mmm M a d r i d , a g o s t o 1932.
AÑO X . - V O L . X . - N Ú M . 116.
Medios que en los ferrocarriles se proyectan o emplean para contrarrestar la competencia o encauzar el tráfico Del estudio efectuado por una Comisión de la Compañía de los Ferrocarriles del Norte, constituida por los ingenieros señores García- Lomas, Moreno Uribe y Norman y el señor Solaz por la División Comercial, tomamos la parte de carácter general que constituye una interesantísima exposición de la situación actual del problema.
h a n dado resultados enteramente satisfactorios desde los p u n t o s d e vista técnico y económico; pesan en éste, sin embargo, con importancia preponderante, los gastos de amortización y conservación de la batería, A) Generalidades. ambos m u y elevados, y el precio a que pueda obtenerse la energía eléctrica, por lo que en E s p a ñ a las Uno de los medios más eficaces que, sin salirse de mayores ventajas económicas no pueden encontrarla esfera propia de sus actividades tradicionales, po- se, h o y por hoy, en la explotación a base de acumulasee el ferrocarril p a r a m a n t e n e r su posición frente a dores. Salvados, en efecto, los obstáculos en cuanto los embates de la competencia es, sin duda, el empleo a precios de adquisición y conservación, queda aún la de vehículos automotores p a r a el servicio de viajeros, importante cuestión de la energía eléctrica; como los extensivo también algunas veces a servicios rápidos servicios que se t r a t a de realizar se encuentran m u y de mercancías. Limitándonos por a h o r a a lo que a t a ñ e diseminados sobre la red de la Compañía y su imporal tráfico de viajeros, las principales ventajas que re- tancia individual como consumidores de energía eléctrica es relativamente m u y pequeña, los precios a que siden en la, utilización de los vehículos citados son: podría obtenerse aquélla serían, salvo algún caso excepcional, excesivamente elevados (del orden de 1 0 a Reducción de los gastos de tracción. 1 2 céntimos por Kw-h. en alta tensión, o sea, aproxi2-'' Reducción de los g a s t o s de personal. 3.'' Mejora del servicio, por la posibiUdad de madamente, 1 8 - 2 2 céntimos por Kw-h. en llanta) p a r a a u m e n t a r el n ú m e r o y velocidad de las circulaciones. que, fuera d e dichos casos aislados, se lograse m a n t e ner la comparación económica con otros sistemas de Que los fines propuestos, en resumen, economía de tracción. P a r a líneas d e fuertes r a m p a s , p r e s e n t a n también a explotación y mejora del servicio, pueden lograr^ cumplidamente en la mayoría de los casos, lo de- estos automotores el inconveniente d e su corto radio «luestra la rápida difusión de este medio de tracción de acción ( 1 0 0 a 2 0 0 Kms.) e n t r e dos c a r g a s sucesivas, i M cinco años. E n cuanto a los automotores a vapor, s u uso se h a ^ Mención a p a r t e de los automotores eléctricos coí'respondientes a los casos de electrificación, los generalizado en Inglaterra, país donde h a n adquirido vehículos motores cuyo empleo h a sido sancionado perfeccionamiento notable, justificado por l a abundan- i por la experiencia son los automotores movidos a va- cia, buena calidad y b a r a t u r a del carbón; por n a t u r a l j por, los provistos de motores de combustión interna influencia de dicha nación se h a extendido también, ¿¿l^^'^í'f'explosión y m á s recientemente del tipo Die- el empleo de los automotores citados a &us protec- y derivados) y los automotores de acumuladores. torados y colonias. Los automotores a vapor, cuya c o n í i f ^ ^ ^ ® ^ ^ ^ ^ ^^^^ tiempo desarrolladas aplicación puede resultar circimstancialmente intereestos últimos en Francia e Italia principalmente. s a n t e e n algimos países, presentan, sin embargo, des1)
EMPLEO DE AUTOMOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA.
417