Aktualijos Nr. 61

Kiniškų automobilių proveržis: grėsmė ar nauja kokybės era?

TOBULA PORA

TOBULAS SUDERINAMUMAS, KAD NIEKADA NESUSTOTUMĖTE.

Pora, kuri tobulai dera tarpusavyje: „Schae ler Vehicle Lifetime Solutions“ mechanikos išmanymas ir gausios „Vitesco Technologies“ elektronikos žinios dabar veikia išvien. „Schae ler Vitesco“ gaminiai, pradedant NOx jutikliais ir dyzelino bei benzino purkštukais ir baigiant oro masės srauto jutikliais, praplečia mūsų platų gaminių asortimentą. Būdami inovatyviais partneriais su gausia originalios įrangos gamybos patirtimi, puikiai papildome vienas kitą ir siūlome pasaulio klientams išskirtinius sprendimus ir paslaugas bei taip atveriame jiems naujas galimybes. Tobulas derinys ateities judumui.

GERIAUSIA IŠ ABIEJŲ PASAULIŲ

„Schae ler Vitesco“ NOx jutiklis

„Schae ler Vehicle Lifetime Solutions“ (VLS) ir „Vitesco Technologies“

„Schae ler Vitesco“ slėginis siurblys

„Schae ler Vitesco“ oro masės srauto jutiklis

Geriausi savo segmente

„Schae ler VLS“ valdo pažangiausius surinkimo ir pakavimo centrus ir taip užtikrina sklandų ir veiksmingą gaminių pristatymą atsarginių dalių rinkai.

Geriausi savo segmente

„Schae ler VLS“ valdo pažangiausius surinkimo ir pakavimo centrus ir taip užtikrina sklandų ir veiksmingą gaminių pristatymą atsarginių dalių rinkai.

„Schae ler Vitesco“ dyzelino purkštukas

Schae ler Vitesco“ oro masės srauto jutiklio jungtis

Pasaulinis tinklas

„Schae ler VLS“ aptarnauja daugiau kaip 4 500 atsarginių dalių rinkos klientų visame pasaulyje ir pristato išskirtinį ankstesnių „VT“ gaminių tiekimo į atsarginių dalių rinką būdą.

Pažangūs inžinerijos pajėgumai „VT“ pasižymi pažangiais inžinerijos pajėgumais ir vykdo gamybos ir perkūrimo projektus įvairių technologijų srityse, pvz., hidraulikoje, mechatronikoje, elektronikoje.

„Schae ler Vitesco“ alyvos lygio jutiklis

„Schae ler Vitesco“ paleidiklis

„Schae ler Vitesco“ benzino purkštukas

AKTUALIJOS

Žurnalas IC AKTUALIJOS

Redakcijos adresas:

UAB „Inter Cars Lietuva“

Titnago g. 6, Vilnius

Tel. (8 5) 249 10 72 www.intercars.lt

Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Mantas Sasnauskas

Maketavimas: Giedrė Šapokaitė, Svetlana Gumeniuk

Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė

Išspausdinta: UAB „Standart Impressa“

Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (0) 249 10 72

El. paštas: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu

UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

JAROSLAV LOZOVSKIJ

RINKODAROS KOORDINATORIUS

BALTIJOS ŠALIMS

Sveiki visi,

sulaukėme pavasario, kuris jau spėjo įsibėgėti ir galutinai pakeisti vieną rimčiausių pastarojo meto žiemų. Šis gamtos virsmas mums leidžia šiek tiek atsikvėpti ir įvertinti sezoną, kuris Lietuvoje buvo neįprastai dosnus darbais. Šalta žiema su seniai matytais šalčiais bei gausiu sniegu tapo geru indikatoriumi, atskleidusiu silpnąsias transporto priemonių vietas. Autoservisuose darbas virė be sustojimo, o sezoninių prekių – ypač akumuliatorių –pardavimai pasiekė rekordines aukštumas. Žiemai traukiantis, tikime, kad atėjęs pavasaris bus toks pats aktyvus. Prasidedantis automobilių patikrų ir sezoninių darbų metas žada, kad dirbtuvėse darbų nestigs. Mes, savo ruožtu, esame tam visiškai pasiruošę. Mūsų tikslas išlieka tas pats – operatyvumu ir plačiu asortimentu padėti Jums taupyti brangų laiką bei paspartinti Jūsų verslo augimą.

Optimistinį pavasarį pasitinkame ir su svarbiomis naujienomis iš Europos Sąjungos – vidaus degimo varikliai „lieka žaidime“. Po ilgų diskusijų Europos Komisija pradėjo švelninti griežtą „nuosprendį“: reikalavimų kartelė nuleista iki 90 proc. taršos mažinimo, o tai reiškia, kad tradicinės technologijos, bent jau kuriam laikui, išsaugo savo vietą rinkoje.

Visgi susiduriame su savotišku rinkos paradoksu: nors ES institucijos viliasi, kad naujas teisės aktų paketas padės išsaugoti Europos pramonės konkurencingumą, pramonės ekspertai prognozes paišo atsargiau. Skaičiuojama, kad dėl naujų standartų lengvieji automobiliai gali pabrangti gerokai daugiau nei prognozavo politikai. Remiantis kai kuriais vertinimais, kainų augimas gali siekti net iki 2 tūkst. eurų, o sunkvežimių sektoriuje – ir iki 12 tūkst. eurų. Ekspertai prognozuoja, kad dėl naujų automobilių brangimo vairuotojai dar ilgiau eksploatuos senesnes transporto priemones. Be to, vis didesnis vairuotojų dėmesys turėtų būti skiriamas prevencinei priežiūrai ir kokybiškam komponentų restauravimui. Tai reiškia, kad autoservisų užimtumas ir poreikis profesionaliam remontui ateityje turėtų augti. Šiame kontekste „Inter Cars“ siekia būti tvirta atrama autoservisų kasdienybėje, užtikrinant greitą dalių pristatymą ir reikiamą pagalbą, kad jūs galėtumėte operatyviai bei kokybiškai aptarnauti savo klientus. Plačiau apie tai skaitykite 2–3 psl. Galvodami apie rinkos ateitį ir autoservisų specialistų trūkumo problemą, jau trylika metų Lietuvoje vykdome projektą „Geriausias jaunasis automechanikas“. Konkurse dalyvauja beveik visos automobilių mechanikus ir elektrikus ruošiančios Lietuvos profesinio ugdymo mokyklos. Šiuo projektu norime gerinti profesijos įvaizdį ir didinti jos populiarumą. Siekiame, kad automobilių remontu užsiimančioms įmonėms būtų paprasčiau surasti gerus, talentingus specialistus, be to, norime prisidėti prie bendros automobilių remonto ir priežiūros paslaugų rinkos plėtros, geresnio specialistų paruošimo bei jaunų talentų skatinimo. Šiame numeryje kviečiame susipažinti su vasarį įvykusio konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas“ nacionalinio finalo rezultatais ir nugalėtojais.

Šiame žurnalo numeryje, kaip visada, rasite ir praktinių patarimų, aktualijų bei techninių naujienų apie remonto įrangą, padangas ir kitas dalis.

Malonaus skaitymo ir darbingo pavasario sezono!

ES ŠVELNINA „NUOSPRENDĮ“ VIDAUS DEGIMO VARIKLIAMS, TAČIAU AUTOMOBILIAI PASMERKTI BRANGTI

ES BIUROKRATAI 2023-AISIAIS ĮSTATYMU UŽFIKSAVO DAUGYBĘ KONTRAVERSIŠKŲ REAKCIJŲ SUKĖLUSĮ DRAUDIMĄ PO 2035-ŲJŲ PARDUOTI NAUJUS AUTOMOBILIUS SU VIDAUS DEGIMO VARIKLIAIS, TAČIAU DABAR JIE JUNGIA „ATBULINĘ PAVARĄ“. REAGUODAMA Į EGZISTENCINES PROBLEMAS SPRENDŽIANČIŲ VERSLO PRAKTIKŲ ĮŽVALGAS, EUROPOS KOMISIJA (EK) GALIAUSIAI PASIŪLĖ ATSISAKYTI NUMATYTOS VISIŠKOS BENZININIŲ IR DYZELINIŲ AUTOMOBILIŲ „EUTANAZIJOS“.

Pradinis sprendimas buvo laikomas vienu svarbiausių žingsnių kovoje su klimato kaita. Dabartinė jo korekcija – pasiekti ne 100 proc. automobilių išmetamų teršalų kiekio sumažinimą, o nuleisti reikalavimų kartelę iki 90 proc. (atskaitos tašku laikomas 2021-ųjų metų taršos emisijų lygis), likusią dalį „kompensuojant“ įvairiais būdais. Nors EK iš esmės „žaliojo kurso“ neatsisako, viliamasi, jog naujas ES automobilių sektoriaus teisės aktų paketas palengvins perėjimą prie švaraus judumo ir tuo pat metu padės išsaugoti Europos automobilių pramonės konkurencingumą pasauliniu mastu. Pagal naujuosius pasiūlymus, automobilių gamintojai po 2035 metų iš esmės vis dar galės parduoti ribotą skaičių taršių transporto priemonių – nuo įkraunamų hibridinių automobilių iki dyzelinių automobilių. Norėdami tai daryti, jie turės kompensuoti šių automobilių į atmosferą išmetamus teršalus, kurie kelia grėsmę planetai, panaudodami dviejų rūšių anglies dioksido kreditus. Pirmosios rūšies kreditai bus įgyjami automobilių gamy-

boje naudojant Europoje pagamintą mažo anglies dioksido pėdsako plieną. Antrosios rūšies kreditai bus susieti su energijos bendrovių į rinką kasmet patiekiamų elektrolizinių degalų ir biodegalų kiekiu. Europos automobilių tiekėjų asociacija (CLEPA), atstovaujanti daugiau nei 3000 automobilių tiekimo pramonės įmonių, komentuodama naujienas paskelbė iš esmės palaikanti tvarius, novatoriškus ir konkurencingus mobilumo sprendimus, tačiau siūlomas priemones įvertino kaip „pernelyg sudėtingas“ ir „potencialiai brangias“. „Tai nepakankamai padeda spręsti automobilių sektoriaus krizę ir neapsaugo Europos gamybos bei darbo vietų nuo tarptautinės konkurencijos. Automobilių tiekėjų pramonės keliami esminiai iššūkiai lieka neišspręsti“, – konstatuojama CLEPA pareiškime. Jų teigimu, paketas atveria galimybes įkrau-

namiems hibridams ir vidaus degimo varikliams likti automobilių pramonės dalimi po 2035-ųjų. Tačiau pakoreguotas iki tų pačių metų numatytas pasiekti klimato kaitos tikslas ir galimybė 10 proc. nesuvaldyto CO2 kompensuoti mažai anglies dioksido išskiriančiu plienu, elektromobiliais arba biokuru, vis tiek varžo verslą. Galima nuspėti, kad tik nedidelė dalis įmonių pasinaudos papildoma laisve. Be to, CO2 reglamento peržiūros nuostatos „Pagaminta ES“ taikomos tik mažoms nulinės emisijos transporto priemonėms, o tai reiškia, kad jų bendras poveikis išliks ribotas ir

netinkamas užtikrinti, kad gamyba vyktų Europoje – tai yra pagrindinis kelių ES valstybių narių interesas.

„Šiandienos paketas dar kartą patvirtina Europos ilgalaikius klimato kaitos tikslus kelių transporto srityje, tačiau dėl daugybės išsamių įsipareigojimų kyla pavojus, kad tai sukels sudėtingas sąlygas, papildomas išlaidas ir nenustatys kelio realiai transformacijai, – teigė CLEPA generalinis sekretorius Benjaminas Kriegeris. – Nors ambicingi transporto priemonių parko tikslai ir vietinio turinio politika atspindi stiprų norą paspartinti elektrifikaciją ir didinti atsparumą, tokios priemonės praranda veiksmingumą be aiškių, technologiškai neutralių kelių. Užuot skatinusios konkurencingumą, jos rizikuoja susiaurinti galimybes, pakenkdamos Europos gebėjimui pirmauti pasaulinėse automobilių lenktynėse.“

Vis dėlto bene aštriausiai pirminius EK pasiūlymus nuo 2035-ųjų uždrausti prekybą naujais benzininiais ir dyzeliniais automobiliais kritikavę aukščiausi Vokietijos politikai ir pramonininkai sprendimą švelninti kategorišką poziciją sveikina. Vokietijos kancleris Friedrichas Merzas pareiškė, kad „didesnis atvirumas technologijoms ir didesnis lankstumas yra teisingi žingsniai“.

Komentuodamas globalius pokyčius kompanijos „Moller Baltic Import“ (oficialaus „Audi“ ir „Volkswagen“ importuotojo Baltijos šalyse) generalinis direktorius Justas Nekrošius atkreipė dėmesį į automobilių projektavimo ir gamybos ciklų ypatumus.

„Nors parodose matant egzotiškai atrodančius koncepcinius ateities modelius gali pasirodyti, kad dizaineriai tiesiog „pasileido plaukus“, iš tikrųjų visi sprendimai modeliuojami po kruopščios teisės aktų analizės. T. y. išnagrinėję 2023-aisiais EK oficialiai paskelbtas „žaidimo“ taisykles – kokius reikalavimus automobiliai turės atitikti 2035-aisiais metais, gamintojai iš tiesų privalėjo radikaliai ir labai greitai keisti savo investicinius planus, nes naujos kartos automobilio gimimas nuo idėjos iki konvejerio užtrunka iki 10 metų. Pirminė duomenų analizė parodė, kad įgyvendinti tuos reikalavimus įmanoma tik elektrifikuojant visą modelių gamą. Tačiau visas pasaulis ir bendra geopolitinė situacija padėtis pradėjo dramatiškai keistis: prasidėjo karas Ukrainoje, Kinijos valdžios subsidijuojamų automobilių gamintojų invazija į Europos rinkas ir sumaištį rinkose sukėlė Amerikos sprendimai. Visa tai labai aiškiai sufleravo, kad į permainas reikia reaguoti, nes „ant kortos“ pastatyti šimtai milijardų“, – sako J. Nekrošius.

„Vilnius TECH“ Automobilių inžinerijos katedros profesorius Saugirdas Pukalskas, vertindamas pakoreguotas EK nuostatas, teigia, kad tai nėra vidaus degimo variklių renesansas.

„Gyvenimas automobilių gamintojams iš esmės nepalengvės, nes šių metų rudenį įsigalioja dar vienas svarbus ES reglamentas – EURO 7 taršos standartas. Jis ne tik sugriežtins transporto priemonių išmetamųjų teršalų normas, bet ir įves reikalavimus stabdžių bei padangų dalelėms. Nors pagrindinių (CO, NOx ir PM) išmetamųjų teršalų ribos išlieka iš esmės panašios į EURO 6, atsiranda naujų reikalavimų pačiam taršos apskaičiavimui. Ankstesni EURO standartai neapimdavo absoliučiai visų transporto priemonių eksploatacijos situacijų – buvo skaičiuojami laboratorinių bandymų sąlygomis gauti parametrai. EURO 7 numato nuolatinį automobilio teršalų matavimą, todėl kiekvienoje transporto priemonėje privalės būti diegiama speciali įranga“, – pastebi profesorius S. Pukalskas. Naujovės gali iš esmės pakeisti iki šiol „netaršiais“ laikytų automobilių statusą. Pavyzdžiui, įkraunamų hibridų, galinčių vien elektra nuvažiuoti 60-80 kilometrų taršos pėdsakas bus vertinamas nuvažiavus ne pirmąjį 100 km, o įveikus visą įmanomą atstumą po to, kai automobilis juda ratus sukant vien vidaus degimo varikliui. Preliminariais skaičiavimais emisijų skaičiavimo metodologijos pakeitimas gali lemti populiariausių PHEV modelių taršos lygio šuolį nuo pusantro iki trijų kartų. Vien ši su EURO 7 atkeliaujanti naujovė greičiausiai reikš mažų automobilių su vidaus degimo varikliais išnykimą, nes norint įgyvendinti griežtesnius CO2 emisijos reikalavimus tektų naudoti daugiau brangių medžiagų – platinos, rodžio ir pan., leidžiančių dar preciziškiau filtruoti arba neutralizuoti išmetamąsias dujas ir daleles. T. y. tokių automobilių savikaina šoktelėtų 1000–3000 eurų ir susilygintų ar net viršytų mažų elektromobilių kainą.

Įdomu tai, kad „gelbėjimosi ratu“ vidaus degimo varikliams greičiausiai negalėtų tapti alternatyviais vadinami angliavandeniliniai degalai ar vandenilis. Nors jie neišskiria CO2 taršos, tačiau tokiu kuru varomiems varikliams vis tiek reikalingas oras, kuriame yra azoto,

o pastarasis aukštoje temperatūroje išskiria azoto oksidus.

Dar viena sritis, kurioje EURO 7 įsigaliojimas neišvengiamai sukels sumaištį – padangų ir stabdžių gamyba. „Šalikelės žiemą juoduoja ne nuo išmetamųjų dujų ar bent jau ne tik nuo jų. Stabdžių trinkelių dulkės ir padangų dilimo produktai aplinką teršia ir žmonių sveikatai kenkia nė kiek nemažiau, todėl griežtėjantys reikalavimai jų išskiriamų kietųjų dalelių kiekiams yra svarbus dalykas. Faktas, pramonė turės investuoti didelius pinigus, kad jų gaminiai atitiktų EURO 7. Be abejonės, tai turės įtakos ir galutinei automobilių kainai. Klausimas tik kiek viskas brangs?“, – svarsto S. Pukalskas. Įdomu ir tai, kad EK ir ekspertų skaičiai skiriasi. Ekonomikos konsultacijų bendrovė „Frontier Economics“ Europos automobilių gamintojų asociacijos ACEA užsakymu atliko tyrimą ir suskaičiavo, kad EURO 7 standarto transporto priemonių kaina augs gerokai daugiau nei žada EK. EK tikinimu, įvedus naująjį standartą, jo įtaka naujo lengvojo automobilio kainai vidutiniškai siektų 180-450 eurų, sunkvežimio ar autobuso – 2,8 tūkst. eurų.

Tačiau „Frontier Economics“ kartu su pramonės ekspertais suskaičiavo, kad tikroji naujo standarto įtaka transporto priemonių kainoms bus iki dešimties kartų didesnė. Remiantis tyrimo duomenimis, lengvieji automobiliai vidutiniškai pabrangtų 2 tūkst. eurų, sunkvežimiai ir autobusai – 12 tūkst. eurų. Be to, didėtų ne tik automobilių įsigijimo kainos, bet ir jų eksploatacinės išlaidos, kadangi kai kurie techniniai reikalavimai degalų sąnaudas net padidins.

Pavyzdžiui, užvedant šaltą EURO 7 standarto automobilį, turės būti pašildomas jo katalizatorius, o tam reikės papildomai deginti degalus. Skaičiuojama, kad dėl to vidutinės kuro sąnaudos padidės maždaug 3,5 proc. Įvertinus vidutinę Europos lengvųjų automobilių ridą, skaičiuojama, kad per eksploatacijos laikotarpį vairuotojams papildomai už degalus teks sumokėti apie 700 eurų.

IŠVYKA Į BRAZILIJĄ:

KRIOKLIAI, PAPLŪDIMIAI, FAVELOS IR „ŽALGIRIS“

IŠ LIETUVIŠKO SPEIGO – Į BRAZILIŠKĄ VASARĄ. Į TOKIĄ KELIONĘ VASARĮ

LEIDOSI „INTER CARS LIETUVA“ LOJALUMO PROGRAMOS „VIP PLATINUM“

DALYVIAI IŠ TRIJŲ BALTIJOS VALSTYBIŲ.

Meksika, Panama, Tailandas, Vietnamas, Kenija, Indija – šių ir kitų egzotinių šalių, kuriose jau lankėsi „VIP Platinum“ klubo nariai, sąrašą šiemet papildė Brazilija.

Dešimties dienų kelionė, skirta itin svarbiems „Inter Cars Lietuva“ klientams, leido pasigrožėti įspūdingais gamtos vaizdais, apsilankyti vasariškuose paplūdimiuose bei susipažinti su Rio de Žaneiro įžymybėmis.

ILSĖJOSI ANT VANDENYNO KRANTO

Kompanijos „Inter Cars Lietuva“ lojalumo programos „VIP Platinum“ dalyviai per praėjusius metus turėjo įvykdyti jiems iškeltas užduotis – įsigyti įmonės platinamų automobilių ir sunkvežimių dalių, alyvų, kėbulo dalių, duslintuvų ir tuning segmento dalių pagal nustatytus planus. Iškeltus tikslus pasiekusių bendrovių atstovai buvo pakviesti į išskirtinę kelionę.

Keliautojų grupę sudarė 55 logistikos įmonių, lengvųjų automobilių ar sunkvežimių autoservisų savininkai bei vadovai ar juos lydintys

asmenys. Didžioji jų dalis – net 35 – buvo iš Lietuvos. Frankfurte susitikę su kolegomis iš Latvijos ir Estijos, visi keliautojai vienu lėktuvu pasiekė Rio de Žaneirą.

Po gana ilgos kelionės laukė įdomi ekskursija šiame mieste: jos metu visi keliautojai turėjo galimybę pasigrožėti didmiesčio panorama, atsiveriančia nuo vienos lankomiausių miesto įžymybių – Cukraus galvos kalno. Vėliau kompanija vyko ilsėtis į viešbutį, įsikūrusį ant vandenyno kranto.

ar Lietuvos krepšinio rinktinė“, – pasakojo „Inter Cars Lietuva“ marketingo vadovas Jaroslav Lozovskij.

TEKO SUŠLAPTI PO KRIOKLIU

Vėliau visa grupė leidosi į Pietų Brazilijoje esantį Foz do Igvazu (portugal. Foz do Iguacu) miestą, esantį Paranos valstijoje. Nors skrydis kelis kartus buvo atidėtas, grafikas dėl to nesusijaukė ir atvykta buvo tą pačią dieną. Tenykščiame viešbutyje pro langus buvo galima matyti į Paragvajų vedantį tiltą, o netoliese – jau ir Argentina.

Visi norintys čia galėjo mėgautis gamta, kurios išskirtinumas – uolos, akmenys ir vasariška Brazilijos žaluma. Kitą dieną pakrantėje esančiame viešbučio bare didžioji dauguma klientų susirinko stebėti Kauno „Žalgirio“ rungtynių Eurolygoje.

„Tai tampa savotiška tradicija: kelionių metu, jei tik vyksta rungtynės, visuomet stengiamės susiburti prie ekranų ir palaikyti saviškius, kurie tuo metu žaidžia, – ar tai būtų „Žalgiris“,

Būtent į šią šalį „VIP Platinum“ klubo nariai vyko pasigrožėti garsiuoju Igvasu kriokliu, kurį sudaro per 270 protakų, nusidriekusių daugiau nei pustrečio kilometro. Argentinos pusė pasirinkta neatsitiktinai: tik čia galima išvysti šį gamtos stebuklą, įtrauktą į UNESCO pasaulio paveldo sąrašą, iš viršaus. Bene didžiausią įspūdį paliko pagrindinis krioklys, dar vadinamas Velnio gerkle.

Vaikštant specialiai turistams įrengtu tiltu, o vėliau – po parką bei mišką, teko daugybę kartų stabtelėti, kad keliautojai galėtų nuotraukose įamžinti unikalius gamtos vaizdus ar pasidaryti asmenukių. Kitą dieną grupė

leidosi į krioklių apžiūrą iš apatinės pusės, esančios Brazilijos teritorijoje – ekskursijos metu taip pat netrūko kvapą gniaužiančių gamtos vaizdų.

Viena įsimintiniausių atrakcijų – plaukimas upe valtimi iki pat krioklių. Dar prieš sėdant į valtį kelionės dalyviai buvo įspėti, kad gali tekti sušlapti. Taip ir nutiko: laivo kapitonas pasuko prie pat krioklio, kad visi galėtų pajusti krintančio vandens galybę. „Tai buvo netikėta ir maloni staigmena, kuri visiems paliko įspūdį“, – sakė J. Lozovskij.

KELIONE VISI LIKO PATENKINTI

Aplankę gamtos stebuklus, keliautojai parskrido į Rio de Žaneirą ir įsikūrė viešbutyje, esančiame garsiajame Kopakabanos paplūdimyje. Tai puiki vieta, suteikianti galimybę dienomis mėgautis jūra ir saule, o vakarais aplankyti čia pat esančius barus ir grožėtis saulėlydžiu.

Šiame didmiestyje visa grupė aplankė ir pasaulinio garso įžymybes: Korkovado kalną su jame įkurdinta Kristaus Atpirkėjo skulptūra, Selarono laiptus, miesto globėjo šv. Sebastijono vardo katedrą, senamiestį. Drąsesni keliautojai užsuko ir į favelas – neoficialias gyvenvietes, kuriose, nepaisydami jokio planavimo, kuriasi su skurdu susiduriantys miesto gyventojai. Nors apie favelas anksčiau sklandė nemažai šiurpinančių istorijų, dabar galima įsitikinti, jog šiuose kvarta-

luose yra visiškai saugu. „Vietos gyventojai tvirtino, kad jokių nusikaltimų favelose negali būti. Tačiau būtina sąlyga – laikytis tenykščių taisyklių. Tiesiog negalima bet kur fotografuoti ar filmuoti. Jei to laikaisi, esi tikrai saugus, tuo įsitikinome patys“, – įspūdžiais dalijosi „Inter Cars Lietuva“ marketingo vadovas. Dar prieš kelionę į Braziliją buvo pasigirdę įspėjimų, kad gali tekti pakliūti į liūtį – tai įprastas gamtos reiškinys šiuo metų laiku. Vis dėlto keliautojai didelių nepatogumų išvengė, o planus koreguoti reikėjo tik kartą: atskridus į Rio de Žaneirą autobusas po lietaus įstrigo spūstyse, tad daliai keliautojų teko pasinaudoti taksi. Tąsyk lietus buvo išties įspūdingas – per parą iškrito mėnesio kritulių norma.

DALIS KELIAUTOJŲ NUSPRENDĖ

PRATĘSTI SAVO KELIONĘ

„Inter Cars Lietuva“ marketingo vadovo teigimu, laikas Brazilijoje prabėgo itin greitai, todėl kai kurie „VIP Platinum“ klubo nariai nusprendė pailginti savo atostogas ir pasiliko ilgesniam laikotarpiui – vieni pratęsė pažintį su Rio de Žaneiru, o kiti nutarė aplankyti Amazonės džiungles. „Prisiminus kvapą gniaužiantį gamtos gro-

žį, reikia pasakyti, kad ši kelionė buvo viena įspūdingiausių, kokias esame pasiūlę savo klientams. Didelė dalis klubo narių – senbuviai, jau aplankę ne vieną egzotišką kraštą. Tačiau tiek jie, tiek naujokai, greitai radę bendrą kalbą, liko sužavėti, kupini įspūdžių“, –reziumavo J. Lozovskij.

Kelionės metu paskelbta ir džiugi naujiena – „VIP Platinum“ programos dalyviai, įvykdę metinius planus, kitais metais leisis į išskirtinę kelionę po unikaliąją Japoniją. Kitos lojalumo programos „VIP Gold“ nariai, pernai pasiekę jiems iškeltus tikslus, pasibaigus žiemos olimpinėms žaidynėms vyks slidinėti į Livinją (Italija).

O „VIP Silver“ klubo narių vasarą tradiciškai lauks smagus savaitgalis Palangoje, kurio metu bus galima stebėti 1006 kilometrų automobilių lenktynes.

AR DIRBTINIS INTELEKTAS

PALIKS AUTOSERVISO MEISTRUS BEDARBIAIS?

VIEŠA PASLAPTIS, KAD AUTOMOBILIŲ GAMINTOJAI VAIRUOTOJUS LAIKO „SILPNĄJA GRANDIMI“, TODĖL SULIG KIEKVIENA NAUJA

MAŠINŲ KARTA DAUGĖJA ITIN SUDĖTINGŲ INŽINERINIŲ IR TECHNOLOGINIŲ SPRENDIMŲ, PADEDANČIŲ IŠVENGTI NELAIMIŲ KELIUOSE.

DRAUGE TAI REIŠKIA, KAD TUOS AUTOMOBILIUS PRIŽIŪRINČIŲ AR REMONTUOJANČIŲ MEISTRŲ KOMPETENCIJOS TURI AUGTI TARSI ANT MIELIŲ. AR VISKAS TAIP IR VYKSTA? AR PROFESINĖS MOKYKLOS TURI TINKAMĄ BAZĘ IR KVALIFIKUOTŲ DĖSTYTOJŲ? AR MECHANIKO AMATAS VERTINAMAS JAUNIMO TARPE?

Rasti atsakymus į šūsnį panašių klausimų buvo galima tarptautiniame profesinio meistriškumo konkurse „Geriausias jaunasis automechanikas 2026“, kurį jau 13-ąjį kartą surengė bendrovė „Inter Cars Lietuva“. Po sausio mėnesį vykusių dviejų atrankinių etapų, kurių metu beveik 400 mokinių iš 20 profesinio mokymo įstaigų sprendė užduotis internetu, prisijungę prie specialios svetainės. Paskutinę vasario savaitę dvylika didžiausią balų skaičių surinkusiųjų iš visos Lietuvos susitiko Vilniuje ir grūmėsi nacionaliniame konkurso finale. Realioje darbo vietoje, naudojant šiuolaikinę technologinę įrangą, finalistai turėjo atlikti 12 užduočių, sukurtų kuo panašiau į tas, kurias kasdien sprendžia tiek autorizuoti, tiek universalūs autoservisai.

„Pastaraisiais metais konkursas gana stipriai evoliucionavo. Siekdami būti arčiau realaus gyvenimo, sutarėme su tam tikrus automobilių komponentus ar mechanizmus gaminančiomis kompanijomis, kad užduotis parengs jų specialistai. Pavyzdžiui, šįkart mokiniai turėjo atlikti automatinės transmisijos elektrinio valdymo bloko diagnostiką, prižiūrint „Meyle“ atstovams. „Continental“ siekė patikrinti, ar jaunimas moka montuoti paskirstymo diržą, vandens siurblį bei alkūninio veleno skriemulį. „Schaeffler“ kompanijos atstovai stebėjo, kaip tvarkoma dviguba sankaba, o „ZF“ ir „Bosch“ „paserviravo“ bene sudėtingiausias užduotis ir paprašė atlikti motociklo galinės stabdžių sistemos aptarnavimą bei patikrinti elektromobilio aukštos įtampos baterijų modulių techninę būklę. Kadangi tai tarptautinis konkursas, kurio superfinale susikaus geriausi studentai iš 15 šalių, jau nacionaliniame finale

visos užduotys buvo suformuluotos anglų kalba“, – pastebi „Inter Cars Lietuva“ mokymų skyriaus vadovas Andrius Žilėnas. Ilgamečio konkurso organizatorių partnerio „Febi Bilstein“ verslo vystymo vadovas Baltijos šalyse Giedrius Matulevičius, pasakodamas apie šių metų profesinių žinių patikrinimą, pripažino, kad renginio lygis pastebimai kyla, o drauge auga konkurencija ir varžybinio streso kiekis.

„Akivaizdu, kad jaudulys kai kuriems finalo dalyviams tapo papildomu iššūkiu. Prieš pradė -

dami mūsų užduotį – atlikti stabdžių sistemos patikrą, pamatuoti diskų bei kaladėlių storį ir stabdžių skysčio virimo temperatūrą, – keli vaikinukai atrodė lyg suakmenėję. Tarsi pirmą kartą matytų „gyvus“ stabdžius, o ne paveikslėlį ekrane. Laimė, 45 minučių, skirtų vienai užduočiai, paprastai pakanka ir nusiraminimui, ir tinkamo sprendimo paieškoms. Šįkart tik vieną kartą išgirdau nustebinusią frazę, kad „apie stabdžius nesimokėm“. Akivaizdu, kad dauguma į konkurso finalą patekusių jaunuolių yra praaugę oficialios mokymo programos

550 07:00:31 Tautvydas Janušis Vilniaus automechanikos ir verslo mokykla

07:32:38 Aldas Stancikaitis Marijampolės profesinio rengimo centras

07:04:39 Adrianas Bagdonavičius Jonavos politechnikos mokykla

512 07:52:19 Erikas Brukštus Vilniaus automechanikos ir verslo mokykla

506 07:14:06 Benas Vičius Klaipėdos technologijų mokymo centras

487 07:00:38 Erikas Kazlauskas Vilniaus agroekologijos mokymo centras 484 07:45:57 Eitvydas Danisevičius Alytaus profesinio rengimo centras 478 08:12:00 Augustinas Stasiulevičius Kauno technologijų mokymo centras 477 07:42:00 Eimantas Tamulevičius Daugų technologijos ir verslo mokykla VšĮ 438 07:42:50 Lukas Čeberka Smalininkų technologijų ir verslo mokykla 424 07:46:00 Dainius Ališauskas Klaipėdos Ernesto Galvanausko pmc

07:59:00 Nedas Bubinas Panevėžio mokymo centras VšĮ

rėmus – žino daugiau ir neprastai orientuojasi gana sudėtingose situacijose“, – konstatuoja G. Matulevičius.

Konkurso„Geriausias jaunasis automechanikas 2026“ organizatoriai ir praktines užduotis ruošę automobilių komponentų gamintojų atstovai atkreipė dėmesį į santykinai naują problemą –įvairių dirbtinio intelekto įrankių naudojimą sprendžiant sudėtingesnes situacijas remonto metu.

„Reikia pripažinti, kad dalis konkurso užduočių buvo įveikiamos tik žinantiems daugiau, nei dėstoma oficialioje būsimų automobilių remontininkų programoje. Apie tai buvome

nuovokumą naudojantis voltmetru ir tikrinant elektromobilio celių įtampą.

„Mes su savo elektromobiliška užduotimi tai pat šiek tiek pabėgom į priekį, nes, tikėtina, ne visos profesinės mokyklos turi atitinkamas metodines priemones. Bet tai normalu. Mūsų misija – supažindinti su naujomis technologijomis ir padėti keisti mokymo procesą. Prieš maždaug pusantrų metų pradėjome rengti specialius kursus tokių mokyklų dėstytojams, tad konkurso dalyvių pateikta užduotis nesutrikdė. Tokiu principu verslo ir akademinės bendruomenės naujienų „dalybos“ vyksta beveik visose Europos šalyse, kur „Bosch“ turi perspėti, tad teko su dalyviais padirbėti papildomai. Šioje vietoje svarbu atkreipti dėmesį į kitą problemą – dirbtinio intelekto (DI) įrankių naudojimą ieškant atsakymų apie dalykus, kurių neišmanom ar išmanom labai paviršutiniškai. DI gali sukelti rimtų bėdų, nes sugeneruoti pasiūlymai dažnai skamba labai įtaigiai. Atskirti, kas yra kas, nėra paprasta, todėl padėti gali tik geras profesinis pasirengimas.„Tablečių“, kurias išgėręs tapsi „geru meistru“ tikrai nėra“, – juokauja Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos dėstytojas Vitalij Kabelis. Panašiai kalbėjo ir „Bosch“ atstovas Dangirutis Šapranauskas, vertinęs konkurso dalyvių atstovybes“, – tikina D. Šapranauskas. Konkurso„Geriausias jaunasis automechanikas 2026“ nacionaliniame finale kiekvienai užduočiai buvo skirta po 45 minutes. Maksimalus įvertinimas, teisingai atsakius į visus klausimus ir radus tinkamą sprendimą – 50 balų arba 600 balų už 12 užduočių. Geriausiai šįkart pasirodęs Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos studentas Tautvydas Janušis sugebėjo surinkti 550 balų. Jis visus pateiktus galvosūkius išsprendė beveik pusvalandžiu greičiau nei antroje vietoje likęs varžovas. Dalindamasis įspūdžiais, paskelbus galutinius rezultatus, Tautvydas patikino, kad svarbiausia buvo ramiai

įsigilinti į užduotį ir nepražiopsoti „smulkmenų“, kurios tradiciškai pasirodė esančios kritiškai svarbios.

„Nors mūsų mokykla iš tiesų labai stipri, konkurse buvo dalykų, kuriuos mačiau pirmą kartą. Laimė, mano gyvenimas jau senokai sukasi apie automobilius, todėl nestandartinės situacijos nėra naujiena“, – atvirauja konkurso nugalėtojas, neseniai atidaręs nuosavą servisą. Antroje vietoje likęs Aldas Stancikaitis iš Marijampolės profesinio rengimo centro nugalėtojui nusileido vos 11 balų ir sugebėjo užfiksuoti geriausius rezultatus keliose atskirose užduotyse bei pravirkdyti savo mokytoją.

„Mes patys puikiai žinome, kad Lietuvoje yra stipresnių ir turtingesnių mokyklų už mūsiškę, todėl ruošdamiesi konkursui tikrai daug dirbome papildomai. Aldo pasiekimas – visos mokyklos kolegų pergalė“, – džiaugėsi Marijampolės profesinio rengimo centro dėstytoja Loreta Adomaitienė.

Glėbį papildomų prizų už solidų pasirodymą iš rungčių organizatorių susirinko ir trečioje vietoje likęs Adrianas Bagdonavičius iš Jonavos politechnikos mokyklos. Jo rezultatas – 537 balai. Tarptautinis konkurso „Geriausias jaunasis automechanikas 2026“ superfinalas šiais metais vyks Latvijoje, birželio 12–18 dienomis.

AKIS Į AKĮ SU KINIŠKAIS AUTOMOBILIAIS.

AR TIKRAI JIE GERESNI?

AUTOMOBILININKAMS SKIRTUOSE LEIDINIUOSE PASTARAISIAIS METAIS BUVO SKELBTA DAUG ĮŽVALGŲ APIE KINIŠKŲ TRANSPORTO PRIEMONIŲ PAŽANGĄ IR JŲ GAMINTOJŲ AMBICIJAS UŽKARIAUTI SENOJO ŽEMYNO RINKAS.

Pernai visi norintys turėjo galimybę įsitikinti, kiek tose pranašystėse būta tiesos: veiklą pradėję „Byd“, „MG Motors“, „Lynk&Co“, „Xpeng“, „Dongfeng“, „Great Wall Motor“ ir keleto kitų prekinių ženklų atstovai pasiūlė išbandyti mažiausiai 20 skirtingų modelių. Tradicinio „Lietuvos metų automobilio“ konkurso bandymų stovykloje 2025-ųjų rudenį tarp 33 pretendentų net 13 reprezentavo Kiniją arba jos valdomų europinių kompanijų potencialą...

Teisybės dėlei reikia pastebėti, kad nors šiuo metu Lietuvos „benzingalviams“ siūlomas itin platus spektras – nuo miniatiūrinių elektromobiliukų, 200 km nuvažiuoti nedeginant benzino galinčių įkraunamų hibridų, bemaž visus superautomobilio bruožus turinčių kabrioletų iki inovacijomis pribloškiančių elektrinių krosoverių – konstatuoti perpratus kiniškų mašinų ypatumus akivaizdžiai per anksti. Reikalas tas, kad šiuo metu Kinijos rinkoje veikia mažiausiai 150 automobilių gamintojų, kurių didžiosios dalies pavadinimai mums yra nieko nesakantys. O tie prekių ženklai, kuriuos jau žinome, geriausiu atveju pozicionuojami svarbiausių Kinijos ratuočių

pramonės piramidės vidurinėje dalyje arba, kaip sakytų angliakalbiai, „Mainstream“ segmente. Kuo iš tiesų ypatingi „Yang Wan“, „Maextro“, „Nio“, „Luxeed“ ar tuzino kitų kompanijų gaminiai, galima tik spėlioti. „Ant popieriaus“ viešai pristatomų „Luxury“ ar „High-Tech“ segmentui priskiriamų egzempliorių charakteristikos gniaužia kvapą: 800 V elektromobilių architektūra su ultragreitomis įkrovimo galimybėmis (per 10–15 min. nuo 10 proc. iki 80 proc.), gebėjimas 100 km/val. pasiekti greičiau nei per 3 sek., 1000 km atstumas viena įkrova ir t. t. Net jei judant kelyje „jutiminis vairavimo smagumo“ įspūdis nebus toks stiprus, kaip skaičių sukelti lūkesčiai, Europos rinkos senbuvių nerimas dėl savos ateities neabejotinai turi daug pagrindo. Bet nuo abstrakcijų pereikime prie konkrečių dalykų. Minėtoje „Lietuvos metų automobilio“ konkurso bandymų stovykloje viena diena visuomet skiriama svečiams ir sudaroma galimybė visiems technikos entuziastams artimiau susipažinti su juos dominančiomis naujienomis. Kaip ir buvo galima tikėtis, daugiausia dėmesio sulaukė „invaziniai“ ratuočiai iš Kinijos, o dažniausiai užduodamas

klausimas – „ar jie tikrai geresni už šiuo metu dominuojančius rinkoje?“.

Vieno akmenyje iškalto teisingo atsakymo kol kas nėra, nes netgi tarp 2025-aisiais Lietuvoje pirmą kartą pasirodžiusių kiniškų mašinų žioji skirtybių praraja.

Tarkim iš „Dongfeng Box“ išlipę žmonės raukia kaktą, kad mažylis neturi ne tik galinio lango valytuvo ir FM bangų radijo imtuvo, bet net negali pasigirti tuo, kuo paprastai simpatijas pelno visi elektromobiliai – didelio ir nuo pirmos akimirkos prie akceleratoriaus prisilietus juntamo sukimo momento. Jis kaip baltos mišrainės ruošinys, negavęs nei žiupsnelio prieskonių. Tuo pat metu po trumpos akistatos su beveik identiško dydžio „BYD Dolphin Surf“ net patys reikliausi vertintojai prisipažįsta neturį ko prikišti – kelionėms mieste skirtas „elektravalgis“ pavyzdingai daro viską, ko tik užsimano vairuotojas. Neatsitiktinai prestižiniame „World Car Awards 2025“ konkurse jis pelnė „World Urban Car“ apdovanojimą. Kalbant apie kitus didesnio dėmesio sulaukusius mūsiškės rinkos debiutantus – „Mg“, „Byd“ ar „Lynk&Co“ – dažniausiai girdėtų vertinimų statistinis vidurkis skambėtų maždaug taip: automobiliai prifarširuoti įvairių technologinių naujovių ir inovatyvių inžinerinių sprendimų tarsi būtų „Premium“ klubo nariai, nepriekaištingai atrodo, tačiau važiavimo pojūčius generuoja tarsi priklausytų biudžetiniam segmentui. Su negausiomis išimtimis beveik visiems kiniškiems automobiliams trūksta išbaigtumo: vairo mechaniz-

mas dažniausiai neinformatyvus, be atgalinio ryšio, o važiuoklė gyvena savarankišką savo gyvenimą, todėl didesniu greičiu judant sudėtingesnio reljefo ar prastesnės kokybės kelio ruožu norom nenorom atleidi akceleratorių. T. y. tarsi nesuderintas fortepijonas, kuris gali pasikeisti ir suskambėti viso labo pabuvojęs gero instrumentų meistro rankose. Dar viena savybė – beveik visuose kiniškuose automobiliuose vienodai erzinančiai veikianti vairuotojo dėmesio kontrolės sistema. Jos kamera paprastai yra sumontuota ant statramsčio arba virš vairo kolonėlės darbuojasi taip, tarsi į mašinų pasaulį būtų perkelta iš griežto režimo pataisos darbų kalėjimo: tereikia vos porai sekundžių nukreipti žvilgsnį nuo kelio, kad elektroninis prievaizdas nutildytų muziką ir užverstų tave primygtiniais perspėjimais vairuoti susikaupus, neprarasti dėmesio kontrolės, laikytis viduryje tarp horizontaliojo žymėjimo juostų, neviršyti formaliojo leidžiamo greičio režimo ir t. t. Padaryti „kavos pertraukėlę“ kai kurie modeliai siūlo net neišvažiavus iš kiemo. Norint atsikratyti elektroninio prievaizdo, beveik visais atvejais tenka atlikti bent tris-keturis ėjimus multimedia sistemoje. Tačiau tai tik laikinas sprendimas, nes kiekvienos naujos kelionės metu sistema aktyvuojama iš naujo. Bene vienintelis „Xpeng G9“ pats paslaugiai pasiteirauja: „Ar norėtumėte gauti perspėjimus?“ ir pasiūlo viską nutildyti vienu virtualaus klavišo spustelėjimu.

Svarbu tai, kad jei žodžių junginys „Premium segmentas“ lig šiol asocijavosi su solidžiu dizainu, kokybiškų ir brangių apdailos medžiagų gausa interjere bei įspūdingą galios rezervą turinčiais automobiliais, tai „Xpeng“ šias aukštumas šturmuoja visiškai kitu būdu. „Xpeng“ prieš gerą dešimtmetį neturėjo jokio sąlyčio su transporto pasauliu ir jų sprendimas investuoti būtent į šį sektorių truputį primena „Apple“ užmojus imtis mobiliųjų telefonų gamybos. Kuo tai baigėsi šiandien visi puikiai žino: nieko bendra su belaidžiais telefonais neturėjusi „Apple“ tapo duobkasiu, atrodo, neginčijamu

autoritetu buvusiai „Nokia“... „Xpeng“ išsišokimas ir per neįtikėtinai trumpą laiką sukurtas „Premium“ standartų elektromobilis taip pat liudija, kad šios kompanijos strategai rinkosi neįprastus sprendimus ir nuo pat pradžių į šį projektą žiūrėjo per „Tech-first“ prizmę, o ne kaip tradicinis automobilių gamintojas. T. y. stengėsi „Premium“ pojūtį sukurti ne interjero apdailos medžiagomis, bet potencialių pirkėjų simpatijas pelnyti technologiniais koziriais: išbaigta platforma, puikiai suderintomis operacinėmis sistemomis, nuosavais dirbtinio intelekto, autonominio vairavimo ir integracijos sprendimais. Kaip ir „Tesla“ jie itin daug technologijų kuria pati: autopiloto algoritmus, savo sensorių ir valdymo architektūrą, baterijų valdymo sistemą, elektrinės platformos programinę dalį ir t. t.. Kadangi Kinija laikoma šalimi, turinčia stipriausią ir labiausiai geografiškai koncentruotą baterijų, lustų, radarų bei panašių komponentų ekosistemą pasaulyje, išvengiama priklausomybės nuo kitų tiekėjų ir „vėlavimo grandinių“, viskas vyksta sklandžiau, greičiau ir pigiau. Juo labiau, kad pati „Xpeng“, kaip technologijų įmonė, į tyrimus ir produktų vystymą (R&D) investavo procentiškai kur kas daugiau nei dauguma klasikinių automobilių gamintojų, o tuo pat metu jaučia milžinišką konkurencinį spaudimą iš kitų Kinijos autopramonės gigantų. Apibendrinant galima sakyti, kad bene didžiausias galvosūkis, kurį dabar turi spręsti ketinantys atnaujinti šeimos ar įmonės transporto parką – moralinė dilema: numoti ranka į faktą, kad „geri, nebrangūs ir patrauklūs“ automobiliai keliauja iš komunistų partijos geležiniu kumščiu valdomos šalies, būti iki kaulų smegenų pragmatiškais ar galvoti apie egzistencinių sunkumų patiriančius Europos gamintojus ir palaikyti savus?

Vieno teisingo atsakymo greičiausiai nėra, bet faktas, kad patys senieji mašinų pasaulio autoritetai iš Europos, Japonijos bei Amerikos, pastaraisiais dešimtmečiais prispausti finansinių bėdų ar ieškodami būdų atpiginti savo produkciją ne tik perkėlė dalį gamybos į Kiniją, bet ir pradėjo dalintis technologinėmis

paslaptimis. Tarkim „Mercedes-Benz“ pardavė 50 proc. „Geely“ savo „Smart“ prekės ženklo akcijų, todėl dabar „Smart“ automobiliukai yra kuriami ir gaminami Kinijoje naudojant technologinę platformą bei vokišką „know-how“. „Volkswagen Group“ įmonės (drauge su „Audi“, „Škoda“ ir „Cupra“) čia gamina daugiau nei dvi dešimtis populiariausių modelių – nuo „VW ID.3“ ir „Audi Q5 e-tron“ iki „Škoda Superb“ ir „Cupra Tavascan“). „Tesla“ Šanchajuje pastatė „Gigafactory Shanghai“, kur gaminami „Model 3“ bei „Model Y“ automobiliai, eksportuojami į visą pasaulį. „General Motors“ drauge su „SAIC Motor“ Kinijos rinkai „kepa“ kalną „Buick“ bei „Chevrolet“ modelių. Tą patį daro „Ford Motor Company“, „Stellantis“, „Renault“, „Mazda“, „Honda“ ir t. t. Kinų pramoniniams žvalgams jau seniai nereikia blaškytis po tarptautines automobilių parodas ir ten bandyti iki mažiausių varžtelių nufotografuoti / išmatuoti naujus ratuočius. Tai jie gali daryti nekeldami kojos iš namų, o „BMW iX3“, „Citroen C5X“, „Cupra Tavascan“, „Dacia Spring“, „Honda e:Ny1“, „Lotus Eletre“, „Mini Cooper electric“, „Polestar 2“, „Smart #1“, „Tesla Model 3“, „Volvo EX30“ ir pustuzinį kitų automobilių pavadindamas „kinišku“ nieko neįžeisi, o tiesiog konstatuosi faktą. Netgi neseniai pristatytas elektromobilis „Mazda 6e“ yra ne kas kita, kaip „Changan Automobile Co., Ltd“ kūrinys su europiečio akiai įprastu logotipu.

Dar daugiau. Pastaraisiais metais patys europiečiai šimtus milijonų investuoja į Kinijos kompanijas ir pasirašinėja technologijų bendradarbiavimo sutartis, kurios padėtų sutrumpinti naujų automobilių konstravimo vystymo laiką ir sumažinti sąnaudas. „Volkswagen“ planuoja naudoti „Xpeng“ technologiją vėlesniuose modeliuose. Neatsilieka „Stellantis“ neseniai įsigijęs apie 21 proc. kinų EV gamintojo „Leapmotor“ akcijų ir kartu 35 proc. „Xpeng“ akcijų. Visi šie dalykai liudija, kad dabar europiečiai yra besivejančiųjų kinus padėtyje, stengiasi perimti rytietiškas technologijas, o drauge atveria vartus į Senojo žemyno rinkas.

PADANGOS

VERTOS JŪSŲ DĖMESIO

1 2 3

1. „CROSSWIND SPORT PEAK“

Inovatyvi subalansuoto slėgio technologija padidina padangos sąlyčio plotą, pagerina sukibimą ir pailgina padangos tarnavimo laiką.

„Vanish Sipe Groove“ technologija pagerina protektoriaus standumą ir padidina sąlyčio su paviršiumi plotą, užtikrina geresnį sukibimą.

2. „CROSSWIND COMFORT PEAK“

Dėl pažangios mišinio sudėties stabdymo ant šlapios kelio dangos efektyvumas padidėja 10 %, o stabdymo ant sausos kelio dangos efektyvumas – 5 %.

Subalansuoto slėgio technologija išlygina sąlyčio plotą, padidina sukibimą su sausa kelio danga 7 % ir sumažina netolygų nusidėvėjimą. Dėl to užtikrinamas ilgesnis eksploatavimo laikas.

„Mute Groove Wall“ technologija sumažina triukšmą pravažiuojant 1 dB, todėl važiavimas tampa tylesnis.

3. „KORMORAN SUMMER 3“

Pagerintos nusidėvėjimo savybės

Nors protektoriaus gylis sumažintas, naudojant atnaujintą protektoriaus sudėtį,

palyginti su ankstesnės kartos vasarinėmis padangomis, nuvažiuojamas atstumas (nusidėvėjimas) pagerėjo 10 %. „A“ klasė ant šlapios kelio dangos – geriausias įmanomas įvertinimas.

Riedėjimo pasipriešinimas ir aplinka

Pagerintas riedėjimo pasipriešinimas leidžia sumažinti degalų sąnaudas

„C“ riedėjimo pasipriešinimo klasė

Puikus kainos ir kokybės santykis dėl pagerintos ridos ir mažesnio degalų suvartojimo Sukibimas su šlapia danga

Geresnis sukibimas su šlapia danga užtikrina didesnį saugumą

„C“ ir „B“ klasės sukibimas su šlapia danga Ilgaamžiškumas ant šlapios dangos

Labai geras sukibimas su šlapia danga išlieka net ir padangoms nusidėvėjus – tai užtikrina viso gylio grioveliai. Tai reikšmingas patobulinimas, palyginti su ankstesnės kartos padangomis. Pagerintas šoninės sienelės tvirtumas užtikrina geresnį valdymą ir ilgaamžiškumą. Dinaminis protektoriaus nusidėvėjimo balansavimo indikatorius leidžia lengvai stebėti tinkamą padangos naudojimą.

4. „HANKOOK VENTUS PRIME 4 K135“

Vidutinės ir aukštesnės klasės vasarinė padanga, kuri daugelyje nepriklausomų testų

įvertinta kaip efektyvi su visapusišku našumu: geras sukibimas sausame ir šlapiame kelyje, stabilus valdymas ir patikimas komfortas kasdienėje eksploatacijoje.

Riedėjimo triukšmo mažinimas

Specifinis reljefas, esantis griovelių sienelėse, sukurtas pagal anechoinės kameros sienelių principą. Ši struktūra leidžia slopinti riedėjimo metu susidarančius garso rezonansus, taip prisidėdama prie mažesnio triukšmo lygio ir geresnio akustinio komforto.

Efektyvus vandens drenažas

Konstrukcija užtikrina greitą ir nuolatinį vandens pašalinimą, leidžiant išlaikyti optimalų kontaktą su kelio danga. Toks kontroliuojamas vandens valdymas pagerina stabdymo efektyvumą ir sustiprina saugumą šlapiame kelyje.

Vienodas slėgio pasiskirstymas ant kelio dangos

Ši konstrukcija skirta tolygiai paskirstyti slėgį per visą kontaktinį paviršių, kad būtų sumažintos protektoriaus deformacijos. Taip ji padeda sustiprinti stabilumą ir vairavimo saugumą ant šlapios dangos.

5. „KLEBER KLEBER DYNAXER HP5“

Optimizuotas patvarumas

„Kleber Dynaxer HP5“ padanga pasižymi

tikrinti ypač subalansuotą kainos ir kokybės santykį per visą naudojimo laikotarpį.

Funkcinis patrauklumas

„Dynaxer HP5“ turi į protektorių integruotą nusidėvėjimo indikatorių, leidžiantį laikui bėgant lengviau stebėti jo būklę. Jo dinamiškas dizainas buvo perdarytas siekiant suderinti modernią estetiką ir prisidėti prie saugumo vairuojant.

Sustiprintas pasitikėjimas šlapiame kelyje Pagal vidinius bandymus ši padanga pasižymi daugiau nei 5 % geresniu stabdymu ant šlapios dangos, palyginti su ankstesne karta. Šis patobulinimas leidžia lietuje sutrumpinti stabdymo kelią maždaug 1,6 metro. Tokį rezultatą užtikrina atnaujinta konstrukcija, leidžianti efektyviau pašalinti vandenį ir užtikrinti geresnį kontaktą su šlapia kelio danga.

dangos ir, palyginti su „Primacy 4+“, išlaiko lygiavertes charakteristikas net ir nusidėvėjusi. Toks pastovumas prisideda prie patikimo kasdienio naudojimo.

Pagal Europos ženklinimą ši padanga įvertinta „A“ klase už sukibimą su šlapia kelio danga, taip pat joje naudojamos „Michelin EverGrip“ ir „Michelin EverTread“ technologijos. Optimizuotas protektoriaus raštas ir pertvarkyta protektoriaus juosta padeda efektyviai pašalinti vandenį, užtikrindami veiksmingą stabdymą per visą jos tarnavimo laiką, neaukojant ilgaamžiškumo.

Suderinamumas su elektrinėmis transporto priemonėmis

„Michelin Primacy 5“ sukurta taip, kad atitiktų specifinius elektrinių transporto priemonių reikalavimus. Aukštos kokybės gumos miši-

mas užtikrina patogesnį vairavimą ir tylesnes kasdienes keliones.

Optimizuotas ilgaamžiškumas

Vasarinė padanga „Primacy 5“ sukurta taip, kad užtikrintų ilgesnį naudojimo laiką, kartu išlaikant aukštą saugumo lygį. Ji pasižymi 18 % didesne rida, palyginti su ankstesne karta, taip atitikdama ilgaamžiškumo lūkesčius. Dėl „MaxTouch“ technologijos optimizuojamas sąlyčio su kelio danga plotas, kad tolygiai pasiskirstytų jėgos, susijusios su greitėjimu, stabdymu ir posūkiais. Toks sprendimas prisideda prie tolygesnio protektoriaus dėvėjimosi, nedarant neigiamo poveikio eksploatacinėms savybėms. Naujas patentuotas gumos mišinys taip pat pagerina atsparumą dilimui, sustiprindamas bendrą padangos ilgaamžiškumą. 4 5 6

„V4400 COMMANDER®“ NAUJOS KARTOS RATŲ SUVEDIMO STENDAS

IŠ „JOHN BEAN“ – JAU „INTER CARS“ ASORTIMENTE.

Autoservisų technologijos sparčiai tobulėja, o su jomis – ir poreikis dirbti greičiau, tiksliau bei patogiau. Naujausias „John Bean“ kūrinys – ratų suvedimo stendas „V4400 Commander®“ (EEWAEU580A) – yra puikus pavyzdys, kaip inovacijos gali pakeisti kasdienį darbą dirbtuvėse.

„V4400 Commander®“ – tai pažangus, profesionalus suvedimo stendas, sukurtas efektyvumui ir tikslumui. Jo pagrindas – aukštos raiškos 3D kameros sistema, užtikrinanti nepaprastai greitą ir tikslią duomenų analizę. Dėl naujosios AC400 tipo ratų tvirtinimo sistemos, montavimas ant ratų yra itin greitas

ir saugus – nebereikia liesti ratlankių, todėl eliminuojama pažeidimų rizika.

V4400 modelis pasižymi intuityvia vartotojo sąsaja su moderniu jutikliniu ekranu ir atnaujinta „John Bean“ programine įranga, leidžiančia meistrams lengvai naršyti tarp nustatymų, išsaugoti klientų duomenis ir atlikti analizę vos keliais paspaudimais.

Be to, stendas pasižymi kompaktišku dizainu, todėl puikiai tinka tiek mažesniems, tiek didesniems autoservisams. Naudotojai vertina ir jo greito paleidimo funkciją – sistema pasirengia darbui beveik akimirksniu. Trumpai tariant, „John Bean V4400 Comman-

der®“ – tai ne tik modernus ratų suvedimo įrenginys, bet ir strateginė investicija į kokybę, efektyvumą ir klientų pasitenkinimą. Šis stendas atspindi naujausią autoservisų technologinę kryptį – kai tikslumas ir paprastumas dera viename įrenginyje.

TECHNINĖS CHARAKTERISTIKOS

ƒ Matavimo sistema: 3D kamera su aukštos raiškos vaizdo jutikliais

ƒ Ratų dydžiai: nuo 11" iki 22" (su papildomais priedais – iki 24")

ƒ Matavimo tikslumas: ±0,01°

ƒ Darbinė temperatūra: nuo 0 °C iki +50 °C

ƒ Duomenų atnaujinimas: automatinis, interneto ryšiu

ƒ Kompiuterinė įranga: integruotas PC su jutikliniu ekranu, spausdintuvu ir bevieliu ryšiu

ƒ Programinė įranga: „John Bean ProAlign® Commander Edition“

EFEKTYVUMAS IR PATIKIMUMAS

„John Bean V4400 Commander®“ užtikrina ne tik greitą suvedimą, bet ir geriausią darbo patogumą. Sistemos diagnostika realiuoju laiku leidžia iškart nustatyti nukrypimus ir pateikia išsamią analizę, todėl sutrumpėja kiekvienos procedūros trukmė ir pagerėja klientų aptarnavimo kokybė.

Šis stendas – tai technologinis žingsnis į priekį, jungiantis tikslumą, patikimumą ir paprastą naudojimą. Pasirinkę „V4400 Commander®“, autoservisai investuoja į ateitį – įrenginį, kuris ne tik atlieka darbą, bet ir gerina paslaugų kokybės standartą.

KODĖL AC STOTELĖ ŠIANDIEN

YRA BŪTINA KIEKVIENAM

AUTOSERVISUI?

IC KODAS: TEX Z10410/BASIC

Automobilių oro kondicionavimo sistema jau seniai nebėra tik komforto elementas – tai sudėtinga ir svarbi transporto priemonės dalis, reikalaujanti profesionalios priežiūros. Didėjant automobilių parkui ir keičiantis šaldymo agentams (R134a, HFO-1234yf), AC aptarnavimo paslaugos tampa neatsiejama modernaus autoserviso veiklos dalimi Moderni AC stotelė leidžia greitai, tiksliai ir saugiai atlikti visą kondicionavimo sistemos aptarnavimo ciklą: surinkti šaldymo agentą, vakuumuoti, dozuoti alyvą, patikrinti sandarumą ir tiksliai užpildyti sistemą. Tai ne tik taupo laiką, bet ir sumažina klaidų bei brangių gedimų riziką.

Būtent todėl autoservisai renkasi patikimus gamintojus. „Texa“, vienas iš pasaulinių lyderių diagnostikos ir AC įrangos srityje, siūlo pažangias pildymo stoteles su automatizuotais procesais, tiksliu dozavimu ir pasirengimu ateities technologijoms. „Spin“ orientuojasi į praktiškus ir patikimus sprendimus kasdieniam darbui – jų AC stotelės vertinamos dėl paprasto valdymo ir ilgaamžiškumo.

LANKSTUMAS ŠIANDIEN IR ATEITYJE

Autoservisuose vienu metu aptarnaujami tiek senesni, tiek naujesni automobiliai, todėl lankstumas yra labai svarbus. Tai užtikrina dvigubos AC stotelės, galinčios dirbti tiek su senuoju R134a, tiek su naujuoju HFO-1234yf

IC KODAS: TEX Z10410/BASIC

šaldymo agentu. Toks sprendimas leidžia aptarnauti platesnį automobilių spektrą be papildomos įrangos ir optimizuoti autoserviso darbą.

NAUJA KRYPTIS – CO2 (R744) ŠALDYMO AGENTAS

Automobilių gamintojams vis daugiau dėmesio skiriant aplinkosaugai, rinkoje sparčiai daugėja oro kondicionavimo sistemų, veikiančių su CO2 (R744). Tai natūralus šaldymo agentas, pasižymintis itin mažu poveikiu aplinkai, tačiau reikalaujantis specialios, aukštam slėgiui pritaikytos įrangos. Autoservisai, investuojantys į CO2 AC stoteles, įgyja aiškų konkurencinį pranašumą ir yra pasiruošę ateities automobiliams. Dirbdami su „Texa“, „Bosch“ ir „Spin“, galime pasiūlyti sprendimus tiek tradicinėms, tiek dviguboms bei naujos kartos CO2 oro kondicionavimo sistemoms.

KONDICIONAVIMO SISTEMŲ APTARNAVIMAS – TAI PASLAUGA, KURI BUS REIKALINGA VISADA. O TINKAMA AC STOTELĖ – RAKTAS Į EFEKTYVŲ, KONKURENCINGĄ IR ATEITIES IŠŠŪKIAMS PASIRUOŠUSĮ AUTOSERVISĄ.

AKSESUARAI

GUMINIAI KILIMĖLIAI AUTOMOBILIAMS

Itin patvari medžiaga su unikaliu neslidžiu paviršiumi, atspari nešvarumams

IC KODAS: FRG 3D408890

Guminiai kilimėliai „ProLine 3D“, priekiniai / galiniai, TPE, komplektas, 4 vnt.

AKSESUARAI

GUMINIAI KILIMĖLIAI SUNKVEŽIMIAMS

na saugumą ir lengvą valymą

IC KODAS: MMT A040 0079CF „Frogum TPE“ grindų kilimėlis „MudMax“, 1 vnt., komplektas, juodos spal vos. Tinka: JOHN DEERE 6000 12.22- žemės ūkio traktoriams

BAGAŽINĖS APMUŠALAI

„DRYZONE“ APMUŠALAS

ƒ Puikiai prisitaiko prie bagažinės formos dėl naujoviškos 3D skenavimo technologijos

ƒ Kraštai neleidžia nešvarumams pasišalinti nuo kilimėlio

ƒ Lengvas ir lankstus – patogus naudoti

IC KODAS: FRG DZ403901

Bagažinės apmušalas,TPE

„PROLINE“ APMUŠALAS

ƒ Itin modernus dizainas su praktišku skirstymu

ƒ Idealiai priglunda dėl inovatyvios 3D skenavimo technologijos

ƒ Aukščiausias kraštas – net iki 7 cm, visada apsaugo nuo nešvarumų

IC KODAS: UN445581

Bagažinės apmušalas,universalus pritaikymas

AUŠINIMO SKYSTĮ

RENKATĖS PAGAL SPALVĄ?

TAI DIDELĖ KLAIDA!

NESIRINKITE AUŠINIMO SKYSČIO PAGAL SPALVĄ –

JI NEATSPINDI AUŠINIMO SKYSČIO KOKYBĖS IR TIPO!

Jei norite, kad transporto priemonės mazgai tinkamai veiktų ilgus metus, rinkitės skystį, atitinkantį transporto priemonės gamintojo nustatytus standartus. „Thermotec“ ekspertai paaiškina, kodėl spalva nėra svarbiausias dalykas renkantis aušinimo skystį.

dų, apsaugančių metalines aušinimo sistemos dalis (aušintuvą, vandens siurblius, laidus) nuo rūdžių ir apnašų s usidarymo.

ieškoti patikrintų produktų, žinomų prekių ženklų, tokių kaip „Thermotec“, ir nepamiršti, kad skirtingiems automobiliams gali reikėti

Aušinimo skysčio pasirinkimas pagal spalvą yra dažna klaida, kurios reikia vengti. Aušinimo skysčio spalva atsiranda dėl dažiklio, kurio pridedama į skystį, ir jai paprastai tenka pagalbinė funkcija. Dažiklio užduotis – padėti aptikti aušinimo sistemos nuotėkius, jis neatlieka jokių papildomų funkcijų; tad rinktis aušinimo skystį vien pagal spalvą šiek tiek rizikinga – galima įsigyti ir tinkamą, ir netinkamą skystį.

AUŠINIMO SKYSTIS ATLIEKA KELIAS FUNKCIJAS

ƒ Aušina variklį – aušinimo skystis absorbuoja šilumą, kurią išskiria veikiantis variklis, o paskui perduoda ją į aušintuvą. Tai padeda išlaikyti reikiamą variklio temperatūrą, neleidžia jam perkaisti.

ƒ Saugo nuo užšalimo – aušinimo skysčio užšalimo temperatūra gerokai žemesnė nei vandens. Taip variklis apsaugomas nuo pažeidimų, kurie gali atsirasti žiemą, aušinimo sistemoje užšalus vandeniui.

ƒ Saugo nuo korozijos – aušinimo skysčio sudėtyje yra antikorozinių prie-

ƒ Saugo nuo kavitacijos – kavitacijos reiškinys, t. y. oro burbuliukų susidarymas skystyje, gali sukelti metalinių variklio dalių eroziją.

ƒ Tepa aušinimo sistemos dalis – aušinimo skystis veikia ir kaip vandens siurblių bei kitų judančių aušinimo sistemos dalių tepimo priemonė, sumažinanti jų nusidėvėjimą ir pailginanti eksploatavimo laiką.

ƒ Stabilizuoja darbinę temperatūrą – padeda išlaikyti pastovią variklio darbinę temperatūrą, nepriklausomai nuo išorės sąlygų, esant tiek aukštai, tiek žemai oro temperatūrai.

KAIP PASIRINKTI

TINKAMĄ „THERMOTEC“ AUŠINIMO SKYSTĮ?

Renkantis aušinimo skystį „Thermotec“, pirmiausia reikia atsižvelgti į transporto priemonės gamintojo reikalavimus, nurodytus transporto priemonės naudojimo vadove. Kiekvienas gamintojas gali nurodyti konkrečius aušinimo skysčių tipus, suderinamus su aušinimo sistemos medžiagomis ir konstrukcija. Reikia

skysčių, turinčių nevienodas savybes, ypač apsaugos nuo korozijos arba cheminės sudėties požiūriu.

KADA KEISTI AUŠINIMO SKYSTĮ „THERMOTEC“?

Visų pirma, griežtai laikantis transporto priemonės gamintojo rekomendacijų, įprastas rekomenduojamas aušinimo skysčio keitimo intervalas yra nuo 2 iki 5 metų arba kas 40 000–100 000 kilometrų, priklausomai nuo skysčio tipo ir automobilio modelio. Tačiau negalima pamiršti, kad net jeigu dar neatėjo skysčio keitimo laikas, vis tiek verta reguliariai tikrinti aušinimo skystį – jis turi būti švarus ir tinkamos spalvos. Jei aušinimo skystis tamsiai rudos spalvos arba jame matoma teršalų, vadinasi, antikoroziniai priedai suiro ir skystį reikia pakeisti. Taip pat reikėtų apsvarstyti aušinimo skysčio keitimą, jeigu variklis pradėjo perkaisti, nes tai gali būti požymis, kad aušinimo skystis prarado savo savybes; taip gali nutikti ir dėl mažo aušinimo skysčio kiekio. Aušinimo skystį būtina pakeisti ir pastebėjus nuotėkį. Be to, reikia laiku pasirūpinti aušinimo sistemos remontu ir jos sandarinimu, kad ateityje būtų galima išvengti panašių problemų.

„PURRO“ ORO,

SALONO, DEGALŲ IR ALYVOS FILTRAI

KODĖL JIE TOKIE SVARBŪS IR

KADA JUOS REIKIA KEISTI?

FILTRAI KIEKVIENOJE TRANSPORTO PRIEMONĖJE YRA SVARBUS ELEMENTAS PATVARUMO IR APTARNAVIMO KOMFORTO ATŽVILGIU. KODĖL

VERTA RINKTIS „PURRO“ FILTRUS?

FILTRAI

Oro filtras – tai komponentas, kuris stabdo teršalų patekimą į variklio degimo kameras. Tinkamas jo veikimas sulaiko įvairius kūnus, daleles ar kitus elementus, kurie gali sukelti greitesnį susidėvėjimą, pavyzdžiui, cilindrų galvučių ir žiedų, arba mechaninius pažeidimus, pavyzdžiui, vožtuvų, stūmoklių sulankstymą ir pan. Kokybiški oro filtrai, pavyzdžiui, „Purro“, ne tik neleidžia patekti teršalams, bet ir pasižymi tinkamu pralaidumu, kuris yra labai svarbus siekiant tinkamo variklio veikimo ir našumo. Oro filtrai, priklausomai nuo jų paskirties, gali būti pagaminti iš įvairių medžiagų ir skirtingais būdais, gali būti vienkartiniai arba daugkartiniai. Vienas bendras jų bruožas –automobilio gamintojo rekomenduojami keitimo intervalai. Priklausomai nuo

Susipažinkite su prekių ženklo „Purro“ asortimentu e-kataloge, „Inter Cars e-Catalog“

transporto priemonės markės, modelio ar paskirties, oro filtrai turi būti periodiškai keičiami arba valomi. Susidėvėjusius filtrus geriausia pakeisti patikimais „Purro“ gaminiais. Kodėl? Atsakymą rasite skaitydami toliau.

Tik naudodami patikrintus „Purro“ oro filtrus užtikrinsite, kad jūsų transporto priemonė veiks sklandžiai, be gedimų ir maksimaliai efektyviai, sunaudodama kuo mažiau degalų.

SALONO FILTRAI

Aukštos kokybės modernus salono filtras, pavyzdžiui, „Purro“, neleidžia dulkėms ir kitoms smulkioms dalelėms patekti į automobilio saloną, o tai labai svarbu transporto priemonės keleivių komfortui ir sveikatai. Ypač didelės drėgmės sąlygos – lietūs, tirpstantis sniegas ir kylanti temperatūra lemia greitesnį filtro keitimą. Kodėl?

Dėl didelės drėgmės ir kylančios aplinkos temperatūros filtro sluoksniuose vystosi grybeliai, pelėsiai ir mikroorganizmai, ypač kai naudojamas pigiausias filtras. Dėl to į automobilį tiekiamas oras turės neigiamą poveikį automobilio vairuotojo ir keleivių sveikatai.

DEGALŲ FILTRAI

Svarbiausia degalų filtro funkcija –apsaugoti maitinimo sistemą ir degimo kameras nuo teršalų, kurie gali patekti kartu su degalais. Priklausomai nuo variklio darbo

KODĖL VERTA RINKTIS „PURRO“ GAMINIUS?

sąlygų, filtras turi būti pakankamai veiksmingas, kad neleistų patekti teršalams, bet ir nesumažintų maitinimo sistemos pralaidumo ir našumo. Priešingu atveju variklis negaus pakankamai degalų ir dėl to nepasieks visos galios, o taip atsitinka pasirinkus pigiausius filtrus. „Purro“ filtrai užtikrina maksimalų pralaidumą ir itin efektyvų degalų filtravimą.

ALYVOS FILTRAI

Kokybiškas alyvos filtras yra vienas svarbiausių komponentų, užtikrinančių ilgalaikį ir sklandų variklio veikimą. Pagrindinė jo užduotis – filtruoti variklio alyvą. Ne visi naudotojai supranta, kad viena iš variklinės alyvos funkcijų, be tepimo ir šilumos sugėrimo iš pavaros agregato, yra ir teršalų surinkimas bei šalinimas.

Sunku įsivaizduoti, kokią riziką kelia netinkamas alyvos filtravimas, kai nepaisoma filtrų keitimo intervalų arba naudojamos pigiausios, nepatikrintos dalys. Jei metalo drožlės ar dulkės iš alyvos karterio patenka į tokias vietas, kaip alkūninio veleno įdėklai, paskirstymo veleno guoliai ar cilindrų pirštai, jos gali gerokai padidinti variklio nusidėvėjimą arba lemti brangiai kainuojantį remontą. Tik geras, patikimas, patikrintas alyvos filtras gerai išvalys alyvą, užtikrins sklandų ir efektyvų variklio darbą.

„Purro“ filtrams atliekami griežti laboratoriniai kontroliniai bandymai, naudojant moderniausius ir tiksliausius įrankius ir įrenginius. Jie gaminami geriausiose itin automatizuotose Europos gamyklose, naudojant pažangias technologijas ir laikantis griežtų kokybės kontrolės standartų. Visos pristatomų gaminių partijos yra ženklinamos, todėl galima geriau kontroliuoti gamybos procesą ir užtikrinti, kad klientus pasiekų originalūs „Purro“ gaminiai.

Pagrindinė šio prekių ženklo vertybė – rūpestis ne tik automobilio eksploatacinėmis savybėmis, bet ir jo naudotojų sveikata. Su „Purro“ automobilio salonas taps erdve be taršos, bakterijų ir pelėsių.

Susipažinkite su „Purro“ asortimentu internetiniame kataloge, „Inter Cars“ e-kataloge ir „Inter Cars“ pardavimų tinkle.

IC KODAS

PUR-PA4054

PUR-PA5046

PUR-PA7087

PUR-PA8171

PUR-PA8174

PUR-PC3043C

PUR-PC0025

PUR-PF1019

PUR-PO5017

PUR-PA4052

PUR-HA0220

PUR-HA0224

PUR-HA0231

PUR-HA0225

PUR-HA0223

PUR-HC0038

PUR-HC0325

TECHNINIS APRAŠYMAS

Oro filtras FORD FOCUS IV, KUGA III 1.0-2.5H 01.18-

Oro filtras OPEL INSIGNIA B, INSIGNIA B COUNTRY, INSIGNIA B GRAND SPORT 1.5D-2.0D 03.17-

Oro filtras HYUNDAI ACCENT V, SOLARIS; KIA RIO IV, STONIC 1.0-1.6D 01.17-

Oro filtras LEXUS ES, NX II; TOYOTA CAMRY, C-HR, COROLLA, HIGHLANDER, RAV 4 V 1.2-2.5H 10.16-

Oro filtras NISSAN JUKE, MICRA V; RENAULT CAPTUR II, CLIO V 0.9-1.5D 12.16-

Salono filtras su anglimi BMW 2 ( G42), 3 ( G20, G80, G28), 3 ( G21), 3 ( G21, G81), 4 ( G22, G82), 4 ( G23, G83), 4 GRAN COUPE ( G26), I4 ( G26), IX3 ( G08), X3 ( G01) 1.6-Electric 08.17-

Salono filtras AUDI A1, A1 CITY CARVER; SEAT ARONA, IBIZA V; ŠKODA FABIA IV, KAMIQ, SCALA; VW POLO VI, TAIGO, T-CROSS 1.0-2.0 01.17-

Degalų filtras IVECO DAILY LINE, DAILY TOURYS, DAILY VI 2.3D/3.0D 03.14-

Alyvos filtras JAGUAR E-PACE, F-PACE, F-TYPE, XE, XF II, XF SPORTBRAKE; LAND ROVER DEFENDER, DISCOVERY SPORT, DISCOVERY V, RANGE ROVER EVOQUE, RANGE ROVER IV 1.5H-2.0H 11.14-

Oro filtras FORD TRANSIT V363 2.0D/2.0DH 03.16-

Oro filtras SCANIA P, G, R, S (DC9, DC13) EURO 6

Oro filtras JCB 536-70

Oro filtras SOLARIS BUS URBINO 10/12/U10

Oro filtras SOLARIS BUS URBINO 10/12/U10, CASE IH 485; DYNAPAC CA702, SD2500CS; GROVE RT530E-2, RT890E; HITACHI EH700-2, EH750-2, ZW180; HYUNDAI 757-7A, 760-7A, 770-7A, 960, HX220L, R160W-9A, R480LC-9A

Oro filtras SCANIA L,P,G,R,S DC07.108-OC13.101 09.16-

Salono filtras IVECO DAILY LINE, DAILY TOURYS, DAILY VI 03.14-

Salono filtras (360x78x15mm, antialerginis), tinka: KOMATSU

PUR-HC0317 Salono filtras (443x115x22mm, antialerginis), tinka: KOMATSU; PONSSE

PUR-HC0316 Salono filtras (362x167x36mm, antialerginis), tinka: CASE; KOMATSU

„BILSTEIN“ DIRBTUVIŲ

PATARIMAS:

AUTOSERVISAI AMORTIZATORIAUS MONTAVIMO KLAIDŲ GALI IŠVENGTI VADOVAUDAMIESI ŠIAIS

MONTAVIMO PATARIMAIS

BILSTEIN akademijos ekspertai su nepriklausomais autoservisais nuolat dalijasi vertingais praktiniais patarimais ir siūlo savo pagalbą, kuri pateikiama įdomių vaizdo įrašų forma. Naujausiame laidos epizode „Pakabos pagrindai – remia „BILSTEIN Academy“ pakabos specialistai pateikia konkrečių patarimų, kaip automobilių specialistams išvengti klaidų montuojant amortizatorius.

Klaidos autoservisuose išties erzina. Geriausiu atveju jos tik sutrikdo dirbtuvėse vykstančius procesus, tačiau įprastai tokios klaidos kainuoja nemažus pinigus. Neretai jos taip pat erzina ir klientus, tačiau amortizatorių ir pakabos priežiūros srityje klaidų galima išvengti.

„BILSTEIN Academy“ amortizatorių ekspertai, susidūrę su spyruoklių ir amortizatorių montavimo problemomis, nuolat sprendžia labai panašius klausimus. Naujausiame vaizdo įraše „BILSTEIN Academy“ vadovas Rainer Popiol ir Mustafa Yavuz, kuris BILSTEIN techninės pagalbos tarnyboje yra atsakingas už techninę pagalbą autoservisams, aiškiai nurodo, kas iš tikrųjų yra svarbu.

MAŽOS KLAIDOS, DIDELĖ ĮTAKA

„Kartais nedidelė klaida padaro didelę įtaką, ypač kai naudojamas netinkamas įrankis. Pavyzdžiui, viena iš problemų yra pailgėjęs stūmoklio strypo sriegis, – sako Rainer Popiol. – Tai tipinis atvejis naudojant smūginį veržliaraktį.“

Tuomet sriegis veikiamas per dideliu sukimo momentu, todėl gali pailgėti. R. Popiol įspėja, kad šiuo atveju kyla dar viena problema: „Dėl to taip pat gali pradėti suktis stūmoklio strypas. Tikrajame amortizatoriuje darbinis stūmoklis prie stūmoklio strypo tvirtinamas veržle. Blogiausiu atveju ji gali per daug atsilaisvinti arba gali būti per stipriai priveržta. Ir viena, ir kita yra blogai, nes pažeidžiamas sandariklis.“

Taip pat griežtai nerekomenduojama amortizatorių priveržti replėmis arba vandens siurblio replėmis. Pasak R. Popiol, tai taip pat gali pažeisti stūmoklio strypą. Dažnai stūmoklio strypas pažeidžiamas, jei amortizatorius važiuoja be apsauginio vamzdelio. Taip gali atsitikti, pavyzdžiui, jei buferiai ir apsauginis vamzdelis yra per seni ir atsilaisvino nuo atraminio guolio. Problema: pažeidus stūmoklio strypą, alyva gali ištekėti per sklendės uždarymo paketą. Susidūrus su tokia situacija, amortizatorių taip pat reikia pakeisti nauju.

NAUJAME VAIZDO ĮRAŠE PARODOMA, KAIP GALIMA IŠVENGTI AMORTIZATORIŲ MONTAVIMO KLAIDŲ

Amortizatorius taip pat gali būti smarkiai pažeistas, jei yra suspaudžiamas spaustuve. „Toks suspaudimas gali pažeisti darbinio stūmoklio riedėjimo takelį“, – sako Rainer Popiol. Be to, nauji amortizatoriai turi būti montuojami neįtempti, t. y. su prispaustais ratais. Todėl transporto priemonė turi stovėti ratais ant žemės, o šiam tikslui puikiai tinka ratų suvedimo stovas. „BILSTEIN Academy“ amortizatorių ekspertai visada rekomenduoja naudoti pakabos darbo vietą su tinkamais įrankiais amortizatoriams išmontuoti ir sumontuoti.

VAIZDO ĮRAŠĄ AUTOMOBILIŲ PRAMONĖS SPECIALISTAI GALI PERŽIŪRĖTI ČIA:

NUO 2026 M. –NAUJOS PAKUOTES

GERESNE APSAUGA, DIDESNIS PATOGUMAS IR SAUGUMAS

SU SAUGOS ETIKETE

PAKUOČIŲ ATEITIS

2026 m. prasidės nauja era. Žingsnis po žingsnio visame pasaulyje bus pristatomos naujos kartos pakuotės, kurios iš naujo apibrėš novatoriškumą, kokybę ir atsakomybę. Didesnis stabilumas ir apsauga nuo padirbinėjimo užtikrina pasitikėjimą, o išmanieji QR kodai užtikrina sklandžius procesus. Tvaresnės medžiagos ir šiuolaikiškas aukščiausios kokybės dizainas – aiškus pažangos ženklas, užtikrinantis geresnę prekės ženklo kokybę visose rinkose. Bus pasiekta dar viena gairė: ARTIMOJE ATEITYJE.

NUSKAITYKITE DABAR IR

GAUKITE DAUGIAU INFORMACIJOS: bilstein.com/en/packaging

AUTOMOBILIŲ SPORTAS – EKSTREMALIŲ SĄLYGŲ BANDYMŲ

LABORATORIJA

„Ravenol“ vis labiau įsitraukia į automobilių sportą Niurburgringo Nordschleife žiedinėje trasoje ir su „Mercedes-AMG“ komanda startuoja ilgų distancijų lenktynėse. Kartu su „Winward Racing“ ir „Mercedes-AMG Motorsport“ buvo parengtas pažangus GT3 projektas, skirtas kovoti dėl aukščiausių pozicijų SP9 klasėje ir, esant idealioms sąlygoms, dėl bendros pergalės.

Projekto iniciatorius – „Ravenol Motorsport“ direktorius Martinas Huningas, kuris ištisus mėnesius dirba prie projekto turinio, technologijų ir strategijų įgyvendinimo. „Mūsų įmonė Niurburgringo žiedinėje trasoje tam tikra prasme jaučiasi kaip namuose. Be kita ko, „Ravenol“ priklauso žiniasklaidos centro ir pirmojo posūkio po starto ir finišo pavadinimo teisės, jos vardu vadinasi nuosava poilsio zona ir ilgų distancijų lenktynių serija bei 24 valandų lenktynės. Praėjusiais metais 24 valandų lenktynėse buvo pasiektas naujas

lankomumo rekordas – jose apsilankė apie 280 000 žiūrovų“, – sako M. Huningas. Projekto pagrindas – glaudi ir ilgalaikė partnerystė su „Mercedes-AMG Motorsport“ ir „Winward Racing“. „GT3 klasė yra stipriausia klientų sporto koncepcija tarptautiniame automobilių sporte. Tuo pat metu šie automobiliai yra ypač pasiekiami gerbėjams, nes serijinius modelius galima laisvai įsigyti – būtent toks lenktynių sporto priartėjimas prie įprastų kelių puikiai atitinka „Ravenol“ prekės ženklo koncepciją“, – įsitikinęs M. Huningas.

AUTOMOBILIŲ SPORTAS – MOBILIOJI BANDYMŲ LABORATORIJA

Svarbiausias šio įsitraukimo tikslas – išnaudoti 24 valandų lenktynes kaip tikrą bandymų laboratoriją ekstremaliomis sąlygomis. Vargu, ar kuris nors kitas automobilių sporto formatas transporto priemonei, vairuotojui, komandai ir technologijoms kelia panašius iššūkius: didelė nuolatinė apkrova 24 valandas, ekstremalūs dienos ir nakties temperatūrų skirtumai, besikeičiančios oro sąlygos ir nuolatinė variklio, pavarų dėžės, stabdžių ir transmisijos apkrova.

„Ravenol“ specialiai naudoja „Mercedes-AMG GT3“ kaip bandymų ir vystymo platformą. Lenktynių sąlygomis naudojama ir ekologiška 0W-40 klampumo klasės aukštos kokybės variklinė alyva, kuri sukurta specialiai automobilių sportui ir aukštiems rezultatams pasiekti. Maksimalus našumas suderinamas su tvaresniu požiūriu ir užtikrinamas stabilus tepimas, didelis oksidacijos stabilumas ir patikima apsauga nuo dėvėjimosi net esant ekstremalioms temperatūroms ir dideliam

greičiui. Būtent Niurburgringo Nordschleife lenktynėse, kur varikliai valandų valandas dirba maksimaliu pajėgumu, šis rezultatas labai svarbus siekiant užtikrinti stabilumą ir efektyvumą.

24 valandų renginys pasitarnauja „Ravenol“ toliau tobulinant savo produktus, skirtus ir stabdžių sistemoms. „Ravenol Racing Brake Fluid R 340+“ yra naujausios kartos aukštos kokybės lenktyninių automobilių stabdžių skystis, specialiai sukurtas didžiausioms šiluminėms apkrovoms. Itin aukštas sausas ir drėgnas virimo taškas (342 °C) užtikrina nuolat stabilų stabdymo rezultatą ilgose stabdymo atkarpose, o tai ir yra esminis saugumo, kontrolės ir efektyvumo veiksnys intensyvaus eismo sąlygomis ir važiuojant Nordschleife žiedinėje trasoje naktį.

„Mums Nordschleife lenktynių trasa yra didžiausias ištvermės išbandymas, – paaiškina Huningas. – Tai, kas 24 valandas vyksta lenktynėse, suteikia mums vertingų duomenų tolesniam mūsų produktų tobulinimui. Vargu, ar kurioje kitoje lenktynių trasoje taip tikroviškai atsispindėtų temperatūrinės charakteristikos, alyvos senėjimo, apsaugos nuo dėvėjimosi ir efektyvumo veikiant nuolatinei apkrovai duomenys.“

Lenktynių metu gauti duomenys ir įžvalgos išsamiai analizuojami ir tiesiogiai įtraukiami į tolesnį serijinių, aukšto našumo produktų ir produktų lenktyniniams automobiliams kūrimą. Taigi „Mercedes-AMG GT3“ yra ne tik varžybų automobilis, bet ir riedanti bandymų laboratorija, kuri yra technologinis tiltas tarp profesionalaus automobilių sporto ir įprasto kelio, t. y. technologija nuosekliai pereinanti iš „trasos“ į kelius.

Platus „Bosch“ šilumos valdymo įrangos asortimentas

Nuo variklio aušinimo iki oro kondicionavimo – poreikiais pagrįsti

„Bosch“ sprendimai transporto priemonėms

Šiuolaikinėse transporto priemonėse šilumos valdymas tampa vis sudėtingesnis.

„Bosch“ į tai reaguoja pasitelkdama dešimtmečius kauptą patirtį ir platų atsarginių dalių asortimentą iš vieno šaltinio. Patikimas variklio aušinimo produktų asortimentas buvo papildytas svarbiausiais transporto priemonių oro kondicionavimo komponentais.

Šilumos valdymas:

viena sistema kelioms užduotims Moderni šilumos valdymo sistema

yra labai svarbi užtikrinant patikimą transporto priemonės veikimą, nes saugo komponentus nuo perkaitimo, užtikrindama optimalią darbinę temperatūrą, prisideda prie efektyvaus variklio veikimo ir palaiko malonų klimatą automobilio salone. Jos pagrindinė užduotis – užtikrinti optimalią šildymo ir šaldymo pusiausvyrą. Tai leidžia užtikrinti optimalų visų komponentų

darbinės temperatūros diapazoną. Kartu užtikrinamas malonus klimatas automobilio salone. Valdymo bloko valdomi komponentai, tokie kaip aušinimo skysčio siurbliai, vožtuvai ir ventiliatoriai, pagal poreikį užtikrina tikslią šilumos ir šalčio cirkuliaciją. „Bosch“ puikiai išmano visą sistemą ir jau dabar atsarginių dalių rinkai siūlo platų elektrinių aušinimo skysčio siurblių, elektromagnetinių vožtuvų ir variklio aušinimo ventiliatorių asortimentą.

Sukurta gyvenimui

„Bosch“ – dirbtuvių partneris oro kondicionavimo sistemų komponentų srityje

Šilumos valdymo dalys, bandymo įranga ir paslaugos

„Bosch“ siūlo automobilių remonto dirbtuvėms platų profesionalios priežiūros ir remonto paslaugų asortimentą.

ƒ Plati oro kondicionavimo sistemų dalių pasiūla: oro kondicionierių kompresoriai, kondensatoriai, džiovintuvai, plėtimosi vožtuvai ir garintuvai.

ƒ Plati variklio aušinimo dalių pasiūla: elektriniai aušalo siurbliai, variklio aušinimo ventiliatoriai ir elektromagnetiniai vožtuvai.

ƒ Papildomų dalių pasiūla: salono ventiliatoriai, salono filtrai ir pavaros diržai.

ƒ Patikrinta dirbtuvių bandymo įranga: ACS serijos oro kondicionavimo sistemų priežiūros įrenginiai, skirti profesionaliai oro kondicionavimo sistemų priežiūrai atlikti.

ƒ Priedai: asortimentą papildo aukštos kokybės kompresorių alyva, nuotėkio aptikimo rinkiniai ir kiti priedai.

ƒ Žinių perdavimas: „Bosch“ mokymo centre taip pat galima įgyti teisės aktais reikalaujamą darbo su oro kondicionavimo sistemomis sertifikatą.

Programos naujiena – platus oro kondicionavimo sistemų asortimentas Jau daugiau kaip 15 metų „Bosch“ yra kompetentinga automobilių remonto dirbtuvių partnerė, siūlanti platų visiškai automatinių kondicionavimo sistemų priežiūros įrenginių ir priedų, skirtų transporto priemonių oro kondicionavimo sistemų priežiūrai, asortimentą. Siekdama padėti remonto dirbtuvėms, „Bosch“ į savo Europai skirtą programą įtraukė pagrindinius šiuolaikinių transporto priemonių oro kondicionavimo sistemų komponentus.

Svarbus šilumos valdymo vaidmuo e. judumo srityje

Vis labiau elektrifikuojant judumą, šilumos valdymui keliami dideli reikalavimai. Hibridinėse ir elektrinėse transporto priemonėse aušinimo skysčio ir oro kondicionavimo kontūrai sujungiami į labai sudėtingą bendrą sistemą. Dėl to šaltnešio kontūras įgauna svarbią papildomą funkciją – anksčiau daugiausiai naudotas vidaus aušinimui, ateityje šaltnešio kontūras taip pat bus naudojamas jėgos agregatų komponen-

tams aušinti hibridinėse ir elektrinėse transporto priemonėse. Taip užtikrinama optimali akumuliatoriaus, elektros variklio ir jėgos agregato elektronikos temperatūra ir patikimas veikimas.

Šilumos valdymas, atliekantis svarbią dvigubą funkciją elektrifikuotoje pavaros sistemoje

„Bosch“ – dirbtuvių partneris „Bosch“ turi ilgametės patirties abiejose – variklio aušinimo ir transporto priemonės oro kondicionavimo – srityse, todėl išlieka patikimu automobilių remonto dirbtuvių partneriu, padedančiu joms sėkmingai įveikti ateities šilumos valdymo iššūkius.

„Bosch“ atsarginių dalių asortimentas, skirtas šilumos valdymui

„Ultimate Performance Demo“ yra skirtas pademonstruoti, kad „Castrol EDGE“ užtikrina aukščiausią našumą pagal 7 esminius veiksnius.*

Pažangios variklio konstrukcijos iššūkiai

Variklis yra automobilio širdis. Pastaraisiais dešimtmečiais įvykusi variklių technologijos pažanga padidino efektyvumą ir našumą. Įsigaliojus griežtesnėms taisyklėms ir specifikacijoms, dėmesys inovacijoms persikėlė į variklių alyvas. Tai tapo pagrindine sritimi, kurioje vyksta pažanga.

Iššūkis – užtikrinti didžiausią efektyvumą vairuotojams, kurie tikisi, kad jų automobiliai veiks kuo geriau, kai gamintojai bando laviruoti tarp vis griežtesnių įstatymų.

Kiekviena dalis privalo veikti tobulai, kad kiekviename kilometre būtų užtikrintas našumas, pavyktų atlaikyti slėgį, aukštesnę temperatūrą, ekstremalesnes sąlygas.

Duomenys, skirti didžiausiam našumui pasiekti

Daugybė metų kuriant naujoves ir renkant begalę duomenų „Castrol“ padėjo atskirti esminius veiksnius, pagal kuriuos variklio alyva veikia automobilio našumą. Visa tai rodo, kad „Castrol EDGE“ išsiskiria našumu, vertinant visus 7 esminius veiksnius*.

www.castrol.com/global-edge

Variklio galia

Galia ir sukimo momentas stebimas pakartotinai greitėjant.

Patvarumas

Viršijamas 30 000 km atstumas, kuris yra ilgesnis nei bet koks rekomenduojamas atstumas, kurį pasiekus reikia pakeisti alyvą.

Nuolat pakeliama variklio temperatūra, lenktyniaujant NASCAR trasoje. Našumas esant aukštai temperatūrai

Greitis nuolat keičiamas ir tikrinama, kaip alyva apsaugo vožtuvų mechanizmą. Slėgis

Dilimas

Atliekant pramoninius dilimo bandymus sukuriamos sąlygos, kurios pagreitina variklio dilimą.

Švara

Atkartojamos „Seq VH“ sąlygos – pramoninis bandymas, skirtas įvertinti variklio alyvos gebėjimą kontroliuoti nuosėdų susidarymą.

Degalų ekonomija

Taikant pramonės ir originalios įrangos gamintojų standartus stebimas degalų ekonomijos kitimas.

„Ultimate Performance Demo“

Norėdami pademonstruoti, kaip „Castrol EDGE“ pavyksta užtikrinti našumą, sukūrėme tokias bandymo sąlygas, kokios yra gerokai ekstremalesnės už tas, kurios įprastai galėtų veikti alyvą „Ultimate Performance Demo“. Naudodami pasaulyje pripažintą lenktynių simuliatorių „Assetto Corsa“, paruošėme bandomąjį važiavimą, pagrįstą žinomiausios pasaulyje lenktynių trasos ir kelių deriniu. Automobilio variklį ir alyvą vertinome pagal 7 esminius veiksnius.

Surinkome simuliatoriaus duomenis, kuriuos registravome realiuoju laiku, apie greitį, pagreitėjimą, stabdymą ir kiekvieno važiavimo trukmę. Vėliau naudodami telemetrijos duomenis ISP (pas vieną iš pasaulyje pirmaujančių bandymų paslaugų teikėjų) sukūrėme tikrovišką važiavimo ciklą. Kiekvienas veiksnys buvo vertinamas pagal konkrečius kriterijus.

Rezultatai parodė, kad „Castrol EDGE“ gali atlaikyti ekstremalių sąlygų bandymą bei užtikrinti našumą, vertinant 7 esminius veiksnius.

Kai automobilio variklyje viskas veikia tobulai, tai nereiškia, kad tik variklis veikia tobulai. Jis pagerina viso automobilio efektyvumą.

PAVIRŠIŲ APDIRBIMO TIKSLUMAS – RAKTAS Į PATIKIMĄ CILINDRŲ BLOKO GALVUTĖS

SANDARINIMĄ

Patikimas tarpo tarp cilindrų bloko galvutės ir variklio bloko sandarinimas yra vienas pagrindinių reikalavimų, keliamų šiuolaikinei variklių technikai. Sandarinimo paviršių kokybė lemia ne tik cilindrų bloko galvutės sandariklio (CBGS) eksploatavimo trukmę, bet ir variklio veikimo efektyvumą. Skirtingos sandarinančios medžiagos kelia specialių reikalavimų sandarinimo paviršių apdirbimui. Jei anksčiau kartu su tvirtais pilkojo ketaus blokais dažniausiai buvo naudojami minkštų medžiagų cilindrų bloko galvutės sandarikliai, tai atsiradus šiuolaikinių variklių kartoms situacija pasikeitė iš esmės. Šiandien daugiasluoksnio metalo (MLS) arba metalo-elastomero cilindrų bloko galvutės sandarikliai atitinka šiuolaikinės technikos lygį, o tai kelia aukštesnius reikalavimus paviršių kokybei.

CILINDRŲ BLOKO GALVUTĖS PAŽEIDIMŲ PRIEŽASTYS

Cilindrų bloko galvutės gali būti pažeistos dėl įvairių veiksnių. Dažnai deformacijų atsiranda dėl perkaitimo arba netolygių terminių apkrovų, dėl kurių susidaro nelygus sandarinimo paviršius ir neigiamai paveikia tarpo tarp cilindrų bloko galvutės ir variklio bloko sandarinimą. Metalo įtrūkimų taip pat gali atsirasti dėl perkaitimo arba medžiagos nuovargio ir jie gali sukelti aušinimo skysčio arba alyvos nuotėkių. Vožtuvų lizdų, vožtuvų kreipiamųjų įvorių ir sandarinimo paviršių nusidėvėjimas yra dar viena problema, galinti neigiamai paveikti cilindrų bloko galvutės vei-

kimą. Be to, senesniuose varikliuose ant sandarinimo paviršių dažnai atsiranda korozijos, kuri papildomai apsunkina sandarinimą.

CILINDRŲ BLOKO GALVUTĖS REMONTO DARBŲ ETAPAI

Cilindrų bloko galvutės remontas atliekamas keliais tiksliais darbų etapais. Pirmiausia cilindrų bloko galvutė atskiriama nuo variklio bloko ir visiškai išardoma. Išimamos visos primontuojamos dalys, tokios kaip vožtuvai, kumšteliniai velenai, sandarikliai ir varžtai. Tada cilindrų bloko galvutė kruopščiai nuvaloma, taip pašalinant alyvos, suodžių ir aušinimo skysčio likučius. Tai svarbu, jos tiksliai apžiūrai ir apdirbimui. Nuvalius, patikrinama, ar cilindrų bloko galvutėje nėra pažeidimų. Laikrodiniu indikatoriumi arba liniuote patikrinama, ar paviršius yra lygus, nes dėl deformacijos gali atsirasti nesandarumų.

REIKALAVIMAI PAVIRŠIŲ KOKYBEI, PRIKLAUSOMAI NUO SANDARIKLIO TIPO

Minkštos medžiagos cilindrų bloko galvutės sandarikliams reikalingas santykinai šiurkštus paviršius, kad būtų užtikrinamas mechaninis sukibimas su sandarinama medžiaga. Tipinės šiurkštumo vertės šiuo atveju yra Rz 15–20 µm, Rmax 20–25 µm ir Wt 8–10 µm. Ši struktūra užtikrina patikimą sandarinimą dėl mechaninio sandarinamos medžiagos sukibimo.

Šiuolaikiniams daugiasluoksnio metalo sandarikliams (MLS) reikia daug tikslesnio paviršių apdirbimo. Leistinosios vertės yra Rz iki 11 µm ir Rmax iki 15 µm – įprastai faktinės vertės yra daug mažesnės, nes MLS sandarikliams didelis šiurkštumas yra nepageidaujamas. Dėl per šiurkštaus paviršiaus metalo sluoksniai gali nepakankamai sandarinti. Metalo-elastomero sandarikliams, kuriuose

kartu naudojami metalas ir elastomeras, reikia subalansuotos paviršiaus struktūros. Jis turi būti pakankamai glotnus, kad sandarintų, bet taip pat turėti mikroskopines iškyšas, skirtas sandarinimo briaunoms. Idealios vertės šiuo atveju yra Rz 11–20 µm, Rmax 15–20 µm ir Wt 8–10 µm.

CILINDRŲ BLOKO GALVUTĖS IR CILINDRŲ BLOKO APDIRBIMAS MLS SANDARIKLIAMS

Svarbu, kad naudojant daugiasluoksnio metalo sandariklius būtų apdorojami tiek cilindrų bloko galvutė, tiek cilindrų blokas. Reikalavimai tiesiniam prispaudimui – tolygiam prispaudimo slėgio paskirstymui – turi būti identiški abiems paviršiams, nes tik taip užtikrinamas patikimas sandarumas.

SVARBI PASTABA!

Naudojant MLS sandariklius yra labai svarbu, kad sandarinimo paviršiai (cilindrų bloko galvutės ir variklio bloko) būtų išlyginti. Jei tai neatliekama, negalima užtikrinti, kad naujas MLS sandariklis patikimai sandarins ir pasieks tokią pačią eksploatavimo trukmę, kaip ankstesnėje montavimo būsenoje. Net mažiausi nelygumai arba paviršiaus kokybės nuokrypiai gali tapti nesandarumo ir pirmalaikio gedimo priežastimi.

PAPILDOMA

PASTABADĖL

PAVIRŠIŲ APDIRBIMO

Blogiausiu atveju, net ir dėl vienintelio sandarinimo paviršiaus įbrėžimo, MLS sandariklio griovelis gali nebeužtikrinti sandarumo. Dėl to išlygintą paviršių reikia visada atidžiai saugoti ir tinkamai laikyti, ypač sandėliavimo, transportavimo ir montavimo metu.

MITAI APIE VARIO PURŠKALĄ IR

SANDARINIMO PRIEMONES

Plačiai paplitęs vario purškalo arba kitokių sandarinimo priemonių naudojimas MLS sandarikliams yra ne tik nereikalingas, bet ir gali turėti priešingą poveikį. Tokios priemonės negali išlyginti įbrėžimų ar kompensuoti nepakankamo šiurkštumo, o blogiausiu atveju pablogina sandariklio veikimą. MLS sandarikliai suprojektuoti kaip „sausai“ montuojami tikslieji komponentai – papildomos dangos trukdo atlikti numatytą sandarinimo sluoksnių funkciją ir gali tapti nesandarumų priežastimi.

APDIRBAMOS MEDŽIAGOS ĮTAKA APDIRBIMUI

Bloko medžiagai taip pat tenka svarbus vaidmuo. Jei anksčiau pilkojo ketaus blokai buvo pakankamai tvirti, kad toleruotų grubų apdirbimą, tai šiuolaikinės apdirbamos medžiagos, tokios kaip aliuminis ir silicio lydiniai, reikalauja tikslumo. Mikroskopiniai ištrupėjimai arba šlifavimo pėdsakai šiose lengvai pažeidžiamose medžiagose gali greitai tapti nesandarumų priežastimi. Dėl to labai svarbu patikrinti paviršių kokybę naudojant tinkamą šiurkštumo matavimo prietaisą, o vertinimas „iš akies“ nebeatitinka šiuolaikinių reikalavimų.

SANDARINIMO PAVIRŠIAUS LYGINIMAS

Jei cilindrų bloko galvutės sandarinimo paviršius yra deformuotas, jį reikia išlyginti. Lyginant pašalinamas plonas medžiagos sluoksnis, kad paviršius vėl būtų lygus. Atsižvelgiant į deformaciją ir keliamus reikalavimus, tai atliekama plokščiuoju frezavimu, plokščiuoju šlifavimu arba pritrinant. Nuimamos medžiagos kiekis turi būti kaip galima mažesnis, kad per daug nepasikeistų cilindrų bloko galvutės forma ir matmenys. Nusidėvėję vožtuvų lizdai papildomai apdirbami arba pakeičiami, kad būtų užtikrinamas optimalus vožtuvų sandarinimas. Taip pat reikia patikrinti ir prireikus pakeisti vožtuvų kreipiamąsias įvores, kad būtų užtikrintas

teisingas vožtuvų tarpelis. Apdirbta cilindrų bloko galvutė vėl sumontuojama su naujais sandarikliais ir laikantis gamintojo reikalavimų. Montuojant svarbu, kad varžtai būtų priveržiami tinkama eilės tvarka ir nurodytu sukimo momentu, kad būtų išvengta įtempių ir deformacijų.

VENKITE MONTAVIMO KLAIDŲ

Netinkamas montavimas, toks kaip neteisingas varžtų priveržimas arba pakartotinis sandariklių naudojimas, taip pat gali tapti nesandarumų priežastimi. Todėl yra svarbu sandariklį visada pakeisti nauja, geros kokybės dalimi ir laikytis gamintojo nurodymų dėl montavimo. Prastos kokybės ar netinkami sandarikliai gali pirma laiko sugesti.

RIZIKUOTI NEVERTA, TODĖL VISADA RINKITĖS

TIK ORIGINALIOS ĮRANGOS GAMINTOJO KOKYBĘ ATITINKANČIAS

PASKIRSTYMO SISTEMA – VERTA PAŽINTI, KOL NE PER VĖLU

Kiekviename straipsnyje pabrėžiame, kaip svarbu remontą atlikti pagal transporto priemonės gamintojo rekomendacijas. Tinkamas paskirstymo sistemos veikimas labai svarbus efektyviam variklio darbui, priešingai, galimi rimti gedimai. Norint užtikrinti saugų ir efektyvų variklio veikimą, būtina reguliariai prižiūrėti ir keisti paskirstymo sistemos komponentus.

Suprasdami ir taikydami šį principą, transporto priemonę galėsite naudoti daugelį metų.

Neseniai mūsų stende pramonės parodoje užvirė teorinė diskusija apie tai, kuri paskirstymo sistema yra geresnė. Šis ginčas toks pat senas kaip ir variklio istorija. Diržinės sistemos turi savo šalininkų, o kai kurie iš mūsų pirmenybę teikia grandininėms sistemoms. Nors ankstesniuose straipsniuose ne kartą aptarėme abi sistemas, neseniai mini automobilių variklių parodoje įvykęs susitikimas su mechanikais paskatino mus apie šį pokalbį parašyti. Paaiškėjo, kad apie paskirstymo sistemos mechanizmą galima dar ilgai kalbėtis, ir tai toli gražu neapsiriboja įsisenėjusiu klausimu „diržas ar grandinė?“. Kaip gana dažnai atsitinka, viskas prasidėjo nuo vieno iš variklių atšaukimo, kai, nuvažiavus mažiau nei 90 tūkst. km, sugedo paskirstymo sistemos grandinės mechanizmas. Priežastis – nepakankamas paskirstymo grandinės įtempimas. Sistemoje taip pat yra ilgoji grandinė, trumposios slankiojančios mechanizmo dalys, kintamieji skirstomojo veleno reguliatoriai. Išardžius variklį tapo aišku kaip dieną, kad variklio viršuje buvo prastas tepimas. Užteko žvilgtelėti į alyvos siurblio pasiurbimo vamzdelį. Aptariamame automobilyje alyva nuo jo įsigijimo buvo keista tik du kartus: pirmą kartą – nuvažia-

VISIŠKAI SUKOMPLEKTUOTAS „HEPU® GERMANY“ PASKIRSTYMO GRANDINĖS RINKINYS

DIRŽINĖS IR GRANDININĖS PASKIRSTYMO

SISTEMOS RINKINIAI SU „HEPU® GERMANY“ SKYSČIO SIURBLIU

vus 30 tūkst. km, antrą kartą – nuvažiavus kiek mažiau nei 60 tūkst. km; trečiojo keitimo jis nesulaukė. Istorija kaip ir daugelis kitų, o mums ją papasakojęs mechanikas, kuris visą gyvenimą buvo praplovimo šalininkas, teigė, kad jei savininkas būtų nepaisęs gamintojo rekomendacijų ir kas 10 tūkst. kilometrų būtų keitęs alyvą (kartu su praplovimu), tepalas būtų buvęs švarus, siurblys būtų užtikrinęs reikiamą slėgį, siurblio vožtuvas būtų buvęs švarus, alyvos kanalai būtų buvę švarūs, o variklis be jokių problemų būtų veikęs 250 000–300 000 kilometrų. Antrasis mechanikas, kuris klausėsi šios istorijos, ją apibendrino maždaug tokiais žodžiais: „Diržinė paskirstymo sistema yra geresnis sprendimas, nes jai įtakos nedaro alyvos slėgis“. Čia daug tiesos, tačiau yra ir kitas dalykas: paskirstymo diržas varo vandens siurblį, kuris gali sugesti, jei aušinimo sistema nėra tinkamai prižiūrima, ir taip sugadinti paskirstymo sistemą. Netinkama aušinimo sistemos techninė priežiūra reiškia, kad ji paliekama likimo valiai ir važiuoti dar daugybę kilometrų. Kiekvieną automobilio sistemą reikia tikrinti ir prižiūrėti, ir daryti tai reguliariai, o ne tik tada, kai įvyksta gedimas –tada jau būna per vėlu. Aušinimo sistemos atveju svarbiausia reguliariai keisti sistemos skystį, laikantis gamintojo rekomendacijų

VISIŠKAI SUKOMPLEKTUOTAS PASKIRSTYMO

DIRŽO RINKINYS SU „HEPU® GERMANY“ VANDENS SIURBLIU

(paprastai kas dvejus metus arba nuvažiavus 120 tūkst. kilometrų), ir prieš kiekvieną užpildymą praplauti sistemą švariu, nauju skysčiu. Ir per šį mūsų pokalbį mugėje buvo aptariami atvejai, kai sugedo termostatas arba vandens siurblys, o priežastis buvo sistemoje cirkuliuojančios kietosios priemaišos. Net ir nedidelė nuosėdų dalelė gali sugadinti vandens siurblio dinaminį sandariklį, nuvažiavus vos 2–3 tūkst. kilometrų po pakeitimo. Ir, žinoma, šios diskusijos pabaigoje nuskambėjo nemarus klausimas: „Ir kas už tai sumokės?“ Kaip paaiškinti klientui, kad reikia atlikti papildomus darbus? Pokalbis su klientais niekada nėra lengvas, tačiau svarbiausia yra gera, visapusiška priežiūra, užtikrinanti mažesnę nusiskundimų riziką. Šioje mugėje taip pat pristatėme termostatus ir kintamuosius skirstomojo veleno reguliatorius. „Hepu“ termostatai yra naujiena Lenkijos rinkoje, tačiau reguliatoriai jau gerai žinomi. Juos vis dažniau reikia keisti, todėl jie užsakomi kartu su paskirstymo sistemos mechanizmo rinkiniu. Reguliatoriaus diagnostika ir tinkamas montavimas – atskiro straipsnio tema. Ar reikia to baimintis? Tikrai ne, tačiau norint juos pakeisti, reikia ne tik žinių, bet ir tinkamų įrankių. Tokie susitikimai – puiki galimybė keistis patirtimi ir įsiklausyti į žmonių, kurie kasdien dirba su mūsų gaminiais, poreikius ir problemas. Iš jų sužinome, į ką atkreipti dėmesį ir ką pasiūlyti.

IKI KITŲ SUSITIKIMŲ!

Autorius: Witek Rogowski, techninis instruktorius, „Hepu Germany“

PASKIRSTYMO MECHANIZMAI

SUPRASTI, KOL DAR NE PER VĖLU

MAKSIMALIAM VARIKLIO ILGAAMŽIŠKUMUI — PROFESIONALUS VARIKLIO PLOVIMAS

MOTOCIKLO VARIKLIO PLOVIKLIS

Art. nr. 1657 - 250 ml

Greitai ir saugiai pašalina nuosėdas iš variklio prieš alyvos keitimą.

Švarus variklis – mažesnis dėvėjimasis, mažesnės emisijos ir geresnis našumas.

ƒ Valymas ir priežiūra

ƒ Lengva naudoti

ƒ Nepažeidžia įprastų sandarinimo medžiagų

ƒ Atkuria variklio pradinį našumą

ƒ Tinka naudojimui su katalizatoriais

ƒ Ilga variklio tarnavimo trukmė

ƒ Labai ekonomiškas

Tinka visiems keturtakčiams

IŠLAISVINKITE VISĄ SAVO KURO SISTEMOS GALIĄ

MOTOCIKLO KURO SISTEMOS VALIKLIS

Art. Nr. 1581 - 125 ml

Pašalina nuosėdas iš degalų sistemos, vožtuvų, žvakių ir degimo kameros bei užkerta kelią naujų susidarymui. Pagerina variklio našumą, mažina emisijas, saugo nuo korozijos ir neleidžia užšalti karbiuratoriui.

ƒ Didina variklio patikimumą

ƒ Ypač ekonomiškas

ƒ Draugiškas aplinkai

ƒ Optimizuoja variklio darbą

ƒ Suderinamas su katalizatoriais

ƒ Mažina detonacijos riziką

ƒ Normalizuoja degalų sąnaudas ir išmetamąsias dujas

ƒ Tinka karbiuratoriaus ir įpurškimo varikliams

ƒ Mažina nuosėdas

ƒ Saugo degalų sistemos nuo korozijos

Tinka visiems keturtakčiams benzininiams varikliams. Saugus katalizatoriams.

NAUDOJIMAS

Valiklio pakuotės pakanka 15–20 l degalų. Įpilkite kiekvieną kartą pildydami baką.

NAUDOJIMAS

Skardinės (250 ml) turinį įpilkite į 3–4,5 l šiltos variklinės alyvos prieš alyvos keitimą. Po įpylimo leiskite varikliui tuščia eiga veikti 10 minučių, tuo metu kelis kartus pakelkite ir laikykite sankabos svirtį po keletą sekundžių. Po to išleiskite alyvą ir pakeiskite filtrą.

VĖSA. MAKSIMALI GALIA

AUŠINIMO SISTEMOS VALIKLIS

Art. Nr. 3042 - 150 ml

Tirpdo kalkes, riebalus, dumblą ir kitas apnašas, taip padeda atkurti variklio darbą ir užtikrinti efektyvų aušinimą.

ƒ Skaido dumblą ir nuosėdas

ƒ Pašalina alyvos ir riebalų likučius

ƒ Chemiškai skaido kalkes

ƒ Neutralizuoja rūgštis

ƒ Neutralaus poveikio gumai ir plastikui

ƒ Suderinamas su antifrizu

Tinka visoms aušinimo skysčio sistemoms. Suderinamas su visais įprastais aušinimo skysčių priedais ir antifrizais.

NAUDOJIMAS

Supilkite preparato turinį į aušinimo skystį. Užveskite ir leiskite varikliui veikti tuščiąja eiga 10–30 minučių, priklausomai nuo užterštumo lygio. Išleiskite aušinimo skystį ir praplaukite aušinimo sistemą vandeniu. Užpildykite aušinimo sistemą pagal gamintojo nurodymus. Ploviklio pakuotės pakanka 5 litrams aušinimo skysčio.

DAUGIAU GALIOS — MAŽIAU RŪPESČIŲ

MOTOCIKLŲ KURO STABILIZATORIUS

Art. nr. 3041 - 250 ml

Išsaugo degalų kokybę ir apsaugo nuo priešlaikinio senėjimo bei oksidacijos ilgalaikio sandėliavimo metu. Apsaugo kuro sistemą nuo korozijos ir padidina 2 ir 4 taktų variklių (motorolerių, keturračių, sniego motociklų ir kt.) eksploatacinį patikimumą ilgalaikio saugojimo metu.

ƒ Ilgalaikis poveikis

ƒ Didina eksploatacinį patikimumą

ƒ Paprasta naudoti

ƒ Tinka naudoti su katalizatoriais

ƒ Ekonomiškas – tiksli dozė

ƒ Apsaugo degalus nuo oksidacijos ir senėjimo

Tinka visiems 2 ir 4 taktų benzininiams varikliams. Saugus naudoti su katalizatoriais.

NAUDOJIMAS

25 ml priemonės supilkite į 5 litrus kuro. Supilkite į degalus ir leiskite varikliui veikti tuščiąja eiga apie 10 minučių.

GALIA KIEKVIENAME LAŠE

„SPEED“ PRIEDAS MOTOCIKLAMS

Art. nr. 3040 - 150 ml

Unikali, pažangi priedų kombinacija didina pagreitį, valo, pašalina nuosėdas ir saugo variklio dalis. Užtikrina lengvą užvedimą, sklandesnį darbą ir geresnę akseleraciją.

ƒ Didesnė variklio galia

ƒ Gerina pagreitį

ƒ Valo degalų sistemą

ƒ Saugo degalus nuo oksidacijos ir senėjimo

ƒ Saugoma degalų sistemos nuo korozijos

ƒ Neleidžia užšalti karbiuratoriui

ƒ Didina variklio patikimumą

Tinka visiems 2 ir 4 taktų benzininiams varikliams. Saugus naudoti su katalizatoriais.

NAUDOJIMAS

Priedo pakuotės pakanka 15–20 l degalų. Įpilkite kiekvieną kartą pildydami baką.

TAISYKLINGAS

TURBOKOMPRESORIAUS MONTAVIMAS

TIK SU „EVORON“ MONTAVIMO KOMPLEKTU

Į pasiūlymą įtraukti montavimo komplektai, kuriuose yra viskas, ko gali prireikti. Tai visi komponentai, reikalingi iš naujo montuojant turbokompresorių.

Galima rinktis ir ekonomiškus komplektus, kuriuos sudaro atrinkti komponentai: sandarikliai, sandarinimo poveržlės (minimalus montavimui reikalingas skaičius).

Turbokompresorių gamintojų reikalavimai taisyklingam montavimui aiškiai nustatyti šiomis taisyklėmis:

ƒ reikia pašalinti pažeistus sandariklius ir įtaisyti naujus;

ƒ montuojant turbokompresorių nenaudoti silikono, nes jis gali atplyšti ir patekti į alyvos kanalus ar rotorių ir sukelti pažeidimus. Dėl atplyšusių silikono dalelių, ypač esant aukštai temperatūrai ir dideliam turbinos apsukų skaičiui, gali užstrigti turbokompresorius arba sugesti variklis. Sandarinant turbokompresoriaus jungtis vietoj silikono reikia naudoti specialiai tam skirtus sandariklius;

ƒ surūdijusius kaiščius, varžtus ir veržles pakeisti naujais, atitinkančiais taikomas specifikacijas elementais;

ƒ pakeisti visas apkabas, užspaudžiamuosius dirželius ir pan., ant kurių yra nusidėvėjimo ar pernelyg didelės korozijos požymių.

EVMK0300-PLUS

„Evoron“ turbokompresoriaus montavimo rinkiniai turi daug privalumų. Vienas svarbiausių – keičiant turbokompresorių užtikrinamas jungčių sandarumas, taip išvengiama nuotėkio ir užtikrinamas optimalus variklio veikimas. Be to, šiuose rinkiniuose yra visi montavimui reikalingi komponentai: sandarikliai, varžtai, veržlės, poveržlės, „O“ formos žiedai, apkabos ir veržikliai, o tai palengvina ir pagreitina montavimo procesą. Naudojant naujus, aukštos kokybės komponentus, pavyzdžiui, kuriuos rasite „Evoron“ montavimo komplektuose, sumažėja rizika sulaukti skundų dėl įpūtimo sistemos nesandarumo, tad priežiūros centrai ir klientai gali būti tikri dėl teikiamų paslaugų kokybės. „Evoron“ montavimo komplektų sudėtyje dažnai yra ir komponentai, apsaugantys turbokompresorių nuo pažeidimų per pirmąjį paleidimą (pavyzdžiui, alyvos įpurškimo švirkštas),

o tai labai svarbu siekiant užtikrinti ilgalaikį ir patikimą jo veikimą.

„EVORON“ MONTAVIMO KOMPLEKTŲ PRIDĖTINĖ VERTĖ

Jungčių sandarumas

Turbokompresoriaus montavimo komplektai užtikrina visų jungčių sandarumą, taip garantuojama apsauga nuo alyvos ir išmetamųjų dujų nuotėkių ir tinkamas turbokompresoriaus bei variklio veikimas.

Komplektas, kuriame yra viskas, ko reikia

Komplekte yra visi montavimui reikalingi komponentai, todėl nereikia ieškoti atskirų dalių ir sumažėja rizika pamiršti svarbius komponentus.

IŠSKIRTINIS „EVORON“ POŽIŪRIS SUDARANT MONTAVIMO KOMPLEKTUS UŽTIKRINA, KAD JUOSE YRA VISKAS, KO GALI

PRIREIKTI, O TAI LEIDŽIA TAUPYTI LAIKĄ IR SUPAPRASTINTI MONTAVIMO PROCEDŪRAS. KOMPLEKTO IDĖJA KILO IŠANALIZAVUS PRIEŽIŪROS CENTRŲ POREIKIUS, O AUKŠČIAUSIA

ATSKIRŲ KOMPLEKTO DALIŲ KOKYBĖ GARANTUOJA PATIKIMU -

MĄ IR KLIENTŲ PASITENKINIMĄ.

Aukštos kokybės medžiagos ir suderinamumas su originalios įrangos tiekėjų produktais

Montavimo komplektų komponentai pagaminti iš aukštos kokybės medžiagų, identiškų toms, kurios naudojamos gaminant variklį, taip užtikrinant didžiausią patvarumą ir patikimą veikimą sumontavus jį iš naujo. Jos visiškai suderinamos su originalios įrangos tiekėjų produktais, vadinasi, tinka turbokompresoriams, kuriuos tiekia patikimi gamintojai.

Mažesnės laiko ir pinigų sąnaudos

Supaprastintas ir pagreitintas montavimo procesas taupo priežiūros centrų laiką ir sąnaudas.

Mažiau pažeidimų, mažiau skundų

Kai kuriuose rinkiniuose yra komponentų, kurie apsaugo turbokompresorių nuo pažeidimų pradinio paleidimo metu, pavyzdžiui, alyvos užpildymo švirkštas. Naudojant naujus, aukštos kokybės komponentus sumažėja rizika sulaukti skundų dėl sistemos nesandarumo, atsiradusio sumontavus turbokompresorių iš naujo.

Taisyklingo veikimo užtikrinimas

Visi šie veiksniai padeda užtikrinti, kad sumontuotas iš naujo turbokompresorius ir variklis veiks tinkamai.

Į dabartinį pasiūlymą įtraukta maždaug 400 skirtingų „Evoron“ montavimo komplektų, o populiariausi iš jų pateikiami ir išplėstine versija su papildomomis dalimis, pavyzdžiui, užspaudžiamomis išmetimo sistemos apkabomis, arba pridedant daugiau varžtų, reikalingų iš naujo surenkant gretimas variklio dalis. Rekomenduojame naudotis IC katalogu – jame rasite visus katalogo numerius ir naujoves, kurios pasirodo lentynose kiekvieną mėnesį.

SUSIPAŽINKITE – MŪSŲ NAUJASIS PAGALBOS CENTRAS

Automobilių

pramonės specialistams ir vairuotojams: gaukite pagalbą,

susijusią su mūsų tiekiamomis dalimis, montavimu, mokymais ir kt.

SUSISIEKITE SU MUMIS BET KADA!

IEŠKOKITE PAGALBOS CENTRO PIKTOGRAMOS

Visuose mūsų svetainės puslapiuose – kad būtų lengva pasiekti

Greitas ir veiksmingas problemų sprendimas

Asmeniškai pritaikytas sprendimas kiekvienam

Didelis klientų pasitenkinimas, patvirtintas nuolatinėmis apklausomis po sąveikos

SUSISIEKITE SU MUMIS:

TELEFONU ANGLŲ KALBA:

Nuo pirmadienio iki penktadienio | 9.00–17.00 val.

EL. PAŠTU – SUSISIEKITE SU MUMIS SAVO KALBA: Ištisą parą, be poilsio dienų

TIESIOGINIS POKALBIS – SUSISIEKITE SU MUMIS SAVO KALBA

NAUJIENA! PATIKIMIAUSIAS TIESIOGINIS POKALBIS AUTOMOBILIZMO SRITYJE

Neatidėliotina pagalba realiuoju laiku

Nuo pirmadienio iki penktadienio | 9.00–17.00 val.

ATSAKYMUS GALITE RASTI IR MŪSŲ DUK SKILTYJE

Bet kuriuo metu

ATRASKITE

IR GAUKITE PAGALBĄ

KODĖL FILTRAI NEGALI BŪTI

PERNELYG VEIKSMINGI?

GERAI SUKONSTRUOTAS FILTRAS NEGALI BŪTI PERNELYG TIKSLUS. FILTRAS TURI BŪTI PRITAIKYTAS

Pagrindinė kiekvieno automobiliui skirto filtro užduotis, nepriklausomai nuo jo įrengimo vietos, yra sulaikyti teršalus, galinčius neigiamai paveikti transporto priemonės veikimą ar pakenkti patiems transporto priemonės naudotojams. Todėl gerai sukonstruotas filtrai sulaiko iš tiesų mikroskopines daleles, kurių dydis svyruoja nuo kelių iki kelių dešimčių mikronų; jos gerokai mažesnės už žmogaus plauko skersmenį. Tačiau gerai sukonstruotas ir pagamintas filtras taip pat nesulaiko absoliučiai visko. Kodėl?

ALYVOS FILTRAS NEGALI BŪTI TOKS KAIP DEGALŲ FILTRAS

Filtro konstrukcija ir veiksmingumas turi būti pritaikytas sistemai, kurioje filtras veiks. Geras pavyzdys, atskleidžiantis šį ryšį, yra alyvos ir degalų filtrai. Žinoma, tikslūs parametrai priklauso nuo konkrečios dalies, priklausančios tam tikrai transporto priemonei, tačiau paprastai laikoma, kad alyvos filtras turi sulaikyti 15–18 mikronų dydžio teršalus

maždaug 50 proc. efektyvumu. Šių verčių negalima būtų taikyti degalų filtrui, nes degalų sistemos filtrai turi būti gerokai tikslesni. Jų užduotis – sulaikyti vos kelių mikronų dydžio daleles.

SPECIALIAI PARINKTAS SISTEMAI

Tad ar tai reiškia, kad degalų filtras geresnis už alyvos filtrą? Ne. Kaip jau pažymėjome, viskas priklauso nuo sistemos, kurioje turi veikti konkreti dalis. Alyvos filtro veiksmingumo riba tiesiog negali būti tokia pati kaip degalų filtro, nes pati alyva yra daug tirštesnė už degalus; jų fizinės ir cheminės savybės skirtingos. Jei būtų sukurtas alyvos filtras su tokiais parametrais kaip degalų filtro, jis sulaikytų viską, kartu su pačia alyva. Ir atvirkščiai, jei degalų filtro veiksmingumas būtų lygus vidutiniam alyvos filtro veiksmingumui, jis būtų visai nenaudingas, nes jautrioms šiuolaikinių automobilių įpurškimo sistemoms reikalingi preciziškai išvalyti degalai. Tad viską lemia tinkamai parinkta fil-

truojama terpė ir pats produktas, kuriamas taip, kad idealiai tiktų veikti jam skirtomis sąlygomis.

PATIKIMAS PREKIŲ ŽENKLAS IR KOMPETENCIJA = GERAI SUKONSTRUOTAS FILTRAS

Labai svarbu, kad renkantis filtrą savo transporto priemonei pirmenybė būtų teikiama žinomiems prekių ženklams – t. y. produktams, kurių gamintojai turi didelę patirtį šioje srityje ir išmano, kaip konstruoti savo paskirtį atitinkančius produktus, aukštos kokybės ir kruopščiai testuojamus. „Filtron“ yra prekės ženklas, turintis reikiamus kompetencijos, įrangos ir patirties išteklius; priklausome grupei „Mann+Hummel“, pasaulinei filtravimo priemonių sektoriaus lyderei ir vienai iš pagrindinių originalios įrangos tiekėjų šioje kategorijoje, tad galime naudotis technologijomis bei sprendimais, leidžiančiais gaminti filtrus, dar tiksliau pritaikytus transporto priemonių poreikiams.

MAŽI,

BET SVARBŪS FILTRŲ SKIRTUMAI

MAŽAS DALYKAS, TURINTIS DIDELĘ REIKŠMĘ.

AR SVARBU TINKAMAI PARINKTI FILTRUS?

Automobilių pramonėje tikslumas ir dėmesys detalėms turi esminę reikšmę. Net ir mažiausias komponentas gali turėti įtakos dalies veikimui, taigi ir visos transporto priemonės funkcionavimui. Taip yra ir su filtrais – čia viena detalė gali lemti tinkamą visos sistemos veikimą. Tai puikiai įrodo alyvos filtrų OE 667/4 ir OE 667/1 įdėklai.

FILTRAI OE 667/4 IR OE 667/1 –KITOKIE, NORS PANAŠŪS

Šie filtrai yra tokios pačios cilindrinės formos ir matmenų; abu tinka tokiems automobiliams kaip „Citroen Berlingo II“ ir „Peugeot 2008“. Iš pirmo žvilgsnio gali atrodyti, kad juos galima naudoti pakeičiant vieną kitu, tačiau viena svarbi detalė lemia, kad, nepaisant vizualaus panašumo, tai – du skirtingi gaminiai.

SKIRTINGI TARPIKLIAI

Esminis šių filtrų skirtumas yra tarpikliai. Filtre OE 667/4 naudojami tradiciniai apskriti „O“ formos žiedai, o filtre OE 667/1 – kvadrati-

niai tarpikliai. Nors gali atrodyti, kad tai nedidelė detalė, tačiau ji labai svarbi taisyklingam filtro veikimui. Įrengus filtrą su netinkamu tarpikliu gali atsirasti alyvos nuotėkių, dėl to variklis bus tepamas netinkamai, o kraštutiniais atvejais gali net užstrigti. Netinkamai įrengtas filtras taip pat gali paveikti alyvos slėgį, dėl to bus pažeisti kiti komponentai, pavyzdžiui, alyvos siurblys.

NEDIDELĖS DETALĖS, DIDŽIULIAI

PADARINIAI

Filtrai OE 667/4 ir OE 667/1 filtrai yra puikus pavyzdys, kaip nedideli dalių konstrukcijos skirtumai gali turėti didžiulę įtaką visos sistemos veikimui. Nors abu filtrai tinka toms pačioms transporto priemonėms, tarpiklių skirtumai turi esminę reikšmę variklio saugumui.

KATALOGAS – TINKAMO FILTRO

PASIRINKIMO LAIDAS

Kad išvengtumėte klaidų, niekada nesirinkite filtro „iš akies“. Nors filtrai gali atrodyti visiškai

vienodi, kartais jie skiriasi smulkiais, bet labai svarbiais dalykais, pavyzdžiui, tai gali būti tarpiklio rūšis arba filtruojama terpė. Todėl filtrą visada reikia rinktis remiantis katalogo duomenimis, tiksliai apibūdinančiais dalis, kurios tinka konkrečiai transporto priemonei.

APIBENDRINIMAS

TINKAMO FILTRO ĮRENGIMAS YRA LABAI SVARBUS TAISYKLINGAM VARIKLIO VEIKIMUI. NEPAMIRŠKITE, KAD RINKDAMIESI FILTRĄ TURITE NE PASIKLIAUTI SAVO NUOJAUTA, O VADOVAUTIS KATALOGO DUOMENIMIS. TAI PADĖS IŠVENGTI KLAIDŲ, DĖL KURIŲ GALI ATSIRASTI GEDIMŲ IR REIKĖS BRANGAUS REMONTO.

„Aumovio“ prekių ženklai „Ate“ ir „Vdo“ atlieka svarbų vaidmenį remiant partnerius automobilių atsarginių dalių rinkoje. Abu prekių ženklai, turintys daug patirties originalių dalių rinkoje ir tvirtai besilaikantys įsipareigojimo užtikrinti kokybę, padeda autodirbtuvėms įveikti šiandienos ir rytojaus iššūkius. Buvusio „Continental Automotive“ grupės sektoriaus atskyrimas į nepriklausomą bendrovę „Aumovio“ žymi naują etapą, tačiau kasdienė veikla atsarginių dalių rinkoje išliks nepakitusi visose srityse. „Ate“ ir toliau pirmauja stabdžių sistemų srityje, o sugrįžęs „Vdo“ prekių ženklas sustiprins novatoriškų elektroninių transporto priemonių dalių pasiūlą.

Nors automobilių atsarginių dalių rinka sparčiai keičiasi, autodirbtuvių veikla ir toliau orientuota į patikimą techninę priežiūrą, remontą ir klientų aptarnavimą. Nuolatiniai iššūkiai, tokie kaip darbo jėgos trūkumas ir poreikis kontroliuoti maržą, rodo, kad reikalingi partneriai, gebantys derinti stabilumą su naujovėmis. Du „Aumovio“ prekių ženklai – „Ate“ ir „Vdo“ – siekia abiejų šių tikslų: plėtojant technologijas kurti saugią, įkvepiančią, susietą ir autonominę judumo ateitį, tuo pačiu metu teikiant automobilių atsarginių dalių rinkai tokius pačius aukščiausios kokybės gaminius ir paslaugas kaip ir anksčiau. Reorganizacija vykdoma siekiant paspartinti sprendimų priėmimą ir priartėti prie klientų, nekeičiant kasdienių darbo procesų.

PRISITAIKANTI ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOS

JĖGAINĖ

Turėdama ilgametę patirtį ir apie 93 tūkst. darbuotojų visame pasaulyje, „Aumovio“ de-

rins paveldą su inovacijomis ir sutelks dėmesį į programine įranga grindžiamus transporto priemonių sprendimus ir susietąjį judumą. Pereinant prie naujos veiklos buvo pakeistas ir automobilių atsarginių dalių rinkoje veikiančios įmonės pavadinimas: „Continental Aftermarket & Services GmbH“ dabar veikia kaip „Aumovio Aftermarket GmbH“, jos pagrindinė buveinė yra Frankfurte prie Maino, Vokietijoje.

DIRBSIME, KAIP ĮPRASTA

Nors įmonės pavadinimas ir pasikeitė, visose pagrindinėse automobilių atsarginių dalių rinkos srityse bus užtikrintas tęstinumas. Esamos sutartys, techninės priežiūros susitarimais, garantijos ir komercinės sąlygos, įskaitant kainas ir pristatymo grafikus, lieka galioti visa apimtimi ir sklandžiai perkeliamos į „Aumovio“. Taip užtikrinama nenutrūkstama tiekimo grandinė ir sklandus autodirbtuvių darbas. Kasdieniame darbe niekas nesikeičia, gal tik į gerąją pusę. Priežiūra, kokybės užtikrinimas ir klientų aptarnavimas ir toliau tenkina tuos pačius aukštus standartus. Svarbiausia, kad visa atsarginių dalių rinkos gaminių ir paslaugų pasiūla išlieka ir bus toliau plėtojama naudojant stiprius ir patikimus prekių ženklus „Ate“ ir „Vdo“, kurie pasižymi ta pačia patikima infrastruktūra ir originalių dalių tiekimo patirtimi.

„ATE“ LIEKA, „VDO“ GRĮŽTA

Dirbdamos po naujuoju organizaciniu „Aumovio“ skėčiu „Ate“ ir „Vdo“ išlaikys visišką veiklos savarankiškumą. „Ate“ yra vienas iš pirmaujančių prekių ženklų stabdžių sektoriuje ir siūlo platų gaminių ir paslaugų asortimentą. Daugiau nei šimtmetį pirmaujanti stabdžių sistemų ir hidraulinių komponentų srityje „Ate“ įkūnija partneryste paremtą

požiūrį. „Vdo“, nuo seno garsėjanti tiksliaisiais prietaisais ir elektronine diagnostika, po „Aumovio“ sparnu vėl pradeda veiklą, akcentuodama išmaniąsias technologijas. Buvęs platus „Continental“ atsarginių dalių asortimentas bus visiškai perkeltas į „Vdo“ prekių ženklą*. Abu prekių ženklai ir toliau tieks įprastos aukštos kokybės gaminius.

DU PREKIŲ ŽENKLAI – BENDRI ĮSIPAREIGOJIMAI

Nors kiekvienas prekių ženklas turi savą gaminių asortimentą, juos sieja ne tik bendros vertybės, tokios kaip aukščiausios kokybės originalios dalys ir ilgalaikiai santykiai su klientais. Kaip „Aumovio“ prekių ženklai „Ate“ ir „Vdo“ taip pat siūlys savo paslaugas kaip bendra įmonė. Siekiama autodirbtuvėms pasiūlyti dar daugiau paslaugų, įskaitant visą parą veikiančią techninės pagalbos liniją, skaitmeninius mokymus ir stiprias partnerystes, kad naudojantis bendrais ištekliais būtų galima pasiūlyti geriausią įmanomą praktinę pagalbą.

Sutelktinė kompetencija, neprastėjantis meistriškumas – autodirbtuvės gali tikėtis sklandaus tęstinumo šiandien ir didesnių galimybių rytoj.

*Vienintelė išimtis: „ContiMobilityKit“ (prakiurusios padangos taisymo rinkinys) nebus įtrauktas į automobilių atsarginių dalių rinkos asortimentą; jį bus galima įsigyti iš „Continental Tires“.

PALYGINTA GARANTUOTA

TRIUKŠMAS

„Face

Spline“

Lengva,

jungties technologija

kompaktiška,

galinga. Lengva įdiegti.

Ypač galinga, tarpusavyje susijungianti, taupanti vietą ir svorį: „GKN Automotive“, naudodama naujovišką „Face Spline“ technologiją, permąstė jungtis. Įprastiniuose sprendimuose dažniausiai naudojami kaiščiai, o „Face Spline“ jungties priekyje – dantračiai Platesnis paviršius leidžia perduoti iki 50 proc. didesnį sukimo momentą Be to, dėl priekinio tvirtinimo vienu varžtu montavimas yra kaip niekada paprastas. Tai suteikia mums pranašumą ne tik pirmaujančių aukščiausios klasės automobilių gamintojų, bet ir atsarginių dalių rinkoje: mūsų originalios įrangos kokybės gaminių galima įsigyti ir antrinėje rinkoje, kad dirbtuvės galėtų lengvai remontuoti transporto priemones su „Face Spline“ stebulės jungtimis.

„Face Spline“ technologija:

lengva įdiegti; itin galinga; taupo vietą ir svorį, todėl yra tvaresnė; unikalus ST technologijos ir „Face Spline“ jungties derinys.

Pažangiausios technologijos jėgos pavaroms

Naudojant „Face Spline“ technologiją, įprasti sprendimai, tokie kaip kaištinės jungtys, pakeičiami specialiu dantavimu per visą sujungimo paviršių. Priekinis dantavimas ir jo atitikmuo ratų stebulėje tiksliai susijungia ir yra centruojami „Face Spline“ jungties kūgiu. Komponentai pritvirtinami ir užfiksuojami trinties būdu, naudojant tik vieną tvirtinimo varžtą. Kita novatoriška „GKN Automotive“ „Face Spline“ velenų savybė – itin vietą taupančių diafragminių gaubtų naudojimas galinės ašies sandarinimui, tinkantis bet kokiai paskirčiai, kai posvyrio kampas siekia iki 25 laipsnių.

Lengva, kompaktiška, galinga:

„Face Spline“ technologija yra kompaktiškesnė ir lengvesnė nei pavaros su kaištinėmis jungtimis.

Platus dantytas paviršius per visą jungties paviršių leidžia perduoti iki 50 proc. didesnį sukimo momentą.

Kūginė jungtis ir vienas tvirtinimo varžtas užtikrina sujungimą be laisvumo su ratų stebule ir palengvina pradinį montavimą bei priežiūrą.

Erdvę taupantys diafragminiai gaubtai leidžia galinės ašies nuokrypio kampą padidinti iki 25 laipsnių.

Svorio sumažėjimas rate suma žina neišsvertos masės kiekį maždaug 20 procentų, taip gerokai pagerinant važiavimo komfortą ir sumažinant kuro sąnaudas.

Unikalus pasiūlymas:

„GKN Automotive“ yra vienintelis rinkoje gamintojas, naudojantis ST technologiją * kartu su „Face Spline“ technologija. GKN dėka servisai visoje rinkoje gali lengvai remontuoti transporto priemones naudodamos „Face Spline“ stebulės jungtis.

* Remiantis „Countertrack©“ principu (priešpriešiniai S formos kontūro rutuliukų takeliai), šie rutuliukų takeliai ST technologijoje išdėstyti lygiagrečiomis ir priešpriešinėmis poromis. Dvi vienas šalia kito išdėstytų lygiagrečių rutuliukų takelių dalijasi viena rutuliukų narvelio anga (dvigubas rutuliukas). „Face Spline“ ir ST technologijos derinys užtikrina didžiausią fiksuoto sujungimo galią ir našumą.

DYZELINIŲ VARIKLIŲ IŠMETAMŲJŲ DUJŲ VALYMAS

ES standartais nustatytos griežtos anglies monoksido, angliavandenilių, azoto oksidų ir kietųjų dalelių ribos, todėl bėgant metams buvo naudojami keli išmetamųjų dujų valymo metodai.

Seniausias katalizinis išmetamųjų dujų valymo metodas yra skirtas oksiduoti nevisiškai sudegintus degalus. Proceso metu anglies monoksidas (CO), nesudegę dega-

Variklis

IŠBANDYTA EUROPOJE

Mūsų techninis skyrius patikrina visas NRF dalis mūsų laboratorijose

SCR sistema grindžiama redukuojančios medžiagos įvedimo į išmetamas dujas principu. Tai vandeninis karbamido tirpalas („AdBlue“), kuris dozuojamas tiesiai į dujų srautą prieš SCR katalizinį konverterį. „AdBlue“ sudaro 32,5 % gryno karbamido ir 67,5 % demineralizuoto vandens (CH₄N₂O).

Reikėtų vengti tiesioginio aukštos temperatūros ir saulės spindulių poveikio „AdBlue“ dėl skilimo nuo karščio.

SISTEMOS PROJEKTAVIMAS

Rinkoje yra 2 sistemos (1 ir 2 kartos). 1 kartos atveju (2008–2015 m.) purkštuvas yra po automobiliu ir aušinamas mentelėmis. Šiuo atveju DPF ir NOx katalizinis konverteris yra atskiriami.

Dozavimo modulis

„AdBlue“ bakas

lai (CxHyOz), esant deguoniui išmetamose dujose, paverčiami anglies dioksidu (CO₂) ir vandeniu (H₂O) stechiometriniu kiekiu, tačiau katalizatorius gali pasyvuoti esant dideliam deguonies pertekliui ir žemai išmetamųjų dujų temperatūrai.

Siekiant atitikti EURO 6c išmetamųjų teršalų standartą, kai likučiai iš variklio (alyva, degalai, suodžiai) lieka filtre (DPF sistemoje), taip pat svarbus ir kietųjų dalelių filtravimas.

Yra du azoto oksidų katalizinės redukcijos metodai: surenkantis katalizatorius ir selektyvioji katalizinė redukcija (SCR). Į šiuos metodus mes sutelksime dėmesį šiame techniniame straipsnyje.

2 kartos (2015 m.) atveju gamintojai naudoja SCR katalizinį konverterį, kuris yra variklio skyriuje.

Kai „AdBlue“ skystis išgarinamas aukštesnėje nei 200 °C temperatūroje, vyksta hidrolizės procesas. Nepriekaištingas procesas reiškia NOx sumažinimą nuo 400 PPM iki 40 PPM ar mažiau.

TEMPERATŪROS SVARBA

„AdBlue“ šiluma (300–350 °C) paverčiama amoniaku, todėl tinkama SCR temperatūra yra labai svarbi valant išmetamąsias dujas. Per žema temperatūra reiškia, kad drėgmė

neišgaruos, o karbamidas užkimš katalizinį konverterį ar net EGR sistemą. Per aukšta temperatūra gali sugadinti purkštuvą ir pabloginti medžiagos kokybę.

Jei oksidacijos katalizatorius prieš DPF yra pažeistas (dėl alyvos suvartojimo), tai taip pat gali reikšti, kad išmetamųjų dujų temperatūra yra netinkama.

Išmetamųjų dujų temperatūrą kontroliuoja keli išmetamųjų dujų temperatūros jutikliai (EGT), esantys išmetimo sistemoje. Priklausomai nuo automobilio gamintojo, gali būti iki 6 jutiklių su PTC arba NTC charakteristikomis. Paprastai yra 3 EGT jutikliai (EGT 1 yra aplink turbokompresorių, EGT 2 tarp DOC ir DPF bei EGT 3 tarp DPF ir SCR), tačiau visada turėtumėte patikrinti gamintojo pateiktą duomenų bazę

KAIP PATIKRINTI „ADBLUE“ SISTEMĄ DIRBTUVĖSE?

Bendra „AdBlue“ problemų šalinimo strategija prasideda nuo gedimo priežasties nustatymo:

1. „AdBlue“ kokybė;

2. Nesandarumai įsiurbimo ir (arba) išmetimo sistemose;

3. Padidėjęs variklio išmetamas NOx kiekis; 4. Katalizinio konverterio arba DPF gedimai; 5. SCR (NOx jutiklių) stebėjimas.

Jei „AdBlue“ matuoklis pradeda mirksėti važiuojant, o išmetimo vamzdis viduje yra baltas, tai rodo įpurškiamo karbamido perteklių dėl sugedusio purkštuvo. Jei aplink purkštuvą yra karbamido ir kietųjų medžiagų pėdsakų, jį reikia pakeisti nauju. Turėtų būti tikrinami kiti išmetamųjų dujų sistemos komponentai (pvz., SCR, kietųjų dalelių filtras, NOx jutikliai arba slėgio skirtumų matavimo vamzdelis). Laikui bėgant, purkštuvas gali tapti šiek tiek nesandarus, dėl to karbamidas kristalizuosis jo antgalyje ir purkštuvas pradės jį purkšti kreivai. Per didelis karbamido kiekis užkimš SCR dėl didelio „AdBlue“ kiekio. „AdBlue“ kiekis yra labai svarbus tinkamam išmetamųjų dujų apdorojimui. Jis apskaičiuojamas remiantis NOx kiekiu išmetamosiose dujose, atsižvelgiant į kitus parametrus, pvz.,

„ADBLUE“ SISTEMA DYZELINIAMS

įpurškiamų degalų kiekį, oro masės srautą, variklio temperatūrą ar EGR funkciją.

Svarbus aspektas tikrinant tiesioginius duomenis diagnostikos įrankiu yra tai, kad automobilyje esantis NOx jutiklis negali atskirti NOx dalelės nuo amoniako dalelės iš „AdBlue“ skysčio.

Jei NOx kiekis (ppm) padidėja po SCR automobiliui važiuojant, tai reiškia, kad NOx kiekis išmetamosiose dujose po katalizinio konverterio yra didesnis nei prieš SCR bloką.

Visada tikrinkite realaus laiko parametrus, tokius kaip RPM, automobilio greitis, EGT jutikliai (visi), variklio temperatūra, DPF slėgio skirtumas, DPF suodžių indeksas, akceleratoriaus pedalo padėtis, „AdBlue“ purkštuko įjungimas ir NOx jutikliai. Visi matavimai turi būti atliekami toliau nurodytomis sąlygomis, kai išmetimo sistema įšilusi iki daugiau kaip 250 °C ir variklis pasiekęs darbinę temperatūrą:

važiavimas tiesiai ir pastoviu 80 km/h greičiu; 3 x 100 % pagreičiai, pageidautina 3-čiąja pavara, po to ilgas stabdymas varikliu; važiavimas tuščiąja eiga 2 minutes.

Atbulinis slėgis SCR bloke yra ne didesnis kaip 5–20 mbar visiško pagreičio metu, tačiau didesniuose varikliuose jis gali būti šiek tiek didesnis. Kai DPF ir SCR yra integruoti į vieną bloką (korpusą), atbulinio slėgio išmatuoti negalima.

Jei SCR katalizinis konverteris yra sugedęs, svarbu ištirti pagrindinę pažeidimo priežastį. Tarnavimo laiką gali sutrumpinti žemos kokybės dyzelinas, didelės „AdBlue“ sąnaudos, nesandarus degalų purkštukas, DPF gedimas, neteisinga puošyba (angl. Tuning),

VARIKLIAMS

SCR perkaitimas ar mechaniniai variklio pažeidimai, dėl kurių gali padidėti variklio alyvos sąnaudos. Taip pat reikėtų patikrinti kaitinimo žvakes su integruotu slėgio jutikliu, nes tai gali turėti įtakos katalizinio konverterio sistemai arba oro srautui EGR sistemoje, kai našumas sumažėja dėl užsikimšusio EGR aušintuvo. Esant elektros gedimams, reikia atsižvelgti į tai, kad „AdBlue“ purkštuką valdo ECU, naudodamas 12V / 24V PWM signalą (sunkvežimiams), o ritės varža turėtų būti 0,5–20 omų.

NGRP KOKYBĖS

UŽTIKRINIMO PROCESAS

Mūsų pačių NRF laboratorijoje pagrindinis „AdBlue“ sistemos bandymas yra pagrįstas našumo testu. Nominali vertė visada nustatoma pagal originalios įrangos specifikacijas. Našumui matuoti naudojame didelio tikslumo svarstykles, kurių skaitomumas yra 0,001 g. Šis metodas suteikia mums maksimalų tikslumą. Net jei mėgintuvėlis nėra visiškai sausas / švarus, galite sukalibruoti svarstykles ir atlikti matavimus. Tai leidžia išmatuoti net vieną dozavimo modulio įpurškimą. Jei siurblys turi įmontuotą slėgio jutiklį, palyginame originalios įrangos jutiklius ir mėginius. Slėgio jutiklių charakteristikoms palyginti naudojame išorinį siurblį su skaitmeniniu manometru. Turime užtikrinti, kad jie veiktų ta pačia apimtimi. Kalbant apie „AdBlue“ dozavimo modulius sunkvežimiams, filtravimas yra labai svarbus, nes teršalai gali užkimšti purkštuko antgalį. Filtro keiti mas yra įprasta aptarnavimo procedūra. Filtro išvaizda gali mums pasakyti, kokia yra sis temos būklė.

Aukščiau esančiose nuotraukose parodytas filtras, sumontuotas ant dozavimo modulio oro įleidimo angos. Šio sunkvežimio oro sistema buvo labai blogos būklės. Paskutinėje nuotraukoje parodytas išvalyto filtro (kairėje) ir naudoto, bet geros būklės (dešinėje) palyginimas. Nepamirškite pakeisti filtrų.

Grįžtamoji jungtis su filtru (kairėje) ir įleidimo jungtis su filtru (dešinėje). Trys filtrai viename siurblyje – pagrindinis filtras (didelis), įleidimo filtras ir grįžtamasis filtras (sumontuotas jungčių viduje).

• Didesnis saugumas, trumpesnis stabdymo atstumas

• Puikus sukibimas ir trauka ant šlapios ir sausos kelio dangos

• Patogumas, mažesnis triukšmas

• Ilgas tarnavimo laikas ir didelis kilometražas

• Kompaktiškiems automobiliams ir vidutinio dydžio transporto priemonėms

TECHNINIAI DUOMENYS

Greičio simbolis: T-V

Ratlankio skersmuo: 13-17

Dalies plotis: 145-255

Skerspjūvis: 50-80

ES PADANGŲ ETIKETĖ

• Didesnis saugumas, trumpesnis stabdymo atstumas

• Tikslus valdymas, išskirtinis stabilumas ir kontrolė

• Patogumas, mažesnis triukšmas

• Geresnės dėvėjimosi savybės, didesnis kilometražas

• Miesto SUV, SUV ir mažesniems bekelės automobiliams

Greičio simbolis: H-Y

Ratlankio skersmuo: 15-21

Dalies plotis: 195-315

Skerspjūvis: 35-75

ES PADANGŲ ETIKETĖ

• Išskirtinis valdymas, stabilumas ir kontrolė

• Maksimalus sukibimas ir efektyvumas sausame kelyje

• Puiki reakcija vairuojant

• Trumpas stabdymo atstumas šlapiame ir sausame keliuose

• Kompaktiškiems automobiliams, vidutinio dydžio transporto priemonėms, sedanams ir sportiniams automobiliams

Greičio simbolis: V-V

Ratlankio skersmuo: 16-22

Dalies plotis: 195-315

Skerspjūvis: 30-55

TECHNINIAI DUOMENYS ES PADANGŲ ETIKETĖ

KAIP TINKAMAI ĮRENGTI ORO

KONDICIONIERIAUS KOMPRESORIŲ?

SUSIDŪRĖTE SU NAUJAI ĮRENGTO ORO KONDICIONIERIAUS KOMPRESORIAUS GEDIMU?

PAKEITUS KOMPRESORIŲ ORO KONDICIONAVIMO SISTEMA NEVEIKIA? PASITIKRINKITE, AR

ŽINOTE, KAIP TEISINGAI PIRMĄ KARTĄ ĮRENGTI KOMPRESORIŲ.

BŪTINOSIOS IR PAPILDOMOS DALYS

Oro kondicionieriaus kompresorius yra oro kondicionavimo sistemos širdis ir viena brangiausių jos dalių. Tačiau netinkamai įrengta ji gali sugesti anksčiau laiko. Siekiant to išvengti, labai svarbu laikytis tinkamos procedūros ir išmanyti dažniausiai pasitaikančius kompresoriaus gedimus. Įrengimo procesas gali turėti didelės įtakos jo eksploatavimo trukmei ir veikimui.

Čia trumpai aptariami svarbiausi tinkamos įrengimo procedūros aspektai ir pateikiami esminiai patarimai, kaip išvengti ankstyvų naujai įrengto oro kondicionieriaus kompresoriaus gedimų.

KAIP TINKAMAI ĮRENGTI KOMPRESORIŲ?

Į ką atkreipti dėmesį įrengiant oro kondicionieriaus kompresorių? Kaip išvengti brangiai kainuojančių gedimų? Nesijaudinkite! Peržiūrėkite „Nissens“ ekspertų sukurtą vaizdo siužetą ir sužinokite svarbiausius kompresoriaus keitimo aspektus.

ŽIŪRĖKITE VAIZDO SIUŽETĄ »

Jei reikalingos išsamesnės instrukcijos, žiūrėkite mūsų nuoseklių veiksmų vadovą, sukurtą specialiai tam, kad kompresorių sėkmingai įrengtumėte iš pirmo karto ir nepraleistumėte jokių svarbių veiksmų.

NUOSEKLUS ĮRENGIMO

VADOVAS »

DAŽNIAUSIOS ĮRENGIMO KLAIDOS

Neatliktas arba netinkamai atliktas plovimas

Priežastis: nerūpestinga priežiūra, siekiant sumažinti remonto išlaidas ir sutrumpinti jo trukmę

Rezultatai ir simptomai: naujai įrengto kompresoriaus veikimo strigtis, perkaitimas, užsikimšusios vidinės dalys

Diagnostika: apžiūros langelis ir oro kondicionavimo sistemos temperatūros ir slėgio diagnostika

Svarbu! Prieš įrengiant naują kompresorių, būtina išplauti kontūrą. Jei sistema prieš kompresoriaus keitimą nebus tinkamai išplauta, naująjį įrenginį gali greitai sugadinti suanglėjusios alyvos dalelės, metalo drožlės, atplaišos ir kitos priemaišos, dėl kurių sugedo senasis kompresorius.

Be priemaišų pašalinimo, tai yra vienintelis būdas nustatyti bendrąjį tepalo kiekį kontūro viduje. Sistemą išplaukite kiekvieną kartą, kai diagnozuojate užsikimšimus, sustojimus

ar surinkimo rezervuaro džiovintuvo gedimus. Nors tai gali būti kitų dirbtuvių darbo trūkumas, sistemą taip pat reikėtų išplauti nustatant, ar nebuvo naudota per daug arba netinkamų priedų, pavyzdžiui, UV dažų arba nuotėkio stabdymo priemonių.

Netinkamas tepalo pripildymas

Priežastis: netinkamas alyvos kiekis sistemoje

Rezultatai ir simptomai: prastas sistemos veikimas, kompresoriaus perkaitimas ir strigtis

Diagnostika: oro kondicionavimo sistemos temperatūros ir slėgio diagnostika Svarbu! Tepimas užtikrina oro kondicionieriaus kompresoriaus gyvybingumą, nes padeda sumažinti judančių dalių dėvėjimąsi ir pašalina eksploatuojant generuojamą šilumą, taip pailgindamas detalės eksploatavimo trukmę ir pagerindamas veikimą.

Dėl per didelio alyvos kiekio pablogės sistemos veikimas ir padidės kompresoriaus apkrova.

Dėl per mažo alyvos kiekio kompresorius gali sugesti. Keisdami kompresorių gamintojo iš anksto pripildytu tepalo kompresoriumi, įsitikinkite, kad neviršijamas bendrasis konkrečiai sistemai nustatytas tūris.

KAIP TINKAMAI

blogina tepimo procesą. Į alyvą įpylus netinkamą kiekį arba netinkamos rūšies priedų, suprastėja alyvos tepamosios savybės, todėl kompresorius perkaista, padidėja trintis ir jis užstringa.

KENKSMINGI

PRIEDAI »

kompresoriaus alyvos rūšis ir kiekis yra labai svarbūs sistemos gyvybingumui ir veikimui. Mūsų oro kondicionieriaus šaltnešio ir alyvos duomenų bazė skirta tūkstančiams transporto priemonių modelių, įskaitant hibridinių ir elektrinių automobilių modelius.

PRIPILDYTI ALYVOS? » ALYVŲ IR DUJŲ IEŠKIKLIS »

Priežastis: prastas veikimas, užsikimšusios vidinės kondensatoriaus dalys

Rezultatai ir simptomai: prastas oro kondicionavimo sistemos veikimas, per aukštas arba per žemas slėgio rodmuo, oro kondicionieriaus kompresoriaus perkaitimas ir (arba) strigtis

Netinkamos rūšies tepalas

Priežastis: netinkama alyva sistemoje arba sumaišyta skirtingų rūšių alyva

Rezultatai ir simptomai: sutrikęs kompresoriaus tepimas, perkaitimas ir strigtis

Diagnostika: apžiūros langelis ir oro kondicionavimo sistemos temperatūros ir slėgio diagnostika

Svarbu! Oro kondicionieriaus kompresorių gamintojai nurodo tikslią tepalo rūšį ir kiekį, reikalingą tinkamam kompresoriaus veikimui užtikrinti.

Dažna oro kondicionieriaus kompresoriaus gedimo priežastis – naudojama kitokia alyva, nei rekomenduoja kompresoriaus gamintojas.

Pavyzdžiui, sistema, kurioje iš pradžių buvo naudota PAG (polialkilenglikolio) alyva, užpildoma universalia, pvz., PAO (poliafaolefinų) alyva, kurios klampa yra kitokia. Nors apskritai PAO ir PAG savybės gali atrodyti panašios, jų klampa skiriasi. Naudojant kitokios klampos alyvą, nei reikalauja kompresoriaus gamintojas, gali įvykti rimtų kompresoriaus gedimų, dėl kurių daugeliu atvejų garantija nebus teikiama.

NEMAIŠYKITE SU UNIVERSALIOSIOMIS ALYVOMIS »

Tepumą mažinantys priedai

Priežastis: netinkamas oro kondicionavimo sistemos priedų naudojimas

Rezultatai ir simptomai: sutrikęs kompresoriaus tepimas, perkaitimas ir strigtis

Diagnostika: apžiūros langelis ir oro kondicionavimo sistemos temperatūros ir slėgio

diagnostika

Svarbu! Netinkamai naudojami priedai gali būti labai kenksmingi kompresoriui, nes pa-

Diagnostika: kondensatoriaus apžiūra, oro kondicionavimo sistemos temperatūros ir slėgio diagnostika Svarbu! Visada apžiūrėkite kondensatorių keisdami oro kintamosios srovės kompresorių. Dėl prastos jo būklės gali greitai pablogėti sistemos veikimas, be to, visada pastebimai padidėja naujai įrengto kompresoriaus apkrova. Dėl pasikeitusios išorinės briaunų ir vamzdelių formos ir užsikimšusių vidinių kanalų gali sutrikti kondensatoriaus veikimas.

KONDENSATORIAUS

DIAGNOSTIKOS VAIZDO « SIUŽETAS

RASKITE TOBULĄ ORO KONDICIONIERIAUS KOMPRESORIAUS PAKAITALĄ

Mūsų gausioje techninės medžiagos bibliotekoje rasite informacijos apie esmines sistemos procedūras, priežiūrą, gedimų šalinimą ir komponentų įrengimą, taip pat apie elektrinių ir hibridinių transporto priemonių šilumos valdymo sistemas. „Nissens“ techninės pagalbos svetainė yra lengvai pasiekiama, čia rasite interneto išteklių ir informacijos apie labai efektyvų tiesioginį mokymą. Tinkami oro kondicionieriaus šaltnešio ir

RASKITE TOBULĄ ORO KONDICIONIERIAUS KOMPRESORIAUS PAKAITALĄ

Norint užtikrinti ilgesnį sistemos veikimą, labai svarbu pasirinkti tinkamą pakaitalą. Rinkitės puikų pakaitalą – aukščiausios kokybės „Nissens“ oro kondicionieriaus kompresorių.

IEŠKOKITE MŪSŲ KATALOGE »

PADIDINKITE SAVO KONKURENCINGUMĄ

Naudodamiesi „Nissens“ klimato kontrolės sistemos dalių pasiūla būsite visiškai pasirengę aptarnauti savo klientus tuo metų laiku, kai oro kondicionieriai naudojami daugiausiai.

1. KORMORAN ALLSEASON SUV

„Kormoran AllSeason SUV“ – tai ekonominės klasės universali padanga, skirta plačiai SUV ir padidinto pravažumo gamai. Dėl savo universalių savybių ji pasižymi optimaliais parametrais įvairiomis eismo sąlygomis.

Žuvies griaučių formos kryptinis protektoriaus raštas dėl didelio kiekio skersinių ir centrinių išilginių griovelių efektyviai nuveda vandenį bei tirpstančio sniego purvą, taip užtikrindamas geresnį sukibimą ir efektyvų stabdymą sudėtingomis eismo sąlygomis.

2. KORMORAN ALLSEASON

„Kormoran AllSeason“ – tai ekonominės klasės universali padanga, skirta plačiai lengvųjų automobilių gamai. Dėl savo universalių savybių ji pasižymi optimaliais parametrais įvairiomis eismo sąlygomis.

Žuvies griaučių formos kryptinis protektoriaus raštas dėl didelio kiekio skersinių ir centrinių išilginių griovelių efektyviai nuveda vandenį bei tirpstančio sniego purvą, taip užtikrindamas geresnį sukibimą ir efektyvų stabdymą sudėtingomis eismo sąlygomis.

3. KORMORAN ROAD PERFORMANCE

„Kormoran Road Performance“ – tai ekonominės klasės padanga lengviesiems automobiliams, kuri puikiai tinka naudoti miesto sąlygomis.

Vieno didžiausių pasaulyje padangų gamintojo „Michelin“ indėlis užtikrina puikų šiuolaikinių technologijų ir optimalios pardavimo kainos derinį „Road Performance“ modelio padangose. Projektavimo etape didelis dėmesys buvo skirtas saugumo klausimams, todėl susitelkta į gerą sukibimą bet kokiomis eismo sąlygomis.

4. KORMORAN SUV SUMMER

„Kormoran SUV Summer“ – tai ekonominės klasės vasarinė padanga, skirta plačiai SUV ir miesto visureigių tipo transporto priemonių gamai, pasižyminti aukštu patvarumo ir saugumo lygiu. Koncerno „Michelin“ indėlis leido „SUV Summer“ modelio padangose naudoti patobulintas technologijas, kurios dar labiau pagerino vairavimo efektyvumą ir padidino padangos patvarumą.

5. KORMORAN ULTRA HIGH PERFORMANCE

„Kormoran Ultra High Performance“ – tai ekonominės klasės vasarinė padanga, skirta visų populiarių markių lengviesiems ir padidinto galingumo automobiliams. Padanga pasižymi geru sukibimu ir tiksliu transporto priemonės valdymu tiek ant sausos kelio dangos, tiek gausių kritulių metu. Asimetriškas protektorius yra padalintas į dvi dalis, dėl to jis užtikrina aukštą vairavimo efektyvumą bet kokiomis eismo sąlygomis. 1 2 3 4 5

DYNAXER HP5 DYNAXER HP5 SUV

VISIŠKAS PASITIKĖJIMAS ANT ŠLAPIOS KELIO DANGOS

„A“ balas ant šlapios kelio dangos – tai geriausias įmanomas vertinimas.

Naujai perdarytos plokštelės pagerina pasipriešinimą riedėjimui: pastebimas apie 6 % pagerėjimas, palyginti su ankstesne versija.

Daugiau nei 5 % geresnis stabdymas ant šlapios kelio dangos, palyginti su ankstesnės kartos padangomis (remiantis vidiniais 225/45 R17 94Y dydžio padangų bandymais). Geresnė konstrukcija efektyviau išstumia vandenį, todėl lietaus metu stabdymo atstumas gali sumažėti maždaug 1,6 m.

TVARUMAS

ƒ Tarnauja vidutiniškai 5 % ilgiau (mažiau dėvisi), palyginti su ankstesnės kartos padangomis.

ƒ Puikus kokybės ir vertės santykis, nes nuvažiuojamas didesnis atstumas ir sunaudojama mažiau degalų.

KODĖL VERTA RINKTIS „DYNAXER HP5“?

ƒ Nepakeičiamas keleivinių automobilių ir visureigių kompanionas vasarą.

ƒ Nesvarbu, mėgaujatės pakrantės vaizdais ar naršote miesto gatvėmis, „Dynaxer HP5“ užtikrins lygių neturintį saugumą. Dėl pažangiausios technologijos galėsite mėgautis sklandžiu vairavimu tiek sausa, tiek šlapia kelio danga. „Kleber Dynaxer HP5“ turi naują, perdarytą protektoriaus raštą, pagerinantį pasipriešinimą riedėjimui ir užtikrinantį didesnį našumą (palyginti su ankstesnės kartos padangomis).

„Dynaxer HP5“ rūpinasi jūsų saugumu lyjant lietui ir šlapiuose keliuose.

Naujas dinamiškas ir pasitikėjimą didinantis dizainas.

KODĖL „DYNAXER HP5“ VERTA RINKTIS KAIP VASARINES PADANGAS?

ƒ Naujas protektoriaus raštas, užtikrinantis didesnį našumą.

ƒ Aukštas saugumo lygis dėl patobulinto atsparumo vandenslydai, valdymo ir stabdymo savybių – būsite saugūs tiek saulėtomis, tiek lietingomis vasaros dienomis.

ƒ Protektoriaus nusidėvėjimo indikatorius parodo, kada metas keisti padangas arba jei kuri nors padanga dyla greičiau už kitas.

ƒ Kadangi nuvažiuojamas didesnis atstumas ir užtikrinamas atsparumas riedėjimui, kuris padeda sutaupyti degalų, gausite puikų kokybės ir vertės santykį.

ƒ Sukurta Prancūzijoje.

TVARUMAS IR PLANETOS TAUSOJIMAS

ƒ Padangos gaminamos Europoje, kad pristatymo kelias būtų kuo trumpesnis. „Kleber“ komanda nuolat stengiasi rūpintis mūsų planetos saugumu. Štai kaip „Dynaxer HP5“ padangų gamyba, pirkimas ir naudojimas padeda tausoti aplinką.

„KLEBER DYNAXER HP5“ SUKURTOS EUROPOS EKSPERTŲ, UŽTIKRINANT EUROPIETIŠKĄ KOKYBĘ. AUKŠČIAUSIOS KOKYBĖS ŽIEMINIŲ PADANGŲ MIŠINIŲ TECHNOLOGIJA PAREMTA PREKIŲ ŽENKLO IŠSKIRTINE PATIRTIMI ŽIEMINIŲ PADANGŲ SRITYJE, KURIĄ PATVIRTINA BANDYMŲ REZULTATAI.

VISKAS, K O REIKI A N ORI N T P A K E IST I AUTOM A TIN Ė S PAV A RŲ DĖ ŽĖS ALYV

„Meyle Original“ automatinių pavarų dėžių alyvos keitimo rinkiniai labai palengvina pavarų dėžės alyvos keitimą, nes kiekviename jų yra viskas, ko reikia šiam darbui atlikti, rinkiniai skirti konkrečiai transporto priemonei. Tai padeda sutaupyti laiko ir suteikia galimybę laiku ir kompetentingai teikti paslaugas.

IŠMANIŲJŲ DIRBTUVIŲ SPRENDIMAI

„MEYLE“ VISIŠKAI SUKOMPLEKTUOTI AUTOMATINIŲ

PAVARŲ DĖŽIŲ ALYVOS KEITIMO RINKINIAI – VISKAS, KO REIKIA EFEKTYVIAM ALYVOS KEITIMUI

komplektuotas sprendimas Mūsų praktiškame rinkinyje yra visi komponentai, reikalingi visiems pavarų dėžės alyvos keitimo darbams atlikti.

Laiko taupymas

Kiekviename rinkinyje yra visos reikalingos priemonės, todėl nereikia ieškoti atskirų dalių – taip taupomas laikas ir pastangos.

Skirtingas alyvos kiekis

Standartinis rinkinys – tikslus kiekis, reikalingas standartiniam alyvos keitimui atlikti Išplėstinis rinkinys – visa pavarų dėžės talpa ir rezervinis kiekis

Mažasis rinkinys – tiekiamas be pavarų dėžės alyvos

Užpildymo įrenginį galima įsigyti atskirai

Bus dar paprasčiau, jei įsigysite 12,5 l talpos baką su suslėgto oro jungtimi pildymui tiek pneumatiniu, tiek rankiniu būdu. (MEYLE Nr. 999 990 1000 ir 999 990 1001)

M12 FUEL™ TERKŠLINIAI SUKTUVAI

M12 FUEL™ akumuliatoriniai terkšliniai suktuvai skirti efektyviam veržlių ir varžtų priveržimui bei atlaisvinimui be nereikalingo nuovargio.

Asortimente siūlomi didelio greičio modeliai su pailgintu kaklu leidžia patogiai dirbti sunkiai prieinamose erdvėse ir yra orientuoti į didesnį produktyvumą.

FUEL™ technologija užtikrina neprilygstamą našumą dėl bešepetėlinio variklio ir ilgai veikiančio akumuliatoriaus.

SAVYBĖS:

19 mm žemo profilio galvutės konstrukcija palengvina prieigą ankštose vietose, o ergonomiškas įrankio korpusas užtikrina patogų laikymą rankoje darbo metu. Aukščiausios kokybės lietos gumos danga yra atspari ėsdinančiosioms medžiagoms ir užtikrina didesnį komfortą naudojimo metu. Integruota šviesos diodų lemputė apšviečia darbo vietą, o įmontuotas energijos matuoklis leidžia stebėti likusį veikimo laiką. Įrankiui galima naudoti tiek tiek smūgines, tiek chromuotas galvutes.

Terkšliniai suktuvai yra lengvai pritaikomi individualiems poreikiams dėl keičiamo jungiklio konstrukcijos. Komplekte pateikiami du jungiklio antgaliai – mygtuko tipo ir svertinis, o papildomai galima įsigyti penkių skirtingų antgalių rinkinį (produkto numeris 4932501753). Jungiklio antgalis keičiamas paprastai: fiksavimo jungiklis pastumiamas į užrakintą padėtį, paspaudžiamas atleidimo mygtukas virš jungiklio, o antgalis nuimamas nuo įrankio. Naujas antgalis užstumiamas tiesiai ant įrankio.

Intensyvaus naudojimo atveju numatyta

tepimo anga, leidžianti išvalyti mechanizmą ir jį papildomai sutepti. Papildomai galima įsigyti guminę movą įrankio galvutei apsaugoti (produkto numeris 4932501100). Lanksti akumuliatoriaus sistema: veikia su visais MILWAUKEE® M12™ akumuliatoriais.

M12 FUEL 1/4" TERKŠLINIS SUKTUVAS (0-VERSIJA)

Specifikacija:

ƒ Įtampa: 12 V

ƒ Maks. sukimo momentas: 61 Nm

ƒ Apsukų skaičius: 0-550 aps./min.

ƒ Galvos profilis: 19 mm

ƒ Tvirtinimo kvadratas: 1/4"

ƒ Svoris: 0,7 kg

ƒ Ilgis: 300 mm

ƒ Standartiniai priedai: nėra

ƒ Akumuliatorius ir įkroviklis: nėra

ƒ Produkto numeris: 4933498933

M12 FUEL 1/4" TERKŠLINIS SUKTUVAS (252BVERSIJA)

Specifikacija:

ƒ Įtampa: 12 V

ƒ Maks. sukimo momentas: 61 Nm

ƒ Apsukų skaičius: 0-550 aps./min.

ƒ Galvos profilis: 19 mm

ƒ Tvirtinimo kvadratas: 1/4"

ƒ Svoris: 0,9 kg

ƒ Ilgis: 300 mm

ƒ Standartiniai priedai: 2 x M12 HB2.5 akumuliatoriai, 1 x C12 C įkroviklis, krepšys

ƒ Akumuliatorius ir įkroviklis: pilnas komplektas

ƒ Produkto numeris: 4933498934

M12 FUEL 3/8" TERKŠLINIS SUKTUVAS (0VERSIJA)

Specifikacija:

ƒ Įtampa: 12 V

ƒ Maks. sukimo momentas: 95 Nm

ƒ Apsukų skaičius: 0-400 aps./min.

ƒ Galvos profilis: 19 mm

ƒ Tvirtinimo kvadratas: 3/8"

ƒ Svoris: 0,7 kg

ƒ Ilgis: 303 mm

ƒ Standartiniai priedai: nėra

ƒ Akumuliatorius ir įkroviklis: nėra

ƒ Produkto numeris: 4933498936

M12 FUEL 3/8" TERKŠLINIS SUKTUVAS (252BVERSIJA)

Specifikacija:

ƒ Įtampa: 12 V

ƒ Maks. sukimo momentas: 95 Nm

ƒ Apsukų skaičius: 0-400 aps./min.

ƒ Galvos profilis: 19 mm

ƒ Tvirtinimo kvadratas: 3/8"

ƒ Svoris: 0,9 kg

ƒ Ilgis: 303 mm

ƒ Standartiniai priedai: 2 x M12 HB2.5 akumuliatoriai, 1 x C12 C įkroviklis, krepšys

ƒ Akumuliatorius ir įkroviklis: pilnas komplektas

ƒ Produkto numeris: 4933498937

M12 FUEL 1/2" TERKŠLINIS SUKTUVAS (0- VERSIJA)

Specifikacija:

ƒ Įtampa: 12 V

ƒ Maks. sukimo momentas: 108 Nm

ƒ Apsukų skaičius: 0-300 aps./min.

„MILWAUKEE®“

ƒ Galvos profilis: 19 mm

ƒ Tvirtinimo kvadratas: 1/2"

ƒ Svoris: 0,8 kg

ƒ Ilgis: 308 mm

ƒ Standartiniai priedai: nėra

ƒ Akumuliatorius ir įkroviklis: nėra

ƒ Produkto numeris: 4933498939

M12 FUEL 1/2" TERKŠLINIS SUKTUVAS (252BVERSIJA)

Specifikacija:

ƒ Įtampa: 12 V

ƒ Maks. sukimo momentas: 108 Nm

ƒ Apsukų skaičius: 0-300 aps./min.

ƒ Galvos profilis: 19 mm

ƒ Tvirtinimo kvadratas: 1/2"

ƒ Svoris: 1,0 kg

ƒ Ilgis: 308 mm

ƒ Standartiniai priedai: 2 x M12 HB2.5 akumuliatoriai, 1 x C12 C įkroviklis, krepšys

ƒ Akumuliatorius ir įkroviklis: pilnas komplektas

ƒ Produkto numeris: 4933498940

DINAMOMETRINIAI RAKTAI

pasižymi aiškiai juntamu ir girdimu spragtelėjimu, leidžiančiu tiksliai pajusti, kada pasiekiama nustatyta sukimo momento vertė.Tai užtikrina maksimalų valdymą ir darbo tikslumą.

± 3 % leidžiamoji nuokrypa garantuoja tikslius ir patikimus sukimo momento matavimus. 4° sukimo kampas kartu su 90 dantų terkšliniu mechanizmu leidžia greitai ir patogiai dirbti net ankštose vietose.

Aiškūs, gerai matomi žymėjimai leidžia lengvai nuskaityti reikšmes, o lazeriu graviruotos žymės yra atsparios nusidėvėjimui. Sukimo momento vertės nustatomos paprastai ir tiksliai. Dviejų rankų sukimo momento reguliavimas su fiksavimo žiedu padeda išvengti netyčinio nustatytos vertės pasikeitimo. Metalinis paviršius su neslystančia tekstūra užtikrina patikimą sukibimą ir komfortą naudojant.

1/4˝ DINAMOMETRINIS RAKTAS (5–25 NM)

Ilgis: 247 mm

Pavara: ¼ colio

Sukimo momento diapazonas: 5–25 Nm

Produkto numeris: 4932500823

3/8˝ DINAMOMETRINIS RAKTAS (10–50 NM)

Ilgis: 400 mm

Pavara: 3/8 colio

Sukimo momento diapazonas: 10–50 Nm

Produkto numeris: 4932500850

3/8˝ DINAMOMETRINIS RAKTAS (20–100 NM)

Ilgis: 400 mm

Pavara: 3/8 colio

Sukimo momento diapazonas: 20–100 Nm

Produkto numeris: 4932500824

1/2˝ DINAMOMETRINIS RAKTAS (40–200 NM)

Ilgis: 514 mm

Pavara: ½ colio

Sukimo momento diapazonas: 40–200 Nm

Produkto numeris: 4932500851

1/2˝ DINAMOMETRINIS RAKTAS (60–340 NM)

Ilgis: 605 mm

Pavara: ½ colio

Sukimo momento diapazonas: 60–340 Nm

Produkto numeris: 4932500825

PREKIŲ ŽENKLO PAVADINIMAS

Prekių ženklas visada yra matomoje vietoje, etiketės viršuje, pagal jį klientai atpažįsta variklinės alyvos gamintoją, pvz., „Valvoline“.

PRODUKTO PAVADINIMAS

Išskiria konkrečią vieno prekės ženklo alyvų liniją, pvz., „MaxLife“ arba „SynPower“.

KLAMPUMO KLASĖ

Klampumas yra viena iš svarbiausių alyvos savybių, tai skysčio pasipriešinimas tekėjimui skirtingose temperatūrose. Alyvos klampumo klasifikaciją nustatė SAE (Automobilių inžinierių draugija); klasės nurodomos dviem skaičiais, atskirtais raide „W“:

ƒ pirmasis skaičius (pvz., 5W): reiškia alyvos klampumą žemoje temperatūroje – kuo mažesnė ši vertė, tuo skystesnė alyva šaltu oru ir lengviau užvesti variklį;

ƒ antrasis skaičius (pvz., 30): klampumas variklio darbinėje temperatūroje – kuo didesnis šis skaičius, tuo tirštesnė alyva, užtikrinanti geresnę apsaugą aukštoje temperatūroje.

Alyvą reikia rinktis pagal transporto priemonės gamintojo rekomendacijas.

ALYVOS RŪŠYS

Paaiškinama sudėtis ir paskirtis:

ƒ mineralinė: išgaunama iš žalios naftos; tai pagrindinė alyva standartiniams varikliams, ypač senesniems modeliams; nebrangi ir plačiai prieinama;

ƒ pusiau sintetinė (angl. Synthetic Blend): mineralinės ir sintetinės alyvos mišinys – kompromisas, pasiektas derinant kainą ir eksploatacines savybes; atsparesnė oksidacijai ir nuosėdų susidarymui;

ƒ sintetinė (angl. Full Synthetic): alyva, sukurta iš labai rafinuotų bazinių alyvų ir pažangių priedų; užtikrina puikią apsaugą, švarumą ir stabilumą ekstremaliomis sąlygomis; leidžia pailginti alyvos keitimo intervalus;

ƒ didelės ridos (angl. High Mileage): alyva specialiai sukurta transporto priemonėms, kurių rida didesnė negu 120 000 km; mažina problemas, būdingas senesniems varikliams (nuotėkius, padidėjusias alyvos sąnaudas).

ORIGINALIOS ĮRANGOS GAMINTOJŲ PATVIRTINIMAI

Originalios įrangos gamintojo (angl. OEM –Original Equipment Manufacturer) patvirtinimai reiškia, kad alyva atitinka standartus, taikomus tam tikros markės ir modelio automobiliams. Jie dažnai būna griežtesni negu API ar SAE standartai. Pasirinkus alyvą su

ALYVOS ETIKEČIŲ SKAITYMAS

Ką jos iš tikrųjų reiškia? Kodėl alyvos etiketės tokios svarbios?

Tinkama tepimo priemonė sumažina trintį, aušina komponentus ir apsaugo nuo nusidėvėjimo. Tačiau ne visos alyvos yra vienodos – pasirinkus netinkamą alyvą gali suprastėti techniniai duomenys ir netgi ilgam sugesti variklis. Etiketėse pateikiama labai daug duomenų – nuo klampumo klasės iki priedų rinkinio, tai padeda pasirinkti produktą, tinkamą konkrečiai paskirčiai. Labai svarbu suprasti vartojamas apibrėžtis ir specifikacijas – toliau žingsnis po žingsnio paaiškinsime kiekvieną jų.

Vamzdelis, apsaugantis nuo lašėjimo, 4 l ir 5 l talpos buteliuose

30 % PGR (perdirbto plastiko) (50 % juoduose buteliuose)

Alyvos rūšis ir sudėtis

Išvestinis prekės ženklas

Logotipas „EELQMS“ ir kokybės ženklas

QR nuoroda į alyvos parinkiklį

atitinkamu originalios įrangos gamintojo patvirtinimu, užtikrinamas suderinamumas, agregatų apsauga ir išlaikomos transporto priemonei suteiktos garantijos.

API / ACEA SERTIFIKAVIMAS

ƒ API (angl. American Petroleum Institute –Amerikos naftos institutas): taikoma daugiausia Šiaurės Amerikoje;

ƒ ACEA (pranc. Association des Constructeurs Européens d’Automobiles – Europos automobilių konstruktorių asociacija): Europoje taikomi standartai, kurių reikalaujama tokiems prekių ženklams, kaip: „BMW“, „Mercedes-Benz“, „Audi“.

PASKIRTIS

Nurodoma, kokio tipo varikliams / transporto priemonėms alyva yra skirta, pvz., „Benzininiams varikliams“.

SVARBIAUSIOS PRODUKTO SAVYBĖS

Pažymimi konkurenciniai pranašumai, pvz., „Neleidžia susidaryti nuodegoms ir šlamui“.

SUDERINAMUMAS

Nurodomas tinkamumas konkretiems prekių

Ergonomiška 4 l ir 5 l talpos butelių rankena

Šiurkštus paviršius geresniam sukibimui

Produkto pavadinimas

Svarbiausios savybės ir specifikacijos

„V“ – įspaustas „VALVOLINE“ ženklas

ženklams, atitiktis normoms ar standartams, pvz., „Patvirtinta naudoti automobiliams „Ford“, „Honda“, „Toyota“, /.../“

NAUDOJIMO IR LAIKYMO VADOVAS

Tai nurodymai dėl tinkamo laikymo ir naudojimo vadovas.

TALPA

Etiketėje, paprastai apatiniame kampe, nurodoma pakuotės talpa.

SAUGOS ĮSPĖJIMAI

Pavyzdžiui: „Venkite ilgalaikio sąlyčio su oda.“

KAIP IŠSIRINKTI TINKAMĄ ALYVĄ?

1. Vadovaukitės transporto priemonės eksploatavimo vadovu.

2. Atsižvelkite į eksploatavimo sąlygas (pavyzdžiui, dideles apkrovas, ekstremalias temperatūras).

3. Patikrinkite originalios įrangos gamintojų patvirtinimus.

4. Pasitarkite su mechaniku arba alyvos gamintojo atstovu.

„VALVOLINE“ LINKI SĖKMĖS RENKANTIS ALYVĄ!

„KYB“ KELIA VAIRO MECHANIZMO DALIŲ ASORTIMENTO APRĖPTIES KARTELĘ VISOJE EUROPOJE

„KYB Europe“ skelbia apie didelę naujo vairo mechanizmų dalių asortimento, kuris šiuo metu yra prieinamas „TecDoc“ internetiniame kataloge, plėtrą. Šis reikšmingas pokytis leidžia KYB aprėpti 96 % visų 350 milijonų transporto priemonių, šiuo metu važinėjančių Europos keliais, ir iškelia šį prekių ženklą į lyderio pozicijas itin konkurencingoje produktų kategorijoje.

Visos KYB vairo mechanizmo dalys sukurtos ir išbandytos taip, kad atitiktų arba viršytų originalios įrangos (OE) specifikacijas. Kiekviena sudedamoji dalis griežtai tikrinama pagal kokybės užtikrinimo reikalavimus, įskaitant kietumo kontrolę, medžiagos apkrovos bandymus, rutulinio šarnyro stiprumo patikrinimą, sukimosi momento ir jungiamųjų traukių tempimo bandymus, siekiant užtikrinti nuoseklų ir originalią įrangą atitinkantį našumą.

KYB vairo mechanizmų dalių platintojai naudojasi tomis pačiomis pirmaujančiomis paslaugomis, logistika ir pardavimo palaikymu, dėl kurių KYB tapo patikimu partneriu visoje Europoje. Siekdamos užtikrinti tikslumą, patikimumą ir lengvą prieigą prie išplėsto asortimento, KYB duomenų ir katalogavimo

komandos dirba nenuilstamai ir uoliai. Dėl šios priežasties KYB yra pripažinta pirmąja amortizatorių tiekėja pasaulyje, kuri „TecDoc“ įgijo „Pagrindinio duomenų tiekėjo“ statusą. „Mūsų nuolat tobulinamas vairo mechanizmų dalių asortimentas leidžia dirbtuvėms pasitikėti vienu patikimu pasauliniu tiekėju, kuris patenkina visus vairo mechanizmo ir pakabos poreikius“, – teigė Juan Carlos Diez, atsarginių dalių rinkos pardavimų direktorius.

Iki metų pabaigos išleisdama dar 500 naujų produktų, KYB visus metus ir toliau stiprins savo, kaip visapusiško pakabos atsarginių dalių specialisto, pasiūlą. Išskirtiniu pranešimu KYB taip pat patvirtina, kad netrukus bus pridėtos naujos papildomos prekių asortimento

subkategorijos, į kurias įeis stabilizatoriaus įvorės ir ašies sijų įvorės – abi šios detalės yra labai greitai susidėvinčios, nes jas nuolat veikia sukimo jėgos.

NORĖDAMI PERŽIŪRĖTI VISĄ PREKIŲ ASORTIMENTĄ, APSILANKYKITE WWW.KYB-EUROPE.COM/STEERING-PARTS

Visapus i š kas pa kabos sp rendimas .

Tu rėdam a daugia u ne i 10 0 met ų pati r t į au tomobili ų p ramonėje , KY B pleči a s avo gamini ų aso r timentą , ka d galėt ų pasiūlyt i v isapusišk ą pakabo s sp rendimą B e amo r tiza torių , s p yruoklių , t v i r tinim o rinkini ų i r apsaugo s rin k inių , KY B aso r timent e daba r r asit e i r v aldym o s v i r čių , stabiliza tori ų t raukių , vai ro t rauki ų i r j ų antgali ų be i rutulini ų šarnyrų

AU KŠ Č I AU SI A K O K YB Ė IŠ GAM I N T OJO , K UR I UO GA LITE PA SITIKĖTI .

PILOT SPORT 5 energy michelin

MĖGAUKITĖS

EFEKTYVIU VAIRAVIMU, TAUPYKITE ENERGIJĄ�(1)

Pajuskite efektyvaus vairavimo džiaugsmą

„Michelin Motorsport“ patirtimi paremta „Michelin Dynamic Response“ technologija užtikrina optimalų vairavimo nurodymų perdavimą į kelią.

Kontroliuokite situaciją ir užtikrinkite aukščiausio lygio saugumą(2)

Padangos protektoriaus centras pagamintas iš „Michelin Grip Adaptive“ gumos, todėl jausitės užtikrinti važiuodami ir sausais, ir šlapiais keliais. Sukibimas su šlapia kelio danga įvertintas „A“ ženklu – tai aukščiausio lygio įvertinimas Europoje.

Sukurtos papildomam atstumui nuvažiuoti, vėl ir vėl (3)

Su „Michelin MaxTouch“ technologija, kuri maksimaliai padidina padangų sukibimą su kelio paviršiumi ir užtikrina ilgą protektoriaus eksploatavimo trukmę nieko neaukojant, mėgaukitės ilgomis kelionėmis visų rūšių transporto priemonėmis.

Rečiau pilkite degalų ir įkraukite automobilį dėl neprilygstamo energijos vartojimo efektyvumo

„Michelin Energy Passive“ guma protektoriaus kraštuose sumažina pasipriešinimą riedėjimui ir optimizuoja energijos sąnaudas. Europoje šiai efektyviai sportinei padangai suteiktas „A“ energijos vartojimo efektyvumo ženklas.

DINAMINIO

Valdymui

„Motorsport“ patirtimi paremtas iš aramido ir nailono pagamintas hibridinis diržas užtikrina optimalų vairavimo nurodymų perdavimą į kelią.

DVIEJŲ RŪŠIŲ GUMOS TECHNOLOGIJA

Sukibimo ir energijos vartojimo efektyvumui užtikrinti

2 skirtingų rūšių guma:

- centre – „Michelin Grip Adaptative“ guma, užtikrinanti geresnį sukibimą tiek su sausa, tiek su šlapia kelio danga, - ant protektoriaus kraštų – „Michelin Energy Passive“ guma, užtikrinanti didesnį energijos vartojimo efektyvumą.

PLONŲ DIRŽŲ TECHNOLOGIJA

Energijos vartojimo efektyvumui užtikrinti

Plonesni viršutiniai diržai – mažiau žaliavų, tačiau toks pats stiprumas, mažesnės degalų sąnaudos arba ilgesnė elektrinių transporto priemonių akumuliatoriaus veikimo trukmė

FORTEPIJONO AKUSTINIO DERINIMO TECHNOLOGIJA

Komfortui užtikrinti

Protektoriaus blokų dydžiai ir kampai sukurti taip, kad sumažintų tiek naujų, tiek dėvėtų padangų protektoriaus keliamą triukšmą.

„MAXTOUCH“ TECHNOLOGIJA

Ilgaamžiškumo garantas

Maksimalus sąlytis su kelio danga ir tolygiai paskirstytos greitėjimo, stabdymo ir posūkių jėgos, kad protektorius tarnautų ilgiau, bet nesumažėtų saugumas.

Dabar šonines sieneles ir protektoriaus raštą puošia aksomą primenanti danga, kad pabrėžtų jūsų transporto priemonės stilių

Daugiau informacijos: www.michelin.lt

(a) Degalų naudojimo efektyvumo klasė (nuo A iki E). (b) Sukibimo su šlapia danga klasė (nuo A iki E). (c) Išorinio riedėjimo triukšmo klasė (nuo A iki C) ir išmatuota vertė decibelais (dB).

(1) Energijos vartojimo efektyvumas – visų atsarginių dalių rinkoje platinamų „MICHELIN Pilot Sport 5 energy"“ padangų energijos vartojimo efektyvumo punktas pagal Europos ženklinimo skalę įvertintas „A“. Žymėtos padangos, kurias „Michelin“ sukūrė pagal originalių gamintojų specifikacijas, neįtraukiamos. Daugiau informacijos apie „Michelin“ sukurtas žymėtas padangas rasite oficialiame „Michelin“ tinklalapyje https://www.michelin.co.uk/auto/advice/choose-tyres/marked-tyres

(2) Sukibimas su šlapia danga / saugumas – „MICHELIN Pilot Sport 5 energy“ sukibimo su šlapia danga elementas pagal Europos ženklinimo skalę įvertintas „A“.

(3) Ilgaamžiškumas – „MICHELIN MaxTouch“ technologijos dėka.

Informacija teisinga paskelbimo metu – 2025-10. MFP Michelin 855 200 507 RCS CLERMONT-FERRAND.

PRIMACY 5 energy michelin

VAŽIUOKITE SAUGIAI, VAŽIUOKITE TOLI��

TAUPYKITE ENERGIJĄ SU „MICHELIN“ AAA PADANGOMIS (1)

Būkite saugūs ant šlapio kelio

Naudokitės „A“ ženklo – aukščiausio lygio sukibimo su šlapia danga įvertinimo Europoje – teikiamais privalumais (1). Stabdymo kelias ant šlapios dangos pagerėjo 8 %, palyginti su pirmtaku (2)

Važiuokite ilgiau (3)

Ilgaamžiškumas, kokio negali užtikrinti net aršiausi konkurentai (3). Dėl „Michelin Energy Passive 2.0“ junginio savo elektromobiliu arba degalais varomu automobiliu nuvažiuosite didesnį atstumą.

Rečiau pilkite degalų ir įkraukite automobilį dėl neprilygstamo energijos vartojimo efektyvumo

Naudokitės „A“ ženklo – aukščiausio lygio energijos vartojimo efektyvumo įvertinimo Europoje – teikiamais privalumais (1). Naudodami „Michelin Slim Belt“ technologiją sumažinsite degalų sąnaudas arba padidinsite akumuliatoriaus veikimo trukmę.

Mėgaukitės tyliu, patogesniu važiavimu (4)

Naudokitės „A“ ženklo – aukščiausio lygio išorinio triukšmo įvertinimo Europoje – teikiamais privalumais (1). „Michelin Primacy 5 energy“ užtikrina neprilygstamą tylos lygį, todėl automobilis važiuos tyliau ir komfortabiliau (4) .

„ENERGY PASSIVE 2.0“ JUNGINYS

Energijos vartojimo efektyvumui užtikrinti

Naujas aukštos kokybės junginys su guma ir nauju funkciniu elastomeru, užtikrinančiu neprilygstamą ilgaamžiškumą.

„SILENT RIB“ 3 KARTOS TECHNOLOGIJA

Tyliam važiavimui užtikrinti

Vidinis vientisas tiltas sumažina protektoriaus blokų deformaciją riedant padangoms. Slopinamas oro pumpavimo garsas, todėl sumažėja padangų keliamas triukšmas

PLONŲ DIRŽŲ TECHNOLOGIJA

Energijos vartojimo efektyvumui užtikrinti

Plonesni viršutiniai diržai, kuriems gaminti naudojama mažiau žaliavų, o jų stiprumas yra lygiavertis, todėl pagerėja degalų sąnaudos arba elektrinių transporto priemonių akumuliatoriaus veikimo trukmė

FORTEPIJONO AKUSTINIO DERINIMO TECHNOLOGIJA

Komfortui užtikrinti

Protektoriaus blokų dydžiai ir kampai sukurti taip, kad sumažintų tiek naujų, tiek dėvėtų padangų protektoriaus keliamą triukšmą.

„MAXTOUCH“ TECHNOLOGIJA

Ilgaamžiškumo garantas

Maksimalus sąlytis su keliu ir tolygiai paskirstytos greitėjimo, stabdymo ir posūkio jėgos, kad protektorius tarnautų ilgiau, bet nesumažėtų saugumas.

michelin / PRIMACY 5 energy

Daugiau informacijos: www.michelin.lt

(a) Degalų naudojimo efektyvumo klasė (nuo A iki E). (b) Sukibimo su šlapia danga klasė (nuo A iki E). (c) Išorinio riedėjimo triukšmo klasė (nuo A iki C) ir išmatuota vertė decibelais (dB). (1) AAA rodo meistriškumą visose ES ženklo kategorijose – pasipriešinimo riedėjimui (energijos vartojimo efektyvumas), sukibimo su šlapia danga ir išorinio triukšmo. Daugiau kaip 80 proc. atsarginių dalių rinkoje platinamų padangų atitinka AAA klasifikaciją. Žymėtos padangos, kurias „Michelin“ sukūrė pagal originalių gamintojų specifikacijas, neįtraukiamos. Daugiau informacijos apie „Michelin“ sukurtas žymėtas padangas kartu su originalių dalių gamintojo specifikacijomis rasite oficialiame „Michelin“ tinklalapyje https://www.michelin.co.uk/auto/advice/choose-tyres/marked-tyres (2) Naujų ir dėvėtų padangų stabdymas ant šlapios dangos – išoriniai bandymai, kuriuos „Michelin“ prašymu 2025 m. liepos mėn. atliko „TÜV SÜD Product Service“, važiuojant 80–20 km/val. greičiu su „CUPRA Born“, padangų dydis 215/55R18 99V (dėvėta reiškia, kad padanga nudėvėta ant staklių (nupoliruota) iki protektoriaus nusidėvėjimo indikatoriaus gylio pagal Europos reglamentą: ECE R30r03f), lyginant „MICHELIN e.Primacy“ (nauja: 100 % –dėvėta: 100 %) su „MICHELIN Primacy 5 energy“ (nauja: 110,4 % – dėvėta: 108,5 %).

(3) Ilgaamžiškumas – išoriniai bandymai, kuriuos „Michelin“ užsakymu 2025 m. rugpjūčio–spalio mėn. atliko „DEKRA TEST CENTRE“, važiuojant VW ID3 su 215/55R18 99V dydžio padangomis, lyginant „MICHELIN Primacy 5 energy“ (100 %) su „BRIDGESTONE Turanza 6“ (71 %); „CONTINENTAL PremiumContact 7“ (72 %); „GOODYEAR Efficient Grip Performance 2“ (60 %) ir „PIRELLI Cinturato P7C3“ (61 %). Tikrieji rezultatai realiomis sąlygomis ir priklausomai nuo kelio ir (arba) oro sąlygų gali būti kitokie.

(4) Tyla – remiantis subjektyviais triukšmo ir komforto viduje bandymais, kuriuos 2025 m. liepos mėn. „Michelin“ prašymu atliko „TÜV SÜD“ su CUPRA Born, naudojant 215/55R18 99V padangas, lyginant „MICHELIN Primacy 5 energy“ (100 %) su „MICHELIN e.Primacy“ (95,3 %).

Informacija teisinga paskelbimo metu – 2025-10. MFP Michelin 855 200 507 RCS CLERMONT-FERRAND. Akcinis kapitalas: 504 000 004 € Nouveau Monde 387 471 485 R.C.S. Lyon - SEPPA 982 429 425 R.C.S. Bordeaux - Nuotraukos: © Michelin

Su „febi“ originalios įrangos turbokompresoriais

Turbokompresorių tiekimo srityje svarbiausi aspektai – tai tinkamas greitis, sklandus prieinamumas ir bekompromisė originalios įrangos kokybė.

Kompanija febi gali pasiūlyti platų originalios įrangos turbokompresorių asortimentą –pirkėjams siūlome tiek naujus, tiek profesionaliai restauruotus gaminius. Mūsų produktai skirti visoms automobilių markėms, kuriomis kasdien pasitiki jūsų klientai.

Turbokompresorių srityje atitinkame įvairius pirkėjų poreikius.

Turbokompresoriai „febi“ – didelis asortimentas

Platus padengimas – turbokompresoriai kone visoms didžiausioms transporto priemonių markėms iš vieno tiekėjo.

Originalios įrangos – produktus tiekia įvairūs pirmaujantys gamintojai, pavyzdžiui, „Garrett“, „BorgWarner“, „Mitsubishi“ ir kiti.

Užtikrintas prieinamumas – patikimi atsargų lygiai ir tinkamai išplėtota logistikos sistema.

Nauji ir restauruoti produktai – lankstūs sprendimai pagal kiekvieno pirkėjo poreikius ir transporto priemonių amžių.

Išsamūs produktų duomenys – visi reikalingi parametrai ir sklandi integracija su įvairiomis katalogų sistemomis.

Produktų mokymai – įvairi naudinga informacija Jūsų pardavimų komandai.

Turbokompresorių kompetencijų centras

Kompanijos „febi“ turbokompresorių kompetencijų centras buvo įkurtas 2025 metais netoli Kelno, Vokietijoje. Jis yra kompanijos aukštos kompetencijos simbolis.

Centre vykdoma originalios įrangos turbokompresorių patikra, restauravimas ir sertifikavimas pagal aukščiausius standartus.

• Tiksli diagnostika ir testavimas pagal DIN EN ISO 9001:2000.

• Profesionalus turbokompresorių išrinkimas ir remontas naudojant pažangias testavimo technologijas.

• Centre vykdomas pramoninis turbokompresorių restauravimas – jie skirti senesniems varikliams. Produktams atliekamos griežtos patikros procedūros.

• Reguliarūs originalios įrangos gamintojų mokymai.

• Profesionalus gaminių restauravimas leidžia pasiekti didesnį tvarumą.

• Mažų serijų gamyba pagal specialius poreikius – nuo pramoninių sričių iki automobilių sporto.

Naują „febi“ turbokompresorių asortimentą galite peržiūrėti čia: partsfinder.bilsteingroup.com

ĮMONĖ „ZF AFTERMARKET“ PLEČIA SAVO PASIŪLYMĄ:

Į ASORTIMENTĄ ĮTRAUKIA PREKĖS ŽENKLĄ „LEMFÖRDER“ IR PRISTATO VISĄ

LANGŲ KĖLIKLIŲ LINIJĄ, UŽPILDYDAMA RINKOJE ESANČIĄ SPRAGĄ.

ƒ Daugiau nei 1600 „Lemförder“ langų kėliklių, atitinkančių originalios įrangos reikalavimus, užtikrinančių aukščiausią kokybę ir itin tikslų pritaikymą.

ƒ Didelis asortimentas, kurio gaminiai atitinka Europos automobilių parko poreikius, tad su jais galima remontuoti bemaž visų tipų transporto priemones.

Langų kėlikliams tenka labai svarbus vaidmuo užtikrinant vairavimo komfortą, todėl vairuotojai nusprendžia juos keisti net ir senesnėse transporto priemonėse. Tačiau rinkoje vis dar trūksta aukštos kokybės keičiamųjų dalių. Su šiuo keblumu susiduria daugelio markių automobilių savininkai. „ZF Aftermarket“ atsiliepia į šį poreikį pateikdama didelį prekės ženklo „Lemförder“ langų kėliklių asortimentą, o jų kokybė ir dizainas atitinka originalią įrangą.

Daugeliu atvejų automobilių gamintojai nebetiekia keičiamųjų dalių senesniems modeliams, ypač tokių specifinių komponentų kaip langų kėlikliai. Nors antrinėje rinkoje yra keičiamųjų dalių, tačiau jos dažnai skiriasi nuo originalių pagal savo konstrukciją. Paprastai jos yra kuriamos taip, kad tiktų kuo

didesniam transporto priemonių modelių skaičiui, naudojant minimalų skaičių etalonų, o tai ne visada garantuoja reikiamą kokybę ir tinkamumą.

„ZF Aftermarket“ asortimente pateikiama 1600 dalių numerių, jos tinka įvairių tipų langų kėlikliams.

Įmonė „ZF Aftermarket“ su prekės ženklu „Lemförder“ siūlo daugiau nei 1600 numerių dalių, skirtų lengviesiems automobiliams, komercinėms transporto priemonėms ir autobusams. Keičiamosios dalys gaminamos pagal originalios įrangos specifikacijas ir atkartoja originalias dalis tiek forma, tiek konstrukcija. Dėl itin tikslios gamybos šios dalys puikiai dera, be to, užtikrina paprastesnį montavimą ir leidžia optimizuoti priežiūros centrų darbą.

„Lemförder“ langų reguliatorių pasiūlymas apima visų tipų gaminius, esančius rinkoje.

Tai:

ƒ rankinės ir elektrinės pavaros;

ƒ Boudeno mechanizmai, dvigubi Boudeno mechanizmai, žirkliniai arba lyniniai;

ƒ standartinės arba komfortiškos elektrinės sistemos;

ƒ dviejų arba keturių taktų varikliai (su valdymo bloku).

Produktų asortimentą galima rasti sistemoje „TecDoc“ ir internetiniame „ZF Aftermarket“ kataloge. Išsamus katalogas padeda klientams lengviau išsirinkti tinkamą produktą. Kiekvienas langų reguliatorius pateikiamas su montavimo nurodymais, o itin patvarios kartoninės pakuotės užtikrina veiksmingą gaminių apsaugą gabenimo metu.

Su naujuoju „Lemförder“ langų reguliatorių asortimentu beveik visas Europos rinkoje pateikiamas transporto priemones galima remontuoti garantuojant originalios įrangos kokybę ir didelį veiksmingumą, kurį lemia tikslus dalių pritaikymas. Keičiamųjų dalių jau galima įsigyti daugelyje priežiūros centrų. Be to, „ZF Aftermarket“ planuoja artimiausiais mėnesiais gerokai padidinti savo produktų asortimentą.

Sužinokite daugiau apie „ZF Aftermarket“ produktus ir paslaugas ir sekite įmonės naujienas bei įvykius „ZF Aftermarket“ „Facebook“ ir „Instagram“ @zfaftermarket socialiniuose tinkluose.

„TRW CV“ LANKSTAI IR PAKABA

TIKSLIAM VALDYMUI

Pasirinkdami TRW, renkatės lankstų ir pakabos dalis, tenkinančias originalios įrangos gamintojų kokybės standartus ir puikią transporto priemonių parko aprėptį. TRW – tai aukščiausių atsarginių dalių rinkos saugos standartų, taikomų bandymams ir patvirtinimams, garantija, užtikrinanti tikrą meistriškumą ir kokybę. Pasitikėkite mūsų neprilygstamu žinių bagažu atsarginių dalių rinkoje, kokio neturi joks kitas gamintojas.

TRW puikiai tiks jūsų dirbtuvėms ir komercinių transporto priemonių klientams, nes užtikrins ilgesnę eksploatavimo trukmę ir leis sutaupyti. Rinkitės daugiau nei 100 metų patirtį gaminant originalios įrangos dalis komercinėms transporto priemonėms.

Rinkitės „TRW True Originals“.

Važiuoklės specialistas

Tik „FAG“ komplektuoja vairo traukės antgalį su užveržimo veržle Sriegių klijų mikrosluoksnis

Standartinė originalios įrangos kokybės veržlė

„FAG“ užtikrinama originalios įrangos kokybė

Tik „FAG“ komplektuoja vairo traukės antgalį su tvirtinimo žiedais Dažnai apgadindamas ardymo metu

Apdorotas rutulinis kaištis

Aukštas atsparumas korozijai ir nusidėvėjimui

3 mikrosandarinimo briaunos

Tobulai priglunda prie smailėjančio korpuso

Apsauga iš TPU medžiagos

Itin atspari UV spinduliams, skysčiams ir montavimo klaidoms

Paviršius dengtas cinko dalelių danga („Geomet®“ )

Apsaugo nuo drėgmės patekimo į korpuso viduje esantį rutulinį šarnyrą, taip išvengiama rūdžių atsiradimo

Pirmaujanti technologija, pirmaujantys remonto sprendimai

TPU apsauga ir cinko dalelėmis dengtas paviršius užtikrina itin aukštą „FAG“ vairo mechanizmo ir važiuoklės dalių atsparumą korozijai ir išorės veiksniams, pavyzdžiui, karščiui, šalčiui, purvui ir drėgmei. Kiekviename komplekte rasite visus reikalingus priedus, idealiai atitinkančius remonto dirbtuvių reikalavimus.

Sklandžiam

vairo mechanizmo veikimui

Kartais maži dalykai palaiko visą sistemos veikimą. Tokie maži dalykai kaip, pavyzdžiui, vairo traukės antgalis, kuris sujungia vairo mechanizmą su stebule ir užtikrina, kad būtų perduodami vairaračio judesiai. Vairo traukės antgalis taip pat kompensuoja pusašio kampo pokyčius rato ir vairavimo mechanizmo atžvilgiu.

Dažniausiai vairo traukės antgalis nusidėvi tuomet, kai suplyšta guminė šarnyrą dengianti apsauga. Į rutulį pradeda skverbtis vanduo bei purvas ir ši pradeda rūdyti. Pirmieji požymiai – dėl pernelyg didelio laisvumo jungties viduje vairavimas tampa nebe toks tikslus.

Norint greitai bei kokybiškai suremontuoti vairo mechanizmus, „FAG“ vairo traukės antgaliai yra tinkamiausias sprendimas. Jie garantuoja precizišką montavimą, puikų valdymą ir aukščiausią saugumo lygį.

Privalumai

•

Sandarinimo sistema su trimis mikrosandarinimo briaunomis

• • Cinko dalelių danga geresnei apsaugai nuo korozijos („Geomet®“)

Apsauga iš TPU medžiagos (termoplastinio poliuretano)

• Sumažėjęs nusidėvėjimas dėl sustiprintų rutulinių kaiščių (nitrocementavimas)

• Apima visus reikalingus priedus ir atitinka originalios įrangos specifikacijas

„TOTALENERGIES“ PANEIGIA MITUS APIE VARIKLIO ALYVOS KLAMPUMĄ

AR „SKYSTA“ ALYVA YRA BLOGESNĖ? PRIEŠINGAI PAPLITUSIAI NUOMONEI, YRA

VISAI KITAIP. „TOTALENERGIES MARKETING POLSKA“ PAAIŠKINA, KODĖL NAUJOVIŠKOS MAŽESNIO KLAMPUMO ALYVOS YRA

SAUGUS IR VEIKSMINGAS PASIRINKIMAS ŠIUOLAIKINĖMS VARYMO SISTEMOMS, IR ĮSPĖJA APIE RIZIKĄ DĖL SAVAVALIŠKO KLAMPUMO KLASĖS PAKEITIMO.

„TIRŠTESNĖ“ ALYVA NEBŪTINAI YRA GERESNĖ

Internete vis dar sklando mitas, kad pakeitus alyvą „tirštesne“ pagerės variklio veikimas, taip pat teigiama, kad tai turėtų jį priversti veikti lėčiau ir sumažinti alyvos sąnaudas. Kai kurie interneto vartotojai dalijasi tokia patirtimi, nesuvokdami galimų neigiamų padarinių. Eksperimentuoti su savo automobiliu, žinoma, nedraudžiama, tačiau „TotalEnergies Marketing Polska“ ekspertai pažymi, kad tokie pakeitimai gali rimtai pažeisti variklį ir pagreitinti jo dėvėjimąsi.

TANKIS IR KLAMPUMAS – IŠ ESMĖS SKIRTINGI DALYKAI

Kasdienėje kalboje tankis dažnai painiojamas su klampumu. Tačiau techniškai tai visiškai skirtingi parametrai: tankis lemia skysčio savitąjį svorį, o klampumas yra vidinis skysčio pasipriešinimas tekėjimui. „Tirštesnių“ alyvų šalininkai dažnai remiasi įspūdžiu, kad alyva kambario temperatūroje skysta „kaip vanduo“. Tačiau varikliai neveikia tokiomis sąlygomis, o modernios alyvos sukurtos taip, kad veiksmingai apsaugotų varymo sistemą tiek šaltyje, tiek karštyje.

KODĖL MODERNIOS TEPIMO PRIEMONĖS YRA VEIKSMINGOS?

Šiuolaikinės mažesnio klampumo variklinės alyvos, pavyzdžiui, 0W-20 arba 0W-30, sukurtos glaudžiai bendradarbiaujant alyvų ir

variklių gamintojams. „TotalEnergies“ kuria savo produktus pagal griežtus reikalavimus, o gamintojo patvirtinimas ant alyvos pakuotės reiškia, kad ne tik klampumo klasė, bet ir visa formulė, įskaitant priedų sudėtį, parinkta taip, kad būtų užtikrinti tinkami variklio veikimo parametrai. Čia kalbama ne tik apie klampumą – visa cheminė tepimo priemonės sudėtis, priedai ir jos eksploatacinės savybės pritaikytos konkrečiai variklio konstrukcijai. Savavališkas keitimas kita alyva, net ir „panašaus“ klampumo, gali sukelti rimtų gedimų.

KOKIA RIZIKA ATSIRANDA SAVAVALIŠKAI PAKEITUS ALYVĄ?

Deja, dažnai pamirštama, kad aukštoje temperatūroje alyvos savybės keičiasi. Laboratoriniai tyrimai rodo, kad moderniuose padidintos galios varikliuose didesnio klampumo alyvos (t. y. „tirštesnės“) prasčiau aušina variklį, todėl padidėja tam tikrų komponentų (pavyzdžiui, turbokompresoriaus žiedų arba guolių) temperatūra. Dėl to perėjus prie „tirštesnės“ alyvos galima sukelti vietinį variklio perkaitimą. Kraštutiniais atvejais gali atsirasti rimtų mechaninių pažeidimų, tokių kaip varymo sistemos dalių įtrūkimai ar gedimai užstrigus sistemos komponentams. Naujoviškuose varikliuose, patiriančiuose didesnę terminę apkrovą, ši tepimo priemonės funkcija yra labai svarbi. Naudojant netinkamų parametrų alyvą taip pat gali: ƒ sutrikti hidraulinių vožtuvų tarpo reguliatorių veikimas;

ƒ sutrikti hidraulinių skirstomųjų diržų įtempiklių ir kintamų paskirstymo fazių krumpliaračių veikimas;

ƒ pagreitėti paskirstymo grandinės dėvėjimasis dėl prastesnės suodžių dispersijos;

ƒ sustiprėti žybsnio uždegimas esant mažam greičiui (LSPI) turbokompresoriniuose benzininiuose tiesioginio įpurškimo varikliuose;

ƒ padidėti įvairių nuosėdų kaupimasis variklyje;

ƒ pablogėti variklio komponentų aušinimas;

ƒ paspartėti dyzelino kietųjų dalelių filtro irimas;

ƒ sugesti alyvos siurblys.

Siekiant užtikrinti patikimą ir ilgaamžį veikimą, šiuolaikinėms varymo sistemoms tepimo priemones reikia parinkti itin tiksliai.

KADA GALIMA KEISTI KLAMPUMO KLASĘ?

Kai kuriais atvejais gamintojas leidžia naudoti kelių klampumo klasių alyvą, pavyzdžiui, 0W20, 0W-30 arba 10W-30, visada nurodydamas konkrečius patvirtinimus ir reikalavimus. Jei naudotojo vadove nurodytos alternatyvios parinktys, o alyva turi atitinkamus patvirtinimus, tada keisti alyvos klasę yra saugu. Keisti klampumo klasę savo nuožiūra – tikrai rizikinga, nes gali atsirasti rimtų pažeidimų, net jeigu poveikis pasireiškia ne iš karto.

„Quartz Xtra“ - geriausias pasirinkimas hibridinėms pavaroms

„TotalEnergies“ sukūrė revoliucinę tepimo priemonių liniją, atitinkančią aukščiausius reikalavimus dėl vidaus degimo variklių eksploatavimo ir nusidėvėjimo. Naujausia „Quartz Xtra“ gaminių linija sukurta naujausios kartos varymo sistemoms (pavyzdžiui, hibridinėms pavaroms, mažesnio darbinio tūrio varikliams) ir užtikrina „Xtra“ degalų taupymo savybes.

*Be to, Europoje gaminamos alyvos „Quartz Ineo Xtra“ ir „Quartz 9000 Xtra“ pristatomos 100 proc. perdirbamose pakuotėse, kurios pagamintos iš 50 proc. perdirbto plastiko.

totalenergies.com

NAUJI RINKINIAI, SKIRTI „VOLVO XC40“ MODELIAMS, GAMINAMIEMS NUO 2019 M.

Kai „Volvo XC40“ pasirodė aukščiausios klasės kompaktinių visureigių rinkoje, jis iš karto sulaukė populiarumo. 2018 m. jis buvo pripažintas Europos metų automobiliu ir nuo tada tapo vienu svarbiausių šio gamintojo modelių. Šiame švediškame visureigyje puikios vairavimo ir komforto savybės dera su puikiai vertinamomis „Volvo“ saugos funkcijomis. Tai padėjo „Volvo“ pasiekti rekordinių pardavimo rodiklių visame pasaulyje.

Mechanikams vis dažniau tenka dirbti su XC40 pagrindinėmis ir pagalbinėmis pavaromis. Kai prireikia paskirstymo diržo, CT1247 užtikrina, kad automobilių remonto specialistai būtų idealiai pasirengę atlikti darbus su populiariu 1,5 litro benzininiu varikliu, gaminamu nuo 2019 m. Tuo tarpu CT1248 su 99 krumpliais puikiai tinka taisant vandens siurblio pavarą.

Kad būtų lengviau, galite rinktis iš kelių rinkinių: CT1247WP1PRO, skirtas visiškai su-

remontuoti pagrindinę pavarą ir vandens siurblio pavarą, ir CT1248WP1, skirtas vandens siurblio pavarai pakeisti. Be termostato ir sandariklių, pastarasis tiekiamas su vakuuminiu vandens siurbliu (WP6146), kurį taip pat galima užsisakyti kaip atskirą dalį. Kaip įprasta, rinkiniuose yra originalių dalių kokybės paskirstymo diržai ir visos būtinos dalys saugiam montavimui. Tai reiškia, kad profesionalūs mechanikai gauna rinkinį, kurio jiems reikia kasdieniams darbams autodirbtuvėse atlikti – visaapimantį remonto sprendimą arba tikslų konkrečios dalies pakaitalą, atsižvelgiant į transporto priemonės būklę ir reikalingų remonto darbų apimtį.

Visada su Jumis

5 metų garantija visiems diržinės pavaros elementams.

Profesionalai nenori tuščių pažadų, jiems reikalinga kokybė, ku ria gali pasikliauti. Todėl užsiregistravusioms dirbtuvėms siūlome 5 metų garantiją, kuri y ra taikoma visiems diržinės pavaros elementams, pasiekiamiems automobilių atsarginių dalių rinkoje. www.continental-ep.com/5

AR ŽINOJOTE?

PATARIMAI SPECIALISTAMS

APŽVALGA

Siekdami sumažinti transporto priemonių svorį, automobilių gamintojai dabar dažnai įvairias atsargines dalis gamina iš lengvesnių medžiagų. Net jei tai yra gana smulkios transporto priemonės dalys, stabilizatoriaus šarnyrai nėra taisyklės išimtis ir vis dažniau gaminami iš plastiko, aliuminio arba metalo ir plastiko hibrido.

Nors originali konstrukcija gerai veikia įprastomis važiavimo sąlygomis, „Moog“ taip pat siūlo plienu sustiprintas alternatyvas, kurios yra tvirtesnės ir ilgiau tarnaus dėl šių techninių savybių:

• Pasižymi geresnėmis mechaninėmis savybėmis, todėl sumažėja rizika, kad detalė suluš vairuojant sudėtingomis sąlygomis (dideliu greičiu, esant duobėms, borteliams, prastiems keliams ir pan.) saugesnis

PLASTIKAS

Tempimo stiprumo riba = 176 MPa

• Neretai galima gaminti didesnio skersmens šarnyrus nei stabilizatorių, pagamintų iš naujų medžiagų ir (arba) taikant naujas technologijas. Be to, rutulinis varžtas gali efektyviai veikti specialiame POM guolyje, palyginti su tuo pačiu plastiku, iš kurio pagamintas jo korpusas patvaresnis

• Pasižymi visomis unikaliomis „Moog“ sukurtomis skiriamosiomis savybėmis (TPU apsauginis gaubtas, sintetinis tepalas, cinku dengtos veržlės, CR+3 danga, metalinis gaubtelis ir kt.) patvaresnis

Kita vertus, kadangi plieninės alternatyvios versijos konstrukcija skiriasi nuo originalaus gaminio, tik iš metalo pagamintus stabilizatorius reikės keisti poromis (skirtingų medžiagų ir (arba) technologijų detalių ant kairiosios ir dešiniosios ašies montuoti negalima, todėl pastebėjus per periodinę techninę apžiūrą, kuri privaloma daugelyje Europos šalių, automobilis apžiūros neišvengiamai nepraeis). Galiausiai visos technologijos turi privalumų ir trūkumų (jie apibendrinti toliau), todėl mechanikas dalis rinksis savo nuožiūra. Todėl „Moog“ ne tik sukūrė tvirtesnę plieninę alternatyvą (pažymėtą raide „M“), bet ir paliko originaliai daliai analogišką versiją, suteikdama montuotojui laisvę pačiam rinktis pageidaujamą sprendimą!

DYK23-21 -21 Papildomos techninės pagalbos ieškokite

PLASTIKAS TIK METALAS Tempimo stiprumo riba = 320 MPa

mm Ø19 mm

Atsparumas įprastomis

važiavimo sąlygomis

Atsparumas ekstremaliomis

važiavimo sąlygomis

Patvarumas

Originalioms dalims

analogiškas dizainas

Galima keisti atskirai

Ø19mm

PLASTIKAS ALIUMINIS HIBRIDAS TIK METALAS

TIK IŠ METALO PAGAMINTA ALTERNATYVA PLASTIKINIAMS,

IR HIBRIDINIAMS STABILIZATORIAMS

ASORTIMENTAS:

RE-LS-15514 Aliuminis RE-LS-15514M RENAULT ESPACE, MEGANE, SCÉNIC, TALISMAN Priekinė ašis (kairė ir dešinė)

RE-LS-7999

TEMPIMO STIPRUMO RIBOS IR ŠARNYRO

(plastikas)

(aliuminis)

(hibridas)

SUKURTA SPRENDIMAMS

Gerindami savo gaminius, palengviname jūsų darbą. Taip jau 100 metų „MOOG“ sprendžia važiuoklės pramonės problemas, diegdama konstrukcijos patobulinimus, kurie pailgina gaminio eksploatavimo trukmę, ir siūlydama geriausią šios klasės techninę pagalbą, kuri supaprastina dalių pasirinkimą ir montavimą visų tipų transporto priemonėse.

„MOOG“ dalys, kurioms taikoma mūsų neprilygstama 5 metų garantija, yra sukurtos taip, kad padėtų spręsti visus sunkumus, su kuriais susiduriate autodirbtuvėse.

VISKUO RŪPINTIS PAČIAM

Gaištate laiką rinkdamiesi iš kelių pardavėjų.

Rūpinatės padangų pirkimu.

Sumokate ir prekių pardavėjui, ir paslaugų teikėjui.

Sandėliuojate padangas nuo įsigijimo iki montavimo.

Vargstate dėl senų padangų utilizavimo.

Transportuojate padangas iki reikiamo autoserviso.

Susiduriate su sunkumais dėl garantijos.

KOKĮ BEPASIRINKTUMĖTE... DU BŪDAI KEISTI PADANGAS: ...REZULTATAS

PATIKIMAS

PATIKĖTI UŽDUOTĮ PROFESIONALAMS

Registruojatės į autoservisą ir iškart gaunate padangų pasiūlymą.

Atvykstate į autoservisą –Jūsų pasirinktos padangos jau čia!

Savo automobilį paliekate patikimam meistrui.

Už padangas ir suteiktas paslaugas atsiskaitote vienoje vietoje.

Esate tikri, kad senų padangų utilizavimu bus pasirūpinta atsakingai.

Išvengiate nesusipratimų dėl garantijos.

– TOKS PATS,

Išlaisviname laiką, spartiname pažangą