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Madrid, junio 1932.
A u t o p i s t a para paso del Guadarrama Por E .
KOWALSKI
La carretera de Madrid a La Coruña es la más frecuentada de todas las que rodean a la capital, pues el todo Madrid se difunde por ella, especialmente los domingos y días festivos. Salvo una desviación del tráfico por El Escorial, Manzanares el Real y Navacerrada, la más intensa y constante circulación _se mantiene siempre por la carretera de La Coruña, hacia San Rafael, Avila y Segovia, para de ahí extenderse hacia el Noroeste de España y Portugal. Esto exige pasar el tan conocido Puerto de Guadan-ama o del León, temido por los automovilistas, tanto subiendo como bajando, por las precauciones que han de tomarse, y los peligros que presenta en épocas de nieves y heladas. Pasado el pueblo de Guadarrama, y salvada la curva violenta del kilómetro 50, empieza el amnento progresivo de la pendiente en la carretera, con tramos más o menos duros (del 9 y 10 por 100), hasta sentir los primeros síntomas de mala carburación en el kilómetro 54 al dar frente a la ladera, costando vencer la curva cerrada que allí existe, y que ima vez salvada, el coche parece respirar más fácilmente, y no es tal, sino que la primera parte tiene pendientes que empezando con el 10 por 100 culminan con el 16 por 100 en la propia curva, para luego suavizarse al 6 por 100. Algo análogo ocurre al llegar al paso sobre el ferrocarril del Norte, y más allá con intensidad variables motivadas porque en esta parte tenemos pendientes del 10 y 12 por 100, hasta llegar al kilómetro 56, donde nos encontramos con la tan conocida recta de Madrid, famosa por su mala carburación, siendo así que el principal motivo e s su excesiva pendiente, que del 12 aumenta al 15 por 100, suavizada repentinamente al 2 por 100, en la curva fmal. A partir de aquí y hasta llegar al Puerto, sólo tenemos otro tramo duro al 11 por 100, en la zona del apartadero para la peña del Arcipreste de Hita, con una última curva, bastante cerrada, poco antes de llegar al kilómetro 56, donde encontramos una corta rampa del 17 por 100. La bajada del lado de Segovia tiene curvas de casi 20 m de radio, pero su pendiente no pasa del 10 por 100, y esto en tramos cortos. Aspiración general ha sido siempre el tratar de sustituir o suavizar este tramo de carretera difícil (1)
Ingeniero de Caminos.
y peligroso. Hoy en día el aumento de circulación de automóviles tanto de turismo como de transporte de viajeros y mercancías, hace pensar en la posibilidad de realizar esta obra por una empresa particular en condiciones económicas aceptables. Estas consideraciones nos llevaron al convencimiento de la necesidad de estudiar un nuevo trazado para la carretera, con rasantes del orden de 6 por 100 y curvas de radio no inferior a 50 m., admitiendo im túnel de cumbre de corta longitud que, por su altitud, permita huir de la zona del puerto más azotada por las nieves, naciendo de aquí la idea de la construcción de una "Autopista para paso del Guadarrama DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO.
El trazado arranca del kilómetro 49,800, en la carretera de Madrid a La Coruña, a la cota 1009,08 m. en dirección hacia la ermita de San Macario, hasta que, alcanzada suficiente altura, toma la dirección general de la carretera actual, mediante una amplia curva de 100 m. de radio, aprovechando una extensa llanada a la entrada del pinar, en el que penetra seguidamente, para no abandonarlo ya. Dentro del pinar encontramos dilatadas zonas bastante intrincadas, con ligeras manchas más claras, hasta llegar al cruce de la carretera, en el kilómetro 56, pasando, con un pequeño túnel de 78 m., por debajo de la "recta de Madrid". En esta parte el pinar se ha sustituido por monte bajo, que se extiende hasta la boca de entrada del túnel del Cornejo, situado a la cota 1.448 m., para, a la salida de éste, volver a penetrar en el pinar de San Rafael, por el que se desarrolla ya el trazado, hasta enlazar nuevamente con la carretera en el kilómetro 59,727, a la cota 1.319,40 metros. El túnel del Cornejo, proyectado para paso de la divisoria Tajo-Duero, tiene 567 m. de longitud en recta, con dos rasantes opuestas muy suaves de 4 milésimas, en 250 m., enlazadas por una horizontal de 67 m., cuya cota es 1.449 m., o sea 61 m. más baja que la actual del Puerto del León. Con la disposición de rasantes antes indicada, hemos tendido a facilitar la evacuación de las aguas, a la vez que, teniendo el automovilista su plano visual, situado como mínimo a 1,50 m. del suelo, le permite dominar la otra boca 305