Logisticx ken n i skn ooppunt v oor logistie k
Nr 5 | september 2026 nr 5 september 2026
20 Mens als troef in AI-tijdperk
Vakkennis, samenwerking en menselijk klantcontact maken het verschil
30 Nieuwe eisen luchtvrachtvervoer Tijdig anticiperen is belangrijk om extra kosten en vertragingen te voorkomen
38 Tien jaar keurmerk PayChecked Zekerheid over goed werkgeverschap en minder risico op ketenaansprakelijkheid
8 Versproducten vragen om snelheid
WAREHOUSES VAN EERSTEKLAS DESIGN
Een goed warehouse begint met een goed team. Mensen die weten wat ze doen. Die doorpakken. En pas tevreden zijn als alles klopt. Van eerste idee tot de kleinste details: Wij maken Smartlog elke dag slimmer. Smartlog Getting Smarter.
Eigen vervoer maakt Heemskerk wendbaar
PRAKTIJKTRAINING AI IN DE LOGISTIEK
Wat levert de training je op? Na afloop van de training: begrijp je wat AI is en hoe deze technologie zich ontwikkelt;
drive In good company
ontdek je kansen om AI in te zetten bij je processen; implementeer je eenvoudige AI-toepassingen in je dagelijkse werk; ga je direct en zelfstandig aan de slag met AI.
Schrijf je vandaag nog in: evofenedex.nl/ai
PROGRAMMA METEN & VERBETEREN CO2EMISSIES
Met behulp van dit programma: leer je je eigen business digitaal te lezen; krijg je meer inzicht in efficiëntie; maak je efficiëntieslagen onder begeleiding van professionals; verhoog je marges en verlaag je kosten én uitstoot; ben je klaar voor de toekomst; Met persoonlijke ondersteuning van experts
Your guide to sustainable transport Wij geloven dat vooruitgang nooit een solorit is. De weg naar duurzaam transport vraagt samenwerking, vertrouwen en de juiste gids. Wie met ons rijdt, rijdt nooit alleen. Je rijdt in good company, met een partner die naast je zit, meedenkt, en je verder brengt.
Meer informatie: co2meter.nu scania.nl
MAAK DE VEILIGHEIDSRISICO’S IN JE MAGAZIJN ZICHTBAAR
Een veilig magazijn begint met inzicht in de risico’s. In de
Na afloop ontvang je een heldere rapportage met concrete
dagelijkse praktijk zie je onveilige situaties gemakkelijk over
verbeterpunten en maatregelen. Zo weet je waar de
het hoofd. En waar begin je als tijd, kennis of overzicht
grootste risico’s zitten, welke verbeteringen prioriteit hebben
ontbreekt?
en waarmee je het best kunt beginnen.
Met de Scan Magazijnveiligheid brengt een adviseur van evofenedex de belangrijkste risico’s en aandachtspunten in je magazijn in kaart. Die loopt met je mee op de werkvloer, beoordeelt de situatie en bespreekt direct de eerste bevindingen.
Meer informatie op evofenedex.nl/scan-magazijnveiligheid
Voorwoord
“Afsluiting Merwedebrug legt kwetsbaarheid infrastructuur opnieuw bloot.” “Haven Deventer vanaf 1 augustus dicht door lage IJsselstand.” “Delfland sluit sluizen vanwege droogte.” Zomaar wat koppen van nieuwsberichten die evofenedex de afgelopen tijd publiceerde. In gesprekken met leden merk ik dat de logistieke afsluitingen die als dominostenen op hen afkomen, hun flinke kopzorgen opleveren. De veerkracht van bedrijven wordt keer op keer op de proef gesteld. Zo spelen extreme weersomstandigheden de binnenvaart steeds vaker parten.
W
en grote binnenvaartschepen belangrijk. Onze Raad voor Binnenvaartverladers, waarin leden met evofenedex de koers van de vereniging bepalen, is leidend op het thema
WERK AAN DE WINKEL
Wendbaarheid is belangrijk als laag- óf hoogwater
binnenvaart. De kwetsbaarheid beperkt zich niet tot het water. Ook onze weginfrastructuur loopt tegen haar grenzen aan. Veel bruggen en viaducten in het land stammen uit de jaren zestig en zijn ver over hun houdbaarheidsdatum heen. Dat deze opgave eraan kwam, is al lange tijd bekend. Vijftien jaar geleden luidde evofenedex al de noodklok
over de gebrekkige staat van de weginfrastruc-
tuur. Tegelijkertijd vind ik dat terugkijken weinig zin
het transport door de war gooit. Maar de overheid
heeft. De enorme opgave waar we nu voor staan,
moet wel tijdig communiceren. Veel ondernemers
vraagt om keuzes, samenwerking en een lange adem.
kwamen flink in de knel toen Rijkswaterstaat het sluizen-
De overheid zal creatieve manieren moeten bedenken om
complex bij Eefde ineens op slot draaide. Hetzelfde verhaal
de forse rekening te betalen. De Logistieke Alliantie, waarbij
bij de Merwedebrug. Zelfs wendbare organisaties kunnen
evofenedex is aangesloten, staat klaar om met de politiek
dan een acuut probleem hebben.
mee te denken. Belangrijk voor ons is dat de rekening niet
Wat mij ook zorgen baart, is dat deze situaties duidelijk laten
een-op-een naar het bedrijfsleven wordt doorgeschoven.
zien hoe kwetsbaar onze bereikbaarheid is geworden.
Bedrijven betalen immers al tol door de vrachtwagenheffing.
Bedrijven moeten erop kunnen vertrouwen dat goederen
De Tweede Kamer spreekt in september met de minister over
hun bestemming bereiken. Dat vraagt om een infrastructuur
welke infraprojecten voorrang krijgen. In december wordt
en logistiek die bestand zijn tegen de uitdagingen van
de begroting voor de infrastructuur vastgesteld. Wij zullen er
morgen. Bereikbaarheid en weerbaarheid zijn geen vanzelf-
alles aan doen om de politiek ervan te overtuigen welke
sprekendheden meer. Daar zullen overheid en bedrijfsleven
projecten prioriteit verdienen en welke infra-oplossingen nog
samen in moeten investeren.
meer nodig zijn. De problemen zijn bekend. Nu moeten we
evofenedex helpt ondernemers zich voor te bereiden, kennis
de juiste keuzes maken en doorpakken. Alleen zo houden
te delen en hun organisatie wendbaarder en weerbaarder
we Nederland bereikbaar en weerbaar. Werk aan de winkel!
te maken. Tegelijkertijd zetten wij ons in om een toekomst bestendige binnenvaart hoog op de politieke agenda te
Fons Schootstra
krijgen. De vereniging vindt ook een gezonde mix van kleine
Algemeen directeur evofenedex Logisticx | september 2026
5
Logisticx Inhoudsopgave
08 “Wij houden de regie graag in eigen hand” ‘Fresh & easy’ is de tagline van Heemskerk, die wordt weergegeven op de wit-groene vrachtauto’s van het bedrijf en op het pand in Rijnsburg. Het is een treffende slogan, die de kracht van vers onderstreept. Het familiebedrijf vierde vorig jaar zijn 65-jarig bestaan.
16 Los van het net met eigen energiecentrale Netcongestie beantwoorden met een eigen energiecentrale. Bedrijven die geen netaansluiting krijgen, kunnen kiezen voor microgrids of een energiehub. Die bieden uitkomst, maar vragen wel ruimte en kunnen de energierekening verhogen.
20 De mens als concurrentievoordeel in AI-tijdperk AI biedt bedrijven volop kansen, maar deze technologie alleen creëert geen concurrentievoordeel. AI-expert Ferry Hoes benadrukt dat succes bij het gebruik van AI vooral afhangt van klantrelaties, creativiteit en de kritische blik van werknemers. Wie de technologie inzet om menselijk contact te versterken, maakt echt het verschil.
6
Logisticx | september 2026
26 Loodzwaar zweven in het magazijn Een apparaat of productielijnonderdeel dat maar liefst
Voorwoord 05 Werk aan de winkel
tien miljoen kilo weegt, laat zich moeilijk verplaatsen. Maar met de Air caster-systemen van Aerofilm uit Eindhoven lukt het. Over de hele wereld tillen de Air casters dagelijks talloze tonnen.
Coververhaal 08 Heemskerk kiest al 65 jaar voor eigen vervoer
Onderwerpen 32
14 Nederland betaalt de prijs voor uitgesteld onderhoud
Discipline, alertheid en duidelijke regels bij Cobar
16 Off-grid gaan als oplossing bij netcongestie
Cobar in Breda laat zien dat magazijnveiligheid begint
20 AI-expert pleit voor menselijkheid in digitale wereld
met cultuur, discipline en alertheid. Tijdens een
26 Aerofilm-systeem tilt maar liefst tien miljoen kilo
quickscan prees evofenedex de veilige magazijninrichting,
30 2027 brengt nieuwe eisen voor luchtvrachtvervoer
strikte ADR-controles en consequente procedures van
32 Veiligheid als tweede natuur bij Brabants chemiebedrijf
het bedrijf.
36 Wanneer de PPWR botst met het ADR 38 Voorzitter blikt terug op tien jaar PayChecked 44 De rekensom achter magazijnautomatisering
Gastcolumn 29 Wie veel stoffen heeft, moet slim zijn
Elke editie 19 Roadmap 24 Opleidingen en evenementen 41 HP-zinnen 43 Nieuw op de markt 46 Vraag het een expert 50 Colofon + Contactinformatie
Logisticx | september 2026
7
Raymond Verwoerd: “ Met een LZV bespaar je ongeveer 40 procent aan transportbewegingen” 8
Logisticx | september 2026
W
Tekst Guus Peters Beeld Ivo van der Bent + Guus Peters e.a.
Heemskerk kiest al 65 jaar voor eigen vervoer
“WIJ HOUDEN DE REGIE GRAAG IN EIGEN HAND” ‘Fresh & easy’ is de tagline van Heemskerk, die wordt weergegeven op de wit-groene vrachtauto’s van het bedrijf en op het pand in Rijnsburg. Het is een treffende slogan, die de kracht van vers onderstreept. Het familiebedrijf vierde vorig jaar zijn 65-jarig bestaan.
Groenten snijden is een vak. Dat wist Wim
op de kaart en had oog voor automatiseren
Heemskerk ruim 65 jaar jaar geleden al.
en robotiseren. En tegen het advies in van
Het waren de jaren dat vrouwen nog hoofd-
zijn vader Wim bracht Cor Heemskerk zakjes
zakelijk het huishouden bestierden en
gemengde sla op de markt. “Mijn vader en
daar hoorde ook het dagelijks snijden van
zijn broer Piet vonden dat maar niks. ‘Een
groenten bij. Als je gesneden groenten kocht,
mens is geen konijn’, zeiden ze”, aldus Cor
vond de buurvrouw je lui, heette het in die
Heemskerk in het jubileummagazine van het
tijd. Toch zette Heemskerk door met het aan-
bedrijf. “Maar ze zaten ernaast, slamixen
bieden van gesneden groenten. Dat hij met
bleken wel degelijk een hit.”
zijn aanpak gelijk had, bewijst het feit dat Heemskerk fresh & easy zich sinds de
Maaltijdsalades
oprichting in 1960 heeft ontwikkeld tot een
Cor voelde de hang naar nog meer tijdwinst
toptienspeler in Europa.
in de keuken aan: sinds 2007 biedt het
Inmiddels staat de derde generatie aan het
bedrijf ook maaltijdsalades en later maaltijd-
roer van het Rijnsburgse familiebedrijf.
en soeppakketten aan. Vandaag de dag ziet
Jantine Heemskerk, de huidige algemeen
iedere thuiskok minstens één keer per week
directeur van Heemskerk fresh & easy, nam
de voordelen van dat aanbod: in de doos van
in 2022 de algehele leiding over van haar
de supermarkt zitten bijna alle ingrediënten.
achterneef Cor Heemskerk. In de ruim 65
Je doet rijst, pasta of aardappelpuree erbij
jaar dat het bedrijf bestaat, leverde elke
en binnen een half uurtje staat er een
‘Heemskerker’ aan het roer telkens weer de
gezonde maaltijd op tafel (uw verslaggever
juiste bijdrage, passend bij de tijdgeest. Wim
spreekt uit ervaring). De jaren erna kwamen
Heemskerk zag de kansen voor gesneden
ook gesneden fruit, maaltijden, ovenschotels
(soep)groente, Cor Heemskerk zette vanaf
en verspakketten met gesneden groenten
eind jaren tachtig het bedrijf internationaal
erbij. Logisticx | september 2026
9
Robot aan het werk.
“Ons verspakket Curry Madras is op dit moment de grootste
verzorgen, maar wij houden de regie graag in eigen hand.
hardloper”, zegt transportmanager Raymond Verwoerd.
Wij zien transport ook niet als een kostenpost, maar als
Volgens hem is het dan ook de missie van Heemskerk om
een aanvulling op het product. Een extra service die wij
gezond eten lekker én makkelijk te maken. Daarbij helpt het
onze klanten bieden.”
dat groenten – met dank aan sociale media, waaronder TikTok – zowaar ‘hot’ zijn geworden. Heemskerk sluit aan bij die ont-
Snel schakelen
wikkelingen door de erbij horende producten aan te bieden.
Volgens Verwoerd heeft het rijden met eigen vrachtauto’s
Naast de huidige activiteiten hecht het bedrijf ook veel belang
zeker voordelen. “Als je voor je transport met derden werkt,
aan foodservice en de food-industrie − die zien zij als belang-
moet je altijd onderhandelen. Zeker bij ons, waar vers cen-
rijke groeimarkten. Ook de Duitse consumentenmarkt kan
traal staat, wil je snel kunnen schakelen. Als er eens iets
interessant worden; daar zijn maaltijdpakketten en kant-en-
gebeurt − bij ons, of bijvoorbeeld bij een klant − kunnen wij
klare maaltijden nog behoorlijk in de minderheid.
het met onze eigen auto’s oplossen. We kunnen zelf acteren en dan kun je klanten vaak net even iets meer beloven.
Eigen vervoerder
Dat is waarmee we ons onderscheiden.”
Elke week verlaten 3,5 miljoen verpakkingen met gesneden groenten, fruit, salades en verspakketten het enorme terrein van Heemskerk aan de Vinkenweg in Rijnsburg. De 32 eigen vrachtauto’s rijden niet alleen naar diverse supermarkten – zoals Lidl, Hoogvliet, Nettorama, Plus en Dirk van den Broek – maar ook naar quickservicerestaurants als Burger King en KFC. Al vanaf het eerste begin is Heemskerk een eigen vervoerder; daarvan getuigt een enorme zwart-witfoto van de
“Zeker bij ons, waar vers centraal staat, wil je snel kunnen schakelen”
eerste Bedford-bestelauto, vergezeld door oprichter Wim
10
Heemskerk, bij de entree van het kantoorpand.
Verwoerd kwam begin dit jaar aan boord bij Heemskerk en
Het eigen vervoer is een bewuste keuze, legt transportma-
koos daarmee opnieuw voor een familiebedrijf − zijn vorige
nager Verwoerd uit. “Het transport moet een verlengstuk zijn
werkgever was dat ook. “Het is hier bij Heemskerk ook echt
van je product, vinden we hier bij Heemskerk. De verspak-
een familiebedrijf; het is een heel vlakke organisatie, met
ketten die wij maken, de gesneden groenten ook, moeten op
natuurlijk wat hiërarchie, maar ook betrokkenheid. Dat laatste
het juiste tijdstip en in de juiste conditie bij onze klanten
vind ik heel belangrijk.” Veelzeggend is dat bij het 65-jarig
worden afgeleverd. Natuurlijk kan een vervoerder dat ook
jubileum van Heemskerk maar liefst 65 medewerkers aan-
Logisticx | september 2026
wezig waren met een dienstverband van
maar het bedrijf past sinds 2013 ook LZV-
25 jaar of langer. Onder hen ook de huidige
transport toe met langere en zwaardere
CEO, Jantine Heemskerk.
voertuigen. “Daar bespaar je ongeveer 40 procent aan transportbewegingen mee.
O
Vrachtwagenheffing
En natuurlijk ook kosten”, zegt Verwoerd, die
Verwoerd kreeg meteen na zijn komst te
van chauffeurstekorten overigens geen last
maken met de vrachtwagenheffing, die per
heeft. “Dat komt doordat wij een verlader zijn
1 juli van dit jaar inging. Die stelde Heems
met een eigen wagenpark, dat is redelijk
kerk niet voor al te veel problemen, het
uniek. Onze chauffeurs hebben binding met
bedrijf bereidde zich goed voor. “Met dat
het product, ze doen bij ons ander werk dan
soort maatregelen heb je geen keuze”, zegt
simpelweg van A naar B rijden.”
Verwoerd nuchter. “Wij rijden met onze auto’s vooral in Nederland, van Heerenveen
“Onze chauffeurs zijn echt onze ambassadeurs”
tot aan Weert en Oosterhout. Natuurlijk zit niemand op zo’n heffing te wachten, het is een extra kostenpost die we helaas in onze verkoopprijzen moeten doorberekenen. Maar je kunt als bedrijf moeilijk zeggen: we gaan dat niet betalen hoor, we stoppen er maar eens mee. Ik ben in januari met de
“Wij maken als Heemskerk eigenlijk alleen
vrachtwagenheffing begonnen, heb gekeken
maar gezonde producten en de jongens die
naar welke partij ons goed kan faciliteren
hier werken vinden dat ook. Zij zijn echt
met de OBU’s [on board units, red.] en we
ambassadeurs, ze staan voor het product
kwamen uit bij NedLinq. Die OBU’s waren vrij
dat Heemskerk levert. Eigen vervoer is sterk
eenvoudig te bestellen, we hebben ze laten
afhankelijk van je product en van je klant-
inbouwen door de Volvo-dealer.”
wens, en onze chauffeurs weten dat. Ze leveren ook een bijdrage aan het lossen als
Ambassadeurs
ze bij een distributiecentrum aankomen. Het
Naast 32 vrachtauto’s telt het wagenpark
is niet zo dat de chauffeur in zijn cabine blijft
van Heemskerk twee bestelauto’s. De vracht-
zitten; wij lossen zelf. Onze chauffeurs zijn
auto’s zijn hoofdzakelijk trekkers/trailers,
daardoor echt een verlengstuk van
Een truck van Heemskerk verlaat het terrein in Rijnsburg. Logisticx | september 2026
11
Sinds 2013 heeft het bedrijf al LZV’s.
Heemskerk. Onze klanten ervaren dat
met vijf auto’s vervangen. De vraag hierbij is
als een meerwaarde.”
wat het omslagpunt wordt van diesel naar elektrisch: is dat in 2029, 2030 of 2031? Er
Laadinfrastructuur
zal daarbij veel afhangen van nationale wet-
Alle trucks zijn van Volvo, de twee bestelau-
en regelgeving. Die gaat echt een beslis-
to’s zijn Mercedes-Benz Sprinters. Voorheen
sende rol spelen. Het belangrijkste daarbij is
voerde Heemskerk een tweemerkenbeleid –
duidelijkheid.”
Mercedes-Benz en Volvo – maar de goede
Aan dat laatste ontbreekt het, volgens
relatie tussen Cor Heemskerk en Volvo Trucks
Verwoerd. “Als de huidige regering zegt: over
gaf de doorslag, vertelt Verwoerd. En dus zijn
twee jaar wordt een dieselauto drie keer zo
nu alle vrachtauto’s van Zweedse makelij. “Wij
zwaar belast qua tol, maar de elektrische
hebben geen garage, maar willen wel eigen
auto blijft tolvrij, is het opstellen van je busi-
vervoer. Als er een probleem is met een auto,
nesscase heel makkelijk. Het belangrijkste is:
moet Volvo dat faciliteren. Zo is de taakverde-
duidelijkheid. Je hoort liever: jongens, over
ling. Wij maken de salades en de verspak-
twee jaar gaan we dieselmotoren afbouwen.
ketten, Volvo zorgt dat onze vrachtwagens
Elektrisch wordt de toekomst en we gaan
blijven rijden.”
jullie helpen en ondersteunen met belasting-
Uiteraard wordt er bij Heemskerk nagedacht
technische voordelen of subsidies. Dan weet
over elektrisch rijden. Verwoerd: “Ons
je waar we naartoe gaan.”
streven is dat we eerst zorgen dat we onze laadinfrastructuur op orde hebben – hier op
Transitie
het eigen terrein – en dan is het de bedoeling
Zeker voor informatie over de overheid is het
dat we volgend jaar de eerste twee elektri-
prettig dat Heemskerk al geruime tijd lid is
sche trekkers in gebruik nemen.”
van evofenedex. “Ik denk dat we nog iets te weinig gebruikmaken van de voordelen van
H “Het belangrijkste is: duidelijkheid van de regering”
Omslagpunt
het lidmaatschap”, zegt Verwoerd tot slot.
Van capaciteitstekort op het elektriciteitsnet
“Zoals het trainen en opleiden van onze
is op het terrein in Rijnsburg gelukkig geen
mensen, en strategisch advies op het gebied
sprake. Wel heeft Verwoerd zijn bedenkingen
van beleidsstukken. En evofenedex zou ons
Heemskerk fresh & easy in cijfers
bij het overheidsbeleid, als het gaat om elek-
goed kunnen assisteren bij het praten met
32
eigen vrachtauto’s
trisch rijden. “We groeien nog steeds, neem
klanten over de logistieke transitie. De vereni-
65
ritten per dag (gemiddeld)
alleen al de groeiende belangstelling voor
ging is heel goed in het leggen van contacten
70
chauffeurs
pokébowls die wij ook leveren. Dus zijn er in
tussen verschillende schakels in de keten.
190
soorten groenten & fruit
de toekomst meer voertuigen nodig. We
Mediator is misschien niet het goede woord,
950
medewerkers
gaan de komende jaren telkens twee tot en
maar evofenedex is goed in adviseren.“
500.000
verse producten per dag Logisticx | september 2026
13
Jurgen van der Sloot is manager Public Affairs Manager
Tekst Jurgen van der Sloot Beeld Getty Images
bij evofenedex.
Infrastructuur vraagt om keuzes en extra investeringen
NEDERLAND BETAALT DE PRIJS VOOR UITGESTELD ONDERHOUD Jarenlang is onderhoud aan bruggen, sluizen en viaducten uitgesteld om kosten te besparen. Die aanpak leidt nu tot beperkingen, storingen en hoge logistieke kosten. Volgens evofenedex zijn extra investeringen nodig om de bereikbaarheid te borgen en de infrastructuur weerbaar te maken.
Een brug waar zwaar vrachtverkeer niet
andere organisaties op en zoeken we
lijkertijd duidelijk werd dat Nederland voor
meer overheen mag, een sluis die vaker in
nadrukkelijk de samenwerking met de
een forse vervangingsopgave stond. Veel van
storing staat of werkzaamheden waardoor
Mobiliteitsalliantie. De boodschap voor de
onze bruggen, viaducten en sluizen zijn
ondernemers tientallen kilometers moeten
politiek is dat er structureel meer geld nodig
gebouwd in de decennia na de Tweede
omrijden. We zien het steeds vaker. Voor
is voor beheer, onderhoud, vervanging en de
Wereldoorlog. Dat die ooit groot onderhoud
handels- en productiebedrijven zijn dat geen
uitbreiding van infrastructuur. Maar alleen
nodig zouden hebben of vervangen moesten
kleine ongemakken. Als infrastructuur niet
zeggen dat er meer geld nodig is, doet geen
worden, was geen verrassing. Al vele jaren
beschikbaar is, heeft dat direct gevolgen
recht aan het probleem. Want hoe zijn we
geleden werd daarvoor gewaarschuwd,
voor levertijden, kosten en uiteindelijk voor
eigenlijk op dit punt terechtgekomen?
onder meer door evofenedex.
de concurrentiepositie van bedrijven.
Onder voormalig minister Melanie Schultz
evofenedex vraagt daarom al langere tijd
Kredietcrisis als startpunt
van Haegen kwam die langetermijnopgave
aandacht voor de staat van onze infra
Daarvoor moeten we terug naar de periode
samen met een heel concrete financiële wer-
structuur. Dat doen we niet alleen. Via de
na de kredietcrisis. De overheidsfinanciën
kelijkheid. In 2011 bleek dat er voor miljarden
Logistieke Alliantie trekken we samen met
stonden toen zwaar onder druk, terwijl tege-
euro’s aan beheer, onderhoud, renovatie en vervanging onvoldoende dekking was. Schultz schreef destijds dat onderhoud in eerdere jaren deels was betaald via meevallers bij aanlegprojecten. We hadden, in haar eigen woorden, geld ‘geleend uit de toekomst’. De oplossing werd niet gevonden in simpelweg miljarden euro’s extra toevoegen. De overheid keek juist hoe ze het bestaande netwerk langer en goedkoper in stand kon houden. Vanaf 2012 versoberde ze het onderhoudsregime. Door vaker te inspecteren kon de overheid onderhoud aan kunstwerken verder naar de toekomst schuiven. In de begrotingsstukken werd daarbij zelfs
De Merwedebrug ging deze zomer dicht voor zwaar vrachtverkeer,
rekening gehouden met een grotere kans op
omdat de veiligheid van de constructie onder druk staat.
correctief onderhoud en spoedreparaties.
14
Logisticx | september 2026
O
Als een wasmachine
debat definitieve keuzes worden gemaakt.
Die gedachte is op zich goed te volgen.
Juist in dit proces proberen wij vanuit evo
Vergelijk het met een wasmachine. Stel dat je
fenedex en de Logistieke Alliantie invloed uit te
verwacht dat die ongeveer tien jaar meegaat.
oefenen. Niet alleen door te vertellen welke
Als ze na tien jaar nog probleemloos draait,
verbindingen voor onze achterban belangrijk
waarom zou je haar dan vervangen? Je houdt
zijn, maar ook door zichtbaar te maken wat de
haar in de gaten en misschien haalt ze vijf-
consequenties zijn van bepaalde keuzes. Want
tien jaar. Dat is verstandig omgaan met geld.
als helder wordt wat straks níét meer kan,
Het wordt anders als je pas een nieuwe koopt
wordt ook het gesprek over de omvang van het
zodra de oude kuren krijgt. Je moet dan nog
benodigde infrastructuurbudget concreter.
een nieuwe uitzoeken, bestellen en laten bezorgen. In de tussentijd zit je met een
Extra middelen nodig
machine die niet of maar beperkt werkt.
Daarbij kijken we verder dan het MIRT-debat
Precies dat zien we nu bij onze infrastructuur.
van december dit jaar. Het zou goed zijn als
Als uit inspecties blijkt dat een brug niet meer
bij Prinsjesdag al extra middelen voor 2027
veilig door zwaar vrachtverkeer is te gebruiken,
beschikbaar komen. Daar koersen we op
kan Rijkswaterstaat een gewichtsbeperking
aan. Gebeurt dat niet of onvoldoende, dan
instellen. Vanuit veiligheid terecht. Maar er ligt
biedt de voorjaarsnota begin volgend jaar
vervolgens niet een paar weken later een
opnieuw een belangrijk politiek moment.
nieuwe brug. Onderzoek, ontwerp, vergunningen, aanbesteding en uitvoering kunnen jaren duren. Ondertussen moeten vracht auto’s omrijden, nemen kosten toe en worden logistieke ketens minder voorspelbaar. Duizenden kunstwerken
“Onderzoek, ontwerp, vergunningen, aanbesteding en uitvoering kunnen jaren duren”
Bij één brug kan het rationeel zijn om vervanging nog jaren uit te stellen. Maar Nederland heeft duizenden kunstwerken,
De discussie moet daarbij wat ons betreft
waarvan een groot deel ongeveer in dezelfde
breder worden dan de begroting van
periode is gebouwd. Als je bij al die objecten
Infrastructuur en Waterstaat (IenW). Goede
de levensduur maximaal probeert te
infrastructuur is nodig voor logistiek en eco-
benutten, verdwijnt de vervangingsopgave
nomische groei, maar ook voor woningbouw,
niet. Je schuift haar door. Bovendien
defensie, de energietransitie en bereikbaar-
gebruiken we onze infrastructuur inmiddels
heid. De kosten landen grotendeels bij een
veel intensiever dan voorheen. De wasma-
ministerie, terwijl vrijwel het hele kabinet
chine blijft dus niet alleen langer staan, we
afhankelijk is van de baten.
zijn er ook steeds meer was in gaan doen.
Daarom moet de vraag niet zijn hoeveel geld
Dat maakt de politieke keuzes die voor ons
IenW volgend jaar nog ergens kan vinden. De
liggen ingewikkeld. Minister Karremans werkt
vraag is welke infrastructuur Nederland over
in september van dit jaar een afwegings-
twintig of dertig jaar nodig heeft en wat
kader uit om infraprojecten te prioriteren.
ervoor nodig is om die betrouwbaar te
Welke projecten moet de overheid als eerste
garanderen. Je hoeft een goedwerkende
aanpakken, welke kunnen later en voor welke
wasmachine niet voortijdig weg te gooien.
projecten zijn mogelijk helemaal geen mid-
Maar je moet de nieuwe wel bestellen
delen meer beschikbaar? Daarna volgt het
voordat de oude ermee ophoudt. Voor een
debat tussen de minister en de Tweede
aantal plekken in onze infrastructuur zijn we
Kamer. In december moeten bij het MIRT-
inmiddels te laat met bestellen.
Logisticx | september 2026
15
Tekst en beeld Ed Coenen
Off-grid gaan als oplossing bij netcongestie
LOS VAN HET NET MET EIGEN ENERGIECENTRALE Netcongestie beantwoorden met een eigen energiecentrale. Bedrijven die geen netaansluiting krijgen, kunnen kiezen voor microgrids of een energiehub. Die bieden uitkomst, maar vragen wel ruimte en kunnen de energierekening verhogen. Schiphol Trade Park bij Hoofddorp is een voorbeeld van een
de gebruikelijke combinatie van zonnepanelen en batterijen,
gebied waar logistiek en opvallende architectuur samengaan.
uitgebreid met onder meer een gasgenerator voor noodsitu-
Dat daar vanaf 2022 ook in alle nieuwe gebouwen gewerkt
aties en een energiemanagementsysteem. Op Schiphol Trade
kon worden, was even spannend. Netbeheerder Liander liet
Park kreeg een distributiecentrum van 55.000 vierkante
in 2020 weten dat voor het gebied 3,5 megawatt (MW) was
meter twee microgrids en een gebouw van 35.000 vierkante
aangevraagd en toegezegd en dat voor meer capaciteit voor-
meter er één.
lopig geen ruimte op het elektriciteitsnet was. Voor de
Zonnepanelen op het dak en bij één gebouw ook op de kap
Schiphol Area Development Company (SADC, een samen
over parkeerplaatsen leveren meestal voldoende stroom
werkingsverband tussen Schiphol, Amsterdam en Haarlem
op voor de dagelijkse operatie in de distributiecentra en de
mermeer) was er werk aan de winkel.
grote batterijen doen hun werk, zo blijkt uit verslagen van
Voor twee investeerders in logistiek vastgoed was de waar-
SADC op internet. Gasgeneratoren springen bij als de ener-
schuwing een reden om de projecten, die ze dan al in ontwik-
gievraag daar aanleiding toe geeft. Een van de huurders heeft
keling hadden, volledig zelfvoorzienend te maken. Zij kozen
zelf recent nog een dieselgenerator eraan toegevoegd, speci-
voor microgrids als on-site-energiefabrieken. Die bestaan uit
fiek voor noodstroom en om de sprinklerpomp te bedienen.
Off-grid-energievoorziening vraagt ruimte. Hier het project op Schiphol.
16
Logisticx | september 2026
Energiehub op bedrijventerrein Medel in Tiel.
Het gebruik van gas- of dieselaangedreven
gemeenten Tiel en Neder-Betuwe, heeft mil-
generatoren past niet bij de duurzaamheids-
joenen euro’s voor de kavels ontvangen en
ambities van overheden en gebiedsontwik-
heeft er alle belang bij om met de kopers
kelaars. Gasloos bouwen is al een tijdje het
naar een alternatief te zoeken. Op advies van
devies. Voor ontwikkelaar SADC was het
Liander en technici van Joulz wordt dat de
een reden om met Liander, de vastgoed
bouw van een energiehub voor de opslag en
bedrijven, de huurders en de vier bedrijven
distributie van stroom. Daarbij gebruiken de
die een aansluiting toegewezen hadden
bedrijven allereerst de energie van hun eigen
gekregen, om de tafel te zitten.
zonnepanelen en geven ze de overproductie
De gesprekken leidden tot de oprichting van het Energie Collectief Schiphol Trade Park, een virtueel stroomnet dat losstaat van het openbare net en de verbruikte capaciteit van alle gebouwen analyseert en de opgewekte energie verdeelt. Daarbij wordt centraal de administratie gedaan van de door iedereen afgenomen, geproduceerde en verbruikte stroom.
E
Een energievoorziening is een ruimtelijk vraagstuk geworden door aan een centrale. Daar staat een 3 MW-batterij, een regelstation en een gas-
Probleem in Medel
generator standby om bij uitzondering bij te
Het acute probleem met netcongestie speelt
springen, iets dat zou kunnen gebeuren als
even later ook in Tiel. Na enkele jaren van pro-
het lang achtereen donker blijft. Om zeker-
blemen rond stikstof en pfas blijkt het mogelijk
heid te bieden, staat daar ook een diesel
om het bedrijventerrein Medel uit te breiden
aggregaat met dieseltank, voor het geval de
en in november 2022 worden zeven van de
gasgenerator uitvalt op een moment dat die
tien nieuwe bouwkavels in het openbaar ver-
net nodig is.
kocht. Eierhandel Van Zetten in Ommeren ziet
“Het is natuurlijk bizar”, constateert Florissen
een kans om vlak bij huis te groeien, schrijft in
van de eierhandel in Tiel. “Fossiele brand-
op een kavel van drie hectare en blijkt een
stoffen waren een bottleneck voor de
goed bod te doen. Maar er zit wel een addertje
ontwikkeling van dit gebied. Door de stikstof
onder het gras, blijkt al snel.
problemen mochten we geen gasaansluiting
Operationeel directeur Henrico Florissen van
realiseren, maar er kon wél een gasleiding
Van Zetten vertelt wat er destijds gebeurde:
naar het energiestation worden gelegd,
“Rond de tijd van de overdracht bleek dat we
omdat dit station nét in een andere stikstof-
voorlopig geen stroomaansluiting konden
zone valt. Maar goed, zonder dat had het
krijgen. We kregen wel een inkoopstation en
bouwen hier geen doorgang kunnen vinden.”
een kabel, maar geen stroom. We mochten de kavel terugleveren als er geen tijdige oplos-
Dure ruimte
sing werd gerealiseerd, maar dat was voor
Een energievoorziening vraagt wel om
ons geen optie. Ons oude bedrijf in Ommeren
ruimte. Hiermee is het een ruimtelijk vraag-
was te klein geworden en de nieuwe locatie
stuk geworden voor de staat, provincies en
ligt hemelsbreed anderhalve kilometer ver-
gemeenten en de laatste jaren ook voor
derop. Dat betekende dat onze medewerkers
bedrijven. Of het nu gaat om een microgrid
konden meeverhuizen. Een betere locatie dan
voor één gebouw of een energiehub voor
hier is voor ons niet te vinden.”
een bedrijventerrein, voor de containers met apparatuur en een veiligheidszone moet
Gasleiding
ruimte worden gemaakt voor iets dat tot
Industrieschap Medel, de verkoper van de
voor kort tot de taken van de netbeheerder
grond en gebiedsontwikkelaar namens de
behoorde. Logisticx | september 2026
17
V
Op Schiphol hebben de eigenaren van de
assets zoals de diesel- en gasgeneratoren,
betreffende gebouwen 200 tot 300 vierkante
batterijen en het lokale energiemanage-
meter ruimte op hun eigen terrein gevonden
mentsysteem”, merkt accountmanager
en is het energienet een op afstand gemoni-
Microgrids Janos van Galen op. “De financie-
tord virtueel netwerk geworden. In Tiel is voor
ring doen we niet. Wie energy-as-a-service
zeven kavels een energiecentrale gebouwd op
wenst, verwijzen we door naar partners.”
een terrein van een hectare dat nog niet als verkoopbare kavel was aangemerkt. Gevraagd naar de kosten voor het bedrijf, zegt Florissen dat hij daarover nog weinig kan zeggen. “We zijn in februari 2026 verhuisd en hebben een zonnige zomer gehad. We hebben weinig energie van de hub afgenomen, maar de vaste kosten gaan door.
“Vertegenwoordigers van nieuwbouw en bestaand vastgoed op één lijn krijgen, kan lastig zijn”
Veel kan ik er niet over zeggen, maar afgaand op wat ik zie en hoor, dan betalen we hier
Hij ziet dat het opzetten van een energiehub
40 tot 60 procent meer voor een kilowattuur
niet overal lukt. “Vertegenwoordigers van
dan de bedrijven op Medel zonder netcon-
nieuwbouw en bestaand vastgoed op één
gestieproblematiek. Voor ons is dat veel. In
lijn krijgen, kan lastig zijn. Ik begrijp ook heel
de eierhandel draait het om centen.”
goed dat er bedrijven zijn die het liefst zelf de regie houden − dat zit in ondernemers.
Zelf regie houden
Zij willen onafhankelijk blijven en de volledige
Niet overal lukt het om een hub op te zetten.
controle houden over hun energievoorzie-
De optie van een microgrid, dus een systeem
ning. En als er wel een gezamenlijke aanpak
voor off-grid met zonnepanelen, batterijen
is, kopen bedrijven met kritische processen
en energiemanagement, is eenvoudiger dan
ook nog steeds een noodstroomgenerator.”
Waterstofhub
een hub, zeker als er een netaansluiting is. Een van de leveranciers van microgrids is
Praktijk
Zeppelin Power, van huis uit leverancier van
De hub van eierhandel Van Zetten in Tiel was
Nederland adviseert bedrijven om ook
Caterpillar-generatoren en in die rol
niet de eerste in zijn soort; dat was de vir-
te kijken naar de mogelijkheid van een
betrokken geweest bij het realiseren van de
tuele hub in Hoofddorp. De hub in Tiel is
projecten in Schiphol en Tiel. “Wij leveren de
waarschijnlijk wel de eerste echt concrete hub en is een locatie waar vertegenwoordigers van gemeenten zich oriënteren op oplossingen voor netcongestie. Maar het
Rijksdienst voor Ondernemend
waterstofhub, een energiehub met een rol voor waterstof. Een gasaansluiting is dan niet nodig. Meer over waterstofhubs op Rvo.nl/waterstofhubs.
blijft een uit nood geboren oplossing en dat
Zonder gasaansluiting geen energiehub.
18
Logisticx | september 2026
vindt ook Florissen: “Ik mag hopen dat het
Nieuw: infrastructuurscan
voor netbeheerders geen alibi wordt om hun
Samen met Kenter Groendus biedt
investeringen in onderstations te richten op
evofenedex haar leden een gratis infra-
andere projecten.”
structuurscan aan om de mogelijkheden
Achteraf had hij graag gezien dat naar het
van energie- en laadinfrastructuur voor
organisatiemodel van Schiphol Trade Park
een elektrisch wagenpark te verkennen.
was gekeken, projecten waar Liander en
Wie daarna wil doorpakken, kan met een
Joulz ook betrokken bij zijn. “Daar zijn de
flinke ledenkorting
deelnemers lid van een energiecoöperatie. Ik
Kenter Groendus
neem aan dat de bedrijven daar meer
inschakelen om de
invloed op de gang van zaken hebben dan
infrastructuur in te
wij. Hier is Joulz de exploitant en zij hebben
richten.
een commercieel belang.”
Tuinbouwvakbeurzen toonden voorheen kassen, oppotmachines, heftrucks en rollenbanen. Wie nu zo’n beurs bezoekt, ziet zaai- en stekrobots, geautomatiseerde teeltsystemen
Roadmap
FABRIEK ALS AKKER
Tekst en beeld Ed Coenen
DE
en aanbieders van AI. Boeren en tuinders die lokaal produceren.
Robots en AI hebben ook een functie
In Nederland blijven de traditionele kassen
Het argument dat er geen kilometers meer
gekregen; dit was op de beurs GreenTech
nog wel even, maar wel steeds vaker met led-
worden gereden, doet het goed. Vertical
2026 te zien. Een robot reed daar langs
licht. Stapelen in etages is nu nog vooral het
farming gooit het romantische boerenbeeld
etages met aardbeienplanten en pikte met
terrein van kwekers die jonge planten produ-
overhoop door lokaal te produceren in
behulp van een camera en AI de aardbeien
ceren. Een nieuwe subsidieregeling, bekend als
fabrieken. Grond en zonlicht zijn niet meer
eruit die het juiste rijpheidsstadium hadden
de MEI-regeling voor de glastuinbouw, duidt
nodig om planten te laten groeien. In grote
bereikt. Camera’s volgden de kieming van
op een verandering in het gebruik van kassen.
miljoenensteden over de hele wereld kunnen
zaden en reden langs tomatenplanten. Met
Voor kassen die worden gebouwd voor indoor
groenten, kruiden en vruchten voortaan uit
behulp van beelden van onrijpe, net niet
farming en een dak hebben dat geen licht
een lokale fabriek komen, gekweekt in etages.
rijpe en rijpe of beschadigde vruchten knipte
doorlaat, heeft de overheid een subsidiepotje
Het geheim om vertical farming mogelijk te
de robot de juiste tros.
in het vooruitzicht gesteld. Een gestelde voor-
maken is ledverlichting. Planten groeien in
waarde is dat het dak zonnepanelen draagt.
etages en hun wortels in goten met water en voedingsstoffen. De groei wordt gereguleerd door ledverlichting: blauw licht bevordert de ontwikkeling van bladeren, een iets roder licht induceert de vorming van bloemen en vruchten. Een sterke groeiregulator is verrood, een voor het menselijke oog niet meer te onderscheiden kleur tussen rood en infrarood. Plantengroei is van begin tot eind te sturen en te plannen. De studie naar de invloed van ledtechniek is oer-Hollands en loopt nog altijd bij de universiteiten in Delft, Leiden, Utrecht en Wageningen. In een proefstation in Bleiswijk is er ook aandacht voor de effecten van gekleurd licht op schadelijke en nuttige insecten in kassen. Demo van vertical farming met aardbeien op de vakbeurs GreenTech 2026. Logisticx | september 2026
19
Tekst Job Halkes Beeld evofenedex + Getty Images
AI-expert pleit voor menselijkheid in digitale wereld
DE MENS ALS CONCURRENTIEVOORDEEL IN HET AI-TIJDPERK AI biedt bedrijven volop kansen, maar deze technologie alleen creëert geen concurrentievoordeel. AI-expert Ferry Hoes benadrukt dat succes bij het gebruik van AI vooral afhangt van klantrelaties, creativiteit en de kritische blik van werknemers. Wie de technologie inzet om menselijk contact te versterken, maakt echt het verschil. De logistieke sector digitaliseert in hoog tempo. Kunstmatige
sering 2026 bij evofenedex. AI-expert Ferry Hoes liet tijdens
intelligentie (AI), automatisering en nieuwe digitale hulpmid-
het evenement zien waarom menselijkheid in een steeds digi-
delen volgen elkaar sneller op dan ooit. Toch blijkt een tech-
talere wereld belangrijk wordt. Volgens hem ligt het echte
nologie alleen zelden de sleutel tot succes. Organisaties die
concurrentievoordeel van AI niet in de technologie zelf, maar
het verschil maken, investeren niet alleen in systemen maar
in de manier waarop medewerkers die gebruiken.
juist ook in medewerkers die ermee werken. Die boodschap stond centraal tijdens de Dag van Digitali
Van scheepvaart naar AI Voor Hoes voelt spreken voor een logistiek publiek als thuiskomen. Zijn loopbaan begon namelijk in de scheepvaart. “Officieel ben ik zelfs cargadoor geweest”, vertelt hij, “dus ik weet nog steeds een beetje hoe die wereld werkt.” Toch maakte zijn carrière jaren geleden een opvallende draai: in 2016 ging hij aan de slag als growth hacker. Daarbij draaide alles om data, analyses en optimalisatie. Het doel was simpel: organisaties sneller laten groeien door processen steeds verder te verfijnen. Terugkijkend is hij kritisch op die periode. “Ik ben van vlees en bloed, maar heb jarenlang als een robot gewerkt.” Samen met zijn toenmalige team zette hij technologie in om online gedrag tot in detail te analyseren. Websites werden continu geoptimaliseerd op basis van data. Het gedrag van bezoekers werd nauwkeurig gevolgd: waar ze klikten, hoever ze scrolden en welke informatie hun aandacht trok. De mogelijkheden gingen ver. Soms vulden bezoekers bijna
20
Volgens AI-expert Ferry Hoes zit de grootste innovatiekracht niet in
een formulier in, maar besloten ze op het laatste moment
de technologie AI, maar in menselijk inzicht, creativiteit en klantcontact.
toch af te haken. Ook dat werd zichtbaar in de analyses. “Dan
Logisticx | september 2026
stuurden we soms zelfs een bericht met de
Plotseling krijgt elke auto een upgrade, waar-
vraag waarom iemand niet had gekocht.”
door de topsnelheid stijgt van 200 naar 250
Door verschillende databronnen aan elkaar
kilometer per uur. Dat klinkt als een enorme
te koppelen ontstonden steeds uitgebrei-
voorsprong. Toch verandert er weinig, want
dere profielen van consumenten. AI werd
iedere concurrent krijgt dezelfde verbetering.
ingezet om patronen te herkennen en
“Waarom word je dan alsnog ingehaald in de
gedrag te voorspellen.
bocht? Omdat anderen beter weten hoe ze
Maar ergens begon dat te wringen. “Uitein delijk gebruikten we die kennis vooral om consumenten méér te laten kopen. Niet
H
“Het bezit van AI is geen concurrentievoordeel meer”
omdat ze iets nodig hadden, maar omdat het kon.” Dat inzicht vormde een belangrijk keerpunt. Technologie moest volgens Hoes niet langer worden ingezet om gedrag te manipuleren, maar om mensen te ondersteunen. Verkeerde start
die auto moeten gebruiken.” Dat is volgens
Die les ziet hij vandaag terug bij veel organisa-
Hoes precies wat er nu gebeurt met AI.
ties die met AI aan de slag gaan. De opkomst
Vrijwel iedereen heeft toegang tot dezelfde
van AI zorgt voor onrust: bedrijven zijn bang
technologie. Of het nu gaat om ChatGPT,
om achterop te raken en investeren daarom
Copilot, Gemini of een andere AI-tool: de
massaal in nieuwe toepassingen. Vaak
basis is voor iedereen beschikbaar. Daarom
gebeurt dat zonder eerst scherp te krijgen
vormt de technologie zelf nauwelijks nog een
welk probleem ze eigenlijk willen oplossen.
onderscheidend vermogen. Het verschil zit in
Hoes: “Veel organisaties kopen een snellere
de medewerkers die ermee werken.
manier om precies hetzelfde te blijven doen.”
Wie begrijpt hoe AI slim kan worden ingezet,
Volgens hem ligt daar een fundamenteel
haalt meer uit de technologie dan een con-
probleem. Technologie wordt een doel op
current die zonder visie ermee aan de slag
zich, terwijl het juist een middel moet zijn.
gaat. “Het bezit van AI is geen concurrentie-
Hij vergelijkt het met een bezoek aan een
voordeel meer. De manier waarop mensen
bouwmarkt om een hamer te kopen. “Welke
ermee werken wél”, aldus Hoes.
hamer heb je nodig? Dat hangt af van het werk dat gedaan moet worden. Als je niet
Probleem in data
weet wat het probleem is, heeft het weinig
Dat AI lang niet elk probleem kan oplossen,
zin om alvast gereedschap te kopen.” In
ontdekte Hoes tijdens een hackathon over
de wereld van AI gebeurt volgens Hoes
discriminatie bij sollicitaties. De opdracht
hetzelfde. Elke week verschijnen tientallen
leek helder: ontwikkel een AI-oplossing die
nieuwe toepassingen. Sommige verdwijnen
discriminatie in recruitment voorkomt. Hoes’
net zo snel weer als ze gekomen zijn. Daar
team ging enthousiast aan de slag. Maar na
door ontstaat de verleiding om steeds achter
een weekend analyseren kwamen de deel
de nieuwste technologie aan te lopen.
nemers tot een verrassende conclusie: het
Maar de belangrijke vraag is niet welke tool
probleem zat niet in de technologie, maar in
beschikbaar is. Belangrijk is juist: welk pro-
de data.
bleem wil je oplossen.
AI leert van historische gegevens. Als hierin onbewuste vooroordelen aanwezig zijn,
Dezelfde raceauto
neemt een algoritme die patronen een-
Om dat punt te illustreren gebruikt Hoes een
voudig over. Daardoor kan de technologie
AI-expert Ferry Hoes:
andere vergelijking. Stel dat alle coureurs op
bestaande problemen zelfs versterken.
“Machines kunnen emotionele
een circuit met dezelfde raceauto rijden.
Het team bedacht aanvankelijk een systeem
intelligentie niet van ons afnemen” Logisticx | september 2026
21
waarbij sollicitanten geanonimiseerd zouden
leiden tot het vertrek van veel klanten, veran-
heeft weinig aan een auto die niet goed
worden. Binnen de projectgroep leek dat
derde het perspectief volledig. De besparing
wordt onderhouden. Achter iedere succes-
een uitstekend idee.
leek aantrekkelijk, maar het potentiële
volle prestatie staat een organisatie die
Tot ze het plan voorlegden aan de doelgroep.
omzetverlies was veel groter.
processen, kennis en technologie op elkaar
De reacties waren opvallend kritisch. Veel
Voor Hoes laat dit zien waar organisaties
laat aansluiten.
kandidaten vonden juist dat zij zich niet
scherp op moeten zijn: automatiseer
Hij noemt een voorbeeld uit zijn eigen ver-
hoefden te verbergen om een eerlijke kans te krijgen. Daardoor ontstond een fundamenteel inzicht. Sommige vraagstukken zijn
Net als in de autosport speelt het team een cruciale rol
simpelweg geen technologieprobleem. Ze vragen om cultuurverandering, bewustwording en menselijk leiderschap. Hoes: “Onze conclusie was uiteindelijk dat AI dit probleem niet kon oplossen.” Daarmee won het team de wedstrijd. Niet omdat ze de beste AI-tool bouwden, maar omdat ze eerlijk consta-
routinematige processen waar dat waarde
leden. Als verkoper bood hij een klant een
teerden dat AI niet het juiste antwoord was.
toevoegt. Bescherm tegelijkertijd de mense-
laptop aan voor 500 euro. Kort daarna
lijke contacten die bepalend zijn voor ver-
verstuurde marketing een actie waarbij
trouwen en loyaliteit.
hetzelfde product voor 450 euro werd aan-
Menselijkheid als strategie Volgens Hoes wordt innovatie vaak automa-
geboden, waardoor de klant zich bekocht
tisch gekoppeld aan computers, software en
Rol van team
voelde. De schade zat niet in de prijsverla-
automatisering. Maar dat is volgens hem te
Tijdens zijn presentatie kreeg Hoes de vraag
ging zelf, maar in het gebrek aan afstemming.
beperkt. Innovatie betekent ook dat organi-
of succes alleen afhankelijk is van een indivi-
“Mijn team had op dat moment eigenlijk
saties sterker worden in wat mensen uniek
duele medewerker. Zijn antwoord is duide-
gefaald.”
maakt. Hoes: “Machines kunnen emotionele
lijk: nee. Net als in de autosport speelt het
Volgens Hoes ontstaat dezelfde uitdaging nu
intelligentie niet van ons afnemen.” Die
team een cruciale rol. Een goede coureur
rond AI. Wanneer afdelingen elk hun eigen
gedachte vormt de basis van wat hij brand humanizer noemt: technologie inzetten om een organisatie menselijker en niet afstandelijker te maken. Een voorbeeld komt uit Friesland, waar een jonge ondernemer het verzekeringskantoor van zijn vader overnam. De vader bezocht zijn klanten al tientallen jaren persoonlijk. Op de fiets bracht hij documenten rond, maakte een praatje en kende de situatie van veel gezinnen uit het hoofd. De zoon wilde dat proces digitaliseren. Een online portaal zou jaarlijks ongeveer honderdduizend euro besparen. Op papier leek dat een logische stap, tot hij klanten vroeg waarom ze al jaren klant bleven. Een aanzienlijk deel antwoordde juist te kiezen voor het persoonlijke contact. Ze vertrouwden de adviseur omdat hij de mensen achter de dossiers kende. Toen duidelijk werd dat digitalisering mogelijk zou
22
Logisticx | september 2026
Routinematige processen automatiseren voegt echt waarde toe.
strategie ontwikkelen, ontstaat versnippe-
begrijpen hoe ze de technologie slim inzetten
ring. Juist daarom moeten ze samen bepalen
en bij medewerkers die relaties opbouwen.
hoe ze de technologie inzetten.
En in teams die samenwerken en in organisaties die weten waar automatisering waarde
Vaardigheden van morgen
toevoegt en waar persoonlijk contact onmis-
Die ontwikkeling raakt ook het onderwijs en
baar blijft. “Als jij kunt kopen wat je concur-
de arbeidsmarkt. Veel opleidingen bereiden mensen nog altijd voor op werkzaamheden die steeds verder geautomatiseerd raken. Volgens Hoes moet de aandacht verschuiven naar vaardigheden die moeilijk te automatiseren zijn. Denk aan kritisch denken, samenwerken, creativiteit en opbouwen van
N
“Niemand is 100 procent tevreden over een antwoord van ChatGPT”
relaties. AI kan informatie genereren, maar medewerkers moeten blijven beoordelen of de informatie klopt. Dat vraagt om vakkennis,
rent kan kopen, wat is dan nog het
gezond verstand en durf om keuzes ter dis-
onderscheidend vermogen? Dat ben jij zelf.”
cussie te stellen. “Niemand is 100 procent
Daarom is volgens Hoes de belangrijkste
tevreden over het antwoord van ChatGPT.
vraag voor elke organisatie met logistiek:
Uiteindelijk moet iemand controleren of het
waar werken werknemers nog als een robot,
klopt.”
en waar ligt juist de kracht van menselijk con-
Daarmee komt hij terug bij zijn kernbood-
tact? Wie daar een goed antwoord op vindt,
schap. Technologie is steeds makkelijker ver-
bouwt aan een concurrentievoordeel dat
krijgbaar. Wat je concurrent kan kopen, kun jij
veel moeilijker te kopiëren is dan welke
ook kopen. Het echte verschil ontstaat
AI-tool dan ook.
ergens anders: bij medewerkers die
Op de Dag van Digitalisering 2026 werd er volop gediscussieerd over AI. Logisticx | september 2026
23
Opleidingen en evenementen
September
Oktober
Di 22
Indeling juiste douanetarief
Do 24
Export van A t/m Z
Di 29
Declarant
Bedrijven die gevaarlijke stoffen verzenden,
Basisopleiding • Zwolle
vervoeren, laden of lossen, zijn vaak verplicht
Di 29
Opslag verpakte gevaarlijke stoffen
2023 geldt die verplichting ook voor afzenders
(PGS 15 nieuwe stijl)
van gevaarlijke stoffen. In deze opleiding leer je
Opleiding • Venlo
hoe je de ADR-voorschriften toepast, risico’s
Workshop • Zoetermeer
Opleiding • Amsterdam
Vr 02
Export control en sanctiebeleid
Di 06
Veiligheidsadviseur ADR
Workshop • Zoetermeer
Basisopleiding • Zoetermeer
om een veiligheidsadviseur aan te stellen. Sinds
herkent en beheerst, en hoe je wet- en regel Sla je verpakte gevaarlijke stoffen op in een
geving moet naleven. De opleiding
magazijn? Dan is kennis van de PGS 15 onmisbaar.
bereidt je voor op het examen
Deze richtlijn bepaalt hoe je gevaarlijke stoffen
voor het erkende diploma
moet opslaan. In deze vernieuwde driedaagse
Veiligheidsadviseur.
opleiding leer je de nieuwste versie van de richtlijn, de PGS 15:2025, toe te passen, opslagvraagstukken op te lossen en
Wo 07
Safety&Health@Work 2026
Do 08
Kostenontwikkelingen
Vakbeurs • Rotterdam
effectief te overleggen met het management en de overheid. Wo 30
24
Nationaal Export Event 2026
in het wegvervoer 2027 Webinar
Evenement • Den Haag
Logisticx | september 2026
Di 13
Declarant
Wo 14
Grip op lading - Load Performance Indicator
Do 15
Grip op uitbestede magazijnlogistiek
Wo 21
Export van A t/m Z
Ma 26
Junior customs broker course
Di 27
Documenten bij export
Vakopleiding • Eindhoven
Workshop • online
Webinar
Opleiding • Zwolle
Cursus • online
Cursus • online
Di 27
Exportcontrole en vragen van banken
Do 29
Meten en Verbeteren CO 2 -emissies
Webinar
Webinar
Do 08
Kostenontwikkelingen in het wegvervoer 2027 Webinar • 8 oktober
Transportkosten staan onder druk door hogere brandstofprijzen, nieuwe heffingen en strengere
Voor het wegvervoer worden ingrijpende kostenontwikkelingen verwacht.
regelgeving. Het gratis programma ‘Meten en
Wat betekenen die voor tarieven, contracten en logistieke strategieën in
Verbeteren CO2 -emissies’ geeft verladers, eigen
2027? Tijdens dit webinar presenteren evofenedex, TLN en Panteia het
vervoerders en andere vervoerders inzicht in
onderzoeksrapport ‘Kostenontwikkelingen in het wegvervoer 2027’. Dit
hun transportdata, kosten en uitstoot. In dit
rapport geldt al jaren als dé bron voor de kostenontwikkelingen
webinar laten experts van BigMile en Buck
binnen de logistieke sector en biedt bedrijven waardevolle
Consultants International zien hoe het pro-
inzichten om onderbouwde zakelijke beslissingen te nemen.
gramma werkt, welke verbeterkansen het ople-
Deelname is gratis en exclusief voor leden.
vert en hoe samenwerking in de keten bijdraagt aan efficiënter transport, lagere kosten en minder CO2 -uitstoot.
Export control en sanctiebeleid Workshop • 2 oktober • Zoetermeer
“ Tijdens deze workshop neem ik je mee in de wereld van export control en sanctiebeleid, een onderwerp dat voor veel organisaties steeds belangrijker wordt. De EU en de VS hanteren steeds strengere sancties en
Alle evenementen vind je via
exportregels. Overtredingen kunnen leiden tot hoge boetes voor bedrijven en zelfs persoonlijke aansprakelijkheid voor medewerkers. Tegelijkertijd maken de omvang, complexiteit en voortdurende wijzigingen van de regelgeving naleving uitdagend. Ik laat je zien hoe je een effectief export control- en sanctiebeleid kunt opzetten, implementeren en borgen. Daarbij deel ik praktijkvoorbeelden en inzichten waarmee je compliance binnen de eigen organisatie succesvol versterkt.”
Ron van der Gaarden Docent van de workshop
Verkiezing raden evofenedex
Er zijn geen voordrachten voor de raden.
Opleidingen
Bekijk het volledige opleidingsaanbod van evofenedex op de
Eventuele bezwaren kunnen binnen drie weken na
website. Bij vragen kun je contact opnemen met evofenedex
de verschijning van dit magazine worden ingediend
via opleidingen@evofenedex.nl of 079 3466 990.
bij de algemeen directeur van evofenedex.
Logisticx | september 2026
25
Tekst Guus Peters Beeld Aerofilm + Guus Peters
Aerofilm-systeem tilt maar liefst tien miljoen kilo
LOODZWAAR ZWEVEN Een apparaat of productielijnonderdeel dat maar liefst tien miljoen kilo weegt, laat zich moeilijk verplaatsen. Maar met de Air caster-systemen van Aerofilm uit Eindhoven lukt het. Over de hele wereld tillen de Air casters dagelijks talloze tonnen. Nieuwsgierig geworden door de aanduiding ‘Aerofilm’ klopte
bedrijven in de wereld de techniek vervolmaakt. Van deze vijf
een journalist van het Eindhovens Dagbad een keer aan bij
is Aerofilm het enige Nederlandse bedrijf.
het hoofdkantoor van de gelijknamige firma in Eindhoven.
“Wij zijn een rubberverwerkend bedrijf en maken, eenvoudig
Omdat het bedrijf zo’n beetje naast Eindhoven Airport is gesi-
uitgelegd, bewust lekke banden”, zegt Van Kempen. “Zo’n
tueerd, dacht de verslaggever dat Aerofilm met vliegtuigjes
band heeft een gecontroleerde lekkage. En − dat is het
filmopnames maakt vanuit de lucht. “Niet gek bedacht, maar
geheim van de smid − we zorgen dat de lucht op een dusda-
wij doen toch echt heel wat anders”, lacht commercieel direc-
nige manier kan ontsnappen dat we een heel dunne luchtlaag
teur Bart van Kempen van het bedrijf, dat twintig medewer-
creëren tussen de vloer en de band. Omdat het object vanaf
kers telt. Hij werkt sinds 2018 voor Aerofilm, dat in 1981 in
dat moment zweeft, is de wrijving nagenoeg weg en kun je
Nederland werd opgericht.
het in alle horizontale richtingen verplaatsen. Dat klinkt een beetje als een hovercraft, maar die heeft een veel groter
Geheim van de smid
kussen en bovendien veel meer volume en een lagere druk.
Op tal van plaatsen in het gebouw van Aerofilm is de onder-
Wij hebben juist een relatief hoge druk, al komen wij ook niet
titel ‘Freedom to Move’ te lezen bij de merknaam. Die dekt de
boven de 4 bar, hoor”, legt Van Kempen uit.
lading volkomen. Met de producten van Aerofilm laten lood-
26
zware machines of andere zware attributen zich vrij een-
Tegendruk nodig
voudig verplaatsen door een luchtlaagje te creëren. Deze
De oppervlakte van het kussen vermenigvuldigd met de druk
technologie is lang geleden in de vliegtuigindustrie bedacht
bepaalt de capaciteit van het Air caster-systeem. Van Kempen
en ontwikkeld. Toen de patenten verliepen, heeft een vijftal
noemt als voorbeeld een kussen met een diameter van
In een fabriek waar complete huizen worden gebouwd,
Met zogeheten tuggers kan één man een loodzware
verplaatsen medewerkers een cascowoning.
transformator perfect op zijn plaats krijgen.
Logisticx | september 2026
H
125 centimeter. “Dat heeft een werkbaar
zakt de lucht in de voeg en ben je je druk
oppervlak van ongeveer 10.000 vierkante
kwijt. Voor dat soort gevallen hebben we wel
centimeter. Bij 1 bar is er dus een capaciteit
een speciaal kussen ontwikkeld, met
van 10.000 kilo. Verhoog je de druk naar
geperforeerd materiaal. Die heel kleine
4 bar, dan krijgt het kussen een capaciteit van
gaatjes zorgen ervoor dat je maar heel
40.000 kilo. Maar er moet wel tegendruk zijn;
weinig druk verliest als je over een voeg in de
op een kussen dat 40.000 kilo kan tillen,
vloer gaat. Dan heb je nog steeds genoeg
moet je geen 100 kilo leggen. Dat werkt niet,
draagvlak.”
dan is er een kleiner kussen nodig. Het is echt een samenspel tussen de afmeting en
Do-it-yourselfkit
de druk. Het kleinste kussen dat we hebben,
De rubberen kussens zijn de basis voor het
heeft een diameter van 20 centimeter en het
complete portfolio van Aerofilm. Zo is er een
grootste is 1,50 meter in doorsnee”, legt Van
plankensysteem leverbaar met meerdere
Kempen uit.
luchtkussens. Dat is onder zware machines te plaatsen of bijvoorbeeld onder delen van
Tien miljoen kilo
een productielijn die regelmatig moeten
In de demonstratieruimte van Aerofilm wijst
worden uitgenomen of teruggezet, bijvoor-
hij naar een luchtkussen dat een doorsnede van 115 centimeter heeft. “Dit kussen doet
“Het is echt een samenspel tussen de afmeting en de druk”
bij 4 bar ongeveer 36 ton. Door te spelen met de druk en de grootte van het kussen is het hele systeem schaalbaar. In plaats van vier kussens ga je naar vijf, of zes. Of tien, of honderd. Dat is echt ongelimiteerd. Het grootste project qua gewicht waar we mee
beeld voor onderhoud. Er is ook wat Aerofilm
bezig zijn geweest is 10 miljoen kilo oftewel
een do-it-yourselfkit noemt: daar zit appara-
10.000 ton.”
tuur in die de klant zelf onder zware ma
Aerofilm levert verschillende typen luchtkus-
chines kan plaatsen. Indien nodig kan een
sens in diverse maten en belangrijk daarbij is
technicus van Aerofilm daarbij assisteren.
een volstrekt gladde vloer. “We hebben twee
En er is een standaard luchtkussen-trans-
dingen nodig voor dit systeem: voldoende
portsysteem. “Dit is een kist met vier of zes
perslucht en een gladde, luchtdichte vloer”,
luchtkussens en bijbehorende slangen. Die
zegt Van Kempen. “Als je over een voeg gaat,
worden vaak gebruikt door logistiek dienstverleners die machineverplaatsingen doen,
industriële verhuizers. Je huurt, als je die niet zelf hebt, een compressor en je kunt aan de slag”, vertelt Van Kempen. Wonder Als de wrijving tussen machine en vloer met behulp van de luchtkussens is opgeheven, gebeurt er volgens hem een soort wonder. “Vergelijk het met een vrachtauto die op het ijs staat. Als je dat voertuig een zwieper
geeft, begint-ie te bewegen. Maar als je hem
aan de andere kant moet tegenhouden, heb je te maken met massatraagheid. 5000 tot 10.000 kilo kun je met manuele kracht nog Detailopname. Het rubberen kussen
wel bewegen, maar kom je daarboven, dan
en de compressorslang zijn goed te zien.
adviseren wij toch een hulpmiddel bij het
Bart van Kempen:
“Met een gladde vloer en
compressor ben je het mannetje” Logisticx | september 2026
27
sturen en remmen. Vooral om die massa-
dekt. Ze maken vaak portaalkranen over-
mator weegt algauw 160.000 kilo, maar er
traagheid op te vangen.”
bodig. “Portaalkranen kunnen ook veel tillen,
zijn er ook van een miljoen kilo. Ook in de
Van Kempen legt uit: “Je kunt dan een vork-
tot 1200 ton wel, maar die kranen zijn heel
enveloppenindustrie, waar met forse, lood-
heftruck eraan koppelen, maar we leveren
duur en hebben een beperkt bereik. Ze
zware papierrollen wordt gewerkt, assisteren
ook tuggers – pneumatische aandrijvingen –
kunnen voor- of achteruit en, binnen het
de Aerofilm-producten vaak bij intern trans-
waarmee je kunt sturen. Er zit een wiel in dat
bereik van de kraan, van links naar rechts.
port.
tegen de grond drukt, gevoed door een luchtmotor (vanuit dezelfde pneumatiek als de kussens) en er is een knop voor voor- en achteruit, waarmee je hem stuurt. Bij grotere objecten gebruiken we er twee. Vergelijk het
Ook werknemers worden arbotechnisch behoorlijk ontzien
maar met een winkelwagentje vol met kratjes bier. Als de stoep waarop je rijdt een beetje
Dat is het dan. Met ons systeem kun je van
Aerofilm heeft in de Verenigde Staten een
schuin afloopt, beginnen de voorwielen wat
hal 1 naar hal 2. Er zijn bij ons systeem geen
eigen kantoor en werkt over de hele wereld,
te zwabberen. Zonder wrijving heb je dat
aanpassingen aan het gebouw nodig: als je
tot in Australië aan toe, bij voorkeur met
effect met zware machines ook. Een tweede
een gladde vloer hebt en een compressor,
dealers. Van Kempen tot slot: “Die dealers
tugger voorkomt dit doordat je de lading
ben je het mannetje”, glimlacht Van Kempen.
vinden we het belangrijkst omdat we service
opsluit. Net zoals je met twee man het win-
Ook werknemers worden op deze manier
belangrijk vinden. De apparatuur is heel
kelwagentje vasthoudt: één ervoor en één
arbotechnisch behoorlijk ontzien; zij hoeven
onderhoudsvriendelijk, maar als de techniek
erachter.”
nauwelijks meer te tillen of te duwen.
nieuw is voor een bedrijf, helpen we ze met
Wereldwijd
Werken met dealers
klant echt bij de hand. Wij zijn niet van: hier is
Een toenemend aantal bedrijven over de
Aerofilm bedient veel markten, zoals wereld-
het product, succes ermee en kijk maar in de
hele wereld heeft inmiddels de voordelen
wijd de transformator-industrie die gewend
handleiding.”
van de Air caster-systemen van Aerofilm ont-
is aan zware apparaten. Een kleine transfor-
het trainen van de operators. We nemen de
Air casters kunnen ook samenwerken met een portaalkraan.
28
Logisticx | september 2026
Een standaard transportsysteem past in een kist.
Gastcolumn Jeroen Terwoert is specialist Arbeidshygiëne bij de Nederlandse Arbeidsinspectie.
WIE VEEL STOFFEN HEEFT, MOET SLIM ZIJN Alle werkenden in Nederland hebben het wettelijk
De zelfinspectietool ‘Werken met gevaarlijke
recht om gezond en veilig te werken. Daarom
stoffen’ van de Nederlandse Arbeidsinspectie laat
heeft de overheid in haar Arbovisie 2040 een
werkgevers stap voor stap zien hoe zij aan hun
ambitieus doel gesteld: zero death door werk en
verplichtingen kunnen voldoen. De tool geeft
een significante daling van het aantal arbeids
daarbij voor iedere stap een toelichting.
ongevallen en zieken door werk.
Daarnaast is er een groot aantal veelgestelde
Helaas overlijden op dit moment nog altijd zo’n
vragen beschreven. Hierin is onder meer te lezen
drieduizend werknemers per jaar voortijdig als
hoe je op een slimmere manier invulling kunt
gevolg van een te hoge blootstelling aan gevaar-
geven aan de beoordeling van de
lijke stoffen op de werkplek. En enkele tiendui-
blootstelling − ook als je dui-
zenden werknemers per jaar lopen daardoor een
zenden stoffen hebt. Een slim-
ziekte op. In ongeveer driekwart van de gevallen
mere beoordeling kan
komt die ziekte pas na pensionering aan het licht.
bijvoorbeeld door goed
Daardoor blijven deze gevolgen van blootstelling
onderbouwd (!):
vaak onzichtbaar voor werkgevers. Door die
• de worst case te beoor-
onzichtbaarheid is het niet altijd eenvoudig om
delen: de stoffen en
werkgevers echt tot actie aan te zetten. Toch is dit
activiteiten die vooraf
nodig, door beheersmaatregelen volgens de
als het schadelijkst in te
stand van de techniek toe te passen en de bloot-
schatten zijn. Als deze
stelling aan gevaarlijke stoffen te beoordelen.
beoordeling gunstig uit-
Een beperkt aantal grote ziekmakers raakt grote
pakt, kun je concluderen
aantallen werknemers. Denk aan kwartsstof
dat dit ook voor de overige
(onder meer op bouwplaatsen), lasrook en diesel-
stoffen en situaties zal gelden in
Een beperkt aantal grote ziektemakers raakt grote aantallen werknemers
motoruitstoot. Maar in totaal zijn er naar schat-
een vergelijkbare situatie;
ting meer dan honderdduizend verschillende
• te groeperen: stoffen en/of activiteiten die veel
stoffen in gebruik. Veel leden van evofenedex
op elkaar lijken gezamenlijk beoordelen;
hebben te maken met de zojuist genoemde veel-
• beoordelingen te maken op brancheniveau.
voorkomende stoffen en met vele honderden, zo
Toon hierbij wel aan dat de beoordeling inder-
niet duizenden andere stoffen.
daad van toepassing is op de situatie in je eigen
De problematiek kan een werkgever − en vooral
bedrijf.
mkb’ers − daardoor makkelijk boven het hoofd
Met deze manieren wordt de opgave al een stuk
groeien. Hoe weet je zeker of je je medewerkers
behapbaarder. Laagdrempelige hulp is dus
goed beschermt? Moet daarvoor letterlijk ieder
binnen handbereik: in de online zelfinspectie
stofje worden gemeten of doorgerekend met een
‘Werken met gevaarlijke stoffen’ op Zelfinspectie.
blootstellingsmodel? Nee, gelukkig hoeft dat lang
nl. Kijk daarbij ook naar de veelgestelde vragen:
niet altijd.
Tinyurl.com/NLA-zelfinspectie. Logisticx | september 2026
29
Casper Roerade is beleidsadviseur Mainports
Tekst Casper Roerade Beeld Getty Images
en Internationale Supply Chains bij evofenedex.
Nu voorbereiden om vertragingen te voorkomen
2027 BRENGT NIEUWE EISEN VOOR LUCHTVRACHTVERVOER Vanaf 1 januari 2027 behouden luchtvrachtzendingen hun beveiligingsstatus alleen als een erkende vervoerder het transport uitvoert. Deze wijziging heeft niet alleen gevolgen voor vervoerders, maar ook voor verladers. Tijdig anticiperen is belangrijk om extra kosten en vertragingen te voorkomen. Elke luchtvrachtzending heeft een beveiligingsstatus nodig voordat ze aan boord van een vliegtuig mag. Dat kan op twee manieren. Een verlader heeft de status van ‘bekende afzender’ en is zelf onderdeel van de ‘beveiligingsluchtvrachtketen’. Of een verlader regelt de beveiligingsstatus via een erkende agent die de vracht definitief veilig maakt. Op 1 januari 2027 gaat er rond beide opties iets belangrijks veranderen. De zending moet dan worden vervoerd door een erkende vervoerder om de beveiligingsstatus van de luchtvracht te behouden. De maatregel lijkt vooral een administratieve wijziging, maar de impact op de luchtvrachtketen is aanzienlijk. Zonder de erkenning vervalt de beveiligingsstatus (SPX-status) van de vracht tijdens het transport. De ontvangende partij moet de vracht dan opnieuw controleren of screenen voordat die verder de keten in kan. Dat kost tijd en geld en kan voor vertraging zorgen op cruciale momenten in de supply chain. Extra schakel De luchtvrachtsector werkt al jaren met een gesloten beveiligingsketen. In die keten hebben partijen zoals expediteurs de status van ‘erkende agent’ en verladers die van ‘bekende afzender’ (Known Consignor). Vanaf 2027 komt daar een extra schakel bij: de erkende vervoerder. Dit zijn vervoerders die officieel zijn erkend door de Koninklijke Marechaussee (KMar).
30
Logisticx | september 2026
V
Transportbedrijven die rechtstreeks lucht-
werken, gelden meestal lichtere eisen. Toch
vracht tussen erkende partijen vervoeren,
zijn ook dan opleiding en screening belang-
hebben straks niet per se een eigen loods
rijk onderdelen van de erkenning. Bovendien
nodig. De nadruk ligt op het beveiligen van
kunnen afhandelaren aanvullende eisen
de lading tijdens het transport. Denk aan het
stellen.
verzegelen van de vracht, gecontroleerde
Voor veel transportbedrijven betekent dit
overdracht van zendingen en duidelijke pro-
dat ze niet alleen hun processen moeten
cedures voor incidenten. Het doel van die
aanpassen, maar ook moeten investeren in
maatregelen is dat de beveiligingsstatus van
kennis en bewustwording binnen hun orga-
de vracht gedurende het hele traject
nisatie. Medewerkers opleiden en scree-
behouden blijft. In gesprek gaan Voor verladers is het belangrijk om tijdig met vervoerders in gesprek te gaan. Beschikken die per 1 januari 2027 over de juiste registratie of moeten ze de erkenning nog aan-
Voor verladers is het belangrijk om tijdig met vervoerders in gesprek te gaan
vragen? Die vragen worden de komende maanden steeds relevanter bij het selecteren van logistieke partners.
ningsprocedures doorlopen kosten de
Een erkenning aanvragen bij de KMar is geen
nodige tijd. Bedrijven die hiermee wachten
formaliteit die in enkele dagen is geregeld.
tot eind 2026, lopen het risico dat ze niet op
Transportbedrijven moeten verschillende
tijd aan alle voorwaarden voor de erkenning
zaken aanleveren, waaronder een beveili-
voldoen.
gingsprogramma, een recent uittreksel van de Kamer van Koophandel en relevante cer-
In kaart brengen
tificaten. Vervolgens voert de KMar een vei-
Juist omdat de beschikbaarheid van gekwali-
ligheidsonderzoek uit en bezoekt ze het
ficeerd personeel al onder druk staat, is het
bedrijf voor een controle. Pas daarna wordt
voor transportbedrijven verstandig vroeg-
besloten of de erkenning wordt verleend.
tijdig in kaart te brengen welke medewerkers onder de nieuwe eisen vallen en welke oplei-
Scholing en screening
dingen of screenings nog nodig zijn. Anders
Naast procedures en documentatie spelen
kan de aanvraag van de erkenning vertraging
scholing en screening een belangrijke rol.
oplopen.
Medewerkers van transportbedrijven die
De erkenning door de KMar is vijf jaar
daadwerkelijk in aanraking komen met ‘vei-
geldig. Daarna moet het certificeringstraject
lige luchtvracht’ moeten doorgaans
opnieuw worden doorlopen. De vervoerder
beschikken over een certificaat Security
bepaalt straks dus niet alleen hoe de vracht
Manager voor Luchtvracht, een certificaat
van de verlader reist, maar ook of de beveili-
Medewerker Luchtvracht-A en een Verklaring
gingsstatus behouden blijft. Meer informatie
van Geen Bezwaar (VGB). Voor chauffeurs
over de benodigde erkenning voor vervoer-
die uitsluitend met verzegelde vracht
ders op Tinyurl.com/erkendevervoerder.
Logisticx | september 2026
31
Tekst en beeld Job Halkes
Discipline, alertheid en duidelijke regels bij Cobar
VEILIGHEID ALS TWEEDE NATUUR BIJ BRABANTS CHEMIEBEDRIJF Cobar in Breda laat zien dat magazijnveiligheid begint met cultuur, discipline en alertheid. Tijdens een scan prees evofenedex de veilige magazijninrichting, strikte ADR-controles en consequente procedures van het bedrijf. ‘Tuut tuut’, klinkt het door het magazijn en de productiehal in
van evofenedex. “Ik deed mee omdat ik nieuwsgierig was.
Breda bij de firma Cobar B.V. Het is de heftruckchauffeur die
Volgens mij hebben we het hier goed op orde.”
behendig de bocht om komt tot tevredenheid van Frank
Cobar is gevestigd aan de rand van Breda. In totaal werken er
Rooijakkers, veiligheidsexpert Gevaarlijke Stoffen en
acht medewerkers in de productie, het laboratorium en op
Magazijnen bij evofenedex. “Die man weet wat hij doet en
kantoor. Het bedrijf maakt toepassingen, waaronder sol-
waar hij mee bezig is.” Naast hem knikt Marcel Zwart, super-
deerflux, -pasta en -draad, voor de elektronica-industrie. Wat
visor Productie en preventiemedewerker van het bedrijf,
meteen opvalt zijn de posters met uitleg van gevaarsymbolen
tevreden. Hij geeft Rooijakkers een rondleiding door het
die overal hangen en niet te missen zijn.
magazijn voor de Scan Magazijnveiligheid. Zwart won deze
Zwart combineert zijn rol als preventiemedewerker met de
scan op de Dag van het Veilige Magazijn 2026, een evenement
overkoepelende zorg voor veiligheid op de vloer. “Daar word ik gewoon blij van”, stelt hij nuchter. Werken met gevaarlijke stoffen vereist een ijzersterke en consequente veiligheids cultuur. “Je moet de regels hier bloedserieus nemen. Als we intern een voorlichtingsfilmpje laten zien en er wordt door iemand lacherig of ongeïnteresseerd gedaan, zeg ik altijd: ga dan niet in de chemie werken. Met chemicaliën en brandbare stoffen neem je simpelweg geen enkel risico.” Sparren op evenement Om zelf scherp en goed op de hoogte te blijven van de regelgeving, bezoekt Zwart trouw de Dag van het Veilige Magazijn van evofenedex. Elk jaar neemt hij een andere collega mee om het veiligheidsbewustzijn zo breed mogelijk in de organisatie te versterken. Rooijakkers wordt er blij van om dat te horen. De opzet van de afgelopen editie van het evenement was iets anders dan
32
Frank Rooijakkers (links) en Marcel Zwart (Cobar) bespreken de aandachts-
andere jaren. Zo was er onder meer een spreekuur waar vei-
punten voor magazijnveiligheid.
ligheidsmensen hun bedrijfssituatie konden voorleggen aan
Logisticx | september 2026
H
experts van evofenedex. “Dat werkte fantas-
“Het is ongelofelijk hoe vaak onwetende
tisch”, blikt Rooijakkers terug. “Je hoort in
chauffeurs zich hier nog doodleuk op hun
zo'n een-op-eengesprek vaak exact dezelfde
Crocs melden. Ze komen rustig 10.000 liter
uitdagingen bij bedrijven. Natuurlijk vergt
chemie inladen zonder ook maar een
een gigantische hal met duizend man perso-
seconde te beseffen wat ze precies ver-
neel logischerwijs nog strakkere protocollen
voeren. Bij ons is de regel kraakhelder:
dan een overzichtelijke ruimte met vijf man.
zonder de juiste papieren en bescherming
Maar de absolute basisprincipes van maga-
krijg je absoluut niets mee.”
zijnveiligheid blijven identiek: het draait om structuur, bewustzijn en menselijk gedrag.” Rust en doordachte inrichting Tijdens de rondleiding door de hal geniet Rooijakkers zichtbaar van de heersende rust.
“Haast in een chemische omgeving is levensgevaarlijk”
Geen rennende medewerkers, geen paniek en geen rondslingerende obstakels op de
Rooijakkers kent dit structurele probleem
looppaden. “Bij veel bedrijven zie je dat
maar al te goed. In de logistieke keten zitten
medewerkers zichzelf continu onnodig druk
er tegenwoordig soms wel vier of vijf partijen
opleggen”, observeert de veiligheidsexpert.
en uitzendbureaus tussen de initiële
“Als er één iemand begint te rennen, denkt
opdrachtgever en de daadwerkelijke uit-
de rest al snel dat ze ook haast moeten
voerder van het wegtransport. “Dan komt er
maken. Maar haast in een chemische omge-
ineens een ingehuurde zzp'er in een anoniem
ving is levensgevaarlijk. Rennen levert je aan
busje het terrein op rijden, geheel zonder
het eind van het pad misschien twee
papieren. Die blijkt niet te weten wat voor
seconden tijdwinst op, maar de kans op
stoffen hij moet vervoeren”, zegt Rooijakkers.
een ernstig incident schiet onmiddellijk
Bij Cobar wordt iedere vrachtrijder streng
omhoog. De heftruckchauffeur hier rijdt
gecontroleerd op een fysiek aanwezig ADR-
uiterst bedachtzaam − dat straalt direct een
certificaat. Zwart: “Geen geldige papieren
georganiseerde veiligheid uit.”
betekent simpelweg geen lading, hoeveel
Daarnaast prijst Rooijakkers de ruimtelijke
haast de ontvanger ook heeft.”
inrichting. Een gigantisch risico in veel magazijnen is het ontbreken van overzicht door
Van vloertape tot blue spot
torenhoge stellingen en dubbelgestapelde
Cobar maakt als klein bedrijf slimme en
vracht. Bij Cobar zijn de zichtlijnen vanaf de
flexibele facilitaire keuzes om het veilig-
deuren volledig en strategisch vrijgehouden. “Nergens wordt je zicht belemmerd”, merkt Rooijakkers lovend op. “Bij grote logistieke bedrijven zie je weleens dat chauffeurs of lopers compleet blind een hoek om komen zeilen. Hier zie je in één oogopslag wat er van links naar rechts gebeurt.” Nultolerantie bij ADR-transport Als externe vervoerders zich bij het bedrijf melden om gevaarlijke stoffen te laden, gelden ongekend strenge ADR-eisen (ADR is
Marcel Zwart, supervisor Productie
de internationale regelgeving voor het ver-
en preventiemedewerker bij Cobar:
voer van gevaarlijke stoffen over de weg).
“Geen geldige papieren betekent
Zwart is hier onverbiddelijk en streng in:
simpelweg geen lading” Logisticx | september 2026
33
heidsniveau hoog te houden. In plaats van
Bescherming en strikte procedures
Bij Cobar pakken ze de procedures proactief
permanente wegenverf te spuiten op de
Magazijnveiligheid draait ook om juist
op: eventueel gemorste vloeistoffen worden
werkvloer, is gekozen voor hoogwaardige en
gebruik van persoonlijke beschermingsmid-
nooit zomaar met een doekje door de mede-
opvallende vloertape. “Dat is in aanschaf
delen (PBM's). Rooijakkers deelt een praktijk-
werker zelf even weggewerkt. Zo’n incident
duurdere tape, maar we blijven als organi-
voorbeeld van een bedrijf waar maar liefst
moet altijd direct en volgens een strak vast-
satie veel flexibeler”, legt Zwart de keuze uit.
tweehonderd man onnodig in zeer dure
gelegd protocol worden gemeld.
“Als we de indeling van de hal moeten aan-
beschermingspakken liepen, terwijl slechts
passen, halen we de tape weg. Spuitverf is
twintig mensen echt fysiek in aanraking
Gordel en bittere levensles
veel te definitief.”
kwamen met agressieve stoffen. “Dat is
Een andere veiligheidsmaatregel op de vloer
Daarnaast is het interne transport voorzien
zonde van het geld en gaat enorm ten koste
is het dragen van de gordel op een heftruck.
van een 'blue spot', een felblauwe lichtbundel die op de grond de meters voor de
“Voor je het weet heb je dan enorme chemische brandblaren op je huid”
rijdende heftruck projecteert als duidelijke visuele waarschuwing. Rooijakkers hamert erop dat dergelijke systemen uiterst uniform moeten zijn. “Soms zie je dat in een bedrijf de helft van de trucks een blue spot heeft en de andere helft niet. Dat wekt gevaarlijke
van het draagcomfort. Maar als je, zoals hier,
Voor Zwart is het intern onbespreekbaar om
schijnveiligheid op. Het moet altijd alles of
direct met zware chemicaliën werkt, moet je
dit niet na te leven. “Zit de gordel op de
niets zijn. En idealiter combineer je de
de kledingregels heel strikt naleven. Mensen
stoel? Dan gebruik je hem. Ik sta geen enkele
blauwe spot aan de voorkant met een rode
rollen in de warme zomer nog weleens snel
uitzondering toe.” Rooijakkers steunt dit vol-
lamp aan de achterzijde, zodat collega's de
hun mouwen op of trekken hun hand-
komen: “In de logistieke sector vallen helaas
rijrichting direct vanaf een afstand kunnen
schoenen uit, en leunen dan argeloos even
nog steeds jaarlijks doden door kantelende
inschatten.”
tegen een ketel aan om iets te pakken. Voor
heftrucks. De natuurlijke paniekreflex van
je het weet heb je dan enorme chemische
een mens als een truck naar links valt is om
brandblaren op je huid.”
er snel naar links uit te springen. Maar je
Veilig werken is bij Cobar verankerd in de dagelijkse praktijk.
34
Logisticx | september 2026
bent echt altijd te laat en valt hard onder de
maar routine is gevaarlijk”, constateert
zware stalen kooi. De gordel houdt je tijdens
Rooijakkers eerlijk. Zwart onderkent dit risico
de klap veilig binnen dat stalen frame; je zelf
en past daarom een handigheidje toe op de
vasthouden aan het stuur red je qua
werkvloer. “Tijdens de drukke vakantieperi-
G-krachten domweg niet.”
odes nemen we elkaars werk op de afdeling
De aanhoudende passie en felheid waarmee
deels over. Zo kijk je met een compleet frisse
Zwart veiligheid nastreeft, is stevig geworteld
blik naar de vertrouwde werkplek en
in een traumatische gebeurtenis. Bij een van
machines van je collega en pik je de blinde
zijn vorige werkgevers stond een jonge col-
vlekken er zo uit.”
lega argeloos op de lepels van een reach truck te werken op een hoogte van de vijfde etage van een magazijnstelling. “De draagliggers in de stelling bleken totaal niet goed geborgd te zijn. De stelling schoot bij een stuurbeweging los en de jongen viel onbeschermd van vijf hoog zo in zware latex-
Z
“Zo kijk je met een compleet frisse blik naar de vertrouwde werkplek”
bakken. Hij heeft het ongeval maar nipt overleefd, liep zwaar blijvend letsel op en heeft nu een stoma. Dat schandaal heeft me
De quickscan wordt hiermee zeer positief
zo getekend. Ik ben sindsdien meedogenloos
afgesloten. “Een bedrijf als Cobar bewijst dat
fel als het om veiligheid gaat.”
veiligheid ook bij kleine bedrijven gewoon in het DNA kan zitten. Helaas hoor ik nog te
Bedrijfsblindheid voorkomen
vaak van bedrijven dat ze hiervoor geen tijd
Het grootste risico dat nog bij Cobar op de
hebben of, nog erger, dat het zo al heel lang
loer ligt is bedrijfsblindheid. “Jullie hebben
goed gaat. Dat gaat het ook, tótdat het mis-
hier een ontzettend hecht en ervaren team.
gaat en de gevolgen niet te overzien zijn”,
Dat is fantastisch voor de rust en stabiliteit,
waarschuwt Rooijakkers.
Scan Magazijnveiligheid De Scan Magazijnveiligheid helpt bedrijven om inzicht te krijgen in de risico-hotspots en Frank Rooijakkers, veiligheidsexpert
aandachtsgebieden
Gevaarlijke Stoffen en Magazijnen bij
in hun magazijn.
evofenedex: “De heftruckchauffeur hier
Meer informatie
rijdt uiterst bedachtzaam”
op onze website.
Logisticx | september 2026
35
Tekst Wilma Nijdam Beeld Getty Images e.a.
Veiligheid voorop bij gevaarlijke stoffen
WANNEER DE PPWR BOTST MET HET ADR De nieuwe Europese verpakkingsverordening PPWR geldt ook voor gevaarlijke stoffen. Er zijn belangrijke uitzonderingen, maar dit betekent niet dat bedrijven met deze stoffen achterover kunnen leunen. Ook zij hebben, linksom of rechtsom, te maken met de wet.
De komende jaren staan er grote verande-
Sommige van de nieuwe verplichtingen con-
meer; op nutteloos opvulmateriaal komt
ringen op stapel in de verpakkingswereld. Dat
flicteren met veiligheidsvoorschriften voor
vanaf 1 januari 2030 een verbod.
heeft alles te maken met de Packaging and
het vervoer van gevaarlijke stoffen, weet
Bossaert: “Wat ik nog heel vaak zie, zeker
Packaging Waste Regulation (PPWR), de
Dennis Bossaert, ledenadviseur Gevaarlijke
met Limited Quantities (LQ), is dat bedrijven
nieuwe Europese verpakkingsverordening. De
Stoffen bij evofenedex. “Waar de PPWR vooral
een x-aantal doosformaten hebben. Daar
Europese Unie wil onnodige verpakkingen en
draait om verduurzaming en hergebruik, gaat
gaan ook de kleine bestellingen in, waardoor
schadelijke stoffen uitbannen en van recycling
regelgeving voor gevaarlijke stoffen over het
er heel veel loze ruimte ontstaat. Deze wordt
de norm maken. De verordening verplicht
minimaliseren van veiligheidsrisico’s. Dat
zelfs voor LQ niet goed opgevuld, waardoor
bedrijven om hiermee aan de slag te gaan. Er
botst soms met elkaar. Daarom gaat
je een soort rammeldoos krijgt. Ten eerste is
komen stapsgewijs steeds meer PPWR-
Europese regelgeving zoals het ADR [voor
dit al niet conform het ADR, maar de doos is
verplichtingen voor bedrijven die verpak-
vervoer van gevaarlijke stoffen over de weg,
ook veel te groot. Dit zal moeten veranderen
kingen gebruiken. Het tijdpad hiervoor loopt
red.], ADN [voor vervoer via binnenvaart] en
met de PPWR.”
grofweg van medio augustus 2026 tot 2040.
RID [spoor] altijd vóór op de PPWR.” De voorrangsregel waarnaar Bossaert ver-
Dossier aanleggen
wijst, is verankerd in artikel 2 van de PPWR.
De ledenadviseur geeft meteen nog een
“De voorrang geldt ongetwijfeld ook voor
ander voorbeeld om te laten zien dat regel-
internationale regelgeving als de IMDG Code
geving voor gevaarlijke stoffen voorrang
[zeevervoer] en de IATA-richtlijnen [luchtver-
heeft op de PPWR. “Om een paar glazen
voer]”, zegt hij.
flesjes met bijtende vloeistof over de weg te vervoeren, moet je je houden aan de ADR-
Het ADR gaat altijd voor op de PPWR.
36
Logisticx | september 2026
Rammeldoos
regels. Zo ben je verplicht een UN-gekeurde
Een voorbeeld waar een botsing op de loer
doos met vakverdeling en voldoende absor-
ligt: Brussel wil met de PPWR bestrijden dat
berend materiaal, zoals vermiculiet, te
producten worden verzonden in veel te grote
gebruiken. Ook moet er genoeg demping
dozen met nutteloos opvulmateriaal.
onder en boven zijn en voldoende afstand
Daarom mag er vanaf 1 januari 2030 nog
tot de buitenwand. Dan kom je nooit aan de
maximaal 50 procent lucht zitten in een
vulgraad die de PPWR eist. Dus moet je
transport- of verzamelverpakking. De
gebruikmaken van de uitzonderingsregeling
methode waarbij onnodig opvulchips, lucht-
in die wet”, aldus Bossaert.
zakken of ander materiaal worden gebruikt
Hij adviseert om intern een dossier aan te
om loze ruimte op te vullen, werkt straks niet
leggen waarin staat waarom de lege ruimte
D
en het absorberende materiaal wettelijk of
dien om de tweeënhalf jaar zelf keuren of
veiligheidstechnisch noodzakelijk zijn. “Dan
laten keuren. Worden ze afgekeurd, dan mag
ben je goed voorbereid als een inspecteur
je ze niet meer gebruiken. Dat verandert alle-
hierover vragen stelt.”
maal niet door de PPWR”, legt Bossaert uit.
Ongeschikt
Aan de slag
Een andere verplichting uit de PPWR is dat
Dit betekent overigens niet dat rond verpak-
verpakkingen recyclebaar (70 procent of meer)
kingen van gevaarlijke stoffen bijna alles bij
moeten zijn wanneer ze vanaf 2030 in de
het oude blijft. Zo moeten ook verpakkingen
handel komen (artikel 6). Ook gelden er vanaf
van gevaarlijke stoffen sinds 12 augustus
2030 en 2040 steeds strengere voorschriften
2026 over een conformiteitsverklaring (van
voor het minimumgehalte aan gerecycled
de fabrikant) beschikken, benadrukt PPWR-
materiaal in kunststofverpakkingen (artikel 7). Verpakkingen voor gevaarlijke stoffen zijn van
“Dan kom je nooit aan de vulgraad die de PPWR eist”
beide artikelen echter uitgezonderd. Bossaert: “Je mag gerecycled materiaal gebruiken en een verpakking recyclen. Maar: volgens het ADR mag de inhoud van een verpakking niet reageren met de verpakking zelf. Als het niet lukt om met het verplichte aandeel recyclaat een kunststofverpakking
expert Willemijn Gwanmesia van evofenedex.
geschikt te maken voor gevaarlijke stoffen,
“Hiermee verklaart de fabrikant dat zijn ver-
gaat het ADR gewoon voor. Bij een
pakking voldoet aan de eisen van de PPWR.”
UN-gekeurde verpakking hoef je als afzender
De PPWR benoemt een verplichting voor
dus niet te checken hoeveel gerecycled
gevaarlijke stoffen zelfs expliciet: artikel 55
materiaal erin zit. Maar niet-gevaarlijke
stelt dat producenten eindgebruikers moeten
stoffen in een UN-verpakking vervoeren om
informeren over de gescheiden inzameling van
onder de PPWR uit te komen, mag níet”,
verpakkingsafval. Gwanmesia: “Die verplichting
waarschuwt de ledenadviseur.
geldt ook voor verpakkingen van gevaarlijke
Hergebruik van kunststofverpakkingen is bij
producten en afvalstoffen. Vanaf 12 augustus
gevaarlijke stoffen sowieso aan grenzen
2028 moeten alle verpakkingen in de Europese
gebonden. “Alles wat van kunststof is, van
Unie voorzien zijn van uniforme pictogrammen
jerrycans tot IBC’s en vaten, mag je van het
om afval goed te kunnen scheiden. Ook
ADR maar maximaal vijf jaar vanaf de pro-
bedrijven met gevaarlijke stoffen moeten dus
ductiedatum gebruiken. IBC’s moet je boven-
aan de slag met de PPWR.”
Met andere leden
sparren over de PPWR? Dennis Bossaert:
Willemijn Gwanmesia:
Sluit je aan bij onze
“Niet-gevaarlijke stoffen in een
“Ook bedrijven met gevaarlijke
online themagroep
UN-verpakking vervoeren om onder
stoffen moeten aan de slag met
Verpakkingswet PPWR.
de PPWR uit te komen, mag niet”
de PPWR” Logisticx | september 2026
37
Tekst Job Halkes Beeld Guido Benschop
Voorzitter blikt terug op tien jaar PayChecked
“BEDRIJVEN KUNNEN NIET LANGER WEGKIJKEN VAN MISSTANDEN IN KETEN” Wat begon als een initiatief om eerlijke cao-beloning in het wegvervoer te waarborgen, is uitgegroeid tot een breed kwaliteitskeurmerk. Met ruim achthonderd aangesloten bedrijven helpt PayChecked opdrachtgevers, verladers en transporteurs om ketenrisico’s te beperken en goed werkgeverschap aantoonbaar te maken. Stichting PayChecked in Transport zag tien jaar geleden het
In de beginjaren lag de focus op het bouwen van een stevig
levenslicht, destijds een gezamenlijk initiatief van evofenedex
fundament. Er waren al een normenkader en statuut, maar
en TLN om eerlijke beloning voor werknemers in de sector
de bekendheid van het keurmerk was beperkt. “Toen ik voor-
transport en logistiek te borgen. Nu is het uitgegroeid tot een
zitter werd, waren er zo’n tweehonderd keurmerkhouders.
volwassen keurmerk in een sector waar ketenverantwoorde-
Het kost tijd om naamsbekendheid en marktaandeel op te
lijkheid steeds zwaarder weegt. Voorzitter Brigitte van der
bouwen”, zegt Van der Burg. De stichting investeerde daarom
Burg blikt, na zes jaar aan het roer, terug op de groei van het
sterk in communicatie. Met als resultaat dat er inmiddels
keurmerk en vooruit naar de komende jaren. “Het is voor
ruim achthonderd bedrijven zijn aangesloten. “Grote pakket-
opdrachtgevers de ultieme manier om te laten zien dat zij
dienstverleners, verladers en transporteurs selecteren nu
hun verantwoordelijkheid nemen.”
scherper op kwaliteit. Daardoor vallen soms partijen af, maar de basis blijft sterk. Bovendien is er nog volop ruimte voor verdere groei.” Meer dan looncontrole Wie denkt dat het keurmerk PayChecked slechts een bordje op de deur is dat na het overmaken van een relatief bescheiden jaarbijdrage van 90 tot 120 euro aan de muur kan worden gehangen, heeft het mis. Waar het keurmerk ooit begon met een check op een eerlijke cao-beloning om ketenrisico’s in te dammen, is het normenkader tegenwoordig aanzienlijk breder en strenger. “Het keurmerk is de afgelopen jaren steeds meer opgeschoven naar goed werkgeverschap in de volle breedte”, legt Van der Burg uit. De normen worden continu aangescherpt. “Betaalt een transporteur netjes de reis- en verblijfskosten volgens de cao? Hoe zit het met de opbouw en uitbetaling
“Het keurmerk is voor opdrachtgevers de ultieme manier om te laten zien
van adv- en vakantiedagen? En is het bedrijf wel bij de Kamer
dat zij hun verantwoordelijkheid nemen”, stelt voorzitter Brigitte van der Burg.
van Koophandel geregistreerd? Dat zijn componenten die nu
38
Logisticx | september 2026
standaard worden meegenomen in de
Goed werkgeverschap
externe audits. Daarnaast kijken we naar de
Naast het indammen van misstanden bewijst
verhouding tussen het aantal vrachtwagens
het keurmerk steeds meer zijn waarde op
en het aantal werknemers. Klopt die ratio
HR-vlak. In een sector die al jaren kampt met
niet, dan kan dat duiden op onzuivere con-
een structureel tekort aan gekwalificeerde
structies met uitzendkrachten of zzp’ers.
chauffeurs, is goed werkgeverschap een cru-
Daar zijn inmiddels strikte clausules voor
ciaal uithangbord geworden. Van der Burg
opgenomen om ook die risico's te beperken.”
ziet dat keurmerkhouders het keurmerk PayChecked actief inzetten om talent aan te
Strenge aanpak
trekken en te behouden. “Het is voor
De inspecties liggen steevast in handen van
bedrijven een uitstekende manier om aan
onafhankelijke instanties: Normec VRO,
hun chauffeurs te communiceren: ‘Je hoeft
Bureau Cicero en TÜV NORD. Die lichten de aangesloten bedrijven minimaal eens per twee jaar grondig door via steekproeven in de loon- en personeelsadministraties. Blijkt de administratie niet op orde? Dan noteren de auditors zogeheten minors of majors en
D
De strenge aanpak blijft ook in de politiek niet onopgemerkt
moet het bedrijf zijn tekortkomingen met terugwerkende kracht herstellen, tot aan nabetalingen aan chauffeurs toe. Bedrijven kunnen ook in een verzwaard regime met
ons niet op onze blauwe ogen te geloven, wij
verscherpt toezicht terechtkomen, waarbij
laten ons gewoon extern toetsen.’
ze jaarlijks in plaats van tweejaarlijks worden
Chauffeurs weten daardoor zeker dat hun
gecontroleerd. “Ondernemers die structu-
beloning en vergoedingen correct zijn. We
reel niet aan de normen voldoen, worden
horen regelmatig van onze keurmerkhou-
geschorst en uit het register geschrapt. Er is
ders dat ze door deze bewezen transpa-
zelfs aangifte bij de politie gedaan wegens
rantie minder problemen hebben om goed
valsheid in geschrifte, toen een auditrapport
personeel te vinden.”
simpelweg met de hand vervalst bleek te zijn. Dat klinkt bizar, maar zulke dingen gebeuren
Meer zekerheid voor verladers
helaas nog steeds”, zegt Van der Burg.
Voor verladers roept dit alles de vraag op:
Deze onafhankelijke en strenge aanpak blijft
wat levert het keurmerk in de logistieke
ook in de politiek niet onopgemerkt. Hoewel
keten nou concreet op? Van der Burg: “Het
PayChecked nadrukkelijk een privaat initiatief
absolute sleutelwoord is ketenaansprakelijk-
is dat niet de wettelijke handhavingstaken
heid. De tijd van ‘na mij de zondvloed’ is
van de overheid overneemt, is de wisselwer-
voorbij. Bedrijven kunnen niet langer weg-
king met de landelijke inspectiediensten con-
kijken van misstanden verderop in de keten.
structief. “Een paar jaar geleden heeft de
Als er serieuze misstanden rond loon in een
Nationale Arbeidsinspectie zelfs een brief
logistiek netwerk zijn, is het financiële risico
naar de Tweede Kamer gestuurd waarin ze
en vooral de imagoschade voor de opdracht-
specifiek benoemde dat PayChecked een
gever groot. Met PayChecked toont een
positieve rol speelt bij het opschonen van de
verlader direct aan dat er een actieve inspan-
koerierssector”, vertelt Van der Burg met
ningsverplichting wordt geleverd om mis-
gepaste trots. “Dat is een bijzonder en mooi
standen uit te sluiten.”
compliment. Het toont aan dat we als stich-
Van der Burg benadrukt dat 100 procent
ting echt een verschil maken, zonder dat we
garantie niet bestaat. “Maar mocht er toch
de rol van de overheid overnemen.”
onverhoopt iets misgaan in de keten, dan is Logisticx | september 2026
39
Ruim achthonderd transportbedrijven laten zich inmiddels onafhankelijk toetsen via PayChecked in Transport.
voor de buitenwereld zwart-op-wit aan te
elke maand handmatig een register te willen
tonen: kijk, de intentie is er altijd geweest
napluizen”, licht Van der Burg toe. “Nu is het
door uitsluitend te werken met transpor-
simpelweg een kwestie van eenmalig alle
teurs die zich onafhankelijk laten toetsen.
samenwerkingspartners invoeren in het sys-
Dat beperkt de bedrijfsrisico's substantieel.”
teem. Valt een partij onverhoopt buiten het
Grote partijen zoals supermarktketens
keurmerk, bijvoorbeeld na een afgekeurde
Jumbo en Albert Heijn, maar ook pakket
audit of door een schorsing, dan volgt er
giganten als PostNL, DPD en DHL stellen de
direct een automatische melding.”
“Dit bespaart de opdrachtgever direct tijd en geld”
Tien jaar PayChecked Om het tienjarig bestaan en de behaalde mijlpalen in de sector te vieren, organiseert Stichting PayChecked in Transport
PayChecked-certificering inmiddels als een
Toch blijft er ook de komende tien jaar nog
op woensdag 7 oktober 2026 een spe-
harde eis of sterke aanbeveling voor hun
genoeg te doen, aldus Van der Burg.
ciaal en feestelijk evenement. De viering
logistieke partners en onderaannemers. Van
“De wens is dat het keurmerk tegen die tijd
gebeurt in de inspirerende omgeving
der Burg: “Dit bespaart de opdrachtgever
niet alleen in absoluut volume sterk is
van het Spoorwegmuseum in Utrecht.
direct tijd en geld. Een aanzienlijk deel van de
gegroeid, maar dat certificering een absolute
Naast een bijzondere bijdrage van de
zware compliancecontroles hoeven ze
vanzelfsprekendheid is geworden voor élke
minister van Infrastructuur en
immers niet meer zelf op te tuigen en uit te
verlader, supermarktketen, transporteur en
Waterstaat en inhoudelijke sprekers
voeren; dat administratieve voorwerk is al
producent in Nederland”, stelt ze resoluut.
uit de logistiek, is er voor deelnemers
door onze externe auditors gedaan.”
“Het moet zonder enige discussie de stan-
volop ruimte om te netwerken en te
daard zijn voor fatsoenlijk ondernemerschap
delen wat zij van het
Luisteren naar verladers
in de logistiek. Als elke verlader en opdracht-
keurmerk de komende
Speciaal voor verladers die met een fors
gever proactief zijn ketenverantwoordelijk-
tien jaar verwachten.
aantal transporteurs en vervoerders werken,
heid pakt en het keurmerk omarmt, is er voor
Meer informatie via
is de ‘attenderingsservice’ gelanceerd.
de hele sector nog een enorme efficiëntie-,
de QR-code.
“Verladers lieten luid en duidelijk weten niet
kwaliteits- en imagowinst te behalen.”
40
Logisticx | september 2026
HP-zinnen Rick Spijker is bedrijfsadviseur Gevaarlijke Stoffen en Veiligheid bij evofenedex.
ADR? DAT HANGT ERVAN AF WAT ERVOOR RIJDT In elke editie vertelt een bedrijfs- of ledenadviseur van evofenedex over een ervaring met opslag of vervoer van gevaarlijke stoffen. Deze keer is dat Rick Spijker. Onlangs reed ik door de polder toen mijn
voert, is de situatie duidelijk. Komt de hoe-
bepalend? Is de uitzondering voor de trekker
aandacht werd getrokken door een energie-
veelheid boven de grenzen van de
leidend, of blijft de aanhangwagen zelfstandig
opslagsysteem (EOS) op een aanhangwagen.
ADR-vrijstelling uit, dan zijn alle ADR-
onder het ADR vallen?
Op zich geen bijzonder beeld. Mobiele
voorschriften van toepassing. Denk bijvoor-
Het antwoord blijkt minder vanzelfsprekend
batterijs ystemen zijn bezig aan een stevige
beeld aan eisen rond documentatie,
dan de vraag. De uitleg die in de praktijk
opmars. Ze worden steeds vaker ingezet bij
opleidingen, markering en uitrusting. Maar
wordt gevolgd, is dat er wordt gekeken naar
agrarische bedrijven en op allerlei locaties
wat gebeurt er wanneer zo'n systeem niet
het trekkende voertuig. Wanneer een land-
waar tijdelijk elektriciteit nodig is, zoals op
met een vrachtauto maar achter een land-
bouw- of bosbouwtrekker tijdens het vervoer
bouwplaatsen of bij evenementen. Toch bleef
bouwtrekker wordt vervoerd?
maximaal 40 kilometer per uur rijdt, valt de
ik erover nadenken. Niet vanwege de tech-
Zoekend naar het antwoord kwam ik een inte-
combinatie niet onder de ADR-regels. Dat
niek, maar vanwege regelgeving. Want hoe zit
ressante bepaling tegen in de Europese regel-
geldt niet alleen voor energieopslagsystemen,
het eigenlijk met de regels als je zo’n
geving, namelijk de definitie van een voertuig
maar ook voor andere gevaarlijke stoffen die
opslagsysteem vervoert?
die voor het ADR leidend is. Daarin worden
je onder dezelfde omstandigheden vervoert. Daarmee is niet gezegd dat alle veiligheids
Ik zie regelmatig dat nieuwe technologie bestaande regels op onverwachte manieren raakt
regels verdwijnen. Het ontbreken van ADRverplichtingen betekent niet automatisch dat er geen andere wettelijke eisen gelden. Bovendien verdwijnen de risico's van lithiumbatterijen niet doordat een uitzondering van toepassing is.
Als bedrijfsadviseur zie ik regelmatig dat
aanhangwagens gezien als voertuigen.
Dat laatste is misschien wel de belangrijkste
nieuwe technologie bestaande regels op
Tegelijkertijd bevat dezelfde regelgeving een
les. Regelgeving bepaalt welke verplichtingen
onverwachte manieren raakt. Dit was daar
uitzondering voor landbouw- en bosbouw-
gelden, maar risico's trekken zich weinig aan
een mooi voorbeeld van. Een energieop-
trekkers die tijdens het vervoer van gevaar-
van juridische definities. Daarom blijft kennis
slagsysteem lijkt in eerste instantie vooral een
lijke stoffen niet sneller dan 40 kilometer per
van gevaarlijke stoffen erg belangrijk. Wie met
vraagstuk van energietransitie, netcongestie
uur rijden.
grote batterijsystemen of andere gevaarlijke
en duurzaamheid. Maar zodra het systeem de
Deze regelgeving roept direct nieuwe vragen
stoffen werkt, moet begrijpen welke gevaren
openbare weg op gaat, komt ook regelgeving
op: wat als een landbouwtrekker een aan-
aanwezig zijn en welke maatregelen nodig zijn
voor gevaarlijke stoffen om de hoek kijken.
hangwagen trekt waarop een groot energie-
om incidenten te voorkomen.
Wanneer je een EOS met een vrachtauto ver-
opslagsysteem staat? Welke regel is dan Logisticx | september 2026
41
KANTELEN. WISSELEN. DOORGAAN. STATIONAIRE PALLETKANTELAARS VAN MEIJER DIRECT VERKRIJGBAAR VAN DE FABRIEK JUISTE PRIJS EN 1:1 COMMUNICATIE
Naast de bekende KOOI® ReachForks, ontwerpen en produceren we ook Stationaire Pallet Wissel systemen zoals Pallet Kantelaars.
www.meijer-handling-solutions.com
E T E XCEPTIONEEL
RANSPORT
ADVIES EN BEMIDDELING TBE-EvoFenedex-2019-08-001-Outined.indd 1 VOOR ONTHEFFINGEN EN UROPA B.V. BEGELEIDING IN EUROPA
Omdat het aanvragen van ontheffingen meer is dan alleen een papiertje invullen met de gevraagde gegevens.
Bel eens voor een vrijblijvende offerte en verbaas u over ons uitgebreide dienstenpakket.
Wij bieden u: • Deskundige verzorging van ontheffingen en begeleiding uitzonderlijk vervoer in heel Europa • Verkenning reisroutes • Tijdig waarschuwen bij verlopen langlopende ontheffingen • Ruim 40 jaar ervaring • Dag en nacht bereikbaar
Voor inlichtingen: Jan van Galenstraat 66 3115 JG SCHIEDAM Tel. (010) 298 28 28 Fax (010) 298 28 20 www.ete.nl E-mail: info@ete.nl
Bereik ruim 10.000 leden van evofenedex via de nieuwsbrief ‘evofenedex Actueel’. Reserveer nu uw banners of advertorials! Vraag naar de mogelijkheden. Telefoon: +31(0)70 399 00 00 E-mail: sales@jetvertising.nl
PGS15, PGS37 en PGS8 opslagsystemen voor gevaarlijke stoffen PGS15, PGS37 en PGS8
opslagsystemen voor gevaarlijke stoffen
RUIM 45 JAAR EXPERTISE
www.hiltra.com
20-8-2019 09:40:14
info@hiltra.com - 0342-404160
Verkoop - Verhuur - Productie info@hiltra.com • +31(0)342 404 160 • Verkoop • Verhuur • Productie
Nieuw op de markt
Smart Compact-reeks van Stellantis
De Modutable in een Smart Compact Van. Op de vloer is plek voor gereedschapskoffers.
Tekst en beeld Guus Peters
OPKLAPBARE VOORSTOEL VOOR EXTRA LAADRUIMTE In compacte bestelauto’s wordt de rechtervoorstoel nauwelijks gebruikt.
Dat bracht Stellantis op het idee om die stoel opklapbaar te maken en daarmee een halve kubieke meter extra laadruimte te creëren. Bij ruim 80 procent van de ritten zit de
geheel ook geschikt als lunchtafel. Een
wacht. Voor Nederland is, vanwege de
bestuurder alleen in de auto. Dit blijkt uit
afsluitbare opberglade onder de bestuur-
bpm-regels, vooral de elektrische versie
onderzoek van Stellantis onder berijders van
dersstoel biedt een veilige plek voor de
interessant. Die biedt, dankzij een 42 kWh-
de vier compacte bestelauto’s die het con-
laptop. De Moduwork-optie maakt een derde
batterij, een actieradius van maximaal
cern levert – de Opel Combo, Fiat Doblò,
zitplaats mogelijk. Als deze niet nodig is, kan
270 kilometer. Geen recordwaarde, maar
Peugeot Partner en Citroën Berlingo.
hij worden gebruikt als afsluitbare berg-
Stellantis heeft uit onderzoek geleerd dat
Daarom bedachten de ingenieurs van
ruimte of voor het vervoeren van lange voor-
auto’s in stedelijke gebieden zelden meer
Stellantis de Flexiseat, een modulaire
werpen, dankzij een slim ‘onderdeurtje’ in de
dan 100 kilometer per dag rijden.
passagiersstoel. Die kan simpelweg worden
laadruimte.
Het kleinere accupakket maakt, in combinatie met een sobere, doelmatige uitrusting,
opgeklapt, waarna een halve kubieke meter extra laadruimte ontstaat – goed voor 500
Vooral elektrisch interessant
een scherpe prijs mogelijk. Alle vier de ver-
liter. Daar kan een chauffeur van een bestel-
Stellantis omschrijft de serie als Smart
sies krijgen een eigen naam: Combo Start,
dienst extra pakjes plaatsen of een
Compact Van-familie. Er zijn twee lengte-
Doblò EasyPro, Partner Active en Berlingo
onderhoudsmonteur zijn gereedschapskof-
maten beschikbaar, die 750 tot 1000 kilo
First. Die namen tonen dat ze bedoeld zijn
fers stallen.
laadvermogen bieden. Het laadvolume is, los
voor al dan niet startende ondernemers die
Als extra voorziening is de Modutable ont-
van de extra halve kuub in de cabine, 3,3 tot
functioneel en betaalbaar vervoer zoeken.
worpen, een praktisch werkblad met vakjes,
4,4 m . Er is een brede keuze in aandrijving,
De prijzen worden in september van dit jaar
bakjes, een uitschuiflade en plek voor een
van benzine en diesel tot een nieuwe
bekend, de levering begint in november.
laptop. Een extra bekerhouder maakt het
mild-hybrideversie die in 2027 wordt ver-
3
Logisticx | september 2026
43
Tekst Arjen Lagerweij Beeld Job Halkes
Arjen Lagerweij is magazijnexpert bij evofenedex.
TCO en ROI bepalen of een robot echt rendeert
DE REKENSOM ACHTER MAGAZIJNAUTOMATISERING Automatisering in het magazijn vraagt om een businesscase die verder kijkt dan de aanschafprijs. Daarnaast is het belangrijk dat een systeem strategische doelen, klantwaarde en de juiste processen ondersteunt.
Wie een modern distributiecentrum binnen-
niek tekortschiet, maar omdat een goede
Maar minstens zo belangrijk zijn de operatio-
loopt, ziet een werkvloer die snel verandert.
financiële onderbouwing ontbreekt. Een
nele kosten die telkens terugkeren, het
Het geluid van pompwagens en orderpickers
investering in automatisering vraagt om een
tweede onderdeel van de investering. Juist
maakt steeds vaker plaats voor dat van auto-
stevige businesscase. Daarbij staan twee
die kosten maken vaak het verschil tussen
nome mobiele robots en geautomatiseerde
vragen centraal: wat kost een systeem echt
een systeem dat aantrekkelijk lijkt en een
opslag- en picksystemen. Automatisering is
en wat levert het op?
systeem dat echt rendabel is. Onder terugkerende kosten vallen onder meer de uit-
niet langer een toekomstbeeld. Voor veel bedrijven die afhankelijk zijn van interne
Meer dan aanschafprijs
gaven voor onderhoudscontracten,
logistiek is het inmiddels een noodzakelijke
Bij de beoordeling van automatiserings
software-updates, verzekeringen en de
stap om personeelstekorten op te vangen en
projecten ligt de focus vaak op de aanschaf-
benodigde IT-infrastructuur. Zeker voor
te voldoen aan hoge verwachtingen van
kosten. Leveranciers presenteren offertes
grootschalige robotoplossingen is een
klanten.
voor robots, transportsystemen en soft-
betrouwbaar netwerk essentieel. Zonder een
Toch stranden veel automatiseringsplannen
wareplatforms, waarna de verleiding groot is
stabiele verbinding kunnen robots en bestu-
nog in de directiekamer. Niet omdat de tech-
om het goedkoopste aanbod te kiezen. Maar
ringssystemen niet efficiënt samenwerken.
de juiste rekensom begint pas bij de offerte.
Verder moet je de kosten van een eigen
Wie alleen naar de aankoopprijs kijkt, mist
technische dienst en operators meenemen.
een belangrijk deel van het financiële plaatje.
Ook energieverbruik verdient aandacht.
Daarom werken steeds meer bedrijven met
Moderne installaties zijn steeds zuiniger,
de total cost of ownership (TCO, totale eigen-
maar bij bepaalde technieken kunnen de
domskosten). Die methode houdt rekening
energiekosten tijdens de levensduur flink
met alle kosten tijdens de levensduur van
oplopen. Een lage aanschafprijs kan daar-
een systeem, meestal vijf tot tien jaar.
door op termijn duurder uitpakken dan een
De totale investering bestaat uit twee hoofd-
hogere initiële investering in een efficiënter
onderdelen. Eerst zijn er de eenmalige uit-
systeem. Pas wanneer de eenmalige en
gaven. Bijvoorbeeld voor stellingen, robots,
terugkerende kosten zijn opgeteld, ontstaat
softwarelicenties, projectmanagement en
een realistisch beeld van de prijs van auto-
het installeren van het systeem. Ook bouw-
matisering.
kundige aanpassingen horen in dat rijtje thuis. Extra stroomvoorzieningen of een
Minder personeelsdruk
AutoStore is een mooie automatiseringsoplossing,
vlakke vloer voor autonome voertuigen
Tegenover kosten moeten aantoonbare
maar is niet geschikt voor alle processen.
kunnen een aanzienlijke kostenpost vormen.
opbrengsten staan. Daar komt de return on
44
Logisticx | september 2026
A
investment (ROI) om de hoek kijken. Die laat
heden, maar ook op plekken waar medewer-
zien hoeveel waarde een investering toe-
kers repeterende handelingen uitvoeren.
voegt en hoe snel deze zich terugverdient. Voor logistiek managers begint dit vaak bij de
Terugverdientijd bepalend
arbeidskosten. De arbeidsmarkt blijft krap
Uiteindelijk draait het voor directies en finan-
en veel bedrijven zijn afhankelijk van tijdelijke
cieel managers, naast veiligheid, om één
krachten tijdens piekperiodes. Automatise
vraag: wanneer verdient de investering zich
ring, waaronder robotisering, kan een deel
terug? De terugverdientijd laat zien op welk
van de personeelsdruk wegnemen. Robots
moment de jaarlijkse besparingen hoger zijn
nemen bijvoorbeeld repetitieve taken over,
dan de oorspronkelijke investering. In de logis-
verkorten loopafstanden en zorgen voor een
tiek geldt vaak een periode van drie tot vijf jaar
stabiele output.
als een sterke en verdedigbare businesscase.
Dat betekent niet dat medewerkers helemaal
Daarmee verschuift ook de discussie. Auto
uit beeld verdwijnen. Wel kunnen bedrijven
matisering wordt steeds minder gezien als
met dezelfde bezetting meer orders verwerken of de groei opvangen zonder voortdurend extra personeel te zoeken. Klanttevredenheid en capaciteit Naast lagere arbeidskosten speelt kwaliteit
Automatisering wordt steeds meer gezien als een strategische noodzaak
een grote rol bij automatisering. Fouten in de orderverwerking zijn kostbaar. Een verkeerd
een technologische innovatie voor koplopers
geleverd product leidt vaak tot extra klant-
en steeds meer als een strategische nood-
contact, retourverwerking en een nieuwe
zaak. Bedrijven die hun kosten en opbreng-
verzending. Die kosten stapelen zich snel op.
sten zorgvuldig analyseren, komen vaak tot
Geautomatiseerde systemen verkleinen de
dezelfde conclusie: de vraag is niet langer
kans op dergelijke fouten aanzienlijk.
of automatisering financieel haalbaar is,
Daardoor dalen niet alleen de operationele
maar of het nog verantwoord is om níet
kosten, maar verbetert ook de klanttevre-
te automatiseren. Strategisch gezien kun je
denheid.
bijvoorbeeld ook bekijken of je je logistieke
Een ander voordeel zit in de benutting van
kosten niet met automatisering naar
de beschikbare ruimte. Logistiek vastgoed is
beneden moet brengen om op langere
schaars en duur, vooral op populaire logis-
termijn te overleven.
tieke locaties. Geautomatiseerde opslagsystemen maken beter gebruik van de hoogte van een gebouw en hebben minder gangruimte nodig dan traditionele magazijnen.
Magazijnadvies van evofenedex
Daardoor neemt de opslagcapaciteit fors toe
evofenedex biedt allerlei adviesdiensten
zonder dat een bedrijf hoeft uit te breiden of
aan voor een efficiënter en veiliger
te verhuizen. Dat levert een besparing op die
magazijn. Onze specialisten kunnen
in businesscases geregeld wordt onderschat.
bijvoorbeeld adviseren bij nieuwbouw,
Naast kosten verdienen ook andere aspecten
een verkeersplan, digitalisering en het
aandacht. Denk aan de restwaarde van het
verbeteren van
systeem, flexibiliteit, schaalbaarheid van
leverbetrouwbaarheid
de oplossing, zekerheid van toekomstig
en magazijnveiligheid.
onderhoud én veiligheid. Een vaak onderschat
Meer informatie op onze
aspect is ergonomie. Die speelt niet alleen
website.
een belangrijke rol bij onderhoudswerkzaamLogisticx | september 2026
45
Bij de ledenservice van evofenedex komen vragen binnen over de meest uiteenlopende zaken. In elk nummer van Logisticx lichten we er een aantal uit.
VRAAG HET EEN EXPERT Op welke wijze moet je eigen vervoer kunnen
Wat gebeurt er als ik een ADR-vrijstelling
aantonen?
verkeerd toepas?
E en eigen vervoerder mag geen goederen tegen
H et ADR, het pan-Europese verdrag voor het vervoer
betaling voor een derde vervoeren. Bij een controle
van gevaarlijke goederen over de weg, kent verschil-
onderweg moet je daarom kunnen bewijzen dat de rit
lende regelingen waarbij het vervoer is vrijgesteld van
voor eigen rekening en risico wordt uitgevoerd en een
bepaalde ADR-verplichtingen. Als je zo’n regeling ver-
ondersteunende activiteit van je bedrijf is.
keerd toepast, moet het vervoer alsnog voldoen aan
De eigenvervoerkaart van evofenedex is een handig
de ADR-voorschriften waarvan het anders was vrijge-
hulpmiddel om aan te tonen dat sprake is van eigen
steld. Denk bijvoorbeeld aan eisen rond het vervoers-
vervoer. De kaart geeft in één oogopslag inzicht in de
document, de voertuiguitrusting, de etikettering, de
belangrijkste kenmerken van eigen vervoer en kan bij-
oranje borden en eventueel een ADR-certificaat van
dragen aan een vlotte controle. Wel kan een controle-
de chauffeur.
rende instantie, afhankelijk van de situatie, vragen om extra bewijsstukken. De volgende documenten
Stel, je berekent de 1.1.3.6-vrijstelling verkeerd of ver-
kunnen als aanvullend bewijs dienen: een kenteken
voert goederen als Limited Quantities (LQ) terwijl je
bewijs van het voertuig, pro-formafactuur, laadlijst of
niet aan de voorwaarden voldoet. Bij een controle
pakbon, afleverbewijs, interne vrachtbrief of een
wordt dit gezien als een overtreding. Afhankelijk van
orderbevestiging.
de situatie kan de inspecteur handhaven en het ver-
Let op: bij internationaal vervoer is het belangrijk
voer stilleggen totdat je wel aan de eisen voldoet.
dat alle documenten op dezelfde bedrijfsnaam staan.
Verschillende betrokken partijen kunnen hierbij
Een afwijking in de tenaamstelling kan ertoe leiden dat
verantwoordelijk worden gehouden. Bijvoorbeeld
het vervoer ten onrechte als beroepsgoederenvervoer
de afzender, vervoerder, verpakker of belader.
wordt gezien.
Een ADR-veiligheidsadviseur van evofenedex kan leden helpen om een ADR-vrijstelling goed toe te Eigenvervoerkaart aanvragen
46
Logisticx | september 2026
passen. Meer informatie via de ledenservice.
Wie vragen voor de ledenservice heeft, kan contact opnemen via ledenservice@evofenedex.nl of 079 3467 346.
Onderstaande vraag is beantwoord door Tessa Leijssenaar, adviseur Digitalisering bij evofenedex. Wij willen aan de slag met AI. Hoe starten wij een AI-project? Het is belangrijk om eerst je processen te analyseren, want niet elk proces vraagt om een AI-oplossing. De eerste stap is daarom het probleem scherp krijgen. Wat wil je oplossen? Onderzoek waar een proces spaak loopt. Stap 2 Vanaf welke vestiging meet je de afstand bij de
is de impact van het probleem bepalen. Benoem
100 km-regeling voor de tachograafvrijstelling?
welke gevolgen het probleem heeft voor tijd, kosten en/of kwaliteit. Daarna komt stap 3: de oorzaak
Bij de 100 km-regeling zijn voertuigen vrijgesteld van
achterhalen. Waar gaat het precies mis? Dit kan
de tachograafplicht als ze binnen een straal van
betekenen dat je diep in de processen moet duiken.
100 kilometer van de vestiging rijden. Veel onderne-
Pas daarna komt AI om de hoek kijken. Is AI nodig
mers denken dat de afstand vanaf het hoofdkantoor
om het probleem op te lossen of kan het ook
of het adres van de kentekenregistratie bepalend is.
zonder AI? Dat laatste is mogelijk een goedkopere
Dat is niet zo. Het gaat om de vestiging of standplaats
en snellere oplossing. De laatste stap is een
waar de voertuigen vertrekken. Vertrekt een voertuig
scherpe vraag formuleren voor AI: vat in één zin
dagelijks vanaf een distributiecentrum, depot of
samen wat de kern van het probleem is.
nevenvestiging, dan is dát de locatie vanaf waar je de afstand moet berekenen.
Tip: in de praktijktraining ‘AI in de
Het is daarom verstandig om vooraf goed vast te
logistiek’ van evofenedex leer je hoe
leggen vanaf welke locatie je je voertuigen structureel
je aan de slag gaat met AI. Er zijn in
inzet. Bij een controle moet je aannemelijk kunnen
het najaar nog enkele plekken
maken dat aan de voorwaarden van de vrijstelling is
beschikbaar.
voldaan. Een andere voorwaarde van de 100 km- regeling is dat het voertuig maximaal 7,5 ton mag wegen. Dit heet ook wel de toegestane maximum massa (TMM). Elektrische bestelauto’s met een TMM van meer dan 3500 kilogram en maximaal 4250 kilogram kunnen ook onder de 100 km-regeling vallen. Hulp nodig of een vraag over digitalisering? Tessa Leijssenaar en haar collega’s helpen je graag. Bekijk onze diensten op de website of mail direct naar digitalisering@evofenedex.nl.
Logisticx | september 2026
47
Logisticx marktplaats 4PL Transportregisseur
IDS Rijnzathe 6 3454 PV Utrecht T: + 31(0)88 437 43 70 E info@idsnl.com I www.idsnl.com
Bedrijfsbouw
Generalis Bedrijfsbouw De Gruyter Fabriek Veemarktkade 8 5222 AE s’-Hertogenbosh T +31(0)6 128 30 250 T +31(0)73 704 10 94 E info@generalisbedrijfsbouw.nl I www.generalisbedrijfsbouw.nl
Douane afhandeling
Van de Zand Douaneagent b.v. De Grens 4 6598 DL Heijen T +31(0)485 515 022 E melding@vandezand.eu I www.vandezand.eu
Douane automatisering
Intern transport
Aarnoudse Transportmiddelen b.v. Boerhaavelaan 21 2992 KB Barendrecht T +31(0)180 616 000 F +31(0)180 617 987 E info@aarnoudse.nl I www.aarnoudse.nl Specialismen: Steekwagens, magazijnwagens, rolcontainers, elektrische trappenklimmers, palletwagens, verhuismateriaal, heftruck voorzetapparatuur, maatwerk logistieke oplossingen
Customaite Interleuvenlaan 74 3001 Leuven Belgium T +32(0)495 56 37 69 E info@customaite.ai I www.customaite.ai
Data intergratie platform voor Supply Chain
Lobster Benelux Office: RembrandtPark One Nachtwachtlaan 20 1058 EA Amsterdam Contact: Sven van der Roest Regional Sales Manager Benelux T +31())6 341 34 378 I www.lobster-world.com
Stichting PayChecked in Transport 10 jaar Hét keurmerk waarmee u aantoont dat betaling en personeelsadministratie overeenkomen met cao. Een bewijs van betrouwbaarheid en professionaliteit. www.paychecked.nl
Logistiek
U Hier ?
Interne logistiek Bel Jetvertising Jungheinrich Nederland b.v. H.A. Lorentzweg 3 Postbus 231 2400 AE Alphen aan den Rijn T +31(0)172 44 67 89 I www.jungheinrich.nl I www.automatisering.jungheinrich.nl Heftrucks - huur - occasion magazijntrucks - automatisering opslagsystemen - service & onderhoud
Keurmerken
+31(0)70 399 00 00 of stuur een e-mail naar
BMWT Overgoo 11 2266 JZ Leidschendam I www.bmwt.nl Brancheorganisatie van importeurs en leveranciers van bouwmachines, magazijninrichtingen, wegenbouwmachines en transportmaterieel. Kenniscentrum voor veilig, deskundig en duurzaam werken met werkmaterieel.
sales@jetvertising.nl
Wilt u ook regelmatig in contact komen met de leden van evofenedex? Tegen zeer geringe kosten bent u al van de partij in een rubriek van uw keuze. In overleg is het eventueel mogelijk een nieuwe rubriek aan te maken. Voor meer informatie over marktplaats en over het adverteren in Logisticx kunt u contact opnemen met Jetvertising: Telefoon +31(0)70 399 00 00 • E-mail sales@jetvertising.nl
IPP Pooling International Pallet Pool b.v. Achtseweg Zuid 159d 5651 GW Eindhoven T +31(0)40 266 21 10 E bnl.ipp.info@ipp-pooling.com I www.ipp-pooling.com/nl IPP Pallets, Pallet Pooling, duurzame en hoogwaardige pallets en boxen, op pay per use basis, levering en collectie door IPP
Logistieke dienstverlening
PTC Groep Scheepmakerij 100 3331 MA Zwijndrecht T +31(0)78 200 38 00 E binnenvaart@groepptc.nl I www.groepptc.nl Wij verbinden mensen, goederen en ideeën over water
Logisticx marktplaats Magazijninrichting
Mobiele communicatie
Opslagsystemen gevaarlijke stoffen
Iedere andere stelling is een teleurstelling! Hovuma Magazijnstellingen b.v. Henri Hermansstraat 1 5953 NN Reuver T +31(0)77 474 10 10 E hovuma@hovuma.com I www.hovuma.com
GCC Televisieweg 26 1322 AL Almere T +31(0)36 538 70 70 F +31(0)36 538 70 80 E gcc@global.nl I www.global.nl
NEDCON b.v. Ambachtstraat 4 7005 AM Doetinchem T +31(0)314 334 455 E info@nedcon.com I www.NEDCON.com Smart, Safe, Storage Solutions
Hiltra Barneveld b.v. Compagnieweg 14-16 3771 NH Barneveld T +31(0)342 404 160 F +31(0)342 404 169 E info@hiltra.com I www.hiltra.com PGS 8, PGS 15 en PGS 37 oplossingen; Productie, Verkoop en Verhuur (uit voorraad) Kasten & Containers gevaarlijke stoffen Kasten & Containers voor lithium-ion batterijen Gasflesopslagsystemen Lekbakken (ook voor stellingen) Oog- en nooddouches
Tijdelijke opslag
De Weerd Tentenverhuur Rijksstraatweg 100 7383 AV Voorst T +31(0)575 501 223 F +31(0)575 501 655 E info@deweerdtenten.nl I www.deweerdtenten.nl
U Hier ?
Bel Jetvertising
Verpakkingen Gevaarlijke stoffen
+31(0)70 399 00 00 of stuur een e-mail naar Berlin Packaging Douglassingel 25 1119 MC Schiphol-Rijk T +31(0)020 354 07 87 E info.eu@berlinpackaging.com I berlinpackaging.eu/dangerousgoods
sales@jetvertising.nl
In 2026 besteden we in Logisticx aandacht aan de volgende onderwerpen Verschijning Extra thema’s 29 oktober 17 december
Digitalisering en automatisering / Kostenontwikkeling wegvervoer Samenwerken in 2027 / Ketenlogistiek / Circulair ondernemen 2027
Passen er thema’s bij uw bedrijf? Boek een advertentie in de desbetreffende editie en bereik de juiste doelgroep. Neem contact op met Jetvertising b.v. • Telefoon +31(0)70 399 00 00 • E-mail sales@jetvertising.nl
Colofon Logisticx is hét magazine voor bedrijven die afhankelijk zijn van logistiek en wordt uitgegeven door ondernemersvereniging evofenedex. Hoofdredactie Job Halkes Eindredactie Wilma Nijdam Redactie Job Halkes, Gerben J. Sas Redactionele medewerking Dennis Bossaert, Ed Coenen, Jan van de Erve, Arjen Lagerweij, Tessa Leijssenaar, Guus Peters, Casper Roerade, Rick Spijker, Jeroen Terwoert, Peter Teunisse Uitgever evofenedex, Fons Schootstra Redactieadres Postbus 350 2700 AJ Zoetermeer +31 (0)79 3467 346 redactie@evofenedex.nl
Vormgeving/prepress Daamen&Co Druk Dex, Rotterdam Abonnementen Ledenadministratie evofenedex postbus 350, 2700 AJ Zoetermeer +31(0)79 3467 346, service@evofenedex.nl Een abonnement kost 145 per jaar, exclusief btw. Leden van evofenedex krijgen een korting van 38 euro. Advertenties Jetvertising Tiendweg 12, 2671 SB Naaldwijk telefoon 070 3990 000 kim@jetvertising.nl (sales) advertenties@jetvertising.nl (aftersales) Advertentiecontracten worden afgesloten conform de ‘Regelen voor het advertentiewezen’, gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Advertenties vallen buiten de redactionele verantwoordelijkheid van evofenedex.
Duurzaamheid Dit blad wordt milieuvriendelijk gedrukt op FSC-gecertificeerd chloorvrij papier (TCF). De sealfolie is gemaakt uit meer dan 80 procent hernieuwbare grondstoffen en is 100 procent recyclebaar. © copyright Alle rechten voorbehouden. Niets uit deze uitgave mag worden verveelvoudigd, opgeslagen in een digitaal gegevensbestand of openbaar gemaakt, in enige vorm of op enige wijze, hetzij digitaal, mechanisch, door fotokopieën, opnamen, of enige andere manier, zonder voorafgaande schriftelijke toestemming van de uitgever. De inhoud van deze uitgave is auteursrechtelijk beschermd. Uitgever, redactie en auteurs hebben de in deze uitgave opgenomen informatie op zorgvuldige wijze en naar beste weten verzameld en geselecteerd. Zij aanvaarden geen enkele aansprakelijkheid voor onverhoopte onjuistheden en/of onvolledige informatie. ISSN 2542-6176
Contactinformatie evofenedex is dé vereniging voor bedrijven met een internationaal of logistiek belang. Via evofenedex nemen ze hindernissen in de logistiek en internationaal ondernemen weg en voegen ze kansen toe. Regionaal, nationaal en internationaal. Van een veiliger en efficiënter magazijn, slimmer vervoer, goede opslag van gevaarlijke stoffen tot meer import en export. Met meer dan 10.000 leden is evofenedex een krachtig collectief van handelaren, producenten, importeurs en exporteurs die samen werken aan een efficiënt kennisknooppunt voor handel en logistiek.
50
Logisticx | september 2026
Bel ons +31(0)79 3467 346 E-mail info@evofenedex.nl Startpunt voor ondernemers evofenedex.nl Discussieer mee op LinkedIn linkedin.com/company/evofenedex postbus 350, 2700 AJ Zoetermeer Signaalrood 60, 2718 SG Zoetermeer
PRAKTIJKTRAINING AI IN DE LOGISTIEK
Wat levert de training je op? Na afloop van de training: begrijp je wat AI is en hoe deze technologie zich ontwikkelt;
drive In good company
ontdek je kansen om AI in te zetten bij je processen; implementeer je eenvoudige AI-toepassingen in je dagelijkse werk; ga je direct en zelfstandig aan de slag met AI.
Schrijf je vandaag nog in: evofenedex.nl/ai
PROGRAMMA METEN & VERBETEREN CO2EMISSIES
Met behulp van dit programma: leer je je eigen business digitaal te lezen; krijg je meer inzicht in efficiëntie; maak je efficiëntieslagen onder begeleiding van professionals; verhoog je marges en verlaag je kosten én uitstoot; ben je klaar voor de toekomst; Met persoonlijke ondersteuning van experts
Your guide to sustainable transport Wij geloven dat vooruitgang nooit een solorit is. De weg naar duurzaam transport vraagt samenwerking, vertrouwen en de juiste gids. Wie met ons rijdt, rijdt nooit alleen. Je rijdt in good company, met een partner die naast je zit, meedenkt, en je verder brengt.
Meer informatie: co2meter.nu scania.nl
Logisticx ken n i skn ooppunt v oor logistie k
Nr 5 | september 2026 nr 5 september 2026
20 Mens als troef in AI-tijdperk
Vakkennis, samenwerking en menselijk klantcontact maken het verschil
30 Nieuwe eisen luchtvrachtvervoer Tijdig anticiperen is belangrijk om extra kosten en vertragingen te voorkomen
38 Tien jaar keurmerk PayChecked Zekerheid over goed werkgeverschap en minder risico op ketenaansprakelijkheid
8 Versproducten vragen om snelheid
WAREHOUSES VAN EERSTEKLAS DESIGN
Een goed warehouse begint met een goed team. Mensen die weten wat ze doen. Die doorpakken. En pas tevreden zijn als alles klopt. Van eerste idee tot de kleinste details: Wij maken Smartlog elke dag slimmer. Smartlog Getting Smarter.
Eigen vervoer maakt Heemskerk wendbaar