M a d r i d , julio 1 9 2 3 .
A Ñ O I . - V O L . I . - N Ú M . 7.
Del
momento
El XIII Congreso Internacional de la Navegación.— El día 2 del corriente se celebró, en el local que en Londres posee la Institution of Civil Engineers, la sesión inaugural del X I I I Congreso Internacional de la Navegación. Al acto asistió el duque de York en representación del rey de Inglaterra. Pronunciaron discursos, además del duque de York, lord Desborough, presidente del Congreso, y los señores Helleputte, presidente de la Asociación Internacional Permanente de los Congresos de la Navegación; W. H . Maw, presidente de la Institución of Civil Engineers; •í- C, Oakes, delegado de los Estados Unidos; Mahieu, delegado de Francia; Sanjust, delegado de Italia; Wortman, delegado de Holanda, y Burlamaqui, delegado del Brasil. Por falta de espacio no podemos dar a nuestros lectores en este número una reseña, siquiera breve, de los principales trabajos presentados, viéndonos obligados a aplazar su publicación. Unicaments indicaremos el sentido de las conclusiones aprobadas por el Congreso, referentes al tamaño de ios buques, conclusiones que juzgamos de primordial mterés para todos los que de navegación se ocupan. •^e los trabajos presentados parece deducirse que la i diiicultad de encontrar rápidamente toda la carga que • pueden embarcar los grandes barcos, así como la necesidad de disponer de grandes almacenes reguladores, ' barán que todavía durante mucho tiempo no se superen ' los máximos tonelajes actuales. En cambio se señala una tendencia a aumentar el calado, y si bien éste no pasa de treinta pies para la mayoría de los barcos construidos, se estima necesario que tos puertos del Atlántico de primera clase para pasajeros dispongan de un calado de cuarenta pies de bajamar Viva equinoccial, y que los puertos de primera clase para carga y pasajeros dispongan de un calado de treinta y cinco pies, en idénticas condiciones.
Electrificación de ferrocarriles. - Con motivo de la publicación de las conferencias dadas por el Sr. Burgaleta en la Escuela Central de Ingenieros Industriales hemos recibido gran número de preguntas acerca de lo que en materia de electrificaciones hacía en las naciones no comprendidas en el estudio del Sr. Burgaleta, que se limitó a presentar los últimos progresos realizados en tracción eléctrica en la Europa Central. Hoy podemos contestar a algunas de estas preguntas, citando un caso muy interesante de electrificación en América. El Virginian Railway (Estados Unidos) ha firmado con
la Westinghouse Electric and Manufacturing Company un contrato por valor de 15 millones de dólares, que comprende la electrificación de la línea que atraviesa los montes Alleghany, de una longitud de 2 1 4 kilómetros y con un gran tráfico de mineral. Se empleará corriente monofásica de 2 5 períodos por segundo. La tensión en la línea será de 1 1 . 0 0 0 voltios; la de la central, 9 0 . 0 0 0 , y la de entrada en las subestaciones, 8 8 . 0 0 0 . Actualmente se emplean tres locomotoras Mallet, con una potencia en conjunto de 7 . 0 0 0 caballos para remolcar trenes de 5 . 5 0 0 toneladas a una velocidad de 12 kilómetros por hora, en una rampa de 2 0 milésimas. Con las locomotoras eléctricas y por la misma rampa se podrán remolcar trenes de 9.000 toneladas a una velocidad de 2 3 kilómetros por hora, pudiéndose en caso necesario llegar a la formación de trenes de 1 2 . 0 0 0 toneladas. Antes de decidirse a emplear la corriente monofásica, la Compañía del Virginian Railway consultó con numerosas Casas constructoras e ingenieros especialistas, influyendo mucho en la determinación tomada los excelentes resultados conseguidos en el Norfolk and Western • Railroad. Algunos de los ingenieros que intervinieron en el proyecto anterior también trabajaron recientemente en la electrificación del Southern Railway (Inglaterra), acón- ' sejando la corriente continua a baja tensión para la red suburbana, aprobando la adopción, hecha anteriormente, de la corriente monofásica para la línea de Londres a Brighton, y aconsejando su extensión al resto de la red. En general, en América se estudia cada línea aisladamente, mientras que en Europa se tiende al empleo de un solo sistema para todos los casos. Nosotros creemos que si en España, con zonas muy diferentes desde cualquier punto de vista en que nos coloquemos, se sigue esta última tendencia, no se con•seguirán de la electrificación todas las ventajas que de ella pueden derivarse.
Congreso Internacional del Aire. —Esta importante asamblea ha celebrado sus sesiones en Londres en los días 2 5 a 2 9 del pasado junio. A la sesión de apertura asistió el príncipe de Gales, y el duque de Sutherland presidió el Congreso. Como representantes de España asistieron los señores Herrera y Moreno Caracciolo. El primero de estos señores presentó un interesante trabajo en el que estudiaba de un modo completo y detallado los símbolos y letras utilizados en aeronáutica y ciencias auxiliares, y presentaba un sistema de representaciones único para todas ellas. 289