Wiadomosci109

N I E Z A L E Ż N Y

R Y N E K

B E Z P I E C Z N Y

W A R S Z T A T

CENTRA KOMPETENCJI INTER CARS

KLIMATYZACJA TUNING SILNIK AKTUALNOŚCI INTER CARS

PRODUKTY I PORADNIKI

WYPOSAŻENIE WARSZTATU

ZMODYFIKOWANO Z AI

NOWE KOMPETENCJE I ATRAKCYJNE OFERTY

AKTUALNOŚCI Ò Centra Kompetencji Inter Cars Prowadzenie nowoczesnego warsztatu Ò We Drive EU Zwracamy uwagę na znaczenie niezależnego rynku motoryzacyjnego Ò Mechanicy MistrZów Wspierają najlepszych kierowców Ò Young Car Mechanic 2026 Relacje z tegorocznej edycji Ò Jaecoo 7 coraz częściej w warsztatach Poszerzamy ofertę do aut chińskich Ò Jak poprawić wydajność układu hamulcowego?

Ò Dlaczego uszczelki głowicy cylindrów MLS są dziś niezbędne? Elring wyjaśnia zmianę w technologii Ò Centrum zarządzania energią Technologie Yuasa Ò Long Life pod lupą laboratoriów Total sprawdza i wyjaśnia Ò Jak przyśpieszyć montaż drążka? Wstępnie zmontowany drążek kierowniczy Ò Pośrednie skraplacze klimatyzacji Innowacyjna oferta Mahle Ò 30 lat współpracy na torze i drodze Jubileusz Mobil 1 oraz Porsche Ò Filtr ma znaczenie Kompleksowy asortyment febi

WYPOSAŻENIE WARSZTATU Ò Kompleksowe czyszczenie auta Miła niespodzianka lub dodatkowa usługa Ò Jak usprawnić diagnostykę i ładowanie w warsztacie? Co potrafi Texa E-DIAG CHARGER?

PRODUKTY&PORADNIKI Ò Automatyczna przyszłość rynku aftermarket Cześci Valeo do automatycznych skrzyń biegów Ò Wszystko do rozrządu w jednym pudełku Nowe zestawy Continental PRO Ò Bohaterowie pod maską Elementy układu pasowego od Boscha

Ò Oleje sprężarkowe Denso wyjaśnia różnice między PAG, ND-8 oraz ND-12 Ò Obsługa olejowa elektryków Wskazówki ekspertów Ravenol? Ò Pewność zapłonu i niezawodność pracy Nowa linia produktowa Nissens Ò Odmowa dostępu! Jak filtry Mahle chronią kierowcę i pasażerów?

AKTUALNOŚCI

POZNAJ NOWE OBLICZA CENTRÓW KOMPETENCJI INTER CARS TERAZ NA INTERCARS.COM.PL

Prowadzenie nowoczesnego warsztatu samochodowego to codzienny wyścig z czasem, rosnącymi wymaganiami klientów i błyskawicznie rozwijającą się technologią. Aby ułatwić Wam codzienną pracę, Inter Cars utworzył przestrzeń pod wszystkie Centra Kompetencji, które znaj‑ dziesz teraz na intercars.com.pl. Specjalistyczne strefy wsparcia łączą dostęp do gigantycznej bazy części z eksperckim doradztwem technicznym, praktycznymi szkoleniami oraz atrakcyjną ofertą finansowania. Nowe strony Centrów Kompetencji dotyczą aktualnie obszarów silnika, klimatyzacji oraz tuningu.

Niezależnie od tego, czy Twój serwis specjalizuje się w standardowych naprawach, czy realizuje niszowe projekty – Centra Kompetencji Inter Cars to nowoczesne rozwiązanie stworzone przez ekspertów dla praktyków, pozwalające Waszemu biznesowi być zawsze o krok przed konkurencją.

Centrum Kompetencji Silnikowej

• Wsparcie i wiedza: Nad poprawnością zamówień czuwa wykwalifikowany zespół doradców, a ofertę uzupełniają specjalistyczne narzędzia warsztatowe oraz praktyczne szkolenia techniczne – od podstaw po zaawansowaną diagnostykę.

Gdy na podnośnik trafia auto z poważną awarią jednostki napędowej, kluczem do sukcesu jest bezbłędny dobór komponentów i bezkompromisowa jakość. Centrum Kompetencji Silnikowej to logistyczny fundament dla każdego mechanika. • Szybsza naprawa dzięki kompletacjom: skompletowane zestawy części do konkretnej naprawy popularnych silników, np. Renault 1.6 dCi czy ciężarowych jednostek Mercedes OM 470.

ODWIEDŹ

Centrum Kompetencji Tuningu Dla serwisów, które chcą poszerzyć swoje horyzonty, zwiększyć marżę i wyjść naprzeciw oczekiwaniom pasjonatów modyfikacji swoich aut oraz entuzjastów off-roadu.

SKORZYSTAJ

• Starannie wyselekcjonowane linie produktowe: Od sportowych układów hamulcowych do aut ulicznych i torowych, przez wyczynowe oświetlenie, zaawansowane zawieszenia i sprężyny sportowe, aż po wyciągarki, felgi oraz opony przeznaczone do ekstremalnego off-roadu czy motorsportu.

• Komponenty o wysokiej trwałości: Dostęp m.in. do sportowych filtrów powietrza wielokrotnego użytku, których zaawansowana konstrukcja (przy regularnej konserwacji) pozwala na bezproblemowe wytrzymanie przebiegów przekraczających milion kilometrów.

• Bezpieczeństwo modyfikacji: Eksperckie doradztwo techniczne gwarantujące pewny dobór, kompatybilność i bezpieczny montaż zaawansowanych części wyczynowych.

• Niezawodna logistyka nietypowych zamówień: Dzięki integracji z potężną bazą logistyczną Inter Cars sprawnie zrealizujesz nawet najbardziej unikalne zamówienie, korzystając z gotowych instrukcji konfiguracji.

Centrum Kompetencji Klimatyzacji Profesjonalny serwis układów klimatyzacji przestał być wyłącznie sezonową usługą „nabicia klimy”, a stał się standardowym, całorocznym źródłem dochodu nowoczesnego warsztatu. Nowa odsłona Centrum Kompetencji Klimatyzacji to przestrzeń skupiona na maksymalizacji Twoich zysków. • Wyposażenie topowych marek: Kompleksowe portfolio urządzeń i oferty specjalne na nowoczesne stacje obsługi marek Bosch oraz TEXA, a także niezbędne części eksploatacyjne. • Dedykowane finansowanie: Transparentne i bezpieczne pakiety leasingowe z pełnym wsparciem doradców, którzy pomogą dobrać urządzenie dopasowane do profilu Twojej działalności, minimalizując obciążenie finansowe. • Poradniki i baza wiedzy: Stały dostęp do materiałów eksperckich (np. dotyczących nowoczesnych metod wykrywania nieszczelności azotem lub gazem formującym).

SPRAWDŹ • Szkolenia z termomanagementu: Dostęp do nowoczesnego Centrum Szkoleniowego, gdzie Twój zespół opanuje procedury wymagane m.in. w pojazdach hybrydowych i elektrycznych, w których klimatyzacja odpowiada za kluczowe zarządzanie temperaturą (termomanagement) baterii.

ROZWIJAJ SWÓJ WARSZTAT Z EKSPERTAMI INTER CARS Nowe odsłony stron Centrów Kompetencji to nie tylko nowoczesny i odświeżony wygląd, ale przede wszystkim jeszcze szybszy i bardziej intuicyjny dostęp do wiedzy, narzędzi oraz części, których potrzebujesz w codziennej pracy. Nie trać czasu na szukanie rozwiązań na własną rękę – postaw na sprawdzonego, silnego partnera w biznesie.

AKTUALNOŚCI

RYNEK AFTERMARKET W CENTRUM EUROPEJSKIEJ DEBATY PRZEMYSŁOWEJ

WE DRIVE EU KAMPANIA, KTÓRA ZWRACA UWAGĘ NA ZNACZENIE NIEZALEŻNEGO RYNKU MOTORYZACYJNEGO

W Brukseli zainaugurowano się na podkreśleniu znaczenia niezależnego rynku motoryzacyjnego dla konkurencyjności, odporności kampanię „We Drive i zrównoważonego rozwoju Europy. EU”, prowadzoną przez Automotive Coalition for Aftermarket jako kluczowy Europe (ACE), której celem element europejskiej jest wzmocnienie roli rynku mobilności części zamiennych i usług Podczas inauguracji podkreślono, że rynek części serwisowych w europejskiej zamiennych i usług serwisowych o wartości 236 mld euro odpowiada za utrzymanie mobilności polityce przemysłowej oraz ponad 285 mln pojazdów w Europie, wspiera 3,2 mln miejsc pracy oraz około 900 tys. przedsięw debacie o przyszłości biorstw. Zwrócono uwagę, że możliwość konsersektora motoryzacyjnego. wacji, naprawy i modernizacji pojazdów w całym Inicjatywa została zaprezentowana podczas spotkania wysokiego szczebla z udziałem przedstawicieli instytucji unijnych, organizacji branżowych oraz interesariuszy europejskiego ekosystemu motoryzacyjnego. Kampania jest wspierana przez organizacje sektora aftermarket (w tym FIGIEFA) i koncentruje

ich cyklu życia stanowi istotny element europejskiej gospodarki – zarówno z perspektywy ekonomicznej, jak i środowiskowej. Sektor aftermarket wspiera rozwój gospodarki o obiegu zamkniętym, przyczyniając się do wydłużania życia produktów, ograniczania odpadów oraz bardziej efektywnego wykorzystania zasobów.

Konkurencyjność, regulacje i transformacja technologiczna W trakcie dyskusji zwrócono uwagę na znaczenie ram regulacyjnych dla funkcjonowania rynku usług serwisowych i części zamiennych w Europie, w tym rozporządzenia MVBER (GVO), które pozostaje istotnym elementem zapewniającym konkurencyjność i dostępność usług dla konsumentów. Podkreślono również rosnące znaczenie danych technicznych, interoperacyjności oraz dostępu do informacji serwisowych w kontekście postępującej cyfryzacji i elektryfikacji sektora motoryzacyjnego.

Zrównoważony rozwój i odporność łańcuchów dostaw Jednym z kluczowych tematów kampanii „We Drive EU” jest wkład rynku aftermarket w realizację celów klimatycznych Unii Europejskiej. Wydłużanie cyklu życia pojazdów poprzez naprawy, regenerację części i ponowne wykorzystanie komponentów wspiera ograniczanie emisji oraz zmniejszenie ilości odpadów. Podkreślono także rolę sektora w zapewnianiu odporności gospodarczej – w szczególności w okresach zakłóceń łańcuchów dostaw, kiedy niezależny rynek motoryzacyjny umożliwiał utrzymanie ciągłości mobilności i usług transportowych w całej Europie.

Perspektywa Inter Cars Inter Cars jako jeden z największych europejskich dystrybutorów części zamiennych oraz członek

organizacji branżowych reprezentujących niezależny rynek motoryzacyjny, odnosi się do kierunków wyznaczonych przez kampanię „We Drive EU” w kontekście rozwoju europejskiej mobilności i transformacji sektora aftermarket. – Kampania ‘We Drive EU’ podkreśla znaczenie rynku aftermarket jako integralnej części europejskiego systemu mobilności. To sektor, który zapewnia codzienne funkcjonowanie milionów pojazdów w całej Europie i odgrywa istotną rolę w utrzymaniu dostępności usług serwisowych dla konsumentów. W naszej ocenie dalszy rozwój europejskiej mobilności powinien uwzględniać cały cykl życia pojazdu oraz znaczenie niezależnego rynku w zapewnianiu konkurencyjnych, dostępnych i zrównoważonych usług – powiedział Krzysztof Soszyński, wiceprezes Inter Cars.

Wspólna perspektywa dla europejskiego sektora motoryzacyjnego Uczestnicy kampanii podkreślają potrzebę całościowego podejścia do polityki motoryzacyjnej Unii Europejskiej, obejmującego cały cykl życia pojazdu – od produkcji, przez eksploatację, aż po naprawy i recykling. Wskazano, że silny i konkurencyjny rynek aftermarket pozostaje istotnym elementem europejskiego ekosystemu mobilności, wspierając dostępność usług, swobodę wyboru dla konsumentów oraz stabilność kosztów eksploatacji pojazdów w całej Unii Europejskiej. ◼

AKTUALNOŚCI

MECHANICY MISTRZÓW WSPIERAJĄ

NAJLEPSZYCH KIEROWCÓW Mechanicy Mistrzów to cykl filmów, który stawia w centrum uwagi mechaników. Pokazuje on kulisy pracy zaplecza tech‑ nicznego, codzienne wyzwania związane z przygotowaniem samochodów do rywalizacji na najwyższym poziomie.

Zaplecze, które decyduje o wyniku Motorsport jest jedną z najbardziej wymagających dziedzin technicznych, w której ostateczny rezultat zależy nie tylko od umiejętności kierowcy, ale również od pracy zespołu technicznego. Mechanicy odpowiadają za przygotowanie samochodu, jego niezawodność i reakcję w sytuacjach krytycznych, często działając pod ogromną presją czasu i w zmiennych warunkach. Projekt „Mechanicy Mistrzów” został oparty na dokumentowaniu pracy, która zazwyczaj pozostaje niewidoczna dla szerokiej publiczności, a jednocześnie stanowi fundament funkcjonowania zespołów

motorsportowych. Materiały realizowane w ramach projektu pokazują rzeczywiste środowisko pracy mechaników, ich decyzje oraz standardy, jakie obowiązują w najbardziej wymagających warunkach.

Ekipa Bartosza Ostałowskiego Jednym z pierwszych partnerów projektu jest Bartek Ostałowski, który od 14 sezonów jest ambasadorem Inter Cars. Jego zespół to środowisko pracy oparte na szybkości działania, precyzji i pełnej kontroli nad każdym elementem przygotowania samochodu do zawodów driftingowych.

FILMY Pracujący z Ostałowskim mechanicy funkcjonują w warunkach, w których każda decyzja musi być podejmowana natychmiast, a margines błędu praktycznie nie istnieje. – Mechanicy są absolutnie kluczową częścią każdego zespołu. Bez ich pracy, doświadczenia i zaangażowania nie byłoby możliwe funkcjonowanie na profesjonalnym poziomie. To projekt, który w końcu pokazuje ich rolę tak, jak powinna być pokazywana – mówi Bartek Ostałowski.

Zespół Karoliny Pilarczyk W projekcie bierze również udział zespół mechaników Królowej Polskiego Driftu – Karoliny Pilarczyk. W ten sposób możemy pokazać różnorodność pracy mechaników w ramach jednej dyscypliny. – Mechanicy to zaplecze każdego kierowcy i fundament funkcjonowania całego zespołu. To oni odpowiadają za to, że samochód jest przygotowany i gotowy do walki, a bez ich pracy i zaangażowania nie byłoby

możliwe osiąganie wyników na torze. Tym bardziej doceniam, że Inter Cars pokazuje ich rolę i znaczenie, bo to właśnie oni stoją za sukcesami, które widzimy podczas zawodów – podkreśla dwukrotna mistrzyni Europy w driftingu.

Rzeczywistość bez uproszczeń Filmy powstają w rzeczywistych warunkach pracy zespołów, bez tworzenia sztucznej narracji czy inscenizacji. Dzięki temu „Mechanicy Mistrzów” pokazują motorsport z perspektywy, która do tej pory rzadko była obecna w komunikacji – jako środowisko pracy wymagające najwyższych standardów, precyzji i odpowiedzialności. Projekt „Mechanicy Mistrzów” został zaplanowany jako inicjatywa długofalowa. Pierwsze materiały stanowią punkt wyjścia do dalszego rozwoju cyklu, który w kolejnych etapach będzie obejmował mechaników pracujących w innych seriach i dyscyplinach motorsportowych. ◼

AKTUALNOŚCI

ZNAMY NAJLEPSZEGO MŁODEGO MECHNIKA 2026 ROKU Międzynarodowy finał Young Car Me‑ chanic 2026 po raz kolejny pokazał, że przyszłość branży motoryzacyjnej zależy od praktycznych umiejętności, współpracy z producentami części oraz wysokiego poziomu kształcenia zawodowego. W europejskim finale zwyciężył Bułgar Petar Nedev. NAJLEPSI Z NAJLEPSZYCH W międzynarodowym finale konkursu Young Car Mechanic 2026 spotkali się zwycięzcy krajowych eliminacji z kilkunastu państw Europy, którzy zmierzyli się z serią wymagających zadań praktycznych przygotowanych wspólnie z partnerami technologicznymi konkursu. Polskę reprezentował Paweł Kluska z Zespołu Szkół Samochodowych w Nowym Sączu. Konkurs od lat stanowi jedno z najważniejszych wydarzeń edukacyjnych w europejskiej branży aftermarket. Jego celem jest nie tylko wyłonienie

najlepszego młodego mechanika, ale również promocja zawodu oraz budowanie współpracy pomiędzy szkołami, producentami części i warsztatami.

LICZY SIĘ PRAKTYKA Finałowe konkurencje odzwierciedlały realne wyzwania, z jakimi na co dzień spotykają się mechanicy. Uczestnicy wykonywali zadania związane z diagnostyką, naprawami mechanicznymi oraz obsługą nowoczesnych układów pojazdów, wykorzystując rozwiązania dostarczone przez partnerów konkursu.

odczuwa niedobór wykwalifikowanych pracowników. Udział renomowanych producentów części sprawia natomiast, że uczestnicy poznają technologie stosowane obecnie w profesjonalnych warsztatach.

SZANSA DLA MŁODYCH I CAŁEJ BRANŻY To właśnie praktyczne umiejętności, precyzja oraz organizacja pracy decydowały o końcowym wyniku. Dzięki współpracy z czołowymi producentami części i wyposażenia warsztatowego zadania odpowiadały rzeczywistym standardom obowiązującym w nowoczesnych serwisach.

INWESTYCJA W PRZYSZŁOŚĆ BRANŻY

Young Car Mechanic z roku na rok rozwija swój międzynarodowy zasięg, angażując kolejne szkoły, partnerów i ekspertów rynku motoryzacyjnego. Dla uczestników to okazja do zdobycia doświadczenia, kontaktów oraz potwierdzenia swoich kompetencji na arenie międzynarodowej. Dla branży – inwestycja w przyszłych specjalistów, którzy już wkrótce zasilą europejskie warsztaty. ◼

– Ogólny poziom rywalizacji wyraźnie wzrósł. Widać, że młodzi mechanicy potrafią skutecznie rozwiązywać nawet najbardziej złożone i wymagające zadania. To w dużej mierze zasługa ich nauczycieli. Konkurs Young Car Mechanic nie tylko promuje zawód mechanika, ale z roku na rok motywuje uczestników do podnoszenia swoich umiejętności i wyznacza coraz wyższe standardy – podkreśla Armands Umbraško, koordynator projektu Young Car Mechanic. Organizatorzy zwracają uwagę, że przedsięwzięcie pomaga budować zainteresowanie zawodami technicznymi w czasie, gdy rynek coraz wyraźniej

1. Petar Nedev – 715 pkt

9. Robin Parv – 663 pkt

2. Vadym Katenin – 692 pkt

10. Roko Rebić – 662 pkt

3. Tautvydas Janušis – 685 pkt

11. Danijel Cvjetojević – 656 pkt

4. Damián Šimče – 684 pkt

12. Paweł Kluska – 654 pkt

5. Barnabás Bognár – 680 pkt

13. Raul Dobroni – 642 pkt

6. Andris Lagzdiņš – 675 pkt

14. Anel Treven – 627 pkt

7. Antonis Manesis – 671 pkt

15. Daris Ćajić – 623 pkt

8. Šimon Gabaj – 665 pkt

AKTUALNOŚCI

JAECOO 7 CORAZ CZĘŚCIEJ W WARSZTATACH

INTER CARS ROZWIJA OFERTĘ CZĘŚCI DO POPULARNEGO SUV-A Rosnąca liczba samochodów chińskich marek na polskich drogach oznacza nowe wyzwania dla niezależnych warsztatów. Jednym z modeli, który coraz częściej trafia do serwisów, jest Jaecoo 7. Aby ułatwić obsługę tego pojazdu, Inter Cars systematycznie rozszerza ofertę części zamiennych, zapewniając warsztatom dostęp do pro‑ duktów niezbędnych zarówno podczas przeglądów okresowych, jak i bardziej zaawansowanych napraw. Dzięki nowym indeksom produktowym serwisy mogą szybciej realizować naprawy i ograniczyć czas oczekiwania klientów na części. Rozszerzenie katalogu obejmuje kluczowe elementy układów zawieszenia, hamulcowego, napędowego oraz eksploatacyjnego. Tak szeroki zakres części pozwala warsztatom realizować zarówno podstawowe czynności eksploatacyjne, jak wymiana filtrów czy elementów układu hamulcowego, jak również bardziej wymagające naprawy zawieszenia i układu napędowego.

Odpowiedź na zmieniający się park samochodowy Chińskie marki konsekwentnie zwiększają swoją obecność na europejskim rynku. Wraz ze wzrostem liczby zarejestrowanych pojazdów rośnie również zapotrzebowanie na części dostępne poza siecią autoryzowanych serwisów. Dla warsztatów oznacza to konieczność przygotowania się do obsługi nowych modeli i zapewnienia klientom szybkiego dostępu do niezbędnych komponentów.

Szeroki zakres części do Jaecoo 7 W ofercie Inter Cars dostępne są części przeznaczone do najczęściej wykonywanych prac serwisowych przy modelu Jaecoo 7. Asortyment obejmuje m.in.:

Amortyzatory • JA202003120AA • JA202003114AA

Tarcze hamulcowe • JA204004266AA

Czujniki ABS • JA207000467AA • JA207000468AA

Łączniki drążka stabilizatora • 3320656-CNV • JA202002694AA

Filtry oleju • PUR-PO8017 0 986 452 044

Półosie napędowe • JA154000797AA • JA154000798AA

Filtry kabinowe • FE38781 • OMZJP-CY5000055

Świece zapłonowe • 0 242 140 569

Klocki hamulcowe • GDB3581 • ADT342183

Wahacze • JA202002542AA • JA202002550AA

Rozbudowa oferty części do Jaecoo 7 jest elementem strategii Inter Cars polegającej na dostosowywaniu asortymentu do aktualnych potrzeb rynku. Dzięki temu warsztaty mogą kompleksowo obsługiwać coraz szerszą gamę pojazdów bez konieczności poszukiwania części w wielu źródłach.

Coraz większe możliwości dla niezależnych warsztatów Dostępność części do nowych modeli przekłada się bezpośrednio na efektywność pracy serwisu. Krótszy czas realizacji napraw, możliwość szybkiego zamówienia potrzebnych komponentów oraz dostęp do szerokiego asortymentu pozwalają warsztatom sprawniej odpowiadać na potrzeby właścicieli pojazdów Jaecoo 7. To kolejny krok w rozwoju oferty dla dynamicznie rosnącego segmentu samochodów azjatyckich. Obok części do modeli MG HS i MG ZS, warsztaty mogą dziś korzystać również z coraz bogatszej oferty komponentów do Jaecoo 7. Pełną listę części do modelu Jaecoo 7 znajdziesz w Inter Cars e-Catalogu.

ZAMÓW w e-Catalog

Serwisujesz samochody chińskich marek?

Sprawdź ofertę Inter Cars

WYPOSAŻENIE WARSZTATU

Jak zwiększyć wartość wizyty klienta?

KOMPLEKSOWE CZYSZCZENIE AUTA JAKO NATURALNE ROZSZERZENIE USŁUG WARSZTATU Klient odwiedzający warsztat oczekuje dziś czegoś więcej niż tylko sprawnej naprawy pojazdu. O przewadze serwisu coraz częściej decyduje cało‑ ściowe doświadczenie klienta – obejmujące nie tylko sku‑ teczność i szybkość naprawy, Fundament: szybkie ale także jakość obsługi oraz i skuteczne mycie karoserii wygląd odbieranego pojazdu.

Czystość jako element doświadczenia klienta Coraz więcej serwisów rozszerza swoją ofertę o usługi związane z przygotowaniem samochodu pod kątem wizualnym i użytkowym. To naturalne uzupełnienie pracy warsztatu, które wpływa bezpośrednio na zadowolenie klienta i jego decyzję o powrocie. Oddanie klientowi czystego, uporządkowanego samochodu buduje zupełnie inny odbiór całej usługi niż pozostawienie go w stanie sprzed naprawy.

Już samo oddanie klientowi czystego auta po wykonanej usłudze stanowi realną wartość dodaną, która wyróżnia warsztat na tle konkurencji. Jest to rozwiązanie, które nie wymaga dużych zmian organizacyjnych, a jednocześnie znacząco wpływa na wrażenie klienta po wizycie. Podstawą sukcesu jest umycie pojazdu z wykorzystaniem myjki ciepłowodnej, takiej jak Kärcher HDS 5/15 U. Taki sprzęt pozwala to zrobić szybko i skutecznie. Dzięki temu nie wpływa negatywnie na ogólną efektywność pracy. Zastosowanie ciepłej wody pozwala szybciej i skuteczniej rozpuszczać zanieczyszczenia, szczególnie te trudniejsze, jak tłuszcz czy zaschnięty brud.

(piorące), nie są przeznaczone do zbierania suchego, luźnego brudu, piasku czy okruchów. Próba prania nieodkurzonego fotela mogłaby doprowadzić do wbicia powierzchownego błota w głąb tkaniny. Dlatego naturalnym elementem procesu czyszczenia jest użycie profesjonalnego odkurzacza warsztatowego do pracy na sucho, Szybkie i dokładne usunięcie suchych zanieczyszczeń z podłogi, foteli oraz zakamarków kokpitu nie tylko chroni sprzęt piorący, ale stanowi fundament dla uzyskania idealnego efektu końcowego. Sam zabieg odkurzania diametralnie zmienia estetykę wnętrza, jeszcze przed użyciem wody i chemii.

Usługa dodatkowa: pranie tapicerki W kolejnym kroku warsztat może zaproponować klientowi usługę dodatkową – pranie tapicerki. W tym zakresie dobrze sprawdzają się urządzenia ekstrakcyjne, takie jak Kärcher Puzzi 8/1, które umożliwiają dokładne czyszczenie materiałów. Proces polega na aplikacji środka czyszczącego w głąb tkaniny oraz jednoczesnym odsysaniu zabrudzeń wraz z wilgocią, co pozwala usuwać zanieczyszczenia zarówno z powierzchni, jak i z głębszych warstw tapicerki. Tego typu usługa znajduje zastosowanie szczególnie w pojazdach intensywnie użytkowanych lub w przypadku widocznych zabrudzeń. Może być oferowana jako rozszerzenie standardowego serwisu, zwiększając wartość zlecenia i jednocześnie poprawiając odbiór samochodu przez klienta.

Jak przygotować się domycia na mokro? Zanim jednak warsztat przystąpi do prania tapicerki, kluczowe jest odpowiednie przygotowanie wnętrza poprzez dokładne odkurzanie na sucho. Warto pamiętać, że profesjonalne urządzenia ekstrakcyjne

Integracja usług z codzienną pracą warsztatu Rozszerzenie usług o czyszczenie wnętrza dobrze wpisuje się w codzienną pracę warsztatu. Może być realizowane równolegle z innymi czynnościami serwisowymi, szczególnie przy dłuższych naprawach. Pozwala to lepiej wykorzystać czas pracy oraz zwiększyć zakres oferowanych usług bez konieczności wprowadzania istotnych zmian w organizacji pracy.

Efekt końcowy: więcej niż naprawa Połączenie mycia pojazdu, ogólnego odświeżenia wnętrza oraz przedstawienia oferty prania tapicerki pozwala przygotować samochód do odbioru w sposób kompleksowy. Auto wraca do klienta nie tylko sprawne technicznie, ale również czyste, świeże i bardziej komfortowe w użytkowaniu. W praktyce to właśnie takie detale coraz częściej decydują o tym, jak klient oceni wizytę w warsztacie i czy zdecyduje się wrócić na zlecenie lub poleci serwis swoim znajomym. Dla klienta liczy się nie tylko to, że auto działa, ale też w jakim stanie odbiera je z warsztatu.

WYPOSAŻENIE WARSZTATU

EV POD KONTROLĄ

JAK USPRAWNIĆ DIAGNOSTYKĘ I ŁADOWANIE W WARSZTACIE Co dokładnie potrafi Rosnąca liczba pojaz‑ E‑DIAG CHARGER? dów elektrycznych (BEV) E‑DIAG CHARGER jest pomyślany jako narzędzie i hybryd plug‑in (PHEV) wielozadaniowe, dlatego w praktyce obejmuje kilka sprawia, że coraz bardziej obszarów pracy serwisowej: przydatne stają się urzą‑ • Ładowanie baterii trakcyjnych BEV i PHEV dzenia, które łączą ładowa‑ do 1000 V – urządzenie umożliwia zarówno ładowanie prądem przemiennym, jak i stałym, nie, diagnostykę i kontrolę co pozwala testować oba tryby zasilania i reakcję bezpieczeństwa w jednym, pojazdu na proces ładowania. • Seryjna diagnostyka elektronicznego systemu powtarzalnym procesie baterii oraz seryjna diagnostyka systemu serwisowym. ładowania – czyli analiza parametrów i komuniE‑DIAG CHARGER od TEXA jest odpowiedzią na to wyzwanie: to mobilne urządzenie do ładowania i diagnostyki, zaprojektowane do pracy w dowolnym miejscu warsztatu”, z obsługą ładowania AC i DC do 800 V.

kacji systemów HV w sposób uporządkowany, bez „skakania” po kilku narzędziach. • Ocena i certyfikacja stanu kondycji baterii (SoH) – z możliwością wygenerowania dokumentu dla klienta w dwóch wersjach: warsztatowej i akredytowanej (płatnej).

Diagnostyka w trakcie ładowania i rola NAVIGATOR NANO SERVICE Dużą przewagą E‑DIAG CHARGER jest to, że diagnostyka nie musi być oddzielnym etapem. Wbudowany system diagnostyczny pozwala sprawdzać działanie systemów ładowania już podczas samego ładowania. Co więcej, urządzenie standardowo współpracuje z NAVIGATOR NANO SERVICE podłączanym do gniazda OBD. Dzięki temu możliwe jest: • wyświetlanie parametrów udostępnianych przez sterowniki HW, • komunikacja z systemem BMS, • a nawet monitorowanie stanu każdej pojedyn‑ czej celi oraz pełny odczyt parametrów związanych z baterią i ładowaniem.

Ładowanie AC/DC – złącza, zakres i warianty mocy W realiach warsztatowych kluczowe jest, aby narzędzie obsługiwało oba popularne „światy” ładowania: • AC przez złącze Type 2, • DC przez złącze CCS2 Combo. TEXA podkreśla przy tym, że dostępna moc pozwala szybko zarządzać procesem ładowania, co przekłada się na skrócenie przestojów auta na stanowisku. Producent oferuje trzy warianty mocy urządzenia: 22 kW, 30 kW oraz 60 kW, co pozwala dobrać konfigurację do profilu warsztatu i infrastruktury elektrycznej. Warto też zwrócić uwagę na aspekt formalny pomiarów: pomiar procesu ładowania w trybie AC i DC jest certyfikowany zgodnie z MID (Dy‑ rektywa 2014/32/UE), co zwiększa wiarygodność rozliczeń i raportów oraz chroni zarówno warsztat, jak i klienta.

Dla warsztatu oznacza to prostszą ścieżkę „od objawu do potwierdzenia. Jeśli klient zgłasza problem z ładowaniem (AC/DC), warsztat może równolegle stabilizować proces i obserwować, jak reagują układy wysokiego napięcia.

SoH i certyfikacja – dokument, który ma znaczenie przy wycenie i historii serwisowej W pojazdach elektrycznych kondycja baterii trakcyjnej jest krytycznym parametrem – zarówno dla użytkownika, jak i w obrocie autami używanymi. TEXA opisuje proces, w którym procentowa ocena SoH powstaje na podstawie danych pozyskiwanych bezpośrednio ze sterowników pojazdu i przetwarzanych w chmurze. Dla serwisu obsługującego elektryki istotne są dwie wersje dokumentu:

• certyfikat warsztatowy (z nazwą warsztatu), dostępny dla użytkowników TEXPACK E‑DIAG CHARGER, • certyfikat akredytowany – usługa płatna w modelu pay‑as‑you‑go, również dostępna dla użytkowników TEXPACK. Taki certyfikat jest generowany przez akredyto‑ waną jednostkę zewnętrzną.

Zasilanie, zarządzanie energią i mobilność – realia hali warsztatowej Wdrożenie ładowania w serwisie często rozbija się o infrastrukturę. E‑DIAG CHARGER jest zasilany z przemysłowego, trójfazowego gniazda, a urządzenie potrafi: • umożliwić jednoczesne ładowanie dwóch po‑ jazdów (jeden za pomocą prądu przemiennego AC i drugi stałego DC) z ustawieniem progów mocy, • automatycznie regulować maksymalną moc ładowania na obu portach ładujących z użyciem dodatkowego zabezpieczenia - PLC ENERGY METER, aby unikać przerw spowodowanych przeciążeniem lub zadziałaniem zabezpieczeń instalacji. Urządzenie jest przy tym mobilne i kompaktowe, co ułatwia pracę także w mniejszych warsztatach.

Bezpieczeństwo i tryby serwisowe – co doceni praktyk Praca z HV wymaga procedur bezpieczeństwa. E‑DIAG CHARGER przy każdym uruchomieniu wykonuje wewnętrzną autodiagnostykę z punktu widzenia bezpieczeństwa elektrycznego. Urządzenie może utrzymywać stabilizowane napięcie przy kluczowych etapach prac, takich jak diagnostyka, programowanie sterowników czy kalibracje systemów (opisywane jako „flashing mode”). Dla bezpieczeństwa ładowania TEXA zastosowała też specjalne zaciski z termoparami, które mierzą temperaturę biegunów; system ma przerywać ładowanie, gdy wykryje niebezpieczne poziomy temperatury (np. przy nieprawidłowym zamocowaniu zacisków). E‑DIAG CHARGER porządkuje serwis EV/PHEV w warsztacie, łącząc ładowanie AC/DC do 1000 V, diagnostykę systemów baterii i ładowania (w tym podgląd BMS i parametrów cel przez NAVIGATOR NANO SERVICE) oraz certyfikację SoH w formie raportu dla klienta. Dodatkowe elementy – zarządzanie mocą w instalacji warsztatu (PLC ENERGY METER), jednoczesna praca na kanałach AC i DC, autodiagnostyka bezpieczeństwa oraz tryby stabilizacji napięcia – sprawiają, że urządzenie jest zaprojektowane nie na pokaz, ale do codziennego, przewidywalnego użycia. ◼

PRODUKTY&PORADNIKI

JAK POPRAWIĆ WYDAJNOŚĆ UKŁADU HAMULCOWEGO? Piotr Grzyb

Wraz ze wzrostem osiągów współczesnych samochodów rosną również wymagania wobec układu hamulcowego. Podczas dynamicznej jazdy seryjne komponenty często zmagają się z przegrzewaniem, fadingiem oraz przyspieszonym zużyciem. Na szczęście wiele problemów można wyeliminować bez kosztownej przebudowy całego układu. Spadek skuteczności hamowania po kilku mocniejszych hamowaniach, miękki pedał hamulca, wydłużona droga zatrzymania oraz utrata powtarzalności działania hamulców – to typowe objawy, jakie opisują klienci mający problem z układem hamulcowym. Ich przyczyną może być przegrzanie klocków, tarcz, płynu hamulcowego lub zużycie elementów zacisków. Naprawa układu hamulcowego ma przywrócić pełną sprawność działania układu. Co jednak, jeśli klient, chciałby, żeby jego auto nie tylko hamowało dobrze, ale żeby hamowało lepiej niż wcześniej? Jakie rozwiązanie może zaproponować w takiej sytuacji warsztat?

Tarcze wiercone i nacinane Jedną z najpopularniejszych modyfikacji jest zastąpienie seryjnych tarcz modelami wierconymi lub nacinanymi. Rozwiązania te poprawiają odprowadzanie gazów, pyłu oraz wody z powierzchni roboczej.

Korzyści: • lepsze chłodzenie układu, • większa odporność na fading, • stabilniejsza skuteczność hamowania przy wysokich temperaturach, • szybsza reakcja hamulców na mokrej nawierzchni. Tarcze nacinane zwykle lepiej sprawdzają się podczas intensywnej eksploatacji, natomiast wiercone zapewniają skuteczniejsze chłodzenie. Popularne rozwiązania oferują m.in. Brembo (MAX, Xtra) , ABE SPORT, ATE POWER DISC i Speedmax

Klocki hamulcowe o podwyższonych parametrach Zmiana klocków często daje najbardziej odczuwalny efekt przy relatywnie niskich kosztach. Sportowe mieszanki charakteryzują się wyższym współczynnikiem tarcia i zachowują skuteczność w wyższych temperaturach. Korzyści: • większa siła hamowania, • krótsza droga zatrzymania, • lepsza odporność na przegrzewanie, • większa powtarzalność działania. Wśród popularnych produktów znajdują się m.in. Ferodo DS Performance i DS2500 czy Brembo Xtra

Przewody hamulcowe w stalowym oplocie Seryjne przewody gumowe pod wysokim ciśnieniem nieznacznie się rozszerzają, co pogarsza wyczucie pedału hamulca. Zastosowanie przewodów w stalowym oplocie (np. HEL) eliminuje ten efekt. Efekty: • twardszy i bardziej precyzyjny pedał hamulca, • lepsza modulacja siły hamowania, • stabilność działania podczas intensywnej eksploatacji, • większa odporność na uszkodzenia.

Płyn hamulcowy o wysokiej temperaturze wrzenia Nawet najlepsze tarcze i klocki nie pomogą, jeśli przegrzeje się płyn hamulcowy. Gotujący się płyn powoduje powstawanie pęcherzyków gazu, spadek ciśnienia w układzie i utratę skuteczności hamowania. Zalety płynów typu performance: • wyższa temperatura wrzenia, • stabilne ciśnienie w układzie, • odporność na fading hydrauliczny. Do popularnych produktów należą Motul RBF 600/RBF 660 oraz Brembo LCF 600 Plus, lub Xtra 5.1.

Regeneracja zacisków Podczas modernizacji często pomija się stan zacisków hamulcowych. Zużyte uszczelnienia mogą powodować nierównomierną pracę tłoczków, wycieki oraz spadek skuteczności hamowania.

Specjalne zestawy regeneracyjne z uszczelkami wysokotemperaturowymi, takie jak Frenkit Performance, pozwalają: • przywrócić pełną sprawność zacisku, • poprawić odporność na wysokie temperatury, • wydłużyć trwałość układu, • obniżyć koszty w porównaniu z wymianą całego zacisku.

Big Brake Kit (BBK) Dla najbardziej wymagających użytkowników przeznaczone są zestawy BBK obejmujące większe tarcze, wielotłoczkowe zaciski oraz dedykowane klocki. Najważniejsze zalety: • znaczący wzrost siły hamowania, • skuteczniejsze odprowadzanie ciepła, • wysoka odporność na fading nawet podczas jazdy torowej. To rozwiązanie rekomendowane do samochodów o dużej mocy oraz aut regularnie wykorzystywanych podczas track dayów.

Od podstawowej modernizacji do maksymalnej skuteczności Najlepsze rezultaty daje kompleksowe podejście. W wielu przypadkach już zestaw składający się z wydajniejszych klocków i płynu hamulcowego wyraźnie poprawia skuteczność hamowania. Kolejnym krokiem mogą być tarcze performance i przewody w stalowym oplocie, a w najbardziej wymagających zastosowaniach – regeneracja zacisków lub montaż zestawu BBK. Skuteczny układ hamulcowy to dziś nie tylko kwestia bezpieczeństwa, ale również niezbędny element pozwalający wykorzystać osiągi współczesnych samochodów. ◼

PRODUKTY&PORADNIKI

AUTOMATYCZNA PRZYSZŁOŚĆ RYNKU AFTERMARKET

DLACZEGO WARSZTATY MUSZĄ PRZYGOTOWAĆ SIĘ JUŻ DZIŚ? Jeszcze kilkanaście lat temu manualna skrzynia biegów była europejskim standardem. Dziś sytuacja zmienia się w błyskawicznym tempie. Samochody wyposażone w automatyczne przekładnie – klasyczne, dwusprzęgłowe oraz napędy hybrydowe i elektryczne – coraz szybciej zwiększają swój udział w parku pojazdów. To nie tylko zmiana odczuwalna przez kierowców, ale przede wszystkim ogromne wyzwanie dla rynku części zamiennych i niezależnych warsztatów.

Nowa rzeczywistość warsztatów Naprawa nowoczesnej skrzyni automatycznej to zupełnie inne zadanie niż wymiana tradycyjnego sprzęgła. Dzisiejsze układy napędowe wykorzystują zaawansowane rozwiązania, takie jak mokre i suche sprzęgła podwójne, konwertery momentu obrotowego, elektryczne pompy oleju czy elektroniczne siłowniki zmiany biegów. Wszystkie te elementy muszą współpracować z niezwykłą precyzją, aby zapewnić kierowcy płynną i komfortową jazdę.

Dla warsztatów oznacza to jedno – rośnie znaczenie kompletnych, sprawdzonych technologii opracowanych zgodnie ze standardami producentów pojazdów.

Ponad 90 lat doświadczenia, które procentuje Historia Valeo doskonale pokazuje, jak zmieniała się motoryzacja. Firma rozpoczęła produkcję sprzęgieł już w 1932 roku. Dziś jej rozwiązania z zakresu automatycznych skrzyń biegów montowane są fabrycznie w ponad 60 milionach samochodów na całym świecie. Obecna oferta obejmuje nie tylko klasyczne sprzęgła, ale również: • sprzęgła podwójne (mokre i suche), • konwertery momentu obrotowego, • elektryczne pompy oleju, • siłowniki skrzyń biegów.

To właśnie dzięki doświadczeniu zdobytemu na rynku OE (Original Equipment) rozwiązania trafiające na rynek aftermarket zachowują parametry, których oczekują zarówno producenci samochodów, jak i użytkownicy.

Regeneracja – przyszłość, która dzieje się już dziś Rozwój automatycznych skrzyń biegów oznacza również większe znaczenie regeneracji. Jeszcze kilka lat temu wielu specjalistów uważało, że najbardziej zaawansowane elementy przekładni są zbyt skomplikowane, aby mogły zostać skutecznie odnowione. Dziś wiemy, że było to błędne założenie. W ramach programu „I Care for the Planet” Valeo rozwija przemysłową regenerację najbardziej zaawansowanych komponentów. Dzięki temu możliwe jest ponowne wykorzystanie nawet 80% materiałów, przy jednoczesnym zachowaniu jakości i osiągów odpowiadających nowym częściom. Korzyści są oczywiste. Mniejsze zużycie surowców oznacza niższy wpływ na środowisko, a dla rynku aftermarket – atrakcyjniejszą cenę bez kompromisów w zakresie jakości.

Innowacja doceniona przez branżę Dowodem na to, że regeneracja staje się technologią najwyższej klasy, jest sukces regenerowanego mokrego sprzęgła podwójnego DQ250.

Produkt został nagrodzony International Auto‑ motive Innovation Grand Prix podczas targów EQUIP AUTO Paris 2025. To rozwiązanie przeznaczone dla około pięciu milionów samochodów jeżdżących po europejskich drogach i pokazuje, że regeneracja może łączyć najwyższą jakość z ideą gospodarki obiegu zamkniętego. Nie jest to zresztą pierwsze wyróżnienie dla Valeo. Wcześniej firma zdobyła prestiżową nagrodę Automotive News PACE Award za drugą generację koła dwumasowego z wahadłami (Pendulum Dual-Mass Flywheel), które znacząco ogranicza hałas i drgania w nowoczesnych napędach hybrydowych i elektrycznych.

Rynek zmienia się szybciej, niż myślimy Wraz ze wzrostem liczby samochodów wyposażonych w automatyczne skrzynie biegów zmieniają się również oczekiwania klientów. Warsztaty coraz częściej muszą dysponować nie tylko odpowiednimi częściami, ale także wiedzą oraz dostępem do technologii rozwijanych bezpośrednio dla producentów pojazdów. To właśnie dlatego przyszłość rynku aftermarket będzie należała do firm, które potrafią połączyć doświadczenie z innowacyjnością oraz zrównoważonym podejściem do produkcji i regeneracji. Automatyczne skrzynie biegów przestały być technologiczną ciekawostką. Stały się nowym standardem europejskiej motoryzacji. A rynek części zamiennych właśnie rozpoczyna kolejny etap swojej ewolucji. ◼

PRODUKTY&PORADNIKI

WSZYSTKO DO ROZRZĄDU

ECOBOOST W JEDNYM PUDEŁKU Nowe zestawy Continental PRO zawierają wszystkie elementy potrzebne do kompleksowej wymiany napędu rozrządu w popularnych silnikach 1.0 EcoBoost. Fiesta, Focus czy Mondeo – wydajny silnik 1.0 EcoBoost napędza wiele modeli Forda. Dla tych samochodów dostępne są teraz nowe kompletne zestawy paska rozrządu. Pozwalają one na znacznie bezpieczniejszą i łatwiejszą wymianę elementów napędu silnika w tych modelach.

Klienci mają do wyboru:

Nowe zestawy PRO zawierają wszystkie niezbędne komponenty do przeprowadzenia kompleksowej wymiany układu napędu: uszczelki wymagane dla danego modelu, wszystkie napinacze i rolki prowadzące, a także elementy montażowe.

Oba zestawy są również dostępne w wersji zawierającej pompę wody:

•

CT1189K3PRO do pojazdów wyprodukowanych do 2012 roku,

•

CT1211K3PRO do pojazdów wyprodukowanych od 2012 roku,

• •

CT1189WP3PRO (do 2012 r.),

SPRAWDŹ

OFERTĘ

CT1211WP3PRO (od 2012 r.).

Cztery wymienione zestawy do modeli Forda obejmują około 2 miliony zastosowań w Europie. Podsumowując: Mniej czasu poświęconego na poszukiwanie części, mniejsze ryzyko popełnienia błędów i szybszy montaż – w jednym pudełku znajduje się wszystko, co potrzebne. ◼

Konkrety zamiast obietnic: Konkrety zamiast obietnic: 5 lat gwarancji. 5 lat gwarancji. Profesjonaliści w warsztatach samochodowych nie potrzebują pustych obietnic tylko Profesjonaliści w warsztatach samochodowych nie potrzebują partnerom pustych obietnic tylko jakości, na której mogą polegać. Dlatego też zarejestrowanym oferujemy jakości, na której polegać. Dlatego też zarejestrowanym partnerom 5 lat gwarancji namogą wszystkie produkty z oferty Power Transmission Group oferujemy Automotive 5 lat gwarancji na wszystkie produkty z oferty Power Transmission Group Automotive Aftermarket. Zarejestruj się na www.continental-ep.com/5 Aftermarket. Zarejestruj się na www.continental-ep.com/5 ContiTech Antriebssysteme GmbH www.continental-engineparts.com ContiTech Antriebssysteme GmbH www.continental-engineparts.com

5JG_Monteur_PL_210x297mm_062020.indd 1

5 LAT 5 LAT

GWARANCJI GWARANCJI

10.06.20 16:26

PRODUKTY&PORADNIKI

KLUCZOWE OGNIWO MIĘDZY SILNIKIEM A OSPRZĘTEM Napinacze pasa wieloklinowego, koła pasowe wału korbowego z tłumikami drgań skrętnych, rolki prowadzące, koła pasowe alternatora ze sprzęgłem jednokierunkowym oraz paski wieloklinowe są nieodzownymi komponentami układu napędu pasowego we współczesnych silnikach. Nierównomierna prędkość obrotowa wału korbowego silnika powoduje wibracje i pulsacje, które są przenoszone na cały układ napędu pasowego. Regularne zwalnianie i przyspieszanie wału korbowego, wynikające z pracy silnika i sekwencji zapłonu, powoduje nieustanne drgania w układzie napędu pasowego. Im większe są urządzenia pomocnicze napędzane przez ten układ, tym większa jest ich bezwładność powodująca większe drgania i wibracje układu pasowego. Powoduje to potrzebę stosowania bardziej wyrafinowanych urządzeń

zapobiegających powstawaniu oraz tłumiących drgania. Z uwagi na ciężkie warunki pracy, duże przenoszone moce, duże wibracje i pulsacje oraz niekorzystne warunki otoczenia powodujące degradacje elastomerów, elementy układu pasowego zużywają się i podlegają wymianie, jak każda część eksploatacyjna. Dodatkowo wszystkie części pracują w jednym zamkniętym układzie, więc każda część ma wpływ na pracę i trwałość pozostałych części.

Bohaterowie pod maską stabilnie przekazują napęd z silnika do osprzętu

Zobacz film

Tłumiki drgań skrętnych Paski klinowe i wielorowkowe są ząbkowane opracowane z myślą o zastosowaniach w kompaktowych napędach. Pojedyncze i podwójne wielorowkowe paski klinowe Boscha są stosowane w pojazdach z szeroką gamą dodatkowego wyposażenia.

eliminują drgania dzięki zintegrowanej bieżni gumowej, chroniąc w ten sposób pasek i wszystkie podzespoły.

Rolki napinacza i rolki prowadzące pracują dynamicznie, dostosowując napięcie paska do danych warunków pracy i zgodnie z obciążeniem silnika. Rolki prowadzące prowadzą pasek i przejmują w ten sposób część obciążenia występującego w napędzie pasowym.

Technologia bliżej nas

Zestawy pasków wielorowkowych do konkretnych pojazdów – w komplecie ze wszystkimi niezbędnymi elementami – zapewniają efektywne napędzanie osprzętu występującego licznie w nowoczesnych silnikach.

Elementy, które dbają o płynną i cichą pracę układu pasowego Bosch oferuje części odpowiedzialne za utrzymywanie właściwego napięcia paska oraz tłumiące i zapobiegające drganiom: Koła pasowe wału korbowego z gumowymi tłumikami drgań skrętnych eliminują większość wibracji, chroniąc pasek napędowy i pozostałe komponenty układu pasowego przed niepotrzebnymi przeciążeniami wywołanymi wibracjami. Rolki prowadzące pasek wieloklinowy pomagają dostosować ich przebieg do indywidualnych warunków zabudowy. Ponadto zwiększają kąt opasania paska na kołach pasowych przenoszących duże moce. Koła pasowe alternatora ze sprzęgłem jednokierunkowym (do alternatorów innych producentów niż Bosch) umożliwiają wirnikowi alternatora pracę z tzw. wybiegiem, gdy obroty silnika maleją, co minimalizuje wibracje i przeciążenia. Napinacze paska wieloklinowego zapewniają jego właściwe napięcie oraz redukują powstające w nim naprężenia. Kompensują zmiany wynikające z rozszerzalności temperaturowej materiałów oraz obciążenia silnika, jak również zmiany powstałe w wyniku zużycia części.

• zwiększenia wibracji paska i wydobywania się hałasu z układu pasowego silnika, • nadmiernego wychylania się (poza normalny zakres działania) i przyspieszonego zużycia napinacza, • wycieków z hydraulicznych tłumików napinaczy, • szybkiego zużywania się pozostałych współpracujących części, • zerwania paska wieloklinowego, • pęknięcia wsporników osprzętu lub napinaczy. WAŻNE! Dla trwałości układu napędu pasowego ważne jest, aby wszystkie komponenty były zamonto‑ wane w jednej płaszczyźnie oraz aby nie było między nimi przesunięć osiowych.

Co sprawdzić przed montażem paska? Aby układ pasowy działał długo i skutecznie, przed montażem nowego paska wieloklinowego należy sprawdzić prawidłowe działanie pozostałych elementów. W szczególności należy dokładnie sprawdzić (i ewentualnie wymienić): • luzy na osi napinacza, • prawidłową pracę łożyska napinacza, • rolki prowadzące, • koła pasowe na wale korbowym, • czy elastomerowy tłumik nie nosi śladów zużycia, • koło pasowe alternatora.

O czym pamiętać podczas serwisu układu pasowego?

Nieprawidłowa praca jednego elementu zwiększa wibracje w całym układzie i obciąża pozostałe komponenty, zmniejszając ich trwałość.

Gdy uszkodzony zostanie jeden z podzespołów układu, może dojść do:

Każda część ma wpływ na pracę i trwałość pozostałych części.

PRODUKTY&PORADNIKI

DYNAMICZNE USZCZELNIENIE DLA NOWOCZESNYCH SILNIKÓW

DLACZEGO USZCZELKI GŁOWICY CYLINDRÓW MLS SĄ DZIŚ NIEZBĘDNE? Gdy na początku lat 90. wprowadzono pierwsze europejskie normy emisji spalin, mało kto przewidywał, jak mocno wpłyną one na konstrukcję silników. Trzy dekady później widać to wyraźnie: jedną z części, która najbardziej odczuła tę zmianę, jest uszczelka głowicy. Przejście z klasycznych uszczelek metalowo-miękkich na wielowarstwowe uszczelki stalowe (MLS) nie było kosmetyczną zmianą. Było koniecznością konstrukcyjną. To, co kiedyś było stosunkowo prostym elementem z materiału miękkiego, dziś jest precyzyjnym komponentem zaprojektowanym pod kątem bardzo wysokich obciążeń termicznych i ciśnień spalania.

Od EURO 1 do EURO 7: rosnące wymagania EURO 1 oraz EURO 2 – realne ograniczenia emisji spalin i zużycia paliwa. Silniki stały się bardziej wydajne, wzrosły temperatury pracy i ciśnienia spalania. Turbodoładowanie przestało być wyjątkiem.

EURO 3 – upowszechnienie bezpośredniego wtrysku paliwa oraz dalszy rozwój downsizingu. Mniejsza pojemność, większe doładowanie a więc wyższe szczytowe ciśnienia i bardziej dynamiczne zmiany temperatury w komorze spalania. EURO 4 oraz EURO 5 – rozbudowane systemy oczyszczania spalin. Filtry cząstek stałych i cykle regeneracji oznaczały dodatkowe obciążenia termiczne dla całego silnika. EURO 6d oraz EURO 7 – jeszcze wyższe ciśnienia właściwe, szybkie zmiany obciążenia i bardzo precyzyjna kontrola spalania. W takich warunkach uszczelka głowicy nie może być już biernym elementem. Musi aktywnie kompensować ruchy i zmiany obciążenia.

Spojrzenie wstecz: klasyczne koncepcje uszczelnień Starsze silniki miały inną charakterystykę pracy: • niższe ciśnienia spalania, • mniejsze moce jednostkowe, • proste kombinacje materiałowe, • stosunkowo stabilne warunki pracy. Miękka uszczelka była w zupełności wystarczająca. Warunki były przewidywalne, a obciążenia mniej dynamiczne.

Nowoczesne silniki: mocniejsze, gorętsze, bardziej dynamiczne Dziś sytuacja wygląda inaczej. Downsizing, turbodoładowanie, bezpośredni wtrysk i lekkie materiały, takie jak aluminium, powodują stałe mikro wibracje między blokiem a głowicą. W szczelinie uszczelniającej występują cykliczne, dynamiczne ruchy. Uszczelka pracuje przy każdym obciążeniu, przy każdym wzroście temperatury. W takich warunkach rozwiązania oparte wyłącznie na materiale miękkim szybko osiągają swoje granice.

Rozwiązanie: uszczelki głowicy cylindrów MLS Uszczelki MLS (Multi Layer Steel) są zaprojektowane właśnie do takich warunków pracy. Ich konstrukcja opiera się na kilku elementach.

Kilka warstw precyzyjnie tłoczonej stali, uzupeł‑ nionych o: • powłoki elastomerowe zapewniające mikro uszczelnienie, • przetłoczenia kompensujące ruchy między blokiem a głowicą, • strefy ograniczające kompresję, chroniące przed lokalnym przeciążeniem. W praktyce oznacza to, że uszczelka: • kompensuje względne ruchy między głowicą a blokiem, • zachowuje szczelność przy wysokich ciśnieniach doładowania, • wytrzymuje powtarzalne cykle nagrzewania i chłodzenia, • utrzymuje wymagane napięcie wstępne przez długi czas. To rozwiązanie sprawdzone w realnych warunkach pracy silnika, a nie tylko w testach laboratoryjnych.

Chcesz zobaczyć różnicę w skrócie? Obejrzy krótki film, który pokazuje OBEJRZYJ różnice między klasyczną technologią FILM metalowo-miękką a konstrukcją MLS oraz wyjaśnia dlaczego w nowoczesnych silnikach uszczelka głowicy musi być elementem aktywnie pracującym. ◼

Doświadczenie OE, które ma znaczenie ElringKlinger AG należy do wiodących producentów metalowych uszczelek głowicy cylindrów na pierwszy montaż. Doświadczenie zdobyte przy produkcji seryjnej dla producentów silników znajduje bezpośrednie odzwierciedlenie w ofercie marki Elring na rynek wtórny. Dla warsztatów i firm zajmujących się naprawą silników oznacza to dostęp do technologii stosowanej w OE.

PRODUKTY&PORADNIKI

OD AKUMULATORA ROZRUCHOWEGO

DO CENTRUM ZARZĄDZANIA ENERGIĄ

Jak nowoczesne technologie akumulatorowe zmieniają rynek aftermarket?

Akumulator został wymieniony, a mimo to system Start-Stop nadal nie działa. W pamięci usterek pojawiają się błędy różnych sterowników, część funkcji komfortowych działa niestabilnie, a klient po krótkim czasie ponownie trafia do warsztatu… Takie sytuacje nie są dzisiaj rzadkością. Współczesny akumulator samochodowy przeszedł bowiem ogromną ewolucję. O ile kiedyś jego podstawowym zadaniem było uruchomienie silnika, dziś pełni kluczową rolę w zarządzaniu energią całego pojazdu. Zasila sterowniki, stabilizuje napięcie instalacji elektrycznej oraz zapewnia niezawodne działanie

systemów komfortu, bezpieczeństwa i wspomagania kierowcy. Dla warsztatów i dystrybutorów części oznacza to zasadniczą zmianę podejścia. O wyborze odpowiedniego akumulatora nie decydują już wyłącznie pojemność czy prąd rozruchowy. Kluczowe znaczenie ma właściwy dobór technologii do konkretnego pojazdu. Dlatego akumulatory AGM, EFB i Auxiliary należą dziś do najszybciej rozwijających się segmentów rynku motoryzacyjnego aftermarket i będą w coraz większym stopniu kształtować park pojazdów w najbliższych latach.

Więcej elektroniki oznacza większe wymagania wobec akumulatora Dyskusja o mobilności przyszłości koncentruje się najczęściej na samochodach elektrycznych i akumulatorach wysokonapięciowych. Równie dynamicznie rozwija się jednak klasyczna instalacja pokładowa 12V. Nowoczesne pojazdy wyposażone są w coraz większą liczbę odbiorników energii pracujących praktycznie bez przerwy. Cyfrowe kokpity, systemy wspomagania kierowcy, elektryczna regulacja foteli, klimatyzacja, elektryczne pompy cieczy chłodzącej czy systemy Start-Stop stawiają przed akumulatorem wymagania, które jeszcze kilka lat temu były trudne do wyobrażenia. Dochodzą do tego systemy odzysku energii podczas hamowania (rekuperacja), wymagające bardzo wysokiej zdolności przyjmowania ładunku. W efekcie współczesne akumulatory są znacznie częściej ładowane i rozładowywane niż kiedyś.

Muszą szybciej przyjmować energię, wytrzymywać znacznie większą liczbę cykli oraz utrzymywać wysoką wydajność nawet przy dużym obciążeniu. Klasyczny akumulator rozruchowy staje się tym samym elementem odpowiedzialnym za zarządzanie energią całego pojazdu.

Trzy technologie dla różnych zastosowań Nie wszystkie pojazdy mają takie same wymagania dotyczące zasilania. Dlatego na rynku funkcjonują różne technologie akumulatorów, opracowane z myślą o konkretnych architekturach instalacji elektrycznej. Akumulatory AGM (Absorbent Glass Mat) stosowane są wszędzie tam, gdzie wymagane są najwyższe parametry użytkowe. Dzięki elektrolitowi zaabsorbowanemu w separatorach z włókna szklanego charakteryzują się bardzo wysoką odpornością na pracę cykliczną, szybkim przyjmowaniem ładunku oraz wysoką odpornością na drgania.

Akumulatory Auxiliary to rozwiązanie, które stosuje coraz więcej producentów samochodów. To dodatkowy akumulator wspierający główny akumulator rozruchowy. Stabilizuje on napięcie instalacji elektrycznej oraz zasila wybrane odbiorniki Akumulatory EFB (Enhanced Flooded Battery) i sterowniki. Rozwiązania z dwoma akumulatorami zostały opracowane specjalnie dla pojazdów z konsą dziś powszechne zwłaszcza w samochodach wencjonalnym systemem Start-Stop. W porównaniu klasy premium, pojazdach typu mild hybrid oraz z tradycyjnymi akumulatorami kwasowo-ołowiomodelach wyposażonych w rozbudowaną elektrowymi oferują znacznie wyższą trwałość cykliczną i są nikę pokładową. Ponieważ akumulatory Auxiliary są zoptymalizowane pod kątem częstego uruchamiaczęsto zamontowane w trudno dostępnych miejnia silnika. W wielu pojazdach stanowią optymalne scach, podczas przeglądów i diagnostyki bywają rozwiązanie zarówno pod względem technicznym, pomijane, mimo że mają kluczowe znaczenie dla jak i ekonomicznym. prawidłowego funkcjonowania pojazdu. Są najlepszym wyborem dla pojazdów wyposażonych w system odzysku energii, zaawansowane systemy Start-Stop oraz rozbudowaną elektronikę pokładową.

KTÓRY AKUMULATOR DO JAKIEGO ZASTOSOWANIA? AGM

EFB Do pojazdów z konwencjonalnym systemem Start-Stop

Auxiliary Dodatkowy akumulator stabilizujący instalację elektryczną

Bardzo wysoka odporność na pracę cykliczną

Zwiększona odporność na pracę cykliczną

Wspiera pracę sterowników i wybranych odbiorników

Bardzo szybkie przyjmowanie ładunku

Idealny do częstego uruchamiania silnika

Przeznaczony do pojazdów z rekuperacją i rozbudowaną elektroniką pokładową

Ekonomiczne rozwiązanie zgodne ze specyfikacją OE

Do pojazdów o najwyższym zapotrzebowaniu na energię

W wielu pojazdach osobowych ma mniejsze wymiary niż główny akumulator rozruchowy Podczas diagnostyki należy zawsze sprawdzić również jego stan

Właściwy dobór technologii pozwala oszczędzić czas i pieniądze Rosnąca złożoność współczesnych instalacji elektrycznych oznacza również większe wymagania wobec warsztatów. Jeżeli pojazd został fabrycznie wyposażony w akumulator AGM, powinien zostać wymieniony wyłącznie na akumulator wykonany w tej samej technologii. W pojazdach wyposażonych w dwa akumulatory diagnostyka powinna zawsze obejmować również akumulator Auxiliary. Zastosowanie nieodpowiedniego akumulatora może zakłócić pracę systemu zarządzania energią, powodować komunikaty o błędach lub sprawić, że system Start-Stop pozostanie trwale wyłączony. Skutkiem są dodatkowy czas poświęcony na diagnostykę, reklamacje oraz ponowne wizyty klientów w warsztacie. Z kolei prawidłowa identyfikacja technologii akumulatora już podczas przyjęcia pojazdu oraz stosowanie części zamiennych zgodnych ze specyfikacją OE stanowią podstawę trwałej i niezawodnej naprawy oraz pozwalają uniknąć niepotrzebnych kosztów.

Korzystaj z rozwiązań OE – to przewaga konkurencyjna Wraz z postępującą technologizacją współczesnych pojazdów coraz większego znaczenia nabiera jakość części zamiennych. Jako wieloletni dostawca na pierwszy montaż dla wielu producentów samochodów firma GS Yuasa opracowuje swoje akumulatory zgodnie z tymi samymi standardami jakości i wydajności, które obowiązują w produkcji seryjnej. Rodziny produktów YBX9000 AGM, YBX7000 EFB oraz program Auxiliary obejmują najważniejsze technologie akumulatorowe stosowane we współczesnych samochodach osobowych i pomagają warsztatom dobrać optymalne rozwiązanie do każdego zastosowania.

O czym pamiętać podczas obsługi akumulatora? • Akumulator należy zawsze wymieniać zgodnie ze specyfikacją producenta pojazdu. • Akumulator AGM może być zastąpiony wyłącznie innym akumulatorem AGM. • W pojazdach wyposażonych w dwa akumulatory diagnostyka powinna zawsze obejmować również akumulator Auxiliary. Pozwala to uniknąć nieprawidłowego działania systemów oraz ograniczyć liczbę reklamacji.

Nowa rzeczywistość rynku akumulatorów Rozwój rynku motoryzacyjnego jednoznacznie wskazuje kierunek zmian. Udział tradycyjnych akumulatorów kwasowo-ołowiowych będzie systematycznie malał, natomiast technologie AGM, EFB i Auxiliary staną się standardem w nowoczesnych pojazdach. Równocześnie coraz większego znaczenia nabierają precyzyjna diagnostyka oraz właściwy dobór technologii akumulatorowej. Dla warsztatów i dystrybutorów części jest to ogromna szansa. Firmy, które odpowiednio wcześnie dostosują się do tych zmian, ograniczą liczbę reklamacji, skrócą czas diagnostyki i umocnią swoją pozycję jako kompetentni partnerzy dla właścicieli współczesnych oraz przyszłych generacji pojazdów. Przyszłość akumulatorów samochodowych nie zaczyna się bowiem dopiero od systemów wysokonapięciowych. Zaczyna się już w instalacji pokładowej 12 V. ◼

Oleje Long Life — marketingowy chwyt czy sprawdzona technologia? Oleje silnikowe typu Long Life budzą kontrowersje wśród kierowców. Część użytkowników uważa je za zabieg marketingowy, który ma usprawiedliwiać zbyt długie interwały wymiany. Tymczasem – jak podkreśla Adam Klimek, ekspert i ambasador marki TotalEnergies – wydłużone przebiegi między wymianami nie są kwestią deklaracji producenta oleju, lecz wynikiem rygorystycznych badań oraz jasno określonych warunków eksploatacji.

totalenergies.pl

PRODUKTY&PORADNIKI

LONG LIFE POD LUPĄ LABORATORIÓW I PRODUCENTÓW SILNIKÓW Wokół olejów Long Life naro‑ sło wiele opinii i mitów. Spraw‑ dzamy, co na temat wydłużonych interwałów wymiany mówią pro‑ ducenci silników, wyniki badań oraz doświadczenie ekspertów. TotalEnergies wspólnie z producentami silników od lat prowadzi szeroko zakrojone testy olejów – zarówno w warunkach laboratoryjnych, jak i w realnej eksploatacji. Znaczna część tych badań dotyczy właśnie trybu Long Life oraz zdolności oleju do utrzymania wymaganych parametrów przez wydłużony okres użytkowania. Przykładem produktu zaprojektowanego z myślą o takich warunkach jest TotalEnergies Quartz Ineo Xtra Long Life 0W-20. Olej ten został przebadany nie tylko przez niezależną organizację ACEA (C5, C6), lecz także przez producentów silników marek takich, jak Ford (WSS-M2C-956-A1), Porsche (C20) i Volkswagen (VW 508.00, VW 509.00). W każdym przypadku spełnił rygorystyczne wymagania przewidziane dla eksploatacji w trybie Long Life.

W praktyce oznacza to m.in. zgodność z normami, które dopuszczają interwały wymiany sięgające nawet 30 000 km lub 2 lata w standardowych warunkach użytkowania. Wspomniane powyżej homologacje producentów potwierdzają stabilność parametrów tego oleju w długim okresie eksploatacji. Niezależnie od pełnej kompatybilności z wymaganiami trybu Long Life, TotalEnergies Quartz Ineo Xtra Long Life 0W-20 zapewnia doskonałą ochronę przed zużyciem, wysoką trwałość i wyjątkową oszczędność paliwa.

Nie tylko olej – kluczowe są warunki eksploatacji Adam Klimek zwraca jednak uwagę na aspekt, który bywa pomijany w codziennych dyskusjach o trybie Long Life – rzeczywiste obciążenie silnika. Jego zdaniem jednym z najlepszych wskaźników tego obciążenia jest zużycie paliwa. – Jeżeli spalanie pojazdu jest zbliżone do wartości katalogowych, oznacza to, że silnik pracuje w warunkach przewidzianych przez producenta. W takim przypadku można bez obaw stosować się do fabrycznych zaleceń dotyczących interwałów wymiany oleju – również tych wydłużonych. Sytuacja zmienia się jednak wtedy, gdy realne zużycie paliwa jest wyraźnie wyższe od deklarowanego. Wzrost spalania oznacza większą ilość zanieczyszczeń trafiających do oleju, a tym samym szybsze zużycie jego właściwości ochronnych. Dotyczy to m.in. jazdy z dużym obciążeniem, przy wysokich prędkościach autostradowych,

w górach, podczas holowania przyczepy, a także przy intensywnej eksploatacji miejskiej na krótkich dystansach. W takich warunkach – nawet przy zastosowaniu oleju Long Life – interwał wymiany powinien zostać odpowiednio skrócony.

Wniosek: Long Life działa, ale nie w oderwaniu od rzeczywistości Oleje Long Life nie są mitem ani marketingowym uproszczeniem. To produkty zaprojektowane i przetestowane do pracy w wydłużonych interwałach, pod warunkiem, że silnik eksploatowany jest zgodnie z założeniami producenta. Kluczem do właściwej decyzji w zakresie wymiany oleju pozostaje analiza stylu jazdy oraz realne warunki użytkowania pojazdu. ◼ Filmy TotalEnergies o technologii LongLife OBEJRZYJ FILM

WYPOSAŻENIE WARSZTATU

JAK PRZYŚPIESZYĆ MONTAŻ DRĄŻKA?

MEYLE ORIGINAL: ZGODNOŚĆ Z OE / MEYLE HD: LEPSZY NIŻ OE Rosnąca presja na efektywność sprawia, że warsztaty coraz chętniej sięgają po rozwiązania WSTĘPNIE ZMONTOWANY DRĄŻEK skracające czas napraw. Wstępnie zmontowany drążek kierowniczy to przykład produktu, który upraszcza logistykę, przyspiesza montaż i wspiera wysoką jakość obsługi klienta. KIEROWNICZY MEYLE: WIĘKSZA WYDAJNOŚĆ W CODZIENNEJ PRACY WARSZTATU

W MÓ ZAe-C atalog w

Szybka instalacja Kompletny pakiet składający się z z Szybka zespołuinstalacja końcówki drążka kierowniczego drążka i osłony zaciskami) wstępnie Kompletny pakiet(zskładający się z jest z zespołu oszczędzając czas i końcówkizmontowany, drążka kierowniczego drążka i osłony zmniejszając ryzyko błędów. (z zaciskami) jest wstępnie zmontowany, oszczędza-

jąc czas i zmniejszając ryzyko błędów.

Wysoka jakość Wysoka jakość Dostępne jakoDostępne zgodne z OEjako MEYLE ORIGINAL zgodne z OE MEYLE lub jako ulepszona wersja MEYLE HD. ORIGINAL lub jako ulepszona Zaprojektowane i przetestowane w Niemczech wersja MEYLE HD. Zaprojektowane i – dlatego obowiązuje czteroletnia gwarancja.* przetestowane w Niemczech – dlatego obowiązuje czteroletnia gwarancja.*

Podsumowanie Wstępnie zmontowany drążek kierowniczy od MEYLE sprawia, że naprawy są szybsze, łatwiejsze i bardziej ekonomiczne.

Zgodny z OE

Lepsze niż OE

HD: 4 lata gwarancji*

Dopracowany technicznie

Oszczędność czasu

Rozwiązanie wszystko w jednym Jeden Rozwiązanie wszystko w jednym numer części, mniej pracy w Jeden numer części, mniej pracy w magazyniemagazynie i pakowaniu i pakowaniu - idealne dla sklepów i warsztatów. - idealne dla sklepów i warsztatów.

Gwarancja MEYLE MEYLE gwarantuje najwyższą jakość materiałów oraz bezbłędne wykonanie wszystkich produktów MEYLE przez okres 24 miesięcy od daty montażu. W przypadku produktów MEYLE HD gwarancja obowiązuje przez 48 miesięcy od daty montażu. Podsumowanie Wstępnie zmontowany drążek kierowniczy od MEYLE sprawia, że naprawy są szybsze, łatwiejsze i bardziej ekonomiczne.

TRZYMAJ SIĘ DROGI DZIĘKI WSTĘPNIE ZMONTOWANYM CZĘŚCIOM UKŁADU KIEROWNICZEGO I ZAWIESZENIA OD MEYLE

WIĘCEJ INFORMACJI

Skuteczne rozwiązanie MEYLE all-in-one w zakresie drążków kierowniczych: końcówka drążka kierowniczego, drążek osiowy i osłona z zaciskami są już w pełni zmontowane! Oszczędza to zasoby nie tylko w zakresie składania zamówień i przechowywania, ale także w zakresie montażu pojazdu. Niektóre drążki kierownicze są również dostępne w ulepszonej wersji HD.

PRODUKTY&PORADNIKI

POŚREDNIE SKRAPLACZE KLIMATYZACJI

DLA NAPĘDÓW ALTERNATYWNYCH Pośrednie skraplacze klimatyzacji dla napędów alternatyw‑ nych są częścią szerokiej i innowacyjnej oferty systemów za‑ rządzania termicznego firmy MAHLE Lifecycle and Mobility.

Zasada działania pośrednich skraplaczy klimatyzacji Pośrednie skraplacze klimatyzacyjne chłodzą czynnik chłodniczy wychodzący ze sprężarki klimatyzacji za pomocą płynu chłodzącego, przekształcając go w ten sposób ze stanu gazowego w stan ciekły. Sam płyn chłodzący jest schładzany przez stosunkowo kompaktową, niskotemperaturową chłodnicę cieczy chłodzącej chłodzoną powietrzem, która jest zamontowana z przodu pojazdu.

Budowa, działanie i korzyści Modele z bezpośrednim chłodzeniem muszą być zamocowane z przodu pojazdu, ponieważ wykorzystują Nr produktu MAHLE PREMIUM LINE

Część OE Produced by

one pęd powietrza do chłodzenia. Z kolei pośrednie skraplacze klimatyzacji można umieścić w dowolnym miejscu pojazdu. Są one mniejsze, mocniejsze i wydajniejsze niż skraplacze z bezpośrednim chłodzeniem.Dlatego coraz częściej można je spotkać nie tylko w pojazdach hybrydowych i elektrycznych, ale także w nowoczesnych autach z silnikami spalinowymi. Dzięki temu, że pośrednie skraplacze klimatyzacji nie wymagają montażu z przodu pojazdu, są one lepiej chronione przed uszkodzeniami mechanicznymi (na przykład wskutek uderzenia kamieniem czy wypadku). Co więcej, z uwagi na to, że chłodnica płynu chłodzącego i chłodnica niskotemperaturowa otrzymują więcej powietrza, wzrasta wydajność chłodzenia całego układu. ◼

Pojazd

Rok produkcji

Numer OE*

AC 1119 000S

BMW

BMW 330e (F30, F80)

11/2015-10/2018

64509338330; 64509471521

AC 1125 000P

MAHLE

MINI Cooper SE Electric (F56)

11/2019-

64507949711; 7949711

AC 1130 000P

MAHLE

BMW iX3 Electric (G08)

09/2020-

64507950339; 64509367096; 7950339; 9367096

AC 1194 000S

BMW

BMW 330e (G20, G80, G28)

07/2019-

64505A5CC69; 64536805342

AC 1199 000P

MAHLE

JAGUAR I-PACE EV400 AWD (X590)

02/2018-

02T4K1264; T4K1264

AC 1215 000P

MAHLE

AUDI Q8 e-tron 55 quattro (GEG)

11/2022-

4M0816413; 4M0816413A

AC 1232 000P

HYUNDAI IONIQ 5 (NE)

05/2021-

97606GI540

AC 1242 000P

KIA EV6 (CV)

07/2021-

97606CV520

AC 1247 000S

PEUGEOT e-208 (UB_, UP_, UW_, UJ_)

06/2019-

9830070780; 9852854580

BMW 530e (G38)

08/2018-

2670100; 64502670100; 64506842238; 64506842989; 64509109858; 64509891030; 64539309007; 6842238; 6842989; 9109858; 9309007; 9891030

AC 960 000P

MAHLE

* Numery OE zostały podane wyłącznie do celów porównawczych.

PRODUKTY&PORADNIKI

MOBIL 1 i PORSCHE

ŚWIĘTUJĄ 30 LAT WSPÓŁPRACY NA TORZE I DRODZE Mobil 1 i Porsche obchodzą w tym roku 30-lecie współpracy na torach wyścigowych oraz przy rozwoju samochodów przeznaczonych na zwykłe drogi. Od trzech dekad Mobil 1 jest oficjalnym partnerem Porsche w zakresie środków smarnych, sprawdzonym zarówno podczas ekstremalnej rywalizacji na torze, jak i w codziennej eksploatacji.

trafiają do kierowców na całym świecie. Już ponad cztery miliony silników Porsche zostały fabrycznie napełnione olejem Mobil 1, co potwierdza siłę tego partnerstwa.

Na przestrzeni lat i startów Porsche w różnych seriach wyścigowych, oleje silnikowe Mobil 1 były testowane w najbardziej wymagających warunkach. Zdobyte w ten sposób doświadczenia pozwoliły osiągnąć marce status rekomendowanego oleju do silników Porsche, zapewniającego odpowiednie osiągi, ochronę, trwałość i efektywność.

Christian Spangenberg, Global Marketing Manager ds. Porsche w ExxonMobil: – Mobil 1 pomaga kierowcom Porsche w pełni wykorzystać możliwości ich samochodów i czerpać jeszcze większą przyjemność z jazdy, zapewniając optymalną równowagę między osiągami, ochroną i wydajnością, jakiej wymagają silniki Porsche. Od 30 lat nasza współpraca opiera się na innowacjach i wspólnym dążeniu do lepszych osiągów – od toru wyścigowego po zwykłe drogi i z myślą o przyszłości.

Osiągi rozwijane na torze i udoskonalane z myślą o codziennej eksploatacji pozostają podstawą tej współpracy, a sporty motorowe pełnią rolę poligonu doświadczalnego dla innowacji, które

Z okazji jubileuszu przygotowano logo 30-lecia i specjalne malowanie, które pojawiły się na samochodach wyścigowych Porsche na całym świecie. Po raz pierwszy takie auta zaprezentowano podczas wyścigu IMSA Mobil 1 Twelve Hours of Sebring, gdzie na tor wyjechały specjalnie oznakowane Porsche 963. Jeden z samochodów w jubileuszowym brandingu znajduje się również w Polsce. Auto inspirowane trzema dekadami współpracy można zobaczyć podczas wybranych wydarzeń motoryzacyjnych.

Połączone kompetencje technologiczne Mobil 1 i Porsche przekładają doświadczenie zdobyte w wyścigach samochodowych na niezawodność w eksploatacji oraz pewność prowadzenia. Thomas Laudenbach, wiceprezes Porsche Motorsport: – Bliska i oparta na zaufaniu współpraca Porsche i Mobil 1 zaowocowała wieloma sukcesami oraz przełomowymi innowacjami” - powiedział. „Od zawsze wykorzystujemy rywalizację na torach na całym świecie do testowania technologii i przesuwania granic możliwości. Mobil 1 towarzyszy nam od 30 lat jako idealny partner. Tegoroczny wyścig w Sebring oraz specjalny branding aut podkreślają znaczenie tej współpracy, a jubileusz doskonale wpisuje się również w obchody 75-lecia Porsche Motorsport.

Sascha Rigol, Strategic Global Alliances Manager: – Nasze wspólne starania to coś więcej niż współpraca technologiczna, bo odzwierciedlają pasję, która łączy naszych ludzi i napędza innowacje. Opierając się na trzech dekadach osiągów, z optymizmem patrzymy na wspólne tworzenie kolejnej generacji silników Porsche. To wspólne doświadczenie znalazło odzwierciedlenie także w specjalnym, jubileuszowym oznakowaniu Porsche 963 podczas wyścigu IMSA Mobil 1 Twelve Hours of Sebring. Projekt, inspirowany kultowymi modelami Porsche 911 GT1 z 1997 roku oraz triumfatorze wyścigu Le Mans, Porsche 911 GT1 z 1998 roku, oddaje 30 lat wspólnych sukcesów, jednocześnie otwiera nowy rozdział w historii rozwoju osiągów i innowacji. Minione trzy dekady to nie tylko wysokowydajne silniki i wysokiej jakości środki smarne, lecz także emocje, które towarzyszą kierowcom. Świętując ten ważny jubileusz, Mobil 1 i Porsche już teraz patrzą w przyszłość - na kolejne kilometry na drodze, nowe historie i nowe pokolenia szukające w tym pasji. ◼

FILTR PRODUKTY&PORADNIKI

MA ZNACZENIE Kilka gramów pyłu w układzie dolotowym, woda w pali‑ wie czy zanieczyszczenia krążące w oleju potrafią przy‑ spieszyć zużycie podzespołów znacznie bardziej niż się wydaje. Dlatego filtracja pozostaje jednym z najważ‑ niejszych elementów profilaktyki serwisowej. Podczas obsługi pojazdu warsztat powinien zwracać uwagę nie tylko na termin wymiany filtrów, ale również na jakość zastosowanych komponentów. To właśnie od niej zależy skuteczność ochrony silnika, układu paliwowego, automatycznej skrzyni biegów czy układu wentylacji.

z produktami spalania, wilgocią i niespalonym paliwem. Aby mógł skutecznie realizować swoje zadania, musi pozostawać wolny od zanieczyszczeń i drobin metalu powstających w trakcie eksploatacji. Szczególnie niebezpieczne są dla niego częste jazdy na krótkich dystansach oraz rozruchy na zimno.

W ofercie febi znajduje się kompleksowa gama filtrów opracowanych zgodnie ze standardami OE – od filtrów oleju, powietrza i paliwa po filtry kabinowe oraz filtry automatycznych skrzyń biegów. Dzięki temu warsztat może zadbać o najważniejsze układy pojazdu, korzystając z rozwiązań jednego dostawcy.

Filtry oleju febi wykorzystują wysokiej jakości materiały filtracyjne, zawory przeciwzwrotne oraz zawory obejściowe, które zapewniają właściwe smarowanie już od momentu rozruchu. Efektem jest skuteczna ochrona kluczowych podzespołów silnika oraz wysoka trwałość nawet przy wydłużonych interwałach serwisowych.

Skuteczna ochrona serca pojazdu

Miliony litrów powietrza

Olej silnikowy odpowiada nie tylko za smarowanie, ale również za chłodzenie i ochronę elementów silnika przed zużyciem. Musi przy tym radzić sobie

Przeciętny silnik benzynowy do spalenia 1 litra paliwa potrzebuje około 10 000 litrów powietrza. Oznacza to, że pomiędzy wymianami filtr musi oczyścić nawet dziesiątki milionów litrów powietrza

Keeping it Clean Filtry febi

Twoje korzyści Rosnący asortyment - oferując ponad 2 100 elementów filtracyjnych febi zapewnia przeznaczoną do wszystkich marek gamę produktów pokrywających wszystkie popularne w Europie marki i modele. W przyszłości do oferty trafi jeszcze więcej produktów. Najwyższa jakość - wszystkie filtry febi poddawane są 3-etapowej, rygorystycznej kontroli jakości. Pozwala to sprawdzić i potwierdzić, że spełniają wymagania OE oraz wyznaczające wysoką jakość standardy bilstein group. Fit & Forget - takie rozwiązanie zapewnia nasza 3-letnia gwarancja producenta. Wszystkie produkty febi zostały zaprojektowane pod kątem najwyższego poziomu bezpieczeństwa montażu i trwałości.

Zaufaj filtrom febi!

SOLUTIONS DRIVEN BY YOU

www.febi.com

Zeskanuj kod QR

aby obejrzeć animację poświęconą filtrom febi lub odwiedź stronę:

youtube.com/ferdinandbilstein

dodatkowym zagrożeniem jest obecność wody, która przyspiesza korozję komponentów i sprzyja rozwojowi mikroorganizmów w zbiorniku paliwa. Odpowiednia filtracja pomaga zachować prawidłowy przepływ paliwa, chroni kosztowne komponenty oraz wspiera optymalną pracę silnika.

Komfort i zdrowie pasażerów KOMPLEKSOWA OFERTA DLA WARSZTATÓW

Niezależnie od tego, czy chodzi o filtr oleju, powietrza, paliwa, kabinowy czy filtr automatycznej skrzyni biegów, febi oferuje rozwiązania spełniające wysokie wymagania współczesnych pojazdów. Dzięki jakości odpowiadającej stan‑ dardom OE oraz szerokiemu portfolio produktowemu warsztaty mogą zaopa‑ trzyć się w komplet filtrów od jednego dostawcy, zapewniając klientom sku‑ teczną ochronę najważniejszych układów pojazdu.

zawierającego pył, sadzę, pyłki czy drobiny gumy z opon. W trudnych warunkach drogowych ilość zatrzymywanych zanieczyszczeń może wzrosnąć nawet kilkudziesięciokrotnie. Filtry powietrza febi wyróżniają się wysoką skutecznością filtracji, odpornością na wilgoć i odpowiednią wytrzymałością mechaniczną. Dzięki temu pomagają utrzymać osiągi silnika, ograniczyć zużycie paliwa oraz chronić jednostkę napędową przed przyspieszonym zużyciem.

Precyzja ma znaczenie Nowoczesne elementy układu paliwowego produkowane są z dokładnością liczoną w mikronach, dlatego nawet niewielkie zanieczyszczenia mogą zakłócić proces wtrysku paliwa. W silnikach Diesla

Filtr kabinowy nie wpływa bezpośrednio na pracę silnika, ale ma ogromne znaczenie dla komfortu podróżowania. Oczyszcza powietrze dostające się do wnętrza pojazdu z pyłków, kurzu, sadzy, bakterii i innych zanieczyszczeń. W zależności od zastosowanej technologii filtry kabinowe febi mogą wykorzystywać efekt elektrostatyczny oraz warstwę węgla aktywnego, która pomaga ograniczać przedostawanie się szkodliwych gazów i nieprzyjemnych zapachów do kabiny. To szczególnie ważne podczas jazdy miejskiej i w korkach.

Płynne zmiany Automatyczna skrzynia biegów wymaga czystego oleju przekładniowego, aby zapewnić płynną i niezawodną pracę. Filtry do automatycznych skrzyń biegów febi zatrzymują cząstki powstające podczas eksploatacji przekładni, jednocześnie gwarantując odpowiedni przepływ oleju. Wysokiej jakości materiały filtracyjne, trwałe uszczelnienia i odporne na temperaturę obudowy pomagają utrzymać sprawność skrzyni biegów oraz ograniczyć ryzyko kosztownych napraw.

Filtracja, która procentuje Choć filtry należą do elementów eksploatacyjnych, ich rola wykracza daleko poza rutynową obsługę serwisową. Odpowiednio dobrane komponenty febi pozwalają chronić kluczowe układy pojazdu, ograniczać ryzyko awarii i wspierać jego niezawodną pracę przez długi czas. ◼

PRODUKTY&PORADNIKI

OLEJE SPRĘŻARKOWE CO TRZEBA O NICH WIEDZIEĆ? Na rynku wtórnym dostępnych jest wiele rodzajów olejów do sprężarek. Jak sprawdzić, czy dany olej spełnia wymagania sprę‑ żarki klimatyzacji DENSO? W artykule wyjaśniamy różnice po‑ między olejami DENSO ND-8 i ND-12 oraz zwykłymi olejami PAG.

Charakterystyka olejów sprężarkowych DENSO Zacznijmy od oleju bazowego. Glikol polialkilenowy (PAG) jest mieszaniną alkoholu (R-OH), tlenku etylenu (EO) i tlenku propylenu (PO). Olej bazowy oleju ND-8 i oleju ND-12 jest unikalną formułą tych trzech składników. Oleje ND-8 i ND-12 różnią się od innych (zwykłych) olejów PAG ze względu na zastosowanie wysokiej jakości alkoholu (R-OH) i specyficznej struktury łańcucha składników

[EO]n i [PO]n. Proces produkcji łańcucha o takiej strukturze, jak również stosowanie w tej mieszaninie najwyższej jakości alkoholu sprawia, że jest on droższy w porównaniu do zwykłych olejów PAG. Unikalna receptura oleju bazowego (zobacz poniższy diagram) zapewnia olejom DENSO najwyższe możliwe właściwości użytkowe. Oleje DENSO zapewniają niezrównane smarowanie, ochronę przed zużyciem, stabilność chemiczną i termiczną oraz odpowiednią mieszalność z czynnikami chłodniczymi typu R134a lub R1234yf.

Unikalna struktura Na poniższym diagramie przedstawiono unikalną strukturę trzech głównych komponentów (ROH / EO / PO). Główny łańcuch kopolimerów (EO / PO) olejów ND-8 i ND-12 wyraźnie różni się od zwykłych

Co oznaczają podwójnie zamknięte wiązania chemiczne? Struktura chemiczna tego unikalnego preparatu różni się od (zwykłych) olejów PAG. Oleje PAG to głównie oleje z pojedynczo zamkniętymi wiązaniami chemicznymi. Oleje DENSO ND-8 i ND-12 są olejami z podwójnie zamkniętymi wiązaniami chemicznymi. Oznacza to, że główny łańcuch chemiczny preparatu jest zamknięty z obu stron, podczas gdy w przypadku oleju z pojedynczo zamkniętymi wiązaniami chemicznymi, główny łańcuch chemiczny jest zamknięty tylko z jednej strony. W rezultacie oleje PAG z pojedynczo zamkniętymi wiązaniami chemicznymi są nadal aktywne chemicznie, reagują z wilgocią, powodując tworzenie kwasu. Ten proces obniża wydajność oleju,

olejów PAG. W połączeniu z alkoholem najwyższej jakości, ta unikalna formuła wymaga złożonego procesu produkcyjnego, co wyjaśnia, dlaczego oleje ND-8 i ND-12 są droższe niż jakikolwiek inny zwykły olej PAG oferowany na niezależnym rynku części zamiennych.

powodując wcześniejsze uszkodzenie części. Oleje ND-8 i ND-12 z podwójnie zamkniętymi wiązaniami chemicznymi są tymczasem chemicznie nieaktywne i stabilne, odporne na wilgoć i utrzymują długotrwałe smarowanie na najwyższym poziomie.

Oleje ND-8 i ND-12 są olejami sprężarkowymi najwyższej jakości, pro‑ dukowanymi przez Ide‑ mitsu Kosan Co., Ltd. Ta japońska firma olejowa jest uzna‑ nym specjalistą w dziedzinie smarów na bazie olejów mineralnych i syn‑ tetycznych i wiodącym na świecie producentem olejów PAG do układów klimatyzacji pojazdów. Idemitsu opracowało i produkuje oleje ND-8 i ND-12 zgodnie ze ścisłymi i szczegółowymi wymaganiami DENSO Thermal Systems – co sprawia, że są one wyjątkowe i sprzedawane wyłącz‑ nie przez DENSO.

www.denso-am.eu/pl

Dlaczego warto wybrać olej ND-8 lub olej ND-12 DENSO? Dzięki dodaniu specjalnego zestawu dodatków, oleje ND DENSO posiadają najlepsze możliwe właściwości, a tym samym zapewniają maksymalną wydajność smarowania w każdych warunkach i w ekstremalnie szerokim zakresie temperatur. Oleje DENSO ND – preferowane przez producentów samochodów i specjalistów od klimatyzacji – są dostępne na niezależnym rynku części zamiennych. To najlepsze oleje do sprężarek DENSO, kompatybilne również ze sprężarkami, które wykorzystują olej PAG 46 (mechaniczny) lub POE (elektryczny). • Najczęściej używany olej sprężarkowy przez producentów samochodów na świecie • Sprzedawany zawsze w metalowych puszkach z metalową nakrętką, aby zminimalizować wnikanie wilgoci • Unikalna formuła, stosowana tylko w sprężarkach DENSO • Najlepsze właściwości spośród wszystkich dostępnych na rynku olejów sprężarkowych

JA K A CZĘŚĆ POM AG A CI Z ACHOWAĆ ZIMN Ą K RE W W K A ŻDEJ SY T UAC JI? Sprężarki klimatyzacji DENSO. Nic nie pasuje lepiej niż oryginał - dlatego nasze sprężarki są zawsze gotowe do pracy i mają niski poziom reklamacji. Konstrukcja DENSO zapewnia trwałość, wydajność i najlepsze w swojej klasie działanie, dzięki czemu zawsze zachowasz zimną krew. To mądry wybór. WYBIERZ DENSO. Uwolnij swoje myślenie.

www.denso-am.pl www.denso-technic.com/pl

PRODUKTY&PORADNIKI

EV

NIE JEST BEZOBSŁUGOWE OLEJOWO. CO WARSZTAT POWINIEN WIEDZIEĆ? Samochód elektryczny nie ma klasycznej obsługi ole‑ jowej znanej z silnika spalinowego, manualnej skrzyni biegów czy wielobiegowego automatu. Nie oznacza to jednak, że jest autem bezobsługowym olejowo. W warsztacie coraz częściej pojawiają się samochody na usługę wymiany oleju w module napędowym, przekładni redukcyjnej, e-axle albo zintegrowanym układzie różnicowym (niektóre mechanizmy posiadają nawet wymienny filtr). Zakres obsługi jest zwykle mniejszy niż w aucie spalinowym, ale margines błędu przy doborze środka smarnego procedurze serwisowej jest znacznie mniejszy.

E-axle a klasyczna przekładnia E-axle to zwykle zintegrowany moduł obejmujący silnik elektryczny, przekładnię redukcyjną i elementy przeniesienia napędu. W części konstrukcji olej smaruje wyłącznie część przekładniową.

W innych układach pracuje bliżej maszyny elektrycznej. W mokrych e-axle może brać udział również w chłodzeniu silnika elektrycznego. To właśnie dlatego EV nie powinno być traktowane jak klasyczny most napędowy. W klasycznym mechanizmie różnicowym najważniejsza jest ochrona kół zębatych, łożysk i odporność filmu olejowego na obciążenia. W EV dochodzą dodatkowe czynniki: wysoka prędkość obrotowa przekładni, kompaktowa obudowa, mała ilość oleju, praca w pobliżu elementów elektrycznych i konieczność skutecznego odprowadzania ciepła. W praktyce oznacza to, że olej musi być do‑ brany nie tylko do obciążeń mechanicznych, ale również do specyfiki pracy całego modułu napędowego EV.

Dlaczego warunki pracy w EV są inne? Silnik elektryczny podaje wysoki moment praktycznie od ruszenia. Przekładnia redukcyjna pracuje przy dużych prędkościach wejściowych i lokalnych obciążeniach kół zębatych, wałków oraz łożysk. W wielu modułach ilość oleju jest niewielka, a obudowa jest zwarta. Oznacza to mniejszy margines błędu przy złym napełnieniu, złej lepkości, nad‑ miernym pienieniu albo zastosowaniu produktu bez wymaganej kompatybilności materiałowej. W mokrych układach e-axle olej może mieć kontakt z elementami silnika elektrycznego, uzwojeniami, powłokami izolacyjnymi, uszczelnieniami i tworzywami. Dlatego poza ochroną mechaniczną liczy się także stabilność termiczna, odporność na pienienie, kompatybilność z miedzią oraz przewidywalne właściwości dielektryczne. Mówiąc prościej: w EV olej nie zawsze jest tylko środkiem smarnym. W zależności od konstrukcji może być jednym z elementów wpływających na temperaturę, ochronę materiałów i stabil‑ ność pracy całego układu napędowego.

Czego unikać w serwisowaniu elektryków? Użycie standardowe oleju ATF Najczęstszy błąd warsztatowy to traktowanie EV jak zwykłego mostu i wlanie standardowego oleju ATF. W samochodzie elektrycznym taki dobór może być niewystarczający. Olej może odpowiadać nie tylko za smarowanie zębów i łożysk, ale też za chłodzenie, kompatybilność z materiałami oraz kontrolowane zachowanie elektryczne w środowisku pracy modułu napędowego. Obsługa bez procedury producenta W EV znaczenie ma kolejność czynności, przygotowanie stanowiska, odpowiednia procedura

zabezpieczająca użytkownika przez porażeniem łukiem prądowym, ilość oleju, temperatura kontroli poziomu, wymiana uszczelnień, a w niektórych konstrukcjach również obsługa filtra lub pompy oleju. To nie jest obsługa „na oko”. W elektrycznych układach napędowych liczy się zgodność z procedurą, aktualna specyfikacja i precyzja wykonania.

Jak dobrać środek smarny w elektrycznych układach napędowych? W elektrycznych układach napędowych dobór oleju nie powinien opierać się wyłącznie na lepkości czy ogólnym określeniu „olej przekładniowy”. Znaczenie ma konkretna rekomendacja zastosowania oraz konstrukcja modułu, w którym olej pracuje. Dla RAVENOL EV-Synto Super Fluid 75W E-TF, nr artykułu 1215102, obowiązują rekomendacje obejmujące między innymi BOT 384, ON EV D2 oraz VW G 055 524. To specyfikacje stosowane w nowoczesnych pojazdach elektrycznych i zelektryfikowanych, w których olej może odpowiadać nie tylko za smarowanie elementów przekładniowych, ale również za stabilną pracę modułu napędowego. Produkt znajduje zastosowanie w wybranych modelach marek takich jak: Audi, Volkswagen, SEAT, Škoda, Smart, Volvo, BYD, Cupra, Jaguar, Nio, Polestar oraz Rivian. W rekomendacji ON EV D2 znajdują się między innymi Volkswagen ID.3, ID.4, ID.5, ID.6, ID. Buzz, e-Up i e-Golf, Škoda Enyaq iV, Cupra Born, Volvo XC40 Recharge, C40 Recharge, Polestar 2, Jaguar I-Pace, a także liczne modele BYD, w tym Atto 3, Dolphin, Han, Tang, Seagull i Yuan Plus. ◼

ZAMÓW w e-Catalog

PRODUKTY&PORADNIKI

PEWNOŚĆ ZAPŁONU I NIEZAWODNOŚĆ PRACY SILNIKA NOWA LINIA PRODUKTOWA W OFERCIE NISSENS – CEWKI ZAPŁONOWE Nissens rozszerza swoją ofertę o nową linię cewek zapłonowych do samochodów osobowych i dostawczych. Gama obejmuje najpopularniejsze rozwiązania stosowane na rynku, w tym cewki standardowe, ołówkowe, montowane bezpośrednio na świecy (COP), a także cewki listwowe i blokowe. Oficjalna premiera linii produktowej nastąpiłą pod koniec 2025 roku, natomiast produkty na stanach magazynowych są dostępne od I kwartału 2026 roku. Ich oferta będzie stale poszerzana.

295+

1800+ ~80%

Co oferują cewki zapłonowe Nissens? • Zwiększoną odporność na temperaturę • Konstrukcje odporną na wilgoć • Niższą temperaturę pracy

UKŁAD WYDAJNOŚCI SILNIKA – ZAWSZE PEWNOŚĆ ZAPŁONU

• Właściwą energię iskry

Cewki zapłonowe mają zastosowanie w silnikach z zapłonem iskrowym, dzięki ich właściwej pracy możliwe jest zachowanie prawidłowego zużycia paliwa oraz emisji, wpływają również na wydajność silnika. Obecnie na rynku wtórnym jest duży popyt na te produkty, który ma się utrzymać na wysokim poziomie przez kolejne lata (około 240 mln cewek używanych w pojazdach w 2035 roku w UE).

ZAPROJEKTOWANE Z MYŚLĄ O WYDAJNOŚCI I NIEZAWODNOŚCI

Nissens wychodzi naprzeciw rynkowi, oferując produkt wysokiej jakości, zaprojektowany z myślą o wydajności i niezawodności, oferując konkurencyjną, gotową do wdrożenia ofertę, z odpowiednim zakresem pokrycia rynku.

• Wprowadzone udoskonalenia konstrukcyjne mające na celu wyeliminowanie typowych usterek cewek

• Utrzymują prawidłową impedancję • Bezproblemowy, stały zapłon

• Produkcja, m.in. w europejskim zakładzie posiadającym certyfikaty ISO i IATF 16949 • Wykonane z materiałów wysokiej jakości

• Przetestowane pod kątem wydajności i trwałości • Prawidłowa naprawa za pierwszym razem

PRODUKTY&PORADNIKI

Filtr po przejechaniu 10 000 km.

ODMOWA DOSTĘPU!

Zupełnie nowy filtr.

Filtry kabinowe MAHLE zatrzymują (prawie) wszystko – i to dobrze. Zwłaszcza że drobne cząsteczki pyłu mogą być szkodliwe dla zdrowia. Dlaczego wszystkie samochody są wyposażone takimi jak: w filtry kabinowe? Po prostu po to, by chronić • Pyłki roślin – ograniczają przedostawanie się pasażerów. Powietrze dostające się do wnętrza saalergenów odpowiedzialnych za katar sienny, mochodu z zewnątrz zawiera pyłki, kurz, sadzę, dym, podrażnienie oczu i trudności z oddychaniem, cząsteczki pochodzące ze zużycia opon i hamulców, poprawiając komfort jazdy szczególnie ozon, gazy, benzen oraz związki siarki. W zależności w sezonie pylenia. od regionu stężenie poszczególnych substancji • Drobny pył zawieszony (PM10 i PM2.5) – zatrzymoże być większe lub mniejsze. Aby filtr kabinowy mują mikroskopijne cząstki obecne w powietrzu, działał optymalnie, należy go regularnie wymieniać. które mogą przedostawać się do układu oddechowego i negatywnie wpływać na zdrowie.

Czas na wymianę filtra

Osoby, które nie cierpią na alergię na pyłki, mają szczęście. Ci, którzy na nią cierpią, docenią wysokowydajny filtr kabinowy firmy MAHLE. W zależności od warunków najlepszym okresem na wymianę filtra kabinowego jest wiosna lub jesień. W końcu każdy kierowca chce, aby jego klimatyzacja działała wydajnie latem. Jednak z upływem czasu, gdy filtr ulegnie zatkaniu, jego zdolność do zatrzymywania zanieczyszczeń znacznie spada. Dla pasażerów oznacza to znacznie wyższe stężenie zanieczyszczeń, podobne do tych występujących przy drodze. A dla układu ogrzewania i chłodzenia – spadek wydajności, a nawet całkowitą awarię. Filtry kabinowe MAHLE skutecznie chronią kie‑ rowcę i pasażerów przed wieloma szkodliwymi zanieczyszczeniami dostającymi się do wnętrza pojazdu wraz z powietrzem zewnętrznym,

• Sadza i cząstki spalin – filtrują zanieczyszczenia powstające podczas spalania paliw, szczególnie odczuwalne w ruchu miejskim oraz w pobliżu dróg o dużym natężeniu ruchu. • Zanieczyszczenia pochodzące ze zużycia hamulców i opon – wychwytują drobne cząstki generowane podczas hamowania i ścierania opon, które stanowią istotną część zanieczyszczeń komunikacyjnych. • Pył przemysłowy i kurz – skutecznie ograniczają przedostawanie się do kabiny pyłów pochodzących z zakładów przemysłowych, placów budowy, dróg nieutwardzonych oraz innych źródeł zanieczyszczeń środowiskowych. Dzięki temu filtry kabinowe MAHLE pomagają utrzymać czystsze powietrze we wnętrzu pojazdu, zwiększając komfort podróżowania oraz wspierając ochronę zdrowia kierowcy i pasażerów.

Świeża ochrona Czy wiesz, że podczas godzinnej jazdy przez kabinę samochodu może przepłynąć nawet 100 000 litrów powietrza? W przypadku pojazdów użytkowych jest to nawet 540 000 litrów. Dobrze więc, że wysokowydajny filtr kabinowy przepuszcza do wnętrza pojazdu wyłącznie czyste powietrze. Zwłaszcza że drobne cząsteczki pyłu mogą być szkodliwe dla zdrowia, ponieważ wnikają głęboko do płuc i mogą powodować stany zapalne lub alergie. Filtry kabinowe zatrzymują takie szkodliwe substancje poza przestrzenią pasażerską. Kierowcy mogą oddychać swobodnie! Oczyszczone powietrze i czyste szyby przyczyniają się do zdrowia, koncentracji i dobrego samopoczucia. Zainstalowane przed układami ogrzewania lub klimatyzacji chronią również te elementy przed zanieczyszczeniami zawartymi w powietrzu.

MAHLE oferuje filtry cząstek stałych (LA), które zatrzymują substancje stałe, takie jak pyłki i drobny pył. Bardziej wydajne, trójwarstwowe filtry kombinowane z warstwą węgla aktywnego (LAK) dodatkowo wychwytują zapachy oraz substancje gazowe, takie jak tlenki azotu, opary benzyny i ozon.

Nowa technologia Filtr kabinowy CareMetix® z technologią szerokopasmową S5 idzie o krok dalej. Dzięki pięciu warstwom zapewnia pięciokrotną ochronę. Bardzo skutecznie filtruje z powietrza nie tylko typowe substancje, ale także lekkie i intensywne zapachy, pleśń, bakterie, alergeny oraz szkodliwe gazy, takie jak węglowodory, tlenki azotu (NOx) i dwutlenek siarki (SO2). ◼

Taberla pokazuje róźne wydajności tych technologii

(dobór głównie ze względu na oczekiwania kierowcy) LAO LAK Ochrona przed zanieczyszczeniami (CareMetix®) (z węglem aktywnym) Pyłki roślin (Pollen) ✓ ✓ Drobny pył (Fine dust) ✓ ✓ Sadza (Soot) ✓ ✓ Cząstki ze zużycia opon (Tire abrasion) ✓ ✓ Pył przemysłowy (Industrial dust) ✓ ✓ Gazy spalinowe (Exhaust gases) ✓ ✓ Ozon (Ozone) ✓ ✓ Lekkie zapachy (Light odors) ✓ ✓ Intensywne zapachy (Intense odors) – ✓ Pleśń (Mold) – ✓ Bakterie (Bacteria) – ✓ Alergeny (Allergens) – ✓

LA (standardowy) ✓ ✓ ✓ ✓ ✓ – – – – – – –

Filtr kabinowy jest jednym z kluczowych elementów wpływających na komfort i bezpieczeństwo podróżowania. Jego podstawowym zadaniem jest oczyszczanie powietrza dostającego się do wnętrza pojazdu z pyłków, drobnego pyłu, sadzy, cząstek pochodzących ze zużycia hamulców i opon oraz innych zanieczyszczeń obecnych w powietrzu. Regularna wymiana filtra kabinowego ma jednak znaczenie nie tylko dla jakości powietrza w kabinie. Czysty filtr zapewnia również prawidłowy przepływ powietrza przez układ HVAC (ogrzewanie, wentylacja i klimatyzacja), co przekłada się na skuteczniejsze ogrzewanie zimą, wydajniejsze chłodzenie latem oraz szybsze odparowywanie szyb. Zużyty lub zanieczyszczony filtr może ograniczać przepływ powietrza, powodując spadek wydajności nawiewu, większe obciążenie dmuchawy oraz pogorszenie pracy całego układu klimatyzacji. W skrajnych przypadkach może prowadzić do nieprzyjemnych zapachów, zwiększonego parowania szyb i obniżenia komfortu podróżowania. Dlatego regularna kontrola i wymiana filtra kabinowego zgodnie z zaleceniami producenta jest prostym sposobem na ochronę zdrowia pasażerów oraz utrzymanie pełnej sprawności układu HVAC pojazdu.

PRODUKTY&PORADNIKI

VARTA PARTNER PORTAL NARZĘDZIE DLA NOWOCZESNYCH SERWISÓW Europejski park samochodowy to ponad 40 000 modeli różnych pojazdów, co oznacza, że nawet eksperci mają kłopoty z identyfikacją odpowiedniego akumulatora dla każdego z nich. VARTA® Partner Portal to narzędzie oferujące pomoc mechanikom w znalezieniu rozwiązania w tym obszarze. Baza danych udostępniona przez VARTA® Automotive obejmuje ponad 99,6% pojazdów zarejestrowanych w Europie. VARTA® Partner Portal oferuje kompleksowe przygotowanie warsztatów do nowych sytuacji związanych z obsługą akumulatorów.

Nie tylko elektronika pojazdu staje się coraz bardziej złożona, ale także weryfikacja stanu technicznego akumulatorów niskonapięciowych oraz ich wymiana stają się coraz trudniejsze. Serwis akumulatorów jest obecnie skomplikowanym zadaniem dla mechaników warsztatowych, co w rezultacie wydłuża czas wymiany akumulatora, częściowo również dlatego, że są one często montowane w trudno dostępnych miejscach.

Poznaj VARTA Partner Portal, realne wsparcie dla każdego warsztatu VARTA Partner Portal to praktyczne narzędzie wspierające obsługę akumulatorów w pojazdach konwencjonalnych, hybrydowych i elektrycznych. W ramach portalu warsztat zyskuje dostęp do: • aktualnych informacji produktowych i technologicznych, • narzędzi wspierających dobór właściwego akumulatora do konkretnego modelu pojazdu, • materiałów szkoleniowych i technicznych dla mechaników, • rozwiązań usprawniających obsługę klientów indywidualnych i flotowych.

Cztery moduły dla wszystkich kluczowych informacji VARTA® Partner Portal jest bezpłatnym, szybkim i łatwo dostępnym narzędziem dla każdego pracownika warsztatu z dysponującym dowolnym urządzeniem z dostępem do sieci internetowej. Składa się z czterech głównych modułów:

WYSZUKIWARKA AKUMULATORÓW zapewnia rekomendację dokładnie dopasowanego akumulatora, na podstawie modelu pojazdu, numeru TecDoc czy kodu akumulatora. Sugeruje alternatywy dla zwiększonej wydajności i obejmuje prawie wszystkie modele samochodów z systemem start-stop. WYSZUKIWARKA PARTNERÓW to zbiór partnerów marki VARTA z dokładnym wskazaniem lokalizacji i kontaktu do wybranych oddziałów, w tym sklepów motoryzacyjnych oraz warsztatów zajmujących się obsługą akumulatorów. PROGRAM TESTOWANIA AKUMULATORÓW inicjatywa skierowana do warsztatów samochodowych, której celem jest bezpłatne i rutynowe kontrolowanie stanu technicznego akumulatora w pojazdach klientów podczas każdej wizyty w serwisie z możliwością wykorzystania materiałów wspierających. AKDADEMIA SZKOLENIOWA VARTA to repozytorium wiedzy specjalistycznej. Stanowi bogate źródło wiedzy, wyjaśniające między innymi kwestię zmieniającej się roli akumulatora, czy też znaczenie stosowania odpowiedniej technologii akumulatorów w pojazdach z systemem start-stop. ◼

SPRAWDŹ

OFERTĘ

VARTA® Partner Portal udostępnia informacje niezbędne do prawidłowej wymiany akumulatora obejmujące: wskazanie odpowiedniego typu akumulatora (parametry, technologia), miejsce jego montażu oraz dokładną instrukcję jego wymiany. Przyłącz się do VARTA® Partner Portal i zostań ekspertem!

VARTA® PARTNER PORTAL

Pewny start to akumulator

N I E ZA L E ŻN Y RYNEK BEZ PIECZ NY WA RSZ TAT WIADOMOŚCI Inter Cars Redaktor naczelny: Mikołaj Rutkowski, Współpraca: Marcin Wojtania, Projekt, skład: Yelow Robak Wojciech Biuro Reklamy: Anna Chmielewska, achmiel9@intercars.eu Inter Cars, ul. Gdańska 15, 05-152 Czosnów, tel.: 22 71 41 425, 22 71 41 743

WWW.INTERCARS.COM.PL