BARCHE May 2026

BOATS

• Ferretti Yachts 800 New

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• Absolute Yachts Navetta 70

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• Scanner Envy 1300 • Pardo 43

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REAZIONI CONTRASTANTI OPPOSING REACTIONS

L’industria nautica è per l’Italia un patrimonio di valore inestimabile, un’eccellenza assoluta che va salvaguardata in tutti i modi.

Anche dalle crisi di singole realtà

For Italy, the boatbuilding industry is an inestimable asset, a sector of outstanding excellence that must be safeguarded at all costs, even in the face of crises affecting individual companies by Francesco Michienzi

Il mio editoriale di aprile, Ultimo banco, ha suscitato reazioni contrastanti. Partendo dalla barca come metafora della vita, invitava a ri ettere su alcuni elementi dell’agire umano. Mentre leggete è possibile che molte delle vicende di cui ci stiamo occupando abbiano preso una certa direzione o il suo contrario.

Pensate alle attività che riguardano il destino del Gruppo Ferretti, quotato alla Borsa di Hong Kong e Milano. Tra una mossa e l’altra, che cosa sappiamo davvero? Certamente che c’è un serrato confronto tra l’azionista di riferimento del gruppo, il colosso industriale cinese Weichai Group, e l’imprenditore ceco Karel Komárek, attraverso KKCG Maritime, che puntava a salire no al 29,9% del capitale. A prescindere dagli esiti, mi e vi domando: “L’interesse per uno dei gruppi nautici più rinomati al mondo non dovrebbe forse infondere un moto di orgoglio in tutti gli operatori italiani che si occupano di industria nautica?”. Komárek ambisce al controllo di Ferretti Group perché è un’azienda di grande valore, ben organizzata, con marchi prestigiosi e una capacità produttiva di altissimo livello. In una recente intervista a Forbes ha dichiarato: “Ciò che mi ha attratto di Ferretti, n dall’inizio, è la combinazione di eccellenza ingegneristica, leadership nel design e una straordinaria tradizione

Il nostro paese custodisce una tradizione straordinaria di artigianato, di ECCELLENZA

INGEGNERISTICA e di design. La nautica italiana incarna tutto ciò: precisione, bellezza, innovazione e una reputazione globale di qualità. Ci sono aziende che non costruiscono solo yacht, ma OPERE D’ARTE.

Our country has a remarkable tradition of craftsmanship, ENGINEERING EXCELLENCE, and design. The Italian yachting industry embodies all of these qualities: precision, beauty, innovation, and a global reputation for quality. Some companies build not just yachts, but WORKS OF ART.

industriale italiana. È un’azienda in cui artigianalità, innovazione e prestigio internazionale del brand si fondono come raramente accade”. Se il tentativo di entrare nella proprietà e gestione non dovesse andare a segno, a mio parere, Komárek potrebbe guardare anche ad altre realtà del nostro paese per portare la sua solidità economico- nanziaria e la sua visione di giovane e moderno imprenditore là dove in questo momento c’è una necessità più urgente. Sulla costa Tirrenica, ad esempio, c’è un gruppo che ha tanto bisogno di uomini con queste caratteristiche. Forse si è già interessato al dossier, o forse non glielo hanno permesso. Fatto sta che gli amministratori di questo cantiere nautico in dif coltà hanno fatto la scelta di ricorrere alla composizione negoziata della crisi, segnando il passaggio formale a una fase strutturata di gestione delle criticità. La procedura, avviata a metà marzo, prevede l’af ancamento di un esperto indipendente, Enrico Terzani, presidente dell’Ordine dei commercialisti di Firenze, e l’attivazione di misure protettive del patrimonio nei confronti dei creditori, con l’obiettivo di favorire la continuità aziendale e il riequilibrio economico- nanziario. Un passaggio che di fatto congela temporaneamente le possibili azioni di rivalsa dei creditori, rimandando eventuali azioni coercitive nei confronti dell’azienda.

Oltre al disappunto dei dipendenti diretti, c’è una legione di piccoli e medi imprenditori e artigiani che vedono molto a rischio il futuro delle loro aziende. Ho raccolto voci che parlano di un possibile stralcio di una parte dei crediti con pagamento dilazionato in tre anni per permettere all’azienda di portare a termine le commesse in atto. Spero che non sia vero, anche se è tutto corretto sul piano formale, amministrativo e giudiziario. Ma io inorridisco ancora una volta. Trovo inconcepibile che piccoli imprenditori e artigiani, che avevano puntato tutto su quelle commesse, si trovino ancora oggi in questa situazione. Mi chiedo, ma l’attentato alle Torri Gemelle del 2001 con le relative conseguenze e la crisi generata dal fallimento della banca d’affari Lehman Brothers del 2008, che aveva quasi distrutto l’industria nautica italiana, non hanno davvero insegnato nulla? Come è possibile essere ancora in questa situazione dopo esperienze dolorose di questa portata? Certo, il bagliore, il luccichio e l’affabulazione sono dif cili da interpretare quando tutto sembra girare a gon e vele. Commesse in nite, portafogli ordini miliardari, proclami e bilanci roboanti, possono ingannare anche i più esperti. Ma in questo caso non si è voluto vedere. Purtroppo, il tema di oggi è quello di salvare, oltre al lavoro di migliaia di persone, anche le professionalità di aziende artigiane che se sparissero creerebbero un danno enorme a tutta la liera. L’industria nautica italiana, attraverso i suoi organi rappresentativi, dovrebbe creare un fondo che possa intervenire in queste circostanze per sostenere le piccole realtà che sono patrimonio immateriale di tutti. Se il lavoro di questo amministratore esterno non dovesse funzionare, il rischio è quello della sospensione o riduzione dell’attività, il cantiere potrebbe dimezzare turni o fermare commesse in corso. Appare quindi fondamentale la ricerca di soluzioni industriali che sondino il mercato per cessioni di ramo d’azienda e individuare investitori che siano in grado di fare piani di ristrutturazione credibili che preservino posti di lavoro e valore. Per tutte queste e altre ragioni, mi piacerebbe che il signor Karel Komárek provasse a entrare in questa dif cile partita. In fondo ha già dimostrato di che cosa è capace l’uomo che ha fondato KKCG, società di investimento che comprende oltre 300 aziende in più di 40 paesi, con interessi nell’energia, nell’intelligenza arti ciale e nell’immobiliare. È la terza persona più ricca della Repubblica Ceca, con un patrimonio di 10,3 miliardi di dollari. Per questo imprenditore che ama l’ingegneria e la cultura, potrebbe essere un’attrattiva molto forte. Chiaramente ci sono molti altri soggetti con le potenzialità di giocare questa partita per vincerla. Io faccio il tifo per tutti loro, auspico una soluzione a breve termine per contribuire a mantenere alto il valore dell’immagine internazionale della nostra industria nautica che rischia di essere compromesso.

My April editorial sparked mixed reactions. Back Row served as a re ection, beginning with the analogy of a boat and a metaphor for life, encouraging readers to re ect on certain aspects of human behaviour. As you read this, it is possible that many of the developments we are discussing have taken a different path – or the opposite.

“L’Italia è importante per me su più livelli: strategico, professionale e personale. Dal punto di vista degli affari, l’Italia è da tempo uno dei MERCATI PIÙ RILEVANTI per noi in Europa”.

“Italy is important to me on several levels: strategically, professionally and personally. From a business perspective, Italy has long been one of our most SIGNIFICANT MARKETS in Europe”. Karel Komárek

Consider the events surrounding the fate of the Ferretti Group, which is listed on the Hong Kong and Milan stock exchanges. Amid all the manoeuvring, what do we truly know? Certainly, there is a erce battle between the group’s main shareholder, the Chinese industrial giant Weichai Group, and the Czech entrepreneur Karel Komárek, via KKCG Maritime, who aimed to increase his stake to 29.9% of the capital. Regardless of the outcome, I ask myself – and I ask you: “Shouldn’t the interest in one of the world’s most renowned yachting groups instil a sense of pride in all Italian professionals working in the yachting industry?”. Komárek is seeking control of the Ferretti Group because it is a highly valuable, well-organised company with prestigious brands and top-tier production capabilities. In a recent interview with Forbes, he said: “What attracted me to Ferretti from the very beginning was the combination of engineering excellence, design leadership and an extraordinary Italian industrial heritage. It is a company where craftsmanship, innovation and the brand’s international prestige come together in a way that is rarely seen”. If the attempt to acquire ownership and management of the property proves unsuccessful, I believe Komárek could also consider other organisations within our country to utilise his nancial stability and his vision as a young, modern entrepreneur in areas with greater need. Along the Tyrrhenian coast, a group is in urgent need of individuals possessing these qualities. Perhaps he has already shown interest in the case, or perhaps he has not been permitted to do so. The fact remains that the managers of this struggling shipyard have chosen a negotiated resolution to the crisis, marking the formal shift to a structured phase of crisis management. The process, which began in mid-March, involves appointing an independent expert, Enrico Terzani, president of the Florence Association of Chartered Accountants, and implementing measures to protect the company’s assets from creditors, with the aim of securing business continuity and restoring economic and nancial stability. This move effectively places a temporary hold on potential legal action by creditors, postponing enforcement measures against the company. In addition to the disappointment felt by the company’s own employees, countless small- and medium-sized business owners and artisans see the future of their businesses at serious risk. I have heard rumours of a possible write-off of part of the receivables, with payment deferred over three years, to allow the company to complete its current contracts. I hope this isn’t true, even if it is entirely legitimate from a formal, administrative, and legal standpoint. However, I am horri ed once again. I nd it inconceivable that these people, who have staked everything on those contracts, still nd themselves in this situation today. I wonder, though: did the 9/11 attacks and the nancial crisis caused by the collapse of Lehman Brothers in 2008–2011 – which nearly destroyed the Italian shipbuilding industry – teach us nothing? How can we nd ourselves in this situation after such painful experiences?

Of course, the glamour, the glitz, and the spin are hard to see through when everything appears to be going smoothly. Endless contracts, order books worth billions, grandiose proclamations and nancial statements can deceive even the most experienced. But in this case, people chose to turn a blind eye. The issue at hand is not only saving the jobs of thousands of people, but also preserving the expertise of artisan businesses, the loss of which would cause enormous damage to the entire supply chain. The Italian shipbuilding industry, through its representative bodies, should create a fund to assist in such situations and support small businesses, which represent an intangible heritage shared by us all. If this external administrator’s efforts fail, there is a risk that operations could be halted or scaled back; the shipyard might reduce shifts or suspend ongoing contracts. It is vital to explore industry solutions that examine the market for business unit divestments and identify investors capable of developing credible restructuring plans that safeguard jobs and value. For all these and other reasons, I would like Mr Karel Komárek to undertake this challenging task. After all, he has already shown what the founder of KKCG is capable of: an investment rm with over 300 companies across more than 40 countries, with interests in energy, arti cial intelligence, and property. He is the third-richest person in the Czech Republic, with a fortune of $10.3 billion. For this entrepreneur, who has a passion for both engineering and culture, this could be a very compelling opportunity. Clearly, many other entrepreneurs possess the potential to compete in this race and come out on top. I am rooting for all of them and hope for a swift solution to help sustain the high standing of our boating industry’s international reputation, which is currently at risk of being compromised.

Columns

046 News

088Revenue on board

096Hypercar – McLaren Artura Spider Mcl 39

100Boutique– U-Boat U-65

106Gallery – TEFAF

112Boat Gourmet –Quercus Tenuta de l’Annunziata

120Wine Boat – Baglio Oro

Focus

076Sustainability in Yachting

Travel

The Idea Factory

Ken Freivokh

Superyacht

Cover Story

Grande 30M

Boat 202Ferretti Yachts 800 New

Yachts Navetta 70

Yachts 64 Explorer

43

Scanner Envy 1300

Veteran Boat

BARCHE®

DIRETTORE RESPONSABILE //Editor in chief Francesco Michienzi f.michienzi@barcheisp.it

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ART DIRECTOR

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Tamara Viganò info@barcheisp.it

FOTOGRAFO//Photographer Andrea Muscatello redazione@barcheisp.it

HANNO COLLABORATO A QUESTO NUMERO

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Mariateresa Campolongo, Alberto Mario Capelli, Bruno Cianci, Ornella D’Alessio, Olimpia De Casa, Emanuela Ferro, Sacha Giannini, Berardo Lanci, Filippo Michienzi, Sophia Negri, Massimo Longoni, Paolo Picciotto, Chiara Risolo, Niccolò Volpati

SEGRETERIA DI REDAZIONE //Editorial assistant redazione@barcheisp.it

EDITORE //Publisher

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Questo numero è stato chiuso in Redazione l’8 Aprile 2026. This issue ended on 8th April 2026.

NEWS

CARACOLE BY BELLINI

Nel living, il Sasso Sectional Sofa by Bellini interpreta con particolare ef cacia la nuova direzione del brand statunitense. Le sue curve ampie e continue, pensate per un comfort di ascendenza americana, ma risolte con sensibilità europea, si offrono come super ci da abitare e da guardare: non soltanto imbottiti, ma veri volumi cromatici.

CARACOLE BY BELLINI

In the living room, the Sasso Sectional Sofa by Bellini captures the American brand’s new direction particularly well. Its sweeping, continuous curves –designed with American-style comfort in mind but executed with European sensibility – offer surfaces to both sit on and admire: not merely upholstered pieces, but true volumes of colour.

Il 50 Sail, il primo modello a vela di Aquila, presentato al Miami International Boat Show all’inizio del 2026, è stato esposto all’International Multihull Show di La GrandeMotte per il suo debutto europeo. La gamma velica di Aquila comprende anche il 44 Sail e l’ammiraglia 65 Sail, con lanci previsti rispettivamente per il 2026 e 2027.

The 50 Sail, Aquila’s rst sailing model, unveiled at the Miami International Boat Show in early 2026, was on display at the International Multihull Show in La GrandeMotte for its European debut. Aquila’s sailing range also includes the 44 Sail and the agship 65 Sail, which are scheduled for launch in 2026 and 2027, respectively.

Gozzo 42

Gozzo 42 di Apreamare ha una carena a geometria variabile, progettata da Umberto Tagliavini, per essere equipaggiata sia con trasmissione in linea d’asse sia con sistema Volvo Penta Ips per navigare a velocità massime tra 26 e 36 nodi.

The Apreamare Gozzo 42 has a variablegeometry hull, designed by Umberto Tagliavini, which can be equipped with either a shaft drive or a Volvo Penta IPS system to reach top speeds of 26-36 knots.

VANG ILCA

BY HARKEN

Il nuovo Vang ILCA di Harken è stato sviluppato come sistema integrato, composto da tre unità distinte, ciascuna ottimizzata per migliorare la scorrevolezza, l’allineamento e la gestione dei carichi rispetto al modello precedente, standard di classe per oltre vent’anni.

Harken’s new ILCA Vang been designed as an integrated system comprising three separate units, each optimised to enhance smoothness, alignment, and load management compared to the previous model, which has set the class standard for over 20 years.

Forte 47 GT

Varato il primo esemplare del Forte 47 Gran Turismo disegnato da Paolo Giordano. Gli interni, realizzati da

Forte 47 GT

The rst example of the Forte 47 Gran Turismo, designed by Paolo Giordano, has been launched. The interiors, created

ALIGHIERO BOETTI SMAC VENICE

SMAC Venice presenta Alighiero Boetti con un’ampia retrospettiva visitabile dal 7 maggio al 22 novembre 2026, in concomitanza con la 61ª Esposizione Internazionale d’Arte della Biennale di Venezia. SMAC Venice hosts a major retrospective of Alighiero Boetti from 7 May to 22 November 2026, aligning with the 61st International Art Exhibition of the Venice Biennale.

ATMOSPHERE PACK

Keen reinterpreta le sneakers Jasper e Uneek con nuovi materiali e un look monocromatico off-white, quasi scultoreo.

L’Atmosphere Pack, in edizione limitata, trae ispirazione dalla palette pulita del light birch, portando un’eleganza essenziale e raf nata nella sua linea di sneakers.

Keen reinterprets the Jasper and Uneek sneakers with new materials and a monochromatic off-white, almost sculptural appearance. The limited-edition Atmosphere Pack draws inspiration from the clean palette of light birch, adding a minimalist yet re ned elegance to its sneakers collection.

SAXDOR YACHTS

è stata acquisita da Malibu Boats, Inc., LEADER MONDIALE nella progettazione, produzione e commercializzazione di imbarcazioni da diporto a motore, fondata nel 1982 a Loudon, nel Tennessee.

ISA YACHTS BLADE 70M

ISA Yachts presenta Blade 70 metri, un nuovo progetto che segna l’avvio di una collaborazione strategica con Lobanov Design. La stazza lorda è di 1.300 GT; lo scafo è in acciaio e la sovrastruttura in alluminio. Dotato di due motori Mtu di 1.771 kW ciascuno, avrà una velocità massima di progetto di 17,5 nodi.

ISA YACHTS BLADE 70M

ISA Yachts has presented the Blade 70m, a new project that marks the start of a strategic partnership with Lobanov Design. The gross tonnage is 1,300 GT; the hull is steel and the superstructure aluminium. Fitted with two MTU engines of 1,771 kW each, it will reach a maximum design speed of 17.5 knots.

SAXDOR YACHTS

has been acquired by Malibu Boats, Inc., a GLOBAL LEADER in the design, manufacture, and marketing of motor pleasure boats, founded in 1982 in Loudon, Tennessee.

Mangusta Oceano 52

Overmarine Group ha venduto la terza unità del Mangusta Oceano 52 a pochi mesi dalla vendita delle prime due. Ammiraglia della linea di navi dislocanti in acciaio e alluminio sotto le 500 GT, è il frutto del lavoro sinergico tra l’Uf cio Engineering di Overmarine e il designer Alberto Mancini.

Overmarine Group has sold the third Mangusta Oceano 52, only a few months after the sale of the rst two. The agship of the range of steel and aluminium displacement yachts under 500 GT, it is the outcome of a collaborative effort between Overmarine’s Engineering Department and designer Alberto Mancini.

Anadolu Aisha

Il cantiere navale Anadolu ha varato Aisha, motoryacht di 40,8 metri interamente realizzato in alluminio. Il design esterno e interno è opera di Red Yacht Design; l’architettura navale e l’ingegneria sono a cura di Notilus Design.

Anadolu Aisha

The Anadolu shipyard has launched Aisha, a 40.8-metre motor yacht constructed entirely from aluminium. The exterior and interior design are by Red Yacht Design; the naval architecture and engineering are by Notilus Design.

“Ho sempre ammirato Sunseeker come punto di riferimento nella costruzione di yacht di lusso e la sua storia lo distingue davvero. È un onore guidare l’azienda in un momento così entusiasmante e con un percorso di crescita trasformativa chiaro”.

The new CEO stated: “I have long admired Sunseeker as a leader in luxury yacht manufacturing, and its history truly distinguishes it. It’s a privilege to lead the company during such an exciting period, with a well-de ned vision for transformative growth”.

GOLD MOON CATELLANI & SMITH

Gold Moon di Catellani & Smith, rivestita in foglia color oro, è una vera e propria opera luminosa in cui la luce non è solo funzione, ma una esperienza sensoriale. Preziosi ri essi dorati diffondono negli spazi una luminosità calda e avvolgente, mentre la parete si anima di delicate ombre astratte che donano profondità e suggestione.

ODISEA BY LÜRSSEN

Il superyacht Odisea, lungo 78,20 metri, è salpato dalla Germania per il suo viaggio inaugurale. Costruito da Lürssen, è elegante e moderno, combina eccezionali caratteristiche di stile di vita con una reale capacità di navigare ovunque. Il progetto è dello studio britannico RWD, alla sua prima collaborazione con il cantiere

ODISEA BY LÜRSSEN

The 78.20-metre superyacht Odisea has left Germany on her maiden voyage. Built by Lürssen, she is elegant and contemporary, blending exceptional lifestyle features with a genuine ability to sail anywhere. The project is by the British rm RWD, marking its rst collaboration with the German shipyard.

Gold Moon by Catellani & Smith, nished in gold leaf, is a true work of light where illumination is not just functional but a sensory experience. Precious golden re ections cast a warm, enveloping glow across the space, while the wall comes alive with delicate abstract shadows that add depth and charm.

38a AC

Il team francese, s dante per la 38ª America’s Cup, ha un nuovo title partner. Con l’arrivo di La RochePosay, marchio del Gruppo L’Oréal e leader mondiale nella cura dermatologica della pelle, il team, supportato da K-Challenge, è diventato La Roche-Posay Racing Team.

38th AC

The French team, a contender for the 38th America’s Cup, has a new title sponsor. With the addition of La Roche-Posay, a brand owned by the L’Oréal Group and a global leader in dermatological skincare, the team, supported by K-Challenge, is now known as the La Roche-Posay Racing Team.

LAUNCHES THE T60 Baglietto

Baglietto ha varato il primo T60, un motor yacht di 60 metri, con una cerimonia particolarmente suggestiva e carica di emozione.

Il superyacht porta la rma di Francesco Paszkowski Design, che insieme a Margherita Casprini ha curato anche gli interni. La stazza internazionale è di circa 1.100 Gross Tonnage. Si tratta dell’imbarcazione più grande mai costruita dal cantiere, in tutta la sua storia iniziata nel 1854. Il T60 rappresenta la naturale evoluzione del T52

Il varo è stato una grande festa del cantiere: la cerimonia è stata aperta a tutti i lavoratori di Baglietto e alle loro famiglie, che hanno potuto assistere alla realizzazione di un progetto a cui, ognuno per la propria parte, ha contribuito negli anni.

The launch was a major celebration at the shipyard: the ceremony was open to all Baglietto employees and their families, who were able to witness the realisation of a project to which each had contributed, in their own way, over the years.

Le linee morbide risultano più lanti grazie alle ancate alleggerite, che sembrano quasi “sospese”, fondendosi nella struttura del cielino esterno, mentre la caratteristica fascia in vetro nero, che ingloba gli oblò, accentua ulteriormente l’effetto slanciato dello yacht. Il T60 è equipaggiato con due motori Cat 3512 che consentono una velocità massima di 16 nodi e una velocità di crociera di 12 nodi.

Baglietto has launched the rst T60, a 60-metre motor yacht, in a particularly evocative and emotional ceremony.

The superyacht bears the signature of Francesco Paszkowski Design, who, together with Margherita Casprini, also designed the interiors.

The international tonnage is approximately 1,100 Gross Tonnage. It is the largest vessel ever built by the shipyard, whose long history began in 1854. The T60 represents the natural evolution of the T52 The soft lines appear sleeker thanks to the streamlined sides, which seem almost ‘suspended’, blending into the structure of the outer deck, whilst the characteristic black glass band, which incorporates the portholes, further accentuates the yacht’s slender pro le. The T60 is tted with two CAT 3512 engines, enabling a top speed of 16 knots and a cruising speed of 12 knots.

MIMMO ROTELLA

La mostra Autorotella, alla Casa della Memoria di Catanzaro, è stata prorogata no al 25 settembre. L’esposizione, dedicata a una delle gure più signi cative dell’arte contemporanea, è un omaggio della Fondazione Mimmo Rotella nel ventesimo anniversario della scomparsa del Maestro. Le opere si sviluppano attorno ai suoi autoritratti.

The Autorotella exhibition at the Casa della Memoria in Catanzaro has been extended until 25 September. The exhibition, dedicated to one of the most important gures in contemporary art, is a tribute by the Mimmo Rotella Foundation to mark the twentieth anniversary of the Master’s death. The works focus on his self-portraits.

Il cantiere navale

Lusben, AZIMUT

BENETTI GROUP, ha varato a Livorno Belle Brise, sailing yacht di 48 metri, costruito da Perini Navi nel 1993, che è stato sottoposto a un importante e signi cativo re tting.

ITAMA 70

Le linee degli esterni di Itama 70 portano la rma di Vallicelli Design, mentre la progettazione degli interni è stata curata da IdeaeItalia. Può essere motorizzato con due Man V12 di 1.400 cavalli ciascuno, per una velocità massima di 37 nodi, oppure con due Man V12 di 1.550 cavalli ciascuno per raggiungere una velocità massima di 39 nodi.

ITAMA 70

The exterior design of the Itama 70 was created by Vallicelli Design, while IdeaeItalia crafted the interior. It can be powered by two MAN V12 engines, each producing 1,400 horsepower, allowing a top speed of 37 knots, or by two MAN V12 engines, each generating 1,550 horsepower, enabling a top speed of 39 knots.

The Lusben shipyard, part of the AZIMUT BENETTI GROUP, has launched Belle Brise, a 48-metre sailing yacht built by Perini Navi in 1993, in Livorno, following a signi cant re t.

Tankoa Yachts

Tankoa Yachts, al Palm Beach International Boat Show, ha proposto Casino Royale, yacht di 72 metri, un ottimo esempio di come il cantiere riesca a realizzare progetti su larga scala e tecnicamente complessi, mantenendo quell’attenzione al dettaglio che rende unico il made in Italy.

At the Palm Beach International Boat Show, Tankoa Yachts unveiled the 72-metre Casino Royale, a superb example of how the shipyard can deliver large-scale, technically complex projects whilst maintaining the attention to detail that makes Italian craftsmanship unique.

YACHTBEACH

Yachtbeach realizza scivoli acquatici, pareti da arrampicata, piscine, pontili e tutto ciò che può rendere la vita a bordo di qualsiasi tipo di superyacht più divertente. Per la produzione si utilizzano solo materie prime di alta qualità. I tessuti hanno superato tutti i test più impegnativi.

SG120 PER ACTV

Nel cantiere di Piombino Industrie Marittime si è svolta la cerimonia di posa della chiglia e delle monete della nave traghetto destinata al servizio di trasporto pubblico di linea nella Laguna di Venezia. Il varo è previsto per novembre 2026, mentre la consegna ad Actv per luglio 2027.

SG120 FOR ACTV

A ceremony was held at the Piombino Industrie Marittime shipyard to lay the keel and place coins on the ferry, which is intended for regular public transport services in the Venice Lagoon. The launch is scheduled for November 2026, whilst delivery to ACTV is due in July 2027.

Yachtbeach produces water slides, climbing walls, swimming pools, jetties, and all the accessories that can enhance life on board any type of superyacht. Only high-quality raw materials are utilised in manufacturing. assed all the strictest tests.

V65

Il Princess V65 è distribuito in Italia da Marine Group della famiglia Cesana che opera a Portosole, Sanremo.

Con una lunghezza di oltre 20 metri, un baglio di 5 e un’immersione di 1,47, ha uno scafo a V profonda, progettato da Olesinski per navigare in ogni condizione meteomarina in piena sicurezza e comfort. La massa complessiva è di circa 36 tonnellate. Grazie a due motori Man da 1.400 cavalli ciascuno, è in grado di raggiungere i 38 nodi. La riserva di combustibile è di 4.100 litri distribuiti in due serbatoi con sistema di interconnessione. La riserva di acqua potabile è di 873 litri. Il salone essibile può essere climatizzato oppure lasciato aperto grazie alle triple porte scorrevoli a poppa e al tettuccio prendisole retrattile. La plancia di guida ha un doppio sedile con regolazione elettrica. Sottocoperta, otto ospiti possono godersi le quattro cabine ben arredate e inondate dalla luce naturale grazie a numerosi oblò apribili, oltre a un’ultima cabina singola a poppa, destinata ad altri ospiti occasionali o all’equipaggio.

The Princess V65 is distributed in Italy by Marine Group, owned by the Cesana family and based in Portosole, Sanremo.

Measuring over 20 metres in length, with a beam of 5 metres and a draught of 1.47 metres, it features a deep-V hull designed by Olesinski to navigate in all weather and sea conditions safely and comfortably. The overall weight is approximately 36 tonnes. Thanks to two MAN engines, each producing 1,400 horsepower, it can reach 38 knots.

The fuel capacity is 4,100 litres, stored in two interconnected tanks. The fresh water capacity is 873 litres.

The versatile saloon can be air-conditioned or left open thanks to the triple sliding doors at the stern and the retractable sunroof.

The helm station has a double seat with electric adjustment. Below deck, eight guests can enjoy four well-appointed cabins, ooded with natural light from numerous opening portholes, plus a single cabin at the stern, intended for occasional additional guests or the crew.

Heesen Yachts Project Frida

Heesen Yachts ha venduto Project Frida, un motoryacht in acciaio da 55 metri. Il design degli interni è di Luca Dini Design & Architecture. Silvia Margutti, architetto capo dello studio, sta attualmente collaborando con il reparto di ingegneria degli interni di Heesen per adattare l’imbarcazione allo stile di vita e ai gusti dell’armatore.

Heesen Yachts has sold Project Frida, a 55-metre steel motor yacht. The interior design is by Luca Dini Design & Architecture. Silvia Margutti, the rm’s chief architect, is currently working with Heesen’s interior engineering team to customise the yacht to the owner’s lifestyle and preferences.

wallypower50X

Si tratta dell’evoluzione fuoribordo del wallypower50. Con il 50X, il brand del Gruppo Ferretti amplia la propria gamma di yacht a motore, offrendo una versione che interpreta l’essenza del Dna wallypower in chiave ancora più sportiva, dinamica e versatile.

wallypower50X

This is the outboard evolution of the wallypower50. With the 50X, the Ferretti Group brand broadens its range of motor yachts, presenting a version that embodies the essence of the wallypower DNA in an even sportier, more dynamic, and versatile form.

SILWY ITALIA

Silwy ottimizza i suoi prodotti metal-nano-gel e presenta una

EXTRA YACHTS X70 SHADOW

EXTRA Yachts ha venduto la prima unità di X70 Shadow, yacht planante di 21 metri in materiale composito. Il design degli esterni e degli inter ni è di Lorenzo Berselli di Agon Studio. La motorizzazione è af data a due motori Volvo Penta Ips D13 1350, di 1.000 cavalli ciascuno, in grado di spingere l’imbarcazione a 30 nodi di velocità massima e 26 nodi di velocità di crociera.

EXTRA Yachts has sold the rst a 21-metre composite planing yacht. The exterior and interior design is by Lorenzo Berselli of Agon Studio. The yacht is power by two Volvo Penta IPS D13 1350 engines, each delivering 1,000 horsepower, capable of reaching a top speed of 30 knots and a cruising speed of 26 knots.

L’azienda tedesca, specializzata in sistemi audio di elevata qualità per superyacht, è entrata a far parte del gruppo di lavoro Deutsche Yachten. La società realizza installazioni audio, video e di sicurezza completamente personalizzate, studiate su misura per lo stile di vita e le elevate aspettative dei suoi clienti. Le soluzioni dell’azienda combinano in modo unico design so sticato, funzionalità all’avanguardia, tecnologia di ultima generazione e af dabilità a lungo termine.

YACHT AUDIO

The German company, which specialises in high-quality audio systems for superyachts, has joined the Deutsche Yachten working group. It creates fully bespoke audio, video, and security installations tailored to its clients’ lifestyles and high expectations. The company’s solutions uniquely combine sophisticated design, cuttingedge functionality, state-of-theart technology, and long-term reliability.

Camila by Bilgin Yachts

cantiere turco Bilgin Yachts. Il superyacht ha una stazza internazionale di 499 GT. Costruito con uno scafo in acciaio e una sovrastruttura in alluminio, è spinto da due motori Cat C32 di 1.081 kW ciascuno e raggiunge una velocità massima di 16,5 nodi e un range di 5.000 miglia nautiche.

Hot Lab has unveiled its latest superyacht project, the Camila, in collaboration with the Turkish shipyard Bilgin Yachts. The superyacht has an international tonnage of 499 GT. Built with a steel hull and an aluminium superstructure, it is powered by two CAT C32 engines, each producing 1,081 kW, and reaches a top speed of 16.5 knots with a range of 5,000 nautical miles.

ATLANTIQUE 38 M

Venexia, poltroncina club

Luca Nichetto ha disegnato per Ethimo la nuova poltroncina club, che si inserisce nella proposta lounge Venexia, già composta da poltrona, divano a due posti e chaise longue abbinabili, per offrire un’ulteriore occasione di relax all’aria aperta. Il delicato e armonioso ritmo di sottili listelli in alluminio disegna la struttura, abbinandosi ai sof ci e generosi cuscini delle sedute e ai pregiati materiali che de niscono i piani dei tavoli, come la pietra lavica, il cotto smaltato o la ceramica effetto pietra che restituiscono una collezione caratterizzata dal perfetto equilibrio tra eleganza classica e spirito contemporaneo.

Venexia, club armchair

Columbus Yachts ha varato Principessa Capricciosa, della linea Atlantique, lunga 38 metri.

Le linee esterne e la compartimentazione degli interni sono opera di Hot Lab, mentre l’ingegneria navale è del cantiere. Il superyacht ha uno scafo semiplanante e, grazie a 2 motori Man di 2.000 cavalli ciascuno, è in grado di raggiungere 22 nodi di velocità massima e una velocità di crociera di 19. Il cliente è stato introdotto da Assia e Salvatore Mele di Mele Yacht.

Columbus Yachts has launched the 38-metre Principessa Capricciosa, part of the Atlantique range.

The exterior design and interior layout are by Hot Lab, whilst the naval engineering is by the shipyard. The superyacht features a semi-planing hull and, thanks to two MAN engines of 2,000 horsepower each, can reach a top speed of 22 knots and a cruising speed of 19 knots. Assia and Salvatore Mele of Mele Yacht introduced the client.

Luca Nichetto has designed a new club armchair for Ethimo, which joins the Venexia lounge collection – already comprising a matching armchair, two-seater sofa and chaise longue – to offer yet another opportunity for relaxation in the open air. The delicate and harmonious rhythm of slender aluminium slats de nes the structure, complementing the soft, generous seat cushions and the ne materials used for the table tops – such as lava stone, glazed terracotta or stone-effect ceramic – resulting in a collection characterised by a perfect balance between classic elegance and a contemporary spirit.

A COMMON BENCHMARK

Vienna Eleuteri, antropologa e scienziata ambientale, ha una missione precisa: mettere a terra progetti concreti per lo yachting su base scienti ca al ne di preservare la salute di un organismo vivente, il mare

Vienna Eleuteri, an anthropologist and environmental scientist, has a clear mission: to develop tangible, science-based projects in the yachting eld aimed at safeguarding the health of a living organism, the sea

by Chiara Risolo

Eleuteri, an anthropologist and environmental scientist, has a clear mission: to develop tangible, science-based projects in the yachting field aimed at safeguarding the health of a living organism, the sea.

Capita raramente di incontrare qualcuno che si chiami Vienna. È un nome insolito per una persona.

Eppure, bastano pochi scambi di battute per comprendere quanto sia calzante. Della splendida città europea, la signora mutua il proverbiale pragmatismo, l’ordine e il rigore. Curioso anche il cognome, Eleuteri. Chiunque abbia fatto studi classici avrà colto un suono familiare: eleutheria. È una parola greca, signi ca libertà. Bene. Vienna Eleuteri, antropologa e scienziata in materia di sostenibilità, è tutto questo, o meglio, anche questo. A suggerirlo è l’inappuntabile preparazione accademica unitamente a un sopraf no pensiero critico, libero per l’appunto. Un pensiero cesellato sul campo della ricerca, urgente e necessario, per ottenere risposte concrete a una sola domanda: “Che cosa possiamo davvero fare per aiutare l’ambiente?”. È un interrogativo enorme che spesso strizza l’occhio al qualunquismo: paroloni inconcludenti giusto per strappare un applauso e/o giusti care il gettone di presenza in qualche dibattito. Vienna non ci sta. Intervistata da Barche, ha indicato una nuova strada possibile che, nel caso di specie, riguarda la sostenibilità nello yachting. “Per anni, in questo settore, la parola sostenibilità ha rischiato di restare una promessa pronunciata in molte lingue diverse: iniziative isolate, dichiarazioni, buone intenzioni. Mancava ciò che rende una transizione credibile, una grammatica comune. Un metodo condiviso, scienti co, replicabile. Senza metodo la sostenibilità resta un’aspirazione, con, invece, diventa responsabilità”, afferma la scienziata. “Lo scorso 3 febbraio qualcosa è cambiato. Con l’approvazione della ISO/TS 23099, speci ca tecnica che introduce un metodo standard per misurare e confrontare il reale impatto ambientale dei superyacht, la sostenibilità ha nalmente una chiave di lettura che non lascia spazio a interpretazioni dell’ultima ora”, prosegue. Nella visione di Vienna, però, la metrica non è il ne, piuttosto l’inizio “perché misurare davvero i propri impatti, in modo olistico e sistemico, non serve solo a ridurre il danno. Serve a scegliere una rotta diversa per andare oltre il net-zero e navigare verso ciò che oggi chiamiamo nature positive”, puntualizza. Ed è in quest’ottica che entra in gioco Ocean Assist, in ordine di tempo l’ultimo dei programmi con cui Eleuteri accompagna e accelera la trasformazione del settore. Si tratta di un percorso lungo, coerente e lungimirante, portato avanti con ostinazione scienti ca e amore per il mare. Il progetto nasce da un’intuizione semplice e radicale: “Fare in modo che le metriche non restino soltanto numeri, ma diventino contributi ambientali quanti cabili e comparabili, capaci di orientare gli investimenti in ecosistemi di blue carbon e di attivare un moltiplicatore reale, climatico, ecologico, sociale ed economico”, sottolinea. In questa pervicace opera virtuosa ha svolto un ruolo centrale anche la Water Revolution Foundation. Approfondiamo allora, entrando nella testa di una vera scienziata, fatto che, già di per sé, a prescindere dal tema, è un bellissimo viaggio. Lei lavora in Arabia Saudita dove collabora con l’ente governativo Saudi Red Sea Authority. Esattamente di che cosa si occupa? La Saudi Red Sea Authority guida la regolazione e lo sviluppo del turismo marittimo sul Mar Rosso; io, il percorso di de nizione della futura Maritime Tourism Law, con l’obiettivo di contribuire a un quadro normativo che non guardi solo alla crescita del settore, ma anche alla sua capacità di generare equilibrio, qualità e valore nel tempo. La s da è costruire un modello che tenga insieme sostenibilità, sicurezza, governance e visione rigenerativa sin dall’origine. Non un intervento correttivo a valle, ma uno sviluppo ben pensato n dall’inizio. In questo senso, il Mar Rosso saudita rappresenta oggi un laboratorio particolarmente signi cativo, dove la misurazione può diventare policy e la policy può diventare direzione consapevole.

Perché ha messo cuore, tempo ed energie proprio nello yachting? Ho sempre amato la barca a vela. Mi ha insegnato che il mare non si conquista, si ascolta. Ma, oltre alla dimensione romantica,

«Il mare, per molti di noi, è prima di tutto un INCONTRO: una luce che cambia, un silenzio che mette ordine dentro. È un organismo che respira nelle correnti, custodisce memoria nel sale, costruisce il nostro clima. E ci ricorda UNA VERITÀ essenziale: la vita non è una somma di parti, ma una relazione».

«For many of us, the sea is, above all, an ENCOUNTER: a shifting light, a silence that brings inner peace. It is a living entity that breathes in the currents, preserves memories in its salt, and shapes our climate. And it reminds us of an essential TRUTH: life is not the sum of its parts, but a relationship».

«Il mio percorso è multidisciplinare, ma l’antropologia resta la mia chiave di lettura privilegiata: mi ha insegnato a VEDERE i sistemi non come somme di parti, ma come reti di relazioni, tra persone, economie, culture, ecosistemi.

Tutto si muove INSIEME e nulla vive da solo».

«My background is multidisciplinary, but anthropology remains my preferred lens through which to view the world: it has taught me to SEE systems not as individual parts but as networks of relationships – between people, economies, cultures, and ecosystems. Everything moves TOGETHER, and nothing exists in isolation».

il mio ingresso nello yachting è nato da una domanda concreta: “Com’era possibile che un’industria così avanzata e vicina al mare non avesse ancora un metodo condiviso per misurare davvero i propri impatti ambientali? È anche da questo interrogativo che ho scelto di assumere un ruolo allora nuovo per l’industria, diventando nel 2010 la prima sustainability manager del settore, con un proposito chiaro, ovvero portare nello yachting strumenti scienti ci.

Che cosa intende quando afferma che le metriche non sono soltanto numeri? Le metriche consolidate sono strumenti scienti ci che permettono di de nire pro li operativi, rendere comparabili le prestazioni e gli impatti, e superare approcci riduttivi. Prima molte dimensioni restavano nel qualitativo, oggi diventano misurabili e confrontabili. E questo è il punto: quando l’impatto diventa leggibile, diventa anche responsabilità. Bisogna smettere di guardare un singolo punto, un numero “comodo”, e iniziare a vedere l’insieme.

Quando un’imbarcazione può de nirsi davvero sostenibile?

Oggi più che mai siamo chiamati ad essere attenti alle parole: “sostenibile” non è un’etichetta assoluta. È un percorso dimostrabile. Uno yacht è credibile quando misura le proprie performance con un metodo condiviso, quando riduce gli impatti sul pro lo reale d’uso e quando rende trasparenti dati e scelte. ISO/TS 23099, in questo senso, non misura quanto uno yacht sia verde, ma come performa rispetto a un riferimento comune, supportando decisioni più informate dalla progettazione alla policy. E oggi, aggiungo, dobbiamo andare oltre: non basta “fare meno male”. Dobbiamo imparare a contribuire al sistema vivente mare.

Un voto alla cantieristica italiana e uno a quella internazionale, ovviamente in materia di sostenibilità. Alla prima darei un 8, per capacità progettuale, cultura della qualità e una sensibilità crescente sul tema. Alla seconda 7 e mezzo: ci sono eccellenze enormi, ma ancora disomogeneità nell’adozione sistemica degli strumenti. Il salto vero, però, non è solo tecnologico: è culturale. Bisogna passare da iniziative puntuali a un linguaggio condiviso, dal massimo sforzo al metodo.

Se invece dovesse dare un voto alla cura che l’umanità ha del mare in senso più ampio, quale sarebbe? Direi 6. Se allarghiamo lo sguardo al mare come sistema vivente, siamo ancora lontani dalla normalità. Ci sono segnali incoraggianti: il Trattato sull’Alto Mare (BBNJ / High Seas Treaty) ha raggiunto la soglia delle 60 rati che il 19 settembre 2025 ed è entrato in vigore il 17 gennaio 2026.

Water Revolution Foundation. Che cos’è e di che cosa È stata fondata nel 2018 da un’esigenza molto concreta, quasi inevitabile, ovvero condividere con l’intero settore yachting un modello scienti co che avevo sviluppato negli anni precedenti e che nel 2015 è stato riconosciuto in ambito ONU e UNESCO-IOC come Blue Solution. Quella validazione, per me, non era un traguardo da custodire, piuttosto un invito ad aprire, a mettere a disposizione,

Quali sono gli step che seguiranno all’approvazione ISO/TS L’approvazione è l’inizio. Ora si tratta di integrare lo standard nei processi reali: progettazione, re t, operatività, policy. E farlo diventare un riferimento che abilita comparabilità, trasparenza e scelte informate. Ma c’è anche un passo in più, quello che per me è decisivo: collegare la misurazione alla rigenerazione. Se capisco i miei impatti, posso scegliere anche come restituire valore al sistema vivente mare. Net-zero è una soglia. Nature positive è una direzione. E quando questa direzione si traduce in azioni che migliorano lo stato degli ecosistemi, allora parliamo davvero di rigenerazione. In questo senso, il contesto saudita rappresenta un laboratorio avanzato: il lavoro avviato tramite l’ente governativo Saudi Red Sea Authority è considerato tra i contesti più avanzati di applicazione, rafforzando il ruolo dell’Arabia Saudita nell’adozione di approcci scienti ci alla sostenibilità nel settore.

La Water Revolution Foundation è un’organizzazione no pro t che lavora per una nautica più sostenibile, garantendo trasparenza e rigore scienti co nello sviluppo dei propri programmi. “La Fondazione è nata per accelerare la creazione di un ecosistema trasformativo, capace di portare la scienza della sostenibilità al cuore di un’industria strategica che, per sua natura, ha una relazione speciale con il mare. Non un progetto isolato, ma un luogo di convergenza, dove cantieri, designer, supply chain, ricerca, media e istituzioni potessero smettere di muoversi in parallelo e iniziare a riconoscersi in una direzione comune. Ho avuto l’onore - e il piacere autentico - di vedere questo obiettivo condiviso da persone che considero ‘rivoluzionarie’ nel senso migliore del termine: Henk de Vries, Peter Lürßen, Philippe Briand, Martin Redmayne e Robert van Tol, co-fondatori e, soprattutto, compagni di viaggio appassionati, capaci di trasformare una visione in un percorso collettivo. Anche Sanlorenzo è partner della Water Revolution Foundation e Massimo Perotti è stato personalmente interessato e coinvolto nel Business Leaders Event che organizziamo ogni anno. In fondo, la missione è rimasta sempre la stessa, rendere il settore t for the future. Non ‘più sostenibile’ come slogan, ma più maturo, più responsabile, più capace di misurare e quindi di scegliere, con lucidità, come stare dentro il mare senza impoverire ciò che lo rende vivo”.

The Water Revolution Foundation is a non-pro t organisation dedicated to creating a more sustainable boating industry, ensuring transparency and scienti c rigour in the development of its programmes. “The Foundation was established to accelerate the creation of a transformative ecosystem capable of placing the science of sustainability at the centre of a strategic industry that, by its very nature, has a special relationship with the sea. It is not an isolated project, but a meeting point where shipyards, designers, supply chains, research bodies, the media and institutions can stop working in parallel and begin to collaborate towards a common goal. I have had the honour – and the genuine pleasure – of witnessing this shared goal embraced by people I regard as ‘revolutionaries’ in the best sense: Henk de Vries, Peter Lürßen, Philippe Briand, Martin Redmayne and Robert van Tol, co-founders and above all, passionate fellow travellers, capable of transforming a vision into a collective journey. Sanlorenzo is also a partner of the Water Revolution Foundation, and Massimo Perotti has taken a personal interest in and actively participated in the Business Leaders Event we organise each year. Ultimately, the mission has always been the same: to prepare the sector for the future. Not simply ‘more sustainable’ as a slogan, but more mature, responsible, and capable of making clear, informed decisions about how to coexist with the sea without depleting what sustains it”.

La foto si riferisce alla terza edizione, ospitata a Lerici da Sanlorenzo, dove è stata siglata la Roadmap 2050 per lo Yachting Rigenerativo.

The photo shows the third edition of the event, hosted by Sanlorenzo in Lerici, where the 2050 Roadmap for Regenerative Yachting was signed.

Eleuteri è stata premiata nel 2024 Trailblazer of the Year in occasione degli Women’s Yachting Awards ed è DONNA DI ECCELLENZA, riconoscimento istituzionale conferitole nel 2025 dal Senato della Repubblica Italiana.

Vienna Eleuteri was named Trailblazer of the Year at the 2024 Women’s Yachting Awards and received the title of WOMAN OF EXCELLENCE, an of cial honour bestowed upon her in 2025 by the Italian Senate.

Il framework a cui sto lavorando ha l’obiettivo di creare il primo modello di economia blu rigenerativa. Acqua, oltre a essere materia di studio, che cosa rappresenta per lei? L’acqua è vita, è relazione. È il primo luogo in cui la vita ha imparato a esistere, ed è ancora oggi il suo grande sistema di supporto: regola il clima, custodisce biodiversità, nutre le coste, dà equilibrio alle comunità umane anche quando non ce ne accorgiamo. Quando diciamo “mare”, in realtà stiamo nominando un’infrastruttura vivente che rende possibile tutto il resto. Per questo mi colpisce sempre la parola risorsa: sembra dire “qualcosa da prendere”. Ma l’acqua non è “qualcosa”. È qualcuno, in un certo senso: un organismo collettivo fatto di correnti, specie, habitat, cicli invisibili. E noi non siamo esterni a questo organismo. Siamo cellule temporanee della stessa rete. Quando lo capisci, cambia anche la domanda. Non è più: “Quanto possiamo usare?”. Diventa: “Che cosa possiamo restituire?”. E qui la sostenibilità smette di essere gestione del danno e diventa un patto. Non per idealismo, ma per realismo, perché senza oceano sano non esiste economia blu, non esiste turismo costiero, non esiste futuro climatico stabile. E neppure esiste quel “verde” che immaginiamo sulla terra.

It is rare to meet someone called Vienna. It is an unusual name for a person.

Yet, it only takes a few words to realise how tting it is. From that splendid European city, she has inherited the proverbial pragmatism, order, and rigour. Her surname, Eleuteri, is also intriguing. Anyone with a background in classical studies will recognise a familiar sound: eleutheria. It is a Greek word meaning freedom. Well then. Vienna Eleuteri, an anthropologist and sustainability scientist, embodies all of this, or rather, this too. This is re ected in her impeccable academic grounding and superb critical thinking, which is indeed free. A mindset honed in the eld of research – urgent and necessary – to nd concrete answers to a single question: ‘What can we really do to help the environment?’. It’s a huge question that often veers towards populism: grand, inconclusive words to win applause and justify a token appearance in some debate. Vienna isn’t having any of it. In an interview with Barche, she outlined a potential new direction that, in this instance, pertains to sustainability in yachting. “For years, in this sector, the word ‘sustainability’ has risked remaining nothing more than a promise uttered in many different languages: isolated initiatives, declarations, good intentions. What was missing was what makes a transition credible: a common framework. A shared, scienti c, replicable method. Without a method, sustainability remains an aspiration; with one, however, it becomes a responsibility”, says the “On 3 February, something changed. With the approval of ISO/ TS 23099, a technical speci cation that introduces a standard method for measuring and comparing the actual environmental impact of superyachts, sustainability nally has a benchmark that leaves no room for last-minute , she continues. In Vienna’s view, however, metrics are not the nal aim but the starting point, “because truly measuring one’s impacts – in a holistic and systemic way – does not merely serve to reduce harm. It serves to chart a different course, moving beyond net-zero and steering towards what we now call nature-positive”, she points out.

And it is in this context that Ocean Assist emerges as the latest in a series of programmes through which Eleuteri supports and accelerates the sector’s transformation. It is a long-term, coherent and forward-looking initiative, driven by scienti c determination and a love of the sea.

The project originates from a simple yet revolutionary insight: “Ensuring that metrics are not merely numbers, but become quanti able and comparable environmental contributions, capable of guiding investment in blue carbon ecosystems and triggering a genuine multiplier effect – climatic, ecological,

«Per me l’acqua è un criterio ETICO prima ancora che tecnico: è il con ne tra l’arroganza e l’appartenenza. È la lezione più semplice e più dif cile: imparare a PROSPERARE senza impoverire la vita che ci sostiene».

«I see water as an ETHICAL principle even before a technical one: it is the dividing line between arrogance and belonging. It is the simplest and most dif cult lesson: learning to THRIVE without depleting the life that sustains us».

social and economic”, she emphasises. The Water Revolution Foundation, a non-pro t organisation dedicated to fostering a more sustainable boating industry by ensuring transparency and scienti c rigour in its programme development, has also played a pivotal role in this steadfast and virtuous endeavour. Let us explore further into the mind of a genuine scientist – a journey which, in itself, regardless of the subject, is a wonderful experience.

You work in Saudi Arabia, where you collaborate with the Saudi Red Sea Authority, a government entity. What exactly do you do?

The Saudi Red Sea Authority oversees the regulation and development of maritime tourism on the Red Sea; I am involved in shaping the future Maritime Tourism Law, aiming to create a regulatory framework that focuses not only on the sector’s growth but also on its ability to foster balance, quality, and value over time. The challenge is to build a model that incorporates sustainability, safety, governance, and a regenerative vision from the outset. Not a corrective measure applied after the fact, but a well-planned development from the very beginning. In this sense, the Saudi Red Sea today represents a particularly important testing ground, where measurement can inform policy and policy can guide informed decision-making.

Why did you dedicate your heart, time, and energy speci cally to yachting? I have always loved sailing. It taught me that the sea isn’t something to be conquered; it’s something to listen to. However, beyond the romantic aspect, my entry into yachting originated from a practical question: ‘How is it possible that such an advanced industry, so closely connected to the sea, still lacks a shared method for truly measuring its environmental impact? It was also because of this question that I decided to take on a role that was new to the industry at the time, becoming the sector’s rst sustainability manager in 2010, with a clear goal: to bring scienti c tools to yachting.

What do you mean when you say that metrics are not just numbers? Established metrics are scienti c tools that help us de ne operational pro les, compare performance and impacts, and move beyond simple methods. In the past, many aspects were purely qualitative; now, they can be measured and compared. That is the key: when impact becomes measurable, it also becomes a responsibility. We must stop focusing on a single point, a ‘convenient’ number, and start considering the bigger picture.

When can a vessel truly be considered sustainable? Now more than ever, we must choose our words carefully: ‘sustainable’ is not an absolute label. It represents a journey that can be demonstrated. A yacht is credible when it assesses its performance using a shared methodology, minimises its impact in line with real-world usage patterns, and makes its data and decisions transparent. In this context, ISO/TS 23099 does not measure how ‘green’ a yacht is, but how it performs against a common benchmark, fostering better-informed decisions from design to policy. And today, I would add, we must go further: it is not enough merely to ‘do less harm’. We must learn to contribute to the living marine ecosystem actively.

A mark for the Italian shipbuilding industry and one for the international sector, naturally in terms of sustainability. I’d give the former an 8 for its design capabilities, culture of quality, and growing awareness of the issue. The latter earns a 7.5: there are some outstanding examples, but there is still inconsistency in the systematic adoption of tools. The real leap forward, however, is not just technological: it is cultural. We need to move from one-off initiatives to a shared language, from maximum effort to method.

If, on the other hand, you were to assign a mark for humanity’s care of the sea in the broadest sense, what would it be? I’d say a 6. If we consider the sea as a living system, we are still far from achieving normality. There are encouraging signs: the High Seas Treaty (BBNJ) reached the 60-rati cation threshold on 19 September 2025 and entered into force on 17 January 2026.

Water Revolution Foundation: What is it, and what exactly It was established in 2018 out of a very practical, almost inevitable need: to share with the entire yachting sector a scienti c model I developed in previous years, which, in 2015, was recognised by the UN and UNESCO-IOC as the Blue Solution. For me, that recognition was not a milestone to celebrate but an invitation to open up, make it accessible, and build an international framework.

What steps will follow the approval of ISO/TS 23099? Approval is only the beginning. Now, it is about embedding the standard into real-world processes: design, re t, operations, and policy. It also involves establishing it as a benchmark that enables comparability, transparency, and informed decision-making. However, there is another crucial step: linking measurement to regeneration. If I understand my impacts, I can also decide how to give back value to the living marine system. Net-zero is a threshold. Nature positive is a direction. When this direction leads to actions that enhance ecosystem health, we are genuinely talking about regeneration. In this context, the Saudi experience serves as an advanced laboratory: the work initiated by the Saudi Red Sea Authority is regarded as one of the most advanced applications of its kind, reinforcing Saudi Arabia’s leadership in adopting scienti c approaches to sustainability within the sector. The framework I am developing aims to create the rst model of a regenerative blue economy.

Water, beyond being a subject of study, what does it mean Water is life; it is a connection. It is the rst environment where life learned to exist, and it remains its greatest support today: regulating climate, safeguarding biodiversity, nourishing coastlines, and balancing human communities even when we’re unaware. When we say ‘sea’, we are actually referring to a living infrastructure that enables everything else. That is why the word ‘resource’ always strikes me: it seems to imply ‘something to be taken’. But water is not ‘something’. It is, in a way, a collective organism made up of currents, species, habitats, and invisible cycles. And we are not separate from this organism. We are temporary cells within the same network. Once you understand this, the question changes: it is no longer, “How much can we use?” It becomes, “What can we give back?” Here, sustainability shifts from damage control to a pact. Not out of idealism, but out of realism, because without a healthy ocean, there is no blue economy, no coastal tourism, and no stable climate future. Nor does that ‘green’ we imagine on Earth truly exist.

«Il Trattato sull’Alto Mare (BBNJ / High Seas Treaty) ha raggiunto la soglia delle 60 rati che il 19 settembre 2025 ed è entrato in vigore il 17 gennaio 2026. Una notizia storica, perché introduce nalmente regole più robuste dove prima c’era soprattutto vuoto, nelle aree oltre la giurisdizione nazionale. Eppure, la distanza tra tutela e rigenerazione resta enorme: siamo ancora ben sotto il 30% di oceano protetto (intorno al 9-10% secondo diversi tracker) e questo signi ca che la protezione - pur crescendo - non è ancora “scala”. Intanto, il mare continua a dirci la verità con il suo linguaggio più duro: il contenuto di calore dell’oceano ha toccato nuovi record, e la WMO ricorda che circa il 90% del calore in eccesso del riscaldamento globale nisce proprio in mare. È qui che capiamo che non basta “fare meno male”. Serve un salto: portare a terra, davvero, un’azione di rigenerazione del sistema più importante del pianeta. Il mio sogno è che un’industria strategica e visibile come la nautica possa mostrare la via, non solo misurando con rigore i propri impatti negativi in modo olistico e sistemico, ma dimostrando che da quella consapevolezza può nascere una rotta nuova». Vienna Eleuteri

«The High Seas Treaty (BBNJ) reached 60 rati cations on 19 September 2025 and entered into force on 17 January 2026. This marks a historic milestone, as it nally introduces stricter rules where there had previously been a legal gap beyond national jurisdiction. However, the gap between conservation and restoration remains vast: we are still well below 30% of the ocean protected (around 9–10% according to various trackers), which means that conservation – though increasing – has not yet reached a signi cant scale. Meanwhile, the ocean continues to tell us the truth in its most direct language: the ocean’s heat content has reached new record levels, and the WMO notes that about 90% of the excess heat from global warming ends up in the sea. It is here that we see ‘doing less harm’ is no longer enough. We need to leap: to genuinely realise a plan to restore the planet’s most vital system. I hope that a strategic and high-pro le industry like the boating sector can lead the way, not only by carefully measuring its own negative impacts holistically and systemically, but also by showing that this awareness can forge a new path».

TAXATION OF CREW MEMBERS

Con l’approssimarsi dell’estate e l’entrata nel vivo della stagione dello yachting, tornano di grande attualità le discussioni su tematiche che coinvolgono il mondo dello yachting e, fra queste, il regime di tassazione dei marittimi imbarcati resta sempre un hot topic

With summer approaching and the yachting season in full swing, discussions on issues affecting the yachting world are once again highly topical, and among these, the taxation regime for crew members is always a hot topic

by Berardo Lanci

Ci si appresta alla prossima stagione, arricchiti da un importante chiarimento fornito dall’Agenzia delle Entrate che, con la Risposta all’interpello n. 10 del 20 gennaio 2026, è tornata sul tema del reddito esente dei marittimi imbarcati.

Anche noi abbiamo già avuto modo di commentare questo regime scale e riteniamo opportuno tornare sull’argomento, precisando l’importanza dell’intervento dell’Agenzia delle Entrate. Sul punto, preme ricordare che per i marittimi scalmente residenti in Italia ed imbarcati su yacht battenti bandiera estera è previsto un regime di esenzione dalla tassazione in Italia dei relativi redditi. In particolare, è escluso dalla base imponibile scale il reddito derivante dall’attività prestata per un periodo superiore a 183 giorni nell’arco di dodici mesi. Questa previsione normativa, di cui all’art. 5 della Legge n. 88/2001 risponde all’esigenza di garantire anche ai marittimi – esclusi dal cosiddetto regime delle retribuzioni convenzionali – una tassazione più favorevole sul reddito di lavoro relativo all’attività svolta all’estero. Al riguardo, era già stato chiarito in precedenza dall’Agenzia delle Entrate che il regime di favore in commento si applica a prescindere dal luogo di prestazione dell’attività lavorativa. È, in altre parole, irrilevante che lo yacht navighi principalmente in acque internazionali o comunitarie, ovvero italiane, oppure che stazioni in un porto italiano piuttosto che in un porto estero. Peraltro, con la recente Risposta n. 10/2026, richiamando un principio già chiarito in precedenza (cfr. Risposta n. 134/2020), l’Agenzia delle Entrate ha ricordato che la disposizione si applica a condizione che sia rispettato il requisito temporale di “periodo superiore a 183 giorni nell’arco di dodici

mesi” e ribadito che, facendo la norma riferimento a dodici mesi e non all’anno o periodo d’imposta, la condizione deve ritenersi soddisfatta anche quando i 183 giorni sono computati a cavallo d’anno non dovendosi necessariamente trattare di 183 giorni ricadenti nello stesso anno solare. Grande rilevanza assume, comunque, la parte della citata Risposta n. 10/2026 in cui viene richiamato il paragrafo n. 1.5.7 della Circolare n. 207/E del 2000, in cui si legge, tra l’altro, che “Per l’effettivo conteggio dei giorni di permanenza del lavoratore all’estero rilevano, in ogni caso, nel computo dei 183 giorni, il periodo di ferie, le festività, i riposi settimanali e gli altri giorni non lavorativi, indipendentemente dal luogo in cui sono trascorsi”.

A parere di chi scrive, il citato richiamo deve essere inteso come un avallo da parte dell’Agenzia delle Entrate all’applicazione di detto principio anche alla disposizione qui in commento, sebbene, nello speci co caso analizzato dall’Agenzia delle Entrate, il contribuente interpellante sia stato considerato escluso dall’applicazione del regime di favore. Tale conclusione assume particolare rilevanza anche in ragione del fatto che si sono susseguiti nel tempo diversi contenziosi di natura scale, nell’ambito dei quali la giurisprudenza costante ha ritenuto applicabile – contrariamente a quanto fatto dall’uf cio accertatore – il principio secondo cui, nel computo dei 183 giorni, rilevano il periodo di ferie, le festività, i riposi settimanali e gli altri giorni non lavorativi, indipendentemente dal luogo in cui sono trascorsi. Pertanto, si auspica che i contenziosi scali in corso aventi ad oggetto la tematica qui discussa cessino per riconoscimento, da parte dell’Agenzia delle Entrate, della correttezza del principio applicato dai marittimi imbarcati e già ritenuto condivisibile dalla giurisprudenza di merito.

Il compenso percepito dai marittimi imbarcati su yacht battenti bandiera estera non costituisce reddito imponibile in Italia al ricorrere delle condizioni descritte nel corpo dell’articolo e, pertanto, non sussistono, con riferimento allo stesso, obbligazioni formali a carico dei contribuenti interessati, ferma restando l’opportunità che gli stessi conservino tutta la documentazione utile a dimostrare l’esistenza delle condizioni per l’applicazione del regime di favore.

The remuneration received by crew members on board yachts ying a foreign ag is not considered taxable income in Italy if the conditions outlined in the article are satis ed. Consequently, there are no formal obligations for the taxpayers involved, although it is advisable to retain all documentation necessary to demonstrate that the requirements for applying the favourable regime are met.

We are now preparing for the upcoming season, enriched by an important clari cation from the Revenue Agency, which, in its ruling no. 10 of 20 January 2026, returned to the issue of exempt income for crew members.

We have already commented on this tax regime and therefore consider it appropriate to return to the subject, emphasising the importance of the Revenue Agency’s clari cation.

On this point, it should be noted that crew members who are tax residents in Italy and employed on yachts ying a foreign ag are exempt from Italian income tax on their income. In particular, income derived from work performed for a period exceeding 183 days within twelve months is excluded from the tax base. This provision, contained in Article 5 of Law No. 88/2001, responds to the need to guarantee crew members – who are excluded from the socalled conventional remuneration regime – more favourable taxation on income from work carried out abroad.

In this regard, the Revenue Agency has already clari ed that the favourable regime mentioned above applies regardless of where the work is performed. In other words, it is irrelevant whether the yacht sails mainly in international, EU, or Italian waters, or whether it is based in an Italian or foreign port.

Moreover, in its recent Ruling No. 10/2026, referring to a principle already clari ed previously

Con la Risposta all’interpello n. 10/2026 l’Agenzia delle Entrate ha ritenuto applicabile anche ai marittimi il principio secondo cui nel computo dei 183 giorni rilevano il periodo di ferie, le festività, i riposi settimanali e gli altri giorni non lavorativi, indipendentemente dal luogo in cui sono trascorsi.

In its Ruling no. 10/2026, the Italian Revenue Agency con rmed that the principle which considers holiday periods, public holidays, weekly rest days, and other nonworking days when calculating the 183 days also applies to crew members.

Il regime di favore si applica a prescindere dal luogo di prestazione dell’attività lavorativa. È irrilevante che lo yacht navighi principalmente in acque internazionali o COMUNITARIE

The preferential scheme applies regardless of where the work is conducted. It does not matter if the yacht primarily sails in international, EU, or Italian waters.

Berardo Lanci

VAM Tax & Corporate Firm

(see Ruling No. 134/2020), the Revenue Agency recalled that the provision applies provided that the time requirement of “a period exceeding 183 days within twelve months” is met and con rmed that, as the rule refers to twelve months and not to the calendar year or tax period, the condition must be considered met even when the 183 days are calculated across the year, as they do not necessarily have to be 183 days falling within the same calendar year.

However, the part of the aforementioned Ruling No. 10/2026 in which reference is made to paragraph No. 1.5.7 of Circular No. 207/E of 2000 is of great importance. Among other things, it states that “For the effective calculation of the days spent by the worker abroad, in any case, the period of holidays, public holidays, weekly rest days and other nonworking days are taken into account in the calculation of the 183 days, regardless of where they are spent”. In the opinion of the author, the above reference should be considered as an endorsement by the Revenue Agency of the application of this principle to the provision in question, even though in the speci c case analysed by the Revenue Agency, the taxpayer who made the request was considered excluded from the application of the favourable regime. This conclusion is particularly relevant given that there have been several tax disputes over time, in which case law has consistently held that the principle according to which holidays, public holidays, weekly rest days and other non-working days are taken into account in the calculation of the 183 days, regardless of where they are spent. It is therefore hoped that the ongoing tax disputes concerning the issue discussed here will be settled once the Revenue Agency recognises the correctness of the principle applied by crew members, which the relevant case law has already upheld.

Mobile: +39 347 3441141 - T. + 377 643919404 berardo.lanci@vam-lawtax.com

L’Avvocato Berardo Lanci è partner dello Studio VAM Tax&Corporate Firm, che aderisce al network internazionale VAM – Valuable Assets Management. L’Avvocato Berardo Lanci – che all’interno dello Studio ricopre anche il ruolo di responsabile del dipartimento Yachting & Aviation – vanta tra le proprie aree di specializzazione un’esperienza ventennale nell’ambito della tassazione della nautica da diporto, maturata sia prestando assistenza consulenziale sia rappresentando e difendendo i propri clienti davanti agli organi dell’amministrazione nanziaria e della giustizia tributaria.

Berardo Lanci is a partner of VAM Tax&Corporate Firm, which is a member of the international network VAM - Valuable Assets Management. Berardo Lanci - who is also the head of the Yachting & Aviation department within the rm - can boast 20 years of experience in the eld of yachting taxation, which he gained both by providing consultancy assistance and by representing and defending his clients before the tax administration and tax courts.

SPIDER 39 MCLAREN ARTURA

La McLaren Artura Spider Mcl39 Championship Edition è la prima vettura ibrida scoperta ad alte prestazioni della casa di Woking

by Francesco Michienzi

The McLaren Artura Spider MCL39 Championship Edition is the Woking-based manufacturer’s rst high-performance hybrid uncovered

McLaren Automotive rende omaggio alla conquista del decimo Campionato Mondiale Costruttori di Formula 1 da parte di McLaren Racing.

Il motore V6 biturbo a benzina da 3 litri è abbinato a un propulsore elettrico (un Axial Flux Motor a usso assiale). La trazione è posteriore, mentre il cambio è automatico a 8 rapporti. Da un punto di vista puramente prestazionale, questo modello è in grado di scattare da 0 a 100 km/h in 3 secondi e raggiungere una velocità massima di 330 km/h. Sono i tratti estetici e i numerosi dettagli presenti a bordo e lungo tutta la carrozzeria a caratterizzare questa edizione speciale dell’Artura Spider Mcl39 Championship Edition. Si va dalla livrea dipinta a mano, con una tonalità che fonde Myan Orange Mso Bespoke (arancione) e il nero Onyx.

Le speci che esterne sono impreziosite dal Black Pack e dai cerchi in lega forgiati superleggeri Dynamo a dieci razze in nero lucido, con le pinze del freno McLaren Myan Orange che contrastano con i loghi McLaren neri, a cui si aggiungono il pacchetto Stealth Badge e lo scarico sportivo con nitura Stealth Exhaust. Sulle ancate spiccano i dieci, sotto forma di numero (presente anche sui poggiatesta) e di stelle, che ritroviamo anche negli interni Mso Bespoke, con un indicatore del volante a ore 12 in Myan Orange.

Ogni esemplare riceverà una targa personalizzata sulla consolle centrale, a sottolineare l’esclusività della vettura. La Track Record, posta nel vano bagagli, elenca le vittorie, le pole e i giri più veloci ottenuti dalla casa di Woking nella stagione 2025 del campionato del mondo di F1. Gli interni sono in Alcantara Performance Carbon Black e pelle Nappa Jet Black; i battitacco, in bra di carbonio satinata, saranno rmati a mano dai piloti del team di F1, Lando Norris e Oscar Piastri.

Each model will feature a personalised plaque on the centre console, emphasising the car’s exclusivity. The Track Record, located in the boot, details the wins, pole positions, and fastest laps achieved by the Wokingbased team during the 2025 F1 World Championship season. The interior boasts Alcantara Performance Carbon Black and Jet Black Nappa leather, while the door sills, nished in satinnish carbon bre, will be hand-signed by the F1 team’s drivers, Lando Norris and Oscar Piastri.

McLaren Automotive pays tribute to McLaren Racing’s tenth Formula 1 Constructors’ World Championship title.

The 3-litre twin-turbo V6 petrol engine is coupled with an electric motor (an axial- ux motor). It features rear-wheel drive and an 8-speed automatic transmission. In terms of performance alone, this model can accelerate from 0 to 100 km/h in 3 seconds and attain a top speed of 330 km/h. It is the styling features and the numerous details across the bodywork and aboard that de ne this special edition of the Artura Spider MCL39 Championship Edition

These include the hand-painted livery, featuring a shade that blends MSO Bespoke Myan Orange (orange) and Onyx Black. The exterior features are enhanced by the Black Pack and the superlightweight, gloss-black, ten-spoke Dynamo forged alloy wheels, with McLaren Myan Orange brake callipers contrasting with the black McLaren logos, complemented by the Stealth Badge package and the sports exhaust with a Stealth Exhaust nish. The number 10 stands out on the sides, appearing both as a numeral (also featured on the headrests) and as stars, which are also found in the MSO Bespoke interior, with a 12 o’clock marker

U-65

WATCHING THE TIME THROUGH A PORTHOLE

L’U-65, automatico da 44 mm SS Turchese di U-Boat Italo Fontana, rappresenta un nuovo modo di guardare il tempo: più rotondo, più uido

The U-65, a 44 mm automatic watch in SS Turquoise by U-Boat Italo Fontana, presents a fresh take on timekeeping: more rounded, more uid by Sophia

Negri

Il cinturino è in silicone. Le anse che collegano il cinturino sono dotate di un sistema mobile speciale, studiato per adattarsi al polso e garantire una vestibilità impeccabile.

The strap is made of silicone. The lugs connecting the strap feature a special adjustable mechanism, designed to t the wrist perfectly.

L’U-Boat Italo Fontana, U-65 Turchese, non si limita a segnare il tempo, ma lo reinventa, spingendo la mente di chi lo indossa “out of the box”.

L’ipercurvo che rompe gli schemi è un orologio che rappresenta l’incontro tra il design contemporaneo e la meccanica di precisione. Il vetro bombato esalta il movimento scheletrato a vista, consentendo di ammirare il meccanismo in tempo reale: un autentico spettacolo di perfezione meccanica. Un segnatempo dal carattere audace che mette in mostra la sua anima, un vero simbolo di personalità e innovazione. Il Movimento Miyota 8N24 Skeleton meccanico è a carica automatica, con riserva di carica di 42 h. Frutto della precisione svizzera, il movimento al quarzo Ronda 756 è lubri cato in bagno d’olio. La cassa è in acciaio 316L. Il fondo è in acciaio con vetro minerale turchese chiuso con sei viti. Il quadrante, in metallo nero, ha indici e numeri applicati in metallo con trattamento Superluminova turchese. Il vetro K9 minerale è bombato. L’U-65 è impermeabile no a 50 metri di profondità, in grado di resistere a 5 atmosfere di pressione.

La cassa è in acciaio AISI 316L, completamente riempita di uno speciale olio che mette in risalto il quadrante, creando l’illusione dell’assenza del vetro, con un effetto di colore più intenso e di una maggiore leggibilità. Bolla d’aria a vista sul quadrante per compensare le variazioni di temperatura.

The case is crafted from AISI 316L stainless steel and is fully lled with a special oil that enhances the dial, creating the illusion of no glass and resulting in more vivid colours and better readability. A visible air bubble on the dial balances temperature changes.

The Italo Fontana U-Boat, the U-65 Turchese, doesn’t just tell the time – it rede nes it, inspiring the wearer to think “out of the box”.

The hyper-curved timepiece embodies the fusion of contemporary design and precision mechanics. The domed crystal showcases the exposed skeletonised movement, allowing the mechanism to be admired in real time: a true spectacle of mechanical perfection. A striking timepiece that showcases its intricate inner mechanics, embodying personality and innovation. The Miyota 8N24 Skeleton mechanical movement is self-winding and boasts a 42-hour power reserve. Demonstrating Swiss mastery, the Ronda 756 quartz movement is oil-lubricated. The case is made of 316L stainless steel. The case back is crafted from stainless steel with a turquoise mineral crystal, secured with six screws. The black metal dial features applied metal hour markers and numerals with turquoise Superluminova coating. The K9 mineral crystal is domed. The U-65 is water-resistant to a depth of 50 metres and can withstand a pressure

SEVEN THOUSAND YEARS OF HISTORY

L’edizione 2026 di Tefaf è tornata al Maastricht Exhibition & Conference Centre nel suo stile inconfondibile, svelando una straordinaria selezione di riscoperte storiche, opere eccezionali e tesori di livello museale provenienti da una variegata rosa di espositori internazionali

The 2026 edition of TEFAF returned to the Maastricht Exhibition & Conference Centre in its distinctive style, unveiling an extraordinary array of historical rediscoveries, exceptional works, and museum-quality treasures from a diverse range of international exhibitors by Sophia Negri

Accanto alle opere provenienti da istituzioni museali e grandi collezioni private, la manifestazione continua a offrire uno spazio privilegiato alle gallerie specializzate, che hanno portato a Maastricht dipinti antichi, sculture, arti decorative, design e opere contemporanee.

Alongside works from museums and major private collections, the event continues to offer a prominent platform for specialist galleries, which have showcased to Maastricht old master paintings, sculptures, decorative arts, design, and contemporary works.

Celebrata in tutto il mondo come la destinazione per eccellenza per arte, antiquariato e design, Tefaf Maastricht abbraccia 7 mila anni di storia dell’arte, dall’antichità all’epoca contemporanea.

Giunta al suo terzo anno, la sezione Focus ha consentito alle gallerie di approfondire un singolo artista o un concetto. Il Summit, in collaborazione con Unesco Netherlands, ha esplorato il ruolo trasformativo della cultura nei risultati economici, sociali e sanitari, promuovendo al contempo una maggiore integrazione delle arti nelle politiche pubbliche. La era ha presentato quattro mostre tematiche in prestito: Kunsthaus Zürich (Alberto Giacometti and Dialogue), Centraal Museum Utrecht (The Ecstasy of Mary Magdalene), Prince Claus Fund (A 30-Year Legacy of Supporting Artists) e The King Baudouin Foundation (Safeguarding Belgian Masterpieces).

Tra le opere più signi cative, un’incisione con autoritratto di Rembrandt del 1630, una natura morta giovanile di Paul Gauguin, un olio su tavola del giovanissimo Claude Monet, dipinto quando era ancora adolescente, e un luminoso dipinto di Berthe Morisot eseguito nel 1892, un anno cruciale per la pioniera dell’Impressionismo. La varietà cronologica e stilistica di questa selezione illustra da sola l’ambizione enciclopedica della era.

La Galleria Matthiesen ha presentato La raccolta delle arance di Louis Gauf er, un capolavoro rimasto intatto per oltre due secoli, che celebra la gura femminile come pilastro morale del focolare domestico nella società del XVIII secolo. La forza unica di Tefaf è creare un dialogo tra epoche diverse. A pochi passi da una stele funeraria attica del IV secolo a.C. raf gurante la giovane Medea, presentata da David Aaron, e da una statuetta di Ptah-Sokar-Osiride del periodo tolemaico, offerta dalla Galerie Cybele, i visitatori hanno potuto ammirare le esposizioni in cera e specchi di Berlinde De Bruyckere, create come estensione della sua presentazione alla Biennale di Venezia del 2024, o le luminose forme organiche di Angela Heisch da Grimm. Eduardo Chillida, Barbara Hepworth e Arnulf Rainer hanno completato questo panorama scultoreo

Le gallerie italiane sono tradizionalmente tra le più rappresentate nel settore dell’arte storica e dell’antiquariato. Italian galleries are traditionally among the most represented in the art and antiques sector.

Istoriato basin painted with Diana and Actaeon and the Magen David incorporated in the knotwork border, 15001510, Tin-glazed earthenware. Photo Courtesy of Jeremie Beylard.

Tefaf è una fondazione senza scopo di lucro che promuove competenza, eccellenza e diversità nella comunità artistica globale. Questo impegno si ri ette nella selezione rigorosa degli espositori per le sue due ere annuali, che si tengono a Maastricht e New York. Tefaf funge da guida esperta per collezionisti privati e istituzionali, ispirando appassionati d’arte e acquirenti in tutto il mondo.

TEFAF is a non-pro t foundation that promotes expertise, excellence, and diversity within the global art community. This dedication is demonstrated through the careful selection of exhibitors for its two annual fairs, held in Maastricht and New York. TEFAF serves as an expert guide for private and institutional collectors, inspiring art enthusiasts and buyers worldwide.

Celebrated globally as the premier destination for art, antiques, and design, TEFAF Maastricht covers 7,000 years of art history, from antiquity to the modern day.

Now in its third year, the Focus section has allowed galleries to examine a single artist or concept in detail. The Summit, in partnership with UNESCO Netherlands, examined the transformative impact of culture on economic, social, and health outcomes and promoted greater integration of the arts into public policy. The event featured four thematic exhibitions on loan: Kunsthaus Zürich (Alberto Giacometti and Dialogue), Centraal Museum Utrecht (The Ecstasy of Mary Magdalene), the Prince Claus Fund (Thirty Years of Supporting Artists) and the King Baudouin Foundation (Preserving Belgian Masterpieces).

Among the most important works are a self-portrait engraving by Rembrandt from 1630, an early still life by Paul Gauguin, an oil on panel by the very young Claude Monet, painted whilst he was still a teenager, and a luminous painting by Berthe Morisot from 1892, a pivotal year for this pioneer of Impressionism. The chronological and stylistic variety of this selection alone illustrates the fair’s encyclopaedic ambition.

The Matthiesen Gallery presented Louis Gauf er’s The Orange Harvest. This masterpiece has remained intact for over two centuries, celebrating the female gure as the moral pillar of the domestic hearth in 18th-century society. TEFAF’s unique strength lies in fostering a dialogue between different eras.

Just a few steps away from an Attic funerary stele from the 4th century BC depicting the young Medea, presented by David Aaron, and a statuette of Ptah-Sokar-Osiris from the Ptolemaic period, on loan from Galerie Cybele, visitors were able to admire the wax and mirror installations by Berlinde De Bruyckere, created as an extension of her presentation at the 2024 Venice Biennale, or the luminous organic forms by Angela Heisch from Grimm. Eduardo Chillida, Barbara Hepworth and Arnulf Rainer completed this sculptural and pictorial panorama, which spans the centuries without ever losing its coherence.

Quercus

TENUTA DE L’ANNUNZIATA

WHERE FLAVOUR «RESIDES»

Quercus è il ristorante della Tenuta de l’Annunziata. Offre un’esperienza gastronomica unica con una proposta culinaria che si basa su una cucina classica e mediterranea che rispetta fedelmente la tradizione

Quercus is the restaurant at Tenuta de l’Annunziata. It provides a distinctive dining experience with a menu based on traditional and Mediterranean cuisine by Emanuela Ferro – photo by Paolo Picciotto

Per seguire non solo la stagionalità, ma anche i cicli della natura e degli orti, il menu del ristorante Quercus offre, accanto alla carta, anche una proposta del giorno. Tra i primi piatti troviamo il riso, in inverno nel classico abbinamento con la zucca (ma la provola e la liquirizia accennano nuovamente al Sud), i tortelli ripieni e i golosissimi gnocchi di patate pensati per incontrare tutti i palati (senza uova né farina). Non manca la cotoletta di vitello alla milanese, anche se dagli allevamenti allo stato brado arrivano car ni di ogni tipo (dalla faraona alla quaglia, al cappone), esaltate dalla tecnica di tradizione francese dello chef. Coregone, luccioperca e salmerino sono invece protagonisti dei piatti di pesce, rigorosamente di lago.

To re ect not only the seasons but also the cycles of nature and the vegetable gardens, the menu at Quercus restaurant offers a daily special alongside the à la carte selection. Among the starters, there is rice, in winter in the classic combination with pumpkin (though the provola cheese and liquorice hint once again at the South), stuffed tortelli and the utterly delicious potato gnocchi designed to please all palates (made without eggs or our). The Milanesestyle veal cutlet is a staple, although all manner of meats arrive from freerange farms (from guinea fowl to quail and capon), enhanced by the chef’s traditional French techniques. White sh, zander and char are the stars of the sh dishes, all strictly sourced from the lake.

Un vero agriturismo di famiglia con servizi da albergo a cinque stelle: potrebbe sembrare una contraddizione, invece è l’idea vincente della Tenuta de l’Annunziata.

Aperto nel 2013 dopo una profonda ristrutturazione, dotato di un grande centro benessere e protetto da un suggestivo bosco con percorso bioenergetico, l’elegante resort, nascosto nella collina e dominato da una torretta neogotica trasformata in romantica suite con annesso salotto panoramico, ha in breve tempo consolidato la sua fama di oasi di lussuoso relax. A pochi chilometri dalla tenuta, negli stessi territori dell’Olgiatese, si trovano gli allevamenti, gli orti e i frutteti (dal mirtilleto al noccioleto) dell’agriturismo, dai quali proviene una percentuale consistente di quanto viene servito in tavola, come prodotti freschi o trasformati in conserve, succhi e digestivi (nonché la base per i prodotti cosmetici della spa). Un legame strettissimo tra terra e cucina, cuore del progetto di ristorazione dal 2024 af dato a un professionista di fama internazionale, Domenico Ruberto, che ha coinvolto la sua brigata in questa nuova avventura sulle colline comasche.

Ruberto, calabrese d’origine, ma forte di una ventennale carriera nell’hôtellerie svizzera, è stato l’ideatore del ristorante gourmet (una stella Michelin) dell’Hotel Splendide Royal di Lugano, che, per meglio rappresentarlo, venne battezzato I due Sud (Calabria e Ticino uniti nella sua cucina). Lasciato dopo 18 anni il ruolo di executive chef sul lago Ceresio, porta il rigore e l’organizzazione dello storico grand hotel dall’altra parte del (vicinissimo) con ne, per gestire a 360° i servizi di ristorazione dell’agriturismo in un ambiente altamente professionale ma certamente più rilassato. Il lo conduttore è il

Tra i piatti tipici ci sono la tartare di manzo con chips di patata, il ore di zucchina farcito con ricotta, i funghetti di prato e la salsa mediterranea. E ancora, i tortelli alla panzanella, l’anguilla alla brace, il miele di acacia, l’aceto di lampone e le crêpes Suzette ambées. Il piatto da non perdere è l’anatra muta, la zucca, la mela in agro e le chips di topinambur.

territorio, con le produzioni dell’azienda agricola, ma non solo: il menu si allarga alle eccellenze dell’intera regione, dal pesce di lago ai formaggi dei casei ci locali. Si torna a giocare in casa con i vini: Gutturnio, Ortrugo, Bonarda e Barbera provenienti dai vigneti di proprietà sui colli piacentini. Se nella bella stagione il servizio si svolge sulla spettacolare terrazza, la natura rimane protagonista anche all’interno grazie alla veranda panoramica lambita dalla vegetazione.

A genuine family-run agritourism estate offering ve-star hotel amenities: it might seem like a contradiction, but this is the successful concept behind Tenuta de l’Annunziata.

Opened in 2013 after extensive renovation, it boasts a large wellness centre and is set within a scenic woodland with a bioenergetic trail. This sophisticated resort – nestled in the hills and featuring a neo-Gothic turret converted into a romantic suite with an adjoining panoramic lounge – has quickly gained recognition as a sanctuary of luxurious relaxation. Just a few kilometres from the estate, in the Olgiatese region, lie the farm’s livestock enclosures, vegetable patches, and orchards (ranging from blueberry to hazelnut groves), which supply much of the produce served on the table, either fresh or transformed into preserves, juices, and digestifs (also forming the basis of the spa’s cosmetic products). A close bond between the land and the kitchen lies at the heart of the restaurant project, which from 2024 will be led by the internationally renowned chef Domenico Ruberto, who has brought his team on board for this new venture in the hills of Como. Ruberto, originally from Calabria

Among the signature dishes are beef tartare with potato crisps, courgette owers stuffed with ricotta, wild mushrooms, and Mediterranean sauce. There are also tortelli with panzanella, grilled eel, acacia honey, raspberry vinegar, and ambéed crêpes Suzette. The dish not to be missed is the duck with pumpkin, sour apple, and Jerusalem artichoke crisps.

La Tenuta de l’Annunziata si affaccia sulle colline verdeggianti che circondano il Lago di Como. Nasce oltre dieci anni fa dopo un prestigioso lavoro di recupero. Un’antica proprietà abbandonata è stata trasformata in un Natural Relais con eleganti camere e suite, un meraviglioso centro benessere e un ristorante gourmet: il luogo ideale per riscoprire il legame con la natura, dimenticandosi per un attimo della frenesia cittadina e della velocità della vita mondana.

Tenuta de l’Annunziata overlooks the lush green hills surrounding Lake Como. It was established over ten years ago following a prestigious restoration project. An old, abandoned property has been transformed into a Natural Relais featuring elegant rooms and suites, a wonderful wellness centre and a gourmet restaurant: the ideal place to rediscover your connection with nature, forgetting for a moment the hustle and bustle of city life and the fast pace of the modern world.

but with two decades’ experience in the Swiss hotel industry, was the creator of the Michelin-starred gourmet restaurant at the Hotel Splendide Royal in Lugano, which, to re ect its essence, was named I due Sud (Calabria and Ticino united in his cuisine). Having stepped down after 18 years as executive chef on Lake Ceresio, he brings the rigour and organisation of the historic grand hotel across the (very nearby) border to oversee all aspects of the farm stay’s catering services in a highly professional yet decidedly more relaxed setting. The central theme is the local area, featuring farm-fresh produce, but that’s not all: the menu also showcases the nest produce from across the region, including lake sh and cheeses from local dairies. We’re back on home turf with the wines: Gutturnio, Ortrugo, Bonarda and Barbera from our own vineyards in the Piacenza hills. Whilst in the warmer months service takes place on the spectacular terrace, nature remains the star of the show indoors too, thanks to the panoramic veranda surrounded by greenery.

BAGLIO ORO

A “FULL BEAM” FRESHNESS

Bianchi, rossi e bollicine. I vini della cantina siciliana, timonata dalle famiglie Laudicina e Cottone, hanno una marcia in più. Perché a guidarne la genesi ci pensa anche il mare

Whites, reds and sparkling wines. The wines from this Sicilian winery, run by the Laudicina and Cottone families, have something special to offer. Because the sea also plays a part in shaping their character

by Chiara Risolo

Dal 2022 la cantina aderisce alla FONDAZIONE SOStain SICILIA, il cui scopo è perseguire pratiche virtuose e coerenti con le nalità dettate dall’Agenda 2030 dell’ONU per contribuire alla realizzazione degli obiettivi di sviluppo sostenibile.

Since 2022, the winery has been a member of the SOStain SICILIA FOUNDATION, which aims to promote best practices aligned with the objectives set out in the UN’s 2030 Agenda, thereby contributing to the achievement of the Sustainable Development Goals.

La Sicilia è la regione più vitata d’Italia. L’uomo, con l’aiuto di Madre Natura, l’ha fatta così.

I più informati, tuttavia, ricorderanno che la sua scalata all’Olimpo della viticoltura tricolore è storia più recente. Complici i consorzi di tutela e la lungimiranza di numerosi produttori, questa straordinaria terra, da conferitrice a cottimo di grappoli, in meno di un trentennio è diventata una scacchiera enologica su cui ormai si muovono con disinvoltura - e cognizione di causa - re e regine, ovvero uve a bacca bianca e nera che, sapientemente lavorate, restituiscono nel calice profumi autentici, raf nati e identitari. Inebrianti come si conviene.

Emblema di questo eno-risorgimento è, tra le altre realtà, Baglio Oro, cantina situata a ovest dell’isola. Si trova in Contrada Perino, a Marsala, nel Trapanese e, pertanto, gode di tutto quell’impagabile bendidio che arriva generosamente dal mare e dal vento. “Ingredienti” questi che di stagione in stagione nutrono e forgiano gli acini af nché crescano sani e forti. Baglio Oro è guidata da sempre da due famiglie, Laudicina e Cottone, unite dall’amore ancor prima che dagli affari. L’avventura è iniziata uf cialmente nel 2008 con il meticoloso restauro degli antichi bagli di proprietà. Gli investimenti giusti, calcolati senza ansia da prestazione, l’approccio sostenibile in vigna e in cantina e una rete commerciale di tutto rispetto hanno fatto, e continuano a fare, il resto. Un “resto” tangibile tanto nelle carte vini di rinomati ristoranti quanto negli scaffali di blasonate enoteche (Signorvino, giusto per citarne una, la cui attitudine

Maurizio Granai +39 335 6113832

gpymarine.it

Meininger Verlag, rinomata casa editrice tedesca specializzata in enologia, ha inserito l’annata 2024 di Lagunare, Grillo in purezza, nella recente lista dei MIGLIORI

100 VINI ITALIANI.

Meininger Verlag, a well-known German publishing house specialising in oenology, has listed the 2024 vintage of Lagunare, a pure Grillo, among its recent TOP 100 ITALIAN WINES

per credere. Appena rinnovato nel pack, il primo è un vino frizzante di bella beva, con spiccate note salmastre e agrumate, un bijoux come aperitivo, mentre il secondo, un equilibrato blend di Catarratto e Chardonnay, è uno Charmat secco, sapido e incredibilmente fresco. A dire il vero, sapidità e freschezza sono tra i segni distintivi delle etichette made in Baglio Oro perché glie di un terroir baciato dal sole e accarezzato dai corroboranti venti marini. Imperdibili i due Grillo in purezza, Aralto Riserva e Lagunare della linea Le Contrade. Aralto, elegante e intenso paglierino, è un tuffo nel frutto: al naso si riconoscono subito note di pesca a pasta bianca matura. Ha un sorso ricco, pieno ma equilibrato, che accompagna senza sovrastarlo anche il miglior plateau di crudo. Lagunare, con i suoi delicati ri essi verdolini, giustamente salmastro, è un must, un passepartout per simposi cento per cento mediterranei. Accanto a questi vini, che sono riuscite celebrazioni in vetro di vitigni autoctoni a bacca bianca, trovano posto anche rossi di gran carattere. A partire dal più internazionale di tutti, il Dosnar, Syrah in purezza, fruttato, speziato e balsamico, e l’aristocratico Ceppineri Riserva, Nero d’Avola da meditazione, l’immancabile dark side of Sicily.

Sicily is the region with the most vineyards in Italy. Man, with the help of Mother Nature, has made it so.

Those in the know, however, will recall that its rise to the pinnacle of Italian viticulture is a more recent development. Thanks to the protection consortia and the foresight of numerous producers, this extraordinary land, once a mere supplier of grapes sold by the bunch, has in less than thirty years become a wine-making chessboard upon which kings and queens – that is, white and red grapes –now move with ease and expertise. When expertly vini ed, they yield authentic, re ned and distinctive aromas in the glass, as inebriating as you’d expect.

Among others, one of the key features of this wine renaissance is Baglio Oro, a winery situated

in the west of the island. It is located in Contrada Perino, Marsala, in the Trapani region, and thus bene ts from all the invaluable blessings generously bestowed by the sea and the wind. These ‘ingredients’ nourish and shape the grapes from season to season, ensuring they grow healthy and strong.

Two families have always managed Baglio Oro, the Laudicinas and the Cottones, connected by love even more than by business. The venture of cially started in 2008 with the careful restoration of the family’s historic bagli (properties). The right investments, made without the pressure to perform, a sustainable approach in the vineyard and in the cellar, and a highly respected sales network have done –and continue to do – the rest. A tangible ‘rest’ evident both on the wine lists of renowned restaurants and on the shelves of prestigious wine shops (Signorvino, to name but one, whose discerning selection is legendary). The selection of wines is extensive and diverse. It appeals to palates accustomed to whites, reds, and even sparkling wines: try Ammàri and Truscè to see for yourself. Recently relaunched in new packaging, the former is a delightful sparkling wine with distinct salty and citrus notes, an excellent choice as an aperitif. At the same time, the latter, a balanced blend of Catarratto and Chardonnay, is a dry, savoury, and incredibly fresh Charmat. To be honest, savouriness and freshness are among the hallmarks of Baglio Oro’s wines, as they are the result of an area kissed by the sun and caressed by invigorating sea breezes. The two single-varietal Grillo wines, Aralto Riserva and Lagunare from the Le Contrade selection, are not to be missed. Aralto, with its elegant, intense straw-yellow colour, is a burst of fruit: on the nose, notes of ripe white- eshed peach are immediately apparent. It has a rich, full-bodied yet balanced palate, which complements even the nest raw dish without overpowering it. Lagunare, with its delicate greenish hues and just the right touch of saltiness, is a must-have, a versatile choice for truly Mediterranean feasts. Alongside these wines, which are successful celebrations of native white grape varieties in a glass, there is also room for reds of great character. Starting with the most international of them all, Dosnar, a pure Syrah, fruity, spicy and balsamic, and the aristocratic Ceppineri Riserva, a Nero d’Avola for meditation, the inevitable dark side of Sicily.

Grazie all’installazione di impianti fotovoltaici, Baglio Oro utilizza l’energia solare per coprire il fabbisogno energetico produttivo, riducendo al minimo l’impatto ambientale, le emissioni di CO2 e la dipendenza da altre fonti energetiche.

Thanks to the installation of solar panels, Baglio Oro utilises solar energy to satisfy its production needs, thereby reducing its environmental impact, CO2 emissions, and reliance on other energy sources.

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SEA Santiago

THE POWER OF WALKING ON WATER

Meno raccontata dalle guide turistiche, ma di incredibile fascino. È la Via Marítima, la rotta per vivere le emozioni di uno dei pellegrinaggi più famosi del mondo. Da un’altra prospettiva

Less featured in tourist guides, but utterly captivating. It is the Vía Marítima, the route that lets you experience the emotions of one of the world’s most renowned pilgrimages from a different perspective by

Ornella D’Alessio -

photo by

Andrea Pistolesi

Il mare in Galizia arriva prima delle strade. È dall’acqua che passa il più antico e meno raccontato Cammino di Santiago: la Via Marítima, rotta di pellegrini, mercanti e navigatori che seguivano le coste atlantiche galiziane ben prima che le frecce gialle segnassero i sentieri dell’entroterra.

Un viaggio scandito da fari, rías (insenature atlantiche simili ma più dolci dei ordi) e approdi sicuri. L’itinerario marino che univa fede, commercio e navigazione costiera, oggi può essere ripercorso in barca con soste e punti nautici precisi tra porti, yacht club, marine e approdi organizzati per il diporto moderno. Dall’imboccatura della Ría de Vigo, uno degli ingressi meglio protetti della costa, si ripercorre la rotta marittima dell’Apostolo Giacomo, navigando tra le Rías Baixas e sbarcando a Padrón per proseguire a piedi no a Santiago. Si può iniziare dal porto storico di Baiona (mrcyb.es), all’ingresso meridionale della Ría de Vigo, vicino al cabo Silleiro, dove il primo marzo del 1493 approdò la caravella Pinta con la notizia della scoperta dell’America. Qui i naviganti del Cammino via oceano lasciano gli ormeggi da un porto protetto con fondali sicuri, il primo punto di contatto con una Galizia profondamente marinara. Prima di salpare, merita di contemplare il tramonto durante la visita alla fortezza di Monterreal e alla sua famosa torre del Principe. Nella ría si naviga lungo coste frastagliate e ventose. Bellissima la sosta all’Arcipelago delle Cíes, nel Parco Nazionale delle Isole Atlantiche, che i romani battezzarono isole degli dei. Questo tratto è già pienamente atlantico: onda lunga, vento teso e scarsa tolleranza agli errori di piani cazione. Gli ancoraggi sono consentiti soltanto in aree regolamentate e in condizioni meteo stabili (iatlanticas.es/formulario/formulario_espanol.pdf). La lunga spiaggia bianca di Rodas, sull’isola di Monteagudo, sempre nelle Cíes, secondo il quotidiano britannico The Guardian, è tra le migliori al mondo. Proseguendo lungo costa verso nord si entra

Nella pagina a anco, il faro di Cabo Ortegal. Sopra, Praia Boca do Rio Beach.

page:

nella Ría de Pontevedra, dove la navigazione è più protetta. Le acque interne consentono trasferimenti agevoli anche con vento sostenuto all’esterno. Tra i centri storici più eleganti c’è Pontevedra, il secondo più importante della Galizia, dopo Compostela. Qui i pellegrini sbarcavano e proseguivano a piedi verso Santiago. La ría è riparata, i venti sono attenuati e i fondali generalmente regolari, ideale per una navigazione di trasferimento. Poco più a sud-est, lungo la stessa ría, s’incontra Sanxenxo, uno dei principali poli del diporto galiziano. Il suo porto turistico, ben equipaggiato e facilmente accessibile, è una tappa tecnica ideale per rifornimenti, controlli meteo e piani cazione della tratta successiva. È consigliata una sosta al bellissimo Real Club Nautico Sanxenxo (rcnsanxenxo.com), prima dell’ingresso nella vasta Ría de Arousa, che avviene a Cambados, più a nord, cuore produttivo della Galizia marinara. Da queste parti andare per mare si fa più complesso: le bateas per la mitilicoltura occupano ampie super ci e impongono un’attenta lettura della carta nautica e dei segnalamenti. Le correnti sono sensibili e il traf co locale è intenso, soprattutto nelle ore diurne. È il posto giusto dove provare la ruta marisqueo (guimatur. org), ossia il tour di raccolta di molluschi, soggetto alla marea, quindi non sempre possibile. Da qui la rotta tradizionale conduce verso Santiago de Compostela, non direttamente dal mare, ma risalendo il ume Ulla no a Padrón, come narra la tradizione dell’arrivo delle spoglie dell’apostolo Giacomo. È il punto in cui l’Atlantico cede il passo al ume e alla terra. Santiago di Compostela si raggiunge attraccando in uno dei porti della costa Galiziana. Ognuno sceglie come arrivare alla celebre cattedrale di piazza dell’Obradoiro che da oltre un millennio è, secondo la tradizione cristiana, sede delle spoglie mortali di Santiago, apostolo di Gesù. Sono 7.700 metri quadrati, su cui si affacciano i cinque principali edi ci civili e religiosi della città, in quattro stili diversi che raccontano secoli di storia. Giungere davanti a quella maestosa facciata barocca, capolavoro del XVII/XVIII secolo, e tappa nale del cammino, mozza il ato. Nonostante la folla e il brusio, in un attimo ci si trova davanti a due torri alte 74 metri e al monumentale trittico centrale coronato dalla statua di Santiago: “si prova un piacevole silenzio interiore”, racconta una pellegrina che ha appena nito il cammino francese. Un eventuale ritorno all’acqua, per chi vuole procedere verso la Costa da Morte, può riprendere a Portosín, porto moderno e ben attrezzato (rcnportosin.com). Altra tappa tecnica nella Ría de Muros è Noia, apprezzata dai diportisti per la sicurezza dell’ormeggio e la protezione dai venti dominanti, ma soprattutto per ammirare il tramonto, in estate, verso le 22.30 mentre ci cena al club. Il porto turistico offre un buon ridosso ed è spesso utilizzato come scalo di attesa per valutare le condizioni meteo prima di affrontare la costa aperta. Muros è uno dei porti storici meglio conservati della costa galiziana.

Le coste della Galizia sono particolarmente affascinanti. A anco, Praia de Lourido Beach. Sotto, Praia da Lanzada Beach. The coastline of Galicia is especially charming. On the left, Praia de Lourido Beach. Below, Praia da Lanzada Beach.

La VIA MARÍTIMA

è un viaggio che ricorda a chi naviga che prima dei sentieri c’erano le onde.

The VIA MARÍTIMA is a journey that reminds those who sail it that, before there were paths, there were waves.

Case affacciate sull’acqua, banchine di granito e un rapporto stretto tra città e oceano. Il Cammino marittimo ritrova la sua dimensione più autentica, fatta di approdi e di navigazioni costiere. L’ingresso è chiaro e ben segnalato, le banchine in granito testimoniano una lunga tradizione marinara. È una sosta consigliata. Poco più a nord s’incontra Carnota, piccolo punto di riferimento lungo una costa che diventa via via più aperta e impegnativa, con un porto di pescatori. L’Atlantico qui cambia carattere, si fa più diretto, le onde diventano più lunghe, il vento è costante e ci sono meno possibilità di rifugio immediato. L’approdo a Finisterrae ha un valore che va oltre la nautica: è l’ingresso alla Costa da morte. Il nis terrae dei Romani è un luogo simbolico, con un porto raccolto e un faro che domina la costa molto esposta, segnando uno dei punti più occidentali del Cammino. Si prosegue verso Cabo Vilán, uno dei fari più iconici e temuti della Galizia, costruito dopo numerosi naufragi, uno dei passaggi più impegnativi dell’intera rotta. Le sue acque sono tra le più dif cili e pericolose della costa spagnola: correnti forti, mare incrociato, frequenti e improvvise nebbie. L’ultima tappa di una delle vie più antiche d’Europa è A Coruña, grande porto atlantico, aperto e storico, dotato di infrastrutture complete e yacht club attrezzati, la conclusione naturale di una rotta che è insieme navigazione e racconto. Un viaggio che si misura in rotte, fari e approdi. E che ricorda a chi naviga che prima dei sentieri c’erano le onde (turismo.gal). Questa è un’esperienza da fare anche partecipando a El camino a vela (elcaminoavela.com, 5/27 giugno 26) o alla VI Ruta Náutica Rías Baixas-Camino de Santiago Ria de Muros Noia (mrcyb.es/eventos/evento/vi-ruta-nautica-rias-baixas-2026/, 29 giugno/4 luglio 2026), dove la barca è parte integrante del pellegrinaggio.

elcaminoavela.com

JUNE

La Galizia è un’antica

terra ricca di cultura, tradizioni popolari, alto artigianato, delizie gastronomiche, una NATURA

INCONTAMINATA

e un’architettura variegata.

Galicia is an ancient land rich in culture, folk traditions, ne craftsmanship, culinary delights, UNSPOILT NATURE, and diverse architecture.

In Galicia, the sea precedes the roads. It is along the water that the oldest and least-known Way of St James passes: the Via Marítima, a route travelled by pilgrims, traders, and sailors who followed the Galician Atlantic coastline long before yellow arrows marked the inland paths.

A journey marked by lighthouses, rías (Atlantic inlets similar to but gentler than fjords), and safe passage harbours. The maritime route that once linked faith, trade, and coastal navigation can now be followed by boat, with designated stops and mooring points at ports, yacht clubs, marinas, and landing stages designed for modern recreational boating. From the mouth of the Ría de Vigo, one of the best-protected inlets on the coast, you can trace the maritime route of St James the Apostle, sailing through the Rías Baixas and disembarking at Padrón to continue on foot to Santiago. You can depart from the historical port of Baiona (mrcyb.es), at the southern entrance of the Ría de Vigo, close to Cabo Silleiro, where the caravel Pinta landed on 1 March 1493 with news of the discovery of the New World. This is where pilgrims of the Camino via ocean cast off from a safe harbour with a secure seabed, the first point of contact with a deeply maritime Galicia. Before setting sail, it is worth admiring the sunset while visiting the fortress of Monterreal and its famous Prince’s Tower. In the ría, you sail along rugged and windy coastlines. The stop at the Cíes Archipelago is stunning, situated in the heart of the Galician Atlantic Islands Marine-Terrestrial National Park, which the Romans called the Islands of the Gods. This stretch is entirely Atlantic: long waves, strong winds, and a low tolerance for planning errors. Anchoring is permitted only in designated areas and under stable weather conditions (iatlanticas.es/formulario/formulario_espanol.pdf).

According to the British newspaper The Guardian, the long white beach of Rodas on the island of Monteagudo, also part of the Cíes Archipelago, is considered one of the best beaches in the world. If you continue north along the coast, you enter the Ría de

L’itinerario marino che univa FEDE, commercio e navigazione costiera, oggi può essere ripercorso in barca con soste e punti nautici precisi tra PORTI, yacht club, marine e approdi organizzati per il DIPORTO MODERNO.

The maritime route that once connected FAITH, trade, and coastal navigation can now be traced by boat, with designated stops and mooring points at PORTS, yacht clubs, marinas, and landing stages built for contemporary RECREATIONAL BOATING.

Sopra, Pontevedra, Virxe Peregrina Church. Sotto, la piazza dell’Obradoiro, con la celebre cattedrale che custodisce le spoglie di Santiago.

Above: Pontevedra, the Church of the Pilgrim Virgin. Below: the Plaza del Obradoiro, with the famous cathedral that houses the remains of St James.

Pontevedra, where navigation is more sheltered. The internal waters allow for easy sailing even in strong winds. Pontevedra boasts one of the most elegant historic town centres and is the second most important in Galicia, after Compostela. Here, pilgrims would disembark and continue on foot towards Santiago. The ría is well-protected, with mild winds and a generally even seabed, making it ideal for transfer navigation. Slightly further south-east, along the same ría, you reach Sanxenxo, one of the main centres of Galician pleasure boating. Its marina is well equipped and easily accessible, making it an ideal technical stopover for refuelling, weather checks, and planning the next leg.

It is highly recommended to stop at the marvellous Real Club Nautico Sanxenxo (rcnsanxenxo.com) before entering the extensive Ría de Arousa at Cambados, further north, the productive heart of maritime Galicia. Here, venturing to sea becomes more of a challenge: the bateas for mussel farming occupy large areas and require careful reading of the nautical chart and signals. The currents are sensitive and local traf c is busy, especially during daylight hours. It is an ideal place to try the marisqueo route (guimatur.org), a shell sh-gathering tour that is tide-dependent and not always available. From this point, the traditional route heads towards Santiago de Compostela, not directly from the sea, but sailing up the river Ulla to Padrón, as recounted in the traditional story of the arrival of the remains of Apostle James. This is where the Atlantic transitions into the river and land. Santiago de Compostela can be reached by mooring at one of the ports along the Galician coast. Each pilgrim is free to choose how to travel to the renowned cathedral in Praza do Obradoiro, which - according to Christian tradition – has safely housed the mortal remains of James, Apostle of Jesus, for more than a thousand years.

The perimeter of the square, covering 7,700 m², is adorned with the city’s ve main civil and religious buildings, each in a different style, re ecting centuries of history. Standing in front of that magni cent Baroque façade - a masterpiece from the XVII/XVIII century and the nal stage of the Camino - takes your breath away. Despite the large, buzzing crowds, you quickly nd yourself in front of two 74-metre-tall towers and the monumental central triptych crowned by the statue of St. James. “You feel a pleasant inner silence”, as a pilgrim who has just completed the French Way tells us. A potential return to the water for those wishing to continue towards the Costa da Morte is at Portosín, a modern and well-equipped harbour (rcnportosin.com). Another technical stop in the Ría de Muros is Noia, which is highly valued by pleasure boaters for its safe mooring and protection from prevailing winds, but especially as a place where you can enjoy the summer sunset around 10.30 p.m. while dining at the club. The marina provides good shelter and is often used as a roadstead to

evaluate weather conditions before venturing into the open sea. Muros is among the best-preserved historical harbours on the Galician coast, featuring houses overlooking the water, granite docks, and a strong connection between the city and the ocean. Here, the maritime Camino reveals its most authentic character, composed of landings and coastal navigation. The access point is clear and well-signposted, with the granite docks bearing witness to a long maritime history. It is a highly recommended stopover. Slightly further north lies Carnota, with its shing harbour, a small landmark along the coast which becomes even more open and challenging on this stretch. At this point, the Atlantic takes on a different character, becoming more direct, with longer waves, constant wind, and fewer options for immediate refuge. The landing at Finisterrae holds a signi cance that extends far beyond boating: it is the gateway to the Costa da Morte.

The nis terrae of the Romans is a symbolic place, with a cosy harbour and a lighthouse dominating the highly exposed coast and marking one of the most western points of the Camino. From here, the route continues towards Cabo Vilán, one of the most iconic and feared lighthouses in Galicia, built after several shipwrecks on that coast, and one of the most challenging passages of the entire itinerary. Its waters are among the most dif cult and dangerous along the Spanish coast: strong currents, cross-sea conditions, and frequent, sudden fog. The nal stretch of one of Europe’s oldest routes is A Coruña, a large, open, and historic Atlantic port with comprehensive infrastructure and fully equipped yacht clubs, serving as the natural conclusion of a journey that is both a navigation and a narrative. A journey that can be measured in routes, lighthouses, and landings. And which reminds all sailors that before paths we had waves (turismo.gal). This is an experience you can also enjoy by participating in El Camino a Vela (elcaminoavela.com, 5/27 June 26) or in the VI Ruta Náutica Rías Baixas-Camino de Santiago Ria de Muros Noia (mrcyb.es/eventos/ evento/vi-ruta-nautica-rias-baixas-2026/, 29 June/4 July 2026), where the boat is an integral part of the pilgrimage.

FABIO

SWEET HARMONY

Fondatore e Ceo dello studio attivo sin dal 2001 a Torino, con una seconda sede aperta nel 2014 a Milano, Fabio Fantolino si muove con estrema disinvoltura tra architettura, art direction, interior e product design

Fabio Fantolino, founder and CEO of the design studio, which has operated in Turin since 2001 and opened a second of ce in Milan in 2014, moves seamlessly between architecture, art direction, interior design, and product design

Fatte le dovute ricerche utili all’incontro, la visione d’insieme che mi ha trasmesso la corposa opera di progetti realizzati dall’architetto Fabio Fantolino

e dal suo team è stata poi confermata dal colloquio eloquente con il fondatore e Ceo dello studio che porta il suo nome. Le immagini contenute nelle gallery del sito uf ciale del suo atelier creativo, vissute nella curiosità crescente di passare velocemente alla successiva in un’avidità di incanto animata dalla piacevolezza dell’osservazione, hanno restituito agli occhi di chi scrive quel senso compiuto di equilibrio, coerenza ed eleganza che raramente riescono a registrare in una tale mole di realizzazioni così diverse e uniche.

La trasversalità dei lavori dello studio attivo a Torino sin dal 2001 mi ha consentito di calarmi in un climax emozionante ed emozionale, prima e oltre che interessante, che racconta un’incredibile attività di ricerca illuminata dal faro di una costanza innata, frutto di una evidente predisposizione a curare il progetto in ogni scelta, aspetto e dettaglio, dal più palese al meno esplicito, ma non per questo scevro di signi cati. La selezione, ad esempio, dei materiali, compresi quelli più preziosi e rari, non è nalizzata ad abbagliare, a stupire in virtù di un valore intrinseco e banalmente noto, quanto a trasmettere la cifra identitaria di un approccio che, in ogni ambito, dall’architettura all’interior, sino al product design, vuole accogliere e avvicinare, mai respingere o allontanare. Il risultato è una sinfonia di accordi che nasce dal talento dato dall’analisi approfondita dei singoli contesti e obiettivi, ma anche dal saper calibrare contrasti materici e cromatici, lavorazioni e niture, luce e ombra. Rigore progettuale e sensibilità estetica si incontrano dando vita a un linguaggio raf nato in cui la ricerca di coerenza tra spazi, arredi, dettagli e messaggi de nisce uno stile personale e di grande carattere. È un tratto che si riscontra in ogni settore: dalle residenze private all’hospitality, dall’art direction agli interni nautici. L’ultimo impegno citato è anche il più recente. La prima imbarcazione con interior design dell’architetto Fantolino è stata l’Azimut Fly 72 che ha debuttato nel 2023. Un esordio nel mondo della nautica, contraddistinto da uno spiccato equilibrio e da un’idea di eleganza estesa che invoglia a restare e a godere degli spazi aperti e degli orizzonti offerti dalle grandi vetrate laterali, la cui trasparenza non è mai interrotta da alcun inframezzo.

Come avviene l’incontro con il cantiere di Avigliana? Dalla scelta di Azimut di intraprendere un percorso di scouting mirato ad af dare l’elaborazione degli interni delle varie collezioni a designer diversi. Siamo quindi stati “sondati” per i ybridge e, dopo un confronto sulle rispettive visioni in merito al design applicato alla nautica, è iniziata una collaborazione importante e pro cua che ci ha visti realizzare l’interior design dell’Azimut Fly 72, seguito dal Fly 62 presentato nel 2024 e dal Fly 82, l’ammiraglia di gamma. Il nostro impegno con Azimut, che per noi è iniziato circa un anno e mezzo prima del lancio uf ciale del 22 metri,

La prima imbarcazione con interior design dell’architetto Fantolino è stata l’Azimut Fly 72, che ha debuttato nel 2023. Un esordio nel mondo della nautica, contraddistinto da uno spiccato equilibrio e da un’idea di eleganza estesa che invoglia a restare e a godere degli spazi aperti e degli orizzonti offerti dalle grandi vetrate laterali, la cui TRASPARENZA non è mai interrotta da alcun inframezzo.

The rst yacht to feature an interior design by architect Fantolino was the Azimut Fly 72, which debuted in 2023. A debut in the world of yachting, characterised by a striking sense of balance and a concept of expansive elegance that invites one to linger and enjoy the open spaces and horizons offered by the large side windows, whose TRANSPARENCY is never interrupted by any pillar.

nasceva dalla constatazione che, mentre l’architettura e il design sono notoriamente in continuo movimento, la nautica ha sempre vissuto in una nicchia autoreferenziale, nendo a mio avviso per distaccarsi un po’ troppo dal mondo trasversale del design, quello a cui ha invece avuto la visione di guardare l’azienda guidata da Giovanna Vitelli.

Azimut?

elegante, raf nato e di alto livello. Distante, per intenderci, dagli anacronistici focus point fatti di singole opulenze, marmi costosi e luccichii buttati qua e là. Il proposito era lavorare a un progetto coerente e globale, basato sull’equilibrio, sulla ricerca e sui contenuti.

Azimut?

combinazione di contemporaneità, di “eterno” ed eleganza borghese. Il trait d’union di queste imbarcazioni è stato, in particolare, l’alternanza di materiali ricchi, caldi e freddi, proposti sia nelle forme lineari e pulite sia in quelle più morbide e curve. Non c’è una predominanza, ma un’alternanza, e a volte persino un’inaspettata contrapposizione, tra linee rette e sinuose che svelano una personalità spiccata e ben riconoscibile.

di smentita, di alto livello? compone proviene da una ricerca meticolosa, l’unico aspetto non

Lo studio di Fabio Fantolino debutta nel mondo della nautica rmando l’interior design dell’Azimut Fly 72, seguito dal 62 e dall’82, la nuova ammiraglia della serie Flybridge, in cui il linguaggio raf nato dell’architetto incontra l’innovazione tecnologica della otta, coniugando un’eleganza imperitura e contemporanea.

Fabio Fantolino’s studio makes its debut in the yachting world with the interior design of the Azimut Fly 72, followed by the 62 and the 82, the new agship of the Flybridge series, where the architect’s re ned aesthetic meets the eet’s technological innovation, blending timeless and contemporary elegance.

«La strada che porta ad ambienti accoglienti è quella che mette in equilibrio i MATERIALI FREDDI con quelli caldi».

«The key to creating a cosy atmosphere lies in balancing COOL and WARM MATERIALS».

«Un progetto può essere de nito di alto livello quando ogni singolo elemento che lo compone arriva da una ricerca meticolosa, unico aspetto non opinabile. Solo a valle di questo studio accurato il progetto sarà inevitabilmente RICCO DI CONTENUTI, profondo, compiuto».

«A project is of high standard when every single element it contains results from thorough research, an aspect beyond dispute. Only through this meticulous research will the project inevitably be RICH IN CONTENT, profound, and fully realised».

opinabile. Solo a valle di questo studio accurato il progetto sarà inevitabilmente ricco di contenuti, profondo, compiuto. Di alto livello, appunto.

Quali circostanze, invece, portano a quali care uno spazio come accogliente? Al di là della spiccata sensibilità che mi porta a creare sempre qualcosa che mi faccia “stare bene”, la strada che porta ad ambienti accoglienti è quella che mette in equilibrio i materiali freddi con quelli caldi. La sensazione di entrare in un ambiente avvertito come freddo si ha quando ci troviamo di fronte all’accostamento di materiali troppo respingenti o troppo ri ettenti rispetto a quelli più assorbenti. Ci deve essere la capacità di mischiarli, perché anche quando si esagera nel voler abbinare legno, moquette, stoffe molto tramate e luci con i paralumi, si dà vita a un ambiente poco accogliente, impastato, un po’ pesante, denso. Se invece alterno il legno allo specchio e questo a una laccatura opaca, oppure il marmo alla moquette, riuscendo a dosarli insieme, con linee rette e curve, riesco a mettere in equilibrio i materiali che compongono l’ambiente. Se entrassi, ad esempio, in una stanza di piastrelle lucide, specchi e marmi, sarei inevitabilmente a disagio; mi sentirei ri esso, respinto.

Ci sono altri progetti in ambito nautico all’orizzonte? Sì, ma devono rimanere inediti. In ogni caso li sveleremo presto. Posso comunque confermare che la collaborazione con Azimut sta continuando e spero prosegua all’in nito. Mi piacerebbe anche poter lavorare agli interni di un mega yacht, un segmento in cui il lusso è ancora un po’ troppo legato alla vecchia concezione. Un altro desiderio sarebbe soddisfare un armatore privato. Sono due opportunità che potrebbero essere probabilmente esaudite in un’unica circostanza. Ciò di cui sono assolutamente convinto è che non riuscirei più a fare a meno di un progetto nautico. Mi mancherebbe tantissimo.

«Penso che nei prossimi anni il design, in termini trasversali, dal settore residenziale all’hospitality, avrà un ritorno dei colori saturi, più intensi e decisi, a scapito delle tonalità pastello che hanno dominato gli ultimi anni. I legni che nora sono stati opachi e naturali cominceranno a essere visti più lucidi, laccati, valorizzando la materia e le lavorazioni. Anche i metalli che adesso vediamo spazzolati e satinati stanno cominciando a ricomparire cromati. Crescerà inoltre l’attenzione per le texture dei tessuti, più decorative e tridimensionali, capaci di conferire carattere agli ambienti. In questo scenario, la complessità dei linguaggi progettuali aumenterà: mantenere l’equilibrio generale tra materiali, colori e super ci diventerà la vera s da del progettista».

«I believe that in the coming years, design across all sectors – from residential to hospitality – will see a return to saturated, bold colours, replacing the pastel shades that have dominated recently. Woods that have traditionally been matte and natural will start to appear with glossier, lacquered nishes, emphasising the material and craftsmanship. Even metals, which are currently seen in brushed and satin nishes, are beginning to reappear in chrome. There will also be increased attention to fabric textures, making them more decorative and three-dimensional, capable of adding character to spaces. In this context, the complexity of design languages will rise: maintaining a balanced harmony between materials, colours, and surfaces will become the true challenge for designers».

Fabio Fantolino

After conducting the necessary research before our meeting, my overall impression of the extensive body of projects created by architect Fabio Fantolino

and his team was later reaf rmed by the eloquent interview with the founder and CEO of the rm that bears his name. The images in the galleries on the of cial website of his creative studio are absorbed quickly, as a strong curiosity drives you to view the next one, in an almost greedy haze fueled by the joy of observation. As I examined them, my eyes were lled with that complete sense of balance, consistency, and elegance that they rarely capture in such a remarkable number of diverse and unique creations. The transversal nature of the works created by this rm, which has been operating in Turin since 2001, allowed me to experience an exciting and emotional climax that expresses a signi cant research activity illuminated by a steadfast core and driven by an evident inclination to study the project in every choice, aspect, and detail, from the most obvious to the least explicit, but no less meaningful. For example, the choice of materials, including the rarest and most precious, is not intended to dazzle the viewer with an obvious or well-known value, but rather to express a personal touch of an approach that, in every discipline, from architecture to interior and even product design, aims to welcome and unite, never to reject or create distance. The result is a symphony of harmonies that arises from the talent inspired by a thorough analysis of individual contexts and goals, as well as the knowledgeable adjustment of material and colour contrasts, craftsmanship and nishes, light and shadow. Design rigour and aesthetic sensitivity merge to create a re ned language where the pursuit of coherence among spaces, furniture, details, and messages de nes a highly personal and deliberate style. This characteristic is evident across all sectors: from private residences to hospitality, from art direction to yacht interiors. The latter is also the most recent addition to this rm’s long list of achievements. The rst yacht to feature an interior design by architect Fantolino was the Azimut Fly 72, which debuted in 2023. A debut in the world of yachting, characterised by a striking sense of balance and a concept of expansive elegance that invites one to linger and enjoy the open spaces and horizons offered by the large side windows, whose transparency is never interrupted by any pillar.

How did the partnership with the Avigliana shipyard originate? It began with Azimut’s decision to undertake a scouting mission to commission different designers for the interior design of its various collections. We were thus ‘probed’ for the ybridges, and after exchanging our respective visions concerning yacht interior design, an important and fruitful collaboration began, leading to the creation of the interiors for the Azimut Fly 72, followed by the Fly 62, which was presented in 2024, and the Fly 82, the agship of the range. The commitment to Azimut, which for us began about one and a half years before the of cial launch of the 22-metre, was based on the realisation that, while architecture and design are in constant motion, yachting has always existed within its own self-referential niche. In my opinion, this has made it somewhat detached from the broader world of design, which the company led by Giovanna Vitelli now aims to integrate more fully.

What was your aim with your rst project for Azimut? To evoke a sense of ‘luxury’ that was genuinely elegant, re ned, and of the highest standard. In other words, a stark contrast to those outdated focal points consisting of isolated displays of opulence, costly marble, and glittering accents scattered here and there. The aim was to develop a coherent, holistic project based on balance, research, and substance.

What is the common signature of the works you crafted for Azimut’s ybridges? To create a sense of understated sophistication, combines contemporary style, timelessness, and bourgeois elegance.

La profonda ricerca costantemente perseguita dal team di Fabio Fantolino si manifesta in progetti di alto livello contraddistinti da una trasversalità del design in cui la coerenza tra spazi, arredi e dettagli de nisce uno stile di forte personalità e armonia.

The thorough research consistently undertaken by Fabio Fantolino’s team is re ected in high-quality projects characterised by a cross-disciplinary approach to design, where the harmony between spaces, furnishings, and details de nes a style of strong personality and coherence.

The common thread across these vessels has been, in particular, the interplay of rich, warm, and cool materials, presented in both clean, linear forms and softer, curved shapes. There is no dominance but rather a dialogue, and sometimes even an unexpected contrast, between straight and sinuous lines that reveal a distinct and recognisable personality.

When can a project be described, without fear of contradiction, as being of the highest standard? When every single element it comprises results from meticulous research, that is the aspect beyond dispute. Only through this thorough research will the project inevitably be rich in content, profound, and fully realised. In short, of the highest standard.

What factors, on the other hand, make a space feel

Beyond the distinct sensitivity that consistently drives me to create to make myself ‘feel good’, the path towards inviting environments balances cold and warm materials. The sensation of entering an environment perceived as cold occurs when we encounter a combination of overly re ective or repellent materials compared to absorbent ones. You need to have an eye for blending them because when you overdo it with wood, carpets, roughly woven fabrics, and lampshades, you end up creating a less welcoming space – one that is overly crowded, somewhat heavy, and dense. If, on the other hand, you alternate wood with mirrored surfaces, then with matte varnish or marble with carpeting, and vary them with straight and curved lines, you will be able to create a balance among the materials that make up the environment. If, to give you another example, I walked into a room with shiny tiles, mirrors, and marbles, I would inevitably feel uncomfortable; I would feel re ected, repelled.

Are there any other nautical projects on the horizon? Yes, but they must remain con dential. In any case, we will reveal them soon. I can con rm that the collaboration with Azimut is ongoing, and I hope it will continue inde nitely. I also wish to work on the interiors of a mega yacht, a sector where I believe luxury is still somewhat tied to outdated conceptions. Another dream of mine is to satisfy a private shipowner. These are two opportunities that could be realised within a single circumstance. What I am entirely convinced of is that I would no longer be able to do without a project in the nautical eld. I would miss it too much.

IT WAS THE SAIL THAT DID IT

Dal caso alla conquista del mondo. Ha iniziato disegnando per sé una piccola imbarcazione. Oggi è una delle rme più autorevoli dello yacht design. È suo, ad esempio, il progetto del Maltese Falcon. Signori, Sir Freivokh

From a chance encounter to global success, he began by designing a small boat for himself. Today, he is recognised as one of the most in uential names in yacht design. He is, for example, the designer of the Maltese Falcon Ladies and gentlemen, Sir Freivokh by Bruno

La campagna nei dintorni di Peters eld, a una cinquantina di chilometri da Southampton, è davvero speciale, con un verde ondulato e alberi a perdita d’occhio, tra cui spiccano le querce plurisecolari.

La fattoria di Ken Freivokh, un decano della progettazione nautica, si trova all’interno di un’area dichiarata Parco Nazionale: dif cile, quindi, trovare un luogo più bucolico.

Motor Yacht

Le pause che consentono a Ken di godersi gli alpaca e gli altri hobby ci sono, ma, assicura lui, «Il lavoro continua ad ASSORBIRMI molto. Mi reco quasi ogni giorno a Eastlands Boatyard, vicino a Southampton, dove hanno sede sia Pascoe sia il mio studio di architettura».

Some breaks allow Ken to enjoy the alpacas and his other hobbies, but, as he assures us, «The work still TAKES UP a lot of my time. I go almost every day to Eastlands Boatyard, near Southampton, where both Pascoe and my architectural practice are based».

In seguito, lavorò a due superyacht a vela tanto innovativi quanto celebrati: il Maltese Falcon di Perini Navi, varato nel 2006, e il Pearl di Oceanco, nel 2018. Dotati di un innovativo armo Dynarig a vele quadre – concepito in Germania negli Anni ’60 per il trasporto commerciale – entrambi questi yacht portano la rma congiunta di Gerry Dykstra, che ha avuto l’intuizione di introdurre quest’armo nel diporto, e di Freivokh, responsabile delle linee esterne e degli interni delle due barche (insieme a Nuvolari Lenard nel caso di Black Pearl).

Di questi e di altri progetti, passati e futuri, Freivokh parla con entusiasmo, in particolare se si tratta di lavori originali: “Oltre a quelli già menzionati vorrei citare Sunseeker, di cui io e il mio studio siamo stati designer esclusivi per 13 anni, Azimut, per cui abbiamo curato le linee esterne della gamma Magellano, e poi Fairline, Hakvoort, Turquoise Yachts, Abeking & Rasmussen, Baglietto, Fincantieri, Dünya e Rossinavi”.

Lo studio Ken Freivokh Design, KFD, è oggi un team multidisciplinare di grande successo, rinomato per la creazione di progetti fuori dagli schemi. Il segreto? La capacità di ascoltare il cliente e di interfacciarsi con esso, ma anche, e soprattutto, la sua grande poliedricità. Sebbene il focus sia legato al mare e agli yacht, Freivokh si è

«Attualmente, come KFD, sto lavorando ai miei progetti più grandi di sempre. Accordi di non divulgazione mi impongono di non rivelare nulla in proposito, ma vi posso anticipare che si tratterà di PROGETTI RIVOLUZIONARI, un po’ come lo è stato il Maltese Falcon nel campo dei superyacht a vela».

«Currently, as KFD, I’m working on my biggest projects yet. Nondisclosure agreements prevent me from revealing details, but I can say that they’ll be REVOLUTIONARY PROJECTS, much like the Maltese Falcon in the world of sailing superyachts».

Fondato nel 2004, il cantiere Pascoe International è un affermato costruttore di tender, con oltre 270 barche già realizzate per alcuni dei superyacht più celebri al mondo.

Ogni singola imbarcazione – sono già 270 quelle prodotte e operative – ha la caratteristica di essere personalizzata e di integrarsi perfettamente con lo stile e i dettagli della nave madre. La gamma Pascoe è molto ampia e comprende otto limousine chiuse, otto tender open, più tender di soccorso SOLAS e barche da lavoro di vario tipo (alcune esplicitamente concepite per la pulizia degli sca dei grandi yacht).

Tutti i tender Pascoe sono costruiti utilizzando piattaforme di architettura navale e di ingegneria collaudate che garantiscono tenuta di mare, robustezza e af dabilità.

Il sito produttivo di Southampton consente la costruzione in materiali compositi avanzati e comprende una falegnameria, un uf cio tecnico per la progettazione, un reparto di modellistica, assistenza post-vendita e un accesso al ume Hamble per i collaudi delle barche.

Info: https://www.pascoeinternational.com

Founded in 2004, Pascoe International is a well-established tender builder that has produced over 270 boats for some of the world’s most renowned superyachts. Every vessel –270 of which are in service – is custom-built to seamlessly match the style and detailing of its mother ship. The Pascoe range is extensive, including eight closed limousines, eight open tenders, as well as SOLAS rescue tenders and various workboats, some speci cally designed for cleaning the hulls of large yachts. All Pascoe tenders are constructed using proven naval architecture and engineering platforms that ensure seaworthiness, robustness, and reliability. The Southampton facility allows for construction with advanced composite materials and features a joinery workshop, a technical design of ce, a model-making department, after-sales support, and direct access to the River Hamble for boat trials. For more information: https://www.pascoeinternational.com

raggiungano una bellezza senza tempo”.

«Gli yacht migliori sono quelli che devono ancora arrivare, meglio se innovativi. Non si dovrebbe mai avere paura di alzare l’asticella: un progetto come il Maltese Falcon è considerato unico proprio perché ha introdotto delle novità nell’attrezzatura, nello stile degli esterni, negli interni e nella disposizione degli alloggi. L’innovazione richiede una certa mentalità, ma anche la presenza di un armatore coraggioso, disposto non solo ad accettare, ma anche a incoraggiare nuove strade. Il mio architetto navale preferito è il visionario Gerry Dykstra, che purtroppo è andato in pensione».

«The best yachts are those still to come, especially innovative ones. One should never be afraid to raise the bar: a project like the Maltese Falcon is considered unique precisely because it introduced innovations in rigging, exterior styling, interiors, and layout of the accommodation. Innovation requires a certain mindset, but also the presence of a courageous owner, willing not only to accept but also to support new approaches. My favourite naval architect is the visionary Gerry Dykstra, who has unfortunately retired».

Ken Freivokh

The countryside around Peters eld, about fty kilometres from Southampton, is truly special, with rolling green hills and trees stretching as far as the eye can see, among which centuries-old oaks stand out.

The boatyard of Ken Freivokh, a veteran of yacht design, is situated within an area designated as a national park: it would be hard, therefore, to nd a more idyllic spot than this. After nishing his master’s degree, Freivokh worked in London as an architect and designer, although he wasn’t involved in boats. Then, one ne day, a turning point came: “As I loved sailing, I asked Hunter Boats if they could build me a racing Quarter Tonner. The condition was that I could personally contribute to the design and customisation of the boat, which they agreed to”, he says. The outcome, as in any good fairy tale, was excellent, and subsequently, all Hunter Boats’ customers wanted to order Ken’s version of the Quarter Tonner. His work also attracted the attention of Fairline, who commissioned him to design the Squadron range produced in the early 1990s. Not only that, but Sunseeker also recognised his talent and offered him an exclusive contract to design several boats. A further milestone in Ken’s career came with a phone call from Texan Jim Clark, who wanted to entrust him with the re t of the Atlantide (1930), a design by Alfred Mylne. This project had been preceded by the restoration of the steam yacht Gonca, owned by Turkish magnate and philanthropist Rahmi M. Koç.

He then worked on two innovative and celebrated sailing superyachts: Perini Navi’s Maltese Falcon, launched in 2006, and Oceanco’s Black Pearl, launched in 2018. Both equipped with an innovative Dynarig square-rigged system – originally designed in Germany in the 1960s for commercial shipping – these yachts bear the joint signature of Gerry Dykstra, who had the insight to introduce this

Displacement

Ken Freivokh è nato a Los Angeles da padre francese e madre cilena. Si è laureato in architettura a Lima, in Perù, un paese che ha un posto speciale nel suo cuore, come testimonia la sua grande passione per gli alpaca, di cui possiede e alleva una novantina di esemplari. Proprio da questi camelidi sudamericani deriva il nome della fattoria in cui abita: Artwork Alpacas. Dopo il Perù, l’architetto ha completato gli studi al Royal College of Art di Londra, dove ha conseguito un Master in Design industriale cui è seguita una fruttuosa esperienza al Royal College of Art, che ha potuto frequentare grazie a una borsa di studio, la Duke of Edinburgh Scholarship per il Sud America, negli ormai lontani Anni ’70.

rig to the luxury yachting sector, and Freivokh, who was responsible for the exterior lines and interiors of both vessels (along with Nuvolari Lenard in the case of the Black Pearl)

Freivokh speaks enthusiastically about these and other projects, both past and future, especially regarding original designs: “In addition to those already mentioned, I would like to cite Sunseeker, for whom my studio and I have been the exclusive designers for 13 years, Azimut, for whom we designed the exterior lines of the Magellano range, and then Fairline, Hakvoort, Turquoise Yachts, Abeking & Rasmussen, Baglietto, Fincantieri, Dünya and Rossinavi”. Ken Freivokh Design (KFD) is now a highly successful multidisciplinary team, renowned for creating projects that think outside the box. The secret? The ability to listen to and engage with the client, but also, and above all, its remarkable versatility. Although the rm’s focus is on the sea and yachts, Freivokh has also worked on customising Harley-Davidson motorcycles, car interiors and private jets, as well as designing properties around the world: these include an exclusive penthouse of almost 500 square metres on the 60th oor of a skyscraper in San Francisco and a villa in the Middle East.

Freivokh and his rm are also closely linked to Pascoe International, which the architect and his wife, Liz, a Scottish lady, own. Pascoe is responsible for producing over 270 tenders, limousines, and open boats for superyachts: a particularly signi cant market for this manufacturer, which also makes in atable boats, catamarans, and other types of service craft. “Liz, who provides me with signi cant assistance regarding the interior design of my boats, and I are the owners of Pascoe International. I also contribute to the design of the tenders, but only when my input is requested and considered necessary; we have been fortunate to have found highly capable managers who are successfully managing our business”.

With so much focus on innovation and the future, it is natural to ask Freivokh for his views on arti cial intelligence, which is inevitably poised to have a growing in uence on design: “I think AI could become a very useful tool in the future. Designers will need to make good use of it, whilst focusing on innovation and ensuring that their creations achieve timeless beauty”.

Ken Freivokh was born in Los Angeles to a French father and a Chilean mother. He graduated in architecture in Lima, Peru, a country that holds a special place in his heart, as evidenced by his great passion for alpacas, of which he owns and breeds around ninety. It is from these South American camelids that the name of the farm where he lives is derived: Art-work Alpacas. After Peru, the architect completed his studies at the Royal College of Art in London, where he obtained a Master’s degree in Industrial Design, followed by a fruitful period at the Royal College of Art, which he attended thanks to a scholarship, the Duke of Edinburgh Scholarship for South America, back in the now distant 1970s.

SANLORENZO SL110A

THE EVOLUTION OF SPECIES

Con questo modello, il cantiere prosegue e af na la ricerca sull’asimmetria, trasformandola in uno strumento architettonico capace di ride nire la percezione dello spazio a bordo. Sotto il segno dell’eleganza assoluta

With this model, the shipyard continues and re nes its exploration of asymmetry, turning it into an architectural tool capable of rede ning the perception of space on board. All in the pursuit of absolute elegance

by Mariateresa Campolongo

Visitare SL110A signi ca comprendere come un principio progettuale possa evolversi no a diventare un linguaggio compiuto.

Con questo yacht di 33 metri e mezzo, Sanlorenzo porta a maturazione il tema dell’asimmetria, iniziato con SL102A ed evolutosi con SL106A, non come semplice esercizio formale, ma come leva concreta per riscrivere l’esperienza a bordo. “L’asimmetria non è solo estetica: amplia lo spazio interno, regalando una nestra sull’orizzonte e una sensazione di apertura che trasforma la vita a bordo. È uno yacht progettato per chi cerca eleganza unita a una sapiente costruzione architettonica”, ha dichiarato Tommaso Vincenzi, Ceo di Sanlorenzo.

Il progetto nasce dall’ormai consolidata e impeccabile collaborazione con Zuccon International Project per gli esterni e con Lissoni & Partners per gli interni, e si percepisce una coerenza di visione che attraversa ogni dettaglio. Camminando lungo il main deck, ciò che colpisce immediatamente è la sensazione di ampiezza uida: le passerelle sfalsate permettono di inglobare uno dei camminamenti nel volume interno, ampliando il salone e aprendo viste panoramiche prive di interruzioni. L’equilibrio tra pieni e vuoti, tra masse e trasparenze genera ambienti continui, in cui interno ed esterno dialogano senza soluzione di continuità.

La disposizione della dining e della living room sul ponte principale è l’aspetto che più mi ha sorpresa durante la visita. L’organizzazione degli arredi, la sequenza delle funzioni, il modo in cui la luce attraversa lo spazio: tutto contribuisce a creare una percezione diversa rispetto agli schemi tradizionali. Non c’è il classico tavolo formale disposto trasversalmente, quasi a segnare una cesura tra convivialità e paesaggio. Qui il tavolo da pranzo corre longitudinalmente, a sinistra nave dell’asse di simmetria della barca e si affaccia direttamente sull’acqua grazie all’asimmetria strutturale.

Sedersi signi ca mantenere un contatto visivo costante con il mare, trasformando il momento conviviale in un’esperienza immersiva. Il focus point di quest’area non è un’opera d’arte né un elemento decorativo ridondante, ma una libreria a tutta altezza, scenogra ca nella sua semplicità: un segno architettonico netto e ordinato che diventa punto focale e, insieme, dichiarazione d’intenti.

Sul lato di dritta, il parapetto può abbassarsi trasformando il salone in una vera terrazza sul mare, ampli cando la connessione tra interno e acqua.

On starboard, the bulwark can be lowered to create a terrace overlooking the sea, enhancing the link between the interiors and the sea.

Nella dining room, il tavolo corre longitudinalmente a sinistra nave, affacciandosi direttamente sull’acqua: una disposizione che sfrutta l’asimmetria strutturale per trasformare ogni simposio in un’esperienza immersiva con il mare.

In the dining room, the table runs lengthways along the port side, offering views directly onto the water: a layout that capitalises on the structural asymmetry to turn every meal into an immersive experience with the sea.

La suite a tutto baglio offre una vista panoramica sul mare, assicura privacy totale e dà accesso diretto alla piscina di prua, trasformandosi in un rifugio esclusivo per l’armatore.

Lo spazio non ha bisogno di effetti speciali perché è l’architettura stessa a generare identità. La scelta di concentrare l’attenzione su un elemento così misurato rafforza la sensazione di equilibrio e coerenza che percorre il progetto.

“L’asimmetria in SL110A ci permette di scolpire interni più ampi, di aprire viste panoramiche e di dissolvere i con ni tra interno ed esterno. In ogni curva e volume c’è un gesto consapevole verso un’architettura che esalta il legame dell’armatore con il mare”, ha spiegato Bernardo Zuccon.

Poi c’è l’atmosfera, ed è forse l’aspetto più inatteso. Salendo a bordo ci si trova immersi in interni sorprendentemente scuri e intensi, lontani dalle nuance chiare che oggi dominano il mercato. Legni profondi, super ci materiche, cielini a cassettoni con niture effetto resina e faretti integrati nella parte lignea, parquet a spina di pesce: la palette costruisce un ambiente raccolto, quasi introspettivo. Questa scelta restituisce carattere e profondità, ampli cando per contrasto la luce naturale che entra dalle grandi nestrature laterali. Il mare, incorniciato da tonalità scure, appare ancora più luminoso e presente, quasi tridimensionale.

“In virtù delle nuove misure, delle dimensioni e delle linee pulite, credo che SL110A sia una delle barche più eleganti di Sanlorenzo. Ha un taglio sempre più architettonico e sempre meno navale”, ha precisato Piero Lissoni.

«In virtù delle nuove misure, delle dimensioni e linee pulite, credo che l’SL110A sia una delle barche più eleganti di Sanlorenzo».

«Given her new dimensions and clean lines, I believe the SL110A is one of Sanlorenzo’s most elegant yachts».

Piero

Lissoni

Particolarmente interessante anche la zona outdoor di prua, sviluppata con Lissoni & Partners, dove la tradizionale sovrastruttura lascia spazio a una vera terrazza abitabile con divani integrati e piscina, mentre un portellone a scomparsa nasconde l’area di ormeggio preservando la pulizia delle linee.

La suite armatoriale a tutto baglio si con gura come un rifugio riservato: ampia vetrata panoramica, accesso diretto alla piscina di prua, collegamento privato con i ponti superiori. Privacy e apertura convivono in un equilibrio calibrato.

Le quattro cabine ospiti sottocoperta, due Vip e due convertibili doppie-matrimoniali, l’area equipaggio organizzata per garantire ef cienza e riservatezza e il ybridge con gurabile come solarium o zona pranzo open air completano un layout pensato per adattarsi a diverse modalità di vita a bordo.

«L’asimmetria in SL110A non è semplicemente un’espressione formale, ma uno strumento in grado di ALTERARE GLI EQUILIBRI spaziali a bordo, nell’ottica di un’esperienza più affascinante».

«The asymmetry in the SL110A is not just a formal expression, but a tool capable of adjusting the SPATIAL BALANCE aboard to create a more engaging experience».

Bernardo Zuccon

Top Speed KNOTS

«SL110A si de nisce un emblema compiuto dell’essenza progettuale di Sanlorenzo, dove eleganza e linearità delle forme si uniscono a una VOLONTÀ DI INNOVAZIONE».

«The SL110A exempli es Sanlorenzo’s design philosophy, where elegance and simplicity are blended with a COMMITMENT TO INNOVATION». Tommaso Vincenzi

Getting on board the SL110A offers insight into how the core idea behind a project can develop into a sophisticated design language.

With this 33.5-metre yacht, Sanlorenzo has advanced the concept of asymmetry, which began and evolved with the SL106A, not merely as a formal experiment but as a means to genuinely rede ne the onboard experience.

“Asymmetry isn’t just a question of looks: it increases interior space by providing a window that looks onto the horizon and a feeling of openness that transforms the way you experience the boat. It is a yacht which has been designed for people who are looking for elegance combined with intelligent architecture”, said Sanlorenzo CEO, Tommaso Vincenzi.

The project originates from a well-established, fruitful collaboration with Zuccon International Project, responsible for the exteriors. Meanwhile, Lissoni & Partners managed the interior, and you can perceive a coherent vision that resonates throughout every detail. What genuinely captivates you as you walk along the main deck is how uid and spacious it feels: the staggered side decks allow you to bring one of the walkways inside, thereby increasing the size of the salon and offering uninterrupted panoramic views. The balance between solids and voids, between masses and transparent materials, creates continuous spaces, where inside and outside blend seamlessly and are in constant interaction.

The layout of the dining and living areas on the main deck surprised me most during the visit. The way the furniture was arranged, the sequence of functions, and the way light crosses the room all contribute to a non-traditional perception.

The table isn’t positioned across the beam, which would create a break between the social space and the view. Instead, the dining table runs longitudinally but on the port side rather than along the main axis, and in keeping with its asymmetric design, it looks directly out to sea. When seated, you are constantly in visual contact with the water, turning a social experience into an immersive one. The focal point of this area isn’t a work of art, or a redundant decorative element, but rather a full-height bookshelf, which is eye-catching in its simplicity: it is a precise and orderly architectural feature that

Dal mezzanino che ospita la timoneria si accede al ybridge, uno spazio essibile che può diventare solarium, zona pranzo all’aperto, o rifugio privato con accesso diretto alla piscina.

The ybridge is accessible from the mezzanine, which houses the wheelhouse; it is a exible space that can serve as a sun deck, an outdoor dining area, or a private retreat with direct access to the pool.

SANLORENZO

Cantieri Navali di Ameglia Via Armezzone 3, I-19031 Ameglia (SP) T +39 0187 6181

welcome@sanlorenzoyacht.com www.sanlorenzoyacht.com

PROGETTO

Sanlorenzo Technical Department (architettura navale ed engineering) • Zuccon International Project (exterior design) • Lissoni & Partners (interior design)

SCAFO

Località//Place Viareggio Mare//Sea state Calmo//Calm Vento forza//Wind speed 0 nodi//knots Altezza onda//Wave height 0.3m Persone a bordo//People on board 10

kg kw AUTONOMIA MN RANGE NM

Lunghezza f.t. 33.5m • Larghezza massima 7.33m

• Immersione a pieno carico 1,98m • Dislocamento a mezzo carico 133 t • Dislocamento a pieno carico 140 t • Alloggio per gli ospiti 10 in 5 cabine

• Sistemazione equipaggio 5 persone • Capacità serbatoi gasolio 12.100 l • Capacità serbatoi acqua 1.900 l • Capacità serbatoi acque nere 900 l

• Capacità serbatoi acque grigie 850 l

MOTORI

a) 2x Mtu 16V2000 M96 2.434 cv

• b) 2x Mtu 16V2000 M96L 2.637 cv

• Eliche: NiBrAl in class “S”

PROJECT

Sanlorenzo Technical Department (naval architecture and engineering) • Zuccon International Project (exterior design) • Lissoni & Partners (interior design)

Il dislocamento in prova del SL110A era con un terzo del carico. The test run of the SL110A was carried out with a third of its load.

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W

HULL

LOA 33,5m • Maximum beam 7,33m • Full mass draft 1.98m • Half load displacement 133 t • Full load displacement 140 t • Guest area: 10 guests in 5 cabins • Crew area 5 people • Fuel tank volume 12,100 l • Water tank volume 1,900 l • Waste water tank volume 900 l • Grey water tank volume 850 l

MAIN PROPULSION

a) 2x MTU 16V2000 M96 2,434 hp

• b) 2x MTU 16V2000 M96L 2,637 hp

• Propellers: NiBrAl in class “S”

DISLOCAMENTO

Il dialogo con l’esterno è continuo. A dritta, all’ancora, il parapetto può abbassarsi creando una terrazza sul mare. La murata scende ampliando l’apertura e dissolvendo il con ne sico tra salone e paesaggio. È un gesto tecnico che diventa esperienza sensoriale, rafforzando quella relazione diretta con l’acqua che l’asimmetria rende possibile.

La poppa, con la falchetta trasparente in sostituzione del tradizionale acciaio e la beach platform pivotante che cela il garage, prosegue questo racconto di leggerezza e di funzionalità integrata. Il portellone di poppa contribuisce a creare una spiaggetta di dimensioni generose.

There is an ever-present connection with the outside world. When at anchor, on starboard, the bulwark can be lowered to form a terrace overlooking the sea. The side of the boat slopes downward, widening the opening and blurring the physical boundary between the saloon and the landscape. It is a technical feature that becomes a sensory experience, reinforcing the direct link with the water that the asymmetry enables.

The stern, with its transparent gunwale replacing the traditional steel version and a pivoting beach platform concealing the garage, continues this theme of lightness and integrated functionality. The stern hatch helps create a generously sized beach area.

becomes the centre of attention, and at the same time a declaration of intent. The area doesn’t need special effects because it is the architecture itself which creates identity. The decision to focus attention on an element like this strengthens the sense of balance and coherence that extends throughout the design project.

“The asymmetry in the SL110A allows us to carve out larger interiors, and to open panoramic views and dissolve the limits between inside and out. In each curve and space, there is a knowing gesture towards an architecture that brings out the link between the owner and the sea”, explained Bernardo Zuccon. Then there is the atmosphere, and that was perhaps the least expected aspect. Upon boarding, you nd yourself immersed in interiors that are surprisingly dark and intense, far from the light shades that currently dominate the market. Deep woods, tactile surfaces, coffered ceilings with resin-effect nishes and spotlights set into the woodwork, as well as herringbone parquet: the palette creates a re ned, almost introspective atmosphere. This choice adds character and depth, contrasting with the natural light that enters through the large side windows. The sea, framed in dark tones, appears even more luminous and present, nearly three-dimensional.

“Because of the new elements, dimensions and clean lines, I believe that the SL110A is one of Sanlorenzo’s most elegant boats. It has an increasingly architectural, less naval, feel to it”, explained Piero Lissoni.

The outdoor bow area, developed with Lissoni & Partners, is especially interesting, as the traditional superstructure leaves room for a really usable terrace with integrated sofas and a pool. At the same time, a foldaway door conceals the mooring area, maintaining the clean lines. The full-beam master suite is set up as a private retreat: it has a large, panoramic window, direct access from the bow pool, and a private link to the upper decks. Privacy and openness coexist in a well-balanced harmony. The four guest rooms below deck include two VIP staterooms and two twin- or double-convertible rooms. The crew area is organised to maximise ef ciency and privacy. The ybridge, which can be con gured as a sunbathing or lunch area, completes a layout designed to suit different ways of spending time on board. In this design, the exterior features

La poppa continua il racconto stilistico iniziato con l’SL86A: la falchetta trasparente unisce pozzetto e mare senza interruzioni, mentre la beach platform pivotante nasconde un garage per tender e moto d’acqua.

The stern continues the design theme introduced with the SL86A: the transparent gunwale seamlessly connects the cockpit to the sea, whilst the pivoting beach platform conceals a garage for tenders and jet skis.

one-way glass, so the boat appears as a single, sleek white entity from a distance. Cruising speed is 23 knots, with a top speed of 27 knots, thanks to two MTU 16V2000 M96Ls, each developing 2,637 horsepower, while the boat can host 10 people, including 5 crew members. Going beyond simple technical data, what lingers after seeing the boat is a sense of having explored a space designed with wisdom: oating architecture that does not merely organise functions but also creates visual relationships, experiences, and atmospheres, offering new perspectives on the sea.

La nuova prua, progettata con Lissoni & Partners, diventa una terrazza abitabile dotata di divani integrati e di una piscina, creando un’isola elegante e minimale, perfettamente connessa al mare.

The new bow, crafted in partnership with Lissoni & Partners, has been transformed into a living terrace featuring built-in sofas and a swimming pool, creating an elegant, minimalist retreat that blends effortlessly with the sea.

LIVING THE SEA

Grande 30M porta le rme di Alberto Mancini, che ha disegnato le linee esterne, e di Marco Bonelli e Marijana Radovic, fondatori dello studio di architettura m2atelier, per gli interni Grande 30M bears the signatures of Alberto Mancini, who designed the exterior, and Marco Bonelli and Marijana Radovic, founders of the architectural studio m2atelier, for the interiors by Sacha Giannini

Le vetrate a tutta altezza del volume ybridge reinterpretano l’inconsistente trasparenza, sgombra e unitaria, presa in prestito dall’iconica Casa Farnsworth di Mies van der Rohe, piuttosto che dalla più volte citata Glass House di Philip Johnson, che sull’immediata associazione con l’aforisma “beinahe nichts”, ovvero il “quasi nulla”, chiude e apre le vetrate panoramiche su orizzonti e ussi walkaround che corrono da poppa no all’estrema prua su un unico livello attraverso camminamenti davvero generosi.

The oor-to-ceiling windows of the ybridge reinterpret the ethereal, uncluttered, and uni ed transparency inspired by Mies van der Rohe’s iconic Farnsworth House, rather than Philip Johnson’s frequently cited Glass House, which, through its immediate association with the aphorism ‘fasten nichts’ – meaning ‘almost nothing’ – opens and closes the panoramic windows onto horizons and walkaround decks that extend from stern to bow on a single level via truly generous walkways.

La luce naturale, assorbita più lateralmente, rischiara in modo diverso ciò che colpisce, quasi come un respiro che colora e armonizza materiali diversi di bordo, dai leather ai tessuti grezzi, ai marmi, al rovere, alle pareti del salone decostruite da cannettati in tessuto o alle millerighe orizzontali metalliche del vano scala.

Natural light, absorbed more from the sides, illuminates surfaces in a unique way, almost like a breath that colours and harmonises the various materials used throughout the space –from leather and raw fabrics to marble and oak –as well as the living room walls, which are broken up by fabric-covered slats and the horizontal metal ribbing in the stairwell.

m2atelier, fondato da Marijana Radovic e Marco Bonelli, ha rmato gli interni del Grande 30M introducendo il concept Barefoot Luxury.

m2atelier, founded by Marijana Radovic and Marco Bonelli, designed the interiors of the Grande 30M, introducing the Barefoot Luxury concept.

A tal proposito torna alla mente un racconto che Le Corbusier scrisse nel 1923 dopo una traversata oceanica di 15 giorni, da Bordeaux a Buenos Aires. L’architetto riferiva che la cabina e il “piroscafo” fossero congegni spaziali perfetti per abitare in mare, capaci di assolvere a tutti i bisogni essenziali, ma anche a quelli più esclusivi e accessori: “È tutto qui! In 15 metri quadrati un uomo è felice, può svolgere le normali funzioni della vita domestica, dorme, si lava, scrive e legge. Già, e il mangiare? La cucina, la cuoca, il domestico? Non me ne occupo io: lo fa l’equipaggio, che è più adatto a questo. A bordo siamo 2.000 abitanti. Se ci sono 50 uomini in cucina, le mie esigenze richiedono un quarantesimo di cuoco. Poi ho anche un cameriere che si occupa di altri venti viaggiatori. Finora, ho al mio servizio un quarantesimo di cuoco e un ventesimo di cameriere, per un totale di tre quarantesimi di domestico!”.

Sono passati cent’anni dall’Esprit Nouveau e da quella macchina da abitare con la quale si indicava una strada possibile, faticosa e forse l’unica per promuovere un nuovo concetto abitativo di spazio domestico. Anticipando di un secolo ciò che oggi stiamo vivendo attraverso la costruzione di una

Sottocoperta tutto è lineare e uido; ogni scelta DILATA SPAZI e passaggi sempre calibrati alle atmosfere sia diurne sia della notte.

Below deck, everything is linear and uid; every design choice CREATES SPACIOUS, open-plan areas and passageways always calibrated to the atmospheres of both day and night.

dopo passo quell’idea di maison minimum e quel valore plastico del volume elementare, capace di soddisfare azioni ed emozioni concentrate in un unico ma animato luogo, come quello di una barca, come questo dell’Azimut Grande 30M

Lo yacht è rmato negli interni da m2atelier, alla loro prima collaborazione con Azimut, da Alberto Mancini nelle linee esterne e da Plana Design di Pierluigi Ausonio, uno dei massimi esperti di idrodinamica applicata, per tutto ciò che sta sott’acqua, che non si vede ma esiste. La barca è caratterizzata da due elementi architettonici che hanno decretato il successo precedente del Grande 26M e del Grande 36M: la Deck2Deck Terrace e l’In nity Skydeck

A bordo del Grande 30M Crystal III, il design rivela anche un suo inedito “spessore”, con una profondità che sottocoperta, trova quasi il meglio di sé, lì dove anche l’occhio attento presta attenzione, nei passaggi nascosti degli impianti, nelle forometrie e nei cavedi, nelle sentine ispezionabili, nella bellezza dei telai e delle cornici, nella precisione degli incastri e nelle complanarità dei paglioli e dei cielini in cotone bianco grezzo a sof tto, ma anche nell’evitare l’uso di facili errori come cricchetti a calamite o più deboli cerniere a scatto di tipo domestico in zama per la tenuta di porte e sportelli che inevitabilmente, a macchie bianche d’ossido, perdono a poco a poco zinco e splendore. Ogni cosa a bordo racconta, invece, un’attenzione al dettaglio e alla qualità costruttiva, perché è destinata al mare, alle sue ripide

Costruita per proporzione e sequenza degli ambienti, la percezione dello spazio è già ssata nella pianta. Il volume centrale di collegamento tra i ponti diventa un esercizio di stile che sospende una sagoma diafana, quasi transitoria, un fondale cyclorama in tela d’Alcantara diaframmata da sezioni ad ala verticale, per delimitare lo spazio scenico del salone dal transito d’accessi che si muove a tribordo verso la cabina armatoriale, a babordo verso la cucina con passaggio diretto all’area equipaggio, per salire poi all’upper deck o scendere sottocoperta alla lower guest area dove un comodo disimpegno quadrato, smista il usso. Qui, la rampa della scala atterra quasi sospesa su gradini ottanti, per dare accesso diretto alle quattro cabine.

The perception of space is already established in the drawing through the proportions and sequence of the areas. The central volume connecting the decks becomes a stylistic feature that suspends a diaphanous, almost ephemeral form – a cyclorama backdrop in Alcantara fabric, divided by vertical wing-like sections – to delineate the saloon’s performance space from the passageway leading aft to the master cabin on the starboard side, and to the galley on the port side with direct access to the crew quarters, before ascending the upper deck or descending below deck to the lower guest area where a spacious square landing directs the ow. Here, the staircase lands nearly oating on steps, providing direct access to the four cabins.

Sea Index Calculator

The design process for the Grande 30M has followed Azimut tradition in terms of reducing emissions, in this case up to 15 or 20% less than it would normally produce,

VELOCITÀ MAX NODI TOP SPEED KNOTS 25.5

AUTONOMIA MN RANGE NM

AZIMUT YACHTS

Via Martin Luther King, 9/11 I-10051 Avigliana (TO) T. +39 011 93161 www.azimutyachts.com

PROGETTO

Alberto Mancini (exterior designer&concept)

• m2atelier (interior design) • Pierluigi Ausonio Naval Architect & Azimut Yachts (hull design)

SCAFO

Lunghezza f.t. 28,70m • Larghezza massima 7,30m • Pescaggio 2,02m • Dislocamento a pieno carico 120.500 kg • Serbatoi carburante 12.000 l • Serbatoi acqua 2.000 l • Materiale di costruzione Carbon bre + GRP • Cabine 5 + 3 crew

• Posti letto 10 + 5 crew

MOTORE

2x Mtu 12V2000M96 1.323 kW/1.800 cv

• POD Propulsion

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

Località//Place Viareggio Altezza onda//Wave height Assente//No wave Vento forza//Wind speed Assente//No wind Persone a bordo//People on board 16 Combustibile imbarcato 4,200 l

RAPPORTO PESO POTENZA MASS OUTLET POWER 45 kg kw

CERTIFICAZIONE

Rina Class Pleasure

PROJECT

Alberto Mancini (exterior designer&concept)

• m2atelier (interior design) • Pierluigi Ausonio Naval Architect & Azimut Yachts (hull design)

HULL

LOA 28.70m • Maximum beam 7.30m • Draft 2.02m

Il dislocamento in prova del Grande 30M era di 115 tonnellate. The Grande 30M’s displacement during sea trials was 115 tonnes.

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W 3.9

• Full load displacement 120,500 kg • Fuel tank volume 12,000 l • Water tank volume 2,000 l

• Building material Carbon bre + GRP

• Cabins 5 + 3 crew • Berths 10 + 5 crew

MAIN PROPULSION

2x MTU 12V2000M96 1,323 kW/1,800 hp

• POD Propulsion

CERTIFICATION

Rina Class Pleasure

MIGLIO (VELOCITÀ DI CROCIERA) L/ NA MI (CRUISING SPEED) 15

«Per il Grande 30M abbiamo creato un’esperienza spaziale continua, in cui gli interni si aprono naturalmente verso la luce e l’orizzonte. Ispirato alla nostra idea di Barefoot Luxury, il design esprime un’eleganza sobria attraverso materiali naturali e con gurazioni uide. L’architettura evoca la sensazione di trovarsi a bordo di uno yacht molto più grande, con spazi generosi pensati per ospitare conversazioni rilassate e momenti di convivialità».

«For the Grande 30M, we shaped a continuous spatial experience where interiors open naturally toward light and horizon.

Rooted in our idea of Barefoot Luxur y, the design expresses understated elegance through natural materials and uid layouts.

The architecture evokes the feeling of a much larger yacht, with generous spaces designed to host relaxed conversations and social gatherings on board».

Marijana Radovic and Marco Bonelli

and privacy in terms of keeping the right distance, whether it is in a cabin or a shared salon, or on an in nity skydeck. The Grande’s equally grand personality lies in the way it comes up to the mark in just about everything it offers. It brings to mind something that Le Corbusier said after a 15-day crossing from Bordeaux to Buenos Aires in 1929. He said that his cabin and the liner were “space contraptions” that were perfect for living at sea and which could ful l all of the essential needs, including the most exclusive and non-essential: “It’s all here! In 15 square metres, a man is happy, and can carry out the normal functions of domestic life, sleep, wash, write and read. Ok, but what about eating? The kitchen, the cook, the houseboy? I don’t do that, the crew does, and they are better at it than me. There were 2,000 inhabitants on board. And there were fty men in the galley, so my needs were covered by a fortieth of a cook. And I also had a waiter who serves twenty other passengers. So I have at my service a fortieth of a cook, and a twentieth of a waiter. So three-fortieths of a man servant!”.

A hundred years have passed since the time of the Esprit Nouveau and the machine for living that showed a possible route, albeit tough, but possibly the only one to promote a new living concept for domestic space. It was a century ahead of what we are now seeing, in the construction of a daily reality that overturns the whole ritual of decoration, relationships, and bourgeois ostentation. Step by step, it reacquired the concept of a minimum house

Il portellone del garage, sollevato, si trasforma in prolungamento del ponte, aumentando la super cie vivibile del pozzetto.

The raised garage door becomes an extension of the deck, thereby increasing the cockpit’s living space.

and the malleable value of an elementary volume that can encapsulate actions and emotions concentrated in a single, yet lively, place, like a boat such as this Azimut Grande 30M.

The interiors have been created by m2atelier, a rm working with Azimut for the rst time, while the exteriors are by Alberto Mancini. The applied hydrodynamics, so everything that is there below the waterline but isn’t visible, is by Plana Design, which is run by Pierluigi Ausonio, an expert in the eld. The boat features two architectural features that drove the success of the Grande 26M and the Grande 36M: the Deck2Deck Terrace and the In nity Skydeck

The on-board design of the Grande 30M Crystal III shows unrivalled depth, one that is at its best below decks, in places you have to really

Engine room

La propulsione è af data a un sistema Rolls-Royce con due motori Mtu 12V2000M96 di 1.800 cavalli ciascuno e trasmissioni con POD Plus. L’installazione compatta libera spazio a bordo; la manovrabilità è notevolmente migliorata; il rumore e le vibrazioni sono ridotti al minimo. L’autonomia è di circa 1.000 miglia nautiche a velocità di crociera, grazie a 12.000 litri di combustibile.

seek out, in passageways hidden by equipment, in shafts and perforated patterns, in the bilges that can be inspected, in the beauty of the fabrics and the woodwork, in the precision of the joints and the ush tting of the oorboards and the white cotton ceilings. But it can also be seen by how they have avoided falling into easy traps, like the use of magnetic ratchets, or domestic-type snap hinges in zamak for the door seals – which inevitably oxidise with white patches, and slowly lose both zinc and shine. Everything on the boat shows attention to detail and build quality, and it is intended for use on the water, with steep Mediterranean waves and wear from the air and humidity. And that is also a function of design, since experience teaches and shapes the way you sail, and not just the way a boat is decorated.

Engine room

The propulsion system consists of a Rolls-Royce setup featuring two MTU 12V2000M96 engines, each producing 1,800 horsepower, and POD Plus drive units. The compact layout frees up space on board; manoeuvrability is signi cantly improved; noise and vibration are kept to a minimum. The range is approximately 1,000 nautical miles at cruising speed, thanks to a 12,000-litre fuel capacity.

FERRETTI YACHTS

24 ,4 m7

24 ,4 m7

TO BE USED

Il Ferretti 800, disegnato da Filippo Salvetti e con interni di IdeaeItalia, è un motoryacht di 24 metri in grado di navigare a oltre 28 nodi di velocità

The Ferretti 800, designed by Filippo Salvetti with interiors by IdeaeItalia, is a 24-metre motor yacht capable of speeds exceeding 28 knots by Sacha Giannini

Se il concetto di spazio a bordo diventa sempre più secondario alla plasticità e alla sua esplorazione

stilistica, nel

esiste un’idea che non vuole solo rinnovarsi rispetto alle precedenti versioni, ma, conservando frammenti di signi cato e di gamma, reinventa una nuova spazialità in continuità con la tradizione per raccontare comfort, tecnologia, materia e design. Firmato da Filippo Salvetti per gli esterni e da IdeaeItalia per il décor degli interni, è l’ultimo modello di una generazione di yacht plananti. Dispone di doppia postazione di guida, esterna sul y e interna sul mezzanino rialzato. La plancia è collegata al camminamento esterno e al salone sia tramite il disimpegno del vano scala sia attraverso la cucina, consentendo all’equipaggio di accedere alla timoneria senza interferire con i percorsi degli ospiti. I ussi interni, così ottimizzati, si portano dietro una complessità geometrica di telaio e di involucro, che non si avverte, ma che sempli ca segni, incastri e dettagli in continuo movimento e tensione (cifra riconoscibile di Salvetti).

Il salone è illuminato da ampie nestrature che offrono una vista ininterrotta sul mare e sull’ambiente circostante, anche quando si è seduti sul divano. La zona dining ospita un tavolo da pranzo Minotti in vetro smaltato per otto persone, con sedie rmate Alf DaFrè.

L’area living si propone in tre con gurazioni diverse, studiate per rispondere a esigenze di stile e funzionalità. La versione standard prevede un ampio divano custom made sul lato sinistro con coffee table opzionale Molteni&C, abbinato a una tivù free-standing appoggiata sul mobile di dritta. In alternativa, è possibile sostituire il mobile tivù con un secondo divano, optando così per una con gurazione più conviviale: in questo caso, lo schermo da 55 pollici è scorrevole e a scomparsa all’interno del mobile d’ingresso. È in ne disponibile una terza soluzione, che prevede l’inserimento di un capiente mobile contenitore al posto del secondo divano, mantenendo sempre la tivù a scomparsa.

The living area is available in three different con gurations to suit various styles and functionality needs. The standard layout includes a large, custom-made sofa on the left-hand side with an optional Molteni&C coffee table, paired with a freestanding TV unit on the right. Alternatively, the TV unit can be replaced with a second sofa, creating a more sociable space: in this case, the 55inch screen slides away and tucks into the entrance unit. The third option involves adding a spacious storage unit instead of the second sofa, while keeping the retractable TV.

A bordo dell’800 New si respira una dimensione umana, tipica del quotidiano, quella del vivere secondo il… to be used. Il progettista ha ottenuto un aumento di volumi equilibrato a parità di baglio e di lunghezza fuori tutto che non è mai un’operazione semplice e scontata. Riuscire a farlo senza modi care le dimensioni e la percezione di stazza è un risultato davvero sorprendente. Se la creatività è l’uso della fantasia e dell’invenzione insieme, e l’immaginazione è il mezzo per visualizzarla, allora inventare il Ferretti Yachts 800 New è stato come pensare a qualcosa che prima non solo non esisteva ma che, senza preoccuparsi eccessivamente dell’estetica, avrebbe dovuto soprattutto funzionare. Il Ferretti Yachts 800 New funziona, naviga, ospita ed è estremamente marino. Equipaggiato con una coppia di motori Man V12 da 1.800 cavalli, è in grado di raggiungere una velocità di crociera compresa tra 24 e 27 nodi e una massima tra 28 e 31 nodi. In prova, il comportamento nelle prestazioni di punta, nella capacità di spinta e nei passaggi sull’onda è stato soddisfacente. L’allestimento tecnico di coperta, delle bitte, del verricello, no alla posizione delle zattere autogon abili, dei vani di carico e stivaggio è tutto ben studiato per poter davvero navigare, così come l’ottima visuale in plancia interna di comando. L’articolazione degli interni, l’ispezionabilità delle sentine e dei passasca , l’accessibilità alla sala macchine e alle cabine equipaggio sono il risultato di una progettazione attenta ai ussi, ai check di bordo, nonché alla risposta del timone, alla stabilità

La cucina, completamente attrezzata e separata in uno spazio dedicato, si collega direttamente alla zona dining tramite una porzione scorrevole della paratia, che consente di modulare la continuità tra gli ambienti in base alle esigenze di bordo.

The fully equipped galley, located in a separate, dedicated space, opens directly onto the dining area through a sliding section of the bulkhead, allowing the ow between the spaces to be adjusted according to on-board needs.

Le ampie vetrate offrono un continuum tra interni ed esterni. Volendo, si può inserire una PORTA SCORREVOLE nel salone, sul lato di dritta, per separare gli ambienti.

The large windows provide a smooth transition between indoor and outdoor spaces. If desired, a SLIDING DOOR can be installed in the living room on the starboard side to separate the areas.

Although the concept of onboard space is becoming less central compared to exibility and stylistic innovation, the Ferretti Yachts 800 New

embodies an approach that not only builds on previous models but, while maintaining elements of meaning and range, reimagines a new sense of spatiality in line with tradition to emphasise comfort, technology, materials, and design. Designed by Filippo Salvetti for the exterior and by IdeaeItalia for the interior decor, it is the latest model in a generation of planning yachts. It features dual helm stations, one outside on the ybridge and one inside on the raised mezzanine.

La cabina dell’armatore misura

THE MASTER CABIN MEASURES 18 SQUARE METRES. 18 METRI QUADRATI.

La zona notte comprende la suite armatoriale, una cabina Vip a prua e due cabine ospiti, per un totale di 8 posti letto. Sono disponibili quattro bagni privati en suite.

La suite armatoriale dispone di una cabina armadio e di un bagno en suite, impreziosito da materiali come il legno cannettato, un divanetto e un vanity angolare.

The sleeping area includes the master suite, a VIP cabin at the bow, and two guest cabins, all accommodating up to eight guests. There are four private en-suite bathrooms. The master suite boasts a walk-in wardrobe and an en-suite bathroom, complemented by materials such as slatted wood, a small sofa, and a corner vanity unit.

Il ybridge si distingue per un’area di oltre 40 m², ottenuta grazie al pro lo slanciato e arcuato della sovrastruttura.

The ybridge stands out for its surface area of over 40 m², achieved thanks to the sleek, arched silhouette of the superstructure.

The bridge is connected to the external walkway and the saloon both via the stairwell landing and through the galley, allowing the crew to access the wheelhouse without interfering with the guests’ passage. These optimised internal ows create a geometric complexity in the frame and cladding which, although not immediately obvious, streamlines the lines, joints, and details that are in constant motion and tension (a signature feature of Salvetti’s work). On the 800 New, there is a sense of human scale typical of everyday life, that of living according to the… to be used. The designer has achieved a balanced increase in volume while maintaining the same beam and overall length – a feat that is never simple. Managing this without altering the vessel’s dimensions or perceived size is a truly remarkable achievement. If creativity is the combination of

AUTONOMIA MN RANGE NM

FERRETTI S.P.A.

Via Ansaldo, 7 I-47122 Forlì (FC) T.+39 0543-787511 info@ferretti-yachts.com www.ferretti-yachts.com

PROGETTO

Ferretti Group Engineering (architettura navale) • Filippo Salvetti (exterior design) • IdeaeItalia (interior design)

SCAFO

Lunghezza f.t. 24,47m • Lunghezza fuori tutto con plancetta ridotta 23,99m • Lunghezza scafo 23,51m • Lunghezza al galleggiamento 22,1m • Baglio massimo 5,91m • Immersione sotto le eliche 1,9m

• Dislocamento a vuoto 64 t • Dislocamento a pieno carico 73,5 t • Capacità serbatoio combustibile 6.400 l • Capacità serbatoio acqua 1.200 l

MOTORE

2x Man V12 1550 • Potenza 1.550 mhp / 1.139 kW a 2300 g/min std • 2x Man V12 1800 • Potenza 1,800 mhp / 1.323 kW a 2300 g/min opt

Località//Place Cannes Mare//Sea state Mosso//Rought Vento forza//Wind speed 10 nodi//knots Direzione vento//Wind direction SE Altezza onda//Wave height 0.8 -1 m Persone a bordo//People on board 12 Combustibile imbarcato 5,000 l out of a

PESO POTENZA MASS OUTLET POWER

kg kw

CERTIFICAZIONE CE

CAT A

PREZZO

A partire da 4.800.000 €, ex vat ex yard

PROJECT

Ferretti Group Engineering (naval architecture) • Filippo Salvetti (exterior design) • IdeaeItalia (interior design)

Plana in 14 secondi a 1600 giri/minuto a nodi 15

Gliding time 14s at 1600 rpm at 15 knots

Raggiunge la velocità massima di 30 nodi in 32 secondi.

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W

HULL

LOA 24.47m • Overall length with reduced platform 23.99m • Length 23.51m • LWL 22.1m • Maximum beam 5.91m • Draft under propeller 1.9m • Light mass displacement 64 t • Full load displacement 73.5 t • Fuel tank volume 6,400 l • Water tank volume 1,200 l

MAIN PROPULSION

2x MAN V12 1550 • Outlet mechanical power 1,550 mhp / 1,139 kW at 2300 rpm std • 2x MAN V12 1800 • Outlet mechanical power 1,800 mhp / 1,323 kW at 2300 rpm opt

EC CERTIFICATION

CAT A

PRICE

Starting from 4,800,000 € Excl. Vat - ex yard

Gliding time of 32s for a speed change from 0 to 30 knots (maximum speed)

LITRO MIGLIO (VELOCITÀ DI CROCIERA) L/ NA MI (CRUISING SPEED)

Uno degli elementi caratteristici del Ferretti 800 è il progressivo digradare delle linee del ybridge verso poppa, che segna l’abbandono del tradizionale parallelismo con lo scafo.

One of the notable features of the Ferretti 800 is the gradual slope of the ybridge’s lines towards the stern, which deviates from the traditional parallel alignment with the hull.

Engine room

Ferretti Yachts 800 New può essere equipaggiato con una coppia di motori Man V121.550 mhp nella versione standard o con Man V12 - 1.800 mhp nella versione optional. A 11 nodi l’autonomia è di circa 600 miglia nautiche.

imagination and invention, and imagination is the means by which we visualise it, then designing the Ferretti Yachts 800 New was like conceiving something that not only did not exist before but which, without worrying too much about aesthetics, had to work above all else. The Ferretti Yachts 800 New works, sails well, accommodates guests, and is extremely seaworthy. Powered by a pair of 1,800-horsepower MAN V12 engines, it can cruise at speeds between 24 and 27 knots and reach a top speed of between 28 and 31 knots. During testing, its performance in terms of top speed, thrust, and handling on the waves was satisfactory.

The technical layout of the deck, including the bollards and winch, as well as the placement of the self-in ating liferafts and the cargo and stowage compartments, has all been carefully designed to ensure a truly seaworthy vessel, complemented by the excellent visibility from the internal dashboard. The layout of the interior, the ease of inspecting the bilges and through-hull ttings, and access to the engine room and crew quarters result from a design that considers traf c ow and onboard checks, as well as rudder response, directional stability, turning radius, and manoeuvrability in restricted waters.

Engine room

The Ferretti Yachts 800 New can be tted with a pair of MAN V12 engines – 1,550 mhp in the standard version or MAN V12 –1,800 mhp in the optional version. At 11 knots, the range is approximately 600 nautical miles.

A NAVETTA at the TOP

Nata per navigare, sotto il segno indelebile e riconoscibile di Absolute Yachts, offre spazi e volumi generosi. Da vivere, e condividere, in totale comfort e sicurezza

Built to navigate and bear the distinctive, instantly recognisable Absolute Yachts hallmark, it offers spacious interiors and ample volume. Crafted for being used and sharing in complete comfort and safety by Niccolò Volpati - photo by Nicola Lorusso

Le navette di Absolute si caratterizzano per il comfort, lo spazio, le carene stabili e sicure e la capacità di navigare in qualsiasi condizione meteo marina.

Navetta 70, naturalmente, è all’altezza delle aspettative. Inoltre, dispone di una motorizzazione che le consente di navigare molto più velocemente rispetto a prima.

La sensazione che si ha dalla banchina è quella di un’imbarcazione molto open, anche se robustezza e protezione, tipiche dell’unità in questione, non mancano. Il y, per esempio, appare quasi sospeso sul ponte principale, ma in realtà poggia su due solidi montanti. È ampio perché arriva no a poppa, lasciando esclusa soltanto la piattaforma bagno. Protegge l’area del pozzetto sottostante e offre una super cie particolarmente estesa: accoglie l’area living, i divanetti, le sedute e le chaise longue verso poppa, la cucina e il tavolo da pranzo al centro e, in ne, la postazione di guida esterna centrale con altri due divanetti a L a dritta e a sinistra della consolle. Tutto, ad eccezione della parte poppiera, è protetto dall’hardtop, su cui si possono installare numerosi pannelli solari per ottenere no a 2,2 kWh di energia. In alternativa, rinunciando a questi, si può optare per un softtop apribile al centro. Un altro esempio di design che assolve al binomio formafunzione è rappresentato dalle ancate aperte lungo tutti i passavanti laterali, senza compromettere la vista sul mare. È davvero un’ottima soluzione perché riduce la distanza dal panorama circostante. Queste ancate, inoltre, rendono la barca più leggera, non appesantita nella forma e nelle linee anche dall’esterno. Nonostante ciò, ancate e battagliola ci sono, eccome: sono robuste e svolgono il loro compito. Il comfort non si trova soltanto ai piani alti. La zona di prua, infatti, offre ben quattro posti nel prendisole con schienali regolabili, due divanetti contrapposti e un tavolo con gamba telescopica. Il pozzetto è molto

Anche se le super ci abbondano, l’allestimento è progettato per garantire sempre molte soluzioni, senza sprechi inutili.

Although there is ample space, the layout is designed to offer a wide range of options at all times without unnecessary waste.

La discesa nell’area notte è agevole. La scaletta è larga e tientibene non mancano. Le cabine sono quattro e si fa fatica a distinguere l’armatoriale dalla Vip dato che i volumi sono simili. Letto king size, ampi armadi e bagni con box doccia separati. Le altre due cabine ospiti hanno letti paralleli e un bagno in comune. In totale, quattro cabine e tre bagni per ospitare comodamente otto persone. Con accesso da poppa, invece, c’è la quinta cabina, quella dedicata all’equipaggio, che, oltre a due cuccette e al bagno, dispone anche di una piccola cucina.

Access to the sleeping area is straightforward. The staircase is broad, with numerous handrails. There are four cabins, and it is hard to distinguish the master cabin from the VIP cabin, as they are similar in size. Each has a king-size bed, ample wardrobes, and bathrooms with separate shower cubicles. The other two guest cabins feature twin beds and share a bathroom. Altogether, there are four cabins and three bathrooms to sleep eight people comfortably. Accessible from the stern, however, is the fth cabin, reserved for the crew, which, in addition to two berths and a bathroom, also includes a small galley.

profondo e si caratterizza come area living o zona pranzo. Il y, come già sottolineato, lo protegge dal sole e, per un riparo ancor maggiore, c’è il tendalino, comandato elettricamente. Inoltre, per garantire la privacy quando si è ormeggiati, c’è un’ulteriore tenda che collega il tendalino alla battagliola di poppa e, così, tutta la zona del pozzetto è riparata dal sole e da sguardi indiscreti. La dinette è circondata da vetrate e i volumi consentono di disporre di una cucina a U, di un grande tavolo da pranzo e di un ampio spazio per il living. Il tavolo, in particolare, è dotato di un comando elettrico che permette di spostarlo lateralmente quando non lo si usa (in questo modo si ha un passaggio più largo per accedere alla plancia). La postazione di comando è ottimale, anche perché leggermente rialzata rispetto al piano di calpestio della dinette. Da qui la vista verso l’esterno è perfetta e consente di avere tutto sotto controllo durante la navigazione. In realtà, ci sono altre due postazioni di guida: una sul y e una in pozzetto con i comandi per l’ormeggio.

La navetta, ovviamente, deve saper navigare e dalla postazione di comando interna si ha subito la percezione che tutto sia semplice e immediato nonostante le dimensioni dell’imbarcazione. In primis, come detto, per la posizione della poltrona del comandante che consente di vedere bene la prua e tutto quello che c’è intorno, e poi perché la plancia ospita ben quattro grandi display sui quali è possibile avere i dati di navigazione e ciò che serve per monitorare gli impianti di bordo.

In sala macchine ci sono gli Ips 1350 di Volvo Penta, con due

La cabina armatoriale e la Vip si distinguono a fatica. Entrambe offrono ampi volumi e tanto comfort. I volumi e l’abitabilità di tutte e quattro le cabine consentono lunghe permanenze a bordo. Il comfort è quello di un albergo a cinque stelle.

It is hard to distinguish the master cabin from the VIP cabin. Both provide ample space and a high level of comfort. The spaciousness and comfort of all four cabins make them perfect for long stays on board. The comfort is comparable to that of a ve-star hotel.

motori D13 da 1.000 cavalli ciascuno. La manovrabilità, anche grazie ai pod, è assicurata sia ai bassi regimi quando si ormeggia, sia a velocità sostenuta quando si naviga in mare aperto. A poco più di 13 nodi lo scafo è già fuori dall’acqua con un consumo inferiore ai 150 litri/ora. Non male per una navetta che misura oltre 21 metri di lunghezza fuori tutto e ha un dislocamento a pieno carico superiore a 56 tonnellate. Alla massima velocità ho raggiunto 26,3 nodi e il consumo litri per miglio è praticamente rimasto uguale: al minimo di planata ne servono 11 per miglio, alla massima 13,8. Le linee d’acqua sono ef cienti; del resto, il cantiere ha da sempre adottato gli Ips di Volvo Penta e ormai ha acquisito una grande competenza nell’ottimizzare le carena con questo tipo di trasmissione. L’assetto è corretto a qualsiasi andatura, in dislocamento, in planata minima e in accelerazione. Anche la virata sembra un gioco da ragazzi. Navetta s’inclina il giusto e vira facilmente senza eccessi: né troppo né troppo poco. Ed è proprio questo lo spirito che questo 70’ di Absolute conferma in pieno. Comfort e tanto spazio a bordo per lunghe permanenze, facilità di conduzione e sicurezza per affrontare qualsiasi navigazione.

Tutto facile e tutto sotto controllo. La sensazione dalla postazione di guida interna è ideale grazie a UN’OTTIMA VISUALE verso l’esterno, a prua e lateralmente.

Everything is simple and under control. The view from the interior helm station is excellent, with SUPERB VISIBILITY to the front and sides.

VELOCITÀ

AUTONOMIA MN RANGE NM

ABSOLUTE

Via Petrarca, 4 I-29027 Podenzano (PC) T. +39 0523 354011 info@absoluteyachts.com www.absoluteyachts.com

PROGETTO

Uf cio tecnico del cantiere

SCAFO

Lunghezza f.t. 21,27m • Larghezza massima 5,63m

• Dislocamento 56.180 kg • Serbatoio carburante 3.500 l • Serbatoio acqua 910 l

MOTORI

2x Volvo Penta D13-Ips 1350 • Potenza 735 kW (1.000 cv) • 6 cilindri in linea • Cilindrata 12,8 l

• Alesaggio per corsa 131mm x 158mm • Regime di rotazione 2400 giri/minuto • Peso a secco 2.458 kg

CERTIFICAZIONE CE CAT B

Località//Place Varazze (SV) Mare//Sea state Calmo//Calm Vento forza//Wind speed Assente//No wind Persone a bordo//People on board 7 Carburante imbarcato 1.300 l

on board Acqua imbarcata

KG KG

KG KG

RAPPORTO PESO POTENZA MASS OUTLET POWER 38 kg kw

PREZZO

A partire da 3.170.000 € IVA esclusa (listino gennaio 2026)

PROJECT

Shipyard technical department

HULL

Da zero a planata in 8 secondi

Gliding time of 8s from 0 to glide

Da zero a velocità massima in 21 secondi

Gliding time of 21s for a speed change from 0 to 26.3 knots (maximum speed)

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W

LOA 21.27m • Maximum beam 5.63m • Displacement 56,180 kg • Fuel tank volume 3,500 l • Water tank volume 910 l

MAIN PROPULSION

2x Volvo Penta D13-IPS 1350 • Outlet mechanical power 735 kW (1,000 hp) • 6 in-line cylinders • Swept volume 12.8 l • Bore&Stroke 131mm x 158mm

• Maximal rotational speed 2400 rpm • Dry weight 2,458 kg

EC CERTIFICATION CAT B

PRICE

Starting from 3,170,000 € Excl.VAT –(Price list for January 2026)

KG KG

KG KG KG KG

Absolute’s Navettas are known for their comfort, spaciousness, stable and secure hulls, and their capability to sail in all sea and weather conditions.

The Navetta 70, naturally, lives up to these standards. Moreover, it features a propulsion system that enables it to sail much faster than before. From the quay, the yacht seems very open, although it clearly does not lack the sturdiness and protection typical of this model.

The ybridge, for instance, looks almost suspended above the main deck, but in reality, it rests on two solid supports.

It is spacious, extending all the way to the stern, with only the swim platform excluded. It protects the cockpit area below and provides a particularly spacious layout: it accommodates the living area, sofas, seats, and chaise longues towards the stern, the galley, and the dining table in the centre, ending with the central outdoor helm station with two additional L-shaped sofas to port and starboard of the console. Everything except for the aft section is covered by the hardtop, which can support numerous solar panels to generate up to 2.2 kWh of energy. Alternatively, if you prefer not to have these, you can choose a softtop that opens in the middle. Another example of a design that effectively combines form and function is the open sides running the full length

of the side decks, without obstructing the view of the sea. It is truly an excellent solution as it reduces the distance from the surrounding scenery. Additionally, these sides make the boat lighter, ensuring its shape and lines remain uncluttered even from the outside. Despite this, the sides and gunwales are de nitely present; they are sturdy and ful l their purpose. Comfort is not limited to the upper decks. The foredeck actually provides four seats on the sun deck with adjustable backrests, two facing sofas, and a table with a telescopic leg. The cockpit is quite deep and functions as both a living space and a dining area.

The ybridge, as previously mentioned, provides shade from the sun, and for even greater shelter, there is an electrically operated awning. Additionally, to ensure privacy when moored, an extra awning connects the ybridge awning to the stern railing, thereby shielding the entire cockpit area from sunlight and prying eyes. Windows encircle the dinette, and the spacious layout includes a U-shaped galley, a large dining table, and a generous living area. The table, in particular, is equipped with an electric mechanism that allows it to be moved aside when not in use, creating a wider passageway to the helm. The helm station is ideal, partly because it is slightly raised above the dinette oor level. From here, the view outwards is perfect and allows you to keep everything under control whilst sailing. In fact, there are two other helm stations: one on the ybridge and one in the cockpit, equipped with mooring controls.

A Navetta, of course, must be able to navigate, and from the helm station inside, you immediately get the sense that everything is simple and intuitive, despite the boat’s size. Firstly, as mentioned, this is due to the position of the captain’s seat, which provides a clear view of the bow and everything around it, and secondly, because the dashboard features no fewer than four large displays showing navigation data and all the information needed to monitor the onboard systems.

The engine room houses Volvo Penta IPS 1350 units, comprising two D13 engines, each delivering 1,000 horsepower. Manoeuvrability, aided by the pods, is assured both at low revs when moored and at

Come sempre il PROGETTO

è realizzato interamente dall’uf cio tecnico del cantiere.

As usual, the technical department of the shipyard handles the entire PROJECT.

sustained speeds when cruising on the open sea. At just over 13 knots, the hull is already out of the water with fuel consumption of less than 150 litres per hour. Not bad for a Navetta over 21 metres long with a full-load displacement of more than 56 tonnes. At top speed, I reached 26.3 knots, and fuel consumption per mile stayed almost the same: at minimum speed in planing mode, it uses 11 litres per mile; at maximum speed, 13.8 litres per mile. The hull is ef cient; indeed, the shipyard has always used Volvo Penta IPS systems and has now developed considerable expertise in optimising hull design for this propulsion type. The trim remains perfect at all speeds, whether in displacement mode, at minimum planing speed, or during acceleration. Even turning feels effortless. The Navetta leans just the right amount and turns smoothly, striking a perfect balance: not too much nor too little. This is exactly the spirit that this 70-foot Absolute fully embodies. Comfort and ample space onboard for long stays, ease of handling, and safety to handle any sailing conditions.

Engine room

I due Volvo Penta di 1.000 cavalli ciascuno consentono di superare i 26 nodi di massima e di planare con poco più di 13. Il range di crociera è molto più ampio rispetto a quello che tradizionalmente offre una navetta.

Engine room

The two Volvo Penta engines, each delivering 1,000 horsepower, allow the vessel to reach a maximum speed of over 26 knots and plane at just over 13 knots. The cruising range is signi cantly greater than that typically offered by a Navetta.

Più custom di così proprio non si può. Il nuovo 64’ è fatto a misura di armatore. Immutato, invece, in perfetto stile Ice Yachts, il Dna della barca: naviga veloce anche con venti leggeri

You can’t get more bespoke than this. The new 64’ is customised to meet its owner’s needs. But what remains the same is its DNA, which re ects perfect Ice Yachts style – so it sails quickly, even in lighter winds

by Niccolò Volpati -

Luca D’Ambrosio

A dispetto del nome che rimanda ad atmosfere glaciali, tipiche dei paesi nordici, Ice Yachts batte bandiera italiana.

Il layout degli interni è personalizzabile. In questo caso l’armatore ha scelto di dedicare la terza cabina a locale uf cio e servizio.

The interior layout can be customised. In this case, the owner has chosen to convert the third cabin into an of ce and utility room.

Come tale – lo dice la genetica – mirabile senso estetico. Precisamente è in quel di Salvirola, nel Cremonese, che Marco Malgara, fondatore e proprietario del brand, dal 2012 regala sogni agli appassionati di vela. L’ultimo, in ordine di tempo, si chiama 64 Explorer, fast cruiser con una genesi davvero particolare. Anzitutto, è nato su precisa richiesta di clienti super preparati, con le idee molto chiare. “È ‘così custom’ che in principio siamo partiti dal disegno di un 60 piedi. Gli armatori, però, volevano un’imbarcazione che fosse in grado di navigare in giro per il mondo. La dimensione, pertanto, è stata una chiara conseguenza dettata da questa necessità”, ha sottolineato Malgara. L’aspetto più innovativo, soprattutto rispetto agli altri modelli del cantiere, riguarda l’hardtop. Molto pronunciato, copre l’intera area del pozzetto no a poppa, dove si trova un sistema di sollevamento del tender. È integrato nella struttura e studiato nei minimi dettagli. Questa soluzione, che di fatto elimina il garage per il tender, permette di sfruttare al meglio i volumi a disposizione per diverse attività. C’è spazio per un barbecue con una zona per pulire il pesce, mentre un gavone è stato dedicato alle bombole da sub con un compressore per ricaricarle. Anche in questo caso si tratta di una richiesta speci ca degli armatori che i progettisti, lo Studio Felci Yacht Design e il cantiere, hanno saputo soddisfare. Le novità riguardano anche il sistema anti-spreco per raccogliere l’acqua piovana: dall’hardtop, grazie a due canaline, la convoglia in due sacche in pvc. In dinette, le vetrate non sono dotate di tendine: gli armatori, infatti, hanno preferito un sistema elettrico che le opacizza (per evitare la luce naturale diretta, basta premere un pulsante). Anche l’impiantistica è degna di menzione. Sull’hardtop ci sono i pannelli solari – l’impianto elettrico è a 48 volt.

«Quando salgo a bordo di una nostra NUOVA BARCA, la prima cosa che faccio è quella di dimenticarmi le motivazioni che mi hanno portato a fare alcune scelte piuttosto di altre. Mi lascio guidare dall’istinto, lascio che sia la barca a parlarmi».

«When I step aboard one of our NEW BOATS, the rst thing I do is to put aside the reasoning that led me to choose one thing over another. I let myself be guided by instinct, and I listen to what the boat tells me».

Umberto Felci

La motorizzazione è doppia: 64 Explorer può essere spinto da uno Yanmar da 110 cv, oppure da due motori elettrici da 10 kW ciascuno. Due anche i dissalatori. Possono lavorare in parallelo o singolarmente.

Sottocoperta, a prua, si trova una cabina armatoriale con bagno dedicato. Dal box doccia di questo locale si può inoltre accedere alla cala vele. A poppa, a sinistra, si trova la cabina ospiti con due cuccette singole che, volendo, si trasformano in una grande matrimoniale. Il bagno di questa cabina funge anche da day toilet. Il locale a dritta è misto, nel senso che può essere allestito come seconda cabina ospiti, oppure come locale di servizio e di lavoro (opzione scelta dagli armatori). Infatti, c’è posto sia per una scrivania, sia per una lavatrice e altro ancora.

Fari puntati anche sul piano velico e sull’attrezzatura di coperta. L’albero è passante e a prua c’è spazio per ben tre avvolgitori per genoa, gennaker e tormentina. Non serve issare né ammainare per passare da una modalità all’altra.

“Quando salgo a bordo di una nostra nuova barca, la prima cosa che faccio è quella di dimenticarmi le motivazioni che mi hanno portato a fare alcune scelte piuttosto di altre. Mi lascio guidare dall’istinto, lascio che sia la barca a parlarmi”, spiega Umberto Felci.

STARTING FROM

La sensazione che ho provato al timone è quella di una veleggiata molto uida, barca facile da condurre, performante. Con il Code 0 la velocità è di poco inferiore a quella dell’intensità del vento. Ottima anche la sensazione di bolina, sia per i nodi che raggiunge, sia per la capacità di stringere il vento. Tutto ciò non è scontato, soprattutto per una barca che monta un allestimento così ricco. Anche con poco vento non viene voglia di azionare il motore, perché le prestazioni restano comunque soddisfacenti. È suf ciente correggere leggermente la rotta per far mantenere al 64 Explorer il passo ed evitare che rallenti. Insomma, tutto facile. E tutto molto bello.

VELOCITÀ MAX DI BOLINA NODI HAULING MAX SPEED IN KNOTS 8

SUPERFICIE VELICA M2

SAILING SURFACE M2

ICE YACHTS

Via delle Arti, 12 I-26010 Salvirola (CR) T. +39 0373 729220 info@iceyachts.it - www.iceyachts.it

PROJECT

Felci Yacht Design

SCAFO

Lunghezza f.t. 19,70m • Lunghezza al galleggiamento (LWL) 16,86m • Baglio massimo 5,19m • Pescaggio 2,85m • Dislocamento 24.000 kg • Zavorra 6.000 kg

• Serbatoio carburante 1.200 l • Serbatoio acqua 1.300 l • Super cie velica 260 m² • Randa 148 m² • Genoa 112 m² • Gennaker 410 m²

MOTORE

Yanmar 4JH110 • Potenza 80,9 kW (110 cv) • 4 cilindri

• Cilindrata 2,0 l • Alesaggio x corsa 84mm x 90 mm

• Regime di rotazione massimo 3200 giri/minuto • Peso a secco 229 kg

PREZZO

2.200.000 € Iva esclusa

RANDA P: h. della randa//mainsail E: base della randa//boom

GENOA

I: h. del triangolo di prua//forestay

T T

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W 3.7

J: base del triangolo di prua//mast front face-forestay

HULL

LOA 19.70m • LWL16.86m • Maximum beam 5.19m

• Draft 2.85m • Displacement 24,000 kg • Ballast 6,000 kg • Fuel tank volume 1,200 l • Water tank volume 1,300 l • Sailing area 260 m² • Main sail 148 m² • Genoa 112 m² • Gennaker 410 m²

MAIN PROPULSION

T T

DISLOCAMENTO DISPLACEMENT

Yanmar 4JH110 • Outlet mechanical power 80.9 kW (110 hp) • 4 cylinders • Swept volume 2.0 l

• Bore&Stroke 84 mm x 90 mm • Maximal rotational speed 3200 rpm • Dry weight 229 kg

PRICE

2,200,000 € Excl. VAT

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

Località//Place

La Spezia

Mare//Sea state Calmo//Calm

Vento forza Tra 7 e 10 nodi

Wind speed Between 7 and 10 knots

Persone a bordo//People on board 6

Carburante imbarcato//Fuel volume on board 450 l Acqua imbarcata//Water volume on board 600 l

Prestazioni a motore//Under power performance

Far at the stern, there is a system for hoisting the tender that is integrated into the structure. This frees up space in the garage, which can then be utilised for other purposes.

Despite its name, which evokes the icy atmospheres typical of Nordic countries, Ice Yachts ies the Italian ag.

As such – as its heritage dictates – it embodies the paradigm the whole world admires: genius, craftsmanship, and a remarkable aesthetic sensibility. It is precisely in Salvirola, in the Cremona area, that Marco Malgara, founder and owner of the brand, has been making sailing enthusiasts’ dreams come true since 2012.

The latest boat to come out is the 64 Explorer, a fast cruiser that has very unusual origins. Above all, it has arisen from speci c requests from very experienced clients, people who know exactly what they want. “It is so customised that we actually began by designing a 60-footer. But the buyers wanted something they could sail around the world, and the size came directly from that need”, explained Malgara.

The most innovative aspect, especially compared with other boats produced by the yard, lies in the hardtop. It is very pronounced, extending across the entire cockpit area up to the stern, where a tender-raising system has been cleverly integrated into the support structure. That approach effectively eliminates the need for a tender garage and allows you to make the most of the volumes available to do whatever you want. So there is room for a barbecue and an area for cleaning sh, while a locker has been set aside for scuba tanks, with a compressor for

L’hardtop, oltre a ospitare numerosi pannelli solari, consente di RIPARARSI DAL SOLE senza dover montare bimini o tendalini.

Besides housing numerous solar panels, the hardtop offers SHELTER FROM THE SUN without needing to set up a bimini or awning.

That was a speci c request from the buyers, and Studio Felci Yacht Design has met it.

New features include a rainwater collection system with two channels from the hardtop that lead into PVC bags. The dinette windows don’t have curtains, as the brief called for an electronic darkening system with a button to block out natural light. The onboard systems are also worth mentioning. There are solar panels tted on the hardtop that connect to a 48-volt electrical system.

When under power, you have a choice between using a 110-horsepower Yanmar engine or two 10 kW electric motors. There are also two desalination machines that can operate in parallel or individually.

Going forward below decks, you nd the master cabin and bathroom, with the shower cubicle also giving access to the sail locker. While aft, there is the guest cabin on the port side with two single beds that can be joined to form a double. The bathroom also works as a day head. The room on the starboard side has a dual purpose: it can be set up as secondary guest accommodation or as a service and work area, which is what the owners have opted for. And so there is room for a desk, washing machine and more besides.

We should also take a close look at the sail plan and deck equipment. The mast is keel stepped, and in the bows there is enough room for three furlers for the genoa, gennaker and jib. You don’t have to hoist or furl them to move from one mode to another.

“When I go on board one of our new boats, the rst thing I do is to leave behind the rationale that led me to go for one thing rather than another. I let myself be guided by instinct, and let the boat talk to me”, explains Umberto Felci.

The feeling I got at the helm was that it sailed very smoothly; it is an easy boat to handle and performed well. With the Code 0, we got close to the wind speed. It also felt very good sailing closehauled, both because of the speed it can reach and the way it handles close to the wind. None of which can be taken for granted, especially for a boat that is so well equipped. Even in light winds, I didn’t feel the need to turn on the motor because it still performed all right. And just a light touch on the wheel was enough to keep the 64 Explorer on course and stop it from slowing down. So basically, it was all very easy. And very beautiful.

I 110 cavalli del motore Yanmar garantiscono una velocità di crociera intorno a 9 nodi. Oltre al propulsore diesel, ci sono due motori elettrici da 10 kW ciascuno, per una motorizzazione ibrida.

The Yanmar engine’s 110 horsepower ensures a cruising speed of around 9 knots. In addition to the diesel engine, there are two electric motors, each with an output of 10 kW, forming a hybrid propulsion system.

TEST PARDO 43

1 4 m 1 4 m

Emblema di un successo e apripista dell’era a motore del cantiere di Forlì, il mitico walkaround torna in acqua con un’allure decisamente più sportiva, spazi più generosi e ampie nestrature. Immutata la grinta

The symbol of success and a boat that blazed a trail for the motor-powered era of the Forlì-based yard, the legendary walkaround returns to the water with a decidedly sportier feel, a more spacious layout, and bigger windows. But it still has the same energy

by Niccolò Volpati

A NEW LOOK AT A CULT BOAT

C’è un prima e c’è un dopo. Pardo 43 è stata la prima barca a motore del cantiere, quella che fece nascere Pardo Yachts dopo una carriera di successo nel mondo della vela.

Qualcuno potrà obiettare che i walkaround esistevano già. Vero. Ma il 43, che fece la sua comparsa nel 2017, ha interpretato questa tipologia in modo assolutamente innovativo. È stato un vero punto di svolta. È stato come il passaggio dalle cabine telefoniche agli smartphone per capirci. Pardo dimostrò che una barca fatta per le uscite giornaliere, o per una crociera a corto e medio raggio, poteva essere anche un’icona di stile. Ce ne accorgemmo in tanti. In poco tempo quel modello fu un successo.

Da allora di acqua sotto le carene ne è passata parecchia e i modelli a motore del cantiere di Forlì si sono succeduti uno dopo l’altro. Nonostante il trionfo, arriva sempre il momento della rivisitazione. Non è cambiata la carena, a rma di Zuccheri Yacht Design, che ha dimostrato ampiamente la sua ef cacia. Basti ricordare che in meno di dieci anni sono stati oltre 300 i modelli di 43 venduti ed è quindi dif cile anche solo immaginare che ci sia qualche armatore insoddisfatto delle prestazioni e della stabilità in navigazione.

Rimane anche la prua rovescia che l’ha contraddistinto. Cambia la sheer line che dà all’imbarcazione un design più sportivo. Le prese d’aria della sala macchine sono esterne, ma nascoste e in armonia con la curva delle murate. In coperta, la zona di prua ospita un divanetto lineare frontemarcia, perfetto da sfruttare anche durante la navigazione e non solo quando si è in rada. È stato ampliato il prendisole di poppa e il T-Top è in bra di carbonio con i montanti integrati nel parabrezza che assicurano rigidità e robustezza alla struttura. Inoltre, sopra il T-Top, chi lo desidera, può montare numerosi pannelli solari per migliorare l’autonomia energetica di bordo. È stata ripensata anche la parte centrale della barca, con una plancia arricchita di nuove funzioni

Un allestimento ancora più ricco e confortevole, con nuove sedute e prendisole più ampi, senza compromettere la facilità di spostarsi a bordo. Interni disegnati da Nauta e disponibili in due versioni: con due cabine sse o con una cabina e una dinette trasformabile.

An even more luxurious and comfortable layout, featuring new seats and larger sun loungers, without sacri cing ease of movement on board. The interiors designed by Nauta come in two options: two xed cabins or one cabin with a convertible dinette.

come l’interfaccia domotica sviluppata in collaborazione con Garmin. Cambia e si amplia il mobile cucina, che tuttavia non limita la facilità di movimento, tipica di qualsiasi walkaround. Gli interni, su questo modello, sono stati curati da Nauta e offrono diverse soluzioni di layout. Si può scegliere un allestimento con cabina doppia a poppa e una armatoriale a prua, oppure una dinette trasformabile in cuccetta matrimoniale. L’abitabilità non manca sottocoperta, ma l’innovazione più visibile è quella delle nestrature a scafo che consentono alla luce naturale di illuminare gli interni.

La sala macchine è personalizzabile: l’armatore potrà scegliere se installare uno stabilizzatore giroscopico, ma soprattutto decidere la motorizzazione. Il sistema Ips standard di Volvo Penta è il 500 con due motori da 370 cv, mentre come optional sono offerti il 600 con due propulsori da 440 cv e il 650 con una coppia di D6 da 480 cv ciascuno. Proprio quest’ultima è la motorizzazione che avevamo a disposizione durante la prova. Le opzioni per i propulsori non niscono qui. Pardo Yachts, infatti, ha pensato anche ai fuoribordo e Zuccheri ha leggermente modi cato lo scafo proprio per ottimizzare le prestazioni con questo tipo di motori. La scelta, in questo caso, spazia tra tre fuoribordo Mercury V10 da 400 cv o tre V12 da 600.

Disponibile anche con motori fuoribordo, ideale per chi cerca PRESTAZIONI MAGGIORI e per chi, come il mercato americano, è affezionato a questo genere di propulsione.

The Pardo 43 is also available with outboard engines, making it ideal for those seeking GREATER PERFORMANCE and for those – such as the American market –who prefer this type of propulsion.

Tutto come ci si aspetta da una carena che ha già dimostrato la sua ef cacia. Facile da condurre, con ottima stabilità e buone prestazioni. Barca promossa!

Just what you’d expect from a hull that has already proven its worth. Easy to handle, with excellent stability and good performance. Thumbs up to this boat!

La somma non è la stessa: mille e 200 cavalli sullo specchio di poppa nel primo caso e ben mille e 800 con i V12. A noi, nel Golfo di Saint Tropez, sono toccati gli Ips 650 con due propulsori da 480 cavalli ciascuno. Si tratta di una potenza molto equilibrata che ci ha permesso di raggiungere 36,3 nodi di velocità massima a 3 mila e 740 giri. Ce n’è abbastanza, sia come day boat, sia come weekender. Inoltre, il vantaggio è quello di consumi contenuti.

VELOCITÀ MAX NODI TOP SPEED KNOTS

CANTIERE DEL PARDO

Via Fratelli Lumière, 34 I-47122 Forlì (FC) T. +39 0543 782404 www.pardoyachts.com

PROGETTO

Zuccheri Yacht Design (architettura navale ed esterni), Nauta Design (interni e coperta), Cantiere del Pardo (concept)

SCAFO

Lunghezza scafo 12,80m 4,20m • Pescaggio 1,20m 11.000 kg • Serbatoio carburante Serbatoio acqua 400 l

MOTORE

2x Volvo Penta D6-Ips 650 • Potenza 353 kW Cilindrata 5,5 l • Regime 3700 giri/minuto • Peso a secco 920 kg

CERTIFICAZIONE CE CAT B

PREZZO

Base: 700.000 € Iva esclusa

PROJECT

Zuccheri Yacht Design (naval architecture and exteriors), Nauta Design (interiors and superstructure), Cantiere del Pardo (concept)

HULL

12.80m • Maximum beam Displacement 11,000 kg

Water tank volume 400 l

MAIN PROPULSION

2x Volvo Penta D6-IPS 650 • Outlet mechanical 6 in-line cylinders • Swept Maximal rotational speed 3700 rpm Dry weight 920 kg

EC CLASSIFICATION CAT B

PRICE

700,000 € Excl. VAT as standard

CONDIZIONI

DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

Località//Place Saint-Tropez

Altezza onda//Wave height 30 cm

Vento forza//Wind speed Assente//No wind

Persone a bordo//People on board 7 Carburante imbarcato 362 l Fuel

Da zero a planata in 10 secondi Gliding time of 10s from 0 to glide

Tre le versioni degli Ips di Volvo Penta disponibili. Si passa da una coppia di 370 cavalli a un massimo di due motori da 480 cavalli ciascuno. There are three versions of the Volvo Penta IPS available. The power output ranges from two engines of 370 horsepower each to a pair of 480 horsepower each.

MIGLIO (VELOCITÀ DI CROCIERA) L/ NA MI (CRUISING SPEED)

Il design che lo ha contraddistinto non cambia, ma alcuni elementi sono stati aggiornati, come, ad esempio, la sheer line, che conferisce un aspetto ancor più sportivo.

The unique design stays the same, but some details have been refreshed, like the sheer line, which enhances its sportier appearance.

Despite the triumph, the time to rework the concept will always arrive. The hull, by Zuccheri Yacht Design, has fully shown its effectiveness and has not been changed. You just have to bear in mind that in under ten years, over 300 units of the 43 have been sold, and it is thus also dif cult to imagine that any buyer could not be happy with the performance and stability when underway. The distinctive inverted bow has been kept, but the sheer line has changed, giving it a more sporty look. The air intakes for the engine room have been worked harmoniously into the curves of the sides. The foredeck has a linear, front-facing sofa that is just right, whether at anchor or underway. The stern sun pad has been expanded, and the T-Top is in carbon bre integrated into the windscreen, which adds strength and rigidity to the structure. What is more, you can opt to t a number of solar panels above the T-Top to improve on-board energy autonomy. The amidships section has been redesigned to add extra features to the dashboard, including a hospitality appliance automation feature developed in partnership with Garmin. The galley unit has changed and grown, although it still doesn’t make getting around dif cult, as is normal with a walkaround. The interiors for this model have been handled by Nauta, and various layouts are available. You can go for a double cabin aft, and the owner’s room forward, or a dinette that turns into a double room. The headroom is good, but the most obvious innovative feature is that the windows in the hull allow the interiors to be naturally lit.

Engine room

Volvo Penta Ips disponibili in tre versioni: Ips 500, 600 o 650. Si tratta sempre di una motorizzazione molto equilibrata per consumi e prestazioni.

Volvo Penta IPS are available in three versions: IPS 500, 600 or 650. All offer a perfect balance between fuel ef ciency and performance.

The engine room can be customised, and buyers can t a gyroscopic stabiliser, but the main decision is whether to go for the Volvo Penta IPS 500 system with two 370-horsepower engines, which come as standard. The 600 system with two 440 hp engines, or the 650 with a pair of 480 hp D6s available as options – and it was the last of these set-ups that we tried out on our test day. And there are other engines available besides.

Pardo Yachts also gives you the choice of tting outboards, and Zuccheri have made a slight modi cation to the boat to optimise performance should you go down that route, with the choice between three 400-horsepower Mercury V10, or three 600 hp V12. Which, of course, don’t add up to the same output: 1,200 hp on the transom in the rst case, but as much as 1,800 with the V12. Our outing in the Gulf of Saint-Tropez was with the IPS 650 system and two 480 hp engines. That is a very nice balance and meant we could reach 36.3 knots at 3740 rpm. That is plenty, whether as a day boat or a weekender. Additionally, you get the bene t of low fuel consumption. You can cruise at any speed without using more than 5 litres per mile. Anybody looking for more extreme performance levels can always go for the outboard version. There haven’t been any changes from earlier models in terms of feeling at the helm, which is good. The hull is always stable and easy to handle. The Pardo 43 is still an ideal boat

TEST Envy 1300 SCANNER

Il mercato lo ha chiesto e il cantiere, prontamente, lo ha realizzato. Ecco il 13 metri che ha davvero tutto ciò che serve: velocità, stabilità e comfort da vendere. Grazie a una razionalizzazione chirurgica degli spazi e dei volumi

The market demanded it, and the shipyard swiftly delivered. Here is the 13-metre yacht that truly has everything you need: speed, stability, and comfort in abundance. All thanks to careful optimisation of space and volume

by Niccolò

THE RIGHT MAXI

Mettersi in ascolto è una virtù. Anche se produci battelli pneumatici da molti anni, e lo fai con successo, è sempre cosa buona e giusta prestare attenzione alle richieste del mercato.

Scanner Marine nasce nel 1989 ed è stato tra i primi cantieri a produrre maxi rib. La sua gamma comprende modelli da 10 a 15 metri di lunghezza. Mancava tuttavia un tassello per completare il mosaico. “L’idea di Envy 1300”, racconta il titolare Fabio Montemitro, “è nata nell’autunno del 2024. Diversi concessionari ci hanno chiesto un battello di tredici metri e noi lo abbiamo realizzato”. Oltretutto, in breve tempo, in occasione del Cannes Yachting Festival del 2025, Envy 1300 era già pronto al suo debutto. Questo perché, come accade per tutti i modelli del cantiere, dal progetto all’assemblaggio, i battelli vengono realizzati in casa.

Ciò premesso, un maxi rib, degno di chiamarsi tale, non può non avere una carena performante. Envy 1300 ce l’ha. La prima cosa che ho apprezzato dalla banchina è stata la silhouette. È maxi nonostante un baglio di quattro metri. Merito del design e delle linee, sempre slanciate e sportive. Merito anche di un buon equilibrio tra la parte pneumatica e quella in vetroresina. Non c’è un aspetto che prevalga su un altro. Tutto appare armonioso: Envy 1300 riesce a essere elegante e sportivo al contempo.

Partiamo dal basso, cioè dalla carena. A Varazze c’era un po’ di onda ripida, di poco meno di un metro. Sullo specchio di poppa erano installati due Mercury Verado V10 da 425 cavalli ciascuno. Non si tratta della massima potenza, dato che l’omologazione prevede che si possa arrivare addirittura a 1.500 sullo specchio di poppa. Nonostante disponessimo di 850 cavalli, alla massima velocità ho s orato i 40 nodi. Una domanda è lecita e nasce spontanea: “A quanto saremmo arrivati con la massima motorizzazione consentita? Forse saremmo decollati”. Tuttavia, sbaglierei se mi limitassi a misurare le performance in velocità delle linee d’acqua. La qualità, infatti, si percepisce anche al timone. Envy 1300 è molto maneggevole, forse anche perché non ha un baglio eccessivo a poppa. Inoltre, ha un V

Le linee della carena garantiscono performance e stabilità.

La V di prua consente di fendere le onde con facilità senza soffrire il mare formato.

The hull lines enhance performance and stability. The V-shaped bow enables the boat to easily cut through waves without being affected by rough seas.

di prua accentuata che gli consente di fendere bene le onde. Ma la V non è solo a prua: l’angolo di deadrise di poppa è anch’esso piuttosto pronunciato. Che cosa signi ca? Che il battello è stabile, sicuro e facile da condurre, anche in mare con onda ripida.

La sensazione è quasi quella di essere su due binari. L’idea è che il gommone vada proprio dove si vuole andare. Risponde prontamente alle virate, anche se strette e a velocità sostenuta. Fino a trenta nodi di velocità non ci si deve preoccupare delle onde. Solo tra i trenta e i quaranta nodi è necessario dosare il gas per evitare colpi. Scanner Marine è fedele alla tradizione che l’ha sempre contraddistinta: la motorizzazione fuoribordo non è l’unica possibile; esiste anche la versione con entrofuoribordo, benzina o diesel.

Per quanto riguarda l’allestimento della coperta, le super ci a disposizione sono ampie e l’allestimento è razionale. A prua ci sono un prendisole e un divanetto lineare frontemarcia. L’ancora è alloggiata sul musone, che appare decisamente robusto, e il verricello è esterno al gavone. Una soluzione che agevola la manutenzione del salpancora e lascia la linea d’ormeggio pulita ed ef ciente. Anche lo spazio a centro barca e a poppa risulta confortevole. C’è un hardtop di misura: protegge la zona centrale, quella della consolle di guida con i tre seggiolini per pilota e copiloti, e anche il mobile della cucina. Il pozzetto e il prendisole di poppa, invece, rimangono esterni.

Inoltre, l’hardtop ha due nestrature che consentono di far uire l’aria e danno la sensazione di trovarsi in uno spazio aperto.

La protezione c’è, ma non ostacola la vista, nemmeno verso il cielo. Il layout di coperta è convincente anche per l’attenzione dedicata alla facilità di muoversi a bordo. La piattaforma di poppa è suf cientemente ampia per assicurare spazio intorno ai propulsori e per accedere al mare. Il camminamento per accedere al pozzetto è centrale, consentendo così di rimanere distante dalle ancate. Anche l’ingresso dal pozzetto alla zona di prua è sicuro, perché i passavanti laterali sono larghi e la tuga ospita due tientibene che si allungano lungo tutto il prendisole. Un appiglio c’è sempre, ed è perciò facile muoversi a bordo anche quando si naviga. In ne, ci sono gli interni dai volumi generosi. La cuccetta matrimoniale è più che confortevole, ai lati ci sono per no due divanetti lineari e il bagno è voluminoso. Eccellente l’abitabilità: quando si scende la scaletta ci sono più di due metri di altezza, e ottima la luminosità, visto che non mancano oblò e nestrature. Insomma, sono interni fatti per essere vissuti davvero.

È disponibile

anche la versione con motorizzazione entrofuoribordo diesel o benzina. La super cie non manca, ma le LINEE appaiono comunque SNELLE

Il rapporto tra vetroresina e parte pneumatica è in equilibrio. Tutta la costruzione, incluso l’hardtop, appare decisamente robusta.

A version with a diesel or petrol inboard-outboard engine is also available. Despite the large surface area, the LINES ARE SLEEK. There’s a good balance between the in atable and breglass sections. The entire construction, including the hardtop, is de nitely sturdy.

Top Speed KNOTS

Listening is a virtue. Even if you have been manufacturing in atable boats for many years –and doing so successfully – it is always wise to pay attention to market demands.

Scanner Marine was founded in 1989 and was one of the rst shipyards to produce maxi RIBs. Its range includes models from 10 to 15 metres in length. However, one piece was missing to complete the , says owner Fabio Montemitro, “was conceived in the autumn of 2024. Several dealers asked us for a What’s more, in no time at all, the was ready to make its debut at the 2025 Cannes Yachting Festival. This is because, like all the shipyard’s models, the boats are built in-house, from design to assembly. That said, a maxi RIB worthy Envy 1300 has just that. The rst thing I noticed from the quay was its silhouette. It is a maxi despite having a 4-metre beam. This is due to the design and lines, which are consistently sleek and sporty. It is also due to a good balance between the in atable and breglass sections. No single aspect overpowers another. Everything appears harmonious: the Envy 1300 manages to be both elegant and sporty. Let’s start from the bottom, that is, the hull. In Varazze, there were some steep waves, just under a metre high. Two Mercury Verado V10 engines, each producing 425 horsepower, were mounted on the transom. This isn’t the maximum power output, as the type approval permits up to 1,500 horsepower at the transom. Although we had 850 horsepower at our disposal, I only just managed to reach 40 knots at top speed. One question naturally springs to mind: “How fast would we have gone with the maximum engine power allowed? However, I would be wrong to limit myself to measuring performance solely by top speed. Quality, in fact, is highly manoeuvrable, perhaps partly because it doesn’t have an excessively wide stern. Additionally, it features a pronounced V-shape at the bow, which helps it cut through waves ef ciently. But the V-shape isn’t only at the bow: the deadrise angle at the stern is also quite sharp. What does this mean? It means the boat is stable, safe, and easy to handle, even in choppy seas with steep waves. It feels almost as if you’re on two rails. The idea is that the rib responds precisely to where you want it to go. It reacts quickly to turns, even sharp ones at high speed. Up to thirty knots, you won’t need to worry about the waves. Only between thirty and forty knots do you need to ease off the throttle to prevent being buffeted. Scanner Marine stays true to its tradition: outboard engines are not the only option; there is also a version with inboard-outboard engines, available in petrol or diesel. As for the deck layout, there is ample space and a well-designed layout. At the bow, there is a sun deck and a long, forward-facing bench seat. The anchor resides in the bow roller, which appears very sturdy, and the windlass is mounted outside the locker.

VELOCITÀ MAX NODI TOP SPEED KNOTS

SCANNER MARINE

Via Gautieri, 19 I-28060 Casalbeltrame (NO) T. +39 0321 838973 www.scanner-marine.com

PROGETTO

Donato Montemitro Design

SCAFO

Lunghezza f.t. 13,00m • Larghezza massima 4,00m • Diametro tubolari 0,62-0,70m • Numero compartimenti 7 • Serbatoio carburante 700 l

Località//Place Varazze (SV) Altezza onda//Wave height 70 cm

Vento forza//Wind speed 8 nodi//knots

Persone a bordo//People on board 2

Carburante imbarcato 300 l

imbarcata

AUTONOMIA MN RANGE NM

• Serbatoio acqua 200 l • Potenza massima installabile 1.500 cv

MOTORI

2x Mercury Verado 425 cv - V10 • Cilindrata 5,7 l • Regime di rotazione 6000-6600 giri/minuto

• Rapporto di riduzione 2,08:1

• Peso a secco 316 kg

CERTIFICAZIONE CE CAT B

KG KG

PREZZO

Base 482.000 € + IVA

PROJECT

Donato Montemitro Design

HULL

LOA 13.00m • Maximum beam 4.00m

Da zero a planata in 3 secondi

Gliding time of 3s from 0 to glide

Da zero a velocità massima in 31 secondi

Gliding time of 31s for a speed change from 0 to 40.1 knots (maximum speed)

KG KG

RAPPORTO PESO POTENZA MASS OUTLET POWER 9.4 kg kw

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W 3.2

• Tube’s diameter 0.62-0.70m • 7 compartments

• Fuel tank volume 700 l • Water tank volume 200 l

• Maximum power rated 1,500 hp

MAIN PROPULSION

2x Mercury Verado 425 hp – V10 • Swept volume 5.7 l

• Maximal rotational speed 6000-6600 rpm

• Compression ratio 2.08:1 • Dry weight 316 kg

EC CLASSIFICATION CAT B

PRICE

482,000 € Excl. VAT as standard

KG KG

KG KG KG KG

Engine data

Con due Mercury Verado V10 da 425 cavalli ciascuno ha raggiunto 40 nodi di velocità. La massima installabile è addirittura di 1.500 cavalli.

With two Mercury Verado V10 engines, each generating 425 horsepower, it achieved 40 knots. The maximum available power output is up to 1,500 horsepower.

This setup makes it easier to maintain the anchor and keeps the mooring line clear and ef cient. The space amidships and aft is also comfortable. There is a custom-made hardtop: it covers the central section – the helm console with its three seats for the skipper and crew – as well as the galley unit. The cockpit and the aft sun deck, however, remain open to the elements. Furthermore, the hardtop features two windows that allow air to circulate, creating a sense of openness.

It protects without obstructing the view, not even of the sky. The deck layout is also impressive for the attention paid to ease of movement on board. The aft platform is wide enough to provide space around the engines and to access the water. The walkway leading to the cockpit is centrally located, allowing you to maintain distance from the boat’s sides. Access from the cockpit to the bow area is also safe, as the side gangways are wide, and the deckhouse has two handrails that run the entire length of the sun deck. There is always something to hold onto, making it easy to move around on board even while sailing.

Finally, there is the spacious interior. The double berth is extremely comfortable, and there are two linear sofas on either side, with a spacious bathroom. The interior is very livable: once you’ve climbed down the

MODELS BUILDING

MINIATURE SHIPS

La bella isola dell’Oceano Indiano ospita numerose fabbriche di modelli navali, alcune delle quali sono attive da molti decenni

The beautiful island in the Indian Ocean hosts several factories producing ship models, some of which have been worked on the market for decades

by Bruno Cianci

C’è un settore industriale sull’isola di Mauritius che pochi si aspetterebbero di trovare in questa gemma situata al largo della costa orientale del Madagascar, nell’arcipelago delle Mascarene: la produzione artigianale di modelli di barche.

Considerarla un’attività orente, se paragonata al turismo, sarebbe quantomeno azzardato. Tuttavia, è sorprendente notare che i laboratori e i produttori di questo tipo di manufatti non siano affatto in numero trascurabile. Grazie alla concorrenza e alla manodopera relativamente economica, questi laboratori creano modelli che vengono venduti e spediti in tutto il mondo in modo ef ciente e a prezzi sensibilmente più bassi rispetto a quelli dei prodotti omologhi realizzati in Europa o in America settentrionale.

“Hub” per gli amanti del modellismo

La zona con la più alta concentrazione di queste fabbriche-laboratorio è Curepipe, nell’entroterra, a mezz’ora di auto dalla capitale, Port Louis (sulla costa occidentale), e dall’aeroporto

internazionale situato nel sud-est dell’isola. Proprio in questo luogo molti produttori sono sopravvissuti alla crisi del 2008 che, al pari della nautica ‘vera’, ha colpito duramente l’attività. Tra questi, vanno menzionati Bobato, Pride of the Island e, soprattutto, Le Port. Quest’ultima, che è stata fondata nel 1988, ha uno showroom e un laboratorio che sono diventati una meta ssa per i visitatori in cerca di un souvenir fatto a mano. “Le Port – racconta il manager Krisen Pareanen – produce ogni anno no a cinquecento modelli navali di diverse dimensioni, e forse una cinquantina di mezzi modelli, per i quali ci sono decisamente meno richieste. Acquistiamo il legno, generalmente di origine indonesiana, da distributori locali. Abbiamo avuto e abbiamo clienti provenienti da tutto il mondo: negli Anni ’90 erano soprattutto europei. Fino alla pandemia di Covid, avevamo importanti clienti cinesi. Negli ultimi anni, invece, lavoriamo molto con importanti clienti indiani, ma vendiamo in tutto il mondo”.

I prezzi variano notevolmente in base alle dimensioni: da circa 70-75 euro per una nave in miniatura a oltre 3.500 euro per un modello di lunghezza superiore a un metro, mentre i mezzi

La nave scuola Amerigo Vespucci (1931) è una delle unità più richieste, così come le intramontabili Victory (1765), Bounty (1784), Soleil Royal (1669), Wasa (1627).

The training ship Amerigo Vespucci (1931) is among the most popular vessels, alongside the timeless Victory (1765), Bounty (1784), Soleil Royal (1669), and Wasa (1627).

sca costano tra 40 e 100 euro. I modelli sono realizzati da un numero variabile di lavoratori: dieci sono dipendenti ssi, mentre altri venti sono part-time. Ogni progetto richiede no a quattro mesi di costruzione in base alle dimensioni, alla complessità e, ovviamente, all’urgenza del cliente. Alcuni possono richiedere un impegno molto maggiore: “Il prodotto più grande che abbiamo realizzato – ha aggiunto Krisen –è un modello della HMS Victory di quasi quattro metri di lunghezza che si può ancora vedere qui a Mauritius: un pezzo del genere, ovviamente, ha richiesto moltissimo tempo per essere realizzato”.

A causa di una scelta strategica dettata dal crescente costo dei materiali impiegati (mogano, iroko, teak e vari metalli per battagliole, crocette, eliche, ecc.), Le Port non realizza più riproduzioni di yacht o di navi su richiesta del cliente. Ora si limita a produrre in serie navi celebri, sfruttando modelli e dime, o stampi, che consentono di lavorare in economia: la nave scuola Amerigo Vespucci (1931) è una delle unità più richieste, così come le intramontabili Victory (1765), Bounty (1784), Soleil (1627). Nella lista è presente anche un veliero di Black Pearl della fortunata serie Disney dei “Pirati dei Caraibi”.

Tutti questi prodotti possono essere spediti a casa oppure trasportati personalmente in confezioni antiurto dotate di maniglie.

Yacht tascabili

La zona con la più alta concentrazione di queste fabbriche-laboratorio è Curepipe, nell’entroterra, a mezz’ora di auto dalla capitale, Port Louis, sulla costa occidentale, e dall’aeroporto internazionale situato nel sud-est dell’isola.

The area with the highest concentration of these factory workshops is Curepipe, inland, half an hour’s drive from the capital, Port Louis, on the west coast, and from the international airport in the south-east of the island.

Se le grandi navi sono appannaggio della ditta Le Port, gli yacht sono diventati la specialità della casa di un’altra azienda di Mauritius situata nel nord dell’isola, nella zona di Grand Baie, un paradiso per la vita all’aria aperta e lo snorkeling. L’attività commerciale in questione si chiama Historic Marine. Fondata nel 1982 da Charles Edouard Piat, questa fabbrica è ora gestita dal glio Serge, un ex skipper che, nel 2008, quando la crisi economica globale causò la chiusura di decine di altri produttori di modelli a Mauritius, decise di investire molto tempo e denaro pur di continuare. “Costruiamo tra 150 e 200 modelli all’anno nel nostro laboratorio – ha affermato Serge – a seconda della complessità, mentre i mezzi sca non superano 25-30 pezzi all’anno. Il 40-45% dei nostri ordini riguarda modelli di una particolare imbarcazione richiesta da un armatore, generalmente una replica in miniatura del suo yacht. Il restante 55-60% è costituito da prodotti che i visitatori acquistano

MAURITIUS IN BREVE

Mauritius fu così chiamata in omaggio al principe Maurice van Nassau nel 1598, quando gli olandesi vi misero piede. Dopo 102 anni l’isola divenne una colonia francese (Isle de France), ma con la ne delle guerre napoleoniche fu ceduta alla Gran Bretagna, dalla quale Mauritius ottenne l’indipendenza nel 1968. L’immaginario collettivo vuole che Mauritius sia una piccola isola dove l’unica attività possibile sia nuotare e prendere il sole, ma ciò è tutt’altro che vero. In realtà, l’isola, con una popolazione di circa 1,2 milioni di abitanti, è abbastanza grande da richiedere più di due ore di macchina per percorrerla dall’estremità settentrionale a quella meridionale, e non meno di un’ora da ovest a est. Un’altra piacevole sorpresa dell’isola è la cucina locale: la massiccia presenza di immigrati dal subcontinente indiano (70%), che convivono con africani, creoli e altre minoranze, fa sì che la cucina sia rappresentativa di tutte queste culture, con risultati davvero eccellenti.

MAURITIUS AT A GLANCE

Mauritius was named in honour of Prince Maurice van Nassau in 1598, when the Dutch rst arrived on the island. 102 years later, the island became a French colony (Isle de France), but after the end of the Napoleonic Wars, it was ceded to Great Britain, and Mauritius gained independence in 1968

The popular perception is that Mauritius is a small island where the only activities are swimming and sunbathing, but this is far from the truth. In reality, the island, with a population of around 1.2 million, is large enough that it takes over two hours by car to travel from the northern tip to the southern tip, and no less than an hour from west to east. Another pleasant surprise on the island is the local cuisine: the signi cant presence of immigrants from the Indian subcontinent (70%), who live alongside Africans, Creoles, and other minorities, means that the cuisine re ects all these cultures, with truly excellent results.

in serie, e da 800 a 4.500 euro per un modello unico creato sulla base dei disegni forniti dal cliente. È inutile dire che più completa è la documentazione fornita, più accurati saranno i modelli costruiti”.

Lo showroom di Historic Marine è un ambiente soleggiato pieno di vetrine in legno e vetro. Oltre alle solite navi, come gli evergreen Victory e Vespucci, si possono vedere una galea da guerra francese, l’inconfondibile Calypso di Jacques Cousteau, transatlantici, runabout Riva e Chris-Craft, e persino barche a vela di America’s Cup con attrezzatura aurica risalenti agli anni in cui era in vigore la Seawanhaka Rule (1889-1903).

Anche qui, come conferma Serge, si utilizzano legni costosi. Lui, però, ha un importante vantaggio sulla concorrenza: essendo anche proprietario di una falegnameria che lavora con hotel di lusso e altri clienti importanti, Piat ha dunque un accesso privilegiato a scarti di legno di qualità – generalmente teak o altre essenze del Sud-Est asiatico – con cui realizzare modelli di barche. Anche il compensato marino e il legno meranti sono ampiamente utilizzati.

Historic Marine impiega 24 persone, per lo più di origine indiana (che rappresentano all’incirca il 70% della popolazione di Mauritius). Alcuni di questi dipendenti sono donne, generalmente esperte in sartiame e verniciatura. Come nei cantieri navali più affermati, alcuni lavoratori si sono specializzati in un compito particolare: durante la nostra visita, per fare un esempio, abbiamo notato un saldatore che stava creando meticolosamente una ringhiera di poppa su una nave commerciale in scala; un altro artigiano ci ha mostrato come applicare allo scafo di una nave un rivestimento di rame, una protezione antiteredini che ha permesso alla Victory, ormai quarantenne, di essere protagonista alla battaglia di Trafalgar nonostante la sua veneranda età.

Prima di rimpatriare

Chiunque desideri vedere modelli navali splendidamente realizzati a Mauritius non dovrebbe perdere il Mahébourg Historical Naval Museum. A causa della mancanza di fondi, la sede è un po’ trascurata, ma è comunque affascinante e ospita, con ogni probabilità, i modelli più belli e accurati che si possano vedere sull’isola. In larga parte si tratta di grandi navi a vele quadre legate alla ricca storia di Mauritius. Alcune sono state prodotte alcuni decenni fa dalla società Comajora, fondata nel 1967 e poi fallita insieme ad altre aziende del settore.

La vicinanza di questo museo all’aeroporto internazionale

‘Sir Seewoosagur Ramgoolam’ lo rende pratico da visitare prima di

The island of Mauritius has an industrial sector that few would expect to nd in this gem off the eastern coast of Madagascar, in the Mascarene archipelago: the artisanal production of ship models.

Considering it a ourishing activity, compared to tourism, would be an exaggeration to say the least; however, it is surprising to note that here, workshops and producers of this type of artefact are by no means few in number. Thanks to competition and the relatively low cost of labour, these workshops produce models that are sold and shipped worldwide – ef ciently and at signi cantly lower prices than similar products made in Europe or North America.

A ‘hub’ for modelling enthusiasts

The area with the highest concentration of these factory workshops is Curepipe, located inland, about a 30-minute drive from the capital, Port Louis (on the western coast), and from the international airport in the southeast of the island. Here, many producers survived the 2008 crisis, which severely affected this industry as much as it did ‘actual’ boating. Some of the most notable workshops include Bobato, Pride of the Island, and, most notably, Le Port. Founded in 1988, Le Port features a showroom and workshop that has become a must-visit destination for visitors seeking handcrafted souvenirs. “Each year – says manager Krisen Pareanen – Le Port produces up to ve hundred

I prezzi variano notevolmente in base alle dimensioni: da circa 70-75 euro per una nave in miniatura a oltre 3.500 euro per un modello di lunghezza superiore a un metro, mentre i mezzi sca costano tra 40 e 100 euro.

Prices vary considerably depending on size: from around €70–75 for a miniature ship to over €3,500 for a model over a metre in length, whilst half-hull models cost between €40 and €100.

ship models in various sizes, and maybe about fty half hulls, which are in much lower demand. We buy the wood, which generally comes from Indonesia, from local distributors. We have had and still have clients from all over the world: in the ’90s, they were primarily European; until the Covid pandemic, we had signi cant Chinese clients; in recent years, we have been working extensively with prominent Indian clients, but we sell worldwide”.

Prices vary considerably depending on the size of the model, from about 70-75 euros for a miniature ship to over 3,500 euros for a model more than one metre long. Half hulls cost between 40 and 100 euros. The models are crafted by a uctuating number of workers: ten are permanent employees, while twenty more work part-time. Each project takes up to four months to complete, depending on the size, complexity, and, of course, the client’s urgency. Some may require greater effort: “The biggest product we have built”, Krisen adds, “was a model of the HMS Victory almost four metres in length, which can still be admired here in Mauritius. A piece like this obviously required a lot of time to complete”.

Due to a strategic decision driven by the rising costs of materials such as mahogany, iroko, teak, and various metals used for side rails, spreaders, propellers, and more, Le Port no longer produces bespoke yacht or ship reproductions on demand. Instead, we now focus on producing well-known ships in series, using models, templates, and moulds that enable us to operate more cost-effectively: the training ship Amerigo Vespucci (1931) remains one of our most popular items, alongside the timeless Victory (1765), Bounty (1784), Soleil Royal (1669), and Wasa (1627). The list also features a ctional sailing vessel: the Black Pearl from the popular Disney series ‘Pirates of the Caribbean’.

All these products can be shipped to your home or taken with you in shockproof packages with handles.

Pocket-sized yachts

While large ships dominate Le Port, yachts have become the speciality of another Mauritiusbased company located in the northern part of the island, in the area of Grand Baie, a paradise for outdoor life and snorkelling. The shop in question is called Historic Marine. Founded in 1982 by Charles Edouard Piat, this factory is now managed by his son Serge, a former skipper who, in 2008, when the global economic crisis forced dozens of other model producers in Mauritius to close, decided to invest signi cant time and money to keep going. “We build between 150 and 200 models a year in our workshop”, says Serge, “depending on the complexity, while our half hulls are only about 25-30 pieces a year. 40-45% of our orders are for models of a particular boat requested by an owner, generally a miniature replica of their yacht. The remaining 5560% consists of products that visitors choose from

Ogni progetto richiede no a quattro mesi di costruzione in base alle dimensioni, alla complessità e, ovviamente, all’URGENZA del cliente.

Each project takes up to four months to complete, depending on its size, complexity and, of course, the client’s URGENCY.

among the many pieces we offer in our catalogue: famous ships, boats that sailed in the America’s Cup, or, at times, traditional working ships. Prices vary from about 250 to 2,500 euros for a model made in series to 800-4,500 euros for a unique model made according to drawings provided by the client. Needless to say, the more complete the documentation we receive, the more accurate our models will be”.

Historic Marine’s showroom is a bright space lled with display cases made of wood and glass. Alongside the usual ships, such as Victory and Vespucci, visitors can admire a French war galley, Jacques Cousteau’s distinctive Calypso, ocean liners, Riva and Chris-Craft runabouts, and even sailing boats from the America’s Cup with ancient equipment dating back to the era when the Seawanhaka Rule (1889-1903) was still in effect.

Also in this case, as Serge points out, the wood used is of the highest quality and therefore costly. However, he has a signi cant advantage over competitors: since he owns a carpentry that works with luxury hotels and other prestigious clients, Piat has privileged access to top-grade wood scraps –typically teak or other species from South-East Asia – which are ideal for building ship models.

He also makes extensive use of marine plywood and Meranti wood.

Historic Marine employs 24 people, mostly of Indian origin (who make up about 70% of Mauritius’ population). Some of these employees are women, who generally specialise in rigging and varnishing. As in the most reputable shipyards, some workers are skilled in speci c tasks: during our visit, for example, we observed a welder carefully creating a stern railing on a trading ship model; another craftsman demonstrated how to apply a copper coating to a hull – an anti-shipworm protection that enabled the now forty-year-old Victory to play a leading role in the Battle of Trafalgar despite its age.

Before heading home

Anyone eager to see spectacular ship models in Mauritius should not miss the Mahébourg Historical Naval Museum. Although the building is somewhat neglected due to lack of funds, it remains fascinating and houses models that are likely the most beautiful and accurate ship replicas on the island. Most are large square-rigged ships connected to Mauritius’ rich maritime history. Some were produced decades ago by the company Comajora, founded in 1967, which later went bankrupt along with other industry rms. Its proximity to the international airport ‘Sir Seewoosagur Ramgoolam’ makes it convenient to visit before returning your car to the rental agency and catching your ight home, perhaps with a lovely ship model in your hand luggage.

ALCUNI LINK//SOME LINKS: https://bobatoshipmodels.com https://historic-marine.com http://www.mauritiushandmadeshipmodels.com

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BROKER and CHARTER

From $ 850,000 p/week + expenses

GuestsLenght (m)Year Built

Maximum speed 24.3 knots • Cruise Speed 12 knots • Cabins 7 • Crew 27 u International Yacht Company https://iyc.com

Codecasa Built / Re t 2019, Cabins 7, Length 62.5m, Crew 17, Max Speed (kt) 17, Guests 12, Beam 11.2m Cruising Speed (kt) 11.5 from € 360,000 week u Patrick Marine Charters https:// patrickmarinecharters.com contact@ patrickmarinecharters.com

Temptation

Built / Re t 2007 / 2023, Length 37.49m, Maximum speed 19 knots Cruise Speed 12 knots, Guests 8 Cabins 4, Crew 5 From $80,000 p/week + expenses u International Yacht Company https://iyc.com/

PERSHING

8X

Italian Yacht Store propone Pershing 8X. Grazie a due motori Mtu da 2.638 cavalli ciascuno, naviga a oltre 48 nodi

by Massimo Longoni

Italian Yacht Store presents the Pershing 8X. Thanks to two MTU engines, each producing 2,638 horsepower, it can reach speeds of over 48 knots

L’azienda fondata da Michele Giacometti presenta il Pershing 8X, usato del 2024, una barca strepitosa che regala emozioni incredibili.

Disegnata da Fulvio De Simoni, ha un dislocamento a pieno carico di 67 tonnellate ed è lunga 25,55 metri e larga 5,86. Pershing 8X è un’imbarcazione decisamente unica nel suo genere. Concentrato di performance, tecnologia e design. Realizzato in bra di carbonio, questo modello presenta forme lanti e sportive, esaltate da elementi distintivi di Pershing, come le imponenti ali laterali e l’aerodinamico pro lo del ponte sole. Il risultato è uno yacht di categoria sport- y che combina in modo impareggiabile standard di qualità e innovazione. Sopra la stazione di comando è installato un ampio tettuccio scorrevole in cristallo scuro, che accentua ulteriormente il carattere sportivo di questa barca. A sinistra della plancia si accede al ponte inferiore, dove un corridoio centrale regola i ussi verso le 4 cabine. Dalla cabina armatoriale full beam a centro barca a quella Vip a estrema prua, con bagno dedicato a sinistra, passando per le due cabine ospiti lungo il corridoio, entrambe doppie, che condividono il bagno a dritta. Degna di nota la cabina armatoriale, che

raggiunge i 20 metri quadrati di ampiezza ed è allestita con un grande letto centrale 180 per 200 centimetri, alle cui spalle, a sinistra, si trova la cabina armadio dedicata e a destra, il bagno. La motorizzazione è af data a una coppia di Mtu da 2.638 cavalli ciascuno, abbinata alle trasmissioni Top System. L’integrazione del controllo e dell’interfaccia fra motori e drives è supportata da una piattaforma realizzata da Top System con Onyx per il sistema EasySet e da Xenta Systems per la timoneria elettroidraulica.

Il ponte principale, illuminato dalla luce naturale, è articolato in 3 ambienti separati: salotto, zona pranzo e plancia di comando.

The main deck, ooded with natural light, is divided into three distinct areas: the lounge, the dining space, and the helm.

The company founded by Michele Giacometti presents the Pershing 8X, a remarkable 2024 model that delivers an exceptional experience.

Designed by Fulvio De Simoni, it has a full-load displacement of 67 tonnes and measures 25.55 metres in length and 5.86 metres in beam. The Pershing 8X is a genuinely unique vessel –a blend of performance, technology, and design. Constructed from carbon bre, this model features sleek, sporty lines, highlighted by distinctive Pershing elements, including the imposing side wings and the aerodynamic pro le of the sun deck. The result is a sport- y yacht that provides an unmatched blend of quality and innovation. Above the helm station is a large sliding roof made of tinted glass, which further highlights the boat’s sporty character. To the left of the bridge is access to the lower deck, where a central corridor leads to the four cabins. From the full-beam master cabin amidships to the VIP cabin at

Il doppio accesso laterale consente una corretta distribuzione dei ussi, con separazione delle aree, offrendo all’armatore e ai suoi ospiti la massima intimità e privacy.

The dual side entrances facilitate a smooth traf c ow, with distinct areas that provide the owner and their guests with maximum privacy and seclusion.

Technical data

Lunghezza f.t.//L.O.A. 25,55m

Larghezza massima//Maximum beam 5,86m

Pescaggio//Draft 1,40m

Anno//Year 2024

Motori//Main propulsion 2x 2.638 mhp MTU + Top System TS100

Ore motore//Engines hours 195

Generatore//Generator Kohler 20,5 kW 50 Hz

Visibile a//Visiblein Alassio

Nr. cabine//Nr. cabins 4

Velocità massima//Top speed 48 nodi//knots

Velocità di crociera//Cruise speed 40 nodi//knots

Prezzo//Price 4.990.000 € (+IVA – Excl. Vat)

Standard accessories

• Dissalatore//Watermaker 180 l/h

• Luci subacquee Lumishore bianche

sotto la plancetta (coppia)//Lumishore white

underwater lights under the platform (pair)

Luci subacquee Lumishore bianche lungo le //Lumishore white underwater lights along the

Stazione guida addizionale sul sun deck

Additional helm station on the sun deck

Tavolo pozzetto con movimentazione elettrica

Cockpit table with electric adjustment

Tendalino con pali di carbonio per sun deck

Canopy with carbon bre poles for the sun deck

Tende elettriche in tessuto cabine Vip e ospiti

Electric fabric blinds for VIP and guest cabins

Tende oscuranti elettriche cabine Vip e ospiti

Electric blackout blinds for VIP and guest cabins

Tavolo a prua in vtr verniciato del colore dello //Bow table made of breglass, painted to

AIS Simrad (NAIS500)

Engine room

La motorizzazione è af data a due Mtu 16V 2000 M96 di 2.638 cavalli ciascuno, abbinati alla propulsione surface drive TopSystem con eliche

The vessel is powered by two MTU 16V 2000 M96 engines, each producing 2,638 hp, and a TopSystem surface-drive propulsion system featuring surface

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Absolute Navetta 58 2017, Grecia. Fly. 2x D8 800 Volvo Penta. Sottocoperta due cabine matrimoniali e una terza cabina doppia con bagno. Full optional. Colorazione speciale scafo Champagne, terza stazione di pilotaggio. € 895.000,00. u Valbroker tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com

Pershing 80

Prezzo Euro 1.590.000 IVA pagata 1350 ore motore, disponibilità immediata. u CMM Yacht Service +39 0721 960511 info@cmmyachtservice.com www.cmmyachtservice.com

DP 56’ Year 2001, LOA m 17,71, Beam m 4,90, 2x800 MAN 8CIL, Price: € 330.000. u Inmar snc 329.0907407 348.1250078 info.inmar@gmail.com www.inmar.it

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Latisana (UD) - loc. Aprilia Marittima tel. 0431.53146 - 53060

C&C 51.8

Year 1991, LOA m 15,75, Beam m 4,75, Max draft m 3,40 Price € 120.000. u Inmar snc 329.0907407348.1250078 info.inmar@gmail.com www.inmar.it

Sanlorenzo SD112

Year 2014, Length 33,60 m, Beam 7,66 m, Draught 2,20 m Cruising Speed 15 Knots, Top Speeed 19 Knots, Gross Tonnage 266 Gton, € 5.800.000 u Btwo Marine https://btwomarine.com info@btwomarine.com

Cranchi Pelican 32 2006, lago D’ Iseo. Natante non targato usato sempre e solo lago. 2x Volvo Penta D4 turbo diesel 225HP common rail, 228 ore di moto. Comoda dinette trasformabile con letto alla francese e cabina doppia a centro barca, bagno con doppio accesso. Aria condizionata, generatore, elica di prua. € 98.000,00 u Valbroker tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com

Beneteau First 345 Year 1989, LOA: 10,56m, Beam 3,44m, Draft 1,90 m, 1 x Yanmar 3GM (1990) 20 Hp, 14,80 kW, Price € 38.900 + comm. u Inmar snc info.inmar@gmail.com www.inmar.it

Primatist 30

Year 1990, LOA m 9.30, Beam m 2.60, Max draft m 1.00, 2 x Volvo Penta 200 Hp. Price € 26.000. u Inmar snc 329.0907407 info.inmar@gmail.com

1994, Adriatico. Perfette condizioni, completamente re ttata sul Lago di Garda. Possibilità di renderla natante. 2xCaterpillar da 350 HP turbo diesel in linea d’asse. Cabina armatoriale a prua, toilette con doccia e bidet, dinette trasformabile, cabina singola a poppa. Numerosi lavori effettuati negli anni. € 69.000,00 u Valbroker tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com

Fairline Squadron 62

Year 1993, LOA m 18,97, Beam m 5,21, Max draft m 1,45, sostituzione motori in corso Price € 485.000. u Inmar snc 329.0907407 info.inmar@gmail.com www.inmar.it

Pershing 82

Perfect conditions, private use only, several improvements 2021. € 3.790.000 IVA pagata Central Agency. u CMM Yacht Service +39 0721 960511 info@cmmyachtservice.com www.cmmyachtservice.com

Astondoa 82 GLX

Azimut Grande 30M

Year 2017, Length 28.96 m, Cabins 5, Engines Twin MTU, Model 16V 2000, Power 2186hp

$4,995,000 u FYI Yachts https://fyiyachts.com

Year/Re t 1997/2025, Length 25.00 m, Beam

6.20 m, Draft 1.50 m, Cabins 4, Guests 9, Hull Material GRP, Speed 14kn at cruise, 22kn at max, Engines Detroit diesel 16V-92

€ 795.000 (Vat if due) u World Yacht Group worldyachtgroup.com info@worldyachtgroup.com

Sirena 88 Year 2024, Length 27m, Beam 23’ 3’’, Draft 6’ 1’’, Staterooms 4 Staterooms, Engines MAN, Power 1550 hp.

€ 6,900,000.

u Denison Yachting sales@denisonyachting.com +1 954.763.3971

Year 2022 Length 37m, Beam 7.6m, Engines 2 x MTU16V 2000 M96L, Speed 23 / 27 Knots, Draft 6’ 9” (2.06m), Gross Tonnage 280 Staterooms 5, Guests 10

$13,499,000 USD. u FGI Yacht Group https://fgiyachtgroup.com/ +1 954 530 5208 info@fgiyachtgroup.com

Custom Line Navetta 37 Year 2022, Length 37.04m, Beam 8m, Gross Tonnage 289 GT, Maximum speed 15.5 knots, Cruise Speed 12.5 knots

$17,500,000 u IYC - International Yacht Company, https://iyc.com

Horizon RP Miss Michelle Year 2025, LOA 37.2m, Gross Tonn. 264, Draft 6’ 4” (1.93m), Beam 7.62m, Range 2,000 NM, Staterooms 4, Crew Cabins 3, Double Cabins 4, Crew Mess 1, Fuel Tank 7,550 g (37,850 L)

$15,950,000 u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Cranchi 43

Year 2009, Engines 2 x Volvo D6 IPS 435 Hp, LOA 11,95 m, Beam 4,13 m, Price € 190.000 + comm. u Inmar snc 329.0907407 info.inmar@gmail.com www.inmar.it

Heesen

Year 2015, Guests 12, Cabins 5, Length 47m, Guests 12, Cabins 5. € 25,000,000 excluding VAT. u Blackorange Yachts www.blackorange-yachts. com

Year 2019, Length 40m Beam 28’ 3’’, Draft, 7’ 4’’, Staterooms 5 Staterooms, Engines Caterpillar, Power 1800 hp, Cruising Speed: 12 kn, Maximum Speed: 17 kn, Fuel Tank: 1 x 46650|liter, Fresh Water 1 x 7820|liter, Holding 1 x 2200 liter

€11,950,000 VAT PAID u Denison Yachting sales@denisonyachting.com +1 954.763.3971

Pershing 90 Anno 2009, ottime condizioni generali, unico proprietario. Prezzo € 2.085.000 IVA pagata. u CMM Yacht Service +39 0721 960511 info@cmmyachtservice.com www.cmmyachtservice.com

68 RIVA

Solaris 58

Year 2019, Length m 17.40, Beam m 5.05, Cabins/Bath. 3/3 +Crew, Volvo Penta 150 HP, Immersione (mt) 3,30, Dislocamento (kg) 26.610 € 1,050,000 VAT paid u Mediaship https://www.mediaship.it info@mediaship.it

Year 2024, Length 68’, Beam 17’ 4”, Cruising Speed 30 kn Maximum Speed 38 kn, Hull Material GRP Max Draft 5’ 11”, Engines MAN, Displacement 97000 lb, Fuel Tank 1004 gallon Fresh Water 188 gallon Cabins 3 Heads 3

$3,490,000 u Denison Yachting sales@denisonyachting.com +1 954.763.3971

Nauta 50 Year/Re t 1989/2020, Length 14.87m, Beam: 4.42m, Cabins/Bath. 4/2 +Crew.

€ 125,000 Vat Paid. u Media Ship www.mediaship.it +39 06 65 22 258/9

Mangusta 80 Year 2018, LOA 25.10 m, Guest Cabins 3 Cruising Speed 40 kn, Beam 5.92 m, Engines 2xMTU 2,400hp, Heads 3, Max Speed 45 kn, Hull Material GRP

€ 2.180.000 VAT Paid u Idea Yachting SARL https://ideayachting.com info@ideayachting.com

Teasing Machine

One-Off 54

Year: 2017, LOA: 16,50 m, Beam: 4,64 m, Draft: 3,43 m. € 1,395,000. u Bernard Gallay www.bernard-gallay.com info@bernard-gallay.com +33 467 66 39 93

Sanlorenzo 146’ Year/Re t 2020/2026, Length 44.5m, Beam 9.3m Draft 2.26m, Gross Tonnage 483, Max Speed 19Kts, Cruising Speed 15 Kts, Staterooms 5, Guests 11, $24,500,000. FGI Yacht Group info@fgiyachtgroup.com www.fgiyachtgroup.com

Wallycento

Year 2012, Length 32,55 M, Beam 7,20 M, Draft 5,20 M, Displacement 39,75 T. € 6,100,000.

u Bernard Gallay www.bernard-gallay.com info@bernard-gallay.com

+33 467 66 39 93

Mounie IV

Year 2007, length 21,85m, beam 5,34m draft 1,35m, engine 2 X 1,360 HP MAN € 590,000 VAT paid.

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Conrad C144S

Year 2027, length 44m, beam 29’ 2’’ draft 8’ engines caterpillar, power 815 hp, max draft: 8’ 0’’. € 32,000,000. u Denison Yachting sales@denisonyachting.com +1 954.763.3971

Mari cha III Year 1997, LOA 44,72m, Beam 9 m, Draft 4,5m, Cabins 4 guest cabins, 3 crew cabins $ 8,500,000.

u Bernard Gallay Yacht Brokerage www.bernard-gallay.com info@bernard-gallay.com

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Ocean Alexandre

Length 30.66m, beam 7m, gross tonnage 208 gt, built 2020, maximum speed 22 knots, cruise speed 18 knots crew 5. $ 8,500,000. u International Yacht Company https://iyc.com

Canteloup VIII Year 2014, LOA 18.82m, Beam 5.20m, Draft 3.50 m, 150 HP Volvo Penta engine € 695,000 - VAT Not Paid.

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Absolute Navetta 68

Anno 2023, Lunghezza 20,53 m, Larghezza 5,63 m, Motori 2 x 1.000 Hp, Volvo Penta D13, Cabine 8 ospiti + 2 equipaggio

€ 2.650.000 + IVA se dovuta u Forwardyachts S.r.l. info@forwardyachts.com

Fujan Allegro Yacht Adagio 55 Year 2014, length: 16.59m, beam 4.59m, engines 2x 440 Hp Yanmar, € 689,000 VAT paid. u Media Ship info@mediaship.it www.mediaship.it/

Bugari F86

Year 2021, Length 26.21 m, Draft 6.33 ft, Cabins 4, Yacht type Power Max Speed 30 kn. $ 5,489,000. u Florida Yachts International https://fyiyachts.com

112’ Sanlorenzo Phoenix Year/re t 2019, length 34.14m, beam 7.64m, draft 2.11m, gross tonnage 0, max speed 18kts. $ 8,250,000. u FGI Yacht Group info@fgiyachtgroup.com www.fgiyachtgroup.com

Riva Argo 90 Length 28.49m, LWL 23.1m, Max Draft 2.15m Fuel Tank 2,298 g (8,700 L) Fresh Water 324 g (1,230 L) Gross Tonn. 118 build 2020, price € 6,450,000. u Northrop and Johnson www.northropandjohnson. com

Azimut S7

Year 2020, Lunghezza 21,37 m, Motori 3 x Volvo Penta IPS 1050 - 800 Hp. €2.090.000, IVA pagata. u Forwardyachts www.forwardyachts.com +39 0187 934692 +39 392 4685455

Sanlorenzo SX88

Length 26.7m, Year 2020, Grt 96, Guest Cabins 4, Max Speed 24 Knots, Draft 1.7m, Beam 7.2m, Hull Material Grp, € 5,350,000 EX VAT. u SuperYachtsMonaco @superyachtsmonaco.com

+377 93 25 03 48

San Lorenzo Sl 88

Anno: 2005, Lunghezza: 26,75 m / Larghezza: 6,75 m, Motori: 2 x 2.000 HpMTU 16V2000M91

Prezzo: € 3.250.000 IVA pagata. u Forwardyachts S.r.l. info@forwardyachts.com

Magnum Marine 50

Anno 1994, 15,30 m., 2x1080 Stewart Stevenson, Sardegna, € 380.000. u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

Magnum 44

Anno 2003 - € 675.000. u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

Overmarine Mangusta 108

Year 2008, Year Re t 2025, Length 33.5m, LWL 28.57m, Gross Tonn. 181, Draft 1.3m, Beam 7.12m, Displacement 105, guests 10, cabins 4, crew 5, Max Speed 37 Knots, Cruising Speed 32 Knots. € 2,500,000. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Otam 58

Anno 2008, 18,70 m., 2x1675 Caterpillar, Campania, € 990.000. u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

Sanlorenzo SL96A

Anno: 2020, LOA: 29,06 m, Larghezza: 6,76 m, 2 x MTU 16V 2000 M 86, Cabine: 5 ospiti + 3 equipaggio (10 ospiti totali). Prezzo: € 6.900.000 IVA pagata. u Forwardyachts S.r.l.

Magnum Marine 40

Anno 1990, 12,24 m, 2x380 Caterpillar, Toscana, €2 60.000. u Santa Marina Yachts

Magnum 63

Anno 1987, 2x 1675 Caterpillar anno 2011 Prezzo € 1.575.000. u Santa Marina Yachts

Sanlorenzo Blue Ribbon K Built / Re t 1997 / 2018, Length 30.47m, Beam 6.6m, Gross Tonnage 149 GT, Maximum speed 27 knots, Cruise Speed 22 knots, Guests 8, Cabins 4 Crew 4

€1,950,000 u IYC - International Yacht Company https://iyc.com +33 644 633 645

Otam 45

Anno 2003, 14,90 m, 2x715 Caterpillar, Liguria, € 380.000. u Santa Marina Yachts

Sunseeker116

LO.A: 35.2M, beam: 7.33M, Max draft: 2.44m, Hull: GRP, Built 2016, Accom Guests 10 IN 5, Crew 5, Engine 2 X Mtu Diesel Engines, Speed Cruising 12 Kn Max 26 Kn

€9,800,000 Ex VAT

USD 38,500,000 No Duty Paid

GuestsLenght (m)Year Built

Staterooms 6 • Crusing Speed 14 knots • Top Speed 19 knots • Engines 2 x MTU 12V 2000 M72, 1080KW u Ocean Independence Yachts 2021 50 14

Azimut 50 Year 2016, Length 15.24 m, Draft 4.92 ft, Cabins 3, Maximum Passengers 6, Heads 2, Crew Cabins 1, Double Berths 2, Berth Details: 2 x Double, Fuel Capacity: 581 gallons $ 649,000. u Florida Yachts

Azimut 100 Jumbo Year 2006, Length 30.48 m, Draft N/A, beam 21’7”, Cabins 4, cruising speed 25, Max Speed 28 kn, Yacht type Power, engines MTU POWER 2000 $ 1,599,000. u Florida Yachts International

Sea Star Year 2025, length 26.09m, GRT 122, guest cabins 5, max speed 26 knots draft 2.04m, beam 6.30m, range 613nm, guests 10, cruising speed, 23 knots. €5,750,000 ex vat. u SuperYachtsMonaco www.superyachtsmonaco.

Ammiraglio

Length 28.01m, Build 1982/2022, Guests 8, Crew 4, Gross Tonn. 112, Draft 2.38m, Beam 6.49m, Price €1,295,000. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Sunseeker Manhattan 73

Length 22.61 m, Year 2012 Guest Cabins 4, Beam 5.74 m Cruising Speed 25 kn Price: € 1.590.000 VAT Paid. u Idea Yachting Limited info@ideayachting.com

Bellini

Length 29.69 m, Year 1988, Guest Cabins 5, Max Speed 30 Knots, Draft 2 m, Beam 7.4 m, Guests 12, Cruising Speed 23 Knots. € 875,000 VAT PAID. u Super Yachts Monaco www.superyachtsmonaco

Princess V72

LOA 20.73 m, Year/Reg. 2011/2014, Guest Cabins 3 Cruising Speed 32 kn, Beam 5.33 m, Engines 2xMTU 1675hp, Max Speed 37 kn Price: €1.300.000 VAT Paid u Idea Yachting SARL info@ideayachting.com

Seahawk 112’ Westport Year built 2014, Max Speed 25 kn, Beam 23’ 9”, Max Draft 5’ 6”, Hull Material Fiberglass, Cabins 4, Heads 5, $ 7,499,000. u Denison Yachting sales@denisonyachting.com www.denisonyachtsales. com

Sanlorenzo SL72 Year 1997, LOA 21.78 m., Guest Cabins 3, Cruising Speed 23 kn, Beam 5.49 m, Engines 2xCaterpillar 1350hp, Heads 3, Max Speed 27 kn. 550.000€ VAT Paid.

u Idea Yachting SARL https://ideayachting.com info@ideayachting.com

Xanax

Year built 2009, Length 23,66 m, Beam 6,50 m, Draught 1,95 m,Top Speeed 12,5 Knots € 950.000. u Btwo Marine https://btwomarine.com info@btwomarine.com

Baglietto MV19

LOA 19.50 m, Year 2017, Guest Cabins 3, Cruising Speed 30 kn, Beam 5.10 m, Engines 2xMAN 1800hp, Heads 3. Price: € 3.450.000 VAT Paid u Idea Yachting SARL info@ideayachting.com

AB Yachts ZAZZAZU Year 2007, length 23.15m, guest cabins 3, max speed 45 knots, draft 1.2m, beam 5.56m, guests 7. € 750,000 VAT PAID. u SuperYachtsMonaco www.superyachtsmonaco. com

Permare Amer F100

Length 29.6m, Year 2020, Grt 145, Guest Cabins 5, Max Speed 26 Knots, Draft 1.95m, Beam 7m, Guests 10, Cruising Speed 21 Knots, €5,400,000 VAT paid u SuperYachtsMonaco www.superyachtsmonaco. com

Princess 72

Build 2014, Length 22.35m, Guests 8, Cabins 4, Crew 1 €1,595,000. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Bluegame BG62

L.O.A 18.8m, Beam: 5.37m, Draft 1.40 m, Year Built: 2021, Cabins: 2 Guests: 4 (1 x Master, 1 x Twin), Main Engines: 22 x Volvo Penta IPS 1350 D13 1000 HP (600 hours) Cruising speed: 32 knots Max Speed: 39 Knots. Price: € 1.550.000. u Capital Yachting https://www. capitalyachting.com

Absolute Navetta 52 2016, Liguria con carena rossa. 2x Volvo Penta D6 IPS 600 con joystick. FULL OPTIONAL: Seakeeper 5, piattaforma in teak di poppa idraulica, elica di prua, GPS, generatore. Prezzo € 830.000 Iva pagata. u Valbroker tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com

Amer 94 Twin 2018/2019, LOA 28.65m, Larghezza 6.30m, 2 x 1.000 Hp, Volvo Penta Ips 1350, 4 cabine + 2 cabine equipaggio. € 3.400.000 Iva Pagata. u Forwardyachts S.r.l. Porto Mirabello - La Spezia. info@forwardyachts.com www.forwardyachts.com

Sarnico 45’ Open. Year 2005. Engines MAN2866 LE405 EB D 2x610HP. 1400 hours approx. Bow thruster. Master cabin at bow with double bed private bathroom with shower. Stern cabin with 2 at beds private bathroom with shower. € 237.000. u Archipelago – Giorgio

Dalla Pietà 39 333 7886745 info@archipelagodp.it www.archipelagodp.it

85’ Numarine Year 2023, Cruising Speed 9 kn, Maximum Speed 13 kn, Beam 21’ 8”, Hull Material GRP, Max Draft 6’ 11”, Fuel Tank: 2905 gallon Cabins: 4, Heads: 5. Price $ 5,650,000. u Denison Yacht www.denisonyachtsales.com

Dalla Pietà DP 58’ HT. Year 2007, Engines MAN 1100 CR 2x1100 HP, hours 1050, Speed 35 kn, side Power Bow thruster, water maker, saloon and cabins ooring in tted carpet, 3 cabins + 1 crew cabin, 3 +1 bathrooms. € 490.000.

u Archipelago – Giorgio

Dalla Pietà 39 333 7886745 info@archipelagodp.it www.archipelagodp.it

Dalla Pietà DP 58’ HT Year 2008. Engine MAN 1100 CR 2 x 1100 hp. Side power stern and bow thrusters. Master cabin with double bed and private bathroom + shower box at bow. N° 2 guests cabins each one with with shower. € 495.000.

u Archipelago – Giorgio

Dalla Pietà 39 333 7886745 info@archipelagodp.it www.archipelagodp.it

M/Y HALLO

Year Built 2014/ 2020, Length 51m, Beam 8.50 m, Draft 3.40 m, Gross Tonnage 498, Main Engines 2x CAT C32 (1575hp), Max Speed 15 Knots. € 10,500,000. u Capital Yachting www.capitalyachting.com

Cantieri Estensi F370 Bluetime Year 2009. Engines Iveco FPT N60ENTM37 2x370 HP. 490 hours approx. Fully equipped, lateral master cabin with double bed + convertible dinette in other 2 beds. 1 bathroom with wc, sink and shower. € 142.000. u Archipelago – Giorgio

Dalla Pietà 39 333 7886745 info@archipelagodp.it www.archipelagodp.it

McCONAGHY 75

Year built 2023, length 23,30 m, beam 9,80 m, draft 4,50 m, displacement 36,90 t, engine 2 X YANMAR 150HP, cabins 4, guests 8. € 5,781,500 u Bernard Gallay www.bernard-gallay.com

SAN VINCENZO - TOSCANA

PORTOFINO MARINE 47 FLY

Anno 2004 - 2 cabine + 2 bagni - 2 X 480 hp Cummins Entrobordo linea asse TD€ 198.000.

PLASTIK SPACE 310

Natante - Anno 2004 - 2 cabine + bagno - 2 X 230 hp VM Entrobordo linea asse TD€ 49.000.

KELT WHITE SHARK 265

Natante - Anno 2006 - 1 cabina - 2 X 175 hp Evinrude FB B€ 44.000.

ENTERPRISE MARINE 46 FLY

Anno 2005 - 3 cabine + 2 bagni + cabina marinaio - 2 X 575 hp Volvo Penta Entrobordo linea asse TD - € 178.000.

CRANCHI MEDITERRANEE 41

Anno 2000 - 2 cabine + bagno - 2 X 370 hp Volvo Penta Entrobordo linea asse TD€ 95.000.

LATITUDE 46 - TOFINOU 8

Natante - Anno 2016 - 4 posti letto - 1 X 10 hp Nanni Entrobordo linea asse D - Trattativa riservata.

TIARA 4200 OPEN

Anno 2006 - 2 cabine + bagno - 2 X 670 hp Cummins Entrobordo linea asse TD€ 320.000.

BAVARIA SPORT 28

Natante - Anno 2010 - 2 cabine + bagno - 2 X 230 hp Volvo Penta EFB B - € 64.000.

CATALINA 309

Natante - Anno 2009 - 2 cabine + bagno - 1 x 21 hp Yanmar Entrobordo linea asse D€ 75.000.

CRANCHI ENDURANCE 39

Anno 2003 - 2 cabine + bagno - 2 X 285 hp Volvo Penta EFB TD - € 79.000.

MENORQUIN 45 L

Natante - Anno 1999 - 1 cabina + 1 dinette trasformabile + bagno - 2 X 88 hp Yanmar Entrobordo linea asse TD - € 54.000.

ROSEWEST CAPE COD 9

Natante - Anno 2016 - 2 posti letto - 1 x 14 hp Nanni Entrobordo linea asse D - € 58.000.

NUOVA JOLLY PRINCE 28

SPORT CABIN

Nuovo - Natante - 2 posti letto + bagno - 2 x 200 hp Selva FB B - con carrello - Trattativa riservata.

ALTAMAREA WAVE 35

Anno 2017 - Natante - 2 posti letto + bagno - 2 X 300 hp Suzuki FB B. € 128.000.

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POSTI BARCA IN VENDITA, varie dimensioni: Marina di San Vincenzo (LI) • Marina di Scarlino (GR) • Marina Cala De’ Medici (LI) • Porto Mirabello (SP). Prezzi su richiesta.

NM NAUTICA MARE srl

Via Pitagora 30, 57027 San Vincenzo (LI) - Tel. (+39) 0565 704961 - Mob. (+39) 3357112251 www.nauticamare.eu - info@nauticamare.eu

Itama 45S Deep Blue

Build year, 2021, 45’ 4”/13.82 m, elettronica Simrad, elica di prua, generatore, passerella e plancetta idrauliche. Now at € 650.000 incl VAT. u Yachts Collection SA www.yachtscollection.it

Sanlorenzo SL96A

Year built 2021, Length 29.06 m, Beam 6.76 m Guests 8, Crew 4. € 7,250,000 EX VAT. u West NauticaL https://westnautical.com sales@westnautical.com

Division 79

Year 2006 / 2022, L.O.A. 24 m, Beam: 6.20 m Main Engines 2 x Caterpillar 3406 / 474 hp, Draft: 2.50 m, Cruising Speed 10 knots Range 1,400 NM, Guests / Cabins 10 in 4 cabins € 1,995,000 VAT PAID. u YMB yachting LLC yacht-marine-brokerage.com

M/Y Extra X90 fast Build year 2026, LOA 27.5M, Guests 8 in 4 staterooms Crew 4, GRT 100 Cruising/Maximum speed: 23/29 knots € 7,900,000. u Royal Yacht International https://www. royalyachtinternational.com

Arion Year built 2011, length 37m, Max Draft 2.4m, guests 9, cabins 4, crew 6, Gross Tonn. 197, Displacement 110. asking price €3,995,000. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Sanlorenzo BALANCE

Length 24.64m, Beam 5.74m, Built 2018, Maximum speed 30 knots, Cruise Speed 23 knots, Guests 8 Price: € 3,100,000 u International Yacht Company https://iyc.com

Renaissance Built/Re t 2016/2024, Length 35.36m, Beam 7.32m, Gross Tonnage 253 GT, Max speed 22 knots, Cruise Speed 18 knots. Price $5,900,000. u International Yacht Company https://iyc.com

Sanlorenzo 90’

Year/Re t 2023, length 27m, beam 6.5m, engines 2 x MAN, 12V, 2000 HP, Draft 1.93m, gross tonnage 95, max speed 29Kts, cruising speed 25 Kts, staterooms 4, guests ,8 ASKING: $8,250,000. u FGI yacht group https://fgiyachtgroup.com info@fgiyachtgroup.com

121 Benetti Allora Year 2011,Cruising Speed 12 kn, Maximum Speed 15 kn, Beam 26’ 10”, Max Draft 7’ 5”, Fresh Water 2000 gallon, Cabins 5 Heads 7. $ 7,984,000. u Denison Yacht www.denisonyachtsales.com

Pershing Plastered Year/Re t 2016, Length 18.9m, Beam 4.8m, Draft 1.45m, Gross Tonnage 65, Max Speed 47Kts, Cruising Speed 42 Kts, Guests 4 $1,499,000. u FGI Yacht Group www.fgiyachtgroup.com info@fgiyachtgroup.com

Falcon 106 Year 2001, Length 32.31 m, Draft 8.17 ft, Cabins 5, Max Speed 27 kn $ 999,999. u Florida Yachts International https://fyiyachts.com

48 Riva Year 2021, length 48’, beam 14’, draft 4’ 10’’ staterooms 2, engines volvo penta, power 2000 hp, Cruising Speed: 35 kn, Maximum Speed: 40 kn. Price $ 1,249,000. u Denison Yacht www.denisonyachtsales.com