AÑO V.-VOL. V.-NÚM. 50.
Madrid, febrero 1927.
Las l o c o m o t o r a s ''Montaña'* e n E u r o p a Por PEDRO A Z A y BERNARDO COSTILLA ( D . Cuatro son las Compañías que, en Europa, cuentan Mre su material motor, con locomotoras tipo «Montana» 4-8-2 o 2DÍ según la notación alemana. Son dichas Compañías las francesas del Este y • ""^^ M-, y las dos españolas de M. Z. A. y del Norte, ^'^iendo en cuenta las diferencias de perfiles y de se '^V'"^'-^'"^ de la vía en ambos países, distintas han de fí^ características de las cuatro locomotoras, que dim '^^^ Tabla I, donde constan las principales j ^ ^ ' ^ s i o n e s de las mismas; se ve en dicha tabla que locomotoras francesas han de ser susceptibles de ^ P^^ollar mayores velocidades que las españolas, la d i "^^yor diámetro de rueda motriz, sobre todo del Este, que tiene una diferencia considerable, ^ centímetros, con las del Norte y M. Z. A. ton ] ^ '^^ poder, asimismo, remolcar trenes de más bast ""^ por su mayor peso adherente, que excede ra ^^"^''^^hasta 10 toneladas—del peso de la locomotoPañ 1 ^ ' ^ ' siendo preciso en las locomotoras esadh° llegar a los cinco ejes para alcanzar el peso Gerente de las locomotoras francesas. ggj^'°"iparando estas dos entre sí, se ve que la del Velo por su mayor rueda motriz, trenes más (Jj "^^s. que la del P. L. M., mientras que las mayores cej^^^^^^'^es de caldera y aparato motor de esta, la halos „^^^c^Ptible de desarrollar mayores esfuerzos que que desarrolla la del Este, tinta ^ l^s locomotoras españolas, aunque dis]¿ 2^ la producción y utilización del vapor (la de kiiop-" ^'^^ cilindros de simple expansión a 14 doble ? Norte es de cuatro cilindros de Sas n ^•^P^'^sión, a 16 kilos), tienen dimensiones análollar \-w ^^"^^Janza del trabajo que han de desarroha de lógico que dentro de análoga potencia, niarch^^^'^^^ la del Norte mejores condiciones para la de la r f ^^^"^ velocidad, por las ventajas inherentes trar a i * expansión, y que no creemos necesario en'^r^a detallar. Parathr^^ Tabla II, se indican algunos resultados comras, V cálculos hechos para las cuatro locomotoRUÍ(1A continuación exponemos el procedimiento se-, ^^ido para determinarlos. Resistencia
de la locomotora
ha determinado esta por la fórmula de Strahl,
en la que 0)1
C
F
V
.5„
Resistencia en kilogramos de locomotora y ténder. Peso en toneladas del ténder, y sobre los ejes no acoplados de la locomotora. - Peso en toneladas sobre los ejes acoplados de la locomotora, es decir, peso adherente. = Coeficiente determinado prácticamente, y que vale 8,6 para las locomotoras de cuatro ejes acoplados y cuatro cilindros, y 8,4 para el caso de cuatro ejes acoplados y dos cilindros, como ocurre en la locomotora de M. Z. A. = Superficie en metros cuadrados que la locomotora ofre- , ce al viento, y que podemos tomar sensiblemente igual a 10 metros cuadrados. Velocidad en kilómetros por hora. Rampa ficticia en milímetros por metro.
P a r a mayor analogía, se h a supuesto acoplado a las cuatro locomotoras un tender como el de las máquinas 4.600 del Norte (tipo Montaña), siendo las principales características de dicho tender las siguientes: Número de ejes 4, en 2 carretones de 2 ejes. Cabida de agua 22.000 litros. — de carbón 7.000 kilogramos. Peso del ténder vacío 21.000 — Peso del ténder en servicio 50.000 — Peso sobre cada eje en servicio.. 12.500 —
Sustituyendo en cada caso los valores que correspondan y haciendo operaciones, se obtienen las fórmulas indicadas en la Tabla II, y si en estas fórmulas damos distintos valores a la velocidad y a la rampa, tendremos en Cada caso las resistencias correspondientes. Así, por ejemplo, en rampa de 10 milésimas y a la velocidad de 80 kilómetros por hora, las resistencias serán: 2668,7 kilogramos. 2732,9 2484,1 2606,4 -
Este
P. L. M. M. Z. A. Norte
siendo las resistencias por tonelada (máquina y ténder): Este = P.L.M. = M. Z. A. =
16,5 kilogramos. 16,4 16,3 -
Norte
16,2
=
-
L a resistencia de la locomotora, según Sanzin, es - _ J ^ 2 , 5
+ CG, + 0,6 Z - ^ - + S (G, + G,), Pe
« o s del Servicio de Tracción de la Compafiía del Norte.
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