Touring Magazine 284 - januari 2026 - Nederlands

AUTOSALON 2026

COMPACTE ELEKTRISCHE AUTO’S

STELEN DE SHOW

DROOMREIS

GALAPAGOSEILANDEN

Expeditie

ARDENNEN

Roadtrip

TWEEDEHANDS GETEST

Opel

Droomreis

Reuzenschildpadden schuifelen langzaam voorbij, Sally Lightfoot-krabben fonkelen als robijnen op de rotsen en vogels lijken beschilderd in kleuren die nergens anders bestaan.

Welkom op de Galapagoseilanden.

Lees het volledige verhaal vanaf pagina 12.

ELEKTRISCH RIJDEN

Wat is de echte kost?

Overweeg je in dit nieuwe jaar een nieuwe of tweedehandsauto te kopen? Misschien zelfs een elektrisch exemplaar? Lees dan zeker ons dossier Autosalon 2026 (vanaf pagina 43), want een geslaagde aankoop is er eentje die is afgestemd op je rijgewoonten én oplaadmogelijkheden.

De prijs van kleinere, elektrische wagens past al vaker binnen het budget van particuliere consumenten. Zeker als die consument ook een private lease-formule overweegt of rekening houdt met de totale kost van elektrisch rijden over pakweg vijf of tien jaar. We werpen in dat lijvige dossier ook een blik op het Oosten, op tal van nieuwe Chinese merken én brengen de mogelijkheden op de tweedehandsmarkt in kaart.

Nog niet gewonnen voor elektrisch rijden? Dan ben je wellicht benieuwd naar de mogelijkheden en beperkingen van e-fuels (vanaf pagina 74). Ook die horen immers thuis in het debat over de mobiliteit van de toekomst.

Met deze en tal van andere artikelen in dit nummer ga je ook in 2026 gerust, goed geïnformeerd én geïnspireerd de baan op.

Rest ons alleen nog jullie het allerbeste toe te wensen in 2026.

roadtrip

We verkennen de Franse Ardennen, een charmant en gastvrij stukje Frankrijk aan de oevers van de Maas. 28 cover story

Autosalon 2026: elektrisch

rijden op kruissnelheid

Lees er alles over vanaf pagina 43

Jo Verluyten Hoofdredacteur

Touring Magazine

REDACTIE TOURING Koning Albert II laan 4 bus 12

1000 Brussel V.U Bruno de Thibault, Koning Albert II laan 4 bus 12, 1000 Brussel

HOOFDREDACTEUR Jo Verluyten

MEDEWERKERS Kris Clerckx, Bart De Landtsheer, Vincent Hayez, Joris Luyten, Thierry Sarasyn, Robin Van den Bogaert

VERTALINGEN @miranda translation services

FOTOGRAFEN Joris Luyten, Johannes Vande Voorde

EINDREDACTIE Bart Bettens

ILLUSTRATIES Fabio Bartali

CONCEPT EN VORMGEVING Lies Schrevens

ADVERTEREN IN TOURING MAGAZINE/TOURING.BE

Yannic.Demeyer.ext@touring.be

DRUK Roularta Printing, Meiboomlaan 33, 8800 Roeselare

JAARABONNEMENT Touring-klanten: gratis

Niet-klanten: My Touring € 38

6 WEGWIJZER

Reistips voor dichtbij en verder weg

12

DROOMREIS

GALAPAGOSEILANDEN

Cruise in de voetsporen van Charles Darwin

22 BUDGET CITYTRIP

Goedkope vluchten naar Boedapest

28 WEEKEND WEG

Roadtrip in de Franse Ardennen

36 UNIEKE BESTEMMINGEN

De Azoren, het Aards Paradijs?

40 WEG WIJS

Blik op de mobiliteit bij ons en elders

56 DE PROEFRIT

De Volkswagen ID. Buzz

60 HOE MOET HET

Tips van onze technische helpdesk

66 TWEEDEHANDS GETEST

De Opel Corsa

70 OP TWEE WIELEN

Getest: de nieuwste motoren en andere tweewielers

34 GOEDKOOP VERSUS BETERKOOP

Thermische kledij

53 ACHTER DE SCHERMEN

De Touring-vloot door de jaren heen

78

VEILIG VERKEER

Hoe goed ken jij de wegcode? Doe de quiz

SCAN VOOR MEER INFO

Doorheen het magazine vind je QR-codes die leiden naar bijkomende informatie op het internet. Scan de code of typ de korte url in in je webbrowser.

SAMENSTELLING:

weg wijzer

REISTIPS VOOR DICHTBIJ

EN (IETS) VERDER WEG

WERELDMARKT

Van droom tot bestemming

NAMASTÉ

Van 10 tot 16 april 2026 vindt in Les Menuires en Saint-Martin-de-Belleville de tiende editie plaats van Yogiski, een evenement dat yoga en skiën combineert. Een week lang draait alles rond welzijn, rust en verbondenheid met de natuur, midden in het grootste skigebied ter wereld: Les 3 Vallées. Het programma biedt een mix van sportieve en ontspannende activiteiten: yogasessies op 2800 meter hoogte, workshops Tai Chi, Ayurveda en voetreflexologie, klankbaden en yin yoga bij kaarslicht. Deelnemers kunnen er zowel hun lichaam als geest herbronnen, met uitzicht op de besneeuwde bergtoppen van de Franse Alpen. Info: www.lesmenuires.com

Partnerinfo – Heb je reisplannen, maar weet je nog niet waarheen? Of wil je meer te weten komen over je droombestemming? Kom dan naar de Djoser-wereldmarkt, op zaterdag 17 januari 2026 in het Augustijnenklooster in Gent. Ontdek op deze bijzondere plek de wereld per continent, laat je informeren door de reisbegeleiders en doe inspiratie op over je volgende bestemming. Geniet tussendoor van een hapje en een drankje en ga mee op een reis door de geschiedenis van deze historische locatie. Schrijf je in via djoser.be en laat het avontuur beginnen.

Info: www.djoser.be

DE DOLOMIETEN

Betaalbaar wintersporten

Wintersport hoeft niet duur te zijn. Zo kan je in Zuid-Tirol via het netwerk van Roter Hahn logeren op boerderijen die ook in de winter gasten ontvangen. De families wonen en werken er zelf; de gasten delen even in het ritme van het boerenleven. ’s Ochtends komt het ontbijt van het erf, met brood, honing, melk en eieren. Overdag lonken de besneeuwde hellingen of stille wandelpaden, vaak vlak bij de boerderij. En ’s avonds brandt de kachel waar boer en gasten samen de dag afronden. Deze eenvoudige formule laat zien dat wintersport ook kleinschalig, betaalbaar en memorabel kan zijn. Er bevinden zich maar liefst 500 Roter Hahn-boederijen op minder dan 5 km van een skigebied. Info: www.roterhahn.nl

TOERISME ZUID-AFRIKA

Nieuwe kaap overschreden

Zuid-Afrika heeft in 2025 een toeristisch record gevestigd: tussen januari en september verwelkomde het land ruim 7,6 miljoen internationale bezoekers, goed voor meer dan 1,1 miljoen extra toeristen vergeleken met een jaar eerder. Alleen al in september 2025 telde het land zo’n 850.000 internationale bezoekers, een stijging van bijna 27% ten opzichte van dezelfde maand een jaar eerder. Regeringsbronnen schrijven het succes onder meer toe aan hun voorzitterschap van de G20, het uitgelezen platform om het toeristische aanbod, de gastvrijheid en de moderne infrastructuur van Zuid-Afrika te presenteren aan duizenden internationale afgevaardigden. Van de wildreservaten tot de levendige steden en rijke cultuur, het land weet reizigers te verleiden met een mix van natuur, avontuur en gastvrijheid. Info: www.southafrica.net

GOED OM TE WETEN

Helmplicht op de skipiste

In Italië geldt sinds dit winterseizoen de verplichting – voor iedereen, ongeacht de leeftijd – om niet alleen tijdens het skiën of snowboarden maar ook tijdens het sleeën/rodelen een CE-gecertificeerde helm te dragen. Wie hier niet aan voldoet, riskeert een boete tot 200 euro en/of een schorsing van de skipas voor drie dagen.

In de buurlanden Zwitserland, Oostenrijk en Frankrijk geldt zo’n algemene verplichting vooralsnog niet, maar wordt het dragen van een helm wel sterk aanbevolen.

Voor de gedragsregels op de piste baseren de vier populaire skibestemmingen zich op de FIS-regels: je snelheid aanpassen, rekening houden met anderen, goed starten/stoppen/ oversteken enzovoort. Meer op www.fis-ski.com.

Ons advies: controleer de specifieke regels van het skigebied waar je naartoe gaat, want soms hebben resorts extra regels (zoals boetes, gedragsregels, een eigen helmplicht …) bovenop de nationale standaard.

Tip: zorg dat je de Touring Snowcard (verzekeringsproduct van AG) op zak hebt, een reisverzekering op maat van je wintersportvakantie. Lees vooraf de infofiche op www.touring.be/nl/ producten/skiverzekering.

VIA MUNDAUN

Wie denkt dat bergwandelen alleen iets voor de zomer is, vergist zich. De Via Mundaun in het Zwitserse Graubünden toont hoe magisch de bergen in de winter kunnen zijn. In drie dagen wandel je van Friggahüs Meierhof naar Obersaxen, Vella en Lumbrein. De route verbindt twee valleien, twee talen en twee culturen. De dagelijkse etappes duren tussen de drie en vier uur en het maximale hoogteverschil bedraagt 600 meter. Je wandelt meestal door het rustige winterlandschap; slechts enkele stukken lopen door het skigebied. Om een zorgeloze tocht te garanderen, wordt de bagage van de winterwandelaars van hotel naar hotel vervoerd.

Info: www.graubuenden.ch

Drie dagen door de sneeuw Europa

HOGESNELHEIDSTREINEN

De Europese Commissie wil het reizen binnen Europa ingrijpend veranderen, met een ambitieus plan voor een uitgebreid netwerk van hogesnelheidstreinen. Tegen 2040 moeten de reistijden tussen grote steden – zoals Berlijn en Kopenhagen of Madrid en Lissabon – meer dan de helft korter worden. De nieuwe hogesnelheidslijnen, waar treinen snelheden tot 250 km/u of meer zullen halen, moeten de concurrentie met het vliegtuig aangaan en het spoor aantrekkelijker maken voor langeafstandsreizen. Het project vereist een nauwe samenwerking tussen lidstaten, spoorwegmaatschappijen en infrastructuurbeheerders. Europa heeft hier 345 miljard euro voor veil.

uit in eigen land

MoMu viert de 40ste verjaardag van de internationale doorbraak van de Antwerpse Zes met een grootschalige expo. Van 28 maart tot 17 januari 2027 in Antwerpen. Info: www.momu.be

Het Filmfestival Oostende (FFO) is al aan zijn achttiende editie toe. Van 30 januari tot 7 februari in de Koningin der Badsteden. Info: www.filmfestivaloostende.be

Nog tot 8 maart in het KMSKB in Brussel: een tentoonstelling over de Belgische schilder Georges Meurant en de Zuid-Afrikaanse kunstenares Bonolo Kavula Info: fine-arts-museum.be

De tentoonstelling David HockneyThe Song of the Earth in het Museum voor Schone Kunsten van Bergen neemt je mee in een poëtische dialoog tussen kunst en natuur. Nog tot 25 januari. Info: musees-expos.mons.be

Voor zijn 50ste verjaardag steekt het MUMASK, het museum van Masker en Carnaval in Binche, zijn afdeling maskers in een nieuw jasje. Info: mumask.be

Gratis naar Vakantie Expo Antwerpen dankzij Touring. Droom, ontdek en plan je volgende reis op de grootste vakantiebeurs van Vlaanderen. Laat je inspireren door unieke bestemmingen en boeiende voordrachten van reisexperts. Van 30 januari tot 1 februari 2026 in Antwerp Expo. Vraag je gratis vrijkaarten (2 per Touring-klant) aan via marketing@epicevents.be.

SALON WEKEN

SAMENSTELLING: BART DE LANDTSHEER

slim op trip

ACCESSOIRES

IN WINTERTINTEN

Ultralichte warmte

Peak Performance breidt zijn Helium-assortiment uit met de Helium Diamond Fuse. De donsjas is gemaakt van Pertex Diamond Fuse, een materiaal met diamantvormige vezels dat zorgt voor extra duurzaamheid én een lichte glans. Resultaat: een technisch uitgewerkte jas die comfort en stijl combineert. Info: www.peakperformance.com

Woeste schoonheid

The North Face lanceert in samenwerking met ontwerpster Cecilie Bahnsen een nieuwe collectie waarin functionaliteit en verfijning samenkomen. De lijn, met onder meer deze rugzak, herinterpreteert klassieke technische stukken van het merk met een eigentijdse, karaktervolle stijl.

Info: www.thenorthface.com

Prijs: € 350

Prijs: € 550

Oorzaak

Het brede, niet-verstelbare frame van deze oorwarmers die eruitzien als een hoofdtelefoon zorgt voor een stevige, comfortabele pasvorm. Handig voor onderweg: de oorstukken zijn naar binnen te klappen, zodat je de oorwarmers compact kan opbergen in je tas of jaszak. Info: www.barts.eu

Prijs: € 35

Hoofdzaak

Julbo voegt aan zijn All-Mountain-collectie de CONQUEST toe, een hybride helm met een moderne afwerking en een lichte constructie. Het model biedt een comfortabele pasvorm, regelbare ventilatie en een magnetische Fidlock®-sluiting. Info: www.julbo.com

Prijs: € 140

GALAPAGOS GRANDIOOS

GALAPAGOS

CRUISE DOOR HET LEVENDE LABORATORIUM VAN DE EVOLUTIE

In de rubriek droomreizen hebben we dit keer met het unieke, ongerepte ecosysteem van de Galapagoseilanden echt wel een pareltje in de aanbieding. We treden er in de voetsporen van Charles Darwin, die hier in het midden van de 19de eeuw de inspiratie vond voor zijn toen revolutionaire evolutieleer.

OP DE EVENAAR

De Galapagoseilanden bevinden zich in de Stille Oceaan, ter hoogte van de evenaar, op ongeveer 1.000 km van het ZuidAmerikaanse continent. Staatkundig behoren de Galapagoseilanden tot Ecuador.

De archipel bestaat uit 127 eilanden, waarvan er slechts 4 bewoond zijn: Isabela, San Cristóbal, Santa Cruz en Floreana.

9.000

Dieren spotten is activiteit nummer één op de Galapagoseilanden, waar zowel op het land als onder water om en bij de 9.000 verschillende diersoorten leven. 1.500 soorten zijn endemisch en komen dus enkel op de Galapagoseilanden voor.

Bijna twee eeuwen later blijft deze afgelegen archipel in de Stille Oceaan een wonderlijke biotoop, waar reizigers overdonderd raken door reusachtige schildpadden, zeldzame vogelsoorten en een unieke onderwaterwereld. Dankzij een cruise aan boord van de M/V Galapagos Legend waren we vanop de eerste rij getuige van dit prachtige schouwspel van Moeder Natuur.

Als ons vliegtuig landt op de kleine luchthaven van Isla Baltra, lijkt een golf van geluk het toestel te overspoelen: de Schotse man naast me geeft zijn echtgenote een kus op de mond, de Duitse dame aan de andere kant van het gangpad drukt een boek over Darwin tegen de borst, en de kinderen van een Amerikaans koppel vallen me bijna in de nek. Zelden zag ik zoveel enthousiasme bij een landing, wat aantoont dat zowat iedereen aan boord lang heeft uitgekeken naar een bezoek aan dit bijzonder stukje van onze planeet.

Toch is enige nuchterheid op zijn plaats. Aan de douanepost moet eerst nog de ingang tot het Parque Nacional Galápagos worden betaald: 200 Amerikaanse dollar, waarvoor je in ruil een stempel met een reuzenschildpad in je paspoort krijgt én bijdraagt aan de bescherming van het gebied. Sinds 1959 zijn de Galapagoseilanden erkend als nationaal park en bijna dertig jaar geleden kregen de omliggende wateren het statuut van maritiem reservaat.

Hiernaast: het ongerepte ecosysteem van de Galapagoseilanden.

Daaronder links: aanmeren met de kleinst mogelijke impact op de fauna en flora. Daarnaast: het expeditieschip M/V Galapagos Legend.

Intussen trekken de Galapagoseilanden meer dan 250.000 toeristen per jaar, wat soms voor conflicten zorgt op het vlak van natuurbehoud. Maar alle toeristische actoren beseffen die moeilijke evenwichtsoefening en doen inspanningen om hun ecologische voetafdruk tot een absoluut minimum te beperken.

KORAALSTRAND

Focus op natuurbescherming is alvast prioritair aan boord van de M/V Galapagos Legend, een van de drie schepen van de Ecuadoriaanse rederij Go Galapagos. Amper ingecheckt aan boord van het schip, waar plaats is voor maximaal 100 passagiers, worden we al naar de Charles Darwin Bar Lounge geroepen voor een briefing met een rist aan regels om tijdens onze excursies zo min mogelijk impact te hebben op de fauna en flora van de Galapagoseilanden. Tussen de regels door gooien de gidsen er wel een mopje tussen, maar de teneur van de briefing is best kordaat. En terecht!

Niet veel later maken we ons op voor een eerste excursie. We worden in groepjes van 12 verdeeld, waarna rubberboten ons afzetten aan het

piepkleine Islote Mosquera. Het wordt meteen een eerste natte landing, al oogt de sprong in zee van op afstand avontuurlijker dan het is. De excursie op Islote Mosquera blijkt een opwarmertje. Het eiland met een koraalstrand is nauwelijks enkele honderden vierkante meters groot en ligt geprangd tussen Isla Baltra en Isla Seymour Norte. Toch is het de thuisbasis van een kleine kudde zeeleeuwen, die zich totaal niet storen aan onze aanwezigheid. We kunnen de dieren benaderen tot op twee meter afstand, dichterbij mag niet. Maar dat is echt wel dicht genoeg om serieus onder de indruk te zijn.

OP EEN ONBEWOOND EILAND

De eerste nacht op zee te midden van de Galapagoseilanden verloopt stormachtig, al klaart het weer ’s ochtends gelukkig helemaal op. Net voor we aan land gaan op Isla Santiago worden we tot groot enthousiasme van alle opvarenden getrakteerd op een heldere regenboog. Zelfs de cruisedirectrice, die toch al wat ervaring heeft, haast zich naar het dek om even mee te genieten van dit kleine gelukje. Isla Santiago is onbewoond en een middelgroot eiland van de archipel. Op

wandel langs de kust van het vulkanische eiland krioelt het van de dieren. Vooral zeehagedissen hebben het in de zon naar hun zin en laten zich na een duik in zee opdrogen op de rotsen. Plots duikt ook een zeeleeuw op en een paar pelikanen strijken neer tussen twee groepjes reizigers. Gedurende twee uur is dit stukje van de Galapagoseilanden gereserveerd voor de opvarenden van ons schip. Op die manier wordt grote toeristische drukte vermeden en blijft de impact op het doen en laten van de dieren in hun natuurlijke omgeving minimaal. Over de hele eilandengroep verspreid zijn er zo een 70-tal afgebakende bezoekerssites op het land en evenveel spots in het water om te duiken en te snorkelen.

IN HET SPOOR VAN DARWIN

Ver reikt onze wandeling op Isla Santiago niet. Na een kilometer langs de rotsachtige kust keren we via een pad landinwaarts terug in de richting van onze landingszone. Te midden van het lage struikgewas en tussen de cactussen komt nu een andere beestige blikvanger in het vizier van onze camera’s en smartphones: de landleguaan. Voor eventjes wanen we ons

Darwin, want twee eeuwen geleden liep de legendarische natuurwetenschapper hier wel degelijk rond.

“Op dit eiland van de archipel heeft Darwin het langst verbleven”, weet onze gids Marcos. “Hier begon hij in te zien dat er op de verschillende eilanden verschillen waren tussen de dieren van eenzelfde soort. Daaruit leidde hij af dat dieren zich aanpassen aan het voedsel en de specifieke leefomstandigheden op elk eiland. En aanpassen verhoogt de overlevingskansen van de soort.”

Toch heeft het niet veel gescheeld of de dier- en plantensoorten uit de periode van Darwin waren allemaal verdwenen. Eind 19de eeuw werd Isla Santiago tijdelijk gekoloniseerd, waardoor geïmporteerde geiten, varkens en ratten de nesten van de endemische soorten vernielden.

“Gelukkig heeft men tijdig ingegrepen”, evalueert onze gids. “Sinds de Galapagoseilanden als een nationaal park zijn beschermd, zijn er forse inspanningen gedaan om terug te

keren naar de authentieke biotoop. Met de grote middelen zijn de verwilderde nazaten van de geïmporteerde dieren uitgeroeid, waardoor hagedissen, schildpadden en andere diersoorten zich vandaag weer voluit kunnen ontwikkelen.”

De gigantische schildpadden kunnen tot bijna 200 jaar oud worden

EXPEDITIE REUZENSCHILDPAD

Isabela is met een oppervlakte van 4.600 km² het grootste Galapagoseiland. Vanuit de lucht gezien heeft het de vorm van een zeepaard en alleen in het uiterste zuiden bevindt zich een stadje met 2.000 inwoners. Met de M/V Galapagos Legend varen we ’s nachts helemaal rond Isabela om

het anker uit te gooien aan de westkust, in de baai van Urvina met uitzicht op de Vulcán Alcedo. Op de flanken van deze vulkaan bevindt zich een van de grootste populaties reuzenschildpadden, wat bij ons hoge verwachtingen schept om die dieren in hun natuurlijke biotoop waar te nemen. En jawel hoor, de dieren zijn op de afspraak! Amper 10 meter landinwaarts staat er al een gigantische schildpad midden op ons pad: wow! Vanzelfsprekend willen we met z’n allen het dier fotograferen zonder mensen op de foto, waardoor een tweede groep reizigers van ons schip ons al gauw op de hielen zit. En ook zij willen het dier fotograferen, zodat er een korte file ontstaat. Op aangeven van onze gidsen splitsen de groepen zich weer op, want er staan die ochtend genoeg modellen paraat. Met het fototoestel in schietstand tellen we niet een, twee of drie reuzenschildpadden … na een uurtje stappen hebben we er wel twintig gespot! Het zijn gigantische beesten die tot hun honderdste blijven groeien en

Links: oog in oog met een endemische leguaan. Daarnaast: walvisvaarders lieten in een ver verleden deze mysterieuze graffiti na in Tagus Cove.

MUST-HAVES VOOR EEN EXPEDITIE

Ik ga op reis en ik neem mee

Het boek ‘De reis van de Beagle’ Darwins reisverslag van zijn 5 jaar durende wereldreis aan boord van de Beagle, met onder meer zijn ervaringen en observaties tijdens zijn verblijf op de Galapagoseilanden in 1835.

Snorkeluitrusting

Cruisemaatschappijen verhuren snorkeluitrusting, maar je eigen masker, snorkel en vinnen voelen misschien toch een tikkeltje comfortabeler aan.

tot bijna 200 jaar oud kunnen worden. Het bezoek aan Isabela is een van de hoogtepunten tijdens deze cruise. Na de landexcursie tussen de reuzenschildpadden duiken we bovendien met snorkel het water in. We blijven dicht bij land en met het hoofd onder water ontdekken we al snorkelend weer een heel andere wereld. Honderden – of misschien wel duizenden! – kleurrijke vissen zwemmen onder ons door. Nemo in het echt!

MYSTERIEUZE GRAFFITI

Noordwaarts langs de kust van Isabela organiseert de hulpvaardige crew van de M/V Galapagos Legend nog meer snorkelmomenten voor de opvarenden, al loont het ook de moeite om met de kajak op verkenning te gaan. In de baai van Tagus Cove varen we zo tot aan de steile rotswanden, waarop walvisvaarders in het verleden graffiti hebben achtergelaten. De betekenis ervan is me niet altijd even duidelijk, maar het decor oogt mysterieus. Met de kajak raken we ook tot vlak bij de rotsen,

Onderwatercamera

De onderwaterwereld van de Galapagoseilanden is uniek. Waag je kans tijdens het snorkelen om je eigen natuurdocumentaire te draaien.

Verrekijker

Met een verrekijker kan je de rijke dierenwereld van de Galapagoseilanden nog beter observeren. De kans is heel groot dat je vanuit je kajuit dolfijnen of een walvis in het vizier krijgt!

waar stoere blauwvoetgenten en andere zeevogels ons op hun beurt als attractie observeren.

Een laatste stop tijdens onze cruise is het eiland Santa Cruz, dat een heel ander beeld van de Galapagoseilanden geeft. Aan land stappen we zelfs in een bus, die ons naar het hooggelegen centrum van het eiland voert. Voor het eerst tijdens deze trip rijden we door een groen woud, langs weiden en door een dorp. Uiteindelijk bereiken we na een half uur de ranch van El Chato, met ondergrondse tunnels die ontstaan zijn door vulkaanuitbarstingen. Maar de attractie zijn ook hier weer de gigantische schildpadden, die toch wel het symbool bij uitstek blijven van de Galapagoseilanden. Bijzonder hoopvol is dat hun aantal de voorbije jaren sterk is gestegen, in een biotoop die almaar waakzamer en strikter beheerd wordt. En mits restricties en met veel respect ten aanzien van de dieren hebben we daar als reiziger zeker een plaats in.

Blauwvoetgenten zijn een attractie op zich.

Als je al een jaarproduct van Touring hebt, geniet je van een permanente jaarkorting van 5 tot 10% op de annulatieverzekering.

Verzekeringsproduct van AG. Vóór elke onderschrijving, lees de infofiches op www.touring.be/nl/ touring-voordelen/nostop.

PRAKTISCH

REISDOCUMENTEN

De Galapagoseilanden behoren tot Ecuador. Een paspoort met een minimumgeldigheid van zes maanden volstaat.

VACCINATIES

Aanbevolen, niet verplicht: gele koorts, hepatitis A en een update van de basisvaccinaties.

ERNAARTOE, MET EEN LANGERE TUSSENSTOP IN QUITO

Met Air Europa vlogen we in 16 uur van Brussels Airport naar de Ecuadoriaanse hoofdstad Quito, waar we incheckten in hotel Go Quito. We raden aan om enkele dagen door te brengen in het boeiende Quito vooraleer nog twee uur verder te vliegen naar de Galapagoseilanden. www.aireuropa.com, www.goquitohotel.com

TOERISTISCHE TIPS IN QUITO

Het historische centrum met koloniale kerken en monumenten (Unesco-werelderfgoed), een excursie naar La Mitad del Mundo met het indrukwekkend monument op de evenaar, met de kabelbaan tot hoog op de flanken van de vulkaan Pichincha en de geëngageerde kunst van Oswaldo Guayasamín in de Capilla del Hombre. www.visitquito.ec

OP CRUISE MET GO GALAPAGOS

Voor deze reportage reisden we mee aan boord van de M/V Galapagos Legend, een schip van de Ecuadoriaanse rederij Go Galapagos-Klein Tours, tijdens een vijfdaagse cruise door het westelijke deel van de eilandengroep.

Start- en eindpunt van de cruise is Isla Baltra, met de belangrijkste luchthaven van de Galapagoseilanden. Onderweg wordt aan land gegaan op Islote Mosquera, Isla Santiago, Isla Rabida, Isla Isabela, Isla Fernandina en Santa Cruz.

Met uitzondering van de eerste en laatste dag staan er elke dag twee excursies op de planning, zowel op het land als op het water. De voertaal tijdens de cruise is Engels. Go Galapagos-Klein Tours organiseert ook cruises door het oostelijke deel van de Galapagoseilanden, die gecombineerd kunnen worden met de reis door het westelijke deel. www.gogalapagos.com

Deze reportage kwam tot stand met de medewerking van de Ecuadoriaanse ambassade in Brussel, Go Galapagos en Air Europa.

TRIP NAAR HET BUITENLAND GEPLAND?

GERUST OP REIS

Dan reist Touring met je mee. Of je nu dringend medische hulp nodig hebt of kampt met een technisch probleem, we helpen je uit de nood dankzij ons internationaal netwerk van professionele hulpverleners. Verzekeringsproduct van AG. Vóór elke onderschrijving, lees de infofiches op www.touring.be/nl/info-reisverzekering.

Voor een dekking die hoge toppen scheert …

Boek gerust je reis dankzij onze annulatieverzekering. Mét bagageverzekering.

Moet je jouw vakantie afzeggen, uitstellen of vroegtijdig stopzetten door onvoorziene gebeurtenissen?

Een gebroken been, ernstige ziekte, ontslag, tweede zit, een overlijden in je dichte familie… Dankzij de annulatieverzekering Touring No Stop Full (verzekeringsproduct van AG) kan je je reis annuleren en gewoon later vertrekken, wanneer het jou past. En dat, vanaf € 183/jaar, incl. btw.

Je waarborgen in een oogopslag

 Terugbetaling van je reiskosten, tot € 2.500 per persoon en € 12.500 per reis, zonder franchise.

 Fly Zen service: een vergoeding tot € 600 per persoon bij vluchtvertraging of -annulatie.

 Bagagedekking tot € 1.500 per persoon tegen diefstal, schade en verlies.

Worden o.a. niet gedekt: zakenreizen, reizen geboekt van particulier tot particulier en vakanties in België van minder dan 3 nachten, tenzij ze meer dan € 500 kosten.

… komen we met een mooie korting over de brug.

Annulatieverzekering -10%*

*10% klantenkorting

Als klant krijg je 10% korting op je No Stop Full annulatieverzekering. En dat, elk jaar opnieuw, zolang je over een ander jaarlijks product beschikt. Grijp je kans!

Meer info of een gratis offerte?

Surf naar touring.be of bel 0800 24 024. Het product kent bepaalde beperkingen en uitsluitingen. Lees de algemene voorwaarden en de infofiche op touring.be alvorens in te tekenen.

Touring NV, Koning Albert II laan 4 bus 12, 1000 Brussel, IBAN: BE97 0689 0997 8649 - BIC: GKCCBEBB, RPR Brussel - BTW BE 0403.471.401, is ingeschreven onder dit nummer bij de FSMA, Congresstraat 12-14, 1000 Brussel, en handelt als verbonden agent, vergoed door commissie, voor AG Insurance NV. AG Insurance NV bezit een deelneming van meer dan 10% in Touring NV.

OP CITYTRIP MET HET VLIEGTUIG

BOEDAPEST

In deze nieuwe rubriek gaan we niet louter op citytrip, maar vergelijken we ook de alternatieven om onze bestemming te bereiken: auto, vliegtuig, trein, bus … wat is slim?

Na Berlijn, Marseille, Londen en Aken trekken we nu naar Boedapest. Voor deze verplaatsing kiezen we voor het vliegtuig, en meer bepaald voor een vlucht met een lowcostmaatschappij. We kozen voor het Hongaarse Wizz Air dat zichzelf profileert als ‘ultra-low-cost’ luchtvaartmaatschappij. Maar waar staat dat voor?

WEINIG TRANSPARANT

Wie goedkoop wil vliegen, wendt zich doorgaans tot de lowcost- of budgetmaatschappijen. Met waanzinnig lage

Eerste keer in de stad?

prijzen word je naar de boekingssite gelokt, waar je meteen geconfronteerd wordt met de talloze extra’s die al dan niet relevant zijn voor jouw situatie. Dat is ook het geval bij Wizz Air, dat een ronduit verwarrende boekingssite uitbaat. Bij het invoeren van onze reisdata en bestemming werden we meteen verrast door de ‘discount club price’: € 19,99 heen, € 49,99 terug. Afgerond dus 70 euro voor een retourticket, best aanlokkelijk. Maar om die prijs te boeken werd ons eerst gevraagd welk ‘bagagepakket’ we wilden bestellen,

Veel plekjes in dit lijstje zijn populair en trekken tijdens het hoogseizoen aardig wat volk. Probeer de rustigere maanden als je de grootste massa wil vermijden. Onze persoonlijke top 10: de Széchenyi en/of Gellért thermaalbaden, het Vissersbastion, het Parlement, de Kettingbrug, de kabelbaan naar de Burcht van Boeda, het Heldenplein, New York Café, ruïnebars en de Great Market Hall. Meer info: www.budapestinfo.hu

BRUSSEL

Foto's hiernaast: vliegen met Wizz Air. Daaronder: de befaamde thermaalbaden van Széchenyi.

WIJ VLOGEN ‘LOW COST’ VAN ‘BRUSSEL ZUID’ NAAR BOEDAPEST

BOEDAPEST

BUDGETVERGELIJKING

De kostprijzen voor de verplaatsing kunnen danig verschillen. We hebben ze berekend voor verschillende samenstellingen van het reisgezelschap: solo, met twee of met vier. 2 UUR

BRUSSEL - BOEDAPEST - BRUSSEL lowcostvlucht* lijnvlucht** trein auto*** bus

prijs voor wie alleen reist

prijs/reisgezelschap 2 personen

prijs/reisgezelschap 4 personen

reistijd in uren (enkel traject)

* enkel met handbagage, vertrek vanuit Charleroi ** enkel met handbagage, vertrek vanuit Zaventem *** exclusief wegenvignetten (ca. € 114), fossiele brandstof

De prijzen hierboven hebben betrekking op een boeking 3 maanden voor afreis (buiten het hoogseizoen) en op dezelfde reisdata voor alle genoemde verplaatsingsmiddelen. De prijzen en reistijden zijn afgerond en exclusief opties voor onder meer extra bagage en plaatsreservatie. De prijzen kunnen in de praktijk danig verschillen al naargelang de reisdata. Het is kortom perfect mogelijk dat je zowel (fors) goedkoper als (flink) duurder af bent. Maar wie flexibel is, kan gouden zaken doen!

• Lage ticketprijs*

• Groot aanbod aan bestemmingen

• Ideaal voor korte trips zonder bagage

• Vaak onaantrekkelijke vertrektijden

• Prijstransparantie

• Ingewikkeld/verwarrend boekingsproces

*Als je flexibel bent qua reisdata/vlieguren en reist zonder extra kosten voor o.m. plaatsreservatie en extra bagage.

In wijzerzin: de Donau, het Parlement, een oude tram, New York Cafe en de Matthiaskerk.

en de goedkoopste optie bracht de totaalprijs al naar meer dan 140 euro. Pas daarna bleek dat we voor die ‘discount club price’ moesten intekenen op een lidmaatschap van afgerond 60 of 100 euro per jaar. Daarna volgden nog wat extra’s, maar de teller piekte toen al nét boven de 200 euro. Kortom, kijk goed uit, want low cost is niet altijd low cost, en in dit geval beslist niet ‘ultra-low-cost’. Voor een vergelijkbare vlucht (zelfde data, vergelijkbare vluchturen, enkel handbagage) rekent Brussels Airlines ons 150 euro aan. Toegegeven, ook Brussels Airlines verkoopt opties, maar die worden niet slinks aangeboden.

STAD AAN DE DONAU

Gelukkig is het niet allemaal kommer en kwel. Wie flexibel is qua reisdata en er niet tegen opziet om door het ingewikkelde boekingsproces te navigeren, kan goedkoop het vliegtuig op. Wij reisden met een minimum aan bagage, waardoor we bijkomende kosten konden vermijden. Na pakweg twee uur vliegen stonden we op de luchthaven van de Hongaarse hoofdstad en vervolgens reden we met bus 100E voor omgerekend zo’n 5 euro naar het hart van Boedapest. Van daaruit bereik je met het goed georganiseerde openbaar vervoer alle uithoeken van de stad. Meer weten? Scan de QR-code onderaan deze pagina en lees onze volledige reisreportage online.

VERDER LEZEN? SCAN DE QR-CODE OF SURF NAAR

qrco.de/citytrip.

Getipt door locals

CSIGA

Trendy café met aanlokkelijke drankenkaart. Populair bij studenten. www.facebook.com/cafecsiga

RÁKÓCZI RESTAURANT

Heerlijk ouderwets en authentiek. Aanrader is de goulashsoep, hét Hongaarse gerecht bij uitstek. www.rakoczietterem.hu

ROSENSTEIN

Een meer upscale adresje. Dit Joodse restaurant wordt gerekend tot de beste van de stad. www.rosenstein.hu

/persoon /reis Reisverzekering

Al rijdend of vliegend naar Boedapest?

Hoe je ook reist, Touring is er voor jou.

Citytripje? Dankzij onze tijdelijke reisverzekering Touring Explore (verzekeringsproduct van AG) vertrek je gerust. Al vanaf € 10 per persoon per reis ben je verzekerd voor:

Medische kosten: onbeperkt terugbetaald, inclusief repatriëring, en zonder franchise. Vervroegde terugkeer: door een overlijden in je familie bijvoorbeeld. Nazorg in België: medische kosten tot € 6.000 terugbetaald na je reis.

Worden o.a. uitgesloten: vakanties in België, operaties in het buitenland die al voorzien waren voor vertrek, elke gebeurtenis die al gekend is voor je vertrek.

Meer info of een gratis offerte?

Surf naar touring.be of bel 0800 16 667. Lees de algemene voorwaarden en de infofiche alvorens in te tekenen.

Touring NV, Koning Albert II laan 4 bus 12, 1000 Brussel, IBAN: BE97 0689 0997 8649 - BIC: GKCCBEBB, RPR Brussel - BTW BE 0403.471.401, is ingeschreven onder dit nummer bij de FSMA, Congresstraat 12-14, 1000 Brussel, en handelt als verbonden agent, vergoed door commissie, voor AG Insurance NV. AG Insurance NV bezit een deelneming van meer dan 10% in Touring NV.

ONZICHTBARE TOL IN EUROPA

Steeds vaker rij je in Frankrijk en de rest van Europa onder tolportieken zonder slagbomen. Handig, want je hoeft niet meer af te remmen aan een poortje. Maar wie de nieuwe ‘free flow’-systemen niet begrijpt, riskeert onnodige boetes of wordt het doelwit van fraudeurs. Tijd dus voor een helder overzicht.

FREE FLOW IN FRANKRIJK:

ZO WERKT HET

Op sommige Franse autosnelwegen zijn de klassieke tolpoorten vervangen door hoge metalen portieken met camera’s en sensoren. Je herkent ze aan de borden “péage en flux libre”. Je rijdt gewoon door aan kruissnelheid; het systeem leest je nummerplaat en, als je een tolbadge hebt, ook je badge. De tol wordt achteraf berekend op basis van je traject, net zoals bij klassieke tolwegen. Vervolgens heb je 72 uur de tijd om online te betalen via de website van de wegbeheerder, aan een terminal langs de snelweg of in een winkel met Nirio-logo. Met een elektronische tolbadge gebeurt alles automatisch en hoef je niets meer te doen.

HOE GA JE ER ALS REIZIGER

MEE

OM EN HOE VERMIJD JE FRAUDE?

Rij je een traject met free flow, onthoud dan twee dingen: let op de signalisatie en betaal alleen via officiële kanalen. Zie je “péage en flux libre”,

noteer dan bij benadering tijd en plaats van passage. Thuis – of onderweg via je smartphone – ga je zelf naar de website van de betrokken snelwegmaatschappij om te controleren of er nog een openstaand bedrag is en om het te betalen. Vermijd Google-zoekresultaten met advertenties en tik het webadres liever zelf in, zoals je het op de borden of op je ticket zag. Criminelen sturen momenteel valse mails en sms’en die doen alsof je nog tol verschuldigd bent. Ze lokken je naar nagemaakte betaalpagina’s, vaak met namen van echte exploitanten zoals Ulys. De Franse tolmaatschappijen sturen echter geen betaalverzoeken met aanklikbare betaallinks via mail of sms. Krijg je toch zo’n bericht, negeer het dan en controleer alleen via de officiële website of je werkelijk nog iets moet betalen. Met een tolbadge vermijd je niet alleen herinneringen en boetes, je verkleint ook de kans dat je in paniek op een frauduleuze link klikt.

WAAR IN FRANKRIJK, NU EN STRAKS? Vandaag is het systeem operationeel op de A13/A14 (Parijs-Caen), de A79 (centraal Frankrijk) en op de afrit Boulay (A4). In de komende jaren wordt de technologie verder uitgerold: vanaf oktober 2026 op de A69 tussen Toulouse en Castres en vanaf 2027 op de A40 in de Haute-Savoie.

Voorlopig geldt het slechts voor een klein deel van het netwerk, maar Frankrijk ziet free flow als toekomstmodel om files en uitstoot aan tolpleinen te beperken. Wie richting Atlantische kust, Alpen of Zuidwest-Frankrijk rijdt, heeft dus steeds meer kans om zo’n ‘onzichtbare tolweg’ te kruisen.

FREE FLOW IN EUROPA

Frankrijk staat niet alleen. Portugal gebruikt al jaren elektronische tolportieken; je betaalt via een tolkastje (Via Verde), een koppeling tussen je bankkaart en je nummerplaat (EasyToll) of een prepaid TollCard. In Spanje werkt het free flow-systeem al op de A-636 in Baskenland, waar je betaalt via een

telepeaje-badge, online registratie of een latere betaling binnen een vastgelegde termijn. Noorwegen heft het tolgeld bijna overal via elektronische poorten en automatische nummerplaatherkenning; buitenlandse bestuurders krijgen hun factuur via diensten zoals Epass24. In Nederland werd de nieuwe A24 Blankenburgverbinding meteen als free flow-tunnel geopend, met online betaling via e-tol.nl. Italië gebruikt het systeem op de Autostrada Pedemontana

FREE FLOW IN EUROPA

LAND

Lombarda, waar je binnen de 15 dagen moet betalen als je geen badge of nummerplaataccount hebt. In Engeland is de Dartford Crossing bij Londen volledig slagboomvrij; je moet de ‘Dart Charge’ uiterlijk de volgende dag online voldoen. Kroatië gaat nog een stap verder: vanaf september 2026 verdwijnen alle tolhuisjes en schakelt het volledige snelwegennet over op free flow met nummerplaatherkenning en tolboxen voor zwaardere voertuigen.

VOORBEELDTRAJECT(EN)

FULLI-TOLBADGE ÉÉN KASTJE, MEERDERE LANDEN

Wie vaak met de auto richting Zuid-Europa rijdt, heeft er alle baat bij om het hele tolverhaal te automatiseren. Met de Fulli-tolbadge, die je als Touring-klant gratis (exclusief verzendkosten) kan bestellen, rij je probleemloos door de tolpoorten én onder de free flow-portieken in Frankrijk. De badge registreert elke passage en de kosten worden later in één overzicht gefactureerd. Bovendien werkt dezelfde badge op heel wat klassieke tolwegen in Spanje, Portugal en Italië. Dat betekent: geen zoektocht meer naar de juiste creditcard, geen stress over onopgemerkte tolpassages en veel minder kans op boetes of dure herinneringskosten. Je rijdt gewoon door in de speciale rijstrook of onder de portiek, en de technologie doet de rest.

STATUS / BIJZONDERHEDEN

FRANKRIJK A79, A13/A14, A4 afrit Boulay In gebruik, verdere uitrol gepland voor A69 (oktober 2026) en A40 (2027)

PORTUGAL Diverse ‘electronic toll only’-snelwegen Volledig elektronisch, o.a. Via Verde, EasyToll

SPANJE A-636 (Baskenland)

Eerste free flow-traject, meer gepland

KROATIË Volledig snelwegennet Vanaf september 2026 volledig free flow

NOORWEGEN Nationaal netwerk met AutoPASS Overwegend slagboomvrij, factuur achteraf

NEDERLAND A24 Blankenburgverbinding

Free flow, online betaling via e-tol.nl

ITALIË Autostrada Pedemontana Lombarda Eerste Italiaanse free flow-autosnelweg

ENGELAND Dartford Crossing

Free flow, betalen via online ‘Dart Charge’

ROADTRIP IN DE FRANSE ARDENNEN

DE ANDERE KANT MAAS

VAN DE

In de vorige aflevering van ‘weekend weg’ staken we de grens over met het Groothertogdom Luxemburg. Vandaag verkennen we de Franse Ardennen, een charmant en gastvrij stukje Frankrijk waar de Maas diep door de heuvels snijdt.

Praktisch

Hiernaast: het fort van Charlemont in Givet. Onder: de Maas in Monthermé.

France (Mooiste Omwegen in Frankrijk). Hier treffen we het eerste fort op ons traject: het fort van Charlemont, dat vanaf een rotsachtige uitloper neerkijkt op de kalme Maas. Het is een van de laatste overblijfselen van de 17de-eeuwse militaire architectuur in Noord-Frankrijk.

Na een korte slentertocht door het dorpje rijden we richting Vireux-Wallerand. We volgen de Maas en zien in de verte een enorme wolk die uit het groen lijkt op te stijgen. Die wolk blijkt afkomstig te zijn van de nabijgelegen kerncentrale van Chooz, waarin overigens Belgische energiebedrijven participeren. We laten de

In deze rubriek trekken we er een weekend opuit in het buitenland, maar nooit verder weg dan 350 km van Brussel. Deze keer richten we onze gps op de Franse Ardennen, een gebied dat in het noorden wordt omsingeld door onze landsgrens. Ons traject beperkt zich vooral tot dat noordelijk deel, en we volgen in grote lijnen de meanders die de Maas door dit groene landschap heeft gesneden.

‘FRANS’ BROODJE VOOR ONDERWEG

We starten letterlijk op de grens in Givet, een dorpje dat ons meteen inpakt met zijn Franse charme. Het draagt dan ook niet voor niets het label van de Plus Beaux Détours de

kerncentrale voor wat ze is en zetten een paar kilometer verderop in Vireux-Wallerand onze auto aan de kant. Gelokt door de heerlijke aroma’s, slaan we bij een van de artisanale bakkers brood in – een culinaire voltreffer voor een eerlijke prijs. Met onze vangst gaat het verder richting Monthermé, een tocht dwars door de rustgevende bossen en glooiende landschappen van de Franse Ardennen. Het plaatsje is gelegen aan een van de mooiste meanders die de Maas hier in het landschap heeft gekerfd. Voor het fraaiste uitzicht moet je naar het uitkijkpunt ‘La Roche à Sept Heures’, perfect bereikbaar met de auto of te voet vanaf de oevers van de Maas.

Onze volgende halte is het kleine omwegje meer dan waard: Rocroi, een stervormige vestingstad die in 1555 onder Hendrik II werd gebouwd en later door Vauban werd voltooid. Dit stadje draagt niet één maar twee labels: Village Etape en Petite Cité de Caractère. Parkeer je auto op het compacte marktpleintje, vlei je neer op een terrasje en ga zeker ook eens kijken naar de bijzondere vestingmuren.

STAD MET DUBBELE KERN

Na Rocroi gaat het richting CharlevilleMézières, een stad met een dubbele kern. Laat de omvang van de stad jou niet afschrikken en richt je gps op de Place Ducale in Charleville. Het vierkante plein lijkt verdacht veel op de Place des Vosges in Parijs en dat is niet toevallig; ze zijn namelijk ontworpen door twee broers. Louis Métezeau tekende in 1605 het ontwerp

Voor het fraaiste uitzicht moet je naar het uitkijkpunt ‘La Roche à Sept Heures’

voor Parijs en Clément Métezeau werd in 1606 door Charles de Gonzague aangesteld om zijn nieuwe stad in het noorden van Frankrijk vorm te geven. Neem plaats op een van de vele terrasjes op dit plein en wandel van hieruit in pakweg 20 minuten naar het andere stadsdeel: Mézières, het oudste stuk van de twee steden die in 1966 samensmolten. Opvallend in het straatbeeld is de afwezigheid van grote luidruchtige winkelketens. Hier staan de boetiekjes schouder aan schouder en dat schept een bijzonder gezellige sfeer. Wie tijdens het wandelen zin krijgt in iets zoets, kan de Carolo proberen, een plaatselijk gebak op basis van amandelnotenpasta.

LEES VERDER ONLINE

Spreekt deze roadtrip jou aan? Lees dan online verder, want daar vind je alle praktische info, inclusief de routebeschrijving, extra sfeerbeelden en het volledige recept van het streekgerecht. We geven je ook alle relevante links mee, zodat je je roadtrip perfect kan voorbereiden.

VERDER LEZEN?

SCAN DE QR-CODE OF SURF NAAR: qrco.de/roadtrips

VERTREK MET EEN GERUST HART NAAR FRANKRIJK

Pech onderweg? Touring helpt je 24/7 uit de nood dankzij onze pechbijstand in het buitenland. Verzekeringsproducten van AG. Lees vooraf de infofiches op www.touring.be/nl/bijstand-europa.

Boven: de stervormige vestingstad Rocroi.

Daaronder: de Place Ducale in Charleville-Mézières. Onderaan: het fort van Sedan. Daarnaast: de prachtige meander van de Maas in Monthermé.

Laatste halte op ons traject is Sedan. De lokale bevolking is unaniem: het fort van Sedan is het grootste van Europa. Om een goed idee te krijgen van de omvang moet je er vóór je bezoek eens omheen lopen, suggereert de lokale dienst voor toerisme. Het complex is 35.000 m2 groot en is opgetrokken uit massieve muren, imposante gebouwen en indrukwekkende torens. Het werd gebouwd in de 15de eeuw en bevindt zich midden in de stad. Het kasteel speelde een sleutelrol in onder meer de FransPruisische Oorlog (Slag bij Sedan: 1870-1871) en in WOII. Kortom, het fort ademt geschiedenis. Wie daarin geïnteresseerd is, kan zich laten leiden door een audiogids of door een boekje dat ter plaatse te koop is.

GOED OM TE WETEN

Het hele traject is tolvrij, dus een tolbadge is in dit stukje Frankrijk niet vereist. Daarnaast heb je ook geen milieuvignet nodig om door de dorpjes en steden te navigeren. En goed nieuws voor wie met de camper op stap gaat: veel kampeerplaatsen liggen langs de oevers van de Maas en zijn door de uitstekende wegen makkelijk bereikbaar. Tot slot: wie elektrisch rijdt, kan onder meer bij het lokale Office de Tourisme in Monthermé extra kilowatts tanken. Veel plezier bij het ontdekken van de Franse Ardennen.

LEKKERS UIT DE STREEK

Hartig winterhapje uit de Franse Ardennen

Na de culinaire eindejaarsoverdaad kan je een makkelijk en smeuïg winterhapje op tafel toveren door twee typische streekproducten uit de Franse Ardennen te combineren.

Franse Ardenner ham, ook wel Jambon sec des Ardennes, is een gedroogde ham die compleet verschilt van de Belgische Jambon d’Ardenne doordat ze niet wordt gerookt. Het is een rauwe ham die heel delicaat wordt ingewreven met zout. Daarna wordt ze in open lucht gedroogd en minimum 12 maanden gerijpt. Ze heeft dan finaal een fluwelen, fruitige, ja zelfs meloenachtige smaak.

De gemeente Rocroi produceert een klein vierkant kaasje, met een zacht hart en een natuurlijke, gewassen korst. Het lichte kaasje is bijna doorschijnend en heeft een vetgehalte van niet eens 10%. De pittige smaak en geur is te vergelijken met de Belgische Maroilles.

Daarnaast vind je in Rocroi ook meteen de perfecte pairing voor bij dit gerechtje. Het stadsbestuur gaf aan de Belgische Brasserie des Fagnes de opdracht een uniek recept voor de Rocroy te ontwikkelen, een bier dat het midden houdt tussen blond en amber. Het bier (6,5°) is helaas niet bedoeld voor export. De verfijnde mengeling van hop en malt kan enkel geproefd worden in de cafés van Rocroi zelf en is ook verkrijgbaar bij de lokale Dienst voor Toerisme.

SAMENSTELLING: BART DE LANDTSHEER

slim op trip

HEBBEDINGEN IN WINTERTINTEN

Weg ijs

De elektrische ijskrabber van Kärcher haalt met een roterende kunststof schijf in één beweging het meest hardnekkige ijs van je autoruiten. Een lichte druk volstaat om het toestel te activeren.

Info: www.bol.com

Prijs: € 30

Warmhouder

Deze drinkfles van 300 ml houdt je drankje tot 5 uur warm en tot 11 uur koud. Met een slim drie-in-één deksel met Snapclean®-systeem, lekvrij en makkelijk te reinigen.

Stormparaplu

De senz° kids Guz is een sneldrogende reflecterende kinderparaplu die bestand is tegen windsnelheden tot 100 km/u. De eyesavers maken deze zwarte paraplu extra veilig. Info: www.senz.com

Prijs: € 45

Info: www.asadventure.com

Prijs: € 35

Koudweg

De Wittkop Kelvin verwarmt je fietszadel in enkele minuten tot een aangename 40 °C. De uitneembare accu biedt meerdere verwarmingscycli en schakelt automatisch uit zodra de gewenste temperatuur bereikt is.

Info: www.decathlon.be

Prijs: € 57

WINTERWEDSTRIJD

Win een verblijf in Center Parcs

KLANTEN

VOORDEEL

wedstrijd

Touring en Center Parcs laten je je droomvakantie aan zee winnen!

Geniet van een onvergetelijke vakantie aan de Belgische kust. Center Parcs Park De Haan bevindt zich op een steenworp van het strand en vlak bij de charmante badplaats De Haan.

TE WINNEN:

1 verblijf in Center Parcs Park De Haan: kies je weekend of midweek in een Comfort- of Premium-cottage voor 5 personen. Verblijf mogelijk tot 14 december 2026, met uitzondering van schoolvakanties en feestdagen.

5 x 4 toegangstickets voor het zwemparadijs Aqua Mundo in een selectie van Center Parcs-parken. Reserveren kan tot 26 juni 2026, met uitzondering van schoolvakanties en feestdagen.

WAAG JE KANS!

Surf naar www.touring.be/nl/wedstrijd-centerparcs of scan de QR-code

TEKST: JO VERLUYTEN

BEELD: JOHANNES VANDE VOORDE

DE IDEALE THERMISCHE KLEDIJ

Wie mobiel wil blijven in winterse omstandigheden weet doorgaans wel dat warme kledij aan te raden is. Maar wat als je ook wil wandelen, fietsen of wintersporten? Dan gebruik je beter thermische kledij die daarvoor geschikt is. Hoe kies je die?

We gingen langs bij Hike-

A-Way, invoerder van tal van outdoormerken, en legden ons oor te luister bij Ben

De Clerck, specialist in thermische kledij. “Je kleedt je best in drie lagen: een basislaag die je huid drooghoudt, een middenlaag die isoleert en transpiratievocht verder afvoert en een buitenlaag die water- en winddicht is, bij voorkeur met ademende eigenschappen.”

Dat principe volgen is niet zo moeilijk. En je zou kunnen opteren voor goedkope onderkledij, omdat je die toch niet ziet. Maar daar loopt het soms fout …

Bij activiteiten in de winter draag je als basislaag best geen katoen, omdat dit vocht opneemt en vasthoudt. Synthetische stoffen voeren lichaamsvocht beter af, maar gaan snel geuren. Ook wol heeft vochtafdrijvende en antibacteriële eigenschappen, maar geurt niet. Er bestaan echter verschillende soorten. Zo kan traditionele wol prikken omdat de vezels grotere schubben hebben. Wol van een

Foute onderkledij

Vermijd katoen, want het neemt vocht op en houdt het vast

Bespaar niet op de kwaliteit van de onderkledij

merinoschaap is fijner en heeft minder en kleinere schubben, waardoor hij niet prikt. Merinowol is echter een delicate vezel. Daarom wordt een percentage synthetische vezels toegevoegd om de stof te versterken en slijtvaster te maken. Zo krijg je duurzamere kledingstukken met een blijvende pasvorm.

“Het Zweedse merk Woolpower gaat nog een stap verder en ontwikkelde op vraag van het Zweedse leger een unieke weefmethode waarbij de isolerende eigenschappen van merinowol worden uitvergroot: aan de binnenkant van een kledingstuk worden met de vezels ontelbare lusjes gemaakt. Daartussen zit lucht, wat een ideale isolator is. Aan de buitenzijde zorgt een mix met polyestervezels voor stevigheid. Verschillende weefmethoden resulteren in een verschillende mate van isolatie, uitgedrukt in een getal. Hoe hoger dit getal, hoe beter de isolerende eigenschappen. Zo kan je voor elk klimaat en voor elke activiteit een geschikte outfit samenstellen.”

Ben De Clerck, speclalist thermische kledij bij Hike-A-Way.

VERSCHILLENDE REEKSEN MERINOWOL*

PRODUCTREEKS EIGENSCHAP

LITE Plat geweven, meer contact met de huid, houdt minder lucht vast en geleidt warmte snel naar buiten

200 Geweven met lussen, minder rechtstreeks contact met de huid, betere isolatiewaarde

400/600 Geweven met grotere lussen, nog betere isolatiewaarde

800 Geweven met extra grote lussen voor een maximale isolatiewaarde

*voorbeeldbenamingen bij Woolpower

DE VUISTREGELS

01

WERK IN LAAGJES

Kleed je in een basis-, midden- en buitenlaag, die elk een specifieke rol hebben. Bespaar niet op de kwaliteit van de basislaag. Die houdt je lichaam droog als je beweegt.

02

KLEED JE FUNCTIONEEL

Pas je kledij aan je activiteit aan. Bij minder intensieve activiteiten, zoals wandelen of kijken naar een sportwedstrijd van de kinderen, kies je voor een hogere isolatiewaarde.

03

WOL EN WOL IS TWEE

Ook al heb je in het verleden ervaren dat wol prikt, bij merinowol is de kans erg klein dat je er last van hebt. Probeer het uit in een speciaalzaak en geef het enkele minuten de tijd.

04

DRAAG WOL WAT LUCHTIGER

Draag laagjes niet te vast op elkaar. De tussenliggende luchtlagen zorgen voor isolatie. Hoe strakker je kleding zit, hoe minder die luchtlagen hun werk kunnen doen.

GESCHIKT VOOR

Warmere omstandigheden (ook in de zomer) en intensievere activiteiten

Ideaal als basislaag voor mensen die afwisselend bewegen en stilstaan, of het sneller koud hebben

Gebruikt als trui of als tussenlaag in combinatie met LITE- of 200-basislaag

Gebruikt bij sokken, voor bar koude omstandigheden of als schoeisel binnenshuis

DE AZOREN

TUSSEN MYTHE EN NATUUR

De 9 eilandjes van de Azoren moeten het voornamelijk hebben van hun ongerepte natuur en vulkanische looks. Maar er is meer. We duiken in de geschiedenis en culinaire erfenis van Terceira en São Miguel, de twee dichtst bevolkte eilanden van de archipel. Welkom in het Aards Paradijs.

De Azoren, de autonome eilandengroep van Portugal midden in de Atlantische Oceaan, bestaan uit negen vulkanische eilanden. Ze bevinden zich op zo’n 1.500 kilometer van het Europese vasteland en combineren Portugese tradities met een uitgesproken eilandcultuur. Op deze plek is elke toerist ver van huis, kijk maar eens op een wereldkaart.

SPECERIJENROUTE

Door hun strategische ligging waren de Azoren eeuwenlang een belangrijke tussenstop op trans-Atlantische routes, wat hun ontwikkeling en internationale karakter mee heeft bepaald. Voor meer context spoelen we terug naar 1498, het jaar waarin Vasco da Gama als eerste Europeaan India bereikte via de zeeroute rond Kaap de Goede Hoop. Deze doorbraak gaf Portugal een monopolie op de specerijenhandel en maakte van het land in korte tijd een wereldmacht. Het logistieke rustpunt op die route bevond zich op de Azoren. Deze rijke erfenis kan je ter plaatse nog altijd zien en voelen, maar ook proeven. Zo gaat men in de keuken op Terceira kwistig om met kaneel, kruidnagel en peper, zowel in hartige als zoete specialiteiten.

Linkerpagina: de kliffen van Terceira. Hiernaast: het tropisch woud in de Caldeira Velha op São Miguel. Hieronder: wandelen op de vulkaanrand in Sete Cidades en de warmwaterbronnen in de Caldeira Velha.

INDRUKWEKKENDE LANDSCHAPPEN

De eilanden staan bij toeristen bekend om de combinatie van indrukwekkende landschappen, thermische bronnen, wandelroutes en een authentieke Portugese cultuur. Wat ze extra aanlokkelijk maakt, is dat ze overwegend ongerept zijn – ruim 10% van het gebied is zelfs beschermd natuurreservaat.

Elk eiland heeft overigens zijn eigen karakter: São Miguel met zijn bekende warmwaterbronnen en kratermeren, Pico met zijn Unesco-wijngaarden en de hoogste berg van Portugal (2.351 m), en Terceira met zijn rijke historische erfgoed. Ook qua uitzicht wijkt de archipel af van de klassieke Europese bestemmingen. Je vindt er onder meer zwarte lavastranden, kratermeren in de tinten groen en blauw, en glooiende akkers die afgebakend worden door eeuwenoude muurtjes van lavasteen. Kortom, door hun vulkanische oorsprong biedt de eilandengroep een landschap dat je nergens anders in Europa aantreft.

Daarnaast hebben de eilanden ook het klimaat mee. Het wordt er nooit echt koud of ondraaglijk warm. Opmerkelijk zijn de vele microklimaten die zorgen voor een unieke mix van

Rechts: de tweelingmeren van Sete Cidades.

Daarnaast boven: akkers afgebakend door muurtjes van lavasteen.

Daaronder: de kleurrijke gevels van de kapelletjes op Terceira. Uiterst rechts: de grotten van Algar do Carvão op Terceira.

Europese en tropische vegetatie, met diverse ecosystemen waar je zeldzame soorten aantreft, zoals de Azorengoudvink en verschillende endemische planten. Toegegeven, het weer kan er onaangekondigd en razendsnel omslaan – de locals zeggen niet voor niets dat je er ‘vier seizoenen op één dag’ kan beleven. Maar diezelfde inwoners liggen daar niet wakker van en ook als toerist went dat grillige vierseizoenenweer best snel.

SÃO MIGUEL

Als grootste eiland en belangrijkste toegangspoort tot de Azoren biedt São Miguel een indrukwekkende mix aan bezienswaardigheden. Je vindt er tientallen wandelroutes, de oudste theeplantages van Europa en de beroemde tweelingmeren van Sete Cidades. Het is pas ter plaatse dat het ons begint te dagen: waar hebben we die meren eerder gezien? Op pagina 16 van ‘Het Statige Standbeeld’ (Suske en Wiske album 174 uit 1979), zo blijkt. Volgens deze strip bevindt Atlantis zich op die plek, een legende die ook op de archipel de ronde doet. We aanschouwen de meren vanaf de vulkaanrand, want we bevinden ons in een zogeheten caldera, een immense komvormige krater die ontstaat wanneer een vulkaan na een uitbarsting instort. Van de Sete Cidades worden we stil. Niet alleen vanop afstand, maar ook als we dwars door de tropische vegetatie afdalen tot op de

bodem van de caldera. “Dit is het Aards Paradijs”, zuchten we, en die uitspraak tovert een gelukzalige glimlach op het gezicht van onze gids. Eveneens op het eiland – en zo mogelijk nog indrukwekkender – is Lagoa das Furnas, een ander krater-

Er zijn thermische zwembaden en er wordt zelfs ondergronds gekookt

meer. Om ons heen imponeert de jungle in vijftig tinten groen, maar ondergronds rommelt het, letterlijk. We bevinden ons in een actieve vulkaan, en dat merken we aan de zwaveldampen die her en der uit de bodem ontsnap-

pen. Er zijn thermische baden waarin je kan zwemmen en er wordt zelfs ‘ondergronds’ gekookt. Check de Cozida das Furnas, een bonte hutsepot van vlees en groenten die in een afgesloten pot traag wordt gegaard (ca. 7 uur) in de geothermische ondergrond. Heerlijk.

TERCEIRA

Liefhebbers van geschiedenis kunnen hun hartje ophalen op Terceira (20 minuten vliegen vanaf São Miguel). Het eiland staat bekend om zijn

Unesco-werelderfgoedstad Angra do Heroísmo, haar 16de-eeuwse vestingen en kleurrijke architectuur. Neem zeker de tijd om Angra te bezoeken als je de geschiedenis van de archipel wil doorgronden, met name de periode waarin het eiland de spil was in de specerijenhandel.

Ook op Terceira speelt de keuken een hoofdrol, met als specialiteit Alcatra, een stoofpot van rundsvlees

PRAKTISCH

Eilandhoppen of vulkaanhoppen in de Azoren?

Hoe je ook reist, Touring is er voor jou. Vertrek met een gerust hart met het hele gezin dankzij onze reisverzekering

Touring Family Full (verzekeringsproduct van AG). Jullie zijn allemaal gedekt voor:

die langzaam gaart in aardewerken potten. Ook limpets (zeeslakken) zijn een lokale lekkernij. Gouden raad: eerst proeven, dan pas het beestje googlen. Verrassend is het aanbod aan rundsvlees op het eiland. Fans van een gerijpte steak zullen in de wolken zijn over het prijskaartje – onze T-bone van ruim 1 kg klokte af op 31 euro en wordt geserveerd voor één persoon. Instagram smult meteen mee. Terug naar buiten, want ook hier overheerst de natuur. Ga naar Serra do Cume, waar je kan genieten van een spectaculair uitzicht over de baai van Praia da Vitória en het vlakke binnenland van het eiland, dat wordt verdeeld door muren van vulkanisch gesteente. Trek ook naar de kust waar de golven stevig op het eiland inbeuken en ga zwemmen in een van de vele natuurlijke zwembaden die gevormd werden door lavastromen. Mocht je er nog aan twijfelen, wij keren zeker nog eens terug.

De Azoren genieten het hele jaar door van een zacht klimaat, met temperaturen van gemiddeld 16 °C in de winter tot 25 °C in de zomer. Alle relevante info over de Azoren vind je op www.visitazores.com.

Tijdens ons verblijf op Terceira verbleven we in het prachtige Boutique Hotel Teatro in het hart van Angra do Heroísmo. Info: www.boutiquehotelteatro.com

Op São Miguel namen we onze intrek in Hotel Marina Atlântico, op een tiental minuten rijden van de luchthaven. Info: www.bensaudehotels.com/ hotelmarinaatlantico

TAP vliegt van Brussel naar São Miguel en Terceira op de Azoren, met een tussenstop in Lissabon. Op vluchten naar de Azoren kan je gebruikmaken van TAP's Portugal Stopover, waarbij je zonder extra kosten tot 10 dagen in Lissabon kunt verblijven. Info: www.flytap.com

Al je reizen wereldwijd & het hele jaar door Onbeperkte terugbetaling van medische kosten en repatriëring, zonder franchise

Vervroegde terugkeer naar België (door bv. een overlijden in de familie)

Zijn niet inbegrepen: vakanties in België, aandoeningen die al gekend zijn voor je vertrek, gebeurtenissen na de eerste 3 maanden in het buitenland.

Meer info of een gratis offerte?

Surf naar touring.be. Lees de algemene voorwaarden en de infofiche alvorens in te tekenen.

*incl. btw. Touring Family Full is een verzekeringsproduct van AG. Touring NV, Koning Albert II laan 4 bus 12, 1000 Brussel, IBAN: BE97 0689 0997 8649 - BIC: GKCCBEBB, RPR Brussel - BTW BE 0403.471.401, is ingeschreven onder dit nummer bij de FSMA, Congresstraat 12-14, 1000 Brussel, en handelt als verbonden agent, vergoed door commissie, voor AG Insurance NV. AG Insurance NV bezit een deelneming van meer dan 10% in Touring NV.

SAMENSTELLING:

BART DE LANDTSHEER

MOBILITEIT BIJ ONS EN ELDERS

EUROSTAR

Eurostar investeert ruim 2 miljard euro in 30 nieuwe dubbeldekstreinen van Alstom, met een optie op 20 extra treinstellen. De treinen, die vanaf 2031 in dienst komen, bieden 540 zitplaatsen per stel en vervangen deels oudere modellen. De vloot groeit zo van 51 naar 67 treinen, goed voor 30 procent meer capaciteit. De bestelling moet Eurostar helpen om zijn doel van 30 miljoen reizigers per jaar te halen. Samen met dit nieuws werd ook bekend dat de Britse zakenman Richard Branson met zijn Virgin Trains vanaf 2030 door de Kanaaltunnel wil rijden. Hij wil het monopolie van Eurostar verbreken en kreeg alvast groen licht van de Britse spoorwegtoezichthouder (ORR). Wordt vervolgd …

Bron: Eurostar en Virgin.com

ROAD PATROL TEAM OF THE YEAR

Touring beste van de klas

Touring maakt deel uit van de FIA (Fédération Internationale de l’Automobile), de wereldwijde koepel van mobiliteitsclubs. Elk jaar organiseert de Europese tak de Road Patrol Training for Excellence, een opleiding en wedstrijd waarin wegenwachters kennis delen, hun technische vaardigheden aanscherpen en streven naar topkwaliteit in pechverhelping –ook bij elektrische voertuigen. Tijdens de vriendschappelijke slotproef wordt bepaald welk team zich het beste van Europa mag noemen. Eind vorig jaar behaalde het Belgische Touringteam, met Maxime Denuit en Ardit Zavalina, de hoogste score en won het de titel van Best Road Patrol Team of the Year 2025.

Bron: FIA

Het aantal salariswagens in België stagneert voor het eerst sinds de publicatie van nauwkeurige gegevens in 2007. Tussen het eerste kwartaal van 2024 en het eerste kwartaal van 2025 is hun aantal slechts met 0,2% gestegen, tegenover een gemiddelde jaarlijkse stijging van 5% in de voorgaande 17 jaar. Het percentage werknemers met een salariswagen blijft daarmee stabiel op 15%. Dienstwagens en bedrijfswagens van bedrijfsleiders (waarvan geen juiste aantallen bekend zijn, red.) werden in deze cijfers buiten beschouwing gelaten. Bron: mobilit.belgium.be

ARTIFICIËLE INTELLIGENTIE

Beverentunnel

veiliger dan ooit

De Beverentunnel kreeg een grondige renovatie, goed voor een investering van 125 miljoen euro. De tunnel verwerkt jaarlijks 4,75 miljoen voertuigen en had dringend nood aan modernisering. De vernieuwde infrastructuur is uitgerust met honderd camera’s, ledverlichting, een nieuw ventilatiesysteem en artificiële intelligentie. Concreet: slimme camera’s detecteren ongevallen of rook in real time, waarna een AI-systeem automatisch slagbomen sluit, signalisatie aanpast en evacuatieprocedures opstart. Zo wint men kostbare tijd en stijgt de veiligheid voor alle weggebruikers, aldus het Agentschap Wegen & Verkeer (AWV). Bron: AWV

BRUSSEL

39% fietst of stapt

Brussel versnelt zijn transitie naar duurzame mobiliteit. Volgens het nieuwste Sociaal-economisch overzicht 2025 van het Brussels Instituut voor Statistiek en Analyse (BISA) gebeurt 39% van alle verplaatsingen te voet of met de fiets, 29% met het openbaar vervoer en 29% met de auto. Vooral de fiets wint terrein: het netwerk groeide in tien jaar van 288 naar 565 kilometer, en 14% van de fietsen zijn inmiddels bakfietsen. Ook gedeelde mobiliteit –zoals deelauto’s en deelfietsen – blijft toenemen, terwijl het gebruik van elektrische steps licht daalde door strengere regels.

Bron: BISA.brussels

Pairi Daiza krijgt zijn eigen treinstation. Tegen 2028 zal het treinstation Cambron-Casteau verhuizen naar een nieuwe ingang van het dierenpark.

De fietssnelweg langs het kanaal Brussel-Charleroi wordt dit jaar voorzien van rust- en belevingsplekken. In de eerste fase komen er vier rustplekken tussen Halle en Lot (Beersel).

Vlaanderen schaft dit jaar de keuring voor tweedehandsmotorfietsen af.

Ook de periodieke keuring voor motoren zou dit jaar van de baan moeten zijn, aldus de Vlaamse overheid. Exacte data waren bij het ter perse gaan nog niet bekend.

Het depot van de TEC in Jumet (Charleroi) is technisch klaar voor de komst van een vloot elektrische bussen.

De eerste dertig worden dit jaar verwacht – naar verluidt zijn er zo’n 200 elektrische bussen in bestelling.

Brugge voert als eerste Vlaamse stad een Kindtoets Verkeer in, zodat bij elk verkeersproject automatisch rekening wordt gehouden met de veiligheid en leefwereld van kinderen.

Personen die over een vrijstelling voor de gordelplicht beschikken die dateert van voor 1 maart 2022, moeten sinds 1 januari 2026 een nieuw attest hebben.

Bron: FOD Mobiliteit en Vervoer

KLANTEN VOORDEEL

Reis je vanaf Brussels Airport?

Laat je auto achter in een veilige parkeergarage, tegen een gereduceerd tarief.

JOUW VOORDEEL

Geniet van 15% korting op je reservaties in parking P3 en in de Discount-parkings (1 en 2) van Brussels Airport

Enkel online reserveren

Parkeergarages beveiligd met camera’s en personeel dat 24/7 aanwezig is Aanbieding geldig voor reservaties tot 01/04/2026

INFO EN RESERVATIES: SCAN DE QR-CODE OF SURF NAAR www.touring.be/nl/brusselsairportparking

AUTOSALON 2026

DE ELEKTRISCHE AUTO OP EEN KRUISPUNT

7 ONMISBARE INZICHTEN

Elektrisch rijden is geen verre belofte meer, maar een vaste waarde in het autolandschap. Dit jaar komt de markt op kruissnelheid: het aanbod wordt breder, de prijzen normaliseren, nieuwe constructeurs stappen in en er komt een echt tweedehandsaanbod. Toch blijven er vragen. Touring helpt je om door de bomen het bos te zien. Zo kan je goed voorbereid een bezoek brengen aan het Autosalon 2026.

ELEKTRISCHE WAGEN OP MAAT

wat is jouw profiel?

Bij elektrische auto’s (EV’s) draait alles om een goede match met je dagelijkse gebruik. Actieradius, soort trajecten, laadmogelijkheden en budget bepalen samen welke auto bij je past.

STADSRIJDERS

Wie vooral in de stad rijdt, heeft geen grote batterij nodig. Wendbaarheid en laadtoegankelijkheid zijn belangrijker. Een compacte EV zoals de Fiat 500e, Renault Twingo E-Tech of Dacia Spring volstaat ruimschoots. Met een rijbereik van rond de 200 km geraak je gemakkelijk heen en weer, terwijl het kleine formaat parkeren eenvoudiger maakt. Opladen kan desnoods gewoon aan een klassiek stopcontact.

PENDELAARS

Wie dagelijks 50 tot 100 km aflegt, kijkt best naar een grotere actieradius. Modellen zoals de Peugeot e-308, Kia EV3 of Volkswagen ID.3 bieden 400 tot 500 km WLTP-rijbereik en kunnen snel bijladen aan snelladers. Comfort, energie-efficiëntie en stabiliteit op de snelweg spelen hier een grote rol.

GEZINNEN

Voor gezinnen zijn ruimte en veelzijdigheid cruciaal. Een elektrische SUV ligt dan voor de hand: denk aan de Citroën ë-C3 Aircross, Škoda Enyaq of Renault Scenic E-Tech. Ze halen bijna 500 km rijbereik, combineren een royale koffer met een groeiend netwerk van snelladers en voelen zich thuis op vakantie, of tijdens woonschool-werkverkeer.

SENIOREN

Senioren zetten vaak in op eenvoud, comfort en een hoge zitpositie. Een compacte EV zoals de MG4 of de toekomstige Renault 4 E-Tech met goed zicht rondom en een geruststellend rijbereik van 350 tot 400 km past perfect bij dat profiel.

SLIM NADENKEN OVER LADEN

Voor je een EV bestelt, denk je best ook na over je oplaadmogelijkheden. Heb je een garage of oprit voor een thuislaadpaal? Of ben je aangewezen op publieke laadpalen in de buurt? Die afweging is doorslaggevender dan de grootte van de batterij: kan je elke dag thuis laden, dan is een grote batterij minder belangrijk. Ben je afhankelijk van publieke laadpalen, informeer dan zeker ook naar de tarieven (prijs per kWh, start- of transactiekosten), zodat je niet voor verrassingen komt te staan. En dan nog dit: test meerdere modellen. Rijgevoel, zitpositie en rijhulpsystemen verschillen sterk van merk tot merk. Elektrisch rijden is vooral zoeken naar de beste match tussen nieuwe technologieën en jouw gebruiksgewoonten.

LADEN

hoe lang, waar en tegen welke prijs?

Overschakelen naar elektrisch rijden betekent ook: anders omgaan met 'tanken'. Opladen vraagt enige planning, maar eens je routine erin zit, gaat het vanzelf.

THUIS LADEN

Thuis laden is de goedkoopste én de comfortabelste oplossing. Aan een gewoon stopcontact duurt het 10 à 12 uur om een middelgrote batterij volledig te laden. Met een 7,4kW-wallbox zakt dat naar 5 à 6 uur. De kostprijs blijft laag: zo’n 4 tot 6 euro per 100 km, afhankelijk van je elektriciteitstarief – minder als je zelf zonnepanelen hebt. Nachtladen laat je toe om van daluren te profiteren en het net te ontlasten. Een thuislaadpaal kost ongeveer 1.500 euro, maar dat bedrag verdien je over de levensduur van de wagen grotendeels terug.

PUBLIEKE LAADPALEN EN SNELLADERS

Aan een publieke laadpaal hangt alles af van het beschikbare vermogen. Een 'versnelde' AClaadpaal (22 kW) geeft je ongeveer 100 km extra rijbereik per uur. Aan een DC-snellader (50 tot 150 kW) laad je doorgaans in 20 à 30 minuten van 10 tot 80%. Ultrasnelladers (tot 475 kW) zijn voorlopig weggelegd voor een beperkt aantal topmodellen, die in een kwartier een kleine 300 km rijbereik kunnen bijladen.

Let wel: dat een paal 475 kW kan leveren, betekent niet dat jouw auto dat ook accepteert. Controleer dus

Zorgeloos

elektrisch rijden begint met anticiperen

altijd de maximale DC-laadkracht van je wagen.

KOSTEN AAN DE PAAL

Thuis laad je gemiddeld aan 0,25 €/kWh. Publieke laadpalen zitten meestal tussen 0,45 en 0,70 €/kWh, met hogere prijzen langs de autosnelweg. Het blijft dus financieel interessanter om het gros van je laadbeurten thuis te doen en snelladers te reserveren voor lange ritten.

Steeds meer apps helpen je om je laadsessies slim te plannen: laden wanneer de stroom goedkoper is, het vermogen begrenzen om de batterij te sparen of je piekverbruik nauwgezet opvolgen. De sleutel tot zorgeloos elektrisch rijden? Anticiperen: weten waar, wanneer en hoe je oplaadt.

DE 10 MEEST BETAALBARE EV’S VAN

HET SALON

Elektrische wagens waren lang voorbehouden voor wie een royaal budget had. Maar dat beeld kantelt snel. De laatste maanden lanceren constructeurs massaal instapmodellen om een breder publiek te bereiken. Op het Salon 2026 zien we een nieuwe lichting compacte, betaalbare EV’s. Tien voorbeelden!

1

2

DACIA SPRING Ook als EV blijft Dacia trouw aan zijn 'low-cost' imago. De Spring is vandaag de goedkoopste elektrische auto op de markt. Door zijn bescheiden prestaties en beperkte rijbereik van 225 km blijft hij vooral geschikt voor de stad en korte ritten.

BATTERIJCAPACITEIT 26,8 kWh WLTP-RIJBEREIK 225 km

BASISPRIJS* € 14.990

RENAULT TWINGO E-TECH ELECTRIC Dit is een van de sterren van het Salon 2026. De Twingo E-Tech Electric grijpt qua design terug naar de Twingo uit de jaren 90. Onder het ronde koetswerk schuilt een batterij van 27,4 kWh, goed voor een rijbereik van zo'n 260 km. Praktisch en wendbaar, maar Renault laat bewust bepaalde comfort- en luxeopties vallen om de prijs laag te houden.

BATTERIJCAPACITEIT 27,4 kWh WLTP-RIJBEREIK 260 km

BASISPRIJS* < € 20.000

3

4

CITROËN Ë-C3 In de basisversie YOU met 30kWh-batterij vinkt de Citroën ë-C3 de juiste vakjes aan: betaalbaar, toegankelijk, vertrouwd merk en vooral gericht op stadsgebruik. De uitrusting is eenvoudig – een centraal infotainmentscherm ontbreekt – de WLTP-actieradius ligt net boven 200 km en DC-laden is beperkt tot 100 kW.

BATTERIJCAPACITEIT 30 kWh WLTP-RIJBEREIK 204 km

BASISPRIJS* € 19.990

BYD DOLPHIN SURF De Dolphin Surf is het instapmodel van de Chinese constructeur BYD. Deze minder dan 4 meter lange stadsauto combineert een scherp prijskaartje met een degelijke basisuitrusting en een formaat dat perfect past bij verplaatsingen in de stad en net daarbuiten. In de categorie 'budget-EV' onderscheidt hij zich door z'n complete standaarduitrusting.

BATTERIJCAPACITEIT 43,2 kWh WLTP-RIJBEREIK 322 km

BASISPRIJS* € 20.651

WELKE ACTIERADIUS – EN WELKE BETROUWBAARHEID – HEB JIJ NODIG?

RENAULT R5

E-TECH ELECTRIC

LEAPMOTOR B10

De actieradius die je écht nodig hebt, hangt vooral af van je gebruik. Voor wie vooral in en rond de stad rijdt, is 250 km ruim voldoende. Veelrijders mikken beter op 400 à 500 km. De technologie staat intussen ver: moderne batterijen behouden na jaren gebruik vaak meer dan 90% van hun capaciteit. Met fabrieksgaranties van 8 jaar op de batterij is betrouwbaarheid geen zorg meer, maar net een geruststelling.

5

6

HYUNDAI INSTER De Hyundai Inster is een compacte stadswagen met een opvallende, speelse vormgeving. Met zijn 42kWh-batterij haalt hij tot 327 km WLTPrijbereik, terwijl de basisprijs ruim onder de 25.000 euro blijft. De uitrusting is voor een instapversie bijzonder compleet, wat hem erg aantrekkelijk maakt.

BATTERIJCAPACITEIT 42 kWh WLTP-RIJBEREIK 327 km

BASISPRIJS* € 22.749

DONGFENG BOX Dongfeng is een gevestigde waarde in China en komt nu ook naar onze markt met de Box: een mooi vormgegeven stadswagen met een basisprijs onder de 23.000 euro. Daarvoor krijg je een batterij van 31 kWh en een rijbereik dat net boven dat van de Citroën en Dacia uitkomt. De standaarduitrusting is royaal: touchscreen, basisrijhulpsystemen, automatische airco …

BATTERIJCAPACITEIT 31 kWh WLTP-RIJBEREIK 230 km

BASISPRIJS* € 22.899

7

8

FIAT GRANDE PANDA-E Deze Italiaanse neef van de Citroën ë-C3 krijgt (voorlopig?) geen kleine batterij. De instapversie komt meteen met een 44kWh-batterij. Dat levert een correcte actieradius van zo’n 320 km op, voor een nog altijd redelijk prijsniveau. Ideaal voor wie een stadswagen wil die ook wat langere ritten aankan. De uitrusting hangt sterk af van het gekozen niveau en blijft in de basis eerder beperkt.

BATTERIJCAPACITEIT 44 kWh WLTP-RIJBEREIK 320 km

BASISPRIJS* € 22.990

MG4 De MG4 Standard is scherp geprijsd en behoorlijk uitgerust. Zo krijg je MG Pilot (een pakket rijhulpsystemen), een digitaal instrumentenpaneel en een multilink-achterophanging. Met een batterij van 51 kWh haal je een WLTP-rijbereik van ongeveer 350 km.

BATTERIJCAPACITEIT 51 kWh WLTP-RIJBEREIK 350 km

BASISPRIJS* € 23.285

9

RENAULT R5 E-TECH ELECTRIC In de Five-versie, met 40kWh-batterij, belooft de nieuwe R5 tot 310 km WLTPrijbereik. De basisprijs blijft net onder 25.000 euro, al moet je het dan stellen met een vrij sobere uitrusting, inclusief een manuele airco.

BATTERIJCAPACITEIT 40 kWh WLTP-RIJBEREIK 310 km

BASISPRIJS* € 24.900

10

LEAPMOTOR B10 De Leapmotor B10, een Chinees model dat via de Stellantis-groep (Fiat, Opel, Peugeot, Citroën …) naar Europa komt, is de enige SUV in deze top 10. Het is ook de duurste: hij tikt net geen 30.000 euro aan. Daar staat wel een erg complete basisuitrusting tegenover, met onder meer verwarmde én geventileerde zetels.

BATTERIJCAPACITEIT 56,2 kWh WLTP-RIJBEREIK 361 km

BASISPRIJS* € 29.900

ELEKTRISCH RIJDEN

wat kost dat écht?

De aankoopprijs van een EV ligt op het eerste gezicht vaak hoger dan die van een vergelijkbare benzine- of dieselwagen. Maar de echte rekening maak je over de volledige gebruiksperiode.

AANKOOPPRIJS EN PRIVATE LEASE

EVOLUTIE

in batterijtechnologie

Steeds meer merken stappen over op LFP-batterijen (lithium-ijzerfosfaat). Die zijn goedkoper, stabieler en uitstekend bestand tegen veelvuldige laadcycli. De energiedichtheid is iets lager dan bij NMC-batterijen (nikkel-mangaan-kobalt), maar voor dagelijkse ritten is LFP vaak de logische keuze: veilig, robuust en betaalbaar.

Gemiddeld blijft een elektrische wagen duurder in aankoop dan een klassieke variant. Aankooppremies zijn in België intussen verdwenen. Voor een compacte elektrische wagen betaal je 30.000 à 35.000 euro; voor een elektrische gezins-SUV al gauw rond de 45.000 euro. Het goede nieuws: steeds meer merken brengen goedkopere modellen op de markt, en er zijn nu ook stads-EV’s onder de 20.000 euro (zie hoofdstuk 3).

Is kopen geen optie, dan kan private lease een uitweg bieden. Voor 300 tot 600 euro per maand, afhankelijk van model en jaarkilometrage, rij je in een nieuwe EV met onderhoud en verzekering inbegrepen. De keerzijde: je hebt minder vrijheid in kleurkeuze en uitrusting.

ONDERHOUD:

30 TOT 40% GOEDKOPER

De hogere aankoopprijs wordt deels gecompenseerd door lagere gebruikskosten. Laden is, zeker thuis, goedkoper dan tanken en de onderhoudskost valt beduidend lager uit. Er zijn geen oliewissels en geen distributieriem of koppeling die stuk kan gaan. En dankzij energierecuperatie op de motor rem je veel minder op de klassieke remmen. In de praktijk ligt

het onderhoudsbudget zo’n 30 à 40% lager dan bij een vergelijkbare verbrandingsmotor.

TOTAL COST OF OWNERSHIP

Over de volledige levensduur heeft elektrisch rijden meestal de beste papieren. De aankoopprijs ligt hoger, maar de kilometerkost is lager: reken op ongeveer 5 euro per 100 km bij thuisladen, tegenover 10 a 12 euro voor een vergelijkbare benzinewagen. Tel daarbij de lagere onderhoudskosten, en de TCO (Total Cost of Ownership of totale gebruikerskost) kantelt na vijf jaar duidelijk in het voordeel van 'zero-emission' voertuigen.

De totale gebruikerskost kantelt na vijf jaar duidelijk in het voordeel van elektrische wagens

EN WAAROM GEEN tweedehands?

In de wereld van de bedrijfswagens is elektrisch rijden al enkele jaren ingeburgerd. De eerste leasecontracten lopen af en die wagens stromen nu de tweedehandsmarkt op.

Het aanbod groeit, en het wantrouwen van enkele jaren geleden maakt stilaan plaats voor vertrouwen. Batterijen, lang beschouwd als het zwakke punt, zijn vandaag beter ingedekt: de meeste constructeurs garanderen het behoud van een redelijke batterijcapaciteit tot 8 jaar of 160.000 km. Technologisch zijn de batterijen ook sterk geëvolueerd: in de praktijk blijft het capaciteitsverlies vaak onder 10%, zelfs na meerdere jaren gebruik. Binnenkort wordt dat nog transparanter. De geplande vermelding van de SoH (State of Health) – de gezondheidstoestand van de batterij – op de Car-Pass zal de koper extra houvast geven.

PRIJSVOORDEEL

De prijzen van elektrische tweedehandswagens worden interessanter. Voor hetzelfde budget als een nieuwe stadswagen met verbrandingsmotor vind je vandaag vaak een goed uitgeruste, compacte elektrische tweedehandswagen. Tweedehands betekent echter niet dat je moet inboeten aan veiligheid en zekerheid. Via Touring Car Select kunnen particulieren kiezen uit voertuigen die grondig nagekeken zijn, inclusief een controle van de batterij. Je krijgt een volledige historiek en garantie mee, zodat je met een gerust hart kan vertrekken.

VERGELIJKING: GEBRUIKTE EV VS. NIEUWE THERMISCHE WAGEN

LADEN Budget, laadtijden en praktische oplossingen

Thuis aan een wallbox laad je in 5 à 6 uur volledig op, voor ongeveer € 0,25/kWh. Aan publieke palen of snelladers betaal je meer – tot € 0,70/kWh – maar win je tijd: aan een snellader volstaat 20 à 30 minuten om van 10 naar 80% te gaan. De ideale combo? ’s Nachts rustig thuisladen en onderweg af en toe bijladen aan de snellader.

ABONNEMENTEN, OTA EN AI

Nuttige extra’s of dure gadgets?

Steeds meer EV’s zijn rijdende computers: functies worden geactiveerd via abonnementen, rijhulpsystemen worden slimmer via 'over-the-air' updates en AI helpt je bij routeplanning en veiligheid. Dat kan handig zijn, maar brengt soms wel maandelijkse kosten met zich mee. De kunst is het onderscheid te maken tussen gadgets en echte meerwaarde. Kies vooral een auto die bij jóu past – niet gewoon een softwareplatform op wielen

DE OPMARS VAN de Aziatische merken

Het Europese autolandschap verandert razendsnel.

Op het Salon trekken nieuwe namen uit Azië steeds meer de aandacht. NIO, XPeng, Leapmotor, Omoda/Jaecoo,

Zeekr … het zijn geen curiosa meer, maar serieuze spelers die het opnemen tegen de gevestigde Europese merken.

Hun sterkste troef is de verhouding prijs/ uitrusting. Door een efficiënte productie en verregaande integratie van technologie brengen ze wagens op de markt die goed uitgerust en performant zijn, en tegelijk vaak goedkoper dan vergelijkbare Europese modellen. De afwerking gaat er met sprongen op vooruit, de rijhulpsystemen zijn state of the art en het rijbereik zit op niveau. Daarbij komt nog dat design en digitale innovatie hoog op de agenda staan van Chinese merken.

Op het vlak van service begrijpen ze dat

vertrouwen winnen enige tijd vergt. Daarom bouwen ze aan een distributienetwerk, voorzien ze uitgebreide garanties (vaak tot 8 jaar) en zetten ze volop in op geconnecteerde diensten. Die klantgerichte aanpak spreekt vooral jongeren aan, die deze digitale diensten makkelijker omarmen.

Voor de Europese merken is dit een duidelijk alarmsignaal. De EV heeft het speelveld hertekend en de Aziatische merken leggen de lat voor innovatie alsmaar hoger.

EVOLUTIE INSCHRIJVINGEN CHINESE MERKEN

Forthing/Dongfeng,

HARDNEKKIGE MYTHES

wat is waar en wat niet?

De elektrische auto roept nog altijd veel vragen – en emoties – op. Een aantal vaak gehoorde uitspraken houdt zelfs hardnekkig stand: er zijn te weinig grondstoffen, de productie is vervuilender, batterijen zijn niet te recycleren … Vaak gaat het om halve waarheden.

PRODUCTIE EN MATERIALEN

Het klopt dat de productie van batterijen energie-intensief is en in de fabriek meer CO₂ uitstoot dan de productie van een klassieke motor. Maar over de volledige levensduur slaat de balans om. Na 30.000 à 40.000 km is een EV doorgaans 'groener' dan een vergelijkbare verbrandingsmotor, dankzij nul uitlaatemissies en een Europese elektriciteitsmix die steeds duurzamer wordt.

Ook het verhaal over schaarse grondstoffen moet genuanceerd worden. Lithium, nikkel en kobalt zijn in principe voldoende beschikbaar om de transitie te ondersteunen, op voorwaarde dat er wordt ingezet op duurzame ontginning én recyclage. Op dat vlak worden flinke stappen gezet: moderne batterijen zijn vandaag voor meer dan 90% recycleerbaar en Europese fabrieken investeren zwaar in het terugwinnen van strategische metalen.

ELEKTRICITEITSMIX

EN 'VERBORGEN' UITSTOOT

Moderne batterijen zijn vandaag voor meer dan 90% recycleerbaar

Een andere kritiek: de 'verborgen' vervuiling van de stroomproductie. Daar speelt het land waar je laadt uiteraard een grote rol. Maar in Europa groeit het aandeel hernieuwbare energie jaar na jaar, waardoor de CO₂-uitstoot per opgeladen kWh constant daalt. Kortom: beweren dat de elektrische auto geen toekomst heeft, klopt niet met de feiten. De technologie evolueert snel, laadnetwerken breiden uit en de kosten dalen. Elektrische wagens lossen niet alle mobiliteitsproblemen op, maar zijn vandaag wel de meest geloofwaardige route naar een schonere en efficiëntere mobiliteit.

CONCLUSIE

Elektrisch rijden is geen sprong in het duister meer. Het is een volwassen technologie die stilaan in het dagelijkse straatbeeld past. Toch is het voor veel automobilisten nog geen automatisme. 2026 kan het kanteljaar worden waarin elektrische mobiliteit de stap zet van 'transitie' naar 'nieuwe norm'.

Daarvoor moeten drie spelers samen vooruit.

De auto-industrie, door verder te investeren in innovatie, lokale productie en transparantie over de milieu-impact.

De overheid, via een geloofwaardig fiscaal kader, duidelijke informatie en een betrouwbaar laadnetwerk.

De automobilist, door met een open blik naar zijn mobiliteitsbehoeften te kijken en elektrische alternatieven een echte kans te geven.

Elektrisch rijden vraagt misschien een andere manier van plannen en denken, maar bewijst steeds meer dat het niet alleen rationeel, maar ook aantrekkelijk kan zijn.

Met dit alles in het achterhoofd zal een bezoek aan het Autosalon nog interessanter worden.

AUTOSALON 2026 PRAKTISCH

Febiac organiseert voor de 102de keer een nationaal Autosalon, officieel de Brussels Motor Show, van zaterdag 10 tot en met zondag 18 januari. Auto’s én motorfietsen zullen in de paleizen 5, 6, 7, 9 en 11 (samen goed voor 56.000 m2 beursruimte) van Brussels Expo te kijk staan.

Openingsuren

Elke dag van 10-19u, op vrijdag 16 januari tot 22u (nocturne).

Inkomprijzen

€ 18 voor volwassenen (vanaf 16 jaar), € 10 voor kinderen (van 10-15 jaar), gratis voor kleine kinderen (0-9 jaar).

Op vrijdag 9 januari is er een avant-première met een beperkt aantal toegangstickets aan 60 euro. Meer info op www.autosalon.be.

Parkeren

Betalend op Parking C via afrit 7A van de Brusselse Ring (gratis voor motorfietsen). Fietsers parkeren gratis aan Paleis 5 en op de parkings B, M en E rondom Brussels Expo.

Openbaar vervoer

Neem een trein richting Brussel-Zuid. Neem daar metrolijn 6 richting Koning Boudewijn en stap uit aan de halte Heizel. Paleis 5 ligt op wandelafstand. Vanuit het Brussels gewest kan je ook een bus nemen: lijn 83 of 88 richting Heizel en afstappen aan de halte Paleis 12 of Heizel. Met de tram: halte Heizel voor Paleis 1 met de lijnen 7 (Vanderkindere - Heizel), 3 (Stalle P - Esplanade) of 51 (Van Haelen - Heizel).

Vanaf 1960 werden motorfietsen met zijspan vervangen door deze Renault 4CV ...

1960 >>>> 2025

DE TOURING-VLOOT DOOR DE JAREN HEEN

Touring-wegenwachters gaan met een hele reeks verschillende voertuigen de baan op. Van compacte bakkersauto tot imposante vrachtwagen: ze komen in alle vormen … als ze maar geel zijn. Maar hoe kiest jouw bijstandsverlener het juiste voertuig? En wat is er de voorbije 75 jaar zoal de revue gepasseerd? Een kijkje achter de schermen bij onze vlootmanager.

Verschillende bijstandsvoertuigen kunnen auto's wegslepen. Deze Iveco kan ook meerdere passagiers meenemen.

Aan het woord is Hugues Hupin, een oude rot in het vak – in de beste betekenis van het woord. Hugues is al sinds 1990 actief bij Touring en doorzwom in de afgelopen 35 jaar zowat alle watertjes van de Wegenwacht. Hij heeft pakken ervaring 'op de baan' en weet beter dan wie ook welke voertuigen het best geschikt zijn om klanten zo snel mogelijk weer mobiel te maken. Want dat is en blijft onze belangrijkste missie.

“Eigenlijk beginnen we altijd met het in veiligheid brengen van de klant”, zegt Hugues. “Daarna is het onze betrachting om klanten zo snel mogelijk weer mobiel te krijgen. De manier waarop veranderde doorheen de jaren. Je kent vast de foto’s uit de oude doos: wegenwachters met een zijspan uit de jaren 50, of naast hun Renault 4CV of Renault 4 – iconische wagens uit vervlogen tijden. Die voldoen vandaag niet meer op het vlak van veiligheid

of laadcapaciteit. Nu hebben we een veel grotere variëteit aan voertuigen. Dat heeft alles te maken met de evolutie van de auto’s van onze klanten, de bijbehorende pannes én de veiligheid van onze wegenwachters.”

VEILIGHEID EN LAADCAPACITEIT VOOROP

Niet elke bestelwagen is geschikt als wegenwachtervoertuig. Er is een behoorlijke laadcapaciteit nodig voor veiligheidsvoorzieningen, inrichting en werkmateriaal. Tel daar nog een minimum aan onderdelen bij, en je zit al snel aan een gewicht van 800 kg of meer.

“Neem ons multifit-reservewiel dat elke wegenwachter meeneemt”, legt Hugues uit. “Vroeger had elke auto een eigen reservewiel. Vandaag is dat vaak niet meer het geval. Meestal kunnen we een band ter plaatse herstellen, maar zo niet monteren we

WHO'S WHO

Hugues Hupin is binnen Touring verantwoordelijk voor de aankoop en het beheer van meer dan 200 bijstandsvoertuigen. Hij begon als assistent-wegenwachter, werd al snel volwaardig wegenwachter en teamverantwoordelijke, en daarna regionaal verantwoordelijke voor de wegenwacht. De voorbije tien jaar nam hij het vlootbeheer op zich.

Een vrachtwagen met plateau komt steeds vaker van pas. Auto's met een elektrische motor op de achterwielen mogen niet zomaar gesleept worden.

op het plateau van een vrachtwagen. En daarmee hebben we meteen de drie belangrijkste voertuigen van vandaag genoemd: plateauvrachtwagens, polyvalente voertuigen met sleepmogelijkheden en compacte bestelwagens waarmee onze wegenwachters het snelst ter plaatse geraken, ook in ondergrondse garages bijvoorbeeld.”

EERSTE KEER RAAK

Omdat er verschillende voertuigen rondrijden, is het belangrijk dat het juiste voertuig naar de juiste plaats wordt gestuurd. De informatie die een klant met pech bij het eerste contact doorgeeft, is dan ook van groot belang.

WIST JE DAT ...

Touring blijft experimenteren en innoveren met voertuigen en oplossingen, om nog beter in te spelen op de noden van klanten én de maatschappelijke uitdagingen – denk aan duurzaamheid.

ons multifit-wiel. Handig voor de klant, maar zo’n wiel weegt natuurlijk wel wat. Hetzelfde geldt voor batterijen: een wegenwachter heeft vaak 6 tot 8 verschillende types mee. Tel maar op, die extra kilo’s.”

OVER LEPELS EN PLATEAUS

Ook onze sleepwagens evolueren mee met het wagenpark. Auto’s zijn de afgelopen decennia flink zwaarder geworden. En met de opmars van elektrische voertuigen gaat die trend nog sneller. EV’s van 2.000 kg of meer zijn geen uitzondering. Bovendien hebben veel EV’s achterwielaandrijving, waardoor je ze niet zomaar mag slepen.

“Bij het slepen van een EV hebben we twee opties”, zegt Hugues. “Ofwel zetten we de voorwielen op de lepel van het sleepvoertuig en plaatsen we de achterwielen op een speed dolly, die dan als het ware meerolt achter de voorwielen. Ofwel gaat de wagen

“Klopt,” zegt Hugues, “maar onthoud dat we altijd eerst de klant in veiligheid brengen. Staat iemand met een platte band naast een drukke tweevaksbaan? Dan sturen we soms toch een plateauvrachtwagen om de klant én de auto eerst naar een veilige plek te brengen, en pas daarna te herstellen.”

De kleinere bestelwagens worden het vaakst ingezet in stedelijke omgevingen. Polyvalente voertuigen met sleepmogelijkheid komen dan weer vaker van pas in dunner bevolkte provincies, zoals Luxemburg. Moeten elektrische auto’s altijd gesleept worden? Hupin is formeel: “Niet per se. Ook EV’s hebben het vaakst een platte band of een platte batterij. En met dat laatste bedoelen we niet de hoogspanningsbatterij, maar de klassieke 12V-batterij. In beide gevallen kan een wegenwachter met een compacte bestelwagen – zoals de Renault Kangoo – perfect bijstand verlenen en ook een elektrische wagen weer rijdend krijgen.”

We testen ook elektrische bestelwagens als bijstandsvoertuig. Vandaag zijn ze vooral inzetbaar in specifieke omstandigheden: het laadvermogen is nog beperkt en de autonomie zakt wanneer al het materiaal aan boord is. Maar waar een wil is, is een weg. En dus innoveren we verder met EV’s, in samenwerking met verschillende autofabrikanten.

Met 200 wegenwachters op de baan en een vloot die met de tijd mee evolueert, kan je erop rekenen dat Touring je snel, veilig en doordacht weer op weg helpt –waar en wanneer je ons ook nodig hebt.

TEKST: JO VERLUYTEN

FOTO’S: JOHANNES VANDE VOORDE

ALLEMANS VRIEND

+ Binnenruimte passagiers

Dynamisch rijgedrag

Rijcomfort

Uniek uiterlijk

Mogelijkheden belading

- Prijs

Interieurmaterialen niet

naar ieders smaak

Verbruik op de snelweg

DE GEDETAILLEERDE TEST LEZEN? SCAN DE QR-CODE.

Er zijn steeds meer elektrische SUV’s met een derde zetelrij. Maar wie 7 personen écht comfortabel wil vervoeren, kiest nog altijd het best voor een personenbusje. De VW ID. Buzz heeft met z’n ‘langere’ versie een tweede adem gevonden.

Toen VW in 2022 de eerste ID. Buzz lanceerde, waren vriend en vijand positief verrast. Met dank aan de geslaagde knipoog naar het verleden kon de eerste elektrische Volkswagen-bus flink wat harten veroveren. Veel praktisch ingestelde kopers hielden de portefeuille echter nog dicht. De eerste ‘NWB’-versies kwamen standaard immers slechts met twee zetelrijen, al waren ze wel voorbereid op de plaatsing van een derde rij. Pas in 2024 werd de iets langere ‘LWB’ aangekondigd, met

Bij reglementaire snelheden blijven de decibels in de wagen beperkt

een langere wielbasis en buitenafmetingen, zeven zitplaatsen én een groter batterijpakket. Het is die 2025-versie die we hier getest hebben.

RUIMTEWONDER

Zullen we starten met het grootste pluspunt? Het ruimtegevoel! Als passagier voel je je in de ID. Buzz LWB de koning te rijk. Been- en hoofdruimte zat, opbergvakjes en usb-poorten bij de vleet én een zeer goed zicht naar buiten. En als er ook wat handbagage mee moet, dan kan je de zetels iets

naar voor schuiven zonder in te boeten aan comfort.

Over de gebruikte materialen voor de stoelen en het interieur is er discussie. Voor de een (die zachte materialen en luxeleder verkiest) oogt het wat goedkoop, voor de ander resulteert het (gedeeltelijke) gebruik van gerecycleerde materialen net in een verfrissende omgeving. Wij vonden het optionele tweekleurige Interior Pack Plus alvast erg geslaagd en een hele verademing ten opzichte van het dertiende grijs/zwarte interieur in een dozijn.

COMFORT VOOR DE PASSAGIERS

Ook op akoestisch vlak worden de passagiers verwend. Bij reglementaire snelheden blijven de decibels in de wagen beperkt en het veercomfort op hoog niveau. De ID. Buzz helt nauwelijks over in de bochten en zal niet blijven deinen na een lichte wegverzakking. Alleen op een slecht

2.145

Dat is het cijfer, uitgedrukt in liters, dat de VW ID. Buzz LWB kan laden met de 5 zetels neergeklapt én met behoud van zicht naar achter.

ONDERWEG

Met één achterwielmotor van 286 pk snelt de VW ID. Buzz in 7,9 sec. naar 100 km/u. In de bochten rijdt de ID. Buzz best strak, dankzij het lage zwaartepunt (batterij in de bodem) en de relatief harde ophanging. Die combinatie levert een prettig dynamisch rijgedrag op dat enkel op een slecht wegdek zijn keerzijde heeft. Oneffenheden zouden daar iets beter weggefilterd kunnen worden. De krachtigere ID. Buzz ‘GTX’ is de 4x4-versie die met twee elektromotoren en 340 pk nóg sneller naar de 100 km/u zoeft: in 6,1 sec.!

wegdek met opeenvolgende oneffenheden heeft de ID. Buzz het wat moeilijker om putten en bulten weg te filteren. Maar je passagiers zullen er niet om malen.

Je wordt al helemaal allemans vriend als je hen ook nog eens de cargomogelijkheden aanbiedt: met de zetels ingeklapt en het optionele Multiflex Board (waaronder je in een box de laadkabel bewaart) geïnstalleerd, krijg je een vlakke laadvloer van bijna 2,5 meter lang en een laadvolume van ruim 2.000 liter als je niet hoger laadt dan je eigen rugleuning. Wedden dat je vrienden je

meermaals zullen uitnodigen voor een ritje naar de IKEA?

KOSTEN

De nieuwe allemansvriend van Volkswagen komt wel met een behoorlijk prijskaartje. De LWB Pro-versie is er in 2026 vanaf € 61.891,50 incl. btw, maar de door ons geteste versie verlaat de showroom pas na het betalen van € 85.722,76. Twee kanttekeningen: Volkswagen-busjes staan gekend om hun uitstekende waardevastheid én de leasingprijzen kunnen opvallend voordelig uitdraaien, althans relatief gezien.

De lange versie van de ID. Buzz komt met een netto batterijpakket van 86 kWh (91 bruto), wat een rijbereik van 470 km (WLTP) zou moeten opleveren bij gemengd gebruik. Tijdens langeafstandstests op de snelweg aan 110 km/u kwamen we 400 km ver. Het laadvermogen aan de DC-snellaadpaal bedraagt maximaal 200 kW. In de praktijk haalden we mooie gemiddelden tot 165 kW tijdens een kwartiertje bijladen (van 18 tot 65%) langs de snelweg. Volkswagen zelf claimt een laadtijd van 30 minuten om een lading van 5 naar 80% te brengen. Waarmee je weer 300 km ver geraakt op de snelweg. Op zich zijn dat behoorlijke waarden die in de dagelijkse praktijk prima voldoen: met de kinderen naar de voetbaltraining, met z’n allen op familiebezoek of pendelbewegingen naar school, werk en omgekeerd, daar draait de ID. Buzz zijn hand niet voor om. Tijdens langere roadtrips komt de prima gps die accurate info levert over beschikbare laadpunten goed van pas. Wij hebben alvast geen laadstress ervaren tijdens onze testritten.

CONCLUSIE

De LWB-versie van de ID. Buzz is met zijn derde zetelrij een echte allemansvriend. Zowel bestuurder als passagiers genieten van een zee aan ruimte en van het rijcomfort én de dynamiek van een elektrische wagen. Zijn sympathieke uiterlijk en de knipoog naar het verleden maken van de ID. Buzz een graag geziene verschijning op onze wegen – goedkeurende blikken zullen je deel zijn. Wie de harde financiële noot kan kraken – in een leasingformule bijvoorbeeld – zal er wel bij varen.

kostprijs

DE CIJFERS

€ 85.722,76 (geteste versie)

€ 61.891,50 (vanafprijs LWB) elektromotor 286 pk – 560 Nm l/b/h (mm) 4962 / 1985 / 1927 leeggewicht 2714 kg koffer 1340-2482 liter batterij 86 kWh (91 bruto) rijbereik (WLTP) 470 km

laden AC/DC 11 kW / 200 kW 0-100 km/u 7,9 s topsnelheid 160 km/u

Bespaar

vanaf

0,10 per liter

Voordelig tanken én opladen

Met de Touring Fuel & Energy Card kan je zowel conventioneel tanken als je elektrische of hybride wagen opladen.

Een korting van € 0,10/liter op de officiële brandstofprijs

Indien de prijs aan de pomp interessanter is, dan betaal je de prijs aan de pomp

Geen kosten, geen abonnement

Een welkomstbonus van € 5 op je eerste factuur

Geldig bij Esso, Lukoil, Q8, Texaco, Avia, Gabriëls, G&V, Maes, Power en het hele DCB-netwerk

Rij je met een hybride of elektrische auto?

Dan profiteer je van een uitgebreid netwerk tegen een voordelig tarief.

Vraag je tankkaart aan via deze QR-code of op www.touring.be/onzetankkaarten. Nog vragen? De afdeling Fuel & Energy is bereikbaar op 02 851 00 44

TEKST: JO VERLUYTEN

FOTO’S: JOHANNES VANDE VOORDE

PANNE OPGELOST

MET DE TECHNICAL HELPDESK VAN TOURING

Niet elke panne vraagt om een wegenwachter. Soms kan je zelf aan de slag, met een beetje hulp van onze technische helpdesk. Zij reiken je graag oplossingen aan voor veelvoorkomende problemen, plus een extra tip voor EV-rijders.

Band staat te plat

De juiste bandendruk is cruciaal voor je veiligheid én je verbruik. Meldt je wagen dat één band te plat staat, dan is er nog geen reden tot paniek, behalve wanneer je duidelijk merkt dat de band echt leegloopt. Rijd in alle andere gevallen gewoon naar een tankstation met een compressor en zet de band opnieuw op druk. Reset nadien het systeem via je boordcomputer of volgens de handleiding. Een afwijking van 0,1 of 0,2 bar is geen probleem om nog tot bij de pomp te rijden.

PHILIPPE RIMBERT, OLIVIER JANSSEN EN OLIVIER BERHUY zijn samen goed voor meer dan 70 jaar ervaring bij Touring. Ze koppelen praktijkervaring als wegenwachter aan technisch inzicht door voortdurende opleidingen. Zo schatten ze correct in welke pannes vanop afstand opgelost kunnen worden.

Deur ontgrendelt niet meer

Krijg je de auto niet open omdat de afstandsbediening niet reageert, dan is de sleutelbatterij wellicht leeg. Maar ook zonder nieuwe batterij geraak je binnen, want in de afstandsbediening zit doorgaans een fysieke sleutel. Klik die los, steek hem in het slot van de bestuurdersdeur (vaak aan de onderkant van de deurgreep) en open de wagen. Vergeet daarna niet een nieuwe batterij voor je autosleutel te halen.

Stekker zit vast in mijn EV

Na het laden van een elektrische auto wil de stekker soms niet los. Sluit de wagen, open hem opnieuw en probeer binnen dertig seconden de stekker te verwijderen. Lukt dat niet? Kijk dan in de koffer, in de buurt van de laadpoort, of daar een noodontgrendeling met een koordje of hefboom zit. Trek eraan en de stekker komt vrij. Werkt ook dat niet, dan kan je ook voor problemen met laadpalen uiteraard een beroep doen op Touring.

Technische helpdesk voor Touring-klanten

Niet alleen onze wegenwachters helpen je uit de nood. In het technisch hoofdkantoor in Vorst lossen ervaren technici vanop afstand heel wat pannes op. Ze volgen binnenkomende pechmeldingen op en bellen je proactief wanneer ze vermoeden dat jouw probleem telefonisch of met de hulp van foto’s of video’s – die je desgewenst doorstuurt via WhatsApp – verholpen kan worden.

Ze ondersteunen ook onze wegenwachters bij nieuwe of complexe vraagstukken en wisselen kennis uit met constructeurs en garages. Zo bouwen we een up-to-date kennisdatabank waar iedereen baat bij heeft.

Dashboardlampje gaat branden

Niemand kent alle waarschuwingslampjes, en dat hoeft ook niet. Geel of oranje betekent meestal dat je het betreffende onderdeel best laat nakijken, maar doorgaans nog wel kan doorrijden. Rood is urgenter: kleurt het lampje kort rood, let dan extra op; blijft het rood branden, stop dan zo snel mogelijk en zoek de oorzaak op of bel Touring. We loodsen je naar de juiste oplossing.

Heb je zelf een technische vraag over je (toekomstige) voertuig? Mail die dan naar helpdesk.technical@touring.be Want ook op die manier kan de technische helpdesk jou verder helpen.

Met 200 wegenwachters én een bereikbare helpdesk sta je er nooit alleen voor. Eén telefoontje volstaat om je snel, veilig en zorgeloos weer op weg te helpen.

SAMENSTELLING:

VINCENT HAYEZ

NIEUWE AUTOMODELLEN GETEST

Met de 6e beschikt Mazda voor het eerst over een belangrijke speler in het elektrische segment. De 4,92 m lange berline, ontwikkeld in samenwerking met Changan, blijft de Mazda-stijl trouw en beschikt over een ruim, geraffineerd en zeer goed afgewerkt interieur. Het centrale display verraadt de Chinese invloed, maar het geheel ziet er harmonieus en premium uit. De wagen is verkrijgbaar in een versie met 258 pk en een batterij van 68,8 kWh (479 km WLTP) of een 245 pk sterke versie met een batterij van 80 kWh (552 km WLTP). Onderweg weet de 6e te overtuigen met zijn comfort, stille werking en verbruik van zo’n 15 kWh/100 km. Het enige nadeel is dat te veel functies via het touchscreen bediend worden. Vanaf € 42.890.

De facelift van de Sandero is geen stijlbreuk geworden. Het model kreeg een nieuwe lichtsignatuur, een aangescherpte grille en een moderner interieur met een groter display, een snellere interface en digitale instrumenten op bepaalde uitvoeringen. Ook de veiligheid gaat erop vooruit, met een verbeterd noodremsysteem en vermoeidheidsdetectie. Op de grootste vernieuwing is het wachten tot eind 2026, wanneer Dacia een hybrideversie introduceert met 155 pk, zijn krachtigste model ooit. Ondertussen is de TCe 100 efficiënter geworden en beschikt de LPG Eco-G over 120 pk, een automatische versnellingsbak en een actieradius van liefst 1590 km. Ook de versies met 65 en 110 pk staan nog altijd in de catalogus. De prijzen die Dacia voor de Belgische markt hanteert, zijn bovendien zoals gewoonlijk heel scherp.

De Omoda 9 SHS is een 2,3 ton zware plug-inhybride van 4,78 m met een opvallende fastbackstijl. Deze grote SUV maakt indruk en verbaast met zijn hoogwaardige interieur: kwaliteitsmaterialen, een verzorgde afwerking en tal van fysieke knoppen, wat voor een Chinees model een aangename verrassing is. Achterin biedt de Omoda heel veel plaats. De koffer heeft een volume van 660 l, hoewel de dubbele bodem de bruikbaarheid wat beperkt. De aandrijflijn bestaat uit een 1.5 turbo en drie elektromotoren. Dat levert een vermogen op van 537 pk en een elektrisch rijbereik van 145 km, dankzij een batterij van 34,5 kWh. De stille en rustige 9 SHS trekt duidelijk de kaart van het comfort en heeft geen sportieve ambities. Met een bijzonder uitgebreide uitrusting en een prijs van € 52.900 wordt gefocust op een optimale prijs-kwaliteitverhouding.

SMART #5 BRABUS

Ruime familie-SUV op steroïden

Smart stond vroeger synoniem voor ultracompacte stadswagens. Vandaag pioniert de Duits-Chinese fabrikant met elektrische auto’s. De #5 is de nieuwste en veruit grootste auto die Smart ooit bouwde: 5 volwassen personen genieten van een zee van ruimte mét behoud van een grote koffer. Technisch pakt de #5 uit met een grote accu (tot 100 kWh), ultrasnelle laadmogelijkheden (in 18 minuten van 10 naar 80% acculading) én een piekvermogen van 646 pk in deze vierwielaangedreven Brabus-versie (€ 61.700). Daarmee zoeft deze Smart #5 ‘familiewagen’ van 0 naar 100 km/u in minder dan 4 seconden. Er bestaan ook varianten met een bescheiden vermogen en dito prijskaartje. Zo is er al een rijkelijk uitgeruste Smart #5 Pro met 340 pk, een batterij van 76 kWh en achterwielaandrijving voor 46.700 euro.

MEER AUTONIEUWS?

SCAN DE QR-CODE OF SURF NAAR: qrco.de/autotesten

Compact elektrisch model met groot rijbereik

Met zijn lage silhouet lijkt de 4,43 m lange Kia EV4 niet op een klassieke cross-over. Het in Slowakije geproduceerde model beschikt over een ruim interieur en een koffer van 435 l (Hatchback) of 490 l (Fastback). Binnenin vormen de drie displays één modern geheel, dat wordt aangevuld met slim geplaatste fysieke knoppen. De elektromotor heeft een vermogen van 204 pk en is verkrijgbaar met een batterij van 58,3 kWh (440 km WLTP) of een exemplaar van 81,4 kWh met een rijbereik van 625 tot 633 km, een record in deze categorie. Ons gemiddelde verbruik van 15,4 kWh/100 km bevestigt ook de mooie reële actieradius. De comfortabele, stabiele en stille EV4 focust vooral op rustig rijden en minder op dynamiek. Met een basisprijs van € 38.990 is dit een compact elektrisch model met flink wat adelbrieven.

autonieuws

Ford Focus, afscheid van een icoon. Na een carrière van 26 jaar, 4 generaties en meer dan 16 miljoen geproduceerde exemplaren verdwijnt de Ford Focus uit de catalogus. Hij verscheen in 1998 als vervanger van de Escort en maakte naam met zijn opmerkelijke chassis en zijn STen RS-versies, die een cultstatus verwierven. Maar de opkomst van SUV's en de focus op elektrische auto's betekenden het einde voor deze compacte auto. Ford rekent op de Puma, Kuga, Explorer en Capri om de leemte op te vullen, nu de Europese verkoop al met 17% gedaald is na het verdwijnen van de Fiesta ...

Renault Megane en Scenic: hybride keert terug. Doordat de interesse voor elektrische gezinswagens eerder beperkt blijft, past Renault zijn strategie aan. De nieuwe topman François Provost bevestigt tegen 2030 de komst van een multi-inzetbaar platform. Het zou gedeeld worden met de Austral, de Espace en de Rafale, en de bouw mogelijk maken van benzines, hybrides en motoren met range extender.

Europa: nieuwe categorie kleine elektrische wagens. In Brussel wordt de laatste hand gelegd aan een soepel reglementair kader voor kleine elektrische modellen van zo’n € 15.000. Deze toekomstige categorie komt tussen de zogenaamde ‘vierwielers’ en de klassieke modellen en is bedoeld om de productie van betaalbare voertuigen in Europa nieuw leven in te blazen.

Mercedes CLA: drie nieuwe hybrides na de elektrische versie. Na de EQ Technologies-versie lanceert Mercedes drie nieuwe 48V-hybrides van de nieuwe CLA, met zowel een 1.5 benzine als een elektromotor. De CLA 180, 200 en 220 kunnen gedurende korte tijd volledig elektrisch rijden en het verbruik zou ongeveer 5 l/100 km bedragen.

LEAPMOTOR C10 REEV

Elektrisch model voor lange ritten

Voor wie aarzelt om de sprong te wagen naar een volledig elektrisch model, biedt de Leapmotor C10 REEV een geruststellende oplossing. Deze gezins-SUV van 4,74 m combineert de voordelen van een elektromotor met een range extender die voor een totale actieradius zorgt van bijna 1000 km. De sobere vormgeving, de royale ruimte achterin en de verrassend goede afwerking zijn belangrijke troeven, al is de koffer met 400 l vrij klein en verloopt vrijwel alles via het 14,8 duim grote beeldscherm. Op technisch vlak werd gekozen voor een elektromotor met 215 pk, een batterij van 28,4 kWh en een kleine 1.5 benzine die uitsluitend wordt gebruikt om stroom op te wekken. Resultaat: een elektrisch rijbereik van 145 km, terwijl ook lange ritten geen enkel probleem vormen. De rijhulpsystemen zijn op dit moment ronduit storend, maar Leapmotor belooft op dat vlak OTA-updates.

XPENG G6

Voor gezinnen

in dubio

De licht aangepaste Xpeng G6 2026 is een stuk volwassener geworden. Met zijn nieuwe ledlichtstrip, kofferklep in ‘ducktailstijl’ en snellere infotainmentsysteem komt deze bij ons nog vrij zeldzame SUV een stuk moderner voor de dag. Het interieur is clean maar praktisch, dankzij de fysieke knoppen op het stuur. De belangrijkste vernieuwing is de stabielere en kobaltvrije LFP-batterij, die je in 12 minuten van 10 tot 80% oplaadt aan een snellader van 450 kW. De versies met 296 en 486 pk beschikken over dezelfde 80,8 kWh sterke batterij, met een actieradius tot 535 km (WLTP). Dit krachtige, efficiënte en zeer goed uitgeruste model mikt op gezinnen die sceptisch staan tegenover elektrisch rijden. De basisprijs van € 46.990 zet zijn troeven kracht bij.

Januari, automobielmaand

Het nieuwe jaar brengt een nieuwe editie van het Autosalon in Brussel. Daarmee is januari in ons land dé automaand bij uitstek. Een goed moment om even stil te staan bij de automobielsector en bij de onwaarschijnlijke evolutie en snelle transformatie die hij de voorbije jaren doormaakte.

Op minder dan een decennium tijd zijn dieselauto’s een randfenomeen geworden, blijkt de hybride aandrijving helemaal ingeburgerd en is zelfs al een op de drie nieuwe auto’s volledig elektrisch.

Dankzij schonere verbrandingsen elektromotoren is de luchtkwaliteit vandaag beter dan ooit en zet deze positieve evolutie zich gestaag verder.

Op het vlak van verbruik en CO2-uitstoot zijn de bakens eveneens verzet. Waar een familiewagen nog niet zo gek lang geleden een kleine 10 liter per 100 kilometer durfde te verstoken, vind je vandaag auto’s die amper de helft verbruiken. Zonder dat je moet inboeten aan comfort of prestaties, integendeel zelfs.

En ook als het gaat om veiligheid zijn de auto’s van vandaag absoluut niet meer te vergelijken met voertuigen van vorige generaties. Wanneer het met het aantal verkeersslachtoffers de goede kant uitgaat, is dat veel meer de verdienste van veiligere voertuigen en slimme rijhulpsystemen dan van een betere en veiligere verkeersinfrastructuur.

Zulke dingen mogen best wel eens gezegd worden, ere wie ere toekomt. Maar het verhaal is nog

Dankzij schonere verbrandings- en elektromotoren is de luchtkwaliteit vandaag beter dan ooit

lang niet geschreven. Het blijft absoluut noodzakelijk om de impact van ons auto- en mobiliteitsgebruik zo snel mogelijk naar beneden te krijgen. Kiezen voor een nieuwer, schoner en zuiniger voertuig vormt daarbij een essentiële stap, ook al is een elektrische auto vandaag wellicht nog niet voor iedereen haalbaar, lees: betaalbaar. Als wij daarnaast ook nog rationeel en zuinig omspringen met onze verplaatsingen, dan blijven wij de voetafdruk van onze mobiliteit duurzaam verkleinen en kan de auto de eerste mobiliteitskeuze van de Belg blijven.

Wij wensen jullie een voorspoedig en mobiel 2026!

TEKST: ROBIN VAN DEN BOGAERT

OPEL CORSA F

GESLAAGDE FRANS-DUITSE SAMENWERKING

De Corsa is sinds de jaren tachtig een van de hoekstenen van het Opel-gamma. Hoewel er in de loop der jaren nog kleinere Opels waren (denk maar aan de eenvoudige Karl of modieuze Adam), is de Corsa vandaag het instapmodel van het merk uit Rüsselsheim. Sinds de première van de allereerste Corsa in 1982 zijn er wereldwijd ongeveer vijftien miljoen exemplaren verkocht.

Ook Belgische tweedehandskopers lijken fan van de Corsa. In de inschrijvingen van tweedehandswagens tijdens de eerste negen maanden van 2025 eindigt de kleine Opel op het podium met 14.031 exemplaren.

De Opel Corsa F markeert een kantelpunt voor de Duitse stadswagen. Het is namelijk de eerste generatie op een platform van Franse makelij. Is dat goed nieuws voor de tweedehandskoper?

Betaalbaar elektrisch rijden met de Corsa-e of Corsa Electric

Een sterk punt is dat de Corsa F ook beschikbaar is in een volledig elektrische versie. Die heette eerst Corsa-e (niet te verwarren met de Corsa E, het niet-elektrische model van de vorige generatie). Later veranderde Opel de naam naar Corsa Electric. Uiterlijk onderscheid je hem nauwelijks van de benzine- of dieselversies, al verraadt een gesloten grille zijn aandrijving. Binnenin blijft alles vertrouwd. De kofferruimte is wel iets kleiner (267 liter tegenover 309 liter) door de batterij onder de vloer. Het extra gewicht betekent ook dat de Corsa Electric op slechte wegen iets meer stuitert.

Doorheen de jaren hadden verschillende evoluties een impact op het maximale rijbereik. De eerste Corsa-e met 136 pk haalde circa 330 km. In 2023 steeg dat naar 354 km. Bij de facelift kwam er ook een sterkere versie met 156 pk en een rijbereik van 406 km, dat intussen alweer toegenomen is tot 429 km. Dit zijn de officiële WLTP-cijfers, het echte rijbereik ligt lager naargelang de rijomstandigheden. De Corsa Electric is een prima keuze voor wie op zoek is naar een betaalbare elektrische tweedehandswagen. Je vindt al een elektrische Corsa vanaf ongeveer 14.000 euro.

De Corsa Electric is een prima keuze voor wie op zoek is naar een betaalbare elektrische tweedehandswagen

Alleen de Volkswagen Golf (22.017) en Volkswagen Polo (16.016) doen het in ons land beter, blijkt uit cijfers van sectorfederatie TRAXIO.

MET DANK AAN PEUGEOT

Opel duidt de verschillende generaties van zijn stadswagen aan met een letter. Deze Corsa F, logischerwijs het zesde model in de familie, werd voorgesteld in 2019. Tegen dan was het merk al niet langer volledig Duits: in 2017 werd Opel overgenomen door de PSA-groep, het concern achter Peugeot en Citroën.

De Opel-ingenieurs waren toen al bezig met een volledig nieuwe Corsa,

gebaseerd op een platform dat nog onder de vorige eigenaar General Motors viel. Na de overname besliste PSA echter om dat ontwerp te ‘transplanteren’ naar het eigen CMP-platform – dezelfde basis die ook gebruikt wordt door de Peugeot 208 en de DS 3.

Dat bleek achteraf een slimme zet: dankzij het lichtere en flexibelere CMP-platform kon de Corsa meteen verschijnen met benzine-, dieselen elektrische aandrijving, zonder een aparte architectuur te moeten ontwikkelen. Vandaag maakt Opel deel uit van de nog grotere Stellantis-groep.

Welke varianten?

De Opel Corsa F is beschikbaar in deze

motorversies

De huidige Opel Corsa bestaat alleen als vijfdeurs hatchback. In tegenstelling tot zijn voorgangers is er dus geen driedeurs meer. Die evolutie zien we bij veel stadswagens. Lezers met een goed geheugen zullen zich wellicht nog de snelle Corsa OPC, Tigra (een coupé) en Tigra TwinTop (cabrio met hard plooidak) herinneren, sportieve afgeleiden van de Corsa. Helaas is er van zulke originele modellen al lang geen sprake meer. Vandaag is de Corsa vooral eenvoudig en degelijk. Onder de motorkap vind je een 1.2 Turbo (100 pk) of 1.2 Hybrid (110 of 145 pk) als je op benzine wil rijden. De Corsa Electric levert 136 pk of 156 pk. Wil je een dieselmotor omdat je langere afstanden rijdt? Dat kan, maar dan moet je sowieso naar een iets ouder model kijken (van voor de facelift). De Corsa 1.5 Turbodiesel (102 pk) verdween in 2023 uit het aanbod. Omdat de diesel-Corsa minder lang in productie was, zijn er ook minder tweedehandsmodellen beschikbaar.

Wat eigenaars waarderen

Uit diverse praktijkervaringen komt een beeld naar voren van een goed uitgeruste, degelijke en fijn rijdende wagen zonder grote missers. Wie met een Corsa F rijdt, roemt vooral het evenwichtige rijgedrag. De vering is stevig, waardoor de Corsa strak door bochten gaat zonder nerveus te worden. Keerzijde van de medaille: met 17-duimsvelgen voelt de Corsa wat hard aan op drempels en kasseien. Maak dus zeker een proefrit over jouw vertrouwde routes.

Check dan ook of het zitvlak van de zetels niet te kort is voor jou. Een vaak gehoorde kritiek van eigenaars is daarnaast de beperkte ruimte op de achterbank. Hij is achterin zelfs kleiner dan de vorige Corsa. De krappe deuropening achteraan kan onhandig zijn voor kinderzitjes.

Bij de motoren presteert de atmosferische 1.2 met 75 pk wat tam. De 1.2-turboversie met 100 pk voelt wel levendig genoeg voor dagelijks gebruik. Het verbruik scoort vrij goed: de 1.2-turbobenzine haalt in de praktijk circa 6 l/100 km, de dieselversie zit gemakkelijk onder 5 l/100 km. Sinds 2023 zijn er ook milde hybrides met 100 en 145 pk. Die combineren een elektromotor met een automatische versnellingsbak (e-DCT) en schakelen soepeler in stadsverkeer, met een iets lager verbruik.

208 OF CORSA?

Technisch lijkt de Opel Corsa sterk op de Peugeot 208 – ze delen hun platform, motoren en zelfs een groot deel van de elektronica. Waarom zou je dan voor de Duitser kiezen? Misschien omdat de Corsa wat klassieker is. Terwijl de 208 binnenin uitpakt met een origineel design met hoog geplaatste instrumenten en een klein stuur, ging Opel voor een meer traditioneel interieur. Het verschil in design is uiteraard een kwestie van smaak.

Ook het onderstel werd anders afgesteld. De Corsa voelt strakker en iets steviger aan dan zijn Franse neef, met minder rolneiging in de bochten. Dat geeft hem een meer Duits rijkarakter, wat sommige bestuurders verkiezen boven de zachtere afstemming van de 208. Wie vooral financieel denkt, krijgt in de Corsa iets meer waar voor zijn geld op de tweedehandsmarkt, al zijn de verschillen klein.

NIEUW GEZICHT

In 2023 onderging de Corsa een grondige facelift, waarbij hij het Vizor-gezicht van de nieuwere Opels overnam: een strak zwart paneel dat de koplampen visueel verbindt, met centraal het merklogo. Binnenin kreeg de Corsa onder meer een nieuw stuur

en een beter infotainmentsysteem. Het scherm reageert sneller en ondersteunt voortaan draadloos Apple CarPlay en Android Auto.

CONCLUSIE

De Corsa F is als tweedehands een moderne keuze in het B-segment, met een volwassen rijgedrag, een goede veiligheidsuitrusting en veel keuze in aandrijflijnen, inclusief een EV. Let bij de benzineversies vooral op de onderhoudsgeschiedenis van de 1.2 (natte riem). Vind je een verzorgd exemplaar – check het onderhoudsboekje en de Car-Pass – dan haal je een degelijke stadswagen met veel waar voor je geld in huis.

Binnenin kreeg de Corsa onder meer een nieuw stuur en een beter infotainmentsysteem

distributieriem of distributieketting

De Opel Corsa F scoort qua betrouwbaarheid doorgaans beter dan zijn voorgangers, maar wie een tweedehands exemplaar overweegt, kijkt best met een scherp oog naar enkele bekende aandachtspunten. De 1.2-benzinemotor, die Opel deelt met Peugeot en Citroën, gebruikt een natte distributieriem die door de motorolie loopt. Bij vroege bouwjaren kan die voortijdig slijten, vooral bij uitgesteld onderhoud of het gebruik van verkeerde olie.

Check of de distributieriem tijdig gecontroleerd of vervangen is (elke 100.000 km of zes jaar). Let op ruw stationair lopen, foutcodes of een verhoogd olieverbruik.

Vraag expliciet aan de verkoper of de motor een natte distributieriem of een distributieketting heeft. Sinds 2023 introduceerde Stellantis geleidelijk een aangepaste versie met distributieketting, een veiligere keuze.

Het infotainmentsysteem van de eerste modeljaren kan soms traag of instabiel zijn. Controleer of er softwareupdates zijn uitgevoerd en test CarPlay of Android Auto. Voor de elektrische Corsa is het verstandig om het laden uit te proberen. Vroege softwarebugs zijn meestal opgelost via updates.

Op zoek naar een jonge tweedehandsof stockwagen?

Kies hem met het volste vertrouwen op het online verkoopplatform Touring CarSelect.

Touring CarSelect beantwoordt aan de groeiende vraag om een kwalitatieve tweedehandsauto te kunnen kopen in een betrouwbare omgeving. Hoe? Door tweedehands- en stockwagens aan te bieden die nauwgezet geselecteerd en gecontroleerd zijn door professionele, door Touring erkende dealers.

Een ruime keuze aan kwalitatieve modellen en merken: regelmatig nagekeken, maximum 5 jaar oud en maximum 150.000 km op de teller Minstens één jaar garantie

Erkende professionele dealers die het Touring CarSelect kwaliteitscharter onderschreven hebben

Extra diensten: financiering, leasing, verzekering en bijstand

Vergemakkelijk je zoektocht door al je criteria aan te vinken, en vind de auto die het best bij je past: scan de QR-code of ga naar www.carselect.touring.be.

op twee wielen

NIEUW EN GETEST SAMENSTELLING: THIERRY SARASYN

HONDA GB350S

Terug naar de eenvoud

De Honda GB350S is geen motor die indruk wil maken met cijfers of technologie, maar eentje die je inpakt met charme en gevoel. Al bij de eerste aanblik komen herinneringen boven aan tijden waarin motorrijden nog puur en simpel was. Die ronde koplamp, dat gestikte zadel en die glimmende tankletters: nostalgie op twee wielen. Zodra je opstapt, voel je meteen dat dit geen prestatiebeest is, maar een kameraad voor elke dag. Licht, laag en vergevingsgezind. De eencilinder levert 21 pk en 29 Nm. Niet spectaculair, maar hij pruttelt gemoedelijk onder je: nooit gehaast, altijd goedgezind. De GB350S vraagt niet om snelheid, maar nodigt uit tot onthaasten; een ritje door dorp en veld, even het hoofd leegmaken. Zijn kracht zit niet in pk’s, maar in karakter. Alles aan deze motor ademt eenvoud en oprechtheid. De GB350S is geen machine om indruk te maken op anderen, maar om weer verliefd te worden op het rijden zelf.

KAWASAKI Z1100SE

Akrapovič, de uitlaatspecialist bij uitstek, waagt zich aan een nieuw avontuur: de Slovenen verrassen met een nieuwe Adventure Footpeg Set uit ultrasterk en licht Grade 5 titanium. Het achthoekige design met Y-versteviging en scherpe centrale tanden zorgt voor maximale controle, grip en comfort, en is klaar voor elk terrein. De set is verkrijgbaar voor een brede selectie adventure-motoren van BMW, Ducati, GASGAS, Honda, Husqvarna, KTM, Triumph en Yamaha. Elke set heeft motorspecifieke bevestigingen, is eenvoudig te monteren en wordt geleverd met ABE-keurmerk. En voor extra comfort op de weg levert Akrapovič ook rubberen pads mee. Adviesprijs: 219 euro (ex. btw). Meer info: gpproducts.eu

De Kawasaki Z1100SE is een onverwachte uppercut van Team Green. Waar de meeste merken voorspelbaar vernieuwen, haalt Kawasaki plots de legendarische Z1100 van onder het stof om hem een tweede leven te geven.

Het resultaat? Een brute, moderne streetfighter met het hart van een beest en de manieren van een heer. Van bij de eerste aanblik maakt hij indruk: brede schouders, lage koplamp, gespannen spieren in elk lijnenspel. Geen machine die om aandacht schreeuwt, maar eentje die ze gewoon

MEER MOTORNIEUWS?

SCAN DE QR-CODE OF SURF NAAR: qrco.de/motortesten

krijgt. Het viercilinderblok (136 pk, 113 Nm) gromt diep, de zithouding is precies goed en elke draai aan de gashendel voelt als een belofte. Op de weg gedraagt de Z1100 zich krachtig maar verfijnd. Hij raast, gromt en fluistert, maar altijd gecontroleerd, nooit vermoeiend. De SE-versie doet daar nog een schep bovenop met een betere vering, geweldige remmen en een unieke kleurstelling. De Z1100SE is een statement. Een wedergeboorte met karakter, spierballen en ziel, en een mokerslag van een comeback.

Luxe zonder kapsones

De Mash GT750 brengt iets terug wat we haast vergeten waren: de eerlijke, comfortabele toermotor voor de lange afstand. Vanop een afstand doet hij denken aan een BMW RT, maar de Mash heeft een eigen, charmante uitstraling. Groot, maar niet log. Zodra je plaatsneemt op het brede zadel, met het hoge windscherm voor je neus en de koffers aan weerszijden, voel je het meteen: dit is een motor om kilometers mee te vreten, niet om records te breken. De 730cctweecilinder met 75 pk en 69 Nm bromt rustig, de zithouding is ontspannen en de vering slikt moeiteloos elk hobbeltje. En dan dat lijstje luxe: verwarmd zadel, verstelbaar windscherm, camera’s, koffers met elektrische sluiting … allemaal standaard! Voor 11.999 euro biedt Mash een verrassend volwassen toermachine die comfort boven spektakel plaatst.

Motorrijder, én meer?

We helpen je met al je voertuigen!

Verzekeringsproduct van AG

Of je nu onderweg bent met je motor, auto, fiets of step, al dan niet elektrisch, dankzij Touring Move On België heb je slechts één pechverhelping nodig. 200 wegenwachters staan 24/7 voor je klaar, overal in België en tot 100 km over de grens. Ga gerust op weg, Touring is er voor jou.

Opgelet: oldtimers, taxi’s en andere voertuigen voor betaald personenvoer, kosten van wisselstukken en pannes door het niet naleven van het onderhoudsboekje zijn o.a. niet inbegrepen.

Meer info of een gratis offerte?

Surf naar touring.be.

Lees de algemene voorwaarden en de infofiche alvorens in te tekenen.

*incl. btw. Touring NV, Koning Albert II laan 4 bus 12, 1000 Brussel, IBAN: BE97 0689 0997 8649 - BIC: GKCCBEBB, RPR Brussel - BTW BE 0403.471.401, is ingeschreven onder dit nummer bij de FSMA, Congresstraat 12-14, 1000 Brussel, en handelt als verbonden agent, vergoed door commissie, voor AG Insurance NV. AG Insurance NV bezit een deelneming van meer dan 10% in Touring NV.

SAMENSTELLING:

JO VERLUYTEN

Welk fietsslot kies je?

Een degelijke fiets is vandaag al snel duizenden euro’s waard. Tegelijk blijft het aantal fietsdiefstallen in België hardnekkig hoog, zeker in steden en rond treinstations. De keuze van je slot – en hoe je het gebruikt – maakt dan een wereld van verschil.

De basis is simpel: hoe duurder je fiets en hoe langer je hem onbeheerd achterlaat, hoe zwaarder je mag inzetten op beveiliging. Voor e-bikes, cargofietsen en andere prijzige fietsen is een slot met ART-2-keurmerk eigenlijk een minimum. Dat zijn sloten die getest zijn op knippen, zagen en forceren, en meestal ook aanvaard worden door verzekeraars.

Een vast ringslot rond het achterwiel is handig, maar in de stad op zichzelf veel te zwak. Combineer het met een apart ketting-, beugel- of vouwslot waarmee je minstens het kader én bij voorkeur ook een wiel verankert aan een vast object. Voor een eenvoudige stadsfiets in een rustige buurt volstaat vaak een lichtere oplossing;

op twee wielen

NIEUW EN GETEST

voor een dure e-bike of longtail kies je beter een zware ketting of een robuust beugelslot, ook thuis in de garage.

MEER DAN EEN SLOT: STALLING, REGISTRATIE EN VERZEKERING

Ook de plaats waar je je fiets achterlaat, speelt mee. Een afgesloten fietsenberging met goede verlichting en een muur- of grondanker is een stuk veiliger dan een donkere hoek achteraan de tuin. In een gemeenschappelijke kelder of stationsstalling moet je er rekening mee houden dat je fiets quasi openbaar staat en dus altijd goed vergrendeld moet zijn, ook al is de deur op slot. Digitale hulpmiddelen winnen terrein. Met een gps-tracker in het frame of de zadelpen vergroot je de kans om een gestolen fiets terug te

vinden. Via het nationale MyBikeregister kan je je fiets registreren en koppelen aan een unieke code, wat recuperatie vergemakkelijkt. Overweeg tot slot een diefstalverzekering voor de duurdere fietsen in huis, maar lees de kleine lettertjes: vaak zijn een goedgekeurd slot, een tweede slot én alle originele sleutels verplicht.

MEER LEZEN OVER DE VERSCHILLENDE SOORTEN FIETSSLOTEN EN HOE ZE TE GEBRUIKEN? qrco.de/koopgidsfietssloten

MEER KOOPGIDSEN OVER EN TESTS VAN FIETSEN VIND JE OP qrco.de/fietstesten.

win

DO’S & DON’TS BIJ HET VASTMAKEN VAN JE FIETS

DO’S

Steek je slot door het kader én veranker het aan een vast object.

Combineer een ringslot met een extra ketting-, beugelof vouwslot.

Registreer je fiets (MyBike) en bewaar het serienummer en een foto.

DON’TS

Alleen het voorwiel vastmaken: dat is snel vervangen.

Slot op de grond laten hangen: dat maakt forceren makkelijker.

Je fiets los in de garage of tuinberging laten staan 'omdat het toch privé is'.

Win 40 kaarten voor Velofollies

16-17-18 januari Kortrijk XPO

Velofollies is met meer dan 300 exposanten verspreid over 40.000 m2 dé fietsbeurs van de Benelux.

Niet enkel om kennis te maken met de nieuwste modellen en trends in het wereldje van race- en gravelfietsen, mountain- en e-bikes. Ook accessoires, sportvoeding én fietsreizen komen erg uitgebreid aan bod. Velofollies is echter ook een echte fietshappening met tal van workshops, een e-bike testparcours én de aanwezigheid van bekende (ex-)wielrenners. Die loop je tegen het lijf tijdens een meet and greet of hoor je vertellen in een van de interviews die er live plaatsvinden.

Voorzie zeker een hele dag om de beurs te verkennen. De innerlijke mens kan je ter plaatse versterken in een eetstandje of geïmproviseerd wielercafé. Gezelligheid troef!

Je kan er van 16 tot en met 18 januari binnen vanaf 10u tot 18u.

Op vrijdagvond is er een nocturne tot 20u. Koop je kaarten vooraf online op www.velofollies.be.

Op die website vind je ook praktische info over bereikbaarheid en parkeren.

WAAG JE KANS vóór 14 januari 2026 om kans te maken op een gratis duoticket op www.touring.be/nl/artikels/velofollies-2026.

REDDER VAN DE VERBRANDINGSMOTOR OF DURE LUCHTSPIEGELING?

SYNTHETISCHE BRANDSTOFFEN

Het harde Europese verbod op de verkoop van voertuigen met een verbrandingsmotor vanaf 2035 staat opnieuw ter discussie.

Onder druk van vooral Duitsland en een aantal autofabrikanten erkent de Europese Commissie dat er wél een toekomst kan zijn voor verbrandingsmotoren ‒ mits ze worden gevoed met volledig klimaatneutrale synthetische brandstoffen, de zogenaamde e-fuels. Zijn deze kunstmatige brandstoffen een realistische aanvulling op elektrisch rijden, of vooral een dure illusie?

WAT ZIJN E-FUELS?

E-fuels, voluit synthetische brandstoffen, worden niet gewonnen uit aardolie, maar geproduceerd via chemische processen waarbij waterstof en CO₂ worden samengebracht. Het proces begint steeds bij elektrolyse, waarbij water door middel van elektriciteit wordt gesplitst in waterstof en zuurstof. Dit moet met groene stroom gebeuren om van een echt klimaatneutraal product te kunnen spreken.

De volgende stap is het combineren van waterstof met CO₂, die kan worden opgevangen uit industriële rookgassen of zelfs rechtstreeks uit de lucht. Dat opgevangen CO₂-molecuul wordt zo opnieuw 'gebruikt' in plaats van uitgestoten, wat e-fuels in theorie CO₂-neutraal maakt. Het resultaat is een vloeibare brandstof die qua chemische structuur lijkt op traditionele benzine, diesel of kerosine. Hierdoor zijn e-fuels compatibel met het wereldwijd bestaande wagenpark, een cruciaal voordeel dat hun aantrekkingskracht verklaart.

De technologie is overigens geen sciencefiction. In verschillende landen draaien al proefinstallaties, en grote energiebedrijven, vliegtuigbouwers en autoconcerns investeren in verdere ontwikkeling. Ook grote oliebedrijven tonen zich erg geïnteresseerd en werken aan de uitrol van een productie op grotere schaal. De vraag is vooral: kunnen deze brandstoffen tegen een redelijke prijs én op grote schaal geproduceerd worden? Mocht dat lukken, dan verschijnt het droombeeld van onuitputtelijke energiebeschikbaarheid.

EENVOUDIGERE LOGISTIEK DAN ELEKTRISCH

LADEN

Een ander sterk punt van e-fuels bevindt zich buiten de auto, en meer bepaald in de infrastructuur. Omdat e-fuels vloeibaar zijn en vergelijkbare eigenschappen hebben als fossiele brandstoffen, passen ze moeiteloos in de bestaande logistieke keten. De huidige raffinaderijen, pijpleidingen, tankwagens en pompstations kunnen de brandstof distribueren zonder ingrijpende aanpassingen. Dat maakt de introductie van e-fuels relatief eenvoudig.

Dat contrasteert sterk met de uitrol van elektrische mobiliteit. Een robuust laadnetwerk doorheen heel Europa vereist enorme investeringen in hoogspanningsnetten, transformatorstations, snellaadpleinen en slimme laadinfrastructuur in woonwijken en steden. Voor veel regio's – zeker landelijke gebieden – blijft dat een avontuur met grote kosten en jarenlange vergunningstrajecten. E-fuels kunnen simpelweg door dezelfde leidingen en via dezelfde tankstations stromen waar vandaag benzine en diesel worden geleverd. Nieuwe infrastructuur is nauwelijks nodig.

Ook op het vlak van energieopslag scoren e-fuels beter. Elektriciteit moet vandaag grotendeels worden opgewekt op het moment dat er vraag naar is, omdat grootschalige opslag van groene stroom nog steeds duur en technisch uitdagend blijft. E-fuels daarentegen kunnen maanden of zelfs jaren worden opgeslagen zonder noemenswaardig energieverlies. Dat maakt ze bijzonder geschikt als energiebuffer in een energiesysteem dat steeds meer steunt op zon en wind, die allebei toch een grote mate van onvoorspelbaarheid en variatie kennen.

GROENE BRANDSTOF VOOR BESTAANDE AUTO’S

Een van de meest tastbare argumenten vóór e-fuels is dat we ze kunnen gebruiken in auto’s met verbrandingsmotor, die vandaag nog altijd goedkoper zijn dan elektrische voertuigen. Want ondanks de sterke groei van EV’s blijft de aankoopprijs voor veel gezinnen een struikelblok. Voor hen biedt de verbrandingsmotor op e-fuels een manier om duurzamer te rijden zonder de hogere instapkosten van elektrisch rijden.

Daarnaast telt Europa ruim 260 miljoen voertuigen die vandaag nog met benzine of diesel rijden. Zelfs als de verkoop van elektrische auto’s de komende jaren blijft stijgen, zal het merendeel van deze voertuigen in 2030 en zelfs in 2040 nog steeds in gebruik zijn. Dit enorme bestaande wagenpark vergroenen, is een van de grootste uitdagingen maar ook een enorme kans voor het klimaatbeleid. E-fuels bieden een directe oplossing: de motor hoeft niet aangepast te worden, de auto behoudt zijn vertrouwde gebruiksgemak en de actieradius blijft identiek. Automobilisten kunnen blijven rijden zoals ze dat gewend zijn, terwijl de CO₂uitstoot in principe fors daalt. Tests van onder meer onze Duitse zusterclub ADAC tonen aan dat synthetische brandstoffen zonder problemen door traditionele motoren kunnen worden verteerd, met vergelijkbare prestaties en vaak zelfs een schonere uitstoot. Zelfs een bijmenging met fossiele brandstoffen – zoals dat nu al gebeurt met biobrandstof – kan op korte termijn voor significante emissiereducties zorgen.

Wanneer e-fuels op grote schaal en tegen een redelijke prijs geproduceerd kunnen worden, verschijnt het droombeeld van onuitputtelijke energiebeschikbaarheid

KEERZIJDE: DRAMATISCHE INEFFICIËNTIE EN KOSTPRIJS

De belangrijkste kritiek op e-fuels blijft hun lage efficiëntie. Een elektrische auto zet stroom rechtstreeks en superefficiënt om in beweging, terwijl e-fuels meerdere energieverslindende stappen vereisen. Het gevolg is dat een auto die op e-fuels rijdt drie tot vijf keer meer groene elektriciteit nodig heeft voor dezelfde afstand dan een elektrische wagen. Dat verschil is significant en maakt de technologie vanuit energetisch oogpunt veel minder aantrekkelijk. Kunnen we het ons veroorloven om zo morsig met groene stroom om te gaan, nu heel de wereld er meer van vraagt? Veel wetenschappers vinden daarom dat e-fuels vooral moeten worden ingezet waar elektrificatie weinig kans maakt: in de luchtvaart, de scheepvaart en bepaalde industriële processen. Daar is batterijstroom een veel minder evidente oplossing dan voor personenwagens, zeg maar. En dan is er de kostprijs. Een liter e-fuel uit de pilootinstallatie van Porsche in Chili, bijvoorbeeld, kost momenteel ongeveer 1,87 euro, nog vóór accijnzen, belastingen, distributiekosten en winstmarges. Dat bedrag ligt aanzienlijk hoger dan de prijs van traditionele benzine of diesel. Hoewel verwacht wordt dat grootschalige productie de prijs zal doen dalen, is het

Synthetische

brandstoffen kunnen zonder problemen door traditionele motoren verteerd worden

EINDBALANS

onzeker of e-fuels ooit goedkoper zullen worden dan fossiele varianten. Laat staan dat het goedkoper zou worden dan elektrisch rijden.

Daarbovenop komt de gigantische hoeveelheid hernieuwbare energie die nodig is voor grootschalige productie. En precies daar wringt het schoentje. Europa produceert vandaag al te weinig groene stroom om industrie, huishoudens en het groeiend elektrisch verkeer van energie te voorzien. Voor massale e-fuelproductie is een veelvoud daarvan nodig. Daarom wordt de blik gericht op regio’s met een overvloed aan zon en wind – Chili, Noord-Afrika, Texas, het Midden-Oosten ... Maar zulke projecten vergen enorme investeringen en liggen vaak jaren in de toekomst.

Synthetische brandstoffen zijn geen wondermiddel, maar evenmin een technologie om zomaar af te schrijven. Ze zijn duur en energie-intensief, maar tegelijk breed inzetbaar, eenvoudig op te slaan, te vervoeren met bestaande infrastructuur en bruikbaar in de miljoenen auto’s die nog niet elektrisch zijn. Voor automobilisten die een betaalbaar alternatief zoeken zonder over te stappen naar een nieuwe technologie vormen ze mogelijk een interessante brug naar een klimaatneutrale toekomst. Voor Europa is het mogelijk een strategische technologie om minder afhankelijk te zijn van fossiele import.

De komende tien jaar zullen bepalen welke richting het uitgaat: blijven e-fuels een niche voor luchtvaart en oldtimers, of groeien ze uit tot een reële, betaalbare brandstof aan de pomp?

Een auto op e-fuels verbruikt 3 tot 5 keer

E-FUELS VS. BIOBRANDSTOFFEN: WAT IS HET VERSCHIL?

E-fuels en biobrandstoffen worden vaak in één adem genoemd, maar ze verschillen sterk in oorsprong en klimaatimpact.

Biobrandstoffen worden gemaakt uit biomassa: landbouwgewassen zoals maïs, suikerbieten of koolzaad, of reststromen zoals gebruikt frituurvet. Ze zijn vandaag, in lage percentages, al ingeburgerd bij benzine en diesel. Maar omdat ze landbouwgrond vereisen, worden ze steeds kritischer bekeken in een wereld waar de voedselvoorziening onder druk staat.

E-fuels daarentegen zijn volledig synthetisch. Ze bestaan uit waterstof, geproduceerd via elektrolyse op basis van groene stroom, en CO₂, opgevangen uit de lucht of uit de industrie. Ze gebruiken geen landbouwgrond en zijn in theorie CO₂-neutraal, op voorwaarde dat ook de gebruikte energie groen is. Daardoor gelden ze als veelbelovend voor sectoren die moeilijk te elektrificeren zijn.

auto

meer groene elektriciteit dan een elektrische

VERKEERSQUIZ

(HOE GOED)

KEN JIJ DE WEGCODE?

Iedereen maakt weleens een foutje in het verkeer, maar sommige blunders komen relatief vaak voor. Hoe goed ken jij de verkeersregels eigenlijk? Test je kennis met deze quiz.

vraag 01

Je rijdt met een elektrische step. Waar moet je hier rijden?

A. Op het fietspad.

B. Op het voetpad.

C. Dat hangt af van mijn snelheid.

vraag 02

Je rijdt een afstand van 50 km op de autosnelweg. Met 120 km/u doe je daar 25 minuten over. Hoeveel vroeger kom je aan als je 130 km/u rijdt?

A. Ongeveer 7 minuten.

B. Ongeveer 5 minuten.

C. Ongeveer 2 minuten.

vraag 03

Aan welke van deze voorwaarden moet je voldoen om een leerling-bestuurder te mogen begeleiden met de auto?

A. Ik moet minstens 26 jaar oud zijn.

B. Ik moet minstens 8 jaar mijn rijbewijs B hebben.

C. Ik moet familie of aangetrouwde familie zijn van de leerling-bestuurder.

het fietspad volgen of – als er geen fietspad is – de rijbaan.

1.A Als bestuurder van een e-step en andere gemotoriseerde voortbewegingstoestellen word je gelijkgesteld met een fietser. Je mag dus niet op het voetpad rijden, zelfs niet als je stapvoets rijdt. Elektrische steps moeten

Is dat die 2 minuten waard?

bekeuringen en vergroot je het risico om betrokken te geraken bij een ongeval.

tegenover dat je brandstofverbruik hoger is, en bovendien loop je kans op meerdere

2.C Als je dit traject met een snelheid van 130 km/u aflegt, ben je slechts 2 minuten vroeger ter plaatse. Daar staat

in België, niet vervallen in het recht tot sturen tijdens de laatste 3 jaar enzovoort.

Er zijn er nog andere, zoals ingeschreven zijn

leerling-bestuurder te mogen begeleiden.

3.B Dit is een van de voorwaarden om een

vraag 04

Wat moet je hier als fietser doen?

A. Ik mag doorrijden.

B. Ik moet voorrang verlenen aan de tegenliggers.

4.B Dit verkeersbord is geldig voor alle bestuurders, en dus ook voor fietsers. Het bord staat bij een wegversmalling en geeft aan dat jij hier voorrang moet verlenen aan je tegenliggers.

57%

heeft dit fout. Jij ook?

Elk jaar organiseert de Vlaamse Stichting Verkeerskunde (VSV) een online quiz om weggebruikers bewust te maken van de meest subtiele of weinig bekende situaties in het verkeersreglement. Hier is een vraag die in het verleden slechts 43% goede antwoorden kreeg in de Wegenquiz.

De quiz is overigens het hele jaar door beschikbaar op de website www.degroteverkeersquiz.be, dus ga oefenen!

Wat betekent ‘een verval van het recht tot sturen’?

A. Je moet je rijbewijs inleveren bij de politie.

B. Je auto wordt verbeurdverklaard.

C. Je rijbewijs is niet meer geldig.

Bij een verval van het recht tot sturen is je rijbewijs niet meer geldig en moet je op bevel van de rechter je rijbewijs inleveren bij de griffie van de rechtbank.

Je krijgt je rijbewijs pas terug nadat je voldaan hebt aan de voorwaarden die de rechter heeft opgelegd.

In samenwerking met Vlaamse stichting Verkeerskunde

Veelgestelde vragen

TOURING MAGAZINE VERZAMELT DE MEESTGESTELDE VRAGEN OVER MOBILITEIT, VERKEER EN VERKEERSREGELS IN ONS LAND

Aanrijding bij het achteruitparkeren, wie is verantwoordelijk?

Wanneer ik wil achteruitrijden om te parkeren tussen twee wagens, gebeurt het vaak dat andere bestuurders me willen inhalen zonder te wachten tot ik geparkeerd ben. Wie is verantwoordelijk bij een eventuele aanrijding?

Het klopt dat heel wat bestuurders geen zin hebben om te wachten tot iemand geparkeerd is, en gewoon doorrijden. Misschien herinneren ze zich een moment waarbij ze lang vastzaten achter iemand die het manoeuvre nog niet goed beheerste. Aangenaam is dergelijk gedrag niet, maar het druist niet in tegen het verkeersreglement.

Artikel 12.4 van het verkeersreglement luidt: “De bestuurder die een manoeuvre wil uitvoeren, moet voorrang verlenen aan de andere weggebruikers.” Het artikel gaat verder: “Worden inzonderheid als manoeuvres beschouwd: [...] de rijbaan oversteken, een parkeerplaats verlaten of oprijden.”

Hoe zorg je nu dat je snel en goed geparkeerd staat wanneer je een vrije plaats spot?

• Kijk in je spiegels of er andere weggebruikers in de buurt zijn, gebruik je knipperlicht en vertraag door enkele keren op de rem te

duwen. Stop parallel naast de wagen voorbij de parkeerplaats en houd daarbij ongeveer 70 cm afstand.

• Kijk even in je achteruitkijkspiegel. Zijn de achterliggers gestopt om je te laten parkeren of omdat er tegen liggers aankomen? Kijk even voor je om dat na te gaan. Wacht indien nodig een momentje voor je begint.

• Rijd parallel met het voertuig naast je traag achteruit, totdat je achterwielen zich ter hoogte van de achterkant van de geparkeerde wagen bevinden. Draai je stuur vervolgens zo ver mogelijk richting trottoir (je wagen draait naar rechts) en rijd traag achteruit. Blijf tijdens dit manoeuvre ook de situatie achter en voor je in het oog houden. Dit is immers hét moment waarop een aanrijding kan plaatsvinden.

• Wanneer je wagen een hoek maakt van 45° met het trottoir (of wanneer je de stoeprand raakt), draai je je stuur volledig naar de

HEB JE ZELF NOG EEN PRANGENDE VRAAG? STUUR ONS DAN EEN MAILTJE VIA redactie@touring.be.

afstand is tussen je voorbumper en de wagen voor je.

• Corrigeer vervolgens je positie (vooruit- en achteruitrijden), zodat je mooi parallel met het trottoir staat, en klaar is Kees. Denk erom: als je tijdens dit manoeuvre (waardoor de voorzijde van je wagen naar links uitwijkt) aangereden wordt door een voertuig dat jou inhaalt (of door een tegenligger), dan ben jij in principe verantwoordelijk voor het ongeval. Ga dus voorzichtig en doeltreffend te werk ... net zoals bij elk manoeuvre.

Stuur via SMS de code 284, spatie, gevolgd door de oplossing naar het nummer 6685 of BEL de oplossing door naar het nummer 0905 23 319 (1€/SMS verzonden/ontvangen*- 2€/oproep)

De oplossingen van Touring Magazine 283 zijn: ZANGSTUK en 954

© De Puzzelaar

Los dit kruiswoordraadsel op en win een Samsung Galaxy S25

Stuur via SMS de oplossing naar 6685 of BEL de oplossing door naar het nummer 0905 23 320 (1€/SMS verzonden/ontvangen*- 2€/oproep)

Los deze sudoku op en win een Samsung Galaxy S25

Vertrek van de cijfers die al ingevuld staan en vul het raster zo in dat de cijfers van 1 tot 9 telkens één keer voorkomen: in elke horizontale rij, in elke verticale kolom en in elk 3X3 blokje. Er is slechts één oplossing mogelijk.

Je kan meespelen tot 29/03/26. De winnaars worden persoonlijk verwittigd.

De winnaars worden getrokken uit de juiste inzendingen en worden vermeld in het magazine en persoonlijk verwittigd - De deelname is onbeperkt - De prijzen zijn niet uitkeerbaar in speciën of omruilbaar - De prijzen blijven na bericht drie maanden ter beschikking – Deelnamekost wordt betaald via je telefoonrekening: per oproep € 2,00 - Per verzonden/ontvangen sms: € 1,00, *volledige sms-deelname € 5,00 - Enkel deelname via deze kanalen is geldig – De wedstrijden zijn in regel met de wet op de kansspelen van 7 mei 1999 en met de MNO Guidelines van 1/07/23. De verwerking van persoonlijke gegevens is conform de Verordening (EU) Gegevensbescherming 2016/679 – Wedstrijd voorbehouden voor meerderjarigen. Helpdesk: 03/216 46 84 - info@mconcept.be - Organisatie:

Ontdek de winnaars op mconcept.be/winnaars of scan de QR-code.

BELLEN, SURFEN EN TV KIJKEN TEGEN EEN VOORDELIGE PRIJS

Jouw klantenvoordeel

bij Orange

EXCLUSIEF VOOR KLANTEN 10%

korting Tot

Dankzij de samenwerking tussen Orange en Touring geniet je van een permanente ‘CoolDeals’-korting tot 10% op je internet-, tv- en mobiele abonnementen.

JOUW VOORDEEL

De korting is van toepassing op al je maandelijkse facturen.

Deze korting komt bovenop eventuele andere promoties op het moment van inschrijving. Ben je al klant bij Orange? Dan heb je ook recht op je Touring-korting.

SCAN DE QR-CODE OF SURF NAAR www.touring.be/nl/orange

Deze aanbieding is voorbehouden aan klanten die een jaarproduct hebben bij Touring.