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M a d r i d , s e p t i e m b r e 1932.
Medios que en los ferrocarriles se proyectan o emplean para contrarrestar la competencia o encauzar el tráfico Beardmore, de 225 CV., seis cilindros, directamente acoplado a una generatriz de corriente continua de 300-500 voltios, que suministra energía a cuatro motores de tracción de 50 CV. de potencia, que accionan cada uno de los cuatro ejes del coche; posee éste dos cabinas de conducción y el mando es enteramente eléctrico, t a n t o p a r a los motores eléctricos como p a r a el motor Diesel, realizándose la maniobra de un controler del tipo corriente en tracción eléctrica. El a r r a n q u e se realiza por medio de una batería cargada d u r a n t e la m a r c h a por la excitatriz del generador principal. E l control está previsto p a r a el funcionamiento en unidades múltiples; en tal caso los automotores se colocan en cabeza del t r e n y el funcionamiento de todos los motores Diesel se regula desde una sola cabina de mando. Los frenos son por vacío, sistema Clayton. E l equipo m o t o r Diesel-generador va montado soCaracterísticas de la línea.—^El ancho de vía es de bre el bastidor de la caja y está provisto de un sisteun m e t r o ; las curvas son m u y cerradas, h a s t a de 801 m a de regulación que impide que la potencia sumimetros de radio, y la r a m p a m á x i m a es de 27 milíme- i nistrada por el motor exceda de un límite determinat r o s por metro, existiendo u n a r a m p a de 25 milíme-; do, evitándose así toda posible sobrecarga de aquél. t r o s por m e t r o sobre 20 Kms. de longitud en el reco-1 Dicho límite es regulable, por lo que en el taller puerrido San Sebastián Pamplona. L a longitud de la línea de g r a d u a r s e de antemano la potencia máxima que h a de desarrollar el motor, limitándola (actualmente es de 91,6 Kms. a 110 k W . ) , en relación con el horario, a la necesaria Trenes.—^El t r e n n o r m a l se compone de u n auto- p a r a desarrollar la velocidad prevista sobre la r a m p a motor de 35 tons. de peso en c a r g a y dos remolques m á x i m a ; de este modo se prefija el consumo de comae 16 tons. (cargados), o sea en total 67 tons.; el pe- bustible, que resulta independiente de la voluntad o so en vacío del coche automotor es de 33 tons. y el habilidad del conductor. E s t e sistema es el que produce la máxima economía, de los remolques 13 tons. Actualmente los trenes se componen de un automotor, remolque y furgón, con pero es sin duda a costa de l a flexibilidad de la explotación, por lo que parece aplicable con preferencia a un peso total de 58 tons. en carga. líneas de r a m p a s suaves. E l número de revoluciones d d motor es de 600Características y pesos de los coches'automotores. ^ o s automotores van montados sobre dos bogies 900-1.200 r. p. m., según los distintos regímenes de de dos ejes y equipados con un m o t o r Diesel, tipo marcha. La velocidad m á x i m a que pueden alcanzar estos a amr.S,°„1"""^°,^ reproducción de la parte correspondiente coches es de 60 K m , / h . y la desarrollada en servicio PafiS^ estudio realizado por la Comisión de la Comzarn,^= F e r r o c a r r i l e s del N o r t e , c u y a publicación c o m e n normal sobre la r a m p a máxima es de 18 K m . / h . Su IMOS en n u e s t r o n ú m e r o anterior.
España.—Son h a s t a a h o r a escasas las aphcaciones que de los vehículos provistos de m o t o r e s de combustión interna, se h a n hecho en las líneas españolas de ferrocarriles. E n cuanto a los a u t o m o t o r e s Diesel, los primeros coches de este tipo que se h a n puesto en servicio en España, son los del ferrocarril de San Sebastián a Pamplona, el que, necesitando reducir el coste de su explotación y emplear m o t o r e s de potencia b a s t a n t e m á s elevada, se decidió por ¡la utilización de los motor e s Diesel a causa de la economía en el consumo de combustible, la incombustibilidad de éjte y la independencia del fimcionamiento de los motores Diesel respecto d é l a s condiciones atmosféricas, lo que no sucede con los de gasolina. E i servicio regular con estos coches se empezó a prestar en febrero de 1930, y juzgamos interesante exponer con algún detalle los resultados obtenidos.
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