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EVENTS

BOATS

• Monaco Yacht Show

• Gulf Craft Majesty 145

• Riva Raduni

• Giangrasso G24 • Sunreef Yachts Ultima 88 • Numarine 27XP

DESIGN

• Anvera 200 • Absolute Navetta 58 • Catana Group Yot 53

Villa 375 South Zuccon International Project

• Bénéteau Gran Turismo 50 • Forte 47 GT

SUPERYACHT

Sanlorenzo74Steel

• Wiszniewski W43 • Say Carbon 32

ENGINE

THE IDEA FACTORY

Volvo Penta D13 IPS Hybrid

• Galeazzi and Minotti • Hydro Tec • Francesco Paszkowski

BOAT OWNERS Marco Pastorino

PEOPLE Stassi Anastassov

HARBOUR

Columbus Yachts Atlantique

Portosole Sanremo

In edicola dal 25 Agosto - SEPTEMBER 2026 - Poste Italiane s.p.a. - Spedizione in Abbonamento Postale - D.L. 353/2003 (convertito in Legge 27/02/2004 n° 4 6) art. 1, comma 1, LO/MI

•

ANNO//year 33 • N° 9 • AUT 16,50 € • BE 17,50 € • F 14,50 € • D 21,50 € • PTE 14,50 € • E 13,90 € • UK 18,50 £ • USA 43,50 $ • CH 21,3 Chf • CH CT 21 Chf

SETTEMBRE//SEPTEMBER 2026

Italy only

10 €

MI AUTOASSOLVO

I LET MYSELF OFF Siamo di fronte ad alcune vicende che inevitabilmente cambieranno il panorama dell’industria nautica italiana A series of events is currently unfolding that will certainly transform the Italian boating industry by Francesco Michienzi

Credete alle parole del nostro Iohannes Vannaccius che, in una recente intervista, si autoassolve da tutte le responsabilità sulla possibile disfatta del suo impero? All’improvviso scopre di essersi messo al fianco delle persone poco affidabili. Vuol farci credere che non fosse minimamente a conoscenza degli extra costi generati dalle commesse in corso per la costruzione di diversi mega yacht. Per anni ha millantato portafogli ordini miliardari, frutto probabilmente di accordi commerciali approssimativi rispetto alle normali negoziazioni. Sono tutte considerazioni che qui riporto come parte di un racconto critico, non come fatti già accertati, ma che, se vere, disegnano il quadro di una gestione che ha più dell’illusione che della strategia industriale. Ricordo le sue dichiarazioni sul suo primato mondiale nella costruzione di navi di oltre cento metri di lunghezza. Lürssen e Abeking & Rasmussen avranno sorriso. All’epoca Iohannes non ne aveva costruita neanche una. Certo, all’ambizione bisogna guardare con ammirazione, aiuta le imprese a migliorarsi e a crescere. Io guarderei la questione anche con l’occhio di chi lavora in questo mondo da decine di anni e può manifestare un legittimo dubbio sulla efficacia di questa ambizione. Senza parlare dei bilanci con fatturati alimentati dalle risorse legate agli acconti degli armatori versati per la costruzione delle loro navi da diporto. Spero per loro, e per tutto il settore, che questi giga yacht possano un giorno solcare il mare. Fatti noti a tutti, ma ipocrisia e ignoranza hanno impedito di vedere la vicenda nella sua dimensione reale. Purtroppo, le autorità indipendenti (forse) non hanno la cultura tecnica per capire la complessità di un processo industriale dai mille risvolti. Solo nel dicembre scorso, qualche agenzia di rating ha eccepito che, se anche fossero arrivate nuove commesse, il piano industriale e finanziario non sarebbe stato compatibile con un risultato 14

EDITORIAL

Sorrido anche io alla

ricostruzione autoassolutoria di chi non sapeva nulla e ha scoperto all’improvviso di essere stato tenuto all’oscuro della reale situazione finanziaria della sua azienda e di ritrovarsi su una MONTAGNA DI DEBITI alta 450 milioni di euro. I, too, can’t help but smile at the self-

exculpatory account of

someone who knew nothing and suddenly discovered they’d been kept in the dark about their business’s true financial position, only to find themselves facing a MOUNTAIN OF DEBT totalling 450 million euros.

EDITORIAL

di bilancio positivo. Tuttavia, non c’è stato alcun battito vitale nel cuore degli uomini che controllano il mercato azionario a tutela dei piccoli risparmiatori che investono il loro denaro nella speranza di non perderlo miseramente. John Carreyrou descrive nel suo libro, Bad Blood, che il crollo di un’azienda costruita su promesse e carisma offre sempre la stessa lezione. Il culto della personalità, la minimizzazione dei segnali d’allarme e la debolezza dei controlli possono generare una bolla che, prima o poi, scoppia. Nei casi virtuosi, i controlli indipendenti, la governance trasparente e la tutela dei piccoli investitori e fornitori funzionano da parafulmine; quando mancano, il conto lo pagano lavoratori, subfornitori e risparmiatori. Purtroppo, siamo stampa di serie B e le cose che abbiamo scritto negli anni non sono state prese in considerazione. Per fortuna ci sono i grandi media finanziari che fanno da megafono senza curarsi della veridicità delle cose. Sorrido anche io alla ricostruzione autoassolutoria di chi non sapeva nulla e ha scoperto all’improvviso di essere stato tenuto all’oscuro della reale situazione finanziaria della sua azienda e di ritrovarsi su una montagna di debiti alta 450 milioni di euro. Le istituzioni politiche sono preoccupate, i sindacati in subbuglio, i lavoratori disperati, i piccoli fornitori allo sbando. Senza parlare degli armatori che speravano di vedere finite le proprie navi in tempi ragionevoli. Si parla di un ritardo medio di 12 mesi con relative penali da pagare per il cantiere costruttore. Ma la speranza è l’ultima a morire: con piglio da vero gladiatore ha dichiarato che si fa da parte per consentire a veri esperti di trovare soluzioni realistiche. Resterà fino a settembre per garantire la continuità industriale e la realizzazione delle commesse in corso. Speriamo tutti che possa riuscirci. Dovrebbe trovare la liquidità necessaria alle esigenze più immediate, ma se prima non paga, nessun fornitore con sale in zucca gli fornirà il materiale di cui ha bisogno. Richiama gli ingegneri, gli architetti, i PM e i tecnici, che, sentendo puzza di bruciato, se la sono data a gambe levate? Buffo, ma forse meglio dire grottesco, pensare che aveva dato vita a una speciale asta tipo quella del calciomercato per strappare a suon di dobloni d’oro le professionalità migliori ai suoi avversari costruttori di yacht (non uso a caso il termine avversari, non si è mai confrontato con loro, li ha sempre considerati imprenditori di scarso valore). Richiamerà gli oltre duecento lavoratori in cassa integrazione? La verità è che, con tutta probabilità, l’uscita di scena è l’unica cosa che gli resta da fare. Saremo in edicola prima della fatidica data stabilita per il rinnovo dei vertici aziendali. La vicenda è un intreccio tra leadership, cultura aziendale, mercati, media e istituzioni. L’ambizione è comprensibile perché stimola crescita e innovazione, ma diventa pericolosa quando sostituisce il rigore, la trasparenza e il confronto con chi ha competenze tecniche reali. Ad agosto si ferma tutto e i tribunali si muovono soltanto per le emergenze. Spero che qualcuno consideri un’emergenza il destino di migliaia di famiglie di lavoratori che hanno la sola colpa di essere capitati nel posto sbagliato al momento sbagliato. Questa è una vicenda su cui mi sono soffermato molte volte in questi anni. Mi induce a riflettere sul nostro modo di vivere, di essere persone, non solo come professionisti dell’informazione o come imprenditori del mondo nautico. Come sempre, ci vengono in aiuto i nostri amati libri. Miguel Sandin ha scritto il saggio La via della felicità. Si tratta di una riflessione dei grandi pensatori dell’antichità sulla necessità di trovare la pace qui e ora. La felicità non dipende dal mondo. È un invito a vivere in pace con noi stessi e in

armonia con ciò che non dipende da noi. La filosofia ci può aiutare ad affrontare l’esistenza con serenità, forza e gioia interiore. In un mondo che viaggia a velocità e volume massimi, può essere la bussola perfetta per non smarrirci in mezzo al caos generato dai tanti Vannaccius che ci circondano. Abbiamo il dovere di erigere un argine etico nei confronti di questi soggetti. Non abbiamo molte armi, ma la parola e le riflessioni ci possono aiutare a trovare equilibrio nelle avversità, anche grazie agli insegnamenti di Zenone, Seneca, Epitteto e Marco Aurelio, che ci aiutano a trasformare le grandi virtù stoiche, coraggio, temperanza, giustizia e saggezza, in strumenti quotidiani, in un arsenale morale capace di restituirci il controllo su ciò che dipende da noi e, al contempo, l’accettazione serena di ciò che sfugge al nostro dominio. E proprio nella complessità di queste vicende, mentre andiamo in stampa, arriva l’interessante notizia che Sanlorenzo ha confermato la sua adesione alla costituenda Società Polo Nautico Carrara Srl, che ha presentato una manifestazione di interesse con offerta cauzionata per l’intero complesso aziendale, nell’ambito della procedura di regolazione della crisi avviata da The Italian Sea Group. Massimo Perotti, Executive Chairman di Sanlorenzo, ha commentato: “Abbiamo scelto di aderire a questa operazione perché crediamo che il ruolo di un’impresa leader non si misuri soltanto dalla capacità di creare valore economico, ma anche dalla responsabilità di tutelare l’occupazione, preservare competenze strategiche e garantire la continuità di attività produttive che rappresentano un patrimonio fondamentale per tutta l’industria nautica italiana”. Tutelare, preservare e garantire: esattamente ciò che abbiamo sempre auspicato.

LA VIA DELLA FELICITÀ non è né un trattato accademico, né un manuale di auto-aiuto: è un viaggio personale attraverso una tradizione che insegna a vivere secondo RAGIONE e a trovare equilibrio nelle avversità.

THE WAY TO HAPPINESS is neither an academic treatise nor a self-help manual: it is a personal journey through a tradition that teaches us to live by REASON and to find balance in adversity.

EDITORIAL

Do you believe the words of our very own Iohannes Vannaccius, who, in a recent interview, absolves himself of any responsibility for the possible collapse of his empire? He suddenly realises that he is now with some unreliable people. He wants us to believe he was completely unaware of the additional costs incurred by the ongoing contracts to build various mega-yachts. For years, he has boasted of order books worth billions, likely the result of slapdash commercial agreements compared to standard market rates. These are observations I am setting out here as part of a critical analysis, not as facts, but if true, they paint a picture of management that is more illusion than industrial strategy. I remember his claims about his world record for building ships over one hundred metres in length. Lürssen and Abeking & Rasmussen must have been smiling. At the time, Iohannes hadn’t even built a single ship. Certainly, ambition is commendable as it fosters company growth and improvement. However, considering the perspective of someone with decades of industry experience, there may be genuine doubts about the true effectiveness of such ambitions. Additionally, the financial reports show revenue driven by advance payments from shipowners for their pleasure craft. I hope, for everyone’s sake and the sector’s, that these mega-yachts will eventually sail the seas. While these facts are widely known, hypocrisy and ignorance have obscured the real situation. Sadly, independent (perhaps) regulators lack the technical expertise to grasp the complex industrial processes involved, which have numerous implications. As recently as last December, some rating agencies argued that even if new orders came in, the business and financial plan would not support a positive net profit. However, there was no sign of life from those who control the stock market to protect small savers who invest their money in the hope of not losing it all. In his book, Bad Blood, John Carreyrou describes how the collapse of a company built on promises and charisma always teaches the same lesson. A cult of personality, downplaying warning signs and weak controls can create a bubble that, sooner or later, bursts. In the best-case scenarios, independent checks and balances, transparent governance and the protection of small investors and suppliers act as a safety net; when these are lacking, it is the workers, subcontractors and savers who pay the price. Unfortunately, what we’ve written over the years hasn’t been taken into account. Fortunately, there are major financial media outlets that act as megaphones, uncaring about the truth. I, too, can’t help but smile at the self-exculpatory account of those who knew nothing, suddenly discovering they’d been kept in the dark about their business’s true financial position, finding themselves facing a mountain of debt totalling 450 million euros. Political institutions are worried, trade unions are in chaos, workers feel desperate, and small suppliers face disorder. Additionally, shipowners, expecting their ships to be finished on time, are concerned. There are estimates of about a 12-month delay, with the shipyard

John Carreyrou descrive nel suo libro, Bad Blood, che IL CROLLO di un’azienda costruita su

promesse e carisma

offre sempre la stessa lezione. Il CULTO DELLA PERSONALITÀ, la minimizzazione dei segnali d’allarme e la debolezza dei controlli possono generare una BOLLA che, prima o poi, scoppia. In his book, Bad Blood, John Carreyrou describes how the COLLAPSE of a company built on

promises and charisma

always teaches the same lesson. A CULT OF PERSONALITY, downplaying warning signs and weak controls, can create a BUBBLE that, sooner or later, bursts.

liable for penalties. Despite this, optimism remains. Demonstrating the courage of a true gladiator, he has announced his intention to step aside so experts can develop practical solutions. He will stay in his position until September to maintain business continuity and complete existing orders. We all hope he succeeds. He is expected to secure the necessary cash to address the most urgent needs, but if he doesn’t make payments first, no reliable supplier will supply him with the materials he requires. Will he recall the engineers, architects, project managers, and technicians who sensed something was wrong and left? It’s somewhat grotesque – perhaps more so – to think that he set up a special auction, like the football transfer market, to lure top professionals from rival yacht builders with a shower of gold doubloons (note: I mention rivals not by chance; he never truly competed with them, seeing them as entrepreneurs of little worth). Will he recall the over-two-hundred workers on furlough? The truth is that, in all likelihood, stepping down is the only thing left for him to do. We’ll see this story on newsstands before the company’s top management renewal date. The narrative weaves together leadership, corporate culture, markets, media, and institutions. While ambition fuels growth and innovation, it becomes risky when it replaces rigour, transparency, and dialogue with those holding genuine technical expertise. In August, everything comes to a standstill, and the courts deal only with emergencies. I hope that someone will regard the plight of thousands of working families – whose only ‘crime’ is finding themselves in the wrong place at the wrong time – as an emergency. This is an issue I have reflected on many times over the years. It prompts me to reflect on how we live and what it means to be human, not just as media professionals or entrepreneurs in the nautical sector. As usual, our beloved books come to our aid. Miguel Sandin has written the essay The Way to Happiness. It is a reflection by the great thinkers of antiquity on the need to find peace here and now. Happiness does not depend on the world. It is an invitation to live at peace with ourselves and in harmony with that which is beyond our control. Philosophy can help us face life with serenity, strength and inner joy. In a world moving at full speed and at full volume, it can serve as the perfect compass to prevent us from losing our way amidst the chaos generated by the many Vannacciuses who surround us. We have a duty to build an ethical barrier against such individuals. While our tools are limited, words and reflection enable us to maintain balance amid adversity, guided by the teachings of Zeno, Seneca, Epictetus, and Marcus Aurelius. These philosophers help us turn the core Stoic virtues – courage, temperance, justice, and wisdom – into practical daily tools, creating a moral defense that restores our control over what we can influence and encourages a peaceful acceptance of what we cannot. Amid these complex developments, recent news reports that Sanlorenzo has joined the newly formed Società Polo Nautico Carrara Srl, which has expressed interest and secured a bid for the entire business complex as part of The Italian Sea Group’s crisis resolution process. Massimo Perotti, Executive Chairman of Sanlorenzo, commented: “We have chosen to take part in this transaction because we believe that the role of a leading company is not measured solely by its ability to create economic value, but also by its responsibility to safeguard jobs, preserve strategic skills and ensure the continuity of production activities, which represent a fundamental asset for the entire Italian boating industry”. To protect, preserve and safeguard: exactly what we have always hoped for.

Sono in gioco VITE REALI e bilanci che non si aggiustano con le parole. Se la nave deve tornare in rotta, servono competenza, regole chiare e responsabilità effettive, non solo proclami. REAL LIVES are at risk, and budgets can’t be fixed with words alone. To steer the ship back on track, we need expertise, transparent rules, and true accountability – not just empty words. 20

EDITORIAL

Contents

Settembre // September

2026

COVER COLUMBUS ATLANTIQUE

47M Columns 064 072 086 92

092 177

096 100 122 138 144 170

Revenue on board 0 Lawyer on board Hypercar Ferrari 12Cilindri Manuale Components Garmin MARQ Captain Art View - Matriclysm Jewel News Events Riva Raduni 2026 Monaco Yacht Show 2026 Components

Companies

177 194

Volvo Penta Vulkan Italia

Harbour 170 42

CONTENTS

208

Portosole Sanremo

400

266

288

300

326

276

220

Design 220

Villa 375 South Zuccon International Project

Preview 228

News Cannes Yachting Festival

Superyacht 266

Sanlorenzo 74Steel

Boat Owners 276

Marco Pastorino

People 288

Stassi Anastassov

The Idea Factory 300 312 326 44

CONTENTS

Galeazzi and Minotti Hydro Tec Francesco Paszkowski

412

Cover Story 340

Columbus Yachts Atlantique 47

Boats 358 364 370 382 390 400 412 422

Gulf Craft Majesty 145 Numarine 27XP Giangrasso G24 Sunreef Yachts Ultima 88 Absolute Navetta 58 Bénéteau Gran Turismo 50 Forte 47 GT Wiszniewski W43

Trade 433

Charter and broker top selection

BARCHE

FULL ENGLISH TEXT

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REVENUE on

BOARD

THE

MOVE TO ITALY

64 REVENUE on BOARD

Esaminiamo l’obbligo di monitoraggio fiscale e il regime IVA applicato ai trasferimenti di yacht in Italia destinati all’uso personale di chi si stabilisce nel Paese Let us examine the tax monitoring requirements and the VAT regime applicable to the transfer of yachts in Italy intended for the personal use of those taking up residence in the country by Berardo Lanci*

SEPTEMBER 2026

Negli ultimi anni l’Italia è diventata una delle nazioni di maggiore attrattiva per le persone fisiche straniere, comunitarie o extracomunitarie, che decidono di stabilirsi nel nostro Paese.

Le ragioni possono essere diverse, spesso connesse all’applicazione di uno dei tanti regimi fiscali di favore, oppure semplicemente alla scelta di vivere in uno dei tanti bei posti tipici dell’Italia e, possiamo dirlo, forse anche unici al mondo. In relazione a questa circostanza, si sono da ultimo riproposte due questioni di natura fiscale tipiche degli armatori che qui intendiamo, seppur brevemente, ripercorrere, ovvero l’obbligo di monitoraggio fiscale e il regime IVA di trasferimento in Italia degli yacht destinati all’uso personale di chi si trasferisce in Italia. Quanto al primo punto, va richiamato l’obbligo di monitoraggio fiscale, introdotto dal Decreto Legge n. 167/1990, con riferimento agli investimenti all’estero e alle attività estere di natura finanziaria detenuti a titolo di proprietà o di altro diritto reale. Fra questi rientrano anche le imbarcazioni e le navi da diporto iscritte in un registro marittimo estero, a prescindere dal fatto che il porto o il cantiere di stazionamento abituale sia o meno in Italia. È bene, al riguardo, chiarire che sono peraltro tenuti alla dichiarazione di attività e investimenti detenuti all’estero non solo i possessori formali degli stessi, ma anche coloro che, pur non essendo i possessori diretti, sono considerati titolari effettivi dell’investimento. Inoltre, qualora su detto investimento sussistano più diritti reali, quali, ad esempio, nuda proprietà e usufrutto, sono assoggettati al monitoraggio sia il titolare dell’usufrutto sia quello della nuda proprietà. È peraltro opinione comune ritenere – sulla base dei principi di riferimento – che l’obbligo

di monitoraggio si applichi anche alle unità da diporto estere detenute in forza di un contratto di leasing, in cui la titolarità del bene risulta in capo, appunto, alla società di leasing, ma l’armatore residente in Italia ne sia l’effettivo utilizzatore. Al fine di adempiere agli obblighi in commento, i soggetti fiscalmente residenti in Italia devono compilare il quadro RW della dichiarazione dei redditi. La compilazione del quadro RW non comporta l’automatico assoggettamento a tassazione in Italia dell’investimento estero, bensì è finalizzata a rendere noto all’amministrazione finanziaria il possesso di investimenti all’estero potenzialmente suscettibili di produrre redditi imponibili in Italia. Di particolare importanza, a questi fini, è la Risoluzione n. 172/E del 3 luglio 2009, con cui l’Agenzia delle Entrate ha chiarito che sono considerate attività estere di natura patrimoniale da indicare nel quadro RW le imbarcazioni e le navi da diporto estere, ovvero iscritte in un registro marittimo estero. Infatti, il possesso di un’imbarcazione o di una nave estera da parte di una persona fisica residente costituisce un elemento potenzialmente suscettibile di produrre redditi imponibili in Italia, come avviene, ad esempio, nelle ipotesi di noleggio o di locazione occasionale. In relazione al valore da indicare nel medesimo quadro RW, il contribuente deve fare riferimento al costo d’acquisto, risultante dalla relativa documentazione probatoria, ovvero al valore di mercato. Al riguardo, bisogna infine ricordare che i sopra menzionati obblighi di monitoraggio fiscale non si applicano a tutti i neo-residenti che hanno optato per il regime fiscale di cui all’art. 24-bis del TUIR, come chiarito, tra l’altro, dall’Agenzia delle Entrate con la Circolare n. 17/E/2017. Altra questione di rilevante importanza attiene al regime IVA applicabile nelle ipotesi in cui l’armatore extracomunitario che si trasferisce in Italia intenda portare con sé il proprio yacht. In particolare, ci si è chiesto se, in questa ipotesi, l’armatore debba procedere all’importazione classica, con il relativo assolvimento dell’IVA, ovvero possa usufruire del regime di esenzione dall’IVA all’importazione per i beni personali importati da persone che trasferiscono la loro residenza in uno Stato membro. Interrogata sul punto, l’Agenzia delle Entrate ha chiarito il regime applicabile con la Risposta n. 105/2026.

L’aumento dell’interesse delle persone fisiche straniere a trasferirsi in Italia pone questioni fiscali di grande rilevanza per coloro che possiedono yacht a uso diportistico privato.

66 REVENUE on BOARD

The growing interest among foreign individuals in moving to Italy raises tax issues of great significance for those who own yachts for private pleasure use.

Quando il soggetto che si trasferisce in Italia mantiene l’iscrizione dello yacht in un registro non italiano, dovrà – nella maggior parte dei casi – adempiere agli obblighi di monitoraggio fiscale e comunicare annualmente all’Agenzia delle Entrate il possesso dello yacht. Where an individual who moves to Italy continues to register their yacht in a nonItalian register, they will – in most cases – be required to comply with tax monitoring obligations and to notify the Italian Revenue Agency annually of their ownership of the yacht.

In particolare, l’Agenzia delle Entrate stabilisce, in via preliminare, che l’invocato regime di esenzione è da ritenersi applicabile, sebbene la Direttiva comunitaria 2009/132/CE, che ne prevede l’applicazione, non sia stata formalmente recepita in Italia. In forza della Direttiva, l’esenzione IVA è quindi applicabile ai beni destinati all’uso personale dell’armatore che si trasferisce in Italia e, tra questi, sono espressamente citate le imbarcazioni da diporto. Peraltro, per evitare un uso distorto della disposizione in esame, è previsto che, al fine di beneficiare della menzionata esenzione, il neoresidente in Italia ne abbia avuto il possesso e ne abbia fatto uso nel luogo della sua precedente residenza normale per almeno sei mesi prima del trasferimento. Al riguardo, con la menzionata posizione di prassi n. 105/2026, l’Agenzia delle Entrate ha inteso adottare un approccio non rigorosamente formale, ma più sostanziale, chiarendo che “quanto al requisito del ‘possesso’ dei beni personali, secondo la giurisprudenza della Corte di giustizia dell’Unione europea, a cui occorre fare riferimento per garantire l’uniforme applicazione della Direttiva, deve intendersi la disponibilità economica dei beni, ossia l’effettivo controllo su di essi”.

It is clearly evident to everyone that, in recent years, Italy has become one of the most attractive countries for foreign individuals – whether from within or outside the EU – who decide to move to our country. The reasons for this may vary, often linked to the application of one of the many favourable tax regimes, or simply to the choice to live in one of Italy’s many beautiful, traditional locations – and, we might say, perhaps even unique in the world.

credit Quin Bisset.

68 REVENUE on BOARD

In light of this, two tax-related issues typical for yacht owners have recently come to the fore once again; we intend to outline them here, albeit briefly: the obligation to comply with tax monitoring requirements and the VAT regime governing the transfer to Italy of yachts intended for the personal use of those transferring to Italy. As regards the first point, it should be noted that individuals who become tax residents in Italy are required to comply with the tax monitoring obligation, introduced by Decree-Law No. 167/1990, in relation to foreign investments and foreign financial assets held by way of ownership or other legal rights in real property. These include boats and pleasure craft registered in a foreign maritime register, regardless of whether their usual port of mooring or shipyard is in Italy. It should be clarified that not only the formal owners of such assets and investments held abroad are required to declare them, but also those who, whilst not being the direct owners, are considered the beneficial owners of the investments. Furthermore, where there are multiple rights over the same investment – such as bare ownership and usufruct – both the holder of the usufruct and the holder of bare ownership are subject to monitoring. It is, moreover, generally accepted – based on the relevant principles – that the monitoring obligation also applies to foreign pleasure craft held under a leasing contract, in which the leasing company holds ownership of the asset but the shipowner, resident in Italy, is the actual user. To comply with the obligations in question, individuals who are resident for tax purposes in Italy must complete Section RW of their tax return. Completing Section RW does not automatically subject the foreign investment to taxation in Italy; rather, its purpose is to notify the tax authorities of the holding of foreign investments that may generate taxable income in Italy. Of special importance in this regard is Resolution No. 172/E of 3 July 2009, in which the Italian Revenue Agency clarified that foreign vessels and pleasure craft – that is, those registered in a foreign maritime register – are considered foreign assets of a capital nature and must be declared in Section RW. Indeed, the ownership of a foreign boat or vessel by a resident individual constitutes a potentially taxable source of income in Italy, as is the case, for example, in situations of occasional charter or leasing. About the value to be declared in section RW, the taxpayer must refer to the purchase cost, as evidenced by the relevant supporting documentation, or to the market value. In this regard, it should finally be noted that the aforementioned tax monitoring obligations do not apply to all new residents who have opted for the tax regime referred to in Article 24-bis of the TUIR, as clarified, amongst other sources, by the Italian Revenue Agency in Circular No. 17/E/2017.

Gli armatori extracomunitari sono ammessi a portare al loro seguito il proprio yacht, considerato un bene personale ai sensi della DIRETTIVA COMUNITARIA, senza l’assolvimento dell’IVA all’importazione.

Non-EU yacht owners are permitted to bring their yacht with them, as it is considered personal property under the EU DIRECTIVE, without having to pay import VAT.

Another significant matter concerns the VAT regime applicable when a non-EU shipowner moving to Italy intends to bring their yacht with them. In particular, the question has arisen as to whether, in such cases, the yacht owner must follow the standard import procedure, including payment of VAT, or whether they may benefit from the VAT exemption on the importation of personal effects by persons transferring their residence to a Member State. When asked about this matter, the Italian Revenue Agency clarified the applicable regime in Ruling No. 105/2026. In particular, the Italian Revenue Agency establishes, as a preliminary point, that the exemption scheme in question is applicable even though EU Directive 2009/132/EC, which provides for its application, has not been formally transposed into Italian law. Under the Directive, the VAT exemption therefore applies to goods intended for the personal use of a shipowner who is moving to Italy, and pleasure craft are expressly mentioned amongst these. Furthermore, to prevent any abuse of the provision in question, it is provided that, to benefit from the aforementioned exemption, the new resident in Italy must have had and used the goods in their previous place of normal residence for at least six months before the move. In this regard, in the aforementioned Ruling No. 105/2026, the Italian Revenue Agency has adopted an approach that is not strictly formal but rather more substantive, clarifying that “as regards the requirement of ‘possession’ of personal property, according to the case law of the Court of Justice of the European Union – to which reference must be made to ensure the uniform application of the Directive – this is to be understood as the economic availability of the property, that is, effective control over it”.

Berardo Lanci VAM Tax & Corporate Firm Mobile: +39 347 3441141 - T. + 377 643919404 berardo.lanci@vam-lawtax.com L’Avvocato Berardo Lanci è partner dello Studio VAM Tax&Corporate Firm, che aderisce al network internazionale VAM – Valuable Assets Management. L’Avvocato Berardo Lanci – che all’interno dello Studio ricopre anche il ruolo di responsabile del dipartimento Yachting & Aviation – vanta tra le proprie aree di specializzazione un’esperienza ventennale nell’ambito della tassazione della nautica da diporto, maturata sia prestando assistenza consulenziale sia rappresentando e difendendo i propri clienti davanti agli organi dell’amministrazione finanziaria e della giustizia tributaria.

70 REVENUE on BOARD

Berardo Lanci is a partner of VAM Tax&Corporate Firm, which is a member of the international network VAM - Valuable Assets Management. Berardo Lanci - who is also the head of the Yachting & Aviation department within the firm - can boast 20 years of experience in the field of yachting taxation, which he gained both by providing consultancy assistance and by representing and defending his clients before the tax administration and tax courts.

LAWYER on BOARD

NAVIGATING INNOVATION La sicurezza informatica e controllo umano nella nautica intelligente Cybersecurity and human supervision in smart boating by Barbara Morassut* Il precedente approfondimento pubblicato nel mese di agosto si chiudeva con un invito: “governare l’innovazione con standard solidi, trasparenza e consapevolezza critica”, lasciando così aperta una tematica da cui vogliamo ripartire, perché la rivoluzione dell’Intelligenza Artificiale e dell’Internet of Things a bordo - ormai realtà operativa e non più solo promessa - porta con sé due questioni che nessun armatore al passo con i tempi può permettersi di ignorare: la sicurezza informatica e il controllo umano. Un’imbarcazione full connection è, per definizione, un mezzo esposto. Ogni sensore che dialoga con lo smartphone, ogni impianto gestibile da remoto, ogni sistema che riceve aggiornamenti via rete rappresentano potenziali punti d’ingresso. Basti pensare a un accesso da remoto con credenziali deboli, a una rete Wi-Fi di bordo lasciata senza protezione, a un sistema di posizionamento esposto a interferenze o falsificazioni del segnale, o ancora alla possibilità che i dati trasmessi dai sensori vengano manomessi. 72 LAWYER on BOARD

SEPTEMBER 2026

Così prende vita un vero e proprio paradosso: la stessa tecnologia che consente di sapere in ogni istante cosa accade a bordo può, se non adeguatamente e seriamente protetta, rivelarlo anche a qualcun altro. E se un’intrusione domestica riguarda i nostri dati, un’intrusione nei sistemi di navigazione riguarda anche la nostra sicurezza fisica. In questo scenario, che deve essere tenuto sempre bene a mente, la buona notizia è che la difesa passa da accorgimenti (indispensabili, ndr), alla portata di tutti: adottare credenziali dedicate e autenticazione a due fattori, procedere con aggiornamenti costanti dei firmware, operare una segmentazione delle reti di bordo separando i sistemi di navigazione da quelli di intrattenimento e degli ospiti, senza dimenticare di scegliere fornitori che dichiarino con trasparenza come proteggono i dati e per quanto tempo garantiscono il supporto ai propri dispositivi. La cybersecurity, in mare come a terra, non è un prodotto che si acquista una volta: è una pratica di buona marineria digitale, da esercitare con la stessa

Autopiloti che decidono e sensori

che intervengono NON SOLLEVANO IL COMANDANTE dalle sue responsabilità: la delega alla macchina va compresa, misurata e sempre reversibile.

Autopilots that make decisions and sensors that intervene do NOT RELIEVE THE CAPTAIN of his responsibilities: the delegation of authority to the machine must be understood, carefully considered and always reversible.

74 LAWYER on BOARD

costanza dei controlli pre-partenza. E qui si arriva alla seconda questione, forse la più profonda: in un tale contesto e scenario chi comanda davvero a bordo? Gli autopiloti di nuova generazione non mantengono la rotta, la adattano; i sensori intelligenti non si limitano a segnalare, intervengono. Ogni delega alla macchina è un vantaggio in termini di comfort e sicurezza, ma è anche una decisione sottratta all’uomo. Ed è bene ricordarlo con chiarezza: il comandante resta - oggi e nel prossimo futuro - l’unico responsabile della navigazione. Nessun sistema autonomo lo solleva dai suoi obblighi e compiti. Non a caso il quadro normativo e assicurativo internazionale si sta muovendo proprio in questa direzione: definire limiti, gradi di autonomia consentiti e responsabilità dell’automazione in mare, mentre le compagnie assicurative iniziano a interrogarsi su come valutare il rischio di imbarcazioni sempre più autonome e connesse. La conseguenza pratica è una sola: la tecnologia va compresa, non subita. Il comandante deve sempre saper leggere i sistemi di bordo come legge il mare, conoscerne i limiti, riconoscere quando si comportano in modo anomalo e, soprattutto, mantenere sempre un piano B analogico: carta, bussola, esperienza. Perché ogni sistema, per quanto intelligente, può guastarsi o essere compromesso, e in quel momento a bordo deve esserci qualcuno capace di navigare davvero, in sicurezza e con esperienza. Governare l’innovazione, in definitiva, non significa frenarla, significa salire a bordo di questa rivoluzione da comandanti, non da passeggeri. Con la stessa prudenza, con una preparazione sempre aggiornata e con lo stesso rispetto dovuto al mare aperto. E per farlo, il primo passo è forse il più semplice: imparare a riconoscere quando ciò che ci viene venduto come “intelligente” lo è davvero e quando, invece, è solo un’etichetta ben confezionata. Argomento quest’ultimo che sarà affrontato nel prossimo numero di ottobre.

The earlier article detailed in August ended with a call to action: “to steer innovation with robust standards, transparency, and critical awareness”. We now return to a topic we had initially set aside, as the revolution in Artificial Intelligence and the Internet of Things – now an operational reality rather than just a promise – presents two critical issues that no forward-thinking shipowner can ignore: cybersecurity and human supervision. A “fully connected” boat is, by definition, a vulnerable vessel. Every sensor that communicates with a smartphone, every remotely controllable system, and every system that receives updates via the Internet represents a potential point of entry. Consider remote access with weak credentials, an unsecured on-board Wi-Fi, a positioning system susceptible to interference or signal tampering, or the potential for sensor data manipulation. This creates a real paradox: the same technology that enables us to know what is happening on board at any moment can also expose that information to others if not properly secured.

While a domestic breach compromises our data, an intrusion into navigation systems can also threaten our physical safety. Against this backdrop – which must always be borne in mind – the good news is that defence relies on (editor’s note: essential) measures that are within everyone’s reach: using dedicated credentials and two-factor authentication, carrying out regular firmware updates, segmenting on-board networks by separating navigation systems from entertainment and guest systems, and ensuring that suppliers are chosen who transparently state how they protect data and for how long they guarantee support for their devices. Cybersecurity, at sea as on land, is not a one-off purchase: it is a practice of good digital seamanship, to be carried out with the same consistency as pre-departure checks. This brings us to the second question, perhaps the most profound: in such a context, who is really in charge on board? New-generation autopilots do not simply maintain the course; they adapt it. Intelligent sensors do not merely issue alerts; they intervene.

La BARCA IPERCONNESSA è una conquista, ma ogni connessione è una porta: la sicurezza informatica è la nuova frontiera della buona marineria. The HYPER-CONNECTED boat is a milestone, but every connection is a gateway: cyber security is the new frontier of seamanship.

76 LAWYER on BOARD

A FAMILY OWNED BRAND

Tra norme in evoluzione, assicurazioni e un piano B analogico, la vera sfida è salire a bordo della rivoluzione tecnologica da comandanti, non da passeggeri.

Amid evolving regulations, insurance and an analogue ‘plan B’, the real challenge is to embrace the technological revolution as captains, not as passengers.

Every task delegated to the machine is an advantage in terms of comfort and safety, but it also takes a decision away from the human operator. It is worth bearing this clearly in mind: the captain remains – today and in the foreseeable future – solely responsible for navigation. No autonomous system relieves him of his obligations and duties. It is no coincidence that the international regulatory and insurance framework is moving precisely in this direction: defining limits, permitted levels of autonomy, and the responsibilities associated with automation at sea, whilst insurance companies are beginning to consider how to assess the risk posed by increasingly autonomous and connected vessels. There is only one practical consequence: technology must be understood, not simply endured. The captain must always be able to interpret the on-board systems as he does the sea, know their limitations, recognise when they behave abnormally, and, above all, have an analogue ‘plan B’ to fall back on: charts, a compass and experience. Because every system, however intelligent, can fail or be compromised, and at that moment there must be someone on board capable of truly navigating, safely and with experience. Ultimately, steering innovation does not mean holding it back; it means boarding this revolution as captains, not as passengers. With the same caution, with constantly updated knowledge, and with the same respect due to the open sea. And to do this, the first step is perhaps the simplest: learning to recognise when what is sold to us as ‘intelligent’ really is so, and when, instead, it is merely a wellpackaged label. This latter topic will be addressed in the next issue in October.

Barbara Morassut T. +39 051 4076026 - info@studiolegalemorassut.it *L’Avv. Barbara Morassut è titolare dello Studio Legale Morassut, con sede principale a Bologna dal 1996. Nel corso degli anni ha sviluppato una rete consolidata di corrispondenti in numerose città italiane e all’estero. Nel 2009 ha aperto un domicilio a Roma, frutto della collaborazione con professionisti del Foro Capitolino. Nel settembre 2021, a seguito del completamento del Master in “Arbitrato e tecniche di gestione delle controversie” l’Avv. Morassut ha conseguito il titolo di arbitro. Lo Studio offre servizi di consulenza e assistenza altamente qualificati sia in fase stragiudiziale sia in sede giudiziale, operando nei settori del diritto civile, commerciale-societario e, in particolare, del diritto marittimo e dello yachting. Tra le principali aree di intervento rientrano la consulenza e l’assistenza nella redazione e nella revisione di contratti di costruzione e vendita di yacht, contratti di central agency e di yacht management. Lo Studio si occupa inoltre della gestione del contenzioso in ambito marittimo e contrattuale.

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Barbara Morassut, Solicitor, is the founder of Morassut Law Firm, which has maintained its main office in Bologna since 1996. Over the years, she has built a well-established network of correspondents across numerous Italian cities and abroad. In 2009, she opened an office in Rome following a collaboration with legal professionals from the Roman Court. In September 2021, following the completion of a Master’s degree in ‘Arbitration and Dispute Management Techniques’, Morassut was appointed as an arbitrator. The firm offers highly specialised advisory and legal services in both out-of-court and court proceedings, operating in the fields of civil law, commercial and corporate law, and, in particular, maritime and yachting law. Key areas of practice include advice and assistance with the drafting and review of yacht construction and sales contracts, central agency agreements, and yacht management contracts. The firm also handles litigation in maritime and contractual matters.

IN ULTIMATE HAR MONY W ITH THE SEA

Jean Francois Romero©

www.prestige-yachts.com

DISCOVER THE M8EVO AT GENOA BOAT SHOW 1 - 6 OCT

M-LINE

M8EVO

FERRARI

12CILINDRI

Manuale

BOAT GOURMET HYPERCAR

ABSOLUTE

PURITY

La Ferrari 12Cilindri Manuale, serie speciale, in edizione limitata di 1.499 esemplari, apre a un nuovo modo di vivere l’espressione più pura del Dna del marchio di Maranello The Ferrari 12Cilindri Manuale, a limited series of 1,499 units, provides a new way to experience the essence of the Maranello brand’s DNA by Francesco Michienzi SEPTEMBER AUGUST 2026

Ferrari riporta in primo piano le emozioni di guida esaltando la relazione tra gestualità, meccanica e controllo. Questa Hypercar è destinata a chi ricerca un’esperienza di guida fisica e consapevole senza per questo scendere a compromessi sulla fruibilità. Unisce la tradizione delle emozioni di guida, tipiche delle Gran Turismo Ferrari degli Anni Cinquanta, Sessanta e Settanta, alla più avanzata tecnologia contemporanea, con l’obiettivo di rendere ancor più diretto il dialogo tra pilota e vettura. La Ferrari 12Cilindri Manuale nasce per offrire emozioni di guida ricercate ed esclusive grazie al comando manuale e al nuovo pedale della frizione, che insieme compongono il sistema manuale by wire, progettato interamente a Maranello. La vettura può essere guidata in modalità manuale nelle prime sei marce e in retromarcia, oppure in modalità automatica, offrendo la massima libertà di scelta tra coinvolgimento e comfort. In questo equilibrio, il V12 aspirato rappresenta la motorizzazione ideale per valorizzare la progressione e la gestione della cambiata, grazie al suo allungo fino a 9500 giri/min e al carattere della potenza ai regimi elevati. La velocità massima supera i 350 chilometri orari e occorrono 2,9 secondi per passare da 0 a 100 chilometri orari. Nell’abitacolo della Ferrari 12Cilindri Manuale tunnel, leva, pomello, cancelletto e pedaliera reinterpretano gli elementi iconici delle Ferrari con cambio manuale a leva. Il cancelletto riprende la griglia a sei innesti con retromarcia in alto a sinistra, mentre il pomello tondo in alluminio è arricchito da una serigrafia retroilluminata che indica i sei rapporti e la modalità di guida attiva (automatica/manuale). 88

HYPERCAR

Ferrari brings the thrill of driving back to the fore by emphasising the relationship between driver input, mechanics and control.

La Ferrari 12Cilindri Manuale, disegnata dal Ferrari Design Studio sotto la direzione di Flavio Manzoni, ha un allestimento Tailor Made dedicato e una serie di dettagli che rendono la vettura immediatamente riconoscibile. Il logo sulla mostrina laterale è realizzato tramite laseratura, mentre la fascia anteriore e le ali posteriori adottano una finitura gessata che richiama la 365 GTB4.

HYPERCAR

The Ferrari 12Cilindri Manuale, designed by the Ferrari Design Studio under the direction of Flavio Manzoni, features a dedicated Tailor Made specification and a series of details that make the car instantly recognisable. The logo on the side badge is laser-engraved, whilst the front bumper and rear wings feature a pinstriped finish reminiscent of the 365 GTB4.

This hypercar is designed for those seeking a physical, engaging driving experience without compromising usability. It combines the tradition of delivering thrills, typical of Ferrari’s Gran Turismo models from the 1950s, 1960s and 1970s, with the most advanced contemporary technology, aiming to make the dialogue between driver and car even more direct. The Ferrari 12Cilindri Manuale has been designed to deliver a refined and exclusive driving experience, thanks to the manual gearbox and the new clutch pedal, which together form the ‘manual by wire’ system, entirely developed in Maranello. The car can be operated manually in the first six gears and reverse, or automatically. The naturally aspirated V12 engine perfectly complements this balance, delivering smooth power and precise gear changes thanks to its high rev limit of 9500 rpm and high-rev characteristics. Its top speed exceeds 350 kilometres per hour, and it takes 2.9 seconds to go from 0 to 100 kilometres per hour. Inside the Ferrari 12Cilindri Manuale, the centre console, gear lever, gear knob, gear gate and pedals reinterpret the iconic elements of Ferraris with a manual gearbox. The gear gate echoes the sixspeed grid with reverse at the top left, whilst the round aluminium gear knob is embellished with a backlit screen print indicating the six gears and the active driving mode (automatic/manual).

LIFE STYLE

Garmin

MARQ Captain

PASSION AS A CORE GUIDING PRINCIPLE

Christian Grande interpreta gli stessi valori che hanno portato al successo il Garmin MARQ Captain, seconda generazione, esempio di quando il design nautico diventa visione Christian Grande embodies the very same values that made the second-generation Garmin MARQ Captain a success – a prime example of what happens when nautical design becomes a vision Pubbliredazionale/Advertorial 92

LIFE STYLE

SEPTEMBER 2026

C’è un momento nella vita di ogni designer in cui la curiosità smette di essere un semplice istinto e si trasforma in linguaggio progettuale. Per Christian Grande tutto è iniziato smontando giocattoli e telecomandi, nel desiderio di capire come gli oggetti prendessero forma e quale equilibrio unisse estetica e funzione. Fin da bambino il disegno è stato il suo linguaggio naturale, accanto a un’altra grande passione: l’automobile. Due mondi diversi, ma accomunati dalla ricerca di armonia tra tecnica ed emozione. La nautica arriva quasi per destino. Il primo incarico, a soli diciannove anni, porta con sé entusiasmo e timore, ma anche la consapevolezza che progettare una barca significhi dare forma a un’esperienza, prima ancora che a un oggetto. Con il tempo, il designer scopre anche il valore degli interni, degli arredi e del décor: elementi capaci di trasformare ogni imbarcazione in uno spazio da vivere. In parallelo, la tecnologia ridefinisce il rapporto con il mare. Non più semplice supporto, ma parte integrante dell’esperienza di bordo. È qui che Garmin rappresenta oggi un punto di riferimento

per l’innovazione, l’affidabilità e l’integrazione, valori che trovano una sintesi perfetta anche nella collezione MARQ. Più di una collezione di smartwatch, MARQ interpreta l’idea di esclusività contemporanea, pensata per chi vive la performance come stile di vita, dentro e fuori dall’acqua. Anche nell’era della tecnologia avanzata, il vero motore resta la passione. È quella forza che spinge a immaginare ciò che non esiste ancora e a trasformare ogni progetto in una visione concreta.

Every designer reaches a point where curiosity shifts from being just an instinct to becoming a defining aspect of their design language. For Christian Grande, this journey began with disassembling toys and remote controls, motivated by a desire to understand how objects are made and how aesthetics and functionality find balance. Since childhood, drawing has been his way of expressing himself, paired with a deep passion for cars. These two seemingly different worlds are connected through their shared pursuit of harmony between technology and emotion. His entry into the world of boat design was almost predestined. His first commission, at the age of just nineteen, brought a mixture of enthusiasm and trepidation, as well as the realisation that designing a boat means giving shape to an experience, even before it becomes an object. Over time, the designer also discovered the value of interiors, furnishings and décor: elements capable of transforming every boat into a living space. Simultaneously, technology is transforming our connection with the sea, making it an essential part of the on-board experience rather than just a tool. Garmin distinguishes itself as a leader in innovation, reliability, and integration – values exemplified by the MARQ collection. More than just smartwatches, MARQ represents modern exclusivity, tailored for those who see performance as a lifestyle, both on land and in the water. Despite technological advances, passion remains the key motivator – fueling our imagination to create what doesn’t yet exist and turning ideas into reality.

Il Garmin MARQ Captain (Gen 2) interpreta l’anima della navigazione contemporanea. Pensato per chi vive il mare con passione, unisce design ricercato e tecnologia avanzata in una cassa in titanio grado 5 con display AMOLED e lente in zaffiro. Strumenti nautici evoluti accompagnano ogni rotta con precisione, stile e spirito d’avventura.

LIFE STYLE

The Garmin MARQ Captain (Gen 2) was designed for those with a passion for the sea, it combines sophisticated design with advanced technology, housed in a Grade 5 titanium case with an AMOLED display and a sapphire crystal. Advanced nautical instruments guide every voyage with precision, style and a spirit of adventure.

ART VIEW

MATRICLYSM

Jewel

MATRICLYSM:

AN ARCHAEOLOGY

OF CONNECTIONS

LOST

Grande successo per la mostra di arti visive dell’artista e cantautrice Jewel a Venezia. Molti i dipinti, le sculture, le installazioni e le opere sonore by Francesco Michienzi photo by Matthew Takes 96

GALLERY

The visual arts exhibition by the artist and singersongwriter Jewel in Venice has been a huge success. It features numerous paintings, sculptures, installations and sound works

Al Salone Verde di Venezia, Jewel, cantautrice pluripremiata con dischi di platino, presenta una grande installazione che segna il debutto della sua pratica artistica visiva. Allestita in collaborazione con il Crystal Bridges Museum of American Art e curata da Joe Thompson, curator-at-large del museo, Matriclysm: An Archaeology of Connections Lost esplora temi quali la maternità, il potere femminile e le conseguenze della sua perdita. “A prima vista, questa mostra sembra riguardare i temi della femminilità, del potere e della sensibilità ecologica, ma nel suo nucleo parla di memoria, al contempo intima e di portata globale”, commenta Jewel. “Se può essere letta come una sorta di monito, la mia speranza è che l’esposizione ci ricordi cosa significhi vivere in armonia, invitandoci a riscoprire modi per riconnetterci a noi stessi, agli altri e al mondo che ci circonda”. La mostra presenta dipinti, sculture, arazzi, installazioni e opere sonore inedite, realizzate da Jewel appositamente per questa esposizione, in occasione della 61ª Esposizione Internazionale d’Arte della Biennale di Venezia, la più ampia mai dedicata finora a questa poliedrica artista. La mostra, visibile fino al 22 novembre, sarà accompagnata da un catalogo a colori, con un’introduzione di Susan Magsamen.

At the Salone Verde in Venice, Jewel, a multi-award-winning, platinum-selling singer-songwriter, presents a major installation marking the debut of her visual art practice. Staged in collaboration with the Crystal Bridges Museum of American Art and curated by Joe Thompson, the museum’s curator-at-large, Matriclysm: An Archaeology of Connections Lost explores themes including motherhood, female power and the consequences of its loss. “At first glance, this exhibition appears to explore themes of femininity, power and environmental awareness, but at its core it speaks of memory – both intimate and global in scope”, comments Jewel. “Whilst it may be read as a warning, I hope that the exhibition will remind us what it means to live in harmony, inviting us to rediscover ways to reconnect with ourselves, with others and with the world around us”. The exhibition showcases paintings, sculptures, tapestries, installations, and previously unseen sound works by Jewel, created specifically for this event to celebrate the 61st Venice Biennale International Art Exhibition. This marks the most comprehensive exhibition to date dedicated to this versatile artist. It runs until 22 November and will include a full-colour catalogue featuring an introduction by Susan Magsamen.

In alto, il dipinto Nepo realizzato per questa mostra. Sopra, soffiatura del vetro nello studio del Toledo Museum of Art. Foto di Ben Morales. A fianco, un autoritratto di Jewel.

GALLERY

At the top, the painting Nepo, created for this exhibition. Above, glassblowing in the studio at the Toledo Museum of Art. Photograph by Ben Morales. At the side, a self-portrait by Jewel.

NEWS ITALIAN WAY OF LIFE

ITALIAN WAY OF LIFE

Natura e armonia, design e innovazione, qualità e funzione. Da questi “binomi” prendono vita le collezioni e i progetti che esprimono l’Italian Way of Life. Materiali nobili e ultra-prestanti, forme e nuove finiture, ricerca di tessuti e attenzione sartoriale definiscono la cultura dell’abitare l’outdoor di Ethimo che ritroviamo a bordo di molti superyacht.

Nature and harmony, design and innovation, quality and function – these ‘pairs’ inspire the collections and designs that represent the Italian Way of Life. Ethimo’s outdoor lifestyle culture is characterized by fine, highperformance materials, innovative shapes and finishes, careful fabric selection, and sartorial attention to detail, and can be seen on many superyachts.

Mengi Yay ha varato NB 116 - Amphib II. Progettato da VYD Studio, con architettura navale a cura di Van Oossanen Naval Architects, ha uno scafo in acciaio, una sovrastruttura in alluminio, una lunghezza fuori tutto superiore a 52 metri, resta al di sotto dei 500 gross tonnage e ha una velocità massima di 15 nodi. Mengi Yay has launched NB 116 – Amphib II. Designed by VYD Studio, with naval architecture by Van Oossanen Naval Architects, she has a steel hull, an aluminium superstructure, an overall length exceeding 52 metres, a gross tonnage under 500, and a maximum speed of 15 knots.

Ulysse Nardin Il Freak X Blue ha un calibro automatico di manifattura UN-232, movimento carousel volante che ruota attorno al proprio asse, spirale del bilanciere e bilanciere extra-large in silicio, ancora e ruota di scappamento in DIAMonSil, micro-rotore in oro e 27 rubini. The Freak X Blue is equipped with the inhouse UN-232 automatic movement, which includes a flying carousel rotor that spins around its own axis, a silicon balance spring, an oversized silicon balance wheel, a DIAMonSil anchor and escape wheel, a gold micro-rotor, and 27 jewels.

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NEWS

Sércol by Dnd

ONE MADISON NY Massimo Turri collabora al progetto residenziale One Madison a New York. La poltrona Silhouette Lounge Chair, sviluppata in collaborazione con Gensler Product Design Consultant, rappresenta la filosofia di Turri, in cui forma architettonica, leggerezza visiva e cura meticolosa dei dettagli convivono. Massimo Turri is collaborating on the One Madison residential project in New York. The Silhouette Lounge Chair, developed in collaboration with the Gensler Product Design Consultant, embodies Turri’s philosophy, in which architectural form, visual lightness and meticulous attention to detail converge.

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NEWS NEWS

A Nozza di Vestone, in provincia di Brescia, una nuova forma circolare emerge dal terreno. È Sércol, l’installazione site-specific dello scultore Edoardo Ferrari: un’opera che intreccia memoria e paesaggio attraverso il linguaggio dell’arte contemporanea, trasformando un luogo di passaggio in uno spazio di incontro e riconoscimento.

Sércol by Dnd

In Nozza di Vestone, in the province of Brescia, a new circular form rises from the ground. It is Sércol, a sitespecific installation by sculptor Edoardo Ferrari: a work that weaves together memory and landscape through the language of contemporary art, transforming a place of passage into a space for encounter and recognition.

DAGGER

BENETTI B.NOW 67M

A sole tre settimane dal varo di Symmetry, Benetti celebra il battesimo di Dagger, completando una straordinaria sequenza di vari per la famiglia B.Now 67M. Just three weeks after the launch of Symmetry, Benetti is celebrating the christening of Dagger, rounding off an extraordinary series of launches for the B.Now 67M family.

La rivista 2026 della Lega Navale Italiana, disponibile online sul sito leganavale.it, dedica il suo approfondimento di apertura alla domanda più urgente per il futuro del diporto: esiste davvero una nautica popolare in Italia? Tra gli articoli proposti, un’analisi tecnica delle novità introdotte dalla legge 70/2026 sulla valorizzazione della risorsa mare.

ANANDA BY HEESEN

Sviluppata in collaborazione con Sinot Yacht Architecture & Design, questa imbarcazione rappresenta la prima costruzione realizzata secondo la nuova strategia del cantiere. Lunga 72 metri, ha un sistema di propulsione ibrido con due motori Mtu. La velocità massima è di 16 nodi. L’autonomia è di 5.000 miglia nautiche a 12 nodi.

Developed in collaboration with Sinot Yacht Architecture & Design, this yacht is the first vessel built under the shipyard’s new strategy. Measuring 72 metres in length, she features a hybrid propulsion system with two MTU engines. The top speed is 16 knots, and the range is 5,000 nautical miles at 12 knots.

Issue 2026 of the Italian Naval League’s magazine, available online at leganavale.it, opens with an exploration of a key question for recreational boating’s future: does ‘popular boating’ truly exist in Italy? Included among the articles is a technical review of the modifications brought by Law 70/2026 aimed at improving marine resources.

US Informa, organizzatore di alcuni dei principali saloni nautici al mondo, tra cui Monaco, Fort Lauderdale, Palm Beach e Miami, ha rafforzato la collaborazione con Cristina Fonzar, nominandola referente per l’Italia. 104

NEWS

US Informa, the organiser of some of the world’s leading boat shows, including those in Monaco, Fort Lauderdale, Palm Beach and Miami, has strengthened its partnership with

Cristina Fonzar

by appointing her as its representative in Italy.

Baglietto T60

Venduto il terzo Baglietto della linea T60. Il progetto porta la firma di Francesco Paszkowski Design, che curerà anche gli interni in collaborazione con Margherita Casprini. L’architettura navale è opera di Pierluigi Ausonio Naval Architecture. La nuova commessa è stata conclusa anche grazie alla collaborazione con James Lloyd di Edmiston.

The third Baglietto in the T60 series has been sold. Designed by Francesco Paszkowski Design – who will also handle the interiors in partnership with Margherita Casprini – the yacht features naval architecture by Pierluigi Ausonio Naval Architecture. This new sale was facilitated in part through collaboration with James Lloyd of Edmiston.

MIKE ROUSE Heesen ha nominato il Capitano Mike Rouse come Consulente Strategico, apportando al cantiere una rara combinazione di esperienza di comando di alto livello e di profonda competenza tecnica, colmando il divario tra la realtà operativa e l’ingegneria navale avanzata.

Lürssen Nausicaä

Lürssen ha consegnato Nausicaä, yacht di 114,2 metri di lunghezza progettato da Marc Newson. Gli interni sono sorprendenti; la nave si apre su un atrio a due livelli, con il ponte principale dedicato a galleria d’arte. La propulsione è diesel-elettrica, con cinque motori elettrici. 106

NEWS

Lürssen Nausicaä

Lürssen has delivered Nausicaä, an 114.2-metre yacht designed by Marc Newson. The interiors are stunning; the vessel opens into a two-level atrium, with the main deck serving as an art gallery. It is powered by a diesel-electric propulsion system with five electric motors.

Heesen has appointed Captain Mike Rouse as Strategic Adviser, bringing to the shipyard a rare combination of high-level command experience and in-depth technical expertise, thereby bridging the gap between operational reality and advanced naval engineering.

FILIPPO D. BUONPENSIERE Cantiere delle Marche ha nominato Filippo D. Buonpensiere Responsabile Vendite, nell’ambito della continua espansione delle capacità commerciali e della presenza sul mercato dell’azienda. Filippo, negli ultimi 6 anni, è stato parte integrante di Cantiere delle Marche durante i periodi più effervescenti della crescita del cantiere. Cantiere delle Marche has appointed Filippo D. Buonpensiere as Sales Manager as part of the company’s ongoing expansion of its commercial capabilities and market presence. Over the past six years, Filippo has been an integral part of Cantiere delle Marche through the shipyard’s most dynamic periods of growth.

Filippo D. Buonpensiere with Ennio Cecchini – President and Founder of CdM.

Tankoa Spirit 52M

MANGUSTA GS 54

Dagli scali del cantiere di Pisa, Overmarine ha varato la quinta unità del Mangusta GranSport 54, massima espressione della linea fast displacement del brand, progettato per superare i compromessi tra prestazioni elevate e comfort su ogni distanza. Mangusta GranSport 54 ha un’autonomia oceanica fino a 4.200 miglia nautiche a 12 nodi. Equipaggiato con quattro motori Mtu Rolls-Royce da 2.600 cavalli ciascuno, accoppiati a quattro eliche, raggiunge una velocità massima di 29 nodi.

Overmarine has launched the fifth Mangusta GranSport 54 from its Pisa shipyard. This model represents the pinnacle of the brand’s fast-displacement range, designed to overcome the tradeoffs between high performance and comfort over any distance. The Mangusta GranSport 54 has an ocean-going range of up to 4,200 nautical miles at 12 knots. Fitted with four MTU Rolls-Royce engines, each producing 2,600 cavalli, and coupled with four propellers, it reaches a top speed of 29 knots.

Tankoa Yachts ha varato Spirit, superyacht di 52 metri di lunghezza della serie T52 Vitruvius. L’architettura navale e il design esterno sono di Vitruvius Yacht Design, mentre gli interni sono stati progettati da FM Architettura. La nave può accogliere fino a 12 ospiti in 6 cabine. Ogni ambiente è stato progettato per valorizzare la luce naturale, creare continuità visiva e ottimizzare la relazione tra gli spazi interni ed esterni.

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NEWS

Tankoa Spirit 52M

Tankoa Yachts has introduced Spirit, a 52-metre superyacht from the T52 Vitruvius series. Designed by Vitruvius Yacht Design for naval architecture and exteriors, and interiors by FM Architettura, she can host up to 12 guests across 6 cabins. Every space maximizes natural light, ensures visual flow, and enhances the connection between inside and outside areas.

Lürssen Nixie

Il superyacht Nixie, di 102,4 metri di lunghezza, è stato consegnato al suo armatore. Farà il suo debutto mondiale al Monaco Yacht Show 2026. Progettato da RWD, è caratterizzato da una filosofia fluida e organica. Le linee esterne sono scolpite con delicate ondulazioni, contorni profondi e ampie forme convesse.

The 102.4-metre superyacht Nixie has been delivered to her owner. She will make her world debut at the 2026 Monaco Yacht Show. Designed by RWD, Nixie is characterised by a fluid and organic design philosophy. The exterior lines are sculpted with delicate undulations, deep contours and sweeping convex forms. ©TomvanOossanen.

PILODA GROUP Con l’ingresso di Alfredo Postiglione Coppola alla Direzione Generale di Piloda Shipyard, si accelera il consolidamento nei settori naval, defence e servizi industriali avanzati. Acquisite nuove commesse Defence da circa 160 milioni di euro.

Pershing GTX90

Varato il primo Pershing GTX90. La lunghezza fuori tutto è di 27,97 metri e il baglio massimo è di 6,89 metri. La propulsione è affidata a due motori Man V12X della potenza di 2.200 cavalli ciascuno, abbinati a una coppia di waterjet Castoldi Turbo Drive 600 HCT. 110

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Pershing GTX90

The first Pershing GTX90 has been unveiled. It measures 27.97 meters in length with a maximum beam of 6.89 meters. Power is supplied by two MAN V12X engines, each generating 2,200 horsepower, paired with two Castoldi Turbo Drive 600 HCT waterjets.

With Alfredo Postiglione Coppola joining the Executive Management Team at Piloda Shipyard, the company is accelerating its consolidation across the shipbuilding, defence and advanced industrial services sectors. The company has secured new defence contracts worth approximately €160 million.

GOGO GALILEO HDX

Gulfstream Aerospace Corp. ha ricevuto un Certificato di Tipo Supplementare (STC) dalla Federal Aviation Administration (FAA) per l’installazione di Gogo Galileo HDX sugli aeromobili Gulfstream G650 e G650ER. HDX è un’antenna a puntamento elettronico (ESA) che offre una soluzione di connettività compatta, leggera, a basso consumo e ad alte prestazioni. Gogo Galileo si avvale della rete satellitare OneWeb di Eutelsat in orbita terrestre.

Gulfstream Aerospace Corp. has received a Supplemental Type Certificate (STC) from the Federal Aviation Administration (FAA) to install Gogo Galileo HDX on Gulfstream G650 and G650ER aircraft. HDX is an electronically steerable antenna (ESA) that provides a compact, lightweight, low-power, highperformance connectivity solution for Gulfstream wide-body aircraft. Gogo Galileo utilises Eutelsat’s OneWeb satellite network in low Earth orbit.

SUNAE AND HIMACS Sunae, il tavolo cinetico che unisce design, antica arte giapponese e nuove tecnologie, va ben oltre il semplice concetto di arredo. Interamente concepito e realizzato in Svizzera, e progettato in gran parte in Himacs, rappresenta una sintesi perfetta di precisione e innovazione che invita alla contemplazione e alla meditazione. Sunae, the kinetic table that combines design, ancient Japanese art and new technologies, goes far beyond the simple concept of a piece of furniture. Entirely conceived and manufactured in Switzerland, largely crafted from Himacs, it represents a perfect synthesis of precision and innovation, inviting contemplation and meditation.

Nimbus 35

Nimbus presenta lo Sport Tender 35 disegnato da Joacim Gustavsson. Si tratta di un’imbarcazione lunga 10,80 metri e larga 3,20 con uno scafo a doppio step di nuova concezione. La serie Sport Cruiser 35 comprende tre modelli su un unico scafo: lo Sport Tender, lo Sport Weekender e lo Sport Coupé.

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Nimbus 35

Nimbus has presented the Sport Tender 35, designed by Joacim Gustavsson. The boat measures 10.80 meters in length and 3.20 meters in width, featuring a newly engineered double-step hull. The Sport Cruiser 35 series includes three models: Sport Tender, Sport Weekender, and Sport Coupé, all built on a single hull platform.

VMG 53 Trimarans

Velocity Made Good presenta il progetto del VMG 53 di 16 metri. Con sede a New York e supportato da un team internazionale di velisti, designer e specialisti del settore, VMG è nato con l’obiettivo di realizzare una nuova generazione di trimarani da crociera d’altura che uniscano prestazioni, comfort e praticità per lunghe navigazioni. Velocity Made Good presents the design for the 16-metre VMG 53. Based in New York and supported by an international team of sailors, designers and industry specialists, VMG was founded with the aim of creating a new generation of offshore cruising trimarans that combine performance, comfort and practicality for long voyages.

OCEAN FFWTI OCEAN Film Festival World Tour Italia seleziona e porta sul grande schermo i migliori corto e mediometraggi dedicati all’oceano, agli sport acquatici, all’esplorazione e alla conservazione marina. Sono 22 gli appuntamenti nei cinema italiani. The OCEAN Film Festival World Tour Italy showcases the finest short and medium-length films focused on the ocean, water sports, exploration, and marine conservation. It features 22 screenings across Italian cinemas.

SW108 by Nauta

Kalantis108 di Southern Wind è stato consegnato ai suoi armatori a Città del Capo. Il SW108 è caratterizzato da un design firmato da Nauta. Coniuga prestazioni e comfort in un’innovazione incentrata sul miglioramento dell’esperienza a bordo. 114

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SW108 by Nauta

Southern Wind’s Kalantis108 has been delivered to its owners in Cape Town. The SW108 features interior and exterior design by Nauta. It combines performance and comfort through innovations that enhance the on-board experience.

Sirena YACHTS

118

Sirena Yachts ha varato la sua ammiraglia, un traguardo significativo per il cantiere turco e l’inizio di un nuovo capitolo nella sua evoluzione.

Nella foto, Anne-Maaike van Schayck de Rover, i progettisti Cor D. Rover e Germán Frers, e Ipek Kıraç, presidente di Sirena Marine e membro del Consiglio di Amministrazione di Koç Holding. In the picture: Anne-Maaike van Schayck de Rover, designers Cor D. Rover and Germán Frers, and Ipek Kıraç, chair of Sirena Marine and a member of the Board of Directors of Koç Holding.

Il superyacht in composito, di 36 metri di lunghezza, debutterà in anteprima mondiale al Cannes Yachting Festival. “Vedere Sirena 118 in acqua per la prima volta è un momento di immenso orgoglio per tutti noi di Sirena Marine”, ha dichiarato Çağin Genc, Ceo di Sirena Marine. “Come nostra nuova ammiraglia, incarna la competenza, la maestria artigianale e l’ambizione di tutto il nostro team. Il varo rappresenta un traguardo importante per il cantiere e siamo entusiasti di presentarla al mondo al Cannes Yachting Festival”. Il design delle linee esterne è dell’engineering di Sirena Marine, l’architettura navale è firmata da Germán Frers, gli interni sono stati progettati dallo studio olandese Cor D. Rover. Grazie a due motori di 1.550 cavalli ciascuno, raggiunge una velocità massima di 16 nodi.

Sirena Yachts has launched its flagship, marking a significant milestone for the Turkish shipyard and the start of a new chapter in its development. The 36-metre composite superyacht will make her world debut at the Cannes Yachting Festival. “Seeing the Sirena 118 at sea for the first time is a moment of immense pride for all of us at Sirena Marine”, said Çağin Genc, CEO of Sirena Marine. “As our new flagship, she embodies the expertise, craftsmanship and ambition of our entire team. The launch marks an important milestone for the shipyard, and we are delighted to present it to the world at the Cannes Yachting Festival”. The exterior design is by Sirena Marine’s engineering department, the naval architecture by Germán Frers, and the interiors by the Dutch studio Cor D. Rover. Powered by two 1,550-horsepower engines, the yacht reaches a top speed of 16 knots.

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EVENTS

Kora

MARINE

ST Anniversary

Il primo anno di attività di Kora Marine, official dealer di Azimut Yachts per il Nord-Ovest Italia, ha il vento in poppa

Kora Marine, the official Azimut Yachts dealer for north-west Italy, has made a flying start in its first year of operation

Il primo anniversario di Kora Marine è stato celebrato in un luogo incantato, come la baia di Portofino, insieme ad armatori e partner. Il dealer di Azimut Yachts per il Nord-Ovest Italia, fondato da Francesco Montanella a Santa Margherita Ligure, opera per offrire un’esperienza esclusiva e su misura nel mondo dello yachting. A un anno dalla sua nascita, si è distinto quale riferimento prezioso per armatori e appassionati, offrendo servizi che spaziano dalla consulenza personalizzata per la scelta dell’imbarcazione sino all’assistenza post-vendita. La capacità di dare valore alle relazioni di lungo periodo, coniugando passione per il mare, lifestyle e arte dell’accoglienza, dimostrata nel corso dei primi dodici mesi di attività, è emersa con trasparenza cristallina anche in occasione di “On The Waterline”, l’evento con cui Kora Marine ha scelto di raccontarsi attraverso il design, l’ospitalità e una cultura del mare vissuta con naturalezza. Gli ospiti sono stati accolti a bordo del Grande Trideck, imbarcazione che interpreta un’idea di lusso fatta di libertà, continuità tra interni ed esterni, luce naturale e costante connessione con il mare. Una filosofia che riflette il desiderio di una nuova generazione di armatori, orientata a uno stile di vita autentico e profondamente personale.

A sinistra, Francesco Montanella. A fianco, Giovanna Vitelli, presidente del Gruppo Azimut Benetti, che ha sottolineato come la capacità di interpretare i cambiamenti del mercato, la qualità progettuale e il valore della fiducia continuino a rappresentare elementi centrali nello sviluppo della nautica contemporanea.

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EVENTS

On the left, Francesco Montanella. At the side, Giovanna Vitelli, chair of the Azimut Benetti Group, who emphasised that the ability to interpret market changes, design quality and the value of trust continue to be key elements in the development of the contemporary yachting industry.

Kora Marine’s first anniversary was celebrated in an enchanting setting – the Bay of Portofino – alongside yacht owners and partners.

L’evento si è concluso a Villa Puddinga, progettata alla fine degli anni Cinquanta dall’architetto Luigi Vietti. Le imbarcazioni Azimut Yachts, ormeggiate davanti alla terrazza, hanno contribuito a creare una scenografia di grande impatto. The event ended at Villa Puddinga, a property designed in the late 1950s by architect Luigi Vietti. Azimut Yachts, anchored in front of the terrace, contributed to a visually impressive setting.

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EVENTS

The Azimut Yachts dealer for North-West Italy, founded by Francesco Montanella in Santa Margherita Ligure, is dedicated to delivering an exclusive, bespoke yachting experience. One year after its launch, it has established itself as a valuable point of reference for yacht owners and enthusiasts, offering services ranging from personalised advice on choosing a yacht to after-sales support. The ability to foster long-term relationships, combining a passion for the sea, lifestyle and the art of hospitality – demonstrated over its first twelve months of operation – was also clearly evident at ‘On The Waterline’, the event through which Kora Marine showcased itself through design, hospitality and a culture of the sea experienced with natural ease. Guests were welcomed aboard the Grande Trideck, a vessel that embodies a concept of luxury centred on freedom, a seamless flow between interior and exterior spaces, natural light and a constant connection with the sea. This philosophy reflects the aspirations of a new generation of yacht owners, who are seeking an authentic and deeply personal lifestyle.

39TH EDITION

NAUTILIA Ritorna la vetrina delle imbarcazioni usate ad Aprilia Marittima-Latisana dal 17 al 19 e dal 23 al 25 ottobre 2026

The secondhand boat show is scheduled to return to Aprilia MarittimaLatisana from October 17 to 19 and again from October 23 to 25, 2026

Il salone europeo dedicato alle barche usate è l’occasione ideale per chi cerca un’imbarcazione o vuole avvicinarsi al mondo nautico per la prima volta.

Ogni anno, ai Cantieri di Aprilia, Nautilia accoglie oltre 8.000 visitatori e collabora con più di 40 attività, tra cui broker specializzati nella vendita di imbarcazioni a vela e a motore e professionisti del settore. Un ecosistema professionale che rende la fiera un vero hub del mercato nautico, dove domanda e offerta si incontrano in un contesto di fiducia, trasparenza e competenza. Nata dall’intuizione dei fondatori Eugenio Toso e Sergio Rettondini, l’evento è oggi guidato con la stessa visione e determinazione dai figli Nicola Toso e Stefano Rettondini, che hanno saputo trasformarlo in un appuntamento unico nel panorama nazionale.

The European second-hand boat trade fair is the perfect event for anyone interested in buying a boat or exploring sailing for the first time.

Held annually at the Aprilia Shipyards, Nautilia attracts over 8,000 visitors and partners with more than 40 organisations, including brokers of both sailing and motor boats and industry experts. This professional network positions the fair as a key hub in the boating market, where supply and demand connect in an environment of trust, transparency, and expertise. Founded by Eugenio Toso and Sergio Rettondini, the event is now proudly led by their sons, Nicola Toso and Stefano Rettondini, who have continued to develop it into a distinctive national event. 128 128

EVENTS EVENTS

È stata una cerimonia di varo particolarmente attesa e partecipata, quella che ha visto scendere in acqua il primo Azimut Grande 44M.

La nuova flagship segna il culmine del percorso di Azimut nella definizione dell’immagine contemporanea del superyacht, che intende unire l’evoluzione del linguaggio progettuale, firmato, nel caso specifico, da Alberto Mancini per l’exterior design e da m2atelier per l’interior, all’innovazione tecnologica più all’avanguardia. “L’orgoglio e la gioia che provo per questo yacht sono scritti sul mio viso”, ha dichiarato Giovanna Vitelli, presidente del Gruppo Azimut Benetti, dal palco allestito ai piedi della neonata creatura. “Azimut non ha mai realizzato una barca di queste dimensioni e, a mio avviso, il risultato è a dir poco straordinario. Questo enorme volume è infatti racchiuso in una linea di un’eleganza e di una pulizia senza tempo, che però non tradisce la grinta e la sportività tipiche di Azimut”. Ha quindi esortato gli invitati ad ammirare la bellezza del foil poppiero di Hull Vane e delle pinne laterali in carbonio, aggiungendo che il 50 per cento della costruzione utilizza lo stesso materiale composito. La riduzione del peso complessivo della sovrastruttura ha permesso di introdurre un’inedita architettura a quattro ponti che scardina il layout tradizionale.

AZIMUT YACHTS

GRANDE

Festa grande a Viareggio per il battesimo dell’acqua della nuova ammiraglia di Azimut Yachts 130

EVENTS

A grand celebration in Viareggio to mark the christening of Azimut Yachts’ new flagship vessel

Giovanna Vitelli ha dichiarato: «Un grande ringraziamento per l’egregio lavoro va ai designer, degli interni e degli esterni,che hanno realizzato un’opera estremamente contemporanea, internazionale e insieme spiccatamente Azimut».

Giovanna Vitelli said: «A huge thank you for their outstanding work goes to the designers, who, in both the exterior and interior design, have created a vessel that is extremely contemporary and international, yet distinctly Azimut».

The launch ceremony for the first Azimut Grande 44M was highly anticipated and well attended.

GIOVANNA VITELLI ha espresso gratitudine a tutte le professionalità che hanno contribuito a questa realizzazione, dal team di sviluppo ai partner tecnici, dalle maestranze alla famiglia armatoriale. GIOVANNA VITELLI thanked everyone involved in the project, including the development team, technical partners, ship’s crew, and the shipowner’s family.

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EVENTS

The new flagship marks the culmination of Azimut’s journey to define the contemporary image of the superyacht, combining the evolution of the design language – in this case, Alberto Mancini for the exterior design and m2atelier for the interiors – with cutting-edge technological innovation. “The pride and joy I feel for this yacht are written all over my face”, said Giovanna Vitelli, chair of the Azimut Benetti Group, from the stage set up at the foot of the newly launched vessel. “Azimut has never built a boat of this size before, and, in my view, the result is nothing short of extraordinary. This enormous volume is encapsulated in a design of timeless elegance and clean lines, yet it remains true to the grit and sportiness typical of Azimut”. She then encouraged the guests to appreciate the Hull Vane’s stern foil and carbon-fibre side fins, noting that half of the vessel’s construction involves the same composite material. This weight reduction in the superstructure has allowed for an innovative four-deck design that departs from conventional layouts.

Fiera

NAUTICA di

SARDEGNA

La nautica sarda rafforza la propria presenza internazionale: dopo Cannes appuntamento a Genova e a Fort Lauderdale per presentare la prossima edizione

Pubbliredazionale/Advertorial

Sardinia’s yachting industry is strengthening its international presence: following Cannes, the next stops are Genoa and Fort Lauderdale to present the upcoming edition

Il sistema produttivo regionale conferma la propria partecipazione al Cannes Yachting Festival. A seguire, sarà presente al Salone Nautico Internazionale di Genova, dove saranno annunciate le date della prossima edizione della Fiera Nautica di Sardegna, e successivamente al Fort Lauderdale International Boat Show negli Stati Uniti. Per il secondo anno consecutivo, l’ente organizzatore, il CIPNES Gallura, parteciperà al Cannes Yachting Festival, confermando il percorso di promozione internazionale avviato nel 2025 per sostenere lo sviluppo della filiera nautica della Sardegna e rafforzarne la presenza nei principali appuntamenti del settore. La partecipazione alla manifestazione francese rappresenta un ulteriore tassello del programma di internazionalizzazione dell’industria nautica regionale, promosso e sostenuto dall’Assessorato dell’Industria e dall’Assessorato della Programmazione della Regione Autonoma della Sardegna. Un progetto che punta a valorizzare il sistema produttivo isolano, a favorire nuove opportunità di business per le imprese e a consolidare il posizionamento della Sardegna come territorio capace di offrire competenze industriali, servizi, innovazione e infrastrutture dedicate alla nautica. La presenza a Cannes consentirà di proseguire l’attività di networking con cantieri, aziende della componentistica, operatori della filiera, progettisti e stakeholder internazionali, sviluppando relazioni utili alla crescita e alla promozione delle imprese sarde sui mercati esteri.

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EVENTS

The presence at Cannes will enable us to continue networking with shipyards, operators across the supply chain and stakeholders, thereby fostering relationships that will contribute to the sector’s growth and promote Sardinian businesses in foreign markets.

The regional manufacturing sector has confirmed its participation in the Cannes Yachting Festival.

La presenza consecutiva a Cannes, Genova e Fort Lauderdale testimonia la continuità di una strategia che guarda ai principali mercati della nautica internazionale. Attraverso il programma di internazionalizzazione, la Regione Autonoma della Sardegna punta a promuovere la crescita dell’intero ecosistema nautico regionale, sostenendo la competitività delle imprese, la valorizzazione delle competenze locali e il consolidamento della Sardegna come polo industriale e produttivo della blue economy nel Mediterraneo.

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EVENTS

The Region’s consecutive appearances at Cannes, Genoa and Fort Lauderdale demonstrate the continuity of a strategy focused on the main international yachting markets. Through its internationalisation programme, the Autonomous Region of Sardinia aims to promote the growth of the entire regional yachting ecosystem by supporting business competitiveness, enhancing local skills and consolidating Sardinia’s position as an industrial and manufacturing hub for the blue economy in the Mediterranean.

It will then be present at the Genoa International Boat Show, where the dates for the next edition of the Sardinia Boat Show will be announced, and subsequently at the Fort Lauderdale International Boat Show in the United States. For the second year running, the organising body, CIPNES Gallura, will be taking part in the Cannes Yachting Festival, continuing the international promotional campaign launched in 2025 to support the development of Sardinia’s nautical sector and strengthen its presence at the industry’s key events. Participation in the French event represents a further step in the programme to internationalise the regional nautical industry, promoted and supported by the Department of Industry and the Department of Planning of the Autonomous Region of Sardinia. A project that aims to promote the island’s manufacturing sector, foster new business opportunities for companies and consolidate Sardinia’s position as a region capable of offering industrial expertise, services, innovation and infrastructure dedicated to the boating industry.

EVENTS

Riva RADUNI 2026

BOW TO BARDOT

La 16ª edizione, tra Monaco e Saint-Tropez, ha messo al centro gli inimitabili motoscafi, ma anche l’indimenticata diva, rievocando i gloriosi Anni ’60 The 16th edition, held between Monaco and Saint-Tropez, took centre stage with its unrivalled motorboats and the unforgettable diva, evoking the glorious 1960s photo by BluePassion

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EVENTS

SEPTEMBER 2026

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Monaco Boat Service, concessionario esclusivo Riva per il Principato e la Francia, ha ospitato la 16ª edizione di Riva Raduni, evento che ha riunito 22 imbarcazioni Riva e i loro armatori per una due giorni all’insegna dell’eleganza e della convivialità.

Sul podio della Regularity Race del 2026, l’equipaggio del Riva 88’ Folgore. Per celebrare i dieci anni di sponsorizzazione di Riva Raduni, F.P. Journe ha premiato i vincitori assoluti con due orologi Élégante color acquamarina: un Élégante 40 mm Titalyt con diamanti e un Élégante 48 mm Titalyt, entrambi con l’incisione Riva Trophy 2026.

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On the podium at the 2026 Regularity Race, the crew of the Riva 88’ Folgore. To mark ten years of sponsoring Riva Raduni, F.P. Journe presented the overall winners with two aquamarinecoloured Élégante watches: an Élégante 40 mm Titalyt set with diamonds and an Élégante 48 mm Titalyt, both engraved with ‘Riva Trophy 2026’.

Dai classici Super Ariston ai capolavori contemporanei, tra cui l’88’ Folgore, la flotta ha rappresentato oltre sei decenni di eccellenza Riva. L’edizione 2026, in particolare, è stata un omaggio a Brigitte Bardot e agli anni d’oro di Saint-Tropez. L’happening ha preso il via nella sede del Monaco Boat Service con la tradizionale colazione di benvenuto, seguita dal briefing nell’iconico Riva Tunnel propedeutico alla regata di regolarità verso Saint-Tropez. Dopo un pranzo a La Serena, sulla spiaggia di Pampelonne, armatori e ospiti si sono riuniti per una soirée dal titolo evocativo “Saint-Tropez - Gli anni di Brigitte Bardot”. Allestita sulla Digue, la location è stata trasformata in un villaggio in perfetto stile Anni ’60. Anche gli ospiti hanno sfoggiato un dress code a tema e si sono goduti un coinvolgente spettacolo dal vivo animato da talentuosi ballerini, musicisti e performance d’ispirazione vintage. Sabato mattina, hanno gustato un brunch allo St. Tropez Lounge Club prima dell’attesissimo Concorso di Eleganza. Gli equipaggi hanno dato prova di mirabile creatività nell’interpretare il mondo di Brigitte Bardot attraverso la moda, le acconciature, gli accessori, la musica e le decorazioni di bordo. Ogni team ha affrontato la sfida con originalità ed eleganza, mentre la tradizionale parata della flotta Riva, attraverso il porto di Saint-Tropez, ha suscitato, ancora una volta, l’ammirazione degli astanti, sottolineando il fascino intramontabile di queste imbarcazioni. Dopo la foto di flotta di rigore, i partecipanti sono rientrati a Monaco per i festeggiamenti all’Aquarama Lounge dello Yacht Club de Monaco, dove si sono tenute sia la cena di gala, sia la cerimonia di premiazione Love Boat.

Monaco Boat Service, the sole Riva dealer for the Principality and France, hosted the 16th Riva Raduni. The event brought together 22 Riva yachts and their owners for a two-day celebration of style and conviviality.

Il CONCORSO ELEGANCE è stato vinto dal Riva 63’ Virtus, riconosciuto dalla giuria per aver interpretato al meglio il tema di quest’anno e per la CURA DEI DETTAGLI. The ELEGANCE COMPETITION was won by the Riva 63’ Virtus, which was recognised by the jury for best embodying this year’s theme and for its ATTENTION TO DETAIL.

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From classic Super Ariston models to contemporary masterpieces, including the 88’ Folgore, the fleet has embodied more than six decades of Riva excellence. In particular, the 2026 edition paid tribute to Brigitte Bardot and the golden years of Saint-Tropez. The event kicked off at the Monaco Boat Service headquarters with the traditional welcome breakfast, followed by a briefing in the iconic Riva Tunnel ahead of the regularity race to Saint-Tropez. After lunch at La Serena on Pampelonne beach, yacht owners and guests gathered for an evening event titled “Saint-Tropez – The Brigitte Bardot Years”. Set up on the Digue, the venue was transformed into a village in true 1960s style. Guests also adhered to a themed dress code and enjoyed an enthralling live show featuring talented dancers, musicians and vintage-inspired performances. On Saturday morning, they enjoyed brunch at the St. Tropez Lounge Club ahead of the eagerly awaited Concours d’Élégance. The crews demonstrated remarkable creativity in interpreting Brigitte Bardot’s world through fashion, hairstyles, accessories, music and on-board decorations. Each team rose to the challenge with originality and elegance, whilst the traditional parade of the Riva fleet through the harbour of Saint-Tropez once again drew the admiration of onlookers, highlighting the timeless charm of these boats. After the customary group photo, the participants returned to Monaco for the celebrations at the Aquarama Lounge of the Yacht Club de Monaco, where both the gala dinner and the Love Boat awards ceremony were held.

EVENTS

Monaco YACHT SHOW 2026 Dal 23 al 26 settembre, va in scena la meraviglia. Con diverse novità per un’edizione davvero indimenticabile From 23 to 26 September, a world of wonder takes centre stage. With a host of new features, this edition promises to be truly unforgettable by Chiara Risolo

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EVENTS

MADE TO MEASURE

Dal 23 al 26 settembre, va in scena la meraviglia. Con diverse novità per un’edizione davvero indimenticabile From 23 to 26 September, a world of wonder takes centre stage. With a host of new features, this edition promises to be truly unforgettable

by Chiara Risolo

SEPTEMBER 2026

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Fleet value estimated

4.2

BILLION EUROS (IN 2025),

In occasione del boat show monegasco, gli armatori hanno a disposizione, in tempo reale, i professionisti di settore per discutere ex novo un progetto in tutte le sue fasi, compresa la trattativa economica finalizzata all’acquisto.

At the Monaco Boat Show, yacht owners have real-time access to industry professionals with whom they can discuss a project from scratch at every stage, including the financial negotiations leading up to the purchase.

Dedicato, come è noto, soltanto a imbarcazioni di lunghezza superiore ai 24 metri, il Monaco Yacht Show, edizione dopo edizione, è un appuntamento sempre più irrinunciabile e strategico per il settore nautico. La 35esima, in programma dal 23 al 26 settembre, si preannuncia davvero ricca di novità, tutte pensate per rendere l’evento ancora più strutturato, immersivo e sensazionale di quanto già lo sia. Nelle acque di Port Hercule, ad esempio, accanto a magnifici mega yacht - ne sono attesi circa 120, di cui 50 saranno assolute anteprime mondiali - troveranno posto anche lussuosi tender di grandi dimensioni. Non solo. Quest’anno, armatori, architetti navali, creativi e designer, non dovranno più “rincorrersi” per il Principato: potranno incontrarsi in un’area allestita ad hoc (sempre a Port Hercule). Sarà un luogo in cui il bel mondo, oltre ad approfondire temi di interesse personale, potrà, tra le altre cose, ammirare da vicino affascinanti progetti in 3D per comprendere meglio come nasce un’idea e come evolve.

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EVENTS

Con quasi 560 espositori, circa 30 mila visitatori e un valore della flotta stimato a 4,2 miliardi di euro (nel 2025), il Monaco Yacht Show si conferma un appuntamento nodale per la BLUE ECONOMY. With nearly 560 exhibitors, around 30,000 visitors and a fleet value estimated at 4.2 BILLION EUROS (in 2025), the Monaco Yacht Show remains a key event for the BLUE ECONOMY. Ma non è tutto: grazie al programma Prestige Vip, i visitatori del Salone monegasco potranno contare su un’agenda tailor-made che soddisfi appieno i loro desideri, dalle visite a bordo ai meeting con gli addetti ai lavori, dalla partecipazione ad eventi culturali a gradevoli pause di relax in esclusive lounge. Infine, dopo il grande successo ottenuto nel 2025, torna Blue Wake, un programma sviluppato in collaborazione con la Water Revolution Foundation, pensato per dare risalto alle soluzioni più avanzate e responsabili adottabili dal comparto nautico dal punto di vista ambientale.

Il Monaco Yacht Show è da sempre un OSSERVATORIO privilegiato sul mondo del lusso. A tal proposito c’è un dato molto interessante che riguarda l’ETÀ MEDIA DEGLI ACQUIRENTI di grandi imbarcazioni: si è abbassata. È passata dai tradizionali 60 anni ai 50. Si tratta di armatori che considerano lo yacht giammai uno status symbol da esibire, bensì UN RIFUGIO IN CUI VIVERE MOLTO BENE.

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EVENTS

The Monaco Yacht Show remains a premier PLATFORM for exploring the luxury world. An intriguing statistic highlights the changing demographics of large yacht buyers: THEIR AVERAGE AGE has decreased from 60 to 50. These owners view their yachts not as status symbols to showcase, but as personal RETREATS WHERE THEY CAN ENJOY A COMFORTABLE LIFE.

The Monaco Yacht Show is renowned for focusing solely on yachts over 24 metres. With each edition, it has grown into a key, can’tmiss event for the yachting industry.

Toby Moore, Ceo di Informa Prestige e principale ideatore del Salone fin dal suo anno inaugurale, sottolinea che la missione dell’evento si è orientata verso la definizione della trasparenza tecnica come nuovo punto di riferimento per l’eccellenza. Il suo ruolo è quello di indicare la direzione strategica che consenta al Monaco Yacht Show di definire, anziché seguire, lo standard globale per il settore dei superyacht.

Toby Moore, CEO of Informa Prestige and the key figure behind the show since its first year, highlights that the event’s focus has shifted toward making technical transparency the new standard of excellence. His responsibility is to guide the strategic direction, ensuring the Monaco Yacht Show leads the superyacht industry by setting the global benchmark rather than following it.

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EVENTS

The 35th edition, set for September 23 to 26, is expected to feature numerous new elements aimed at making the event more organised, immersive, and spectacular. In the waters of Port Hercule, for example, alongside magnificent megayachts – around 120 are expected, 50 of which will be world premieres – there will also be space for large, luxurious tenders. And that’s not all. This year, shipowners, naval architects, creatives and designers will no longer have to ‘chase each other around’ the Principality: they will be able to meet in a specially designated area (also at Port Hercule). It will be a place where yachting enthusiasts, as well as exploring topics of personal interest, will be able, amongst other things, to admire fascinating 3D projects up close and gain a better understanding of how an idea is born and how it evolves. But that’s not all: thanks to the Prestige VIP programme, visitors to the Monaco Motor Show can look forward to a tailor-made itinerary that fully caters to their wishes, from on-board tours and meetings with industry professionals to cultural events and relaxing breaks in exclusive lounges. Finally, following its huge success in 2025, Blue Wake is back – a programme developed in collaboration with the Water Revolution Foundation to highlight the most advanced and environmentally responsible solutions available to the boating sector.

JISELLE SUN LOUNGERS

Il lettino Jiselle della collezione Shapes Outdoor di CPRN Homood è un arredo di lusso per esterni che unisce l’eleganza sartoriale alla resistenza dei materiali. The Jiselle sun lounger from CPRN Homood’s Shapes Outdoor collection is a luxury piece of outdoor furniture that blends sartorial elegance with durable materials Jiselle è l’ideale per arredare gli spazi esterni di barche e superyacht. Ha una solida struttura in legno e tessuti tecnici idrorepellenti. Jiselle is perfect for outfitting outdoor spaces on boats and superyachts. It features a sturdy wooden frame and water-resistant technical fabrics.

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Unendo estetica contemporanea, savoir-faire artigianale e una continua ricerca sui materiali, CPRN continua a rafforzare il suo legame con il mondo della nautica di lusso. Progettate per resistere agli ambienti esterni senza compromettere la raffinatezza, le collezioni outdoor del marchio trovano la loro collocazione ideale a bordo di yacht di lusso e in residenze esclusive, dove comfort, durata e cura meticolosa dei dettagli definiscono una nuova idea di abitare contemporaneo. Il lettino Jiselle ha una struttura in legno di mogano Sapelli laccato che sostiene morbidi cuscini imbottiti rivestiti in tessuti tecnici pensati per l’esterno. CPRN, grazie alla qualità dei suoi prodotti, collabora con importanti cantieri navali internazionali, sviluppando arredi su misura e soluzioni personalizzate particolarmente adatte al settore della nautica di lusso.

COMPONENTS

By combining contemporary aesthetics, artisanal expertise and ongoing materials research, CPRN continues to strengthen its ties with the world of luxury yachting. Designed to withstand outdoor environments without compromising refinement, the brand’s outdoor collections find their ideal setting on board luxury yachts and in exclusive residences, where comfort, durability and meticulous attention to detail define a new concept of contemporary living. The Jiselle sun lounger features a lacquered Sapelli mahogany frame supporting soft, padded cushions upholstered in technical fabrics for outdoor use. Thanks to the quality of its products, CPRN collaborates with leading international shipyards to develop bespoke furniture and customised solutions particularly suited to the luxury yachting sector.

Marina Cala dè Medici (LI) Maurizio Granai +39 335 6113832 gpymarine.it

Humphree GYRO

HIG5

Humphree compie un passo decisivo nello sviluppo dei sistemi di stabilizzazione marina. Con l’introduzione di un nuovo giroscopio integrato con gli interceptor e le pinne già presenti sul mercato, l’azienda lancia un sistema a tre componenti, progettato per rivoluzionare la stabilizzazione delle imbarcazioni a tutte le velocità, consentendo di trascorrere più giorni in mare nel massimo comfort e riducendo il rollio del 95%. Per la prima volta, giroscopio, interceptor e pinne sono combinati in un’unica piattaforma completamente sincronizzata.

Humphree has taken a decisive step forward in developing marine stabilisation systems. The company is launching a three-component system that combines a new gyroscope with interceptors and fins already on the market, aiming to revolutionise boat stabilisation across all speeds. This system allows users to enjoy more comfortable days at sea, reducing roll by 95 per cent. For the first time, these elements are integrated into a single, fully synchronised platform.

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COMPONENTS

THE HIDDEN

SOUND

STRUCTURE OF Le finiture disponibili, verniciate opache nere o bianche e acciaio lucido a specchio, permettono una perfetta integrazione in contesti differenti, dagli yacht alle residenze di pregio, dagli spazi outdoor alle architetture contemporanee. The available finishes – matt black or white lacquer and mirror-polished steel – enable seamless integration into a variety of settings, from yachts and luxury homes to outdoor spaces and contemporary architecture.

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Realizzato in acciaio inox, Donizetti 2.0 combina rigore formale e qualità costruttiva garantendo resistenza nel tempo

Donizetti 2.0, omaggio al compositore bergamasco Gaetano Donizetti, è il nuovo Automation Speaker Lift presentato da Foresti & Suardi, che ridefinisce il rapporto tra tecnologia, design e ambiente. Il sistema è progettato per diventare visibile solo quando necessario, per poi scomparire al termine dell’utilizzo, lasciando l’architettura e le superfici libere e pulite. Pensato originariamente per il settore nautico, Donizetti 2.0 estende la sua applicabilità anche ad ambienti differenti, in cui il maggior valore è dato alla pulizia e alla purezza degli spazi, senza rinunciare all’alta fedeltà sonora.

COMPONENTS

Crafted from stainless steel, Donizetti 2.0 combines clean lines with high-quality construction, ensuring it stands the test of time

Donizetti 2.0, paying homage to the Bergamo-born composer Gaetano Donizetti, is Foresti & Suardi’s latest Automation Speaker Lift. It reimagines how technology intersects with design and environmental harmony. The system remains hidden when not in use, seamlessly disappearing to preserve clean, unobstructed architecture and surfaces. Originally designed for the marine sector, Donizetti 2.0 can also be used in a variety of other settings where clean, uncluttered spaces are a key priority, without compromising high-fidelity sound.

Volvo Penta

SHAPING THE

FUTURE Siamo andati a Krossholmen, appena fuori Göteborg, in Svezia, per provare l’inedito sistema D13 Ips Hybrid di Volvo Penta. Non è stato solo un test: abbiamo toccato con mano un nuovo modo di pensare. Di vedere oltre

We went to Krossholmen, near Gothenburg in Sweden, to test Volvo Penta’s new D13 IPS Hybrid system. It was more than just a test; it was a firsthand experience of a new perspective. To see beyond by Francesco Michienzi

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Nel cuore del mare freme la promessa di Krossholmen, appena fuori Göteborg, molto più di un semplice test center di Volvo Penta.

Combinando la filosofia ibrida del D13 con la scalabilità della Ips Professional Platform, è possibile ridefinire il profilo operativo: modalità elettrica nelle zone sensibili, diesel per trasferte ad alta velocità e gestione intelligente dell’energia quando necessario. È un approccio che unisce piacere di navigare, elevate prestazioni e responsabilità ambientale.

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COMPANIES

By combining the D13’s hybrid philosophy with the scalability of the IPS Professional Platform, the operating profile can be redefined: electric mode in sensitive areas, diesel for high-speed journeys, and intelligent energy management where required. This approach combines the joy of cruising, high performance and environmental responsibility.

Entrarci significa varcare la soglia di un laboratorio del futuro, dove ogni prova racconta una storia di progresso, sicurezza e rispetto per l’ambiente marino. Qui le sorprese non mancano mai. Tra onde che cambiano umore e cieli che giocano con la luce, si collaudano i nuovi motori, i pod Ips, i piedi poppieri e i sistemi di controllo delle imbarcazioni: tecnologie che vengono sperimentate tutto l’anno e in qualunque condizione meteomarina. “Vederle all’opera” è come assistere a un’orchestra perfettamente accordata, dove ogni componente sa quando entrare in scena. A Krossholmen, l’impegno di Volvo Penta si tocca con mano: non è soltanto ricerca di potenza o efficienza, ma una missione precisa per migliorare qualità e sicurezza, limitando anche l’impatto sull’ecosistema marino. Ogni test è una promessa che si traduce in responsabilità verso il mare e verso chi lo abita. In realtà, quando veniamo invitati a provare in anteprima le novità della casa svedese, non osserviamo solo tecnologie: scopriamo una filosofia aziendale. È l’immagine di un grande meccanismo complesso, fatto di tanti ingranaggi che lavorano in sinergia, dove la ragione dell’ingegneria si fonde con la passione di chi crea. Non c’è soltanto fredda tecnica: ci sono orgoglio, cura del dettaglio e la volontà di rispondere con precisione alle esigenze della nautica moderna. Uscire dal centro di prova significa tornare a navigare con occhi nuovi. Le soluzioni che nascono a Krossholmen non sono semplici miglioramenti: sono segnali chiari di un’industria che evolve, ascolta il mare, i suoi bisogni, e si prepara a guidare il futuro della nautica da diporto. L’ultima novità in ordine di tempo, presentata in Svezia, è il D13 Ips Hybrid, un sistema ibrido elettrico che restituisce al diportista prestazioni e affidabilità, ma anche una sensazione nuova: un mare

NICOLA POMI

«Operando come PARTNER UNICO sull’intero sistema, possiamo supportare i clienti dalla progettazione iniziale fino all’installazione e all’operatività. Questo livello di co-engineering e collaborazione consente costruzioni più efficienti, prestazioni ottimizzate e una maggiore flessibilità nel design degli yacht. Si tratta di offrire TRANQUILLITÀ e performance. Con un unico partner a garanzia dell’intero sistema, i nostri clienti possono concentrarsi sul PIACERE DEL MARE, sapendo di poter contare su un supporto esperto in ogni fase».

«By serving as a SINGLE PARTNER for the entire system, we support our clients from initial design to installation and commissioning. This collaborative approach allows for more efficient construction, optimised performance, and increased flexibility in yacht design. It’s centred on providing PEACE OF MIND and top performance. With one partner overseeing the whole system, our clients can focus on ENJOYING THE SEA, knowing they have expert support at every step».

Nicola Pomi, Vice President of Marine at Volvo Penta and Head of South Europe & Global Yacht and Superyacht

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HANNA LJUNGQVIST «Il sistema Volvo Penta D13 Ips Hybrid è una soluzione marina completa, dalla timoneria all’elica. Offrendo un pacchetto completamente integrato che SEMPLIFICA tutto, dalla progettazione e installazione all’operatività e al service, elevando al tempo stesso il COMFORT e le PRESTAZIONI a bordo». «The Volvo Penta D13 IPS Hybrid system is a complete marine solution, from the wheelhouse to the propeller. It offers a fully integrated package that SIMPLIFIES everything, from design and installation to operation and servicing, whilst enhancing COMFORT and PERFORMANCE on board». Hanna Ljungqvist, Senior Vice President of Volvo Penta’s Marine Division

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COMPANIES

più silenzioso, manovre più precise, un rapporto più consapevole con l’ambiente circostante. Ma facciamo un passo indietro. La nuova era per la propulsione nautica è iniziata quando Volvo Penta ha presentato l’Ips (Inboard Performance System), una delle innovazioni più importanti per le imbarcazioni da diporto e commerciali degli ultimi decenni. L’idea di base nacque per migliorare efficienza, manovrabilità e comfort rispetto agli schemi tradizionali con linea d’asse e stern drive. Il concetto chiave? Invertire l’orientamento della trasmissione: motori installati longitudinalmente nella murata, riduttori in unità a “pod” con eliche a passo fisso e controrotanti orientate in avanti rispetto al riduttore. Questo ha permesso di sfruttare meglio l’acqua in scia e ottenere più spinta ed efficienza. Volvo Penta presentò il sistema a metà del 2005. Fu accolto come una soluzione dirompente perché combinava riduzione dei consumi, minori vibrazioni e rumore, maggiori velocità di crociera e manovre di precisione con meno sforzo. Il successo è stato immediato: il sistema è stato riconosciuto dagli addetti ai lavori come una vera rivoluzione e il Volvo Penta Ips è stato adottato fin da subito su oltre 100 modelli di imbarcazioni. Nel corso degli anni ha avuto la sua consacrazione sul mercato: è diventato ancora più popolare grazie all’aggiunta, nel 2006, del comando e dell’ormeggio con joystick, seguita da trasmissioni più grandi e dal sistema di posizionamento dinamico (Dps). A oggi ne sono state vendute oltre 45 mila unità, installate su più di mille e 500 modelli di yacht differenti realizzati da oltre 600 cantieri navali in tutto il mondo. Volvo Penta ha sviluppato il concetto Easy Boating, che comprende varie caratteristiche intelligenti integrate nel joystick originale, consentendo l’ormeggio in modo nuovo e completamente intuitivo. Il joystick di ultima generazione presenta pulsanti integrati per le modalità Low-speed, Single Lever e Cruise Control, progettati per rendere la navigazione ancora più semplice e divertente. Oltre all’ormeggio e alla navigazione con il joystick, il Volvo Penta Ips è disponibile con uno slot per altre opzioni di Electronic Vessel Control (Evc), tra cui il pilota automatico, il cruise control e la trasmissione Ips. Negli anni successivi, molti cantieri nautici hanno adottato l’Ips, fatto che ha stimolato la concorrenza a sviluppare soluzioni pod simili e ha spinto l’industria verso l’integrazione elettronica e funzioni di controllo avanzate. Volvo Penta ha progressivamente ampliato la gamma, migliorando i riduttori, i materiali, il design delle eliche e il software di controllo. Non solo. Ha aumentato la potenza coperta dal sistema e introdotto versioni più robuste per applicazioni più grandi. Nel tempo sono state integrate funzioni avanzate: software di assistenza in manovra, compatibilità con sistemi di navigazione e con l’autopilota, e miglioramenti per l’affidabilità e la manutenzione. Oggi Ips è una soluzione che continua a evolversi: versioni con più potenza, maggiore integrazione elettronica, migliori eliche e un controllo più sofisticato. Le tendenze future includono l’integrazione con sistemi ibridi ed elettrici, ulteriori funzioni di assistenza alla manovra e, potenzialmente, controlli sempre più automatizzati. Un altro traguardo in questa traiettoria è rappresentato dall’Ips Professional Platform: una soluzione studiata per i grandi yacht che integra due motori sullo stesso pod e può essere scalata fino a quattro moduli – consentendo configurazioni con 8 motori da mille cavalli ciascuno. Questa architettura sposta i confini della progettazione navale, offrendo elevata potenza, ridondanza e flessibilità di layout per imbarcazioni di grandi dimensioni. L’Ips Professional Platform è stata installata con successo per la prima volta a bordo dell’SX120 di Sanlorenzo, yacht in vetroresina, e dell’Amer 42 Explorer, superyacht in metallo. Due imbarcazioni diverse per dimensioni e materiali, che testimoniano la flessibilità e la versatilità

Dal debutto dell’Ips a Palma di Maiorca fino all’evoluzione rappresentata dal D13 Ips HYBRID e dall’Ips Professional Platform, Volvo Penta ha tracciato un percorso che unisce rigore ingegneristico e comfort in navigazione. Per armatori, progettisti e cantieri, queste soluzioni rappresentano non solo maggiore potenza e controllo – fino a 8 mila cavalli teorici nelle configurazioni massime – ma anche la possibilità di VIVERE IL MARE NEL SILENZIO, con precisione e rispetto per l’ambiente. From the debut of the IPS in Palma de Mallorca to the evolution embodied by the D13 IPS HYBRID and the IPS Professional Platform, Volvo Penta has charted a course that combines engineering rigour with comfort under way. For boat owners, designers and shipyards, these solutions offer not only greater power and control – up to 8,000 theoretical horsepower in the highest configurations – but also the chance to EXPERIENCE THE SEA IN SILENCE, with precision and respect for the environment.

Anna Müller, President of Volvo Penta.

Sanlorenzo SX120.

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ANDREA PICCIONE

«Volvo Penta continua il suo PERCORSO di innovazione nella propulsione nautica, fedele ai propri valori e alla strategia basata sull’integrazione e sull’efficienza. Grazie a costanti investimenti in ricerca e sviluppo, la piattaforma Ips si è evoluta nel corso degli ultimi decenni fino a dar vita all’Ips Professional Platform – una vera rivoluzione nella propulsione dei superyacht – e al primo SISTEMA IBRIDO INTEGRATO nel mondo della nautica».

Primo motore prodotto fuoribordo U2. First outboard engine produced U2.

1907

Anno di fondazione. Year of foundation.

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COMPANIES

2004

1973

1959

Aquamatic sterndrive.

0. IPS 650 - 950.

IPS 400- 650.

Saildrive.

1922

TIME

Line

«Volvo Penta continues to DRIVE innovation in marine propulsion, staying committed to its core values and strategy focused on integration and efficiency. Through persistent investment in research and development, the IPS platform has advanced over the years, resulting in the IPS Professional Platform – a groundbreaking breakthrough in superyacht propulsion – and it also introduced the world’s first INTEGRATED HYBRID SYSTEM in the marine industry».

del sistema, che si basa su tecnologie consolidate come l’Ips e l’Evc (Electronic Vessel Control). Nicola Pomi, Vice Presidente Marine di Volvo Penta e South Europe & Global Yacht and Superyacht, ha dichiarato: “Pur rivolgendosi a target differenti, queste imbarcazioni condividono standard tecnici e normativi simili. Grazie a un’architettura con doppia elica per pod, il sistema è in grado di modulare la potenza in tempo reale, anche a velocità di crociera come i 12 nodi. La funzione Eco Mode attiva o disattiva automaticamente i motori in base al fabbisogno, ottimizzando i consumi e le ore di funzionamento”. Pomi ha sottolineato che si tratta di una piattaforma tecnologicamente rivoluzionaria: “Non proponiamo solo una nuova soluzione propulsiva, ma un vero cambio di paradigma. Il sistema è già operativo su un catamarano con migliaia di ore di utilizzo e monitoraggio in tempo reale. L’Ips Professional Platform ha permesso di recuperare oltre sei metri lineari in sala macchine: uno spazio che, su un superyacht, può tradursi in una cabina equipaggio più ampia, una palestra o un garage maggiorato”. Questo recupero di spazio ha anche un impatto commerciale: “Più spazio significa più valore di mercato, sia in fase di vendita sia in caso di futura rivendita. Altri vantaggi? Manovrabilità semplificata, sala macchine compatta, versatilità progettuale e compatibilità con i carburanti sintetici del futuro. Inoltre, il sistema ha ricevuto feedback molto positivi dai comandanti, che ne apprezzano l’intuitività e la reattività. Include una garanzia di cinque anni e connettività in tempo reale, che ci consente di fornire assistenza remota o in porto ovunque nel mondo”. In questo processo evolutivo il D13 Ips Hybrid è un’altra tappa fondamentale: si tratta di un sistema ibrido elettrico che restituisce al diportista non solo prestazioni e affidabilità, ma anche una sensazione nuova, con una straordinaria qualità della vita a bordo, manovre più precise, un rapporto più consapevole con l’ambiente. Dietro questa esperienza sensoriale c’è un’ingegneria puntuale: elettrificazione intelligente, integrazione elettronica e architetture modulari che semplificano progettazione e installazione. Il D13 Ips Hybrid unisce motore diesel, unità Ips, motori elettrici, pacchi batteria e unità di distribuzione dell’energia in un sistema coordinato. L’approccio “system in a box” riduce le interfacce di progetto e il rischio d’errore in fase di installazione: componenti testati in fabbrica, collegamenti plug and play e una gestione elettronica centralizzata che orchestrano trazione, ricarica e carichi di bordo.

1982

Duoprop.

2009

2005

Joystick.

DATA RO O M FATTURATO

ries around unt the co

aesi nel m 30 p on 1 n

erating in 1 30 //op o d

1,8 miliardi di euro//Turnover of 1.8 billion euros

7 SITI PRODUTTIVI//PRODUCTION SITES 4 Svezia//Sweden

Dipendenti diretti nel mondo Direct employees worldwide

rld wo

1 Cina//China

Atti vi i

1 Usa

Sedi operative nel mondo Operational sites worldwide

2.556

28%

donne//of whom 50% settore industriale//in the industrial sector 50 % settore marino//in the marine sector

1 Francia//France

Vendite Volvo Penta nel mondo Volvo Penta sales worldwide

2.900 Dealer nel mondo

Dealers worldwide

Europe 45%

1 MILIONE di unità in esercizio 1 Million units in operation

EM & APAC 28%

39.543 Motori consegnati in tutto il mondo Engines delivered worldwide

Americas 27%

45.000 Ips Installati//45,000 IPS units installed 600 cantieri che utilizzano il sistema Ips//shipyards using the IPS system 1.500 modelli di barche che montano il sistema//boat models equipped with the system

2010

IPS 900-1350.

Glass Cockpit.

IPS 600-800.

IPS Professional Platform.

2013

2016

2025

2015

Forward drive.

2018

D13 IMO III.

2026

D13 IPS S Hybrid.

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Amer

42 EXPLORER

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COMPANIES

La propulsione ibrida modulare consente di operare in modalità elettrica, ibrida o diesel con transizioni gestite dall’elettronica. Le batterie Lfp e Bms: stabilità termica, sicurezza e integrazione con sistemi di ricarica e con la Power Distribution Unit ibrida che centralizza alimentazione e gestione carichi, fondamentale nelle configurazioni multi pod ad alta potenza. L’Electronic Vessel Control (Evc): coordina propulsione, timoneria e funzioni avanzate (Dynamic Positioning, Automated Docking) su architetture complesse. La riduzione del rumore e delle vibrazioni in modalità elettrica trasforma la navigazione e il dialogo tra comandante e mare diventa più sottile. Con la Ips Professional Platform, l’emozione si unisce alla potenza: accelerazioni lineari, risposta diretta e stabilità anche su scafi imponenti. Le funzioni di posizionamento dinamico e le manovre automatizzate restituiscono sicurezza e precisione, trasformando il pilotaggio in un’esperienza più rilassata e controllata. L’architettura integrata e modulare facilita la diagnostica, gli interventi mirati e gli aggiornamenti software remoti. In configurazioni multi pod, la possibilità di isolare moduli semplifica manutenzioni e pianificazione dei fermi macchina, con impatto positivo sui costi operativi complessivi.

In the heart of the sea, just outside Göteborg, there is a place that is brimming with promise: Krossholmen, which is much more than just a Volvo Penta testing centre.

Stepping inside means setting foot in a laboratory of the future, where every trial tells a tale of progress, safety, and respect for the marine environment. And it is always full of surprises. Surrounded by fickle waves and under the changing light in the sky, new engines, IPS pods, stern drives and control systems are tested. New technologies are assessed throughout the year, in all kinds of sea and weather conditions. Seeing them at work is like hearing a perfectly-tuned orchestra, in which every player knows exactly when to join in. Volvo Penta’s commitment at Krossholmen is right there in front of you: it isn’t just a quest for power or greater efficiency, but a precise mission to improve quality and safety, while also reducing the impact on marine ecosystems. Every test is a promise that translates into responsibility to the sea and to the creatures that inhabit it. When we were invited to a preview of the developments made by the Swedish firm, we didn’t just admire technological achievements: we discovered a company philosophy. It is like a large, complex mechanism, made up of numerous gears that work together, in which the reasoned mind of an engineer combines with the passion of creativity. It is not just a question of skill and technique: there is pride, attention to detail and the desire to meet the requirements of modern yachting. Visiting the test centre opened our eyes to new facets. The solutions that are developed at Krossholmen aren’t just improvements: they are clear signs from an industry that is evolving, that is listening to the sea and to its needs, and is preparing itself to lead the future of yachting. The latest product to emerge is the D13 IPS Hybrid, which recently debuted in Sweden. This hybrid electric system ensures performance and reliability, as well as a new feeling, greater quietness, more precise manoeuvring, and a more aware relationship with the environment. Let’s look back for a moment to when Volvo Penta first introduced the IPS (Inboard Performance System), which has proved to be one of the most important innovations in both commercial boats and yachts over the past few decades. The underlying concept had its roots in a drive to improve efficiency, manoeuvrability and comfort compared with stern drives and straight-shaft designs. The central idea is that the direction of the transmission can change, engines are set longitudinally along the sides, while the gearboxes are in pods, with fixed-pitch, forward-facing, counterrotating propellers. That means better use of the wake water, and greater thrust and efficiency. Volvo Penta introduced the system in mid-2005, and the combination of reduced fuel consumption, lower vibration and noise, higher cruising speeds, and more precise, easier manoeuvring meant it was quickly seen as a groundbreaker. It enjoyed immediate success: experts recognised how revolutionary it was and the Volvo Penta IPS was immediately fitted on over a hundred different boat models. The IPS system has consolidated its position over the years, and become even more popular thanks to the addition, shortly after launch, of the control and joystick mooring system. That was followed by larger transmissions and by the dynamic positioning system (DPS). Over 45,000 units, have been fitted on over 1,500 boat models crafted by more than 600 shipyards worldwide. Volvo Penta has developed the Easy Boating concept, which includes various intelligent features integrated into the original joystick, enabling you to moor in a new, completely intuitive way. The very latest joystick has integrated buttons for low-speed, single-lever, and cruise control modes, designed to make it even simpler and more fun to handle. SEPTEMBER 2026

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In addition to mooring and joystick steering, the Volvo Penta IPS is also available with a slot for other Electronic Vessel Control (EVC) options, including automatic pilot and IPS transmission. In subsequent years, numerous yards adopted IPS systems. This pushed competition to develop similar pod solutions, and led the yachting sector to integrate electronics and advanced control systems. Volvo Penta has steadily enlarged the range, improving the gearboxes, materials, propeller design and control software. And not just that. It has increased the range of power output covered by the system, and introduced tougher versions for larger projects. Over time, integrated functions have been incorporated, including manoeuvring assistance software, compatibility with navigation and autopilot systems, and improved reliability and maintenance. The IPS system is a solution that continues to evolve, with more powerful versions, greater electronic integration, larger propellers and more sophisticated controls. Future trends include integrating hybrid and electric systems, further manoeuvring-assistance functions, and, potentially, greater control automation. A further milestone in this journey comes with the IPS Professional Platform, which has been developed for large yachts that integrate two engines on the same pod, and can be scaled up to four modules – meaning eight 1,000-horsepower engines. This architecture shifts the boundaries of naval design, providing a high level of power, redundancy and layout flexibility for large yachts. The IPS Professional Platform was first installed successfully on Sanlorenzo’s fibreglass SX120 and the Amer 42 Explorer, a metal superyacht. They were made from different materials and came in different sizes, which bear witness to the flexibility and versatility of the system, which is based on consolidated technologies, including IPS and EVC (Electronic Vessel Control). Nicola Pomi, Vice President Marine at Volvo Penta and also VP for South Europe & Global Yacht and Superyacht, said: “Although aimed at a different target market, these boats share technical standards and are covered by similar regulations. Thanks to two propellers per pod, the system can modulate power in real time, even at a cruising speed of 12 knots. The Eco Mode function activates or deactivates the engines automatically according to requirements, optimising fuel consumption and time spent working”. Pomi wanted to underline the fact that, from a technological perspective, the platform is revolutionary: “We don’t just offer a new propulsion solution, but a real paradigm shift. The system is already operational on a catamaran which have thousand hours of use under real-time monitoring conditions.

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COMPANIES

Combinando propulsione, motori elettrici, batterie, gestione dell’energia e controlli in un UNICO PACCHETTO, il sistema riduce la complessità per armatori, comandanti, progettisti e cantieri. By integrating propulsion, electric motors, batteries, energy management and controls into a SINGLE PACKAGE, the system reduces complexity for shipowners, captains, designers and shipyards.

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And the IPS Professional Platform means that over six linear metres have been gained in the engine room: a space that on a superyacht can mean a larger crew cabin, a gym, or a larger garage”. Gaining space is also good news financially: “More room means higher market value, for both new builds and future sales. Are there any other advantages? Simplified manoeuvring, a reduced engine room, design versatility and compatibility with synthetic fuels that may come along in the future. The system has got very positive feedback from skippers, who appreciate its intuitive and reactive nature. It includes a fiveyear guarantee and real-time connectivity, which means we can provide remote assistance or in-harbour anywhere around the world”. The D13 IPS Hybrid is another fundamental step in this evolutionary process, as a hybrid electric system that ensures not just performance and reliability, but also a new feeling on board, with more precise manoeuvring, and a more conscious relationship with the environment. There is precise engineering underpinning this sensory experience: intelligent electrification and modular architecture that simplify design and installation.

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COMPANIES

PENTA 80 E D13 IPS HYBRID

PENTA 80 AND D13 IPS HYBRID

Abbiamo potuto provare il D13 Ips Hybrid in acqua a bordo di Penta 80, un’imbarcazione della flotta con cui Volvo Penta sperimenta, dopo i test al banco, tutte le novità in condizioni reali prima di immetterle sul mercato. Con la velocità massima di 11 nodi, è possibile navigare in elettrico per 30 minuti. A 6 nodi l’autonomia arriva a 6 ore. La potenza disponibile è quella dei due motori elettrici da 160 kW ciascuno. Nella modalità Hybrid Electric il sistema decide quale sorgente utilizzare (elettrica o diesel) a seconda della potenza richiesta: fino a mille giri lavorano i motori elettrici. Nella Hybrid Fuel i motori diesel sono privilegiati per la propulsione, mentre quelli elettrici entrano a supporto nelle fasi di accelerazione e di maggior richiesta di potenza; a bassa velocità è possibile ricaricare le batterie. Nella Hybrid crossover lavora un motore diesel, mentre l’altro è utilizzato per ricaricare le batterie e il sistema scambia i motori per minimizzare le ore motore e aumentare gli intervalli di manutenzione. Questa modalità è utile per le navigazioni o i trasferimenti senza fretta, quando si può andare piano.

We tested the D13 IPS Hybrid on the water aboard the Penta 80, a vessel in Volvo Penta’s fleet used to trial all new products under real-world conditions after bench tests, before launching them to market. At a top speed of 11 knots, it can cruise in electric mode for 30 minutes. At 6 knots, the range extends to 6 hours. Power comes from two electric motors, each rated at 160 kW. In Hybrid Electric mode, the system selects the power source (electric or diesel) based on the required power; the electric motors operate up to 1000 rpm. In Hybrid Fuel mode, the diesel engines are prioritised for propulsion, whilst the electric motors provide support during acceleration and periods of higher power demand; at low speeds, the batteries can be recharged. In Hybrid Crossover mode, one diesel engine operates whilst the other recharges the batteries; the system switches between the engines to minimise engine running time and extend service intervals. This mode is useful for leisurely journeys or unhurried trips, when you can take it easy.

6 nodi//knots AUTONOMIA 6 ORE //RANGE 6 HOURS SEPTEMBER 2026

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COMPANIES

The D13 IPS Hybrid brings together diesel engines, IPS units, electric motors, battery packs and energy distribution units in a coordinated system. The “system-in-a-box” method reduces project interfaces and the risk of error during installation: components tested in factories, “plug-and-play” connections, and centralised electronic handling processes that manage propulsion, recharging, and onboard charging. Modular hybrid propulsion means you can run the boat in electric, hybrid or diesel mode, with transitions between them managed electronically. LFP and BMS batteries: thermal stability, safety and integration with recharging systems and with the hybrid power distribution unit that centralises power supply and load management, which is fundamental in high-power, multi-pod configurations. Electronic Vessel Control (EVC): coordinates propulsion, steering, and advanced functions (Dynamic Positioning, Automated Docking) within a complex architecture. Noise and vibration reduction in electric mode transforms the experience while sailing, and the interaction between the helmsman and the sea becomes closer. The IPS Professional Platform blends thrills with power: linear acceleration, direct response and stability even with large hulls. The dynamic positioning functions and automated manoeuvring deliver safety and precision, turning steering into a more relaxed and controlled experience. The integrated, modular architecture makes diagnostic maintenance and remote software updates easier. In a multi-pod configuration, the ability to isolate modules simplifies maintenance and downtime scheduling, thereby reducing overall operating costs.

Il sistema Volvo Penta D13 Ips Hybrid è composto da una coppia di motori diesel D13 Ips900 o Ips1350 accoppiati, ciascuno, a un motore elettrico da 160 kW e a un pacco batterie da 4 o 6 moduli, per una capacità di 147 o 221 kWh, progettato per Volvo Penta, con approvazione Dnv (Det Norske Veritas), unità di distribuzione della potenza e del raffreddamento, il software di controllo e l’interfaccia Evc (Electronic Vessel Control) in plancia. The Volvo Penta D13 IPS Hybrid system includes two D13 IPS900 or IPS1350 diesel engines. Each engine is paired with a 160 kW electric motor and a battery pack containing either 4 or 6 modules, offering capacities of 147 or 221 kWh. The system is designed for Volvo Penta, in accordance with DNV (Det Norske Veritas) standards. It incorporates power distribution and cooling units, the control software, and the EVC (Electronic Vessel Control) interface on the bridge.

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«Volvo Penta Ips ha TRASFORMATO RADICALMENTE il modo di concepire la propulsione nautica da diporto, integrando in un’unica soluzione efficienza straordinaria, manovrabilità e tecnologia elettronica avanzata. Si conferma la soluzione di RIFERIMENTO del settore, in continua evoluzione verso il futuro della navigazione e dello yachting». «Volvo Penta IPS has REVOLUTIONISED RECREATIONAL boat propulsion by integrating exceptional efficiency, manoeuvrability, and sophisticated electronic technology into a single system. It continues to SET THE INDUSTRY STANDARD, consistently advancing toward the future of boating and yachting».

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COMPANIES

SWAN VULKAN

CLUB

C OM PAN IES

ITALIA

Progettare il comfort vibro-acustico: il dialogo tra VULKAN e Azimut sul valore di ciò che non si percepisce, dove è l’assenza di rumore e vibrazioni che fa la differenza Designing vibro-acoustic comfort: a conversation between VULKAN and Azimut about the importance of subtle elements, where silence and lack of vibration create a significant impact Informazione publiredazionale – Advertorial

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WHAT IS THE VALUE OF WHAT YOU CANNOT HEAR?

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Il comfort vibro-acustico si distingue dalle altre forme di benessere a bordo. Luminosità, temperatura, qualità dell’aria vengono percepite in modo diretto e sono facilmente associate a soluzioni o sistemi riconoscibili.

I supporti CV1000T sono stati sviluppati per rispondere alle esigenze delle applicazioni V‑Drive freestanding su yacht tra i 25 e i 40 metri, dove i carichi di spinta dell’elica e i vincoli di spazio richiedono soluzioni compatte e le performance di comfort richieste sono molto elevate. La loro progettazione è coordinata con quella degli altri componenti del sistema propulsivo — supporti motore, giunti torsionali freestanding e sistemi di tenuta della linea d’asse — in un approccio integrato che ottimizza il comportamento vibro‑acustico complessivo, contribuendo a definire nuovi standard di prestazione e comfort a bordo.

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The CV1000T mounts are designed for freestanding V-Drive setups on yachts ranging from 25 to 40 metres. They address propeller thrust loads, space limitations, and the need for high comfort levels. Their design aligns with other propulsion components – such as engine mounts, free-standing torsional couplings, and shaft seals – in a integrated approach that enhances vibro-acoustic performance. This integration helps establish new benchmarks for yacht performance and onboard comfort.

Il comfort vibro-acustico segue una logica diversa: si manifesta come un’assenza. Finché è garantito, tende a essere dato per scontato; diventa evidente solo quando manca. A questa differenza si aggiunge un ulteriore elemento di complessità: la sua misurabilità. Temperatura e umidità sono parametri facilmente percepibili e collegabili a valori che l’armatore può riscontrare direttamente. Il comfort vibro-acustico, pur essendo definito da grandezze fisiche precise – pressione sonora, vibrazioni, frequenze – non è normalmente accessibile né interpretabile dall’utente. Si traduce quindi in una percezione globale dell’esperienza a bordo: un equilibrio che, finché è garantito, resta implicito. Se il comfort vibro-acustico è ciò che non si percepisce, allora la sua qualità dipende da ciò che accade prima: dalla progettazione, dall’integrazione e dal controllo del sistema nel suo insieme. A confrontarsi su questo tema sono Alessandro Rossi, Chief Technical Officer del Gruppo Azimut Benetti, e Gian Piero Repetti, fondatore di VULKAN Italia. Due punti di vista diversi, ma complementari: da un lato chi definisce l’esperienza a bordo, dall’altro chi contribuisce a renderla possibile.

Dietro ciò che non si sente

“Il mondo dello yachting ha rappresentato per VULKAN Italia e, poi, per l’intero gruppo, il motore di una profonda evoluzione: da esperti di giunti torsionali a fornitori di sistemi integrati per il controllo delle vibrazioni e del rumore.

«Noi possiamo lavorare sull’origine del problema, progettare i sistemi, INTEGRARE LE NOSTRE COMPETENZE. Ma poi c’è un momento in cui tutto questo esce dalla sala macchine e diventa esperienza». Con la crescita del mercato del lusso e del charter, il comfort – anche nella sua dimensione vibro-acustica – è diventato un driver progettuale sempre più rilevante. Da qui la scelta di ampliare le competenze, integrando isolamento elastico e trasmissione della potenza in un approccio sistemico. Il comfort vibro-acustico nasce dalla corretta progettazione e integrazione di componenti che operano nel cuore dell’imbarcazione per attenuare le vibrazioni e impedire la loro trasmissione agli ambienti abitati. Sono elementi nascosti, poco noti al di fuori degli addetti ai lavori, ma fondamentali: veri e propri filtri invisibili che riducono le sollecitazioni sulle strutture e migliorano il comfort a bordo. La loro efficacia dipende dalla capacità di progettare il sistema nel suo complesso e dalla collaborazione con il cantiere fin dalle prime fasi, in cui si definiscono gli obiettivi di comfort, il layout e i materiali. Intervenire a posteriori è possibile, ma molto più complesso, perché aumentano i vincoli e le soluzioni diventano inevitabilmente più customizzate e onerose. È nei concept più sfidanti – dove gli spazi si riducono e gli obiettivi crescono – che dialogo, esperienza e integrazione diventano davvero decisivi”. Ma se il comfort può essere progettato e controllato nei suoi aspetti tecnici, resta una domanda fondamentale: è davvero così per chi lo vive ogni giorno a bordo? È qui che l’esperienza del cantiere diventa decisiva, nell’incontro tra tecnica, percezione e aspettative dell’armatore. “Noi possiamo lavorare sull’origine del problema, progettare i sistemi e integrare le nostre competenze. Ma poi c’è un momento in cui tutto questo esce dalla sala macchine e diventa esperienza’’, conclude Gian Piero Repetti. Ed è su questa linea che Repetti si rivolge ad Alessandro Rossi, aprendo una serie di riflessioni

«We can tackle the root cause of the problem, design the systems, and bring OUR EXPERTISE to bear. But then there comes a point when all this leaves the engine room and

becomes an experience», explains Gian Piero Repetti.

per capire come questo lavoro si traduca, per Azimut, in valore percepito dall’armatore. Cos’è oggi il comfort vibro-acustico per i vostri armatori? È un criterio determinante per l’acquisto o un’aspettativa ormai implicita? Che ruolo ha oggi il comfort in Azimut e quanto è già uno standard progettuale? Il comfort vibroacustico non è più considerato un’“opzione”, ma un prerequisito fondamentale, uno standard da cui non si può prescindere. Nel segmento del lusso, il valore non risiede unicamente nel design o nelle performance pure, ma nella qualità del tempo trascorso a bordo. Il rumore e le vibrazioni sono elementi di intrusione che rompono la connessione tra l’armatore e il mare; pertanto, la nostra missione è neutralizzarli. In passato, la presenza di disturbi vibro-acustici era spesso considerata un difetto che veniva “corretto” a valle, aggiungendo contromisure isolanti a un progetto già avviato. Oggi, nel nostro Gruppo, l’analisi NVH (Noise, Vibration, and Harshness) guida lo sviluppo fin dalle prime fasi del progetto di base. Per tale motivo, abbiamo specialisti dedicati a queste ricerche presso il nostro ufficio di R&D di Varazze e ingegneri dedicati a queste tematiche negli uffici tecnici che collaborano all’implementazione e al testing a bordo delle soluzioni identificate. Progettiamo le strutture dello yacht mappando le frequenze proprie per evitare che entrino in risonanza con le frequenze eccitanti generate dai motori, dai generatori o dalle eliche. L’uso esteso di fibra di carbonio e di leghe leggere consente di ottenere elevate rigidezze senza penalizzare il peso, le prestazioni e l’efficienza delle nostre imbarcazioni. Nel progetto di base, l’architettura degli interni e la disposizione dei macchinari vengono progettate in funzione del taglio acustico che si intende ottenere. La selezione dei sistemi di propulsione, il design delle eliche, l’impiego dei pod e l’uso SEPTEMBER 2026

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crescente di sistemi ibridi o diesel-elettrici sono dettati in gran parte dalla necessità di abbattere le vibrazioni alla fonte, ancor prima di doverle isolare. Ciò nonostante, continuiamo a investire nella ricerca e nell’implementazione di soluzioni volte a migliorare l’isolamento e il silenziamento degli apparati di bordo, sia propulsivi sia di condizionamento. Proprio in questi ambiti, la collaborazione con partner quali VULKAN è solitamente strutturata e affiatata da numerosi anni e da progetti. Tra i progetti sviluppati insieme, quale consideri più rappresentativo e perché? L’esperienza legata alla progettazione della nuova soluzione vibro-acustica, che include lo sviluppo progettuale dei supporti CV1000T, rappresenta senza dubbio uno dei capitoli più significativi. Il successo dei test prototipali su modelli appositamente dedicati ha permesso di elevare questa soluzione a un nuovo standard di riferimento per le applicazioni in V-Drive, notoriamente le più critiche e complesse da gestire dal punto di vista del comfort. Non si è trattato della semplice adozione di un componente a catalogo, bensì di una vera e propria sfida ingegneristica condivisa. L’obiettivo era ambizioso: dovevamo isolare in modo eccellente la trasmissione delle vibrazioni strutturali provenienti dall’apparato propulsivo senza compromettere la precisione degli allineamenti

«Stiamo attraversando una grande transizione energetica e tecnologica per lo yachting che comporta un livello di complessità ingegneristica che nessun cantiere, per quanto strutturato come il Gruppo Azimut Benetti, può affrontare da solo. Di conseguenza cerchiamo partner tecnologici che si siedano con noi al tavolo della piattaforma di sviluppo di nuovi prodotti, dalle fasi di concept, e VULKAN è effettivamente uno di questi». «We are undergoing a major energy and technological transition in the yachting sector, which involves a level of engineering complexity that no shipyard – however wellorganised, such as the Azimut Benetti Group – can tackle alone. Consequently, we are seeking technology partners to join us at the table to develop new products from concept through to delivery, and VULKAN is indeed one such partner». Alessandro Rossi

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e la stabilità della linea d’asse. L’implementazione del sistema CV1000T ci ha permesso di ottenere un drastico abbattimento del rumore trasmesso per via strutturale. La flessibilità differenziata dei supporti, unita alla possibilità di customizzare le soluzioni di interfaccia in base ai layout complessi delle nostre sale macchine, è stata la chiave del successo. Se, in aggiunta alle risultanze sperimentali davvero notevoli, dovessi individuare l’aspetto più rilevante che ha caratterizzato la nostra collaborazione su questo progetto, direi che è stato il co-design spinto. Non ci siamo limitati a un approccio tradizionale “cliente-fornitore”, ma abbiamo lavorato come un unico team tecnico fin dalle primissime fasi. La capacità di VULKAN di comprendere le nostre esigenze stringenti in ambito di architettura navale e di tradurle in soluzioni tailor-made è stata determinante. La condivisione del know-how non ha riguardato solo le fasi progettuali, ma soprattutto quelle di testing a bordo, in termini di performance, di verifiche funzionali e di affidabilità. Guardando al futuro, come vedi l’evoluzione di VULKAN e la collaborazione tra cantieri come il Gruppo Azimut Benetti e partner integratori nella propulsione innovativa, ibrida ed elettrica? VULKAN ha saputo compiere un salto di qualità fondamentale: è passata dall’essere un eccellente fornitore di componenti a posizionarsi come un vero e proprio solution provider. Nel contesto delle propulsioni ibride ed elettriche, questa transizione strategica è essenziale. L’introduzione dei sistemi ibridi ed elettrici stravolge il paradigma del comfort a bordo. Quando si configurano modalità zero emission, viene a mancare l’effetto acustico tipico dei grandi motori diesel tradizionali. Nel silenzio quasi assoluto emergono fonti di disturbo finora impercettibili: il sibilo degli inverter, il rumore degli ingranaggi meccanici della trasmissione, le vibrazioni dei motori elettrici. Inoltre, in modalità shaft generator o booster i motori elettrici ed endotermici devono lavorare contestualmente. I motori elettrici erogano la coppia con dinamiche diverse rispetto ai motori endotermici: l’esperienza di VULKAN nel gestire queste nuove complessità torsionali e vibrazionali è per noi preziosissima. Saper isolare frequenze diverse e gestire i transitori tra motore termico ed elettrico nei sistemi ibridi richiede un know-how che pochissimi player possiedono con la stessa profondità. Un esempio di questa collaborazione è l’installazione del sistema ibrido, appositamente sviluppato insieme a Siemens per Benetti B.Yond, in cui VULKAN ha sviluppato il collegamento tra motore elettrico e gearbox, unitamente al sistema di isolamento sulle fondazioni. Sulla base di questa esperienza, le due aziende stanno collaborando alla progettazione delle interfacce per nuove soluzioni Mild-Hybrid in fase di sviluppo per la Serie Azimut Grande.

Vibro-acoustic comfort differs from other onboard well-being factors. Unlike light, temperature, and air quality, which are directly perceived and linked to specific systems, vibroacoustic comfort is experienced as an absence of disturbance. When this comfort is maintained, it often goes unnoticed; only when disrupted does it stand out. An additional layer of complexity lies in its measurability. Parameters such as temperature and humidity are easily sensed and can be measured directly by the shipowner. In contrast, vibro-acoustic comfort – related to sound pressure, vibration, and frequency – is not typically perceivable or interpretable by users. Instead, it shapes the overall onboard experience as a subtle balance that, when maintained, remains largely implicit. If vibro-acoustic comfort is what goes unnoticed, then its quality depends on what happens beforehand: the design, integration and control of the system as a whole. Discussing this topic are Alessandro Rossi, Chief Technical Officer of the Azimut Benetti Group, and Gian Piero Repetti, founder of VULKAN Italia. Two different yet complementary perspectives: on the one hand, the person who defines the on-board experience; on the other, the person who helps make it possible.

Behind what cannot be heard

“The yachting industry has significantly influenced VULKAN Italia’s development, leading the group from specialising in torsional couplings to offering comprehensive systems for vibration and noise management. As the luxury and charter sectors expanded, prioritising comfort – particularly in vibroacoustics – has become crucial in design choices. This prompted their strategic move to expand their expertise by incorporating elastic isolation and power transmission into a cohesive system. Vibro-acoustic

comfort stems from the proper design and integration of components operating at the heart of the vessel to dampen vibrations and prevent their transmission to the living areas. These are hidden elements, little known outside the industry yet fundamental: veritable invisible filters that reduce stress on the structures and improve comfort on board. Their effectiveness depends on the ability to design the system as a whole and on collaboration with the shipyard from the earliest stages, when comfort objectives, layout and materials are defined. Changes are possible later, but they are far more complex, as constraints increase and solutions inevitably become more bespoke and costly. It is in the most challenging projects — where space is limited, and objectives are ambitious — that dialogue, experience and integration become truly decisive”. But whilst the technical aspects of comfort can be designed and controlled, one fundamental question remains: is this really the case for those who experience it every day on board? This is where the shipyard’s expertise becomes crucial, at the intersection of technology, perception and the owner’s expectations. “We can tackle the root cause of the problem, design the systems, and bring our expertise to bear. But then there comes a point when all this leaves the engine room and becomes an experience”, ended Gian Piero Repetti. Along these lines, Repetti turns to Alessandro Rossi, launching a series of reflections on how this work translates, for Azimut, into value perceived by the yacht owner. What does vibro-acoustic comfort mean for your yacht owners today? Is it a key factor influencing their purchase decisions, or has it become an expected norm? What importance does comfort currently hold at Azimut, and how much of it is already integrated as a standard in the design? Vibro-acoustic comfort is no longer regarded as an ‘option’, but as a fundamental prerequisite – a standard that cannot be overlooked.

Azimut Grande 44M.

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Benetti launched BX103.

«Il COMFORT VIBRO-ACUSTICO non è ciò che si sente. È ciò che qualcuno ha progettato perché non si senta». «VIBRO-ACOUSTIC COMFORT isn’t what you hear. It’s what someone has designed so that you don’t hear it».

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In the luxury segment, value lies not solely in design or pure performance, but in the quality of time spent on board. Noise and vibrations are disruptive elements that sever the connection between the owner and the sea; therefore, our mission is to neutralise them. In the past, vibro-acoustic disturbances were often regarded as defects that were ‘corrected’ at a later stage by adding insulation measures to a project already underway. Currently, our Group relies on NVH (Noise, Vibration, and Harshness) analysis to guide development from the earliest stages of basic design. We have dedicated specialists at our R&D office in Varazze, as well as engineers in our technical departments who focus on these areas. They work together to implement solutions and conduct on-board testing. Our process involves designing the yacht’s structures by mapping their natural frequencies to prevent resonance with excitation frequencies from engines, generators, or propellers. The extensive use of carbon fibre and lightweight alloys enables us to achieve high levels of rigidity without compromising the weight, performance and efficiency of our boats. In the basic design phase, the interior layout and machinery arrangement are planned to achieve the desired noise reduction. The selection of propulsion systems, propeller design, the use of pods, and the growing adoption of hybrid or diesel-electric systems are largely dictated by the need to reduce vibrations at the source, rather than isolate them later. Nevertheless, we continue to invest in research and in implementing solutions aimed at improving the insulation and noise reduction of on-board equipment, whether propulsion or air-conditioning systems. It is precisely in these areas that our collaboration with partners such as VULKAN has been well-established and close-knit for many years and across numerous projects. Among the projects we’ve collaborated on, which one do you think best represents our work,

La qualità del tempo trascorso a bordo è un requisito ormai fondamentale. Il rumore e le vibrazioni sono elementi di intrusione che rompono la connessione tra l’armatore e il mare. The quality of the time spent on board is now an essential requirement. Noise and vibrations are disruptive factors that break the connection between the owner and the sea.

and why? The experience gained in designing the new vibro-acoustic solution, including the design and development of the CV1000T mounts, is undoubtedly one of the most significant aspects. The success of prototype testing on specially designed models has elevated this solution to a new benchmark for V-Drive applications, which are notoriously the most critical and complex to manage in terms of comfort. This was not simply a matter of adopting a component from the catalogue, but rather a genuine, shared engineering challenge. The objective was ambitious: we needed to provide excellent isolation from structural vibrations transmitted by the propulsion system without compromising alignment precision or the stability of the centreline. The implementation of the CV1000T system enabled us to achieve a drastic reduction in structurally transmitted noise. The varying degrees of flexibility offered by the mounts, combined with the ability to customise the interface solutions to suit the complex layouts of our engine rooms, was the key to our success. If, in addition to the truly remarkable experimental results, I were to identify the most significant aspect that characterised our collaboration on this project, I would say it was the intensive co-

design process. We did not confine ourselves to a traditional ‘client-supplier’ approach, but worked as a single technical team right from the very earliest stages. VULKAN’s ability to understand our stringent requirements in naval architecture and translate them into tailor-made solutions was crucial. The sharing of know-how extended not only to the design phases but, above all, to the on-board testing phases, in terms of performance, functional testing, and reliability. Looking to the future, how do you see VULKAN evolving, and how do you envisage collaboration between shipbuilders such as the Azimut Benetti Group and partners specialising in innovative, hybrid and electric propulsion systems? VULKAN has achieved a significant advancement by transitioning from a top component supplier to a comprehensive solution provider. This shift is crucial for hybrid and electric powertrains. The adoption of these systems is transforming onboard comfort, as the typical noise of large diesel engines disappears in zero-emission modes. In this near-silent environment, subtle sources of noise become noticeable: inverter whirring, transmission gear noise, and electric motor vibrations. Additionally, during shaft generator or booster operations, electric and internal combustion engines run simultaneously. Electric motors have torque dynamics that differ from those of traditional engines, making VULKAN’s expertise in managing torsional and vibrational complexities especially valuable. Their ability to isolate different frequencies and handle transients between the engines requires specialised knowledge that few others possess. An example of this collaboration is the installation of a hybrid system, developed with Siemens for the Benetti B.Yond. VULKAN created the connection between the electric motor and the gearbox, as well as the foundation isolation system. Building on this, the two companies are working together on designing interfaces for new mild-hybrid solutions for the Azimut Grande Series.

Azimut Grande Trideck.

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Sanremo

SWAN

H A R B CLUB OUR

PORTOSOLE

Forte della sua posizione strategica nel cuore del Mediterraneo e di una tradizione nautica in continua crescita, Sanremo, con le banchine di Portosole, si prepara a rafforzare il proprio ruolo internazionale, candidandosi a diventare una delle capitali europee dei superyacht Leveraging its strategic position in the Mediterranean and a growing maritime history, Sanremo – along with the Portosole quays – is poised to boost its international profile and establish itself as one of Europe’s leading superyacht hubs by Ornella D’Alessio

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SANREMO, RENOWNED AS THE SUPERYACHT CAPITAL

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Sanremo, città dei fiori e della musica, celebre per il Festival della Canzone Italiana, custodisce anche primati e storie meno conosciute. È qui che nasce una delle più suggestive piste ciclopedonali d’Europa, ricavata dal tracciato della vecchia ferrovia costiera dismessa, ed è qui che hanno vissuto personalità come lo scrittore Italo Calvino e lo scienziato svedese Alfred Nobel. Se cinquant’anni fa Portosole è stato uno dei marina più noti della Riviera dei Fiori, adesso sta vivendo una rivoluzione industriale e urbana da oltre 100 milioni di sterline. L’obiettivo della Reuben Brothers Group, l’investitore britannico che ha acquisito la struttura nel 2019, è trasformare l’approdo ligure nel marina più importante, moderno e competitivo del Mediterraneo. La strategia mira a superare il vecchio concetto di porto turistico, inteso come “parcheggio per barche”, a favore di un ecosistema integrato di servizi d’eccellenza. Il piano industriale a cinque anni punta all’adeguamento strutturale del porto agli standard attuali dei mega yacht, le cui dimensioni sono cresciute esponenzialmente negli ultimi anni. Con l’aggiudicazione della gara indetta dal Comune per la riqualificazione del Porto Vecchio, il waterfront di Sanremo sarà ridisegnato e l’intera area retrostante verrà pedonalizzata con la creazione di tunnel

MYS Worldwide Yacht Services è un’agenzia marittima registrata specializzata nell’assistenza ai superyacht, operativa 24 ore su 24, 7 giorni su 7. Fondata nel 2005 da Riccardo Ciani con il primo ufficio a Portosole (Sanremo), nasce per supportare gli yacht lungo la costa ligure e nel Mediterraneo. Nel tempo ha ampliato la propria presenza a livello internazionale con sedi in Italia, Monaco, Spagna, Stati Uniti, Caraibi e Maldive. Offre servizi personalizzati ad armatori, comandanti ed equipaggi, garantendo supporto operativo globale in linea con la mission “Sailing

above Expectations”.

Worldwide Yacht Services is a licensed maritime agency specialising in superyacht support, operating around the clock. Established in 2005 by Riccardo Ciani with its initial office in Portosole (Sanremo), it was created to assist yachts along the Ligurian coast and throughout the Mediterranean. The company has since grown internationally, with offices in Italy, Monaco, Spain, the U.S., the Caribbean, and the Maldives. It provides tailored services to yacht owners, skippers, and crews, ensuring comprehensive global support aligned with its mission: “Sailing

above Expectations”.

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«La nostra STRATEGIA mira a superare il vecchio concetto di PORTO TURISTICO, inteso come “parcheggio per barche”, a favore di un ecosistema INTEGRATO di servizi d’eccellenza».

«Our STRATEGY aims to move beyond the outdated concept of a MARINA – seen simply as a ‘boat car park’ – towards an INTEGRATED

ecosystem of first-class services».

Giorgio Casareto

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sotterranei per il traffico veicolare, migliorando la vivibilità cittadina e ricongiungendo il porto al tessuto urbano. La diga di sopraflutto diventerà un’elegante promenade con servizi avanzati per armatori ed equipaggi, ispirandosi a modelli di successo come lo Yacht Club di Antibes o Cala del Forte a Ventimiglia. Del gruppo fa parte anche lo storico Hotel de Paris, struttura a 4 stelle con 29 camere sul lungomare. Il cuore operativo della trasformazione è Portosole Shipyard, il cantiere interno rilevato e rilanciato direttamente dalla società concessionaria ad agosto 2024. Sotto la guida del site manager Emiliano Martino, l’area ha chiuso il 2025, primo anno di esercizio completo, con un bilancio positivo. Una dimostrazione di forza del modello “all-inone”, in cui porto e cantiere condividono la stessa area operativa. Stare all’interno di un marina è un vantaggio strategico fondamentale perché offre al cliente un bacino naturale, un porto riparato e una città ospitale e dinamica come Sanremo. Effettuare lavori complessi senza trasferimenti significa azzerare i tempi di navigazione e ridurre i costi per gli armatori. Grande vanto tecnologico del cantiere è il suo synchro-lift ad aria compressa da 600 tonnellate, una piattaforma di sollevamento lunga 50 metri e larga 10 metri che supera i moderni sistemi a gasolio. Funziona ad aria compressa ed è collegata ad argani elettrici, per alare e movimentare a secco imbarcazioni fino a 55-60 metri senza stressarne le strutture e con un impatto ambientale ridottissimo. Sul fronte della sostenibilità, Portosole Shipyard ha avviato un piano di efficientamento energetico per Giovanna Mascolo.

Luise Yachting Riviera è un’agenzia nautica

Giovanna Mascolo è la

RESPONSABILE della definizione e dell’implementazione delle strategie per rafforzarne l’identità, ampliare le opportunità di partnership e CONSOLIDARE IL DIALOGO con armatori, operatori del settore, istituzioni e territorio.

Giovanna Mascolo OVERSEES the development and execution of strategies aimed at enhancing the organisation’s identity, increasing partnership opportunities, and ENCOURAGING DIALOGUE with shipowners, industry stakeholders, institutions, and the local community. 212

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registrata con uffici a Sanremo, Genova e Portofino. Supporta armatori, comandanti e ospiti durante la permanenza lungo la costa ligure, gestendo le formalità portuali e i rapporti con le autorità competenti. Oltre ai servizi di yacht agency, offre soluzioni concierge personalizzate, tra cui transfer, prenotazioni, gestione degli ormeggi, provisioning e bunkering. Parte del Gruppo Luise, beneficia di una rete di uffici distribuiti sul territorio nazionale, garantendo continuità operativa ed elevati standard di servizio in tutta Italia.

Luise Yachting Riviera is a licensed yacht agency with offices in Sanremo, Genoa, and Portofino. It assists yacht owners, skippers, and guests during their visits along the Ligurian coast by managing port formalities and coordinating with authorities. Beyond yacht agency services, it provides tailored concierge solutions, including transfers, reservations, mooring, provisioning, and bunkering. As part of the Luise Group, it leverages a network of offices nationwide to ensure smooth operations and maintain high service standards across Italy.

MYBA Marina Portosole di Sanremo ha ospitato, per il secondo anno consecutivo, il MYBA Charter Show, appuntamento di riferimento per il mercato del charter di lusso nel Mediterraneo. La 36ª edizione del salone ha registrato numeri record, con oltre 90 yacht all’ormeggio e più di 700 visite di broker programmate. MYBA Charter Show ha confermato la propria funzione di piattaforma operativa per il mercato, offrendo a broker e operatori l’opportunità di conoscere di persona yacht, equipaggi e standard di servizio prima dell’avvio della stagione mediterranea. Per chi deve scegliere lo yacht in cui trascorrere le proprie vacanze, ma anche per tutti gli operatori del charter nautico di lusso, l’evento è imperdibile. Una presenza consolidata, quella di Sanremo, suggellata dall’accordo triennale firmato tra MYBA e Portosole che garantisce alla Riviera dei Fiori il ruolo di sede ufficiale fino al 2028. For the second consecutive year, Marina Portosole in Sanremo hosted the MYBA Charter Show, the premier event for the luxury charter industry in the Mediterranean. The 36th edition set new records, with over 90 yachts moored and more than 700 broker appointments scheduled. The show reaffirmed its importance as a practical platform, allowing brokers and operators to meet in person with yachts, crew, and service standards before the Mediterranean season begins. For those seeking to select a yacht for holidays or for operators in the luxury yacht charter sector, this event is essential. Sanremo’s role as a key host has been solidified by a three-year agreement between MYBA and Portosole, ensuring the Riviera dei Fiori remains the official venue through 2028.

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il rifacimento dell’impianto e della cabina elettrica di trasformazione per azzerare le dispersioni, oltre alla sostituzione dei macchinari di officina e falegnameria con modelli di ultima generazione. Interessante il sistema di depurazione interno per le acque nere e grigie: le imbarcazioni vengono collegate all’impianto del cantiere, eliminando la necessità di autospurghi su gomma e riducendo l’impatto ambientale nel perimetro urbano. Sul piano dei servizi di bordo, l’azienda ha siglato una partnership con la start-up Biotech Riviera, specializzata nella sanificazione. Portosole sarà la sede stabile dei prossimi MYBA Charter Show (The Worldwide Yachting Association), un ritorno alle origini: la manifestazione nacque a Sanremo trent’anni fa prima di diventare itinerante.

Alessandro Sartore, Ceo di All Services, l’agenzia che dal 1980 presta servizi di assistenza di alta qualità alle grandi unità da diporto che solcano il Mediterraneo. Alessandro Sartore, CEO of All Services, the agency that has been providing high-quality assistance services to large pleasure boats sailing the Mediterranean since 1980.

Sanremo, known for flowers and music and famous for the Italian Song Festival, also holds lesser-known histories and records. It is where one of Europe’s most scenic cycle and footpaths begins, tracing the old, abandoned coastal railway line. The city has been home to notable figures like writer Italo Calvino and Swedish scientist Alfred Nobel. While Portosole was once among the Riviera dei Fiori’s most renowned marinas fifty years ago, today it is part of a regeneration project worth over 100 million pounds, transforming its industrial and urban landscape. The aim of the Reuben Brothers Group, the British investor that acquired the facility in 2019, is to transform the Ligurian port into the most important, modern and competitive marina in the Mediterranean. The strategy aims to move beyond the outdated concept of a marina as merely a ‘boat car park’, in favour of an integrated ecosystem of firstclass services. The five-year business plan intends to modernise the port to meet current standards for mega-yachts, whose sizes have increased significantly recently. After the City Council awarded the contract for the Porto Vecchio redevelopment through a tender process, Sanremo’s waterfront will be redesigned.

Alessandro Sartore, All Services.

All Services SRL è stata fondata nel 1980

All Services SRL was established in 1980 by

da Alessandro Sartore, che ha sviluppato l’azienda nel settore del diporto nautico puntando su professionalità, puntualità e assistenza post-vendita. Divenuta un punto di riferimento per il brokeraggio e il charter internazionali, l’azienda opera oggi con due generazioni della famiglia Sartore e con oltre 25 professionisti. Attraverso la rete All Services Network, con 14 uffici nel Mediterraneo e una recente estensione al Nord Europa, garantisce assistenza continua 24/7 e servizi personalizzati per armatori, comandanti, equipaggi e ospiti.

Alessandro Sartore, who developed the company within the recreational boating industry, focusing on professionalism, punctuality, and after-sales support. Over time, it has become a prominent player in international brokerage and chartering. Currently, the business is managed by two generations of the Sartore family and employs over 25 professionals. Via the All Services Network, which includes 14 offices around the Mediterranean and recent growth into Northern Europe, the company offers 24/7 support and customised services for yacht owners, skippers, crews, and guests.

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Il cantiere di Portosole, guidato da Emiliano Martino può ospitare yacht fino a 100 metri di lunghezza. The Portosole shipyard, led by Emiliano Martino, can accommodate yachts up to 100 meters in length.

The entire area behind it will be made pedestrian-only, with underground tunnels created for vehicle access, enhancing the city’s livability and reconnecting the port with the urban environment. The breakwater will be transformed into an elegant promenade, offering state-of-the-art facilities for yacht owners and crews, drawing inspiration from successful examples such as the Antibes Yacht Club and Cala del Forte in Ventimiglia. The group also includes the historic Hotel de Paris, a 4-star hotel with 29 rooms on the seafront. The operational heart of the transformation is Portosole shipyard, the on-site shipyard that the concessionaire took over and relaunched in August 2024. Under the leadership of site manager Emiliano Martino, the site ended 2025 – its first full year of operation – with a positive balance sheet. This demonstrates the strength of the ‘all-in-one’ model, in which the port and the shipyard share the same operational area. Being located within a marina is a key strategic advantage as it offers customers a natural harbour, a sheltered port and a welcoming, dynamic city such as Sanremo. Carrying out complex work without moving around eliminates sailing time and reduces costs for shipowners. A key technological feature of the shipyard is its 600-metric-tonne compressed-air ‘synchro-lift’, a lifting platform 50 meters long and 10 meters

Portosole

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POSTI BARCA//BERTHS

Emiliano Martino.

Il cantiere, diretto da Emiliano Martino, accoglie unità FINO a 100 METRI di lunghezza, gestendo contemporaneamente fino a 6 yacht in acqua e 4 a terra. Il motto aziendale è “Tailored Refit, Trusted Quality” (Refit su misura, qualità affidabile). Il cantiere è in grado di intervenire anche su IMBARCAZIONI STORICHE, grazie agli artigiani locali e ai loro saperi antichi fusi con tecnologie d’avanguardia. È successo con il restauro del Benetti Kingdom 5KR, superyacht di 90 metri, al quale è stato ricostruito il dritto di prua in carpenteria metallica. Il team ha studiato materiali e fotografie d’epoca per restituire alla prua l’originale linea geometrica. Altri interventi importanti sono stati il refitting di Lady Sura, con la modernizzazione degli impianti meccanici, elettrici e di climatizzazione. Sono in corso i lavori a terra sulla Gungnir Ottava, l’ultimo modello Akhir varato dai Cantieri di Pisa, mentre è stata completata la preparazione pre-regata della Elena of London, fedele replica di goletta da regata lunga 55 metri.

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Led by Emiliano Martino, the shipyard can accommodate vessels UP TO 100 METERS long, with capacity for 6 yachts in the water and 4 on land simultaneously. Its motto is “Tailored Refit, Trusted Quality”. The yard is also skilled in restoring HISTORIC VESSELS, blending local craftsmanship and traditional skills with advanced technology. Notable examples include the restoration of the 90-metre superyacht Benetti Kingdom 5KR, where the bow was rebuilt through metalwork after studying period materials and photographs to preserve its original geometric design. Other significant projects include the refit of Lady Sura, which involved upgrading the mechanical, electrical, and air-conditioning systems. Currently, work is progressing on Gungnir Ottava, the latest Akhir model from Cantieri di Pisa. At the same time, pre-regatta preparations for Elena of London, a faithful 55-metre racing schooner replica, have been completed.

Portosole ha 770 posti barca, con lunghezze tra 5 e 90 metri, 167.500 metri quadrati di specchio d’acqua, 2.740 metri di pontili e oltre 1.000 metri quadrati di banchine, con fondali che variano da 2,5 a 7 metri e ormeggi in catenaria con trappe. I nuovi investimenti mirano a potenziare i servizi per i superyacht, garantendo ormeggi più ampi, servizi di banchina integrati, una maggiore potenza elettrica disponibile (fino a sistemi trifase modulati in base alle dimensioni dei giganti del mare) e un sistema centralizzato per lo smaltimento delle acque nere di bordo.

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HARBOUR

Portosole features 770 berths for vessels from 5 to 90 metres long, covering 167,500 square metres of water surface, with 2,740 metres of jetties and over 1,000 square metres of quays. Water depths range from 2.5 to 7 metres, and it offers chain moorings with hatches. New investments aim to improve superyacht services by providing larger moorings, integrated quay facilities, increased electrical capacity – including threephase systems tailored for these large ships – and a centralised sewage disposal system.

wide that surpasses modern diesel systems. Powered by compressed air and linked to electric winches, it can haul and move boats up to 55–60 meters long on land, doing so without stressing their structures and with minimal environmental impact. Portosole Shipyard has initiated an energy-efficiency program focused on refurbishing the electrical system and transformer substation to reduce energy losses. Additionally, it involves replacing workshop and joinery machinery with the latest-generation models. The on-site treatment system for black and grey water is particularly noteworthy: vessels are connected to the shipyard’s treatment plant, eliminating the need for mobile vacuum trucks and reducing the environmental impact within the urban area. As for on-board services, the company has entered into a partnership with the start-up Biotech Riviera, which specialises in sanitisation. Portosole will be the permanent venue for future MYBA Charter Shows (The Worldwide Yachting Association), marking a return to its roots: the event was first held in Sanremo thirty years ago before becoming a travelling event.

Portosole

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METRI DI PONTILI METRES OF JETTIES

D E S I G N

VILLA 375 South

Il progetto di Villa 375 South, realizzato da Zuccon International Project e Baxter a Hibiscus Island, quartiere residenziale di Miami Beach, sublima l’incontro tra cultura e design italiani The Villa 375 South project, designed by Zuccon International Project and Baxter, on Hibiscus Island, a residential neighbourhood in Miami Beach, epitomises the fusion of Italian culture and design by Olimpia De Casa photo by Dmitry Dolzhanskiy

ALWAYS

LOOK

BEYOND 220

DESIGN

SEPTEMBER 2026

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Zuccon International Project e Baxter hanno completato la realizzazione di una residenza a Miami Beach.

Villa 375 South è un’interpretazione dell’abitare contemporaneo, dove la leggerezza architettonica diventa il principio guida del progetto. Materiali neutri, cromie naturali e una costante interazione con la luce e il paesaggio sono elementi distintivi di questa residenza.

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DESIGN

Villa 375 South reinterprets contemporary living, with architectural lightness as the guiding principle of the design. Neutral materials, natural colours and a constant interplay with light and the landscape are the distinctive features of this residence.

A Jills Zeder Group, realtà del real estate di Miami, è bastato il primo showing per concludere la vendita di Villa 375 South, residenza che ha colpito dritto nel cuore del suo acquirente. La proposta, che coniuga qualità architettonica, design e posizionamento internazionale, ha preso forma grazie a Imago Development e T&T Investment, realtà imprenditoriali locali specializzate nella creazione di speculative homes, guidate, rispettivamente, da Federico e Riccardo Trotta. Il progetto, sviluppato con lo studio di architettura americano Atelier 305, nasce invece dalla collaborazione tra due realtà orgogliosamente italiane: Zuccon International Project, che ha firmato la direzione artistica e l’interior design, e Baxter, che, insieme allo studio romano, ha selezionato l’arredo, portando la propria visione di materia, artigianalità e comfort. A questa partnership si è aggiunta la collaborazione con Frette, la storica maison, anch’essa italiana, che si è occupata della selezione dei tessuti. L’attenzione al dettaglio e l’altissima artigianalità che contraddistinguono il brand hanno contribuito a definire l’ambiente ulteriormente raffinato, in piena sintonia con lo stile italiano e con il respiro internazionale del progetto, che si distingue

SEPTEMBER JULY 2026

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Ogni spazio è progettato per garantire continuità tra interno ed esterno, eliminando qualsiasi frattura percettiva. Non esiste una barriera tra le due dimensioni: l’esperienza visiva dell’architettura si prolunga all’interno, dando forma ad un volume essenziale, quasi statuario, in cui la purezza delle superfici dialoga con la luce e con lo spazio. Colori, nuance e materiali differenti introducono profondità e calore, restituendo un’esperienza multisensoriale di grande efficacia. Each space is designed to ensure continuity between the interior and exterior, eliminating any perceptual break. There is no barrier between the two dimensions: the visual experience of the architecture extends into the interior, shaping an essential, almost sculptural volume in which the purity of the surfaces interacts with light and space. Different colours, shades and materials introduce depth and warmth, creating a highly effective multisensory experience.

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DESIGN

per l’utilizzo di materiali neutri, cromie altrettanto naturali e un’interazione costante con la luce e il paesaggio che avvolgono la villa. Ogni spazio è stato quindi progettato per garantire continuità tra interno ed esterno, ariosità e prospettiva visiva. In questo contesto, la complessità materica e sensoriale emerge attraverso una selezione di loose furniture definita dallo studio in stretta collaborazione con Baxter. Colori, nuance e materiali differenti introducono profondità e calore, restituendo un’esperienza multisensoriale. L’interno della villa è un perfetto esempio di comfort e artigianalità, dove ogni pezzo d’arredo è selezionato per creare un ambiente di raffinata eleganza e funzionalità. Ogni dettaglio è studiato per evocare la sensazione di una casa pronta per essere vissuta e apprezzata appieno nel tempo. Misurato e rigoroso, l’hard décor accosta al grigio caldo, scelto come filo conduttore dell’intero progetto, la presenza strategica del noce che aggiunge un accento di intimità e accoglienza. Stessa attenzione è stata riservata al soft décor, dove il contributo di Frette si affianca a una selezione calibrata di oggetti che spaziano dall’arte classica all’estetica decorativa giapponese, sino alla collaborazione con l’artista Alice Corbetta, già attiva con lo studio Zuccon su progetti precedenti. Per la villa ha realizzato opere site-specific, pensate per richiamare cromie ed elementi stilistici degli ambienti.

Emblematica la scelta di utilizzare scarti di pelle forniti da Baxter per la realizzazione dei quadri di grande potenza espressiva. The decision to use leather offcuts supplied by Baxter to create these highly expressive paintings is especially symbolic.

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DESIGN

Zuccon International Project and Baxter have completed construction of a residence in Miami Beach. It took only one viewing for the Jills Zeder Group, a Miami-based estate agency, to finalise the sale of Villa 375 South, a residence that resonated with its buyer. The proposal, blending architectural quality, design, and an international profile, has been shaped by Imago Development and T&T Investment, local firms led by Federico and Riccardo Trotta, respectively, both specialising in speculative home development. The project, developed in collaboration with the American architectural practice Atelier 305, is the result of a partnership between two proudly Italian firms: Zuccon International Project, which was responsible for the artistic direction and

interior design, and Baxter, which, together with the Rome-based practice, selected the furnishings and brought its own vision of materials, craftsmanship and comfort. In addition to this partnership, there has been a collaboration with Frette, the long-established Italian fashion house, which selected the fabrics. The attention to detail and exceptional craftsmanship that characterise the brand have helped create an even more refined atmosphere, perfectly in keeping with Italian style and the project’s international flair, which is marked by the use of neutral materials, natural colour schemes, and a constant interplay with light and the surrounding landscape of the villa. Each space has therefore been designed to ensure continuity between the interior and exterior, as well as a sense of airiness and visual perspective. In this context, the material and sensory complexity is brought to the fore through a selection of loose furniture chosen by the studio in close collaboration with Baxter. Different colours, shades and materials add depth and warmth, creating a multisensory experience. The villa’s interior is a perfect example of comfort and craftsmanship, with every piece of furniture selected to create an atmosphere of refined elegance and functionality. Every detail has been thoughtfully crafted to evoke the feeling of a lived-in, cherished home. The understated and elegant hard decor features warm grey – the project’s main colour – paired with walnut accents, adding warmth and intimacy. Soft decor is equally considered, highlighting Frette’s contributions alongside a curated collection of objects, from classical art to Japanese design. The collaboration with artist Alice Corbetta, who previously worked with the Zuccon studio on prior projects, is showcased through sitespecific artworks created for the villa, reflecting the colours and style of the interiors.

YOT 53 by CATANA GROUP

Catana Group rivela il primo modello di catamarano con motore entrobordo. L’architettura navale è stata ideata da JnJ Design

Catana Group unveils its first catamaran model with sterndrive engine. The naval architecture was designed by JnJ Design

Due anni dopo il lancio del marchio e dei due modelli fuoribordo di 36 e 41 piedi, lo Yot 53 amplifica lo spirito del brand nel settore dei cruiser. Progettato da JnJ Design, in collaborazione con l’ufficio design di Catana Group, lo Yot 53 soddisfa le aspettative degli armatori di yacht a motore, offrendo caratteristiche che rispondono alle loro esigenze di navigazione sia costiera sia d’altura. Gli interni prevedono una cabina armatoriale, una cabina Vip e una cabina ospiti modulare con due letti singoli o un letto matrimoniale queen size. Disponibile anche la versione a 4 cabine. Il pozzetto è in costante contatto con il mare grazie alle piattaforme abbattibili sui lati e agli arredi modulari. Il tender viene alloggiato sulla piattaforma idraulica quando il catamarano è in navigazione. Equipaggiato con due motori di 440 cavalli ciascuno o due da 550, lo Yot 53 ha una velocità di crociera compresa tra i 15 e i 18 nodi e una velocità massima di circa 23 nodi. L’imbarcazione, configurabile con batterie al litio, sarà in grado di fornire 48 V per una maggiore potenza agli apparecchi ad alto consumo e, soprattutto, consentirà di climatizzare la barca senza bisogno di un generatore, garantendo pace e tranquillità per godersi gli ancoraggi più belli nel massimo comfort. L’ampio hardtop ospita un’area estesa, progettata per sfruttare al meglio i diversi momenti della giornata, dalle tranquille mattine presto alle serate più vivaci, in modo che equipaggi numerosi possano godersi diverse zone contemporaneamente senza intralciarsi.

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NEWS

The spacious hardtop offers a large area designed to optimize different times of day, from peaceful mornings to lively evenings, allowing large groups to enjoy separate spaces simultaneously without interference.

Two years after launching the brand and its two outboard models – the 36-foot and 41-foot versions – the Yot 53 captures the spirit of the brand in the cruiser segment.

«Lo Yot 53 fa parte di una strategia di sviluppo per tutte le imbarcazioni del gruppo, offrendo sempre alternative ai prodotti esistenti nel SETTORE NAUTICO». «The Yot 53 forms part of a development strategy for all the group’s boats, always offering alternatives to existing products in the BOATING SECTOR», said Boris Compagnon.

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NEWS

Designed by JnJ Design in partnership with the Catana Group’s design team, the Yot 53 satisfies motor yacht owners with features suited for both coastal and offshore journeys. Its interior includes the master cabin, a VIP cabin, and a versatile guest cabin with either two single beds or a queen-size bed. A four-cabin layout salso offered. The cockpit stays connected to the sea through fold-down platforms on both sides and modular fittings. The tender is stored on the hydraulic platform while the catamaran is moving. Equipped with two engines of either 440 or 550 horsepower, the Yot 53 has a cruising speed of 15 to 18 knots and can reach a top speed of approximately 23 knots. The vessel can be fitted with lithium batteries that provide 48 V for increased power to high-demand appliances. This setup enables the boat to be airconditioned without using a generator, ensuring quietness and comfort so you can enjoy the most beautiful anchorages in total tranquility.

VEYA

VEYA Yachts è un nuovo marchio francese, nato dalla fusione delle competenze di Fountaine Pajot e Couach, per unire due mondi complementari.

Costruito presso il cantiere Couach di Gujan-Mestras, il VEYA 53, lungo 16,5 metri, è stato progettato da Berret-Racoupeau Yacht Design, con particolare attenzione alle proporzioni, alla sobrietà e alla funzionalità. Il pozzetto di poppa è aperto e accogliente, collegato direttamente al salone. Questo crea una naturale continuità tra gli spazi interni ed esterni, consentendo agli ospiti di muoversi agevolmente all’interno dell’imbarcazione. Il pozzetto può essere un’ampia zona pranzo o allestito come un salone più aperto.

VEYA Yachts is a new French brand formed from the merger of Fountaine Pajot and Couach, combining two complementary areas of expertise.

Constructed at the Couach shipyard in Gujan-Mestras, the 16.5-meter VEYA 53 was designed by Berret-Racoupeau Yacht Design, emphasizing balanced proportions, subtle elegance, and practicality. The open, inviting aft cockpit is directly connected to the saloon, creating a seamless transition between indoor and outdoor areas that encourages easy movement for guests. This cockpit can serve as a spacious dining zone or be adapted into a more open-plan saloon.

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LA DOLCE VITA Samar 50 è una barca full electric, costruita in alluminio e progettata per navigare nel silenzio assoluto. La nuova creatura, lunga fuori tutto 15,90 metri e larga 4,3, è il frutto della collaborazione tra il progettista Carlos Vidal e il cantiere nautico Samar Yachts. La propulsione è affidata a due motori da 34 kW ciascuno, a un banco batterie a 48 V da 139 kWh, a un generatore da 10,9 kW e a numerosi pannelli solari, in grado di erogare complessivamente quasi cinque chilowatt e mezzo. Si naviga a 8 nodi in crociera per 8 ore consecutive. Alla massima velocità di 11 nodi, l’autonomia scende a 2 ore.

Samar

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The Samar 50 is a fully electric aluminium boat designed for silent sailing. Measuring 15.90 metres in length and 4.3 metres in beam, it was developed through a collaboration between designer Carlos Vidal and Samar Yachts. Powered by two 34 kW motors, a 48 V, 139 kWh battery, a 10.9 kW generator, and multiple solar panels – collectively generating nearly 5.5 kW – it can cruise at 8 knots for 8 hours straight. Its top speed of 11 knots reduces the range to 2 hours.

580

FIM

CONTESSA

FIM, Fabbrica Italiana Motoscafi, presenta il primo modello della gamma sport-fly Contessa, nuova ammiraglia del cantiere FIM, Fabbrica Italiana Motoscafi, presents the first model in the Contessa sport-fly range, the shipyard’s new flagship Le ampie vetrate laterali, la porta d’accesso e il tetto apribile favoriscono l’ingresso di aria e di luce naturale. The large side windows, the entrance door and the sunroof allow plenty of air and natural light to enter.

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Le linee degli esterni di FIM 580 Contessa sono firmate dal cantiere in collaborazione con Design aLot. La silhouette scolpita, l’armonia dei volumi e l’attenzione sartoriale ai dettagli definiscono un’imbarcazione pensata per armatori che desiderano vivere il mare con intensità, comfort e naturalezza. Gli interni, progettati in collaborazione con Studio Nerocardinale, confermano la volontà del cantiere di proporre un’esperienza di bordo fluida, senza soluzione di continuità tra gli spazi interni ed esterni. La zona notte comprende 3 cabine, oltre a 2 posti letto per l’equipaggio. Il calpestio, interamente flat, elimina ogni dislivello tra gli ambienti.

The exterior design of the FIM 580 Contessa is the work of the shipyard in collaboration with Design aLot. The sculpted silhouette, the harmony of the volumes and the meticulous attention to detail define a yacht designed for owners who wish to experience the sea with intensity, comfort and ease. The interiors, designed in collaboration with Studio Nerocardinale, reflect the shipyard’s commitment to a seamless on-board experience, with no break in continuity between the interior and exterior spaces. The accommodation comprises three cabins and two crew berths. The entirely level deck eliminates any height differences between the various areas.

Lomac Turismo

8.5

Con l’introduzione dell’8.5, il cantiere milanese completa la gamma Turismo.

Il Lomac Turismo 8.5, firmato dal designer Federico Fiorentino, riprende concept e stilemi dei modelli più grandi della gamma, sviluppandoli in una lunghezza particolarmente apprezzata dal mercato per l’equilibrio tra ingombri, prestazioni e vivibilità a bordo. La motorizzazione prevede configurazioni singole da 250 a 425 cavalli, oppure doppie fino a 400 cavalli complessivi. La velocità massima è superiore ai 50 nodi.

The Milan-based shipyard finalizes its Turismo series with the release of the 8.5. The Lomac Turismo 8.5, designed by Federico Fiorentino, draws on the concepts and styling cues of the larger models in the range, adapting them to a length that is particularly popular with the market for the balance it strikes between overall dimensions, performance and on-board comfort. The engine options include single-engine configurations ranging from 250 to 425 hp, or twin-engine set-ups delivering up to 400 hp in total. The top speed exceeds 50 knots.

TECHNICAL DATA Lunghezza tot.//Total length

8.50m

Lunghezza di omologazione Approved length

7.98m

Larghezza massima Maximum beam

3.14m

Peso a vuoto//Dry weight

Credits by Andrea Muscatello.

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NEWS

Materiale tubolari Tubular materials

1,800 kg Hypalon Orca 1670 dtex

Cranchi YACHTS Cranchi Yachts presenta l’A64 ed entra nel mondo del fuoribordo con due nuovi modelli, A48 O/B e A32 O/B

Cranchi Yachts presents the A64 and enters the outboard market with two new models, the A48 O/B and the A32 O/B

Il designer Christian Grande, con queste nuove proposte, ha enfatizzato un linguaggio estetico e formale che fa convivere libertà e dinamismo. L’A64 viene presentato in anteprima a Cannes con un modello in scala. Fa parte di Aria, la nuova categoria dedicata alle barche pensate per la vita all’aperto e per la convivialità in mare. Il progetto nasce dall’evoluzione dello scafo del Sessantadue 62, reinterpretata per dare vita a un maxi tender dallo spirito crossover, tra anima open e nuove soluzioni di vivibilità. Christian Grande, designer di tutti i nuovi modelli del cantiere di Piantedo, ha dichiarato: “Con l’A48 O/B abbiamo lavorato sull’evoluzione del concetto di luxury tender verso una dimensione più completa. L’idea era quella di mantenere la libertà del walkaround, introducendo al tempo stesso maggiore protezione e una nuova qualità dello spazio. Il risultato è una barca trasversale, capace di adattarsi a diversi utilizzi, con un’identità forte e riconoscibile”. L’A32 O/B ha un layout fedele al concept originale, con spazi per la convivialità e una distribuzione fluida dei movimenti a bordo. La configurazione fuoribordo esalta la versatilità della barca, adatta a un uso dinamico, come le soluzioni di traino per attività quali lo sci nautico, in linea con la sua vocazione più ludica. Il progetto dell’A64 nasce dall’evoluzione del Sessantadue 62, reinterpretata per dare vita a un maxi tender dallo spirito crossover, con anima open e nuove soluzioni per la vivibilità. In coperta, il confine tra interno ed esterno si dissolve, con il ponte che diventa un’estensione degli spazi all’aperto.

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The A64 project stems from the evolution of the Sessantadue 62, reimagined as a maxi tender with a crossover feel, an open-air character and new features designed to enhance liveability. On deck, the boundary between interior and exterior blurs, with the deck becoming an extension of the outdoor spaces.

In these new designs, designer Christian Grande highlights an aesthetic and formal style that combines freedom with dynamism. The A64 is showcased at Cannes in a scale model and is part of Aria, a new collection focused on boats for outdoor living and socialising at sea. Its design builds on the hull of the Sessantadue 62, reimagined to create a maxi tender with crossover qualities, blending an open-deck feel with features that enhance livability. Christian Grande, the designer of all new models from the Piantedo yard, explained: “With the A48 O/B, we aimed to evolve the luxury tender concept into a more holistic design. We wanted to preserve the freedom of the walkaround layout while adding better protection and a more refined space. The outcome is a versatile vessel that can adapt to a range of uses and has a distinctive, recognisable identity”. The A32 O/B maintains a layout true to its original purpose, with spaces designed for socialising and smooth movement on board. Its outboard configuration boosts versatility, making it ideal for active pursuits like water-skiing and aligning with its recreational intent. L’A48 O/B e l’A32 O/B condividono la stessa filosofia progettuale. La propulsione fuoribordo eleva le prestazioni, l’efficienza e la versatilità d’impiego.

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NEWS

The A48 O/B and the A32 O/B share the same design philosophy. The outboard propulsion system enhances performance, efficiency and versatility.

ANVERA

200 Anvera 200 Racing ha due motori Man V12 di 2.200 cavalli ciascuno, una trasmissione con eliche di superficie con cui può superare 70 nodi di velocità.

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The Anvera 200 Racing is equipped with two MAN V12 engines, each producing 2,200 hp, and a surface propeller drive system that enables it to reach speeds in excess of 70 knots.

L’Anvera 200 è un vero e proprio manifesto tecnologico che dà vita agli Hyperyacht, una nuova classe di mezzi nautici.

Anvera 200, come tutti gli altri modelli della gamma, è realizzato interamente in fibra di carbonio e interpreta lo yachting ad alte prestazioni con un elevato livello di comfort, design e ingegneria. Fonde vivibilità, pura velocità ed efficienza sostenibile. Carena larga, volumi generosi, linee inconfondibili: un’esperienza in cui l’esclusività incontra l’adrenalina, lo spazio dialoga con l’efficienza e il compromesso semplicemente non esiste. Con i suoi 20 metri di lunghezza e una larghezza massima di circa 6 metri, quasi 7 metri con le terrazze laterali aperte, Anvera 200 domina il mare con prestazioni sorprendenti: non solo velocità, ma anche consumi impensabili per la categoria. Il tutto è dovuto alla sua anima in carbonio che conferisce una leggerezza sorprendente. All’interno, altezze eccezionalmente generose e diversi possibili layout, fino a tre cabine, un’ampia area lounge e dining sotto il T-Top, una cabina equipaggio con accesso indipendente, per una configurazione da yacht o in versione chase boat per maxi yacht.

The Anvera 200, like all models in its series, is entirely constructed from carbon fibre, combining highperformance yachting with top-tier comfort, design, and engineering.

It seamlessly integrates livability, speed, and sustainable efficiency. Featuring a wide hull, ample volume, and distinctive lines, it offers an experience where exclusivity meets adrenaline, space merges with efficiency, and compromise is nonexistent. With a length of 20 metres and a maximum beam of about 6 metres – expanding to nearly 7 metres with open side terraces – it commands the sea with remarkable performance, delivering not just speed but also exceptional fuel efficiency for its class. This is achieved thanks to its carbon fibre core, which provides surprising lightness. Inside, you’ll find generous headroom and various layout options, including up to three cabins, a large lounge and dining area beneath the T-Top, and a crew cabin with independent access, enabling it to function as either a yacht or a chase boat for maxi yachts.

Prodotto in una serie estremamente limitata, ogni esemplare è completamente customizzabile. Colori, materiali e finiture vengono calibrati in armonia con il design del Maxi Yacht dell’armatore o della sua hypercar. Sono possibili layout fino a tre cabine.

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Produced in an extremely limited edition, each model is fully customisable. Colours, materials and finishes are tailored to complement the owner’s Maxi Yacht or hypercar design. Layouts with up to three cabins are available.

50 YEARS OF INNOVATION Le moto d’acqua Sea-Doo sono progettate per ogni tipo di pilota. La gamma, con 6 segmenti distinti e 13 modelli diversi (con prezzi da 9 a 30 mila euro), è particolarmente versatile e adatta a tutte le età e a tutti gli stili di vita. Per chi è alla ricerca di emozioni ad alta velocità, per chi sta pianificando avventure in famiglia o per chi ha voglia di godersi una gita rilassante, c’è un modello ideale per regalarsi gioia e libertà sull’acqua. Dal 1968, Sea-Doo è all’avanguardia nell’innovazione delle moto d’acqua: dalla pionieristica prima moto all’introduzione di tecnologie rivoluzionarie, come la frenata iBR e i motori Rotax.

Sea-Doo

PWC

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Sea-Doo jet skis are designed for every type of rider. The range, comprising 6 distinct segments and 13 models (priced from 9 to 30 thousand euros), is particularly versatile and suitable for all ages and lifestyles. Whether you’re seeking high-speed thrills, planning family adventures, or want to enjoy a relaxing day out, there’s an ideal model to bring you joy and freedom on the water. Since 1968, Sea-Doo has been at the forefront of jet ski innovation: from its pioneering first model to the introduction of revolutionary technologies such as iBR braking and Rotax engines.

PATRONE

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Il Cantiere Navale Patrone Moreno presenta il 45’ Convertibile, nato come naturale evoluzione del percorso avviato con il 100 e il 45’ Open.

Con una lunghezza fuori tutto di 14 metri, il nuovo modello conserva il carattere mediterraneo tipico dei gozzi Patrone, interpretandolo attraverso linee pulite, ambienti luminosi e soluzioni progettuali pensate per una crociera confortevole. L’obiettivo è offrire un’imbarcazione capace di coniugare eleganza, marinità e qualità della vita a bordo. Gli interni, firmati da Tommaso Spadolini, sono realizzati in rovere decapato e sbiancato e si distinguono per un’atmosfera luminosa, raffinata e senza tempo. La propulsione è affidata a due motori Volvo Penta Ips 600 con joystick, una soluzione che rende la gestione dell’imbarcazione semplice anche in porto.

Patrone Moreno Shipyard has introduced the 45’ Convertible, building on the legacy of the 100 and the 45’ Open models.

Measuring 14 meters in length, this vessel maintains the classic Mediterranean style of the Patrone gozzi, reinterpreted through sleek lines, airy spaces, and design features optimised for comfortable cruising. Its goal is to blend elegance, a maritime spirit, and onboard quality of life. Designed by Tommaso Spadolini, the interiors feature pickled and bleached oak, creating a bright, sophisticated, and timeless environment. Powered by two Volvo Penta IPS 600 engines with joystick control, the boat offers easy manoeuvrability, even in port.

SAY Carbon

Realizzato in carbonio, ha una carena che lo mantiene incollato sull’acqua e consente di navigare fino a 50 nodi by Niccolò Volpati

Made from carbon fibre, it has a hull that keeps it skimming across the water and enables it to reach speeds of up to 50 knots

Erano i primi Anni ’80 quando Paul McCartney e Michael Jackson cantavano insieme “Say, Say, Say”. Era un segno premonitore? Difficile crederlo, anche se ci sono delle coincidenze con il cantiere Say Carbon. I modelli realizzati sono proprio tre: il primo fu il 42, recentemente rivisitato e trasformato nella versione Sport, poi il 52 e oggi è la volta di Say 32, sempre realizzato in carbonio. Proprio grazie a questo materiale, il dislocamento complessivo è di 2.750 chilogrammi. La leggerezza è la condizione fondamentale per ottenere performance elevate e Say 32 con due Volvo Penta benzina di 280 cavalli ciascuno e i piedi poppieri, promette di raggiungere i 50 nodi. Proprio come i suoi predecessori. Il cantiere tedesco non si improvvisa nella lavorazione del carbonio. Il suo fondatore e attuale Chief Technology Officer aveva precedentemente fondato Carbo Tech Composites, un’azienda che forniva ad Aston Martin e a McLaren. Successivamente, ha deciso di trasferire quel know-how nel settore della nautica. Il risultato è una serie di barche che rappresentano la quintessenza della sportività e Say 32 mantiene fede al Dna aziendale. Say 32 ha una lunghezza di due centimetri inferiore ai fatidici dieci metri, ed è perciò omologata Il layout prevede un prendisole a prua e a poppa e, a centro barca, la consolle di guida con i seggiolini ammortizzati e il living. In pozzetto, oltre alla postazione pilota e copilota, si trovano due divanetti a L con due tavolini che possono diventare un’area pranzo per otto persone.

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The layout features a sun deck at the bow and stern, and amidships the helm console with cushioned seats and the saloon. In the cockpit, in addition to the helm and co-pilot stations, there are two L-shaped sofas and two coffee tables, which can be arranged to form a dining area for eight people.

come natante. Ma, forse, perfino più importante, è la larghezza. Il baglio è di 2,97 metri, il che le consente di essere facilmente trasportata su strada, senza necessità di trasporti eccezionali impegnativi e costosi. È ovviamente una day boat. Il design ha sempre un ruolo preponderante. Say 32 appare sportiva anche nell’aspetto, non solo nelle performance che promette di garantire.

It was the early 1980s when Paul McCartney and Michael Jackson sang ‘Say, Say, Say’ together. Was it a sign of things to come? It’s hard to believe, even though there are some coincidences with the Say Carbon range. There are three models in total: the first was the 42, recently revamped and transformed into the Sport version; then came the 52; and now it’s the turn of the Say 32, also made from carbon fibre. La plancia è ergonomica, di dimensioni sufficienti a ospitare la strumentazione necessaria. Il parabrezza basso, che si estende lungo le fiancate, garantisce un ottimo feeling a chi è al timone.

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The dashboard is ergonomic and large enough to accommodate all the necessary instruments. The low windscreen, which extends along the sides, ensures an excellent feel for the person at the helm.

Say 32, la più piccola della GAMMA, ha debuttato a fine maggio al Salone Nautico di Venezia. The Say 32, the

smallest model in the RANGE, debuted at the end of May at the Venice Boat Show.

Like its predecessors, it is constructed from carbon fibre, contributing to a total displacement of 2,750 kilograms. Lightweight design is key to high performance, and with two Volvo Penta petrol engines producing 280 horsepower each and stern thrusters, the Say 32 aims to reach 50 knots. The German manufacturer has extensive experience with carbon fibre. Its founder and current CTO previously founded Carbo Tech Composites, a supplier to Aston Martin and McLaren, before applying that expertise to the boating industry. The result is a range of sporty boats, with the Say 32 reflecting the company’s core strengths. Slightly under ten metres at two centimetres shorter, it qualifies as a small craft. Its beam measures 2.97 metres, allowing for easy road transportation without specialised, costly transport solutions. As a day boat, design is a vital element, and the Say 32’s sporty appearance complements its high performance.

TECHNICAL DATA LOA 9.98m • Maximum beam 2.97m • Draft 0.80 m • Displacement 2,750 kg • Fuel tank volume 500 l • Water

tank volume 88 l MAIN PROPULSION 2x Volvo Penta V6-280-CE/DPS • Outlet mechanical power 209 kW (280 hp) • 6 V-shaped cylinders • Petrol direct injection • Swept volume 4.3 l • Maximal rotational speed 5800 rpm • Compression ratio 1.95:1 • Weight 408 kg EC CERTIFICATION CAT B PRICE 575,000 €

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SIRENA MARINE

Sirena Superyachts ha venduto la sua ammiraglia di 42 metri di lunghezza, a poche settimane dal debutto mondiale al Monaco Yacht Show Sirena Superyachts has sold its 42-metre flagship, just weeks before its world debut at the Monaco Yacht Show La nuova linea di superyacht Sirena è costruita in acciaio e alluminio presso il suo cantiere di Istanbul. Sirena’s new range of superyachts is built from steel and aluminium at its shipyard in Istanbul.

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La vendita è stata conclusa dal team commerciale di Sirena Marine, guidato da Ali Onger, che ha dichiarato: “Questa vendita è più di un semplice successo commerciale; è la conferma che il nostro approccio alla costruzione di superyacht moderni e altamente performanti riscuote successo tra gli armatori più esperti”. L’ammiraglia di 42 metri di lunghezza combina il design esterno, firmato da Luca Vallebona, con gli interni di Hot Lab, l’architettura navale di Van Oossanen Naval Architects e l’ingegneria di Eureka Yachts. Con un volume di 433 GT, lo yacht è stato progettato per offrire comfort, efficienza e una perfetta connessione con il mare.

The sale was finalised by the Sirena Marine sales team, led by Ali Onger, who said: “This sale is more than a commercial success; it confirms that our approach to building modern, high-performance superyachts is popular amongst the most discerning owners”. The 42-metre flagship features exterior design by Luca Vallebona, interiors by Hot Lab, naval architecture by Van Oossanen Naval Architects and engineering by Eureka Yachts. With a gross tonnage of 433 GT, the yacht has been designed to offer comfort, efficiency and a perfect connection with the sea.

AICON

YACHTS

Aicon Yachts si presenta al Salone Nautico Internazionale di Cannes con molte novità

Con il V70 Vivere, Aicon propone un progetto che supera il concetto tradizionale di imbarcazione, trasformando lo yacht in uno spazio da abitare. Un luogo dove architettura, design e mare convivono in perfetto equilibrio, offrendo un’esperienza che evoca il comfort e l’atmosfera di una raffinata villa affacciata sul Mediterraneo. L’A50 nasce per chi desidera vivere il mare in modo dinamico, senza rinunciare al comfort e all’eleganza. Le sue linee tese e contemporanee esprimono carattere già al primo sguardo, mentre l’ampio sviluppo degli spazi esterni crea una naturale continuità tra il mare e la vita di bordo. Il Morgan 45, marchio di Aicon Group, ha linee eleganti, ampi spazi conviviali, materiali selezionati e una cura costruttiva tipicamente italiana. Ogni elemento del Morgan 45 è progettato per offrire un’esperienza di navigazione superiore, in cui comfort e prestazioni convivono in perfetto equilibrio. Morgan 34 ha una lunghezza fuori tutto di 11,50 metri, una larghezza di 3 metri e un dislocamento a pieno carico di 4,5 tonnellate; con 2 fuoribordo da 350 cavalli ha una velocità di 45 nodi.

Morgan 34. Morgan 34, lungo 11,50 metri e largo 3 metri, ha un dislocamento di 4,5 tonnellate. L’Aicon V70 Vivere, con cui il cantiere, guidato da Marc-Udo Broich, apre un nuovo capitolo della propria storia, è stato presentato lo scorso luglio a Milazzo, città in cui il marchio affonda le proprie radici e sviluppa la propria visione nautica.

The Morgan 34, 11.50 metres long and 3 metres wide, has a displacement of 4.5 tonnes. The Aicon V70 Vivere, with which the shipyard – led by Marc-Udo Broich – is opening a new chapter in its history, was unveiled last July in Milazzo, the town where the brand has its roots and where it develops its nautical vision. Aicon V70 Vivere.

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Aicon Yachts is unveiling several new models at the Cannes International Boat Show.

Morgan 45.

Aicon A50.

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The V70 Vivere features a design that elevates the traditional concept of a boat into a living space, blending architecture, design, and the sea into a harmonious experience reminiscent of a luxurious villa overlooking the Mediterranean. The A50 is crafted for those seeking an active yet comfortable and stylish maritime experience. Its sleek, modern lines immediately express character, while its expansive outdoor areas create a seamless connection between the sea and onboard living. The Morgan 45, a flagship of the Aicon Group, boasts elegant contours, spacious social zones, carefully chosen materials, and meticulous Italian craftsmanship. Every detail ensures an optimal balance of comfort and sailing performance. The Morgan 34 measures 11.50 meters in length, with a 3-meter beam and a full-load displacement of 4.5 tonnes; powered by two 350-horsepower outboard engines, it can reach speeds of 45 knots.

Morgan 45, con una lunghezza fuori tutto di 13,20 metri e una larghezza di 4 metri, offre una grande vivibilità a bordo. Aicon A50 è uno yacht veloce quando si desidera raggiungere rapidamente una nuova destinazione, accogliente quando si rallenta tra una rada e l’altra.

The Morgan 45, measuring 13.20 metres in length and 4 metres in beam, provides a very comfortable onboard experience. The Aicon A50 is a swift yacht for quick trips to new destinations, yet remains cosy for relaxed passages from one anchorage to another.

T55 74

Sportiva

Steel

73m

S U SUPERYACHTS P E R YA C H T S

TANKOA Sanlorenzo

3 34. 8m

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THE REVOLUTION IN

SPACES Sviluppato in oltre quattro anni di collaborazione tra l’armatore, Sanlorenzo, Paolo Ferrari e Zuccon International Project, Virtuosity è un superyacht sorprendente e realmente innovativo Virtuosity, an amazing yet innovative superyacht, was developed over more than four years through collaboration between the owner, Sanlorenzo, Paolo Ferrari and Zuccon International Project by Chiara Risolo

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Capita spesso di domandare agli addetti ai lavori quale sia la barca più bella mai realizzata. La risposta è sempre la stessa: “La prossima, quella che ancora non c’è”. Così, chi scrive non può far altro se non registrare “un romantico sospeso” che, verosimilmente, non avrà mai un nome, né una forma. Poi, un giorno, succede qualcosa di straordinario, inteso come fuori dall’or-di-na-rio: la barca che non c’era si palesa. Senza chiedere pareri e permessi, ma semplicemente osservandola, si ha la netta sensazione che il romantico sospeso di cui sopra – a Dio piacendo – esista. E sì, ci siamo. Il consueto anelito narrativo ha un nome e una forma: è Virtuosity, seconda unità della linea 74Steel di Sanlorenzo. Che il cantiere guidato da Massimo Perotti sia fatto della stessa materia dei sogni già si sapeva, ma con questo nuovo superyacht, rigorosamente su misura, il tasso di stupore è schizzato ai massimi storici. Dietro a cotanta meraviglia ci sono quattro anni di lavoro, quattro anni di tête-à-tête tra Sanlorenzo e l’armatore, quattro anni in cui gli studi Zuccon International Project per le linee esterne e Paolo Ferrari per il design degli interni, hanno consumato su carta grammi e grammi di grafite alla ricerca del tratto perfetto. Senza zelo, ma dal

Al centro del main deck, un Ficus nitida si innalza attraverso un’apertura ovale di circa 16 metri quadrati che collega verticalmente due ponti. Concepito come un intervento site-specific e come architettura vivente, è stato selezionato prima che fosse assemblato il primo blocco strutturale, e l’intero yacht è cresciuto intorno ad esso. Capace di collegare fisicamente e visivamente i ponti, l’albero trasforma la percezione dello spazio in un’esperienza contemplativa organizzata.

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At the centre of the main deck, a Ficus nitida rises through an oval opening measuring approximately 16 square metres, linking the two decks vertically. Conceived as a sitespecific installation and living architecture, it was selected before the first structural block was even assembled, and the entire yacht has grown around it. Capable of connecting the decks both physically and visually, the tree transforms the perception of space into an organised, contemplative experience.

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Sul main deck, intorno al Ficus si spalanca un’altra meraviglia: eleganti sedute aprono la prospettiva verso prua, poppa e l’esterno. Un atrio a tripla altezza collega tre ponti grazie a una scala elicoidale in alluminio laccato scuro e all’ascensore, stabilendo un asse visivo e funzionale potente. Sul lato di dritta, una vetrata lascia spazio a una cantina vini. On the main deck, another marvel unfolds around the Ficus: elegant seating frames with views towards the bow, stern, and exterior. A tripleheight atrium connects three decks via a dark-lacquered aluminium spiral staircase and a lift, creating a powerful visual and functional axis. On the starboard side, a glass wall gives way to a wine cellar.

Sul bridge deck a ipnotizzare è la bellezza di una veranda winter garden di 42 metri quadrati, sviluppata dallo studio Zuccon. Ci sono un grande tavolo da pranzo formale e una zona bar, oltre a una lobby con cantina vini walk-in. Occupano questo livello due ulteriori cabine ospiti, mentre quella del comandante è allocata adiacente alla plancia.

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SUPERYACHTS SUPERYACHTS

On the bridge deck, the highlight is a stunning 42-square-metre winter garden veranda, designed by the shipyard in collaboration with Zuccon architects. It features a large formal dining table and a bar area, as well as a lounge with a walk-in wine cellar. This level also houses two further guest cabins, whilst the captain’s cabin is situated adjacent to the bridge.

Veranda winter

42 M

GARDEN

cuore, bravi tutti. Virtuosity è un inchino alla sorpresa. A partire da un albero – vero signori – un Ficus nitida al centro del main deck che collega verticalmente due ponti, fino all’acquario sommerso integrato nello scafo e all’Ocean Resort sul lower deck, un’area di 230 metri quadrati dominata da una scenografica vasca con fondo trasparente. “Con questo yacht abbiamo deciso di ripensare l’architettura di bordo dalle sue fondamenta. Virtuosity rappresenta un passo decisivo nel modo in cui concepiamo lo spazio. Dall’integrazione della natura viva alla trasformazione dei volumi tecnici in ambienti esperienziali, ogni scelta nasce da una chiara visione architettonica. Qui l’innovazione non è eccesso, ma coerenza ed equilibrio”, ha dichiarato Tommaso Vincenzi, Ceo di Sanlorenzo. Già, tanta innovazione, evidentemente supportata dal coraggio, infallibile motore sulla strada del successo oltre che dalla ricerca incessante di soluzioni inedite, ma sempre funzionali, di cui lo studio di architettura guidato da Bernardo e Martina Zuccon è mirabile interprete. Queste le parole del primo: “Con Virtuosity abbiamo abbracciato un vero cambio di scala, ma soprattutto un cambio di prospettiva. Non si è trattato semplicemente di progettare il più grande yacht mai costruito da Sanlorenzo, ma di interpretare una visione molto precisa dell’armatore e tradurla in architettura navale. In questo senso, Virtuosity non è soltanto un nuovo modello, ma un processo condiviso che ha permesso a un sogno personale di prendere forma all’interno di una struttura solida e riconoscibile”. Un sogno che mette al centro “una visione fondamentalmente nuova della vita in mare”, come ha sottolineato Paolo Ferrari. Saliamo idealmente a bordo. È perfino superfluo ricordare quanto il Ficus nitida sia paradigmatico e non è un azzardo affermare che lo yacht sia cresciuto nella testa, sulla carta e in

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cantiere, attorno ad esso. L’albero ha amplificato quel concetto tanto caro allo yachting contemporaneo (ma – diciamolo – talvolta abusato e inconsistente) del dialogo continuo tra natura e imbarcazione. In questo caso siamo decisamente oltre: Virtuosity è natura e viceversa. A scanso di moti di disapprovazione da parte di ambientalisti della domenica, è corretto precisare che l’albero in questione è stato selezionato secondo precisi criteri botanici e dimensionali, garantendo una piena compatibilità con lo spazio disponibile e con la sua crescita nel lungo periodo. La natura è protagonista assoluta anche sul lower deck con l’Ocean Resort. Non si tratta, evidentemente, di una tradizionale beach area. Ogni millimetro, infatti, è stato calibrato per garantire ad ospiti e armatore un’esperienza immersiva con l’acqua e nell’acqua. Basta osservare la generosità delle terrazze laterali abbattibili, la futuristica piscina con fondo in vetro e l’incredibile aquarium.

It often happens that one asks those in the trade which is the most beautiful boat ever built. The answer is always the same: “The next one, the one that doesn’t exist yet”. Thus, the writer can do nothing but record ‘a romantic suspense’ which, in all likelihood, will never have a name or a form. Then, one day, something extraordinary happens – something truly out of the ordinary: the boat that wasn’t there reveals itself. Without seeking opinions or permission, simply by observing it, one gets the distinct feeling that the romantic uncertainty mentioned above – God willing – exists. And yes, here we are. The usual narrative yearning has a name and a form: it is Virtuosity, the second vessel in Sanlorenzo’s 74Steel line.

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L’owner deck è concepito come un buen retiro intimo e privato. Un cinema lounge a poppa introduce un’atmosfera cromatica più calda, in tonalità di nocciola e marrone, mentre a prua si sviluppano circa 140 metri quadrati di spazi interni ed esterni con la seconda cabina armatoriale, comprensiva della Reflecting Pool. La doccia sensoriale collocata tra cabina ed elemento d’acqua armonizza il passaggio tra chiusura e apertura, rafforzando la fluidità che definisce l’intero yacht.

The owner’s deck is designed as a private retreat. A cinema lounge introduces a warmer colour scheme in shades of hazelnut and brown, whilst at the bow there are approximately 140 square metres of indoor and outdoor space, including the second master cabin with its Reflecting Pool. The sensory shower, situated between the cabin and the water feature, harmonises the transition between enclosed and open spaces, reinforcing the fluidity that defines the entire yacht.

Owner’s deck

140 M

SPAZI INTERNI ED ESTERNI 140 SQUARE METERS OF INDOOR AND OUTDOOR SPACE

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TECHNICAL DATA Shipyard

SANLORENZO Cantieri Navali di La Spezia Viale San Bartolomeo, 362 19126 La Spezia welcome@sanlorenzoyacht.com www.sanlorenzoyacht.com

Project

Sanlorenzo (naval architecture and engineering) - Studio Zuccon International Project (exterior design) – Studio Paolo Ferrari (interiors)

Length Overall

73m

Length at waterline

70m

Beam Overall

13.1m

Beam moulded

12.5m

Draught @ full load (maximum)

3.75m

Displacement @ full load

1,605 t

Displacement @ half load

1,510 t

Gross Tonnage Hull Superstructure Guests accommodation Crew accommodation Variable speed generators

Maximum power

1,950 GT approx. Steel Aluminium 12 + 4 people 24 people 6x Volvo D13-700 with 425 ekW alternator each 2x Azimuth thrusters 1,000 kW each

Maximum speed (approx.)

15 kn

Comfort speed (approx.)

12 kn

Economic speed (approx.)

11 kn

Max range

Fuel capacity Main tender length

@ 6,000 nm economic speed (11 kn) 180,000 l Up to 10m

*Technical data refer to a yacht with standard layout as described in the sales specification 274

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We already knew that the shipyard led by Massimo Perotti was made of the stuff of dreams, but with this new, strictly bespoke superyacht, the level of amazement has reached an all-time high. Behind such a marvel lie four years of work, four years of close collaboration between Sanlorenzo and the owner, and four years during which Zuccon International Project, responsible for the exterior lines, and Paolo Ferrari, responsible for the interior design, have used up gram after gram of graphite on paper in search of the perfect line. Not out of zeal, but from the heart – well done to everyone. Virtuosity is a tribute to the element of surprise. It starts with a tree – yes, ladies and gentlemen – a Ficus nitida at the centre of the main deck, which connects two decks vertically, right through to the submerged aquarium integrated into the hull and the Ocean Resort on the lower deck, a 230-square-metre area dominated by a spectacular pool with a transparent floor. “With this yacht, we decided to rethink the on-board architecture from the ground up. Virtuosity marks a decisive step forward in how we conceive of space. From integrating living nature to transforming technical spaces into experiential environments, every choice stems from a clear architectural vision. Here, innovation is not about excess but about coherence and balance”, said Tommaso Vincenzi, CEO of Sanlorenzo. Indeed, there is a great deal of innovation here, clearly supported by courage, an unfailing driving force on the road to success. It is also underpinned by a relentless search for novel yet always practical solutions, of which the architectural practice, led by Bernardo and Martina Zuccon, is a fine example. These are the words of the former: “With Virtuosity, we have embraced a genuine shift in scale, but above all a shift in perspective. It was not simply a matter of designing the largest yacht ever built by Sanlorenzo, but of interpreting the owner’s very precise vision and translating it into naval architecture. In this sense,

Virtuosity is not merely a new model, but a shared process that has allowed a personal dream to take shape within a solid and recognisable structure”. A dream that centres on “a fundamentally new vision of life at sea”, as Paolo Ferrari emphasised. Let’s imagine ourselves on board. It goes without saying how iconic the Ficus nitida is, and it’s no exaggeration to say that the yacht was conceived, designed and built around it. The tree has amplified the concept so dear to contemporary yachting (though – let’s face it – sometimes overused and insubstantial) of the continuous dialogue between nature and the vessel. In this case, we have gone far beyond that: Virtuosity is nature, and vice versa. To avoid disapproval from armchair environmentalists, it is worth noting that the tree in question was selected based on precise botanical and dimensional criteria, ensuring full compatibility with the available space and its long-term growth. Nature takes centre stage once again on the lower deck with the Ocean Resort. This is clearly no ordinary beach area. Every inch has, in fact, been meticulously designed to ensure that guests and the owner enjoy an immersive experience in the water. One need only look at the spacious retractable side terraces, the futuristic glassbottomed pool and the incredible aquarium.

Top Speed

KNOTS

A prua, l’helipad touchand-go e lo sport deck ampliano la funzionalità senza interrompere la coerenza stilistica e architettonica.

Il sun deck ridefinisce le linee dell’imbarcazione attraverso una modifica deliberata del profilo esterno per ospitare la palestra. Questo intervento stabilisce una nuova centralità funzionale sul ponte superiore, integrando anche una piscina e un’area conviviale a poppa pensata per dining informale e relax. The sun deck redefines the yacht’s lines through a deliberate modification of the external profile, designed to house the gym. This intervention establishes a new functional focus on the upper deck, whilst also incorporating a swimming pool and a social area at the stern for informal dining and relaxation.

At the bow, the touchand-go helipad and the sports deck enhance the yacht’s functionality without disrupting the architectural coherence.

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PEOPLE

MARCO Pastorino

WIND OF FREEDOM Marco Pastorino, armatore di Bianca II, Grand Soleil 80 Plus LC con propulsione elettrica, si racconta a Barche

Marco Pastorino, owner of Bianca II, a Grand Soleil 80 Plus LC with electric propulsion, tells Barche about himself by Francesco Michienzi photo Bianca II by Gianluca Napthalina Camporesi

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BOAT OWNERS

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Ammiraglia di flotta, Bianca II, il nuovo Grand Soleil 80 Plus LC, è un’opera di haute couture costruita attorno alla visione di Marco Pastorino, che Barche ha incontrato a Porto Cervo, proprio a bordo di questo 24 metri fresco di consegna. Per l’imprenditore, ingegnere e architetto navale, la vela è una passione maturata nel tempo. “Credo di essere salito a bordo di una barca a vela per la prima volta all’età di vent’anni. Da allora mi sono innamorato delle sensazioni provate, mi sono rimaste dentro”. Qual è la più forte? Quella di sentire il vento in faccia, di potermi muovere senza avvertire rumori, nel silenzio assoluto. Con Bianca II, la prima imbarcazione a vela dotata di propulsione elettrica del cantiere, è possibile farlo anche quando navighiamo a motore. Che tipo di rapporto ha con la barca? Quello di una persona che, da ingegnere e architetto navale, ha delle buone conoscenze tecniche. Quindi, direi un po’ maniacale: mi piace la perfezione e avere la certezza che la barca sia sempre al massimo dello splendore. È lo stesso atteggiamento che riserva alle sue attività imprenditoriali? Esatto. Questo è un pregio e un difetto al tempo stesso perché obbliga a lavorare tanto. È anche vero che la fatica, quando ci si dedica a cose che gratificano particolarmente, si fa sentire meno... Ciò che conta davvero è essere soddisfatti dei risultati. Quanto tempo occupa la vela nella sua attività professionale? Parecchio. La gestione di un bene commerciale messo in charter richiede molta cura e questo vale non soltanto per me, ma anche per il team. Non potrebbe essere diversamente. Come ha vissuto l’evoluzione progettuale e funzionale degli ultimi anni? Una barca a vela come quella che abbiamo concepito con il Grand Soleil 80 Plus LC è un mezzo ibrido e altamente tecnologico. Lo abbiamo studiato a lungo perché volevamo trasmettere quella percezione di pace, data dall’assenza di rumori o vibrazioni, che qui si apprezza anche senza issare le vele. In che misura ha partecipato al processo creativo e costruttivo di Bianca II? Enormemente. Del resto, siamo un cliente un po’ atipico: il nostro background è quello di gestori di progetti per navi da crociera o comunque di dimensioni piuttosto importanti, quindi è stata una prosecuzione di ciò che facevamo. Siamo intervenuti in maniera rilevante. Al cantiere abbiamo richiesto circa 150 modifiche al progetto di base. Partecipate alle regate con spirito competitivo o per puro divertimento? Lo facciamo per stare insieme a persone mosse dalla stessa passione, non per vincere. In passato sono stato anche “combattivo”, ma reputo che la cosa più importante sia provare piacere in quello che si fa.

Un IMPIANTO

OLEODINAMICO gestisce

tutte le manovre di coperta. Winch, sistemi dell’albero, chiglia telescopica e regolazioni del piano velico sono alimentati da un unico circuito centralizzato, eliminando le utenze elettriche dedicate. Questa scelta migliora efficienza, riduce il peso e contribuisce alla pulizia del piano di coperta.

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A HYDRAULIC SYSTEM controls all deck operations. Winches, mast systems, the telescopic keel and sail plan adjustments are all powered by a single centralised circuit, eliminating the need for dedicated electrical systems. This approach improves efficiency, reduces weight and helps to keep the deck clear.

Length

26.20

METERS

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Che cosa le dà più soddisfazione in assoluto? Vedere che un progetto funziona bene e sapere che i nostri ospiti, al termine di una o due settimane di crociera, sono molto contenti, tanto da prenotare immediatamente per l’anno successivo. Mi piace anche constatare che, quando partecipiamo a una regata, l’equipaggio è coeso e si diverte. Più in generale, che cosa la stimola maggiormente? Poter migliorare ogni giorno. È un percorso sfidante con sé stessi, personale e intimo. A che punto è di questo viaggio? Vorrei essere ciò che sarò domani e, a quel punto, vorrò essere inevitabilmente più avanti. È un viaggio che potrebbe non finire mai. Questo è il suo bello. A proposito di viaggio, quali sono le aree del mondo che più la affascinano? Mi piacerebbe poter esplorare ogni dove, ma le giornate, le ore, sono limitate e quindi è inevitabile fare selezione. Amo molto il mare, la montagna e anche la ripetitività data dal frequentare i luoghi in cui vado spesso. Sono quelli che mi fanno sentire a casa, che rappresentano il mio “gate”, la mia tranquillità. Quanto ad adrenalina, invece, che cosa pensa del fenomeno foiling e delle barche ipertecnologiche e iperperformanti? Trovo che questa evoluzione piuttosto spinta sia importantissima e debba continuare a essere perseguita in qualsiasi ambito, nell’aviazione, nella nautica, in Formula 1. Ciò premesso, reputo che la vela per tutti debba invece restare sostenibile, gestibile, senza la necessità di super tecnici

«Ai tempi dell’università, quando mi sono avvicinato alla vela, mi è stata data la possibilità di GESTIRE UN 42 PIEDI, che mi ha anche consentito di prendere la patente nautica. Ne sono stato SKIPPER per quattro anni, divertendomi non poco». «Back in my university days, when I first took up sailing, I was allowed to HANDLE A 42-FOOT BOAT, which also enabled me to obtain my sailing licence. I was the SKIPPER for four years and had a great time».

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a bordo. Poi se qualcuno ha la passione per la velocità, è ovviamente libero di coltivarla come meglio crede. Bianca I, che barca era? Un Grand Soleil 72 che ci è stato consegnato nel 2023. E andando a ritroso? Ai tempi dell’università, quando mi sono avvicinato alla vela, mi è stata data la possibilità di gestire un 42 piedi che mi ha anche consentito di prendere la patente nautica. Ne sono stato skipper per quattro anni, divertendomi non poco. La sua famiglia la segue in questa passione? Ho una figlia di dodici anni (Bianca, ndr) che al momento coltiva altri interessi. Deciderà lei, senza alcuna pressione. Ad ogni modo, stiamo pianificando di partecipare tutti insieme all’ARC nel 2027. Il suo sogno realizzato? Quello di possedere un Grand Soleil. Ai tempi del biennio in Ingegneria Navale a Genova, la sede della Facoltà era alla Fiera del Mare. Per me e per i miei compagni di corso l’accesso al Salone Nautico era pertanto privilegiato, nel senso che era proprio gratuito. Restavamo letteralmente incantati di fronte a quelle imbarcazioni, esprimendo a voce alta il desiderio di poterci vedere un giorno al timone. E così è stato.

A bordo di Bianca II, le paratie sono state progettate integrando tubazioni In carbonio per il passaggio dei cavi elettrici, una soluzione che ha permesso di mantenere finiture sottili e pulite, migliorando al tempo stesso l’accessibilità e l’organizzazione degli impianti. On board Bianca II, the bulkheads feature carbon-fibre conduits for electrical cables, ensuring thin, clean finishes while enhancing accessibility and system organisation.

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The fleet’s flagship, Bianca II – the new Grand Soleil 80 Plus LC – is a haute couture masterpiece, built around the vision of Marco Pastorino, whom Barche met in Porto Cervo, right on board this 24-metre yacht, fresh from delivery. For the entrepreneur, engineer, and naval architect, sailing is a long-standing passion that has grown over the years. “I believe I first boarded a sailing boat when I was twenty. Since then, I’ve been fascinated by the sensations it stirred in me, and those feelings have persisted ever since”. Which is the best feeling? It’s the feeling of the wind on my face, of being able to move without hearing any noise, in complete silence. With Bianca II, the shipyard’s first sailing boat fitted with electric propulsion, you can experience this even when we’re sailing under motor power. What sort of relationship do you have with the boat? That of someone who, as a naval engineer and architect, has a good technical

Il concept è di CANTIERE DEL PARDO, l’architettura navale è progettata da Matteo Polli, gli esterni, gli interni e il layout sono di NAUTA. The design is by CANTIERE DEL PARDO, with naval architecture by Matteo Polli, and exterior, interior, and layout work by NAUTA.

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TECHNICAL DATA CANTIERE DEL PARDO Via Fratelli Lumière, 34 I-47122 Forlì (FC) T. +39 0543 782404 www.grandsoleil.net PROGETTO Matteo Polli (architettura navale e attrezzatura di coperta) • Nauta Design (interni e coperta) • Marco Lostuzzi (strutturista) SCAFO Lunghezza f.t. standard 26,20m • Lunghezza scafo 23,99m • Lunghezza al galleggiamento 22,00m • Baglio massimo 6,60m • Pescaggio standard 3,95m • Dislocamento a vuoto 42.500 kg • Serbatoio carburante 2.000 l • Serbatoio acqua 1.300 l • Superficie velica 400m2 • Randa 228m2 • Genoa 172m2 • Fiocco autovirante 143m2 • Code 0 290m2 • Gennaker 600m2 MOTORE Yanmar 4LV250 • Potenza 184 kW (250 cv) • 4 cilindri • Alesaggio per corsa 92mm x 103,6mm • Cilindrata 2,75 l • Peso a secco 334 kg CERTIFICAZIONE CE CAT A PROJECT Matteo Polli (naval architecture and deck fittings) • Nauta Design (interiors and deck) • Marco Lostuzzi (structural engineer) HULL LOA as standard 26.20m • Hull length 23.99m • LWL 22.00m • Maximum beam 6.60m • Standard draught 3.95m • Light mass displacement 42,500 kg • Fuel tank volume 2,000 l • Water tank volume 1,300 l • Sail area 400m² • Mainsail 228m² • Genoa 172m² • Self-tacking jib 143m² • Code 0 290m² • Gennaker 600m² ENGINE Yanmar 4LV250 • Outlet mechanical power 184 kW (250 hp) • 4-cylinder • Bore&Stroke 92mm x 103.6mm • Swept volume 2.75 l • Dry weight 334 kg EC CERTIFICATION CAT A

Con una lunghezza fuori tutto di 26,20 metri, per un baglio massimo di 6,60, il Grand Soleil Plus 80 Long Cruise è una barca studiata per quegli armatori che amano le LUNGHE NAVIGAZIONI in totale comfort e sicurezza, senza rinunciare alle PRESTAZIONI. With an overall length of 26.20 metres and a maximum beam of 6.60 metres, the Grand Soleil Plus 80 Long Cruise is a yacht designed for owners who enjoy LONG VOYAGES in complete comfort and safety without compromising PERFORMANCE.

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understanding. So, I’d say it’s a bit obsessive: I like perfection and being sure the boat always looks its very best. Is that the same approach you take to your business ventures? Exactly. It’s both a strength and a weakness, because it demands so much effort. It’s also true that when you’re doing particularly rewarding work, the hard work doesn’t feel quite so hard… What really matters is feeling satisfied with the results. How much of your working life is taken up by sailing? Quite a lot. Managing a commercial yacht available for charter requires a great deal of care, and this applies not only to me but also to the team. It couldn’t be any other way. How have you experienced the design and functional evolution of recent years? A sailing yacht like the one we have realised with the Grand Soleil 80 Plus LC is a hybrid, high-tech vessel. We spent a long time developing it because we wanted to convey that sense of tranquillity – brought about by the absence of noise or vibrations – which can be appreciated here even without hoisting the sails. To what extent were you involved in the creative and construction process for Bianca II? Enormously. After all, we are a rather atypical client: our background is in managing cruise ship projects – or, in any case, large boats – so this was a continuation of what we were already doing. We played a significant role. We asked the shipyard to make around 150 changes to the basic design. Do you take part in regattas competitively or just for fun? We do it to spend time with people who share the same passion, not to win. I used to be quite ‘competitive’ myself, but I believe the most important thing is to enjoy what you’re doing. What gives you the greatest sense of satisfaction? Seeing a project go well and knowing that our guests, at the end of a one- or twoweek cruise, are so happy that they book straight away for the following year. I also enjoy seeing the crew work well together and have fun when we take part in a regatta. More generally, what motivates you most? The chance to improve every day. It’s a challenging journey of self-discovery – a personal and intimate one. How far along are you on this journey? I want to be who I’ll be tomorrow, and by then I’ll inevitably want to be even further along. It’s a journey that might never end. That’s the beauty of it. Speaking of travel, which parts of the world fascinate you most? I’d love to explore everywhere, but time is limited, so I have to be selective. I really love the sea, the mountains, and even the sense of routine that comes from returning to places I visit often. They’re the places that make me feel at home, my ‘haven’, my sense of peace. As for adrenaline, what do you think of the phenomenon of foiling and those hyper-technological, high-performance boats?

La piattaforma ibrida, sviluppata da TORQEEDO, integra propulsione e servizi di bordo. Il MOTORE ELETTRICO è alimentato da due pacchi batteria da 40 kWh ciascuno (80 kWh totali), utilizzati anche per i servizi di bordo tramite convertitori e inverter. In configurazione long range, due generatori da 45 kW garantiscono la ricarica delle batterie e l’autonomia nelle lunghe navigazioni, mentre un pacco batterie tampone assicura la continuità dei servizi essenziali. The hybrid platform, developed by TORQEEDO, integrates propulsion and on-board services. The ELECTRIC MOTOR is powered by two 40 kWh battery packs (80 kWh total), which also supply on-board services via converters and inverters. In long-range mode, two 45 kW generators recharge the batteries and provide range for long voyages, whilst a buffer battery pack ensures the continuity of essential services.

«La SENSAZIONE più forte che provo al TIMONE è sentire il vento in faccia e potermi muovere nel silenzio assoluto». «The most intense SENSATION experience at the helm is feeling the wind on my face and moving in complete silence».

I believe this rapid development is extremely important and should continue to be pursued across every field – in aviation, in sailing, and in Formula 1. That said, I believe that sailing for everyone should remain sustainable and manageable, without requiring highly specialised technicians on board. Then, if anyone has a passion for speed, they are obviously free to pursue it as they see fit. Bianca I – What kind of boat was it? A Grand Soleil 72, delivered to us in 2023. And looking back? Back in my university days, when I first took up sailing, I was given the chance to skipper a 42-foot yacht, which also enabled me to obtain my sailing licence. I was the skipper for four years and had a great time. Does your family share your passion? I have a twelve-year-old daughter, Bianca, who is exploring other interests at the moment. She’ll make her own decision without any pressure. Regardless, we plan to participate in the ARC together in 2027. Your dream come true? To own a Grand Soleil. Back in the days of the two-year Naval Engineering program in Genoa, the faculty was based at the Fiera del Mare. For my fellow students and me, this meant we had privileged access to the Boat Show – in other words, it was free. We were spellbound by those boats, voicing our desire to see ourselves at the helm one day. And that’s exactly what happened. 286

BOAT OWNERS

PEOPLE

Stassi Anastassov

I PROMISE,

I WILL LEAD YOU Se il buon giorno si vede dal mattino, le albe sorte all’indomani dell’insediamento del Ceo lasciano presagire che per il Gruppo Ferretti il vento continuerà a essere propizio

If a good day can be judged by its morning, the dawns since the CEO took office suggest that the Ferretti Group will continue to have the wind in its sails by Olimpia De Casa

288

PEOPLE

SEPTEMBER 2026

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Il 15 maggio 2026, il CdA di Ferretti Group nomina l’amministratore delegato della Società e, all’indomani dell’assemblea ordinaria degli azionisti, conferma Tan Ning alla presidenza.

Ferretti Yachts 800.

Ha quindi ufficialmente inizio la nuova era del Gruppo cui fanno capo i brand Ferretti Yachts, Riva, Pershing, Itama, CRN, Custom Line e Wally. Si era concluso il giorno prima il lungo mandato di Alberto Galassi, l’avvocato che per dodici anni ha guidato il colosso di Forlì, riuscendo ad arrivare sempre in porto. L’ultimo suo “centro”, un lascito per la nuova governance, sta nella cifra riportata alla voce ricavi netti: 1.231,7 milioni di euro, in crescita del 5 per cento rispetto al 31 dicembre 2024 (1.173,3 milioni di euro). Approvato il bilancio per l’esercizio chiuso al 31 dicembre 2025, che registra un utile pari a 44.635.297,39 euro, l’esito dell’assemblea, cronaca di quel giorno alla mano, è stato quindi favorevole alla lista di Weichai, uscita vincente con il 52,312 per cento dei voti, contro il 47,443 per cento della lista numero 2 del tycoon ceco Karel Komárek, con Kkcg Maritime. Il nuovo Consiglio di Amministrazione, composto da nove membri (gli esecutivi Tan Ning e Stassi Anastassov e i non esecutivi Patrick Sun, Zhang Xiaomei, Federica Marchionni, Jin Zhao, Zhu Yi, Donatella Sciuto e Katarína Kohlmayer), rimarrà in carica per la durata di tre esercizi e, quindi, sino alla data dell’assemblea convocata per l’approvazione del bilancio al 31 dicembre 2028. Sin qui gli eventi, in sintesi, di quanto vissuto a metà maggio dalla Società quotata alla Borsa di Hong Kong e a quella di Milano. Da allora, la rotta impostata dal manager con alle spalle trent’anni trascorsi in Procter & Gamble è stata cristallina e incentrata su una visione di largo respiro. Nella sua prima dichiarazione, Stassi Anastassov affermava: “L’Italia è, e sempre sarà, il cuore di Ferretti Group.

«Ogni azienda che esiste da decenni porta dentro di sé IMPORTANTI EREDITÀ. Cose che in passato sono state interpretate in modo eccellente, come l’artigianalità, la cultura del design, il rapporto con gli armatori, il CORAGGIO DI INVESTIRE nella bellezza, la disciplina nell’innovare. Queste cose le ripeteremo, le amplificheremo, le PROTEGGEREMO». «Every long-established company holds a SIGNIFICANT LEGACY. These include qualities from the past, such as craftsmanship, a design-focused culture, strong relationships with shipowners, the COURAGE TO INVEST in beauty, and a dedication to innovation. We will develop these qualities further, improve them, and SAFEGUARD them». 290

PEOPLE

Il nostro compito è proteggere e rafforzare questo patrimonio, continuando al contempo a sviluppare il Gruppo come autentico leader globale della nautica di lusso. Mi accingo a proseguire e a costruire sul solido lavoro realizzato negli ultimi anni, con umiltà, impegno e una chiara focalizzazione operativa. Insieme al team di management e a tutti i collaboratori del Gruppo, porteremo avanti la nostra strategia con coerenza, ambizione e visione di lungo periodo. Il nostro impegno è, prima di tutto, verso la solidità, la stabilità e il successo della Società. Servendo bene l’azienda, serviamo al meglio tutti gli azionisti, i dipendenti, i clienti e i partner, coloro che insieme costruiscono il futuro di Ferretti Group”. Nella seconda, espressa in occasione dell’approvazione delle informazioni finanziarie periodiche consolidate non revisionate al 31 marzo 2026 (che registravano un rallentamento dell’8 per cento sui ricavi netti rispetto allo stesso periodo del 2025), commentava: “Il primo trimestre ha riflesso un contesto commerciale meno dinamico e una conversione degli ordini più lenta di quanto atteso. Affrontiamo questa fase con realismo, disciplina e focalizzazione sull’esecuzione. La fiducia non va mai confusa con l’autocompiacimento. Allo stesso tempo, i fondamentali del business restano pienamente solidi. I nostri brand sono fortemente posizionati, i margini si confermano resilienti e la qualità e la visibilità del portafoglio ordini rappresentano una base operativa robusta su cui continuare a costruire. Oltre 400 milioni di euro di Net Backlog sono già attesi convertirsi in ricavi nel 2026, offrendo una visibilità significativa sull’evoluzione dell’esercizio. In questo contesto, non ci concentriamo sulle reazioni di breve termine, ma sulla disciplina esecutiva, sull’eccellenza operativa e sulla creazione di valore sostenibile nel lungo periodo”. Anche in quella occasione era stata dunque ribadita la piena fiducia nella solidità, nel posizionamento e nel potenziale dell’ecosistema di Ferretti Group.

Django7X, wallyrocket71 - credits Studio Borlenghi.

«NORBERTO FERRETTI è il fondatore di questa azienda. L’uomo che le ha dato il proprio nome. Che ne ha disegnato le prime barche. Che l’ha COSTRUITA partendo da un’officina romagnola fino a farne un gruppo europeo multimarca. E che, quando l’azienda ha attraversato il suo momento più difficile, ha avuto il CORAGGIO DI VENDERE ciò che aveva costruito, affinché potesse sopravvivere». «NORBERTO FERRETTI is the founder of this company, the man behind its name and first boats. He transformed it from a small Romagna workshop into a multibrand group across Europe. During its toughest times, he had the COURAGE TO SELL his creation to ensure its survival». Stassi Anastassov

Norberto Ferretti.

SEPTEMBER 2026

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Riva 54Metri.

«CARLO RIVA è l’uomo che ha insegnato all’Italia e al mondo cosa significhi la bellezza sull’acqua. Il suo AQUARAMA è diventato, e resta, uno degli oggetti più iconici nella storia del design. Noi oggi portiamo avanti il suo marchio con tutta LA RESPONSABILITÀ che la custodia di un’icona richiede». «CARLO RIVA is the man who showed Italy and the world the meaning of beauty on water. His AQUARAMA has become, and continues to be, one of the most legendary icons in design history. We uphold his brand today with THE RESPONSIBILITY that comes with preserving such an icon». Stassi Anastassov Carlo Riva.

La prima conferenza stampa, un “informal talk” come indicato nell’invito, è invece datata 27 maggio 2026, quando, in occasione della partecipazione del Gruppo al Salone Nautico di Venezia, Stassi Anastassov accoglie giornalisti italiani ed esteri per un a tu per tu che spiazza piacevolmente gli intervenuti. Per due ragioni: la modalità dell’incontro e i contenuti del messaggio veicolato. Una prospettiva inedita capace di intrecciare, con garbo e rispetto, forma e sostanza. Nell’ordine, una chiacchierata su un divano dello stand nella Tesa 98 dell’Arsenale che, oltre ad annullare le distanze dai noti e arcinoti palchi con microfoni, ledwall e applausi d’ordinanza, era iniziata con la richiesta da parte dell’amministratore delegato di fare la conoscenza di ogni singolo partecipante e si era conclusa con una foto di gruppo a immortalare quella disponibilità all’ascolto manifestata nel corso del suo speech. Lato contenuti, il manager non ha snocciolato cifre né tantomeno slogan altisonanti. Ha preferito parlare a braccio, senza microfoni né casse di risonanza, di valori, responsabilità e persone. Ha quindi fatto sapere che la crescita di Ferretti non sarà guidata da logiche di pricing aggressive né da politiche mirate all’indebolimento dei competitor, in quanto c’è un mondo di potenziali armatori da esplorare e conquistare. Sono tutte quelle persone che, pur disponendo di patrimoni ingenti, preferiscono, probabilmente per forma mentis, acquistare una quarta o quinta residenza piuttosto che uno yacht. A proposito dei marchi in portafoglio, ha ribadito la forza del Dna italiano, che ha definito un valore inestimabile, insieme alla ricerca e allo sviluppo di tecnologie mirate a rendere le imbarcazioni sempre più affidabili e sicure. Alla vigilia del suo primo incontro con la stampa, il Ceo invia ai dipendenti, cui si rivolge con Cara Famiglia Ferretti, una seconda lettera dopo quella di presentazione scritta nel giorno dell’insediamento. Nell’ultima, che si conclude con Il meglio deve ancora venire. E lo costruiremo insieme, ripercorre i suoi primi giorni alla guida, trascorsi come promesso a conoscere e ascoltare le persone che lavorano in e per l’azienda.

On 15 May 2026, the Ferretti Group’s Board of Directors confirmed Tan Ning as chairman and, following the ordinary general meeting of shareholders, appointed the chief executive too. This marked the official start of a new era for the Group, which owns the Ferretti Yachts, Riva, Pershing, Itama, CRN, Custom Line and Wally brands. The previous day had marked the end of Alberto Galassi’s long tenure, the lawyer who had led the Forlì-based giant for twelve years, always steering it safely into port. His latest “achievement”, a legacy for the new management, is reflected in the figure shown under net revenue: €1,231.7 million, up 5 per cent compared with 31 December 2024 (€1,173.3 million). The financial statements for the financial year

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PEOPLE

DATA RO O M

Marchi di Ferretti Group//Ferretti Group brands FERRETTI YACHTS, RIVA, PERSHING, ITAMA, CRN, CUSTOM LINE, WALLY

7siti produttivi//7 production facilities

455.400 metri quadrati di siti produttivi//455,400 square metres of production sites 1.500 dipendenti, di cui 1.400 solo in Italia//1,500 employees, 1,400 of whom are based in Italy alone 71 modelli da 9 a 54 metri esclusi i progetti Full Custom

71 models ranging from 9 to 54 metres, excluding Full Custom projects

MERCATO//MARKET Emea 57% Amas 27%

Apac 16%

EBITDA adjusted pari a Euro ro 202 202,8 8 milioni milioni, con un margine del 16,5%, 16 5% in aumento del 6,7% 6 e di 30 punti base (Euro 190,0 milioni al 31 dicembre 2024). Adjusted EBITDA of €202.8 million, with a margin of 16.5 per cent, up by 6.7 per cent and 30 basis points (€190.0 million as at 31 December 2024).

POSIZIONE FINANZIARIA NETTA NET FINANCIAL POSITION

111,0 milioni di liquidità netta €111.0 million in net cash

Azionisti principali//Major shareholders

Ferretti International Holding S.p.A., titolare del 39,517% circa del capitale sociale ordinario e votante. Ferretti International Holding S.p.A., holding approximately 39.517 per cent of the ordinary share capital with voting rights. Azùr a.s., titolare del 23,234% circa del capitale sociale ordinario e votante Azùr a.s., holding approximately 23.234 per cent of the ordinary share capital with voting rights rights.

Utile di esercizio di Ferretti S.p.A. pari a Euro 44.635.297,39 al 31 dicembre 2025 Ferretti S.p.A.’s profit for the year amounted to €44,635,297.39 as at 31 December 2025 Ricavi netti nuovo//Net Revenue of new yachts Milioni di Euro Million € 1.231,7 1.173,3 1.111 996 851 572 607 578 507 475

+5,0%

Anni Years 2025 2024 2023 2022 2021 2020 2019 2018 2017 2016 SEPTEMBER 2026

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ended 31 December 2025 have been approved, showing a profit of €44,635,297.39. According to the minutes of the general meeting, the outcome was in favour of the Weichai list, which emerged victorious with 52.312 per cent of the votes, against 47.443 per cent for list number 2, backed by the Czech tycoon Karel Komárek and his company KKCG Maritime. The new Board of Directors, comprising nine members (the executive directors Tan Ning and Stassi Anastassov, and the non-executive directors Patrick Sun, Zhang Xiaomei, Federica Marchionni, Jin Zhao, Zhu Yi, Donatella Sciuto and Katarína Kohlmayer), will remain in office for a term of three financial years, and therefore until the date of the general meeting convened to approve the financial statements as at 31 December 2028. In summary, this is a recap of the events that took place in mid-May involving the company listed on the Hong Kong and Milan stock exchanges. Since then, the course set by the manager – who has thirty years’ experience at Procter & Gamble behind him – has been crystal clear and centred on a far-reaching vision. In his first statement, Stassi Anastassov said: “Italy is, and always will be, the heart of the Ferretti Group. Our task is to protect and strengthen this heritage, whilst continuing to develop the Group as a true global leader in the luxury yachting sector. I intend to build on the solid groundwork laid in recent years, with humility, commitment and a clear operational focus. Together with the management team and all the Group’s employees, we will pursue our strategy with consistency, ambition and a long-term vision. Our commitment is, first and foremost, to the strength, stability and success of the Company. By serving the company well, we best serve all our shareholders, employees, customers and partners – those who, together, are building the future of the Ferretti Group”. In the second statement, issued upon approving the unaudited consolidated interim financial statements as of 31 March 2026 (which reflected an 8 per cent decrease in net revenue compared to the same period in 2025), he remarked: “The first quarter reflected a less dynamic market environment and a slower-than-expected order conversion. We are approaching this phase

Ferretti Group

€111,0 MILIONI DI LIQUIDITÀ NETTA MILLION

Custom Line Navetta 38.

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PEOPLE

in net cash

STASSI ANASTASSOV È amministratore delegato di Ferretti Group dal 15 maggio scorso. Nato in Bulgaria, Stassi Anastassov è cittadino svedese e svizzero, ma ha vissuto e lavorato a lungo nei principali mercati internazionali. Nel suo bagaglio professionale figura un’importante esperienza di direzione globale nei settori del largo consumo, industriale e manifatturiero. Già presidente e amministratore delegato di Duracell, ha trascorso trent’anni in Procter & Gamble, ricoprendo posizioni di leadership senior in Europa, Nord America, Asia e Medio Oriente. Tra gli impegni precedenti all’ingresso in Ferretti figura anche l’attività di consulenza a società e fondi di investimento internazionali su temi di governance, trasformazione operativa e creazione di valore nel lungo termine. Attualmente è consigliere non esecutivo di JS Global Lifestyle e di Better Shelter.

He has been Chief Executive Officer of the Ferretti Group since 15 May. Born in Bulgaria, Stassi Anastassov is a Swedish and Swiss national who has lived and worked for many years in major international markets. His professional background includes extensive global management experience across the consumer goods, industrial and manufacturing sectors. He was formerly Chairman and Chief Executive Officer of Duracell. He spent thirty years at Procter & Gamble, holding senior leadership positions in Europe, North America, Asia and the Middle East. Before joining Ferretti, he also advised international companies and investment funds on governance, operational transformation and long-term value creation. He is currently a nonexecutive director of JS Global Lifestyle and Better Shelter.

SEPTEMBER 2026

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«ALBERTO GALASSI è l’uomo che ha guidato questa azienda per oltre un decennio. Che l’ha

condotta attraverso una crisi finanziaria e una pandemia. Che ha

presieduto al duplice listino a Hong Kong e a Milano. Che ha lanciato più di ottanta nuovi modelli. E che ha consegnato un gruppo il cui

PORTAFOGLIO ORDINI E I CUI MARCHI PARLANO DA SOLI».

«ALBERTO GALASSI has led this company for over a decade, guiding it through

a financial crisis and a pandemic. He oversaw its dual listing in Hong Kong and Milan, launched more than eighty new models, and leaves behind a group whose ORDER BOOK

AND BRANDS STAND AS A TESTAMENT TO ITS SUCCESS». Stassi Anastassov Alberto Galassi.

CRN M/Y Amor à Vida 67m.

296 296 PEOPLE PEOPLE

with realism, discipline and a focus on execution. Confidence should never be confused with complacency. At the same time, the business fundamentals remain entirely sound. Our brands are strongly positioned, margins remain resilient, and the quality and visibility of the order book provide a robust operational foundation for continued growth. Over €400 million in net backlog is already expected to be converted into revenue in 2026, providing significant visibility into the year’s performance. In this context, we are not focusing on short-term reactions, but on executive discipline, operational excellence and the creation of sustainable long-term value”. On that occasion, too, full confidence in the strength, positioning and potential of the Ferretti ecosystem had therefore been reaffirmed. The first press conference – an “informal talk”, as stated in the invitation – took place on 27 May 2026, when, to mark the Group’s participation in the Venice Boat Show, Stassi Anastassov welcomed Italian and international journalists for a face-to-face discussion that pleasantly surprised attendees. For two reasons: the meeting format and the message’s content. A fresh perspective that skilfully and respectfully intertwined form and substance. To be precise, it was a chat on a sofa at the stand in Tesa 98 of the Arsenale, which, by doing away with the familiar and all-too-familiar podiums with microphones, LED walls and the customary applause, began with the CEO’s request to get to know every single participant and concluded with a group photo to capture the willingness to listen demonstrated throughout his speech.

Extraordinary expertise for your most ambitious large yacht ideas.

Visit us at Monaco Yacht Show 2026 booth n. DS67 Our experience. Your growth.

rina.org

Ferretti Group

€1.231,7

RICAVI NETTI

Net Revenue

As for the substance of his remarks, the manager did not reel off figures, let alone resort to grandiose slogans. He preferred to speak off the cuff, without microphones or amplifiers, about values, responsibility and people. He went on to make it clear that Ferretti’s growth will not be driven by aggressive pricing strategies or policies aimed at weakening competitors, as there is a whole world of potential yacht owners to explore and win over. These are people who, despite having substantial wealth, prefer – probably due to their mindset – to purchase a fourth or fifth holiday home rather than a yacht. Speaking of the brands in the portfolio, he reiterated the strength of the Italian DNA, which he described as an invaluable asset, alongside research and development into technologies to make the boats ever more reliable and safe. On the eve of his first meeting with the press, the CEO sent a second letter to the staff – addressing them as ‘Dear Ferretti Family’ – following the introductory letter he wrote on the day he took up his post. In this latest letter, which concludes with ‘The best is yet to come. And we will build it together’, he reflects on his first days at the helm, spent – as promised – getting to know and listening to the people who work in and for the company.

«PIERO FERRARI è l’uomo che ha servito questo Consiglio con distinzione per molti anni. Che porta uno dei grandi nomi dell’industria italiana. E che è stato custode

del carattere italiano di questa Azienda

attraverso ogni capitolo della sua storia moderna». «PIERO FERRARI is the man who has served this Board with distinction for many years. He bears one of the great names of Italian industry. And he has been the

guardian of this company’s Italian

character throughout every chapter of its modern history». Stassi Anastassov

Custom Line 50.

298

PEOPLE

Piero Ferrari.

YACHT DESIGN

GALEAZZI e MINOTTI ARCHITETTI ASSOCIATI

Persone giuste al momento giusto. Incontri che fanno la differenza. Il corso professionale dello studio romano era probabilmente già scritto da qualche parte The right people at the right time. Encounters that make all the difference. The professional trajectory of the Rome-based firm was probably already mapped out

IT WAS MEANT

TO BE

by Chiara Risolo - photo by Andrea Muscatello

300

THE IDEA FACTORY

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Carlo Galeazzi è innamorato della sua ROMA. Ha contribuito alla scrittura di un testo sull’archeologia industriale della Capitale e ha fondato con amici il gruppo ROMA CITTÀ APERTA dedicato agli eventi che la Città Eterna ha vissuto durante la Seconda Guerra Mondiale. È anche un grande

appassionato di musica jazz. Carlo Galeazzi is in love with his

ROME. He has co-authored a book on the Capital’s industrial archaeology and, together with friends, founded the group ROMA CITTÀ APERTA, which focuses on events in the Eternal City during the Second World War. He is also a great lover of jazz.

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THE IDEA FACTORY

Vai a capire... c’è chi ritiene che nulla accada per caso e poi ci sono i fatalisti. Scuole di pensiero a parte, da qualunque prospettiva la si guardi, la storia di quest’uomo, per come si è evoluta da un certo momento in avanti, invita a porsi qualche interrogativo: “E se la cugina non gli avesse chiesto una mano? E se quell’armatore sì, proprio quello - non si fosse rivolto a lui?”. Andiamo in ordine. Carlo Galeazzi, quasi prossimo alla laurea in architettura, è interessato alla nautica come un ateo alle Sacre Scritture. Succede però che Paola Galeazzi, la cugina di cui sopra, nonché raffinata e indimenticata firma dello yacht design, e Gianni Zuccon, il di lei marito, lo convocano nel loro studio romano (che allora non si chiamava Zuccon International Project) per proporgli una collaborazione. Carlo è lusingato. Accetta. Scopre un mondo che lo affascina, così tanto da restare accanto ai due per otto lunghi anni. Fino al grande salto verso una carriera da solista. La prima barca che firma da battitore libero è Ipanema 45, cruiser planante di Cantieri Navali del Golfo. Il proprietario? Un imprenditore di Frosinone che, un giorno, in occasione di uno dei tanti incontri per fare il punto della situazione sull’avanzamento dei lavori,

1992

Baia dal//since

È UNA DELLE PARTNERSHIP PIÙ LONGEVE CON 12 MODELLI DISEGNATI FINO AD OGGI IT’S AMONG THE LONGEST-STANDING COLLABORATION, CURRENTLY DESIGNING 12 MODELS

Baia Atlantica 84.

SEPTEMBER 2026

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ISA GTO 70 interpreta in chiave contemporanea il concetto di luxury speed yacht, con un linguaggio stilistico aggressivo e funzionale, dove tutto è al servizio delle performance.

ISA GTO 70.

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THE IDEA FACTORY

The ISA GTO 70 offers a contemporary interpretation of the luxury speed yacht concept, with an aggressive and functional design language subdued to performance.

porta con sé un’amica: Francesca Minotti. Chi è costei? È la donna che, nel giro di qualche anno, diventa dapprima socia e poi moglie di Carlo. Ta-dan! (si perdoni l’onomatopea, adolescenziale sì, ma pertinente). Galeazzi, come prima domanda non posso non chiederle un ricordo di Paola e una parola su Gianni. Sono stati i miei maestri. Con loro, da loro, ho imparato tanto. Sono e sarò sempre grato a entrambi. Insieme abbiamo fatto cose bellissime, progetti importanti per Baglietto, Posillipo... davvero bei tempi. E quando si è fatto le ossa, giustamente ha spiccato il volo, incrociando in quota il frusinate cupido. Sembra la trama di un romanzo fantastico. Già. Sono grato anche a lui (sorride). Si capisce. Tra di noi si era instaurato un rapporto di stima e fiducia reciproche. Dopo Ipanema 45, infatti, mi chiese di disegnargli altre imbarcazioni, un 26 metri custom in acciaio e alluminio e un motor sail, tra l’altro, la prima e l’ultima barca a vela della mia carriera. Veniamo a Francesca. Abbiamo iniziato a collaborare nel 2000. Dal 2004, invece, ci siamo strutturati come studio associato, perché a un certo punto mi è parso fisiologico, corretto e doveroso mettere i puntini sulle i, riconoscerle il giusto merito. Da un paio d’anni a questa parte, inoltre, lavora con noi anche nostro figlio Matteo, che ha conseguito una laurea in Design alla Sapienza di Roma. E poi ci sono due bravissimi collaboratori, Alessandro Consigli e Filippo Giannotti. Chi fa che cosa? In realtà non c’è una divisione netta dei

«Nelle piccole imbarcazioni non c’è margine per l’errore: non esiste UN PROTOTIPO da perfezionare in corso d’opera. La PRIMA UNITÀ prodotta è già lo standard seriale, e come tale deve essere impeccabile per garantire la perfetta replicabilità delle successive». «For small boats, there’s no room for mistakes: the INITIAL UNIT is the definitive PROTOTYPE, so it must be perfect to guarantee that all following units can be accurately duplicated».

Chris-Craft modelli//models

CIRCA 5.000 IMBARCAZIONI NAVIGANTI //AROUND 5,000 BOATS AT SEA

Chris-Craft 27 GT.

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LE PARTNERSHIP PIÙ LONGEVE THE LONGEST-RUNNING PARTNERSHIPS

Azimut 20 anni//years Chris-Craft 22 anni (in corso) 35 modelli e circa 5.000 imbarcazioni naviganti //22 years (ongoing) 35 models and around 5,000 boats at sea Rizzardi Posillipo 24 anni (in corso) //24 years (ongoing) Baia 25 anni + 5 anni (in corso) //25 years + 5 years (ongoing)

Technema 78.

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THE IDEA FACTORY

ruoli. Tutti facciamo tutto. Ma è una scelta voluta, ragionata: in fondo siamo in pochi, quindi dobbiamo essere intercambiabili. Più in generale, non amo “confinare” talenti. Se un professionista ha la piena consapevolezza di potersi esprimere liberamente, lavora di più e meglio. Quest’impostazione è un antidoto contro la noia. Poi è chiaro che ciascuno abbia skill particolari. Io, ad esempio, sono un progettista nell’anima, fatto e finito. Francesca, oltre a essere un bravissimo architetto, ha straordinarie doti manageriali e organizzative. Ha una marcia in più come tutte le donne. Matteo è il creativo per definizione... ma come dicevo, all’occorrenza siamo trasversali. Ha detto che siete in cinque. La sera, però, tre tornano a casa insieme, sotto lo stesso tetto. A cena si aggiunge un posto a tavola per il lavoro? No! Si chiama sopravvivenza. Non sarebbe sano. Eventuali tensioni, peraltro più che normali, si risolvono solo e soltanto in ufficio. La famiglia è una cosa, il lavoro un’altra. Mi parli un po’ di quest’ultima “cosa”. Lavoriamo soprattutto con cantieri che costruiscono imbarcazioni di serie di piccola taglia e in vetroresina, meno con i privati. Mi sono permesso di scrivere un elenco che le ho inviato. L’ho ricostruito con tanto di nomi, date e specifiche perché amo essere preciso e avrei piacere che le collaborazioni fossero menzionate tutte con lo stesso peso. Sono un attento lettore di Barche. Ho verificato lo spazio e contato il numero di foto che il mensile dedica alle interviste come queste. Galeazzi, lei è encomiabile. In tanti anni di attività non ho mai ricevuto una richiesta così puntuale, supportata, oltretutto, da un elenco chirurgico che, in realtà, spetterebbe a noi giornalisti ricostruire. Detto ciò, le domando quale sia, più in generale, lo stile che contraddistingue lo studio. Proprio per via del gran numero di realtà con cui abbiamo collaborato, e collaboriamo, non potrei definirlo: credo fermamente che sia corretto anteporre ai personalismi stilistici le esigenze e la storia di questo o quel cantiere.

LE COLLABORAZIONI COLLABORATIONS progetto firmato a mio nome: Ipanema 45, Cantieri Navali del Golfo. 1983 Primo My first project bearing my name: Ipanema 45, Cantieri Navali del Golfo. collaborazione con i Cantieri di Baia. 1992 Inizio Start of collaboration with Cantieri di Baia. collaborazione con il gruppo Azimut (Atlantis, Benetti). 1994 Inizio Start of collaboration with the Azimut Group (Atlantis, Benetti). collaborazione con il cantiere Spertini Alalunga. 2000 Inizio Start of collaboration with the Spertini Alalunga shipyard. collaborazione con il cantiere Posillipo-Rizzardi. 2002 Inizio Start of collaboration with the Posillipo-Rizzardi shipyard.

Carlo Galeazzi.

collaborazione con il cantiere Chris-Craft. 2004 Inizio Start of collaboration with the Chris-Craft shipyard. collaborazione con i Cantieri di Pisa. 2005 Inizio Start of collaboration with Cantieri di Pisa. con il cantiere del Bahrein Suprema Marine-Vitmar. 2017 Collaborazione Collaboration with the Suprema Marine-Vitmar shipyard in Bahrain. collaborazione con Astillero Riviera. 2019 Inizio Start of collaboration with Astillero Riviera. collaborazione con Dembell Motorhomes. 2020 Inizio Start of collaboration with Dembell Motorhomes.

Matteo Galeazzi.

con TecnoRib per gli interni 2021 Collaborazione del Pirelli 50 V Marine Limited Edition. Collaboration with TecnoRib on the interiors of the Pirelli 50 V Marine Limited Edition. collaborazione con Palumbo Superyachts. 2025 Inizio Start of collaboration with Palumbo Superyachts.

Francesca Minotti.

Alessandro Consigli.

Filippo Giannotti.

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La sua imparzialità è quasi spiazzante. Senza far torto a nessuno, può menzionare qualche progetto particolarmente sfidante? Ma certo. One Hundred, un 100 piedi di Cantieri di Baia. Un’imbarcazione estremamente innovativa per il layout del main deck. Aggiungerei, senza dubbio, tutta la nuova gamma Akhir dei Cantieri di Pisa. E, naturalmente, i lavori per l’iconico brand americano Chris-Craft.

Go figure… Some believe nothing happens by chance, while others are fatalists. No matter your view, this man’s story – especially how it developed from a certain point – prompts several questions:

Dembell Motorhomes. Per la Dembell Motorhomes, lo studio Galeazzi realizza i disegni degli interni per rispondere all’esigenza di massima customizzazione.

308 308 THE THE IDEA IDEA FACTORY FACTORY

For the Dembell Motorhomes, the Galeazzi studio created the interior designs to meet the users’ need for maximum customization.

“What if his cousin hadn’t asked him for a hand? What if that shipowner – yes, that very one – hadn’t turned to him?”. Let’s take it in order. Carlo Galeazzi, nearing completion of his architecture degree, was as interested in yachting as an atheist is in the Holy Scriptures. However, Paola Galeazzi – the aforementioned cousin, a refined and unforgettable figure in yacht design – and her husband, Gianni Zuccon, summoned him to their Roman studio (which at the time was not called Zuccon International Project) to propose a collaboration. Carlo was flattered. He accepted. He discovered a world that fascinated him so deeply that he stayed with the pair for eight long years, until he took the big leap into a solo career. The first boat he designed as a free agent was the Ipanema 45, a planing cruiser for Cantieri Navali del Golfo. The owner? An entrepreneur from Frosinone who, one day during one of the many meetings to review the work’s progress, brought along a friend: Francesca Minotti. Who was she? She was the woman who, within a few years, first became Carlo’s business partner and then his wife. Ta-dan! (Please forgive the onomatopoeia – adolescent, yes, but apt). Galeazzi, to start, I want to ask you to share a memory of Paola and say a few words about Gianni. They were my mentors.

Akhir 118’ Nena, 2005.

Cerco di rendere mio figlio Matteo, che ha conseguito una laurea in Design alla Sapienza di Roma, sempre più AUTONOMO E STRUTTURATO. I’m trying to help my son Matteo - who graduated with a degree in Design from La Sapienza University in Rome - become more and more INDEPENDENT AND ORGANISED.

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Through my experiences with them, I learned a great deal. I am forever grateful to both. Together, we accomplished remarkable projects for Baglietto, Posillipo, and more… truly memorable times. And once he’d cut his teeth, he quite rightly spread his wings, crossing paths with the Frusinate Cupid high in the sky. It sounds like the plot of a fantasy novel. Indeed. I’m grateful to him too (he smiles). Obviously. We had built a relationship founded on mutual respect and trust. After the Ipanema 45, he requested me to design additional vessels: a 26-metre custom steel-and-aluminium yacht and a motorsailer—surprisingly, the only sailing boat I ever designed. Let’s talk about Francesca. We began working together in 2000. Since 2004, however, we have been operating as a partnership because, at a certain point, it seemed only natural, right, and proper to set the record straight and give her the credit she deserves. Furthermore, for the past couple of years, our son Matteo – who graduated with a degree in Design from La Sapienza University in Rome – has also been working with us. And then there are two excellent colleagues, Alessandro Consigli and Filippo Giannotti. Who does what? In reality, there isn’t a clear-cut division of roles. We all do everything. But it’s a deliberate, well-thought-out choice: after all, there are only a few of us, so we have to be interchangeable. More generally, I don’t like to ‘box in’ talent. If a professional is fully aware they can express themselves freely, they work harder and better. This approach is an antidote to boredom. Of course, it’s clear that everyone has their own particular skills. I, for example, am a designer in my soul through and through. Francesca, as well as being an excellent architect, has extraordinary managerial and organisational skills. She’s a cut above the rest, just like all women. Matteo is the creative one by definition… but as I said, when necessary, we’re versatile. You said there are five of you. In the evening, however, three of you go home together, under the same roof. Do you set an extra place at the dinner table for work? No! That’s called survival, and it wouldn’t be healthy. Any tensions – which are, by the way, perfectly normal – are only resolved in the office. Family is one thing; work is another. Tell me a bit about this latest ‘thing’. We mainly work with shipyards that build small, mass-produced fibreglass boats, and less often with private clients. I’ve taken the liberty of drawing up a list, which I’ll send to you. I’ve put it together with names, dates and specifications because I like to be precise, and I’d like all collaborations to be mentioned with equal prominence. I’m a keen reader of Barche. I’ve checked the space allocated and counted the number of photos the monthly magazine devotes to interviews like these. Galeazzi, you are commendable. In all my years in the profession, I have never received such a well-researched request, backed, moreover, by a surgical list that would normally be compiled by us journalists. Having said that, I would like to ask you, more generally, what style characterises your Studio. Precisely because of the large number of projects we have worked on – and continue to work on – I couldn’t define it: I firmly believe that each project’s needs and history should take precedence over personal stylistic preferences. Your impartiality is almost disarming. Without singling anyone out, could you mention any particularly challenging projects? Of course. One Hundred, a 100-foot yacht by Cantieri di Baia, is an extremely innovative vessel in terms of its main deck layout. I would certainly add the entire new Akhir range from Cantieri di Pisa. And, of course, the work carried out for the iconic American brand Chris-Craft.

YACHT DESIGN

HYDRO TEC

A tu per tu con Sergio Cutolo. Nel 1995 ha fondato lo studio a cui si rivolge solo e soltanto chi sa di ottenere il massimo risultato con il massimo sforzo di chi ci lavora. Perché la nautica da diporto non è un’opinione Face to face with Sergio Cutolo. In 1995, he founded the firm, which caters exclusively to clients who know they can achieve the best results through the staff’s maximum effort. Recreational boating is not a matter of opinion by Chiara Risolo

BORN TO BE AN

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ENGI

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L’apposizione è un sostantivo che ne accompagna un altro per determinarlo e attribuirgli una proprietà particolare. Può precedere il nome a cui si riferisce o seguirlo: il console Cicerone, Dante, il poeta. Semplifica curricula, identifica in un battito d’ali questa o quella persona. Alla lunga diventa anche una di famiglia, un’estensione naturale, financo involontaria nella narrazione quotidiana. Capiamoci: quanti Sergio Cutolo ci possono essere in Italia? Probabilmente non tantissimi, ma senza dubbio almeno più di tre. Dieci? Venti? Esageriamo dai: trenta? Bene. Quanti ingegner Sergio Cutolo, invece? Uno. Per la verità, questa premessa serve soltanto a dire che c’è chi fa un mestiere e chi è il mestiere che fa. Sergio Cutolo è l’ingegner Sergio Cutolo. A raccontarlo, per quanto di peso, non è una laurea stampata su pergamena e appesa al muro, quanto l’autorevolezza conquistata in oltre quarant’anni di onorata attività. Sono i trilioni di ore spesi a spaccare il capello in quattro, a cercare l’ago nel pagliaio per raggiungere ogni volta un obiettivo preciso: far navigare bene, pardon benissimo, una barca. Chi scrive lo ha incontrato insieme alle figlie, Myriam e Nadia, entrambe impegnate nello studio Hydro Tec, fondato nel 1995. Ascoltandolo e osservandolo, si ha la sensazione che sia nato così, “plasticamente saggio” e già munito di chioma bianca, spettinata quanto basta dal moto perpetuo delle idee. Ingegnere, come è iniziata l’avventura che le è valsa “l’apposizione d’onore”? Nonostante abbia conseguito la maturità classica, l’amore per la vela mi ha portato a scegliere la Facoltà di Ingegneria Navale, con il sogno di diventare un giorno un grande progettista. Una delle mie prime collaborazioni è stata con Baglietto che al tempo stava costruendo un 12 metri che ha partecipato alla Coppa America del 1987. In realtà, dopo aver messo in acqua Italia, il cantiere ha abbandonato la produzione di barche a vela. Ma non ha abbandonato un giovane promettente e volenteroso, lei. Mettiamola così: non tutti i “mali” vengono per nuocere. Allora in Baglietto il mio mentore era l’ingegner Alcide Sculati. Grazie a lui mi appassionai alle barche da diporto veloci, costruzioni in lega leggera, tipologia che per ovvi motivi comportava un’attenzione maniacale al contenimento dei pesi. Sa che cosa mi faceva fare Sculati? Mi mandava nel capannone, sotto la barca in costruzione - all’epoca il cantiere non aveva pavimenti in cemento, bensì di sabbia, quindi si può immaginare – a raccogliere tutte le latte di stucco avanzate. Il mio compito era quello di portarle in magazzino e pesarle al fine di capire realmente quanto stucco fosse stato impiegato sulla barca in questione. La stessa cosa avveniva con gli scampoli di cavi scartati dagli elettricisti. Li infilavo in un bidone e andavo sulla bilancia. Altri tempi, altra scuola, altro tutto. Sono cresciuto professionalmente con questa cultura. È un imprinting. L’avvento della tecnologia, anche la più sofisticata, non cambia l’approccio artigianale. Prendiamo ad esempio l’intelligenza artificiale. Qui in Hydro Tec stiamo facendo un lavoro enorme per poterla utilizzare con metodo e misura. Mi spiego: che senso ha chiedere a un computer “disegnami uno sgabello” che quasi certamente copierà, pescandolo a caso da un contenitore immenso non meglio identificato? Noi stiamo impiegando l’AI, certo, ma in un ambiente chiuso, caricando “manualmente” tutto quello che abbiamo appreso e realizzato in questi anni di lavoro. Alla voce Explorer ci sarà già uno storico senza precedenti. Lei, del resto, è considerato il padre spirituale di questa tipologia di imbarcazione. Obiettivamente sì, in Italia senza dubbio. Ad ogni modo, 314

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L’ingegner Sergio Cutolo lo scorso giugno è stato insignito da Confindustria Nautica del premio PIONIERI DELLA NAUTICA 2026 nella categoria Designer e Progettisti. In June, Engineer Sergio Cutolo received the PIONIERI DELLA NAUTICA 2026 award from Confindustria Nautica, recognising his work in the Designers and Engineers category.

Vagrant

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THE EXPLORER YACHT

Hydro Tec è uno studio specializzato nella progettazione di scafi tecnologici e complessi. Grazie all’esperienza del suo fondatore, nata a metà degli anni ’80 quando Sergio Cutolo entra in Baglietto fino a diventare capo dell’ufficio tecnico di Varazze partecipando alla progettazione di yacht che hanno fatto la storia della nautica moderna.

Hydro Tec is a design studio specialising in technologically advanced, complex hulls. This expertise stems from the experience of its founder, Sergio Cutolo, who began in the mid-1980s when he joined Baglietto and later became head of the technical department in Varazze, playing a role in the design of yachts that have shaped the history of modern yachting.

Vagrant.

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la nostra forza come studio è stata l’aver insistito in questa direzione. Posso dire, senza falsa modestia, che abbiamo contribuito a creare un mercato molto interessante per alcuni cantieri. Oggi siamo a quota 50, cinquanta Explorer naviganti progettati da Hydro Tec... credo si tratti di un record. Colgo l’occasione per dirle che proprio in questi giorni abbiamo siglato un accordo con il cantiere brasiliano Inace. Se non mi sbaglio, hanno iniziato a sviluppare navette prima di noi, semplicemente utilizzando le carene di navi commerciali. Dopo tanti anni, ci siamo incontrati e abbiamo deciso di mettere insieme le nostre competenze. Sono felice di collaborare con chi, come me, ha sempre creduto in questo prodotto. Leggo tra le righe e le domando: chi non ci ha creduto e perché? Quando, nel 2007, ha fatto il suo debutto Naumachos, il primo Explorer progettato dal sottoscritto per il Cantiere Navale di Pesaro, non dico che i colleghi mi abbiano deriso, ma c’era una sorta di scetticismo strisciante della serie “che cosa diavolo hai fatto, Sergio?”. Leggenda narra che, quando fu varato Vitadimare, qualcuno commentò: “Bella barca, ma la prua quando arriva?”. Ingegnere, è indiscutibile che l’estetica allora fosse spiazzante. In fondo, era una novità assoluta. Il mondo incontrava la famosa barca che non c’era, quella che nelle interviste deve sempre arrivare. Sa che cosa le dico, premettendo che si tratta di una provocazione? Le dico... Ferrari Luce. Quando si è svelata ha fatto più danni della grandine. Touché. Sarò onesto: la prima volta che l’ho vista, l’impressione è stata negativa. Ho letto commenti, analisi... poi ho tratto le mie conclusioni. D’altro canto, ho un’età, una preparazione e un’esperienza che mi permettono, a Dio piacendo, di non farmi influenzare da giudizi terzi. Quindi, al di là del gusto personale, mi sono domandato: Ma se la Casa di Maranello avesse montato un motore elettrico su una Ferrari Roma, non sarebbe stato forse banale? L’elemento di rottura, mi creda, non è necessariamente una maledizione, anzi.

Maverick.

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Myriam Cutolo.

CAT.

Dalla sua nascita HYDRO TEC ha realizzato numerosi progetti che hanno dato vita a molte barche da diporto, lavorando direttamente per conto dell’armatore o per alcuni dei più importanti cantieri navali nel mondo. Since its founding, HYDRO TEC has completed numerous projects, building many pleasure boats either directly for owners or for top global shipyards.

Il primo varo, quello di Italia nel 1985, l’ha vissuto in braccio a papà Sergio. Allora aveva soltanto un anno. MYRIAM CUTOLO è davvero cresciuta a pane e nautica, maturando nel tempo un grande amore per la vela che l’ha portata anche a praticarla a livelli altissimi. Dopo un po’ di sana gavetta, è arrivata a ricoprire il ruolo di vice presidente esecutivo di Hydro Tec. «Questa nomina rappresenta per me un enorme attestato di stima e fiducia da parte di mio padre. Il fatto che io lavori per quest’azienda di famiglia non è semplicemente riconducibile al cosiddetto passaggio generazionale. Tra di noi il vero passaggio è soprattutto di valori. In cima alla lista c’è la correttezza. Nutro un religioso rispetto per tutto ciò che i miei genitori sono riusciti a costruire nel tempo e il mio compito è anche quello di salvaguardare il più possibile la dedizione e i sacrifici che queste due persone hanno fatto e che oggi permettono allo studio di essere un faro. Un difetto? Da ex sportiva, sono la più “rigida” e inquadrata. A volte papà mi dice di lasciare andare gli ormeggi». He witnessed the first launch – that of Italia in 1985 – in his father Sergio’s arms. He was just one year old at the time. MYRIAM CUTOLO grew up deeply immersed in sailing, fostering a strong passion that propelled her to compete at the highest levels. After earning her stripes, she became the executive vice-president at Hydro Tec. «For me, this role is a significant sign of respect and trust from my father. Working for this family business isn’t just about the so-called generational handover. Primarily, it’s a transfer of values. Integrity is at the top of the list. I deeply respect everything my parents have built over the years, and my role is also to protect, as much as possible, the dedication and sacrifices they made – sacrifices that have turned the firm into a beacon today. As a former athlete, I tend to be very strict and disciplined. Sometimes Dad tells me to cast off».

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Nicola Camuffo and Sergio Cutolo - photo by Leonardo Andreoni.

Hydro Tec lavora in tutti i campi possibili della progettazione, dallo sviluppo della carena, al design degli esterni, dalla supervisione della costruzione per conto dell’armatore allo sviluppo di particolari meccanici.

Haze.

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Hydro Tec is active in every area of naval design, covering both, from hull and exterior design to supervising construction on behalf of the owner and the development of mechanical components.

Chiaro, oltretutto, lo ripeto: era solo una provocazione. Il successo dell’Explorer come “modus navigandi” è agli atti. È inconfutabile. Ma veniamo a un tema tanto caro allo yacht system: la sostenibilità. Dal suo punto di vista, ritiene che abbia senso parlarne con cognizione di causa, oppure ce la raccontiamo nel solco del greenwashing, ringraziando il genio che ha coniato questo adagio molto british? È un argomento complesso, troppo importante per essere banalizzato. In generale, quando sento parlare di emissioni zero, onestamente mi viene un po’ da sorridere. Prima ancora della barca sostenibile, bisognerebbe fare il cantiere sostenibile. In Tennessee, a Chattanooga, c’è uno stabilimento virtuoso della Volkswagen. La fabbrica è ricoperta di pannelli solari, quindi genera una buona quota di energia. L’acqua che gli operai utilizzano per farsi la doccia è filtrata

NADIA CUTOLO è la creativa del gruppo. Di sé stessa dice di essere piuttosto silenziosa, un’ottima osservatrice, decisamente poco prolissa. «Rispetto a Myriam forse sono più “morbida” e mi trovo bene nel ruolo di mediatrice se c’è qualche frizione. Amo molto il mio lavoro e non guardo mai l’orologio: ho ereditato questa attitudine da papà. Non esco dall’ufficio se non ho trovato la quadra. Sono testarda, ecco». NADIA CUTOLO is the creative force behind the group. She describes herself as rather quiet, a keen observer, and definitely not one for long-winded speeches. «Compared to Myriam, I’m perhaps a bit more ‘softspoken’, and I’m comfortable in the role of mediator if there’s any friction. I love my job very much, and I never watch the clock: I’ve inherited this attitude from my dad. I don’t leave the office until I’ve got it right. I’m stubborn, that’s all».

e riutilizzata. Tutto ciò che è packaging viene riciclato. Detto ciò, lei ha mai pensato a quanti bancali di legno arrivano in un cantiere al giorno? Sì, quelli che trasportano motori, riduttori, gruppi elettrogeni…? Ecco, pensiamo banalmente anche solo a questi. Che fine fanno? Poi parliamo di costruzione tout court: è evidente che il metallo sia migliore della vetroresina, lo sanno anche i muri. Il problema è che le lamiere vengono rivestite con stucco epossidico che, a sua volta, in qualche modo, dovrà essere smaltito. Dove? Come? È un tema enorme, aperto. Senza allontanarci troppo, se parliamo di carene si può ancora fare qualcosa? Possono diventare più efficienti con ricadute positive sui consumi e quindi sull’inquinamento? Allora, per chi come noi lavora a progetti custom o semi custom, direi che ci sono ottimi margini di miglioramento, perché partiamo sempre da un foglio bianco. I cantieri che costruiscono imbarcazioni di serie, quindi su stampi, sono più vincolati, penalizzati. Consideri che cambiare uno stampo ha costi non indifferenti. Comunque, per onestà intellettuale, non posso non sottolineare che il volume di CO2 prodotto dalla comunità mondiale dei diportisti vale uno zero virgola... quindi di che cosa stiamo parlando? Ovvio che si può sempre migliorare, ma il male del Millennio non è certo lo yachting. No davvero, anzi, quale occasione migliore per diffondere il verbo se non questa! Facciamo un gioco: ha la possibilità di consegnare a un giovane che desidera fare il suo lavoro soltanto tre cose, un libro, un valore, un attrezzo del mestiere. Salutiamoci così, ingegnere. Con un consiglio. Con aria buona. Dunque, prima di tutto gli o le direi quello che Alcide Sculati ha detto a me: “Ti prometto lacrime, sudore e sangue”. Un libro? Elementi di velocità delle carene di Jean Marie Finot. Un valore? L’onestà intellettuale, tutti gli altri sono complementari. Un oggetto? Il curvilineo. L’ho usato giusto qualche giorno fa. Grazie ingegnere Sergio Cutolo. Per l’intervista e anche per aver usato il curvilineo. À la prochaine fois.

Nadia Cutolo - photo by Leonardo Andreoni.

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An apposition is a noun that accompanies another noun to modify it and ascribe a particular quality to it. It may precede or follow the noun to which it refers: the consul Cicero, Dante, the poet. It makes CVs straightforward, allowing a person to be recognised instantly. Over time, it even becomes part of our identity, blending seamlessly into our daily stories – sometimes without us noticing. To clarify: how many Sergio Cutolos could there be in Italy? Probably not many, but definitely more than three. Ten? Twenty? Let’s push it a bit further: thirty? Right. But how many engineers named Sergio Cutolo are there? Just one. Essentially, this introduction highlights a key point: some individuals practice a profession, while others embody it. Sergio Cutolo is, simply put, Engineer Sergio Cutolo. What speaks volumes about him, however, is not a degree printed on parchment and hung on the wall, but rather the authority he has earned over more than fourty years of distinguished service. It is the trillions of hours spent splitting hairs, searching for a needle in a haystack, all to achieve a specific goal every single time: to make a boat sail well – or rather, exceptionally well. I met him with his daughters, Myriam and Nadia, both employed at Hydro Tec, which was established in 1995. Listening to him and watching him, one gets the feeling that he was born that way – ‘wise’ and already with a head of white hair, tousled just enough by the ceaseless flow of his ideas. Engineer, how did the adventure that earned you the “apposition” begin? Although I took the classical school-leaving certificate, my love of sailing led me to choose the Faculty of Naval Engineering, with the dream of becoming a great designer. One of my earliest collaborations was with Baglietto, which was building a 12-metre yacht that competed in the 1987 America’s Cup. After the Italia was launched, the shipyard ceased production of sailing yachts. But it didn’t abandon a promising, eager young man. Let’s put it this way: not all ‘misfortunes’ are for the worse. Back then at Baglietto, my mentor was Engineer Alcide Sculati. Thanks to him, I developed a passion for fast pleasure boats built from light alloys – a type of vessel that, for obvious reasons, required an obsessive focus on keeping the weight down. Do you know what Sculati used to make

Valiant

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«Faccio questo mestiere da quarant’anni. Ho attraversato tutte le stagioni della nautica. Se penso al passato, ciò che mi manca di più è la COMPLICITÀ che c’era tra colleghi. In occasione dei Saloni, ad esempio, di giorno eravamo tutti concorrenti, ma la sera si stava insieme. Si rideva, si chiacchierava, si faceva della sana baldoria. Oggi è impensabile, o quanto meno raro». «I’ve been in this business for forty years. I’ve seen every phase of the boating world. When I think back, what I miss most is the CAMARADERIE that used to exist amongst colleagues. At boat shows, for example, we were all competitors by day, but in the evenings we’d all get together. We’d laugh, chat and have a bit of a good time. Today, that’s unthinkable – or at the very least, rare». 320

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Valiant.

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«Amo molto CUCINARE, ma la passione è nata dopo il matrimonio: ho sposato una tedesca. Come dire... di necessità virtù. Ho anche un grande trasporto per LA LIRICA. Da giovane pensavo che un giorno sarei diventato un baritono. Il mio autore preferito?

Giuseppe Verdi.

L’opera? Simon Boccanegra».

«I really love COOKING, but my passion for it only began after I got married: I married a German woman. How can I put it… necessity is the mother of invention. I’m also very passionate about OPERA. When I was young, I thought I’d one day become a baritone. My favourite composer? Giuseppe Verdi. My favourite opera? Simon Boccanegra». 322

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me do? He’d send me into the warehouse, beneath the boat under construction – at the time, the shipyard didn’t have concrete floors, just sand, so you can imagine – to collect all the leftover tins of filler. My job was to take them to the storeroom and weigh them to work out exactly how much filler had been used on the boat in question. The same thing happened with the scraps of cable discarded by the electricians. I’d pop them into a bin and head over to the scales. Different times, different school, everything was different. I developed my professional skills within this culture; it’s deeply rooted in me. Despite technological advances, even the most advanced tools don’t override the artisanal mindset. For instance, at Hydro Tec, we diligently work to apply artificial intelligence thoughtfully and carefully. To clarify: asking a computer to ‘draw me a stool’ often results in it copying or pulling random images from a large, vague database. We utilise AI exclusively within a closed environment where we manually input all our accumulated knowledge and experience. Under the ‘Explorer’ heading, there will already be an unprecedented track record. After all, you are regarded as the spiritual father of this type of boat. Objectively, yes, especially in Italy. Our main strength as a design studio has been our persistence in this path. I can honestly say that we contributed to developing a very interesting market for specific shipyards. Currently, we have 50 seagoing Explorers designed by Hydro Tec, which I believe is a record. I want to let you know that we have just signed an agreement with the Brazilian shipyard Inace. If I am not mistaken, they began developing Navette before we did, simply by using the hulls of commercial vessels. After many years, we met and decided to pool our expertise. I am delighted to be working with people who, like me, have always believed in this product. I interpret the underlying message and wonder: who doubted you, and why? When Naumachos – the first Explorer I designed for Pesaro Shipyard – was launched in 2007, I wouldn’t say my colleagues mocked me, but there was a lingering skepticism, like ‘What on earth have you done, Sergio? Legend has it that, when the Vitadimare was launched, someone remarked: “A lovely boat, but when’s the bow going to arrive?”. Engineer, the design really drew attention upon its debut, as it was entirely innovative. It introduced the world to the legendary boat that was never actually there – the one always ‘on its way’ in interviews. You know what I’ll say – considering this is meant to be a bit provocative? I’ll tell you… Ferrari Luce. When it was unveiled, it caused more upheaval than hail. Touché. The first time I saw it, I wasn’t impressed. I read reviews and analyses… then formed my own opinion. However, I’m at an age and have the experience that, hopefully, allow me – not to be easily influenced by others’ views. So, setting aside personal taste, I wondered: But if the Maranello factory had installed an electric motor in a Ferrari Roma, wouldn’t that be rather ordinary? The element of disruption, believe me, isn’t necessarily a curse – quite the opposite, in fact. Certainly, and I’ll reiterate: it was merely a provocation. The Explorer’s success as a ‘modus navigandi’ is a matter of record. It is irrefutable. But let’s turn to a topic so dear to the yachting world: sustainability. From your point of view, do you think it makes sense to discuss it with proper knowledge of the facts, or are we just going through the motions of ‘greenwashing’, for which we can thank the genius who coined this very British phrase? It’s a complex issue, far too important to be trivialised. When I hear people talk about zero emissions, I must admit it makes me smile a little. Even before we consider sustainable boats, we need to make the shipyard sustainable. In Chattanooga, Tennessee, there’s a

Big Naan

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COLUMBUS YACHTS - PALUMBO

Hydro Tec è stato fondato nel 1995 dall’ingegner Sergio Cutolo e dalla moglie Silvia Himsolt. L’organico, nel corso degli anni, è passato da 5 a 25 persone, divise tra il quartier generale di Ovada e la sede di Genova. Lo studio, cresciuto in maniera esponenziale, è un punto di riferimento autorevole nel panorama dello yachting. È strutturato per offrire progetti che contemplano l’architettura navale, ma anche il design degli interni e degli esterni, fino all’ultimo complemento d’arredo. Nel board siedono, oltre ai fondatori, anche le figlie Myriam e Nadia Cutolo. A guidare la struttura operativa e la gestione tecnica, contribuiscono inoltre Nicola Camuffo, Chief Technical Officer (CTO), e Michele Lauriero, Chief Operating Officer (COO). Hydro Tec was founded in 1995 by engineer Sergio Cutolo and his wife, Silvia Himsolt. Over the years, the workforce has grown from 5 to 25 people, spread between the headquarters in Ovada and the office in Genoa. The firm, which has grown exponentially, is a leading authority in the yachting sector. It is structured to deliver projects encompassing naval architecture, interior and exterior design, and even the very last piece of furniture. In addition to the founders, the board includes their daughters, Myriam and Nadia Cutolo. Nicola Camuffo, the Chief Technical Officer (CTO), and Michele Lauriero, the Chief Operating Officer (COO), are also instrumental in managing the organisation’s operations and technical aspects.

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model Volkswagen plant. The factory is covered in solar panels, so it generates a significant amount of energy. The water the workers use for showering is filtered and reused. All packaging is recycled. That said, have you ever thought about how many wooden pallets arrive at a shipyard every day? Yes, the ones carrying engines, gearboxes, generator sets…? Well, let’s think about those for a moment. What happens to them? Then let’s talk about construction in general: it’s obvious that metal is better than fibreglass – even the walls know that. The problem is that the metal sheets are coated with epoxy filler, which, in turn, must be disposed of. Where? How? It’s a huge, unresolved issue. Without straying too far from the subject, if we’re talking about hulls, is there potential for further improvement? Can they be made more efficient, with positive effects on fuel consumption and, consequently, on pollution? For those of us involved in custom or semi-custom projects, there’s plenty of potential for improvement since we typically start with a blank slate. In contrast, mass-produced boat builders – using moulds – face more constraints and higher costs when making changes. Nonetheless, it’s worth noting that the CO2 emissions from the worldwide recreational boating community are virtually negligible – so, what are we really discussing? Of course, there’s always room for improvement, but yachting is certainly not the scourge of the new millennium. No, really – in fact, what better opportunity to spread the word than this! Let’s play a game: suppose you had the chance to give just three things to a young person who wants to follow in your footsteps – a book, a value, and a tool of the trade. Let’s part on that note, Engineer, with a piece of advice and a smile. So, first of all, I’d tell him or her what Alcide Sculati said to me: “I promise you tears, sweat and blood”. A book? Elements of Hull Speed by Jean Marie Finot. A value? Intellectual honesty; all the others are secondary. An object? The curvilinear tool. I used it just a few days ago. Thank you, Sergio Cutolo, Engineer. For the interview and also for using the curvilinear design. À la prochaine fois.

SWAN FRANCESCO

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SOBERING THOUGHTS A tu per tu con l’autorevole progettista, che svela una prospettiva inedita di sé e del suo approccio al lavoro e ai giovani designer di domani A face-to-face interview with the renowned designer, who offers a fresh perspective on himself, his approach to his work, and the young designers of tomorrow by Vittoria Crugnola photo by Giovanni Malgarini

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“C’è bisogno di andare più in profondità in questo mondo, di empatia, di vedere le cose con più calma”: è il passaggio, a oltre metà della lunga e intensa conversazione con Francesco Paszkowski, che più e meglio di altri riassume il pensiero del professionista, ma anche dell’uomo.

Francesco Paszkowski DESIGNER SINCE

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Baglietto 43 Open.

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Oltre che come premessa, potrebbe pertanto funzionare anche come chiosa del messaggio ‘portato a casa’ al termine di un incontro mai così profondo. Delle diverse interviste realizzate negli anni al gigante, in tutti i sensi, dello yacht design, quella che segue è probabilmente la più arricchente. Più che addentrarsi nell’illustrazione dei singoli lavori realizzati nel corso della sua lunga carriera, il filo ha infatti imbastito consapevolmente, oltre che per la trama via via composta, il tessuto delle idee, dei valori e del pensiero che animano l’opera, corposissima, e l’approccio al lavoro del designer alla guida dello studio di progettazione che porta il suo nome e in cui dal 1990 prendono forma alcune delle imbarcazioni più “autorevoli e appassionate” su scala globale. Il virgolettato di cui sopra è una considerazione tratta dal racconto che Francesco Paszkowski fa del suo impegno attivo accanto ai designer di domani, e agli studenti dello IED di Torino in particolare, che affianca nel loro percorso di formazione e crescita professionale. L’andare in profondità richiamato in incipit, propensione al prossimo spesso tristemente dimenticato, rimanda al suo rapporto con i giovani. A questo proposito rimarca: “Non vanno sviliti, ma indirizzati. La vita, comunque vada, è complicata. Non servono, pertanto, giudizi tranchant. È molto più produttivo esprimere opinioni, sottolineare le risorse e i punti di forza, prendere in mano la bic o la matita e mostrare come, con un tratto diverso, sia possibile tirare fuori tutto il potenziale inespresso. Questo modo di interagire mi piace molto perché verifico che si avvicinano a me sapendo di ricevere non disapprovazione, ma uno stimolo costante e costruttivo”. Che cosa significa tutto questo per la loro fonte d’ispirazione, ossia per Francesco Paszkowski? Una felicità interiore infinita. Nei ragazzi vedo questa voglia di fare, questa sete di capire come poter realizzare oggetti interessanti. Cerco di far leva sulla loro intelligenza, di dar loro strumenti e attenzione. Credo che abbiano bisogno di sicurezza e di tempo. Provare ad aiutarli in questo percorso fa bene anche a me perché mi metto in gioco per loro, per riuscire a far emergere la loro potenzialità.

In trentasei anni di attività, lo studio fondato da Francesco Paszkowski ha costruito e conquistato la sua autorevolezza avendo la capacità di INTERPRETARE I CAMBIAMENTI legati all’evolversi delle dimensioni e tipologia delle imbarcazioni, dei tempi, dei gusti e delle esigenze dei committenti.

Over the course of thirty-six years in business, the practice founded by Francesco Paszkowski has built up and earned its reputation for its ability to INTERPRET THE CHANGES associated with the evolving sizes and types of boats, as well as the changing times, tastes and requirements of its clients.

Awandra, Baglietto T 52.

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Da “RENDERISTA”, durante i primi anni di Università, nello studio di Tommaso Spadolini, al primo open veloce di 29 metri realizzato nel 1992 per Baglietto, passando per un’esperienza in cantiere a Singapore e arrivando, successo dopo successo, a realizzare molti dei PROGETTI PIÙ RAFFINATI e compiutamente eleganti dell’era

contemporanea.

From his early days DRAWING RENDERS during his first years at university, working in Tommaso Spadolini’s studio, to the first 29-metre high-speed open yacht built in 1992 for Baglietto, via a stint at a shipyard in Singapore, he has realised, success after success, many of the most refined and thoroughly ELEGANT DESIGNS of the contemporary era.

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Spesso, nel segno dei loro sketch, rintraccio la tensione, la paura, la ritrosia o la timidezza. Comprendo che c’è una debolezza nel mostrare l’interiorità. Hanno il terrore di essere giudicati. Devi allora essere bravo a incoraggiarli e, quando vedi che la settimana successiva ti presentano un tratto molto più sciolto, con idee più compiutamente espresse, con una fantasia non tarpata dal sentimento della vergogna, provi una soddisfazione enorme: ti rendi conto che in quel ragazzo un semino sei riuscito a metterlo. Se fiorirà non posso saperlo, fosse solo perché i tempi di maturazione sono diversi da persona a persona. Restando in tema di ingranaggi e balsami per la psiche e la mente, qual è il suo pensiero sull’utilizzo disinvolto dell’intelligenza artificiale? Credo che l’intelligenza naturale debba restare predominante. Ciò premesso, non sono contrario all’IA in quanto tale. Non la si deve però far passare come una dea, un guru, una donna che dall’alto dispensa i grandi consigli che ti garantiscono una sicurezza sulla vita. Non è così. L’intelligenza artificiale è un mezzo creato dall’uomo, a servizio dell’uomo, ma non deve annullare il suo pensiero, la capacità di critica così come quella di sintesi. Dentro il mio segno c’è, del resto, la mia cultura, la mia storia, quella della mia famiglia; ci sono le sensazioni, le sensibilità, la musica, l’arte, tutto quello che di italiano posso avere. A proposito, cosa rende grande l’italian style? Quando se ne parla, spesso lo si fa per riempirsene la bocca, per sbandierare uno slogan che libera dall’impiccio di tante spiegazioni. Ma cos’è il made in Italy? È il nostro Dna, la nostra cultura, il nostro campanilismo, è la storia che ci appartiene, che ci portiamo nel sangue e che si riverbera in quello

che facciamo. Proprio l’altra sera ho visto su Sky un servizio meraviglioso dedicato all’ultimo Salone del Mobile di Milano. La meraviglia deriva dalla potenza di tutte le pillole che raccontavano quanto espresso dentro e fuori i padiglioni: una città in fermento, una fabbrica delle idee a cielo aperto che, tramite il racconto di realtà produttive e artigianali altissime, ha saputo generare intorno all’esposizione un’espressione di pura intelligenza, arte e cultura. È un appuntamento irrinunciabile per chiunque, specie per chi voglia continuare ad essere parte dello sviluppo del design, che sia nell’ambito dell’arredo o della progettazione nautica, fa poca differenza. Al capoluogo lombardo, dove è nato, Francesco Paszkowski è, del resto, molto legato. Ho lasciato Milano per Firenze all’età di tre anni, ma alla città meneghina sono unito da un’affinità elettiva. Sarà perché è agli Uffici della Tecno che, dopo aver visitato con mio padre una mostra dedicata alle realizzazioni di Giugiaro, decisi ormai tantissimi anni fa che sarei diventato un designer, fatto è che di Milano continua ad affascinarmi il suo dinamismo, la sua incessante operosità, il modo costruttivo di relazionarsi e partecipare ai successi altrui. Cosa, invece, non piace a Francesco Paszkowski? Che a chi sta pensando di affacciarsi professionalmente al mondo dello yachting vengano passati messaggi superficiali e distanti anni luce dalla realtà. Del tipo? Ad esempio, che lavorare nella nautica significhi solo champagne, auto e bei vestiti. Sono le suggestioni più ricorrenti offerte dai canali social. Non mi piace questo modo di rappresentare l’industria nautica; è poco lusinghiero per chi ci lavora, non proprio stimolante per chi ha in animo di farlo. Progettare, costruire, allestire, varare,

Gli incontri formativi per il progetto di tesi per il triennio in Transportation Design dei ragazzi dello IED di Torino – il tema verteva sul progetto di un explorer di 44/45 m – si sono alternati fra la sede di Torino, lo studio FPD a Firenze e visite ai cantieri, in particolare Baglietto. Sotto la supervisione di FP, gli studenti hanno avuto la possibilità di ricevere consigli per mettere a punto il loro progetto di tesi, respirare l’atmosfera di uno studio di design per imbarcazioni e visitare un cantiere. The tutorial sessions for the final-year project in the three-year degree in Transportation Design for students at the IED in Turin – the topic centred on the design of a 44/45-metre explorer yacht – took place alternately at the Turin campus, at the FPD studio in Florence, and at shipyards, in particular Baglietto. Under FP’s supervision, the students had the opportunity to receive guidance on refining their thesis project, experience the atmosphere of a marine design studio and visit a shipyard.

Baglietto 50M Fast.

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La RICERCA CONTINUA di linguaggi estetici e funzionali di Francesco Paszkowski Design interessa tanto le linee esterne, inconfondibilmente pulite e ordinate, quanto lo studio degli interni, coerenti ed equilibrati per eccellenza. The ONGOING SEARCH for aesthetic and functional languages that characterise the work of Francesco Paszkowski Design focuses as much on the exterior lines – unmistakably clean and orderly – as on the interiors, which are the very epitome of coherence and balance.

Tankoa S 520

50M

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consegnare e gestire uno yacht sono attività molto serie e altrettanto complesse. Sono queste le storie e le testimonianze da raccontare, le immagini e i video da rendere fruibili a chi voglia farsi un’idea di cosa significhi lavorare nel meraviglioso mondo dello yachting. Siamo fiduciosi che, grazie a un’educazione basata sull’intelligenza, possibilmente meno artificiale e, soprattutto, meno artificiosa, i designer di domani sapranno come spiccare il volo per raggiungere, non senza fatiche né errori, le mille miglia della maturità espressiva sul mare. More than midway through an intense conversation with Francesco Paszkowski, this passage encapsulates both the professional’s and the man’s belief: “We need to delve deeper into this world, to show empathy, and to look at things more calmly” In addition to acting as a premise, it might also function as a commentary on the message ‘taken home’ at the conclusion of a meeting that was more meaningful than ever. Among the many interviews conducted over the years with this giant – in every sense of the word – of yacht design, the one that follows is probably the most enriching. Rather than delving into a detailed account of the individual projects he has undertaken throughout his long career, the narrative deliberately weaves together, alongside the gradually unfolding plot, the fabric of ideas, values and philosophy that underpin the work and approach of the designer at the helm of the design studio that bears his name – a studio where, since 1990, some of the world’s most ‘influential and passionate’ yachts have taken shape. The quote above is drawn from Francesco Paszkowski’s account of his active involvement with the designers of tomorrow – and with students at the IED in Turin in particular – whom

Tankoa S 801.

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he supports throughout their training and professional development. The initial mention of ‘delve deeper’ – a concern for others that is often overlooked – pertains to his approach to working with young people. He stresses: “They shouldn’t be belittled but guided. Life, whatever happens, is complicated. There is therefore no need for sweeping judgements. It’s more effective to share opinions, recognise their strengths, and use a marker or pencil to show how a different approach can help reveal their hidden potential. I really like this way of interacting because I can see that they approach me knowing they will receive not disapproval but constant, constructive encouragement”. What does all this mean for their source of inspiration, namely Francesco Paszkowski? An infinite inner happiness. In young people, I see a drive to get things done, a thirst to understand how to create interesting things. I try to draw on their intelligence and give them the tools and attention they need. I believe they need reassurance and time. Helping them on this journey is good for me too, because I put myself out there to help bring out their potential. Often, in their sketches, I detect tension, fear, reluctance or shyness. I realise that revealing one’s inner self is vulnerable. They are terrified of being judged. So you have to be good at encouraging them. When you see that the following week they present you with a much more relaxed style, with ideas expressed more fully, with an imagination unhindered by shame, you feel an enormous sense of satisfaction: you realise that you’ve probably managed to plant a little

photo by Josh Czachur Breed Media.

In Diamond Binta di Tankoa, Francesco Paszkowski ha tradotto in realtà un mood elegante e senza tempo, espresso con coerenza tanto negli esterni quanto nel disegno degli ambienti interni, sviluppati con Margherita Casprini.

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With Tankoa’s Diamond Binta, Francesco Paszkowski has brought to life an elegant and timeless aesthetic, consistently reflected in both the exterior and interior design, developed in collaboration with Margherita Casprini.

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Spaziando tra yacht e navi da diporto, di serie e custom, in vetroresina e in metallo, lo studio ha collaborato e collabora con armatori e costruttori italiani ed esteri. Tra gli altri, BAGLIETTO, il cantiere con cui Francesco Paszkowski ha percorso più miglia in assoluto, Sanlorenzo, Heesen, CRN,

Custom Line, Cantiere delle Marche, Rizzardi, ISA Yachts, Turquoise e Tankoa.

Covering a range from yachts to pleasure craft, from off-the-shelf to bespoke designs, and from fibreglass to metal, the firm has worked with, and continues to work with, Italian and international shipowners and builders. These include, amongst others, BAGLIETTO – the shipyard with which Francesco Paszkowski has sailed the most miles of all – Sanlorenzo, Heesen, CRN,

Custom Line, Cantiere delle Marche, Rizzardi, ISA Yachts, Turquoise and Tankoa.

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seed in that young person. Whether it will blossom, I cannot say, if only because the time it takes to mature varies from person to person. Staying on the subject of tools and remedies for the psyche and the mind, what are your thoughts on the casual use of artificial intelligence? I believe natural intelligence should remain primary. I’m not against AI itself, but it shouldn’t be treated as a goddess, guru, or divine figure offering guaranteed security in life. That’s inaccurate. AI is a man-made tool designed to serve humankind, but it must not undermine human thought, critical thinking, or the ability to synthesise ideas. After all, my style embodies my culture, my history, and that of my family; it encompasses my feelings, my sensibilities, music, art – everything Italian that I possess. By the way, what makes ‘Italian style’ so great? When people discuss it, they often do so to sound impressive, tossing around a slogan that avoids lengthy explanations. But what exactly does ‘Made in Italy’ mean? It embodies our DNA, culture, and local pride; it represents the history that is deeply part of us, flowing through our veins, and reflected in all our endeavours. Just the other night, I watched a fantastic segment on Sky about the recent Salone del Mobile in Milan. What made it so special were the powerful clips showing both the inside and the outside of the pavilions: a lively, energy-filled city; an openair hub of ideas where, through stories from top manufacturers and artisans, an atmosphere of pure intellect, art, and culture was created around the event. It is an unmissable occasion for everyone, especially those eager to continue shaping the future of design, whether in furniture or nautical projects – it truly makes no difference. Francesco Paszkowski is deeply attached to Lombardy’s capital, his birthplace. I left Milan for Florence at the age of three, but I feel a special bond with this city. Perhaps it is because it was at the Tecno offices –

VIS Fincantieri

80M

Sanlorenzo 74Steel SilverFox.

Refrattario alle autocelebrazioni, così come ai palchi e ai riflettori, Francesco Paszkowski preferisce trascorrere giornate intere a DISEGNARE e ad accompagnare i giovani designer di domani a DARE FORMA alle loro emozioni.

Uninterested in self-congratulation or the limelight, Francesco Paszkowski prefers to spend whole days DRAWING and helping the young designers of tomorrow GIVE FORM to their

emotions.

Cantieri Delle Marche RJ 155 - photo by Maurizio Paradisi.

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THE IDEA FACTORY

after visiting an exhibition dedicated to Giugiaro’s work with my father – that I decided, many years ago now, that I would become a designer; the fact remains that Milan continues to fascinate me with its dynamism, its ceaseless industriousness, and the constructive way in which people interact and share in each other’s successes. What, on the other hand, does Francesco Paszkowski not like? That those thinking of entering the world of yachting professionally are being fed messages that are silly, superficial and light-years away from reality. What sort of thing? For example, the idea that working in the yachting industry is all about champagne, luxury cars and smart clothes. These are the most common impressions conveyed by social media channels. I don’t like this portrayal of the yachting industry; it is unflattering to those who work in it and not exactly inspiring for those considering a career in it. Designing, building, fitting out, launching, delivering and managing a yacht are serious, equally complex activities. These are the stories and testimonies that need to be told, and the images and videos that should be made available to anyone seeking an idea of what it means to work in the wonderful world of yachting. We are confident that, thanks to an education grounded in intelligence – one that is, if possible, less artificial and, above all, less contrived – the designers of tomorrow will know how to spread their wings and, though not without effort or mistakes, reach the thousand miles of expressive maturity out at sea.

SUPERYACHTS COVER STORY

47m

Columbus Yachts Columbus Atlantique 47 Acqua Chiara

Il Columbus Yachts Atlantique 47 Acqua Chiara è un superyacht progettato per armatori che fanno del viaggiare per mare e nella natura una continua scoperta

by Marco Negri - photo by Giovanni Malgarini

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COVER STORY

47m

The Columbus Yachts Atlantique 47 Acqua Chiara is a superyacht crafted for owners who see sea travel and exploring nature as an ongoing adventure

PRIORITISING

LIVABILITY

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Columbus Yachts Atlantique 47 ha un profilo esterno sobrio e funzionale, con fianco dal leggero tocco retrò e prua pronunciata che richiama i grandi cutter d’esplorazione. Sheer line morbida, con proporzioni classiche ma volumi ottimizzati per comfort e autonomia. Hot Lab l’ha disegnata con l’intento di mettere al centro la vivibilità di bordo e il continuo contatto con il mare. Acqua Chiara ha una lunghezza di 47 metri, uno scafo in acciaio e la sovrastruttura in alluminio; la larghezza è di 9,10 metri e ha un pescaggio di 2,4. Questo motor yacht è stato appositamente studiato per un volume di 499 GT. Originariamente basato su una piattaforma di 43 metri, il progetto si è evoluto sotto la spinta del proprietario. L’allungamento a 47 metri non è semplicemente una questione di aumento di volume. Affina le proporzioni longitudinali e migliora la distribuzione dello spazio, pur rimanendo al di sotto delle 499 tonnellate di stazza lorda. L’ingegneria navale è opera dei tecnici di Columbus Yachts che si sono concentrati sulla progettazione di una carena efficiente, studiata per bassi consumi, ottima tenuta di mare e andature lente e confortevoli. La robusta opera viva è ideale per lunghe navigazioni e ancoraggi in baie selvagge. Le linee di poppa sono l’elemento centrale di questo superyacht, che fa dell’ispirazione velica la sua vera identità. È un’imbarcazione che parla la lingua degli esploratori, essenziale, anche se ricca di dettagli artigianali, tecnologica ma rispettosa dell’ambiente, autonoma ma profondamente connessa al mare e alla natura. Enrico Lumini, cofondatore e direttore del design di Hot Lab, ha dichiarato: “Quando uno yacht è progettato per il charter, la priorità diventa l’abitabilità immediata; gli ospiti devono sentirsi a

Il salone è composto da ampi divani custom di tessuto in spugna bianco con bordi blu. A questi si abbinano quattro poltrone Fendi Totu e coffee table in teak.

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The living room features large, bespoke sofas upholstered in white terry cloth with blue piping. They are complemented by four Fendi Totu armchairs and a teak coffee table.

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La suite armatoriale comprende un ampio guardaroba con divano e un bagno con vasca, doccia e vanity. Di grande impatto le pareti in vetrite dalle nuance blu Galaxy e i dettagli del giro letto e dei comodini in pelle testa di moro, abbinati a rivestimenti in finitura metallo brunito.

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The master suite includes a large walk-in wardrobe with a sofa and a bathroom. The Galaxy blue glass-effect walls are especially eye-catching, complemented by dark brown leather accents on the bed frame and bedside tables, along with burnished metal finishes.

proprio agio fin dai primi minuti”. Questo approccio si traduce in una netta separazione tra aree sociali e aree di sosta, ma anche nella possibilità di usi simultanei. Il ponte superiore può essere trasformato da lounge a cinema, mentre altri gruppi occupano gli spazi di poppa o il ponte principale. All’interno, l’architettura di Acqua Chiara è volutamente sobria e luminosa. Pavimenti in parquet chiaro, soffitti in rovere naturale parzialmente laccati e grandi finestre che si estendono per tutta la lunghezza dello yacht. Questa base è arricchita da materiali più contemporanei, come finiture metalliche scure, pannelli in vetrite e mosaici Sicis. Il soggiorno principale illustra questa ricerca di equilibrio tra comfort e durata. Divani su misura in tessuto leggero, sedute libere e tavolino in teak. Lo yacht può ospitare fino a dieci passeggeri in cinque cabine. La galley professionale è posizionata a sinistra della nave e, oltrepassata la lobby, si accede alla cabina armatoriale con le pareti in vetrite nelle nuance blu Galaxy e i dettagli del giro letto e dei comodini in pelle testa di moro, abbinati a rivestimenti in finitura metallo brunito. Le applique e la lampada da tavolo sono di Bonaldo, collezione Sofi, in vetro soffiato e ottone brunito, e donano un tocco ricercato all’ambiente. Il bagno, che include sia una doccia con sistema hammam sia una vasca, è in marmo bianco, con

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rivestimenti della doccia e delle pareti in mosaico argento a motivo geometrico Galena Sicis. Alle spalle della scala, in metallo brunito con pedata in moquette testa di moro e tientibene in pelle marrone martellata, troviamo una parete in vetrite dalle diverse sfumature. Di effetto, le lampade Cantalupi tubolari in vetro borosilicato twistato con metallo, nei colori bianco e nero. Le cabine degli ospiti, situate sul ponte inferiore, riprendono i codici estetici della suite padronale con una palette più morbida. Marmi chiari, contrasti tattili e illuminazione indiretta. Anche in questo caso, l’obiettivo rimane lo stesso: offrire un comfort immediato senza esagerare con gli effetti decorativi. Tutte le porte della zona notte sono in metallo antracite con vetro, al cui interno è posizionata una lastra in tessuto metallico denominato Aquafil di Syntarqui. L’equipaggio è composto da 8 persone, divise in 4 comode cabine a prua del ponte inferiore, più il comandante, con la sua cabina accanto alla plancia di comando. Il garage sulla murata di destra ospita un tender da 5 metri, mentre a prua, sulla murata di sinistra, si trova il secondo garage per il rescue tender e per due moto d’acqua. La velocità massima è di 15,5 nodi, quella di crociera di 14,5 nodi e vanta un’autonomia massima di 3.400 miglia nautiche a 12 nodi, grazie a due motori diesel Caterpillar.

Il parquet bianco dei pavimenti si combina ai CIELINI pensati in legno rovere naturale e a tratti in laccato bianco opaco. I rivestimenti delle pareti, sulla murata di destra e di sinistra, sono in

legno laccato

EFFETTO METALLO.

The white parquet flooring is complemented by CEILING panels finished in natural oak and, in places, in matt white lacquer. The wall panelling on the starboard and port sides is in lacquered wood with a METALLIC FINISH. 346

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Columbus Yachts Atlantique 47

Gli spazi esterni di poppa sono distribuiti su tre livelli ravvicinati: da prua a poppa troviamo una prima ZONA PRANZO COPERTA, un’area living con piscina scenografica e BALCONI APRIBILI e infine una plancetta con transformer, a soli 50 CM DALL’ACQUA. 348

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The outdoor areas at the stern are arranged across three closely stacked levels: from the bow to the stern, there’s a COVERED DINING SPACE, a living area featuring a stunning swimming pool and balconies that open OUTWARD, and finally a deck with a transformer, just 50 CM ABOVE THE WATER. SEPTEMBER 2026

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Gli ambienti interni sono classici, con tocchi moderni come l’uso della vetrite, del mosaico Sicis e delle finiture effetto metallo scuro. Di grande impatto le pareti in vetrite dalle nuance blu Galaxy e i dettagli del giro letto e dei comodini in pelle testa di moro, abbinati a rivestimenti in finitura metallo brunito. Le applique e la lampada da tavolo sono di Bonaldo, collezione Sofi, in vetro soffiato e ottone brunito, e donano un tocco ricercato all’ambiente. The interiors feature a classic style complemented by modern elements like vetrite, Sicis mosaic, and dark metal-effect finishes. The Galaxy blue vetrite walls stand out, matching the bed frame and bedside tables, which are highlighted with dark brown leather and burnished metal accents. The room is enhanced by wall lights and a table lamp from the Bonaldo Sofi collection, made of blown glass and burnished brass, adding a refined touch.

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The Columbus Yachts Atlantique 47 features a subtle, practical exterior, with a hull side that hints at retro styling and a prominent bow that evokes traditional exploration cutters. It has a smooth sheer line, balanced proportions, and volumes optimised for comfort and cruising distance. Hot Lab designed it to enhance onboard livability and maintain close contact with the sea. Acqua Chiara measures 47 meters in length, with a steel hull and an aluminium superstructure; the beam is 9.10 meters, and the draft is 2.4 meters. The yacht is crafted to achieve a gross tonnage of 499 GT. Originally built on a 43-meter platform, the design was modified at the owner’s request. The extension to 47 metres is not simply a matter of increasing volume. It refines the longitudinal proportions and improves the layout of the space, whilst remaining below 499 tonnes gross tonnage. The naval engineering is the work of the engineers at Columbus Yachts, who have focused on designing an efficient hull, engineered for low fuel consumption, excellent seakeeping and slow, comfortable cruising. The robust hull is ideal for long voyages and for anchoring in wild bays. The stern lines are the central feature of this superyacht, which draws its true identity from its sailing heritage. It is a yacht that speaks the language of explorers: minimalist yet rich in handcrafted detail; high-tech

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Sottocoperta ci sono DUE CABINE con king size bed e due cabine con letti gemelli, tutte con bagno privato. L’equipaggio dispone di 4 CABINE, più quella del comandante accanto alla plancia.

Below deck, there are TWO CABINS with king-size beds and two with twin beds, all with en-suite bathrooms. The crew have FOUR CABINS, plus the captain’s cabin next to the bridge.

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Il ponte superiore ospita a prua una scenografica piscina con diversi prendisole, sofà e tavolini di appoggio. La grande zona lounge di poppa include divani e poltrone, oltre a un tavolo per 8 persone, tutto in teak della linea Talenti, e può essere facilmente trasformata in sala cinema.

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The upper deck features a spectacular swimming pool at the bow, complete with several sun loungers, sofas and side tables. The large lounge area at the stern includes sofas and armchairs, as well as a teak table for eight people from the Talenti range, and can be easily converted into a cinema room.

yet environmentally friendly; self-sufficient yet deeply connected to the sea and nature. Enrico Lumini, cofounder and design director of Hot Lab, explained: “When designing a yacht for charter, the main focus is on instant comfort; guests should feel relaxed from the very beginning”. This design creates a clear distinction between social areas and relaxation zones while still allowing simultaneous use. The upper deck can be converted from a lounge into a cinema, with other groups using the aft spaces or the main deck. Inside, the architecture of Acqua Chiara is intentionally subtle and bright, featuring light-coloured parquet flooring, natural oak ceilings with partial lacquer, and large windows running the full length of the yacht. This design is enhanced by more contemporary materials, such as dark metallic finishes, vetrite panels and Sicis mosaics. The main saloon exemplifies this quest for a balance between comfort and durability. It features bespoke sofas upholstered in lightweight fabric, freestanding armchairs and a teak coffee table. The yacht can accommodate up to ten guests in five cabins. The professional galley is on the port side of the vessel. Once past the lobby, you enter the owner’s cabin, featuring vetrite walls in Galaxy blue shades and dark brown leather detailing on the headboard and bedside tables, complemented by burnished metal finishes. The wall lights and table lamp are by Bonaldo, from the Sofi collection, crafted from blown glass and burnished brass, lending a sophisticated touch to the room. The bathroom features both a shower with a hammam system

VELOCITÀ MAX NODI TOP SPEED KNOTS

COLUMBUS YACHTS www.columbusyachts.it

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

15.8

PROGETTO Columbus Yachts • Hydro Tec (architettura navale e engineering) • Hot Lab (esterni e interni)

Località//Place Ancona Mare//Sea state Calmo//Calm Vento forza//Wind speed 6 kn Persone a bordo//People on board 12 Carburante imbarcato Fuel volume on board 18,000 l Acqua imbarcata Water volume on board 2,800 l Acque reflue Waste water volume on board 500 l Motori 2x CAT C32 1,350 hp Main propulsion

AUTONOMIA MN RANGE NM

3600

SCAFO Lunghezza f.t. 47,0m • Lunghezza al galleggiamento 46,5m • Larghezza 9,10m • Immersione a pieno carico 2,40m • Dislocamento a pieno carico 476 t • Stazza internazionale 499 GT • Scafo in acciaio • Sovrastruttura in alluminio • Cabine ospiti 5 • Posti letto ospiti 10 • Posti letto equipaggio 8 • Riserva combustibile 53.500 l • Riserva acqua 6.000 l • Serbatoio acque grigie 3.000 l • Acque nere 5.000 l • Velocità massima 15,8 nodi • Velocità economica 12 nodi • Autonomia massima alla velocità economica circa 3.600 miglia nautiche

245 KG

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W

5.1 476 T

14.5

1600 1500

282

13.7

1400

219

12.9

1300

177

11.5

1200

103

10.6

1100

9.8

MAIN PROPULSION 2x CAT C32 Acert 1,350 hp - 970 kW 2 Kohler 100 kW generators Castoldi tender

1700

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15.2

HULL LOA 47.0m • LWL 46.5m • Beam 9.10m • Draft at full load 2.40m • Full mass displacement 476 t • Gross tonnage 499 GT • Steel hull • Aluminium superstructure • Guest cabins 5 • Guest berths 10 • Crew berth 8 • Fuel tanks volume 53,500 l • Water tanks volume 6,000 l • Grey water tanks volume 3,000 l • Waste water tank volume 5,000 l • Maximum speed 15.8 knots • Economic cruising speed 12 knots • Maximum range at cruising speed approximately 3,600 nautical miles

900

59 0

100

150

200

250

300

350

400

450

LITRO MIGLIO (VELOCITÀ DI CROCIERA) L/ NA MI (CRUISING SPEED)

13.7

CERTIFICATION hull • mach, ych, unrestricted navigation, aut ums, regyc compliant

Giri/min Engine rotational speed 1/min

443

15.8

PROJECT Columbus Yachts • Hydro Tec (naval architecture and engineering) • Hot Lab (exterior and interior)

Rina C

DISLOCAMENTO KG DISPLACEMENT

Rpm

MOTORI 2x Cat C32 Acert 1.350 cv - 970 kW Generatori 2 Kohler 100 kW Tender Castoldi

KG RAPPORTO PESO POTENZA kg kw MASS OUTLET POWER

CONSUMI L/H FUEL CONSUMPTION L/H

Velocità kn

Consumi totali l/h

Consumi litro miglio

Autonomia mn

Boat

Total Fuel consumption

Range

speed in knots

(as volume flow) l/h

(as volume hanging) l/ na mi

na mi 8300

900

9.8

1100

10.6

7.5

6750

1200

11.5

103

8.9

5580

1300

12.9

177

13.7

3644

1400

13.7

219

15.9

3120

1500

14.5

282

19.4

2570

1600

15.2

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22.8

2190

1700

15.8

443

28.1

1780

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339

minimo

and a bath, finished in white marble, with the shower and wall cladding in Galena Sicis silver mosaic with a geometric pattern. Behind the staircase – crafted from polished metal with dark brown carpeted steps and a textured brown leather handrail – lies a vetrite wall showcasing a variety of shades. The Cantalupi lamps, made of twisted borosilicate glass with black-and-white metal accents, produce a bold visual impact. The guest cabins on the lower deck mirror the master suite’s design but feature a softer color scheme. They incorporate light marble, contrasting textures, and indirect lighting to create a space that offers immediate comfort without excessive decoration. All doors in the sleeping quarters are made of anthracite-colored metal combined with glass, concealed behind panels of metallic fabric known as Aquafil by Syntarqui. The crew consists of eight members, housed in four comfortable cabins located at the bow of the lower deck, with the captain’s cabin nearby, next to the bridge. The starboard side garage contains a 5-meter tender, while at the bow on the port side, there’s another garage for the rescue tender and two jet skis. The vessel can reach a top speed of 15.5 knots, cruise at 14.5 knots, and has a maximum range of 3,400 nautical miles at 12 knots, powered by two Caterpillar diesel engines.

Engine room

Due motori da 1.350 cavalli l’uno garantiscono una velocità massima di 15,8 nodi, una velocità di crociera di 14,5 nodi e un’autonomia di 3.400 miglia nautiche a 12 nodi. Two engines, each generating 1,350 hp, enable a top speed of 15.8 knots, a cruising speed of 14.5 knots, and a range of 3,400 nautical miles at 12 knots.

340

COVER STORY

Top Speed

15 - 15.8

KNOTS

145 5S Hyper

45.3m

C O VP E R ES VT IOERW Y

SACS

MAJESTY

9 36. 0m

358

PREVIEW

TIMELESS

DESIGN Il Majesty 145, progettato da Cristiano Gatto, si distingue per il suo design senza tempo, l’attenzione ai dettagli e un’esperienza di bordo più curata per gli ospiti

The Majesty 145, designed by Cristiano Gatto, stands out for its timeless design, attention to detail and a more refined on-board experience for guests by Marco Negri

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359

Majesty 145 rafforza il posizionamento di Gulf Craft nel mercato globale dei superyacht.

Il blu intenso dell’oceano si riflette negli interni, bilanciato dalle calde tonalità dorate della sabbia, creando un’atmosfera che emana eleganza e serenità. Le vetrate a tutta altezza favoriscono transizioni fluide, garantendo un flusso naturale tra gli spazi interni ed esterni ed esaltando la sensazione di apertura e di connessione con il mare.

360 360 PREVIEW PREVIEW

The deep blue of the ocean is reflected in the interiors, balanced by the warm golden hues of the sand, creating an atmosphere of elegance and serenity. The floor-to-ceiling windows facilitate seamless transitions, ensuring a natural flow between indoor and outdoor spaces and enhancing the sense of openness and connection with the sea.

Il design degli esterni e degli interni di Cristiano Gatto si ispira alla purezza di una goccia d’acqua, alla vastità e alla potenza delle onde dell’oceano e all’eterea bellezza delle dune di sabbia dorata scolpite dal vento. Con particolare attenzione allo stile di vita dell’armatore, lo yacht integra ampi spazi comuni e aree benessere. Il layout privilegia l’interazione sociale, il comfort e la separazione dei flussi tra ospiti ed equipaggio. Ampie aree esterne, molteplici zone di intrattenimento e un facile accesso all’acqua definiscono l’esperienza a bordo. Il Majesty 145 integra due piscine a sfioro, una sul ponte principale e un’altra sul prendisole, consentendo sia la socializzazione sia il relax privato. La configurazione a sei cabine in un superyacht di queste dimensioni è un risultato raro, più comune su navi di dimensioni maggiori. La disposizione riflette un’attenta pianificazione degli spazi, che bilancia un elevato numero di ospiti con un notevole comfort. Erwin Bamps, Ceo di Gulf Craft, ha commentato: “Con Majesty continuiamo a spingerci oltre i limiti nel mercato dei superyacht. Il Majesty 145 offre un livello di personalizzazione e un’esperienza di bordo tipicamente associati a yacht di dimensioni molto maggiori. La capacità di offrire un valore aggiunto eccezionale, unita a tempi di costruzione ridotti, rimane fondamentale per il nostro approccio in questo segmento”.

The Majesty 145 strengthens Gulf Craft’s position in the global superyacht market.

TECHNICAL DATA Cantiere//Shipyard Design

Cristiano Gatto Design

Lunghezza f.t.//L.O.A.

45.3m

Baglio massimo Maximum beam

8.09m

Immersione//Draft

2.21m

Dislocamento Displacement

326 t

Riserva gasolio Fuel tank volume Riserva acqua Fresh water tank volume

362

Gulf Craft

PREVIEW

40,000 l 7,500 l

The clarity of a water droplet, the magnitude of ocean waves, and the delicate elegance of windshaped golden dunes inspire Cristiano Gatto’s exterior and interior design. Highlighting the owner’s lifestyle, the yacht features spacious communal zones and wellness areas. The design promotes social interaction and comfort, while clearly dividing guest and crew sections. Spacious outdoor areas, a variety of entertainment zones and easy access to the water define the on-board experience. The Majesty 145 features two infinity pools, one on the main deck and another on the sun deck, offering opportunities for both socialising and private relaxation. A six-cabin layout on a superyacht of this size is rare, more commonly found on larger vessels. The layout reflects careful spatial planning, balancing a large number of guests with a high level of comfort. Erwin Bamps, CEO of Gulf Craft, commented: “At Majesty, we keep expanding the limits of the superyacht market. The Majesty 145 provides a high degree of customisation and an onboard experience usually found on much larger yachts. Our focus remains on offering great value for money along with quick build times, which is key to our strategy in this sector”. Majesty 145 di 45,3 metri è un progetto le cui linee riflettono la sinergia che Gatto cerca tra arte, innovazione ed elementi primordiali della natura.

The 45.3-metre Majesty 145 is a design whose lines reflect the synergy Gatto seeks among art, innovation and the primordial elements of nature.

26.97m

PREVIEW

NUMARINE

9 36. 0m

LONGRANGE EXPLORER YACHT Il 27XP, disegnato da Can Yalman, autore anche degli interni, ha un’architettura navale sviluppata da Umberto Tagliavini. Grazie a due motori Man da 850 cavalli ciascuno, raggiunge una velocità superiore a 15 nodi

The 27XP, designed by Can Yalman – who also designed the interiors – features naval architecture by Umberto Tagliavini. Powered by two MAN engines, each producing 850 cavalli, it reaches a speed of over 15 knots by Sacha Giannini 364

PREVIEW

SEPTEMBER 2026

365

Il 27XP, secondo explorer sotto i 30 metri della gamma Numarine, con quattro unità attualmente in costruzione e prossime al varo, prende il posto del 26XP,

L’aumento del vetro nero riflettente che scava il profilo racconta privacy, condivisioni, equilibri di luce e bilanciamenti tra riflessioni e trasparenze, tra opache traslucenze diurne, che permettono di guardare fuori ma non dentro, e diafane trasparenze notturne, che consentono invece di svuotare ogni rifrazione.

The reflective black glass, outlining the building’s silhouette, evokes privacy, communal areas, light interaction, and the balance between reflections and transparency – ranging from the opaque translucency of daylight, permitting views outward but not inward, to the transparent clarity of night, where all refraction is absent.

Gross Tonnage

150 GT

366

PREVIEW

uno dei modelli di maggior successo del cantiere, con 30 barche operative in tutto il mondo. Firmato da Can Yalman, autore anche degli interni, con un’architettura navale sviluppata da Umberto Tagliavini, ha un layout standard a quattro cabine, con la timoneria sul main deck e un flybridge collegato a un’inedita lounge rialzata sopra la copertura della wheelhouse interna. La configurazione a cinque cabine offre invece una Vip master full-beam a prua sul main deck, completa di bagno e cabina armadio, oltre ad una plancia di comando sul fly che può essere completamente chiusa. Il 27XP è stato progettato per soddisfare tutte le esigenze di navigazione, dalle prestazioni in alto mare alle manovre in porto, dall’autonomia ai consumi, fino alla sicurezza CE in classe A. Il 27XP è un vero long-range explorer yacht dislocante. Sottocoperta dominano interni “mood board” con colori, texture, trasparenze, riflessi, tagli di luce e soffitti brillanti che attraversano gli ambienti, lasciando percepire un’idea di lusso quasi impercettibile ma sempre presente, trattato qui più come qualità di pensiero che come ostentazione di qualche cliché prezioso e ripetuto. La propulsione è affidata a due Man da 850 cavalli ciascuno, che garantiscono una velocità massima di 15 nodi, una di crociera di 10 nodi e una più economica di 8 nodi, con un’autonomia fino a 2.200 miglia nautiche, un valore in linea con le ambizioni oceaniche del progetto.

The 27XP is the second explorer yacht in Numarine’s range under 30 metres. With four units currently under construction and soon to be launched, it replaces the popular 26XP model, which has 30 boats in service worldwide.

TECHNICAL DATA Cantiere//Shipyard

Numarine

Lunghezza f.t.//L.O.A.

26.97m

Baglio//Beam

6.90m

Pescaggio//Draft

2.12m

Dislocamento//Displacement

92 t

Gasolio//Fuel tank volume

11,000 l

Acqua Fresh water tank volume

2,000 l

Cabine//Cabins

368

PREVIEW

4/5 + 2 crew

Designed by Can Yalman, who also crafted the interiors, and with naval architecture by Umberto Tagliavini, the yacht features a standard four-cabin layout, a main deck wheelhouse, and a flybridge connected to a raised lounge above the roof of the integrated wheelhouse. The five-cabin version offers a spacious full-beam VIP master suite at the bow on the main deck, complete with an en-suite bathroom and walk-in wardrobe. It also includes a fully enclosed flybridge helm station. The 27XP is carefully crafted to fulfil all sailing needs, whether it’s high-sea performance, port manoeuvring, range, fuel efficiency, or CE Class A safety certification. As a genuine long-range displacement explorer yacht, it showcases interiors enhanced by ‘mood boards’ – featuring colours, textures, transparencies, reflections, light beams, and shimmering ceilings that seamlessly flow through the space. This creates an almost subconscious sense of luxury, more as a mindset than a mere aesthetic. Power is supplied by two MAN engines, each generating 850 cavalli, enabling a top speed of 15 knots, a cruising speed of 10 knots, and an economical speed of 8 knots. It can reach up to 2,200 nautical miles, aligning perfectly with its oceanic exploration goals.

TEST

G24

8 23. 4m

Giangrasso

8 23, 4m

370

TEST SUPERYACHTS

WELCOME

ALUMINIUM È la prima imbarcazione del cantiere viareggino realizzata nel materiale per definizione leggero, resistente e soprattutto riciclabile. Perché la sostenibilità non può essere un concetto astratto It is the first vessel built by the Viareggio-based shipyard using a material that is, by definition, lightweight, durable and, above all, recyclable, because sustainability cannot be an abstract concept by Sacha Giannini

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371

L’alluminio attraversa il tempo senza perdere valore, guarda al futuro e si reinventa all’infinito, conservando intatta la propria essenza. Il cantiere viareggino Giangrasso lo ha scelto per G24 Veronika e si tratta della prima volta. Con una lunghezza di 24 metri e un baglio di 6,3, è uno yacht capace di emozionare oggi e anche nel tempo a venire. Non solo: è un chiaro esempio di come la leggerezza strutturale della lega e i principi del Life Cycle Assessment (LCA) siano ormai la base solida e consolidata anche per un nuovo approccio alla navigazione, più consapevole e sostenibile, su dimensioni più contenute. Progettata attorno alle esigenze dell’armatore, questa imbarcazione fa della flessibilità uno dei suoi principali punti di forza. Dal concept iniziale ai collaudi in mare, passando per la definizione del layout, dei materiali e delle finiture, il proprietario ha affiancato il cantiere in ogni fase, contribuendo a dare forma a un progetto realmente su misura. Prima imbarcazione interamente concepita e sviluppata dopo anni dedicati soprattutto a refit e costruzioni conto terzi, il G24 rappresenta per Giangrasso una sfida fuori dagli schemi e il punto di partenza per esprimere una nuova identità. Gli interni, caratterizzati da finiture monocromatiche, essenziali e rigorose, sono curati in ogni dettaglio senza ricorrere ad alcun elemento superfluo. I rivestimenti non si limitano a proteggere o “vestire” gli ambienti, ma contribuiscono a definire un linguaggio progettuale improntato alla sobrietà, fondato sull’equilibrio, sulla semplicità e sulla funzionalità. Un approccio che evita quell’eccesso di soluzioni che spesso finisce per sottrarre chiarezza e coerenza al progetto. Battente bandiera delle Marshall Islands, G24 è la più piccola di una gamma con lunghezze previste fino a 65 metri. Con una stazza lorda di 114 GT e con 94 tonnellate di peso, ad eccezione dello schienale del divano di poppa e dell’hardtop del flybridge, entrambi in vetroresina, è interamente realizzato con lastre in lega alluminio-magnesio 5083 H321 e H111, con spessori compresi tra 4 e 10 mm che garantiscono un’elevata resistenza meccanica e alla corrosione, oltre a un’ottima stabilità dimensionale e alle deformazioni, fino a circa 3 mm ogni metro di lunghezza. L’intero scafo è protetto da numerosi anodi sacrificali, installati per prevenire fenomeni di corrosione galvanica e il deterioramento dei rivestimenti protettivi. La struttura è inoltre irrigidita da paratie stagne trasversali, continue dalla chiglia fino al main deck, fissate lungo l’intero perimetro mediante barre piatte e profili a L e a T. Di fatto questa barca trasforma la leggerezza in resistenza, l’elasticità in solidità e l’ossidazione in protezione, con una struttura basata su un sistema di ordinate, lamiere e profili, progettato per semplificare le operazioni di assemblaggio, manutenzione, eventuale disassemblaggio e riciclo a fine vita. È sempre difficile definire che cosa renda davvero coerente una barca. Se, in molti casi, la risposta nasce dall’industrializzazione del prodotto, il G24 di Giangrasso segue una strada diversa. Senza mettere in discussione l’efficacia della produzione in serie e il ruolo della vetroresina nello sviluppo della nautica contemporanea, questo progetto restituisce centralità al rapporto tra design e funzione, tra tecnologia e sostenibilità,

L’architettura navale è di Arrabito Naval Architects; gli esterni sono firmati da Paolo Dose, fondatore dello studio triestino VYD; gli interni sono di Michela Reverberi, mentre la parte impiantistica è stata sviluppata direttamente dall’Ufficio Tecnico di Giangrasso Group.

372

TEST

The naval architecture is by Arrabito Naval Architects; the exteriors were designed by Paolo Dose, founder of the Trieste-based studio VYD; the interiors are by Michela Reverberi, whilst the systems engineering was developed directly by the Giangrasso Group’s Technical Department.

facendone il filo conduttore di una nuova cultura del costruire, meno omologata, più durevole e vicina ai principi “sani” dell’Industria 5.0. Se le prove in mare rappresentano il momento in cui ogni scelta progettuale deve confrontarsi con la realtà, il G24 ha rivelato il carattere per cui è stato concepito. Più che nelle prestazioni assolute, comunque di rilievo, il suo valore emerge nella naturale sensazione di leggerezza, controllo e sicurezza che trasmette in navigazione, tanto negli spazi interni quanto nelle aree esterne. L’ingresso in planata avviene in modo progressivo, senza variazioni d’assetto marcate, mentre la stabilità direzionale garantisce traiettorie precise sia alle velocità di crociera sia nelle virate più strette. Il dato più significativo non è rappresentato soltanto dal range operativo, con velocità medie di crociera tra 17 e 23 nodi e un’autonomia di circa 400 miglia, ma anche dalla coerenza complessiva di un progetto in cui ogni elemento concorre al risultato finale.

Aluminium endures the test of time without losing its value; it looks ahead and continuously reinvents itself while preserving its essence. The Giangrasso shipyard in Viareggio has chosen it for the G24 Veronika, marking this as a first. Measuring 24 meters in length with a 6.3-meter beam, this yacht is designed to impress both now and in the future. Moreover, it exemplifies how aluminium’s lightweight structure and the principles of Life Cycle Assessment (LCA) now provide a strong, established basis for a new, more sustainable and mindful approach to sailing, even on a smaller size. Designed with the owner’s needs in

374

TEST

Per Giangrasso Group scegliere l’alluminio al posto della vetroresina significa scegliere il custom made sulla serialità, il riciclo sullo smaltimento e il valore del bespoke sull’omologazione. Una lega che già nel 1857 Charles Dickens descriveva come “inalterabile come l’oro, fondibile come il rame, dura come l’acciaio, malleabile, duttile e luminosa più del vetro”, capace ancora oggi di coniugare tecnologia, libertà progettuale e durata nel tempo, in alternativa alla logica dei materiali compositi stratificati di fibre e matrici. For the Giangrasso Group, choosing aluminium over fibreglass means opting for bespoke over mass production, recycling over disposal, and valuing craftsmanship over standardisation. An alloy that Charles Dickens described as early as 1857 as “as unalterable as gold, as fusible as copper, as hard as steel, malleable, ductile and more luminous than glass”, which is still capable today of combining technology, design freedom and durability, as an alternative to the logic of composite materials made up of layered fibres and matrices.

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375

mind, this yacht makes flexibility one of its key strengths. From the initial concept through to sea trials, including the finalisation of the layout, materials and finishes, the owner worked closely with the shipyard at every stage, helping to shape a truly bespoke project. As the first vessel entirely designed and developed after years spent primarily on refits and building for third parties, the G24 represents an unconventional challenge for Giangrasso. It marks the starting point for establishing a new identity. The interiors, characterised by monochromatic, minimalist and precise finishes, are meticulously crafted down to the last detail, without resorting to superfluous elements. The finishes do more than simply protect or ‘dress’ the spaces; they help to define a design language characterised by restraint, grounded in balance, simplicity and functionality. Flying the Marshall Islands flag, the G24 is the smallest in a range that includes planned lengths up to 65 metres. With a gross tonnage of 114 GT and a weight of 94 tonnes, it is constructed entirely from 5083 H321 and H111 aluminium-magnesium alloy sheets, with thicknesses ranging from 4 to 10 mm, except for the aft sofa backrest and the flybridge hardtop, both of which are made of fibreglass. This construction ensures high mechanical strength and corrosion resistance, as well as excellent dimensional stability and resistance to deformation, up to approximately 3 mm per metre in length. The entire hull is protected by numerous sacrificial anodes, which have been fitted to prevent galvanic corrosion and deterioration of the protective coatings. The structure is also reinforced by watertight transverse bulkheads that run continuously from the keel to the main deck and are secured along the entire perimeter with flat bars and L- and T-shaped profiles. In effect, this boat transforms lightness into strength, flexibility into solidity, and oxidation into protection, with a structure based on a system of stringers, sheet metal, and profiles, designed to simplify assembly, maintenance, potential dismantling, and end-of-life recycling. It is always difficult to pinpoint what truly makes a boat welldesigned. Whilst in many cases the answer lies in the industrialisation of the product, Giangrasso’s G24 takes a different approach. Without calling into question the effectiveness of mass production or the role of fibreglass in the development of the modern boating industry, this project restores the centrality of the relationship between design and function, and between technology and sustainability, making them the guiding principles of a new culture of building – one that is less standardised, more durable and closer to the ‘sound’ principles of Industry 5.0. Dal watermaker all’icemaker Hoshizaki, all’elettronica Raymarine, al separatore di nafta Alfa Laval, al sistema audio integrato, fino ai “capstans” dell’Italwinch e alla linea di ancoraggio con ancora e catena dell’italiana Posidonia, tutto è pensato nell’eccellenza qualitativa, senza riserve. From the watermaker to the Hoshizaki ice maker, to the Raymarine electronics, to the Alfa Laval fuel oil separator, to the integrated audio system, right through to the Italwinch capstans and the mooring line with anchor and chain from the Italian firm Posidonia, everything is designed to the highest standards of quality, without compromise.

376

TEST

GIANGRASSO GROUP Via Menini, 2 I-55049 Viareggio (LU) T. +39 0584 1661865 info@giangrassoyacht.com www.giangrassogroup.com

VELOCITÀ MAX NODI TOP SPEED KNOTS

27.6 AUTONOMIA MN RANGE NM

540 KG RAPPORTO PESO POTENZA kg kw MASS OUTLET POWER

38 KG

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W

3.80 DISLOCAMENTO KG DISPLACEMENT

94 T

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

PROJECT Arrabito Naval Architects (hull design) • Paolo Dose VYD Studio (exterior design) • Michela Reverberi (interior design) SCAFO Scafo e sovrastruttura: Alluminio 5083-H321 e H111 Lunghezza 23,84m • Larghezza - Baglio max 6,23m • Pescaggio 2,30m • Dislocamento 94 t • Stazza 114 GT • Cabine: 4 (9 ospiti) + 2 (3 equipaggio) • Posti letto 12 MOTORI 2x Man V12 1.650 cv (1213 kW) • 2x ZF Pod 4600 Motori opzionali: 2x Mtu 10V2000M96L (1.500 cv) • V drive shaft line • Serbatoio gasolio 8.980 l • Serbatoio acqua 1.700 l • Acque nere + grigie 1.530 l

Località//Place Palma di Maiorca Mare//Sea state Grado 3 15 nodi//knots Vento forza//Wind speed Direzione vento S Wind direction Altezza onda//Wave height 0.5m 6 Persone a bordo//People on board Combustibile imbarcato 5,000 l Fuel volume on board Acqua imbarcata 1,500 l Water volume on board

CONSUMI L/H FUEL CONSUMPTION L/H Rpm

642

27.6 520

23 21

1200 1000

64 100

200

300

400

500

600

L’autonomia a 12 nodi supera 700 miglia nautiche. The range at 12 knots exceeds 700 nautical miles.

EC CERTIFICATION CAT B - RINA Certified

speed 1/min

1500

152

MAIN PROPULSION 2x MAN V12 1,650 hp (1213 kW) • 2x ZF Pod 4600 • As optional: 2x MTU 10V2000M96L (1,500 hp) • V-drive shaft line • Fuel tank volume 8,980 l • Water tank volume 1,700 l • Waste and grey water tanks volume 1,530 l

Giri/min

1640

232

Engine rotational

1750

274

HULL Hull and superstructure: 5083-H321 and H111 aluminium • LOA 23.84m • Maximum beam 6.23m • Draft 2.30m • Displacement 94 t • Gross Tonnage 114 GT • Cabins: 4 (9 guests) + 2 (3 crew) • Berths 12

2000

352

15-16

CERTIFICAZIONE CE CAT B - RINA Certified

2150

470

2300

LITRO MIGLIO (VELOCITÀ DI CROCIERA) L/ NA MI (CRUISING SPEED)

Velocità kn

Consumi totali l/h

Consumi litro miglio

Autonomia mn

Boat

Total Fuel consumption

Range

speed in knots

(as volume flow) l/h

(as volume hanging) l/ na mi

na mi 1400

1000

6.4

1200

152

12.6

712

1500

232

16.5

544

1640

15-16

274

18.2

1750

352

20.7

433

2000

470

22.4

400

494

2150

520

22.6

397

2300

27.6

642

23.2

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minimo di plana

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TEST

Bitte, passacavi, verricelli e battagliole sono in acciaio AISI 316, ad esclusione della passerella idraulica di poppa e del crane G711 da 700 kg posizionato a prua del main deck, entrambi di Besenzoni. The cleats, cable guides, winches and railings are made of AISI 316 stainless steel, except for the hydraulic stern gangway and the 700 kg G711 crane at the bow of the main deck, both manufactured by Besenzoni.

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Engine room

Una coppia di Man V12 da 1.650 cavalli con trasmissione pod azimutale di ZF consente una velocità massima di 27,6 nodi e una velocità di crociera compresa tra 18 e 23 nodi, con un consumo di circa 420 litri/ora e un best range di oltre 420 miglia nautiche, grazie a una capacità totale di 8.980 litri di carburante. A pair of 1,650-horsepower Man V12 engines with ZF azimuth pod propulsion enables a top speed of 27.6 knots and a cruising speed of between 18 and 23 knots, with a fuel consumption of approximately 420 litres per hour and a maximum range of over 420 nautical miles, thanks to a total fuel capacity of 8,980 litres.

If sea trials mark the moment when every design choice must be put to the test in the real world, the G24 has demonstrated the character for which it was conceived. Rather than in its absolute performance – which is, of course, impressive – its true value lies in the natural sense of lightness, control and safety it conveys whilst sailing, both in the interior and the exterior areas. The boat enters planing mode gradually, without any marked changes in trim, whilst its directional stability ensures precise trajectories both at cruising speeds and during the tightest turns. The most significant aspect is not merely its operational range – with average cruising speeds of between 17 and 23 knots and a range of around 400 miles – but also the overall coherence of a design in which every element contributes to the final result.

Nel foredeck la gestione degli spazi privilegia la capacità di stivaggio rispetto alla massima libertà di movimento. Il grande tender di 3,6 metri trova posto in un apposito recesso della tolda, affiancato dalla gru di movimentazione e da due autogonfiabili Zodiac da 12 persone collocati all’interno dell’impavesata, proprio in corrispondenza dell’accesso ai passavanti laterali, che risultano così parzialmente penalizzati.

380

TEST

On the foredeck, the layout prioritises stowage capacity over maximum freedom of movement. The large 3.6-metre tender is stowed in a dedicated recess in the deck, flanked by the handling crane and two 12-person Zodiac selfinflating dinghies positioned within the bulwark, directly opposite the access to the side gangways, which are consequently somewhat restricted.

ULTIMA Exuma

36 88

3 28. 9m

C O V EPRR S E TV O I ERW Y

MAIORA

Sunreef Yachts

9 36. 0m

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PREVIEW

RELAXATION AND

ADVENTURE Ultima 88 rappresenta la sintesi di una visione lungimirante di Sunreef Yachts. Innovazione all’avanguardia, estetica raffinata e design orientato alle prestazioni sono gli elementi chiave di questo progetto The Ultima 88 embodies Sunreef Yachts’ forwardthinking vision. Cutting-edge innovation, refined aesthetics and performance-oriented design are the defining elements of this project by Massimo Longoni

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Ultima 88 è un progetto sviluppato interamente dagli uomini e dalle donne di Sunreef, cantiere fondato da Francis Lapp, che si sono occupati di architettura navale, ingegnerizzazione, design degli interni e degli esterni. La lunghezza fuori tutto è di 28,39 metri; il baglio massimo è di 9,31 metri. Le aree calpestabili superano 400 metri quadrati; il volume complessivo è pari a 180 Gross Tonnage. Costruita in materiale composito, ha un dislocamento a pieno carico di 90 tonnellate. Lo yacht offre un eccezionale equilibrio tra velocità, efficienza e un comfort raffinato in mare. Unendo l’agilità di un monoscafo alla stabilità, agli ampi spazi abitativi e al pescaggio ridotto di un multiscafo, Ultima 88 risponde alle esigenze degli armatori moderni. Grazie a due motori Volvo Penta da 1.000 cavalli ciascuno e alle trasmissioni Ips 1350, è in grado di navigare a 24 nodi. Alla velocità di crociera economica di 10 nodi, ha un’autonomia di oltre 1.000 miglia nautiche. Cuore ludico del progetto, la generosa Ocean Lounge a poppa, con le terrazze laterali a scomparsa, che include anche un grande garage per alloggiare moto d’acqua e water toys, offrendo una connessione unica con il mare e un ambiente ideale sia per il relax sia per l’avventura. At the heart of the project is the spacious Ocean Lounge at the stern, with retractable side terraces, and a large garage for storing jet skis and water toys, offering a unique connection to the sea and an ideal setting for both relaxation and adventure.

384 384 PREVIEW PREVIEW

Sunreef Ultima 88 ha interni luminosi, realizzati con legni sostenibili, plastica e tessuti riciclati. Le zone giorno e relax sono state progettate per ridurre al minimo l’uso dell’illuminazione artificiale e dell’aria condizionata.

The Sunreef Ultima 88 features a lightfilled interior crafted from sustainably sourced timber, plastic and recycled fabrics. The living and relaxation areas have been designed to minimise the use of artificial lighting and air conditioning.

Progettato per elevare la vita a bordo, lo yacht, all’ancora, si trasforma in un vero e proprio rifugio sul mare. Le ampie murate apribili e lo spazioso garage di poppa creano un’Ocean Lounge walkaround senza soluzione di continuità, offrendo una connessione unica con il mare e un ambiente ideale sia per il relax sia per l’avventura. Le zone giorno e relax sono state progettate per ridurre al minimo l’uso dell’illuminazione artificiale e dell’aria condizionata.

The Ultima 88 is a project developed entirely by the men and women at Sunreef, the shipyard founded by Francis Lapp, who were responsible for the naval architecture, engineering, and interior and exterior design. It measures 28.39 meters in length with a maximum beam of 9.31 meters. The yacht’s total floor area exceeds 400 square metres, with a gross tonnage of 180. Constructed from composite materials, it has a full-load displacement of 90 tonnes. The vessel offers a unique mix of speed, efficiency, and refined comfort at sea. It combines the agility of a monohull with the stability, spacious living spaces, and shallow draft of a multihull, catering to modern owners’ needs. Powered by two Volvo Penta engines, each generating 1,000 horsepower, and IPS Sottocoperta sono previste quattro cabine per gli ospiti e un’armatoriale a tutto baglio nella parte anteriore del ponte principale, molto luminosa, con toilette en suite. Below deck, there are four guest cabins and a full-beam owner’s cabin at the forward end of the main deck. The master cabin is very light and airy, with an en-suite bathroom.

386

PREVIEW

TECHNICAL DATA Project Sunreef (naval architecture and engineering, exterior design and interior design) LOA 28.39m Length load line 23.33m Beam 9.31m Draft, full load, 1.70m including IPS propellers Displacement, full load 90 t Gross tonnage 180 GT Construction material GRP

1350 drive systems, it can reach speeds of up to 24 knots. At a cruising speed of 10 knots, it can cover over 1,000 nautical miles, making it both fast and efficient. Designed to enhance life on board, the yacht becomes a true sanctuary on the sea when at anchor. The large, opening side walls and the spacious aft garage create a seamless walk-around Ocean Lounge, offering a unique connection with the sea and an ideal setting for both relaxation and adventure. The living and relaxation areas have been designed to minimise the use of artificial lighting and air conditioning.

Guests 10 Crew 5 Fuel tanks volume 2x 3,000 l Fresh water tank 2x 800 l volume Grey water tanks 2x 400 l volume Black water tank 1x 400 l volume Main propulsion 2x Volvo D13 IPS 1350 Top speed 24 knots Range @ low-cruising 1,050 nm speed Certification Bureau Veritas NR500 attested Technical compliance MCA Small Commercial Yacht Code (category 2) for pleasure yachts operating in charter

Top Speed

KNOTS

388

PREVIEW

43 58

17.60m

TEST TEST ABSOLUTE

PARDO NAVETTA

9 36. 0m

390

TEST

THE FAST TRAWLER Spesso pensiamo che la progettazione crei strutture gerarchiche, con un centro, livelli e subordinazioni. Questa visione è rassicurante perché garantisce ordine, chiarezza e controllo, ma non è l’unica opzione possibile, né sempre la più efficace

It’s common to think that project design forms hierarchical structures with a center, levels, and sub-levels. This view is comforting because it provides order, clarity, and control, but it’s not the only way nor always the most effective by Sacha Giannini

SEPTEMBER 2026

391

La nuova Navetta 58 presenta elementi distintivi distribuiti lateralmente, disposti in modo accostato o affiancato, senza seguire un percorso prefissato.

Questa configurazione, pur rendendo difficile definire una forma unica, valorizza la sua espressività complessa, ricca di dettagli vari e piccoli moduli sulla sovrastruttura, e accoglie l’assenza di un punto centrale. Contrariamente al principio estetico “Less is more”, Navetta 58 rende omaggio al provocatorio motto postmodernista “Less is a bore” di Robert Venturi, introducendo complessità, ornamenti e contesto che le permettono di superare anche la propria onda di prua, planando e raggiungendo i 28/30 nodi. Così si trasforma in un compatto fast trawler o in una “navetta planante” tutta italiana. Non è scontata, ma impiega molte tecnologie e tecniche ormai comuni. Se alcune tinte, materiali o trucchi progettuali per evidenziare le finiture – come scuri, fughe d’ombra e incastri – sembrano simili ad altri modelli, sono invece inedite le alte falchette vetrate, le murate tronche a poppa e gli infissi cristallini senza frame delle grandi finestre sui masconi. Questi elementi consentono di preservare l’originalità dei volumi e alcuni dettagli, ormai diventati iconici del brand. Completamente inedita dalle linee di carena fino al layout interno, questa Navetta 58 rappresenta un’ulteriore tappa nel percorso creativo e tecnico di Absolute. Sottocoperta, la distribuzione è davvero interessante, con un piccolo vano scala che diventa il fulcro degli ambienti e consente di intravedere già i primi scorci prospettici. Con uno sviluppo a ventaglio dei gradini, si apre e conduce a tre livelli sfalsati: il primo, più alto, in direzione della cabina armatoriale di prua; il secondo verso poppa, con accesso alla cabina ospiti con due letti singoli trasformabili in matrimoniale e a una Vip a tutto baglio a centro barca; e il terzo, ancora più basso a quota sentina, che dà accesso a un disimpegno storage di 1,5 x 1 metro e al sottopagliolo di prua, attraverso un ingresso tecnico per poter controllare impianti, bowthruster e strutture prodiere.

Il salone senza gradini può essere configurato con un tavolo pieghevole o un tavolo elettrico da sei posti, affiancato da poltrone, da un mobile per la cristalleria o da un tavolino da caffè.

392

TEST

The step-free lounge can be equipped with a folding table or a six-seater electric table, accompanied by armchairs, and either a glassware cabinet or a coffee table.

La cucina è dotata di un ampio piano di lavoro, colonna frigo, piano cottura a quattro fuochi, lavello e lavastoviglie ed è separabile dal resto degli ambienti interni mediante un divisorio elettrico scorrevole in cristallo.

The galley, located at the stern, is fitted with a large worktop, a tall fridge unit, a four-burner hob, a sink and a dishwasher. It can be separated from the rest of the interior by an electric glass sliding partition.

SEPTEMBER 2026

393

Il ponte inferiore prevede due cabine matrimoniali, un’armatoriale a centro barca e una Vip collocata a prua, entrambe con doppie finestre laterali senza montanti, armadi capienti e ampi spazi di stivaggio, mobilio rifinito con materiali di grande pregio, scrivanie vanity, bagno en suite. La terza cabina è doppia con bagno e dispone di letti singoli accoppiabili elettricamente. The lower deck features two double cabins, a master cabin amidships and a VIP cabin forward, both with double side frameless windows, spacious wardrobes, ample storage, furniture finished with high-quality materials, vanity units and en-suite bathrooms. The third cabin is a twin cabin with an en-suite bathroom and features single beds that can be joined electrically.

Tutte le aree sottocoperta sono dotate di PORTE SCORREVOLI per ridurre al minimo gli ingombri e OTTIMIZZARE LA VIVIBILITÀ degli ambienti. All the areas below deck are fitted with SLIDING DOORS to minimise their footprint and OPTIMISE LIVEABILITY.

394

TEST

Il main deck, oltre alla configurazione standard, prevede 3 versioni opzionali del salone principale, mentre il lower deck ne prevede altre 2 con solo alcune varianti d’arredo. Una grande luminosità naturale pervade l’interno, mentre un’artificiale indiretta è studiata per una resa scenografica retroilluminata da bagliori diffusi e nascosti. Equipaggiata con due motori Volvo Penta Ips 950 D11 (2x 533 kW), offre una manovrabilità e una risposta in navigazione davvero fluide, immediate e confortevoli sia sull’onda sia all’ormeggio. Con una totale assenza di rumori e vibrazioni, una visibilità interna al timone praticamente da “flybridge” e con i giusti rapporti dimensionali tra spazi di manovra e di relax, questo nuovissimo modello ha superato le aspettative dell’intero team sia in termini prestazionali sia di customer satisfaction, con una prova che ha confermato la bontà della costruzione e della navigazione a tutte le andature. Non esiste un unico rapporto che riassuma l’efficienza e la capacità di questo nuovo 58, ma è la combinazione di molte variabili, tra cui lo stato del mare e l’abilità del driver, a fornire un quadro realistico delle prestazioni e dei rendimenti, a completamento degli algoritmi predittivi CFD e FEM. L’equazione di proporzionalità energia=carburante=portafoglio è forse la più efficace tra tutte, almeno per il diporto fino a 24 metri, indipendentemente dai cavalli installati, dalle appendici sommerse, dalla massa, dalla velocità e dalla capacità di solcare le onde. Questa barca consuma davvero poco per ciò che

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395

La postazione di comando è ergonomica e dotata di ampia visibilità anche da seduti, senza montanti centrali sul parabrezza; dispone di una porta d’accesso diretta al passaggio laterale, per facilitare le operazioni di ormeggio. La plancia, integrata con la domotica EmpirBus, può essere dotata di due monitor GPS da 17 pollici. The helm station is ergonomically crafted and provides excellent visibility while seated, thanks to the frameless windscreen. It includes a door that offers direct access to the side passage, making mooring manoeuvres easier. The dashboard, which works with the EmpirBus home automation system, can be equipped with two 17-inch GPS monitors.

396

TEST

offre ed è forse uno dei motivi, oltre alla sua stazza abitabile e il comfort, che la renderanno probabilmente più desiderabile tra le altre. Quattro rilevamenti, seguiti da sensazioni al timone, descrivono le tappe significative raggiunte durante questa prova a mare. A 1300 giri e circa 10 nodi di SOG si naviga dislocando a una velocità che consente già spostamenti sottocosta con soli 61 litri/ora di consumo. Timone morbido, vibrazioni nulle. A 1800 giri e 14 nodi si entra in planata con 146 litri/ora e un carico motore pari ad appena il 60%. Prua leggermente alzata, scia evidente e sensazione di portanza già avvertibile al timone. A 2000 giri e 17,5 nodi si entra in regime di crociera lenta con 185 litri/ora e 74% di sofferenza dei motori e, fino a 2300 giri, si naviga tra 21 e 23 nodi con circa 220-240 litri/ora e un carico motore tra 80 e 90%. Tutto avviene in progressione e la risposta al timone è immediata anche nelle virate. A 2500 giri si raggiunge la massima velocità di 28 nodi, con un consumo di 297 litri/ora e un carico motore al 100% di sofferenza, che consente tuttavia brevi navigazioni per sfuggire a un temporale o raggiungere una destinazione vicina o un porto sicuro. Le vibrazioni e i rumori delle eliche che spingono si avvertono, ma entro i limiti previsti dal regime massimo.

The new Navetta 58 presents distinctive elements distributed laterally, set in pairs or alongside one another, without following a set path. This configuration, while making it difficult to define a unique shape, brings out its complex expressiveness, full of details and small elements on the superstructure, and includes the absence of a central point. Contrary to the “less is more” concept, the Navetta 58 pays homage to Robert Venturi’s provocative post-modernist “less is a bore” slogan, introducing complexity, ornamentation, and context that allow it to get through its own bow waves, planing and reaching 28 to 30 knots. That means it transforms into a compact fast trawler, or a wholly Italian planing navetta. It can’t be taken for granted, but it employs many technologies and techniques that are now commonplace. Some colours, materials or

ABSOLUTE Via Petrarca, 4 I-29027 Podenzano (PC) T. +39 0523 354011 info@absoluteyachts.com www.absoluteyachts.com

VELOCITÀ MAX NODI TOP SPEED KNOTS

28 AUTONOMIA MN RANGE NM

270

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

PROGETTO Ufficio tecnico di Absolute • Sergio Maggi (chief design officer) SCAFO Lunghezza f.t. 17,60m • Larghezza - Baglio max 5,16m • Pescaggio 1,40m • Dislocamento 33 t • Serbatoio gasolio 2.800 l • Serbatoio acqua 730 l • Cabine 3 + 1 crew • Posti letto 6 + 2 crew MOTORI 2x D11 Ips 950 (2x 533 kW) Volvo Penta • Potenza 725 cv – 533 kW • Regime massimo 2500 rpm

Località//Place Varazze Mare//Sea state 1 Vento forza//Wind speed 10 nodi//knots Direzione vento//Wind direction Ovest West Altezza onda//Wave height 0.2m 14 Persone a bordo//People on board Combustibile imbarcato 1,735 l Fuel volume on board Acqua imbarcata 600 l Water volume on board

CONSUMI L/H FUEL CONSUMPTION L/H Rpm

297

25 21.3

CERTIFICAZIONE RINA CAT CE B – 16 persone

17.6

31 KG

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W

DISLOCAMENTO KG DISPLACEMENT

33 T

1000 50

100

150

200

250

300

LITRO MIGLIO (VELOCITÀ DI CROCIERA) L/ NA MI (CRUISING SPEED)

10.2

CERTIFICATION RINA CAT CE B – 16 people PRICE 1.910.000 € Excl. VAT

Giri/min

1300

Planata 1800 giri a 14 nodi circa. Gliding speed 14 knots at 1,800 rpm. Best cruising range 2000/2300 giri a nodi 17/23 con 270 circa miglia autonomia. Best cruising range 2000/2300 rpm at 17/23 knots with a range of approximately 270 miles.

MAIN PROPULSION 2x D11 IPS 950 (2x 533 kW) Volvo Penta • Outlet mechanical power 725 hp – 533 kW • Maximal rotational speed 2500 rpm

3.4

1500

8.6

HULL LOA 17.6m • Max beam 5.16m • Draft 1.40m • Displacement 33 t • Fuel tank volume 2,800 l • Water tank volume 730 l • Cabins 3 + 1 crew • Berths 6 + 2 crew

1800

10.3

PROJECT Absolute technical department • Sergio Maggi (chief design officer)

2000

146

RAPPORTO PESO POTENZA kg kw MASS OUTLET POWER

2200

185

PREZZO 1.910.000 € IVA esclusa

2400

220

11.4

2500

256

Velocità kn

Consumi totali l/h

Consumi litro miglio

Autonomia mn

Boat

Total Fuel consumption

Range

speed in knots

(as volume flow) l/h

(as volume hanging) l/ na mi

na mi

1000

8.6

3.1

903

1300

10.3

465

1500

11.4

350

1800

146

10.4

Engine rotational speed 1/min

270

2000

17.6

185

10.5

2200

21.3

220

10.3

266

2400

256

10.2

274

2500

297

10.6

264

271

SEPTEMBER 2026

397

minimo di planata//min

Engine room

In sala macchine sono presenti due motori Volvo Penta Ips 950 D11 (2x 533 kW) che consentono una velocità massima di 28 nodi. L’autonomia a velocità di crociera è di circa 270 miglia nautiche. The engine room houses two Volvo Penta IPS 950 D11 engines (2x 533 kW), which enable a top speed of 28 knots. The range at cruising speed is approximately 270 nautical miles.

398 398 TEST TEST

design tricks to bring out the finish – such as dark areas, shadow gaps and joints – look similar to those on other models. On the other hand, there are the entirely new glass gunwales, truncated sides in the stern and the frameless glass fittings in the big windows in the bows. These elements ensure that the originality of the volumes and certain details that have become part of the brand’s iconography are preserved. With its entirely new hull lines and interior layout, this Navetta 58 is a further step in Absolute’s creative and technical journey. Below decks, the layout is extremely interesting, with a small stairwell that serves as the focal point of the rooms and gives you your first glimpse of the layout in perspective. With the steps fanning out, it opens up and leads to three splitlevel floors: the first, which is the highest, is in the direction of the master cabin in the bows; the second looks aft, and gives access to the guest room with twin beds that can be turned into a double, and a full-beam VIP stateroom midships; and the third, which is still further down, gives access to a 1.5 x 1 metre storage cabinet, and the bilge area, reached through a service door so you can check on the on-board service, bowthruster and bow structure. In addition to the standard configuration, there are three optional versions for the main salon on the main deck, while two others for the lower deck have only furnishing variations. Great natural light pervades the interior, while indirect artificial light is designed to create a scene backlit by a spread of hidden lights. Fitted with two Volvo Penta IPS 950 D11S (2x 533 kW), it delivers manoeuvrability and a very fluid response when underway: immediate and comfortable both in waves and when mooring. With no noise or vibrations at all, visibility from the helm that is practically at a fly bridge level, and with the right dimensional ratios between manoeuvring areas

Il relax all’esterno è garantito da ampi prendisole sul fly e a prua, facilmente raggiungibili e con la massima sicurezza. Il ponte superiore ospita una postazione di comando centrale, un mobile bar, un tavolo da pranzo con due divani e una terrazza panoramica e protetta; l’area di prua è dotata di un grande prendisole, raggiungibile tramite passaggi laterali larghi e mancorrenti ergonomici.

and space for relaxation, this new model has surpassed the expectations of the whole team, both in terms of performance and of customer satisfaction, while our test confirmed how good the construction level is, and how well it handles throughout the speed range. There is no single element that sums up the efficiency and capacity of this new 58, but it is rather the combination of a number of variables – including the state of the sea and the ability of the person at the wheel – that draws a realistic picture of the performance qualities, meeting CFD and FEM predictive algorithms. The balance between energy, fuel and cost is perhaps the most effective of all, at least when it comes to yachts of 24 metres and under, regardless of the horsepower, of the underwater fittings, of the displacement, speed and ability to cut through the waves. This boat really doesn’t use much fuel for what it offers, and that is perhaps one of the reasons, along with the usable volumes and level of comfort, that will probably make it more desirable than others. Four figures, followed by the feelings at the wheel, describe the significant stages reached during our sea trial. At 1300 rpm and at around 10 knots in displacement mode, you can travel along the coast using just 61 litres of fuel per hour. It was forgiving to helm, and there weren’t any vibrations at all. At 1800 rpm and 14 knots, we get on plane while using 146 litres per hour and at an engine load of scarcely 60%. The bow is slightly raised, the wake is clear, and the feeling of lift can already be felt at the helm. At 2000 rpm and 17.5 knots we get into slow cruising speed, with 185 litres per hour and using 74% of the engine power, and – up to 2300 rpm – you go from 21 to 23 knots, using 220-240 litres per hour and between 80 and 90% of the total power. All of which is done smoothly, and the response to the helm is immediate even when turning. At 2500 rpm, we reach the top speed of 28 knots, using 297 litres of fuel per hour and 100% of the engines’ output, which, for brief spells, enables one to escape from a storm or reach a nearby destination or safe harbour. The vibrations and noise from the propellers turning are noticeable, but are within the limits expected at maximum revs.

Outdoor relaxation is guaranteed with roomy sun decks on the flybridge and at the bow, both conveniently accessible and prioritizing safety. The upper deck hosts a central helm, a bar, a dining table with two sofas, and a panoramic, covered terrace. The bow has a spacious sun deck, reachable via broad side walkways and ergonomic handrails.

Top Speed

KNOTS

SEPTEMBER 2026

399

TEST

AQUILA BÉNÉTEAU

15.95m

5050 GRAN TURISMO

8 23, 4m

Un design innovativo e all’insegna della sportività. Il nuovo GT 50 è sempre fatto per la crociera, ma per la crociera veloce An innovative, sporty design. The new GT 50 is still built for cruising, but for fast cruising by Niccolò Volpati photo by J. Kelagopian

400

TEST

TURNING

POINT

SEPTEMBER 2026

401

Il layout e l’allestimento sfruttano al meglio lo spazio all’aperto. La sensazione, da poppa a prua, è proprio quella di trovarsi a contatto diretto con il mare. The layout and design make the most of the outdoor space. From stern to bow, you really do feel as though you’re in direct contact with the sea.

402

TEST

Mi sono sempre chiesto perché i progettisti insistano nel sottolineare che il primo schizzo di un nuovo lavoro lo fanno a mano.

La risposta che mi sono dato è che trovarsi davanti a un foglio bianco favorisce la creatività. Quella pura, quella senza obblighi, paletti né costrizioni. Ma cosa succede quando non puoi partire da queste premesse? Credo che sia la condizione in cui si è trovato Pierangelo Andreani per il nuovo Gran Turismo 50 di Bénéteau. Bisognava innovare, ma senza stravolgere. Ogni nuova barca del cantiere francese non nasce dal nulla, ma da un’infinità di modelli precedenti e dal feedback di migliaia di armatori. Non si può spaventarli proponendo una creatura che si distingua troppo dal family feeling, né riproporre qualcosa già visto. In questo caso, penso che Andreani abbia fatto perfettamente centro. È la sensazione che ho provato appena ho visto GT 50. Il design è innovativo, non è il solito Bénéteau.

È qualcosa che segnerà un punto di svolta nella storia del cantiere. La prua quasi rovescia, la zona della tuga tutta sfruttata per il living, il pozzetto aperto, sono tutti elementi che disegnano il carattere di questa barca. Questa versione è sviluppata in collaborazione con Alpine, che proviene dal mondo automotive e sicuramente rappresenta un cambiamento nel design per Bénéteau. Il pozzetto è uno spazio living all’aperto che favorisce la convivialità. I due divanetti lineari sono contrapposti. Il tavolo è fisso, non servono le gambe telescopiche per trasformarlo in prendisole, perché di prendisole ce ne sono già due: uno a poppa e uno a prua. Le fiancate sono abbattibili, così come la piattaforma di poppa. Aprendo tutto ciò che si può aprire, il pozzetto si trasforma in una superficie a pelo d’acqua. La piattaforma di poppa, inoltre, ha tre posizioni diverse. Si può scegliere di lasciarla allo stesso livello del piano di calpestio del pozzetto, all’altezza della superficie dell’acqua o sotto di essa, per agevolare l’ingresso in mare.

SEPTEMBER 2026

403

A poppa non mancano i volumi per lo stivaggio, incluso quello per il tender, dato che sotto il prendisole c’è il garage. Anche la facilità di muoversi a bordo, da un lato all’altro della barca, non è stata trascurata. Lo si può fare a pruavia dei divanetti lineari, ma perfino tra uno e l’altro quando il tavolo da pranzo non è aperto nella sua massima estensione. La stessa filosofia si trova a centro scafo e a prua. I passavanti laterali sono ampi, li si percorre comodamente e in sicurezza, visto che la battagliola va dal pozzetto fino all’estrema prua. L’allestimento della tuga sfrutta al meglio lo spazio a disposizione, con un prendisole e un divanetto lineare affacciato verso poppa, favorendo la convivialità degli ospiti. Anche qui non manca spazio nei gavoni: l’ancora esce dall’occhio di cubìa e il pozzo catena la contiene insieme al verricello; c’è poi un altro vano che accoglie tutti e otto i parabordi che si utilizzano per l’ormeggio in porto. In dinette, la cucina lineare, di ottime dimensioni, accessibile sia da poppa sia da prua, si affaccia sul pozzetto e la vetrata che la separa dall’area all’aperto è sollevabile. Durante le soste in rada, pertanto, non esiste una divisione tra salone e living esterno. Il ponte inferiore ospita l’area notte con tre cabine: un’armatoriale a prua con bagno e box doccia separato, e due cabine ospiti a poppa, Le cabine sono tre: un layout non usuale per una barca di queste dimensioni. La terza ha una cuccetta singola. There are three cabins: an unusual layout for a boat of this size. The third has a single berth.

404

TEST

L’HARDTOP è scorrevole e apribile fino a metà, garantendo L’AERAZIONE del pozzetto e della plancia. The HARDTOP slides open halfway, ensuring VENTILATION of the cockpit and the bridge. SEPTEMBER 2026

405

una doppia e una con cuccetta singola, con locale bagno condiviso. Carena e architettura navale sono opera di Bill Dixon. Per testare l’efficacia delle linee d’acqua non mi rimane che mollare gli ormeggi. In sala macchine ci sono gli Ips 650 di Volvo Penta, con due motori D6 da 480 cv ciascuno. Il primo aspetto molto positivo che registro riguarda la carena che mantiene la planata a una velocità molto bassa. Sono sufficienti poco più di 11 nodi e 63 litri/ora complessivi affinché lo scafo rimanga fuori dall’acqua. Buona la sensazione al timone. La barca è leggermente seduta sulla poppa, nel senso che la prua rimane un po’ distante dalla superficie dell’acqua, condizione ideale per evitare spruzzi quando il mare è formato. Dai 20 nodi di velocità in su lo scafo si distende perfettamente parallelo alla superficie del mare. La visibilità è ottima, anche perché il parabrezza è un pezzo unico senza montanti al centro. È quasi scontato dirlo, ma anche la maneggevolezza, grazie agli Ips di Volvo Penta, è perfetta sia in navigazione sia all’ormeggio, complice il joystick. L’assetto si avvantaggia della presenza degli interceptor, pertanto è facile da condurre in caso di mare formato. In definitiva, il nuovo Gran Turismo 50 è una barca che non ha bisogno di un marinaio per essere condotta. Un armatore, anche se non troppo esperto, può benissimo riuscirci. Tutto facile in navigazione grazie alle linee d’acqua dello scafo e all’assetto. GT 50 vira facilmente e offre una visibilità perfetta che trasmette una buona sensazione di controllo.

406

TEST

Handling is a breeze thanks to the hull’s waterlines and trim. The GT 50 turns with ease and offers perfect visibility, giving the driver a real sense of control.

BÉNÉTEAU Saint Hilaire de Riez Francia www.beneteau.com/it

VELOCITÀ MAX NODI TOP SPEED KNOTS

31.6 AUTONOMIA MN RANGE NM

240

Località//Place Monfalcone Altezza onda Onda assente No wave Wave height Vento forza//Wind speed Assente//No wind 8 Persone a bordo//People on board Carburante imbarcato 340 l Fuel volume on board Acqua imbarcata 60 l Water volume on board

PROGETTO Dixon Yacht Design (architettura navale) e Andreani Design (interni) SCAFO Lunghezza f.t. 15,95m • Lunghezza scafo 14,10m • Larghezza massima 4,48m • Pescaggio 1,18m • Dislocamento leggero 14.751 kg • Serbatoi carburante 1.300 l • Serbatoi acqua 400 l MOTORE 2x Volvo Penta Ips 650 D6 • Potenza 353 kW (480 cv) • 6 cilindri in linea • Cilindrata 5,5 l • Rapporto di riduzione 1.853:1 • Regime di rotazione massimo 3700 giri/minuto • Peso a secco 920 kg CERTIFICAZIONE CE CAT B

CONSUMI L/H FUEL CONSUMPTION L/H Rpm

196

31.6

127

3250

19.5

119

3000

20 KG

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W

3.5

2500

78.1 63.2

10.5

2250

minimo di planata//min to glide

2000

44.7 0

HULL LOA 15.95m • Hull length 14.10m • Maximum beam 4.48m • Draft 1.18m • Light displacement 14,751 kg • Fuel tanks volume 1,300 l • Water tanks volume 400 l

2750

95.8

14.2

PROJECT Dixon Yacht Design (naval architecture) and Andreani Design (interiors)

3500

23.4

16.8

PREZZO 960.000 € Iva esclusa

3820

152

27.0

11.2

RAPPORTO PESO POTENZA kg kw MASS OUTLET POWER

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

100

150

200

250

Da 0 a planata in 5 secondi Gliding time of 5s from 0 to glide Da 0 a velocità massima in 30 secondi Gliding time of 30s for a speed change from 0 to 31.6 knots (maximum speed)

LITRO MIGLIO (VELOCITÀ DI CROCIERA) L/ NA MI (CRUISING SPEED)

MAIN PROPULSION 2x Volvo Penta IPS 650 D6 • Outlet mechanical power 353 kW (480 hp) • 6-cylinder in-line • Swept volume 5.5 l • Compression ratio 1,853:1 • Maximum rotational speed 3700 rpm • Dry weight 920 kg

5.4

EC CERTIFICATION CAT B PRICE 960,000 € Excl. VAT

Giri/min Engine rotational speed 1/min

Velocità kn

Consumi totali l/h

Consumi litro miglio

Autonomia mn

Rumore su scala A (in plancia) dB

Boat

Total Fuel consumption

Range

Sound level on scale A

(as volume flow) l/h

(as volume hanging) l/ na mi

na mi

(at the dashboard) dB

KG speed in knots

22000

10.5

44.7

4.2

309

2250

11.2

63.2

5.6

232

2500

14.2

78.1

5.5

236

2750

16.8

95.8

5.7

228

KG 68

3000

19.5

119

6.1

213

3250

23.4

127

5.4

240

3500

27.0

152

5.6

232

3820

31.6

196

6.2

209

SEPTEMBER 2026

407

I’ve always wondered why designers are so keen to emphasise that they draw the first sketch of a new project by hand. My answer is that facing a blank sheet of paper fosters creativity – the pure kind, free from obligations, limitations or constraints. But what happens when you can’t start from that premise? I believe that’s the situation Pierangelo Andreani found himself in when designing Bénéteau’s new Gran Turismo 50. Innovation was needed, but without drastic changes. Each new boat from the French shipyard builds upon a rich history of previous models and feedback from thousands of owners. We can’t alienate customers by proposing a design that diverges too much from the familiar family feel, nor can we reuse previous designs. In this case, I believe Andreani has been spot-on. That was my impression the moment I saw the GT 50. The design is innovative and not your typical Bénéteau. It represents a significant milestone in the shipyard’s evolution. Features like the almost upturned bow, the deckhouse fully utilised as a living space, and the open cockpit all contribute to the boat’s distinctive character. This version has been developed in collaboration with Alpine, a company with its roots in the automotive industry, and certainly marks a shift in design for Bénéteau. The cockpit is an outdoor living space that encourages socialising. The two linear sofas face each other. The table is

Il cantiere offre il Silent Boat Pack con 4 pannelli solari da 130 W sull’hardtop, batterie al litio e inverter, per evitare l’uso di un generatore quando si è ormeggiati in rada.

408 408 TEST TEST

fixed; there’s no need for telescopic legs to convert it into a sunbathing area, as there are already two sunbathing areas: one at the stern and one at the bow. The side panels and the stern platform can be folded down. By opening all accessible components, the cockpit becomes level with the water surface. The aft platform offers three positions: aligned with the cockpit floor, at water level, or below it to facilitate water entry. There’s ample storage at the stern, including space for the tender, thanks to a garage underneath the sun deck. The design also prioritises ease of movement across the boat. You can move from one side to the other, either in front of the linear sofas or between them, when the dining table isn’t fully extended. This thoughtful approach is consistent amidship and at the bow, with wide side walkways that allow comfortable and safe passage, complemented by a continuous handrail running from the cockpit to the bow. The layout of the deckhouse makes the best use of the available space, with a sun deck and a long sofa facing aft, encouraging guests to socialise. There’s no shortage of storage space in the lockers here either: the anchor is pulled through the anchor eye, and the chain locker houses both the anchor and the windlass; there is also another compartment containing all eight fenders used for mooring in port. In the dinette, the spacious, linear galley – accessible from both the stern and the bow – overlooks the cockpit, and the glass partition separating it from the

The shipyard offers the Silent Boat Pack, which includes four 130 W solar panels on the hardtop, lithium batteries, and an inverter, enabling generator-free operation while anchored.

Top Speed

31.6

KNOTS

Engine room

Due D6 da 480 cv rappresentano una potenza equilibrata: né la velocità massima né i consumi sono eccessivi. 410 410

TEST TEST

Two 480 hp D6 engines provide a well-balanced power output: neither the top speed nor the fuel consumption is excessive.

outdoor area can be raised. When moored at anchor, therefore, there is no division between the saloon and the outdoor living area. The lower deck houses the sleeping quarters, comprising three cabins: a master cabin in the bow with an en-suite bathroom and a separate shower cubicle, and two guest cabins aft – one with a double bed and the other with a single berth – sharing a bathroom. Bill Dixon designs the hull and naval architecture. To evaluate the hull lines, I need to cast off. The engine room contains Volvo Penta IPS 650 units, with two D6 engines, each generating 480 hp. The first very positive aspect I’ve noticed concerns the hull, which maintains planing at a very low speed. Just over 11 knots and a total of 63 litres per hour are sufficient for the hull to remain out of the water. The feel at the helm is good. The boat sits slightly on its stern, meaning the bow remains a little way above the water’s surface – an ideal condition for avoiding spray when the sea is choppy. At speeds of 20 knots and above, the hull lies perfectly parallel to the sea’s surface. Visibility is superb, thanks to the single-piece windscreen without central pillars. Handling is also excellent, thanks to the Volvo Penta IPS system and joystick control, both underway and at mooring. The hull design, enhanced by interceptors, makes it easy to manage in rough seas. Ultimately, the new Gran Turismo 50 can be operated without a professional sailor. Even owners with limited experience will find it manageable.

TEST

47GT

14.35m

Forte

8 23, 4m

Realizzata in alluminio, questa imbarcazione è robusta e altamente personalizzabile. Il primo modello di Forte Yachts è inferiore a 15 metri, ma ha sembianze da mega yacht Built in aluminium, it is a tough boat that offers great scope for customisation. It is the first Forte Yachts model under 15 metres, yet it looks like a megayacht by Niccolò Volpati

412

TEST

NATURAL

BESPOKE

SEPTEMBER 2026

413

Prima constatazione lapalissiana: l’alluminio è diverso dalla vetroresina. Ometto le considerazioni tecniche sul materiale per focalizzarmi sulla costruzione.

Uno scafo in alluminio non deriva da uno stampo ed è quindi altamente personalizzabile. Non sono necessarie pareti strutturali tra scafo e coperta, il che consente all’armatore di definire un layout interno su misura. Forte Yachts è un nuovo brand, nato meno di due anni fa da West Navaltech, un’azienda specializzata nella costruzione di grandi yacht in alluminio per conto terzi. Il primo modello è il Forte 47 GT, ma il progetto è ambizioso: sono previsti anche modelli da 58 e 69 piedi. Forte 47 GT è realizzato in alluminio, con l’obiettivo di creare un’imbarcazione compatta e simile a un mega yacht. Dal taglio della lamiera al varo, ogni fase può essere seguita dall’armatore, il che rende giustificata la definizione di yacht su misura. Tutti gli elementi di una grande barca sono presenti, pur avendo una lunghezza totale di 14,35 metri. Il progetto nasce dalla collaborazione tra Umberto Tagliavini, responsabile della carena e dell’architettura navale, e Paolo Giordano, che ha curato il concept e il design. Pur inserendosi in un settore molto affollato, o forse proprio per questo, Forte 47 GT si differenzia dagli altri modelli sul mercato. È una sorta di semi-walkaround, nel senso che l’accesso a prua avviene attraverso un portello a fianco della plancia. Non è previsto aggirare la consolle di guida né da destra né da sinistra, come solitamente accade su questo tipo di imbarcazioni. Inoltre, il pozzetto amplia la propria superficie grazie alle due terrazze abbattibili. Non è una soluzione innovativa, anzi si potrebbe definire ormai di moda, ma quelle di questa imbarcazione sono decisamente fuori dal comune. Misurano 6 metri di lunghezza e si aprono elettricamente, trasformando la superficie della coperta in un’area all’aperto di ben 40 m². L’allestimento di questo primo modello prevede un prendisole a poppa e un pozzetto che ospita il mobile cucina, il tavolo con le ante a ribalta, un divanetto a L e una TV di formato maxi, collocata a poppavia dei tre seggiolini per pilota e copiloti. L’hardtop protegge tutta la zona centrale della coperta, esclusi i due prendisole: quello di poppa e quello sulla tuga. Sottocoperta, Paolo Giordano ha scelto di realizzare due cabine con due bagni, entrambi dotati di box doccia separato.

I VOLUMI delle DUE CABINE sono generosi tanto da distinguere a fatica l’armatoriale dalla Vip. BOTH CABINS are so spacious that it is difficult to distinguish the master cabin from the VIP cabin. 414

TEST

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415

L’altezza nell’area notte è superiore a 2 metri e l’abitabilità è garantita in tutti i locali. Inoltre, i volumi delle cabine sono generosi e progettati per offrire il comfort necessario durante la crociera. Tanto spazio di stivaggio, grazie ai mobiletti e agli armadi, e molta luce naturale che entra dagli oblò e dalle finestrature. Insomma, Forte 47 GT può essere la chaise boat di un super yacht di 70 metri, così come una day boat in virtù delle ampie superfici all’aperto, ma perfino una barca da crociera per quattro persone. La sigla GT è l’acronimo di Gran Turismo. Il cantiere ha equipaggiato questa gamma con motorizzazione fuoribordo. Sarà comunque disponibile anche la versione con gli Ips di Volvo Penta, lo spazio in sala macchine c’è. Con gli Ips, i consumi e la velocità massima saranno inferiori. Il modello che ho potuto testare nel golfo di La Spezia è equipaggiato con tre Mercury Verado V12 da 600 cv ciascuno. La spinta è notevole, perché la potenza è tanta: in cinque secondi lo scafo è fuori dall’acqua e in 32 secondi ho raggiunto la massima velocità di 44,4 nodi. La carena disegnata da Tagliavini ha un deadrise di 19 gradi a poppa e 23 a prua. La prova si è svolta con mare calmo, ma la sensazione al timone è che questa carena non soffra le onde formate. Ciò che ho apprezzato è stato il comportamento in virata. La barca è molto maneggevole e stringe bene anche a velocità sostenuta. Non vira né troppo né troppo poco, e lo stesso vale per l’inclinazione. Sullo specchio di poppa ci sono tre motori V12 di Mercury che garantiscono una velocità sostenuta. Per ottimizzare i consumi, secondo me l’ideale è mantenere la crociera tra 20 e 30 nodi. Del resto, questo range è anche il più utilizzato durante la crociera o nelle uscite giornaliere. L’assetto di Forte 47 GT è sempre perfetto. Non si deve accelerare troppo affinché lo scafo resti parallelo alla superficie dell’acqua. Basta poco più della planata per avere una barca bella distesa. La visibilità è conseguente all’assetto. La plancia è molto ampia, tanto da ospitare ben tre plotter Garmin da 22 pollici. Di conseguenza, tutti i dati di navigazione, di motore e di monitoraggio degli impianti di bordo sono sempre ben visibili. Buone anche l’ergonomia e la protezione offerte dai seggiolini. Insomma, anche chi sta al timone riceve la giusta miscela di comfort e adrenalina. To state the obvious, aluminium is not the same as fibre glass. Leaving aside the material’s technical qualities and focusing on the construction hull, the fact is that aluminium doesn’t need a mould. This means it can be heavily customised. You don’t need bulkheads or structural elements between the hull and the deck, so buyers are free to design their own layout. Forte Yachts is a new brand that emerged

Ottima sensazione

di CONTROLLO, derivata da tre elementi: comportamento della carena, assetto e MANOVRABILITÀ. The excellent sense of CONTROL derives from three factors: the hull’s behaviour, trim, and MANOEUVRABILITY. 416

TEST

VELOCITÀ MAX NODI TOP SPEED KNOTS

44.4 AUTONOMIA MN RANGE NM

200

FORTE YACHTS – WEST NAVALTECH SRL Via Arena I-19031 Cafaggio, Ameglia (SP) T. +39 0187 1890534 italia@forteyachts.com - www.forteyachts.com PROGETTO Umberto Tagliavini Marine Design (architettura navale) • Paolo Giordano Yacht Design (concept & design) • Umberto Tagliavini & West Navaltech (engineering)

MOTORE 3x Mercury V12 Verado 600 • Potenza 441 kW (600 cv) • Cilindrata 7,6 l • 12 cilindri a V • Rapporto di riduzione 2,50:1 • Regime di rotazione massimo 5600-6400 giri/minuto • Peso con elica 572 kg

15 KG

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W

3.1

Località//Place La Spezia Altezza onda//Wave height 20 cm 5 nodi//knots Vento forza//Wind speed Persone a bordo//People on board 7 1,000 l Carburante imbarcato Fuel volume on board Acqua imbarcata 245 l Water volume on board

SCAFO Lunghezza f.t. 14,35m • Larghezza massima 4,50m • Pescaggio 0,85m • Serbatoio carburante 2.000 l • Serbatoio acqua 335 l • Dislocamento leggero 17.500 kg • Dislocamento a pieno carico 20.000 kg

CERTIFICAZIONE CE CAT B

RAPPORTO PESO POTENZA kg kw MASS OUTLET POWER

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

CONSUMI L/H FUEL CONSUMPTION L/H Rpm

546

44.4

5500 5000

370

33.1

4500

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26.2

289

4000

18.5

284 minimo di planata//min to glide

3700

12.7

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183

10.6

3000

132 0

PREZZO 2.350.000 € (con 3x Mercury Verado V12)

5800

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41.3

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200

300

400

500

600

Da zero a planata in 5 secondi Gliding time of 5s from 0 to glide Da zero alla massima velocità in 32 secondi Gliding time of 32s from 0 to 44.4 knots (maximum speed)

PROJECT Umberto Tagliavini Marine Design (naval architecture) • Paolo Giordano Yacht Design (concept & design) • Umberto Tagliavini & West Navaltech (engineering) HULL LOA 14.35m • Maximum beam 4.50m • Draft 0.85m • Fuel tank volume 2,000 l • Water tank volume 335 l • Light mass displacement 17,500 kg • Full load displacement 20,000 kg

LITRO MIGLIO (VELOCITÀ DI CROCIERA) L/ NA MI (CRUISING SPEED)

MAIN PROPULSION 3x Mercury V12 Verado 600 • Outlet mechanical power 441 kW (600 hp) • Swept volume 7.6 l • 12 V-shape cylinders • Compression ratio 2.50:1 • Maximal rotational speed 5600-6400 rpm • Weight with propeller 572 kg

EC CERTIFICATION CAT B PRICE 2,350,000 € (with 3x Mercury Verado V12)

Giri/min Engine rotational speed 1/min

Velocità kn

KG Boat speed in knots

Consumi totali l/h

Consumi litro miglio

Autonomia mn

Rumore su scala A (in plancia) dB

Total Fuel consumption

Range

Sound level on scale A

(as volume flow) l/h

(as volume hanging) l/ na mi

na mi

(at the dashboard) dB

3000

10.6

132

12.4

161

3500

12.7

183

14.4

138

3700

18.5

284

15.3

130

4000

26.2

289

11.0

181

KG 76

4500

33.1

337

10.2

196

5000

37.0

370

10.0

200

5500

41.3

498

12.0

166

5800

44.4

546

12.3

162

SEPTEMBER 2026

417

Le terrazze abbattibili in corrispondenza del pozzetto consentono di ottenere una superficie coperta di ben 40 m2.

418

TEST

The retractable terraces by the cockpit provide a covered area of at least 40 square metres.

two years ago from West Navaltech, a company that specialises in building large aluminium yachts for third parties. The first model is the Forte 47 GT, but the yard is ambitious and also plans a 58and a 69-footer. Aluminium was chosen to create a compact boat that still felt like a megayacht. The owner can follow every stage, from cutting the sheets to launch, which means it is absolutely right to call it a tailormade yacht. It has everything you get on a larger boat, even though it is only 14.35 metres long overall. The project is the product of the partnership between Umberto Tagliavini, who did the hull and naval architecture, and Paolo Giordano, who handled design and concept. Despite entering a very crowded sector – or perhaps precisely because of that – the Forte 47 GT stands out from the other boats on the market. It is a kind of semi-walkaround in that you access the bow through a door next to the helm, and you can’t walk around the console; this is unlike the setup on most boats of this type. There are also two electrically-operated, fold-out terraces. That isn’t an innovative feature - it has indeed become something of a fashion. But at six metres long, the terraces are much bigger than anything else you can find on a similar boat. Opening them electrically, the cockpit grows to forty square metres. This first unit comes with a stern sun pad and the cockpit fitted with a kitchen unit, a table with

Engine data

Tre fuoribordo Mercury Verado V12 da 600 cv consentono a Forte 47 GT di superare i 44 nodi di velocità massima. Three 600-hp Mercury Verado V12 outboard engines enable the Forte 47 GT to reach a top speed of over 44 knots.

420

TEST

fold-down sides, an L-shaped sofa and a maxi-size television set behind the three helm seats. The entire central area is protected by a hardtop, except for the sun pads fore and aft. Below decks, Paolo Giordano has gone for two cabins and bathrooms, each with their own separate shower cubicle. Headroom is good throughout, and exceeds two metres in the cabins, which are spacious enough to feel comfortable while cruising. There is plenty of storage space, with units and wardrobes, and abundant natural light from the portholes and windows. So the Forte 47 GT could be a chase boat for a 70-metre super yacht, a day boat (with its large open spaces), or even a four-person cruiser – “GT” stands for Gran Turismo. The yard has decided to use outboard engines for the range, although there is space in the engine room, and so there will also be a version that uses the IPS Volvo Penta system. Both fuel consumption and top speed will be lower with IPS propulsion. The unit I tried out on the Gulf at La Spezia had three Mercury Verado V12S engines, each delivering 600 horsepower. That is a lot of power, and you can feel it: we glide in 5 seconds, and at 32 reached 44.4 knots. The hull designed by Tagliavini has a 19-degree deadrise at the stern and 23 degrees at the bow. We tried it out on a calm day, but you got the feeling that the hull handles rougher seas well. What I really appreciated was how manageable it was, and how well it copes with changing direction, even at speed. It doesn’t turn – or heel for that matter – either too much or too little. On the transom, we had three Mercury V12S engines, which meant we could maintain good speed. I would say that the best way to optimise fuel consumption is to stay between 20 and 30 knots, which is also the speed you would normally go on a cruise, or a day trip. The trim on the Forte 47 GT is always perfect, so you don’t have to work on the throttle to ensure that it stays level with the water surface, and it gets to that point not long after getting on plane. This also means the sightlines are good. The dashboard is substantial, and holds three 22-inch Garmin plotters. That means all the navigational, engine, and system monitoring information is there to hand. The ergonomics are good, as is the seat protection, so anyone sitting there gets just the right mix of comfort and adrenaline.

FERRETTI YACHTS WISZNIEWSKI

TEST

800 W43

13.85m

New

24,47m

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TEST

DESIGNED DOWN TO THE LAST

DETAIL

La Polonia, con solo un sesto dei suoi confini affacciati sul Mar Baltico, si è distinta in pochissimi anni come leader europeo e secondo produttore mondiale, dopo gli USA, di imbarcazioni in laminato da 6-12 metri Over just a few years, Poland, with only a sixth of its borders bordering the Baltic Sea, has emerged as the leader in Europe and, globally, the secondlargest producer, after the US, of 6to 12-metre laminated boats by Sacha Giannini

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423

“Wiszniewski Yachts” e lanciare nel 2024 il suo primo W43, un “walk around day-boat” capace di competere con il mercato internazionale, di correre veloce ma anche di godersi la giornata in mare tra i comfort di bordo. È una barca a cui non manca nulla: dalle piattaforme idrauliche alle terrazze laterali, fino alla doppia lounge esterna. Con un basso baricentro e due profondi redan che sollevano la carena in planata, conserva una linea sportiva che guarda tuttavia anche alla tradizione attraverso piccole sporgenze di hardtop a memoria dei classici Bertram 31 o nell’appena abbozzata svasatura bow flare dei masconi che rievocano molti fisherman americani. La progettazione è stata affidata allo studio sloveno J&J Design dei fratelli Jakopin, che hanno pensato a ogni dettaglio per far “funzionare” e semplificare e migliorare sia la vita di bordo sia l’andar per mare. Così come ci innamoriamo di canzoni in lingue che non conosciamo affatto, afferrandone

subito il “ritmo”, questo primo 43 piedi del cantiere polacco Wiszniewski consente di capire fin da subito che cosa promette. Al di là della sua colorazione “Lapis Lazuli Blue”, che può essere cambiata opzionalmente in White Quartz, Alabaster, Moonstone Grey o Champagne Quartz, W43 è una barca davvero pratica, smart, marina e convincente, quasi “vitruviana” sia nella forma sia nella sostanza, con continuità tra forme, proporzioni e comfort. È una barca che non si esprime solo nella propria attitudine a navigare ma anche in una forte coerenza visiva, perché ogni componente assemblato, dalla piattaforma idraulica poppiera al wet bar, fino alla consolle di comando, diventa parte di un sistema più ampio, dove l’estetica valorizza sia la forma sia la funzione con piccoli trucchi salvaspazio, pezzi versatili che vanno oltre la semplice utilità. La nostra prova in mare si è svolta al largo della marina Moll Vell di Palma di Maiorca, verso Port Calanova. Con un mare formato da più di un metro d’onda tra cresta e cavo, abbiamo impiegato circa 7 secondi per entrare in planata e poco meno di 25 secondi per raggiungere una velocità di oltre 36 nodi a 5800 rpm. La velocità di crociera di 26 nodi è stata raggiunta a 4800 giri/min e mantenuta senza sforzo, grazie anche ai flap Zipwake che hanno corretto automaticamente l’assetto in navigazione.

Due profondi gradini ricavati nella murata di entrambi i bordi consentono facili ormeggi “all’inglese” e i due pozzetti modulari di poppa e di prua massimizzano il ponte con soluzioni estremamente conviviali. All’interno ci sono una sola grande cabina e un bagno, completo di box doccia separato.

Two deep steps cut into the hull on both sides allow for easy ‘English-style’ mooring, whilst the two modular cockpits at the stern and bow maximise deck space with extremely convivial layouts. Inside, there is a single large cabin and a bathroom, complete with a separate shower cubicle.

Il cantiere “Ślepsk” di Augustów, con oltre 2.500 barche stampate nell’anno 2020 per clienti come XO Boats, Axopar, Yamarin, Bayliner, Sea Ray e Quicksilver, nel 2021 ha deciso di creare un marchio proprio,

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TEST

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TEST

Nulla è trascurato: dai numerosi appigli e corrimano posizionati nei punti strategici al grande hardtop, che si lega al parabrezza con un leggero aggetto “a cappello”, consentendo di navigare sempre al riparo da schizzi e raffiche. Nothing has been overlooked: from the numerous grab handles and handrails placed at key locations to the large hardtop, which is connected to the windscreen with a slight ‘hat-shaped’ overhang, providing constant shelter from splashes and gusts while sailing.

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La nostra prova in mare si è svolta al largo della marina Moll Vell di Palma di Maiorca con un mare formato da più di un metro d’onda.

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Our sea trial took place off the Moll Vell marina in Palma de Mallorca in seas with waves measuring more than a metre high.

Dalla consolle di controllo, completa di due ampi display Simrad da 16 pollici, un Digital Throttle & Shift Mercury per la gestione elettronica dell’acceleratore e del cambio, un joystick e un controller per i flap Zipwake, ogni manovra, virata o impatto sull’onda è stata gestita in totale sicurezza, tra il comfort e una visibilità sull’orizzonte praticamente perfetta. Motorizzato con 2 Mercury V10 da 400 cavalli ciascuno, il W43 “Blu” ha mantenuto una progressione morbida e senza mai scadere di potenza o di stabilità, senza imbardate, pericolosi spin out o slamming, nonostante il mare creasse disturbo. Da 1000 rpm con 4,4 nodi di sog e circa 12 litri ora di consumo, passando per i 2000 rpm a 8,3 nodi e 32 litri ora, fino a planare sopra i 3000 rpm a 12 nodi e raggiungere 26-28 nodi di crociera con 4800-5000 rpm e 160 litri ora circa di consumo, tutto si è svolto con un incremento regolare della scia, dei decibel, della velocità e dell’adrenalina nel solcare con mare in poppa coppie di creste d’onda, a tratti riavvicinate, per riprendere con la sua generosa massa la traiettoria per attutire sobbalzi e scivolare in virata senza problemi. Un vero spasso.

W-YACHTS SP. Z O.O. W-Yachts Sp. z o.o. Rajgrodzka 195, 16-300 Augustów Poland

VELOCITÀ MAX NODI TOP SPEED KNOTS

41 AUTONOMIA MN RANGE NM

200 KG

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST Località//Place Palma di Maiorca Mare//Sea state 3 10/15 nodi//knots Vento forza//Wind speed Direzione vento SE Wind direction Altezza onda//Wave height 0.9 – 1.1 m 6 Persone a bordo//People on board Combustibile imbarcato 630 l Fuel volume on board Acqua imbarcata 100 l Water volume on board Motori 2x Mercury V10 Verado (800 hp tot) Main Propulsion

ITALIAN DEALER PHIEQUIPE CONSULTING s.r.l Viale Italia, 115 I-57127 Livorno (LI) T. +39 0586 211926 www.phiequipe.it PROGETTO J&J Design (architettura navale e design) SCAFO Lunghezza f.t. 13,85m • Larghezza 3,72m • Pescaggio 0,94m • Dislocamento 8,8 t • Serbatoio gasolio 1.125 l • Serbatoio acqua 250 l

CONSUMI L/H FUEL CONSUMPTION L/H

MOTORE 2x Mercury Verado V10 • Cilindrata 5,7 l • Potenza 300 kW (400 cv) • Regime di rotazione massimo 4800 rpm • Rapporto al piede 2.08:1 • Peso 316 kg

Rpm

298 6380

260

33 29

RAPPORTO PESO POTENZA kg kw MASS OUTLET POWER

14.6 RAPPORTO LUNG./LARG. L/W

3.7

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100

3000

64 0

100

150

200

250

Da zero a planata in 6 secondi Gliding time of 6s from 0 to glide Da zero alla massima velocità in 34 secondi Gliding time of 34s from 0 to 41 knots (maximum speed)

PROJECT J&J Design (naval architecture and design)

4500

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PREZZO A partire da 598.000 €

4800

160

CERTIFICAZIONE RINA Classe B – offshore 8 persone

5000

200

5800 5500

230

HULL LOA 13.85m • Beam 3.72m • Draft 0.94m • Displacement 8.8 t • Fuel tank volume 1,125 l • Water tank volume 250 l MAIN PROPULSION 2x Mercury Verado V10 • Swept volume 5.7 l • Outlet mechanical power 300 kW (400 hp) • Maximal rotational speed 4800 rpm • Sail ratio 2.08:1 • Weight 316 kg CERTIFICATION RINA Class B – offshore 8 people

LITRO MIGLIO (VELOCITÀ DI CROCIERA) L/ NA MI (CRUISING SPEED)

5.5

PRICE Starting from 598,000 €

DISLOCAMENTO KG DISPLACEMENT

8.8 T

Giri/min Engine rotational speed 1/min

Velocità kn

Consumi totali l/h

Consumi litro miglio

Autonomia mn

Boat

Total Fuel consumption

Range

speed in knots

(as volume flow) l/h

(as volume hanging) l/ na mi

na mi

3000

5,8

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4000

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minimo di planata//min

The Ślepsk yard in Augustów, which turned out over 2,500 boats in 2020 for clients such as XO Boats, Axopar, Yamarin, Bayliner, Sea Ray, and Quicksilver, decided to create its own brand in 2021: Wiszniewski Yachts. By 2024, it had launched its own W43, a “walk-around day-boat” that can compete in the international market, fast yet offering onboard comfort for a day on the water. It is a boat with everything, from hydraulic platforms and side terraces to a double exterior lounge. With a low centre of gravity and two deep redans that keep the boat up when planing, it has a sporty line that echoes tradition, with small hardtop protrusions that bring to mind classics like the Bertram 31, or the slight bow flare that evokes many American fishermen. The project was run by J&J Design, the design studio of the Jakopin brothers, who have attended to every detail to make it work and improve life on board, both at anchor and underway. Just as we fall in love with songs in languages we don’t understand by focusing on the rhythm, this first 43-footer from the Polish yard Wiszniewski lets you know what it has in store right from the start. Going beyond its Lapis Lazuli Blue colour scheme – with White Quartz, Alabaster, Moonstone Grey and Champagne Quartz also available as options – the W43 is a practical, smart, seaworthy and convincing boat, nearly Vitruvian in both form and substance, with continuity in terms of shapes, proportions and levels of comfort. It is a boat that doesn’t just express itself in its approach to sailing, but also in strong visual coherence, because every component that is assembled, from the stern hydraulic platform to the wet bar and the control console, becomes part of a broader system, where the aesthetics bring out both the form and the function, with small, spacesaving tricks. These versatile pieces go beyond simple utility. Our sea trial took place off the Moll Vell Marina in Palma de Mallorca, heading towards Port Calanova. With rougher seas, with more than a metre between the trough and the wave crest, we took around seven seconds to get on plane, and

Price STARTING FROM

598.000 EURO

430

TEST

not much more than 25 seconds to reach over 36 knots at 5800 rpm. The 26-knot cruising speed was reached at 4800, and we held it there effortlessly, not least because of the Zipwake flaps that automatically adjusted the trim while underway. From the console, which is fitted with two 16inch Simrad displays, a Mercury Digital Throttle and Shift system to electronically handle acceleration and gear changes, a joystick and a flap controller, every manoeuvre, turn or impact on the wave is handled in complete safety, with comfort and a practically perfect view of the horizon. Propelled by two Mercury V10s each developing 400 horsepower, the W43 Blue maintained a steady progression, without ever losing power or stability, without yawing, dangerous spinouts or slamming, even though the sea was making it difficult and from 1000 rpm at 4.4 knots and around 12 litres of fuel used per hour, going through 2000 rpm at 8.3 knots and 32 litres per hour, up to planing at over 3000 rpm at 12 knots, and then reaching 26-28 knots cruising speed with at 4800-5000 rpm with 160 litres of fuel used per hour. It all played out with gradual growth in wake, noise levels, speed, and the thrill of cutting through sometimes close pairs of wave crests on the stern to recover its trajectory, with its generous size softening the bumps and comfortably sliding around the turns. It was loads of fun.

Engine data

La modularità delle strutture di bordo consente soluzioni continue di addizione e sottrazione, contenute e definite anche da una sola linea, come quella di un lungo tientibene in inox, appena incassato in un recesso interno scavato in murata sotto al capo di banda, o la proiezione del parabrezza laterale che si apre curvo in direzione divergente verso l’esterno, o ancora dai due masconi che deviano frangenti e ampliano il baglio prodiero.

Motorizzata con 2 Mercury V10 da 400 cavalli, la barca raggiunge una velocità massima superiore a 40 nodi. L’autonomia a velocità di crociera è di circa 180 miglia nautiche.

The modular design of the on-board structures allows for seamless additions and subtractions, defined even by a single line – such as a long stainless-steel handrail set slightly recessed into an internal recess carved into the hull below the bow, or the projection of the side windscreen, which curves outwards in a diverging direction, or even the two bow strakes that deflect breaking waves and widen the forward beam.

Engine data

Powered by two 400 hp Mercury V10 engines, the boat reaches a top speed of over 40 knots. Its range at cruising speed is approximately 180 nautical miles.

SEPTEMBER MAY 2026

431

Barche propone ogni

mese IL MEGLIO delle proposte del mercato internazionale di imbarcazioni e superyacht

BROKER and CHARTER Barche brings you

THE BEST of the international boat and superyacht market every month

CONTENTS

Lürssen Whisper Rates from week € 1,200,000 Guests

Lenght (m)

Year Built

2014

Last Refit 2025 • Gross Tonnage 2928 Beam 13.8m • Max. Draught 3.73m • Hull construction: Steel • Staterooms 7 • Crew 27 • Engines: 2 x CAT 3516C, 2.000 KW • Superstructure construction Aluminium u Ocean Independence www.oceanindependence.com

Anima II

Year built 2021, length 22m, beam 4.7m, engines 1 x Yanmar diesel, Osaka - Japan 2018, gross tonn 33, staterooms 3, crew 2, guests 6. Rates from week € 25,000 u Ocean Independence www.oceanindependence. com

418

Cardano

Year built 2011, length 21m gross ronnage 62.77 beam 5.1m, max. draught 1.7m, engines 2 x Volvo D13, 900HP, guests 6.

Rates from week € 24,000

u Ocean Independence www.oceanindependence. com

Blue Shark

Year Built 2019, length 20.7m, Beam 5.3m, Hull construction GRP, guests 4, Staterooms 2, Crew 2.

Chanson

Ginevra

Good Life

Rates summer high from $ 85,000

Rates summer high from € 75,000 p/week + expenses

Rates summer high from € 77,000

https://worldyachtgroup.com

Rates from week € 27,000

Year built/ refit 1995/2020, length 36.6m, beam 8.2m cruising speed 14 knots, max speed17 knots, engines & generators twin 3412E Caterpillars engines.

www.oceanindependence. com

u World Yacht Group

u Ocean Independence

CHARTER and BROKER TOP SELECTION

Year built/refit 2008/2014 length 35.60m, beam 7.24m, cruising speed 26 knots, max speed 30 knots, 8 guests in 4 rooms.

u World Yacht Group

Year built/refit 2021/2025 length 35m, beam 8m, cruising speed 10 knots, max speed15 knots, guests 10, cabins 5, crew 6. u World Yacht Group https://worldyachtgroup.com

LEDRA For Sale ISA 49.00m / 160’76” | 2004 | 6 Cabins | Price: € 9.850.000 VAT Paid Built by International Shipyard Ancona in 2004, M/Y LEDRA is the most striking of her class, was designed by Walter Franchini who is responsible for her beautiful exterior and interior design. Her interior conﬁguration has been designed to comfortably accommodate up to 12 guests in six elegant staterooms made up of an Owner’s Suite and private terrace on the bridge deck. VIP stateroom and media room on the main deck along with four unique gust cabins on lower deck. Outside, her large sun deck with bar, Jacuzzi and dining offer 12 guests the ideal setting. She has been maintained to exceptional high standards with major upgrades and enhancements.

info@imperialseamarine.com

Stella Maris

Rates From 695.000 €/week

Guests

Lenght (m)

Cabins

72.10

Year/refit 2015/2025 • Beam 12.60m • Draft 3.70m • Crew 19 • Full-size Gym • Full SPA with Sauna, Hammam, Jacuzzi massage room. u World Yacht Group worldyachtgroup.com

Thandeka

Year/refit 1999/2026, lenght 36,83m, beam 8,16m, draft 3,58m, guests 8, cabins 4, crew 5, cruising speed 10 knots. Rates From high season 90,000 €/week.

u Bernard Gallay Yacht Brokerage www.bernard-gallay.com

Fiorente

Lady Jersey

Rate: from 66,000 €/week.

Rate: from 52,000 €/week.

Year built/refit 1990/2018, length 37,00m, beam 7,46 m, draft 2,90 m, engine 2 x Scania 368kw 500HP (2016) cabins 5, guests 10, crew 7. u Bernard Gallay Yacht Brokerage www.bernard-gallay.com

Year built/refit 1956/2014, length 35,80m, beam 6,80m, draft 3,95m, engine 2x 475 hp Catapillar, Cabins 5, guests 12, cruising speed 10 knots. u Bernard Gallay Yacht Brokerage www.bernard-gallay.com

Baglietto My Mayva Weekly Rate: € 270,000 Guests

Lenght (m) Max speed

47.60

Year/Refit 2018 / 2025 • Draft 3.05 m • Beam 9.50 metres • Cabins 5 • Cabins 1 Master, 2 VIP, 2 Twins • Crew 10 • Gross Ton 493 GT • Speed cruise 13kn • Engines 2 x CAT 3512C 2,250HP • Hull MaterialSteel • Hull ConfigurationDisplacement. u World Yacht Group https://worldyachtgroup.com 436

CHARTER and BROKER TOP SELECTION

Radiance

Built/refit 2010/2025, length 37m, Draft 3.4m, Beam 8.03m, guests 8 cabins 4, Twin Cabins 2, crew 5 gross tonn. 160, range 4,500 NM. Rate: From $100,000/wk. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Benetti Bang!

Built/refit 2000/2021, length 35m, draft 2.5m, beam 7.2m, guests 10, cabins 5, crew 6, double cabins 5.

Rate: From LOW € 90,000 HIGH €110,000.

u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Tamarita

Built/refit 1992/2025, length 46.5m, draft 3.35m, beam 9.2m, guests 10 cabins 4, crew 8, twin cabins 2, double cabins 2 convertible cabins 2. Rate: From € 85,000/wk. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Fairline Targa 58 GT

Raffaelli Calima 47

Azimut 53 Fly

Model Year 2012, Veneto. Cabina armatoriale a tutto baglio con bagno privato, due cabine ospiti con servizi e cabina marinaio. 2x900HP Volvo Penta D13 in linea d’asse, solo 700 ore. Full optional: generatore diesel, Radar, elica di prua e poppa, aria condizionata. € 665.000. u Valbroker tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com

2007, Liguria. Flybridge di generose dimensioni: cabina armatoriale a prua e due cabine doppie a poppa con due bagni. 2x460 Caterpillar C7 in linea d’asse con 480 ore. Full optional: aria condizionata, generatore, elica di prua, pozzetto e plancetta in teak. Intestata a società, fatturabile. € 175.000. u Valbroker tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com

2011 Croazia. Flybridge che unisce linee esterne sportive e slanciate. 2x MAN R6 in linea d’assi. Tre cabine doppie e due bagni: cabina armatoriale a centro barca a tutto baglio, cabina vip matrimoniale a prua e terza cabina con due letti singoli. Full optional. € 690.000 Iva pagata. u Valbroker tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com

Overmarine Mangusta 72

Pershing 115’

Hakvoort Yosma

Year 2007, LOA 22,17, cabins 3, cruising speed 38 kn, beam 5,56m, engines 2xMTU 1500hp, heads 3, max speed 45 kn, hull material GRP. Price € 550,000 VAT Paid. u Idea Yachting SARL https://ideayachting.com info@ideayachting.com

422

Year 2006, length 35m, beam 23’ 7’, engines: MTU max speed: 38 kn, max draft: 4’ 9’’, cruising speed 25 kn, fuel tank 1x 16500 l, fresh water 1x 3000l, cabins 4. Price: € 3,290,000. u Denison Yachting www.denisonyachtsales. com sales@denisonyachting.com

Year / Refit 1993 / 2022, length 21.7m, gross tonn. 77, min draft 2m, beam 6m, max draft 2m, staterooms 2, sleeps 4, crew cabins 1, crew sleeps 3, max speed 11 knots cruising speed 8.5 knots. Price: € 1,290,000. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

CHARTER and BROKER TOP SELECTION

Chris Craft Lancer Speedster 20

model year 2008, Toscana. Runabout di lusso noto per il suo design classico ispirato ai motoscafi d’epoca, combinato con prestazioni e materiali moderni. 1x228HP Volvo Penta 4.3 gxi con solo 157 ore di moto! € 40.000 +Iva u Valbroker tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com

Ferretti Yachts 860 Lady Aga

Build 2023, length 26,94m, beam 6,22m, guest cabins 4, crew cabins 4, engine hours 500, cruising speed 24 kt. Price € 5,950,000 Ex-tax. u Patrick Marine Yachts SARL info@patrickmarineyachts. com www.patrickmarineyachts. com

Prestige 520 Fly

Chris Craft Lancer 22

Model Year 2025, Veneto. Imbarcazione praticamente nuova. 2x IPS 650 Volvo Penta con Joystick. Sottocoperta dispone di tre camere doppie due bagni e cabina marinaio con bagno. Full optional: stabilizzatore giroscopico Seakeeper 6, assisted docking Volvo. € 990.000 + Iva u Valbroker tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com

2008, lago Maggiore. Heritage Edition, motoscafo con rumble seat (sedile posteriore ribaltabile) convertibile a prua ad azionamento elettrico. Motorizzato con 1x Volvo Penta V8 380 HP benzina con poche ore di moto. € 59.000. u Valbroker tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com

Viking 64’

Trumpy 58’ Flying Lady

Year 2007, LOA 63 ft 8 in, display length 64 ft, beam 19’ 2”, water capacity 325 gals, fuel capacity 3860 gals, engine details, Caterpillar C32, engine fuel Diesel, 4 stateroom. Price USD $ 1,695,000. u United Yacht https://www.unitedyacht. com

Year 1937, LOA 57 ft 6 in, display length 58 ft, beam 16’ 5”, water capacity 389 gals, fuel capacity 400 gals, engine details Detroit Diesel 4-53, gli interni presentano finiture di alta gamma. Price USD $ 1,150,000. u United Yacht https://www.unitedyacht. com

Skyfall Yacht

Price $ 24,500,000 Guests

Lenght (m) Max Speed

57.91

Year/Refit 2010/2020 • Beam 10.06m • Draft 2.59m • Cruising Speed 12 Kts • Hull Material Aluminum • Engines 2x

CAT 3516C - 3,384 HP. u FGI Yacht Group info@fgiyachtgroup.com www.fgiyachtgroup.com SAF_Layout 1 30/01/20 09:10 Pagina 1

Sanlorenzo SL96A

AMER 94

Anno 2020, lunghezza 29.06m, largezza 6.76m, motori 2x 2.216 Hp - MTU cabine 5 cabine ospiti + 2 cabine equipaggio. Prezzo: € 6.900.000 IVA pagata. u Forwardyachts S.r.l. Porto Mirabello - La Spezia. T. 0187934692 info@forwardyachts.com www.forwardyachts.com

Dalla Pietà DP 58’ HT

Year 2008. Available from September. Engines MAN 1100 CR 2x1100 HP. Hours 920. Speed 35 kn. Bow thruster, stern thruster. Water maker. 3 cabins + 1 crew cabin. 3 +1 bathrooms. Price € 520.000. u Archipelago – Giorgio Dalla Pietà 39 333 7886745 info@archipelagodp.it www.archipelagodp.it

Dalla Pietà DP 58’ HT

Year 2007. Engines MAN 1100 CR 2x1100 HP. Hours 1050. Speed 35 kn. Side Power Bow thruster. Water maker. Boat in perfect conditions . Gloss cherry wood interiors. 3 cabins + 1 crew cabin. 3 +1 bathrooms. Price € 490.000. u Archipelago – Giorgio Dalla Pietà 39 333 7886745 info@archipelagodp.it

Dalla Pietà DP 58’ HT

Year 2008. Engines MAN 1100 CR 2x1100 HP. Hours 1360. Speed 35 kn. Side Power Bow thruster. Water maker. Boat in perfect conditions . Gloss cherry wood interiors. 3 cabins + 1 crew cabin. Price € 495.000. u Archipelago – Giorgio Dalla Pietà 39 333 7886745 info@archipelagodp.it www.archipelagodp.it

Anno 2018, lunghezza 28.65m, larghezza 6.30m Motori: 3x 900 Hp - Volvo Penta IPS 1200, cabine 4 cabine ospiti + 1 cabina equipaggio. Prezzo: € 3.400.000 IVA pagata. u Forwardyachts S.r.l. Porto Mirabello - La Spezia. T. 0187934692 info@forwardyachts.com www.forwardyachts.com

Princess Yachts Mamu

Year 2018, LOA 21.26m, gross tonn. 41, draft 1.82m, beam 5.38m, range 1,000 nm, staterooms 4, sleeps 8, heads 3, crew cabins 1, crew sleeps 2, max speed 33 knots, cruising speed 25 knots. Price $ 2,399,000 u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

s.r.l. Servizi Assicurativi e Finanziari s.r.l.

Choose a specialist to insure your boat Via Balduzzi, 26 and - 27036 MortaraTOP (PV),SELECTION Mobile +39 329 4790656 / +39 335 8182838 424 CHARTER BROKER Office +39 0384 93295, Fax +39 0384 93297, E-mail: info@safsrl.org - p.farina@safsrl.org

Galeon 700

Anno 2021, lunghezza 22.35m, larghezza 5.61m motori 2x 1.200 Hp MAN V8-1200, cabine 4 cabine ospiti + 1 cabina equipaggio. Prezzo € 2.800.000 / IVA pagata. u Forwardyachts Porto Mirabello - La Spezia. +39 0187 934692 +39 392 4685455 info@forwardyachts.com www.forwardyachts.com

Sundeck 550

Anno 2016, lunghezza 16.50m, larghezza 5m Motori 2x 570 Hp - FPT N 6 cabine 3 cabine ospiti + 1 cabina equipaggio. Prezzo € 790.000. u Forwardyachts S.r.l. Porto Mirabello - La Spezia. +39 0187 934692 +39 392 4685455 info@forwardyachts.com www.forwardyachts.com

* immagini da catalogo

Pre Owned Selection Italian Yacht Store YEAR: 2024 LOA: 25,55 m, LAYOUT: 4 CABINS ENGINES: 2 X MTU 2638 mhp ENGINES HOURS: 195 PRICE: € 4.690.000 + VAT

PERSHING 8X PERSHING 6X YEAR: 2023 LOA: 18,94 m, LAYOUT: 3 cabins ENGINES: MAN V12 1550 ENGINES HOURS: 220 PRICE: € 1.990.000 +VAT

ITAMA 62RS YEAR: 2023 LOA: 19,03 m, LAYOUT: 3 cabins ENGINES: 2 x MAN V12 1400 hp MAX SPEED: 40 kn ASKING: € 1.590.000 +VAT

SOLARI POWER 60 COUPÈ YEAR: 2025 LOA: 16,43 m, LAYOUT: 3 cabins ENGINES: 2 x VOLVO PENTA D13 – 1000 ENGINES HOURS: 227 PRICE: € 2.290.000 + VAT

FERRETTI YACHTS 860 YEAR: 2025 LOA: 26,95 m ENGINES: 2 x MAN 2000 Hp ENGINES HOURS: 161 PRICE: € 5.990.000 + VAT

SACS STRIDER 15 YEAR: 2024 LOA: 15 m, LAYOUT: 2 cabins ENGINES: 2x Volvo Diesel D6 - 440hp ENGINES HOURS: 98 PRICE: € 719.000 +VAT

FERRETTI YACHTS 670 YEAR: 2025 LOA: 20,24 m, LAYOUT: 3 cabins ENGINES: 2 x MAN 1200 hp MAX SPEED: 32 kn PRICE: € 2.890.000 + IVA

San Giorgio in Bosco (PD) 0499450555 info@italianyachtstore.com - www.italianyachtstore.com

Caipirinha

Price € 39,900,000 EX VAT Guests

Lenght (m) Max Speed

15.5

Year 2009 • Draft 3.5m • Beam 11.4m • Range 4400nm • Cruising Speed 12

Knots • Grt 1,182 • Guest Cabins 6. u Super Yachts Monaco contact@superyachtsmonaco.com

Riva Yachts

Sanlorenzo Ambar

Built 2020, length 30.47m beam 6.7m, gross tonnage 175 gt, max speed 28 knots, cruise speed 24 knots, guests 10, cabins 5 crew 5, hull GRP. Price: € 8,250,000 u IYC - International Yacht Company https://iyc.com

Built 2022, 37m, beam 7.6m, engines 2x mtu16v 2000 m96l, speed 23 / 27 knots, staterooms 5, guests 10. Price $ 13,499,000 USD u FGI Yacht Group www.fgiyachtgroup.com

Pershing 90

P90 Invictus TT460

Pershing 80

Pershing 82

Viakarey

Vertigo

Anno 2009, ottime condizioni generali, unico proprietario. New Asking price € 1.790.000 IVA pagata. u CMM Yacht Service +39 0721 960511 info@cmmyachtservice.com www.cmmyachtservice.com

Anno 2025, pari al nuovo. Unico proprietario, solo 90 ore motore. € 990.000 IVA non pagata. u CMM Yacht Service +39 0721 960511 info@cmmyachtservice.com www.cmmyachtservice.com

Prezzo € 1.550.000 IVA pagata. 1350 ore motore, disponibilità immediata. u CMM Yacht Service +39 0721 960511 info@cmmyachtservice.com www.cmmyachtservice.com

Perfect conditions, private use only, several improvements 2021. Price € 3.790.000 IVA pagata Central Agency. u CMM Yacht Service +39 0721 960511 info@cmmyachtservice.com www.cmmyachtservice.com

Year 2023, LOA 17.68m, gross tonn. 38, draft 1.22m, beam 5.35m, max speed 25 knots, cruising speed 15 knots, staterooms 3. Price $ 1,795,000. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Year 1993, LOA 21.34m gross tonn. 48, draft 1.52m, beam 5.79m, max speed 37 knots, cruising speed 28 knots, guests 8, cabins 4. Price $ 2,450,000. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Magnum Marine 50

Magnum 44

Otam 58

Magnum Marine 40

Magnum 63

Otam 45

Anno 1994, 15,30m, 2x1080 Stewart Stevenson, Sardegna, € 380.000. u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

442

Anno 2003 - € 675.000. u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

Anno 2008, 18,70m, 2x1675 Caterpillar, Campania, € 990.000. u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

CHARTER and BROKER TOP SELECTION

Anno 1990, 12,24m, 2x380 Caterpillar, Toscana, €2 60.000. u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

Anno 1987, 2x 1675 Caterpillar anno 2011 Prezzo € 1.575.000. u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

Anno 2003, 14,90m, 2x715 Caterpillar, Liguria, € 380.000. u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

SAN VINCENZO - TOSCANA

CARNEVALI C145 Anno 2016 - 3 cabine + 2 bagni 2 x 625 hp Volvo Penta EB linea asse TD € 380.000.

PORTOFINO MARINE 47 FLY Anno 2004 - 2 cabine + 2 bagni - 2 x 480 hp Cummins Entrobordo linea asse TD € 198.000.

ENTERPRISE MARINE 46 FLY Anno 2005 - 3 cabine + 2 bagni + cabina marinaio - 2 x 575 hp Volvo Penta Entrobordo linea asse TD - € 159.000.

CRANCHI MEDITERRANEE 41 Anno 2000 - 2 cabine + bagno - 2 x 370 hp Volvo Penta Entrobordo linea asse TD € 95.000.

CAYMAN 40 WA HT Anno 1998 - 2 cabine + bagno 2 x 425 hp Caterpillar EB linea asse TD € 125.000.

CRANCHI ENDURANCE 39 Anno 2003 - 2 cabine + bagno - 2 x 285 hp Volvo Penta EFB TD € 79.000.

ROSEWEST CAPE COD 9 Natante - Anno 2016 - 2 posti letto - 1 x 14 hp Nanni Entrobordo linea asse D € 58.000.

TRITON BOATS 310 XD Anno 2009 - 4 posti letto + bagno - 2 x 300 hp Yamaha FB Benzina € 99.000.

MARLIN BOAT 24 SR Anno 2019 - 1 x 200 hp Honda FB € 45.000

POSTI BARCA IN VENDITA, varie dimensioni: Marina di San Vincenzo (LI) • Marina di Scarlino (GR) • Marina Cala De’ Medici (LI) • Porto Mirabello (SP). Prezzi su richiesta.

NM NAUTICA MARE srl Via Pitagora 30, 57027 San Vincenzo (LI) - Tel. (+39) 0565 704961 - Mob. (+39) 3357112251 www.nauticamare.eu - info@nauticamare.eu

Solstice

Price € 19,500,000 Guests

Lenght (m) Max Speed

Year Built 2026 • Beam 11.0 m • Draft 2.70m • Gross Tonnage 987 • Main Engines 2x 450 hp MTU 12V 2000 M72 • Cruise Speed 13 Knots • Cabins 6 +1 (1 x Master, 2 xVIP, 2x double 2x Twin) • Hull Steel • Superstructure Alluminiuml. u Capital Yachting www.capitalyachting.com

Cranchi 43

Year 2009, Engines 2 x Volvo D6 IPS 435 Hp, LOA 11,95 m, Beam 4,13 m. Price € 190.000 + comm. u Inmar snc 329.0907407 info.inmar@gmail.com www.inmar.it

Fairline Squadron 62

Year 1993, LOA 18,97m, beam 5,21m, max draft 1,45 m, sostituzione motori in corso. Price € 485.000. u Inmar snc 329.0907407 info.inmar@gmail.com www.inmar.it

DP 56’

Year 2001, LOA 17,71m, beam 4,90m, 2x800 MAN 8CIL. Price € 330.000. u Inmar snc 329.0907407 348.1250078 info.inmar@gmail.com www.inmar.it

C&C 51.8

Year 1991, LOA 15,75m, beam 4,75m, max draft 3,40m. Price € 120.000. u Inmar snc 329.0907407 348.1250078 info.inmar@gmail.com www.inmar.it

Beneteau First 345

Year 1989, LOA: 10,56m, beam 3,44m, draft 1,90m, 1x Yanmar 3GM (1990) 20 Hp, 14,80 kW. Price € 38.900 + comm. u Inmar snc info.inmar@gmail.com www.inmar.it

Primatist 30

Year 1990, LOA 9.30m, beam 2.60m, max draft m 1.00, 2 x Volvo Penta 200 Hp. Price € 26.000. u Inmar snc 329.0907407 info.inmar@gmail.com www.inmar.it

La Marina del Lago Maggiore

APERTI ANCHE I FESTIVI E LA DOMENICA - GIORNO DI CHIUSURA MERCOLEDÌ

Unica MARINA dei Laghi, Certificata Ri.Na. Dealer

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CHARTER and BROKER TOP SELECTION

Via delle Ferriere, 15 - tel. +39 0331/92.11.08 21018 Sesto Calende (VA) Lago Maggiore www.verbella.it

Amica Mea

Price $ 19,500,000 Cabins

Lenght (m)

Max speed

46.33

Year/ Refit 2004/ 2020 • LWL 40.15m • Min Draft 2.72m • Max Draft 2.82m •

Fuel Tank 92,000 l • Fresh Water 12,000l • Gross Tonn. 499 • Displacement 492 • Gross Tonn. 499 • Beam 8.92m • Twin

Cabins 1 • Double Cabins 4 • Crew Sleeps 9 • Cruising Speed 12 Knots. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson.com

Grand Cru

Year 2014, length 22.35m gross tonn. 50, max draft 1.68m, beam 5.49m staterooms 4, crew sleeps 2, guests 8. Price € 1,395,000. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Sea Bear

Year 2013, length 28.50m, beam 6.73m, draft 1.70m, cabins 5, guests 9, construction grp, engine 2x 1,480 HP MTU 2000 M72. Price € 2,190,000 - Ex VAT. u Bernard Gallay Yacht Brokerage www.bernard-gallay.com

Privilege 745 Cattitude

Year / refit 2013 / 2025 length 22,70m, beam 10,90m, draft 2,45m, displacement 53,00 t. Price € 1,795,000 VAT paid u Bernard Gallay Yacht Brokerage www.bernard-gallay.com

Capricorno

Year built 2005, length 35,60m, beam 8,05m draft 3,50m, engine 1x 305 kw (409 HP) MTU 6R – 183T72, cabins 4, guests 8. Price € 3 900 000 VAT paid u Bernard Gallay Yacht Brokerage www.bernard-gallay.com

Sanlorenzo SL96A Destino

Build 2023, length 29.06m, beam 6,76m, guest cabins 5, cruising speed 26 kt. Price: € 7,670,000 Ex-tax. u Patrick Marine Yachts SARL www.patrickmarineyachts. com

Navetta 30

Year Built: 2007/2025 LOA 31.0m, beam 6.85m draft 2.25m, cabins 4, guests: 10, cruising speed 12 knots, max speed 15 knots. Price: € 2.990.000. u Capital Yachting www.capitalyachting.com

VALUABLE ASSETS MANAGEMENT www.valuableassetsmanagement.com

YACHTING & AVIATION TAX SPECIALISTS We are glad to meet our Clients in Rome - Milan - Monaco (Italian desk) - Viareggio For any information please contact our Partner Berardo Lanci at berardo.lanci@vam-lawtax.com | Mobile (IT): +39 3473441141 | Mobile (MC): +377 6 43919404 SEPTEMBER 2026

429

Azimut My Tyme Price $ 21,500,000 Guests

Lenght (m) Max speed

38.2

Build: 2024 • Beam 7.9m • Gross Tonnage 295 GT • Cruise Speed 19 knots • Cabins 6 • Crew 6 Hull GRP • Superstructure GRP. u IYC - International Yacht Company https://iyc.com

Sanlorenzo SL78

Anno 2017, lunghezza 24.64m, largezza 5.74m, Motori 2x 1620 Hp - MTU, cabine 4 cabine ospiti + 1 cabina equipaggio. Prezzo € 2.800.000 / IVA pagata. u Forwardyachts S.r.l. Porto Mirabello - La Spezia. T. 0187934692 info@forwardyachts.com www.forwardyachts.com

430

Prestige 680

Anno 2019, lunghezza 21.46m, larghezza 5.33m, motori 2x 900 Hp - Volvo Penta D13, cabine 4 cabine ospiti + 1 cabina equipaggio. Prezzo: € 1.290.000 / IVA pagata. u Forwardyachts S.r.l. Porto Mirabello - La Spezia. T. 0187934692 info@forwardyachts.com www.forwardyachts.com

Uniesse 42

Year/refit 2000/2025, lunghezza 13.80m, beam 4.06m, engines 2x 480 hp volvo penta, cabins/ bath. 2/1, velocità crociera (KN) 25, velocità massima (KN) 31. Price € 195,000 vat paid. u Media Ship info@mediaship.it www.mediaship.it

CHARTER and BROKER TOP SELECTION

Sunseeker Swordfish 68

Build 2009, length 28.49m,draft 2m, beam 5.94m, gross tonn. 86, max speed 30 knots, cruising speed 16 knots, guests 8, cabins 4 crew 4. Price € 1,950,000. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Berzinc

Year 1977, length 44.6m, grt 302, guest cabins 5, max speed 14 knots draft 2.8m beam 7.18m, hull material steel range 3500nm guests 12 cruising speed 12 knots. Price € 3,200,000 EX VAT. u Super Yachts Monaco contact@ superyachtsmonaco.com

Mahalo

Year built 2014, length 30m, beam 6.8m, staterooms 4, cruising speed 12.5 knots, top speed 21 knots, guests 8, engines 2x 1650 HP Caterrpillar C32. Price € 4,900,000 (Ex VAT). u Ocean Independence www.oceanindependence. com

Heesen Ela

Price € 29,500,000 Guests

Lenght (m) Max Speed

Year/Refit 2021/2026 • Max. Draught 2.15m • Beam 9.1m • Construction Aluminium • Engines 2x MTU 12V 2000 M72, 1448hp • Staterooms 6 • Cruising Speed 14 knots • Gross Tonnage 499. u Ocean Independence https://independence.com

SEPTEMBER 2026

431

Otam 90 GTS

Year 2024, length 27.75m, draft 1.52m, beam 6m, cabins 3, max speed 42 knots, guests 6, cruising speed 36 knots. Price € 6,950,000 EX VAT. u Super Yachts Monaco www.superyachtsmonaco. com

Bluegame BG42

Year 2025, length 13.14m, beam 4.4m, draught 1.05m, height 4.38m, Max speed 35 Kn. Price € 895.000, VAT NOT PAID. u Lengers Yachts www.lengersyachts.com

Princess Y7 AYA II

Year Built 2021, length 23m, beam 5.5m max. draught 1m/3’3”, guests 8. Price £ 2,495,000 Ex VAT. u Ocean Independence www.oceanindependence. com

Feadship Alhambra

Build: 1970/2022 lenght 35.4m, gross tonn. 172, draft 2.7m, max speed 14 Kn, beam 6.92m, guests 10. Price € 4,995,000. Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Sanlorenzo SP92

Year built 2026, length 27.95m, length waterline 23.90m, beam 7.10m, draught 1.20m height 3.70m. Price € 8.900.000, VAT NOT PAID. u Lengers Yachts www.lengersyachts.com

Lagoon Spirit of Ponant

Built 2024, length 23.27m, beam 11m, gross tonnage 135 gt, max speed 11 knots, cruise speed 8 knots, guests 12, cabins 6, crew 4. Price € 6,500,000. u IYC - International Yacht Company https://iyc.com

Novamarine Sea Sea II

Year/refit 2022, length 16.76m, beam 4.37m, draft 0.71m, gross tonnage 0, max speed 50 knots, cruising speed 38 knots, hull material grp, staterooms 1. Price $ 995,000. u FGI Yacht Group info@fgiyachtgroup.com www.fgiyachtgroup.com

Princess V48

Year built 2014, length overall 15.49m, beam 4.11m, draught 1.14m, fuel 1200 l, water 364 l, cabins 2. Price € 565.000, VAT PAID. u Lengers Yachts https://www.lengersyachts. com

L.A.U.L

Year 2019, lenght 40m max draft 7’ 4’’, max speed 17 knots, cruising speed 12 kn, beam 28’ 3’’, fuel tank: 1x46650 l, cabins 10 power: 1800 hp. Price € 9,950,000 VAT PAID u Denison Yachting www.denisonyachtsales.com sales@denisonyachting.com

Sea Bob

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