VOYAGE UNIQUE
Les Caraïbes sur un quatre-mâts
SOUS LA LOUPE
Votre assistance voyage
VOITURE D’OCCASION
La Mercedes Classe A, une bonne idée?
Le papillon Malachite
Ce magnifique papillon vit sous les néotropiques, dont font partie les Caraïbes. Nous revenons d'une merveilleuse croisière dans la région...
Lisez notre reportage page 12
ROADTRIP
voyage unique
Touring veille sur votre mobilité depuis plus de 130 ans. Véritable source d'inspiration et d'information, nous sommes également à vos côtés lorsque vous rencontrez des difficultés. Pourquoi? Parce que nous sommes convaincus que le monde est plus beau lorsque chacun peut se déplacer librement et sans souci, tant à l’intérieur qu’à l’extérieur de nos frontières. Ce numéro nous permet toutefois de passer à la vitesse supérieure. Découvrez des roadtrips où ce n’est pas tant la destination qui compte, mais le trajet lui-même. Bon nombre de ces routes ont longtemps figuré exclusivement sur la liste d’envies des adeptes de la moto. Mais en tant qu'ancien motard qui privilégie désormais les quatre roues, je peux vous assurer que les virages en épingle à cheveux et les panoramas sont tout aussi impressionnants dans le confort d'un siège de voiture. Pour atténuer quelque peu l’embarras du choix (une quarantaine de routes ont été sélectionnées!), nous avons limité à 1 000 kilomètres la distance entre la Belgique et le point de départ de chaque roadtrip. Sinon, l'anneau qui entoure le parc national du Durmitor au Monténégro y aurait sans aucun doute trouvé sa place. La photo ci-contre témoigne d’ailleurs de la splendeur de cet environnement. Bref, ce numéro vous offfre une foule d'idées de voyages. Bonne route!
Sept jours, sept îles… notre passeport ne s'est pas reposé pendant cette croisière à la voile dans les Caraïbes.
en couverture
40 roadtrips emblématiques en Europe
en chef
Jo Verluyten Rédacteur
RÉDACTION Boulevard du Roi Albert II, 4 boîte 12 1000 Bruxelles
redaction@touring.be E.R.: Bruno de Thibault, Boulevard du Roi Albert II 4 boîte 12, 1000 Bruxelles
RÉDACTEUR EN CHEF Jo Verluyten
RÉDACTION FINALE marie-laure.dechamps@touring.be virginie.nerinckx@voexpressions.be
COLLABORATEURS Bart De Landtsheer, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn, Robin Van den Bogaert
Lisez notre dossier page 37
TRADUCTIONS @miranda translation services
PHOTOGRAPHES Joris Luyten, Johannes Vande Voorde
ILLUSTRATIONS Fabio Bartali
CRÉATION ET MISE EN PAGE Lies Schrevens
UNE ANNONCE DANS TOURING MAGAZINE OU SUR TOURING.BE?
YANNIC DEMEYER, Yannic.Demeyer.ext@touring.be
IMPRESSION Roularta Printing, Meiboomlaan 33, Roeselare
ABONNEMENT ANNUEL Clients Touring: gratuit, Abonnement My Touring: € 38
6 GUIDE TOURISTIQUE
S’évader chez nous ou un peu plus loin 11
COMPAGNONS DE VOYAGE
Accessoires pour la route
CITYTRIP EN ÉCOSSE
À moto jusqu'à Édimbourg
28 À DECOUVRIR
Le Monténégro, pays des Balkans aux deux visages 32 ESCAPADE
L'île de Goeree-Overflakkee, pépite des Pays-Bas
46 ACTU MOBILITÉ
Regard sur la mobilité chez nous et ailleurs 60 COMMENT FAIRE
Préparez votre moto pour le printemps
Nouveaux modèles testés 66 VOITURE D’OCCASION
La Mercedes Classe A 70 DEUX-ROUES
Test des dernières motos et autres engins
SCANNEZ POUR PLUS D'INFOS
Vous trouverez dans ce magazine des codes QR qui renvoient à des informations complémentaires sur notre site web. Scannez les codes QR visibles dans les articles ou utilisez les url indiqués.
50 DANS LES COULISSES
Votre assistance voyage sous la loupe
54 AFFAIRE OU BON ACHAT?
Le casque de vélo idéal
74 TOURING BIKE SQUAD
S’engager pour la sécurité des jeunes cyclistes
78 QUIZ DE LA ROUTE
Maîtrisez-vous le code de la route? Testez-vous!
TEXTE:
Cette année, c'est Oulu, ville du nord de la Finlande, qui sera placée sous le signe de la culture. Fait marquant: la gastronomie y occupera une place prépondérante. En collaboration avec Arctic Food Lab, Oulu2026 fait la part belle aux ingrédients naturels locaux et à la culture culinaire arctique. Non pas en tant que programme annexe, mais bel et bien comme partie intégrante de l'histoire culturelle. Il n'y a pas de meilleur prétexte pour enfin rayer la Finlande de votre bucket list tout en savourant littéralement le Nord. L'événement phare sera le Summer Night's Dinner, une tablée d'environ un kilomètre de long qui traversera le centre-ville. Bon appétit! Infos: https://oulu2026.eu
Le nombre de touristes internationaux (séjournant au moins une nuit) a augmenté de 4% en 2025. Selon les estimations, 1,52 milliard de touristes internationaux ont été enregistrés dans le monde entier l'année dernière, soit près de 60 millions de plus qu'en 2024. Les chiffres varient considérablement d'une région à l'autre. Ainsi l'Amérique a-t-elle enregistré une croissance d'à peine 1%, tandis que l'Afrique a vu son nombre de visiteurs augmenter de 8%. L'Europe a accueilli 793 millions de touristes internationaux en 2025, soit une augmentation de 4% par rapport à 2024 et de 6% par rapport à 2019. Ce sont le Royaume-Uni et la France qui enregistrent les plus fortes hausses en Europe, avec une croissance de 9%, suivis par l'Espagne avec 7%. Au niveau mondial, la plus forte progression est observée au Maroc (+19%), en Corée du Sud (+18%) et en Égypte (+17%).
Source: www.untourism.int
Tenerife instaure une écotaxe sur deux sentiers de randonnée très fréquentés du Teide. Cette mesure vise à atténuer la pression croissante sur la réserve naturelle et à dégager des moyens supplémentaires pour la conservation et la gestion environnementales. Cette écotaxe s'applique aux sentiers de randonnée ‘PNT 10 Telesforo Bravo’ et ‘PNT 07 Montaña Blanca – La Rambleta’, tous deux soumis depuis des années à une forte fréquentation. Tenerife souhaite ainsi mieux répartir les visiteurs pour éviter les pics. Le prélèvement s'applique à certaines plages horaires et varie en fonction du jour de la semaine et du profil du visiteur. Le montant varie de quelques euros à 15 euros maximum. Les enfants de moins de 14 ans en sont exemptés. Infos: www.webtenerifefr.com
La prochaine édition d'Ostende à l'Ancre se tiendra du jeudi 28 mai au dimanche 31 mai 2026 sur le thème ‘Prendre soin de la mer’. Ce festival mêlera à nouveau patrimoine, artisanat et innovation dans le centre d'Ostende, en mettant clairement l'accent sur la durabilité, le renouveau et le rôle crucial de la mer du Nord. Attirant plus de 150 000 visiteurs, Ostende à l'Ancre est le plus grand festival maritime annuel de la côte belge. Quatre jours durant, le public peut visiter gratuitement les navires, flâner parmi des dizaines de stands (dont des échoppes culinaires) ou s'offrir une balade en mer. Tout le monde sur le pont! Infos: www.visitoostende.be
ETA, ESTA, eTA… désignent une autorisation de voyage électronique. Il s'agit d'un pré-enregistrement à effectuer en ligne avant le départ lorsqu'on se rend dans un pays ne délivrant pas de visa classique. Cette procédure permet aux autorités de vérifier préalablement certaines informations relatives au voyageur. Les pays les plus prisés exigeant une telle autorisation sont les États-Unis (ESTA), le Royaume-Uni (ETA) et le Canada (eTA).
En pratique, cette autorisation remplace le visa pour la plupart des voyageurs, même s’il s’agit de deux choses distinctes. Un visa est une autorisation officielle accordée pour un séjour spécifique (travail, études, etc.), tandis que l’autorisation de voyage électronique est destinée aux voyageurs exemptés de visa (courts séjours, vacances, etc.).
ATTENTION: n'effectuez votre demande d'autorisation de voyage que sur les sites web officiels. Il existe en effet de nombreux sites frauduleux qui proposent de le faire à votre place, mais qui vous facturent des montants exorbitants. Pour voyager aux ÉtatsUnis, utilisez de préférence l'application disponible sur https://esta.cbp.dhs.gov Pour le Royaume-Uni, rendez-vous sur www.gov.uk/eta.
Le Vino-Trip vous propose une escapade œnotouristique unique en Brabant wallon.
Sur un parcours vélo de 71 km, partez à la rencontre de vignerons passionnés, traversez des paysages bucoliques et savourez des pauses gourmandes au cœur des vignes. Tout est pensé pour que vous puissiez pleinement profiter de votre séjour: de l’accompagnement VIP à votre hébergement de charme, en passant par des dégustations et le transport de vos éventuels achats viticoles. Votre aventure débute le vendredi soir dans l’un des trois hébergements, nichés dans la nature de Villers-la-Ville. Le samedi, cap sur le Domaine de Glabais, réputé pour ses effervescents pétillants, avant de rejoindre
Villers-la-Vigne, un vignoble d’exception installé au cœur des ruines de l’abbaye. Le dimanche, vous pédalez vers le Domaine du Chapitre où chaque bouteille reflète un savoir-faire familial.
Ce Vino-Trip s’adresse autant aux cyclistes amateurs qu’aux amoureux du vin en
quête d’une expérience immersive. Le séjour est proposé sur plusieurs weekends entre fin mai et septembre 2026.
RETROUVEZ LES INFOS DÉTAILLÉES SUR www.destinationbw.be
Cet été, la Deutsche Bahn mettra en service un Intercity-Express (ICE) supplémentaire entre Cologne et Bruxelles. Pour la première fois, ce TGV s'arrêtera également à Louvain et circulera même le week-end jusqu'à Ostende, avec des arrêts à Gand et Bruges. En service du 3 juin au 31 août, cette liaison constituera le neuvième ICE quotidien entre Cologne et Bruxelles. Les week-ends, il partira de Cologne peu après 10 heures et arrivera à Ostende peu avant 14 heures, avant de repartir une demi-heure plus tard pour Cologne, où il arrivera vers 18 heures. La nouvelle liaison permet aux voyageurs en provenance de Louvain, Gand, Bruges et Ostende de se rendre sans correspondance à Aix-la-Chapelle et Cologne. Et depuis Cologne, il est possible de rejoindre directement presque toutes les grandes villes d'Allemagne. Envie d'un city trip?
Source: Deutsche Bahn
La Belgique, ce petit pays où il pleut soi-disant tout le temps, où les routes sont criblées de nids-de-poule et où les touristes font la queue pour déguster une gaufre. Voilà pour les clichés. Car la réalité est tout autre. Le nouveau livre d'Emma Verhaeghe, connue sous le nom de @emmasroadmap et suivie par plus de 300 000 personnes sur les réseaux sociaux, vous emmène à la découverte des secrets les mieux gardés de Belgique. Plus qu'un simple guide touristique traditionnel, c'est une invitation à explorer des lieux rarement mentionnés dans les brochures. Au fil de 27 chapitres, elle dévoile autant de coins surprenants du pays, répertoriant plus d'une centaine de lieux exceptionnels. Le livre/ cadeau idéal pour celles et ceux qui aiment le tourisme de proximité.
Infos: https://emmasroadmap.com
En juin, la compagnie ferroviaire belgo-néerlandaise European Sleeper lancera un nouveau train de nuit reliant directement Bruxelles à Milan. Selon le planning actuel, la première liaison est prévue le jeudi 18 juin 2026 en soirée. Ce train fera notamment escale à Cologne, en Suisse et dans le nord de l'Italie, avec des arrêts près du lac Majeur. Mais l'expansion vers l'Italie implique le report d'un autre projet ambitieux: le train de nuit vers Barcelone, annoncé précédemment, ne sera pas mis en service en 2026, mais probablement en 2027, voire plus tard. À l'heure actuelle, European Sleeper propose déjà des trains de nuit directs vers plusieurs destinations, dont les Pays-Bas, l'Allemagne (Berlin) et la République tchèque (Prague). Infos: www.europeansleeper.eu
Le carnet de commandes du secteur de la croisière est bien rempli, puisqu'il compte 74 nouveaux navires. Ceux-ci seront mis en service au plus tard en 2036. La commande représente un montant d'environ 77 milliards de dollars. La compagnie maritime dont le nom revient le plus souvent est MSC, qui déboursera entre 1,8 et 2 milliards de dollars par nouveau navire. L'un d'entre eux quittera le chantier naval à la fin de l'année: le MSC World Asia, dont l'aménagement sera d'inspiration asiatique. Royal Caribbean et TUI Cruises inaugureront également deux nouveaux navires en 2026.
Source: Cruise Industry News
Lors du Week-end des Estaminets, plus de 70 cafés ouvrent leurs portes dans 15 villes et communes de Flandre occidentale. Trois week-ends de fête à partir du 11 avril. Infos: https://www.toerismewesthoek. be/fr/gouter/weekend-volkscafe
Liège: à l'occasion de son 10e anniversaire, La Boverie organise, du 29 mai au 23 août, une exposition qui vous permettra de découvrir les coulisses du musée. Infos: www.laboverie.com
Jusqu'à fin août: l'exposition Cyclisme mondial au KOERS de Roulers. Vous y découvrirez des objets provenant de plus de 150 pays et vivrez une aventure cinématographique immersive. Infos: koersmuseum.be
Envie d'explorer de près la scène branchée de la mode à Anvers? Participez à une MoMu Fashion Walk Infos: www.momu.be
Jusqu'au 17 mai: exposition consacrée aux 50 ans de Métal Hurlant (célèbre magazine français de bandes dessinées) au Musée de la BD à Bruxelles Infos: https://www.cbbd.be/fr/accueil
Info partenaire - Le New Race Festival accueille la première manche du Belcar Endurance Championship et de la Belcar Skylimit Sprint Cup. Ne manquez pas non plus la Belcar Historic Cup et le Porsche Sprint Challenge Benelux. Rendez-vous les 2 et 3 mai au Circuit de Zolder. Infos: www.circuit-zolder.be/event/ new-race-festival/
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TEXTE:
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BART
Antigua, Barbuda, Dominique, Guadeloupe, Saint-Barthélemy, Sint-Maarten... Notre passeport en a vu de toutes les couleurs au fil de cette croisière à la voile dans les Caraïbes. Plutôt qu’un bateau de croisière traditionnel, nous avons opté délibérément pour un ‘grand voilier’. Car il n'y a pas mieux pour découvrir l'autre facette des Caraïbes.
Les Caraïbes englobent la mer des Caraïbes, l'océan bordant les Bahamas et les nombreuses îles qui parsèment ces eaux. La plupart des îles appartiennent aux Antilles, à l'exception des Bahamas, y compris les îles Turques-et-Caïques.
7 000
Les Caraïbes comptent environ 7 000 îles, îlots et récifs coralliens. Seuls une cinquantaine sont habités.
La région regroupe 13 États insulaires indépendants et environ 17 territoires ou possessions d'outre-mer appartenant notamment à la France, aux Pays-Bas, au Royaume-Uni et aux États-Unis.
À droite: l'intérieur des terres de The Nature Island (Dominique). Ci-contre: le calme à Terre-de-Haut (Guadeloupe). En dessous, à gauche: du poisson fraîchement pêché dans les Îles des Saintes. En bas à gauche: l'équipage du Star Flyer organise un barbecue sur la plage. En bas à droite: escalade du mât sur le pont du Star Flyer.
Les passagers du Star Flyer, l'un des trois voiliers de la flotte Star Clippers, ne s'y trompent pas: cette croisière ne sera pas comme les autres. Embarquer à bord de ce bateau, c'est s'engager dans un voyage qui sort des sentiers battus. Au sens littéral, car le Star Flyer n'a pas besoin de quai gigantesque pour accoster. Selon les destinations, il peut même jeter l'ancre au large, après quoi les passagers rejoignent la terre ferme à bord de petites embarcations (des tenders, ndlr). Ces débarquements dits ‘humides’ sont monnaie courante: on saute depuis le tender dans l'eau délicieusement chaude de la mer avant de regagner à pied une plage isolée. Cela vous donne envie de boucler vos valises? Alors poursuivez votre lecture.
Nous entreprenons cette croisière en plein cœur de l'hiver. Pour nous rendre à Sint-Maarten, qui sera notre point de départ, nous choisissons une ligne directe depuis Schiphol. Un vol d'environ huit heures nous transporte du froid glacial de l'Europe vers des terrasses gorgées de soleil où le mercure dépasse largement les 30°C.
À titre indicatif et de conseil d’ami: nous partons volontairement un jour plus tôt pour avoir l'esprit tranquille. On ne sait jamais ce qui peut arriver sur un vol transatlantique (retard, annulation, etc.) et nous réservons donc un hôtel à proximité du port de Sint-Maarten pour la nuit qui précède l'embarquement à bord du Star Flyer. Ce port se trouve du côté néerlandais de l'île. Pour résumer, Sint-Maarten est un pays autonome au sein du Royaume des Pays-Bas, tandis que la partie nord de l'île, Saint-Martin, est un territoire français d'outre-mer.
Mais ne vous faites pas d'illusions: Sint-Maarten n'a plus grand-chose de néerlandais, malgré le fait que la devise soit le florin antillais et la langue officielle le néerlandais. Cela dit, pratiquement tout le monde parle anglais et les paiements s'effectuent principalement en euros ou en dollars américains. C'est donc en dollars que nous payons le chauffeur de taxi en arrivant à l'hôtel. Voilà quelques jours déjà que nous répétions mentalement le programme de la journée: sortir de la chambre d'hôtel en maillot de bain pour nous rendre directement à la piscine. Cocktail à la main, lunettes de
soleil sur le nez et regard extatique sur la mer azur. Le soir, nous dînons sous les étoiles, au rythme des mélodies entraînantes d'un groupe de musique live. Le lendemain matin, il nous reste encore largement le temps d'explorer l'île et nous décidons de flâner dans Philipsburg, la capitale de SintMaarten. Soleil, rythmes caribéens, bières locales sur glace, plats épicés et grignotages à portée de main: les vacances ont commencé avant même d'embarquer.
Depuis la plage de Philipsburg, nos yeux se posent sur les quatre majestueux mâts du clipper Star Flyer, amarré juste à côté d'un paquebot de croisière naviguant dans les Caraïbes avec plus de 3 000 vacanciers à son bord. Le contraste est saisissant: le Star Flyer a une capacité maximale de 166 passagers. De quoi gagner beaucoup de temps lors de l'enregistrement, car on passe en un seul mouvement fluide du hall d'accueil à la douane, puis au quai, pour enfin rejoindre le voilier. Et en un clin d'œil, nous voilà en train de déguster un cocktail de bienvenue et quelques hors-d'œuvre au buffet. Une fois les formalités d'usage accomplies à bord, les passagers peuvent se rendre dans leur cabine pour défaire leurs valises, se rafraîchir et changer de tenue. Viennent ensuite les consignes de sécurité obligatoires, et les voiles sont hissées. Sept jours à la découverte de la mer des Caraïbes: Sint-Maarten aujourd'hui, Barbuda demain, et chaque jour une nouvelle destination, une nouvelle aventure.
Long de 115 mètres seulement, le Star Flyer est trois fois plus court que l'autre paquebot amarré à quai. Les installations à bord sont d'ailleurs limitées, ou plutôt conçues pour un autre type de voyage. Une croisière à la voile, c'est
Les voiliers de Star Flyer peuvent accéder à des endroits où les grands navires de croisière ne peuvent littéralement pas se rendre.
Le Royal Clipper avec ses cinq mâts dans les Îles des Saintes (Guadeloupe), l'une des plus belles baies du monde.
avant tout le plaisir de naviguer. Hisser les voiles, admirer les marins s'affairer sans relâche, grimper soi-même au mât... La plupart du temps s'écoule sur le pont supérieur. Vu le nombre limité de passagers, il n'y a jamais de bousculade. Les piscines, au nombre de deux sur le Star Flyer, sont rarement bondées. À titre de comparaison, les passagers de ce type de navire disposent de plus d'espace extérieur que ceux des grands paquebots de croisière. La vie à bord s'apparente donc beaucoup à un voyage en yacht.
Côté restauration, les passagers ne manquent de rien. À leur disposition: un bar extérieur, un lounge et un restaurant où le petit-déjeuner et le déjeuner sont servis sous forme de buffet varié. Le soir, on dîne à la carte et on définit soi-même l'heure à laquelle on souhaite passer à table. Il est également possible de choisir ses voisins de table ou d'indiquer discrètement au maître d'hôtel que l'on préfère dîner à deux. Entre les repas, des collations sont servies sur le pont et, tard dans la soirée, le lounge propose des en-cas.
Le point commun entre les grands navires de croisière et ce voilier, c'est qu'ils font chaque jour escale dans une nouvelle destination. À cette différence près que le Star Flyer peut accéder à des endroits où les grands navires de croisière ne peuvent littéralement pas se rendre. Nous le constatons dès la première île de notre itinéraire: Barbuda. Le navire jette l'ancre à un kilomètre de la côte. Des tenders transportent ensuite les passagers jusqu'à la plage, où nous ne croisons qu'une demi-douzaine de locaux. On ne trouve qu'un seul bar, dont la
clientèle est principalement composée d'habitants de la région. Nous nous promenons sur la plage et allons nager dans la mer. Quelques passagers partent en canoë tandis que d'autres font de la plongée avec tuba. Le calme est total, un vrai bonheur.
Le lendemain, nous voici à la Dominique, où le quai est parfaitement adapté à notre bateau. Aucun grand paquebot en vue et l'infrastructure touristique est quasi inexistante. Mieux encore: l'île n'a pas changé d'un iota depuis sa découverte par Christophe Colomb. Située entre la Guadeloupe et la Martinique, cette petite île montagneuse mise résolument sur la nature, l'authenticité et l'aventure. The Nature Island est une mosaïque de forêts tropicales, chutes d'eau et paysages volcaniques. La plupart des passagers choisissent donc de s'enfoncer dans la jungle et de s'imprégner de la chaleureuse atmosphère créole.
Après notre escale à la Dominique, notre voilier entre dans l'une des plus belles baies du monde, celle des Îles des Saintes. Là encore, pas de tourisme de masse, mais une atmosphère détendue, des petites maisons aux couleurs vives et des modestes bateaux de pêche qui tanguent sur les eaux turquoise. Nous déjeunons au hasard dans un petit restaurant français où nous sommes les seuls touristes. Le meilleur de la mer y est livré par un petit bateau de pêche situé à peine à dix mètres de là. Après le déjeuner, nous montons au Fort Napoléon où nous attend un panorama émaillé de collines, criques et voiliers. Sans doute s'agit-il en effet de la plus belle baie du monde.
L'île suivante est Antigua, qui forme avec Barbuda une nation insulaire. Colonisées par la Grande-Bretagne au XVIIe siècle, ces
DES CHAUSSURES D’EAU
Lors d'un voyage en voilier, les chaussures d'eau protègent vos pieds contre les rochers pointus, les coquillages ou le corail lorsque vous débarquez dans des eaux peu profondes.
DU MATÉRIEL DE PLONGÉE
Star Clippers fournit gratuitement du matériel de plongée à ses passagers, mais sans doute est-il plus confortable d'utiliser son propre équipement.
DES MAILLOTS DE BAIN Une croisière en voilier offre de nombreuses possibilités de baignade et de sports nautiques. Deux maillots ne sont pas de trop.
UN SAC À DOS COMPACT
Un petit sac à dos étanche est indispensable pour les excursions à terre, surtout en cas de débarquement humide. Mieux vaut laisser votre sac à main classique à bord.
DE LA CRÈME SOLAIRE
En croisière à voile, le plus clair du temps se passe sur le pont, en plein air. Évitez qu'une overdose de soleil ne vienne gâcher le voyage.
UNE HOUSSE ÉTANCHE
POUR GSM
Une housse étanche pour téléphone portable protège votre smartphone contre les éclaboussures et une plongée inattendue dans la mer.
Pensez à vous munir d'un passeport international en cours de validité, car la carte d'identité ne suffit pas. Cette croisière spécifique n'exige pas de visa distinct pour les différents pays visités. Mais attention: les croisières au départ ou faisant escale aux États-Unis nécessitent une ESTA. Il est fortement recommandé de souscrire une bonne assurance voyage.
Plusieurs compagnies aériennes desservent les Caraïbes, en l'occurrence Sint-Maarten, point de départ et d'arrivée de notre croisière à la voile. Nous avons opté pour un vol direct KLM au départ de Schiphol, afin de disposer encore d'une grande partie de la journée à notre arrivée. Sachez toutefois que Star Clippers propose également des forfaits croisière incluant les vols et les transferts. Besoin de conseils? Rendez-vous dans une agence de voyages spécialisée.
Star Clippers exploite trois grands voiliers: le Star Clipper, le Star Flyer et le Royal Clipper. Cette compagnie maritime allie depuis plus de 30 ans la tradition nautique au confort et au charme d'un yacht privé. Ses trois voiliers naviguent dans les Caraïbes durant l'hiver et en Méditerranée d'avril à octobre. Ce reportage s'est déroulé à bord du Star Flyer. Itinéraire: Sint-Maarten – Barbuda – Dominique – Îles des Saintes – Guadeloupe – Antigua – Saint-Barthélemy –Sint-Maarten.
Infos: www.starclippers.com
Ce reportage a été réalisé en collaboration avec la compagnie aérienne KLM et la compagnie maritime Star Clippers.
À gauche: le pont du Star Flyer avec l'une des deux piscines. À côté: une cuisine délicieuse et des cabines confortables.
îles sont restées des centaines d’années durant une colonie productrice de sucre. Antigua-et-Barbuda n'a obtenu son indépendance totale qu'en 1981, ce qui explique que l'influence britannique soit encore tangible en de nombreux endroits. Nous débarquons en un lieu méconnu de l'île, le port de Falmouth. À quinze minutes de marche se trouve le chantier naval historique de Nelson, dont les bâtiments coloniaux du XVIIIe siècle ont été restaurés. Classé au patrimoine mondial de l'Unesco, il est situé dans un parc national. À voir absolument pour mieux comprendre l'histoire de ces îles.
La dernière île à visiter est la très chic Saint-Barthélemy. Cette petite île vallonnée allie l'élégance et le luxe français à la décontraction tropicale. À peine entré dans le port de Gustavia, on est subjugué par les dizaines de voiliers et de méga-yachts qui y sont amarrés. Une ambiance particulièrement détendue règne malgré tout sur les nombreuses terrasses. La rue principale s'apparente à une version miniature des Champs-Élysées parisiens, où se côtoient toutes les marques de mode françaises. Nous savourons le luxe du Martini bar by Dolce & Gabbana, où le beau monde se désaltère au rosé et au champagne.
Nous ne sommes pas en reste et prenons le temps d'admirer une fois encore le spectacle qui s'offre à nous. Demain, ce sera notre dernier jour sous les tropiques et le soir, nous rentrerons chez nous... nos manteaux d'hiver glissés dans nos bagages à main. C'est la vie, comme on dit.
DIRECTION LES CARAÏBES ?
Touring vous accompagne. Que vous ayez un souci médical ou technique en voyage, nous vous venons en aide 24h/7 grâce à notre réseau d’assistance international. Produits d’assurance d’AG. Lisez au préalable les fiches infos et les exclusions sur: www.touring.be/fr/info-assurance-voyage
ASTUCE : Si vous avez déjà un produit annuel chez Touring, vous bénéficiez d’une réduction annuelle permanente de 5 à 10% sur l’assurance annulation. Produits d’assurance d’AG. Lisez au préalable les fiches infos et les exclusions sur: www.touring.be/fr/nostop
Le chapeau Horizon Breeze Brimmer ne passe pas inaperçu. Fabriqué en nylon 100% recyclé, il est suffisamment solide pour un usage quotidien. Sa doublure en maille et sa bande anti-transpiration FlashDry-Pro™ permettent de rester au frais et au sec, même pour les activités en pleine nature. Infos: www.thenorthface.com Prix: € 45
La couleur est l'une des grandes tendances 2026 pour les lunettes de soleil, non seulement au niveau des montures, mais surtout des verres. Pensez aux teintes jaunes et orangées, notamment chez Diesel. Infos: www.diesel.com Prix: € 180
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Cette courte veste imperméable rose apporte toujours un rayon de soleil, même en cas d'averse imprévue. Elle est dotée d'une capuche pratique, de deux poches et d'une pochette de rangement tout aussi flashy. Infos: www.decathlon.be Prix: € 60
Dixmude, Ypres et Nieuport furent littéralement en ligne de mire pendant la Première Guerre mondiale. Ce passé marqué par le conflit constitue désormais l'un de leurs principaux atouts touristiques: une histoire commune, qui se décline toutefois sous des angles différents dans chaque ville. Ici, les cicatrices sont profondément ancrées dans la pierre, les polders et l'horizon. Bienvenue dans les villes du front en 2026.
LA BATAILLE DE L'YSER
L'identité de Dixmude est profondément marquée par l'Yser. Le fleuve a joué un rôle clé au cours de la Première Guerre mondiale et traverse la ville ainsi que son passé militaire. De nos jours, l'Yser inspire plutôt le calme et le recueillement en serpentant le long de lieux de mémoire comme la Porte de la Paix, la Crypte de l'Yser, le Musée et la Tour de l’Yser, rassemblés sur un site européen dédié à la paix ‘Le long de l’Yser’. Un ascenseur mène à la salle panoramique située au 22e étage, d'où l'on peut admirer une vue impressionnante sur l'ancienne ligne de front. L'Yser poursuit ensuite son cours le long du Boyau de la Mort, des citernes de pétrole, des puits d'argile de Viconia et des villages de Stuivekenskerke et Tervate, en direction de Nieuport.
LE FRONT DE L'YSER ET SES
ALENTOURS AU FIL DE L’EAU
Appréciez l'apaisement que procurent l'eau, les polders à perte de vue et le paysage paisible et plat de la vallée de l'Yser, que ce soit à pied, à vélo, en voiture ou sur une embarcation. Packrafting, canotage tranquille au cœur de la campagne flamande, bateau de location ou, tout simplement, contemplation des bateaux dans le port de plaisance: l'eau est au cœur d'une escapade à Dixmude. Si vous préférez vous laisser guider, empruntez le bac pour piétons et cyclistes au Boyau de la Mort ou à proximité de la réserve naturelle De Blankaart. En été, embarquez pour une croisière sur l'Yser et le canal de Handzame.
LE MUSÉE
La Première Guerre mondiale reste très présente à Ypres au travers de récits, de monuments et surtout de commémora-
RÉGION À L’HONNEUR
tions solennelles. L'exposition temporaire ‘Déplacés’ (jusqu'au 14 juin 2026) présentée au musée In Flanders Fields constitue un moment fort à cet égard. Plus de 40 récits personnels d'exode, illustrés par des artistes contemporains, témoignent du déplacement massif d'un million et demi de Belges pendant la Première Guerre mondiale. Un parcours extérieur complémentaire permet de prolonger la découverte dans le centre-ville.
À Ypres, les visiteurs ne peuvent manquer la Porte de Menin. Chaque soir à 20 heures, le Last Post retentit sous cet imposant arc de triomphe, où sont inscrits les noms de 54 896 soldats du Commonwealth britannique portés disparus. Depuis 1928, quelle que soit la météo, les clairons de la Last Post Association leur rendent quotidiennement un hommage simple, mais
émouvant. La circulation s'arrête, la ville est silencieuse et ce moment de commémoration ne laisse personne indifférent. Aux alentours d'Ypres, de nombreux sites témoignent de l'histoire de la guerre: du cimetière d'Essex Farm, où John McCrae a écrit son célèbre poème, au Yorkshire Trench & Dugouts, vestiges silencieux de la ligne de front. Des itinéraires de randonnée à pied ou à vélo le long de la boucle d'Ypres permettent de découvrir de près les paysages qui ont façonné l'histoire.
Le centre d'interprétation Westfront retrace l'histoire de Nieuport avant, pendant et après la Première Guerre mondiale, en mettant l'accent sur l'inondation stratégique. Équipé d'un audio-guide (également disponible pour les enfants), le visiteur peut explorer une maquette détaillée, des images originales et une belle sélection d'uniformes et
d'artefacts. La visite se conclut autour d'un jeu de l'oie unique, le ‘Westfront Ganzenbordspel’, et par une vue panoramique sur la région depuis le sommet du monument dédié au roi Albert Ier. Cette année encore, des expositions temporaires sont prévues: Come Home (du 4 mars au 31 mai) et Bieke Depoorter (du 19 juin au 3 janvier 2027). À noter également: la Nuit de la Paix (1er août) et l'Hommage national à S.M. le Roi Albert Ier et aux Héros de l'Yser (2 août).
NIEUPORT, HAUT LIEU DU CYCLISME
Nieuport se classe en tête des destinations les plus prisées des cyclistes en Flandre. Et pour cause: entre la mer, pôle d'attraction par excellence, et une infrastructure cyclable très développée, ils ne peuvent rêver mieux. Mais la plage n'est pas le seul atout: le chenal du port, l'embouchure de l'Yser, le complexe aquatique De Ganzepoot, le monument au roi
Office du tourisme de Nieuport, Hendrikaplein 11, 8620 Nieuport
T. 058 22 44 68 toerisme@nieuwpoort.be www.visit-nieuwpoort.be
Westfront, Kustweg 2, 8620 Nieuport
T. 058 23 07 33 westfront@nieuwpoort.be www.visit-nieuwpoort.be/westfront
Office du tourisme de Dixmude, Grote Markt 6, 8600 Dixmude
T. 051 79 30 50 toerisme@diksmuide.be www.bezoekdiksmuide.be www.aandeijzer.be www.dodengang.be
Office du tourisme d’Ypres, Grote Markt 34, 8900 Ypres
T. 057 23 92 20 toerisme@ieper.be www.visitieper.be
Albert Ier, le Frontzate... tous ces éléments réunis en font un véritable paradis pour les cyclistes amateurs. Atout supplémentaire en 2026: dès avril, le nouveau réseau cyclable 3.0 sera mis en place. Plus sûr, confortable et riche en découvertes, il proposera de nouveaux itinéraires, des aires de repos et de pique-nique ainsi que des points de vue panoramiques.
Cette rubrique propose non seulement des idées de citytrip, mais aussi une comparaison des différentes formules pour arriver à destination. Cette fois, nous vous emmenons en Écosse, au guidon de votre moto!
Bus, train, avion... les possibilités sont infinies pour les voyageurs.
Mais si vous envisagez de vous rendre au Royaume-Uni avec votre propre moto, les alternatives sont plutôt limitées. Un roadtrip à travers l'Écosse en perspective? Dans ce cas, le ferry ou le tunnel sous la Manche (Eurotunnel LeShuttle) sont vos seules options.
TRAIN OU FERRY
Pour plus d'informations sur le tunnel sous la Manche, nous vous renvoyons à notre article sur ‘LeShuttle’ paru dans le Touring Magazine 282, également disponible en ligne sur
www.touring.be/fr/articles/citytrips. Le concept est simple: vous embarquez à Calais au volant de votre véhicule (voiture, moto, camping-car, etc.) et 35 minutes plus tard, vous reprenez la route à Folkestone. Idéal pour un roadtrip dans le sud de l'Angleterre ou au Pays de Galles. Mais si vous souhaitez vous rendre de Folkestone à Édimbourg, il reste environ 730 km à parcourir.
Une autre option est le ferry reliant Dunkerque ou Calais à Douvres. Le trajet dure environ une heure et demie, mais on débarque toujours dans le sud de l'Angleterre, à
Première fois à Édimbourg?
Si vous souhaitez découvrir Édimbourg, vous pourrez puiser l’inspiration ci-après. Conseil: essayez de voyager en basse saison pour éviter la foule. Notre top 10 dans la capitale écossaise: le château d'Édimbourg, la National Galleries of Scotland, le King's Theatre, la Georgian House, le Canongate Tolbooth, la cathédrale Saint-Gilles, le marché de Stockbridge, le Jardin botanique royal d'Édimbourg, le palais de Holyroodhouse et le Real Mary King's Close. Plus d’infos: https://edinburgh.org ou www.visitscotland.com.
Ci-contre: la traversée en ferry depuis Calais avec P&O. En dessous: le château d'Édimbourg.
COMPARAISON DES TARIFS
Le coût du voyage peut varier considérablement. Nous avons fait le calcul selon différentes configurations: en solo, à 2 ou à 4 passagers.
BRUXELLES - ÉDIMBOURG - BRUXELLES P&O* Irish Ferries* DFDS** LeShuttle*** P&O****
Prix pour un seul passager €
Prix pour 2 passagers €
Prix pour 4 passagers €
Durée du trajet en heures
Bruxelles - Édimbourg***** 12,5 12,5
* Calais - Douvre - Calais
** Dunkerque - Douvre - Dunkerque
*** Calais - Folkestone - Calais
**** Rotterdam - Hull - Rotterdam (cabine incluse)
***** trajet uniquement, hors délai d’embarquement
€ 1800
Les prix mentionnés ci-dessus, moto incluse, se réfèrent à une réservation effectuée 3 mois avant le départ (en dehors de la haute saison) et aux mêmes dates de voyage pour tous les moyens de transport cités. Les prix sont arrondis et n'incluent pas les frais de déplacement (carburant et péage) depuis Douvres, Folkestone ou Hull, ni les frais supplémentaires (accès au lounge, embarquement prioritaire, restauration à bord, etc.) Les prix peuvent varier considérablement en fonction des dates de voyage. Il est donc tout à fait possible de voyager (beaucoup) moins ou (beaucoup) plus cher. ATTENTION: il faut être en possession d'un passeport et d'une autorisation électronique de voyage (ETA) pour se rendre au Royaume-Uni. Toutes les informations sont disponibles sur www.gov.uk/eta.
AVANTAGES ET INCONVÉNIENTS DU FERRY +
• Un voyage détendu
• Véhicule personnel à bord
• Prêt à prendre la route dès l'arrivée
• Durée des trajets plus longue
• Nombre limité de départs
• Formalités supplémentaires liées au Brexit
Ci-contre: les nombreux visages et endroits authentiques de la capitale de l’Écosse.
environ 730 km d'Édimbourg. Le ferry de Rotterdam à Hull constitue une autre alternative. Comme il navigue de nuit, on peut dormir à bord et prendre la route vers Édimbourg dès 7h30 le lendemain matin, pour un trajet d'environ 365 km vers le nord.
UN DIRECT VERS L’ÉCOSSE?
Et qu'en est-il du ferry qui reliait autrefois Zeebruges à Rosyth, en Écosse (à seulement 40 km d'Édimbourg)? Eh bien, il y a de quoi se réjouir, bien qu’avec une certaine réserve, car il est prévu de relancer cette ligne. Il s'agissait jadis de la seule liaison directe entre l'Écosse et le continent européen, et les Écossais semblent très désireux de récupérer cet atout touristique. Le projet est sur la table depuis plusieurs années déjà et le lancement a déjà été reporté une fois. Mais selon des sources bien informées, cette liaison devrait bel et bien voir le jour. Auquel cas, nous serons parmi les premiers à réserver nos billets. Remarque importante: le cas échéant, le départ ne pourra pas se faire à Zeebruges, mais à Dunkerque.
ROADTRIPS EN ÉCOSSE
Quelle que soit la liaison empruntée, l'Écosse est facile d'accès pour qui souhaite découvrir le pays avec son propre moyen de transport. Pour plus d'idées et de conseils sur les itinéraires à moto, consultez notre dossier à la page 37. Scannez également le code QR au bas de cette page pour consulter notre reportage complet en ligne.
EN SAVOIR PLUS?
SCANNEZ LE CODE QR OU SURFEZ SUR qrco.de/citytrips.
THE HAGGIS BOX
À vous de deviner ce qu'on y sert. À goûter absolument. www.thehaggisbox.com
THE DEVIL’S ADVOCATE
Bar/restaurant situé dans une petite rue étroite. Difficile d'accès, mais quelle superbe sélection de whiskies! Les amateurs de ce breuvage seront ravis. www.devilsadvocateedinburgh.co.uk
THE ABBOTSFORD
Idéal pour ceux qui recherchent un bar traditionnel proposant des bières écossaises à la pression... et du whisky, of course! www.theabbotsford.com
dépannage àpd
Voyagez comme vous voulez, Touring est à vos côtés. Vous tombez en panne en voiture, à moto ou à vélo ? Grâce à Touring Move On Étranger (produit d’assurance d’AG), vous bénéficiez d’une assistance pour tous vos véhicules, électriques inclus. Notre réseau international de 60.000 patrouilleurs est toujours là pour vous :
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Ne sont entre autres pas couverts : les taxis et autres véhicules de transport de personnes payants, tout événement déjà connu avant le départ.
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*TTC. Touring SA, Bd Roi Albert II 4 bte 12, 1000 Bruxelles, IBAN : BE97 0689 0997 8649 – BIC : GKCCBEBB, RPM Bruxelles - TVA BE 0403.471.401, est enregistrée sous ce numéro auprès de la FSMA, rue du Congrès 12-14, 1000 Bruxelles, et agit comme agent lié, rémunéré à la commission, pour AG Insurance SA. AG Insurance SA détient une participation supérieure à 10% dans Touring SA.
Les vacanciers qui empruntent les autoroutes étrangères pendant les périodes de vacances connaissent le phénomène: des files interminables aux péages, du stress parce que votre carte de paiement ne fonctionne pas, et les coups de klaxon derrière vous.
La solution est simple et gratuite: le badge Télépéage Fulli Nomade. Vous pouvez demander le badge gratuitement sur le site web de Touring. Que vous soyez automobiliste ou motard, les barrières de péage s’ouvriront automatiquement pour vous en France, en Espagne, au Portugal et même en Italie!
COMMENT FONCTIONNE
LE TÉLÉPÉAGE?
Avec le badge Télépéage, vous pouvez utiliser les barrières de péage réservées aux détenteurs d’un tel badge. Il n’y a pas de file à ces barrières. Vous pouvez donc simplement passer en voiture, à vitesse réduite. Grâce au badge Télépéage, votre voiture est automatiquement reconnue (vous entendrez un bip).
La barrière s’ouvre alors automatiquement. Le paiement se
fait par prélèvement automatique mensuel.
EN FRANCE, EN ESPAGNE, AU PORTUGAL... ET EN ITALIE
Le badge Télépéage Fulli existe en 2 versions. La version Fulli Nomade (valeur: 11 €) fonctionne sur les autoroutes françaises, espagnoles et portugaises. Le badge Fulli Nomade + (valeur: 15 €) fonctionne également aux péages italiens.
Vous ne payez de frais d’utilisation que pour les mois au cours desquels vous empruntez l’autoroute. Cela vous coûte 1,90 € par mois en France, 2,40 € par mois supplémentaires si vous circulez en Espagne et/ou au Portugal, et à nouveau 2,40 € par mois en Italie. Après 24 mois d'inactivité, vous payez € 10 de frais de non utilisation.
COMMANDER GRATUITEMENT LE BADGE TÉLÉPÉAGE
Les deux badges Télépéage sont disponibles sur le site web de Touring. Attention: vous serez redirigé vers le site web de Fulli où vous devrez d’abord choisir votre pays d’origine. Par défaut, il s’agit de la France, vous devrez bien sûr choisir ‘Belgique’.
Une fois toutes les informations saisies, vous recevrez un SMS contenant un code. Ce code est utilisé pour activer votre prélèvement automatique. Un euro sera prélevé sur votre compte pour tester la domiciliation mais ce montant sera déduit de votre première facture. Votre badge Télépéage arrivera dans votre boîte aux lettres dans les 15 jours ouvrables après votre commande. Fixez le badge sur votre pare-brise, les barrières de péage s’ouvriront automatiquement pour vous!
PRATIQUE POUR LES PÉAGES EN FLUX LIBRE
Vous pouvez aussi utiliser le badge Télépéage comme moyen de paiement pour les péages en flux libre (péages sans barrières) en France. En effet, les caméras et les capteurs des portiques Free Flow ne se contentent pas de lire les plaques d'immatriculation. Ils reconnaissent aussi les badges Télépéage Fulli et enregistrent le véhicule porteur ainsi que la distance accomplie. Comme pour les péages classiques, chaque kilomètre parcouru est comptabilisé en arrière-plan, facturé une fois par mois et automatiquement prélevé par domiciliation.
VOS AVANTAGES
Vous évitez les files d’attente aux péages: les barrières s’ouvrent automatiquement
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Le Monténégro est l'un des pays des Balkans dont la popularité ne cesse de croître. Nous avons profité d'un long week-end de septembre pour partir à la découverte de ce qui fait l'attrait de ce petit État et lui avons trouvé deux visages totalement différents...
Un peu de contexte: le Monténégro est indépendant depuis 2006, ce qui en fait l'un des plus jeunes pays du continent européen. Il est entouré par la Croatie, la Bosnie-Herzégovine, la Serbie, le Kosovo, l'Albanie et la mer Adriatique. Il est néanmoins deux fois plus petit que la Belgique et compte à peine 600 000 habitants, dont la grande majorité vit dans la capitale Podgorica et le long des 300 km de côtes. Les régions montagneuses de l'intérieur du pays sont quant à elles très peu peuplées, mais nous y reviendrons plus tard.
BUDVA, LA STATION BALNÉAIRE
À peine une heure de route sépare l'aéroport national de Podgorica de la célèbre station balnéaire de Budva, sur la côte adriatique. On y trouve tout ce dont rêve le touriste amateur de soleil, de plage et de mer, mais aussi de grands immeubles et des plages bondées. Un peu plus à l'ouest, en direction de la baie de Kotor, la région offre de meilleurs atouts. À commencer par une route sublime, qui se termine par une descente éblouissante vers la baie.
FJORD OU PAS FJORD?
La baie de Kotor est parfois qualifiée, non sans un certain élan poétique, de fjord le plus méridional d'Europe. Les
géologues vous feront toutefois subtilement remarquer que ne découlant pas d’une érosion glaciaire, elle ne peut pas prétendre à cette appellation. Mais ils admettront volontiers que la baie répond parfaitement aux traits caractéristiques d'un fjord: eaux profondes, passages étroits et montagnes spectaculaires. Ce que nous retiendrons, c'est que nous sommes restés bouche bée en marquant une courte halte pendant la descente vers la baie.
Petit conseil: prenez le temps d'emprunter le téléphérique de Kotor pour vous rendre au parc national de Lovćen. Pour 23 euros par personne, il suffit de dix minutes pour atteindre 1 350 mètres d'altitude et admirer une vue imprenable. Il est également possible d'y faire de la randonnée, du bobsleigh ou simplement de siroter un verre tout en admirant le panorama.
KOTOR: UN MUSÉE À CIEL OUVERT Après avoir admiré la vue sur Kotor, il est grand temps de découvrir la ville elle-même en flânant dans ses étroites ruelles. Classée au patrimoine mondial de l'Unesco, la vieille ville est ceinturée de remparts et ressemble à un immense musée à ciel ouvert. Au 15e siècle, la région est passée sous l'influence de la République de Venise pour quatre
Page de gauche: vue sur le lac Piva, d'un bleu azur. Ci-contre: soleil, mer, plage et immeubles à Budva. Ci-dessous: le drapeau monténégrin dans les rues de Cetinje, petite ville historique du Monténégro. En dessous: promenade dans les ruelles étroites de Kotor.
Ci-contre: motards sur le ring étroit qui fait le tour du parc national de Durmitor. A côté: en traversant l'intérieur des terres, il n'est pas rare de croiser des lacs comme le Pošćenska. En dessous: pour découvrir les vins monténégrins, un détour par la cave Šipčanik s'impose.
siècles. Ses édifices, qui ont survécu à plusieurs guerres et tremblements de terre, témoignent de cette influence italo-vénitienne. Ce sont d'ailleurs les Vénitiens qui ont baptisé le Monténégro: Monte (montagne) Negro (noir) dépeignait parfaitement ce qu'ils ont vu en pénétrant dans la baie.
En journée, Kotor est envahie par les passagers des bateaux de croisière qui jettent l'ancre dans la baie. Mais ceux-ci repartent généralement à la tombée de la nuit. Il est donc préférable de visiter Kotor tôt le matin ou après 18 heures. L'affluence y est moindre et l'ambiance nocturne est féérique dans les ruelles éclairées de mille feux.
Pour plus de tranquillité, n'hésitez pas à flâner dans l'un des hameaux de Kotor. Perast, par exemple, est plus proche de la mer et dégage une atmosphère italienne de dolce farniente. Cerise sur le gâteau: ce village n'est pas envahi par les touristes des bateaux de croisière. Perast offre en outre une meilleure vue sur les deux îlots situés dans la baie. L'un est naturel, l'autre a été construit par l'homme. Ce dernier porte le nom de Notre-Dame-des-Rochers. La légende raconte qu'au 15e siècle, des marins ont aperçu la Vierge Marie sur un rocher dans la mer. Pour exprimer leur gratitude, ils ont construit une île à l’aide de rochers et d'épaves de navires.
Chaque année, le 22 juillet, des pierres sont jetées dans l'eau afin d'entretenir l'île. Vous voilà prévenu.
Un peu de calme est le bienvenu après les visites de Kotor et Perast. Nous quittons donc la côte touristique pour découvrir l'autre visage du Monténégro, celui des zones sauvages des parcs nationaux...
L'AUTRE VISAGE DU MONTÉNÉGRO: LE PARC NATIONAL DE DURMITOR Nous mettons le cap sur la petite ville de Žabljak et passons la nuit à l'hôtel-restaurant Enigma, situé à proximité du parc national de Durmitor et du ring qui en fait le tour. 85 kilomètres de routes goudronnées relient les principaux sites d'intérêt du parc. Mais ne vous y trompez pas: ils ne se parcourent pas à vive allure. D'une part, parce que la route est très étroite et longe des précipices vertigineux. D'autre part, parce que le paysage invite sans cesse à s'arrêter pour prendre des photos.
Le Durmitor Ring est réputé pour être l'une des plus belles routes panoramiques des Balkans. Imaginez des sommets montagneux aux contours irréguliers (dont le plus haut, Bobotov Kuk, culmine à 2 523 mètres) et des gorges vertigineuses (celle de Tara
Le deuxième visage du Monténégro, sa nature sauvage, est notre coup de cœur
serait la plus profonde d'Europe). Des alpages vallonnés aux 30 nuances de vert, peuplés de troupeaux de moutons, de chevaux en liberté et de vaches
paissant paisiblement. Des rapaces tournoyant dans le ciel à la recherche d'une proie.
De temps à autre, on s'écarte un peu de la route pour admirer un lac bleu azur, faire une petite balade ou déguster un délicieux jambon fumé dans un village de montagne perdu.
Si vous disposez de plus de temps, pourquoi ne pas vous essayer au rafting sur la rivière Tara. C'est à la fin du printemps que les conditions sont les plus favorables. Il est également possible de pratiquer l'équitation ou le quad, voire de descendre en tyrolienne au-dessus de la Tara. À ceux qui aspirent à plus de calme, nous recommandons un tour en kayak sur le lac Piva. Il y a donc de quoi satisfaire tous les profils d’aventuriers. Et quelle que soit votre activité préférée, le décor est toujours à couper le souffle. Ce qui fait de ce deuxième visage du Monténégro, sa nature sauvage, notre coup de cœur. Profitez-en avant qu'il n’attire trop de monde.
Le Monténégro est un pays compact et facile à parcourir en voiture (de location). L'été peut être très animé sur la côte et dans les régions montagneuses populaires. La température peut aussi grimper considérablement. Le printemps et l'automne sont donc les meilleures périodes pour voyager. En haute saison, des vols directs assurent la liaison entre la Belgique et Tivat (sur la côte) ou Podgorica (la capitale). En automne, il est possible de prendre un vol direct vers Podgorica ou un vol avec une courte escale. En voiture ou à moto, le Monténégro est à environ deux jours de route en passant par l'Allemagne, l'Autriche, la Slovénie et la Croatie. Pour planifier votre voyage et puiser davantage d'inspiration, rendez-vous sur www.montenegro.travel/en.
Cap sur la côte ou détour par les montagnes
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*TTC. Touring SA, Bd Roi Albert II 4 bte 12, 1000 Bruxelles, IBAN : BE97 0689 0997 8649 – BIC : GKCCBEBB, RPM Bruxelles - TVA BE 0403.471.401, est enregistrée sous ce numéro auprès de la FSMA, rue du Congrès 12-14, 1000 Bruxelles, et agit comme agent lié, rémunéré à la commission, pour AG Insurance SA. AG Insurance SA détient une participation supérieure à 10% dans Touring SA
Une île idyllique à une heure de route au nord d'Anvers?
Bienvenue à Goeree-Overflakkee, un petit coin des Pays-Bas dont vous n'avez peut-être jamais entendu parler. Or, c’est à bien des égards une véritable pépite.
Bruxelles
Distance sur place
De 60 à 70 km, selon l’itinéraire emprunt
Oude Tonge
Stad aan ‘t Haringvliet
Middelharnis Goedereede Ouddorp
Itinéraire
Oude Tonge > Stad aan ’t Haringvliet > Middelharnis > Goedereede > Ouddorp
En pratique Infos et roadbook: surfez sur qrco.de/week-end-escapade
À gauche: le port idyllique de Middelharnis. Ci-dessous: les magnifiques pistes cyclables juste à la sortie de Goedereede. À droite: le Korenbloem, un des nombreux moulins sur l’île.
adresse un large sourire quand nous l’interpelons pour lui demander où se trouve l'office du tourisme. Sur quoi elle fronce les sourcils, pas trop sûre de ce que nous pouvons bien venir faire à Oude Tonge. “Allez plutôt à Middelharnis, il y a plus de choses à voir là-bas”, répond-elle en souriant. Quelques kilomètres plus loin, à Nieuwe Tonge, tout le monde semble cloîtré chez soi. On est loin de la frénésie que l'on associe généralement aux Pays-Bas. C'est un vrai plaisir de rouler à travers ces paysages infinis et, au bout d'un moment, on se sent envahi par une sorte de sentiment insulaire, l'impression que tout peut
Cette rubrique vous propose de partir en week-end à l’étranger, mais jamais à plus de 350 km de Bruxelles. Une île néerlandaise méconnue du grand public se trouve largement dans cette limite: Goeree-Overflakkee. Je dois avouer que je ne la connaissais pas moi-même. C'est dire si notre curiosité était à son comble lorsque nous avons saisi ‘Oude Tonge’ dans le GPS, première étape de notre escapade surprise sur l'île de Goeree-Overflakkee, dite Flakee. Ce qui frappe d'emblée en arrivant à Oude Tonge, c'est le calme. Un piéton traverse la rue sans se méfier, un promeneur solitaire nous jette un regard étonné et une factrice nous
attendre demain. Seuls les innombrables moulins à vent laissent deviner que nous sommes aux Pays-Bas, mais au ralenti.
Comme son nom l'indique, Middelharnis se trouve au centre de l'île. La factrice avait raison: même si le calme règne ici aussi en maître, il y a de quoi s'occuper. Les magasins n'attirent pas l'attention à grand renfort de logos surdimensionnés, mais se dissimulent derrière d'humbles façades. Boutiques ou grandes chaînes, rien ne détonne, de sorte que chaque commerce bénéficie des mêmes chances. Prenons le temps, garons la voiture et instal-
Ce roadtrip vous tente? Lisez la suite en ligne. Vous y trouverez toutes les infos pratiques, y compris l’itinéraire, d’autres photos d’ambiance et la recette complète du plat régional. Sans oublier les liens utiles permettant de préparer au mieux votre escapade.
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lons-nous à une terrasse avec vue sur le port de plaisance. On commande un café et une pâtisserie pour profiter du spectacle. Personne n'est pressé ici non plus, ce qui rend le moment plus agréable encore.
Nous quittons Middelharnis en direction de Haringvliet, célèbre notamment pour ses ouvrages du plan Delta. Moins connu, l'observatoire ornithologique Tij est ouvert toute
Même si les possibilités d'hébergement sont nombreuses, on ne peut pas parler de tourisme de masse
l'année entre le lever et le coucher du soleil. Cet observatoire de plus de 8 mètres de haut a la forme d'un œuf de sterne pierregarin et ne peut malheureusement être admiré que de l'intérieur, car il est conçu pour offrir une vue à 360 degrés sur la nature. La réserve naturelle environnante est réputée pour sa grande diversité d'oiseaux, tels que le goéland cendré, la sterne pierregarin, la grande aigrette, le goéland brun, diverses espèces de canards et parfois même des martins-pêcheurs. Ces oiseaux affluent en nombre pour profiter du buffet de poissons qui s'est formé derrière la digue. Cette zone poissonneuse n'est apparue qu'en 2019, lorsque les écluses
Ci-dessus: l’observatoire Tij à Haringvliet. Ci-contre: les vastes plages d'Ouddorp. Ci-dessous: la jolie place du Marché de Goedereede.
furent régulièrement laissées entrouvertes, redynamisant ainsi le milieu aquatique. À l'attention des ornithologues: n'oubliez pas vos jumelles... et des chaussures de marche imperméables en cas de pluie.
Si vous souhaitez passer la nuit sur l'île, la station balnéaire d'Ouddorp et ses environs offrent un large choix d'hébergements. Des parcs de vacances aux chambres d'hôtes en passant par les campings, les hôtels et les tiny houses, il y en a pour tous les goûts. Les plages sont toutes proches et offrent un espace et une tranquillité qui se font rares aux Pays-Bas. Même si les possibilités d'hébergement sont nombreuses, on ne peut pas parler de tourisme de masse pour l'instant. Croyez-nous sur parole, les plages d'Ouddorp sont uniques, authentiques et même un peu méridionales quand le soleil est au rendez-vous.
LES ACTIVITÉS CULTURELLES
À GOEDEREEDE
Un quart d'heure de voiture sépare Ouddorp de Goedereede, étape incontournable sur l'île. Si vous passez la nuit à Ouddorp, prévoyez un vélo pour profiter encore davantage du calme des polders. Arrivé à Goedereede, stationnez près du centre historique et poursuivez à pied. Imprégnez-vous de l'atmosphère médiévale et des ruelles du XVIIIe siècle, que vous aurez sans aucun doute envie de partager sur les réseaux sociaux. La place du Marché est bordée de façades majestueuses et dégage une grandeur presque silencieuse qui rappelle Dordrecht en miniature. Le clocher imposant, également appelé Tour de Goedereede, attire tous les regards. Il était fermé aux visiteurs lors de notre escapade, mais on nous a assuré que la vue panoramique depuis son sommet, accessible après avoir gravi 217 marches, était fantastique. C'est presque une invitation à revenir dans un avenir proche. Envie de vous évader à seulement 125 kilomètres de Bruxelles? Il suffit de taper Goeree-Overflakkee dans le GPS.
GGoeree-Overflakkee propose une cuisine traditionnelle influencée par la vie agricole entre mer et polders. Les plats sont souvent très simples, mais toujours savoureux et nourrissants. Outre les bolus, les ‘kruukpleatjes’ et les ‘frou frous’, le pain à la bière est également un must absolu, à déguster par exemple avec une planche de charcuterie et de fromages.
Tant la bière que le pain sont élaborés à partir de céréales fermentées. Non seulement leurs ingrédients de base sont identiques, mais ils se marient également à merveille. En principe, n'importe quelle bière convient pour la préparation de ce pain, y compris la bière locale Solaes, dont le nom évoquant le soulagement provient du vocabulaire des poètes médiévaux. Grâce à la Solaes, Goeree-Overflakkee compte à nouveau une brasserie pour la première fois depuis longtemps, évoquant ainsi un passé lointain.
Cette brasserie occupe l'ancienne usine de chicorée d'Ouddorp. Le Brewpub vous invite à déguster sa large gamme de bières dans un décor de cuves rutilantes. Ces bières reflètent le caractère typique de Flakkee: un peu rebelles, mais dotées d'un cœur généreux. Quant à leurs dénominations un peu inhabituelles, telles que Zes Gemeten, Acht Gemeten et Twaalf Gemeten, elles font apparemment référence à des lieux situés à proximité. Retrouvez la recette du pain à la bière en scannant le code ci-dessous.
Cet été, voyagez comme vous voulez.
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Certaines routes sont vraiment faites pour être parcourues: une succession de virages, des panoramas qui invitent à ralentir et des villages où l'on a spontanément envie de marquer une halte. Cet article répertorie 40 itinéraires à moto en Europe et met l'accent sur les huit plus emblématiques. Que les automobilistes se rassurent, ils y trouveront également leur bonheur.
Partir ‘pour le plaisir de la route’ est un concept aussi ancien que la démocratisation des moyens de transport individuels. Le terme ‘roadtrip’ apparaît dans les publications américaines dès les années 1910, principalement dans les récits de voyage et les magazines automobiles. Le mot ne devient vraiment populaire que dans les années 1920 et 1930, quand des routes emblématiques comme la Route 66 et l'essor du tourisme confèrent au phénomène un statut culturel. Mais ne vous y trompez pas, l'Europe était loin d'être en retard sur les États-Unis, bien au contraire. S'il est une route européenne qui se démarque nettement par son ancienneté, c'est le col du Stelvio en Italie, inauguré dès 1825, bien avant l'apparition des véhicules à moteur. De nouvelles pépites ont vu le jour au début du 20e siècle, qui, à l'instar du col du Stelvio, sont encore praticables à l'heure actuelle: la Route Napoléon (1932), la Route des Grandes Alpes (1911-1937) et la route alpine du Grossglockner (1936), pour n'en citer que trois.
ROADTRIPS EN 2026
Cette sélection regroupe des roadtrips dont le point de départ se trouve à moins de 1 000 km de Bruxelles. Il s'agit d'itinéraires à moto, qui se prêtent tout aussi bien aux automobilistes adeptes des routes de caractère. De notre voisin luxembourgeois à l'Écosse au nord, en passant par l'Italie et la France au sud, ces itinéraires comptent parmi les plus beaux d'Europe.
(L) LE GRAND TOUR DU LUXEMBOURG (465 KM)
Motards et automobilistes expérimentés, nous ne vous apprendrons rien: dès que l'on passe la frontière luxembourgeoise, les routes sont remarquablement bien entretenues. Le bitume est aussi lisse qu'un tapis de billard, tout en épousant l'environnement. Entendez par là: de nombreux virages, pas mal de montées et de descentes, et une multitude d'endroits où le pied se pose spontanément sur le frein.
Le Grand Tour du Luxembourg s'étend sur environ 465 km, mais il est également possible d'opter pour une
Des roadtrips à moins de 1 000 km de Bruxelles pour les motards et les automobilistes adeptes des routes de caractère
région spécifique. Le Guttland West Tour (140 km) se caractérise par des collines, des vallées et des forêts denses, tandis que le Mullerthal Tour (122 km) s'apparente davantage à une succession de routes sinueuses. Le Mosel Tour (199 km), parcours découverte au cœur de la tradition viticole, comporte moins de virages (serrés). Quant au Tour am Minett (99 km), il vous emmène dans le Luxembourg industriel, où nature, acier et culture ont conclu un pacte. Difficile de choisir? Alors pourquoi ne pas envisager le Grand Tour, qui permet de découvrir l'ensemble du pays, d'une superficie d'à peine 2 600 km2. De la charmante capitale aux cinq régions dotées chacune de ses propres atouts en termes de paysages, culture et gastronomie. Nul besoin de longs préparatifs: l'itinéraire complet est clairement balisé par des panneaux ‘Grand Tour’.
(D) LA ROUTE ALLEMANDE DES VOLCANS (280 KM)
Toujours près de chez nous, à seulement 270 km de Bruxelles, se trouve l'un des itinéraires les plus surprenants d'Alle-
Tour du Luxembourg: 2 à 3 jours
Point de départ et d’arrivée: Schengen Carte et/ou fichier gpx: www.visitluxembourg.com/fr/tour
DISTANCE DEPUIS BRUXELLES BOUCLE env. 256 km 465 km
ROUTES ALTERNATIVES
• Éislek Tour 256 km
• Guttland West Tour 141 km
• Guttland Zentrum Tour 101 km
• Moselle Tour 119 km
• Mullerthal Tour 122 km
• Tour am Minett 99 km
Infos touristiques: www.visitluxembourg.com
Route des Volcans (Eifel): 2 à 3 jours
Point de départ et d’arrivée: Laacher See Carte et/ou fichier gpx: wwww.deutsche-vulkanstrasse.com
DISTANCE DEPUIS BRUXELLES BOUCLE env. 270 km 280 km
ROUTES ALTERNATIVES
• Moezelroute 250 km
• Romantische Straße 460 km
• Schwarzwaldhochstraße (Forêt-Noire) 60 km
• Sächsische Schweiz
Infos touristiques: www.germany.travel
150 à 200 km
magne: la Route des Volcans, longue de 280 km. Deux parcs géologiques, le géoparc national du lac de Laach et le géoparc volcanique de l'Eifel classé au patrimoine mondial de l'Unesco, vous invitent à découvrir un paysage profondément marqué par le feu et le temps. Le circuit bien balisé relie 39 sites géologiques, culturels, historiques et industriels. Le thème général ne surprendra pas les lecteurs attentifs du Touring Magazine: le volcanisme de l'Eifel. En chemin, attendez-vous à voir des lacs circulaires, des cônes de cendres, des vestiges de coulées de lave et même une véritable caldeira (le Wehrer Kessel).
Sans oublier les sources thermales d'où jaillit spontanément une eau à environ 32 °C. Les Romains bâtissaient déjà des complexes thermaux dans cette région il y a plus de 2 000 ans. Pour mieux connaître ces lieux, rendez-vous dans les musées, points d'information et centres d'accueil des visiteurs.
(F) LA ROUTE DES CRÊTES (73 KM)
Du fait de son étendue et de la diversité de ses paysages, la France constitue le pays idéal pour les amateurs de roadtrips. Un grand classique reste la légendaire
N7 en direction du Sud, souvent appelée à juste titre la Route 66 française. Magnifique, certes, mais aussi relativement monotone pour les motards, qui ne trouveront les virages les plus prononcés que dans les nombreux ronds-points. Très peu pour nous… Nous lui préférons la Route des Crêtes dans les Vosges, qui fut aménagée pendant la Première
Guerre mondiale pour ravitailler les troupes françaises derrière le front. Ce ruban d'asphalte offre aujourd'hui une vue imprenable sur les vallées de la Lorraine et de l'Alsace. La section traditionnelle s'étend approximativement entre le col de la Schlucht et le Grand Ballon, et frôle les 1 000 mètres d'altitude, avec un point culminant à environ 1 325 mètres. Son tracé est particulièrement agréable à parcourir à moto grâce à ses virages fluides et ses paysages qui alternent entre alpages, forêts de pins et vues panoramiques.
Route des Crêtes (Vosges): 1 à 2 jours
Point de départ: Sainte-Marie-aux-Mines
Point d’arrivée: Cernay
Carte et/ou fichier gpx: www.visit.alsace/itineraires
DISTANCE DEPUIS BRUXELLES LONGUEUR env. 445 km 73 km
ROUTES ALTERNATIVES
• Route Napoléon 324 km
• Corniche d’Or .......................... 38 km
• Col du Tourmalet 19 km
• Routes des Grandes Alpes 700 km
• Gorges du Verdon 24 km
Infos touristiques: www.france.fr
Les trois classiques: 1 à 2 jours
Point de départ: Meiringen
Point d’arrivée: Innertkirchen
Carte et/ou fichier gpx: www.myswitzerland.com/fr-be/ decouvrir/route/les-trois-classiques
DISTANCE DEPUIS BRUXELLES LONGUEUR env. 715 km 131 km
ROUTES ALTERNATIVES
• Grand Tour de Suisse 1 643 km
• E-Grand Tour 1 600 km
• San Bernardinopas ................ 31 km
Infos touristiques: www.myswitzerland.com
Grossglockner Hochalpenstrasse: 1 jour
Point de départ: Fusch an der Großglocknerstraße
Point d’arrivée: Heiligenblut
Carte et/ou fichier gpx: www.grossglockner.at/fr
DISTANCE DEPUIS BRUXELLES LONGUEUR env. 928 km 48 km
• Nockalmstraße 35 km
• Silvretta Hochalpenstraße ............22 km
• Gerlos Alpenstraße 12 km
• Timmelsjoch Hochalpenstraße 68 km
• Zillertaler Höhenstraße 48 km
• Ötztaler Gletscherstraße 13 km
Infos touristiques: www.austria.info
(F) LA ROUTE NAPOLÉON (324 KM)
La Route Napoléon, dans le sud de la France, a toute sa raison d'être dans cette sélection. L'ancienne Route Nationale 85 s'inspire du trajet emprunté par l'empereur après son retour de l'île d'Elbe. Rebaptisée Route Napoléon en 1932, elle a depuis fait l'objet d'importants travaux d'amélioration et d'embellissement. Elle épouse le parcours de l'empereur après son débarquement à Golfe-Juan, en direction de Grenoble, et s'aligne aujourd'hui en grande partie sur la N85 et quelques routes départementales. Cette route serpente le long des contreforts des Alpes, entre larges virages rapides et sections plus resserrées, tandis que le paysage passe progressivement des lumières de la Riviera aux hauteurs provençales, puis aux contrées montagneuses. La Route Napoléon est d'autant plus belle qu'on prend le temps de la parcourir: levez le pied et ménagez-vous suffisamment de pauses, à Grasse, Castellane et Sisteron par exemple.
Grande Route des Dolomites: 1 à 2 jours
Point de départ: Bolzano
Point d’arrivée: Cortina d’Ampezzo Plus d’infos: www.suedtirol.info www.italia.it
DISTANCE DEPUIS BRUXELLES LONGUEUR env. 935 km 110 km
ROUTES ALTERNATIVES
• Sellaronda 55 km
• Passo dello Stelvio 55 km
• Passo Gavia 43 km
Infos touristiques: www.suedtirol.info et www.italia.it
(CH) LES TROIS CLASSIQUES (131 KM) Long de 1 643 km, le Grand Tour est présenté par la Suisse comme le roadtrip par excellence à moto ou en voiture. Réparti en huit étapes, il fait découvrir 46 lieux incontournables, 22 lacs, cinq cols alpins et 13 sites classés au patrimoine mondial de l'Unesco. Impressionnant, sans aucun doute, mais ce dossier s'intéresse plus particulièrement aux ‘trois grands cols’. L'itinéraire commence au col du Grimsel, à 2 165 mètres d'altitude: une longue ascension irrégulière d'environ 26 kilomètres vous emmène progressivement de la vallée de l’Hasli vers un paysage rocheux et accidenté composé de lacs, cascades et flancs de montagnes dépouillés. Au terme d'une courte descente, vous arrivez au col de la Gletsch, croisement quasi mythique dans les Alpes. Il vous faut ensuite mettre le cap sur la Furka, à 2 431 mètres d'altitude. Les glaciers appa-
raissent au fil de virages en épingle à cheveux et de panoramas, le plus spectaculaire étant sans conteste le glacier du Rhône. Vient ensuite la descente vers Andermatt, que les amateurs des films de James Bond reconnaîtront peut-être. C'est en effet sur cette route qu'a été tournée en 1964 la célèbre scène de poursuite du film Goldfinger. Un troisième col reste encore à franchir, celui du Susten, à 2 264 mètres d'altitude, avec une ascension de 17 kilomètres et plus de 1 300 mètres de dénivelé. Restez concentré sur la route, car ce n'est pas un hasard si ce col constitue la dernière étape de l'Alpenbrevet, un défi qui suscite autant d'admiration que d'ambition chez les cyclistes suisses. Nul doute que ce trio d'exception mérite une place sur votre bucket list si vous souhaitez goûter au vrai plaisir des Alpes.
(A) LA ROUTE ALPINE DU GROSSGLOCKNER (48 KM)
Restons dans les Alpes, mais cette fois du côté autrichien. Bienvenue sur la route du Grossglockner, spectaculaire tronçon panoramique à péage qui relie
Zell am See à la petite localité de Heiligenblut. Ce projet a vu le jour en 1924, mais fut rejeté à l'époque, dans la mesure où la région ne comptait alors que très peu de voitures ou de motos. Les promoteurs du projet ont toutefois persévéré, donnant naissance à l'une des routes de montagne les plus légendaires d'Europe.
Cette route panoramique d'environ 48 kilomètres serpente en plein cœur du parc national du Hohe Tauern et impressionne par ses virages en épingle à cheveux, ses dénivelés et ses vues qui enchantent l'imaginaire. Elle culmine à plus de 2 500 mètres d'altitude et offre de nombreux points de vue, dont le célèbre Kaiser-Franz-Josefs-Höhe, qui surplombe le Grossglockner et le glacier Pasterze. Selon les conditions d'enneigement, la route est généralement ouverte de la fin du printemps à l'automne. Cette année, le ticket d’un jour coûte 36,50 euros pour les motards et 46,50 euros pour les automobilistes. En haute saison (du 1er juin au 31 août), la route est ouverte de 5h30 à 21h00. Elle est inaccessible en dehors de ces horaires.
(I) LA GRANDE ROUTE DES DOLOMITES (110 KM)
À peine à moins de 1 000 km de Bruxelles se trouve Bolzano, point de départ de la Strada delle Dolomiti ou grande route des Dolomites. Il s'agit de l'une des routes de montagne les plus emblématiques d'Italie et d'un grand classique pour les motards et les automobilistes. Longue d'environ 110 kilomètres, cette route historique relie Bolzano à Cortina d'Ampezzo et traverse le cœur des Dolomites, célèbre pour ses formations rocheuses escarpées et ses panoramas spectaculaires. Dès les premiers kilomètres, se dévoile un décor impressionnant formé de pics calcaires, d'alpages verdoyants et de villages collés aux flancs des montagnes. La route gravit progressivement des cols tels que le Passo Costalunga en direction du Passo Pordoi, chaque virage ouvrant de nouveaux panoramas sur des massifs vertigineux et des vallées profondes. Si cette route est moins raide que certains cols alpins, elle n'en est que plus riche par son rythme et sa diversité visuelle. La Strada delle Dolomiti est généralement
Ne manquez pas non plus cette route de notre cru, dans notre propre pays. Notre circuit à moto de 1 357 km à travers la Belgique a été élu favori du public par les utilisateurs de RouteYou à la fin de l'année dernière. Divisé en plusieurs étapes, ce circuit primé permet de découvrir toute la Belgique, de la côte ouest aux Hautes Fagnes et à la Gaume. Il traverse des villes comme Gand, Anvers, Liège et Bouillon et alterne virages et points d'intérêt tels que le château Gravensteen, la cathédrale Notre-Dame, les grottes de Han et le Signal de Botrange. Des lieux charmants comme Durbuy, Torgny et Damme côtoient des abbayes, des musées en plein air et des sites de la Première Guerre mondiale dans les environs d'Ypres.
Plus d’infos: www.routeyou.com
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North Coast 500 (Écosse): 10 à 14 jours
Point de départ et d’arrivée: Inverness
Plus d’infos: www.visitscotland.com/fr-fr
DISTANCE DEPUIS BRUXELLES BOUCLE env. 1250 km 830 km
ROUTES ALTERNATIVES
• Jurassic Coast Road 155 km
• Atlantic Highway 275 km
• New Forest Scenic Routes 60 km
• Elan Valley Scenic Route 40 km
• Snowdonia Mountain Loop .. 70 km
Infos touristiques: www.visitbritain.com
ouverte de la fin du printemps à l'automne, selon les conditions météorologiques sur les cols les plus élevés. À l'instar des autres grandes routes alpines, il ne s'agit pas tant d'un simple itinéraire que d'une destination à part entière.
(GB) NORTH COAST 500 (830 KM)
Clôturons notre dossier avec un cas particulier. Certes, cette route se trouve à un peu plus de 1 000 km de Bruxelles, mais elle compte parmi les plus belles au monde. Envie de parcourir les 830 km de boucle dans le nord de l'Écosse avec votre propre véhicule? Retrouvez en page 22 toutes les informations utiles sur la traversée vers la Grande-Bretagne. Le trajet le plus court et le plus rapide passe par la Manche (en train ou en ferry) jusqu'au sud de la Grande-Bretagne. De magnifiques itinéraires vous y attendent également. Parmi les incontournables,
citons la route qui traverse les Cotswolds, une région parsemée de villages couleur miel, de murs en pierres sèches et de routes sinueuses. Pour une expérience plus spectaculaire, empruntez la Jurassic Coast, la route côtière du Dorset et du Devon, qui s'étend de Poole à Exmouth. Et pour le pur plaisir de la conduite, nous vous recommandons vivement l'itinéraire qui traverse Exmoor et Dartmoor. Les landes ouvertes, les poneys en liberté et les longues routes légèrement vallonnées confèrent à cette région un caractère quasi scandinave. Les possibilités sont innombrables, mais il en va de même pour les autres pays mentionnés dans ce dossier. Pour plus d'informations pratiques et un aperçu des itinéraires alternatifs, consultez les fiches pays ci-dessus. Bonne préparation pour votre prochain roadtrip!
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TEXTE:
BART DE LANDTSHEER
Le chantier du tramway vers l'aéroport de Zaventem vient de débuter. Si le calendrier est respecté, cette nouvelle ligne reliant Bruxelles-Nord et Brussels Airport devrait être achevée en 2030. Ce tramway ne suivra pas un tout nouveau tracé, mais prolongera la ligne 62, qui s'arrête actuellement devant le site de l'OTAN, à Haren. Six nouveaux arrêts seront créés entre l'OTAN et l'aéroport. Le trajet depuis BruxellesNord devrait durer 30 minutes. La Région flamande espère ainsi réduire le trafic automobile à destination et en provenance de l'aéroport. À l'heure actuelle, les passagers qui souhaitent s'y rendre en transports publics peuvent prendre le train, lequel effectue le trajet en 11 minutes.
Source: De Werkvennootschap
L'appel à projets ‘Shift your mobility’ du SPF Mobilité et Transports soutient les entreprises qui contribuent au transfert modal en développant des produits et services innovants. Selon les chiffres du SPF, plus de la moitié des personnes qui habitent à moins de 15 km de leur lieu de travail ont recours à la voiture. Développé par l'entreprise Nazka Mapps à Louvain, le site NaarJobs.be figure parmi les projets sélectionnés dans le cadre de ‘Shift your mobility’. Ce site offre aux demandeurs d'emploi la possibilité de rechercher des postes vacants en fonction de la distance et du temps de trajet depuis leur domicile, que ce soit à pied, à vélo (électrique), en train, en tram, en bus ou en combinant plusieurs moyens de transport. Les résultats de recherche s'affichent sur une carte très claire et il suffit de quelques clics pour postuler depuis le site.
Source: mobilit.belgium.be
La tendance à la baisse du nombre de nouvelles voitures de fonction auprès des employeurs et chefs d'entreprise s'est poursuivie en 2025. Si les voitures sont plus chères, elles sont aussi plus écologiques: la valeur catalogue moyenne a augmenté de 7% pour les travailleurs et de 2% pour les chefs d'entreprise. Les émissions moyennes de CO₂ des véhicules de société neufs ont continué à diminuer en 2025, principalement grâce à l'augmentation du nombre de véhicules électriques. Cette analyse a été réalisée par SD Worx sur la base de ses propres données salariales auprès de plus de 36 000 employeurs et 70 000 chefs d'entreprise, ainsi que des derniers chiffres de l'ONSS. Source: SD Worx
Le service flamand de la Mobilité et des Travaux publics (MOW) a fait le point sur la réforme de la mobilité, et les résultats ne sont pas vraiment réjouissants. Pour rappel, 3 200 arrêts ont été supprimés et les ‘trous’ devaient être comblés par des flexbus (anciennement appelés ‘belbus’). Selon un rapport du MOW, le taux d'occupation moyen d'un flexbus atteignait à peine de 1,6 passager en 2024. L'objectif initial était d'augmenter le taux d'occupation des bus, mais il n’a pas été atteint entre 2023 et 2024. En Wallonie, un service similaire baptisé FlexiTec a été supprimé en début d'année. Là aussi, l'impact sur le réseau de bus régulier était négligeable. FlexiTec a toutefois connu un grand succès à Durbuy et ses environs, et la ville recherche désormais une alternative durable.
Flix, la société mère de Flixbus et Flixtrain, a acquis une participation majoritaire au sein de Flibco, plateforme européenne de transport aéroportuaire de premier plan. Cette opération permet à Flix d'étendre ses activités au domaine des navettes aéroportuaires et de renforcer sa position sur le marché européen du transport. Flix considère cet investissement comme une étape logique dans l'élargissement de son offre, jusque-là principalement axée sur les bus longue distance interurbains. Flibco est active dans sept pays européens et collabore avec des partenaires locaux de transport en bus. Cette approche s'inscrit parfaitement dans la stratégie de Flix, de sorte que Flibco constitue, selon les deux parties, un complément naturel à l'écosystème numérique du groupe. Source: Flix
Eurostar a franchi pour la première fois la barre des 20 millions de passagers l'année dernière. Soit une augmentation d'environ un demi-million par rapport à 2024.
LETEC demande au gouvernement wallon de sévir davantage contre les automobilistes en infraction de stationnement devant les arrêts de bus, en particulier à Charleroi. L'entreprise souhaite notamment affecter son propre personnel à la verbalisation.
À l'heure actuelle, moins d'un déplacement sur trois s'effectue en voiture en Région bruxelloise. Il y a quinze ans, ce chiffre était encore de près d'un sur deux. Sources: Romax Consult et Espaces Mobilités.
Le Port de Bruxelles a enregistré un net recul du trafic fluvial en 2025. Au total, 5,41 millions de tonnes ont été transportées par voie navigable, soit 13,6% de moins qu'en 2024. Tant le trafic propre (-11,1%) que le trafic de transit (-21,6%) ont diminué.
Le constructeur chinois Windrose bâtit une usine dans le Port d'Anvers-Bruges, destinée à l'assemblage de camions électriques pour le marché européen. Ce projet devrait créer 200 emplois.
Une Suzuki, on la choisit souvent pour une raison simple: elle simplifie la vie. Avec l’e VITARA, la marque applique cette recette à son tout premier modèle 100 % électrique. Pas pour faire du spectaculaire, mais pour livrer un SUV compact cohérent, bien fini, et pensé pour durer.
À cela s’ajoute aussi un argument de réassurance important: une garantie jusqu’à 10 ans (selon conditions du programme Suzuki).
Malgré son nom, l’e VITARA n’est pas une Vitara convertie à la batterie. Suzuki repart d’une base dédiée conçue pour l’électrique: la plateforme Heartect-e. Les batteries sont de type LFP (lithium-fer-phosphate) et sont réputées pour leur grande fiabilité. Depuis 1988, Vitara rime chez Suzuki avec 4x4 compact sympathique et, surtout, réputé pour sa solidité et sa fiabilité. L’e VITARA reprend donc cette logique: une silhouette musclée mais pas agressive, une signature lumineuse soignée et des détails de SUV assumés. Avec 4,275 m de long, 1,80 m de large et 1,635 m de haut, il reste facile à caser en ville. Mais son empattement de 2,70 m (roues bien
aux quatre coins) annonce tout de suite une bonne habitabilité, notamment à l’arrière, avec une belle place aux jambes et une assise confortable.
À BORD: PRAGMATISME ET MONTÉE EN GAMME
Oubliez le minimalisme à tout prix: l’ambiance est moderne, un peu “technique”, avec deux grands écrans… et surtout encore des commandes physiques pour l’essentiel. Les ventilations au dessin robuste, la console centrale et le sélecteur rotatif traduisent cette approche fonctionnelle. Plusieurs prises en main soulignent une qualité perçue en progrès (sièges, matériaux, assemblages), ainsi qu’une atmosphère plus chaleureuse
qu’attendu, notamment grâce à l’éclairage d’ambiance. L’e VITARA inaugure également une interface plus moderne avec des menus et des graphismes plus clairs. Sans oublier la totale compatibilité avec les smartphones Android et iOS (Apple CarPlay) et une application complète pour suivre l’état de charge, planifier certains réglages et garder un œil sur la voiture à distance. Autre détail qui colle typiquement à l’idée de praticité: la banquette arrière est coulissante (sur 16 cm) et modulable. Vous pouvez donc choisir, selon le jour, entre plus d’espace pour les passagers ou plus de coffre. Et c’est utile, car le volume varie en fonction des configurations techniques: jusqu’à 562 litres dans la
configuration la plus favorable. Et comme Suzuki n’a pas oublié les usages multiples et variés, l’e VITARA revendique une capacité de remorquage jusqu’à 750 kg, avec un poids en ordre de marche annoncé autour de 1.860 à 1.899 kg selon versions.
L’offre est claire: deux variantes 2 roues motrices (144 ch avec batterie 49 kWh, ou 174 ch avec 61 kWh) et une version 4x4 associant le moteur avant de 174 ch à un moteur arrière (puissance combinée 184 ch, 307 Nm). Selon la version, l’autonomie annoncée se situe entre 346 et 428 km en cycle WLTP/ WLTC. Ces valeurs couvrent largement un usage mixte. Au niveau de la
recharge, Suzuki privilégie l’efficacité et la simplicité. La charge en courant alternatif monte à 11 kW (triphasé). En charge rapide, l’e VITARA monte à 70 kW: soit, environ, 45 minutes pour passer de 10 à 80%. Élément particulièrement intéressant: la présence d’une pompe à chaleur (livrée en série), un véritable atout pour préserver l’efficience de la batterie quand il fait froid.
Les retours des différents essais et prises en main par la presse spécialisée le confirment : l’e VITARA se montre cohérent avec son positionnement. La direction se montre précise, le comportement routier particulièrement sain,
• Une plateforme électrique dédiée Heartect-e, avec une vraie logique de robustesse.
• Une banquette arrière coulissante: de la place là où vous en avez besoin, quand vous en avez besoin.
• Une version 4x4 pour ceux qui recherchent de la motricité en tout temps. Un atout rare dans cette gamme de prix!
• Prix indicatif: à partir de € 33 990 (49 kWh, 2WD) et € 35 990 (61 kWh, 2WD). La version 4x4 est annoncée à partir de € 38 990 (selon finitions et conditions).
• Garantie jusqu’à 10 ans (selon les conditions du programme Suzuki).
avec des aides à la conduite efficaces mais pas trop intrusives non plus. Qui plus est, l’insonorisation est soignée (notamment sur les bruits de roulement). Grâce à ses différents modes de conduite (ECO, NORMAL et SPORT), le e VITARA est prêt à affronter tous les types de trajets et de terrains. La version 2WD dispose d'un mode SNOW pour les conditions glissantes ou hivernales. La version 4x4 AllGrip-e ajoute les modes AUTO et TRAIL, qui assurent automatiquement un contrôle et une adhérence optimaux sur les routes accidentées, détrempées ou non goudronnées. Pour un SUV compact électrique, c’est encore rare… et très “Suzuki” dans l’esprit.
De nombreux Belges partent en vacances le cœur léger. "Ma mutuelle couvre tout, pas vrai?" Une idée trompeuse selon Johan Van Den Block, responsable de la centrale d'assistance de Touring. Dans cet entretien, il nous explique en détail les limites de la plupart des mutuelles, et la raison pour laquelle l'assistance ne se limite pas au paiement d'une facture.
Une ambulance aux États-Unis ou un hélicoptère dans les montagnes: un scénario qui peut très vite arriver.
Touring Magazine: Vous voyez passer des dizaines de dossiers chaque jour. Qu'est-ce qui vous vient à l'esprit en premier lorsque les gens disent: "Je suis couvert par ma mutuelle, je ne cours aucun risque"?
Johan Van Den Block: "Je crains honnêtement le pire. La sécurité sociale belge est fantastique, mais elle n'a jamais été conçue comme une assistance voyage. La mutuelle est un mécanisme qui rembourse les frais médicaux, en s'appuyant sur les tarifs belges. Mais une centrale d'assistance, comme celle de Touring, est une machine logistique. Nous apportons une solution aux problèmes. En vacances, la différence entre ‘être remboursé’ et ‘être aidé’ est souvent celle qui distingue une anecdote désagréable d'un véritable traumatisme."
Touring Magazine: Concrètement, où se situent les problèmes?
Johan Van Den Block a occupé, au début de sa carrière, le poste de manager d'un grand centre de services facilitaires belge, où il a été en charge pendant 20 ans du support technique de l'un des plus grands opérateurs Internet belges. Depuis 2019, il travaille chez Touring en tant que responsable final des services d'appel et médical, et veille à ce que les clients de Touring soient aidés rapidement et comme il se doit.
Johan: "C'est avant tout une question de géographie. Les gens oublient que la couverture de la plupart des mutuelles s'arrête aux frontières de l'Europe et des pays méditerranéens. Si vous partez en Thaïlande, aux États-Unis ou au Mexique, vous n'êtes qu'une page vierge pour votre mutuelle. Si vous y êtes hospitalisé(e), vous ne serez remboursé à votre retour que du montant que cette même intervention aurait coûté en Belgique. Aux États-Unis, une journée d'hospitalisation coûte facilement 10 000 euros, dont 500 euros à peine vous seront remboursés en Belgique. Et les 9 500 euros restants? Vous devrez les payer de votre poche. Chez Touring, cette couverture est mondiale et nous tenons compte des coûts réels.
Touring Magazine: Mais en Europe, la carte européenne d'assurance maladie (CEAM) suffit, non?
Johan: "Oui et non. Cette carte est votre ticket d'accès aux soins de santé publics. Mais dans les régions touristiques d'Autriche, d'Espagne, de Grèce ou de Turquie, les ambulances locales vous transportent souvent tout droit vers une clinique privée. Ces cliniques refusent la carte CEAM. Elles veulent voir une carte de crédit ou une garantie d'un
assureur privé. Et c'est là que réside tout le problème: une mutuelle rembourse rarement, ou seulement partiellement, ces cliniques privées coûteuses."
Touring Magazine: Et puis, il y a encore l'aspect ‘assistance’. Que faire si les soins médicaux vous ont été prodigués, mais que vous ne pouvez pas rentrer chez vous?
Johan: "C'est là mon cheval de bataille. Supposons que vous vous cassiez le bras en Provence. L'hôpital vous plâtre le bras et vous autorise ensuite à sortir. Mais vous êtes le seul à pouvoir conduire votre voiture. Que fait votre mutuelle? Rien. Du point de vue médical, vous avez en effet été ‘traité’. Mais votre voiture est toujours sur place. C'est là que mon équipe entre en scène. Nous envoyons un chauffeur de remplacement ou nous rapatrions la voiture sur un camion et ramenons la
L'erreur la plus répandue est de penser que les problèmes médicaux n'ont rien à voir avec votre véhicule. Si le conducteur principal est indisponible en raison d'une maladie ou d'un accident, vos vacances sont à l'arrêt. Une mutuelle se soucie du patient, mais pas de la voiture restée au camping ou de la caravane censée retourner à bon port. Dans ces situations, les formules d’assistance de Touring apportent un réel soulagement et pallient cette lacune. Qu'il s'agisse d'un chauffeur de remplacement qui vous ramène avec votre voiture en Belgique ou du rapatriement de votre véhicule pendant que vous rentrez chez vous confortablement installé dans un avion, l'assistance va bien au-delà d'un simple plâtre. C'est la garantie que vos biens et vos compagnons de voyage ne seront pas abandonnés à leur sort en cas de mésaventure.
famille à la maison en toute sécurité, en train ou en avion. Une mutuelle ne procède au rapatriement que si cela est médicalement nécessaire. Nous procédons au rapatriement si cela est nécessaire sur le plan humain ou logistique."
Touring Magazine: Ces dernières années, nous entendons de plus en plus souvent parler de pratiques ‘agressives’ dans les hôpitaux étrangers. La situation est-elle aussi grave qu'on le dit?
Johan: "Malheureusement oui. On observe ce que l'on appelle une ‘surconsommation médicale’. Dans certaines cliniques privées en Turquie ou en Égypte, un touriste souffrant d'une légère diarrhée se voit prescrire, façon de parler, trois scanners, une IRM et une batterie de tests sanguins. D'autres proposent de pratiquer une opération inutile ou non urgente. Pourquoi? Parce qu' ils savent qu'une assurance couvre les patients. Mes médecins à la centrale appellent chaque jour ces hôpitaux pour leur dire: "Attendez, ce traitement n'est pas nécessaire." Nous veillons non seulement à la santé de nos membres, mais également à ce que les factures qui leur sont adressées restent raisonnables. Un voyageur isolé n'aura jamais le dernier mot."
Nous n'assurons pas seulement votre personne, mais l'ensemble de vos vacances. Et celles de vos proches.
Touring Magazine: Quel est le service le plus sous-estimé de Touring qu'une mutuelle ne pourra jamais égaler?
Johan: "L'aide ‘invisible'. Songez aux frais de recherche et de sauvetage. Si vous rencontrez des problèmes en montagne et que l'intervention d'un hélicoptère est nécessaire, les coûts peuvent rapidement s'envoler. Pensez
"Si vous appelez notre numéro d'urgence, vous savez que la personne au bout du fil accordera toujours la priorité à votre santé."
aussi au scénario d'un retour anticipé en cas de décès dans la famille. Si vous êtes en Grèce et que l'on vous apprend le décès soudain d'un parent, Touring organise votre vol de retour. Une mutuelle n'a aucune raison de le faire. C'est cette approche intégrale qui nous différencie. Nous n'assurons pas seulement votre personne, mais l'ensemble de vos vacances. Et celles de vos proches. Si votre fils ou votre fille vit une mésaventure dans un pays lointain et ne peut rentrer immédiatement, il nous arrive même d'envoyer un parent sur place si leur contrat le prévoit."
Touring Magazine: Pour clôturer, auriez-vous un précieux conseil à donner à nos lecteurs avant qu'ils ne bouclent leurs valises?
Johan: "Lisez les petits caractères, mais concentrez-vous sur les ‘exceptions’. Intéressez-vous surtout aux clauses en cas d'accident de voiture ou d'hospitalisation dans une clinique privée. Et surtout: enregistrez notre numéro d'urgence dans votre téléphone. C'est le numéro le plus important que vous ne devrez, espérons-le, jamais composer. Mais si vous deviez le faire, sachez que la personne à l'autre bout du fil fait toujours de la santé du client une priorité."
IL EXISTE AUSSI DES “CHASSEURS” EN BLOUSES BLANCHES?
Ces ‘chasseurs’ opèrent dans les stations balnéaires populaires de la Méditerranée. Il s'agit d'ambulances privées qui interceptent les fréquences d'urgence. Ils viennent chercher les touristes et les conduisent dans des cliniques privées dignes d'un hôtel cinq étoiles, avec les prix qui vont avec. Dans de telles cliniques, la carte européenne d'assurance maladie (CEAM) est systématiquement refusée. Sans assistance privée telle que celle offerte par Touring, vous y serez impuissant. En effet, votre mutuelle ne remboursera que les tarifs officiels fixés par les pouvoirs publics, vous obligeant parfois à payer vous-même 80% de la facture. Dans pareil cas, Touring intervient immédiatement: nous offrons une garantie de paiement et vérifions si les traitements proposés sont justifiés du point de vue médical.
Voyagez comme vous voulez, Touring est à vos côtés.
Vous tombez malade en vacances, vous vous cassez une jambe ou vous devez rentrer plus tôt que prévu à cause d’une urgence ?
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À partir de € 10 par personne et par voyage, vous êtes couvert(e) pour :
•Les frais médicaux : remboursés sans limite, y compris le rapatriement, et sans franchise.
•Retour anticipé : par exemple, suite à un décès dans votre famille.
•Soins de suivi en Belgique : remboursement des frais médicaux jusqu’à € 6.000 après votre voyage.
Sont entre autres exclus : les vacances en Belgique, les opérations à l’étranger déjà planifiées avant votre départ, tout événement connu avant votre départ.
Plus d’infos ou une off re gratuite ? Scannez le QR code ou appelez le 0800 16 667.
*Lisez la fiche info et les exclusions sur touring.be avant de souscrire.
Touring SA, Bd Roi Albert II 4 bte 12, 1000 Bruxelles, IBAN : BE97 0689 0997 8649 – BIC : GKCCBEBB, RPM Bruxelles - TVA BE 0403.471.401, est enregistrée sous ce numéro auprès de la FSMA, rue du Congrès 12-14, 1000 Bruxelles, et agit comme agent lié, rémunéré à la commission, pour AG Insurance SA. AG Insurance SA détient une participation supérieure à 10% dans Touring SA.
TEXTE: JO VERLUYTEN
PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE
L'arrivée du printemps et des premiers vrais rayons de soleil incitent à retrouver les joies d'une belle balade à vélo. L'occasion idéale pour prendre une nouvelle bonne habitude (si ce n'est déjà fait): porter un casque de vélo! Vu son prix, il ne faut vraiment pas hésiter.
Dans cette rubrique, nous mettons généralement en garde contre les produits trop bon marché et recommandons généralement de débourser un peu plus pour des articles durables. Eh bien, dans le cas des casques de vélo, notre conseil est le suivant: achetez-en un, mais veillez surtout à l'utiliser.
Nous sommes invités chez Decathlon et sommes surpris par le prix abordable des casques de vélo. Ceux de leur marque propre varient entre 15 et 110 euros. À ce tarif, le prix ne doit pas être un frein à l'achat d'un casque de vélo.
"Un casque de bonne qualité ne doit pas forcément coûter une fortune. Tous nos casques sont certifiés CE et vous protégeront en cas de chute, à condition que vous les portiez." Kurt Goetschalckx, responsable des articles de cyclisme chez Decathlon Turnhout et cycliste passionné depuis plus de 30 ans, nous donne quelques explications. "Nous scindons notre assortiment par catégorie d'utilisation. Les casques de vélo de ville sont un peu plus lourds, ce qui n'est pas un problème pour les amateurs de
Un casque de vélo certifié CE ne coûte pas forcément cher. Ce casque pour enfant coûte à peine 14 euros (Decathlon) et protégera votre enfant en cas de chute. Son prix n'est vraiment pas un obstacle, mais veillez à ce que votre enfant le porte, même pour les petits trajets!
cyclisme de loisir qui effectuent généralement des trajets plus courts et sont assis bien droits sur leur vélo. Pour les coureurs cyclistes, nous utilisons des matériaux plus légers, car ils passent beaucoup plus de temps sur leur vélo, la tête penchée en avant. Le gain de poids fait ici toute la différence. Les casques de VTT sont quant à eux équipés d'une visière à l'avant afin de protéger le visage et les yeux des projections de saletés ou des branches basses. Dans chaque catégorie, les chiffres indiquent le niveau de sophistication et de finition d'un casque." Les casques de vélo de ville sont dotés de détails pratiques tels qu'un feu arrière, des cache-oreilles ou une visière. Sur les casques de vélo de course, notre œil est attiré par le logo MIPS, acronyme de Multi-directional Impact Protection System (système de protection contre les impacts multidirectionnels), qui offre une meilleure protection de la tête en cas d'impact provenant de différentes directions. "Les casques de vélo évoluent et offrent une protection et un confort toujours plus grands. Mais tout commence par de bonnes habitudes, à savoir: le porter", conclut Kurt Goetschalckx.
Kurt Goetschalckx, Responsable des articles de cyclisme chez Decathlon Turnhout
DES CASQUES ADAPTÉS AUX ENFANTS
En tant que (grand-) parent, faire porter un casque de vélo à vos (petits-) enfants dès qu'ils commencent à rouler seuls n'est pas une sinécure. Et comme si ce n’était pas suffisant, des études ont révélé que les jeunes ne portent souvent pas leur casque correctement. Trop haut, trop bas, la sangle de réglage desserrée, etc. C'est pourquoi Decathlon a développé un système de réglage automatique doté d'élastiques qui s'adaptent au tour de tête. En tant que parent, vous êtes davantage rassuré que votre enfant porte son casque correctement.
01Choisissez une taille de casque adaptée à votre tour de tête: Decathlon met des mètres rubans à votre disposition afin de vous aider à déterminer la taille (S, M, L...) qui vous correspond. Positionnez le casque sur votre tête et serrez la sangle de réglage. S'ajuste-t-il confortablement?
02Choisissez un type de casque adapté à l'usage que vous en ferez: ville/loisirs, sport, VTT?
Tenez également compte de la fréquence à laquelle vous l'utiliserez et des accessoires ou options qui vous seront vraiment utiles.
03Vous transportez vos enfants à l'arrière de votre vélo?
Faites-leur également porter un casque dès maintenant. Même pour les petits trajets jusqu'à la boulangerie, l'école, chez les grands-parents... "Ce que poulain prend en jeunesse, il le continue en vieillesse".
04Prenez pour habitude de porter un casque. Toujours! Car même le casque le plus cher
TEXTE: JO VERLUYTEN
PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE
+ Présentation soignée
Confort d’utilisation
Modularité et habitabilité arrière
Versions deux ou quatre roues motrices
- Infodivertissement pas assez réactif
Coffre un peu juste
Recharge DC modeste
Design et habitacle très "sérieux
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L'e VITARA est le premier véhicule 100% électrique de Suzuki. Avec ses batteries LFP fournies par BYD, une vraie modularité à bord et un positionnement tarifaire compétitif, il propulse Suzuki dans une nouvelle ère...
Commençons par les tarifs. En Belgique, la gamme démarre à € 33.990 (49 kWh, 2WD) et € 35.490 (61 kWh, 2WD), tandis que la version 61 kWh 4WD est annoncée à € 38.990. Au moment de la rédaction de cet essai, une "prime Suzuki" de € 4.500 était d’actualité (ce qui ramenait ces prix à € 29.490, € 31.490 et € 34.990), mais il faudra évidemment vérifier sur le site de Suzuki si cette offre est toujours valable. Légende parmi les SUV compacts, cette
version électrique peut-elle perpétuer le mythe Vitara sans renier l’ADN pratique de la marque? Pour Suzuki, c’est une révolution! La marque japonaise arrive tardivement sur le marché des électriques et le fait par l’entremise du Vitara, modèle le plus vendu par Suzuki en Europe, devant la Swift et la S-Cross. Par rapport au Vitara actuel, l’e VITARA est élaboré sur une plateforme spécifique (Heartect-e, architecture 400 V) qui servira à d’autres modèles du groupe. Il est
disponible en deux ou quatre roues motrices. Cette berline familiale à cinq portes apporte de la fonctionnalité avant tout, avec un espace intérieur capable d’emmener une famille et quelques bagages dans un coffre de taille moyenne. Astuce utile: la banquette arrière coulissante (sur 16 cm) permet de moduler l’espace selon les besoins. L’habitacle paraît aussi "classique" que le design extérieur: tout est de bonne facture, avec notamment une présentation plus valorisante en haut de gamme. Les écrans sont bien présents, mais l’infodivertissement n’est pas le point le plus convaincant: menus parfois peu intuitifs et réactivité perfectible. La version la plus cohérente sur notre essai est la 2WD à batterie 61 kWh: elle combine une réserve d’énergie confortable et des performances suffisantes pour un usage familial, sans basculer dans une logique "sportive". La chimie LFP vise surtout
200.000
10 ans/200.000 km, c’est la garantie batterie. Un argument “tranquillité” très parlant, surtout que le prix en Belgique reste compétitif par rapport à la concurrence.
L'e VITARA offre un comportement sécurisant. Le confort des sièges et des suspensions se montre efficace au quotidien, notamment en ville où ses dimensions compactes jouent en sa faveur. La voiture privilégie une conduite "zen": direction facile, réactions progressives, et un réglage châssis orienté stabilité plus que démonstration. Selon la finition (et surtout la taille des jantes), la suspension peut cependant paraître ferme sur certaines dégradations. En contrepartie, la caisse est bien tenue et la voiture reste agréable sur longues distances. Pour les zones reculées ou les régions montagneuses, la présence de versions 4x4 reste un vrai atout dans un segment où les alternatives se comptent encore sur les doigts d’une main
la robustesse et la stabilité dans le temps. En usage réel, l’autonomie dépendra fortement de la météo et du profil de route. Sur autoroute et en hiver, la consommation grimpe vite et l’autonomie utile se contracte, comme sur la plupart des SUV électriques compacts. Une pompe à chaleur et une gestion thermique de la batterie viennent toutefois limiter l’écart dans les pires conditions. La recharge rapide (90 kW en DC) est plutôt modeste et les temps de charge restent dans la moyenne basse du segment. Concrète-
ment, c’est suffisant pour les trajets occasionnels, moins idéal pour enchaîner les longs relais à cadence soutenue.
La garantie pour la batterie est de 10 ans/200 000 km. Un argument qui apporte une véritable tranquillité d'esprit, d'autant plus que le prix en Belgique est assez compétitif par rapport à la concurrence (grâce à la prime Suzuki qui était en vigueur au moment de la mise sous presse).
Suzuki a choisi la chimie LFP pour ses batteries, réputée endurante et moins sensible à l’usure dans certains usages. La marque met aussi en avant une gestion thermique et un préconditionnement (selon versions/équipements) pour stabiliser les performances et la recharge, surtout quand les températures chutent. L’option AllGrip-e n’est pas un “4x4 de franchissement” au sens traditionnel: elle repose sur deux moteurs (avant et arrière) et une gestion 100% électronique, avec un mode Trail qui utilise le freinage pour limiter le patinage. L’objectif est concret: motricité sur surfaces glissantes, démarrages en côte, routes hivernales et conditions d’adhérence variables.
Le Suzuki e VITARA est une électrique sans esbroufe, pensée pour rassurer: format compact, habitabilité correcte, modularité intelligente et garantie batterie solide. Ses points faibles sont clairs: coffre moyen, interface multimédia perfectible et recharge rapide plutôt lente.
Mais si l’objectif est une électrique simple, robuste et bien placée sur le marché belge, Suzuki vise juste. Nous avons clairement préféré la version 2WD 61 kWh, la plus cohérente de la gamme selon nous.
Prix € 35.490 (61 kWh, FWD)
€ 33.990 (49 kWh, FWD)
€ 38.990 (61 kWh, AWD)
Moteur
électrique 128 kW – 300 Nm
L/l/h (mm) 4.275/1.800/1.635
Poids à vide 2.250 kg
Coffre 289 - 375 litres
Batterie 61 kWh
Autonomie 426 km
(WLTP) +/- 350 km selon nos tests
0 à 100 km/h 8,7 s
Vitesse
maximale 150 km/u
AVANTAGE
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Cette offre est réservée aux clients d’un produit Touring annuel.
TEXTE: JO VERLUYTEN
PHOTOS: JOHANNES VANDE VOORDE
Les premiers rayons de soleil printaniers incitent de nombreux motards à enfourcher à nouveau leur moto. En effectuant quelques contrôles simples, vous pourrez reprendre la route en toute sécurité et éviter les pannes. Wim Terrijn, Field Manager chez Touring, vous explique comment faire.
Contrôlez le niveau d'huile de votre moto via le hublot ou la jauge. À moins qu'il n'y ait une fuite, celui-ci ne devrait pas baisser à l'arrêt. Vous avez graissé la chaîne de votre moto avant l'hiver? Très bien. Contrôlez à présent la tension de la chaîne. Si celle-ci est trop basse, la chaîne peut dérailler. Si elle est trop tendue, cela peut entraîner une usure prématurée des pignons et des roulements de la boîte de vitesses. Vous constatez des traces de rouille ou des maillons rigides? Dans ce cas, nettoyezles et lubrifiez à nouveau la chaîne.
Avec près de quarante ans d'expérience chez Touring, WIM TERRIJN (59 ans) connaît mieux que quiconque le monde de l'assistance routière. Il a travaillé douze ans comme patrouilleur et deux ans comme brigadier. Depuis 24 ans, il est Field Manager et dirige aujourd'hui une équipe de patrouilleurs à Bruxelles et dans le Hainaut. En dehors du travail, il est également passionné par la mobilité et les motos. Dans son garage, on trouve notamment une BMW R1250 GSA, une BMW R1300 RT 60 toute neuve avec à peine mille kilomètres au compteur, et une Honda Transalp.
Avant de prendre la route, mieux vaut tester plusieurs fois le levier de frein et la pédale. Si vous sentez une résistance, vous pouvez y aller. S'il vous semble anormalement spongieux, c'est peut-être le signe que de l'air est présent dans le système hydraulique. Cela peut arriver après que votre moto soit restée (quelques années) à l'arrêt. Remplacez dans ce cas le liquide de frein. Passez aussi minutieusement en revue l'éclairage: feux de jour, feux de route, feux arrière, clignotants (individuellement et ensemble) et feux stop. Réglez vos rétroviseurs et vérifiez qu'ils sont bien fixés. Ensuite, il ne vous reste plus qu'à profiter!
Après plusieurs mois d'immobilisation, la pression de vos pneus diminue. Rouler avec des pneus sous-gonflés est tout simplement dangereux, accélère l'usure et augmente le risque de crevaison. Avant votre première sortie, vérifiez donc la pression prescrite (référez-vous à la plaque signalétique ou au manuel d'instructions). Contrôlez la pression de vos pneus à l'aide d'un compresseur. Si vous n'en avez pas chez vous, rendez-vous prudemment à la station-service la plus proche qui en est équipée. Prévoyez une pièce de 50 centimes ou d'un euro et suivez les instructions sur place. Pendant que vous gonflez les pneus, vérifiez également qu'ils ne présentent pas de microfissures et contrôlez la profondeur de la bande de roulement. Légalement, elle doit être de 1,6 mm. Les petits reliefs dans les profils indiquent cette profondeur. Notre recommandation: changez vos pneus lorsque la profondeur est inférieure à 2 ou 3 mm.
Conseil : la pression des pneus doit être vérifiée tous les mois si vous roulez beaucoup. Si vous roulez occasionnellement, il est préférable de vérifier la pression avant chaque trajet.
Si votre moto ne veut plus démarrer parce que sa batterie est totalement déchargée, vous n'aurez d'autre choix que d'appeler notre patrouilleur. Notre conseil suivant ne vous sera en outre plus d'une grande utilité. Gardez-le néanmoins en mémoire pour le prochain hivernage. Investissez dans un chargeur d'entretien. Il vous en coûtera entre trente et quatre-vingts euros, mais vous le rentabiliserez largement, car vous prolongerez sensiblement la durée de vie de votre batterie.
Un chargeur d'entretien maintient votre batterie active en lui fournissant de petites quantités de courant. Les modèles de qualité vont même jusqu'à décharger légèrement la batterie pour la recharger ensuite. Comme si votre moto roulait normalement. La procédure de raccordement est simple. Vous branchez un câble sur votre batterie de façon permanente. Lorsque vous rentrez chez vous après un trajet, il vous suffit de brancher la prise, et le tour est joué. Durant l'hivernage, vous laissez simplement le chargeur branché.
RETROUVEZ CES CONSEILS ET BIEN D'AUTRES DANS UN GUIDE DIGITAL GRATUIT. SCANNEZ LE CODE QR OU SURFEZ SUR www.touring.be/fr/ conseilsmoto.
Gardez toutefois à l'esprit qu'un chargeur d'entretien permet certes de maintenir votre batterie en bon état, mais qu'il est rarement capable de réanimer une batterie complètement déchargée. N'attendez donc pas trop longtemps avant de recourir à un tel dispositif.
TEXTE: VINCENT HAYEZ
BMW IX3: NEUE KLASSE RENAULT CLIO 6
Un look qui divise, un fond qui convainc
Avec l’iX3 ‘Neue Klasse’, BMW ouvre un nouveau chapitre: un SUV électrique repensé, plus bas et plus large, qui ne reprend presque rien du X3 thermique. À bord, le concept Panoramic Vision associe un bandeau numérique à six zones au pied du pare-brise et un affichage tête haute 3D. Version iX3 50: deux moteurs (469 ch) et une batterie de 108,7 kWh. Malgré ses 2,3 t et ses 4,78 m, l’agilité étonne, avec un amortissement ferme. Conso mesurée de 19,8 kWh/100 km, soit 550 km réels. En plus, grâce à l’architecture 800 V on récupère jusqu’à 372 km en 10 min sur borne 400 kW (si l’infrastructure suit évidemment).
Style clivant, mais vraie montée en gamme. La nouvelle Clio affiche un regard très affirmé et, en vrai, ses optiques lui donnent une présence étonnante. À bord, c’est du sérieux: matériaux flatteurs, assemblage quasi irréprochable, et double écran toujours très lisible, avec Google intégré. L’arrière reste juste correct pour un adulte d’1,80 m sur trajet court, mais le coffre est très généreux. Deux moteurs: 1.2 turbo 115 ch et surtout hybride 160 ch (1.8) et une boîte multimode enfin plus harmonieuse et réactive, notamment en Sport. Sur route, elle gagne en stabilité sans perdre son côté joueur ; conso annoncée de 3,9 l/100 km, mais en réalité plutôt autour de 5 l. Prix à partir de € 18.950.
À l’heure où l’électrique monopolise l’actu, le nouveau T-Roc arrive discrètement, et ce serait dommage de le rater. Il évolue sans révolution: ligne plus affirmée, regard plus expressif, mais toujours sobre. À bord, VW corrige le tir: matériaux plus flatteurs et retour des commandes physiques là où il faut, pour une ergonomie redevenue simple. Le numérique reste là, mais moins envahissant et plus logique. Habitabilité généreuse et coffre de 475 l: un vrai familial. Sur route, en 1.5 eTSI 150 ch, pas de sport, mais le compromis maison: tenue de route sûre, confort bien calibré, direction précise, comportement sain. On roule détendu, en confiance au quotidien, avec ce sentiment de VW bien née, presque la nouvelle Golf du segment. Prix d’attaque: € 32.985
La Micra revient en 6e génération, 100% électrique, avec un style qui tranche: phares ronds à LED, bas de caisse noirs et pli “Ice Cream Scoop”. Sous cette carrosserie joviale, la base est celle de la Renault 5 E-Tech, dont elle reprend aussi l’architecture intérieure avec deux écrans en enfilade et un multimédia très abouti. Nissan soigne l’ambiance avec des matériaux de qualité, mais l’habitabilité reste comptée: places arrière surtout pour enfants, coffre de 326 l (1.106 l maxi). Deux versions seulement: 120 ou 150 ch, batteries 40 ou 52 kWh, pour 317 ou 416 km WLTP. Pas d’entrée de gamme. Le prix d’appel est fixé à 29.250 euros. Atout majeur: jusqu’à 10 ans de garantie avec suivi.
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DACIA DUSTER 4X4 Le 4x4
Lancé en 2024, le Duster III conserve une version 4x4 mais change de recette: un 3-cylindres 1,2 l microhybride de 140 ch avec boîte robotisée 6 rapports entraîne l’avant, tandis qu’un moteur électrique arrière (31 ch, 2 vitesses) assure la transmission intégrale et permet de courts passages en 100% électrique. Le système fonctionne aussi en bicarburation essence/ LPG. Sur autoroute, l’arrière se déconnecte ; en forte accélération, il revient pour atteindre 154 ch et rester en 4x4 jusqu’à 140 km/h. Dans le sable ou la boue, la motricité impressionne malgré des pneus toutes saisons. Regret: pas de roue de secours, le réservoir LPG prenant la place. Autonomie cumulée annoncée: jusqu’à 1.500 km. Prix : € 28.090.
Après les VE chinoises, l’UE pourrait viser aussi les hybrides. Avec les droits de douane sur l’électrique, les marques ont pivoté vers les Plug-In et les autos à prolongateurs d'autonomie. Rappelons qu'en 2025, les exportations vers l’UE ont bondi de 155%, contre 12% pour les VE.
Multiplier les dalles améliore-t-il vraiment l’expérience à bord? C’est la question posée par le directeur du design chez Audi, Massimo Frascella. Alors que les intérieurs virent au salon high-tech, il veut réduire le numérique visible au profit d’un dessin plus épuré. Cette approche se lit déjà dans le Concept C, annoncé comme avant-goût de futurs modèles.
Le virage de Jaguar vers l’ultra-luxe 100% électrique inquiète son réseau. La stratégie, annoncée il y a cinq ans, vise Bentley: volumes faibles, prix très élevés. Sauf que le marché des grandes berlines/GT électriques reste étroit. Premier modèle, inspiré du concept Type 00, annoncé autour de 110.000 euros. Sans autre offre les concessionnaires redoutent une demande incertaine. 2026 sera décisive.
Après 2035, l’UE assouplit l’interdiction du thermique: l’objectif ‘zéro émission’ devient -90% de CO2 sur les voitures neuves. Les 10% restants seraient compensés via des matériaux bas carbone ou crédits liés aux e-fuels et biocarburants. PHEV, prolongateurs d’autonomie et thermiques adaptés resteraient autorisés, sous conditions strictes. Cap électrique maintenu, mais plus pragmatique sur la transition.
Le bZ4X a été restylé dans son design extérieur, mais c’est surtout à bord que ça bouge: nouvelle planche de bord, écran central 14", interface plus moderne, tout en conservant les commandes essentielles. Mais le vrai bond est technique: deux nouvelles batteries (57,7 ou 73,1 kWh) portent l’autonomie jusqu’à 569 km WLTP. La puissance de charge reste à 150 kW, mais avec la nouvelle chimie et le préchauffage (manuel ou via la navigation), le 10–80% tombe à 28 min réelles. Confortable, le bZ4X gagne aussi en agrément.
Approchée en prototype camouflé, l’ID.Polo doit devenir l’entrée de gamme électrique de Volkswagen, annoncée à partir de 25.000 euros, tout en cohabitant avec la Polo thermique/hybride. Elle propose un empattement allongé (2,60 m vs 2,53) pour plus d’espace arrière, malgré une longueur totale légèrement moindre. Trois moteurs (116, 135, 211 ch) et deux batteries, de 37 kWh (~300 km) ou 52 kWh (~450 km). Au volant de la 211 ch, le châssis s'est montré vif et confortable, mais la direction encore un peu trop assistée. Une ID.GTI de 226 ch suivra. Bonne insonorisation et autonomie la rendent crédible comme deuxième voiture, voire plus. Verdict définitif d'ici peu lors de sa présentation officielle.
Votre voiture a-t-elle également souffert des "maux de l'hiver"?
Une fissure dans le pare-brise, un pneu crevé ou, pire encore, des dommages coûteux à la suspension causés par un nid-de-poule sur la route? Vous n'êtes pas le seul, Touring constate que le phénomène des dommages hivernaux se répète chaque année.
Fissures, nids-de-poule et affaissements: même si l'hiver dernier n'a pas été particulièrement rigoureux, nous ne pouvons à nouveau ignorer les dégâts causés à nos routes. Et celles-ci n'étaient déjà pas en très bon état auparavant. Qui va payer tous ces dégâts alors que nos autorités, nos villes et nos communes parlent surtout d'économies? Et pouvons-nous nous le permettre?
On sait comment les dégâts de l’hiver se produisent: l'eau s'infiltre dans l'asphalte par les fissures et les crevasses, et se dilate lorsqu'elle gèle. La pression ainsi créée détache la chaussée. Les dégâts sont évidemment plus importants en l'absence d'entretien préventif. L'entretien et le remplacement en temps utile de la couche supérieure de la chaussée sont essentiels. C'est en effet cette couche supérieure qui subit les dommages causés par le gel. En fonction de la densité du trafic, elle doit être remplacée tous les 10 à 15 ans, mais comme on le sait, l'entretien des routes belges est systématiquement reporté en raison d'un manque de moyens. Mais attendez, est-ce bien exact? Un manque réel de moyens signifierait que les usagers de la route ne contribuent pas suffisamment à l'entretien, à l'amélioration et à la sécurisation des infrastructures routières qu'ils utilisent. Et un coup d'œil sur le total des recettes fiscales générées par le trafic motorisé en dit long. Taxe de mise en
L'argent des automobilistes est utilisé pour combler des trous partout, mais pas ceux de nos routes, malheureusement
circulation, taxe annuelle de circulation, accises sur les carburants, TVA sur l'achat et l'entretien des véhicules... Au total, cela représente plus de 20 milliards d'euros qui alimentent chaque année les caisses de l'État. À elle seule, la taxe annuelle de circulation rapporte plus de 2 milliards d'euros par an. Cette somme suffirait déjà à réaliser en quelques années un formidable rattrapage en matière d'entretien des routes. Les utilisateurs et les propriétaires de véhicules à moteur paient donc largement assez pour maintenir le réseau routier en excellent état et le préparer pour l'avenir. Mais cet argent est en grande partie détourné vers d'autres dépenses et coûts sociaux. Utiliser les taxes sur la mobilité à d'autres fins n'est pas nécessairement illégal, mais les usagers de la route doivent en avoir pour leur argent. Et ce n'est pas le cas actuellement.
En bref, l'argent des automobilistes est utilisé pour combler des trous partout, mais pas ceux de nos routes, malheureusement.
TEXTE: ROBIN VAN DEN BOGAERT
Grâce à la Classe A, la marque premium Mercedes-Benz se rend plus accessible. Et il en va de même sur le marché de l'occasion, où elle brille par son vaste choix de moteurs et sa solide réputation. Mais elle n'est pas parfaite.
Le lancement de la Classe A a permis à Mercedes-Benz de gagner de nombreux nouveaux clients. Ce plus petit modèle de la marque à l'étoile a pourtant connu un parcours semé d'embûches. La Classe A de première génération (W168) a vu le jour en 1997 et s'est distinguée par son concept de monospace au ‘plancher sandwich’ caractéristique. Elle a failli au fameux ‘test de l'élan’, ce qui a mené à la généralisation du contrôle de stabilité (ESP) dans le monde automobile. La deuxième génération de 2004 (W169) se présentait à nouveau comme un monospace compact, également disponible en version trois portes (moins pratique). Ce n'est qu'avec la troisième
Vous rêvez d'un hatchback cinq portes classique comme la Classe A? Alors, c'est peut-être le moment de saisir l'occasion. L'avenir du modèle reste en effet incertain. En lançant sa nouvelle CLA (coupé quatre portes et Shooting Brake), qui a par ailleurs reçu un très bon accueil, Mercedes adopte une stratégie résolument axée sur le luxe avec un modèle d'entrée de gamme plus onéreux. Ces deux déclinaisons n'existent qu'en version hybride ou électrique. Dans ce scénario, point de place pour les classes A et B. Une décision qui risquait de laisser une partie des acheteurs Mercedes sur la touche. C'est pourquoi les stratèges de Stuttgart ont revu leur copie. Jörg Burzer, Directeur du développement, a déclaré au magazine spécialisé Automobilwoche que la Classe A serait finalement renouvelée. "Il s'agira d'un modèle qui n'existe pas encore sous cette forme", précise-t-il. En d'autres termes: pas un hatchback classique Songez plutôt à un crossover arborant les caractéristiques d'un SUV ou un petit monospace. La Classe A actuelle restera en production jusqu'à fin 2027.
La Classe A actuelle restera en production jusqu'à fin 2027
génération, sortie en 2012 (W176), que Mercedes a changé son fusil d'épaule et a donné à la Classe A les proportions que nous lui connaissons aujourd'hui encore: un hatchback cinq portes traditionnel, plus bas et plus long que ses prédécesseurs. Un choix qui a permis à la Classe A de mieux rivaliser avec des modèles tels que l'Audi A3, la BMW Série 1, la Volkswagen Golf et la Volvo V40, aujourd'hui disparue.
PLUS TECHNOLOGIQUE
L'actuelle Classe A, la quatrième génération (W177), a été commercialisée en 2018. Elle s'appuie sur le succès de sa devancière, en offrant une belle évolution en termes de finition, de
confort de conduite et de technologie. C'est également la première Mercedes équipée du système d'infodivertissement MBUX, et dotée de deux écrans adjacents et de commandes vocales (‘Hey Mercedes’). Mercedes a ainsi apporté davantage de technologie dans le segment des compactes. En matière de sécurité et de systèmes d'aide à la conduite, il est difficile de trouver mieux dans cette catégorie. La W177 se rapproche davantage des modèles plus grands de la marque.
La Classe A a presque tout d'une grande Mercedes, hormis l'espace intérieur à l'arrière. Si vous effectuez un essai routier, pensez à vous asseoir à l'arrière afin de vérifier si l'espace
Aujourd'hui, la Classe A n'est disponible à la vente qu'en version hatchback cinq portes. Jusqu'en 2025, Mercedes proposait également une Classe A en version berline dont le principal atout résidait dans son volume de coffre plus important (420 litres). Ce modèle a toutefois été retiré du catalogue, car il se rapprochait trop de la CLA. Mercedes a développé une gamme entière de modèles compacts comprenant, outre la Classe A, la CLA (coupé quatre portes), la CLA Shooting Brake (break élégant, mais peu pratique), la GLA (SUV compact) et la GLB (SUV plus spacieux avec cinq places et deux sièges supplémentaires en option).
Mercedes Classe A est proposée avec
Sur le marché de l'occasion, vous trouverez un large éventail de Classe A, surtout en version cinq portes. Comme nombre d'entre elles ont été utilisées en tant que véhicules utilitaires en début de vie, elles sont souvent déjà bien équipées de série. Outre la version de base (Essential Line), vous avez le choix entre la Business Line (la version la plus courante), la Luxury Line ou l'AMG Line. Dans ce dernier cas, gardez à l'esprit que les jantes plus grandes seront plus facilement endommagées par les bordures de trottoir et peuvent avoir un impact sur le confort. Les amateurs de performances sportives pourront quant à eux se tourner vers les versions AMG rapides.
Sur le marché de l'occasion, la Mercedes Classe A reste l'un des modèles les plus attractifs du segment C. La W177 allie technologie moderne, niveau de sécurité élevé et vaste gamme de moteurs à un excellent confort de conduite. Il faudra toutefois composer avec un espace limité à l'arrière. En termes de prix, les premiers modèles se négocient aujourd'hui aux alentours de 17 000 euros. Si vous trouvez la Classe A équipée des options que vous recherchez, vous serez propriétaire d'une Mercedes compacte des plus élégantes.
disponible répond à vos attentes. À cause du tunnel central, la banquette arrière accueillera plutôt deux personnes. À l'avant, les sièges confortables offrent un excellent soutien. Le coffre de taille moyenne de la cinq portes offre un volume de 310 litres (hybride rechargeable) à 370 litres (AMG).
DIESEL, ESSENCE OU HYBRIDE RECHARGEABLE
L'un des points forts de la Classe A est la variété de moteurs quatre cylindres fiables proposés. En version essence, il s'agit des moteurs 1.3 (développé en collaboration avec Renault) et 2.0 (de Mercedes) disponibles en différentes puissances. Au cours des premières années de construction, le célèbre moteur 1.5 dCi de Renault équipait les modèles 160 d et 180 d, avant que Mercedes n'y installe ensuite son propre moteur 2.0. Nous éviterions toutefois la version 160, tant essence que diesel, en raison de sa puissance insuffisante, et opterions plutôt pour la version 180 ou 200 qui est le juste milieu. Il est intéressant de noter que certaines versions sont également disponibles avec la transmission intégrale 4Matic plutôt que la traction avant. Pour des raisons fiscales, de nombreux conducteurs ont opté pour le modèle hybride rechargeable A 250 e qui combine un moteur essence 1,3 litre et un moteur électrique.
La Classe A arbore non seulement un look sportif, mais elle en a également le comportement. La direction est directe, la suspension relativement dure, tout en offrant un confort suffisant. Les conducteurs devront toutefois faire preuve de prudence avec les dos d'âne, car la Classe A – surtout avec sa suspension abaissée de 15 mm – est relativement proche de l'asphalte.
En 2022, la Classe A a subi un léger lifting, notamment au niveau des phares, de la calandre et des pare-chocs. Dès lors, elle affiche un design un peu plus moderne, même si seul un œil averti verra immédiatement la différence. C'est surtout l'équipement qui a évolué. Le plus grand écran central de 10,25 pouces est ainsi devenu la norme, tout comme la connectivité sans fil via Apple CarPlay et Android Auto. Toutes les modifications ne sont pas forcément synonymes d'amélioration: la suppression du pavé tactile central avec boutons de commande vous oblige à recourir exclusivement à l'écran tactile ou la commande vocale. Sur le plan technique, les versions essence ont été équipées d'un système mild-hybride (48 V) qui réduit leur consommation et offre une assistance électrique de 20 ch, tandis que l'autonomie électrique du modèle hybride rechargeable a été portée à 85 km.
Sur le plan mécanique, la Classe A (W177) d'occasion est réputée fiable, même si certains points méritent votre attention. Demandez au vendeur si un appoint d'huile a été nécessaire entre les entretiens, et vérifiez qu'aucune trace d'huile n'est visible sous le moteur (diesel comme essence). Si vous préférez une Classe A manuelle, veillez à opter pour un modèle pré-facelift de 2022.
Si vous recherchez une version hybride rechargeable, optez plutôt pour un modèle post-facelift garant d'une autonomie plus importante et doté d'un chargeur embarqué plus rapide (11 kW). Dans le cas des hybrides rechargeables plus particulièrement, il se peut que la serrure du hayon ne s'ouvre plus et nécessite d'être remplacée. Faites attention à l'éventuelle formation d'humidité dans les blocs optiques, car une condensation persistante peut être le signe d'un problème d'étanchéité. Vérifiez les modèles équipés d'un toit ouvrant panoramique afin de déceler d'éventuelles infiltrations d'eau. Certains exemplaires ont fait l'objet d'un rappel en raison d'un défaut de collage. Les systèmes électroniques et d'aide
à la conduite fonctionnent généralement sans problème, mais il est utile de tester tous les écrans et capteurs. Faites également attention à l'usure des pneus et des jantes sur les versions équipées de grandes roues. Un historique d'entretien complet reste la meilleure garantie d'un exemplaire en bon état.
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TEXTE:
THIERRY SARASYN
Kawasaki ressuscite le nom KLE avec sa KLE500: une moto de type adventure compacte au look rallye, avec bulle réglable, réservoir affiné de 16 litres et une ligne résolument sportive. Le bicylindre parallèle de 451 cm³ est réglé pour privilégier le couple et la souplesse, et reçoit un embrayage assisté et anti-dribble. Le cadre treillis en acier est associé à une fourche inversée USD KYB (210 mm) à l’avant et à un système Uni-Trak (200 mm) à l’arrière, avec précharge réglable. Le freinage est taillé pour l’aventure et l’ABS est entièrement désactivable via une commande au guidon. La version de base reçoit un tableau de bord LCD; la SE Special Edition ajoute un grand écran TFT, des clignotants à LED, des protège-mains et même un sabot moteur. Kawasaki annonce des tarifs tranchants: la KLE500 est à 6 749 euros, la SE à 7 599 euros. Vous avez toujours rêvé de découvrir les performances réelles de cette KLE 500 ou d'une autre Kawasaki? Rendez-vous sur www.kawasakipromotour.be et découvrez les différentes dates et lieux où vous pouvez tester vous-même différents modèles. Plus d’infos: www.kawasaki.be et www.adventure-academy.be
NEXX X.RALLY 2026
Nexx dévoile son nouveau X.Rally: un casque de type adventure léger et très bien équipé, pour ceux qui alternent asphalte et off-road. En version X-Pro Carbon, il affiche à peine 1 350 g, et quelle que soit la déclinaison, il répond à la norme ECE 22.06. Pensé pour l’aventure et le tout-terrain, il propose une ventilation généreuse et un champ de vision extra-large. Et ces supports de caméra intégrés d’origine? Très bonne idée. L’X.Rally est livré avec, entre autres, un Pinlock MaxVision, des déflecteurs de vent, des filtres hiver et caches, ainsi que la prédisposition pour les systèmes de communication. Prix conseillé: 413,18 euros, X-Pro 578,47 euros. Plus d’infos: www.jopa.nl
Yamaha offre une grosse mise à jour à la Ténéré 700 World Raid: nouvelle selle mono, flancs redessinés et écran TFT de 6,3”. Ce dernier profite en plus d’une commande au guidon plus rapide. Le twin de 689 cm³ est désormais conforme à la norme Euro 5+ et adopte une commande de gaz électronique avec deux modes de conduite. Atout majeur pour les baroudeurs: un double réservoir en aluminium de 23 litres – permettant de parcourir environ 500 km – permet d’enchaîner
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sans stress côté autonomie. La moto perd 1,5 kg par rapport à la version précédente et reçoit de série le cruise control, ainsi qu’une protection au vent améliorée. Les nouvelles suspensions KYB, entièrement réglables, avec fourche inversée de 46 mm plus rigide, amortisseur arrière retravaillé et amortisseur de direction réglable, font grimper le confort et le contrôle. Pour la nouvelle Yamaha Ténéré World Raid, comptez 13 999 euros. Plus d’infos: www.yamaha-motor.eu/ be/fr/motorcycles
Zero vise le cœur de la ville avec le nouveau scooter LS1: compact, bien dessiné et très agile grâce à un moteur en position centrale et un centre de gravité bas. Les deux batteries amovibles se logent intelligemment dans le plancher, pour les recharger facilement à la maison, au bureau ou sur une borne publique. ABS et antipatinage sont de série, tout comme une faible hauteur de selle et un empattement court qui rassurent dans le trafic dense. La recharge suit le rythme: avec le chargeur 800 W, de 20 à 80% en 3 heures ; avec le chargeur rapide 1 500 W en option, de 20 à 90% en 1h45. Sous la selle, on peut caser deux casques ou une troisième batterie, pour grimper jusqu’à 173 km d’autonomie, et côté permis, il se range dans la classe 11 kW/125. Concrètement, avec un permis B (directement ou après une courte formation), vous pouvez prendre le guidon. Prix: 5 275 euros. Plus d’infos: www.zeromotorcycles.com/fr-be
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Grâce à Touring Move On Belgique (produit d’assurance d’AG), une seule assistance dépannage suffit pour votre moto, voiture, vélo ou trottinette, électrique ou non. En cas de panne sur la route, plus de 225 patrouilleurs sont disponibles 24h/7 pour vous, partout en Belgique, et jusqu’à 100 km au-delà de la frontière. Partez en toute tranquillité, Touring est à vos côtés.
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*TTC. Touring SA, Bd Roi Albert II 4 bte 12, 1000 Bruxelles, IBAN : BE97 0689 0997 8649 – BIC : GKCCBEBB, RPM Bruxelles - TVA BE 0403.471.401, est enregistrée sous ce numéro auprès de la FSMA, rue du Congrès 12-14, 1000 Bruxelles, et agit comme agent lié, rémunéré à la commission, pour AG Insurance SA. AG Insurance SA détient une participation supérieure à 10% dans Touring SA.
ESSAIS TEXTE: JO VERLUYTEN
Leurs nouvelles couleurs et designs plus épurés attirent immédiatement l'attention, mais les vélos électriques évoluent également de l'intérieur.
Voici quelques innovations découvertes au salon "Velofollies" à Courtrai en début d'année.
'année dernière, la marque allemande Bosch - l'un des principaux fournisseurs de moteurs pour vélos électriques - a présenté une pléthore de nouveautés et mises à jour de ses systèmes. Des nouveautés que l'on retrouve désormais dans des modèles de vélos concrets, tels que le Gazelle Ultimate C380. Ce modèle haut de gamme issu de la vaste gamme du fabricant de vélos néerlandais de premier plan est désormais équipé du tout nouveau moteur Bosch Performance Line PX.
Celui-ci est livré de série avec la valeur de performance de 85 Nm, mais peut être porté à 90 Nm par l'utilisateur, ce qui peut s'avérer utile si vous passez vos vacances dans une région montagneuse, par exemple. Le moteur a également perdu un peu de poids et est désormais plus silencieux. Ce dernier point démontre que Bosch est à l'écoute des utilisateurs, qui ont parfois
mentionné un bourdonnement dérangeant. Il ne devrait plus être perceptible avec l'Ultimate C380.
Outre la puissance supplémentaire que peuvent délivrer les moteurs, Bosch offre également une meilleure gestion de la batterie et une plus grande capacité. Nous citons à nouveau l'exemple du Gazelle Ultimate C380, qui dispose d'une batterie discrètement intégrée de (maximum) 800 W, offrant une autonomie de 70 (turbo) à 185 kilomètres (éco). Slim est le nouveau mode Auto qui adapte automatiquement l'assistance au terrain (montée/ descente) et aux conditions météorologiques (vent contraire/vent favorable), afin que vous n'ayez pas à changer de vitesse en permanence. Changer de vitesse sur l'Ultimate C380 ne pose toutefois pas vraiment problème, car
le vélo est équipé d'un engrenage sans pallier Enviolo. Vous bénéficiez ainsi d'un plus grand confort de conduite.
ÉCRAN PLUS GRAND
Outre ses mises à jour du moteur et de la batterie, Bosch lance également un nouvel écran amovible, le Kiox 500. Comme son nom l'indique, ce modèle est encore plus grand que ses prédécesseurs. Mais il est également plus intelligent: vous pouvez connecter l'unité à votre téléphone via Bluetooth afin d'utiliser ce dernier comme écran. Le Gazelle C380 est équipé pour ce faire d'un support Intellimount compatible avec les systèmes de fixation Quad Lock et SP Connect pour votre smartphone.
PLUS DE CONFORT
En tant que cycliste, lorsqu'un moteur et une batterie vous permettent de rouler plus loin, il est important de pouvoir également bénéficier d'un
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confort accru. Cela commence par une position assise adaptée, que l'on peut de plus en plus souvent atteindre grâce à des potences réglables. Les fourches avant et les tiges de selle à ressort filtrent également de mieux en mieux les irrégularités de la chaussée. The proof of the pudding is in the eating, comme dit le proverbe anglais. En d'autres termes: faites-en vous-même l'expérience.
C'est pourquoi nous testerons à nouveau plusieurs nouveaux vélos électriques au cours des prochaines semaines, dont le Gazelle Ultimate C380. N'hésitez toutefois pas à essayer vous-même quelques modèles dans votre magasin de vélos ou dans des centres d'essai tels que le centre de test d’e-Bikes à Rumst (www.gazellebikes.com, site en néerlandais). Vous pourrez ainsi juger par vous-même si ces différentes innovations améliorent votre expérience à vélo.
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Touring vient en aide à tous ceux qui se déplacent, que ce soit en voiture, à vélo, à moto ou en scooter. Soucieux de contribuer davantage à la sécurité routière, notre club de mobilité lance une nouvelle initiative: la Touring Bike Squad. Cette campagne originale et ambitieuse vise à améliorer la sécurité à vélo et la sensibilisation à la sécurité chez les jeunes scolarisés et leurs parents. Elle renforce le rôle social du Touring Club en œuvrant pour une meilleure mobilité, plus sûre et plus fluide pour tous.
La sécurité à vélo repose sur trois piliers: une infrastructure routière fiable et sécurisée, une conduite prudente et responsable, et enfin, un vélo conforme aux normes techniques. Un vélo en parfait état permet d'éviter les accidents et peut même limiter la gravité des blessures le cas échéant. Or, en y regardant de plus près, on constate que bon nombre de vélos présentent des défectuosités. Des études confirment en effet que beaucoup d'enfants et adolescents roulent sur des vélos qui ne sont pas en parfait état technique, parfois sans que leurs parents ou eux-mêmes en aient conscience. Des freins et des feux défectueux sont
immédiatement considérés comme dangereux et compromettent la sécurité routière. Non seulement un vélo mal entretenu augmente le risque d'accident, mais il sape également la confiance des jeunes cyclistes sur les routes très fréquentées, ce qui ne les incite pas à se déplacer plus souvent à vélo.
L'objectif de Touring est clair: nous voulons voir davantage d'écoliers se déplacer à vélo en toute sécurité. Un sondage que nous avons réalisé l'automne dernier a révélé qu'un nombre surprenant d'écoliers arrivaient à l'école sur un vélo dont les feux n'étaient pas en état de marche. Constat partagé par une étude de 2022 de la Fondation Flamande pour la Sécurité Routière (VSV). Cet institut spécialisé dans la circulation routière
La Touring Bike Squad appose cette vignette bleue sur le guidon des vélos en bon état.
est arrivé à la conclusion que seuls 64% des jeunes qui se rendent à l'école à vélo disposent d'un éclairage fonctionnel.
Cette situation est inacceptable et notre organisation de mobilité se doit de mieux informer le public sur l'importance de la sécurité à vélo. Mais Touring peut bien entendu aussi faire
valoir son savoir-faire technique pour gérer et améliorer la situation sur le terrain. La meilleure façon d'y parvenir est d'aller à la rencontre des jeunes et de les influencer positivement. C'est pourquoi la Touring Bike Squad se rendra dès ce printemps dans les écoles de toute la Belgique pour contrôler les vélos et signaler les risques pour la sécurité, ainsi que les défectuosités.
Le concept est aussi simple qu'efficace: tandis que les élèves sont en classe, nos spécialistes effectuent un contrôle au parking à vélos. Ils vérifient les composants essentiels tels que les freins et les pneus, ainsi que les équipements obligatoires comme la sonnette, les réflecteurs et les feux. Après avoir contrôlé chaque vélo, ils y apposent une vignette qui récapitule clairement les éventuels défauts et points à surveiller. À leur convenance, les enseignants peuvent ensuite découvrir ces vignettes (et donc l'état de chaque vélo) avec leurs élèves.
UNE APPROCHE
RÉSOLUMENT POSITIVE
Cette action vise à aborder le problème de manière positive. Il ne s'agit pas de stigmatiser les personnes dont le vélo n'est pas en parfait état, mais plutôt de les sensibiliser. Cela nous semblait important: tout le monde n'a pas la chance de pouvoir rouler sur un beau vélo neuf et impeccable. L'idée était d'éviter toute compétition au sein de la classe ou de l'école. Chaque vélo contrôlé ne reçoit donc pas une note, mais une vignette claire, sympathique et motivante apposée sur le guidon:
• Vignette bleue: “Ton vélo est en bon état!” – Attestation que le vélo est sûr sur le plan technique.
• Vignette jaune: “Ton vélo demande un peu d'entretien” – Des icônes ou des points de contrôle clairs indiquent les éléments qui nécessitent une attention particulière.
Ces informations permettent de passer à l'action et de voir immédiatement les pièces du vélo qui doivent être remises en état.
DES PARENTS
La campagne ne se limite pas aux parkings à vélos de l'école. Pour créer un impact durable, les enseignants et les parents sont étroitement impliqués également.
Des kits pédagogiques ont été spécialement conçus pour les écoles primaires (1e, 2e et 3e années) . Des exercices interactifs, tels qu'un jeu des 7 erreurs pour les plus jeunes ou un quiz pour les plus grands, permettent aux enseignants d'aborder en classe les résultats du contrôle technique des vélos. Les enfants apprennent ainsi de manière ludique les points auxquels ils doivent prêter attention.
La Touring Bike Squad se rend dans les écoles pour contrôler les vélos
Les parents sont quant à eux informés à l'aide d'un code QR apposé sur la vignette accrochée au vélo. Il leur suffit de la scanner pour accéder à une page web qui explique clairement les points de contrôle et donne des conseils pratiques pour remettre le vélo de leur enfant en parfait état. La vignette attribuée au vélo est donc aussi utile en classe qu'à la maison.
Si vous êtes enseignant dans le primaire, membre d'un conseil d'administration scolaire ou d'un comité de parents d'élèves, n'hésitez pas à inscrire votre école pour recevoir la visite de notre Touring Bike Squad. Toutes les informations à ce sujet seront bientôt disponibles sur www.touring.be. Un appel à candidatures pour nos contrôles de vélos sera également lancé sur nos réseaux sociaux. Touring fait appel à plusieurs spécialistes du vélo pour effectuer des contrôles dans les écoles, mais nous ne pouvons pas nous rendre partout. Nous invitons donc les enseignants à rejoindre notre Bike Squad. Vous êtes enseignant, passionné de vélo et vous avez quelques compétences techniques? Nous serons ravis de vous fournir toutes les informations et le soutien nécessaires pour mettre en place des contrôles techniques de vélos dans votre classe ou votre école. Vous deviendrez ainsi notre ambassadeur Bike Squad.
Cette première année, notre nouvelle campagne de sécurité routière se concentrera sur l'enseignement primaire. À l’avenir, Touring a l'ambition d'étendre la campagne au premier degré de l'enseignement secondaire. Mais nous n'en sommes pas encore là et en attendant, nous sommes impatients de voir démarrer l'action dans le courant du printemps. N'hésitez pas à consulter régulièrement le site web de Touring, où vous trouverez bientôt toutes les informations nécessaires.
Touring se mobilise de manière positive pour la sécurité à vélo dès le plus jeune âge. En collaboration avec les écoles et les parents, nous contribuons à développer un comportement plus sûr sur la route pour tous. C'est ainsi que Touring reste fièrement le partenaire privilégié de votre mobilité, aujourd'hui et demain.
Un vélo soumis à un usage intensif nécessite une révision et un entretien réguliers. C'est pourquoi il n'est pas superflu de se rendre chaque année chez son revendeur ou dans un atelier de réparation. Mais on peut aussi intervenir soi-même, et la plupart des gestes de base pour maintenir son vélo en bon état ne sont vraiment pas difficiles à mettre en œuvre. Le site web de Touring propose plusieurs vidéos qui montrent comment gonfler les pneus, nettoyer une chaîne ou régler les freins, par exemple. De quoi vous mettre sur la bonne voie et bien en selle pour rouler en toute sécurité. Passez de bons moments à vélo!
REGARDEZ LES PETITES VIDÉOS DIY SCANNEZ LE CODE QR OU SURFEZ SUR: www.touring.be/fr/articles/ comment-bien-entretenir-son-velo
Certaines situations et règles de circulation sont souvent méconnues ou mal interprétées. Testez vos connaissances avec ce quiz.
Que signifie ce panneau de signalisation?
A. Arrêt interdit à partir de ce panneau
B. Arrêt et stationnement interdits à partir de ce panneau
C. Stationnement alternatif obligatoire à partir de ce panneau
1.B Au niveau de ce panneau de signalisation, l'arrêt et le stationnement sur la chaussée et sur les accotements sont interdits.
Quel médicament peut affecter votre conduite même en cas d’usage normal?
A. L’aspirine
B. Le sirop contre la toux
C. L'ibuprofène
Devez-vous souscrire une assurance Responsabilité Civile si vous roulez avec un vélo électrique qui ne dépasse pas la vitesse de 25 km/h?
A. Oui.
B. Non, ce n’est pas obligatoire.
2.B Certains sirops contre la toux peuvent avoir un impact sur votre capacité à conduire. Si un effet sur la conduite est possible, celui-ci est toujours indiqué dans la notice. En cas de doute, demandez conseil à votre médecin ou à votre pharmacien.
3.B Les vélos électriques ne dépassant pas la vitesse de 25 km/h ne doivent pas être assurés en Responsabilité Civile. Il est cependant conseillé de souscrire une assurance RC familiale (qui couvre les dommages causés à autrui) et une assurance vélo (qui couvre les dommages occasionnés au vélo ainsi que le vol).
question 04
Quand devez-vous passer la première fois le contrôle technique avec votre voiture particulière?
A. Au plus tard le jour où votre voiture a 4 ans.
B. Au plus tard le jour où votre voiture a 3 ans.
C. Au plus tard le jour où votre voiture a 5 ans.
Si votre véhicule est muni d’une attache-remorque, le contrôle technique complet doit être effectué dès la mise en circulation. (Si > 750 kg de MMA, il faudra faire le contrôle technique tous les ans).
48%
Chaque année, l’AWSR organise un quiz en ligne pour sensibiliser les usagers aux situations les plus subtiles ou méconnues du code de la route.
Ce quiz reste accessible toute l’année via le site www.quizdelaroute.be, entraînez-vous!
Voici une question qui a récolté à peine 52% de réponses correctes lors du Quiz de la route 2025:
Pouvez-vous stationner votre moto sur le trottoir?
A. Oui, c’est toujours autorisé.
B. Oui, à condition de ne pas gêner les piétons.
C. Non, jamais.
Les motos peuvent être stationnées en dehors de la chaussée sans gêner ni mettre en danger la circulation des autres usagers de la route. Les personnes se déplaçant avec une poussette ou en fauteuil roulant doivent toujours pouvoir circuler en toute sécurité sur le trottoir. La réponse correcte est donc la réponse B. 4.A Vous devez passer la première fois le contrôle technique avec votre voiture particulière au plus tard pour ses 4 ans, à compter de la première mise en circulation. Vous pouvez vous présenter 2 mois à l’avance, prenez rendez-vous suffisamment tôt.
TOURING MAGAZINE RÉPOND DANS CETTE RUBRIQUE AUX QUESTIONS
FRÉQUENTES DE SES LECTEURS CONCERNANT LA CIRCULATION ROUTIÈRE DANS NOTRE PAYS, LA MOBILITÉ ET LE CODE DE LA ROUTE EN GÉNÉRAL.
Les motards doivent-ils aussi prendre un ticket de parking?
Si je veux garer ma moto à un endroit où le parking est normalement payant, dois-je prendre un ticket, ou n’est-ce pas obligatoire?
Si je dois en prendre un, où dois-je mettre ce ticket?
Le Code de la route prévoit une exception pour les motos concernant la réglementation en zone bleue, mais pas pour le parking payant. Si vous garez votre moto dans une zone payante, vous devez donc également payer le parking, sauf si une exception concernant les motos est indiquée sur des panneaux ou sur l'horodateur. Vous pouvez néanmoins parquer plusieurs motos sur un emplacement de stationnement prévu pour une voiture. Vous ne devez dans ce cas payer qu’une fois pour cet emplacement.
Lorsque vous prenez votre ticket à un horodateur, il est généralement indiqué sur l’appareil que vous devez placer le ticket de manière bien visible derrière le pare-brise du véhicule. Pour un motard, cela représente cependant un problème, car le ticket
peut facilement s’envoler ou même être emporté par un passant ou un autre conducteur qui pourrait l’utiliser pour son propre véhicule. Le législateur n’a apparemment pas envisagé ce problème. Mais cela ne signifie certainement pas que les motards n’ont pas à payer. Certains conseillent de ne pas placer le ticket sur la moto, mais plutôt de le garder avec soi, comme preuve de paiement en cas d’amende. Mais cette manière de faire débouche sur d’autres problèmes:
• La personne qui trouve une amende en revenant à sa moto pourrait se mettre à la recherche d’un ticket abandonné à proximité correspondant à l’heure de la contravention, pour ensuite utiliser ce ticket comme "preuve" de paiement à envoyer à la commune ou à l’entreprise en charge du parking.
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• Si les agents en charge de la surveillance ou la commune devaient placer une contravention de stationnement à chaque fois qu’ils trouvent une moto sans ticket de parking, cela représenterait tout de même beaucoup de travail et une perte de temps, en sachant que dans la majorité des cas, le parking a été payé.
Pour éviter ce genre de problèmes, il serait peut-être préférable de dispenser les motards du paiement du parking. Un “traitement discriminatoire” de ce genre vis-à-vis des voitures n’est pas nécessairement injuste, car on pourrait estimer qu’il s’agit d’une règle encourageant l’utilisation des motos, qui sont moins préjudiciables au trafic que les voitures.
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Envoyez le mot-clé par SMS au numéro 6026 ou téléphonez au numéro 0905 23 188 (1 € par SMS envoyé/reçu*- 2 € par appel)
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Partez des chiffres inscrits dans la grille et remplissez les cases de telle sorte que les chiffres de 1 à 9 n’apparaissent qu’une fois : dans chaque rangée horizontale, dans chaque rangée verticale et dans chaque bloc de 3x3 cases. Il n’y a qu’une solution possible.
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Vous pouvez participer jusqu’au 23/06/26 . Les gagnants seront avertis personnellement.
Les vainqueurs seront tirés au sort parmi les bonnes réponses et leurs noms communiqués dans le magazine. La participation est illimitée. Les cadeaux ne sont ni échangeables ni convertibles en espèces. Ils restent à disposition des gagnants jusqu’à 3 mois après l’annonce du gain. Le coût de participation est imputé sur la facture téléphonique 2 € par appel – 1 € par SMS envoyé ou reçu ; *coût de participation total par SMS : 5 €. La participation est uniquement possible par ces seuls canaux. Les concours respectent la loi sur les jeux de hasard du 7 mai 1999 et le MNO Guidelines du 1/07/23. Le traitement des données personnelles est conforme au Règlement (UE) 2016/679 relatif à la protection des données à caractère personnel. La participation au concours est réservée aux adultes de 18 ans et plus Renseignements : 03/216 46 84 - info@mconcept.be - Organisateur du concours : MConcept sp, n° d’entreprise
Consultez aussi la page mconcept.be/gagnants ou scannez le code QR
Dates du séjour :
9/8 - 14/8/2026
22/11 - 27/11/2026
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