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Esperandoque nuestra misión de informarle sobre loque acontece con RENAULTy sucompetenciasea desu total agrado
Así mismo queremos invitarlos a que nos envíen sus comentarios,sugerenciasy/oretroalimentaciónparahacer deestaspublicacionesunrefuerzoútilparalaREDRENAULT enMéxico .
Venta de autos en México logra su mejor octubre en nueve años
En octubre se comercializaron en México 129 mil 736 autos, 6 por ciento superior a lo registrado en igual periodo del año pasado, informó hoy el Instituto Nacional de Estadística y Geografía (Inegi)
Este es el volumen más alto de unidades vendidas para un décimo mes del año desde 2016, lo cual es una señal positiva sobre el mercado interno y la capacidad de compra de los mexicanos
Cabe resaltar que el sector automotor es de los que menor variación tiene en inflación, pues a septiembre de forma anualizada se mantuvo en 1 52 por ciento, muy por debajo de la general que es de 3 76%
La estabilidad en precios permite a las personas tener una mayor confianza para adquirir un vehículo
Nissan, la marca que encabeza el mercado nacional, colocó 22 mil 701 autos, con 8 1% más que en octubre del año pasado, mientras que General Motors reportó un alza de 0 3% y el Grupo Volkswagen de 2 3%
Por su parte, otras japonesas como Toyota y Honda reportaron alzas de 30 6% y 36 3%, respectivamente; mientras que Ford y Stellantis de 29.2% y 11%, en ese orden.
En cifras acumuladas entre enero y octubre de 2025 se comercializaron en México un millón 204 mil 923 autos, 0 1% mayor a lo registrado en el mismo lapso del año pasado
Cabe destacar que algunas de las marcas chinas no reportan sus resultados al Inegi, lo cual no permite una fotografía completa de lo que está realmente sucediendo en el mercado; sin embargo, consultoras de mercado señalan que las ventas de unidades por parte de estas firmas reportan bajas hasta el mes de julio.
La industria automotriz mexicana se declara lista para la revisión del T-MEC
Durante el Congreso Internacional de la Industria Automotriz en México (CIIAM), el presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), Rogelio Garza, afirmó que el sector automotriz mexicano, está listo para la revisión del T-MEC que tendrá lugar en 2026.
Garza destacó, en entrevista para Mexico Industry, que el organismo ya trabaja activamente en los procesos de consulta tanto en México como en Estados Unidos, con el fin de presentar una postura sólida y coordinada que defienda la integración productiva, la competitividad regional y la colaboración trilateral
Revisión del T-MEC 2026: postura de la AMIA
“Estamos listos y preparados para esta revisión el año que viene . Ya estamos trabajandoenlapartedelasconsultaspúblicasquesehacenenMéxico,enlasquese hacenenEstadosUnidos,einclusoparticipadirectamenteconellos Estaremoslistos contodoslosescenariosprevistosparalarevisióndelpróximoaño”
El líder automotriz señaló que esta industria es uno de los pilares de la economía regional y que su fortaleza radica en tres décadas de colaboración, integración productiva y desarrollo entre los tres países del T-MEC “La vertiente principal de nuestra línea de acción es que la industria automotriz en Norteamérica es la misma, es una sola Tenemos que defenderla como región, como una industria autónoma y como una industria que se ha fortalecido en los últimos 30 años”, expresó Garza
ElpresidenteejecutivodelaAMIArecordóqueeltratadocomercialhasidoclavepara eldesarrolloconjuntodelacadenaautomotriznorteamericana,loquehapermitidoel libreflujo de inversiones, la innovacióny el talento técnico “Estos 30 años se han fortalecido gracias a que hay un tratado de libre comercio que nos ha permitido intercambiar, dialogar e invertir tanto en capital humano como en diseño y producción”
Competitividad, electromovilidad y cadena de valor
De acuerdo con Garza, la revisión del T-MEC representa una oportunidad para reforzar la competitividad, la estabilidad y la certidumbre de la industria automotriz, que actualmente enfrenta una transición hacia la electromovilidad, la digitalización de procesos y la automatización de plantas En ese sentido, insistió en la importancia de mantener un enfoque regional que preserve la cadena de valor, la proveeduría y el empleo compartidos entre México, Estados Unidos y Canadá
“TenemosqueseguirdefendiendoestaindustriacomounaindustriadeNorteamérica, una industriafuerte, consolidada e integrada Ahí estaremos trabajando,y ahí nos veránparticipandoestospróximosmeses”
LaAMIA,junto con la INAy otrosorganismosempresariales, buscaque lapróxima revisión del tratadomantenga reglas deorigenque incentiven laproducción en la regiónycontinúefortaleciendoelecosistemaautomotriz,unodelosmásdinámicosy generadoresdeempleodelpaís
Cadenas automotrices:verdadero motor de la competitividadmexicana
Por la relevancia de la industria automotriz en la economía mexicana, fortalecer cada eslabón de la cadena de valor que conecta la materia prima, los proveedores, el transporte, las aduanas y el destino final es esencial si queremos dejar de ser solo una plataforma de ensamble y convertirnos en un nodo estratégico global
Hoy, más que nunca, hablar de la industria automotriz es hablar de cadenas de suministro; que ya no basta con tener fábricas y plantas de manufactura; el verdadero diferencial está en la robustez, la conectividad y la resiliencia de lo que hay detrás
La industria automotriz mexicana representa más del 20% del Producto Interno Bruto (PIB) manufacturerodelpaísycasiel5%delPIBnacional,conmilesdepequeñas,medianasygrandes empresasintegradasasuentorno. Eneseecosistema,muchaspequeñasymedianasempresas (pymes)proveedorasparticipan con componentes, piezasy materiales críticos,pero muchas otras quedan fuera por limitaciones logísticas, falta de escala o dependencia de insumos importados Silascadenasdesuministroautomotrizfallan,laplantadeensambleloresientede inmediato.
Seguimos enfrentando cuellos de botella que afectan esa cadena por diferentes factores: saturación de cruces fronterizos, demoras aduanales por trámites y verificación, caminos interiores en condiciones subóptimas, accesos deficientes a parques industriales y escasa integración con transporte ferroviario o multimodal Todas estas fricciones elevan costos logísticos, extienden los plazos de entrega y reducen la competitividad global de lo que producimos en el país
Además,enlosúltimosmesesheobservadoquelosplazosdepagossehanvueltomáslentos enlasoperacionesinternacionales,provocadoporlastarifasylaincertidumbrecomercial. Estasituaciónagregapresiónsobrelascadenaslocales,yaquelosgrandesexportadores, que normalmente dinamizan los flujos internos de producción al recibir pagos, están tardando más en liberarcapital hacia sus proveedores nacionales Este freno financiero afecta lacapacidad derespuesta de laspymes y ralentiza laproducción Las tensiones financieraspuedensertandisruptivascomouncuellodebotellafísico
Cuando los proveedores logran adelantar el cobro de sus facturas mediante cadenas productivas o factoraje, pueden reinvertir de inmediato en capital de trabajo, mejorando su capacidad operativa Estas herramientas no solo fortalecen la liquidez individual, sino que dinamizan toda la cadena productiva: más pagos liberados implican más producción, más empleo y más valor agregado local
Integrar estos instrumentos en la política industrial es una manera efectiva de impulsar la competitividad desde el inicio de la cadena de valor para toda la industria
Porotraparte,laindustriaautomotrizenMéxicosigueteniendounaltoniveldedependencia conEstadosUnidos. Deeneroaseptiembredeesteaño,casi79%delosvehículosligerosy más del 94% de los vehículos pesados se exportaron al mercado estadounidense; provocando una concentración en unos pocos corredores de las cadenas de suministro, volviéndonosvulnerablesaaranceles,ajustesenlademandaointerrupcionesfronterizas
Insisto en que diversificar rutas, destinos y soportes logísticos no es solo recomendable, es indispensable
Para revertir esta vulnerabilidad, considero necesario adoptar un enfoque de política pública integral que alinee infraestructura, logística y desarrollo industrial, trabajando en tres pilares fundamentales:
• Incentivar el contenido nacional con mecanismos que promuevan cuáles autopartes se fabriquen localmente, cuáles proveedores mexicanos escalen y participen de las cadenas globales
• Modernizar aduanas prioritarias y acelerar cruces fronterizos binacionales con sistemas automáticos, certificaciones previas y ventanillas únicas
• Invertir en corredores multimodales que conecten zona interior con puertos y fronteras, combinando carreteras, ferrocarriles y transportes intermodales.
Estos tres pilares no son aislados, forman la base de una estrategia integral que debe unir al sector público y privado, así como financiero, en torno a la eficiencia logística
Creo que una parte esencial de ese esfuerzo debe empoderar a las pymes para integrarse mejor en las cadenas, facilitando su vínculo con armadoras mediante esquemas de alineación estratégica, así como acceso a financiamiento para inversiones en certificaciones, aumento de su calidad manufacturera, mejoras logísticas y digitalización Esto es clave para que puedan potencializar y aumentar su participación, multiplicando el valor que cada exportación genera dentro de México
Finalmente, me parece que no debiéramos quedarnos con el volumen de producción como el termómetro del éxito automotriz
La hora de actuar es ahora: fortaleciendo cadenas, eliminando cuellos de botella (físicas y financieras), diversificando rutas y trabajando con firmeza para que la industria automotriz en México deje de competir por costos y pase a competir por velocidad, logística e integración estratégica
Ventas de autos eléctricos e híbridos aumentan casi 50% en el tercer trimestre de 2025
En el tercer trimestre de 2025, en México se vendieron 24 mil 498 autos eléctricos e híbridos, casi 50 por ciento mayor a lo reportado en el mismo lapso de un año antes, informó Electro Movilidad Asociación (EMA)
En su barómetro del mercado nacional detallaron que de este volumen 10 mil 906 son puramente eléctricos, 28 9 por ciento por encima a lo reportado entre julio y septiembre de 2024
Dinamismo de los híbridos conectablesEn tanto, los híbridos conectables (PHEV) mostraron un mayor dinamismo, ya que se comercializaron 13 mil 592 unidades entre julio y septiembre, un incremento del 72 por ciento respecto al año pasado, con un total acumulado de 37 mil 673 unidades en lo que va de 2025.
Una de las tecnologías más nuevas en el mercado mexicano, los vehículos eléctricos de autonomía extendida (REEV), reportó ventas acumuladas por 261 unidades, consolidando su presencia gradual en el país.
Con estos resultados, el mercado mantiene un equilibrio entre tecnologías: 45 por ciento corresponde a vehículos eléctricos puros y 55 por ciento a híbridos conectables, una tendencia estable en los últimos trimestres, según la EMA.
Venta de autos por afiliacióncon EMA
Las marcas afiliadas a la EMA ya acumulan 176 mil unidades vendidas en México, sumando vehículos eléctricos e híbridos conectables.
Esto es impulsado por el desarrollo de la infraestructura de recarga de autos eléctricos e híbridos enchufables, ya que el número de puntos de recarga, tanto públicos como privados, aumentó 20 por ciento en el mismo periodo
Los cargadores privados alcanzaron 50 mil 255 al cierre de septiembre, mientras que la red pública sumó 504 nuevas conexiones este año, lo que equivale a un aumento de 15 17%
En total, México cuenta ya con 3,825 puntos públicos de recarga distribuidos en todo el país
