IC UUDISED 2/2025

Leiaajakirjavaheltkingitus!

Ultimate Performance Demo – loodud selleks, et näidata, et Castrol

EDGE tagab ülimat jõudlust seitsmes kriitilises kategoorias.

Mootorivõimsus

Võimsuse ja pöördemomendi jälgimine korduvate kiirenduste ajal

Vastupidavus

Ületades 30 000 km – rohkem kui ükski soovitatud õlivahetusintervall

Kõrgetel temperatuuridel toimimine

Pidevalt kõrgete mootoritemperatuuride tekitamine NASCAR-i ringrajal sõites

Rõhk

Kiiruse pidev muutmine, et testida, kui hästi õli kaitseb klapiajamit

Kulumiskindlus

Tööstuslike kulumistestide jäljendamine, et luua tingimused, mis kiirendavad mootori kulumist

Puhtuse hoidmine

Seq VH tööstuskatse tingimuste taastootmine, et hinnata mootoriõli võimet hoida ära sadestuste teket

Kütusesäästlikkus

Tööstus- ja OEM-standardite kasutamine, et jälgida kütusekulu muutusi

Kaasaegse mootoridisaini

väljakutsed

Mootor on auto süda. Viimase kümnendi jooksul on murrangulised edusammud mootoritehnoloogias suurendanud nii jõudlust kui ka efektiivsust. Nüüd, rangemate nõuete ja üha nõudlikumate spetsifikatsioonide ajastul, on innovatsiooni fookus nihkunud mootoriõlidele – kriitilisele valdkonnale, kus on võimalik edasi areneda. Väljakutse seisneb selles, kuidas pakkuda juhtidele parimat võimalikku jõudlust, sest nad ootavad oma autodelt endiselt tippsooritust, samal ajal kui tootjad peavad vastama üha karmimatele seaduslikele piirangutele. Iga osa peab töötama täiuslikus kooskõlas, et tagada ülim jõudlus – taludes suuremat survet, kõrgemaid temperatuure ja äärmuslikumaid tingimusi, kilomeeter kilomeetri järel.

Andmepõhine tippjõudlus

Lõputud aastad insenertehnilisi uuendusi ja miljardite andmepunktide kogumine on võimaldanud Castrolil tuvastada konkreetsed tegurid, mille kaudu mootoriõli mõjutab auto jõudlust, ning tõestanud, et Castrol EDGE tagab ülimat jõudlust neis seitsmes kriitilises kategoorias.*

Ülim jõudlustest

Selleks et näidata, kuidas Castrol EDGE selle saavutab, lõime sõidutsükli tingimused, mis on palju ekstreemsemad kui need, mida õli kunagi igapäevases sõidus kogeb – ülim jõudlustest. Kasutades maailmakuulsat võidusõidusimulaatorit Assetto Corsa, koostasime testraja, mis ühendab maailma ikoonilisemaid ring- ja maanteeradasid, valitud nende võime järgi panna mootor ja õli proovile seitsmes kriitilises kategoorias.

* Kogu Castroli mootoriõlide valikus on ainult Castrol EDGE see, mis ületab OEM-i ja tööstusstandardite piirväärtusi seitsmes kriitilises kategoorias: mootorivõimsus, vastupidavus, kõrgetel temperatuuridel toimimine, rõhk, kulumiskindlus, puhtus ja kütusesäästlikkus (rohkem kui 80% Castrol EDGE toodetest, tuginedes 2024. aasta ülemaailmse portfelli müügimahule).

www.castrol.com/global-edge

Selle põhjal kogusime simulaatoriandmed, mis salvestati reaalajas – kiiruse, kiirenduse, pidurdamise ja iga sõidu kestuse kohta. Seejärel lõime nende telemeetriaandmete abil reaalse sõidutsükli ISP-s, mis on üks maailma juhtivaid testimisteenuse pakkujaid, et testida seda pärisautoga. Iga teguri jõudlust jälgiti vastavalt kindlatele hindamiskriteeriumidele.

Tulemused näitasid, et Castrol EDGE suudab taluda nii äärmuslikku vastupidavustesti ja tagada ülimat jõudlust seitsmes kriitilises kategoorias.

Kui kõik auto mootori komponendid töötavad maksimaalselt, ei tähenda see vaid sujuvat mootoritööd – see tõstab kogu auto üldist jõudlust.

Ava jõudluse tõeline piir

VADIM ŠKATOV

INTER CARS EESTI OÜ TEGEVJUHT

Ajakiri „IC UUDISED“

Toimetuse aadress: Inter Cars Eesti OÜ Rukki tee 11/1, Lehmja küla 75306 Rae vald, Harju maakond Tel: (+372) 679 8500 www.intercars.ee

Toimetaja: Tuuli Korsar

Tõlked: Tilde Eesti OÜ

Kujundus ja küljendus: Tuuli Korsar

Kaanefoto: Rada Auto arhiiv. Töökoja maskott Yuki poseerimas Rada Auto enda toodetud vedrustusega. Fotod ja graafika: Inter Cars Eesti OÜ, Envato Elements ja tarnijate arhiiv

Trükikoda: UAB Standart Impressa Kontaktisik reklaami ja ajakirja tellimise küsimustes: Jekaterina Starostina Telefon: (+372) 679 8500 e-post: jekaterina.starostina@intercars.eu

*Inter Cars Eesti OÜ ei vastuta võimalike tõlkimisel tekkinud eksimuste eest.

AUSTATUD LUGEJA!

Minu tänased kommentaarid turuolukorrale keskenduvad probleemidele, mis on kujunenud alates aasta algusest ega näita veel vaibumise märke. Eesti maksupoliitika tõttu on sõiduautost saanud omamoodi uus luksuskaup. Oleme olukorras, kus nii uute kui ka kasutatud sõidukite arv ei kasva enam endises tempos. Autoostjad kaaluvad oma otsuseid nüüd märksa põhjalikumalt kui varem. Autoteeninduse järelturg oli aastaid orienteeritud pidevale sõidukite arvu kasvule. Nüüd, kui see kasv on pidurdunud, seisab järelturg silmitsi küsimusega, kuidas toime tulla olukorras, kus töömaht on järsult vähenenud. Turg seab asjad lõpuks ise paika, kuid mõned tegurid mõjutavad kindlasti ka järgmist aastat.

Olulisemad märksõnad on töökvaliteet ja klientide rahulolu. Need autoremonditöökojad, kellel on aastatepikkune kogemus ja hea maine, jäävad ellu ka raskematel aegadel. Kõige keerulisem periood seisab ees ettevõtetel, kes on hiljuti alustanud, kolinud uude kohta või kaotanud osa oma kliendibaasist. Uute klientide võitmine või nende suunamine uude teeninduskohta on alati keerukas ülesanne. Väheneva töömahu tingimustes saab kliendist turu võtmeisik – tal on võimalik valida, kus oma autot hooldada või remontida. Seetõttu muutuvad teenuse kvaliteet ja usaldusväärsus senisest veelgi olulisemaks.

Nüüd on õige aeg investeerida tulevikku – koolitada personali, eriti mehaanikuid ja lukkseppi, täiustada tööprotsesse ning panustada ettevõtte nähtavusse ja reklaami. Raskused ei kesta igavesti ning just nüüd tehtud sammud aitavad olla paremini valmis ajaks, kui turg hakkab taas elavnema.

Kõiges selles saab teid toetada Inter Cars, pakkudes regulaarseid koolitusi üle Eesti, kaasaegseid garaažiseadmeid, professionaalset müügitiimi ning mugavat platvormi motointegrator.com. Meie eesmärk on säästa teie aega ja toetada teie arengut igal sammul. Uus Inter Carsi hüüdlause sobib ideaalselt meie igapäevase tegevusega Eestis: oleme teie partner, kes aitab liikuda edasi ka muutuste ajal.

KODULEHT

IC UUDISED

NOORE AUTOMEHAANIKU VÕISTLUS

ELUST ENESEST

REHVID

TOOTEVALIK

AUTOTÖÖKODADELE

MOTOINTEGRATOR

MEYLE koolitused

Koos Meyle’ga viisime 23.–25. septembril läbi põnevad tehnilised ja praktilised koolitused Sillamäel, Tartus ja Pärnus.

Huvi oli väga suur – kõikides linnades olid saalid täis osalejaid! Kokku osales 86 inimest. Peamine koolituse teema oli automaatkäigukasti õlivahetus koos praktiliste näidete ja levinumate vigadega.

LISAKS RÄÄKISIME:

• Automaatkäigukastide tüüpidest, ehitusest ja nõuetest

• Õlivahetuse vajadusest ja töökoja efektiivsuse tõstmisest

• Erinevate käigukastide eripäradest

• Vajalikest erivahenditest

• Hooldusintervallide tähtsusest

• Töökojanippidest

SKF´i koolitused

22.–24.10.2025 toimusid SKFi koolitused Tartus, Sillamäel ja Pärnus.

Koolitusel käsitleti järgmisi teemasid:

• jahutusvedeliku pumbad

• hammasrihma süsteemid

• rattalaagrid

Lisaks demonstreerisime professionaalseks remondiks vajalikke tööriistu ja ka VR-peakomplektide kasutamist.

Loomulikult toetasid iga käsitletavat teemat reaalsed juhtumid, tüüpilised kahjustused ja nende vältimise viisid.

Koolitus toimus mõnusas õhkkonnas. Täname kõiki osalejaid ja ootame teid järgmistele üritustele!

SACHS´i koolitused

13.–17. oktoobril 2025 toimusid Sachs'i koolitused.

Huviliste arv meie korraldatud koolituste vastu kasvab iga korraga ning meil on hea meel näha täissaale kõigis linnades, kuhu koolitustega sõidame. Seekord olid nendeks linnadeks Tallinn, Sillamäe, Tartu ja Pärnu.

Kõik, kes koolitustel osalesid, kordasid üle juba tuttavaid teadmisi ning enamiku arvates said nad ka midagi uut teada.

Koolituse esimene osa hõlmas sidurisüsteemi konstruktsiooni protsessi, sh arutelu peamiste parameetrite üle, mis mõjutavad selle toimimist ettenähtud moel. Tutvustati erineva konstruktsiooniga sidureid ning nende ehitust, komponente ja funktsionaalsust. Selgitati erinevat liiki sidurite diagnostikaprotseduure. Erilist tähelepanu pöörati isereguleeruvate sidurite korrektsele paigaldamisele. Kirjeldati garantiinõuete esitamise protsessi, sh tüüpilisi juhtumeid ja nende analüüsi.

Koolituse teine osa hõlmas ülevaadet kahemassiliste hoorataste (DMF) liikidest, ehitusest ja toimimisest, sh põhjendust nende kasutamise kohta. Arutelu käigus selgitati konstruktsiooni mõju diagnostikale ning mootoridiagnostika olulisust DMF-i vahetamise käigus. Käsitleti diagnostikavõimalusi mootori mõjust DMF-i toimimisele, sh andurite ja aktuaatorite, mootori juhtsüsteemide ja muude moodsate jõuallikate elektrooniliste juhtsüsteemide mõjust DMF-i tööeale.

Koolitus sai meie klientidelt kõrge hinnangu tänu põhjalikule tehnilisele infole ning nagu alati, sõbralikule ja mõnusale õhkkonnale.

Schaeffler´i koolitused

KOOS MEIEGA OLED SAMMU VÕRRA EES

12.–13. novembril toimusid Tartus ja Pärnus

Schaeffler´i koolitused, mis olid täielikult välja müüdud. Teema oli nii huvitav, et pidime avama lisaregistreerimise.

Seminar hõlmas nii teoreetilist koolitust kui ka praktilisi demonstratsioone. Koolitused keskenduvad kasulike lahenduste pakkumisele tulevikuprobleemidele, et vähendada garantiinõudeid, toodete tagastamist ja remondiaega. Koolituse põhiteema: JÕUALLIKA ELEKTRIFITSEERIMINE

Koolitusel käsitleti järgmisi alateemasid:

• sisepõlemismootori arendustasemed

• hübridisatsioonitasemed I topeltsiduriga käigukast

• suurem koormus jõuallikale

• Schaeffler´i tootevalik tulevasteks remontideks

• esimene elektrisõidukite remondilahendus

Need olid viimased koolitused sel aastal. Täname kõiki osalemise ja usalduse eest. Jälgige meie veebilehel järgmise aasta koolituste kalendrit. Kohtumiseni varsti!

KALAPÜÜK

22.–24. augustil kohtusid Inter Cars Eesti parimatest parimad müügiinimesed Haapsalus, Kassikäpa Villas, et suve väärikalt ära saata.

FOTOD: INTER CARS

Lisaks mõnusale olemisele jagati omavahel kogemusi ning arutati Eesti turuolukorda erinevates piirkondades. Kohal oli ka meie hea partner ja autoosade tootja Delphi Technologies, kes tõi värskeid uudiseid otse tööstuse südamest.

Laupäeval ootas huvilisi ees tõeline elamus — haugipüük Vormsil koos

kogenud kalastusgiidiga. Päev lõppes kaldal kalafileerimise ja -valmistamise koolitusega.

Suurima kala püüdjad said vääriliselt tunnustatud, aga ka kõik teised nautisid värsket ja iseküpsetatud saaki.

Aitäh kõigile osalejatele ja partnerile Delphi Technologies meeldejääva nädalavahetuse eest!

DELPHI KOOLITUSKESKUSEREIS POOLA

22.–25. septembril toimus

Inter Cars Eesti klientidele suunatud tehasereis Poola, kuhu sõitsid kümme meie koostööpartnerit, kes olid edukalt osalenud Delphi kampaanias. Grupiga liitus ka Inter Cars Eesti meeskonnast Ott Luts.

Programmi raames külastati Varssavit ja Lublinit, kus osalejad said osa nii ajaloolistest kui ka kultuurilistest elamustest, sealhulgas Majdaneki memoriaali ja Lublini vanalinna ekskursioonist.

Oluliseks osaks reisist kujunes külastus Delphi koolituskeskusesse, kus viidi läbi põhjalik ja praktiline koolitus uute tehnoloogiliste lahenduste teemal. Koolituse käigus oli võimalus täiendada eri-

alaseid teadmisi, arutleda ekspertidega ning jagada kogemusi kolleegidega.

Reis pakkus osalejatele väärtuslikku kombinatsiooni haridusest, kultuurist ja võrgustikuloome võimalustest.

Inter Cars Eesti tänab kõiki kampaanias osalejaid ning avaldab tunnustust Delphi meeskonnale suurepärase vastuvõtu ja professionaalselt korraldatud koolituse eest.

INTER CARS X BOSCH =

Reisiseltskond Bosch´i tehase ees

TEHASEREIS MADRIDI!

01.05.2025–31.08.2025 osalesid meie sõidu- ja veoautokliendid Boschi kampaanias ning 20.–23. oktoobril sõitsid 10 õnnelikku inimest Madridi, kus tutvuti filtrite tootmisprotsessiga ja nauditi kohalikke vaatamisväärsusi, sealhulgas traditsioonilist flamenco-show’d.

„Reis oli väga huvitav, sest sai tutvuda Hispaania kultuuriga. Santiago Bernabeu staadioni külastus oli väga suurejooneline ja veelgi enam põnevust pakkuv, sest järgmisel päeval peale külastust oli toimumas Juventuse ja Real Madridi jalgpalliklubide vaheline matš – seega ettevalmistused olid täies hoos. Flamenko show oli samuti vau-efekti tekitav. Boschi filtritehase külastus oli mõnus ja tehniline ning hariv vahepala muudele tegevustele," kommenteeris Inter Cars Eesti esindaja Ott Luts, kes klientidega reisile kaasa läks.

Kampaania oli suurepärane võimalus ühendada õppimine ja elamusreis, luues uusi kontakte ning avardades teadmisi Boschi toodetest.

KOGEMUS JA ÕPPIMINE, HASART JA

TAGASILÖÖGID, AGA KA MOTIVATSIOON JA VÕIMALUSED

Eelmises IC Uudiste ajakirjas kirjutasime, kuidas Mihkel Horm Lasnamäe Mehaanikakoolist võitis kevadel Noore Automehaaniku võistluse Eesti riikliku finaali. Suvel sai peetud ka rahvusvaheline finaalvõistlus ning Mihkel ja tema õpetaja Andres Burov rääkisid kogemusest lähemalt.

Siseriiklikult kolmes voorus peetud võistlus kulmineerus enne jaanipäeva rahvusvahelise finaaliga Horvaatia pealinnas Zagrebis, kuhu olid kutsutud kõigi osalevate riikide võitjad. Võistlus kulges väga tasavägiselt, võistlejate punktivahed olid väikesed. Rahvusvahelises finaalis saavutas Mihkel Horm 10. koha. Võistlusel osales 14 parimat noort enam kui 7000 osaleja hulgast. Horvaatias veedeti kokku nädal aega,

sest nagu Inter Carsi korraldatud üritustel ikka, on päevakava tihe, korraldus põhjalik ning lisaks põhitegevusele pakutakse osalejatele nii meelelahutust, head toitu ja mõnusat majutust kui ka ekskursioone.

„Väga äge oli see, et kui võistlus sai läbi, siis meid kohe koju ei saadetud, vaid viidi veel nädalaks puhkama,“ ütles Mihkel reisi üldist korraldust kommenteerides. Ja väikest puhkust olid kõik finaalis osalenud kahtlemata väärt, sest kuni võistluse lõpuni nähti vaeva rohkem, kui mõni inimene näeb mitme aasta jooksul kokku.

Võistlus oli Mihkli sõnul pingelisem kui eelnevad võistlused Eestis. Rolli mängis kindlasti uus keskkond ja „vale“ riigikeel, aga ka see, et iga ülesande sooritami-

seks oli aega vaid 45 minutit ja sellele järgnes ainult veerandtunnine paus. Ühe võistluspäeva jooksul sooritati kuus ülesannet, kusjuures esimene ülesanne valiti loosimise teel, järgmised ülesanded täideti etteantud rotatsiooni korras. Ehk see oli korralik intensiivne eksam, kus küsimused avanesid alles eksamipiletit lugedes.

„Võistluse ülesannetes ei olnud minu jaoks otseselt midagi keerulist, lihtsalt aega oli vähe iga ülesande täitmiseks. Üks ülesanne, mis raskusi tekitas, oli Schaeffleri ülesanne. Seal tuli teostada käigukasti märgsiduri vahetus, millega ma ei olnud varem kokku puutunud, ja seetõttu ei osanud seda seal ka päris hästi teha,“ muljetas Mihkel. Ent veoauto õhkpidurite koostamise

„Kunagi pole liiga palju ettevalmistust ja lootust ei tasu kunagi kaotada“ – Mihkel Horm, tulevane autovaldkonna tippspetsialist ning Eestit Noore Automehaaniku võistlusel (YCM) esindanud Lasnamäe Mehaanikakooli õpilane.

Finalist Mihkel Horm (paremal) ja ja tema juhendaja Andres Burov (vasakul) võistluse melus.

ülesanne läks nagu lepase reega, sest ühe osana enne võistlust käis Horm Scania esinduses eraldi koolitustel. „Samuti polnud elektrilised ülesanded mulle rasked, kuna mul oli väga hea õpetaja,“ lisas ta.

Mihkli juhendajana finaalvõistlusel kaasas olnud Andres Burov rääkis, et kohe kui Eesti voor oli tehtud, hakati valmistuma finaaliks. „Kuna nii palju oli teada, et tuleb rekadega seotud ülesanne, hakkasime kohe otsima ettevõtteid, kuhu saata Mihkel õppima ja harjutama, sest Lasnamäe mehaanikakoolis keskendume peamiselt sõiduautodele. Sellega läks kõik hästi, Scania esindus tuli meile appi ja Mihkel sai seal koolitudes teadmisi, mis olid finaalvõistlusel abiks,“ rääkis Burov. Saadud kogemusest polnud kasu üksnes finaalvõistlusel, sest pärast võistlusi pakkus Scania esindus Mihklile tööd ja samal ajal õpib noormees ülikoolis sõiduautoinseneriks. Hea töö, Scania! Finaalvõistluseks valmistumine läks raskemalt, kui kõrvalseisjad ettegi oskavad kujutada. „Kõike tuli teha korraga: kool, oma elu, tööl käimine ja võistlusteks

Finalist Mihkel Horm intervjuud andmas.

valmistumine – Mihkel õppis öösel ja kippus läbi põlema,“ selgitas Burov. Ka õpetajal oli omajagu tegemist, sest tuli otsida materjale ning toetada ja motiveerida õpilast üliinimlikult pingutama. „Ühel hetkel tekkis võistlushasart – me lihtsalt peame selle ära tegema! Kui Horvaatiasse jõudsime ja see võistlus sai tehtud, siis tuli tõeline silmade avanemise tunne, et kui suur asi on sellesse kohta jõudmine,“ rääkis Burov.

Lisaks eeltoodule oli osa võistluseks valmistumisest ka Lätis Kandava Cupil võistlemas käimine ja sõiduautotehnikute pädevusvõistlustel käimine, kus koos tiimikaaslasega saavutati esimene koht. Samuti käis noormees vaatamas mitmesuguseid võistlusi ning osales privaatsel koolitusel Møller Autos, kus sai

paremad teadmised erinevate juhiabi süsteemide kalibreerimisest. „Suureks abiks oli kindlasti Tallinna Lasnamäe Mehaanikakooli juhtkond, kes mind väga palju toetas ja tuli mulle palju vastu,“ jagas Mihkel kiidusõnu. Küll aga jäi mulje, et Mihkel oli teiste võistlejatega võrreldes natuke ebasood samas seisus, sest mõnes teises riigis tehakse koolis algusest peale tööd selle nimel, et just selleks võistluseks valmis tuda, ja võistlusel osalemine on nende jaoks eesmärk omaette. Seetõttu oli nii mõnegi teise riigi võistleja ettevalmistus parem. Võistlus ise oli hästi korraldatud. Päevad olid sisukad ja igav ei hakanud. Samu ti olid hotell ja toitlustus väga head –vähemat Inter Carsi üritustelt oodata

INTERVJUU

KUIDAS JA MILLAL SAI RADA AUTO ALGUSE JA MIS OLI SELLE LOOMISE INSPIRATSIOONIKS?

Rada Auto sai tegelikult alguse 2011. aastal, kuid laienes suuremaks aastal 2020. Võib öelda, et inspiratsiooniks oli soov pakkuda päriselt kvaliteetset teenust kõigile soovijatele. Olles ise soovinud ka vahel mõnd teenust osta, sai ikka ja jälle selgeks, et selliseid kohti lihtsalt ei ole.

MILLISED OLID SUURIMAD RASKUSED ALGUSAEGADEL?

Algusaegade raskused olid kahjuks täpselt samad, nagu need on praegugi –kvaliteetse tööjõu leidmise keerukus. Olime harjunud töötama välismaal professionaalsetes võidusõidumeeskondades ning peab ütlema, et olime veidi üllatunud, et motiveeritud inimesi meie kandis lihtsalt ei olnud.

KUIDAS ON RADA AUTO

AASTATE JOOKSUL ARENENUD TEENUSTE, TOOTEVALIKU VÕI KLIENDIBAASI VALDKONNAS?

Suures plaanis on kõik sama. Teadsime kohe alguses, mida tegema hakkame, ning on näha, et see oli tõesti see, mille järele oli turul vajadus. Kui vaadata tootevalikut, siis on tõsi see, et tihti leiavad meid üles välismaa uhked tootjad, kes pakuvad koostööd. Kahju ainult, et meil pole siinkandis eriti palju superautode omanikke, kes julgeks oma autot modifitseerida.

MIS ERISTAB RADA AUTOT

TEISTEST EESTI (VÕI PIIRKONNA) AUTOTEENINDUSTEST VÕI

TUUNINGUTÖÖKODADEST?

Naljaga pooleks – me ei saada erisooviga klienti meie poole pöördumise peale pikalt. Oleme seda palju näinud ja sellest kuulnud – keeruliste ülesannete korral on kellegagi jutule saada raske, kohe tuleb vastuseks „ei“. Ole-

me rohkem orienteeritud lahendustele. Kuulame alati kõik ära.

Aga suures plaanis eristab meid ilmselt kõige rohkem see, et meilt saab valmislahenduse. Tegeleme kõigega, millega saab tegeleda: elektrist kerevenituseni, poleerimisest mootoriteni jne. Projekt saab valmis meie töökojas.

MILLIST ROLLI NÄETE RADA AUTOL EESTI AUTOTURUL 5–10 AASTA PÄRAST?

Kui ainult jõudu on, jätkame ehk samas vaimus. Seesama tööjõuprobleem pidurdab meid kõvasti. Kuna tööl otsa ei paista, kulutab see meie kõigi energiat rohkem, kui peaks.

KUIDAS TEIE TÖÖKODA AASTA LÕIKES TOIMETAB?

Kahjuks või õnneks rahulikke päevi ega perioode ei ole. Võiks ju arvata, et lörtsi tulekuga pargitakse hobiautod talveks ära, aga ei. Lume ja jääga läheb eest-

VASTAS: REIO RADA (PILDIL VASAKUL)

FOTOD: RADA AUTO ARHIIV

Rada Auto pakub aastaringi hoiustamist erinevatele masinatele.

Töökojast leiab midagi igale maitsele. Kuna masinad on nii erinevad, ei ole ohtu, et töö rutiinseks läheks.

lane hulluks – iga nädalavahetus, kui natukenegi ilma on, peab rajal olema. See tähendab, et peaaegu alati on väga vähe aega selleks, et masin uuesti sõidukorda saada.

Kuna tegeleme suurel määral ka motospordi valdkonnas, siis ettearvamatusi on palju. Üks valearvestus mõnes kurvis ja töökoda on jälle mitmeks nädalaks tööd täis. Siis proovime jälle motospordi ja renoveerimisprojektide vahel kõigile head teha.

KUIDAS LEIATE TASAKAALU

ÜHELT POOLT TAVALISTE

REMONDI- JA HOOLDUSTEENUSTE NING TEISELT POOLT

ERILAHENDUSTE, TUUNINGU

VÕI JÕUDLUSE PARANDAMISE VAHEL?

Lubasime, et pakume kvaliteetset tee-

WRC kandidaatralli

Central Rally Aichi 2019 Citroeni meeskonnas.

nust kõigile soovijatele, seetõttu ei saa me kellelegi ära öelda. Väga palju nö tavaremonti või -hooldust meile tegelikult ei satu. Kui seda tuleb aga ette, siis teeme selle ruttu muude tööde vahel ära. Kellaajalisi graafikuid meil ei ole, st töö võtame vastu esimesel võimalusel ning lõpetame samamoodi. Anname endast alati parima, aga kindlat tähtaega seejuures lubada ei julge.

MILLINE ON OLNUD ÜKS TEIE KÕIGE MEELDEJÄÄVAMAID EHITUS- VÕI TUUNINGUPROJEKTE JA MIKS?

See on päris raske küsimus. Neid on palju. Kui ehitatud 9-liitrise 69. aasta Chargeri mootori esimest korda käima saad, võtab näo naerule küll. Alati on ka lahe öelda „tehtud“, kui viietunniste ööunedega nädal lõpuks otsa saab ja

võistlusmasin uusi karikaid jahtima läheb. Ja muidugi pakume võistlustel abi ka mitmesugustele motospordimeeskondadele: näiteks saime Peruus Dakari rallil helikopteriga ühe Toyota kuristikust välja tõsta. Seiklusi meil jagub.

MILLISED PRAEGUSED TRENDID AUTOTÖÖSTUSES / TUUNINGUS / VARUOSADE TURUL TEID KÕIGE ROHKEM INSPIREERIVAD?

Meile meeldib, et Eesti autokultuur on nii lai. Ühe väikese ringraja kohta on Eestis megapalju ringrajaentusiaste. Maastikusõit, ralli, madalad autod, superautod – siin on kõike. Nii satub meile kõigist autokultuuri valdkondadest projekte ka töökotta ning rutiini me ei tunne. See motiveerib kõvasti.

KUIDAS HOIATE OMA MEESKONDA KURSIS UUSIMATE AUTOTÖÖSTUSE TEHNOLOOGIATEGA (NT MOOTORI JUHTIMINE, ELEKTRISÕIDUKID, DIAGNOSTIKA)?

Meie meeskonda satuvad ikka heas mõttes „haiged“ inimesed. Nad hoiavad end ise kõige toimuvaga hästi kursis. Kuna meil käib masinaid seinast seina, on alati hea näha väga erinevaid lahendusi ning võrrelda neid teistega. Eri laadi projektid panevad alati kaasa mõtlema, kas mingi lahendus on hea või halb ning kas või miks see töötab või mitte. Töö arendab.

KAS REMONDITE JA HOOLDATE KA ELEKTRIAUTOSID?

On ette tulnud, sh ka tulekahjudest tingitud remonte. Meil oli plaan tutvustada Eestis ka elektrirallikrossi, mis vähemalt tehnika poolest on täiesti teisest maailmast. Kahjuks jäi asi katki, sest päästjatel pole vastavat väljaõpet ja kohalikul liidul polnud ka huvi seda asja ette võtta. Aga meie elektriautosid ei karda.

Kaks autot, mis on mõlemad küll väljast Ladad, aga reaalsuses väga erinevad autod. Sõidavad eri klassides ehk vastavad erinevatele tehnilistele tingimustele. Vasakpoolse vedrustus on Rada Auto enda toodetud. Parempoolsel on vägevad tehnilised lahendused, mis teevad sellest tipptasemel sõiduki. Lisaks on salongis kasutatud põhjapõdranahka. Keskel töökoja maskott – koer Yuki.

MILLISED LEVINUD VÄÄRARUSAAMAD ON INIMESTEL TUUNINGU, JÕUDLUSE TÄIUSTAMISE VÕI AUTOREMONDI KOHTA?

Eks kõige keerulisem on jagu saada kuulujuttudest või asjatundmatute soovitustest. Me ise küll midagi peale ei suru, pigem soovitame ega pea end kellestki targemaks. Oleme siiski liialt tihti pidanud mitmesuguseid masinaid nö detuunima, sest kellegi autol on liiga suur turbo peal või liiga jäik diferentsiaal. Alati ei sobi motospordis kasutatavad lahendused tänavale. Võidusõiduauto pole vaikne ega mugav.

Marko Muruga Höljese rallikrossi Euroopa Meistrivõistlustel, seekord spotteri ja nõustaja rollis.

Jaapani WRC ralli 2024. Tulime Hiroki Araiga – 10 aastat vana autoga, mis ralli mõistes on ikka täielik muuseum – kolmandale kohale.

TCR auto keretööd, Corvette'i ringrajasuutlikkuse tõstmine.

OLEME NÄINUD, ET TOETATE MOTOSPORDI- JA AUTOENTUSIASTIDE TEGEVUST. KAS SAATE RÄÄKIDA OMA OSALUSEST MOTOSPORDIÜRITUSTEL VÕI PROJEKTIDES?

Vist sai eelnevate küsimustega vastatud. Aga käime toetamas mitmesuguseid motospordimeeskondi üle maailma. Pool töökoda on pool novembrit näiteks Austraalias rallil.

MILLINE ROLL OLI TEIE TÖÖKOJAL EESTI RALLISÕITJATE FILMIS „KURVILISE TEE LEGENDID“?

Restaureerisime kahe filmis näidatud masina kered, kusjuures väga erinevalt. Kui ühest sai lakutud näituseeksponaat, siis teine sai tehtud just täpselt samade võtetega nagu omal ajal ja nagu ralliautole kohane. Kõver ja katkine detail sai asendatud uue ja sirgega, kõrval olev käib-kah-detail jäi täpselt selliseks, nagu see oli. Kõveratele alumiiniumelementidele pahtlit ei pannud, läbi värvi on kõik defektid ikka näha.

OLEME MÄRGANUD TEIE TÖÖKOJA ÜLEMISEL KORRUSEL UHKEID AUTOSID. KAS KORRALDATE SEAL NÄITUSEID JA KAS NEID AUTOSID VÕIB VAATAMA TULLA?

Näituseid me otseselt ei korralda. Need on meil klientide hoiule jäetud masinad või mõned muud projektid, mis ootavad oma järjekorda või järeletulemist. Seal seisab näiteks üks Porsche, mille valmimisest on vist möödas juba neli aastat. Omanik pole leidnud sobivat aega autole järeletulekuks.

VOLKSWAGEN GOLFIGA

Minu artiklite kirjutamise taga on alati soov kogeda või väljendada midagi teistsugust, huvitavat ja ka midagi, mis pakub emotsioone. Tahan enda jaoks avastada proovitud autode olemust. Seekord sain sõita millegagi, mida ilmselt oled tänavapildis palju kohanud – või siiski mitte?

Olgugi et kiirteid meil pole ja jõunumbritele vastavat võimsust ei saa tänaval tegelikult kasutada, siis mõte legaalsest võimalusest osaleda kiirendusel, avatud raja päeval või lõppkiirusvõistlusel on ikkagi ahvatlev. Iga kord, kui see auto sind uue nurga alt üllatab, armud sellesse üha rohkem.

Kes võiks olla selle auto ostja? Ilmselt mõni mudelifanatt, kes soovib osta pere teiseks autoks midagi sellist, mis aitab luua adrenaliinirohkeid mälestusi. Auto soetamine on seotud emotsiooni või vajadusega. Päris kindlasti kaldub proovisõiduks võetud Saksa kuumpära rohkem emotsioonide poole.

Halb: odav plastmaterjal salongis

Hea: emotsioon

CROSSWIND

SPORT PEAK C/S

SUV(ULTRA) HIGH PERFORMANCE

SUMMER

• Suurem ohutus, lühike pidurdusteekond

• Täpsed juhitavusomadused, suurepärane stabiilsus ja kontroll

• Mugav sõit, vähendab müraemissioone

• Suur kulumiskindlus, pikk kasutusiga

• Sobib linnamaasturitele, maasturitele ja kaasaegsetele maastikuautodele

EUTIRELABEL

–B-DA68-75(A-B)

MICHELIN PRIMACY 5

• Sõiduautodele ja maasturitele

• Parem jõudlus

• Vähem kahjulikku keskkonnamõju

Ohutu juhitavus

Kõrge vastupidavus

Madal müratase

Suurem kütusesäästlikkus

Kõikvõimas 12-tollise ekraaniga diagnostikaseade

THINKTOOL

AI Automotive Diagnostic Tool

Mis on uut?

Soovid rohkem teada?

üksikasjad

Veel uuest THINKTOOL-sarjast:

THINKTOOL

lahendus, mis areneb koos sinuga. Tarkvara- ja originaali ehk Gateway tellimused igale vajadusele.

THINKTOOL

MEIE TÖÖKOJA KLASSIKA!

 Komplektid pöördemomendi vahemikuga: 1 – 800 Nm.

 15 varianti 1/4" • 3/8" • 1/2" • 3/4" pööratava narrega.

 Kruvikeeraja otsikutele või 9 × 12 • 14 × 18 mm konnektoriga sisestatavale tööriistale.

 Täpsus ±3% skaalaväärtusest (5107 ± 4%) töösuunas.

 Testitud vastavalt standardile DIN EN ISO 6789-2:2017, kalibreerimistunnistuse ja seerianumbriga.

 HAZET-i teeninduskeskus parima müügijärgse teeninduse pakkumiseks.

 Välja töötanud ja tootnud HAZET. Toodetud Saksamaal. SYSTEM 5000-3CT

1

Enam pole vaja tagasi keerata! 1

1/4" pööratava narrega kruvikeeraja otsikutele!

Seadistusjuhised

1 2 3 4

5120-3CT 1/2" narre pikkusega 3/8"

VARTA® laias akuvalikus tähistab kuldne värv AGM tehnoloogiat. VARTA Dynamic AGM on suurepärane valik suure energiavajaduse puhul – start/stopp-süsteemiga sõidukite energiaga varustamiseks või elektriautode 12 V elektrisüsteemi toetuseks.

It all starts with www.varta-automotive.com

AUDI | CUPRA | SEAT | ŠKODA PORSCHE | VW

Tarbesõidukite mootorite kepsupoldid on juba pikemat aega Elringi tootevalikus olemas. Hiljuti laiendati tootevalikut VAG mootorite poltide võrra. Kepsupoltidele avaldub ülimalt dünaamiline koormus, kuna need peavad pidama mootori töö ajal vastu suurtele jõududele. Nende ülesanne on keps ja kepsukate teineteisega tugevalt ühendada ning tulla kindlalt toime seejuures esinevate pingetega. Need pinged takistavad kerkimist või komponendi külgmist liikumist, mis on mootori pikaealisuse ja turvalisuse otsustav tegur. Seetõttu kasutatakse peaaegu eranditult venituspolte, mis on spetsiaalselt neid nõudmisi silmas pidades välja töötatud. Olulised suunised parandamisel on järgmised:

1. Kasutage uusi polte: kepsupolte ei tohi pärast eemaldamist uuesti kasutada.

2. Pingutusmoment: poldid tuleb täpselt tootja eeskirjade kohaselt kinni keerata.

3. Õlitage poldi keeret ja pead õliga: õhuke õlikiht aitab vähendada hõõrdumist ja kasutada optimaalselt poldi jõudu.

VAG MOOTORITE KEPSULAAGRIPOLDID

Sisepõlemismootoris on palju kriitilisi polte. Üks sellistest on kepsulaagripolt, mis sobib ideaalselt Elringi tootevalikusse.

Pole vahet, mis põhjusel kepsulaagripoldid eemaldatakse, igal juhul pole nende taaskasutus enam võimalik. Keermesliide on mootori töötamise ajal ülimalt dünaamiline ja sellele avaldub suur koormus. Täpsemalt – paigaldamisel rakenduv pinge peab takistama osalist kerkimist ning ristisuunas nihkumist kepsu ja kepsulaagri katte vahel. Seetõttu kasutatakse peaaegu eranditult venituspolte.

Venituspoltide talitlus

Seda tüüpi poltidel on pärast tootmist elastsed ja plastilised omadused. Need on olemas peamiselt poltidena ja on valmistatud üldjuhul kõrgtugevast terasest.

Poldi silindriline osa, samuti ilma keermeta osa südamiku läbimõõt on väiksem kui keermeosa. Poldi iga osa vastav pikkus ja selle läbimõõt tekitab seega vajaliku elastsuse. Nii toimib polt nagu pingule tõmmatud vedru. Võrreldes silindripea poltidega on kepsulaagripoltide puhul olemasolev ruum märkimisväärselt piiratum.

Poltide vedruomadused on sellised, et mootori erinevates tööolekutes oleks tagatud alati piisav vedrujõud. Sõiduautos üldiselt kasutatavate mõõtmetega tavapärased rullitud varrega poldid ei suuda seda ülesannet täita. Need puruneksid varem või hiljem.

Pöördenurk on väga oluline

Ainuüksi venituspoldi ideaalsest ehitusest ei ole kasu, kui paigaldusel ei järgita täpselt tootja andmeid.

Põhimõtteliselt pingutatakse iga polt esmalt esimeses etapis kinni niinimetatud eelmomendiga – see tähendab

kindlaks määratud väändemomendiga (Nm), et kinnitada keps kepsulaagri kattega. Harvematel juhtudel võib see koosneda ka kahest toimingust. Kuni selle tööetapini on polt veel elastses vahemikus.

Pöördenurga kasutamine poldi edasisel pingutamisel tugineb tõsiasjal, et järgmises etapis tuleb rakendada täpselt määratud jõudu. Ainult väändemomendi kasutamine tähendaks poldi jõu lõplikku kõrvalekallet +/–30% võrra. See pole vastuvõetav väärtus. Pöördnurga kasutamisel on kõrvalekalle maksimaalselt 10%, mida saab lugeda parimaks tehniliselt saavutatavaks vajaliku jõu mõõtmeks. Üldjuhul on vajalik vaid üks pöördnurgaga pingutamine, et pingutada polt plastilisse vahemikku. See on tuntav elastsuspiiri ületamisel. Nii on polt saavutanud varre ettenähtud venimise või pikenemise ja on plastilises vahemikus, mis tähendab, et see on püsivalt deformeerunud.

Poldijõu suure kõrvalekalde põhjus ainult väändemomendi rakendamisel on ühenduse kogu paisumisväärtus, samuti poldi pingekontsentratsiooni jõud keermele ja poldi pea hõõrdetegur kepsulaagri kattele. Väändemomendist

Nüüd on selge, et korra pikendatud poldil, mida on pingutatud paigaldamisel üle elastse vahemiku plastilisse vahemikku, ei saa olla teisel korral vajalikku vedrujõudu.

Teine eelis pöördnurgaga pingutamisel on see, et selle meetodi abil saab kõrvaldada hõõrdemõju takistava toime ja kasutada maksimaalselt poldi koormatavust. Polt on seega väga väike ja võimalikult kerge. Mootori liikuvate osade korral on see oluline eelis.

HAMMASRIHM POWERGRIP™

PINGUTI POWERGRIP™

GENERAATORI RIHMARATAS (OAP) MICRO-V®

VEEPUMP POWERGRIP™

VEEPUMP MICRO-V®

TÜHIKÄIGU RIHMARATAS MICRO-V®

PINGUTI MICRO-V®

VIBRATSIOONISUMMUTI (TVD) MICRO-V® MITMIKKIILRIHM MICRO-V®

KÕIK OSAD KOOS ON VÕIDUKAS MEESKOND

Rihmajami osad töötavad ühiselt. Probleemid tekivad siis, kui neid ei vahetata üheaegselt ja nende kulumisaste on erinev. Ajamisüsteemi üldine jõudlus hakkab langema. Võib tuua võrdluse tiimiga motospordis. Meeskonna liikmed teavad, et ühe ebaõnnestumine võib maksta kõigi meistritiitli.

Toetudes paljudele OE-koostööpartneritele, mõistab Gates, mida tähendab kuuluda võidukasse meeskonda. Seetõttu soovitame alati, kui on aeg vahetada rihma, asendada kõik süsteemi osad korraga. Komplektid Micro-V® ja PowerGrip® Gatesilt muudavad selle lihtsaks. Saate kõik täielikuks hoolduseks vajalikud OE-kvaliteediga osad ühes karbis.

Gates. Usaldusväärne OE-kvaliteet, suurem jõudlus, vähem korduvpöördumisi ja rahulolevamad kliendid.

© GATES 2021 – Kõik õigused kaitstud.

MILLINE HAAGISEKONKS TULEKS VALIDA KÜLMEMAS KLIIMAS?

Talvised teeolud Põhja-Euroopas – sool, liiv, niiskus ja pakane – võivad mis tahes haagisekonksu eluiga halastamatult lühendada. Räägime, kuidas valida

Steinhofi haagisekonks, mis peab vastu rasketele hooaegadele ja tagab teel ohutuse.

Sellistes tingimustes on võtmetähtsusega korrosioonikindlus ja suutlikkus kaitsta kuuli, kui haagist ei kasutata. Eemaldatavad mudelid võimaldavad konksu kiiresti lahti ühendada ja hoiustada, vähendades kokkupuudet pori, tänavasoola või liivaga.

Materjal ja korrosioonikaitse

Enam kui 65-aastase kogemusega Steinhof on töötanud välja ennast tõestanud mehhanismid veokonksude korrosiooni eest kaitsmiseks. Steinhofi haagisekonksud on kaetud pulberkattega, mis on kantud peale pärast pritspuhastust ja keemilist töötlust ning seejärel kõvendatud kõrgel temperatuuril. See kate kaitseb niiskuse, soola ja mehaaniliste kahjustuste eest. Korrosiooni eest kaitsmisele aitab kaasa regulaarne hooldamine, puhastades veopea mustusest. Juhul, kui haagisel puudub stabiliseerimissüsteem, on oluline haakekuuli määrida.

Steinhofi haagisekonksud –Euroopa standardid klientidele

Steinhofi tooted on disainitud ja toodetud kooskõlas ISO standarditega, need on Euroopas heaks kiidetud ja vastavad mehaanilise tugevuse rangetele nõuetele.

Haagisekonksu valimisel on soovitatav jälgida selle tehnilisi parameetreid, arvestades kavandatavaid kasutustingimusi – Steinhofi volitatud edasimüüjad annavad selles osas nõu.

Haagisekonks W12 – maksimaalselt lihtsaks kasutamiseks

W12 on klassikaline käsitsi eemaldatav haagisekonks, mille kuul eemaldatakse ühe hoovatõmbega. Peale eemaldamist võib selle panna hoiule kaasas olevasse karpi, mis kaitseb toodet korrosiooni eest. Nii on eriti kasulik toimida talvel, kui korrosioonikaitse on ülioluline. Liht-

ne, ilma keeruka automaatikata konstruktsioon tähendab suurt vastupidavust kahjustustele ja madalaid hoolduskulusid, ja ka sõiduki tagaosa väljanägemine ei kannata – kuuli eemaldamisel jääb näha üksnes tagasihoidlik sokkel.

Kokkuklapitav haagisekonks W13 – uus

Mudel W13 on varustatud spetsiaalselt disainitud süsteemiga, mis võimaldab lukustuse automaatselt vabastada ja haakekuuli välja lükata, vajutades sõiduki pagasiruumis asuvat nuppu. Ohutuse ja lihtsama kasutuse huvides on süsteem varustatud valgus- ja helisignaalidega. Kui haagisekonks ei ole vajalik, tõmmatakse haakekuul stange taha, kaitstes seda ja integreeritud pistikupesa pori ja kahjustuste eest.

„Laiendame Steinhofis tasapisi oma haagisekonksude valikut. Seetõttu pakume mudeleid, mida turul oodatakse. Näiteks taskukohast ja lihtsalt kasutatavat konksu W12 ja meie uut kokkuklapitavat mudelit W13 suuremat mugavust hindavatele autojuhtidele,“ ütleb Steinhofi arendusdirektor Mariusz Fornal.

VÄLJA TÖÖTATUD

LAHENDUSE PAKKUMISEKS

Muudame töö lihtsamaks, tehes oma tooted paremaks. Nii lahendab MOOG šassiide tootmise probleeme juba 100 aastat, juurutades uuendusi, mis pikendavad toodete kasutusiga ja pakkudes tehnilist tuge, mis lihtsustab varuosade otsimist ja paigaldust kõikide sõidukiliikide puhul. Tööstusharu pikima, 5-aastase garantiiga MOOG osad on välja töötatud selleks, et lahendada kõik teie töökoja ees seisvad väljakutsed.

PIDEV UUENDAMINE JA TOOTEARENDUS

Tugevdatud metallist stabilisaatorid plastiku asemel, alumiiniumi OE disain

Induktsioonkuumutamine muudab osad viis korda vastupidavamaks ja kaks korda tugevamaks

Metallist rõngastihendid, mis kaitsevad tolmukatteid vee ja pori eest, tagades pikema kasutusea

Tugevam lehtmetall tagab vastupidavamad osad

Liivapritsiga töötlemine tagab suurema tugevuse

Elektroforeeskate tagab maksimaalse korrosioonikindluse

MOOG-i patenteeritud disain pakub lahendust rooli- ja vedrustusprobleemidele

NÄIDE TEHNILISE ERINEVUSE KOHTA: ÕÕTSHOOVAD MOOG

EELPAIGALDATUD OSAD TUGEVAM TERAS

METALLOSAD KUULUVAD KOMPLEKTI

INDUKTSIOONTUGEVDATUD TIHVT

METALLIST RÕNGASTIHENDID

FOREESKATE

DENSO KLAASIPUHASTI

DENSO pakub järelturu klaasipuhastite valikus lisaks originaalosade kvaliteedile ja tänapäevasele tehnoloogiale mugavust ja ulatuslikku valikut. Enam kui 2000 versiooni hulgast, mis katavad peaaegu kõik Euroopa sõidukid, leiate kindlasti DENSO klaasipuhasti ka oma sõidukile. Selline hõlmatus on saavutatud kõigest 142 tootekoodi abil, mis teeb sellest kõige konsolideerituma programmi turul.

DENSO pakub nelja tüüpi klaasipuhastite harju ja valikut nende lihtsatest paigaldussüsteemidest.

Standardsed klaasipuhasti harjad

DENSO standardsed klaasipuhasti harjad kuuluvad meie enimmüüdud harjade hulka. Neid on nelja täiustatud profiiliga, et sobituda erinevate sõidukite ja klaasidega (sealhulgas tagaklaas). Teie töökoja ja klientide vajaduste rahuldamiseks on saadaval neli erinevat kinnitussüsteemi ja kolm klambrit. DENSO klaasipuhastite omadused:

ƒ Vastupidavus

ƒ Tugev metallist vars

ƒ Suure tihedusega kummiriba

ƒ Tõhus, ühtlaselt lõigatud harja serv

ƒ Madal kummiprofiil tagab õige pühkimisnurga

ƒ Kaheksa ühtlaste vahedega survepunkti

Lamedad klaasipuhasti harjad

DENSO lamedad klaasipuhasti harjad liibuvad tihedalt ja ühtlaselt vastu klaasi ning eemaldavad tõhusalt vihmavee ja pori isegi kõige raskemates ilmastikuoludes. Elegantse disainiga ja vastupidavad DENSO lamedad klaasipuhasti harjad on aastaringselt hea valik iga autoomaniku jaoks. DENSO lamedate klaasipuhasti harjade omadused:

ƒ Täpselt klaasi profiili järgiv optimaalse jõudluse tagamiseks

ƒ Ühtlane surve kogu harja pikkuses tagab maksimaalse kontakti tuuleklaasiga ning suurepärase nähtavuse ja ohutuse ekstreemsetes ilmastikuoludes

ƒ Aerodünaamiline profiil tagab suurepärase pühkimistulemuse isegi suurel kiirusel

ƒ Vastupidavus madalale temperatuurile – ei jäätu

ƒ Vähendatud suurusega pind minimeerib tuulemüra

ƒ Lihtne paigaldada – uuenduslik kinnitusmeetod varrele, adapter ei ole vajalik

ƒ Elegantne aerodünaamiline kuju

ƒ Integreeritud spoiler

ƒ Müüakse sõidukipõhiste komplektidena

Hübriidklaasipuhasti harjad

Moodne disain, kvaliteetsed materjalid ja fururistlik välimus teevad DENSO hübriidklaasipuhasti harjadest ühed kõige nõutumad maailmas. Pole ime, et need valitakse maailma juhtivate automarkide

KLAASIPUHASTI HARJAD VALI KVALITEET

originaalvarustusse. Meie hübriidklaasipuhastid –esimese originaalseadmete tootjana, kes need järelturule toob – valmistatakse originaalosadega sama tehnoloogia järgi, pakkudes teile ja teie klientidele täiuslikke lahendusi. DENSO hübriidklaasipuhastite omadused:

ƒ Täielikult kinnine, stiilne, mattmust korpus

ƒ Tagasihoidlik pretensioonitu disain

ƒ Lihtne integreeritud paigaldus klaasipuhasti varre külge

ƒ Eelpingutatud südamik klaasipuhasti korpuses tagab tiheda liibumise tuuleklaasi vastu

ƒ Tugev grafiitkummiriba tagab sujuva ja tõhusa pühkimise

ƒ Pikk kasutusiga

ƒ Madalaim müratase turul olevate toodete hulgas

ƒ Hea vastupidavus mustusele ja tolmule

ƒ Kummiriba kate kaitseb seda UV-kiirguse ja ilmastiku eest

ƒ Parem jõudlus madalal temperatuuril (jää, lumi)

ƒ Konsolideeritud tootevalik

Tagumised klaasipuhastid

Lisaks esiklaasi kojameestele pakume järelturu klientidele ka laias valikus OE-kvaliteediga tagumisi klaasipuhasteid. DENSO tagumistel klaasipuhastitel on kõik omadused ja eelised, mis meie teistel klaasipuhastitel. Tagumiste klaasipuhasti harjade valik hõlmab 765 peamist kasutuskohta. Saadaval erineva pikkusega harjad.

Lisateave DENSO asendusharjade tootevaliku kohta: www.denso-am.eu/products/wiper-blades

Lisaks pakub DENSO klaasipuhasti harjade ühte parimat veebikataloogi turul: www.denso-am.eu/ catalog/pv/wiper-blades/all

Salongi õhufilter: suur tõhusus, väikseimad mõõtmed

Nähtamatud ja alahinnatud: salongi õhufiltrid. Ometi tagavad need puhta õhu ja hea müügitulemuse.

Umbes A4 paberilehe suurused salongi õhufiltrid jäävad sageli märkamatuks, olles peidetud kindalaeka taha või armatuurlaua alla. Ent vaatamata nende silmapaistmatusele on neil sõiduki ventilatsioonisüsteemis täita ülioluline roll salongi õhukvaliteedi parandamisel ning sõitjate mugavuse ja ohutuse suurendamisel. Remonditöökodadele on salongi õhufiltrite vahetamine kahepoolselt kasulik: rahulolevad kliendid ja tervislik lõpptulemus. Kui te ei kannata õietolmuallergia all

ega ole tundlik õhusaaste suhtes, on teil vedanud. Kui see nii ei ole, oskate kindlasti hinnata seda erinevust, mida MAHLE tõhus salongi õhufilter suudab pakkuda. Parim aeg filtri vahetuseks on tavaliselt kevadel või sügisel, olenevalt selle seisukorrast. Iga autojuht soovib ju, et kliimaseade töötaks suvel maksimaalse tõhususega. Aga kui filter aja jooksul ummistub, väheneb märkimisväärselt ka selle võime saasteaineid kinni püüda.

See toob kaasa saasteainete kõrgema kontsentratsiooni salongis – sarnaselt sellele, mida tunnevad jalakäijad sõidutee kõrval. Ja ka kütte- ja ventilatsioonisüsteemile võivad tagajärjed olla sama tõsised: väiksem jõudlus või isegi täielik seiskumine.

Erinevus, mis on oluline

Salongi õhufilter on ainus tõke välisõhu ja sõiduki sisemuse vahel, hoides sealt eemal saasteained nagu sudu, tahm, suits ja maanteetolm. Olgu tegu sõiduauto, veoki, bussi või ka põllumajandus- või ehitusmasinaga – peaaegu kõik teedel liikuvad sõidukid on varustatud mingil kujul salongi õhufiltriga. Neid filtreid on kahte peamist tüüpi: standardsed osakeste filtrid ja aktiivsöekihiga kombineeritud filtrid. Osakeste filtrid püüavad õhust kinni tahked osakesed, pakkudes kaitset peene tolmu, õietolmu, tööstusheitmete ja muude mikroskoopiliste sissehingatavate saasteainete eest. Aktiivsöefiltrid on samm edasi. Lisaks sellele, et need filtreerivad

MAHLE salongi õhufiltrite eelised

ƒ Kaitsevad teie tervist

ƒ Tagavad tänu puhtamale õhule suurema mugavustunde

ƒ Ei lase väliskeskkonna lõhnadel salongi tungida

ƒ Tagavad selge nähtavuse

ƒ Kaitsevad HVAC-süsteemi hapraid osi

ƒ Vähendavad ülalpidamise kogukulu

ƒ Aitavad suurendada töökoja käivet

osakesi, absorbeerib söekiht lõhnu ja kahjulikke gaase, nagu lämmastikoksiidid, kütuseaurud või põllumajanduskemikaalid. Need suudavad lõhustada isegi kuni 99 protsenti sissetulevas õhus sisalduvast osoonist.

Hooldus on võtmetähtsusega

Salongi õhufiltrid on kulutarvikud –need ei pea vastu igavesti. Aja jooksul need ummistuvad, mis võib tõsta saasteainete kontsentratsiooni sõidukis kuni kuus korda kõrgemaks kui välisõhus. Ummistunud filtri tõttu võivad isegi klaasid uduseks muutuda, mis halvendab nähtavust ja ohutust. Seetõttu on regulaarne vahetamine väga oluline. MAHLE soovitab vahetada salongi õhufiltrit kord aastas – või hiljemalt iga 15 000 kilomeetri järel. Uskuge meid: parim argument uue filtri

kasuks on pilguheit vanale. Kui olete kord näinud, mida kõike sellesse on kogunenud, ei unusta te seda enam eales vahetamata.

Jätkuv arendus

Elektrisõidukites on salongi õhufiltrid täpselt sama olulised kui tavasõidukites, täites elutähtsat ülesannet kliima- ja küttesüsteemide (HVAC) jõudluse tagamisel. Kuna keskkonnateadlikud tarbijad valivad üha sagedamini elektrisõiduki, on õhufiltrite tehnoloogia selle suundumusega sammu pidanud. Mõned

elektrisõidukite tootjad on hakanud disainima täiustatud kohandatavaid filtrisüsteeme. Need on välja töötatud selleks, et kaitsta autosõitjaid ka kõige karmima õhusaaste eest, puhastades salongis õhku mitte üksnes sõidu, vaid ka laadimise ajal. Samal ajal nihutavad teadlased piire üha kaugemale, arendades järgmise põlvkonna filtreid, mis on varustatud sisseehitatud anduritega. Need nutisüsteemid suudavad jälgida sõiduki sise- ja väliskeskkonna õhukvaliteeti reaalajas, aidates tagada tervislikuma ja teadlikuma sõidu.

MOOTORI JAHUTAMINE

JA AJASTUSSÜSTEEMID AISIN´ILT

Veepumbad, hammasrihma komplektid ja jahutusvedelik – välja töötatud pikaajaliseks kasutamiseks. AISIN Europe Aftermarket tugineb oma tootearenduses OE-kompetentsile ja pidevale keskendumisele kvaliteedile, kasutusomadustele ja innovatsioonile.

Meie kõikehõlmav valik sisaldab usaldusväärseid lahendusi professionaalidele kogu Euroopas.

VEEPUMBAD – jahutussüsteemi süda

Osana maailma suurimast autotootjast Toyota Groupist on AISIN ka maailma suurim originaalvarustusena veepumpade tootja, mida usaldavad maailma suurimad autotootjad nende võrratu kvaliteedi ja töökindluse tõttu.

Otstarve: pumpab jahutusvedelikku läbi mootori ja radiaatori, et reguleerida temperatuuri ja vältida üle kuumenemist.

Tugevus: ülitäpsed töörattad, kuumakindlad mehaani lised tihendid ja korrosioonikindel alumiiniumkorpus.

Eelis: OE-kvaliteet ja vastupidavus tagavad suure kulu mis- ja lekkekindluse isegi ekstreemsetes tingimustes.

AISINi konkurentsivõime:

ƒ 100% ettevõttesisene arendus ja tootmine

ƒ Samad OE-spetsifikatsioonid nagu Jaapani ja Euroopa autotootjatele

ƒ Lekkekindlus ja voolukiirus testitud iga tootepartii puhul

ƒ Aastas toodetakse üle 50 miljoni seadme

HAMMASRIHMA KOMPLEKTID

Usaldusväärne sünkroniseeritus

AISINi hammasrihmakomplektid koosnevad OE-kvaliteediga komponentidest, et tagada mootori ajastuse täpsus ja tõrgeteta paigaldamine.

Otstarve: koordineerib väntvõlli ja nukkvõlli liikumist, et

AISINi konkurentsivõime:

ƒ Täielik valik enam kui 300 komplektist Euroopa ja Aasia automarkidele

ƒ Hammasrihma komplektid koos AISINi veepumbaga: kõik komponendid ühelt OE-tarnijalt

ƒ Väiksem komponentide mittesobivuse oht

ƒ Eelkoostatud osad kiiremaks paigaldamiseks ja tagas-

JAHUTUSVEDELIK LONG LIFE

Süsteemi ulatuslikum kaitse

AISINi Long Life Coolant (LLC) on välja töötatud soojuse op timaalseks ülekandmiseks ja süsteemi sisemiseks kaitseks.

Otstarve: hoiab mootori ideaalset temperatuuri, takistab korrodeerumist ja kaitseb külmumise/keemaminemise eest.

Tugevus: orgaaniliste lisandite tehnoloogia (OAT) tagab pika kasutusaja ja laialdase kokkusobivuse.

Eelis: eelsegatud ja kasutusvalmis koostis lihtsamaks hool duseks kaitsega kuni 5 aastat / 150 000 km.

AISINi konkurentsivõime:

ƒ Täielikult kokku sobiv AISINi veepumpade ja tihendite materjalidega

ƒ Ei sisalda silikaate ega fosfaate – vähem setteid ja seadme pikem kasutusiga

ƒ Saadaval erinevat värvi lihtsamaks valimiseks sõiduki liigi järgi

ƒ Ületab rahvusvahelisi standardeid (ASTM D3306 / D4985)

VALIGE AISIN – KVALITEEDIST KANNUSTATUD

Aastakümnete pikkuse OE-kogemuse ja tipptasemel tootmise ga AISIN Europe Aftermarket pakub kvaliteetseid mootoriosi, mis on vastavad turu nõudmistele või ületavad neid. Tehnikute usaldatud ja globaalse kompetentsi toetatud AISIN on teie partner mootori pikaajalise laitmatu töö tagamisel.

PURFLUX GROUPi innovatsioon

Avastage automaatkäigukastide käigukastifiltrite valik, mis koosneb kahest erinevast pakkumisest vastavalt käigukasti tüübile.

EXPERT KIT

THE BASIC TKxxx KIT koosneb rõhufiltrist või imifiltrist + tihendist. THE EXPERT TEKxxx KIT koosneb rõhufiltrist ja/või imifiltrist, tihendist, tühjenduskorgist, kruvist, magnetitest, muudest tihenditest…

Purfluxi filtrite turuletoomisega spetsiaalselt automaatkäigukastidele kinnitab Purflux Group oma uuenduslikku tugevust, tootmisvõimekust ja kohanemisvõimet kiiresti muutuva autotööstuse turuga.

Automaatkäigukastide hooldamine on oluline jõudluse ja ennekõike vastupidavuse säilitamiseks.

Komplekti sisu näide

KAAS RÕHUFILTER

BASIC KIT

Seepärast soovitab Purflux lisaks tootja erinõuetele õlivahetust iga viie aasta või 60 000 km järel. Selline hooldus jääb juhtide teadmatuse või hooletuse tõttu sageli tähelepanuta. 2030. aastaks peaks 85% teedel liikuvatest sõidukitest olema varustatud automaatkäigukastiga. Seega peaks see hooldustoiming saama mehaanikute jaoks tõeliseks äriarenduse edasiviivaks jõuks.

Mehaanikute uutele vajadustele reageerimine

Purflux kinnitab oma positsiooni filtreerimise eksperdina, rahuldades seega kõik mehaanikute vajadused: õhk, kütus, õli, salong ja nüüd ka käigukast. Täielik Purfluxi tootesari pakub ainulaadset lahendust

PÕHIFAKTID

Purfluxi käigukasti filtrikomplektid pakuvad optimaalseks asendamiseks täielikku paketti. Käigukasti filtri kõik perifeersed komponendid (tihend, kruvi, kork jne) on hädavajalik välja vahetada, et tagada käigukasti süsteemi nõuetekohane toimimine ning vältida lekkeid ja enneaegset kulumist.

PITSER ÄRAVOOLUKORK

oma klientidele ja väldib tarnijate dubleerimist, muutes tellimuste vastuvõtmise, toodete ladustamise ja tuvastamise lihtsamaks. Iga tooteperekond on värvikoodiga, must on käigukasti filtrite jaoks.

Purflux pakub kahte väga erinevat tüüpi komplekte, olenevalt käigukasti tehnilistest omadustest ja sõiduki kasutusest. BASIC komplekt koosneb filtrist ja tihendist, samas kui EXPERT komplekt lisab käigukasti mudeli järgi vajalikud lisakomponendid, näiteks kruvid või käigukasti korpuse tihendi. Mõlemal juhul on komplekt ilma õlita. Käigukasti nõuetekohase töö ja selle eluea säilitamiseks on soovitatav käigukasti filtrit vahetada keskmiselt iga 60 000 kilomeetri järel või vähemalt iga 5 aasta tagant.

Täieliku pakkumise saamiseks hädavajalik!

• 60% uutest autodest on nüüd varustatud automaatkäigukastiga

• Rohkem kui 80 komplekti, mis katavad peamisi tururakendusi

• Täielikud komplektid võtmed kätte asendamiseks

• Garantii originaalvaruosade tarnija eksperdilt

NOXANDUR

KOGEMUSED OE-KVALITEEDIS

Andurid Schaeffler Vitesco NOx täiendavad suurepäraselt Schaeffleri laia tootevalikut, mis on mõeldud kestma sõiduki kogu kasutusaja jooksul. Tänu ennast tõestanud originaalvarustuse kvaliteedile kehtestavad need andurid lämmastikoksiidide täpses mõõtmises uusi standardeid, toetades heitgaaside tõhusat järeltöötlemist ja aidates tagada vastavust rangetele ülemaailmsetele keskkonnanõuetele. Meie NOx-andurid pakuvad teile turu juhtivat OEkvaliteeti heidete täpse mõõtmise, töökindla toimimise ja pika kasutusea tagamiseks.

PEAMISED EELISED

ETTE NÄHTUD SÕIDUKI KOGU KASUTUSEAKS

Schaeffler Vitesco vastupidavad ja kvaliteetsed NOx-andurid tagavad mootori ja heitgaasisüsteemi töökindluse kogu tööea jooksul.

HEIDETE TÄPNE MÕÕTMINE

Heidete täpne mõõtmine aitab vältida liigset saastamist ja tagab vastavuse ülemaailmsetele heitenormidele (EL, Põhja-Ameerika, Jaapan, Hiina).

FAKTID JA ARVUD

LAI VALIK SÕIDUAUTODELE/ KOMMERTSSÕIDUKITELE

SUUR TÖÖKINDLUS

Kiire ja lihtne paigaldus lihtsustab hooldust ja tagab ülitäpse reaalajas mõõtmise ja kiire tööks valmisoleku.

Välja töötatud kasutamiseks pingega 12 V ja 24 V sõiduautodes, kergetes ja rasketes kommertssõidukites

KASUTATAKSE MOOTORITES ÜLE MAAILMA

Toodetud üle 140 miljoni Schaeffler Vitesco NOx-anduri alates aastast 2002 (üle 50% toodetud alates aastast 2018)

TOHUTU POTENTSIAAL KOMPLEKSSETES HINDAMISMUDELITES

Tänu autopargi suurele hõlmatusele ja olulisele panusele puhtamasse liikumisse

Mida kujutab endast Shell PurePlus tehnoloogia?

Shell PurePlus tehnoloogia on revolutsiooniline protsess, mis muudab maagaasi kristallselgeks baasõliks, mis praktiliselt ei sisalda toornaftas leiduvaid jääkaineid.

See baasõli pakub paremaid viskoossus-, hõõrdumis- ja lenduvusomadusi võrreldes enamkasutatavate traditsiooniliste baasõlidega. Shelli patenteeritud tehnoloogiline protsess loob 99,5%¹ puhtusastmega õli, tänu millele teie mootor töötab nagu uus.²

Innovatsioon

Shell PurePlus tehnoloogia

Kristallselge baasõli, milles puuduvad toornaftas leiduvad jääkaineid.

Tõestatud asjatundlikkus Aktiivpuhastustehnoloogia

Suurepärane puhastus ja kaitse, mis ületab kriitiliste mootorikomponentide puhastamisel tööstusstandardeid.

Spetsifikatsioonid ja kinnitused

Kas teadsite, et

 Kõigi õlitootjate toodetel ei ole ametlikud seadmetootjate (OEM-ide) kinnitused.

 Ilma ametliku OEM-i kinnituseta ei ole teie mootori garantiitingimused tagatud.

 Shell Helix on saanud ametlikud OEM kinnitused pikaajaliste tehnoloogiapartnerluste kaudu, mis nõuavad ulatuslikke laborikatseid ja välikatseid.

Nr 1 kaubamärk

See tähendab, et ükski teine õli ei puhasta teie mootorit paremini³, hoides teie mootorit tehasepuhtusele lähemal⁴.

Õli koostis

Seadmetootja kinnitus

Õli koostis

OEM testid

Sisemised nõuded Kinnituskiri antud

Garantii kaitse

Mootori garantii pole kindel

Töökoja ja autoomaniku meelerahu

Valmistatud looduslikust gaasist

Loodud mootori maksimaalse jõudluse saavutamiseks.

Shell Helix Ultra

Täissünteetiline premium-klassi mootoriõli, mis on loodud mootori maksimaalse jõudluse saavutamiseks

Omadused ja eelised

 Suure jõudlusega mootorite kaitse

 Annab kuni 4,0% suuremat kütusesäästu.¹

 Keskmiselt 51% parem kulumiskaitse ja kuni 58% parem korrosioonikaitse.²

Kellele see mõeldud on?

Juhtidele, kes soovivad ülimat jõudlust igasugustes sõidutingimustes.

 Madal õlikulu tähendab harvemat õli lisamise vajadust.³

 Erakordne sette kontroll ja turbolaaduri kaitse.⁴

Puhtus

Kaitse

Paindlike molekulidega täissünteetiline mootoriõli

Omadused ja eelised

 Täiustatud kaitse, mis kohandub iga sõiduga

 Parem kütusesääst5

Sooritusvõime

 30% kiirem voolavus mootori lihtsamaks käivitamiseks ja kiiremaks soojenemiseks6,7

Kellele see mõeldud on?

Autojuhtidele, kes soovivad oma autole täiustatud kaitset kõikjal, kuhu nad lähevad, isegi rasketes tingimustes.

Paindlike molekulidega sünteetiline mootoriõli

Omadused ja eelised

 Kaitse, mis kohandub iga sõiduga

 Väiksem õlikulu

 Kuni 40% parem kulumiskaitse8

Kellele see mõeldud on?

Juhtidele, kes sõidavad nii maanteel kui ka linnas ning vajavad sobivat mootoriõli.

Puhtus

Kaitse

Puhtus

Kaitse

7. Võrreldes suurema viskoossusega õlidega. 8. Põhineb OM646LA mootori testil ja võrreldes ACEA A3/B4 spetsifikatsiooniga.

NOCO AX65

NOCO AX65 ühendab endas käivitusabi, õhukompressori, akupanga ja taskulambi funktsioonid. Seade on täielikult juhtmevaba ja võib täislaetuna olla ooterežiimis kuid. Põhineb täiustatud liitiumaku tehnoloogial.

AX65 on tugev ja vastupidav toode, mis on loodud kestma. Selle jäik metallkarkass on paigutatud kvaliteetsest ja vastupidavast plastist korpusesse. Elastne põhi summutab vibratsiooni ja tugevdatud õhuvoolik on vastupidav hõõrdumisele. Integreeritud kaablikonksud ja lahtrid tarvikutele lihtsustavad hoiustamist ja kasutamist.

Käivitusabi funktsioon

NOCO AX65 ühildub 12 V süsteemidega. See suudab käivitada kuni 8-liitriseid bensiinimootoreid ja 6-liitriseid diiselmootoreid. Tippvoolutugevus on 2000A. Käivitusabi toimib täisautomaatselt –ühendage see õigesti sõiduki süstee-

miga. Klemmide ebaõigel ühendamisel hoiavad AX65 pöördpolaarsuse kaitse ja sädemekindel ohutussüsteem ära võimalikud kahjustused.

Õhukompressori funktsioon

Võimsa, ligi 300 W elektrimootori ja kolbkompressoriga varustatud AX65 toodab suruõhku kuni 100 PSI (6,9 BAR), mis muudab selle sobivaks isegi kaubikutele ja kergetele kommertssõidukitele. Täidab rehvi 0 kuni 40 PSI (2,76 BAR) umbes 2 minutiga. Rehvi täitmisele 35 kuni 40 PSI kulub alla 22 sekundi. Tänu Dwelli tehnoloogiale töötab kompressor automaatselt – lihtsalt valige soovitud rõhk.

Lisafunktsioonid

AX65 on kasutatav ka akupanga ja LED-taskulambina. Tänu liitiumakule püsib see täislaetult kuid kasutusvalmina.

ÜLIKIIRE TÄITMINE

Koge enneolematut kiirust tänu suure jõudlusega mootorile, mis täidab pallid, jalgrattad, maastikurattad, mootorrattad ja palju muud vaid sekunditega. Autorehvi (0–40 PSI) täitmine võtab aega kõigest 6 minutit.

AKUTOITELINE

Liitiumakuga töötav seade suudab ühe laadimisega täielikult täita auto-, ATV-, muruniiduki-, mootorratta- ja jalgrattarehve, samuti palle ja autode rehvide järelpumpamist. Täislaadimine võtab vaid 48 minutit ning seadet saab kasutada ka nutitelefonide ja teiste mobiilsete seadmete laadimiseks.

TARK RÕHUKONTROLL

Integreeritud rõhuandur ja uuenduslik impulsslaiuse tehnoloogia tagavad täpse mõõtmise ja jälgimise. Seade lülitub automaatselt välja, vältides ületäitmist ning tagades maksimaalse täpsuse ja ohutuse.

NOCO Genius 10

Kasutajad on kaua usaldanud NOCO akulaadijaid ja need on näidanud valdkonna testides häid tulemusi – näiteks hiljuti ajakirjas „Auto Bild“ avaldatud laadijate võrdluses.

NOCO Geniuse sarja laadijad mitte üksnes laevad, vaid teostavad ka diagnostika ja parandavad akusid. Näiteks mudelitel

Genius5 ja Genius10 on spetsiaalne parandusrežiim, mis suudab taastada väga sulfaatse või kihistunud happega akud, aidates ennistada algset mahtuvust ja pikendada aku kasutusiga.

Geniuse tootevalik katab palju kasutusvaldkondi – alates kodugaraažist kuni professionaalsete töökodadeni. Baasmudelid sobivad 6 V ja 12 V süsteemidele, sealhulgas liitium- ja AGM-akudele. PRO versioonid on ette nähtud kasutamiseks 24 V süsteemis.

NOCO laadijate peamiste eeliste hulka kuuluvad nende ohutusfunktsioonid, mis pakuvad täielikku kaitset sädemete, pöördpolaarsuse ja kasutaja eksimuse vastu. Kõik Geniuse laadijad teostavad sisselülitamisel automaatse süsteemi kontrolli. Pro mudelitel on samuti spetsiaalne 24V parandusrežiim.

17 akulaadija võrdlustestis, kus kõrvutati seadmeid alates odavatest kuni tipptasemeni, nimetas Auto Bild üldvõitjaks Genius10 laadija.

Invented for life

Bosch pakub ekspertabi

Laske rasked ja keerulised ülesanded enda eest lahendada

Boschi kaugdiagnostika ekspertidel

Kaugdiagnostika teenus

Vaadake, kuidas alustada –teie töökoda, teie valik

Mis kaasneb 1-aastase äritellimusega?

Kui tellite Boschi kaugdiagnostika teenuse (RDS), saavad meie eksperdid sõidukile kaugjuurdepääsu ning teostada erinevaid töid, mh kalibreerimist, komponentide kodeerimist ja moodulite uuendamist 120 krediiti

Kui palju teenuse tellimine maksab?

◾ ECU tarkvara uuendused (15 krediiti)

◾ ECU vahetamine (15 krediiti)

◾ Kodeerimine (10 krediiti)

◾ Lähtestamine/kohandamine (10 krediiti)

◾ Moderniseerimine (10 krediiti)

◾ Turvaline lüüs (5 krediiti)

◾ Diagnostika (5 krediiti)

◾ Võtme programmeerimine (5 krediiti)

◾ Immobilisaator (5 krediiti)

1.

Minge RDS veebilehele ja alustage SingleKey ID loomisega. Lihtsalt klõpsake avalehel nuppu Get Started ja looge uus profiil lingi „Not registered yet?“ kaudu.

2.

Kui olete sisse loginud, avage toodete jaotis, valige üks olemasolevatest tellimuse tüüpidest ja vormistage ost.

3.

Makse õnnestumisel saadetakse RDS 500 teie aadressile umbes 5 päeva möödumisel. Kõrghooajal / puhkuste ajal võib kohaletoimetamiseks kuluda rohkem aega.

4.

Kui olete RDS 500 kätte saanud, võite hakata tellima teenuseid kaugportaali või rakenduse Workshop Service Assist kaudu.

5.

Lihtsalt ühendage RDS 500 ja laadija (BAT 6120) ettenähtud ajal sõidukiga, alustage seanssi ja laske Boschi ekspertidel töö eemalt ära teha.

Kaugdiagnostika mobiilirakendus

◾ Kaugdiagnostikateenuste kavandamine ja planeerimine

◾ Vestlused Boschi tehnikuga kaugseansi ajal

◾ Video otseülekanne Visual Connect Pro abil

◾ Juurdepääs erinevatele autoteenustele ühes mobiilirakenduses

◾ Sõiduki numbrimärgi automaatskanner

SALONGIKÜTE JA -PUHURID

Kasutusvaldkond

Sõiduautod

Kerged kommertssõidukid

KLIIMASÜSTEEM

SALONGIKÜTE SALONGIPUHURID

nimetust tootevalikus

nimetust tootevalikus

nimetust tootevalikus

nimetust tootevalikus

EELISED

KÕIK PEAMISED OSAD ÜHEST KOHAST

EHTNE NISSENS KVALITEET

SÜSTEEMI

TÖÖKINDEL TOIMIMINE

TÕESTATULT PIKK KASUTUSIGA

PEAMISED OMADUSED

Vastupidavus termilistele pingetele Mittepaisuvad ja -kahanevad EPDM tihendid

Lisateabe saamiseks

skannige või külastage veebilehte nissens.com

Suurepärane suutlikkus Turbulaatoriga südamiktorud

Kulumiskindlus Eranditult kvaliteetsest plastist

Sujuv töö Kvaliteetne elektrimootori ankur

Tõhus soojusvahetus Võredega ribid

Ülitäpne kiiruse juhtimine Kvaliteetne juhtseade ja elektritakistid

Pikaealisus Vastupidavad ülepingekaitsega süsinikharjad

Kvaliteetne

valgus võimaldab töö hästi ära

teha

Püsivalt tugev valgus

Philipsi pealambid on usaldusväärsed kvaliteetsed valgusallikad, mis on loodud nõudlike tööde jaoks töökojas.

Tänu võimsale valgele valgusele ja eri töörežiimidele tagavad need lambid suurepärase nähtavuse igas olukorras.

Kerged, mugavad ja lihtsad kasutada –ideaalsed olukordades, kus on vaja vabu käsi ja täielikku keskendumist.

SKF-hammasrihma komplektid

Paigaldamine on lihtsam kui kunagi varem

Hammasrihmasüsteemid koosnevad mitmest mehaanilisest komponendist

SKF-hammasrihma komplektid on nutikalt konstrueeritud ja kokku pandud – viisil, mis tagab kõikide osade toimimise pika aja jooksul. Rihma õigel paigaldamisel talub see suurt koormust ja väheneb hõõrdumine komplekti erinevate osade vahel.

Täpsus on hammasrihma paigaldamisel väga oluline. Erinevatest allikatest pärinevate osade kombineerimine kujutab endast suurt ohtu.

SKF-komplektide puhul on järgitud OE-süsteemi soovitusi hammasrihma osade, sealhulgas juhtrullikute, pingutite ja rihmarataste vahetamise kohta.

Tehniline tugi ja nõuanded: vehicleaftermarket.skf.com või skannige QR-kood, et saada SKF toodete kohta lisateavet. Võtke

VVT nukkvõlli rihmaratas

Seadistatud VVT nukkvõlli on vaja selleks, et mootor töötaks optimaalselt. See muudab õhu-kütuse segu süttimise ajastuse mis tahes kiiruse juures optimaalseks. VVT nukkvõlli rihmaratas aitab suurendada mootori võimsust, parandades sõiduki tõhusust ja vähendades heitkoguseid.

Üldjuhul tuleks rihmaratas vahetada alati koos hammasrihmaga.

• Hammaste ja sälkude täpne disain tagab ideaalse sobivuse ja sujuva paigalduse vastavalt autotootjate soovitustele.

• VVT rihmaratta tugev konstruktsioon tagab pika kasutusea ja sujuva jõuülekande.

• Kvaliteetsest materjalist, OE-toodetega võrdväärse sobivuse, kvaliteedi ja töökindlusega rihmarattad.

SKF-hammasrihma komplekt

Välja töötatud vastavalt OEM-kvaliteedistandarditele. Konstrueerinud SKF.

Tehniline tugi ja nõuanded: vehicleaftermarket.skf.com või skannige SKF-toodete kohta lisateabe saamiseks QR-kood.

ATE kvaliteedialgatus 2025

Kehtestades kvaliteedistandardeid aastakümneteks, pakub ATE

OE-kompetentsi ning täielikku toote- ja teenustevalikut

ATE on kehtestanud kvaliteediga seotud standardeid peaaegu 120 aastat. Oma viimase kvaliteedialgatusega tõstab ATE esmaklassiline piduribränd esile väärtusi, mis on selle edukuse taga ja andnud ühe kõige ulatuslikuma piduriosade ja -teenuste valiku autotööstuse järelturul. ATE kvaliteedialgatus 2025 esitleb olulisemaid aspekte nelja peamise nurga alt, tutvustades oma tooteid autotööstuse järelturul: kogemus, kvaliteet, valik ja teenindus.

Pidurite valdkonnas, kus ohutus on fundamentaalse tähtsusega, on kvaliteet midagi enamat kui lihtsalt omadus. Erinevus keskpärase ja erakordse soorituse vahel võib olla kriitilise tähtsusega, kui asi on tõsine. Mis puudutab kvaliteeti, on üks suuremaid eeliseid, mida pakub koostöö ATE-ga, selle tohutu kogemus originaalosade (OE) sektoris. Lisaks sellele, et originaalosade tootjad usaldavad ATE tooteid, mis demonstreerivad oma kõrget kvaliteeti, on märkimisväärne osa autotööstuse järelturule jõudvatest toodetest OE-tootmises kasutatavatega identsed. Mõne järelejäänud toote puhul kasutab ATE OE arendus- ja testimisspetsifikatsioone, et tagada absoluutselt iga detaili võrreldav kvaliteet. Tänu sellele peavad tooted kauem vastu ja töökojad võidavad sujuvast paigaldusest, mis on teenuse kiireks osutamiseks ülioluline.

Täielik toote- ja teenustevalik

Kauaaegset tootega seotud oskusteavet ja kliendi vajaduste sügavat mõistmist toetab üks kõige ulatuslikumaid piduritele pühendatud programme autotööstuse järelturul. Tootevalik katab umbes 98 protsenti Euroopa sõiduautodest. Seega, kui jutt on piduritest, on ATE „kõik ühes kohas“ mitte ainult töökodade, vaid ka turustajate jaoks, pakkudes kvaliteetseid ja kokkusobivaid tooteid vähema vaeva ja lihtsama logistikaga. Ligi 120 aastat kogemust pidurite valdkonnas ja pikaajalised koostöösuhted on andnud tulemuseks ATE ulatusliku tootevaliku. See kompetents peegeldub ATE tänapäevastes toodetes, näiteks ATE keraamilistes piduriklotsides ja tootesarjas New Original, mis sisaldab tuleviku pidurite jätkusuutlikke uuendusi.

Pikaajaline teenindus ja kestlikkus

ATE kvaliteedialgatus 2025 paneb palju rõhku kestlikkusele. See sisaldab lisaks pikaajalisele ressursitõhusale tootedisainile ka optimeeritud pakendamispõhimõtteid, kus kasutatakse taaskasutatavaid

materjale, ringlussevõetavaid plekkpurke ja samuti keskkonnahoidlikke värve ja liime. Pakutavatele toodetele on täienduseks laialdane teenuste valik, mis sisaldab täielikku professionaalse autoteeninduse ökosüsteemi. Siia kuuluvad tehniline dokumentatsioon, eksperditeabeliin, (veebi)koolitused, atraktiivne töökojamoodul ja digitaalne infoplatvorm –kõik loodud selleks, et aidata ja toetada töökodasid praegu ja tulevikus.

KOMPLEKT BREMBO BEYOND GREENANCE

Komplekt Brembo Beyond Greenance on keskkonnasõbralik pidurilahendus, mis on loodud spetsiaalselt kergetele kaubikutele ja sõiduautodele, sealhulgas sõidukiparkidele, taksodele ja tööautodele. See komplekt pakub täiuslikku kombinatsiooni jõudlusest ja vastupidavusest, tagades samas palju väiksema keskkonnamõju pidurdamisel. See uuenduslik lahendus võimaldab vähendada ka olulisel määral tahkete osakeste heitkogust. Nimi GREENANCE on saadud sõnade GREEN ja PERFORMANCE ühendamisest.

See komplekt tagab piduriketaste suurema vastupidavuse, kolmekordistades nende eeldatavat kasutusiga võrreldes samaväärse järelturul pakutava komplektiga. See võimaldab kulude kokkuhoidu sõiduki kogu kasutusaja jooksul, mis on pikkade töösõitude tegijate ja sõidukijuhtide jaoks esmatähtis.

Brembo Beyond Greenance komplekt sisaldab äsja välja töötatud uuenduslikust sulamist pidurikettaid ja tehnilise töötlusega piduriklotse, täiustades oluliselt Brembo järelturutoodete valikut. Need täiustused on saavutatud tänu ettevõtte ulatuslikele kogemustele ja vankumatule pühendumisele uuendustele võidusõidu/motospordi ja originaalvarustuse vallas.

Tänu Brembo tehnoloogiaalasele oskusteabele ning pidevale teadus- ja arendustegevusele piduritehnoloogia vallas suudab komplekt Brembo Beyond Greenance pakkuda äärmiselt kestlikku lahendust ilma jõudlust kahjustamata. Need komplektid on juba läbinud ECE-R90 tüübikinnituskatsed, samuti Brembo rangeimatele nõuetele vastavad (sisemised ja välised) stendi- ja teekatsed.

Aga uuendused toote osas ei lõppe sellega. Brembo on töötanud komplekti Greenance jaoks välja keskkonnasõbraliku pakendi. Pakend on valmistatud FSC-sertifikaadiga papist ja prinditud väiksema koguse tindiga kui praegused standardid ette näevad.

Komplekt Greenance on osa tootesarjast Brembo Beyond ja on loodud spetsiaalselt kaasaegsete sõidukite varuosade uuenduslikkust ning kestlikkust silmas pidades.

MODERNISEERIMISLAHENDUS SUURE LÄBISÕIDUGA SÕIDUKITELE

80% MADALAM PM10 JA PM2,5 HEIDE

KOLM KORDA PIKEM PIDURIKETTA KASUTUSIGA

15% MADALAM KOGUKULU

SINU SPETSIALIST

SÜÜTEKÜÜNALDE ALAL

Parimad käivitamistingimused ja keskkonnasõbralikum põlemine –enam kui 50-aastase süüteküünalde tootmise kogemusega NGK pakub peaaegu igale diiselmootorile optimaalse süüteküünla tüübi.

32 UUE EGR-KLAPI LISANDUMINE NTK TOOTEVALIKUSSE TÄHISTAB TURUOSA MÄRKIMISVÄÄRSET

SUURENEMIST

Autoasjanduse järelturule OE-kvaliteediga andurite ja klappide maailmas tuntud tarnija NTK Vehicle Electronics teatab rahuloluga heitgaaside retsirkulatsiooniklappide (EGR) valiku laienemisest 32 uue tipptasemel toote võrra. Kvaliteetsete andurite ja klappide globaalne tarnija lasi tooted välja valiku kaheosalise laiendusena, et aidata klientidel pidada sammu EL-i uute rangete heitkoguste eesmärkidega. Kombineeritud tooted katavad 2025. aastal 22,8 miljonit autot ja kindlustavad NTK kaubamärgi positsiooni selle olulise mootoriosa juhtiva tootjana. See suurendab 2027. aastaks NTK kaubamärgi üldist turuosa 9 protsenti ja võib üleeuroopalises autopargis viia turuosa 54 protsendini. 32 lisatoodet moodustavad osa NTK kaubamärgiga EGR-klappide laiemast 3-aastasest järkjärgulisest järelturule toomisest. Praeguseks on tootevalikus juba 185 toodet. Ettevõte läbib hetkel turuletoomise lõppfaasi, keskendudes tootevaliku konsolideerimisele ja uute tooteartiklite (SKU) eristamisele.

11 osa uutest lansseeritavatest toodetest on mõeldud juhtivatele autotootjatele, sealhulgas Volkswagen Groupile, Mercedes-Benzile, Nissanile ja Renault Groupile. Neist sobib EGPO-N187 populaarsele Škoda Octaviale, EGP3-V190 on saadaval tuntud Ford Transiti kaubikule ja EGE5-A207 sobib müügihittidele Nissan Qashqai ja Dacia Duster. Kokku ka-

tavad 11 uut toodet 2025. aastal enam kui 11,9 miljonist sõidukist koosneva autopargi ja suurendavad üldist turuosa 4%, mis asetab ettevõtte 6 suurema EGR-klappide tarnija hulka.

21 tootest on üks tooteartikkel 10 enim müüdud toote hulgas ja 3 tooteartiklit 65 enim müüdud osa hulgas, kinnitavad DVSE, Polytecnico & Factor 2024. aasta müügiandmed. Tooteid pakutakse ka kergetele kommertssõidukitele: Mercedes-Benz Vito (EGE5-V183), Renault Traffic III (EGE5-V183), Nissan NV300 (EGE5-V183) ja Fiat Doblo (EGE5-D202). Muud osad katavad premium-automudeleid, sealhulgas Audi A3 (EGE5-D182), BMW 3. seeria (EGP0-N191), ja populaarne Mercedes-Benz C-klassi seeria (EGE5-V183). Need 21 lisatoodet katavad 10,9 miljonist sõidukist koosneva autopargi ja suurendavad turuosa 5% viies üleeuroopalise turuosa 50 protsendini.

EGR-klapp on sõiduki heitgaasisüsteemi keskne osa, mis alandab maksimaalset põlemistemperatuuri mootoris ja vähendab seega saastavate lämmastikoksiidide (NOx) tekkimist. Seetõttu täidavad klapid üliolulist rolli, aidates autotootjatel pidada kinni EL-i aina rangematest heitkoguste nõuetest. EGR-klapid võeti Euroopas kasutusele 1990ndatel, et tagada mootorite vastavus heitmestandardile Euro 1. Need on paigaldatud kõikidele praegu toodetavatele diiselautodele, kuid ainult

umbes kolmandikule bensiiniautodest.

„NTK Vehicle Electronicsi EGR-klappide tootevaliku laiendamine demonstreerib veel kord meie jätkuvat pühendumust parima kvaliteediga mootoriosade pakkumisele. See annab tugeva tõuke meie järelturu edasimüüjatele ja lisaks näitab meie jätkuvaid püüdlusi aidata kaasa heitmete vähendamisele, täites ühtlasi meie klientide vajadusi,“ ütleb Niterra EMEA GmbH järelturu turundusdirektor Frank Massia.

Niterra range kvaliteedikontrolli raames on need EGR-klapid läbinud põhjalikud katsetused ja vastavad oma suurepäraste OE-tasemel näitajatega rangetele Euro heitmenormidele.

Uued viited, OE ja kasutusandmed 21 uue EGR-klapi kohta on TecDoc veebikataloogis saadaval alates 6. augustist 2025. Vastav teave ülejäänud 11 toote kohta on olnud kättesaadav alates 3 septembrist 2025. Uued osad lisatakse ka NTK kaubamärgi järgmisse trükitud kataloogi.

TMD FRICTION

ESITLEB KATALOOGI

„VIRTUAL

BRAKE SETS“, MIS MUUDAB ÕIGETE

OSADE OTSIMISE

LIHTSAMAKS KUI

KUNAGI VAREM

Uus kataloog TecDocis ning Textar ja Pagid Brakebooksi veebilehel võimaldab kasutajal leida kõik vajalikud osad pidurite täielikuks vahetamiseks ühe lihtsa otsinguga.

TMD Friction on teinud kataloogi „Virtual Brake Sets“ kasutuselevõtuga oma järelturu piduribrändide Textari ja Pagidi osade otsimise lihtsamaks kui kunagi varem. Tootekataloogist TecDoc, samuti Textar ja Pagid Brakebooksi veebilehtedelt leitav „Virtual Brake Set“ võimaldab kasutajal leida kõik vajalikud osad pidurite täielikuks vahetamiseks ühe otsinguga. Selle asemel, et otsida eraldi üksikuid osi, pakub „Virtual Brake Set“ kõikehõlmavat loetelu olulistest osadest, sealhulgas piduriklotsid, kettad ja kui see on asjakohane, kulumisandurid.

„Otsime TMD Frictionis alati viise kasutada moodsat tehnoloogiat, et oma kliente paremini teenindada. „Virtual Brake Set“ on digitaalne lahendus, mis muudab õige osa otsimise mugavamaks ja vähendab eksimusi, olles kasulik nii edasimüüjatele kui töökodadele. Uus funktsioon meie digitaalses kataloogis näitab, et TMD Friction on tehnoloogiapõhine ettevõte, ja see on kõigest üksiknäide selle kohta, kuidas me rakendame tänapäevaseid lahendusi kasutajakogemuse parandamiseks. Meil on hea meel oma kataloogi veelgi täiendada ja pakkuda klientidele tööriista „Virtual Brake Sets“ kasutuselevõtuga paremat teenust,“ ütleb Global Data Excellence’i juht Patrick Bassiere.

TMD Friction pakub nüüd Textari ja Pagidi kaudu umbes 3000 virtuaalset pidurikomplekti. Sellega on ta suurima valikuga juhtiv piduritootja, kattes 90 protsenti Euroopa autopargist Textari ja 82 protsenti Pagidi osas.

KUIDAS SEE TOIMIB

„Virtual Brake Set“ muudab otsimise tõhusamaks: kasutajal tuleb sisestada ainult sõiduki mudel ja kataloog pakub kõik pidurite täielikuks vahetamiseks vajalikud tooted. Kasu saadakse topelt: lisaks ajasäästule vähendab tõhusam otsinguprotsess ka eksimusi ja valede osade tellimise ohtu.

„Virtual Brake Set“ on soovituslik kataloog, mis tähendab, et kuigi kataloogis on olemas terviklik komplekt, tuleb üksikud osad tellida siiski eraldi. Kuna pidurikomplektid on virtuaalsed, ei ole kliendil vaja luua oma süsteemis täiendavat tootenumbrit ega pidada loendis täiendavat nimetust.

Virtuaalsed pidurikomplektid on saadaval nii sõiduautodele kui ka kergetele kommertssõidukitele Textar ja Pagid Brakebooksis ning TecDoci veebikataloogis.

SILENCIO, THE ORIGINAL

Terviklikud OE-lahendused: AquaBlade™, Flat Blade, Hybrid eesmised ja tagumised, mis sobivad kõikidele sõidukitele.

OE KVALITEET PROFESSIONAALIDELE

PAREM NÄHTAVUS

Kvaliteetsed kummid tagavad tõhusa puhastamise pikaks ajaks.

Aitame lihtsa ja turvalise paigaldusega töökodadel teenindust tõhustada.

L IGHT N EWS

OSRAM BATTERYjumpstart 500, 1000, 1500 & BATTERYjumpstart 1000TI

Liitium-käivitusabid pakuvad enamat kui lihtsalt võimalust käivitada auto, mille aku on tühi. Neile on sageli lisatud täiendavaid funktsioone, nagu USB-liidesed nutitelefonide, tahvelarvutite ja muude seadmete laadimiseks – see teeb neist universaalsed akupangad. Tihti on neil sisseehitatud LED-taskulamp eri režiimidega avariivalgustuseks või märguandmiseks. Tänu nendele lisafunktsioonidele on liitium-käivitusabid igapäevaelus ja mitmesugustes hädaolukordades väärtuslikud tööriistad. Hoolimata oma väikestest mõõtmetest on liitium-käivitusabid väga võimekad, aidates autoakul mootorit kiiresti ja tõhusalt käivitada.

Omadused

Käivitusabi kuni 3,0 / 5,0 / 6,0 l bensiini- ja 1,5 / 2,0 / 3,0 l diiselmootoriga 12 V sõidukitele

Sisseehitatud võimendusfunktsioon käivitab ka 0 V aku korral

Unikaalne nutikas klambrilahendus integreeritud ohutustehnoloogiaga

500 / 1000 / 1500 A tippvoolutugevus

200 / 250 / 350 A käivitusvoolutugevus

6000 / 8000 / 12 000 mAh aku

2,1 A / 2,4 A QC3.0 / 2,4 A QC3.0 USB-väljund

USB-C-sisend / C-tüüpi PD 30 W / C-tüüpi PD 60 W sisend ja väljund

LED-taskulamp

Kaasas hoiukarp ja USB-kaabel

BATTERYjumpstart 1000TI – OJS020TI

Omadused

Käivitusabi kuni 5,0 l bensiini- ja 3,0 l diiselmootoriga 12 V sõidukitele

Nutikad akuklambrid sisseehitatud võimendusfunktsiooniga – käivitab ka 0 V aku korral

Sisseehitatud rehvipump, pumpab tühja rehvi täis 2,5 minutiga 2)

Suur selge näidik

1000 A tippvoolutugevus ja 300 A käivitusvoolutugevus, toiteallikaks 12 000 mAh aku

Varustatud USB-C-sisendiga laadimiseks, USB-A-väljundiga kasutamiseks akupangana ja 15 V / 10 A vooluväljundiga (sigaretisüütaja adapter)

Sisseehitatud LED-valgusti: taskulamp, punane vilkur ja strobovalgus

— Kaasas hoiukarp, USB-A- – USB-C-kaabel ja pumpamistarvikud

TEHNILINE KIRJELDUS

BATTERYjumpstart 1500 – OJS030

USB-C-laadija

Krokodilliklambrid

Mittelibisev tagapind

USB-A-vooluväljund

Kummist tolmukate

Võimendusnupp aku vähese laetuse puhuks

Toitenupp

Näidik akutähisega

Ergonoomilise disainiga korpus

Tootenimi V

Eelised

Kiire ja lihtne kasutamine: ühendage ja käivitage

60 sekundiga

Võimaldab käivitada ka täielikult tühjenenud aku korral

Mitmed ohutusfunktsioonid, mis kaitsevad kasutajat

õnnetuse või ebaõige kasutamise eest

Võimaldab kiirlaadida tänapäevaseid telefone ja tahvelarvuteid

Kompaktne ja mugav hoiukarp 2-aastane garantii1)

Eelised

Seade ühendab endas kahe toote funktsioonid

Kiire ja lihtne kasutamine: ühendage ja käivitage

60 sekundiga

Võimaldab käivitada ka täielikult tühjenenud aku korral

Mitmed ohutusfunktsioonid, mis kaitsevad kasutajat

õnnetuse või ebaõige kasutamise eest

Suur näidik annab kasutajale paremat tagasisidet

Piisavalt väike ja kompaktne mugavalt autos hoiustamiseks

Käepärane hoiukarp

2-aastane garantii1)

BATTERYjumpstart 1000TI – OJS020TI

Käivitusabi väljund

Krokodilliklambrid

Näidik

Toitenupp

Pumba väljund

Valgusti

USB-A-väljund (akupank)

USB-C-sisend 15 V 10 A väljund

BATTERYjumpstart 500 – OJS010 / 1000 – OJS020 / 1500 – OJS030

BATTERYjumpstart 1000TI – OJS020TI

HIINA AUTOTOOTJATE VARUOSAD EUROOPAS SAADAVAL

Hiina autotootjad koguvad Euroopas hoogu. MG, BYD ja teised ei ole enam nišibrändid. Nad on saanud peavooluks. Kui juhid neid ostavad, siis töökodades neid ka hooldatakse. Ja see toob kaasa suure väljakutse.

KAS SUL ON ÕIGED VARUOSAD

OLEMAS JA KOHE VÕTTA? DELPHIGA ON.

Meie tegeleme innovat siooniga ja tunneme end muutustes mugavalt –lausa õitseme neis.

Seetõttu ongi meie uueks motoks “Kõik on liikumises.” Me tegutsesime varakult, et rahuldada kerkivat nõudlust. Praegu on meil laos üle 80 toote artikli kõigis peamistes kategooriates:

• pidurid

• rooliseade

• vedrustus

• ja palju muud

See tähendab ehtsaid varuosi au todele, mida näed iga päev teedel, nagu MG4, MG ZS ja BYD Dolphin.

Veel palju uut on tulemas

Hiina brändid moodustavad 2028. aastaks 7% Euroopa automüügist. Planeerime pikalt ette. Meil juba üle 650 SKU arenduses. Need laiendavad meie turu katvust veelgi. Nii et kui järgmine põlvkond mudeleid sinu töökotta jõuab, oled sa varustatud ja valmis tegema seda, mida kõige paremini oskad. Hoia end kursis.

Kasuta võimalust ja ole samm ees

Olles üks esimestest, kes toetab Hiina sõidukeid tipptasemel varuosadega, saad oma töökojale konkurentsieelise. Kui sul on õiged varuosad enne konkurente, võidad ka töö.

Seega – tee koostööd Delphiga. Võta meiega ühendust juba täna, et protsess käima lükata.

TOOTE TEAVE

LÄMMASTIKOKSIIDI-/ NOX-ANDURID

SÕIDUAUTODELE JA VEOKITELE

HEITKOGUSTE OHJAMISE ASJATUNDJALT

Lämmastikoksiidi- ehk NOx-anduritega laiendab Motorservice oma tootevalikut Pierburgi heitgaasiandurisüsteemide valdkonnas.

Pakutavad tooted hõlmavad globaalsest sõidukipargist üle 40 miljoni sõiduki, sealhulgas „suure seitsme“ tarbesõidukid: DAF, IVECO, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania ja Volvo. Need andurid on kahjulike lämmastikoksiidide (NOx) vähendamisel võtmetähtsusega. Täiendavat tehnilist taustteavet leiate järgmistelt lehekülgedelt.

ANDURID PIERBURGILT – KOHANDATUD PAKKUMINE, LAI LEVIK TURUL

Meie OE-kvaliteediga andurid on ennast tõestanud miljoneid kordi kogu maailmas. Need on asendamatud ja sageli võib neid ühest sõidukist leida mitu. Seetõttu jätkamegi oma tootevaliku laiendamist.

Kõrge töötemperatuur ja agressiivsed heitgaasid seavad NOxanduritele suured nõudmised. Seega peaksite valima tooted heitkoguste ohjamise asjatundjalt.

LÄMMASTIKOKSIIDI-/NOx-ANDURID SÕIDUAUTODELE

Pierburg nr OEM Viitenr

7.13557.00.0 Citroën, Peugeot, DS, Opel, Vauxhall

7.13557.01.0 Renault, Nissan, Opel, Vauxhall, Fiat

7.13557.02.0 BMW

7.13557.03.0 Citroën, Peugeot, DS, Opel, Vauxhall

7.13557.04.0 Renault, Nissan, Opel, Vauxhall, Fiat

7.13557.05.0

7.13557.06.0

7.13557.07.0

7.13557.08.0

98 211 209 80

22 79 054 33R, 93 463  067, 22790-00Q0F

13 62 8 589 846

Näidissõidukid/-kasutus

208, 308, C4, DS3, DS4, DS5, Expert, Jumpy, Vivaro c, Zafira Life (1.6 & 2.0 Hdi)

Movano B, Master III, Trafic III, NV300, NV400, Talento (1.6 & 2.3 dCi)

1 / 2 / 3 / 5 series, X3 / X4 / X6 (B47, N47, M57, N57 mootorid)

98 211 211 80 3008, 5008, 508, C5, DS7, Expert, Jumpy, Vivaro C, Zafira Life

22060-00Q0E,  6.000.620.236, 93 457  719, 22 79 085 39R

Mercedes-Benz A 000 905 84 11

Mercedes-Benz A 000 905 34 03

Mercedes-Benz A 000 905 35 03

Mercedes-Benz A 000 905 44 10

7.13557.09.0 Mercedes-Benz A 000 905 85 11

7.13557.10.0

7.13557.11.0

7.13557.12.0

7.13557.13.0

7.13557.14.0

Mercedes-Benz A 000 905 15 12

Mercedes-Benz A 000 905 36 03

Mercedes-Benz A 000 905 86 11

Mercedes-Benz A 000 905 91 12

Mercedes-Benz A 000 905 16 12

7.13557.15.0 Mercedes-Benz A 000 905 14 12

7.13557.16.0

7.13557.17.0

7.13557.18.0

7.13557.19.0

7.13557.20.0

Mercedes-Benz A 000 905 09 14

Mercedes-Benz A 000 905 81 11

Mercedes-Benz A 000 905 43 10

Mercedes-Benz A 000 905 63 04

Mercedes-Benz A 000 905 83 11

NV300, Vivaro B, Trafic III, Talento

GLC 220 / 250 d, S class S300 / 350, Sprinter 210 / 211 / 213 / 216 / 218 CDI,  Vito, V class

CLS 220 / 250 d, E class E220 / 250 CDI, GLK 200 / 220 / 250 CDI, Sprinter  310 / 313 / 314 CDI

C class 180 / 200 / 220 / 250 d, GL 200 / 350 CDI, GLE 250 / 350 d, GLS 350 d,  M class 280 / 300 CDI.

Sprinter 313 / 314 / 315 / 316 / 319 CDI, - 3.5t  /  4.6t  /  5t

C class 200 / 220 / 250 / 300 d, SLK / SLC 250 d, Marco Polo Camper,  V class CDI, Vito Mixto / Tourer

C class 180 / 200 / 220 / 250 d, E class E220 / 250 CDI, GL class 350 CDI,  S / M / R class

CLS 220 / 250 / 350 CDI, E class E220 / 250 / 350 CDI, S / M class CDI,  Sprinter 213 / 216 / 413 / 416

A class 180 / 200 / 220 CDI, B class 180 / 200 / 220 CDI, CLA 200 / 220 CDI

Sprinter 311 / 314 / 315 / 316 / 411 / 414 / 415 / 416 CDI

C class 180 / 200 / 220 / 250 d, GL class, S class 320 / 350 d

CLS 220 / 250 / 350 d, E class E220 / 250 / 300 / 350 CDI

A class 180 / 200 / 220 CDI, B class 180 / 200 / 220 CDI, CLA 200 / 220 CDI

Sprinter 311 / 314 / 315 / 316 / 411 / 414 / 415 / 416 CDI

CLS 220 / 250 / 350 d, E class E220 / 250 / 300 / 350 CDI, GLK 200 / 220 /  250 CDI, S class

A class 180 / 200 / 220 CDI, C class 180 / 200 / 220 / 250 d, CLA  180 / 200 / 220 / 250 CDI

G350 / 400 d, Marco Polo 160 / 170 / 180 / 200 CDI, Vito 109 / 111 / 114 / 119 CDI

TAUSTTEAVE

Lämmastikoksiid on selliste gaasiliste saasteainete nagu lämmastikmonooksiid (NO), lämmastikdioksiid (NO2) ja dilämmastikoksiid (N2O) koondnimetus. Need ained tekivad kõrgel põlemistemperatuuril ja liigse hapniku olemasolul (A>1).

Diiselmootorites on NOx-andurid (01) ette nähtud karbamiidi sissepritse mõõtmiseks (04) SCR-katalüsaatoris (SCR = valikuline katalüütiline redutseerimine). Kui on paigaldatud kaks NOx-andurit, jälgib teine NOx-andur (03) SCRkatalüsaatori (02) tööd.

NOx-andurid on paigaldatud tarbesõidukitele vastavalt standardi EURO VI nõuetele.

Otsesissepritsega bensiinimootorite korral jälgib NOx-andur NOx-katalüsaatori koormustaset.

NOx-andurid diiselmootoris

TÖÖPÕHIMÕTE

NOx-andur töötab lairiba-lambdaanduriga sarnasel põhimõttel ja vajab samamoodi kuumutamist anduri töötemperatuurini (ca 700 °C).

NOx-andur koosneb kahest järjestikusest kambrist.

Esimeses kambris määratakse kindlaks jääkhapniku kogus heitgaasis. See saavutatakse pinge rakendamisega, mis „pumpab“ hapniku rakust välja.

Olenevalt sõiduki tüübist ja anduri paigutusest võib NOxandur seetõttu täita lambdaanduri funktsiooni ja seda asendada.

Teises kambris lagundatakse NOx koostisosadeks: lämmastikuks ja hapnikuks. Selle protsessi tulemusena tekkiva hapniku kogust mõõdetakse lisaelektroodiga.

Selleks kulunud „pumpamisvool“ on võrdeline NOx-i kontsentratsiooniga heitgaasis. See arvutatakse välja NOxanduri juhtseadmes ja edastatakse mootori juhtseadmele CAN-siini kaudu.

TEAVE REMONDITÖÖKODADELE

• Veenduge, et NOx-andur ja NOx-katalüsaator töötaksid ja oleksid paigutatud õigesti.

• Vältige NOx-anduri või NOx-katalüsaatori ülekuumenemist või kahjustamist.

• Vananedes võib NOx-andur hakata juhtseadmele saatma ebaõigeid signaale. Sellega võivad kaasneda mootori mitterežiimne töö ja suurenenud kütusekulu.

• NOx-andur võidakse veakoodide mällu salvestada defektsena, isegi kui põhjus on vigases NOxkatalüsaatoris.

• Agressiivse heitgaasi tõttu on NOx-andurid piiratud vastupidavusega. Juhul kui on paigaldatud kaks NOxandurit, soovitame need välja vahetada korraga.

• Arvestage anduri pea pingutusmomenti väljalasketorus: 50 Nm ±10 Nm.

• Lisateavet leiab kasutusjuhendist.

TÄIUSTATUD HÜBRIIDSÕIDUKITE

Hübriidautode populaarsuse dünaamiline kasv kogu Euroopas muudab nende kasutamise ja hoolduse põhimõtteid. TotalEnergies selgitab, milliseid õlisid nende sõidukite mootorid vajavad ning miks on hädavajalik järgida hübriidautode tootjate määrdeainete soovitusi.

HÜBRIIDIDE KASVAV ROLL AUTOTURUL

Hübriidsõidukid koguvad üha enam populaarsust Euroopa autojuhtide seas. Et täielikult ära kasutada hübriidtehnoloogia eeliseid, on oluline järgida tootja soovitusi mootoriõli osas. Hübriidsõiduki sisepõlemismootori töö spetsiifika seab õlile väga kõrged nõudmised. Mida arenenum on hübriidsüsteem, seda suuremad on nõuded määrdeainele.

MIS ERISTAB HÜBRIIDE?

Hübriidautod on varustatud kahe erinevat tüüpi jõuallikaga. Kaasaegsetes sõidukites on see tavaliselt sisepõlemismootori (enamasti bensiinimootor) ja elektrimootori kombinatsioon, mida toetab väike või suur energiasalvestussüsteem. Kõige taskukohasemad hübriidid, mida sageli nimetatakse mikrohübriidideks (või kerghübriidideks), töötavad pidevalt käiva sisepõlemismootoriga. Elektrisüsteemi võimsus on nendes sõidukites suhteliselt väike ja akud väga mahutavad ei ole. Nende roll piirdub peamiselt pidurdamisel

energia taaskasutamise ja kiirenduse ajal mootori toetamisega. Mikrohübriidid on turul populaarsust kogumas eelkõige keskkonnaaspektide tõttu, kuna funktsionaalseid eeliseid täishübriididega võrreldes neil nii palju ei ole. Need süsteemid võimaldavad mootoril peatuskohtades – näiteks foori taga – seiskuda ja gaasipedaali vajutamisel sujuvalt taaskäivituda. Lisaks toetab väike elektrimootor, mis toimib sageli ka generaatorina, kiirenduse ajal sisepõlemismootorit, kuigi tagasihoidlikult. Mikrohübriidi peamine eelis võrreldes tavapärase sisepõlemismootoriga sõidukiga on väiksem heitgaaside hulk, eriti linnasõidus. Täishübriidides on elektrimootor ja aku piisavalt võimsad, et võimaldada ka ainult elektriga sõitmist. Kõige arenenumad ja kallimad variandid – pistikhübriidid – võimaldavad heitmevaba sõitu mitukümmend kilomeetrit, sarnaselt täiselektrilisele autole. Nende veoakusid laetakse nii regeneratiivpidurdusega kui ka välisest vooluallikast.

MIKS TAVALISEST ÕLIST EI PIISA?

Üks suurimaid väljakutseid hübriidautode mootoriõlidele on mootori sagedane käivitamine ja seiskamine – sõltumata hübriidisüsteemi tüübist. Mootor saavutab harva oma optimaalse töötemperatuuri, mis tähendab, et ta töötab sageli „külmas” olekus. See alasoojendus suurendab kulumise riski, eriti määrimise seisukohast. Täishübriidides ja pistikhübriidides lisandub ka äkilise kiirenduse probleem külmast mootorist. Näiteks võib sõiduk alustada elektrirežiimis ning sisepõlemismootor lülitub sisse alles kiirusel 50–60 km/h. Sellised järsud käivitused ja seiskamised koormavad eriti tugevalt turbolaaduriga mootoreid. Kiire kõrgetel pööretel töö kohe pärast käivitumist ja sellele järgnev kohene seiskamine avaldab suurt survet turbolaaduri laagritele.

HÜBRIIDIDE ÕLID – LOODUD VÄLJAKUTSEID TALUMA

Et täita hübriidmootorite nõudmisi, kasutavad õlitootjad kõige arenenumaid tehnoloogiaid. Väga kiire õli ringlus kohe pärast mootori käivitamist on ülioluline, mistõttu on ülimadala viskoossusega

HÜBRIIDSÕIDUKITE ÕLID

õlid – näiteks 0W-20 või isegi 0W-8 –muutumas standardiks. Need koostised aitavad vähendada „kuiva” käivitust, kus mootori osad ei ole veel täielikult õliga kaetud.

Hübriididele mõeldud õlid peavad sisaldama ka väga tõhusaid kulumisvastaseid lisandeid, mis toimivad madalamatel töötemperatuuridel. Lisaks tuleb arvestada, et tüüpilise hübriidtöö käigus võib osa põlemata kütusest –sageli rikastatud nn „ökolisanditega” –sattuda õlisse. Määrdeaine peab olema vastupidav sellistele saasteainetele ja säilitama kõrge keemilise stabiilsuse, et vältida kiirendatud oksüdeerumist või tarretumist.

ÕIGE ÕLI VALIMINE HÜBRIIDAUTOLE ON KRIITILISE TÄHTSUSEGA — MITTE AINULT GARANTIIPERIOODIL

Paljud hübriidijuhtidest võivad olla üllatunud, eriti kuna populaarsemad mudelid on varustatud vabalthingavate bensiinimootoritega, mis näivad olevat vähese hooldusvajadusega. Kuid nende ainulaadsete tööomaduste tõttu on hädavajalik kasutada tootja soovitatud õliklassi. Samuti on hea mõte aeg-ajalt lasta mootoril maanteel pikemalt töötada, et aidata aurustada linnas lühikeste peatus-sõitude käigus kogunenud kütuse- ja veejääke.

Adam Husiatyński, TotalEnergies tehnilise osakonna ekspert

MANN-FILTER

Tuleviku filtreerimine – inspireeritud loodusest

MANN-FILTER esitleb uusi CO2-jalajälge vähendavaid filtreid, mis on immutatud taimse päritoluga toorainetega, toodetud taastuvenergiat kasutades ja pakendatud jätkusuutlikesse taaskasutatud materjalidesse.

Autotööstus seisab silmitsi tohutute väljakutsetega. Suurenevad nõudmised kestlikkusele, kasvavad klientide ootused ja tarbijakäitumise muutused põrkuvad kokku vajadusega säilitada majanduslik efektiivsus. Globaalne filtreerimisekspert MANN+HUMMEL on juba pikka aega tuntud uute ja innovaatiliste tehnoloogiate arendajana. Jätkusuutlikkuse teema on kindlalt juurdunud ettevõtte filosoofias ning kuulub selle esmaklassilise kaubamärgi MANN-FILTER DNA-sse. Uue tooteinnovatsiooniga, mis põhineb taastuvatel toorainetel – sama hinnaga ja sama jõudlusega –, astub tehnoloogialiider suure sammu edasi. Kuid see ei piirdu vaid tootega. Ludwigsburgis baseeruv pereettevõte on juba neljandat aastat järjest pälvinud EcoVadise – maailma juhtiva sõltumatu ettevõtete jätkusuutlikkuse hindaja –kuldmedali oma pühendumuse eest kestlikkusele. Samuti on MANN+HUMMEL ÜRO Global Compacti algatuse liige ja avaldab igal aastal kestlikkusaruande, mis dokumenteerib läbipaistvalt ettevõtte kestlikku ümberkujundamist.

TOOTEINNOVATSIOON TAASTUVATEST TOORAINETEST

Senini immutati tselluloosipõhiseid filtrimaterjale fossiilse fenoolvaiguga, mis tagab stabiilsuse, jäikuse ja keemilise vastupidavuse. Nüüd on filtriekspert selle naftapõhise töötluse osaliselt asendanud taimse tooraine ligniiniga – loodusliku puidus sisalduva ainega.

Ligniin on see, mis muudab puidu tugevaks, ning võib sama efekti anda ka filtrimaterjalidele.

Seda tehnoloogiat rakendatakse esialgu valitud MANN-FILTERi õhu- ja õlifiltritel –rohkem filtreid järgneb. Selle tulemusena väheneb MANN+HUMMEL tootmises CO2-jalajälg kuni 5% võrreldes tavalise fenoolvaiguga immutamisega. Lisaks väheneb toornafta kasutus immutamisel ligikaudu 27%. CO2 väärtuste ja naftasäästu arvutusmeetod on sõltumatult kontrollitud ja valideeritud ClimatePartneri poolt. ClimatePartner on Saksamaa organisatsioon, mis toetab ettevõtteid CO2 emissioonide arvutamisel, vähendamisel ja kompenseerimisel ning pakub kliimaneutraalsuse sertifikaate.

Tänu üleminekule ligniinile säästab näiteks MANN-FILTER C 17 237 õhufilter 3,93 tonni CO2 ja üle 4 500 liitri naftat aastas (2024. aasta müügimahu põhjal). Kasutatav materjal pärineb sertifitseeritud allikatest. Ligniini tekib suurtes kogustes kõrvalsaadusena paberi- ja tselluloositööstuses – igal aastal toodetakse seda maailmas mitu miljonit tonni.

KÄTTESAADAVUS JÄRELTURUL

Järelturul on need innovaatilised ja jätkusuutlikumad õhufiltrid nüüd saadaval MANN-FILTERi rakendustena peaaegu 70 miljonile sõiduautole ja kaubikule Euroopas, samas kui õlifiltreid saab kasutada ligi 17,6 miljonil sõidukil. Parendatud immutamine rakendatakse nüüd

määratletud seeriatoodetes. Üha enam MANN-FILTERi tooteid muudetakse järk-järgult ligniinil põhinevaks.

„See tähendab, et klientidel ei ole vaja valida eri versioonide vahel, ei ole vaja lisaladustamist ega uusi varuosakoode,“ selgitab MANN+HUMMELi filtrimaterjalide juhtivinsener dr Lars Spelter. „Kõik peab jääma klientide jaoks võimalikult lihtsaks. Väliselt erinevad osaliselt taimepõhise immutusega filtrid tavapärastest – need on ligniini iseloomuliku värvi tõttu kergelt pruunikad ja neil on meeldiv looduslik lõhn. Innovaatilised tooted on kergesti äratuntavad pakendil oleva rohelise lehepiktogrammi järgi. Meie ligniini immutus on edukas näide sellest, kuidas ambitsioonikaid CO2 vähendamise eesmärke tootearenduses saab edukalt rakendada ka seeriatoodetes.“

JÕUDLUS JA JÄTKUSUUTLIKKUS

Uued innovaatilised filtrid ühendavad kestlikkuse järjepidevalt kõrge jõudlusega originaalvarustuse kvaliteedis ning vastavad autotööstuse kõige rangematele nõuetele.

Töökojad ja hulgimüüjad leiavad rohkem teavet kestlikkuse kohta MANN-FILTERi veebilehelt: www.mann-filter.com

TÄIENDAVAD RATTALAAGRI KOMPLEKTID TAVAPÄRASES

CONTINENTALI KVALITEEDIS

PAKUVAD ISEGI SUUREMAT VALIKUT

Laiendatud tootevalik katab üle 80 protsendi Euroopa sõidukipargist.

Juba meie algne, 2024. aasta septembris turule toodud rattalaagri komplektide valik kattis 73 protsenti Euroopa sõidukipargi vajadustest. Nüüd teeme veel ühe otsustava sammu edasi, lisades olemasolevale 163-le 47 mudelit, millest paljud on disainitud Stellantis Groupi sõidukitele (Opel, Fiat, Peugeot, Citröen). Töökojad saavad seetõttu suurepärase varustuse, et remontida kõige populaarsemaid sõidukeid Euroopa teedel. Ja ootel on rohkemgi mudeleid.

Suur tootevalik

Meie tootevalik võimaldab jaemüüjatel ja töökodadel valida kogu rattalaagrite skaala ulatuses – alates klassikalistest kuullaagritest kuni eelkoostatud rattarummu laagriteni koos ABS-rõngaste ja anduritega. Continentali usaldusväärne kvaliteet on nüüd professionaalsete mehaanikute käsutuses kõikides valdkondades alates modernsetest klassikutest kuni tänapäevaste linnamaasturiteni, ja väga konkurentsivõimelise hinnaga. Seetõttu saame registreeritud töökodadele anda ka viieaastase garantii – pikema kui mis tahes muu tootja.

Meie rattalaagrid vastavad OEM-standarditele ja on valmistatud tugevast kvaliteetterasest. Need istuvad täpselt ja peavad tänu kvaliteetsele määrdele väga kaua vastu.

Praktilised teenused Lisaks pakume töökodade mehaanikutele ka palju praktilisi teenuseid, sealhulgas tasuta paigaldusjuhiseid ja teenuste videoid. Neil on ka juurdepääs kogu teabele toodete kohta, kasutades käepärast tooteartikli otsingu funktsiooni toodete infokeskuses (PIC).

Näpunäide! Kõik, mida töökoja mehaanik vajab poltkinnitusega rattalaagri vahetamiseks, oleme kokku pannud TOOL BOX WBE01-s, mis sobib praktiliselt kõikidele sõidukimudelitele.

AVASTA MEIE UUSTULNUD...

SKANEERI KOOD, ET ROHKEM TEADA SAADA.

tulevik MOBIILSUSE

Ajusa komponendid elektri- ja hübriidsõidukite täielikuks remondiks.

Video ohutusnõuetest, mida tuleb mootori remondi ajal järgida.

KOMPLEKTID LAAGRITEGA (SAADAVAL KA ILMA LAAGRITETA)

KOMPLEKTID KLIIMAKOMPRESSORITELE

SAMUTI SAADAVAL

AJUSEV, AINUS SILIKOONHERMEETIK

ELEKTRISÕIDUKITELE

KATAB MITMEID BRÄNDE

EKSKLUSIIVNE ALA EV-SPETSIALISTIDELE MEIE VEEBILEHEL.

IGA KOMPLEKTIGA KAASAS REMONDIJUHEND JA VIDEOTUTVUSTUS

Aasia brändidega

saadaval oleva brändi

40 + Laiendame oma kataloogi

ja mitmeid teisigi!

Kogu valikuga

saab tutvuda veebis

Kogu valikuga

saab tutvuda veebis

TRANSPORT

TRANSPORT

Näpitsad

Kuuskant- ja Torx-võtmed

Kuuskant- ja Torx-võtmed

Padrunid Lihvimine ja poleerimine

Lihvimine ja poleerimine

Hoiustussüsteemid Komplektid Vahtvahelehed

Hoiustussüsteemid Komplektid Vahtvahelehed Kaitseprillid

JUHTIMINE TAGANTPOOLT

MEIE HD TAGASILLA JUHTVARRAS

VOLKSWAGENI KONTSERNI

MQB-PLATVORMILE

Meie tagasilla juhtvarda uus tsingilaastukate tagab pikema eluea –korrosioonil pole peaaegu mingit võimalust. Vähem kulumist, suurem ohutus ja parem materjalikindlus. Keskkonnamõjud nagu kivitäkked ja sool on tõhusalt neutraliseeritud. Pole kahtlustki – meie MQB platvormi tagumised komponendid on tõeliselt esirinnas.

MEYLE HD: PAREM KUI ORIGINAAL

MEYLE HD TAGASILLA JUHTVARRAS

VOLKSWAGENI KONTSERNI MQB-PLATVORMILE

Pikem kasutusiga

Tsingilaastukate tagab märgatavalt suurema korrosioonikindluse võrreldes tavapäraste värvkatetega ning kaitseb tagasilla juhtvarrast rooste eest, mida põhjustavad kivitäkked, sool ja muud keskkonnamõjud.

Tsingilaastukate täiendavaks korrosioonikaitseks ja 4-aastane garantii

Järjekindel jõudlus

Pikaajaline korrosioonikaitse tagab töökindla funktsiooni ja vähendab hooldusvajadust – ideaalne nõudlikele töökodadele ja igapäevaseks kasutuseks.

Veenev garantii

Saksamaal projekteeritud ja testitud. Pole ime, et meie MEYLE HD varuosadel on 4-aastane garantii.*

RAVENOL

Üle 70 aasta tagasi asutati RAVENOLi kaubamärk Wertheris (Vestfaalis). Tänaseks on Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH üks maailma juhtivaid preemium-klassi määrdeainete tootjaid.

Selge pühendumine kvaliteedile, innovatsioonile ja jätkusuutlikkusele on viinud RAVENOLi teekonna regionaalsest tarnijast globaalseks tegijaks. Oluliseks verstapostiks oli brändi uuendus ja teise tootmiskoha avamine 2012. aastal Lubminis Läänemere ääres, mis kindlustas ettevõtte koha rahvusvahelisel turul. Kliendid enam kui 110 riigis – alates autotööstusest kuni masinaehituse, ehituse, põllumajanduse, transpordi ja kaevandamiseni – usaldavad RAVENOLi tooteid. Tootjate nagu Mercedes-Benz, BMW, Volkswagen ja Porsche arvukad

määrdeid, samuti töökojaseadmeid ja võidusõidutooteid.

RAVENOLil on tugev maine ka motospordis – alates 2004. aastast on ettevõte olnud tehniline partner enam kui 100 võidusõidusarjas üle maailma. Tihe koostöö toimub näiteks Audi, BMW, BMW Motorrad, Mercedes-AMG ja Toyota motospordiosakondadega. Rajalt saadud kogemused suunatakse otse tootearendusse.

Lisaks tehnilisele tipptasemele on RAVENOL pühendunud keskkonnasäästlikkusele. Kaasaegsed tootmis-

PREEMIUM-KLASSI MÄÄRDEAINED SAKSAMAALT

heakskiidud rõhutavad kõrget kvaliteedistandardit.

RAVENOLi toodete arenduse tunnuseks on USVO® (Ultra Strong Viscosity Oil) tehnoloogia, mis tagab erakordse termilise stabiilsuse, suurepärase vananemiskindluse ja maksimaalse jõudluse. Tootevalik hõlmab mootoriõlisid, käigukastiõlisid, hüdraulikaõlisid, spetsiaal-

protsessid ja tõhusate, keskkonnasõbralike toodete arendamine on ettevõtte strateegia keskmes. RAVENOL BioSyntoLub® Racing Eco Series, mis põhineb taastuvatel toorainetel, on esimene CO2-neutraalne ja USDA®-sertifitseeritud tootesari Euroopa määrdeainetootjate seas ning seab uued standardid kogu valdkonnale.

Mugavaks kohalejõudmiseks on üks kindel viis

Kaitse ebamugavuse eest.

Kaitse ebamugavuse eest.

Isolatsioon sõiduki ja teepinna vahel –Lesjöforsi vedrud summutavad vibratsioone ning vähendavad müra ja värinaid.

Isolatsioon sõiduki ja teepinna vahel –Lesjöforsi vedrud summutavad vibratsioone ning vähendavad müra ja värinaid.

Mugavad sõidud algavad kvaliteetsetest vedrudest.

Mugavad sõidud algavad kvaliteetsetest vedrudest.

REVLINE - tipptasemel mootoriõlide sari, mis sisaldab tooteid sõiduautodele, veokitele ja põllumajandusmasinatele.

REVLINE - tipptasemel mootoriõlide sari, mis sisaldab tooteid sõiduautodele, veokitele ja põllumajandusmasinatele.

REVLINE õlid:

REVLINE õlid:

Kvaliteetsed lisandid, tooraine ja valmistoodete mitmeastmeline kvaliteedikontroll tagavad usaldusväärsuse. Tooted on heaks kiidetud ja need vastavad kõige olulisemate OEMide (originaalvaruosade tootjate), sealhulgas Volkswageni, Mercedese, MAN-i nõuetele.

Kvaliteetsed lisandid, tooraine ja valmistoodete mitmeastmeline kvaliteedikontroll tagavad usaldus-väärsuse. Tooted on heaks kiidetud ja need vastavad kõige olulisemate OEM-ide (originaalvaruosade tootjate), sealhulgas Volkswageni, Mercedese, MAN-i nõuetele.

Tasub märkida, et kõige populaarsemate toodete hulgas Euroopa turul on madala tuhasisaldusega sünteetiline õli Revline Ultra Force 03 5W30. Õli on mõeldud kasutamiseks sõiduautode ja kergete kommertssõidukite mootorites, tänapäevastes katalüsaatoriga bensiinimootorites turbokompressoriga ja ilma turbokompressorita, DPF- või TWC-filtriga diiselmootorites. Toode vastab Volkswagen 504 00 / 507 00 nõuetele, aga seda võib kasutada ka VW vanemate mudelite mootorites.

Tasub märkida, et kõige populaarsemate toodete hulgas Euroopa turul on madala tuhasisaldusega sünteetiline õli Revline Ultra Force 03 5W30. Õli on mõeldud kasutamiseks sõiduautode ja kergete kommertssõidukite mootorites, tänapäevastes kata-lüsaatoriga bensiinimootorites ning turbokomp-ressoriga ja ilma turbokompressorita, DPF- või TWC-filtriga diiselmootorites. Toode vastab Volkswagen 504 00 / 507 00 nõuetele, aga seda võib kasutada ka VW vanemate mudelite mootorites.

Oluline on teada, et Revline’i pakkumine hõlmab muu hulgas ka õlisid hübriidmootoritele (Revline Ultra Force C5 0W20 ja 5W20), õlisid mootorratastele (Revline Ultra Moto 2T ja 4T) ning laia valikut määrdeid veokitele, bussidele, ehitusmasinatele, traktoritele ja teistele põllumajandusmasinatele. Kogu tootevalik on saadaval aadressil

www.revline.pl

Oluline on teada, et Revline’i pakkumine hõlmab muu hulgas ka õlisid hübriidmootoritele (Revline Ultra Force C5 0W20 ja 5W20), õlisid mootor-ratastele (Revline Ultra Moto 2T ja 4T) ning laia valikut määrdeid veokitele, bussidele, ehitus-masinatele, traktoritele ja teistele põllumajandus-masinatele. Kogu tootevalik on saadaval aadressil www.revline.pl

Segunevus teiste õlidega - kinnitame teile, et Revline’i õlisid võib rahuliku südamega lisada juba toimivale määrdesüsteemile, sest õli seguneb mõjutamata lõpliku segu füüsikalisi ja keemilisi omadusi. Segunevus kehtib identse SAE viskoossusklassiga ja sama API-, ACEA-kvaliteediklassiga toodete kohta.

Segunevus teiste õlidega - kinnitame teile, et Revline’i õlisid võib rahuliku süda- mega lisada juba toimivale määrdesüsteemile, sest õli seguneb, mõjutamata lõpliku segu füüsikalisi ja keemilisi omadusi. Segunevus kehtib identse SAE viskoossusklassiga ja sama API-, ACEAkvaliteediklassiga toodete kohta.

lREV/11.♦f.l

Revline Racing Team - see ei ole vaid reklaam Revline’i kaubamärgile motospordimaailmas, vaid ka omamoodi kvaliteedisertifikaat meie õlidele. See on õli, mis on end tõestanud äärmuslikes tingimustes ralliautos. Meie meeskond võib uhkusega öelda, et on võitnud Poola mägiste autovõistluste meistritiitli.

Revline Racing Team - see ei ole vaid reklaam Revline’i kaubamärgile motospordimaailmas, vaid ka omamoodi kvaliteedisertifikaat meie õlidele. See on õli, mis on end tõestanud äärmuslikes tingimustes ralliautos. Meie meeskond võib uhkusega öelda, et on võitnud Poola mägiste autovõistluste meistritiitli.

Meie oma akrediteeritud labor, mis kontrollib Revline’i õlide füüsikalisi ja keemilisi omadusi tootmise igas etapis, tagab kõrgeima kvaliteedi. Kaasaegne laboriseadmete park ja kogenud spetsialistid võimaldavad lisaks luua uusi tooteid, mis on kohandatud vastavalt klientide individuaalsetele vajadustele.

Meie oma akrediteeritud labor, mis kontrollib Revline’i õlide füüsikalisi ja keemilisi omadusi tootmise igas etapis, tagab kõrgeima kvaliteedi. Kaasaegne laboriseadmete park ja kogenud spetsialistid võimaldavad lisaks luua uusi tooteid, mis on kohandatud vastavalt klientide individuaalsetele vajadustele.

28 ekspordiriiki - rahulolevate klientide arv, kes kasutavad Revline’i õlisid, kasvab pidevalt. Tooted on juba saadaval paljudes Euroopa riikides ning samuti Aafrikas ja Aasias. Õlid vastavad Ameerika API klassifikatsiooni, Euroopa ACEA ning Ameerika-Jaapani ILSAC organisatsiooni nõuetele. Lisaks on meil sertifikaadid Rumeenia RAR turule ning Euraasia EAC vastavusmärk.

28 ekspordiriiki - rahulolevate klientide arv, kes kasutavad Revline’i õlisid, kasvab pidevalt. Tooted on juba saadaval paljudes Euroopa riikides ning samuti Aafrikas ja Aasias. Õlid vastavad Ameerika API klassifikatsiooni, Euroopa ACEA ning AmeerikaJaapani ILSAC organisatsiooni nõuetele. Lisaks on meil sertifikaadid Rumeenia RAR turule ning Euraasia EAC vastavusmärk.

Õli valimisel on Revline’i kaubamärgi puhul olulised ka järgmised tegurid:

Õli valimisel on Revline’i kaubamärgi puhul olulised ka järgmised tegurid:

Kogu Revline’i õlide tootmisprotsess vastab kvaliteedistandardi ISO 9001 nõuetele. See sertifikaat on kogu maailmas tunnustatud kui usaldusväärsuse ja kindluse sümbol. Sertifikaadi olemasolu näitab, et organisatsioon vastab rahvusvahelistele kvaliteedistandarditele ning on pühendunud oma protsesside pidevale täiustamisele.

Kõik Revline’i õlides kasutatavad toorained vastavad REACH-määruse nõuetele. Määrusest tulenevate sätete järgimine on oluline eeltingimus, et kaitsta inimeste tervist ja keskkonda kemikaalide kahjulike mõjude eest.

Kõigil Euroopa turgudel, kus Revline’i õli müüakse, on saadaval kohaliku keele versioonis ohutuskaart (MSDS). See dokument sisaldab teavet konkreetse keemilise aine või segu võimalike ohtude kohta ning selle põhilisi füüsikalisi ja keemilisi omadusi.

Hammasvõlli puutepinna liigendi tehnoloogia

Kerge, kompaktne, võimas.

Ja lihtne paigaldada!

Lukustatud ja äärmiselt võimas, säästab nii ruumi kui ka massi: GKN Automotive mõtles uuenduslikule hammasvõlli puutepinna (Face Spline) tehnoloogiale toetudes uuesti läbi liigendühendused. Kui tavalahendustes tarvitatakse üldiselt tappe, kasutatakse hammasvõlli puutepinna korral liigendi esiosas hoopis hambaid. Laiem pind võimaldab üle kanda kuni 50% rohkem väändemomenti. Lisaks sellele on esiosa kinnitamine muudetud lihtsamast lihtsamaks: selleks läheb vaja vaid ühtainsat kruvi. See annab meile eelise mitte ainult juhtivate kvaliteetautode tootjate ees, vaid ka varuosade turul: meie originaalvarustuse kvaliteediga tooted on saadaval ka järelturul. Nii saab töökojas hõlpsalt parandada sõidukeid, millel on hammasvõlli puutepinna rummu ühendused.

Hammasvõlli puutepinna tehnoloogia Lihtne paigaldada. Ülivõimas.

Säästab nii ruumi kui ka massi, pakkudes kestlikku lahendust.

ST-tehnoloogia ja hammasvõlli puutepinna ühenduse ainulaadne liit.

Tipptehnoloogia jõuseadmetele

Tipptehnoloogia jõuseadmetele

Hammasvõlli puutepinda kasutades asendatakse tavapärased tappühendused spetsiaalse hammastikuga, mis katab kogu liigendi pinda. Esikülje hammastik ja selle vaste rattarummul hambuvad täpselt ning neid keskmestab hammasvõlli puutepinna liigendi koonus. Komponendid on paigaldatud ja hõõrdlukustatud üheainsa kinnituskruvi abil. GKN

Hammasvõlli puutepinda kasutades asendatakse tavapärased tappühendused spetsiaalse hammastikuga, mis katab kogu liigendi pinda. Esikülje hammastik ja selle vaste rattarummul hambuvad täpselt ning neid keskmestab hammasvõlli puutepinna liigendi koonus. Komponendid on paigaldatud ja hõõrdlukustatud üheainsa kinnituskruvi abil. GKN Automotive’i hammasvõlli puutepinna võllide üks uuenduslikke omadusi on see, et kasutame tagatelje tihendamiseks eriti ruumisäästliku membraaniga kaitsekumme, mis sobivad kasutamiseks kõigil juhtudel, kus nihkenurk on kuni 25 kraadi.

Automotive’i hammasvõlli puutepinna võllide üks uuenduslikke omadusi on see, et kasutame tagatelje tihendamiseks eriti ruumisäästliku membraaniga kaitsekumme, mis sobivad kasutamiseks kõigil juhtudel, kus nihkenurk on kuni 25 kraadi.

Kerge, kompaktne, võimas

Kerge, kompaktne, võimas

Hammasvõlli puutepinna tehnoloogia on kompaktsem ja kergem kui tappühendustega veoliigendid.

Hammasvõlli puutepinna tehnoloogia on kompaktsem ja kergem kui tappühendustega veoliigendid.

Liigendi kogu puutepinna lai hammastik võib aidata üle kanda kuni 50% rohkem väändemomenti.

Liigendi kogu puutepinna lai hammastik võib aidata üle kanda kuni 50% rohkem väändemomenti.

Liigendi koonus ja üksainus kinnituskruvi tagavad lõtkuta ühenduse rattarummuga, muutes algse paigalduse ja hoolduse lihtsamast lihtsamaks.

Liigendi koonus ja üksainus kinnituskruvi tagavad lõtkuta ühenduse rattarummuga, muutes algse paigalduse ja hoolduse lihtsamast lihtsamaks.

Ruumisäästliku membraaniga kaitsekummid võimaldavad tagatelje kuni 25-kraadiseid nihkenurki.

Ruumisäästliku membraaniga kaitsekummid võimaldavad tagatelje kuni 25-kraadiseid nihkenurki.

Kergem ratas vähendab vedrustamata massi umbes 20%, mis suurendab märkimisväärselt sõidumugavust ja vähendab kütusekulu.

Kergem ratas vähendab vedrustamata massi umbes 20%, mis suurendab märkimisväärselt sõidumugavust ja vähendab kütusekulu.

Meie müügikaubamärgid:

Meie müügikaubamärgid:

Eripakkumine

Eripakkumine

GKN Automotive on turu ainus tootja, kes pakub ST-tehnoloogiat* koos hammasvõlli puutepinna tehnoloogiaga. Tänu GKN-ile saab sõidukeid kogu turul töökodades hõlpsalt remontida, kasutades hammasvõlli puutepinna rummu ühendusi.

GKN Automotive on turu ainus tootja, kes pakub ST-tehnoloogiat* koos hammasvõlli puutepinna tehnoloogiaga. Tänu GKN-ile saab sõidukeid kogu turul töökodades hõlpsalt remontida, kasutades hammasvõlli puutepinna rummu ühendusi.

* Põhineb Countertrack© -põhimõttel (vastastikused S-kujulised kuulisooned), kus need ST-tehnoloogia kuulisooned on paigaldatud paralleelselt ja vastaspaaridena. Teineteise lähedale paigaldatud paralleelsete kuulisoonte kaks kuuli jagavad ühist separaatoriakent (paariskuulid). Hammasvõlli puutepinna ja ST-tehnoloogia liit tagab max fikseeritud liigendi võimsuse ja jõudluse.

* Põhineb Countertrack© -põhimõttel (vastastikused S-kujulised kuulisooned), kus need ST-tehnoloogia kuulisooned on paigaldatud paralleelselt ja vastaspaaridena. Teineteise lähedale paigaldatud paralleelsete kuulisoonte kaks kuuli jagavad ühist separaatoriakent (paariskuulid). Hammasvõlli puutepinna ja ST-tehnoloogia liit tagab max fikseeritud liigendi võimsuse ja jõudluse.

GKN Driveline

TIPPJÕUDLUS ALGAB

JUBA KARBIST

Vali Magneti Marelli Parts & Services valgustustoodete sari. Originaaltoodete tehnoloogia, kvaliteet ja jõudlus –kõik on pakitud kollasesse ja sinisesse KARPI. See on täiuslikkuse sümbol autotööstuses.

Skaneeri QR-kood ja vaata videot.

magnetimarelli-parts-and-services.com

Pidurisadula remondikomplektid

• Pidurisadula remondikomplekt, mis sisaldab tihendeid, liugurite tolmukatteid ja klambreid.

• Saadaval on ka komplektid koos kolvi ja kolvimehhanismiga.

555 – USALDUSVÄÄRNE KVALITEET TULEVIKUKS

Alates Sankei Industry asutamisest Jaapanis 1960. aastal on see kasvanud stabiilselt autode rooliosade ja vedrustuse valmistaja ja müüjana kaubamärgi 555 all. Toodame rooliotsi, kuulliigendeid, õõtshoobasid, hammaslati otsi, stabilisaatori lülisid, nookurivõlle, tühikäiguhoobasid, külgvardaid, juhtvardaid, roolivardaid ja pukse ning pakume laias valikus tooteid, et rahuldada nõudmist autoosade järele, mis on mõeldud igas vanuses Jaapani autodele.

Disain

Kaubamärk 555 hõlmab enam kui 3200 osast koosnevat tootevalikut ja see täieneb pidevalt, et olla vastavuses turu muutuvate nõudmistega. Kasutades ära aastakümnete pikkust kogemust, firmasisest tootmiskorraldust ja tänapäevast tehnoloogilist võimekust, oleme hoidnud oma arengus kiiret tempot. Järgides alates 1999. aastast standardi ISO 9001 nõudeid, tagame vastupidavate ja kõrgefektiivsete toodete tarnimise, mis on ohutud ja töökindlad.

Kvaliteet

Mõistame Sankeis seda olulist rolli, mida meie tooted inimelude kaitsmises mängivad ja see ei jäta kohta tootmisdefektidele. Meie ranged konstrueerimise, tootmise ja kvaliteedi kontrollimise nõuded on välja töötatud, pidades silmas vastupidavust kõige karmimates keskkonnatingimustes.

Kõik Sankei tooted on konstrueeritud vastu pidama läbisõidule, mis võrdub maakera viiekordse ümbermõõduga (umbes 200 000 km), andes OEM-kvaliteediga igale Jaapani autole uue elu.

Tootmine

Meie kõrge kvalifikatsiooniga töötajaid iseloomustab pühendumus tehnilisele asjatundlikkusele ja pidevale täiustamisele, mis võimaldab tootmise optimaalset tõhusust. Kutseoskused lubavad meil toota ülihäid tooteid väikeste partiidena ja täita mis tahes mahus tellimusi kõikjalt maailmas.

Sankei jääb pühendunuks oma tootmisprotsesside täiustamisele, et rahuldada mitmekülgse ja dünaamilise turu kasvavaid vajadusi. Oleme pühendunud vastama tarbijate pidevalt kasvavatele ootustele ja panustama varuosade tööstusesse ja ühiskonda. Ootame teie partnerlust ja panust teekonnal innovatsiooni ja täiuslikkuse poole.

ZF : ki ndlus käigukastiõli vahetusel.

Õl i v a he tuskomplek t i d

K äig ukastid

L E M FÖRDER: m aailmakuulus Saksa täpsus.

Ku mm - me t a ll ajamiühendus.

Toetavad õõtshoovad.

J uh t hoo v a d

K umm-m etall šassiiühendus.

Stabilisaatori vardad. R oo liv ardad. Silikoonpuksid Šarniirid

S A C HS: Tões tatu d jõudlus, millele võid kindel olla.

Sidurikomplektid ja -komponendid

Siduri juhtimissüsteemid

TRW: Vali tõeline originaal

Pidurikettad

A mo rtisaatorid

Amortisaatorid

Vedrustuse tugilaagri d

Kahemassiline hooratas hübriidautodele

Piduriklotsid: COTEC. Electric Blue pid ur iklotsid

Euroopas VALIKU KATVUSES

MotoRad ettevõtted:

Misgav, Israel

Mt. Carmel, IL

Atlanta, GA

Apodaca, Mehhiko

Erftstadt, Saksamaa

Soojus-jamootorijuhtimiselahendused autotööstuseoriginaalseadmetetootjate jajärelturujaoks–sõiduautodele jatööstuslikukskasutamiseks.

Turustajad ja esindajad

KATVUS

MotoRadonpühendunudvaldkonnakõigekatvamavaliku pakkumiselekõikideturuletarnitavatetootekategooriateosas.

TEENINDUS

MotoRadikeskminetäiteasteonglobaalselt97,81%jameie juhtimispädevustagab,etteieriiulidontäidetudõigeteosadega optimaalsesaadavusekindlustamiseks.

INNOVATSIOON

MotoRaditootmis-jatehnikameeskonnadonturuküsimustega kursis,pakkudesinnovaatilisiOEM+lahendusi.

KESKKONNAALANE VASTUTUS

MotoRadontäielikultpühendunudkeskkonnahoiule,rakendades meetmeidkeskkonnaohtudevältimiseksjatehesigakülgseid jõupingutusitöötajateohutusejatervisekaitseks.

MotoRad varustab maailma suurimaid autode originaalseadmete tootjaid ja 1. taseme tarnijaid tänapäevaste, lõpuni viimistletud soojusjuhtimislahendustega, mis vastavad rangeimatele heitmenormidele ja kvaliteedinõuetele.

Temperatuuriga juhitav ventiil, mis reguleerib jahutusvedeliku voolu mootoris.

Neid termostaate juhib ja reguleerib mootori juhtplokk (ECU).

Termostaadid

MotoRad® FailSafe® on mõeldud teie automootori kaitsmiseks ülekuumenemise korral. Põhinevad täiuslikul patenteeritud tehnoloogial.

Termostaadid MotoRad® UltraStat® on valmistatud paksust roostevabast terasest, mis tagab turul pakutavate termostaatide hulgas parima korrosioonikindluse. Kaubamärgiga kaitstud BLVT™ ventiili konstruktsioon kaitseb termilise löögi eest.

Poltidega kinnitatud lahendus, kus termostaat ja korpus on integreeritud üheks plokiks.

MotoRadi radiaatorikorgid on disainitud ja valmistatud täpse rõhu hoidmiseks sõiduki jahutussüsteemis.

Osa aku soojusjuhtimissüsteemist.

Jahutusvedelikuäärik

Jahutusvedeliku äärik on ühenduspunkt jahutussüsteemis, mis ühendab tavaliselt voolikuid, torusid ja teisi osi ning võimaldab jahutusvedeliku ringlust mootoris, radiaatoris ja kütteelemendis.

Kütuse-/õlifiltridja-tihendid,õlitäiteavakorgid

Suures valikus OEMkvaliteediga õli- ja kütusekorke, mis on valmistatud kooskõlas kõrgeimate standarditega.

IGAPÄEVANE AUTO, VEOK VÕI KLASSIKALINE?

VAATA, KUIDAS NRF INSENERITEADUS ANNAB JÕUDLUST DAKARI RALLIL

JA SINU TÖÖKOJAS

UUS DISAIN

KESTAB KAUEM KUI ORIGINAAL

NRF TEHNOLOOGIA DAKARI AUTODES:

• KLASSIKALINE: NRF P-RALLY [ PL, 4. KOHT 2025 ]

• VEOK: KAMENA RALLY TEAM [ PL ]

• SSV: REBELLION SPIERINGS [ NED ]

YUASA

HOIATAB:

TÖÖKODADES VÕIDAKSE PAIGALDADA SÕIDUKITELE VALESID AKUSID

Yuasa toob esile riskid, mis kaasnevad üldiste akude otsingusüsteemide kasutamisega varuakude leidmiseks. GS Yuasa toodetud aku bränd soovitab töökodadel kasutada nende juhtivat veebipõhist otsingutööriista fit.yuasa.com, et vältida tõsiseid probleeme, mis võivad tekkida vale aku paigaldamisel.

Paneme õla alla!

Elektriline ei tähenda tundmatut. Olgugi tegu hübriid- või täiselektrisõidukiga, pakub febi endiselt usaldusväärset kvaliteeti, millele saad kindel olla – varuosad, mis sobivad, toimivad ja kestavad.

Piduritest ja vedrustusest kuni NVH (müra, vibratsiooni ja jäikuse), soojusjuhtimise ja muuni – meil on üle 9300 artikli hübriidja täiselektriliste sõidukite jaoks selleks, et toetada sinu töökoda.

Ja kuna paljud neist komponentidest on sarnased sisepõlemismootoriga sõidukite osadega, seega sinu teadmised on jätkuvalt tasemel – ja meie varuosad jätkuvalt sobivad.

Sest kuigi sõiduk võib muutuda, ei tohiks tugi, mida saad, kunagi muutuda.

Avasta febi täielik hübriidja täiselektriliste sõidukite tootevalik aadressil partsfinder.bilsteingroup.com

Paista silma ja ava kasvuvõimalused

Efektiivsus algab SWAG -ist

SWAG-iga ei saa sa lihtsalt varuosi, sa avad äripotentsiaali. Meie VITAL LINES lihtsustavad laoseisu haldamist ja parendavad efektiivsust, koondades üle 25 000 OE-kvaliteediga asendusosa viide olulisse tootegruppi. See tagab seda, et sul on täpselt see, mida vajad. Ei rohkem ega vähem, et hoida sõidukid liikumas. Tänu usaldusväärsusele, kättesaadavusele ja professionaalsele toele aitab SWAG sul täita kliendinõudmisi lihtsasti ja vaevata.

#ShowYourSWAG

SWAG in Motion— Vaata kohe!

YOUR WAY.

YOUR CHOICE.

www.swag.de

Pidurivärin – Põhjused ja Ennetamine

Uute piduriketaste ja -klotside paigaldamisel on hoolikas ettevalmistus ülioluline, et vältida pidurivärinat.

Põhjuseks on see, et paljudel juhtudel ei ilmne pidurivärina sümptomeid kohe pärast uute ketaste paigaldamist. Kuid mõne tuhande kilomeetri järel võib tunda vibratsiooni piduripedaalis ja roolis. See vibratsioon on sageli põhjustatud piduriketta paksuse muutumisest.

On oluline hoolikalt ette valmistada kõik kokkupuutepinnad ja eemaldada igasugune korrosioon ja mustus rattarummult, et see oleks puhas ja defektideta. Seejärel tuleks enne paigaldamist eemaldada uue piduriketta pinnalt korrosioonivastast kaitsekihti sobiva ainega, näiteks piduripuhastusvahendiga.

Pärast uute osade paigaldamist on oluline kontrollida piduriketta „viskumist“. Ülemäärane viskumine võib põhjustada piduripedaali liigset liikumist, kuna viskuv piduriketas surub pidurisadula kolbi/-e laiali. See võib samuti viia pidurdamisel vibratsiooni tekkimiseni.

Piduriketta või rattarummu kokkupuutepinnad võivad olla selle liigse vibratsiooni peamiseks põhjuseks. Kui kokkupuutepind on kulunud või mitte täiesti puhas (Joonis 1) – näiteks ainult 0,05 mm paksune roosteosake rummul – võib tulemuseks olla üle 0,10 mm viskumine, kui seda mõõta piduriketta kontaktpinnal. (Joonis 2)

Kui pidurikettal tekib liigne vibratsioon, võib sõltuvalt sõiduki konstruktsioonist olla võimalik ketast paigaldada rummule teises radiaalses asendis – st keerata seda 90° ja seejärel uuesti kokku panna.

Piduriketta paksuse muutus tekib tavaliselt siis, kui ketas ei pöörle täiesti sirgelt ja puutub osaliselt kokku piduriklotsidega ka siis, kui pidureid ei rakendata. Nendes lokaalses kokkupuutepunktides kulub ketas kiiremini kui tavaliselt, mis põhjustab piduriketta paksuse ebaühtluse. Kui see juhtub, muutub pidurdamisel vibratsioon tuntavaks.

Piduriketta paksuse muutust saab eraldi mõõta ka mikromeetriga; mõõtmised tuleks teha punktides A, B ja C (Joonis 3) erinevates asukohtades ümber piduriketta. Juba kõigest 0,025 mm suurune paksuse erinevus võib pidurdamisel põhjustada vibratsiooni ja värinat ning mõnel sõidukil võib see piirväärtus olla veelgi väiksem.

Enne uute piduriklotside ja -ketaste paigaldamist on oluline kontrollida pidurisadulat ja selle kinnitusi kulumise või kahjustuste suhtes. Eemalda piduriklotside paigaldusalalt kogu pindmine rooste.

• Kontrolli seisupiduri mehhanismi tööd.

• Kontrolli pidurisadulate liugpindade seisukorda ja tööd.

• Sõltuvalt pidurisüsteemi ehitusest puhasta kindlasti ka sadulakronsteini juhikupinnad.

• Kontrolli pidurisadulat, kronsteini, kinnitusdetaile, juhikplaate ja teisi väiksemaid pidurisüsteemi osi rooste ja kahjustuste suhtes ning vajadusel vaheta need välja.

• Kasuta paigalduspindade, juhikute ja kontaktpindade määrimiseks kõrget temperatuuri taluvat ja metallivaba määret, näiteks keraamilist pastat. (Joonis 4)

Kui pärast pidurisüsteemi kokkupanekut paigaldad ratast tagasi, kontrolli kokkupuutepinda korrosiooni ja defektide suhtes ning vajadusel puhasta. Pinguta rattapoldid või mutrid vastavalt tootja ettenähtud momendile, olles ettevaatlik, et neid mitte üle pingutada – liigne pingutamine võib kahjustada rattarummu, mis omakorda võib põhjustada pidurivärinat.

Väldi liigset või suurel kiirusel pidurdamist enne, kui piduriklotsid ja kettad on sisse töötanud. Soovitatav läbisõit selleks on 250–300 km. Liigne järsk pidurdamine selle perioodi jooksul võib põhjustada teatud kohtade ülekuumenemist, mis halvendavad pidurite efektiivsust.

Pea meeles, et pidurikettad ja -klotsid on ohutuse seisukohast kriitilise tähtsusega komponendid ning nende regulaarne kontroll ja hooldamine on hädavajalik nii sõiduki omaniku kui ka teiste liiklejate turvalisuse tagamiseks.

Kasuta ainult testitud ja originaalosadele vastava kvaliteediga varuosi febi valikust. Kogu pidurisüsteemi varuosade sortiment on leitav aadressil: partsfinder.bilsteingroup.com

febi on osa katuseorganisatsioonist bilstein group, mis ühendab mitmeid tugevaid kaubamärke. Lisateavet leiad: www.bilsteingroup.com

Filtrite valik on otsus, millel võib olla oluline mõju auto sõiduomadustele ja vastupidavusele. Filtrite kasutamine, mille ainus eelis on madal hind, võib kaasa tuua hulga probleeme, sealhulgas mootoriosade kiirema kulumise ja tundlike detailide kokkupuutumise saasteainetega. Eelmises artiklis arutlesime selle üle, miks jäävad kõige olulisemad asjad esmapilgul märkamatuks. Seekord vaatame lähemalt üksikuid filtreid ja madala kvaliteediga toodete kasutamise võimalikke tagajärgi.

Ka kõige peenem õlis sisalduv prügi kahjustab silindrite pinda. Hengsti foto

Hengsti välja töötatud õlifiltrimoodul OM 654 (Mercedes) diiselmootorile, varustatud soojusvaheti, integreeritud kahesuunalise hüdraulilise klapi ning rõhu- ja temperatuurianduriga. Patenteeritud õlifiltri Energetic® element tagab mootori optimaalse määrimise. Hengst pakub OEM-kvaliteediga õlifiltri Energetic® E159H D311 elementi.

BARTOSZ STEMPKA TEHNILISE TOE SPETSIALIST HENGST FILTRATION

FILTREERIMISKVALITEET –SISEMUS ON SEE, MIS LOEB, II OSA

Õli ebapiisav filtratsioon

Alustagem õlifiltrist, mida peetakse autos üheks kõige olulisemaks osaks. Saasteainete puuduliku eraldamise tagajärjel võib sattuda põlemiskambrist rohkem tahmaosakesi ja mõne mikromeetri jämedust metallipuru õlitorustikku ning sealt edasi mootori õrnadesse osadesse. Põlemisprotsessis moodustuvad osakesed on palju kõvemad kui näiteks laagrid, mis toob kaasa nende kiirema kulumise.

Lisaks võivad saasteained ladestuda klapiajastuse solenoididele, takistades õlivoolu ja põhjustades ebaõiget juhtimist.

Teine oluline komponent on turbokompressor. Õli vooluteele kogunenud mustus võib vähendada õli hulka, millega määritakse turbokompressorit, mis on eriti ohtlik, kui mootor töötab suurel koormusel.

Kütuse ebakvaliteetne filtratsioon

Ka kütusefiltri kvaliteet on väga oluline. Suur rõhk kütusesüsteemis nõuab täp pistöödeldud pumpasid ja pihusteid. Madala kvaliteediga filtri kaudu sise nevad saasteained võivad kaasa tuua kütusesüsteemi õrnade osade kulumise ja vähendada kogu süsteemi tõhusust. Tähelepanu tasub pöörata ka vooluta kistusele. Filter, mis ummistub kiiresti, võib vähendada mootorisse siseneva õli hulka, millega kaasneb võimsuse kadu, eriti mootori suure koor muse puhul. Erandlikel juhtudel võib see põh justada kütusepum bas kavitatsiooni, kui kütusepump töötab maksimaalse välja survega ja pealetulev kütusekogus ei ole piisav. See põhjustab pihustipumba detai lide kiiremat kulumist,

mistõttu on tähtis seda nähtust vältida. Madala kvaliteediga filtrid kipuvad ummistuma kiiremini kui kvaliteetsed, põhjustades kütuse vooluga seotud probleeme. Vahel ei suuda need hoida tööparameetreid kogu selle aja jooksul, mille autotootjad on väljavahetamise intervallina ette näinud.

Õhu puudulik filtratsioon

Ärge unustage õhufiltrit, mis on mootoris kõige olulisem filter ja selle tööks kriitilise tähtsusega. Hoolimatus võib põhjustada muresid mootoriga kiiremini kui teiste filtritega.

Nagu ma juba mainisin, püüab kvaliteetne õhufilter kinni kuni 99,95% saasteainetest, mis võiksid mootorisse sattuda. Madal tõhusus võib põhjustada silindri tööpinna kiiret kahjustumist ja kompressiooniprobleeme.

Sõiduki tootja konkreetsetele nõud-

rid, mis mõõdavad väga täpselt mootorisse siseneva õhu hulka, annavad veakoodiga väga kiiresti märku, kui oleme selle filtri arvelt kokku hoidnud. Kahjuks me unustame, et seda parameetrit arvestatakse ka teiste funktsioonide, nt heitgaaside puhastussüsteemi juhtimisel. Lämmastikoksiidide suurenenud heitkogused ja sellega seoses genereeritavad veakoodid võivad olla mitte ainult EGR-klapi või SCR-katalüsaatori tõrke, vaid ka õhufiltri ummistuse tagajärg. Seega tasub kontrollida kõigepealt seda elementi ja voolunäitajat, enne kui alustada heitgaaside puhastussüsteemi keerulise ja kuluka diagnostikaga. Kokkuvõttes võib öelda, et mootori tervise arvelt kokku hoides võime tulevikus olla sunnitud hoopis kulukamateks toiminguteks. Tasub meeles pidada, et filtrite puhul on kõige olulisem ennetamine ja... sisemus! Selle eest, mis on silmale nähtamatu, hoolitsevad varuosade mainekad tootjad, seega on mõistlik valida usaldusväärne bränd. Hengsti koostöö autotootjatega annab tunnistust meie asjatundlikkusest ja kompetentsist filtrite alal, samuti meie kogemusest tänapäevaste mootorite kõrgetele nõuetele vastavate filtrite

Kuigi autot on kena väljast vaadata, peitub see, mis kõige rohkem loeb, hoopis sees: kallid reisijad, üksikud elemendid, mis mõjutavad sõiduki tõhusust ja töökindlust, samuti tootja teadmised ja asjaolud, mis tagavad järjekindlalt varuosade kvaliteedi.

VÄNTVÕLLI

Jõuülekanne mootori väntvõllilt generaatorile, kliimaseadme kompressorile või roolivõimendi pumbale toimub mitme soonega kummirihma abil. Väntvõlli ja rihma vaheline ühenduslüli on rihmaratas, mis on varustatud ka torsioonvibratsiooni summutiga, et summutada väntvõlli tekitatud vibratsiooni, takistades selle ülekandumist mootori teistele osadele ja vältides nõnda nende enneaegset kulumist.

Auto kapoti alla paigaldatud sisepõlemismootori peamine ülesanne on muidugi genereerida pöördemoment, mis seejärel edastatakse jõuülekande kaudu ratastele, pannes need pöörlema ja seeläbi auto liikuma. Kuid see pole veel kõik, kuna mootor vastutab ka pardaseadmete käitamise eest, mis täidavad mitmesuguseid olulisi funktsioone. Tänu mootori jõuülekandele laetakse generaatori kaudu akut, hüdrauliline roolivõimendi laseb rooli kergelt pöörata ning kompressoriga kliimaseade pakub kuumadel suvepäevadel meeldivat jahedust. Neid komponente käitab mitme soonega kummirihm, mille omakorda paneb liikuma mootori väntvõll. Loomulikult ei liigu rihm otse võllil – see jookseb hoopis mööda rihmaratast. Varem valmistati sellised rihmarattad täielikult metallist, kuid tänapäeval on levinud rihmarattad, mis sisaldavad torsioonvibratsiooni summutit, mis võimaldab summutada kiiresti pöörleva väntvõlliga kaasnevaid soovimatuid vibratsioone. Sellised rihmarattad koosnevad põhimõtteliselt kolmest osast: välimisest soontega metallrõngast, mis moodustab mitme soonega rihma jooksuraja, keskel asuvast metallrummust ja nende vahel asuvast summutist, mis on valmistatud sobivate omadustega kummist või elastomeerisegust. Eristatakse kahte peamist tüüpi rihmarattaid: avatud, millel on augud ja mida kasutatakse enamasti bensiinimootorites, ning suletud, millel auke pole ja mida kasutatakse enamasti diiselmootorites. Oma funktsiooni ja töö eripära tõttu kuuluvad rihmarattad kuluosade hulka, mis tähendab, et aja jooksul kuluvad need ära ja tuleb välja vahetada. Nende kõige kriitilisem komponent on vibratsioonisummuti, mis aja jooksul kulub, muutub vähem elastseks ja kaotab oma algsed omadused. Lõpuks see mureneb ja praguneb, lakates täielikult toimimast. Kahjustuda võivad ka metalldetailid, sageli mehaanilise

kahjustuse või vale paigalduse tõttu. Sageli on põhjuseks ka järkjärguline korrosioon, mis vähendab märkimisväärselt kogu ratta tugevust ja võib aja jooksul viia selle tõsise defektini. Lisaks esineb aeg-ajalt rihmaratta poltides ja kinnitusdetailides defekte, mis võivad viia rihmaratta lõdvenemiseni või halvimal juhul eraldumiseni väntvõllist. Seepärast on sõit defektse või kulunud rihmarattaga äärmiselt ebasoovitav.

Väntvõlli rihmaratta defekti sümptomid on sageli üsna umbmäärased ja raskesti diagnoositavad, kuna need võivad viidata ka teiste komponentide riketele. Hoiatavad märgid on järgmised: kapoti alt kostvad kummalised helid (nt undamine), rooli või isegi auto kere vibratsioon, mootori pöörlemiskiiruse kõikumine tühikäigul, mootori ebaühtlane töö, võimsuse märgatav langus, suurenev kütusekulu, raskused aku sõiduaegse laadimisega, roolivõimenduse kadu või kliimaseadme rike. Kõigil ülaltoodud juhtudel võib süüdlaseks osutuda rihmaratas ise. Seetõttu on mõistlik lasta seda iga mõnekümne tuhande kilomeetri järel kontrollida ja vajaduse korral selle väljavahetamist mitte edasi lükata. Oluline on, et uus rihmaratas paigaldataks professionaalselt ja nõuetekohaselt, kuna kõik paigaldusvead halvendavad selle vastupidavust. Ebaõige paigaldamise tagajärjel võivad rihmarattasse sattuda mustus ja praht. Rihmaratta kiiremat kulumist võib põhjustada ka liiga lühike rihm, mis on liiga pingul ja omakorda põhjustab rihmaratta ülekoormuse. Seetõttu on oluline, et rihm oleks sõiduki tootja poolt määratud pikkusega. Teine viga rihmaratta paigaldamisel on vanade poltide kasutamine, mis võivad aja jooksul lahti tulla ja põhjustada rihmaratta eraldumise sõidu ajal. Seetõttu on oluline kasutada uusi polte, eriti kuna need on komplektis kaasas ja neid ei pea eraldi ostma. Lisaks tuleks polte

RIHMARATAS

pingutada sobiva jõuga, kasutades momentvõtit, mitte tavalist mutrivõtit ja ligikaudset silmamõõtu. Ülepingutamine võib keerme rikkuda, samas kui alapingutamine võib põhjustada kinnituse lõdvenemise, mis lõpuks, nagu ka vanade poltide korral, võib viia rihmaratta eraldumiseni väntvõllist.

Uue rihmaratta valimisel on samuti tähtis valida kvaliteetsed varuosad tuntud ja hinnatud tootjatelt. Näiteks Corteco pakub laia valikut väntvõlli rihmarattaid eri mootoritüüpidele ning nende kiituseks tuleb öelda, et ettevõte laiendab pidevalt oma tootevalikut, vastamaks tehnoloogiliselt üha arenenumate ajamite nõudmistele. Corteco rihmarattad on toodetud samade originaalspetsifikatsioonide järgi nagu originaalvaruosad ja neid täiustatakse järjepidevalt. Ühtlasi on iga rihmarattaga kaasas paigaldusjuhised, mis sisaldavad täpseid juhiseid iga komponendi pingutamiseks vajaliku jõu kohta, et maksimaalselt hõlbustada paigaldusprotsessi ja vältida võimalikke vigu. Samuti väärib märkimist, et Corteco jälgib pidevalt autotehnoloogia arengut, reageerib uuendustele kiiresti ja optimeerib vastavalt oma tooteid. See kehtib ka rihmarataste kohta, mille valikut on laiendatud start/stop-süsteemiga mootorite jaoks loodud osadega. Tänapäeval on see süsteem juba laialdaselt kasutusel, aidates vähendada kütusekulu ja heitgaaside hulka. Probleem seisneb selles, et mootori sagedane seiskamine ja taaskäivitamine suurendab automaatselt vibratsiooni ja pingete esinemissagedust väntvõlli rihmarattal. Sellistes töötingimustes kahjustuste või riketeta vastupidavate komponentide väljatöötamine oli ülimalt keerukas katsumus, kuid ulatuslik uurimis-, arendusja testimistöö tagas lõpuks edu. Standardse rihmaratta muutmine start-stop süsteemiga ideaalselt sobivaks osutus väga keeruliseks protsessiks. Muuhulgas hõlmas see: disaini optimeerimist sisediameetri muutmise ja komponentide vahele tugevama geomeetria lisamise teel; uute materjalide, näiteks kõrgele temperatuurile ja suurele koormusele vastupidavate elastomeeride (nano-EPDM-tehnoloogia) kasutamist; metall- ja kummiosade uute paigaldusja ühendusviiside kasutussevõttu; ning

ühenduskohtade tugevdamist kontaktpinna suurendamise teel, et parandada summutust ja pikendada vastupidavust. Tehtud täiustused on andnud käegakatsutava tulemuse: kui standardsete rihmarataste kasutusiga on 50 000–70 000 mootorikäivitust, siis start/stop-süsteemiga mootoritele mõeldud rihmarattad taluvad 500 000–700 000 käivitust.

HARJUMUSI MUUTES: AJASTUSSÜSTEEMI HO OLDAMINE

Viimased 30 aastat on toonud autodesse ja mootoritesse palju uut. 1980ndatel või 1990ndatel oli automehaanikul piisavalt teadmisi, et parandada edukalt kõiki neist umbes tosinast automargist, mis tema juurde toodi.

Tänapäeval põhjustab mudelite arv ja tootjate kasutatavate lahenduste valik töökodade üha suuremat spetsialiseerumist ning moodsate autode õigeks hoolduseks vajalik kompetents paneb vanad harjumused proovile ja sunnib neid muutma. Selles kirjutises vaatleme mõningaid auto ajastussüsteemi hooldamise tavalisi mustreid. Mõned neist on teile võib-olla iseenesestmõistetavad, mõned aga uued – võite selles artiklit lugedes selgusele jõuda. Head lugemist!

1. Vahetan lihtsalt rihma

Ammune lugu, aga vastab tõele – meil oli kombeks vahetada ainult kulunud rihm, heites teiste osade seisukorrale vaid põgusa pilgu. Tänapäeval on saadaval hammasrihma komplektid, mis sisaldavad kõiki osi ja polte (!), mis tuleb välja vahetada. Milleks see hüüumärk? Ikka veel juhtub nii, et mehaanikud jätavad alles vanad poldid, mis on väga riskantne, sest pinguti kinnitamine vana, juba deformeerunud poldiga ei taga selle õiget tööd. Kui polt annab veidi järele, ei ole rihm õigesti pingutatud. See on sama nagu polti liiga nõrgalt kinni keerata.

Pumba tihendi ja laagri kahjustus.

HEPU® Germany kasutusvalmis jahutusvedelikud ja kontsentraadid

2. Hammasrihma komplekt: jah –veepump: ei

Ütleme alati, et ajastussüsteemis tuleb vahetada kõik osad, sealhulgas veepump, mida käitab hammasrihm. Mis mõte on see alles jätta? Pump ise maksab üsna vähe ja võib ju ilma probleemideta osta kogu hammasrihma komplekti koos pumbaga. Juhul, kui otsustate vana pumba alles jätta, peaksite teadma, et see ei pea vastu 60 000 miili järgmise ajastussüsteemi vahetuseni. Veel üks teooria tuleks kummutada: hammasrihma komplekt peab olema hea, pump võib olla odav. Alati annab esimesena järele kõige nõrgem detail – ostes odava pumba, säästate 7 eurot ja kulutate siis mitu tuhat kallile remondile. HEPU valikus on üle 600 hammasrihma komplekti koos veepumbaga – teil on raske nimetada autot, millele meil ei oleks midagi pakkuda.

3. Aga jahutusvedelik?

Oleme palju aastaid seostanud jahutusvedelikku auto ajastussüsteemiga. Mõned mehaanikud on juba leidnud, et veepump võib ühe hammasrihma poolt käitatava osana põhjustada ajastussüsteemi rikkeid, mis lähevad kulukaks. Millal on oht, et pumba tihend või laager saab kahjustada? Siis, kui jahutussüsteemis on vana, saastunud jahutusvedelik. Aja jooksul või suure läbisõiduga kaotavad kõik vedelikud autos oma vajalikud omadused. Kõige lihtsam on jahutusvedeliku taset hinnata, heites pilgu paisupaaki (või radiaatorisse). Kui jahutusvedelik on määrdunud ja õline või kui märkate seintel pakse roosteseid jääke, tuleks see kahtlemata vahetada. Tasub kontrollida ka heitgaaside olemasolu jahutussüsteemis – see viitab probleemidele mootoris (nt plokikaanetihendis) või väljalaskesüsteemis (EGR).

4. Kuidas autot suveks ette valmistada?

Levinud uskumuse kohaselt on auto jaoks raske aeg sügis ja talv, samas kui kevad ja suvi ei nõua erilist tähelepanu. Miski ei saa olla tõest kaugemal. Mootori ja jahutussüsteemi jaoks on kõrge temperatuur sama ohtlik kui madal. Jahutussüsteemi puhul (mis on veepumba kaudu ühendatud auto ajastussüsteemiga) jälgime me pigem jahutusvedeliku külmumistemperatuuri kui keemistemperatuuri. Tuleb meeles pidada, et tänapäevastes mootorites, mille töötemperatuur on võrreldamatult kõrgem kui 30 aastat tagasi, võib jahutusvedelik suurema tõenäosusega keema hakata, kui külmuda. Eriti käib see pikalt kasutatud jahutusvedeliku, samuti madalakvaliteedilise jahutusvedeliku kohta, mis ei vasta autotootja nõuetele. Seetõttu tasub enne suve veenda klienti kontrollima jahutusvedeliku keemispunkti ja vajadusel seda asendama.

Öeldakse, et ainus kindel asi on muutumine. Võib kurta selle üle, et vanasti oli kõik parem, et olen alati teinud asju nii ja see on sobinud, aga nüüd on välja mõeldud mingi... kuid kurtmisest ei ole kasu. Ei jää üle muud, kui kontrollida aeg-ajalt oma teadmisi ja veenduda selles, et muutustega auto ajastussüsteemis käivad kaasas ka muutused selle hooldamises – rahuloleva kliendi ja rahuloleva mehaaniku nimel.

- Witek Rogowski, tehnikakoolitaja, HEPU Germany

TURBOKOMPRESSORI

EHITUS: KOMPRESSORIRATAS

Turbokompressoril on sisepõlemismootori tõhususe ja võimsuse suurendamisel oluline roll. Turbo peamine komponent on kompressoriratas, mis surub õhu kokku enne selle sisenemist mootori põlemiskambrisse.

Selles artiklis süüvime kompressoriratta ehitusse, vaadeldes selle funktsioone ja panust kütusetõhususse ja sooritusvõimesse.

Nina

See on kompressoriratta kõige eesmine osa suunaga sissetuleva õhu poole. Selle kuju ja disain suunavad õhu ratta labadele, aidates vähendada turbulentsi ja tagades sujuva õhuvoolu.

Rattarumm

Rattarumm on komponendi keskosa ja ühendab selle turbo võlliga. Tegelikult on see labade kinnituspunkt ja kannab võlli pöörlemisenergia üle labadele.

Laba juur

Juur kinnitab laba rummu külge. Selleks, et kompressoriratas saavutaks suure pöörlemiskiiruse, on laba juured disainitud nii, et need peaksid vastu neile mõjuvatele märkimisväärsetele jõududele ja need on pideva õhuvoolu tagamisel ja labade kahjustumise vältimisel otsustava tähtsusega.

Väljatõmbaja

Väljatõmbaja on punkt, kus kokkusurutud õhk väljub rattast teel vahejahutisse ja sisselaskekollektorisse. Enamikul juhtudel on see ratta kõige suurema läbimõõduga kohas ja on hädavajalik suruõhuvoolu juhtimiseks.

Jaotuslabad

Jaotuslabad on väiksemad labad kompressoriratta pealabade vahel. Nende

peamine ülesanne on parandada ratta aerodünaamilist tõhusust, vähendades turbulentsi ja parandades õhu kokkusurumist.

Tagaketas

Tagaketas on lame, ringikujuline osa labade taga. See on oluline ratta stabiilsuse tagamiseks ja võimaldab koha tasakaalustustükkidele. Hästi tasakaalustatud kompressoriratas on oluline vibratsiooni minimeerimiseks ja sujuva töö tagamiseks.

Pealabad

Pealabad on peamised osad, mis sissetulevat õhku kokku suruvad. Nende kuju, nurk ja suurus on hoolikalt projekteeritud, et maksimeerida õhuvoolu ja rõhu tõusu. Neil on komponendi üldises tõhususes keskne roll.

Sissetõmbaja

Sissetõmbaja paikneb kohe nina taga. Selle ülesanne on püüda kinni ja kiirendada sissetulevat õhku. Sissetõmbaja disain on ülioluline, sest see mõjutab otseselt ratta võimet õhku tõhusalt sisse tõmmata ja kokku suruda.

Tasakaalustussälgud

Tasakaalustussälgud, mida nimetatakse ka tasakaaluavadeks, on tagakettasse ja ninasse tehtud täppislõiked. Nende sisselõigete asetus on strateegiline, et vältida turbokompressori liigset vibratsiooni ja laagrite kulumist, mis võib viia enneaegsete tõrgeteni.

MIS ON KOMPRESSORIRATTA ÜLESANDED?

Õhu kokkusurumine ja õhuvoolu suurendamine

Kompressoriratta peamine ülesanne on sissetulevat õhku kokku suruda. Labade pöörlemisel hakkab ratas kiiremini liikuma, mille tulemusena õhu rõhk ja tihedus tõusevad (läbi vahejahuti). See kokkusurutud õhk suunatakse seejärel mootorisse, mis parandab põlemise tõhusust ja optimeerib väljundvõimsust.

Tõhusam mootor

Sissevõetavat õhku kokku surudes suunab kompressoriratas mootori põlemiskambrisse suurema õhumassi. See aitab optimeerida õhu-kütuse suhet, millega kaasneb täielikum põlemine, mootori tõhusus suureneb ja kütust kasutatakse ökonoomsemalt.

Parem väljundvõimsus

Kokkusurutud õhk võimaldab mootoril põletada põlemiskambris kütust tõhusamalt, mille tulemusena suureneb märgatavalt väljundvõimsus. Selline parem võimsuse ja kaalu suhe võimaldab väiksematel mootoritel jõudlust suurendada.

Tundlikum gaasipedaal

Turbokompressor, millel on tõhus kompressoriratas, parandab gaasipedaali tundlikkust, lühendades turboviivitust (ajavahemikku gaasipedaali vajutamise ja turbo antava suurema võimsuse vahel). Hästi disainitud komp-

ressoriratas minimeerib sellise viivituse, tagades tundlikuma ja erksama juhtimiskogemuse.

MÄRKIDE LUGEMINE TURBOKOMPRESSORI KOMPRESSORIRATTA KAHJUSTUMISEST

Kahjustunud kompressoriratas mõjutab oluliselt turbo jõudlust. Järgnevalt mõned märgid ja sümptomid, millele tähelepanu pöörata.

Tugev vilistav või kriiskav heli

Kahjustunud või purunenud kompressoriratas võib tekitada ebaharilikku kõrget vilinat või kriiksuvat heli, eriti kiirendamise ajal või kui turbokompressor pöördeid üles võtab.

Vähenenud ülelaadimisrõhk Kahjustunud kompressoriratas võib põhjustada ülelaadimisrõhu langust, mille tagajärjel väheneb mootori üldine jõudlus ja võimsus. See võib olla eriti märgatav kiirendamisel ja suurel koormusel.

Liigne suits väljalasketorust Kahjustunud kompressoriratas ei ole õigesti tasakaalustatud, mis põhjustab võllil pöörlemisel ülemäärast vibratsiooni. See võib põhjustada laagrite ja tihendite enneaegset kulumist ning viib sageli õlileketeni kompressorisse/ turbiini korpusesse, mille tagajärjel turbo üles ütleb.

Kokkuvõttes on kompressoriratas turbokompressori keerukas komponent ja kõik selle elemendid mängivad turboülelaadimise süsteemi jõudluses ja töökindluses üliolulist rolli. Insenerid konstrueerivad kompressoriratta komponente hoolikalt, et tagada vajalik õige tihedusega õhukogus mootori soovitud võimsuse saavutamiseks. Kompressoriratta ehitusest arusaamine on oluline, et mõista turbokompressoriga mootorite nüansse ja nende rolli autotööstuse tänapäevases tehnoloogias.

Mootori halvem jõudlus

Kahjustunud kompressoriratas toob kaasa mootori jõudluse vähenemise, mis väljendub väiksemas võimsuses ja uimases kiirendamises, sest mootorisse jõuab ebapiisavas koguses kokkusurutud õhku.

KUIDAS ME TESTIME FILTRON FILTREID?

Autofiltrid on sõiduki komponendid, mis töötavad praktiliselt katkematult. Seetõttu on ülioluline, et need säilitaksid oma töökindluse kogu eeldatava kasutusea vältel. Tegelikult on kütuse-, õli- ja õhufiltrid kui kaitsekilbid, mis hoiavad mootorit saasteainete eest, mis võivad jõuallikat kahjustada. Salongiõhufiltrid toetavad aga juhi ja reisijate tervist, pakkudes puhtamat õhku, hoides kinni tolmu, allergeene ja muid kahjulikke osakesi. Just seetõttu peavad sõidukitesse paigaldatavad lõpptooted olema kvaliteetselt valmistatud ja läbima ranged testid. FILTRONis teeme kõik selleks, et iga filter vastaks kõrgeimatele kvaliteedistandarditele.

Tegelikult algab meie testimisprotsess juba enne filtri konstrueerimist. Järelturu kaubamärgina uurime ja testime originaalseid OE-filtreid põhjalikult, enne kui alustame uue toote arendamist. Hiljem toodete väljatöötamisel kasutame varasemast uurimistööst saadud teadmisi.

Rohkem kui 60 erinevat testi

Üks näidetest on rõhule vastupidavuse test. See kehtib metallkorpusega filtritele, näiteks teatud kütuse- ja õlifiltritele. Testiprotseduur näeb välja nii, et filtriga silindritesse pumbatakse vedelikku rõhkudel, mis vastavad tavapärase auto töötingimustele. Vedeliku liikumistsüklit korratakse testi jooksul mitusada tuhat (!) korda. Selle eesmärk on hinnata kogu filtri korpuse mehaanilist tugevust, sealhulgas korpuse üksikosade vastupidavust ja tihendite kvaliteeti.

See on aga vaid üks paljudest testidest, mida meie filtrid laboris läbivad. Teises tugevustestis viiakse filtri korpus rõhu alla, mis ületab nimiväärtusi mitu korda,

kuni see puruneb. Samuti hindame filtri imamisvõimet, filtreerimistõhusust, töökindlust ja vastupidavust nõudlikes töötingimustes ning rõhukadu. Kokku kasutame FILTRONi laborites üle 60 erineva testimeetodi, et põhjalikult analüüsida filtrite toimivust.

Ranged reeglid

Kui OE-filter läbib põhjalikud katsed, valmistavad meie insenerid FILTRONi prototüübi, mida testitakse samadel tingimustel nagu originaali. Seejärel võrdleme tulemusi, viime sisse vajalikud muudatused ja kordame teste seni, kuni toode vastab meie kõrgetele standarditele. Alles siis, kui oleme 100% kindlad, et filter täidab oma ülesannet, läheb see seeriatootmisse.

Tugineme OE tootjate kogemusele

Üks erand meie arendusprotsessis tuleneb asjaolust, et FILTRON kuulub MANN+HUMMEL gruppi – ülemaailmne filtreerimislahenduste liider. See

võimaldab meil kasutada kogu grupi insenerteadmisi toodete arendamisel. Kui MANN+HUMMEL tarnib tehasepaigalduse filtreid konkreetsele sõidukile, saame FILTRONis kasutada kõiki nende laboritulemusi, mõõtmisi ja andmeid uue järelturu filtri loomiseks. Nii suudame oluliselt lühendada arendusprotsessi ja olla kindlad, et toode töötab laitmatult ning vastab kõigile nõuetele. Seda kogemust kasutame sageli FILTRONi filtrite tootmises, sest MANN+HUMMEL on tehasepaigalduse autofiltrite tootmise esirinnas.

FILTRON = rangelt testitud kvaliteet

Filtrite tootmise keerukas testimissüsteem näitab selgelt, miks õige filtri valikut ei tohiks võtta kergelt. Tasub usaldada professionaalset kaubamärki, millel on pikaajaline kogemus ning korduvalt tõestatud kvaliteet.

Foto kujutab rõhule vastupidavuse testi.

Rangelt testitud. Nii me testime FILTRONi f iltreid.

AVASTA PIDURIRE MAAILM

Universaalne tootevalik piirideta pidurdusjõuga.

TRW pakub täielikke pidurisüsteemide lahendusi kõikidele sõidukitüüpidele – tava-, hübriid- ja elektrisõidukitele – sõltumata nende vanusest või kasutatavast tehnoloogiast. Me projekteerime ja toodame pidurisüsteeme igat tüüpi sõidukitele, sealhulgas pidurikettaid, -trumme, ajamisüsteeme ja hoolduseks vajalikke tarvikuid.

Meie ulatuslik portfell sisaldab üle 18 000 OE-kvaliteediga piduriosa, mis muudab hoolduse ja varuosade vahetuse lihtsaks ning muretuks. Meie eksperdid on alati teie teenistuses, pakkudes professionaalset koolitust ja tuge.

Keegi ei tea paremini kui meie, kuidas tagada, et iga detail sobiks täiuslikult ja töötaks tõhusalt koos – erakordse kvaliteedi, jõudluse ja ohutuse nimel.

Pidurisüsteemide maailma teerajajatena teeme koostööd autotootjatega, et arendada uusi pidurisüsteeme ja lahendusi uutele sõidukitele. Seejärel toome sama OE (originaal) kvaliteedi ka järelturule – otse Euroopast.

Selleks, et tagada meie toodete suurepärane toimivus reaalses kasutuses, viime läbi rangeid siseteste vastavalt OEstandarditele – ja sageli isegi enamat.

Meie pidev innovatsioon tagab, et teil on alati juurdepääs kõige uuematele piduritehnoloogiatele. Alates Electric Blue piduriklotsidest, mis tagavad vaiksema pidurdamise, kuni taaskasutatud pidurisadulateni, mis pakuvad kestlikumat lahendust – me ületame pidevalt võimaluste piire.

Teie partner originaalsete piduriosade, lahenduste ja teadmiste alal – TRW.

TIPPKLASSI INSENERITEADUS

AJAST VALGUSAASTATEGA EES

Me projekteerime pidurisüsteeme enam kui poolele maailma sõidukitest* ning sageli tarnime neile ka originaaltootja varuosi. Neid samu tooteid pakume ka järelturul, muutes TRW ideaalseks valikuks igat tüüpi autodele – olgu need vanad, uued, traditsioonilised, hübriidvõi elektriautod.

TRW pakub teile garanteeritud OE (originaal) kvaliteeti, täiuslikku sobivust ja muretut asendust, maksimaalset ohutust ja jõudlust teie klientidele ning suurepärast hinna ja kvaliteedi suhet teie ettevõttele. *Tagasilla süsteemide puhul.

T Teie partner originaalsete piduriosade, lahenduste ja teadmiste alal – TRW

Esimesed turul

Aastal 2024 tõime järelturule üle 600 uue toote, mis on mõeldud elektrisõidukitele, ning lisaks veel 274 pidurikomponenti. See peegeldab meie pühendumust pakkuda kõige laiemat ja põhjalikumat kvaliteetsete varuosade valikut – aidates suurendada teie klientide sõidukite tööiga ja töökindlust.

TÄIELIK KOMPONENTIDE VALIK – KOOS INNOVATSIOONIDEGA, MIS ÜLETAVAD OOTUSI.

Lai valik ketaspidurisüsteeme

Juba üle 100 aasta oleme projekteerinud ja tootnud OE (originaalseid) ketaspidurisüsteeme maailma juhtivatele autotootjatele. Meie ainulaadsed ketaste ja klotside kattekihid on saadaval ainult TRW kaudu.

L Lõputu valik trummelpidurisüsteeme

Üle kogu maailma paigaldavad juhtivad autotootjad ja järelturu spetsialistid miljonites sõiduautodes ja kergetes tarbesõidukites TRW trummelpidureid, piduriklotse ja töösilindreid.

M Maksimaalse jõudlusega piduriklotsid

TRW piduriklotsid võivad sissetöötamise perioodil pidurdusteekonda lühendada kuni 7 meetri võrra tänu ainulaadsele COTEC-kihile (sõltumatu test Hollandi maanteeameti RDW poolt).

P Pidurikettad, mis säravad

Meie pidurikettad on pakendatud korrosioonivastasesse VCI-paberisse ning on kasutusvalmis kohe pärast karbist väljavõtmist. Tootmisprotsessi ranged tolerantsid tagavad probleemivaba paigalduse ja aitavad säästa teie aega.

Täielik pidurisadulate valik

Kõik meie OE-kvaliteediga pidurisadulad – sh Premium- ja värvitud versioonid –tarnitakse koos tarvikute ja paigaldusjuhendiga, et tagada kiire ja korrektne paigaldus juba esimesel katsel. Tagumised pidurisadulad on eelnevalt täidetud pidurivedelikuga, et vältida õhutamise vajadust.

Taastatud pidurisadulatel on sama laiendatud garantii kui uutel, aidates vähendada kulusid, jäätmeid ning energiatarbimist ja CO₂-heidet.

E Esimesed sinises

Innovaatilised TRW Electric Blue piduriklotsid saavutasid NVH-testides (müra, vibratsioon ja jäikus) tulemuse 9/10 – samas kui OE-nõue on vaid 7/10. Need klotsid katavad 100% Euroopa teedel enim kasutatavatest 20 elektrisõidukimudelist.

K Katavad 100% Euroopa teedel enim kasutatavatest 20 elektrisõidukimudelist

Trummelpidurid, piduriklotsid, ABS, EPB, töösilindrid, torustikud, pidurivedelikud, tarvikud – piirideta pidurilahendused.

Kui jutt käib pidurisüsteemidest, leiate meie juurest kõik vajaliku – nii muutuvad hooldus ja remont lihtsaks ning muretuks.

Uuri lähemalt

TÕESTATUD JÕUDLUS,

MIS ON LOODUD KESTMA

SACHS - KAHETORULISED AMORTISAATORID

KAHETORULISED AMORTISAATORID

KAHETORULISED AMORTISAATORID

SACHS - KAHETORULISED AMORTISAATORID

KONTROLLIB VEDRUSTUSE VÕNKUMIST • VÄLDIB SÕIDUKI

KONTROLLIB VEDRUSTUSE VÕNKUMIST • VÄLDIB SÕIDUKI KERE KALLUTUST JA NÕKKE • TAGAB OPTIMAALSE RATTAKONTAKTI

KERE KALLUTUST JA NÕKKE • TAGAB OPTIMAALSE RATTAKONTAKTI

KONTROLLIB VEDRUSTUSE VÕNKUMIST • VÄLDIB SÕIDUKI KERE KALLUTUST JA NÕKKE • TAGAB OPTIMAALSE RATTAKONTAKTI

KONTROLLIB VEDRUSTUSE

VÕNKUMIST • VÄLDIB SÕIDUKI KERE KALLUTUST JA NÕKKE • TAGAB OPTIMAALSE RATTAKONTAKTI

EELISED:

EELISED:

EELISED:

EELISED:

Kinnitus

Kinnitus

Kinnitus

Kinnitus

Kolvivarda tihend

Kolvivarda tihend

Kolvivarda tihend

Kolvivarda tihend

Kolvivarda juhik

Kolvivarda juhik

Kolvivarda juhik

Kolvivarda juhik

Kolvivarras

Kolvivarras

Kolvivarras

Kolvivarras

Kompensatsioonikamber

Kompensatsioonikamber

Kompensatsioonikamber

Kompensatsioonikamber

Kaitsetoru

Kaitsetoru

Kaitsetoru

Kaitsetoru

Mahutitoru

Mahutitoru

Mahutitoru

Mahutitoru

Kolviklapp

Kolviklapp

Kolviklapp

Kolviklapp

Töösilinder

Töösilinder

Töösilinder

Töösilinder

Alusklapp

Alusklapp

Alusklapp

Alusklapp

Kinnitus

Kinnitus

Kinnitus

Kinnitus

KOKKUSURUMINE

KOKKUSURUMINE

KOKKUSURUMINE

KOKKUSURUMINE

Sõiduki vibratsioon surub amortisaatori kokku ning summutamise teeb alusklapp.

Sõiduki vibratsioon surub amortisaatori kokku ning summutamise teeb alusklapp.

Sõiduki vibratsioon surub amortisaatori kokku ning summutamise teeb alusklapp.

Sõiduki vibratsioon surub amortisaatori kokku ning summutamise teeb alusklapp.

Kui kolvivarras liigub sissepoole, voolab tema poolt väljatõrjutud õli kompensatsioonikambrisse, samal ajal kui alusklapp takistab seda voolu ja aeglustab seega kolvi liikumist.

Kui kolvivarras liigub sissepoole, voolab tema poolt väljatõrjutud õli kompensatsioonikambrisse, samal ajal kui alusklapp takistab seda voolu ja aeglustab seega kolvi liikumist.

Kolviklapp on selles faasis avatud ja toimib tagasilöögiklappina.

• Madal hõõrdumine

• Madal hõõrdumine

• Madal hõõrdumine

Kui kolvivarras liigub sissepoole, voolab tema poolt väljatõrjutud õli kompensatsioonikambrisse, samal ajal kui alusklapp takistab seda voolu ja aeglustab seega kolvi liikumist.

Kolviklapp on selles faasis avatud ja toimib tagasilöögiklappina.

Kui kolvivarras liigub sissepoole, voolab tema poolt väljatõrjutud õli kompensatsioonikambrisse, samal ajal kui alusklapp takistab seda voolu ja aeglustab seega kolvi liikumist. Kolviklapp on selles faasis avatud ja toimib tagasilöögiklappina.

Kolviklapp on selles faasis avatud ja toimib tagasilöögiklappina.

TAGASIPÕRGE

TAGASIPÕRGE

TAGASIPÕRGE

TAGASIPÕRGE

Sõiduki vibratsioonid põhjustavad amortisaatori pikenemise ning summutamisfunktsiooni täidab kolviklapp.

Sõiduki vibratsioonid põhjustavad amortisaatori pikenemise ning summutamisfunktsiooni täidab kolviklapp.

Sõiduki vibratsioonid põhjustavad amortisaatori pikenemise ning summutamisfunktsiooni täidab kolviklapp.

Kolviklapp avaldab survet ülevalt kambrist alla voolavale õlile, aeglustades seeläbi kolvi ülespoole liikumist.

Sõiduki vibratsioonid põhjustavad amortisaatori pikenemise ning summutamisfunktsiooni täidab kolviklapp.

Kolviklapp avaldab survet ülevalt kambrist alla voolavale õlile, aeglustades seeläbi kolvi ülespoole liikumist.

Kolviklapp avaldab survet ülevalt kambrist alla voolavale õlile, aeglustades seeläbi kolvi ülespoole liikumist.

Õli voolab takistamatult läbi tagasilöögiklapi kompensatsioonikambrist tagasi töösilindrisse, kuhu seda on vaja.

Kolviklapp avaldab survet ülevalt kambrist alla voolavale õlile, aeglustades seeläbi kolvi ülespoole liikumist.

Õli voolab takistamatult läbi tagasilöögiklapi kompensatsioonikambrist tagasi töösilindrisse, kuhu seda on vaja.

Õli voolab takistamatult läbi tagasilöögiklapi kompensatsioonikambrist tagasi töösilindrisse, kuhu seda on vaja.

Õli voolab takistamatult läbi tagasilöögiklapi kompensatsioonikambrist tagasi töösilindrisse, kuhu seda on vaja.

• Suurem sõidumugavus

• Suurem sõidumugavus

• Madal hõõrdumine

• Suurem sõidumugavus

• Suurem sõidumugavus

• Mitmeastmelise kolvi ja alusklapi tõttu muutuv summutusjõu iseloom

• Mitmeastmelise kolvi ja alusklapi tõttu muutuv summutusjõu iseloom

• Mitmeastmelise kolvi ja alusklapi tõttu muutuv summutusjõu iseloom

• Mitmeastmelise kolvi ja alusklapi tõttu muutuv summutusjõu iseloom

LEMFÖRDER – kompromissitu kvaliteet. Innovatiivsed lahendused ja kaasaegsed tehnoloogiad võimaldavad meil toota osi kergkomposiitmaterjalidest ning tarnida neid juhtivate autotootjate tootmisliinidele.

LEMFÖRDER – number 1 roolisüsteemide ja vedrustuse valdkonnas. Seeriatootmise tasemel kvaliteet.

Lisateave: lemfoerder.com