Bluegame 62 CHARTER and BROKERAGE
• KHALILAH 49 M • CHASSEUR 48 M • ROMEA 82 M FOCUS
MARINAS we talked to Paolo Viola and Andrea Silipo
INTERVIEW
• FRANCIS LAPP
SUNREEF YACHTS THE IDEA FACTORY
• LAURA SESSA • AZIMUT S10 HISTORIC BOATS
SCHOONERS MARIETTE
In In edicola edicola dal dal 25 25 Marzo Marzo -- APRIL APRIL 2019 2019 -- Poste Poste Italiane Italiane s.p.a. s.p.a. -- Spedizione Spedizione in in Abbonamento Abbonamento Postale Postale -- D.L. D.L. 353/2003 353/2003 (convertito (convertito in in Legge Legge 27/02/2004 27/02/2004 n° n° 44 6) 6) art. art. 1,1, comma comma 1,1, LO/MI LO/MI
COVER
BOATS
• ARCADIA 105 • SUNSEEKER 74 SY • PRINCESS V50 • STILE CATALINI 25 • ZAR 95 SL • GRAND SOLEIL GS 34
SUPERYACHTS
Baglietto 48m T-Line ANNO//year ANNO//year 26 26 •• N° N° 44 •• AUT AUT 9,00 9,00 € € •• BE BE 9,00 9,00 € € •• Côte Côte d’Azur d’Azur 10,60 10,60 € € •• FF 10,50 10,50 € € •• D D 11,50 11,50 € € •• PTE PTE CONT. CONT. 8,00 8,00 € € •• UK UK 10 10 ££ •• EE 8,00 8,00 € € •• CH CH 10,50 10,50 Chf Chf •• CH CH CT CT 10,00 10,00 Chf Chf
Aprile//April Aprile//April 2019 2019 Euro Euro 66 Italy Italy only only
RETE D’IMPRESA
C’è bisogno di una nuova dimensione del fare impresa a supporto di una visione di società aperta, inclusiva e competitiva nel mondo
BUSINESS NETWORK
We need a new way of doing business that supports a vision of an open, inclusive and globally competitive society by Francesco Michienzi
La notizia che il gruppo Daimler e il gruppo BMW uniranno le loro forze per lo sviluppo congiunto dei sistemi avanzati di assistenza alla guida e della guida autonoma, dovrebbe fare riflettere anche chi si occupa di industria nautica. Nel nostro mondo non mi risulta che ci siano progetti realizzati in comune che potrebbero portare diversi vantaggi, soprattutto in termini di condivisione delle conoscenze, sinergie produttive e riduzione dei costi. L’unico caso noto è quello di alcuni cantieri olandesi che si sono proposti con un unico marchio per valorizzare la parte commerciale, la comunicazione e la partecipazione alle fiere. Il lavoro di sviluppo congiunto tra Bmw e Daimler sarà realizzato attraverso un’architettura scalabile che copre diverse fasi di automazione che consentono la guida automatica sulle autostrade. Inoltre, Daimler e BMW esploreranno ulteriori partnership con altre aziende operanti nel settore della tecnologia. Come tra queste due case automobilistiche, anche tra i nostri principale marchi nautici c’è una grande concorrenza, di conseguenza è abbastanza normale che non ci siano attività comuni, ma l’esempio di Mercedes e Bmw ci dice che forse bisogna superare le rivalità storiche. Trovo strano che non si faccia nessun tentativo per sviluppare qualcosa insieme. Sappiamo
bene che l’industria delle barche non può competere con quella delle automobili in termini di risorse disponibili per ricerca e sviluppo, in genere attinge agli sviluppi tecnologici di altri campi. Proprio per questa ragione sarebbe logico mettere a fattor comune il poco che si ha a disposizione. In Italia abbiamo la capacità di valorizzare al massimo quello che la scienza moderna ci offre, tuttavia, io penso che bisognerebbe mettere in campo una visione di futuro che possa rendere i nostri cantieri nautici sempre più competitivi. Penso a un centro di ricerca e sviluppo finanziato da aziende che nella loro autonomia possano utilizzare liberamente i risultati di un think tank dedicato alla costruzione delle barche. In passato erano state promosse le reti di impresa, nonostante i numerosi benefici economici e fiscali, nessuna industria delle barche l’ha presa in considerazione. Potrebbero essere realizzate anche per raggiungere obiettivi minimi come la centrale acquisti comune che consentirebbe di ottenere prezzi più favorevoli dai fornitori a tutto vantaggio di una maggiore competitività. Con una rete d’impresa si può crescere, si può diventare grandi, si può partecipare da protagonisti a progetti che da soli non si potrebbe mettere in campo, si può evitare di far ricorso al credito, oppure si può ottenerne molto più di quanto si otterrebbe da soli.
The news that the Daimler group and the BMW group will be joining forces to work together on the development of advanced driver assistance systems and autonomous driving technology should also make those in the yachting industry stop and reflect. I can’t think of any joint projects in our sector, despite the fact that they could offer a number of advantages, especially in terms of knowledge sharing, production synergy and cost reduction. The only example that comes to mind regards some Dutch yards that put themselves forward under a single brand name to boost their commercial side, communication and trade show participation. The joint development work carried out by BMW and Daimler will be implemented via scalable architecture covering various automation phases involved in achieving automated motorway driving. What is more, Daimler and BMW will be exploring additional partnerships with other firms working in the technology sector. These two car manufacturers are business rivals, just like our top yachting brands, which means it is normal for them not to work together. However, the example set by Mercedes and BMW suggests that perhaps the time has come to look beyond historic rivalries. I find it strange that there have been no attempts at developing something together. We are
well aware that the boat industry cannot compete with the automotive industry in terms of the resources available for research and development, but instead generally draws upon technological developments in other fields. This is precisely why it would be logical to share the small amount of resources that are available. Here in Italy we have the capacity to make the most of what modern science can offer. However, I think we need to focus on a vision of the future that could make our yards even more competitive. I like the idea of an R&D centre funded by companies able to make independent use of the results of a boat-building think tank. Business networks have been promised in the past, yet despite the numerous economic and fiscal benefits the boat industry has not taken the idea into proper consideration. These networks could even be designed to achieve lesser objectives, such as shared buying groups that would make it possible to obtain more favourable prices from suppliers, thereby boosting competitiveness. Business networks can lead to growth. Those involved can become big names and play a leading part in projects they would not be able to implement on their own. They could do away with the need to rely on credit, or obtain higher levels of lending that would be possible individually. n
T
4 BARCHE
Aprile-April 2019
RUBRICHE//COLUMNS 020
News
042
Avvocato a bordo//Lawyer on Board
066
Boutique
074
Business Aviation AIRBUS ACJ319
076
Cars Ferrari Monza SP1 e SP2
082
Galley Gourmet Mauro Uliassi
086
Charter
108
Historic Boats Mariette
116
Companies Ship Control EVENTI//EVENTS
048
Milan Design Week
054
Premio Nonino 2019
058
Benetti Yachtmaster LA FABBRICA DELLE IDEE//THE IDEA FACTORY
094
Laura Sessa
102
Azimut S10 FOCUS
120
I porti turistici/Marinas
T INTERVISTA//INTERVIEW 130
Francis Lapp SUPERYACHTS
140
Baglietto 48m T-Line TEST//TRIALS AND TESTS
152
Arcadia 105
166
Sunseeker 74 Sport Yacht
174
Bluegame 62
184
Princess V50
192
Stile Catalini 25
198
Zar 95 SL
204
GS 34 Performance MERCATO//TRADE
214 8 BARCHE
Aprile-April 2019
Brokerage Section
BARCHE
®
FULL ENGLISH TEXT
MONTHLY INTERNATIONAL YACHTING MAGAZINE
DIRETTORE RESPONSABILE//Editor in chief Francesco Michienzi f.michienzi@barcheisp.it
Concessionaria per il Principato di Monaco e la Costa Azzurra //Advertising for Principality of Monaco and Côte d’Azur
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REGGIANI ARTI GRAFICHE S.r.l. Via Dante Alighieri, 50 - 21010 Brezzo di Bedero (VA) Questo numero è stato chiuso in Redazione l’11 marzo 2019. This issue ended on 11th March 2019.
CONFINDUSTRIA
Manoscritti e fotografie, anche se non pubblicati, non si restituiscono. Gli articoli firmati sono la libera espressione degli Autori e non rispecchiano necessariamente la linea editoriale del giornale. Even if not published, handwritten manuscripts and pictures cannot be returned. The signed articles are the free expression of the writers and do not necessarily reflect the editorial policy of the magazine.
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12 BARCHE
Aprile-April 2019
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ISSUU.COM
NEWS
PETER BROADHURST
Inmarsat ha nominato Peter Broadhurst, esperto tecnico specializzato in comunicazioni marittime e di sicurezza informatica, come nuovo Vicepresidente Senior, Yachting e Passenger. Continuerà anche nel suo ruolo di vicepresidente senior per la sicurezza alla Inmarsat Maritime, dove ha diretto con successo l’avvio e la consegna di Fleet Safety e Fleet Secure.
PETER BROADHURST
Inmarsat has appointed experienced maritime communications technical specialist and cybersecurity expert Peter Broadhurst as its new Senior Vice President, Yachting and Passenger. Broadhurst will also continue in his role as Senior Vice President of Safety and Security at Inmarsat Maritime, where he has successfully directed the initiation and delivery of Fleet Safety and Fleet Secure.
SD ha stipulato un accordo con Rolls-Royce per fornire i dati di utilizzo del motore di business aviation direttamente all’OEM tramite il sistema operativo SD Pro, utilizzando il modulo di registrazione dei dati post volo di SD FlightLogs. Il risultato è la registrazione di informazioni estremamente accurate.
FERRETTI GROUP AND OCEAN 360
Il Gruppo Ferretti ha firmato un accordo con Ocean 360 per la commercializzazione delle proprie imbarcazioni negli Emirati Arabi Uniti, in Oman e in Egitto. «Ocean 360 è il partner ideale per noi, all’altezza della nostra visione e degli standard che ci posizionano stabilmente ai vertici della nautica di lusso», ha dichiarato Alberto Galassi, CEO di Ferretti Group.
Ferretti Group assigned Ocean 360 as its new partner for UAE, Oman and Egypt. «Ocean 360 is the ideal partner for us, as it lives up to our vision and our standards which position us firmly at the top of the luxury yachting», said Alberto Galassi, CEO of Ferretti Group.
FLASH
1
SUPERYACHT CHEF
Lo Yacht Club de Monaco organizza la 2a edizione di una competizione culinaria che riunisce 12 chef di superyacht di oltre 40 metri di lunghezza. The Yacht Club de Monaco is organizing the second edition of a culinary competition, bringing together 12 chefs of superyachts over 40 metres in length.
20 BARCHE
Aprile-April 2019
2
M4 FISHING
Davide Acone capitanerà il team Marshall. L’M4 Fishing incarna al meglio il carattere forte e giovanile di questo gommone con DNA sportivo. Davide Acone will lead the Marshall team. The M4 Fishing embodies the strong and youthful character of this inflatable boat with sporty DNA.
SD has signed an arrangement with Rolls-Royce to deliver business aviation engine utilization data directly to the OEM via the SD Pro Operating System, using the SD FlightLogs post-flight data recording module. The result is the recording of extremely accurate information.
NEWS
1
2
BOAT SHOW A VENEZIA Il sindaco Luigi Brugnaro ha confermato che dal 18 al 23 giugno si svolgerà una nuova edizione del salone nautico nell’area dell’Arsenale.
BOAT SHOW IN VENICE
The mayor of Venice, Luigi Brugnaro, has confirmed that from 18th to 23rd June, a new edition of the boat show will be held in the Arsenale area.
Andreas Schell and Marcus A. Wassenberg.
Rolls-Royce
Rolls-Royce Power Systems nel 2018 ha realizzato ricavi in aumento del 15% a 3,9 miliardi di Euro e utili in aumento di 358 milioni di euro. In 2018 Rolls-Royce Power Systems realized a rise in revenues of 15% to 3.9 billion euros and increasing profits of 358 million euros.
FLASH
ILUMEN HANAA Ilumen ha debuttato con successo in Medio Oriente con Hanaa. Angela Pernsteiner, Ceo di Dominator, ha dichiarato: «Con la consegna di Ilumen Hanaa a un armatore locale, è il momento perfetto per far rivivere i punti di forza e i valori consolidati del nostro marchio e della maestria di Dominator in Medio Oriente». Thanks to Hanaa, Ilumen has successfully debuted in the Middle East. Angela Pernsteiner, Chief Executive Officer of Dominator, said: «With the delivery of Ilumen Hanaa to a local owner, it’s the perfect time to revive the strengths and established values of our brand and Dominator craftsmanship in the Middle East».
MANGUSTA GRANSPORT 33 Il Mangusta GranSport 33, disegnato da Alberto Mancini, è il primo superyacht di Overmarine dotato di 4 motori Volvo Penta D13 con trasmissioni Ips 1350. La velocità massima sarà di 26 nodi.
22 BARCHE
Aprile-April 2019
MANGUSTA GRANSPORT 33
The Mangusta GranSport 33, designed by Alberto Mancini, is the first superyacht by Overmarine to be equipped with 4 Volvo Penta D13 engines and Ips 1350 transmissions. The expected maximum speed is of 26 knots.
Il sistema telematico centrale della nautica da diporto è entrato in vigore. Grande soddisfazione di Ucina Confindustria Nautica, di Nautica Italiana e di tutti i diportisti del nostro paese. Il Decreto Legislativo 14 dicembre 2018 n.152 che regola l’attuazione del sistema è stato pubblicato sulla Gazzetta Ufficiale.
MAJESTY 100
MAJESTY 100
Drettmann International, concessionario esclusivo in Europa, Ucraina e Russia di Majesty, conferma la vendita di un Majesty 100 a un armatore russo. La costruzione del nuovo super yacht durerà circa un anno e sarà ormeggiato nel sud della Francia. «Stiamo costantemente sviluppando la nostra gamma di prodotti e modelli per aumentare la soddisfazione del cliente e superare gli standard attuali», ha commentato Albert Drettmann.
Drettmann International, as the exclusive Majesty dealer in Europe, Ukraine and Russia, confirms the sale of a Majesty 100 superyacht to a Russian owner. The construction of the new super yacht will last about a year and will be moored in the south of France. «We are constantly developing our product range and models to increase customer satisfaction and exceed the existing standards», stated Albert Drettmann.
The central telematic system for pleasure boating has become CANTIERE ROSSINI law. Great Il Cantiere Rossini ha ottenuto dal Lloyd’s Register Quality satisfaction Assurance la certificazione ISO 9001:2015 relativamente from Ucina alle attività di manutenzione e refitting di grandi yacht. La Confindustria certificazione è stata rilasciata in accordo ai criteri stabiliti dal Nautica, Nautica United Kingdom Accreditation Service. Italiana and Lloyd’s Register Quality Assurance has issued the Rossini Yard all the Italian with the ISO 9001:2015 certificate regarding the maintenance yachtsmen. and refitting of large yachts. The certification was issued The Legislative in accordance with the criteria established by the United Decree n.152 Kingdom Accreditation Service. dated 14 December 2018, which regulates the implementation of the system was published in the Official Gazette.
NEWS
INTERMATICA E ONEWEB
A 24 ore dalla firma fra OneWeb, il player nelle comunicazioni globali con una costellazione di satelliti di ultima generazione, ed Intermatica, operatore telefonico e service provider dei maggiori sistemi di comunicazione satellitare, sono stati lanciati in orbita, con successo, i primi 6 satelliti Low Earth Orbit. Il segnale dai satelliti è già stato acquisito da Terra.
INTERMATICA E ONEWEB
24 hours after the signing of the agreement between OneWeb, the global communications player with a constellation of the latest generation of satellites, and Intermatica, telephone operator and service provider of major satellite communications systems, the first 6 Low Earth Orbit satellites were successfully launched into orbit. The signal from the satellites has already been broadcast over the Earth.
Il nuovo ADI Design Museum Compasso d’Oro di Milano sarà un punto di riferimento di livello internazionale per tutte le attività creative, produttive, economiche, professionali e sociali che ruotano intorno al design. Il progetto del museo sarà elaborato da Ico Migliore, Mara Servetto e Italo Lupi.
VIRTUS YACHTS 44 METERS
Fraser Yachts, broker specializzato nella vendita di superyacht, ha presentato Virtus 44 allo Yacht Club di Monte Carlo. Il superyacht, costruito su specifiche e non ancora venduto, sarà lanciato a luglio e presentato al prossimo Monaco Yacht Show. Virtus è lungo 44 metri e largo 9. Il design esterno, così come il design degli interni, è di VYD Yacht Design. L’architettura navale è di Ginton Naval Architecture.
Fraser Yachts, a broker specialized in the sale of superyachts, presented Virtus 44 at the Yacht Club of Monte Carlo. The superyacht, built on-spec and not yet sold, will be launched in July and showcased at the next Monaco Yacht Show. Virtus is 44 meters long and 9 meters wide. The exterior design, as well as the interior design, is by VYD Yacht Design. The naval architecture is by Ginton Naval Architecture.
The new ADI Design Museum Gold Compass in Milan, will be an international reference point for all creative, productive, economic, professional and social activities regarding design. The project of the museum will be developed by Ico Migliore, Mara Servetto and Italo Lupi
FLASH
1
VISTAJET
La società di aviazione business globale, annuncia la sua partnership con il team Scuderia Ferrari come fornitore ufficiale di viaggi jet privati. The global business aviation company, announces its partnership with the Scuderia Ferrari as its official supplier of private jet travel.
24 BARCHE
Aprile-April 2019
2
CANTIERI DI PISA
Pietro Comerro, Presidente della società, e Simone Marconcini, stanno gestendo l’importante fase di rilancio del cantiere italiano. Pietro Comerro, President of the company, and Simone Marconcini are managing the important phase of relaunching the italian shipyard.
NEWS
1
2
CL YACHTS
Il cantiere, che ha debuttato al Miami Yacht Show, annuncia la sua prima vendita del motoryacht CLB72 a 3,95 milioni di dollari.
DreAMBoat di 2950GT è stata disegnata da Espen Øino International con interni di Terence Disdale Design. Roderick Gort, Project Director di Oceanco, ha dichiarato: «Il varo di DreAMBoat è un’importante pietra miliare nel processo di costruzione della consegna dello yacht perfetto al suo armatore». DreAMBoat of 2950GT was designed by Espen Øino International with interiors by Terence Disdale Design. Roderick Gort, Project Director of Oceanco shipyard, said: «The launch of DreAMBoat is an important milestone in the construction process to deliver the Perfect Yacht to its owner».
CODECASA 43 FB
Varo tecnico per questa nave lunga 43 metri e larga 9. Lo scafo è in acciaio, mentre la sovrastruttura è di alluminio. Il dislocamento è di circa 440 tonnellate. Motorizzata con due Cat 3512C ha una velocità massima di 16,5 nodi. L’autonomia è di circa 4000 miglia nautiche.
26 BARCHE
Aprile-April 2019
The world of Culture is making great efforts to save the wide-valley of Muglia in Sicily. Antonio Paolucci, Mina Gregori are among the promoters of the Manifesto.
Antonio Paolucci.
Oceanco 90 meters
CODECASA 43 FB
Technical launch for this 43-meter long and 9-meter wide ship. The hull is made of steel, whilst the superstructure is of aluminium. The displacement is of about 440 tonnes. Powered with two Cat 3512C engines, the 43 FB reaches a maximum speed of 16.5 knots. The range is of about 4000 nautical miles.
Il Mondo della Cultura si mobilita per salvare la Vallata di Muglia in Sicilia. Antonio Paolucci, Mina Gregori tra i firmatari del Manifesto.
The wide-valley of Muglia
The yard, which had its debut at the Miami Yacht Show, announces its first sale of the CLB72 motoryacht at 3.95 million Dollars.
FLASH
La Vallata di Muglia
Matteo Italo Ratti, vice presidente di Nautica Italiana, e Nicola Galleani d’Agliano, hanno fatto un incontro con l’Agenzia delle Entrate sulla possibile revisione della norma relativa all’applicazione dell’IVA ai contratti di locazione finanziaria e noleggio che è oggetto di una procedura di infrazione da parte della Commissione Europea. Matteo Italo Ratti, vice president of Nautica Italiana, and Nicola Galleani d’Agliano, had a meeting at the Revenue Agency about the possible revision of the rule regarding the application of VAT to finance leases and charter that are subject to an infringement procedure by the European Commission.
BENTAYGA SPEED
Bentley presenta il nuovo Suv Bentayga Speed con motore W12 di 6 litri da 635 cavalli. La velocità massima è di 306 km/h, accelera da zero a 100 km/h in 3,9 secondi. Dotato di trazione integrale permanente con un sistema di bloccaggio elettronico del differenziale. Bentley presents the new Bentayga Speed SUV, powered with the 6-liter W12 engine of 635 hp. The maximum speed is of 306 km/h, it has an acceleration time span of 3.9 seconds from an initial speed of 0 to a final speed of 100 km/h. Equipped with permanent all-wheel drive with an electronic differential locking system.
LOWRANCE LOOP
LOWRANCE LOOP
I nuovi sistemi Lowrance Loop S e M integrano su un unico display il controllo e il monitoraggio di tutti i dispositivi presenti a bordo, oltre ad offrire funzionalità fishing esclusive come il sensore di controllo della vasca del vivo che tiene costantemente sotto controllo le condizioni di temperatura all’interno.
The new Lowrance Loop S and M systems integrate on a single display the control and monitoring of all the devices on board, as well as offering exclusive fishing features like the live tank control sensor which constantly monitors the temperature conditions inside the tank.
NEWS
LUCA BASSANI
LUCA BASSANI
Luca Bassani ha partecipato alla German Superyacht Conference ad Amburgo, dove ha ripercorso tutta la storia di Wally illustrando le innovazioni tecnologiche ed estetiche che sono divenute i tratti distintivi del marchio e che hanno influenzato l’intera industria dello yachting mondiale.
Luca Bassani attended the German Superyacht Conference in Hamburg, where he presented the story of Wally, depicting the technological and stylistic innovations, which became the brand’s hallmarks and have influenced the entire yachting industry.
Reactor 40 di Garmin Marine è un autopilota appositamente progettato per imbarcazioni dotate di un motore fuoribordo ausiliare con potenza fino a 20 cavalli. Perfettamente integrabile con i chartplotter Garmin viene fornito con un telecomando portatile galleggiante dotato di un luminoso display che può essere letto anche sotto la luce del sole.
YPI CREW
Secondo le cifre del 2018, pubblicate da YPI Crew, una delle principali agenzie di reclutamento e gestione per gli equipaggi dei superyacht, il numero di richieste di lavoro su yacht è aumentato del 16% rispetto al 2017. La maggior parte dei posti di lavoro erano su yacht di 71 metri e più di lunghezza. Questi rappresentavano il 40% delle richieste totali di equipaggio. Le posizioni su yacht compresi tra 51 e 70 metri rappresentavano il secondo segmento più attivo, con una quota del 30 % di richieste.
According to the 2018 data, published by YPI Crew, one of the main recruitment and management agencies for superyacht crews, the number of job requests on yachts increased by 16% compared to 2017. The majority of jobs were on yachts of 71 meters and over in length. These represented 40% of total crew requests. Positions on yachts of between 51 and 70 meters were the second busiest segment, with a 30% share of jobs.
Reactor 40 by Garmin Marine is an autopilot, specifically designed for boats with outboard kicker engine up to 20 horsepower. It can be perfectly integrated with Garmin chartplotters and includes a floating handheld remote control with a bright, sunlightreadable display.
FLASH
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MOLTENI A NEW YORK
Matteo Nunziati ha progettato gli interni di una Penthouse di 767 m2 all’interno del building 432 Park Avenue a New York. Matteo Nunziati has designed the interiors of a 767 m2 Penthouse in the 432 Park Avenue building in New York.
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Aprile-April 2019
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Deco-deck by Cecchi
La pittura poliuretanica monocomponente di gomma all’acqua è stata testata con successo per 11000 miglia durante la Golden Globe Race. The single-component polyurethane rubber waterbased paint has been tested for 11,000 miles during the Golden Globe Race.
NEWS
1
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Oscuranti Dometic
Dometic presenta una nuova gamma di oscuranti per barche che integra e ribrandizza i prodotti Oceanair a seguito dell’acquisizione dell’azienda.
Blinds by Dometic
Razeto e Casareto
Special Mention del German Design Award per Swim, la maniglia custom che l’azienda di Sori ha realizzato per Majesty Yachts di Dubai. Special Mention of the German Design Award for Swim, the custom door-handle, which the Italian company has made for Majesty Yachts from Dubai.
Dometic presents a new range of boat blinds, which integrates and re-arranges Oceanair products following the acquisition of the company.
FLASH
ECO-TENDER PERINI NAVI Varato Eco-tender, il primo motor yacht a marchio Perini Navi e in assoluto il primo scafo planante del cantiere. Sofisticati i contenuti tecnologi sia per la propulsione che per impianti e strumentazione. Il progetto nasce dal desiderio degli armatori di un Perini di 52 metri di avere una vera e propria estensione della loro barca a vela. Eco-tender, the first motor yacht branded Perini and the first ever planning hull of the shipyard, has been launched. Eco Tender features sophisticated technological content both for propulsion and for systems and instrumentation. The project was born from the desire of the owners of a 52-metre Perini to have a real extension of their sailboat.
MERCURY PRO TEAM
Gli ambasciatori per il 2019 saranno i campioni di pesca sportiva Luca Della Ciana, Bass Fishing, Daniele Lambertini, Drifting, e Pasquale Esposito, Bolentino di profondità e Pesca in verticale.
30 BARCHE
Aprile-April 2019
MERCURY PRO TEAM
The sport fishing champions, Luca Della Ciana, specialized in Bass Fishing, Daniele Lambertini, Drifting, and Pasquale Esposito, Deep line fishing and Vertical fishing are the 2019 team of ambassadors.
La sede di Cascina ha ospitato la seconda CMC Marine Service Convention, che si è confermata un’importante occasione di informazione e incontro, con molti momenti dedicati al training e alla formazione tecnica. I partecipanti hanno avuto modo di approfondire meglio la conoscenza dei nuovi prodotti. The Cascina headquarters hosted the second CMC Marine Service Convention, which proved to be an important opportunity for information and meetings, with many moments dedicated to training and technical training. The participants were able to learn more about the new products.
COASTAL 10 ALIMENTATO A GAS Coastal Boat, con la collaborazione di Newtak, ha presentato un gommone alimentato a gas. Con questa iniziativa il cantiere di Raffaele Lettieri dà continuità al progetto Hybrid Ecological Boat che consentirà di risparmiare più del 50% del carburante e di abbattere le emissioni del 90%.
COASTAL 10- GAS POWERED Coastal Boat, with the collaboration of Newtak, has presented a gas powered inflatable boat. With this initiative, the yard run by Raffaele Lettieri gives continuity to the Hybrid Ecological Boat project, which will allow you to save more than 50% of fuel and reduce emissions by 90%.
NACIRA 69
Vismara Marine ha varato a Viareggio il nuovo Nacira 69 frutto della collaborazione tra Guillaume Verdier, Axel de Beaufort e Vismara. Si tratta di un fast cruiser ispirato agli Imoca 60, realizzato in carbonio e nomex con una carena di nuova generazione.
NACIRA 69
In Viareggio, Vismara Marine has launched the new Nacira 69, which is the result of the partnership between Guillaume Verdier, Axel de Beaufort and Vismara. It’s a fast cruiser inspired by the Imoca 60, made of carbon and nomex, with a new generation hull.
NEWS
COLUMBUS SPORT 50 M
COLUMBUS SPORT 50 M
Prosegue, secondo il programma del cantiere, la costruzione del Columbus Sport 50 metri nel Palumbo Superyachts di Ancona. Lo scafo è stato trasportato nel capannone di allestimento dove sarà unito alla sovrastruttura. La consegna è prevista per l’estate 2020. L’S50 farà il suo debutto al Monaco Yacht Show del 2020.
According to the shipyard program, the construction of the 50 meters Columbus Sport in the Palumbo Superyachts in Ancona continues. The hull was transported to the production warehouse where it will be joined to the superstructure. The delivery is scheduled for summer 2020. The S50 will make its debut at the Monaco Yacht Show of 2020.
Nuova Jolly ha presentato due gommoni studiati per la pesca sportiva, stessa base ma con soluzioni diverse per soddisfare le esigenze di ogni pescatore. Si tratta del 700 BigSe@fish nato per il Big Game e il 700 Se@fish Trolling che è stato progettato per la pesca alla traina. Mercury Verado V8 300 cv è il motore proposto.
PERSHING 140
Varato il primo Pershing realizzato nel Superyacht Yard di Ancona, stabilimento Ferretti Group specializzato nella costruzione di super e mega yacht in acciaio e alluminio oltre i 40 metri. Il 140, disegnato da Fulvio De Simoni, ha un profilo aggressivo che combina elementi di design inediti con dettagli in family feeling con i modelli più recenti, come le due ali laterali integrate nella sovrastruttura e agganciate in falchetta all’inizio dei camminamenti.
The first Pershing yacht built at the Superyacht Yard in Ancona, the Ferretti Group facility specialized in construction of super and mega yachts made of steel and aluminium of more than 40 meters in length, has been launched. The 140, designed by Fulvio De Simoni, has an aggressive profile, which combines original design elements featuring details in family feeling with the latest models, like the two lateral wings integrated into the superstructure.
Nuova Jolly has presented two ribs designed for sport fishing. They have the same hull, but different layouts to satisfy every fisherman’s needs. We are talking about the 700 BigSe@fish, designed for the Big Game and the 700 Se@fish Trolling designed for trolling. Both are equipped with one Mercury Verado V8 engine of 300 hp.
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Record OceanCat
Tullio Picciolini e Gianmarco Sardi hanno stabilito il record di traversata atlantica su un catamarano non abitabile di 6 metri di lunghezza. Tullio Picciolini and Gianmarco Sardi set the Atlantic crossing record on a 6 meters long non-cabin catamaran.
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WD-40 Multifunzione
WD-40 Multifunzione, l’ideale per la cura e la manutenzione della barca, è idrorepellente, protettivo, anticorrosivo, lubrificante e detergente. WD-40 Multifunction is water repellent, protective, anticorrosive, lubricant and detergent, ideal for the care and maintenance of the boat.
LAWYER ON BOARD
I CONTRATTI DI REFITTING THE REFIT CONTRACTS Prendiamo in esame il contratto di refitting e riparazione di yacht secondo il modello predisposto da ICOMIA Let’s have a look at the yacht refitting and repair contract according to the ICOMIA contract model by Federico Santini*
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Come emerge dall’ultimo Rapporto sulla filiera nautica presentato da CNA, Confederazione Nazionale dell’Artigianato e della Piccola e Media Impresa, ad aprile 2018, l’industria del Refit & Repair si è ormai consolidata come una realtà molto significativa dell’industria nautica globale ed in particolare in Europa è in continua crescita. Tale fenomeno è dimostrato, da un lato, dall’aumento del numero dei cantieri di refitting in Italia e, dall’altro, dall’aumento del fatturato dei principali players dovuto all’incremento del numero delle commesse e del valore medio di ciascuna commessa. Altro dato significativo è la recente riconversione all’attività di Refit & Repair di alcuni storici cantieri costruttori. Il successo di tale settore non è soltanto il naturale risultato del progressivo incremento della flotta degli yacht esistenti e dell’età degli stessi, e quindi di un naturale incremento della domanda di manutenzione e di riparazione, ma è anche conseguenza della tendenza di un sempre crescente numero di armatori che, anziché acquistare uno yacht nuovo, preferiscono investire nella ristrutturazione del loro yacht, specie quando il mercato
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dell’usato non soddisfa le aspettative di ritorno, ovvero preferiscono acquistare yacht storici di grandi dimensioni e con particolare pedigree per farli tornare all’antico splendore facendo leva sul valore intrinseco del progetto ovvero del marchio. Con il crescere del numero e del valore economico dei contratti di refitting e, d’altra parte, della cresciuta attenzione degli armatori alla qualità, si è di pari passo sviluppata una contrattualistica specifica finalizzata a disciplinare in maniera standardizzata il rapporto tra il cantiere e l’armatore con l’obiettivo di soddisfare e possibilmente bilanciare le rispettive esigenze. Disporre di un contratto chiaro, completo e bilanciato è tanto più importante quanto più complesso è l’intervento che si intende eseguire e le problematiche di tipo legale che si pongono sono solo in parte coincidenti con quelle che si pongono in caso di nuova costruzione, laddove ve ne sono alcune specifiche di questo settore. Attualmente esistono diversi modelli contrattuali standard predisposti dalle principali associazioni di categoria a livello europeo ed internazionale, tra i quali meritano menzione il Bimco Standard Ship Repair Contract, noto come Repaircon, e l’Icomia Standard Yacht Refit/Repair Contract. Il primo è stato sviluppato dalla BIMCO, acronimo di Baltic and International Maritime Council, associazione di armatori costituita in Danimarca e risalente al 1905, ed è utilizzato principalmente per le navi commerciali. Il secondo è stato sviluppato da ICOMIA, acronimo di International Council of Marine Industry Association, associazione internazionale costituita nel Regno Unito che unisce le associazioni nazionali degli
operatori della nautica da diporto, e nasce specificatamente per il refitting di yacht. Quest’ultimo è senza dubbio il modello contrattuale attualmente più utilizzato tanto che viene proposto dai più noti cantieri di refitting di superyacht italiani ed europei che fanno tutti parte di ICOMIA Superyacht Refit Group. L’obiettivo di questo gruppo è quello di incrementare la fiducia degli armatori garantendo un livello di qualità, di servizi e di professionalità adeguati all’importanza dell’industria, e ciò primariamente attraverso l’adozione di un codice di comportamento, Code of Practice, che detta alcune regole fondamentali cui tutti i membri devono uniformarsi, tra cui l’obbligo di confermare per iscritto e circolarizzare istruzioni, disegni tecnici e piani di produzione, l’obbligo di adottare una copertura assicurativa con massimale minimo di 10 milioni di euro, l’obbligo di dedicare allo yacht un project manager esperto, l’obbligo di utilizzare materiali ed attrezzature adeguati e se richiesto testati e certificati, l’obbligo di adottare regole di protezione ambientale e sicurezza sul lavoro, nonché procedure di sicurezza idonee. L’altro strumento offerto, in aggiunta a questo codice di comportamento, è appunto il contratto standard mirato a disciplinare in maniera soddisfacente le principali questioni legali tra cui le modalità di esecuzione dei lavori contrattuali, i lavori aggiuntivi e quelli la cui necessità emerge durante i lavori, i subappalti, la riconsegna, la responsabilità di ciascuna delle parti, gli aspetti assicurativi, la garanzia sui lavori. Il contenuto di questo modello contrattuale e delle sue clausole principali sarà analizzato nei prossimi numeri.
LAWYER ON BOARD
Disporre di un contratto chiaro, COMPLETO e bilanciato è tanto più importante quanto più complesso è l’intervento che si intende eseguire. The more complex the refit works, the more important it becomes to have a clear, COMPLETE and balanced contract.
As shown by the latest CNA report on the yachting industry (Confederazione Nazionale dell’Artigianato e della Piccola e Media Impresa) in April 2018, the Refit & Repair industry has gradually become an important part of the global yachting industry. It has seen constant growth particularly in Europe, as reflected in the number of new refit yards in Italy, on one side, and the boost in turnover of the main players, thanks to increases in both the number and value of contracts. Another important sign is the recent conversion of certain historic shipyards to the Refit & Repair business. The success of this business is due to two main factors: firstly, it is the natural result of the gradual increase in the fleet of existing yachts, and of their age, leading to higher demand for maintenance and repairs; secondly, it is also thanks to an increasingly popular trend for either refitting an existing yacht (particularly when the second hand market does not satisfy their expectations), or purchasing vintage or particularly valuable yachts and bring them back to their former glory, leveraging on the intrinsic value of the yacht design or brand, rather than commissioning a new one. This expansion in the number and economic value of refit contracts, along with the owners’ increasing attention to quality, has prompted the
L’avvocato Federico Santini è managing partner dello Studio Legale Santini & Partners di Roma. È specializzato in diritto internazionale ed in diritto marittimo, ha una consolidata esperienza nel settore dello yachting, con particolare riguardo a transazioni relative a super yacht, nuove costruzioni navali, finanziamento per la costruzione di navi, registrazione di yacht, arbitrati internazionali, questioni assicurative e fiscali connesse. È membro dell’Associazione Italiana di Diritto Marittimo ed è
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consulente di primari studi legali, di istituzioni ed associazioni internazionali nel settore dello yachting. The lawyer Federico Santini is a managing partner of Santini & Parterns Law office in Rome. He is specialized in international law and maritime law and has a consolidated experience in the yachting field especially in terms of super yacht transactions, the registration of yachts, international arbitration, insurance issues and related tax. He is a member of the Italian Association of
Maritime law and advisor of the most important law offices and of the international yachting associations. Santini & Partners Studio Legale 25, Via Tommaso Salvini Rome - 00197 info@santinipartners.it www.santinipartners.it Tel: +39 06 97886-598/599 Mob.: +39 335 8118884 Fax: +39 06 9788606 Per qualsiasi richiesta di chiarimenti e/o assistenza scrivere a: f.santini@santinipartners.it
For any requirement or information, please write to: f.santini@santinipartners.it
development of specific standard contract models, designed to balance their respective requirements and interests. The more complex the refit works, the more important it becomes to have a clear, complete and balanced contract. Moreover, the legal issues relating to yacht refits only partially coincide with those arising from yacht building, while certain issues are specific to this sector. There are currently several standard refit contract models developed by the main European and international associations, including the Bimco Standard Ship Repair Contract, commonly known as Repaircon, and the Icomia Standard Yacht Refit/Repair Contract. The first model was developed by BIMCO (the Baltic and International Maritime Council), an owners’ association established in Denmark in 1905, and is mainly used for commercial ships. The second model was developed by ICOMIA (the International Council of Marine Industry Association), an international organization established in the United Kingdom uniting national and local yachting associations, and is specifically dedicated to yacht refit & repair. This is without doubt the most used contract model and is proposed by the most renowned Italian and European refit yards, all of which are members of the ICOMIA Superyacht Refit Group. The aim of this group is to build the owners’ trust by guaranteeing a certain level of quality, services and professionalism, in line with the importance of the industry. To do so, all members must sign up to a mandatory Code of Practice setting out the fundamental rules. These rules include the duty to: confirm and circulate any instructions, technical drawings or production plans in writing; have liability insurance for at least 10 million euros; employ a qualified project manager for each refit; use materials and equipment that are fit for purpose and, where required, duly tested and certified; adopt environmental protection and safety in the workplace rules and practices, as well as adequate security procedures. The other instrument offered in addition to this Code of Practice is the standard framework contract designed to satisfactorily regulate the main legal issues, such as performance of contractual works, additional and emergent works, subcontracting, redelivery, liability, insurance, and warranty. The content and main clauses of this contract model will be analysed in the next issues. n
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MILAN DESIGN WEEK
Leonardo da Vinci Il Salone del Mobile di Milano anticipa le commemorazioni cittadine per i 500 anni dalla morte di Leonardo con due grandi installazioni: in città si celebrerà l’originalità e la profondità visionaria delle sue indagini scientifiche; in fiera, l’esperienza del progettare e il sapere fare italiano, dall’epoca del Maestro fino ai giorni nostri The Milan Design Week anticipates the city’s commemorations of the 500th year since Leonardo’s death with two great installations: within the city, a celebration of the originality and visionary depths of Leonardo’s scientific investigations, and in the trade fair, an exhibition about the experience of Italian design and know-how, from the period of the Master’s lifetime until our day by Massimo Longoni
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In occasione della 58ma edizione, il Salone del Mobile di Milano riconferma il suo profondo legame con il territorio lombardo, rievocandone il “figlio adottivo” più geniale ed eclettico attraverso due installazioni di grande qualità e potere evocativo, una in città e l’altra in fiera, la cui visita si confermerà una memorabile esperienza culturale ed emotiva. Nessun’altra città ha avuto come Milano il privilegio di una presenza di Leonardo così lunga e feconda. Un legame durato circa vent’anni, durante i quali offrì al duca Ludovico il Moro il meglio della sua capacità creativa. Tra i numerosi progetti, gli studi sull’acqua raccontano come il genio eclettico di Leonardo fu sempre affascinato da questo elemento che ha indagato in qualità di artista, architetto, scienziato e ingegnere. Proprio per questo, dal 5 al 14 aprile, all’interno della Conca dell’Incoronata, di cui presumibilmente Leonardo ha sovrainteso i lavori di costruzione oltre che progettarne le celebri porte lignee, il Salone del Mobile offrirà alla città Aqua. La visione di Leonardo, un’esperienza immersiva site
specific, ideata da Marco Balich e sviluppata insieme a Balich Worldwide Shows, che racconta contemporaneamente, tra ragione e incanto, un piccolo frammento del Rinascimento e del futuro di Milano. Qui, a copertura della Conca, verrà creato un vero e proprio innesto architettonico sotto forma di grande specchio d’acqua, al cui estremo un grande schermo a LED diventerà una finestra sulla Milano del futuro mostrandoci uno skyline mutevole a seconda del momento della giornata. Al di sotto di questa struttura, proprio all’interno del canale, verrà creata una Wunderkammer in cui i visitatori potranno esperire tutta la bellezza, l’energia e la forma dell’acqua in un ambiente totale che li avvolgerà nell’immagine e nel suono grazie all’uso delle tecnologie più avanzate. Per i visitatori in attesa, verrà realizzato un foyer informativo, situato prima del Ponte delle Gabelle, in cui sarà possibile approfondire il legame di questo luogo storico con il genio poliedrico di Leonardo. On the occasion of the 58th edition of the Milan design week, this annual event has decided to reassert its deep bond with the region of Lombardy by evoking its most brilliant and eclectic “adoptive son” in two installations of the highest quality and April-Aprile 2019
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In fiera ci sarà DE-SIGNO, un’installazione immersiva che coniugherà in modo coinvolgente ed emozionante i linguaggi del cinema e della scenografia teatrale. Ideata da Davide Rampello e progettata dall’architetto Alessandro Colombo, ospiterà al suo interno uno show di immagini e musica per raccontare la progettualità di Leonardo e l’industriosità delle botteghe e delle officine rinascimentali in relazione al saper fare e al progettare delle imprese del design contemporaneo. The fair will be hosting DE-SIGNO, an immersive installation combining the languages of cinema and theatrical stage design in an engaging and emotional way. Conceived by Davide Rampello and designed by architect Alessandro Colombo, it will host are show of images and music to describe Leonardo’s design genius and the industriousness of Renaissance workshops in relation to the know-how and designing skills of contemporary design brands.
La cultura del progetto è il vero legame tra l’ingegno di Leonardo e il mondo dei progettisti italiani.
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The culture of design is the true bond between Leonardo’s genius and the world of Italian designers.
evocative power; one in the city and the other in the fair. Visiting these installations cannot but prove to be a memorable cultural and emotional experience. No other city apart from Milan has had the privilege of hosting Leonardo da Vinci for such a long and fruitful period. A bond that lasted about twenty years, during which Leonardo offered the Duke Ludovico il Moro the very best of his creative ability. Among his many projects were his studies on water, which clearly show how the eclectic genius of Leonardo was always fascinated by this element, which he investigated both as an artist, and as an architect, a scientist, and an engineer. This is why - from 5 to 14 April 2019, inside the Conca dell’Incoronata, which Leonardo in all likelihood presided the construction of, in addition to designing its famous wooden doors - the Design Week will offer the city of Milan the installation Aqua. Leonardo’s vision - an immersive and site-specific experience conceived by Marco Balich and developed in collaboration with Balich Worldwide Shows, which is a narrative, between reason and enchantment, of a small fragment of the Italian Renaissance and of the future of Milan all at once. Here, to cover the Conca, there will be an actual architectural graft in the form of a large mirror of water, with a wide LED screen on one end. This screen will function as a window on the Milan of the future and will project a changing skyline in different times of the day. Below this structure, right inside the canal, there will be a Wunderkammer in which visitors will be able to enjoy all the beauty, energy and the shape of water in a total environment which will plunge them into image and sound thanks to the use of the most advanced technologies. Visitors waiting in line will be hosted in an informative lobby, located before the Ponte delle Gabelle, where they can read more about the bond between this historical place and the polyhedral genius of Leonardo. n
EVENTS Premio Nonino 2019 La Giuria del Premio Nonino, presieduta da Antonio Damasio, era composta da Adonis, John Banville, Ulderico Bernardi, Peter Brook, Luca Cendali, Emmanuel Le Roy Ladurie, James Lovelock, Claudio Magris, Norman Manea ed Edgar Morin. The Jury of the Premio Nonino, presided by Antonio Damasio, was composed by Adonis, John Banville, Ulderico Bernardi, Peter Brook, Luca Cendali, Emmanuel Le Roy Ladurie, James Lovelock, Claudio Magris, Norman Manea, and Edgar Morin.
QUANDO VINCE LA CULTURA
Il produttore vinicolo Damijan Poversic, lo scrittore Juan Octavio Prenz e la storica Anne Applebaum sono i vincitori del Premio Nonino 2019
WHEN CULTURE PREVAILS
Winemaker Damijan Poversic, writer Juan Octavio Prenz, and historian Anne Applebaum are the winners of the Premio Nonino 2019 by Rebecca Gentilini
“Un ricordo doveroso all’amico scrittore V.S. Naipaul e al regista Ermanno Olmi, uomini di assoluto valore, scomparsi, e dei quali sentiamo la mancanza’’. Si è aperta con questo duplice commosso omaggio la cerimonia di consegna del Premio Nonino, 44/o anno del riconoscimento ideato e promosso dalla celebre famiglia di distillatori friulani a Ronchi di Percoto, Udine. Il ricordo è passato anche attraverso filmati proiettati sul grande schermo della sala gremita da 400 invitati, ed è stato sottolineato dal presidente della giuria, il neuroscienziato di fama internazionale Antonio Damasio. Per Naipaul e Olmi, Damasio ha parlato di “contributi estremamente importanti alla cultura moderna’’; in un mondo “che senza dubbio si sta incattivendo’’, queste personalità possono essere ‘’buoni e luminosi esempi’’. Dopo l’apertura degli alambicchi
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con cui famiglia e azienda hanno brindato con gli ospiti distillando simbolicamente Grappa Nonino Monovitigno Picolit, a inaugurare la manifestazione e con il consueto piglio energico è stata l’anima del premio, Giannola Nonino. «Sono contenta perché vedo un ritorno ai valori della nostra terra da parte dei giovani che hanno bisogno di credere in qualcosa. Possono riprendere i valori importanti della tradizione, non per restarvi legati, ma per viaggiare e poi tornare a casa con le loro conoscenze per farci crescere». Subito dopo davanti alla platea riunita nella sala distilleria, e davanti alla giuria al completo si sono alternati i tre premiati: la giornalista e storica statunitense naturalizzata polacca Anne Applebaum, lo scrittore e poeta argentino di origini istro-croate Juan Octavio Prenz, il viticoltore friulano Damijan Podversic. Il germanista Claudio Magris ha invece premiato l’argentino Prenz ricordandone la
vita, tra il suo Paese, Belgrado, e Trieste, e citando grandi autori come William Faulkner. Infine, a premiare la saggista e giornalista statunitense Applebaum è stato John Banville. Una festa della cultura, ma anche della musica e soprattutto dell’enogastronomia friulana, che al Premio Nonino offre il meglio dei prodotti agroalimentari del territorio. «Noi ce la mettiamo tutta per fare conoscere i valori e l’anima della nostra terra, ma anche per conoscere i nostri prodotti: vorremmo aprire a tutti questa possibilità di approfondire, per far toccare con mano il momento della distillazione, che è una magica unica». “We would like to duly remember our friend and writer V.S. Naipaul and director Ermanno Olmi, men of absolute and true value, who are no longer with us and who are greatly missed”. This double and moving homage opened the award ceremony of the
EVENTS Premio Nonino 2019
Il Premio Nonino 2019 a ‘un Maestro del nostro tempo’ è stato assegnato a Anne Applebaum, una delle più grandi testimoni morali del nostro tempo, una fra i più importanti intellettuali pubblici internazionali. È una storica e giornalista, il cui lavoro sulla storia dei totalitarismi nel ventesimo secolo e sulla rinascita del nazionalismo e del populismo nel ventunesimo, è della massima importanza. The 2019 Premio Nonino to ‘a Master of Our Time’ was awarded to Anne Applebaum, one of the biggest moral witnesses of our day and one of the most important international public intellectuals. Applebaum is a historian and journalist and her work on the history of 20 th century totalitarianisms and on the rebirth of nationalism and populism in the 21st century, is of the highest importance today.
Giannola Nonino. 56 BARCHE
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Il Premio Nonino Risit d’Aur - Barbatella d’Oro 2019 è stato assegnato a Damijan Podversic per aver dato appassionato impulso alla coltivazione della Ribolla Gialla, antico vitigno autoctono del Friuli Venezia Giulia, e avviato l’iter per il recupero di terreni vocati alla viticultura e abbandonati dal 1940 sul Monte Calvario nella provincia di Gorizia. Il suo lavoro rappresenta simbolicamente una straordinaria occasione di ricerca e una delle espressioni più genuine del mondo vitivinicolo regionale. The Premio Nonino Risit d’Aur - Barbatella d’Oro 2019 was assigned to Damijan Podversic for having given passionate impulse to the cultivation of the Ribolla Gialla, an ancient autochthonous vine variety of Friuli Venezia Giulia, and for setting off the process of recovering winegrowing lands that have been abandoned since 1940 on Monte Calvario in the province of Gorizia. His work symbolically represents a case of outstanding research and one of the most genuine expressions of the regional winemaking scene.
Premio Nonino on its 44th anniversary. The award was conceived and promoted by the famous family of distillers from the region of Friuli, in Ronchi di Percoto, Udine. The memory of Naipaul and Olmi was supported by films projected on the large screen of the room packed with 400 guests and was further stressed by the president of the jury, world-famous neuroscientist Antonio Damasio. In reference to Naipaul and Olmi’s works, Damasio spoke of “extremely important contributions in modern culture”. In a world which “without a doubt is turning increasingly mean and nasty”, these kinds of people can be “good and bright examples” to us. After opening the stills with which the family and company toasted with their guests as they symbolically distilled the Grappa Nonino Monovitigno Picolit, the event was inaugurated with the usual energetic drive by the very soul of the award, Giannola Nonino. «I am truly happy because I see young people return to the values of our land because they need to believe in something. They can recover the important values of tradition, not to remain tied down to it, but rather to travel and then come back home with their knowledge in order to make
Il Premio Internazionale Nonino 2019 è stato assegnato a Juan Octavio Prenz. Scrittore di assoluta originalità, Prenz unisce in un’opera inconfondibile la fantasia epica della grande letteratura latinoamericana e l’ombra misteriosa in cui si dissimulano i personaggi della grande letteratura mitteleuropea. The 2019 Nonino International Prize was assigned to Juan Octavio Prenz. An absolutely original writer, Prenz’ unmistakable work combines the epic fantasy of Latin American literature with the mysterious shadow in which the characters of the great Mittel-European literature hide themselves.
us grow». Immediately afterwards, in front of the audience which had been summoned in the distilling room, and in front of the entire jury, the three award-winners each came on stage to receive their award: American and Polish naturalised journalist and historian Anne Applebaum, Argentinian writer and poet Juan Octavio Prenz, who has Istrian-Croatian origins, and Friulian winemaker Damijan Podversic. Germanist Claudio Magris delivered the award to Argentinian-born Prenz and took the occasion to remember his life, split between his own country, Belgrade, and Trieste also quoted great authors like William Faulkner. Finally, John Banville handed over the award to the American essayist and journalist Applebaum. A celebration of culture, but also of music and, above all, of Friulian food and wine, which offered the very best food and agricultural products from its territory during the Premio Nonino event. «We are doing everything we can to spread awareness about the values and soul of our land, but also about our products: we would like to grant everyone the possibility to know them in depth, to have a hands-on experience of the distillation process, which is a unique work of magic». n
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Sulla rotta di Achab La diciannovesima edizione del Benetti Yachtmaster è stata una bella occasione per incontrare tutti insieme duecento comandanti di superyacht. Persone con grandi capacità professionali e tante storie interessanti da raccontare
In Ahab’s wake
The nineteenth edition of the Benetti Yachtmaster provided an excellent opportunity to meet 200 superyacht captains in one place – highly skilled professionals with lots of interesting stories to tell by Valeria Caldelli
«Di sotto al cappello abbassato sul viso, Achab lasciò cadere una lacrima nel mare; e tutto l’oceano non conteneva ricchezze pari a quell’unica piccola goccia». È commosso il capitano Achab, affacciato sulla prua della baleniera Pequod, incantato dallo spettacolo di cielo e mare abbracciati, e lui, solo lui e la sua ciurma nel resto dell’universo, ad avere il dono di poterli ‘spiare’. Herman Melville ne aveva viste di barche, tempeste, naufragi e bonacce prima di scrivere con Moby Dick la sua Bibbia del mare. Una storia, tante storie che si ripetono ogni giorno nel confronto perpetuo dell’uomo
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con la natura, sapendo che il coraggio vero non è non aver paura di niente, ma conoscere il rischio da affrontare. Lo sanno bene i comandanti di navi e yacht che trascorrono in mare la maggior parte dell’anno e della loro vita e affrontano quelle stesse sfide che un tempo furono di Ulisse e di Achab. Yachtmaster, appuntamento annuale dei comandanti di tutto il Globo, è nato proprio per cercare insieme di limitare quei pericoli. A inventarlo fu Paolo Vitelli, presidente di Azimut Benetti, uno dei maggiori cantieri di yacht e superyacht a livello internazionale. Quest’anno, nella 19a edizione, proprio lui ha voluto salutare i capitani e incontrarli a Livorno, dentro il
Erano in più di 200, tutti professionisti della nautica, all’edizione 2019 di Benetti Yachtmaster: comandanti, surveyor, paint inspector, owner’s representatives e stewardess provenienti da tre continenti. The 2019 edition of Benetti Yachtmaster will see the participation of more than 200 professionals from the boating industry: commanders, surveyors, paint inspectors, owner’s representatives and stewards from three continents.
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maxicapannone che fino a poche settimane fa ospitava il primo dei tre gigayacht in produzione, oggi felicemente varato. Poi gli oltre cento comandanti, con il loro bagaglio di esperienza, si sono spostati lontano dal mare. Li ha accolti il paesaggio invernale della Garfagnana con i picchi innevati delle Apuane. Niente ormeggi da fare, niente onde da affrontare. Semmai come imparare a stare insieme, loro che sono i boss di tante piccole isole mobili che non si incontrano mai. E nei momenti di relax ‘giocare’ sotto la neve imparando ad accendere un fuoco di emergenza o a rendere potabile acqua inquinata. Ognuno di loro ha visto terre da sogno, ha solcato mari impervi, ha fronteggiato situazioni al limite della sopravvivenza. Racconta Roberto Beretta, milanese di nascita, 330 giorni all’anno in navigazione: «Ero al comando di un 60 metri e mi trovavo alle isole Vergini, nel mar dei Caraibi. Dovevo andare a Miami dove mi aspettavano per un charter, ma le previsioni non erano buone. Come sempre esaminai bene la situazione e alla fine, sulla base del meteo, decisi di partire. Purtroppo succede che il tempo cambi da un momento all’altro e io mi ritrovai con il vento che soffiava a 50 nodi e onde alte 5 metri. La barca resse bene ma per i primi dieci minuti fu dura. Come è finita? Bene, visto che sono qui a raccontarlo. Ma a Miami sono arrivato con tre giorni di ritardo e per tre notti non ho dormito». Il tempo, questo sconosciuto. Gioia e dolore di tutti i marinai. «La meteorologia è
Franco Fusignani, amministratore delegato di Benetti. Franco Fusignani, Benetti’s CEO. 60 BARCHE
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fondamentale», insiste capitan Beretta, ancora al comando di Osho, un Benetti di 60 metri con cui ha affrontato la bufera al largo dei Caraibi. «Io spendo tante ore sulla pianificazione, il che significa soprattutto meteorologia». Ma quali mari sono più pericolosi? «Potrà sembrare strano ma il più imprevedibile è proprio il Mar Mediterraneo perché vi si possono creare facilmente situazioni impreviste», risponde Maurizio Capitani, originario dell’Argentario e capitano di uno yacht di 42 metri. «Il vento può sorgere in modo repentino e altrettanto fulmineamente andarsene. Gli altri mari sono più prevedibili. Ma è certo, comunque, che l’assistenza meteo è sempre fondamentale». A lui, che capitano è di nome e di fatto, una brutta avventura successe nel Golfo del Leone, mentre da Barcellona si stava spostando verso Sanremo al comando di un 35 metri dislocante. «A 30 miglia dall’sola di Porquerolles, la più grande dell’arcipelago delle Hyères, un fortissimo vento improvviso mi costrinse a ridurre i giri e risalire verso Marsiglia, per poi riprendere la stessa rotta, ma col mare in poppa». Anche fuori dal Mediterraneo, però, le avventure non gli sono mancate. Erano gli anni Ottanta e Capitani, allora primo ufficiale di una delle petroliere più grandi del mondo, lunga 396 metri, stava navigando al largo del Sud Africa. «Con il mare contrario a causa della forza del vento, la nave non ce la faceva ad andare avanti. E facevamo addirittura 1,2 miglia indietro». Eppure le previsioni meteorologiche hanno fatto passi da gigante. Con molte ore e anche giorni di anticipo si riesce a sapere cosa succederà in un’area ben definita del pianeta. Ma non basta ancora. «Il tempo sta cambiando. Siamo di fronte a fenomeni estremi, che si verificano con sempre maggiore frequenza: la tempesta del 29 ottobre che ha colpito l’Italia con raffiche a 180 chilometri orari è la testimonianza di qualcosa che si sta modificando profondamente», conferma Gianfranco Meggiorin, fondatore e responsabile del servizio di assistenza e formazione Navimeteo Marine Weather Forecasts, relatore allo Yachtmaster di uno dei workshops più affollato dai comandanti. Che fare, dunque? Meggiorin ha lanciato un appello a tutti i capitani: «Mandateci i vostri feedback. I modelli con cui facciamo le previsioni sono strumenti matematici. Se sappiamo che in certi territori si sono verificate condizioni diverse da quelle previste saremo in grado di migliorare il nostro lavoro e di essere più precisi la volta successiva, permettendovi una navigazione più sicura». Ma i pericoli del mare non sono solo i venti. È vero che non ci sono più le sirene con i loro canti ammaliatori, però esistono mostri certamente meno belli, ma più pericolosi. Per questo il Rina ha allargato i suoi orizzonti e non si occupa più solo della certificazione degli yacht, ma anche dei rischi legati alla navigazione. «Il mondo è diventato complicato e conoscerne i pericoli è fondamentale», ha spiegato Giorgio Gallo, manager del Rina, nel suo workshop. «In un porto, ad esempio, i problemi possono essere diversi rispetto ad un altro, e una rete di informazione è vitale». Ancora una volta l’appello è andato ai
comandanti a cui si è chiesto di sviluppare una partnership, insieme agli stessi cantieri. Un esempio concreto dei rischi che si corrono nei mari lontani ce lo racconta Maurizio Capitani. Successe quando in un porto del Bangladesh furono costretti a tenere pronte le pompe antincendio della nave che sparano acqua a 14 chili di pressione per potersi difendere dai pirati del mare. Oggi, poi, esistono anche altri pirati, invisibili, eppure più insidiosi: quelli informatici. Ogni imbarcazione, piccola o grande, è ormai dotata di sofisticati sistemi di controllo e comunicazione che possono essere attaccati e resi inutilizzabili dai cyberterroristi. «Al di là e al di sopra dell’evolversi della tecnica, che è importantissima, resto comunque dell’idea che bisogna sempre aver preparato un piano B», sottolinea Capitani: «Io faccio parte di una generazione che andava col sestante e se per qualche motivo il dialogo con la strumentazione si interrompe, allora è l’uomo che deve essere in grado di intervenire». Certo, fare i capitani, oggi, non è soltanto avventura e poesia. Loro che, per dirla con Claudio Baglioni, ‘sono brividi di cielo e hanno il vento di una vita sulla faccia’, devono restare sempre, si fa per dire, con i piedi sulla terra. Non solo perché hanno l’obbligo morale di trasmettere serenità e tranquillità a tutto l’equipaggio, ma anche per una serie di incarichi che poco o niente hanno a che fare con il mare. «Fare il capitano è solo il 10 per cento dei nostri compiti», sottolinea David Davidson, inglese di Londra e comandante di Metis, un 63 metri pronto a prendere il largo dai cantieri Benetti dove si sta completando la sua costruzione. «Dobbiamo gestire il personale, fornire servizi, mediare tra il cantiere e l’armatore, oltre a molte altre cose. Tanti business sono coinvolti nel comando di una imbarcazione». Manager a tutti gli effetti, dunque, e peccato che la leggenda ne risenta un po’. Se poi qualcuno pensa ancora che andar per mare sia solo una faccenda da poeti, ci pensa Andrea Carlevaris a farci guardare dietro le quinte. Lui, che è direttore di macchine, non è al comando di uno yacht, ma di un’azienda di surveyor, la ACP, il cui compito è mediare tra l’armatore e il cantiere sugli aspetti tecnici della costruzione. «I cambiamenti devono essere fatti prima della firma del contratto in modo che non si creino frizioni. E poi tutto deve avvenire secondo quanto stabilito, in modo che anche il proprietario abbia il piacere di vedere il percorso che porterà al varo della sua barca». I problemi? «Possono venire da entrambe le parti. Da un lato ci sono armatori interessati solo ad una casa galleggiante, senza una vera passione per il mare. Dall’altro alcuni cantieri hanno il vizio di firmare contratti ‘tirati’, con pochi margini di guadagno. Fatto che può incidere sulla qualità». Prima di salpare per le Seychelles o per la Turchia e i Caraibi, prima di affrontare i ghiacci del Baltico e i flutti del Pacifico, c’è dunque un lavoro complesso intorno ad ogni yacht. Anni di lavoro di uomini, più che di macchine, per far nascere le moderne Pequod e perchè altre lacrime di commozione possano unirsi a quella di Achab. In fondo Yachtmaster serve anche a questo.
EVENTS
Benetti ha celebrato il successo del varo di FB272, il secondo di tre gigayacht in pochi mesi. FB272 ha una stazza internazionale superiore a 5.500 GT, una lunghezza di circa 100 metri e un baglio di 17 metri. Benetti Shipyard celebrated the successful launch of FB272, the second of three giga yachts to be revealed in a few months. FB272 has a displacement of above 5,500 GT, a length of about 100 meters and a beam of 17 meters.
«From beneath his slouched hat Ahab dropped a tear into the sea; nor did all the Pacific contain such wealth as that one wee drop». Captain Ahab, watching from the bow of the whaling ship Pequod, is moved and enchanted by the spectacle of the sea and the sky’s embrace, with Ahab and his crew the only people in the universe able to witness it. Herman Melville had seen his fair share of boats, storms, shipwrecks and millponds before he wrote Moby Dick, his bible of life at sea. A story, or indeed many stories, which are repeated every day in the ongoing confrontation between man and nature, where true courage is not being afraid of nothing, but knowing the risks that must be faced. This is something the skippers of boats and yachts, who travel the seas for most of the year and most of their lives and face the same challenges once faced by Ulysses and Ahab, are well aware of. Yachtmaster, the annual gettogether for captains from all over the world, was launched to try to find a way to curb these risks through joint action. It was the brainchild of Paolo Vitelli, president of Azimut Benetti, one of the top international builders of yachts and superyachts. The event is now in its nineteenth year, and this time Vitelli decided to meet the captains in person in Livorno, inside the giant shed that, until its successful launch a few weeks ago, hosted the first of three gigayachts the firm is currently producing. Then the over 100 62 BARCHE
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skippers, with their wealth of experience, travelled a long way from the sea, to the wintry landscape of the Garfagnana area of Tuscany and the snow-capped peaks of the Apuan Alps, where there were no moorings to be made and no waves to face. Instead they had to learn how to interact, as the bosses of numerous mobile islands that never normally meet. During their downtime, they ‘played’ in the snow, learning to light an emergency fire or make polluted water drinkable. They have all seen dream landscapes, fought seemingly impassable seas, and been in situations where their very survival was on the line. Roberto Beretta, for example, born in Milan, who spends 330 days a year at sea, tells the following tale: «I was in charge of a 60-metre boat in the Virgin Islands in the Caribbean Sea. I had to travel to Miami, where I was expected for a charter, but the forecast wasn’t good. As always, I examined the situation closely and, in the end, based on the weather forecast, decided to set off. Unfortunately, the weather can change from one moment to the next, and I found myself dealing with fifty-knot winds and five-metre-high waves. The boat held up well, but the first ten minutes were hard. I lived to tell the tale, but I arrived in Miami three days late, and didn’t sleep for three nights». The weather is always the great unknown, bringing both joy and pain to all sailors. «Meteorology is crucial», insists Captain Beretta, who is still
in charge of Osho, the 60-metre Benetti yacht he once steered through a Caribbean storm. «I spend lots of hours planning, most of which are taken up with looking at the weather». So which seas are the most dangerous? «It may seem odd, but the Mediterranean Sea is the most unpredictable, because unexpected situations can easily arise», Maurizio Capitani, the captain of a 42-metre yacht, originally from Argentario in Tuscany, responds. «The wind can get up unexpectedly, and disappear equally suddenly. The other seas are more predictable. But it is certainly true that help with the weather is always fundamental». He had a bad experience in the Gulf of Lion, while he was sailing a 35-metre displacement yacht from Barcelona to Sanremo. «30 miles from Porquerolles, the largest island in the Hyères archipelago, a sudden powerful wind forced me to cut the revs and head back to Marseille, before heading out on the same route with a following wind». However, he has had no shortage of scrapes away from the Mediterranean either. In the 1980s, Capitani, then first officer on one of the largest oil tankers in the world, 396 m long, was sailing off South Africa. «The sea was working against us due to the strength of the wind, and the ship couldn’t make any headway. Indeed, we travelled backwards 1.2 miles». Today, predicting the weather has come on leaps and bounds. You can find out what will happen in any specific part of the planet many hours or even days in advance. But, according to Gianfranco Meggiorin, the founder and head of support and training at Navimeteo Marine Weather Forecasts, who ran one of the best-attended workshops at Yachtmaster, it’s still not enough: «The weather is changing. We are facing extreme phenomena increasingly frequently: the storm on 29 October that struck Italy with 180 km/h (111 mph) gusts of wind is proof that a profound change is underway». So, what can be done? Meggiorin made an appeal to all captains: «Send us your feedback. The models we use to make forecast are mathematical tools. If we know that conditions differed from those forecated in certain areas, we can improve our work and be more accurate the next time, making your navigation safer». But the wind is not the only danger at sea. The mermaids, with their enchanting songs, may no longer be around, but there are other monsters to watch out for, less beautiful but more hazardous. For this reason, RINA has expanded its horizons, and as well as certifying yachts now also deals with risks linked to sailing. «The world has got complicated, and knowing its dangers is very important», Giorgio Gallo, RINA’s manager, explained in his workshop. «The problems in one port, for example, may be different from those in another, and having a network of information is vital». Once again, an appeal was made to skippers, who were asked to start working in partnership with the shipyards. Maurizio Capitani has firsthand experience of the risks sailors face in distant seas. In a port in Bangladesh he and the crew were forced to ready the ship’s fire pumps, which shoot water at 200 PSI, to defend themselves from pirates.
EVENTS
«Benetti is not for sale». Lo ha detto forte e chiaro Paolo Vitelli all’intera platea dei comandanti aprendo la ‘3 giorni’ di Yachtmaster. «È vero che abbiamo pensato a vendere, ma poi, dopo una riunione di famiglia, abbiamo deciso di tenere per noi l’impero che abbiamo creato. Ho una figlia che ama questo lavoro e che ne permette la continuità». Il meeting di Yachtmaster è stato così l’occasione anche per replicare a qualche voce insistente sulla imminente cessione dei cantieri di Livorno. Vitelli non vuole chiacchiere e ha risposto direttamente con un secco: «Non vendo». E anche sulla salute finanziaria di Benetti ha chiarito senza mezzi termini: «Non è vero, come qualcuno ha voluto sostenere, che i gigayacht faranno fallire il cantiere. Tutti e tre saranno consegnati entro la primavera. Ciò significa che il lavoro è ormai finito. La sfida è vinta e il gruppo, se pure di poco, quest’anno è tornato in attivo». «Benetti is not for sale», Paolo Vitelli announced, loud and clear, in front of the audience of captains at the start of the three days of Yachtmaster. «It’s true that we thought about selling, but, after a family meeting, we decided to hold onto the empire we created. I have a daughter who loves this job, and who can ensure continuity at the company». The Yachtmaster meeting therefore provided an opportunity to respond to strong rumours that the shipyards in Livorno were on the verge of being sold. Vitelli did not beat around the bush, and responded directly with a dry «I’m not selling». Nor did he mince his words when discussing Benetti’s financial health: «It’s not true, as some people want to argue, that the gigayachts will bankrupt the shipyard. All three will be handed over by the end of the spring, which means our work is almost over. The challenge has been completed successfully, and the group returned to profit this year, albeit only just».
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And there are now pirates of a different sort too, invisible yet more dangerous: computer hackers. Every boat, big or small, is now equipped with sophisticated control and communication systems, which can be attacked and made unusable by cyber terrorists. «Regardless of the evolution of technology, which is vitally important, I still think that we should always have a plan B up our sleeves», Capitani stresses. «I am from a generation that travelled with a sextant – if for any reason the link with the instrumentation fails, humans have to be able to intervene». There’s no doubt that being a captain nowadays is not all adventure and poetry. Not only do they have a moral obligation to keep the entire crew happy and calm, they have to deal with a series of jobs that have little or nothing to do with the sea. «Being captain only makes up ten percent of our responsibilities», comments David Davidson, the London-born skipper of Metis, a 63-metre boat which will put out to sea from the Benetti shipyards once the finishing touches have been added. «We have to manage the staff, provide various services, act as a middleman between the shipyard and the owner, and many other things. Lots of businesses are involved in running a ship». They are therefore fullblown managers, which unfortunately
takes some of the shine off the legend. And if anyone still thinks that heading out to sea can be achieved by poets alone, chief engineer Andrea Carlevaris forces us to take a better look behind the scenes. His surveying company, ACP, has the job of mediating between the boat’s owner and the shipyard on technical aspects of the construction. «The changes have to be made before the contract is signed, to avoid any friction. In addition, everything has to happen on schedule, so the owner also has the pleasure of following the journey leading to the launch of their boat». What problems can arise? «They can come from both sides. On the one hand, there are some owners who only want a floating home, and don’t really have any passion for the sea. And on the other hand, some yards have a tendency to sign cheap contracts with small profit margins, and this can have a negative impact on quality». Before a yacht can set sail for the Seychelles, Turkey or the Caribbean, or face the ice in the Baltic or the waves of the Pacific, there is complex work to be completed. Years of effort, mostly carried out by people, not machines, are required to produce modern versions of the Pequod, so more tears of emotion can join those cried by Ahab. Deep down, Yachtmaster is of service here too. n
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STUPITI DALLA INNOVAZIONE AMAZED BY INNOVATION by Barbara Borgonovo
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SMOKING KIT BY S.T. DUPONT
Ispirato alla bellezza dell’architettura navale, lo Smoking Kit presenta dettagli in palladio, come la bussola oblò in miniatura, perfettamente funzionante. Presentato su uno yacht in legno di quercia, il kit per fumatori comprende un tagliasigari con effetto legno in lacca naturale ed un accendino della linea 2. Il kit è disponibile in 299 pezzi. www.st-dupont.com Inspired by the beauty of naval architecture, the Smoking Kit features palladium details, like the fully functional miniature porthole compass. Presented on a yacht made of oak, the smoking kit includes a cigar cutter with wood effect in natural lacquer and a lighter of the line 2. The kit is available in 299 pieces.
ROYAL WAVES BY MOSAICO+ Il mosaico in vetro per le sue particolari proprietà di resistenza e inassorbenza è ideale per caratterizzare il rivestimento di spazi a contatto con l’acqua quali bagni, spa e piscine. Il colore delle tessere rimane costante e stabile nel tempo e, nell’acqua, il mosaico esalta la sua luminosità e i suoi cromatismi. www.mosaicopiu.it Thanks to its special tough and non –absorbent features, the vitreous mosaic is ideal for giving personality to the coverings of areas in contact with water, like bathrooms, spas and pools. The colour of the pieces does not change over time, and, under water, the mosaic enhances its shine and colour.
AUDEMARS PIGUET CODE 11.59 PERPETUAL CALENDAR WATCH
Il Code 11.59 Perpetual Calendar è caratterizzato da un cristallo a cupola dall’alto verso il basso che si traduce in una visibilità eccezionale del quadrante con poca o nessuna distorsione. Audemars Piguet 11.59 Calendario Perpetuo ha una cassa in oro rosso e un quadrante in avventurina. Questo orologio sarà dotato del calibro di AP.5134 che viene utilizzato anche nel calendario perpetuo Royal Oak. Prezzo di vendita 77.000 euro. The Code 11.59 Perpetual Calendar is characterised by a domed shape crystal from top to bottom, which allows you an exceptional visibility of the dial with little to no distortion. The Audemars Piguet 11.59 Perpetual calendar has a red gold case and an aventurine dial. This watch will use the AP.5134 calibre, which is also used in the Royal Oak Perpetual Calendar. Selling price 77,000 Euros.
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PIANOFORTE GRAN CODA C. BECHSTEIN D 282
Il pianoforte gran coda C. Bechstein D 282 nasce dalla collaborazione fra pianisti internazionali, ingegneri e costruttori di pianoforti del Gruppo tedesco C. Bechstein. Considerato da numerosi artisti lo strumento ideale, il D-282 si caratterizza per la sua voce lirica adatta al canto, per la sua potenza sonora in orchestra, per la sua vasta gamma di colori e per il suo favoloso tocco. www.bechstein.com
THE GRAND PIANO C. BECHSTEIN D 282
The grand piano C. Bechstein D 282 comes from the collaboration between international pianists, engineers and piano makers of the German group C. Bechstein. Considered by many artists as the ideal instrument, the D-282 is characterised by its lyrical voice suitable for singing, for its sound power in the orchestra, for its wide range of colours and for its fabulous touch.
Audrey è la nuova collezione di posate disegnata da Marcello Ziliani per Pinti 1929. Il linguaggio formale di queste posate comunica eleganza e raffinatezza, caratteristiche esaltate dalle linee fluide, morbide e allungate. Audrey is the new collection of cutlery designed by Marcello Ziliani for Pinti 1929. The formal language of this cutlery communicates elegance and refinement, characteristics enhanced by fluid, soft and extended lines.
NEVERENDING GLORY COLLECTION BY LASVIT
Lasvit, produttore della Repubblica Ceca di impianti di illuminazione su misura e collezioni di vetro, ha basato il suo lavoro sull’eredità dell’arte del vetro soffiato a mano. Grazie alla collaborazione con designer famosi e giovani talenti emergenti, propone la collezione Neverending Glory fatta di lampadari classici antichi realizzati con forme contemporanee. Lasvit, the Czech based manufacturer of bespoke lighting installations and glass collections, has based its work on the heritage of the art of hand-blown glass. Thanks to the cooperation with both star designers and young rising talents, it proposes the Neverending Glory collection, which includes old classical chandeliers made with a contemporary shapes. www.lasvit.com 68 BARCHE
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PANIGALE V4 S CORSE
La Panigale V4 è la prima moto Ducati prodotta in serie a essere equipaggiata con un motore 4 cilindri, strettamente derivato dal Desmosedici della MotoGP. La gamma si amplia con l’introduzione della Panigale V4 S Corse. La moto ha una livrea ispirata ai colori ufficiali del Ducati Team MotoGP. The Panigale V4 is the first mass-produced Ducati motorcycle to be equipped with a 4-cylinder engine, closely derived from the Desmosedici of the MotoGP. The range grows with the introduction of the new Panigale V4 S Corse. This motorcycle features a livery inspired by the official colours of the Ducati MotoGP Team.
La Gocycle GX ha una struttura in fibra di carbonio e magnesio, si ripiega in 10 secondi e pesa 17,8 kg. Alimentata da una batteria da 22 V e 13.7 Ah (300 Wh), ha un’autonomia di 65 km. Il cambio è Shimano Nexus 3, i freni sono idraulici e raggiunge una velocità di 25 km/h. www.yachtsynergy.it The Gocycle GX has a structure made of carbon fibre and magnesium. It folds in 10 seconds and weighs 17.8 kg. Powered by a 22 V and 13.7 Ah (300 Wh) battery, it has a range of 65 km. The gearbox is Shimano Nexus 3, the brakes are hydraulic and it reaches a speed of 25 km/h.
ODLO BY ZAHA HADID DESIGN Odlo è un marchio svizzero con radici norvegesi di abbigliamento sportivo. La sua collezione donna Activewear, è stata creata da Zaha Hadid Design per adattarsi all’anatomia e alla fisiologia del corpo umano. La linea è composta da parka, collant e bretelle. Trasparente e traspirante, il parka incorpora una sottile stampa floccata all’interno che aumenta il comfort e assicura che il tessuto non si attacchi alla pelle. Odlo is a Swiss brand of sports clothing, with Norwegian roots. Its Women’s Activewear collection, has been designed by Zaha Hadid Design to adapt to the anatomy and physiology of the human body.The line includes parka, tights and braces.Being translucent and breathable, the parka incorporates a subtle flock-print on the inside, which ensures the fabric does not stick to the skin. 70 BARCHE
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THE DINING TABLES COLLECTION
La Tavola traccia una nuova frontiera per la cucina di casa. I suoi tavoli da pranzo, unici nel loro genere, mantengono la temperatura del cibo in modo che si possa stare seduti per ore, godendo il vino e chiacchierando con i propri ospiti, senza mai preoccuparsi del cibo che diventa troppo freddo. La Tavola marks a new frontier for home cooking. Its one-of-a-kind dining tables maintain the temperature of the food so that you can sit around for hours, enjoying the wine and chatting with your guests, without ever worrying about food that becomes too cold. www.la-tavola.it
ROYAL RING Ogni creazione Pinomanna è un modello esclusivo realizzato in edizione limitata. L’anello Royal Ring in oro bianco è un classico rivisitato, in cui la preziosità dello zaffiro blu centrale è valorizzata da una montatura in diamanti che si ispira agli anelli senza tempo degni di una principessa. Every creation by Pinomanna is an exclusive model made in a limited edition.The Royal Ring in white gold, is a classic revisited, where the preciousness of the central blue sapphire is enhanced by a diamond setting inspired by timeless rings worthy of a princess.
TONDO PLUS BY GLASS DESIGN Glass Design presenta Tondo Plus, struttura portalavabo realizzata in acciaio inox completa di porta salviette e ripiani integrati. Il lavabo, di forma cilindrica, è realizzato in Vetro Freddo, un materiale innovativo composto da pigmenti vetrosi e resine, proposto nelle finiture White Mat, Black Mat, Gold Leaf e Silver Leaf. Glass Design presents Tondo Plus, a washstand structure made of stainless steel, featuring integrated towel holders and shelves. The cylindrical washbasin is made of Vetro Freddo, an innovative material consisting of glass pigments and resins in a choice of Matt White, Matt Black, Gold Leaf or Silver Leaf. www.glassdesign.it
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BUSINESS AVIATION L’ACJ319 Neo può trasportare otto passeggeri per 12.501 chilometri o per 15 ore senza sosta. The ACJ319 Neo can fly eight passengers 12,501 km or 15 hours non-stop.
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Completamente personalizzato in collaborazione con il centro stile di Pagani Automobili, l’Airbus ACJ319 Neo è un business Jet con oltre 6750 miglia di autonomia Entirely customised in collaboration with the Pagani Automobili Style Centre, the Airbus ACJ319 Neo is a business Jet with a range of more than 6750 miles by Francesco Michienzi
ACJ, in collaborazione con la casa di supercar Pagani Automobili, ha creato Infinito. Una cabina per l’ACJ319 Neo, la quintessenza della filosofia Pagani in un velivolo all’avanguardia. Una caratteristica fondamentale della cabina Infinito è il
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soffitto, che può mostrare una vista dal vivo del cielo o visualizzare altre immagini, creando ancor di più una sensazione di ariosità e spazio. L’Airbus ACJ319 è un bimotore fabbricato dal consorzio europeo Airbus Industrie. L’ACJ319 Neo offre il raggio di volo più lungo della sua categoria. L’autonomia è di circa 6.750 miglia.
A contribuire alla sua efficienza operativa è la scelta di due motori di nuova generazione, il PurePower PW1100G-JM di Pratt e Whitney e il LEAP1A di CFM International. Gli interni del ACJ319 Neo sono completamente personalizzabili per dare ai clienti la possibilità di avere spazi unici che offrono il massimo del comfort e delle funzioni.
ACJ and the Italian hypercar manufacturer Atelier Pagani Automobili have created Infinito. A cabin for the ACJ319 Neo, the quintessence of the Pagani philosophy in a state-of-the-art aircraft. A key feature of the Infinito cabin is its ceiling, which can offer a live view of the sky above the aircraft or function as a screen to display other images. This truly enhances the feeling of airiness and space. The Airbus ACJ319 is a twinengine manufactured by the European consortium Airbus Industries. The ACJ319 Neo offers the longest flight range in its category - around 6,750 miles. A big contribution to its operational efficiency is the choice of the two new-generation engines, the PurePower PW1100G-JM by Pratt and Whitney and the LEAP-1A by CFM International. The interiors of the ACJ319 Neo are entirely customisable to give clients the chance to create unique spaces that offer the highest comfort and functionality. n
CARS Ferrari Monza SP1 e SP2
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Ferrari Monza SP1 and SP2
Purezza ASSOLUTA Absolute purity
Queste supercar riprendono il tema delle Barchette da competizione, dalla 166 MM del 1948 capostipite del concetto di Barchetta fino alle iconiche 750 Monza e 860 Monza These supercars pick up the theme of Barchette for competitions from the 166 MM dated 1948, ancestor of the concept of Barchetta, to the iconic 750 Monza and 860 Monza by Francesco Michienzi
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CARS Ferrari Monza SP1 e SP2
Flavio Manzoni e il centro Stile di Maranello sono riusciti a concepire e realizzare un design nitido e purissimo. Flavio Manzoni and the Maranello Design Centre have succeeded in conceiving and creating a clean and extremely pure design.
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La Ferrari Monza è un meraviglioso racconto fatto con il design, capace di unire in maniera indissolubile il pilota e l’automobile, per una simbiosi che sa di divertimento e di velocità. L’estetica e la bellezza diventano un valore assoluto. A questo capolavoro di design è stato affidato il compito di riprodurre le emozioni delle antiche Barchette, le vincitutto sportive degli anni ‘50, reinterpretate in chiave moderna, ma senza perdere un grammo di quella potenza affascinante di allora, anzi perfettamente in grado di esploderla in maniera esponenziale. La SP1 è una monoposto, la SP2 una biposto. Entrambe sono modelli omologati per uso stradale. Sulla Ferrari Monza SP2 è montato il V12 di 810 cavalli della 812 Superfast. Sono delle vere Barchette poichè non esistono montanti né padiglioni, tranne la protezione dal ribaltamento alle spalle di pilota e passeggero sulla SP2. Non esiste nemmeno il parabrezza, un attento studio aerodinamico lo ha reso superfluo. Al suo posto c’è il “Virtual Wind Shield”, un parabrezza virtuale. Volante e cruscotto sono carenati, i flussi d’aria sono incanalati in modo da non ostacolare il pilota. Il design ha linee essenziali, niente forzature, niente eccessi estetici. Tutto è al servizio della prestazione, da vera Ferrari. Le portiere si aprono verso l’alto.Per mantenere la vettura relativamente leggera, 1500 chilogrammi, è stata costruita una scocca in fibra di carbonio.
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CARS Ferrari Monza SP1 e SP2
Le forme eleganti e minimaliste, i dettagli raffinati, sottolineano lo sforzo di evitare esasperazioni formali. The elegant and minimalist shapes and sophisticated details underline the effort to avoid formal exasperations.
La potenza massima di 810 cavalli del motore V12 delle Ferrari Monza viene raggiunta a 8.500 giri, la coppia massima di 719 Nm si registra a 7.000 giri. Le prestazioni, indicate per entrambe le vetture, sono strabilianti, accelerazione 0-100 in 2,9 secondi, 0-200 in 7,9 secondi. La velocità massima è dichiarata in oltre 300 Km/h. The Ferrari Monza is a marvellous narrative composed with design. It inextricably unites the driver and the vehicle, in a symbiosis tainted with entertainment and speed. Here, aesthetics and beauty
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become an absolute value. This masterpiece of design has been entrusted with the task of producing again the thrills of the historical Barchette, the sporty cars, which won everything in the 50s. It seeks to reinterpret them in a modern key, but without sacrificing a single gram of that fascinating power of the past – on the contrary, the Ferrari Monza is perfectly capable of increasing it exponentially. The SP1 is a one-seater, while the SP2 is a two-seater. Both models are homologated for road use. The Ferrari Monza SP2 is powered with the 810 HP V12 engine of the 812 Superfast. Both are authentic Barchette, since pillars and roof are entirely absent, except for the roll-over protection behind the driver and passenger on the SP2. And the windshield is gone too - a careful aerodynamic study has made it superfluous. It has been replaced by the “Virtual Wind Shield”. Steering wheel and dashboard are careened, the air flows are channelled in such a way as to not disturb the driver. The design features essential lines, no forced elements, no aesthetical excess. Everything is at the service of performance, like in a true Ferrari. The doors open vertically. To keep the vehicle relatively light, 1500 kilos, it was built on a carbon fibre body. The maximum power of 810 HP provided by the V12 engine in the two Ferrari Monzas is reached at 8,500 rotations, the maximum torque of 719 Nm is recorded at 7,000 rotations. These performances, which apply to both vehicles, are truly amazing; acceleration from 0-100 in 2.9 seconds, 0-200 in 7.9 seconds. Maximum speed is declared at more than 300 Km/h. n
GALLEY GOURMET
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Mauro Uliassi
Uno stage illuminante in Spagna, sotto lo spirito libero del genio di Ferran Adrià, ha sedotto e aperto la mente di Mauro Uliassi, tre stelle Michelin al suo ristorante che ha aperto a Senigallia con la sorella Catia An enlightening internship in Spain, under the free spirit of genius Ferran Adrià, seduced and opened Mauro Uliassi’s mind. His restaurant in Senigallia, which he opened with sister Catia, has already been awarded three Michelin stars by Rebecca Gentilini
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Il ristorante di Mauro e Catia Uliassi, che si trova tra il porto canale e la spiaggia di Senigallia, è da anni una tappa fissa e conosciuta su tutte le mappe geografiche dell’alta cucina. Racconta Mauro Uliassi, tre stelle Michelin «Volevamo che le persone si appassionassero alla nostra cucina e avessero voglia di tornare. Poi, pian piano, quello che per noi era quasi un gioco è diventato una realtà solida. Oggi siamo un team di oltre 30 persone e il nostro ristorante è valutato con 3 stelle Michelin, 5 cappelli Espresso, 3 forchette del Gambero Rosso». La sua cucina è semplice e contemporanea, affonda le sue
In cucina si utilizzano solo prodotti di primissima qualità e freschi, prediligendo i profumi del mare, anche se lo chef ama cimentarsi pure con la selvaggina.
The kitchen uses exclusively top-quality and fresh products with particular focus on the flavours of the sea, although the chef also loves to try his hand at game. Aprile-April 2019
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GALLEY GOURMET Sotto, Minestra di zuppa cruda, mazzancolle, fasolare, costa di lattuga e estratto di tamerice. A fianco, Cannocchia marinata, semi di frutto della passione e olio di pepe rosa. In basso, Pasta al lardo di polpo e rosmarino.
Below, raw vegetable Minestra, king prawns, smooth clams, lettuce rib and tamarisk extract. At the side, Marinated squills, passion fruit seeds and pink pepper oil. At the bottom, Pasta with octopus lard and rosemary.
radici nelle tradizioni della Riviera Adriatica, giocando con le contaminazioni. Ispirata al profumo del mare, si cimenta anche nella selvaggina, il menu propone anche la beccaccia alla marchigiana o il colombaccio. La filosofia di Mauro Uliassi è puro e semplice senso di libertà nell’esprimere un concetto culinario ora e adesso, nel preciso istante in cui la mente dello chef si concentra nel messaggio. Assaporando la Spremuta fredda di granchio con molluschi e crostacei, la potenza dell’istante gustoso, è un travolgente flutto che in pochi attimi sbaraglia i sentimenti. Ogni anno vengono proposti 10 piatti inediti, che si affiancano al percorso classico delle proposte storiche.
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For years now, Mauro and Catia Uliassi’s restaurant, which is located between Senigallia’s port channel and beach, has been a famous and mandatory stage on all maps of high cuisine. Mauro Uliassi, three-Michelin-starred chef, tells us «Our goal was for people to fall in love with our cooking and feel the desire to come back. Then, gradually, what was originally almost a game to us started to become a solid reality. Today we are a team of more than 30 people and our restaurant can boast 3 Michelin stars, 5 Espresso hats, and 3 forks by Gambero Rosso». His cuisine is simple and contemporary, its roots reach far into the traditions of the Adriatic Riviera and play with various contaminations.
Inspired on the scent of the sea, this chef also measures himself with dishes based on local game meat. The menu likewise offers Marchigiana-style woodcock or wood pigeon. Mauro Uliassi’s philosophy is a pure and simple sense of freedom in expressing a “here-and-now” culinary concept, in the precise instant when the mind of the chef becomes concentrated in the message. As you savour the cool freshly pressed crab juice with molluscs and shell-fish, the power that instant is an overwhelming wave of taste, which in just a few moments entirely shakes up your feelings. Each year the restaurant proposes 10 new and original dishes, which are added to the traditional offer of more classic proposals. n
CHARTER and BROKERAGE
Charter dorato SuperYachtsMonaco propone, in esclusiva mondiale, la nave da diporto di 49 metri di lunghezza costruita da Palmer Johnson, Khalilah per le attivitĂ di charter
Golden Charter
As regards charter activities, SuperYachtsMonaco offers, as a worldwide exclusive, the 49-meter long pleasure ship Khalilah built by Palmer Johnson by Massimo Longoni - photo by Jeff Brown
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KHALILAH
Khalilah, con i suoi 49 metri di lunghezza, è il più grande yacht privato interamente costruito in carbonio. Prima nave della serie SuperSport di Palmer Johnson, è stato varato nel 2015. Immediatamente riconoscibile per il rivoluzionario design dello scafo, l’esterno di Khalilah è stato progettato dal team interno di Palmer Johnson. Gli ampi spazi sul ponte sono l’ideale per socializzare a bordo con una favolosa piscina termale e un enorme beach club. Progettato come un esclusivo hotel boutique sull’acqua, Khalilah può accogliere a bordo 11 ospiti durante la notte e dispone di cinque cabine con bagno, ognuna con una combinazione di colori e decorazioni individuali. Gli interni di Khalilah sono raffinati con note di colore che inducono al buon umore. Il salone del
ponte principale ha un’atmosfera Zen, particolarmente rilassante, con finestre dal pavimento al soffitto che offrono uno scenario mozzafiato sull’oceano. La cucina, sul ponte principale, è ultra moderna. L’area bar, a pianta aperta, consente agli ospiti di entrare in contatto con lo chef di Khalilah, che ha sviluppato il suo talento lavorando in ristoranti con stelle Michelin. Khalilah è uno yacht a dislocamento veloce con una velocità di crociera di 18 nodi. È attrezzato con i giochi d’acqua più moderni tra cui un jetpack, hoverboard, wakeboard e moto d’acqua, oltre a un tender custom tutto d’oro di 7 metri. Il suo porto di armamento si trova nel sud della Francia. Khalilah è disponibile per il noleggio nel Mediterraneo occidentale con prezzi a partire da 245.000 euro a settimana.
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BARCHE 87
CHARTER and BROKERAGE
Thanks to its 49 meters in length, Khalilah is the largest yacht built entirely in carbon. Delivered in 2015, this pleasure ship is the first one of the SuperSport series by Palmer Johnson. Instantly recognisable for the revolutionary hull design, the exterior of Khalilah was designed by the in-house team at Palmer Johnson. The wide deck spaces are ideal for on-board socialising with a fabulous spa pool and a huge beach club. Designed as an exclusive boutique hotel on water, Khalilah can welcome up to 11 guests on-board overnight and has five cabins with bathroom, each with an individual colour scheme and decor. The interiors of Khalilah are refined with colour notes, which induce high spirits. The main deck saloon has a relaxing Zen-like atmosphere with floor-toceiling windows providing a stunning ocean backdrop. The galley on the main deck is ultra-modern. The open-plan bar area allows guests to engage with the exceptional chef of Khalilah, who has acquired his flair working in Michelin starred restaurants. Khalilah is a fast displacement yacht and has a cruising speed of 18 knots. This ship is packed with the latest water toys including a jetpack, hoverboard, wakeboard and jet skis plus a custom 7m gold tender. Based in the South of France, Khalilah is available to charter in the Western Mediterranean, with prices starting from € 245,000 per week.n
Il progetto di questa nave è totalmente di Palmer Johnson. Offerta in esclusiva mondiale per il charter da SuperYachtsMonaco, Khalilah può accogliere 11 ospiti oltre l’equipaggio. The whole project of this ship is by Palmer Johnson. Offered as a worldwide exclusive for charter by SuperYachtsMonaco, Khalilah can welcome aboard 11 guests plus the crew.
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CHARTER
ROMEA Superyacht di 82 metri di lunghezza fa parte della flotta charter di Imperial. Varato nel 2015, Romea è stato costruito dal cantiere Abeking & Rasmussen. Progettato da Terence Disdale, questo yacht può accogliere 12 ospiti
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in 6 cabine con bagno e 23 membri dell’equipaggio. La velocità di crociera è di 14 nodi e l’autonomia è di quasi 6.000 miglia nautiche. Gli interni sono caratterizzati da materiali in bronzo, acciaio e vetro, con pietre, cuoio pregiato e legni esotici. Questo è accompagnato da mobili contemporanei su misura e opere d’arte
originali. L’equipaggio di grande livello professionale, il celebre chef e la sala cinema rendono l’esperienza charter indimenticabile. Oltre ad un attrezzato ponte, completo di salone di bellezza e lettino da massaggio, il ponte inferiore presenta una “zona benessere” con sauna finlandese, pavimentazione naturale in ciottoli e una grande vasca idromassaggio. Superyacht di lusso di fascia alta è disponibile a 875.000 euro a settimana. An 82-meter long superyacht, which is a part of the Imperial charter fleet. Launched in 2015, Romea was built by the Abeking & Rasmussen yard. Designed by Terence Disdale, this yacht can host 12 guests in 6 cabins
with bathroom and 23 crew members. The cruising speed is of 14 knots and the range is of about 6,000 nautical miles. The interiors are characterised by the use of materials like bronze, steel and glass, with stonework, rich leather and exotic woods. This is matched with bespoke, contemporary furniture and original artworks. The first-class crew, the celebrated chef and the cinema room make the charter experience unforgettable. In addition to a fully-equipped deck with a beauty salon and massage table, the lower deck features a ‘wellness area’ with a Finnish sauna, natural pebble flooring and a large Jacuzzi. This high-end luxury superyacht is available at 875,000 Euros per week. www.imperial-yachts.com
CHARTER
CHASSEUR Il super yacht a motore di 48 metri di lunghezza varato nel 2016, Chasseur, fa parte della flotta di yacht charter di Burgess. Realizzato da Christensen, prestigioso cantiere americano, questo yacht è una bella sintesi di design e ingegneria contemporanei, sapientemente bilanciati. Ora è disponibile per essere acquistato offrendo al nuovo armatore un’opportunità “chiavi in mano” per possedere uno yacht costruito secondo standard rigorosi, con tutto il lusso e il comfort che ci si aspetta da un
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super yacht di livello mondiale. Ha una configurazione a sei cabine con interni che mostrano solo i migliori materiali come pavimenti in teak e agrifoglio, falegnameria in palissandro e pareti in sicomoro. Chasseur può accogliere 12 ospiti oltre all’equipaggio. La velocità di crociera è di 11 nodi. Il costo per il charter è di 231.000/273.000 euro a settimana. Chasseur, the 48-meter long super motor yacht launched in 2016, is a part of the Burgess fleet of charter yachts. Built by Christensen, a prestigious American yard, this yacht is a good synthesis of contemporary, expertly-balanced design and engineering. Chasseur is now available for purchase, offering the new owner a turn-key opportunity to own a yacht built to exacting standards, with all the luxury and comfort expected of a world-class superyacht. The yacht has a six-cabin configuration with an interior showcasing only the finest materials such as teak and holly flooring, rosewood joinery and sycamore walls. Chasseur can host 12 guests in addition to the crew. The cruising speed is of 11 knots. The cost for charter is of 231,000/273,000 Euros per week. www.burgessyachts.com
THE IDEA FACTORY
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LAURA SESSA
Laura Sessa La sensibilità nel cogliere le sfumature più nascoste dei desideri degli armatori è una delle sue caratteristiche peculiari. Ama il colore, con il suo lavoro trasmette una sensazione di benessere e di felicità molto apprezzata One of Laura Sessa’s standout qualities is the sensitivity with which she grasps the subtlest nuances of boat owners’ wishes. She loves colour, and her work inspires a feeling of wellbeing and happiness her clients love by Carla Pagani
A
A Poli, quaranta chilometri da Roma, regna il silenzio calmo dell’inverno piovoso. Gli ulivi immobili, la terra bagnata, i rami spogli, fatta eccezione per qualche sparuta foglia di quercia. Il rosso mattone di Casalvecchio si staglia di netto sul cielo livido. I grandi finestroni circolari lasciano intravedere gli interni, come degli imponenti oblò affacciati sul mare. Siamo nel quartier generale di Laura Sessa, una delle più prestigiose designer di interni di yacht al mondo, a poche centinaia di metri dalla cinquecentesca Villa Catena che all’epoca del Gran Tour veniva dipinta dai vedutisti di tutta Europa. Quando arriviamo l’architetto è in conference call con un cliente. Le sue collaboratrici rispondono alle telefonate,
si scambiano informazioni e lavorano alacremente al computer. Una grande fucina, calda e accogliente. Un pastore maremmano e un weimaraner si aggirano tra le sedie e ogni tanto aprono da soli la grande porta finestra ed escono in giardino. Sul grande tavolo da lavoro e alle pareti una serie infinita di campioni di tessuti, cataloghi, raccoglitori e le praline geometriche del cioccolatiere parigino Fabrice Gillotte. Un puzzle di colori che ci racconta di un dinamismo irrefrenabile. «Qui ho la mia ispirazione. La nostra è una modalità di lavoro casalinga, familiare», dice Laura Sessa quando ci raggiunge nella grande sala. «È qui che trovo la pace dopo lunghi viaggi e periodi di assenza. E dall’ultimo piano posso vedere anche il mare». Ma andiamo a ritroso. «La mia passione per il mare viene da lontano, dalla mia infanzia ad Atene». Poi è stato il caso a portarla a lavorare per le barche. Insomma, serendipity. «Ero appena ventenne e mi ritrovai a lavorare in Francia con Alberto Pinto che per me è stato un grandissimo maestro. Ciò che ho imparato è che la cosa più importante quando si progetta qualcosa è non perdere mai di vista la funzionalità». Per questo Laura Sessa detesta gli ambienti freddi dall’atmosfera clinica e ospedaliera. April-Aprile 2019
BARCHE 95
THE IDEA FACTORY
«La barca deve essere vissuta come una casa, non come un’esposizione di pezzi da museo. Oggi va molto di moda il minimalismo cromatico. Io invece amo il colore. L’ambiente deve essere caldo, funzionale e armonico». Sessa ha le idee chiare. Ma non le impone mai all’armatore. «Noi dialoghiamo sempre con i nostri clienti e il nostro primo obiettivo è quello di soddisfare le esigenze degli armatori. Non credo che un designer debba imporre il proprio stile e le proprie regole. L’importante è creare qualcosa di armonioso». Ed è fondamentale che ci sia continuità tra interno ed esterno. «Invece a volte chi deve disegnare gli interni si ritrova un progetto già fatto ed è molto difficile poi trovare l’incastro giusto. Sarebbe importante dialogare sin dall’inizio». Ma non sempre accade. Lo studio di Laura Sessa disegna tutto. «Progettiamo anche i pomelli delle porte, le tappezzerie, i ricami dei cuscini. Lo stiamo facendo per esempio ora per
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Project Fiji di Lürssen che verrà varata tra pochi mesi». Un 95 metri totalmente custom in grado di ospitare fino a venti persone. Lavoro artigianale allo stato puro. Laura Sessa segue il processo dall’inizio alla fine, dal disegno alla realizzazione dei campioni, fino al pezzo definitivo. Ma la decorazione non è mai fine a se stessa. «L’innovazione di cui vado più fiera è aver escogitato un sistema per cui l’elemento funzionale può celarsi dentro l’elemento decorativo». Cosa vuol dire in concreto? «Per esempio coprire la televisione con un’opera d’arte che al momento del bisogno può sparire. Creare dei ripostigli a scomparsa dentro una parete. O, ancora, delle maniglie dentro i pomelli decorativi di un corrimano». Le barche disegnate da Laura Sessa sono piene di queste meraviglie. «Forse è l’eredità che mi ha lasciato mio padre», dice sorridendo. Un padre speciale. «Nel 1958 aveva progettato la Lambretta». Ma qual è il progetto di cui va più fiera? «Quello che deve ancora venire», dice scherzando. In realtà Laura Sessa è seria. Lo si capisce dalla sua voglia di sperimentare, di guardare avanti.
«Sicuramente Chopi Chopi è stata una grande barca. Abbiamo osato molto». Era il 2013. Da allora lo Studio Sessa ha firmato molti yacht. Tantissimi quelli per l’olandese Amels. L’ultimo è Eji, un 55 metri varato nel 2018. E ora? «A marzo verrà varata M/Y 135 di CRN, un nuovo superyacht di 79 metri. Nel frattempo stiamo lavorando per SL 96 di Sanlorenzo che verrà presentata a Düsseldorf il prossimo anno». Quando ce ne andiamo, ormai fuori è buio. Ma la fucina di Casalvecchio è ancora in azione. Allo studio Sessa non ci si ferma mai. In Poli, a town 25 miles from Rome, the calm silence of a rainy winter holds sway. The olive trees are still, the land is sodden and the branches are bare, except for a few sad-looking oak leaves. The red brick of Casalvecchio stands out against the angry sky, the large, circular windows providing a glimpse of the interior, like giant portholes looking out to sea. We’re at the headquarters of Laura Sessa, one of the most prestigious yacht interior designers in the world, just a few hundred yards from the sixteenthcentury Villa Catena, which during the age of the Grand Tour was painted by landscape painters from across Europe. When we arrive, the architect is in the middle of a conference call with a client.
LAURA SESSA
Amels 60m.
Laura Sessa è sempre stata appassionata dall’architettura in generale e, a poco a poco nella sua carriera professionale, l’architettura degli interni è sfociata nel design degli interni degli yacht. Laura Sessa has always been passionated by architecture in general, and little by little in her professional career, the interior architecture resulted then in the yacht interior design.
Amels 55 meters Lili. April-Aprile 2019
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THE IDEA FACTORY
Private countryside villa.
While we wait, her colleagues answer phone calls, exchange information and beaver away on their computers in what feels like a large, warm and welcoming foundry of ideas. A Maremma Sheepdog and Weimaraner wander among the chairs and, every so often, let themselves out into the garden through the wide patio doors. The amply sized work bench and the walls are covered with countless fabric samples, catalogues, portfolios and geometric chocolates from Parisian chocolatier Fabrice Gillotte, in a bedazzling array of colours that reveals relentless dynamism. «This is where I get my inspiration. We work in a domestic, family-like environment», Laura Sessa says as she joins us in the large room. «I can find peace here after long journeys and time spent away. And I can even see the sea from the top floor». But first we take a step backwards. «My passion for the sea began a long time ago, during my childhood in Athens». But it was purely by chance that she ended up working with boats. Serendipity, you could say. «I had just turned twenty, and I ended up working in France with Alberto Pinto, who taught me an incredible amount. I learned that the most important thing when you design something is to never lose sight of its functionality». For this reason, Laura Sessa hates cold environments with a clinical, hospital-like atmosphere. «A boat has to be lived in like a home, not like an exhibition of museum pieces. Minimalism is very much in vogue at the moment when it comes to the hues used in a design. But I love colour. Any environment has to be warm, functional and wellbalanced». Although Sessa has clear ideas about what she likes, she never imposes her thoughts on boat owners. «We always talk to our clients, and the main aim is to meet the needs of the owners. I don’t think a designer should force their style and rules on anyone. The important thing is to create something harmonious». And continuity between 98 BARCHE
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the interior and exterior is also crucial. «Sometimes the interior designer has to work with a completed design, which makes it very difficult to fit the different elements together. It’s important to encourage dialogue from the very beginning». Unfortunately, however, this doesn’t always happen. Laura Sessa’s studio designs everything. «We even design the door handles, the wallpaper and the embroidery on the cushions. That’s what were doing now for Lürssen’s Project Fiji, which
will be launched in a few months’ time». This 95-metre, fully custom-made boat that can house up to twenty people is the epitome of craftsmanship. Laura Sessa is following the process from beginning to end, from coming up with the design and creating the samples through to the end result. But the decoration is never an end in itself. «The innovation I am most proud of is devising a system where a functional element can be hidden behind a decorative one».
LAURA SESSA
Laura Sessa è diventata molto famosa per l’interior design di superyacht come Madame Kate e Chopi Chopi, nonché per la progettazione degli interni lussuosi di numerosi altri yacht. Laura Sessa has become quite famous for designing yachts like Madame Kate and Chopi Chopi, as well as for designing the plush interiors of numerous other yachts.
CRN 80 meters Chopi Chopi.
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Amels 56m Eji.
La sua ispirazione proviene da diverse situazioni e viene spesso guidata dalla richiesta del proprietario, sviluppando il suo gusto e i suoi desideri in qualcosa di elegante e armonioso. Her inspiration is coming from different situations and she is often guided by the owner’s request, developing his taste and his desires in something elegant and harmonious.
What does that mean in practice? «For example, covering the television with an artwork that can disappear when required. Creating hidden closets within a wall. Or even handles inside the decorative pommels on a handrail». The boats designed by Laura Sessa are full of these wonders. «Perhaps that’s my father’s legacy», she says, smiling. He was no ordinary father, by the way – «he designed the Lambretta in 1958». So what design is Sessa most proud of? «The one that’s yet to come», she says, jokingly. But it turns out she’s serious. You can tell from her desire to experiment and to look to the future.
«Chopi Chopi was undoubtedly a great boat. We were very daring». That was 2013. Since then, the Sessa design studio has put its name to a great many yachts, including a huge number for the Dutch firm Amels. The most recent is Eji, a 55-metre craft launched in 2018. But what is she working on now? «The M/Y 135 for CRN, a new 79-metre superyacht, which will be launched in March. In the meantime we’re working on the Sanlorenzo SL 96, which will be unveiled in Düsseldorf next year». By the time we leave, it’s already dark outside. But the foundry of ideas in Casalvecchio is still going strong. At Sessa, the work never stops. n
Passions Design object
Car
Song
Movie
Lampada Tizio by Richard Sapper, Artemide
S2000 Honda
Metti una sera a cena by Ennio Morricone
Cosa è successo tra mio padre e tua madre, Billy Wilder
100 BARCHE
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LAURA SESSA
Private villa in Montecarlo.
Book
City
Artist
Pet
Memorie di Adriano, Marguerite Yourcenar
Athens
Alexander Calder
Cat
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THE IDEA FACTORY
Sintesi sorprendente La nuova ammiraglia della Collezione S di Azimut Yachts è stata disegnata da Alberto Mancini per le linee esterne e da Francesco Guida per l’interior design. S10 è uno yacht sportivo di 28 metri di lunghezza che si ispira alla filosofia di una villa moderna affacciata sul mare, al carattere sportivo dell’automotive design e all’eleganza dei megasailer
Surprising SYNTHESIS The new flagship of the Azimut Yachts S Collection features exterior design by Alberto Mancini and interior design by Francesco Guida. The S10 is a sporty 28-metre long yacht inspired by the concept of a modern seaside villa, sleek automotive design and elegant megasailers by Massimo Longoni
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AZIMUT S10
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Azimut Yachts interpreta in modo totalmente nuovo il concetto di imbarcazione di lusso, affidandosi alla creatività di designer innovativi e attenti ai nuovi trend stilistici che interpretano, con la loro personale sensibilità, l’utilizzo di materiali originali senza rinunciare alla qualità che il cantiere di Avigliana ha sempre espresso. S10 è una proposta che esplora il significato di un design contemporaneo attraverso valori imprescindibili radicati nella sua storia. La nuova ammiraglia è anche un viaggio emozionante alla scoperta di contaminazioni stilistiche, materiali inconsueti e innovativi che provengono da vari mondi e da diverse culture che si fondono tra di loro, dialogando
e ricercando nella loro diversità un equilibrio stilistico che si muove dal classico al contemporaneo. La nuova ammiraglia della Collezione S è una barca sportiva, ma più signorile rispetto agli yacht di questa tipologia. Caratterizzata da linee curve e performance molto elevate, è legata a un concetto di vivibilità totale della vita a bordo, concepita basandosi su tre immagini fondamentali. La prima immagine è quella di un grande, classico megasailer, dove il pozzetto centrale, leggermente ribassato, rappresenta il fulcro della convivialità, inteso come il rifugio perfetto in cui rilassarsi al riparo dal sole. La seconda è quella di una raffinata e moderna villa sul mare, con
Gli ambienti esterni e interni, come la zona living, comunicano attraverso delle porte a scomparsa totale mentre materiali e tonalità simili accentuano la continuità tra outdoor e indoor.
The exterior and interior areas, such as the living zone, communicate via fully retractable doors, while similar materials and hues accentuate the continuity between indoors and outdoors.
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THE IDEA FACTORY
S10 è una barca dai connotati sportivi che dispone di un fly e di spazi di bordo tipici di un grande motoryacht. The S10 is a sporty yacht with a fly bridge and on-board spaces typical of a large motor yacht.
più livelli di terrazze che gradualmente accompagnano all’acqua: questo stesso approccio è alla base del design dell’S10, dove un flush deck completamente libero rappresenta una soluzione inedita che consente un affaccio sopraelevato sul mare. È uno spazio da arredare e utilizzare secondo le esigenze l’armatore. È possibile inserirvi dei lettini prendisole, per poi rimuoverli e creare lo spazio ideale per un party serale, oppure allestire una zona jacuzzi o, ancora, un semplice ma elegante salottino. La terrazza è un elemento centrale dell’S10 che comunica e dialoga con il mare senza impedimenti visivi. Il railing di poppa è una vetrata, disegnata per essere quasi invisibile e mettere in contatto, con discrezione ed eleganza, due ambienti su due piani diversi. Scendendo, si raggiunge infatti la beach club a pelo d’acqua dove è possibile godere di una piattaforma a tutto baglio mentre le scale di discesa vengono nascoste, grazie ad un’innovativa soluzione che rende le forme dello specchio di poppa ancora più pulite. La sportività di questo modello, poi, traspare nelle forme e nella scelta dei materiali. Il carbonio che parte come scelta tecnica diventa anche tema stilistico: con la sua fibra a vista, nera e potente, segna i confini delle pinne laterali, angolate e orientate a prua per regalare un’intensa sensazione di dinamismo. Il carbonio 104 BARCHE
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sostituisce anche il classico tientibene in acciaio, diventando quasi un fucile che si allunga fino a prua e funge da contenimento perfetto del sunbridge. Il car design è la terza fonte di ispirazione stilistica. Alla base di questa idea c’è stato uno studio attento e scrupoloso su come la luce del sole e i riflessi dell’acqua andranno a giocare sulle superfici e le sezioni della barca, scolpendone ed enfatizzandone la bellezza delle linee. Le forme aerodinamiche sono inoltre sottolineate e arricchite dal lighting design: elementi di illuminazione nascosti rendono ogni ambiente più vivo e intrigante. La luce dà quindi risalto ai tratti stilistici più distintivi e rende il modello ancora più riconoscibile. Anche la scala centrale che permette di accedere al fly diventa un importante elemento di design realizzato in carbonio e luce, quasi una colonna vertebrale centrale che identifica il carattere, l’unicità e la simmetria perfetta del pozzetto. Azimut Yachts has come up with a brand-new interpretation of the luxury yacht concept, working with highly creative and innovative designers who focus on the latest trends and interpret the use of original materials in their own unique way, while still maintaining the high quality standards we have come to expect from the Aviglianabased yard.
AZIMUT S10
SCHEDA TECNICA AZIMUT YACHTS Via M. L. King, 9/11 I-10051 Avigliana (TO) Tel. +39 011 93 161 customercare@ azimutbenettigroup.com www.azimutyachts.com
Architettura navale ed ingegneria: Azimut Benetti Group • Design esterni: Alberto Mancini • Design interni: Francesco Guida • Lunghezza fuori tutto: 29,90m • Larghezza
TECHNICAL DATA fuori tutto: 6,34m • Capacità casse carburante: 9.500 l • Capacità casse acqua dolce: 1.750 l • Ospiti: Fino a 8 • Equipaggio: 3/4 • Materiale di costruzione: Vetroresina e
Carbonio • Motori principali: 2 Mtu 2600 cv • Velocità massima: 35 Kn Naval Architecture and engineering: Azimut Benetti
Group • Exterior design: Alberto Mancini • Interior design: Francesco Guida • LOA 29.90m • Beam 6.34m • Fuel tank volume: 9,500 l • Water tank volume:1,750 l
• Guests: 8 • Crew: 3/4 • Hull building material: GRP • Superstructure building material: Carbon fiber • Main propulsion: 2 Mtu 2600 hp • Maximum speed: 35 Kn
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THE IDEA FACTORY
The S10 explores contemporary design through essential values rooted in its history. The new flagship also represents an exciting journey of discovery of stylistic influences, together with unusual and innovative materials from a blend of different worlds and cultures, seeking a stylistic balance in their diversity that goes from classic to contemporary. The new flagship of the S Collection is a sporty boat, albeit more refined than other yachts of this type. Characterised by its curved lines and very high performances, it is built around a concept of total liveability on board, based upon three fundamental images. The first image is that of
a large, classic megasailer, where the slightly lowered central cockpit represents the heart of social life on board and the perfect refuge for sheltering from the sun. The second is that of a sophisticated and modern seaside villa, with terraces that descend gradually towards the sea: this same approach is behind the S10 design, where a completely empty flush deck offers an unusual solution for a raised outlook over the sea. This space can be furnished and used according to the owner’s requirements. It’s the perfect place for sun loungers, which can later be moved out of the way for an evening party. It could also be fitted with a Jacuzzi area or a simple yet elegant lounge.
The terrace is a central element of the S10, which communicates and dialogues seamlessly with the sea. The stern railing is made of glass and designed to be almost invisible, linking two areas on two different levels in a very subtle and elegant fashion. Stairs, hidden by an innovative solution that gives the transom an even more streamlined look, lead down to the beach club with its platform over the sea. The sporty design of this model is also apparent in its forms and in the choice of materials. Carbon fibre features as both a technical choice and a stylistic theme: left visible, its black and powerful finish marks out the edges of the side fins, angled and oriented towards the bow for an intense sensation of dynamism. Carbon fibre also replaces the classic steel handrail, almost resembling a rifle that extends to the bow and surrounds the sunbridge perfectly. Car design is the third source of stylistic inspiration. This idea was based on the meticulous study of the way in which sunlight and the reflections of the water play upon the surfaces and sections of the boat, sculpting and emphasizing the beauty of its lines. The aerodynamic design is also enhanced and enriched by lighting design: concealed lighting adds life and intrigue to every area of the vessel. Light is used to highlight the most distinctive features, making the model stand out even more. The central stairway leading to the fly bridge also becomes an important design element made from carbon fibre and light, almost a central spine that reveals the character, uniqueness and perfect symmetry of the cockpit. n
La sovrastruttura si distingue per un avviamento orizzontale delle superfici concepite con tagli netti e cromie a contrasto, al fine di non penalizzare la sportivitĂ delle linee e accogliere un fly dalle dimensioni generose. The superstructure stands out for the horizontal design of its surfaces with their clean cuts and contrasting colours, which set off the sporty design and accommodate a generously sized fly bridge.
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HISTORIC BOATS
Una perla rara A rare GEM
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MARIETTE
Mariette è una delle poche golette disegnate da Nathanael G. Herreshoff, uno dei più grandi architetti navali di sempre. La barca ha ripreso da poco il mare dopo l’ennesimo restauro Mariette is one of the few schooners designed by Nathanael G. Herreshoff, one of the greatest naval architects of all time. The boat has recently returned to the sea after yet another refit by Bruno Cianci – photo by Pendennis
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Nathanael G. Herreshoff, 1848-1938, uno dei più grandi progettisti della storia della nautica, sicuramente il più vincente, non amava le golette perché le considerava troppo macchinose da manovrare e perché i loro armi offrivano troppa resistenza al vento. Non a caso si rintraccia solo una quindicina di barche di questa tipologia su 2.450 uscite dal suo cantiere. Di queste, appena cinque navigano: una di loro si chiama Mariette. Impostata il 22 ottobre 1915, fu costruita in soli sette mesi nei cantieri del leggendario “Mago di Bristol”, con riferimento alla cittadina del Rhode Island in cui il progettista era nato e operava, conducendo insieme al fratello John Brown, non vedente, il cantiere da loro fondato nel 1878. Per lo scafo di Mariette fu scelto l’acciaio, materiale impiegato per vari difensori di America’s Cup disegnati da Herreshoff: Vigilant, Defender, Columbia e Reliance, cui seguirà Resolute nel 1920. L’armo prescelto, su insistenza del committente, fu a goletta aurica, con un albero di trinchetto più basso rispetto al maestro. Il primo armatore fu l’imprenditore tessile Jacob Brown, che per avere Mariette sborsò una cifra astronomica, pari a 75.000 dollari, somma con la quale si potevano acquistare oltre cento automobili. Il 23 maggio 1916 Mariette, scafo 772, fu consegnata a Brown e alla consorte, madrina dell’evento.
Vita ultracentenaria Per veleggiare in equipaggio ridotto nell’area caraibica, con una nuova proprietà, nel 1949 Mariette subì le prime modifiche al piano velico concepito da Nathanael G. Herreshoff. Le operazioni più invasive, tuttavia, ebbero luogo tra il 1979 e il 1982, ai tempi in cui lo schooner era armato dall’editore Alberto Rizzoli che, a sua volta, l’aveva acquistata dal connazionale Carlo Monzino. La volontà di portare a termine un restauro filologico dell’imbarcazione condusse il leggendario skipper Erik Pascoli negli archivi del Massachusetts Institute of Techonology, MIT, dove sono custoditi i progetti del “Mago di Bristol”, il quale studiò ingegneria proprio in quell’ateneo. Le ricerche sfociarono in un restauro condotto dai cantieri Beconcini di La Spezia, con il ripristino di particolari perduti e del nome originale. Alcuni “emendamenti” furono dettati da esigenze particolari, come il
mantenimento di un armo semplificato che riduceva i costi dell’equipaggio. Beconcini si occupò anche dei lavori che investirono la goletta nel 1995, allora armata da Tom Perkins. La strana attrazione nutrita da questo magnate del settore informatico per gli armi complessi, si pensi al suo celeberrimo Maltese Falcon, ebbe per conseguenza il ripristino del piano velico originale di Mariette, con le grandi rande auriche che erano state soppresse mezzo secolo prima.
Mariette varata nel 1916 è lunga fuori tutto 42,10 metri. Raggiunge una velocità massima di 11 nodi, la sua dotazione è di 28 vele in tutto. Può accogliere fino a 8 ospiti accuditi da un equipaggio di 8 persone.
Mariette was launched in 1916 and has a total length of 42.10 m. She can reach a maximum speed of 11 knots, and has 28 sails. Mariette can house up to eight guests, looked after by an eight-man crew.
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HISTORIC BOATS
Vita da cantiere L’ultimo restauro è molto recente e ha avuto luogo tra l’autunno 2017 e la primavera 2018. A occuparsi delle operazioni, stavolta, è stato il cantiere Pendennis di Falmouth, in Cornovaglia, dove la barca è di casa dal 2010. I lavori, che hanno coinvolto lo stesso equipaggio salariato della goletta, hanno interessato molte parti, soprattutto la coperta che è stata rinnovata sia a livello strutturale, mediante l’installazione di nuovi bagli di acciaio, sia a livello di finiture, grazie alla posa di due nuovi strati di compensato marino e 150 metri quadri di doghe di teak spesse 20 millimetri. Questa delicata operazione ha comportato la rimozione di tughe e osteriggi, che sono stati interamente riverniciati. Stessa sorte è toccata ad alberi, bompresso, boma e picchi. Altri lavori hanno interessato alcune lamiere dello scafo che sono state sostituite e, naturalmente, la riverniciatura dello scafo stesso. Ancora una volta, come si è deciso di ricorrere all’affascinante livrea Flag Blue adottata in anni relativamente recenti, in netta contrapposizione rispetto allo scafo di colore bianco delle origini. Sottocoperta lo schooner è stato interessato da lavori poco visibili, ma altrettanto importanti per il mantenimento. La sala macchine è stata dotata di nuovo accesso e di un sistema di drenaggio più efficiente, mentre le cucine, la cabina del comandante e altre parti della zona equipaggio sono state anch’esse rinnovate. Sempre sottocoperta sono state ripitturate tutte le parti a vista in acciaio, sostituiti vari materiali di rivestimenti più le moquette e i tappeti delle cabine.
Le golette classiche risalgono all’epoca nella quale gli oceani erano la principale via di collegamento tra i continenti. La maggior parte di queste imbarcazioni ha ceduto all’implacabilità del tempo, ma alcune di queste leggendarie bellezze, come Mariette, solcano ancora i mari. 110 BARCHE
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The classic schooners date back to an era when the oceans were the main link between continents. The majority of these boats have succumbed to the ravages of time, but some of these legendary, beautiful craft, like Mariette, are still sailing the seas.
MARIETTE
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Nathanael G. Herreshoff.
MARIETTE (N° scafo 772) Varo: 23 maggio 1916 Cantiere: Herreshoff Manufacturing Co., Bristol (Rhode Island, USA) Lunghezza in coperta: 33,20m Lunghezza (con il bompresso): 42,10m Lunghezza al galleggiamento: 24,40m Baglio massimo: 7,19m Pescaggio: 4,80m Dislocamento: 180 tonnellate Superficie velica: 1230 m2 Materiale scafo: acciaio Motori: 2 x Caterpillar 3208 Diesel Restauri principali: 1979-82, 1994-95, 2017-18
Mariette 1916 Claa Van Der Linde.
MARIETTE (Hull No 772) Launch: May, 23 - 1916 Shipyard: Herreshoff Manufacturing Co., Bristol (Rhode Island, USA) Deck length: 33.20m Length (with bowsprit): 42.10m Waterline length: 24.40m Maximum beam: 7.19m Draft: 4.80m Displacement: 180 tons Sailing surface: 1230 m2 Hull material: steel Main propulsion: 2 x Caterpillar 3208 Diesel Main refits: 1979-82, 1994-95, 2017-18
Il caminetto di bordo è stato dotato di una canna fumaria ottimizzata; nuovi anche i serbatoi, sia del carburante sia dell’acqua dolce, così come parte del sistema idraulico e di quello elettrico; quest’ultimo in particolare ha portato alla posa di un nuovo cablaggio per prevenire quei corti circuiti che spesso sono la causa d’incendi a bordo di barche con gli interni di legno. Grazie all’impegno dell’ultimo armatore, che ha acquistato lo schooner nel 2005 da Tom Perkins, appena un anno prima che il magnate mancasse, Mariette è protagonista dei circuiti di regate riservate alle barche d’epoca, nei Caraibi come in Mediterraneo. In concomitanza con il centenario del varo, nel 2015, la barca si è tolta lo sfizio di vincere la Regata Transatlantica nella propria categoria, imponendosi su una dozzina di altri scafi: un’ulteriore riprova di quanto il “Mago di Bristol” ci sapesse fare davvero. Nathanael G. Herreshoff, 1848-1938, one of the greatest ever designers in sailing history and undoubtedly the most successful, did not get on with schooners, considering them too tricky to manoeuvre due to the wind resistance caused by their rigging. It is no surprise, then, that of the 2,450 boats that left his shipyard, only around 15 of this type of craft survive today. Of these, just five are seaworthy, and one of these is Mariette. Completed on 22 October 1915, she was built in just seven months in the shipyards of the legendary ‘Wizard of Bristol’, a nickname that refers to the small town on Rhode Island where the designer was born and worked, running, with his blind brother John Brown, the shipyard they founded together in 1878. They decided to make the Mariette’s hull out of steel, a material used for several of Herreshoff’s America’s Cup-winning boats:
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Lo skipper
Nessuno conosce Mariette meglio di Charlie Wroe. Nato nel 1975 nella contea di Devon, Charlie comanda la barca dal 2005, ma il suo primo imbarco risale al triennio 1996-99, quando lavorò a bordo di Mariette come marinaio. Ha percorso 175.000 miglia su questa goletta, pari a otto giri dell’equatore. «Mariette», ha detto Wroe, «è una barca fantastica, competitiva in regata e confortevole nelle traversate grazie alla sua chiglia lunga. In andatura portante può percorrere fino a 260 miglia al giorno, a una media di undici nodi. L’equipaggio minimo è di sette persone, ma in mare aperto ne servono dieci; in regata, invece, le esigenze possono richiedere fino a 24 persone».
The skipper
Nobody knows Mariette better than Charlie Wroe. Born in 1975 in Devon, Charlie has skippered the boat since 2005, but his first experience of Mariette came in 1996-1999, when he worked onboard as a sailor. He has travelled 175,000 miles on the schooner, equivalent to sailing eight times round the equator. “Mariette is a fantastic boat”, Wroe said. “She can hold her own in regattas and is comfortable on sea crossings thanks to her long keel. When fully loaded she can travel up to 260 miles a day, at an average speed of 11 knots. The minimum crew is seven, but out at sea you need ten; the demands of regattas, meanwhile, can require up to 24 people”.
Vigilant, Defender, Columbia and Reliance, followed later by Resolute in 1920. At the insistence of the client, the schooner was given a gaff rig, with a lower foremast than main-mast. The first owner was the textile entrepreneur Jacob Brown, who spent the astronomical sum of $75,000 on Mariette, enough to buy over 100 cars at that time. On 23 May 1916, Mariette, hull 772, was delivered to Brown and his wife, the ship’s sponsor. A centenarian that is still going strong In 1949, under a new owner, the first changes were made to Nathanael G. Herreshoff’s sail plan for Mariette, so the boat could be sailed in the Caribbean with a reduced crew. However, the most invasive work took place between 1979 and 1982, when the schooner was rigged by the publisher Alberto Rizzoli, having bought the boat from fellow Italian Carlo Monzino. A desire to restore the boat to its original form led legendary skipper Erik Pascoli to the archives of the Massachusetts Institute of Technology (MIT), where the designs produced by the ‘Wizard of Bristol’ (who studied engineering at the university) are kept. The refit was carried out by the Beconcini shipyards in La Spezia, and restored certain lost details, as well as the original name, although various ‘amendments’ had to be made to accommodate certain needs, such as retaining simplified rigging to reduce crew costs. Beconcini was also involved in the work on the schooner in 1995, when it was rigged by Tom Perkins. The IT magnate’s strange attraction to complex rigging, as seen, for example, in his famous Maltese Falcon, led him to restore the Mariette’s original sail plan,
Questa goletta classica a due alberi fu originariamente costruita da Herreshoff negli Stati Uniti. Tom Perkins l’ha sottoposta a un importante restauro nel 1995 presso il Cantiere Beconcini a La Spezia, Italia, ripristinando lo yacht nella sua versione originaria. 114 BARCHE
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This classic two-masted schooner was originally built by Herreshoff in the USA. Tom Perkins gave her a major refit in 1995 at the Beconcini boatyard in La Spezia, Italy, restoring the yacht to its original design.
with the return of the large gaff sails that had been removed half a century earlier. Life in the yard The most recent restoration took place very recently, between autumn 2017 and spring 2018. This time the work was carried out in the Pendennis shipyard in Falmouth, Cornwall, where the boat has been based since 2010. The work, assisted by the schooner’s salaried crew, involved many different parts of the boat, and especially the deck, which was renovated structurally, by installing new steel beams, and aesthetically, with the addition of two new layers of marine plywood and 150 m² of 20 mm-thick teak planks. This delicate operation involved removing deck houses and sky lights, which were completely repainted, as were the masts, bowsprit, boom and gaffs. Some of the metal plating on the hull was also replaced, and the hull was repainted in the striking Flag Blue livery, adopted relatively recently, in sharp contrast to the original white hull. Below deck some changes were made that were less visible, but equally important to maintain the boat’s condition. The engine room was given extra access and a more efficient drainage system, while the galleys, the owner’s cabin and other parts of the crew mess were also renovated. All visible steel elements below deck were repainted, and various surface materials were replaced, as well as the carpets and rugs in the cabins. A new, improved chimney was installed for the on-board stove, and new fuel and water tanks were put in, with sections of the plumbing and electrical systems replaced. The electrical work focused in particular on installing new wiring to prevent the shortcircuits that often cause fires on boats with wooden interiors. Thanks to the hard work of the schooner’s latest owner, who bought it in 2005 from Tom Perkins, just a year before the magnate’s death, Mariette is a star player in the period boat regatta circuit, both in the Caribbean and in the Mediterranean. In 2015, 100 years on from the boat’s launch, it chalked up another achievement, beating a dozen other craft for victory its category of the Transatlantic Regatta– further proof that the ‘Wizard of Bristol’ really knew what he was doing. n
COMPANIES Ship Control
SULLA GIUSTA ROTTA
Quella di Ship Control è stata una stagione nautica che si è chiusa superando ogni più rosea aspettativa. Tanti riconoscimenti fra gli addetti ai lavori e, soprattutto, la crescente fiducia di una clientela sempre più vasta
ON THE RIGHT COURSE
Ship Control’s nautical season has gone far beyond even the wildest expectations. Countless acknowledgements from the experts in the industry and, above all, the growing trust of an increasingly vast clientele by Massimo Longoni
Il 2018 è stato davvero l’anno della consacrazione per Ship Control Srl, il distributore toscano di articoli nautici top di gamma, diventato in questi ultimi anni un vero e proprio player di riferimento per tutta la filiera nautica. «Affrontiamo la nuova stagione con ancora più entusiasmo e determinazione – commenta soddisfatta Susanna Baccili, amministratore unico della società – consapevoli di essere sulla strada giusta. Le politiche aziendali adottate si sono rivelate portatrici di grandi soddisfazioni». Politiche aziendali che si possono riassumere nella scelta di rappresentare esclusivamente prodotti di alta qualità, in un’assistenza tecnico-commerciale sempre puntuale e risolutiva, un post-vendita accurato e una fitta rete di dealer point preparati e disponibili. Oltre, naturalmente, ad un magazzino sempre rifornito che annulla i tempi di attesa e alla possibilità di proporre offerte personalizzate.
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«Affidandosi a Ship Control il cliente sa di poter contare su un fornitore dall’alto profilo professionale – prosegue Susanna Baccili – che garantisce innovazione, consulenza e un supporto costante. Non soltanto cantieri e installatori, ma anche l’armatore sa di potersi rivolgere a noi per soluzioni funzionali e all’avanguardia. I brand che distribuiamo in esclusiva per l’Italia sono stati selezionati con scrupolosità e le rispettive aziende produttrici rispecchiano il nostro modus operandi. Quest’anno al Salone di Genova, accanto ai marchi ormai consolidati nel mercato italiano, come Lumishore, Lumitec, Exalto, Batsystem, abbiamo presentato, e poi inserito a catalogo, anche prodotti a marchio Ship Control, come il ricondizionatore di batterie Canadus HD o i tubi Led IP67 per sala macchine, che, qualitativamente, rispondono ai nostri diktat e vanno a coprire un gap nell’offerta fino ad oggi esistente. Il contatto diretto anche
con l’utente finale ci consente infatti di intercettare le richieste più disparate e di cercare soluzioni che ottimizzano la proposta tecnico commerciale, a vantaggio di tutta la filiera nautica». Inoltre, Ship Control metterà a disposizione una chat diretta con l’utente, che avrà così la possibilità di interfacciarsi on line, in qualunque momento, per chiedere assistenza, consigli o semplicemente per soddisfare qualche curiosità. 2018 was truly the year of the consecration of Ship Control Srl. In these past years, the Tuscan distributor of top-ofthe-range nautical goods has consolidated itself as an actual player of reference for the entire nautical supply chain. «We are facing the new season with even greater enthusiasm and determination – says a satisfied Susanna Baccili, CEO of the company – and with the awareness of being on the right track.
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The corporate policies we have adopted have yielded many satisfactions». Corporate policies that we could in fact sum up in the choice of exclusively representing highquality products, the ever more punctual and effective technical and sales assistance, an accurate after-sales service and a rich network of skilled and available dealer points. In addition, naturally, to an always wellassorted warehouse, which practically brings waiting times down to zero and allows the company to propose made-to-measure offers. «By choosing Ship Control, the client knows he can count on a supplier with a high professional profile – Susanna Baccili continues – who can guarantee innovation, consultancy, and constant support. Not only shipyards and installers, but also the shipowner knows that he can come to us for functional and cutting-edge solutions. The brands we exclusively distribute for Italy were all selected with the highest diligence, and the respective manufacturing companies reflect our way of working. Last year at the Genoa Boat Show, next to the consolidated brands in the Italian market, such as Lumishore, Lumitec, Exalto, Batsystem, we also presented Ship Control branded products, which were then inserted into our catalogue. These are products like the Canadus HD battery reconditioner or the IP67 Led tubes for the engine room, which, from the point of view of quality, respond to our standards and bridge the gap, which had existed in the offer until today. Similarly, being in direct contact with the end consumer allows us to intercept the most diverse requests and to search for solutions to optimise our technical and commercial proposal, to the benefit of the entire nautical supply chain». Furthermore, Ship Control will make a direct chat available for all users who will thus have a chance to interact with the company online at any time in order to request assistance, ask for advice, or simply satisfy their curiosity about a particular issue. n
FOCUS
Ma dove mi PORTI? The ideal HARBOUR I porti turistici hanno, da sempre, in Italia, vita dura. Perché? Di chi è la colpa? Cosa servirebbe per cambiare la situazione? Ne abbiamo parlato con Paolo Viola e Andrea Silipo, tra i massimi esperti del settore Marinas have always had it tough in Italy. Why? Whose fault is that? What is needed for the situation to change? We talked to Paolo Viola and Andrea Silipo, two of the most prominent experts in the sector by Niccolò Volpati - photo by Andrea Muscatello
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I porti turistici/Marinas
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I FOCUS
Il problema è sempre lo stesso. L’Italia ha migliaia di chilometri di costa. Basta guardare una cartina per rendersene conto. In mezzo al Mediterraneo, con più litorale che terra ferma, senza nulla togliere agli Appennini, alla campagna e alle montagne, il nostro Paese dovrebbe essere la meta ideale per chi ama andar per mare. E, altro concetto già sentito molte volte, se non ci sono i porti, non si vendono le barche. Del resto sarebbe difficile immaginare un’industria automobilistica in salute se non ci fossero i parcheggi. Eppure non è così. Costruire un marina è un’operazione complessa. Per capire quanto e perché ci siamo rivolti a chi se ne intende. Arcoengineering è una società che riunisce architetti, ingegneri e avvocati. Il loro compito è redigere progetti per porti turistici, offrire consulenza a chi li vuole costruire e seguire l’iter burocratico che ne consegue. Abbiamo parlato a lungo, nella sede di Milano, con l’architetto Andrea Silipo, Presidente di Arcoengineering e con l’ingegner Paolo Viola che ha una lunga esperienza, mai interrotta, nella progettazione di porti turistici. Il tema è complesso. L’intervista ha permesso di trattare numerosi e complessi concetti. Decreto Burlando o Codice degli appalti? «Quando qualcuno si presenta da noi perché intende realizzare un porto turistico, il primo problema che dobbiamo affrontare è capire quale procedura seguire», mi spiega l’architetto Silipo. Non è così semplice e spesso ci vuole tempo perché ci sono due leggi per fare la stessa cosa. Le procedure da seguire per realizzare un porto turistico sono contenute in quello che è diventato famoso come “Decreto Burlando” dal nome dell’allora ministro e che più precisamente è il D.P.R. del 2 dicembre 1997. Ma per fare un porto turistico si può anche seguire il Codice degli Appalti, il cui ultimo aggiornamento risale al 18 aprile del 2016. Il testo, inoltre, è in continuo aggiornamento. Quale dei due seguire? «Alcune amministrazioni preferiscono il Codice degli Appalti – afferma Silipo – anche perché è più aggiornato e introduce elementi indispensabili come la distinzione tra un promotore di un’opera e il finanziatore. Il promotore è il privato che vuole costruire, il finanziatore, nella stragrande maggioranza dei casi, è una o più banche. Altre amministrazioni, invece, sono ormai esperte nell’interpretazione del Decreto Burlando e quindi prediligono quell’iter burocratico». Entrambi i dispositivi prevedono che si formi la famosa conferenza di servizi che ha il compito di riunione tutti i soggetti interessati e poi autorizzare l’avvio dei lavori. La differenza, non di poco conto, è che se si 122 BARCHE
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segue il Codice degli Appalti, la richiesta si formula al Comune dove dovrebbe sorgere il porto, mentre per il Decreto Burlando è l’Autorità Portuale quella a cui rivolgersi per iniziare. E se si bussa alla porta sbagliata? Se poi una delle due (Comune o Autorità Portuale) si mettono a litigare perché una si sente esclusa? Porto Marghera È più o meno quello che sta succedendo da molti anni a Porto Marghera: Comune a Autorità non sono d’accordo su quale sia l’area portuale. Sono entrambi d’accordo nel riconvertire l’ex area industriale. E concordano perfino sul fatto che un marina sia una buona occasione. Non sono però d’accordo su quale sia la specchio acqueo del porto e su chi deve decidere. L’Autorità Portuale di Venezia sostiene che l’area portuale è quella stabilità dal Piano Regolatore Portuale che risale al 1965. Il Comune, invece, fa notare che 60 anni fa i piani regolatori portuali si redigevano senza il parere delle amministrazioni comunali, ma oggi non è più così. I Comuni hanno voce in capitolo e, in sostanza dice che il Piano Regolatore di Marghera del 1965 non ha più valore. Il paradosso è che questo litigio dura da molti anni producendo una situazione di stallo. Non solo, quindi, in Italia ci sono due leggi che dicono come si devono fare i porti turistici e non c’è chiarezza su quale delle due vada seguita, ma ci sono perfino una marea di autorità competenti, nonostante le tante promesse e tentativi, sempre abortiti di ridurle. Raccomandazioni tecniche per la costruzione di un porto turistico «Alla fine degli anni ’70 e negli anni ’80 – racconta l’ingegner Viola – ho partecipato al tavolo tecnico che aveva il compito di stilare le raccomandazioni da seguire per la costruzione di un porto turistico. Dovevamo redigere una tabella che poi è stata inserita nel testo di legge. La tabella conteneva una formula che doveva stabilire quando grande dovesse essere lo specchio acqueo di un porto turistico. Alla fine abbiamo stabilito che per decidere la superficie del marina si dovesse moltiplicare al quadrato la lunghezza della barca standard e poi moltiplicare per il numero di posti barca previsti dal progetto. Se, per esempio, la lunghezza standard della barca era 12 metri e gli ormeggi 400, per trovare la superficie minima che doveva avere il porto si doveva fare 12x12x400. Ricordo però che abbiamo discusso a lungo per stabilire se la lunghezza standard fosse dodici metri oppure dodici e mezzo. Oggi, se ripenso a quelle interminabili discussioni, mi viene da ridere». E, in effetti, a distanza di quarant’anni da quella tabella, chi sosterrebbe ancora che la lunghezza media delle barche in un porto turistico sia 12 metri? Il problema è quello della difficoltà di previsione. Un porto turistico nasce su una concessione di almeno 50 anni. Dura così perché costruirlo costa e si deve permette a chi lo costruisce di rientrare dell’investimento. Ma chi potrà dire come saranno le barche tra 50 anni? Chi si sarebbe immaginato solo 20 anni fa che ci sarebbe stato uno sviluppo così rapido dei mega yacht? E chi era in grado di prevedere il successo che stanno avendo i catamarani? Non è facile
Marina di Varazze.
perciò fare un progetto che sia ancora valido dopo tanto tempo. Questi tre esempi evidenziano tre grandi temi, ma non sono esaustivi di tutti i problemi che si possono incontrare. «C’è bisogno di chiudere una stagione, sia da parte del pubblico, sia da parte dei privati che costruiscono e cambiare radicalmente mentalità», afferma l’architetto Silipo. Il pubblico ha le sue colpe, vecchie e nuove. Si sta insidiando una mentalità che rischia di essere perfino più nociva di quella che c’è stata finora. «L’idea è quella che lo Stato e chi lo amministra possa rimettere in discussione tutto».
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Marina di Olbia.
Le procedure da seguire per realizzare un porto turistico sono contenute in quello che è diventato famoso come “Decreto Burlando” dal nome dell’allora ministro. The procedures to be followed in building a marina are listed in what has become known as the “Burlando Decree”, named after the minister of the time.
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FOCUS
Marina Santelena.
Il privato, invece, ha bisogno di certezze. «Non si possono cambiare le carte in tavola, soprattutto per la costruzione di un porto turistico». Un marina, infatti, non è un’autostrada. Dopo la tragica vicenda del crollo del Ponte Morandi a Genova dell’estate scorsa, in molti hanno messo in discussione la concessione dello Stato alla Società Autostrade. «La concessione demaniale per un porto turistico non è come quella di un’autostrada», continua Silipo. «Le autostrade sono state costruite con soldi pubblici, mentre i porti turistici vengono realizzati con risorse private». I privati che gestiscono le autostrade hanno in concessione un servizio e dovrebbero garantire la manutenzione in cambio dei pedaggi ai caselli. Nel nostro caso, invece, i privati e le banche che li finanziano, si fanno carico della realizzazione dell’opera e al termine della concessione restituiscono tutto, concessione e manufatto, al pubblico. È giusto quindi che si rispetti il contratto perché il privato ha necessità di rientrare dell’investimento fatto. E, 124 BARCHE
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soprattutto, servono certezze alle banche che finanziano, altrimenti non sono molto propense a sostenere economicamente l’impresa. Il caso, balzato recentemente agli onori della cronaca, degli aumenti retroattivi dei canoni demaniali per i porti turistici è ancora più eclatante. Un privato redige un business plan, ma se cambiano le regole come fa a rispettarlo? E, per giunta, se aumentano le tasse, anche retroattivamente, come si fa a restare in piedi? Il mancato inserimento nella legge di bilancio varata dall’attuale Governo il 29 dicembre scorso dello stralcio di questa norma decisa nel 2006 dal Governo Prodi, rischia di mettere in ginocchio 25 porti turistici. Questi sono i Marina che hanno un contenzioso aperto con lo Stato e l’Agenzia delle Entrate. A nulla sono valse, fino a questo momento, le sentenza della Corte Costituzionale, del TAR e del Consiglio di Stato. I 25 porti turistici si sono visti recapitare cartelle esattoriali anche da un milione di Euro e sono stati bloccati i conti correnti. Purtroppo, il Governo Lega e 5
Stelle si è dimenticato di inserire la soluzione di questi contenziosi a fine anno. La speranza è che ponga rimedio a questa situazione e lo faccia prima che queste società siano costrette a fallire con tutte le conseguenze del caso. Le conseguenze le pagherebbero i lavoratori impegnati direttamente o come indotto in queste strutture, ma anche gli armatori che usufruiscono degli ormeggi perché quando fallisce la società che ha la concessione, automaticamente anche i titolari dei posti barca perdono qualsiasi diritto. «Prendersela con l’ente pubblico è facile – sottolinea l’ingegner Viola – anche i privati hanno le loro colpe. I promotori spesso arrivano dal mondo delle costruzioni, ma non hanno ben chiaro che realizzare un porto turistico non è come edificare un palazzo. Il loro credo si potrebbe sintetizzare in due parole: costruisco e vendo». Un porto, invece, mi fa notare, è un investimento a medio e lungo termine. Non si chiude in cinque e nemmeno in dieci anni. È una fonte di reddito costante che richiede però attenzione fino alla fine della
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Portisco.
«La concessione demaniale per un porto turistico non è come quella di un’autostrada. Le autostrade sono state costruite con soldi pubblici, mentre i porti turistici vengono realizzati con risorse private». Andrea Silipo «The concession made by the state for a marina is not like one for a motorway. Motorways were built with public money, while marinas are built using private funds». Andrea Silipo
concessione. Il promotore dell’opera, infatti, ha anche il compito di gestirla. «Purtroppo, in Italia, i porti sono per gli stanziali e non per chi è in transito, prosegue l’ingegnere. In Francia o in Croazia è diverso. Se si studiano i bilanci delle società che li gestiscono si scoprirà che la maggior parte degli introiti li ricavano dalle barche di passaggio». La differenza non è di poco conto. Un porto che vive grazie al transito sviluppa turismo e ha bisogno di turismo. Si corre meno il rischio che la struttura si trasformi in una cattedrale nel deserto. Tutti gli attori devono fare la loro parte per mantenere vivo un porto turistico: chi lo gestisce, chi lo frequenta e anche le amministrazioni dei Comuni che lo ospitano. In conclusione, dalla lunga chiacchierata con l’architetto Silipo e l’ingegner Viola ho capito che serve una sorta di rivoluzione copernicana affinché le cose vadano diversamente. Deve cambiare la mentalità degli enti pubblici che danno le concessioni e le autorizzazioni, ma anche quella dei privati che si fanno promotori della realizzazione e
della gestione di un marina. Come diceva un pensatore del secolo scorso “pessimismo della politica, ottimismo della volontà”. Di questi tempi chi gestisce il “pubblico” ci induce al pessimismo e quindi non rimane che sperare in una nuova cultura da parte dei privati. Saranno loro a fare il primo passo? It is always the same problem. Italy has got thousands of kilometres of coastline. A quick look at a map will tell you that. It is in the middle of the Mediterranean, with more coast than land, without taking anything away from the Apennines, the countryside and the mountain, our country should be the ideal destination for people who love the sea. And, another issue that is also talked about a lot, is that if there are no marinas, boats don’t sell. It would, after all, be difficult to imagine having a healthy automobile industry if there weren’t any car parks. And yet, that is how it is. Building a marina is a complex business. To understand just how difficult, and why that is the case, we went to people who
understand. Arcoengineering is a company that brings together architects, engineers and lawyers. Their job is to produce projects for marinas, provide consultancy to those who want to invest in them and to follow through the bureaucratic process that it involves. We spoke at length, in their Milan offices, to the architect Andrea Silipo, who is the president of Arcoengineering and with the engineer Paolo Viola, who has long and uninterrupted experience in designing marinas. The issue is a complex one. The interview allowed us to deal with numerous, complicated issues. The Burlando Decree or the Procurement Code? «When someone comes to us because they want to build a marina, the first problem that we have to deal with is to understand which procedure to follow», Silipo explains. It isn’t particularly straightforward and it often takes time because there are two laws to do the same thing. The procedures to be followed in building a marina are listed in what has become known as the Aprile-April 2019
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FOCUS
“Burlando Decree”, named after the minister of the time, and which more precisely is the Presidential Decree of 2nd December 1997. But to make a marina you can also follow the Procurement Code, which was last updated on 18th April 2016. That is a text which is being continually rewritten and over the past few months the Parliamentary Commissions have had it on their agenda. Which of the two should be followed? «Some public bodies prefer the Procurement Code», says Silipo, «not least because it is more upto-date and introduces vital elements such as the distinction between the promoter of a project and the financial backer. The promoter is the private individual who wants to build something, whereas the financer in the vast majority of cases is one or more banks. Other public bodies, however, have become experts in interpreting the Burlando Decree, and so have a preference for that bureaucratic process». In both approaches, a “conference of services” must be formed. It serves to bring together all those who are involved and then authorise the start of work. The difference, which is not insignificant, is that if you follow the Procurement Code, then the request is made to the Municipality where the marina is to be built, while if you follow the Burlando Decree, you start by going to the Harbour Authority. And what happens if you knock on the wrong door? If one of the two (Municipality or Harbour Authority) starts to dispute things because it feels left out? Porto Marghera This is more or less what has been happening for years at Porto Marghera: the Municipality and the Harbour Authority cannot agree which of the two the port area falls under. It isn’t that they don’t think that the former industrial area should be repurposed. And they even agree on the fact that a marina is a good opportunity. But they aren’t in agreement on which stretch of water
Porto Cervo.
should be used, and on who should make the decision. The Venice Harbour Municipality Authority says that the port area is the one set up by the Harbour Regulatory Plan, that dates from 1965. But the Municipality says that sixty years ago harbour regulatory plans were drawn up without any input from municipal administrations, but it is now no longer like that. Municipalities now have a say and and essentially the Venice authority says that the 1965 Marghera Regulatory Plan is no longer valid. The dispute is essentially over who should decide. And unfortunately this has been going on for years, blocking any progress. So in Italy that there are two separate laws governing the creation of marinas and there is no clarity as to which should be used, and on top of that there is a mass of competent authorities, despite the numerous promises and attempts to reduce their number – all failed. Technical recommendations on building a marina. «At the end of the 1970s and during the 1980s», says Viola, «I was a member of a technical commission that was tasked with drawing up the recommendations to be followed on building a marina. We had to draw up a table, that was later inserted into the text of the law. The table contained a formula which had to establish how large the water surface of a marina should be. In the end we decided that the surface area could be established by multiplying the length of a standard boat by itself, and then multiplying that by the number of berths stipulated in the project. So, for example, if the standard length of a boat was 12 metres, and there were 400 moorings, to find the minimum area the port had to have, we had to multiple 12x12x400. But I remember that we had a long argument as to whether the standard length should be twelve metres, or twelve and a half. If I look back at those endless
discussions now, it makes me laugh». And indeed, forty years after the creation of that table, who would still say that the average length of boats in a marina was twelve metres? The problem lies in the difficulties of predicting future developments. A marina is based on a concession that lasts at least fifty years. It lasts that long because building it is expensive and you have to allow the developer to get a return on their investment. But who can say what boats will be like in twenty years’ time? Who could have imagined, just twenty years ago, that mega yachts would have developed so quickly? And who could have foreseen the success that catamarans are enjoying? So it isn’t so easy to create a project that is still valid after so much time. These three examples show three major issues, but they are by no means exhaustive in relation to all the problems that can be found. «We have to put an end to a phase, both for the public and for individuals who build marinas, and have a radical change in approach», says Silipo. The public is also, and has been, in part to blame. A mentality is becoming entrenched which might be even more harmful than the current one. «The idea», he continues, «is that the State and those who run it can put everything back on the table and question it». But private individuals need certainty. «You can’t change the cards on the table, especially when building a marina». And, indeed, a marina isn’t a motorway. After the tragic collapse of the Morandi Bridge in Genoa last summer, many people have called into question the State’s concession to the Autostrade motorway company. «The concession made by the state for a marina is not like one for a motorway», Silipo explains. «Motorways were built with public money, while marinas are built using private funds». Private individuals or companies who run motorways have a service given to them as a concession, but they have to guarantee that it is maintained in exchange for receipts at the toll booths. But in our case individuals and the banks that finance them take on responsibility for the execution of the work, and at the end of the concession period they return everything, both the concession and what has been made, to the public. It is thus right that the contract is respected, because a private individual needs to see a return on the investment that he or she has made. And most of all what is required by the financing banks is certainty, otherwise they are not much inclined to back the company financially. The case of retroactive increases in rentals paid to the state for marinas that has recently hit the headlines is still more shocking.
Il mancato inserimento nella legge di bilancio varata dall’attuale Governo il 29 dicembre scorso dello stralcio di questa norma decisa nel 2006 dal Governo Prodi, rischia di mettere in ginocchio 25 porti turistici. 126 BARCHE
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The lack of the inclusion of the excerpt of this regulation in the Budget Bill launched by the current government on 29th December, that had been decided upon in 2006 by the Prodi government, means that 25 marinas are in danger of collapse.
FOCUS
Rapallo.
Il mare con la sua forza mitica e ingovernabile ha distrutto il molo di Porto Carlo Riva. I danni sono incalcolabili.
The sea, with its legendary and uncontrollable power, destroyed the breakwater at Carlo Riva marina, causing incalculable damage.
A private investor establishes a business plan, but if the rules change, how can they stick to it? And if taxes also increase, not just from now on but also retroactively, how can people cope? The lack of the inclusion of the excerpt of this regulation in the Budget Bill launched by the current government on 29th December, that had been decided upon in 2006 by the Prodi government, means that 25 marinas are in danger of collapse. These are the marinas that have a dispute open with the State and the tax authorities. And thus far the rulings made by the Constitutional Court, the Regional Administrative Tribunal and the Council of State haven’t changed anything. The 25 marinas have been slapped with tax bills of millions of euros, and their current accounts have been frozen. Unfortunately, the League and Five Star Movement government coalition forgot to include the solution of these disputes at the end of the year. The hope is that it ends this situation and that it does so before these companies are obliged to go bankrupt, with everything that comes with that. The effects would be suffered by 128 BARCHE
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the workers who are directly employed, or in the firms supplying these marinas, and also by the owners who moor their boats at them, because when a marina company with a concession fails, the owners of the mooring places also lose all their rights. «It is easy to get angry with the public body», Viola stresses, «but private investors should also take some of the blame. Promoters often come from the world of construction, but they don’t fully realise that building a marina is not like putting up a block of flats. Their approach could be boiled down to four words: first build, then sell». But by contrast, a marina, Viola explains, is a medium to long term investment. It isn’t concluded in five or even ten years. It is a constant source of return, but also one that requires attention right up to the end of the concession period. So the project promoter also has the job of running it. «Unfortunately in Italy marinas are used as fixed bases, and not by people who are passing through», continues Viola. «It is different in France or Croatia. If you look at the accounts of the companies that run the marinas there, you
can see that most of their revenue comes from boats passing through». That is a difference that changes many things. A harbour that survives thanks to passing traffic develops tourism, and needs tourism. There is less danger of the whole structure becoming a cathedral in the desert. Everybody involved has to do their bit to keep a marina alive: the people who manage it, those who use it, and also those in charge of the municipality that hosts it. So to conclude, from my long chat with Silipo and Viola, I understood that a ground-breaking revolution is needed for things to change. There has to be a change in the mentality of the public bodies who give out the concessions and authorisations, and also from the private individuals who work as promoters in creating marinas, and in running them. As a thinker of the last century said “pessimism of politics, but optimism of the will”. We live in a time of pessimism in relation to those who manage public life, and so all we have left is to hope for a new culture from private individuals. Will they take the first step? n
INTERVIEW
Abbiamo incontrato Francis Lapp, fondatore e CEO di Sunreef Yachts. Francese di nascita, polacco d’adozione, è stato il primo a dedicarsi alla costruzione di grandi catamarani di lusso totalmente customizzati We met with Francis Lapp, founder and CEO of Sunreef Yachts. French born, Polish by adoption, he was the first to dedicate himself to the construction of large-size entirely customised luxury catamarans by Massimo Longoni
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Energia e passione
FRANCIS LAPP
Energy and PASSION
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Ogni impresa di successo non può prescindere dalla passione e dall’energia che ci mette il suo fondatore. Lapp ha iniziato la sua attività professionale nel campo dell’energia elettrica e delle costruzioni. Dopo aver occupato posizioni manageriali nelle maggiori compagnie del settore, ha fondato la propria azienda. Appassionato di rally, ha visitato la Polonia per la prima volta per partecipare a una gara organizzata dall’Automobile Club di Varsavia. Dopo aver scoperto l’immenso potenziale di sviluppo della Polonia negli anni ‘90, scelse di fondare la sua attività e presto divenne un produttore di successo di apparecchiature elettriche per alcuni dei più grandi marchi globali, espandendosi presto alla fornitura di servizi tra cui progettazione e installazione di impianti elettrici, sanitari e di climatizzazione per grandi impianti industriali. La Polonia è anche il luogo in cui Francis Lapp sviluppò un vivo interesse per la vela, avendo scoperto il mondo dei piccoli catamarani da regata. Questa esperienza lo ha incoraggiato ad acquistare il suo primo, grande catamarano da crociera. Con l’acquisto di alcuni yacht aprì un’agenzia di viaggi, specializzata in charter sull’Oceano Indiano. L’azienda crebbe rapidamente e contemporaneamente i clienti richiedevano catamarani più confortevoli e più grandi. April-Aprile April-Aprile 2019 2019
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INTERVIEW
40 Open Sunreef Power Diamond Limited Edition.
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FRANCIS LAPP
40 Open Sunreef Power Diamond Limited Edition.
La gamma dei catamarani a motore parte da 40 piedi per arrivare a 210 con il Sunreef Power Trimaran. The motor-powered catamaran fleet range from 40 feet up to 210, thanks to the Sunreef Power Trimaran.
Mentre cercava di procurarsi questo tipo di barche, scoprì che sul mercato non c’erano yacht adatti. Ciò lo ha spinto a cimentarsi nella costruzione di multiscafi di lusso di grandi dimensioni e personalizzati. E così è nato Sunreef Yachts. Francis Lapp ha aperto un cantiere navale a Danzica, una città con una lunga tradizione nella costruzione navale con maestranze molto qualificate. Con il lancio del primo catamarano oceanico di lusso da 74 piedi con flybridge nel 2003, Sunreef Yachts ha iniziato una nuova era nella storia della nautica da diporto e ha innescato un cambiamento nella filosofia del design multiscafo. Francis Lapp, qual è la situazione del mercato dei catamarani oggi? Come vede il futuro e cosa si aspetta? Il mercato ha visto una crescita enorme negli ultimi due
anni ed è ora in pieno sviluppo. Ho notato un crescente interesse per i catamarani più grandi, il che indica che una parte del mercato dei superyacht si sta gradualmente spostando verso i multiscafi. Le tendenze positive che osserviamo oggi preannunciano un brillante futuro per il settore. Come evolverà il mercato? Vedremo catamarani da diporto più orientati alle prestazioni e un approccio ecologico alla crociera in generale. La divisione tra catamarani compatti e veri e propri multiscafi di lusso dovrebbe diventare più evidente con la fine esclusiva del mercato che sedurrà un numero crescente di acquirenti di superyacht. Infine, ma non meno importante, vedremo sicuramente emergere altri marchi di catamarani. Avrete notato che alcuni costruttori di monoscafi si sono già cimentati nella produzione di catamarani.
210 Sunreef Power Trimaran.
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INTERVIEW
80 Sunreef Power Interior Renders.
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FRANCIS LAPP
Sunreef Yachts ha tutte le conoscenze, le esperienze e le strutture necessarie per costruire scafi di alta qualità, utilizzando le tecnologie più avanzate disponibili nel settore della costruzione navale. Sunreef Yachts has all the knowledge, experience and facilities required to build top quality hulls, using the most advanced technologies available in the shipbuilding industry.
Come è cambiata e cresciuta la vostra azienda negli ultimi anni? Il lusso e il lavoro su misura sono stati il nostro dominio fin dalla fondazione dell’azienda. I nostri obiettivi non sono cambiati, ma il modo in cui li raggiungiamo sicuramente lo è. Siamo diventati più efficienti e abbiamo un nuovo cantiere in costruzione. Questo aumento della nostra capacità produttiva è una risposta naturale ad un numero crescente di ordini. Anche la dimensione dei modelli all’interno della gamma ha visto un cambiamento. Costruiamo barche più grandi come regola generale, ma d’altra parte abbiamo anche introdotto catamarani più piccoli - un veloce day cruiser di 40 piedi e il Sunreef 50 a vela. Le barche più grandi includono l’80 Sunreef Power, che stiamo costruendo. Siamo in continua evoluzione, ma il nostro atteggiamento verso le imbarcazioni su misura rimarrà sempre lo stesso. Alcuni costruttori di yacht useranno la parola “lusso” per descrivere il loro lavoro, ma consegneranno un prodotto di massa. Il nostro business è l’eccellenza del lusso. Ci prendiamo il tempo di incontrare i nostri armatori, le loro famiglie, i loro progetti e i loro sogni. È l’unico modo in cui lavoriamo. Quali sono gli sviluppi attuali e futuri? Il nostro nuovo stabilimento di produzione è un punto focale. Abbiamo 5 ettari di terreno e progetti per allestire oltre 20.000 m2
di superficie di produzione. Due nuovi capannoni sono già operativi. La domanda dei nostri catamarani è in crescita e le nostre strutture devono tenere il passo. Questo nuovo cantiere ci aiuterà anche a costruire yacht più grandi. Con una macchina computerizzata a controllo numerico, lunga 35 metri, la più grande d’Europa, dovremmo essere in grado di soddisfare le richieste del mercato dei superyacht in modo più efficiente. Punti di forza e strategia per il futuro. Dove vede Sunreef Yachts tra 10 anni? Quando si tratta di catamarani di lusso, siamo il primo cantiere navale al mondo. L’obiettivo è quello di godere dello stesso status tra 10 anni e costruire barche più grandi. Quali sono le novità previste per il prossimo Boat Show di Cannes? Come sapete, quest’anno il festival si divide in due sezioni distinte per le barche a motore e a vela. Anche se questa non è una situazione ideale per noi, sono comunque contento di poter dire che avremo un’anteprima mondiale per ogni settore. Il nostro nuovo Sunreef 70 debutterà a Cannes, esposto insieme ai Sunreef 50, 60 e 80. In questo modo, i visitatori potranno vedere tutta la nuova gamma velica contemporaneamente. Per la parte del salone dedicata ai motor yacht abbiamo un’anteprima molto importante: l’80 Sunreef Power. È il primo della nostra nuova gamma, un catamarano di pura razza: April-Aprile 2019
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molto spazio vivibile, eccellente navigabilità e design di classe. Infine, ma non meno importante, il nostro ultimo modello Med-toy, il 40 Open Sunreef Power si aggiunge alla gamma. Sarà un settembre emozionante.
Sunreef 60.
Sunreef Supreme 68 Power Christina Too.
Every successful business needs to be fuelled by the passion and energy. Lapp launched his professional activity in the field of electrical energy and construction. After holding management positions in the main companies of the industry, he decided to establish his own company. A passionate fan of rallies, he visited Poland for the first time to participate in a race held by the Warsaw Automobile Club. After having discovered Poland’s immense potential for development in the 90s, he decided to set up his own activity and soon became a successful manufacturer of electrical equipment for some of the biggest global brands. He later expanded into the supply of services such as the design and installation of electrical, sanitary and air conditioning systems for large industrial plants. Poland is also the place where Francis Lapp developed a strong interest in sailing when he discovered the world of small regatta catamarans. This experience encouraged him to purchase his first large cruise catamaran. After purchasing several yachts, he decided to open a travel agency specialised in charters in the Indian Ocean. The company grew rapidly in a time when customers were requesting increasingly large and comfortable catamarans. While he was trying to find these kinds of boats, Lapp noticed that there were no suitable yachts on the market. This pushed him to try his hand at building large-size and customised luxury multihulls. And that was the beginning of Sunreef Yachts. Francis Lapp opened a shipyard in Gdansk, a city with a long tradition in shipbuilding and a highly skilled workforce. With the launch of the first 74-foot luxury ocean catamaran with flybridge in
Oggi, oltre 100 Sunreef Yachts, sia a vela che a motore, navigano in tutto il mondo. L’azienda è ora leader mondiale nella progettazione e costruzione di grandi catamarani di lusso personalizzati. To date, more than 100 Sunreef Yachts, both sailing and motor, are sailing all around the world. The company is now worldwide leader in the design and production of large custom luxury catamarans.
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120 Sunreef Power.
Il cantiere Sunreef Yachts si trova a Danzica, una dinamica città marinara con un’economia forte e una lunga tradizione navale. The Sunreef Yachts shipyard is located in Gdansk, a dynamic seafaring city with a strong economy and a long naval tradition.
2003, Sunreef Yachts embarked on a new era in the history of pleasure boating and triggered a revolutionary change in the philosophy of multihull design. Francis Lapp, what is the situation of the catamaran market today? What are you expecting for the future and what’s your perception about it? The market has seen a tremendous growth over the last two years and is now in full bloom. I’ve noticed an increasing interest for larger catamarans, which means that a part of
Sunreef 80.
the superyacht market is gradually shifting towards multihulls. The positive trends that we observe today herald a bright future for the industry. How will the market evolve? We will see more performance-oriented pleasure catamarans and an eco-friendly approach to cruising in general. The division between compact catamarans and real luxury multihulls should become more apparent with the exclusive end of the market seducing a growing number of superyacht buyers. Last but not least, we will surely see
more catamaran brands emerging. You may have noticed that some monohull makers are already trying their hand at catamaran production. How has your company changed and grown in the last years? Luxury and bespoke work has been our domain from the very foundation of the company. Our aims haven’t changed, but the way we achieve them surely has. We’ve become more efficient and have a new shipyard in construction. This increase in our production capacity is a natural response to a growing number of orders. Also the size of the models within the range has seen a change. We build bigger boats as a general rule, but on the other hand we have also introduced smaller catamarans – a speedy 40-feet day cruiser and the sailing Sunreef 50. Bigger yachts include the 80 Sunreef Power that we are currently building. We are constantly evolving, but our attitude towards bespoke craft will always remain the same. Some yacht makers will use the word “luxury” to describe their work, but deliver a mass product. Our business is the excellence of luxury. We take the time to meet our Owners, their families, their plans and dreams. It’s the only way we work. What are the current and future developments? Our new production facility is a major focus for us. We have 5 hectares of land and plans to set up over 20,000m2 of production surface. Two new warehouses are already operative. The demand for our catamarans is growing and our facilities have to meet this demand. This new shipyard will also help us build bigger yachts. With a 35 meter long CNC machine, the biggest in Europe, we should be able to move towards the superyacht end of the market more efficiently. Future strengths and strategy. Where do you see Sunreef Yachts within 10 years? Talking about luxury catamarans, we are first in the world. Our goal is to enjoy the same status in 10 years’ time and build bigger boats. What are your novelties for the next Boat Show in Cannes? As you know, the festival splits its venue over two distinct sections this year –power and sailing yachts. While this is not an ideal situation for us, I am still pleased to say we have a world premiere for each section. Our new Sunreef 70 will debut in Cannes, showcasing along with the Sunreef 50, 60 and 80. That way, the visitors will get to see the entire new sailing range on display. For the motor yacht part of the show we have a very important preview – the 80 Sunreef Power. This is the first of our new range and is a pure breed power catamaran: lots of living space, outstanding seaworthiness and top class design. Last but not least, our ultimate Med-toy, the 40 Open Sunreef Power is also joining the line-up. This should be an exciting September. n
La gamma dei catamarani a vela parte da 50 piedi per arrivare a 165 con il Sunreef Ultimate. 138 BARCHE
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The sailing catamaran fleet range from 50 feet up to 165 with the Sunreef Ultimate.
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Bandiera del Made in Italy Flying the flag for ITALIAN manufacturing
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Presentato al 41° Cannes Yachting Festival, il superyacht è stato acquistato il giorno stesso dell’apertura della fiera. L’ultimo nato in casa Baglietto si è distinto da subito durante le kermesse nautiche per l’eleganza, le dimensioni e la sobrietà al passo con i tempi Unveiled at the 41st Cannes Yachting Festival, the superyacht sold the day the fair opened. Baglietto’s most recent creation stood out instantly at the nautical show due to her elegance, size and contemporary restraint by Mariateresa Campolongo photo by Federico Ferretti and Maurizio Paradisi
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BAGLIETTO 48m T-Line
Il focus point del salone è una parete con tagli obliqui in tessuto, acciaio e una porzione di specchio che garantisce profondità alla prospettiva. Al centro di questo piano verticale è inserito un grande televisore che si può guardare stando comodamente seduti sui divani. Le finestrature sono a tutta altezza e consentono una vista diretta sul mare.
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The focus point of the saloon is a wall with slanting slits made of fabric, steel and a section of mirror, able to add depth. In the middle of this wall, there is a television, which can be watched while comfortably seated on the sofas. The floor to ceiling windows allow an uninterrupted view of the sea.
Silver Fox è l’emblema del Made in Italy, sinonimo di eccellenza, porta con sé un’immagine dal valore estetico molto elevato con una lunga tradizione alle spalle, che ricorda in ogni singolo dettaglio l’identità di un cantiere nautico con oltre 160 anni di storia. Si tratta di una nave da diporto di 48 metri di lunghezza con scafo dislocante realizzato in acciaio e sovrastruttura in alluminio sotto le 500 Gross Tonnage, sister-ship più giovane del MY Andiamo. I due superyacht sono accomunati dal progetto degli esterni di Francesco Paszkowski Design e si discostano, di primo acchito, solo per la livrea dello scafo: bianca per Andiamo, argentata, come anticipa il nome, per Silver Fox. Gli interni questa volta sono ad opera dell’Interior Design del cantiere in collaborazione con lo
studio monegasco Boutsen Design che ha curato il decoro delle aree interne. Il modo di interpretare l’interior design si distacca completamente dal MY Andiamo nella linea e nello stile. Il layout è tradizionale e prevede quattro cabine ospiti sul ponte inferiore e cabina armatoriale a tutta larghezza sul ponte principale. Entrando da poppa sul main deck e superato il consueto pozzetto dove sono collocati un ampio divano e diverse sedute, si è accolti da una zona filtro strategicamente finalizzata ad un’area bar che può servire l’interno e l’esterno. La prima sensazione una volta a bordo di Silver Fox è quella di essere avvolti da un’atmosfera accogliente e luminosa. Questo è dovuto certamente dalle grandi finestre a tutta altezza, sempre più presenti su yacht di tale tipologia che fanno apparire le barche
come vere e proprie ville extralusso, ma anche dalla scelta delle tonalità e dei materiali. La palette dei colori gioca tra i contrasti del bianco usato in maniera preponderante per paratie, cielino, divani e moquette al marrone del noce impiegato nelle varianti canaletto e nazionale per il pagliolo e per accentuare alcuni dettagli dei piani verticali. Il tutto è impreziosito da qualche accento cromato, dai richiami in color oro, dagli ottoni bronzati e dalle opere degli artisti Arcangelo, Barnils and Velez e Shafik fornite dalla Galleria Marcorossi di Pietrasanta. La linea degli interni è sobria, ma molto elegante e raffinata. Oltre ai colori e ai materiali, il fil rouge degli interni è la linearità delle superfici e i tagli netti obliqui che, alternativamente, danno personalità alle paratie, agli arredi e alla moquette. April-Aprile 2019
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SUPERYACHTS
Il pagliolo in noce canaletto della suite armatoriale è ricoperto da una moquette tortora con linee oblique più scure a contrasto che riprendono le nuance utilizzate per i complementi d’arredo, in noce nazionale. La paratia principale è rivestita con carta da parati ZimmerRohde ed è perfettamente armonizzata con la testiera della collezione Hermès realizzata da Dedar. Michela Nicoli ha fornito la biancheria dei letti.
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The Canaletto walnut flooring of the owner suite is covered with a dove-gray carpet with darker contrasting oblique lines which reflect the colours used for the furnishing accessories, in national walnut. The main bulkhead is covered with ZimmerRohde wallpaper and is perfectly harmonized with the headboard of the Hermès collection created by Dedar. Michela Nicoli provided the bed linen.
La zona conversazione è separata dall’area pranzo da un’originale parete ad intarsi in tessuto, acciaio e una porzione di specchio che amplifica il volume interno. Al centro di questo piano verticale è inserito un grande televisore. Per il living room sono stati scelti divani Flexform di serie mentre il tavolo da pranzo per i 12 ospiti in marmo e acciaio è un prodotto unico disegnato appositamente per l’armatore. Procedendo verso prua sul lato di dritta, dopo la lobby con grande scala centrale dalla forma squadrata, si entra nella suite armatoriale. Superata la zona della cabina armadio e dell’ufficio, si arriva nella cabina armatoriale a tutta larghezza. La grande
quantità di luce naturale esalta i colori e fa apprezzare tutti i dettagli. Il pagliolo è ricoperto da una moquette tortora con linee oblique più scure a contrasto che riprendono le nuance utilizzate per i complementi d’arredo. I tagli obliqui caratterizzano anche i piani verticali che compongono la libreria. La carta da parati Zimmer-Rohde è perfettamente armonizzata con la testiera della collezione Hermès realizzata da Dedar, mentre la biancheria da letto e da bagno è stata fornita da Michela Nicoli. A pruavia è situato il bagno doppio con doccia centrale. I colori neutri, i tessuti soft touch e le essenze naturali contribuiscono a creare una sensazione di sobria eleganza.
BAGLIETTO 48m T-Line
SCHEDA TECNICA BAGLIETTO SpA Viale San Bartolomeo 414 I - 19126 La Spezia, Italy T. +39 0187 59831 F. +39 0187 564765 baglietto@baglietto.com www.baglietto.com
Architettura navale ed ingegneria: Baglietto Spa • Designer degli esterni: Francesco Paszkowski • Designer degli interni: Baglietto Spa • Carena: Motor Yacht dislocante a doppia propulsione • Lunghezza fuori tutto: 47,60m • Larghezza fuori tutto: 9,50m • Immersione massima: 2,50m • Dislocamento a mezzo carico circa: 430 ton
TECHNICAL DATA • Capacità casse carburante: 80.000 litri • Capacità casse acqua dolce: 15.000 litri • Stazza lorda internazionale: 497 GRT • Ospiti: Fino a 12 • Equipaggio: 9 • Materiale dello scafo: Acciaio • Materiale della sovrastruttura: Alluminio • Motori principali: 2 CAT 3512 C DITA-SC AC • Velocità massima: 16 Kn • Potenza massima:
2 x 1,678 kW (2,250 bhp) a 1.800 rpm • Generatori: 2 x 150 kW, 400 / 230V 3 phase • Pinne stabilizzatrici attive: 2 paia elettro-idrauliche in navigazione e all’ancora. Naval Architecture and engineering: Baglietto Spa • Exterior design: Francesco Paszkowski • Interior design:
Baglietto Spa • Hull: Full displacement, twin propeller Motor Yacht • LOA 47.60m • Beam 9.50m • Draft 2.50m • Half load displacement approx.: 250 ton • Fuel tank volume: 41,000 l • Water tank volume: 5,800 l • International gross tonnage: 378 GRT • Guests: up to 10 • Crew: 7 • Hull building material: High tensile steel
• Superstructure building material: Aluminium • Main propulsion: 2 CAT 3512 C DITA-SC AC2 • Maximum speed: 31 Kn – Max power: 2 x 1,678 kW (2,250 bhp) at 1,800 rpm • Generators: 2 x 150 kW, 400 / 230V 3 phase • Active fin Stabilizers: Anti-roll stabilization system underway and at anchor
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BARCHE 145
SUPERYACHTS
146 BARCHE
Aprile-April 2019
BAGLIETTO 48m T-Line
La cucina dedicata all’alta ristorazione con 2 motori Caterpillar 3512 DITA-SCAC nave confluiscono su un unico pannello trova posto a centro barca, con grande isola che consentono una velocità massima di 16 in foil connesso ad un sistema twin plc su centrale e accesso diretto alle celle frigo. La nodi e una velocità di crociera di 12 nodi. Il fibra ottica. Altro elemento importante per il dinette dell’equipaggio è annessa alla cucina superyacht è classificato con la massima comfort a bordo è il sistema di comunicazione ed è collegata direttamente al ponte inferiore classe Lloyd’s Register of Shipping. Un nuovo internet satellitare che, attraverso un grazie ad una scala dedicata separata. Nel scafo di 48 metri di lunghezza, gemello del sofisticato sistema di puntamento, garantisce lower deck sono situate la zona notte degli Baglietto 48m T-Line, è già disponibile alla la connettività in ogni condizione di ospiti e dell’equipaggio. Le due cabine Vip vendita e previsto in consegna per il 2020; navigazione. Alle spalle della timoneria si gemelle e le due guest, con due letti singoli un’ulteriore prova della validità di questo trova la cabina del comandante e la radio e con terzo letto a scomparsa, riprendono lo superyacht, sviluppato su uno scafo che room. A poppavia è collocata una sala cinema stile della cabina armatoriale. nel tempo ha dimostrato notevoli qualità con grande tv centrale da 65 pollici; anche su Quattro le cabine doppie tutte di stabilità ed efficienza. Un con bagno per l’equipaggio, progetto che nel complesso Il ponte sole offre 140 m2 interamente dedicati il cui quartiere è a prua del riesce a combinare ampi volumi al relax e alla vita all’aria aperta. Da poppa a prua sono interni, grandi spazi outdoor e ponte inferiore. Una particolare attenzione è stata data agli una linea raffinata. collocate una grande piscina infinity, un’area pranzo spazi tecnici utilizzati per lo e un’ampia zona prendisole. storage, necessario nelle lunghe Silver Fox epitomises Italian navigazioni transatlantiche, che manufacturing excellence, The sun deck offers a 140 square meter area for total includono anche una lavanderia with unparalleled aesthetic relaxation and outdoor living. From stern to aft you’ll find a appeal and a long tradition e un ambiente specificatamente large infinity pool, a lunch area and a wide sunbathing space. behind her, recalling in each pensato per il deposito dei bagagli. and every detail the identity Su questo ponte vi è una of a shipbuilder with a questo ponte le finestrature laterali a tutta sostanziale differenza di distribuzione degli history that goes back over 160 years. The altezza consentono una perfetta armonia tra spazi rispetto al MY Andiamo: il tender non 48-metre yacht, the younger sister ship of gli spazi interni e quelli esterni. L’outdoor è è più collocato nel garage a poppavia della MY Andiamo, has a steel displacement hull allestito con un tavolo da pranzo per 12 ospiti, sala macchine, in questa zona prende invece with aluminium superstructure and a Gross bar e divanetti conversazione. Il sun deck forma un grande beach club di 47 m2 che Tonnage of below 500. The exterior of both ospita una zona conversazione con bar e offre 140 m2 interamente dedicati al relax, superyachts was designed by Francesco alla convivialità e alla vita all’aria aperta. divani che permette di godere di momenti Paszkowski Design and, at first sight, they A poppa trova posto una grande piscina di relax a contatto con il mare o di tenersi differ only in the colour chosen for the hull: infinity con prendisole e vista panoramica in forma nell’area gym attrezzata con la white for Andiamo, silver, as you might sul mare. I colori utilizzati per il rivestimento Collezione Personal. Dalla lobby centrale del expect from the name, for Silver Fox. sono coerenti con quelli degli interni: tonalità main deck si accede anche al bridge deck This time the interior has been developed naturali per il legno; bianco, oro e tortora per occupato a prua dalla timoneria integrata by the Interior Design Department of the il mosaico. Al centro del sun deck è collocata fornita da Telemar, allestita con sistemi di shipyard, in collaboration with the Monacoun’area pranzo mentre a prua un’ampia zona navigazione di derivazione avionica. Come based studio Boutsen Design, and is prendisole. Silver Fox può contare su ben per il MY Andiamo, anche in questo 48m i completely different from MY Andiamo in 350 m2 di area abitabile. È equipaggiato comandi dei sistemi di navigazione e gestione both design and style. April-Aprile 2019
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SUPERYACHTS
The layout is traditional, with four guest cabins on the lower deck and a full-width owner cabin on the main deck. Entering the main deck from the stern and walking past the standard cockpit, which features a large sofa and various chairs, you reach an indoor- and outdoor-facing bar area. The first thing that strikes you on board Silver Fox is the welcoming, brightly-lit atmosphere. This is undoubtedly in part thanks to the large, full-height windows, which are increasingly popular on yachts of this type, making them look like real luxury villas, but it also stems from the hues and materials chosen to decorate the spaces. The colour palette is based on a contrast between white, used predominantly for the bulkheads, ceilings, 148 BARCHE
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sofas and carpet, and the brown of the Italian and black walnut used for the cabin planking and to accentuate certain details on vertical surfaces. All of this is then enhanced by a few splashes of colour, gold objects, bronzed brass and works by the artists Arcangelo, Barnils, Velez and Shafik from the Marcorossi gallery in Pietrasanta. The design of the interior is restrained, yet highly elegant and refined. As well as the colours and materials, the interiors stand out for the linear design of the surfaces and the slanting stylistic details that help to give personality to the bulkheads, furniture and carpets. The sitting area is separated from the dining area by an original wall, inlaid with fabric and steel and a mirrored section, which increases the feeling
of space inside. A large television is also incorporated within the bulkhead. Various standard sofas by Flexform have been chosen for the living room, while the 12-seater marble and steel dining table is bespoke, designed especially for the owner. Heading towards the bow on the starboard side, past the lobby with its large, square central staircase, you enter the owner suite – a walk-in closet and an office, followed by a full-width cabin. The abundant natural light brings out the colours and allows you to appreciate all the details. The planking is covered with a dove grey carpet with darker, contrasting oblique lines, recalling the hues used for the furnishings, while the upright surfaces of the bookcase are also slanted.
BAGLIETTO 48m T-Line
Gli esterni sono stati ideati da Francesco Paszkowski, yacht designer con base a Firenze che ha iniziato a collaborare con Baglietto dal 1994 con il progetto del 28 metri Opus. The exteriors are by Francesco Paszlowski, a yacht designer from Florence who started the collaboration with Baglietto in 1994, with the Project of the 28 meter long Opus. April-Aprile 2019
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SUPERYACHTS La timoneria integrata è stata fornita da Telemar e allestita con sistemi di derivazione avionica. I comandi di navigazione e gestione nave confluiscono su un unico pannello in foil connesso ad un sistema twin plc su fibra ottica.
The Zimmer-Rohde wallpaper matches the Dedar Hermès collection headboard perfectly, while the bedding and towels were supplied by Michela Nicoli. Ahead, the double bathroom with central shower combines neutral colours, soft-touch fabrics and natural essential oils to create a sensation of restrained elegance. The galley, dedicated to fine cuisine, is located amidships, with a large central island and direct access to the refrigerating rooms. The crew’s dinette is joined to the galley and connected directly to the lower deck by a separate, dedicated staircase. The lower deck hosts the sleeping quarters for guests and crew. The two twin VIP cabins and two guest rooms, with two single beds and a third fold-out bed, are in the same style as the owner’s cabin. There are four double cabins, all with ensuites, for the crew, whose quarters are at the bow end of the lower deck. Particular thought has been given to the technical areas used for
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storage, an essential consideration for long, transatlantic crossings, including a laundry room and a space specifically designed for holding luggage. The layout of this deck is markedly different from MY Andiamo. The tender is no longer located in a garage aft of the engine room; instead this area is used for a large, 47 m² beach club, featuring a sitting area with bar and sofas that allows you to relax within touching distance of the sea or stay in shape in the gym area, equipped with the Technogym Personal collection. The central lobby on the main deck also leads to the dashboard with integrated steering gear supplied by Telemar, including navigation systems normally seen on aircraft. As with MY Andiamo, on this 48-metre yacht the navigation and management system commands appear together on a single foil panel, connected to a twin PLC system via optical fibre. Another important addition to ensure comfort onboard is the satellite
The integrated steering system is by Telemar and equipped with avionics systems. Both navigation and steering controls are fully integrated to the foil panel, directly connected to a twin plc fiber optic system.
internet communication system, which ensures connectivity in all sailing conditions thanks to a sophisticated pointing system. Behind the steering gear is the Captain’s cabin and the radio room. Aft of these rooms is a cinema with a large, 65-inch TV in the centre, where, once again, the full-height windows at the side ensure the perfect balance between the indoor and outdoor spaces. The outdoor area has a dining table, which seats 12, a bar and sofas. The sundeck offers 140 m² of space dedicated entirely to relaxation, good company and enjoying being outdoors. At the stern is a large infinity swimming pool with sunbeds and a panoramic view over the sea. The colours used on the surfaces match those of the boat’s interior: natural hues for the wood and white, gold and dove grey tiles. There is a dining area at the centre of the sundeck, and a large sunbathing area at the bow. Silver Fox boasts an impressive 350 m² of usable space. It is equipped with two Caterpillar 3512 DITA-SCAC engines, which can reach a maximum speed of 16 knots and a cruising speed of 12 knots. The superyacht is in the highest Lloyd’s Register of Shipping class. A new 48-metre yacht, a twin of the Baglietto 48-metre T-Line, is already on sale, planned for release in 2020 – further proof of the value of this superyacht, built on a hull that has shown impressive stability and efficiency over time, and with a design that manages to combine spacious interiors, large outdoor areas and a sophisticated style. n
TRIALS AND TESTS
Relax ASSOLUTO Total RELAXATION
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ARCADIA 105
Non temere di proporre qualcosa di diverso rispetto agli standard medi della produzione in questo segmento di mercato ha pagato. Oggi Arcadia Yachts è un marchio apprezzato che può vantare un riscontro commerciale di tutto rispetto cui contribuisce l’A105, un modello assai versatile proposto con layout diversi per adattarsi alle richieste degli armatori Daring to offer something different from the standard market fare seems to have really paid off for Arcadia Yachts, which has made a real name for itself and is reaping the rewards. One of its latest offerings is the A105, a versatile model available with different layouts to meet different requirements by Maria Roberta Morso - photo by Alberto Cocchi
31.57m
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TRIALS AND TESTS
È
È dei primi di febbraio la notizia che Arcadia Yachts ha iniziato il 2019 con ben 10 scafi in costruzione. Il recente ampliamento del cantiere, che ora comprende anche parte del marina di Torre Annunziata, consente la costruzione contemporanea di sette yacht in fase di allestimento e quattro in laminazione. Attualmente sono in costruzione due A85, due A105, un A115, tre Sherpa e due unità del nuovo Sherpa XL, che farà il suo debutto ai prossimi saloni d’autunno. Sono state ampliate anche le aree dedicate all’after sale e ai lavori di manutenzione. Per essere sempre in grado di rispondere alle esigenze dei clienti che non vogliono attendere troppo tempo per entrare in possesso del loro nuovo yacht, il cantiere dispone sempre di uno scafo e di una coperta on spec pronti per l’allestimento di ogni modello della gamma Arcadia, oltre che di un esemplare pronto per la consegna dei modelli A85, Sherpa e Sherpa XL. L’Arcadia 105 RJ, che abbiamo visto al Cannes Yachting Festival, rappresenta un bel successo per il cantiere. Si tratta infatti del terzo yacht commissionato ad Arcadia dallo stesso armatore in soli sette anni. «Questa riconferma per noi è il miglior riconoscimento possibile del lavoro svolto e della fiducia instaurata in questi anni con l’armatore e il suo entourage», ha dichiarato Ugo Pellegrino, Amministratore Unico di Arcadia Yachts. «Le sue scelte sono state in linea con la sua filosofia di navigazione a noi ormai ben nota: ampi spazi conviviali per la giornata e cabine in grado di offrire privacy e comfort fuori categoria. Per questo motivo ci ha chiesto di dedicare il jardin d’hiver a prua del main deck a una play room dove raccogliere in un ambiente intimo pochi selezionati ospiti o godere della vista di prua e della brezza marina naturale assicurata dalle due ampie finestre laterali». Guardiamo da vicino questo interessante modello e cerchiamo, attraverso l’analisi delle scelte tecniche, di layout e interior design, di comprendere le ragioni del successo del marchio campano.
Nel grande salone tre divani creano una zona conversazione ampia e accogliente. Al centro il tavolino asimmetrico con piano in marmo Calacatta prodotto da Minotti porta la firma di Stefano Dordoni. 154 BARCHE
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In the large saloon, three sofas create a wide and welcoming conversation area. In the middle, the asymmetric coffee table by Minotti with the surface in Calacatta marble is designed by Stefano Dordoni.
ARCADIA 105
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I pannelli in vetrocamera prodotti da Schüco, utilizzati per la prima volta sull’Arcadia 85, modello con cui ha debuttato il marchio, sono costituiti da un vetro extra-clear accoppiato a un vetro grigio con interposte cellule fotovoltaiche e da uno strato interno realizzato mediante accoppiamento di vetri con trattamento basso emissivo. L’intercapedine che separa i due livelli contiene kripton, il miglior gas inerte per simili applicazioni. The double-glazed panels produced by Schüco, used for the first time on the Arcadia 85, the model with which the brand made its debut, are made of an extra-clear glass coupled with a gray glass with interposed photovoltaic cells and an internal layer made by glass coupling with low emissive treatment. The gap between the two levels contains krypton, the best inert gas for similar applications. 156 BARCHE
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L’A105 è un’evoluzione dell’A100 con il quale condivide la piattaforma navale e ripropone le linee spigolose e le enormi superfici vetrate. Gli interni sono stati disegnati dallo studio Hot Lab che ha saputo introdurre una nota altamente architettonica alla composizione di spazi e volumi. La sensibilità e la raffinatezza progettuale di Michele Dragoni, Enrico Lumini e Antonio Romano hanno impresso al progetto degli interni un carattere spiccato con una valenza scenografica non indifferente. L’A105 è un modello altamente personalizzabile. Il cantiere offre infatti una scelta tra layout diversi per andare incontro alle esigenze di armatori con composizione familiare e stili di vita diversi. Una costante sono le enormi vetrate che creano una straordinaria continuità tra spazi interni e ambiente naturale circostante. Sul ponte principale, le vetrate a tutta altezza sono composte da pannelli scorrevoli che si aprono per circa due terzi della loro lunghezza mentre, sia a dritta che a sinistra, una sezione dell’impavesata si apre a ribalta dando vita a balconcini panoramici che offrono una postazione privilegiata sulla superficie del mare e, al contempo, allargano l’estensione del salone sia dal punto di vista funzionale che della percezione dello spazio stesso. Il salone con i due balconi aperti arriva a un’ampiezza di quasi 10 metri.
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TRIALS AND TESTS
Non c’è bisogno di aggiungere alcun commento. Tra le priorità dell’armatore c’era la creazione di ampi spazi conviviali. Ed ecco che sul main deck, il salone - che ha la sua naturale prosecuzione nell’amplissimo pozzetto – è interamente dedicato alla conversazione. Comodamente seduti sui divani Flexform, gli ospiti possono ammirare il panorama esterno stando al riparo dal vento e dal sole. La luce la fa da padrone ovunque, enfatizzata e moltiplicata persino dalle opere d’arte scelte per completare il
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sofisticato interior design e dalle superfici laccate con vernici scure ma lucidissime. La sala da pranzo è all’esterno, perfettamente protetta dall’aggetto del ponte superiore e da pareti vetrate laterali scorrevoli, così come l’area conversazione poppiera composta da una serie di divani a Elle. A prua, laddove in una delle opzioni c’è la cabina armatoriale, su RJ è stata creata una playroom super panoramica. I pannelli solari sul tetto lasciano filtrare la luce, mentre le ampie aperture laterali consentono alla
brezza marina di rinfrescare naturalmente l’ambiente. Altra richiesta dell’armatore: massima privacy per sé e i suoi ospiti. La suite armatoriale, a mezza nave sul ponte inferiore, è stata disegnata per offrire comfort e piacevolezza ai suoi occupanti. Luminosissima e ampia – circa 30m2 - è arredata in maniera sofisticata e dispone di una zona soggiorno a dritta e di un ampio bagno. La suite si raggiunge direttamente da una scala dedicata che si apre a poppavia del salone. Una collocazione tanto insolita quanto funzionale che consente di non sprecare spazi in disimpegni o corridoi. Gli ospiti, dal canto loro, godono di altrettanta riservatezza in quanto i loro percorsi e quelli dell’equipaggio sono totalmente indipendenti. Alla zona notte degli ospiti si accede da una scala che scende sottocoperta da una piccola lobby. Le cabine per gli ospiti sono in tutto tre, due matrimoniali piuttosto ampie e una piccola doppia. L’equipaggio accede ai propri alloggi da una scala a prua della cucina che si trova sul ponte principale. Sono previsti cinque membri di equipaggio, compreso il comandante. Il nostro tour prosegue due livelli più in alto, sull’upper deck che ospita una saletta panoramica con annessa terrazza poppiera e la timoneria. Originalissima, oserei dire audace, la scala che dal salone sale sul ponte superiore. Si tratta di una struttura metallica a giorno senza parapetto.
ARCADIA 105
PRESTAZIONI
TEST RESULTS Arcadia Yachts Via Terragneta,90 I-80058 Torre Annunziata (NA) Tel +39 081 8590701 info@arcadiayachts.it www.arcadiayachts.it PROGETTO: Arcadia Yachts (Design e architettura navale) • Hot Lab (Interior Design) SCAFO: Materiale costruzione Vetroresina • Lunghezza 31,57m • Larghezza 7,76m • Immersione 2,01m • Dislocamento 134t • Stazza lorda 199GT • Serbatoi carburante 15.600 l • Serbatoi acqua 3.100 l • Serbatoi acque grigie 840 l • Serbatoi acque nere 600 l MOTORI: 2 x Man V8 1000cv • Generatori 2 x 33 kW; 1 x 40 kW CERTIFICAZIONI: LY3
CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST
Velocità max nodi //Top speed knots
Località//Place Mare//Sea state Vento forza//Wind speed Direzione//Wind Direction Altezza onda//Wave hight Persone a bordo//Number of people on board Combustibile imbarcato//Fuel volume on board Acqua imbarcata//Water volume on board Motore//Main Propulsion
Velocità in NODI
Speed in knots
Capri Calmo//Calm o o 0.3 meters 10 50% 30% 2 x MAN V8 1000 hp
Consumi Lt/h
Fuel consumption L/h
Rpm
15.8
9.5
1220
44
10.9
1420
72
Autonomia mn //Range nm
11.4
1620
116
13
1820
154
1533
13.4
1950
198
14.5
2150
295
15
2310
369
15.8
2360
406
Rapporto peso kg potenza hp //Mass outlet power
67 Rapporto lung./larg. //L/W
4.05
PROJECT: Arcadia Yachts (Design and Naval architecture) • Hot Lab (Interior Design) HULL: Building material Fiberglass • Length 31.57m • Beam 7.76m • Draft 2.01m • Displacement 134 t • Gross Tonnage 199GT • Fuel tank volume 15,600 l • Water tank volume 3,100 l • Grey water tank volume 840 l • Waste water tank volume 600 l MAIN PROPULSION: 2 x MAN V8 1000 hp – Generators 2x33 kW, 1 x40 kW CERTIFICATION: LY3
max//top speed
Giri/min Engine rotational speed 1/min 1220 1420 1620 1820 1950 2150 2310 2360
Velocità kn Boat speed in knots
Consumi totali l/h Total Fuel consumption (as volume flow) l/h
Consumi litro miglio Total Fuel consumption (as volume hanging) l/ na mi
Autonomia mn Range na mi
9.5 10.9 11.4 13 13.4 14.5 15 15.8
44 72 116 154 198 295 369 406
4.6 6.6 10.2 11.8 14.8 20.3 24.6 25.7
3368 2361 1533 1316 1055 766 634 607
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Un elemento di sicuro impatto decorativo, quasi una scultura. Molto bella aggiungerei. Da verificare la sua praticabilità con mare mosso. Piuttosto piccola, ma con una visuale eccezionale, la timoneria è stata equipaggiata con strumentazione Furuno con software MaxSea che consente un accesso diretto anche agli ospiti a informazioni su rotta, mappe, condizioni meteo. Il volume della sovrastruttura è sicuramente importante, ma la pulizia delle linee e le enormi superfici vetrate danno vita a una silhouette originale e distintiva. Abbiamo citato due dei cardini sui quali si è sviluppato il progetto, interessante valutare il terzo, la silenziosità. Per minimizzare il rumore proveniente dalla sala macchine dove rombano due motori Man V8 1000, pavimenti e soffitti sono del tipo flottante, cioè non direttamente ancorati alla struttura,
mentre le pareti interne sono coibentate con pannelli fonoassorbenti Laricross con struttura reticolare a cella piena formata da sfogliato di Okoumè e Styrofoam. La paratia che separa la sala macchine dalla cabina armatoriale è foderata con lana di vetro e lana di roccia di differente densità per ostacolare il passaggio di rumori di frequenza diversa. Per quanto riguarda la stabilità, l’A105 si affida a grandi pinne stabilizzatrici. Interessante dare un’occhiata ad alcune caratteristiche tecniche e alle prestazioni. Con uno scafo in vetroresina e sovrastruttura le cui grandi verande hanno una struttura in alluminio, l’A105 ha un dislocamento a pieno carico di 134 tonnellate e una stazza lorda di 199GT. La lunghezza totale è di 31,57m per una larghezza massima di 7,76m. I motori, come abbiamo detto due Man da 1000cv ciascuno,
Per il grande tavolo da pranzo per otto/dieci commensali, protetto dall’aggetto del ponte superiore e schermato, all’occorrenza, da pannelli vetrati scorrevoli, sono state scelte poltrone Tosca di Tribù. For the large dining table for eight / ten guests, protected by the upper deck and shielded, if necessary, by sliding glass panels, Tosca di Tribù armchairs were chosen.
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consentono una velocità di punta di 16 nodi e una velocità di crociera di 15 nodi. La prova in mare, con condizioni meteo-marine buone, ha evidenziato l’efficienza della combinazione linee d’acqua/motorizzazione. A 9,5 nodi e 1220rpm l’A105 consuma 4,6 litri per percorrere un miglio. Questo consumo sale a 11,8 litri a 13 nodi e a 24,6 a velocità di crociera. In circa dieci anni Arcadia Yachts si è affermata come una delle realtà più interessanti nel panorama nautico internazionale. I suoi fondatori non hanno avuto paura di osare e la loro attitudine è stata ripagata da un indiscusso successo commerciale. The news emerged in early February that Arcadia Yachts is starting 2019 with ten vessels under construction. The recent expansion of the yard, which now also incorporates part of the marina at Torre Annunziata, provides enough space to work on the construction of seven yachts in the fitting out phase and four in the lamination phase. Work is currently underway on two A85s, two A105s, one A115, three Sherpas and two units of the new Sherpa XL, which will make its debut at boat shows this autumn. The aftersales and maintenance areas have also been expanded. The yard always has a hull and a deck available on spec, ready to fit out any model in the Arcadia range, as well as an A85, Sherpa and Sherpa XL model ready for delivery. This means it is always able to cater to clients who don’t want to wait too long for their new yacht. The Arcadia 105 RJ, which we saw at Cannes Yachting Festival, has proved a huge success for the yard. This is the third yacht commissioned from Arcadia by the same owner in the space of just seven years. «For us, this is the best possible recognition of our work and the relationship of trust that has been built up with this owner and his entourage over the years», states Ugo Pellegrino, CEO of Arcadia Yachts. «His choices have matched his sailing philosophy, which we know inside out at this point: large communal areas for the day and cabins able to offer incomparable privacy and comfort. This is why he asked us to make the winter garden at the bow end of the main deck into a playroom for hosting a few select guests in an intimate environment or for enjoying the bow view and the natural sea breeze ensured by the two large side windows». We have taken a close look at this interesting model and analysed the technical, layout and interior design choices in an attempt to understand the reasons behind the success of this Campania-based brand. The A105 represents a development of the A100, sharing the same platform and reviving its angled lines and extensive use of glazing. The interiors have been styled by Hot Lab, which has managed to introduce a markedly architectural feel into the arrangement of the spaces and volumes. Michele Dragoni, Enrico Lumini and Antonio Romano have given the interiors a real character of their own, with a notable visual impact, thanks to their design sensibility and sophistication. The A105 has the potential for extensive customisation.
TRIALS AND TESTS
Attraverso quattro skylight inseriti nel pavimento in teak della terrazza poppiera del ponte superiore, la luce filtra sopra la zona conversazione del grande pozzetto del ponte principale. La vasta area conversazione può essere ombreggiata da tendalini sostenuti da pali in carbonio. Through four skylights inserted into the teak floor of the aft deck of the upper deck, the light filters through to the conversation area of the large cockpit of the main deck. The large conversation area can be shaded by awnings supported by carbon posts.
In fact, the yard offers a range of layouts to meet the needs of owners with different family make-ups and lifestyles. The huge windows are a constant factor, creating extraordinary continuity between interior spaces and the natural environment outside. The full-height windows on the main deck consist of sliding panels that open up along around two thirds of their length, while, on the right and left side, a section of the bulwark drops down to create small panoramic balconies over the sea, while also extending the lounge both in practical terms and as regards the perception of the space itself. When the two balconies are open, the lounge is almost 10 metres wide. That speaks 162 BARCHE
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for itself. One of the owner’s priorities was the creation of large communal areas. This is why the lounge on the main deck, which finds its natural extension in the spacious cockpit, is devoted entirely to conversation. Seated comfortably on the Flexform sofas, guests can admire the great outdoors while sheltered from the wind and sun. Light dominates everywhere, emphasised and enhanced by the artworks chosen to set off the elegant interior design and by the lacquered surfaces finished in dark yet glossy colours. The dining area is outdoors, sheltered by the protruding top deck and by sliding glass walls, as is the conversation area in the stern, made up of a series of
corner sofas. One of the options features the master cabin in the bow, while the RJ has an ultra-panoramic playroom. The solar panels on the roof permit the light to filter in, creating some attractive lighting effects, while the large side openings provide natural cooling in the form of the sea breeze. The owner requested the highest levels of privacy for himself and his guests. The master suite, positioned amidships on the lower deck, has been designed as a comfortable and pleasant environment for its occupants. It is brightly lit and spacious, measuring around 30m2, and features elegant furnishings with a living area to the starboard and a spacious bathroom.
TRIALS AND TESTS
The suite is accessed directly via a dedicated flight of stairs abaft section from the lounge. This unusual location is very practical and saves a lot of space. Guests also enjoy a great deal of privacy, with their areas being entirely separate from those occupied by the crew. The guest sleeping quarters are accessed by a flight of stairs leading down from a small lobby. There are three guest cabins in total – two large double cabins and a smaller twin cabin. The crew access their quarters via a flight of steps next to the galley on the main deck. There is space for five crew members, including the captain. Our tour continues two levels up, on the upper deck with a small panoramic lounge adjacent to a
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Aprile-April 2019
terrace to the stern and the dashboard. The flight of steps leading from the lounge to the top deck is highly original and could even be described as daring. It consists of a visible metal structure with no handrail and has such a strong visual impact it could almost be a sculpture. I should add that it is also very attractive. It will be interesting to see just how practical it is in a rough sea. Although the dashboard is small, it commands an excellent view and is equipped with Furuno instruments with MaxSea software, which also provides guests with direct access to information on the route, maps and weather conditions. The superstructure is certainly large, but the clean lines and huge glazed
surfaces create an original and distinctive line. We have already mentioned two key aspects of the design. The third is also very interesting: silence. Floating floors and ceilings, which are not directly secured to the structure, have been used to minimize the noise from the engine room with its two Man V8 1000 engines, while the internal walls have been insulated with Laricross sound-absorbing panels with a reticular full-cell structure formed by Okoumè plywood and Styrofoam. The bulkhead which separates the engine room from the master cabin is lined with fibreglass and rock wool of different densities to prevent sounds of different frequencies from passing through. As regards stability, the A105 is fitted with large stabilising fins. It is interesting to take a look at some of the technical characteristics and the performances. With its fibreglass hull and superstructure with large aluminium verandas, the displacement of the A105 when fully loaded is 134 tonnes, with a gross tonnage of 199GT. The total length is 31.57m, with a maximum width of 7.76m. As we have already mentioned it has two 1000HP Man engines, which can reach a maximum speed of 16 knots and a cruising speed of 15 knots. The sea test in good conditions highlighted the efficiency of the waterline/ engine combination. At 9.5 knots and 1220rpm, the A105 burns 4.6 litres per mile. This rises to 11.8 litres at 13 knots and 24.6 at cruising speed. Over the course of around ten years, Arcadia Yachts has established itself as one of the most interesting names on the international yachting scene. Its founders have never been afraid to be daring and this approach has won them undisputed commercial success. n
ROLLA
12-11-2014
11:04
Pagina 1
TRIALS AND TESTS
22.82m
166 BARCHE
Aprile-April 2019
Sunseeker 74 Sport Yacht
Tanto vetro. Davanti, dietro, ai lati e perfino sopra. Anche la versione con il fly del nuovo 74 del cantiere inglese, non lesina sulle finestrature There’s certainly no shortage of glass on this boat – at the front, behind, on the sides and even on top. And the new 74 with flybridge from the British shipyard doesn’t scrimp on windows either by Niccolò Volpati – photo by Andrea Muscatello
Avvolta dalla LUCE Basking in LIGHT
April-Aprile April-Aprile2019 2019 BARCHE
167
A TRIALS AND TESTS
Appena salito a bordo mi ha colpito l’eleganza e il design sia degli interni sia della coperta. Il 74 Sport Yacht ha, nei dettagli, negli allestimenti e in alcune soluzioni, delle caratteristiche che gli conferiscono una particolare eleganza. In dinette mi è piaciuto molto il sistema sali scendi della vetrata che divide gli interni dal pozzetto. Si comanda elettricamente e, una volta abbassato, si ha un ambiente unico, molto grande, che va dalla plancia di comando fino alla fine del pozzetto. In alternativa, se si chiude la vetrata si avranno due ambienti separati, uno che può godere dell’impianto ad aria condizionata e l’altro che è il vero e proprio pozzetto. Ho trovato ben riuscito anche l’allestimento dell’area notte. Nel ponte inferiore, infatti, ci sono tre cabine, una armatoriale a centro barca, una vip a prua e una con letti paralleli. Tutte e tre sono fornite di bagno privato, ma l’area forse più riuscita su questo ponte è la cucina. Si trova in basso, appunto e, oltre a offrire un ampio piano di lavoro è anche corredata da un piccolo tavolino con sedute, ideale per la colazione. Il tavolo da pranzo invece si trova sul ponte superiore. Qui si ha molto spazio a disposizione anche perché la dinette è molto avanzata verso prua articolandosi, insieme al pozzetto, su una superficie molto più estesa. La scala per accedere alle cabine è semicircolare.
168 BARCHE
Aprile-April 2019
Sunseeker 74 Sport Yacht
Il 74 Sport Yacht è inconfondibilmente un Sunseeker sia per l’impatto visivo, che per l’ampiezza degli spazi esterni e interni e le possibilità di personalizzazione a disposizione dell’armatore. The 74 Sport Yacht is unmistakably a Sunseeker for both the visual impact and the wideness of the exteriors and interiors, in addition to the customtailoring possibilities from which the owner can choose. April-Aprile 2019
BARCHE 169
TRIALS AND TESTS
Ottimo allestimento con ampi spazi a disposizione, anche grazie a un fly con una grande superficie. It has been very well fitted out, with large spaces, thanks in part to the expansive flybridge.
170 BARCHE
Aprile-April 2019
La si scende senza problemi e, al tempo stesso, permette di occupare poco spazio. L’allestimento della coperta è più tradizionale. Gli spazi sono ampi e bene distribuiti, anche perché la versione Sport Yacht è quella con il fly. Aree living, zone pranzo, prendisole, sedute e divanetti. In coperta o sul fly non manca nulla e, c’è anche la seconda postazione di comando. Ci sono vetrate sulle fiancate, verso prua, verso poppa e perfino verso l’alto. La luce filtra da qualsiasi angolo. È impossibile non rimanerne piacevolmente colpiti. Non solo perché c’è tanta luce naturale, ma anche perché la visibilità è più che a 360°. In navigazione la maneggevolezza è ottima, perché lo scafo vira con semplicità e non perde velocità nemmeno quando la virata è stretta e la manetta del gas tutta abbassata. Buona anche la visibilità, sia sul fly, sia dalla plancia in dinette. Le prestazioni sono equilibrate. Alla massima abbiamo raggiunto i 32 nodi consumando poco meno di 600 litri/ ora per entrambi i motori. Per planare, invece, sono sufficienti 200 litri e poco più di 14 nodi. A conti fatti, significa che il range delle possibili andature di crociera è molto ampio. Ci sono ben 400 litri di differenza e quasi 20 nodi tra il minimo di planata e la velocità massima. Ottima anche l’autonomia, grazie ai serbatoi che contengono ben 4.800 litri di carburante.
Sunseeker 74 Sport Yacht
PRESTAZIONI
TEST RESULTS SUNSEEKER Poole, Gran Bretagna, www.sunseeker.com Importatore Sunseeker Italy Porto Turistico 52 I-16033 Lavagna (GE) T. +39 0185 305317 info@sunseeker-italy.com www.sunseeker-italy.com PROGETTO: Ufficio tecnico del cantiere SCAFO: Lunghezza fuori tutto 22,82 m • larghezza 5,38 m • pescaggio 1,87 m • dislocamento 46.900 kg • serbatoio carburante 4.800 litri • serbatoio acqua 800 litri MOTORE: 2xMan V12-1550 • 12 cilindri a V 90° • 4 valvole per cilindro • cilindrata 24,24 litri • potenza 1.140 kW (1.550 cv) • regime di rotazione massimo 2.300 giri/minuto • peso a secco 2.270 kg CERTIFICAZIONE CE: Cat. A per 16 persone PREZZO: 2.175.000 UK£, Iva esclusa
CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST
Velocità max nodi //Top speed knots
Velocità in NODI
minimo di planata //min to glide
316 Rapporto peso kg potenza kW //Mass /outlet power
20.5 Rapporto lung./larg. //L/W
4.2
Speed in knots
Cannes calmo//calm 8 3840 l 320 l
Consumi Lt/h
Fuel consumption L/h
Rpm
32.5 Autonomia mn //Range nm
Località//Place Mare//Sea State Persone a bordo//People on board Carburante imbarcato//Fuel on board Acqua imbarcata//Water on board
10.6
1000
70
12.0
1250
132
14.7
1480
200
15.2
1500
217
20.3
1750
308
25.9
2000
433
31.3
2270
542
max//top speed
32.5
2370
591
Giri/min Engine rotational speed 1/min
Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB
1000 1250 1480 1500 1750 2000 2270 2370
10.6 12.0 14.7 15.2 20.3 25.9 31.3 32.5
70 132 200 217 308 433 542 591
6.6 11.0 13.6 14.2 15.1 16.7 17.3 18.1
726 436 352 336 316 287 277 263
59 61 62 63 66 69 72 72
PROJECT: Shipyard technical department HULL: LOA 22.82m • Beam 5.38m • Draft 1.87m • Displacement 46,900 kg • Fuel tank volume 4.800 l • Water tank volume 800 l MAIN PROPULSION: 2xMan V12-1550 • 12 cylinders V • shaped 90° • 4 valves per cylinder • Swept volume 24.24 l • Outlet mechanical power 1.140 kW (1.550 hp) • Maximal rotational speed 2300/min • Dry weight 2,270 kg EC CERTIFICATION: Cat. A - 16 people PRICE: 2.175.000 UK£, (Excl.VAT)
Da 0 a planata in 11 secondi Gliding time of 11s from 0 to glide Da 0 a velocità massima in 17 secondi Gliding time of 17s for a speed change from 0 to 32.5 knots (maximum speed)
April-Aprile 2019
BARCHE 171
TRIALS AND TESTS
Navigando intorno ai 20 nodi, per esempio, si consumano 300 litri/ora e servono circa 15 litri per percorrere un miglio. Con un pieno si attraversa in lungo e in largo il Mediterraneo. I was struck by the elegance and design of both the interior and the top deck as soon as I got on board. The 74 Sport Yacht is a uniquely stylish boat, thanks to its details, furnishings and some of the solutions that have been incorporated into the design. In the dinette, I really liked the electric system for raising and lowering the glass screen that divides the interior from the cockpit. When lowered, you have a distinctive, expansive space that runs from the dashboard right to the end of the cockpit, and when the screen
is raised you have two separate rooms, the cockpit itself and another room which can make the most of the air conditioning. I also thought the sleeping area was well designed. The lower deck has three cabins, one for the owner amidships, one VIP cabin at the bow and one with twin beds, all three with bathroom. However, perhaps the best-designed area on this deck is the galley, which, in addition to plenty of worktop space, also features a small table and chairs, ideal for breakfast. The dining table, meanwhile, is located on the top deck. There is a lot of space up here, in part because the dinette is positioned well towards the bow, and together with the cockpit covers a much larger area. A semi-circular set of stairs, which can be descended easily without
taking up much space, lead down to the cabins. The layout of the main deck is more traditional. The various spaces – living areas, a dining area, sunbeds, chairs and sofas – are large and well laid out, helped by the addition of a flybridge to the Sport Yacht version. The deck and flybridge have everything you need, including a second helmsman’s station. There are windows on the sides towards the bow, near the stern and even near the top, meaning light comes in from every angle. This ensures not only plenty of natural illumination, but also more than 360° visibility. The boat’s handling is excellent on the water – it is easy to change direction, and it doesn’t lose speed even during tight turns at full throttle. The visibility is also good, both on the flybridge
Molto maneggevole in manovra e in virata, anche a velocità sostenuta. Ampio il range di crociera tra il minimo di planata e la massima. The boat is very easy to handle when manoeuvring and turning, even at high speeds. It has a wide range of cruising speeds between the minimum coasting speed and the maximum velocity.
172 BARCHE
Settembre-September Aprile-April 2019 2018
Sunseeker 74 Sport Yacht
and from the dashboard in the dinette. The performance is well balanced. We achieved a maximum speed of 32 knots, with fuel consumption of just under 600 l/hour for both engines. However, 200 liters and just over 14 knots is sufficient for planning All things considered, this means that the boat offers a wide range of different cruising speeds, with a huge 400 liters and almost 20 knot difference between the minimum to plan speed and the maximum speed. It also has an excellent range, thanks to the 4,800 litre capacity fuel tanks. Travelling at around 20 knots, for example, you would consume 300 l/hour and require around 15 liters to travel a mile, meaning you could cross the Mediterranean from side to side and top to bottom before having to refuel. n
Con un dislocamento di circa 50 tonnellate, e un rapporto peso potenza di 16 chili per ogni cavallo disponibile, la barca del nostro test ha navigato alla velocità massima di circa 33 nodi. In condizioni ottimali può arrivare anche a 38 nodi. With a displacement of approximately 50 tonnes and a weight-to-power ratio of 16 kg/hp, the boat we tested sailed at a maximum speed of approximately 33 knots. It can reach 38 knots given optimal conditions.
April-Aprile 2019
BARCHE 173
TRIALS AND TESTS
Assetto Flawless trim
174 BARCHE
Aprile-April 2019
BLUEGAME 62
impeccabile
Il concept è di Luca Santella, l’architettura navale è di Lou Codega, il design è di Zuccon International Project. Il Bluegame 62 è una barca progettata per rendere emozionante, piacevole e confortevole la vita a bordo per il suo armatore. Grazie ai due Volvo Penta Ips 1350 naviga a oltre 39 nodi di velocità
18.80m
The concept is by Luca Santella, the naval architecture is by Lou Codega, the design is by Zuccon International Project. The Bluegame 62 is a boat designed to make life on board exciting, pleasant and comfortable. Thanks to two Volvo Penta IPS 1350s it does over 39 knots by Francesco Michienzi and Fabio Bonini
Aprile-April 2019
BARCHE 175
L TRIALS AND TESTS
Luca Santella è un progettista unico e visionario, ha saputo combinare semplicità, ironia, leggerezza, intelligenza e attenzione ai bisogni di un armatore moderno e particolarmente colto. Una barca non è solo un mezzo per navigare bene e in sicurezza, è anche un insieme di valori che qualche volta vengono dimenticati. Accumunarli e tradurli in un progetto concreto non è stato facile. Il suo essere resiliente gli ha permesso di realizzare compiutamente la sua idea di barca. Non si tratta di una tipologia esistente, ma di una sintesi culturale, funzionale e morfologica di diversi tipi di imbarcazioni come Fisherman, Navette e Open che si fondono in una Sport Utility Boat. I due modelli prodotti, BG 42 e BG 62 sono caratterizzati da ampi spazi di vivibilità, praticità e comfort a bordo. Le alte prestazioni di navigazione sono invece garantite dall’apporto di Lou Codega, architetto navale con un’ampissima conoscenza di qualsiasi tipo di scafo. Un lavoro dove ognuno dà il suo personale contributo per il successo del progetto. Nel 2018, Bluegame ha inaugurato un nuovo capitolo della sua storia con l’ingresso di Sanlorenzo di Massimo Perotti nelle partecipazioni azionarie dell’azienda. Ci racconta Luca Santella: «Le forme di carena sono state disegnate da Lou Codega; normalmente io preparo un file preliminare 3D completo della barca in cui verifichiamo le forme esterne, i layout interni ed una forma di scafo. Con queste informazioni abbiamo un buon grado di conoscenza del dislocamento e soprattutto del centro di gravità della barca. A questo punto Codega può lavorare per impostare lo scafo in tutti i suoi dettagli idrodinamici: forma degli strakes, posizione degli spray strakes, forme di carena e ci ritorna un file su cui noi andiamo a disegnare in maniera definitiva la coperta e gli spazi interni. Questo è stato il processo che ha caratterizzato la definizione di tutti i modelli Bluegame fino ad oggi ed anche degli SX di Sanlorenzo». Gli scafi di Codega si sono sempre distinti per un’elevata variazione di angolo di carena tra le sezioni di prua, con un V molto pronunciato, e le sezioni della parte poppiera dove l’angolo della sezione si ammorbidisce in modo netto. Questo permette di avere una imbarcazione con grande performance in mare formato, ma nel contempo di rimanere in planata anche a basse velocità e quindi rimanere in pieno controllo dell’imbarcazione anche in condizioni veramente critiche. Inoltre, questa tipologia di carena permette delle ottime performance con delle potenze limitate e quindi con consumi ridotti. La
176 BARCHE
Aprile-April 2019
tipica sezione stessa della carena, da prua a poppa, se analizzata in dettaglio, mostra una cura maniacale della forma con una doppia curvatura che chiaramente aiuta a migliorare il comfort e performance della barca. Ci dice ancora Santella: «Un altro punto vincente delle carene di Lou sta nella forma degli strakes principali; questi sono mediamente più piccoli rispetto a delle imbarcazioni di simile misura, ma la loro angolazione accentuata verso il basso li rende altrettanto efficaci in termini di lift. Questo comporta di avere una barca che tiene gli spruzzi più bassi e lontani dallo scafo, quindi barca più asciutta, e migliora il comfort di navigazione avendo una superficie di impatto sull’acqua minore. Grande attenzione e cura viene inoltre posta nel posizionamento e forma di dettaglio degli spray strakes, altro elemento fondamentale nella performance della barca». Lo scafo viene costruito da stampo e presenta una carena in laminato monolitico e fiancate e paratie strutturali in sandwich, tutto laminato con resine vinilesteri. Stessa procedura per il ponte e la coperta, anch’essi in sandwich e resine vinilesteri. La barca è nata per permettere al suo armatore, alla sua famiglia e ai suoi amici di vivere il mare in maniera totale e sicura. Tutto questo si declina in un deck pratico e funzionale, una grande beach area sul mare, delle zone di manovra funzionali e sicure, un interno confortevole, elegante ma sobrio, una carena marina per delle navigazioni con ottime performance in termini di prestazioni, consumi, comfort e sicurezza. Sottocoperta la compartimentazione è semplice e funzionale. La cucina-dinette, situata al centro, rende indipendenti le due cabine, una con letto matrimoniale, a tutto baglio a centro nave, e una a due letti divisi posti a murata e i loro bagni. Il posto di pilotaggio è comodo, di facile accesso dal corridoio laterale. La motorizzazione è affidata a due Volvo Penta D13 di 1000 cavalli ciascuno con pod Ips 1350. Il rapporto peso potenza è di circa 14 chilogrammi per ogni cavallo a disposizione. Un dato che spiega da solo l’efficienza dello scafo e l’equilibrio complessivo della barca. La prova di Fabio Bonini La giornata è ventosa 17/20 nodi da est... ci divertiremo! A bordo siamo in tre. Abbiamo il 95% del serbatoio dell’acqua e il 23% di quello del combustibile. Il comandante manovra in uno spazio strettissimo, ma i movimenti sono precisi e la barca risponde come se avesse le ruote sull’asfalto. Sfiliamo veloci. La visibilità dal posto di governo è incredibile e a 360 gradi, un piacere. Il mare è leggermente mosso e il vento è contrario, incrociamo altre barche che fanno onda, ma il Bluegame 62 non fa una piega. Acceleriamo. Si sente subito la spinta e stiamo già planando senza il minimo sforzo, nessuna cabrata nella fase di lancio. A 1500 giri registriamo 18.7 nodi di velocità e un consumo di 114 litri ora di gasolio. Spingiamo a 2000 giri e siamo già a 27.9 nodi. Abbiamo onde contro, ma la barca è asciuttissima e mantiene un assetto straordinario. Manette sino a 2380 giri, stiamo volando a 36.4 nodi. Proviamo a virare a 90 gradi, ancora una volta sembra di essere fermi e il comportamento del Bluegame 62 è assolutamente impeccabile.
Il teak laccato bianco o grigio è utilizzato per le pareti e per gli arredi su misura mentre il pavimento dogato è proposto nella stessa essenza, ma in una finitura naturale. I cielini sono in tessuto tecnico bianco e la dinette può essere personalizzata con rivestimenti a scelta in tessuto o pelle. White or grey lacquered teak is used for the walls and for the tailor-made furniture, while the slatted floor is also available in the same wood but in a natural finish. The ceilings are covered in white technical fabric, and the dinette can be customised with a choice of finishes in fabric or leather.
BLUEGAME 62
Aprile-April 2019
BARCHE 177
TRIALS AND TESTS La zona dining può ospitare fino a 8 persone, le cabine sono due, una matrimoniale a tutto baglio a centro nave e una con due letti a prua. Nella zona di poppa è stato previsto un ampio spazio che può essere destinato ad ospitare uno o due persone dell’equipaggio, oppure può essere utilizzato come storage. The dining area can take up to eight people. There are two cabins: a full-beam amidships double cabin and a twin cabin in the bows. In the stern there is a large area that can be used to host one or two crewmembers, or it can be used for storage.
Anche con una manovra così e a questa velocità ci si sente una cosa sola con la barca, nessuna vibrazione, il volante è fluido e morbido come se il timone non esistesse. Anche a velocità più basse la risposta del timone è immediata e morbida. La massima velocità di oltre 39 nodi è stata raggiunta a 2.473 giri/min in poco meno di 50 secondi. La velocità di crociera può essere posizionata intorno a 2.100 giri/m corrispondenti a circa 29 nodi che fanno chiudere un cerchio con un raggio intorno ai 160 metri dovuto all’azione degli Humphree che mantengono la barca diritta anche in virata. A questa velocità l’autonomia è di circa 400 miglia nautiche. Luca Santella is a unique and visionary designer who has succeeded in combining simplicity, irony, a light touch, intelligence and attention to the needs of an owner who is modern and well-informed.
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BLUEGAME 62
PRESTAZIONI
TEST RESULTS BLUEGAME Srl Via Marina di Levante 12 I-55049 VIAREGGIO ITALY tel. +39 0584389754 info@bluegame.it www.bluegame.it PROGETTO Concept Luca Santella Design Zuccon International Project Naval Architecture Lou Codega Scafo Lunghezza fuori tutto 18.80 m • Lunghezza di omologazione 17.40 m • Baglio massimo 5.37 m • Immersione 1.40 m • Dislocamento a vuoto 24.0 t +/-5% • Deadrise 17° • Serbatoio combustibile 2.800 l • Serbatoio acqua 650 l • Serbatoio acque nere 300 l • Serbatoio acque grigie 300 l Motorizzazione 2 x IPS VOLVO 1350 • Power 2 x 1000 HP • Generatori 1 x 18 kW • Velocità massima 39 nodi +/- 5% • Velocità di crociera 31.7 nodi +/- 5% Numero max passeggeri 16 Omologazione CE cat. “B” Prezzo base con Ips 1200 Euro 1.575.000 iva esclusa
CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST
Velocità max nodi //Top speed knots
Velocità in NODI
minimo di planata //min to glide
430 Rapporto peso kg potenza kW //Mass outlet power
16.3 Rapporto lung./larg. //L/W
3.5
Speed in knots
Miami Usa Leggermente mosso//Little moved 17/20 kn Est//East 1/1.5 meters 3 23% 95% 2 Ips Volvo Penta 1350
Consumi Lt/h
Fuel consumption L/h
Rpm
39 Autonomia mn //Range nm
Località//Place Mare//Sea state Vento forza//Wind speed Direzione//Wind Direction Altezza onda//Wave hight Persone a bordo//Number of people on board Combustibile imbarcato//Fuel volume on board Acqua imbarcata//Water volume on board Motore//Main Propulsion
max//top speed
Giri/min Engine rotational speed 1/min
600 1000 1400 1800 2000 2200 2398 2473
7.4
600
10.40
11.2
1000
44.30
18.1
1400
94.40
25.4
1800
165.2
29.3
2000
202.7
33.4
2200
253.1
37.4
2398
319,9
39.0
2473
337.9
Velocità kn Boat
Consumi totali l/h Total Fuel consumption
Consumi litro miglio Total Fuel consumption
speed in knots
(as volume flow) l/h
(as volume hanging) l/ na mi
na mi
7.4 11.2 18.1 25.4 29.3 33.4 37.4 39.0
10.40 44.30 94.40 165.2 202.7 253.1 319,9 337.9
1.41 3.96 5.22 6.50 6.92 7.58 8.55 8.66
1992 707 536 430 404 369 327 323
PROJECT Concept Luca Santella Design Zuccon International Project Naval Architecture Lou Codega HULL LOA 18.80 m • Length 17.40 m • Maximum Beam 5.37 m • Draft @ Full Load 1.40 m • Displacement Dry (estimate) 24.0 t +/- 5% • Deadrise 17° • Fuel tank volume 2.800 l • Fresh Water tank volume 650 l • Waste Water tank volume 300 l • Grey Water tank volume 300 l Main Propulsion 2 x IPS VOLVO 1350 • Power 2 x 1000 HP • Generators 1 x 18 kW • Max speed 39 knots +/- 5% • Cruise speed 31.7 knots +/- 5% • Max people on board 16 EC Certification CAT “B” Price 1,575,000 € Excl.VAT as standard with IPS 1200
Autonomia mn Range
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TRIALS AND TESTS
Bluegame 62 nasce dal desiderio di combinare ampi spazi di vivibilità all’insegna del massimo comfort, con la semplicità di navigazione che garantisce all’armatore, grazie al joystick di Volvo Penta Ips, una totale libertà senza il bisogno di doversi avvalere di un equipaggio.
Fabio Bonini.
A boat is not just a means of travelling well and safely, it is also a sum of values that are sometimes forgotten. Bringing them all together and translating them into a concrete project hasn’t been easy. His tenacity has enabled him to produce what is his idea of a boat. It isn’t a type that already exists, but rather of a cultural, functional and physical blend which draws from several different kinds of craft such as Fishermen, Navettas and Opens in a fusion that becomes a Sport Utility Boat. The two models produced, BG 42 and BG 62 boast large living spaces, practicality and on-board comfort. The impressive sailing performance is guaranteed by the input from Lou Codega, a naval architect with a very extensive knowledge of all types of hull. It is a piece of work in which everybody has brought their own personal contribution to make the project a success. In 2018, Bluegame started a new chapter in its history with the arrival of Massimo Perotti’s Sanlorenzo firm as a company shareholder. Luca Santella told us: «The hull shapes were designed by Lou Codega. Normally I prepare a full preliminary 3D file
of the boat used to check the external shape, the internal layouts and the hull shape. With this information we can have a good idea of the boat’s displacement and above all of its centre of gravity. At this stage Codega can start working on the hydrodynamic features of the hull: the shape of the strakes, the position of the spray strakes, the shape of the hull. He hands us back a file on which we will go on to produce definitive designs for the deck and interiors. This has been the process behind the design of all the Bluegame models up to today, and also of the Sanlorenzo SX». Codega’s boats have always stood out because of the marked difference in the hull angles between the bow sections, with a very pronounced “V”, and the stern sections where the section angle is distinctly softer. This creates a boat, which delivers good performance in rough seas while also being able to plane even at low speeds, thus giving full control of the boat even in particularly challenging conditions. Additionally, this kind of hull allows excellent performance with limited power, which limits fuel consumption. A careful look at the typical cross-section of the hull, from
Bluegame 62 was designed in response to a desire for large comfortable living areas combined with simplicity of use, so that owners, thanks to the Volvo Penta IPS joystick, can enjoy complete freedom without the need the need to employ crew. bow to stern, reveals the meticulous care that went into the design of its shape, with a double curve that clearly helps to increase the boat’s comfort and performance. Santella explains: «One of the winning features of Lou’s hulls is the shape of the main strakes; they are, on average, smaller than those of boats of a similar size, but the way their angle is accentuated downwards makes them just as effective in terms of generating lift. The outcome is a boat that produces less spray and keeps it away from the hull, and so the boat stays drier and more comfortable underway as it has a smaller area of contact with the water. A lot of attention and care are given to the positioning and detailed shape of the spray strakes, another crucial feature affecting the boat’s performance». The hull is made using a mould, and has a laminated block and sides and structural bulkheads in sandwich composite, all of it laminated with vinylester resin. The same procedure is followed for the bridge and the deck, which are also in sandwich composite and vinylester resin. The boat has been designed to allow the owners, their family and friends, to enjoy a full and safe experience of the sea. This translates into a practical and functional deck, a large beach area giving onto the sea, manoeuvring areas which are functional and safe, comfortable, elegant and sober interiors, a sea-going hull made for sailing with toplevel performance in terms of speed, fuel consumption, comfort and safety. Under deck the spaces have been divided up in a simple and functional way. The galleyn-dinette, which is located amidships, makes the two cabins independent: one of them has a double bed and is full-beam and amidships, and the other has two twin beds located on the sides, each with their bathroom.
Il BG 62 ha un pozzetto spazioso, un prendisole sia a prua che a poppa, un walkaround con fianchi alti per muoversi e navigare in tutta sicurezza e una postazione di comando centrale. 180 BARCHE
Aprile-April 2019
The BG 62 features a spacious cockpit, a sun area both fore and aft, a walkaround set-up with high topside so you can move around in complete safety, and a central dashboard.
TRIALS AND TESTS
La sovrastruttura e il top sono in fibra di carbonio, la struttura è realizzata in infusione. L’ampia beach area è multifunzionale e dotata di passerella ad incasso e scaletta. Both the superstructure and the top are made of carbon fibre, the structure is built in infusion moulding. The large multi-function beach area is fitted with a foldaway gangway and ladder.
L’uomo e il mare «Due concetti che sono
basilari per spiegare l’essenza del mondo Bluegame. Un prodotto nato per vivere il mare nella sua più limpida interpretazione, una sintesi di marinità, performance e funzionalità in cui ogni elemento è pensato per legarsi in modo viscerale al concetto dell’andar per mare. Vivere Bluegame significa scegliere di vivere il mare, di ‘amarlo e temerlo’ come i grandi uomini di mare insegnano. E lavorare al fianco di chi l’ha concepito per la prima volta ben 18 anni fa è stato il modo migliore per affrontare questa esperienza con quella passione e quel know-how indispensabili per comprendere ed interpretare al meglio l’essenza della filosofia alla base di un prodotto così fortemente pensato per vivere il mare». Bernardo Zuccon 182 BARCHE
Aprile-April 2019
The man and the sea «Two concepts, which are
fundamental to explain the Bluegame world. A product created to experience the sea in its clearest interpretation, a synthesis of sea-keeping, performance and functionality in which each element is designed to link in a visceral way to the concept of sailing. Choosing Bluegame means choosing to live the sea, to ‘love and fear it’ as the great seafarers teach. Working alongside those who designed it first 18 years ago was the best way to deal with this experience with that passion and know-how essential for understanding and interpreting the essence of the philosophy at the base of a product so strongly thought of experience the sea». Bernardo Zuccon
The steering position is easily accessed by the side walkway. The main propulsion is entrusted to two 1000 hp Volvo Penta D13s with IPS 1350 pods. The weight-power ratio is around 14 kilos per horsepower available. That is a fact that, on its own, explains the efficiency of the hull and the overall balance of the boat. The sea test by Fabio Bonini It’s a windy day, 17/20 knots from the East... we are going to have fun! There are three of us onboard. The water tank volume is 95% and the fuel one 23%. The captain is manoeuvring in a very small area, but all the motions are precise and the boat manages as if it had wheels on the road. We move out quickly. Visibility from the helm seat is incredible and at 360 degrees, a pleasure. The sea is slightly rough and there’s a headwind, we come cross the waves made by other boats, but the Bluegame 62 can’t be faulted. We speed up. And we immediately feel the thrust and we are already gliding without the least effort, no pitch in the launch phase. At a rotational speed of 1500/min we reach 18.7 knots with a consumption of 114 liters per hour of fuel. We speed up to 2000/min and we are at 27.9 knots. Even with waves against us, the boat is very dry and keeps a flawless trim. We push the throttles up to 2380 rpm, we are flying at 36.4 knots. We try to turn at 90 degrees, once again it seems as if we are still and the performance of the Bluegame 62 is absolutely impeccable. Even with this kind of manoeuvre and at this speed you feel as one thing with the boat... not a vibration, the steering wheel is smooth and soft as if the rudder does not exist. Even at lower speeds, the response of the steering wheel is immediate and soft. Top speed is over 39 knots, and we reached it at 2,473 rpm in just under fifty seconds. Cruising speed can be set at around 2,100 revs which correspond to 29 knots, and which let us turn in a circle with a radius of around 160 metres, thanks to the action of the Humphrees, which keep the boat upright even when turning. At that speed the boat has a range of around 400 nautical miles. n
TRIALS AND TESTS
Morbidi sull’ACQUA Gliding over the WATER
La prima qualità di questo quindici metri è la grande piacevolezza di guida. Una barca non estrema, ma divertentissima da pilotare. Interni luminosi e molto funzionali. Maniacale la cura per i dettagli This fifteen-metre yacht really stands out for the enjoyable driving experience and is great fun to steer, despite not being extreme in any way. It also features brightly lit, practical interiors, and great attention to detail by Luca Sordelli - photo by Quin Bisset
184 BARCHE
Aprile-April 2019
PRINCESS V50
15.49m
April-Aprile April-Aprile2019 2019 BARCHE
185
M TRIALS AND TESTS
Mi succede abbastanza raramente, ma quando accade è una gran bella sensazione. Sedermi alla postazione di guida di una barca e sentirmi subito a mio agio, a casa mia. È una combinazione molto rara perché il mestiere di “provista” porta ad essere ipercritici, scettici. In altre parole piuttosto antipatici. L’occhio cade subito sui difetti, o sulle cose che “si potevano fare meglio”. A volte però il cinismo cede il passo alla passione. È quello che penso al timone del nuovo Princess V50 in una giornata dove tutto sembra andare perfettamente. Palma di Maiorca, una tiepida giornata di sole, a bordo ci siamo solo io e il marinaio. Siamo fuori stagione e per mare non c’è nessuno. Il doppio sedile di pilotaggio in pelle è un piccolo capolavoro, accogliente, disegnato perfettamente per godersi la guida. Intorno a me tutto il salone è estremamente luminoso: vetrate a 360°, montanti molto sottili, hard-top apribile in pochi secondi e anche quando è chiuso, tre grandi pannelli in vetro fanno entrare i raggi del sole delle Baleari. Insomma quello che è fuori sembra dentro, e io mi sento al centro del paesaggio. Parte del paesaggio. Pian piano abbasso le manette, prua a Sud. In sala macchine ci sono due Volvo Penta IPS 600. L’innesco è molto morbido. Salendo di giri il V50 esce rapidamente dal dislocamento per mettersi piatto in planata, l’angolo di cabrata è abbastanza ripido, ma è giusto un attimo poi, a 2.300 giri, inizia subito il divertimento. La carena è quella del V48, la conosco bene e amo il suo carattere. Mi piace questa taglia e questo genere di barche: senza fly, non troppo pesanti, di una lunghezza ancora contenuta - quindici metri - che fa sentire molto vicini al mare. Scafi che nascono per regalare non solo il piacere di andare in crociera, ma anche quello di pilotare. È facile sentirsi in sintonia con loro. E qui mi rendo subito conto che tutto questo è stato realizzato nel migliore dei modi. A 2500 giri si comincia a correre, morbidi sull’acqua e mi colpisce la silenziosità che mi avvolge. Col fonometro, a 16,5 nodi, rilevo 69 dBA, valore ottimo che poi verrà confermato anche salendo di giri, 76 dBA con le manette tutte abbassate. Nessuno scricchiolio, nessun rumore molesto. Solo mare e vento. Il pensiero non può che andare ad un altro Princess dell’ultima generazione che ho provato, il V65, e la sensazione di silenziosità che avevo avvertito era esattamente la stessa. Come viaggiare su una sorta di tappeto volante. Salgo a 2750 giri, al pelo dei 21 nodi di velocità, a quella che, con un consumo di 110 litri ora, è l’andatura di crociera economica.
186 BARCHE
Aprile-April 2019
PRINCESS V50
Il ponte notte ha un layout tradizionale, ma estremamente funzionale: cabina principale a poppa e quella ospiti a prua, entrambe dotate di un grande bagno. Nella zona centrale cucina, zona living e pranzo. The sleeping area has a traditional but extremely practical layout: main cabin in the stern and guest cabin in the bow, both with a large bathroom. The central area houses the galley, living and dining area. April-Aprile 2019
BARCHE 187
TRIALS AND TESTS
Per uno scafo di 15 metri lunghezza e poco più di 4 di larghezza la sensazione di spaziosità dell’armatoriale di poppa è sorprendente. Notevole l’altezza, spettacolare la sensazione di luminosità.
188 BARCHE
Aprile-April 2019
For a hull measuring 15 metres long and just over 4 metres wide, there is a truly surprising sensation of space in the owner cabin astern. The height is considerable, with a spectacular sensation of light.
È interessante notare come la curva di rendimento sia poi, da questo punto, praticamente piatta, sempre vicina ai 5,2 litri/ miglio, anche con le manette tutte giù, a 3600 giri. Segnale di una carena efficiente e di una barca pensata per correre non velocissima, la punta massima che abbiamo toccato è stata poco sotto i 32 nodi, ma all’insegna del massimo piacere di navigare. Ci si può infatti attestare a questo regime senza consumare esageratamente, in un silenzio sorprendente e sfruttando la grande agilità della carena. Questa infatti mi fa fare traiettorie precise, e le reazioni ai comandi sono sempre estremamente rapide, ma mai nervose. La barca ti segue e “piega” proprio nella misura giusta per farsi sentire al timone, ma senza mai essere molesta.
PRINCESS V50
PRESTAZIONI
TEST RESULTS Princess Yachts Limited Newport Street, Playmouth, Devon, UK PL13QG www.princessyachts.com Dealer Marine Group - Princess Yachts Italia Portosole Via del Castillo 17 I-18038 Sanremo (IM) tel. +39 0184 990770 info@princessitalia.it www.princessitalia.it
V50 Open - Lower Deck
V50 Deck Saloon - Lower Deck
CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST
Velocità max nodi //Top speed knots
Velocità in NODI
Autonomia mn //Range nm
254 16.3 Rapporto lung./larg. //L/W
3.7
Speed in knots
Palma de Mallorca Calmo//Calm 10 nodi//kn NE 15 cm 40% 75% 2 x IPS 600 Volvo Penta
Consumi Lt/h
Fuel consumption L/h
Rpm
31.5
Rapporto peso kg potenza kW //Mass /outlet power
Località//Place Mare//Sea state Vento forza//Wind speed Direzione//Wind Direction Altezza onda//Wave hight Combustibile imbarcato//Fuel volume on board Acqua imbarcata//Water volume on board Motore//Main propulsion
2,6
600
2,8
5,6
1.000
6,4
8,2
1.500
20
10,5
2.000
52
16,1
2.500
84
20,7
2.750
110
24,2
3.000
130
max//top speed
31,5
3.500
170
Giri/min Engine rotational speed 1/min
Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB
600 1.000 1.500 2.000 2.500 2.750 3.000 3.500
2.6 5.6 8.2 10.5 16.1 20.7 24.2 31.5
2,8 6,4 20 52 84 110 130 170
1.07 1.45 2.43 4.9 5.2 5.3 5.2 5.3
0 913 545 270 254 250 250 250
69 70 71 72 76
PROGETTO Ufficio Tecnico Cantiere (Design e Architettura Navale) SCAFO Lunghezza ft 15,49m • Lunghezza scafo 14,07m • Larghezza massima 4,11m • Immersione 1,14m • Dislocamento a vuoto 14.200 kg • Capacità serbatoio carburante 1325 l • Capacità serbatoio acqua 408 l MOTORE 2 Volvo Penta IPS 600 • Potenza 320 kW (435hp) • Numero di cilindri 6 • Alesaggio per corsa 103mm x110mm • Cilindrata 5,5 l • Regime di rotazione massimo 3.500 gri/min • Peso 901 kg PREZZO prezzo a partire da 580,000 STERLINE (Iva esclusa) • V50 (Open Model) con Twin Volvo IPS 600 (2 x 435mhp) PROJECT Shipyard Technical Department (Design and Naval architecture) HULL LOA 15.49m • Length 14.07m • Maximum beam 4.11m • Draft 1.14m • Ligh mass displacement 14,200 kg • Fuel tank volumes 1325 l • Water tank volume 408 l MAIN PROPULSION 2 Volvo Penta IPS 600 • Outlet mechanical power 320 kW (435 hp) • Number of cylinders 6 • Bore & Stroke 103mm X110mm • Total swept volume 5.5 l • Maximal rotational speed 3500/min • Weight 901 kg PRICE Starting from £580,000 (Excl.VAT) • V50 (Open Model) with Twin Volvo IPS 600 (2x 435 mhp)
Anche alla velocità massima il Princess V50 rimane sempre molto silenzioso. L’accoppiata con i due Volvo Penta IPS 600 è vincente e le sensazioni alla guida sono piacevoli. The Princess V50 remains very silent even at top speed. The two Volvo Penta IPS 600 engines are a winning combination, making for a very pleasurable steering experience. April-Aprile 2019
BARCHE 189
TRIALS AND TESTS Il pozzetto ha una pianta asimmetrica, partendo dalla plancia di poppa il passavanti di sinistra porta direttamente verso prua, quello di destra invece conduce direttamente verso il salone centrale. Una soluzione intelligente, che fa sentire molto vicini all’acqua. The cockpit has an asymmetrical layout, with the starboard side deck leading directly from the dashboard towards the bow, while the port side deck leads directly to the central lounge. This intelligent solution makes you feel very close to the water.
Sitting at the helm of a boat and feeling completely at ease is something that happens very rarely, but when it does it’s a truly wonderful sensation. It’s a very rare combination because being a “yacht tester” makes me hypercritical and sceptical, or in other words rather tricky to please. Defects and things that “could be done better” are always the first things I see. However, cynicism sometimes makes way for real passion. This is what comes to mind at the helm of the new Princess V50, on a day when everything seems to go perfectly. It
190 BARCHE
Aprile-April 2019
is a warm sunny day in Palma de Mallorca with just myself and the sailor on board. It’s out of season and there’s no one else at sea. The double leather pilot seat is a real masterpiece. It is welcoming and perfectly designed for enjoying the experience. The lounge all around me is very brightly lit: 360° glazing, very slender uprights and a hard top that can be opened in just a few seconds. In fact, even when it is closed, three large glass panels allow the Balearic sun to enter. In short, everything outside seems to be inside and I feel like I’m at the
centre of the seascape, part of the seascape. I slowly lower the thrust levers, heading south. The engine room houses two Volvo Penta IPS 600 engines. The start-up is very smooth. As the rpm increases, the V50 rapidly goes from displacement to level planning, climbing at a fairly steep angle for a moment before the fun begins at 2,300rpm. It has the same hull as the V48, which I know very well and love. I really like this design and this type of boat: no flying bridge, not too heavy and, at fifteen metres, not too long, making you feel very close to the sea. These hulls are not only created for cruising pleasure, but also for an enjoyable driving experience. It is very easy to feel in harmony with them. It becomes immediately apparent that all this has been developed in the best possible way. At 2,500rpm the boat begins to race, gliding smoothly over the water, and I am particularly impressed by the silence all around me. My sound level metre records 69 dBA at 16.5 knots, an excellent level that is maintained as the rpm increases, recording 76 dBA with the thrust right down. There’s no creaking and no irritating noise. Just the sea and the wind. I can’t help but think of another next-generation Princess I tried recently, the V65, when I experienced exactly the same sensation of silence. It’s like travelling on a kind of flying carpet. I go up to 2,750rpm, just reaching a speed of 21 knots, which is the economy cruising speed consuming 110 litres/hour. It is interesting to note how the performance curve is practically flat from this point on, always close to 5.2 litres/mile, even with the thrust right down, at 3,600rpm. We reached a top speed of just under 32 knots, but it was still a very pleasurable experience, which is the sign of an efficient hull and a boat designed not to go too fast. This speed does not consume excessive amounts, is surprisingly quiet and makes the most of the agile body. I found the trajectories to be extremely accurate and the response to commands to be very rapid and never jumpy. The boat follows you and “bends” just enough to make itself felt at the helm, but without ever causing problems. n
TRIALS AND TESTS
Esercizio di STILE
Style EXERCISE
192 BARCHE
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STILE CATALINI 25
Stile Catalini 25 è sicuramente una barca concepita per stupire, questo è chiaro tanto dal punto di vista stilistico quanto da quello tecnico, con rapporti dimensionali insoliti e scelte che si traducono in una funzionalità poco consueta Stile Catalini 25 is certainly a boat designed to amaze. This is easy to perceive both from the stylistic point of view and from its technical specifications, with its unusual size ratio and choices which translate into a rather uncommon kind of functionality by Angelo Colombo - photo by Andrea Muscatello
8.12m
Aprile-April 2019
BARCHE 193
S TRIALS AND TESTS
Stile Catalini 25 si impone tanto nelle forme generali quanto nei dettagli. Quando siamo stati invitati a provarla abbiamo cominciato a guardare i disegni e le fotografie, che si trattasse di un mezzo un po’ fuori dalle righe è stato immediatamente chiaro. Dalla prua che ricorda le scialuppe “Solas”, ma che grazie a questa scelta offre volumi interni altrimenti non ottenibili su queste dimensioni, alla larghezza relativa e all’altezza elevata delle murate, per arrivare all’allestimento del pozzetto con
194 BARCHE
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tanto di finestrature laterali per vedere il mare stando seduti sulle chaise longue che ospita. Insomma, di consueto c’è ben poco su questa barca che esteticamente può piacere o meno come ogni cosa, ma che sicuramente di volume ne offre molto più di quanto si possa chiedere comunemente su un 25 piedi. Il neonato cantiere adriatico ha realizzato due versioni basate sul medesimo progetto navale, una Coupè, quella che abbiamo provato noi e vi proponiamo nelle immagini, e una Panorama con finestrature laterali più ampie e l’accesso di poppa più basso e privo di gradoni. L’esemplare da noi provato era dotato di un unico motore Volvo Penta D6 370 EVC con trasmissione entro fuoribordo DuoProp. L’omologazione prevede una motorizzazione fino a 520 cavalli complessivi, a nostro avviso un po’ troppo esuberante per uno scafo simile. Il 25’ di Stile Catalini ha una larghezza di 3,50 metri e una lunghezza fuori tutto di 8,12 metri, con una prua tronca e volumi abbastanza constanti, significa superfici bagnate e portanza sempre elevate. Per questo i 370 HP della nostra prova sono più che sufficienti per le caratteristiche di questo mezzo che non è uno scafo offshore. A prua nel sottocoperta è ricavata una dinette trasformabile in letto matrimoniale, un wc a scomparsa a dritta e la cucina sulla sinistra, mentre il frigo è ricavato sotto la parte centrale del divano. C’è tutto quello che una coppia capace di adattarsi può chiedere per una crociera costiera, ma sinceramente lo Stile Catalini 25 è più un day cruiser con possibilità di soggiornarvi per una notte che non un mezzo da crociera. Gli allestimenti sono molto ricercati dal punto di vista stilistico, quattro sedute in pozzetto poste per chiglia, delle quali due centrali
più lunghe fino a essere interpretate come delle chaise longue più verticali, due laterali a forma di poltrona automobilistica. Pilota e copilota hanno a disposizione due sedute regolabili in altezza e girevoli, grazie alle quali la visibilità è sempre garantita a tutte le andature a prescindere dalla statura del pilota. La conduzione in piedi è agevolata dalla ribalta presente sul sedile e anche in questo caso la posizione di timoneria e manetta è corretta. Molti scomparti portaoggetti presenti a murata offrono spazio per riporre ciò che si vuole portare con sé durante la navigazione tenendolo al sicuro. Per godere del relax a prua è presente un prendisole che occupa buona parte della superficie della pontatura, con un’apertura centrale per l’osteriggio che illumina e dà aria alla dinette sottostante, mentre a poppa la plancetta è accessibile con i gradoni ricavati sulla sovrastruttura e rivestiti in teak. La nostra prova Dopo aver osservato forme, volumi e pesi in gioco siamo usciti in mare e abbiamo trovato conferma di quanto ci aspettavamo. La manovrabilità è ovviamente molto elevata grazie alla trasmissione EFB e a volumi mai troppo immersi, dai quali deriva però una tendenza allo scarroccio con vento laterale da tenere sempre in considerazione quando si manovra in acque ristrette. Chiaramente con tanta portanza l’accelerazione è molto rapida, ma al contempo alle velocità elevate rende il mezzo molto “leggero” sull’acqua, che con mare formato richiede attenzione soprattutto in virtù degli ampi volumi in gioco. Le prestazioni sono in linea con quanto ci si può aspettare da
STILE CATALINI 25
Gli interni comprendono tutto il necessario per una crociera costiera in coppia, sebbene non sia la destinazione d’uso ideale di questo mezzo più votato alle uscite giornaliere. The interiors have everything two people could need during a coast-to-coast cruise, although this may not be the ideal use for this vessel, which is undoubtedly more suitable for day trips.
un mezzo simile, dunque, elevate come la manovrabilità a tutte le andature, ma da gestire con giudizio. La gestione elettronica dei motori Volvo Penta EVC e la spinta assicurata dalla trasmissione EFB duoprop sono sempre impeccabili, l’elettronica che allestisce la plancia di questa barca, Raymarine e in parte Volvo Penta, è completa e ben leggibile anche sotto al sole. Stile Catalini 25 is impressive both in its general shape and in its details. When we were invited to try it, we started by looking at drawings and photographs of the vessel: it immediately became clear that this was a rather unconventional boat. From the bow, which refers to the shape of “Solas” lifeboats and, precisely to this choice, offers internal volumes that would be otherwise impossible on a boat of this size, to its relative width and the extreme height of the sides, not to mention the set-up of the cockpit, complete with side windows to be able to contemplate the sea while you are comfortably seated on the chaise- longue. In short, there are not a lot of ordinary features to this boat that could be aesthetically liked or disliked, but one thing is certain: it definitely offers much more in terms of volume than you could usually ask for in a 25-footer. The new-born shipyard on the Adriatic coast has created two versions of this boat based on the same naval design: one is a Coupé - the one we tried and which we are illustrating in the images - and the other a Panorama, with broader side windows and a lower stern access without steps. The vessel we had a chance to test was equipped with one single Volvo Penta D6 370 EVC engine
with DuoProp sterndrive transmission. The homologation requires a motorisation of up to 520 hp overall, which in our opinion is a bit too exuberant for a hull of this kind. The 25’ by Stile Catalini has a width of 3.50m and a length overall of 8.12m, with a blunt bow and rather constant volumes. This implies wet surfaces and a constantly high lift. This is also why the 370 HP we experienced during our test were more than sufficient for the characteristics of this vessel, which is not an offshore boat. Below deck, forward, there is a dinette that can be turned into a double berth, a retractable WC to the right and the galley to the left, while the refrigerator has been installed under the central part of the sofa. Aprile-April 2019
BARCHE 195
TRIALS AND TESTS
PRESTAZIONI
TEST RESULTS STILECATALINI S.R.L. Via dei Tigli 26 I-63076 Centobuchi AP Tel. +39 3315032075 info@stilecatalini.it www.stilecatalini.it PROGETTO Stile Catalini (Interni ed esterni) Ing. Iacopo Zanardi (Architettura navale) SCAFO Lunghezza ft 8,12 m • Larghezza massima 3,5 m • Immersione 0,8 m • Dislocamento vuoto 3.550 kg • Dislocamento pieno carico 5.100 kg • Capacità serbatoio carburante 540 l • Capacità serbatoio acqua 140 l MOTORE 1 Volvo Penta D6-370/DP • Potenza 272 kW (370 hp) • Numero di cilindri 6 • Alesaggio per corsa 103mm x110mm • Cilindrata 5500 l • Rapporto di compressione 17,5:1 • Regime di rotazione massimo 3500/min • Peso 770 kg CERTIFICAZIONE CE Categoria C PREZZO 185.000 € (IVA Esclusa)
CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST
Velocità max nodi //Top speed knots
Velocità in NODI
459 Rapporto peso potenza kg //Mass hp /outlet power
13 Rapporto lung./larg. //L/W
2.34 196 BARCHE
Aprile-April 2019
Speed in knots
Fiumicino (RM) 2 8 nodi//kn 3 NW 010-0,50 cm 5 800 50 Volvo Penta D6-370/DP
Consumi Lt/h
Fuel consumption L/h
Rpm
38.8 Autonomia mn //Range na mi
Località//Place Mare//Sea state Vento//Wind speed Forza Vento//Wind degree Direzione//Wind Direction Altezza onda//Wave hight Persone a bordo//Number of people on board Combustibile imbarcato//Fuel volume on board Acqua imbarcata//Water volume on board Motore//Main Propulsion
minimo di planata //min to glide
max//top speed
5,00
600
4,00
7,00
1.000
7,00
8,80
1.500
10,00
8,60
1.600
12,00
15,30
2.000
18,00
25,60
2.500
30,00
32,70
3.000
48,00
38,80
3.500
75,00
Giri/min Engine rotational speed 1/min 600 1.000 1.500 1.600 2.000 2.500 3.000 3.500
Velocità kn Boat speed in knots
Consumi totali l/h Total Fuel consumption (as volume flow) l/h
Consumi litro miglio Total Fuel consumption (as volume hanging) l/ na mi
Autonomia mn Range na mi
5.00 7.00 8.80 8.60 15.30 25.60 32.70 38.80
4 7 10 12 18 30 48 75
0.80 1.00 1.14 1.40 1.18 1.17 1.47 1.93
675 540 475 387 459 460 367 279
PROJECT Stile Catalini (Interiors and Exteriors) Engineer Iacopo Zanardi (Naval architecture) HULL LOA 8.12m • Maximum beam 3.5m • Draft 0.8m • Ligh mass displacement 3550 kg • Full mass displacement 5100 kg • Fuel tank volumes 540 l • Water tank volume 140 l MAIN PROPULSION 1 Volvo Penta D6-370/DP • Outlet mechanical power 272 kW (370 hp) • Number of cylinders 6 • Bore & Stroke 103mm X 110mm • Total swept volume 5500 l • Compression ratio 17.5:1 • Maximal rotational speed 3500/min • Weight 770 kg EC CERTIFICATION CAT C PRICE 185,000 € (Excl.VAT)
Prestazioni e consumi in linea con le dimensioni e le potenzialità del mezzo. Performance and consumptions in line with both the size and potential of the boat.
STILE CATALINI 25
The boat has everything that a couple able to adapt itself could ask for during a coast-to-coast cruise, but honestly the Stile Catalini 25 is more of a day cruiser on which you can sleep for one night than a vessel suitable for an actual cruise. The fittings are very sophisticated from the stylistic point of view, four seats in the cockpit placed along the keel. The two seats in the middle are slightly longer than the others and can be interpreted as more vertical chaise-longue, while the two on the sides are shaped like car seats. The driver and co-driver have two seats available which are adjustable in height and can be rotated, and which guarantee high visibility at all times and at any speed, regardless of the driver’s height. The upright steering position is supported by the reclining backrest on the seat and also in this case, the position of the wheelhouse and throttle lever is appropriate. The many compartments to place various items on the wall offer enough space to store whatever you want or need during navigation and help keep all items safely secured. To enjoy some relaxation at bow, there is a sundeck, which takes up a good amount of the overall surface of the deck, with a central opening for the skylight that illuminates and provides fresh air to the underlying dinette. The stern platform, on the other hand, is accessible thanks to the steps created on the superstructure and covered in teak. Our test After observing the shapes, volumes, and weights that were put into play, we set out to sea and found confirmation of everything we had expected. Its manoeuvrability is obviously very high thanks to the EFB transmission and to the fact that its volumes are never too submerged. This, however, leads to a tendency to leeway in case of side winds,
which should always be considered when you are sailing in narrow waters. Clearly, with this amount of lift, acceleration is very fast, but at the same time at high speeds the vessel becomes very “light” in the water, which requires constant attention with rough seas, especially in view of the large volumes at play. Its performance is in line with what could be expected on a boat of this kind: i.e. high just like the handling at all speeds, but to be handled with care. The electronic management of the Volvo Penta EVC engines and the thrust ensured by the EFB duoprop transmission are always impeccable. The electronic system, by Raymarine and in part by Volvo Penta, is complete and easy to read even under the sun. n
Aprile-April Aprile-April2019 2019 BARCHE
197
TRIALS AND TESTS
Divertente e SICURA Entertaining and SAFE
9.6m
198 BARCHE
Aprile-April 2019
ZAR ZAR 95 95 SL SL
Ăˆ la nuova ammiraglia del cantiere lombardo, un natante dalla coperta estremamente funzionale e un bel disegno della carena. Con due Suzuki da 350 cv abbiamo toccato i 53 nodi di velocitĂ massima The 95 SL is the new flagship of Zar, a boat with an extremely functional deck and a beautifully designed hull. With two 350 hp Suzuki engines, we reached the maximum speed of 53 knots by Luca Sordelli photo by Andrea Muscatello
April-Aprile 2019
BARCHE 199
TRIALS AND TESTS
U 200 BARCHE
Aprile-April 2019
Una carena ben progettata la si riconosce subito. È quello che mi viene da pensare appena mi trovo alla guida dello Zar 95 SL, in una giornata di acqua piatta e totale assenza di vento. Le condizioni ideali per sentirla in una situazione “pulita”, per testarne le vere qualità velocistiche e i consumi e anche per portarla al limite. E magari anche un po’ più in là. Per me, a dire la verità, non si tratta di una sorpresa perché la carena è la stessa dello Zar 97, che avevo già provato e apprezzato. Ecco allora che appena affondo le manette capisco che questa prova sarà un vero piacere. A poppa ci sono una coppia di Suzuki DF350A, il massimo dei cavalli disponibili. La coppia dei sei cilindri giapponesi è come sempre tanta e sullo Zar si scarica in acqua nel migliore dei modi sia in termini di velocità, la planata arriva dopo 3,3 secondi e ce ne vogliono poco più di 8 per raggiungere i 30 nodi, sia in termini di assetto, con il battello che cabra veramente pochissimo nel fatidico momento dell’uscita
dal dislocamento. L’acqua piatta di un lago deserto in una giornata autunnale di metà settimana mi fa subito venir voglia di provare a vedere fin dove posso arrivare con lo Zar 95 tra le mani e le due manette le spingo a fine corsa prendendomi tutti i 6.300 giri/ minuto che mi mettono a disposizione i due 350 CV giapponesi. Poi alzo il più possibile il trim. Risultato? Tocco i 53 nodi di velocità e il battello mi regala sempre una bella sensazione di compattezza. Insomma, se le condizioni lo permettono, la nuova ammiraglia di Formenti, pur essendo un puro mezzo per la crociera e la vacanza, può regalare delle belle emozioni. Ma ancora più interessanti sono i numeri che abbiamo rilevato ad andature più crocieristiche, a 27 nodi si ha il miglior rendimento in quella che può essere considerata la velocità di crociera economica e si consumano solo 2,1 litri per ogni miglio percorso, che significa avere quasi 240 miglia di autonomia. Valore che cresce di poco
ZAR 95 SL
Come sempre sulle imbarcazioni Zar Formenti c’è una grande attenzione ai materiali e ai dettagli. Ad un’estrema funzionalità fa eco un bel design, opera dello spagnolo Carlos Vidal. As always in Zar Formenti’s boats, this vessel can boast a particular attention to materials and detail. The extreme functionality is echoed by a beautiful design, conceived by Spanish designer Carlos Vidal.
salendo a 32 nodi (2,3 litri/miglio) e poi a 37 nodi, quella che può essere individuata come la velocità di crociera veloce (2,6 litri/miglio). Quando si è alla guida non si possono poi non apprezzare la grande stabilità e precisione nelle accostate, l’immediato senso di confidenza che si ha con il mezzo e il giusto disegno della postazione di pilotaggio. Questo gommone è nel complesso un bell’insieme di scelte funzionali. Su imbarcazioni di questa misura, la soluzione “walkaround”, con i due passavanti laterali e la consolle centrale completamente aggirabile, si dimostra sempre la più comoda, soprattutto quando a prua ci sono due pozzetti estremamente vivibili e trasformabili in due grandi prendisole. A caratterizzare il battello ci sono poi il bel disegno della prua squadrata, tipicamente Zar, con l’ancora a scomparsa e un comodo sistema per nascondere il tendalino che, una volta aperto, va a coprire tutta la zona centrale della barca. Anche la zona notte, seppur più
piccola della versione Skydeck, è comunque molto vivibile. Scesi due gradini si arriva ad una cuccetta matrimoniale con un buona altezza sopra al letto, un piccolo spazio di disimpegno e ad un vero e comodo bagno. Non c’è cucina, ma non ce n’è bisogno, visto che in coperta quella ricavata nel mobile alle spalle del postazione di guida ha tutto quello che serve. A well-designed hull is easy to spot. That’s the first thing that comes to my mind as I find myself steering the Zar 95 SL, on a day with calm waters and a total absence of wind. The ideal conditions to feel the boat in a “clean” situation, to test its true qualities in terms of speed and consumptions, and to push it to the limit. And maybe a bit beyond. To me, to tell you the truth, this is no surprise, because the hull is the same to the one of the Zar 97, which I had already tried and appreciated. This is why, as soon as I push the levers all the way forward, I realise
that this test is going to be pure pleasure. Astern are a couple of Suzuki DF350A, the maximun power available. The torque of these Japanese 6-cylinder engines is, as always, powerful, and on the Zar it perfectly discharges into the water, both in terms of speed - planing is reached after 3.3 seconds and it takes just over 8 seconds to reach 30 knots – and in terms of trim, with a very slight pitch of the bow during the fateful moment when the boat exits displacement. The calm waters of a deserted lake on an autumn day in the middle of the week immediately make me want to find out how far I can go with the Zar 95 in my hands. I push the two throttle levers as far as they go and cash in all the 6,300 rpm unleashed by the two 350 Japanese hp engines. Then I crank up the trim as much as possible. The result? I soar up to 53 knots and the boat still feels nice and compact. In short, if the conditions allow it, the new flagship by Formenti, although it is conceived as April-Aprile 2019
BARCHE 201
TRIALS AND TESTS
PRESTAZIONI
TEST RESULTS ZAR FORMENTI SRL Vigna della Pace 2/2 I - 20086 Motta Visconti (MI) – ITALY TEL +39 02.90000788 FAX +39 02.90001850 www.zar-formenti.net PROGETTO Carlos Vidal (Styling and deck development) • Piero Formenti (General project manager) • Luca Formenti (Techical project manager) SCAFO Lunghezza ft 9,6m • Larghezza massima 3,3m • Dislocamento vuoto 2.500 kg • N camere tubolari 6 • Diametro tubolari 60 cm • Capacità serbatoio carburante 600 l • Capacità serbatoio acqua 140 l MOTORE 2 Suzuki DF 350 A • Potenza 257 kW (350 hp) • Numero di cilindri 6 • Alesaggio per corsa 98mm x97mm • Cilindrata 4,39 l • Regime di rotazione massimo 6.300 gri/min • Peso 330 kg CERTIFICAZIONE CE Categoria B-14 PREZZO 112.900 euro, prezzo base Iva esclusa senza motori
CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST
Velocità max nodi //Top speed knots
Velocità in NODI
Autonomia mn //Range na mi
245 7.8 Rapporto lung./larg. //L/W
3.07 202 BARCHE
Aprile-April 2019
Speed in knots
Lago maggiore//Lake Maggiore - Italy Calmo//Calm 5 kn Variabile//Variable 0 cm 6 60% 10% 2 x Suzuki DF 350A
Consumi Lt/h
Fuel consumption L/h
Rpm
53
Rapporto peso potenza kg //Mass kW /outlet power
Località//Place Mare//Sea state Vento forza//Wind speed Direzione//Wind Direction Altezza onda//Wave hight Persone a bordo//Number of people on board Combustibile imbarcato//Fuel volume on board Acqua imbarcata//Water volume on board Motore//Main propulsion
max//top speed
Giri/min Engine rotational speed 1/min 3.000 3.500 4.000 4.500 5.000 5.500 6.000 6.300
21,4
3.000
45,7
27
3.500
59
32,4
4.000
78
37,3
4.500
99
42,7
5.000
127
47
5.500
153
51
6.000
186
53
6.300
233
Velocità kn Consumi totali l/h Consumi litro miglio Autonomia mn Rumore su scala A (in plancia) dB Boat Total Fuel consumption Total Fuel consumption Range Sound level on scale A speed in knots (as volume flow) l/h (as volume hanging) l/ na mi na mi (at the dashboard) dB 21,4 45,7 2,1 233 76 27 59 2,1 245 80 32,4 78 2,4 235 85 37,3 99 2,6 222 91 42,7 127 2,9 196 93 47 153 3,2 176 97 51 186 3,6 173 100 53 233 4,42 169 103
PROJECT Carlos Vidal (Styling and deck development) • Piero Formenti (General project manager) • Luca Formenti (Techical project manager) • Francesco Ambrosini (Naval architecture) HULL LOA 9.6m • Maximum beam 3.3m • Ligh mass displacement 2500 kg • Tube compartments 6 • Tube diameter 60 cm • Fuel tank volumes 600 l • Water tank volume 140 l MAIN PROPULSION 2 Suzuki DF 350 A • Outlet mechanical power 257kW (350hp) • Number of cylinders 6 • Bore & Stroke 98mm x97mm • Total swept volume 4,39 l • Maximal rotational speed 6300/min • Weight 330 kg EC CERTIFICATION CAT B-14 PRICE 112,900€ Excl VAT as standard - bare boat
Velocità minima di planata 2.400 giri, 12,9 nodi - da 0 a planata: 3,3sec - da 0 a 30 nodi: 8,sec Min. gliding speed 12.9 knots (2400/min) Gliding time of 3.3s from 0 to glide Gliding time of 8.6s for a speed change from 0 to 30 knots.
ZAR 95 SL
a pure boat for cruising and holidays, can also yield rather satisfying thrills. But even more interesting are the figures we recorded during more cruise-like speeds: the best performance is achieved at 27 knots, which could be considered as the economy cruising speed, where you consume just 2.1 litres for every mile, which implies a range of almost 240 miles. This value increases slightly as you go up to 32 knots (2.3 litres/ mile) and then 37 knots, which could be identified as a fast cruising speed (2.6 litres/ mile). When you are steering this boat, you cannot avoid appreciating its remarkable stability and precision during approaches, the immediate feeling of confidence you get with this vessel, and the correct design of the steering position. Overall, this rib is a nice set of functional choices. On vessels of this size, the “walkaround” solution, with two side decks and the entirely bypassable central console, is always the most comfortable solution, especially when the foredeck hosts two very spacious cockpits that can be turned into two large sundecks. The characteristic trait of the boat is a beautiful design of the square-shaped bow, which is the typical trademark of the Zar, with the retractable anchor and a practical system to hide the canopy which, when open, covers the entire central area of the boat. Even the night area, albeit smaller than in the Skydeck version, is still very liveable. You go down two steps and access a double bunk with a good height over the bed, a small storage space and an authentic and comfortable bathroom. There is no galley, but there is no need for it either, since the one on deck installed in the cabinet behind the steering position has everything you need. n
La cabina di prua ha il doppio pregio di non essere troppo ingombrante in termini estetici. Il profilo del battello infatti non è assolutamente appesantito dalla sua presenza. Inoltre le volumetrie interne sono più che sufficienti per ospitare un bagno e un letto matrimoniale. The bow cabin has the double asset of not being too bulky from the aesthetical point of view – in fact, it doesn’t in the least weigh down the boat’s profile. Furthermore, the internal volumes are more than sufficient to host a bathroom and a double bed.
Nonostante sia capace di toccare i 53 nodi di velocità massima, il 95 SL raggiunge un’andatura di crociera economica a 27 nodi dove il rendimento dei due Suzuki è sorprendente. Although it peaks at a maximum speed of 53 knots, the 95 SL can reach an economy cruising speed of 27 knots where the performance of the two Suzuki engines is truly surprising. April-Aprile 2019
BARCHE 203
TRIALS AND TESTS
Per chi ama andare veloce For people who like SPEED Torna, con un nuovo progetto, il modello che il cantiere di Forlì lanciò negli anni ’70. Stessa filosofia di allora, ma soluzioni moderne per vincere in regata e per soddisfare i crocieristi corsaioli A model that the Forlì-based yard launched in the 1970s is back with a new design. It has the same spirit as the older model, but makes use of modern solutions to win races and to satisfy cruising sailors who enjoy speed by Niccolò Volpati photo by Pierpaolo Lanfrancotti Fabio Taccola
204 BARCHE
Aprile-April 2019
GS 34 Performance
10.70m
Aprile-April Aprile-April2019 2019 BARCHE
205
TRIALS AND TESTS
Gli interni sono spartani, ma con un buon livello di finiture. La zona di prua è versatile. All’occorrenza sparisce la cuccetta e si ottiene una comoda calavele. Bagno, dinette, cucina e cabina di prua sono sufficientemente grandi per garantire il giusto comfort in crociera. The interiors are spare, but the finish is good. The forward area is versatile. If necessary the berth can be stowed to create a useful sail locker. The bathroom, dinette, galley and stern cabin are large enough to provide the right level of comfort on a cruise. 206 BARCHE
Aprile-April 2019
GS 34 Performance
N
Negli anni ’70 è stata un’icona. Simbolo di una sorta di piccola, grande barca, molto veloce. L’aveva disegnata Finot Conq, vinse molte regate e rimase in produzione fino a tutti gli anni ’80. Il successo non è mancato perché ne furono realizzati circa 300 esemplari. Chi poteva avere il coraggio di cimentarsi con una nuova versione di GS34? Un gruppo di giovani progettisti, da poco usciti dall’università e quindi caratterizzati da quella sfrontatezza tipicamente giovanile. La sfida è piaciuta a Cantiere del Pardo che l’ha raccolta. Nasce così il nuovo GS34, fedele alla filosofia originaria, ma rivisitato in chiave moderna. Di originario ha lo spirito sportivo. Il progetto è stato ottimizzato per le regate in classe IRC, ma va bene anche in ORC. I risultati lo confermano, perché, sui
campi di regata nel 2018, ha fatto sempre un’ottima figura. Quello del regatante non è però il suo unico destino. È stata pensata per la crociera, magari un po’ spartana, ma comunque confortevole. È un settore in crescita quello dei cruiser racer di questa taglia e quindi la proposta di Cantiere del Pardo si aggiunge a quella di altri cantieri italiani ed europei. È disponibile in due versioni: performance e race. Noi abbiamo provato quella un po’ meno “tirata”, ovvero la performance. A Cala Galera le condizioni sono ideali. Un bel vento tra 13 e 15 nodi. Iniziamo di bolina a vele bianche. Il timone a barra è abbastanza sensibile, nel senso che risponde prontamente alle correzioni di rotta. C’è una doppia pala del timone che si fa apprezzare soprattutto quando lo
scafo è sbandato per la bolina stretta. Una delle due è sempre ben immersa e lavora bene. La sensazione è che dia il meglio di sé alle portanti. A 110° per l’esattezza, merito anche di un baglio piuttosto pronunciato. La larghezza massima, infatti, è di 360 cm. E sotto gennaker con un vento intorno ai quindici nodi, il GS 34 filava a più di nove. Non male. Di bolina, invece, è consigliabile non pretendere troppo. Stringe fino a 30°, al massimo, 28°. Ma se si prova a stringere troppo la barca s’inchioda. Con un angolo di 35°, dà il meglio di sé a questa andatura. Noi abbiamo navigato a sette nodi e mezzo con poco più di tredici di reale. Sottocoperta gli spazi sono stati studiati per soddisfare sia le esigenze dei regatanti, sia quelle dei crocieristi. Lo si nota soprattutto a prua.
Aprile-April Aprile-April2019 2019 BARCHE
207
TRIALS AND TESTS
C’è una cabina senza paratia con una cuccetta matrimoniale che si può allungare per ottenere un letto più grande e anche una seduta in più intorno al tavolo apribile della dinette. La stessa area però può essere più sgombra per trasformarsi in un’utile calavele. Togliendo cuscineria, tavolo e pagliolo che fa da base alla cuccetta, si ottiene una zona perfetta per riporre gennaker o Spi. Sfruttando il controstampo in quella zona di prua, chi è addetto al recupero delle vele, può facilmente ottenere due puntapiedi con i quali alzarsi per tirare fuori la testa dal passauomo. Per il resto, tenendo conto che siamo a bordo di uno scafo sportivo, performante, che può addirittura essere omologato natante, gli spazi non sono comunque troppo sacrificati. È possibile fare una crociera, perché, in fondo, non manca nulla. C’è una cabina matrimoniale a poppa, oltre alla cuccetta a V a prua, la dinette con il tavolo, una buona zona per il carteggio e una piccola cucina a L. Anche il bagno ha dimensioni generose. La qualità delle finiture si nota a colpo d’occhio. Spartano, ma non grezzo. Insomma ideale per giocarsela con altri modelli di pari
208 BARCHE
Aprile-April 2019
dimensioni che in questi ultimi anni hanno avuto successo sia in regata, sia nelle fiere nautiche di mezza Europa. E i primi numeri di GS34 confermano che la sfida è stata vinta. Non solo ha avuto successo in alcune regate come la 151 Miglia o la Middle Sea Race, ma ha anche attirato l’attenzione durante i saloni nautici dello scorso autunno. It was an icon in the 1970s. It encapsulated a genre: small, great boats that were very fast. It was designed by Finot Conq, and won many races, staying in production throughout the 1980s. It must have been a success because around three hundred of them were made. Who, then, would be brave enough to present a new version of the GS34? A group of young designers, who are not long out of university and are thus full of a very youthful daring. It was a challenge that the Cantiere del Pardo liked, and took on board. And so the new GS34 was created, faithful to the spirit of the original, but with a new, modern spin. It has kept the sporty spirit of the original. The project was optimised for IRC regattas, but can also work in ORC. This has been proved
by its results: it consistently did very well in races during 2018. But this is a boat that isn’t limited to racing. It has also been designed for cruising - rather spare cruising perhaps, but nevertheless offering a comfortable experience. Cruiser racers of this size are a growing sector and other Italian and European yards, not just Cantiere del Pardo, are producing models. It is available in two versions: Performance and Race. We tried the slightly less extreme one, the Performance version. The conditions in Cala Galera were ideal. There was a nice wind blowing between 13 and 15 knots. We started by sailing upwind with the main sails. The tiller steering is fairly sensitive, in that it is quick to respond to changes in course. There are twin rudder blades, which you appreciate above all when the boat is heeling when close hauled. One of the two is always well immersed in water, and works well. The feeling is that it works best running with the wind. At 110 degrees, to be precise, which is also thanks to a fairly extensive beam. The maximum width is 360 cm. And with the gennaker up and the wind at around fifteen knots, the GS34 does over nine.
GS 34 Performance
PRESTAZIONI
TEST RESULTS CANTIERE DEL PARDO Via Fratelli Lumière 34 I-47122 Forlì (FC) T. +39 0543 782404 info@grandsoleil.it www.grandsoleil.net Progetto: Skyronlab Design (naval architecture) • Cantiere del Pardo e Skyronlab Design (deck and interior design) Scafo: Lunghezza fuori tutto 10,70m • Baglio massimo 3,60m • Pescaggio 2,20m • Dislocamento 5.550 kg • Sup. velica randa 40 m2 • Genoa 110% 31 m2 • Gennaker 110 m2 Motore: Volvo Penta D1-20 • potenza 13,8 kW (18,8 cv) • 3 cilindri • cilindrata 0,76 l • alesaggio per corsa 67mm x72mm • rapporto di compressione 23.5:1 • peso a secco con piede saildrive 144 kg Certificazione CE: Cat. A Prezzo: 149.000 €, Iva esclusa (versione Performance)
CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST
Velocità max di bolina nodi //Hauling max speed in knots
7.5 Superficie velica m2 //Sailing surface m2
71
Località//Place Cala Galera (GR) - Italy Mare//Sea state leggermente mosso//little moved Vento//Wind speed tra 13 e 18 nodi//between 13 and 18 knots Persone a bordo//People on board 5 Liquidi imbarcati tra carburante e acqua//Fuel and water tanks volume 80 l
PRESTAZIONI A MOTORE UNDER POWER PERFORMANCE Giri/min Velocità kn Rumore su scala A (cabina poppa) dB Engine rotational Boat Sound level on scale A speed 1/min speed in knots (at the cabin astern) dB 1500 2000 2200 2800 3200
4.1 5.9 6.8 7.4 7.7
Il diagramma conferma la sensazione che avevamo avuto al timone. Non se la cava certo male di bolina, ma il meglio lo fa vedere alle portanti.
70 73 76 79 81
Project: Skyronlab Design (naval architecture) • Cantiere del Pardo and Skyronlab Design (deck and interior design) Hull: LOA 10.70m • Maximum beam 3.60m • Draft 2.20m • Displacement 5,550 kg • Main sail surface 40 m2 • Genoa 110% 31 m2 • Gennaker 110 m2 Main propulsion: Volvo Penta D1-20 • Outlet mechanical power 13.8 kW (18.8 hp) • 3 cylinders • Swept volume 0.76 l • Bore&Stroke 67mm x72mm • compression ratio 23.5:1 • Dry weight with saildrive 144 kg EC Certification: CAT A Price: 149.000 €, Excl.VAT (Performance version)
The diagram confirms the feeling that we had at the helm. It doesn’t do too badly at all against the wind, but you see the best of it running with the wind.
Rapporto lung./larg. //L/W
2.97 Dislocamento ton //Displacement t
5.5
PRESTAZIONI A VELA UNDER SAIL PERFORMANCE Andatura Point of sail Bolina stretta//Close wind Bolina//On the wind Lasco//Broad reach Lasco//Broad reach Granlasco//Beam reach Poppa//Downwind
Angolo Angle 30° 45° 110° 130° 160° 180°
Velocità Nodi Speed knots 6.4 7.5 9.1 9.2 7.9 8.4
Vento Reale Nodi Real Wind knots 13.1 13.7 15.8 18.2 15.9 18.3
Note Remarks
gennaker gennaker gennaker gennaker
Aprile-April 2019
BARCHE 209
TRIALS AND TESTS
La versione race
GS34 Race non è esattamente la stessa barca. Cambia il peso perché è 900 kg più leggera. Merito della costruzione full carbon al posto della resina epossidica vinilestere utilizzata per la versione Performance. Cambia anche il piano velico: l’albero, anch’esso in carbonio, è maggiorato. Misura, infatti, un metro e mezzo in più. È anche più spostato verso poppa. In questo modo si ottiene una randa square top che misura 10 m2 in più e anche il fiocco usufruisce di circa 4 metri di tela in più. Tra Race e Performance, inoltre, cambiano le appendici. La pinna è più arretrata e il bulbo è a T con un pescaggio più profondo. In sostanza, ha lo stesso raddrizzamento, ma con molta più vela e con meno peso. Infine, cambia anche il motore. GS34 Race è fornita di motore elettrico realizzato da Huracan Power.
The race version
GS34 Race is not exactly the same boat. The weight changes, because it is 900 kilogrammes lighter. That is because of the completely carbon fibre build, rather than the epoxy and vinylester resin used in the Performance version. The sail plan also changes: the mast, which is also in carbon fibre, is bigger: it is a metre and a half taller. It is also located further aft. That way you can get a squaretop mainsail that is ten square metres larger, and the jib also uses an extra four square metres of canvas. There are also differences in the fittings between the Race and Performance versions. The centreboard is set further aft, and the bulb is T-shaped, with a deeper draught. Basically it has the same hull features, but with a lot more sail and less weight. Finally there is also a change in the engine. GS34 Race is fitted with an electric motor made by Huracan Power.
Timone a barra, ma esiste una versione con la doppia ruota e allestimento da racer puro. La randa è Full Batten e il genoa al 110%. Sulla delfiniera può essere armato il gennaker. There is tiller steering, but there is also a version with twin wheels and a pure racer set-up. The mainsail is fully battened, and the genoa is 110%. A gennaker can be fitted to the dolphin striker.
210 BARCHE
Aprile-April 2019
Not bad. But sailing against the wind it is best not to expect too much from it. It will sail up to 30 degrees, 28 maximum. But the speed falls right off if you try to sail too close to the wind. With this kind of point of sail, it does its best at 35 degrees. We sailed at seven and a half knots, with the true wind at just over thirteen knots. Below decks the areas have been researched to meet both the needs of racers and those of people who enjoy cruising. You can really feel that as you go forward. There is a cabin without a bulkhead, with a double bed that extends to create a bigger bed and also an extra seat around the foldable table in the dinette. But the same area can be left clear and turned into a useful sail locker. Taking away the cushions, table and dunnage which make up the base of the bed, you get the perfect place to stow gennakers or spinnakers. Taking advantage of the countermould in that bow area, which is useful for stowing sails, you can easily get two footholds so you can get up and raise your head through the hatch. And also, if you bear in mind that we are on board a sports boat, that performs well and can be classed as under ten metres, the available space is not too small. You can use it for a cruise because essentially it isn’t missing anything. There is a double cabin in the stern, as well as the V-shaped berth in the bows, the dinette with the table, a good map area and a small L-shaped galley. Even the galley is generously proportioned. Just a glimpse shows you the quality of the finish. It is spartan, but by no means crude. So all in all it can compete with other similarlysized models that been successful recently both racing and in sailing shows throughout Europe. And initial figures on the GS 34 are confirmation that the challenge has been won. Not only has it been successful in races like the 151 Miglia or the Middle Sea Race, but it has also attracted attention during the boat shows held in the autumn. n
BROKERAGE SECTION PRINCESS F62
Mylius 14e55
Date of Building Spring 2019 Length 19.34 m, Beam 5.03 m Draft 1.48 m, Engines Volvo D13-900 (2 x 900 hp), Price: 1 705 880 £ Ex. VAT
2009, richiesta € 230.000 più iva. Chiglia retrattile, albero carbonio, tutti i comandi bottom touch.
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Grabau International
3337489281, michele@ grabauinternational.com
u Princess Yachts Monaco +377 97 70 84 84 info@princessyachtsmonaco.com
EVOMARINE DOUVILLE 76’
JONGERT 20 DS Year 1984. LOA: m 22,46 - Beam: m 5,28 - Max draft: m 2,70 Price: € 480.000
Year 2006. 2x1675 Hp CAT C32 - LOA: m 17,71 - Beam: m 5,52 Price:€ 700.000
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Inmar snc
Inmar snc
329.0907407 - 348.1250078 info.inmar@gmail.com www.inmar.it
329.0907407 - 348.1250078 info.inmar@gmail.com www.inmar.it
Cantieri di Sarnico 65
Sunseeker Portofino 47
Portofino Marine 47
Cranchi M 44
Maiora 20S
Cranchi Mediterranee 43
Anno 2005; mt. 19,55; 2x1100 hp Man; ore moto 550 ca; ottime condizioni;n. 3 cabine e 3 servizi, n. 1 cabina marinaio; A/C; ampio salone; hard-top elettrico. Vis. Lazio. Richiesta: € 575.000 (+ comm.)
model year 07. Visibile in Liguria. Due cabine. Scafo riverniciato nel 2017. 2 x D9-575 HP Volvo Penta. 510 ore di navigazione. € 255.000
Barca del 2014 in ottime condizioni. Eseguiti i seguenti lavori nel 2018: manutenzione del motore. Full optional: aria condizionata, generatore, antenna satellitare. € 299.000 visibile in Liguria.
Bellissimo hard top del 2017!!! Full optional e appena 100 ore di navigazione. Joystick di manovra + cruise control + single level control + trip computer + power trim assistance. € 375.000 iva esclusa. Visibile in Liguria.
Year 2005. 2x1500 Hp MTU LOA: m 21,37 - Beam: m 5,60 Price: € 680.000
Year 2009. 2x429 Hp VOLVO D6 - LOA: m 11,95 - Beam: m 4,13 Price: € 198.000
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Yacht Service Rapallo
+393358263146 commerciale@yachtservicerapallo.it
214 BARCHE
Aprile-April 2019
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Valbroker
tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com
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Valbroker
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Valbroker
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Inmar snc
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Inmar snc
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BROKERAGE SECTION 67’ VIKING PRINCESS Year 2008, LOA 67’ 0”, Beam 18’ 5”, Engine MAN, City Miami Price USD 1,099,000
u Florida Yachts International sales@fyiyachts.com www.floridayachtsinternational.com
ALTAIR Length 31.0 M, Beam 6.9 M Draft 2.9 M, Gross Tonnage 98 TN, Cruising Speed 8 knots, Flag USA, Asking price 650,000 EUR
u Yachting Partners International hello@ypiyachts.com +377 99 99 97 97 www.ypiyachts.com
Fairline Targa 48 GT
Sarnico Spider 46 GTS HT
DP 58’ HT
model year 2015, visibile in Tirreno Centrale. Ppossibilità di subentro leasing. Tre cabine, full optional. 2x Volvo Penta D6 IPS 600 da 435 hp. 350 ore di moto. € 560.000
Year 2007. Engines: Caterpillar MAN - 2 X 1100 HP - 870 hours. Full optional. LOA: 18,67 mt, BEAM: 5,00 mt, Price Euro 450.000 u Giorgio Dalla Pietà –
tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com
Anno 2012, imm. 2013; mt. 14,65; 2x480 hp Cummins; ore moto 285 ca; ottime condizioni unico proprietario; 2 cabine con 5 posti letto; angolo cottura. Vis. Campania. Richiesta: € 365.000 (+ comm.) u Yacht Service Rapallo +393358263146, commerciale@yachtservicerapallo.it
Bertram 28 Fly
Admiral 30
Colombo Super Indios 31
Anno 1991; mt. 9,00; 2x200 hp Volvo Penta, ore moto 0 ca; imbarcazione molto in ordine; cabina a prua con letto a “V” Visibile Lazio. Richiesta: € 43.000 (+ comm.) u Yacht Service Rapallo +393358263146, commerciale@yachtservicerapallo.it
Anno 2000 - mt. 30,80 - MTU 2x2283 hp - ore 1700 - full optional - n.5 cabine Euro 900.000. u FLORIO YACHT tel. +39 0184 532626 www.florioyacht.it, info@florioyacht.it
Anno 1987 visibile sul Lago di Como. Ottime condizioni, natante dal 2005, refittata completamente nel 2018. Motori: 2 200hp xVolvo Penta diesel con 266 ore di moto. Prezzo speciale € 80.000 NO commissioni da pagare.
u
Valbroker
Archipelago Cell +39 333 7886745 info@archipelagodp.it, www.archipelagodp.it
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Valbroker
tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com
RAINBOW Length 40.0 M, Beam 6.4 M, Cruising Speed 9 knots Max Speed 11 knots, asking price 8,750,000 EUR
u Yachting Partners International hello@ypiyachts.com +377 99 99 97 97 www.ypiyachts.com
HEUREKA Length 45.0 M, Beam 9.0 M, Max Speed 13 knots Flag Cayman Islands, asking price 15,000,000 EUR
u Yachting Partners International hello@ypiyachts.com +377 99 99 97 97 www.ypiyachts.com
April-Aprile 2019
BARCHE 215
BROKERAGE SECTION OCEAN SAPPHIRE
KRISS
Year: 2010, Cabins: 4, LOA: 41.00 m, Beam: 8.40 m, Draft: 2.40 m Flag: French Commercial Crew: Captain + 6. Asking Price: 5,900,000 EUR
Year: 1974, Refit: 2001 & 2007, Sleeps: 12, LOA: 45.0 m, Beam: 7.47 m, Draft: 3.20 m Flag: Malta, Located: Malta, Asking Price: € 6 000 000 EUR
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Bernard Gallay
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Bernard Gallay
+33 (0)4 67 66 39 93. info@bernard-gallay.com www.bernard-gallay.com
+33 (0)4 67 66 39 93. info@bernard-gallay.com www.bernard-gallay.com
DONZI 80’
VIKING 56’
Year 2004, LOA 80’ 0”, Beam 21’ 5”, City Miami. Price USD 1,999,000
Year 2006, LOA 56’ 0”, Beam 19’ 5”, Cruising Speed 34 Kn, State Florida. Price USD 1,099,000
u Florida Yachts International
u Florida Yachts International
sales@fyiyachts.com www.floridayachtsinternational.com
sales@fyiyachts.com www.floridayachtsinternational.com
Ferretti 530
Ferretti 830
Aquarella
Blue Diamond
Sanlorenzo SL 106’
Sanlorenzo SL 108’
Built in 2005 & excellent maintained with less than 1000 hours of cruising, she can accommodate 6 pax in 3 luxurious cabins. Asking Price: Euro 425.000 VAT: Paid
2007 / 4 cabins / Mitsubishi Gyro Stabilizers for 10 guests in 4 cabins. Large full beam master cabin Great VIP cabin at he fore pull-man beds in each on of the guest cabins. Asking price 1480,000 Euro
Length 42.0 M, Beam 8.2 M, Gross Tonnage 247 TN, Engines 2 X MTU ENGINE 2253 HP, Cruising Speed 18 Knots, Max Speed 25 Knots. Price: EUR 3.5 million.
Year: 2004/2017, Cabins: 4, LOA: 30 m, Beam: 6.99 m, Draft: 3.50m to 5.20 m (lifting keel), Flag: United Kingdom Located: Palma de Mallorca. New Asking Price: € 2 950 000 EUR
2016 / 6.950.000 € VAT paid / Master main deck, 2 double guest and VIP cabin. Spacious Fly and Big galley & crew area.
2010 / 6.100.000 € VAT paid/ Master suite main deck, VIP, Guest, Fitness & steam bath! Jacuzzi fly deck. Ready for the season
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Neptunea
Tel: +30 210 4126684 www.neptunea.gr
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YACHT MARINE LTD
+905439538678 www.yacht-marine.com
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Bernard Gallay
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Monte Carlo Boat Sales
tel + 377 97 70 79 33 contact@montecarloboatsales.mc www.montecarloboatsales.mc
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Monte Carlo Boat Sales
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M V 2 w 216 BARCHE
Aprile-April 2019
A
U
BROKERAGE SECTION BUDDY DAVIS 68’
EAGLE TU
Year 2000, LOA 68’ 0”, Beam 17’ 6”, City Fort Pierce Price USD 995,000
Year 1997, L.O.A 30 m, Beam 6.9 m, Draft 2.6 m. Max. Speed 14 Knots, Cruising Speed 12.5 Knots Asking price - 1,150,000 Euro
u Florida Yachts International
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YACHT MARINE LTD
sales@fyiyachts.com www.floridayachtsinternational.com
+905439538678 www.yacht-marine.com
SEAQUELL
DAMAHWIL
LENGTH: 32.92M / 108’0” BUILDER: Alloy Engineering & Marine, YEAR: 1992 (2012) ASKING USD 2,400,000
Year: 2010, Cabins: 4, LOA: 36.98m, Beam: 8.36m Draft: 3.73m Flag: Cayman Islands, Asking Price: € 4 995 000 EUR
u
OCEAN Independence
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+1 561-441-6131 tconboy@ocyachts.com www.oceanindependence.com
Bernard Gallay
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Riva Duchessa 92’
Sanlorenzo SL 82’
Sanlorenzo 62’
Admiral 126
Sanlorenzo SL 106
Bandido 90
2010 / 3.350.000 € / Boat has done full refit, ready mint condition for the season 2019 “photos from sister ship” ask for full specs.
2008 / 1.200.000 € TTC / Master, VIP, double Guest 1 single. With new hydraulic swimming platform & extensive general refit done!
2007 / 680.000 € Vat paid / 2 x MTU 8V 2000 M92. Great little family yacht for cruising, extraordinary condition, ready to sail!
Build 2016, Length 38.51 m, Width 7.47 m, Draft 2.06 m Weight 298,000 kg, ENGINE: 2x 1324 kW / 2x 1800 PS (Catepillar C32 Diesel), Fuel tank 33,000 l. Price 13,000,000 EUR (ex. Tax)
Build 2017, Length 32.20 m, Width 7.05 m, Draft 2.00 m, Weight 199,000 kg, Material hull GRP ENGINE: 2x 1912 kW / 2x 2600 PS (MTU Diesel), Price 9,250,000 EUR (incl. Tax)
Build 2009, Length 27.90 m, Width 7.70 m, Draft 2.40 m, Weight 215,000 kg, ENGINE: 2x 809 kW / 2x 1100 PS (MAN Diesel), Water tank 6,000 l, Price 3,490,000 EUR (ex. Tax)
u Drettmann Yachts GmbH
u Drettmann Yachts GmbH
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+49 421 56607 0 info@drettmann.com www.drettmann.com
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Monte Carlo Boat Sales
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La Marina del Lago Maggiore
Marina di Verbella srl Via delle Ferriere, 15 - tel. +39 0331/92.11.08 21018 Sesto Calende (VA) Lago Maggiore www.verbella.it
APERTI ANCHE I FESTIVI E LA DOMENICA - GIORNO DI CHIUSURA MERCOLEDÌ Unica MARINA dei Laghi, Certificata Ri.Na. “MARINA EXCELLENCE”
April-Aprile 2019
BARCHE 217
BROKERAGE SECTION
DP 48’ HT
Tornado 38 Sport
Apreamare 10 Semicabin
Manò 38.50 Sport
G. Tommasi
Catamarano Dalmau
Year 2004. Engines: CAT C12 3196 DITA - 2 X 660 HP - 950 hours. N° 2 Guest cabins with two flat beds. LOA: 15,35 mt (50,36 ft) BEAM: 4,15 mt (13,62 ft) Price Euro 225.000 u Giorgio Dalla Pietà –
Anno 2009 – 2 x 370 Volvo Penta D6. Revisionati esternamente nel 2017. Scafo bianco – Ben accessoriato e in perfette condizioni € 130.000 u AC Yacht Broker di Vittori Tel. 0773/520047, www.acyachtbroker.it, info@acyachtbroker.it
Anno 2001 visibile in Liguria. In eccellenti condizioni, manutenzioni eseguite al proprietario. Eseguite numerose migliorie nel 2019. Motori: Yanmar 2x300 hp diesel. € 97.000 iva pagata
Anno 2007 immatricolata 2008 2 x 260 Volvo Penta D4 TD. Imbarcazione ben accessoriata e in ottime condizioni. Richiesta Euro 95.000. u AC Yacht Broker di Vittori Tel. 0773/520047, www.acyachtbroker.it, info@acyachtbroker.it
Anno 1979, m.32.09, Nohab Polar 2500 hp, 2 generatori, aria cond., 11 posti letto. Euro 225.000. u FLORIO YACHT tel. +39 0184 532626 www.florioyacht.it, info@florioyacht.it
Anno 2009, m.22.87, Scania 2x353 hp, ore 12000, bowthruster, 147 passeggeri. Euro 750.000. u FLORIO YACHT tel. +39 0184 532626 www.florioyacht.it, info@florioyacht.it
Archipelago Cell +39 333 7886745 info@archipelagodp.it, www.archipelagodp.it
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Valbroker
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Aprile-April 2019
BROKERAGE SECTION CANTIERI DI SARNICO SPIDER Anno 2008; 13,40 mt; 2x435 hp Volvo Penta; ore moto 755 ca; ottime condizioni; nVisibile Sud Tirreno. Prezzo di richiesta € 250.000 iva assolta (+ comm.)
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Yacht Service Rapallo
+393358263146 commerciale@yachtservicerapallo.it
Cantieri di Sarnico 50’ Anno costr. 2008, mt. 15,67; 2x800 hp MAN; ore moto: 645 ca; eccellenti condizioni; Vis. Toscana. Prezzo di richiesta € 350.000 iva assolta (+ comm.)
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Sunseeker Camargue 50 - Anno 2003 2 x 715 Volvo Penta EB TD - € 199.000
Abati 46 Newport - Anno 2008 2 x 550 MAN EB TD - € 299.000
Yacht Service Rapallo
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Majesty 155
Benetti 121
Cigarette 38 Top Gun Gt
2016 / 47.60 x 9.60 m / GFK, Cabins: 5, Engine: 2x 1471 kW / 2x 2000 PS (MTU Diesel), Location: Italy, Netto € 17.500.000
Build 2014, Length 38.90 m Width 8.20 m, Draft 2.14 m Weight 298,000 kg, Material hull GRP, ENGINE: 2x 1066 kW / 2x 1450 PS (MTU 12V Diesel) Price 12,250,000 EUR (ex. Tax)
Anno 2007; mt. 12.65; 2x600 hp Mercury ore moto 175 ca; perfette condizioni.Visibile Campania. Prezzo di richiesta € 195.000 iva assolta (+ comm.)
+49 421 56607 0 info@drettmann.com www.drettmann.com
u Drettmann Yachts GmbH
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Margilic
Hylas M44 Euro
Sunseeker Predator 58
Year: 1948, LOA: 14.94 m Beam: 3.20 m, Draft: 2.17 m Flag: French, Location: South of France. Asking Price: € 195 000 EUR – VAT Paid
USD 829.125 tax not paid, 13,50m, 2x370hp, 2 cabine, full optional, UK.
1997, € 250.000,00, 2x Detroit 8v92 750hp, 3 cabine, Spagna.
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CRANCHI M40/M44 - Anno 2012 2 x 330 Volvo Penta EFB TD - € 259.000
Absolute 40 HT - Anno 2010 2 x 300 Volvo Penta EFB TD - € 229.000
Linssen GS 380 Sedan - Anno 2004 2 x 75 Volvo Penta EB - TD - € 169.000
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Bernard Gallay
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Grabau International
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Grabau International
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u Drettmann Yachts GmbH
ATLANTIS 42 XL - Anno 2010 2 x 300 Volvo Penta EFB TD - € 195.000
Beneteau Montecarlo 37 - Anno 2007 2 x 260 Volvo Penta EFB TD - € 119.000
Portofino 37 - Anno 2010 2 x 370 hp FPT - € 210.000
3337489281, michele@ grabauinternational.com
LEOPARD 88’ Year 2006. LOA 88’ 0”, Beam 19’ 1”, Cruising Speed 25 Kn, Engine MTU M93 16V2000, Price USD 1,149,000
Speed Marine Montecarlo 13.99 - Anno 2009 2 x 350 Yamaha FB B - € 130.000
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TR IN AT CO TA RS TIV O A
+33 (0)4 67 66 39 93. info@bernard-gallay.com www.bernard-gallay.com
SEALINE SC 35 - Anno 2010 2 x 260 Volvo Penta EFB TD - € 159.000
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LIGHEA LOA 42.95m, Beam 8.80m, Draft 2.20m, Year 2005, Accom 12 guests in 5 cabins. Crew 6 x crew in 3 cabins + captain GT 469 tons SPEED 12 knots cruising PRICE:€ 6, 950,000 VAT paid
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BENETEAU GT 34 - Anno 2015 2 x 200 Volvo Penta EFB TD - € 190.000
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Kelt White Shark 285 - Anno 2006 2 x 275 Mercury Verado FB B - € 59.000
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+377 93 30 54 44 tp@edmiston.com
April-Aprile 2019
BARCHE 219
BROKERAGE SECTION
SEVEN SINS FOR SALE Builder Sanlorenzo Exterior Designer Officina Italiana Design (Mauro Micheli) Interior Designer Balo Year 2017 • Length 52M 171 FT. • Beam 9.35M 31 FT • Draft 2.65M 9 FT • Gross Tonnage 499 Guests 12 • Cabins 5 Configuration 1 Owner 2 Twin 2 Double Crew 9 Construction Steel + Aluminium Engines 2 X Caterpillar Cruising Speed 15 Knots Price €30,000,000 VAT Unpaid u Edmiston +377 93 30 54 44 ab@edmiston.com www.edmiston.com
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Aprile-April 2019
HIGH SPIRIT Year: 2015, Cabins: 3, LOA: 20.00 m, Beam: 5.20 m Draft: 4.80. Asking Price: € 2 900 000 EUR
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CHESSEA Year: 1997, Type: Volvo 60 LOA: 19.50 m, Beam:5.24 m Draft: 3.75 m, Flag: Croatia New Asking Price : € 345 000
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DP 48’ Altair
Ocean Yachts 44’
Forte 50 Siman
Baia Aqua 54
GB 46 CL
12,91 m, 2008, € 170.000 + IVA, 2x Yanmar 6LY 440hp, generatore, 1 cabina 1 bagno, completamente refittato, Spagna.
Year 2003. Engines: Caterpillar C12 - 2 X 660 HP. LOA: 15,35 mt, BEAM: 4,15 mt. Price Euro 150.000 u Giorgio Dalla Pietà –
Year 1990, LOA 44’ 0”, Beam 15’ 0”, City Miami, State Florida Price USD 155,000
€ 800.000 + IVA, alluminio, 14,80m, 3x350hp FB.
u Florida Yachts International
3337489281, michele@ grabauinternational.com
Anno 2002 - 2 x 1050 Man Sbarcati e revisionati esternamente nel 2017. Full Optional. Richiesta € 245.000 u AC Yacht Broker di Vittori Tel. 0773/520047, www.acyachtbroker.it, info@acyachtbroker.it
2005 2 x 450 Cummins 2 cabine 2 bagni galley down EUR 385.000 u Giaroli sas + 41 79 5524951, + 39 337 704059 info@giaroli.it, www.giaroli.it
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Grabau International
3337489281, michele@ grabauinternational.com
Archipelago Cell +39 333 7886745 info@archipelagodp.it, www.archipelagodp.it
sales@fyiyachts.com www.floridayachtsinternational.com
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Grabau International
April-Aprile 2019
BARCHE 221
BROKERAGE SECTION ITAMA 45s
Itama 62
LENGHT: 13,82 m YEAR OF BUILD: 2017 ENGINES: 2 x CUMMINS QSB 6.7 - 550. ASKING: € 676.000 + vat if due
LENGHT: 19,03 m YEAR OF BUILD: 2019 ENGINES: 2 x MAN V12-1400 ASKING: € 1.570.000 + vat if due
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ITALIAN YACHT STORE
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www.italianyachtstore.com +39 371 3396852 info@italianyachtstore.com
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FERRETTI 780
Pershing 82
LENGHT: 24,01 m MODEL YEAR: 2019 ENGINES: 2 x MAN V12 1550 ASKING: € 4.038.533 + vat if due
LENGHT: 24,98 m YEAR OF BUILD: 2013 ENGINES: 2 x MTU 16V 2000M93 ASKING: € 2.800.000 + vat if due
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SAF_Layout 1 04/01/18 12:06 Pagina 1 MAS 28 Elegance
Ketch Acciaio
Sacs Marine Stratos 12
Intrepid 40’
Linea Rossa Sparrow 58
Lady Amanda
2009, richiesta € 84.000 Mercruiser 425hp benzina, solo 180 h di moto.
Year 1977. LOA m 13,40 - Beam: m 3,80 - 1xFord 90 Hp - Price: € 60.000 tratt.
2005, richiesta € 87.500 + IVA, disponibile a Ibiza, 2x Mercruiser Mag 496 425hp V8.
Year 2018, Length 40 ft, Number of Engines 3, Location Miami , FL, United States, Price $ 579,900.
2009, € 650.000 + IVA, 2x MAN V10 1,100hp, 3 cabine, 2 bagni, Spagna.
u Florida Yachts International
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Couach, LOA 30m, 2006 / 2018, 4 Cabins, 9 Guests, Price € 2,500,000 u WEST NAUTICAL +44 (0)7519 107027 sales@westnautical.com
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Grabau International
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Inmar snc
329.0907407 348.1250078 info.inmar@gmail.com www.inmar.it
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Grabau International
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ITALYACHT 31
PELICANO
Year Under Construction LOA 30.50 m, Beam 7 m Engines 2xMTU 2600hp Crew Cabin 2, Guest Cabins 4, Price €6,900,000 VAT Not Paid
Year: 2005 | Refit 2016 LOA: 23.95 m, Beam: 8.05 m Draft: 1.63 m, Flag: French New Asking Price: € 890 000 EUR - VAT Paid
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Idea Yachting
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Bernard Gallay
T: +356 271 37493 info@ideayachting.com www.ideayachting.com
+33 (0)4 67 66 39 93. info@bernard-gallay.com www.bernard-gallay.com
QUEEN OF SHEBA
SUNSEEKER 68’
Ferretti, LOA 34m | 2006 / 2018, 5 Cabins, 12 Guests, Price € 4,250,000 VAT paid. u WEST NAUTICAL +44 (0)7519 107027 sales@westnautical.com
Year 2017, LOA 68’ 0”, Beam 16’ 9”, City Miami Beach, Price USD 2,530,000
s.r.l. Servizi Assicurativi e Finanziari s.r.l.
Choose a specialist to insure your boat Agency AIG Europe Limited Via Balduzzi, 26 - 27036 Mortara (PV), Mobile +39 329 4790656 / +39 335 8182838, +39 329 4790655 +39 335 5964856 222 BARCHE Office Aprile-April 20190384 93295, Fax +39 0384 93297, E-mail: info@safsrl.org - p.farina@safsrl.org +39
u Florida Yachts International sales@fyiyachts.com www.floridayachtsinternational.com
BROKERAGE SECTION PERSHING 74 LENGHT: 22,66 m YEAR OF BUILD: 2018 ENGINES: 2 x MTU 12V 2000 M96L. ASKING: € 3.290.000 + vat if due
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www.italianyachtstore.com +39 371 3396852 info@italianyachtstore.com
Itama 62 LENGHT: 19,03 m MODEL YEAR: 2015 ENGINES: 2 x MAN V12-1400 ASKING: € 1.050.000 + vat if due
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ITALIAN YACHT STORE
www.italianyachtstore.com +39 371 3396852 info@italianyachtstore.com
Colombo 29 Racing
Intrepid 47’
Mylius 19,95
Anno 1980 – 2 x 175 Volvo Penta TD. Revisionati esternamente nel 2017. Ben accessoriata e in perfette condizioni. Rinnovata nel 2016 Richiesta Euro 20.000 u AC Yacht Broker di Vittori Tel. 0773/520047, www.acyachtbroker.it, info@acyachtbroker.it
Year 2017, LOA 47’ 0”, Cruising Speed 32 Kn, City Miami. Price USD 1,079,000
2011, € 1.300.000 Vat paid (no commissions). TWIN SOUL 6 is arguably one of the highestspecified Mylius ever built.
u Florida Yachts International sales@fyiyachts.com www.floridayachtsinternational.com
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Grabau International
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IMBARCAZIONI NUOVE DA MOTORIZZARE DC 7 Elite DC 9 Elite DC 14 SL Fly
Performance Marine 1107
Azimut 43 Atlantis
Joyeux
anno 2007 visibile in Toscana Imbarcazioni in eccellenti condizioni, top di gamma. 2x 430 hp Marine Power MCM 496 € 120.000.
2016, Massive spec, sparingly used, yet well maintained 2016 example of the class-leading Azimut Atlantis 43. Unbeatable interior and exterior layout make this THE perfect warm-waters sports cruiser. € 440.000 + IVA. Leasing available
Year: 2007, Refit: 2018 LOA: 15.85m, Beam: 5.25m Draft: 4.25m, Flag: French Located: Brittany Asking Price: € 295 000 EUR
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Valbroker
tel. 0039 3475006999 info@valbroker.com, www.valbroker.com
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Grabau International
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Bernard Gallay
+33 (0)4 67 66 39 93. info@bernard-gallay.com www.bernard-gallay.com
michele@grabauinternational.com
BAIA ONE HUNDRED Year-Refit 2010-2016, LOA 31 m, Beam 7.35 m, Engines 3xMTU 2450hp, Max Speed 49 kn, Guest Cabins 4, Cruising Speed 42 kn, Price €5,000,000 VAT Not Paid
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Idea Yachting
T: +356 271 37493 info@ideayachting.com www.ideayachting.com
USATO GARANTITO DC 7 SEDAN
1978
1 x 130 hp d Volvo
DC 7 SEDAN
1980
1 x 160 hp Volvo td efb (1982)
DC 12
1997
2 x 400 hp Iveco td
Gozzo 30’
1992
1 x 304 hp Caterpillar td eb
Sciallino 33
1989
2 x 200 hp Volvo diesel
Cigala Bertinetti
1990
2 x 380 hp Caterpillar td
Sarca 13 Fly
1979
2x270 Cummins diesel
DC 11 FLY
2003
2 x 400 hp Iveco
DC 10 FLY
2007
2 X 370 HP IVECO FPT
DYNASTY Year: 2007, LOA: 19.80 m Beam: 5.40 m, Draft: 2.95 m Flag: French, Asking Price: € 490 000 EUR
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Bernard Gallay
+33 (0)4 67 66 39 93. info@bernard-gallay.com www.bernard-gallay.com
April-Aprile 2019
BARCHE 223
BROKERAGE SECTION NEVER SAY NEVER Year: 2006, LOA: 17.60 m Beam: 4.98 m, Draft: 2.60 m Located: South of France Asking Price: € 295 000 VAT included
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Bernard Gallay
+33 (0)4 67 66 39 93. info@bernard-gallay.com www.bernard-gallay.com
SEA ANGEL Year of Built 2010, L.O.A 28.7 m, Beam 6.99, Draft 3.6 m , Main Engines – 2 X 1100 hp MAN / Only 1,500 hrs. Asking price 2,690,000 Euro
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YACHT MARINE LTD
+905439538678 www.yacht-marine.com
Sunseeker Predator 63
Guy Couach 2200
Leopard 32
1995, € 180.000 + IVA, 2x Detroit 8v92 750hp, 2 cabine, Spagna.
Anno 2003, m.22.00, Mtu 2x1300 hp, ore 1450, 2 generatori, aria cond., bow e sternthruster, dissalatore, sat TV etc 4 cabine + crew. Euro 480.000 u FLORIO YACHT tel. +39 0184 532626 www.florioyacht.it, info@florioyacht.it
2006, m.32,16, Mtu 3x2400 hp, ore 280, 4 cabine + crew. € 2.300.000 +IVA u FLORIO YACHT tel. +39 0184 532626 www.florioyacht.it, info@florioyacht.it
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Grabau International
3337489281, michele@ grabauinternational.com
SANLORENZO SL 62 Anno 2007, m.19,00, Mtu 2x1100 hp, ore 980, aria cond., bowthruster, 3 cabine + crew, eccellenti condizioni. Euro 640.000 u FLORIO YACHT tel. +39 0184 532626 www.florioyacht.it, info@florioyacht.it
GB2 Sanlorenzo, LOA: 29m, Year 2013, 4 Cabins, 8 Guests, Price: € 4,350,000 u WEST NAUTICAL +44 (0)7519 107027 sales@westnautical.com
224 BARCHE
Aprile-April 2019
Ilver 58’ Vista
Manò Marine 38.5 Sport
Rizzardi CR 45 Incredible
Year 2002. Engines: MAN - 2 X 1050 HP - 850 hours. Complete electronical instruments, bow thruster, generator, flaps, A/C, rigid HT with 2 openable hatches. LH: 17,80 mt, BEAM: 5,00 mt Price Euro 190.000 u Giorgio Dalla Pietà –
Year 2007. Engines: VOLVO PENTA D4-260 DP- 2 X 260 HP - 672 hours. N° 2 Guest cabins with single beds convertible into double beds. LH: 12,05 mt, BEAM: 3,92 mt. Price Euro 108.000 u Giorgio Dalla Pietà –
Anno 2005 – 2 x 730 Man Scafo Argento –Imbarcazione Full – Optional. Ottime condizioni – Richiesta Euro 220.000 u AC Yacht Broker di Vittori Tel. 0773/520047, www.acyachtbroker.it, info@acyachtbroker.it
Archipelago
Archipelago
Cell +39 333 7886745 info@archipelagodp.it, www.archipelagodp.it
Cell +39 333 7886745 info@archipelagodp.it, www.archipelagodp.it