Industria automotriz en México prevé un 2026 complicado por Trump
José Rogelio Garza Garza, presidente ejecutivo de la Asociación Mexicana de la Industria Automotriz (AMIA), afirmó que 2026 será un año complicado para los fabricantes debido a que están en la mira de las políticas arancelarias y comerciales del presidente Donald Trump.
“El 2026 será un año muy complicado y no es novedad, incluso lo ha dicho el secretario de Economía, Marcelo Ebrard”, dijo
Recordó que la industria automotriz es una de los cinco sectores en los que el gobierno de Estados Unidos tiene interés especial: “La industria automotriz, acerera, aluminio son esos en los que tienen un especial interés, por lo que será una negociación (del TMEC) difícil y complicada.
”México, Estados Unidos y Canadá revisaron el papel de la industria automotriz anteriormente en la negociación de acuerdos comerciales, como el TLCAN y TMEC, y “hemos salido adelante y hay que ver lo que viene”, afirmó.
“Somos un sector ligado, fusionado y complementario para Estados Unidos”, apuntó
El 55 por ciento de los automóviles vendidos en Estados Unidos son fabricados por empresas con operaciones en esa nación, mientras que el 17 por ciento de los vehículos por las agencias estadounidenses son manufacturados en México, según cifras de la AMIA
México vende más automóviles a Estados Unidos que Corea del Sur, Alemania y Canadá, expresó el representante de las armadoras, que enviaron en 2025 más de 2 millones de unidades a territorio estadounidense
Dijo que la revisión de TMEC y las tarifas 232 regirán el movimiento y la actuación de la industria automotriz en 2026
El rumbo de la industria dependerá de cuándo terminará la revisión del TMEC y qué tarifas se le quitarán a las exportaciones de autos desde México a Estados Unidos
“La propuesta nuestra es clara, ya que venimos del cero por ciento del arancel y un comercio libre y eso es lo que necesitamos El objetivo es regresar al cero por ciento, que teníamos para la industria automotriz”, señaló
Confió en que habrá un apoyo de la Secretaría de Economía para haya una mejora en las tarifas 232, así como un descuento de las tarifas a las autopartes de América del Norte
“Como industria no estamos preparando para la revisión del TMEC, por lo tenemos que ver cómo apoyamos al gobierno de México para que haya un mejor inicio de la revisión y un menor arancel”, concluyó
Aranceles a autos chinos serían un freno para la electrificación
Es oficial Desde el primer día de este año los vehículos ensamblados en países con los que México no cuenta con tratado de libre comercio pagan un arancel de hasta 50%, una medida que se extiende también a los autos eléctricos y que ya ha encendido las alertas para este nicho, al tratarse de un mercado en vías de desarrollo
Aunque los impactos en el precio final de los vehículos no se resentirán de forma inmediata, pues se espera que las armadoras adopten diferentes estrategias para mitigar los crecientes impuestos, la problemática radica en lo que sucederá en el corto y mediano plazo.
Los precios asequibles de los vehículos “Made in China” han fungido como la puerta de entrada de las unidades manufacturadas en el gigante asiático, principalmente para los vehículos eléctricos, pues es en aquella latitud en donde se ensamblan entre seis y siete de cada 10 autos producidos en el mundo con este tipo de tecnología
Para VEMO, empresa enfocada en la electrificación automotriz, principalmente en la infraestructura de recarga, la medida llega a cambiar el panorama que había acelerado el viraje hacia los vehículos cero emisiones en los últimos años, en donde el factor precio había sido el principal impulso
“Al día de hoy no se ha visto todavía el incremento de precios en los vehículos, pero pudiera ser algo que se dé Efectivamente, son políticas que afectan el precio de entrada de un vehículo y creemos que parte de la razón por la cual en VEMO ha tenido tanto éxito en los últimos años es precisamente por la disponibilidad de modelos en el mercado que tienen un precio accesible, en donde la diferencial de precio entre un vehículo de combustión y un eléctrico no es tan grande”, comenta Constantino Rodríguez, Head Comercial de VEMO, en entrevista con Expansión
De acuerdo con datos del Inegi, la venta de autos eléctricos en México sumó 20,923 unidades en 2025, cifra que representó el 1 4% del total del mercado automotriz, una proporción baja en comparación con otros países de América Latina como Brasil, en donde los eléctricos llegaron a representar el 5% de participación en el mismo lapso.
Aunque aún están por verse las cartas que se jugarán las automotrices ante los nuevos aranceles y cómo mitigarán el alza en precios, ya se están haciendo ajustes en sus cadenas de valor, logísticas, reduciendo sus márgenes de ganancia o utilizando sus cupos de importación al tener procesos de manufactura en el país, Rodríguez considera que los mayores impactos los tendrán los vehículos de entrada o de menores precios
“En el momento en que incrementas el precio de venta de un vehículo cuesta más trabajo llegar a ese punto de equilibrio, y si incrementan los precios, definitivamente va a haber un impacto, sobre todo en los de menor precio Ahí es donde creemos que estará la afectación más grande y eso también tendría una afectación sobre las personas que utilizan el vehículo como un negocio, en plataformas de movilidad, taxis, transporte público en general”, sostiene
Las marcas que han optado por la manufactura china lideran la oferta de eléctricos en precios de entrada. El vehículo con estas tecnologías más asequible en el país es el E10X de JAC con un precio que parte de los 371,000 pesos, pero como la firma cuenta con una planta de ensamble final en Ciudad Sahagún, Hidalgo, éste no necesariamente subiría de precio
En el listado continúa el Kiwd E-Tech de Renault, que arranca en un precio de 375,000 pesos, vehículo con el que la marca de origen francés le abrió la puerta a los autos “Made in China” para integrar su portafolio en México El siguiente en la lista es el Dolphin Mini de la china BYD con un precio a partir de los 399,800 pesos
La cúpula que representa este tipo de vehículos en el país, Electro Movilidad Asociación (EMA), estuvo presente en las mesas de diálogo previas a las medidas arancelarias, y aunque se intentó que los autos eléctricos fueran incluidos, lo que se llevó en papel a la legislación fue tajante Sin importar el tipo de tecnología se incluiría el arancel
Eugenio Grandio, presidente de EMA, se conserva optimista ante el alza el precios que las nuevas tarifas podrían generar, tomando como ejemplo que, hace unos años, encontrar un auto eléctrico por menos de 500,000 pesos parecía imposible y hoy esto ya es una realidad, con precios que incluso son similares a los vehículos de gasolina en algunas versiones de entrada
“El grado de innovación que existe hoy en el coche eléctrico también puede ir provocando que, a pesar de que se paguen aranceles, con los costos de producción que siguen yendo a la baja, quizás en uno o dos años compensamos, con evolución tecnológica y control de costos lo que subió por los aranceles”
Otro factor que abona a la expectativa optimista es que las reglas del juego han estado cambiando constantemente Grandio toma como ejemplo lo sucedido con Canadá, país que hace unos meses había empezado a cerrarle la puerta a los autos de procedencia china con aranceles y que hoy ha abierto de nuevo, luego de negociaciones diplomáticas y comerciales en las que se acordó que permitirá la entrada de 49,000 unidades de eléctricos con un arancel de solo 6 1%
“Con el tema geopolítico como está ahora, yo no me atrevería a hacer una perspectiva a largo plazo Si alguien asegura que va a pasar los siguientes tres años yo dudaría realmente qué tanto sabe del tema”, sostiene
Con los aranceles existentes, desde EMA se busca que las autoridades impulsen políticas que abonen a la electrificación, como incentivos encaminados a empresas para que alcancen la renovación de sus flotillas por unidades cero emisiones, pues en usos como el reparto de mercancías de última milla estas nuevas tecnologías se han posicionado como buenas herramientas
Sin embargo, considera que, además de incentivar el mercado local, los apoyos por parte de las autoridades deberían de estar también en el lado de la manufactura, pues los esquemas productivos del sector automotriz en México aún siguen enfocados en su mayoría a vehículos de combustión interna que requieren gasolina
“Es una de las cuestiones que debemos de reflexionar como país No hay que defender solo la industria actual, sino también pensar en cuál va a ser la industria automotriz del futuro y así ser capaces de ir atrayendo capitales o inversiones americanas, japonesas, alemanas, coreanas, etc”, sostiene
Mientras tanto, VEMO también se mantiene optimista sobre las bondades de la electrificación más allá de lo que los aranceles pudiese generar y con expectativas a largo plazo en el sector
En septiembre del año pasado la firma anunció que el inversionista en activos globales, Vision Ridge Partners, lideró un compromiso de hasta 250 millones de dólares encaminados en impulsar a VEMO con el despliegue de infraestructura de recarga pública, de tal manera que con o sin aranceles, los planes a futuro continúan
“No (cambian los planes), porque al final tenemos un compromiso Vamos a ir viendo cómo se van dando las cosas y nosotros tendremos que ir adecuándonos de acuerdo a lo que se vaya dando en el mercado”, comenta Rodríguez
2026, año de crecimientode Renault con prioridad a híbridos
Renault México inició el año con su primer encuentro formal con la prensa, su director general, Jesús Gallo detalló los resultados de 2025 y detalló las bases estratégicas para un 2026 que anticipa movimiento pero con cautela
Aceleró el paso
En un contexto de mercado prácticamente estancado y alta presión competitiva, la marca francesa logró cerrar el año pasado con un crecimiento cercano al 11%, impulsado por la renovación de su portafolio y un mejor desempeño en la segunda mitad El directivo reconoció que 2025 fue “un año de contrastes” para la industria, marcado por estabilidad en el volumen total, fuerte competencia y mínimos incrementos de precios.
Aun así la firma logró acelerar su ritmo a partir del segundo semestre tras la llegada de productos clave como Koleos en versiones a combustión e híbrida y Mégane ETech eléctrico, lo que permitió cerrar el año con crecimientos de hasta 18% en la segunda mitad En 2025 eliminó la comisión por apertura en la adquisición de vehículos y en 2026 mantendrá ofertas comerciales robustas (tasas, plazos, mensualidades y seguros) como eje de accesibilidad en México
“Nuestro objetivo no es crecer por crecer, sino hacerlo de forma rentable y estructurada, tanto para la marca como para la red de distribuidores”, señaló el directivo, al explicar que la prioridad ha sido fortalecer las bases operativas, comerciales y de marketing antes de buscar saltos más agresivos en participación de mercado
A mediano plazo
De cara a 2026, Renault prevé un mercado estable, sin repuntes significativos, y estima un crecimiento propio de entre 10 y 15%, apoyado en nuevas incorporaciones de producto principalmente SUVs y un modelo urbano , así como en una mayor presencia de tecnologías híbridas, que hoy muestran mayor aceptación que los eléctricos puros
La red de distribución también juega un papel central Actualmente, Renault opera con 26 grupos que concentran 88 puntos de venta y cobertura cercana al 90% del país El plan contempla la renovación de imagen de agencias clave y la implementación de nuevos formatos, para adaptarse al crecimiento urbano sin comprometer rentabilidad
“Más que lanzar autos sin pausa, queremos hacer las cosas bien, con capacitación, postventa sólida y clientes satisfechos”, afirmó Gallo Con ello, Renault busca consolidar su reposicionamiento en México, apostando por eficiencia, producto y ejecución como ejes para competir en un mercado cada vez más saturado
