BARCHE June 2026

FATTI, NON SOLO PAROLE ACTIONS, NOT JUST WORDS

Grazie a un paziente e lungo lavoro di Con ndustria Nautica, è stata approvata la legge sulla valorizzazione della risorsa mare. La s da ora è tradurla in decreti, af nché non resti uno sterile esercizio di stile

Thanks to the patient and long-standing efforts of Con ndustria Nautica, the law on the development of marine resources has been approved. The challenge now is to translate it into regulations so that it does not remain a mere exercise in style

by Francesco Michienzi

La Camera dei deputati ha approvato de nitivamente la legge denominata “Valorizzazione risorsa mare”, un intervento organico di riforma della disciplina della nautica da diporto che aggiorna il quadro normativo successivo alla revisione del 2005.

Il provvedimento, originato da una proposta di Con ndustria Nautica e concordato con il Governo, è in attesa di pubblicazione in Gazzetta Uf ciale per l’entrata in vigore.

Il Capo IV è dedicato alla navigazione da diporto e, in particolare, l’art. 16 introduce modi che al Codice della nautica. Il testo comprende altresì disposizioni relative ad attività subacquee, imbarcazioni agonistiche, ruolo dei raccomandatari marittimi e gestione documentale di bordo. La legge introduce strumenti potenzialmente signi cativi per la promozione del mercato della nautica da diporto e la valorizzazione dell’economia del mare; tuttavia, la loro ef cacia dipenderà dalla qualità dei decreti attuativi, dalla chiarezza nella ripartizione delle responsabilità

Al 31 dicembre 2025, il governo Meloni risultava dover ancora emanare 395 decreti attuativi riferiti a leggi di propria iniziativa, di cui 147 GIÀ SCADUTI. Considerando invece il totale dei provvedimenti pendenti, inclusi quelli ereditati dai governi precedenti, la cifra supera i 490 atti da smaltire, con stime che arrivano a indicare no a 553 DECRETI

ATTUATIVI MANCANTI

As of 31 December 2025, the Meloni government still had to issue 395 implementing decrees for laws it had introduced, 147 OF WHICH HAD ALREADY EXPIRED. However, when the total number of pending measures, including those inherited from previous governments, is considered, the gure exceeds 490 acts to be dealt with, with estimates suggesting as many as 553 MISSING IMPLEMENTING DECREES.

e dall’implementazione di meccanismi di controllo, assicurativi e scali adeguati. Da una prima analisi, le criticità emerse richiedono interventi normativi e amministrativi integrativi per evitare incertezza applicativa e rischi per la sicurezza e la legalità del comparto. Le novità normative di rilievo riguardano, in particolare: la sempli cazione delle procedure per armatori, operatori e cantieri, con l’obiettivo di ridurre oneri autorizzatori e tempi di rilascio dei titoli; il rafforzamento della sicurezza e dei controlli: aumento degli standard di sicurezza e maggiore ef cacia dei controlli ispettivi, anche con nalità di contrasto alle attività abusive; l’introduzione della possibilità di af damento temporaneo a società di locazione/ noleggio: il proprietario potrà af dare la propria imbarcazione o unità da diporto a società di locazione o noleggio per periodi de niti mediante annotazione sulla licenza di navigazione, favorendo l’utilizzo commerciale dell’unità e sostenendo l’acquisto. Certamente è un passo avanti per lo yachting in generale; tuttavia rimangono alcune criticità operative e giuridiche. L’incertezza sui pro li di responsabilità: la norma non chiarisce in modo esaustivo lo schema di ripartizione delle responsabilità civile e penale tra proprietario e società af dataria durante i periodi di impiego commerciale, con il rischio di contenziosi e di lacune nelle coperture assicurative. I quadri assicurativi non allineati: l’attivazione di utilizzo commerciale temporaneo potrebbe richiedere la ridiscussione dei contratti assicurativi e dei parametri tariffari; mancanza di istruzioni operative per l’adeguamento delle polizze.

Il rischio di elusione e aumento di attività abusive: la semplicità dell’annotazione sulla licenza può essere strumentalizzata per aggirare regimi autorizzatori o scali più stringenti; necessità di strumenti di controllo e tracciamento ef caci. La necessità di decreti attuativi e procedure operazionali: l’ef cacia pratica della riforma dipenderà fortemente da provvedimenti attuativi e linee guida amministrative che de niscano procedure, soggetti responsabili e ussi informativi; eventuali ritardi potrebbero creare incertezza applicativa. L’impatto sul regime scale e contributivo: l’impiego commerciale temporaneo solleva interrogativi sul trattamento scale (IVA, imposte dirette) e sugli obblighi contributivi degli operatori; nella sintesi del testo mancano indicazioni puntuali. La capacità di controllo amministrativo e ispettivo: il rafforzamento dei controlli richiede risorse umane e strumenti informatici adeguati; il rischio è un aumento degli adempimenti senza un corrispondente incremento della capacità ispettiva. Gli effetti sul mercato e sulle microimprese: la nuova modalità può favorire la concentrazione verso operatori medi e grandi in grado di gestire la otta in locazione; i piccoli armatori/gestori potrebbero trovarsi in svantaggio competitivo. Le questioni tecniche di sicurezza delle unità: occorrono regole chiare su standard tecnici, certi cazioni e manutenzione quando cambia l’uso dell’unità (privato vs commerciale), per evitare lacune nella sicurezza della navigazione. Prima dell’entrata in vigore, è essenziale pubblicare decreti attuativi che de niscano: le modalità di annotazione sulla licenza, gli schemi contrattuali tipo, la ripartizione delle responsabilità, i requisiti assicurativi e le procedure di controllo. De nire chiaramente gli obblighi scali e contributivi, con un coordinamento tra il Ministero delle Infrastrutture, l’Agenzia delle Entrate e le Autorità marittime. Formulare linee guida tecniche e piani di formazione per ispettori e operatori del settore, per omogeneizzare applicazione e controlli. Senza tempi certi per gli atti attuativi, stanziamenti mirati e una radicale sempli cazione amministrativa, la Valorizzazione rischia di rimanere un elegante elogio alla costa, utile per i comunicati ma poco ef cace per i cantieri, i porti, le imprese e i lavoratori che dovrebbero bene ciarne. Chiediamo al Governo di indicare subito calendari precisi, criteri di monitoraggio e misure concrete di sostegno: soltanto così questa legge potrà davvero servire a far galleggiare l’economia del mare e non restare un bel titolo su carta.

The Chamber of Deputies has given nal approval to the law known as the “Valorizzazione risorsa mare” (Enhancing the Value of the Sea), a comprehensive reform of the regulations governing recreational boating that updates the legal framework following the 2005 revision.

La complessità legislativa è una barriera concreta allo sviluppo dell’industria nautica italiana: riduce gli investimenti,

AUMENTA I COSTI e genera incertezza

Legislative complexity is a real barrier to the development of the Italian boating industry: it reduces investment, INCREASES COSTS and creates uncertainty.

The measure, which originated in a proposal by Con ndustria Nautica and was agreed with the Government, is awaiting publication in the Of cial Gazette before it takes effect. Chapter IV is devoted to recreational boating, and Article 16, in particular, introduces amendments to the Nautical Code. The text also includes provisions on diving activities, racing boats, the role of shipping agents, and the management of on-board documentation. The law introduces measures that could prove signi cant in promoting the recreational boating market and boosting the maritime economy; however, their effectiveness will depend on the quality of the implementing regulations, the clarity of the division of responsibilities, and the implementation of appropriate monitoring, insurance and tax mechanisms. On initial analysis, the issues that have come to light require additional regulatory and administrative measures to avoid uncertainty over implementation and to mitigate risks to the sector’s safety and legality. The key regulatory changes relate, in particular, to: the simpli cation of procedures for shipowners, operators and shipyards, to reduce administrative burdens and the time taken to issue permits; the strengthening of safety and controls: higher safety standards and more effective inspections, including measures to combat illegal activities; the introduction of the option to temporarily entrust vessels to charter companies: owners will be able to entrust their boat or pleasure craft to charter companies for de ned periods, as noted on the navigation licence, thereby encouraging the commercial use of the vessel and supporting its purchase. This is certainly a step forward for the yachting industry as a whole; however, several operational and legal issues remain. Uncertainty regarding liability: the legislation does not provide comprehensive clari cation of how civil and criminal liability is divided between the owner and the charter company during periods of commercial use, creating a risk of disputes and gaps in insurance cover. Discrepancies in insurance policies: the introduction of temporary commercial use may require a review of insurance contracts and tariff parameters; a lack of operational guidelines for amending policies. The risk of circumvention and increased illegal activity: the simplicity of the licence entry could be exploited to circumvent stricter licensing or tax regimes; effective monitoring and tracking tools are needed. The need to implement regulations and operational procedures: the practical effectiveness of the reform will depend heavily on the implementation of measures and administrative guidelines that de ne procedures, responsible parties, and information ows; any delays could create uncertainty about implementation. The impact on the tax and social security system: temporary commercial employment raises questions about the tax treatment (VAT, direct taxes) and the social security obligations of operators; the summary lacks speci c details. Administrative and inspection capacity: strengthening controls requires adequate human resources and IT tools; the risk is that regulatory requirements will increase without a corresponding increase in inspection capacity. The impact on the market and micro-enterprises: the new arrangement may encourage consolidation among medium-sized and large operators capable of managing a leased eet; small shipowners and operators could nd themselves at a competitive disadvantage. Technical safety issues relating to vessels: clear rules are needed for technical standards, certi cation, and maintenance when a vessel’s use changes (private vs commercial) to avoid gaps in navigation safety. Before the legislation comes into force, it is essential to publish implementing regulations that set out procedures for making entries on the licence, standard contract templates, the allocation of responsibilities, insurance requirements, and inspection procedures.

Clearly de ne tax and social security obligations through coordination among the Ministry of Infrastructure, the Revenue Agency and the maritime authorities. To develop technical guidelines and training programmes for inspectors and industry operators, with a view to standardising enforcement and inspections. Without clear timelines for implementing measures, targeted funding and a radical simpli cation of administrative procedures, the ‘Enhancing’ initiative risks remaining little more than a ne-sounding tribute to the coastline – useful for press releases but of little practical bene t to the shipyards, ports, businesses and workers who are supposed to bene t from it. We call on the Government to immediately set out clear timetables, monitoring criteria and concrete support measures: only in this way can this law truly help keep the maritime economy a oat, rather than remain nothing more than a ne-sounding title on paper.

Beyond Yachting 112Sanlorenzo Arts

Boat Owners

126 Carlos Alcaraz and Sunreef

The Idea Factory 136m2atelier

Camillo Garroni

Shipyard

Numarine

Superyacht

186 Baglietto DOM133 Andala

Cover Story

204 Maiora 36 E xuma

Boat

222De Antonio Yachts D60

234BB Yachts 35 Elba

244Halma Rib HR30

252Ranieri 255 SL Trade

BARCHE®

DIRETTORE RESPONSABILE //Editor in chief Francesco Michienzi f.michienzi@barcheisp.it

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ART DIRECTOR

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FOTOGRAFO//Photographer Andrea Muscatello redazione@barcheisp.it

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SEGRETERIA DI REDAZIONE //Editorial assistant redazione@barcheisp.it

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Questo numero è stato chiuso in Redazione il 6 Maggio 2026. This issue ended on 6th May 2026.

NEWS

THE SHIFT BY D&A

Alla Galleria Rossana Orlandi, Draga & Aurel reinterpretano il concetto di sliding doors con l’installazione The Shift che indaga la strati cazione come dispositivo visivo e concettuale. Al centro del progetto, un dittico di Aurel K. Basedow, quadro di forte potenza espressiva, davanti al quale scorrono pannelli in lucite decorati da Draga Obradovic.

THE SHIFT BY D&A

At the Galleria Rossana Orlandi, Draga & Aurel reinterpret the sliding doors concept in their installation The Shift, which explores strati cation as a visual and conceptual device. At the heart of the project is a diptych by Aurel K. Basedow – a painting of great expressive power – in front of which Lucite panels, decorated by Draga Obradovic, slide.

Videoworks, in collaborazione con iGuzzini, azienda specializzata in soluzioni illuminotecniche avanzate, ha sviluppato un progetto multisensoriale in cui luce, suono e visione si fondono in un linguaggio unico e coerente, pur mantenendo intatta la capacità di integrazione indispensabile nel mondo dello yachting.

Videoworks, in collaboration with iGuzzini, a company specialising in advanced lighting solutions, has developed a multisensory project in which light, sound and vision blend into a single, coherent language whilst retaining the integration skills essential in the world of yachting.

RINA and Hanwha

RINA ha rmato un Memorandum of Understanding (MoU) con Hanwha Group con lo scopo di promuovere nel mondo marittimo l’adozione di sistemi avanzati di propulsione ibrida a batterie nel settore dei traghetti RoRo.

RINA has signed a Memorandum of Understanding (MoU) with Hanwha Group to promote the adoption of advanced batterypowered hybrid propulsion systems within the maritime industry’s Ro-Ro ferry sector.

FOUR SEASONS YACHTS

Four Seasons Yachts presenta la stagione Caraibi 2027–2028, annunciando 18 nuove destinazioni con viaggi esclusivi.

Le destinazioni aggiuntive sono state pensate per offrire un’esperienza di scoperta autentica e so sticata via mare. Ogni itinerario è stato progettato privilegiando approdi riservati e scali privati, per permettere agli ospiti di entrare in contatto diretto con l’anima più autentica dei Caraibi. La nuova stagione segna il secondo anno di presenza del brand nella regione, dopo il debutto nel Mediterraneo e la prima stagione invernale caraibica in programma entro la ne di quest’anno. Gli itinerari includeranno scali in gateway esclusivi come Marina Papagayo e Bahía Gol to, dove marine private consentono l’accesso diretto a litorali incontaminati, parchi naturali e riserve protette.

Four Seasons Yachts has announced its 2027–2028 Caribbean season, featuring 18 new destinations and exclusive itineraries.

These destinations have been carefully curated to offer an authentic, sophisticated experience of discovery by sea. Each itinerary has been designed to prioritise secluded coves and private stops, enabling guests to connect directly with the true spirit of the Caribbean. The new season marks the brand’s second year in the region, following its Mediterranean debut and its rst Caribbean winter season, scheduled for later this year. The itineraries will include stops at exclusive gateways such as Marina Papagayo and Bahía Gol to, where private marinas offer direct access to unspoilt coastlines, nature parks and protected reserves.

PRUA A OVEST

Il romanzo di Massimo Gregori Grgic v ,che si dipana seguendo fedelmente il diario di bordo di Cristoforo Colombo, racconta con accenti conradiani la genesi del primo viaggio dell’ammiraglio, la sua organizzazione e, soprattutto, il suo svolgimento in un mare sconosciuto, con strumenti nautici semplici, verso una meta ignota.

Massimo Gregori Grgicv’s novel, which unfolds by faithfully following Christopher Columbus’s logbook, recounts, in a style reminiscent of Conrad, the origins of the admiral’s rst voyage, its organisation, and, above all, its progress across an unknown

Avilo 27

Ardentis, nuovo progetto nautico di OMI Group, azienda italiana specializzata nell’ingegneria automotive, porta la propria esperienza nel settore nautico. Il primo modello del brand, Avilo 27, è un day cruiser che combina tecnologie digitali di bordo con materiali sostenibili.

Avilo 27

Ardentis, a new nautical project from the OMI Group – an Italian company specialising in automotive engineering – brings its expertise to the boating world. The brand’s rst model, the Avilo 27, is a day cruiser that combines on-board digital technology

FEADSHIP

PROJECT 826 KAAG

Feadship presenta Kaag, superyacht di 80 metri di lunghezza e 13,40 metri di larghezza. Gli esterni sono stati disegnati da Malcolm McKeon, gli interni da m2atelier.

Feadship presents Kaag, an 80-metre-long, 13.40-metre-wide superyacht. The exterior was designed by Malcolm McKeon, and the interior by m2atelier.

and SAVOIR DESIGN DUTCH

Il primo superyacht Sea Rover, lungo 42 metri, è in una fase avanzata di costruzione.

Il fondatore di Dutch Design, Scott Blum, e il designer Bernd Weel hanno selezionato con cura i migliori partner nei settori del design, della tecnologia e del benessere, per garantire che ogni aspetto dell’esperienza a bordo sia curato nei minimi dettagli. Consapevole che la qualità del sonno è un pilastro fondamentale del benessere, lo studio ha scelto di collaborare esclusivamente con Savoir come fornitore di materassi realizzati interamente a mano per ogni yacht Sea Rover

The rst Sea Rover superyacht, measuring 42 metres in length, is at an advanced stage of construction.

Dutch Design founder Scott Blum and designer Bernd Weel have carefully selected the nest partners across design, technology and wellness to ensure every aspect of the on-board experience is meticulously crafted. Recognising that sleep quality is a fundamental pillar of well-being, the rm has chosen to work exclusively with Savoir, the supplier of entirely handcrafted mattresses for every Sea Rover yacht.

2050 La guerra dei ghiacci, Artico tra potere, clima e diritti negati, di Giovanni Tonini e Cecilia Sandroni, sviluppa un’analisi documentata di come il cambiamento climatico non possa essere ridotto a una questione ambientale, ma debba essere compreso come un fattore strutturale, capace di incidere sugli assetti politici, economici e militari.

2050: The Ice War – The Arctic between Power, Climate and Denied Rights, by Giovanni Tonini and Cecilia Sandroni, presents a well-researched analysis showing that climate change cannot be reduced to an environmental issue but must be understood as a structural factor capable of in uencing political, economic and militar y dynamics.

BERING B165

Superyacht a quattro ponti, lungo 49,68 metri, realizzato da Bering per l’esplorazione transoceanica, con interni ideati da Valentin Design. Due motori Caterpillar di 1.300 cavalli ciascuno gli consentono di raggiungere una velocità massima di 15 nodi e un’autonomia di oltre 5.000 miglia nautiche.

BERING B165

A four-deck superyacht, 49.68 metres in length, built by Bering for transoceanic exploration, with interiors by Valentin Design.

Two Caterpillar engines, each producing 1,300 horsepower, enable her to reach a top speed of 15 knots and provide a range of over 5,000 nautical miles.

Gianguido Girotti è il nuovo Chief Executive Of cer di NAUTOR SWAN e Bluegame, con l’obiettivo di guidare i due brand nella loro prossima fase di sviluppo, nell’ambito di una transizione di leadership piani cata e graduale.

Gianguido Girotti is the new Chief Executive Of cer of NAUTOR SWAN and Bluegame, tasked with steering the two brands through their next phase of development as part of a planned, gradual leadership transition.

NUOVA OFFERTA

Marina di Loano amplia la propria offerta con le Marina Suite, affacciate direttamente sul mare, che introducono un modello di ospitalità unico nel suo genere: quattro suite sospese sull’acqua, dove l’esperienza dell’hôtellerie incontra la vita di bordo. “Le Marina Suite nascono per ampliare il nostro posizionamento e intercettare un pubblico trasversale, alla ricerca di esperienze nuove e distintive”, spiega l’Amministratore Delegato Gianluca Mazza. “Sono il punto di incontro tra due mondi – quello dell’hotel

Marina Loano

NEW OFFERING

Marina di Loano is expanding its offering with the Marina Suites, which overlook the sea directly and introduce a unique hospitality concept: four suites suspended over the sea, where the hotel experience meets life on board. “The Marina Suites were created to broaden our positioning and appeal to a diverse audience seeking distinctive experiences”, explains Managing Director Gianluca Mazza. “They are the meeting point between two worlds – the hotel and the nautical world – and enhance the marina’s

APREAMARE GOZZO 42

Gozzo 42 è il frutto del lavoro congiunto di Cataldo Aprea insieme a Marco Casali per design e stile e Umberto Tagliavini per l’architettura navale. Il risultato è una barca che interpreta con grande equilibrio l’identità Apreamare: rispetto della tradizione, qualità costruttiva e innovazione funzionale pensata per l’armatore contemporaneo.

The Gozzo 42 is the result of a collaboration between Cataldo Aprea and Marco Casali for design and styling, and Umberto Tagliavini for naval architecture. The result is a boat that embodies the Apreamare identity with great balance: respect for tradition, high-quality construction and functional innovation tailored to the needs of the modern owner.

KUMIKI

PIRELLI Tender X460 è il modello che amplia la gamma X Line composta dai tender X350, X400 e X430 rmati da Christian Grande. Con la X Line, Sacs Tecnorib, licenziataria da più di 20 anni dei marchi PIRELLI, ha sviluppato una famiglia di tender progettata per yacht di grandi dimensioni e ispirata al Dna sportivo di Pirelli, coniugando design distintivo, funzionalità e prestazioni.

BY GIORGETTI

Giorgetti presenta la famiglia , disegnata dallo studio HBA – Hirsch Bedner

Le sedute in noce Canaletto celebrano l’arte dell’incastro come gesto architettonico e culturale. La collezione, che comprende poltroncina e poltrona, unisce rigore, sensibilità artigianale e ispirazione orientale, e prende il nome dalla tecnica tradizionale di falegnameria giapponese che crea strutture attraverso una sequenza di incastri reali,

KUMIKI BY GIORGETTI

Giorgetti presents the Kumiki seating collection, designed by HBA (Hirsch Bedner Associates). Crafted from Canaletto walnut, these pieces celebrate the art of joinery as both an architectural and cultural expression. The collection, which includes an armchair and a large armchair, combines precision, artisanal sensitivity and oriental inspiration. It takes its name from the traditional Japanese joinery technique that creates structures through a sequence of genuine, never-simulated joints.

PIRELLI Tender X460

The PIRELLI Tender X460 is the model that expands the X Line range, which comprises the X350, X400, and X430 tenders designed by Christian Grande. With the X Line, Sacs Tecnorib, which has held the licence for the PIRELLI brands for over 20 years, has developed a family of tenders designed for large yachts and inspired by Pirelli’s sporting DNA, combining distinctive design, functionality and performance.

UHV 100 Lazzara

Lazzara Yachts ha varato UHV 100, di 30,5 metri di lunghezza e 7,39 metri di larghezza.

Alla base del progetto dell’UHV 100 c’è l’impegno a garantire una qualità costruttiva superiore agli standard del settore. Lazzara Yachts integra materiali di livello aerospaziale, tra cui compositi avanzati e strutture portanti di tipo aeronautico, sia nello scafo sia nella sovrastruttura. Con 260 m² di spazio interno e 125 m² di ponti esterni, il Lazzara UHV 100 offre uno stile di vita a bordo paragonabile a quello di una casa. La stazza internazionale è di 225 gross tonnage. L’autonomia è di 1.100 miglia nautiche a velocità di crociera grazie a due motori Volvo Penta D13 di 1.000 cavalli ciascuno.

«Con l’UHV 100, la nostra missione era superare i limiti convenzionali, non solo in termini di volume, ma anche nella costruzione e nella progettazione di questo yacht pensato per offrire af dabilità, sicurezza e comfort senza pari». David Galante, vicepresidente esecutivo di Lazzara Yachts.

«With the UHV 100, our mission was to push beyond conventional limits, not only in terms of size but also in the construction and design of this yacht, which is built to offer unrivalled reliability, safety and comfort». David Galante, Executive VicePresident of Lazzara Yachts.

Ci sono 5 cabine per un massimo di 10 ospiti e alloggi per 5 membri dell’equipaggio. Oltre all’UHV 100, Lazzara ha attualmente in costruzione l’UHV 160 e l’UHV 130.

Lazzara Yachts has launched the UHV 100, measuring 30.5 metres in length and 7.39 metres in beam.

The design of the UHV 100 is underpinned by a commitment to build quality that exceeds industry standards. Lazzara Yachts incorporates aerospacegrade materials, including advanced composites and aircraft-style load-bearing structures, in both the hull and superstructure. With 260 m² of interior space and 125 m² of deck space, the Lazzara UHV 100 offers an on-board lifestyle comparable to that of a home.

The international tonnage is 225 gross tonnes. The range is 1,100 nautical miles at cruising speed, thanks to two Volvo Penta D13 engines, each producing 1,000 horsepower. There are 5 cabins for up to 10 guests and accommodation for 5 crew members. In addition to the UHV 100, Lazzara currently has the UHV 160 and the UHV 130 under construction.

B.NEOS BENETTI

Benetti B.Neos di 40 metri di lunghezza, espressione di una visione raf nata e proiettata al futuro, è il frutto di una profonda esperienza nautica

The 40-metre Benetti B.Neos, embodying a re ned and forward-looking vision, is the product of extensive maritime expertise

l’acqua e rinuncia all’ostentazione, favorendo un’eleganza senza tempo. Le linee esterne si completano negli interni rmati da Francesca Muzio di FM Architettura. Con i suoi 296 GT, il progetto ottimizza l’ef cienza degli spazi, offrendo uno stile di vita contemporaneo a chi desidera una continuità tra la vita a terra e il tempo trascorso in mare. La propulsione ibrida è proposta come con gurazione prede nita: una scelta progettuale che riduce l’ingombro della sala macchine, liberando spazio prezioso per gli ospiti nel pozzetto di poppa. Questa tecnologia consente di trasformare l’esperienza di tutti gli ospiti a bordo: i pranzi in famiglia possono svolgersi nel silenzio più totale, senza fumi di scarico né vibrazioni, accompagnati unicamente dal suono e dall’aria del mare. La riduzione signi cativa del rumore garantisce inoltre un’atmosfera di assoluta calma, sia all’ancora sia in navigazione.

La tecnologia ibrida consente diverse modalità: Zero-Emission e Hotel Mode per una propulsione elettrica silenziosa, Diesel-Electric e Crossover per l’ottimizzazione dei consumi, e Boost Mode per una coppia immediata e manovre senza sforzo.

Hybrid technology offers a range of operating modes: Zero-Emission and Hotel Mode for quiet electric propulsion, DieselElectric and Crossover for optimised fuel consumption, and Boost Mode for instant torque and effortless manoeuvring.

Gli interni, rmati da Francesca Muzio, sono ambienti intimi in cui il calore dei materiali e il comfort prevalgono sulla ricerca della perfezione formale. Il risultato è un’atmosfera accogliente che ride nisce le priorità, ristabilendo una connessione più autentica con le persone e con la natura. Tra gli elementi distintivi gurano la Family Kitchen, che si apre sul Sea Atrium al main deck, e l’appartamento armatoriale privato sull’upper deck.

The interiors, by Francesca Muzio, are designed as intimate, human-scale spaces in which the warmth of the materials and comfort take precedence over formal perfection. The result is a welcoming atmosphere that rede nes priorities and re-establishes a more authentic connection with people and nature. Distinctive features include the Family Kitchen, which opens onto the Sea Atrium on the main deck, and the private master suite on the upper deck.

Designed by Malcolm McKeon Yacht Design, she embodies the essential purity and balanced proportions of a sailing yacht while harmonising them with the comfort of a motor yacht.

This design approach yields a sleek silhouette with clean lines that skims the water’s surface and eschews ostentation in favour of timeless elegance. The exterior design is complemented by the interiors, by Francesca Muzio of FM Architettura.

With its 296 GT, the design optimises space, offering a contemporary lifestyle to those who seek continuity between life on land and time spent at sea. Hybrid propulsion is offered as the standard con guration: a design choice that reduces the engine room footprint, freeing up valuable space for guests in the aft cockpit. This technology transforms the experience for all guests on board: family lunches can take place in complete silence, free from exhaust fumes and vibrations, accompanied only by the sound of the sea and the breeze. The signi cant noise reduction also ensures an atmosphere of complete tranquillity, both at anchor and whilst underway.

YACHTS PRINCESS RECENT UPDATES from

Il cantiere inglese si presenta agguerrito. Ha infatti in serbo ben cinque novità, da 48 a 106 piedi, alcune già in acqua, altre che lo saranno a breve

by Niccolò Volpati

The British shipyard is ready to take on the competition. It has no fewer than ve new models in the pipeline, ranging from 48 to 106 feet, some of which are already in the water, whilst others will be launched shortly

106 ODYSSEY

Cento piedi e oltre. Princess ritorna nella fascia dei superyacht con un’imbarcazione di 32 metri di lunghezza, annunciata lo scorso settembre al Monaco Boat Show. Non è destinato a rimanere l’unico, poiché è già previsto il 118 Odyssey Il 106 è uno yacht dislocante con un’elevata velocità di crociera garantita da una motorizzazione ibrida. Volume, comfort e design per quegli armatori che cercano lunghe permanenze a bordo. Tutti e tre i ponti offrono un elevato livello di personalizzazione.

One hundred feet and beyond. Princess makes its debut in the superyacht segment with a 32-metre vessel, unveiled at the Monaco Boat Show last September. It is not set to remain the only one, as the 118 Odyssey is already in the pipeline.

The 106 is a displacement yacht with a high cruising speed, enabled by a hybrid propulsion system. Space, comfort and design for owners seeking extended stays on board. All three decks offer a high level of customisation.

Nel main deck, dove sitrova la master cabin, l’armatore può con gurare l’allestimento con mobili su misura. Nel ponte inferiore sono previste no a quattro cabine ospiti, con la Vip di prua a tutto baglio.

On the main deck, where there is the master cabin, the owner can customise the layout with bespoke furniture. The lower deck offers up to four guest cabins, with the full-beam VIP cabin in the bow.

Sono due le motorizzazioni previste per F54: quella standard è rappresentata da una coppia di Volvo Penta D11 da 725 cavalli.

C48 OPEN

Two engine options are available for the F54: the standard con guration features a pair of 725-horsepower Volvo Penta D11 engines.

La novità per la gamma è rappresentata da F54, che misura 16,26 metri di lunghezza fuori tutto per 4,50 metri di larghezza. Lo spazio all’aperto, suddiviso tra aree living, zone pranzo e prendisole, non manca. Pozzetto, tuga e y sono progettati per garantire il massimo comfort a numerosi ospiti.

Gli interni prevedono tre cabine e due bagni. L’armatoriale si trova a centro scafo e sfrutta per intero il baglio dell’imbarcazione. Il salone è interamente vetrato, con porte scorrevoli, creando un unico ambiente tra interno ed esterno.

La gamma C Class di Princess è quella dei walkaround che uniscono adrenalina e comfort. Il nuovo C48 Open può essere motorizzato con tre fuoribordo Mercury V10 da 400 cavalli ciascuno oppure con tre V12 da 600 cavalli ciascuno. Con la massima potenza installabile, la velocità supera i 50 nodi. Alla coperta walkaround si aggiunge un’area del pozzetto molto ampia, resa possibile dalle due ancate abbattibili. Sottocoperta si possono avere una o due cabine.

C48 OPEN

The latest addition to the Fly range is the F54, measuring 16.26 metres in overall length and 4.50 metres in beam. There is ample outdoor space, divided between living areas, dining areas and sun decks. The cockpit, deckhouse and ybridge are designed to ensure maximum comfort for numerous guests.

The interior features three cabins and two bathrooms.

The full beam master cabin is located amidships. The saloon is fully glazed with sliding doors, creating a seamless transition between the interior and exterior.

Princess’s C Class range comprises walkaround yachts that combine thrills with comfort. The new C48 Open can be powered by three Mercury V10 outboard engines, each delivering 400 horsepower, or by three V12 engines, each delivering 600 horsepower. With the maximum power con guration, the top speed exceeds 50 knots. The walk-around deck is complemented by a very spacious cockpit, made possible by the two folding sides. Below deck, there can be one or two cabins.

C48 Open è disponibile anche con motori entrofuoribordo, che consentono di avere una piattaforma di poppa più sgombra e una super cie maggiore a pelo d’acqua.

The C48 Open is also available with sterndrive engines, which provide a more uncluttered stern deck and a larger waterline area.

La nuova versione del pozzetto permette di ampliare la super cie destinata al comfort di bordo. A ridosso del salone c’è il divanetto e il prendisole è a poppa.

The new version of the cockpit increases the space dedicated to on-board comfort. The sofa is positioned closer to the saloon, whilst the sun deck is set further aft.

pozzetto. La nuova versione prevede un’area con numerose sedute sul divanetto a U intorno al tavolo, con le due ante a ribalta. La zona pranzo che si crea ospita comodamente otto persone. All’estrema poppa, il prolungamento del pozzetto ospita un prendisole per tre persone. Il layout non ha dimenticato la facilità di muoversi a bordo, sempre garantita da un’ampia scaletta per accedere al y e dai larghi passavanti laterali per raggiungere la zona di prua.

X90

Con una lunghezza fuori tutto di 26,77 metri, tre ponti, 11.000 litri di capacità di carburante e 1.500 litri di acqua, X90 è il megayacht ideale per chi ama le lunghe permanenze a bordo. Dato che le super ci esterne e i volumi interni offrono numerose soluzioni per il living, il relax, la privacy e la convivialità, il comfort è garantito. In sala macchine, due Man da 2.000 cavalli ciascuno spingono X90 no a una velocità massima di 26 nodi.

Dal ponte principale o dal y, la vista mare non è un optional. Merito delle ancate abbattibili, che si trasformano in un vero e proprio balcone, e di una battagliola vetrata che non ostacola la vista verso l’esterno.

X90

new version features a seating area with ample space on the U-shaped bench around the table, complete with two folding doors. The resulting dining area comfortably seats eight people. At the very stern, the cockpit extension provides a sunbathing area for three people. The layout has not overlooked ease of movement on board, which is ensured by a wide ladder providing access to the ybridge and by the wide side decks leading to the bow area.

At 26.77 metres overall, with three decks, a fuel capacity of 11,000 litres and 1,500 litres of water, the X90 is the ideal megayacht for extended stays on board. With extensive exterior spaces and interior volumes, there are numerous options for living, relaxation, privacy and socialising, ensuring comfort. In the engine room, two MAN engines, each producing 2,000 horsepower, propel the X90 to a top speed of 26 knots.

Whether you’re on the main deck or the ybridge, the sea view is a given. This is thanks to the retractable side panels, which transform into a proper balcony, and to a glass railing that doesn’t obstruct the view.

Princess Yachts Italia – Marine Group, Portosole, Sanremo (IM), T. +39 0184 990770, info@princessitalia.it, www.princessitalia.it

LA FOTOGRAFIA era nell’ Alfred Eisenstaedt

Eisenstaedt è celebre soprattutto per lo scatto realizzato il 14 agosto 1945 a Times Square, V-J Day in Times Square, che ritrae l’improvviso bacio tra un marinaio e un’infermiera durante i festeggiamenti per la ne della Seconda guerra mondiale.

Eisenstaedt is best known for the photograph he took on 14 August 1945 in Times Square, V-J Day in Times Square, which captures the spontaneous kiss between a sailor and a nurse during the celebrations marking the end of the Second World War.

aria

Il Museo Villa Bassi Rathgeb di Abano Terme e il Museo Storico Navale di Venezia presentano due mostre complementari per un unico progetto.

Protagonista indiscusso della fotogra a del Novecento, Alfred Eisenstaedt è al centro di La fotogra a era nell’aria, un ampio progetto espositivo a cura di Monica Poggi, prodotto da CAMERA – Centro Italiano per la Fotogra a, e organizzato dal Comune di Abano Terme e da D’Uva, gestore del MUNAV, che invita il pubblico a riscoprire un autore che ha contribuito in modo decisivo alla de nizione del linguaggio del fotogiornalismo. Il titolo riprende una ri essione dello stesso Eisenstaedt sulla Germania del primo dopoguerra, attraversata da una straordinaria vitalità culturale: è in questo contesto che il fotografo si forma e avvia la propria attività.

The Villa Bassi Rathgeb Museum in Abano Terme and the Naval History Museum in Venice are presenting two complementary exhibitions as part of a joint project.

Alfred Eisenstaedt, an undisputed leading gure in 20th-century photography, is the focus of La fotogra a era nell’aria (Photography Was in the Air), a major exhibition curated by Monica Poggi, produced by CAMERA – Italian Centre for Photography, and organised by the Municipality of Abano Terme and D’Uva, the operator of MUNAV. The exhibition invites the public to rediscover an artist who made a decisive contribution to de ning the language of photojournalism.

The title echoes a re ection by Eisenstaedt himself on post-war Germany, a period marked by extraordinary cultural vitality: it was against this backdrop that the photographer honed his craft and launched his career.

ON REVENUE BOARD

TEMPORARY ADMISSION

C’è un nuovo criterio di interruzione del termine di appuramento riconosciuto valido dalla giurisprudenza di merito

There is a new ground for suspending the limitation period that has been recognised as valid by the courts

by Berardo Lanci*

Con una sentenza depositata il 4 marzo scorso, la Corte di Giustizia Tributaria di secondo grado della Liguria ha accolto la tesi difensiva di una società non comunitaria inerente i criteri di interruzione del termine di appuramento dell’ammissione temporanea.

Questa tesi ha suscitato immediato clamore ed è stata accolta con grande plauso da parte di tutti gli operatori del settore e, in particolare, di quelli che nel tempo hanno avuto modo di evidenziare come la prassi dell’amministrazione nanziaria italiana non solo si discostasse da quella degli altri paesi europei, ma fosse in contrasto con i principi unionali. In particolare, la sentenza qui citata è stata resa nell’ambito di un contenzioso tributario relativo all’impugnazione di un processo verbale di contestazione, con contestuale invito al pagamento dell’IVA all’importazione, per la violazione del regime di ammissione temporanea, di cui all’art. 250 del Reg. (UE) n. 952/2013 e agli artt. 212 e ss. del Reg. (UE) n. 2446/2015, sul rilievo di fatto che il natante sarebbe rimasto nelle acque territoriali dell’Unione per il periodo superiore a 18 mesi. Detto computo temporale – in particolare – non teneva conto delle uscite dalle acque unionali effettuate medio tempore dallo yacht. Nel merito il giudice adito, accogliendo le tesi della difesa, ha statuito che l’ingresso in acque internazionali e uscita dal territorio doganale dell’Unione è di per sé suf ciente ad interrompere il periodo di appuramento. Infatti, nessuna norma nazionale o unionale, per determinare l’interruzione del c.d. periodo di appuramento, subordina l’uscita

dal territorio doganale all’ingresso nelle acque territoriali o addirittura ad un porto di un Paese terzo, condizione resa invece rilevante dalla prassi in uso agli uf ci dell’amministrazione nanziaria italiana. Sul punto – si legge ancora nella sentenza –è importante evidenziare “per simmetria giuridica” che, come l’ingresso nelle acque territoriali di uno Stato membro UE è suf ciente a far decorrere l’inizio del regime di ammissione temporanea di un’imbarcazione, così anche l’uscita dal territorio doganale dell’Unione – per tale intendendo il mero ingresso in acque internazionali - è suf ciente ad interrompere il regime di ammissione temporanea. Infatti, i giudici, accogliendo le tesi della difesa, hanno rilevato che ai ni del perfezionamento delle operazioni di esportazione delle imbarcazioni, la normativa doganale faccia esclusivo riferimento all’«uscita dal territorio doganale dell’Unione» e non anche all’ingresso nelle acque territoriali o nel porto di un paese terzo.

In conclusione, quindi, i giudici del secondo grado, contraddicendo la posizione del giudice di prime cure e, con essa, la costante prassi dell’amministrazione nanziaria Italiana, hanno rilevato che l’assenza nella disciplina di riferimento di un richiamo alla necessità di raggiungere le acque territoriali e/o approdare nel porto di un Paese terzo consente di ritenere che l’uscita dal territorio doganale dell’Unione sia di per sé suf ciente al perfezionamento delle operazioni di esportazione dell’imbarcazione e della conseguente interruzione del periodo di ammissione temporanea.

D’altra parte, la tesi qui esposta non risulterebbe nemmeno contraddittoria rispetto al chiarimento reso dalla stessa Agenzia delle Dogane con la Circolare n. 14D/2016, in cui si legge che l’esportazione di un’imbarcazione si perfeziona e prova dimostrando di aver raggiunto le acque internazionali e quindi di “aver oltrepassato il limite delle dodici miglia che delimita il territorio doganale dell’UE accompagnata dalla rilevazione satellitare della posizione della nave in acque internazionali” oppure “In alternativa a quanto sopra indicato, il dichiarante/esportatore fornisce all’uf cio doganale la documentazione comprovante l’arrivo della nave in un porto terzo”. Tale circostanza, letta unitamente alla mancanza di disposizioni che richiedono – ai ni dell’interruzione del periodo di appuramento –che l’imbarcazione raggiunga le acque territoriali o addirittura approdi nel porto di un Paese terzo, non può che indurre a ritenere assolutamente condivisibile l’interpretazione data dal giudice adito.

In ragione di quanto sopra e del clamore suscitato in dottrina dalla sentenza in commento si auspica che l’amministrazione nanziaria voglia riconoscere la correttezza della lettura data dal giudice di merito e, per l’effetto, rivedere la propria posizione mediante l’emanazione di una circolare ad hoc o comunque di un documento uf ciale di prassi. Del pari e conseguentemente, sarebbe auspicabile l’abbandono da parte dell’amministrazione nanziaria di tutti i giudizi tributari pendenti, aventi ad oggetto la medesima questione.

Per quanto rilevante e destinata a rappresentare un elemento di rottura con il passato, non si può ritenere che la sentenza in commento possa avere risolto ogni dubbio applicativo della normativa in questione. Infatti, va innanzitutto ricordato che l’amministrazione nanziaria è nei termini per impugnare la sentenza innanzi alla Suprema Corte di Cassazione. Un vero cambio di direzione sarebbe rappresentato dall’emanazione di un documento di prassi dell’amministrazione nanziaria che avalli la posizione della giurisprudenza e che renda chiaro agli operatori che adeguarsi alla tesi espressa nella sentenza non rappresenti un rischio di contenzioso.

In a judgment delivered on 4 March, the Liguria Regional Tax Court of Appeal upheld the defence argument advanced by a non-EU company concerning the criteria for interrupting the temporary admission period.

This argument immediately caused quite a stir and was met with great acclaim from all operators in the sector, particularly those who had long highlighted that the practice of the Italian tax authorities not only diverged from that of other European countries but also con icted with EU principles.

In particular, the judgment in question was handed down in the context of a tax dispute concerning the challenge to a notice of assessment, accompanied by a demand for payment of import VAT, for breach of the temporary admission regime, as provided for in Article 250 of Regulation (EU) No 952/2013 and Articles 212 et seq. of Regulation (EU) No 2446/2015, on the factual ground that the vessel had remained in the territorial waters of the European Union for a period exceeding 18 months. This calculation of time, in particular, did not take into account the yacht’s temporary departures from Union waters during that period.

On the matter, the court, upholding the defence’s arguments, ruled that entry into international waters and exit from the customs territory of the European Union is in itself enough to interrupt the period of temporary admission. In fact, no national or EU provision, for the purposes of determining the interruption of the so-called clearance period, exits the customs territory conditional upon entry into territorial waters or even into a port of a third country, a condition which is, however, made relevant by the practice followed by the Italian tax authorities.

On this point – the judgment continues – it is important to highlight, ‘by legal symmetry’, that just as entry into the territorial waters of an EU Member State is suf cient to trigger the start of the temporary admission procedure for a vessel, so too is exit from the customs territory of the Union – meaning merely entry into international waters – suf cient to terminate the temporary admission regime.

However signi cant and destined to mark a break with the past, it cannot be assumed that the judgment in question has resolved every doubt regarding the application of the legislation in question. Indeed, it should rst be noted that the customs authorities have within the time limit to appeal the judgment before the Supreme Court of Cassation. Moreover, a genuine change of direction would be signalled by the nancial administration issuing a circular endorsing the case law’s position, thereby making it clear to operators that complying with the judgment’s position does not, at the very least, entail a risk of litigation.

La posizione espressa dal giudice tributario trova conferma nelle Linee

Guida adottate dalla Commissione europea (“Rules for private boats”), che chiariscono che, per interrompere il periodo di appuramento risulta essere suf ciente “sail the yacht out of the EU”

The tax court’s position is, moreover, con rmed by the Guidelines adopted by the European Commission (“Rules for private boats”), which clarify that, to interrupt the clearing period, it is suf cient to “sail the yacht out of the EU”.

the Union’ and not to entry into the territorial waters or port of a third country.

In conclusion, therefore, the second instance judges, contradicting the position of the court of rst instance and, with it, the established practice of the Italian tax authorities, found that the absence in the relevant legislation of any reference to the need to reach the territorial waters and/or dock at the port of a third country allows for the conclusion that exit from the customs territory of the Union is in itself suf cient to complete the export formalities for the vessel and the consequent termination of the period of temporary admission.

On the other hand, the argument set out here would not even be at contradiction with the

Berardo Lanci

VAM Tax & Corporate Firm

absence of provisions requiring, for the purposes of interrupting the clearance period, that the vessel reach territorial waters or even dock in the port of a third country, can only lead one to consider the interpretation given by the court hearing the case to be entirely reasonable. In view of the above and the considerable debate the judgment has generated in legal circles, it is hoped that the tax authorities will acknowledge the correctness of the interpretation given by the Court of Appeal and, consequently, revise their position by issuing an ad hoc circular or, in any event, an of cial document setting out their practice. Similarly, it is hoped that the tax authorities will withdraw from all pending tax disputes concerning the same issue.

Mobile: +39 347 3441141 - T. + 377 643919404 berardo.lanci@vam-lawtax.com

L’Avvocato Berardo Lanci è partner dello Studio VAM Tax&Corporate Firm, che aderisce al network internazionale VAM – Valuable Assets Management. L’Avvocato Berardo Lanci – che all’interno dello Studio ricopre anche il ruolo di responsabile del dipartimento Yachting & Aviation – vanta tra le proprie aree di specializzazione un’esperienza ventennale nell’ambito della tassazione della nautica da diporto, maturata sia prestando assistenza consulenziale sia rappresentando e difendendo i propri clienti davanti agli organi dell’amministrazione nanziaria e della giustizia tributaria.

Berardo Lanci is a partner of VAM Tax&Corporate Firm, which is a member of the international network VAM - Valuable Assets Management. Berardo Lanci - who is also the head of the Yachting & Aviation department within the rm - can boast 20 years of experience in the eld of yachting taxation, which he gained both by providing consultancy assistance and by representing and defending his clients before the tax administration and tax courts.

LAWYER on BOARD

THE CAPTAIN’S RESPONSIBILITY

Il ruolo del comandante di yacht è sempre più centrale, operativamente e giuridicamente, con obblighi di sicurezza e responsabilità precise de nite dal Codice della Navigazione e dalla normativa speciale della nautica. Responsabilità che differisce tra uso privato e commerciale

Morassut*

The role of the yacht captain is becoming increasingly central, both operationally and legally, with speci c safety obligations and responsibilities set out in the Navigation Code and in special maritime legislation. These responsibilities differ between private and commercial use by Barbara

Il

termine comandante affonda le radici nel latino commandare, un verbo il cui signi cato originario era af dare qualcosa nelle mani di qualcuno, ovvero conferire un incarico con piena autorità.

Il ruolo evoca un’immagine concreta del potere delegato e mantiene intatta nel tempo l’idea di chi assume una responsabilità totale sulle cose e sulle persone a lui af date. Nel contesto nautico, tutto si trasforma naturalmente nella gura di chi regge il timone di una nave.

Conoscere gli obblighi e comprendere il contesto in cui si opera è una componente essenziale della professionalità richiesta dal mercato nautico che esige standard sempre più quali cati.

Being aware of one’s responsibilities and understanding one’s operating environment are crucial for professionalism in today’s demanding yachting industry.

L’evoluzione ha determinato che il comandante abbia oggi un vero e proprio ruolo manageriale che coniuga competenze tecniche, gestionali e giuridiche, la cui responsabilità varia a seconda del contesto in cui opera. L’attività è la medesima, ma la ricaduta pratica, a titolo di responsabilità, si differenzia in

Il comandante mantiene la piena autorità che si traduce in una corrispondente esposizione personale, indipendente da quella dell’armatore, che merita adeguata copertura assicurativa per la responsabilità civile, strumento ancora poco diffuso ma di crescente rilevanza, soprattutto in ambito internazionale. Lo scenario cambia se lo yacht è impegnato in attività di charter. In tal caso, accanto agli obblighi descritti, si innesta un’altra dimensione: il comandante assume un ruolo centrale nell’esecuzione del contratto di noleggio. La sua condotta incide direttamente sull’adempimento delle obbligazioni assunte dall’armatore nei confronti del cliente. A bordo non ci sono solo ospiti, ma soggetti che hanno diritto a un servizio conforme agli standard contrattualmente promessi, che, se disattesi a causa di ritardi, modi che ingiusti cate di itinerario, carenze nella gestione della sicurezza, dell’unità nel suo complesso o dell’esperienza a bordo, possono tradursi in contestazioni e richieste risarcitorie.

Inoltre, l’attività commerciale comporta controlli più stringenti e l’applicazione di standard più rigorosi; nel charter, quindi, il comandante è una gura chiave per garantire la qualità complessiva del servizio offerto.

Contezza dei propri obblighi, assicurazione e aggiornamento sono strumenti essenziali per esercitare il comando con serenità e professionalità, in aggiunta alla capacità di operare come interfaccia ef cace tra armatore, equipaggio e ospiti, con una visione che trascende la conduzione tecnica e abbraccia una piena consapevolezza del contesto contrattuale e commerciale in cui ci si muove.

È questa, oggi, la cifra distintiva del comandante di yacht moderno.

The term commander derives from the Latin ‘commandare’, a verb whose original meaning was to entrust something to someone’s care or to confer a position of full authority.

The role conjures a concrete image of delegated power and, over time, has preserved the idea of someone who assumes full responsibility for the matters and people entrusted to them.

In a nautical context, this naturally translates into the gure of the person at the helm of a ship.

As a result of these developments, the captain now has a genuine managerial role that combines technical, managerial and legal skills, with responsibilities that vary depending on the context in which they operate. The work itself remains the same, but the practical implications regarding liability differ substantially between commanding a private yacht and a commercial charter vessel.

This article therefore aims to examine in greater depth the role of the captain in the commercial charter sector, a market that is constantly growing and increasingly subject to guest complaints.

In the case of private yachts, the captain is accountable to the owner, ensuring professionalism and competence in the proper operation of the vessel and monitoring the ef ciency of safety equipment.

The captain is subject to three levels of liability: civil liability for damage caused to third parties, cargo or the vessel itself; criminal liability for maritime accidents, failure to render assistance and breaches of safety and environmental regulations; and administrative liability for failure to comply with customs, health and port regulations, with penalties applicable even in the absence of wilful misconduct.

The captain retains full authority, which entails corresponding personal liability, independent of the shipowner’s, and warrants adequate civil liability insurance cover; this form of cover is still not widely used but is becoming increasingly important, particularly in the international arena.

The situation changes if the yacht is engaged in charter operations. In such cases, alongside the obligations described, another dimension comes into play: the captain assumes a central role in the performance of the charter contract. His conduct has a direct impact on the ful lment of the shipowner’s obligations to the client.

On board, there are not just guests, but individuals entitled to a service that meets the standards promised in the contract; if these are not met due to delays, unjusti ed changes to the itinerary, or shortcomings in the management of safety, the vessel as a whole, or the on-board experience, this can result in complaints and claims for compensation.

Furthermore, commercial operations entail stricter controls and more rigorous standards; in the charter sector, therefore, the captain is a key gure in ensuring the overall quality of the service provided. An understanding of one’s duties, insurance and staying up to date are essential to exercising command with con dence and professionalism, alongside the ability to act as an effective liaison between the shipowner, the crew and the guests, and a vision that goes beyond technical navigation to encompass a full understanding of the contractual and commercial context in which one operates. This is what de nes the modern yacht captain.

Barbara Morassut

T. +39 051 4076026 - info@studiolegalemorassut.it

*L’Avv. Barbara Morassut è titolare dello Studio Legale Morassut, con sede principale a Bologna dal 1996. Nel corso degli anni ha sviluppato una rete consolidata di corrispondenti in numerose città italiane e all’estero. Nel 2009 ha aperto un domicilio a Roma, frutto della collaborazione con professionisti del Foro Capitolino. Nel settembre 2021, a seguito del completamento del Master in “Arbitrato e tecniche di gestione delle controversie” l’Avv. Morassut ha conseguito il titolo di arbitro.

Lo Studio offre servizi di consulenza e assistenza altamente quali cati sia in fase stragiudiziale sia in sede giudiziale, operando nei settori del diritto civile, commerciale-societario e, in particolare, del diritto marittimo e dello yachting. Tra le principali aree di intervento rientrano la consulenza e l’assistenza nella redazione e nella revisione di contratti di costruzione e vendita di yacht, contratti di central agency e di yacht management.

Lo Studio si occupa inoltre della gestione del contenzioso in ambito marittimo e contrattuale.

Barbara Morassut, Solicitor, is the founder of Morassut Law Firm, which has maintained its main of ce in Bologna since 1996. Over the years, she has built a well-established network of correspondents across numerous Italian cities and abroad. In 2009, she opened an of ce in Rome following a collaboration with legal professionals from the Roman Court.

In September 2021, following the completion of a Master’s degree in ‘Arbitration and Dispute Management Techniques’, Morassut was appointed as an arbitrator.

The rm offers highly specialised advisory and legal services in both out-of-court and court proceedings, operating in the elds of civil law, commercial and corporate law, and, in particular, maritime and yachting law.

Key areas of practice include advice and assistance with the drafting and review of yacht construction and sales contracts, central agency agreements, and yacht management contracts. The rm also handles litigation in maritime and contractual matters.

CLASSIC RANGE ROVER REMASTERED

La prima Range Rover Classic reinterpretata è una vettura reale, marciante, completata nei laboratori di Maranello

by Francesco Michienzi

The rst reimagined Range Rover

Classic is a genuine, roadworthy vehicle, completed at the Maranello workshops

Il primo modello della serie limitata a quindici esemplari segna l’inizio di un nuovo modo di intendere il restomod di alta gamma.

Il primo esemplare si presenta con una carrozzeria verde metallizzato abbinata a un tetto nero lucido. Le proporzioni dell’auto restano fedeli all’icona lanciata nel 1970, ma ogni super cie è stata ripensata e lavorata per esprimere pulizia formale, coerenza prospettica e solidità visiva.

I lamierati sono stati ribattuti a mano per ridurre giochi e pro li; i paraurti sono stati rastremati e tagliati a lo; il cofano e le portiere sono stati lisciati e resi perfettamente complanari. Le griglie anteriori sono tridimensionali; i gruppi ottici a Led mantengono il disegno originale, mentre fendinebbia tondi, specchietti ridisegnati e una sottile fascia nera lucida con pro li gialli raccontano la nuova identità del marchio. Sul posteriore, l’integrazione tra tecnologia e stile si compie attraverso un nuovo diffusore, fari Led, paraschizzi, spoiler e un elegante elemento in radica di pioppo bianco che collega visivamente l’esterno all’interno dell’abitacolo.

Il motore V8 originale – disponibile nelle cilindrate di 3,5, 3,9 e 4,3 litri – è stato completamente revisionato e aggiornato per erogare circa 200 cavalli, rispetto ai 167 della versione di partenza. Il prezzo base è di 310.000 euro.

L’abitacolo è il cuore narrativo della vettura. I sedili, la plancia, il volante, i pannelli porta e i passaruota sono interamente rivestiti in pelle Baxter. Sulla plancia, un touchscreen HD da 10,1 pollici, derivato da componenti Sony, consente la gestione della navigazione, dell’impianto audio e delle telecamere, con compatibilità wireless con Apple CarPlay e Android Auto. La plafoniera, ispirata a quella di un business jet, ospita pulsanti di derivazione aeronautica che regalano un touch feeling unico.

The interior is the heart and soul of the car. The seats, dashboard, steering wheel, door panels and wheel arches are all upholstered in Baxter leather. The dashboard features a 10.1-inch HD touchscreen, built with Sony components, which controls the navigation system, audio system and cameras, and is compatible with Apple CarPlay and Android Auto. The overhead light, inspired by a business jet, features aviationstyle buttons that provide a distinctive tactile experience.

The rst model in this limited edition of fteen marks the start of a new approach to high-end restomods.

The rst model features metallic green bodywork paired with a gloss-black roof. The car’s proportions remain faithful to the iconic model launched in 1970, yet every surface has been reimagined and crafted to convey clean lines, visual coherence and a sense of solidity. The body panels have been hand-hammered to reduce gaps and unevenness; the bumpers have been tapered and cut ush; the bonnet and doors have been smoothed and made perfectly ush. The front grilles are threedimensional; the LED headlamps retain the original design, whilst round fog lights, redesigned wing mirrors and a slim, glossy black strip with yellow trim re ect the brand’s new identity. At the rear, the fusion of technology and style is achieved through a new diffuser, LED headlights, mud aps, a spoiler and elegant white poplar wood trim that visually links the exterior to the interior. The original V8 engine –available in 3.5-, 3.9- and 4.3-litre versions – has been completely overhauled and upgraded to deliver around 200 horsepower, up from the original’s 167. The base price is €310,000.

SAVONA& PERÙ

FLAVOUR, THE FIRST IS FIFTH

Nella città ligure, ecco il buen retiro per chi ama la tradizione con sfumature esotiche. Benvenuti nel regno di Mirko e Alina, due cuori e un ristorante

In Savona, here is the perfect retreat for those who love tradition with a touch of the exotic. Welcome to the realm of Mirko and Alina: two hearts and a restaurant

by Emanuela Ferro – photo by Paolo Picciotto

Mirko Lacota, per una decina d’anni, è stato sous chef di Giuse Ricchebuono, patron dello stellato Il Vescovado di Noli.

For about 10 years, Mirko Lacota served as sous-chef to Giuse Ricchebuono, the owner of the Michelin-starred restaurant Il Vescovado in Noli.

Dolce metà di chef Lacota nella vita e negli affari. Alina Morosan, anima femminile di QuintoGusto, ha af nato l’arte alla A Spurcacciun-a, ristorante cult di Savona.

Chef Lacota’s better half in both life and business. Alina Morosan, the driving force behind QuintoGusto, honed her craft at A Spurcacciun-a, a cult restaurant in Savona.

A pochi minuti dalla

Darsena, negli spazi riquali cati dell’ottocentesco ex Ospedale San Paolo, nel 2023 ha trovato casa il ristorante QuintoGusto di Mirko Lacota e Alina Morosan.

Se nella bella stagione il dehors si affaccia sul corso cittadino, nalmente pedonalizzato, che unisce il centro ai giardini affacciati sul mare, l’ingresso invernale regala la sorpresa dell’atrio e dello scalone monumentali, riportati allo splendore originale dopo decenni di abbandono. Nonostante gli imponenti volumi dell’edi cio, la sala è molto accogliente nella sua semplicità, grazie alla linearità degli arredi dal sapore decisamente nordico, a un uso sapiente della luce e agli scorci in continuità con l’esterno offerti dalle vetrate. Mirko e Alina, marito e moglie con alle spalle lunghe esperienze nelle più consolidate realtà gastronomiche savonesi (alla A Spurcacciun-a lei, per un decennio sous chef dello stellato Giuse Ricchebuono lui), dimostrano che in fondo il quinto gusto è soprattutto quello che fa venire l’acquolina in bocca. Propongono una carta equilibrata, centrata sul territorio e i suoi prodotti d’eccellenza, dove le verdure sono protagoniste quanto e più dei tagli pregiati e del classico pescato. Mirko, savonese per nascita e formazione professionale, ha scelto di inserire nel menu, tra acciughe, totani, pesto, nocciole, faraona e cinghiale, un pizzico di esotismo, prendendo a prestito i sapori della mamma peruviana. Quindi il vitello si accompagna al chimichurri, la salsa verde a base di prezzemolo della tradizione latinoamericana, mentre il classico ceviche contende la palma di piatto signature al classicissimo cappon magro.

Innamorati e ambiziosi. MIRKO e ALINA, a dispetto della giovane età, vantano una collaudata esperienza nella ristorazione che conta e il loro QuintoGusto ne è la prova.

Passionate and ambitious. Despite their young age, MIRKO and ALINA have a proven track record in the restaurant industry, and their QuintoGusto is evidence of it.

Dal babà alla torta cioccolato e pere, la cena nisce in dolcezza, ma con una nota di freschezza grazie all’uso sapiente degli agrumi abbinati al cioccolato o alle erbe aromatiche.

Scegliendo i percorsi da 5 o 7 portate, si avrà inoltre l’opportunità di assaggiare anche alcuni piatti fuori carta a discrezione dello chef. Occhio alle prenotazioni: QuintoGusto è chiuso il mercoledì, il giovedì soltanto a pranzo e la domenica a cena.

Just a few minutes from the Darsena, in the refurbished premises of the 19th-century former San Paolo Hospital, Mirko Lacota and Alina Morosan’s restaurant, QuintoGusto, opened in 2023.

In the warmer months, the outdoor seating overlooks the city’s newly pedestrianised boulevard linking the centre to the gardens facing the sea, while the winter entrance offers the surprise of the monumental foyer and grand staircase, restored to their original splendour after decades of neglect. Despite the building’s imposing scale, the dining room is very welcoming in its simplicity, thanks to the clean lines of the distinctly Nordic-style furnishings, a skilful use of light, and the views through the windows that blend seamlessly with the outdoors. Mirko and Alina, husband and wife with extensive experience in Savona’s most established gastronomic establishments (she at A Spurcacciun-a, he as sous-chef for a decade at the Michelin-starred Giuse Ricchebuono), demonstrate that, ultimately, the fth taste is above all that which makes your mouth water. They offer a balanced menu centred on the local area and its nest produce, with vegetables taking centre stage as much as – if not more than – prime cuts of meat and classic seafood. Mirko, born and trained in Savona, has added a touch of exoticism to the menu – featuring anchovies, squid, pesto, hazelnuts, guinea fowl and wild boar – by drawing on the avours of his Peruvian mother. Thus, veal is served with chimichurri, the traditional Latin American parsley-based green sauce, whilst the classic ceviche competes with the quintessential cappon magro for the title of signature dish. From babà to chocolate and pear cake, the dinner ends on a sweet note, yet with a touch of freshness thanks to the skilful use of citrus fruits, paired with chocolate or aromatic herbs. By choosing the 5- or 7-course menus, you will also have the opportunity to sample a few off-menu dishes at the chef’s discretion. Please note: QuintoGusto is closed on Wednesdays, on Thursdays for dinner only, and on Sundays for dinner.

UNTIL THE END OF THE WORLD on the ROCK

È una penisola piccolissima, eppure ricca di storia e di sorprendenti bellezze naturali. Il suo centro strizza l’occhio anche allo shopping. Viaggio alla scoperta di Gibilterra

It is a tiny peninsula, yet rich in history and stunning natural beauty. Its town centre also offers plenty for shoppers. A journey of discovery through Gibraltar by Clelia

Pirazzini

Benché si trovi a sud della Penisola Iberica, Gibilterra è un territorio britannico d’oltremare. Ha un’area di nemmeno 7 chilometri quadrati, dominata dall’imponente rocca di 426 metri e n dall’antichità è stata oggetto di grande interesse per la sua posizione strategica nell’omonimo stretto tra Europa e Africa, che mette in comunicazione il Mediterraneo e l’Oceano Atlantico.

Leggenda narra che proprio qui Ercole avrebbe posto le famose Colonne per segnare i limiti del mondo conosciuto. La storia, invece, racconta che fu fondata nel Medioevo dai Mori, quindi governata dalla Spagna, ma nel 1713 ceduta agli inglesi. A testimoniare il suo passato rimangono ancora importanti tracce, come i resti del Castello Moresco del XIV secolo e i tunnel del Grande Assedio del XVIII secolo, ampliati durante la Seconda guerra mondiale.

Fatte queste premesse, Gibilterra è senza dubbio una destinazione molto apprezzata dai turisti. In particolare, attrae sempre più diportisti perché possono ormeggiare all’attrezzata Marina Bay, a pochi passi dal centro storico della città. I fondali molto profondi (arrivano anche a 900 metri) sono l’habitat di cetacei e di pesci di grande pregio, come il rinomato tonno rosso, tanto ambito da chi pratica pesca sportiva, anche se - per amor di cronaca - è bene ricordare come il cambiamento climatico ne abbia penalizzato la presenza.

Per la verità, a impoverire le acque dello Stretto contribuiscono anche le microplastiche. Ma proprio per questo, il ministero dell’Ambiente si è impegnato per dissuadere le aziende dall’uso di plastiche monouso e ha disposto opere di pulizia dei fondali per creare zone marine protette con l’obiettivo di salvaguardare la biodiversità.

Gibilterra è senza dubbio una DESTINAZIONE molto apprezzata dai turisti. In particolare attrae sempre più diportisti perché possono ormeggiare nell’attrezzata MARINA BAY a pochi passi dal centro storico della città.

Gibraltar is undoubtedly a very popular DESTINATION for tourists. In particular, it is attracting more and more boaters because they can moor at the well-equipped MARINA BAY, just a short walk from the city’s historic centre.

Imperdibile il tour all’interno del Alameda Wildlife Conservation Park, immerso nei giardini botanici. Ospita e protegge, animali autoctoni ed esotici, anche in via di estinzione, tra cui rapaci, farfalle variopinte e simpatiche bertucce che, oltretutto, sono l’unica specie selvatica di scimmie in Europa.

Don’t miss the tour of the Alameda Wildlife Conservation Park, set within the botanical gardens. It is home to and protects native and exotic animals, including endangered species such as birds of prey, colourful butter ies and the charming barbary macaques, which are, moreover, the only wild monkey species in Europe.

Molta attenzione è rivolta anche alle specie animali e vegetali di terra: basti pensare al meraviglioso Alameda Wildlife Conservation Park, immerso nei giardini botanici, che ospita e protegge animali autoctoni ed esotici, anche in via di estinzione, tra cui rapaci, farfalle variopinte e simpatiche bertucce, che, oltretutto, sono l’unica specie selvatica di scimmie in Europa.

La storia della loro presenza a Gibilterra stuzzica la curiosità: si pensa che siano state portate dall’Africa settentrionale dai Mori, o forse dagli inglesi, e che si siano adattate a vivere nella parte più alta della Rocca, sebbene da tempo alcuni esemplari amino spostarsi anche in altre zone alla ricerca di cibo. Di grande attrattiva per i turisti in transito, sono sotto stretta sorveglianza delle autorità; oltre a essere raf gurate sulle monete da 5 pence dal 1988, sono considerate il simbolo del territorio. Leggenda vuole che nché ci saranno le bertucce a Gibilterra, la sovranità inglese sarà salva.

Suscitano grande interesse anche le grotte, come quella di San Michele, situata nella Riserva Naturale di Upper Rock. È un luogo di incredibile fascino, foriero di emozioni, non soltanto per il gioco architettonico armonioso tra stalattiti e stalagmiti, ma anche perché, durante la Seconda guerra mondiale, al suo interno era stato allestito un ospedale di emergenza per accogliere i militari in dif coltà. Attualmente è possibile visitarla per poi raggiungere il lago sotterraneo, tra formazioni calcaree sorprendenti, illuminate da giochi di luce, magari accompagnate da musica, quella suonata durante i tanti concerti organizzati. Molto suggestiva è anche la Great Siege Tunnels, un insieme di gallerie scavate dagli inglesi e dai canadesi (sempre durante il con itto mondiale) come rifugio per i soldati. A trasformare il luogo in una dimensione vissuta è anche il centro storico della città, dove spicca la Main Street, con i suoi negozi sempre affollati: si compra molto bene grazie a prezzi vantaggiosi, dato che il territorio è esente da tasse. Non mancano, naturalmente, le mete culturali come il Gibraltar Museum, il sito davanti alla Rosia Bay, dove svetta un grandioso cannone di 100 tonnellate di ne ’800,

che alcuni studiosi ritengono sia rivolto verso il lato da cui approdò il vascello Victory, che trasportava la botte di rum in cui si nascondeva il cadavere dell’Ammiraglio Horatio Nelson, deceduto dopo la grande battaglia di Capo Trafalgar.

Questo piccolo territorio è ricco anche di attrazioni per sportivi, in particolare per gli appassionati di mare che possono dedicarsi alla pesca alla traina che dà grandi soddisfazioni per la facile cattura di grosse prede combattive, allo snorkeling o alla semplice osservazione di pesci oceanici e mediterranei. Chiunque, invece, preferisca la riva, può sostare su meravigliose spiagge, come la Eastern Bay, la Catalan Bay o la piccola Sandy Bay, tutte accarezzate da un mare cristallino che, come in passato, detta il ritmo della quotidianità.

Although situated in southern Iberia, Gibraltar is a British Overseas Territory. It covers less than 7 square kilometres, dominated by the imposing 426-metre-high Rock.

It has been of great strategic interest since ancient times because of its position at the Strait of Gibraltar, which links the Mediterranean Sea and the Atlantic Ocean between Europe and Africa. Although situated in southern Iberia, Gibraltar is a British Overseas Territory. It covers less than 7 square kilometres, dominated by the imposing 426-metre-high Rock. It has been of great strategic interest since ancient times because of its position at the Strait of Gibraltar, which links the Mediterranean Sea and the Atlantic Ocean between Europe and Africa.

Legend has it that Hercules placed his famous Pillars here to mark the limits of the known world. History, however, tells us that it was founded in the Middle Ages by the Moors, was then ruled by Spain, and was ceded to Britain in 1713. Important traces of its past remain, such as the ruins of the 14th-century Moorish Castle and the tunnels from the Great Siege of the 18th century, which were expanded during the Second World War.

Per entrare nel territorio di Gibilterra in automobile o in motocicletta non è richiesta nessuna tassa da pagare ma è necessario avere con sé il certi cato di assicurazione e la patente di guida.

There is no tax to enter Gibraltar by car or motorcycle, but you must have your insurance certi cate and driving license.

Maurizio Granai +39 335 6113832

gpymarine.it

Meta di shopping: la main street, con i suoi negozi sempre affollati. Qui si fanno buoni affari grazie a prezzi vantaggiosi dal momento che il territorio è esente da tasse.

A shopping destination: main street, with its ever-bustling shops. You can pick up some great bargains here, thanks to the low prices and the area’s tax-free status.

That said, Gibraltar is undoubtedly a destination much loved by tourists. In particular, it is attracting an increasing number of yachtsmen, who can moor at the well-equipped Marina Bay, just a short walk from the city’s historic centre.

The very deep waters (reaching depths of up to 900 metres) are home to cetaceans and highly prized sh, such as the renowned blue n tuna, much sought after by recreational anglers. However, for the record, climate change has had a detrimental effect on their numbers. In fact, microplastics also contribute to the degradation of the waters of the Strait.

But precisely for this reason, the Department for the Environment has committed to discouraging companies from using single-use plastics and has organised seabed clean-up operations to create marine protected areas to safeguard biodiversity.

A great deal of attention is also paid to the island’s native ora and fauna: one need only think of the wonderful Alameda Wildlife Conservation Park, nestled within the botanical gardens, which is home to and protects native and exotic animals, including endangered species such as birds of prey, colourful butter ies and the charming Barbary macaques – which, moreover, are the only wild monkey species in Europe.

The history of their presence in Gibraltar piques curiosity: it is thought that they were brought from North Africa by the Moors, or perhaps by the British, and that they adapted to living on the highest part of the Rock, although for some time now some individuals have also taken to venturing into other areas in search of food. A major attraction for passing tourists, they are kept under close watch by the authorities and have featured on 5p coins since 1988; they are regarded as the symbol of the territory. Legend has it that as long as there are Barbary macaques in Gibraltar, British sovereignty will be secure.

The caves also attract considerable interest, including the San Michele Cave in the Upper Rock Nature Reserve. It is a place of incredible charm, evoking a sense of wonder not only for the harmonious interplay of stalactites and stalagmites but also for the fact that, during the Second World War, an emergency hospital was set up inside it to treat wounded soldiers.

You can currently visit it and then make your way to the underground lake, amid stunning limestone formations illuminated by shifting light, perhaps accompanied by music – the kind played at the many concerts held there.

The Great Siege Tunnels are also very impressive: a network of tunnels dug by the British and Canadians (again during the Second World War) to serve as a refuge for soldiers. The town’s historic centre also brings the place to life, with Main Street standing out for its everbustling shops: it’s a great place to shop thanks to favourable prices, as the area is tax-free. Naturally, there is no shortage of cultural attractions, such as the Gibraltar Museum, the site facing Rosia Bay, where a magni cent 100-tonne cannon from the late 19th century stands tall; some scholars believe it is pointed towards the side from which the ship Victory landed, carrying the rum cask in which the body of Admiral Horatio Nelson was hidden, having died after the great Battle of Cape Trafalgar.

This small area also offers plenty of attractions for sports enthusiasts, particularly those who love the sea, who can enjoy trolling – a highly rewarding activity thanks to the ease with which large, feisty sh can be caught – snorkelling, or simply observing oceanic and Mediterranean sh. Those who prefer the shore, however, can relax on wonderful beaches such as Eastern Bay, Catalan Bay or the small Sandy Bay, all lapped by crystal-clear waters which, as in the past, set the rhythm of daily life.

IN THE NAME OF CULTURE

Due lustri di impegno concreto nel mondo delle arti e delle innovazioni sostenibili che Sanlorenzo celebra con Waves, la collettiva curata da Sergio Risaliti e Cristiano Seganfreddo che inaugura il primo programma artistico annuale di Casa Sanlorenzo

A decade of concrete commitment to the world of the arts and to sustainable innovations, which Sanlorenzo celebrates with Waves, a collective exhibition curated by Sergio Risaliti and Cristiano Seganfreddo, inaugurating the rst annual art programme conceived by Casa Sanlorenzo by Olimpia De Casa

La vera eccellenza non può prescindere da cultura, responsabilità e artigianalità. È su questa convinzione che nel 2016, con il primo coinvolgimento ad Art Basel Miami Beach, ha preso vita Sanlorenzo Arts, la piattaforma culturale della maison che quest’anno celebra un decennio di impegno a sostegno dell’arte, del design e del dialogo creativo. Lo fa con il programma culturale più ampio di sempre: un calendario di mostre e installazioni articolato attorno al primo anno completo di attività di Casa Sanlorenzo a Venezia.

Casa Sanlorenzo

2025

Radicata nell’innovazione, nella misura, nell’atemporalità proprie del brand, Sanlorenzo Arts opera alla con uenza tra arte, sostenibilità, design e mare sotto il cielo che ha illuminato la rotta, e dunque l’identità di valori, del cantiere presieduto da Massimo Perotti. È lo stesso patron a rimarcare il signi cato profondo di una prospettiva culturale così connaturata alla sua visione di yachting e, più in generale, di futuro: «Negli ultimi dieci anni, Sanlorenzo Arts è passata da una passione istintiva a essere la bussola culturale della nostra organizzazione. Guidati dalla convinzione che cultura e responsabilità non siano complementi dell’eccellenza, ma la sua base fondamentale. Sostenere la cultura signi ca investire nelle idee, promuovere l’artigianato e stimolare il coraggio di mettere in discussione il presente mentre si immagina il futuro. È con questo spirito che abbiamo inaugurato nel 2025 Casa Sanlorenzo, sede permanente e cuore pulsante di Sanlorenzo Arts. Attraverso il nostro programma annuale rendiamo esplicita la nostra ambizione: creare una piattaforma in cui arte, sostenibilità e design si intrecciano in un dialogo autentico e coerente, capace di ri ettere la misura, l’innovazione e l’atemporalità che de niscono Sanlorenzo nel panorama internazionale dello yachting». Nata sull’onda di un moto naturale volto a condividere i principi che guidano la Maison con quartier generale ad Ameglia (La Spezia), la responsabilità di Sanlorenzo verso l’universo delle arti si è strutturata in un percorso organico di partnership strategiche, opere commissionate e collaborazioni a lungo termine con artisti, curatori e istituzioni. Tra i traguardi più signi cativi gurano il ruolo di Sanlorenzo come Global Host Partner di Art Basel dal 2018 al 2023, il patrocinio della Peggy Guggenheim Collection e il main sponsor del padiglione italiano alla Biennale di Venezia nel 2022, un primato assoluto per un cantiere navale. Nel tracciato rientra anche la presenza continuativa alla Milano Design Week dal 2017, con l’installazione Il Mare a Milano alla Triennale, premiata nel 2020 con il Compasso d’Oro ADI, il riconoscimento più prestigioso nel campo del design. Il supporto alle espressioni artistiche trova il suo compimento nel giugno 2025 con l’apertura a Venezia di Casa Sanlorenzo, villa restaurata da Piero Lissoni, Art Director di Sanlorenzo, e Lissoni & Partners inaugurata in occasione della prima Venice Climate Week, evento di cui Sanlorenzo è founding partner.

Le Waves alla Biennale d’Arte di Venezia

Se l’arte in tutte le sue manifestazioni è una fonte altissima d’ispirazione, le onde sprigionate dal suo uire libero da costrizioni e costruzioni sono certamente una metafora potente degli orizzonti offerti da ogni espressione culturale. È cavalcando questo movimento perenne che prende forma Waves, la mostra esclusiva di Casa Sanlorenzo che dal 6 maggio al 28 giugno, durante la sessantunesima Biennale d’Arte di Venezia, porterà a esplorare il linguaggio universale della trasformazione e del divenire attraverso l’incontro a doppio lo che intreccia arte e scienza. La collettiva è curata da Sergio Risaliti, direttore artistico del Museo Novecento di Firenze, e Cristiano Seganfreddo, con il supporto scienti co di Ersilia Vaudo Scarpetta, questi ultimi anche membri del comitato scienti co di Sanlorenzo Arts.

L’esposizione offre un confronto unico tra i grandi maestri dell’arte moderna e della scultura, tra cui Alexander Calder, Fausto Melotti, Lucio Fontana e Tony Cragg, e voci contemporanee di rilievo, come

Il decimo anniversario consacra Sanlorenzo Arts come protagonista nel promuovere il dialogo creativo, l’espressione artistica e la LEADERSHIP culturale. Dalla Biennale di Venezia alla Milano Design Week, sino a Homo Faber in Città e alla mostra fotogra ca di Roselena Ramistella, il programma si sviluppa come un percorso CULTURALE che unisce arte, scienza, design e mare, coinvolgendo la scena creativa internazionale e consolidando il ruolo del brand come ambasciatore di innovazione e cultura.

This tenth anniversary cemented Sanlorenzo Arts’ position as a leading force in fostering creative dialogue, artistic expression and cultural LEADERSHIP. From the Venice Biennale to Milan Design Week, Homo Faber in the City and the Roselena Ramistella photographic exibition, the programme unfolds as a CULTURAL journey that brings together art, science, design and the sea, engaging the international creative scene and consolidating the brand’s role as an ambassador for innovation and culture.

Christine Safa e gli artisti visivi Friedrich Andreoni e Marcello Maloberti. In questo contesto, l’onda emerge non solo come forza sica, ma anche come simbolo di connessione culturale, di trasformazione e di dialogo, capace di trascendere i limiti dei “cortili” per nutrirsi di prospettive che arricchiscono lo sguardo e l’anima. Esattamente come quando si prova a immaginare il corso e il “ ne corso” di un’onda, si aprono nello stesso modo vedute e visuali che non trovano giusti cazioni nell’apparente o nel contingente, ma solo in ciò che guarda oltre l’immediatamente percepito. È questa, del resto, la dichiarazione d’intenti di Casa Sanlorenzo: aprire le porte a un luogo di sperimentazione in continua evoluzione in cui creatività, innovazione e pensiero critico si incontrano. Uno spazio che diventa portatore attivo di dibattito, per rafforzare il dialogo profondo tra arte, design e società. Un laboratorio vivo in cui interrogarsi ogni volta su ruolo e portata delle espressioni artistiche e, più in generale, sui valori racchiusi in ogni forma di bellezza: un’etica che incarna pienamente l’identità e la visione di Sanlorenzo.

TIME Line

Da questo anno la presenza alla Milano Design Week è continuativa.

L’installazione Il Mare a Milano alla Triennale conquista il Compasso d’Oro ADI, il riconoscimento più prestigioso nel mondo del design.

Since this year, the company has been a regular participant in Milan Design Week. The installation Il Mare a Milano at the Triennale won the ADI Compasso d’Oro, the world’s most prestigious design award.

L’impegno di Sanlorenzo nel mondo dell’arte, nato come una passione istintiva e mosso dal desiderio di condividere i valori fondamentali che guidano la Maison, si concretizza con il debutto ad Art Basel Miami Beach.

2016 2017 2019 2018 2021

Sanlorenzo’s commitment to the art world, which began as an instinctive passion and is driven by a desire to share the core values that guide the Maison, is taking shape through its debut at Art Basel Miami Beach.

Sanlorenzo, in concomitanza con la Biennale Arte 2019, organizza la mostra “Naviganti. Un viaggio dentro i cantieri navali Sanlorenzo”, con le immagini di Silvano Pupella.

To coincide with the 2019 Venice Art Biennale, Sanlorenzo organised the exhibition “Naviganti. A journey through the Sanlorenzo shipyards”, featuring photographs by Silvano Pupella.

Sanlorenzo sigla un accordo no al 2023 come Global Host Partner di Art Basel per gli appuntamenti annuali di Hong Kong, Basilea e Miami Beach.

Sanlorenzo signed an agreement as Art Basel’s Global Host Partner for the annual events in Hong Kong, Basel and Miami Beach, running until 2023.

Ad Art Basel, Sanlorenzo presenta l’opera dell’artista svizzero Emil Michael Klein che ha lavorato per ri ettere il tema marittimo: una tenda sospesa al sof tto che richiama le sfumature della sabbia.

At Art Basel, Sanlorenzo presented a work by the Swiss artist Emil Michael Klein, who has drawn inspiration from the maritime theme: a curtain suspended from the ceiling that evokes the hues of sand.

Il calendario culturale 2026 di Sanlorenzo

Dopo la tradizionale partecipazione alla Milano Design Week con l’installazione di Piero Lissoni negli spazi dell’Università degli Studi di Milano, l’appuntamento da segnarsi in agenda è a Venezia dove, dal 6 maggio al 28 giugno, Casa Sanlorenzo apre le porte a Waves, una delle mostre di riferimento nell’ecosistema culturale della Serenissima per il 2026. La villa che guarda alla Basilica di Santa Maria della Salute sarà nuovamente protagonista dal 3 all’8 giugno per la rinnovata partecipazione di Sanlorenzo come main partner alla Venice Climate Week, quando il confronto si sposterà sul dialogo tra scienza e azione collettiva in relazione al grande tema del cambiamento climatico. Dal 1° al 30 settembre, la dimora restaurata da Piero Lissoni sarà sede ospitante di Homo Faber in Città, il progetto legato a Homo Faber 2026 a cura della Michelangelo Foundation for Creativity and Craftsmanship, che ha luogo al di fuori della Fondazione Giorgio Cini. Casa Sanlorenzo accoglierà due mostre dedicate all’eccellenza artigianale veneziana,

Sanlorenzo patrocina la Peggy Guggenheim Collection ed è il principale sponsor del Padiglione Italiano alla Biennale di Venezia, primato assoluto per un cantiere navale.

Sanlorenzo is a patron of the Peggy Guggenheim Collection and the principal sponsor of the Italian Pavilion at the Venice Biennale –an unprecedented achievement for a shipyard.

Il programma culturale di Sanlorenzo per il 2026 si è aperto con una mostra evento di PIERO LISSONI che, in occasione della Milano Design Week, ha esplorato il DIALOGO unico tra interno ed esterno, design e navigazione, offrendo uno spunto per comprendere come il cantiere italiano realizza le icone del futuro.

Sanlorenzo’s cultural programme for 2026 kicked off with a special exhibition by PIERO LISSONI, which, during Milan Design Week, explored the unique DIALOGUE between interior and exterior, design and navigation, offering insight into how the Italian shipyard creates the icons of the future.

Breathtaking di Fabrizio Ferri, prima mostra di Casa Sanlorenzo, af da alla forza della fotogra a il compito di affrontare il tema dell’inquinamento oceanico e di riaffermare il ruolo dell’arte come catalizzatore di consapevolezza.

Breathtaking, Fabrizio Ferri’s rst exhibition at Casa Sanlorenzo, harnesses the power of photography to address ocean pollution and reaf rm art’s role as a catalyst for awareness.

Apre la sede culturale permanente, Casa Sanlorenzo a Venezia, una villa restaurata da Piero Lissoni e Lissoni & Partners e inaugurata in occasione della prima edizione della Venice Climate Week

Casa Sanlorenzo, a permanent cultural venue in Venice, has opened its doors. The villa was restored by Piero Lissoni and Lissoni & Partners and of cially opened during the inaugural Venice Climate Week.

A Casa Sanlorenzo, Waves è una delle mostre di riferimento nell’ecosistema culturale della città. Durante la Biennale d’Arte di Venezia, ospiterà opere di Calder, Melotti, Fontana e Cragg, af ancate da artisti emergenti.

At Casa Sanlorenzo, Waves is a key exhibition in the city’s cultural scene. During the Venice Art Biennale, it will showcase works by Calder, Melotti, Fontana and Cragg, alongside those by emerging artists.

Alla Milano Design Week Sanlorenzo ha presentato l’installazione UN_Material, rmata da Piero Lissoni, nello storico Cortile del ’700 dell’Università degli Studi di Milano.

At Milan Design Week, Sanlorenzo unveiled the UN_Material installation, designed by Piero Lissoni, in the historic 18th-century courtyard of the University of Milan.

Casa Sanlorenzo promuove RICERCA, dialogo e produzione artistica, andando oltre i con ni di ere ed eventi. A de nire sin da subito questa missione e visione, la mostra inaugurale Breathtaking di FABRIZIO FERRI ha af dato alla forza della fotogra a il compito di affrontare il tema dell’inquinamento oceanico e riaffermare il ruolo dell’arte come CATALIZZATORE di consapevolezza e azione culturale.

Casa Sanlorenzo promotes RESEARCH, dialogue and artistic creation beyond the lines of fairs and events. De ning this mission and vision from the outset, the inaugural exhibition Breathtaking by FABRIZIO FERRI harnessed the power of photography to address ocean pollution and reaf rm the role of art as a CATALYST for awareness and cultural action.

Fabrizio Ferri

Breathtaking

ISABELLA ROSSELLINI

2025

veneta e del Granducato del Lussemburgo. Il programma celebrativo del decimo anniversario di Sanlorenzo Arts si chiuderà dal 12 ottobre al 24 novembre con una mostra personale della fotografa siciliana Roselena Ramistella, che sarà un “documentario in scatti” della vita nelle isole meno conosciute d’Italia che racconterà le storie degli isolani che le abitano tutto l’anno.

True excellence cannot disregard culture, responsibility, and craftsmanship. This belief, expressed in 2016 with the yard’s rst participation in Art Basel Miami Beach,

gave rise to Sanlorenzo Arts, the maison’s cultural platform, which this year celebrates a decade of commitment to and support for the world of art, design, and creative dialogue. It will do so with the largest cultural programme it has ever launched: a calendar packed with exhibitions and installations centred on the rst complete year of Casa Sanlorenzo’s activities in Venice.

Rooted in the innovation, measurement, and timelessness that distinguish the brand, Sanlorenzo Arts operates at the junction of art, sustainability, design, and the sea under the sky that has lit the course - and therefore the value identity – of this yard, presided over by Massimo Perotti. He himself emphasises the depth of meaning in this cultural perspective, which is so integral to his yachting vision and, more generally, to his vision for the future: “Over the past ten years, Sanlorenzo Arts has evolved from an instinctive passion into our organisation’s cultural compass, driven by the belief that culture and responsibility are not mere complements to excellence but its essential foundation. Supporting culture means investing in ideas, promoting craftsmanship, and stimulating the courage to question the present while imagining the future. And it is with this spirit that we inaugurated Casa Sanlorenzo in 2025, the permanent headquarters and throbbing heart of Sanlorenzo Arts. With our annual programme, we make our ambition clear: to create a platform where art, sustainability, and design are woven into an authentic and consistent dialogue, capable of conveying the measure, innovation, and timelessness that de ne Sanlorenzo on the international yachting scene”.

Born in the wake of a natural movement to share the principles that drive the Atelier based in Ameglia (La Spezia), Sanlorenzo’s responsibility towards the arts has evolved into an organic trajectory of strategic partnerships, commissioned works, and long-term collaborations with artists, curators, and institutions. Among its most signi cant achievements are Sanlorenzo’s role as Global Host Partner of Art Basel from 2018 to 2023, sponsorship of the Peggy Guggenheim Collection, and its role as the main sponsor of the Italian pavilion at the Venice Biennale, an absolute rarity for a shipyard. Other important achievements include its continuous presence at Milan Design Week since 2017, with the installation Il Mare a Milano at the Triennale, which was awarded the ADI Compasso d’Oro in 2020, the most prestigious prize in the design industry.

L’obiettivo della fotografa Veronica Gaido ha raccontato il cantiere Sanlorenzo con immagini oniriche nella mostra “Dedalo” nelle sale della Casa dei Tre Oci di Venezia.

Photographer Veronica Gaido’s lens captured the Sanlorenzo shipyard in dreamlike images in the exhibition “Dedalo” at the Casa dei Tre Oci in Venice.

Art Basel, la più importante mostra mercato d’arte al mondo, rappresenta la forma espressiva più alta tra le attività dell’uomo.

Art Basel, the world’s leading art fair, represents the highest form of human expression.

Its support for artistic expression culminated in June 2025 with the opening of Casa Sanlorenzo in Venice, a villa restored by Piero Lissoni, Art Director of Sanlorenzo, and Lissoni & Partners. It was inaugurated on the occasion of the rst Venice Climate Week, where Sanlorenzo is founding partner.

Sanlorenzo’s Waves at the Venice Art Biennale If art in all its manifestations is an extremely rich source of inspiration, the waves produced by its free ow, without constrictions or constructions, are a powerful metaphor for the horizons each cultural expression can offer. It is by riding this endless movement that Waves comes to life – Casa Sanlorenzo’s exclusive exhibition for the 61st Venice Art Biennale, to be held from 6 May to 28 June, where visitors will be able to explore the universal language of transformation and becoming through the double encounter between art and science. The collective exhibition has been curated by Sergio Risaliti, art director of Museo Novecento in Florence, and Cristiano Seganfreddo, with scienti c support from Ersilia Vaudo Scarpetta. Seganfreddo and Scarpetta are also members of the scienti c committee of Sanlorenzo Arts. The exhibition offers a unique comparison between the great masters of modern art and sculpture, including Alexander Calder, Fausto Melotti, Lucio Fontana, and Tony Cragg, and several prominent contemporary voices, such as Christine Safa and visual artists Friedrich Andreoni and Marcello Maloberti. In this context, the wave emerges not only as a physical force but also as a symbol of cultural connection, trasformation and dialogue, able to transcend the limits of local ‘courtyards’ and draw on perspectives that enrich our vision and soul. Just as you try to imagine the start and end of a wave cycle, perspectives and visuals open up that nd no justi cation in the apparent or contingent, but only in what lies beyond the immediately perceived reality. And this is, in fact, Casa Sanlorenzo’s declaration of intent: opening the doors to a continuously evolving place of experimentation where creativity, innovation, and critical thinking meet. A space that becomes the active vehicle of debate, strengthening the deep dialogue between art, design, and society. A live workshop where you can question the role and reach of artistic expressions and, more generally, the values embedded in every form of beauty: an ethics that fully embodies Sanlorenzo’s identity and vision.

Con il programma del 2026, Sanlorenzo Arts rinnova e rafforza il proprio IMPEGNO a lungo termine verso la cultura, caratterizzato da continuità, profondità e senso di responsabilità. Attraverso Casa Sanlorenzo e la sua piattaforma internazionale in continua espansione, la maison amplia la sua VOCE CULTURALE, estendendo il proprio raggio d’azione al di là dello yachting.

With its 2026 programme, Sanlorenzo Arts renews and reinforces its long-term COMMITMENT to culture, characterised by continuity, depth and a sense of responsibility. Through Casa Sanlorenzo and its ever-expanding international platform, the maison is broadening its CULTURAL VOICE, extending its reach beyond the world of yachting.

Sanlorenzo’s 2026 cultural calendar

After its traditional participation in the Milan Design Week with the installation by Piero Lissoni in the spaces of Milan’s University, the next appointment to note in your calendar is in Venice, where, from 6 May to 28 June, Casa Sanlorenzo will open the doors of the exhibition Waves, a point of reference in the cultural ecosystem of the Serenissima for 2026. The villa overlooking the Basilica of Santa Maria della Salute will once again be the star venue from 3-8 June for Sanlorenzo’s renewed Venice Climate Week. Here, attention will shift to the dialogue between science and collective action on the pressing issue of climate change. From 1-30 September, the residence restored by Piero Lissoni will host Homo Faber in Città, a project connected to Homo Faber 2026 and curated by the Michelangelo Foundation for Creativity and Craftsmanship, which will take place outside the Giorgio Cini Foundation. Casa Sanlorenzo will host two exhibitions celebrating Venetian artisan excellence, one from Venice and one from the Grand Duchy of Luxembourg.

The celebratory programme for the 10th anniversary of Sanlorenzo will come to a close from 12-24 November with a personal exhibition by Sicilian photographer Roselena Ramistella, which will be a “documentary in shots” that records life on Italy’s lesser-known islands and depicts the stories of the residents who live there year-round.

ALCARAZ

ON BOARD «ACE» ON BOARD «ACE»

Il campione spagnolo debutta come armatore. Solcherà i mari con Ultima 88, catamarano di Sunreef

The Spanish champion is making his debut as a boat owner. He will sail the seas aboard the Ultima 88, a Sunreef catamaranef

by Chiara Risolo

Carlos Alcaraz e Sunreef: it’s a grand slam. Anche se la notizia non riguarda strettamente il rettangolo di gioco, è comunque destinata a entrare negli annali dello yachting che conta e, senza dubbio, nella biogra a dell’enfant prodige del tennis.

Dietro all’epico “doppio” c’è il desiderio del campione spagnolo di provarsi in una veste inedita, quella di armatore. Come prima barca ha scelto Ultima 88, catamarano full custom del brand polacco, leader mondiale nella progettazione e costruzione di multisca stellari.

Dopo la rma del contratto, che ha dato il via uf ciale ai lavori, questo è il commento di Carlitos: “Ho deciso di ordinare un Sunreef perché credo che non siano soltanto esperti di catamarani di lusso,

Sunreef Ultima 88 dispone di oltre 400 metri quadrati di super cie abitabile dove è possibile navigare in modo confortevole e sostenibile.

The Sunreef Ultima 88 offers more than 400 square metres of living space, delivering a comfortable and sustainable cruising experience.

ma anche autentici trendsetter. Costruire con loro mi dà la certezza che questo sarà lo yacht ideale per rilassarmi e ricaricare le energie. Sento che condividiamo lo stesso spirito dinamico: siamo una coppia perfetta”. Alla volée Francis Lapp, fondatore e presidente del cantiere: “Carlos è un’altra personalità di spicco che entra a far parte della House of Sunreef, una comunità di armatori visionari i cui successi ispirano il mondo e apportano nuova linfa allo stile di vita nautico”. I dettagli dell’affaire sono ancora top secret, ma è evidente che, trattandosi di un modello della linea Ultima, anche l’88 avrà un design moderno, raf nato e, come si conviene, offrirà prestazioni di altissimo livello. Cuore ludico del progetto, la generosa Ocean Lounge a poppa, con le terrazze laterali a scomparsa, che prevede anche un grande garage per alloggiare moto d’acqua e water toys, che Carlos, da sportivo qual è, avrà certamente già acquistato (in abbondanza).

Sottocoperta, invece, sono previste quattro cabine per gli ospiti e un’armatoriale a tutto baglio nella parte anteriore del ponte principale, molto luminosa, con toilette en suite. Il ybridge? Riferiscono che sarà destinato ai simposi con gli amici. Non resta allora che sperare di intercettare Alcaraz in mare: navigherà alla velocità massima di 26 nodi, quindi, con un po’ di fortuna, smartphone alla mano, è fatta. Scattate con discrezione: il rischio “game penalty” è dietro l’angolo.

«Sunreef mi dà la certezza che Ultima 88 sarà lo yacht ideale per RILASSARMI e ricaricare le energie».

«Sunreef gives me the assurance that the Ultima 88 will be the ideal yacht for me to RELAX and recharge». Carlos Alcaraz

Carlos Alcaraz è un talento precoce, tanto da infrangere diversi primati nella storia del tennis: a 19 anni e 4 mesi è diventato il più giovane tennista ad aver raggiunto la posizione nº 1 del mondo nel ranking ATP, e a 22 anni e 9 mesi il più giovane tennista (nel circuito maschile) a completare il Career Grand Slam, ovvero la vittoria di tutte e quattro le prove del Grande Slam. In carriera vanta complessivamente 26 titoli conquistati nel circuito maggiore, tra cui 7 tornei del Grande Slam (2 Roland Garros, 2 Wimbledon, 2 US Open e 1 Australian Open) e 8 tornei del circuito Masters 1000. Ha inoltre vinto la medaglia d’argento ai Giochi olimpici di Parigi 2024

Carlos Alcaraz is a prodigious talent who has broken several records in tennis history: at 19 years and 4 months, he became the youngest player ever to reach world No. 1 in the ATP rankings, and at 22 years and 9 months, the youngest player (on the men’s tour) to complete the Career Grand Slam – that is, to win all four Grand Slam tournaments. Throughout his career, he has won 26 titles on the major circuit, including 7 Grand Slam tournaments (2 French Opens, 2 Wimbledons, 2 US Opens and 1 Australian Open) and 8 Masters 1000 tournaments. He also won the silver medal at the 2024 Paris Olympic Games.

Carlos Alcaraz and Sunreef: it’s a grand slam. Although the news isn’t strictly about the tennis court, it is set to go down in the annals of elite yachting and, without a doubt, in the biography of tennis’s child prodigy.

Behind this epic ‘double’ lies the Spanish champion’s desire to try his hand at a new role: that of a boat owner. For his rst boat, he has chosen the Ultima 88, a fully custom-built catamaran from the Polish brand, a world leader in the design and construction of top-class multihulls. Following the signing of the contract, which of cially marked the start of construction, Carlitos said: “I decided to commission a Sunreef because I believe they are not only experts in luxury catamarans but also true trendsetters. Working with them gives me con dence that this will be the ideal yacht for me to relax and recharge. I feel we share the same dynamic spirit: we’re a perfect match”.

Francis Lapp, founder and president of the shipyard, replied: “Carlos is yet another prominent gure joining the House of Sunreef, a community of visionary owners whose achievements inspire the world and breathe new life into the nautical lifestyle”.

Sunreef 88 Ultima ha interni luminosi che utilizzano legni sostenibili, plastica riciclata e tessuti di recupero. La progettazione degli interni dell’imbarcazione di Alcaraz è ancora in fase di ideazione e sarà personalizzata con cura.

The Sunreef 88 Ultima features a bright interior that uses sustainably sourced timber, recycled plastic and upcycled fabrics. The interior design of Alcaraz’s boat is still in the design and conception phase and will be nicely customised.

«CARLOS è un’altra personalità di spicco che entra a far parte della House of Sunreef, una comunità di armatori visionari i cui successi ispirano il mondo e apportano NUOVA LINFA allo stile di vita nautico».

«CARLOS is yet another prominent gure joining the House of Sunreef, a community of visionary owners whose achievements inspire the world and breathe NEW LIFE into the nautical lifestyle».

Francis Lapp

The details of the project remain top secret, but it is clear that, as a model from the Ultima range, the 88 will also feature a modern, re ned design and, as one would expect, deliver top-class performance.

The heart of the project is the spacious Ocean Lounge at the stern, with its retractable side terraces. It also features a large garage for storing jet skis and water toys – which, being the sports enthusiast that he is, Carlos will no doubt have already bought (in abundance).

Below deck, there are four guest cabins and a full-beam master cabin at the forward end of the main deck. It is very bright and features an en-suite bathroom.

The ybridge? Word has it that it will be used for get-togethers with friends. All that remains, then, is to hope to spot Alcaraz at sea: he will be cruising at a top speed of 26 knots, so, with a bit of luck and a smartphone in hand, you’re sorted. Take your photos discreetly: the risk of a ‘game penalty’ is just around the corner.

La linea ULTIMA, progettata e realizzata da Sunreef Yachts, ri ette l’impegno dell’azienda verso l’innovazione, coniugando velocità, lusso ed EFFICIENZA ENERGETICA.

The ULTIMA range, designed and built by Sunreef Yachts, re ects the company’s commitment to innovation, combining speed, luxury and ENERGY EFFICIENCY.

YACHT

m2atelier Marco and Marijana

Coppia nella vita. E negli affari. Marco

Coppia nella vita. E negli affari. Marco

Bonelli e Marijana

Bonelli e Marijana

Radovic, fondatori di m2atelier, raccontano la passione scon nata per l’elaborazione di spazi, proporzioni e dettagli. Da scoprire - e apprezzaresolo vivendo

Radovic, fondatori di m2atelier, raccontano la passione scon nata per l’elaborazione di spazi, proporzioni e dettagli. Da scoprire - e apprezzaresolo vivendo

A couple in life and in business. Marco

Bonelli and Marijana

A couple in life and in business. Marco Bonelli and Marijana

Radovic, founders of m2atelier, share their boundless passion for crafting spaces, proportions and details. To be discovered – and appreciated – only by experiencing them for yourself by Olimpia De Casa photo by Andrea Muscatello

Radovic, founders of m2atelier, share their boundless passion for crafting spaces, proportions and details. To be discovered – and appreciated – only by experiencing them for yourself by Olimpia De Casa

TWO HEARTS ONE BUSINESS TWO HEARTS ONE BUSINESS

Si scrive m2atelier, ma per i clienti dello studio è sempre stata più istintiva la forma parlata “Marco e Marijana”, due nomi propri sempre pronunciati insieme quasi fosse un’unica parola.

Ce lo con da il cofondatore Marco Bonelli, che Barche ha incontrato insieme a Marijana Radovic, sua compagna di vita e di lavoro, per conoscere da vicino i segni particolari dello studio di architettura e design inaugurato a Milano nel 2011. Una realtà multiculturale e multiforme che, nella rma m2atelier, evidenzia la doppia M di Marco e Marijana, ma pure m², a sottolineare il signi cato geometrico del termine, ossia la “potenza” derivante dall’unione di trascorsi e sensibilità diverse e complementari. Atelier, invece, intende trasmettere l’approccio sartoriale del laboratorio creativo che descrive l’identità dello studio. “Il nome della nostra attività nasce dalla volontà di creare un ambiente molto dinamico e interconnesso, contraddistinto da sperimentazione e vivacità, più che da formalità. È uno spazio, in origine sede di una fabbrica di pentole, che abbiamo immaginato e progettato per trasmettere l’idea dell’esecuzione in divenire, per consentire ai nostri clienti di calarsi nella contaminazione ordinata di spazi uidi, di immergersi nel movimento creativo, di apprezzare quanto restituito alla vista e al tatto dalla materioteca, cuore del laboratorio”, spiega l’architetto Bonelli.

Al civico 29 di Via Londonio, a due passi da Parco Sempione, si respira quindi l’atmosfera di una fucina cosmopolita (che al primo piano dello stesso complesso accoglie scientemente anche la casa privata degli architetti), in cui prendono forma progetti che spaziano dal residenziale all’hôtellerie, dal fashion retail al product design, sino allo yachting, settore in cui lo studio opera sia per conto di cantieri italiani ed esteri, sia per privati armatori provenienti da ogni parte del globo. “La multidisciplinarità rappresenta per noi un valore necessario che parte dalla volontà di integrare professionalità e competenze, apporti e anime, contaminazioni e in uenze. Ci permette di ottenere risultati, a nostro avviso, migliori rispetto a quelli conseguibili con la specializzazione in un unico settore”, premette Marijana Radovic, che aggiunge: “L’essere impegnati in sfere di attività diverse, anche se talvolta intrecciate, è una fonte di ispirazione molto importante che invita ad allargare gli orizzonti e le visuali, ad alimentare il dialogo e il confronto, a perfezionare il metodo di lavoro. La trasversalità aiuta tantissimo e questo vale anche all’interno di uno stesso ambito. In quello nautico, ad esempio, la scommessa è particolarmente stimolante, anche se per ragioni e nalità diverse, sia quando il progetto riguarda il linguaggio stilistico di un’imbarcazione appartenente a una serie, sia quando l’interior è studiato per una costruzione ‘one and only’. In entrambe le circostanze è richiesto un lungo e approfondito lavoro di ricerca e di comprensione del cliente, brand o privato armatore che sia”.

Tra gli innumerevoli lavori di interior design realizzati in ambito yachting da m2atelier gurano quelli per i cantieri italiani Codecasa, tra cui il 65 metri Regina d’Italia di Stefano Gabbana, e Azimut Yachts, con le nuove imbarcazioni della fortunata serie Grande

Among the countless interior design projects undertaken by m2atelier in the yachting sector are those for the Italian shipyards Codecasa – including Stefano Gabbana’s 65-metre Regina d’Italia – and for Azimut Yachts, with the new vessels in the successful Grande series.

A proposito, verso quali aspetti in particolare si focalizza la vostra attività di ricerca? Nello studio accurato di ogni spazio, proporzione e dettaglio, che amiamo sussurrare, mai strillare, in accordo con un’idea di pulizia e di armonia autentica e duratura. Concepiamo ambienti, di una residenza o di un’imbarcazione non fa differenza, con il proposito di renderli pienamente apprezzabili da chi li vivrà nella libertà e familiarità del contesto. L’obiettivo non è la conquista del wow effect suggerito dalle immagini di un ledwall o di una copertina.

Il “dress code”? Lavorare per sottrazione, puntando a eliminare tutto ciò che non serve, per dare spazio esclusivamente a ciò che si desidera davvero. Non ci sono mai piaciuti i “progetti show”, e questo vale anche al di fuori della nautica. Il vero lusso, termine che tuttavia cerchiamo di utilizzare il meno possibile, è per noi strettamente legato al desiderio di stare bene, aspirazione peraltro inseguita e perseguita con sempre maggiore evidenza dai più, anche nelle scelte della vita

L’elenco dei progetti in corso e in consegna, anche se parziale per ragioni di comprensibile riservatezza, è emblematico: l’ammiraglia di 44 metri della Serie Grande di Azimut, un explorer di 50 metri per il cantiere francese JFA, due navi da 80 e 89 metri per Feadship, uno yacht a vela di 63 metri per Vitters, un 58 metri per Codecasa e diverse altre imbarcazioni private da 50 metri.

The list of projects currently underway and nearing completion, though incomplete for understandable reasons of con dentiality, is telling: the 44-metre agship of Azimut’s Grande Series, a 50-metre explorer for the French shipyard JFA, two vessels of 80 and 89 metres for Feadship, a 63-metre sailing yacht for Vitters, a 58-metre yacht for Codecasa, and several other private vessels of 50 metres.

Il desiderio più grande? «Continuare ad avere a che fare con persone VISIONARIE, un’opportunità che ci consente di vivere s de sempre più stimolanti. Non vorremmo mai vivere di rendita, “sederci” o autocitarci. Sarebbe la morte per la nostra creatività».

Our greatest wish? «To continue working with VISIONARY people – an opportunity that allows us to take on ever more stimulating challenges. We would never want to rest on our laurels, ‘sit back’ or simply repeat ourselves. That would be the death of our creativity».

quotidiana. Il claim che descrive il nostro approccio al lavoro, e alla vita, parla chiaro: “less is enough”.

La “ricchezza” dei progetti di m2atelier sta proprio nella mirabile propensione all’eliminazione di orpelli e di super uo, un ossimoro potente che mette al bando opulenze smaccate per porre al centro la persona e il suo modus vivendi. “Non abbiamo inventato niente”, commenta al riguardo Marco Bonelli. “È il mondo contemporaneo a offrirci questo spaccato. La ricerca della bellezza è diventata molto più introspettiva e intimista. Questo avviene anche nella moda, altro settore che il nostro studio conosce molto bene. Un tempo era legata a un desiderio di appartenenza al brand. Si indossavano capi e accessori per essere immediatamente riconosciuti dalla griffe. Oggi si ricerca una personalizzazione che nasce dalla volontà di descrivere sé stessi, di far emergere l’unicità dell’individuo prima che del marchio”.

L’Atelier, composto da un brillante team di quasi cinquanta professionisti, è attivo nella galassia yachting da molti anni, avendo entrambi i titolari rmato progetti speci ci già prima di incontrarsi. Nella coppia, tuttavia, a dispetto delle origini (genovese lui, di Belgrado lei), la vera “nautica” è Marijana, appassionata di mare e di barche, soprattutto a vela, sin dalla tenera età. Ecco spiegata la scelta di approfondire la formazione accademica con un Master in Yacht Design conseguito al Politecnico di Milano. Da allora, inizialmente con Standby, il suo primo studio con sedi a Belgrado e Atene e dal 2009 nel capoluogo lombardo, e poi con m2atelier, l’universo barche continua a rappresentare una preziosa fonte d’ispirazione per entrambi.

Non potendo gli architetti addentrarsi nello speci co, chiediamo loro verso quali tendenze guarderà il design. Marco: “Credo non si possa rispondere. Questo perché il design sarà sempre meno una ‘tendenza’. Le uniche direzioni che registro sono quelle legate al ritrovato bisogno di vivere in una dimensione più misurata, serena e meno ostentata. Per il designer sarà quindi sempre più importante dedicare tempo e attenzione all’ascolto e alla comprensione per riuscire a interpretare intorno al cliente tutto il suo mondo”.

MARCO BONELLI

Dopo un Master alla Columbia University di New York e un’esperienza professionale iniziata a Parigi come PRODUCT DESIGNER al anco di Philippe Starck e proseguita a Barcellona con importanti progetti urbani e residenziali realizzati con Riccardo Bo ll, Marco Bonelli si trasferisce a New York dove lavora, tra gli altri, con Gaetano Pesce e Steven Holl. È nella Grande Mela che, nel 2000, fonda BAM design, uno studio specializzato in PROGETTI BESPOKE per alcuni dei fashion brand più prestigiosi a livello mondiale.

After completing a Master’s degree at Columbia University in New York and gaining professional experience that began in Paris as a PRODUCT DESIGNER working alongside Philippe Starck and continued in Barcelona on major urban and residential projects with Ricardo Bo ll, Marco Bonelli moved to New York, where he worked with Gaetano Pesce and Steven Holl, among others. Here, in 2000, he founded BAM design, a studio specialising in BESPOKE PROJECTS for some of the world’s most prestigious fashion brands.

Marijana: “Concordo con Marco nel ritenere che non è mai opportuno seguire o inseguire una tendenza; noi non l’abbiamo mai fatto. È piuttosto fondamentale saper creare spazi che aiutino a vivere bene, a lungo, in armonia col proprio sentire”.

In quale aspetto del lavoro Marijana è insuperabile? Marco: Ha una capacità multitasking che non ho mai riscontrato prima di conoscerla. Riesce a gestire, senza scomporsi, tanti problemi complessi contemporaneamente. È una dote molto apprezzata nell’attività day by day dello studio.

I talenti di Marco? Marijana: La diplomazia, la pacatezza e l’eleganza. È bravissimo nell’affrontare anche le situazioni più critiche e nel comunicare la soluzione in maniera impeccabile. È una sua dote innata, mai una forzatura.

Non c’è che dire: la forma “Marco e Marijana”, possibilmente senza pause né spazi, suona benissimo.

It’s spelt m2atelier, but for the studio’s clients, the spoken form “Marco and Marijana” has always felt more natural – two names always spoken together as if they were a single word.

This is revealed by co-founder Marco Bonelli, who Barche met alongside Marijana Radovic, his partner in life and work, to gain an in-depth understanding of the distinctive features of the architecture and design studio, which opened in Milan in 2011. A multicultural and multifaceted entity under the name m2atelier highlights the double M of Marco and Marijana, as well as m², emphasising the geometric signi cance of the term – namely, the ‘power’ derived from the union of diverse yet complementary backgrounds and sensibilities. ‘Atelier’, on the other hand, is intended to convey the creative workshop’s bespoke approach, which de nes the studio’s identity. “The name of our

MARIJANA RADOVIC

Con un Master in YACHT DESIGN conseguito al Politecnico di Milano, Marijana Radovic inizia la sua attività a Roma presso lo studio Lazzarini Pickering. Da qui si trasferisce a Ginevra e Atene dove lavora per la società dell’ARMATORE LATSIS seguendo i più importanti cantieri navali in posizioni manageriali. Nel 2006 fonda a Belgrado e ad Atene Standby, studio (trasferito nel 2009 a Milano) in cui continua ad approfondire la ricerca sullo yachting e l’interior design.

Having completed a Master’s in YACHT DESIGN at the Politecnico di Milano, Marijana Radovic began her career in Rome at the Lazzarini Pickering studio. She then moved to Geneva and Athens, where she worked for the LATSIS SHIPPING company, holding managerial roles at leading shipyards. In 2006, she founded Standby in Belgrade and Athens (which relocated to Milan in 2009), a studio where she continues her research into yachting and interior design.

«L’essere impegnati in sfere

di attività diverse,

anche

se talvolta intrecciate, è una fonte di ispirazione molto importante che invita ad allargare gli orizzonti e le visuali, ad alimentare il DIALOGO e il CONFRONTO, a perfezionare il metodo di lavoro».

«Being involved in different, though sometimes intertwined, elds of activity is a vital source of inspiration that encourages us to broaden our horizons and perspectives, to foster DIALOGUE and EXCHANGE of ideas, and to re ne our working methods». Marijana Radovic

business re ects a desire to create a highly dynamic and interconnected environment, characterised by experimentation and vibrancy rather than formality. It is a space – originally the site of a cookware factory – that we envisioned and designed to convey the idea of work in progress, to allow our clients to immerse themselves in the orderly interplay of uid spaces, to be swept up in the creative movement, and to appreciate what the materials library – the heart of the workshop – offers to the eye and the touch”, explains architect Bonelli.

At number 29 Via Londonio, a stone’s throw from Parco Sempione, one can sense the atmosphere of a cosmopolitan creative hub (which, on the rst oor of the same building, deliberately houses the architects’ private residence). Projects take shape across residential and hospitality, fashion retail, product design, and yachting, a sector in which the rm works on behalf of both Italian and foreign shipyards and private yacht owners worldwide. “For us, multidisciplinarity is an essential value that stems from a desire to integrate professional expertise and skills, contributions and perspectives, and cross-pollination and in uences. We believe it enables us to achieve better results than those attainable through specialisation in a single sector”, explains Marijana Radovic, adding: “Being involved in different spheres of activity, even if they are sometimes intertwined, is a very important source of inspiration that encourages us to broaden our horizons and perspectives, to foster dialogue and exchange, and to re ne our working methods. This cross-disciplinary approach is extremely helpful, and this holds true even within a single eld. In the nautical sector, for example, the challenge is particularly stimulating, albeit for different reasons and purposes, whether the project concerns the stylistic language of a boat in a series or the interior of a ‘one-off’ build. In both cases, it requires extensive, in-depth research and understanding of the client, be it a brand or a private owner”.

By the way, what speci c areas does your research focus on? Through a meticulous study of every space, proportion and detail – which we prefer to whisper, never shout – in keeping with a vision of purity and authentic, lasting harmony. We design spaces – whether for a home or a boat, it makes no difference – to ensure they are fully

appreciated by those who will experience them, within the freedom and familiarity of their surroundings. The aim is not to achieve the ‘wow effect’ suggested by images on an LED wall or a magazine cover.

The “dress code”? Working by process of elimination, we aim to remove everything that isn’t needed, making room exclusively for what you truly desire. We’ve never been keen on “show-off projects”, and this applies beyond the world of boating, too. True luxury – a term we nevertheless try to use as little as possible – is, for us, closely linked to the desire to feel good, an aspiration that, moreover, is being pursued with ever-greater vigour by most people, even in their everyday choices. The slogan that describes our approach to work – and to life – speaks for itself: “less is enough”.

The “richness” of m2atelier’s projects lies precisely in their admirable tendency to strip away all frills and super uous elements –a powerful oxymoron that banishes ostentatious opulence, placing the individual and their way of life at the centre.

“We haven’t invented anything”, comments Marco Bonelli on the matter. “It is the contemporary world that offers us this insight. The pursuit of beauty has become far more introspective and intimate. This is also true in fashion, another sector with which our studio is very familiar. It used to be linked to a desire to identify with the brand. People wore clothes and accessories so the designer label would be instantly recognisable. Today, people seek personalisation that stems from a desire to express themselves, to bring out the individual’s uniqueness rather than the brand’s”.

«Non

abbiamo inventato niente.

È il mondo

contemporaneo a offrirci

questo spaccato. La ricerca della bellezza

è diventata molto più INTROSPETTIVA e INTIMISTA».

«We

haven’t invented anything. It is the modern world that offers us this insight. The pursuit of beauty has become far more INTROSPECTIVE and INTIMATE».

Marco Bonelli

The Atelier, comprising a brilliant team of nearly fty professionals, has been active in the yachting world for many years, with both owners having worked on speci c projects even before they met. In the couple, however, despite their different backgrounds (he is from Genoa, she is from Belgrade), it is Marijana who is the real ‘boating enthusiast’, having been passionate about the sea and boats – especially sailing boats –from a very young age. This explains her decision to pursue a Master’s degree in Yacht Design at the Politecnico di Milano. Since then, rst through Standby – her rst studio, with of ces in Belgrade and Athens, and based in Milan since 2009 – and later through m2atelier, the world of boats has continued to be a valuable source of inspiration for both of them.

As the architects are unable to go into detail, we ask them which trends the design eld will draw on. Marco: “I don’t think there’s a single answer. That’s because design will increasingly cease to be a ‘trend’. The only trends I’m noticing are those linked to a renewed need to live in a more measured, serene and less ostentatious way. It will therefore become increasingly important for designers to devote time and attention to listening and understanding so that they can interpret the client’s entire world”. Marijana: “I agree with Marco that it’s never a good idea to follow or chase trends; we’ve never done so. Rather, it’s essential to know how to create spaces that help us live well for a long time, in harmony with our own feelings”.

In what aspect of her work is Marijana second to none? Marco: She has a knack for multitasking that I’d never encountered before meeting her. She manages to handle many complex issues at once without batting an eyelid. It’s a skill that’s greatly appreciated in the day-to-day running of the rm.

Marco’s strengths? Marijana: Diplomacy, composure and elegance. He’s brilliant at handling even the most critical situations and communicating solutions awlessly. It’s a natural gift; it never feels forced.

There’s no denying it: the name “Marco and Marijana”, preferably written without hyphens or spaces, sounds absolutely lovely.

GARRONI DESIGN

SAILING, CAMILLO’S THIRD WAY

Lo studio, che vanta un’esperienza trentennale nella progettazione di barche a motore, torna a esplorare il fascino della vela. Con idee nuove e soprattutto molto precise

The rm, which boasts thirty years’ experience in motorboat design, is once again exploring the allure of sailing, bringing fresh ideas and, above all, a great deal of precision

by Niccolò Volpati - photo by Paolo Picciotto

Non servono particolari preamboli. La fama dello studio Garroni Design di Genova, oggi guidato da Camillo, glio di Vittorio, è più che acclarata.

La circolazione tra poppa e prua, così come tra spazi interni ed esterni, è ottimizzata grazie a una versatile vetrata laterale che evoca l’atmosfera di una veranda sul mare.

Circulation between stern and bow, as well as between interior and exterior, is optimized through a glass side opening, evoking the feeling of a seaside veranda.

Avete presente le imbarcazioni Prestige, Jeanneau, Bénéteau? Bene, le hanno progettate praticamente tutte loro. La collaborazione con il cantiere francese risale al 1998 (Camillo è arrivato nel 2001). Ma c’è una novità: pur mantenendo saldo il sodalizio per le barche a motore, lo studio non ha più l’esclusiva per la progettazione di quelle a vela. Può sembrare una diminutio e invece non lo è affatto perché il cambiamento ha aperto le porte a nuove s de. Camillo ha le idee chiare: “Se progettassi qualcosa che c’è già sul mercato, sarei uno sciocco”. Il mondo della vela, dal suo punto di vista, è manicheo: “Ormai ci sono due tifoserie opposte, tradizionalisti da una parte e crocieristi dall’altra. I primi sono quelli che vanno a vela come trent’anni fa e sono disposti a fare fatica, i secondi, invece, utilizzano la barca soltanto durante le vacanze e proprio per questo motivo vogliono che sia prima di tutto comoda, anche a dispetto delle prestazioni”.

Endless

25M

A differenza delle con gurazioni convenzionali in cui il ybridge si limita a riprendere il ponte principale, questo design innovativo preserva ogni funzionalità di bordo, elevando al contempo gli spazi dell’armatore e portandoli al centro dell’esperienza di navigazione.

Unlike conventional layouts where the ybridge merely echoes the main deck, this innovative design preserves every onboard function while elevating the owner’s spaces, bringing them to the forefront of the yachting experience.

Camillo pensa che ci sia una terza via, da non intendersi però come il classico compromesso che accontenta entrambe le fazioni. La sua visione è precisa: “Anzitutto, a me piace provare le cose che disegno. Sono molto curioso. Voglio vivere il progetto in prima persona, anche per comprendere eventuali errori. In fondo facendo così capisco davvero dove posso forzare un po’ la mano e dove, al contrario, è più saggio che io tolga il piede dall’acceleratore. Secondo me, la barca a vela deve essere vissuta come un mezzo rilassante e avere tutti i comfort tipici delle imbarcazioni a motore”, puntualizza.

ICE YACHTS L6 sarà un rivoluzionario 60 piedi in grado di garantire ottime performancesottovela, come nella tradizione del cantiere, senza rinunciare al COMFORT e allo stile tipico degli yacht a MOTORE.

The ICE YACHTS L6 will be a revolutionary 60-foot yacht capable of delivering outstanding sailing performance, in keeping with the shipyard’s tradition, without compromising on the COMFORT and style typical of MOTOR YACHTS.

L6, WORK IN PROGRESS

Il primo progetto a cui si è dedicato Camillo Garroni è L6, 60 piedi del cantiere Ice Yachts. “Per quanto riguarda il layout, ho voluto mantenere una rigida distinzione tra ponte principale e zona notte. Il lower deck è tutto occupato dalle cabine, mentre il main è area giorno. Era così nel primo concept che ho sviluppato e tale è rimasto nel progetto de nitivo. L’hardtop ripara tutta la coperta, ad eccezione della tuga. I timoni sono a centro barca e quindi al centro della vita di bordo. La zona di poppa, invece, è destinata al living o al beach club, a seconda di come l’armatore voglia allestirla. Le vetrate sul main deck sono a tutta altezza e completamente apribili, in modo da poter avere un ambiente totalmente aperto

in estate, ma anche un salone protetto e riparato. Su questo 60 piedi c’è anche tanta, tanta tecnologia. Integrati nell’hardtop ci sono i pannelli solari, capaci di erogare 2 kW di energia; l’impianto di bordo è a 48 volt e la barca sarà quasi autonoma dal punto di vista energetico. La coperta è full carbon, lo scafo in vetro e carbonio. Per facilitare le manovre ci saranno l’elica di prua e quella di poppa. L6 sarà in grado di navigare a 11 nodi a motore e a 7,5 a vela con 8 nodi di vento reale”, anticipa Garroni. E il varo? A quando? “È così rivoluzionaria che non possiamo permetterci di sbagliarla, quindi ci stiamo prendendo il tempo necessario. È una barca Ice, dovrà andare più veloce di tutte”, parola di Marco Malgara, patron del cantiere.

Camillo Garroni sta lavorando a diversi progetti di barche a vela, il primo che vedrà la luce è L6 di Ice Yachts.

Camillo Garroni is currently working on several sailing boat designs; the rst to be launched will be the L6 from Ice Yachts.

The rst project Camillo Garroni undertook was the L6, a 60-foot yacht from Ice Yachts. “As for the layout, I wanted to maintain a clear distinction between the main deck and the accommodation. The cabins occupy the entire lower deck, whilst the main deck is the living area. This was the case in the initial concept I developed and has remained so in the nal design. The hardtop shelters the entire deck, except

for the deckhouse. The helms are amidships and therefore at the heart of life on board.

The aft section, on the other hand, is intended for the living area or beach club, depending on how the owner wishes to t it out. The main-deck windows are fullheight and fully opening, so the space can be completely open in summer while also serving as a sheltered, protected saloon. This 60-footer also features a

wealth of technology. Solar panels integrated into the hardtop can generate 2 kW of power; the onboard system is 48-volt, and the yacht will be virtually selfsuf cient in energy. The deck is full carbon, and the hull is made of glass and carbon. To facilitate manoeuvring, there will be bow and stern thrusters. L6 will be capable of sailing at 11 knots under engine power and 7.5 knots under sail with an 8-knot true wind”, Garroni reveals. And the launch? When will that be? “It’s so revolutionary that we can’t afford to get it wrong, so we’re taking the time we need. It’s an Ice boat; it’ll have to be faster than all the rest”, says Marco Malgara, the shipyard’s owner.

Entriamo nel vivo. Qual è, per esempio, la paura più diffusa tra i velisti? L’ormeggio in porto. Già, perché bisogna anticipare le manovre, capire come reagirà lo scafo, soprattutto quando c’è vento teso al traverso. Ed ecco il Garroni pensiero: “Credo che questa dif coltà si possa superare tranquillamente con l’impiego di due motori, anche se si tratta di un monoscafo. Due propulsori ed eliche di manovra a prua e a poppa. Entrare e uscire da un porto, del resto, non deve essere fonte di stress”, spiega. Come è noto, il divario in termini di prestazioni è un ulteriore elemento che frena molti diportisti nel passaggio dal motore alla vela. “Ritengo che una barca a vela debba garantire una velocità non inferiore a 11 nodi quando spinta da propulsori. Allo stesso tempo, deve avere linee d’acqua e un piano velico che garantiscano buone velocità se

There’s no need for any special introduction. The reputation of the Garroni Design studio in Genoa, now led by Camillo, son of Vittorio, is well established.

La collaborazione GARRONI DESIGN Gruppo

Bénéteau

è iniziata nel 1989 CAMILLO, glio di Vittorio, ha iniziato a lavorare nello studio del padre nel 2001.

The collaboration between GARRONI DESIGN and the Bénéteau Group began in 1989. CAMILLO, Vittorio’s son, joined his father’s studio in 2001.

A settembre, in occasione del Cannes Yachting Festival, sarà presentato il nuovo PRESTIGE 6.7, progettato da Garroni Design.

The new PRESTIGE 6.7, designed by Garroni Design, will be unveiled in September at the Cannes Yachting Festival.

try out the things I design. I’m very curious. I want to experience the project rst-hand, partly to spot any mistakes. In doing so, I really understand where I can push things a bit and where, on the contrary, it’s wiser for me to take my foot off the accelerator. In my view, a sailing boat should be enjoyed as a relaxing means of transport and have all the comforts typical of motorboats”, he points out. Let’s get down to business. What, for example, is the most common fear among sailors? Mooring in port. That’s right. You have to anticipate your manoeuvres and understand how the hull will respond, especially in a strong crosswind. Here is Garroni’s view: “I believe this dif culty can easily be overcome by using two engines, even though it is a monohull. Two engines and manoeuvring propellers at the bow and stern. After all, entering and leaving a port shouldn’t be a source of stress”, he explains.

As is well known, the performance gap is another factor that deters many boaters from switching from motor to sail. “I believe that a sailing boat should be capable of a speed of no less than 11 knots when powered by engines. At the same time, it must have a hull shape and sail plan that ensure good speeds when powered by the wind. It must offer comfort... I imagine, for example, a long hardtop that protects the entire cockpit area”.

In fact, when you spend many hours on board, especially in summer, shelter from the sun is essential. Motorboats are tted with hardtops, so why can’t sailing boats do the same? “I can already hear the criticism. Some will say that I’m thinking of a motorsailer rather than a traditional sailing boat.

Da sinistra, Mauro Pascazzi, Camillo Garroni con il suo cane Sirio, Alessandro Picasso, Matilde Mastroianni e Isella Tenti.

From left, Mauro Pascazzi, Camillo Garroni with his dog Sirio, Alessandro Picasso, Matilde Mastroianni, and Isella Tenti.

Numarine THE GREAT

TURKISH ADVANCE

Il cantiere, nato dalla visione di un imprenditore illuminato, Ömer Malaz, in poco più di un ventennio ha scalato le vette dello yachting di lusso. Facendo breccia nel cuore degli Explorer addicted

Il cantiere, nato dalla visione di un imprenditore illuminato, Ömer Malaz, in poco più di un ventennio ha scalato le vette dello yachting di lusso. Facendo breccia nel cuore degli Explorer addicted

The shipyard, born from the vision of an enlightened entrepreneur, Ömer Malaz, has, in just over two decades, risen to the pinnacle of luxury yachting, winning the hearts of Explorer enthusiasts by Sacha Giannini

The shipyard, born from the vision of an enlightened entrepreneur, Ömer Malaz, has, in just over two decades, risen to the pinnacle of luxury yachting, winning the hearts of Explorer enthusiasts by Sacha

Il fatto che il 30% dei clienti Numarine scelga di tornare per un secondo acquisto e che un’altra buona parte si ri uti di af darsi alla concorrenza, è la cartina al tornasole dell’eccellenza del cantiere turco in termini di qualità, resilienza e strategia commerciale.

Non solo. Su circa 200 imbarcazioni consegnate in poco più di un ventennio (con una media di 10 l’anno), già un terzo consente di sparigliare, superandola, la Legge di Pareto, economista del secolo scorso, secondo cui il 20% dei clienti genera come minimo l’80% dei pro tti. La forza di Numarine, romanticamente, sta anche nel nome: la radice “nu” suggerisce l’idea di qualcosa di nuovo, ma anche di energico e vigoroso, mentre “marine” rimanda a inequivocabili scenogra e. Senza considerare che “numara” in turco signi ca “numero”. Numeri che si traducono in una particolare alchimia, soprattutto nel rapporto con gli armatori: la loro delizzazione diventa per il brand l’unità di misura che mantiene alta l’ef cienza e il valore medio degli ordini, riduce il tasso di abbandono e incrementa il miglioramento attraverso continue sperimentazioni, secondo il principio giapponese Kaizen che insegna come raggiungere al meglio i traguardi attraverso piccoli ma precisi passi. Il Ceo, Patrik von Sydow, non ha dubbi: “In Numarine coltiviamo con estrema cura il legame con i clienti, così come con i broker, i rivenditori e i partner internazionali. Una relazione costante – e visibile – è essenziale”. A riprova, ecco una delle numerose attestazioni di stima e ducia. Sono le parole di un armatore di un Explorer, il 37XP: “Cara Numarine, dopo aver ricevuto questo splendido yacht, abbiamo attraversato ben due oceani. Ora, i miei ospiti ed io ci stiamo rilassando vicino alle isole Fiji. Volevamo esprimere il nostro più sentito ringraziamento per tutto l’impegno profuso nella costruzione della barca dei nostri sogni, che amiamo moltissimo…”.

ÖMER MALAZ – FOUNDER & OWNER NUMARINE

Nato in una famiglia di industriali e grande appassionato di barche, Ömer Malaz ha trasferito tutte le sue skills imprenditoriali in Numarine. Ha gestito la crisi economica del 2008 grazie al fondo privato d’investimento, Abraaj Capital Group. Nel 2012, con strategie mirate ha assunto la piena proprietà del cantiere.

Born into a family of industrialists and a great lover of boats, Ömer Malaz has channelled his entrepreneurial skills into Numarine. He weathered the 2008 economic crisis thanks to the private equity rm Abraaj Capital Group. In 2012, through targeted strategies, he acquired full ownership of the shipyard.

Numarine, prima ancora di essere un cantiere, è la messa a terra di una visione, di un progetto fortemente voluto da Ömer Malaz, imprenditore illuminato e appassionato uomo di mare. Egli, per la verità, non è soltanto il fondatore. È la mente, l’identità del marchio, il vero ambasciatore del brand, ed è supportato, neanche a dirlo, da una selezionata leadership, rappresentata dal ceo Patrik von Sydow, da Murat Sen e da Malcom Hutchison, rispettivamente nei ruoli di general manager e direttore tecnico. A partire dal 2002, anno della fondazione, l’obiettivo di Malaz è sempre stato cristallino: realizzare barche rivoluzionarie esclusivamente all’interno del sito produttivo di Gebze, vicino a Istanbul, dove oggi lavorano 290 persone tra progettisti, artigiani e maestranze specializzate nelle resinature, nelle infusioni, nelle saldature, nella carpenteria e negli assemblaggi. Numarine, grazie alla sua impeccabile loso a organizzativa e produttiva, rappresenta inoltre, in tutto e per tutto, un modello di riferimento per il programma di “brand building” promosso e sostenuto dal governo turco. Con il 70% delle vendite rivolto ai mercati esteri, guidati dagli Stati Uniti (35%) e dall’Europa (25%), il cantiere è davvero un “assist” fondamentale per l’economia del paese.

Ma che cosa signi ca “barca rivoluzionaria?

Per Malaz vuol dire mettere in acqua una otta che ride nisca la navigazione a lungo raggio, attraverso vere e proprie “piattaforme” da esplorazione oceanica, che abbiano qualcosa in più rispetto alla consuetudine. Vuol dire maggiore autonomia, comfort e sicurezza totali, lusso, ma anche geometrie audaci e distintive. Il cambiamento delle aspettative degli

«Vivo stabilmente a Istanbul da sette anni. Malaz mi ha proposto di entrare a far parte del board. Ammetto di non averci pensato molto. Ho trovato l’offerta davvero ENTUSIASMANTE. Amo il prodotto, amo quello che Numarine sta facendo e conosco bene il team. Ömer ed io abbiamo la stessa visione. La mia priorità è continuare a migliorare le prestazioni dei nostri yacht, in termini di autonomia e resistenza, ma anche di comfort, lusso e stile di vita a bordo. E rafforzare sempre più l’identità del brand».

«I’ve been living in Istanbul permanently for seven years. Malaz asked me to join the team. I must admit I didn’t give it much thought, but I found the offer truly EXCITING. I love the product, I love what Numarine is doing, and I know the team well. Ömer and I share the same vision. My priority is to continue improving the performance of our yachts, in terms of range and endurance, as well as comfort, luxury, and on-board lifestyle, and to further strengthen the brand’s identity». Patrik von Sydow

PATRIK VON SYDOW

CHIEF EXECUTIVE OFFICER

Cittadino svedese, laureato in ingegneria meccanica, ha lavorato per la Saab in Svezia e per la joint venture tra General Motors e Isuzu Motors nel Regno Unito, dove ha diretto uno stabilimento automobilistico implementando la produzione snella. Nel 1995 è diventato responsabile di tutte le operazioni presso Sunseeker. A partire dai primi anni 2000, ha ricoperto la carica di amministratore delegato del principale costruttore britannico di yacht Sealine, nonché di Assa Abloy, seguita da ruoli di Ceo presso Danish Yachts e Arctic Trucks International e, negli ultimi sette anni, di Ceo di Turquoise Yachts, uno dei principali costruttori di superyacht. Dal 2026 è amministratore delegato di Numarine, un cantiere navale dove in precedenza aveva ricoperto lo stesso ruolo.

A Swedish national with an MSc in mechanical engineering, he worked for SAAB in Sweden and for General Motors and Isuzu Motors’ joint venture in the UK, heading up a car production plant through the implementation of lean manufacturing. In 1995, he became head of all operations at Sunseeker. Starting in the early 2000’s, he held the position of managing director of the leading British yacht builder Sealine, as well as ASSA ABLOY, followed by CEO roles at Danish Yachts and Arctic Trucks International, and, for the last seven years, CEO of Turquoise Yachts, a leading Superyacht builder. Since 2026, he has been CEO of Numarine, a shipyard where he previously held the same role.

52 Open. First motoryacht production.

The manufacturing of the rst Hardtop series 55 Sport

The manufacturing of the rst 78 Fly

The foundation of Numarine.

The manufacturing of the rst Flybridge series 52 Fly.

Venture Capitalist, Abraaj Capitalenters as majority shareholder. 2008

The manufacturing of the rst 102

armatori negli ultimi 10 anni ha portato Numarine a una transizione verso Explorer dislocanti, sviluppati per navigazioni oceaniche e quindi adatte a lunghe permanenze a bordo. In questo senso, sono emblematiche le serie XP e MXP: identi cano il brand con modelli dai 22 ai 47 metri, costruiti in composito e in acciaio a seconda delle dimensioni e dell’utilizzo. Ogni imbarcazione è il risultato di una consolidata collaborazione del team turco con Umberto Tagliavini, gigante nell’ingegneria navale, e con Can Yalman, che punta a de nire un linguaggio capace ogni volta di quali care e polarizzare l’estetica di tutta la otta.

“All’inizio ci rivolgevamo a clienti più giovani, costruendo yacht più piccoli e veloci, tra i 52 e i 78 piedi. Nel 2015 ci siamo chiesti che cosa mancasse sul mercato e abbiamo sviluppato la Serie XP, consegnata a partire dal 2017. Così, siamo passati da imbarcazioni plananti ad alta velocità a Explorer dislocanti a lungo raggio, silenziosi, spaziosi ed ef cienti”, ha precisato Malaz.

Since 2002

Il cantiere Numarine è nato 24 anni fa a Istanbul. Ömer Malaz, il fondatore, ha un’idea molto precisa: vuole costruire barche in grado di tenere testa a quelle realizzate da colossi come Azimut, Ferretti, Princess e Sunseeker. Barche capaci di coniugare prestazioni, sicurezza, abitabilità e velocità. Con un’identità stilistica riconoscibile. Si è trattato n da subito di una s da ambiziosa, chiaramente vinta, a giudicare dai risultati.

MALCOLM HUTCHISON TECHNICAL DIRECTOR

Inglese, inizia la sua carriera nel settore della navigazione commerciale come specialista in allestimento. Nel 1988 entra in Princess Motor Yacht come responsabile di reparto. Nel 2002 passa a Pearl Motor Yachts, in qualità di direttore operativo e nanziario. Fa il suo ingresso in Numarine nel 2010, prima come direttore operativo e, nel 2012, assume il ruolo di direttore tecnico delle attività di ingegneria e produzione del cantiere navale.

English, he began his career in the commercial shipping sector as a tting-out specialist. In 1988, he joined Princess Motor Yachts as a department manager. In 2002, he moved to Pearl Motor Yachts as operations and nance director. He joined Numarine in 2010, initially as operations director, and in 2012 took on the role of technical director overseeing the shipyard’s engineering and production activities.

All shares owned by Venture Capitalist were bought back by Ömer Malaz.

Launch of the XP series, 32XP. 2017

2016

The manufacturing of the rst 105 HT.

2018

The manufacturing of the rst 26XP.

The manufacturing of the rst 37XP 2021

2022

The manufacturing of the rst 22XP.

L’impiego di tecnologie a infusione sottovuoto e il controllo qualità direttamente in-house hanno garantito, oltre alla leggerezza, alla resistenza e alle ottime prestazioni sui primi modelli open, y e sport da 52 a 55 piedi, anche le premesse per un vero successo. Il progressivo ingresso nel segmento luxury, con la realizzazione di sca sempre più grandi, come il 78 HT o il 102 RPH, progettati da Tommaso Spadolini e Can Yalman, con il più grande stampo mai realizzato in Europa con una fresatrice CNC a 5 assi con tolleranze geometriche impeccabili, ha consolidato tra il 2007 e il 2010 una nuova fase di sviluppo e quindi di apertura verso un mercato internazionale. Tra il 2010 e il 2016, il cantiere, con la produzione interna di componenti e arredi, ha varato nuovi modelli, come il 62 Fly e il 105 HT, caratterizzati da un design raf nato e sportivo allo stesso tempo. Dal 2017, con il debutto del 32XP, ha inaugurato di fatto l’era degli Explorer. Sca in acciaio, sempre più grandi, alternati a sovrastrutture in materiale composito. Dal 2018 è stata la volta del 26 metri XP, poi del 37, del 22, del 30 e del 40, no al più recente 27 e dei 40MPX e 47MXP, oltre alla “Classic Line” da 38 e 39 metri. La sede di Numarine è davvero immensa. Vanta 25 mila metri quadrati organizzati in capannoni a temperatura controllata, attrezzati per garantire ogni singolo processo della liera, comprese le lavorazioni dei complementi d’arredo, dai mobili ai più piccoli dettagli in metallo. Certi cata ISO 9001:2000, Numarine è la garanzia di massima qualità, af dabilità e autorevolezza.

2024

The launching of 30XP, Numarine’s rst diesel-electric project.

2025

Starting to collaborate with Flagship International.

Classic Line Range

La Classic Line reinterpreta la serie XP con un nuovo design e un linguaggio timeless ispirato alle barche di una volta, combinando le capacità tecniche e di navigazione delle piattaforme long-range del marchio con un appeal più tradizionale, da “gentleman’s yachts”, per armatori alla ricerca di proporzioni classiche e intramontabili. “La Classic Line introduce un’interpretazione diversa, che va oltre il semplice tocco classico. Crediamo che attrarrà una nuova tipologia di clientela, conservando l’architettura

The fact that 30% of Numarine’s customers return for a second purchase, and that a signi cant proportion refuse to turn to the competition, is a litmus test of the Turkish shipyard’s excellence in quality, resilience and commercial strategy.

And that’s not all. Of the approximately 200 boats delivered in just over two decades (an average of 10 per year), a third already enables the company to defy and surpass the Pareto Principle, formulated by the economist of the last century, which states that 20% of customers generate at least 80% of pro ts. Numarine’s strength, in a romantic sense, lies in its very name: the root ‘nu’ suggests something new, energetic and vigorous, whilst ‘marine’ evokes unmistakable imagery. Not to mention that ‘numara’ means ‘number’ in Turkish. Indeed, there is a certain alchemy at play, particularly in the relationship with boat owners: their loyalty becomes the benchmark for the brand, maintaining high ef ciency and average order value, reducing churn and driving continuous improvement through ongoing experimentation, in line with the Japanese Kaizen principle, which teaches how best to achieve goals through small but precise steps. The CEO, Patrik von Sydow, has no doubts: “At Numarine, we take great care to nurture our relationships with customers, as well as with brokers, dealers and international partners. A constant – and visible – relationship is essential”. As proof of this, here is one of the many expressions of esteem and trust.

ANNO DI FONDAZIONE//YEAR OF FOUNDATION 2002

TOTALE BARCHE COSTRUITE//TOTAL BOATS BUILT

+200 tra Open, Fly, Sport ed Explorer

More than 200, including Open, Fly, Sport and Explorer models

EXPLORER RANGE

8 modelli Explorer da 22 a 47 metri

8 Explorer models ranging from 22 to 47 metres + 2 nuovi modelli Classic Line + 2 new Classic Line models

CONSTRUCTION MATERIALS: steel, grp, aluminium 22

MATERIALI DI COSTRUZIONE: acciaio, fibra di vetro, alluminio

Area del CANTIERE NAVALE SHIPYARD EXTENSION: 25.000m2

Motori principali//Yachts engines mainly MAN

PROCESSI COSTRUTTIVI

CLASSE: RINA

I cinque modelli della serie XP, da 32 a 47 metri, sono tutti realizzati con scafo in acciaio e sovrastrutture in composito e/o in alluminio, mentre la serie più piccola, da 22, 27 e 30 metri, è interamente in bra di vetro “E”, alleggerita da sandwich in pvc espanso, rinforzata in Kevlar o in bre di carbonio e resina vinilestere. L’intero processo produttivo, che assicura una bassa emissione di stirene, impiega il metodo dell’infusione sottovuoto e il post-trattamento termico per l’intera struttura. Questo metodo di costruzione e i materiali compositi di alta qualità forniti dall’azienda svizzera Gurit, partner del marchio, garantiscono sca duraturi, leggeri e veloci. Correnti longitudinali e paratie trasversali, collaboranti in pvc espanso a cellule chiuse, formano una struttura unica che fa parte della struttura dello yacht. Anche il comfort acustico è parte integrante del progetto, in cui la riduzione delle vibrazioni è un aspetto rilevante per il controllo del rumore di bordo, attraverso soluzioni di isolamento fornite da Silent Line Group, dalla sala macchine no ai sistemi di pavimento ottante.

Capacità serbatoi carburante//Fuel capacity ranges from 5.000 l (22XP) to 57.000 l (45XP and 47MXP)

Velocità di crociera//Speed cruising: 9-12 nodi//knots Velocità massima//Top speed: 14-16 nodi//knots

Tempi di consegna per nuovi yacht: da 8 a 36 mesi

Delivery time for new yacht: from 8 to 36 months

CONSTRUCTION PROCESSES

The ve models in the XP series, ranging from 32 to 47 metres, all feature steel hulls and composite and/or aluminium superstructures, whilst the smaller series, ranging from 22, 27 and 30 metres, is entirely made of E-glass bre, lightened by expanded PVC sandwich panels, reinforced with Kevlar or carbon bre and vinyl ester resin. The production process, which ensures low styrene emissions, employs vacuum infusion and thermal post-treatment throughout the structure. This construction method and the high-quality composite materials supplied by the Swiss company Gurit, a partner of the brand, guarantee durable, lightweight and fast hulls. Longitudinal stringers and transverse bulkheads, made from closed-cell PVC foam, form a single structure that forms part of the yacht’s hull. Acoustic comfort is also an integral part of the design, where vibration reduction is a key aspect of on-board noise control, achieved through insulation solutions provided by the Silent Line Group, from the engine room right through to the oating oor systems.

Numarine

These are the words of the owner of an Explorer 37 XP: “Dear Numarine, since taking delivery of this splendid yacht, we have crossed two oceans. Now, my guests and I are relaxing near the Fiji Islands. We wanted to express our heartfelt thanks for all the effort put into building the boat of our dreams, which we love so much...”.

Numarine, even before it was a shipyard, was the realisation of a vision, a project passionately championed by Ömer Malaz, an enlightened entrepreneur with a deep love of the sea. In truth, he is not merely the founder. He is the driving force, the very essence of the brand, and its true ambassador. He is, needless to say, supported by a select leadership team comprising CEO Patrik von Sydow, MuratŠen, and Malcom Hutchison, in the roles of general manager and technical director, respectively. Since 2002, the year the company was founded, Malaz’s objective has always been crystal clear: to build revolutionary boats exclusively at the production site in Gebze, near Istanbul, where 290 people now work, including designers, craftsmen, and skilled

UMBERTO TAGLIAVINI – NAVAL ARCHITECT

Nato a Santa Margherita Ligure, inizia la sua carriera nel 1980 come architetto navale. Dopo aver lavorato a numerosi progetti con diverse aziende, nel 1990 apre la Umberto Tagliavini Marine Design & Services. Collabora con Numarine dal 2002.

Born in Santa Margherita Ligure, he began his career in 1980 as a naval architect. After working on numerous projects with various companies, he founded Umberto Tagliavini Marine Design & Services in 1990. He has been working with Numarine since 2002.

«Ho iniziato a collaborare con il cantiere Numarine n da subito. Era il febbraio 2002. Un’intesa immediata, una s da avvincente: siamo passati da barche veloci a barche dislocanti, ma le mie precedenti esperienze hanno reso questo passaggio più semplice. Durante la progettazione si deve avere un costante controllo del dislocamento e del baricentro verticale, che a volte porta a dover escludere certe scelte sia degli architetti sia degli armatori».

«I began working with the Numarine shipyard from the start. It was February 2002. We hit it off immediately, and it was an exciting challenge: we moved from fast boats to displacement-type boats, but my previous experience made the transition easier. During the design phase, one must constantly monitor displacement and the vertical centre of gravity, which sometimes means ruling out certain choices made by both the architects and the owners».

Umberto Tagliavini

Numarine

30 XP

With 70% of sales directed towards foreign markets – led by the United States (35%) and Europe (25%) – the shipyard is truly a vital “boon” for the country’s economy. But what does “revolutionary boat” mean? For Malaz, it means launching a eet that rede nes long-range cruising, through genuine ocean exploration ‘platforms’ that offer something more than the usual. It means greater autonomy, total comfort and safety, luxury, and bold, distinctive designs.

The shift in shipowners’ expectations over the past 10 years has led Numarine to transition towards displacement-type Explorers, designed for ocean-going voyages and therefore suited to long stays on board. In this regard, the XP and MXP series are emblematic: they de ne the brand, with models ranging from 22 to 47 metres, built in composite or steel depending on size and intended use. Each vessel is the result of a long-standing collaboration between the Turkish team, Umberto Tagliavini, a giant in naval engineering, and Can Yalman, who aims to de ne a design language capable of consistently unifying the aesthetic of the entire eet.

“Initially, we targeted younger clients, building

CAN YALMAN –DESIGNER

Nato a Istanbul, laureato alla Parsons School of Design di New York, inizia la sua carriera presso Arçelik, una delle principali industrie turche. Nel 2002 fonda il suo studio e inizia a lavorare come designer per numerose aziende. Con Numarine collabora ormai da vent’anni.

«La mia loso a progettuale è quella di costruire un’estetica che diventi un’identità riconoscibile nel tempo. Abbiamo creato yacht davvero distintivi, come il 78 HT, il 105 HT e il 55 Sport, dai caratteri forti e dalle forme dinamiche. Con l’introduzione della serie Explorer, l’attenzione si è spostata sulla capacità di navigazione a lungo raggio e sulla fruibilità. Il linguaggio è diventato più audace e funzionale, con volumi generosi e un comfort assoluto. Il mio ruolo si è evoluto in quello di “custode” degli stilemi del brand, con lo sguardo sempre rivolto all’innovazione».

Born in Istanbul and a graduate of Parsons School of Design in New York, he began his career at Arçelik, one of Turkey’s leading manufacturers. In 2002, he established his own studio and worked as a designer for numerous companies. He has now been collaborating with Numarine for twenty years.

«My design philosophy is to create an aesthetic that develops into a recognisable identity over time. We have created truly distinctive yachts, such as the 78 HT, the 105 HT and the 55 Sport, each with strong character and dynamic lines. With the introduction of the Explorer series, the focus has shifted to long-range cruising capability and usability. The design language has become bolder and more functional, with generous volumes and absolute comfort. My role has evolved into that of ‘guardian’ of the brand’s stylistic hallmarks, with my sights always set on innovation». Can Yalman

«Poiché il 30XP è il nostro primo yacht diesel-elettrico, ci siamo ispirati a un’estetica di design scandinavo sostenibile che privilegia la semplicità, il minimalismo e la FUNZIONALITÀ. Vogliamo offrire la sensazione di sentirsi a casa anche quando si è in alto mare».

«As the 30XP is our rst diesel-electric yacht, we were inspired by a sustainable, Scandinavian design aesthetic prioritising simplicity, minimalism and FUNCTIONALITY We want to offer the feeling of being at home even when you are far out at sea». Ömer Malaz

Il salone principale del Numarine 40MXP è ampio e luminoso. Progettato con cura, è una tela su cui ogni armatore può esprimere il disegno del proprio stile di vita. La cabina armatoriale ha una privacy ottimale.

Dispone anche di una comoda scrivania che consente di lavorare nella massima tranquillità.

The Numarine 40MXP’s main saloon is spacious and bright. Carefully designed, it is a canvas on which every owner can express their lifestyle. The master cabin has optimal privacy. It also has a large desk that allows the owner to work in quiet.

Top Speed

Il 40MXP è stato progettato per fondere lo spirito di esplorazione con la sensibilità dello stile di vita mediterraneo. Ha ponti aperti e spazi lounge che invitano a una navigazione rilassata e in compagnia.

Ogni yacht Numarine prende vita grazie a una progettazione ingegneristica meticolosa, unita a una lavorazione artigianale di alto livello e precisione.

The 40MXP has been designed to combine a sense of adventure with a Mediterranean lifestyle. Its open decks and lounge areas are perfect for relaxed sailing in good company. Every Numarine yacht is brought to life through meticulous engineering and craftsmanship.

Numarine 40 MXP

geometric tolerances, consolidated a new phase of development between 2007 and 2010, thereby opening up to an international market.

Between 2010 and 2016, the shipyard – which manufactures its own components and ttings inhouse – launched new models, such as the 62 Fly and the 105 HT, characterised by a design that is both re ned and sporty. From 2017, with the debut of the 32XP, the Explorer era was effectively ushered in, marked by increasingly large steel hulls combined with superstructures made of composite materials.

From 2018 onwards, the range included the 26-metre XP, followed by the 37, 22, 30 and 40-metre models, right up to the most recent 27-metre model from 2025, the 40MPX and 47MPX, as well as the 38- and 39-metre ‘Classic Line’. Numarine’s premises are truly vast. They cover 25,000 square metres and comprise climate-controlled workshops equipped to handle every stage of the production process, including the manufacture of interior ttings, from furniture to the smallest metal details. As an ISO 9001:2000-certi ed company, Numarine guarantees the highest quality, reliability and prestige.

«I primi 14 anni sono stati una s da quotidiana. Il nostro obiettivo era credibilità, trovare clienti e perfezionare la produzione. La vera svolta è arrivata con la serie . È stato allora che Numarine è BRAND AUTOREVOLE. Prima eravamo costantemente in competizione con segmenti affollati. , invece, abbiamo trovato la nostra dimensione. Per molti anni mi sono occupato di tutto. Oggi sono af ancato da Patrik von Sydow, Ceo di Numarine, il che mi permette di concentrarmi maggiormente nuovi

prodotti».

«The rst 14 years were a daily challenge. We aimed to build credibility, win customers and re ne our production processes. The real turning point came with the XP series, which established NUMARINE AS A BRAND. Before that, we were constantly competing in crowded market segments. With the XP, however, we found our niche. For many years, I was in charge of everything. Today, I am supported by Patrik von Sydow, CEO of Numarine, which allows me to focus more on new product development».

Ömer Malaz

«Provengo da un ambiente industriale in cui nulla accade dall’oggi al domani. Costruire un cantiere navale richiede un impegno a LUNGO TERMINE

La passione ha dato inizio al percorso, ma la pazienza lo ha sostenuto».

«I come from an industrial background where nothing happens overnight. Building a shipyard requires a LONG-TERM commitment. Passion set the journey in motion, but patience has kept it going».

Ömer Malaz

BAGLIETTO

DOM133

WELCOME HOME

Pensato per essere abitato. Questo yacht di 40 metri, che porta le rme di Stefano Va adis e Giorgio M. Cassetta, è la quintessenza del concetto di Domus, tanto caro al marchio del Gabbiano

Designed to be lived in. This 40-metre yacht, bearing the signatures of Stefano Va adis and Giorgio M. Cassetta, is the very embodiment of the ‘Domus’ concept, so dear to the yard by Mariateresa Campolongo

Non si impone. Non insegue il diktat della spettacolarità immediata. Il DOM133 di Baglietto si svela lentamente, attraverso una costruzione attenta dello spazio, dei materiali e della luce.

La linea DOM133, pensata per una navigazione transoceanica e con pescaggio ridotto, porta con sé il concetto di “domus”, e qui questo principio si espande no a diventare esperienza concreta. Non si tratta solo di vivere il mare, ma di trasferire a bordo una dimensione domestica evoluta, fatta di comfort, familiarità e libertà d’uso.

Lo si percepisce immediatamente nel main deck, dove il salone rinuncia volutamente a una con gurazione tradizionale: niente dining formale, nessun elemento rigido a scandire lo spazio, ma due aree di conversazione distinte, pensate per un uso uido e informale. Solo all’occorrenza, i tavoli si sollevano e si trasformano, creando un grande piano conviviale capace di mettere in relazione interno ed esterno in un unico gesto.

È una scelta che colpisce, perché ribalta una gerarchia consolidata: la convivialità non è più legata a un luogo sso, ma diventa una condizione temporanea, adattabile, “liquida”.

Il salone principale si apre sul pozzetto di poppa attraverso GRANDI VETRATE

scorrevoli a tutta altezza, creando una continuità visiva e funzionale che viene ulteriormente ampli cata dall’uso estensivo di specchi, capaci di esaltare i volumi già importanti.

The main saloon opens onto the aft cockpit via LARGE, oor-to-ceiling sliding GLASS panels, creating a sense of visual and functional continuity that is further enhanced by the extensive use of mirrors, which accentuate the already generous proportions.

La cabina armatoriale, situata a prua, è dotata di un BALCONE ABBATTIBILE che si estende per circa due metri verso l’esterno, aprendo lo spazio sul mare.

The master cabin, located at the bow, features a FOLDOUT BALCONY that extends approximately two metres, opening the space to the sea.

Lo spazio si apre, si chiude, si ricon gura, seguendo il ritmo della vita a bordo. Dei desideri. Questa essibilità è ampli cata da un uso estremamente consapevole dei volumi. Pur non essendo full beam, lo yacht restituisce una percezione di ampiezza sorprendente, grazie anche all’impiego diffuso di super ci specchianti che moltiplicano le prospettive e dissolvono i limiti sici. Camminando lungo gli ambienti si ha la sensazione che lo spazio continui oltre ciò che è realmente costruito, in un gioco calibrato tra pieni e ri essi. Ma è nella materia che il progetto rivela la sua dimensione più so sticata. Le super ci non sono mai semplici rivestimenti, bensì elementi attivi del linguaggio: pelli intrecciate a mano, trattate no a sembrare tessuti naturali, dialogano con pietre, marmi e inserti che richiamano un’estetica lontana, con accenti che evocano l’Estremo Oriente senza mai diventare una citazione esplicita. Tutto è misurato, controllato, costruito attraverso un rigore geometrico

che si legge nelle pannellature, negli allineamenti, nei dettagli. È un ordine che non irrigidisce, ma connota lo spazio, dandogli profondità.

La cabina armatoriale, a prua, interpreta questo principio in chiave più intima. Il balcone abbattibile apre una porzione di mare direttamente nello spazio privato, estendendo la percezione oltre lo scafo. Anche qui, però, ciò che colpisce non è il gesto in sé, ma la coerenza con il resto del progetto: nulla appare come “capitolo” a sé, tutto partecipa a un sistema. Dal punto di vista tecnico, i due motori

Caterpillar C32 garantiscono una velocità massima di 16 nodi, in linea con una loso a che privilegia l’af dabilità e il comfort di navigazione.

Ciò che resta, alla ne della visita a bordo, è la sensazione di aver attraversato uno spazio costruito con una consapevolezza rara. Andala non vuole stupire. Ambisce a durare nel tempo, attraverso un equilibrio sottile tra rigore e libertà, tra controllo e apertura. È una casa sul mare, nel senso più profondo del termine: non una replica su terra, ma una sua evoluzione.

Molti elementi a bordo sono frutto di una PERSONALIZZAZIONE ESTREMA, come intrecci in pelle disegnati su misura o grandi lavabi scolpiti da blocchi unici di MARMO DI LASA.

Many of the features on board are the result of EXTREME CUSTOMISATION, such as bespoke leather trim or large washbasins carved from single blocks of LASA MARBLE.

It does not impose itself. It does not chase the dictates of instant spectacle. Baglietto’s DOM133 reveals itself slowly, through a careful composition of space, materials and light.

It unfolds like a good book, step by step, and the narrative is unmistakable: it is a yacht designed to be lived in rather than merely admired.

The project stems from the collaboration between Stefano Va adis, responsible for the exterior design, and Giorgio Cassetta, responsible for the interiors, but it is above all in the relationship with the owner – an expert, knowledgeable and deeply committed individual – that it nds its true identity. Customisation is not an option but a prerequisite for setting sail: every element is the result of deliberate choice, never a coincidence. On board, it is clear that the furnishings, nishes, materials and even the colours of the leathers are the result of relentless research aimed at achieving innovative solutions.

L’exterior design è di Stefano Va adis, mentre gli interni sono di Giorgio Maria Cassetta, che ha interpretato con sensibilità le esigenze di armatori altamente esperti.

The exterior design is by Stefano Va adis, while the interiors, crafted by Giorgio Maria Cassetta, re ect the needs of sophisticated owners with insight and creativity.

kg kw AUTONOMIA MN RANGE NM

BAGLIETTO SPA I-19126 La Spezia SP www.baglietto.com

PROGETTO

Ing. Marco Iemolini e Baglietto S.p.A. (architettura navale ed engineering) • Studio Va adis (exterior design)

• Studio Cassetta (interior design)

SCAFO

Lunghezza f.t. 41,60m • Baglio massimo 8,70m

• Immersione 2,03m • Dislocamento a mezzo carico 296 t • Dislocamento a pieno carico 304 t

• Stazza internazionale 415 GT • Materiale scafo e sovrastruttura Lega di alluminio 5083 • Riserva combustibile 32.391 l • Riserva acqua 10.176 l

• Serbatoio acque grigie e nere 6.249 l

• Air conditioning 442.577 BTU/h • Tender 5,8m

• 5 cabine per 11 ospiti • Cabine per nove persone di equipaggio

MOTORE

Località//Place La Spezia Mare//Sea state Quasi calmo//Almost calm Vento forza Raf che 25 nodi

RAPPORTO PESO POTENZA MASS OUTLET POWER

2x Cat C32 DI TTA SWAC, 1.600 cv/1.193 kW a 2300 giri/min

PROJECT

Marco Iemolini and Baglietto S.p.A. (naval architecture and engineering) • Studio Va adis (exterior design)

• Studio Cassetta (interior design)

HULL

LOA 41.60m • Maximum beam 8.70m • Draft 2.03m

• Displacement (half-load) 296 t • Displacement (full load) 304 t • Gross tonnage 415 GT • Hull and superstructure material: 5083 aluminium alloy

• Fuel tanks volume 32,391 l • Water tanks volume 10,176 l • Grey and waste water tanks volume 6,249 l • Air conditioning 442,577 BTU/h • Tender 5.8m • 5 cabins for 11 guests • Cabins for nine crew members

MAIN PROPULSION

2x CAT C32 DI TTA SWAC engines, 1,600 hp/1,193 kW at 2300 rpm

CERTIFICATION

ABS A1 (E) Commercial Yachting Service AMS

L’autonomia è calcolata considerando anche con il consumo di un gruppo elettrogeno e con un residuo di combustibile del 10%. The range is calculated taking into account the power consumption of a generator set and a 10% fuel reserve.

range, designed for transoceanic cruising and featuring a shallow draught, embodies the concept of ‘domus’. Here, this principle is brought to life. It is not merely about experiencing the sea, but about bringing an evolved domestic environment on board, characterised by comfort, familiarity and freedom of use. This is immediately apparent on the main deck, where the saloon deliberately eschews a traditional layout. There is no formal dining area or rigid features to divide the space, but rather two distinct conversation areas designed for uid, informal use. Only when needed do the tables rise and transform, creating a large communal surface that seamlessly connects the interior and exterior in a single gesture. It is a striking choice, overturning an established hierarchy: conviviality is no longer tied to a xed location but becomes a temporary, adaptable, ‘ uid’ state.

The space opens up, closes down and recon gures itself, following the rhythm of life on board. And of desires. An extremely thoughtful use of volume ampli es this exibility. Although not full-beam, the yacht conveys a surprising sense of spaciousness, thanks in part to the widespread use of re ective surfaces that multiply perspectives

On the upper deck, the SKY LOUNGE creates a relaxed, cosy atmosphere with a cinema room, custom furnishings, and two side terraces that extend the space.

Il SUN DECK è pensato come un luogo di massima apertura: bar in marmo travertino, piscina panoramica, tavoli pop-up che si trasformano e possono accogliere no a sedici ospiti. Ma anche qui, più che la quantità degli elementi, è la loro integrazione a de nire lo spazio. Nulla è sovrapposto, tutto è parte di un DISEGNO COERENTE.

As you walk through the rooms, you get the feeling that the space extends beyond what has actually been built, in a carefully balanced interplay of solid forms and re ections. But it is in the materials that the design reveals its most sophisticated aspect. Surfaces are never merely decorative coverings but active elements of the design language: hand-woven leathers, treated to resemble natural fabrics, interact with stone, marble and inlays that evoke a distant aesthetic, while accents hint at the Far East without ever becoming an explicit reference.

Everything is measured, controlled and constructed with geometric rigour evident in the panelling, the alignments and the details. It is an order that does not constrain but rather de nes the space, lending it depth.

The SUN DECK is crafted as an open, inviting space featuring a travertine marble bar, a panoramic swimming pool, and recon gurable pop-up tables that can accommodate up to sixteen guests. The essence of the space lies not just in the number of elements but in how seamlessly they integrate. Nothing feels out of place; every component contributes to a COHERENT DESIGN.

Progettato per la navigazione transoceanica, ANDALA presenta un pescaggio ridotto di soli 2,03 metri, che lo rende ideale anche per l’accesso ad acque poco profonde.

Designed for transoceanic voyages, ANDALA has a shallow draught of only 2.03 metres, making her well-suited to shallow waters.

The master cabin, located at the bow, embodies this principle more intimately. The retractable balcony brings a glimpse of the sea directly into the private space, extending the view beyond the hull. Here, however, what is striking is not the gesture itself but its coherence with the rest of the design: nothing appears as a ‘stand-alone element’; everything forms part of a uni ed system. What remains at the end of the tour on board is the feeling of having traversed a space crafted with a rare sense of purpose. Andala does not seek to impress. It aspires to stand the test of time, through a delicate balance between discipline and freedom, and between control and openness. It is a home by the sea, in the deepest sense of the word: not a replica on land, but an evolution of it.

MAIORA 36Exuma

36 . 9 m0

È un progetto che rilegge l’identità di Maiora attraverso proporzioni evolute, continuità spaziale e una relazione sempre più intensa con il mare

36 . 9 m0

This project reinterprets Maiora’s identity through re ned proportions, spatial continuity, and an increasingly close connection with the sea

by Mariateresa

THE NEW ROUTE

Una volta a bordo del Maiora

36 Exuma, arriva un momento in cui la percezione cambia: non è più solo questione di linee o volumi, ma di relazione.

Con la luce, prima di tutto, che attraversa lo scafo senza ostacoli. Con l’orizzonte, che entra negli interni come parte attiva del progetto. Con il mare, che non resta più fuori ma diventa presenza costante, quasi materia progettuale.

Frutto di un progetto in costante equilibrio tra continuità e trasformazione, lo yacht, da un lato, raccoglie l’eredità di oltre cinquant’anni di Maiora, dall’altro la rielabora attraverso un linguaggio più consapevole, in cui ogni scelta sembra guidata da una volontà precisa: alleggerire, aprire, connettere. Una volontà tradotta egregiamente da Quartostile, studio che ha curato il design degli esterni in collaborazione con il cantiere. È stata abbandonata ogni rigidità per costruire un’armonia dinamica tra masse e super ci vetrate, con uno sviluppo orizzontale che accompagna lo sguardo lungo tutta la lunghezza dello yacht, mentre la prua verticale introduce una nota di energia controllata. La sovrastruttura full beam ampli ca la percezione dei volumi senza appesantirli, grazie a un gioco calibrato di proporzioni che restituisce solidità e, allo stesso tempo, sorprendente leggerezza visiva. Ogni segno esterno trova corrispondenza nell’esperienza a bordo: le grandi nestrature dissolvono il con ne tra dentro e fuori; la poppa,

L’interior yacht design, rmato da Acube Design in collaborazione con il Centro Stile Maiora, si distingue per il linguaggio contemporaneo che unisce coerenza progettuale e raf nata sensibilità materica.

The yacht interior design, created by Acube Design in collaboration with the Maiora Style Centre, stands out for its contemporar combines design coherence with a re ned sensitivity to materials.

STORY

A prua si trova la suite armatoriale full beam, con zona notte, area studio privata e ampio bagno. La posizione avanzata garantisce un’eccellente visibilità verso l’esterno, offrendo all’armatore una vista continua sull’orizzonte.

At the bow is the full-beam master suite, featuring a sleeping area, a private study and a spacious bathroom. Its forward position ensures excellent visibility, offering the owner an unobstructed view of the horizon.

ripensata come piattaforma abitabile, diventa un’estensione naturale del living; la prua full beam, con la sua con gurazione aperta e accogliente, introduce una nuova idea di spazio privato, più permeabile e condiviso. Anche i dettagli partecipano a questa narrazione: le chaise longue integrate, la rete sospesa a prua che ltra la luce e restituisce una dimensione quasi sospesa, evocano un modo diverso di abitare lo yacht, più libero, meno codi cato.

All’interno, il progetto di Acube Design prosegue con coerenza questo racconto, scegliendo una via che rifugge sia l’ostentazione, sia il minimalismo sterile. Le curve morbide accompagnano il movimento, evitando interruzioni brusche, mentre la materia crea un’atmosfera calda e avvolgente: legni, pellami e tessuti naturali dialogano in una palette neutra, dove il marmo interviene con discrezione, come accento e non come protagonista esibito.

Il risultato è uno spazio che non cerca di imporsi: accoglie, lasciando che la luce ne de nisca continuamente i contorni.

Il main deck è forse il luogo in cui questa visione si manifesta con maggiore chiarezza. Qui il continuum è totale: beach area, pozzetto e salone si susseguono, uniti da una sequenza uida che

Protagonista dell’upper deck è il salone “al fresco”, caratterizzato da porte di poppa apribili con sistema In nity Door e ampie nestrature laterali totalmente scorrevoli che trasformano l’ambiente in una vera terrazza sul mare.

The highlight of the upper deck is the open-air saloon, with aft doors that open via the In nity Door system and large, fully sliding side windows that transform the space into a veritable terrace overlooking the sea.

raggiunge il suo apice nell’in nity door a scomparsa, capace di aprire lo sguardo da poppa a prua in un unico gesto. Il salone, privo di dislivelli grazie alla con gurazione ush deck, diventa una zona accessibile e trasversale, con living e lounge bar, mentre le nestrature a tutta altezza ampli cano la percezione dello spazio. A prua, la suite armatoriale si sviluppa a tutto baglio, con una vista che restituisce una relazione intima con il mare, trasformando la dimensione privata in un’esperienza immersiva.

Sottocoperta, la distribuzione ri ette la stessa attenzione all’equilibrio tra comfort e funzionalità: le cabine ospiti, luminose e ben proporzionate, convivono con la zona equipaggio progettata per garantire ef cienza e discrezione, mentre la posizione dei garage e delle aree tecniche rivela un lavoro accurato sulla gestione dei ussi e delle interferenze

La poppa, concepita come un’isola di convivialità e relax, è valorizzata dal prendisole incorniciato in un elegante elemento in TEAK INCURVATO che enfatizza la continuità tra beach area, pozzetto e salone, rma distintiva di Maiora.

The stern, designed as an oasis of conviviality and relaxation, is enhanced by the sun deck, which is framed by an elegant CURVED TEAK feature that emphasises the continuity between the beach area, the cockpit and the saloon – a hallmark of Maiora.

Sull’upper deck, lo spazio si apre ulteriormente, trovando una dimensione quasi scenogra ca. Il salone “al fresco”, completamente apribile, si trasforma in una terrazza sul mare, capace di adattarsi alle condizioni e ai momenti della giornata, mentre la piscina a prua, parzialmente incassata, e la rete sospesa introducono una dimensione più sensoriale, fatta di luce, vento e movimento.

Più in alto, il sun deck si ritrae, diventando un rifugio silenzioso, un luogo di osservazione e di contemplazione. A questa qualità spaziale corrisponde la componente tecnica. I tre idrogetti consentono al 36 Exuma di raggiungere una velocità massima dichiarata di 33 nodi, eliminando vibrazioni e rumori. Il peso contenuto e il pescaggio ridotto ampliano ulteriormente le possibilità, aprendo a scenari di navigazione più liberi, dalle coste mediterranee alle acque basse e trasparenti delle Exumas.Il Maiora 36 Exuma si manifesta, quindi, nella capacità di creare esperienze. Ogni scelta - dalla linea allo spazio, dai materiali alla tecnologia - sembra guidata da un unico obiettivo: dare forma a un nuovo modo di abitare il mare. Più consapevole, uido, profondamente umano.

QUESTIONE DI FEELING

l dialogo con il dipartimento di Stile e l’area Tecnica del cantiere ha permesso di spingere i limiti della prua, ottimizzare gli scenari di utilizzo e le funzionalità quali storage e garage a poppa, e ottimizzare il ponte superiore per offrire completa libertà di personalizzare gli arredi esterni. Il clima di collaborazione e complicità nel perseguire un medesimo obiettivo di qualità ha reso il progetto 36 Exuma entusiasmante. “Il vero lusso non è l’oggetto, ma la relazione che crea: con la luce, con l’orizzonte, con il silenzio dell’acqua. Il nostro compito è dare forma a questa relazione, con armonia e visione”, Quartostile (Matteo Broglia, Franco Carone e Andrea Sartori).

A MATTER OF FEELING

Consultation with the Design Department and the shipyard’s Technical Department has enabled us to push the boundaries of the bow design, optimise the layout and functionality – including storage and the aft garage – and optimise the upper deck to offer complete freedom to customise the outdoor furnishings. The spirit of collaboration and shared purpose in pursuing the same goal of quality made the 36 Exuma project so exciting. “True luxury is not the object itself, but the relationship it creates: with light, with the horizon, with the silence of the water. Our task is to give shape to this relationship, with harmony and vision”, Quartostile (Matteo Broglia, Franco Carone and Andrea Sartori).

Curve morbide e passaggi uidi guidano lo sguardo, mentre materiali pregiati e toni neutri e caldi creano UN’ATMOSFERA

AVVOLGENTE e senza tempo.

Soft curves and smooth transitions draw the eye, whilst ne materials and warm, neutral tones create an enveloping and TIMELESS ATMOSPHERE.

Once aboard the Maiora 36 Exuma, there comes a moment when your perception shifts: it is no longer simply a matter of lines or volumes, but of connection.

With the light, rst and foremost, owing unhindered through the hull. The horizon is entering the interior as an integral part of the design. With the sea, which is no longer left outside but becomes a constant presence, almost a design element in its own right. The result of a design that strikes a constant balance between continuity and transformation, the yacht draws on Maiora’s heritage spanning over fty years, whilst reinterpreting it through a more conscious design language, in which every choice seems guided by a clear intention: to lighten, open up and connect. This intention has been superbly realised by Quartostile, the studio responsible for the exterior design, in collaboration with the shipyard. All rigidity has been abandoned to create a dynamic harmony between solid forms and

glazed surfaces, with a horizontal ow that guides the eye along the entire length of the yacht, whilst the vertical bow introduces a note of controlled energy. The full-beam superstructure enhances the sense of volume without making it feel heavy, thanks to a carefully balanced interplay of proportions that conveys solidity whilst creating a surprising visual lightness. Every external feature nds its counterpart in the on-board experience: the large windows blur the boundary between inside and outside; the stern, reimagined as a living space, becomes a natural extension of the living area; the full-beam bow, with its open and welcoming layout, introduces a new concept of private space – one that is more open and shared. Even the details contribute to this narrative: the integrated chaise longues and the suspended net at the bow, which lters the light and creates an almost weightless atmosphere, evoke a different way of living on the yacht – freer, less rigid. Inside, Acube Design’s project consistently continues this narrative, adopting an approach that avoids both ostentation and sterile minimalism. Soft curves accompany the ow, avoiding abrupt breaks, whilst the materials create a warm and enveloping atmosphere: wood, leather and natural fabrics interact within a neutral palette, with marble making a discreet appearance as an accent rather than a showy centrepiece.

The result is a space that does not seek to impose itself: it welcomes you, allowing the light to de ne its contours constantly.

The main deck perhaps most clearly realises this vision. Here, the continuity is complete: the beach area, cockpit and saloon ow seamlessly into one another, united by a uid sequence that reaches its peak in the retractable in nity door, capable of opening the view from stern to bow in a single gesture. The saloon, free of steps thanks to the ushdeck con guration, becomes an accessible, openplan area featuring a living area and lounge bar, whilst oor-to-ceiling windows amplify the sense of space. At the bow, the owner’s suite spans the full beam, offering a view that fosters an intimate connection with the sea and transforms the private space into an immersive experience.

Below deck, the layout re ects the same attention to striking a balance between comfort and functionality: the bright, well-proportioned guest

La piscina panoramica parzialmente incassata è circondata da un’ampia area prendisole, mentre a prua estrema una rete sospesa sull’acqua crea uno spazio suggestivo dove sdraiarsi e lasciarsi cullare, sospesi tra cielo e mare.

A panoramic swimming pool is surrounded by a spacious sunbathing area, whilst at the very bow, a hammock suspended over the water creates an enchanting spot where you can lie back and let yourself be rocked, suspended between sky and sea.

MAIORA

BY NEXT YACHT GROUP

I-55049 Viareggio (LU) www.nextyachtgroup.com

PROJECT

Next Yacht Group Design and Technical Department (exterior designer) • Quartostile (interior décor) Acube Design (designer)

SCAFO

Lunghezza f.t. 36,90m • Larghezza massima 7,9m • Dislocamento scarica e asciutta 150 t

• Dislocamento a pieno carico 187 t • Stazza Internazionale 295 GT • Immersione massima 1,45m • Capacità serbatoio carburante 21.500 l • Capacità serbatoio acqua 3.000 l

• Materiale di costruzione sandwich composito di bre di vetro e bre di carbonio

• Cabineospiti 5 per 12 persone • Cabine equipaggio 3 per 5 persone

MOTORE

3x Man V12-2000 di 2.000 cv /1.471 kW di potenza ognuno • Transmissione 2 MJP steerable waterjets + 1 MJP central booster • Stabilizzatore Gyro Stabilizer

CERTIFICATION

Rina: Croce di Malta HULL • MACH Yacht –Unrestricted Navigation CE

PREZZO

Prezzo base: 18.500.000 € più Iva

Alla velocità economica di 10 nodi, l’autonomia è di oltre 1.200 miglia nautiche. At the economical speed of 10 knots, the range is over 1,200 nautical miles.

HULL

LOA 36.90m • Maximum beam 7.9m

• Displacement, unloaded and dry 150 t • Full mass displacement 187 t • Gross Tonnage 295 GT • Max draft 1.45 m • Fuel tank volume 21,500 l

• Water tank volume 3,000 l • A sandwich composite construction material made of glass bres and carbon bres • Guest cabins 5 for 12 people

• Crew cabin 3 for 5 people

MAIN PROPULSION

3x MAN V12-2000 of 2,000 hp /1,471 kW each Transmission 2 MJP steerable waterjets + 1 MJP central booster • Gyro Stabiliser

PRICE

18,500,000 € Excl. Vat as standard

Top Speed KNOTS

30.5

cabins sit alongside the crew quarters, which are designed to ensure ef ciency and privacy, whilst the positioning of the garages and technical areas demonstrates careful consideration of traf c ow and noise interference. It is a design that is not merely for show, but one that works in every detail. On the

YACHTS

TEST DE ANTONIO D60

Il cantiere spagnolo, fedele alla sua loso a progettuale, non ha cambiato idea nemmeno per l’ammiraglia di 60 piedi: i motori, 4 nerboruti Mercury Verado V12, sono sotto il prendisole di poppa

True to its design philosophy, the Spanish shipyard has stuck to its guns, even with its 60-foot agship: the engines – four powerful Mercury Verado V12S – are housed beneath the aft sun deck

by Niccolò Volpati

18 . 7 m7

18 . 7 m7

OUTBOARD, WINNING CHOICE

Motori fuoribordo allocati sotto il prendisole di poppa. È la cifra distintiva del cantiere, una scelta molto precisa fatta sin dagli esordi e coerentemente mutuata anche sull’ammiraglia.

D60 di De Antonio Yachts, infatti, è uno scafo di sedici metri e settanta centimetri che, fuori tutto, arriva quasi a 19, con un dislocamento a secco di quasi 2 tonnellate ed è spinto da quattro Mercury Verado V12 da 600 cavalli ciascuno (al momento il fuoribordo più potente sul mercato) posti nella posizione di cui sopra. Risultato? Tanto spazio, tanta potenza. Cominciamo dal primo. Il prendisole non offre semplicemente quattro posti confortevoli: tra il medesimo e i motori è stato realizzato un garage per il tender. Per accedere ai propulsori, sarà suf ciente azionare elettronicamente il ripiano che costituisce la base del garage.

Non solo. La piattaforma di poppa è dotata di una parte centrale che svolge numerose e fondamentali funzioni: serve da scaletta bagno, poiché è immergibile, da lift per l’alaggio e il varo del tender e, in ne, da passerella per sbarcare in banchina.

Non c’è il y – per certi aspetti meno male – dato che l’altezza sopra la linea di galleggiamento è già di per sé consistente. In ogni caso, c’è una scaletta che consente a chiunque volesse di accedere all’hardtop. L’elemento più stupefacente è il disimpegno dell’area notte. “Sembra di essere su un megayacht” è una frase fatta, vero, ma è esattamente il pensiero che ho formulato una volta a bordo di D60. In dinette, la consolle di guida è centrale e le scalette per accedere all’area notte sono due. Già questa, di per sé, è una soluzione che permette di arrivare direttamente alla cucina, situata a sinistra, oppure al disimpegno delle cabine. Quello che sorprende è il volume: il cantiere non ha realizzato il tradizionale celino e, pertanto, quando si arriva al ponte inferiore, si ha un’altezza superiore a tre metri.

Le super ci sono generose, ma nonostante l’abbondanza non ci sono sprechi. Tra prendisole e living, tra prua e poppa, c’è soltanto l’imbarazzo della scelta.

The spaces are generous, yet despite this abundance, there is no wasted space. From the sun deck to the living area, and from bow to stern, you are spoilt for choice.

I volumi sono davvero sorprendenti, anche grazie ad alcune scelte di layout che li valorizzano. La sensazione è quella di trovarsi a bordo di una barca di oltre 60 piedi.

The dimensions are truly impressive, partly thanks to certain layout choices that really bring them to the fore. It feels as though you’re on board a boat over 60 feet long.

L’armatoriale si trova a centro barca e sfrutta per intero il baglio che, tra l’altro, misura ben cinque metri e venti centimetri. I volumi sono ovviamente notevoli, tanto da ospitare, oltre alla cuccetta matrimoniale, un bagno con box doccia separato, una cabina armadio e una zona con tavolo da lavoro. Gli ospiti trovano spazio nelle cabine di prua, mentre la zona equipaggio è collocata all’estrema prua. Il ponte principale non è da meno. Tutta la dinette è circondata da vetrate scorrevoli, creando un ambiente unico tra interni ed esterni. Anche l’hardtop ne ha due che assicurano un’area davvero aperta quando non è necessario proteggersi dal sole. La postazione di comando è al centro della dinette, corredata da un divanetto a tre posti. La posizione centrale ampli ca la sensazione di avere tutto sotto controllo, anche quando si è in manovra in porto. Quando la barca è in assetto, la visibilità è ottimale in qualsiasi direzione. La virata è stretta e D60 s’inclina agilmente per riuscire a stringere.

Tutto è equilibrato. Maneggevole, facile da condurre. Il passaggio sull’onda autoprodotta non è morbidissimo, forse perché la V di prua non è molto pronunciata per evitare di sacri care i volumi interni.

La velocità massima è elevata visto che si arriva a 46 nodi e per planare ne bastano circa 14 e mezzo. A conti fatti, ci sono più di trenta nodi di range di crociera.

Non è usuale per una barca di sessanta piedi con questi volumi.

Il COMFORT è per no superiore a quanto ci si aspetterebbe. I volumi consentono di avere sempre più di una scelta per il living o la zona relax, sopra o sottocoperta.

The COMFORT is even better than you might expect. The spacious layout means you always have more than one option for the living area or relaxation zone, whether above or below deck.

I Verado V12 spingono molto, anche perché sono perfetti per le barche pesanti più che per le performance in velocità. I consumi?

Le andature più interessanti si attestano intorno ai 30 e ai 10 nodi.

Nel primo caso si tratta di una crociera veloce che necessita di 360 litri/ora totali; nel secondo caso si ha un’andatura dislocante che consente di mantenere i consumi intorno ai cento litri/ora per tutti e quattro i fuoribordo.

Outboard engines are mounted beneath the

DE ANTONIO YACHTS

C/del Avenir 8 E-08006 Barcellona T. +34 934676036 info@deantonioyachts.com www.deantonioyachts.com

Dealer

Pedetti Yacht Sales Porto di Lavagna box 102 I-16033 Lavagna (GE) T. +39 0185 370164 info@pedettiyacht.com www.pedettiyacht.com

PROJECT

Shipyard technical department

SCAFO

Lunghezza f.t. 18,77m • Lunghezzascafo 16,70m

• Larghezza massima 5,20m • Pescaggio 1,01m

• Dislocamento a secco 21.800 kg • Serbatoio carburante 3.800 l • Serbatoio acqua 700 l

MOTORE

4x Mercury V12 Verado 600 • Potenza 441 kW (600 cv) • Cilindrata 7,6 l • 12 cilindri a V • Rapporto di riduzione 2,50:1 • Regime di rotazione massimo 5600-6400 giri/minuto • Peso con elica 572 kg

PREZZO

1.970.000 € Iva esclusa - base con dotazioni standard e 4 fuoribordo di 400 cv ciascuno

HULL

Da zero a planata in 7 secondi Gliding time of 7s from 0 to glide

Da zero a velocità massima in 44 secondi

Gliding time of 44s for a speed change from 0 to 46 knots (maximum speed)

LOA 18.77m • Length 16.70m • Maximum beam 5.20m • Draft 1.01m • Light mass displacement 21,800 kg • Fuel tank volume 3,800 l

• Water tank volume 700 l

MAIN PROPULSION

4x Mercury V12 Verado 600 • Outlet mechanical power 441 kW (600 hp) • Swept volume 7.6 l

• 12 V-shaped cylinders • Compression ratio 2.50:1

• Maximal rotational speed 5600-6400 rpm

• Weight (with propeller) 572 kg

EC CERTIFICATION

CAT B

PRICE

1,970,000 € Excl. VAT – As standard and 4 outboards of 400 hp each

Tra i motori e il prendisole di poppa è stato ricavato un garage per il tender. A prua, come optional, è possibile montare una vasca idromassaggio.

Sopra l’hardtop, inoltre, si trova un prendisole che si aggiunge a quelli di poppa e di prua.

A tender garage has been tted between the engines and the aft sun deck. At the bow, a hot tub can be tted as an optional extra. There is also a sunbathing area above the hardtop, in addition to those at the stern and bow.

been built between the deck and the engines. To access the engines, operate the electronic shelf that forms the base of the garage. But that’s not all. The stern platform features a central section that performs numerous essential functions: it serves as a submersible swim ladder, a lift for hauling out and launching the tender, and nally a gangway for disembarking onto the quay.

There is no ybridge – which, in some respects, is just as well – given that the height above the waterline is already substantial. In any case, there is a ladder allowing anyone who wishes to access the hardtop. The most striking feature is the layout of the sleeping area. “It feels like being on a megayacht” is a cliché, true, but it’s exactly what I thought once I was on board the D60. In the dinette, the helm console is central, and two ladders lead to the sleeping quarters. This layout allows you to go directly to the galley, situated on the port side, or to the cabin corridor. What is surprising is the headroom: the shipyard has not installed the traditional headliner, so when you reach the lower deck, the ceiling is over three metres high. The master cabin is situated amidships and makes full use of the beam, which measures 5 m 20 cm. The space is considerable, accommodating not only a double berth but also a bathroom with a separate shower cubicle, a walk-in wardrobe and a work area. Guests are accommodated in the forward cabins, whilst the crew quarters are located at the very bow. The main deck is equally impressive. The entire dinette is surrounded by sliding glass windows, creating a seamless transition between the interior and exterior.

D60 è molto maneggevole, nonostante le sue dimensioni e i volumi. La motorizzazione fuoribordo offre anche questo vantaggio.

The D60 is very manoeuvrable, despite its size and bulk. The outboard engine also offers this advantage.

Engine room

I quattro Verado V12 da 600 cavalli ciascuno offrono ottime performance in accelerazione e velocità. Per evitare consumi elevati non bisogna esagerare con il gas.

The hardtop also features two such doors, ensuring a truly open space when shade is not needed. The helm station is situated in the centre of the dinette, anked by a three-seater sofa. The central position enhances the sense of complete control, even when manoeuvring in port. When the boat is level, visibility is excellent in every direction.

The turning radius is tight, and the D60 follows over smoothly to make the turn. Everything is well balanced. It’s manoeuvrable and easy to handle. The ride over the wake it creates isn’t particularly smooth, perhaps because the V-shape of the bow isn’t very pronounced, to avoid compromising interior space. The top speed is impressive, reaching 46 knots, and it only takes about 14.5 knots to get up on plane. All things considered, there are more than thirty knots of cruising range.

This is unusual for a sixty-foot boat. The Verado V12 engines provide plenty of power, partly because they are better suited to heavy boats than to high-speed performance.

What about fuel consumption? The most ef cient speeds are around 30 and 10 knots. At 30 knots, this is a fast cruising speed, requiring 360 litres per hour; at 10 knots, the boat is travelling at displacement speed, keeping fuel consumption at around 100 litres per hour across all four outboard engines.

Engine room

The four Verado V12 engines, each producing 600 horsepower, deliver excellent acceleration and top speed. To avoid high fuel consumption, avoid pressing the throttle too hard.

ELBA 35 BB YACHTS

Maneggevole, versatile, veloce e facile da condurre. In nemmeno dieci metri c’è davvero tutto quel che serve per una fantastica giornata in mare. Ma anche per un weekend

Agile, versatile, fast and easy to handle. In less than ten metres, it has everything you need for a fantastic day at sea, or even a weekend away

by Niccolò

ONE DAY AS A LION

Quello delle day boat, come è noto, è un segmento molto richiesto. BB Yachts non è rimasto indietro.

Dopo il 44’ in versione charter e armatoriale, ha presentato la sua BB35 Elba, un po’ più piccola, ideale, non a caso, per un utilizzo giornaliero, per il noleggio o come barca appoggio nel garage di uno yacht. È disponibile in due versioni, fuoribordo o entrofuoribordo.

Io ho testato il modello con due Mercury Verado V8 da 300 cavalli. In banchina, ad accogliermi, un sorridente Marin Matic, fondatore, insieme a Benjamin Barbieri, del cantiere con sede in Francia (ma che costruisce in Italia). Sorridente perché n da subito. Merito di una certa versatilità. È una day boat, come abbiamo detto, ma anche una weekender. È un natante perché ha uno scafo lungo 9,91 metri e, fuori tutto, arriva a 11,10 metri, ed è pure un walkaround. Ma soprattutto ha dettagli che, in un mercato così affollato, fanno davvero la differenza. La poppa, per esempio. I due fuoribordo ingombrano, certo, ma le spiaggette laterali sono ampie, così tanto da garantire comunque un comodo accesso in acqua. Inoltre, sono alla stessa altezza del piano di calpestio della coperta, costituendo di fatto un prolungamento della super cie del pozzetto no al mare. Non è per nulla scontato, soprattutto quando sullo specchio di poppa ci sono due motori da 300 cavalli ciascuno.

Un’altra soluzione degna di nota riguarda il posizionamento delle vetrate laterali: si trovano sulle ancate e, pertanto, sono più esterne rispetto al parabrezza. Il vantaggio? I passavanti sono più protetti, così come le zone della consolle e del pozzetto in caso di mare formato.

Le stesse vetrate, inoltre, non appesantiscono la linea della barca, che infatti rimane sempre aperta, con un’allure sportiva ed elegante al contempo. Il terzo elemento distintivo è il bimini: tutela l’intera parte centrale dell’imbarcazione, ad eccezione del prendisole di poppa, ma non è un elemento sso come un hardtop più tradizionale. Si può chiudere e riporre nel perimetro del pozzetto. È comunque molto robusto. Lo abbiamo sfruttato per tutta la navigazione e non ha mai dato segnali di precarietà, nemmeno alle velocità più elevate.

L’abitabilità, appena scesa la scaletta a lato della consolle, arriva a 190 centimetri.

The headroom, just below the steps on the side of the console, is 190 centimetres.

C’è una buona abitabilità interna per due persone e, volendo, per no per 4, che infatti possono trovare posto nella cuccetta di poppa. Gli schienali del divanetto del pozzetto si spostano verso prua, ampliando la super cie del prendisole di poppa.

There is plenty of space inside for two people, and if required, even for four, who can in fact sleep in the aft berth. The cockpit sofa’s backrests slide forward, enlarging the aft sunbathing area.

Al timone, la sensazione è stata molto positiva. I fuoribordo hanno garantito un’ottima maneggevolezza. La barca ha virato stretto ed è sempre stata facile da condurre. Non ho mai avvertito colpi sull’onda di mezzo metro, neanche quando ho raggiunto i 40 nodi. La prua è molto verticale e la V dello scafo svolge egregiamente il proprio ruolo. Ottima la visibilità, ottimo l’assetto. In sostanza, quella del BB35 Elba è una carena che naviga bene e con facilità.

I dati sui consumi evidenziano anche un’altra caratteristica importante delle linee d’acqua. Da 10 a 30 nodi, il consumo litri per miglio è praticamente sempre lo stesso: si passa da 3,6 a 3,9 litri per miglio. Non si tratta semplicemente di un valore contenuto, perché il range tra 10 e 30 nodi copre qualsiasi velocità di crociera. Il consumo sale solo quando si spinge la barca oltre i 30 nodi.

Forse, a pensarci bene, sarebbe stato meglio avere il serbatoio con qualche litro in più di capacità. Sono 650, non pochissimi, ma l’autonomia è sempre inferiore a 200 miglia a qualsiasi andatura. In ne, in merito alla carena, l’ultimo aspetto che merita il plauso è la capacità di mantenere la planata con soli 11 nodi e mezzo di velocità e 45 litri/ ora per entrambi i motori. È uno scafo ef ciente anche a bassa velocità. BB35 Elba non è solo una day boat. Sottocoperta ci sono una dinette trasformabile in cuccetta matrimoniale e un bagno.

L’abitabilità, appena scesa la scaletta a lato della consolle, arriva a 190 centimetri. A poppa, sotto il piano di calpestio, c’è un altro spazio che può essere allestito con una cuccetta oppure utilizzato come grande vano di storage. What else?

Tutto il progetto, dalla carena agli interni e alla coperta, è stato realizzato da PAOLO FERRAGNI. Nel complesso, la barca è elegante sportiva.

The entire project, from the hull to the interiors and deck, was designed by PAOLO FERRAGNI.

Overall, the boat is elegant and sporty.

In navigazione, la semplicità e la maneggevolezza sono le caratteristiche principali. La carena è ideale anche per chi non è un armatore esperto.

Underway, simplicity and manoeuvrability are the key features. The hull is also ideal for inexperienced boat owners.

As

is well known, the day boat segment is in high demand. BB Yachts has not been left behind.

Following the 44’ model, available in both charter and owneroperated versions, the company has unveiled its BB35 Elba – a slightly smaller vessel that, unsurprisingly, is ideal for day trips, charter use, or as a support boat in a yacht’s garage. It is available in two versions: outboard or inboard-outboard. I tested the model tted with two 300-horsepower Mercury Verado V8 engines. Waiting to greet me at the quay was a smiling Marin Matic, who, together with Benjamin Barbieri, founded the shipyard based in France (which builds its boats in Italy). He was smiling because the BB35 Elba was an instant hit with the market. This is down to its versatility. It’s a day boat, as we’ve said, but also a weekender. It’s a proper boat, with a hull length of 9.91 metres and an overall length of 11.10 metres, and it’s a walkaround too. But above all, it has features that really make a difference in such a crowded market. The stern, for example. The two outboard engines do take up space, of course, but the side platforms are wide enough to ensure comfortable access to the water. Furthermore, they are level with the deck, effectively extending the cockpit oor right down to the water’s edge. This is by no means a given, especially when there are two 300-horsepower engines mounted on the transom.

Another noteworthy feature concerns the side windows: they are set along the hull sides, further out than the windscreen. The advantage? The gangways, as well as the console and cockpit areas, are better

VELOCITÀ

MELI BB YACHTS 11 rue Poissonière F-75002 Parigi www.bb-yachts.com

PROGETTO

Ferragni Progetti

SCAFO

Lunghezza f.t. 11,10m • Lunghezza scafo 9,91m

• Larghezza massima 3,48m • Pescaggio 0,80m

• Dislocamento a pieno carico 5.800 kg • Serbatoio carburante 650 l • Serbatoio acqua 200 l • Potenza massima installabile 800 cv (versione fuoribordo)

Località//Place Genova Altezza onda//Wave height 50 cm

Vento forza 7 nodi//knots

Wind speed

Persone a bordo//People on board 3

Carburante imbarcato 100 l Fuel volume on board

AUTONOMIA MN RANGE NM

MOTORE

2x 300 cv Mercury Verado • Potenza 229 kW (300 cv)

• 8 cilindri a V • Cilindrata 4,6 l • Regime di rotazione massimo 5200-6000 giri/minuto • Rapporto di trasmissione 1,85:1 • Peso a secco 272 kg

CERTIFICAZIONE CE CAT B

KG

RAPPORTO PESO POTENZA MASS OUTLET POWER 12.6 kg kw

PREZZO

A partire da 306.000 € Iva esclusa

PROJECT

Ferragni Progetti

HULL

Da zero a planata in 4 secondi

Gliding time of 4s from 0 to glide

Da zero a velocità massima in 29 secondi

KG KG KG

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W 3.1

LOA 11.10m • Length 9.91m • Maximum beam 3.48m • Draft 0.80m • Full load displacement 5,800 kg • Fuel tank volume 650 l • Water tank volume 200 l • Maximum rated power 800 hp (outboard version)

MAIN PROPULSION

2x 300 hp Mercury Verado • Outlet mechanical power 229 kW (300 hp) • 8 V-shaped cylinders

• Swept volume 4.6 l • Maximal rotational speed 5200-6000 rpm • Gear ratio 1.85:1

• Dry weight 272 kg

EC CERTIFICATION CAT B

PRICE

Starting price 306,000 € Excl. Vat

Gliding time of 29s for a speed change from 0 to 40.1 knots (maximum speed)

Top Speed

protected in rough seas. Furthermore, these windows do not weigh down the boat’s lines, which remain open throughout, giving it a sporty yet elegant look. The third distinctive feature is the bimini: it shelters the entire central section of the boat, except for the aft sun deck, but it is not a xed element like a more traditional hardtop. It can be folded away and stowed within the cockpit perimeter. It is, however, very sturdy. We used it throughout the voyage, and it never showed any signs of instability, even at higher speeds. At the helm, the experience was very positive. The outboard engines ensured excellent manoeuvrability.

The boat tacked tightly and was always easy to handle. I never felt any jolts in half-metre waves, not even at 40 knots. The bow is very vertical, and the hull’s V-shape performs admirably. Visibility is excellent, as is BB35 Elba has a hull that sails well and easily.

The fuel consumption gures also highlight another important feature of the hull design. Between 10 and 30 knots, fuel consumption per mile is nearly constant, ranging from 3.6 to 3.9 litres per mile. This is not merely a low gure, as the range of 10 to 30 knots encompasses any cruising speed. Fuel consumption only rises when the boat is pushed beyond 30 knots. Perhaps, on re ection, it would have been better to have a fuel tank with a few extra litres of capacity. It holds 650 litres, which isn’t exactly a small amount, but the range is still less than 200 miles at any speed. Finally, regarding the hull, the last aspect worthy of praise is its ability to maintain planing at just 11.5 knots, with both engines consuming 45 litres per hour. It is an ef cient hull even at low speeds. The BB35 Elba is not just a day boat. Below deck, there is a dinette that converts into a double berth, plus a bathroom. The headroom, just below the steps on the side of the console, is 190 centimetres. At the stern, beneath the deck, another space can be tted out as a berth or used as a large storage compartment. What else?

Engine data

Due Mercury Verado da 300 cavalli ciascuno sono una potenza più che suf ciente, anche se l’omologazione prevede addirittura una coppia di fuoribordo da 400.

Engine data

Two Mercury Verado engines, each producing 300 horsepower, provide more than enough power, even though the type approval actually speci es a pair of 400-horsepower outboards.

TEST HR30 HALMA RIB

ADRENALINE RUSH

Zero piaggeria. Questo gommone ha davvero tutte le carte in regola per essere un numero uno. Comfort a cinque stelle e prestazioni superlative. Parola di chi lo ha provato

No attery here. This in atable really does have everything it takes to be number one. Five-star comfort and superb performance. Take it from someone who’s tried it by

HR30, che raggiunge una velocità massima di 51,4 nodi, è disponibile anche nella versione con MOTORI ENTROFUORIBORDO.

The HR30, which reaches a top speed of 51.4 knots, is also available with STERNDRIVE ENGINES

Il test del nuovo gommone di Halma Rib, HR30, è avvenuto in una bella giornata di sole e, soprattutto, in luogo decisamente familiare

a chi fa il mio mestiere, ovvero nelle acque antistanti al quartiere eristico di Genova, che da sempre ospita il Nautico della Superba.

Devo ammetterlo: non sarei mai sceso a terra e vi spiego subito perché. Una volta salito a bordo di questo nove metri fuori tutto – 9,10 per la precisione – con un baglio di 3,40 metri, mi ha colpito il generoso prendisole di poppa che può accogliere comodamente tre ospiti, forse anche un quarto a ben vedere. Benché non vi siano passavanti, né laterali né centrali, raggiungere il pozzetto non è certo un’impresa dif cile, dal momento che il poggiatesta non è eccessivamente alto e pertanto non impone virtuosismi da acrobati. Poggiatesta che, oltretutto, assolve alla funzione di schienale del divanetto frontemarcia.

A centro scafo ci sono la consolle e il mobile bar e verso prua un secondo e ampio prendisole. Anche in questo caso, la super cie a disposizione è stata sfruttata al meglio, poiché non c’è il musone per l’ancora che esce dall’occhio di cubìa e il verricello è nascosto nel pozzo catena. Inoltre, il tubolare a prua è ricoperto da vetroresina e teak così da essere sfruttato come base di appoggio sicura quando si deve sbarcare in banchina. Per no le due gallocce per l’eventuale cima d’ormeggio sono esterne al piano di calpestio. La piattaforma che circonda i due fuoribordo a poppa è suf cientemente ampia da garantire un comodo

Engine data

In navigazione la sensazione è davvero incredibile: adrenalina pura. Accelerazione e velocità unitamente a stabilità e sicurezza.

Engine data

Underway, the feeling is truly incredible: pure adrenaline. Acceleration and speed combined with stability and safety.

Il prendisole di poppa non ha passavanti. Sfrutta tutto il baglio e può accogliere comodamente tre o anche quattro persone.

The aft sun deck has no gangway. It makes full use of the beam and can comfortably accommodate three or even four people.

Tutta la super cie della coperta è stata SFRUTTATA per i prendisole di prua e di poppa e per le sedute a centro scafo. Ottimo layout per un battello da uscite giornaliere.

The entire deck area has been UTILISED for sunbathing at the bow and stern and for seating amidships. An excellent layout for a day-trip boat.

un gommone per godersi, nel vero senso della parola, una giornata in , dunque, è senza dubbio promosso in termini di design, ma altrettanto a pieni voti per le prestazioni. È spinto da 2 Mercury Verado 300 V8 (potenza massima installabile). Il dislocamento è abbastanza contenuto perché a secco arriva a soli duemila chilogrammi. Si legga: promette di andare forte. Bene, promessa mantenuta. Ci sono voluti soltanto due secondi e mezzo per tirare fuori la carena dall’acqua e venti per raggiungere la massima velocità, 51,4 nodi. Numeri importanti, ma che in realtà non bastano a spiegare l’emozione che ho provato. La carena è pazzesca. Senza peccare di zelo, ammetto che fatico a va veloce, molto veloce, ma non ho mai avvertito la sensazione di non averne il pieno controllo. Merito del baglio che gli permette di rimanere incollato sull’acqua, ma certamente anche delle linee disegnate da Inzerillo & Albeggiani Yacht Design.

M’è parso di governare un booster che mi ha fatto sfrecciare al doppio della velocità degli altri. È stata una scarica di adrenalina potente. Quando ho tight, non ha cavitato mai, l’assetto è sempre stato perfetto, come sul dritto. Forse l’unico aspetto che si può migliorare, proprio in virtù della tanta sportività nella navigazione, è l’aggiunta di qualche tientibene, ad esempio intorno al parabrezza. Già, perché il pilota si aggrappa al volante. E chi gli sta vicino? Halma Rib è avvisata.

The test of Halma Rib’s new in atable, , took place on a beautiful, sunny day, and, above all, in a location very familiar

to those in my line of work: the waters off the Genoa exhibition centre, which has always hosted the Genoa Boat Show. I must admit: I would never have gone ashore, and I’ll explain why straight away.

Once on board this nine-metre-long boat – 9.10 metres to be precise – with a beam of 3.40 metres, I was struck by the generous aft sun deck, which can comfortably accommodate three guests, perhaps even a fourth if you look closely. Although there are no side or central ways, getting into the cockpit is certainly no dif cult feat, as the headrest is not excessively high and therefore does not require any acrobatics. A headrest that also serves as the backrest for the forward-facing sofa. In the centre of the hull are the console and the bar unit, and towards the bow, there is a second, spacious sun deck. Here too, the available space has been utilised to the full, as there is no anchor stanchion protruding from the hawsehole, and the windlass is concealed within the chain locker.

Furthermore, the bow tube is covered in breglass and teak, providing a safe foothold when disembarking onto the quay.

AUTONOMIA MN RANGE NM

HALMA RIB

Via Nestore I-90151 Palermo T. +39 091 6497185 info@halmarib.com www.halmarib.com

PROGETTO

Inzerillo & Albeggiani Yacht Design

SCAFO

Lunghezza f.t. 9,10m • Larghezza massima 3,40m

• Diametro tubolari 0,45/0,62m • Compartimenti 6

• Dislocamento a secco 2.000 kg

• Serbatoio carburante 500 l • Serbatoio acqua 150 l

• Potenza massima installabile 600 cv

MOTORE

2x 300 cv Mercury Verado • Potenza 229 kW (300 cv)

• 8 cilindri a V • Cilindrata 4,6 l • Regime di rotazione massimo 5200-6000 giri/minuto • Rapporto di trasmissione 1,85:1

• Peso a secco 272 kg

Località//Place

CERTIFICAZIONE CE

RAPPORTO PESO POTENZA MASS OUTLET POWER

kg kw

CAT B

PREZZO

A partire da 120.000 € + Iva

PROJECT

Inzerillo & Albeggiani Yacht Design

HULL

Da zero a planata in 2,5 secondi

Gliding time of 2.5s from 0 to glide

Da zero a velocità massima 20 secondi

Gliding time of 20s for a speed change from 0 to 51.4 knots (maximum speed)

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W

LOA 9.10m • Maximum beam 3.40m • Tube’s diameter 0.45/0.62m • Compartments 6 • Dry displacement 2,000 kg • Fuel tank volume 500 l

• Water tank volume 150 l

• Maximum power rated 600 hp

MAINPROPULSION

2x 300 hp Mercury Verado • Outlet mechanical power 229 kW (300 hp)

• 8 V-shaped cylinders

• Sweptvolume 4.6 l • Maximal rotational speed 5200-6000 rpm • Gear ratio 1.85:1

• Dry weight 272 kg

ECCERTIFICATION

CAT B

PRICE

Starting price 120,000 € ex VAT

Le spiaggette intorno ai motori sono suf cientemente ampie per garantire un comodo e sicuro accesso al mare.

Even the two mooring cleats are positioned outside the walking surface. The platform surrounding the two outboard engines at the stern is wide enough to allow easy access to the water. Finally, beneath the console is the bare minimum required: a small cabin with a sofa and a toilet. In short, not a single inch of the deck’s surface has been designed and built without absolute comfort in mind. After all, the HR30’s layout embodies, in a simple yet highly effective way, the goal set by Halma Rib: to create an in atable boat that allows you to truly enjoy a day out on the water, whether underway or at anchor. The HR30, therefore, scores highly in design and earns top marks for performance. It is powered

The

around the engines are wide enough to provide safe, comfortable access to the sea.

TEST RANIERI 255

Misura appena sette metri e mezzo. È carrellabile e può essere spinta da un solo fuoribordo. Eppure ha tutte le carte in regola per stupire. Anche con mare formato

It measures just seven and a half metres. It is trailerable and can be powered by a single outboard engine. Yet it has everything to impress – even in rough seas by Niccolò Volpati

18 . 7 m7 7 .8 m0

SMALL IN SIZE, BIG IN SPIRIT

Dopo il lancio della 275 – day boat di 8,20 metri fuori tutto, della gamma Sport Luxury arrivato il momento di mettere alla prova la

È più piccola, vero, ma “meno piedi” non vuol dire meno vantaggi, anzi. Tanto per cominciare, la barca è carrellabile perché la larghezza su rimorchio rientra nei consueti due metri e mezzo (il baglio arriva a 2,55, ma sul carrello 5 centimetri in più non contano). Un armatore, quindi, può spostarla autonomamente senza oneri eccessivi né troppa fatica. Si può motorizzare con un solo fuoribordo, il che consente di contenere i costi di acquisto e di manutenzione. Io ho testato la versione spinta da un V8 Mercury Verado da 300 cavalli in condizioni meteomarine piuttosto impegnative: un’onda di almeno 80 centimetri e 15 nodi di vento. Per queste ragioni, ho pensato che non avrei raggiunto la velocità massima e che sarei stato letteralmente investito dall’acqua. Invece non è andata così. La coperta è rimasta asciutta, anche in virata con la ancata esposta alle raf che di vento. Nessuno spruzzo in consolle né in pozzetto, a qualsiasi andatura. Il merito? Va attribuito alle linee d’acqua, all’angolo di deadrise della V di prua, alle ancate e al bottazzo.

Alla massima potenza, lavorando sul trim, ho superato i 40 nodi, 40,2 per l’esattezza, e il fatto sorprendente è stato esserci arrivato con un’onda di 80 centimetri, un’altezza evidentemente ostile per uno scafo di sette metri e mezzo. Non l’ho affrontata di prua, ho navigato nell’incavo, puntando verso la costa e ho affondato la manetta aspettando che il Gps indicasse la prestazione. La sensazione che ho provato, in ogni caso, è stata quella di non fare nulla di così estremo. Ranieri 255 SL mi è sembrata sempre stabile e sicura, anche a 40 nodi. La carena si è mostrata ef ciente anche sotto il pro lo delle prestazioni. Dal minimo di planata, che ho raggiunto a 16,6 nodi, no a 35 di velocità,

La visuale dalla postazione The view from the driver’s

L’autonomia non è da day boat, ma più da cruiser. Merito dei consumi contenuti, come dicevo, ma anche della capienza del serbatoio che arriva a 390 litri. È decisamente generoso per un’imbarcazione di queste dimensioni. Disporre di tanta autonomia signi ca non avere l’assillo di dover fare rifornimento spesso: un vero lusso in estate, quando si formano code al distributore in banchina.

Il layout della coperta è stato realizzato per sfruttare al meglio lo spazio a disposizione: a bordo c’è davvero tutto ciò che serve, ma nessun inutile orpello che possa ostacolare i movimenti. Il divanetto lineare del pozzetto non arriva no alle ancate, consentendo l’accesso alle spiaggette di poppa su entrambi i lati, a dritta e a sinistra. Lo schienale, inoltre, si può spostare verso prua e così facendo, durante le soste in rada, si ottiene una seduta fronte mare. Intorno alla consolle di guida ci si muove agevolmente. La zona di prua è occupata dal prendisole che, grazie a una prolunga, diventa anche più ampio. I tientibene non mancano e i due seggiolini per pilota e copilota sono indipendenti, così da poterli girare verso poppa e completare l’area living del pozzetto. Oltre a tutto questo, ci sono anche dei volumi interni. Non si tratta di una cabina perché 255 SL è una day boat, bensì di un locale toilette, in ogni caso indispensabile.

I TIENTIBENE

Following the launch of the 275 – an 8.20-metre day boat from the Sport Luxury range –it’s now time to put the 255 through its paces.

It’s smaller, true, but ‘fewer feet’ doesn’t mean fewer advantages –quite the opposite, in fact. To begin with, the boat is trailerable because its width on the trailer falls within the standard 2.5 metres (the beam is 2.55 metres, but an extra 5 centimetres on the trailer doesn’t make a difference). An owner can therefore move it independently without high cost or too much effort. It can be powered by a single outboard engine,

lungo le ancate e intorno alla consolle di guida permettono di muoversi in sicurezza anche quando la barca è in navigazione.

The HANDRAILS along the sides and around the helm allow you to move around safely even whilst the boat is underway.

SL è l’acronimo di SPORT LUXURY e la qualità delle niture è decisamente elevata. L’ANCORA esce

dall’occhio di cubìa senza cannibalizzare lo spazio destinato al prendisole o al living di prua.

SL stands for SPORT LUXURY, and the quality of the nishes is exceptionally high. The ANCHOR is retrieved from the anchor locker without encroaching on the space reserved for the sun deck or the forward lounge.

which helps keep purchase and maintenance costs down. I tested the version powered by a 300-horsepower Mercury Verado V8 in fairly challenging sea and weather conditions: waves of at least 80 centimetres

I wouldn’t reach top speed and that I would get completely wet. But that wasn’t the case. The deck stayed dry, even when tacking with the side exposed to gusts. No spray on the console or in the cockpit, whatever the speed. The credit goes to the waterlines, the deadrise angle of the bow V, the sides and the gunwale. At full power, while ne-tuning the trim, I exceeded 40 knots – 40.2, to be precise – and the surprising thing was that I managed it in 80-centimetre waves, a height that is clearly challenging for a seven-and-a-half-metre hull. I didn’t tackle it head-on; I sailed through the trough, heading towards the coast, and pushed the

In any case, the feeling I had was that I wasn’t doing anything always felt stable and safe to me, even at 40 knots. The hull also proved ef cient in performance. From the minimum planning speed, which I reached at 16.6 knots, up to 35 knots, I burned between 1.5 and 2 litres of fuel per mile. When I pushed the Verado 300 to its full potential, I consumed just 2.1 litres.

nishings are situated in the centre of the deck, with walkways running along the perimeter. The layout is designed for comfort and makes it easy to move around on board.

MOTONAUTICA F.LLI RANIERI

Loc. Caldarello I-88068 Soverato (CZ) T. +39 0967 25839 info@ranieri-international.com www.ranieri-international.com

PROGETTO

Uf cio tecnico Ranieri International

SCAFO

Lunghezza f.t. 7,80m • Larghezzamassima 2,55m

• Dislocamento 2.000 kg

• Serbatoiocarburante 390 l • Serbatoioacqua 80 l

Località//Place

kg kw AUTONOMIA MN RANGE NM

• Potenzamassimainstallabile 350 cv

MOTORE

Mercury Verado 300 • Potenza 221 kW (300 cv)

• 8 cilindri a V • Cilindrata 4,6 l

• Rapportodi riduzione 1,85:1 • Regime di rotazione 6000 giri/min • Peso 272 kg

CERTIFICAZIONE CE CAT B

PREZZO

55.000 € + Iva senza motore

85.000 € + Iva con 1 motore Mercury Verado 300

PROJECT

Ranieri International technical department

HULL

LOA 7.80m • Maximumbeam 2.55m

Da 0 a planata in 5,5 secondi

Gliding time of 5.5s from 0 to glide

Da 0 a velocità massima in 25 secondi

Gliding time of 25s for a speed change from 0 to 40.2 knots (maximum speed)

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W

• Displacement 2,000 kg • Fuel tank volume 390 l

• Water tank volume 80 l

• Maximum power rated 350 hp

MAN PROPULSION

Mercury Verado 300 • Outlet mechanical power 221 kW (300 hp) • 8 V-shaped cylinders

• Sweptvolume 4.6 l • Compressionratio 1.85:1

• Maximalrotationalspeed 6000/min

• Weight 272 kg

ECCERTIFICATION CAT B

PRICE

55,000 € Excl. VAT – bare boat 85,000 € Excl. VAT equipped with 1 Mercury Verado 300 engine

Engine data

Uno o due fuoribordo, a voi la scelta. Con un Verado V8 da 300 cavalli le prestazioni sono più che suf cienti. Chi sceglie la coppia può accontentarsi di due motori da 150. La potenza massima installabile è no a 2x200

One or two outboard engines – the choice is yours. With a 300 hp Verado V8, performance is more than adequate. Those opting for a twin-engine setup can make do with two 150 hp motors. The maximum power available is up to 2x200 hp.

The range is more typical of a cruiser than a day boat. This is due to its low fuel consumption, as I mentioned, and to the fuel tank capacity of 390 litres. That’s certainly generous for a boat of this size. Having such a long range means you don’t have to worry about refuelling frequently: a real luxury in summer, when queues form at the fuel pump on the quay. The deck layout has been designed to make the most of the available space: the boat has everything you need, but no unnecessary frills that might get in the way. The straight bench seat in the cockpit does not extend to the sides, allowing access to the aft platforms on both the starboard and port sides. Furthermore, the backrest can be moved towards the bow, providing a seat facing the sea whilst at anchor. It is easy to move around the helm console. The forward area is taken up by the sun deck, which can be extended to make it even larger. There are plenty of handrails, and the two seats for the skipper and co-pilot are separate, so they can be turned towards the stern to complete the cockpit’s living area. In addition to all this, there is also some interior space. It is not a cabin, as the 255 SL is a day boat, but rather a toilet, which is, in any case, essential.

Barche propone ogni

mese IL MEGLIO delle proposte del mercato internazionale di imbarcazioni e superyacht

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BROKER and CHARTER

Sanlorenzo Riana II

From € 105,000 p/week + expenses

GuestsLenght (m)Year Built

Maximum speed 28 knots

• Cruise Speed 20 knots • Cabins 5

• Crew 8

u International Yacht Company https://iyc.com 2015 37 10

Azimut Marea Length 26.78m, build 2022, guests 10, cabins 5, crew 4. Rates From $80,000/wk u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Westport Legacy Length 34.14m, built/re t 2003/2023, max speed 25 knots, cruise Speed 12 knots, guests 8, cabins 3, crew 5. From $60,000 p/week + expenses u International Yacht Company https://iyc.com

Rates From $ 115,000/wk

Build 2010 • Crew 7 • Gross Tonn. 241 • Draft 1.9m • Range 880 NM. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson.com 5 37.39

Fountaine Pajot

Kimata

Built/re t 2021, cabins 4, length 20.42m, crew 3, max speed (kt) 10, guests 8, beam 10.46m, cruising speed (kt) 8.

From 30.500 €/week u Patrick Marine Charters https:// patrickmarinecharters.com

Pershing Cabo Year 2021, length 43.3, beam 8.6, cabins 5, person capacity 10, motorisation 4x MTU 16V 2000 M96L, berths 10, number of sleeping places 10. from 175,000.00 €/week u W Charter https://wcharter.de/

50 m Benetti from $ 330,000/week

BeamLenght (m)Max speed

Built: 2023 • Staterooms: 6 • Guests: 12 • Crew: 10 u FGI Yacht Group https://fgiyachtgroup.com 15 50 9

Posillipo Once More Length 38m, built/re t 2009/2024, max speed 28 knots, cruise speed 24 knots, guests 10, cabins 5, crew 7. Rate: from € 89,000 p/week + expenses u International Yacht Company https://iyc.com

Year/re t 2004/2023, length 40.00m, beam 7.70m, draft 1.8m, cabins 5, guest 12, speeds 22kn cruise/34kn max, engines 2 x MTU 16V 4000 M90. Weekly rates summer. High season: € 129,000; Summer low season: € 115,000 u World Yacht Group worldyachtgroup.com

Benetti Oasis Aitana Built 2026, guests 11, staterooms 5, crew 7 beam 7.9, lenght 34 m, max speed 16. From € 160,000/week

High: €170,000 PW+ALL Low: €160,000 PW+ALL u Fgi Yacht Group https://fgiyachtgroup.com

Ikigai Year built/re t 2002/2024, length 25,13 m, beam 6,00 m, draft 3,50 m, cruising speed 12 knots, cabins 3 guests 8 crew 2, generator(s) 16 kw westerbeke. Charter rate: from € 28,000/Week u Bernard Gallay www.bernard-gallay.com

Year built/re t 1999/2026 length 36,83 m, beam 8,16 m, draft 3,58 m, displacement 142,00 t Engine 540.0 Hp Caterpillar 3408-C Diesel Engine. Charter rate: from € 85,000/Week u Bernard Gallay www.bernard-gallay.com

Lamima

Built 2014, length 65.2m max speed 10 knots, cruise Speed 8 knots, guests 14 cabins 7 crew 20 rates from $ 182,000 p/week + expenses u International Yacht Company https://iyc.com

Cranchi Endurance 39 2003, lago di Garda. 2 x Volvo Penta KAD 300. Dinette convertibile, cabina di poppa separata a tutto baglio con letto matrimoniale, un bagno completo e una cucina attrezzata. Sempre utilizzata in acqua dolce sul lago di Garda. Full optional. € 105.000. u Valbroker tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com

Maiora 102

Abbate Bruno Primatist 53 model year 2010, Toscana. 2x Volvo Penta D 11 IPS 900. Cabina matrimoniale a prua, matrimoniale a centro barca ed una con due letti a castello. Full optional: generatore, Joystick, elica di prua, aria condizionata. Versione con plancetta di poppa in teak allungata. € 359.000. u Valbroker tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com

Year 2001, length 31.09 m, cabins 4, max speed 24 kn, twin MTU main engines 16V2000M90, sleeps 9 in four staterooms on lower deck, bathrooms 4 owners and guests. $1,175,000 u Florida Yachts International. https://fyiyachts.com

Azimut Yachts M/Y Helsie SI Year built 2023, length 22.64 m, beam 5.6 m, draft 1.81m, main engines 2x MAN V12 1400hp maximum speed 32 knots cruise speed, 26 knots, Cabins 4, number guests 8. € 2,750,000 u Capital Yachting www.capitalyachting.com

Mostra

Nautica delle imbarcazioni usate

17/18/19 e 23/24/25

OTTOBRE 2026

Riva Iseo 27 2024 lago di Garda. Iconico runabout di lusso con 1x300 HP Volvo Penta D4 turbo diesel common rail con solo 187 ore! Realizzato in mogano con molto optional: elica di prua, correttori di assetto Zipwake, bimini elettrico.

Latisana (UD) - loc. Aprilia Marittima tel. 0431.53146 - 53060

Cerri 86 Flying Sport

Year/Re t 2007/2024, length 23.99 m, guest cabins 4, cruising speed 31 kn, beam 6.35 m, engines 2xMTU 2000hp, heads 4, max speed 40 kn, hull material GRP. Price: € 1.550.000 VAT Paid u Idea Yachting SARL https://ideayachting.com info@ideayachting.com

€ 320.000 + Iva u Valbroker tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com

Absolute 60 Fly 2017, Liguria. FULL OPTIONAL: Stabilizzatore Seakeeper 9, GPS, autopilota, generatore, aria condizionata, joystick di manovra, elica di prua. € 1.050.000,00. u Valbroker tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com

Maiora Yakos

Year/ Re t 2007/2019, length 21.5m, gross tonn. 60, draft 1.6m, beam 5.6m, staterooms 4, twin cabins 2, max speed 26 knots, cruising speed 20 knots, Engines: 2 x MTU S2000 M93 (2200 hours)

Price € 590,000 u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com/

Absolute Navetta 52 2017 Liguria. 2x Volvo Penta IPS 600. Dispone di 3 cabine (Master a centro barca con bagno en-suite, VIP a prua e una terza cabina ospiti con letti doppi). Full Optional: generatore, radar, gps, pilota automatico, elica di prua, aria condizionata, joystick, dissalatore. € 835.000. u Valbroker tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com

Ferretti 94 Together

Year 2025, length 28.97m, gross tonn. 120, draft 2.3m, beam 6.76m, range 400 NM, max speed 29

Knots, cruising speed 21 Knots, staterooms 5, double cabins 4, crew cabins 2, crew sleeps 4

Price € 8,390,000 u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com/

Custom Line Navetta 33

€ 11,950,000 EX VAT

BeamLenght (m)Max speed

Year/Re t: 2022 • Engines: 2 x MAN – V12 LE446 1400 Mhp • Fuel tank capacity: 18,700 l • Cruising speed: 12 kn • Guests: 12 • Cabins: 6 + 4 crew Gross tonnage: 262 GT. u Aqua Marina Yachts Email: marketing@aquamarina.co.il https://aquamarina.co.il 15 33 7.5

82’ Horizon

Year 2005, length 82’, beam 20’, draft 6’ 4’’, staterooms 3, engines caterpillar, power 1550.00 hp, cruising speed 14 kn, maximum speed 24 kn, displacement 143300 lb, hull material berglass, fuel tank 2477 gallon

Price $ 1,390,000. u Denison Yachting www.denisonyachtsales. com

Pershing 82

Perfect conditions, private use only, several improvements 2021. € 3.790.000 IVA pagata Central Agency. u CMM Yacht Service +39 0721 960511 info@cmmyachtservice.com www.cmmyachtservice.com

Sarnico 45’ Open

Year 2005. Engines MAN 2x610HP. 1400 engine hours approx. Bow thruster. Master cabin at bow with double bed and private bathroom with shower. Stern cabin with two at beds and private bathroom with shower. Price € 237.000.

u Archipelago – Giorgio

Dalla Pietà 39 333 7886745 info@archipelagodp.it www.archipelagodp.it

Dalla Pietà DP 58’ HT

Year 2007. 2 Engines MAN 1100 HP. Hours 1050, speed 35 kn side Power bow thruster, water maker, saloon and cabins ooring in tted carpet, 3 cabins +1 crew cabin, 3 +1 bathrooms.

Price € 490.000. u Archipelago – Giorgio

Dalla Pietà 39 333 7886745 info@archipelagodp.it www.archipelagodp.it

Dalla Pietà DP 58’ HT

Year 2008. 2 Engines MAN 1100 HP. Hours 1360, speed 35 kn, side power bow thruster, water maker, boat in perfect conditions saloon and cabins ooring in tted carpet. 3 cabins + 1 crew cabin. 3+1 bathrooms.

Price € 495.000. u Archipelago – Giorgio

Dalla Pietà 39 333 7886745 info@archipelagodp.it www.archipelagodp.it

Cantieri Estensi F370

Bluetime

Year 2009. 2 Engines FPT 370 HP. 490 hours approx, bow and stern thruster, 1 version cabin lateral master cabin with double bed+convertible dinette in other 2 beds, 1 bathroom with WC, sink and shower.

Price € 142.000.

u Archipelago – Giorgio

Dalla Pietà 39 333 7886745 www.archipelagodp.it

Sanlorenzo SL96A

Anno: 2020, LOA: 29,06 m, larghezza 6,76 m, 2 x MTU 16V 2000 M 86, cabine 5 ospiti + 3 equipaggio (10 ospiti totali). Prezzo € 6.900.000 IVA pagata. u Forwardyachts S.r.l. Porto MirabelloLa Spezia. T. 0187934692 info@forwardyachts.com www.forwardyachts.com

Prestige 680

Anno 2019, lunghezza 21,46 m, larghezza 5,33 m, motori 2 x 900 Hp - Volvo Penta D13, cabine 4 Prezzo € 1.290.000 IVA Pagata u Forwardyachts S.r.l. Porto Mirabello - La Spezia. T. 0187934692 info@forwardyachts.com www.forwardyachts.com

Pershing 80

Prezzo Euro 1.590.000 IVA pagata 1350 ore motore, disponibilità immediata. u CMM Yacht Service +39 0721 960511 info@cmmyachtservice.com www.cmmyachtservice.com

Cranchi 43

Year 2009, Engines 2 x Volvo D6 IPS 435 Hp, LOA 11,95 m, Beam 4,13 m, Price € 190.000 + comm. u Inmar snc 329.0907407 info.inmar@gmail.com www.inmar.it

Magnum Marine 50

Anno 1994, 15,30 m., 2x1080 Stewart Stevenson, Sardegna, € 380.000. u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

Magnum 44 Anno 2003 - € 675.000. u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

Pershing 90

Anno 2009, ottime condizioni generali, unico proprietario. Prezzo € 1.990.000 IVA pagata u CMM Yacht Service +39 0721 960511

info@cmmyachtservice.com www.cmmyachtservice.com

Absolute Navetta 68

Anno 2023, lunghezza 20,53 m, larghezza 5,63 m, motori 2 x 1.000 Hp, Volvo Penta D13, cabine 8 ospiti + 2 equipaggio.

€ 2.650.000 + IVA se dovuta u Forwardyachts S.r.l. Porto Mirabello - La Spezia. T. 0187934692 info@forwardyachts.com www.forwardyachts.com

Otam 58

Anno 2008, 18,70 m., 2x1675 Caterpillar, Campania, € 990.000. u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

90’ Horizon Year 2020, cruising speed 12 kn, maximum speed 14.50 kn, length 90’, beam 23’ 3”, max draft 6’, fuel tank 3480 gallon, cabins 4, Heads 5.

Price $ 6,200,000 u Denison Yacht www.denisonyachtsales.com

Azimut S7

Year 2020, lunghezza 21,37 m, motori 3 x Volvo Penta IPS 1050 - 800 Hp. € 2.090.000, IVA pagata. u Forwardyachts www.forwardyachts.com +39 0187 934692 +39 392 4685455

Magnum Marine 40 Anno 1990, 12,24 m, 2x380 Caterpillar, Toscana, €2 60.000.

u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

Magnum 63 Anno 1987, 2x 1675 Caterpillar anno 2011 Prezzo € 1.575.000. u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

Fairline Squadron 62

Year 1993, LOA m 18,97, Beam m 5,21, Max draft 1,45 m, sostituzione motori in corso.

Price € 485.000. u Inmar snc 329.0907407 info.inmar@gmail.com www.inmar.it

San Lorenzo Sl 88

Anno 2005, lunghezza 26,75 m, larghezza 6,75 m, motori 2 x 2.000 Hp - MTU 16V2000M91.

Prezzo: € 3.150.000 trattabile

u Forwardyachts S.r.l. Porto Mirabello - La Spezia. T. 0187934692 info@forwardyachts.com www.forwardyachts.com

Otam 45

Anno 2003, 14,90 m, 2x715 Caterpillar, Liguria, € 380.000. u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

SOLARI POWER 60 COUPÈ

€ 17,500,000

BeamLenght (m)Max speed

Year/Re t: 2023 • Engines: 2 X Cat C18 Acert • Speed: 10/13.2 Knots

• Draft: 7’ 2.34m • CruisingSpeed: 10 Kts • Staterooms: 5 • Guests: 12

• Gross: Tonnage 299. u FGI Yacht Group info@fgiyachtgroup.com www.fgiyachtgroup.com 13.2 35 7,32

Azimut 53 FLY

Year 2025, length overall 16.78 m, beam 4.95 m, engines 2 x Volvo IPS 950, cabins 3 + 1, max speed 28 knots, special leasing, Maneuvering Volvo IPS joystick controls € 1,700 000,00 u W Yachts https://wyachts.com

54 Pershing Year 2018, length 54’, beam 14’ 4’’, draft 4’ 5’’, staterooms 2, engines 2 x Caterpillar C12.9 1000.00hp, power 1000 Hp, max speed 52 kn. $1,049,000 u Denison Yacht www.denisonyachtsales.com sales@denisonyachting.com

DP 56’ Year 2001, LOA m 17,71, Beam m 4,90, 2x800 MAN 8CIL, Price: € 330.000. u Inmar snc 329.0907407 348.1250078 info.inmar@gmail.com www.inmar.it

C&C 51.8 Year 1991, LOA m 15,75, Beam m 4,75, Max draft m 3,40 Price € 120.000. u Inmar snc 329.0907407348.1250078 info.inmar@gmail.com www.inmar.it

Beneteau First 345 Year 1989, LOA: 10,56m, Beam 3,44m, Draft 1,90 m, 1 x Yanmar 3GM (1990) 20 Hp, 14,80 kW, Price € 38.900 + comm. u Inmar snc info.inmar@gmail.com www.inmar.it

Primatist 30 Year 1990, LOA m 9.30, Beam m 2.60, Max draft m 1.00, 2 x Volvo Penta 200 Hp. Price € 26.000. u Inmar snc 329.0907407 info.inmar@gmail.com www.inmar.it

SAN VINCENZO - TOSCANA

CARNEVALI C145

Anno 2016 - 3 cabine + 2 bagni 2 x 625 hp Volvo Penta EB linea asse TD € 380.000.

CRANCHI MEDITERRANEE 41

Anno 2000 - 2 cabine + bagno2 x 370 hp Volvo Penta Entrobordo linea asse TD€ 95.000.

KELT WHITE SHARK 265

Natante - Anno 2006 - 1 cabina - 2 x 175 hp Evinrude FB B€ 44.000.

CAYMAN 40 WA HT

Anno 1998 - 2 cabine + bagno 2 x 425 hp Caterpillar EB linea asse TD € 125.000.

PORTOFINO MARINE 47 FLY

Anno 2004 - 2 cabine + 2 bagni - 2 x 480 hp Cummins Entrobordo linea asse TD€ 198.000.

CRANCHI ENDURANCE 39

Anno 2003 - 2 cabine + bagno2 x 285 hp Volvo Penta EFB TD - € 79.000.

LATITUDE 46 - TOFINOU 8

Natante - Anno 2016 - 4 posti letto - 1 x 10 hp Nanni Entrobordo linea asse D - Trattativa riservata.

ALTAMAREA WAVE 35

Anno 2017 - Natante - 2 posti letto + bagno - 2 x 300 hp Suzuki FB B. € 128.000.

ENTERPRISE MARINE 46 FLY

Anno 2005 - 3 cabine + 2 bagni + cabina marinaio - 2 x 575 hp Volvo Penta Entrobordo linea asse TD - € 159.000.

PLASTIK SPACE 310

Natante - Anno 2004 - 2 cabine + bagno - 2 x 230 hp VM Entrobordo linea asse TD€ 49.000.

CATALINA 309

Natante - Anno 2009 - 2 cabine + bagno - 1 x 21 hp Yanmar Entrobordo linea asse D€ 75.000.

Anno 2009 - 4 posti letto + bagno - 2 x 300 hp Yamaha FB Benzina € 120.000.

NM NAUTICA MARE srl Via Pitagora 30, 57027 San Vincenzo (LI) - Tel.

TIARA 4200 OPEN

Anno 2006 - 2 cabine + bagno2 x 670 hp Cummins Entrobordo linea asse TD€ 320.000.

BAVARIA SPORT 28

Natante - Anno 2010 - 2 cabine + bagno - 2 x 230 hp Volvo Penta EFB B - € 59.000.

ROSEWEST CAPE COD 9

Natante - Anno 2016 - 2 posti letto - 1 x 14 hp Nanni Entrobordo linea asse D - € 58.000.

POSTI BARCA IN VENDITA, varie dimensioni: Marina di San Vincenzo (LI) • Marina di Scarlino (GR) • Marina Cala De’ Medici (LI) • Porto Mirabello (SP). Prezzi su richiesta.

Sunseeker Mercy

$ 6,250,000 GuestsLenght (m)Max

Serenity Mondomarine

€ 15,900,000

L.A.U.L YACHT

Year 2019, length 40m, beam 28’ 3’’ draft 7’ 4’’, staterooms 5, engines caterpillar, power 1800 hp, maximum speed 17 kn Price € 11,950,000 u Denison Yachting www.denisonyachtsales. com

Year 1977/2022, length 44.6m, beam 7.18m, guest cabin 5, max speed 14 kts, gross tonnage 302. Price € 3,200,000 Ex VAT u Super Yachts Monaco contact@ superyachtsmonaco.com

Special: € 14,300,000

CabinsLenght (m)Year Built

Beam 25’ 11’’ • Draft 6’ 7’’ • Staterooms 5 • Engines CatPower 1193 Hp

• Max speed: 19 Kn • Max Draft: 6’ 7’’

• Cruising Speed: 15 Kn • Hull Material: berglass • Fuel Tank: 1 X 32000 Liter. u Denison Yacht https://www.denisonyachtsales.com sales@denisonyachting.com

Sanlorenzo Balance

Built 2018, length 24.64 m, beam 5.74 m, maximum speed 30 knots, cruise speed 23 knots, guests 8, cabins 4, crew 2, hull GRP, superstructure GRP.

€ 3,100,000 u IYC - International Yacht Company https://iyc.com

Pershing 8X Year 2021, length 25,30 m, guest cabins 4, darft 1,40 m, cruising speed 41 kn, beam 5.86 m Engines 2xMTU 2638hp, heads 3, max speed 48 kn, hull material GRP. € 4,800,000 VAT Paid u Idea Yachting SARL https://ideayachting.com info@ideayachting.com

Del no 93

Bear

2013, length 28.50 m

5’

Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Draft 1.94m, Max Draft 1.94m, max speed 30 knots, cruising speed 27 knots. Price € 3,400,000 u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

141120 lb, fuel tank

gallon, fresh water 782 gallon, holding 400 gallon, cabins 4, heads 6. Price $ 2,450,000 u Denison Yacht Sales www.denisonyachtsales. com

6.73 m, draft 1.70 m engine 2 X 1,480 HP MTU 2000 M72, 3 helm stations, cruising speed 11.5 knots, cabins 5, guests 9. Price € 2,650,000 - Ex VAT u Bernard Gallay Yacht Brokerage www.bernard-gallay.com info@bernard-gallay.com 84’ Burger Year 2000, cruising speed 17 kn, maximum speed

$ 8,950,000

BeamLenght (m)Max speed

Year/ Re t 1998/2024 • Gross Tonn 492 • Draft 2.26m • Staterooms

• TwinCabins 1 • DoubleCabins

• Crew Sleeps 10 u Northrop & Johnson www.northropandjohnson.com

SES Custom Trawler

L.O.A. 21 m, crew cabins 2 for 3 crew, year 2014, cruising speed 14 knots, main engines 2 X Caterpillar C12 with 455 hp

Range 3,500 NM at 8 Knots, cabins/guests 3 for 6 guests.

Price €1,490,000 u YMB Yachting LLC https://yacht-marinebrokerage.com Phone + 971 54 2994421 Admiral Marine Star Diamond 154’

Amadour

Year built 1938, length 17,00 m, beam 3,40 m draft 2,30 m, displacement 19,28 t, construction composite, engine YANMAR 4JH2 –UTE - 110 HP

Price € 365.000 VAT paid u Bernard Gallay Yacht Brokerage www.bernard-gallay.com

85’ Azimut

Year 2009, length 85’, beam 21’, draft 5’ 10’’ staterooms 4, engines caterpillar, power 1800 hp Price $1,995,000 u Denison Yachting www.denisonyachtsales. com

Surprise

Year built 2015, length 20,37 m, beam 10,15 m draft 1,85 m, displacement 26,00 t, cabins 6, guests 8, crew 3, fuel capacity 1,000 l, water capacity 600 l, cruising speed 8 knots

Price € 1,490,000

u Bernard Gallay Yacht Brokerage www.bernard-gallay.com info@bernard-gallay.com

107’ President

Year 2011, Engines: 2 x Caterpillar C-32 Acert 1825.00hp, length 107’, beam 23’ 10’’, draft 6’ 4’’, staterooms 5, power 1825 hp, Price $ 3,490,000. u Denison Yachting www.denisonyachtsales. com

116’ Azimut

Year 2008, Length 35m, beam 7.4m, draft 2m, staterooms 6, engines 2x MTU POWER 2400 hp Max draft 6’ 8’’, fuel Tank 1 x 16000 liter, fresh water: 1 x 2800 liter, cabins: 6, cruising speed: 24 kn maximum speed: 28 kn

Price € 5,950,000 u Denison Yachting www.denisonyachtsales. com

105’ Mengi Yay

Year 2011, Engines 2 x caterpillar C32 1925.00hp cruising speed 16 kn, maximum speed 23 kn, beam 23’ 1”, hull material composite, max draft 2’ 2”, displacement 0 lb, fuel tank 3000 gallon, cabins 5, heads 7.

Price $ 3,900,000 u Denison Yachting www.denisonyachtsales. com

Triple Eight Sunseeker

Year 2021 length 27.1m, beam 7.16m, gross tonnage 120 GT, max speed 26 knots, guests 8 Price € 5,625,000 u IYC - International Yacht Company, https://iyc.com

116’ Azimut

Year/ Re t 1998 / 2022, length 36.54m, gross tonn. 247, draft 2.11m, beam 7.2m staterooms 5, twin cabins 2, double cabins 3, sleeps 10, crew sleeps 7, max speed 16 Knots, cruising speed 12 Knots, fuel tank 35,600 l.

Price € 3,900,000 u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

SIMACRN Built/re t 2007/2024, length 39.6m, beam 7.7m, gross tonnage 328 gt, max speed 24 knots, cruise speed 17 knots, guests 10, Price € 4,500,000. u International Yacht Company https://iyc.com

186’ CRN

Richar Yacht

$ 24,950,000

GuestsLenght (m)Max speed

Azimut Grande Year 2019, length 27m, beam 22’ 10’’, draft 6’ 4’’, cabins 5, engines MAN, power 1900 hp, max speed 28 kn. Price € 4,500,000

Don Juan

Year/Re t 1983/1996, length 21.95m, gross tonn. 109, draft 2.44m, beam 6.25m, range4,000 NM.

Price $1,050,000

68 Sunseeker

Year 2016, length 68’, beam 16’ 9’’, draft 5’ 2’’, Cabins 3, heads 3, engines MAN power 1200 hp, cruising speed 23 kn, max speed 28 kn, Max draft 5’ 2”, fuel tank 925 gallon. Price $ 1,290,000 u Denison Yachting www.denisonyachtsales. com

Vertigo

65 Princess Year 2025, length 65’, beam 16’ 9’’, draft 5’ 6’’, staterooms 4, engines MAN, power 1300 hp. Price $ 4,900,000 u Denison Yachting www.denisonyachtsales. com

Azimut Grande 32 M

Year 2019, length 32 m, beam 7.3m, top speed 27kn, cabins 5 + 3 crew, engines 2 X MTU 2200 HP.

Price € 7,800,000 u Niso Gadot niso@azimutyachts.co.il

Year 1993, length 21.34m, gross tonn. 48, draft 1.52m, beam 24.08m, range 1,000 NM staterooms 4, heads 3, max draft 1.52m, max speed 37 knots.

Price $ 2,450,000 u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Sunreef Yachts

Apollo 99

Year built 2023, length 23,99 m, beam 11,53 m, draft 2,60 m,

Horizon Miss Michelle Year 2025, length 37.19m, gross tonn. 264, draft 1.93m, beam 7.62m, range 2,000 NM, max speed 20.6 Knots, staterooms 4, double cabins 4, guests 8, cruising speed 16 Knots. Price $14,500,000 u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Mengi Yay Motorsailor

Length overall 31.58 m, beam 7.90 m, cabins: 5 + 3 crew, engines 2 x MAN 440 HP, fully re t in 2021 5 cabins for 10 guests.

Price € 2,750,000 EX VAT u Aqua Marina Yachts https://aquamarina.co.il/ tal@aquamarina.co.il

Swan