BARCHE April 2026

• Aquila 50 Yacht Power Catamarans • Prestige F4.3 • Lagoon 38

BWA GTO 328 • ClubSwan 28

ULTIMO BANCO BACK ROW

La barca come metafora della vita. Ci troviamo di fronte al probabile epilogo di una vicenda imprenditoriale dif cile da commentare. Noi facciamo il tifo per centinaia di persone che rischiano di perdere il loro lavoro

The boat as a metaphor for life. We are nearing the probable end of a business venture that is dif cult to comment on. We are supporting hundreds of people who risk losing their jobs by Francesco Michienzi

Nella sua rubrica settimanale Ultimo banco sul Corriere della Sera, Alessandro d’Avenia ha scritto che l’arte ha la capacità di aprire lo spazio-tempo dell’appartenere, un’esperienza dif cile per l’ego che abitualmente vede negli altri strumenti o ostacoli, e ci fa scoprire che siamo invece “sulla stessa barca” nell’odissea della vita.

La “barca” è metafora di quel livello di realtà in cui tutto è collegato e in comune, livello di cui non facciamo esperienza perché abbiamo perso la parola che lo indica: spirito. “Spirituale” oggi si dice infatti di chi è distante dalle incombenze materiali, quando invece signi ca il contrario: unito a tutto e a tutti. Se volessimo estendere il concetto di barca come metafora potente e versatile della vita, basterebbero poche immagini per raccontare scelte, relazioni, rischi e crescita. Pensiamo ai vari elementi che compongono il quadro di queste immagini. Il capitano è responsabile della barca, ma per farla navigare correttamente è necessario il contributo di tutto l’equipaggio; raramente si naviga da soli. Le relazioni e la collaborazione decidono spesso la riuscita del viaggio.

LA VITA non si misura dalla calma del mare, ma dalla capacità di navigare, adattando le vele, scegliendo la rotta e CONDIVIDENDO IL VIAGGIO con chi ci sta accanto.

LIFE is not measured by the calmness of the sea, but by the ability to navigate, adjust sails, select the route, and SHARE THE JOURNEY with those around us.

Vela, motore, timone: rappresentano risorse, energie e capacità di decisione. Anche con vento contrario, chi sa regolare le vele mantiene la rotta. Rotta e carte nautiche: i progetti e i valori danno direzione; la conoscenza e l’esperienza (le carte) aiutano a orientarsi quando il mare è incerto. Vento e mare: le opportunità e le circostanze esterne cambiano continuamente. Non possiamo controllare il vento, ma possiamo scegliere come sfruttarlo. Tempeste: ostacoli e sofferenze sono parte del viaggio. Resistenza, prudenza e capacità di adattamento permettono di attraversarle. Ancora e porto: le radici, i riposi e i traguardi servono a recuperare forza e a fare bilanci prima di ripartire. Manutenzione: prendersi cura della barca equivale a prendersi cura del corpo, della mente e delle relazioni – senza cura, il viaggio si interrompe. Cambiare rotta: saper virare, rinunciare a una meta o seguire un nuovo vento è saggezza, non fallimento. Naufragio e riparazione: anche dal peggiore degli incidenti si può ricostruire; spesso le riparazioni rivelano nuove possibilità.

La vita non si misura dalla calma del mare, ma dalla capacità di navigare, adattando le vele, scegliendo la rotta e condividendo il viaggio con chi ci sta accanto. Sono pensieri leggeri che voglio contrapporre all’uomo, nel cortile del suo cantiere nautico, che arringa gli operai che hanno scioperato perché non percepivano lo stipendio. L’energia che quest’uomo mette per convincerli della sua onestà intellettuale, mentre urla che nché avrà vita lotterà per farla pagare a chi lo ha portato sull’orlo del baratro, è l’altra faccia della medaglia della nostra metafora. Io gli auguro di salvare la sua azienda e il posto di lavoro dei suoi operai e impiegati; spero solo che sia davvero onesto nella valutazione delle responsabilità in questa situazione. Etica ed estetica si possono sovrapporre, ma non confondere. Negli anni abbiamo scritto di questo cantiere nautico per segnalare che qualcosa non andava nelle dichiarazioni roboanti e fantasmagoriche. Purtroppo dirlo oggi ha un sapore amaro e retorico. Certamente non aiuterà a pagare gli stipendi di centinaia di persone che non hanno alcuna colpa. Senza voler necessariamente emettere giudizi avventati, posso solo affermare che ci troviamo di fronte a un caso di ambizione che acceca e trasforma il desiderio legittimo di emergere in qualcosa che distrugge ciò che di buono si è costruito, il che è certamente un tema antico. L’ambizione spinge all’impegno, alla crescita, alla creatività. Diventa pericolosa quando il ne prevale sui mezzi e sui valori. A quel punto, l’io insegue il successo a ogni costo e le scelte quotidiane vengono giusti cate dalla prospettiva del traguardo. Si compiono azioni che possono erodere le relazioni, la reputazione, la salute mentale e il senso di integrità. Nietzsche avverte che chi scruta l’abisso rischia di esserne trasformato; Milton mostra l’illusione dell’orgoglio che preferisce regnare nel male piuttosto che servire il bene; Shelley, con Ozymandias, ricorda la fugacità delle glorie fondate sull’arroganza. Tutti richiamano l’idea che il modo in cui si conquista il potere o la fama determina il valore duraturo dell’opera di una vita.

Emergere non è un peccato; il peccato sta nel permettere all’ansia di corrompere l’etica personale. I poeti e i pensatori ci ricordano che ciò che resta di una vita non è solo il successo visibile, ma anche la coerenza e la bontà con cui lo si è perseguito. Coltivare umiltà, consapevolezza e relazioni di verità è la difesa migliore contro l’offuscamento dell’ambizione. Vi starete chiedendo perché non chiamo questo signore per nome. Non è perché temo di essere citato in giudizio, come succede a tutti quelli che ne intralciano il cammino, ma perché non è necessario e, soprattutto, per l’amarezza che provo nel vedere a rischio ricchezza e bellezza. Il nostro mondo ne è pieno e dovremmo essere grati per le opportunità che ogni giorno ci si presentano. Invece di lottare per farla pagare a chi lo ha messo in questa situazione cerchi un investitore disposto a toglierlo dai guai e si goda la meritata pensione.

In his weekly column Ultimo banco in Corriere della Sera, Alessandro d’Avenia wrote that art has the capacity to open up the space-time of belonging, a challenging experience for the ego, which often views others as tools or obstacles, and reveals that we are instead ‘in the same boat’ in the journey of life.

The ‘boat’ serves as a metaphor for that level of reality in which everything is interconnected and shared—a level we have lost the word for: spirit. Today, ‘spiritual’ is often used to describe those who are distant from material concerns, when in fact it signi es the opposite: being united with everything and everyone.

If we aim to expand the idea of a boat as a powerful and versatile metaphor for life, a few images would be enough to illustrate choices, relationships, risks, and growth. Consider the various elements that make up this picture in these images. The captain is responsible for the boat, but for it to sail properly, the entire crew’s contribution is essential; one seldom sails alone. Relationships and collaboration often determine the success of the journey.

«Chi combatte con i MOSTRI, guardi a non diventare egli stesso un mostro. E se tu scruterai a lungo nell’abisso, anche l’abisso scruterà dentro di te».

«He who ghts with MONSTERS should ensure he does not become a monster himself. And if you gaze long into an abyss, the abyss will gaze back into you».

Friedrich Nietzsche

Sail, engine, rudder: these symbolize resources, energy, and decision-making skills. Even when the wind is against you, those who know how to adjust the sails stay on course. Route and nautical charts: plans and values offer guidance; knowledge and experience (the charts) assist you in navigation when the sea is rough. Wind and sea: opportunities and external circumstances are constantly changing. We cannot control the wind, but we can choose how to use it. Storms: obstacles and suffering are part of the journey. Resilience, prudence, and adaptability enable us to withstand them. Anchor and harbour: roots, rest, and goals help to regain strength and re ect before setting off again. Maintenance: taking care of your boat is like taking care of your body, mind, and relationships – without care, the journey ends. Changing course: knowing when to turn, to give up a goal, or to follow a new wind is wisdom, not failure. Shipwreck and repair: even the worst accidents can be rebuilt; repairs often reveal new possibilities. Life is not measured by the calmness of the sea, but by the ability to navigate, adjust sails, select the route, and share the journey with those around us. These are light-hearted thoughts I wish to contrast with the man in the courtyard of his shipyard, haranguing the workers who went on strike because they were not being paid. The energy this man dedicates to convincing them of his honesty, as he shouts that as long as he lives, he will ght to make those who brought him to the brink of ruin pay, is the other side of the coin in our metaphor. I wish him well in saving his company and the jobs of his workers and employees; I only hope that he is genuinely honest in assessing who is responsible for this situation. Ethics and aesthetics may overlap, but they should not be mistaken for one another. Over the years, we have written about this shipyard to highlight that there was something wrong with its boastful, fantastical claims. Unfortunately, speaking out about this today leaves a bitter and rhetorical taste. It certainly won’t help to pay the salaries of hundreds of people who are not at fault. Without necessarily wanting to make hasty judgments, I can only say that we are faced with a case of ambition that blinds and transforms the legitimate desire to succeed into something that destroys what has been built, a theme that recurs. Ambition fuels commitment, growth, and creativity. It becomes hazardous when the end supersedes the means and core values. At that stage, the ego seeks success at any cost, and daily decisions are justi ed by the goal. Such actions can damage relationships, reputation, mental well-being, and a sense of integrity. Nietzsche warns that those who peer into the abyss risk being transformed by it; Milton demonstrates the illusion of pride that prefers to reign in evil rather than serve good; Shelley, with Ozymandias, reminds us of the eeting nature of glories founded on arrogance. Everyone remembers the idea that how power or fame is achieved in uences the lasting value of a person’s life’s work. Standing out is not a sin; the sin lies in letting anxiety corrupt one’s personal ethics. Poets and thinkers remind us that what remains of a life is not only visible success, but also the consistency and goodness with which it was pursued. Cultivating humility, awareness, and truthful relationships is the best defence against the clouding of ambition. You might be curious why I don’t name this gentleman. It’s not out of fear of being sued, like others who oppose him, but because it isn’t necessary and, most importantly, because of my bitterness at seeing wealth and beauty threatened. Our world is full of them, and we should be grateful for the opportunities that present themselves each day. Instead of ghting to make the person who put him in this situation pay, seek an investor willing to help him out of trouble and enjoy his well-deserved retirement.

Not just custom. Considered. Italian craftmanship guided by your vision.

Superyacht

BARCHE®

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FOTOGRAFO//Photographer Andrea Muscatello redazione@barcheisp.it

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Questo numero è stato chiuso in Redazione il 6 marzo 2026. This issue ended on 6th March 2026. Manoscritti e fotogra e, anche se non pubblicati, non si restituiscono. Gli articoli rmati sono la libera espressione degli Autori e non rispecchiano necessariamente la linea editoriale del giornale. Even if not published, handwritten manuscripts and pictures cannot be returned. The signed articles are the free expression of the writers and do not necessarily re ect the editorial policy of the magazine.

NEWS

YAKUSHA DESIGN

Victoria Yakusha e Sergey Chernousov hanno realizzato il progetto di uno spazio espositivo a Miami. Espressione della loro loso a di minimalismo abitativo, il progetto esplora il rapporto tra luce, autenticità dei materiali e risonanza emotiva reinterpretando il design nordeuropeo attraverso una lente di leggerezza e giocosità.

YAKUSHA DESIGN

Victoria Yakusha and Sergey Chernousov have created an exhibition space in Miami. As an expression of their philosophy of minimalistic living, the project investigates the relationship between light, genuine materials, and emotional impact, reinterpreting Northern European design with a sense of lightness and playfulness.

Oceanco ha varato Draak di 2.952 GT, 92,8 metri di lunghezza e 14 di larghezza. Consegnato originariamente nel 2014, lo yacht è stato completamente ricostruito. Un lavoro che ha richiesto una stretta collaborazione tra Oceanco, YTMC, rappresentante dell’armatore, e l’equipaggio.

Oceanco has launched Draak, which measures 2,952 GT, 92.8 metres in length, and 14 metres in width. Originally delivered in 2014, the yacht has been completely rebuilt. This work required close collaboration among Oceanco, YTMC (representing the owner), and the crew.

Callegari

Il nuovo corso dello storico marchio di gommoni è rappresentato dall’acquisto del brand da parte del Gruppo Industriale Recchia, che fa parte di Aviorec, società attiva in ambito aerospaziale nella progettazione e produzione di parti strutturali e componenti in materiali compositi.

The historic in atable boat brand is taking a new direction following its acquisition by the Recchia Industrial Group, part of Aviorec, a company engaged in the aerospace sector that designs and manufactures structural parts and components in composite materials.

Ad Astra 60 Ad Astra 60

are Onur Tekin, Luca Dini, Sara Fabbrucci, Carlotta Malatesta, Giovanni Parronchi, and Tufan Gules.

PALUMBO SUPERYACHTS ORTONA HARBOUR

Palumbo Superyachts annuncia l’acquisizione della concessione di un’area demaniale marittima di 13.049 m², nel porto di Ortona, destinata allo sviluppo delle attività cantieristiche legate ai suoi brand.

Palumbo Superyachts has announced the acquisition of a 13,049 m² state-owned maritime concession at the port of Ortona, intended for the development of shipbuilding activities related to its brands.

MARINE RMK

RMK Marine ha avviato la costruzione del nuovo cantiere navale dedicato esclusivamente alla costruzione di yacht a Yalova, appena fuori Istanbul. Posizionato direttamente sul lungomare e con una super cie totale di 70.000 metri quadrati, il nuovo stabilimento è destinato a stabilire un punto di riferimento per la produzione di yacht in Turchia grazie alla sua visione architettonica, alle infrastrutture tecniche avanzate e alla loso a orientata alla sostenibilità. Il trasferimento è previsto per l’ultimo trimestre del 2026, con piena capacità operativa nel 2027.

Anteprima mondiale

Galeon Yachts ha presentato il 520 Fly al Palm Beach International Boat Show. Costruito nel cantiere navale a conduzione familiare di seconda generazione a Danzica, dove sono stati consegnati oltre 2.800 yacht dal 1996, il 520 Fly è stato disegnato da Tony Castro. Il concept degli interni, sviluppato in collaborazione con Insitu & Partners, è declinato nel tema Ambra, ispirato alla palette mediterranea. Toni caldi, niture

RMK Marine has begun construction of a new shipyard dedicated solely to yacht construction in Yalova, just outside Istanbul. Situated directly on the waterfront and covering a total of 70,000 square metres, the new facility aims to set a standard for yacht manufacturing in Turkey through its architectural design, advanced technical infrastructure, and sustainability-focused approach. The project is scheduled for completion in the last quarter of 2026, with full operational capacity expected in 2027.

Benetti Dagger

Benetti vara Dagger, seconda unità di B.Now 67M, frutto della collaborazione con RWD, per il design degli esterni, e con Reymond Langton Design e Sinot Yacht Architecture & Design che hanno curato gli interni.

Benetti has launched Dagger, the second unit of the B.Now 67M, the result of a collaboration with RWD for the exterior design and with Reymond Langton Design and Sinot Yacht Architecture & Design for the interiors.

Simena Ares Yachts

Simena è il primo yacht a vela di oltre 60 metri, costruito dal cantiere navale Ares Yachts di Antalya. Di ispirazione classica e armato a ketch, è stato realizzato in composito acciaiocarbonio. Le linee esterne sono di Taka Yacht Design, gli interni di Design Unlimited.

Simena Ares Yachts

Simena is the rst sailing yacht over 60 metres built by Ares Yachts in Antalya. Classically inspired and ketch-rigged, it is made from steel-carbon composite. The exterior lines are by Taka Yacht Design, while the interiors are by Design Unlimited.

MODERN & CONTEMPORARY ART

Phillips ha presentato i pezzi forti della sua asta di Arte Moderna e Contemporanea, tenutasi al 432 di Park Avenue a New York. 160 opere che abbracciano oltre un secolo di produzione artistica. Tra queste, un lavoro di Alex Katz, , del 1986, stimato tra 70.000 e 100.000 dollari.

Phillips has presented the highlights of its Modern and Contemporary Art auction, held at 432 Park Avenue in New York. It features 160 works spanning over a century of artistic creation. Among them is a piece by Alex Katz, Ada, from 1986, estimated at between $70,000 and $100,000.

VILLA 50 BY ARKHAUS AND PININFARINA

Arkhaus ha presentato al Miami International Boat Show il progetto Villa 50, uno yacht e residenza galleggiante di 50 piedi. Costruito da Lyman-Morse, è in grado di espandersi in una comunità modulare. Il fulcro del progetto è un linguaggio di interior audace ideato da Pininfarina. La piattaforma è adatta a diverse con gurazioni.

At the Miami International Boat Show, Arkhaus showcased the Villa 50 project, a 50-foot yacht and oating residence. Built by Lyman-Morse, it can be expanded into a modular community. The centrepiece of the project is a bold interior design language created by Pininfarina. The platform is adaptable to various con gurations.

AZIMUT SEADECK 9

Azimut ha varato Seadeck 9, il più grande yacht mai realizzato ad Avigliana. Gli esterni sono stati disegnati da Alberto Mancini; gli interni sono stati progettati da Matteo Thun & Antonio Rodriguez secondo i principi di Conscious dello studio di architettura milanese al cui centro resta l’intensa relazione tra persone e ambiente.

AZIMUT SEADECK 9

Azimut has launched Seadeck 9, the largest yacht ever built in Avigliana. Alberto Mancini designed the exteriors, while the interiors were designed by Matteo Thun & Antonio Rodriguez in accordance with the Conscious Design principles of the Milanese architecture rm, which emphasises the strong relationship between people and the environment.

Batteria MLI

Mastervolt, specialista nelle soluzioni energetiche innovative ad alte prestazioni di Power Solutions per Navico Group, ha annunciato che la batteria agli ioni di litio MLI Ultra 24/6000 ha ottenuto la certi cazione RINA Type Approval, tra i riconoscimenti più rispettati nel settore nautico.

Batteria MLI

Mastervolt, a specialist in innovative high-performance energy solutions for Power Solutions for the Navico Group, has announced that the MLI Ultra 24/6000 lithiumion battery has gained RINA Type Approval certi cation, one of the most respected certi cations in the nautical sector.

Onore a Giancarlo Politi, recentemente scomparso, editore, poeta, critico d’arte e fondatore di Flash Art, tra le riviste di arte contemporanea più in uenti a livello internazionale. Nato a Trevi nel 1937, Politi ha attraversato da protagonista oltre mezzo secolo di storia dell’arte.

Honour to Giancarlo Politi, who recently passed away, publisher, poet, art critic and founder of Flash Art, one of the most in uential contemporary art magazines internationally. Born in Trevi in 1937, Politi played a leading role in over half a century of art history.

Venduto Somnium

Feadship Resale annuncia la vendita di Somnium, superyacht di 55,20 metri, con un baglio massimo di quasi 10 metri e una stazza internazionale di 740 GT.

Sold Somnium

Feadship Resale has announced the sale of Somnium, a 55.20-metre superyacht with a maximum beam of nearly 10 metres and an international gross tonnage

PROJECT 717 BY FEADSHIP

Feadship ha svelato l’esterno del suo Progetto 717, lungo 49,50 metri. Gli interni, progettati da Marty Lowe, in collaborazione con l’armatore e il cantiere, possono accogliere dieci ospiti in cinque cabine. Feadship has revealed the exterior of its 49.50-metre Project 717. The interiors, designed by Marty Lowe in collaboration with the owner and the shipyard, can accommodate ten guests in ve cabins.

ULYSSE NARDIN

Il Freak X Gumball 3000 – Edition 2 ha un’audace palette di colori nero e arancione che trae ispirazione dai codici immediatamente riconoscibili del Gumball 3000 Realizzato in bra di carbonio ultraleggera recuperata dall’industria aerospaziale, il Carbonium si ispira ai motivi dell’acciaio di Damasco. In vendita a 41.000 euro, Iva compresa.

The Freak X Gumball 3000 –Edition 2 features a striking black and orange colour scheme inspired by the instantly recognisable Gumball 3000 branding. Made from ultralightweight carbon bre sourced from the aerospace industry, Carbonium is inspired by Damascus steel patterns, on sale for 41,000 €, including VAT.

CUSTOM LINE NAVETTA 35

Custom Line Navetta 35 è stato disegnato da Filippo Salvetti per le linee esterne e dallo studio di Antonio Citterio Patricia Viel per gli interni. Il layout si sviluppa su 3 ponti, caratterizzati da ambienti accoglienti e da spazi con ampi volumi che superano i 300 m² di area complessiva tra interni ed esterni. Può ospitare no a 10 ospiti in 5 cabine.

CUSTOM LINE NAVETTA 35

The Custom Line Navetta 35 was designed by Filippo Salvetti for the exterior pro le and by the Antonio Citterio Patricia Viel studio for the interiors. The layout is spread across three decks, featuring welcoming environments and spacious areas totalling over 300 m² of internal and external space. It can accommodate up to 10 guests in ve cabins.

Il Consiglio di amministrazione di SLAM SPA ha nominato Alessandro Locatelli quale nuovo Amministratore Delegato della società, confermando nel contempo Enrico Chief nella carica di Presidente dell’azienda.

The Board of Directors of SLAM SPA has appointed Alessandro Locatelli as the company’s new Chief Executive Of cer, while con rming Enrico Chief in his position as Chairman.

Ximena by Alia Yachts

Alia Yachts presenta Ximena, un 43 metri completamente personalizzato. Disegnato da Omega Architects, ha un’architettura navale progettata da Van Oossanen. Lo yacht raggiunge una velocità massima di 22,6 nodi, combinando prestazioni e notevole ef cienza a una velocità di crociera di 20 nodi.

Alia Yachts presents Ximena, a fully customised 43-metre yacht. Designed by Omega Architects, its naval architecture was designed by Van Oossanen. The yacht reaches a maximum speed of 22.6 knots, blending performance with notable ef ciency at a cruising speed of 20 knots.

Besenzoni and SCT

Besenzoni ha ospitato un gruppo di 25 comandanti, membri del Super Captains Team, per un evento dedicato alla condivisione di esperienze e alle nuove esigenze del settore, nonché allo scambio di idee tra professionisti e operatori marittimi e il team dell’azienda.

Besenzoni and SCT

Besenzoni has hosted a group of 25 captains, members of the Super Captains Team, for an event dedicated to sharing experiences, discussing new industry requirements, and exchanging ideas among maritime professionals, operators, and the company team.

GUIDI AND SEAQUIP

Guidi a Seaquip ha presentato la sua produzione di valvole, ltri, prese a mare e raccorderia per la nautica. In particolare, la valvola a sfera motorizzata con sistema plug & play; la Goccia, presa a mare in bronzo brevettata; e il Guidi System C-Pin, kit per la diagnostica degli impianti idraulici di bordo.

At Seaquip, Guidi showcased its range of valves, lters, sea cocks, and ttings for the nautical sector. Notably, the motorised ball valve with a plug & play system; the Goccia, a patented bronze sea cock; and the Guidi System C-Pin, a kit for diagnosing on-board hydraulic systems.

NUY BY ET AL.

Con Nuy, Marco Acerbis interpreta la visione di et al. e la traduce in un prodotto. In questa sedia, la loso a dell’azienda diventa materia, struttura ed esperienza condivisa. Il disegno nasce dall’idea di una “Y” rovesciata, segno strutturale e simbolico che de nisce il telaio in legno di frassino.

With Nuy, Marco Acerbis interprets the vision of et al. and transforms it into a product. In this chair, the company’s philosophy becomes tangible, structural, and a shared experience. The design originates from the idea of an inverted ‘Y’, a structural and symbolic symbol that de nes the ash wood frame.

MANGUSTA GRANSPORT 38

Il Mangusta GranSport 38, sintesi di performance, eleganza strutturale e versatilità d’uso, è stato presentato al Miami International Boat Show da Overmarine. Il cuore del GranSport 38 è rappresentato da importanti spazi interni dovuti a una raf nata doppia asimmetria, sviluppata su due ponti.

MANGUSTA GRANSPORT 38

At the Miami International Boat Show, Overmarine presented the Mangusta GranSport 38, a perfect synthesis of performance, structural elegance and versatility of use.The heart of the GranSport 38 is its spacious interior, created by a re ned double-asymmetry developed across two decks.

Il Nauta Air 108 TARTARUGA rappresenta l’ultima evoluzione della serie Nauta Air di CANTIERE DELLE MARCHE, con aggiornamenti raf nati e uno stile elegante e contemporaneo che le conferiscono un aspetto ancora più attuale.

The Nauta Air 108 TARTARUGA is the newest version of CANTIERE DELLE MARCHE’s Nauta Air series, featuring sophisticated updates and a sleek, modern style that enhances its contemporary appearance.

Atlas by Ares Yachts

Ares Yachts presenta Atlas, attualmente in costruzione, un concept di explorer di nuova generazione. Lungo 54 metri, è stato progettato all’insegna della libertà di autonomia. Il suo design è stato ideato da Hot Lab, con l’architettura navale di Van Oossanen. Atlas ha una stazza lorda di poco inferiore a 500 Gross Tonnage.

Ares Yachts introduces Atlas, a new generation explorer concept currently under construction. At 54 metres in length, it has been designed with freedom and autonomy in mind. Its design was developed by Hot Lab, with naval architecture by Van Oossanen. Atlas has a gross tonnage of just under 500 GT.

CdM and RINA

Cantiere delle Marche e RINA annunciano un importante traguardo nella sempli cazione e nel miglioramento degli standard operativi per l’approvazione della carpenteria metallica degli yacht, grazie a un processo completamente digitale che accelera i cicli di revisione.

CdM and RINA

Cantiere delle Marche and RINA announce a signi cant milestone in streamlining and enhancing operational standards for yacht metalwork approval, thanks to a fully digital process that accelerates review cycles.

Firenze, che ha aperto le sue porte a Frida Kahlo – Emotion Exhibition, l’esclusiva mostra immersiva dedicata all’incredibile gura di Frida Kahlo, prodotta dalla orentina Crossmedia Group.

The exhibition at Florence’s Cattedrale dell’Immagine has been a great success, opening its doors to Frida Kahlo –Emotion Exhibition, the exclusive immersive display dedicated to the remarkable artist Frida Kahlo, organised by Florence-based Crossmedia Group.

Ethimo e Cristina Celestino, alla loro prima collaborazione, danno vita a un’eclettica collezione di panche e tavoli per vivere all’aperto con semplicità e armonia. La struttura dei Seeds è realizzata in metallo, declinabile nelle colorazioni Camou age Green e Camou age Grey.

Ethimo and Cristina Celestino, in their rst collaboration, have crafted an eclectic collection of benches and tables for simple, harmonious outdoor living. The Seeds structure is made of metal and is available in Camou age Green and Camou age Grey.

Canados Heritage

Revolution Marine Group ha ampliato il suo portfolio di catamarani a motore con l’aggiunta del Canados Heritage 67’ disegnato da Francesco Struglia.

Canados Heritage

Revolution Marine Group has expanded its portfolio of motor catamarans with the addition of the Canados Heritage 67’, designed by Francesco Struglia.

CANTIERE DELLE MARCHE EXPLORER YACHT

È stato venduto il nuovo explorer yacht di 45 metri di lunghezza fuori tutto, costruito da Cantiere delle Marche e disegnato da Giorgio Maria Cassetta. The new 45-metre explorer yacht, built by Cantiere delle Marche and designed by Giorgio Maria Cassetta, has been sold.

CRANCHI E26

E26 Rider di Cranchi Yachts è protagonista nella serie tv Emily in Paris. Il motoscafo non è una semplice comparsa ma è parte integrante del racconto, attraverso il personaggio di Sylvie Grateau, che rappresenta l’incarnazione di eleganza e carattere. L’ disegnato da Christian Grande, rilegge in chiave moderna lo stile dei classici del mare.

Cranchi Yachts’ prominently in the television series Emily in Paris. The motorboat is not just a minor background element but a crucial part of the storyline, as seen through the character of Sylvie Grateau, who embodies elegance and personality. Designed by Christian Grande, the E26 Rider reinterpretation of timeless maritime sophistication.

Paco Talenti Home

Jonacor è orgogliosa di rappresentare in Italia i marchi di yacht Majesty e Nomad. La collaborazione sarà celebrata con l’apertura, nella primavera del 2026, di un nuovo uf cio commerciale Jonacor a Ventimiglia. Strategicamente posizionata vicino al con ne franco-italiano, Ventimiglia offre accesso diretto a una delle regioni più attive del Mediterraneo per la nautica da diporto, al servizio di armatori italiani e internazionali.

Jonacor is proud to represent the Majesty and Nomad yacht brands in Italy. The collaboration will be celebrated with the opening of a new Jonacor sales of ce in Ventimiglia in spring 2026. Strategically located near the French-Italian border, Ventimiglia offers direct access to one of the Mediterranean’s most active recreational boating regions, serving Italian and international shipowners.

Talenti Home presenta Paco, una nuova collezione di imbottiti che consolida l’ingresso del brand nel mondo dell’interior design, attraverso una proposta modulare, essibile e coerente con il proprio Dna, pensata per interpretare in modo contemporaneo l’abitare residenziale e, al contempo, rispondere alle esigenze del progetto contract.

Paco Talenti Home

Talenti Home presents Paco, a new collection of upholstered furniture that marks the brand’s entry into the world of interior design, through a modular, exible offering that stays true to its DNA. It is designed to interpret residential living in a contemporary way while also accommodating the needs of contract projects.

ÎLES DU VENT

Una calda brezza sof a sulla nuova collezione Îles du Vent, la prima linea di tessuti in/outdoor rmata Lelièvre Paris. Ispirata alla bellezza cruda e sensuale dei Caraibi, la collezione ci conduce verso rive illuminate da una luce dorata, tra giungla colorata e raf natezza. Interamente ideata e disegnata dallo studio Lelièvre, unisce creatività decorativa e tecnicità outdoor.

ÎLES DU VENT

A warm breeze passes through the new Îles du Vent collection, the rst line of indoor/outdoor fabrics by Lelièvre Paris. Inspired by the raw and sensual beauty of the Caribbean, the collection transports us to shores bathed in golden light, between vibrant jungle and elegance. Entirely conceived and designed by the Lelièvre studio, it blends decorative creativity with outdoor technicality.

Tuccoli Marine presenta il T235SF, il primo modello della categoria Executive Sport Vessel. Lungo 7,2 metri e largo 2,55, ha una cabina di prua con letto matrimoniale a V e può essere motorizzato con uno o due fuoribordo no a 300 cavalli di potenza per una velocità massima di 42 nodi.

Tuccoli Marine introduces the T235SF, the inaugural model in the Executive Sport Vessel category. At 7.2 metres in length and 2.55 metres in width, it features a bow cabin with a V-shaped double bed and can be powered by one or two outboard motors, each delivering up to 300 horsepower, achieving a maximum speed of 42 knots.

Leopard

53 Powercat

Leopard Catamarans presenta il 53 Powercat. Motorizzato con due Yanmar di 370 cavalli ciascuno, consente una velocità massimae no a 24 nodi e una grande autonomia di navigazione. Disponibile per l’acquisto a uso privato o con il programma di investimento da reddito garantito di The Moorings Yacht.

Leopard Catamarans has launched the 53 Powercat. Powered by two Yanmar engines, each providing 370 horsepower, it can reach speeds of up to 24 knots and has a considerable cruising range. It is available for purchase for private use or through The Moorings Yacht’s guaranteed income investment programme.

VAT ON TRADE-INS

La Legge di Bilancio 2026 ha modi cato il codice IVA: nelle ipotesi di permuta, la base imponibile è determinata dal valore dei beni e dei servizi che costituiscono oggetto di ciascuna di esse

The 2026 Budget Law amended the VAT code: in the case of barter transactions, the taxable amount is determined by the value of the goods and services involved in each transaction by

Berardo Lanci

La Legge di Bilancio 2026 ha modi cato il regime IVA applicabile alle permute di beni e servizi.

In particolare, al ne di superare un rilievo di incompatibilità tra la normativa nazionale e l’articolo 80 della Direttiva IVA, è stato necessario modi care la disposizione di cui all’articolo 13 del codice IVA di cui al D.P.R. n. 633/1972 che, ai ni della fatturazione di un bene o servizio dato in permuta, assumeva, quale base imponibile alla quale applicare l’imposta, il valore normale del medesimo bene o servizio. Infatti, il citato articolo 80 non contempla la permuta tra le ipotesi, che assumono natura tassativa, di applicazione dell’imposta su una base imponibile rappresentata dal valore normale.

Per tale ragione, la Legge di Bilancio 2026 ha modi cato la lettera d) del comma 2 dell’articolo 13

Data la rilevanza della questione –anche, ma non solo, in termini di sanzione delle violazioni tributarie – sarebbe auspicabile un intervento chiari catore dell’Agenzia delle Entrate, al ne di de nire con esattezza che cosa si debba intendere per costi riferibili all’imbarcazione data in permuta, ai ni della relativa determinazione della base imponibile.

Given the importance of the matter – including, but not limited to, the penalties for tax infringements –it would be helpful if the Revenue Agency provided clari cation on what is meant by costs relating to the boat traded in, for the purposes of determining the tax base.

del codice IVA, che, nella nuova versione, prevede che, nelle ipotesi di permuta, la base imponibile è rappresentata dal valore dei beni e dei servizi che formano oggetto di ciascuna di esse, “determinato dall’ammontare complessivo di tutti i costi riferibili a tali cessioni o prestazioni”.

Sul punto, peraltro, va ricordato brevemente che, ai sensi dell’Articolo 11 del citato codice IVA, sono intese per permute le cessioni di beni e le prestazioni di servizi effettuate in corrispettivo di altre cessioni di beni o prestazioni di servizi e che le stesse sono soggette all’IVA separatamente da quelle in corrispondenza delle quali sono effettuate.

La modi ca legislativa ha evidentemente grande rilevanza anche nella compravendita di yacht, in cui è noto che spesso l’acquisto di una nuova imbarcazione avviene con permuta di altra, solitamente di valore inferiore.

Come noto, nelle operazioni permutative fra due soggetti IVA in operazioni cosiddette B2B, ciascuna delle parti è obbligata ad emettere fattura per la cessione dalla stessa effettuata e colui il quale cedeva la propria imbarcazione in permuta a copertura totale o parziale del prezzo da pagare, emetteva fattura con una base imponibile pari al valore normale della propria imbarcazione. Essendo cambiata la normativa di riferimento, il medesimo soggetto dovrà determinare la base imponibile da indicare in fattura sulla base dell’ammontare complessivo dei costi dallo stesso sostenuti per quella imbarcazione, con tale intendendo non solo l’importo pagato per l’acquisto originario dell’imbarcazione ma anche le spese relative ad acquisti di altri beni e servizi connessi, quali quelle per manutenzione o altri interventi sulla imbarcazione. Peraltro, facendo riferimento a principi unionali di applicazione dell’IVA (causa C-207/23), detta base imponibile dovrebbe essere formata anche dall’ammontare delle componenti di costo non rilevanti ai ni IVA, quali per esempio gli oneri nanziari sostenuti per l’eventuale nanziamento acceso per l’acquisto dell’imbarcazione.

Per effetto di questa novità normativa, ciascun soggetto IVA che effettua la permuta di una imbarcazione è tenuto a ricostruirne il costo complessivo, comprensivo di tutti gli oneri ad esso riferibili. Tale adempimento comporta probabilmente che i soggetti interessati adottino un impianto contabile speci co che tenga traccia di tutti i costi riferibili a detta imbarcazione e non solo, come solitamente accade, gli oneri accessori di diretta imputazione, che si aggiungono al valore contabile del bene.

La novità legislativa trova ovviamente applicazione anche alle operazioni permutative intercorse tra un soggetto IVA e un privato, in quelle cosiddette B2C. In questo caso, ovviamente sarà imponibile IVA, con gli effetti sopra commentati, la sola cessione realizzata dal soggetto IVA e non quella posta in essere dal privato.

The 2026 Budget Law amended the VAT regime applicable to trade-ins of goods and services.

Speci cally, to resolve a con ict between national legislation and Article 80 of the VAT Directive, it was necessary to amend Article 13 of the VAT Code under Presidential Decree No. 633/1972. This provision, for invoicing a good or service exchanged, used the normal value of the goods or services in exchange as the taxable base for VAT. In fact, the aforementioned Article 80 does not include trade-ins among the exhaustively listed cases where VAT is calculated on a taxable amount based on the normal value.

For this reason, the 2026 Budget Law amended letter d) of paragraph 2 of Article 13 of the VAT Code, which in its new version provides that in cases of trade-in, the taxable base is represented by the value of the goods and services that are the subject of each trade-in, “determined by the total amount of all costs relating to such supplies or services”.

Regarding this matter, it should also be brie y noted that, under Article 11 of the aforementioned VAT Code, trade-ins are regarded as the supply of goods and services in exchange for other supplies of goods or services and are subject to VAT independently of those they are exchanged for.

The legislative amendment is clearly also of great importance in the sale and purchase of yachts, where it is well known that the purchase of a new boat often involves the trade-in of another, usually of

Il soggetto che concede in permuta la propria imbarcazione è tenuto a tracciare tutti i costi sostenuti con riferimento al proprio yacht dato in permuta, al ne di determinare la base imponibile IVA.

The entity that trades in its boat is required to track all costs incurred in relation to its trade-in yacht in order to determine the VAT taxable base.

Maurizio Granai +39 335 6113832

gpymarine.it

La Legge di BILANCIO 2026 modi ca il regime IVA delle permute di beni e servizi, con un evidente impatto anche nella COMPRAVENDITA di yacht.

The 2026 BUDGET LAW amends the VAT regime for trade-ins of goods and services, notably affecting the SALE and purchase of yachts.

Berardo Lanci

VAM Tax & Corporate Firm

As is well known, in trade-in transactions between two VAT-registered parties in so-called B2B transactions, each party is required to issue an invoice for the sale it has made, and the party selling its boat in exchange for full or partial coverage of the price to be paid uses an invoice with a taxable amount equal to the normal value of its boat. As the relevant legislation has changed, the same party must determine the taxable amount to be indicated on the invoice on the basis of the total amount of the costs incurred by them for that boat, meaning not only the amount paid for the original purchase of the boat but also the costs relating to the purchase of other related goods and services, such as maintenance or other work on the boat.

Moreover, in light of EU principles on the application of VAT (case C-207/23), this taxable amount should also include the cost components that are not relevant for VAT purposes, such as nancial charges incurred for any loan taken out to purchase the boat.

As a result of this new regulation, every VATregistered entity that trades in a boat is required to recalculate its total cost, including all related expenses. This requirement will likely mean that the parties involved will have to adopt a speci c accounting system that tracks all costs related to the boat, rather than, as is usually the case, only the directly attributable ancillary costs, which are added to the asset’s book value.

The new legislation obviously also applies to trade-ins between a VAT-registered entity and a private individual, in so-called B2C transactions. In this case, obviously, only the sale made by the VAT-registered entity will be subject to VAT, with the effects mentioned above, and not the sale made by the private individual.

Mobile: +39 347 3441141 - T. + 377 643919404 berardo.lanci@vam-lawtax.com

L’Avvocato Berardo Lanci è partner dello Studio VAM Tax&Corporate Firm, che aderisce al network internazionale VAM – Valuable Assets Management. L’Avvocato Berardo Lanci – che all’interno dello Studio ricopre anche il ruolo di responsabile del dipartimento Yachting & Aviation – vanta tra le proprie aree di specializzazione un’esperienza ventennale nell’ambito della tassazione della nautica da diporto, maturata sia prestando assistenza consulenziale sia rappresentando e difendendo i propri clienti davanti agli organi dell’amministrazione nanziaria e della giustizia tributaria.

Berardo Lanci is a partner of VAM Tax&Corporate Firm, which is a member of the international network VAM - Valuable Assets Management. Berardo Lanci - who is also the head of the Yachting & Aviation department within the rm - can boast 20 years of experience in the eld of yachting taxation, which he gained both by providing consultancy assistance and by representing and defending his clients before the tax administration and tax courts.

ANGELINO ARTWORKS and FIDIA

TOTEM MIRROR OF THE PRESENT

Al Fuorisalone 2026 di Milano, Angelino Artworks, insieme all’artista Fidia, presenta Still 1492_Never Ending Story, un’opera d’arte monumentale che segna l’inizio di una collaborazione destinata a lasciare traccia

At Fuorisalone 2026 in Milan, Angelino Artworks, together with artist Fidia, presents Still 1492_Never Ending Story, a monumental work of art that marks the start of a collaboration set to make a lasting impression by Priscilla

Baldesi

by Fidia.

In un’epoca in cui tutto tende a smaterializzarsi, il gesto di erigere un totem monumentale assume un valore quasi rituale. È un richiamo alla verticalità del pensiero, alla necessità di radici, alla possibilità di un equilibrio ritrovato. Sebbene la “Never Ending Story” dell’artista abbia il sapore di un racconto che si ripete all’in nito tra ferite e responsabilità irrisolte, nell’incontro tra la poetica intensa di Fidia, la maestria produttiva di Angelino Artworks e la luce interpretativa di Rimani si manifesta una certezza: l’arte, quando diventa materia consapevole e spazio condiviso, può ancora indicare una direzione.

In an era where everything tends to become dematerialised, the act of erecting a monumental totem acquires an almost ritualistic signi cance. It serves as a reminder of the verticality of thought, the need for roots, and the possibility of rediscovering balance. Although the artist’s ‘Never Ending Story’ has the avour of a narrative that endlessly repeats itself amid wounds and unresolved responsibilities, the encounter between the intense poetics of Fidia, the productive mastery of Angelino Artworks, and the interpretative light of Rimani reveals a certainty: art, when it becomes conscious matter and shared space, can still point the way forward.

Non un semplice progetto espositivo, ma un manifesto plastico: un totem contemporaneo che rilegge un archetipo ancestrale trasformandolo in strumento critico del nostro tempo.

L’opera nasce dall’evoluzione coerente della ricerca che Fidia porta avanti da anni: una ri essione sull’identità collettiva e sui simboli del potere, ltrata da un linguaggio gurativo che intreccia deformazione caricaturale e tensione grottesca. Le sue icone non sono semplici personaggi, bensì allegorie che rivelano l’inquietudine nascosta dietro la super cie patinata del presente.

Fidia comunica ciò che desidera esprimere invitando chi guarda alla ri essione. Non è il primo totem che concepisce nel suo percorso artistico. La verticalità e la strati cazione rappresentano da tempo una sua grammatica espressiva: una struttura narrativa che organizza il racconto per livelli simbolici e guida lo sguardo in un’ascesa di signi cati.

Con Still 1492 questa ricerca si compie e si trasforma. L’opera del 2017, intitolata 1492, viene oggi ripensata e ampliata attraverso l’inserimento di tre nuovi blocchi ispirati alla tradizione dei nativi americani, elementi centrali anche nella ride nizione del titolo: a quasi seicento anni dagli eventi evocati - e a dieci dal primo capitolo del progetto -, il termine Still sottolinea la persistenza di rivendicazioni e disuguaglianze tuttora irrisolte. L’introduzione dei tre blocchi non è una citazione estetica né un’appropriazione formale, ma l’esito di un percorso umano e culturale maturato nei tredici anni trascorsi da Fidia nelle terre dei nativi d’America, approfondito attraverso il fondamentale dialogo con Ashley Callingbull, modella e attrice della Enoch Cree Nation e attiva sostenitrice dei diritti delle Prime Nazioni. Da questa esperienza nasce un ampliamento di prospettiva che rafforza il valore etico e culturale dell’opera, aprendola a una dimensione internazionale più consapevole. La forma archetipica del totem, fatta di narrazione per sovrapposizione, di tensione verticale e di costruzione per accumulo, viene così riletta in chiave contemporanea. Ai quattro blocchi originari - volti deformati dall’avidità, gure ibride tra umano e oggetto - espressione di un immaginario pop segnato da eccesso e consumismo, si af anca oggi l’essenza spirituale delle culture native. Non come contrapposizione decorativa, ma come principio di memoria e radicamento. Il risultato è una colonna narrativa che si sviluppa come una sequenza di capitoli scolpiti: da un lato la deriva materialista della modernità, dall’altro la solidità delle tradizioni ancestrali. È in questa proiezione che si concentra il nucleo del progetto, che trasforma il totem in uno strumento critico capace di coniugare estetica, coscienza e responsabilità storica. L’opera si fa così spazio di confronto tra modelli di civiltà.

Fondamentale, in questo processo, è il ruolo di Angelino Artworks. La complessità tecnica di un progetto monumentale richiede una liera produttiva capace di tradurre l’intuizione artistica in materia senza tradirne l’anima. Attraverso competenze avanzate nella lavorazione scultorea e nelle tecnologie applicate all’arte, il team esperto trasforma il segno, il modello e la visione in una presenza sica potente e rigorosa. Super ci, volumi, equilibri strutturali: ogni dettaglio è calibrato per restituire lo slancio espressivo voluto dall’artista.

Angelino Artworks plays a fundamental role in this process. The technical complexity of a monumental project requires a production chain capable of translating artistic intuition into material without betraying its soul. Through advanced skills in sculptural workmanship and technologies applied to art, the expert team transforms the mark,

Not just an exhibition project, but a plastic manifesto: a contemporary totem that reinterprets an ancestral archetype, transforming it into a critical tool of our time.

The work stems from the consistent evolution of the research Fidia has pursued for years: a re ection on collective identity and symbols of power, ltered through a gurative language that intertwines caricatured deformation and grotesque tension. His icons are not mere characters, but allegories that reveal the unease hidden behind the glossy surface of the present. Fidia communicates what he wishes to express by inviting viewers to re ect. This is not the rst totem he has conceived in his artistic career. Verticality and strati cation have long been part of his expressive grammar: a narrative structure that organises the story into symbolic levels and guides the gaze in an ascent of meanings. With

«Cerco

sempre di strappare un sorriso, af nché l’ironia diventi la chiave di accesso a CONTENUTI PROFONDI, uno strumento per avvicinare il pubblico senza rinunciare alla complessità».

«I

always try to elicit a smile, so that irony becomes the key to accessing PROFOUND CONTENT, a tool for bringing the audience closer without sacri cing complexity». Fidia

These elements are also central to the rede nition of the title: almost six hundred years after the events evoked – and ten years after the rst chapter of the project – the term Still emphasises the persistence of claims and inequalities that remain unresolved. The introduction of the three blocks is not merely an aesthetic reference or formal appropriation. Still, it re ects a human and cultural journey that developed over the thirteen years Fidia spent in Native American lands. This journey was enriched through vital dialogue with Ashley Callingbull, a model and actress from the Enoch Cree Nation and an active supporter of First Nations rights.

This experience has expanded perspectives, emphasising the ethical and cultural importance of the work and opening it to a more aware international context. The archetypal form of the totem, composed of overlapping narratives, vertical tension, and accumulation, is thus reinterpreted in a modern way. The four original blocks – faces distorted by greed, hybrid gures between human and object –expressions of a pop imagination characterised by excess and consumerism, are now complemented by the spiritual essence of native cultures. The result is a narrative column that unfolds like a sequence of sculpted chapters: on one side, the materialistic drift of modernity; on the other, the solidity of ancestral traditions. It is within this projection that the core of the project lies, transforming the totem into a critical tool that combines aesthetics, consciousness, and historical responsibility.

The work thus becomes a space for comparison between different models of civilisation. What is our totem today? To which idols do we entrust our identity? And what price do we pay in environmental, cultural, and human terms? From this perspective, sculpture becomes a visual story that speaks of environmental sustainability, cultural inclusion, and the right of people to their own land and identity... a theme extremely dear to Fidia. No slogans, just the primary force of form: the totemic verticality suggests both rootedness and aspiration, roots that sink into memory and tension towards a future that demands responsibility. The work is further enriched by the contribution of Rimani, a re ned Italian company specialising in lighting technology, which offers light not just as a simple technological appendage but as a true interpretative tool. Lighting becomes an integral part of the plastic narrative: accents, shadows, and depths are modulated to guide the gaze, emphasise symbolic contrasts, and amplify the emotional charge of the installation. Light does not merely reveal the material but also uncovers its meanings. It is precisely in this alliance between artistic vision, manufacturing excellence, and lighting design that the creation nds its full power. Fidia constructs an imaginary world that questions; Angelino Artworks makes it tangible and monumental; Rimani enhances its interpretation, transforming the space into an experience.

THERE’S A BEAUTIFUL WORLD OUT THERE

Il prestigioso brand presenta arredi e complementi per un’esperienza en plein air sobria e so sticata, nel solco della leggerezza che, tuttavia, non teme affatto pioggia, vento, sole e il tempo al suo inevitabile incedere

The prestigious brand introduces furniture and furnishings that enhance a sober, sophisticated en plein air experience, embodying lightness, yet resilient against rain, wind, sun, and the relentless passage of time by Chiara

Risolo

I diamanti, certo. Ma non solo. Van Day Truex, stimato designer americano del Novecento – tra le altre cose è stato anche direttore creativo della maison Tiffany – sosteneva con fermezza che un buon oggetto di design fosse per sempre.

TAVOLINO SOLEVA

Protagonista indiscusso della collezione 2026, leggero, ma di grande solidità, diventa il cuore pulsante dei simposi. La struttura è sempre in tubolare di alluminio verniciato a polvere, mentre il piano è disponibile sia in gres, sia in una più scenogra ca pietra lavica.

SOLEVA SIDE TABLE

The undisputed star of the 2026 collection – lightweight but extremely robust, it becomes the focal point of symposiums. The structure is consistently made of powder-coated aluminium tubing, while the top is available in either stoneware or a more striking lava stone.

SEDIA CLUB

Il suo principale atout è il dinamismo. Questa sedia pieghevole dialoga con qualsiasi elemento della collezione Outdoor 2026. Ha una solidissima struttura in acciaio verniciato, mentre lo schienale e la seduta sono in batyline di lino, a prova di usura e intemperie.

CLUB CHAIR

Its biggest asset is dynamism. This foldable chair can easily dialogue with any element in the 2026 Outdoor collection. It features an extremely solid frame in varnished steel, while the backrest and seat are created in linen batyline, both wear- and weather-proof.

Ciò detto, è pressoché scontato supporre che il lasciapassare per l’eternità di un tavolo, un divano, una sedia, una poltrona o qualsivoglia arredo, sia la combinazione perfetta, armonica e coerente, di due fattori fondamentali: la forma e la funzione, nel solco naturalmente della qualità, progettuale e dei materiali, da cui non si può mai prescindere. Fatte salve queste granitiche premesse, se si scorre il grande libro della storia di Molteni&C, cintura nera di design di alta gamma, è altrettanto scontato supporre che il brand sia attento osservatore del Truex pensiero. Ogni collezione infatti ha il potere di interpretare la contemporaneità, senza mai subirla. In altre parole, resiste alle mode del momento, ai capricci del mercato e ai clamori del marketing.

Lo fa anche la 2026 Outdoor, tra le grandi protagoniste del Salone del Mobile di Milano. Contempla arredi e complementi che dialogano con il paesaggio senza mai prevaricarlo. A tal proposito torna alla mente una dichiarazione di un’autorevole

«Soleva evoca il calore del giorno, il ritmo lento della luce che attraversa gli spazi e disegna sulle super ci. La mia collezione per Molteni&C Outdoor parla di armonia tra LEGGEREZZA e solidità, di un dialogo silenzioso tra struttura e comfort, dove ogni linea respira con l’aria circostante».

rma dello yacht design, Bernardo Zuccon, dello studio Zuccon International Project: “Una barca, a prescindere dal gusto personale di ciascuno, si può de nire bella quando osservandola in mezzo al mare non si avverte la sensazione che quest’ultimo passi in secondo piano, ne patisca in qualche modo la grandezza o ancora peggio l’eccessiva opulenza”. Cambiano i soggetti, gli scenari, ma non la sostanza.

Ed ecco allora che Outdoor 2026 diventa parte integrante del panorama, un uido tutt’uno con esso, che si tratti di impreziosire un lezioso giardino all’italiana di una villa Liberty, il dehors di un antico casale in collina o una so sticata terrazza industrial style con vista sulla città.

La collezione è frutto della partnership tra giganti del settore. Il direttore creativo del brand, Vincent Van Duysen, per realizzarla si è avvalso della professionalità di Yabu Pushelberg, dinamica azienda americana con uf ci a New York e Toronto, dello Studio Dordoni, fondato da Rodolfo Dordoni, rma già collaudata di numerosi progetti made in Molteni&C, e per la prima volta anche del contributo della spagnola VIBIA, in particolare per la progettazione di alcuni prodotti lighting.

Ma entriamo nel vivo. C’è Soleva, autentico omaggio alla leggerezza, per mutuare un linguaggio olistico, un “saluto al sole”, anche dal punto di vista

«Soleva evokes the warmth of the day, the slow passage of light crossing through spaces and decorating surfaces. My collection for Molteni&C Outdoor speaks of harmony between LIGHTNESS and solidity, of a silent dialogue between structure and comfort, where every line breathes with the surrounding air». Vincent Van Duysen, brand’s creative director

DIVANO SOLEVA

Disponibile nelle versioni a 2 o 3 posti, ha struttura tubolare in alluminio verniciato a polvere, schienale con doghe verticali in multistrato marino, cuscini imbottiti in poliuretano con fodere in bra poliestere idrorepellenti. Sono previsti anche altri due morbidi cuscini laterali per i braccioli, senza ssaggio e acquistabili in coppia.

SOLEVA SOFA

Available in 2- or 3-seater versions, it features a powdercoated aluminium tubular frame, a backrest with vertical slats in marine plywood, and polyurethane-padded cushions with upholstery in water-resistant polyester bre. An optional feature of the design is two soft-side cushions for the armrests, available as a pair.

«Con la collezione Chelsea Outdoor abbiamo esteso la cifra stilistica di Dordoni al paesaggio esterno, portando all’aria aperta quell’eleganza sobria che caratterizza la famiglia Chelsea nelle sue declinazioni di elementi living e dining. Il concept va oltre una semplice trasposizione del progetto indoor, no a una sua interpretazione profonda: un adattamento accurato, sviluppato nel pieno rispetto del disegno originario, capace di conferirgli una nuova essenza materica e percettiva. Un’evoluzione che rinnova l’identità della collezione mantenendo intatti i suoi fondamenti distintivi».

«With the Chelsea Outdoor collection, we extended Dordoni’s stylistic imprint to the external landscape, bringing outdoors that sober elegance characteristic of the Chelsea family in its living and dining variants. The concept goes beyond simply transferring the indoor design. It becomes a detailed interpretation: a precise adaptation, crafted with full respect for the original, and capable of imbuing it with a fresh material and perceptual essence. An evolution that refreshes the collection’s identity while preserving its core features».

Studio Dordoni

OMBRELLONE FRONDA

Indispensabile all’aperto. Assolve alla sua funzione, quella di riparare, senza tuttavia penalizzare il contesto. È l’ombrellone disponibile nelle due versioni colore, o grigio antracite o total white. La struttura portante e il braccio sono in alluminio. Previsto naturalmente il ssaggio al suolo.

FRONDA BEACH UMBRELLA

Essential for outdoor use. It ful ls its purpose of providing shade without detracting from the surroundings. The umbrella is available in two colours: anthracite grey or pure white. The supporting structure and arm are made of aluminium. It is designed to be xed to the ground.

schienali doghe verticali realizzate in multistrato marino, un materiale riciclato ed ecologico che assicura durabilità ed elasticità. L’alluminio torna centrale anche in Chelsea Outdoor, altra riuscitissima celebrazione della vita en plein air. So sticata, sartoriale e sobria, con inediti elementi decorativi, è l’evoluzione del progetto indoor rmato dallo Studio Dordoni. Chiudono il cerchio la versatile Club di Yabu Pushelberg, sedia pieghevole con struttura in acciaio verniciato, schienale e seduta in batyline (tessuto tecnico molto resistente). E ancora, il tavolino Dalia, disponibile in due altezze, con piano quadrato in gres o cemento, l’ombrellone Fronda - nomen omen - discreto ma indispensabile all’aperto, realizzato in grigio antracite o total white a seconda dei contesti, e due perle lighting, Meridiano e Out. Due modi diversi, per forma e dimensione, di illuminare gli esterni, ma accomunati entrambi da un impagabile plus: sono, come del resto lo sono tutti gli arredi della collezione, per sempre. Proprio come avrebbe detto Van Day Truex.

DIVANO CHELSEA

Componibile, pensato per una modularità semplice e intuitiva. Ha la struttura tubolare in alluminio verniciato a polvere. Realizzato in una sola tonalità, dust grey, si caratterizza per i raf nati intrecci artigianali in corda di polipropilene dei braccioli e dello schienale (i cuscini di quest’ultimo sono liberi, senza ssaggio).

CHELSEA SOFA

Modular, designed for simple and intuitive modularity. It features a powder-coated aluminium tubular structure. Made in a single shade, dust grey, it is characterised by the re ned handcrafted polypropylene rope weaving of the armrests and backrest (the cushions of the latter are loose, without fastenings).

Diamonds, sure. But not only. Van Day Truex, the esteemed 20th-century American designer who, among other things, served as the creative director of Maison Tiffany, rmly believed that a good design object lasts forever.

This said, it would be almost obvious to assume that the key to eternity for a table, a sofa, a chair, an armchair, or any other piece of furniture is the perfect, harmonious, and coherent combination of two crucial factors: form and function. Of course, all solidly based on quality – in both design and materials – which is a necessary prerequisite. Besides these fundamental premises, if you ick through the pages of Molteni&C’s extensive book of history – a black belt in high-end design – it would be just as easy to assume that the brand is a careful observer of Truex’s philosophy. Each collection, in fact, can interpret the contemporary without ever being merely subject to it. In other words, it resists eeting fashions, market whims, and the clamour of marketing. And so does the brand’s new 2026 Outdoor collection, which is among the highlight features of Salone del Mobile Milano. It introduces furniture and accessories that engage with the surrounding landscape without ever overpowering it. This appears to echo a statement once made by an authoritative name in yacht design, Bernardo Zuccon, from Zuccon International Project: “A boat, regardless

TAVOLINO DALIA

Proposto da Molteni&C in due diverse altezze, alto o basso, ha forma quadrata con piano in gres oppure cemento. È il tavolino perfetto per gradevoli chiacchiere en plein air più raccolte, davanti a un ottimo drink.

DALIA SIDE TABLE

Offered by Molteni&C in two different heights, high or low, it has a square shape with a gres or cement top. It is the perfect side table for pleasant, more intimate, open-air chats with a good drink in hand.

SOLEVA SUNBED

Un sunbed che porta nel nome il calore del sole, il lettino Soleva incarna uno stile di vita in piena armonia con la natura.

Carrying the warmth of the sun in its name, the Soleva sunbed embodies a lifestyle in full harmony with nature.

of personal taste, can be de ned as beautiful when, as you observe it in the middle of the sea, you don’t feel that the latter fades into the background or suffers from the large size of the boat or, even worse, its excessive opulence”. The subjects differ in our case, as does the context, but the essence remains the same. And thus, the 2026 Outdoor collection becomes an essential part of the scenery, seamlessly blending into the surrounding environment, whether enhancing a graceful Italian-style garden in a Liberty villa, the patio of an ancient farmhouse amid the countryside hills, or a sophisticated industrial-style terrace overlooking the city.

The collection results from a collaboration between industry giants. To design it, the brand’s creative director, Vincent Van Duysen, relied on the expertise of Yabu Pushelberg, a dynamic American rm with of ces in New York and Toronto, and Studio Dordoni, founded by Rodolfo Dordoni.

This company already boasts several projects with Molteni&C and, for the rst time, is working with Spanish VIBIA, particularly on lighting products. But let’s dive right in. There’s Soleva, an authentic tribute to lightness, using a holistic language, an “empirical sun salutation”, even from the colour perspective. It is a complete furniture system comprising a sofa, an armchair, a chair, a sunbed, a stool, and a table. The common thread connecting all these pieces is the powder-coated aluminium tubular frame. The lines are clean and well-de ned, yet never sharp-edged, inviting relaxation.

An innovative choice was to use vertical slats of marine plywood for the backrests, a recycled, environmentally friendly material that ensures durability and exibility. Aluminium also plays a central role in Chelsea Outdoor, another highly successful celebration of outdoor living. Elegant, stylish, and understated, with original decorative features, it represents the evolution of the indoor project signed by Studio Dordoni. The collection is further complemented by Yabu Pushelberg’s versatile Club, a foldable chair with a varnished steel frame and backrest, and a seat in batyline (a highly resistant technical fabric).

Additionally, there is the side table Dalia, available in two heights, with a square top in gres or cement; the parasol Fronda – discreet yet essential outdoors – in grey anthracite or pure white, depending on the setting; and two lighting treasures, Meridiano and Out. Two different ways, in shape and size, to light up outdoor environments, but both with one big plus in common: they are, as are all pieces in the collection, forever. Precisely as Van Day Truex would have said.

YACHAY

THE JOY OF EXPERIMENTING

È un vivace laboratorio in cui Jaime Pesaque, tra i più stimati chef del mondo, con la sua brigata, ogni giorno studia nuove e in nite combinazioni, utilizzando il grande patrimonio gastronomico peruviano. Sorge proprio davanti al suo Mayta, ristorante per palati molto, ma molto esigenti

It is a lively workshop where Jaime Pesaque, one of the world’s most highly regarded chefs, and his team explore new and endless combinations daily, drawing on Peru’s rich gastronomic heritage. It is located directly opposite his restaurant, Mayta, which caters to very, very discerning palates

by Chiara Risolo

«A Yachay esploriamo, SPERIMENTIAMO e creiamo il linguaggio che poi parleremo a Mayta».

«At Yachay, we explore, EXPERIMENT and create the language that we will then speak at Mayta».

Ha rivoluzionato la cucina peruviana e con i suoi piatti convinto senza riserve la severa critica internazionale, guadagnandosi un posto d’onore, e sicuro, nell’Olimpo dell’alta ristorazione.

Ma Jaime Pesaque, come ogni grande chef che si rispetti, mai pago gioca sempre al rialzo puntando su nuove s de. L’ultima in ordine di tempo si chiama Yachay, un laboratorio creativo e atelier gastronomico ricavato all’interno di un edi cio proprio davanti al suo Mayta, ristorante che ha inaugurato nel 2008 nel quartiere Mira ores di Lima e che oggi è senza dubbio tra le mete preferite dai raf nati gourmand, basti pensare che è all’undicesimo posto nella classica dei 50 migliori ristoranti dell’America Latina e che nel 2020 è stato addirittura nominato come Miglior Ristorante del Mondo nell’ambito dei World Culinary Awards.

Yachay, parola di derivazione quechua, signi ca conoscere, imparare, e la scelta del nome è azzeccatissima: Pesaque ha fatto di queste mura il luogo in cui, con il suo dato team, ogni giorno sperimenta, esplora, alza l’asticella dell’arte culinaria, gettando più che il cuore, il gusto oltre l’ostacolo. L’Amazzonia, oltretutto per via della sua straordinaria biodiversità, offre un ventaglio di frutti, radici, piante, spezie e pesci davvero immenso che, come tale, molto bene si presta a nuove scoperte e in nite combinazioni. “Yachay”, ha spiegato lo chef, “è lo spirito creativo di Mayta, la cucina dietro la cucina. Uno spazio caldo, intuitivo, pieno di libertà di ricerca e di reinvenzione. È il luogo in cui tutto ciò che troviamo durante il nostro lavoro sul campo prende vita. È una fucina di idee in continuo divenire, in cui la curiosità si trasforma in azione”.

L’Amazzonia, per via della sua straordinaria biodiversità, offre un ventaglio di frutti, radici, piante, spezie e pesci davvero immenso che, come tale, molto bene si presta a nuove scoperte e in nite combinazioni.

Amazon, thanks to its remarkable biodiversity, offers a truly vast array of fruits, roots, plants, spices, and sh, which lends itself to new discoveries and endless combinations.

In questo vivace laboratorio, però, sotto la lente d’ingrandimento non ci sono soltanto le materie prime. Grande attenzione viene riservata, come si conviene, anche all’estetica del piatto. Le stoviglie a tavola diventano parte integrante della narrazione: ogni oggetto, rigorosamente in argilla, è realizzato e modellato a mano. Si tratta di pezzi unici creati in collaborazione con artigiani locali.

Yachay è un’altra prova, qualora ce ne fosse bisogno, dello spessore professionale di Pesaque che con determinazione ha ottenuto importanti riconoscimenti: nel 2022 Forbes lo ha inserito nella lista dei 50 peruviani più creativi, mentre nel 2025 ha vinto il Summun Award per la migliore cucina d’autore. Oltre a Mayta, Pesaque gestisce altri ristoranti a Lima, tra cui Sapiens, 500 Grados e Mad Burger. Ma non solo. Lo chef ha esportato la sua cucina profondamente identitaria anche ad altre latitudini: a L’Aia, per esempio, nei Paesi Bassi, dove dirige il ristorante Callao, e a Miami, dove è a capo del progetto NUNA, incentrato sulla cucina Nikkei.

Non resta allora che scegliere un indirizzo tra i tanti per provare, dal vivo, l’anima del Perù.

He has revolutionised Peruvian cuisine and won over even the harshest international critics with his dishes, earning himself a place of honour in the Olympus of haute cuisine.

But Jaime Pesaque, like any self-respecting great chef, is never satis ed and always aims higher, taking on new challenges. The latest is called Yachay, a creative laboratory and gastronomic atelier housed in a building directly opposite his Mayta restaurant, which he opened in 2008 in Lima’s Mira ores district and which is now undoubtedly one of the favourite destinations for re ned gourmets. Just think, it is

ranked eleventh in the classic list of the 50 best restaurants in Latin America, and in 2020 it was even named the Best Restaurant in the World at the World Culinary Awards. Yachay, a word from Quechua, means to know, to learn, and the choice of name is perfect: Pesaque has transformed these walls into a space where, with his trusted team, he experiments, explores, and elevates the standards of culinary art every day, pouring more than just his heart; his taste surpasses every obstacle. The Amazon, thanks to its remarkable biodiversity, offers a truly vast array of fruits, roots, plants, spices, and sh, which lends itself to new discoveries and endless combinations.

«Yachay è lo spirito creativo di Mayta, la cucina dietro la cucina. Uno spazio caldo, intuitivo, pieno di libertà di ricerca e REINVENZIONE

«Yachay represents Mayta creative spirit, the kitchen behind the main kitchen. It’s a warm, intuitive space that encourages exploration and REINVENTION».

“Yachay”, the chef explained, “represents Mayta’s creative spirit; it is the kitchen behind the main kitchen. It’s a warm, intuitive space that encourages exploration and reinvention. Here, everything we discover in the eld comes to life. It’s a constantly evolving hub of ideas where curiosity turns into action”. In this lively workshop, however, it is not just the raw materials that come under examination. Great care is also taken, as is appropriate, to the aesthetics of the dish. The tableware becomes a key part of the narrative: each piece, carefully crafted from clay, is hand-made and shaped manually. These are unique pieces created in collaboration with local further demonstrates, if needed, Pesaque’s professional calibre, which has earned him signi cant recognition through his dedication: in 2022, included him in its list of the 50 most creative Peruvians, while in 2025 he received the Summun Award for best signature cuisine. In addition to Mayta, Pesaque runs other restaurants in Lima, including Sapiens, 500 Grados and Mad Burger But that’s not all. The chef has also exported his deeply distinctive cuisine to other parts of the world: to The Hague, for example, in the Netherlands, where he runs the Callao restaurant, and to Miami, where he is head of the NUNA project, which focuses on Nikkei cuisine. All that remains is to choose one of the many addresses to experience the soul of Peru rst-hand.

HARBOUR SICILY ITALY

Da sempre snodo fondamentale per il commercio marittimo, l’isola, nonostante abbia enormi potenzialità, offre al diporto un numero davvero esiguo di marine. Un vero peccato a cui bisogna presto porre rimedio

Historically, a crucial hub for maritime trade, the island offers pleasure boaters a very limited number of marinas, despite its enormous potential

by Paolo Viola and Niccolò Volpati

SICILY, URGENT NEED FOR SAFE HARBOURS URGENT NEED FOR SAFE HARBOURS SICILY,

Trinacria è l’antico nome greco della Sicilia. Nasce dall’unione delle parole treis (tre) e akra (promontorio), riferite speci camente ai principali promontori dell’isola: Capo Peloro a Nord-Est, Capo Passero a Sud-Est e Capo Boeo o Lilibeo (a Ovest).

Punti strategici che, a loro volta, connotano le grandi coste siciliane: la tirrenica a Nord, la Jonica a Est e la Costa meridionale, che si affaccia sul Canale di Sicilia. Ci sono poi gli arcipelaghi delle Eolie (Alicudi, Filicudi, Salina, Lipari, Vulcano, Panarea, Stromboli), delle Egadi (Favignana, Levanzo, Marettimo) e delle Pelagie (Isola dei Conigli, Lampedusa, Lampione, Linosa). E ci sono anche le più solitarie Ustica e Pantelleria. La Sicilia, in altre parole, è ed è sempre stata uno snodo marittimo fondamentale.

Nonostante questo enorme patrimonio geogra co, oltretutto di inimitabile bellezza, benché oggi sull’isola ci siano numerosi porticcioli, se ne contano 84 in tutto, quelli che si possono de nire veri e propri porti turistici sono soltanto 18. Un vero peccato, perché la Sicilia, come è noto, è un’ambitissima meta turistica, spesso solcata da grandi e piccoli yacht che, tuttavia, faticano a trovare l’approdo.

Fino a qualche tempo fa, sulla costa Nord, c’era soltanto il Marina di Villa Igiea, vicino a Palermo, e negli ultimi anni, solo grazie ad alcune iniziative private, sono sorte le due nuove marine fronte Eolie, Portorosa e Capo d’Orlando. A Sud è ben organizzata la Marina di Ragusa, mentre a Est, fra Catania e Messina, l’unico indirizzo pervenuto è la Marina di Riposto, peraltro ancora in evoluzione. Inoltre, non dimentichiamo l’uragano Harry: sull’isola ha causato diversi danni. Li ha fatti enormi a Porto Rossi, a Catania, e minori, per fortuna al Marina di Santa Maria Maggiore, vicino a Milazzo.

Come sempre, ci sono sia buone sia cattive notizie. Cominciamo dalle cattive.

A Marsala sarebbe dovuto sorgere un porto già nel 2019, una realtà con mille posti barca e ormeggi per yacht no a 75 metri. Il progetto prevedeva il rifacimento di tutto il waterfront della città. Prometteva bene, anche perché poco distanti ci sono le strategiche Favignana, Marettimo, Levanzo, ovvero le Pelagie che attraggono molti turisti. Ma niente di fatto. Non da meno la costa trapanese. La concessione è stata rilasciata al Marsala Yachting Resort nel 2016, ma quattro anni dopo è stata ritirata. Il progetto quindi è naufragato. Massimo Ombra, amministratore della società, ha dichiarato che stava attendendo un intervento pubblico per la realizzazione della diga foranea. Non c’erano però i fondi.

Meno grave, ma pur sempre non certo motivo di vanto, è la situazione di Termini Imerese: l’Autorità di Sistema Portuale sta deviando qui il traf co container solitamente in carico al porto di Palermo, penalizzando così l’antico e delizioso borgo che domina lo scalo dall’alto. Parecchi anni fa, il Comune di Termini Imerese, allora titolare della gestione del suo porto, aveva approvato all’unanimità un Piano Regolatore che prevedeva che lo scalo fosse dedicato al turismo, diportistico e crocieristico, e solo in parte al traf co commerciale.

Un altro ritardo nella crescita della portualità siciliana è quello relativo alla preziosa area di Taormina. Era stato predisposto – e salvo errore, approvato –il progetto di un porto turistico sul promontorio che domina l’abitato di Giardini Naxos, molto prossimo alla celebre località turistica, che prevedeva anche, ahinoi, l’accosto di una nave da crociera proprio di fronte alla grande spiaggia della cittadina. Dopo lunghi tentennamenti, derivati dal fallimento della società che avrebbe dovuto realizzarlo, il progetto è sprofondato nell’oblio. Forse meglio così, se si considera il violento impatto che avrebbe avuto sulla straordinaria baia di Taormina. Chissà?

Ma passiamo alle buone notizie. Dovrebbe mancare poco, al netto delle dichiarazioni troppo ottimistiche degli amministratori locali, al completamento del porto a Sant’Agata di Militello. Sarà una struttura in grado di accogliere pescherecci e barche da diporto e, una volta sistemata anche la viabilità, dovrebbe entrare a pieno regime. Un altro esempio positivo che vale la pena citare è quello di Base Nautica Trapani, gestita da Marinedi, che invece è già in piena attività. Qui l’intervento, più che per gli ormeggi, è stato pensato per offrire servizi e rimessaggio per yacht no a 140 metri di lunghezza. Nessuno stravolgimento, nessuna cementi cazione, ma, al contrario, il recupero di aree portuali poco utilizzate allo scopo di creare posti di lavoro per 12 mesi all’anno.

Per tirare le la, la situazione della portualità turistica in Sicilia non ha ancora sfruttato le sue potenzialità. Si tratta di una vera diminutio perché oltre a una nautica “residenziale”, fatta cioè dai siciliani e dai tanti pescherecci anche di piccole dimensioni (che fortunatamente esiste) ci sarebbe anche quella

La costa siciliana rappresenta il 20,7% dell’intera costa italiana.

The Sicilian coastline accounts for 20.7% of Italy's entire coastline.

D ATA R OOM

18marina 1 ogni 90 miglia 18 marinas, 1 every 90 miles.

In Sicilia ci sono 18.482 posti barca e la costa, incluse le isole minori, è lunga 1.637 km

Sicily has 18,482 berths and the coastline, including the smaller islands, is 1,637 km long.

Il primato per la lunghezza è di Villa Igiea che ha ormeggi per yacht fino a 90 metri

The record for length is held by Villa Igiea, which has moorings for yachts up to 90 metres.

Il numero di posti barca rappresenta il 12,2% del totale di posti barca presenti in Italia. The number of berths makes up 12.2% of the total in Italy.

I porti per yacht di 50 metri e oltre sono: Marina Villa Igiea vicino a Palermo, Marina di Cala del Sole a Licata, Marina di Ragusa, Porto Xiphonio ad Augusta, Marina di Riposto a Giarre e Capo d’Orlando Marina in provincia di Messina.

Ports for yachts of 50 metres and over include Marina Villa Igiea near Palermo,

Il primato di capienza spetta, al Marina di Ragusa con 700 posti.

Marina di Ragusa has the largest capacity, with 700 berths

I porti turistici in grado di accogliere yacht di 50 metri e oltre sono solo sei: Villa Igiea, Cala del Sole, Marina di Ragusa, Porto Xiphonio, Marina di Riposto e Capo d’Orlando Marina.

There are only six marinas capable of accommodating yachts of 50 metres or more: Villa Igiea, Cala del Sole, Marina di Ragusa, Porto Xiphonio, Marina di Riposto and Capo d’Orlando Marina.

in transito da intercettare. La posizione geogra ca al centro del Mediterraneo la favorisce. Inoltre, il turismo non manca, né in Sicilia, né sulle isole minori, senza considerare le traf catissime rotte su Malta, Grecia e Sardegna.

I posti barca complessivi sono 18 mila 482, non pochi, vero? (solo Sardegna e Liguria ne contano di più), ma ciò non tragga in inganno: la costa, isole minori comprese, misura mille e 637 chilometri e i marina degni di chiamarsi tali, come si diceva, sono solo 18. Tradotto, uno ogni 90 miglia. I posti barca ci sono, per carità, ma per imbarcazioni medio-piccole. I porti turistici in grado di accogliere yacht di 50 metri sono 6. Forza Sicilia, la nautica fa il tifo per te.

Trinacria is the ancient Greek name for Sicily. It derives from the words treis (three) and akra (promontory), speci cally referring to the island’s main promontories: Capo Peloro in the north-east, Capo Passero in the south-east, and Capo Boeo or Lilibeo in the west.

These strategic points, in turn, mark the great Sicilian coasts: the Tyrrhenian in the north, the Ionian in the east, and the southern coast facing the Strait of Sicily. Then, there are the Aeolian Archipelago (Alicudi, Filicudi, Salina, Lipari, Vulcano, Panarea, Stromboli), the Egadi Islands (Favignana, Levanzo, Marettimo), and the Pelagie Islands (Isola dei Conigli, Lampedusa, Lampione, Linosa). As well as the more solitary islands of Ustica and Pantelleria. Sicily, in other words, is, and has always been, a crucial naval hub. Despite this vast geographic heritage of unparalleled beauty, and although today the island boasts several smaller harbours – 84 in total – the ports that can be classi ed as real marinas are only 18. This is indeed a shame, because Sicily, as is well known, is a highly sought-after tourist destination, whose waters are often navigated by both large and small yachts which, however, struggle to nd a docking place.

Until recently, the northern coast only had Marina di Villa Igiea, close to Palermo. In recent years, and solely thanks to a series of private initiatives, two new marinas facing the Aeolian Islands have been completed: Portorosa and Capo d’Orlando. In the south, Marina di Ragusa is well organised, while in the east, between Catania and Messina, the only available point of contact is Marina di Riposto, which, however, is still under construction. Furthermore, we should not forget hurricane Harry, which caused signi cant damage on the island. It wrought havoc in Porto Rossi, Catania, and only caused minor damage, fortunately, at Marina di Santa Maria Maggiore, near Milazzo. As always, there is both good and bad news. Let’s begin with the bad.

Marsala was expected to see the construction of a port by 2019, featuring over one thousand berths and moorings for yachts up to 75 metres long. The project included a complete restoration of the city’s waterfront. It was very promising, especially because the strategic islands of Favignana, Marettimo, and Levanzo – collectively the Pelagie– are nearby and continue to attract many tourists. However, nothing came of it. The same fate befell the coast of Trapani. The concession was granted to the Marsala Yachting Resort in 2016, but it was withdrawn four years later. As a result, the project literally shipwrecked. Massimo Ombra, the company’s CEO, stated that he was expecting public funding to build the breakwater. However, the funds never materialised.

Less serious, but still far from commendable, is the situation in Termini Imerese: the Harbour System Authority is using this location to shift container traf c away from the port of Palermo, thereby damaging the historic and charming hamlet that overlooks the port. Several years ago, the Municipality of Termini Imerese, which then managed the port, unanimously approved a Regulatory Plan to dedicate the port to pleasure boating and cruise tourism, with only a portion reserved for commercial traf c.

Another delay in the development of Sicilian ports is seen in the valuable area of Taormina. A project had been prepared – and, it appears, approved – to build a marina on the promontory

I porti della Sicilia //The marinas of Sicily

Porto di San Vito Lo Capo San Vito Lo Capo

Marina di Castellammare

Marina di Balestrate

of berths and maximum length Contact

400 posti - Fino a 30 metri w ww.sanvitoweb.com

Castellammare del Golfo 9 0 posti - Fino a 25 metri w ww.marinadicastellammare.it

Castellammare del Golfo

Marina Villa Igiea Palermo

Marina di Termini Imerese Termini Imerese

Capo d’Orlando Marina Capo d’Orlando

Marina di Portorosa Tonnarella

6 45 posti - Fino a 40 metri w ww.marinadibalestrate.com

400 posti - Fino a 90 metri w ww.marinavillaigiea.it

160 posti - Fino a 24 metri w ww.artemarnautica.com

553 posti - Fino a 50 metri w ww.capodorlandomarina.it

6 50 posti - Fino a 35 metri https://portarosamy.com

Marina del Nettuno Messina 160 posti - Fino a 40 metri w ww.marinadelnettuno.it

Marina di Riposto G iarre

Porto di Xiphonio Augusta

Porto Grande Siracusa Siracusa

Marina di Marzamemi Marzamemi

3 00 posti - Fino a 80 metri w ww.portodelletna.com

260 posti - Fino a 50 metri w ww.portoxiphonioaugusta.it

150 posti - Fino a 35 metri w ww.marinayachtingsr.it

120 posti - Fino a 40 metri w ww.portoturisticomarzamemi.it

I porti più capienti sono tre: Marina di Ragusa con 700 posti, Marina di Portorosa con 650 e Marina di Balestrate con 645 posti barca.

There are three large marinas: Marina di Ragusa with 700 berths, Marina di Portorosa with 650 and Marina di Balestrate with 645 berths.

overlooking the town of Giardini Naxos, very close to the well-known tourist spot. The same project also included – unfortunately – the approach of a cruise ship just off the city’s large urban beach. After prolonged hesitation caused by the company’s bankruptcy, the project fell into disuse. This might be for the best, considering the severe impact it would have had on the stunning bay of Taormina. Who knows? But, let’s hear the good news. Despite the often overly optimistic claims of local of cials, we should now be very close to completing the port of Sant’Agata di Militello. It will be a facility capable of accommodating shing and pleasure boats which, once the road network has been improved, should start operating at full capacity. Another positive example worth mentioning is the nautical base in Trapani, managed by Marinedi, which is already fully operational. Here, the intervention focused not so much on the berths but on providing services and dry berthing for yachts up to 140 metres in length. There was no disruption or cementi cation; quite the opposite: the initiative involved reclaiming unused port areas to create year-round jobs. Overall, the potential of tourist marinas in Sicily has not yet been fully realised. This is a signi cant loss, as, besides a “residential” boating activity – mainly involving Sicilians and the numerous shing boats (which are fortunate to exist) – there is also considerable transit traf c that could be captured. The island’s geographical position in the centre of the Mediterranean is undoubtedly an advantage in this regard. Furthermore, neither Sicily nor its smaller islands lack tourists, and busy routes to Malta, Greece, and Sardinia further underline the opportunities available.

The total number of berths on the island is 18,482. Not insigni cant (only Sardinia and Liguria have more), but we shouldn’t be misled by this gure. The coastline, including minor islands, spans 1,637 metres, and along that coast, there are only 18 marinas that qualify as such. This translates to roughly one marina every 90 miles. So, while the island does have berths, they are mainly suitable for medium-small boats. There are only six marinas capable of accommodating 50-metre yachts. Come on, Sicily, boating is rooting for you!

Paolo Viola*

Paolo Viola (Napoli, 1936) è ingegnere-urbanista, specializzato in progettazione portuale, responsabile dell’area “Marina & Waterfront” di WiP Architetti s.r.l., classi cato fra i primi 100 studi di architettura e design d’Italia. Ha fondato il Master sulla “Piani cazione e progettazione sostenibile delle aree portuali” dell’Università Federico II° di Napoli ed è autore del volume “Porti turistici, approccio multidisciplinare per una strategia progettuale integrata” (Flaccovio, 2010).

Paolo Viola (Naples, 1936) is an engineer and urban planner specialising in harbour design, head of the “Marina & Waterfront” area at WiP Architetti s.r.l., ranked among the top 100 architecture and design rms in Italy. He founded the Master’s programme on “Sustainable planning and design of harbour areas” at the Università Federico II° in Naples and is the author of the book “Porti turistici, approccio multidisciplinare per una strategia progettuale integrata” (Marinas, a multidisciplinary approach for an integrated design strategyFlaccovio, 2010).

STEER EAST

Da centro nanziario e tecnologico di prim’ordine a piattaforma strategica per il re t e per i servizi dedicati alle grandi unità da diporto. È il ruolo da capo la assunto in Asia Paci c da Singapore, determinata a conquistare una posizione di rilievo nella rete globale dello yachting

From a leading nancial and technological centre to a strategic platform for re ts and services dedicated to large recreational craft. This is the leading role that Singapore assumes in the Asia Paci c, determined to gain a prominent position in the global yachting network by Olimpia De Casa - photo by BlueiProd

L’edizione 2026 del Singapore Yachting Festival si terrà dal 23 al 26 aprile presso ONE°15 Marina Sentosa Cove, con oltre 70 yacht e oltre 200 brand presenti.

The 2026 edition of the Singapore Yachting Festival will be held from 23 to 26 April at ONE°15 Marina Sentosa Cove, with over 70 yachts and more than 200 brands in attendance.

La metropoli asiatica con una delle più alte densità di famiglie milionarie al mondo (dato non secondario nella trattazione speci ca)

sta conquistando un ruolo sempre più signi cativo nel contesto globale del settore dei superyacht grazie allo sviluppo di nuove infrastrutture dedicate alla manutenzione, riparazione e re t delle grandi navi che gravitano nel Sud-Est asiatico e, soprattutto, grazie a una rete di competenze speci che e a una stabilità in grado di fornire ad armatori e comandanti la certezza di un servizio personalizzato di comprovata af dabilità. È su queste fondamenta che il Superyachts Cluster di Singapore sta sviluppando un piano d’azione nalizzato ad accrescere la sua competitività su scala internazionale anche in questo settore. Barche ha approfondito il quadro di riferimento e le potenzialità con l’avvocato Simone Centola all’indomani della sua nomina a Chair del Superyachts Cluster della Singapore Boating Industry Association (associazione nazionale full member di ICOMIA, in cui Centola ne è il rappresentante nella Superyachts Division e nell’Asia Working Group). L’obiettivo del Cluster è chiaro: supportare la città-Stato a posizionarsi tra i principali hub in Asia capaci di offrire servizi ad alto valore aggiunto dedicati al settore dei superyacht. “Singapore offre una comprovata esperienza nelle riparazioni, manutenzioni e ingegneria navalmeccanica a servizio di navi so sticate, trasferibile al settore dei superyacht (i cui ordini presso i cantieri locali sono in costante e graduale crescita), un sistema logistico di prim’ordine e la certezza del diritto. Sono tre pilastri di estrema rilevanza tanto per gli armatori quanto per i

SIMONE CENTOLA

Chair dello SBIA

Superyachts Cluster e General Committee Member della Singapore Boating Industry Association, l’avvocato Simone Centola vanta un’esperienza di venticinque anni a Londra e Singapore (dove esercita dal 2010), nei settori marittimo, della difesa, della tecnologia, dell’industria e del lusso. Il suo bagaglio di competenze professionali include l’attività di consulenza per la grande nautica rivolta ad armatori, cantieri, fornitori e associazioni, con focus su strategie, governance, transazioni, contratti e risoluzione di controversie. La missione del Superyachts Cluster è chiara: accelerare la posizione di Singapore come centro leader per l’Asia, con particolare riferimento alle riparazioni e alla manutenzione, al re t e ai servizi avanzati.

Chair of the SBIA Superyachts Cluster and a General Committee Member of the Singapore Boating Industry Association, lawyer Simone Centola has 25 years of experience in London and Singapore (where he has practised since 2010) across the maritime, defence, technology, industry, and luxury sectors. His professional expertise includes advising large yacht owners, shipyards, suppliers, and associations, with a focus on strategy, governance, transactions, contracts, and dispute resolution.

The Superyachts Cluster’s mission is clear: to accelerate Singapore’s position as a leading centre for Asia, with a particular focus on repairs and maintenance, re ts, and advanced services.

«Singapore offre una profonda specializzazione costruttiva e ingegneristica, una LOGISTICA di prim’ordine e la certezza del diritto. Sono tre pilastri di estrema rilevanza tanto per gli armatori quanto per i comandanti».

«Singapore offers comprehensive construction and engineering expertise, top-tier LOGISTICS, and legal certainty. These are three pillars of vital importance for both shipowners and captains».

Simone Centola

Gli investimenti promossi da alcuni cantieri e fornitori selezionati, associati ai più importanti SVILUPPI INFRASTRUTTURALI, stanno consentendo di conquistare una fetta di mercato sempre più ampia.

Investments promoted by selected shipyards and suppliers, associated with major INFRASTRUCTURE DEVELOPMENTS, are enabling the company to capture an increasingly large share of the market.

In quale panorama si inserisce il Superyachts Cluster?

Per decenni, Stati Uniti ed Europa sono stati leader incontrastati nella costruzione e nei servizi post-vendita. Oggi l’Asia sta emergendo gradualmente come area fortemente competitiva. Singapore, in particolare, proprio per l’offerta di tali servizi, sta registrando una crescita nel numero di superyacht in transito, tra cui quelli che operano stabilmente nella regione e quelli provenienti dal Paci co che normalmente esplorano la regione per periodi da sei mesi a due anni circa. Per quanto le condizioni geopolitiche attuali abbiano temporaneamente ridotto il usso storico dal Mediterraneo, i superyacht continuano ad aumentare gradualmente. L’espansione della otta asiatica si deve al fatto che una nuova generazione di armatori vive in quest’area. Essendo relativamente giovani (30-50 anni), prediligono aree di crociera non lontane dalle proprie famiglie e dai propri affari. Gli armatori internazionali sono attratti dalla bellezza delle molteplici aree di crociera asiatiche, meno frequentate rispetto a Mediterraneo e Caraibi, e spesso utilizzano i superyacht anche per attività di pubbliche relazioni. Per sostenere tutto questo, la regione ha bisogno di nuovi hub con servizi af dabili. Singapore è pronta a fornire questo supporto.

Con quale “biglietto da visita”? Il vantaggio competitivo di Singapore va oltre i suoi cantieri navali e i servizi marittimi. La cittàStato è un centro per la gestione patrimoniale e per servizi professionali specializzati (sono presenti circa 2.000 single family of ces, le principali banche e gli studi legali internazionali), che si allinea quindi alla proprietà di superyacht, di cui è già noto. Il suo quadro normativo è certo, la logistica ef ciente e i team tecnici in visita bene ciano di processi chiari

DA TA R OOM

Il Singapore Yachting Festival è l’appuntamento principale per l’industria nautica del Sud-Est asiatico, tra superyacht, imbarcazioni da diporto, water toys e marchi lifestyle, con un’af uenza attesa di oltre 13.000 visitatori. Gli eventi in programma svolgono un ruolo fondamentale nel riunire i principali decision-maker, consolidando così la posizione strategica della città-Stato nel panorama globale della nautica di lusso.

2,900

2,240

The Singapore Yachting Festival is the leading event for the Southeast Asian yachting sector, showcasing superyachts, pleasure craft, water toys, and lifestyle brands, with an anticipated attendance of over 13,000 visitors. The programme’s events play a vital role in connecting key decision-makers, thereby strengthening the city-state’s strategic position in the global luxury yachting industry.

1,10012,30015,500

Total dry & wet berths. Singapore licensed boats. Visiting yachts. Ppcdl Licence Holders.

110 18

Marine Supply Stores Services.

Marina and rec. clubs.

22

Yacht & boat brokers.

43

Surveyors, agents insurances.

Marina club members.

32

Boat & yacht charter and rental.

Il vantaggio competitivo di Singapore va oltre i suoi cantieri navali.

La città-stato è un centro per la GESTIONE PATRIMONIALE, l’attività di consulenza legale e i servizi professionali specializzati, un ambiente che si allinea quindi alla proprietà di superyacht.

Singapore’s competitive advantage extends beyond

e af dabili. Sono tutti plus che concorrono a disegnare un ecosistema integrato di servizi per lo yachting.

Su quali leve poggia lo sviluppo di una base operativa attrattiva per tutto il Sud-Est asiatico? Se Singapore non può de nirsi meta turistica “nautica” in senso classico, alla stregua di destinazioni quali Thailandia o Indonesia, è anche vero che persegue un proposito diverso: rappresentare la base operativa e tecnica della regione per i superyacht. L’aeroporto di Changi rimane uno dei principali punti di forza di Singapore. La rapidità delle procedure doganali e delle operazioni di carico e scarico rende più uido il trasferimento del personale di bordo, nonché delle parti di ricambio ed equipaggiamenti, garantendo agli armatori e ai loro ospiti una rete di connessioni internazionali sicura. I cantieri navali locali sono in grado di fornire opere di ingegneria complessa, interventi di manutenzione, riparazioni e re t, anche grazie al supporto di subappaltatori e fornitori internazionali esperti, che, così come quelli del design e della tecnologia, possono integrare i loro sistemi senza dif coltà e procedere. Il ventaglio dei servizi si sta rafforzando e diversi cando anche nella vicina isola di Batam, in Indonesia, dove operano oltre cento cantieri, tra cui player internazionali. A ciò si aggiungono le possibilità offerte dai piani infrastrutturali a lungo termine, con il consolidamento delle operazioni di movimentazione container nella zona di Tuas che sta gradualmente liberando la porzione centrale del waterfront di fronte al centro nanziario della città, rendendola potenzialmente fruibile anche dal turismo nautico. La proposta del progetto di una Long Island di protezione costiera, corrispondente a 800 ettari di terreno boni cato a levante, permetterebbe inoltre di creare nuove aree lungo la costa, parchi e infrastrutture per il turismo nautico come parte di un futuro litorale continuo di 120 chilometri.

Quanti superyacht fanno oggi base nella città del leone? Secondo quanto riportato dal sito sgmarineguide.com, Singapore ospita attualmente dai 30 ai 40 superyacht di lunghezza compresa tra 24 e 30 metri e ulteriori dieci di dimensioni superiori ai 40 metri, no a oltre 80 metri. L’impatto economico più rilevante è dato dal regolare arrivo di superyacht da 50-100 metri: in media quattro-cinque navi da diporto ogni mese, con una permanenza compresa tra 30 e 90 giorni e una capacità di spesa stimata a partire da circa 500.000 dollari no a 1 milione per unità. Per quanto riguarda la disponibilità di posti barca, la stessa fonte segnala Raf es Marina, ONE°15 Marina, Keppel Bay e lo Yacht Club della Repubblica di Singapore; opzioni per yacht oltre 90 metri all’East Wharf di Keppel Island e all’HarbourFront Cruise Centre (tramite mediazione d’agenzia); attracchi a est e ovest per yacht che non richiedono posto barca in marina. Parallelamente alla costante richiesta di piazzali e spazi nei porti turistici, cresce più in generale l’interesse per i servizi. Gli investimenti promossi da cantieri e fornitori selezionati, associati ai principali sviluppi infrastrutturali, stanno consentendo di conquistare una fetta di mercato sempre più ampia. I principali bene ci economici si estendono ai servizi marittimi, all’ospitalità, al retail e al settore culturale.

Qual è la mission del Superyachts Cluster? Connettere stakeholder regionali e globali attraverso delegazioni, tavole rotonde e scambi tecnici. Elevare gli standard di sostenibilità, di conformità e di innovazione. Fornire risultati tangibili che contribuiscano a instaurare ducia reciproca tra cantieri, armatori, comandanti e consulenti. Del potenziale offerto da Singapore al comparto dei superyacht si discute da anni, ma il nuovo Cluster vuole accelerarne la piena realizzazione. L’obiettivo è di lungo termine, puntando sul coinvolgimento di cantieri e fornitori locali, allineando le attività con quelle delle più autorevoli vetrine e associazioni internazionali, per colmare i gap ancora esistenti e integrare Singapore in modo più completo nella rete globale dei superyacht.

Singapore offre una comprovata esperienza nelle riparazioni, manutenzioni e INGEGNERIA navalmeccanica a servizio di navi so sticate, trasferibile al settore dei superyacht.

Singapore offers proven expertise in repairs, maintenance, and marine ENGINEERING for sophisticated vessels, which can be applied to the superyacht industry.

Con quali carte scoperte? L’attrattiva esercitata da Singapore è dovuta alla sua stabilità e prevedibilità. I progetti per i superyacht si basano sulla precisione, prerogativa che riguarda processi customizzati, esecuzione tecnica e project management, che qui potranno essere garantiti anche su larga scala negli anni a venire. L’obiettivo è supportare il consolidamento del ruolo cruciale di Singapore quale centro di riferimento per l’Asia per i servizi dedicati alla grande nautica e ai loro armatori, in linea con i più elevati standard globali. Mentre i porti turistici di nuova generazione e le destinazioni fronte mare prendono forma in tutto il mondo, Singapore è anche ben posizionata per intercettare una quota sempre più rilevante del mercato del turismo nautico di alto livello e dei relativi servizi.

Quali saranno gli eventi chiave del Cluster nel 2026? A metà aprile contribuiremo con alcune iniziative mirate durante il Singapore Yachting Festival, la maggiore occasione di incontro per operatori del settore nella regione, che si aprirà il giorno successivo alla Southeast Asia Yachting Conference, dove presenteremo una panoramica, in particolare sull’attività di manutenzione, riparazioni e re t in ambito superyacht. Inviteremo interlocutori quali cati a visitare i principali cantieri locali. A ne settembre parteciperemo con una delegazione al Monaco Yacht Show, con l’obiettivo di rafforzare le collaborazioni e i contatti con i principali player internazionali, vista l’importanza e l’autorevolezza della kermesse monegasca.

The Asian metropolis, which has one of the highest densities of millionaire families globally (a factor that is not insigni cant in this speci c context), is playing an increasingly important role in the global superyacht sector thanks to the development of new infrastructure dedicated to the maintenance, repair, and re t of large vessels operating in Southeast Asia. Above all, it bene ts from a network of specialised skills and stability that offers shipowners and captains the con dence of personalised service with proven reliability. It is on this basis that Singapore’s Superyachts Cluster is devising an action plan to boost its international competitiveness in the sector. Barche examined the framework and potential with lawyer Simone Centola following his appointment as Chair of the Superyachts Cluster of the Singapore Boating Industry Association (a full member of ICOMIA, in which Centola is the representative for the Superyachts Division and the Asia Working Group). The Cluster’s goal is clear: to assist the city-state in establishing itself as one of Asia’s leading hubs capable of providing high-valueadded services dedicated to the superyacht sector. “Singapore offers proven expertise in repairs, maintenance, and marine engineering for sophisticated vessels, which can be applied to the superyacht industry (where orders at local shipyards are gradually increasing), supported by a rst-class logistics system and legal certainty. These are three pillars of utmost importance for shipowners, captains, their consultants, and superyacht manufacturers, who are consistently seeking reliable partners”.

What is the background of the Superyachts Cluster? For decades, the United States and Europe have been the clear leaders in construction and after-sales services. Today, Asia is slowly emerging as a highly competitive region. Singapore, in particular, is seeing growth in the number of superyachts passing through, including those operating permanently in the area and those from the Paci c that typically explore the region for around six months to two years, mainly due to the services it provides. Although current geopolitical conditions have temporarily reduced the usual ow from the Mediterranean, the number of superyachts continues to grow. The expansion of the Asian eet is driven by a new generation of owners living in this region. Being relatively young (30-50 years old), they prefer cruising destinations close

BREAKING NEWS

«La recente notizia dell’ingresso di Richard Liu Qiangdong, fondatore del colosso JD.com, nel mercato dei superyacht con Sea Expandary segna un passo importante per il settore: yacht al 100% ad energia rinnovabile e investimenti da 700 milioni di dollari nella Greater Bay Area cinese. Ci sarebbero già cinque ordini per superyacht da 72 metri. Liu ha dichiarato che il suo obiettivo è costruire un ecosistema nazionale della liera produttiva per ridurre la dipendenza dalle importazioni, posizionando al contempo Sea Expandary sul mercato delle esportazioni verso l’Europa e gli Stati Uniti, contribuendo a catalizzare un più ampio cluster di marchi nautici cinesi. Singapore potrebbe bene ciare anche di questa novità, consolidandosi come centro regionale per servizi avanzati, puntando sulle proprie competenze, innovazione e sostenibilità».

«The recent news that Richard Liu Qiangdong, founder of the giant JD.com, has entered the superyacht market with Sea Expandary marks an important step for the sector: 100% renewable energy yachts and $700 million in investments in China’s Greater Bay Area. There are already ve orders for 72-metre superyachts. Liu has stated that his goal is to build a national production chain ecosystem to reduce dependence on imports, while positioning Sea Expandary in the export market to Europe and the United States, helping to catalyse a larger cluster of Chinese nautical brands. Singapore could also bene t from this development, consolidating its position as a regional centre for advanced services, focusing on its expertise, innovation and sustainability».

to their families and businesses. International owners are attracted to the beauty of Asia’s many cruising spots, which are less crowded than the Mediterranean and the Caribbean, and often use superyachts for public relations. To support all this, the region requires new hubs with dependable services. Singapore is ready to offer this support.

What is its “calling card”? Singapore’s competitive edge extends beyond its shipyards and maritime services. The city-state is a hub for asset management and specialised professional services (with around 2,000 single-family of ces, major banks, and international law rms), complementing its reputation for superyacht ownership. Its regulatory framework is secure, logistics are ef cient, and visiting technical teams bene t from clear and reliable processes. These factors all contribute to an integrated ecosystem of yachting services.

What are the key factors in developing an attractive operational base for the entire South-East Asia region? While Singapore cannot be described as a “nautical” tourist destination in the traditional sense, like Thailand or Indonesia, it is also true that it aims for a different objective: to serve as the operational and technical hub for superyachts in the region. Changi Airport remains one of Singapore’s main strengths. The speed of customs procedures and loading and unloading operations makes the transfer of crew members, spare parts and equipment more uid, guaranteeing shipowners and their guests a secure network of international connections. Local shipyards are capable of providing complex engineering works, maintenance, repairs and re ts, thanks in part to the support of experienced international subcontractors and suppliers who, like those in the design and technology sectors, can easily integrate their systems and proceed. The range of services is also strengthening and diversifying on the nearby island of Batam, Indonesia, where over a hundred shipyards operate, including international players. Added to this are the opportunities offered by long-term infrastructure plans, with the consolidation of container handling operations in the Tuas area gradually freeing up the central portion of the waterfront opposite the city’s nancial centre, making it potentially usable for nautical tourism. The proposed Long Island coastal protection project, corresponding to 800 hectares of reclaimed land to the east, would also create new areas along the coast, parks and infrastructure for nautical tourism as part of a future 120-kilometre continuous coastline.

How many superyachts are currently based in the Lion City? According to the website sgmarineguide.com, Singapore currently hosts between 30 and 40 superyachts ranging from 24 to 30 metres in length, with a further ten measuring over 40 metres, up to more than 80 metres. The most signi cant economic impact comes from the regular arrival of 50-100-metre superyachts: on average, four to ve pleasure boats every month, staying between 30 and 90 days, with an estimated spending capacity of between $500,000 and $1,000,000 per vessel. Regarding the availability of berths, the same source mentions Raf es Marina, ONE°15 Marina, Keppel Bay and the Yacht Club of the Republic of Singapore; options for yachts over 90 metres at Keppel Island’s East Wharf and HarbourFront Cruise Centre (through agency mediation); eastern and western moorings for yachts that do not require a berth in the marina. Alongside the constant demand for berths and spaces in marinas, there is a growing interest in services more generally. Investments promoted by selected shipyards and suppliers, alongside major infrastructure developments, are enabling an increasing share of the market to be captured. The main economic bene ts extend to maritime services, hospitality, retail and the cultural sector.

What is the aim of the Superyachts Cluster? To connect regional and international stakeholders through delegations, round tables, and technical exchanges. To enhance standards of sustainability, compliance, and innovation. To deliver tangible results that foster mutual

Il ventaglio dei servizi si sta RAFFORZANDO e diversi cando anche nella vicina isola di Batam, in Indonesia, dove operano oltre cento cantieri, tra cui player internazionali.

The range of services is also EXPANDING and diversifying on the neighbouring island of Batam, Indonesia, where over one hundred shipyards operate, including international players.

trust between shipyards, shipowners, captains, and consultants. The potential Singapore offers to the superyacht sector has been discussed for years, but the new Cluster aims to accelerate its full realisation. The goal is long-term, focusing on involving local shipyards and suppliers and aligning activities with those of the most reputable international showcases and associations to bridge existing gaps and integrate Singapore more fully into the global superyacht network.

What cards are on the table? Singapore’s appeal lies in its stability and predictability. Superyacht projects are grounded in precision, a prerogative that encompasses customised processes, technical execution, and project management, all of which can be reliably maintained at scale for years to come. The goal is to bolster Singapore’s vital role as Asia’s centre of reference for services dedicated to large yachts and their owners, aligning with the highest global standards. As new-generation marinas and waterfront destinations emerge worldwide, Singapore is also well placed to capture an increasingly signi cant share of the high-end yachting tourism market and related services.

What will be the key events for the Cluster in 2026?

In mid-April, we will contribute to several targeted initiatives during the Singapore Yachting Festival, the largest gathering of industry professionals in the region, which will open the day after the Southeast Asia Yachting Conference, where we will present an overview, focusing particularly on maintenance, repair, and re t activities in the superyacht sector. We will invite quali ed representatives to visit the main local shipyards. At the end of September, we will participate with a delegation at the Monaco Yacht Show to strengthen collaborations and contacts with key international players, given the importance and stature of the Monegasque event.

CRISTIANO GATTO DESIGN

JOB LOVING MY

Lo Studio Cristiano Gatto Design festeggia il 25° anniversario della sua fondazione con alle spalle moltissimi progetti di successo

Studio Cristiano Gatto Design celebrates its 25th anniversary with a wealth of successful projects under its belt

Il 2026 si annuncia un anno effervescente sotto molti punti di vista per il designer cresciuto tra le calli della laguna veneziana.

Nel panorama nautico, Gatto vanta una storia culturale e artistica unica, radicata in un terreno fertile che ha permesso al suo lavoro di diffondersi ampiamente, raggiungendo mete lontane e creando un legame naturale e intenso con l’anima dei clienti. Le sue opere si distinguono per la forza, l’unicità, l’eleganza e, soprattutto, il valore artistico che incarnano. È una specie di scintillio, quello di queste nozze d’argento, che avverto e che si traduce in entusiasmo, allegria, voglia di raccontare.

Cristiano, so che il 2026 per la Cristiano Gatto Design non sarà una passeggiata, tra la concitazione dovuta a molte consegne e a tanti nuovi progetti. Ti hanno informata bene. Per alcuni lavori, sono quasi cinque anni che siamo in corsa e non so come, forse per una magica alchimia, questi abbiano deciso di sovrapporsi l’uno all’altro per farci impazzire, ma a noi la follia della CGD piace. Se da un lato questo via vai di telefonate, scambi di mail, viaggi, sopralluoghi, scadenze crea dif coltà oggettive in studio, dall’altro accende quell’adrenalina che ci fa correre senza avvertire alcuna fatica, sica o mentale. Devo dire che i miei ragazzi hanno assorbito pianamente l’entusiasmo di cui mi nutro ogni giorno e senza il quale non potrei fare il lavoro che faccio. Abbiamo ingrandito lo studio sia strutturalmente, sia dal punto di vista del personale e la soddisfazione che accompagna il lavoro di tutti i giorni è enorme. Oggi diamo vita ai nostri oggetti, dal macro al micro; li vediamo prendere forma e diventare realtà, e questo ci dà davvero tanta forza.

Sei arrivato a ciò che sognavi: un progetto nautico rmato CGD a 360 gradi. Sì. Il sogno si è realizzato. La possibilità di una totale integrazione nel progetto è arrivata. Ciò che disegniamo è ciò che si realizza; gli oggetti, che prima sono prototipi, poi si inseriscono in una collezione di serie: dai mobili alle lampade, dai piatti ai bicchieri. È un progetto coordinato, un micromondo in cui tutti gli oggetti parlano la stessa lingua. È il risultato che ci spinge ad osare sempre di più nel campo della ricerca. Ti svelo una cosa: sto tentando di creare un profumo per ambiente dedicato ad uno di questi progetti: penso che anche l’elemento olfattivo, proprio come quello tattile o visivo, debba essere stimolato, o in armonia o addirittura in antitesi a ciò che ci circonda, e questa cosa mi appassiona particolarmente.

Hai fatto un piccolo cambio di rotta nella gestione dei tuoi progetti e nell’approccio al cliente. Mi spieghi meglio? In questi ultimi tre anni, ci siamo lanciati in un’esperienza nuova, ma molto esaltante. Abbiamo voluto coniugare all’impegno nel design anche gli aspetti legali ed economici, attraverso il ruolo di Owner Representative. Dopo una prima fase di assestamento, ci siamo resi conto di quanto ci agevolasse: riusciamo a mantenere sul progetto un controllo completo e a scegliere con equilibrio e logica tutti gli aspetti del nostro lavoro, dal tecnico all’economico. Questo ci consente di cucire addosso al progetto il budget in modo da farglielo calzare a pennello, come un cappotto di alta sartoria, e renderlo proprio come lo avevamo immaginato. Ciò non sempli ca logisticamente le cose, ma regala la possibilità di cesellare più nel dettaglio il lavoro del designer.

Quindi l’organigramma dell’azienda è cambiato? Sì, oggi esiste un gruppo con marchi e gestioni separati. Tutto ciò che riguarda il design e la produzione è gestito da una società che si occupa di Project Management e di progetti chiavi in mano, per cui siamo diventati i coordinatori anche dal punto di vista economico. Abbiamo unito, in un processo integrato che coinvolge la parte economica e la produzione di capitale, la progettazione, la realizzazione, l’installazione e la consegna

Abbiamo voluto coniugare all’impegno nel design anche gli ASPETTI LEGALI ed economici, attraverso il ruolo di Owner Representative.

We wanted to combine our commitment to design with the LEGAL and economic aspects through the Owner Representative role. F1 Project.

Il 40 metri Van der Valk Shine è un superyacht con livelli di nitura altissimi e una ricerca dei materiali propria di imbarcazioni decisamente più grandi.

The 40-metre Van der Valk Shine is a superyacht with extremely high-quality nishes and materials typically found on much larger vessels.

del bene, con l’obiettivo di ridurre drasticamente la possibilità che interventi esterni, con un punto di vista diverso dal nostro, possano inibire l’effetto complessivo del progetto.

Entriamo nel vivo con piccole istantanee che ci diano un’idea di cosa aspettarci dalla CGD nel 2026. Comincerei con la nautica. Siamo vicini all’approdo del motoryacht Van der Valk Shine da 40 metri. Si tratta del primo motoryacht con integrazione full custom. Ci siamo divertiti ad adattare la nostra loso a di design sia agli esterni sia agli interni; per questo cliente abbiamo anche l’onore di essere Owner Representative. S dante il progetto degli interni, in cui abbiamo inserito la nuova collezione di mobili, tutti disegnati da noi. È un oggetto total custom e fully personal di altissimo livello e, da ora in avanti, sarà questo il nostro target. Il secondo progetto, in ordine temporale, è Sophia, un Heesen, l’ultimo della serie dei 50 metri. Sophia rappresenta un importante investimento che il nostro Studio ha fatto in Heesen, una collaborazione che ci consente di rendere le nostre barche ancora più esclusive, con la possibilità di una elevata personalizzazione. Nello stesso periodo, consegneremo anche il primo esemplare di Gulf Craft 145’, un progetto molto ambizioso. Partendo dalla piattaforma, abbiamo ridisegnato il layout, le linee esterne e gli interni. Il progetto è già stato presentato ad altri armatori e ne ha attirato l’attenzione.

Van der Valk

SHINE 40M

Abbiamo unito, in un processo integrato che coinvolge la parte economica e la produzione di capitale, la progettazione, la realizzazione, l’installazione e la consegna del bene, con l’obiettivo di ridurre drasticamente la possibilità che interventi esterni, con un punto di vista diverso dal nostro, possano inibire l’effetto complessivo del progetto.

We have combined design, construction, installation, and delivery of the goods into an integrated process involving nance and capital production, with the aim of drastically reducing the possibility that external interventions, with a different point of view from ours, could inhibit the project’s overall effect.

I layout di Cristiano Gatto sono acquerelli fatti a mano. Sono veri e propri quadri, raccontano bene l’ambiente, i colori, i materiali e le niture in uno spazio che si lascia interpretare perfettamente.

Cristiano Gatto uses watercolours to hand-draw his layouts. These picturestrue works of art - perfectly convey the ambience, colours and nishes, are easy to interpret and give an excellent idea of all the materials.

Due nuovi contratti sono già rmati, quindi ci sono tre unità in costruzione. Sempre con Gulf Craft, e precisamente con il cantiere con sede a Dubai, dove abbiamo aperto un uf cio, così come a Fort Lauderdale, in Florida, nell’estate 2026 consegneremo la prima unità del modello 160. L’ingegneria dell’opera viva è rmata da Van Oossanen Naval Architects, mentre il concept è interamente sviluppato dalla CGD. Ci siamo divertiti a creare gli esterni e il layout degli interni, e ci siamo dedicati appassionatamente alle decorazioni. La notizia è che anche questa diventerà un’imbarcazione semi custom negli interni, mentre le linee dello scafo e di ogni ponte rimarranno costanti. E se la numero 1 è venduta, per la seconda sono già in corso trattative avanzate. A settembre consegneremo il progetto Heesen 770. Si tratta di un 57 metri full custom per cui siamo Owner Representative. Il design degli esterni è af dato a Frank Laupman di Omega Architects, mentre noi ci siamo occupati degli interni. Abbiamo lavorato sul concept di Frank, abbiamo ride nito i layout per soddisfare al meglio i desiderata del cliente e, una volta stabilito il budget e rmato il contratto, il lavoro è stato di stretta collaborazione, in modo che l’ideazione e la costruzione della barca fossero un vero e proprio viaggio. Volevamo regalare al cliente la possibilità di vivere appieno l’eccitazione di realizzare la barca dei suoi sogni. Siamo andati in giro per il mondo a scegliere marmi, a vedere essenze e a conoscere gli artigiani che producono gli oggetti che abbiamo disegnato. Continueremo a viaggiare no ai primi di settembre del 2026.

Mentre per il residenziale? Abbiamo in consegna la Casa di Cielo a Miami. Qui mi sono divertito a pensare come 1.000 metri quadrati di una penthouse al 52esimo piano che si affaccia sulla spiaggia di Sunny Island potessero diventare un progetto unico e irripetibile. Non solo una casa con mobili e niture pregiati, ma anche un investimento vero e proprio. Pensa che c’è un’incredibile piscina a sbalzo, a 300 metri di altezza. Sono andato personalmente a scegliere i marmi bianchi Thassos; abbiamo disegnato il pattern per il pavimento e lo abbiamo fatto produrre da un’azienda italiana. Il divertimento è continuato con il disegno di tutte le carte da parati, pelli, mobili delle lampade. A parte qualche immancabile e imprescindibile pezzo iconico di design, il resto è esclusivamente full custom, come i mobili che fanno parte della nostra collezione. A livello simbolico, per me questa cosa ha un valore enorme. Ne sentirete parlare! Tutto è stato possibile solo grazie alla cieca ducia del cliente, che mi ha dato la possibilità di creare un total one-off in una casa. Ho scelto un artigianato artistico unico, con ben diciotto maestranze di quattro nazioni diverse, e le produzioni sono arrivate da più parti del mondo: volevo il meglio e l’ho ottenuto. Alla ne di aprile ci aspetta anche la consegna di un palazzo in Medio Oriente: 3.500 m2 di interni e 10.000 m2 di esterni. Siamo stati obbligati a ridisegnare parzialmente l’edi cio preesistente, abbiamo demolito quello che ne restava e lo abbiamo ricostruito. Ci siamo occupati di tutta l’architettura esterna, dei layout, della guest house e di tutti gli interni. Anche in questo caso, sarà Cristiano Gatto Design ad occuparsi dei mobili, che saranno a rma Le Onde. La tappezzeria sarà di Onde Atelier e tutto sarà integrato da Opere Design, la nostra società di Total Management che si è occupata di coordinare ben 28 aziende: anche qui, infatti, abbiamo ridisegnato nestre, porte, battiscopa, sof tti, pavimenti in legno e marmo, decorazioni alle pareti e carte da parati. Un progetto sviluppato in soli 14 mesi!

Quanta loso a entra nelle tue opere? Voglio risponderti con una frase che potrà sembrarti desueta: “rispetto per la ducia”. Il nostro lavoro consiste nel realizzare oggetti che cambieranno la vita di chi li commissiona; creiamo dal nulla qualcosa che corrisponda esattamente a ciò che il cliente ha sognato o immaginato. Ormai, per noi, questa è diventata una dipendenza; è un affare personale: per me, per il cliente

e per chi lavora con me. Quando vedo il cliente felice, o addirittura sorpreso di quanto gli piaccia il risultato, sento salirmi dentro quel fuoco che è il vero motivo per cui faccio tutto questo.

Come vi sentite quando vi staccate da un progetto? In realtà, noi dai progetti non ci stacchiamo mai. Sono ancora in contatto con gli armatori o gli equipaggi delle barche che ho consegnato nel 2010. Il progetto deve restare vivo; il legame non lo spezzo mai. E poi, sul tavolo ci sono già tanti altri progetti che ci aspettano, perché la nostra è una scoperta continua; impariamo lavorando. Quindi, per un progetto che si conclude, se ne apre un altro: un mondo diverso, fatto di nuovi sogni e di nuove s de. Never-ending story…

Daniele Soci, uno dei maestri che mi hanno insegnato questo mestiere tanti anni fa, mi dice che facciamo questo mestiere perché ne siamo innamorati, che il designer deve ricordarsi che fa scelte per un’altra persona che non vivrà insieme a lui quel progetto; che senza il giusto team, anche con la mano di Michelangelo, non si arriva da nessuna parte. Con queste motivazioni ho aperto il mio studio, cercando persone partecipi, motivate e davvero coinvolte. Credo che il mio sia un ruolo molto delicato: devo trasmettere alla mia squadra passione, amore per il lavoro e rispetto solenne per il budget.

Daniele Soci, one of the masters who taught me this profession many years ago, tells me that we do this job because we love it. He reminds us that designers must remember they are making choices for others who will not be living with them in that project. Without the right team, even with Michelangelo’s skill, you will get nowhere. With these motivations, I opened my studio, seeking people who were enthusiastic, motivated, and truly committed. I believe my role is delicate: I have to convey passion for the work, a love for the work, and solemn respect for the budget to my team.

2026 promises to be an exciting year for the designer who grew up on the streets of Venice.

In the nautical world, Gatto boasts a unique cultural and artistic history, rooted in fertile ground that has enabled his work to reach faraway destinations and forge a natural, profound connection with his clients’ spirits. His works stand out for their strength, originality, and elegance, and, above all, for the artistic value they embody. There’s a certain sparkle to this silver anniversary that I sense, which translates into enthusiasm, joy, and a desire to share.

Cristiano, I know that 2026 will not be an easy year for Cristiano Gatto Design, with all the excitement surrounding numerous deliveries and many new projects. They have informed you well. We have been working on some projects for almost ve years, and I don’t know how, perhaps through some kind of magical alchemy, they have decided to overlap each other to drive us mad, but we enjoy the madness of CGD. While this constant stream of phone calls, emails, trips, site visits and deadlines creates real challenges in the studio, it also ignites that adrenaline that keeps us going without feeling any physical or mental exhaustion.

I must say that my team has gradually absorbed the enthusiasm that motivates me every day and without which I could not do the work I do. We have expanded the studio both structurally and in terms of personnel, and the satisfaction that comes with our daily work is immense. Today, we bring our objects to life, from the macro to the micro; we see them take shape and become reality, and this gives us

Heesen

SOPHIA

50M

Sophia di Heesen è arredata con mobili disegnati da noi, e questo ci fa vivere un’esperienza nell’esperienza.

Sophia by Heesen is furnished with furniture designed by us, allowing us to enjoy an experience within an experience.

Il nostro lavoro consiste nel realizzare oggetti che CAMBIERANNO LA VITA di chi li commissiona; creiamo dal nulla qualcosa che deve corrispondere esattamente a ciò che il cliente ha sognato o immaginato.

Our job is to create objects that will CHANGE THE LIVES of those who commission them; we create something from nothing that must correspond exactly to what the customer has dreamed or imagined.

You have achieved your dream: a comprehensive nautical project by CGD. Yes. The dream has come true. The opportunity for complete integration into the project has arrived. What we design is what is created; the objects, which are rst prototypes, then become part of a series collection: from furniture to lamps, from plates to glasses. It is a coordinated project, a microcosm in which all objects speak the same language. It is the result that motivates us to become increasingly daring in research. I’ll let you in on a secret: I’m working on a room fragrance dedicated to one of these projects. I believe that the sense of smell, just like the sense of touch or sight, should be stimulated, either in harmony with or even in contrast to our surroundings, and this is something I am particularly passionate about.

You have made a slight change in the way you manage your projects and approach your clients. Could you explain this in more detail? Over the last three years, we have embarked on a new but very exciting experience. We wanted to combine our commitment to design with the legal and economic aspects through the Owner Representative role. After an initial settling-in period, we realised how much easier it made things for us: we are able to maintain complete control over the project and select all aspects of our work, from technical to economic, with balance and logic. This allows us to tailor the budget to the project so that it ts perfectly, like a bespoke coat, and makes it exactly as we envisioned. This does not simplify logistics, but it does give us the opportunity to ne-tune the designer’s work in greater detail.

So the company’s organisational chart has changed? Yes, today there is a group with separate brands and management. Everything related to design and production is managed by a company specialising in project management and turnkey projects, so we have also become coordinators from an economic standpoint. We have combined design, construction, installation, and delivery of the goods into an integrated process involving nance and capital production, with the aim of drastically reducing the possibility that external interventions, with a different point of view from ours, could inhibit the project’s overall effect.

Let’s get to the core of the matter, with a few snapshots providing an idea of what to expect from CGD in 2026. I’ll begin with boating. We are nearing the launch of the 40-metre Van der Valk Shine motor yacht. This is the rst motor yacht with full custom integration. We enjoyed adapting our design philosophy to both the exterior and interior; we also have the honour of acting as the Owner’s Representative for this client. Designing the interior was challenging, and we incorporated our new collection of furniture, all designed by us. It is a fully customised and personalised object of the highest calibre, and from now on, this will be our target. The second project, in chronological order, is Sophia, a Heesen, the latest in the 50-metre series. Sophia represents a signi cant investment our studio has made in Heesen, a collaboration that enables us to make our yachts even more exclusive and highly customisable. Simultaneously, we will deliver the rst Gulf Craft 145’, a very ambitious undertaking. Starting from the platform, we have redesigned the layout, exterior lines, and interiors. The project has already been presented to other owners and has attracted their attention.

Two new contracts have already been signed; thus, three units are under construction. Again, with Gulf Craft, speci cally the shipyard based in Dubai, where we have opened an of ce, as we did in Fort Lauderdale, Florida, we will deliver the rst unit of the 160 model in the summer of 2026. The hull engineering is by Van Oossanen Naval Architects, while the concept was entirely developed by CGD. We enjoyed creating the exteriors and interior layout, and we were

passionate about the decorations. The news is that this will also be a semi-custom boat in terms of interiors, while the hull lines and each deck will remain unchanged. If number 1 is sold, negotiations for the second are already well underway. In September, we will deliver the Heesen 770 project. This is a 57-metre full custom yacht for which we are the Owner’s Representative. The exterior design is by Frank Laupman of Omega Architects, while we managed the interiors. We worked on Frank’s concept, rede ned the layouts to best suit the client’s wishes, and, once the budget was established and the contract signed, carried out the work in close collaboration, making the design and construction of the yacht a true journey. We aimed to give the client the opportunity to fully experience the excitement of creating their dream yacht. We travelled around the world to select marbles, view woods, and meet the craftsmen who produce the objects we designed. We will continue to travel until early September 2026.

And what about residential properties? We are currently delivering Casa di Cielo in Miami. Here, I enjoyed contemplating how 1,000 square metres of a penthouse on the 52nd oor overlooking Sunny Island beach could become a unique and unrepeatable project. Not just a home with ne furnishings and nishes, but also a genuine investment. Just imagine, there is an incredible cantilevered swimming pool, 300 metres above the ground. I personally chose the white Thassos marble; we designed the oor pattern and had it produced by an Italian company. The fun continued with the design of all the wallpapers, leathers, and lamp ttings. Aside from a few inevitable and essential iconic design pieces, the rest is exclusively custommade, including the furniture in our collection. On a symbolic level, this holds enormous value for me. You will hear about it! All this was only possible thanks to the client’s blind trust, which allowed me to create a completely bespoke house. I selected unique artistic craftsmanship, involving eighteen craftsmen from four different countries, and the products came from all over the world: I wanted the best, and I achieved it. By the end of April, we also expect to deliver a building in the Middle East: 3,500 square metres of interiors and 10,000 square metres of exteriors. We had to partially redesign the existing building, demolishing what remained and rebuilding it. We took care of all exterior architecture, layouts, the guest house, and the interiors. Once again, Cristiano Gatto Design will be responsible for the furniture, designed by Le Onde. The upholstery will be by Onde Atelier, and everything will be integrated by Opere Design, our Total Management company, which coordinated 28 companies. Here too, we redesigned the windows, doors, skirting boards, ceilings, wooden and marble oors, wall decorations, and wallpaper. A project developed in just 14 months!

How much philosophy is involved in your work? I’ll answer with a phrase that might seem outdated: ‘respect for trust’. Our job is to create objects that will transform the lives of those who commission them; we craft something from nothing that must match exactly what the client has envisioned. This has now become an addiction for us; it is a personal matter: for me, for the client, and for everyone who works with me. When I see the client happy, or even surprised at how much they appreciate the result, I feel that re rising inside me, which is the true reason I do all this.

How do you feel when you nish a project? Actually, we never really nish a project. I am still in contact with the owners or crews of the boats I delivered in 2010. The project must remain alive; I never break the bond. And then, there are already many other projects waiting for us on the table, because ours is a continuous discovery; we learn by working. So, for every project that ends, another one begins: a different world, made up of new dreams and new challenges. A never-ending story...

TANKOA

Sportiva

STRONG SENSATIONS

Un 55 metri stupefacente. Reinterpreta il concetto di lusso in chiave olistica e lo mette al servizio di ospiti e armatore. Per un’esperienza di navigazione davvero immersiva, e non solo in senso metaforico: dall’inedita Nemo room si possono ammirare i fondali marini

A breathtaking 55-metre yacht. It brings a new concept of holistic luxury to owners and guests. It delivers a truly immersive experience when underway – and not just metaphorically: the groundbreaking Nemo room offers views of the sea oor by Mariateresa Campolongo photos - Credits Ocean Independence

Una volta salita a bordo di Loewe, nome di battesimo di Sportiva di Tankoa, ciò che mi ha colpita, oltre alla generosità degli spazi esterni, è stata la raf natezza degli interni,

vero cuore narrativo di questo 55 metri nato dalla collaborazione tra il cantiere ligure e Luca Dini Design & Architecture. Ma andiamo con ordine. L’area di poppa non è una semplice zona outdoor, piuttosto una scenogra ca terrazza sul mare che si trasforma grazie alla piscina con fondo mobile, capace di diventare un piano continuo utilizzabile come lounge o addirittura come pista da ballo con tanto di DJ station professionale nel pozzetto.

Scendendo al beach club, tramite le due porte stagne in vetro ad apertura pantografa, l’esperienza si fa ancora più immersiva: le aperture laterali a dritta, disposte a cavallo della linea di galleggiamento, creano una vera Nemo room il mare entra sicamente nello spazio interno, offrendo una relazione diretta e poetica con il mondo subacqueo. Sedendomi accanto ai vetri, ammetto di avere provato il tipico, quanto mai raro, stupore fanciullesco poiché da qui si può ammirare tutto il fondale.

Quanto al beach club, è un irrinunciabile invito al benessere: è dotato di sauna, hammam, area tness e lettino per massaggi, ma soprattutto è un luogo che reinterpreta il lusso in una chiave decisamente empirica e meno formale.

Varcata la soglia degli interni, si comprende subito la qualità del lavoro progettuale, dove forma-

Loewe presenta un layout che, pur essendo ottimizzato per il charter, è arricchito con soluzioni estetiche ed elementi ideati in base alle esigenze e all’esperienza del suo armatore.

funzione-tecnologia – ed emozione – convivono in perfetto equilibrio.

Il primo elemento che ha catturato la mia attenzione è stato il trattamento dei cielini: una super cie metallica martellata, ondulata, cangiante, che ri ette la luce naturale e arti ciale. Dialoga con il mare e con il movimento stesso dello yacht, ampli cando così la percezione dello spazio. Dal vivo, questo materiale appare sorprendentemente elegante e prezioso, tuttavia mai opulento e stucchevole e bene si abbina alla palette cromatica giocata sui bianchi, neri, grigi e tortora, con contrasti di misura che danno carattere e rendono l’ambiente armonico, contemporaneo e so sticato. Riuscitissimo il continuum tra interni ed esterni: le ampie vetrate a tutta altezza, le porte laterali scorrevoli e le aperture che incorniciano il mare permettono allo yacht di dialogare costantemente con il panorama.

Nel salone principale, la zona living e la zona pranzo prendono forma grazie ad arredi made in Italy selezionati con cura e a una distribuzione degli stessi che invita alla convivialità senza per questo sacri care l’intimità. Anche qui, il cielino metallico ri ettente diventa protagonista, cattura luce, colori e movimento.

Altro punto di forza di Loewe, la suite armatoriale sul main deck. È un ambiente ampio e luminoso, con un lato a tutto baglio e, sull’altro, è

La cucina professionale è stata studiata e disegnata insieme allo chef. Il salone dell’upper deck ha come punto focale il televisore Loewe Iconic Inspire da pavimento, attorno al quale i divani sono disposti a L e orientati verso l’esterno.

The professional galley was planned and designed together with the chef.

The main feature of the upper deck lounge is the oorstanding Loewe Iconic Inspire television, with sofas arranged in an L-shape around it and facing outwards.

La terrazza privata dell’armatore dispone di Jacuzzi. A bordo, tutti gli elementi tecnici rmati Loewe sono perfettamente integrati con lo spirito degli interni, creando ambienti letteralmente “riempiti” di suono, colore e immagini.

The shipowner’s private terrace has a Jacuzzi. On board, all Loewe technical elements are perfectly integrated with the spirit of the interiors, creating environments literally ‘ lled’ with sound, colour and images.

dotato di una grande porta scorrevole che conduce a una terrazza privata completa di Jacuzzi. Non si tratta del classico balconcino ribaltabile, ma di una vera e propria estensione dello spazio interno verso l’esterno, nonché di una zona living outdoor che diventa parte integrante della quotidianità dell’armatore. La scelta di non inserire barriere visive o siche tra questi spazi rafforza ulteriormente l’idea di libertà e continuità.

Le cabine ospiti, perfettamente coerenti nello stile e impreziosite da rivestimenti in bambù grigioargento, sono allocate nel lower deck: scelta questa pensata e voluta per offrire la massima essibilità nell’impiego charter, a cui Loewe è chiaramente destinato.

Sul ponte superiore, il salone si organizza attorno al discreto punto focale del televisore Iconic Inspire da pavimento, a marchio Loewe, ça va... In questa zona inoltre emerge un dettaglio interessante del pro lo: la parte superiore delle vetrate curva verso l’interno invece di seguire come ci si aspetterebbe una linea verticale. Si tratta di una s da tecnica per il cantiere che ampli ca sia l’impatto estetico esterno, sia la qualità dell’esperienza a bordo.

A poppa, la zona pranzo all’aperto e la grande terrazza arredata come un vero living rafforzano l’idea di casa galleggiante, mentre a prua, la timoneria e l’area ospiti offrono uno spazio raccolto e arioso, ideale per godere appieno della navigazione.

«Conoscevo il team Tankoa da tempo e avevo visto diversi loro progetti. Ma è stato solo vedendo il T55 Sportiva su carta che ho capito che era esattamente lo yacht che desideravo. Offre un’esperienza a bordo che combina eleganza, innovazione e FUNZIONALITÀ, valori perfettamente in linea con il mio stile di vita e con l’identità del brand Loewe».

L’armatore

«I had known the Tankoa team for some time and had seen several of their projects. But it was only when I saw the T55 Sportiva on paper that I realised it was exactly the yacht I wanted. It offers an onboard experience that combines elegance, innovation and FUNCTIONALITY, values that are perfectly in line with my lifestyle and the identity of the Loewe brand». The owner

Il sun deck è il vero cuore conviviale dello yacht: a prua c’è una piscina che permette di guardare l’orizzonte seduti in acqua, sorseggiando un cocktail. Il resto del ponte ospita un bar e una zona lounge con lettini prendisole a poppa.

The sun deck is the true social hub of the yacht: at the bow, there is a swimming pool where you can gaze at the horizon while sitting in the water and sipping a cocktail.

The rest of the deck features a bar and a lounge area with sun loungers at the stern.

Il sun deck, in ne, è il cuore conviviale dello yacht, con piscina, bar e area lounge. Anche qui colpisce la coerenza progettuale: ogni spazio, materiale e dettaglio risponde a una visione chiara, in cui estetica, funzione, tecnologia – ed emozione –si sostengono a vicenda.

Dal punto di vista prestazionale, il T55 Sportiva naviga a una velocità di crociera di 15 nodi e offre un range di 4 mila miglia a 11 nodi. Ciò che rende ancora più interessante questo progetto è l’attenzione alla tema della sostenibilità, con l’adozione del sistema Ecolwave, che elimina il rilascio di metalli in mare e migliora la protezione dei circuiti di bordo. È una scelta che, pur restando invisibile agli ospiti, racconta molto della loso a Tankoa: un cantiere che lavora non soltanto sull’immagine, ma anche sulla qualità profonda del progetto.

«È una barca molto moderna e AGGRESSIVA nelle forme, ma resta fedele alla loso a di Tankoa: prima di tutto deve essere uno yacht, con un approccio informale che permette agli spazi interni di dialogare armoniosamente con quelli esterni».

«This is a very modern boat with BOLD lines, but it stays true to Tankoa’s philosophy: it must be primarily a yacht, with an informal style that allows the interior and exterior spaces to blend seamlessly».

Luca Dini

As I got onto the M/Y Loewe, which is the name of Tankoa’s T55 Sportiva, what struck me, as well as the generously-sized exteriors, was the re nement of the interiors,

which are the true narrative heart of this 55-metre that is the fruit of a partnership between the Ligurian yard and Luca Dini Design & Architecture.

Let’s start at the beginning. The stern section isn’t just a simple outdoor area; it’s a scenic seaside terrace that can be transformed by the swimming pool with a movable oor: it can become a continuous oor usable as a lounge, or even a dance oor with the professional DJ station in the

Going down to the beach club through the two watertight glass doors tted with pantograph hinges, the experience becomes even more immersive: the side openings to starboard, mounted along the waterline, create a Nemo Room, where the sea can really come into the internal space, providing a direct – and poetic – relationship with the underwater world. As I sat down next to the glass, I confess to having felt a rare childish thrill when I realised I was looking at the bottom of the sea.

The beach club is an unmissable invitation to well-being. It is equipped with a sauna, hammam, tness area and massage bed, but above all, it is a place that reinterprets luxury in a decidedly practical and informal way.

You realise just how well designed the boat is as soon as you go inside, as the shape-functiontechnology – and emotional – equation exists in perfect balance.

The rst element that attracted my attention was the ceiling, with a hammered-metal surface that is wavy and shimmering, re ecting both natural and arti cial light. It works in conjunction with the sea and the yacht’s movement to create a sense of space. When seen in use, this material seems surprisingly elegant and re ned, never opulent and sickly. It works well with the colour palette based on whites, blacks, greys and dove grey, with varying proportions that give it character and make the ensemble harmonious, contemporary and

T55 Sportiva Loewe è un 55 metri sotto le 500 GT della gamma semi-custom di Tankoa Yachts. A bordo di Loewe è stato installato il sistema Ecolwave, un’unità compatta di elettroclorazione che sostituisce gli anodi in rame.

The T55 Sportiva Loewe is a 55-metre yacht in the under-500 GT semi-custom range from Tankoa Yachts. The Ecolwave system has been installed on board Loewe. This compact electrochlorination unit replaces copper anodes, removing the release of metals into the sea.

AUTONOMIA MN RANGE NM

TANKOA YACHTS

Via Cibrario, 1H I-16154 Genova T. +39 010 8991100 www.tankoa.it

PROGETTO

Tankoa Yachts (architettura navale)

• Luca Dini Design & Architecture (exterior e interior design)

SCAFO

Costruzione numero C107 • Scafo e sovrastruttura in alluminio • Lunghezza f.t. 56.00m • Baglio massimo 8,75m • Immersione 2,40m

• Dislocamento 425 t • Gross tonnage 488 GT

• 12 ospiti in 5 cabine Vip • 1 owner suite • 10 membri di equipaggio • Riserva gasolio 58.000 l • Riserva acqua 15.500 l • Capacità acque nere e grigie 9.800 l

MOTORI

2x CAT C32 1.193 kW a 2300 giri/minuto

CERTIFICAZIONE

kg kw

LLoyds

PROJECT

Tankoa Yachts (naval architecture)

• Luca Dini Design & Architecture (exterior and interior design)

HULL

Hull no. C107 • Hull and superstructure built in aluminium • LOA 56.00m • Maximum beam 8.75m Draft 2.40m • Light displacement 425 t • Gross tonnage 488 GT • 12 guests in 5 Vip/ cabins 1 owner suite • 10 crew members • Fuel tanks volume 58.000 l • Water tank volume 15,500 l • Waste and grey water tank volume 9.800 l

MAIN PROPULSION

2x CAT C32 1,193 kW at 2300 rpm

CERTIFICATION Lloyds

Nella beach area, le ampie aperture laterali a dritta, disposte sopra e sotto la linea di galleggiamento, danno vita a una vera “Nemo room” da cui ammirare il mondo sottomarino, valorizzato da potenti luci subacquee.

In the beach area, the large side openings on the starboard side, situated above and below the waterline, form a true “Nemo room” for observing the underwater world, enhanced by powerful underwater lights.

sophisticated. The seamless transition between inside and out has been really well done: the large, full-height windows, sliding side doors, and openings that frame the seascape mean the yacht is in constant dialogue with the panorama.

The living and dining areas of the main salon take shape thanks to carefully selected Italian furnishings, positioned to enhance sociability without losing intimacy. Here too, the re ective metal ceiling takes centre stage, capturing light, colour and movement. Another high point is the light and spacious owner’s suite on the main deck. It is full-beam on one side and, on the other, has a large sliding door that leads to a private terrace complete with a Jacuzzi. This isn’t a typical fold-out balcony, but rather a genuinely integrated extension of the interior space and an outdoor living area that becomes an integral part of the owner’s daily life. The design means there are no visual or physical barriers between the two spaces, which further strengthens the feeling of freedom and continuity.

La piscina di poppa ha un pavimento che si solleva, trasformandosi in una vera pista da ballo, grazie alla vicinanza della DJ station professionale nel pozzetto.

The aft pool has a oor that lifts up, converting into a proper dance oor, thanks to the close presence of the professional DJ station in the cockpit.

The guest rooms, which are absolutely in line with the style and embellished with silver-grey bamboo nishes, are on the lower deck; this has been designed to deliver as much exibility as possible for chartering, a use to which the Loewe is clearly destined.

On the upper deck, the living room is organised around the discreet focal point of the Floor-mounted Iconic Inspire by Loewe, which isn’t bad... This area also determines an interesting part of the boat’s outline: the upper part of the windows bends inwards, rather than following a vertical line. This posed a technical challenge but also increased both the impact of the external aesthetics and the on-board experience.

In the stern, the open dining area and the large terrace, furnished like a real living room, enhance the feeling of being on a oating house, while in the bow, the steering and guest areas

provide a private yet airy space, perfect when underway.

And nally, the sun deck is the social heart of the yacht, with a swimming pool, bar and lounge area. Here too there is a striking degree of coherence in the design: every area, material and detail corresponds to a clear vision, in which looks, function, technology, and sensations work together.

In terms of performance, the T55 Sportiva has a 15-knot cruising speed and can cover 4,000 nautical miles at 11 knots. What makes the project even more interesting from a sustainability standpoint is the use of the Ecolwave system, which prevents the release of metals into the water and enhances protection of the on-board circuits. It is a choice that, although people on board cannot see it, says a lot about the Tankoa approach: it is a yard that doesn’t just work on what is visible, but also on the deeper aspects of quality.

ARCADIA A80new

. 9 m8

A80new invita a rallentare, a osservare e a godersi il mare senza fretta. Con questo modello Arcadia Yachts conferma il concetto di slow yachting in totale armonia con la natura, offrendo prestazioni, privacy e tecnologia al servizio del benessere

SLOW YACHTING

SLOW YACHTING

The A80new calls you to slow down, look around, and enjoy the sea without any rush. With this model, Arcadia Yachts con rms the slow yachting concept in complete harmony with nature, delivering performance, privacy and technology at the service of wellbeing

by Mariateresa Campolongo and Francesco Michienzi - photo by

Salire su A80new è stata un’esperienza diversa dal solito. Immediatamente si percepisce che qui ogni metro quadrato è pensato davvero per vivere a bordo.

La barca è interessante perché tutto ha un senso: dal usso dei movimenti alla distribuzione degli spazi, dall’apertura delle vetrate al rapporto tra interno ed esterno. Nonostante la giornata piovosa, abbiamo provato questo superyacht al largo della penisola sorrentina. È stato come essere avvolti nel bozzolo di una farfalla che sta per volare libera. All’interno si prova una sensazione di intimità e calore mentre fuori è frizzante. Abbiamo vissuto un mix di emozioni siche, visive ed emotive di pace e tranquillità. Il moto è dolce, senti un rollio e un beccheggio lenti, più che repentini, che accarezzano il corpo. La pioggia crea un continuo ticchettio sul ponte e sul vetro del pozzetto; il rumore del motore e il sussurro del mare diventano il sottofondo. L’aria è fresca e umida, con un sapore salmastro accentuato dalla pioggia. Avvicinandosi alla costa, si percepisce anche un sentore di macchia mediterranea e di limoni dalle alture di Sorrento. I contorni di Capri, della costa e del Vesuvio si sfumano nella foschia, i colori diventano più morbidi, argentati, quasi cinematogra ci. Il teak bagnato è liscio e profumato; le super ci diventano scivolose, perciò si avverte la

Il main deck è concepito come un open space privo d’interruzioni per favorire la socializzazione tra aree interne ed esterne e garantire una totale connessione con l’ambiente circostante, un legame enfatizzato dalle immense nestrature apribili a poppa e a sinistra nave, che permettono agli ospiti di godere dall’interno della brezza marina e dell’illuminazione naturale.

The main deck is designed as a seamless open space to promote socialising between indoor and outdoor areas and ensure full connection with the surrounding environment. This is highlighted by the large windows that open at the stern and on the port side, allowing guests to enjoy the sea breeze and natural light from inside.

Il main salon è arredato con divani morbidi e accoglienti, tavoli in materiali pregiati, zona dining no a dieci persone. Le ampie vetrate panoramiche proiettano il mare all’interno, trasformando la luce e i colori dell’esterno in parte integrante dell’ambiente. Qui, ogni momento – dalla colazione al tramonto, da un incontro formale a un cocktail informale – diventa un’esperienza di vita a bordo.

Nella zona living e dining, il concetto di linea morbida è rafforzato in ogni elemento: dal cielino alle nestrature, no agli arredi, tutto contribuisce a far sentire l’ospite accolto.

The main saloon is furnished with soft, comfortable sofas, tables made from ne materials and a dining area that seats up to ten people. The large panoramic windows bring the sea inside, transforming the light and colours of the outside world into an integral part of the environment. Here, every moment – from breakfast to sunset, from a formal meeting to an informal cocktail party – becomes an experience of life on board. In the living and dining area, the concept of soft lines is reinforced in every element: from the ceiling to the windows to the furnishings, everything contributes to making guests feel welcome.

necessità di muoversi con attenzione. Proprio quello che facciamo io, il comandante e gli altri membri del team di Arcadia. Abbiamo navigato in lungo e in largo con tutte le andature possibili, abbiamo superato agevolmente i 21 nodi. La propulsione Volvo Penta Ips 1350 garantisce navigazioni silenziose. L’assenza della linea d’asse, lo scarico sommerso e la stabilizzazione con pinne elettriche CMC Marine assicurano comfort, riduzione di vibrazioni e facilità di manovra, rendendo l’esperienza a bordo rilassante e sicura. Molto interessanti i consumi, appena 13,8 litri per miglio navigando a quasi 16 nodi. La grande ruota del timone non è solo un vezzo stilistico, è l’emblema di un modo diverso di navigare. A80new rappresenta il nuovo traguardo del cantiere Arcadia Yachts: un progetto che trasmette un concetto di benessere olistico, costruito attorno alla libertà di esplorare baie incontaminate e di ancorare ovunque. La lunghezza inferiore ai 24 metri non è un limite, ma un’opportunità: navigare rispettando le normative per la protezione delle praterie di Posidonia oceanica signi ca poter scoprire luoghi nascosti, baie segrete, fondali incontaminati con i water toys e le attrezzature sportive di bordo. La barca diventa così un mezzo di esplorazione delicata, che unisce il piacere della navigazione e il rispetto dell’ambiente.

Il progetto del Raised Pilot House segna una novità per il cantiere: è la prima volta che Arcadia realizza un RPH, eppure A80new conserva tutto il carattere e le forme che hanno reso noto e riconoscibile il brand. La linea wide body a prua apre i volumi del master quarter, ma lo fa con naturalezza,

Tra i principali brand presenti a bordo gurano Alessi, Meridiani, Olivari, Pinetti, Poliform e Roda.

Among the leading brands featured on board are Alessi, Meridiani, Olivari, Pinetti, Poliform and Roda.

laterali estensibili dell’aft deck ampliano gli spazi, trasformando l’outdoor in una vera estensione della vita interna. L’interior design conferma quanto il progetto Arcadia punti al benessere reale e quotidiano. I materiali sono caldi e naturali, dai toni neutri del legno ai tessuti morbidi, con dettagli in pelle che trasmettono solidità e ospitalità. La luce naturale entra a profusione, mentre l’illuminazione arti ciale a Led, dimmerabile, permette di creare atmosfere diverse, più intime o più conviviali a seconda del momento della giornata. Ogni ambiente trasmette calma, ordine e armonia, senza ostentazione.

La cabina armatoriale sul main deck offre una vista mozza ato sull’orizzonte, con linee pulite e una palette calda che creano un’atmosfera intima ma di forte personalità. Il letto king-size è inserito in una nicchia nella paratia, rafforzando l’idea di uno spazio protetto, anche grazie all’illuminazione calda e soffusa. Anche qui la continuità con l’esterno è totale, in virtù delle grandi vetrate che offrono una connessione costante con il mare. Le cabine Vip e ospiti mostrano la stessa cura progettuale: letti centrali, spazi contenitivi razionali, illuminazione studiata e toni caldi garantiscono comfort, privacy e riservatezza. Ogni dettaglio è pensato per lunghi soggiorni senza compromessi sul benessere. L’ospitalità è funzionale, raf nata, mai ostentata.

Anche la disposizione della crew è intelligente: quattro membri in due cabine doppie con bagno en-suite, ingresso diretto dalla cucina e un’ampia area

La cabina armatoriale è concepita come una suite privata sul mare, con un’ampia vetratura panoramica che regala una vista esclusiva sull’orizzonte. La scelta di posizionare gli alloggi per i quattro membri di equipaggio nella sezione prodiera del lower deck è funzionale a elevare il livello di privacy e servizio.

The master cabin is designed as a private suite overlooking the sea, with large panoramic windows offering an exclusive view of the horizon. The decision to place the accommodation for the four crew members in the forward section of the lower deck is designed to enhance privacy and service.

L’upper deck, che dispone di ben 80 m², offre libertà di movimento e essibilità d’uso. L’area poppiera può essere arredata con soluzioni loose, il salottino sotto l’hardtop si può trasformare a piacere e la seconda postazione di guida esterna si integra senza compromettere gli spazi dedicati agli ospiti. Anche la zona outdoor di prua è pensata per essere versatile, tra prendisole e tavolo, offrendo uno spazio conviviale ma discreto. Qui muoversi signi ca scegliere il proprio angolo, godere del sole, della brezza, della vista sul mare.

The upper deck, which covers an impressive 80 m², provides ample space for movement and exible use. The stern area can be furnished with loose seating, the lounge area under the hardtop can be adapted as desired, and the second external helm station is seamlessly integrated without disturbing the guest zones. The outdoor bow area is also designed to be versatile, featuring a sun deck and table, creating a convivial yet discreet space. Here, moving around means choosing your own corner, enjoying the sun, the breeze, and the sea view.

giorno separata dagli spazi degli ospiti. La gestione del servizio è ef ciente, discreta e rispettosa della privacy. Il garage multifunzione, capace di ospitare tender, toys e attrezzature sportive, completa la barca senza compromettere gli interni.

Ma ciò che colpisce davvero è l’armonia

è uno yacht pensato per essere vissuto davvero. Dal main deck all’upper deck, dagli spazi comuni alla cabina armatoriale, tutto invita a fermarsi, respirare, osservare. La sensazione è di lentezza attiva: puoi muoverti, esplorare, nuotare, utilizzare i toys o semplicemente rilassarti al sole, senza mai perdere il senso di connessione con il mare e la natura circostante.

È una barca che ti fa sentire a casa: protetto ma libero, parte di un ambiente naturale che puoi vivere in prima persona. E, alla ne, scendi a terra con la sensazione che avresti potuto restare a bordo ancora a lungo, senza avvertire il passare del tempo.

L’illuminazione arti ciale si basa su luci a Led dimmerabili, che offrono una luminosità più NATURALE, consumano meno e creano atmosfere diverse.

Arti cial lighting is based on dimmable LED lights, which offer more NATURAL brightness, consume less energy and create different atmospheres.

Going on board the A80new was an unusual experience. One immediately feels that every square metre has genuinely been thought through in terms of how it will be used.

The boat is interesting because everything has a purpose: from the ow of people to the distribution of spaces, from the opening of the windows to the relationship between inside and out. Despite the rainy day, we tried out this super yacht off the Sorrento Peninsula. It is like being wrapped up in a butter y’s chrysalis when it is about to y off. Inside, you get a feeling of intimacy and warmth, but the outside is exciting. We experienced a mix of physical and visual sensations, of peace and serenity. The movement felt gentle, with slow rolling and pitching rather than sudden jolts, caressing your body. There was a steady patter of rain on the deck and the cockpit glass; the engine’s hum and the murmur of the sea became background noise. The air was cold and damp, with a salty taste intensi ed by the rain. Closer to shore, there was also the aroma of Mediterranean scrub and Sorrento lemons. The outline of Capri, the coastline, and Vesuvius faded into the haze; the colours softened and took on a silvery hue, almost like something from a lm. The wet teak was slick and fragrant; the surfaces became slippery, so caution was needed when moving around. And that is precisely what I, the skipper and the other Arcadia team members did. We sailed back and forth at every possible speed, comfortably exceeding 21 knots. The Volvo Penta IPS 1350 system ensured we moved very quietly. The absence of a shaft line transmission and stabilisation provided by CMC Marine electric blades makes it comfortable, reducing vibrations and delivering easy manoeuvring, making the on-board experience safe and relaxing. The fuel consumption gures are very interesting, with scarcely 13.8 litres per nautical mile used at sixteen knots. The big steering wheel isn’t just a stylistic whim; it is the symbol of a different approach to yachting. The A80new is a new milestone in the journey of the Arcadia Yachts yard: it is a project that conveys a concept of all-round well-being, focused on the freedom to explore unpolluted bays and to

A80new è il primo Raised Pilot House (RPH) realizzato da Arcadia Yachts, ma conserva tutte le caratteristiche che hanno dato identità al cantiere, a partire dalla linea che si apre maestosa grazie al wide body a prua, dove trova alloggio il master quarter.

The A80new is the rst Raised Pilot House (RPH) built by Arcadia Yachts, but it retains all the characteristics that have given the shipyard its identity, starting with the majestic line created by the wide body at the bow, where the master quarter is located.

VELOCITÀ MAX NODI TOP SPEED KNOTS 21.7

AUTONOMIA MN RANGE NM

ARCADIA YACHTS

Via Terragneta, 90 I-80058 Torre Annunziata T. +39 081 8590701 www.arcadiayachts.it

PROGETTO

Arcadia Yachts

SCAFO

Lunghezza f.t. 23,98m • Lunghezza al galleggiamento 22,27m • Baglio massimo 6,95m

• Immersione massima 1,74m • Dislocamento 78 t

• Stazza internazionale 131 GT • Riserva gasolio 8.100 l • Riserva acque grigie 500 l • Riserva acque nere 500 l • Cabine ospiti 5 per 10 persone

• Cabine equipaggio 2 per 4 persone

MOTORI

2x Volvo Penta Ips 1350 D13 1.000 cv (735 kW)

CERTIFICAZIONE CE CAT A

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

Località//Place Torre Annunziata (Naples) Mare//Sea state Calmo//Calm Vento forza//Wind speed 0,5 nodi//knots

Persone a bordo//People on board 5

Combustibile imbarcato 2.500 l Fuel volume on board

Acqua imbarcata 50 l Water volume on board

Motori 2x Volvo Penta Ips 1350 D13

Main propulsion 1.000 hp (735 kW) CONSUMI

RAPPORTO PESO POTENZA MASS OUTLET POWER

kg kw

PREZZO

Prezzo base 6.195.000 € Iva esclusa

PROJECT Arcadia Yachts

HULL

LOA 23.98m • LWL 22.27m • Maximum beam 6.95m

• Maximum draft 1.74 m • Displacement 78 t

14 secondi per essere in assetto a 2300 giri/minuto//Gliding time of 14 seconds to reach 2300 rpm

KG KG

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W

3.4

• Gross Tonnage 131 GT • Fuel tank volume 8,100 l

• Grey water tank volume 500 l • Waste water tank volume 500 l • Guest cabins 5 for 10 persons

• Crew cabins 2 for 4 persons

MAIN PROPULSION

2x Volvo Penta Ips 1350 D13 1,000 hp (735 kW)

EC CLASSIFICATION CAT A

PRICE

Base price 6,195,000 € Excl.VAT

29 secondi da zero alla velocità massima di 21,7 nodi//Gliding time of 29s for a speed change from 0 to 21.7 knots (maximum speed)

LITRO MIGLIO (VELOCITÀ DI CROCIERA) L/ NA MI (CRUISING SPEED)

13.8

DISLOCAMENTO DISPLACEMENT

Fedele al Dna Arcadia, A80new integra le soluzioni più avanzate per la sostenibilità ambientale, tra cui PANNELLI SOLARi di ultima generazione e sistemi di gestione energetica ottimizzati.

True to Arcadia’s DNA, A80new incorporates the most advanced solutions for environmental sustainability, including latest-generation SOLAR PANELS and optimised energy management systems.

L’accesso al mare è immediato grazie alla spiaggetta di poppa con piattaforma up&down perfettamente integrata.

Access to the sea is immediate thanks to the stern beach with a perfectly integrated up&down platform.

anchor anywhere. Being under 24 metres long is an opportunity rather than a restriction: respecting the rules for the protection of meadows of Mediterranean tapeweed means you can use the water toys and on-board sports equipment to discover hidden locations, secret coves and unpolluted sea bottoms. The boat thus becomes a tool for delicate exploration, combining the pleasure of sailing with respect for the environment.

A design featuring a raised pilot house is a rst for the yard, yet the A80new retains all the personality and shapes that have made the brand both well-known and recognisable. The wide body shape at the front opens up the volumes of the ‘master quarter’, but does so naturally and not forcibly. Below decks, it is light and spacious, thanks to windows extending along the main deck up to the aft deck. The up-and-down stern platform, perfectly integrated, provides quick and safe access to the water, while the extendible side wings on the aft deck increase space, making the outdoors a true extension of indoor living.

The interiors con rm the degree to which the Arcadia design project is focused on real, day-to-day wellbeing. The materials are warm and natural, from neutral wood tones to soft fabrics, with leather details that convey solidity and are welcoming. Natural light is abundant, while the adjustable LED illumination lets you create atmospheres that are more intimate or more sociable, depending on the time of day. Each room conveys a feeling of calm, order and harmony, without ostentation.

The master cabin on the main deck has a breathtaking view over the water, with clean lines and a warm colour palette that creates an intimate atmosphere with strong character. The king-size bed ts into a niche in the bulkhead, reinforcing the impression of a protected space, further enhanced by warm, diffuse lighting. Here too, there is a complete feeling of continuity with the exterior, thanks to the large windows that offer a constant connection with the sea.

The VIP and guest cabins have clearly bene tted from the same attention to detail at the design stage: centred beds, rational storage, welldesigned lighting and warm colours deliver a sense of comfort, privacy and con dentiality. Every detail has been studied with the aim of long stays, without any concessions when it comes to wellness. It is a hospitality that is functional, re ned and never ostentatious.

The layout of the crew quarters is also sensible: four people in two double cabins with en-suite bathrooms, access straight from the kitchen, and a large day area separate from guest areas. Service management is ef cient and discreet, respecting privacy. The multi-functional garage, which can house a tender, toys, and sports equipment, rounds off the boat without sacri cing any interior space.

Engine room

La motorizzazione, af data al sistema di propulsione Volvo Penta Ips 1350, D13 di 1.000 cavalli ciascuno, consente una velocità massima di oltre 21 nodi.

But the most striking feature is the overall feeling of harmony: the A80new is a yacht designed to be experienced. From the main to the upper deck, from the communal areas to the master cabin, everything encourages you to stop for a moment, to take a deep breath and to look around you. The feeling you get is of active slowness: you can move, explore, swim, use the water toys or just relax in the sun, without ever losing the feeling of connection with the water and the nature around you. It is a boat that makes you feel at home: protected yet free, part of a natural environment you can experience rsthand. And, nally, you return to land with the feeling that you could have stayed much longer on board, without noticing the time.

Engine room

The motorisation, entrusted to the Volvo Penta IPS 1350 propulsion system, D13 with 1,000 horsepower each, allows a maximum speed of over 21 knots.

ENTRY

LEVEL

Facile da condurre e facile la vita a bordo. La nuova entry level della gamma y di Prestige è stata pensata per chi vuole godersi la crociera senza preoccupazioni

Easy to manage, and life onboard is simple as well. The new entry-level model in the Prestige ybridge range is crafted for those seeking trouble-free cruising by Niccolò Volpati photo by Jean François Romero

Da un grande gruppo, come Bénéteau, di cui

Prestige fa parte, è lecito aspettarsi che non segua solo la corrente.

Il mercato chiede barche sempre più grandi, ma è dif cile immaginare di partire acquistando un megayacht. Non si possono quindi trascurare i modelli di piccola e media taglia. Prestige F4.3 esattamente questo. È il nuovo entry level della gamma y Camillo Garroni, anche questa volta, ha interpretato al meglio il design dell’imbarcazione. La particolarità è la parte poppiera della dinette. Solitamente c’è un portellone che consente l’accesso al pozzetto, ma questa volta non è così. Qui è occupata dalla cucina che si affaccia al pozzetto, proprio come se fosse un bancone del bar o una cucina a vista di un open space. Qual è il vantaggio? Si tratta di una cucina lineare molto voluminosa, con un ampio piano di lavoro, fuochi, lavello e frigoriferi di capienza domestica. Questo layout permette di ottimizzare i volumi della dinette, lasciando il resto dello spazio a disposizione del living, della zona pranzo e della consolle di guida. Va bene, ma da dove si entra? Da due portelli laterali, situati all’inizio dei passavanti. Non è dif cile; al contrario, l’accesso è facilitato, anche perché sono due e quindi non ci sono ostacoli nel muoversi a bordo. Onore al merito al progettista e al cantiere, che ha accettato una soluzione così innovativa. Non è un azzardo e potrebbe anche fare tendenza. Infatti, su uno scafo di meno di undici metri e mezzo di lunghezza si ha una super cie più ampia a disposizione, perché è priva di sprechi. Il pozzetto è tradizionale con un divanetto a U e un tavolo con ante a ribalta e le vetrate della dinette, i portelli laterali e il nestrone della cucina apribile danno proprio la sensazione di tutt’uno tra interno ed esterno. In coperta, i passavanti laterali sono simmetrici e suf cientemente ampi per accedere a prua in sicurezza. Anche la tuga ha un allestimento tradizionale con un prendisole da tre posti. F4.3 è un y e quindi dispone di un piano superiore, anch’esso con gli spazi ottimizzati e ben protetti da un T-Top robusto. Sul y si trovano un divanetto che circonda un tavolo sotto il quale è stato ricavato lo spazio per un frigorifero, un prendisole per due persone e la postazione di guida esterna. Il layout prevede che il prendisole si trovi di anco alla

La cucina che occupa tutta la larghezza della dinette, affacciandosi sul pozzetto, è una soluzione che ottimizza gli spazi.

The galley, which spans the full width of the dinette and overlooks the cockpit, is a space-optimising solution.

Il layout della zona notte nel ponte inferiore mi sembra convincente, perché i volumi sono notevoli e gli spazi sono ben sfruttati. La Vip si trova a prua e l’armatoriale a centro barca. Tutte e due le cabine dispongono di un bagno dedicato con un box doccia separato.

I appreciated the way the accommodation area on the lower deck has been arranged, as it offers generous space that is well utilised. The VIP stateroom is situated forward, and the master cabin is amidships; both have their own bathrooms with separate shower cubicles.

plancia e mi sembra un’ottima soluzione perché consente di evitare che il timoniere soffra di solitudine durante la navigazione. Chi sta al timone ha la vita facile, non solo per la compagnia, ma anche perché la barca non è dif cile da condurre. I motori sono due Volvo Penta D6 da 440 cavalli ciascuno con trasmissione V-Drive che consente di risparmiare spazio in sala macchine. Le prestazioni sono quelle che ci si aspetta da un’imbarcazione progettata per la crociera in famiglia. Alla massima ho superato i trenta nodi e per planare ne sono bastati poco più di quattordici. Il range delle possibili andature di crociera è ampio e consente di scegliere quella desiderata. Se si vuole navigare veloci, lo si può fare, e trenta nodi rappresentano, secondo me, un’andatura più che suf ciente. E quando non si ha fretta, si può optare per un’andatura più tranquilla che consente di contenere i consumi. A venti nodi servono 105 litri/ora, mentre a 25 si arriva a consumare circa 125 litri/ora totali. Un valore decisamente contenuto che, grazie alla capacità di 1.170 litri dei serbatoi, garantisce un’autonomia sempre superiore a duecento miglia, anche alla massima velocità. La sensazione al timone è quella di una barca maneggevole, nonostante non ci siano pod o piedi poppieri. La caratteristica è quella del comfort, della tranquillità, dell’equilibrio. L’angolo di virata non è troppo stretto, ma comunque suf ciente; la barca non perde mai potenza nemmeno quando si vira a tutta barra. Il passaggio sull’onda di scia delle barche in transito mi ha dato la sensazione che la carena non soffra il mare formato e che la visibilità sia sempre ottimale, sia sul y sia dalla postazione di guida interna.

In de nitiva, F4.3, per la facilità di conduzione, per le prestazioni

Due cabine e due bagni con buoni volumi, e una dinette con un layout originale che garantisce CONTINUITÀ tra gli spazi interni ed esterni.

Two cabins and two bathrooms with good volumes, and a dinette with an original layout that ensures CONTINUITY between the interior and exterior spaces.

Tutto facile in navigazione, anche se non si è marinai esperti. Prestazioni, maneggevolezza e STABILITÀ DI ROTTA garantiscono una navigazione tranquilla.

Everything is easy when sailing, even if you are not an experienced sailor. Performance, manoeuvrability and course STABILITY ENSURE a smooth sailing experience.

It is reasonable to assume that a large group like Bénéteau, of which Prestige is part, won’t just adopt a mainstream approach.

The market demands increasingly larger boats, but it is hard to imagine people starting with a mega yacht. Therefore, it is important not to overlook smaller and medium-sized boats. This is precisely what the .3 offers, the new entry-level model from the yard’s ybridge

Its standout feature is the dinette, or rather, the stern part of the dinette. Typically, there would be a large door leading onto the cockpit, but not cockpit, resembling a bar or an open-plan kitchen top. What does that surface, burners, a sink, and fridges with household-level capacity. This layout allows you to optimise the dinette space because it leaves the rest of the area for the living and dining zones, along with the helm station.

La trasmissione V-Drive non compromette la maneggevolezza dell’imbarcazione.

The V-Drive transmission does not affect the boat’s manoeuvrability.

Okay, but how do you get inside? Through two side doors located at the start of the side decks. And it isn’t complicated; quite the opposite, having two doors means nothing is stopping you from moving around on board. Credit is due to the designer and the yard itself for agreeing to such an innovative layout. This isn’t a chance occurrence and may even set a trend. On an 11.5-metre boat, space is maximised as nothing is wasted. The cockpit features a traditional layout with a U-shaped sofa and a table with folding sides, while the dinette windows, side doors, and the large hinged galley window create a seamless indoor-outdoor feeling. The side decks are symmetrical and wide enough to access the bow safely. The coachroof is also designed in a traditional style, with a three-person sun pad. The F4.3 has a y bridge, which gives it an upper storey protected by a tough T-Top and optimised space usage. It houses a small sofa that wraps around a table, which incorporates a fridge, and there is also a sun pad for two, as well as the external helm station. I would say it has been nicely arranged to ensure that the person steering the boat doesn’t get left on their own. And whoever that is has an easy life, as this boat is not dif cult to handle. There are two 440-horsepower Volvo Penta D6S with V-Drive transmissions, which save space in the engine room and provide the kind of performance you would expect from a boat designed for family cruising. I got to over thirty knots, which I would say is more than enough, and we needed just over fourteen to get on plane.

VELOCITÀ MAX NODI TOP SPEED KNOTS 30.7

AUTONOMIA MN RANGE NM

GROUPE BÉNÉTEAU ITALIA

Brand Prestige Via Consiglio d’Europa, 90 I-34074 Monfalcone (GO) T. +39 0481 283111

www.beneteau-group.com/en/italia/

PROGETTO

Garroni Design/Valentina Militerno De Romedis/ Prestige Engineering

SCAFO

Lunghezza f.t. 13,07m • Lunghezza scafo 11,40m • Larghezza massima 4,10m • Pescaggio 1,17m • Dislocamento a secco 11.107 kg • Serbatoi carburante 1.170 l • Serbatoi acqua 330 l

MOTORI

2x Volvo Penta D6-440 V-Drive • 6 cilindri in linea • Potenza 324 kW (440 cv) • Cilindrata 5,5 l • Rapporto di riduzione 1,69:1 • Regime di rotazione massimo 3700 giri/min • Peso a secco 625 kg

Località//Place Trieste Mare//Sea state Calmo//Calm Vento forza 4 nodi//knots Wind speed

Persone a bordo//People on board 7 Carburante imbarcato 750 l

on board

RAPPORTO PESO POTENZA MASS OUTLET POWER

CERTIFICAZIONE CE CAT B

PREZZO

A partire da 647.700 € Iva esclusa

Da zero a planata in 8 secondi

18.5 kg kw

PROJECT

Garroni Design/Valentina Militerno De Romedis/ Prestige Engineering

Gliding time of 8s from 0 to glide

Da zero a velocità massima in 28 secondi

Gliding time of 28s for a speed change from 0 to 30.7 knots (maximum speed)

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W 3.1

HULL

LOA 13,07m • Length 11,40m • Maximum beam 4,10m • Draft 1,17m • Light mass displacement 11,107 kg • Fuel tank volume 1,170 l • Water tank volume 330 l

MAIN PROPULSION

2x Volvo Penta D6-440 V-Drive • 6 in-line cylinders • Outlet mechanical power 324 kW (440 hp) • Swept volume 5,5 l • Compression ratio 1.69:1 • Maximal rotational speed 3700 rpm • Dry weight 625 kg

EC CERTIFICATION CAT B

PRICE

Starting price 647,700 € Excl. Vat

That means you get a broad choice of potential cruising speeds, and if you want to go fast, you can. Equally, when you aren’t in a hurry, you can choose a slower speed to save fuel. At 20 knots, you need 105 litres per hour, while at 25 knots, that gure rises to around 125 litres per hour. These are really quite low numbers, and with a 1,170-litre tank, you can get a range of over two hundred nautical miles, even at top speed. At the helm, the boat feels easy to manage, despite the absence of pods or stern drives. The presiding feature is comfort, calm, and balance. The turning angle is not extreme, but remains adequate; the boat never loses power even at full lock. Getting through the wakes left by passing boats gave me the impression that the hull handles rougher seas comfortably and that visibility is always excellent – both from the ybridge and from the wheel inside. Therefore, the ease of handling, balanced performance, and the comfort offered by the interior and deck layouts make the F4.3 suitable even for someone purchasing their rst boat.

Engine room

I due Volvo Penta D6 da 440 cavalli ciascuno, con trasmissione V-Drive, sono ideali per la crociera: garantiscono buone prestazioni e consumi contenuti.

Engine room

The two Volvo Penta D6 engines, each producing 440 horsepower and equipped with V-Drive transmission, are ideal for cruising: they ensure good performance and low fuel consumption.

WHERE THE EAGLES DARE

Perfetto per crociere in famiglia, all’insegna del comfort e della sicurezza. Imponente, audace, innovativo. Ambizioso sulla carta e all’altezza delle aspettative in acqua

With high levels of comfort and safety, it is ideal for family cruises. Imposing, daring and innovative, it meets the high expectations created by an ambitious design by Sacha Giannini

Gli edi ci residenziali si prestano a in nite possibilità di con gurazioni.

Le barche, invece, non sempre, poiché sono condizionate da una serie di fattori incontrovertibili, a partire, senza dubbio, dal luogo di destinazione, il mare, elemento mutevole per sua natura, quintessenza del moto perenne. Ciò premesso, a dispetto di inevitabili restrizioni, i margini di intervento dal punto di vista ingegneristico e architettonico sono ampi. E gli armatori ringraziano. Emblematica in questo senso è Aquila 50, power cat ambizioso con un obiettivo cristallino: sparigliare gli standard tradizionali del segmento premium. Vediamo. Anzitutto, Aquila 50 stabilisce un nuovo record di abitabilità, aumentando i volumi in avanti per adattare i baricentri e tenere a bada gli spruzzi, e anche di volume interno di prua, a tutto baglio su un unico livello di calpestio. A fare da spartiacque con il 48, modello più datato, ci ha pensato J&J Design grazie a soluzioni strutturali innovative: in stile quasi explorer, questo cat ha il pro lo di bordo maggiorato di circa mezzo metro, offre una con gurazione interna di spazi e altezze – soprattutto nella suite armatoriale full beam –, senza considerare gli oltre 25 metri quadrati di pavimento non ribassato rispetto al ponte principale, che consente di ricavare nuove misure sotto pagliolo da utilizzare come gavoni di stivaggio. Osservandola da terra, appare decisamente nerboruta, massiccia, con i masconi alti e una falchetta con cavallino a gradino che rivela tutto il suo dinamismo. Salendo a bordo, invece, colpisce subito il rigore, calibrato al millimetro, delle proporzioni. Mobili, complementi d’arredo e per no i più piccoli dettagli sono pensati, al netto dell’allure, in chiave funzionale. Le murate si aprono sullo specchio d’acqua e i sof tti, registrati a diverse altezze, accolgono luci, impianti, decori e lucernai che guardano all’orizzonte dalla prua della cabina armatoriale. Ogni scelta è pensata, calcolata, collaudata: dagli ampi passavanti walkthrough ai tientibene, dalle robuste e imponenti battagliole in inox ai numerosi vani dedicati al ricovero di zattere e alle varie dotazioni. Pezzo da novanta: il ybridge, cuore pulsante della convivialità a bordo. Vi si accede sia dalla dinette di poppa sia dalla prua, attraverso due comodi gradini. Lo completa un hardtop opzionale con tetto apribile a scomparsa. Nella sala macchine, le valvole di stivaggio (PV valves), le prese a mare e i ltri sono facilmente accessibili

Il ybridge è il cuore pulsante della convivialità a bordo; vi si accede sia dalla dinette di poppa, sia dalla prua, attraverso due comodi gradini.

The ybridge is the heart of conviviality on board; it can be accessed both from the aft dinette and from the bow, via two convenient steps.

per la manutenzione. La praticità di questa barca è davvero ammirevole e la ricca dotazione di serie, n dalla versione base, riduce la necessità di optional che, come sempre avviene, incidono in maniera considerevole sul prezzo nale. A bordo, in occasione del nostro test, siamo 20, forse troppi. L’omologazione CE Coastal (C) ci consente di testare la barca con mare no a forza 6 e onde signi cative di 2 metri, senza limiti di distanza dalla costa. Le condizioni meteo marine - venti variabili a 10 nodi e mare poco formato - sono favorevoli per testare la stabilità, le manovre, la velocità massima e quella di crociera. A 1000 giri con una velocità di 5,5 nodi, consuma 8 litri/ora, in pratica circa 1,5 litri per miglio. A 2000 giri motore, con 9 nodi di SOG e 44 litri ora di consumo, la progressione è pulita e silenziosa, con una risposta pronta a un’imminente pre-planata. A 3000 giri raggiunge agilmente la velocità di 14/15 nodi con un consumo di circa 130 litri ora, praticamente sono necessari poco meno di 9 litri per spostare di 1 miglio quasi 35 tonnellate. Superati i 15 nodi, esce rapidamente dall’acqua e si inserisce nelle sue linee. Il raggio di sterzata è davvero ridotto e con un rollio minimo, un aspetto positivo per un cat di queste dimensioni. A 3500 giri, a una velocità di 18,1 nodi e con un

Aquila 50, disponibile con tre, quattro o cinque cabine, adatte alla versione charter, è un vero e proprio “bluewater apartment” che, grazie a scelte progettuali decisamente smart, sempli ca la vita a bordo, all’ancora e in navigazione.

The Aquila 50, available with three, four or ve cabins and suitable for charter, is a true “bluewater apartment” that, thanks to its smart design choices, simpli es life on board, at anchor and at sea.

Infusione, resina vinilestere, anime sandwich in Pvc a densità variabile, paratie stagne a prua e poppa, nessun rinforzo in compensato sotto il galleggiamento, rigidità torsionale, due tunnel eliche prop pockets a bene cio di pescaggi ridotti a 1,25 metri, linee d’asse con certi cazione oceanica di categoria A e vetri temperati Iso ad alta resistenza per le nestrature panoramiche sono soltanto alcune delle qualità progettuali e costruttive di serie.

Features include infusion, vinyl ester resin, variable-density PVC sandwich cores, watertight bulkheads in the bow and stern, no plywood reinforcement below the waterline, torsional rigidity, two prop pockets and a tunnel for reduced draughts of 1.25 metres, category A ocean-certi ed axle lines, and high-strength ISO tempered glass for panoramic windows.

La velocità massima dichiarata, con questo equipaggiamento di motori da 960 cavalli in totale, è compresa tra 20 e 22 nodi. Probabilmente i carichi aggiuntivi e l’instabilità del moto ondoso, causato d’improvviso dall’intenso traf co locale, hanno tolto circa 2 nodi dai rilevamenti uf ciali. Silenziosa, “dolce sull’acqua”, Aquila 50 garantisce un’ottima visibilità e un invidiabile comfort ovunque ci si trovi. È una barca cruiser, perfetta per le navigazioni in relax.

Residential buildings can be arranged in endless con gurations.

Boats, however, do not always have such exibility, as they are subject to a series of unavoidable factors, starting with the fact that they are designed for water. This element is inherently changeable and symbolises continuous motion. That said, despite these unavoidable constraints, there is considerable scope for innovation from an engineering and architectural perspective. And owners appreciate this.

The Aquila 50 is a ag bearer for this leeway: it is an ambitious power cat with a very clear goal – to disrupt traditional standards in the premium segment. Let’s take a look. Above all, the Aquila 50 has raised the bar in terms of liveability, increased the bow areas to better balance the centre of gravity and keep the spray off, and also increased the forward internal volumes, which are full beam on a single-deck level. J&J Design has developed innovative structural solutions and has distanced itself from the older model, the 48. With a practically explorer style, this new cat is a half metre higher at the gunwale and delivers plenty of internal space and headroom, above all in the full-beam master suite, as well as over 25 square metres of ooring at the same level as the main deck, allowing room for more storage space below the oor. Seen from land, it has a distinctly chunky, hefty look, with high luffs and a stepped sheerline that brings out a very dynamic feeling. But on board, I was struck by the rigour of the proportions. Furniture, furnishings, and even the smallest details have been thought through in terms of functionality, alongside their immediate allure. The sides open onto the water, and the ceilings, of varying heights, house lights, onboard facilities, decorations, and

AQUILA USA INC. www.aquilaboats.com contact@aquilaboats.com

PROGETTO

Aquila Power Catamarans (concept)

• J&J Design (design e architettura navale)

SCAFO

Lunghezza f.t.15.99m • Baglio massimo 7.76m

• Pescaggio 1.26m • Dislocamento a pieno carico 32.500 kg • Velocità massima 20-22 nodi • Velocità di crociera 15-18 nodi • Serbatoi carburante 1.965 l

• Serbatoi acqua 800 l • Acque nere 250 l

Località//Place Cannes Mare//Sea state Poco mosso//Slightly wavy Vento forza//Wind speed 10 nodi//knots Direzione vento Variabile Wind direction Variable Altezza onda//Wave height

Persone a bordo//People on board

AUTONOMIA MN RANGE NM

• Cabine 3 + 1 equipaggio

MOTORI

2x Volvo Penta D6 480 cv (353 kW) direct drive

CERTIFICAZIONE

A – 12

PREZZO

RAPPORTO PESO POTENZA MASS OUTLET POWER

kg kw

1.308.997 USD $ franco cantiere

PROJECT

Aquila Power Catamarans (concept)

• J&J Design (design and naval architecture)

HULL

LOA 15.99m • Maximum beam 7.76m • Draft 1.26m

• Full load displacement 32,500 kg • Maximum speed 20-22 knots • Cruising speed 15-18 knots

A 3000 giri raggiunge agilmente la velocità di 15 nodi con un consumo di circa 130 l/h. At 3000 rpm, we were doing a comfortable 15 knots, with around 130 litres of fuel an hour.

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W

• Fuel tanks volume 1,965 l • Water tanks volume 800 l • Waste water tank volume 250 l

• Cabins 3 + 1 crew

MAIN PROPULSION

2x Volvo Penta D6 480 hp (353 kW) direct drive

CERTIFICATION A – 12

PRICE

Price is 1,308,997 USD $ ex factory

in termini di portanza, velocità, riduzione dei consumi e resistenza all’avanzamento sia a velocità elevate sia a basse velocità di traslazione o di semiplanata.

Ci sono due alette sse longitudinali antirollio a centro barca, due più piccole opzionali a poppa, rivolte verso l’interno, per una stabilizzazione d’assetto, di portanza e di appoppamento, insieme a due inediti bulbi prodieri “breakaway”, progettati per rompersi e assorbire l’urto in caso di impatto, preservando gli sca .

Advanced hydrodynamic solutions have been implemented, providing notable bene ts in lift, speed, fuel ef ciency, and resistance to forward motion at both high and low speeds, including semi-planing.

The design features two xed longitudinal anti-roll ns at the centre of the boat, two smaller optional ns at the stern facing inwards for stabilising trim, lift, and stern attitude, along with two new breakaway bow bulbs designed to absorb impacts during collisions, thus protecting the hulls.

, i

The Aquila Hydro Glide Foil System improves stability, fuel CONSUMPTION and comfort.

portholes to view the horizon from the owner’s cabin at the bow. Every feature has been considered, calculated, and tested: from the wide, continuous walkways to the grab handles, from the tough, imposing stainless steel side rails to the various compartments for lift rafts and other equipment. The ybridge is the pièce de résistance and the beating heart of onboard socialising: a set of comfortable stairs means it can be reached either from the stern dinette or from the bow area. It is rounded off with an optional hard top with a slide-away roof section. The P/V valves, seacocks and lters in the engine room can all be easily reached for maintenance. The practicality of this boat is really admirable, and a lot of equipment comes as standard, even on the entry-level model, so there is less need for optionals that always have a signi cant impact on the nal price. There were twenty of us on board for the test, perhaps a few too many. The CE Category C classi cation meant we could try the boat in Force 6 winds and signi cant two-metre waves, with no limit on how far

Engine room

La propulsione è af data a una coppia di Volvo Penta D6 turbodiesel di 380 cavalli ciascuno; in alternativa ci sono due motori da 480 o due da 550 cavalli, che spingono l’imbarcazione no a una velocità massima di 22 nodi, con un’autonomia che può superare anche le 400, 450 miglia a basse andature di displacement, grazie a serbatoi di 1.965 litri.

Propulsion is provided by a pair of Volvo Penta D6 turbodiesel engines, each delivering 380 horsepower. Alternatively, there are two 480 horsepower or two 550 horsepower engines, which propel the boat to a maximum speed of 22 knots, with a range that can exceed 400 450 miles at low displacement speeds, thanks to 1,965-litre fuel tanks.

we could stay from the coast. The weather conditions – gusting ten knot winds, and slightly rough seas - were good for testing the cat’s stability and how it handles when manoeuvring, as well as cruising and top speeds. At 1000 rpm and 5.5 knots, Aquila 50 used eight litres per hour, so around 1.5 per nautical mile. We moved cleanly and quietly up to 2000 rpm and nine knots, and were using 44 litres an hour ready to glide. At 3000 rpm, we were doing a comfortable 14 to 15 knots, with around 130 litres of fuel an hour, so, in practice, that meant just under 9 litres were needed to move nearly 35 tonnes a mile. Above fteen knots, it quickly gets up out of the water and gets set on its course. The turning circle is very small, and with minimal roll, which is a positive feature for a cat of this size. We got to 18.1 knots at 3500 rpm, using 188 litres of fuel per hour and 10 to 11 per mile. That compares with the top speed claimed by the yard for this 960-horsepower engine setup, between 20 and 22 knots. The extra load and instability from waves, unexpectedly caused by heavy local traf c, probably took nearly two knots off those of cial gures. Silent and “sweet on the water”, the Aquila 50 delivers

AS ALWAYS... FOREVER!

Anche l’ultimo GTO si inserisce nel solco della tradizione di questa gamma del cantiere: sicurezza, stabilità, abitabilità. Quello che serve per godersi una giornata al mare in famiglia

Anche l’ultimo GTO si inserisce nel solco della tradizione di questa gamma del cantiere: sicurezza, stabilità, abitabilità. Quello che serve per godersi una giornata al mare in famiglia

The latest GTO also follows in the footsteps of this shipyard’s tradition: safety, stability and liveability. Everything you need to enjoy a day at sea with your family

The latest GTO also follows in the footsteps of this shipyard’s tradition: safety, stability and liveability. Everything you need to enjoy a day at sea with your family

Sotto la consolle c’è un locale che può essere attrezzato con un wc elettrico e usato per cambiarsi il costume durante una giornata al mare.

Under the console, there is a room that can be equipped with an electric toilet and used to change your swimsuit during a day at sea.

Tradizione e innovazione sono una loso a sempre valida. Per qualcuno è una sorta di claim pubblicitario, ma non per BWA.

Il cantiere ha sessant’anni di vita e rappresenta un importante capitolo della storia dei battelli pneumatici made in Italy. La tradizione, quindi, c’è; non è una forzatura. Basti pensare che il nuovo modello, lungo 9,65 metri fuori tutto, fa parte della gamma GTO, arrivata all’ottava generazione, e che il primo GTO fu presentato addirittura nel 1980. In cosa consiste il rinnovamento? Il cantiere, che ha curato per intero il progetto, si è concentrato sull’incrementare il più possibile l’abitabilità della coperta, sia a poppa sia a prua. C’è riuscito grazie a una forma dei tubolari che consente di avere più super cie a disposizione. In pozzetto, intorno al tavolo, le sedute sono numerose e la trasformazione consente di ottenere un’area prendisole che si estende no ai tubolari. A poppa, oltre lo specchio, ci sono due piattaforme che circondano i due fuoribordo. Le dimensioni sono generose: si prolungano infatti oltre le code dei tubolari e rappresentano un’area ideale per accedere al mare o, comunque, per il relax a pelo d’acqua. Anche la zona di prua appare razionale e al tempo stesso confortevole. Prendisole o living dispongono di ampio spazio. Il musone, inoltre, offre un comodo gradino per accedere alla banchina quando si è ormeggiati di prua. A tutto

VELOCITÀ MAX NODI TOP SPEED KNOTS

BWA, RIBITALY SRL

Via Solferino, 7 I-20121 Milano, Italia www.bwa.it

PROGETTO

Uf cio tecnico del cantiere

SCAFO

Lunghezza f.t. 9,65m • Lunghezza di omologazione 8,75m • Larghezza massima 3,55m • Diametro tubolari 0,65 m • Compartimenti 7 • Dislocamento 2.000 kg • Serbatoio carburante 540 l • Potenza massima installabile 2x250 cv

CONDIZIONI DELLA PROVA CONDITIONS ON TEST

Località Lago di Garlate (LC)

Place Lake Garlate

Vento forza//Wind speed Assente//No wind Altezza onda//Wave height Assente//No wave

Persone a bordo//People on board 3 Carburante imbarcato 50 l Fuel volume on board

AUTONOMIA MN RANGE NM

MOTORE

Honda BF150D • Potenza 110,5 kW (150 cv)

• 4 cilindri in linea V-Tec • Cilindrata 2.354 cc

• Alesaggio per corsa 87mm x 99mm • Rapporto al piede 2,14:1 • Peso 221 kg

PREZZO

A partire da 138.000 € Iva Esclusa

RAPPORTO PESO POTENZA MASS OUTLET POWER

kg kw

PROJECT

Shipyard technical department

HULL

LOA 9.65m • Length 8.75m

• Maximum beam 3.55m

• Tube’s diameter 0.65m • 7 compartments

• Displacement 2,000 kg • Fuel tank volume 540 l

• Maximum rated power 2x250 hp

Da zero a planata in 3,5 secondi

Gliding time of 3.5s from 0 to glide

Da zero a velocità massima in 30 secondi

Gliding time of 30s for a speed change from 0 to 42.3 knots (maximum speed)

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W 2.7

MAIN PROPULSION

Honda BF150D • Outlet mechanical power 110.5 kW (150 hp) • 4 in-line V-Tec cylinders • Swept volume 2,354 cc • Bore&Stroke 87mm x 99mm

• Compression ratio 2.14:1

PRICE

• Weight 221 kg

Starting price 138,000 € + VAT

MIGLIO (VELOCITÀ DI CROCIERA) L/ NA MI (CRUISING SPEED) 1.8

8 VOLTE GTO!

Battelli sportivi, ma non per questo grezzi. Relax, sicurezza, carena all’insegna dell’ef cienza. Queste sono da sempre le caratteristiche della gamma È una lunga storia: la prima serie fu presentata addirittura nel 1980 e da allora il cantier ha mai smesso di rinnovare la gamma. Oggi siamo arrivati all’ottava generazione e GTO 328 è uno degli otto modelli che compongono la nuova gamma.

8

TIMES GTO!

Sporty boats, but not rough ones. Relaxation, safety, and ef cient hull design have always characterised BWA’s GTO history: the rst series was launched back in 1980, and since then, the shipyard has continually renewed the range. Today, we have reached the eighth generation, and the GTO 328 is one of eight models in the new range.

La consolle è ampia e in grado di accogliere tutta la strumentazione; il divanetto per il pilota consente di avere una postazione di guida ottimale, con ergonomia corretta per la conduzione e di avere sempre tutto sotto controllo. I tientibene non mancano mai, né in prossimità delle sedute né quando ci si trova in piedi. GTO 328 è un battello progettato per un uso quotidiano, ma dotato di tutti i comfort necessari. Sotto la consolle, per esempio, c’è un locale bagno che può essere attrezzato con un wc elettrico. I volumi sono ampi, tanto che questa sorta di piccola cabina può essere utilizzata per cambiarsi il costume durante una giornata al mare. Anche qui non mancano i dettagli che fanno la differenza, come i due oblò per l’aerazione, indispensabili in un locale wc. E la tradizione? BWA ha sempre realizzato carene con ottime linee d’acqua, capaci di garantire stabilità e sicurezza senza penalizzare le prestazioni. E, alla prova dei fatti, GTO 328 si è dimostrato fedele alla tradizione. A poppa ci sono due fuoribordo Honda da 150 cavalli ciascuno, che mi hanno consentito di raggiungere una velocità massima superiore ai 42 nodi. I consumi sono contenuti anche perché, oltre all’ef cienza della carena, i propulsori Honda dispongono della funzione ECOmo, il sistema di carburazione magra che ottimizza i consumi a regime di crociera. Il test sul Lago di Garlate lo ha confermato.

Al minimo di planata, sono suf cienti due litri per miglio; alla massima velocità, il consumo arriva a soli due litri e mezzo. Ancora più signi cativo è il consumo tra i 3500 e i 4500 giri, proprio lì dove interviene il sistema di carburazione magra. In questo range, infatti, il consumo di litri per miglio scende addirittura a meno di due. Il dato, a mio avviso, più signi cativo per sottolineare l’ef cienza della carena è il minimo di planata. Durante la prova ho avuto la sensazione che il battello non la perdesse mai. Continuavo a ridurre la velocità, ma lo scafo restava sempre fuori dall’acqua. Alla ne ho registrato il minimo di planata a 9,9 nodi con un consumo per entrambi i motori di soli 20,4 litri per ora. La sensazione di sicurezza che si prova al timone non ha un valore misurabile. Bisogna mettersi alla guida, ma posso assicurare che anche il pilota più ansioso troverà pace a bordo di GTO 328. Il gommone è sempre stabile, sicuro, facile da condurre, anche quando si vira e controvira a tutta barra e a velocità elevata. In conclusione, anche questo nuovo modello, come tutti i GTO della storia, è pensato per la famiglia, per le attività sportive sull’acqua e per trascorrere una giornata piacevole al mare. E le caratteristiche di GTO 328 rispettano pienamente i dettami di questa loso a.

The history of the GTO range

Intramontabili – 1980

VTR – metà Anni ’80 – mid1980s

California – Anni ’90 –America – ne Anni ’90 – late 1990s

Evolution – primi Anni 2000 –early 2000s

HP Reef – 2010

Sport GT – 2014/2015

GTO 8 – 2026

Tradition and innovation form a philosophy that never goes out of style. For some, it’s merely a

mar-keting slogan, but not for BWA.

The shipyard boasts sixty years of history and represents a signi cant part of the history of Italian-made in atable boats. Therefore, tradition is rmly rooted; it is not a stretch. To illustrate, the new model, 9.65 metres in length overall, is part of the GTO range, now in its eighth generation, with the rst GTO launched back in 1980. What does the change involve? The shipyard, which oversaw the entire project, focused on maximising the deck’s habitable space, both aft and forward. This was achieved thanks to the shape of the tubes, which provides more surface area. In the cockpit, around the table, there are numerous seats, and the transformation creates a sunbathing area that extends to the tubes. At the stern, beyond the transom, are two platforms that surround the outboard engines. These are generously sized, extending beyond the ends of the tubes, making them perfect for sea access or simple water-level relaxation. The bow area is also practical and comfortable. The sunbathing and living spaces offer plenty of room. The bow features a convenient step for easy access to the quay when moored bow- rst. Additionally, close attention to detail, as is traditional for BWA, is evident. The console is large enough to hold all the instrumentation; the pilot’s seat offers an optimal driving position with good ergonomics for steering, allowing the skipper to maintain full control. Handrails are present near the seats and when standing. The GTO 328 is designed for everyday use, offering all essential comforts. Under the console, for example, there is a bathroom that can be tted with an electric toilet. The space is so large that this sort of small cabin can be used to change into your swimsuit during a day at sea. Here too, there are plenty of details that make a difference, such as the two ventilation portholes, which are essential in a toilet. And what about tradition? BWA has always built hulls with excellent waterlines, capable of ensuring stability and safety without compromising performance. And, when put to the test, the GTO 328 has proven itself faithful to tradition. At the stern, there are two Honda outboard motors, each with 150 horsepower, which allowed me to reach a maximum speed of over 42 knots. Fuel consumption is low because,

in addition to the hull’s ef ciency, the Honda engines feature the ECOmo function, a lean carburetion system that optimises fuel consumption at cruising speed. The test on Lake Garlate con rmed this. At minimum gliding speed, two litres per mile are suf cient, and at maximum speed, consumption is only two and a half litres. Even more signi cant is the consumption between 3500 and 4500 rpm, precisely where the lean carburetion system comes into play. In this range, in fact, consumption per mile drops to less than two litres. In my opinion, the most signi cant gure in highlighting the hull’s ef ciency is the minimum glide speed. During the test, I had the feeling that the boat never lost it. I kept reducing speed, but the hull always remained out of the water. In the end, I recorded a minimum planning speed of 9.9 knots, with a consumption of only 20.4 litres per hour for both engines. The feeling of safety you experience at the helm is immeasurable. You have to get behind the wheel, but I can assure you that even the most anxious pilot will nd peace aboard the GTO 328. The in atable boat is always stable, safe and easy to handle, even when turning and counter-turning at full throttle and high speed. In conclusion, this new model, like all GTOs, is designed for families, water sports, and a pleasant day at sea. And the GTO 328’s features fully comply with this philosophy.

Engine data

I due Honda da 150 cavalli ciascuno non rappresentano la motorizzazione massima installabile, che può arrivare addirittura a 2x250cv, ma sono comunque più che suf cienti per ottime prestazioni. Merito anche di linee d’acqua molto ef cienti.

Engine data

The two 150-horsepower Honda engines are not the most powerful engines that can be installed, which can reach up to 2x250hp, but they are still more than enough for excellent performance. This is also thanks to the highly ef cient water lines.

SAILING HAPPY

La parola d’ordine è comodità. Le super ci sono ampie così come i volumi sottocoperta. È la sorella del 43’, ma non dà l’idea di essere a bordo di un catamarano più piccolo

The watchword is comfort. There are large surfaces, and the space below deck is spacious. It is the sister boat of the 43’, but it doesn’t feel like a smaller catamaran

by Sacha Giannini and Niccolò Volpati

photo by Julien Gazeau

Gli Exclusive days Lagoon da sempre sono un irrinunciabile invito a riconnettersi con la natura, un esercizio necessario – e infallibile – per ritrovare sé stessi. Sono un’occasione per risvegliare lo spirito avventuroso che ciascuno possiede, spesso anestetizzato dalla vita che va di corsa.

Lo sanno bene i “cat addicted” che ogni anno accorrono numerosi all’evento di Bordeaux. E lo sa bene Boris Diaw, ex cestista francese e campione NBA, proprietario di un bellissimo Seventy 7, con il quale dal 2018 naviga a tappe alla scoperta di luoghi ameni e inediti. Agli ospiti del prestigioso happening tenutosi lo scorso marzo, Boris ha saputo trasmettere, con una mirabile narrazione, tutta la bellezza che ogni volta incontra, miglio dopo miglio. Non solo, Boris 3D (nickname che si è guadagnato per la sua mirabile versatilità in campo), oltre a essere la vera guest star, è stato il padrino del nuovissimo 38, catamarano entry level di Groupe Bénéteau.

Il 38, come qualunque altro Lagoon, per la verità, è un catamarano che naviga per davvero, perfetto per chi, ai bagni di sole in rada, preferisce la cosiddetta experience.

Il layout prevede la cucina spostata verso prua e un tavolo interno che può essere unito a quello del pozzetto.

La sensazione è pertanto quella di un unico grande open space.

The layout features a galley moved forward and an interior table that can be joined to the cockpit table. The result is the feeling of a single large open space.

Quintessenza del concetto di marinità, ha già convinto alcune decine di armatori sulla carta, impazienti di metterlo in acqua al più presto. È un cruiser fatto e nito, un omaggio alla convivialità e non occorre avere un occhio particolarmente allenato alla lettura dei piani generali per rendersene conto. Interni ed esterni comunicano senza soluzione di continuità. Ogni millimetro è stato pensato per animare la vita a bordo, che sia a prua, a poppa, in pozzetto, in tuga, in plancia di comando…

Il 38 è glio di un’idea connessa alla performance, all’analisi quantitativa e a uno “scientismo” ideologico di calcolo, di algoritmi, di modelli previsionali e sperimentali che promettono di soddisfare i bisogni dei clienti con doti di navigabilità, di spazi XXL, di brand positioning, no alla costruzione di perfette scenogra e in cui vivere la propria esperienza e percezione di bordo, immersa tra luxury, intelligenza arti ciale e professata sostenibilità, dichiarata nell’uso di recycled upholstery, di FSC certi ed wood e per almeno il 45% della strati cazione di bioresine scomponibili a ne vita. Se liberare le barche dalla propria massa ri ette quella ricercata leggerezza al dislocamento e al galleggiamento, nel nuovo Lagoon 38 anche il design ha il suo “peso” in questo gioco di illusioni e levità, privandosi di alcune regole ordinarie per una rinnovata ricerca tra shape, paint, tra water beam, port e starboard bow, acquisendo nuovi slanci e inaspettati masconi dai

Le niture per paratie e arredi, made in Alpi, sono chiare, molto luminose, sand oak per sintetizzare, mentre per il pagliolato il cantiere ha optato per soluzioni più “dark”. Coerente con il mantra stilistico degli ultimi anni, less is more, anche il 38 si fa portavoce di un’eleganza essenziale, pulita. La prova del 9? La scelta di adottare il Solid surface, il Corian, il vetro (in abbondanza) e la totale assenza di inutili orpelli. Insomma, quello che non serve non c’è. Detto ciò, seppur fedele agli stilemi contemporanei, Lagoon 38 non vuole essere uno dei tanti. Dirimente in questo, la scelta di af dare gli esterni a Patrick le Quément, gli interni a Nauta e lo studio delle carene a VPLP.

Saltano subito all’occhio la poppa generosa per facilitare l’imbarco, il layout uido, la timoneria sfalsata a mezzanino, la prua dritta e alta che addirittura non sembra appartenere a due sca distinti ma distanziati e tenuti separati da un secondo pozzetto prodiero, modulare e avvolgente, ricavato a ridosso della tuga disciplinata dalle regole e dalle linee familiari del marchio. Con uno spiccato biancore del gelcoat a scafo, in coperta, in tuga, sul y e sui passavanti, la cinetica visiva dell’osservatore conduce all’esplorazione sopra e sotto il galleggiamento, attraverso un ritmo che anima un lavoro di decostruzione dei con ni e delle funzioni ordinarie, per intercettare i movimenti e le pause di bordo. Per capire il 38 no in fondo bisogna viverlo, abitarlo. Come sul 43, l’avanzamento dell’albero svincola la dinette da invadenti puntelli e mastre, consentendo alla galley di disporsi a baglio guardando verso prua. Il tavolo esterno e quello interno possono

essere uniti con moduli aggiuntivi, scorrendo una vetrata retrattile a scomparsa che si apre a uno spazio continuo di convivialità per ospitare no a 10 persone contemporaneamente. È una barca aperta, mediterranea, estiva, con una predisposizione di coperta votata al pieno godimento della vita en plein air, con una poppa spalancata al mare e una deck house chiusa su tre lati e ben centrata sul pro lo e sui baricentri di dislocamento.

Le cabine hanno un layout semplice, molto razionale e attento alla funzionalità notturna e a quella di stivaggio. Gli sca , alti e potenti, sono costruiti per infusione in sandwich di balsa con pelli in bre di vetro “E” impregnato di vinilestere per i primi strati a contatto con l’acqua e con poliestere isoftalico per la restante strati cazione. Dotato di generose valvole e prese a mare in bronzo, il 38 non contempla alcuna deriva zavorrata, ma solo due robuste pinne sottovela, ef caci e utili a proteggere sca e timoni. Controstampato parzialmente in sentina, nel cielino della dinette e in alcune soluzioni d’arredo dei bagni, ha tuttavia compartimenti di prua e di poppa su ogni scafo, separati dalla zona giorno da paratie stagne. Non potendo armare un genoa in sovrapposizione potente e oltrepassare le sartie a lo murata, il monta di serie un occo autovirante di 22 m² con trasto a prua via dell’albero a lo tuga e una randa da 56 m² su un albero di 18,5 metri dall’acqua. Verso poppa, il y si estende no a sovrastare il pozzetto a protezione di pioggia e sole, ma l’assenza di battagliole o tientibene in quota limitano un po’ gli equilibri di bordo per regolare lazy bag, cerniere e “issate” incattivite. In plancia la timoneria è ben corredata di plotter, strumenti e rinvii di rigging, dove 8 stopper controllano altrettante manovre correnti con un solo winch elettrico a sinistra del timoniere, di valido aiuto per i solitari ma che lascia tuttavia qualche riserva solo sull’abilità e coordinamento del tailer di turno a gestire tutto in uno! Una tasca dedicata sotto l’uscita del winch raccoglie il “bando” di scotte, drizze e borose ma rischia, in nome dell’ordine, di “intrecciare” anche usi e funzioni. Un tubolare inox piegato sotto la ruota del timone è pensato come “pedana” per scrutare prue e orizzonti, ma la sua limitata sporgenza condiziona di fatto la funzione di rialzo agevole per poggiapiedi, perché è misurato più per l’uso a mezzo piede o per brevi posture divaricate “a papera” piuttosto che per pose prolungate.

Lagoon ha scelto di non avere un hardtop, anche perché il nessuna timoneria, ci sono il prendisole e i pannelli solari. La ruota del timone è una sola, sulla dritta e in posizione rialzata rispetto al piano di calpestio del pozzetto. La visibilità è buona e consente un controllo accettabile degli sca e delle vele. Fuori dalla diga foranea ci attende un po’ d’aria, ma non troppa, tanto da poter srotolare il Code 0. Meglio rispetto al occo autovirante che ha una super cie velica piuttosto contenuta. L’organizzazione delle manovre

non è semplicissima perché la scotta di randa si trova vicino alla ruota del timoniere, ma il winch per il Code 0 è in pozzetto. Inoltre, la scotta del Code 0 taglia il passavanti laterale ostacolando il camminamento verso prua. Le prestazioni e la reattività al timone sono da crociera, del resto Lagoon 38 è nato per questo. Non è nervosa ed è facile da timonare. È una barca che perdona molto, nel senso che si naviga tranquillamente anche quando il vento raggiunge i 15 nodi. Il Code 0 ha un ampio range e possiamo permetterci di utilizzarlo da 60° a 120°. Intorno ai 100° di angolo si ottiene la prestazione migliore in funzione dell’intensità del vento. Con meno di tredici nodi, infatti, si naviga a più di otto di velocità: un valore accettabile per un catamarano da crociera che ha nella ricerca dello spazio sopra e sottocoperta la sua priorità. I due sca disegnati da VPLP hanno un baglio accentuato verso poppa e molto volume a prua. Il primo per aumentare la super cie del pozzetto, il secondo per garantire due cabine di prua ampie e confortevoli, anche in altezza. Nonostante questa caratteristica, Lagoon 38 è un catamarano che non ha le vele solo per rappresentanza: consentono infatti performance suf cienti sottovela. I motori sono ovviamente due e si tratta di due Yanmar da 29 cv.

Sono disponibili due layout a tre o a quattro cabine. Nel primo caso, lo scafo di sinistra è interamente dedicato all’armatore, con un bagno dai volumi molto ampi.

Two layouts are available, with three or four cabins. In the rst case, the port hull is entirely dedicated to the owner and features a very spacious bathroom.

Il pozzetto è ampio, con le due spiaggette a poppa a pelo d’acqua, la zona di prua molto vivibile grazie alla cuscineria e alla rete tra i due sca . Inoltre, sull’hardtop c’è un prendisole.

The cockpit is spacious, with two small beaches at the stern at water level, and the bow area is very comfortable thanks to the cushions and net between the two hulls. There is also a sun deck on the hardtop.

Una potenza adeguata tanto che, senza tirare il collo ai propulsori, si raggiungono tranquillamente i sette nodi di velocità. Anche i trasferimenti a motore, quindi, non sono un problema. E i 400 litri di capacità dei serbatoi per il carburante permettono di fare una crociera senza l’assillo di dover fare spesso rifornimento.

The Lagoon Exclusive Days have always been an unmissable invitation to reconnect with nature, a muchneeded – and infallible – occasion during which to rediscover oneself.

They offer an opportunity to reawaken the adventurous spirit within all of us, but the pace of our hectic lives often subdues it.

Cat addicts are well aware of this, and they turn up in droves every year at the event in Bordeaux. They include former French basketball player and NBA champion Boris Diaw, the owner of a beautiful Seventy 7 that he has been using to discover new, lovely locations since 2018.

Delivering an admirable speech at this prestigious event in March last year, Boris shared the beauty that he nds every time he sets out, mile after mile. And this wasn’t all, as Boris 3D (a nickname earned because of his extraordinary versatility) was not only the star of the show, but also the godfather , the entry-level catamaran from

, like any other Lagoon, is a catamaran that can really sail, and it is ideal for anybody who would rather do that than just sunbathe at anchor. It is the perfect distillation of the sailing concept and has already convinced dozens of buyers who have bought boats off-plan and are anxious to get them in the water as soon as possible. It is a cruiser through and through, a homage to sociability, and you don’t need to be particularly skilled in understanding blueprints to realise that. Inside and out communicate with each other without any contrived continuity

Every inch has been designed to make life on board more lively, whether forward, aft, in the cockpit, the deckhouse, or at the helm… is the product of an idea linked to performance, to quantitative analysis and an ideological belief in science with calculations, algorithms, predictive and experimental models, designed to meet client needs in terms of handling under sail, of outsize spaces, of brand positioning, right up to the construction of perfectly-crafted environments in which to enjoy your own experience and on board feel, immersed between luxury, arti cial intelligence and obvious sustainability, shown in the use of recycled upholstery, FSC certi ed wood and – for at least 45% of the layering – organic resins

VELOCITÀ MAX DI BOLINA NODI HAULING MAX SPEED IN KNOTS

SUPERFICIE VELICA M2

SAILING SURFACE M2

LAGOON

162 quai de Brazza CS 81217 F-33072 Bordeaux Cedex, Francia T. +33 (0)557 809280 info@cata-lagoon.com www.cata-lagoon.com

PROGETTO

VPLP Design (naval architecture), Patrick le Quément (exterior design) e Nauta Design (interior design)

SCAFO

Lunghezza f.t. 13,12m • Lunghezza scafo 11,38m • Baglio massimo 6,65m • Pescaggio 1,26m • Dislocamento 10.240 kg • Serbatoi acqua 500 l

• Serbatoi carburante 400 l • Sup. velica totale 77,7 m2 • Sup. velica randa 55,7 m2 • Sup. velica genoa 22 m2 • Sup. velica Code 0 54 m2

MOTORE

2x 29 cv Yanmar 3YM30 • Potenza 21,3 kW (29 cv)

• 3 cilindri in linea • Cilindrata 1,26 l • Alesaggio per corsa 80mm x 84mm • Regime di rotazione massimo 3200 giri/minuto

CONDIZIONI DELLA PROVA

CONDITIONS ON TEST

Località//Place Barcellona - Spain

Altezza onda//Wave height 1 m

Persone a bordo//People on board 4

Carburante imbarcato

200 l Fuel

on board Acqua imbarcata 100 l Water volume on board

T T

RAPPORTO LUNG./LARG. L/W

CERTIFICAZIONE CE

CAT A

PREZZO

A partire da 342.000 € Iva esclusa

PROJECT

VPLP Design (naval architecture), Patrick le Quément (exterior design), and Nauta Design (interior design)

P: h. della randa//mainsail E: base della randa//boom

T T

DISLOCAMENTO DISPLACEMENT

HULL

LOA 13.12m • Length 11.38m • Maximum beam 6.65m • Draft 1.26m • Displacement 10,240 kg

• Water tank volume 500 l • Fuel tank volume 400 l • Sailing surface 77.7 m2 • Main sail sailing surface 55,7 m2 • Genoa sailing surface 22 m2 • Code 0 sailing surface 54 m2

GENOA I: h. del triangolo di prua//forestay J: base del triangolo di prua//mast front faceforestay

MAIN PROPULSION

2x 29 cv Yanmar 3YM30 • Outlet mechanical power 21.3 kW (29 hp) • 3 in-line cylinders • Swept volume 1.26 l • Bore&Stroke 80mm x 84 mm • Maximal rotational speed 3200 rpm

EC CERTIFICATION CAT A

Starting price 342,000 € + VAT

that can be broken down when no longer needed. If freeing boats from their mass re ects a quest for lightness in terms of displacement, the design of the new Lagoon 38 also has its own “weight” in terms of this play of illusion and levity. It has discarded some of the standardised rules to seek out a new relationship between shape, paint, waterline beam, port and starboard bow, acquiring new impulses and unexpectedly large loaf areas which open up just above the waterline with an edge banding that wraps around the sides and overlaps the hull, creating a step over the water on each side.

The nishes for the bulkheads and furniture, made by the Alpi rm, are light and very luminous, with sand oak to tie it together, while for the parquet oor, the yard has gone for darker solutions. Following the less-is-more mantra of recent years, the 38 is also the spokesperson for an essential, clean elegance. So what is the ultimate test?

The decision to use a solid surface (Corian), lots of glass, and the complete absence of pointless frippery. Basically, what isn’t needed is left out. That said, while still staying true to contemporary styling, the Lagoon 38 doesn’t just want to be one of many. Hence, the decision to entrust the exteriors to Patrick le Quément, the interiors to Nauta and the hull design to VPLP.

The substantial stern area immediately makes getting on board easier, the uid layout, and the staggered helm area with its mezzanine level. This tall, vertical bow doesn’t feel as if it is part of two different hulls – they are actually set apart by a second adaptable and welcoming cockpit forward, that nds a space behind a deckhouse whose design is driven by the rules and the brand’s family lines. The gelcoat stands out for its whiteness on the hull, deck, deckhouse, ybridge, and sidedecks. Anyone seeing it is led to look further, above and below the water level through a rhythm that gives life to a deconstruction of the limits and ordinary functions, to capture movement and pauses on board. To really understand the 38, you have to experience it and live on it. As on the 43, placing the mast further

In navigazione è tutto facile perché la barca, come ci si aspetta da un catamarano da crociera, non è NÉ TROPPO REATTIVO, né “nervoso”.

When sailing, everything is easy because the boat, as you would expect from a cruising catamaran, is NEITHER TOO RESPONSIVE nor ‘nervous’.

Il occo standard è autovirante, ideale se si vuole condurre Lagoon 38 con equipaggio ridotto o per no da soli.

The standard jib is self-tacking, ideal if you want to sail the Lagoon 38 with a small crew or even alone.

forward frees the dinette from invasive supports and coamings and allows the galley to be set across the beam, looking forward. The outside and inside tables can be joined by extra sections, and a retractable window opens onto a continuous social area that seats ten people in all.

It is an open, sunny, Mediterranean boat with the deck set up to make the most of open-air living, with a stern open to the water and a deckhouse closed on three sides, centred on the centre of buoyancy.

The cabin layout is simple, very rational and functional both for nighttime use and for storage. The tall and strong hulls have been built using a balsa sandwich construction, with “E” breglass impregnated with vinylester in the rst few layers that contact the water, and isophthalic polyester for the rest. Fitted with generously-sized valves and bronze seacocks, the 38 hasn’t opted for ballasted keels, but rather for two strong ns that work well when under sail, and can protect the hulls and rudders. With slight offsets in the bilge, in the dinette ceiling and in some of the bathroom furniture, it still has bow and stern compartments in each hull that are separated from the day area by watertight bulkheads. Since it can’t use an overlapping genoa and go beyond the shrouds set in the sides, the 38 carries a standard self-tacking, 22 square metre jib with a traveller forward of the mast ush with the deckhouse, and a 56 square metre mainsail on a mast that stands

18.5 metres above the water. Going aft, the ybridge extends to overhang the cockpit, working to protect from both sun and rain, but the lack of rails or grab handles in any quantity does rather restrict your ability to adjust the lazy bag, hinges, and any sails that haven’t been raised properly. The helm station is nicely tted out with plotters, instruments and rigging blocks, where eight stoppers handle the running rigging with a single electric winch to port of the helm, which is very useful for lone yachtsmen but places a question mark over the ability and coordination of the person working as tailer to handle everything! A special pocket under the winch exit gathers sheets, halyards, and ree ng lines, but there is a risk – in the name of being orderly – of muddling up their uses and functions. A stainless steel tube bent under the wheel has been added as a step to enable the bows and horizon to be seen. Still, it doesn’t stand out much, which affects how easily it works as a stand. It’s alright for getting half a foot on or for short use in odd positions, but not big enough for prolonged use. Lagoon has decided against a hardtop, not least because the 38 isn’t the 43. There is no helm station “upstairs”, but there is a sun pad and solar panels. There is just one wheel, set to starboard and raised above the cockpit oor level. The sightlines are good, with acceptable visibility of the hulls and sails. We found a bit of wind as we got outside the harbour wall, but not too much so that we could unfurl the Code 0. This was better than the self-tacking jib, which doesn’t have a lot of sail surface. The organisation of the rigging isn’t very simple, because the mainsail sheet is close to the wheel, but the winch for the Code 0 is in the cockpit. What is more, the Code 0 sheet closes off the side deck and blocks access to the bow. The performance and response to the helm are those of a cruising boat, and the Lagoon 38 has been created for that. It isn’t nervous and is easy to helm. It is a boat that is very forgiving, given that it sails calmly when the wind strengthens, until it gets to over fteen knots. The Code 0 has a wide range of use, from 60° to 120°. You get the best performance at around 100 degrees for wind strength. So when it is under 13 knots, you go over 8, which is an acceptable speed for a cruising catamaran that has prioritised space above and below decks. The two hulls designed by VPLP have a beam that increases going aft, and plenty of space forward. The rst increases the cockpit’s surface area; the second provides two large, comfortable forward cabins, including in terms of headroom. Despite that, the Lagoon 38 is a catamaran whose sails aren’t just for show: they deliver acceptable performance. There are obviously two engines, two 29 hp Yanmars. They deliver enough power that, without crucifying the engines, you can easily get to seven knots. So motor-powered passages are not a problem, especially as the 400-litre capacity of the tanks means that you can cruise without worrying about needing frequent stops to refuel.

MORE FUN SWAN

È la più piccola del cantiere. Un monotipo da regata, studiato per planare e divertirsi, anche con vento leggero

It is the smallest boat in the shipyard. A one-design racing boat designed to plane and have fun, even in light winds

by Niccolò Volpati

Agli armatori Swan piace andare a vela. Non c’è dubbio. Altrimenti non cercherebbero barche performanti ancorché da crociera.

La scommessa era capire se lo stesso valeva anche in regata su un piccolo monotipo; è così nato il progetto ClubSwan 28, la più piccola mai costruita da Nautor. Spoiler: scommessa vinta! Lo dicono i numeri di questa barca che nel giro di poco più di un anno ha incontrato molti estimatori, ma lo dice anche la sensazione che ho vissuto provandola nel Golfo di Saint Tropez. Il progetto, come per gli altri ClubSwan, è di Juan Kouyoumdjian, che ha disegnato una barca abbastanza larga a poppa, ma che non supera i due metri e mezzo anche per evitare trasporti eccezionali. ClubSwan 28, infatti, è carrellabile e si sposta con grande facilità da un campo di regata all’altro. È molto leggera e invelata, quindi offre ottime prestazioni. Ha una pala singola del timone, una randa square top, occo e gennaker. A poppa c’è una particolarità che, inizialmente, può lasciare un po’ perplessi. La barca non ha paterazzo. È una scelta dettata dalla volontà di non complicare le manovre con la randa square top e, in effetti, a conti fatti, funziona perché il boma passa di mura senza problemi e la regolazione dell’albero non ha risentito dell’assenza del paterazzo. Per lavorare sulla forma della randa c’è un sistema idraulico il cui comando è posizionato in pozzetto a poppavia dell’albero stesso. L’albero, come il bompresso, è in carbonio e le sartie in PBO. È stata progettata per un equipaggio di quattro o, al massimo, di cinque persone. Si tratta di un equipaggio abbastanza ridotto, ma, per questo motivo, si doveva sempli care al massimo la conduzione. Il carrello della randa si trova sullo specchio di poppa, mentre i due carrelli del occo sono trasversali e collocati a poppavia dell’albero. Il problema è che non possono essere regolati quando sono sotto carico. Per regolare il carrello del occo si deve intervenire prima o durante la virata. Per le vele di prua si lavora sempre con le scotte incrociate in modo da gestire la regolazione del occo

CLUBSWAN RACING

Prima del 28 è arrivato il ClubSwan 36, che ha incontrato molto favore. Nel giro di poco tempo, infatti, questa classe si è affermata a livello internazionale e, a giudicare dal numero di ClubSwan 28 presenti a Saint-Tropez, anche questo modello è destinato a ripetere il successo del precedente. La caratteristica del circuito ClubSwan è l’alto livello tecnico degli equipaggi. Sui modelli più grandi non è dif cile incontrare velisti che hanno partecipato alla Coppa America, ma anche a bordo del piccolo 28 gli equipaggi sono composti da velisti con medaglie olimpiche. La gamma ClubSwan di Nautor è quella dei monotipi con classi “owner drivers”, in cui, ai sensi del regolamento, l’armatore deve essere al timone.

CLUBSWAN RACING

Before the 28 came the ClubSwan 36, which was very well received. In fact, within a short time, this class established itself internationally and, judging by the number of ClubSwan 28s present in Saint-Tropez, this model is also destined to repeat the success of its predecessor. The crews’ high technical level characterises the ClubSwan circuit. On the larger models, it is not uncommon to nd sailors who have competed in the America’s Cup, but even on board the smaller 28, the crews are made up of Olympic medallists. Nautor’s ClubSwan range is a one-design class with ‘owner drivers’, in which, according to the rules, the owner must be at the helm.

Non serve troppo vento per vederla planare. Anche con aria leggera le prestazioni e l’adrenalina sono assicurate.

You don’t need much wind to see it glide. Even in light airs, performance and adrenaline are guaranteed.

È indubbiamente una barca da regata, ma è facile da gestire.

It is undoubtedly a racing boat, but it is easy to handle.

o del gennaker da sopravvento. Il Golfo di Saint Tropez offre condizioni un po’ estreme al ribasso. Il vento è poco: c’è solo una leggera brezza intorno ai sei nodi, ma ClubSwan 28 è molto leggera e molto invelata e di bolina si riesce a navigare a una velocità di un solo nodo in meno rispetto all’intensità del vento. L’ideale è spostarsi il più possibile a prua con una persona dell’equipaggio oltre le sartie. Spostando in questo modo i pesi, si alza la poppa, che si allontana il più possibile dalla super cie dell’acqua, offrendo prestazioni migliori. Con il gennaker al lasco la velocità della barca aumenta arrivando quasi a pareggiare l’intensità del vento. La sensazione è che manchi davvero poco per vederla planare nonostante la brezza leggera. Con più aria, ClubSwan 28 è capace di lunghe planate che superano anche i 20 nodi. L’importante è non farla mai rallentare, ma al timone è semplice capire quale andatura tenere per sfruttare al meglio l’abbrivio. In de nitiva, ClubSwan 28 è una barca facile da gestire; non ha, infatti, i foil come il 36’, ma ottiene ottime prestazioni anche

con vento leggero. In poche parole, è una barca divertente, ideale per chi la vuole utilizzare in regata, ma anche perfetta per fare due bordi per il semplice gusto di navigare veloci a vela.

Swan owners love sailing. There’s no doubt about that. Otherwise, they wouldn’t be looking for highperformance boats, even for cruising.

The challenge was to see if the same was true for racing on a small one-design boat, which led to the ClubSwan 28 project, the smallest ever built by Nautor. Spoiler alert: challenge won! This is evident from the numbers for this boat, which, in just over a year, have attracted many admirers, and from the feeling I experienced when trying it out in the Gulf of Saint Tropez. As with other ClubSwan models, the design is by Juan Kouyoumdjian, who has created a boat that is relatively wide at the stern but does

ClubSwan 28 pesa solo 1.200 kg, ha un baglio di 2,5 METRI e la chiglia può rientrare no a 1,10 metri. È facilmente carrellabile.

The ClubSwan 28 weighs only 1,200 kg, has a beam of 2.5 METRES and a keel that can retract up to 1.10 metres. It is easily transportable.

Tecnical Data

Nautor’s Swan, Pietarsaari, Finlandia

Nautor Swan Srl, Viale San Bartolomeo, 362 I-19126 La Spezia - www.nautorswan.com

Progetto//Project

Juan Kouyoumdjian Yacht Design

Lunghezza f.t.//L.O.A.

Lunghezza al galleggiamento LWL

Baglio massimo

Maximum beam

Pescaggio//Draft

Dislocamento//Displacement

Sup. velica totale Sailing surface (total)

Randa//Mainsail

Fiocco//Jib Gennaker

Prezzo base//Starting price

not exceed 2.5 metres in width, thereby avoiding the need for special transport. The ClubSwan 28 can be transported by trailer and moved easily from one regatta venue to another. It is very light and well-equipped, offering excellent performance. It has a single rudder blade, a square-top mainsail, a jib and a gennaker. At the stern, there is a peculiarity that may initially leave you a little perplexed. The boat has no backstay. This choice was made to avoid complicating manoeuvres with the square-top mainsail, and it works: the boom shifts tack without any problems, and the mast adjustment has not been affected by the absence of the backstay.

To adjust the mainsail shape, there is a hydraulic system controlled from the cockpit aft of the mast. The mast, like the bowsprit, is made of carbon bre, and the shrouds are made of PBO. It was designed for a crew of four or, at most, ve people. This is a relatively small crew, so sailing had to be simpli ed as much as possible. The mainsail traveller is located on the transom, while the two jib travellers are transverse and located aft of the mast. The problem is that they cannot be adjusted when under load. To adjust the jib traveller, you must do so before or during the tack. For the headsails, you always work with the sheets crossed to manage the adjustment of the jib or genoa from windward. The Gulf of Saint Tropez offers somewhat extreme conditions on the downside. There is little wind: only a light breeze of around six knots, but the ClubSwan 28 is very light and very fast, and when sailing closehauled, it is possible to sail at a speed of only one knot less than the wind speed. The ideal solution is to move as far forward as possible with a crew member beyond the shrouds. By shifting the weight in this way, the stern is raised, moving it as far above the waterline as possible and improving performance.

With the gennaker set, the boat’s speed increases, almost matching the wind speed. It feels as though it is very close to planning, despite the light breeze. With more wind, the ClubSwan 28 can achieve longplaning runs exceeding 20 knots.

The important thing is never to slow down, but at the helm it is easy to understand what speed to maintain to make the most of the momentum.

Ultimately, the ClubSwan 28 is an easy boat to handle; it does not have foils like the 36’, but it performs very well even in light winds. In short, it is a fun boat, ideal for regattas and perfect for sailing a few tacks for the simple pleasure of sailing fast.

Il dislocamento molto contenuto e il piano velico spinto regalano ottime prestazioni.

The very low displacement and the powerful sail plan deliver excellent performance.

THE SOUND OF SILENCE

Alcune barche sono immediatamente riconoscibili per scelte stilistiche talvolta estreme. Altre, per essere essenziali. Al netto della loro bellezza percepita, dovuta alla pulizia delle linee, restituiscono a chi le osserva il senso per cui sono state costruite: navigare

Some boats are instantly recognisable because of their bold stylistic choices. Others, valued for their simplicity – through their clean lines – convey their purpose to the observer: to sail

by Sacha Giannini and Chiara Risolo

Frauscher, autorevole cantiere fondato a Vienna nel 1927, è senza dubbio un magistrale interprete di questa seconda soluzione.

A bordo dei motosca austriaci c’è soltanto ciò che serve, vestito, oltretutto, secondo i canoni dell’eleganza e del lusso mai stucchevole. Naturalmente ciò non signi ca che il cantiere, seppur fedele a una loso a produttiva “clean”, non faccia passi in avanti in termini di ricerca e nuove partnership, anche in tema di elettrico. Prova ne è la prestigiosa collaborazione con Porsche, ma anche con Evoy, Molabo e Kräutler. Il binomio forma-funzione, imprescindibile, credo, per Frauscher, si arricchisce così sia di nuove scelte stilistiche, sempre , sia di innovazioni tecnologiche, mutuate dal mondo dell’automotive, che rendono le imbarcazioni, se possibile, ancora più potenti e performanti, al completo servizio del diporto, quindi

«Breeze 120 hp da 90 kW si adatta sia a barche piccole con scafo planante, sia a quelle più grandi a dislocamento.

Si tratta di una vera svolta che consente di navigare SENZA COMBUSTIBILI FOSSILI e di godersi la nautica più sostenibile».

«The 90 kWBreeze 120 hp is suitable for both small planing hull boats and larger displacement boats. It is a real breakthrough that allows you to sail WITHOUT FOSSIL FUELS and enjoy more sustainable boating».

Leif Stavøstrand, founder and CEO of Evoy FxP-850-Fantom.

Even in electric mode, Frauscher stays true to its DNA; in fact, it enhances it through sustainable choices that bene t not only the environment but also those who, for example, enjoy sailing in inland waters, which are subject to increasingly strict regulations. Above, the charging station

diventa più accessibile. Naturalmente, anche in questo caso, l’occhio sull’imprescindibile triade di autonomia, potenza e design è sempre vigile. Ecco allora, ad esempio, il 650 Alassio, motoscafo di soli 6 metri e mezzo, tra i best seller di Frauscher. Dal 2022 a oggi vive continue evoluzioni ingegneristiche, tecnologiche ed estetiche. Tra queste ultime, il teak di serie ovunque, le prese d’aria e il parabrezza con niture in acciaio inossidabile, l’illuminazione a Led, l’elica di prua, il frigorifero XXL e, come optional, Ral (scala colore) metallizzati.

650 Alassio propone diverse soluzioni e-drive da 4,3 kW no a 60 kW. Con l’Iscad V50 da 50 kW di Molabo GmbH, a basso voltaggio (48 V), offre prestazioni di tutto rispetto. Con un best cruising range a massima potenza di oltre un’ora, Molabo utilizza una riserva energetica Mastervolt da 36 kWh, con 6 batterie da 6 kW ciascuna.

Il 650 Alassio viene proposto anche con un motore fuoribordo elettrico, realizzato da Kräutler, da 11 kW (disponibile no a 15 kW), sempre a bassa tensione (48 V), con 12 kW totali erogati da 2 batterie da 6 kW (estendibili no a 24 kW). Il Pod Kräutler si adatta a losche (rudder trunk) di serie con un sistema così essibile da consentire la rimozione di tutto il gambale (asse, motore ed elica), alto soltanto 45 centimetri, per manutenzioni o sostituzioni in pochi minuti. Questo e-motor si fa mirabile interprete di una navigazione slow con sequenze simili a quelle che soltanto una barca a vela sa offrire. Kräutler è protagonista anche a bordo del San Remo 610, con un propulsore di soli 4,3 kW di potenza, per godersi il panorama a 5 nodi, massimo 6.

Per un pieno di adrenalina, invece, il partner ideale di Frauscher è, e non poteva essere altrimenti, Porsche. Il Fantom 850 Air o Runaboat combina il suo design iconico con la tecnologia elettrica avanzata della casa automobilistica tedesca, che marinizza il motore sincrono a magneti permanenti montato sull’asse posteriore della potente auto elettrica Macan Turbo. Pensato veramente per il mare e per una navigazione d’altura, tra le onde e le lunghe distanze, supera i 45 nodi con una buona autonomia e prestazioni, portando a bordo 400 kW di so sticata ingegneria motoristica mai impiegata prima su una barca.

E poi c’è Mirage 740 che monta un motore elettrico entrobordo Evoy. Precisamente, il modello Breeze 120 hp da 90 kW, con potenza di

FRAUSCHER - FELTRINELLI

Acclarata l’autorevolezza inossidabile di Frauscher, si racconterebbe una storia a metà se non si dicesse che alla notorietà del brand concorre, da ormai quasi un trentennio, anche l’impegno della famiglia Feltrinelli, a capo dell’omonimo cantiere di Gargnano sul Garda. Importatore esclusivo per l’Italia dei motosca austriaci, rinomati per l’inconfondibile stile minimal e prestazioni a cinque stelle, Nautica Feltrinelli ha sempre “diffuso il verbo” con un’encomiabile passione che, per sua natura, si fonda sia su un’amicizia datata con i signori Frauscher, sia su un approccio alla vendita che al pro tto antepone la soddisfazione dei clienti. Il cantiere, inoltre, offre numerosi servizi, dal noleggio di imbarcazioni nuove e usate al rimessaggio, no al re t.

Having established Frauscher’s lasting authority, the story would be incomplete without recognising that the brand’s reputation has also been strengthened for nearly thirty years by the dedication of the Feltrinelli family, who operate the eponymous shipyard in Gargnano sul Garda. As the exclusive Italian dealer of Austrian motorboats, celebrated for their distinctive minimalist style and ve-star performance, Nautica Feltrinelli has always ‘spread the word’ with admirable passion, rooted in a long-standing friendship with the Frauscher family and a sales approach that prioritises customer satisfaction over pro t. The shipyard also provides a variety of services, including new and used boat hire, storage, and re tting.

Si plana nel silenzio più assoluto – un autentico lusso – oppure ci si ritrova a 20 nodi fuori dall’acqua in pochi secondi, senza accorgersene, grazie a un propulsore che “si adatta sia a barche piccole con scafo planante, sia a quelle più grandi a dislocamento. Si tratta di una vera svolta che consente di navigare senza combustibili fossili e di godersi il piacere di una nautica realmente sostenibile”, ha precisato Leif Stavøstrand, fondatore e Ceo di Evoy.

Frauscher, a renowned shipyard founded in Vienna in 1927, is unquestionably a leading example of this second approach.

Austrian motorboats carry only what is necessary and are furnished in line with the principles of elegance and luxury, without appearing ostentatious.

Certainly, this does not mean that the shipyard, while remaining committed to a ‘clean’ production philosophy, is not making strides in research and in new partnerships, including in electric propulsion. Evidence of this is its prestigious collaborations with Porsche, Evoy, Molabo, and Kräutler. I believe the essential combination of form and function is enhanced by new stylistic choices that align with the ‘less is more’ philosophy and incorporate technological innovations borrowed from the automotive world.

These innovations make the boats even more powerful and high-performing, if possible, fully serving pleasure boating and its owner, for whom the concept of seaworthiness is never abstract but rather a conditio sine qua non for purchase. All this – and it is by no means a certainty – also applies to motorboats with electric propulsion: a prime example is the Fantom 850, available in both the Runabout and Air versions, which, thanks to the 100% electric motor from the Porsche Macan Turbo, delivers adrenaline-fuelled performance on the water, similar to that of a supercharged supercar. Even in electric mode, Frauscher stays true to its DNA; in fact, it enhances it through sustainable choices that bene t not only the environment but also those who, for example, enjoy sailing in inland waters, which are subject to increasingly strict regulations. But that’s not all. The Austrian brand makes another move with a commercial decision that could be regarded as democratic: a small luxury open boat, for example,

di propulsione elettrica della Macan, una batteria da 100 kWh e un motore PSM da 400 kW. Presentata in anteprima mondiale al boot di Düsseldorf, dove a fare gli onori di casa c’era anche il Cantiere Nautico Feltrinelli, la nuova sport boat ha letteralmente stregato gli astanti. Del resto, che si tratti di quattro o di “zero ruote”, l’approccio è sempre lo stesso: come accade, infatti, per le mitiche auto, anche i motosca in questione sono il risultato di un lavoro ingegneristico di altissimo livello.

After the successful debut in 2024 of the Frauscher x Porsche 850 Fantom Air, a stunningly beautiful sports boat resulting from the collaboration between the two leading brands, last year it was the turn of its bridged version, 850 Fantom, and this year, the innovative Frauscher x Porsche 790 Spectre. Like its predecessor, it is equipped with the Macan’s electric propulsion system, a 100 kWh battery, and a 400 kW PSM motor. Premiered at the boot in Düsseldorf, where Cantiere Nautico Feltrinelli was also present, the new sports boat captivated the audience. After all, whether it has four wheels or none, the approach remains the same: as with legendary cars, these motorboats are the product of the highest level.

reminiscent of Fellini’s lms and usually affordable only to a fortunate few, becomes more attainable. Of course, even in this case, the focus on the essential trio of autonomy, power, and design remains vigilant. Take, for example, the 650 Alassio, a motorboat measuring just 6.5 metres, one of Frauscher’s best sellers. Since 2022, it has undergone continuous engineering, technological, and aesthetic developments. Among the latter are standard teak throughout, air intakes and windscreen with stainless steel nishes, LED lighting, bow thruster, XXL refrigerator, and, as an option, metallic RAL (colour scale).

650 Alassio offers various e-drive solutions ranging from 4.3 kW to 60 kW. With the 50 kW Iscad V50 from Molabo GmbH, which operates at a low voltage (48 V), it delivers impressive performance. The system boasts the best cruising range at maximum power of over an hour, thanks to Molabo’s 36 kWh Mastervolt energy reserve, equipped with six 6 kW batteries.

The 650 Alassio is also available with an 11 kW (up to 15 kW) Kräutler submersible outboard electric motor, which is low-voltage (48 V), for a total output of 12 kW from two 6 kW batteries (expandable up to 24 kW). The Kräutler Pod ts standard rudder trunks with a highly adaptable system that allows the entire lower unit (axle, motor, and propeller), only 45 centimetres high, to be removed for maintenance or replacement in just a few minutes. This e-motor is an admirable interpreter of slow sailing, favouring the breeze, with sequences similar to those that only a sailing boat can offer.

FRAUSCHER BOOTSWERFT

GMBH & CO KG

Betriebspark Ehrenfeld 3 4694 Ohlsdorf | Austria T. +43 7612/636 55 - www.frauscherboats.com

Distributor

Frauscher Italia

Cantiere Nautico Feltrinelli

Via della Libertà, 59 I-25084 Gargnano (BS) T. +39 0365 71240 www.nauticafeltrinelli.it www.frauscher.it

SCAFO

Alassio 650

Lunghezza f.t. 6,50m • Baglio massimo 2,17m • Peso a secco da 950 kg • Motore da 4,3 a 60 kW (in test 50 kW Molabo) • Capacità batterie da 12 a 40 kWh (in test 36 kWh Mastervolt) • Certi cazione CE D • Portata persone 6 • Velocità massima registrata 13/15 nodi • Autonomia (V max) 10 miglia nautiche circa

HULL

Alassio 650

LOA 6.50m • Maximum beam 2.17m • Dry weight from 950 kg • Engine from 4.3 to 60 kW (in test 50 kW Molabo) • Battery capacity from 12 to 40 kWh (36 kWh Mastervolt as tested)

• EC Certi cation D • Passenger capacity 6

• Maximum speed recorded 13/15 knots

• Range (V max) approximately 10 nautical miles

Kräutler is also the protagonist on board the San Remo 610, with an engine delivering only 4.3 kW of power, allowing the boat to enjoy the view at 5 knots, with a maximum of 6.

For an adrenaline rush, Frauscher’s ideal partner is, unsurprisingly, Porsche. The Fantom 850 Air or Runaboat combines its iconic design with the German car manufacturer’s advanced electric technology, which marinises the permanent magnet synchronous motor mounted on the rear axle of the powerful Macan Turbo electric car. Designed speci cally for the sea and offshore navigation, through waves and over long distances, it exceeds 45 knots with good range and performance, bringing on board 400 kW of sophisticated engine engineering that has never before been used on a boat.

And then there is the Mirage 740, which is equipped with an Evoy inboard electric motor. Speci cally, the Breeze 120 hp, 90 kW model, with a peak power of 137 kW, is based on high-voltage technology (400 volts), enabling a 63 kWh charge in an hour and a half from a single 400 kg IP67 watertight battery. It glides in absolute silence – a true luxury – or reaches 20 knots out of the water in seconds, without you even noticing, thanks to a propeller that “adapts to both small planing hull boats and larger displacement boats. This is a real breakthrough that allows you to sail without fossil fuels and enjoy the pleasure of truly sustainable boating”, said Leif Stavøstrand, founder and CEO of Evoy.

«…oggi siamo il cantiere a conduzione familiare più innovativo in Europa…».

«…today we are the most innovative family-run shipyard in Europe…».

Stefan Frauscher, managing director of the Austrian shipyard founded in 1927

boot 2026 Düsseldorf

La era teutonica ha mostrato, per la presenza e i volumi d’affari, una crescita lenta ma costante. Tra i padiglioni, qualche assente, ma anche qualche grande ritorno. E, soprattutto, un certo ottimismo

The German trade fair showed slow but steady growth in terms of attendance and turnover. Among the pavilions, there were a few absentees, but also some big comebacks. And above all, a certain optimism

by

Il boot di Düsseldorf, da sempre evento nodale per lo yachting in termini di dimensioni, numero di visitatori ed espositori e, soprattutto, per la sua eco internazionale,

è stato la cartina al tornasole di un momento storico preciso, in cui la liera nautica, seppur prudente, può permettersi di guardare al futuro con un certo ottimismo. Prima di capire come sia andato davvero il salone, è giusto ricordare che, a differenza di altri boat show europei, il boot è decisamente trasversale, nel senso che oltre alle imbarcazioni tout court, lascia ampio spazio alla blue economy nelle sue diverse declinazioni. Accende i fari sugli sport acquatici, la subacquea, il chartering, il turismo nautico, la pesca... Non è casuale lo slogan evocativo e di ampio respiro che lo ha identi cato: «We love water»

Ma veniamo ai numeri, decisamente più che buoni: 200 mila i visitatori totali, accorsi da ben 110 diversi paesi, mille e 500 gli espositori, provenienti da 68 nazioni. A ciò si aggiungono le dichiarazioni, quasi tutte rassicuranti. “I nostri brand di barche a motore hanno ottenuto ottime performance, mentre la partecipazione di tutti e quattro i nostri marchi del segmento vela ha confermato la leadership sia tra i monosca , sia tra i catamarani”, ha affermato Yann Masselot, chief of brands & communication of cer di Bénéteau

Group. Così, invece, Erna Russi, Ceo di Saxdor Yachts: “C’è stata una grande af uenza ogni giorno e abbiamo venduto molte barche. Il prossimo anno torneremo, non c’è dubbio”. In ne, Maxim Neumann, vicepresidente di Hanse Yachts: “Nonostante qualche criticità siologica del mercato in generale, le nostre aspettative sono state soddisfatte. Nel complesso osserviamo una lenta ma percepibile stabilità e siamo ottimisti per la stagione 2026”. Fin qui tutto bene. Diciamo che la sensazione girando per gli stand è stata quella di una sensibile ripresa che forse sarebbe più giusto de nire come normalizzazione.

Il boot si sa, di solito è sempre sold out. Quest’anno qualche defezione c’è stata, forse anche per il fatto che si tratta di una era impegnativa, di 9 giorni e onerosa, con barche tutte a terra. Senza dimenticare un altro aspetto, più ampio ma dirimente: anche l’economia tedesca, da sempre volano d’Europa, sta facendo i conti con la crisi globale e, probabilmente, per alcuni espositori l’appeal della vetrina teutonica è calato di qualche punto.

C’è stato però – è bene segnalarlo – anche qualche gradito ritorno, come Bavaria e Hanse (assenti nel 2025). I padiglioni della vela, inoltre, lo scorso anno poco vivaci, per questa edizione si sono accesi. Quindi, in generale, un certo ottimismo va registrato ed è più che comprensibile l’umore medioalto dei partecipanti. La strada, tuttavia, è ancora lunga. Metaforicamente, a chi scrive è sembrato di essere al minimo di planata, non certo alla velocità massima, ma, detto ciò, tra i padiglioni si è respirata

Fin dalla sua nascita, il boot è il palcoscenico scelto dai grandi cantieri per presentare le novità dell’anno.

Since its inception, the boat show has been the venue chosen by major shipyards to present their new models for the year.

I padiglioni del Messe Düsseldorf hanno ospitato il grande SALONE INDOOR al mondo, offrendo una visione a 360 gradi degli sport acquatici e che ha visto la presenza di oltre 200.000 visitatori.

The Messe Düsseldorf exhibition halls hosted the world’s LARGEST INDOOR EXHIBITION, offering a comprehensive overview of water sports and attracting over 200,000 visitors.

aria nuova e buona. Il settore nautico tedesco, in particolare, sembra nettamente più stabile e in risalita rispetto al passato. Sono in aumento le aziende che descrivono la propria condizione come invariata: quasi il 38% considera il 2025 un anno di stabilità, contro il 24% del 2024. Allo stesso tempo diminuisce sensibilmente la quota di segnalazioni fortemente negative. Sebbene il numero di valutazioni caute resti elevato, l’estrema incertezza degli anni neri della nautica si è attenuata. Secondo Deutsche Yachten (gruppo di lavoro che fa capo all’Associazione Tedesca dei costruttori di barche e navi), nel complesso la nautica di casa sembra navigare in acque più tranquille: il settore non ristagna; è stabile. Nel dettaglio, le barche a vela tra i 7,5 e i 12 metri hanno registrato un aumento delle vendite del 20%, mentre i grandi yacht, sia a vela sia a motore, tornano a mostrare un po’ di dinamismo. I costi dell’energia, i tassi d’interesse e la situazione economica generale del Paese rappresentano ancora l’ostacolo principale. Nonostante queste dif coltà, quasi il 40% delle imprese prevede uno sviluppo per la prossima stagione.

Allo stesso tempo, diminuisce sensibilmente la percentuale di voci pessimistiche, mentre circa un quarto delle aziende si aspetta addirittura un miglioramento. Non si tratta del boom, ovviamente, ma per la prima volta dopo diversi anni si pro la un periodo più rassicurante in cui è possibile guardare

194.000 a vela

194,000 are sailing boats

D ATA R OOM

Le imbarcazioni immatricolate in Germania sono 480.000 There are 480,000 boats registered in Germany.

I lavoratori diretti impiegati nella cantieristica sono 82.000 e, con l’indotto, arrivano a 400.000 There are 82,000 people directly employed in shipbuilding and, including related industries, the gure rises to 400,000

I principali saloni nautici sono il Boot di Düsseldorf, Boot&Fun di Berlino e Ancora Yachtfestival di Neustadt in Holstein.

The main boat shows are Boot in Düsseldorf, Boot&Fun in Berlin and Ancora Yachtfestival in Neustadt in Holstein.

Boot:

57 edizioni//57 editions

1.500 espositori da 68 nazioni

//1,500 exhibitors from 68 countries

200.000 visitatori in 9 giorni

//200,000 visitors in 9 days

25% dall’estero//25% from abroad 16 padiglioni//16 pavilions

Per 220.000 m2 espositivi

//For 220,000 square metres of exhibition space

I cantieri sono 539. There are 539 shipyards.

286.000 a motore

286,000 are motor boats

Le principali aree in cui sono presenti i cantieri sono il Mar Baltico, Amburgo, Brema e la Baviera.

The main areas where shipyards are located are the Baltic Sea, Hamburg, Bremen and Bavaria.

Ogni anno si producono 8.000-9.000 imbarcazioni.

Every year, 8,000-9,000 boats are produced.

La prossima edizione si terrà sempre a Düsseldorf dal 23 al 31 gennaio 2027.

Circa barca su 9 tra quelle prodotte ed esportate dall’Unione Europea viene realizzata in Germania. Approximately 1 in 9 boats produced and exported by the European Union is built in Germany

The next edition will also be held in Düsseldorf from 23 to 31 January 2027.

La era non è solo una vetrina per yacht di lusso, ma un ecosistema completo che spazia dal diving al surf, dalle attrezzature tecniche alle destinazioni turistiche più esclusive.

The exhibition is not just a showcase for luxury yachts, but a complete ecosystem ranging from diving to sur ng, from technical equipment to the most exclusive tourist destinations.

Il

BGX83 di

Bluegame

è stata la BARCA PIÙ GRANDE presentata in anteprima mondiale al boot con i suoi 24 metri di lunghezza fuori tutto.

Bluegame’s BGX83 was the LARGEST BOAT unveiled at the boot show, with a length overall of 24 metres.

The Düsseldorf Boat Show, always a key event in yachting for its size, number of visitors and exhibitors, and especially its international reputation,

served as a litmus test of a speci c historical moment. During this period, although cautious, the nautical industry can afford to look to the future with a certain degree of optimism. Before delving into how the show unfolded, it’s worth noting that unlike other European boat shows, boot is notably comprehensive. It not only features boats but also dedicates considerable space to the blue economy in various forms. It highlights water sports, diving, chartering, nautical tourism, and shing.

The evocative and broad-ranging slogan that identi ed it was no coincidence: ‘We love water’.

But let’s get to the numbers, which are de nitely more than good: 200,000 total visitors from 110 different countries and 1,500 exhibitors from 68 countries. Added to this are the statements, almost all of which are reassuring. “Our motorboat brands performed very well, while the participation of all four of our sailing brands con rmed our leadership in both monohulls and catamarans,” said Yann Masselot, chief of brands & communication of cer at Bénéteau Group. Erna Russi, CEO of Saxdor Yachts, said: “There was a large turnout every day and we sold many boats. We will be back next year, there’s no doubt about it”. Finally, Maxim Neumann, Vice President of Hanse Yachts: “Despite some physiological critical issues in the market in general, our expectations have been met. Overall, we are seeing a slow but noticeable stabilisation and are optimistic about the 2026 season”

So far, so good. Let’s say that the feeling walking around the stands was one of noticeable recovery, which might be more accurately described as normalisation. As we know, the boot is usually always sold out. This year, there were a few defections, perhaps because it is a demanding, nine-day, costly fair with all the boats on land. Not to mention another, broader but decisive factor: even the German economy, which has always been the driving force of Europe, is grappling with the global

«Quest’anno abbiamo ottenuto ottimi riscontri nei settori delle barche a vela e degli yacht a motore. Quasi tutti i player globali erano presenti con le rispettive ANTEPRIME. Inoltre, siamo riusciti ad attrarre nuovi produttori innovativi, con molte imbarcazioni presentate per la prima volta qui a Düsseldorf».

«This year, we have had excellent feedback in the sailing boat and motor yacht sectors. Almost all the global players were present with their respective PREVIEWS. We also managed to attract new innovative manufacturers, with many boats being presented for the rst time here in Düsseldorf». Petros Michelidakis, director of the show

crisis and, for some exhibitors, the appeal of the German showcase has probably declined somewhat. However, it is worth noting that there were some welcome returns, such as Bavaria and Hanse (absent in 2025). Furthermore, the sailing pavilions, which were rather lacklustre last year, came alive for this edition. So, overall, there is a sense of optimism, and the participants’ generally high spirits are more than understandable. Nonetheless, there is still a long way to go. Metaphorically speaking, it seemed to this writer that we were at minimum cruising speed—certainly not at maximum speed—but, that said, there was a new and positive atmosphere in the pavilions. The German nautical sector, in particular, seems signi cantly more stable and on an upward trend compared to the past. The number of companies describing their situation as unchanged is increasing: nearly 38% see 2025 as a year of stability, up from 24% in 2024. Meanwhile, the proportion of strongly negative reports has decreased markedly. Although cautious assessments remain common, the extreme uncertainty of the darker years in the nautical industry has diminished. According to Deutsche Yachten (a working group under the German Boat and Yacht Builders

appears to be sailing calmer waters: the sector is not stagnating; it is stabilising. Speci cally, sailboats between 7.5 and 12 metres in length recorded a 20% increase in sales, while large yachts, both sail and motor, are showing signs of renewed dynamism. Energy costs, interest rates and the country’s general economic situation still represent the main obstacle. Despite these dif culties, almost 40% of companies expect growth for the coming season. At the same time, the percentage of pessimistic voices has decreased signi cantly, while about a quarter of companies even expect an improvement. This is not a boom, of course, but for the rst time in several years, a more reassuring period is on the horizon, in which it is possible to look ahead and plan investments. In conclusion, it really seems that the companies present at boot 2026, both German and non-German, have found their course.

They may be proceeding at minimum speed, but they know exactly where they are going.

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mese IL MEGLIO delle proposte del mercato internazionale di imbarcazioni e superyacht

Barche brings you THE BEST of the international boat and superyacht market every month

BROKER and CHARTER

Seanna - Benetti

Summer High Rate: € 462,000 p/w

GuestsLenght (m)Year Built

Crew: 17 • GRT: 1426 • Flag: Isle of Man • Interior design: RWD & Susan Young Interiors • Cruising / Maximum speed: 12 / 16.8 knots. u Royal Yacht International charmaine@royalyacht.it

La Gioconda Length 114’10”/35m, Built/ Re t 2009/2021, Maximum speed, 26 knots, Guests 10 Rate: From € 99,000 p/week + expenses. u International Yacht

Alalunga 85 X Sport

Year 2008/Re t 2019, Length 26.6 m, Cruising speed 28 kn, Cabins 4 Low Season € 22.750 High Season € 32.500 Weekly Rates.

Kamoka Year 2023 Length 25.89 m, Draft 2.12 m, Beam 6.60 m, Low Season Weekly Charter Rate: € 55,000 + all, High Season Weekly Charter Rate: € 63,000 + all. Aqua Marine Monaco aquamarine-yacht-group.com

Black

Mes Amis

Skyfall

Build 2010/2020, Length 57.91m, Guests 12, Cabins 6, Crew 14. Rates From $290,000/wk Low $290,000, High $350,000. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Lurssen Year built/Re t, 2006 / 2020, Length 73,00 m Builder, low season from € 645 000, high season from € 745 000. u Bernard Gallay Yacht Brokerage www.bernard-gallay.com

87’ Azimut

Year/Re t 2020/2023, Length 26.77 m, Beam 6.58 m, Draft 1.93 m, Weekly: $ 65,000 + expenses. u World Yacht Group worldyachtgroup.com info@worldyachtgroup.com

Purpose

Impromptu Build 2011/2025, Length 50m, Guests 12, Cabins 6, Crew 9, Rates From $ 255,000/Wk, LOW $ 255,000, High $ 275,000. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Revelry

Build 2012/2024, Length 55m, Builder Amels, Guests 12, Cabins 6, Crew 13. Rates From $290,000/ wk, LOW $290,000 HIGH $325,000.

u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Victoria Del Mar Length 50.01m, Build 2006/2018, Guests 12, Cabins 7 Crew 11, Rates From $245,000/wk low € 245,000, high € 265,000. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Azimut Grande 27m Year 2019 Length 27m (88’), Beam 22’ 10’’, Draft 6’ 4’’, Staterooms 5 Staterooms, Engines Man Power 1900 hp, 5 ensuite cabins for 10 guests + separate crew quarters

€ 4,700,000. u Denison Yachting sales@denisonyachting.com +1 954.763.3971

Manhattan Year 2022, Last Updated 2026, Max Draft: 5’ 3” Beam: 17’ 3”, Hull Material: Fiberglass, Max Draft: 5’ 3” Displacement: 0 lb, Fuel Tank: 1057 gallon $ 2,499,000. u Denison Yachting sales@denisonyachting.com +1 954.763.3971

Sunseeker 68 Predator

Year 2018 Length 68’, Beam 16’ 10’’ Draft 5’ 2’’, 3 Staterooms, $ 1,695,000. u Denison Yachting sales@denisonyachting.com +1 954.763.3971

Kemosabe Length 112’/34.13m, Beam 23’5”/7.13m, Gross Tonnage, 207 GT, Built Re t, 2007/2022, $ 6,495,000. u International Yacht Company https://iyc.com

€ 46,000,000

GuestsLenght (m)Year Built

e 23/24/25

Beam 14.5m • Gross Tonnage 758 GT

• Maximum speed 17 knots • Cruise Speed 15 knots • Cabins 6 • Crew

• Hull Aluminium • Superstructure Aluminum

u International Yacht Company https://iyc.com

56 Rivale LOA 17.16 m, Year 2023

Guest Cabins 2, Cruising Speed 32 kn, Location Olbia, Italy, Beam 4.74 m, Engines 2xMAN 1,200hp Heads 2, Max Speed

€ 2,050,000 VAT Paid. u Idea Yachting SARL info@ideayachting.com

Pershing 62 Year: 2020, LOA: 65 ft 8 in, Display Length: 62 ft, Beam: 16’ 4”, Water Capacity: 237.75 gals, Fuel Capacity: 924.6 gals

$ 1,600,000. u United Yacht Sales www.unitedyacht.com

Sunseeker Predator 75 Year Built 2024, Length 75’, Beam 17’ 8’’, Draft 6’, Staterooms 3 Staterooms, Engines Man, Power 1900 hp, Cruising Speed: 28 kn Maximum Speed: 38 kn, Displacement: 0 lb Fuel Tank: 1268 gallon $ 4,195,000. u Denison Yachting sales@denisonyachting.com +1 954.763.3971

106’ Falcon Length 32.31 m, Draft 8.17 ft, Cabins 5, Year 2001, Max Speed 27 kn $ 999,999. u Florida Yachts International https://fyiyachts.com

Azimut Verve 40

Length 12.19 m, Draft 3.17 ft, Cabins 1, Year 2020, Max Speed N/A $ 469,000. u Florida Yachts International https://fyiyachts.com

Pershing 82’ Year Built 2017, Length 82’, Cruising Speed: 40 kn, Maximum Speed: 51 kn, Beam: 18’ 1’’, Hull Material: Fiberglass, Max Draft: 4’ 7’’, Displacement: 144,619 lb, Fuel Tank: 1 x 1572|gallon Fresh Water: 1 x 343|gallon $ 2,950,000. u Denison Yachting sales@denisonyachting.com +1 954.763.3971

Perini Navi 52M LOA 52.41m, Year 2007 Year Re t 2026, Gross Tonn. 463, Draft 8.23m, Beam 10.3m, Guests 15, Cabins 5, Crew 13. Asking Price $19,500,000 u Northrop & Johnson www. northropandjohnson. com

Pershing 80 L.O.A: 24.50 m, Year Built 2008/2023, Cabins 4, Guests 8, Main Engines 2 X MTU 16V/ M93/2.435 hp (2.070hours), Price: € 1,700,000 + VAT Paid. u Capital Yachting info@capitalyachting.com

11.20

Waterline Length: 53.30m (174’ 9”)

• Draught: 3.30m (10 10”) • Gross Tonnage: 1,300 GT • Displacement: 970 metric tons.

u Ocean Independence www.oceanindependence.com enquiries@ocyachts.com

Vitters 82 IKIGAI

Year: 2002 | Re t: 2018

LOA: 25.13 m, Beam: 6.00 m, Draft: 3.50 m, Flag: British.

€ 1,195,000.

u Bernard Gallay Yacht Brokerage www.bernard-gallay.com

Mangusta Overmarine

Length 110’7”/33.7m, Beam, 23’4”/7.1m Gross Tonnage, 195 GT, Built, 2020, Maximum speed, 33 knots.

$ 9,250,000. u International Yacht Company https://iyc.com

Pearl LOA: 24.00 m, Beam: 6.20 m Draft: 4.20 m, Displacement 28,00, Year: 1996. € 399,000 - VAT Paid. u Bernard Gallay Yacht Brokerage www.bernard-gallay.com

Canteloup VIII Year: 2014, LOA: 18.82 m, Beam: 5.20 m, Draft: 3.50 m 1 owner’s cabin, 2 double cabins, 1 twin cabin € 950,000. u Bernard Gallay Yacht Brokerage www.bernard-gallay.com

Victory

Length 55.5m, Beam 8.66m, Gross Tonnage 591 GT, Built/Re t 1983/2025 Maximum speed, 16 knots Cruise Speed, 14 knots. € 13,900,000. u International Yacht Company https://iyc.com

80’ Okean Year 2021 Length 80’, Beam 19’10”, Cruising Speed 22 KN, Staterooms 4 Engines, 2x MAN. $3,499,000.

u Florida Yachts

Elada Length 45m, Beam 8.5m, Draft 1.86m, Year 2014 Gross Tonnage 388 GT. € 10,900,000. u FGI YACHT GROUP info@fgiyachtgroup.com

Benik

Length 41m, Beam 8.5m, Gross Tonnage 364 GT, Built/Re t 2002/2026, Maximum speed 22 knots Cruise Speed 18 knots, € 9,500,000. u International Yacht Company https://iyc.com/

Navetta 30

Year Built 2007/2025 L.O.A: 31.0m, Beam 6.85m, Draft 2.25 m, € 3.550.000. u Capital Yachting info@capitalyachting.com

Arcadia A96

Year: 2024, Length: 29,7 M, Beam: 7,92 M, Draft: 1,8 M, Water Capacity: 2.000 L, Fuel Capacity: 12.700 L, Engine Type: Volvo Penta, Gross Tonnage: 214. € 11.000.000 u Btwo Marine https://btwomarine.com

Plastered Yacht Year 2016, Length 19m, Beam 4.8m, Draft 1.45m, Engines 2 x MTU 10V 2000 M93, Speed 42 / 47 Knots Gross Tonnage 65, Staterooms 2, Guests 4, Hull Material Fiberglass $ 1,499,000. u FGI Yacht Group info@fgiyachtgroup.com www.fgiyachtgroup.com

Lürssen

Year 2003, Length 115m, Guest Cabins 12, Max Speed 20 Knots, Draft 4.66m, Beam 17.2m, Range 6000nm, Guests 24. € 160,000,000. u SuperYachtsMonaco @superyachtsmonaco.com +377 93 25 03 48

Novamarine Year 2022, Length 16.76m Beam 4.37m, Draft 0.71m Fuel Type Diesel, Engines 4 X Mercury, Mercury Racing R450 SM, 450 HP, Fuel Capacity 700 Gal, Water Capacity 53 Gal, Speed 38 / 50 Knots. $ 1,195,000. u FGI Yacht Group info@fgiyachtgroup.com www.fgiyachtgroup.com

Sunreef 50 Year 2020/2024, L.O.A: 15.20m, Location: Athens, GR, Cabins 4, Guests 8, Main Engines 2x YANMAR 80hp (3250 hrs), Water Capacity 1x 800L, Fuel Capacity 2x500 L. € 1,600,000. u Capital Yachting info@capitalyachting.com

Sunseeker 37 M

Year 2009/2023, Length

36.88 m, Beam 7.88m, Draft 2.25 m, Weight 331t, Cruising speed 16 kn, Cabins 6. $ 6,750,000 Ex VAT. u Aqua Marina https://aquamarina.co.il tal@aquamarina.co.il

Burger 60 Year: 1959 | Re t: 2022 LOA: 18.30 m, Beam: 4.74 m, Draft: 1.50 m, Seakeeper 9 stabilizer, 3 guest cabins. € 1,450,000. u Bernard Gallay Yacht Brokerage www.bernard-gallay.com

Year 2025, Length 23.75 m, Beam 6.6 m, Draft 1.9 m, Gross tonnage, 111 tonnes, Displacement, 66.99 tonnes, Hull material, GRP, Cruising speed, 16 kn, Cabins 4, Crew 2. € 5,195,000 VAT unpaid. u West Nautical https://westnautical.com info@westnautical.com

JADE 959

Year 2014, Length 51,80 m, Beam 9,40 M, Draf 3,07 m, Cabins / Guests 6/12, Crew 9.

Sales Price € 14,900,000 Vat Excl.

u Althaus Luxury Yachting Sam www.althausyachts.com

Sanlorenzo SX88

Length 26.7m, Year 2020, Grt 96, Guest Cabins 4, Max Speed 24 Knots, Draft 1.7m, Beam 7.2m, Hull Material Grp, Cruising Speed 20 Knots. € 5,350,000 EX VAT. u SuperYachtsMonaco @superyachtsmonaco.com

+377

Ferretti Yachts

Custom Line 94

Length 28.65 m, Draft 5.67 ft, Cabins 9m Yacht type

Power, Year 2002, Max Speed 23 kn. $1,999,000. u Florida Yachts International https://fyiyachts.com

YEAR: 2024

LOA: 25,55 m, LAYOUT: 4 CABINS

ENGINES: 2 X MTU 2638 mhp

ENGINES HOURS: 195 PRICE: € 4.990.000 + VAT

RIVA 88 DOMINO SUPER

YEAR: 2016

LOA: 26,90 m, LAYOUT: 4 cabins

ENGINES: 2 X MTU 16V 2000 M96L

MAX SPEED: 40 kn

ASKING: € 3.990.000 (Vat paid)

ITAMA 62RS YEAR: 2023

LOA: 19,03 m, LAYOUT: 3 cabins

ENGINES: 2 x MAN V12 1400 hp MAX SPEED: 40 kn

FERRETTI YACHTS 580 YEAR: 2023

PIRELLI 50 YEAR: 2023

LOA: 15,20 m, LAYOUT: 2 cabins

ENGINES: 2 x 600 Hp - Mercury V 12

MAX SPEED: 51 kn

LOA: 18,24 m, LAYOUT: 3 cabins

ENGINES: Volvo Penta D13

MAX SPEED: 32kn

ASKING: € 1.790.000 (+Vat)

SACS STRIDER 15 YEAR: 2024

ASKING: 679.000 € (+Vat)

LOA: 15 m, LAYOUT: 2 cabins

ENGINES: 2x Volvo Diesel D6 - 440hp

ENGINES HOURS: 98 PRICE: 719.000€ (+Vat)

San Giorgio in Bosco (PD) 0499450555 info@italianyachtstore.com - www.italianyachtstore.com

FERRETTI YACHTS 670 YEAR: 2025

LOA: 20,24 m, LAYOUT: 3 cabins

ENGINES: 2 x MAN 1200 hp

MAX SPEED: 32 kn PRICE: 2.890.000 € (Vat Res. Leasing)

Azimut Fly 78

Year Built 2023, L.o.a 23.64m, Beam 5.75m, Draft 1.77m, Engines 3x Volvo Penta Ips 1200, Total 2700hp (650hr), Generators 2x Mase (Yanmar) 24kw (1450hr), Fuel Capacity 5000 Lt, Speed 31knots /24knots, Crew 3 Beds / 1 Head.

€ 3.350.000 Vat Not Paid. u Capital Yachting info@capitalyachting.com

Leopard Arno Length 46.20 m, Beam 8.50 m, Draft 1.70 m, Year / Re t 2010 / 2022, Cabins 5, Guests 12, Crew 8, Gross Ton 422 GT, Speed 25kn cruise / 33kn mx, Engines 3 x MTU 16v 2000 M93. $12,490,000 (US Duty Paid).

u World Yacht Group worldyachtgroup.com info@worldyachtgroup.com

Sanlorenzo Alloy Length 44.5m, Beam 9.3m, Draft 2.26m, Gross Tonnage 483, Max Speed 19Kts, Cruising Speed 15 Kts, Year/Re t 2020/2026 Staterooms 5, Guests 11. ASKING $24,500,000 u FGI YACHT GROUP info@fgiyachtgroup.com

82’ Horizon Year 2000, Length 82’, Beam 20’ 0’’, Max Draft 6’ 0’’,Hull Fiberglass, Fuel Tank 1 x 2250|gallon, Fresh Water 1 x 420|gallon, Crew

Up to 4, Heads 4, Cabins 3, Speeds Cruising 20kn / Max 25kn, Engines 2 X CAT 3412E 1,400 hp. $ 988,000 (US Duty Paid)

u World Yacht Group worldyachtgroup.com info@worldyachtgroup.com

Absolute Navetta 68

Anno 2023, Lunghezza 20,53 m, Larghezza 5,63 m, Motori 2 x 1.000 Hp, Volvo Penta D13, Cabine 8 ospiti + 2 equipaggio € 2.650.000 + IVA se dovuta u Forwardyachts S.r.l. info@forwardyachts.com www.forwardyachts.com

ACTIVE OCTO 104’ DESTINY

Year 2002, Cruising Speed: 21 kn, Beam: 23’ 0”, Hull Material: Fiberglass, Max Draft: 6’ 6”, Displacement: 0 lb, Fuel Tank: 4753 gallon Fresh Water: 778 gallon, Holding: 410 gallon, Cabins: 4, Heads: 5. $ 1,599,000.

u Denison Yachting sales@denisonyachting.com +1 954.763.3971

Year 2024, Cruising Speed 10 kn, Maximum Speed 13 kn, Beam 28’ 2”, Hull Material Steel, Max Draft 9’ 2” Displacement: 0 lb, Fuel Tank 10302 gallon, Fresh Water 3222 gallon, Holding 2958 gallon, Cabins 5, Heads 5, Engines 2 x Cat C32 950.00 hp.

€ 13,900,000. u Denison Yachting sales@denisonyachting.com +1 954.763.3971

Mangusta Oceano 44

Length 44m, Beam 8.7m

Engines 2 x MTU 12V 2000 M86 1,724 HP, Speed 11 / 16 Knots.

$ 29,900,000 USD. u FGI Yacht Group info@fgiyachtgroup.com www.fgiyachtgroup.com

Tecnomar for Lamborghini 63 Length 19,97m, Beam 5,42m, Year 2025 Hull Color White, Hull Grp, Cabin / Guests 2 / 4, Engines 2 X Man V12 2000 hp. € 3,900,000 - VAT Excl. u Tecnomar https://tecnomar.com

San Lorenzo Sl 88

Anno: 2005, Lunghezza: 26,75 m / Larghezza: 6,75 m, Motori: 2 x 2.000 HpMTU 16V2000M91

Prezzo: € 3.250.000 IVA pagata. u Forwardyachts S.r.l. info@forwardyachts.com www.forwardyachts.com

Magnum Marine 50

Anno 1994, 15,30 m., 2x1080 Stewart Stevenson, Sardegna, € 380.000.

u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

Magnum 44

Anno 2003 - € 675.000

u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

Sunseeker116

LO.A: 35.2M, beam: 7.33M, Max draft: 2.44m, Hull: GRP, Built 2016, Accom Guests 10 IN 5, Crew 5, Engine 2 X Mtu Diesel Engines, Speed Cruising 12 Kn Max 26 Kn €9,800,000 Ex VAT u SuperYachtsMonaco www.superyachtsmonaco. com

@Superyachtsmonaco.com +377 93 25 03 48

Otam 58

Anno 2008, 18,70 m., 2x1675 Caterpillar, Campania, € 990.000.

u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

Riva Argo 90

Length 28.49m, Tonn. 118, Draft 2.15m, Beam 6.5m, Build 2020, Guests 8 Cabins 4, Crew 4, Gross, Max Speed 30 Knots, Cruising Speed 26 Knots, Fuel Tank 8,700 L, Fresh Water 1,230 L. Asking Price € 6,450,000 u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Magnum Marine 40

Anno 1990, 12,24 m, 2x380 Caterpillar, Toscana, €2 60.000.

u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

Magnum 63

Anno 1987, 2x 1675 Caterpillar anno 2011 Prezzo € 1.575.000.

u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

Sanlorenzo SL96A

Anno: 2020, LOA: 29,06 m, Larghezza: 6,76 m, 2 x MTU 16V 2000 M 86, Cabine: 5 ospiti + 3 equipaggio (10 ospiti totali). Prezzo: € 6.900.000 IVA pagata. u Forwardyachts S.r.l. Porto MirabelloLa Spezia. T. 0187934692 - info@forwardyachts.com www.forwardyachts.com

Otam 45

Anno 2003, 14,90 m, 2x715 Caterpillar, Liguria, € 380.000.

u Santa Marina Yachts +39 335 334 192 info@smy.it

Laura Length 18.29m, Builder Reichel/Pugh, Build 2007, Draft 3.96m, Beam 4.88m, Guests 6, Cabins 3 Crew 2, Max Speed 15 Knots, Cruising Speed 9 Knots, Fuel Tank 150 g (567 L). $ 895,000. u Northrop & Johnson www.northropandjohnson. com

Princess 72

Year Built 2012/ 2025, Length 22.20m/72ft, Beam 5.49 m, Draft, 1.78 m, Main Engines 2x CAT C-32 (2 X 1620 HP) 1.200 hours, Maximum Speed 32 Knots, Cruise Speed 23 Knots, Number of Guests, 8 Cabins 4. € 1,650,000 VAT PAID. u Capital Yachting info@capitalyachting.com

Mangusta 165E Length 49.9), Year 2017, Gross Tonn. 485, Draft 1.9m, Beam 9.2m, Range 800 NM, Max Speed 35 Knots, Cruising Speed 25 Knots, Range 800 NM, Fresh Water 4,000 L, Displacement 300. € 4,050,000. u Northrop & Johnson www. northropandjohnson. com

Amer 94 Twin 2018/2019, LOA 28.65m, Larghezza 6.30m, 2 x 1.000 Hp, Volvo Penta Ips 1350, 4 cabine + 2 cabine equipaggio. € 3.400.000 Iva Pagata. u Forwardyachts S.r.l. Porto Mirabello - La Spezia. info@forwardyachts.com www.forwardyachts.com

Sarnico 45’ Open. Year 2005. Engines MAN2866 LE405 EB D 2x610HP. 1400 hours approx. Bow thruster. Master cabin at bow with double bed private bathroom with shower. Stern cabin with 2 at beds private bathroom with shower. € 237.000. u Archipelago – Giorgio

Dalla Pietà 39 333 7886745 info@archipelagodp.it www.archipelagodp.it

Overmarine Mangusta 72 LOA 22,17, Year 2007, Cabins 3, Cruising Speed 38 kn, Beam 5,56 m, Engines 2xMTU 1500hp, Heads 3, Max Speed 45 kn € 690,000 VAT Paid. u Idea Yachting Limited info@ideayachting.com

Dalla Pietà DP 58’ HT. Year 2007, Engines MAN 1100 CR 2x1100 HP, hours 1050, Speed 35 kn, side Power Bow thruster, water maker, saloon and cabins ooring in tted carpet, 3 cabins + 1 crew cabin, 3 +1 bathrooms. € 490.000. u Archipelago – Giorgio

Dalla Pietà 39 333 7886745 info@archipelagodp.it www.archipelagodp.it

Dalla Pietà DP 58’ HT Year 2008. Engine MAN 1100 CR 2 x 1100 hp. Side power stern and bow thrusters. Master cabin with double bed and private bathroom + shower box at bow. N° 2 guests cabins each one with with shower. € 495.000.

u Archipelago – Giorgio

Dalla Pietà 39 333 7886745 info@archipelagodp.it www.archipelagodp.it

Lynx Yachts HELIAD III

Length 27.85m, Beam 5.98m, Gross Tonnage 101 GT, Year Built 2020, Maximum speed 14.1 knot, Cabins 4. € 2,190,000. u International Yacht Company https://iyc.com/

Cantieri Estensi F370

Bluetime Year 2009. Engines Iveco FPT N60ENTM37 2x370 HP. 490 hours approx. Fully equipped, lateral master cabin with double bed + convertible dinette in other 2 beds. 1 bathroom with wc, sink and shower. € 142.000. u Archipelago – Giorgio

Dalla Pietà 39 333 7886745 info@archipelagodp.it www.archipelagodp.it

Renegade Year 1992/(2025) Length 49.85, Crew 11, No. Of Guests 10, Beam 8.91m, Max Speed 17kts, Grt 499GT, € 8,950,000. u SuperYachtsMonaco www.superyachtsmonaco. com @Superyachtsmonaco.com

SAN VINCENZO - TOSCANA

PORTOFINO MARINE 47 FLY

Anno 2004 - 2 cabine + 2 bagni - 2 X 480 hp Cummins Entrobordo linea asse TD€ 225.000.

PLASTIK SPACE 310

Natante - Anno 2004 - 2 cabine + bagno - 2 X 230 hp VM Entrobordo linea asse TD€ 49.000.

KELT WHITE SHARK 265

Natante - Anno 2006 - 1 cabina - 2 X 175 hp Evinrude FB B - € 49.000.

ENTERPRISE MARINE 46 FLY

Anno 2005 - 3 cabine + 2 bagni + cabina marinaio - 2 X 575 hp Volvo Penta Entrobordo linea asse TD - € 188.000.

CRANCHI MEDITERRANEE 41

Anno 2000 - 2 cabine + bagno - 2 X 370 hp Volvo Penta Entrobordo linea asse TD€ 95.000.

LATITUDE 46 - TOFINOU 8

Natante - Anno 2016 - 4 posti letto - 1 X 10 hp Nanni Entrobordo linea asse D - Trattativa riservata.

TIARA 4200 OPEN

Anno 2006 - 2 cabine + bagno - 2 X 670 hp Cummins Entrobordo linea asse TD€ 320.000.

BAVARIA SPORT 28

Natante - Anno 2010 - 2 cabine + bagno - 2 X 230 hp Volvo Penta EFB B - € 68.000.

CATALINA 309

Natante - Anno 2009 - 2 cabine + bagno - 1 x 21 hp Yanmar Entrobordo linea asse D€ 79.000.

CRANCHI ENDURANCE 39

Anno 2003 - 2 cabine + bagno - 2 X 285 hp Volvo Penta EFB TD - € 79.000.

MENORQUIN 45 L

Natante - Anno 1999 - 1 cabina + 1 dinette trasformabile + bagno - 2 X 88 hp Yanmar Entrobordo linea asse TD - € 59.000.

ROSEWEST CAPE COD 9

Natante - Anno 2016 - 2 posti letto - 1 x 14 hp Nanni Entrobordo linea asse D - € 65.000.

NUOVA JOLLY PRINCE 28

SPORT CABIN

Nuovo - Natante - 2 posti letto + bagno - 2 x 200 hp Selva FB B - con carrello - Trattativa riservata.

ALTAMAREA WAVE 35

Anno 2017 - Natante - 2 posti letto + bagno - 2 X 300 hp Suzuki FB B. € 128.000.

POSTI BARCA IN VENDITA, varie dimensioni: Marina di San Vincenzo (LI) • Marina di Scarlino (GR) • Marina Cala De’ Medici (LI) • Porto Mirabello (SP). Prezzi su richiesta.

NM NAUTICA MARE srl Via Pitagora 30, 57027 San Vincenzo (LI) - Tel. (+39) 0565 704961 - Mob. (+39) 3357112251 www.nauticamare.eu - info@nauticamare.eu

Chakra

Lengt H 86m, Beam 12.5m

Max Speed 14kts, GRT 2,083gt, Draft 4.85m

Cabins 19, No. Of Guets 42 € 16,000,000. u SuperYachtsMonaco https://www. superyachtsmonaco.com @Superyachtsmonaco.com

Azimut 62 Fly Year built in 2025, Length Overall 19.32 m, Beam 5.11 m, Engines 2 x VOLVO IPS 1200, Cabins 3 + 1, Max Speed 28 Knots, Heads 3 + 1 Crew. € 2 995 000. u W Yachts https://wyachts.com

Princess Yachts

Year Built: 2011/2024

L.O.A: 19.10m, Cabins: 3, Guests: 6, Main Engines: 2x VAT C18 1150hp (850HOURS), Cruising speed: 20 knots. € 850,000 + VAT Paid . u Capital Yachting info@capitalyachting.com

Azimut 78 Fly

Year 2021, Vessel Length (Ft) 78, Draft 5’10”, Beam 18’10”, Weight 136686, Fuel (gallons) 1321, Engine Model IPS 1350. $ 3,500,000. u National Liquidators info@yachtauctions.com

Codecasa

Year 2024, Length 43m, Beam 29’ 7’’, Draft 8’ 6’’, Staterooms 5 Staterooms, Engines Caterpillar, Power 1600 Hp. € 33,500,000. u Denison Yachting sales@denisonyachting.com +1 954.763.3971

Spirit Yachts

Year 2014, Length 22,70m, Beam 4,80m, Hull Wood, Cabins / Guests: 3/6, Speed 9/10 Knots, Engine Yanmar 125hp, Diesel Inboard. € 2,300,000 - VAT Paid. u Althaus Luxury Yachting SAM www.althausyachts.com

Neptunus

Year 2005, LOA: 66 ft Beam:18 ft 11 in, Min Dra, ft: 5 ft, Max Draft 5 ft 3 in Cruising Speed: 24 kn, Max Speed: 30 kn. $ 895,000. u FYI Yachts sales@fyiyachts.com

Pershing Yachts 64

L.O.A 19.88m, Year Built: 2008, Cabins 3, Guests 6, Main Engines 2x MAN V12 1550hp, Cruising speed 36 knots Max Speed 45 Knots. € 730,000. u Capital Yachting info@capitalyachting.com

Sanlorenzo SX88

Year built 2018, Length 26.7m, Beam 7.20m

Guests 8, Crew 3, Cabins 4 Hull construction GRP. € 4,950,000 - VAT PAID. u West Nautical info@westnautical.com https://westnautical.com

Multiplast Year 1995 | Re t 2022, LOA 25.00 m, Beam 11.70 m, Draft 3.20 m. € 2,595,000. u Bernard Gallay www.bernard-gallay.com info@bernard-gallay.com +33 467 66 39 93

Mondomarine Yachts

Length 49.43m, Beam 8.99m, Gross Tonnage 498 GT, Built/Re t 2006 / 2022 Maximum speed 16 knots, Cruise Speed 13 knots. € 15,800,000. u International Yacht Company https://iyc.com

Sunseeker 86 Yacht Year 2021, Length 26.21 m, Draft 6.42 ft, Cabins 4, Twin MTU 12V 2000 M96L (2 x 1950ps). $ 5,450,000. u FYI Yachts https://fyiyachts.com