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O V E R I

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SOCIEDAD

ESPANOIA

DE ELECTRICIDAD D i r e c c i ó n general:

MADRID

G r a n

Vía.

2 1 - 2 3

j Apartado 6 9 5

Oficinas t é c n i c a s en

ELECTRICA EN GENERAL

BARCELONA Cortes, 6 4 7

Estudios y proyectos Turbinas cié vapor Centrales hidroeléctricas ) y térmicas.-Tranvías y v?.. ferrocarriles eléctricos _ Maquinaria para minas Maquinaria para laminadores Transportes; de fuerza, etc., etc. etqlf

JcT

BILBAO Luchana, 8 jsr

GIJON Jovellanos, 2 2 Ser

SEVILLA Albareda, 33

FUNDACION JUANELO TURRIANO '

R E V I S D A I B E R O

REDACCIÓN Y

M E N S U A L

U R R À ,

A M E R I C A N A

V o i .

I - A ñ o

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ADMINISTRACIÓN: 6.

M A D R I D

1 9 2 3

Este volumen contiene artículos de los siguientes autores: A 1,1 O N S O

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ANGEL

ALVABADO.

GARCÍA

MARIANO/GARCÍA

FLORENTINO

CARLOS

LUIS

AZPEITIA.

BARREIRO.

CARMELO

BENAIGES

VICENTE

BURGALETA.

BLAS

DE ABÍS.

HEREZA

ANGEL

FRANCISCO

CABBEBA.

ANTONIO

COMBA

SALVADOR JOSÉ J.

RENE JOSÉ A.

LUIS

FABRA

CASTO J.

VALLE,

FEBNÁNDEZ

GARÍN.

IGLESIAS. INGLADA

LANA

BOLAÑOS.

SHAW.

EGAÑA. '

SARRATE.

l.'sis:A.

MADÁRÍAGA.

A.-R.

MATTHIS.

JOAQUÍN •DAVID.

MENÉNDEZ

DEL

PINO;

POTÓ. REPARAZ. RIAZA.

COELLO".

RIERA

LUIS

RODRÍGUEZ

JUAN

ROMERA.

PAÚL

MITBÁNY.

CARLOS- E.'. M O N T A Ñ É S .

SOJROA.

THIBERGE.

JOSÉ

VÁZQUEZ.

RAFAEL

VILLA

FRANCISCO A.

SERNA.

IZQUIERDO.

ALEJANDRO

A.-SUANZES.

RAMÓN

ORMAZA.

ARANGO.

SEVILLA.

MÁBÍA

HORACIO .TORRES

LUCÍA.

SEOANE.

EDUARDO

JOSÉ

...

CHICARRO.

FEDERICO

JOSÉ

ONTIVEROS.

CARACCIOLO.

PLASSAT.

EMILIO

ORS.

JIMÉNEZ

CÉSAR

PÉREZ

MARIANO

SAMPELAYO.

HUNOLT.

VICENTE

PACHECO.

SAINZ.

EMIGDIO

ESCARIO.

FERNÁNDEZ

EGAÑA.

HERRERO

HOYOS

JUAN LÁZARO

RIBAS.

GARCÍA

FRANCISCO

HIDALGO.

DRAGÓN.

ANTONIO

CERECEDA. DELICADO

HERRERO

EMILIO

SIGÜENZA.

LAPAZARÁN.

MARÍA

DÍAZ

CÓBDOBA.

CRUZ

DANTÍN

JOSÉ

Luís

ORTUÑO.

HERNÁNDEZ

ANDRÉS

CASCÓN.

NOVOA.

FERNANDO

HERNÁNDEZ

PRIMITIVO

A N T O N I O CARBONÉLÍ, Y TRILLO-FIGUEROA.

JOSÉ

MORENO

NOVO

EMILIO

HAUSER.

EDUABDO

C AMACHO.

PEDRO

GUINABD.

JUAN

CABBEEA.

ANTONIO

SALAS.

GODÍNO.

.ENRIQUE

•

MARIANO

VEDOYA.

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CALZADILLA.

VILLAVERDE.

WADDELL.

FUNDACION JUANELO TURRIANO '

I n d i c e

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NOTA.—Las diferentes materias que comprende este índice se han agrupado, según la materia tratada, bajo los siguientes epígrafes: Agricultura y Montes.—Economía.—-Editoriales.— Electricidad.—Ingeniería Civil.—Ingeniería Naval.—Mecánica. —Minas y Metalurgia.—Petróleo, aceites y lubricantes.—Transportes.—Varios, y tres correspondientes a las secciones permanentes : Bibliografía.—Economía.—Información. A continuación de los artículos originales, y precedidos polla indicación• «Bibliografía», se indican los artículos reseñadost Agricultura y Montes

Pilgs-

Ultimas impresiones técnicas sobre la plaga de la langosta, p o r J. Cruz Lapazarán 21 Trabajos para defender la estación internacional de Canfranc, por F. Azpeitia 50 Estado actual del cultivo del trigo en España, por J. Cascan 73 Situación y porvenir de la industria resinera en España, p o r Angel Carrera 111 Riegos de Levante 117 L a electricidad en la Agricultura 123 Reconstrucción agraria, por David Mitrany 131 y 179 Los problemas del arbolado frutal en las vegas de cultivo intenso, por J. Cruz Lapazarán 170 Los abonos nitrogenados sintéticos, por J. M. de Soroa. 178 Contribución al estudio de mejora de la producción cereal en España. El sistema ele «líneas pareadas», por C. BenaigesdeArís 218, 323, 363 y • 557 Estado actual de la ganadería en España, por José. Gascón . 273 La rabia de los garbanzales, por Alejandro Vázquez 370 Las obras de riego del valle inferior del Guadalquivir, por Juan Romera. 386 y 459 De tabacos: L a renta del monopolio, la Compañía arrendataria y los ensayos del cultivo, por Horacio Torres de la Serna 412 El X I Congreso Internacional de Agricultura, por L. de Hoyos Sainz 414 L a plaga de la oruga sobre la remolacha azucarera en la región aragonesa, p o r José Cruz Lapazarán. . . 512 Investigaciones interesantes: Los yacimientos españoles cle fosfatos 552 Bibliografía Los insectos entomófagos Análisis de superfosfatos El cultivo de especies exóticas La electricidad en la agricultura. '.-..' El «Standard» de perfección

;

134 182 182 279 423

Economía Sistemas ele salario 119 Reconstrucción agraria, por David Mitrany 131 y 179 Los yacimientos de mineral de hierro en Terranova, por Luis Barreiro 233 El problema de la edificación, por A. F abra Ribas 252 El problema de la edificación fuera de España 255 Las investigaciones de petróleo: Empresas que actúan en España, por E. Alvarez Mendiluce 281 Estado de la actividad industrial según las estadísticas , de la producción de carbón. Algunos comentarios y observaciones sobre éstas, p o r E. Alvarez Mendiluce. 330 La Hacienda pública y la producción nacional, por Carlos E. Montañés 345 Las minas de hierro en Argelia, por Luis Barreiro 377 La lucha de las naciones y empresas por el petróleo: E x plicación del afán actual por su adquisición, p o r E. Alvarez Mendiluce 426 L a lucha del petróleo: Algunos episodios del acontecimiento económico más interesante de los tiempos m o - . d e m o s , por Antonio G amacho . 568

v o l u m e n

Editoriales

Págs.

Unas palabras. . . Los riegos de Levante L a cuestión del Ruhr Instalaciones radioeléctricas y su reglamentación I V Congreso Internacional de Carreteras. Progresos de la aviación ...... Reglamentación del establecimiento de estaciones radioeléctricas . Los combustibles líquidos. . El X I I I Congreso Internacional de Navegación. . Electrificación de ferrocarriles Congreso Internacional del Aire El m o t o r de explosión con refrigeración por aire El calor y el rendimiento del obrero. Él transporte y almacenamiento de fruta.. . El mercado carbonero. La enseñanza técnica en España L a impox'tancia de la lubricación Los ingenieros civiles y el Directorio Militar El concurso de L y m p n e Ingeniería y Construcción en América L a turbina de v a p o r de mercurio.

1 49 49 97 193 193 241 241 289 289 289 337 337 385 385 433 433 481 481 529 529

Electricidad La válvula de tres electrodos, por B. Cabrera Líneas de transporte de energía eléctrica con eos cp = 1 en todos sus puntos y a todas las cargas, por P. J. Lucía '. ... 28 y Conservación de las vías de los tranvías por medio de la soldadura eléctrica, por F. J. Ontiveros La electricidad en la agricultura El filamento metálico para lámparas eléctricas, por E. Sevilla "... Transformación de las grandes arterias telefónicas interurbanas, por E. Riaza Telefonía a larga distancia, por E. Novoa 173 y Locomotoras eléctricas, por V. Burgaleta Un saltó de agua de pequeño caudal, por A. García Vedoya. Centrales, subestaciones y líneas para tracción, por V, Burgaleta Generadores de v a p o r eléctricos. . Electrificación de ferrocarriles en España, p o r V. Burgaleta La Hacienda pública y la producción nacional, por Carlos E. Montañés Electricidad industrial: Los contadores modernos, p o r R. de Villa Relevadores telefónicos, p o r E. Riaza La aviación, la radiotelefonía y la radiogoniometría, por J. Pérez Seoane El salto de Villalba de la S. A . Eléctrica de Castilla, por Juan Lázarro XJrra Aplicación de la radiotelegrafía a la náutica, por Emig- • dio Iglesias El teléfono en la dirección de la marcha de los trenes, por Francisco Villaverde Nuevas válvulas de tres electrodos Los aceites para transformadores, por A. R. Matthis. . . . Experimentos interesantes: Dos millones de voltios Bibliografía Calderas de. vapor eléctricas Subestaciones automáticas L a electrificación de los ferrocarriles del Mediodía de Francia La industria eléctrica en 1922 Procedimientos para quitar la nieve de las lineas de transporte de energía eléctrica Alternador de gran potencia Electrificación de ferrocarriles en Suécia La electricidad en la agricultura

8 63 66 123 129 130 507 194 216 242 276 338 345 352 357 361 397 410 434 511 550 561 44 45 90 182 182 182 231 279

Págs.

La primera central regional rusa Una nueva aplicación del horno eléctrico: Los cementos aluminosos obtenidos por fusi'on L o c o m o t o r a Diesel eléctrica \ Aceites para transformadores y modificación de sus propiedades b a j o la acción del calor E m p l e o de un gas inerte en los transformadores con aceite. Resultados conseguidos-en Suécia mediante el empleo de automotrices Diesel-electri6as Poler-Deva Grúa flotante c o n accionamiento Diesel-eléctrico Las nuevas aleaciones magnéticas americana Aplicaciones industriales del h ó m o eléctrico Centrales hidroeléctricas sémiaútomáticas

328 374 375 422 422

Bibliografía El salvamento de buques

470 470 470 471 518

I n g e n i e r í a Civil Notas sobre puentes metálicos, p o r J. A. L. Waddell. . . . 12, 419 y 554 Depuración de aguas de alcantarilla por el procedimiento de aireación artificial y cieno activado, por J. L. Es- . cario 15 L a naturaleza del terreno en relación con las obras hidráulicas, p o r E. Hernández-Pacheco 25 Los cementos de gran resistencia 34 Potencia hidráulica de América del"Sur, p o r E. Sevilla. . . 56 Conservación de las vías de los tranvías p o r medio de la soldadura eléctrica, por F. J. Ontiveros 66 Un n u e v o puente sobre el Gxiadalquivir. . . 85 Traviesas de hormigón armado, p o r J . Garcla-Garin. . . . 107 Carreteras modernas, por M. G. Salas 109 Riegos de L e v a n t e . . 117 La técnica de los ferrocarriles americanos, p o r F. del Pino. 124 La Conferencia Nacional de la Edificación, por A. Fabra Ribas 145 Eirmes rígidos de hormigón de cemento portland, por M. G. Salas 147 La construcción de grandes bloques, de edificioé para viviendas, p o r C. Fernández-Shaw. 210 La geotectónica en relación con las obras hidráulicas, por E. Hernández-Pacheco 212 U n salto de agua de pequeño caudal, p o r A. Garda Vedoya. 21.6 I V Congreso Internacional de Carreteras.'.'.. 220 El problema de la edificación, por A. Fabra Ribas 252 El problema de la edificación fuera de España 255 Distribuidores de hormigón 264 Práctica de la conservación de las vías de los tranvías, p o r F. J. Ontiveros 266 Caracteres que deben reunir los nuevos ferrocarriles españoles, por Luis R. Arango 318 El macrómetro, por R. J. Izquierdo 321 Las obras de defensa de Sevilla contra las inundaciones, p o r F. Díaz Hidalgo .' 350 Las obras de riego del valle inferior del Guadalquivir, p o r Juan Romera 386 y 459 El salto de Villalba de la S. A . Eléctrica de Castilla, por Juan Lázaro Urra i 397 El puente de Lisboa 494 L a permeabilidad del hormigón 497 Planes ferroviarios, p o r L. R. Arango 533 Bibliografía L a evolución de la turbina hidráulica Voladuras de grandes desmontes Método termométrico para medir el rendimiento de las turbinas hidráulicas Influencia de las materias sólidas en suspensión, sobre la velocidad del agua en los canales Cemento fundido N u e v o reglamento para la construcción de puentes metálicos en los ferrocarriles del E s t a d o alemán Cementos aluminosos obtenidos p o r fusión El silicato de sosa y el hormigón Central hidroeléctrica de Vórenbach . . . . . Grúa flotante con accionamiento Diesel-eléctrico Sobrecargas admisibles en los edificios destinados a oficinas Las ciudades jardín de los ferrocarriles del Norte de Francia Estudio de la composición del cemento portland El hormigón armado y la construcción de depósitos para agua El tractocarril en Melilla .

90 134 134; 182 231 327 374 374 422 470 471 518 519 564 564

Ingeniería Naval El m o m e n t o naval, por ./. A Suances 2y Consideraciones generales acerca, de los lanzamientos y

Págs.

aplicaciones al caso del crucero rápido Méndez Núñez, por Garlos Godino Aplicación de la radiotelegrafía a la náutica, por Emigdio Iglesias

290 410 134

Mecánica El autogiro, por M. Moreno Caracciolo Principio de Relatividad, por B. Cabrera 113 y Motores de aceite pesado, para automóviles. . . La locomotora-turbina de Ljünstrom, por M. Potó U n nuevo sistema para transmitir el movimiento a los laminadores, por G. Madariága. . : El Laboratorio aerodinámico de Cuatro Vientos, por M. Moreno Garacciolo : Construcción de locomotoras en España La significación de los laboratorios en las modernas industrias siderúrgicas y de construcción de máquinas, por C. La,na Sarrate Los astilleros Zeppelin, por M. Moreno Garacciolo. ; Construcción de material ferroviario en España: Cochesalón para la dirección general de Obras públicas Bibliografía Enfriamiento por aire de los motores de automóvil Preparación mecánica de los residuos de hogares Calderas de. vapor de agua, eléctricas. Indicadores para motores de gran velocidad La evolución de la turbina hidráulica. . ! Método termométrico para medir el rendimiento de las turbinas hidráulicas Fabricación de tubos de acero soldados L a observación, localización y comparación del sonido. . . La industria alemana de locomotoras La distribución Caprotti de válvulas para locomotoras. . Caldera que trabaja con una presión de 105 kg : c m 2 . . : . . E l molino coloidal y el filtro-prensa ultra Centrales hidroeléctricas sémiaútomáticas Construcción del dirigible Z R - 1 .....; Freno hidráulico para tuberías de descarga. .

160 156 226 272 305 314 366 482 492 43 •44 ' 44 90 SO 134 134 328 374 374 375 375 518 518 519

Minas y Metalurgia La producción de hierro electrolítico El petróleo en España Sobre un nuevo sistema de „horno para la fabricación del. acero p o r el m é t o d o Martín-Siemens, por O. Lana Sarrate . . . Notas sobre el origen, traslación y acumulación de petróleos, por Alfonso de Alvarado Concepto general de la metalografía y su técnica experimental, referidos al sistema hierro-carbono, por A. y F. Herrero Egaña . . 165, 207, 346 y El «cracking», por E. Hunolt España, productora de cadmio, por A. Garbonell. Menas de hierro gallegas, por P. Hernández Sampdayo. . . Los yacimientos de mineral.de hierro én Terranova, por Luis Barreiro U n nuevo sistema para transmitir el movimiento a los laminadores, por C. Madariága Las investigaciones de petróleo. Empresas que actúan en' España, por E. Alvar ez Mendiluce Manantiales termominerales, por Juan Hereza y Ortuño 310 y Acero inoxidable, por J. M. Delicado La significación de los Laboratorios en las modernas industrias siderúrgicas y de construcción de máquinas, por G. Lana Sarrate. . Traducción española de «La faz de la Tierra», por J. Dantín Cereceda Las minas de hierro en Argelia, por Luis Barreiro Substitutivos de la gasolina empleados en las lámparas mineras de seguridad, por Enrique Hauser España, productora de cinc, por A. Garbonell y TrilloFigueroa , . .. L a lucha de las naciones y empresas por el petróleo. E x plicación del afán actual por su adquisición, por E. Alvar ez Mendiluce Introducción al estudio de los aceites de engrase, p o r Rene Dragón Investigaciones petrolíferas en España, poriS. Riera Coello Los progresos llevados a cabo en el enriquecimiento de los minerales de estaño y en la metalurgia de este metal, por Antonio Comba y Sigüenza

33 37 80 103 487 175 203 206 233 272 281 465 349 366 373 377 404 405 426 443 462 488

Págs.

Páas.

Política petrolífera'á desarrollar en España, por E. Riera • Goello A propósito de un invento, por Salvador Córdoba . . . . . . . . Orientaciones industriales; Los combustibles aglomera--, dos, por E. Sevilla Riehart La liquefacción de la hulla, por E. Hunolt La, cuestión del petróleo en España, por J. Menéndez Ormaza Investigaciones interesantes: Los yacimientos españoles de fosfatos La lucha por el petróleo. Algunos episodios del acontecimiento económico más interesante de los tiempos modernos, por Antonio Camacho Bibliografía Experiencias sobre la combustión del polvo de hulla y del carbón pulverizado vv . . . . . . . ; . El empleo del hormigón armado en los castilletes de los pozos de minas . Caldeo acelerado de los Cowpers por el método P. S. S.. . . Fabricación de tubos de acero soldados Aleaciones de aluminio La estructura de las aleaciones. . . : . . . : . . . . . Perforadoras de diamante empleadas en las minas, de «El Potosí», .Chihuahua, Méjico : ..... La estructura del cok Empleo del oxígeno líquido como explosivo en las minas de Lorena • Propiedades de ios minerales; su interpretación desde el. punto de vista de su f o r m a c i ó n . . . . :........ Las nuevas aleaciones magnéticas americanas. . . . . . . . , . : ¡Combustión del carbón p u l v e r i z a d o . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . •• Nuevo procedimiento de cementación. . . . . . . ... . ... . . . . .. •Los bronces de aluminio especiales /;•

501 539 540 544 546 552 568

43 90 134 134 231 279 279 327 422 422 470 518 564 564

Petróleo, aceites y lubricantes El;petróleo en España. . . . v. . v 37 Notas sobre eLorigen, traslación y acumulación.de petró. . leos, p o r A l f o n s o de Almarada. :...:• 103 ..Motores de aceite pesado, para automóviles. . . . : . :156 Las investigaciones de petróleo. Empresas que actúan en España, por E. Alvarez Mendiluee. . .-. :— . 281 Determinación del azufre en los aceites por combustión en vaso cerrado a la presión ordinaria, por Enrique Hauser 312 Substitutivos de la gasolina empleados en las lámparas mineras de seguridad, por Enrique Hauser.. . ... 404 La lucha de las naciones y empresas por el petróleo. E x - plicación del afán actual por su adquisición, por E. Alvarez Mendiluee . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . v. . 426 Introducción al estudio dé los aceites de engrase, por ítené Dragón . ... 443 ; , Fenómenos d é engrase:" Elección y ensayo - de lubricantes, por P. Thiberge. . 448 Investigaciones petrolíferas en España, por E. Riera Ooello. 462 Política petrolífera a desarrollaren España, por E. Riera Goello 501 Las grasas consistentes y sus aplicaciones, por H. Plassat. 505 . El transporte de los aceites minerales por tubería, por A. Qmnard • .• . - 502 La cuestión del petróleo en España, p o r , / . M enéndezÓrmaza 546 Los aceites para transformadores, por A. R. Matthis..... 55.0 La lucha por el petróleo. Algunos episodios del acontecí- • miento económico más interesante de los tiempos m o - ; deí'nos, por Antonio Camacho • • • 568 Bibliografía ....... r Aceites para transformadores y sus modificaciones bajo la acción del calor '•....•Empleo de un gas.inerte.en los transformadores con aceite.

422 422

Transportes Camiones de gas pobre .. ..• 38 Conservación de las vías de los tranvías por medio de la i soldadiu-a eléctrica, por. J. Ontiveros. ., 66 La travesía del Sahara en automóvil 83 El autogiro, por. Jí. Moreno Garacciolo .... 98 La técnica de los ferrocarriles americanos, por F. del Pino. 124 Motores de aceite pesado, para automóviles. . . . . . . . . . . . .; 156 Locomotoras eléctricas, por V. Burgaleta .,:• • • - ó 194 I V Congreso internacional de carreteras. ,.-.- 220 Centrales, subestaciones y líneas pura, tracción, por V. Burgaleta •;. . ... . ..• . 242 Práctica de la conservación de las vías de los tranvías,, por. . F. J. Ontiveros.,.: 266 Construcción de locomotoras en España - 314 Caracteres que deben reunir los. nuevos ferrocarriles espa-'. . fióles, por Luis R. Arango. 318

Electrificación de ferrocarriles en España, por V. Burgaleta La aviación, la radiotelefonía y la radiogoniometría,.por J. Pérez Seoane ¿: . . . . S ,v ....... .. . ..,-: •. . . .. . Los conductores de vehículos y la fijación de las aptitudes profesionales, por G. Madariaga. , . 372 y El teléfono en la dirección de-.la marcha de los trenes, por Francisco. Villaverde . . ... . ... Los astilleros Zeppelin, por M. Moreno Garacciolo Ford y Citroen • :.,.•• ... Planes ferroviarios, por L. R. Arango. Bibliografía Enfriamiento por aire de los motores de automóvil. . . . . . El salón automóvil de 1922. .'-..'..' La electrificación de los ferrocarriles del Mediodía de Francia . Electrificación de ferrocarriles en Suecia.. El dispatching en vía única en la red de Orleáns La práctica del vuelo a vela. La industria alemana de locomotoras La distribución Caprotti de válvulas, para locomotora. . , Una locomotora Diesel-eléctrica Resultados conseguidos en Suecia mediante el empleo de automotiices Diesel-eléctricas PolarJDeva. . . . . . . . . . . El tractocarril en Melilla. . .:. .. Varios Libertad de trabajo, por A., F. Bolaños La manipulación de líquidos inflamables, por M. Moreno Garacciolo . ,..,... La sencillez y la claridad en la ciencia, por ,/. Menéndez Ormaza . . . . . . :..".,..... . .•';.... ;.•„,. . . ... .'-. . . . . . ; . . . . . . .... Principio de Relatividad, por B. Cabrera. . . . . . .113 y Técnica y ciudadanía, por F. Reparaz El Laboratorio aerodinámico de. Cuatro Vientos, por M. Moreno Garacciolo .••. .•• '• . . . . El I X Congreso de Ciencias La industria suiza del carburo . . La aviación, la radiotelefonía y. l a radiogoniometría, por J. Pérez Seoane . .. La orientación profesional, por M. Claparede Los condirctores de vehículos, y la fijación de las.axDtitudes profesionales, p o r C. Madariaga.. . . - . . . ' 372 y Traducción española ele «La faz de. la Tierra», por J. Dantín Cereceda .:. : La edad de la cordillera central y el Valle de las Batuecas , Importancia de la sismología y sus aplicaciones a otras ciencias, por Vicente Inglada Ors- . . . . . . . . . . . . 498 y "Una gran iniciativa de Torres Quevédo: La Unión internacional de Bibliografía y Tecnología Científicas, por . Pedro Novo j F. Ghicar.ro .... . . . .!<. La enseñanza técnica en España: Nuestro c o n c u r s o . . . . . vo Orientaciones industriales: Los combustibles aglomerados, por E. Sevilla Riehart La liquefacción de la hulla, por E-. Hunolt.: De interés general Bibliografía La práctica del vuelo a vela . La observación, localización y comparación del sonido . .. El molino coloidal y el filtro-prensa «Ultra» . . . . . . . . . . . . Sobre los extintores de incendio a base de tetracloruro de carbono. '. , '.'.'. . . . . . .;.'. . . . . . . Bibliografía Revistas, págs. 43, 90, 134, 182, 231, 279,'327, 374, 422, 470, 518 y .' . : ....... . .... Libros, págs. 45, 91, 135, 183, 232, 280, 328, 375, 423, 472, 519 y ........: Catálogos, págs". 135, 183, 329, 376 y . ....'./ .

338 -361 468 434 482 486 533 43 43 90 231 279 327 374 374 375 470 564 39 76 87 160 251 305 325 356 361 371 468 373 403 530 .516 524 540 544 571 327 328 375 423

564 565 472

Sección de Economía : Revista general de mercados, págs. 93, 138, 234, 282, 331, ' 379, 427, 474, 521 y . . . -. . . . :.. . . . '- 569 Ultimos precios cíe productos industriales, págs. 42, 92, 140, 188, 236, 284, 333, 381, 428, 476,-523 y 570 Información Nacional: Ferrocarriles, págs. 142, 429, 477, 524 y . . . . . . . . y. r Varios, págs. 48, 96, 143, 190, 237, 525 y . Úaceta, págs. 47, 95, 141, 190, 238, 526 y Nombramientos y traslados, págs. Extranjera: págs. 48, 96, 144, 192, 480, 528.y ... . . . . . „ , . .,,-.,

189, 237. 285, 334, 382, y .'.286, 335, 382, 430, 478, • 286. 335, 383, 430, 479, 429, 477, 525 v 240; 287,- 336,"384, 431, .,. .... . . .,.,. . . ... . . ,

572 572 575 572 . 576

CEMENTO PORTLAND ARTIFICIAL Oficinas:

C A L C I N A C I Ó N

BAILÉN, 5 y 7

hornos

girato-

rios

T e l é f o n o 31-29 A p a r t a d o d e C o r r e o s 335

ANÁLISIS &

constantes

curso de la

F Á B R I C A

fa-

bricación

BA S U RTO

H O M O G E N E I D A D

(Bilbao)

absoluta

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F A M A "

Compañía de Comercio, S. A., BILBAO Extracto

del

análisis

practicado Peso

Fraguado,

Laboratorio

Escuela

e s p e c í f i c o r e a l : 3,15. A p a r e n t e : 1074 g r a m o s

p r i n c i p i o : 4 h . 30 m . Fin: 8 h. 5 m . V a r i a c i ó n Elevación

ENSAYO

por

DE " L E

de por

Separación

de las agujas,

media

Caminos:

litro.

de v o l u m e n :

d e l a t e m p e r a t u r a d u r a n t e el m i s m o :

CHATELIER":

Ingenieros

sin

novedad.

0,0.

d e c i n c o e n s a y o s : 1,4 m m .

RESISTENCIAS

MEZCLAS

EN QUE SE HAN CONSERVADO

C O M P R E S I Ó N

T R A C C I Ó N

MEDIO A

LOS 7 DÍAS

Máxima

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Director, F R A N C I S C O B Ü S T E L 0 ; Director técnico, R I C A R D O M. D E U R G 0 I T I ; S e c r e t a r i o de Redacción, F É L I X C I F U E N T E S ; Ingenieros.

Sumario:

Págs.

Del momento 49 Los riegos del AUo Aragón, por I,uis de Fuentes I,ópez ¡0 La región Este de Sierra Morena. 54 España productora, de aluminio, por A. Carbonell...... 55 Estudio del seno hullero recubierto de La Robla, por B . Calleja 57 El petróleo en España, por F . Villanueva 5X La pérdida del Dixmude 63 Notas sobre cales y cementos, por Jules Bied 64 La constitución íntima del cemento, por Jean Hendricx 67 Nuestra portada ; <59

" Aplicación de la radiotelegrafía a la náutica, por l í . Iglesias La segunda Conferencia, internacional de grandes redes eléctricas de transporte de energía eléctrica a muy altas tensiones .. Los rectificadores de vapor de mercurio, por M. A . Odermatt La orientación profesional, por Ro- dolfo Viñas Bibliografía Economía: Revista general de mer- ' cados • Ultimos precios de productos industriales Nuestro concurso .:... Información

Págs. 70

73 76 83 84 ' 88 g0 91 91

INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN examinará detenidamente cuantos artículos originales reciba y, en caso de juzgar oportuna su publicación, concederá una remuneración al autor. Aunque no puede garantizarlo, procurará devolver los originales no publicados. INGENIERÍA y CONSTRUCCIÓN examinará detenidamente cuantas fotografías, planos y datos de ínteres referentes a obras, fábricas, talleres, etc., sé le remitan, y, en caso de juzgar oportuna su publicación o conservación en su archivo, concederá una remuneración al remitente. ' ^ A u n q u e no puéde garantizarlo, procurará devolver todas las fotografías y planos no

Del momento La Academia de la Ingeniería Española.—En la sesión celebrada el día 26 de enero último en el Instituto de Ingenieros Civiles el nuevo presidente de éste dijo que una de sus aspiraciones era llegar a la creación de la Real Academia de la Ingeniería Española. Un poco rara nos parecería esta aspiración en cualquier ingeniero; pero mucho más nos lo parece en labios del presidente del Instituto de Ingenieros Civiles puesto que este último, sin necesidad de llegar a la creación de la Academia, puede desarrollar una intensa labor profesional que hasta ahora ha descuidado por completo. Y si el Instituto, con su carácter modesto, sin pretensiones todavía, no ha logrado introducirse en la ingeniería española y llegar a ser una realidad en la misma, ¿qué ocurriría con una respetable Academia? Que en ella se reunirían cuatro o cinco sabios verdaderos, quince o veinte sabios falsos; que la brillante palabrería de éstos. ahogaría la labor que los primeros pudieran realizar, y que mientras tanto el Instituto de Ingenieros Civiles, libre ya de preocupaciones técnicas, profesionales y científicas, evolucionaría hacia una Fe-

deración de asociaciones de funcionarios del Estado, con fines sin duda, muy respetables, pero totalmente diferentes a aquellos que deben constituir la razón de ser. del Instituto de Ingenieros Civiles. Nosotros creemos que la ingeniería española necesita otras orientaciones, y que en vez de tratar de crear una Academia y conseguir representaciones senatoriales se debe tratar de darle una orientación práctica de acuerdo con las necesidades nacionales. Tenemos que aclarar qué entendemos nosotros por orientación práctica, pues es probable que por muchos se interprete esta expresión como una defensa de los ya célebres ingenieros de «formulario». Al contrario de esta probable suposición, nosotros entendemos por orientación práctica la que resultaría de un detenido y concienzudo examen de las necesidades y condiciones de vida nacionales; orientación que, a pesar de su carácter práctico, sería mucho más científico que la actual, en la que la forma domina en absoluto al fondo, que en muchos casos ni siquiera existe. Y esta. orientación no se alcanzará nunca en una Academia, que por muy perclaros y eminentes miembros que reúna, nunca estará al nivel de la realidad, que de un modo evidente demuestra que la profesión de ingeniero, tal y conforme se desarrolla ahora en España, es de las más duras y difíciles. Y antes de terminar lanzaremos una idea, que, aunque seguros de que no ha de ser recogida, no queremos privar de publicidad. ¿Por qué no trata el Instituto de Ingenieros Civiles de formar una buena biblioteca, y de crear cursos de ampliación, de especialización y de investigación, que podrían tener lugar en una especie de Escuela Superior de la Ingeniería, en la. que se concentrarían, con un gran aumento de rendimiento, los diferentes elementos que hoy se hallan repartidos y repetidos en diferentes Escuelas y son utilizados por escasos alumnos? ¿No creen nuestros lectores, y en especial, aquellos que forman parte del Instituto de Ingenieros Civiles, que esto influiría en la ingeniería española mucho más favorablemente que la Academia en perspectiva? *

La Exposición del Imperio Británico.—En el próximo mes de abril se abrirá al público la Exposición del Imperio Británico, que constituirá el mayor esfuerzo realizado por nación alguna para presentar reunidas todas sus producciones. En esta Exposición se dedicará especial atención a la industria y a la ingeniería, que dispondrán de un edificio especial, actualmente en construcción, y que probablemente será, durante algún tiempo la mayor estructura de hormigón armado del mundo. Se puede asegurar que en dicha Exposición figurarán todas las grandes Sociedades industriales inglesas y que sus instalaciones, alguna de las cuales costará más de 1.500.000 pesetas, serán extraordinariamente interesantes. 49

FUNDACION JUANELO TURRIANO '

L o s r i e g o s del A l t o

Aragón

Por LUIS DE FUENTES LÓPEZ, Ingeniero de Caminos PREÁMBULO. I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N ha tenido el acierto de dedicar, unos artículos a divulgar el conocimiento de estas obras excepcionales, que todavía, a pesar de llevar varios años en curso de ejecución, no han trascendido al público. Salvo media docena de gobernantes y algunos profesionales y hombres cultos, bien puede decirse que los españoles desconocen lo que son y lo que significan estas obras de riego, su importancia técnica y constructiva y su decisiva influencia en la economía nacional. ^ Honrado con la misión de preparar estos artículos, me consideraría halagado si tuvieran la virtud de excitar la curiosidad de los lectores, iniciando una corriente de interés y de atención hacia ellas, que sirviera para darles el impulso definitivo que merecen y al que deben contribuir por igual la solicitud continuada de los Poderes públicos y el concurso y la asistencia entusiasta del país.

I EL

PROBLEMA

DEL

RIEGO

ALTO

ARAGÓN.

El problema del riego era una necesidad sentida hace largos años en todo el Alto Aragón. La provincia de Huesca, rica en recursos hidráulicos, veía cómo el agua de sus grandes ríos, el Gallego, el Cinca y el Esera, especialmente, corría por sus hondos cauces sin ser aprovechada; se daba cuenta de la enorme riqueza que ese aprovechamiento había de crear; languidecía, con vida precaria, bajo el azote cruel de una sequía continua que esterilizaba los trabajos del labrador; contemplaba cómo otras comarcas crecían y se desarrollaban merced a las obras de riego, y, poco a poco, esa latente aspiración se fué concretando y se manifestó unánime y clamorosa. Primero fué la comarca de la Litera la que demandó el aprovechamiento de las aguas del río Esera, y ahí está el Canal de Aragón y Cataluña, la obra hidráulica más importante de las construidas en España y a cuya experiencia hay que recurrir tan a menudo, fertilizando unas 100.000 hectáreas y dando nueva vida a una zona que agonizaba lentamente y hoy se desarrolla y florece vigorosa y pujante. Después fué la huerta del Gállego, en la provincia de Zaragoza, la que promovió e impulsó la construcción del pantano de La Peña, para asegurar los riegos de verano en una extensión de 16.000 hectáreas, pantano que está en explotación desde el año 1913, y de cuya eficacia dice, más que las palabras, el dato curiosísimo de que habiendo sido de 8,2 millones de pesetas el coste de la obra, el valor de la cosecha de verano de estos últimos años ha sido hasta de 32 millones, es decir, de 2.000 pesetas por hectárea. Más tarde, a la vista de estos claros ejemplos, surgió el movimiento propulsor de los riegos del Alto Aragón. Largo fué, en verdad, el calvario recorrido por las zonas en sus campañas, y parecía, en su principio, empresa insuperable. El barón de Romañá, a quien Aragón debe gratitud señalada, recogió esos clamores y adelantó el dinero

para el estudio del proyecto, estudio digno del talento singular de aquel ingeniero que se llamó D. Rafael Izquierdo, a quien, por desgracia, sorprendió la muerte sin verlo terminado; pero su clara visión del problema fué recogida por otros dos ilustres ingenieros, los señores D. José Mcoláu y D. Eélix de los Ríos, que redactaron y firmaron el proyecto definitivo que fué aprobado por el Consejo de ministros, tras largo y laborioso trámite, en 29 de septiembre de 1913. Ño acabó con esto el proceso del asunto. Las Cortes, después de amplia discusión que hizo temer en varias ocasiones por la suerte de aquél, votaron la ley específica de Riegos del Alto Aragón, sancionada por el rey en 7 de enero de 1915, autorizando al Gobierno para ejecutar la obra en veinticinco años, con sujeción al proyecto que mejor respondiera al fin propuesto, siendo elegido el del barón de Romañá, a quien se indemnizó de los gastos realizados mediante tasación convenida por ambas partes. Y el día 29 de marzo de aquel año gfe inauguraron solemnemente los trabajos en Almudévar, por el entonces ministro de Fomento Sr. Ugarte, en representación del Gobierno del Sr. Dato, con asistencia del Sindicato de Riegos del Alto Aragón, autoridades, funcionarios, enviados especiales y numeroso gentío. II EL

PROYECTO

APROBADO.

Una rápida ojeada por el plano de la provincia de Huesca servirá de preparación para comprender mejor los ejes del proyecto. En el gran contrafuerte del Pirineo Central, condensador de las humedades oceánicas, nacen.los ríos que surcan el Alto Aragón de Norte a Sur, y entre ellos el Gállego por la izquierda y el Cinca por la derecha, se destacan por la gran extensión de sus cuencas alimentadoras. Al Sur, y al pie de las últimas estribaciones del macizo pirenaico, la gran zona baja de la provincia de Huesca, el ondulado Somontano y la meseta de Monegros estepárea y desértica. El proyecto de Riegos tiende a aprovechar los recursos hidráulicos de estos dos ríos, de régimen torrencial, por medio de pantanos reguladores y a distribuir sus aguas por esas llanuras mediante una red de canales y de acequias. Consta, pues, el proyecto de dos partes que, a,un cuando concebidas a la vez, pueden tener realización independiente. La primera es el aprovechamiento del río Gállego y comprende las obras siguientes: Presa del Gallego, en Biscarrués. De derivación y elevación, de 32,14 metros de altura máxima y volumen de 83.400 metros cúbicos; proyectada de manipostería ciclópea con paramentos de hormigón. Canal clél Gállego, que arranca de esta presa, con longitud de 8 kilómetros y capacidad de 50 metros cúbicos por segundo. Ambas obras constituyen un sistema alimentador del pantano regulador de la Sotonera, al que aportarán 641 millones de metros cúbicos por año.

Pantano de la Sotonera, en Montmesa, con presa de tierra, de 31,80 metros de altura y 4 kilómetros de longitud, y volumen de 4,24 millones de metros cúbicos; pantano situado en el valle del río Sotón, es decir, en

Comprende, por fin, el proyecto la red de Acequias principales, con longitud de 337 kilómetros y capacidad de 72 metros cúbicos por segundo. El presupuesto parcial de cada uno de estos grupos

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Plano de los riegos. el contrafuerte pirenaico limitado por los ríos principales Gallego y Cinca con embalse útil de 189 millones de metros cúbicos. El Canal de Monegros, que arranca de este pantano, para riego de 220.000 hectáreas, con longitud de 146 kilómetros y capacidad de 55 metros cúbicos por segundo. La segunda parte del proyecto es el aprovechamiento del río Cinca, y comprende: El Pantano del Cinca, en Mediano, con presa de fábrica de 56,90 metros de altura y volumen de 71.700 metros cúbicos, capaz para embalse útil de 101,5 millones de metros cúbicos. El Canal- del Cinca, que arranca de este pantano, con longitud de 143,8 kilómetros y capacidad de 21,5 metros cúbicos por segundo. Alimenta el pantano de la Sotonera con 214 millones de metros cúbicos por año, y riega, además, 80.000 hectáreas en 90,5 kilómetros de su curso.

de obras, y el total, está detallado en el cuadro siguiente, advirtiendo que los precios son los correspondientes al año 1912:

PARTES DEL PROYECTO

Pantano de la Sotonera Presa y Canal del Gallego Pantano de Mediano Canal del Cinca . . Canal de Monegros A c e q u i a s prrnciTOTALES

De contrata.

Expropiaciones.

TOTAL

Pesetas.

24.588.459,71

1.082.709

25.671.168.71

10.399.504,47

98.023,20

10.497.527.67

7.607.842,33 50.644.650,51

593.033,20 429.156

8.200.875,53 51.073.806,51

42.567.573,21

514.515,60

43.082.088,81

20.411.653,50

667.112,40

21.078.765,90

156.219.683,73

3.384.549,40

159.604.233,13

FUNDACIÓN JUANERO TURRIANO

III EL

PROYECTO EN

EJECUCIÓN.

Fácil es comprender que el proyecto aprobado no puede ser ni es el de ejecución. Desde 1911 hasta la fecha, la transformación social y económica del mundo ha sido intensa; jornales y materiales han sufrido oscilaciones bruscas que han repercutido poderosamente en la construcción; por otra parte, la experiencia de los años, cada vez más interesante, y estudios posteriores que han aportado nuevos elementos de juicio a este vasto problema, han aconsejado la propuesta de modificaciones, si no esenciales, sí profundas del proyecto primitivo. Aunque sea ligeramente vamos a indicarlas, exponiendo sus fundamentos porque son indispensables para el exacto conocimiento de las obras en construcción, debiendo advertir que, aun cuando informados escrupulosamente por nuestra condición profesional y por haber encontrado toda clase de facilidades por parte de la dirección facultativa, asumimos la responsabilidad de esta información técnica y de la interpretación dada a las memorias, planos y demás antecedentes consultados. En el proyecto primitivo, cuyas características hemos detallado, la dotación de riego, por hectárea y segundo, era de

— = 0,25 litros en la embocadura del canal

220.000

principal que es el de Monegros. Esta dotación se estimó escasa por los futuros regantes, ocasionando discusiones apasionadas, en las que se aludía, para defender la necesidad de mayor dotación, a los tipos de concesiones de 1 y 0,50 litros por segundo adoptados por las administraciones española y francesa. Claro es que en un proyecto con vistas a una explotación industria] se comprende el interés de aumentar la zona sin encarecer las obras, a costa, naturalmente de la capacidad ele riego. Y aun cuando sea discutible la razón que asistía a los regantes, puesto que la realidad enseña que cada zona de regadío se acomoda a dividir el agua disponible por la extensión regable, mientras el coeficiente significa rendimiento económico satisfactorio, es lo cierto que el Estado, empresario de la obra, ha de tener miras más amplias en cuanto a su explotación y no de serle indiferente la intensificación del riego, si ello es posible y siempre que no suponga encarecimiento considerable del presupuesto de ejecución. ¿Se dan estas dos circunstancias en este caso? Felizmente, sí: Las observaciones y experiencias practicadas sobre la explanación, casi terminada, del canal de Monegros, en. sus primeros 19 kilómetros permiten asegurar que deberá ser revestido en gran parte de su extensión, para que pueda funcionar sin pérdida sensible de agua por filtraciones, y como los terrenos de la continuación del canal son de idéntica composición geológica, el revestimiento deberá ser probablemente generalizado, con lo cual, la capacidad del canal, con igual sección, y debido sólo al aumento de velocidad, pasará de 55 a 90 metros cúbicos por segundo y la dotación de riego de 0,25 a 0,41 litros por hectárea y segundo, es decir, que podrá aumentarse en un 64 por 100. Si según el proyecto primitivo eran necesarios 694 millones de metros cúbicos por año, en la zona de Monegros, se necesitarán 444 millones más, o en total 1.138 millones de metros cúbicos. De modo que, sin modificar la sección del canal y sólo por el hecho de revestirlo, que habría que hacerlo de todos modos, se puede aumentar en un 64 por 100 la dotación del riego, sin aumento del presupuesto. Ahora bien: ¿De dónde se podrá suplir esa diferencia 52

precisa de 444 millones de metros cúbicos al año? Del futuro canal de las Bárdenas, aspecto interesantísimo del problema, porque complementa el sistema de riegos del Alto Aragón, permitiendo un mejor aprovechamiento de los ríos Aragón, Gállego y Cinca. De los estudios en curso clel pantano de Yesa, en el río Aragón, capaz para 460 millones de metros cúbicos y del canal derivado de dicho pantano, llamado canal de las Bárdenas. que viene a desaguar, precisamente unos metros aguas arriba de la presa del Gállego para i'iegos del Alto Aragón, se desprenden las siguientes

La zona del canal del Cinca es accidentada y abrupta; por eso el trazado de éste es singularmente difícil y costoso. Esta fotografía muestra uno de los pasos más atrevidos de ese trazado en proyecto: el cruce de una a otra ladera del Cinca, en los crestones cretáceos del desfiladero de Torreciudad (El Grado).

conclusiones, base de esa aportación supletoria necesaria para realizar la ampliación del riego. 1.° Que el río Aragón lleva, en Yesa, caudal anual superior a 1.260 millones de metros cúbicos y que el pantano de .Yesa de 460 millones de metros cúbicos permitirá una regulación, casi perfecta, de aquel caudal. 2.° Que descontando 520 millones para el riego ele las 130.000 hectáreas de la zona y 110 millones para los aprovechamientos inferiores clel río, quedan sobrantes y disponibles 630 millones de metros cúbicos. Y 3.° Que esos 630 millones de metros cúbicos pueden ir a engrosar el caudal del Gállego por el canal de las Bárdenas a razón de 20 metros cúbicos por segundo, captándose, pocos metros más abajo, por el canal del Gállego que los conduciría al gran embalse de la Sotonera, para ampliación del riego de Monegros.

La concurrencia feliz de estas dos circunstancias expuestas ha hecho cambiar, naturalmente, el plan orgánico clel proyecto de Riegos, por cuanto la aportación

tativa, de acuerdo con los ingenieros autores del pro-1 yecto primitivo, los parciales reformados de cada uno de los elementos que integran aquél, cuyo presupuesto, no obstante la economía que suponen las nuevas orientaciones, sufrirá un alza considerable debida a la elevación de precios que un jornales y materiales ha ocasionado la guerra europea.

MAGNITUD

IMPORTANCIA

ECONÓMICA

EMPRESA.

Sección normal de la acequia Violada y paso superior al que sólo faltan los tubos de las barandillas.

del Cinca al pantano de la Sotonera ya no resultaría indispensable. Obsérvese que el canal del Cinca, por tener que conservar su sección constante en todo el trayecto, por su difícil trazado, en región montañosa o muy ondulada, y por no ser aprovechable para el riego más que el 63 por 100 de su longitud, es elemento singularmente gravoso del sistema de riegos del Alto Aragón. Si se tratara de uno o varios canales destinados exclusivamente a regar las 80.000 hectáreas, su coste por hectárea sería comparable al medio resultante en el canal de Monegros, y que es de 43,08 millones de pesetas 220.000

195,70 pesetas;

es decir, que el canal del Cinca, destinado exclusivamente al riego, podría presuponerse en 195,70 X 80.000= 15,64 millones, o, si se quiere, en 20 millones. Por consiguiente, el exceso hasta los 50 millones en que está presupuesto, o sea de 30 millones, se debe a su condición de alimentador de la Sotonera. Quítesele esa condición y se habrá introducido una economía de 30 millones (precios del proyecto primitivo), con la cual hay sobrado para atender al ensanche de sección que puede suponer en el canal de las Bárdenas el aumento de 20 metros cúbicos por segundo de su capacidad de conducción. Por todo lo expuesto se comprende que los ejes del proyecto reformado sean la separación de los aprovechamientos del Gállego y del Cinca, supliendo la aportación de éste con la más fácil, cuantiosa y económica del canal de las Bárdenas, que permitirá, sin sensibles aumentos en el coste de las obras, mejorar notablemente la dotación de riego, dando satisfacción a las legítimas demandas de los futuros regantes. Claro está que este criterio, lejos de perjudicar la viabilidad del canal del Cinca, la favorece, porque le hace más sencillo de ejecutar, le da carácter constructivo más concreto y le quita su complejidad y su condición de singularmente gravosa en el sistema de riegos, todo lo cual permitirá una elasticidad de soluciones que hoy no pueden dársele por tener su rasante obligada por el pantano de la Sotonera. Sobre estas bases, se redactan por la dirección facul-

Con lo expuesto se habrá dado cuenta el lector de la importancia extraordinaria de estas obras que convertirán en regadío una zona de 3.000 kilómetros cuadrados de extensión, la mayoría ele los cuales son hoy totalmente improductivos, correspondientes a 88 pueblos de la provincia de Huesca y 14 de la de Zaragoza. Sería empequeñecerla considerar esta empresa como local y aun como regional, porque por la honda transformación que ha de producir en la economía de todo el país, bien puede decirse que es obra nacional. Obsérvese que de los 50 millones de hectáreas que .integran, aproximadamente, el suelo español, no llegan a la mitad, a 25 millones, las cultivadas, y todo el regadío suma 1,25 millones de hectáreas, es decir, el 2,5 por 100 del suelo español y el 5 por 100 del cultivado. Estas obras de riegos, que afectan a 300.000 hectáreas, representan un aumento del 25 por 100 en el regadío nacional, cifra que por sí sola excluye todo comentario. Como la producción anual agropecuaria es de unos 9.500 millones de pesetas, de los cuales más de 2.000 millones se deben al regadío, el aumento clel 25 por 100 de éste supone un incremento de riqueza de cerca ele 500 millones de pesetas anuales. Pero no es esto sólo; pues aparte del dato de riqueza meramente indicador, el incremento del regadío influye decisivamente en la población que, a la postre, es el fin permanente y supremo de la especie, y por ende de los Estados. Las zonas de riegos son las más densas; en ellas es máxima nuestra rala población, media de 40 ha-

Final de un tramo de rápidos y saltos de la acequia de la Violada, en construcción. Tanto en esta fotografía como en la anterior se observa el aspecto desértico y hostil de la región, que; el futuro riego ha de modificar por completo.

bitantes por kilómetro cuadrado, y aun estas zonas, ricas y florecientes, contribuyen y proveen al sostenimiento de las demás, por modo directo y mediante la 53

exportación y adquisición, por cambio, de otras subsistencias. Aumentar, en fin, el regadío en esa proporción es facilitar la vida, contener la emigración, favorecer, seguramente, la inmigración, impulsar el desarrollo de la industria y la extensión del comercio; es, en definitiva, dar un paso de gigante en la marcha económica, agrícola y social de la patria. ¿No hay, por tanto, motivo para afirmar que esta empresa, más que obra particular de una comarca, es obra genuinamente nacional? Por lo que afecta al problema constructivo, estas obras de riegos del Alto Aragón significan más que juntar los fondos públicos invertidos en los canales Imperial, de Urgel, de Aragón y Cataluña, del Delta del Ebro y en todos los demás canales y pantanos construidos y subvencionados por el Estado desde fines del siglo X V I I I . Es el sistema de regadío mayor posible en España, el más vasto actualmente en Europa y uno de los más grandes del mundo. Suponiendo que el presupuesto total de las obras, a los precios actuales, se eleve a 275 millones de pesetas y que la producción anual por hectárea de la futura zona de riegos sea sólo de 1.000 pesetas, la mitad próximamente de la de la huerta de Zaragoza, que como indicábamos al principio de este artículo había llegado a„ ser hasta de 2.000 pesetas por hectárea, como dicha futura zona será de 300.000, la cosecha anual el día que toda ella esté en explotación, será de 300 millones de pesetas; con la cosecha de un año, bastará para amortizar la obra. ¿Será preciso añadir una palabra más para llevar al ánimo del lector la importancia de esta empresa de riegos y la necesidad de que se concentre sobre ella la atención pública para impulsar su construcción? Y LA

ACCIÓN D E L

ESTADO.

El Estado, según la ley específica de Riegos del Alto Aragón, antes citada., se propuso ejecutar la obra en

veinticinco años. Como el presupuesto total era de 160 millones de pesetas, debía haber destinado

== 6,2

millones de pesetas anuales. Sin embargo, la circunstancia de empezarse las obras en marzo de 1915, después de aprobada la ley de Presupuestos y de que no haya habido nuevos presupuestos hasta 1919, ha sido causa de que durante esos años la consignación fuera solamente de 2 millones, crédito que se concedió para el año 1915, Desde 1919 la consignación ha sido de 7 millones. Bien puede advertirse que con esa consignación y con el alza del presupuesto de las obras, éstas no podrán ejecutarse en el plazo legal de veinticinco años. Esa ley específica de Riegos, trabajosamente elaborada, demuestra un franco buen deseo de los Poderes públicos, pero no está a la altura del empeño; con ella sólo, es dudoso que pueda darse cima a tan vasta y compleja empresa, y más dudoso aún que se realice la efectividad del regadío; se ha desentendido de la experiencia laboriosa acumulada por los Gobiernos extranjeros, en negocios de esta índole, harto difíciles. siempre y hasta ha prescindido de los antecedentes, pocos, pero interesantísimos, que ofrecen los regadíos españoles. El Real decreto de 6 de julio de 1917 organizando la Junta Social de Riegos del Alto Aragón ha venido, afortunadamente, a completar la gestión constructora propiamente dicha y a preparar el necesario complemento legal. Pero no es esto suficiente. Los Poderes públicos, absorbidos por otros problemas, no han alcanzado a darse cuenta de la trascendencia de éste; le han dedicado dinero, pero han prestado escasa atención a la obra; apenas si ha venido algún inspector en el transcurso de ocho años que pudiera informarle detenidamente. Empresa de este género, verdaderamente excepcional, requiere y exige medios excepcionales y a implantarlos habrá que ir cuanto antes, porque así lo demanda la importancia- de la obra, el buen sentido económico, el interés colectivo y la suprema conveniencia del país. Huesca, diciembre de 1922.

La región Este de Sierra Morena Nuestro querido amigo y colaborador el ingeniero de Minas D. Alfonso de Alvarado ha publicado un interesante trabajo sobre este tema en el tomo X L I V del Boletín del Instituto Geológico de España. De él entresacamos los párrafos siguientes: «En el distrito de Linares, según se desprende del examen de los planos de labores de proyección vertical y demás datos consignados en el capítulo IV, dista mucho de ser un hecho general, como se había supuesto, el acuñamiento y desaparición de los árboles metalizados a profundidad límite de 400 metros; entre otros hechos significativos, merece destacarse la considerable corrida y continuidad de metalización, superior a los de niveles más altos, ndícada por los planos de explotación de la planta 20 de «San Miguel», hoy inaccesible por hallarse inundada. También apoya, a nuestro juicio, la idea de que las metalizaciones de Linares continúen a mayor profundidad el que, pese a diferencia de estructura en los rellenos y a estar directamente encajados en el granito, es evidente la estrecha relación tectónica entre estos filones y los de La Carolina, cuya génesis ha debido ser simultánea o al menos muy relacionada, conside§4

rando nosotros ambas zonas como un solo distrito metalogénico. En cuanto a ,La Carolina, son múltiples y poderosas las razones para sostener la probable prolongación de los árboles ricos en galena a profundidades muy considerables. Muchas de estas razones quedan ya consignadas en páginas anteriores y resumiremos ahora algunas de las que nos parecen más salientes. Como consecuencia, creemos que disponiéndose cada día de maquinaria para extracción, avance de galerías y desagüe, más eficaz y económica, sería factible continuar con grandes rendimientos la explotación de las vastas zonas ricas que deben existir entre 500 y 1.000 o más metros de profundidad en los principales yacimientos, y simultaneando estas labores con el reconocimiento y explotación de nuevos filones, los que presenten más favorables indicios entre los numerosísimos hallados en la Sierra Morena, se llegaría tal vez no sólo a aumentar la producción al elevarse los precios, sino también, si se dispone de suficiente potencia financiera, a reconquistar para esta región española una posición dominante en la producc|óp mundial de minas de plomo.»

E s p a ñ a , p r o d u c t o r a de a l u m i n i o por A. CARBONELL Y TRILLO FIGUEROA, Ingeniero de Minas En 1919 se obtuvo en la Escuela de Ingenieros Industriales de Barcelona el primer lingote de aluminio español, empleando como materia prima las bauxitas de aquella provincia. En 1921 la importación a nuestro país de aluminio en lingotes, barras, planchas, etc., se elevó a 1.441 toneladas, con un valor de 4.355.180 pesetas. Mas ello sólo representa una porción de nuestro consumo real si se tienen en cuenta las aplicaciones del metal en productos y maquinaria que entran en el concepto de manufacturas en España; particularmente, en piezas de automóviles, aeroplanos, cablería y trefilería de conductores eléctricos; con ese material ha tendido recientemente la Compañía Anónima Mengemor la línea eléctrica del Carpió a Córdoba, y proyecta la de este punto a Sevilla; sin contar la introducción de aluminio baj o forma de aleaciones, pintura, papel y cien industrias más que requieren menores cantidades de ese metal. Plantean estos dos hechos un problema interesante para la economía nacional: la imprescindible necesidad de un suministro elevado de aluminio, que creemos puede estimarse en unas 3.000 toneladas anuales al menos; la existencia indiscutible de menas españolas de ese metal; y como consecuencia de ello salta el interés del estudio de la posibilidad dé llegar a cubrir las necesidades del mercado español con las reservas naturales del país. En la Exposición de París de 1855 aparecieron las primeras barras de «plata de arcilla», obtenidas en Javelle (Francia), pero el desarrollo del mercado del aluminio es bastante posterior; la industrialización de su metalurgia sólo tiene lugar conjuntamente con el desarrollo de los métodos electrolíticos. R. Pitaval ha estimado las producciones anuales totales de alumnio en el mundo en la siguiente forma: A Ñ O S

1890 1900 1910 1918 1920

Toneladas.

175 7.300 60.000 160.000 150.000 '

siendo las principales naciones productoras: Estados Unidos con capacidad máxima de producción de toneladas 140.000; Alemania con 40.000, y Noruega con 20.000. Estima el mismo autor que la capacidad de producción total en el mundo, dadas las fábricas existentes, es de unas 200.000 toneladas; superior a las necesidades actuales del mercado. En todo caso, para nosotros, lo evidente e interesante es que España no entra a figurar en las anteriores estadísticas en proporción alguna. Aunque el aluminio contribuye a la formación de la corteza terrestre en la proporción de 7,8 por 100, siendo abundantísimos sus compuestos, en forma de silicatos múltiples, más o menos complejos; como es sabido, la mena industrial es la bauxita; materia prima de la alúmina anhidra, que a su vez, tratada en un baño de criolita, por electrólisis, da el aluminio. La criolita, fluoruro doble alumínico sódico, se encuentra y produce en Erigtock, Ivigtut (Groenlandia); otros yacimientos de menor importancia se hallan en Miask, en el Ural, y en Pikes Peak, Colorado. En España, como curiosidad mineralógica, dicen que se ha reconocido en Valencia de Alcántara (Cáceres); pero esta substancia natural ha perdido mucha actualidad como mineral industrial, desde el momento en que la criolita

artificial, obtenida por el empleo de la fluorina como mena, entró en el mercado; y existiendo abundantes yacimientos en nuestro país en que esta última substancia ya aparece como mena, ya más frecuentemente como ganga de otros minerales, si él fuera un productor de materias primas para la fabricación del aluminio, este importante extremo aparece resuelto, dadas las reservas minerales de fluorina con que cuenta. Minas de aluminio se han registrado en diferentes provincias españolas, aunque ello poco dice de la substancia que en realidad se pretende explotar en tales concesiones; la falsa interpretación, en ciertos casos, que la aceptación de esa designación supone, es pernicioso defecto de la legislación minera vigente. Señalaremos que nuestras estadísticas mineras nos dicen que tales yacimientos, más o menos hipotéticos, radican en Alicante, en los términos de Lorcha, donde se denunció una mina por aluminio, y otra en Aspe por arcillas; en Almería se registraron igualmente por alúminio; en Cádiz, tierras aluminosas se explotan en Jerez de la Frontera, también señaladas como menas de alúmina; en Castellón existió una concesión de aluminio; en Gerona se solicitaron denuncias de tierras alcalinas en Tosas (Fornells); lo mismo que en Lérida, en Santaliña, Camarasa y Alcarraz; en Lugo, un denuncio por arcilla se pidió en Bóveda; también en la provincia de Málaga existió una mina de aluminio; en Murcia, varias de alunita y de tierras aluminosas; en Sevilla, tierras aluminosas y otras con el nombre de alúmina se explotan en Lebrija y Utrera; en Valencia hubo un registro por aluminio en Bétera y otros por tierras aluminosas en Onteniente; en Vizcaya, el aluminio ha sido señalado en un plano de Hyvert. Por bauxita se han denunciado minas en España en Almería, en Adra, Benahadux, Sierra de Gador; en Barcelona, al suroeste de la provincia, en Mediona; finalmente, una concesión por bauxita se consignó en la provincia de Sevilla. En 31 de diciembre de 1921 figuraban en la nación dos minas productivas de bauxita y doce improductivas. Según los antecedentes de las estadísticas mineras, en el año de 1911, en Almería, Benahadux, en la región minera de la calafatita, se recoge una especie de arcilla bastante pura que se embarcaba para Cartagena, donde se destina para construir los moldes en las fábricas de fundición. En esa misma provincia, en 1917, tierras para la industria se arrancaron en la Sierra de Gador, en una zona de 35 kilómetros de longitud por dos kilómetros de anchura, en términos de Vicar, Enix, Almería, Huercal, Benahadux y Gador, donde se encuentran criaderos de giobertita; de tales tierras industriales se exportaron 1.423 toneladas. Las menas de aluminio aparecen indicadas como tales en Almería en 1909 y en 1916 en Barcelona. Nuestras producciones de bauxita proceden de la última provincia y son las siguientes: A

1918..1919 1920 1921

ir o s

Toneladas.

460 1.780 540184

Precio de la tonelada a bocamina.

Valor de la producción.

Ley de aleación.

Pesetas.

Por 100.

18 50 50 30

8.280 89.000 27.000 5.520

» 60 a 70 50 50

De estos antecedentes deducimos un primer elemento de juicio: que la capacidad máxima de producción demostrada hasta el momento por los yacimientos barceloneses es ele unas 1.800 toneladas anuales de bauxita. Señalamos que para la fabricación de productos refractarios se han destinado esas tierras industriales de Almería, y en cuanto a las bauxitas de Barcelona, según las Memorias anuales ele aquella Jefatura de Minas, sufren igual suerte, agregándose en la correspondiente al año de 1920, que han de variar mucho las circunstancias de los yacimientos y de la industria eléctrica para que los intentos de fabricación de alúmina y aluminio a expensas de esas menas tengan una realidad industrial. Una tonelada de aluminio requiere para su fabricación dos toneladas de alúmina, equivalentes a cuatro toneladas de bauxita; ocho toneladas de carbón, empleado en la fusión; una tonelada de electrodos' fabricados con cok de petróleo o antracita pura y alquitrán; 500 kilogramos de carbón para cocción de electrodos; a más del consumo de energía eléctrica, de treinta kilovatios hora por kilo de aluminio. Luego las 3.000 toneladas de aluminio que reclama la industria nacional precisarán una producción de 12.000 toneladas de bauxita anuales. De bauxita apropiada para ese objeto. Las bauxitas rojas empleadas como menas de aluminio acusan las siguintes leyes: PROCEDENCIA '

AI.Oj

Pe 2 O a

H,0

SiO.

TiO.

Humedad.

Por 100. Por 100. Por 100. Por 100. Por 100. Por 100.

Var (Francia) Idem id... Georgia del Sur (Estados U n i d o s ) . . . . Hungría Ariége (Francia).... A r k a n s a s (Estados Unidos) Feistritz (Austria).. V o g e l s b e r g (Alemania) .' Apenino ( I t a l i a ) . . . .

59,1 61,23

24,8 20,60

0,8 2

39,92 16,84 20 60 a 62 15 a 20 3 a 4 67,53 14,86 1,88

11,6 12,86

3,5 2,82

i> »

19,52

1,47

1,25

» »

16,28

63 72,87

1,95 3,67

2,25 4,15

32,10 8,34

» )>

50,52 47,44

13,09 36,37

2,70 2,33

27,12 10,16

3,18 2,86

itti

Practicados, por iniciativa del Consejo de Minería, análisis de algunas muestras de bauxita de Barcelona, los resultados aparecieron en el Boletín Oficial de Minas y Metalurgia del Ministerio de Fomento, en. octubre de 1917 y son los siguientes (provincia de Barcelona y partido de Villafranca del Panadés): JTÚM. 1 .

Montori Mediona. Por 100.

_VÜITI, 2 .

Súm.

Orpin-eil M o n t o r i Mediona. Mediona. Por 100.

Por 100.

Ufan.

Pmig-Pret Mediona.

0,90 11,60

4,50 4,80

2,88 5,22

24,95 0,35

Acido total (Si0 2 )

12,50

9,30

8.10

25,30

Alúmina (A1 2 0 3 ) Oxido férrico (Fe 2 0 3 ) Acido titánico (TiO a ) Cal (CaO) Magnesia (MgO) Sosa (Na 2 0) Potasa ( K 2 0 ) Pérdida por calcinación.

62,50 . 5,25 3,65 0,25

69,25 4,50 1,45 0,75

Diferencia en el análisis

" »

0,75 0,15 14,65

0,40 0,20 14,25

99,90

100,10

64,63 53,06 7,05 3,23 4,97 4,51 0,63 0,47 0,30 Indicios 0,80 0,39 0,10 0,06 13,50 13.00 100,08

Por 100.

A12OS Si0 3 Fe,O s Ti Ó a

65 2,10 22,54 2,17

es decir, igual a la mejor bauxita francesa, siendo la ley de Si0 2 en dicha mina de 2,5 a 3 por 100. El interés que representa, para el país la posibilidad de emanciparse en el mercado del suministro de aluminio, explica el demostrado cuando los yacimientos nacionales ofrecieron indicaciones suficientes para poder estudiar con alguna base la posibilidad de una industria de aluminio nacional. A las varias aplicaciones de práctica ineludible de tal metal se une su precio; las exigencias por otro lado en la pureza del producto, el arrastre en la última parte del proceso de las impurezas que quedaron en la alúmina obtenida por el tratamiento de las bauxitas son factores que no pueden olvidarse, ya que por sí solos hacen a veces el problema inabordable. En España, por todo esto, no se ha estado ausente en el examen de ese problema; y si bien de momento las menas que se han examinado no tienen una aplicación inmediata, tanto por sus leyes como por la constante evolución de los procedimientos metalúrgicos, hay que pensar que el estudio de dichas menas alumínicas españolas sigue conservando toda su actualidad. Particularmente, a tal fin, deben anotarse los trabajos llevados a efecto por los geólogos Sres. Marín, en Almería, y Hernández Sampelayo, en Barcelona. En Almería, según los antecedentes de la Estadística Minera de aquel distrito, desde 1909 a 1911, el mineral reconocido es la calafatita. cuyo análisis resulta ser en algunas minas de Sierra de Gador el siguiente: S0 3 . Al,O s K20 H20

TOTAL.

34,77 37,98 9,64 17,61 100,00

Por 100.

Sílice insoluble (cuarzo y silicatos no alterables por el ácido sulfúrico) Acido soluble (combinado). .

S-'ÍÍ I';

El Sr. Goetz Philippi, en la Revista Minera de 8 de julio de 1920, indica el hallazgo de bauxitas muy silíceas en Tarragona, por lo cual resultan inexplotables como mena de aluminio; anota la ley del 15 al 20 por 100 SiO¡¡ de las bauxitas blancas barcelonesas, que las hace apropiadas para material refractario, a semejanza de las francesas similares; pero señala que en la mina «Diosa», de La Llacuna (Barcelona), se ha encontrado Una bauxita roja, que ha sido tratada como mena de aluminio en Barcelona, obteniéndose el metal, y cuya composición es:

100,02

0,10

0,08

0,02

100,00

En términos de Gador y Benahadux y en las estribaciones de la Sierra de Gador, en el contacto del triásico y del terciario con las pizarras cristalinas, se descubrió una extensa capa que se consideraba como de caolín, y que como tal se usaba en pequeña escala para cerámica basta. Esta formación tiene más de ocho kilómetros de E. a O. y unos tres de N. a S., y en los puntos en que asoma, en los barrancos, su espesor medio es de un metro; es un silicato de alúmina y potasa y un sulfato doble, con densidad media de 2,75. Esos datos llevan a una cubicación de más de 57.750.000 toneladas. En Adra, denunciado por bauxita, se encuentra otro criadero similar, también en el contacto de las pizarras cristalinas y las calizas triásicas muy duras, aunque parece más estrecho que el anterior; el sulfato alumínico sódico aquí reconocido se ha nombrado almeritia.

El Sr. Marín ha estudiado estas formaciones de Sierra de Gador. En la mina «Este y Otros Gallos» de Benahadux, las labores pusieron a la vista tres vetas de calafatita, que en total sumaban una potencia de 4 rn.. observándose en el muro una capa ele azufre, pero en otros lugares el espesor variaba de 50 cm. a un metro. Según el mismo ingeniero, el yacimiento está en la base de las calizas del Muschelkalk, cubiertas por el terciario. El manto donde los criaderos se hallan tiene espesor variable, pero grande; en las Balsas de Gador pasa de 80 m. En el muro se encuentran las pizarras arcillosas y en el techo la caliza triásica, o si ésta fué denudada el terciario; siguiendo el manto las ondulaciones generales de las pizarras antiguas. Ese mineral se pretende emplearlo como mena de aluminio, calcinándolo in situ, transformándolo así en una mezcla de sulfato potásico y óxido de aluminio, para separarlos después por lexivigación. Realizados los ensayos, la alumina obtenida en esta forma fué bastante aceptable. Como 100 kilogramos del mineral ya lexiviado absorben el 15 por 100 de agua, si sólo tuviera 2 por 100 de impurezas originales, daría 115 kilogramos de mineral con 83 por 100 de ley de alumina. Si tuviera el 50 por 100 de impurezas, la ley sería del 43 por 100 de alamina, y las bauxitas oscilan del 40 al 60 por 100, llegando por rareza al 80 por 100. Para la marcha de la tostión precisaba el mineral del 25 al 30 por 100 cíe cok, perdiendo de un 30 a 40 por 100 de peso; en la operación de lexivigar, 400 kilogramos de mineral dieron 87 de sulfato potásico, es decir, 28,75 por 100, precisándose ocho metros cúbicos ele agua por tonelada de mineral tratado. En su estudio de las bauxitas barcelonesas, el señor Hernández Sampelayo ha señalado numerosas conclusiones muy interesantes. Establece la diferenciación ds

las bauxitas blancas y rojas, según predomine en ellas como impureza el sesquióxiclo de hierro o la sílice. Los análisis que le ofrecen más garantía son los de la bauxita de Montori que anota y son los siguientes: ELEMENTOS

SiO, TiO a Fe 2 0 3 ALO a .. CaO MgO Pérdida

Muestra más blanca,

Muestra más r o j a .

9,40 0,96 7 68,19 0,40 0,10 14,10

8,50 0,90 15,60 60,40 0,80 » 13,60

«Y teniendo en cuenta, dice este autor, que las consideradas como menas de aluminio no suelen pasar de un 4 a un 5,5 por 100 de SiOa, vemos en realidad que el defecto capital de que adolecen estas ¿menas catalanas es su cantidad de sílice. Sin embargo, últimamente se ha adelantado mucho en la eliminación de esta impureza, y esto hace esperar que pronto puedan entrar en el mercado, como menas normales de aluminio.» Los afloramientos de bauxita, muy numerosos, se encuentran en la provincia de Barcelona; en general no tienen más de 10 a 20 m. sus corridos en los asomos y tienden a acuñar en profundidad; se han arrancado en ellos unas 4.000 toneladas de mineral y ya se ven agotados algunos tajos de arranque. Por otra parte, si se establece una relación entre los criaderos análogos situados bordeando la fosa mediterránea, en Italia, en Francia y en España, su estudio le hace sospechar al Sr. Sampelayo, «que la prolongación de los yacimientos españoles debe suponerse hacia Teruel y las provincias levantinas, donde continúan los mismos isleos geológicos con idéntica disposición.»

Estudio del seno hullero recubierto de La Robla Por BENJAMIN CALLEJA, Ayudante facultativo de Minas Próximamente con el mismo texto que el presente articulo ha sido elevada al Directorio militar una solicitud demandando la subvención del Estado para los trabajos de investigación que aquí se aconsejan. Encontramos justificada esta protección para precisar las disponibilidades de la riqueza carbonífera nacional bien aumentadas si se confirman las interesantes hipótesis del Sr. Calleja. DESCRIPCIÓN

GEOLÓGICA.

La enorme masa de montañas de la región septentrional de la provincia de León, con sus picachos elevados que la erosión modeló en forma aguda y dentellada, con sus numerosas y profundas angosturas (hoces) y el gran espesor de la porción pétrea, ofrece un aspecto fantástico y rudo, constituyendo un caso curioso de orografía, y si bien a poco de salir de la capital, siguiendo el valle del Bernesga, puede observarse, ya que las mesetas cuaternarias que se esfuman a lo lejos, de manera intermitente al principio, recortando a trechos el horizonte, poco a poco se unen y formando pequeñas colinas contornean, el valle por que discurre el ferrocarril, estrechándole lenta y sucesivamente, al mismo tiempo que la vegetación decrece hasta casi desaparecer, no es, sin embargo, hasta La Robla donde espera la mayor sorpresa y donde el ánimo sufre una impresión brutal al ver de pronto interrumpida la placidez del valle por el brusco y formidable levantamiento de la caliza, que alternativamente y de manera bastante uniforme constituye, con la parda cuarcita, casi exclusivamente ese macizo montañoso y abrupto, apenas tajado en algunos sitips para el curso de las

aguas y trazado de la carretera, ya que el ferrocarril sigue muy frecuentemente un camino subterráneo; elevación y angostura que se acentúan a medida que se adentra valle arriba, y llega a su máximum en las inmediaciones de Villamanín, donde efecto de este mayor levantamiento asoman terrenos más antiguos, formando aquí la caliza un amplio anticlinal truncado, a partir del cual el terreno entra en una fase de mayor regularidad, ya que las bancadas se suceden sin otros plegamientos, no obstante lo cual las montañas continúan elevándose progresivamente. Así se llega a Busdongo, casi en la parte culminante, donde a poco, y después de un largo túnel que atraviesa la última eminencia, se desemboca en tierra asturiana, volviendo a sentirse nueva y distinta impresión al pasar de un suelo estéril y erizado de rocas a otro tapizado de musgo y frondosa vegetación a que la humedad y templanza del clima hace propicio. Esto no obstante, la impetuosidad de la pendiente, ya en sentido contrario, y las múltiples depresiones del terreno, indicio indudable de una intensa denudación, juntamente con el culebrear caprichoso de tal o cual caliza que en varios sitios se dibujan, hacen presentir un comienzo muy accidentado de la formación carbonífera asturiana, ya que

poco antes, en Arbas, límite provincial, se presentan de nuevo los interrumpidos mantos hulleros, y sus capas de antracita constituyen la base de aquélla. En efecto, al elevarse de manera tan considerable como consecutiva el terreno, compuesto principalmente, según se ha dicho ya, de calizas y cuarcitas devonianas, algunas.areniscas ferruginosas y pizarrilla laminar de color pardo o pajizo del mismo terreno, juntamente con bancadas menos frecuentes del cambriano y otras del siluriano aún más raras, produjo desgarramientos de tal magnitud en los mantos hulleros que no solamente originó su aislamiento parcial y pérdida de continuidad con la cuenca asturiana, sino que marcó una profunda división en el carbonífero local, presentándole bajo dos aspectos completamente diferentes: uno, que no habiendo participado de este levantamiento o que, menos intensa su acción, sus efectos no se manifiestan en la superficie y permanece oculto bajo los terrenos muertos, y otro, que constituye el macizo montuoso de referencia y que, en forma de sinclinales, es objeto de la explotación del día. CARBONÍFERO

AFLORANTE.

Está limitado al S. por los recubiertos provinciales, al N. y O. por la provincia de Oviedo y al E. por la de Palencia, y si bien entre los ríos Luna y Porma guarda una dirección perfectamente orientada de O. a E., pocó después de atravesar el segundo se manifiesta al S. de esta línea para formar la cuenca de Sabero, lo mismo que lo hace al paso del primero para dar lugar a la de La Magdalena, que de nuevo es interrumpida antes de Villablino, del mismo modo que Sabero también lo es por el levantamiento de Peña Corada antes de constituir la denominada de Valderrueda. Más al S. de La Magdalena, como a tres kilómetros, en Santa María de Ordax, aflora otra vez y forma a distancia la cuenca de Valdesamario, y aun más al S. a la de antracitas del Bierzo. Los pliegues de acordeón de la mencionada caliza, al abrigo de los cuales se formaron los citados sinclinales o cuencas, estériles unos, de riqueza variable otros, se ven frecuentemente interrumpidos en su dirección, generalmente al paso de los ríos, tal como sucede a la importante y bien conocida de Ciñera-Santa Lucía al cruzar el Bernesga por el O., para que aparezca poco después y en miniatura formando un óvalo perfecto, constituyendo la Lozana, lo mismo que por el E. al paso del Curueño, después de extenderse a este rumbo formando la de Matallana y la Valcueva sin que, aparentemente al menos, el río Torio la afecte lo más mínimo; la de Sabero al atravesar el Esla, etc., lo que prueba bien claramente que los levantamientos no se verificaron solamente en el sentido primeramente indicado o de E. a O., sino también en el normal a él o de N. a S., con la particularidad de que los primeros han tenido lugar mucho antes y cuando la materia se hallaba aún en estado plástico, ya que los estratos aparecen perfectamente plegados, lo contrario de lo que sucede con los segundos, que fueron acompañados de fuertes roturas, las cuales formaron el cauce de los ríos y esbozaron el relieve actual de los valles, Y aun los levantamientos del primer grupo no han debido verificarse todos simultáneamente, puesto que por irna parte los carbones se presentan entremezclados y sin sujeción a ese orden de rigurosa cronología que tanto caracteriza a la cuenca asturiana, a cuyas capas de antracita ya mencionadas suceden las de carbones secos de La Cobertoria, y a éstas las semigrasas de Pola de Lena, etc., según se van alejando de la zona de cataclismo, mientras aquí, y muy especialmente donde la cuenca es integrada por más de un sinclinal, es frecuente que aparezcan tumultuariamente, como, por ejemplo, en la

zona del Bernesga, que los secos de Santa Lucía están comprendidos entre los semigrasos de vapor de Ciñera y los excelentes de fragua y cok de La Magdalena, induciendo esto a creer que después de jalonadas las primeras cuencas se produjeron levantamientos locales que originaron pérdidas en su composición y sobre todo en materias volátiles, supuesto que por otra parte parece confirmado con lo que sucede en el mencionado grupo de Santa Lucía precisamente, en el que se observan roturas y traslaciones reñidas con el estado blando en que se dijo se encontraban los materiales, debiendo producirse los accidentes que las motivaron bastante tiempo después de haberse formado la cuenca, dando ellos origen, indudablemente, al precitado desorden de sus carbones. Dependiendo la mayor o menor riqueza de los sinclinales de su mayor o menor amplitud en relación a la altura a que fueron elevados, no es de extrañar que la formación haya sido reducida al tramo inferior y no completo en bastantes de ellos, ya que la mayor latitud de los conocidos 110 pasa de 1.000 metros, y esto a cotas considerables; de manera que en tan estrechos límites se comprende perfectamente que no haya podido mantenerse ni aun siquiera el espesor que los geólogos asignan al mencionado tramo, o sea el de 900 metros. Esto, sin embargo, no reza con Villablino, donde parece ser existe otro tramo más, aun no bien definido, lo que asigna a esta cuenca una importancia indiscutiblemente superior a las demás de la provincia. No obstante, existen concentraciones verdaderamente importantes por su riqueza, como son las ele Ciñera-Santa Lucía, La Magdalena y Sabero, entre otras, que hacen que la explotación hullera leonesa mantenga su rango dignamente entre las de mayor producción. Generalmente el tramo inferior subsistente está compuesto de doce capas, agrupadas en tres pisos del modo siguiente: cuatro en el inferior, dos en el medio y seis en el superior, salvo en algunas zonas en que el inferior constituye capa única, teniendo gran parecido, tanto en el número de capas y su composición como en el espesor explotable, con la descripción que del mismo hace don Luis Adaro, eminente ingeniero de Minas, refiriéndose a él en Asturias, si bien aquí, en las zonas ricas antes mencionadas, contiene espesores bastante mayores, especialmente en las proximidades de las interrupciones transversales, ni más ni menos que si la materia combustible correspondiente a tales esterilidades se hubiese acumulado a ambos lados del levantamiento. Es regla que la cantidad aumente de arriba abajo y la calidad inversamente, excepto, claro está, en aquellos tramos que por haber sido estrujados y volteados en todos sentidos no solamente contienen carbones malos, sino que se presentan irregularmente diseminados. Para darse perfecta cuenta de cómo se presentan los manchones carboníferos tan frecuentemente interrumpidos, de tan desigual riqueza, etc., sería preciso una descripción muy detallada en planta y varios cortes, lo que haría mayor de lo que nos hemos propuesto este modesto trabajo, por lo que, y siendo a nuestro objeto suficiente indicar tan sólo la zona comprendida entre las cuencas de La Magdalena y Sabero en sentido O. E., y la de los recubiertos de La Robla y antracitas de Arbas en el de S. a N., a ella queda limitada la proyección horizontal que publicamos (iig. 1.a), aunque en el corte longitudinal—que aparece en la figura 1. a —por el valle delBernesga, y para mayor claridad, se indica la continuación hasta los recubiertos asturianos de Soto de Rey. En ambos (especialmente en el corte siguiendo los plegamientos de la caliza) puede verse bien claramente el proceso seguido en la formación de este verdadero laberinto de montañas y cuan grandes han debido ser las convulsiones de la tierra

Corte de ia cuenca de Ciñera.

Corte de uno de los pliegues de Santa Lucía.

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¡roo

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Soc /nfíbvs.

Corte por el pozo San Luis, La Magdalena. Figura 2.a

en la época de su formación, así como resalta a la vista lo poco útil que se lia salvado del cataclismo en relación a la superficie considerada; pues si bien la faja que se indica en el valle del Torio después de Cármenes, se extiende un tanto mejorada por el N. de Boñar, todo ello no basta a borrar la impresión de pobreza que produce su simple examen, contrastando con lo que sucede en Asturias pasada la porción de contacto algo accidentada, que causa admiración por la manera cómo y con qué amplitud y regularidad se desarrolla en forma de sinclinal, dejando adivinar la enorme cantidad y gran variedad de sus carbones, especialmente en la zona central, de mayor espesor, de los Ayuntamientos de Mieres y Langreo, Si por un momento, y fija la atención sobre el corte en cuestión, vamos comparando alturas, podremos ver que La Robla corresponde al nivel de Navidiello, antes de Pola de Lena, o sea con la porción regular ya de la formación, circunstancia que unida a la de que también La Robla es límite de los levantamientos del lado de León y comienzo, por tanto, de la normalización de los terrenos, la consecuencia que se desprende de ambas particularidades no puede ser otra que la de que también el primero de los puntos indicados lo es de partida del hullero rico para esta provincia, ya que la porción comprendida entre uno y otro puede considerarse como desgarrados jirones de un interés industrial muy inferior, la cual salvamos con trazos en un amplio anticlinal para mayor comprensión. Y si alguna duda cupiera respecto a nuestra aseveración, ahí están los dos asomos de La Magdalena y Sabero en los extremos de una línea recta que pasa por La Robla y distan entre sí unos cincuenta kilómetros, los cuales marcan el primer seno recubierto. Los cortes hechos en las cuencas de Santa Lucía, 60,

Corte de la cuenca de Sabero.

Ciñera, Sabero y La Magdalena (véase fíg. 2. a ) muestran entre sí gran analogía, tanto en el número de capas como en su agrupación, lo que nos hace considerarlas, según ya se ha dicho, como correspondientes a un mismo tramo; pero tanto en el espesor explotable como en la calidad difieren considerablemente, por las razones también apuntadas anteriormente. En el perteneciente a La Magdalena, hecho por el abandonado pozo San Luis, hay que distinguir la diferencia de inclinación de las capas en las dos ramas del sinclinal, pues mientras las del lado N. miden 80°, sin duda por el empuje violento de la caliza de este lado, las de la rama S. sólo cuentan 35°, no obstante estar afectadas por el siluriano; pero como éste se pierde a partir de Carrocera, y consecuentemente deja de ejercer influencia sobre los estratos hulleros, de tal modo que en ese mismo punto empiezan los recubiertos, es lógico suponer con tal motivo una pérdida aun mayor de inclinación, con lo que aumentará la amplitud del sinclinal y con ella el espesor del carbonífero, ya que, según se ha dicho, la limitación al tramo inferior es consecuencia natural de la denudación originada por la pequeña latitud de los pliegues y altura grande por ellos alcanzada, haciendo presumible su unión con la continuación de las capas de Santa María de Orclax a distancia y profundidad, empero fuera del objeto de estas líneas. El pequeño sinclinal que se indica al N., y que no es otra cosa que la repetición de . la cuenca en su casi totalidad denudada, deja de ser explotable a partir de Carrocera a consecuencia de un mayor levantamiento de la caliza sobre que descansa a este rumbo (la misma que forma la línea E. O. del primer levantamiento), perdiéndose sus trazas bajo los mantos muertos entre Sorribos y Llanos, en cuyo primer pueblo se ha puesto al descubierto últimamente una capita de 15 centímetros ele espesor y excelente carbón al practi car una excavación. Tanto esta cuenca como la de Sabero fueron objeto de preferente estudio por cuantos ingenieros han pasado por la provincia, describiéndolas maravillosamente, persuadidos de su gran valía, no tan sólo por la regularidad, número y espesor de sus capas, si que también por la bondad de sus carbones, indiscutiblemente de los mejores de la provincia; pero después de los luminosos estudios hechos por D. Lucas Mallada, D. Adolfo de la Rosa y otros no menos competentes, son tratadas de manera magistral, en sus respectivas obras, por los eminentes ingenieros D. Luis Adaro y D. José Revilla. Dice el primero refiriéndose a La Magdalena, que citaremos únicamente a los efectos de nuestro estudio: «Zona occidental. A más de la cuenca de este nombre (se refiere a la del Bierzo), poco reconocida, abarca las de Tremor, Yaldesamario, La Magdalena y Villablino, muy bien estudiadas, sobre todo las dos últimas, que revisten verdadera importancia por el número y espesor de las capas descubiertas. El carbón en general es antracitoso; pero las capas superiores y las más separadas de la cordillera le proporcionan semigraso, y en La Magdalena le hay

excelente graso de fragua. El tipo más frecuente, según Oriol, es de 20 por 100 de materias volátiles y 6 a 9 por 100 de cenizas con 7.700 calorías Berthier, es decir, un buen carbón de llama corta propio para calderas de vapor. Las capas se presentan agrupadas; en Villablino se han reconocido hasta 15 diferentes con hullas de 5 a 25 por 100 de materias volátiles, y según R,evilla se hacen tanto más antracitosas cuanto más cercanas están a las intercalaciones porfídicas, que, como en Tineo, son frecuentes en la región. En La Magdalena se han descubierto seis capas con espesores de 0,35 a 1,30 metros.» En el número de capas no está conforme con las existentes ni con las que señala D. José Revilla en el corte que ha trazado por el arroyo Valdespino y que hace pasar por el mencionado pozo San Luis, en el que figuran 10 capas con espesores comprendidos entre 0,40 y 1,00 metro, y dice: «La Magdalena. Capas de carbón. Los trabajos más importantes del manchón O. de la provincia han sido hechos en la mina Carmen por la di-

suelta Sociedad Española de Minas, que consisten principalmente en un pozo de 110 metros de profundidad y dos transversales de 164 y 122 metros. La figura 29 da idea de un corte medio de la cuenca (el ya referido) en esta concesión, observándose que la capa núm. 2 cambia de buzamiento en su parte inferior y que la transversal a 110 metros corta a los 122 el terreno cretáceo. El carbón es bastante concentrado, y la parte rica del carbonífero es muy estrecha y no dispone de altura sobre el nivel de las aguas.» Y sigue más adelante: «El carbón es limpio, con 20 a 25 por 100 de materias volátiles y bastante compacto. Si se construye el ramal de ferrocarril de 15 kilómetros a La Robla se podrá hacer una buena explotación en estas concesiones, limitadas al N.- por los conglomerados hulleros y por el S. por el siluriano. El buzamiento varía de 75° a la vertical y se tiende algo a medida que se camina hacia el S. La explotación actual está limitada ai pequeño consumo local.» ( Continuará.) •

petróleo

E s p ci n d

por FLORENTINO VILLANUEVA, Ingeniero de Minas i

El desarrollo tan extraordinario que ha adquirido el empleo de los combustibles líquidos y el todavía mayor que alcanzan de día en día, hacen suponer que las cantidades enormes que de estas substancias se consumen han de elevarse en un porvenir muy próximo a cifras mucho más fabulosas todavía. Esta idea, que preocupa hondamente a todas las naciones poderosas del mundo, no había tenido hasta el presente suficiente fuerza para sacarnos del letargo en que nos hallábamos sumidos. Afortunadamente para nosotros España empieza a preocuparse de la cuestión del petróleo y ha llegado el momento en que se ha empezado a trabajar seriamente en ese sentido. La verdadera fiebre de petróleo qué en estos momentos agita a la Humanidad hace que legiones de comisiones de estudios, principalmente americanas, hayan invadido el mundo dedicadas a investigar regiones vírgenes en busca del preciado líquido. Los Estados Unidos ven acercarse el momento en que se agoten sus pozos y extienden su radio de acción a otros países, en algunos de los cuales, como Méjico, la lucha entablada entre los poderosos trusts americanos para conseguir el control del petróleo es tan grande, que actualmente están haciendo un verdadero derroche de hombres y millones. Pero no son sólo los Estados Unidos los que trabajan titánicamente para conseguir el descubrimiento de nuevos pozos de petróleo; es todo el mundo el que se mueve en ese sentido. Son todas las naciones las que luchan para conseguir su independencia económica y trabajar sin descanso por. conseguir su petróleo, que será desde hoy la clave de aquélla. No íbamos a ser nosotros los únicos que permaneciéramos cruzados de brazos mientras el resto de la Humanidad se mueve y trabaja; y en efecto, son ya eñ la actualidad varias las Compañías españolas que se dedican a la busca de este líquido y que han empezado los primeros sondeos verdaderamente serios que se han hecho en España.

.Esto era lo que nos hacía falta, ya que el Estado nada o casi nada ha hecho en ese sentido, pues aunque por todos es sabido que algunos de los yacimientos más importantes del mundo han sido debidos a la casualidad, no íbamos a esperar a que la casualidad nos los pusiera al descubierto, pues actualmente ya ningún país confía en ella. Todos los yacimientos que actualmente se descubren son, naturalmente, mediante las investigaciones qiie se hacen en aquellos lugares en que existen manifestaciones superficiales y terrenos aptos para la existencia de petróleo, basándose siempre en lo que la geología nos enseña. Y desde este punto de vista tenemos en España zonas interesantísimas. No es nuestro propósito hacer una descripción de las mismas, ni sería tampoco posible en el corto espacio de unos artículos, pero tampoco queremos dejar de señalar las que a nuestro juicio merecen especial atención. En primer lugar, en Cataluña, en las provincias de Lérida., Gerona y Barcelona existen extensas manifestaciones superficiales de petróleo, pues abundan las calizas impregnadas y emanaciones de gas natural. Estas manifestaciones se presentan terminantes principalmente en las formaciones cretáceas y en las más bajas del eoceno, que son las que sufrieron las mayores agitaciones en las terribles sacudidas que produjeron los Pirineos. Sin embargo, hasta ahora, nada serio se ha hecho para conseguir el líquido tan codiciado en otros países y cuyas manifestaciones superficiales tan precisas no parecen haber interesado seriamente a nadie. En Rubielos de Mora, en la provincia de Teruel, hay importantes criaderos de lignitos cuya riqueza en hidrocarburos es muy elevada. Hay también manifestaciones claras de carácter petrolífero y tampoco se ha hecho nada para poner en claro el petróleo que pudiera haber debajo de esas capas lignitíferas. En la provincia de Soria, en Puente Toba, hay una masa importantísima de areniscas bituminosas que se explotaron desde 1850 hasta 1905. La roca principal es una arcosa impregnada que contiene un mínimo de 10 por 100 de betún con un 90 por 61

100 de arena cuarzosa. Se abandonó su explotación, pues los procedimientos rudimentarios de beneficio que empleaban daban poco rendimiento. Hoy día con los procedimientos actuales podrían beneficiarse obteniendo provechosos resultados. Prescindiendo de la explotación de las arenas, y únicamente como indicio de yacimiento petrolífero, creemos que estas manifestaciones tan importantes de hidrocarburos bastan para justificar algún sondeo de investigación. En la región central existe también otra zona de interés en término de Sigüenza, en la provincia de Guadala jar a. Se halla en la faja de trías que de NO. a SE. se extiende por las provincias de Soria, Guadalajara y Teruel. En ella existe una importante masa de arenisca bituminosa correspondiente al piso inferior de aquella formación triásica, recubierta por unos lechos de margas compactas que sirven de base a la caliza del munschenkalk. El conjunto se presenta formando un anticlinal de suaves vertientes con una estratificación perfectamente regular, sin roturas ni fallas. Por su formación geológica, su estructura regular y sus manifestaciones exteriores es éste un anticlinal que merece se le conceda importancia. En el valle del Lozoya, en Madrid, hay también abundantes manifestaciones asfálticas e impregnaciones hidrocarburaclas en areniscas. En la región N. se empezó en Caldones (Asturias) hace algunos años la perforación de un pozo de importancia, habiendo sido muy abundante la cantidad de gas encontrada. El terrible incendio que se produjo hizo que se suspendiesen los trabajos después de la catástrofe de tan triste recuerdo. También la provincia de Santander, en las proximidades de Torrelavega, la Casa Solvay ha encontrado petróleo en algunos sondeos dados en el trías de aquella región. Pero la parte más importante de toda la región norte de España es la constituida por el levantamiento que, arrancando de los Pirineos en la provincia de Navarra, comprende ésta Alava y llega hasta el extremo noroeste de la provincia de Burgos. Geológicamente está constituida por una mancha de cretáceo rodeada de terrenos terciarios, apareciendo el turonense y cenomanense del cretáceo superior y el albense, aptense y neocomiense del infracretáceo. Todos ellos descansan por lo general sobre el jurásico y el trías. En toda esta extensión aparecen manifestaciones petrolíferas: asfalto, rocas impregnadas o bien hilillos de petróleo. En San Vicente, Atauri, Antoñana, Maeztu, etc., abundan los bancos de areniscas y esquistos que contienen asfalto, alguno de los cuales está actualmente en explotación; cerca de Salvatierra hay venillas petrolíferas y en Peñacerrada se repiten las muestras de asfaltos. En algunos sitios, como en Atauri, estas manifestaciones adquieren importancia extraordinaria, pues existe un gran banco de tres metros de potencia, compuesto de una arenisca en la que la impregnación contiene el 10 por 100 de asfalto. Siguen estas manifestaciones ha.cia el O. y ya en Huidobro se hacen más terminantes para llegar a ser concluyentes y decisivas en Basconcillos del Tozo (Burgos). La mayor parte de los yacimientos de asfalto de esta región se encuentran en relación con fallas, lo que indica que la fuente de petróleo está en profundidad, posiblemente en el trías, aunque no hay nada que pueda probar que no proceda del cretáceo. Sea uno u otro el yaci-

miento primitivo, lo indudable es que ha de encontrarse a bastante profundidad y que será necesario ir a buscarlo mediante sondeos serios. Hace algunos años se hizo en Salvatierra uno de 200 metros de profundidad, que, según nuestras noticias, dió una pequeña cantidad de petróleo, aunque ignoramos a ciencia cierta su resultado. Cerca de Armentia hicieron hace dos años otro sondeo de más consideración, pero el resultado del mismo no fué satisfactorio; fué dado en un pequeño domo situado en el centro de un gran sinclinal. Aparte de que el cretáceo y el trías deben estar en ese punto bastante profundos, pues el pozo comienza en tramos geológicos bastante elevados, estimamos no muy acertado el emplazamiento del mismo, por lo que consideramos que su resultado influye muy poco en las probabilidades de encontrar petróleo en esa comarca. Dejando el extremo O. de esta mancha cretácea, o sea la parte de Huidobro y sobre todo Basconcillos del Tozo, de la provincia de Burgos, para tratar de él independientemente por la importancia excepcional que tiene, y siguiendo esta zona del N., debemos decir dos palabras de la parte comprendida en el límite de Alava y Navarra y principalmente de Gastiain (Navarra) que merece también especial atención. En ella la formación geológica es sumamente favorable para la acumulación de petróleo, pues existe un anticlinal bien definido con dos domos perfectamente caracterizados. Los estratos se presentan concordantes en profundidad, y la formación contiene capas porosas recubiertas de otras impermeables, lo que les da las condiciones necesarias que debe reunir todo depósito capaz de contener petróleo. Superficialmente existen también indicios, pues hay venillas de petróleo y muestras de asfalto. En uno de estos domos, en Gastiain, acaba de perforar la Compañía Ibero Americana de Petróleos un pozo de más de mil metros de profundidad. Aunque el resultado no ha sido del todo satisfactorio, pues no han llegado a perforar la capa de petróleo, se han sacado, sin embargo, conclusiones preciosas, pues luego de pasar de los 500 metros empezaron a aparecer gases inflamables que aumentaban en profundidad y produjeron multitud de pequeños incendios. Todas estas manifestaciones fueron acentuándose a medida que la profundidad de la perforación aumentaba. Hubo que suspender ésta por no alcanzar la sonda mayores profundidades, pero por los resultados obtenidos se puede deducir que haciendo otra perforación en un punto en el que el espesor del terreno sea menor podrán llegar a cortar alguna capa de petróleo. También en Navarra la Sociedad Petrolífera del Ebro está haciendo un sondeo en Arcas, cuya marcha y resultado desconocemos. La Sociedad Petrolífera España va a ejecutar otro sondeo en el anticlinal de Tafalla, y una nueva sociedad, de formación reciente, se propone practicar una perforación en Euenterrabía, según las indicaciones del abate francés M. Estines, inventor de un aparato fundado en la radioactividad y que acusa, según su autor, la presencia de capas de petróleo en profundidad. En la misma faja de cretáceo antes considerada y en la parte que de ella corresponde a la provincia de Vizcaya hay también grandes extensiones denunciadas como campos de petróleo, y en uno de éstos, en el término de Elorrio, está la Sociedad Pranco-Española de Petróleos llevando a cabo una perforación, cuya marcha desconocemos. Como nuestro propósito es simplemente hacer un ligero índice de los campos más importantes de España

62 FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

en su aspecto petrolífero y dar alguna idea de los trabajos que se efectúan en ese sentido, terminamos por hoy para no hacer demasiado extenso este artículo, dejando para otro sucesivo las regiones petrolíferas de Andalucía, Burgos y Marruecos; que a nuestro juicio

y juntamente con Gastiain (Navarra), son los zonas españolas que revisten mayor interés y a las que por ahora debe concederse especial atención por razón de su primordial importancia. (Continuará.) «

pérdida

del

Desde el desastre del dirigible inglés «R-38» en otoño de 1921 la actividad de estos aparatos había sido más bien escasa, hasta que el «Dixmude», el 18 de diciembre último, a las 6,30 de la mañana abandonó el aeropuerto de Tolón, a fin de realizar un viaje sobre las posesiones francesas del Norte africano, encaminado a estudiar la posibilidad de utilizar este medio de transporte para mejorar las comunicaciones con las colonias francesas. El «Dixmude» fué construido por el Gobierno alemán bajo la designación «L-72», terminado después del armisticio y entregado al Gobierno francés. El «L-72», como el «L-71», que fué entregado al Gobierno inglés, fué construido con fines militares y aprovechando toda la experiencia acumulada durante los años de guerra. El «Dixmude» tenía una longitud de 225 metros y un diámetro de 24; desplazaba 70.000 m 3 y su fuerza ascensional total era de 73 toneladas. La fuerza ascencional utilizable era el 64 por 100 de la total, máximo alcanzado hasta ahora, y que permitía al «Dixmude» remontarse lo suficiente para ponerse fuera del alcance de los cañones antiáreos. Los motores eran seis, de 260 CV., y cada uno de ellos iba en una góndola. La velocidad máxima era de 110 km : h., y podía llevar gasolina suficiente para un recorrido de 17.500 kilómetros, siempre que éste lo hiciera a la velocidad de mínimo consumo. Como ya hemos dicho, salió de Tolón el martes, 18 de diciembre, pasó sobre Bizerta y fué visto desde Insalah (Sahara) a las 16,30 del miércoles. El jueves pasó, ya de regreso, por Uargla, 500 kilómetros al norte de Insalah, a la 1,30, recibiendo aviso de que se acercaba una tormenta. A las 8,30 del mismo día llegó a Tugart, 160 kilómetros al norte de Uargla, y empezó a volar sobre la región de Biskra. El viernes estuvo a 110 kilómetros al norte de Tugart a las ocho de la mañana. El sábado, desde el Golfo de Gabes, 400 kilómetros al este de Tugart, lanzó varios radiogramas pidiendo auxilio, y diciendo que se encontraba dentro de la tormenta y que le quedaba poco combustible. No se volvieron a tener noticias del «Dixmude» hasta el jueves siguiente, cuando unos pescadores encontraron el cadáver de su comandante en la costa sur de Sicilia. No hay duda de que el dirigible fué destruido el día 22 por la tarde o el 23 por la mañana, pereciendo los 54 hombres que lo tripulaban. Se dice que el «Dixmude» sólo llevaba gasolina para un viaje de setenta y dos horas, o sea muy poca más que la necesaria para el viaje Tolón-Insalah y regreso. El no haber regresado rápidamente al recibir el anuncio de la aproximación de la tormenta,, y su prolongado vuelo sobre la región de Biskra, parecen indicar alguna dificultad en la navegación o alguna avería en la maquinaria. El Gobierno francés ha ordenado que se trate de averiguar las causas del desastre, y a este efecto se están realizando dragados en las costas de Sicilia. Es muy difícil, y poco probable, que estas investigaciones conduzcan á resultado práctico alguno, pues del estudio de la masa informe de alambres y duraluminio que se encuentre nada se podrá deducir. La prensa francesa ha dicho que el comandante del

Dixmude"

«Dixmude» había indicado en un informe que el dirigible había sido construido buscando la ligereza ante todo, y sacrificando a ésta la resistencia, ya que los riesgos que de ello se podrían derivar no tenían importancia si se les comparaba con los propios de la guerra, a que estaba destinado. No se ha dicho si el dirigible, había sido reforzado o no. Según otras versiones, la construcción del «Dixmude» se había llevado a cabo muy rápidamente, con perjuicio de la calidad del trabajo. Esta última versión no puede ser admitida, pues todos los que han examinado alguna de las producciones alemanas durante la guerra reconocen unánimemente la perfección de su ejecución. Además, el «Dixmude» llevaba tres años en poder de los franceses, quienes podían haberlo reformado convenientemente. Los partidarios del «más ligero que el aire» explican la pérdida del «Dixmude» por su ligereza y falta de condiciones aéreas, consecuencia del fin militar a que estaba destinado. También critican su longitud, excesiva si se compara con el diámetro, y dicen que en los dirigibles actualmente en construcción se disminuirá la primera y se aumentará el segundo, pues de estudios realizados después de la guerra se °deduce que esta modificación de proporciones es ventajosa. Lo que es evidente es que la navegación de un dirigible es extraordinariamente difícil y requiere gran pericia en el que la ha de dirigir. Un barco, cuando se acerca un temporal, puede refugiarse en un puerto abrigado y en condiciones para recibirlo, o lanzarse a alta mar, y allí aguantarlo; el mayor peligro está en la proximidad de la costa. Un dirigible no dispone más que de escasísimos y muy distantes aeropuertos que estén en condiciones para recibirlo, y la superficie de la tierra o del mar supone para él el mismo peligro que la costa para el barco. Es muy probable que el «Dixmude», por falta de combustible o por alguna avería en los motores, no haya podido hacer frente a la tempestad, y que una vez abandonado al viento y sacudido en todas direcciones se rompiera, empezara a arder y cayera al mar. De la triste experiencia del «Dixmude», que no es suficiente para que, como hacen los defensores del «más pesado aire», se afirme la inutilidad y peligro de los dirigibles, se deduce una consecuencia práctica indiscutible. Y ésta es la necesidad, si la navegación de dirigibles ha de continuar, de preparar aeropuertos con los aparatos (torres de amarre, hangars, etc.) y personal suficiente para que dichos aparatos encuentren en ellos análogas seguridades que los buques en los puertos marítimos. Actualmente la atención de cuantos siguen con interés estos problemas está concentrada sobre el «Shenendoah», dñigible que el Gobierno de los Estados Unidos de América del Norte piensa utilizar para realizar un vuelo sobre el Polo Norte. Aunque este dirigible es más seguro que los construidos en Europa, por haberse substituido el hidrógeno por el helio, que es incombustible, no por ello deja de ser arriesgado el viaje, alrededor de cuya utilidad y conveniencia se han promovido numerosas discusiones. 63

Notas sobre cales y cementos Por

JULES

BIED.

(Conclusión.)

• agua en la proporción constante de un kilogramo de carbonato por 5 litros de agua, en una caldera en la que el Una vez que los hormigones y los morteros han sido agua se mantiene a 30° aproximadamente. Esta solución se diluye en un volumen igual de agua ordinaria y se amasados teniendo en cuenta las indicaciones antenoconserva en depósitos de donde la toman los obreros a r í , v de modo que se haya llegado a conseguir una mezmedida que la necesitan. cla tan íntima y homogénea como sea posible es preLa dosificación final es de un kilogramo de carbociso manejarlos en forma tal que su homogeneidad no nato por 10 litros de agua, y con este procedimiento se pueden utilizar todos los aglomerantes con temperatu8 6 Hace falta evitar que antes de su empleo sufran choques, estén sometidos a trepidaciones, expuestos a ras de - 10° y - 12°. M Magens, de Hamburgo, ha patentado un proceuna temperatura elevada que pueda producir una desedimiento que permite transportar a grandes distancias hormigón preparado de antemano. Para conseguirlo " p o s i b l e la* distancias a enfría la mezcla en cuanto ésta está terminada. De esta que haya que transportar ios morteros o los hormigomanera se ha transportado hormigón por ferrocarril a nes ya preparados, pues las trepidaciones favorecen a una distancia de 177 kilómetros del taller de amasado. separación de los materiales por orden de densidad, las. 4 la llegada ha fabricado con este hormigón cubos cuya piedras en el fondo y el agua en la superficie resistencia ha resultado igual, y algunas veces superior, ^ Tampoco se deben dejar caer los materiales desde a la de otros cubos fabricados treinta horas antes con ana gran altura; la fuerza viva de la caída produce la el mismo hormigón. misma separación que las trepidaciones El taller de amasado debe estar protegido del sol. y R E T R A C C I Ó N D E LOS MORTEROS. de la lluvia, así como aquella parte de la, obra^en que Ya hemos indicado que el fraguado de los morteros esté colocando hormigón, siempre que la temperatura hidráulicos siempre produce una retracción que da lugar sea demasiado elevada o llueva. a la formación de grietas y pelos. La retracción es maMORTEROS REBATIDOS. yor en las partes formadas con aglomerantes puros que en los morteros ricos, y en éstos que en los morteros poCon frecuencia los obreros amasan demasiada cantibres. Los morteros con arena de grano fino experimendad de mortero, y cuando a b a n d o n a n la obra para comer tan una retracción mayor de los morteros con arena de o descansar dejan un sobrante ya batido,al que al grano grueso. reanudar el trabajo, añaden un poco de agua y juelven GRIETAS. a amasarlo; esto es lo que se llama un mortero rebatido. Si el tiempo transcurrido entre el amasado y el reba- • La retracción se nota mucho en los enlucidos portido no es largo, este sistema no presenta gránete; in- que éstos suelen hacerse con morteros ricos, a fin de convenientes, y puede seguirse con las cales de fragua- conseguir una gran adherencia a la fábrica, y como la do lento; pero con el cemento la disminución de resis- fábrica, que suele llevar ya algún tiempo hecha, no extencia puede llegar al 30 por 100 a los siete días y al perimenta retracción alguna, el mortero tiene que agrie25 por 100 a los veintiocho días. . Sin embargo, los morteros para enlucidos pueden En el cálculo de obras de hormigón armado debe rebatirse, evitándose con ello las grietas debidas a la tenerse en cuenta la retracción. A ella atribuyen algunos retracción. investigadores la gran adherencia del hormigón al hierro. Cuando al construir un depósito o cisterna se reviste INFLUENCIA DE LA TEMPERATURA. el interior con un enlucido de mortero muy rico, a fin Una cosa que no hay que olvidar nunca es que el de conseguir su impermeabilidad, conviene llenarlo de calor acelera el fraguado y que el frío lo retrasa. No es agua de modo que no sea de temer la desecación que raro que durante el verano fragüen rápidamente los ce- produce la evaporación del agua de amasado. mentos lentos. Esta influencia de la temperatura no es PERMEABILIDAD.—POROSIDAD. únicamente en las obras donde se nota.. sino_ que también en el laboratorio. Por eso en éste es preciso fijar la La permeabilidad resulta de grietas más o menos temperatura del agua en la que se conservan las proimportantes o de la continuidad de huecos que permibetas. ten el paso del agua. No se debe confundir la permeabilidad con la porosidad. La porosidad, consiste en la preE M P L E O I>E L O S M O R T E R O S CON T E M P E R A T U R A S B A J A S . sencia de huecos extremadamente pequeños y no contio Cuando la temperatura es inferior a 0 el fraguado nuos, de modo que un mortero puede ser a la vez muy ., SP. hace muy lento; no se pueden emplear morteros de poroso e impermeable. Los morteros porosos resisten peor la acción de las cal- los morteros de cemento se pueden emplear con tem • aguas del mar y selenitosas que los morteros permeao per'aturas de - 5 v aun de - 1 0 ° si se toma 1 a precaución de amasarlos con agua caliente y añadir a la mezcla car- bles pues la porosidad permite la rápida difusión de bonato de sosa anhidro. El carbonato se disuelve en todas las sales, mientras que un mortero permeable deja pasar las aguas cargadas de sales perjudiciales sin que estas sales se depositen en los huecos. VI.—Colocación en obra de hormigones y morteros.

- ^toVvSltcUh S

(1)

V é a s e INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, n ú m . .13, p á g . 21.

ADHERENCIA.

Para que una fábrica sea buena es preciso que el mortero se adhiera perfectamente a las piedras que une. M. Péret, cuyo nombre ya hemos citado, es el único que ha estudiado la adherencia de los morteros a las piedras. El esfuerzo que tiende a separar el mortero de las piedras no tiene necesariamente que ser normal a la superficie de éstas. M. Péret ha considerado dos valores de la adherencia: la adherencia normal y la adherencia tangencial. La adherencia tangencial es tanto mayor cuanto más porosa sea la piedra, siempre que ésta sea lo suficientemente resistente para no romperse. Disminuye mucho con piedras sucias o poco mojadas. La adherencia aumenta con el grado de finura de molido del aglomerante. A igualdad de finura la adherencia es mayor con cementos portland que con cementos rápidos o con cales. Algunos contratistas opinan que para alcanzar el máximum de adherencia se debe emplear con cada clase de aglomerante una piedra diferente; así, por ejemplo," dicen que la cal se adhiere mejor que el cemento a ciertas piedras y peor a otras. La adherencia no varía proporcionalmente a la dosificación de los morteros, pero parece que la arena de granos gruesos aumenta la adherencia. Los morteros muy secos no se adhieren bien, aunque estén mojados los materiales sobre los que se les aplique. El máximo de adherencia siempre se consigue con una Consistencia un poco más flúida que la correspondiente a la resistencia máxima. Se deben escoger piedras porosas o cavernosas, pero también duras; una buena piedra es el pedernal empleado en los alrededores de París. La superficie de las piedras puede prepararse ele cualquier manera; lo único importante es tener cuidado ae mojarlas- bien un poco antes de aplicarles el mortero. Mientras que sea posible, se emplearán morteros con arena de grano grueso y éstos se amasarán con agua más bien en exceso que en defecto. Una fábrica es tanto mejor cuantos menos huecos tenga; éstos se pueden reducir considerablemente mediante una ejecución cuidadosa. Hemos visto que la obtención de la máxima adherencia exigía el empleo de una cantidad de agua superior a la necesaria para conseguir la resistencia máxima. A fin ele conciliar estas condiciones opuestas se deben preparar morteros de consistencia algo más flúida que la plástica; de este modo se conseguirá una mayor facilidad en la ejecución, una'fábrica homogénea, únas juntas bien llenas, o sea, en resumen, una fábrica fuerte y resistente. CONTINUACIÓN DE LA OBRA.

Cuando ha sido necesario parar una obra, ya por razón del reposo nocturno o semanal, ya por otra causa cualquiera, hay que procurar que la fábrica nueva se una perfectamente a la antigua. Ya se trate de hormigón o ele fábrica ordinaria es necesario limpiar y mojar bien la junta. Cuando la interrupción ha sido larga es muy conveniente cubrir la junta con una lechada de cemento bastante espesa. V I I . — D e s t r u c c i ó n de los morteros.

Los morteros son atacados por ciertos agentes químicos, las soluciones ácidas, las aguas cargadas de sulfato« (agua del mar, aguas selenitosas), las aguas amo-

niacales, las lejías de sosa y las salmueras concentradas, el agua jabonosa, el aceite y las soluciones azucaradas. También se destruyen a la larga, por contacto con agua absolutamente pura. Vamos a examinar rápidamente la manera de actuar cada uno de estos elementos perjudiciales, y la forma de protegerse, de un modo más b menos eficaz, contra sus efectos. ACIDOS.

Los ácidos descomponen los silicatos, se combinan con la sal y destruyen todos los morteros. Quizá el menos peligroso sea el ácido sulfúrico, pues el sulfato de cal que se forma es poco soluble, se deposita sobre el mortero y lo impermeabiliza. A G U A DEL MAR.

El agaa del mar y las aguas selenitosas actúan sobre los morteros de dos maneras diferentes: depositando sus sales en los poros de aquéllos, o formando con los aluminatos de los cementos artificiales el sulfoaluminato de cal, descubierto por M. Candlot y conocido vulgarmente bajo el nombre de sal de Candlot: A1203, 3CaO — 3 (SO3, CaO). La primera desagregación puede considerarse como una desagregación física y la segunda como una desagregación química. En el primer caso los morteros toman el aspecto de una papilla húmeda; cuando se secan se endurecen; esto se. debe al sulfato de cal depositado en los poros, que se reblandece y endurece con la humeada y la sequedad. Pero como el sulfato de cal aumenta de volumen en presencia clel agua, las dilataciones y contracciones sucesivas acaban por desagregar totalmente la fábrica. •. En el segando caso, como el sulfoaluminato de cal al cristalizarse.experimenta un considerable aumento, de volumen, se producen en la fábrica grietas, ofreciendo el mismo aspecto que si en el interior de aquélla se hubiera hecho explotar una carga de pólvora insuficiente para destruirla por completo. Cuando el mortero se pone en contacto con el agua del mar, la cal que queda libre durante el fraguado del cemento empieza a difundirse por el exterior del mortero y la descomposición no empieza hasta que no cesa este movimiento hacia el exterior; pero cuando termina, los poros clel mortero han aumentado extraordinariamente de tamaño, el agua penetra fácilmente en el interior, pudiendo tener lugar la formación de sulfoaluminato. Por consiguiente, en las obras que estén en contacto con el agua del mar convendrá emplear, siempre que sea posible, cementos poco aluminosos y muy especialmente cementos con poca cal, y preparar morteros muy compactos y poco porosos. Es muy recomendable el empleo de una mezcla puzolánica (arcilla deshidratada, polvo de ladrillo, etc.), así como el de los modernos cementos aluminosos. ALCALIS.

Las lejías de sosa, las aguas amoniacales, las salmueras concentradas y las aguas jabonosas atacan al'cemento y transforman el aluminato de cal en aluminato de sosa soluble. Los depósitos o tuberías destinados a contener o conducir estos líquidos no tardan en convertirse en una verdadera criba. 65 FUNDACION JUANELO TURRIANO '

ACEITES.

Los aceites atacan al cemento, formando oleatos, margaratos y estearatos de cal. Los aceites minerales son los menos peligrosos. Se puede llegar a construir con hormigón depósitos de aceite mineral; basta para ello con preparar morteros compactos e impermeables, bien dosificados, y dejarlos fraguar debajo de agua durante bastante tiempo, antes de echar el aceite. Los aceites animales son más peligrosos que los vegetales. El aceite de linaza puede conservarse en depósitos de hormigón. AZÚCAR.

Las soluciones azucaradas destruyen los morteros, pues forman sacarato de cal, sal bien conocida por los azucareros, destiladores y refinadores. El único remedio consiste en hacer morteros completos e impermeables. A G U A S PURAS.

Por último, el agua absolutamente pura destruye los morteros de cemento, pues disuelve la cal que queda libre durante el fraguado y, por lo tanto, crea poros que nada rellena. Las aguas calcáreas siempre contienen algo de bicarbonato de cal; también disuelven la cal de los cementos; pero gracias a la presencia del bicarbonato se forma carbonato, que se deposita y tapa los poros del mortero. Cuando se llena de agua no pura un depósito o unas tuberías de hormigón, las filtraciones que se suelen presentar en el primer momento van disminuyendo poco a poco, y llegan a desaparecer por completo al cabo de algunos días. Por el contrario, cuando se trata de agua muy pura estas filtraciones van aumentando con el tiempo. El remedio consiste en hacer morteros muy compactos e impermeables. Si se trata de un depósito y no de una tubería, también se puede echar bicarbonato de cal en el agua.

También se pueden emplear pinturas a base de fluosilicato de sosa. Estas pinturas adhieren perfectamente al cemento. Por último, se puede pasar sobre el enlucido una solución de ácido tártrico o sulfúrico, se forman tartratos o sulfatos de cal insolubles, que no destruyen las pinturas ordinarias. CUBAS P A R A VINO.

En las cubas de hormigón que contienen vino, el ácido tártrico se deposita sobre las paredes enforma de pequeños cristales, que impiden el contacto directo del vino con el mortero; todas las precauciones se reducen a tener cubas diferentes para el vino blanco que para e] vino tinto, a fin de que el color de los depósitos formados por el segundo no influya sobre el del primero. Gracias a estos depósitos de ácido tártrico resulta casi completamente inútil el revestir con losetas de vidrio el interior de las cubas. CUBAS P A R A CERVEZA.

Las cubas para cerveza riéeesitan un revestimiento de aluminio, pues los fermentos atacan al hormigón. Para estos revestimientos se ha "empleado mucho la chapa de aluminio, pero ahora se prefiere la metalización directa, que consiste en proyectar sobre el enlucido de cemento el metal fundido por" un soplete. Muchos de los vagones-cuba dedicados al transporte de cerveza se metalizan por este sistema. I X . — A g l o m e r a d o s de c e m e n t o .

Los cementos y las cales, además de emplearse para la construcción de fábricas ordinarias y de fábricas de hormigón, se utilizan para preparar aglomerados de cemento. Estos aglomerados son en realidad hormigones en miniatura, cuya composición debe estudiarse del mismo modo que la del hormigón ordinario. TUBOS.

V I I I . — I m p e r m e a b i l i d a d de los m o r t e r o s .

Varias veces hemos indicado la necesidad de obtener morteros impermeables. En el mercado se encuentran una serie de productos que mezclados con el cemento aseguran, según sus vendedores, una impermeabilidad absoluta. Y si bien algunas de estas substancias son eficaces, también son caras, y la misma impermeabilidad que con ellas se alcanza se puede obtener más económicamente aumentando la proporción de cemento. Es verdad que al aumentar la dosificación de cemento también aumenta la retracción, que puede llegar a ser peligrosa; pero entonces es cuando se debe acudir al «sand-cement» (70 de cemento y 30 de arena) y emplearlo con fuertes dosificaciones; así se conseguirá un mortero con la impermeabilidad deseada y sin grandes retracciones. P I N T U R A SOBRE CEMENTO.

Uno de los inconvenientes de los enlucidos de cal o de cemento está en- la imposibilidad de pintar sobre ellos. Sin embargo, se pueden emplear varios remedios. Uno de ellos consiste en utilizar pintura a base de caseína. Se cree que los frescos de la Edad Media, pintados sobre enlucidos de cal grasa, fueron hechos con pintura preparada con leche, y que la caseína contenida en ésta es la que ha permitido su conservación. 66

De este modo se fabrican bloques de formas diversas, bordillos de aceros, etc., pero muy especialmente tubos. Las tuberías de hormigón pueden resistir pequeñas presiones, pero su principal aplicación consiste en la desecación de terrenos y la construcción de pequeñas obras de desagüe en ferrocarriles y carreteras. Estos tubos se pueden hacer a mano, a máquina, o por centrifugación. Por este último procedimiento se obtienen tubos que con poco espesor alcanzan resistencia considerable, son perfectamente impermeable y pueden substituir a las tuberías de gres, lo que no se consigue con los tubos fabricados por otros sistemas. BALDOSINES Y

LOSETAS.

Por último, con cemento también se preparan baldosines y losetas que pueden substituir a los cerámicos. Estos productos han alcanzado gran difusión en el mediodía de Prancia, Italia, Argelia y Marruecos, y como a consecuencia de la guerra se han elevado extraordinariamente los precios de los productos cerámicos, es de esperar que esta difusión aumentará notablemente. X.—Hormigón

armado.

La más reciente y la más importante de las aplicaciones del cemento es el hormigón armado, que cada día encuentra nuevas aplicaciones. No es posible ocu-

parse de un modo general de tan importante material en un artículo de revista, y aconsejamos a aquellos de nuestros lectores interesados en él que consulten cualquiera de los numerosos buenos tratados que del particular se ocupan, y entre los cuales creemos digno de especial mención el de M. Mesnager. X I . — C o ncl usio nes.

Este artículo está dedicado a los consumidores. Estos, como decía en 1907 Le Chátelier, constituyen un importante factor del progreso industrial, y su acción es tanto más grave cuanto que es inconsciente, y que no se dan cuenta del alcance de las consecuencias de su negligencia. Hay muchos consumidores que dan más importan-

cia al nombre de un producto que a sus cualidades, y que no. se preocupan de disponer de medios para comprobar éstas. Los ingenieros suelen ser escépticos, y los grandes contratistas consideran los ensayos como una complicación; los pequeños los desconocen. Llamando la atención de los contratistas sobre estos ensayos se realiza una obra útil; y sería conveniente que en todas partes se instalaran, laboratorios análogos al del Bureau d'Organisation Economique, que en excelentes condiciones estás a disposición de todos los consumidores. Cuando todos éstos sepan lo que pueden exigir y lo exijan, es indudable "que la industria del cemento progresará notablemente, ele lo que ellos serán los primeros beneficiados.

La constitución intima del cemento Por JEAN HENDRICX, Director técnico de los Establecimientos Poliet y Chausson. La aparición, hace ya algunos años, de los cementos aluminosos obtenidos, por fusión, cuya invención y realización práctica se deben a los trabajos de nuestro sabio colega M. Jules Bied, ha animado nuevamente el problema de la constitución íntima del cemento, y esto por dos razones: la primera, el interés científico de la cuestión, y la segunda, la precisión de mejorar el cemento portland, si éste ha de competir en el mercado con su nuevo y terrible rival. La curiosidad y la necesidad unidas han empujado a los especialistas hacia investigaciones encaminadas a la resolución del profundo misterio de la constitución íntima del cemento. CONTROVERSIA

SOBRE L A CONSTITUCIÓN DEL DOS

CEMENTO:

TEORÍAS.

Desde que se conoce el cemento han sido muchos los investigadores que han tratado de resolver el problema, y. del conjunto de trabajos realizados con tal fin han surgido dos grandes teorías: la de la escuela francesa, debida a Le Chátelier, que admite, la existencia del silicato tricálcico, y lo considera como elemento principal del fraguado, designándolo con el nombre de alita. Por el contrario, la escuela alemana niega la existencia del silicato tricálcico y atribuye a la alita una composición más compleja, más o menos próxima a la fórmula del Dr. Jeanneche: 2Si0 2 , A1 2 0 3 , 8CaO. Es imposible exponer dentro del espacio de que disponemos las múltiples fases que ha presentado esta controversia durante los últimos veinte años; el problema es difícil y todavía está por resolver. La misma importancia de las pruebas técnicas y experimentales aportadas por los adeptos de cada una de las escuelas es base de incertidumbre y perplejidad para el observador imparcial. Convencidos del gran beneficio que la solución definitiva del problema reportaría a la industria del cemento, y disponiendo de los importantes medios técnicos que suministra la dirección de una importante Sociedad industrial, nos hemos trazado un programa de trabajos cuyos resultados publicamos periódicamente a . fin de activar la discusión. Con este objeto hemos publicado en la revista Le Giment durante los años 1920 y 1921 la exposición de un conjunto de métodos de do-

sificación de las mezclas de que se obtiene cemento portland, fruto de la experiencia práctica en la fábrica, así como un ensayo de teoría general de la clinkerización. CAUSAS

LAS

GRANDES

RESISTENCIAS

ALGUNOS

CEMENTOS.

Hemos presentado al segundo Congreso de Química Industrial, reunido en Marsella, una Memoria sobre las causas de las grandes resistencias de algunos cementos. Por medio de análisis espectrales hemos tratado de determinar en estos cementos la presencia de algunos elementos raros que pudieran desempeñar un papel análogo al del níquel, cromo manganeso, etc., en el acero. Unos ensayos de cochura simultaneados con estudios petrográficos nos han demostrado la gran influencia que el tamaño de los cristales de alita ejerce sobre la resistencia del cemento; influencia que ya habíamos establecido anteriormente por consideraciones teóricas. En estos estudios nos ha sido de gran utilidad el conocimiento del fenómeno del temple de los cementos aluminosos, habiendo llegado a tener la casi completa certeza de que el elemento activo de los cementos aluminosos es la misma alita del cemento portland. Las propiedades de las dos especies de cristales pareóen ser absolutamente idénticas. La especial propiedad de los cementos aluminosos de resistir a la acción de aguas sulfatadas—más que su fraguado rápido perfectamente explicable por las extraordinarias dimensiones de sus cristales activos—nos incitó a. verificar más adelante esta nueva hipótesis de la identidad de cristales. . En la sesión celebrada el 22 de diciembre de 1922 por-la Asociación .Franco-Belga, para ensayo de materiales, presentamos los resultados de los últimos trabajos realizados con tal objeto. ESTUDIOS

MICROCRISTALOGRÁEICOS.

Recogiendo el resultado de las experiencias, de monsieur Leduc sobre recocido de cementos a baja,temperatura, y completándolas con estudios petrográficos, hemos dividido nuestro trabajo en. dos partes: 1.° Estudio microcristalográfico denlos clinkoiV de cemento portland y de cemento aluminoscr.

2.° El mismo estudio de los mismos productos después de un recocido. 1.° Este estudio se -ha hecho observando con microscopio polarizante placas delgadas de clinker, y mediante él se ha establecido claramente la existencia de dos elementos, por lo menos, de estructura cristalina y de un elemento de estructura vitrea; de los dos elementos cristalinos, uno, la edita, es muy débilmente birrefringente; el otro es mucho más birreíringente; su birrefringencia es análoga a la de los piroxenos. El tamaño de estos elementos cristalinos es muy variable, oscilando las dimensiones lineales aparentes en la relación de 1 a 10 en los cementos port kind, y en mucha mayor proporción en los cementos aluminosos, cuyos cristales llegan a los 0,2 mm. La comparación de los cristales de los clinkers cor las resistencias de los elementos obtenidos moliendo dichos clinkers nos ha permitido establecer de un modo cierto que los elementos poco birrefringentes son los más interesantes en cuanto a resistencia se refiere, y que su presencia o ausencia coincide con la mayor o menor resistencia del cemento estudiado. También hemos observado que las dimensiones de los cristales son directamente proporcionales a la resistencia del cemento, es decir, que cuanto mayores son los cristales mayores son las resistencias (1). En todo lo anterior la analogía aparente entre la cristalización del cemento portland y la del cemento a,luminoso es completa: los dos elementos principales tienen las mismas propiedades ópticas, y las resistencias en ambos casos están íntimamente ligadas a las dimensiones de los cristales poco birrefringentes {alita). 2.° En ambos casos (cementos aluminosos y cementos portland) hemos mezclado cemento ya pulverizado y clinker, y hemos recocido esta mezcla sometiéndola durante cinco días a una temperatura de 1.000° en una mufla de laboratorio. Después de está• operación se ha separado el clinker del cemento y examinado cada producto separadamente. En lo que se refiere a los clinkers: 1.° El aspecto del clinker del cemento aluminoso obtenido por fusión no cambia, y el color del clinker de portland pasa del gris obscuro al amarillo. 2.° Conservados uno y otro en frascos bien tapados, al abrigo de toda humedad, ninguno experimenta cambio alguno, y en especial ninguna pulverización espontánea. 3.° El examen microscópico, antes y después del recocido, conduce a los res altados siguientes: a) El clinker de cemento aluminoso no presenta cambio alguno: los cristales activos permanecen sin experimentar modificación de ningún género, en el mismo número, del mismo tamaño y con las mismas propiedades ópticas; los cristales (berrifringentes) dei segundo elemento principal tampoco sufren modilicación. b) Por el contrario, el clinker de cemento de portland experimenta cambios profundos, pudiéndose decir que los cristales activos se modifican completamente. Antes del recocido existían dos clases de cristales: los no birrefringentes (alita) y los birrefringentes (elemento menos hidráulico). Después del recocido todos los cristales de alita se han convertido en cristales birrefringentes comparables a los del segundo elemento cristalino principal de que hemos hablado. En lo que se refiere a cementos: 1.° El color cambia en los dos casos: el gris del portland pasa a amarillo y el negro del cemento alu(1) El lector que desee niás detalles sobre esta cuestión puede consultar un artículo del autor publicado en el número de agosto de 1922 en la revista Ciarme et Industrie, resumido en INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, núm. 1, pág. 31.

mirioso pasa a castaño. Este cambio se debe únicamente a la variación del grado de oxidación del hierro. 2.° Amasado formando pasta de consistencia normal, el cemento portland recocido presenta, aun en frío, un considerable aumento de volumen. Las probetas se desagregan en agua fría. El cemento aluminoso recocido no presenta este fenómeno. Además en el caso del portland el fraguado se acelera notablemente, mientras que con el cemento aluminoso no se registra cambio apreciable. El cuadro I presenta datos numéricos sobre ambos fenómenos: CUADRO

CEMENTO PORTLAND

CEMENTO ALUMINOSO

Primitivo. R e c o c i d o .

Principio. 5 h. 8 h.30 Fin 0 Aumento de vo- En frío. . 0 A 100°.. Fraguado

Oh. 35 2 H. 22 35

3 h. 10 5 h. 30 0 0

3 h.55 5 h. 10 0 0

3.° La resistencia del cemento portland disminuye considerablemente con el recocido. La resistencia del cemento aluminoso experimenta un cambio mucho menor. Véase el cuadro II. CUADRO

Resistencia, en kg :

cm2,

II.

de mortero plástico 1 : 3 ala rotura por tracción. CEMENTO PORTLAND

EDAD DEL

CEMENTO ALUMINOSO

MORTERO ¡Primitivo. R e c o c i d o . Primitivo:

14,5 23,2 35,8 46

0 2,4 6,9 18,4

Recocido.

33,0 42,1

22,2 30,8

4.° El polvo de portland tratado por la reacción microscópica de White ha demostrado tener una gran proporción de cal viva (1); la misma reacción aplicada al cemento aluminoso ha dado resultado negativo. Tratado por el método de extinción de M. Bied, el cemento portland absorbe 2,4 por 100 de agua a 130°, lo que correspónde a un 7,47 por 100 de cal viva puesta en libertad durante ,,el recocido. El cemento aluminoso tratado por el mismo método no absorbe cantidad alguna de agua, como tampoco lo hace ninguno de los dos productos antes del recocido. CONCLUSIÓN'.

En el portland, mediante el recocido, se pone cal en libertad, se modifica el fraguado, se disminuye considerablemente la resistencia y se originan grandes aumentos de volumen; con el microscopio se observa que esta modificación sólo atañe a los cristales de color azul de acero y poco birrefringentes. Por consiguiente, parece que de ello se puede deducir que la alita, por el recocido, se descompone en cal viva y en cristales birrefringentes (1) R e a c c i ó n de White para determinar la cal v i v a en presencia de la cal apagada Esta determinación se hace con el microscopio del m o d o siguiente: en el centro de un portaobjetos se colocan 1 ó 2 miligramos de l a materia que se ensaya y se añade una gota del reactivo que se obtiene disolviendo 5 gramos de fenol en 5 c m 1 de nitrobenzol y añadiendo dos gotas de agua a la disolución anterior. Si hay cal v i v a se forman unos haces de cristales aue presentan una estructura radiada al e x a m i narlos con los meóles cruzados. E l autor afirma que i a velocidad de formación de estos cristales puede servir para determinar aproximadamente la proporción de cal viva.

FUNDACIÓN JL) ANELO TURR'IANO

que no son de silicato bicálcico, puesto que en las condiciones en que hemos operado la formación de, silicato bicálcico hubiera tenido que producir la pulverización espontánea. La aceleración del fraguado parece demostrar que los cristales refringentes contienen alúmina (probablemente bajo la forma de sílicoaluminato de cal). Admitida esta deducción, resultaría que la alita también contiene alúmina, lo que está de acuerdo con la tesis sostenida por numerosos autores alemanes. Por otro lado el cemento aluminóse no se modifica por el recocido y su elemento principal (cristales de color azul de acero) no se descompone. Por consiguiente, y a pesar de su semejanza aparente en el microscopio, el elemento activo del portland (alita) no es el mismo que el del cemento aluminoso, conclusión contraria a una de las que establecíamos en nuestra Memoria de Marsella. Es muy probable que el cemento aluminoso tenga como base activa el aluminato monocálcico, mientras que la alita del portland puede ser un cristal mixto de sílicoaluminato de cal, con cal disuelta.

M. Le Chátelier ha tenido a bien estudiar los argumentos que nos han conducido a las conclusiones anteriores y nos ha hecho observar, con muchísima razón, que hay una falta en nuestro trabajo. Para que quede demostrado la presencia de la alúmina en la alita del portland sería preciso que los cristales de alita de un grappier exclusivamente silíceo (cemento de Teil, con 1 por 100 de A1 2 0 3 ), no se transformaran en cristales birrefringentes por el recocido. Según M. Le Chátelier, los cristales birrefringentes están formados por silicato bicálcico, y la alita por el recocido se transforma en cal y silicato bicálcico. El no presentarse pulverizaciones espontáneas en nuestras experiencias sería debido a la débil proporción de este último elemento. Sin embargo, el clinker recocido muestra en el microscopio una elevada proporción de cristales birrefringentes que justificaría una pulverización si no total al menos parcial. A pesar de esto creenjos que la observación de M. Le Chátelier conserva todo su valor, y nos proponemos repetir las experiencias con grappier$ silíceos.

En otro lugar de este número comenzamos la publicación de una serie de artículos sobre los riegos del Alto Aragón, y a fin de informar a nuestros lectores sobre lo que en este asunto se ha hecho en otros países, incluímos en este número dos fotog afías de dos de los principales embalses para riego en los Estados Unidos de Norteamérica. Una de ellas, la de la. cubierta, representa la presa Rooselvelt, en el Salt River, Arizona. Tiene una altura de 85 metros, embalsa 1.600 millones de metros cúbicos de agua y riega una extensión de 80.000 hectáreas del valle del Salt River. La - o t r a fotografía, que aparece en esta página, corresponde a la presa de Arrowrock, en el Boise River, Idaho, que es la presa más alta del mundo con sus 106.5 metros. Embalsa 300 millones de m e t r o s cúbicos de agua. En su construcción s e emplearon 470.000 metros cúbicos de hormigón. El coste de la presa fué de cinco millones de pesos y el total ele las obras de doce millones de pesos, que quedaron compensados en pocos años con el aumento dé valor de las cosechas. Como en el Boise River se flota mucha madera, la presa está provista de una interesante disposición mecánica para pasar los troncos de un laclo a otro. Con los datos anteriores creemos que queda puesta de manifiesto la

gran importancia que países dé carácter marcadamente industrial conceden al problema de los riegos, que en España, dado su carácter eminentemente agrícola, es el único que bien resuelto puede conducir a una rápida mejora de nuestra situación económica. Creyéndolo así y continuando la descripción de las principales obias de riego en construcción en España que iniciamos hace algunos meses, empezamos en este número, como ya indicamos más arriba, a tratar de los riegos del Alto Aragón, los más importantes de Europa.

Presa de Arrowrock. 69

Aplicación de la radiotelegrafía a la náutica Por EMIGDIO IGLESIAS, Ingeniero naval. (Continuación.) M Decíamos en el artículo anterior que la diferencia de potencial entre los bornes del condensador es una expresión de la forma sinusoidal V ,=

sen a ,

que es nula para a = 0 ° ó 180° y máxima para c.=90° ó 270°, esto es, que bastará teóricamente que se anule V o, lo que es lo mismo, que cese Cuadro el sonido en el te léfono para saber que el cuadro tiene su plano perpendicular al vertical, que pasa por las estaciones emisora y receptora, o bien que la intensidad de dicho sonido es m á x i m a , para deducir que el plano del cuadro coincide con el citado vertical. En uno y otro caso queda definida la demora de la estación transmisora, pues bastará colocar un círculo graduado concéntrico con el eje de giro vertical de aparato para leer fácilmente, por medio de un índice unido a dicho eje y perpendicular o contenido en el plano del cuadro, el ángulo que forma la estación emisora con una dirección dada, del cual puede pasarse, como después veremos, a lá demora. ERRORES

EN EL

RADIOGONIÓMETRO.

El estudio anterior está basado en la hipótesis de que el campo electromagnético radiado por la estación emisora es horizontal, uniforme y perpendicular a la dirección en que se halla el emisor, hipótesis que sólo es aproximadamente cierta, en el caso de que la antena sea rectilínea y vertical. Las antenas empleadas en las estaciones radiotelegráficas dan lugar a un campo más complejo, que, además ele una componente en sentido horizontal y perpendicular a la dirección del emisor, tendrá otras dos, una vertical y la otra perpendicular a la anterior; a causa de estas componentes es posible que la anulación de la f. e. m. no se verifique y sí sólo que, para ciertas orientaciones del cuadro, pase por un mínimo. No es, sin embargo, estas componentes de las que deben temerse graves errores; más graneles pueden provenir de las resonancias que ocurran en las cercanías del radiogoniómetro, así como de todas las múltiples 'causas que originen difracciones en las ondas, como sucede con la naturaleza del terreno en la vecindad de la estación, la existencia de líneas telegráficas, telefónicas o de energía eléctrica en dicha vecindad, el encuentro de las ondas con ríos o montañas interpuestos eptre la estación transmisora y el radiogoniómetro o con terrenos de estructura mineral o que contengan (1)

Véase INGENIERÍA Y CONSTKUOOIÓN, n ú m . 9, p á g . 410.

venas de agua subterráneas. Con independencia de las causas que acabamos de apuntar existen otras de origen por hoy desconocido, que hacen que las desviaciones que se acusan en los radiogoniómetros sean mucho más grandes e irregulares por la noche que por el día, siendo en los crepúsculos cuando más se acentúa este fenómeno. Por algunos, aunque no parece que con real fundamento, se atribuyen estas irregularidades al estado de ionización de la atmósfera. La práctica enseña que, sobre todo por el día, las desviaciones que provienen de todas las causas apuntadas son bastante constantes y que, por consiguiente, puede tenérselas en cuenta para corregir de ellas las marcaciones efectuadas. Otras causas de error son las que provienen del aparato mismo. Entre ellas cabe citar como primordial, por producir un defecto en la recepción en un radiogoniómetro instalado como indica la figura 3.a, la disimetría de capacidades que presenta el conjunto, el cual puede vibrar como una antena abierta. La figura 4.a da más detalladamente la montura de un radiogoniómetro, y en ella puede observarse que todos los aparatos de la instalación van montados sobre el terminal A del condensador, mientras que. el B se une directamente a la rejilla elel amplificador. Salta, pues, a la vista la diferencia de capacidades con respecto a tierra, y el conjunto puede virtualmente reemplazarse por el de la figura 5.a, en la cual se representa en G la capacidad con relación a la tierra. Se reconoce en seguida con este esquema que el campo oscilante que hiere el aparato crea una f. e. m. en la parte DAF que, en unión, de la capacidad Cv produce oscilaciones que no se anulan, en posición alguna del cuadro y que por tanto no permiten ya apreciar la orientación de él por la extinción del sonido. Claro es que, superponiéndose en el teléfono los dos efectos de la oscilación del cuadro y la parásita que a c a b a m o s de citar, c u a n d o se anule la f. e. m. inducida en dicho c u a d r o quedará sólo la producida en D A F y el sonido pasará por un mínimo, tanto más fuerte cuanto mayores sean la capacidad G1 y la f. e. m. parásita. Mesny i n t r o d u c e , para obviar este inconveniente, un condensador de capacidad vaF i g u r a 5. a riable que instala entre el terminal B y tierra, teniendo cuidado de no crear nuevas disimetrías, a cuyo fin la parte del circuito que se agrega, susceptible de vibrar como una antena abierta, ha de producir un i . e. m. de igual amplitud y fase que la parásita. Se consigue así, si el amplificador es suficientemente sensible, apreciar la demora por extinción del sonido y evitar el decalaje que a veces resulta de la susodicha disimetría.

FUNDACION JUANELÓ TURRIANO

Cuando un radiogoniómetro se instala en un barco de casco metálico, este, así como las chimeneas, pescantes, palos, etc., producen desviaciones de las ondas que se traducen en los consecuentes errores de las demoras. Felizmente esos errores son constantes para cada orientación del buque con respecto a la dirección de la estación transmisora, de modo que, una vez obtenidas, sólo se presentan como correcciones que hay que hacer en la demora observada para obtener la verdadera Otra causa que produce errores es la presencia de los circuitos propios de la instalación, que se evitan introduciéndolos en cajas de Faraday. INSTALACIÓN

D E LOS

RADIOGONIÓMETROS.

Estos aparatos pueden instalarse, para sus fines náuticos, en las costas o a bordo de los buques. En el primer caso, la instalación puede emplazarse en'lugar apropiado, que se halle exento de los accidentes, de terreno que ocasionen errores; el personal encargado de manejar el aparato puede ser más idóneo, ya que la constante repetición de medidas de marcaciones análogas le lleva rápidamente a una refinada apreciación del punto crítico en que es mínimo el sonido; además, el ambiente a bordo de un buque es poco apropiado para conservar esmeradamente, como es preciso en estas instalaciones, los circuitos y demás aparatos eléctricos. Por todas estas razones resultan más eficaces los radiogoniómetros instalados en las costas que los que llevan los buques. El único inconveniente que ofrecen los primeros, inconveniente de verdadero peso para el navegante, es que no está en sus manos obtener una demora en el instante deseado: tiene que pedirla a la estación de la costa y ésta la dará o no en seguida, según el número de barcos que se la demanden en aquellos momentos. Tal es la razón única que abona las instalaciones a bordo y que hace que cada vez éstas se vayan generalizando más y más, aunque la tendencia es a utilizar los radiogoniómetros de dos cuadros debido a la dificultad de mantener en buen estado la instalación del cuadro giratorio. MODO

OBTENER

DEMORA POR

MEDIO

DEL

RA-

DIOGONIÓMETRO.

Cuando el radiogoniómetro está montado en tierra, si se orienta la línea 0 — 1 8 0 ° del círculo de m a r c a r del a p a r a t o en el plano del meridiano del lugar, cuando al tomar la demora de un buque se obtenga la extinción del sonido del teléfono o el mínimo de su intensidad se leerá la marcación verdadera (azimut verdadero) de dicho buque, si el índice que señala sobre el círcuFigura 6.a lo graduado es perpendicular al c u a dro del radiogoniómetro. En general, este círculo va graduado de 0 a 360°. En los aparatos instalados a bordo, dicha línea 0 — 180° va en la dirección del plano diametral del barco y es preciso recurrir a la aguja náutica para obtener el azimut de la estación transmisora. El

radiogoniómetro da entonces el ángulo que forma la proa del buque con la dirección de la estación que se trata de marcar, y la aguja el rumbo, esto es, el ángulo que la proa hace con el meridiano; basta, por consiguiente, combinar por suma o resta estos dos ángulos para obtener el azimut buscado. A veces la extinción del sonido no ocurre en ! y una orientación bien definida del jitfLHhcuadro, sino en un sector más o menos extenso; 1 ! /\ l^i j ¡*¡ ¡ • ¡ : 'claro es que en 111111 > este caso basta d e t e r m i n a r las posiciones extreFigura 7.a mas en que ocurre la extinción para obtener en la media la que define la marcación. Como hemos visto anteriormente se puede operar valiéndose de la extinción o mínimo del sonido o de su máxima intensidad; la práctica aconseja lo primero, pues es más fácil, en caso de extinción, apreciar ésta que dicho máximo. Además, en las proximidades de la extinción varía más rápidamente el sonido que en las del. máximo, como indica claramente la Junción sen a que entra en la intensidad de la corriente que hace sonar el teléfono. Debemos hacer notar que, debido a las componentes parásitas del campo radiado por una antena corriente, las dos extinciones del sonido o sus mínimos a 0 y 180° se separarán algo menos y de tal modo que tienen lugar en las posiciones 0 J. y 0 B (fig. 6.a) definidas por la igualdad de los ángulos |3 y p'. Esta observación, unida a la anterior, indica que el modo más práctico de tomar la lectura del círculo de marcar es anotando cuidadosamente los ángulos ax y a2 en que se anula o es mínimo el sonido en una dirección dada y las y'¡ y o.'2 en que sucede lo mismo en la opuesta y tomar como ángulo el obtenido por la expresión 1

a = - ( « ! + a2 + <x\ + a', -

180°).

La lectura verdadera es a o 180° 4- a. Esta indeterminación no existe nunca en la práctica cuando la demora se toma en una estación de la costa, puesto que siempre se conoce la situación aproximada del buque; no ocurre lo mismo cuando se trata de la dirección en que se encuentra otro barco, caso que puede presentarse cuando un buque pide auxilio a otro y omite dar su situación. DATOS

PRÁCTICOS.

De estudios experimentales efectuados en Francia parece deducirse que con un personal cuidadoso y en buenas condiciones de atmósfera e instalación no deben temerse errores de más de 3° en las demoras obtenidas con radiogoniómetro. La sensibilidad del aparato es bastante grande en lo que se refiere a la apreciación del mínimo o extinción del sonido: con un cuadro de 1 m. de lado, recibiendo las ondas de una estación emisora de 2 kw. a 50 millas, el sector de extinción o mínimo de sonido no suele exceder mucho de 1°. Para distancias superiores a 100 millas no debe de fiarse excesivamente en las marcaciones tomadas con un radiogoniómetro. Es de advertir, sin embargo, que 71

la mayoría de las causas de error enumeradas anteriormente no existen cuando entre la estación emisora y el radiogoniómetro se extiende el mar libremente. Los balances y cabezadas no producen errores apreciables en los radiogoniómetros instalados a bordo de los buques, y salvo raras excepciones parece siempre posible encontrar emplazamiento adecuado para que lds desvíos ocasionados por la chimenea, palos, etc., no sean de importancia. RADIOGONIÓMETRO

CUADRO

DOBLE.

Consideremos dos cuadros, AB y GD (fig. 7.a), de planos verticales y perpendiculares y fijos en dirección, sometidos al campo oscilante producido por una antena vertical y rectilínea, esto es, a un campo horizontal y de forma sinusoidal. Las f. e. m. inducidas en estos cuadros serán: fil

T°) Teléfono

Figura 9. a

e„ = — —- = — a HA2 sen tjj eos co t dt

mutua de los circuitos. Se tendrá, por tanto, en dicha bobina una f. e. m. representada por =

—

-f ilí,

«2

H A

«1 HA* z2

e o s 4< sen. { Í O Í - 6

, „ , I sen 41 sen (co t — 02) . J

Si las bobinas se hacen para que y A± — A2 y como, por otro lado, se = M, eos a y M z = M sen a, siendo que hace la bobina^exploradora con igualdad anterior se convierte en

Al cuadro A

exploradora

<0 HAX

= — —;

LLÍ COS (CO

«i

eos (ijj —• a) sen (01 t — o j ,

pues entonces es 0j = 02. Esta igualdad indica claramente que el sistema estudiado equivale a uno de cuadro móvil, en el cual este cuadro está substituido por la bobina exploradora. Bastará, pues, montar en circuito con esta bobina un condensador de capacidad variable, un am-

y las corrientes que circulan por ellos

eos

cú2 HA1

sean zx = tiene Mx = a el ángulo la A B, la

—

Figura 8.a

Í-¡_ = —

e= —M

t—

sen y eos ( o í -

6i) o2)

en las cuales son % y z2 las impedancias ele los circuitos y Gt y 02 las diferencias de fase. Supongamos que en circuito con cada cuaelro colocamos una bobina cuyas espiras tengan sus planos paralelos a los de las del cuadro y que en el interior de estas bobinas se coloca otra que pueda girar alrededor de un eje vertical. En la figura 7.a, A B y GD pueden representar las primeras bobinas y mn la última. Las corrientes i1 e ¿2 al pasar por estas bobinas fijas y unidas a los cuadros inducirán en la móvil-—llamada exploradora—una f. e. m. resultante ele la forma M,

en la cual M t y

dit dt

dU\ M„ — - dt I

son los coeficientes de inducción

10.a FUNDACION JUANELO TURRIANO '

plificador-detector y un teléfono para obtener un aparato análogo en un todo al estudiado anteriormente, con la inmensa ventaja para su empleo a bordo de que la parte móvil es únicamente la bobina exploradora, de reducido tamaño y no expuesta a la intemperie, como lo está el cuadro en el aparato antes estudiado. Esta equivalencia es sólo cierta si se verifican las. condiciones antedichas, siendo causa el incumplimiento de ellas de errores en las demoras. Haremos observar que si es | = 0 ó 90° desaparece uno de los términos de la expresión general de la f. e. m., que sólo depende entonces de uno de los cuadros, sin que la desigualdad de las impedancias o áreas de los cuadros origine error alguno en las demoras que se obtengan en esas condiciones; de aquí que en los aparatos instalados en una costa en que convenga obtener con la mayor exactitud la demora en una dirección dada se oriente uno de los cuadros en esta dirección. Tal ocurre cuando existe un peligro en una de las derrotas que puede hacer un barco cuando se dirige hacia el lugar en que está instalado el radiogoniómetro. Indica también esta circunstancia la conveniencia de que se tome la demora, si el radiogoniómetro está instalado a bordo, a una es-

segunda

Conferencia

eléctricas de transporte

tación que se halle por la proa o por el través, ciado que los cuadros se orientan en estas direcciones. INSTALACIÓN*

LOS

RADIOGONIÓMETROS

DOBLE

CUADRO.

En este sistema, debido a Bellini y Tosi, la única parte que va a la intemperie es el doble cuadro; el resto de la instalación suele ir a bordo de los buques en la caseta de la telegrafía sin hilos. La figura 8.a indica esquemáticamente la forma en que se agrupan las bobinas a a y bb que van en circuito con los cuadros y la exploradora ce; La figura 9.a representa esquemáticamente la instalación del radiogoniómetro, en la cual suele montarse un condensador en el circuito de cada cuadro, a fin de poder igualar fácilmente las características eléctricas de ambos, sin cuya condición los resultados son erróneos, como hemos dicho. En el modelo Marconi, muy empleado en España, las bobinas están representadas en 1.a figura 10, las cuales van montadas en una caja de teca, en unión del condensador de capacidad variable de sintonía, del transformador que eleva la tensión y del amplificadordetector.

internacional

grandes

redes

de energía eléctrica a muy altas

tensiones, celebrada en París en noviembre de 1 9 2 3 Don Santiago García Vinuesa, ingeniero de una importante Sociedad española, y que como representante de ella ha asistido a la G onferencia arriba indicada, nos envía el siguiente resumen de los asuntos tratados. Si las limitaciones de espacio nos lo permiten, más adelante extractaremos algunas de las Memorias que en este trabajo se citan. CONSIDERACIONES

GENERALES.

El desarrollo rápido y progresivo de las aplicaciones de la electricidad trae consigo la necesidad de distribuir la energía en gran escala a distancias cada vez mayores y el establecimiento de grandes. líneas de transporte a alta tensión. Con el aumento de las distancias a recorrer y elevación consiguiente del voltaje han surgido nuevas dificultades técnicas en la construcción y explotación de estas grandes líneas, planteándose a los ingenieros "especializados en estas cuestiones nuevos problemas concernientes al aislamiento de los conductores, acoplamiento de diversas centrales de distintas características a la misma red, precauciones de seguridad para el personal, determinación y localización de averías, dirección técnica de redes extensas, etc. En cada, país, y puede decirse que en cada región, estos problemas presentan caracteres distintos, no previstos en los libros de texto ni revistas técnicas en circulación, que generalmente tratan las cuestiones en su aspecto general sin entrar en los detalles particulares que las dificultan. Además, unos y otros no consignan más que las cuestiones coronadas por el éxito, guardándose muy bien de divulgar las fracasadas, que hacen precisamente resaltar los errores y previenen para que se proceda con más cautela y normas distintas en casos análogos. El lector resulta, por consiguiente, escasamente documentado, cuando no defraudado en sus investigaciones. Estas consideraciones sugirieron en el año 1921 a varios ingenieros electricistas suizos y franceses de

L'Union des Syndicats de l'Electricité la idea de organizar de vez en cuando conferencias internacionales, donde los ingenieros de diversos países interesados en el desarrollo de la industria eléctrica pudiesen personalmente someter sus dudas y aprovechar el resultado de los estudios y observaciones de unos y otros. La idea mereció la unánime aprobación de los países consultados, conviniendo en celebrar la primera reunión en noviembre del año 1921. Desde un principio se dió a la Conferencia un carácter esencialmente técnico, ocupándose de los problemas relativos a la construcción y explotación de grandes redes de transporte y distribución de energía eléctrica a muy altas tensiones, desentendiéndose en absoluto de las cuestiones de orden legal e internacional que una asamblea de carácter privado no está facultada a tratar. Con la asistencia de la representación de doce países, España entre ellos, tuvo lugar la primera reunión en la época señalada, que constituyó un éxito definitivo tanto por su organización cuanto por la importancia de los problemas estudiados, que omitimos consignar en el presente informe por hallarse extensamente detallados en el compendio publicado por L'Union de Syndicats de l'Electricité en octubre de 1922. SEGUNDA CONFERENCIA CELEBRADA DE

1923.

NOVIEMBRE

Si grande fué el éxito de la primera conferencia, mayor fué el triunfo alcanzado en la segunda, superior a cuantas previsiones se hicieron. Baste consignar que el número de países representados aumentó de doce a 73

veinte, y que el número de delegados fué más del doble. Por lo que respecta a España, hallábanse representados el Comité Electrotécnico Español, la Asociación de Productores y Distribuidores de Electricidad, las Sociedades Riegos y Puerzas del Ebro, Energía Eléctrica de Cataluña, Unión Eléctrica Madrileña, Hidroeléctrica Española, Mengemor y La Papelera Española. ORGANIZACIÓN Y PROGRAMA.

Para dirigir ordenadamente la, discusión de las Memorias presentadas y cuantas cuestiones surgiesen se constituyeron tres Mesas, correspondientes a otras tantas Secciones, entre las que se dividió el programa de la Conferencia. Primera Sección.—Elementos y materiales de producción y transformación. Segunda Sección.—Construcción y aislamiento de las líneas. Tercera Sección.—Explotación técnica, seguridad y protección de las redes eléctricas. Se presentaron cuarenta y séis Memorias, que fueron ampliamente estudiadas y discutidas en las Secciones correspondientes, entre las cuales se distribuyeron en la siguiente forma: Primera Sección: Estaciones al aire libre. Interruptores en aceite. Segunda Sección: Postes. Macizos de fundación. Construcción y tendido. Resistencia y vanos. Líneas aéreas. Construcción de líneas de contacto a gran velocidad (ferrocarriles y tranvías). Aisladores: primeras materias. Cadenas. Ensayos y condiciones de empleo. Cables subterráneos de alta tensión. Elección de voltajes. Tercera Sección: Conservación e inspección. Protección. Explotación. Proyecto de reglamentación internacional. Educación del público sobre los peligros de la electricidad. Comunicación telefónica entre las centrales. Ensayos y medidas. No pretendemos ocuparnos de cada uno de los trabajos presentados, sino limitarnos a hacer el resumen de lo tratado en cada Sección, señalando aquellos puntos que merezcan tenerse en cuenta. RESUMEN

D E LOS TRABAJOS D E L A P R I M E R A

SECCIÓN.

Subestaciones al aire libre.—Desde hace dos años la subestación al aire libre ha alcanzado en Europa y América un desarrollo considerable. Particularmente en América, este género de instalaciones, que no parecía adecuado más que para tensiones superiores a 100.000 voltios, especialmente desde el punto de vista de la seguridad, se ha extendido hasta en instalaciones a 33.000 voltios. En los Estados Unidos se han realizado así una serie de centros de transformación de potencia reducida en los que se obtiene

una notable economía con la supresión de edificios y simplificación de las armaduras. También se discutió en la conferencia sobre los pararrayos, que en estas subestaciones constituyen una causa de frecuentes averías, y pueden suprimirse en la mayoría de los casos. La mejor protección parece residir en el refuerzo de los aislamientos y la unión a tierra del neutro de los transformadores. Interruptores en aceite.—Los ensayos comparativos efectuados entre los interruptores de interrupción doble y de interrupciones múltiples no han permitido fijar todavía el sistema que debe adoptarse. Actualmente, el Laboratorio Central de Electricidad de París está haciendo un estudio profundo de estos elementos. Los ingenieros norteamericanos han construido interruptores de fases independientes; pero esta disposición no parece ventajosa, por las complicaciones que acarrea, más que én las grandes subestaciones, donde los cortocircuitos son extraordinariamente perjudiciales. R E S U M E N D E LOS T R A B A J O S D E L A S E G U N D A

SECCIÓN.

Esta Sección se ha ocupado especialmente de los problemas relativos a los postes, aisladores y cables subterráneos de alta tensión. Postes.—Es realmente chocante que, siendo los conductores el elemento esencial de las líneas, ocurra que en las de muy alta tensión su coste sea reducidísimo y, en cambio, que los postes o castilletes originen un gasto elevaclísimo, que conviene reducir lo más posible aumentando la longitud de los vanos y estudiando nuevos tipos de estructura ligera y sencilla. Una de las soluciones propuestas consiste en establecer unas armaduras metálicas en forma de pórticos articulados en la base y en el vértice, constituyendo así un apoyo de gran estabilidad en el sentido normal a la dirección de la línea, pero sostenido en el sentido de la línea por los conductores, que trabajan mecánicamente como los elementos constitutivos de cualquier armadura metálica. Otras de las soluciones propuestas para reducir el precio de los apoyos de una línea consiste en uniformizar el tipo empleado, recurriendo, por ejemplo, a un sistema de castillete universal con el que se obtengan todas las disposiciones exigidas por la configuración del terreno, modificándolo en los ángulos, ya sea por un desplazamiento de parte de la armadura o por descentramiento de los puntos de sujeción de las cadenas de aisladores. En el mismo orden de ideas se ha considerado la resistencia mecánica de los apoyos en el sentido de la línea, teniendo en cuenta los efectos de desequilibrio que pudieran originarse. De la discusión de las diferentes Memorias presentadas sobre estas cuestiones parece desprenderse que los productores y distribuidores de fuerza son más bien partidarios de líneas de gran resistencia mecánica sobre apoyos normales, pues en las líneas de gran potencia no pueden tolerarse interrupciones motivadas por debilidad mecánica de sus elementos. No obstante, puede tomarse en consideración la economía que se obtiene con el empleo de apoyos flexibles o articulados, a condición de que la línea se mantenga por medio de postes de anclaje convenientemente distribuidos. El estudio de la resistencia de los elementos que integran las líneas de transporte ha dado lugar a que L'Associatión de Recherches Eléctriques establezca un

74 FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

programa de ensayos que comprende los cuatro puntos siguientes: Resistencia, de los postes y de su fundación. Propiedades mecánicas de cables e hilos. Presión del viento sobre los cables, postes, etc. Propiedades físicas de la porcelana. Estos ensayos se están realizando en la actualidad, y la Conferencia fué enterada de los primeros resultados obtenidos, que demuestran la importancia que tiene para los constructores de líneas el ensayo previo de los materiales que han de utilizar. Como los macizos de fundación corrientes resultan muy costosos, se ha estudiado la manera de obtener en ellos notables economías empleando disposiciones especiales; una de ellas consiste en substituir el macizo por una plataforma de hormigón armado en la base del poste, sobre la que ejercen su acción de gravedad y estabilidad las tierras acumuladas encima. En otras instalaciones se ha obtenido una economía importante no macizando el centro de la cimentación, sino la base, y alrededor de los montantes hasta unos 30 ó 40 centímetros sobre suelo, y disponiendo en el ma-" cizo unos herrajes especiales sobre los que se fija luego el poste o castillete. Aisladores.—Por la diversidad de acciones mecánicas y eléctricas que sobre él actúan, el aislador es el elemento vital ele una línea de transporte de energía. Los fabricantes se preocupan cada vez más en sus investigaciones de obtener una porcelana que reúna inmejorables condiciones mecánicas y eléctricas por medio de una esmerada composición y preparación. En la Conferencia se presentaron notables trabajos tratando de las propiedades químicas y físicas de los aisladores, para cada tipo de composición distinta. ^ Bajo diversos aspectos se estudiaron las propiedades eléctricas a que deben responder los aisladores, especialmente la distribución del potencial a lo largo de las cadenas, la definición de un coeficiente característico de los aisladores basado sobre la relación entre las tensiones de perforación y de contournement (rodeo). También se trató la cuestión de recambio de aisladores en las líneas y del «envejecimiento» de los mismos en servicio o en almacén, citándose casos verdaderamente curiosos de deterioro de aisladores almacenados sin que ninguna causa aparente lo motivase. Este fenómeno se atribuyó al fraguado defectuoso del cemento empleado para la sujeción de los soportes, herrajes, etc. No obstante las discusiones surgidas y datos aportados por ingenieros de diversos países, se dedujo que un aislador bien construido y cuidadosamente fijado a] soporte debe durar un tiempo casi indefinido, con un tanto por ciento de recambios muy bajo. Cables subterráneos.—El transporte de energía eléctrica por cables subterráneos presenta importantes ventajas con relación al transporte aéreo en ciertos casos especiales y en las proximidades de sitios habitados; ¡se impone, por consiguiente, el estudio del empleo de cables de alta tensión. Esta cuestión requiere precauciones múltiples, ya sea para elegir el aislamiento con miras a la pérdida mínima por histéres.is del dieléctrico, o bien para que la configuración del cable elimine las descargas disruptivas por medio de un trabajo adecuado ele los elementos aislantes. Cuanto a la verificación de los cables por los mismos consumidores, L'Association des Directeurs d'Entreprises Electriques de los Países Bajos presentó un estudio muy completo de regl-as y métodos adecuados aplicables a diversos tipos de cables de diferentes cualidades. Los métodos expuestos podrán ser substituidos por

otrosmás eficaces el día en que se haya progresado en el conocimiento, hasta ahora bastante inperfecto, de los dieléctricos. En las Memorias presentadas se encuentran datos sobre instalaciones de cables, realizadas en condiciones particulares que serán de suma utilidad para todos los constructores que se encuentren en casos análogos. R E S U M E N D E LOS T R A B A J O S

TERCERA

SECCIÓN.

Los trabajos de la tercera Sección se relacionaron especialmente con la reglamentación de la construcción de líneas aéreas a muy alta tensión, unificación de voltajes y detalles de explotación (protecciones contra las sobretensiones estáticas, etc...). Se examinaron y compararon los reglamentos vigentes en diferentes países, estableciéndose el acuerdo de fijar sobre bases similares las prescripciones de cada país, esencialmente la supresión de ciertas disposiciones en vigor que la experiencia ha demostrado ser no solamente inútiles, sino perniciosas, así como la adopción de condiciones uniformes en todo el recorrido de una línea. Se expresó el deseo de que la Comisión Electrotécnica Internacional, que viene ocupándose de la unificación de tensiones, vea en la Conferencia un complemento de datos que ha de ayudarle a resolver el problema a satisfacción de todos los países. La Conferencia reconoció la importancia que revisten para los productores las estadísticas referentes "a las interrupciones y examen de sus causas, así como a las averías que se originen en las distintas partes de una instalación, especialmente en los aisladores, siendo ele desear que a la próxima Conferencia se sometan cuantas observaciones se hayan hecho en este sentido, puesto que los resultados sancionados por la práctica constituyen la guía más eficaz en el estudio de futuras instalaciones. El problema, referente a la protección contra las sobretensiones, cuya importancia es primordial, presenta bajo un nuevo aspecto el empleo de las reactancias de protección. La cuestión no se ha presentado esta vez totalmente resuelta, pero se. espera que a la Conferencia próxima se llevarán soluciones, si no definitivas, al menos' valoradas por la práctica. La puesta a tierra del neutro ha dado origen a trabajos muy interesantes, de los que parece desprenderse su ventaja para las muy altas tensiones, sin que los trastornos telefónicos que eran de temer revistan ]a importancia que en un principio se creyó. Queda por concretar los casos en que convenga establecer la conexión directa por medio de una resistencia o por una reactancia. La cuestión de la comunicación entre centrales y subestaciones por telefonía de alta frecuencia no ha podido tratarse a fondo por falta de tiempo; pero los datos que algunos de los conferenciantes han facilitado (especialmente la Compañía Mengemor) demuestran que el asunto ha salido de los límites del laboratorio para abrirse ancho campo en el terreno industrial. •

¡fc

•

Con lo expuesto damos por terminado el presente informe sobre los trabajos celebrados en la segunda Conferencia Internacional de Grandes Redes Eléctricas, de la que se desprende la utilidad de comparar y recopilar ^ cuantos datos y observaciones proporciona la práctica, que es donde han surgido siempre las mejores y más acertadas soluciones.

Los rectificadores de vapor de mercurio Por IV.—CONSTRUCCIÓN

DEL

RECTIFICADOR

M. A .

DE VAPOR

MERCURIO DE GRAN CAPACIDAD.

El rectificador de vidrio de Cooper Hewitt, de empleo ventajoso para la carga de. pequeñas baterías y para la alimentación de lámparas de proyección y de pequeños motores de corriente continua, se conoce desde el año 1902. Está constituido por una ampolla de vidrio provista de un cátodo ele mercurio, K, en la base, de un ánodo de excitación, a, y de un cierto numero de ramas l a t e r a l e s , que corresponden al número de fases de la corriente a l t e r n a , a transformar, y que contienen los anodos principales, A, de hierro o de grafito (verfig. 17). Los ánodos, así como la t o m a de corriente del cátodo, están soldados a la ampolla de v i d r i o , en cuyo interior se ha realizado el mayor vacío p o s i b l e . El rectificador de viF i g u r a 17. a drio, es pues, un aparato relativamente sencillo, sin juntas ni bombas. Si no se producen perturbaciones de servicio, la ampolla de vidrio es capaz de mantener un vacío elevado durante algunos miles de horas, después de lo cual debe ser cambiada. En la mayor parte de los :.casos su duración es mucho más corta, debido a que los cortacircuitos que pueden producirse en el circuito continuo provocan el deterioro de las entradas de ánodos que impide sostener el vacío. La capacidad de este aparato está limitada por la magnitud de las ampollas de vidrio (cuyas dimensiones son relativamente reducidas por razones de construcción) y por las tomas cíe corriente, fundidas en el vidrio. Se ha llegado a construir, sin embargo, rectificadores de vidrio para potencias de 50 kilovatios aproximadamente. Para potencias más .'elevadas es necesario conectar en paralelo un cierto número de ampollas. A causa de la fragilidad y de la corta duración de estos aparatos no se puede pensar, naturalmente, en equipar subestaciones con rectificadores de ampollas de vidrio. Su aplicación está limitada a los casos de pequeñas cantidades de corriente continua que sean necesarias para un objeto especial. Si hemos hecho mención de este rectificador es porque su funcionamiento y sus numerosas ventajas han llevado a estudiar ia construcción de rectificadores de gran capacidad. El rectificador de vidrio puede, pues, considerarse con razón como el precursor del rectificador de vapor de mercurio actual, de gran capacidad. Para poder eliminar los inconvenientes propios del rectificador de vidrio, tales como capacidad limitada, corta duración de servicio y fragilidad, ha sido preciso, en primer lugar, substituir el recipiente de vidrio por un (1)

Véase el artículo anterior en INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN, núm. 13, pág. 27.

O D E R M A T T <D recipiente de acero, cuyas dimensiones pueden elegirse a voluntad. La figura 18 representa el corte de un rectificador con envolvente de acero, construido por la Sociedad Anónima Brown-Boveri & C. a , de Badén. Los datos siguientes se refieren todos a aparatos de esta casa. El recipiente. de acero está formado por dos cilindros de palastro de acero soldado, cerrado en sus extremidades por gruesas placas de acero. La gran cámara principal inferior, s, constituye el cilindro de trabajo propiamente dicho, mientras que el cilindro superior, c, llamado también cilindro de condensación, no se utiliza mas que para la condensación del vapor de mercurio que se eleva del cátodo. El cilindro de trabajo lleva en medio de su placa de base el cátodo de mercurkTaislado i; la placa anular en que termina este cilindro de condensación lleva los ánodos principales, /, y los ánodos de excitación, l. Los ánodos están colocados alrededor de este cilindro de condensación que está soldado a la placa de ánodos (ver fig. 19). La placa de acero que cierra el cilindro de condensación en su parte superior va provista de una argolla para su elevación; de la entrada del conducto de vacío y de la entrada aislada del ánodo de encendido a. Los ánodos son seis. Están constituidos por piezas de acero cilindricas, cuidadosamente pulimentadas, atornilladas sobre varillas que sirven para la entrada de la corriente. Durante la construcción de estos ánodos se cuida particularmente de que el acero utilizado esté exento de todo defecto, a fin de que durante el servicio no pueda emitir gases perjudiciales al buen funcionamiento del rectificador. La parte superior de la varilla de ánodo está dispuesta para unirse a los conductores de llegada del transformador. El ánodo y la varilla de ánodo están aislados de la placa de ánodos por un aislador de porcelana (ver figura 20). Una envolvente cilindrica, g (fig. 18), de palastro de hierro, fijada a este aislador, envuelve el ánodo y sirve para dirigir ' el arco eléctrico hacia el cátodo. El cilindro principal y el cilindro de condensación están roF i g u r a 18. a deados de una envolvente refrigerante, b. La refrigeración tiene lugar por circulación de agua, penetrando ésta en el rectificador por debajo del cátodo y saliendo por la extremidad superior ele la camisa de refrigeración. El trayecto recorrido por el agua de refrigeración se puede seguir en la figura 18. Canales de refri-

76 FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

geraoión practicados en la placa de ánodos conducen el agua de refrigeración a la camisa de refrigeración superior. Este modelo de rectificador de vapor de mercurio de gran capacidad, que' difiere muy sensiblemente de la sencilla disposición del rectificador de ampolla de vidrio de Cooper Hewitt, es el resultado de prolongados estudios y de una experiencia de más de diez años. La conservación de un vacío elevado en el interior del cilindro es una conoición. primordial para el buen funcionamiento del rectificador. Por esto, el aparato clebe ser absolutamente estanco a los gases. Para el rectificador de vidrio, esta propiedad se obtiene de manera muy sencilla: soldando las extremidades de la ampolla. Para el rectificador de gran capacidad, constituido por varias piezas desmontables, el problema de la hermeticidad presenta dificultades considerables. Este problema ha sido, sin embargo, resuelto de una manera perfecta por el empleo de una junta de mercurio. La junta de mercurio es una junta combinada constituida por placas de amianto horizontales y con prensa de mercurio. La figura 21 representa esquemát i c a m e n t e la disposición d e esta junta. Las placas de a m i a n t o , b. auxiliares pueden comprimirse fuertemente por medio de la tuerca s, de tal manera que el mercurio, a, no puede ser impulsado hacia el interior ,del cilindro p o r la presión atmosférica. Si las sup e r f i c i e s de unión están bien ajustadas, el m e r c u r i o se adhiere, tan Figura 19.a fuertemente a Parte superior de un rectificador. las paredes que le rodean, que ninguna huella de aire exterior puede penetrar en el cilindro. De esta manera se pueden construir grandes recipientes de varias piezas y mantener un vacío elevado (0,005 — 0,001 mm. de columna de mercurio). Los discos de amianto pueden muy bien reemplazarse por placas de caucho, en los sitios en que no es de temer un calentamiento excesivo. El mercurio no ataca al amianto ni al caucho. La evaporación del mercurio ele las juntas se impide por un enfriamiento apropiado. Además de la obtención de un vacío perfecto, la elección del mercurio para las juntas herméticas presenta la ventaja de no provocar ninguna perturbación en el caso de que las gotas de mercurio llegaran a penetrar en. el interior de los cilindros. La junta principal se encuentra entre el cilindro de trabajo y la placa de ánodos. Esta última puede levantarse, lo que permite llegar fácilmente al interior del cilindro y los seis ánodos principales en caso de revisión o reparación. Además, todas las entradas de corriente

a los ánodos y al cátodo se han hecho herméticas, según el mismo principio. No es posible evitar las numerosas juntas herméticas si se quiere obtener un aparato que responda a todas las exigencias de la técnica y cuyas partes principales puedan desmontarse fácilmente. El desarrollo del rectificador de vapor de mercurio está, pues, en íntima relación con el problema del vacío, y sólo tel descubrimiento de una junta absolutamente hermética ha hecho posible la construcción de rectificadores de potencias elevadas. La tensión máxima actualmente alcanzada es de 6.000 voltios, para una potencia máxima de 2.000 kw. por cilindro. V.—ACCESORIOS.

a) Transformador Lo mismo que para las conmutatrices, existe para los rectificadores una relación bien determinada e inFigura 20.a variable entre la tensión de la corriente continua y la de la corriente alterna. Es, pues, necesario para cada instalación de rectificadores un transformador que rebaje la tensión de la corriente alterna hasta el valor correspondiente a la tensión continua. En general, se trata de corriente alterna de alta tensión. Estos transformadores deben ser previstos del lado secundario jpara un número de fases doble y para una potencia V~2" veces mayor que la del lado primario; el punto neutro secundario es accesible. Estas indicaciones son valederas lo mismo para los rectificadores monofásicos que para los rectificadores exafásicos. Resulta de lo que precede que los rectificadores no pueden conectarse sobre transformadores normales existentes, sino únicamente sobre transformadores de construcción especial. b) Bobina de self de ánodos. El arco eléctrico del rectificador presenta la particularidad de que su caída de tensión permanece constante, independientemente de la intensidad de la corriente. No es posible, por lo tanto, obtener sin artificios esp e c i a l e s una distribución igual de la carga poniendo dos o tres arcos en paralelo. Por consiguiente, la marcha en paralelo de varios cilindros conectados a un mismo transformador no es reaFigura 21. a lizable mas que si la característica de los d i v e r s o s circuitos"que trabajan en paralelo se modifica mediante la adición de una caída de tensión suplementaria, de tal manera que la caída de tensión total aumenta con el aumento de la corriente, El mejor medio para llegar a este objeto es intercalar bobinas de self entre el trans77

form.ador y los ánodos del rectificador. Para disminuir rectificador esté siempre dispuesto a funcionar ha sido las pérdidas todo lo posible se proveen estas bobinas de provisto de ánodos auxiliares; éstos están alimentados por un pequeño transformador especial y trabajan soun arrollamiento compensador especial. De este modo las pérdidas en las bobinas de ano- bre una resistencia absolutamente independiente del dos pueden reducirse a 1 por 100, aproximadamente, circuito principal. Una bobina de self está conectada en serie con, esta resistencia. de la p o t e n c i a del rectifiLa figura número 23 reprecador. senta el esquema de conexioc) Disposición de puesta nes de esta disposición, llaen marcha. mada disposición de «excitaLa puesta en marcha del ción». rectificador de gran capaciPor la figura se ve que la dad, es decir, el encebamiento excitación forma un pequeño de un arco entre el ánodo y rectificador monofásico auxiol cátodo, se efectúa medianliar en el cilindro del rectifite el encendido indirecto por cador mismo, siendo el cátodo contacto, como en el rectificomún a los dos circuitos. cador de vidrio, A este efecto, Como la excitación es absoun alambre de acero de -3 milutamente independiente de límetros de espesor va desde las variaciones del circuito el solenoide fijado en la tapa principal, mantiene constansuperior a través de todo el temente la mancha de cátodo cilindro hasta el ánodo de enFigura 24. a en incandescencia; el rectificaFigura 22/ cebamiento, b (fig. 22). Este dor está así siempre dispuesto ánodo se encuentra en la posia funcionar. Para la excitación son necesarios 650 vación de reposo a 10 milímetros próximamente de la superficie del mercurio. Cuando pasa una corriente por el , tíos;' esta cifra representa próximamente 1 por 1.000 de solenoide se produce una atracción de arriba abajo la energía transformada en una subestación de potencia por un núcleo de hierro dulce que forma armadura; so- media. Las pérdidas que provienen de la excitación no licitado por un resorte antagonista, tiende a volver a su se hacen, .por lo tanto, sentir en el rendimiento total.. posición inicial. El acoplamiento eléctrico está previsto El transformador de excitación está provisto, del lado para, poner en cortocircuito el solenoide, en su posición primario de un interruptor que permite cortar complemás baja; el resorte separa entonces los dos electrodos. tamente la excitación durante los períodos en que el La chispa de apertura que se produce en este momento desencebamiento del arco principal no es .de temer. basta para encebar el arco principal. El circuito de ene) Bomba de vacío. cendido se cierra por medio de un botón pulsador coYa hemos visto que una de las principales condiciolocado en el cuadro de distribución. Bastan, pues, algunes para el buen funcionamiento del rectificador es la nos segundos para poner en marcha el rectificador, lo obtención de un vacío elevado. La presencia de aire O: que presenta una gran simplificación con relación al del menor vestigio de gas implicaría el proceso de ioniarranque de los convertidores rotativos. zación en el cátodo y en el arco; es, pues, necesario eviPara el encendido se necesita una corriente conti- tar todo lo posible la presencia de estos gases. Este objeto incumbe a la bomba de vacío. La figunua de 5 amperios a 110 voltios; esta energía se suministra normalmente por un pequeño grupo converti- ra 24 representa un grupo de bomba de vacío elevado, dor de 0,5 kilovatios colocado separadamente, y se com- que se emplea para los rectificadores de gran capacidad. pone de un motor asincrono acoplado directamente a Dicho grupo se compone de una bomba rotativa de vauna dínamo compound. Las pequeñas pérdidas que pro- cío preliminar, que trabaje en serie con una bomba esvienen de este grupo convertidor pueden despreciarse tática de mercurio de vacío elevado. La bomba de vacío previo, accionada por un motor demedio 0V., crea en el. cálculo del rendimiento de la instalación, puesto un vacío de 0,02 milímetros de mercurio próximamenque el grupo no funciona más te; la bomba de vacío elevado, provista de una placa que durante el corto tiempo de caldeo, eleva este vacío a 0,001 milímetros. La pode la puesta en marcha. tencia total absorbida por este grud) Excitación. po es de 1,2 kilovatios aproximadaTan pronto como el rectimente. ficador deja. de trabajar el — w w w - , I Un manómetro de compresión arco principal se extingue' y tipo Me Leod sirve para medir el no se enceba automáticamenvacío; está colocado al lado de la te cuando vuelve a cerrarse bomba en un bastidor de fundición. el circuito que alimenta; bas. f) Disposición de refrigeración. ta, en efecto, que el paso de la corriente cese durante una Cuando la tensión de la corrienfracción de segundo para que te rectificada no excede de 750 volla mancha catódica se enfríe . tios se puede utilizar la refrigeraJ= lo suficiente para que se deción por agua corriente. Basta entenga la emisión de electrotonces unir el rectificador a un conFigura 25. a nes. Para volver a poner en Figura 23.a ducto de agua existente (fig. 25). servicio el rectificador, el perComo el cuerpo del rectificador está sonal de servicio debe encebar de nuevo el arco. Aun- bajo tensión, se aisla de este conducto por un tubo de que esta operación no dure más que algunos segundos, caucho intercalado a la entrada del agua y por un choel desencebamiento del arco producido por servicio in- rro que_ cae libremente a la salida. Según la temperatermitente, o por cargas sometidas a muy fuertes varia- tura ambiente, es necesario 0,5 a 1,0 litro de agua por ciones, necesitaría una vigilancia continua. Para que el minuto para 100 amperios de corriente rectificada. La 78

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

placa de ánodos experimenta entonces una elevación de temperatura de 15 a 30° C Si no se dispone de agua corriente en cantidad suficiente, o no es bastante pura para el uso corriente (por contener demasiado ácido o caliza), es necesario disipar el calor en refrigerantes pe fundición. Una pequeña bomba de circulación, que absorbe 0,4 kilovatios próximamente, sirve para hacer circular el agua por este circuito. Los refrigeranFigura 26.a tes y los tubos de conducción que van unidos a los rectificadores están bajo tensión; deben, pues, aislarse bien de tierra. Generalmente, se les coloca cerca de los rectificadores y a mayor altura; se evita así el peligro de que el personal se ponga en contacto con ellos. Claro es, sin embargo, que puede adoptarse otro emplazamiento cualquiera, por ejemplo, el sótano del edificio.

cj Desgaste y conservación. El arco eléctrico no provoca ninguna modificación en el estado del material que constituye el rectificador. En efecto, las únicas partes que trabajan, estáticamente además, son los ánodos y el cátodo. Este trabajo tiene

2000 kW 1600

VI.—FUNCIONAMIENTO DE LOS RECTIFICADORES.

a) Puesta en marcha. La puesta en marcha de los rectificadores es de lo más sencillo. Consiste en el accionamiento del botónpulsador, de la disposición-de encebamiento del arco, y no exige más que algunos segundos. No existe, como ocurre con los conmutadores rotativos, ni una sincronización ni una verificación de las polaridades. La maniobra para poner en circuito los rectificadores es por , este hecho tan fácil comó el cierre de un interruptor automático por accionamiento del contacto a presión de su accionamiento a distancia. Se supone, sin. embargo, en lo que precede que se trata de una instalación normalmente en servicio y cuya marcha ha sido interrumpida sólo por algún tiempo. Si la instalación ha experimentado una parada de mayor duración es útil, si no indispensable, comprobar el vacío, y en caso necesario poner la bomba en marcha antes de conectar el rectificador. Después de una parada de varios días es necesario previamente, antes de poner en marcha, hacer, trabajar cada ánodo separadamente sobre una resistencia auxiliar de carga, durante algunos minutos, a fin de obtener una distribución igual de las corrientes sobre cada uno de ellos. b) Servicio. El rectificador en funcionamiento no necesita vigilancia permanente, como ocurre con las máquinas rotativas. No puede, sin embargo, ser abandonado a sí mismo, como ocurre con un transformador estático, y debe someterse a una comprobación p e r i ó d i c a . Esta comprobación puede efectuarse por cualquier personal, puesto que consiste únicamente en la lectura del vacío 60 del indicador y en la 'jo' '¿o1 soótw verificación de la hermeticidad de las juntas, Figura 27.a cuyo nivel de mercurio es visible en los tubos de vidrio por donde aquél se renueva. El vacío debe verificarse cada dos o tres horas. Si cae por debajo del valor admisible en funcionamiento normal, o sea 0,01 milímetros de mercurio, es necesario hacer funcionar la bomba.

Figura 28. a En la parte de arriba: Curva superior = curva de las pérdidas con conmutatrices; curva inferior = curva de las pérdidas con rectificadores. —En la parte inferior: Curva de consumo diario.

lugar en una atmósfera enrarecida, suprimiendo así el desgaste por oxidación o por otra acción química. Resulta que los gastos de conservación del aparato son prácticamente nulos. Las únicas piezas susceptibles de ser reemplazadas son, en caso eventual, un aislador (que hubiera saltado) o un anillo de caucho de las juntas de mercurio (que se hubiera hecho poroso). Estos accidentes no se presentan mas que excepcionalmente, y el rectificador puede funcionar años sin que sea necesario efectuar la menor reparación. El desgaste de los aparatos auxiliares puede considerarse como despreciable, ya que tanto la bomba de vacío como el grupo convertidor de encebado sólo funcionan con intermitencia. d) Funcionamiento en paralelo. El acoplamiento en paralelo entra en consideración para el funcionamiento de varios cilindros sobre barras colectoras comunes del lado continuo, así como para el caso en que una red continua esté alimentada simultáneamente por convertidores rotativos y rectificadores. La marcha en paralelo de varios rectificadores no necesita ninguna precaución particular, puesto que la distribución de las corrientes sobre los ánodos de cada una de ellas se efectuará automáticamente ^ ";lr por medio de bobinas de self de ánodos provistas de un a r r o l l a m i e n t o compensador, que las une eléctricamente. t

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Para asegurar un ó ' 600 1200 isookW funcionamiento estable de la marcha en paraleFigura 29.a lo de rectificadores con otros convertidores basta que las características de carga de los grupos sean idénticas. Un gran número de instalaciones actualmente en servicio trabajan en paralelo, lo mismo con conmutatrices que con motores-generadores. La marcha es de las más 79

estables si las caídas de tensión son idénticas para cada convertidor. e) Regulación y variaciones de tensión. El funcionamiento y la construcción particular del rectificador hacen que este aparato sea insensible a las

sibilidad a las variaciones de carga, a las sobrecargas y a, los cortocircuitos, el rectificador de vapor de mercurio presenta una superioridad indiscutible sobre los demás convertidores. VII.-

RECAPITULACIÓN DE LAS VENTAJAS DEL

2000 kW

Figura 30.a

variaciones de tensión primaria. Estas variaciones repercuten sin embargo íntegramente sobre el lado continuo, a causa de la relación constante que existe entre la tensión alterna de alimentación y la tensión de la corriente continua suministrada. De aquí resulta que no puede obtenerse una regulación de la corriente continua más que por una variación correspondiente de la tensión alterna. Puede efectuarse esta regulación por medio de tomas suplementarias en el transformador, o también siviéndose de un regulador de inducción intercalado en el lado alterno. La regulación de la tensión no entra, sin embargo, en consideración para la tracción, porque las variaciones de tensión, bajo reserva de ciertos límites, no presenta inconveniente para la marcha estable de IQS motores serie, único« que entran en consideración. f) Variaciones de carga y sobrecargas. Como la caída de tensión en el rectificador es constante y tiene un valor independiente de la carga, es claro que el calentamiento del Aropá aparato es proporcional a 400 la carga y no al cuadrado de ésta. Por esta razón, y gracias a la ausencia de inercia mecánica y de inductancia, el r e c t i f i c a d o r constituye un aparato par- 200 ticularmente insensible a los golpes de corriente y a las sobrecargas. El rectificador es igualmente insensible a los cortocircuitos, a los que resiste sin deterioro alguno. A consecuencia de la ausencia de partes giratorias, de arrollamientos y de colectores, 110 pueden producirse ninguno de los fenómenos que se presentan corrientemente para los convertidores rotativos en caso de cortocircuito. Se comprende, pues, que a consecuencia de su inseri-

RECTIFICADOR.

En lo que precede hemos hecho ya alusión a las diferentes ventajas del rectificador, que hacen de este aparato el convertidor para tracción por excelencia. Para mayor claridad, las recapitularemos después. Antes vamos a detenernos un poco en la principal ventaja del rectificador, es decir, en su rendimiento elevado. Este rendimiento elevado es debido a su funcionamiento - completamente especial del rectificador, que difiere esencialmente del de los convertidores rotativos. Hemos visto que en el rectificador la transformación de la corriente alterna en continua se verifica sin el intermedio de arrollamientos, de masas de hierro y de partes giratorias, por una simple conmutación producida en los arcos del aparato. Por esta razón, las pérdidas en el hierro y por rozamientos están completamente eliminadas. No quedan, pues, más que las pérdidas por resistencia interior, correspondientes a las pérdidas en el cobre de los convertidores rotativos. Pero aun aquí el rectificador difiere de las otras máquinas. Las pérdidas por resistencia interior son, como se sabe, iguales al producto de la corriente 1, por la caída de tensión e. Para los convertidores rotativos, la caída de tensión es igual a e = I R (siendo R la resistencia interior de la máquina). La caída de tensión es, pues, proporcional a la corriente I y las pérdidas P = el = I^R varían con el cuadrado de la corriente. Para el rectificador es diferente. La caída de tensión en el rectificador es completamente independiente de las variaciones de la intensidad y, por consecuencia, constante a todas las cargas. Las pérdidas P — el no varían, pues, con el cuadrado de la intensidad, sino proporcionalmentc a ésta. De aquí resulta para el rectificador: 1.°, la constancia del rendimiento a todas las cargas, y 2.°, la mejora del rendimiento con el aumento de la tensión. Estas dos propiedades,, de una importancia capital, pueden deducirse directamente de 1a, fórmula que sirve para el cálculo del rendimiento. El rendi-

miento 7] es. como se sabe, igual a la relación de la potencia transformada IE, a esta potencia aumentada en las pérdidas, o sea: IE

'' = ~IE +

le' FUNDACION JUANELO TURRIANO '

Eliminando I én el segundo miem bro de esta igualdad se tiene:

siendo e una constante igual a 18 voltios próximamente, se ve que para una tensión de servicio E, determinada, el rendimiento es constante a todas las cargas, y es además tanto más elevado cuanto más elevada es la tensión de servicio. Para una instalación de 350 voltios, por ejemplo, obtenemos: 350 + 18

para 500 voltios, 500 + 18

para 600 voltios, 600 + 18

mientras que el rendimiento a .2.400 voltios se eleva a 99,2 por 100. Subestación de En la figura 26 la curva de rendimiento del rectificador está representada en función de la tensión. Para establecer esta curva no se han tenido en cuenta las pérdidas en el transformador ni en los aparatos auxiliares. La figura 27 permite comparar ios rendimientos globales obtenidos en tres instalaciones de la misma potencia (200 kilovatios a 800 voltios), una de ellas equipada con un rectificador (TI,.), otra con una conmutatriz (r¡0) y la tercera con un grupo motor generador (-r¡g). La superioridad del rectifica.dor resalta claramente. Es sobre todo sensible en los servicios de fuertes variaciones de carga, tales como servicio de tracción, para la que la carga media no es mas que una fracción de la potencia normal del convertidor. Si para una instalación de 200 kilovatios admitimos esta potencia media de 80 kilovatios, obtenemos de la figura 27 los rendimientos medios siguientes para los diferentes converti-

Figura 33. a los Servicios Eléctricos de Zurich. Potencia, 1.000 kilovatios.

dores: 62 por 100 para el grupo motor-generador, 83 por 100 para la conmutatriz y 94 por 100 para el rectificador. Una elección apropiada de los transformadores permite mejorar la curva del rendimiento global en función cíe la carga. Se aumentará el rendimiento medio de una instalación que trabaje frecuentemente a cargas parciales, eligiendo un transformador con pérdidas en vacío muy pequeñas. Se puede dar cuenta de antemano de las "economías realizadas por la instalación de un rectificador sobre las de un convertidor rotativo. Bastará a este efecto llevar sobre la curva de consumo anual, o mejor aún sobre la de consumo diario, las pérdidas que provienen de la transformación, en función de la carga, para las conmutatrices y para los rectificadores. La superficie comprendida entre estas dos curvas indica el número de kilovatios hora economizados por año o por día. La figura 28 permite hacer esta comparación para una subestación de tracción de 1.200 kilovatios a una tensión continua de 1.500 voltios. Los rendimientos utilizados para el cálculo de las pérdidas están representados en la figura 29, en la que Ro designa el rendimiento global de la instalación con conmutatrices y Re al rendimiento con rectificadores. Las mismas curvas se han reproducido bajo otra forma en la figura 30, a fin de hacer la comparación más fácil. Las cargas se han llevado aquí en el sentido decreciente. La comparación de las dos curvas de pérdidas permite comprobar que para la misma cantidad de energía producida el consumo ele la' conmutatriz por día excede al del rectificador en 650 kilovatioshora p r ó x i m a m e n t e . La economía anual del rectificador, con relación a la 1 conmutatriz, será, pues, en este caso de 237.000 kilovatios - hora, lo que representa una suma de pesetas Subestación de los Servicios Eléctricos de Milán. Potencia, 500 kilovatios. 23.700, fijando el precio del kilovatio-

hora a 10 céntimos. Una comparación análoga se ha establecido en el cuadro siguiente, cuyas cifras no han sido suministradas por el cálculo, sino leídas en un contador: CONMUTATRIZ

DATOS DE LAS INSTALACIONES

Potencia y voltaje. Consumo medio diario (ver fig. 31). Contador (lado primario). . . . . . : . . . Contador (lado secundario). Rendimiento

RECTIFICADOR

250 K W . ; 850 voltios. Vs de la carga normal. 1062 K W h . 1110 K W h . 921 K W h . 1042 K W h . 921 1042 1 0 0 - — = 1001110 1062 86,8 % 04,1%

Para ponernos en condiciones prácticas nos hemos servido del diagrama de consumo diario de un ferrocarril de interés local a 850 voltios (fig. 3.1). Una instalación de ensayo, cargada lo más exactamente posible según este diagrama, fué alimentada primero por una conmutatriz y después con un rectificador. El rendimiento diario medido en los dos casos por contadores del lado, primario y secundario, se ha encontrado igual a 86.8 por 100 para la conmutatriz y a 94,1 por 100 para el rectificador. Para una potencia suministrada de 1.042 kilovatios-horü el rectificador precisa 1.110 kilovatios hora, mientras que la energía absorbida por la conmutatriz es de — = 1.203 kilovatios-hora. 0,863

La economía realizada por el rectificador es, pues, de 93 kilovatios-hora por día, o sea 33.900 kilovatioshora por año. Tomando el precio de 10 céntimos por kilovatio-hora, se obtiene con el rectificador una economía anual ds 3.390 pesetas, que representa aproximadamente la décima parte de los gastos de instalación. La economía realizada en una instalación de convertidores rotativos, substituyéndolos por rectificadores, basta, pues, para pagar los intereses y amortizar' los gastos de instalación. Es, en consecuencia, posible reemplazar sin gastos, por decirlo así, una instalación con convertidores rotativos por una instalación de rectificadores. VIII,

OBSERVACIONES

GENERALES.

Los rectificadores de vapor de mercurio se construyen en tres tamaños, correspondientes a corrientes de intensidad de 300,600 y 1.000 amperios, a tensiones no superiores a 600 voltios. Con tensiones superiores a 650 voltios la intensidad disminuye ligeramente al elevarse la tensión. También se fabrican-dos tipos de rectificadores de alta tensión: uno para voltajes no superiores a 3.000 voltios y otro para 5.000, con intensidades que varían entre 250 y 750 amperios, según la tensión. . En junio de 1923 había en total 192 instalaciones de rectificadores de vapor de mercurio, que comprendían 396 cilindros y que totalizaban una potencia de 104.500 kilovatios. La mayor parte de estas instalaciones están destinadas a servicios, de tracción y tranvías, lo que era de prever a causa de las grandes ventajas que presenta el rectificador para este género de servi-

cios. La primera instalación de rectificadores se realizó en Francfort el año 1910, con una potencia de 57,5 kilovatios y una tensión--de 230 voltios. La primera instalación de rectificadores para tranvías se realizó en 1915 en la subestación de Schlieren, cerca de Zurich. Esta instalación ha permitido realizar . durante el primer año de su funcionamiento una economía de 20 por 1-00 con relación al servicio anterior con motores-generadores. La subestación de Mezieres, de la Sociedad de Tranvías de Lausana, merece mencionarse a causa de las grandes sobrecargas que en ella se producen. Un solo rectificador hace frente al servicio de un trozo de 18 kilómetros de longitud de la línea Lausana-Meudon. Las rampas bastante acentuadas de este trozo producen golpes de corriente muy violentos que se repiten con frecuencia durante todo el servicio. Es sorprendente ver con qué facilidad un aparato tan pequeño responde a este servicio particularmente duro. Una instalación verdaderamente interesante por su ¿funcionamiento irreprochable y por su situación central y fácilmente accesible es la de Monbijou, de los Servicios Eléctricos de la villa de Berna. Ha sido puesta en servicio a principios de 1919 y funciona de una manera tan perfecta, que hasta el presente no ha sido necesario tocar a ninguno de los tres cilindros que están instalados. Toda la-red de tranvías de la villa de Berna está alimentada por la subestación de Monbijou. La mayor instalación en Inglaterra ha sido suministrada a principio de 1922 para los tranvías de Glasgow. Se compone de 3 cilindros rectificadores, representando una potencia total de 1.400 kilovatios, a la tensión continua de 520 voltios. Recientemente, el London Midland and Scottish Railway ha encargado la construcción de dos rectificadores de 500 kilovatios y 2.300 voltios. ¡. En España hay tres instalaciones de rectificadores de vapor de mercurio: La de la Sociedad Electra del Yiesgo (tracción), con dos cilindros, 500 kilovatios, 600 voltios en la corriente continua y 11.750 en la alterna, trifásica de 50 períodos. Proyectada en 1917. La del Eerrocarril Eléctrico del Guadarrama, con un cilindro, 350 kilovatios, 1.350 voltios en la corriente continua y 15.000 en la alterna, trifásica de 50 períodos. Proyectada en 1921. Y la de la Compañía Sevillana de Electricidad (tranvías), con dos cilindros, 400 kilovatios, 500 voltios en la corriente continua y 6.000 en la alterna, trifásica de 50 períodos. Proyectada en 1921. Para acabar esta exposición indicaremos algo sobre subestaciones automáticas. El rectificador, en su calidad de convertidor estático, pudiendo funcionar sin una vigilancia continua, conviene perfectamente para las subestaciones automáticas, en las que la comprobación periódica se asegura por aparatos automáticos. BrownBoveri ha estudiado este problema, y ha construido algunas subestaciones de este género, obteniendo excelentes resultados. Una instalación de este género ha sido establecida en la subestación de Baan de los Servicios Eléctricos de Rotterdam.

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JUANELO, TURRIANO

La orientación Por LA

EDUCACIÓN

PROFESIONAL EN EL FUTURO .

En nuest.ro país el obrero profesional se hace solo, y se hace mal. Sobre este tema ha publicado un interesante estudio D. César Marlariaga. El Sr. Madariaga afirma, con razón, que el muchacho está abandonado a sus --propios medios en el taller, en la fábrica o en la explotación minera o agrícola. Dice que ha ele aceptar un período de servidumbre, disfrazado de aprendizaje, durante el cual absorbe los conocimientos rutinarios que llegan a él, formándose poco a poco una cultura moral, ciudadana y social recogida en el taller y en la calle. Y esto, agrega, le ocurre a.cientos de miles ele niños. fe L a elección de oficio es una de las cuestiones que coi i más razón preocupan al Sr. Madariaga en su estudio La educación del obrero. Son seis, a su juicio, las causas que mueven al muchacho a elegir oficio: 1. a El muchacho se lanza al primer oficio que le sale al paso sin saber por qué y sin saber si servirá. 2. a Por razones de amistad con patronos, compañeros, familiares, que merced a los precedentes piensan que con una buena protección se pueden llegar a dominar todos los oficios aun cuando no se tengan condiciones. 3. a Porque el muchacho ha de ganar un jornal pronto, porque el taller está próximo a la casa, porque se ensucia menos, porque un amigo de la familia puede vigilarle. 4. a Por la voluntad inconsciente del muchacho. 5. a Por tradición familiar; y 6. a Por consejo de personas más o menos enteradas de las exigencias de un determinado oficio, que creen conocer bien. Opina el Sr. Madariaga que al niño se le debe preparar desde la escuela, para que se dé cuenta de la importancia que tiene la elección de oficio, sabiendo que de él depende su porvenir. Por lo que respecta a la producción de un obrero que casualmente acierta con el oficio para el cual reúne las facultades necesarias, dice que se compare su rendimiento con el de otro obrero cualquiera que eligió su oficio por una de las seis causas expuestas anteriormente, y se verá la diferencia que existe. Después de analizar este asunto en sus diversos aspectos propone la creación del Instituto Experimental de Formación Obrera, cuya propuesta aceptó, haciéndola suya, la Conferencia Nacional de la Edificación y ahora el II Congreso de la Federación Nacional de la Edificación. Nos parece, sin embargo, que el Congreso no ha puesto sino un interés relativo en lo que, a nuestro juicio, debió considerarse como una cuestión esencial. Nos referimos a la preparación profesional del obrero. La conclusión 12.a, del "tema 7.° déla Conferencia de la Edificación, aprobada por el Congreso, se refiere a esta importantísima cuestión; pero sobre ella debieron manifestarse los congresistas de una manera más amplia, ofreciendo soluciones para resolver problema tan capitalísimo.

EDUCACIÓN PROFESIONAL

EN EL

profesional

VIÑAS en los pasados siglos. Esteban Boileau, preboste de París, en Le livre des Metiers, publicado en la segunda mitad del siglo XIII, dice, refiriéndose al grado de aprendiz en cualquiera de los oficios: «El aprendizaje, primera etapa de la vida de un artesano, es un tiempo de prueba y de estudio, durante el cual el futuro obrero aprende todo lo que concierne a su oficio, y debe, en cambio, a su maestro la sumisión en todos los momentos. Por lo demás, el aprendiz no queda abandonado sin protección al capricho del maestro; éste debe ejercer sobre él un verdadero patronato moral y profesional, que le obliga en conciencia,_ y si falta al compromiso solemne que ha contraído hacia su discípulo, la corporación—el gremio—interviene para recordarle sus obligaciones.» El aprendiz solía pasar a maestro al salir del aprendizaje. Solamente a partir del siglo xiv los aprendices pasaban a ser oficiales mediante examen, y después a maestro por el mismo sistema. Muy dignos de estudio son los gremios que existieron en España en esta época, principalmente en Castilla,^ sobre los cuales hace una interesante síntesis el marqués de Lozoya en su Historia de las Corporaciones de menestrales en Segovia, de la cual tomamos estos datos, gremios que fueron' perseguidos y disueltos diferentes veces porque solían rebasar los límites para que fueron creados; pero de ellos vamos a entresacar solamente lo que se refiere a los aprendices. En el siglo xiv el aprendizaje aparece como una institución perfectamente determinada, y se nota que los menestrales no tomaban para ayudarles en su oficio sino a muchachos que se comprometían a servirles por cierto número de años, al cabo de los cuales obtenían una carta de servicio que les permitía ejercer su profesión; de aquí, dice el marqués de Lozoya, al examen demostrativo de la perfección adquirida en el aprendizaje no va más que un paso. En el año 1644 se fijó por medio de ordenanzas el tiempo que había de durar el aprendizaje, siendo éste el de cinco años (estableciendo la libertad de contratación entre maestro y aprendiz), tiempo que disminuía para algunos oficios, como el de la lana, que sólo era de un año por su sencillez. Serán suficientes para demostrar el interés que ponían los trabajadores en los pasados siglos en la perfección de sus oficios los datos expuestos. Los contratos de aprendizaje y las cartas de exámenes de los obreros (1) al pasar de uno a otro grado de su oficio confirman este interés. Gracias a aquel sistema de educación profesional España pudo adquirir una preponderancia industrial muy estimable, y realizó obras que son hoy verdaderas maravillas. • Insistimos en que el II Congreso Nacional de la Edificación pudo completar su labor tratando de resolver . este problema, que interesa a los trabajadores tanto como las cuestiones ideológicas, porque de ellos depende buena parte del triunfo de sus aspiraciones. De nada servirá la colaboración de los técnicos en las Guildas si el obrero no está capacitado para producir bien.

PASADO.

Por un fenómeno, que no hemos de estudiar en este artículo, en los últimos siglos el Obrero ha perdido elestímulo y, en general, nadie, ni él mismo, se preocupa de su educación profesional. No fué así, sin embargo,

(1) En el mismo año de 1599 se otorgó carta de examen ante el escribano Ríofrío de Segovia a favor de Juan Molina, carpintero y -albañil, haciendo mención de los trabajos ejecutados como prueba, todos ellos con una gran suficiencia. Dicho documento dice además: «Le dieron licencia ansí y como tal maestro, para que ansí en esta ciudad con en todas las* demás ciudades y villas e lugares de los reinos e señoríos de nuestro señor pueda usar y use el dicho offizio y tener casa y tienda, ofiziales y aprendices y enseñar el dicho offizio a quien quisiese sin yncurrir en pena alguna.» 83

Bibliografía Revistas Construcción.

Concreting in cold weather.

(Con-

eerie & Constructional Engineering, enero de 1924, pág. 53.) La American Portland Cement Association ha publicado un folleto en el que hace útiles indicaciones sobre hormigonado y protección del hormigón en tiempo frío. De él están tomados los párrafos siguientes: El hormigón, si ha de fraguar bien, necesita calor y humedad, y, por consiguiente, el trabajo en tiempo frío tendrá que organizarse de modo que concurran estas dos circunstancias. Se deben calentar el agua, la grava y la arena; el cemento entra en tan poca proporción en la formación del hormigón que no es preciso calentarlo, aunque siempre sea conveniente hacerlo. El agua se puede calentar por cualquiera de los innumerables procedimientos conocidos; uno ele los más empleados es el que consiste en hacer pasar un tubo de vapor a través del depósito de agua. La temperatura del agua debe ser la mayor posible, pues cuanto mayor sea más tardará aquélla en enfriarse. Para calentar la piedra y la arena también se pueden seguir varios métodos. Uno de los más sencillos consiste en amontonar los materiales sobre im tubo de fundición, o un cilindro metálico cualquiera en el interior del cual se enciende fuego. Este procedimiento tiene el inconveniente de calentar desigualmente los materiales: mucho los próximos al cilindro y poco los alejados. Para evitarlo se acude al vapor, que aunque más caro conduce a resultados mejores, y que se utiliza en todas las obras importantes. El vapor se suele aplicar con una tubería peworada, terminada en punta, que se introduce fácilmente en los montones de materiales. A fin de reducir las pérdidas de calor se deben cubrir estos montones con encerados. Si se siguen estas instrucciones y el hormigón se coloca en obra inmediatamente después de amasado, su temperatura será de 27° C, suficiente para asegurar un buen fraguado, siempre que se tomen las precauciones necesarias para evitar su enfriamiento rápido. Los moldes deben estar limpios de nieve, hielo y escarcha, y siempre que se pueda se deben calentar. Esta precaución es imprescindible cuando se trata de moldes metálicos, que absorben rápidamente el calor del hormigón. Se puede utilizar un chorro de vapor, lanzado sobre la superficie de los moldes un momento antes de colocar el hormigón. Una vez colocado y apisonado éste, se debe cubiir la obra con un encerado, y en tiempo extraordinariamente frío encender estufas dentro de los recintos formados por estos encerados, en cuyo interior se debe mantener mía temperatura de 16°. Para sostener estos encerados se ha llegado a construir grandes estructuras. Para construir un puente sobre el río

Little Goose, en Wyoming (Estados Unidos) se levantó una gran tienda que cubría toda la obra, y en su interior se encendieron numerosas estufas. La superficie del río, que estaba helada, fapilitó el transporte y colocación de materiales, resultando que la obra fué construida mucho más rápidamente que si hubiera sido ejecutada en otra estación. El empleo de productos «anticongelantes» tales como la sal común o cloruro de sodio no es, en general, recomendable. En ningún caso se debe esperar de ellos un buen fraguado a temperaturas inferiores a —5 o . El cloruro de calcio, en una proporción del 4 por 100, en peso, del agua de amasado es mejor «anticongelante» que la sal común. Esta corroe el acero del hormigón armado, retrasa el fraguado y puede producir eflorescencias. El cloruro de calcio acelera el fraguado. En tiempo frío no se deben desencofrar las obras hasta que se tenga la completa seguridad de que el fraguado ha terminado por completo y de que- el hormigón no se ha helado. Para comprobar esto se puede lanzar sobre el hormigón un chorro de vapor o agua caliente, o aplicarle la llama de una lámpara de soldar. Si el hormigón se ha helado se ablandará y se deshará, mientras que si ha fraguado bien no experimentará modificación alguna. Herramientas. Essais c o m p a r a t i f s de dureté a c h a u d sur divers aciers a outils. ( J .

Cohade, Bevue Universelle des Mines, 15 enero de 1924, pág. 75.) Las propiedades y el rendimiento de las herramientas dependen, esencialmente, de su mayor o menor aptitud para conservar el filo a las elevadas temperaturas a que se encuentra sometida durante el trabajo su arista cortante, o sea, en resumen, de su dureza a altas temperaturas. Los diferentes aceros para herramientas, al carbono, especiales o rápidos, poseen en frío durezas muy semejantes, pero la forma de variar esta dureza con la temperatura cambia por completo al pasar de un acero a otro. En este estudio el autor se ha propuesto: 1.° Comparar la dureza a altas temperaturas de tres aceros para herramientas, tomados como tipo o patrón: un acero al carbono, un acero al tungsteno y un acero rápido al cromo-tungsteno-vanadio, a fin. de poner en evidencia la superioridad de este último. 2.° Estudiar la influencia de la temperatura de temple y del tratamiento térm i c o sobre la dureza, a altas temperaturas, de algunos aceros rápidos. 3.° Tratar de establecer alguna relación entre el tratamiento térmico, la estructura, la dureza a altas temperaturas y las propiedades cortantes de estos aceros. Después de una extensa exposición de los interesantes trabajos realizados para conseguir su objeto, el autor establece las conclusiones siguientes: 1.a Los aceros especiales para herramientas, al tungsteno (5 por.lOOde tungs-

teno y 5 por 100 de cromo), poseen después del temple en agua a 825° una dureza, en frío y en caliente, algo superior a la de los aceros al carbono sin tungsteno, y también conservan mejor esta dureza después de un revenido, pero no presentan en realidad diferencias esenciales con los aceros al carbono. Pierden rápidamente el temple por revenido a 200-300°. 2.a Los aceros rápidos al cromo-tungsteno, templados a 1.250° o a una temperatura superior, no tienen, ni en frío ni a temperaturas superiores a 200-250°, mayor dureza que los aceros anteriores (algunas veces llega a ser menor). En cambio conservan mucho mejor esta dureza a temperaturas superiores, y no pierden el temple mas que por revenidos a temperaturas superiores a 650°. Un caldeo en la zona 400-500° disminuye algo la dureza en frío, pero un revenido a 600650° vuelve la dureza a su valor primitivo, o aun a otro algo mayor (endurecimiento secundario). 3.a La dureza en caliente (550°) de los aceros rápidos estudiados por el autor aumenta con la temperatura de temple hasta los 1.350°. 4.a El temple a temperaturas muy elevadas, que corresponde al máximo de dureza al rojo, produce aceros parcialmente austeníticos (estructura poliédrica bien desarrollada). La transformación de esta austenita enmartensita a los 600-650° es lo que produce el endurecimiento secundario. Los aceros rápidos templados a menos de 1.200° tienen una estructura únicamente martensítica, menor dureza en caliente y no presentan el fenómeno del endurecimiento secundario. 5.a Nuestros ensayos han demostrado que en los aceros rápidos estudiados las mejores propiedades cortantes corresponden a aceros templados a temperaturas muy elevadas (1.300-1.350°), con estructura poliédrica bien desarrollada. Existe una relación general entre la temperatura de temple, la estructura, la dureza en caliente y el rendimiento de las herramientas. 6.a El tratamiento aconsejado por Taylor, temple en baño de plomo seguido de un revenido hacia los 600-650°, transforma en martensita, con el consiguiente endurecimiento secundario, la austenita producida por el temple a altas temperaturas. Este tratamiento eleva el rendimiento de las herramientas, a causa, sin duda alguna, del aumento de la dureza en. caliente que ya hemos señalado. En los aceros rápidos que el autor ha estudiado y que se diferencian principalmente por la proporción de tungsteno, la dureza en caliente crece ligeramente al aumentar esta proporción, y en el mismo sentido varían las propiedades de corte. Pero esto no es mas que un caso particular que no conviene generalizar. La dureza en caliente, determinada por el método de la bola, es una propiedad que para un mismo acero varía en función de la temperatura y del tratamiento. Pero a pesar de constituir un valioso elemento de juicio, ella sola no basta,, en general, para comparar como herramientas de corte aceros rápidos de composi: ciones diferentes.

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FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

Motores Diesel. The e c o n o m i c status of the Diesel

Engine. (Engineering,

18 y 25 de

enero de 1924, páginas 91 y 121.) (1).

fícil de determinar, pues algunas de las primeras llevan m,ás de cincuenta años funcionando y no hay ninguna razón para que las segundas duren menos. Por otra parte, los ingenieros cjue no conocen bien los motores Diesel no vacilan en asegurar que la duración de éstos es escasa, haciéndola oscilar entre quince y diez años. Estas cifras no tienen base real alguna, puesto que como el motor Diesel nació «com,ercialmente» en 1900, todavía no se han podido reunir datos suficientes para poder deducir consecuencias definitivas. De una estadística de una Compañía americana están tomados los datos siguientes: Número demotores: 27-47-76-125-130-137 Años funcionando: 20-19-18-17-16-15. De todos los motores de potencia superior a 100 cv. vendidos por' dicha Compañía en los últimos veinte años 96,7 por 100 están actualmente en servicio; 2 por 100 están en venta; de 0,66 por 100 no hay datos, y 0,64 por 100 han sido inutilizados. El autor opina—y como él otros muchos—que un 2 por 100 del capital empleado es suficiente para pagar todos los gastos de conservación. Cuando el motor todavía lleve poco tiempo funcionando esta cifra resultará demasiado grande, pero en cambio será inferior a la real cuando sean precisos repasos generales. Aunque se considere una vida mecánica probable de veinticinco años, se puede estar seguro ele que en la realidad se sobrepasará esta cifra. Además ele la vida mecánica hay que considerar en las máquinas la vida económica, que termina en el momento en - que es preferible, desde un punto de vista económico, substituir un motor antiguo por otro más moderno y de mayor rendimiento. Con los motores Diesel nohay que preocuparse de esta cuestión, pues desde 1904 hasta la fecha su rendimiento medio sólo ha aumentado en un 2 por 100. En una central de vapor los gastos de capital se pueden repartir del modo siguiente: interés, 6 por 100; impuestos y seguros, 2 por 100; amortización, 5 por' .100; total, 13 por 100. En una central Diesel tendremos: interés, 6 por 100; impuestos y seguros, 2 por 100; amortización, 5 por 100, total, 10 por 100. Comparación entre los gastos de explotación de una central Diesel y de una central de vapor.—En el Electrical World del 2 de junio de 1923 se publicó un resumen de los gastos de 45 centrales de vapor El coste del kilovatio-hora oscilaba entre 0,661 y 0,47 centavos, siendo el preció del carbón 3,96 pesos por tonelada En una central Diesel de 2.000 kilovatios, capacidad inferior a la de las dos centrales antes citadas, con un factor de carga de 0,50, el coste del kilovatio-hora resulta ele 0,4507 centavos, si el combustible cuesta 4 centavos por galón (3,78 litros). Este precio se puede descomponer del modo siguiente:

Actualmente se intenta reducir por todos los medios posibles el coste de la producción. Como la fuerza es uno de los mayores gastos en una producción cualquiera, se han hecho grandes esfuerzos para disminuir el coste de dicha fuerza, y consecuencia de ellos ha sido la mayor complejidad de las centrales productoras de energía, a pesar de lo cual parece difícil que se sobrepasen los rendimientos del 18 y 20 por 100 alcanzados en algunas de las actuales instalaciones, a no ser que se acuda a las grandes presiones. Esta mayor complejidad exige grandes grupos de reserva que aseguren la continuidad del servicio, lo que a su vez se traduce en un aumento del capital inmovilizado. Estos inconvenientes se pueden evitar o reducir mediante el empleo de motores Diesel. Potencias alcanzadas.—Generalmente se construyen motores de aceite de potencia relativamente pequeña; sin embargo, en Europa abundan los motores de 3.000 cv. En Alemania se han construido por Krupp y M. A. N. dos motores de- 16.000 cv., dos tiempos y doble efecto, destinados a mover un barco de guerra. Uno de ellos fué destruido por un incendio y el otro desmontado por orden de la Comisión Aliada nombrada de acuerdo con lo estipulado en el Tratado de Versalles. Los ensayos realizados con estos motores demostraron que su construcción era perfectamente industrial y que lo único que faltaba para que su fabricación se acometiera de un modo normal era la demanda. De todos modos, y a pesar de estas potencias alcanzadas, se puede objetar que una central de 200 a 300.000 kw. con motores Diesel necesitaría por lo menos de 20 a 30 grupos motores. Pero esto que en las centrales de vapor sería un inconveniente, puesto que el rendimiento de un grupo es mayor cuanto mayor es su potencia, puede ser una ventaja con los motores Diesel, cuyo consumo de combustible por unidad de potencia es casi independiente del total de ésta, lo que permite una subdivisión conveniente de las centrales que, unida a una adecuada ubicación de cada una de éstas, puede reducir considerablemente las pérdidas de transmisión y distribución. Vida económica de los motores Diesel.— En el coste de la energía influyen, tanto o más que los gastos de explotación propiamente dichos, los gastos de interés y de amortización. Antes de la guerra una central ele vapor inmovilizaba un capital mucho menor que una central con motores Diesel, y la diferencia de los intereses ele ambos capitales era inferior a la de los gastos de explotación. Actualmente una central ele vapor y una central Diesel cuestan aproximadamente lo mismo, y en caso de haber alguna difeCombustible... 0,3419 centavos. rencia es a favor de los motores Diesel. Mano de obra.. 0,1000 — La duración de una instalación es un Lubricantes . . . 0,0800 — factor muy interesante para, la determiAgua 0,0017 — nación del coste de la energía, pues de Conservación. . 0,1050 — ella dependen los gastos de amortización. Cuánto pueden durar una máquina De todas estas cifras la que puede suo una turbina de vapor es algo muy difrir mayor reducción al aumentar la potencia del motor es la referente a la mano de obra. (1) Conferencia de L. H. Morrison, en l a r e u n i ó n Los motores Diesel en las pequeñas cenanual de la Asociación Americana de Ingenieros Mecátrales de las fábricas.—Aunque cada día bre°de?923rada ^ NU9VÍ> TOrIC' ^ 3 al 6 tle c l i c l e m " se marea más la tendencia hacia la com-

pra de energía, no por eso deja ele ser cierto que la mayor parte de los establecimientos industriales producen la energía que ellos mismos consumen. Y en estas pequeñas centrales es donde mayores economías se pueden conseguir mediante la utilización de motores Diesel. Cuando el vapor no tiene otro empieo que la producción ele fuerza, el coste de la unidad de potencia obtenida con motores Diesel es siempre inferior la coste de la misma potencia obtenida con máquinas de vapor. Y aunque la mano de obra eleve algo el coste del kilovatio-hora, en las centrales pequeñas muchas veces será preferible producir aquél a comprarlo. El motor Diesel y compra de energía eléctrica.—Para poder determinar la conveniencia de instalar un motor Diesel o ele comprar la energía es necesario conocer el precio, tanto de éste como del combustible en la localidad ele que se trate. En América resulta económica la instalación de un motor Diesel cuando el precio del kilovatio-hora es superior a 1,5 centavos. Los resultados que se consiguen con un motor Diesel son casi independientes de la habilidad del maquinista, mientras que en una máquina de vapor dependen tanto de éste como de la calidad de la instalación. Por consiguiente, el motor Diesel está indicado para las instalaciones automáticas. Recuperación del calor.—Muchos propietarios de fábricas justifican la existencia de sus centrales de vapor por la necesidad de utilizar éste en algunos de los procesos de fabricación. Esta razón no es suficiente y podríamos citar numerosos casos de industriales que compran energía y producen el vapor cjue necesitan en una o dos calderas ele baja presión. Para producir este vapor se puede utilizar el calor ele los gases de escape de los motores Diesel, siempre que la potencia de éstos sea igual o superior a 300 cv. Una instalación de esta potencia puede producir 5.000 kilogramos de vapor diarios, y una instalación de 1.000 cv. puede producir en un año vapor en cantidad equivalente a la que producirían 864 toneladas de carbón. El autor termina su artículo, muy extenso y con numerosos datos, de los que sólo hemos podido recoger aquí los más importantes, diciendo que no ha hecho sino una defensa muy débil del motor Diesel, y que cualquier ingeniero que estudie^ detenidamente este problema no podrá menos ele reconocerlo así.

Libros Electricidad. Construction des grandes stations centrales eléctriques, p o r G. Kli-

genberg, traducido del alemán por A. Vogel.—Librairie Polytechnique Cñ. Béranger, París, Lieja.—Precio, 95 francos. Las centrales productoras de electricidad hdn alcanzado durante los últimos años un desarrollo extraordinario. El industrial prefiere tomar la energía que necesita de una red eléctrica a producirla, él mismo. Con ello realiza una economía de capital, suprime la serie de inconvenientes y molestias anejos a la producción individual-de fuerza motriz y 85

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las enseñanzas que ha recogido durante Electromotores, Ensayo de maquinas, se beneficia del excelente rendimiento veinte años de incesante práctica hidroTransformadores giratorios, Líneas y reque se puede conseguir en una gran lógica. des, Centrales, Tracción, Alumbrado eléccentral. ... ., . , Esta exposición está hecha sin pretentrico, Timbres, Telegrafía, Telefonía, y Consecuencia de la difusión de esta siones de ninguna clase, tratando únicaTelegrafía y telefonía sin hilos. idea de la centralización de la producción mente de orientar y guiar a los; que tenEn los dibujos que acompañan al texde energía ha sido la construcción de gan necesidad de alumbrar aguas subteto, el autor prefiere el esquema a la viscrandes centrales muy potentes que exrráneas, y suministrando numerosos data completa del montaje o del aparato; tienden su acción a todos los ramos de la tos sobre las obras ejecutadas bajo la dipero a pesar de ello en esta edición apaindustri a proporcionándola corriente para rección de su autor, que serán, de gran recen figuras representando aparatos y fuerza, tracción y alumbrado. _ . utilidad para los futuros, alumbramienmáquinas en conjunto, para que el lecAdemás, la producción de energía electos de aguas en la Península Ibérica. tor tenga idea de su aspecto exterior. trica en grandes centrales presenta acTal vez la gran cantidad de materias tualmente un interés extraordinario, puesIngeniería naval. que comprende esta obra y la tendencia to que la electrificación de ferrocarriles a presentar todas ellas en forma mateha entrado en numerosos países en un mática perjudique algo a su claridad. Marine- Engineering Practice, p o r período de intensa actividad. De dia_ en De todos modos, la obra del Sr. Caro día aumenta el número de partidarios, F. J. Drover.—Chapman & Hall, es ya muy conocida y esta edición es suno sólo ya de la centralización, sino ele L t d . , L o n d r e s . — P r e c i o , 21 chelines. perior a las anteriores. la nacionalización de la producción de energía eléctrica. En Europa, la nación Son muy numerosos los libros editados que sigue marcadamente esta tendencia L ' é l è v e electricien (moteurs), p o r en inglés y que tratan de los diferentes es Alemania y, por consiguiente, era naaspectos de la ingeniería naval; pero fal• tural que tanto el traductor como eJ edi- G. Néré.—Librairie de l ' E n s e i g n e taba uno que, recogiendo el conjunto de tor de la obra que reseñamos buscaran m e n t technique, P a r í s . — P r e c i o , 10 los actuales conocimientos sobre la maen este país los datos necesarios para la teria, formara una especie de guía prácfrancos. redacción de un tratado completo sobre tica para los maquinistas, estudiantes el particular, encontrándolas ya reunidos, Aunque este libro se titula El aprendiz y, en general, para todas las personas inen lo que a centrales térmicas quemando electricista, y está dirigido al obrero, forteresadas en esta importante/rama de la carbón se refiere, en el excelente trabajo ma un pequeño manual sobre motores ingeniería. . del Sr. G. Kligenberg, doctor-ingeniero que, redactado en forma clara y sencilla, A suplir esta falta tiende la obra del y profesor de la Escuela Técnica Superior puede ser de utilidad para todos los que Sr. Drover, quien por sus muchos años de Berlín. de motores eléctricos se ocupan. de práctica está especialmente capaciEl Sr.~ Kligenberg divide su obra en Como es consecuencia natural de su tado para ello. tres partes. En la primera estudia los especial carácter,, no se ocupa de la teoSu autor describe y explica con toda principios fundamentales de la construcría mas que en cuanto es imprescindible ción de grandes centrales eléctricas, del extensión posible itodos los apaiatos^ y para comprender el funcionamiento de precio del coste de la transmisión elecmaquinaria actualmente en uso, prescindichos motores, y en cambio estudia con trica de la energía, presentando dos cadiendo de los tipos anticuados, a no ser detalle los problemas prácticos y presensos concretos muy interesantes: el de la cuando el conocimiento de éstos puede ta ejemplos numéricos. central de la Marche y el de las instalacontribuir a la mayor claridad de la exTermina con unos cuadros muy inteciones de la Victoria Falls and Transvaal posición. También prescinde de toda teoresantes que con gran rapidez permiten ría de la historia de la máquina de vaPower Co. T i i recordar las propiedades características y por y de las cuestiones puramente teóEn 1a, segunda parte trata de ios eleprincipales aplicaciones de cada uno de ricas que no interesan al qué, en el mar mentos estadísticos y valores unitarios los tipos industriales de motores eléctritiene que cuidar y conservar la maquique es preciso considerar en las grandes cos actualmente conocidos. naria de un buque. centrales eléctricas; de la distribución de La obra del Sr. Drover esta dividida energía eléctrica en grandes regiones, del en ocho partes tituladas: Calderas marisuministro de energía eléctrica a las granFundición. nas, Quemadores de aceite, Máquinas de des aglomeraciones de población y de la producción de energía eléctrica en gran vapor, Turbinas, Maquinaria auxiliar, Le modeleur m é c a n i c i e n , p o r Marescala y con la cooperación del EsMotores Diesel y Semi-Diesel, y Ajuste cel Desbordes.—Librairie de l ' E n s e i y reparaciones. tado. , j. La tercera y última parte la dedica a " g n e m e n t technique, P a r í s . — P r e c i o , Materiales de construcción. examinar detenidamente los proyectos y 8 francos. construcción de la central de Golpa, de 180 000 K. Y. A., construida en AlemaAnalyse et essais des materiaux de La preparación de modelos y moldes nia duyante la guerra, en diez meses, a es uno de los trabajos más importantes construction, p o r J. Malette.—Dufin de poder suministrar la energía neceen una fundición, y nunca será demasiada n o d , P a r í s . — P r e c i o , 54 francos. saria a las fábricas de productos quíla atención que se les dedique. micos. . . M. Desbordes, en su obra trata de esta En esta segunda edición, corregida y Los numerosos ingenieros y electricispreparación, empezando por estudiar las aumentada, el autor se ha propuesto retas qué se preocupan de la producción diferentes clases de maderas y condiciocoger todos los adelantos realizados en económica de la, electricidad en grandes nes que deben reunir las que se vayan a el campo de los ensayos de materiales. centrales encontrarán en esta obra, tanutilizar para l a fabricación de modelos. Considerando que las ciencias experito por su plan de conjunto como por la Después se ocupa de la herramienta mentales deben servir de base a la conabundancia de detalles, datos dejgran necesaria para trabajar estas maderas y cepción y a la ejecución de análisis y enutilidad. de los procedimientos de preparación de sayos, ha dedicado la primera parte a moldes, pasando revista detallada a torecordar a grandes rasgos las leyes y prindas las pequeñas dificultades que en la Lecciones de electrotecnia, p o r • práctica se'presentan y que es necesario cipios fundamentales de la física y de la Ricardo Caro y Anchúa, cuarta edi- resolver si se han de obtener buenos re- química. . El Sr. Malette ha tratado de deducir ción a m p l i a d a y corregida p o r Fransultados. de los ensayos y análisis conclusiones cisco Alsina y Alsina.—Dos volúprácticas que permitan fijar de un modo Hidrología. m e n e s . — L i b r e r í a de A g u s t í n B o s c h , preciso la calidad de los productos estuBarcelona. diados. Para ello, en la segunda parte de Aguas subterráneas y p o z o s artesu libro presenta no sólo propiedades de Estas lecciones están dedicadas a los sianos, por Ignacio Ruiz Iñiguez.— cada material y los métodos de analisis alumnos de las Escuelas Industriales, y, y ensayos adecuados, sino también la inP r e c i o , 15,50 pesetas. por consiguiente, no forman una obra de terpretación de los resultados obtevulgarización ni tampoco tienen un canidos. , _ . Pocos asuntos se prestan más al charr á c t e r científico, presentando la teoría El plan general de la obra es el mismo latanismo y a la mala fe de los .que en matemática de todos los aparatos y disque el de la primera edición. Entre los ellos intervienen que todos los referenposiciones estudiadas. ', capítulos nuevos o rehechos figuran los tes a las aguas subterráneas y pozos arEl primer tomo se ocupa de Electrireferentes a betunes y asfaltos, maderas, tesianos, y por ello es digno de todo encidad, Magnetismo, Electrometría, Pilas, morteros y hormigones, breas, aceites micomio el hecho de que el Sr. Ruiz haya Dínamos, Alternadores y Transformadonerales y pinturas. expuesto en su obra con toda sinceridad res, y el segundo trata de Acumuladores,

El autor ha conseguido hacer un libro práctico y útil para los ingenieros, y en el cual figuran cuadros numéricos que permiten realizar útiles comparaciones con materiales muy conocidos. Minas. Annuaire

universel des Mines et

de la Metallurgie, por Robert Pitaval.—Publicaciones R. Pitaval, París.—Precio, 25 francos. El objeto principal de este anuario es suministrar a sus lectores los nombres y direcciones de los principales fabricantes de productos metalúrgicos y de las explotaciones mineras más importantes del mundo. Pasa revista a todos los países e indica, mediante ligeros resúmenes estadísticos, cuáles son sus principales producciones de minerales y metales. Por consiguiente, esta obra es de gran utilidad para todos aquellos que se dedican a la compra y venta de dichos productos. Estadística m i n e r a de España, c o -

rrespondiente al año 1922, formada y publicada por el Consejo de Minería.—Dirección general de Minas, Ministerio de Fomento, Madrid. La Sección de Minas y Metalurgia del Ministerio de Fomento ha tenido la amabilidad de remitirnos un ejemplar de la «Estadística minera de España», correspondiente. al año 1922. En ella figuran los acostumbrados datos numéricos sobre producción de minerales y metales, y consumo de explosivos, y Memorias que reflejan la situación de la minería en cada una de las cuarenta y nueve provincias. Entre estas Memorias destacan las referentes a las provincias de Málaga, Santander y Valencia, que describen respectivamente la fundición de plomo de Los Guindos, los talleres de la Constructora Naval, en Reinosa, y las instalaciones de la .Compañía Siderúrgica del Mediterráneo, en Sagunto. La estadística termina con un resumen del decenio 1913-1922 y un cuadro que contiene el valor y peso de la exportación e importación de minerales, metales y productos derivados-, durante el año 1922. Topografía. T r a t a d o de t o p o g r a f í a , p o r

Clau-

dio Pasini, traducido de la cuarta edición italiana por Lino Alvarez Valdés.—Gustavo Gili, B a r c e l o n a Precio, 26 pesetas. La Casa editorial Gili, de Barcelona, acaba de publicar un extenso tratado de topografía que seguramente será muy bien acogido por los ingenieros españoles. Empieza con las definiciones y nociones preliminares, precisas en tocio tratado general, y pasa luego a estudiar los instrumentos simples, o sean aquellos que sirven para determinar rectas, planos, puntos y direcciones, y medir rectas y ángulos. Dedica una parte al estudio de la planimetría, que divide en tres ; capítulos,

titulados: Instrumentos planimétricos, Levantamientos planimétricos y Representación gráfica del levantamiento. La altimetría es objeto de otra parte, que trata con detalle de niveles, nivelación y levantamientos altimétricos. La tercera parte está formada por todo lo referente a taquimetría, levantamientos taquimétricos y levantamientos rápidos o celerimensura. La cuarta y última parte está dedicada á la agrimensura. Vinicultura. V i n i f i c a c i ó n en países cálidos, p o r

Juan Marcilla.—«Calpe», Madrid, Barcelona, Buenos Aires.—Precio, 7 pesetas. La Editorial «Calpe» ha publicado en esta misma colección mi tratado general de Enología y Vinificación, por cuyo motivo el autor de la obra que reseñamos se abstiene de detallar muchas cuestiones de carácter general, a fin de evitar inútiles repeticiones, y desarrolla su trabajo con carácter monográfico. Comienza ocupándose del fruto y los mostos de los países cálidos, tratando después de la vendimia, la fermentación y la vinificación, y termina con dos capítulos dedicados al estudio de la conservación, crianza y envejecimiento de los vinos meridionales y de los accidentes de la vinificación. Los vinicultores españoles encontrarán en esta obra gran cantidad de datos útiles.

Catálogos En esta sección publicaremos una breve reseña de todos los catálogos, folletos de propaganda, etc., que recibamos. Calderas.—La Sociedad Delaunay Belleville, 2, rué de PErmitage, Saint Denis (Seine, Francia), constructora de las conocidas calderas Belleville, ha adquirido las patentes de la caldera Ladd, tipo muy adecuado para grandes vaporizaciones. En su iíltimo catálogo describe ambos tipos, indicando a qué servicio se debe dedicar cada uno de ellos; en dicho catálogo figura un alzado y una sección de la mayor caldera del mundo, instalada en la fábrica Ford de River Rouge (Detroit, Mich.), con 2.465 metros cuadrados de superficie de caldeo y una vaporización que puede llegar a los 60 kilogramos por metro cuadrado de superficie de caldeo. Herramientas.—Don Gumersindo García, Marqués de San Esteban, .50, Gijón, nos ha remitido un interesante catálogo de aceros rápidos para herramientas fabricados por su representado, Samuel Osborn & Co. Limited, de Sheffield (Inglaterra). Metal Monel.—G. & J. Weir, Cathcarts, Glasgow, ha tenido la amabilidad de enviarnos una serie de folletos y unas muestras de esta interesante aleación natural, que tan bien resiste la acción del vapor recalentado, y de numerosos productos químicos que atacan a la mayor parte de los restantes metales y aleaciones.

Pilotes y cimentaciones.—La Compañía de los Pilotes Franki, 196, rué Grétry, Lieja, ha editado un catálogo que contiene Guía industrial de B i l b a o . — E m - '; una detenida explicación de su sistema presa de publicidad Santal ó, B i l b a o . ^ especial de cimentaciones, así como una lista de las obras que ha ejecutado, que en conjunto reúnen cerca de 40.000 piEsta guía, editada con. lujo, contiene lotes. los nombres y señas de todos los indusEsta Compañía realizó varias cimentatriales bilbaínos, así como varios datos ciones de los Altos Hornos de Vizcaya. interesantes sobre el movimiento comercial y desarrollo financiero de la capitál Productos químicos.—Gustavo Reder, de Vizcaya. Zorrilla, 33, Madrid, representante de la Fábrica de Productos Químicos C. A. FKahlbaum, de Berlín, ha publicado en The South A m e r i c a n H a n d b o o k , español una larga lista de la gran canti1924.— S o u t h American Publica- dad de dichos productos que vende y tietions Ltd., Londres.— Precio, 7/6 ne en existencias en España, con sus precios respectivos. chelines. Esta lista, que no se reparte gratuitamente, puede adquirirse dirigiéndose a Este libro presenta en forma concisa dicho señor. y de fácil consulta una'reseña general de las diferentes naciones americanas, con Material ferroviario.—La Sociedad Anóexcepción de los Estados Unidos y Canima Wm. H. Mullerco, sucesores de Guinadá. llermo Bernstein, Serrano, 9, Madrid, ños Dicha reseña tiene un carácter marcaha enviado un catálogo del material fedamente industrial y comercial indicanrroviario que vende. do la-producción, exportación, importaEn él figuran: Carriles,, traviesas, perción, régimen administrativo, comunicanos, tirafondos, cambios de vía, carros ciones, moneda, etc., de cada país. transportadores, ruedas, rodámenes, vaTermina con un pequeño estudio de gones, vagonetas, locomotoras, etc., etc. las producciones de América del Sur (nitrato, café, cacao, caucho, quinina, etcéInstrumentos científicos. —Los Sres. Netera), una abundante bibliografía y lina gretti and Zambra, 38 Holborn Viaduct, extensa serie de datos interesantes entre Londres E. C. 1, nos han enviado una selos que figuran varios sobre servicio de rie de folletos que tratan de las ventajas vapores, telegráfico, ferrocarriles y Banque se derivan, de la medida exacta de la cos. temperatura en los diferentes procesos inEn un pequeño volumen están condendustriales, así como mía colección de casadas muchas cosas que ningún esjoañol tálogos abundantemente ilustrados y que debía ignorar y cuyo conocimiento es imdescriben detalladamente los termómeprescindible para todas las personas que tros, pirómetros, higrómetros, etc., fabrisostengan relaciones comerciales o induscados por. la Casa. tríales con alguna nación americana. Varios.

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se beneficia del excelente rendimiento que se puede conseguir en una gran central. Consecuencia de la difusión de esta idea de la centralización de la producción de energía ha sido la construcción de grandes centrales m u y potentes que extienden su acción a todos los ramos de la industria proporcionándola corriente para fuerza, tracción y alumbrado. Además, la producción de energía eléctrica en grandes centrales presenta actualmente un interés extraordinario, puesto que la electrificación de ferrocarriles ha entrado en numerosos países en un período de intensa actividad. De día en día aumenta el número de partidarios, no sólo ya de la centralización, sino ele la nacionalización de la producción de energía eléctrica. E n Europa, la nación que sigue marcadamente esta tendencia es Alemania y, por consiguiente, era natural que tanto el traductor como el editor de la obra que reseñamos buscaran en este país los datos necesarios para la redacción de un tratado completo sobre el particular, encontrándolas ya reunidos, en lo que a centrales térmicas quemando carbón se refiere, en el excelente trabajo del Sr. G. Kligenberg, doctor-ingeniero y profesor de la Escuela Técnica Superior de Berlín. El Sr."'Kligenberg divide su obra en tres partes. E n la "primera estudia los principios fundamentales de la construcción de grandes centrales eléctricas, del precio del coste de la transmisión eléctrica de la energía, presentando dos casos concretos muy interesantes: el de la central de la Marche y el de las instalaciones de la Victoria Falls and Transvaal Power Co. E n la segunda parte trata de los elementos estadísticos y valores unitarios que es preciso considerar en las grandes centrales eléctricas; de la distribución de energía eléctrica en grandes regiones, del suministro de energía eléctrica a las grandes aglomeraciones de población y de la producción de energía eléctrica en gran e s c a l a y c o n la c o o p e r a c i ó n del Estado. La tercera y última parte la dedica a examinar detenidamente los proyectos y - construcción de la central de Golpa, de 180.000 K . V. A., construida en Alemanía dura)ue la guerra, en diez meses, a fin de poder suministrar la energía necesaria; a las fábricas de productos químicos. Los numerosos ingenieros y electricistas qué se preocupan de la producción económica de la electricidad en grandes centrales encontrarán en esta obra, tanto por su plan de conjunto como por la abundancia de detalles, datos dejgran utilidad. Leccionés

electrotecnia,

por

Ricardo Garó y Anchúa, cuarta edición ampliada y corregida por Francisco A}sina y Alsina.—Dos volúmenes—Librería de Agustín Bosch, Barcelona. Estas lecciones están dedicadas a los alumnos.de las Escuelas Industriales, y, por consiguiente, no forman "una obra de vulgarización ni tampoco tienen un carácter científico, presentando la teoría matemática de todos los aparatos y disposiciones estudiadas. El primer tomo se ocupa de Electricidad, Magnetismo, Electrometría, Pilas, Dínamos, Alternadores y Transformadores, y el segundo trata de Acumuladores,

las enseñanzas que ha recogido durante Electromotores, Ensayo de máquinas, veinte años de incesante práctica hidroTransformadores giratorios, Líneas y relógica. des, Centrales, Tracción, Alumbrado elécEsta exposición está hecha sin pretentrico, Timbres, Telegrafía, Telefonía, y siones de ninguna clase, tratando únicaTelegrafía y telefonía sin hilos. E n los dibujos que acompañan al tex- , mente de orientar y guiar a los que tengan necesidad de alumbrar aguas subteto, el autor prefiere el esquema a la visrráneas, y suministrando numerosos data completa del montaje o del aparato; tos sobre las obras ejecutadas b a j o la dipero a pesar de ello en esta edición aparección de su autor, que serán. de gran recen figuras representando aparatos y utilidad para los futuros, alumbramienmáquinas en conjunto, para que el lectos de aguas en la Península Ibérica. tor tenga idea de su aspecto exterior. Tal vez la gran cantidad de materias que comprende esta obra y la tendencia Ingeniería naval. a presentar todas ellas en forma matemática perjudique algo a su claridad. Marine- Engineering Practice, p o r D e todos modos, la obra del Sr. Caro F. J. Drover.—Chapman & Hall, es ya muy conocida y esta edición es superior a las anteriores. Ltd., Londres.—Precio, 21 chelines. L ' é l è v e electricien ( m o t e u r s ) , p o r

G. Néré.—Librairie de l'Enseignement technique, París.—Precio, 10 francos. Aunque este libro se titula El aprendiz electricista, y está dirigido al obrero, forma un pequeño manual sobre motores que, redactado en forma clara y sencilla, puede ser de utilidad para todos los que de motores eléctricos se ocupan. Como es consecuencia natural de su especial carácter, no se ocupa de la teoría mas que en cuanto es imprescindible para comprender el funcionamiento de dichos motores, y en cambio estudia con detalle los problemas prácticos y presenta ejemplos numéricos. Termina con unos cuadros m u y interesantes que con gran rapidez permiten recordar las propiedades características y principales aplicaciones de cada uno de los tipos industriales de motores eléctricos actualmente conocidos. Fundición. Le modeleur mecanicien, p o r

Mar-

cel Desbordes.—:Librairie de l'Enseignement technique, París.—Precio, 8 francos. La preparación de modelos y moldes es uno de los trabajos más importantes en una fundición, y nunca será demasiada la atención que se les dedique. M. Desbordes, en su obra trata de esta preparación, empezando por estudiar las diferentes clases de maderas y condiciones que deben reunir las que se vayan a utilizar para la fabricación de modelos. Después se ocupa de la herramienta necesaria para trabajar estas maderas y de los procedimientos de preparación de moldes, pasando revista detallada a todas las pequeñas dificultades que en la 'práctica se presentan y que es necesario resolver si se han de obtener buenos resultados. Hidrología. A g u a s s u b t e r r á n e a s y p o z o s arte-

sianos, por Ignacio Ruiz Precio, 15,50 pesetas.

Iñiguez.—

Pocos asuntos se prestan más al charlatanismo y a la mala- fe de los que en ellos intervienen que todos los referentes a las aguas subterráneas y pozos artesianos, y por ello es digno de todo encomio el hecho de que el Sr. Ruiz haya expuesto en su obra con toda sinceridad

Son m u y numerosos los libros editados en inglés y que tratan de los diferentes aspectos de la ingeniería naval; pero faltaba uno que, recogiendo el conjunto de los actuales conocimientos sobre la materia, formara una especie de guía práctica para los maquinistas, estudiantes y, en general, para todas las personas interesadas en esta importante/rama de la ingeniería. A suplir esta falta tiende la obra del Sr. Drover, quien por sus muchos años de práctica está especialmente capacitado para ello. Su autor describe y explica con toda extensión posible ^todos los aparatos y maquinaria actualmente en eiso, prescindiendo de los tipos anticuados, a no ser cuando el conocimiento de éstos puede contribuir a la mayor claridad de la exposición. También prescinde de toda teoría de la historia de la máquina de vapor y de las cuestiones perramente teóricas que no interesan al qué, en el mar tiene que cuidar y conservar la maquinaria de un buque. La obra del Sr. Drover está dividida en ocho partes tituladas: Calderas marinas, Quemadores de aceite, Máquinas de vapor, Turbinas, Maquinaria auxiliar, Motores Diesel y Semi-Diesel, y Ajuste y reparaciones. Materiales de construcción. A n a l y s e et essais des m a t e r i a u x de c o n s t r u c t i o n , p o r J. Malette.—Du-

nod, París.—Precio, 54 francos. En esta segunda edición, corregida y aumentada, el autor se ha propuesto recoger todos los adelantos realizados en el campo de los ensayos de materiales. Considerando que las ciencias experimentales deben servir de base a la concepción y a la ejecución de análisis y ensayos, ha dedicado la primera parte a recordar a grandes rasgos las leyes y principios fundamentales de la física y de la química. El Sr. Malette ha tratado de deducir de los ensayos y análisis conclusiones prácticas que permitan fijar de un m o d o preciso la calidad de los productos estudiados. Para ello, en la segunda parte de su libro presenta no sólo propiedades de cada material y los métodos de análisis y ensayos adecuados, sino también la int e r p r e t a c i ó n de los r e s u l t a d o s o b t e nidos. El plan general de la obra es el mismo que el de la primera edición. Entre los capítulos nuevos o rehechos figuran los referentes a betunes y asfaltos, maderas, morteros y hormigones, breas, aceites minerales y pinturas. FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

de la Metallurgie, por Robert Pitaval.—Publicaciones R. Pitara!, París.—Precio, 25 francos. El objeto principal de este anuario es suministrar a sus lectores los nombres y direcciones de los principales fabricantes de productos metalúrgicos y de las explotaciones mineras más importantes del mundo. Pasa revista a todos los países e indica, mediante ligeros resúmenes estadísticos, cuáles son sus principales producciones de minerales y metales. Por_ consiguiente, esta obra es de gran utilidad para todos aquellos que se dedican a la compra y venta de dichos productos. Estadística minera de España, c o -

rrespondiente al año 1922, formada y publicada por el Consejo de Minería.—Dirección general de Minas, Ministerio de Fomento, Madrid. La Sección de Minas y Metalurgia del Ministerio de Fomento ha tenido la amabilidad de remitirnos un ejemplar de la «Estadística minera de España», correspondiente. al año 1922. En ella figuran los acostumbrados datos numéricos sobre producción de minerales y metales, y consumo de explosivos, y Memorias que reflejan la situación de la minería en cada una de las cuarenta y nueve provincias. Entre estas Memorias destacan las referentes a las provincias de Málaga, Santander y Valencia, que describen respectivamente la fundición de plomo de Los Guindos, los talleres de la Constructora Naval, en Reinosa, y las instalaciones de la Compañía Siderúrgica del Mediterráneo, en Sagunto. La estadística termina con un resumen del decenio 1913-1922 y un cuadro que contiene el valor y peso de la exportación e importación de minerales, metales y productos derivados, durante el año 1922. Topografía. Tratado de topografía, p o r

Clau-

dio Pasini, traducido de la cuarta edición italiana por Lino Alvarez Valdés, Gustavo Gili, Barcelona.— Precio, 26 pesetas. La Casa editorial Gili, de Barcelona, acaba de publicar un extenso tratado de topografía que seguramente será muy bien acogido por los ingenieros 'españoles. Empieza con las definiciones y nociones preliminares, precisas en todo tratado general, y pasa luego a estudiar los instrumentos simples, o sean aquellos que sirven para determinar rectas,' planos, puntos y direcciones, y medir rectas y ángulos. Dedica una parte al estudio de la planimetría, .que divide en tres. capítulos,

titulados: Instrumentos planimétricos, Levantamientos planimétricos y Representación gráfica del levantamiento. La altimetría es objeto de otra parte, que trata con detalle de niveles, nivelación y levantamientos altimétricos. La tercera parte está formada por todo lo referente a taquimetría, levantamientos taquimétricos y levantamientos rápidos o celerimensura. La cuarta y última parte está dedicada a la agrimensura. Vinicultura. Vinificación en países cálidos, p o r

Juan Marcüla.—«Calpe». Madrid, Barcelona, Buenos Aires.—Precio, 7 pesetas. La Editorial «Calpe» ha publicado en esta misma colección un tratado general de Enología y Vinificación, por cuyo motivo el autor de la obra que reseñamos se abstiene de detallar muchas cuestiones de carácter general, a fin de evitar inútiles repeticiones, y desarrolla su trabajo con carácter monográfico. Comienza ocupándose del fruto y los mostos de los países cálidos, tratando después de la vendimia, la fermentación y la vinificación, y termina con dos capítulos dedicados al estudio de la conservación, crianza y envejecimiento de los vinos meridionales y de los accidentes de la vinificación. Los vinicultores españoles encontrarán en esta obra gran cantidad de datos útiles.

Catálogos En esta seeeión publicaremos una breve reseña de todos los catálogos, folletos de propaganda, etc., que recibamos. Calderas.—La Sociedad Delaunay Bel• leville, 2, rué de l'Ermitage, Saint Denis (Seine, Francia), constructora de las conocidas calderas Belleville, ha adquirido las patentes de la caldera Ladd, tipo, muy adecuado para grandes vaporizaciones. En su último catálogo describe ambos tipos, indicando a qué servicio se debe dedicar cada uno de ellos; en dicho catálogo figura un alzado y una sección de la mayor caldera del mundo, instalada en la fábrica Ford de River Rouge (Detroit, Mich.), con 2.465 metros cuadrados de superficie de caldeo y una vaporización que puede llegar a los 60 kilogramos poimetro cuadrado de superficie de caldeo. Herramientas.—Don Gumersindo García, Marqués de San Esteban, .50, Gijón, nos ha remitido un interesante catálogo de aceros rápidos para herramientas fabricados por su representado, Samuel Osborn & Co. Limited, de Sheffield (Inglaterra). Metal Monel.—G. & J. Weir, Cathcarts, Glasgow, ha tenido la amabilidad de enviarnos una serie ele folletos y unas muestras de esta interesante aleación natural, que tan bien resiste la acción del vapor recalentado, y de numerosos productos químicos que atacan a la mayor parte de los restantes metales y aleaciones.

Pilotes y cimentaciones.—La Compañía • de los Pilotes Franki, 196, rué Grétry, Lie: ja, ha editado un catálogo que contiene Guía industrial de B i l b a o . — E m una detenida explicación de su sistema presa de publicidad San taló, Bilbao, g especial de cimentaciones, así como una lista de las obras que ha ejecutado, que en conjunto reúnen cerca de 40.000 piEsta guía, editada con lujo, -contiene lotes. los nombres y señas de todos los indusEsta Compañía realizó varias cimentatriales bilbaínos, así como varios datos ciones de los Altos Hornos de Vizcaya. interesantes sobre el movimiento comercial y desarrollo financiero de la capital Productos químicos.—Gustavo Reder, de Vizcaya. Zorrilla, 33, Madrid, representante de la Fábrica de Productos Químicos C. A. F. Kahlbaum, dé Berlín, ha publicado en The South American Handbook, español una larga lista de la gran canti1924.— S o u t h American Publica- dad de dichos productos que vende y tietions Ltd., Londres.— Precio, 7/6 ne en existencias en España, con sus precios respectivos. chelines. Esta lista, que no se reparte gratuitamente, puede adquirirse dirigiéndose a Este libro presenta en forma concisa dicho señor. _ y de fácil consulta una reseña general de las diferentes naciones americanas, con Material ferroviario.—La Sociedad Anóexcepción de los Estados Unidos y Canima- Wm. H. Mullerco, sucesores de Guinadá. llermo Bernstein, Serrano, 9, Madrid, ños Dicha reseña tiene un carácter marcaha enviado un catálogo del material fedamente industrial y comercial indicanrroviario que vende. do la-producción, exportación, importaEn él figuran: Carriles,, traviesas, perción, régimen administrativo, comunicanos, tirafondos, cambios de vía, carros ciones, moneda, etc., de cada país. transportadores, ruedas, ródámenes, vaTermina con un pequeño estudio de gones, vagonetas, locomotoras, etc., etc. las producciones de América del Sur (nitrato, café, cacao, caucho, quinina, etceInstrumentos científicos.—Los Sres. Netera), una abundante bibliografía y una gretti and Zambra, 38. Holborn Viaduct, extensa serie de datos interesantes entre Londres E. C. 1, nos han enviado una selos que figuran varios sobre servicio de rie de folletos que tratan de las ventajas vapores, telegráfico, ferrocarriles y Banque se derivan de la medida exacta de la cos. , , temperatura en los diferentes procesos inEn un pequeño volumen están conclendustriales, así como una colección de casadas muchas cosas que ningún español tálogos abundantemente, ilustrados y que debía ignorar y cuyo conocimiento es imdescriben detalladamente los termómeprescindible para todas las personas que tros, pirómetros, higrómetros, etc., fabrisostengan relaciones comerciales o induscados por, la Casa. triales con alguna nación americana. .8.7 Varios.

Ec Revista

o n o m i a

General (DE

Mercado nacional de minerales. B I L B A O . - C o m i e n z a el año 1924 y continúa la desanimación en este mercado sin que haya indicios de cine mejore en breve. Durante el mes1 de enero no se han hecho transacciones de importancia. Los 'agentes de Alemania hacen consultas sobre precios de mineral, pero no realizan operación alguna por las dificultades que encuentran c o n - s u moneda. Inglaterra sigue siendo el único mercado de nuestros minerales, pero su actividad en ias fábricas de hierro no aumenta; el número de altos hornos encendidos es de doscientos, si bien al comenzar la huelga ferroviaria algunos tuvieron que ponerse a media marcha. La situación inglesa no mejora y se teme continúe esta paralización. Todavía no se ha arreglado la congestión causada por la pasada huelga ferroviaria. Además existe gran expectación entre los industriales por saber el programa político-comercial del nuevo Gobierno. Uno de los asuntos más difíciles será resolver la petición de aumento de jornal de los obreros carboneros para el 17 de abril próximo, fecha que comenzará la huelga general si no se atiende a sus peticiones. Da la coincidencia de que varios miembros del Comité de los obreros están en el Gobierno. El mineral se cotiza en Middlesbrough a 24, con un flete de 7 a 8 chelines, y el lingote Cleveland, a 99; fundición, a 100 /6; hematites W : C., a 115. Las fábricas españolas continúan trabajando con gran actividad. La exportación de mineral por el puerto de Bilbao durante el mes de enero ha sido de 177.573 toneladas contra 164.216 toneladas el mes de diciembre próximo pasado. Los envíos de mineral a Asturias han sido de toneladas 8.135. Las existencias de mineral en los depósitos de Vizcaya importan 595.730 toneladas.—i. B. S E V I L L A . - L a s exportaciones de pirita siguen limitadas hasta el presente a contratos pendientes de término y a la exportación para el consumo de las fábricas relacionadas con la propiedad de las minas. Los embarques de pirita anunciados para enero, y realizados en su totalidad alcanzan a 19.000 toneladas pero debe considerarse esa cifra como excepcional, dado que para el mes actual no hay noticia de nuevos embarques. También se han transportado para consumo en Sevilla 800 toneladas de mineral de Ríotinto. En el hierro ha habido disminución, y no se ha exportado cobre ni cáscara. CARTAGENA.—Nada extraordinaria ha sido la salida de minerales o metales por este puerto con relación a los meses anteriores. Se han embarcado kilogramos 2.788.299 de plomo desplatado con destino a los puertos ingleses de Newcastle, Londres y Liverpool y al francés de Rouen, enviado todo ello por la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya. Los embarques de blenda han disminuido, y solamente la Sociedad Tobal y Compañía ha enviado 1.000 toneladas de este mineral por el vapor Lys, con destino a Amberes. Ha salido una partida de 799.453 kilogramos de plomo argentífero facturado por Orchardson y Enthoven para Londres. — V. S. L I N A R E S . —Los excelentes pjrecios que en el mercado inglés sigue teniendo el plomo español son causas de que se noten muestras de actividad en este distrito, pues las pequeñas /variaciones que últimamente ha habido son sólo fluctuaciones sin importancia. Se dice que la Sociedad Minera y Metalúrgica de Peñarroya se halla en negociaciones con la Compañía G. y E. Eigueroa para poner en explotación sus denuncias de «Chaves». También sabemos que han sido arrendadas las minas «Virgen de Linarejo» y anexas por la Compañía Metalúrgica .de Mazarrón. Se han declarado en algunas minas huelgas de poca importancia, que amenazan, sin embargo, extenderse al resto de la zona. Los patronos mineros reunidos en Madrid han enviado al Directorio militar una nota explicando los motivos que aducen para oponerse a los aumentos de salarios solicitados por los obreros.

Mercado nacional de carbones. A S T U R I A S . — Persiste la animación de este mercado, con firmeza de precios y salida constante de la producción. • La demanda continúa muy activa, pero las transacciones son limitadas .por falta de disponibilidades y por no atreverse los productores a comprometerse,

NUESTRO

SERVICIO

Mercados

TELEGRAFICO)

ante la perspectiva de mejoras que pudiera traer para el futuro la continuidad de esta situación. Por Otra parte, el mercado no admite de momento el aumento de precio que representa la disminución de primas, a tres meses fecha. El pequeño stock de cribados que había en el mes anterior ha desaparecido casi por completo. Los fletes se mantienen también con firmeza y mas bien con tendencia al alza. En los tres puertos asturianos queda un gran número de buques esperando turno para recibir carbón, haciéndose los embarques con relativa lentitud, por carecer las minas de existencias. Continúa intrigando a la opinión la gestación de fusión de las Sociedades Duro-Eelguera y fábrica de Mieres, que resulta más laboriosa de lo que en un principio se creyó, y parece que un núcleo importante de accionistas de la primera Sociedad se opone abiertamente a la operación, con grandes probabilidades de éxito. La cotización del día puede fijarse en la misma que el mes anterior: cribados, -56/57 pesetas; galletas, 54/58; granzas, 45 /46; menudos de vapor, 34/36; idem de gas, 36/38 fob.

Mercados extranjeros de carbones. I N G L A T E R R A . — El mercado carbonero inglés sigue acusando firmeza, si bien la actividad va disminuyendo algo a consecuencia de ia huelga ferroviaria, que ha desorganizado grandemente todas l a s redes del país. En Sheffiekl los stocks de carbones en las acererías son casi insignificantes y, por lo tanto, la producción siderúrgica se halla amenazadas En Newcastle muchas minas han cesado en la extracción, y las industrias y el Gobierno declaran ya que el carbón americano suplantará rápidamente al inglés en los mercados extranjeros. En los Gales del Sur todas las minas, con 150.000 obreros, han cesado en sus trabajos, pudiendo resistir solamente pocos días los fabricantes de hierro y acero. También en Gales del Oeste la falta de carbón ha provocado las huelgas de gran número de fábricas. Y en Bradfort se resienten las manufacturas textiles por falta de combustibles. [^-BELGICA. — El mercado belga va reaccionando algo de la .pesadez de los últimas semanas y afirmándose en el conjunto. Sin embargo, la llegada de combustibles alemanes perjudica algo a la producción nacional, obligando a determinadas Empresas a reducir los precios para contratar algunas órdenes. Las calidades grasas y semigrasas sufren cierto desprecio en el mercado que tiende a la flojedad de su cotización. Los domésticos, por el contrario, y favorecidos por la. crudeza de la estación, hallan favorable acogida en el mercado, pagándose a buenos precios. FRANCIA.— La actividad del mercado francés se mantiene dentro de límites normales, no obstante la reducción de tres francos por tonelada acordada, por el Comité de los hulleros, con lo cual los precios interiores franceses son algo inferiores a. los ingleses. Las importaciones de hullas y lignitos en Francia en 1923 han sido de 26.268.000 toneladas, o sea cerca de 4.000.000 de toneladas más que en 1922, y la exportación de los mismos combustibles fuá de 2.274.000 toneladas, 127.000 toneladas más que en 1922. En cok, las importaciones fueron de 3.628.000 toneladas, 'o sea contra 5.140.000 toneladas en 1922, un millón y medio en números redondos de ventaja para la balanza comercial, y la exportación, de 493.000 toneladas en 1923, contra .463.000 en 1922. ' Y en aglomerados, la importación en 1923 fué de 773.000 toneladas, contra. 1.423.000 en 1922, al paso que las exportaciones fueron de 238.266 toneladas en 1923,.contra 114.054 en 1922. '.

Mercados extranjeros de metales. I N G L A T E R R A . — Cobre: Los consumidores de cobre han demostrado gran actividad en las últimas semanas, lo que ha motivado, la natural firmeza en el corro, firmeza que tiende a la acentuación, por ser el menos favorecido en las pasadas alzas. Inglaterra, anota muchas órdenes para el mercado interior, así como para la exjiortación a Alemania e Italia , lo que ha mejorado los precios, que llegan a 62-3-9 libras el standard, al contado, y 62-18-9 a plazo, y el electrolítico a 68-10-0 libras tonelada. Estaño: El corro estannífero londinense se halla muy irregular, sufriendo continuas fluctuaciones en el. cambio, debido a la huelga ferroviaria, así como a la

afluencia de metal por muchos negociantes que al tener conocimiento de los embarques de Detroist lo ofrecen en grandes cantidades. Sin embargo, mientras la demanda americana sigue siendo importante no es de temer una baja peligrosa En la actualidad, después de muchas alternativas, . queda a 248-17-6 libras, al contado, y 250 libras a plazo. Cinc: Aunque los galvanizadores adquirieron buenas cantidades en el departamento londinense en las - pasadas semanas, lo que animó algo el mercado, así como por los manejos especulativos, ha decaído nuevamente el mercado, que cierra a 35-5 libras, al contado, y 34 libras a plazo. Plomo: El mercado plomífero se halla desorientado a consecuencia ele las contradictorias noticias llegadas de Méjico, que no permiten formar un criterio definido sobre los próximos embarques y su concurrencia en el mercado europeo. Los últimos precios son a 32 libras, y el inglés, a 33-5-0 libras. Plata: También el mercado argentífero se halla desorientado e irregular, con poco movimiento en las transacciones y alguna fluctuación en los precios, cerrando a 33 1 0 / i 6 peniques al contado la onza y a 33 V., a plazo. ESTADOS U N I D O S . - C o b r e : A pesar de que los stocks visibles' de cobre cerraron el año con unas 114.500 toneladas, siendo así que la total producción de las refinerías en 1923 fué de 945.500 toneladas, y la de las fundiciones de 659.375 toneladas, el mercado americano del cobre sigue orientado al alza, quedando tanto el disponible como el a plazo a 12,75 centavos libra. El consumo interior viene a ser de unos 600.000 toneladas, y la exportación de 345.000 toneladas. Estaño: Debido a las escasas disponibilidades que de este metal se disfrutan en los Estados Unidos, la demanda se ve obligada a transigir con los productores, que afirman sus precios mejorando las cotizaciones, que cierran en 50,125 centavos la libra. Cinc: El cinc mantiene sus precios en el mercado, si bien con alguna dexjresión y escasas transacciones, hallándose equilibrada la demanda con la oferta, y cerrando a 6,50 centavos la libra. Plomo: El plomo se halla estacionado en este mercado con ligeras variaciones en sus precios, si bien encaminadas a la tendencia firme, por no hallarse estimulada la producción por el Pitman draft, lo cuál hace escasear la producción y "mejorar los precios, que cierran a 8,175 centavos la libra.

Mercados extranjeros de hierros y aceros. I N G L A T E R R A . — El mercado ele hierros y aceros inglés atraviesa por una situación de verdadera crisis, tanto a consecuencia de la huelga ferroviaria como de la demanda insignificante y escaso movimiento en el mercado de exportación por la competencia extranjera, así como por la baja de los cambios continentales que favorecen extraordinariamente las producciones francesas y belgas. Muchos dueños de forjas se ven obligados a almacenar su producción y se piensa en el apagado de varios altos hornos. Las hematites Costa Este se encuentran muy desfavorablemente en el mercado, descendiendo sus precios para afrontar órdenes. A pesar de ello, los fabricantes se resisten a esta tendencia, haciendo esfuerzos inauditos para contener la baja, no encontrándose productos para menos de 103-6 sh. para el número 1, y de 102-7 sh. para los números mezclados. La fundición Cleveland número 1 se ofrece a 102 sh. tonelada, la de moldeado número 3 a 98-7 sh., la número 4 a 95-6 sh. y las de afinado número 4 a 95-2 sh. A consecuencia de la demanda de las industrias agrícolas, las de construcción y ferrocarriles, así como la de los Estados Unidos, especialmente para la construcción de automóviles, se nota una notable mejora en el mercado de minerales extranjeros, tratándose el mejor rubio a 24 sh. tonelada, c. a. f. Yees. B E L G I C A . - E n Bruselas las transacciones del mercado son algo débiles todavía, y los negocios difíciles y raros, no obstante lo cual, parece ser que los cambios siguen una tendencia sostenida, defendiéndose mejor el mercado en la exportación, donde se halla favorecido 1301' los elevados cambios de la libra y el dólar, si bien en el interior tropieza con más dificultades, asi como para la vecina República francesa. Por otro lado agrava la situación las exigencias de los obreros, ante los aumentos de los números índices, reclamando mayores jornales y encareciendo, .por con-

FUNDACION JUANELO TURRIANO '

siguiente, la producción y dando con ello lugar incluso al cierre de los centros productores. l o s últimos precios conocidos son los siguientesplanchas galvanizadas dé más de 3 m m „ base 165 francos; ondulados sin galvanizar 6 /. 10 base,' 175de construcción en acero dulce, 5 y más m m , base 87-' 3 mm., 93; planchas medias, 2 1 , mm.. 100- finas g | | 1 / ¡ mm., base, 123; planchas estriadas espesores corrientes, 90; barras, de 640 a 652; vigas de perfiles pronunciados, de G00 a 610: vigas medias, 6,25 a 6,35 y largueros, base, 85.

Mercado extranjero de productos químicos. Hoy por hoy existe una gran demanda de estos productos en todo el extranjero, y para servirlos son precisas grandes esperas, debido a la situación del mercado. En Francia, por . ejemplo, desde que la bajá del franco se ha acentuado, las demandas se suceden en proporciones enormes. Esto contrasta notablemente pon la lastimosa situación en que se encuentra la industria química alemana, contraste que se ha observado y hecho notar en más de im centro comercial de la vecina República. Incapaz de suministrar a un precio estable, atenta sólo a atender a sus necesidadesJos precios de Alemania aumentan de día en dia, encontrándose la industria de estos productos en una situación lamentabilísima. En Francia los precios de algunos productos han aumentado considerablemente. Asi, algunos alcaloides han triplicado en dos -meses, y el porvenir n o acusa ninguna variación. Menos mal que las fábricas tienen existencias para muchos meses y no tendrán que renunciar a hacer nuevas compras.

A L E M A N I A . - l a producción en la. cuenca del Ruhr va reponiéndose poco a poco, aunque sin llegar a alcanzar por ahora la producción normal En productos manufacturados, los alemanes están haciendo esfuerzos enormes, que no tendrán nada de particular que fuesen coronados por el éxito, para conquistar los mercados extranjeros, dando de ello una gran prueba en Anvers, donde reina una considerable actividad Sm embargo, sus precios siguen siendo todavía prácticamente inaceptables para conseguir el éxito de la conquista de los mercados. ESTADOS UNIDOS. —En la mayor parte de las fabricas yanquis se anotan órdenes importantes, presentándose una gran campaña para 1924 y un excelente optimismo. La producción de fundición ha pasado en 1923 de 40.000.000 de toneladas, o sea cerca del 50 por 100 más que en 1922. En cuanto al acero bruto, la producción ha pasado de 43.000.000 de toneladas. F R A N C I A . - E l mercado se halla calmado y a la expectativa, habiendo desorganizado completamente el mercado la subida, brusca de los cambios, puesto que no solamente la subida de las divisas apreciadas les causa perjuicio en lo que concierne a las compras de primeras materias, sino también que las fluctuaciones de los cambios les impide aprovecharse plenamente de la depreciación de su franco sobre los mercados exteriores.

Mercados extranjeros de maderas. M A D E R A S D E L N O R T E . - L o s mercados de maderas del Norte son muy poco importantes a pesar de las concesiones hechas por los productores desde hace ya bastante tiempo, concesiones indispensables para poner en armonía el franco con la libra' esterlina principales monedas que se usan en este mercado Desgraciadamente no se puede llevar a cabo de una manera completa esta armonía, por la escas'ez que se ha sentido en el mercado. La falta de acuerdo más grande existe entre los productores y sus obreros, y asi, en Noruega, por ejemplo, ha sido decidido por los patronos declarar el lock-out, acuerdo que gracias a la intervención del ministro de Trabajos públicos ha sido aplazado, mientras se trabaja activamente para que todos, obreros y patronos, armonicen sus deseos. Las últimas expediciones de maderas que se pensaban enviar a la Europa occidental no han podido salir de los puertos por hallarse helados los nos escandinavos. Además de estos inconvenientes, se hace más dificultoso el comercio con los productores noruegos, pues éstos, de acuerdo con los finlandeses, aspiran a elevar los precios de las maderas, aspiración que ha sido recibida por los compradores con la posible restricción de las compras. Los compradores de la Europa occidental, especialmente los franceses, muestran una marcada tendencia a adquirir las maderas en la región renana, haciendo caso omiso de las ofertas de los productos noruegos. Las maderas finlandesas, que por cierto dejan mucho que desear, se pagan sobre vagón puesto en la estación importadora y metro lineal. Madera roja: tablones 8/23, 7,50 a 7-70 francos; 10/23, 9,90 a. 10; bastrugs 65/18, de 8,60 a 8,,0; de 65/150, de 8,35 a 8,40; parquets, 13 mm., a 10,25; de 18 mm., de 11,60 a 11,90; calidad superior, de 14,35 a 14,70; ídem de segunda, de 12,10 a 12,60. C H E C O E S L O V A Q U I A . - E n esta moderna República, el mercado sufre una gran depresión. Las transacciones hechas con Alemania son más endebles, polla desaparición en este país de la moneda estable. Se paga actualmente en coronas, en la estación importadora. Maderas de mina: Resinosas de 10 c c y por encima. Abeto blanco: tabla rasa de 8,23, de 300 a 310 „i 1 ?™ 3 - E s t e - Presto en la frontera. Bastings, de b5/165, de. 320 a 330 francos. Traviesas de pino, de 19 a 20 coronas cada una. P O L O N I A . - E l comercio de maderas se puede decir que esta totalmente paralizado, debido principalmente al aumento del 200 por 100 sobre las tarifas de transporte a partir del 1 de diciembre. Las exportaciones son imposibles por las causas ya citadas y por el estado de desorden que reina en Dantzig, debido a las huelgas constantes en el puerto. Numerosos vagones cargados completamente se hallan en las estaciones sin poder saín-, Alemania hace numerosas demandas de precios, pero el negocio con este país es casi nulo. La venta de S ™ redondas y de construcción queda, por tanto, limitada y en una forma muy reducida, al interior del país, a causa del desenvolvimiento considerado que na tomado la industria del petróleo, que absorbe la atención del comercio. Se paga en marcos polacos, L in nnn e n 1 e 1 s t a „ c l ó n productora. Postes telegráficos, de 10.000 a 11.000; robles, de 1 630.000 a 1 950 000' d e T ^ r f a?*?A d e :I'250 cíe i,4oü a 1.560 marcos,

i'300' y

viSas

dé roble

PRODUCTOS DERIVADOS D E LA B R E A DE HULLA Brea: Los 100 kilogramos se cotizan en el departamento productor entre 33 y 35 francoscaUdav' ^ ,:

* 8°

f í a n c 0 a Ios 100

^logramos, según

Brea de calidad superior se cotiza de 43 a 46 francos los 100 kilogramos puestos sobre vagón Bencina: De 165.a 180 francos.' Naftalina: De 55 a 58 francos; cristalizada, de 120 a 130 francos; en bolas, de 140 a 154 m o l : Ordinario, de 220 a 230 francos; puro', de 245 a 255 francos. PRODUCTOS OBTENIDOS P O R LA CIÓN DE LA MADERA

DESTILA-

Acido acético: 40 por 100 industrial, de 190 a 195 francos, colocado en fábrica; a 80 por 100, industrial, a , í ™ 1 0 0 8 ; a 80 por 100 superior calidad, de 535 a 54o francos; puro glacial, a 99 1 /„ por 100 de blO a 620 francos. Acetatos: De sosa cristalizado, de 215 a 225 francos: de cal gris, teniendo de 80 a 82 por 100, 145-155- de cal blanca, teniendo de 92 a 93 por 100, 480-490- de K 3 , " ? ? 1 0 a 8 ° W a n c ° - 8 5 "87; de alúmina 15° blanco, 104-108; de cobre en polvo, 670 a 680 francos; de cobre refinado, 99o-1.025; de plomo primera, blanco, 555-565. Piroligmtos: De plomo moreno, 435-440; de hierro 14» extra, 90-94; ídem 20° extra, 105-118; ídem 30° extra, 165-175. Acetatos orgánicos: De metilo, 800-810 los 100 kilogramos; de celulosa, de 3.200-3.100 según calidad.' y de glicerma, de 1.200-1.310. Metileno: 90», 440-450; puro, 840-850 francos. Formol: A 40 por 100, industrial, 685-695. Acetona: 1.230-1.240 francos los 100 kilogramos puesto en fábrica.

Mercado extranjero de petróleos y aceites de engrase. En el mercado internacional de estas materias se acentúa, más cada día un alza muy pronunciada En Francia, por ejemplo, este aumento es debido al del de los cambios en los sitios productores por la situación de baja por que atraviesa el franco. Así. en la vecina República las cotizaciones de petróleos y esencias han experimentado un alza, de 20 a 30 francos los 100 kilogramos. El alza de los precios se espera, que persista a medida que se renuevan íos stoclcs. En lo que concierne a los aceites pesados, el alza es menor, pues estos productos se encuentran en abundancia en el mercado extranjero. Los aceites de engrase continúan en el alza iniciada hace algunos meses, oscilando éste entre el 30 y 70 por 100, según la situación del mercado. Parece que aquélla persistirá en la primavera entrante, ya que la demanda aumenta cada día y la producción, por el contrario, tiende a decrecer. Los aceites de mejor calidad son muy solicitados para transformadores.

ESENCIAS Esencias para turismo: Colocada en barriles o bidones de 50 kilogramos, se cotiza en París entre 160 y 161 francos el hectolitro, según la calidad y la marca. En Rouen se paga de 155 a 157. En Burdeos, de 154 a 156. En París se cotiza la caja de diez bidones de cinco litros de' 81 a 82 francos. En Ruán, de 77 a'78 En Burdeos, de 77 a 78. Al por menor se cotiza de 9 a 9,50 francos el bidón, y en el este de Francia oscila el precio de aquél entre 9,30 y 9,60. Usencias para pesos pesados: En' París se cotizan e 143 a 145 francos en envases de 200 litros o en biones de 50 litros. En Ruán, de 140 a 142, y en Burdeos, de 14i. a 143 francos el hectolitro. En París se pagan de 72 a 73 francos puestos en cajas de diez bidones de cinco litros. En Burdeos, de 71 a 72 francos, y en Ruán, de 69 a 70. Al por menor se cotiza entre 8,35 y 8,70 los cinco litros. PETRÓLEOS En Nueva York se venden en barriles de 100 galones, de 14 a 14,15 dólares. Envasado en bidones, de 17,50 a 18 el hectolitro. En París se cotiza el petróleo ordinario en envases de 50 litros de 120 a 122 francos el hectolitro. En Ruán, de 119 a 120 En Burdeos, de 117 a 120. El petróleo refinado blanco se paga en París la caja de 50 litros, de 64 a 66, En

Ruán, de 60 a 64. En Nancy, de 65 a 69, y en Burdeos, de 63 a 66. A estos precios se sujetan' los derechos de entrada y las tasas de circulación. ACEITES PESADOS Colocado sobre vagón en puerto de mar se pagan los 100 kilogramos de aceites para quemar de 35 a 39 francos, según calidad. Puestos en París, estos aceites se cotizan de 42 a 49. El aceite para motores Diesel, sobre puerto de mar, de 49 a 50 francos, y en París, de 59 a 66. Los envases son devueltos con una reducción de 15 francos por cada uno. ACEITES M I N E R A L E S D E ENGRASE Al por mayor, y para transmisiones ligeras, de 180 200 francos; para transmisiones pesadas y movi•ento de máquinas, 200/260, según calidad; para . otores a gas, compresores, etc., 230/265; para motores delicados, 260 /300; para automóviles, 305 /335para cilindros de máquinas de vapor de baja presión, 205/230; ídem id. alta presión, 265/290; ídem ulem fuertemente calentados, 310/360 francos. GRASAS MINERALES Los 100 kilogramos al por mayor para cartón, cambios de velocidad, diferenciales, 250/265; para cables y como grasa antideslizante, 195 /235 franqos. GRASAS

CONSISTENTES

Los 100 kilogramos, calidad extra, 220/260; ídem superior, 190/215, e ídem ordinarias, 160/180. f

Mercados extranjeros de resinas y esencias de trementina. En los mercados americano? la esencia de treméntma se mantiene en la misma, situación desde hace tres meses. Tan sólo en Nueva York ha experimentado este mercado una baja ligera. Por el contrario, ¡ en Londres sube alrededor de dos chelines por c. wj t También en Francia-, y debido a la baja del franco, sube de 100 a 120 francos por 100 kilogramos. Aprovechando esta baja de la moneda francesa, los demás países se apresuran a adquirir esencia de trementina en la vecina República, provocando de esta manera una alza rápida. Los fabricantes no se muestran muy propicios a atender a las demandas, tendiendo constantemente a elevar el precio, de sus productos, elevación que repercute en todo el país, dificultando el mercado en el interior. ESENCIAS D E

TREMENTINA

En el departamento de las Landas y cisterna se cotiza la esencia de 590 a 620 francos; en Burdeos, y entregada en depósito, 695/625; en Londres, tas esencias americanas, de 76 a 78 chelines evot. Para entregas de febrero a abril, estas mismas esencias: se venden a 76/78 sh. En Liverpool las cantidades-de esencia que quedan disponibles se cotizan a 75 /77 sht En Nueva York, Ídem id. el galón, 99/103 cents. En Savanah, el galón, 95 /97. ACEITES D E RESINAS En el departamento de las Landas, los aceites clar.os, 160 /170 francos los 100 kilogramos; los aceites obscuros, 170/180, y los aceites para transformadores y aparatos de alta tensión, 160/175 francos BREAS El alza experimentada en el mercado de breas oscila en un 25 por 100 en relación con los precios que mantenían a principios de noviembre. La demanda de breas es regular, y en el mercado francés se dificulta. Parece que en la primavera próxima el alza tiende a acentuarse. Las breas claras oscilan entre 104/108 francos los 100 kilogramos, puestos en las Landas, y en Burdeos, de 106/109. Las breas negras se cotizan de 92/95 los 100 kilogramos en las landas, y en Burdeos, 94 /96.

Mercado nacional de harinas y cereales. El panorama que presenta el mercado de cereales es el mismo que el de estos últimos días, l o s precios que rigen actualmente no han sufrido alteración sensible, y las transacciones son escasas, l a harina tampoco ha cambiado los precios, adoleciendo del defecto de pesadez general que se nota en estos mercados. Barinas: En Valladolid se paga la 'harina selecta á 00 pesetas los 100 kilogramos; buena; a 52,50; corriente, a 51,50; segunda buena; "'43-44; tercerilla superior, a. 34,80. En Medinaceli, a 6,70 los 11 1 /„; Herrera, 17,50; Mucientes. 8,50; Peñaranda, - 5,5o"; Aranda de Duero, 52 pesetas los 100 kilogramos; de segunda, 31, y de tercera, 50. En Sevilla, a 45,90 los 100 kilogramos puesta sobre vagón. En Villarramiel, a 51,75 los 100 kilogramos. En Baeza, extra, a 44 pesetas; de primera, a. 42, y de tercera, a 40. Trigos: El mercado triguero se mantiene en la misma situación de flojedad. En Aranda de Duero, a 17,75; Medinaceli, 17,55; Burgos, 17; Segovia, 17,75; Cuéllar, 17,55; Salamanca, 18,05; Zamora, 17,80; Palencia, 17,25; Valladolid, 41,91 los 100 kilogramos; Rioseco, 17,50; l e ó n , 17, 25; Palencia, 17, 25. l a s últimas noticias que recibimos dicen que en Barcelona

se lia comerciado en estos últimos flías con trigo de Arévalo y de Patencia a 42,45 y 41,25. E n Salamanca está casi paralizado el mercado, haciéndose m u y pocas transacciones, t o d o lo contrario de lo que ocurre en Aranda, donde parece que se anima el mercado, acudiendo compradores de diversos puntos. El trigo de Nueva Y o r k , 102,90 Irancos los 100 kilogramos, y el de Buenos Aires, a 80 francos. Cebadas: l o s precios de este artículo se mantienen en la misma situación e igualmente el mercado. Por pesetas y fanega se cotizan en Daimiel a 6; Viso del Marqués, 6,55; Torre de Juan A b a d , 6,25; El Bonillo, 6,25; Villahermosa, 6,25; Alcázar de San Juan, b , / o ; Albacete, 6,50; Belmonte, 6,50; A l m o d ó v a r del Campo, 6,25; Torralba de Calatrava, 6,25; Manzanares, 6,40;

Villarrubia de los Ojos, 6,15; Herencia, 6,50; Casas Ibañes, 6,50; Campo de Criptana, 6,75; Argamasi11a, 6; Alhambra, 6,25; Villamanrique, 6,25. Avenas: Del mercado de la avena n o se puede aportar ningún comentario que acuse una variedad en su situación, si se la compara con estos días últimos. Por pesetas y fanega, cotízase en Albacete a 6,25; Almuradiel, 5,75; E l Bonillo, 5,75; Infantes, 6; Villacañas, 5,75; Socuéllamos, 5,65; Moral de Calatrava, 6; Manzanares, 5,75; Santa Cruz de Múdela, 6; S a n ó l e mente, 6; Tomelloso, 5,75, y Bolaños, 5,50. Las últimas operaciones de que tenemos noticia son las siguientes: I b i z a - E e y k j a v i k , a 17-3; Huelva-Savonna, a 47,50 francos; Bizerta-Middlesborougli, a 8; Oeste-Australia-Inglaterra, a 45; Mar Negro-Burdeos-Hamburgo,

a 13-6; Inglaterra, a 14; Gibraltar-Hamburgo, a 25; Cardiff-Fecamp, a 5-6; C a r d i f f - G i b r a l t a r , a 8; N e w port-Burdeos, a 5-6; Buenos Aires-Inglaterra, 25-6, y San Francisco de California-Londres o Hull, a 24-b.

Mercados extranjeros de fletes. E n el mercado mundial de fletes parece ser que en Australia b a y gran demanda de tonelaje, as c o m o en el Norte del Pacifico. E l mercado rioplatense disfruta de gran firmeza, aunque sin grandes alteraciones en los precios de los fletes. El Mar Negro, por el contrario, se halla paralizado y decaído.

Ultimos precios de productos industriales

PLAZA

UNIDAD

U N I D AI)

PRECIO

Metales, minerales y aleaciones. Aluminio. Lingotillos (exportación) Antimonio. Régulo inglés — Régulo chino o j a p o n é s . . — Óxido inglés Cobre. Standard — Electrolítico — «Best Selected» — «Wire Bars» — (Sulfato de) Estaño. Standard — «Straits» Ferrocromo 70 7o> sin carbono Eerromanganeso 76/80 7o — Spiegel (export.), t. o b.. Ferrosilicio 45/50 °/o •^ ' — • Ferrotungsteno SO/85 °/0 Ferrovanádio 35/40 % Hierro mineral. R u b i o 1.a — R u b i o 2.» — R u b i o , fosforoso o silici oso — Carbonato 1. a • — Carbonato 2." Mercurio, frasco

Londres

Tonelada

120- 0- 0 £ 50- 0- 0 — 38- 0 - 0 — 45- 2- 0 — 62-11- 0 —

Libra de alearan Tonelada

68-15- 5 — . 68- 5- 0 67-15- 4 22- 5 - 2 — 250-10- 0 — 253-10- 0 — 0-3-017- 0 - 5 — 9- 0- 5 — 3 0-

Bilbao

Almadén Londres.

Níquel inglés (exportación). Oro Plata Platino Plomo inglés W o l f r a m (mineral d e ) . . . . . . Zinc. Inglés (ordinario) — Refinado — Electrolítico

Libra de W Libra de V Tonelada

75 libras Tonelada Onza

28- 0 - 8

Tonelada Unidad W 0 3 Tonelada

33- 5 - 5 —

35-15- 4 — 37- 0- Ó — 39-12- 8 —

R e d o n d o s y cuadrados

Chelines

Pletinas y llantas, con y sin ranura, de bisel y para cochi

Carbones. Ingleses: Cardiff. Almirantazgo superior. Newcastle. Cribados de v a p o r . . . — Menudos — Cok metalúrgico — Cok de gas Newport. Cribados — Menudos

Bilbao

29-0 25-6 15-6 48-0 42-0

Tonelada —

:— —

Asturianos : F. o b.

Cribados. Galleta.. Granza . . Menudos.

•_ '

—

.57 56 46 36

ptas — — —

230 210 200 190 222

— — — — —

121 115 110 » 110

ptas

Vegetales: De encina T . . . De alcornoque. De h a y a D s roble Córcega

Barcelona

•

—

Materiale! de construcción (puestos en obra). Cemento — ' — — —

Asland . . • Cangrejo.. Hispania.. Iberia León Rápido . . .

Cal. Yeso puro — blanco Almendrilla Garbancillo Grava Arena de río — de m i n a . . . Azulejo de 1. a Baldosín catalán.

Madrid

Tonelada — — — —

Fanega Caliiz Q/m m3. z

5,00 ».

— —

— — —

— . —•

» . =

21 26

— —

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100 —

De 12 a 75 %' — 76 y más — 8 a l l % — 5 a 7 Z De 3 1 a 120 x — 121 a 200 x — 18 a 30 y — 10 a 17 x De

61 a 150

30 a

12 a

Flejes..

20/6

100 l¡g.

Hierros. (Precios en fábrica.)

301 — 9-16- 5 £ 132- 8- 0 — 97/8 d 33-1/2 d

».

—

5 — 6.75 —

—

ptí.

—

260

0 - 1 2 - -2 —

— »

7,25 — 155 — 170 —

Nitrato de sosa, 25 % riqueza 1S/.. °/oN. Barcelona Sulfato de hierro, cristalizado — de hierro, en polvo — amónico s 7m °/o N ...... Cloruro de potasa "7 s 2 7 o s Sulfato de potasa 7s= 7o Superfosfato de cal mineral " / i s 7o •••,•• • — de cal mineral " / i s %•• de cal mineral " / 2 0 7o — de huesos "/IB °/O, 1 a 2 •/, N. Escorias Tilomas 17 /is Sulfato de cobre 98 7o. inglés — de cobre 98 "/„, del país

0-20- 0 —

14 ptas. 13 — 8,25 — 7,50 — 14,50 — 12,75 — 10

Abonos y productos químicos.

—

0-1-6 —

100

Madrid

Baldosín fino de 1.a — fino de 2. a — hidráulico. gris Ladrillos recochos — cerámicos de 62 — cerámicos de 52 — huecos sencillos — huecos dobles • •Rasillas Pino de A v i l a , rollo — de Soria, Idem — del Norte, ídem Entarimado pino r o j o 31, x 4 — pino r o j o 1 x 4 — pino Melis (superior) 1 x 3 . P l o m o en planchas -y tubos

100 kgs.

•'••• 4 y más. 4 y más. más. 4 a 10. Núms, 9 15 — 19 Núms. 9 15 { — 19 Núms. 9 1.5 i — 19 9

al al y al al y al al y al

14 . 18 . 20. 14 . 18 . 20. 14 . 18 . 20. 15 .

De 151 a 200 1 — más de 200 % Angulos y simples T de 20 a 44 Z i De 12 y más % . Cortadillos para clavo . < — 8 a 11 I 4 a 7 %... De 31 y más % . . : Cortadillos para h e r r a j e . . . — 18 a 30 x 4 y más — 10 a 17 x 4 y más Medias cañas, medios redondos, almen Pasamanos de todas clases. drados, bastidores y planchuela corriente [ Cuadrados y planchuelas Hierros y aceros trabajados) Ejes para carros y coches ai martinete ) Dentales y rejas 1 Azadas, picachones y garroteras Vigas I de 160 a 240 X — I de 80 a 140 % — I de 250 a 320 % Hierros en U desde 30 a 140 % — en U desde 160 a 240 Z T ( De más de 8 Z a 25 % Chapas í De más de 5 % a 8 % inclusive I De 3 % de grueso a 5 X inclusive [ De 201 a 600 % x 9 a 25 % . 1 201 a 600 % x 8 % Planos anchos.. — 201 a 600 x X 7 Z rr- 201 a 600 % x 6 z Para calderas Eecargos p o r calidad y for- De f o r m a circular ma. Chapas De otras formas irregulares

—

113

—

ptas 45 16 18 49,50 26,50 32,50 9,30 11,10 12,50 15 13,18

Por 100 kg. Pesetas. 55,50 59 60 62 58 66 63 67 82 87 92

80'

85 90 88 85 102 87 90 61 49 54 58

61 63 58 96 79 100 114 48 50 52 52 54 71 55 74 56 55 6 16

N O T A . - D e s d e 20 de abril ¡estos precios tienen un recargo transitorio de 5 °/o>

NOTA. — Gran parte de los precios ingleses de metales han sido suministrados por la Casa Miguel Pérez Fuentes, de Bilbao.

FUNDACIÓN JUANELO TURRIANO

LA ENSEÑANZA TÉCNICA EN ESPAÑA

Nuestro En nuestro número del pasado mes de octubre dedicamos unas líneas al problema cíe la enseñanza técnica en España y anunciábamos la publicación ele las bases detalladas de un concurso en el cual premiaríamos los mejores trabajos que sobre enseñanza técnica se nos presentaran. _ Nuestra idea ha sido muy bien acogida por nuestros lectores y han sido muchas las cartas que hemos, recibido solicitando que adoptáramos un criterio amplio para la redacción de dichas bases y haciendo numerosas observaciones, algunas de las cuales hemos tomado en consideración. Las bases del concurso serán: 1.a El contenido y forma de cada trabajo podrán ser elegidos''libremente por su a.utor, siempre que en él se ocupe del problema de la enseñanza técnica en España. Serán preferidos los trabajos que consideren el problema en toda su generalidad a aquellos que sólo se ocupen de aspectos particulares del mismo. 2. a Al final de cada trabajo su autor establecerá, como consecuencia de las teorías que presente, una breve serie de conclusiones en las que señale con la mayor concisión posible las normas prácticas a que, en su juicio, debe sujetarse la organización de la enseñanza técnica en España. 3. a La extensión de estos trabajos podrá ser libremente determinada por su autor, pero sin que en ningún caso sea inferior a 3.000 palabras. 4.a A dichos trabajos podrán acom-

concurso

pañar dibujos, fotografías, esquemas, o cualquier otra clase de ilustración susceptible de reproducirse por fotograbado.. 5.A Los trabajos deberán ser remitidos bajo sobre cerrado, con la indicación «Enseñanza técnica», dirigido al director de I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N , antes del día 5 de marzo de 1924. 6.a Es condición indispensable que los originales se envíen sin firmar ni acompañados de cartas en que se dé el nombre del autor, sino que sé enviarán bajo un seudónimo. Para la fecha de adjudicación de premios, enviarán los concursantes, en sobre cerrado, respaldado con las palabras «Enseñanza técnica», las firmas de los autores y seudónimos a que corresponden. 7.a En el acto de. calificación pública y adjudicación de premios, que tendrá lugar en la Redacción de I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N el día 25 de marzo de 1924, a las once de la mañana, se enumerarán los seudónimos de los trabajos premiados y a continuación se abrirán los sobres en que figuren los nombres de los concursantes. 8.a

INGENIERÍA Y CONSTRUCCIÓN

con-

cederá dos premios: uno, de 500 pésetas, y otro, de 250; este último quedará reservado a los alumnos de las Escuelas Industriales, do Ingenieros, Artes y Oficios, de Auxiliares de Cuerpos de Ingenieros civiles al servicio del Estado y de la Academia de Ingenieros del Ejército, quienes deberán indicar su calidad de tales en el trabajo que presenten y el

centro a que pertenecen en el sobre cerrado a que hace referencia la base 6.a Los resultados del concurso se publicarán en I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N . 9.a Los trabajos premiados serán publicados en I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C CIÓN, indicando el nombré del autor, excepto en el caso.de que éste sea un alumno y manifieste deseos en sentido contrario, y quedarán de propiedad de la Revista. Los trabajos no premiados podrán ser recogidos en la Redacción de I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N durante los quince días siguientes al de la publicación de los resultados del concurso, reservándose ING E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N el derecho de publicar, indicando el nombre del autor, las conclusiones a que hace referencia la baso 2.a Si. I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N estima interesante la publicación de algún trabajo no premiado, podrá hacerlo, concediendo a su autor una indemnización de 75 pesetas. 10.A

INGENIERÍA

Ferrocarriles El ferrocarril de Jerez a Setenil. Desde hace veintidós años existe la Sociedad Estudios del ferrocarril de Jerez a Yillamartín y Setenil, qué posee dos proyectos ele una línea que, partiendo de Jerez ele la Frontera, vaya por Arcos, Bornos, Villamartm y Olvera a Setenil. Los 132 kilómetros que constituirían el recorrido de dicha línea serían una. transversal necesaria entre las-ele SevillaCádiz y Bobadilla-Algeciras, las cuales, resbalando por los bordes exteriores de la provincia de Cádiz, la dejan toda en medio, sin servicio ferroviario interior. Ahora, el Consejo de Administración ele dicha Sociedad se ha dirigido al Directorio militar rogando cjue el expresado ferrocarril sea construido por el Estado sobre uno de los dos proyectos propiedad de la misma, suscritos ambos por el ingeniero de Caminos D. Antonio Gallegos: el primero, de vía. normal, actualmente en poder de la Sociedad; o el segundo, de vía de un metro, presentado en el Ministerio de Fomento en 3 de junio de 1911.

Pide también la entidad mencionada que si el Estado no accediese a la construcción directa, se. modifique fundamentalmente la actual legislación de secundarios en el sentido de que, sin perjuicio de salvaguardar previsoramente los sagrados intereses clel Tesoro público, se remuevan, sin embargo, los obstáculos que la han hecho totalmente infecunda durante veinte años; en el sentido, en fin, de que el mínimo interés cuya garantía ofrezca el Estado sea, no una esperanza ilusoria, sino, una promesa cierta que ningún otro precepto legal atenúe, desmienta o desnaturalice. El ferrocarril en cuestión serviría directamente a once importantes pueblos, varios de ellos anteriormente mencionados, muy poblados y ricos, y a otros tantos indirectamente, todos ellos hoy en completo aislamiento, sin comunicaciones que permitan la explotación de sus grandes riquezas, minera, agrícola y forestal. Además, el valor estratégico de esta línea seria extraordinario. El ferrocarril central de Galicia. Dícese qué está redactado y ha sido remitido ai Ministerio de Fomento el proyecto reformado del ferrocarril central de Galicia, después de acomodar su pre-

CONSTRUCCIÓN

reserva el derecho de declarar desierto uno o los dos premios en el caso de que, a su. juicio, no los merezcan ninguno de los trabajos presentados o de repartirlos en la forma que estime como más conveniente si ninguno de ellos justificara la importancia del premio concedido y, sin embargo, hubiera varios interesantes. En cualquiera de estos casos, I N G E N I E R Í A Y C O N S T R U C C I Ó N renuncia a los dos últimos párrafos de la base 9.a

Información Nacional

supuesto a los precios actuales e introducir en el trazado las variantes ordenadas por la División. Este ferrocarril tendrá una longitud de 186 kilómetros, y circulará entre Pontevedra y Lugo, sirviendo a las villas y pueblos de Campos, Barros, Caldas, Cuntís, La Estrada, S.elleda, Lalín, Golada, Monterroso, Guntín y Narón, que con otros más a su alrededor constituyen la llamada zona central de Galicia. Respecto a los grandes beneficios que reportará a la región de que se trata este ferrocarril, hemos hablado en números anteriores. El ferrocarril de Granada a Motril. Con motivo de una consulta formulada por el gobernador de Granada acerca de los medios conducentes a desarrollar la industria de aquella provincia, la Sociedad Unión Comercial ha pedido la construcción del ferrocarril al puerto de Motril, que contribuirla mucho al desenvolvimiento económico de aquella comarca granadina. El ferrocarril de Santiago a Cortiñán. La Jefaturü de Estudios y Construcción de los ferrocarriles del Norte y Noroeste 91

ha informado favorablemente una. instancia presentada por los alcaldes de El Ferrol, Santiago, Vigo, Betanzos y otros pueblos de Galicia, en la que se pide al Directorio la construcción por el Estado del ferrocarril estratégico de Santiago a Cortiñán, que ha de unir las bases navales de Vigo y Marín con las de El Ferrol. El problema ferroviario.

Los ferrocarriles Andaluces, Madrid a Cáceres y Portugal con su línea del Oeste; la de Medina a Zamora y Orense a Vigo, y Medina a Salamanca, si superan a los ingresos del año 1922 será en cantidades insignificantes. Ingresos del año en estasjíneas de: Andaluces 54.026.000 ptas. Sur de España 8.227.000 — M. A. C . v P 12.200.000 «®8f Oeste 8.280.000 — M. a Z. y Orense a Vigo. 7.700.000 — Medina a Salamanca.... 2.800.000 •—

Cuando se esperaba la publicación del plan estudiado por el Directorio para la resolución del problema ferroviario, ha sorprendido la nueva disposición que Esta última con aumento de 100.000 obliga a pasar al mismo, en consulta, a pesetas. un nuevo Consejo Superior de ferrocarriEn cambio, la línea de Lorca a Baza y les que substituye al que venía funcionando, y del que sólo se diferencia en la Aguilas terminará el año 1923 con un aumento ele 700.000 pesetas aproximadaparticipación que se da al elemento obremente, que es cantidad de importancia ro ferroviario y a la industria minera. En para una recaudación que realizó, ele pela primera quincena., de este mes debe setas 5.100.000.» quedar constituido el nuevo organismo y en un mes de plazo, a partir de su constitución, ha de dar su dictamen. Ferrocarril eléctrico subterráneo. Lo único que desde luego se ha acordado es la supresión, de los anticipos reDon José Playá y Suñé, en representaintegrables que venían haciéndose a las ción de la Compañía del ferrocarril de Empresas, las que dejarán de recibirlos Sarriá a Barcelona, ha elevado una inspaulatinamente en doce mensualidades. tancia al Ministerio de Fomento soliciEsta determinación produjo una gran tando se le conceda autorización para alarma entre los poseedores de valores construir un ferrocarril secundario elécferroviarios que se tradujo en telegramas trico subterráneo en Barcelona, sin gadirigidos al Directorio y en un viaje que rantía de interés por el Estado, entre la hicieron los clirectores.de algunos ferroestación de San Gervasio y la de Sarriá, carriles vizcaínos a Madrid para aclarar pasando por la calle de Muntaner y Paseo lo que hubiese en el asunto. El temor rede la Bonanova. percutió, naturalmente, en Bolsa, descendiendo las acciones de ferrocarriles Inauguración del ferrocarril de Lérida a varios enteros, pero luego se repusieron Balaguer. al comprobarse que la disposición en cuestión daba a entender que las EmpreCon gran solemnidad se ha celebrado sas ferroviarias obtendrían una compenel día 3 de este mes la inauguración del sación, impresión que confirmó el general Primo de Rivera en su contestación primer trozo del ferrocarril Noguera-Paal telegrama de los banqueros bilbaínos. llaresa, que comprende el trayecto entre Lérida y Balaguer. Al acto asistió, en representación del Directorio, el subEl vocal obrero del Consejo Superior de secretario de Fomento, general Vives, y Ferrocarriles. el subdirector de Obras públicas, D. Antonio Faquineto, que, con los ingenieros Habiéndose dispuesto que dicho- Conde los ferrocarriles transpirenaicos y sejo quede constituido en la primera otros invitados, hicieron el viaje desde quincena del mes actual y no pudiendo Madrid en el nuevo breack de Obras púestar organizado dentro del mismo el blicas. Al paso por las estaciones del traTribunal Central del Trabajo Ferrovia- yecto del nuevo ferrocarril, que son Alrio, creado por Real decreto de 1 de coletge, Villanueva de la Barca, Termens enero último, por encontrarse en perío- y Vallfogona, fué recibido el convoy con do de constitución, se ha dispuesto que las naturales aclamaciones, desbordánpor esta sola vez el vocal y suplente re- dose el entusiasmo popular en Balaguer, presentante de los agentes y obreros feque es la estación término del primer rroviarios sean nombrados a propuesta trozo. del Instituto de Reformas Sociales. El general Vives ha declarado .a la Prensa que el Directorio se propone esEl año ferroviario de 1924. tudiar un plan general de ferrocarriles La Gaceta de los Caminos de Hierro, en el que deben incluirse los de Berga a Seo de Urgel y de Lérida a Fraga. revista que tan acertadamente dirige el conocido profesional ferroviario D. Enrique de la Torre, publica, bajo el epíLa electrificación del puerto de Pajares. grafe que encabeza estas líneas, un curioso artículo que termina con los datos El subdirector y varios altos empleaque copiamos a continuación por creer- dos de la Compañía del Norte han visilos de verdadero interés: tado las obras de electrificación del puer«Indicaremos, por último, los ingresos to de Pajares, presenciando varias prueobtenidos por las principales Compañías bas consistentes en el remolque de varios en el año que acaba de terminar, pues trenes por las nuevas locomotoras elécaun cuando las cifras oficiales definiti- tricas entré las estaciones de Fierros y vas no se conocen, por la marcha que Campomanes. lleva la recaudación podemos fijarlas sin Se espera que en breve quedará inauriesgo de importante error. gurado el servicio entre las estaciones de La Compañía del Norte cerrará el ejer- t l j o y Fierros. cicio con 308 y medio millones, que reHan quedado terminadas las obras en presenta 11 más que en 1922. la central eléctrica de Cobertería y se imLa de Madrid a Zaragoza y a Alican- prime gran actividad a todos los trabajos te habrá recaudado por concepto de trácon objeto de que pueda quedar inaugufico 275 y medio millones, que acusa un rado todo el servicio en el próximo veaumento de 15 y medio millones. rano.

Las comunicaciones hispanoportuguesas. En la nación vecina reina gran entusiasmo por la construcción del proyectado ferrocarril de Sevilla a Lisboa, y se anuncia que una Comisión portuguesa vendrá pronto a Madrid para ponerse al habla con el presidente del Directorio militar para tratar de dar impulso a la realización del proyecto. Nuevo ferrocarril eléctrico. En breve darán comienzo los trabajos para la construcción del nuevo ferrocarril eléctrico de Tortosa a Gavá. Representante para el nuevo Consejo Superior de Ferrocarriles. Los directores de las Compañías de ferrocarriles de redes inferiores a 1.500 kilómetros se han reunido en Madrid, acordando nombrar como representante de. todas ellas en el nuevo Consejo Superior de Ferrocarriles a los Sres. D. Alonso Zabala y vizconde de Escoriaza, y como suplentes, los Sres. Rózpide y Sema Solicitud de un funicular. Ha sido solicitada la concesión de un ferrocarril funicular desde la calle del Marqués del. Duero, en Barcelona, en su cruce con la del Conde de Asalto, hasta la Avenida Central del Parque del Montjuich, previa la tramitación que le corresponda seguir como secundario, sin garantía de interés por el Estado. Solicitud de nuevas líneas del Metropolitano Alfonso XIII. D o n Miguel Otamendi ha solicitado, en nombre de la Compañía Metropolitano Alfonso X I I I , la concesión de un ferrocarril metropolitano en esta corte de la Plaza del Progreso a la Fuentecilla. También ha solicitado dicho señor, y en nombre de la citada Compañía, la concesión de otra línea de ferrocarril metropolitano en esta capital de los Cuatro Caminos a El Estrecho. Tranvía eléctrico en Jerez. En Jerez de la Frontera (Cádiz) ha quedado constituida una Sociedad con capital jerezano y belga, para la explotación de una línea de tranvías eléctricos que recorrerá varias calles de aquella ciudad, llegando por el Parque a la Colonia de Caulina, y que tendrá ramales a Cartuja, Puerto de Santa María y Sanlúcar de Barrameda.

Nombramientos y traslados Sección de Obras públicas.—Ha pasado a situación de supernumerario el ingeniero jefe de primera clase del Cuerpo de Caminos, Canales y Puertos D. Antonio Valenciano Maceres, habiendo sido amortizada la plaza que ha dejado vacante. Sección de Montes.—Vacante una plaza de ingeniero 'jefe de segunda clase de] Cuerpo de Montes, por pase a situación de supernumerario de D. Diego González de Ubieta y Ubieta, ha sido designado para la misma D. Enrique Mac-Ray y Monteverde.

Sección de Minas.—Por Real orden de 16 del mes último ha sido amortizada una plaza de ingeniero jefe de segunda clase del Cuerpo Nacional de Minas, dotada con el sueldo anual de 10.00(5 pesetas, por ser la primera vacante que ocurre en la categoría y clase después de la publicación del Real decreto de la Presidencia del Directorio militar de 1 de octubre del año anterior. Ministerio de Fomento.—Producida una vacante de arquitecto auxiliar de este Ministerio, dotada con el sueldo anual de 3.000 pesetas, por haber sido concedida la excedencia a D. Teodoro de Anasagasti y Algán, que la desempeñaba, ha sido amortizada. Ministerio de Instrucción pública.—Vacante una plaza de ingeniero segundo del Cuerpo de Ingenieros Geógrafos, por habérsele concedido en diciembre último el pase a supernumerario al de esta categoría D. Juan Cano Manuel y Aubarede, ha sido amortizada.

Varios Asociación

El nuevo dique de El Ferrol. Nacional de Ingenieros dustriales.

in-

Da Real orden se ha dispuesto quede eliminada la Asociación Nacional de Ingenieros industriales de la relación de Sociedades que perdieron el carácter de Corporación oficial. Asociación de Arquitectos de Cataluña. Han sido elegidos en la Junta general ordinaria para los cargos de presidente, tesorero y vicesecretario, con arreglo al Reglamento, para el bienio de 1924-25, los señores D. Miguel Madorell y Ríus, D. Juan Torras y Puig y D. Emilio Canosa, respectivamente. Cámara Minera de Barcelona. Ha celebrado su primera sesión reglamentaria este organismo recientemente creado. Constituida la Mesa bajo la. presidencia del señor conde de F.igols, al que acompañaban en. la misma los señores, Oromí y Larramendi, leyóse un. proyecto de reglamento que fué aprobado por unanimidad y se designó una ponencia para formular un presupuesto de ingresos y gastos, acordándose también determinadas gestiones para la defensa de los lignitos de la provincia, amenazados de inminente crisis.

Ministerio de Hacienda.—Vacantes tres plazas de arquitectos de la Hacienda pública al servicio del Catastro de la riqueza urbana, una con la categoría de jefe de Administración de tercera clase, con el sueldo anual de 10.000 pesetas, producida por jubilación de D. Antonio de Mesa Alvarez; otra con la categoría de oficial de primera clase, con el sueldo anual de 5.000 pesetas, producida por excedencia voluntaria de D. Enrique Viedma Vidal, y otra con la categoría de oficial de segunda clase, con el sueldo anual de 4.000 Convocatoria interesante. pesetas, producida también por excedencia voluntaria de D. Luis Vegas y Pérez, La Junta de Pensiones de ingenieros se ha dispuesto por la superioridad que •y obreros en el Extranjero ha publicado sean amortizadas. en la Gaceta del 1 del corriente una conTambién han sido amortizadas: En la vocatoria para cuatro pensiones, en el ExRepresentación del Estado en el Arren- tranjero para ingenieros o técnicos direcdamiento de Tabacos, la vacante de jefe tores de industria, y para treinta obreros de Negociado de primera clase, ingenie- manuales correspondientes a las indusro industrial, producida por fallecimien- trias metalúrgicas (incluidos trefiladores to de D. José María Monasterio. Y en la y laminadores), construcciones mecánicas (incluidos soldadores), industrias elécDirección general de Aduanas, la de jefe de Negociado de tercera clase, ingeniero tricas (incluidos bo binadores, tracción, industria], por excedencia de D. Rafael etc.), industrias aeronáuticas (incluidos montadores de construcciones metálicas, Amatriain. montadores de motores, constructores veleros, etc.) y de industrias varias. Ministerio de Trabajo, Comercio e InLos candidatos que aspiren a estas dustria.—En virtud de oposición, y a propuesta de la Junta de Patronato de la pensiones deberán solicitarlo por sí misEscuela de Ingenieros Industriales de mos o serán presentados por sus patroBilbao, ha sido nombrado D. José Ballvé nos, Cámaras industriales, Asociaciones y Martínez profesor numerario de la cá- profesionales y otras entidades similares, tedra de Tecnología mecánica y Econo- o por Escuelas de procedencia, en instancia dirigida al presidente de la Junta de mía política, Legislación industrial y Estadística, en dicha Escuela, con el sueldo Patronato de Ingenieros y Obreros pensionados (Prado, 26), Madrid, en el plazo anual de 8.000 pesetas. En las mismas condiciones ha sido improrrogable de cuarenta días, a contar también nombrado profesor de Metalur- desde el siguiente al de la publicación de gia general y Siderurgia y Ferrocarriles en esta convocatoria en la Gaceta de Madrid. la mencionada Escuela D. Pedro BarroLa Junta facilitará a quien lo solicite, lia y Martínez. verbalmente o por escrito, cuantos detalles e informaciones se le pidan relaciona* * * dos con la presente convocatoria y conEl ingeniero de Minas D. Fernando diciones generales de la pensión. Díaz Caneja se ha encargado de las instalaciones siderúrgicas de la Compañía Duro-Felguera. Construcción de un dique. *

Ha sido nombrado ingeniero de las instalaciones relativas a la metalurgia del cinc que la Compañía Peñarroya posee en Pueblonuevo del Terrible el ingeniero de Minas D. Enrique Poblet Alvarado. *

Ha entrado a formar parte del personal técnico de la Casa E. Grasset y Compañía el ingeniero de Caminos D. Carlos Botín Polanco.

En vista del resultado obtenido en la subasta de las obras de construcción de un dique de abrigo en el puerto de Torrevieja (Alicante.), la Dirección general de Obras públicas ha adjudicado este servicio a l único postor D. Pío Ezcurra, que licitó en Bilbao, comprometiéndose a ejecutar las obras en el plazo señalado y por la cantidad de 5.619.143,88 pesetas, que produce en el presupuesto de contrata de 6.774.133,67 pesetas la baja de pesetas 1.154.989,79.

Se han hecho públicos importantes datos referentes al dique para buques de 40.000 toneladas que se construirá en el puerto de El Ferrol, entre el arsenal y los astilleros. Su longitud será de 310 metros por 44 metros de ancho. Estará dividido en dos partes contiguas, una de 100 y otra de 210 metros, provistas de compuertas. Para que la obra posea más solidez va incluida en el proyecto la construcción de un malecón. En las inmediaciones del dique se construirá un muelle donde podrán descargar los buques de gran tonelaje. Completará tan importante obra una vía férrea que unirá el arsenal con los astilleros. £1 nuevo régimen de las Empresas ferroviarias.

Se ha publicado un Real decreto creando un Consejo Superior de Ferrocarriles para regular e inspeccionar la gestión ferroviaria de las Empresas. Además de las determinadas en el Estatuto aprobado por Real orden de 27 de marzo ele 1922, entrarán en las atribuciones del Consejo Superior ele Ferrocarriles: el informar acerca del preyecto presentado de nuevo régimen ferroviario, proponiendo razonadamente las soluciones que estime oportunas, e implantar la organización del régimen ferroviario que definitivamente se adopte. Será presidente nato del Consejo el subsecretario del Ministerio de Fomento, y lo constituirán 17 vocales, que podrán ser reelegidos, cuyo mandato durará seis años, y que se renovarán por mitad cada tres, sin tener en cuenta el tiempo de ejercicio de cada vocal. Seis de ellos tendrán la Delegación conjunta de las concesiones ferroviarias existentes, que los elegirán de modo que tengan equitativa ponderación con la diversidad ele intereses entre unas y otras Empresas, con la varia extensión de las líneas y la desigual intensidad del tráfico respectivo. Otros seis vocales, además de tener en el Consejo la Delegación del Patrimonio Ferroviario Nacional, se constituirán aisladamente para deliberar y gestionar en aquello que sea de interés privativo de dicho Patrimonio, ora. se .trate de ferrocarriles que pertenezcan en pleno al Estado, ya de los derechos de éste en relación con las Empresas. Dos ele estos vocales serán nombrados entre los ingenieros de Caminos, y otro entre los de Minas, Agrónomos e Industriales, por el Ministerio de Fomento. El Ministerio de Hacienda designará otros dos vocales, elegidos entre personas de aptitud que sea notoria, por ser acreditados especialistas en materia ferroviaria. Otro vocal será el jefe de los servicios de Ferrocarriles militares. Durante el tiempo que transcurra hasta la implantación del nuevo régimen ferroviario, se mantendrá el aumento del 15 por 100 sobre las tarifas autorizado por el Real decreto de 23 de diciembre de 1918, que ha venido aplicándose hasta la fecha. El anticipo reintegrable concedido a las Empresas por Real decreto de 23 de marzo de 1920 y disposiciones posteriores para aumentos de primas y haberes del personal ferroviario, se reducirá mensualmente de un modo progresivo, por dozavas partes, hasta la implantación del nuevo régimen ferroviario, sin que di93

chas reducciones impongan en forma alguna, por dicha sola causa, reducción en los actuales jornales y haberes de los obreros y agentes inferiores ferroviarios. Ha quedado disuelto el Consejo Superior ferroviario que hasta ahora había funcionado. El Consejo de las minas de Almadén y Arrayanes. Ha sido nombrado presidente del Consejo de Administración de las minas de Almadén y Arrayanes el contraalmirante D. Antonio del Castillo y Romero; y vocales, los señores siguientes: D. Antonio Sempau y Aranda, inspector general del Cuerpo de Ingenieros de Minas; D. José Abbacl y Boned, ingeniero jefe de Minas; D. Julio Zarraluqui Martínez, jefe de Administración de segunda clase del Cuerpo pericial de Contabilidad del Estado; D. Leandro González Reviriego, abogado del Estado, y D. Heliodoro del Castillo Martínez, comandante médico.

Feria de automóviles. Por Real orden se ha concedido autorización para celebrar en el Palacio del Hielo y del Automóvil, de esta corte, durante los días comprendidos entre el 5 y 25 de mayo próximo, ambos inclusive, una feria de automóviles, motocicletas, bicicletas y accesorios. La Subdirección de Industria.

Considerándose necesaria la reorganización de los servicios técnicos ele este centro oficial, perteneciente al Ministerio del Trabajo, se ha dispuesto que, los actuales Negociados de Inspección y Estadística industrial e Industrias nuevas e Invenciones constituyan en lo sucesivo una sola Sección, que se denominará Sección. de Ingenieros y que estará dirigida por un ingeniero industrial del ministerio, quien despachará con el subdirector de Industria, informando las propuestas de los Negociados. Dicha Sección tendrá asignado el perEl puerto de Algeciras. sonal que a continuación se expresa: Un jefe, ingeniero industrial, y un funEl Ministerio de Fomento ha sido aucionario administrativo. torizado para celebrar la subasta de las El Negociado de Industrias nuevas e obras a que se refiere el proyecto de pro- Invenciones estará integrado por un jefe, longación del muelle de La Galera o ele ingeniero industrial, y dos funcionarios Alfonso X I I I , del puerto ele Algeciras, administrativos. cuyo presupuesto de contrata asciende El de Estadística industrial lo coma la cantidad de 7.768.623,52 pesetas. pondrá un jefe, ingeniero industrial, y La fianza será del 10 por 100 en vez tres funcionarios administrativos; y, fidel 5 por 100 que en el pliego se consigna. nalmente, El de Inspección industrial lo formará El pantano de Yesa. mi jefe, ingeniero industrial, y tres funcionarios administrativos. La Comisión autora del proyecto del Según el art. 3.° ele la Real orden que pantano de Yesa estuvo en la Jéfatura dispone la reorganización ele que se tra- de Obras públicas de Zaragoza, clónele ta, la clasificación de las patentes y cuanhizo entrega del aludido proyecto para tos informes técnicos puedan necesitarse que por este centro oficial se envíe al Dien el Registro de la Propiedad Industrial rectorio. y Comercial quedará a cargo del NegoLa Comisión ejecutiva que preside el ciado de Industrias nuevas e InvencioSr. Jordana propondrá que se celebré nes, y a tal efecto el jefe de dicho Regisuna asamblea en la zona comprendida tro podrá pasar directamente a informe por dicho pantano para dar cuenta de las del referido Negociado los asuntos- que gestiones realizadas y el buen estado en considere oportunos. que se halla el asunto. Se confía en que El Negociado de Inspección industrial eñ los próximos presupuestos se consigcontinuará encargado de la secretaría nen 25 millones de pesetas, necesarios de la Comisión técnica consultiva del para realizar esa obra hidráulica, que repapel para la Prensa, para lo cual se dessolvería varios problemas de capitalísimo tinará un jefe de Negociado y un auxiliar interés para esta región, porque en pri- de la escala administrativa, encargados mer lugar regularizaría el caudal del Ebro del despacho de los asuntos de dicha Coen época de estiaje, reforzaría los riegos misión y de aquellos otros que con el exdel Alto Aragón y ciaría vida al canal de presado servicio tengan relación, en parlas Bárdenas, que está en proyecto, y ticular con la Comisión censora clel sutransformaría, en terrenos de regadío in- ministro de energía eléctrica a Madrid y mensas extensiones de la región de Cin- Asociación Nacional de Importadores de covillas. Automóviles. Quedan afectos a los respectivos serEl Congreso Nacional de Riegos. vicios los señores siguientes: Sección de Ingenieros.—Jefe, D. ViHa regresado a Zaragoza, procedente cente Burgaleta y Pérez de Laborde, inde Madrid, donde ha permanecido unos días organizando el próximo Congreso geniero industrial; auxiliar, D. Juan Puig Quero, ingeniero ele minas y auxiNacional de Riegos, el presidente de la Junta Social de Riegos del Alto Aragón liar primero de la plantilla del Ministerio del Trabajo. y de la Comisión ejecutiva del Canal de Negociado de Industrias nuevas e Inlas Bárdenas, Sr. Jordana. venciones.—Jefe, D. Antonio Grancha y Bauxanli, ingeniero industrial. Personal Facultad de peritaje. administrativo: D. Prudencio Zorrilla y Por una Real orden correspondiente D. Gonzalo Aparicio Martínez, oficial tercero y auxiliar segundo respectivamente. al Ministerio de Fomento, dictada con Negociado de Inspección industrial.—• fecha 3 del mes último y publicada en la Jefe, D. Enrique Mellado y Lafuente, inGaceta del día 10, se incluye entre el pergeniero industrial. Personal administrasonal técnico capacitado por el art..32 del Reglamento de la ley de Expropiación tivo: Para fábricas y talleres, D. José Castel y González, jefe de Negociado de forzosa, para intervenir en los expedientes de expropiación forzosa de fincas ur- tercera clase; D. Daniel Macías e Izurzun banas, que no tengan carácter público,., y D. Basilio Hernando y Gómez, auxiliaa los ingenieros agrónomos de Montes e res de primera y segunda clase respectivamente. Para la Comisión técnica coningenieros militares con título civil.

sultiva del papel para la Prensa, Comisión censora del suministro de energía eléctrica de Madrid y Exposiciones automovilistas, D. Luis do-Uiia-gón y Barrios, jefe de Negociaclo]cle 'segunda clase, y D. Manuel R o dríguez'Frutos, auxiliar segundo. Negociado de Estadística industrial.— Jefe, D. Pedro Calvo y Pablo, ingeniero industrial: Personal administrativo: don Joaquín Pardo Varela, jefe ele Negociado de tercera clase; D. Tomás Pascual del Povil, oficial tercero, y D. Heliodoro López y Rodríguez, auxiliar primero. La Casa Krupp en España. Ha estado en Tarragona una Comisión técnica ele la Casa alemana Krupp, para tratar con la Sociedad de los astilleros de Tarragona sobre la instalación de importantes altos hornos, dirigidos por ingenieros alemanes. Se proponen construir buques ele toda clase de tonelaje. Las carretas de bueyes y la conservación de carreteras. El ingeniero jefe ele Obras públicas de la provincia de Granada ha consultado a la superioridad si debe, por analogía, aplicarse el Reglamento de policía y conservación de carreteras y caminos vecinales a los vehículos de dos ruedas arrastrados por bueyes, atendiendo a la tracción de éstos con relación a la de las caballerías, o si se requiere alguna disposición especial sobre esta clase de vehículos, por cuanto el ancho de las llantas de las ruedas de las carretas es de 0,05 metros y la carga transportada por los mismos excede ele 3.000 kilogramos, lo que origina sobre el firme mía presión no menor de 300 kilogramos por centímetro de ancho ele llanta, que es, por lo menos, doble de la que corresponde a una apisonadora de vapor de 2.000 kilogramos de peso, lo que produce una rápida destrucción del firme. La Dirección general de Obras públicas le ha contestado declarando con carácter general que, para la aplicación del apartado b) del art. 15 del Reglamento provisional de policía y conservación de carreteras y caminos vecinales, a los tiros de carros de ganado vacuno hay que considerar cada res de esta clase como dos caballerías, teniendo en cuenta su potencia. de tiro y, en su consecuencia y en atención a que el tiro de esta clase de ganado es siempre pareado, sólo podrán circular esta clase ele vehículos con llanta de ancho mínimo de 10 centímetros. Como la excepción a que se refiere el párrafo c) clel mismo artículo hay que aplicarla a las carretas tiradas por ganado vacuno en el sentido más beneficioso a los interesados, como principio de derecho en los casos dudosos de interpretación de las leyes y mucho más en este caso, siguiendo los principios en que se desarrolla el Reglamento de llegar a los resultados apetecidos por una transformación lenta con los menores perjuicios posibles y en atención además al tiempo ya transcurrido desde la vigencia del Reglamento, debe entenderse que para las carretas tiradas por ganado vacuno podrán seguir utilizándose llantas de ancho inferior de 10 centímetros, hasta cinco años después de la fecha en que entró en. vigor este Reglamento, es decir, hasta el 1 de enero de 1926. Líneas aéreas. Se ha concedido autorización a clon Francisco Martí Prat para que establez-

ca y explote las líneas aéreas SevillaGranada, Sevilla-Valencia y Sevilla-El Rosal, como de servicio particular y sin carácter de exclusividad. La línea Sevilla-Granada seguirá el itinerario siguiente: Mairena, Marchena y Loja. La línea Sevilla-Valencia pasará por Carmona, La Campana, Andújar, Almagro, Membrilla, La Roda y Villatoyas. La línea Sevilla-El Rosal pasará por Zalamea la Real. Los aeródromos de partida, los de etapa, los campos de auxilio, los barracones, instalaciones y materiales fijos y móviles de las líneas estarán bajo la inspección del Servicio de comunicaciones aéreas de la Dirección general de Minas, Metalurgia, Industrias navales y Comunicaciones áreas. El personal técnico y navegante deberá ser todo él de nacionalidad española, y sólo en el caso de que se demuestre la imposibilidad del cumplimiento de esta condición se podrá aceptar extranjero. ^¿El precio del pasaje en las tres líneas del proyecto ha de ser de 0,50 pesetas por kilómetro de recorrido y viajero, teniendo derecho cada billete a 10 kilogramos de equipaje, pagando cinco pesetas por cada kilogramo de exceso. También se ha concedido a D. Francisco Rubio y Fernández autorización análoga para que establezca y explote la línea San Sebastián, Bilbao, Vitoria, Burgos, Valladolid, Madrid, Ciudad Real, Córdoba, Sevilla, Cádiz, Cabo Juby y Canarias. Nueva entidad. l í a quedado constituida en Barcelona la Federación de Técnicos Cataluña, integrada por la Unión Industrial, el Sindicato General de Técnicos, la Cámara, de Directores, Mayordomos y Contramaestres del Arte textil y los técnicos de géneros de punto. Nueva Sociedad. En el Registro Mercantil de Barcelona ha sido inscrita la nueva Sociedad Anónima Industria Metalúrgica Catalana, dedicada a la fabricación y explotación de precipitados de cobre, óxido de estaño y tratamientos químicos de toda clase de minerales. Nuevo Reglamento de la Propiedad dustrial.

in-

Ha sido aprobado, por Real decreto del 15 de enero último, un nuevo Reglamento para la aplicación de la ley de Propiedad industrial y comercial de 16 de mayo de 1902. En el preámbulo, de dicho Real decreto se declara que la aplicación constante de los preceptos sobre propiedad industrial contenidos en el Reglamento de 12 de junio de 1903, hasta ahora vigente, ha puesto de manifiesto en la práctica deficiencias que era preciso remediar y que motivaron la Real orden de 30 de junio de 1922, por la que se dispuso el nombramiento de una Comisión especial, encargada de la redacción de un proyecto de reforma reglamentaria en esta materia. Nuevo director general del Instituto Geográfico. Ha sido nombrado director general del Instituto Geográfico, con la categoría de jefe superior de Administración civil, D. Luis Cubillo y Muro; ingeniero geógrafo, director general del Cuerpo.

Petición de préstamo. La Sociedad Productora de Fuerzas Motrices, de Barcelona, dedicada a la producción y distribución de energía eléctrica, ha solicitado del Banco de Crédito Industrial, y acogiéndose a los beneficios de la ley de 2 de marzo de 1917, un préstamo de 4.324.729 pesetas para la construcción de un embalse sobre el río Flamisell, regulador del salto de Pobla de Segur y para la terminación del salto de Cledes, en la provincia de Lérida. Peticiones de los peritos industriales. E presidente de la Asociación de Peritos industriales de Madrid ha elevado una instaiicia al Ministerio del Trabajo, en la qué, recogiendo acuerdos de la Asamblea general celebrada por aquélla, solicita: 1.° Que se prohiba el desempeño de los cargos de químico de fábricas y laboratorios a quienes no ostenten títulos del Estado. 2.° Que se aplique a estos técnicos la jornada de ocho horas. 3.° Que cuando una industria química sea dirigida por un ingeniero, éste sólo podrá delegar sus funciones en otro ingeniero o en perito. 4.° Que al completarse la reorganización del Ministerio de Trabajo, Comercio e Industria, los cargos que reclamen los conocimientos propios a los peritos industriales se cubran por oposición entre éstos. 5.° Que todos los productos industriales lleven certificado de garantía firmado por un químico titulado. 6.a Que las fábricas de harina cuya capacidad de molturación en las veinticuatro horas exceda de 5.000 kilogramos de trigo sean dirigidas por mi perito químico. El Ministerio ha contestado a la instancia desestimando casi todas las peticiones formuladas, pues considera que no es posible obligai' a las industrias, laboratorios y fábricas particulares la dirección facultativa de ingenieros o químicos titulados, salvo en aquellos casos en que la intervención de. éstos sea perceptiva, conforme a las disposiciones vigentes; y que tampoco cabe obligar a los fabricantes a que todos sus productos industriales lleven certificado de garantía firmado por químicos titulados. En relación a la jornada de trabajo, dice la Administración que los peritos deben atenerse a lo dispuesto en la legislación vigente. En cambio, en la disposición 4.a de la Real orden en que.se. contesta a la instancia mencionada se dice: «Que sin perjuicio de tener en cuenta, respecto a las facultades de los peritos, lo dispuesto en las Reales órdenes del Ministerio de Instrucción pública de 29 de agosto de 1903 y 22 de enero de 1907, procede obligar a los verificadores de contadores de tocias clases y fieles contrastes de oro y plata a que los nombramientos de ayudantes de los 'mismos recaigan en todo caso en peritos titulados de la respectiva especialidad, sin que tal obligación tenga efecto retroactivo ni suponga en ningún caso carga alguna para el Estado, ya que los sueldos de dichos ayudantes siempre han de ser de cuenta de quién los designe.» Reorganización del trabajo. i Se ha dispuesto de Real orden que todo el personal facultativo, administrativo y auxiliar de los negociados de Inspección

industrial, Estadística industrial y de Industrias nuevas, pertenecientes al Ministerio del Trabajo, quedará obligado a realizar indistintamente los trabajos que el jefe de la Sección de Ingenieros estime necesarios" para descongestionar uno cualquiera de dichos negociados, sin . perjuicio de continuar normalmente afecto a aquel para el que fueron nombrados. Y se autoriza al jefe de dicha Sección de Ingenieros para elevar hasta seis horas diarias las que actualmente trabaja el personal, si así fuere necesario para el rápido despacho de los asuntos. » Salto de agua. La Compañía Sevillana de Electricidad ha presentado en el Gobierno civil de Cádiz una instancia y proyecto solicitando del Ministerio de Fomento la concesión de un salto de agua de 108 metros de altura en el río Majaceite y sección del Valle, comprendido entre Cañada de la Higuera y él arroyo de Peñapargate, en términos de Jerez y Algar, utilizando al efecto aguas de dicho río en cantidad de 3.625 litros por segundo como caudal medio, para lo cual se construirá un embalse de capacidad suficiente para regular las aportaciones del río en la medida necesaria., embalse que ocupará terrenos pertenecientes a los términos de Jerez, Arcos, El Bosque, Benaoeaz y Ubrique. Sevilla, aeropuerto. Ha circulado por la Prensa diaria la noticia de que los herederos de D. Pablo Benjumea, accediendo a los deseos del alcalde de Sevilla, han ofrecido terrenos de su cortijo «Tercia Majarabique» para la construcción, del aeropuerto en la línea Sevilla-Buenos Aires. Dícese que el ofrecimiento ha sido aceptado, ocasionando esto gran entusiasmo en el vecindario. El proyecto habrá sido entregado ya en el Ministerio de Fomento a fin de que éste informe al Directorio. Una conferencia. En el Instituto de Ingenieros civiles dit> recientemente una conferencia el ingeniero de Minas D. José María de Simón Saint-Bois, desarrollando el tema «Orientación que podría darse a diferentes problemas industriales y comerciales españoles.» Esbozó las principales modificaciones que una acertada evolución introducirá en la agricultura y la industria nacionales, elementos de riqueza para los que entrevé un hermoso porvenir. Al efectuar un verdadero recorrido a través de los principales recursos naturales y económicos de nuestro país, se mostró optimista en lo concerniente a las posibilidades petrolíferas del subsuelo español, y estimó urgente la adopción de una política que favorezca el desarrollo de esa riqueza minera. Vocales suplentes en el Consejo Superior Ferroviario. Han sido nombrados vocales suplentes en el Consejo Superior Ferroviario los señores siguientes: Suplente del señor conde de Montornés, representante de los intereses agrícolas en el expresado Consejo, el excelentísimo señor marqués de Casa-Pacheco; suplente de D. Cirilo Aleixandre, a don Luis de Cepeda y Casanova, subdirector. 95

de la Compañía de Madrid, Cáeeres y Portugal y del Oeste de España; de don Félix Boix, a D. Eduardo Garre, subdirector de la Compañía del Norte; de don Domingo Sert, representante de los intereses industriales, al séñor vizconde de Cussó; de D. Eduardo Maristany, a don Francisco Terán, subdirector de la Compañía de Madrid a Zaragoza y a Alicante, y de D. Rafael Coderch, a D. José Moreno Ossorio, conde de Fontao, subdirector de la Compañía del Norte,

Gaceta 8 de enero de 1924. Disponiendo. que por los gobernadores civiles de las provincias que se mencionan sé obligue a las Juntas locales de defensa al saneamiento de los terrenos que aparezcan invadidos por la plaga de la langosta. 9 de enero. Fomento.—Sección de Puertos.—Autorizando a D. Leonardo Cabrera y Cabrera para construir un varadero para embarcaciones menores de un trozo de la zona marítimoterrestre del antepuerto del puerto de la Luz (Canarias). Aguas.—Autorizando a la Sociedad Española de Construcciones Bancok & Wilcox para abastecer de agua potable a su factoría, utilizando la que suministra el Ayuntamiento de Sestao. Autorizando a la Sociedad Española de Abastecimientos para derivar del río Chelva 2.000 litros ele agua por segundo en el término municipal de Chelva, provincia ele Valencia. Idem a D. Zoilo Tuñón y Palacio como director gerente de la Sociedad La Belmontina para aprovechar 2.900 litros de agua en estiaje y 4.000 litros por segundo en aguas medias, derivadas del río Pigueña en término de Miranda, en el punto denominado Fontoria, con destino a la producción de energía eléctrica. Idem id. a D. Sotero García Reinoso para derivar 850 litros de agua por segundo del río Pirón en el término municipal de Remondo, provincia de Segovia. Idem a D. Juan Antonio de la Barcena para aprovechar 800 litros de agua por segundo derivados clel río Pigueña, en Vega de Carrieclo, término municipal de Villafufre (Santander). 10 de enero. Incluyendo entre el personal técnico capacitado por el art. 32 del Reglamento de la ley ele Expropiación forzosa para intervenir en los expedientes de expropiación de fincas urbanas, que no tengan carácter público, a los ingenieros Agrónomos, de Montes e ingenieros militares con título civil. 15 de enero. Autorizando la ejecución inmediata por el sistema de administración de los cimientos del puente sobre el Juta y la terminación de los del puente sobre el río Luna. 21 de enero. Aguas.—Trabajos hidráulicos.—Adjudicando la subasta ele las obras de conducción de agua para el abastecimiento del Lugar Nuevo de San Jerónimo. 24 de enero. Fijando en 0,5183 el coeficiente de reducción uniforme de que habrá de efec-

tuarse todas las liquidaciones de primas para los carbones nacionales producidos y transportados al litoral, referentes al mes ele octubre clel año anterior. 25 de enero. Fomento.—Dirección general de Obras públicas.—Aguas.—Concediendo a don Norberto Elberdin un caudal de agua de 250 litros por segundo derivados de la Regata Marín y 100 de la Regata Ceberic, en términos ele Oronoz y Zozaya, Ayuntamiento clel Valle de Baztán. Autorizando a D. Melchor Fernández para aprovechar 250 litros de agua por segundo, derivadas del río San Julián, Larburu, para desviar la regata Osiñacoerreca por nuevo cauce y sanear los terrenos de dominio público resultantes. 26 de enero. Fomento.—Dirección general de Obras públicas.—Relación por provincias de las obras nuevas de carreteras que han ele subastarse en el vigente año económico, aprobada de acuerdo con el Directorio militar por Real orden ele 21 del mes actual. 29 de enero. Fomento.—Dirección general de Obras públicas.—Aguas.—Autorizando al alcalde de Marcjuina, en representación de su Ayuntamiento, para aprovechar el caudal ele cuatro litros y medio de agua por segundo derivados de los manantiales de Meabe, con destino al abastecimiento ele la población. Idem a D. Venancio Díaz Muñiz para aprovechar 1.000 litros de agua por segundo derivados del río La Foz, en término municipal ele Ponga. Otorgando a D. José Curbera Fernández la concesión de un caudal de 1.500 litros de agua por segundo derivados del río Avia, en el punto denominado Piñeiro, en términos municipales ele Beari y Avión. Concediendo a la Sociedad Caja Rural Católica de Ahorros y préstamos, Sindicato Agrícola ele Villamonico, autorización para derivar 60 litros de agua por segundo del arroyo Sántullán, en Villamoñico, Ayuntamiento de Valclerredible (Santander). 30 de enero. Real orden resolviendo dudas surgidas sobre el alcance y extensión ele la Real orden de 28 de noviembre del año próximo pasado en cuanto a la incompatibilidad que declara respecto a los trabajos de arquitectos, ingenieros, letrados y demás profesionales que prestan sus servicios a los Ayuntamientos y Diputaciones. Ferrocarriles.—Concesión y construcción.—Anunciando haber sido solicitaela por D. Antonio Martín Ramos la concesión ele un tranvía, con tracción de sangre, desde la estación del ferrocarril de Bilbao a Portugalete hasta el rompeolas de Santurce. Iclem id. id. por la Sociedad] Madrileña de Tranvías la concesión de un tranvía eléctrico desde la esquina de la calle de Ramona de la Presilla hasta el Portazgo, por la carretera de Valencia. Sección de Aguas.—Autorizando a la Sociedad SaJto del Cortijo para ampliar el aprovechamiento que tiene concedido en el rio Ebro, en término de Cortijo.

Extranjera Una línea aérea en la Argentina. La Compañía de Aviación del R í o de la Plata ha establecido un servicio aéreo dé pasajes y,correo, diario, entre Buenos Aires y Montevideo. Los aparatos empleados son aeroplanos «anfibios» Viekers Viking. La Compañía recibe del Gobierno una subvención mensual ele 4.500 pesos rn. n. Tánger-Fez. La Comisión mixta internacional para la revisión de tarifas de este ferrocarril se ha reunido en el Ministerio de Estado, componiéndola los señores Delpit, director general de Obras públicas del Marruecos francés; Porché, director de la línea; Rózpide, director de la Compañía general española de Africa; Pérez de Petinto, director de Obras públicas clel Marruecos español, y Fernández ele Navarrete, ingeniero clel Cuerpo ele Caminos. En la mencionada reunión se ha convenido en la necesidad de modificar algunas cláusulas del contrato por razones económicas, así como la distribución de gastos entre Francia y España. Jules Bied. Cuando ya había entrado en máquina el número anterior nos enteramos de que Jiúes Bied, el eminente especialista en cementos, autor de un artículo cuya publicación empezamos en dicho número y terminamos en éste, había fallecido en Asniéres (Francia). Jules Bied nació en 1864, fué alumno de la Escuela Politécnica y oficial ele Artillería. En 1893 entró como ingeniero en la Société Pavin de Lafarge, y como tal fué encargado ele la dirección ele la, fábrica de Hussein-Dey (Argelia). En 1897 volvió a Francia, poniéndose al frente del Laboratorio Central de la Sociedad Pavin de Lafarge, puesto cjue ocupó hasta 1920, año en que pasó al Bureau de Organisation Economique, como jefe de la Sección ele cementos, cales y yesos. Bajo la dirección de M. Henry Le Chatelier, Jules Bied había realizado interesantísimos estudios sobre la cochura en hornos de gas (cementos marítimos, cemento blanco), sobre la fabricación ele cemento artificial por cochura doble, y sobre la cochura del cemento fundido en el horno «Water-Jacket». Estos estudios serán continuados por M. Blanchet y clemás colaboradores suyos en el B. O. E. Jules Bied había sido objeto ele varias recompensas y distinciones por parte del Gobierno francés y de algunas Sociedades científicas. Escuela ambulante para ferroviarios. La Compañía de los ferrocarriles de París a Orleáns ha establecido para la enseñanza y práctica ele sus empleados una escuela cuyo domicilió lo. constituyen clos vagones de ferrocarril comunicados entre sí. Este centro ele enseñanza está dotado de todo el material necesario para sus fines, y, entre otros medios de instrucción práctica, cuenta con. válvulas, bielas, frenos de aire comprimido y un sistema completo de vías con sus agujas y señales. Gráficas Reunidas (S. A . ) . - M A D R I D

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