AÑO X . - V O L . X . - N Ú M . 118.
M a d r i d , octubre 1932.
Las torres metálicas del funicular aéreo del Puerto de Barcelona 9
Por JUAN DEULOFEU A R Q U E R (2) Al hacer la descripción general del funicular h a n sido expuestos detalladamente todos los factores y circunstancias que h a n intervenido en la concepción de la forma y e s t r u c t u r a de las t o r r e s metálicas que constituyen las estaciones central y terminal y se h a n justificado sus dimensiones principales. L a t o r r e central (fig. 1/1) es soporte de los cables y de diversas plataformas cuya explotación es independiente de la del funicular y origina un tráfico t a n importante como la de aquél. L a t o r r e terminal (fig. 2.''), ademas de ser soporte de los cables, contiene todos los mecanismos de reenvío y tensión de los mismos y tiene una g r a n plataforma superior destinada a atracciones. El proyecto bajo el cual h a n sido construidas est a s torres es el tercero en el orden cronológico de los estudiados p a r a este funicular. E n el primitivo proyecto de concesión, suscrito por el ingeniero don José Rodríguez, las t o r r e s tenían una inclinación única en s u s c a r a s y las fundaciones apoyaban sobre el terraplén del muelle. E n el segundo proyecto, propuesto a la compañía concesionaria por la casa Bleichert, de Leipzig, la t o r r e central presentaba un cambio de inclinación en sus caras, a la altura del restaurant, y las fundaciones no habían llegado a estudiarse. E n ambos proyectos la t o r r e central terminaba en una g r a n plataforma de atracciones, situada por encima del andén de acceso al funicular, y la característica principal de los mismos e r a la triangulación en X y las grandes dimensiones t r a n s versales de los elementos o b a r r a s , todos ellos en ^ l o s i a . E n este tercer proyecto definitivo, la reforj a de estructura de las t o r r e s h a sido concebida por que suscribe partiendo de consideraciones puramente mecánicas, de los datos de alturas, emplazamiento, bases de apoyo, etc., fijados en las prescriplones de la concesión o deducidos de las necesidades lo ^^Plotación y bajo el criterio de evitar en todo pequeñas bu aa ri rr aa ss ue de celosía trarn" V~ F ' ^ y u c u t i B ceiüsia y y amosamiento que siempre comunican al conjunto un as^° y a b r ñ dp i l í > ^ en los números 111 y 112, m a r « ) Inffeniem^?;^'^^ I N p E N I K R I A ¥ C O N S T R U C C I Ó N .
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'"^ director de Torras, Herrería y
pecto caótico de entrecruzamiento, dificultando la percepción clara de los elementos principales quc constituyen la p a r t e fundamental y resistente de la estructura. E s t e criterio h a prevalecido también al elegir el color de la pintura de las torres, habiéndose adoptado un color oscuro y visible p a r a la e s t r u c t u r a principal y un color gris azulado p a r a las estructur a s de ascensores, escaleras y arriostramientos horizontales.
MATERIALES EMPLEADOS EN LA CONSTRUCCIÓN.
El acero laminado h a sido empleado, naturalmente, en la e s t r u c t u r a general de las t o r r e s y en los entramados horizontales de las diversas plataformas en forma de jácenas a r m a d a s y viguetas doble T. Sobre la aleta inferior de estas últimas se apoyan bovedillas formadas por u n grueso de rasilla sobre una cimbra o placa combada de uralita con relleno de hormigón y embaldosado de mosaico artificial. L a cimbra de uralita h a facilitado en g r a n m a n e r a la construcción y queda visible por la parte inferior, sustituyendo el revoque, que hubiera resultado m u y costoso en este caso. Las cubiertas del r e s t a u r a n t y miradores están form a d a s por cerchas a r m a d a s de acero, sobre las cuales apoyan correas de m a d e r a que reciben directamente la placa de uralita canaleta. Sobre el t i r a n t e o cordón inferior de dichas cerchas se fija el cielo raso, formado por entramado de listones de madera y placas planas de uralita de 4 mm. de espesor. L a cubierta del r e s t a u r a n t está atravesada por los cuat r o montantes principales de la t o r r e y ocho diagonales, y siendo imposible, dada la forma complicada de la sección recta de estos elementos, establecer una j u n t a perfecta de los mismos con la cubierta, h e preferido dejar ésta interrumpida en aquellos puntos y recoger el agua de lluvia que por ellos se introducirá, mediante unas cubetas de hormigón, con armazón de hierro y un tubo de bajada alojado dent r o del m o n t a n t e de la t o r r e y que atraviesa el espacio ocupado por el restaurant, vertiendo el agua^ al extmoK, . . J 533