Madrid, mayo 1937.
AÑO V.-VOL. V.-NÚM. 53.
El
Mapa
de
España
La triangulación geodésica de las Islas Canarias Por
ERNESTO DE CAÑEDO - ARGUELLES
Nuestro Instituto Geográfiro y Catastral acaba de realizar gallardamente un trabajo de universal nom-, bradía. Canarias, el archipiélago de los valles espléndidos, cuyas soberanas cumbres, en medio del Océano, prestan atalayas a la ciencia, ha revelado ahora uno de sus misterios. Ya España no necesitará de mapas extranjeros para conocer, y solo inseguramente, la figura que forma y el sitio donde está engastada su joya atlántica: unos ingenieros españoles lo determinaron ya de un modo incontestable. ¿Cómo fué la hazaña? He ahí el objeto de los siguientes párrafos. TRABAJOS GEODÉSICOS.
A) Proyecto de la triangulación.—2) Elección de vértices.—Diverso grado de dificultad ofreció según las islas: en la de Hierro, el «Mal Paso», y en la de Gomera, el «Garajonay» eran obligados como únicas prominencias, y claro está que no podía dejar de incluirse el «Teide», aunque eran muy grandes las dificultades que para la observación había de presentar; por su mucha altitud (unos 3.700 metros) suele estar envuelto entre nubes, y, aun despejado, solo se destaca en muy raras condiciones de luz. Pero en las demás islas la elección se complicó mucho, o por ser prácticamente inaccesibles los puntos niás culminantes (como ocurría con la «Peña Horadada» en Gran Canaria) o porque su especial agrupación hace que el horizonte de cada una resulte cortado por la inmediata. Los croquis de la figura 1.^ expresan con toda claridad la distribución y los nombres de los vértices que resultaron elegidos. b) Elección de bases.—Las islas de Fuerteventura y Tenerife, por su mayor extensión cuanto por su mejor situación dentro del archipiélago y del paralelo geográfico, central la primera y próxima a la costa africana la segunda, fueron las preferidas para situar las dos bases de partida. Con lados de gran longitud, a que aquellas islas podrían dar lugar, cabía constituir triángulos de forma aceptable; y así, tras de muchos tanteos y larga meditación, antes de decidirse entre los «Llanos de la Laguna», que proporcionaban amplia base y excelente salida, pero complicada; la carretera de Tejina, con todos los inconvenientes inherentes a (1)
Ingeniero de Montes e ingeniero Geógrafo.
una línea muy transitada, y, en fin, el «Llano de la Maja», se aceptó este último para emplazamiento de una base más corta, de peor salida, pero de fácil enlace en Tenerife. Y análogamente en Fuerteventura se eligió el «Llano de la Rosa de Fabero». También se eligió una tercera base en la isla de Lanzarote en el sitio llamado «Llano de Árgana», junto a «Arrecife», base cuyo objeto era no solamente el servir dé partida para la triangulación de aquella isla con sus peñones inmediatos, sino que también había de proporcionar una base de comprobación con las dos principales. c) Observación y edículo provisionales.—Con arreglo a lo anterior se hizo la observación provisional para medir con aproximación de 1' las direcciones de los lados que pudieran establecerse, y que no eran todos los posibles, puesto que en los excesivamente largos se carecía de señales de suficiente altura e intensidad lumi- • nosa. De ello se dedujeron longitudes aproximadas de ; los lados de la red, y pudo establecerse una tabla inte- | resantísima en la cual se tenía en cuenta, por una parte, las longitudes de los lados mayores, por otra, las diferencias de cota de sus extremos, y en fin, mediante la fórmula náutica, el alcance en kilómetros dependiente de dichas diferencias. En aquella tabla se vio que el enlace con África desde los puntos más característicos de Fuerteventura no es posible, de no elevar artificialmente, por medio de costosísimas construcciones, la cota del punto elegido en la costa del continente. B) Desarrollo de lo proyectado.—a) Medición de las bases.—For primera vez en trabajos de esta índole se utilizaron en España con tal ocasión los hilos invar (1). Las figuras 2.^ y 3.*^ reproducen dos momentos interesantes de la operación. La figura 4.^ es una fotografía del «Llano de la Maja», planicie situada a los 2.260 metros de altitud, y entre dos cadenas de montañas volcánicas. Resulta así esta base una de las geodésicas de mayor cota. En cada uno de sus extremos se abrió un hoyo de un metro de longitud en cada dimensión, el cual se rellenó de piedras sujetas con mortero de cemento, dejando en su parte superior un hueco revestido de este (1) El Instituto Geográfico hizo en 1924 un ensayo de medida con hilos Invar en Cartagena. Más tarde, en 1925, se midieron con este sistema dos bases: una en los terrenos del Hipódromo y otra en el km. 6 de la carretera de Madrid a Cádiz, para el plano del extrarradio de Madrid levantado por dicho Instituto ( I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N , vol. III, pág. 254). Anteriormente se habían medido con hilos Invar las bases para las triangulaciones de los túneles de los Pirineos (Revista de Obras Públicas, 13 de abril de 1911).
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