Houd je kennis deze zomer op peil met de evofenedex Summerschool. Tijdens deze praktische summerschool krijg je actuele inzichten en direct toepasbare kennis internationaal ondernemen.
Je kiest zelf welke onderdelen aansluiten bij jouw
of meerdere online kennissessies of volg het complete programma. Ideaal voor medewerkers die hun kennis willen opfrissen of taken overnemen tijdens de zomervakantie.
Ook handig: tijdens de Summerschool kun je je eigen vakantiepakket samenstellen. Dit vul je met praktische
evofenedex.nl/summerschool
evofenedex.nl/veiligheidsadviseur-inhuren
JIJ WILT EEN WEERBARE SUPPLY CHAIN
In een wereld waar verstoringen in de supply chains meer regel dan uitzondering zijn, is het cruciaal om voorbereid te zijn. Onze vierdaagse masterclass ‘Resilience in de supply chain’ biedt jou handvatten en de kennis om jouw organisatie weerbaarder te maken tegen onvoorziene gebeurtenissen.
De masterclass helpt bedrijven bij het ontwikkelen van kwetsbaarheden en het implementeren van proactieve oplossingen. Tijdens de masterclass maken we uitvoerig gebruik van de wetenschappelijk bewezen Capability Approach.
Meld je nu aan: evofenedex.nl/resilience
Voor woord
De naderende zomerv ak antie is voor de mees ten van ons een moment om even uit te checken en weer op te laden. Want wat is er in het af gelopen half jaar weer veel gebeurd. Denk bij voorbeeld aan de invoerin g van
razendsnelle ontw ik kelingen rond AI , die allebei veel invloed hebben op de logistiek. Maar ook aan de geopolitieke brandhaarden die maar blij ven oplaaien , terw ijl elders weer nieu we onts taan
TI JD VOOR
REFLEC TIE
Een si tuatie zo als die in de Straat van Hormuz heef t duidelijk gemaak t dat het eeuwenoude principe van het recht op vr ije door vaar t niet meer vanzel fsprekend is Ook andere belangrijke ze es traten zijn hierdoor kwet sbaar geworden (zie ook de anal yse in deze Logistic x). Veel leden hebben inmiddels aan den lijve ondervonden welke enor me impact een blok kade van een handelsrou te kan hebben
TVakantietijd is voor sommige mensen ook een moment van ze dingen voor taan anders willen aanpakken. De waan van de dag regeer t vaak in het dagelijk s leven. Tijd om echt goed
tere n. De geopolitieke spanningen in de Straat van Hormuz hebben bijvoorbeeld laten zien dat weerbaarheid en wendbaarheid essentieel zijn voor de bedrij fscontinuï teit De
strepen verder dat verduurz aming en digitalisering ontzet-
tend belangrijk zijn om concurrerend te blij ven.
Bij evofenedex helpen wij onze leden met dit soor t thema ’s door onder meer evenementen, masterclas ses en opleidingen te organiseren. In onze co mmunit y’s helpen leden vooral elkaar Veel leden lopen tegen dezelfde uitdagingen aan, waardoor ze van elkaar s aanpak leren.
In deze Logistic x st aan allerlei verhalen over bedrij ven die uitdagingen hebben weten om te zetten in kansen Neem MT Unirepair, dat tegen netcongestie aanliep. Het Limbur gse bedrij f heef t een EOS- batter ij buiten laten plaatsen, waardoor het weer kan groeien. Of Royal FloraHolland, dat veel tijd kw ij t was aan handmatige
tevreden dan voorheen
Het is fantas tisch om te zien hoe inventief bedrij ven in ons land zijn. Daarom ben ik ervan over tuigd dat we de huidige onzekerheden in de wereld kunnen ombuigen naar kansen Iemand die deze mening ook deel t is prof. dr. ir Taher Ahmadi, de nieu we leer stoelhouder Supply Chain
Management aan Nyenrode Business Univer si teit . In een interv iew in deze Logistic x vertel t hij meer over zijn visie. Ik wens iedereen een mooie zomer vol inspiratie !
Fons Schoot stra
Algemeen directeur evofenedex
Inhoudsopgav
08
Trailers met een kroontje
Een jaar na de viering van zijn honderdjarig best aan was het opnieu w fees t bij trailerbouwer Burger s in Aalsmeer Het bedrij f kreeg het predicaa t ‘Koninklijk’ Royal Burger s, zo als het nu heet , is wereldwijd de groots te bouwer van dubbeldeks-trailer s, met dank aan enkele grote klanten.
14
“In deze functie komt alles samen”
Fons Schoot stra is sinds 1 april 2026 de nieuwe algemeen directeur van evofenedex Zijn achtergrond varieert van de Kamer van Koophandel en kredietver zekeraar Atradius tot
CC V. Hierdoor brengt hij een schat aan er varing mee op het gebied van internationaal ondernemen, digitalisering , supply chains en belangenbehartiging.
18
Grip krijgen op de PPWR
De Euro pese wet PPWR zet de verpak king sketen onder dr uk Albert Heijn laat zien hoe datagedreven werken de druk vermindert De supermarktketen plei t voor één gest andaardiseerde digitale datastroom, zonder fouten door handmatig over ty pen van gegevens
26
Infrastructuur onder druk door structurele mismatch
De toenemende druk op infras truc tuur raak t bedrij ven direct via vertragingen en hogere ko sten Onderzoek van het Economisch Instituut voor de Bouw laat zien dat middelen en opgaven structureel uit balans zijn.
onvoldoende meegewogen in de huidige besluitvorming.
30
Veiligere werk vloer én genoeg energie om te groeien
MT Unirepair heef t al bijna twee jaar een EOS- batterij
van. Ook in het magazijn zijn grote st appen gezet. En er zijn nog vele mooie plannen in het verschiet. Zoals een energiehub vormen met de buren.
Voor woord
05
Coververhaal
08 Royal Burgers bouw t exclusief dubbeldeks
14 Interv iew met nieuwe algemeen directeur evofenedex
18 Hoe Albert Heijn werk t aan de verpak king sketen
20 Royal FloraHolland wil met AI-L ab processen onders teunen
30 MT Unirepair zet in stroomversnelling stappen voorui t
34 Vrije door vaar t als geopolitieke speelbal
36 Leerstoelhouder Nyenrode over toekomstbestendige ketens
39 Geen RI&E? Best een risico voor werknemers en het bedrij f
44 Scania Logistic s Netherlands zet standaard voor Traton Group
Gastcolumn
47 Denk maar niet dat de logistiek zo anders is
Elke editie
17 Roadmap
24 Opleidingen en evenementen
29 HP-zinnen
42 Vraag het een expert
50 Colofon + Contac tinformatie
CEO Jeroen Naalden:
“Met een dubbeldeks-trailer bespaar je tol,
80 procent van de kostprijs van één rit”
(beeld: Ivo van der Bent)
Teks t Guus Peters Beeld Ivo van der Bent + Guus Peters
Royal Burgers bouwt exclusief dubbeldeks
TR AILERS
ME T EEN KROONTJE
TEen jaar na de viering van zijn honderdjarig be staan was het opnieuw feest bij trailerbouwer Burgers in Aalsmeer. Het bedrijf kreeg het predicaat ‘Koninklijk’.
Royal Burgers, zoals het nu heet, is wereldwijd de grootste bouwer van dubbeldeks-trailers, met dank aan enkele grote klanten.
Een nota van 3 augustus 1925 Op basis hier van vierde Burger s Carros serie vorig jaar zijn eeuw fees t. “Die rekening voor een
houten boerenkar was het ouds te bewijs dat we hebben kunnen vinden voor het onts taan van ons bedrij f”, zegt Jeroen Naalden, de huidige CEO van de trailerbouwer uit Aalsmeer
Hij nam in september 2022 het roer over van Ton Burger s, een kleinzoon van oprichter J.S. (Koos) Burger s. Die had een eeuw geleden in zijn stou ts te dromen niet kunnen bevroeden dat zijn bedrij f de konink lijke st atus zo u bereiken en ook nog eens zo u uitg roeien tot de groots te bouwer van double deck-trailer s (dubbeldek s) in de hele wereld De dubbeldekker s van Burger s rijden inmiddels in veel
Europese landen, maar bijvoorbeeld ook in Chili en Japan.
Aanvan kelijk een bouwer van houten boerenkarren, st apte Burger s in de jaren vijf tig van de vorige eeuw, toen de logistiek in Nederland écht op gang kwam, over naar de bouw van gesloten carros serieën. Toen in de jaren
zestig de bloemenveiling in Aalsmeer letter lijk kwekers in Burger s een welkome partij voor het bouwen van trailers. De vervoersbehoef te nam in hoog tempo toe en het op dat moment nog in Kudels taar t gevestigde bedrij f groeide dan ook al snel uit zijn jasje.
“Toen is Burger s nieu w gaan bouwen in Aalsmeer, echt pal naas t de veiling. We zi tten hier sinds 1981”, legt Naalden uit.
Van bloemen naar retail
In 2000 kwam de derde generatie Burger s op het tapijt Ton Burger s, kleinzoon van de oprichter, betrad niet alleen de directiekamer, maar had inmiddels ook een relatie opgebouwd met de winkelketens van Zeeman en Jumbo. “Die bracht hij mee, als klant, naar Burger s. Daardoor kregen we in één keer naas t de bloemenindus trie ook de retail als klant. Gaandeweg werd dat steeds minder bloemen en steeds meer ret ail ”, ze gt Naalden.
Een kijk je in de fabriek. Goed zichtbaar is hoe hoog en groot dubbeldeks-trailer s zijn
Die ontw ik keling betekende ook een belangrijke st ap naar de ontw ik keling van dubbeldeks-trailer s. Vlak voor de overname van de C1000 -w inkels kwam Jumbo – dat vanuit een distributiecentrum in Veghel ook opeens winkels in onder andere Breskens , Maas tricht en Den Helder moes t bevoorraden – met de vraag of Burgers dubbeldekker s kon bouwen
En zo begon er voor het familiebedrij f een avontuur dat grote invloed had op zijn toekomst
Trailerbouwe r Van Eck uit Culemborg, eveneens bouwer van dubbeldeks-trailer s, ging in 2010 failliet en vervolgens klopte
Ac tion – een grootgebr uiker van deze trailer vorm – bij
Vl ak voor de ove rname van de C1000-w inkel s kwam Jumbo me t de vraag of Burger s dubbeldekker s kon bouwen
Burger s aan. De winkelgigant had al een paar losse trailers besteld bij Burger s, maar had vooral Van Eck- trailer s rijden “De vraag van Ac tion was hoe de garantiegevallen van Van Eck konden worden opgelost Nou, daar maak te Ton Burger s korte metten mee; hij stelde zich garant en haalde hier mee een klant binnen die een enorme groei hielp verwezenlijken”, legt Naalden uit. “In 2010 waren we een onderneming met 5 miljoen euro omzet en 25 man in dienst . Inmiddels halen
we met 150 medewerker s 60 miljoen omzet.”
Burger s heef t één locatie in Aalsmeer, waar de trailers gebouwd worden , en daar naast talloze serv icecenters in Nederland en in andere Euro pese landen De mees te daar van zijn gevestigd rondom de distributiecentra van Ac tion of bij dealer s in het buitenland
Uniek
Vanaf 2013 ging Ac tion – van oorsprong een Nederlands bedrij f – de grens over, in eers te inst antie vooral naar Duit sland en Belg ië. Dat was voor Burger s reden om een Europese ty pegoedkeur ing aan te vragen voor de dubbeldeks-trailer Die werd vr ij snel verleend. In de jaren daar na opende Ac tion het ene distributiecentr um na het andere in Europa “Het zijn er inmiddels negentien, waaronder twee in Nederland, ze s in Frankr ijk, vier in Polen, drie in Duit sland en dr ie in Italië. De expansie gaat voorlopig gewoon door en overal ze t Ac tion dubbeldeks-trailer s st andaard in voor de winkeldistributie. Daar in zijn ze nog steeds vr ij uniek, vr ijwe l de enige”, vertel t Naalden.
Ac tion heef t inmiddels tweeduizend dubbeldeks-trailer s rijden en de voordelen hier van zijn evident. “Action heef t een daad werkelijk aantoonbaar concur rerend voordeel, elk jaar Als je ri tten maak t van meer dan 20 0 kilometer met de huidige brands tofprijzen, heb je een dubbeldeks-trailer binnen zes tot negen maanden al terugverdiend. Je bespaa rt tol,
kostprijs van één ri t”, zegt Naalden. Hij legt uit dat een dubbeldek ker 60 procent meer laad vermogen heef t dan een
gewone truc k, terw ijl hij 40 procent CO 2 bespaa rt
Daarnaast wijs t hij erop dat de snelweg de komende jaren alleen maar duurder word t.
gevoerd, België gaat zijn Euro vignet invoeren en in Frankrijk en Duit sland is de tol omhoog-
Italië naar Nederland rijdt met wijn en tomatens aus, is het gewicht natuurlijk bepalend
Maar als het qua gewicht past , loont het onmiddellijk om met dubbeldekker s te rijden.”
Chili
In 2019 ze tte Burger s een agentennet werk op door heel Euro pa en st ap voor st ap kwam de Euro pese verkoop – maar ook die daarbuiten – op gang , vertel t Naalden. “In Frankr ijk, Sc andina vië, Duit sland, Polen, Oostenrijk , Italië, Spanje en Portugal zijn we bezig met Euro pese expansie. Nederlandse afnemers zijn er voldoende: Ze eman is een grote klant, naas t Jumbo en uiteraard Ac tion
Bijzonder is dat er ook in Chili inmiddels dubbeldek s- trailer s van ons rijden Onze dealer in Chili, Trailer Logistic s, geloofde meteen in ons produc t en heef t de trailer bij Walmar t geïntroduceerd. Walmar t, de groots te retailer van de wereld , heef t vier honderd
winkels in Chili. Di t is een lang gere kt land met grote af st anden. Onze trailers doen het daar goed. Walmar t heef t de hele vloot van onze dealer overgenomen en ieder jaar leveren we meer nieu we trailers aan Chili.” Zelf s in Japan is de eers te trailer van Burger s op de weg. “De homologatie in Japan was eers t een behoorlijke uitdaging. Maar toen eenmaal de eers te trailer geaccepteerd was en Japanner s de dubbeldekker s zagen rijden,
“Als he t qua gewich t past , loon t he t onmiddel lijk om me t dubbel dekker s te rijden”
kwam er vanzel f meer intere sse”, glimlacht Naalden. Hij laat weten in de komende jaren nieu we regio’s en mark ten te gaan verkennen, zowel binnen als buiten Euro pa
Koninklijk
Bij al die expansieplannen helpt het dat Burger s begin 2026 het predicaa t ‘Koninklijk’ kreeg uitgereikt “Dat helpt enor m bij onze buitenlandse avonturen”, er kent Naalden. Hij maakte de hele aanv raagprocedure zelf mee.
Boven de entree heef t de naam Burger s nu een kroontje
Schrijf je vandaag nog in: evofenedex.nl/praktijktraining-ai
Laswerkzaamheden aan een laadklep.
“Het moment dat je honderd jaar best aat iscaat word t nog al tijd beschouwd als de hoog ste onderscheiding die je als bedrij f in Nederland kunt kr ij gen. Je moet mins tens honderd jaar best aan, van onbesproken gedrag zijn, oog hebben voor de maatschappij, Nederlands bestuur hebben en bereid zijn om je logo en je naam aan te passen. Zo ’n aanv raag duurt daardoor algauw een jaar De gemeente, de prov incie, meerdere minis teries en de Kanselarij der Nederlandse Orden kijken mee en checken
alles onaf hankelijk van elkaar De Nederlandse Ar beidsinspectie komt ook kijken, juridische dossiers van bestuurder s ui t heden en verleden worden gecheckt , noem maar op ”, aldus Naalden.
In binnen- en buitenland helpt het kroontje op het logo. Buiten Nederland is Burger s nog relatief onbekend, al timmert het bedrij f met zijn dubbeldeks-trailer s ook daar hard aan de weg, volgens Naalden. “We proberen waar mogelijk nieuwe mark ten te ontw ik kelen, en zien dat onze innovaties in ty pen trailer s en telematica dat bereik kunnen vergroten.”
Beur s IA A in Hannover
In de hallen van Messegelände in Hannover wordt van 15 tot en met 20 september 2026 de beur s IA A Transpor tation gehouden (zie ook IA A- transpor t ation.com). De IA A geld t als de groots te internationale transpor tbeur s ter wereld: alle serieus te nemen merken zijn er te vinden. Royal Burger s heef t een eigen st and en laat op de IA A een nieu we dubbeldeks-aanhanger en dock-to- dock-trailer zien, waarin diverse innovaties zijn verwer kt Verder is er nieu ws te verwachten van vr ijwe l alle grote Euro pese, maar zeker ook Chinese truc k- en bestelautomerken. Er zijn trai-
delen te zien en dit jaar is er veel nieu ws van laadsysteemleverancier s. Vooral bi -direc tioneel laden kr ij gt aandacht.
I
In binnen- en buit enland he lpt he t kr oont je op he t logo
Te
Nieuwe algemeen directeur Fons Schootstra deed zaken tot in Australië
“IN DE ZE FUNC TIE KOMT ALLE S SA MEN”
Fons Schootstra is sinds 1 april 2026 de nieuwe algemeen directeur van evofenedex.
Zijn achtergrond varieert van de Kamer van Koophandel en kredietverzekeraar Atradius tot pallethet gebied van internationaal ondernemen, digitalisering, supply chains en belangenbehartiging.
Hoe zijn de eerste maanden bij evofenedex bevallen?
“Heel goed Voor het eers t in mijn loopbaan heb ik nu een func tie waarin bijna alles wat ik hier voor heb gedaan samenkomt Het publiek- pr iv ate karakter en de belangenbehartig ing van de Kamer van Koophandel, het internationale aspect van Atradius , de supply chain-dy namiek uit mijn tijd bij CHEP en de focus op digitalisering vanuit betaling sver werker CC V… ik vind al die puzzelstuk jes hier terug. Dat maak t het voor mij persoonlijk een fantas tische en boeiende st ar t.”
Je bent de afgelopen tijd direct het land in gegaan om
daar van mee?
lende raden, zo als de Regioraad Zuidoo st , de Raad voor Luchtv racht en Expres vervoer en de Raad voor Ze everladers Zonder de leden blijft een vereniging toch een abstract begrip. Pas als je met de ondernemer s zelf om de tafel zi t, gaat de vereniging echt leven. Je hoort de persoonlijke verhalen over hoe bedrij ven omgaan met de huidige, comple xe realitei t. Je ziet met welke is sues ze wors telen, welke creatieve oplossingen ze bedenken, maar ook welke kansen ze zien.”
dat je is bijgebleven?
“Wat mij heel erg bezighoudt, is hoe de huidige geopolitieke en economische vers toringen de dagelijkse prak tijk beïnvloeden. Een van onze leden deelde een opvallend verhaal. Een grote klant vroeg dit lid heel concreet: ‘Wat gebeur t er met onze leveringen als morgen een belangrijke brug word t opgeblazen in Belarus? Hoe gaan jullie mij dan beleveren? ’
Dat vond ik een eyeopener. Het laat zien dat bedrijven niet
meer alleen naar hun eigen processe n kijken, maar dat de hele keten onder een vergrootglas ligt Klanten eisen dat je als leverancier zwar t- op -wit hebt st aan hoe je met dat soor t ex treme risico ’s omgaat
We hebben heel lang in de comfortabele situatie gezeten waarin we dachten dat grote verstoringen incidenten waren. Of het nu ging om
schip dat dwar slag in het Suezkanaal… we zagen het als eenmalige gebeur tenissen, waarna we weer overgingen tot de orde van de dag. Maar als je al die incidenten van de afgelopen jaren achter elkaar zet, onts taat er simpel weg een patroon. Di t is nu voor iedereen pijnlijk duidelijk geworden We leven in een wereld van permanente onzekerheid. Bedrij ven moeten structureel anders opereren. Denken in scenario’s moet een kerncompetentie worden.”
bedrij fsleven. Wat mij betref t moet strategische weerbaarheid de komende jaren een veel prominenter onderdeel worden van het economisch beleid Het begint met bewustwording, dat proces is nu volop gaande. Maar ondernemer s moeten ook de ruimte kr ij gen om daad werkelijk te investeren in hun weerbaarheid , bijvoorbeeld via digitalisering en wendbare ketens . Zeker voor het mk b vraagt dat om prak tische onders teuning en stimuler ingsmaatregelen.”
bepaalde groepen ondernemers?
“Ja, mijn zorg zit vooral bij het kleine mkb. Grote corporaties hebben vaak hele afdelingen en specialisten die zich uitsluitend bezighouden met risicomanagement en
“A bsoluu t, want daar zit precies de complexiteit Veel bedrij ven zijn historisch niet ingericht op scenariodenken Hun marges en wins tgevendheid zijn gebaseerd op een strakke, geoptimaliseerd e en voor spelbare bedrij fsvoering, denk aan just-in-time -leveringen. Als je plot seling al ternatieve scenario’s moet uitwerken en achter wachten moet inbouwen, heb je daar ex tra mensen en middelen voor nodig. Maar als je die kosten maakt , komt je wins tgevendheid direct onder druk te st aan. Het koord waarop veel ondernemers balanceren is op dit moment heel dun. Bedrij ven worden gedwongen om fundamentele strategische keuzes te maken voor de korte, middellange en lange termijn. Het vergroten van de operationele weerbaarheid is geen luxe meer, maar een bittere noodzaak .”
Welke rol is daarbij weggelegd voor evofenedex en voor de overheid? “Dit is hét moment waarop wij er als vereniging moeten zijn voor onze leden. Wij moeten hun de instrumenten en kennis aanreiken om de weerbaarheid te vergroten. Tegelijker tijd ligt hier een belangrijke gezamenlijke opgave voor de overheid en het
“Dit is hé t momen t waar op wij er al s vereniging moet en zijn voor onze leden”
supply chain- optimalisatie. Bij kleinere mk bbedrij ven is dat een heel ander verhaal. Daar is de eigenaar vaak ook de inkoper, planner en crisismanager. Supply chain-beheer is daar iets wat er ‘even’ bij word t gedaan. Juis t deze groep is in de huidige mark t ex treem kwet sbaar en dreigt ondergesneeuwd te raken. Ik voel me heel ster k verbonden met het kleinere mk b.”
DKomt die verbondenheid voor t uit je eigen achtergrond?
“Zeker. Ik ben opgegroeid in een warm ondernemersgezin; mijn vader had een visw inkel. Mijn broer heef t die zaak overgenomen, samen met mijn nicht. Als ik naar de uitdagingen van evofenedex kijk , stel ik mezelf heel vaak de vraag: ‘A ls zij in de winkel met deze problematiek te maken kr ij gen, hoe werk t dat dan voor hen? ’ Dat houd t me scherp, met name als het gaat om communicatie. De terminologie en het jargon die in de logistiek en de politiek worden gebruikt , zijn vaak ontzettend corporate en zijn gericht op multinatio -
nals. Als we het mk b willen bereiken, moeten we de taal van de ondernemer spreken: prak tisch, direct en zo nder poeha.”
Wat wa s voor jou persoonlijk de doorslag gevende rede n om ‘ja’ te zeggen tegen deze functie?
“Ik was heel bewust op zo ek naar een rol met een duidelijke maatschappelijke relevantie, maar wel in combinatie met een stev ige bedrij fsmatige inslag. Die zeldzame combinatie vond ik hier Aan de ene kant zijn we een vereniging die commercieel gezond moet zijn; we moeten producten en diensten leveren die zo kwalitat ief goed zijn dat leden er graag voor betalen. Aan de andere kant hebben we een cruciale maatschappelijke en politieke lobbyt aak: de belangen van onze tienduizend
Den Haag en Brussel. Die dy namiek vind ik fantas tisch.”
breng je concreet mee vanuit je vorige func ties om evofenedex toekomstbestendig te maken?
“Ik denk dat ik heel goed aanvoel wat ondernemer s nodig hebben en hoe zij denken. Daar naast ligt mijn kracht in het result aatger icht sturen van organisaties en door voeren van noodzakelijke moderniser ingen. evofenedex heeft een prachtige historie en een ijzers terke positie in de maat schappij en bij haar achterban. Maar om die relevantie in de toekomst te behouden, moeten we scherpere keuzes durven maken en meer focus aanbrengen. Focus betekent onvermijdelijk ook
dat je besluit om bepaalde dingen niet meer te doen. Dat is vaak een boodschap die intern en ex tern lastig kan zijn, maar het is wel nodig.”
Hoe kijk jij naar de balans tussen groen ondernemen en een gezonde bedrijf svoering ?
“We moeten daar heel realis tisch in zijn en de juiste balans herv inden. Het afgelopen jaar heef t het maatschappelijke en politieke accent heel zwaar op verduurz amingsdoelen gelegen. Dat is logisch, want op de lange termijn is verduurz aming de enige weg voorui t; daar zi t simpel weg het verdienmodel van de toekomst . Maar een ondernemer moet wel in st aat zijn om die toekomst te hálen. Als de eisen te snel worden opgeschroefd -
cieel onderuit Als evofenedex moeten we scherp erop toezien dat de transi tie haalbaar blij ft .”
“Op de lange termijn is ver duur zaming de enige weg voorui t”
Tot slot , als je de deur van het kantoor achter je dichttrek t en niet aan het werk bent , waar kunnen we je dan vinden?
“Op het water. Zeilen is voor mij de ultieme vorm van ontspanning Als ik zeil, word t mijn wereld heel klein en overzichtelijk Je hebt te maken met een beperk t aant al elemente n: de wind, de boot en het water. Je moet met die beperk te middelen een bepaalde koer s zien te varen en nadenken hoe je
voor mij de enige plek waar ik de hectiek van alledag even helemaal kan loslaten en vergeten.” De algemeen dire cteur over de dr uk op ondernemer s:
Paspoort
• Naam: Fons S choot stra
• Geboor tedatum: 28 januari 1971
• Burgerlijke st aat: samenwonend, twee kinderen (16 en 19)
• Opleiding: Hogere Hotelschool Leeu warden
• Loopbaan: sales dire ctor bij CHEP (palletpooling ), dire cteur Nederland bij Atradius (k rediet verzekeringen), directeur bij de Kamer van Koophandel (Rot terdam , Amsterdam, Utrecht en landelijk), CEO bij CC V (pay ment s)
GE ZOCH T PA RKEER RUIMTE
De bedrijfsauto stallen bij huis, bij een hotel of op een beveiligde parkeerplaats.
Deze Roadmap gaat over de zoektocht naar parkeerruimte voor de bestel- en vrachtauto.
Aan het eind van de werkdag parkeren
het lief st dicht bij huis. Dat hoef t geen probleem te zijn. Parkeerv ak ken in woonwijken zijn berekend op personenau to ’s en daar passen ook de mees te bestelauto ’s in. In de algemene plaatselijke verordening (APV ) van de mees te gemeenten st aat wel een ui tzondering voor au to ’s langer dan zes meter. Die mogen ’s nachts en in het weekend dan niet binnen de bebouwde kom worden geparkeerd. Of wel, mits er een vergunning is of parkeerbelas ting word t betaald. In de AP V st aat mees tal op welke wegen het dan is toeges taan om te parkeren
Eigen terrein
Het uitgangspunt is dat de openbare weg niet zonder vergunning mag worden gebrui kt als verlengs tuk van een bedrij f. Een bedrij fsau to moet je in beginsel op het eigen terrein st allen. Dat geld t ook in nieu we woonwijken. Maar het aant al vr ije parkeerplaatsen is beperk t in stedelijke woongebieden en voor een bestelauto is zelden plaats in een inpandige parkeergarage. Wie de bedrij fsauto dicht bij huis wil houden, moet daar bij verhuisplannen dus al rekening mee houden Goed nieuws is dat gemeenten en ontwerpers bij de transformatie van bedrij venterreinen meer oog krijgen voor logistiek . Ze combineren woningbouw vaker met
ruimte voor stadsdistributie, inclusief een zakelijk parkeerterrein Ook zijn er gemeenten waar bedrij ven door een aanpas sing van het bestemming splan r uimte krijgen om een beveiligd parkeerterrein voor derden in te richten.
Tekort aan truckparkings
Niet alleen lokaal is er een vraags tuk van parkeren met grote voer tuigen, ook landelijk is er behoef te aan truc kpar king s. Het gaat om relatief kleinschalige parkings waar chau ffeur s hun bestel - of vrachtauto parkeren en zij zelf in een hotelk amer slapen Ook weg-
kunnen daar zo nder reserver ing hun rust in de cabine doorbrengen. Met de DK V Card
van evofenedex geef t de werk gever een
Voor importeurs en exporteurs is het belangrijk dat er beveiligde truc kpar king s zijn
schreven dagelijk se rust in de cabine kunnen doorbrengen. Dergelijke truc kpar king s zijn omheind en hebben camerabewaking en sani taire voor zieningen. Er st aat een wasma-
te drinken. In Nederland zijn er enkele, maar evofenedex hoor t van leden dat er vraag is naar meer van die plekken Samen met vervoer sorganisatie s blijft evofenede x ij veren voor de aanleg van beveiligde truc ks tops die verspreid zijn over Nederland.
Een grote bestelauto in een woonwijk parkeren is soms verboden
Te
Te ks t en beel d Jo b Halk es
Hoe Albert Heijn werkt aan de verpakkingsketen
GRIP KRIJGEN OP DE PPWR
De nieuwe Europese wet PPWR zet de verpakkingsketen onder druk .
Albert Heijn laat zien hoe datagedreven werken de druk vermindert. De supermarktketen pleit voor één gestandaardiseerde digitale datastroom, zonder fouten door handmatig over typen van gegevens.
De Pack ag ing and Packag ing Waste Regulation (PPWR) vraagt om een fundamentele omslag in de retail - en verpak king ssec tor. Veel bedrij ven zijn nog bezig hun positie te bepalen. Albert Heijn werk t al jaren aan zijn voorbereidingen op de PPWR Tijdens de vakbeurs Empack in Gorinchem gaf Petra van der Molen, leidinggevende van het team van verpakking sdataspecialis ten bij Albert Heijn, een inkijk je in de dagelijk se prak tijk van data-uit wisseling. Haar boodschap aan de keten is helder : “Weg met de pd f.”
Meerdere rollen, één keten
Wie Albert Heijn bekijk t door de bril van de nieu we Euro pese verpak king swet geving PP WR , ziet al snel één grote speler. Dat beeld klopt niet , benadruk t Van der Molen. Binnen de PPWR verv ul t de supermarktketen namelijk meerdere rollen tegelijk “In veel gevallen zijn we producent, vooral bij onze eigenmerkar tikelen”, leg t zij uit. “Bij A- merken treden we op als distribu teur. En bij produc ten van buiten Euro pa zijn we weer importeur.”
Voor elke rol gelden andere wettelijke verplichtingen en een andere databehoef te. Dat maak t de uitdaging voor Albert Heijn groot. Een uniforme oplossing best aat simpel weg niet voor een organisatie van deze omvang
wetgev ing geen optie was, begon Albert Heijn vijf jaar geleden al met het structureel verz amelen van verpak king sdata. Die st ap kwam voor t uit bredere duurz aamheidsdoelen en eerdere comp liance -eisen De ambities zijn duidelijk: minder verpak king s-
en zo licht mogelijke verpak kingen
Vijf jaar voorspron g
“In 2021 hebben we ons huidige team opgezet”, vertel t Van der Molen. Met ze s
full time specialisten is het verz amelen en controleren een intensief proces , legt ze ui t. Dat jaar werd het systeem toekoms tbestendig gemaakt . Er kwamen nieu we datavelden bij en alle leveranciers van eigenmerk produc ten leverden hun gegevens voor taan gestructureerd aan.
Sindsdien is het systeem sterk doorontwikkeld. In 2022 lag de focus op plas ticrapportages om inzicht te krijgen in de uit gang spositie. In 2023 volgde een grote technische st ap “We hebben alle consumentenverpakkingen opgesplits t in zogenoemde weg-
Petra van der Molen van Albert Heijn op Empack : "Bij elke st ap neemt de betrouwbaarheid van de informatie verder af "
gooi-eenheden. We weten nu precies welk onderdeel bij welke sticker hoor t en hoe recyclebaar elk onderdeel is ”, zegt Van der Molen. Vandaag de dag gebruiken inko pers en kwaliteit smanagers een dashboard met realtime ad vies. Dat scheelt het team veel handmatig werk De volgende uitbreiding, gericht op de ex tra eisen van de PPWR , st aat al gepland.
Losse pdf’s
Intern boek t Albert Heijn voorui tgang, maar in de keten loopt het vast . In theorie wisselen partijen verpak king sdata soepel uit. In de prak tijk gebeur t er echter iets anders: leveranciers vullen gegevens in, zetten dit om in een pd f en sturen die per mail door De volgende schakel lees t het document , ty pt de gegevens over in een eigen systeem en maakt opnieu w een pd f.
Van der Molen noemt het voorbeel d van een verspakket “Zo’n pakket bevat veel verschillende verpak king sonderdelen. Onder de PP WR moeten we data verz amelen over de consumentenverpak king , de omverpak king en de logistieke verpak king.” Vo or één product vragen de leveranciers soms wel tw intig tot meer dan honderd losse pd f’s op. Elk document ziet er anders uit en bevat andere informatie
Fouten st apelen zich op
Dat handmatige werk kost veel tijd en gaat ten ko ste van de datakwalitei t. “Iedereen maakt fouten ”, ze gt Van der Molen. “Dat geld t ook voor ons.” Gemiddeld moet haar team de leveranciers meer dan twee keer benaderen voor correc ties of aanv ullingen. S oms loopt dat op tot vijf tien keer
Ze laat in een presentatie zien hoe snel kwaliteit verd wijnt in een gefrag menteerde ke ten.
“A ls de eers te partij data met 80 procent nauw keur ig heid aanlever t en de volgende diezel fde data met dezelfde zo rg vuldigheid overneem t, blijft er al snel minder dan twee derde aan betrouwbare informatie over Bij elke volgende st ap zakt dat verder weg.” Dat de data bij Albert Heijn kloppen, is volgens
haar vooral te danken aan het team dat continu controleer t en bijs tuur t.
Eén digitale stroom
De conclusie is duidelijk: op die manier werken is op termijn niet houdbaar De sector beschikt simpel weg niet over genoeg mensen met verpak king skennis om dit schaalbaar te maken. Bovendien lopen de kosten snel op
“E en verspakket beva t veel verschil lende verpakkingsonder delen”
De oplossing ligt volgens Van der Molen in vergaande st andaardisatie. Haar ideaal is een ketenbrede, digitale datastroom Verpak king sleverancier s voeren hun gegevens één keer in een unifor m format in Die informatie stroomt door de hele keten. Elke partij voeg t alleen toe wat ze ze lf wijzig t. Zo ’n aanpak verlaagt de administratieve druk van de PPWR , benu t schaarse expertise beter en houd t de datakwalitei t hoog . Van der Molens oproep aan de sector is daarom helder en urgent : “Weg met de pd f. Alleen met digitale samenwer king in de hele keten
king seisen van de toekoms t.”
Handig voor lede n
Raadpleeg het dos sier PP WR , inclusief handig st appenplan, op onze website.
Vraag een Klank bordgesprek PP WR aan om de eers te st appen te zetten voor je bedrij f.
Royal FloraHolland wil met AI-Lab processen ondersteunen
LEREN ME T AI IN DE PR AK TIJK
Royal FloraHolland kies t met de st ar t van zijn AI-L ab voor een prak tische aanpak . Door klein te beginnen en samen met AI te experimenteren, groeit de technologie uit tot een middel om processen te onders teunen. De eers te toep assingen laten zien hoe leren en doen elkaar binnen de organi satie vers terken.
Met de st ar t van zijn AI-L ab koos Royal FloraHolland bewust
gentie (AI) Niet vanuit een strak vooraf bepaald plan, maar door klein te beginnen en samen met medewerker s te experimenteren. Zo wil Royal FloraHolland st ap voor st ap AI laten ui tg roeien tot een waardevolle onders teuning in de logistiek en andere delen van de organisatie. “Ga hier mee leren en experimenteren ”, tipt lead AI-L ab Ilona Rolloos.
Rolloos, die van origin e een marketingachterg rond heef t en inmiddels verant woordelijk is voor grotere verander trajec ten, kreeg de taak om AI in de organisatie te introduceren en te laten landen. “De traditionele AI deden we al jaren. We hebben een data science- team dat al r uim acht jaar werk t met machine learning en algoritmen. Daar mee optimaliseren we bijvoorbeeld ons orderpickproces”, legt ze uit. Maar de nieu we generatie AI , vooral generatieve toepas singen, vroeg om iets anders “Dat was echt een nieu we fase.”
Eers t leren, dan bouwen
Die fase begon niet top- down, maar juis t onderop. Rolloos: “Collega ’s vroegen om Copilot- licenties om zelf te experimenteren. Op de HR-afdeling werd al gewerk t aan een chatbot. Het gebruik van AI onts tond op meerdere plek ken tegelijk .” Vo lgens haar was dat het signaal dat er structuur nodig was. “We merk ten: di t word t te groot om decentraal te laten gebeuren. Toen hebben we besloten het AI-L ab op te ze tten om het gebruik gestructureerd aan te pakken en schaalbaa r te maken.”
Het AI-L ab van Royal FloraHolland ging in september 2025 van st ar t. De aanpak was bewust nuchter en prak tisch. “We zijn begonnen met trainen. Niet meteen bouwen, maar eerst zorgen dat medewerker s begrijpen wat ze doen ”, zegt Rolloos. Er werd een opleidings trajec t ontw ik keld, dat uit drie delen best aat. “We st ar ten met de basis: wat is generatieve AI en wat is het juis t niet? Dat klinkt simpel , maar het is belangrijk om daar realis tisch in te zijn. Niet alleen kijken naar de toekoms tver halen, maar vooral: wat kun je er vandaag mee.”
Met behulp van AI kan de afdeling Zoeken & Correc tie sneller logistieke fouten hers tellen.
Daar na volgt de toepas sing. “We zijn gebruikers van Microsof t, dus we trainen medewerkers in werken met Copilot binnen de tools die ze dagelijk s gebruiken.” Tot slot is er aandacht voor een vaardigheid die es sentieel is “Prompten”, zegt Rolloos. Hoe stel je een goede vraag? We lke contex t geef je mee? Dat maakt het verschil tussen een matig en een goed result aat.”
van de medewerker s. “Het zijn drie sessies van drie uur. Dus je vraagt echt iets van mensen ”, aldus Rolloos. “Maar we zien dat die tijd nodig is om de technologie goed te begrijpen.”
Van idee naar selectie
Wat opvalt : de organisatie koos bewust er voor niet te st ar ten vanuit een businesscase. “We hebben geen doelstelling gesteld
vooral leren en er varing opdoen.” Vo lgens Rolloos was dat een belang rijke succesfactor “De dire ctie gaf het vertrouwen om ermee aan de slag te gaan. De gedachte was: we moeten eerder uitleg gen waarom we het níet doen , dan waarom wel.”
Naas t trainingen richt het AI-L ab zich op concrete toepas singen. Vanuit verschillende afdelingen werd gekeken waar AI van waarde kon zijn “We hebben de business gevraagd: kijk binnen je domein waar generatieve AI iets kan beteke nen”, vertel t Rolloos. “Dat leverd e een lange lijs t op; we hadden ongeveer veer tig proces sen. Die hebben we beoordeeld op cr iter ia zoals repetitief werk , aant al medewerker s en of meerdere afdelingen erbij betrok ken zijn. En of small judgement nodig is. Dat is namelijk waar een AI -agent goed in kan zijn. Ui teindelijk bleven er acht kansrijke toepas singen over.”
Een daar van kwam uit de logistiek, voor de afdeling Zo eken & Co rrec tie van teamleider Patric k Brouwer. Hij werk t al meer dan twee decennia bij Royal FloraHolland en is verantwoordelijk voor die afdeling “W ij lossen alle logistieke problemen op ”, ze gt hij. “A lles wat
misgaat rond aant allen, soor ten of locaties komt bij ons terecht.”
Kennis in hoofden
Het werk van de afdeling Zo eken & Co rrec tie is comple x en ster k af hankelijk van er varing. “Je moet het zien als een soort puzzel ”, leg t Brouwer uit. “Erv aren medewerker s zien vaak binnen een paar minu ten waar iets mis is gegaan en waar je moet zo eken.” Die kennis zit grotendeels in hoofden. “Ik heb een relatief oude ploeg. Dat is een kracht, maar ook een risico. Want als die kennis verdwijnt , ben je die kw ij t.”
“Ik zag meteen da t de technologie ons kon helpen”
Toen het AI-L ab bij Brouwer aank lopte, was zijn reac tie dire ct positief “Ik was enthousias t, ik geloof in deze te chnologie. Ik zag meteen dat het ons kon helpen .” Vo or hem ging het niet om besparen. “Het ging om het proces Hoe halen we die kennis uit de hoofden en hoe maken we die toegankelijk?”
De eers te st ap was volgens hem intensief en vooral gericht op luis tere n. “Collega's van het AI-L ab zijn letter lijk bij ons komen zitten Dagenlang hebben ze gekeken en vragen gesteld. Wa t doe je, waar kijk je, waarom maak je die keuze? ” Rolloos vult aan: “We hebben geprobeerd het denk proces van de medewerker te vangen. Waar let iemand op? Welke data gebrui kt hij of zij vaak onbewust?”
AI -agent Corrie
Die werk wijze leidde tot een uitgebreide beslisboom “A lle st appen zijn uitgeschreven”, vervolgt Rolloos. “Welke af slag neem je? Welke informatie is bepalend? Dat hebben we vert aald in een model.” Op basis daar van onts tond de eers te AI agent: Co rrie. De naam
IIlona Rolloos, lead AI -Lab: “We zijn begonnen met trainen. Eers t zorgen dat medewerkers begrijpen wat ze doen ”
is af geleid van correc tie. Corrie is een digitale as sistent die medewerker s onders teunt om ticket s op te lossen “Je opent een ticket in het systeem. Co rrie anal yseert de data en geef t binnen enkele seconden een ad vies waar je moet zo eken”, leg t Rolloos ui t.
Volgens Brouwer maak t dat dire ct verschil. “Vooral in snelheid Waar je anders minuten bezig bent met scanne n en nadenken, kr ij g je nu meteen een richting.” De accept atie in het team verliep soepel “Dat komt doordat we het samen hebben gedaan. Niet top- dow n, maar vanaf de werk vloer.
Dan voel t het niet als iets dat je word t opgelegd.”
Medewerker s die eers t sceptisch waren, draaiden al snel bij.
“Een van de oudere collega’s zei: ‘Ik ga het toch eens proberen.’ Hij kwam terug met een grote glimlach en zei: ‘Het klopte gewoon.’ ”
Blijven verbeteren
Corrie is geen eindproduc t, maar een hulpmiddel in ontw ik keling. “We zi tten nog midden in het proces We blij ven testen en verbeteren. Maar in 95 procent van de gevallen heef t Corrie het nu bij het rechte eind ”, ze gt Rolloos. “Het systeem leer t van feedback ; medewerker s kunnen aangeven of een advies klopt. Dat gebruiken we om het model aan te scherpen ”, legt
Brouwer uit. Het AI-team anal yseert die feedback “Ze kijken of iets structureel voorkomt of een incident is ”, ze gt Rolloos. “Op basis daar van passen we de beslisboom aan.”
Die interac tieve aanpak is volgens haar es sentieel “Je kunt dit niet in één keer goed doen. Het is voortdurend leren en bijcentraal Het gaat ons erom dat we klanten beter bedienen. Sneller problemen oplossen, dat verhoogt de klanttev redenheid ”, aldus Rolloos. Brouwer ziet dat ook in de prak tijk “T ijd
is cruciaal Hoe sneller je iets oplost , hoe beter voor de klant. Daar kr ij gen medewerker s energie van.”
Sneller inwerken
kunnen nieu we medewerker s sneller inwerken. Dat is echt een groot voordeel. Waar het eerder bijna een jaar kost te om alles onder de knie te kr ij gen, kan dat nu veel sneller. Je hoef t niet meer alle systemen en patronen te kennen. Co rrie helpt je daar bij ”, vertel t Brouwer.
“We kunnen nieuwe medewerker s snel ler inwerken”
De ontw ik kelingen gaan door. Een volgende versie, Corrie 2.0, is al in voorbereiding. “Nu kijk t Corrie naar één ticket tegelijk Straks gaat ze over meerdere ticket s heen kijken”, legt Rolloos ui t. Dat maak t het mogelijk om werk slimmer te organiseren.
“A ls iemand al op een bepaalde locatie is , kan Corrie aangeven welke andere taken daar ook liggen. Dat levert vooral wins t op in beweging Sommige locaties liggen ver uit elkaar Als je ri tten kunt combineren, bespaa r je tijd ”, ze gt Brouwer. Ook de manier van werken verander t. “We gaan meer taakgestuurd werken in plaats van ticket gestuurd ”, aldus Rolloos.
“Dat is een grote st ap.” De inzet van AI beïnvloedt niet alleen proces sen, maar ook de dagelijk se prak tijk “We werken nu met tablet s op de vloer. Dat is nog nieu w, dus ook daar leren we van”, aldus Brouwer. Toch overheer st het enthousiasme.
“Het werk is leuker geworden. Dat merk je echt .”
Royal FloraHolland wil generatieve AI nog meer toepas sen in zijn processen.
Kennis delen
De aanpak bij Zo eken & Co rrec tie st aat niet op zichzel f; bij Royal FloraHolland lopen meerdere AI-projecten. Rolloos noemt voorbeelden uit andere afdelingen “We zijn bezig bij het klantcontactcentrum. Daar helpt een agent tijdens telefoongespre kken door relevante informatie aan te leveren.” Ook bij Marketing en Communic atie word t geëxperimenteerd. Roll oos: “We bouwen tools die bijvoorbeel d interv iews kunnen omzetten in ar tikelen, gebaseerd op onze tone of voice.”
Daar naast kijk t de organisatie naar toepas-
“Denk aan het sneller opstellen van documenten volgens onze richtlijnen. Maar AI helpt ook bij het soft ware developmentproces.”
Al deze initiatieven komen samen in het AI-L ab. Rolloos: “We houden over zicht en zorgen voor samenhang. En we werken nauw samen met Data Securi ty om alles veilig te houden.” Een belangrijk onderdeel van de aanpak is het delen van kennis “De eers te maanden zijn we geholpen door een externe consul tant Nu st aan we helemaal op eigen benen en bouwen we zelf st andig AI -agent s.
Daar naast hebben we een groep collega’s die zich verder heef t verdiept in AI Zij onder-
Patrick Brouwer, teamleider Zoeken & Correctie: “Een van de oudere collega’s zei: ‘Ik ga het toch eens proberen.’ Hij kwam terug met een grote glimlach”
steunen anderen bij vragen.” Di t netwer k van enthousias telingen helpt om de beweging te versnellen “Ze snappen de technologie én de organisatie. Dat maak t ze waardevol”, aldus Rolloos. Volgens Brouwer zi t daar ook de kracht “Het komt van binnenui t en is niet van buitenaf opgelegd.”
Begin gewoon
Wat kunnen andere bedrijven hier van leren? Voor Rolloos is het antwoord duidelijk: “Ga niet op zoek naar het perfec te plan Begin gewoon.” Ze benadruk t het belang van experimenteren “Je hoef t niet alles vooraf te weten. Door te doen leer je het mees t.”
“Door te doen leer je he t mees t”
Ook Brouwer ziet dat zo. “Ga het proberen Dan zie je vanzel f wat het oplevert .” Vo or organisaties met minder capaci teit heef t Rolloos nog een prak tische tip. “Je kunt ook samenwer ken met branchegenoten. En gebruik best aande tools om kennis op te bouwen.”
DZelf aan de slag
AI kan logistieke processen slimmer
training ‘A I in de logistiek’ van evofenedex ontdek t je hoe dit werk t. Deelnemers werken met een eigen casus aan data -analy se, procesoptimalisatie en het ontw ik kelen van tools. De opgedane inzichten zijn dire ct toepasbaar in de dagelijk se operatie
Opleidingen en evenemente
Vr 04
07
September
(PGS 15 nieuwe stijl)
Bijscholingsopleiding • Zoeter meer
Logistiek management 1
Opleiding • Utrecht
Deze prak tijk gerichte basisopleiding is bedoeld voor (aankomende) teamleiders , coördinatoren en leidinggevenden in de logistiek. Je leer t de kernbegrippen van magazijn - en voorraadbeheer en transpor tplanning. Daar naast ontw ik kel je leidinggevende vaardigheden om een team
optimaliseren. Kortom, een onmisbare opleiding voor iedereen die een eers te st ap wil ze tten in zijn logistiekmanagementc ar rière.
Basisopleiding • Eindhoven
Coördinator cu stoms and trade compliance
Opleiding • Utrecht
Export van A t/m Z
Opleiding • Utrecht
Masterclas s • Utrecht
Deze masterclas s op hbo- ni veau is voor logistiek profes sionals die hun supply chain willen optimaliseren en veer krachtig willen maken. Inenter inricht, kosten beheer st en de klanttev redenheid verhoogt Je kr ij gt prak tische tools aangereikt voor ketens amenwerk ing, KPI’s en ketenconcepten zo als ECR en VMI. De theorie word t in work shopvorm direct geko ppeld aan bedrij fscasussen Na het behalen van een examen
Wo 09
Wo 09
Do 10
Veiligheids adviseur
Basisopleiding • Eindhoven
Resilience in de supply chain
Masterclas s • Zoeter meer
Trade Compliance Communit y Bijeenkoms t • locatie n.n.b.
Deze co mmunit y is een besloten plat form voor leden die zich bezighouden met internationale handel, douanezaken en exportcontrole Tijdens interactieve sessies bespreken vakgenoten samen ac tuele ontw ik kelingen in complexe wet- en regelgev ing, zo als handelssancties en douaneformalitei ten. Door ac tuele casussen te bespreken en best prac tices te delen, blijf je niet alleen scherp op compliance -eisen , maar vergroot je ook je netwer k. Wie lid wil worden van de communit y en de bijeenkoms t wil bezoeken, kan zich aanmelden op onze website.
Vr 11
Vr 11
Do 17
Cursus • Eindhoven
Vakopleiding • Utrecht
Communit y Veiligheid Bijeenkoms t bij bol. • Waal wijk
evof enedex Summer school
Houd je kennis op peil met de evofenedex
Summer school Tijdens de zo mermaanden kun je onder meer online sessies volgen over de douane en internationaal ondernemen
Masterclass Resilience in de supply chain
9 september • Zoetermeer
“In de huidige wereld zijn vers toringen in de supply chain eerder rege l dan ui tzondering Kijk naar de oorlogen in Oekraïne en he t Midden -O os ten, of de na sleep van corona. Al s docent zie ik da t veel bedrijve n wors telen me t de vraag: hoe maak je je keten weerbaar en wendbaar? He t antwoord ligt in een broodnodige herijking van traditioneel risicomanagement Je moet niet alleen voorbereid zijn op onverwachte schokken, maar er juis t sterker uitkomen. Tijdens deze vierdaagse ma sterclass help ik je daarbij. Ik reik je de kennis en praktische hand va tten aan om je toeleveringske ten te vers terken en de slagkracht van je organisati e structureel te vergroten.”
Jeroen Scheeper s
Docent van de cursus
Bijeenkomst community Veiligheid
17 september • Waalwijk
Op 17 september organiseer t deze co mmunit y een bijeenkoms t bij bol. in
Waal wijk Deze sessie is bedoel d voor QHSE-, SHEQ - en HSE- profes sionals die de veiligheid in hun magazijn willen waarborgen en verbeteren
Tijdens het bedrijfsbezoek kr ij g je een uniek kijk je in de keuken Gedreven vakgenoten delen onderling kennis , prak tijker varingen en actuele ontw ik kelingen rond veilig werken De communit y is een besloten netwer k voor leden van evofenedex Wie lid wil worden van de communit y en de bijeenkoms t bij bol. wil bijwonen, kan zich aanmelden op onze website.
Alle evenementen vind je via
Opleidingen
Bekijk het volledige opleidings aanbod van evofenedex op de website. Bij vragen kun je cont ac t opnemen met evofenedex via of 07 9 3466 99 0
Verk iezing raden evof enedex
ASIC S Euro pe BV, gevestigd in Hoofddorp, Mars Nederland BV, gevestigd in Veghel, en Konink lijke A hold Delhaize N.V., gevestigd in Zaandam, zijn verk iesbaa r voor de Raad voor Ze everladers voor een periode van drie jaar GE Healthcare BV, gevestigd in Eindhoven, en AA E BV, gevestigd in Helmond, zijn verkie sbaar voor de Raad voor Lucht- en Expres vervoer voor de periode van drie jaar
Eventuele bezwaren kunnen binnen drie weken na de verschijning van dit magazine worden ingediend bij de algemeen directeur van evofenedex
INFR AS TRUC TUUR ONDER DRUK DOOR STRUCTURELE MISMATCH
De toenemende druk op infras truc tuur raak t bedrij ven direct via vertragingen en hogere kosten. Onderzoek van het Economisch Instituut voor de Bouw laat zien dat middelen en onvoldoende meegewogen in de huidig e besluitvorming.
De druk op de Nederlands e infras truc tuur neemt al jaren toe.
Tegelijker tijd blij ven invester ingen achter bij de groeiende opgaven en laten anal yses zien dat best aande budget ten niet al tijd optimaal worden benut. Het Economisch Instituu t voor de Bouw (EIB) bracht die spanning recent scherp in beeld. In opdracht van de Logistieke Alliantie, waar evofenedex deel van uitmaakt , onderzocht het instituu t tientallen projec ten en de manier waarop daarover wordt besloten
goederenvervoer niet altijd goed meegenomen.
“Wat wij zien, is een duidelijke spanning tussen opgaven en middelen ”, zegt Paul Groot, senior projec tleider Infras tructuur bij het EIB en betrokken bij het onderzoek. “Die spanning speelt op veel fronten tegelijk : bij aanleg , onderhoud, ver vanging en renovatie, en bovendien over alle modali teiten heen.”
Het onderzoek baseer t zich onder meer op een anal yse van 36 maatschappelijke kosten -batenanal yses (MKB A’s) van recente infras truc tuurprojec ten. Daar ui t komt een opvallend beeld naar voren. Projec ten worden beoordeeld op hun economische rendement, maar een groot deel van de projec ten die doorgaan, laat geen robuus t maatschappelijk rendement
vooral als het gaat om goederenvervoer.
Onderbelicht
Een van de mees t in het oog springende bevindingen is dat het belang van goederenvervoer bij wegprojecten vaak niet of nauwelijks word t meegenomen in de MK BA’s Groot: “Bij binnenvaartprojec ten word t goederenvervoer st andaard meegenomen, maar bij wegprojecten is dat vaak niet het geval. Soms
je in een kosten -batenanal yse er eigenlijk weinig aan.” Volgens
reis tijden in de spit s. “De aandacht ligt veelal op personenverkeer. Maar wat wij hebben laten zien, is dat goederenverkeer daar ook in belangrijke mate hinder van onderv indt .”
Die hinder heef t dire cte economische gevolgen. Logistieke
proces sen zijn vaak af hankelijk van strakke levertijden en just-in-time -s ys temen. “B e -
dat is lang niet altijd mogelijk . Daardoor heef t conges tie ook direc t impact op de produc tivi teit van de logistieke sector en daar mee op de brede economie en maat-
ledig zouden worden meegenomen , worden infras truc tuurprojec ten volgens hem anders beoordeeld “A ls je goederenvervoer structureel meeneemt in de anal yse, komen veel wegprojecten er maatschappelijk gezien nog beter uit.”
Ruimte voor verbetering
De uitkomsten van MK BA’s vormen een belangrijke bouw steen voor de beslui tvorming. Tegelijker tijd blijkt uit het onderzoek dat er ruimte is voor verbeter ing. “Ons beeld is dat die MK BA’s nog beter kunnen worden benut. Er zi t ruimte om scherper te kijken naar het daadwerkelijke maatschappelijke rendement van projec ten”, zegt Groot. Daar naast is er volgens hem sprake van een bredere systemische uitdaging. “W ij spreken bewust van een structurele mismatch tussen opgaven en middelen Het is geen eenmalig probleem , maar iets dat al meerdere jaren speelt en zich op verschillende ni veaus manifesteert .”
Een van de consequenties daar van is dat maatschappelijk rendabele projec ten niet of zeer vertraagd worden uitgevoerd. Het EIB bracht een reek s stilgelegde of ui tges telde projec ten in kaar t. “Daar zi tten voor een belangrijk deel projec ten tussen die wel degelijk maatschappelijk rendabel zijn ”, ze gt Groot.
Vertraging en uitvoerbaarheid
Naas t de manier waarop projecten worden beoordeeld, speelt de uitvoerbaarheid een belangrijke rol. Volgens het EIB k ampt ongeveer een derde van de infras truc tuurprojec ten in de plan - en studiefase met vertraging. “Dat heef t verschillende oorz aken”, legt Groot uit. “Stiks tof is een factor, maar zeker niet de enige. Het gaat ook om voorbereidingscapaci teit , het rondkr ij gen van budget ten en vergunningen, en soms een onderschat ting van de complexi teit van pro-
jecten.” De structurele vertragingen hebben gevolgen voor de inzet van middelen. Budget ten blij ven liggen als projec ten niet volgens planning verlopen “Dan zie je onderbes teding onts taan, terw ijl er tegelijkertijd grote opgaven liggen en middelen schaar s zijn ”, aldus Groot. Volgens hem zou uitvoerbaarheid een belangrijker cr iter ium moeten zijn bij de selectie van projec ten. “Je moet aan de voorkant beter inzicht hebben in de haalbaar-
Ui tvoerbaarheid zou een belangrijker cr it er ium mo et en zijn bij de se lect ie van pr ojec ten
heid Als je weet dat een projec t veel risico ’s heef t of moeilijk uitvoerbaar is , moet je je af vragen of dat op dit moment de beste inzet van middelen is.”
Dat betekent niet dat complexe projec ten
“Er zijn altijd projec ten die inherent comple x zijn ”, nuanceer t Groot. “Maar het is wel belangrijk dat de beschikbare capaci teit –zowel bij opdrachtgever s als in de mark t – zo niet verloren gaan.” -
U
teit bij de besteding van middelen Wanneer projec ten vertragen, kunnen budget ten vaak niet eenvoudig worden herverdeeld. “Het is nu lastig om middelen van het ene projec t naar het andere te verplaat sen. Dat maak t het systeem weinig wendbaar ”, ze gt Groot. Een mogelijke oplossing ligt volgens hem in een meer programmatische aanpak , waarbij budget ten minder strak aan individuele projec ten worden gekoppeld. “Dan kun je binnen een bepaalde opgave middelen
hebben daar al positieve er varingen mee. Tegenslagen bij een projec t kun je dan opvangen door versnelling van een ander project .” Tegelijker tijd benadruk t hij dat volledige
Paul Groot, senior projectleider Infrastructuur bij EIB:
“A ls je best aande knelpunten niet oplost , neemt de congestie toe”
grote pot zonder kaders te worden. Maar iets meer beweging sr uimte zou wel helpen .” -
tering ziet het EIB kansen in het vereenvoudigen van projec ten ze lf “Projecten worden soms onnodig comple x gemaakt , met uitgebreide eisen en regels. In sommige gevallen kan het eenvoudiger”, stel t Groot. Daar bij kan het helpen om mark tpar tijen eerder bij de planvorming te betrek ken. “Door aan de voor kant samen te kijken naar de beste aanpak , kun je risico ’s in de uitvoeringsfase beperken ”, aldus Groot.
Ook het opdelen van projec ten of toepas sen van andere aanbes teding svormen kan bij-
kosten “We doen nog onderzoek naar de besparin gen die di t kan opleveren, maar elke wins t is welkom in de huidige si tuatie.”
Gevolgen voor economie
De gevolgen van de huidige si tuatie zijn al zichtbaar in de logistieke prak tijk . Conges tie en achter st allig onderhoud zo rgen voor ver-
Werk veilig, voorkom aanrijdingen
Jouw alertheid
maakt het verschil!
Maak uw
tragingen en hogere kosten “A ls je best aande knelpunten niet oplost , neemt de conges tie toe”, waar schu wt Groot. “En uits tel van onderhoud leid t uiteindelijk tot hogere kosten in de toekoms t.”
Hoewel de exac te economische schade nog
duidelijk: de beschikbare middelen moeten beter worden ingezet, en dat vraagt om andere keuzes “K ijk vooral naar maatschappelijk rendement”, vat Groot samen. “Neem risico ’s in de uitvoering mee en kijk goed naar de rol van elke modali teit in het totale systeem.” Daar mee onts taat volgens hem r uimte om met dezelfde middelen meer
“Project en worden soms onnodig complex gemaak t”
bouwen.” De impact reik t verder dan alleen de logistieke sec tor. “De produc tivi teit van de logistiek is van groot belang voor de hele economie,” benadr uk t Groot. “Het gaat om goederenstromen, toeleveringsketens en ui teindelijk ook om het func tioneren van bedrij ven en consumenten.”
De centrale boodschap van het onderzoek is
(adver tenties)
en er is ook ex tra budget nodig. Maar hoe de huidige middelen worden ingezet, maak t minstens zo ’n groot verschil.”
Als er niet s verander t, zullen de kosten verder oplopen. “Dat is onvermijdelijk Juis t daarom is het belangrijk om nu scherper te kijken naar hoe projecten worden gekozen en uitgevoerd ”, concludeer t Groot.
Download gratis de Rijverbodenkalender
Laat rijverboden in Europa je transport niet hinderen. Inzicht in alle rijverboden. evofenedex.nl/rijverbodenkalender
Veilig, deskundig en duurzaam werken met werkmaterieel
magazijn veiliger!
Scan de QR-code
HP-zinnen
en Veiligheid bij evofenedex.
ZOMERHIT TE: ALLEEN EEN IJSJE VOLS TA AT NIET
In elke editie vertelt een expert van evofenedex over een ervaring met opslag of vervoer
De zomerperiode staat bekend om langere dagen, aangenamer weer en een merkbaar rustiger tempo. Die ontspannen sfeer is zichtbaar op de werk vloer, maar schijn bedriegt
Voor organisaties en ad viseurs blijft de vraag naar onders teuning op het gebied van veiligheid, wet- en regelgev ing en compliance
nemen taken van elkaar over, springen bij waar nodig en zorgen samen er voor dat de dienstverlening op niveau blijft Die teamdy namiek is een onmisbare factor voor het waarborgen van continuï teit.
Voor bedrij ven met logistieke processen is de uitdaging vaak nog groter. Processen
Zomer kr acht en hebben bege leiding, duidel ijke instruct ies en be wust wording nodig
gewoon doorgaan Tegelijker tijd neemt de beschikbaarheid van personeel af door vakantieverlof. Dat maakt de zomer tot een periode waarin plannen, organiseren en anticiperen ex tra belangrijk zijn
De bezetting rondkrijgen vraagt ieder jaar
worden verdeeld, terwijl er voldoende ruimte moet overblij ven voor spoedv ragen en onverwachte situaties. Juis t in deze weken blijkt hoe belangrijk goede samenwerking is. Collega’s
draaien ook tijdens de vakantieperiode door en moeten veilig blijven verlopen De inzet van jongeren en andere tijdelijke krachten brengt ex tra verant woordelijkheden met zich mee. Zomerkrachten hebben begeleiding, duidelijke instructies en bewust wording nodig. Dat geld t des te meer wanneer ze werken met
niet s beperkingen aan het werk dat jongeren mogen uitvoeren. Kennis, er varing en risicobesef ontwik kelen zich immers stap voor stap
Naas t personele bezetting speelt ook een andere factor een steeds grotere rol: hitte op de werk vloer. Vooral in magazijnen, distributiecentra en containers kan de temperatuur
voor de gezondheid en veiligheid Waar in het verleden een ijsje op een warme dag misschien vols tond als blijk van waardering , vraagt de huidige prak tijk om structurele maatregelen. Denk aan aangepas te werk tijden, ex tra pauzes, voldoende drinkwater, ventilatie en waar mogelijk technische hulpmiddelen voor minder fy sieke belasting. Ook een goede risico -inventarisatie is onmisbaar. Niet elk proces leent zich voor simpele aanpas singen, maar bewust beleid maakt het verschil Een eenvoudige vuis tregel kan helpen: als de oms tandigheden aanleiding geven om personeel een ijsje aan te bieden vanwege de warmte, is dat vaak ook het moment om na te gaan of aanv ullende maatregelen nodig zijn. Want uiteindelijk weeg t niet s zwaarder dan de zekerheid dat medewerkers veilig en verantwoord hun werk kunnen doen en aan het einde van de dag gezond naar huis gaan
ilma Nijdam
Te ks t en beel d W
MT Unirepair zet in stroomversnelling stappen vooruit
VEILIGERE WERKVLOER ÉN GENOEG ENERGIE OM TE GROEIEN
MT Unirepair heef t al bijna twee jaar een EOS-batterij op zijn terrein st aan
gezet. En er zijn nog vele mooie plannen in het ve rschiet. Zoals een energiehub vormen met de buren.
In het zuidelijks te puntje van Limburg, vlak bij het dorpje
Gronsveld onder Maas tricht , huis t MT Unirepair. De naam verk lapt het eigenlijk al, maar dit Nederlandse bedrij f – met een internationaal karakter en circ a ze ventig medewerkers –is specialist in reparaties en refurbishment. Niet van consumentenprodu cten zo als telefoon s en laptops, maar van industriële machines “Onze belangrijk ste klant is HP Indigo, waar voor wij de reparatieser vice doen van industriële digitale
Door bepaalde processen ex tern onder te brengen, is er veel meer ruimte gekomen.
dr uk persen Deze m achines zijn groot tot héél groot en worden voor gigantische volumes gebruik t. De groots te kunnen hier niet eens binnen st aan”, lacht Marcel Hoppenbrouwers , organizational development specialist bij MT Unirepair.
De HP-machines zien er tijdens een rondleiding inderdaad indr uk wekkend uit. Die behoren volgens Hoppenbrouwers nog tot de ‘k leintjes ’. Een fullcolour bedrukt blaadje dat Hoppenbrouwers ons toont, valt niet te onderscheiden van een echte foto. “Je moet een speciaal talent hebben om het patroon in de pixels na reparatie te kunnen beoordelen. Medewerker s van ons bedrij f worden hier voor speciaal in het buitenland getraind.”
Goed voor portemonnee
Di t alles laat zien dat MT Unirepair een echte specialist is die zich richt op duurz aamheid. HP Indigo is niet de enige klant.
Hoppenbrouwers: “W ij kunnen onderdelen repareren van allerlei industriële machinelijnen. Di t soor t reparaties willen we verder uitbreiden. Zo hebben we nu een klant in Australië
profes sionele mark t, bijvoorbeeld voor Formule 1- coureurs.” Hij legt uit dat reparatie niet alleen goed is voor het milieu, maar ook voor de portemonnee. “Machines hebben een bepaalde levensduu r. Daar na valt de onders teuning voor onderdelen geregeld weg, terw ijl de invester ing wellicht nog
niet helemaal is terugverdiend. Maar waarom een machine wegdoen als deze nog prima werk t en geld oplevert?” Wel word t het na verloop van tijd steeds moeilijker om onderdelen voor een reparatie te kr ij gen. Hier voor bedenk t MT Unirepair zelf oplossingen. “W ij zijn nu bijvoorbeeld volop bezig met 3D -printen om bepaalde onderdelen zelf te maken. De mogelijkheden zijn eindeloos. Bovendien ben je minder af hankelijk van derden als je onderdelen direct kunt inzetten voor reparatie.”
EOS- batterij plaatsen
Maar om al die machines in het gebouw van MT Unirepair draaiende te houden, is wél genoeg stroom nodig. Net als veel andere bedrij ven in Nederland, liep MT Unirepair een tijdje geleden tegen netcongestie aan. “W ij kregen een paar jaar geleden last van een energietekor t. Als noodoplossing maakten we gebrui k van gehuurde ag gregaten op diesel. Maar die stonden de hele dag diesel te verbranden, terw ijl ze maar voor een paar uur nodig waren. Di t was niet alleen kostbaar, maar ook slecht voor het milieu.” Het bedrijf wilde daar van af en vroeg een contract verhoging aan bij netbeheerder Enexis “W ij kregen als antwoord: ‘Ik zou er maar niet op rekenen vóór 2030.’ Toen zijn wij in de mogelijk heid van een batter ij gedoken en gaan shoppen.”
De keus viel uiteindelijk op Fudura, waar MT Unirepair nu bijna twee jaar een EOS- batter ij van huur t (EOS st aat voor energieopslags ysteem). “De unit st aat buiten bij ons, een halve meter buiten de bouwgrens – dit was een eis van de brandweer.” Van de batter ij heef t het bedrij f geen dag spij t gehad. “We hebben een contrac tver mogen van 20 0 kW bij Enexis Als onze energiev raag daaroverheen gaat , schakelt de batter ij in. Dat heet peak shaving
Veilig heidshal ve word t van alles continu gemeten. Ook zi t er een klimaatbeheersingssysteem in de batter ij Als een van de cellen een af wijk ing zou vertonen , gaat er meteen een alar m af Alles word t op af st and gecontroleerd, we worden compleet ontzorgd.”
Route naar vergunning
De weg die het bedrij f moes t bewandelen om de EOS -bat terij te mogen plaatsen, was geen makkelijke. “We hadden een vergunning nodig van de gemeente en prov incie. Di t had te maken met de eis van de brandweer – die we hier eers t hadden uitgenodigd – om de batter ij buiten de bouwgrens te plaatsen ”, vertel t Hoppenbrouwers. Een energieopslag systeem is namelijk een enorme li thium-ionbat terij, waar ondank s geavanceerde beveiliging een aant al risico ’s aan zi t, zoals brand, explosies of een thermal runa way
“Waarom een machine wegdoen als deze nog pr ima werk t en geld opl evert ?”
WHoppenbrouwers: “De veiligheidsnormen voor zo ’n inst allatie zijn indruk wekkend. Maar wij dachten: als we een aanv raag indienen en het normale proces doorlopen, gaan we tegen allerlei muren aanlopen Want voor de gemeente, brandweer en prov incie was dit op dat moment helemaal nieu w. Bijna niemand had hier zo ’n inst allatie. Daarom hebben we het proces omgedraaid. We hebben eers t iedereen – de brandweer, provincie, gemeente – op ons kantoor uitgenodigd om bij elkaar te komen en toen onze wensen verteld. Het werd een pi ttige discussie, wat op zich ook goed was. Want er kwamen zaken aan het licht, waar van werd gezegd: ‘Inderdaad, daar moeten wij ons beleid op aanpas sen.’”
Pilot
Door het proces om te draaien, kregen alle partijen hand vatten om het vergunning sproces goed in te richten. “W ij werden een pilot en dat leidde tot veel suppor t van de gemeente, prov incie en brandweer. Het werd een gezamenlijk projec t. Dat heef t voor ons ui teindelijk heel goed gewerk t. Wij zijn keurig
Marcel Hoppenbrouwers: “Ik zeg vaak tegen medewerkers als iets niet goed st aat: ‘Leer risico ’s zien ’”
onders teund”, concludeer t Hoppenbrouwers
Hij vertel t dat alle partijen dank zij het proeftraject een goed st appenplan kregen voor bedrijven die ook het proces moeten doorlopen. Ondernemingen die ook een EOS- batter ij over wegen, geef t hij dan ook als tip mee al tijd eers t face -toface te overle ggen “Ga met alle partijen tegelijk om de tafel. Want de ene gemeente is de andere niet Hetzel fde voor de prov incies Door gezamenlijk overle g bereik je consensu s en deze af spraken kun je inbrengen bij de aanv raag. Zo kom je tot o plossingen.”
Ook
he t magazijn heef t een fl inke me tamorf ose ondergaan
Alles bij elkaar duurde het een half jaar voordat de vergunning helemaal rond was. Daar mee was het projec t nog niet klaar.
“Er komt heel veel bij kijken”, waar schu wt Hoppenbrouwers “Je moet heel goed invent ar iseren wat je moet doen Wij moes ten nieu we kabels laten aanleg gen, de transforma tor ombouwen, de parkeerbalans opnieu w vastleggen, en ga zo maar door.”
Ingrepen in het warehouse
Het EOS-systeem is niet de enige grote verandering die MT Unirepair het af gelopen anderhal f jaar heef t doorgemaakt
Het st ar tpunt hier voor was een scan Magazijnveiligheid en fenede x. Hoppenbrouwers: “W ij zijn aan het groeien en hebben al tijd een uitdaging met onze magazijnruimte. Daarom is aan het management voorgesteld: laten we die
scan doen. Dan vormt deze de norm waarme e je kunt vergelijken om de juiste beslissingen te kunnen nemen.”
De scan bleek een eyeopener voor het bedrij f, dat dire ct met de voorgestelde verbeter ingen aan de slag ging.
Hoppenbrouwers wijs t naar een lege plek in het magazijn “Eer st was het hier over vol, maar inmiddels hebben we het magazijn grotendeels opnieu w ingericht. We hebben een aant al vers torende processen ex tern ondergebracht, waardoor er veel meer ruimte is gekomen. Ook zijn de laadst ations aangepak t; die waren eers t niet goed ingericht. Het is nu veel r uimtelijker en beheersbaarder voor veiligheid door minder kr uisend verkeer.”
Daar naast maak te het bedrijf een goed verkeersplan “Deze veiligheidss trepen op de vloer dw ingen af dat je daarbuiten niks mag neer zetten. Ik zeg vaak tegen medewerker s als iets niet goed st aat: ‘Leer risico ’s zien.’ Dan st aat in een mum van tijd alles keur ig binnen de lijnen. Verder is het nu verplicht om
zi t, zo dat je verant woordelijk heid neemt. Het doel is medewerker s bewust te maken van hun handelingen en de gevolgen als ze veiligheid onvoldoende serieus nemen.”
Een andere maat regel die dire ct werd ingevoerd is het verplicht dragen van een veiligheidshesje. “Niemand op de werkvloer wilde dat eers t, maar nu spreken ze mij erop aan als ik mijn hesje vergeet. Dan ben ik de eers te die het weet ”, ze gt Hoppenbrouwers tevreden, terw ijl een medewerker met een felgeel hesje in een heftruck ons vrolijk passeert en groet.
Processen vastleggen
Hoppenbrouwers vertel t dat hij elke dag een veiligheidsrondje door het magazijn loopt. “Dan zie ik de medewerker s weleens met argusogen naar mij kijken van: daar heb je hem weer! Want ik vind al tijd wel iets ”, schatert hij. “Er word t continu
Laadst ations zijn opnieuw ingericht.
Dank zij de
kan het bedrij f weer groeien.
daar weg, want er kan iets mee gebeuren. Na de scan hebben we overigens ook ingevoerd dat batter ijen absoluut niet in de me tal scrap mogen. Hierop word t streng gecontroleerd. In Frankr ijk is daardoor namelijk een heel bedrij f af gebrand.”
Hoppenbrouwers benadruk t dat de nieu we veiligheidsmaatregelen procesmatig zijn vast gelegd “A nder s verd wijnen ze onder de radar. Alle proces sen zijn of worden vast ge -
word t ook intern geaudi teerd, om te controleren of medewerker s nog bewust zijn of trainingen nodig hebben.” Hij legt uit dat iedereen op de werk vloer eens in de zo veel tijd een korte 5S -audit uitvoert bij een andere afdeling om een veilige werk plek te creëren. Diegene kr ij gt dan een checklis t
“Dit leer t hem of haar anders naar de organisatie en eigen werk plek te kijken. Deze participaties trategie, een medewerker leraar maken, werk t heel goed, ook bij gevaar lijke
Toekomstplannen
Het is duidelijk: veilig werken st aat stev ig op het netv lies van MT Unirepair. Hoppenbrouwers vertel t dat het bedrijf de komende tijd veiligheid nog verder wil optimaliseren. Ook zijn er nieuwe plannen rond de EOSbatter ij buiten “Onze buren hebben hun dak vol met zonnepanelen liggen en hebben soms een levering soverschot. We bekijken
nu of we met een groep bedrij ven een energiehub kunnen creëren. Onze buurma n kan dan bijvoorbeeld met zijn zonnepanelen onze batter ij laden. Komt een andere buurma n energie tekort , dan kan die bij ons
“E en medewerker leraar maken werk t heel goed, ook bij gevaar lijke stof fen”
energie afnemen. Als wij ook tekortkomen, betrek ken wij energie van de buurma n met de zo nnepanelen . Zo help je elkaar met het
idee. De gemeente coördineer t dat en doet hier nu onderzoek naar. Een energiehub is de toekoms t voor heel veel bedrij ven, denk ik .”
Scan voor veilig magazijn
Me t de Sc an Magazijnveiligheid van evofenedex kr ij g je snel inzicht in risico ’s , verbeter punten en we ttelijke verplichtingen De ze scan is ook te combineren me t de Sc an Gevaarlijke
compleet beel d van de maatregelen die nodi g zijn voor een veilig magazijn
EOS-batterij
Casper Roerade is beleidsadviseur Mainports en Internationale Supply Chains bij evofenedex.
Te ks t Casper Ro er ad e Hormuz schept gevaarlijk precedent voor maritieme knelpunten
VRIJE DOORVA ART ALS GEOPOLIT IEKE SPEELBAL
Door geopolitieke fragmentatie ligt het recht op vrije door vaar t in de wereld steeds meer onder vuur. Dat heeft potentieel zware consequenties voor handel die af hankelijk is van maritieme knelpunten
Een schip dat overdwars lag in het Suezkanaal in 2021
Ex treme droogte in het Panamakanaal in 2023 Houthiaanv allen in de Bab el -Mandeb sinds eind 2023. En de blokkade van de Straat van Hormuz in 2026 De maritieme straten waar een belangrijk deel van de commerciële schepen doorheen vaar t, zijn gesperd zoals nooi t tevoren. Di t zijn helaas geen incidenten meer Landen en groeperingen hebben ontdekt dat ze maritieme knelpunten kunnen inzetten als geopoli tiek dr uk middel door de toegang strategisch te manipuleren.
Er zijn meer ze es traten die een potentieel risico vormen (zie de infographic) Voor enkele – zo als Hormuz, maar ook de Turk se en Deense ze es traten – is er geen al ternatief over ze e. De Straat van Taiwan ligt al onder een vergroot glas vanwege politieke spanningen tussen Taiwan en China over de st atus van het eiland. Maar de nabijheid van al ternatieve routes maakt dat deze straat geen dramatisch knelpunt is
Indone sische straten
Van alle ze es traten is de Straat van Malakk a het cruciaal st , met op zijn smalste punt slecht s een breedte van 2, 8 kilometer. Bijna 25 procent van de wereldhandel vaar t erdoorheen Omliggende landen hebben totaal geen belang bij een blok kade van de straat , maar de Indonesische minister van (dat snel werd af geschoten) De sugges tie is kenmer kend voor een erosie van normen rond vr ije door vaar t, een recht dat lang onoms treden was.
Als de Straat van Malakk a geblok keerd zou raken, moet het scheepvaar tver keer worden omgeleid via de Indonesische Archipel Di t betekent omvaren via de Straat van Sunda, die
tussen Sumatra en Java ligt , en de Straat van Lombok , een diepe zees traat tussen Bali en Lombok
Zowel Peking als Washington lijken zich steeds meer zo rgen te maken over vers toringen van belangrijke maritieme knelpunten en manoeu vreren in stil te om voordeel te behalen in die wateren. Begin april 2026 ontdek te Jakart a een onbemand onderwater voer tuig van vermoedelijk Chinese oorsprong in de Straat van Lombok , wat wijs t op toegenomen
Hormuz heef t he t bedrij fsl even geleer d da t he t belangrijk is om al ternat ieven te hebben
Chinese aandacht voor deze waterweg Als de routes door de Indonesische Archipel onveilig worden , moeten schepen omvaren lang s Australië. De ex tra vaaraf st and is vergelijkbaar met die van de omleiding via Kaap -Suez.
Zuid -Chine se Zee
Te midden van de Indonesische Archipel en de Straat van Taiwan ligt de Zuid -Chinese Zee. Hier speelt zich een intense compet itie af tussen China, dat vr ijwe l de hele ze e claimt , en omliggende st aten zo als Vietnam, de Filipijnen en Maleisië. De af gelopen jaren zijn er vooral botsingen gewees t tussen Filipijnse visser s en de Chinese kust wacht rondom betw is te eilanden en zandbanken. Maar er ligt ook een conf ront atie
op de loer tussen Vietnam en China. In de betw is te gebieden van de Zuid -Chinese Zee heef t Vietnam inmiddels zo ’n 70 procent van China's totale baggeropperv lakte bereik t, volgens het Asia Maritime Transparency Initiati ve. Nu de mees te eilanden door Vietnam volledig zijn aangelegd, is de aanleg van infras truc tuur begonnen De impact van de Vietnamese expansie zal pas echt voelbaar zijn wanneer die werk zaamheden voltooid zijn
Dichter bij huis zijn de Deense straten cruciaal voor handel over de Oost zee. De belangrijk ste vaar wegen zijn Øresund en Storebæl t. In het Verdrag van Kopenhagen van 1857 is af gesproken dat beide inte rnationale vaar wegen zijn, waar tol verboden is en alle schepen vr ije door vaar t hebben De Deense straten zijn cruciaal voor import en export van energie van de Baltische regio. Ook bulk goederen (ert s, graan, kolen, hout) en cont ainerver keer van en naar de grote
Sinds de oorlog in Oekraïne en de groeiende Russische schadu wv loot zijn de Deense straten een steeds groter tw is tpunt geworden in de verharde relatie tussen Europa en Rusland. In 2025 bevestigden de Sc andinavische au tori teiten de doorgang van mins tens 292 schepen die aan Rusland waren gelink t in de regio. Het Kremlin gebruikt de schepen om sanc ties te ontlopen. Ze st aan ook centraal in de sabotage van infras truc tuur
De ze es traat Øresund maakt momenteel deel uit van de Atlantisch e verdedigings architectuur. Tenzij er bewijs is van milieuge vaar, illegale visser ij of een ander misdrijf tegen het scheepvaar tver keer, hebben de Zweeds e, Deense, Es tse of Finse au tori teiten maar beperk te mogelijk heden om op te treden Maar enkele maanden geleden heeft de Zweeds e regering een wets wijziging doorgevoerd die de bevoegdheden van de kustwacht uitbreid t om verzekeringsinformatie op
te vragen. Ook mag ze voor taan alle schepen controleren die door Zweedse territoriale wateren varen. Di t geld t zelf s in de exclusieve economische zone van Zweden in de Oost zee. Hoewel dat recht uit noodzaak is ingevoerd vanwege steeds agressievere tactieken van Rusland, verhoogt het aanzienlijk de ‘temperatuur ’ in de belangrijke ze es traten
Lessen uit Hormuz
Intussen heef t Iran al laten zien dat controle over een ze es traat op een goedkope, snelle en verwoestende manier als machtsmiddel is in te zetten. Zonder een aanhoudende verdediging van de vr ije door vaar t kunnen soor tgelijke dy namieken zich elders herhalen, met enorme kostenstijgingen en vers toringen van waardeketens als gevolg
Hormuz heef t het bedrij fsleven geleerd dat het belangrijk is om al ternatieve n te hebben Flexibilitei t en snel schakelen zijn cruciale vaardigheden om op het wereldwijde handels toneel te overleven, nu geopolitieke rivali teit zich steeds vaker op ze e mani festeert
Masterclass van evofenedex
Voor bedrijven is weerbaar- en wendbaarheid cruciaal in een wereld waar ‘v rije door vaar t’ steeds vaker als geopolitieke speelbal word t ingezet. Vanaf 9 september 2026 bied t evofenedex weer de masterclas s ‘Resilience in de supply chain’ aan. Meer informatie op pagina 4.
Deense straten Straat van Hormuz
Turkse straten
Panamakanaal
van Korea
Geen alternatieve zeeroute
Straat van Gibraltar
Bab el-Mandeb
Suezkanaal
10,000 km
Alle Indonesische Straten
Zuid-Chinese Zee
Straat van Malakka
Straat van Taiwan
Percentage van totale waarde van wereldwijde handel over zee, 2025
Toelichting: helemaal rechts is de alternatieve zeeroute in kilometers te zien Bron: The Economis t
Straat
Brits Kanaal
Maritieme knelpunten
Te ks t en beel d Guus Pe te rs Nieuwe
leerstoelhouder Nyenrode over toekomstbestendige ketens
“ALLES STAAT OF VALT ME T SAMENWERKING”
De leerstoel Supply Chain Management aan Nyenrode Business Universiteit heef t een
professor Taher Ahmadi het stokje over. Hij ziet in de huidige onzekerheid vooral kansen voor ondernemer s.
Op Nyenrode Business Univer si teit kregen de supply chains onlang s veel aandacht. Professo r dr. Jack van der Veen nam in het voorjaar af scheid met een indr uk wekkende emer it aatsrede. En zijn opvolger als houder van de leer stoel Supply Chain Management , prof. dr. ir Taher Ahmadi, heef t inmiddels ook zijn oratie gehouden. In zijn eers te optreden zei Ahmadi (4 0) dat een toekomstbestendige keten “s amenwerkend, intelligent, circulair en veerk rachtig ” moet zijn. Al snel valt in een gesprek met Ahmadi – die twee keer ‘Professor van het Jaar ’ aan Nyenrode was – de term VUCA Dat is een acroniem voor volatility, uncertaint y, comple xity en ambiguit y (volatilitei t, onzekerheid, complexi teit en ambig uïteit). Populair gezegd vat dat aardig de enorme onzekerheid samen die voor tkomt uit de huidige toes tand in de wereld Er liggen schepen stil, er zijn te weinig containers en grond-
nog los van alle energieproblemen. Volgens Ahmadi loopt de internationale logistiek uit de rails: aanvoer- en levering sketens func tioneren niet meer
Kansen
Bij zijn aantreden zei de profes sor dat hij ondernemer s wil helpen om de heer sende onzekerheid om te zetten in kansen “Simpel gezegd is VUCA er al een tijdje, maar het verschil met de huidige tijd is dat de geschets te problemen geïntensiveerd zijn. Di t maakt ondernemer s, niet ontere cht, onzeker. Als het woord ‘onzekerheid ’ valt , gaat risk management een rol spelen. Dat heef t het al tijd gedaan, maar de huidige problemen vragen om meer Je hebt sk ills nodig, goede anal yses en ik denk dat digitale intelligentie zoals we die vandaag de dag kennen een rol kan en zou moeten spelen. Dan
kunnen al die onzekerheden worden omgezet in kansen , daar ben ik van over tuigd.”
Hij noemt als voorbeel d verduurz aming. “Het is duidelijk dat duur zaamheid nodig is , maar we moeten ook realis tisch blij ven. Als het in de circulaire economie over duurzaamheid gaat , bied t dat ook mogelijk heden. Kijk eens naar al die druk van regeringen, de politiek en zeker ook kritische consumenten Bedr ij ven proberen daardoor innovatieve wegen te vinden om de waarde van hun produc ten te verhogen, rekening houdend met die duur zaamheid. Daar kunnen heel aar-
dige businessmodellen uit voor tkomen Het is aan de ondernemer s om al die veranderingen te ontdekken, uit te pakken.”
Hoewel in de logistiek al jaren word t gede ketens nog steeds traag en st ar. Zeker bij geopolitieke schokken, schaar ste of plotselinge vraag verschui vingen. Wat is er volgens Ahmadi nodig om die ketens wél veer krachtig te maken? De profes sor veer t glimlachend op. “Interes sante vraag, vooral omdat supply chain resilience mijn favoriete onderwer p is Door COVID-19 werd 94 procent van de Fortune 1000 -ondernemingen [de 1000 groots te Amer ik aanse beur sgenoteerde en particuliere ondernemingen in de wereld volgens Fortune, red.] geraak t in hun supply chain. Dat was een geval van leren door er varing , maar alle reacties van de bedrij ven kwamen sowieso te laat ”, stel t Ahmadi.
“De hele kwes tie rond de Straat van Hormuz lijk t een pure energiek westie. Maar als je iets meer nadenk t, zie je dat energie systematisch van belang is voor alle business vormen Dan zie je dat de hele kwes tie impact heef t op alle produc ten en diensten die we wereldwijd ontv angen. Niemand vermoedde dat Hormuz invloed zou hebben op de voedselindustrie, op wat ze doen in Silicon Valley Maar ondertus sen is dat wel het geval. Supply chains zijn tegenwoordig een comple x web van onderlinge af hankelijkheden.“
Hij vervolgt : “Ik heb er heel lang over nagedacht waarom het zo lang duur t voordat onze ke tens veerk rachtiger worden Het komt erop neer dat we in de logistiek al heel is geen tw ij fel over dat dit nodig is; zonder
gevaar. Maar voor de lange termijn is het geen oplossing voor de VUCA -problemen.
Veer k racht vraagt om langetermijninvesteringen en dáár ligt het probleem Veel bedrij ven redeneren van: kom kom, het gaat toch allemaal goed ? Waarom zo u ik investeren in veer kracht? Maar als je als bedrij f veer krachtig wilt zijn, heb je ex tra invent ar is nodig, veiligheidsvoorraden, een back-ups ys-
teem, meer dan één leverancier noem maar op. Dat kost geld Veer k racht is nooi t gratis , die ex tra kosten zijn gewoon nodig. En
ketens zo laag Iedereen wil die veer kracht , maar het zou helpen als we die kosten zien als invester ingen die zich terugverdienen.”
Slimme keuzes
De persoonlijke mening van Ahmadi is dat het probleem op een slimme manier moet worden aangevlogen. “We kunnen simpel weg niet veerkrachtig zijn voor elk product; dat word t te duur, zeker als je mondiaal bekijk t.
“Het zou helpen al s we die kost en zien al s invest er ingen die zich terugver dienen“
We moeten onderzoeken voor welke sectoren en industrieën we veerk rachtig willen zijn. Voor gezondheidszorg, voedsel en veiligheid st aat dat buiten kijf. Natuurlijk , die ex tra kosten zijn er, maar dat telt niet als het om mensenlevens gaat . Maar voor de rest zijn er slimme keuzes nodig. Daarom hoop ik dat digitale intelligentie bedrij ven kan helpen om veer krachtiger te worden ”, aldus Ahmadi. “Iedereen weet dat we op een gegeven moment naar China uitweken omdat de ar beidskos ten daar laag waren en de producten goedkoper. Maar met alle au tomatisering die we vandaag de dag in het Westen hebben , moeten we dat ‘productie -in- Chinaverhaa l’ maar eens tegen het licht houden. Is di t het allemaal waard, al dat transpor t vanuit een ver land? Kijk naar kleding. Die word t heel goedkoop gemaakt in Azië, daar kun je weinig aan veranderen. Maar voor andere industrieën kan lokale produc tie intere ss ant zijn. Een transpor t uit China komt lang s mins tens zes knelpunten waar schepen in de problemen kunnen komen. Rebellen in Zuid -Jemen kunnen 90 procent van de scheepvaar t in de Rode Ze e blok keren, als ze
H“A ls bedrij ven bereid zijn data te delen, krijg je je data van hoge kwaliteit en heb je al samenwer king ”
bili teit nodig hebben , dat we een zekere mate van robuus theid moeten opbouwen Noem het schokabsorptie of gezond vet op de botten. Zorg er voor dat je supply chain niet breekt maar meebuigt , als er opeens iets gebeur t. We moeten inspelen op nieuwe aanvoerlijnen.”
Af hankelijk van Amerika
Ahmadi beaamt dat het voor de logistiek soms moeilijk is de noodzaak van veerk racht aan te tonen. “Tegelijkertijd is het de plicht van leidinggevenden en beleidsmaker s om di t te zien aankomen en maatregelen te nemen. Dus om je voor te bereiden, ook al weet je dat dit misschien geld kost . Dat zagen we tijdens de oorlog die Rusland begon tegen Oekraïne. Europa was gewend aan goedkope energie, maar moes t opeens op zo ek naar andere bronnen. Daar bij speelt samenwer king een grote rol. Nee, geen vr iendschap, want die is er niet bij zakendoen – wat dat betref t hebben we geleerd van de Verenigde St aten De Amer ik anen leken onze vr ienden, maar dat zijn ze nu opeens een stuk minder. Euro pa is heel erg af hankelijk van Amer ikaanse technologie, te af hankelijk misschien wel. Laten we daar dan verandering in aanbrengen. Misschien worden we niet zo go ed als de Amer ik aanse techbedrij ven, maar laten we het in elk geval proberen Gewoon ‘voor het geval dat’.” In zijn afscheidsinter view in het mei-nummer van Logistic x zei Jack van der Veen blij te zijn
met het gegeven dat supply chain managers steeds vaker in de boardroom aan tafel zi tten, meer invloed kr ij gen. Is na CEO, CF O en de CHRO de CSCMO denk baar, waarbi j SCM st aat voor supply chain manager? “Dat idee st aat me wel aan”, zegt Ahmadi. “Een supply chain manager is iemand die het
gers kunnen wel het pad uittekenen naar de toekomst , omdat zij het over zicht hebben.”
Samenwerking
Zover is het nog niet , erkent Ahmadi Hij ziet dat ook niet direct als zijn belangrijk ste doel “Er is nik s mis met ‘lean’ en al die optimalisa -
“Suppl y chain managers kunnen he t pad ui tt ekenen naar de toekomst ”
logistieke netwer k in de gaten houd t. Voor een breder inzicht in de gang van zaken van het hele bedrij f is het waardevol als de CEO in zijn boardroom zo iemand aan tafel heef t. Natuur lijk kan een supply chain manager de CF O niet over schaduwe n; wins tgevendheid
punt is dat je business nooi t helemaal kunt afdoen met puur cijfers. Deze laten alleen zien: wat hebben we vandaag of deze week allemaal gedaan?”, aldus de profes sor. Er zijn in een bedrij f ook mensen nodig die voorui tk ijken: wat komt erop ons af als er zoiets als in de Straat van Hormuz gebeur t? Dat vraagt om systematisch denken, om mensen die de systemen kennen , die weten hoe dingen in de wereld gaan Supply chain managers hebben die vaardigheid. Het gaat er niet om wie de belangrijk ste persoon aan de direc tietafel is. Maar supply chain mana -
ties van de technieken zo als we die hebben , maar het probleem is de mindset van
moeten we zien te veranderen. Natuurlijk
manier moeten we daar veerk racht en duurzaamheid aan toevoegen. Dáár ligt mijn focus voor de komende vijf jaar.”
Hij voeg t toe: “We weten dat AI een heleboel data nodig heef t voor een nieu w businessmodel. Als bedrij ven bereid zijn hun data te delen – zo dat je data van enor m hoge kwaliteit kr ij gt – kr ij g je al samenwer king. Er is al tijd aarzeling om data te delen, maar ik geloof dat samenwer king digitalisering kan helpen . Daar bij moet je al tijd in je achterhoofd houden dat die data ook een keer tégen je gebruik t kunnen worden Dus moet elk bedrij f scherp kijken: welke ty pe data gaan we delen en met wie? Ik geef toe: dat zal in de praktijk niet meevallen, ook dat wederzijds vertrouwen opbouwen. Maar het sy steem st aat of valt met die samenwer king.”
Masterclass van evofenedex
Vanaf 9 september 2026 st ar t weer de vierdaag se masterclas s ‘Resilience in de supply chain’ Samen met expert s gaan deelnemers aan de slag om de supply chain en slagk racht van hun organisatie te vers terken. Een incompan y- masterclass is ook een optie. Een cont ainer schip vaar
t uit. Ahmadi: “We moeten inspelen op nieuwe aanvoerlijnen”
Teks t Guus Peters Beeld
Wegwijs in het juridische bos
GEEN RI&E?
BEST EEN RISICO!
G
Ruim een derde van alle Nederlandse bedrijven heef t geen RI&E, terwijl dit wel verplicht is. Daardoor lopen zowel werknemers als het bedrijf risico’s. Het Steunpunt
RI&E kan hulp bieden. “Bedrijven hebben soms geen idee waar ze moeten beginnen.”
Omdat dieselauto ’s niet meer welkom zijn in st adscentra, beslui t een bouwbedrij f om alle negen bestelauto ’s te vervangen door elek trische exemplaren De negen nieu we e-auto ’s worden afgeleverd en mogen, vanwege de dure gereedschappen die elk busje aan boord heef t, allemaal binnen parkeren. Ze st aan op dezelfde plek ken als hun diesel voorganger s, dus nogal strak naas t elkaar. Maar dan gaat het mis. Door een fout in een batterijpakket vat een auto vlam en, zoals dat gebeur t bij branden met elek trische auto ’s , onts taat er een moeilijk blusbare brand die al snel overslaat op andere voer tuigen. Ze branden bijna allemaal uit en ook de loods waarin ze st aan gaat verloren
vrijgekomen, stellen overheidsins tanties een onderzoek in De eerste vraag is of het bedrijf een risico -inventarisatie en -evaluatie (RI&E) heef t en wie de preventiemedewerker is Tja, die heef t het bedrij f allemaal niet. Er is evenmin een plan van aanpak (P vA). Dat is jammer, legt de brandweercommandant uit, want een preventiemedewerker had vanwege
zijn opleiding geweten dat je elek trische auto ’s alleen binnen mag parkeren als de onderlinge af st and mins tens twee keer zo groot is als bij de eerdere di eselbestelauto ’s.
Dit is vanwege het brandgevaar. Bovendien blijkt het bedrij f in over treding, want een RI&E, een PvA en een preventiemedewerker zijn allemaal wettelijk verplicht.
Zorgelijk
Helaas st aat di t waargebeurde verhaal niet op zichzelf. Recent onderzoek van de Nederlandse Arbeidsinspectie (NLA) toont aan dat r uim drie op de tien bedrij ven hun basis van het arbobeleid niet op orde hebben. Dat is zorgelijk, want die ondernemingen voldoen daardoor niet aan wettelijke verplichtingen en hun medewerker s lopen risico op ongevallen of bijvoorbeeld bloots telling aan
moni tor ‘A rbo in Bedrijf 2024 -2025’
De NL A maakt zich zorgen over de st agnerende groei van het aant al RI&E’s, blijkt ook uit die moni tor. Het aandeel bedrij ven met een RI&E blijft steken op 68 procent.
Bovendien is het met de kwalitei t van de RI&E’s en bijbehorende PvA’s niet zo go ed gesteld; maar zo ’n 70 procent van de bedrij ven is er dus werk aan de winkel
Steunpunt
Simpel gezegd brengt een RI&E – en het eveneens verplichte PvA – alle arbeidsrisico’s in een organisatie in kaar t. Dat betref t zowel zichtbare als onzichtbare risico ’s. Een kwar t van alle Nederlandse
bijna de helf t (45 procent) van die ondernemingen geen of onvoldoende maatregelen om de risico ’s te beheersen. Dat percentage is volgens de NL A al geruime tijd constant Verder blijkt dat bedrij ven die hun arbobeleid graag op orde willen krijgen, het niet eenvoudig te hebben. Al is het maar om betrouwbare en onaf hankelijke informatie te vinden Wie op internet op ‘RI&E’ zoek t, komt eerst uit bij gesponsorde resultaten en pas daarna bij Rie.nl, de website van het Steunpunt RI&E.
“Ons team bean twoordt dagelijks veel vragen van bedrijven over de RI&E”
Deze organisatie, die begon onder toezicht van het ministerie van Sociale Zaken en Werk gelegenheid (SZW ) en TNO, is sinds 2024 ondergebracht bij de Sociaal- Economische Raad Volgens projec tleider Nieke Brüll van het steunpunt voor ziet het zeker in een behoef te. ”Ons team beantwoordt dagelijk s veel vragen van bedrij ven over de RI&E Die vragen zijn heel verschillend, maar veel bedrij ven benaderen ons met de simpele vraag: ‘Ik hoor dat ik een RI&E moet hebben, maar ik heb geen idee hoe ik dat moet aanpakken.’ Of ze kennen wel het begrip RI&E, maar hebben geen inhoudelijke kennis. Die bedrij ven kunnen we vaak goed op weg helpen ”, zegt Brüll.
steunpunt voldoende arbokerndeskundigen om naar door te verwijzen. Di t zijn hogere veiligheidskundigen, arbeidshygiënisten, arbeids- en organisatiedeskundigen en bedrij fs ar tsen. Deze beroepen st aan als zodanig omschreven in de Arbowet
RI&E te toet sen.
Branche- RI&E
Een ex terne toet s is al tijd verplicht wanneer een bedrij f een RI&E opstelt met behulp van een algemeen RI&E-instrument. Dit kan bijvoorbeeld een online RI&E-tool zijn die niet speciaal is ontwik keld voor een bepaalde sector Gebruik t een onderdaar altijd een arbokerndeskundige bij betrekken.
Veel vakgebieden hebben een eigen branche- RI&E, waaronder de sector Transpor t en Logistiek. Bij een branche -RI&E is het makkelijker aansluiten, zegt Brüll. “A ls je ac tief bent in een sector die al een branche- RI&E heef t, raden we dat al tijd aan. We hebben als steunpunt ook ons eigen instrument om een RI&E te maken. Maar we zeggen er al tijd bij dat die sowieso getoet st moet worden, omdat het een algemeen instrument is. En er zijn bedrij ven die zelf in st aat zijn om een RI&E op te stellen. Dat zijn vaak grotere bedrij ven. Die hebben ook mees tal eigen arbodeskundi gen. Elk bedrij f tot en met 25 medewerker s mag gebruikmaken van een branche -RI&E. Bedrij ven met meer mensen in dienst mogen dat ook, maar dan moeten ze de bewuste branche- RI&E wel laten to et sen.”
Preventiemedewerker
Valkuilen zijn er volgens Brüll voldoende. Het steunpunt krijgt regelmatig mailtjes van ondernemers die door alle juridische bomen het bos niet meer zien “Zij hebben geen idee waar ze moeten beginnen Het kan ook best over weldigend voelen , als je voor de eers te keer met een RI&E aan de slag gaat. Dan ver-
Blus werk zaamheden. Na een bedrij fsbrand word t altijd naar de RI&E gevraagd
Houts tof kan risico's opleveren voor de gezondheid De NL A
wijzen wij naar de Routeplanner, die onder het kopje ‘Hulpmiddelen’ op onze website st aat. Daar hoef je maar een paar algemene vragen te beantwoorden en dan verschijnt er een over zicht van de mogelijk heden die je hebt.”
Sowieso begint elk projec t met het in kaar t brengen van de risico ’s in het bedrij f. “Dat kost tijd ”, weet Brüll, “dus daar moet je iemand voor vrijmaken. Dat is overigens wettelijk verplicht: ieder bedrij f moet een preventiemedewerker hebben. Zo iemand houdt niet alleen de aspecten van de RI&E in de gaten, maar speelt ook in op veranderingen in het bedrij f of in de bedrijfs voering. Zodra er dingen anders gaan, moet die persoon zich meteen af vragen: welke impact heef t deze verandering op de veiligheid?”
Ze vervolgt: “Soms zijn de vragen die wij
ons heef t gecont ac teerd iets horen van: ‘Doe het in jouw geval maar zus of zo, dan zit het
wij geen antwoord geven. Dan verwijzen we al tijd door naar een arbokerndeskundige.”
Cont ac t met de NL A heef t het steunpunt niet veel, vertelt Brüll. “Dat is ook wel logisch; zij toet sen achteraf, wij zitten juis t aan de voorkant om bedrij ven wegwijs te maken.”
Risicogericht
Volgens Frank Verhoef, woordvoerder van de NL A, is het niet zo dat zijn organisatie vanwege de eigen onderzoeksresultaten nu opeens ex tra controleer t op de aanwezigheid van een RI&E en een PvA bij een bedrij f. Het
RI&E in het kort
• Iedere werk gever (hoe klein ook) moet een RI&E hebben Di t is een verplichting volgens de Arbowet.
• In een RI&E leg je vast welke gezondheidsen veiligheidsrisico's de werk zaamheden in je bedrijf met zich meebrengen.
• Het is verplicht om ook een bijbehorend plan van aanpak (P vA) te hebben. Bovendien moet je kunnen laten zien dat je dit uitvoert
• In het PvA beschrij f je welke maatregelen je neemt om risico ’s zoveel mogelijk tegen te gaan
vragen naar een RI&E gebeurt al bij elk
hoor t gewoon bij de procedure. “Bij elke arbo -inspectie besteed t de inspec teur aandacht aan de aanwezigheid, volledigheid, betrouwbaarheid en ac tualitei t van een RI&E en een bijbehorend PvA en de uitvoering er van. En als dat nodig is , word t er gehandhaafd ”, zegt Verhoef.
De inspec ties zijn volgens hem al tijd risicogericht. “We zeggen hier weleens een beetje
Ieder bedrijf moet een preven tiemedewerker hebben
gekscherend dat het ons ‘doel’ is om bij meer dan de helf t van de eers te inspec ties een over treding vast te stellen”, glimlacht Verhoef. “De gecons tateerde over tredingen zijn weer afhankelijk van het gekozen projec t en de geïnspec teerde onderwerpen.”
De NL A gebruik t volgens hem tactische risicoanal yses voor het maken van keuzes in welke sectoren of bij welke doelgroepen ze controleer t. Uit het jaarplan voor 2026 blijkt dat de NL A zich de rest van dit jaar richt op thema's rondom onder andere asbest , bloots telling
uitzendbureaus , werkdruk , ongewens t gedrag , CE-markering en arbeidsdiscriminatie.
“Daarnaast besteden we dit jaar in het programma Arbozorg ex tra aandacht aan de bedrij fstakken voedingsmiddelenindustrie en automotive ”, zegt Verhoef tot slot
INieke Brüll:
• Ieder bedrij f moet een preventiemedewerker hebben
• Een algemene RI&E moet al tijd worden -
kerndesk undige, een branche-RI&E alleen bij bedrij ven vanaf 26 medewerker s.
• Een branche- RI&E is een voorbeel ddocument dat je gebruikt voor je eigen RI&E
• Een arbokerndeskundige mag alleen binnen zijn werk gebied toet sen. Vaak is toet sing door meerdere deskundigen dus nodig.
“Als steunpunt raden we een branche-RI&E altijd aan”
Frank Verhoef:
“Bij elk bezoek vraagt een
NL A-inspec teur naar de RI&E”
Bij de ledenser vice van evofenedex komen vragen binnen over de mees t uiteenlopende zaken. In elk nummer van Logisticx lichten we er een aantal uit.
VR AAG HE T EEN EX PERT
Wij zijn een verlader. Mogen vervoerders de
een deel van de bestaande belastingen. Maar in de prak tijk stijgen de variabele kosten tóch per rit.
Vervoerder s zullen de ex tra kosten regelmatig (deels) willen doorberekenen aan hun opdrachtgevers (verladers). In veel gevallen gebeur t dit via een toeslag of verhoging van de transpor tprijs Het doorbelasten
ting , maar een kwes tie van contrac tuele en commerciële af spraken tussen de verlader en vervoerder Als verlader kun je een vervoerder vragen om inzicht
transpor ts tromen Het is niet vanzelfsprekend om de ex tra kosten te accepteren, tenzij anders in de overeenkomst is afgesproken. Wel is het vers tandig om een weigering goed te onderbouwen. Het onderzoeksrappor t ‘Kos tenont wikkelingen in het wegver voer 2025 -2026’ van evofenedex en TLN kan hierbij helpen
met je vervoerder te kijken naar het optimaliseren van vervoer. Denk bijvoorbeeld aan het bundelen van zendingen of een andere leverfrequentie om lege kilometers tegen te gaan. Zo beheers je niet alleen de kosten,
transpor t.
Hoe voorkomen wij dat wij onnodig veel ADR-
Veel bedrij ven passen meer ADR- regels toe dan noodzakelijk is. Dat kost tijd en geld en zorg t voor ex tra werk . Vaak word t er niet goed gekeken of er een vrijstelling mogelijk is. Het ADR kent namelijk verschillende vrijstellingen Die maken het mogelijk gevaarlijke
gelden Denk aan situaties met kleine hoeveelheden of werkhoeveelheden. Of aan transpor t dat bij dagelijk se werk zaamheden hoor t.
Een bekend voorbeel d van een ADR-vrijstelling is de 1000 -puntenregeling. Als je onder een bepaalde hoeveelheid per voer tuig blijft , hoef je niet aan alle
ADR- eisen te voldoen. Bij limited quantities, een ADRvrijstelling voor kleinver pakkingen, gelden nog minder ADR-verplichtingen.
Om onnodige regels te voorkomen, is het belangrijk dat je altijd eers t kijk t naar drie dingen: om welke stof het gaat , hoeveel je vervoert en waar voor je het gebruik t. Op basis daar van bepaal je of een vrijstelling van toepas sing is. Let op: een vrijstelling betekent niet dat het vervoer is vrijgesteld van alle ADR- regels.
De basis voor veilig werken blijft al tijd gelden.
Kort gezegd, door goed te kijken naar vr ijstellingen, voor kom je dat je meer ADR- regels toepas t dan nodig is
Wie vragen voor de ledenservice heef t, kan cont ac t opnemen via
of 07 9 34 67 34 6
Kunnen jullie ons helpen aan een over zicht van de boetes voor het over treden van de tachograaf-
Ja, dat over zicht is te vinden in de Staatscourant 2026, 10218. Op 18 maart 2026 is namelijk de ‘Beleidsregel
Boeteopleg ging Arbeidstijdenwet en Arbeidstijdenbesluit vervoer (weg vervoer) 2026 ingegaan Deze nieuwe beleidsregel vervangt die van 2022 De belangrijk ste wijziging is dat een bestuurder (werknemer) per boetefeit maximaal één boete krijgt opgelegd, ongeacht of de over treding betrek king heef t op wegtransport of niet
In de Arbeidstijdenwet staan de Nederlandse arbeidsen rustnormen voor werknemers. In het Arbeidstijdenbesluit vervoer staan de arbeids-, rij- en rust tijden voor mobiele
In de beleidsregel zijn de boetebedragen opgenomen voor onjuis t gebruik van de tachograaf en voor overtredingen van de arbeids-, rij- en rust tijden.
De oude beleidsregel van 2022 blijft gelden voor over tredingen die zijn begaan tot 18 maart 2026
Máár: pakt de nieuwe beleidsregel voor overtredingen tot die datum guns tiger uit voor een werkgever, zelf standige of werknemer, dan past de overheid de nieuwe regels toe. De volledige teks t van de nieuwe beleidsregel is te vinden via Tinyurl.com/ beleidsregel2026
Onders taande vraag is beantwoord door Anneloes van Klaveren, adviseur Digitalisering bij evofenedex
Hoe verbeteren wij structureel de kwaliteit
Het antwoord ligt niet in het dire ct opschonen van data, maar eers t opsporen waar de ‘k raan lekt ’ en die dichtdraaien. De eers te vraag is daarom altijd: wat is de databron? Komen de data via een koppeling met een klant of leverancier, dan kun je de kwalitei t vaak verbeteren door duidelijke af spraken te maken over het format en de volledigheid van de data
Bij handmatige invoer ligt de sleu tel juis t intern
Denk aan betere instructies aan collega’s, aanpassen van processen en inzetten van datavalidatie in soft ware om fouten bij invoer te voor komen. via koppelingen of klantpor talen, waardoor de kans op menselijke fouten daal t. Verder is het belangrijk de kwalitei t van data continu te meten en te rapporteren. Daar mee kr ij g je inzicht in waar het
Pas wanneer het kwalitei tsprobleem bij de bron is aangepak t, heef t het zin om best aande data te corrigere n. Di t kan handmatig, maar ook met hulp van AI Di t doe je door databest anden in tools, zo als Copilot en ChatGP T, te plaatsen en met een goede prompt een check op datakwalitei t uit te voeren
Hulp nodig of een vraag over
Anneloes van Klaveren en haar collega’s helpen je graag. Bekijk ons dienstenaanbod op de website of mail direct naar
“Haven Award bevestigt dat we impact hebben”
SCANIA LOGIST ICS
NE THERLA NDS ZE T STANDA ARD VOOR TR AT ON GROUP
Scania Logistics Netherlands is de spin in het web van de logi stiek van Scania en andere merken van de Traton Group. De standaard die het bedrijf in Zwolle heef t neergezet, vindt dan ook steeds meer navolging binnen de rest van het concern.
In het noordoosten van het land zi t een van de drie locaties van Sc ania Logistic s Netherlands. Deze logistiek dienst verlener valt onder het internationale concer n Sc ania, waar de Traton Group als paraplu boven hang t. Va nuit de Zwolse hub leid t ze de materiaal- en transpor tplanning en het logistic supply management in goede banen voor Sc ania en zustermerken. Dat gebeur t voor Centraal -Europa en een aantal andere delen van de wereld
Het bedrij f bevoorraad t de Sc ania -fabriek in Zwolle en de spui terij in Meppel, plus alle andere produc tielocatie s van Sc ania in de wereld De organisatie heef t verder nog vesti-
gingen in Hattemer broek en Hassel t, die ook in de Zwolse regio liggen Via die laat ste hub lopen veel import- en exportstromen van Sc ania en andere merken van de Traton Group, zoals MA N en Volk swagen Tr uck & Bus.
“Dagelijks zijn er gemiddeld tussen de ze ven- en achthonderd truc ks onderweg met materialen vanuit ons Euro pees netwerk . Een deel heef t betrek king op onze locaties in de regio Zwolle. Dat gaat om materialen die af koms tig zijn van toeleverancier s, maar ook om componente n die door Sc ania in Zweden worden gemaak t, zo als as sen, versnellingsbakken en cabines”, schets t René Brill de omvang van de werk zaamheden. Hij bekleedde door de jaren heen di verse func ties bij Sc ania en maak te op enig moment de over st ap naar de entiteit Sc ania Logistic x Netherlands. In 2018 werd hij managing dire ctor van de hub in Zwolle.
“E xpor tlading word t door ons binnen 24 uur verwer kt Die komt binnen op trailer s en word t overgeslagen naar containers om te voor zien van de juis te exportdocumenten om per binnenvaar tschip naar Rotterdam of Antwer pen te gaan, af hankelijk van de bestemming ", legt Brill uit. “Dagelijks gaan er rond de vijf tig cont ainers weg voor export en komen er circ a vijf tien binnen voor import . Vanwege die grote aantallen cont ainers kunnen we goede af spraken maken met de terminals en hebben we bijvoorbeeld geen last van conges tie in de haven van Rotterdam.”
Wendbaar opereren
Die gemiddelde aantallen maken duidelijk dat Sc ania Logistic s Netherland s, waar r uim achthonderd mensen werk zaam zijn, verant woordelijk is voor een logistieke operatie van serieuze
Uitdagingen in de dagelijk se operatie gaan vooral over af wijk ingen in de keten.
omvang. Dat brengt in de dagelijk se operatie de nodige uitdagingen met zich mee, vertel t Brill. “Die uitdagingen gaan vooral over de af wijk ingen waarmee we te maken kr ij gen. Als een levering bijvoorbeeld incompleet is , kan dat verschillende oorz aken en verschillende gradaties van impact hebben. S oms kan de produc tie gewoon doorgaan en word t het teko rt met de volgende zending opgelost . In andere gevallen moet er extra transpor t worden geregeld om de materialen alsnog zo snel mogelijk in de fabriek te kr ij gen.”
Dat transpor tnet werk zelf is ook weer aan de nodige invloeden onderhevig. Die variëren van over volle wegen met vertraging tot gevolg of te repareren truc ks , tot slecht weer en st ak ingen die zorgen voor vers toringen van de logistieke keten. Bij al deze en andere oorz aken houden Brill en zijn collega’s strak in de gaten in welke mate die vers toringen impact hebben op de produc tie en of ingrijpen nodig is. Zo kunnen ze bijvoorbeeld beslui ten de volgorde van de as semblage tijdelijk aan te passen De produc tie verloopt dan even anders dan gebrui kelijk , maar loopt daardoor wel door
“We houden operationeel gezien dagelijk s goed in beeld wat er speelt in de logistieke keten. En ook welke gevolgen dit heef t voor de produc tie en onze klanten, en welke ac ties we moeten ondernemen om de risico ’s en impact binnen de perken te houden ”, vertel t Brill. “Daarnaast kijken we voortdurend naar de kwalitei t en produc ti vi teit , en naar hoe we onze dienst verlening naar een nog hoger ni veau kunnen tillen.”
Verduurz amen
Voor al die inspanningen kreeg Sc ania Logistic s Netherlands onlang s de Haven Award 2025 uitgereikt door Port of Zwolle. De jury was vooral te spreken over de “unieke combinatie van internationale logistieke k racht , duurzaam ondernemerschap en sterke betrok kenheid bij de regio” Brill spreek t van een mooie erkenning voor de organisatie en iedereen die daar werk t. “Het bevestig t dat we met de juis te dingen bezig zijn en dat we daarmee ook echt impact hebben.”
Hij noemt in dat verband wat er zoal gebeur t rond verduurz aming. Zo heef t de organisatie st appen gezet om het transpor t op kortere
gebeurd op tw intig internationale routes
Sc ania Logistic s Netherland s is verder bezig verpakkingen te verduurz amen en te optimaliseren, verspilling terug te dringen en de
Ook werk t het bedrij f aan slim en veilig transpor t, het gebruik van hernieuwbare -
port stromen en andere aspecten van maatschappelijk verant woord ondernemen
“We houden dagelijks goed in beeld wa t er speel t in de logist ieke ke ten”
Brill vertel t dat het bedrij f binnen de hele Traton Group de innovatieve slagk racht heef t die nodig is om op zulke gebieden echt voorui tgang te kunnen boeken. Dat komt zo wel de operatie en het result aat onder de streep ten go ede. Een voorbeel d daar van is dat MA N zich nu van dezelfde processen bedient als Sc ania voor het importeren van goederen
Gezonde wisselwerkin g
WSc ania Logistic s Netherland s kreeg de Haven Award ook toegekend voor zijn betrok kenheid bij de Zwolse regio. Die uit zich onder meer in het opleiden van mensen voor het logistieke werk veld Het bedrijf is
medewerker s met een af st and tot de ar beidsmark t.
Brill: “We hebben goede cont ac ten met onderw ijsins tellingen in Zwolle en omgeving. Via af s tudeeropdrachten en st ages kunnen leerlingen kennismaken met de logistiek en zich een beeld vormen van het veelzijdige werk dat in deze sector word t gedaan. En door jong talent een kijk je in de keuken te bieden, kunnen we ons aan hen laten zien als een transparan t bedrij f waar het leuk
René Brill: “Door steeds meer te digitaliseren, kunnen we zaken beter anal yseren en voor spellen”
Vanwege de grote aantallen cont ainers kan Scania Logistic s Netherlands goede af spraken maken met de terminals
werken is en waar volop mogelijk heden best aan om jezelf te ontw ik kelen. Een heel gezonde wissel werk ing dus, waar alle partijen iets aan hebben We werken daar naas t gere geld mee aan onderzoeken van onderwijsinstellingen en studenten. En we dragen ook op andere manieren eraan bij dat de kennis en kunde die volop in deze re gio aanwezig is , voor iedereen toegankelijk is.”
Dat Sc ania Logistic s Netherland s goed bezig is , word t volgens Brill nog op een andere manier bevestigd dan met het winnen van de Haven Award. “De andere merken binnen de st andaard zo als wij die hebben neergezet.
Binnen de groep word t meer gebruik gemaakt van onze logistieke dienst verlening. Dat brengt een groei in volume met zich mee. Die zullen we voor een deel opvangen met aanwas van nieu we medewerker s. En voor een groot deel zullen we die groei in goede banen leiden met behulp van au tomatisering van warehousing en opslag Door steeds meer te digitaliseren, kunnen we zaken beter anal yseren en voor spellen en hoeven we steeds minder reac tief te zijn ”, aldus Brill.
Potentieel van de regio
Samenwer ken en delen van kennis en er varing zijn volgens Brill cruciaal voor het logistieke succes van de regio. Niet voor niet s is hij ook voor zi tter van Logistic s Over ijssel, een prov inciale netwer korganis atie voor bedrij ven, onderw ijsins tellingen en overheden. “Wat we met elkaar willen is door-
gaans niet zo moeilijk te bepalen. Dat voor elkaar kr ij gen is minder vanzel fsprekend en daar mee een kwes tie van voor tdurend met elkaar in gesprek blij ven en samenwer ken.”
Voor Brill is het duidelijk dat Zwolle als logistiek knooppunt potentieel heef t. “Logis tiek is vooral gebaat bij het bij elkaar brengen van modali teiten Op het gebied van weg en
“L ogis tiek is voor al gebaat bij he t bij elkaar br engen van modaliteit en ”
water hebben we hier gewoon goede faciliteiten en havens truc turen, waarme e ook een stuk v anuit de Rotterdamse haven is op te vangen. Spoor verdient nog wel de nodige aandacht, daar moeten we met elkaar echt goed naar kijken. Zelf maken wij nu vooral gebruik van de facili teiten in Duisburg Het zou mooi zijn als we in de eigen regio verbeter st appen op dat vlak kunnen ze tten.”
Daar voor is samenwerking cruciaal, stelt Brill. “Dat geldt sowieso voor de hele supply chain en logistiek. Ik geloof echt in de k racht van samenwerking. Ketentransparantie is heel belangrijk om te zorgen dat klanten en leveranciers krijgen wat ze nodig hebben en wanneer ze het nodig hebben Voor een toekomstbestendige supply chain zal het alleen maar belangrijker worden om breder te kijken dan alleen je eigen takenpak ket. Dat is iets dat wij als organisatie al heel nadruk kelijk doen.”
Marc Jacobs is datawetenschapper, statistisch consultant en eigenaar van MSJ Advies.
DENK MA AR NIET DAT DE LOGIST IEK ZO ANDERS IS
Toen ik tien jaar geleden solliciteerde op een baan als st atis ticus bij een internationaal veevoerbedrij f, wist ik niet s van de agrarische sector. Ik was ook geen gepromoveerde st atis ticus, maar heb in mijn promotietraject wel heel veel gedaan met st atis tiek en wisk unde. Ik zorgde er voor dat ik wist wat ik niet wist , zo dat ik het daarna wel wist
Daar bij gaf ik al drie jaar les aan geneeskundestudenten. Uiteindelijk bleek ik zo anders te zijn dan wat ze ge wend waren dat ik de baan haast dire ct kreeg aangeboden. Er was behoefte aan anders en ik ben er uiteindelijk ze s jaar gebleven
In die tijd heb ik meer dan 75 onderzoekers getraind in st atis tiek en wisk undige modellen.
Verder heb ik mij intensief beziggehouden met digitale transformati e(s) en het opst ar ten van een data science- team. In plaats van kuns tmatige intelligentie (AI) spraken we liever over machine learning , deep learning en minimal viable produc ts Ik heb veel geleerd in die tijd, waaronder een compleet woordenboek aan management woorden en hoe je met PowerPoint aan anderen kon laten zien wat nieu we technologie ons zou brengen. Het was gedoem d om te falen.
Inmiddels werk ik al weer vier jaar als eigenaar van een bedrij f. In mijn werk maak ik mij dienstbaar voor een veel voud aan industrieën, de overheid en het onderw ijs. Mijn projec ten hebben al tijd betrek king op data, st atis tiek en /of wisk undige modellen Hier bij treed ik soms op als ad viseur, maar heel vaak als datawetenschapper, st atis ticus of modelleur. Ook hier zie ik projec ten ze lden ‘ops tijgen ’ naar een plek waar de invester ing werkelijk een vorm van rendement oplevert Of, zo als
wij modelleurs dat noemen , in produc tie gaan
Vandaag is het (wederom) AI wat de klok slaat en de wildgroei aan zogenaamde expert s is mij een ware door n in het oog. Hoewel de jeuk woorden van nu anders zijn dan toen en de PowerPointslide verv angen is door een AI-genereerde
belofte van technische innovatie onveranderd.
Persoonlijk hoop ik dat in de logistiek de trein word t gemist . En niet op een paar minu ten, maar gewoon keihard door niet op te komen dagen. Want AI heef t de bedrij fswereld niet fundamenteel veranderd en zal dat ook niet doen. Niet in de agrosector, det ailhandel, serv iceverlening of au tomatisering , maar ook niet in de gezondheidszorg, ad vocatuur, het onderw ijs of bij de overheid Allemaal sectoren die ik ken en waar kapi talen zijn uitgegeven in de hoop dat de waarde van een probleem voor tv loei t uit de toegepas te techniek . Ik zie niet in waarom het in de logistiek anders zal gaan
De wildgr oei aan zogenaamde ex pert s is mij een ware doorn in he t oog
Het onvermijdelijke gevolg van een technische du w voorui t is dat je vaak alleen maar kunt beoordelen of de al aanwezige infras truc tuur (dat a) op orde is Hoewel dat nog steeds wins t is , is daar
gesprek kunnen je ook vandaag nog heel ver brengen.
Hét keurmerk waarmee u aantoont dat betaling en personeelsadministratie overeenkomen met cao. Een bewijs van betrouwbaarheid en professionaliteit. www.paychecked.nl
IPP Pooling
International Pallet Pool b.v Achtseweg Zuid 159d 5651 GW Eindhoven
T +31(0)40 266 21 10
E bnl.ipp.info@ipp-pooling.com
I www.ipp-pooling.com/nl
IPP Pallets, Pallet Pooling, duurzame en hoogwaardige pallets en boxen, op pay per use basis, levering en collectie door IPP
PTC Groep
Scheepmakerij 100 3331 MA Zwijndrecht
BMWT
Overgoo 11 2266 JZ Leidschendam I www.bmwt.nl
Brancheorganisatie van importeurs en leveranciers van bouwmachines, magazijninrichtingen, wegenbouwmachines en transportmaterieel. Kenniscentrum voor veilig, deskundig en duurzaam werken met werkmaterieel.
T +31(0)78 200 38 00
E binnenvaart@groepptc.nl
I www.groepptc.nl
Wij verbinden mensen, goederen en ideeën over water
Wilt u ook regelmatig in contact komen met de leden van evofenedex?
Tegen zeer geringe kosten bent u al van de partij in een rubriek van uw keuze. In overleg is het eventueel mogelijk een nieuwe rubriek aan te maken.
Voor meer informatie over marktplaats en over het adverteren in Logisticx kunt u contact opnemen met Jetvertising: Telefoon +31(0)70 399 00 00 • E-mail sales@jetvertising.nl
Magazijninrichting
Iedere andere stelling is een teleurstelling!
Hovuma Magazijnstellingen b.v
Henri Hermansstraat 1
5953 NN Reuver
T +31(0)77 474 10 10
E hovuma@hovuma.com
I www.hovuma.com
Mobiele communicatie
GCC
Televisieweg 26 1322 AL Almere
T +31(0)36 538 70 70
F +31(0)36 538 70 80
E gcc@global.nl
I www.global.nl
NEDCON b.v
Ambachtstraat 4
7005 AM Doetinchem
T +31(0)314 334 455
E info@nedcon.com
I www.NEDCON.com
Smart, Safe, Storage Solutions
Logisticx marktplaats
Opslagsystemen
Hiltra Barneveld b.v
Compagnieweg 14-16
3771 NH Barneveld
T +31(0)342 404 160
F +31(0)342 404 169
E info@hiltra.com
I www.hiltra.com
PGS 8, PGS 15 en PGS 37 oplossingen; Productie, Verkoop en Verhuur (uit voorraad)
Kasten & Containers gevaarlijke stoffen
Kasten & Containers voor lithium-ion batterijen
Gasflesopslagsystemen
Lekbakken (ook voor stellingen)
Oog- en nooddouches
Tijdelijke opslag
De Weerd Tentenverhuur
Rijksstraatweg 100
7383 AV Voorst
T +31(0)575 501 223
F +31(0)575 501 655
E info@deweerdtenten.nl
I www.deweerdtenten.nl
Verpakkingen
Berlin Packaging Douglassingel 25 1119 MC Schiphol-Rijk
T +31(0)020 354 07 87
E info.eu@berlinpackaging.com
I berlinpackaging.eu/dangerousgoods
Bel Jetvertising
+31(0)70 399 00 00 of stuur een e-mail naar sales@jetvertising.nl
In 2026 besteden we in Logisticx aandacht aan de volgende onderwerpen
Verschijning Extra thema’s 17 september SCM-innovaties / Automatisering 29 oktober Digitalisering en automatisering / Kostenontwikkeling wegvervoer 17 december Samenwerken in 2027 / Ketenlogistiek / Circulair ondernemen 2027
Colofon
Logistic x is hét magazine voor bedrij ven die af hankelijk zijn van logistiek en word t ui tgegeven door ondernemer svereniging evofenedex
Hoofdredactie
Job Halkes
Eindredactie
Wilma Nijdam
Redactie
Job Halkes, Gerben J. Sas
Redac tionele medewerkin g
Dennis Bossaert , Ed Coenen , Jan van de Er ve, Marc Jacobs , Anneloes van Klaveren, Vincent Krabbendam, Marjolein Maas , Guus Peters , Casper Roerade, Hans Stegeman
Uit gever evofenedex , F ons S choot stra
Redactieadres
Postbus 350 2700 AJ Zoeter meer
+31 (0)79 34 67 34 6 redactie@evofenedex .nl
Vormgevin g/prepress Daamen&Co
Dex, Rotterdam
Abonnementen
Ledenadminis tratie evofenedex postbus 350, 2700 AJ Zoeter meer +31(0)79 34 67 346, serv ice@evofenedex.nl
Een abonnement kost 145 per jaar, exclusief bt w. Leden van evofenedex kr ijgen een korting van 38 euro
Advertenties
Jetver tising
Tiendweg 12, 2671 SB Naaldwijk telefoon 070 3990 000 kim@jetver tising.nl (s ales) ad vertenties@jet vertising.nl (after sales)
Ad vertentiecontrac ten worden afgesloten conform de ‘Regelen voor het ad vertentiewezen ’, gedeponeerd bij de rechtbanken in Nederland. Ad vertenties vallen buiten de redactionele verant woordelijk heid van evofenedex
Di t blad word t milieu vr iendelijk gedr uk t op sealfolie is gemaakt ui t meer dan 80 procent recyclebaa r.
evofenedex is dé vereniging voor bedrijven met een internationaal of logistiek belang. Via evofenedex nemen ze hindernissen in de logistiek en internationaal ondernemen weg en voegen ze kansen toe. Regionaal, nationaal en internationaal. Van een
Cont ac tinformatie
vervoer, goede opslag van gevaarlijke
Met meer dan 10.000 leden is evofenedex een krachtig collectief van handelaren, producenten, importeurs en exporteurs
Bel ons +31(0)79 3467 346 E-mail info@evofenedex.nl
kennisknooppunt voor handel en logistiek.
Startpunt voor ondernemers evofenedex.nl
Discussieer mee op LinkedIn linkedin.com/company/evofenedex
postbus 350, 2700 AJ Zoetermeer Signaalrood 60, 2718 SG Zoetermeer
De druk op supply chains neemt toe. Daardoor stijgt de vraag naar professionals die écht begrijpen hoe het samenspel tussen vraag, aanbod, voorraad en afstemming werkt. Breng daarom de basiskennis van je medewerkers of jezelf op orde over een vakgebied dat steeds belangrijker wordt.
Wij ontwikkelden de praktijkgerichte training Supply chain fundamentals. In drie sessies leren deelnemers alles over de kern van een supply chain: keteninzicht, verschil met logistiek, demand planning en voorraadplanning, S&OP en interne afstemming.
TRAINING SUPPLY CHAIN FUNDAMENTALS
Jouw voordelen
Na afloop plukt jouw team direct de vruchten van de training:
Bekijk het hele programma op: evofenedex.nl/fundamentals diepgaand inzicht in planningsprincipes en ketenprocessen; met vertrouwen deelnemen aan overleggen op tactisch niveau; hernieuwd inzicht in de samenhang tussen aanbod, vraag en voorraad; sneller schakelen en eff ectief bijdragen aan een wendbare en weerbare supply chain.
