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La manutention manuelle : le risque invisible qui pèse lourd !
Dans les services de l’automobile, la manutention manuelle fait partie du quotidien : pneus, batteries, pièces mécaniques, bidons d’huile, etc. Autant de charges qui sollicitent fortement le corps des équipes. Quelles sont les limites ? Que dit la législation ?
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Le risque routier : un risque à ne pas oublier dans votre DUERP
Trop souvent mis de coté, le risque routier constitue la première cause d’accidents mortels liés au travail en France. Essais véhicules, interventions chez un client, livraisons, navettes entre site, etc. mais aussi trajets domicile–travail : vos salariés sont quotidiennement exposés.
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La manutention manuelle : le risque
invisible qui pèse lourd !
Dans les services de l’automobile, la manutention manuelle fait partie du quotidien : pneus, batteries, pièces mécaniques, bidons d’huile, etc. Autant de charges qui sollicitent fortement le corps des équipes. Quelles sont les limites ? Que dit la législation ?
POURQUOI EST-CE UN SUJET PRIORITAIRE ?
La manutention manuelle est définie par le Code du travail comme « toute opération de transport ou de soutien d’une charge, dont le levage, la pose, la poussée, la traction, le port ou le déplacement exige l’effort physique d’un ou de plusieurs travailleurs ».
La manutention sollicite les articulations, les tendons, les os ou encore les muscles, exposant les salariés à des risques importants.
Les troubles musculosquelettiques (TMS) en sont effectivement la première conséquence : douleurs récurrentes, gêne fonctionnelle, lombalgies, affections péri-articulaires, etc. Ils constituent la première cause de maladie professionnelle en France et dans la Branche (avec 38 % des accidents de travail de la Branche*) et peuvent avoir un impact réel sur l’absentéisme, la performance et la qualité de service.
LES DIFFÉRENTS TYPES DE MANUTENTION MANUELLE :
La manutention de transport ou déplacement horizontal : tirer/pousser un transpalette, déplacer un outil, etc. ;
la manutention de soulèvement ou déplacement vertical : soulever un bidon d’huile, un pneu, un carton, etc. ;
la manutention de la charge d’un point à un autre : elle correspond à une combinaison de gestes (prise, port, déplacement et dépose). Par exemple, prendre une pièce au sol, la porter sur quelques mètres puis la poser sur un poste de travail.
LES DIFFÉRENTS RYTHMES DE MANUTENTION :
Le port de charge isolé : une seule fois par jour ;
le port de charge occasionnel : mouvement répété une fois ou plus toutes les 5 minutes ;
le port de charge répétitif : le mouvement répété plus d’une fois toutes les 5 minutes pendant quelques heures (prise, port, déplacement et dépose). Par exemple, prendre une pièce au sol, la porter sur quelques mètres puis la poser sur un poste de travail.
LES LIMITES RÉGLEMENTAIRES
Certaines limites physiques sont définies pour prévenir les accidents en fonction du genre de la personne :
Lever / porter : 15 kg
Femmes : 25 kg maximum
Hommes : 55 kg (jusqu’à 105 kg uniquement avec avis médical favorable).
À RETENIR
Pousser / tirer : 250 kg
Translation horizontale
Femmes : 15 kg / charge max 360 kg sur transpalette.
Hommes : 25 kg / charge max 600 kg sur transpalette.
Ces valeurs concernent une personne seule de plus de 18 ans. Au-delà de 30 mètres de déplacement à la fois ou 3 heures de manutention par jour, un équipement motorisé doit être utilisé.
*Source : Améli
FACTEURS
SITUATIONS À RISQUE
PORT DE PNEU SUR L’ÉPAULE
RAMASSAGE D’UN CARTON
PRISE ET DÉPLACEMENT D’UN PARE-BRISE
MOYENS DE PRÉVENTION
UTILISATION
D’UN CHARIOT POUR LE DÉPLACEMENT DU PNEU
APPLICATION DES BONS GESTES ET DES BONNES POSTURES
RESPONSABILITÉS DE L’EMPLOYEUR :
LA PRÉVENTION AVANT TOUT
Pour réduire les risques, l’entreprise doit :
UTILISATION DE VENTOUSES
PRISE D’UN OBJET/OUTIL RANGÉ EN HAUTEUR
STOCKAGE DES OBJETS/OUTILS LES PLUS LÉGERS EN HAUT ET LES PLUS LOURDS EN BAS
mettre à disposition des aides mécaniques adaptées (lève-roues, potences, servante, etc.) ;
s’assurer de la conformité, de l’entretien et de l’adaptation des équipements de manutention (transpalettes, ponts, chariots…) ;
former les collaborateurs aux bons gestes et à l’utilisation des nouveaux matériels ;
organiser le travail pour limiter les ports de charges inutiles (rangement optimisé, flux logistiques, stockage en hauteur adaptée), favoriser les charges fractionnées (en petits conditionnements), ou encore mettre en place des pauses régulières lors des activités répétitives.
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Le risque routier : un
risque à ne pas oublier dans votre DUERP
Trop souvent mis de coté, le risque routier constitue la première cause d’accidents mortels liés au travail en France. Essais véhicules, interventions chez un client, livraisons, navettes entre site, etc. mais aussi trajets domicile–travail : vos salariés sont quotidiennement exposés.
UN RISQUE QUI CONCERNE TOUTES LES ENTREPRISES DE LA BRANCHE
Le risque routier professionnel ne se limite pas à la prise de volant pendant le travail. Il englobe :
Le risque de trajet : les trajets domicile–travail et les trajets entre lieux de restauration. Ils représentent 30 % des accidents mortels en lien avec le travail 1
Le risque mission : tout déplacement réalisé dans le cadre de l’activité professionnelle. Ce risque représente 10 % des accidents mortels 1
Les accidents de trajet ne relèvent pas juridiquement de la même catégorie qu’un accident de mission, mais il est conseillé de les prendre en compte dans le DUERP. Ils peuvent en effet avoir un impact important sur votre organisation : arrêts de travail, remplacements imprévus, désorganisation des équipes, hausse des cotisations AT/MP 2
POURQUOI L’INTÉGRER AU DUERP3 ?
Évaluer le risque routier dans le DUERP permet de :
Identifier les situations d’exposition : qui se déplace ? Pourquoi ? À quels moments ?
Sur quels types d’itinéraires ?
Comprendre les facteurs aggravants : fatigue, horaires décalés, météo, pression temporelle, état des routes et des véhicules, distractions (téléphone notamment).
Mettre en place un plan d’action structuré pour réduire ces risques.
C’est également un engagement fort en matière de prévention et un axe à valoriser dans votre politique RSE4
QUELLES ACTIONS CONCRÈTES METTRE EN PLACE ?
POUR LES DÉPLACEMENTS PROFESSIONNELS (RISQUE MISSION)
:
organiser rigoureusement les tournées et essais pour éviter les urgences ;
s’assurer que les véhicules professionnels ou confiés soient bien entretenus ;
former et sensibiliser les salariés à la conduite préventive ;
interdire l’usage du téléphone au volant, même en mode « kit mains libres ».
POUR LES TRAJETS DOMICILE–TRAVAIL
(RISQUE DE TRAJET)
:
adapter les horaires pour limiter les pics de circulation ou la conduite de nuit ;
encourager les mobilités alternatives (transports en commun, covoiturage, etc.) ;
communiquer régulièrement sur les risques liés à la fatigue, à la somnolence, aux conditions météo mais aussi aux conduites addictives ou encore à l’usage des écrans. ;
mettre en place un plan de mobilité ou des actions ciblées en cas de forte sinistralité.
RISQUE ROUTIER, DUERP : IRP AUTO VOUS ACCOMPAGNE
Que ce soit pour sensibiliser vos équipes à la maitrise du risque routier en entreprise ou réaliser votre DUERP, IRP AUTO est là pour vous !
RISQUE ROUTIER
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