Issuu

ŠIUOLAIKIŠKAS LEIDINYS AUTOMOBILIŲ VERSLO PASAULIUI NR. 63 / 2026 / 3 KETV.

Nauja era

JAV automobilių importui

Automobilių atšaukimas: defektas žinomas, vairuotojas – neinformuotas

Vandenilis Lietuvoje:

nuo ambicijų iki realybės

DU BŪDAI KEISTI PADANGAS: KOKĮ BEPASIRINKTUMĖTE...

VISKUO RŪPINTIS PAČIAM

PATIKĖTI UŽDUOTĮ PROFESIONALAMS

Gaištate laiką rinkdamiesi iš kelių pardavėjų.

Registruojatės į autoservisą ir iškart gaunate padangų pasiūlymą.

Rūpinatės padangų pirkimu.

Atvykstate į autoservisą – Jūsų pasirinktos padangos jau čia!

Sumokate ir prekių pardavėjui, ir paslaugų teikėjui. Sandėliuojate padangas nuo įsigijimo iki montavimo. Vargstate dėl senų padangų utilizavimo. Transportuojate padangas iki reikiamo autoserviso. Susiduriate su sunkumais dėl garantijos.

Savo automobilį paliekate patikimam meistrui. Už padangas ir suteiktas paslaugas atsiskaitote vienoje vietoje. Esate tikri, kad senų padangų utilizavimu bus pasirūpinta atsakingai. Išvengiate nesusipratimų dėl garantijos.

...REZULTATAS – TOKS PATS,

TAD RINKITĖS PROTINGAI. PATIKIMAS PADANGŲ SERVISAS

MOTOINTEGRATOR.COM

R E D A K T O R I A U S

Ž O D I S

Sveiki,

J A R O S L AV

L O Z O V S K I J

R I N KO D A R O S KO O R D I N AT O R I U S B A LT I J O S Š A L I M S

A K T UA L I J O S

2-9

AU T O S E R V I S U I

10-17

T I E K Ė J A I

18-80

ruduo automobilių remonto ir priežiūros rinkoje tradiciškai yra vienas aktyviausių metų laikotarpių. Artėja padangų keitimo sezonas, o kartu su prastėjančiomis oro sąlygomis ir pasiruošimu žiemai auga automobilių priežiūros bei remonto darbų poreikis. Autoservisams ruduo yra intensyvaus darbo metas, kai ypač svarbu greitai gauti reikalingas dalis, padangas, įrankius bei kitą įrangą – būtent tai ir stengiamės užtikrinti savo klientams kiekvieną dieną. Bendra situacija Lietuvos rinkoje išlieka gana palanki. Šiais metais prognozuojamas tolesnis šalies ekonomikos ir gyventojų vartojimo augimas. Kita vertus, infliacija, augantys atlyginimai ir kitos verslo sąnaudos skatina tiek įmones, tiek vartotojus atidžiau vertinti išlaidas – klientams vis svarbesnis tampa optimalus kainos ir kokybės santykis. Antra vertus, automobilį reikia prižiūrėti nepriklausomai nuo ekonomikos ciklo, o didelis ir senstantis Lietuvos automobilių parkas užtikrina stabilų remonto ir techninės priežiūros paslaugų poreikį. Tuo pat metu automobilių rinkoje vyksta pokyčiai, galintys atverti naujų galimybių ir remonto verslui. Viena iš šiame „IC Aktualijų“ numeryje nagrinėjamų temų – JAV automobilių importas. Panaikinus iki šiol taikytą 10 proc. importo muitą reikalavimus atitinkantiems JAV kilmės automobiliams, jų įvežimas į Europą gali tapti patrauklesnis. Lietuvoje automobiliai iš JAV sudaro reikšmingą importo dalį, todėl augantis jų skaičius gali reikšti ir didesnį remonto bei atsarginių dalių poreikį. Kita įdomi tema – vandenilio technologijų perspektyvos. Klaipėdoje pradėjo veikti pirmoji šalyje žaliojo vandenilio gamykla ir transporto priemonių pildymo infrastruktūra. Kol kas vandeniliniai automobiliai mūsų keliuose yra egzotika, tačiau infrastruktūra jau kuriama, planuojami nauji pildymo punktai, o su šia technologija aktyviai dirba didieji automobilių gamintojai. Elektromobilių plėtra jau parodė, kaip greitai naujos technologijos gali paveikti autoservisams reikalingas kompetencijas ir įrangą. Šiame numeryje taip pat nagrinėjame gamintojų atšaukimo (arba „recall“) kampanijas. Gamintojų nustatomi defektai ir jų šalinimas yra įprasta automobilių rinkos dalis, tačiau Lietuvoje kyla problemų informuojant automobilių savininkus apie būtiną nemokamą remontą. Straipsnyje lyginame Lietuvos ir Estijos praktiką ir nagrinėjame, kodėl efektyviai veikianti atšaukimo sistema svarbi automobilių saugumui.

Žurnalas IC AKTUALIJOS Redakcijos adresas: UAB „Inter Cars Lietuva“ Titnago g. 6, Vilnius Tel. (0 5) 249 10 72 www.intercars.lt Redaktoriai: Jaroslav Lozovskij, Mantas Sasnauskas Maketavimas: Giedrė Šapokaitė, Svetlana Gumeniuk Kalbos redaktorė: Aušra Daugvilaitė Išspausdinta: UAB „Standart Impressa“ Dėl reklamos kreipkitės: Jaroslav Lozovskij, tel. (0) 249 10 72 El. paštas: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu Prenumerata: Jaroslav.Lozovskij@intercars.eu UAB „Inter Cars Lietuva“ neatsako už reklamas ir jų kalbą

Daug dėmesio ir toliau skiriame žmonėms, nuo kurių priklausys mūsų rinkos ateitis. Pasakojame jauno automechaniko Tautvydo istoriją – nuo pirmųjų bandymų remontuoti mopedus iki aukso medalių tarptautiniuose profesinio meistriškumo konkursuose ir nuosavo autoserviso. Jo istorija parodo, kaip keičiasi mechaniko profesija ir kiek daug šiandien joje reiškia ne tik mechanikos žinios, bet ir elektronikos, diagnostikos išmanymas bei nuolatinis tobulėjimas. Žurnale taip pat rasite daug rudens sezonui aktualios techninės informacijos apie padangas, automobilių priežiūrą, atsargines dalis, įrankius ir dirbtuvių įrangą bei automobilių dalių gamintojų rekomendacijų. Malonaus skaitymo!

A K T UA L I J O S

AMERIKIETIŠKA SVAJONĖ PRIARTĖJO PRIE 10 PROC. 2026-ŲJŲ BIRŽELĮ EUROPOS PARLAMENTAS DIDŽIĄJA BALSŲ DAUGUMA PATVIRTINO ES–JAV TARIFŲ SUSITARIMĄ. VIENAS SVARBIAUSIŲ JO PUNKTŲ – PANAIKINAMI IMPORTO MUITAI BEVEIK VISOMS JAV KILMĖS PRAMONĖS PREKĖMS, ĮSKAITANT AUTOMOBILIUS. PO ŠIO SPRENDIMO JAU NUO LIEPOS JAV AUTOMOBILIAI Į EUROPOS SĄJUNGĄ, TAIP PAT IR Į LIETUVĄ, ĮVEŽAMI BE IKI ŠIOL TAIKYTO 10 PROC. MUITO. Ši naujiena ypač aktuali tiems, kurie svarsto pirkti automobilį JAV aukcionuose „Copart“ ar IAAI. Iki šiol net ir pigiai įsigytas automobilis po muito ir kitų mokesčių tapdavo pastebimai brangesnis. Dabar dalis šių išlaidų – nuo kelių šimtų iki kelių tūkstančių eurų – išnyks. Tiesa, muitas panaikinamas ne visiems automobiliams automatiškai. Vien to, jog automobilis buvo eksploatuotas ar įsigytas JAV, nepakanka. Muito lengvata gali būti taikoma tik JAV kilmės automobiliams, atitinkantiems prekybos susitarime nustatytus kilmės reikalavimus. Reikšmę turi ne tik surinkimo vieta, bet ir pagrindinių komponentų kilmė. Tarkime, jei variklis pagamintas kitoje šalyje, o jis sudaro didelę automobilio vertės dalį, gali būti vertinama, ar transporto priemonė atitinka JAV kilmės reikalavimus. Nemažai JAV automobilių gamintojų gamyklų veikia Kanadoje ir dalis Šiaurės Amerikai skirtų automobilių (tokių kaip „Dodge Challenger“) surenkami būtent ten. Todėl automobilių importuotojai tikisi, kad ateityje analogiškas susitarimas dėl importo muitų bus sudarytas ir tarp Europos Sąjungos ir Kanados. Kol kas specialistai pirkėjams rekomenduoja prieš apskaičiuojant galutinę automobilio kainą visuomet pasitikrinti automobilio VIN numerį, gamybos vietą ir įsitikinti, ar konkrečiam modeliui gali būti taikoma importo muito lengvata. Patirties šioje srityje turintys verslininkai pastebi, kad didžioji dalis JAV aukcionuose parduodamų automobilių šį kriterijų atitiks. Remiantis šiuo metu turima informacija, nulinis muito tarifas turėtų būti

AKTUALIJOS

taikomas tokiems JAV gamintojų modeliams kaip „Tesla Model S“, „Model X“ ir JAV pagamintiems „Model Y“, „Ford Mustang“, „Ford F-150“, „Chevrolet Tahoe“, „Chevrolet Suburban“, „Cadillac Escalade“, „RAM 1500“, „Jeep Wrangler“ bei „Jeep Gladiator“. Atpigti turėtų ir nemažai populiarių europietiškų automobilių modelių, kurie surenkami būtent JAV, pavyzdžiui, „BMW“ JAV gamina mūsų rinkoje itin paklausius X3, X5, X6, X7 ir XM modelius, o „Mercedes-Benz“ – GLE ir GLS visureigius. Iš anapus Atlanto plukdomų automobilių kainai įtakos turi ir tai, kurioje JAV dalyje norimas ratuotis atsiduria ant prekystalio. Skirtingose valstijose gali būti taikomi nevienodi komisiniai ar papildomi mokesčiai, tad galutinė automobilio kaina gali skirtis. Pavyzdžiui, Teksase, Džordžijoje ar Indianoje taikomi žemesni vietos mokesčiai ir transporto išlaidos, jose yra daug terminalų, todėl automobilius į uostą galima pervežti greičiau ir pigiau. Floridoje ir Šiaurės Karolinoje – didesnė pasiūla automobilių, kurių būklė geriau išsaugota, mažiau drėgmės ir druskos nei šiaurės rytuose. Pavyzdžiui, tas pats modelis (kaip antai „Dodge Challenger“) Teksase gali kainuoti 700–1000 dolerių mažiau nei Kalifornijoje dėl mažesnių vietinių rinkliavų ir trumpesnio atstumo iki uosto. Naujasis Džersis yra arti didelių rytinės pakrantės uostų, patogių eksportui į Europą. Čia dažnai galima užsakyti greitesnį ir pigesnį konteinerio pristatymo laivu maršrutą. Oficiali statistika rodo, kad iki šiol automobilių importas iš JAV užėmė trečią vietą (10,1 proc.) po Prancūzijos (15,8 proc.) ir Vokietijos

(14,9 proc.). Kertinė to priežastis – amerikietiški ratuočiai dažniausiai pasižymi gausia komplektacija ir galingesniais benzininiais varikliais. Nors aukcionuose siūlomos mašinos būna patyrusios didesnes ar mažesnes avarijas, net po kelionės per Atlantą ir remonto procedūrų jų kaina gali būti net iki 40–50 proc. mažesnė nei Europos rinkoje siūlomi vietinių gamintojų analogai. „Tikri“ amerikietiški automobiliai dėl išskirtinio dizaino, didelės galios ir emocijos apskritai turi labai nedaug konkurentų. Tarkime, sportinių kupė lyderis Lietuvoje yra „Ford Mustang“. Ieškantys didelio, šeimai tinkančio visureigio dažnai pirmenybę teikia septynviečiui „Dodge Durango“. Itin gerai tinkančiais pasivažinėjimams bekelėje laikomi „Jeep Grand Cherokee“ ar „Wrangler“. „Ford“ „F-Series“ ir „RAM“ pikapus medžioja entuziastai, ieškantys didelės krovos ir V8 variklių. Žino-

A K T UA L I J O S

AUTORIUS RENALDAS GABARTAS

ma, iš JAV taip pat importuojama itin daug ekonomiškų, kasdienių automobilių šeimai – nuo „Subaru Outback“ iki „Toyota RAV4“. Automobilių prekybos užkulisius žinantys verslininkai prognozuoja, kad importo muito panaikinimas sudarys prielaidas iš JAV gabenamų mašinų srauto augimui, tačiau kalbėdami apie galimą finansinę naudą at-

kreipia dėmesį į esminę detalę – kas imsis nusižiūrėto ratuočio pirkimo aukcione, logistikos ir remonto? Jei visus etapus būsimasis šeimininkas įveiks pats, neabejotinai pavyks sutaupyti. Žinoma, čia esama įvairių klaidų rizikos, todėl patariama daugiau dėmesio skirti antrajam etapui – darbams, susijusiems su į Europą pargabento automobilio remontu. Taip galima tiksliai žinoti, kokios problemos atkeliavo drauge ir apsisaugoti nuo nekokybiško tų problemų sprendimo. Prieš sakant „taip“ konkrečiam automobiliui iš JAV, taip pat patariama pasidomėti, kokių rūpesčių gali kelti jo eksploatacija, kokios galimybės gauti atsarginių dalių. Atsigabenus egzotišką modelį, vėliau kiekvienas vizitas į autoservisą gali tapti brangiu. Beje, Lietuvos techninės apžiūros įmonių asociacijos „Transeksta“ atstovai ramina būgštaujančius dėl amerikietiškų automobilių įtakos eismo saugumui. Nors bemaž 99 proc. iš JAV atgabenamų mašinų būna patyrę avarijas, po remonto ir adaptacijos europiniams reikalavimams (pagrindiniai JAV ir ES rinkose parduodamų automobilių skirtumai susiję su šviesos signalizacija: tenka keisti galinius posūkių žibintus, sumontuoti galinį rūko ir šoninius posūkių žibintus; dalis neturi priekinių gabaritų žibintų, kurie privalomi pagal europinius reikalavimus; taip pat dažnai tenka keisti prietaisų skydelį, kad spidometras greitį rodytų kilometrais per valandą, o ne myliomis per valandą), techninės apžiūros barjerą įveikia sėkmingiau nei atgabenti iš ES šalių.

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S

AUTORIUS RENALDAS GABARTAS

VANDENILIS LIETUVOJE: NUO AMBICIJŲ PRIE REALYBĖS: PRASIDEDA VANDENILIO ERA? Vandenilį – itin degias ir žinerijos katedros velakias dujas – mokslininkai dėjas Saugirdas PukalsBIRŽELIO PRADŽIOJE KLAIPĖDOS UOSTE OFICIALIAI vadina „labiausiai visatoje kas, primindamas jau STARTAVO PIRMOJI LIETUVOJE ŽALIOJO VANDEpaplitusiu cheminiu eleišmoktas alternatyvios mentu“, galinčiu iš esmės energetikos pamokas. NILIO GAMYKLA IR AUTOMOBILIŲ REZERVUARŲ išspręsti visas fundamen„Iš tiesų esama šiokios PAPILDYMO EGZOTIŠKA DEGALŲ RŪŠIMI STOTELĖ. talias energetikos probletokios rizikos taip karšmas. Atsakymų į klausimą tligiškai šokti į vandeniNORS ŠI NAUJIENA KOL KAS AKTUALI ANT RANKOS „kaip?“ didžiausių pasaulio lio gamybą ir perteklinę PIRŠTŲ SUSKAIČIUOJAMAM KLIENTŲ BŪRIUI, ŠIS automobilių gamybos konelektrą iš saulės paversti cernų inžinieriai intensyviai pernelyg brangia ar net ŽINGSNIS ŠVARIOS ENERGETIKOS LINK LAIKOMAS ieško keletą pastarųjų dedeficitine. Bet mes jau ITIN REIKŠMINGU. PAAIŠKINAME, KODĖL. šimtmečių. Per šį laikotarturėjome precedentą pį transporto parodose su biodegalais, kurių vėjo jėgainėse Lietuva jau pasigamina gerokai debiutavo jau keletas skirtingų kartų vandegamybai naudoti rapsai. Tąkart taip pat buvo daugiau elektros, nei spėja suvartoti. Kol kas nilinių ratuočių, o keliuose Senojo žemyno dinueita iki tam tikrų kraštutinumų, lėmusių pasiekti šio rezultato pavyksta tik esant idedmiesčiuose, taip pat Japonijoje ir JAV, Kalifornemalonią sumaištį žemės ūkio žaliavų ir net alioms sąlygoms, tačiau šios srities ekspertai nijos valstijoje, pradėti ilgalaikiai tokių mašinų maisto produktų rinkoje. Visgi vandenilis yra tikina, kad jau po poros–trejeto metų mūsų bandymai. Vis dėlto nors šių eksperimentų „dėkingesnė“ prekė, nes gali būti gaminamas šalis gali tapti visiškai energetiškai nepriklaurezultatus vandenilio entuziastai vadino „baune tik nepakenkiant kitiems elektros vartotosoma. Tuo pačiu metu vandeniliokeičiame ginamai gerais“, sukelti perversmą transporto jams, bet ir prisidėti subalansuojant pikinius į tema vėl tampa kaip niekada aktuali, nes pasaulyje iki šiol nepavyko. Vandeniliniai auenergijos gamybos momentus“, – sako S. atsirandanti perteklinės elektros pasiūla tomobiliai tebėra egzotika. Pukalskas. leidžia šias dujas paversti neatremiamai paPriežastis ta, kad gamtoje laisvos formos Pasak mokslininko, nors nacionalinėse traukliomis. šio cheminio elemento nėra – jo randama „Vandenilio plėtros Lietuvoje 2024–2050 m. Lietuvos pramonininkų konfederacijos preziorganiniuose junginiuose ir vandenyje. T. y. gairėse“ pakankamai plačiai narstomos sridentas ir saulės jėgaines gaminančios komnorint vandenilį panaudoti energetinėms sistys, kuriose vandenilio panaudojimas duotų panijos „Solitek“ savininkas Vidmantas Januletemoms, jį pirmiausia reikia išskirti iš minėtų didžiausią tiesioginį efektą bei prisidėtų prie vičius, komentuodamas pokyčius energetikos cheminių junginių. Tam reikia turėti pirminės šiltnamio efektą sukeliančių dujų mažinimo, rinkoje, pastebi, kad kol kas mūsų šalyje energijos šaltinį, leidžiantį atlikti elektrolizės transporto sektoriuje jį įdarbinti galima jau elektros volatilumas (kainos svyravimas be reakcijas. Jei jos vykdomos deginant kietąjį, dabar. Ir čia kalba sukasi ne tik apie didžiųjų vertės praradimo) tebėra labai didelis: giedrą dujinį ar skystąjį kurą, suskaičiavus visas enerautomobilių gamintojų eksperimentus su vasaros vidurdienį biržoje net formuojasi neigijos sąnaudas, į aplinką išmestus teršalus ir degalų elementais, bet apie gerokai arčiau giama kaina ir reikia primokėti, kad energiją prilyginus juos benzino ekvivalentui, paaiškėkasdienybės esančius dalykus. paimtų į tinklą, o vakare ta pati megavatvaja paradoksali situacija: transporto priemonė „Vandenilį galima purkšti tiesiai į vidaus degilandė jau gali kainuoti 200–300 eurų. su degalų elementais teršia aplinką anglies mo variklius. Itin patrauklu yra tai, kad variklių „Norint šiuos drastiškus svyravimus sumažindvideginiu beveik du kartus daugiau nei aukonstrukcijos net keisti nereikėtų – pakaktų ti, reikia investuoti į pramonines baterijas ar tomobilis su benzininiu varikliu. Ir net 15 kartų sumontuoti vandenilio rezervuarus automokitus būdus energijai „sandėliuoti“. Vandenilis daugiau nei gryną biodyzeliną naudojantis bilyje ir šiek tiek patobulinti variklio maitinitam puikiai tinka. Jis gali viską tą patį, kaip ir automobilis! Kitaip tariant, jei nesugebėsimo sistemą. Didžiausia problema yra ta, kad gamtinės dujos. Pramonės įmonėse, kurios me švariai pagaminti pakankamai elektros vandenilio tankis itin mažas, todėl cilindruose naudoja gamtines dujas, įdiegti vandenilį beenergijos, reikalingos vandenilio gamybai, tik susiformuoja nedaug energijos generuojantis veik taip pat paprasta, kaip ir į vidaus degimo toliau didinsime bendrą aplinkos užterštumą. degusis mišinys. Palyginti su benzinu, vanvariklius“, – akcentuoja V. Janulevičius. Pastaraisiais metais padėtis pradėjo sparčiai denilinės „dietos“ besilaikantis variklis yra Jam antrina VILNIUS TECH Automobilių inkeistis. Giedrą vasaros dieną savose saulės ir maždaug dvigubai silpnesnis. Vienas galimų

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S sprendimų – vandenilio purškimas ne į įsiurbimo kolektorių, o tiesiai į degimo cilindrą po to, kai baigiasi oro įsiurbimo fazė. Tai leidžia pasiekti beveik identišką galingumą. Kokiomis proporcijomis šis „kokteilis“ ruošiamas, priklauso nuo galios poreikio. Jei, pvz., tenka į kalną kilti tempiant priekabą ir jėgos agregatas apkraunamas maksimaliai, į cilindrus purškiamas tik benzinas. Tačiau judant kreiseriniu tempu vandenilio dalis gali siekti net 90 proc. ir atitinkamai pakeisti CO2 išmetimo rodiklius. Rasti optimalias proporcijas skirtingiems gyvenimo atvejams, „išmokyti“ automobilį jas atitinkamai koreguoti ir yra pagrindinis mūsų komandos uždavinys“, – apie veiksmą VILNIUS TECH laboratorijose pasakoja S. Pukalskas. Kol kas galima tik spėlioti, kuo visa tai baigsis. Tačiau žinomas faktas, kad „Toyota“, „BMW“, „Hyundai“, „Honda“ bei keletas kitų automobilių pramonės gigantų turi sukaupę itin daug patirties ir yra neblogai perpratę vandenilio technologijas. Eksperimentai su degalų elementais (kompaktiškas įrenginys, kuriame vykstant vandenilio ir deguonies sintezei gaunama elektros energija) buvo pradėti maždaug 1966-aisiais. „General Motors“ pristatė gremėzdišką mikroautobusiuką, „Electrovan“, kurio ratus suko elektros variklis. Vandenilinės technologijos prisimintos tik apie 1990-uosius, kai apie savus projektus prašneko keletas didžiausių Japonijos, Europos ir Amerikos kompanijų. Specializuotose parodose buvo pristatytas „Opel Hydrogen 1“, sukonstruotas vienatūrio „Zafira“ bazėje. Nuo 1992-ųjų vandenilinio panaudojimo galimybes nagrinėti ėmėsi „Toyota“ specialistai, kurių manymu šis kuras taps pagrindiniu energijos šaltiniu jau netolimoje ateityje. Jau pirmieji šios japonų kompanijos vandeniliniai prototipai su „Toyota“ hibridine sistema buvo net 2–3 kartus efektyvesni už benzinu varomus automobilius degalų panaudojimo efektyvumo aspektu. 2002-aisiais „Toyota“ pirmą kartą komercializavo vandeniliu varomus hibridinius automobilius (FCHVs) Japonijoje ir JAV. Šiuose automobiliuose sumontuota „Toyota FC Stack“ sistema – vandenilinio degalų sistema, kuri pritaikyta naudoti namuose. Itin intensyviai savo vandenilinę programą vykdė „Honda“. Skirtingai nei kolegos kitose kompanijose, jie nesistengė degalų elementų įmontuoti į kurį nors egzistuojantį modelį, o maždaug 1998-aisiais ėmėsi konstruoti visiškai naują. Tarpinis šio projekto finišas – 2003ieji, kai buvo pristatytas „Honda FCX“ su 80 kW motoru, galintis pilnais vandenilio rezervuarais įveikti 330 km atstumą. Po keleto metų japonai pakvietė išbandyti kosminį laivą primenantį

modelį „FCX Clarity“, tačiau per pirmuosius dvejus metus nuo konvejerio nuriedėjo vos 200 futuristinio dizaino vandenilinių sedanų. Pastaraisiais metais daugiausia naujienų apie vandenilį atkeliavo iš „Toyota“ stovyklos. Kompaktinės klasės simpatiškas sedanas „Toyota Mirai“, aprūpintas moderniausia vandenilio degalų elementų sistema, sklidinu baku gali nuvažiuoti maždaug 650 km. Be to, neseniai buvo pristatytas vandenilio degalų elementais varomas pikapo „Hilux“ prototipas. Automobilyje panaudotos pagrindinės „Toyota Mirai“ jau išbandytos technologijos. Vandenilis saugomas trijuose aukšto slėgio degalų bakuose, todėl „Hilux“ prototipas be sustojimo gali įveikti daugiau nei 600 km. Tai gerokai daugiau, nei būtų galima pasiekti naudojant tradicinę baterijose kaupiama elektros energija varomą sistemą. Veiksmo netrūksta ir sunkvežimių pasaulyje. „Volvo Trucks“, jau keletą metų intensyviai dirbanti su vidaus degimo variklius turinčiais, tačiau vandeniliu varomais sunkvežimiais, 2026-aisiais žada pradėti bandymus realiomis sąlygomis. Švedai tikina, kad jų vilkikai pasižymės tokiomis pačiomis eksploatacinėmis savybėmis ir patikimumu, kaip ir dyzelines jėgaines turinčios versijos, jų nuvažiuojamas atstumas taip pat prilygs daugeliui dyzelinių sunkvežimių, tačiau turės artimą nuliui CO2 emisiją. Nors automobilių gamintojai pakankamai sėkmingai „prisijaukino“ vandenilio technologijas, didžiausias plėtros stabdis buvo vandenilinių degalinių infrastruktūra. Visame pasaulyje šiuo metu visiems norintiems laisvai prieinamų vandenilio degalinių tėra apie 1200. Arčiausiai Lietuvos toks taškas iki šiol buvo Rygoje, todėl sėkmingai Klaipėdos uosto direkcijos įgyvendintas žaliojo vandenilio gamybos ir pildymo infrastruktūros projektas gali tapti savotišku katalizatoriumi didesniems pokyčiams visame regione. Pirmaisiais metais čia planuojama pagaminti iki 127 tonų žaliojo vandenilio, jį suslėgti ir paruošti transportavimui. „Jei vienas uostas pradeda diegti vandenilio infrastruktūrą, atsiranda prielaidos formuotis platesniam tinklui, tiekimo koridoriams, bendriems standartams ir tarpvalstybiniam bendradarbiavimui“, – sako Lietuvos energetikos instituto Vandenilio energetikos technologijų centro vadovas dr. Šarūnas Varnagiris.

Jo nuomone, pirmieji veikiantys gamybos, pildymo ir naudojimo projektai gali paskatinti tiek laivybos bendroves, tiek logistikos operatorius, tiek paprastus automobilininkus rimčiau vertinti alternatyvių degalų naudojimą. Klaipėdoje sukurta infrastruktūra sudarys galimybes žaliuoju vandeniliu papildyti lengvuosius automobilius, sunkųjį transportą, laivus. Klaipėdos uosto direkcija jau įsigijo ir pradėjo naudoti vandeniliu varomą automobilį „Toyota Mirai“, o dar vieną tokį ratuotį prieš metus iš Norvegijos parsigabeno privatus asmuo. Neseniai pakrikštytas ir Uosto direkcijos užsakymu pastatytas žaliuoju vandeniliu varomas atliekų surinkimo laivas „Rasa“. Bene keturis vandenilinius automobilius yra įsigijusi transporto paslaugų bendrovė „Saugos“. Įmonė turi kelis vandeniliu varomus automobilius, tačiau iki šiol jų eksploatuoti Lietuvoje nebuvo galimybės. Šiuo metu elektrolizeris (įrenginys, perteklinę elektros energiją naudojantis žaliojo vandenilio gamybai) ir vandenilio pildymo infrastruktūra statoma Vilniuje. Sostinės valdžia taip pat planuoja įsigyti vandeniliu varomus autobusus. Susisiekimo ministerija neseniai paskelbė, kad Lietuvos viešojo transporto parko atnaujinimui jau skirta 22,8 mln. eurų. Už šias lėšas devyniose savivaldybėse keleivius pradės vežti 141 naujas autobusas: 125 elektriniai ir 16 varomų vandeniliu. Iš viso „Vandenilio plėtros Lietuvoje 2024–2050 m. gairėse“ pažadėti 79 mln. Eur, kuriuos ketinama skirti „viešajam sektoriui ir juridiniams asmenims skatinti įsigyti visai netaršius lengvuosius automobilius, varomus elektra arba vandeniliu“. Numatoma, kad šių lėšų turėtų pakakti maždaug 22 500 ratuočiams, iš kurių apie 2 000 galėtų būti vandeniliniai. Be to, numatyti ir konkretūs vandenilio pildymo infrastruktūros planai: iki 2026-ųjų pabaigos metų žadama įrengti ne mažiau kaip 4 viešuosius vandenilio pildymo punktus, o iki 2030 metų Lietuvos teritorijoje veiktų ne mažiau kaip 10 viešųjų ir privačių vandenilio pildymo punktų. Kiek tiksliai kainuos lietuviškas žaliasis vandenilis dar nėra tiksliai žinoma. Paprašyta patikslinti Klaipėdos valstybinio jūrų uosto direkcija atsakė, kad šiuo metu atliekami paskutiniai pasirengimo komercinei veiklai darbai. „Esame pateikę dokumentus Valstybinei energetikos reguliavimo tarnybai dėl veiklos atestato išdavimo. Šis dokumentas atvers galimybes pradėti žaliojo vandenilio tiekimą rinkai. Pasirengimo komercinei veiklai etape stotyje pagamintas žaliasis vandenilis naudojamas Uosto direkcijos reikmėms – vandeniliu varomam automobiliui pildyti“, – teigia uosto atstovai. Vis dėlto tikėtina, kad kaina sieks apie 15 Eur/kg žaliojo vandenilio (kitose Europos viešose vandenilio stotyse kainos paprastai svyruoja 18–22 Eur/kg).

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S

AUTORIUS RENALDAS GABARTAS

AUTOMOBILIŲ ATŠAUKIMAS: DEFEKTAS ŽINOMAS, VAIRUOTOJAS – NEINFORMUOTAS

LIETUVIŠKI „RECALL“ AKCIJŲ YPATUMAI Nors automobilius kuria ir gamina aukščiausios klasės inžinierių komandos, o moderniausiuose fabrikuose didžioji dalis operacijų yra robotizuotos, gana dažnai ratuočių rinkos debiutantus pasiveja žinios apie padarytas konstrukcines klaidas ar panaudotas brokuotas komplektuojamąsias detales. Tai laikoma visiškai normaliu dalyku, o kartais net padeda uždirbti papildomų „karmos taškų“, jei į tokią informaciją reaguojama greitai ir adekvačiai – gamintojai prisiima atsakomybę ir nemokamai pašalina defektus, paskelbdami vadinamąsias „recall“ akcijas. Tačiau čia yra ir niuansų. Atidžiau šią pramonės atšaką stebintys technikos ekspertai tikina, kad automobilių gamintojams atšaukimo (angl. recall) akcijos yra gana įprastas reiškinys, o jų skaičius per porą pastarųjų dešimtmečių net išaugo. Tai nebūtinai reiškia, kad automobiliai tapo prastesni – didelę įtaką turi griežtesni saugos reikalavimai, sudėtingesnė elektronika ir aktyvesnė priežiūros institucijų veikla. Kad ir kokia būtų priežastis, bemaž visi didieji gamintojai – „Toyota“, „Volkswagen“, „Ford“, „Stellantis“, „Hyundai-Kia“ ir kt. – kone kasmet paskelbia bent po kelias atšaukimo akcijas. Jų metu apsilankyti gamintojo atstovybėse ar autoserviso partnerių dirbtuvėse kviečiama nuo kelių tūkstančių iki kelių milijonų auto-

AKTUALIJOS

mobilių, pasklidusių visame pasaulyje. Pavyzdžiui, JAV kasmet paskelbiama apie 700–1000 skirtingų automobilių atšaukimo kampanijų, o bendras atšauktų transporto priemonių skaičius neretai viršija 30–40 milijonų automobilių per metus. Atšaukimo akcijų daugėja dėl sudėtingėjančių technologijų. Net santykinai kukliuose automobiliuose montuojama dešimtys valdymo blokų ir naudojama milijonai programinio kodo eilučių. Daugelis gamintojų naudoja tuos pačius tiekėjus, tad vienas brokuotas komponentas gali patekti į kelių markių automobilius. Kai taip nutinka, gamintojai dažniausiai taiko prevencinį principą ir atšaukia automobilius dar iki pasipilant incidentams ar avarijoms keliuose. Bene didžiausia atšaukimo kampanija automobilių istorijoje dar žinoma „Takata“ oro pagalvių skandalo“ vardu: dėl sprogstančių oro pagalvių buvo atšaukta daugiau nei 100 milijonų oro pagalvių visame pasaulyje. Ši problema palietė dešimtis gamintojų,

įskaitant „Honda“, „Toyota“, „BMW“, „Ford“, „Nissan“ ir keletą kitų kompanijų. „General Motors“ nemalonumų laviną sukėlė uždegimo spynelės defektai – dėl gedimo galėjo išsijungti variklis ir neveikti oro pagalvės. Buvo atšaukta apie 30 milijonų automobilių. „Toyota“ 2009–2010 metais buvo susidūrusi su nepageidaujamo automobilių greitėjimo krize – visame pasaulyje buvo atšaukta daugiau nei 10 milijonų mašinų. O „Volkswagen“ milžiniškų nuostolių porciją teko nuryti kilus „Dieselgeito“ skandalui. Svarbu suprasti, kad didžiausi gamintojai dažnai turi ir daugiausia „recall“ akcijų. Taip yra vien dėl to, kad jie pagamina dešimtis milijonų automobilių. Be to, santykinai didesnis atšaukimo akcijų skaičius kaip tik gali rodyti, jog gamintojas pats aktyviai stebi ir rūpinasi į rinką išleistais savo gaminių gedimais, renka telemetrijos duomenis ir greitai reaguoja į galimas problemas. Daug blogesnė situacija susiklosto tada, kai technikos kompanijos apie problemas nežino, delsia jas pripažinti ar net bando nuslėpti. „Mitsubishi Motors“, kuri net keletą dešimtmečių slėpė klientų skundus dėl stabdžių sistemos gedimų, vairo mechanizmo defektų, pakabos ir sankabos problemų, degalų sistemos bėdų, galiausiai turėjo rinktis – ban-

A K T UA L I J O S

krutuoti ar parduoti kontrolinį akcijų paketą... Kaip elgiasi savo reputaciją branginančios ir prisiimtus įsipareigojimus gerbiančios kompanijos? „Toyota Baltic“ pardavimų vadovas Arvydas Šinkūnas atvirauja, kad atšaukimo akcijų dažnis gali svyruoti nuo vienos iki kelių per metus. „Visos autoserviso kampanijos susijusios su saugumu. Lietuvoje mes perkame klientų duomenis iš „Regitros“ (pagal VIN kodą) ir bandome prisikviesti automobilių savininkus / naudotojus atvykti į oficialius „Toyota“ autoservisus nemokamam remontui. To prisireikia, nes autoserviso kampanijos apima ne tik apynaujus automobilius, bet ir senus, kurių savininkai gali būti pasikeitę net keletą kartų, todėl „Toyota“ atstovybės neturi kontaktinių duomenų. Tarkime, šiuo metu yra paskelbta gana didelė „Takata“ oro pagalvių kampanija Lietuvoje, kurios metu reikia „sugaudyti“ apie 25000 automobilių“, – pasakoja A. Šinkūnas. Automobilių gamintojams identifikavus kokią nors į gamybą praslydusią techninę problemą, visa finansinė ir administracinė našta prisikviečiant klientus nemokamam remontui gula tik ant paties gamintojo pečių. „Pastarasis dalykas – į atšaukimo akciją patenkančių automobilių savininkų paieška – yra vienas sudėtingesnių uždavinių. Estijoje mes turime pilną integraciją per API su „Maamteamet“ (tai organizacija, atliekanti panašias funkcijas kaip „Regitra“ Lietuvoje, kuri prieš keletą metų buvo sujungta su Estijos Civilinės aviacijos administracija ir Vandens kelių administracija į vieną instituciją „Transpordia“). Kai paskelbiama „recall“ akcija, mes įkeliame tam tikrų automobilių VIN kodus į jų sistemą. Tada „Maanteamet“ išsiunčia elektroninius laiškus automobilių savininkams ir naudotojams, kuriais jie raginami metų eigoje nuvykti į „Toyota“ autoservisą ir nemokamai sutvarkyti automobilį. Jeigu per metus automobilyje esantys trūkumai nėra pašalinami, tokia transporto priemonė nepraeina privalomosios techninės apžiūros. Svarbu tai, kad bet kuriuo metu automobilio savininkas ar naudotojas gali prisijungti prie „Maanteamet“ sistemos ir pasitikrinti, ar jo automobiliai nėra „recall“ akcijų sąraše. Kai tik kliento automobilis sutvarkomas, mūsų sistema automatiškai išsiunčia atitinkamą informaciją į „Maanteamet“ sistemą ir jo statusas automatiškai pakeičiamas“, – patirtimi dalijasi A. Šinkūnas. Deja, Lietuvoje padėtis yra kiek kitokia. Kai „Toyota Baltic“ pardavimų vadovas kreipėsi į „Regitrą“ ir techninės apžiūros įmonių asociaciją „Transeksta“, prašydamas padėti susisiekti su žinomų defektų turinčių automobilių savininkais, kurių kontaktų neturi „Toyota“ atstovybės, paaiškėjo, kad mūsų šalyje šie dalykai vertinami kiek kitaip. Tiksliau – apeliuojant į BDAR (Bendrąjį duomenų apsaugos

reglamentą), galimybės susisiekti su į atšaukimo akciją įtrauktų automobilių turėtojais yra ribojamos. Šią absurdišką padėtį pabandė taisyti Lietuvos autoverslininkų asociacija, tačiau jos vadovas Tomas Grabauskas, detaliai paaiškinęs reikalo esmę „Regitra“ atstovams, vis tiek sulaukė neigiamo atsakymo. Jame, be kita ko, pripažįstama, kad atitinkami ES reglamentai numato būtinybę „atvejais, kai gaminys atšaukiamas dėl saugos, ekonominės veiklos vykdytojai, laikydamiesi savo atitinkamų pareigų, užtikrina, kad visi paveikti vartotojai, kuriuos galima identifikuoti, būtų nedelsiant tiesiogiai informuoti“. Tačiau po to prasideda itin keisti išvedžiojimai, esą, jei neįmanoma susisiekti su defektų turinčių automobilių turėtojais, reikia naudoti „tokius kanalus kaip bendrovės interneto svetainė, socialinių tinklų kanalai, informaciniai biuleteniai ir mažmeninės prekybos vietos, taip pat, jei reikia, skelbimus žiniasklaidoje ir kitus komunikacijos kanalus“. Net pripažindama, kad dalis automobilių atšaukimo akcijų skelbiamos dėl saugos ir „paveikti vartotojai, kuriuos galima identifikuoti, turi būti informuojami

nedelsiant“, „Regitra“ atsisako reikiama informacija pasidalinti su techninės apžiūros asociacija „Transeksta“, nes tai esą „neturi aiškaus teisinio pagrindo“ ir toks veiksmas būtų „neproporcingas siekiamiems tikslams“. T. y. perspėti automobilininkus, kad jų kasdien naudojamame automobilyje gali būti problemų su saugos oro pagalvėmis, stabdžių sistema ar vairo mechanizmu, esą nėra būtinybės, nes „kyla klausimų dėl padarinių, kuriuos galėtų patirti asmenys, sužinoję šią informaciją techninės apžiūros metu“. Kaip sako klasikai, skęstančiųjų gelbėjimas – pačių skęstančiųjų reikalas. Jei būtų surengta pačių keisčiausių teisės aktų interpretacijos olimpiada, šis atvejis neišvengiamai atsidurtų prizininkų gretose...

AKTUALIJOS

A K T UA L I J O S A U T O R I U S

R E N A L D A S

G A B A R TA S

NUO MOPEDŲ IKI NUOSAVO AUTOSERVISO: JAUNO AUTOMECHANIKO TAUTVYDO SĖKMĖS ISTORIJA TARPTAUTINIAI KONKURSAI, AUKSO MEDALIAI, MAKSIMALUS BAIGIAMOJO EGZAMINO ĮVERTINIMAS IR PIRMIEJI ŽINGSNIAI NUOSAVAME VERSLE – TOKIA JAUNO AUTOMECHANIKO TAUTVYDO ISTORIJA. JI PATVIRTINA, KAD PROFESINIS KELIAS GALI PRASIDĖTI NUO PAPRASTO SMALSUMO, O NUOSEKLUS DARBAS IR PRAKTIKA ATVERIA DURIS Į TARPTAUTINĮ PRIPAŽINIMĄ. Automechanika – tai profesija, kurioje teorija kasdien susitinka su praktika, o tikrasis meistriškumas atsiskleidžia ne vadovėliuose, bet dirbtuvėse. Čia svarbus ne tik gebėjimas suprasti, kaip veikia automobilis, bet ir kruopštumas, kantrybė, atidumas detalėms ir nuolatinis tobulėjimas. Būtent šios savybės lydėjo jauną automechanikos mokinį Tautvydą, kuris neseniai grįžo iš tarptautinių konkursų, pelnė reikšmingų apdovanojimų ir šiandien jau kuria profesinę ateitį nuosavame autoservise. Tautvydo kelias į automechaniką prasidėjo dar nuo mopedų. Pirmasis susidomėjimas technika pamažu augo, o kartu su juo atsirado noras pereiti prie sudėtingesnių mechanizmų – automobilių. Renkantis mokymosi kryptį, svarbiu argumentu tapo praktikos galimybės. Profesinė mokykla suteikė daugiau galimybių įgyti praktinių įgūdžių nei kolegija, o ir mokslų trukmė buvo trumpesnė. Šis pasirinkimas tapo pradžia kelio, kuris netrukus atvedė ne tik į profesines

AKTUALIJOS

dirbtuves, bet ir į konkursų sceną. Apie galimybę dalyvauti konkursuose Tautvydas išgirdo iš mokytojų. Jie dar prieš metus ragino mokinius išbandyti jėgas, registruotis ir dalyvauti. „Registruokitės, bandykite – gal pasiseks, o gal tiesiog įgausite patirties“, – tokie žodžiai paskatino žengti pirmą žingsnį. Nacionalinis finalas Tautvydui tapo svarbiu išbandymu. Įtampos netrūko, tačiau užduotys buvo suprantamos, o rezultatas pateisino lūkesčius. Ši patirtis tapo tvirta atrama tarptautiniams konkursams, kuriuose teko susidurti su dar aukštesniu užduočių lygiu, didesniu spaudimu ir stipriais dalyviais iš kitų šalių. Tarptautinėje arenoje Tautvydas pasiekė įspūdingų rezultatų. Austrijoje vykusiame konkurse „European Car Mechanic Junior 2026“ individualioje įskaitoje jis iškovojo penktąją vietą, o komandinėje įskaitoje kartu su Lietuvos komanda pelnė aukso medalį. Ne mažiau sėkmingas buvo ir pasirodymas Latvijoje, „Kandavas kauss automehāniķiem 2026“ konkurse, kuriame komanda taip pat laimėjo aukso medalį. Pasak Tautvydo, tarptautinio lygio užduotys nuo nacionalinio finalo skyrėsi sudėtingumu. Jos reikalavo daugiau kruopštumo,

dėmesio ir gebėjimo analizuoti. Vis dėlto, įsigilinus į sąlygas ir tiksliai supratus, ko reikalaujama, užduotys buvo įveikiamos. Viena svarbiausių konkurso pamokų buvo suprasti, kad taškai kartais prarandami ne dėl žinių stokos, o dėl neatidumo: neperskaitytos, praleistos ar netinkamai suprastos užduoties dalies. Dalyvavimas IF YCM konkurse Tautvydui suteikė daug vertingos patirties. Jis išmoko dirbti su technine dokumentacija, ugdė atidumą ir nuoseklumą, dar geriau suprato, kaip glaudžiai teorija susijusi su praktika. Šie įgūdžiai netrukus pravertė ir baigiamajame egzamine. Iškart po konkurso jo laukusią užduotį, kuriai buvo skirtos dvi valandos, Tautvydas atliko vos per 40 minučių ir surinko maksimalų balų skaičių. Vienas ryškiausių Tautvydo pasirodymo momentų tarptautiniame finale buvo „Meyle“ parengta užduotis. Joje reikėjo tiksliai įsigilinti į instrukcijas ir pritaikyti turimas žinias. Užduotis skambėjo taip: „Klientas atvyksta į jūsų dirbtuves, transporto priemonė nebeužsiveda (serviso režimas). Gedimo kodas: P0AA6 – izoliacijos gedimas.“ Dalyviams reikėjo patikrinti sistemos ir HV komponentų izoliaciją. Šioje užduotyje Tautvydas surinko daugiausia balų iš 15 dalyvių ir už tai gavo specialų apdovanojimą. Šiandien jaunas specialistas jau žengia ir pirmuosius savarankiško verslo žingsnius. Nuo vasario mėnesio jis turi savo autoservisą.

A K T UA L I J O S

wwvv

Ateityje Tautvydas planuoja plėsti veiklą, vadovauti autoservisui, stiprinti savo profesinius įgūdžius ir komandą. Kalbėdamas apie šiuolaikinio automechaniko darbą, Tautvydas pabrėžia, kad šioje profesijoje būtina išmanyti elektros pagrindus ir gebėti naudotis diagnostine įranga. O norint dirbti su sudėtingesniais elektros darbais, reikia specializuotis ir gilinti žinias. Būsimiems automechanikams jis linki neapsiriboti vien tik teorija. „Mokytis dirbti. Mokytis teorijos, bet nepamiršti praktikos. Pradėjus dirbti, būtent praktikos dažniausiai ir pritrūksta“, – sako Tautvydas.

MOKYKLOS SĖKMĖ – NE ATSITIKTINUMAS Tautvydo istorija – ne pavienis sėkmės atvejis. Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos mokiniai jau ne vienerius metus demonstruoja išskirtinius pasiekimus profesinių įgūdžių konkursuose. Nuo pat nacionalinio „Young Car Mechanic“ konkurso atsiradimo pradžios šios mokyklos atstovai net 13 kartų lipo ant nugalėtojų pakylos. Jie sėkmingai pasirodo ir tarptautiniuose finaluose, kuriuose susirenka stipriausi jaunieji mechanikai iš įvairių šalių. Apie tai, kas slypi už šių rezultatų, pasakoja profesijos mokytojas Vitalij Kabelis. Pasak jo, per pastarąjį dešimtmetį automechaniko profesija iš esmės pasikeitė. Šiuolaikiniai

automobiliai yra sudėtingi mechatroniniai įrenginiai, kuriuose glaudžiai susijusios mechaninės, elektrinės ir programinės sistemos. Todėl šiandien automechanikas nebėra tik remontininkas – jis tampa diagnostikos specialistu. Šiuolaikinis specialistas turi gebėti diagnozuoti įvairias sistemas, naudotis diagnostiniais skeneriais, atlikti elektroninių parametrų patikrą, vertinti signalus ir pagal juos nustatyti gedimų priežastis bei sprendimus. Keičiasi ir pats požiūris į automobilį. Kaip pastebi V. Kabelis, anksčiau transporto priemonės buvo labiau orientuotos į remontą, o šiandien – į tinkamą priežiūrą. Automobiliai turi būti reguliariai aptarnaujami, kad maksimaliai išnaudotų savo resursą, o susidėvėję mazgai dažniausiai keičiami. Techninė priežiūra ir tinkamas jos atlikimas tapo itin svarbia automechaniko darbo dalimi. Didelę reikšmę mokinių rezultatams turi ir mokytojų indėlis. Pasak Vitalijaus Kabelio, pedagogai nuolat domisi naujausiomis technologijomis, dalyvauja gamintojų organizuojamuose mokymuose, o įgytas žinias perduoda mokiniams. Ne mažiau svarbi ir moderni mokymo bazė. Mokykloje yra tiek naujesnių, tiek senesnių automobilių, su kuriais mokiniai gali lavinti praktinius įgūdžius, atlikti įvairias užduotis ir geriau suprasti skirtingų technologijų veikimą. Vertindamas Tautvydo pasirodymą tarptautiniame „Young Car Mechanic“ finale, V.

Kabelis išskiria jo stipriąsias puses. „Mano akimis, Tautvydui puikiai sekėsi mechaniniai darbai. Aukštą įtampą jis taip pat pakankamai neblogai įvaldė – išmoko, kaip ją deaktyvuoti, laikėsi saugos taisyklių, atliko izoliacijos matavimus“, – pasakoja mokytojas. Vis dėlto mokytojas pabrėžia, kad elektroninių signalų matavimo įgūdžius dar reikėtų tobulinti, o tam būtina praktika. Tokie gebėjimai susiformuoja ne iš karto – jiems reikia laiko, nuoseklaus darbo ir realių situacijų. Būsimiems automechanikams Vitalij Kabelis linki neprarasti motyvacijos ir suprasti, kad šiai profesijai įvaldyti reikia pastangų. „Žmonėms, kurie turi siekių gyvenime ir nori būti gerais bei paklausiais meistrais, siūlyčiau nenuleisti rankų ir neprarasti motyvacijos. Reikia nusiteikti, kad šiam amatui įvaldyti būtina skirti laiko ir pastangų“, – teigia jis. Tautvydo ir Vilniaus automechanikos ir verslo mokyklos mokinių pasiekimai įrodo, kad profesinis mokymas šiandien gali tapti tvirtu pagrindu karjerai. Nuoseklus darbas, stipri mokytojų komanda, moderni mokymo bazė ir drąsa dalyvauti konkursuose leidžia jauniems specialistams sėkmingai konkuruoti ne tik Lietuvoje, bet ir tarptautinėje arenoje. O Tautvydo istorija tik patvirtina, kad atkaklumas ir praktika gali nuvesti nuo pirmųjų bandymų su mopedais iki aukso medalių ir nuosavo autoserviso.

AKTUALIJOS

A U T O S E R V I S U I

„INTER CARS LIETUVA“ PLEČIA SAVO ASORTIMENTĄ SIEKDAMI UŽTIKRINTI DAR PLATESNĮ AUTOMOBILIŲ DALIŲ IR AKSESUARŲ PASIRINKIMĄ, NUOLAT PLEČIAME SAVO ASORTIMENTĄ. KIEKVIENOJE PREKIŲ GRUPĖJE SIŪLOME VIS DAUGIAU SPRENDIMŲ, KAD REIKIAMAS DALIS SAVO AUTOMOBILIUI RASTUMĖTE GREITAI, PATOGIAI IR VIENOJE VIETOJE. ŠĮ KARTĄ ASORTIMENTĄ PAPILDĖME AUTOMOBILIŲ ŽIBINTŲ KORPUSAIS, SKIRTAIS ĮVAIRIŲ MARKIŲ IR MODELIŲ AUTOMOBILIAMS. KVIEČIAME SUSIPAŽINTI SU VISU „INTER CARS LIETUVA“ ASORTIMENTU. VISĄ AUTOMOBILIŲ ŽIBINTŲ KORPUSŲ BEI KITŲ PREKIŲ GRUPIŲ ASORTIMENTĄ, TAIP PAT PAGAL AUTOMOBILIO MODELĮ TINKANČIAS DALIS, GALITE LENGVAI RASTI IR UŽSISAKYTI MŪSŲ ELEKTRONINIAME KATALOGE.

AUDI A4 B9 Markė: „Audi“ Modelis: A4 B9 Metai: 2015.05–2019.05

AKTUALIJOS

AUDI A4 B9 Markė: „Audi“ Modelis: A4 B9 Metai: 2019–

AUDI Q5 8R Markė: „Audi“ Modelis: Q5 8R Metai: 2012.06–2016.12

A U T O S E R V I S U I

AUDI A6 C7

BMW 3 G20, G21

BMW 3 F30, F31, F80

Markė: „Audi“ Modelis: A6 C7 Metai: 2011.10–2015.04

Markė: „BMW“ Modelis: 3 G20, G21 Metai: 2018.10–2022.06

Markė: „BMW“ Modelis: 3 F30, F31, F80 Metai: 2015.05–2019.06

BMW 5 E60, E61

BMW 5 F10, F11

BMW 7 G11, G12

Markė: BMW Modelis: 5 E60, E61 Metai: 2002.07–2010.12

Markė: „BMW“ Modelis: 5 F10, F11 Metai: 2012.09–2013.06

Markė: „BMW“ Modelis: 7 G11, G12 Metai: 2018.06–2022.06

BMW 3 G20, G21

TOYOTA C-HR

Markė: „BMW“ Modelis: 3 G20, G21 Metai: 2018.10–2022.06

Markė: „Toyota“ Modelis: C-HR Metai: 2019.10–2023.05

VW PASSAT B8 FL Markė: „Volkswagen“ Modelis: „Passat B8 FL“ Metai: 2019.02–2023.09

VW GOLF VII Markė: „Volkswagen“ Modelis: „Golf VII“ Metai: 2017.03–2020.12

VW T-ROC Markė: „Volkswagen“ Modelis: „T-Roc“ Metai: 2017.07–2022.03

JEEP GRAND CHEROKEE Markė: „Jeep“ Modelis: „Grand Cherokee IV WK2“ Metai: 2013.01–2016.10

AKTUALIJOS

A U T O S E R V I S U I

NAUJIENA „LAUNCH“ DIAGNOSTIKOS ĮRENGINIUOSE – PRIEIGA PRIE „INTER CARS E-CAT“ KATALOGO „Launch“ diagnostikos įrenginių naudotojams pristatoma nauja galimybė – tiesioginė prieiga prie „Inter Cars e-Cat“ katalogo iš įrenginio aplinkos. Ši funkcija leidžia po diagnostikos greitai pereiti prie reikalingų dalių paieškos ir naudotis katalogu be papildomo įrenginio ar atskiro prisijungimo per naršyklę. Nauja funkcija padeda supaprastinti kasdienį darbą autoservise. Diagnostikos metu nustačius, kokio remonto reikia, specialistas gali iš karto pereiti prie dalių paieškos tame pačiame įrenginyje. Tai sumažina papildomų veiksmų skaičių ir leidžia greičiau priimti sprendimus dėl reikalingų komponentų.

KAIP PASIEKTI „INTER CARS E-CAT“ KATALOGĄ? Norint atidaryti katalogą, pirmiausia reikia pradėti diagnostikos procesą „Launch“ įrenginyje. Po to įrenginio meniu reikia pasirinkti katalogo funkciją. Atsidariusiame lange reikia pasirinkti savo regioną ir spausti „Continue to catalogue“. Naudotojas nukreipiamas į prisijungimo langą, kuriame reikia įvesti el. pašto adresą ir slaptažodį. Sėkmingai prisijungus, atidaromas „Inter Cars e-Cat“ katalogas. Jame galima ieškoti reikalingų prekių, peržiūrėti dalių kategorijas ir tęsti darbą su pasirinkta transporto priemone.

PRADĖKITE DIAGNOSTIKOS PROCESĄ „LAUNCH“ ĮRENGINYJE.

PRISIJUNKITE NAUDODAMI EL. PAŠTĄ IR SLAPTAŽODĮ.

PASIRINKITE KATALOGO FUNKCIJĄ.

PRADĖKITE NAUDOTIS „INTER CARS E-CAT“ KATALOGU.

PASIRINKITE SAVO REGIONĄ IR SPAUSKITE „CONTINUE TO CATALOGUE“.

TIESIOGINĖ „INTER CARS E-CAT“ KATALOGO PRIEIGA „LAUNCH“ DIAGNOSTIKOS ĮRENGINIUOSE – TAI PATOGUS SPRENDIMAS, LEIDŽIANTIS GREIČIAU SUSIETI DIAGNOSTIKOS REZULTATUS SU DALIŲ PAIEŠKA IR UŽSAKYMO PROCESU. 12

AKTUALIJOS

A U T O S E R V I S U I

„CTEK“ SPRENDIMAI AKUMULIATORIŲ

ĮKROVIMUI, PRIEŽIŪRAI IR SAUGIAM UŽVEDIMUI ŠIUOLAIKINĖS TRANSPORTO PRIEMONĖS YRA KUR KAS DAUGIAU NEI TIK VARIKLIS, VAŽIUOKLĖ IR KĖBULAS. MODERNŪS VISUREIGIAI, MOTOCIKLAI, KATERIAI AR KOMERCINIS TRANSPORTAS TURI DAUGYBĘ ELEKTRONINIŲ SISTEMŲ, KURIOS NUOLAT NAUDOJA ENERGIJĄ IR REIKALAUJA STABILAUS MAITINIMO. „START-STOP“, „MILDHYBRID“ TECHNOLOGIJOS, ADAS RADARAI, VALDYMO BLOKAI, KOMFORTO SISTEMOS IR ĮVAIRŪS JUTIKLIAI LEMIA ITIN DIDELĘ AKUMULIATORIAUS BŪKLĖS SVARBĄ.

Dėl šios priežasties tinkamas akumuliatoriaus įkrovimas, priežiūra ir saugus variklio užvedimas tampa ne tik patogumo, bet ir patikimumo klausimu. Vienas netinkamas įtampos šuolis ar netinkamai prijungtas įrenginys gali sukelti brangiai kainuojančius elektronikos gedimus. Būtent todėl „Ctek“ siūlo išmanius sprendimus tiek profesionaliems autoservisams, tiek vairuotojams, kurie nori pasirūpinti savo transporto priemone namuose ar kelyje.

akumuliatorių, bet ir padeda palaikyti jo būklę, pailginti tarnavimo laiką bei apsaugoti automobilio elektroniką. Tuo tarpu „RB 3000“ ir „RB 4000“ užvedimo įrenginiai skirti avarinėms situacijoms, kai akumuliatorius išsikrauna, o variklį reikia užvesti greitai ir saugiai. Tai mobilūs, galingi ir patogūs įrenginiai, kuriems nereikia antro automobilio ar 230 V elektros tinklo.

„APTO™“ TECHNOLOGIJA – ĮKROVIMAS BE POLIŠKUMO RŪPESČIŲ Vienas pažangiausių „Ctek“ sprendimų yra „Apto™“ technologija, naudojama „CS ONE Gen 2“ įkroviklyje. Jos esmė paprasta – naudotojui nebereikia galvoti, kur jungti pliusą, o kur minusą.

AKTUALIJOS

A U T O S E R V I S U I

Įrenginys pats atpažįsta poliškumą ir automatiškai parenka tinkamą įkrovimo procesą. Tai itin patogu tiek privačiam naudotojui vartotojui, tiek autoservisui, kuriame darbas dažnai vyksta greitai, o klaidų rizika turi būti kuo mažesnė. Prijungus įkroviklį, jis įvertina akumuliatoriaus būklę, talpą ir aplinkos temperatūrą, o tada tiksliai reguliuoja įkrovimo eigą. Tokiu būdu sumažinama rizika pažeisti automobilio elektros sistemą ir užtikrinamas saugus įkrovimas.

„RECOND“ REŽIMAS – PAGALBA NUSILPUSIAM AKUMULIATORIUI Ilgai nenaudojama transporto priemonė, žema temperatūra ar dažni trumpi važiavimai gali stipriai paveikti akumuliatoriaus būklę. Giliai išsikrovus rūgštiniam-švininiam, AGM ar geliniam akumuliatoriui, ant jo plokštelių susidaro sulfatų sluoksnis. Tai mažina akumuliatoriaus talpą ir gali lemti prastesnį jo veikimą. „Ctek“ įkrovikliuose naudojamas „Recond“ režimas padeda regeneruoti nusilpusius akumuliatorius. Vietoje paprasto pastovios srovės įkrovimo įrenginys aktyvuoja kelių etapų impulsinį procesą, kuris padeda ardyti sulfatų kristalus ir atkurti akumuliatoriaus efektyvumą. Tai gali padėti pailginti akumuliatoriaus tarnavimo laiką ir kai kuriais atvejais atgaivinti akumuliatorių, kurį įprastas įkroviklis galėtų laikyti nebetinkamu naudoti.

„SUPPLY“ REŽIMAS – STABILUS MAITINIMAS AUTOSERVISUI Šiuolaikiniuose automobiliuose akumuliatoriaus keitimas nėra toks paprastas kaip anksčiau. Atjungus maitinimą gali būti prarasti radijo kodai, langų nustatymai, sėdynių atmintis ar kiti elektronikos parametrai. Autoservise tai ypač svarbu atliekant diagnostiką, programavimą ar dirbant su valdymo blokais. „Ctek NXT 15“ įkroviklyje integruotas „Supply“ režimas leidžia įrenginiui veikti kaip stabilus maitinimo šaltinis. „CS ONE Gen 2“ modelyje ši funkcija pasiekiama per programėlę. Naudojant šį režimą galima palaikyti stabilią įtampą ir saugiai atlikti darbus neatjungiant automobilio elektronikos nuo maitinimo. Autoservisams tai reiškia mažesnę riziką, didesnį darbo saugumą ir patikimesnį aptarnavimą. Privatiems naudotojams – galimybę saugiai pakeisti akumuliatorių namuose neprarandant svarbių automobilio nustatymų.

AKTUALIJOS

„CTEK NXT 5“ – KOMPAKTIŠKAS ĮKROVIKLIS KASDIENIAM NAUDOJIMUI

„Ctek NXT 5“ – tai išmanus 12 V, 5 A įkroviklis, sukurtas kasdieniam naudojimui. Jis tinka motociklams, miesto automobiliams, kompaktinės klasės transporto priemonėms ir sezoniniam akumuliatoriaus palaikymui. Įrenginys palaiko nuo 1,2 Ah iki 160 Ah talpos akumuliatorius ir veikia su įvairiais 12 V akumuliatorių tipais: WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB, GEL ir LiFePO4. Automatinis 8 etapų įkrovimo procesas leidžia patogiai naudoti įrenginį be sudėtingo nustatymo. „NXT 5“ taip pat turi regeneracijos funkciją ir automatinę temperatūros kompensaciją, todėl įkrovimas vyksta saugiai net keičiantis aplinkos sąlygoms.

„CTEK NXT 15“ – DAUGIAU GALIOS IR PROFESIONALIOS FUNKCIJOS

„Ctek NXT 15“ skirtas didesniems akumuliatoriams ir intensyvesniam naudojimui. Tai

12 V, 15 A įkroviklis, tinkamas dideliems SUV automobiliams, mikroautobusams, sunkvežimiams, kateriams, transporto parkams ir žemės ūkio technikai. Įrenginys palaiko nuo 30 Ah iki 350 Ah talpos akumuliatorius. Be įkrovimo funkcijos, „NXT 15“ turi „Supply“ režimą, kuris tiekia stabilią 13,6 V įtampą. Tai itin svarbu autoservisams atliekant diagnostiką, akumuliatoriaus keitimą ar kitus darbus, kai būtina išsaugoti automobilio elektronikos atmintį. Sustiprinti laidai, tvirta konstrukcija ir dirbtuvėms pritaikytas korpusas leidžia „NXT 15“ naudoti profesionaliomis sąlygomis.

„CTEK CS ONE GEN 2“ – PAŽANGUS ĮKROVIMAS BE SUDĖTINGŲ NUSTATYMŲ

„CS ONE Gen 2“ – vienas pažangiausių „Ctek“ įkroviklių, sukurtas tiems, kurie nori maksimaliai paprasto ir saugaus naudojimo. Įrenginys tiekia 8 A srovę ir palaiko nuo 3 Ah iki 180 Ah talpos akumuliatorius. Svarbiausia šio modelio savybė – „Apto™“ technologija. Dėl jos įkroviklis veikia nepriklausomai nuo poliškumo, todėl prijungimas yra itin paprastas ir saugus. Naudojant „Bluetooth“ ir „Wi-Fi“ ryšį bei „Ctek“ programėlę, galima aktyvuoti pažangius režimus, tokius kaip „Recond“ regeneracija, „Supply“ maitinimo palaikymas ir „Wake Up“ funkcija, skirta giliai išsikrovusiems ličio ar švino akumuliatoriams „pažadinti“.

KAIP PASIRINKTI TINKAMĄ „CTEK“ ĮKROVIKLĮ? Renkantis įkroviklį svarbiausia įvertinti, kokiai transporto priemonei ir kokiu tikslu jis bus naudojamas. „Ctek NXT 5“ geriausiai tinka kasdieniam naudojimui namuose, motociklams, lengviesiems automobiliams ir sezoniniam akumuliatoriaus palaikymui. „Ctek CS ONE Gen 2“ rekomenduojamas naudotojams, kurie nori paprasto, modernaus ir visiškai automatizuoto įkrovimo be poliškumo rūpesčių. „Ctek NXT 15“ – tinkamiausias pasirinkimas autoservisams, transporto parkams, didesniems automobiliams, komerciniam transportui, kateriams ir žemės ūkio technikai.

A U T O S E R V I S U I

Dėl šios priežasties tinkamas akumuliatoriaus įkrovimas, priežiūra ir saugus variklio užvedimas tampa ne tik patogumo, bet ir patikimumo klausimu. Vienas netinkamas įtampos šuolis ar neteisingai prijungtas įrenginys gali sukelti brangiai kainuojančius elektronikos gedimus. Būtent todėl „Ctek“ siūlo išmanius sprendimus tiek profesionaliems autoservisams, tiek vairuotojams, kurie nori pasirūpinti savo transporto priemone namuose ar kelyje.

IŠMANUS ENERGIJOS VALDYMAS ŠIUOLAIKINIAMS AUTOMOBILIAMS „Ctek“ – švedų prekių ženklas, gerai žinomas dėl pažangių akumuliatorių įkrovimo ir priežiūros sprendimų. Naujoji produktų gama apima išmaniuosius „NXT“ serijos bei „CS ONE“ įkroviklius, taip pat mobilius „RB“ serijos užvedimo įrenginius. „NXT 5“, „NXT 15“ ir „CS ONE Gen 2“ įkrovikliai yra skirti saugiam ir automatizuotam akumuliatorių įkrovimui. Jie ne tik įkrauna akumuliatorių, bet ir padeda palaikyti jo būklę, pailginti tarnavimo laiką bei apsaugoti automobilio elektroniką. Tuo tarpu „RB 3000“ ir „RB 4000“ užvedimo įrenginiai skirti avarinėms situacijoms, kai akumuliatorius išsikrauna, o variklį reikia

„CTEK RB“ UŽVEDIMO ĮRENGINYS – GREITA PAGALBA IŠSIKROVUS AKUMULIATORIUI Išsikrovęs akumuliatorius dažniausiai nustebina netikėtai – šaltą rytą, kelionėje, automobilių aikštelėje ar darbo metu. Tokiose situacijose tradiciniai užvedimo laidai ne visada padeda, nes reikalingas antras automobilis. Be to, netinkamas prijungimas gali sukelti riziką automobilio elektronikai. „Ctek RB 3000“ ir „RB 4000“ – tai mobilūs 12 V užvedimo įrenginiai, skirti greitai ir saugiai užvesti variklį. Jie yra kompaktiški, galingi ir nepriklausomi nuo elektros tinklo.

„CTEK RB 3000“ – KOMPAKTIŠKAS SPRENDIMAS KASDIENIAM NAUDOJIMUI „Ctek RB 3000“ – lengvas ir patogus užvedimo įrenginys, tinkamas lengviesiems automobiliams, motociklams ir mažesniems SUV. Jį galima laikyti bagažinėje, po sėdyne ar daiktadėžėje, todėl prireikus jis visada bus po ranka. Įrenginys pasižymi 3000 A maksimalia galia ir leidžia atlikti iki 30 užvedimų vienu pilnu įkrovimu. Integruota 16 000 mAh ličio baterija užtikrina pakankamą energijos rezervą avarinėms situacijoms. „RB 3000“ tinka 12 V rūgštiniams-švininiams akumuliatoriams, įskaitant WET, MF, Ca/Ca, AGM, EFB ir GEL tipus.

„CTEK RB 4000“ – GALINGAS ĮRENGINYS PROFESIONALAMS

užvesti greitai ir saugiai. Tai mobilūs, galingi ir patogūs įrenginiai, kuriems nereikia antro automobilio ar 230 V elektros tinklo.

„Ctek RB 4000“ sukurtas sudėtingesnėms užduotims ir profesionaliam naudojimui. Tai tinkamas pasirinkimas autoservisams, techninės pagalbos tarnyboms, automobilių aikštelėms, ūkiams ir komercinio transporto naudotojams. Įrenginys pasižymi 4000 A maksimalia galia ir gali atlikti iki 45 užvedimų vienu įkrovimu. 24 000 mAh talpos baterija suteikia didelį energijos rezervą, o sustiprintas korpusas ir tvirti laidai leidžia patikimai naudoti įrenginį intensyviomis darbo sąlygomis. „RB 4000“ ypač praverčia šaltuoju metų laiku, kai dideli dyzeliniai varikliai ar ilgai stovėjusi technika reikalauja daugiau momentinės galios.

KODĖL VERTA RINKTIS „CTEK RB“ SERIJĄ? Pigūs užvedimo įrenginiai ne visada užtikrina tinkamą apsaugą. Netinkamas prijungimas, kibirkščiavimas ar įtampos šuoliai gali sukelti rimtų automobilio elektronikos pažeidimų. „Ctek RB“ serija turi kelias svarbias apsaugos funkcijas. „Spark-Proof“ technologija apsaugo nuo kibirkščiavimo, o apsauga nuo atvirkštinio poliškumo neleidžia tiekti srovės, jei gnybtai prijungti neteisingai. Tokiu būdu įrenginys padeda išvengti klaidų ir saugo transporto priemonę. Be to, „RB“ serijos įrenginiai veikia ne tik kaip užvedimo įrenginiai. Jie turi LED žibintuvėlį su keliais režimais, įskaitant SOS signalą, taip pat gali būti naudojami kaip išorinė baterija telefonui, planšetei ar net nešiojamajam kompiuteriui įkrauti. „USB-A“ ir „USB-C Power Delivery“ jungtys suteikia papildomo praktiškumo kelionėse ar darbo metu. Dar vienas svarbus privalumas – ilgas įkrovos išlaikymas. Įkrautas užvedimo įrenginys gali išlikti paruoštas naudoti kelis mėnesius, todėl jį patogu laikyti automobilyje kaip avarinę pagalbą.

PATIKIMAS PASIRINKIMAS GARAŽUI, AUTOSERVISUI IR KELIONEI „Ctek“ įrenginiai skirti tiems, kurie vertina saugumą, patikimumą ir paprastą naudojimą. Išmanieji įkrovikliai padeda palaikyti gerą akumuliatoriaus būklę, pailginti jo tarnavimo laiką ir apsaugoti automobilio elektroniką. Mobilūs užvedimo įrenginiai suteikia ramybę kelyje, kai akumuliatorius išsikrauna netikėtai. Profesionaliam autoservisui „Ctek“ reiškia patikimesnį darbą su šiuolaikiniais automobiliais. Privačiam vairuotojui – daugiau saugumo namuose, garaže ar kelionėje. Nesvarbu, ar reikia kasdienės akumuliatoriaus priežiūros, ar greitos pagalbos avarinėje situacijoje, „Ctek“ siūlo sprendimus, pritaikytus šiuolaikinio transporto poreikiams.

AKTUALIJOS

PADANGOS A U T O S E R V I S U I

VERTOS JŪSŲ DĖMESIO

1 3

1. „CROSSWIND GRIP PEAK WINTER (ULTRA) HIGH PERFORMANCE“ Išskirtinis sukibimas ir stabdymo efektyvumas ant sniego ir ledo Geresnės eksploatacinės savybės, užtikrinančios saugų vairavimą žiemą Didelis nuvažiuojamas atstumas M+S ženklas ir 3PMSF simbolis Skirta kompaktiškiems automobiliams, vidutinio dydžio transporto priemonėms ir visureigiams

Optimizuotas degalų suvartojimas Nauja sudėtis su siliciu sumažina pasipriešinimą riedėjimui

4. „HANKOOK WINTER I*CEPT EVO3 (W330)“

2. „KLEBER KRISALP HP3“

Puikus sukibimas ant sniego ir ledo Dėl pažangios dygliuotos lamelių struktūros ir specialaus gumos mišinio, padanga užtikrina gerą sukibimą net esant labai slidžiam paviršiui

Puikus sukibimas ant sniego dėl daugybės horizontalių lamelių. Padangos mišinys, pagamintas iš funkcinių elastomerų su daugybe geriau išdėstytų lamelių pagerina sukibimą su snieguotu keliu Protektorius, pagamintas iš funkcinių elastomerų, pagerina sukibimą su kelio danga ir sutrumpina stabdymo kelią „V“ formos kryptinis protektoriaus raštas ir toboganai palengvina vandens pašalinimą, o tai sumažina vandenslydos riziką

Efektyvus vandens ir pažliugusio sniego pašalinimas „V“ formos kryptinis protektoriaus raštas efektyviai šalina vandenį ir šlapią sniegą, taip sumažindamas vandenslydos riziką

3. „KORMORAN SNOW“

Trumpas stabdymo kelias Naujausios kartos silicio turintis gumos mišinys suteikia padangai elastingumo ir sukibimo, todėl stabdymo kelias žiemos sąlygomis yra trumpesnis

Išskirtinis sukibimas ant sniego, šlapios kelio dangos Daug protektoriaus blokų ir didelis lamelių tankis Padangos mišinys leidžia išlaikyti gumos minkštumą net esant labai žemai temperatūrai Veiksminga vandenslydos ir purvinos kelio dangos slydimo prevencija

AKTUALIJOS

Stabilus valdymas važiuojant sausa ir šlapia danga Sustiprinta centrinė dalis ir optimizuotas blokelių išdėstymas pagerina stabilumą posūkiuose ir važiuojant didesniu greičiu

Tylus ir patogus važiavimas Dėl optimizuotos blokelių formos ir išdėstymo padanga sukelia mažiau triukšmo, o tai pagerina važiavimo patogumą

A U T O S E R V I S U I

6 Tylus važiavimas Optimizuotas blokelių išdėstymas padeda sumažinti triukšmo lygį, todėl važiavimas bus patogesnis

5 Aukštas atsparumas dėvėjimuisi Inovatyvus protektoriaus mišinys užtikrina ilgesnį eksploatacijos laiką, todėl ši padanga yra ekonomiškas pasirinkimas

5. „HANKOOK WINTER I*CEPT EVO3 (W462)“ Išskirtinis sukibimas ant šlapios ir apledėjusios kelio dangos Dėl dvigubo kryptinio protektoriaus rašto ir silicio prisotinto gumos mišinio padanga užtikrina puikų sukibimą net esant itin sudėtingoms žiemos sąlygoms

Elastingas gumos mišinys šaltam orui Guma išlieka minkšta net esant žemai temperatūrai, todėl išlaikomas geras sukibimas žieminėmis sąlygomis Ekonomiškas pasirinkimas Tai viena iš prieinamiausių žieminių padangų rinkoje su patikimu veikimu, ypač tinkanti kasdienėms kelionėms mieste ar užmiestyje

Trumpas stabdymo kelias 3D žingsninės lamelės ir sustiprintas protektoriaus blokų standumas pagerina stabdymo efektyvumą ant sniego ir ledo Stabilus valdymas dideliu greičiu Sustiprinta centrinė juosta ir šoninė konstrukcija leidžia geriau išlaikyti kryptį, ypač važiuojant greitkeliu ar manevruojant ant slidžios kelio dangos Atsparumas vandenslydai ir purvui Plataus rašto grioveliai greitai pašalina vandenį ir purvą iš kontaktinio paviršiaus, taip sumažindami slydimo riziką ant šlapio kelio Tylus ir patogus važiavimas Optimizuota blokų struktūra ir pažangus triukšmą mažinanti konstrukcija užtikrina tylų riedėjimą bei mažesnį vibracijų pojūtį

6. „LAUFENN I FIT LW31“ Geras sukibimas ant sniego ir šlapios kelio dangos Protektoriaus dizainas su daugybe 3D lamelių užtikrina gerą sukibimą su sniegu ir efektyvų stabdymą Efektyvus vandens ir pažliugusio sniego pašalinimas Trys išilginiai grioveliai padeda greitai pašalinti vandenį iš kontakto zonos, taip sumažindami vandenslydos riziką Stabilumas ir patogumas važiuojant sausa ir šlapia kelio danga Centruotas protektoriaus raštas suteikia gerą vairavimo stabilumą ir tikslesnį valdymą

7. „MICHELIN ALPIN 7“ Puikus sukibimas ant sniego ir šlapios kelio dangos Dėl pažangaus protektoriaus rašto ir daugiasluoksnių lamelių sistema padanga efektyviai sukimba su sniegu ir pašalina pažliugusį sniegą bei vandenį Trumpesnis stabdymo kelias žiemos sąlygomis Inovatyvus gumos mišinys su „EverGrip“ technologija leidžia išlaikyti gerą stabdymo efektyvumą net žemoje temperatūroje Aukštas saugumo lygis viso padangos dėvėjimosi metu Padanga išlaiko geras eksploatacines savybes net ir dėvintis – tai svarbu ilgesniam naudojimui Efektyvus vandens pašalinimas ir atsparumas vandenslydai Protektoriaus grioveliai gilėja padangai dėvintis, užtikrindami efektyvų vandens nutekėjimą visą padangos eksploatavimo laiką Ilgas tarnavimo laikas „Michelin“ garsėja ilgaamžiškumu, o „Alpin 7“ padanga tai patvirtina. Ilgai tarnaujanti padanga sumažina keitimo dažnumą ir ilgainiui padeda mažinti išlaidas.

AKTUALIJOS

T I E K Ė J A I

Kraštutinis efektyvumo išbandymas, skirtas pademonstruoti, kad „Castrol EDGE“ gali užtikrinti aukščiausią našumą pagal 7 svarbiausius rodiklius.* Variklio galia Stebint galią ir sukimo momentą, kai pakartotinai didinamas greitis Patvarumas Viršijus 30 tūkst. km, t. y. važiuojant didesnį atstumą, nei rekomenduojamas alyvos keitimo atstumas Efektyvumas aukštoje temperatūroje NASCAR lenktynių trasoje palaikant nuolatinę aukštą variklio temperatūrą Slėgis Nuolat keičiant greitį tikrinama, kaip alyva apsaugo vožtuvų mechanizmą Susidėvėjimas Imituojant pramoninius nusidėvėjimo bandymus ir sukuriant sąlygas, kuriomis paspartėja variklio dėvėjimasis Švara Imituojant „Seq VH“ sąlygas – tai pramoninis bandymas, skirtas įvertinti variklio alyvos gebėjimą kontroliuoti nuosėdų susidarymą Degalų sąnaudos Naudojant pramonės ir originaliosios įrangos standartus degalų sąnaudų skirtumams stebėti

PAŽANGIOS VARIKLIO KONSTRUKCIJOS IŠŠŪKIAI Variklis yra automobilio širdis. Per pastarąjį dešimtmetį dėl novatoriškų variklio technologijos naujovių padidėjo variklių našumas ir efektyvumas. Dabar sugriežtinus taisykles ir nustačius griežtesnes specifikacijas, daugiau dėmesio skiriama variklio alyvos inovacijoms, nes būtent šioje srityje galima pasiekti reikšmingos pažangos. Taip siekiama užtikrinti didžiausią našumą vairuotojams, kurie vis dar tikisi maksimalaus savo automobilių efektyvumo, o gamintojams – padėti atitikti vis griežtesnius teisės aktuose nustatytus reikalavimus. Kiekviena detalė turi veikti visiškai darniai, kad užtikrintų aukščiausią našumą, atlaikytų didesnį slėgį, aukštesnę temperatūrą ir kitus ekstremalius veiksnius – kilometras po kilometro.

NEPRILYGSTAMO NAŠUMO FORMULĖ Per daugelį inovacijų kūrimo metų sukaupti duomenys leido „Castrol“ nustatyti konkrečius su variklio alyva susijusius veiksnius, turinčius įtakos automobilio našumui, ir įrodyti, kad „Castrol EDGE“ užtikrina neprilygstamą našumą pagal šiuos 7 svarbiausius rodiklius*.

Vykstant šiam bandymui realiuoju laiku rinkome simuliatoriaus duomenis apie kiekvieno važiavimo greitį, greitėjimą, stabdymą ir trukmę. Tada, remdamiesi šiais telemetrijos duomenimis, kartu su „ISP“, vienu iš pasaulyje pirmaujančių bandymų paslaugų teikėjų, sukūrėme tikro automobilio važiavimo ciklą. Kiekvieno rodiklio rezultatai buvo stebimi pagal konkrečius kriterijus. Rezultatai parodė, kad „Castrol EDGE“ gali atlaikyti tokį ekstremalų ištvermės išbandymą ir užtikrinti aukščiausią našumą vertinant pagal 7 svarbiausius rodiklius Kai automobilio variklyje viskas veikia nepriekaištingai, tai reiškia ne tik sklandų variklio darbą, bet ir didesnį bendrą automobilio našumą. Patirkite „EDGE“ efektyvumą

BANDYMŲ PROGRAMA „ULTIMATE PERFORMANCE DEMO“ Norėdami pademonstruoti, kaip „Castrol EDGE“ tai užtikrina, sukūrėme važiavimo ciklo sąlygas, kurios yra kur kas ekstremalesnės už tas, kuriomis alyva naudojama kasdien – tai kraštutinis efektyvumo išbandymas. Naudodamiesi visame pasaulyje žinomu lenktynių simuliatoriumi „Assetto Corsa“, sukūrėme bandomąjį važiavimą, paremtą žymiausiomis pasaulio lenktynių trasomis ir keliais. Jį pasirinkome todėl, kad toks važiavimas gali tapti tikru išbandymu automobilio varikliui ir alyvai pagal 7 svarbiausius rodiklius.

ISP Salzbergen GmbH & Co. KG

* Iš visų „Castrol“ variklio alyvų tik alyva „Castrol EDGE“ parodė didžiausią efektyvumą ir pranoko originalių gamintojų ir automobilių pramonės organizacijų specifikacijų ribas pagal 7 svarbiausius rodiklius: variklio galią, patvarumą, efektyvumą aukštoje temperatūroje, dėvėjimąsi dėl slėgio, švarą ir degalų sąnaudas (>80 % „Castrol EDGE“ asortimento gaminių, remiantis 2024 m. pasaulinių pardavimų apimtimi).

AKTUALIJOS

www.castrol.com/global-edge

T I E K Ė J A I

DUOMENŲ MOKSLU PAGRĮSTAS VARIKLIO NAŠUMAS KIEKVIENAS AUTOMECHANIKAS YRA PATYRĘS TOKĮ MOMENTĄ: NUVAŽIAVĘS KELIS TŪKSTANČIUS KILOMETRŲ, SUGRĮŽTA TAS PATS AUTOMOBILIS. TAS PATS MODELIS, TAS PATS VARIKLIS, BET DABAR JIS DIRBA KITAIP. TYLIAU. SKLANDŽIAU. JOKIŲ KEISTŲ GARSŲ ŠALTO UŽVEDIMO METU, JOKIO SILPNUMO AKCELERUOJANT. TAI – NE SUTAPIMAS, O ALYVOS KOKYBĖ, NUO KURIOS PRIKLAUSO VARIKLIO DARBAS SVARBIAUSIOSE VARIKLIO VIETOSE 1. Variklio galia Klientai retai pasakys „variklis tapo galingesnis“. Tikėtina, kad jie pasakys, jog „automobilis važiuoja geriau“. O jis važiuoja geriau dėl efektyviau naudojamos energijos. Variklis reaguoja greičiau, akceleruoja lengviau ir nevargsta veikiant apkrovai. 2. Patvarumas Autodirbtuvėse svarbus pastovumas. Automobilis turi grįžti nuvažiavęs 15 000 ar 30 000 km ir būti tokios pačios būklės. Alyva, neprarandanti savo veiksmingumo viso keitimo intervalo metu, garantuoja mažiau netikėtumų ir mažiau nemalonių pokalbių su klientais. 3. Slėgis Variklis ir alyva nėra labiausiai apkraunami greitkelyje. Didžiausia apkrova trunka mažiau nei sekundę ir veikia perjungiant pavarą ar stipriai akceleruojant. Tokiais atvejais plonas alyvos sluoksnis turi suveikti akimirksniu. Jam nesuveikus, variklis pamažu dėvisi, o dėvėjimosi požymiai dar lieka nepastebimi. 4. Susidėvėjimas Paskirstymo grandinės, guoliai, paskirstymo velenai – dalys, kurių netausojant teks plačiai atverti piniginę. Automechanikai geriausiai mato variklio būklę tik jį išmontavę. Naudojant aukštos kokybės alyvą, variklio dalys lieka švarios ir tolygiai susidėvėjusios. Prastos kokybės alyva ilgina remonto dalių sąrašą. 5. Švara Ilgainiui variklyje visada susikaupia nuosėdos. Bet svarbiausia paklausti „kiek tai trunka?“ Variklio švarą užtikrinanti alyva palaiko alyvos tėkmės kanalų švarą ir veiksmingą aušinimą, todėl tokia alyva garantuoja stabilų variklio darbą daugelį kilometrų. 6. Degalų ekonomija Klientai pajunta skirtumą sustoję degalinėje. Meistrai tai pajunta vertindami variklio našumą. Mažiau trinties – mažiau variklio

viduje švaistomos energijos. Valdant nemažą autoparką, sutaupyti degalai sudaro nemažą sumą. 7. Našumas aukštoje temperatūroje Šiuolaikiniai varikliai stipriai įkaista, ypač važiuojant mieste ir veikiami didelės apkrovos. Jei alyva nėra atspari aukštai temperatūrai, ji degraduoja ir joje susikaupia nuosėdos. Kai alyva veikia kaip turėtų, variklis dirba stabiliai ir sudėtingomis darbo sąlygomis. Norėdama įrodyti alyvos našumą šiais septyniais aspektais, „Castrol“ neapsiribojo bandymais laboratorijoje. Vykdant bandymų programą „Ultimate Performance Demo“, važiuojant profesionaliu lenktynių simuliatoriumi surinkti važiavimo duomenys buvo atkartoti išbandant produktą tikruose keliuose ir lenktynių trasose. Bandomasis važiavimo ciklas buvo pakartotas 120 kartų, taip eksploatuojant alyvą ilgiau negu numato įprastas keitimo intervalas. Viso to rezultatas? „Castrol EDGE“ ne tik atitiko keliamus standartus, bet ir juos pranoko pademonstruodama įspūdingą našumą kiekvienu svarbiu variklio eksploatavimo aspektu. Bet tai tik nedidelė paveikslo dalis. Tokie duomenų mokslu grįsti technologijų bandymai greitai tobulėja, nes yra itin naudingi automobilių sporto komandoms, o šioje srityje „Castrol“ yra projekto „Audi Formula 1 Project“ technologinis partneris. Automobilių sportui skirta variklio alyva projektuojama remiantis duomenimis, sukauptais keliant varikliui pačius didžiausius įmanomus reikalavimus. Tokioms ekstremalioms sąlygoms sukurti gaminiai ir jų technologijos vėliau pritaikomos serijinės gamybos transporto priemonėms. Todėl „Castrol EDGE“ nėra tik eilinis produktas – tai nuodugnaus tech-

ninio proceso, apimančio duomenų analizę, lenktynių lygio technologijas ir patvirtinimą pagal originaliosios įrangos reikalavimus, rezultatas. Autodirbtuvėms šis produktas suteikia daugiau pasitikėjimo ir pastovumo. Platintojams šis produktas suteikia tvirtų techninių argumentų, paremtų realiai įrodytais rezultatais.

VIENAS PRODUKTAS. DAUGYBĖ PANAUDOJIMO ATVEJŲ. VIENAS DIDELIS PRANAŠUMAS AUTODIRBTUVĖSE. Autodirbtuvėms, tvarkančioms transporto priemones, naudojančias variklio alyvą 0W20, „Castrol EDGE 0W-20 LL IV“ yra vienas efektyviausių galimų pasirinkimų. Šis produktas yra tinkamas beveik pusei naujų transporto priemonių, naudojančių 0W-20 klampos alyvą, todėl niekada nestovės nenaudojamas. Autodirbtuvėms toks sprendimas reiškia lengvesnį atsargų tvarkymą, mažiau skirtingos taros lentynose ir mažesnę riziką supainioti alyvą. Vieno ir to paties produkto naudojimas taip pat reiškia greitą atsargų vienetų judėjimą ir leidžia lengviau planuoti transporto priežiūros darbus, ypač ten, kur svarbūs pastovumas, našumas ir aptarnavimo laikas. Produkto universalumas – svarbu, bet dar svarbesnis veiksnys yra gamintojų patvirtinimai. Šis produktas yra patvirtintas naudoti originaliosios įrangos gamintojų, o tai nėra tik paprasta tinkamumo rekomendacija. Alyva „Castrol EDGE 0W-20 LL IV“ atitinka šias specifikacijas (sąrašas nebaigtinis): ACEA C5, C6, API SQ, ILSAC GF-7 ir toliau nurodytų gamintojų specifikacijų reikalavimai: „BMW LongIife-17 FE+“, „Jaguar Land Rover“ (STJLR.03.5006), „Mercedes-Benz“ (229.71/229.72), „PorscheC20“, „Volvo“ VCC C6SP SAE 0W-20, „Volkswagen“ 508 00/509 00, „Chrysler“ ir „Ford“ (WSS-M2C956-AI/ WSSM2C972-Al). Praktikoje tai reiškia vieną dalyką: šiandien ši alyva yra viena nedaugelio 0W-20 variklio alyvų, vienoje taroje talpinanti atitiktį tokiam plačiam sąrašui originaliosios įrangos gamintojų reikalavimų.

AKTUALIJOS

T I E K Ė J A I

KIEKVIENA TRANSPORTO PRIEMONĖ VERTA „BREMBO“ KIEKVIENAS VAIRUOTOJAS GALI RASTI SAVO POREIKIAMS PRITAIKYTĄ STABDŽIŲ SPRENDIMĄ: NUO ORIGINALIŲ DALIŲ IKI AUKŠČIAUSIOS KLASĖS GAMINIŲ. PRADEDANT DVIRATĖMIS TRANSPORTO PRIEMONĖMIS IR BAIGIANT KETURRATĖMIS, „BREMBO“ NUOLAT KURIA PAŽANGIAUSIUS IR NOVATORIŠKUS SPRENDIMUS VIS LABIAU TOBULĖJANČIOMS ŠIUOLAIKINĖMS TRANSPORTO PRIEMONĖMS. TAI ATSPINDI NUOLAT PLEČIAMAS ATSARGINIŲ DALIŲ ASORTIMENTAS IR BENDRA „BREMBO“ PRODUKTŲ STRATEGIJA, KURIA SIEKIAMA PATENKINTI KLIENTŲ POREIKIUS UŽTIKRINANT AUKŠČIAUSIĄ KOKYBĘ.

Atsižvelgdama į atsarginių dalių rinkos sektoriaus raidą ir dinamiką, „Brembo“ parodoje „Automechanika 2024“ pristato visą savo atsarginių dalių asortimentą, suskirstytą į penkias gaminių grupes. Kiekviena iš jų sukurta atsižvelgiant į konkrečius klientų reikalavimus ir transporto priemonių paskirtį, užtikrinant aukščiausius kokybės, naujovių ir našumo standartus, kuriais garsėja „Brembo“. „Brembo Essential“ – tai idealus pasirinkimas klientams, kurie pirmą kartą ieško patikimų atsarginių dalių. Ši serija, sukurta naudojant „Brembo“ technologijas, atspindi įmonės įsipareigojimą užtikrinti aukštą visų savo gaminių kokybę. Asortimentą sudaro stabdžių

AKTUALIJOS

būgnai, stabdžių trinkelės, hidrauliniai komponentai ir atnaujintos stabdžių apkabos. „Brembo Prime – tai aukščiausios klasės serija, sukurta klientams, ieškantiems tinkamų dalių savo lengviesiems automobiliams, lengviesiems komerciniams automobiliams, sunkvežimiams ar motociklams. „Brembo“ inžinieriai sukūrė šią atsarginių dalių seriją, kad ji atitiktų transporto priemonių specifikacijas ir pagerintų jų eksploatacines savybes, taikydami aukštus techninius ir kokybės standartus. „Brembo Prime“ seriją sudaro stabdžių diskai, stabdžių kaladėlės, stabdžių apkabos, stabdžių skystis ir papildomi stabdžių sistemos priedai. „Brembo Beyond“ apima dvi skirtingas serijas ir atspindi įmonės misiją tapti visapusiškų sprendimų teikėja, gerinančia naujos kartos

transporto priemonių vairavimo dinamiką, tuo pačiu didelį dėmesį skiriant tvariems sprendimams. „Brembo Beyond Greenance Kit“ komplektas – tai EURO 7 standartą atitinkantys stabdymo sprendimai, kurie net 80 proc. sumažina išmetamų kietųjų dalelių PM10 ir PM2.5 kiekį. Dabar jis prieinamas ir sedano tipo automobiliams, užtikrindamas mažesnes eksploatacijos išlaidas, nesumažinant transporto priemonės eksploatacinių savybių. „Brembo Beyond EV Kit“ komplektas specialiai sukurtas elektromobiliams ir įkraunamiesiems hibridams. Jį sudaro įvairūs specialiai padengti diskai ir naujoviškos stabdžių kaladėlės, užtikrinančios tylesnį veikimą ir atsparumą korozijai automobiliui nuvažiuojant iki 100 000 km ir daugiau. „Brembo Xtra“ yra puikus pasirinkimas keturračių ir dviračių transporto priemonių mėgėjams, norintiems asmeniškai pritaikyti

T I E K Ė J A I

savo automobilius ir motociklus, tuo pačiu tikintis „Brembo“ gaminiams būdingos kokybės, patikimumo ir našumo. Dėl to „Xtra“ serija yra viena išskirtiniausių pasiūlymų atsarginių dalių rinkoje. Šią seriją sudaro perforuoti ir grioveliais padengti stabdžių diskai, didelio trinties koeficiento stabdžių trinkelės, spalvotos aliumininės stabdžių apkabos ir pažangūs stabdžių skysčiai. Šią gaminių šeimą neseniai papildė „Brembo Sport“ stabdžių diskas. „Brembo Upgrade“ – tai aukščiausio lygio„Brembo“ kompetencijos sprendimas, siūlantis vairavimo entuziastams našumą, dizainą ir stilių. Nuo lenktynių trasų iki kasdienių kelių – „Brembo“ ir toliau ieško iššūkių inovacijų bei dizaino srityje. Bendrovės pasiekimai prestižiškiausiose pasaulio lenktynių trasose įkvėpė sukurti pažangius stabdymo sprendimus vairavimo entuziastams, siekiant pagerinti transporto priemonių stilių, našumą ir patikimumą tiek kasdieniam važiavimui, tiek važiavimui trasoje. Seriją sudaro „Brembo Gran Turismo (GT)“ sistemos – stabdžių apkabos, stabdžių kaladėlės,

diskai, laikikliai, žarnos ir tvirtinimo detalės, sukurtos siekiant užtikrinti išskirtinį stabdymo efektyvumą kasdienio važiavimo sąlygomis ir suteikti pasitikėjimą lenktynių trasoje. Seriją taip pat papildo „Brembo Pista Kit“ komplektas, specialiai sukurtas lenktynių trasoms – lenktynėms skirtos stabdžių apkabos, diskai, laikikliai, stabdžių antdėklai ir tvirtinimo detalės. Reikia paminėti, kad „Brembo Carbon Ceramic Material (CCM)“ stabdžių diskai dabar prieinami atsarginių dalių rinkos klientams. Anksčiau siūlomi kaip standartinė arba papildoma įranga prestižiškiausiems superautomobiliams, šie išskirtiniai diskai dabar taip pat prieinami kaip atsarginės dalys. Kiekvieną „Brembo“ gaminių šeimą sudaro komponentai, kuriems būdingos panašios savybės, kalbant apie konkretų pritaikymą ir poreikių patenkinimą. Tokiu būdu siekiama padėti klientams rasti tinkamiausią sprendimą, atitinkantį jų konkrečius poreikius, ir kartu veiksmingai reaguoti į besikeičiančius automobilių atsarginių dalių rinkos poreikius.

Visi „Brembo“ atsarginių dalių asortimento gaminiai, įskaitant skirtus motociklams, dabar prieinami naujojoje „Bremboparts App“ programėlėje. Vartotojai gali užsiregistruoti ir naudotis integruota žemėlapio funkcija, kad greitai surastų artimiausią platintoją. Daugiau informacijos apie visą „Brembo“ asortimentąrasite www.bremboparts.com

AKTUALIJOS

T I E K Ė J A I

„DENSO“

KINTAMOSIOS SROVĖS GENERATORIAI: BANDYMAIS PATVIRTINTA KOKYBĖ Remdamasi „Denso“ projektavimo standartais (DDS), „Denso“ atliko X prekės ženklo kintamosios srovės generatoriaus (gamintojo pavadinimas pakeistas anonimiškumo sumetimais) bandymus. Jų tikslas – nustatyti kintamosios srovės generatoriaus X našumą bei ilgaamžiškumą ir išanalizuoti suvirintų jungčių sudėtį. Kintamosios srovės generatorius X neišlaikė visų trijų bandymų, o „Denso“ kintamosios srovės generatoriaus bandymų rezultatai kaskart viršijo DDS standartus.

NAŠUMO TESTAS Bandymo poreikiams kintamosios srovės generatorius pirmiausia buvo įkaitintas iki reikiamos darbinės temperatūros ir 30 minučių sukosi 5000 aps./min. greičiu. Paskui per 60 sekundžių buvo pakeistas sukimosi greitis – nuo 1000 aps./min. iki 10000 aps./ min., aplinkos temperatūrai esant 25 °C ir 90 °C. Sukimosi greičio vertės susietos su kintamosios srovės generatoriaus sukimosi greičiu, čia 1800 aps./min. greitis atitinka tuščiąją variklio eigą, o 5000 aps./min. greitis – įprastą variklio greitį važiuojant. Buvo laikoma, kad bandymas sėkmingai išlaikytas, jeigu kiekviename iš keturių bandymo scenarijų buvo pasiekti arba viršyti DDS standartai, taikomi išėjimo galiai. Kiekviename iš atliktų bandymų X prekės ženklo kintamosios srovės generatoriaus išėjimo galia neatitiko DDS reikalavimų. Be to, kintamosios srovės generatoriuje X ištirpo rotoriaus izoliacinė derva – tai dažna priežastis, dėl kurios kintamosios srovės generatorius sugenda anksčiau laiko. „Denso“ kintamosios srovės generatorius per visus bandymus viršijo DDS našumo kriterijus.

AKTUALIJOS

1 pav. Našumo bandymų rezultatai Pastebėta, kad X markės kintamosios srovės generatoriaus rotoriaus izoliacinė derva pradėjo tirpti po bandymo, atlikto 90 °C temperatūroje.

PATVARUMO BANDYMAS Bandydama kintamosios srovės generatoriaus patvarumą, „Denso“ didino ir mažino jo apsukų skaičių 0–22 500 aps./min. diapazone. Kintamosios srovės generatorius buvo bandomas 90 °C temperatūroje 20 sekundžių trukmės ciklais: 1 sekundė greitinant, 9 sekundės esant 22 500 aps./min., 1 sekundė lėtinant ir 9 sekundės esant 0 aps./min. Kad bandymas būtų išlaikytas, po 45 000 ciklų kintamosios srovės generatoriaus išėjimo galia turi sumažėti ne daugiau kaip 10 proc. Suvirintose dalyse neturi būti jokių mechaninių pažeidimų arba įtrūkimų.

X prekės ženklo kintamosios srovės generatorius buvo pažeistas po 1227 ciklų – įtrūko rotoriaus apvija. Dėl to bandymo nepavyko užbaigti. Išardžius nustatyta, kad tarp rotoriaus ir apvijos atsirado kontaktas. Tai įvyko dėl rotoriaus ašies deformacijos ir jungimo taške įtrūkusios izoliacinės dervos. Aptikti gedimai parodė, kad bandomo X prekės ženklo įrenginio gyvavimo laikas labai trumpas – maždaug 6 eksploatavimo mėnesiai. „Denso“ kintamosios srovės generatoriuje maždaug per 90 000 ciklų neatsirado jokių gedimo požymių; tai atitinka daugiau negu

T I E K Ė J A I

15 metų eksploatacijos laiką. Mechaninis gedimas gali atsirasti po 130 000 ciklų dėl suvirintų ventiliatoriaus jungčių pažeidimo.

SUVIRINTŲ JUNGČIŲ SUDĖTIES TYRIMAS Per paskutinį bandymą, naudojant skenuojančiu elektroniniu mikroskopu (SEM) ir rentgeno spindulių spektrometru (EDX), buvo ištirta cheminė X kintamosios srovės generatoriaus suvirinimo lydinių sudėtis. SEM užtikrina nuodugnius didelės skyros vaizdus, o su EDX identifikuojami bandinį sudarantys elementai. Kad būtų užtikrinta atitiktis ne tik DDS standartams, bet ir Europos Sąjungos teisės aktams, suvirinama turi būti be švino. Tačiau ištyrus nustatyta, kad X kintamosios srovės generatoriaus suvirinimo lydinyje yra švino ir alavo. Europos Sąjungos teisės aktai draudžia naudoti šiuos sunkiuosius metalus tokiose detalėse kaip kintamosios srovės generatoriai dėl menko jų mechaninio atsparumo ir žemos lydymosi temperatūros, nes tai kelia gaisro pavojų. Anksčiau beveik visose suvirinimo siūlėse buvo švino, tačiau dabar saugumo sumetimais pradėti naudoti bešviniai lydiniai. Be to, statoriaus ir lygintuvo fazės bei reguliatoriaus rėmo sujungimas litavimo būdu rodo prastą X kintamosios srovės generatoriaus kokybę. Skirtingai nuo šio gamintojo, „Denso“ statoriaus ir lygintuvo fazes suvirina TIG metodu, o reguliatoriaus rėmą sujungia taškiniu suvirinimu, visada naudodama bešvinius lydinius.

„DENSO“ STARTERIŲ IR KINTAMOSIOS SROVĖS GENERATORIŲ PROGRAMA Starterių asortimentą sudaro starteris su slankiuoju krumpliaračiu (GA tipo), starteriai su reduktoriais (R ir RA tipų), planetiniai starteriai (P, PA, PS ir PSW tipų) bei starteriai, skirti sistemoms „Start-Stop“ (AE, TS ir PE tipų). Kintamosios srovės generatorių asortimentą sudaro du šiuolaikiniai alternatorių tipai: kin-

2 pav. Kontakto, atsiradusio tarp X kintamosios srovės generatoriaus rotoriaus ir apvijos, požymiai.

3 pav. X kintamosios srovės generatoriaus rotoriaus apvijos įtrūkimas. tamosios srovės generatoriai su nedideliu vidiniu ventiliatoriumi ir SC tipo kintamosios srovės generatoriai. Pažangi, kompaktiška konstrukcija, originaliosios įrangos (OE) kokybė ir puikus dalių našumas – tai išskirtiniai „Denso“ starterių ir kintamosios srovės generatorių programos standartai, dėl kurių pasaulinio lygio technologijos dabar tiesiogiai prieinamos antrinės rinkos klientams. Originalūs „Denso“ starteriai ir kintamosios srovės generatoriai, atitinkantys originaliosios įrangos (OE) kokybės standartus, yra puiki alternatyva atnaujintoms dalims ir kitų prekių ženklų pakaitalams. Jie tiekiami kaip visiškai surinkti ir įrengimui paruošti vienetai, todėl nereikia jokių papildomų įžeminimo laidų, gnybtų ar jungčių.

4 pav. Izoliacinės dervos įtrūkimas jungimo taške X kintamosios srovės generatoriuje. Kruopščiai išbandyti, kad atitiktų griežtus našumo reikalavimus Nepriekaištingas veikimas bet kokiomis oro sąlygomis ir esant ekstremalioms elektros apkrovoms Kompaktiška, lengva konstrukcija Pažangios technologijos, užtikrinančios optimalius eksploatavimo rodiklius Kompleksinis pasiūlymas, turintis platų pritaikymo spektrą Konkurencingos kainos Daugiau informacijos apie „Denso“ starterių ir kintamosios srovės generatorių programą galima rasti elektroniniame kataloge, pateiktame svetainėje www. denso-am.eu/pl, kataloge „TecDoc“ ir gauti iš įmonės atstovų.

KADA SVARSTYMAS TĖRA LAIKO ŠVAISTYMAS? Renkantis „Denso“ nereikės svarstyti. Visos mūsų keičiamosios dalys pagamintos tiksliai laikantis originaliosios įrangos (OE) standartų. Jos technologiškai pažangios, geriausios savo klasėje ir visiškai patikimos. Be to, pasinaudoję profesionalia technine pagalba suprasite, kodėl devyniuose iš dešimties automobilių yra originalių „Denso“ dalių. Tai išmintingas pasirinkimas. RINKITĖS „DENSO“. Išlaisvinkite savo mąstymą. www.denso-am.pl www.denso-technic.com/pl

AKTUALIJOS

T I E K Ė J A I

„MONROE RIDESENSE“:

IŠMANIOJI PAKABA SU KINTAMO SLOPINIMO TECHNOLOGIJA

Šiuolaikinės pakabos sistemos turi būti daugiau nei tik komfortiškos – jos privalo užtikrinti saugumą, tikslų valdymą ir gebėti akimirksniu prisitaikyti prie kintančių kelio sąlygų. „Monroe RideSense“ – tai „Monroe Intelligent Suspension“ ženklo naujausias pusiau reguliuojamas slopinimo sprendimas, pristatantis pažangią originaliąją įrangą antrinių dalių rinkoje.

KAIP VEIKIA „MONROE RIDESENSE“? Priešingai negu standartiniai stacionarūs amortizatoriai nekintamais techniniais parametrais, „Monroe RideSense“ nuolat reguliuoja slopinimo galią atsižvelgiant į kelio sąlygas, važiavimo dinamiką ir vairavimo stilių. Elektroninis valdymo įtaisas (ECU) apdoroja akceleratoriaus, kėbulo padėties ir vairo kampo daviklių duomenis iki 100 kartų per sekundę ir apskaičiuoja kiekvienam amortizatoriui optimaliausią slopinimo galią. Kiekviename „RideSense“ amortizatoriuje veikia elektra valdomas solenoidinis vožtuvas, reguliuojantis hidraulinės alyvos srautą. Tokia konfigūracija leidžia reguliuoti kiekvieno amortizatoriaus suspaudimo ir ištraukimo slopinimą realiuoju laiku, taip užtikrinant optimalią važiavimo komforto ir transporto priemonės stabilumo pusiausvyrą.

IŠMANUSIS SUSPAUDIMO IR IŠTRAUKIMO VALDYMAS Suspaudimo vožtuvas valdo amortizatoriaus pasipriešinimą kylant ratui, kai važiuojama per kalnelius ar duobes, taip sugerdamas smūgį ir pagerindamas važiavimo komfortą.

AKTUALIJOS

Ištraukimo vožtuvas valdo pakabos ištraukimą, taip palaikydamas nenutrūkstamą padangų kontaktą su keliu ir užtikrindamas maksimalų sukibimą, stabdymo veiksmingumą ir vairavimo tikslumą. Tradiciniuose amortizatoriuose naudojami fiksuotų parametrų vožtuvai, todėl reikia aukoti arba komfortą, arba valdomumą. Naudojant „Monroe RideSense“ nieko aukoti nereikia, nes amortizatorių vožtuvai yra nuolat reguliuojami elektra. Ši sistema automatiškai, be vairuotojo įsikišimo, prisitaiko prie važiavimo sąlygų, transporto priemonės apkrovos ir kelio paviršiaus ypatybių.

PAGRINDINIAI PRANAŠUMAI: dinamiškas prisitaikymas: sistema reguliuojama 100 kartų per sekundę pagal kelio sąlygas ir vairuotojo komandas; didesnis komfortas ir geresnis valdomumas: sistema sklandžiai perjungia intensyvaus ir lengvo slopinimo režimus; atskirų ratų amortizatorių valdymas: kiekvienas amortizatorius valdomas atskirai, kad būtų užtikrintas didžiausias veiksmingumas ir stabilumas; veikimas gedimo atveju: įvykus sistemos gedimui, amortizatoriai nesireguliuoja, bet toliau veikia ir užtikrina važiavimo saugumą iki sistemos remonto.

ORIGINALIOSIOS ĮRANGOS TECHNOLOGIJA ANTRINĖJE RINKOJE „RideSense“ sistema sukurta pasitelkiant ilgametę „Monroe“ originaliosios įrangos gamybos patirtį. Ji užtikrina originaliosios

įrangos lygio kokybę, efektyvumą ir visišką suderinamumą su palaikomų transporto priemonių elektronikos sistemomis. Sistema veikia vos įrengta, todėl pakeitę ją iškart galėsite naudotis originaliomis transporto priemonės pakabos funkcijomis. „RideSense“ linijos gaminiai šiuo metu suderinami su daugiau kaip 75 transporto priemonių modeliais, priklausančiais 12 didžiųjų originaliosios įrangos prekių ženklų, tarp kurių – „BMW“, „Audi“, „Mercedes-Benz“, „Volvo“, „Volkswagen“, „Ford“ ir „Renault“. Sistemą galima naudoti su tokiomis platformomis kaip „VW MQB“, „BMW 3 Series“ ir „BMW 4 Series“, „Audi A6“ ir „Renault Espace“.

APIBENDRINIMAS „Monroe RideSense“ antrinėje rinkoje demonstruoja didelę pažangą pakabos technologijų srityje. Viename sprendime jungianti išmanųjį valdymą elektra ir nuolatos reguliuojamą slopinimą, ši amortizatorių sistema pasižymi didesniu komfortu, tiksliu valdymu ir didesniu saugumu, nepriklausomai nuo aplinkybių kelyje. „RideSense“ pristato originaliosios įrangos technologiją nepriklausomai antrinei rinkai ir suteikia galimybę autodirbtuvių meistrams siūlyti klientams „premium“ kategorijos pakabos sprendimą, kuris automatiškai prisitaiko prie kintančių kelio sąlygų ir pasižymi originaliai įrangai prilygstančiu veiksmingumu.

DAUGIAU NEI PAPRASTI AMORTIZATORIAI

RINKOS LYDERIS, PASIŽYMINTIS DIDŽIAUSIA APRĖPTIMI ILGAAMŽĖ KOKYBĖ SAUGUMAS KELYJE NUO 1916 M.

„Monroe“ siūlo platų gaminių asortimentą lengviesiems automobiliams ir lengvosioms komercinėms transporto priemonėms: nuo pasyviojo veikimo iki elektroninių amortizatorių, tvirtinimo ir apsaugos priemonių komplektų, spyruoklių, pneumatinių spyruoklių, dujinių amortizatorių iki vairo ir pakabos sistemų dalių. Kiekvienas gaminys kuriamas taip, kad užtikrintų ilgaamžiškumą ir saugumą – savybes, kuriomis profesionalai pasitiki jau dešimtmečius. Rinkdamiesi „Monroe“, renkatės ilgaamžę kokybę, kurią patvirtina išskirtinė penkerių metų „Monroe“ garantija.

MUMIS PASITIKI GERIAUSI. IKI SMULKIAUSIOS DETALĖS. Užsitarnavome patikimiausių automobilių gamintojų pasitikėjimą.

Kuriame ateitį pagal „Exide“ principus

exidegroup.com

Inovacijos

Patikimumas

Tvarumas

Didelis efektyvumas

HOME OF BEST BATTERIES

Patikimumas – integruotas. „Exide Technologies“ AGM akumuliatorius. Gamintojo „Exide Technologies“ 12 V AGM akumuliatorius. 70 % Europos automobilių prekių ženklų juo pasitiki jau gamykloje. „Exide Technologies“ – partneris, kurį renkasi originaliosios įrangos gamintojai. „Exide Technologies“ bendradarbiauja su geriausiais automobilių gamintojais, tarp kurių: „Abarth“, „Alfa Romeo“, „BMW“, „Citroën“, „Dacia“, „Ferrari“, „Fiat“, „Ford“, „Genesis“, „Hyundai“, „Iveco“, „Jaguar“, „Jeep“, „Kia“, „Lancia“, „Land Rover“, „Ligier“, „Maserati“, „Mazda“, „Mini“, „Nissan“, „Opel“, „Peugeot“, „Polestar“, „Renault“, „Rolls-Royce“, „Suzuki“, „Toyota“, „Volvo“.

Mūsų patirtis ir inovacijos – jūsų nauda: Palaiko ADAS funkcijas ir užtikrina didesnę transporto priemonės saugą. Mažesnė gedimų tikimybė užtikrina patikimą darbą ir ilgą tarnavimo laiką. Didžiausia rinkoje akumuliatoriaus talpa užtikrina neprilygstamą ilgaamžiškumą. Atliepia reiklius elektrifikuotų automobilių poreikius.

Žiedinės ekonomikos sprendimų pavyzdys.

Sužinokite daugiau apie mūsų AGM akumuliatorių.

100 % patikrinta. Nulis kompromisų. Gamintojo „Exide Technologies“ AGM akumuliatoriai – transporto pramonės lyderių vertinamas pasirinkimas. Pažangus sprendimas, kuriuo pasitiki transporto pramonės profesionalai. „Exide“ nesikliauja sėkme – kiekvienas akumuliatorius gaminamas Europoje, laikantis griežtų kokybės kontrolės reikalavimų.

Pranokti standartus: • visiška atitiktis griežčiausiems standartams (EN, VDA); • procesų stebėsena realiuoju laiku ir automatizuotos patikros procedūros; • dvigubai daugiau tikrinamų dalykų, palyginti su standartiniais akumuliatoriais; • unikalus kiekvieno AGM akumuliatoriaus sekimas; • patvirtinti tiekėjai ir tik aukščiausios kokybės detalės; • nuolatinis inovacijų procesas, skatinamas skirtingų disciplinų specialistų komandinio darbo.

Gamyba – Europoje. Pasitikėjimas – visame pasaulyje. Esate verti geriausio produkto. Naujausios kartos antrinei rinkai skirti gamintojo „Exide“ AGM akumuliatoriai yra identiški geriausiems automobilių gamintojams tiekiamiems akumuliatoriams. Jie gaminami tose pačiose gamybos linijose Europoje, todėl kiekvienas akumuliatorius yra nuodugniai išbandomas siekiant užtikrinti jo nepriekaištingą patikimumą. Pasirinkdami mūsų AGM akumuliatorius, renkatės originaliosios įrangos kokybę, nepranokstamą patikimumą ir geriausią našumą savo kategorijoje.

T I E K Ė J A I

PNEUMATINĖ PAKABA

KOMFORTAS IR KOMPLEKSIŠKUMAS Pneumatinė pakaba atsirado ankstyvajame XX amžiuje – ji buvo naudojama kaip alternatyva tradicinėms spyruoklinėms sistemoms. Masinėje rinkoje ši technologija pirmą kartą pradėta naudoti šeštajame dešimtmetyje, kai ji buvo pradėta montuoti į sunkvežimius ir autobusus. Ji buvo naudinga siekiant pagerinti važiavimo komfortą, pagerinti vairavimo charakteristikas ir tinkamai valdyti kintančias apkrovas. Devintajame ir dešimtajame dešimtmetyje technologijos vis labiau tobulėjo, įvairūs gamintojai, įskaitant „Mercedes-Benz“, „Audi“, „BMW“ ir „Land Rover“, pradėjo integruoti pneumatinės pakabos sistemas į savo aukščiausios klasės modelius. Jos buvo montuojamos tiek standartinėse, tiek papildomose modelių komplektacijose. Laikui bėgant techninė ir programinė įranga dar labiau tobulėjo. Lygiagrečiai vystėsi ir pneumatinės pakabos sistemos – į jas buvo diegiamas elektroninis valdymas, suteikęs papildomų privalumų. Vieni iš jų – tai automatiškai reguliuojamas važiavimo aukštis ir savaiminis apkrovos išlyginimas. Šie ypatumai leido užtikrinti geresnę važiavimo kokybę ir pagerinti transporto priemonių eksploatacines savybes.

PNEUMATINĖS PAKABOS VEIKIMO PRINCIPAS Pneumatinės pakabos sistemose vietoje įprastų plieninių spyruoklių naudojamos suspausto oro pagalvės – jos atlaiko visą transporto priemonės masę ir sugeria įvairias jėgas, atsirandančias važiavimo metu.

PAGRINDINIAI SISTEMOS KOMPONENTAI IR JŲ FUNKCIJOS Pneumatinės pagalvės (1 paveikslas): tai lanksčios guminės ertmės, pripildytos suspausto oro. Jos veikia kaip pagrindinė atrama, taip pat šie komponentai suteikia slopinimo efektą – tokiu būdu sugeriamos įvairios jėgos, atsirandančios dėl kelio nelygumų. Taip pat naudojant šiuos komponentus užtikrinamas tinkamas važiavimo aukštis. Kompresorius (2 paveikslas): šis komponentas tiekia orą į pneumatines pagalves – tokiu būdu sklandžiai reguliuojamas važiavimo aukštis ir sėkmingai palaikomas tinkamas sistemos slėgis. Kompresoriui energiją tiekia elektrinis variklis. Kompresorių pagal poreikį aktyvuoja sistemos valdymo modulis. Oro linijos (3 paveikslas): tai vamzdžiai, sujungiantys kompresorių ir pneumatines pagalves bei leidžiantys suspaustam orui tinkamai keliauti į pneumatines pagalves, esančias įvairiuose transporto priemonės kampuose.

Elektroninis valdymo modulis (ECM): šis komponentas analizuoja įvairių daviklių duomenis ir reguliuoja slėgį oro pagalvėse – tokiu būdu palaikomas optimalus važiavimo aukštis ir užtikrinamas tinkamas apkrovos išlyginimas. Aukščio davikliai: šie komponentai matuoja transporto priemonės važiavimo aukštį ir siunčia duomenis į valdymo modulį, kuris, esant poreikiui, atlieka koregavimus. Solenoidai ir vožtuvai: šie komponentai reguliuoja oro srautą į kiekvieną oro pagalvę ir iš jos. Tokiu būdu užtikrinama, kad kiekviename transporto priemonės kampe būtų išlaikomas vienodas važiavimo aukštis ir tinkamas apkrovos balansas.

SISTEMOS VEIKIMAS Pneumatinės pakabos sistema reguliuojama dinamiškai. Padidėjus transporto priemonės masei, pavyzdžiui, į ją įlipus keleiviams ar pridėjus krovinį, valdymo modulis iš karto nustato masės pokytį. Kompresorius pradeda tiekti orą į atitinkamas oro pagalves. Šiuo atveju važiavimo aukštis pakyla iki nustatyto lygio. Sistema leidžia išlaikyti transporto priemonę vienodame aukštyje ir užtikrina tinkamą stabilumą. Tai įmanoma net ir esant itin sunkiai apkrovai, pavyzdžiui, velkant priekabą. Dėl šios priežasties pneumatinė pakaba tapo pagrindiniu pasirinkimu 4 varomų ratų transporto priemonių modeliuose, pasižyminčiuose geromis vilkties savybėmis. Jų pavyzdžiai: „Land Rover Discovery“, „Volkswagen Touareg“ ir „Toyota Land Cruiser“. Esant dideliam greičiui valdymo modulis gali sumažinti transporto priemonės važiavimo aukštį – tokiu būdu pagerinama aerodinamika ir užtikrinamas tinkamas stabilumas. Savaime prisitaikančios pneumatinės pakabos sistemos, dažnai naudojamos prabangiose ir sportinėse transporto priemonėse, leidžia vairuotojui pagal kelio sąlygas persijungti į kitą važiavimo aukštį ar pakeisti kietumo nustatymus.

DAŽNIAUSI PNEUMATINĖS PAKABOS GEDIMAI Nepaisant pneumatinės pakabos prabangos ir komforto, yra ir tam tikrų silpnų vietų. Toliau išvardytos dažniausios šios sistemos problemos ir galimos jų priežastys. Oro pagalvių nuotėkiai: laikui bėgant prastėja oro pagalvių gumos būklė – joje atsiranda įtrūkimų ir plyšių. Šis reiškinys dažnai pasireiš-

AKTUALIJOS

T I E K Ė J A I

kia senesnėse transporto priemonėse, naudojamose nepalankiomis sąlygomis. Nuotėkiai paprastai atsiranda oro pagalvių sulenkimuose – vietose, kuriose jos intensyviausiai lankstosi. Po ilgesnio transporto priemonės nenaudojimo gali tapti neįmanoma išlaikyti reikiamo važiavimo aukščio. Jis gali sumažėti įvairiai, pavyzdžiui, tolygiai visose pusėse arba tik viename kampe. Kompresoriaus gedimai: kompresorius gali sugesti dėl pernelyg aktyvaus jo naudojimo. Esant oro nuotėkiui kompresorius yra priverstas veikti su perkrovomis, nes tik tokiu būdu tampa įmanoma išlaikyti tinkamą oro slėgį. Esant tokiai situacijai pasireiškia pirmalaikis kompresoriaus nusidėvėjimas ir galiausiai atsiranda gedimas. Sugedę aukščio davikliai: pasireiškus aukščio daviklių korozijai, taip pat esant jų atitrūkimui ar visiškam gedimui sistema nebegali tinkamai reguliuoti važiavimo aukščio – tokiu atveju pasireiškia netinkamas transporto priemonės lygiavimas bei netikėti aukščio sumažėjimai. Elektros sistemos problemos: per laisvos jungtys, surūdiję kontaktai, laidų pažeidimai gali sutrikdyti srovės tekėjimą į įvairius komponentus, pavyzdžiui, kompresorių ar solenoidus. Šis reiškinys gali sukelti dalinį ar visišką pakabos gedimą.

DIAGNOSTIKOS IR REMONTO PATARIMAI Dėl sistemos kompleksiškumo jos diagnostika gali būti sudėtinga. Toliau išvardyti tam tikri praktiniai patarimai, padėsiantys rasti galimas problemas ir atlikti efektyvų pneumatinės pakabos sistemų remontą. Kaip ir visose elektronika valdomose sistemose, taip ir pneumatinėje pakaboje įdiegtos diagnostikos galimybės – tam pasitelkiamas valdymo modulis. Sugedus kuriam nors komponentui sugeneruojami atitinkami gedimo kodai. Norint aptikti gedimą, pavyzdžiui, sugedusį daviklį ar solenoidą, naudojamas diagnostinis įrankis. Patikrinamos einamosios duomenų vertės ir atliekamas sistemos testas (priklausomai nuo to, ar atitinkamoje transporto priemonėje tai įmanoma ir ar diagnostinis įrankis leidžia tai padaryti). Vizualiai apžiūrimos pneumatinės pagalvės, patikrinama, ar nėra nusidėvėjimo požymių, pavyzdžiui, įtrūkimų ar įskilimų – dažniausiai jie atsiranda įvairiuose sulenkimuose. Ant pneumatinių pagalvių užpurškiama vandens su muilu – pasirodę burbuliukai gali parodyti oro nuotėkį. Esant laisvoms apsukoms patikrinama, ar ties kiekvienu ratu nėra šnypščiančio garso. Maži nuotėkiai gali būti sunkiai pastebimi, tačiau juos įmanoma išgirsti. Dažnai pneumatinėje pagalvėje gali atsirasti mažų nuotėkių, kuriuos norint aptikti reikia atidžiai klausyti atitinkamų garsų – kartais tai gali pareikalauti itin daug kantrybės. Jeigu sistema negali palaikyti tinkamo važiavimo aukščio, pirmiausia patikrinama, ar veikia kompresorius. Jeigu jis neveikia, patikrinamas saugiklis ir relė. Jeigu kompresorius veikia tinkamai, tačiau transporto priemonės važiavimo aukštis vis tiek nepadidėja, patikrinama, ar pneumatinėse pagalvėse nėra nuotėkių ar sugedusių solenoidų. Kompresoriaus perkaitimas ar per dažnas jo veikimas gali būti ženklas, kad kompresorius dirba su perkrovomis. Tai gali pasireikšti dėl tam tikroje vietoje esančio oro nuotėkio. Taip pat svarbu nuvalyti ir nusausinti elektros jungtis. Patikrinama, ar

jos stipriai laikosi, ar jose nėra korozijos, taip pat patikrinama tinkama laidų ryšulių būklė. Tam tikrais atvejais pakabos sistemos problemos pasireiškia dėl nesudėtingų elektros sistemos gedimų – juos būtina patikrinti prieš priimant sprendimą keisti svarbius komponentus. Kartais gali pasitaikyti įvairūs aukščio daviklių gedimai ar atsirasti netinkamas jų lygiavimas – ypač jeigu transporto priemonė dažnai naudojama bekelėje. Jeigu davikliai pažeisti, paveikti korozijos ar netinkamai išsidėstę, atliekamas jų keitimas ar kalibravimas. Į kalibravimo procedūrą paprastai įeina transporto priemonės lygiavimas rankiniu būdu. Naudojant diagnostinį įrankį valdymo modulyje atstatomi daviklių parametrai. Keičiant bet kurį pneumatinės pakabos komponentą, pavyzdžiui, kompresorių, svarbu laikytis gamintojo instrukcijų. Siekiant tinkamos darbų saugos svarbu tinkamai atlikti serviso režimo aktyvavimo ir transporto priemonės pakėlimo procedūras. Taip pat prieš pradedant darbus svarbu tinkamai pašalinti sistemos slėgį. Po bet kokių komponentų keitimo daugumoje pneumatinės pakabos sistemų reikalingas kalibravimas ir pirminis paleidimas – šios procedūros paprastai atliekamos diagnostiniu įrankiu. Siekiant užtikrinti pneumatinės pakabos komponentų ilgaamžiškumą, svarbu reguliariai valyti transporto priemonės važiuoklę ir pakabos dalis – tokiu būdu sistema geriau apsaugoma nuo korozijos. Taip pat šie komponentai turi būti reguliariai tikrinami atliekant periodinę techninę priežiūrą. Pneumatinės pakabos sistemos suteikia aukštą komfortą ir užtikrina galimybę sklandžiai prisitaikyti prie kelio sąlygų, tačiau jos pasižymi tam tikru sudėtingumu. Dėl šios priežasties svarbu turėti tinkamus įgūdžius pneumatinės pakabos remonto ir techninės priežiūros srityje. Tinkamas supratimas apie dažniausius pneumatinių pakabos sistemų gedimus, diagnostiką ir remonto būdus gali padėti sutaupyti laiko, sumažinti nebūtinų keitimų skaičių ir geriau patenkinti klientų poreikius. Pasitikėkite patikrintomis originalios įrangos kokybės dalimis. Visą pneumatinės pakabos dalių asortimentą galite rasti: partsfinder.bilsteingroup.com. „Bilstein“ ženklas – tai „Bilstein“ grupės dalis. Ši grupė vienija kelis gerai žinomus ženklus. Daugiau informacijos galite rasti: www.bilsteingroup.com

Nuskenavę QR kodą galite peržiūrėti „febi“ pneumatinės pakabos sistemos animaciją.

Ferdinand Bilstein GmbH + Co. KG | Wilhelmstr. 47 | 58256 Enepetalis | Vokietija

AKTUALIJOS

Originaliosios įrangos kokybė antrinei dalių rinkai. „Hengst“ ilgiau kaip šešis dešimtmečius atstovauja originaliosios įrangos gamintojo kokybę, techninį tikslumą ir puoselėja bendradarbiavimo ryšius. Išmanydami originaliosios įrangos subtilybes, žengiame į antrinę dalių rinką ir atnešame įsitvirtinusius standartus, platų įvairios paskirties gaminių asortimentą ir gausias jų atsargas keturiuose žemynuose. Pardavėjams tai užtikrina prieinamą kokybiškų gaminių asortimentą, greitus procesus ir užtikrintumą dėl atsargų. Autodirbtuvių meistrams – veikiančias dalis, įtikinančią kokybę ir nenuviliančią paslaugą.

hengst.com

Kuriame reikšmingus pokyčius milisekundžių tikslumu.

*KOMANDOS „McLAREN MASTERCARD FORMULA 1©“ OFICIALUS TIEKĖJAS

T I E K Ė J A I

„HANKOOK WINTER I*CEPT EVO 4“

PASITIKĖJIMAS UŽ VAIRO ŽIEMĄ. KASDIEN. Šiais laikais važiuojant žiemą neužtenka galvoti tik apie sniegą. Vairuotojai neretai susiduria su šlapiu asfaltu, pažliugusiu sniegu, žemomis temperatūromis ir dažnai kintančiomis kelio sąlygomis. Būtent todėl jiems reikia padangų, kurios leistų jaustis drąsiai ne tik krentant sniegui, bet ir visą šaltąjį sezoną. Padangos „Hankook Winter i*cept evo 4“ yra skirtos keleiviniams automobiliams ir padidinto pravažumo automobiliams (SUV), kurių vairuotojai nori žiemą važiuoti saugiai, stabiliai ir komfortiškai.

GERESNIS VALDOMUMAS VAŽIUOJANT SNIEGU Vienas didžiausių iššūkių vairuotojams žiemą – neprarasti sukibimo ir valdomumo važiuojant per sniegą. Padangos „Hankook Winter i*cept evo 4“ sukurtos užtikrinti valdomumą būtent tokiomis sąlygomis. Šių padangų protektorius užtikrina geresnį sukibimą, valdomumą ir stabdymo efektyvumą važiuojant per sniegą.

PALYGINTI SU ANKSTESNIU MODELIU, ŠI PADANGA PASIŽYMI: 8 % geresniu sukibimu ant sniego; 7 % greitesniu įsibėgėjimu ant sniego; 2 % geresniu stabdymo efektyvumu ant sniego. Tai rodikliai, kuriuos vairuotojai gali pajausti praktiškai vos tik iškritus didesniam kiekiui sniego.

PASITIKĖJIMAS VAŽIUOJANT ŠLAPIAIS ŽIEMOS KELIAIS Sauga žiemą nėra tik važiavimas per sniegą. Nuspėjamas valdomumas šlapiame kelyje yra ne mažiau svarbus, ypač regionuose, kur šlapias ir pažliugęs sniegas sutinkamas daug dažniau nei sniego danga. Padanga „Winter i*cept evo 4“ sukurta veiksmingai išstumti vandenį ir išlaikyti stabilų valdomumą šiomis sudėtingomis važiavimo sąlygomis.

PRAKTIŠKAI TAI REIŠKIA: 2 % geresnį stabdymo efektyvumą šlapiame kelyje. Tai leidžia vairuotojams jaustis užtikrinčiau nuolat kintančiomis žiemos sąlygomis.

PATVARUMAS IR VEIKSMINGUMAS VISO SEZONO METU Gera žieminė padanga pasižymi ne tik saugumu kelyje, bet ir patvariomis eksploatacinėmis savybėmis. Padanga „Winter i*cept evo 4“ suderina puikias eksploatacines savybes žiemą ir pagerintą atsparumą dėvėjimuisi

AKTUALIJOS

su optimaliu efektyvumu, todėl yra puikus pasirinkimas vairuotojams, ieškantiems ilgaamžio ir ekonomiško sprendimo.

PALYGINTI SU ANKSTESNIU MODELIU, ŠI PADANGA PASIŽYMI: 15 % didesniu atsparumu dėvėjimuisi. Dėl to ši padanga yra puikus pasirinkimas vairuotojams, ieškantiems našumo, patvarumo ir praktiškumo viename gaminyje.

KASDIENIS KOMFORTAS – TOKS PAT SVARBUS Žiemą sukibimas yra pats svarbiausias, bet nereikia nuvertinti ir komforto. Žiemos laikotarpiu vairuotojai kasdien kelyje tikisi ne tik sukibimo ir valdomumo, bet ir patogaus važiavimo. Padanga „Winter i*cept evo 4“ buvo projektuojama su tikslu pasiūlyti sklandesnę važiavimo patirtį ir didesnį komfortą šaltojo sezono metu.

„PREMIUM“ KATEGORIJOS ŽIEMINĖ PADANGA ŠIUOLAIKINIAMS AUTOMOBILIAMS Padanga „Hankook Winter i*cept evo 4“ sukurta šiuolaikiniams keleiviniams ir SUV automobiliams, iš kurių reikalaujama našumo įvairiomis žiemos sąlygomis. Ši padanga vienu metu pasižymi geresniu valdomumu važiuojant per sniegą, užtikrintu veiksmingumu važiuojant šlapiu keliu, geresniu patvarumu ir kasdieniu važiavimo komfortu. „Hankook Winter i*cept evo 4“ – patikimas pasirinkimas vairuotojams, ieškantiems padangos, kurioje dera našumas, patvarumas ir kasdienis važiavimo patogumas.

išskirtinė padanga

EVoliucija, užtikrinanti geresnį veikimą bet kokiu oru

SUŽINOK DAUGIAU

Efektyvumas visais metų laikais

„iON FlexClimate“ ir „SUV“ yra sukurtos naudojant pažangiausias visiems metų laikams pritaikytas technologijas, kad užtikrintų puikų veikimą įvairiomis oro sąlygomis.

& Energijos taupymas ir didesnis atsparumas dilimui

Pažangus gumos mišinys užtikrina puikų sukibimą su šlapia, snieguota ir sausa kelio danga, todėl galima vairuoti saugiai ir užtikrintai ištisus metus.

Nuolat siekiama padidinti elektromobiliu nuvažiuojamą atstumą, o dėl lengvos „iON FlexClimate“ konstrukcijos ir mažo pasipriešinimo riedėjimui padidėja energijos vartojimo efektyvumas, pailgėja akumuliatoriaus veikimo laikas ir nuvažiuojamas atstumas.

T I E K Ė J A I

VARIKLIO DV5 PASKIRSTYMO GRANDINĖS PROBLEMOS IR ATNAUJINIMO TVARKA

GAMINTOJO „GATES EUROPE“ PASKIRSTYMO GRANDINĖS ATNAUJINIMAS

PASKIRSTYMO GRANDINĖS ATNAUJINIMAS – „GATES CHK1047M“

Variklis PSA 1.5L HDi DV5 yra naudojamas daugelyje Europoje eksploatuojamų „Peugeot“, „Citroën“, „DS“, „Opel“, „Ford“ ir „Toyota“ transporto priemonių. Išmetamųjų dujų standartą EURO 6 atitikti suprojektuotas variklis pasižymi puikiu degalų naudojimo efektyvumu ir mažesniu išmetamųjų dujų kiekiu. Visgi, nepaisant šiuolaikiško dizaino, variklis DV5, o ypač ankstyvieji jo modeliai, reguliariai susiduria su paskirstymo grandinės problemomis.

VARIKLIO DV5 ARCHITEKTŪRA Variklio blokas: aliuminis, R4, DOHC konfigūracija Įpurškimas: bendroji magistralė, aukšto slėgio siurblys „Bosch CP 4.1“ Turbokompresorius: kintamos arba nekintamos geometrijos (priklausomai nuo variklio varianto) Išmetamųjų teršalų kontrolė: EGR vožtuvas: EGR vožtuvas recirkuliuoja išmetamąsias dujas, o dėl to sumažėja degimo temperatūra ir išmetamo azoto oksido kiekis DPF (dyzelino kietųjų dalelių filtras): DPF išfiltruoja suodžių daleles ir reguliariai jas sudegina, kad išmetamų kietųjų dalelių kiekis būtų nedidelis SCR (selektyvios katalizinės redukcijos sistema) Paskirstymo sistema: diržo ir skirstomojo veleno grandinės derinys

VARIKLIO DV5 GALIOS PERDAVIMO ORIGINALIOSIOS ĮRANGOS GAMINTOJO TECHNINĖS PRIEŽIŪROS GAIRĖS Paskirstymo grandinė (TC): patikra po 100 000 km arba išgirdus neįprastą garsą šalto užvedimo metu

AKTUALIJOS

tė (DTC Code P0017 ar kiti ECU įrašyti kodai).

„Gates“ sureagavo į šią problemą ir pristatė atnaujintą paskirstymo grandinės sistemą. Atnaujinimas atliekamas pakeičiant seną 7 mm grandinę patvaresne 8 mm grandine ir susijusiomis dalimis. „Gates“ atnaujinimo komplektą sudaro naujoji 8 mm paskirstymo grandinė su įtempikliu, įleidimo ir išleidimo velenai, veleno korpusas, veleno gaubtas ir laikiklis. Variklis 1.5 HDi (DV5) turi dviejų grandinių aušinimo sistemą, kuri optimaliai reguliuoja temperatūrą ir apsaugo nuo perkaitimo. Šią dviejų grandinių aušinimo sistemą DV5R sudaro dvi atskiros, bet susietos aušinimo grandinės:

Sinchroninė diržo pavaros sistema (SBDS): keitimo intervalas – 180 000 km / 120 mėn.

PASKIRSTYMO GRANDINĖS FUNKCIJA VARIKLYJE Šiame variklyje ypač svarbu sinchroniškas įleidimo ir išleidimo velenų darbas, kuris užtikrina tinkamą įsiurbimo ir išmetimo vožtuvų atidarymo ir uždarymo seką. Tikslus velenų darbas užtikrina, kad į degimo kamerą sklandžiai įleidžiamas šviežias oras. Norėdami sužinoti daugiau apie tinkamą grandinės techninę priežiūrą, skaitykite straipsnį mūsų interneto svetainėje:

DAŽNIAUSIOS VARIKLIO DV5 PASKIRSTYMO

GRANDINĖS PROBLEMOS Geriausiai žinomos šio variklio problemos gali pasireikšti anksti, nenuvažiavus net 100 000 km (60 000 myl.). Norėdami nustatyti, ar paskirstymo grandinės sistema jau turi problemų, atkreipkite dėmesį į šiuos požymius: neįprasti variklio garsai, pvz., barškėjimas ar ūžimas; variklis užsiveda sunkiai arba išvis neužsiveda; sumažėjęs variklio galingumas ir padidėjusios degalų sąnaudos; prietaisų skydelyje dega variklio lempu-

viena skirta pagrindiniam variklio blokui, ir viena skirta EGR aušintuvui. Keičiant SBDS komplektą, pakeičiamas ir vandens siurblys, todėl sklandžiam veikimui užtikrinti būtina tinkama aušinimo sistemos techninė priežiūra. Todėl komplekte „Gates PowerGrip® Kit“ vienoje vietoje rasite visus būtinus komponentus: originaliosios įrangos gamintojo kokybės dalis ir išsamią montavimo instrukciją, kuri padės užtikrinti patikimą ir tvarkingą sistemos veikimą nuo pirmųjų sekundžių.

IŠVADA: VARIKLIO DV5 PATIKIMO VEIKIMO APSAUGA Variklis PSA 1.5L HDi DV5 yra didelio efektyvumo, EURO 6 standarto galios pavara, bet ankstyvo dizaino paskirstymo grandinė turi problemų, kurių nevalia ignoruoti. Originalios 7 mm grandinės atnaujinimas į gamintojo „Gates“ 8 mm paskirstymo grandinės sistema yra patikimas sprendimas, leidžiantis išvengti ankstyvo susidėvėjimo, variklio pažaidos ir brangių pastovų. Autodirbtuvių meistrai ir transporto priemonių savininkai gali užtikrinti ilgalaikį variklio DV5 patikimumą ir veikimą, suderinę: tinkamą paskirstymo grandinės atnaujinimo procedūrą; griežtų montavimo procedūrų laikymąsi; tinkamą paskirstymo diržo pakeitimo procedūrą; tikslią aušinimo sistemos techninę priežiūrą. Susipažinkite su gamintojo „Gates“ variklio DV5 paskirstymo grandinės komplektais ir susijusiais sprendimais mūsų gaminių puslapiuose.

T I E K Ė J A I

KADA PRAVARTU ALYVĄ

KEISTI DAŽNIAU?

Neįprastai didelė apkrova, trumpos kelionės, sudėtingos važiavimo sąlygos yra dažniausios priežastys, kodėl alyva užkemša ir sugadina variklį. Mes siūlome novatoriškus priedus ir individualiai pritaikytus sprendimus bei užtikriname optimalią variklio apsaugą ir patikimą veikimą. Nėra tokios transporto priemonės, kuri nereikalautų techninės priežiūros! Norint, kad transporto priemonė tarnautų patikimai ir važiuotų saugiai, daugelį mazgų ir eksploatacinių skysčių reikia reguliariai tikrinti ir keisti. Keliuose važinėja automobiliai su vis mažesniais, bet galingesniais varikliais, todėl variklio alyvai keliami vis aukštesni reikalavimai. Dėl aukštos temperatūros, didėjančios biodegalų dalies dega-

AR ALYVĄ BŪTINA KEISTI KASMET? Jei daugiausia važinėjate mieste, alyva sensta sparčiau, nes variklis neįkaista iki optimalios darbinės temperatūros ir todėl joje įsimaišę degalai negali išgaruoti. Degalai įsimaišo į variklio alyvą važiuojant trumpus atstumus arba varikliui esant šaltam. Eksploatuojant transporto priemonę tokiomis sąlygomis, alyvą rekomenduojama keisti dažniau – pageidautina, kartą per metus, arba, jei reikia, dar dažniau. Kiekvienu atveju būtina vadovautis gamintojo specifikacijomis dėl patvirtintos naudoti alyvos, jos klampumo ir keitimo intervalų. Atsižvelgiant į eksploatavimo ypatybes ir važiavimo sąlygas, šias specifikacijas galima koreguoti.

AKTUALIJOS

luose ir ilgo keitimo intervalo alyvos kokybė blogėja. Transporto priemonių gamintojai rengia techninės priežiūros specifikacijas atsižvelgdami į įprastas, vidutines eksploatavimo sąlygas. Gamintojas visada tiksliai nurodo, ką reikia keisti atliekant techninę priežiūrą. Pavyzdžiui, stabdžių sistemos skysčius iš esmės būtina keisti dėl vandens sugerties. Tai reiškia, kad juos būtina keisti reguliariais intervalais , kurie nepriklauso nuo transporto priemonės eksploatavimo sąlygų ir ridos.

KOKIĄ ĮTAKĄ VARIKLIO ALYVA TURI VARIKLIO GALIAI IR TARNAVIMO LAIKUI? Dėl jai būdingo tepalingumo, variklio alyva užtikrina, kad judančios variklio dalys nesitrintų viena į kitą ir variklis neužkaltų. Variklio alyva taip pat aušina kaistančias variklio dalis. Be to, iš variklio alyvos susiformuoja plonas apsauginis sluoksnis tarp alyvos išstūmimo žiedo ir cilindro sienelės, kuris apsaugo nuo korozijos. Šio reiškinio metu kartu valomas ir variklis. Alyva sutraukia tokias nešvarumų daleles kaip suodžiai, pelenai ir metalo dulkės, kurias išfiltruoja alyvos filtras. Išvardytieji elementai – alyva ir jos filtras – ilgainiui susidėvi, todėl juos būtina reguliariai keisti. Norint, kad variklis veiktų tvarkingai ir ilgai, labai svarbu reguliariai keisti alyvą. Išsirinkti tinkamą alyvą ir nustatyti optimalų keitimo intervalą – itin svarbi transporto priemonės techninės priežiūros plano dalis. Alyvos keitimo intervalą reikia nustatyti atsižvelgiant į variklio tipą ir važiavimo įpročius. Priklausomai nuo gamintojo, įprastai keisti

alyvą rekomenduojama nuvažiavus nuo 15 000 iki 40 000 km. Reguliari patikra ir keitimo intervalo koregavimas yra būtini norint apsaugoti variklį ir užtikrinti optimalų jo tarnavimo laiką. Visgi, alyvos keitimo intervalą reikia nustatyti individualiai, atsižvelgiant į važiavimo sąlygas.

SUDĖTINGŲ EKSPLOATAVIMO SĄLYGŲ PADARINIAI Ekstremalios eksploatavimo sąlygos ir (arba) įtempis yra alyvos užteršimo priežastis. Įsimaišę degalai sunaikina apsauginį alyvos sluoksnį. Dėl kontaktuojančių metalo dalių blogėja tepalingumas, patvarumas, atsparumas apkrovai ir nešvarumams, todėl spartėja dėvėjimasis. Dulkės ir druska veikia kaip abrazyvai ir gali nupoliruoti cilindrų kamerų paviršius, sugadinti guolius ir turbokompresorių.

PASTABA: NEKEIČIANT ALYVOS REGULIARIAI IR LAIKU, KYLA PAVOJUS SUNKIAI APGADINTI VARIKLĮ. NAUDOKITE MŪSŲ PRIEDUS, APSAUGANČIUS NUO ĮTEMPIŲ Priedai gali sumažinti įtempius. Pavyzdžiui, „Viscoplus for Oil“ gali kompensuoti sumažėjusią klampą. Šis priedas užtikrina judančio alyvos sluoksnio susidarymą tarp stūmoklio ir cilindro,

T I E K Ė J A I

apsaugo alyvą nuo degalų priemaišų šalto užvedimo metu ir užtikrina puikią apsaugą nuo skystėjimo alyvą veikiant mechaniniam spaudimui.

BAZINĖ APSAUGA NUO DĖVĖJIMOSI Nuo dėvėjimosi apsaugantys priedai kaip „Cera Tec“, „Oil Additive“ arba „Motor Protect“ mažina variklio trintį ir dėvėjimąsi ir puikiai tinka stipriai apkrautiems traktorių, vilkikų su tralu varikliams, dažnai stabčiojančių ar miesto arba kalnų keliais daug važinėjančių transporto priemonių varikliams.

PAPRASTAS SPRENDIMAS APSISAUGOTI NUO ALYVOS NUOTEKIO AR IŠSIPYLIMO Dažna reguliariai sudėtingomis sąlygomis eksploatuojamų variklių problema – alyvos su įsimaišiusiais degalais nuotėkis. Įsimaišę degalai sunaikina plastiko ir gumos san-

dariklių plastifikatorius, todėl įvyksta alyvos nuotėkis. Jei dėl surambėjusių plastiko ar gumos sandariklių alyva išteka arba sudega, šį reiškinį galima pristabdyti naudojant mūsų priedą „Motor Oil Saver“. Priede naudojamos polimerinės plastiko paplėtimo priemonės, kurios šiek tiek paplečia plastiko ir gumos sandariklius ir grąžina jų elastingumą. Todėl šie sandarikliai laikosi kiek tvirčiau ir vėl užtikrina tvarkingą sandarinamąjį poveikį. Sandarinamasis poveikis atsistato po maždaug 600–800 km. „Oil Loss Stop“ galima naudoti ir profilaktiškai.

PASTABA! Automatinės ir mechaninės greičių dėžės, ašies pavarų ir kitų sistemų skysčiai veikia panašiai kaip variklio alyva. Šių sistemų skysčių keitimo intervalus taip pat reikia pritaikyti pagal apkrovą ir eksploatavimo sąlygas. Reguliariai tikrinkite alyvos lygį. Jeigu alyvos lygis padidėjęs (pvz., dėl įsimaišiusių degalų ar vandens), tai yra įspėjimas, kurio nevalia ignoruoti.

KOKIOS EKSPLOATAVIMO SĄLYGOS YRA LAIKOMOS SUDĖTINGOMIS IR KĄ REKOMENDUOJA GAMINTOJAI? Kai kurie transporto priemonių gamintojai sudaro ir naudojimo instrukcijoje pateikia specialiems atvejams pritaikytus techninės priežiūros planus arba techninės priežiūros ir (ar) aptarnavimo intervalus. Būtinai patikrinkite šią informaciją savo transporto priemonės naudotojo vadove. Pavyzdžiui, techninės priežiūros ir aptarnavimo procedūros turi būti atliekamos daug dažniau, jeigu transporto priemonė daugiausiai arba reguliariai naudojama sudėtingomis sąlygomis. Tokiu atveju intervalas įprastai trumpinamas perpus. Tačiau, priklausomai nuo gamintojo, specialus keitimo intervalas gali būti sutrumpintas net iki trečdalio didžiausio leistino intervalo. Aptarnavimo intervalo indikatorius yra tik orientacinis rodiklis. Transporto priemonės vairuotojas visada yra atsakingas už dažnesnę techninę priežiūrą ir aptarnavimą ir, atsižvelgdamas į faktines eksploatavimo sąlygas ir (arba) apkrovas, pats priima atitinkamą sprendimą. Kai kurie ekstremalių sąlygų ir priežasčių laikytis trumpesnio keitimo intervalo pavyzdžiai nurodyti toliau: reguliariai vykdomos trumpos kelionės (iki 8 km) įprastoje temperatūroje arba trumpos kelionės (iki 16 km) šaltuoju laikotarpiu;. ilgas variklio darbas tuščiąja eiga arba ilgas važiavimas nedideliu greičiu; dažnas važiavimas dažno stabčiojimo eismo sąlygomis; važiavimas intensyvaus eismo keliais (mieste ir pan.); važiuojant 170 km/h ir didesniu greičiu; reguliarus važiavimas įkalnėmis, nuokalnėmis ar kalnų keliais; priekabos vilkimas arba stogo bagažinės naudojimas; važiavimas dulkėtais, purvinais, duobėtais ar neasfaltuotais keliais, padengtais žvyru ar technine druska; transporto priemonės naudojimas kaip specialiosios transporto priemonės, taksi ar kitoks komercinis naudojimas kaip velkančios transporto priemonės; dažnai nutraukiamas kietųjų dalelių filtro regeneracijos procesas.

AKTUALIJOS

„MAHLE „MAHLEAftermarket“ Aftermarket“ir irįkvėpimas įkvėpimasiš išHolivudo Holivudo Ar tikri Ar didvyriai tikri didvyriai vis dar vis egzistuoja? dar egzistuoja? „MAHLE „MAHLE Aftermarket“ Aftermarket“ geraigerai juos juos pažįsta! pažįsta! Reikšdami Reikšdami pagarbą pagarbą dirbtuvių dirbtuvių darbuotojams, darbuotojams, pasitelkiame pasitelkiame tarptautitarptautinių kultinių nių kultinių filmųfilmų pavadinimus. pavadinimus. Įkvėpti Įkvėpti Holivudo Holivudo dvasios dvasios pristatome pristatome ir savo ir savo produktus produktus bei paslaugas bei paslaugas – visa – visa tai vyksta tai vyksta akcijos akcijos „MAHLE „MAHLE Workshop Workshop Heroes“ Heroes“ metu. metu. „The„The FilterFilter and and the Furious“ the Furious“ – tai –duoklė tai duoklė kompleksiniam kompleksiniam „MAHLE „MAHLE Aftermarket“ Aftermarket“ filtrų filtrų pasiūlymui. pasiūlymui.

Pagaminta „MAHLE“

160 lokacijų –1 standartas: prekių ženklo kokybė, visame pasaulyje užtikrinama pagal Vokietijos standartus. Esame įsipareigoję visada būti arti savo klientų – tiek originaliosios

Tos pačios vertybės, procesai ir kokybės standartai taikomi nepri-

įrangos, tiek atsarginių dalių verslo segmente. Todėl savo produktus

klausomai nuo to, kurioje iš visame pasaulyje veikiančių mūsų gamy-

gaminame ne tik Vokietijoje, bet ir maždaug 160 kitų lokacijų 35

klų gaminamas produktas. Įsigydami „Mahle“ gaminį, gaunate aukš-

pasaulio šalyse.

čiausios kokybės „Mahle“ gaminį, tarsi jis būtų „pagamintas Vokietijoje“. Tuo tikrai galite neabejoti įsigydami bet kurį „Mahle“ gamykloje pagamintą produktą.

Nepriklausomai nuo gamybos šalies, galite būti tikri, kad gaunate „Mahle“ garantuojamą kokybę.

T I E K Ė J A I

85-ERI METAI „MANN-FILTER“: PREKĖS ŽENKLAS SU ISTORIJA, STIPRYBE IR ATEITIMI

AKTUALIJOS

T I E K Ė J A I

NUO IŠTAKŲ IKI DABAR: „MANN-FILTER“ – KOKYBĖS STANDARTAS ATSARGINIŲ DALIŲ RINKOJE Ludvigsburgas, 2026 m. gegužės 26 d. - „Mann-Filter“ švenčia 85-erių metų sėkmės istoriją: ji prasidėjo 1941 m., kai Adolfas Mannas ir dr. Erichas Hummelis įkūrė tuometinę filtrų gamyklą „Mann & Hummel“. Nuo pat pradžių „Mann-Filter“ buvo neatsiejama šios raidos dalis, nors pats prekių ženklas oficialiai buvo įregistruotas tik po dešimties metų – 1951 m. Šiandien „Mann-Filter“ didžiuojasi 85-erių metų prekių ženklo tapatybės tradicija ir nepriekaištinga filtravimo kompetencija.

NUO IŠTAKŲ IKI PASAULINIO AUKŠČIAUSIOS KOKYBĖS PREKIŲ ŽENKLO Nuo vietinio gamintojo Ludvigsburge „Mann-Filter“ išaugo iki tarptautinio aukščiausios kokybės prekių ženklo, kuris nuo 1960-ųjų vykdo aktyvią plėtrą visame pasaulyje ir šiandien yra laikomas vienu stipriausių pasaulinės nepriklausomos atsarginių dalių rinkos dalyvių. „Mūsų prekių ženklas nuo pat pirmųjų dienų nuolat tobulėjo. Jis visada buvo originaliosios įrangos aukščiausios kokybės, patikimumo ir aiškios padėties nepriklausomoje automobilių atsarginių dalių rinkoje simbolis“, – sako Mario Milinovic, „Mann-Filter“ prekių ženklo vadovas.

NUSTATYKITE STANDARTUS, FORMUOKITE TENDENCIJAS „Mann-Filter“ nuo veiklos pradžios orientuojasi į inovacijas ir formuoja svarbiausias šios srities tendencijas. To pavyzdžiai – nauji CO2 kiekį mažinantys filtrai iš atsinaujinančių žaliavų, taip pat salono oro filtras „FreciousPlus“: šis biofunkcinis filtras 2014 m. sukurtas specialiai atsarginių dalių rinkai. Tai tikra naujovė, kuri tapo nauju rinkos standartu – net ir originaliosios gamyklinės įrangos segmente, nes paprastai produktų inovacijos pirmiausia pristatomos originaliosios įrangos srityje. „FreciousPlus“ sulaiko alergenus, smulkiausias kietąsias daleles ir kenksmingas dujas bei tuo pačiu slopina bakterijų ir pelėsių augimą. Jau rengiamos ir kitos iniciatyvos, skirtos tvaresnės mobilumo raidos skatinimui; jos dar kartą pabrėžia „Mann-Filter“ kaip į ateitį orientuoto, tendencijas formuojančio rinkos lyderio vaidmenį.

APDOVANOJIMAI IR VERTINIMAS Įvairūs apdovanojimai jau daugelį metų patvirtina stiprią „Mann-Filter“ poziciją tarp specialistų ir galutinių vartotojų. Tarp jų – tokie prestižiniai apdovanojimai, pvz., CLEPA inovacijų apdovanojimas, PARTSLIFE aplinkosaugos premija bei keli geriausių prekių ženklų apdovanojimai, Vokietijos dizaino apdovanojimas ir Vokietijos prekių ženklo apdovanojimas. Daugelį apdovanojimų „Mann-Filter“ gauna jau daugybę metų iš eilės – tai kasdienio komandų visame pasaulyje įsipareigojimo ir entuziazmo įvertinimas.

GELTONAI ŽALIA IKONA IR PUBLIKOS NUMYLĖTINIS AUTOMOBILIŲ SPORTE Per dešimtmečius „Mann-Filter“ tapo kultiniu ne tik techniniu, bet ir vizualiniu požiūriu. Ikoniškas geltonos ir žalios spalvų derinys šiandien neatsiejamas nuo pasaulinės prekių ženklo tapatybės. Ypač auto-

mobilių sporte „Mamba“ žavi gerbėjus visame pasaulyje ir suteikia įvaizdžiui emocingumo lenktynių trasose visame pasaulyje. 2025 m. „Mamba“ šventė dešimtmetį.

BALSAS IŠ TARPTAUTINĖS RINKOS Cédric Dackam, „Automotive Aftermarket“ padalinio prezidentas ir generalinis direktorius, pabrėžia: „Mūsų pasaulinių partnerių teigiami atsiliepimai mus motyvuoja kiekvieną dieną. Kaip stipriai „Mann-Filter“ matomas tarptautinėje atsarginių dalių rinkoje, parodo ir „AD Parts“ vertinimas Ispanijoje. Kaip ilgametis „International Buying Group ADI“ narys ir glaudžiai susijęs su mumis daugiau nei 60 metų, šis prekių ženklas yra įspūdingas pavyzdys, kaip gilus pasitikėjimas ir bendros vertės veikia tarptautinę atsarginių dalių rinką.“ „AD Parts“ vadovas Josep Bosch patvirtina: „Mann-Filter“ mums yra kur kas daugiau nei strateginis partneris: šis prekių ženklas nuo pat pradžių siejamas su tikra originaliosios gamyklinės įrangos kokybe, aukštu patikimumu ir sprendimais, kurie iš tikrųjų yra svarbūs kasdieniame darbe dirbtuvėse. Mums ypač didelį įspūdį daro tai, kaip nuosekliai „Mann-Filter“ tokias sritis kaip tvaresnių medžiagų naudojimas paverčia rinkai parengtais, praktiškai pritaikomais produktais. Šis inovatyvumo, praktiškumo ir glaudaus bendradarbiavimo derinys paverčia šį prekių ženklą nepakeičiamu partneriu atsarginių dalių rinkoje. Širdingai sveikiname su 85-erių metų jubiliejumi ir sėkmės istorija, kuri iki šiol nustato filtravimo standartus.“

JUBILIEJUS ŽVELGIANT Į PRIEKĮ 85-eri metai „Mann-Filter“ reiškia tradiciją ir pažangą. „Dėkojame savo klientams, partneriams ir dirbtuvėms visame pasaulyje už daugelį metų trunkantį lojalumą. Naudodama tvaresnes medžiagas, novatoriškas technologijas ir susitelkdama dėmesį į kokybę, „Mann-Filter“ kuria ateities filtravimą – atsakingai, efektyviai ir pasiruošusi ateities dešimtmečiams“, – užbaigia Dackam.

AKTUALIJOS

DIRBA KAIP GERAI SUTEPTA MAŠINA.

VAŽIUOKITE DRĄSIAI. PAVARŲ DĖŽĖS ALYVA, KURIA GALITE PASITIKĖTI Automatinės pavarų dėžės alyvos keitimo komplektai, kurie taupo laiką ir nekelia kraujospūdžio. Nenuostabu, nes juose rasite visus būtinus produktus, įskaitant specialią automatinės pavarų dėžės alyvą, praktiškus hidraulinės alyvos filtrus, aukščiausios kokybės sandariklius ir visas montavimo priemones. Tai reiškia, kad pakeisite alyvą taip sklandžiai ir lengvai, kaip persijungia automatinės pavarų dėžės pavaros.

SUŽINOKITE DAUGIAU

IŠMANIŲJŲ DIRBTUVIŲ SPRENDIMAI

„MEYLE“ VISIŠKAI SUKOMPLEKTUOTI AUTOMATINIŲ PAVARŲ DĖŽIŲ ALYVOS KEITIMO RINKINIAI – VISKAS, KO REIKIA EFEKTYVIAM ALYVOS KEITIMUI „Viskas viename“ sprendimas Mūsų praktiškame rinkinyje yra visi komponentai, reikalingi atlikti visiems pavarų dėžės alyvos keitimo darbams.

Taupomas laikas Viename komplekte yra visos reikalingos priemonės, todėl nereikia ieškoti atskirų dalių – sutaupysite daug laiko ir jėgų.

Skirtingas alyvos kiekis / Standartinis komplektas – tikslus kiekis, reikalingas standartiniam alyvos keitimui atlikti / Išplėstinis komplektas – visa pavarų dėžės talpa ir rezervinis kiekis / Mažasis komplektas – tiekiamas be pavarų dėžės alyvos

Pildymo įrenginį galima įsigyti atskirai Kad būtų dar paprasčiau, galima įsigyti 12,5 l talpos baką su suslėgto oro jungtimi, kad būtų galima pildyti tiek pneumatiniu, tiek rankiniu būdu. (MEYLE Nr. 999 990 1000 ir 999 990 1001)

€ Originaliosios įrangos kokybė

SUŽINOKITE DAUGIAU

Išmanieji sprendimai

Taupomas laikas

Rentabilumas

michelin

X-Ice Snow +

LENGVIEJI AUTOMOBILIAI IR SPORTINIAI VISUREIGIAI

TINKA EV

ŽIEMINĖ NEDYGLIUOTA PADANGA

PRISIJAUKINKITE NENUSPĖJAMAS� ŠIAURĖS ŠALIŲ ŽIEMAS.

Žieminės nedygliuotos padangos, specialiai sukurtos vietovėms, kuriose vyrauja atšiaurios žiemos sąlygos bei keliai padengti ledu. Trumpesnis stabdymo kelias ant ledo, sniego, purvo, šlapios ir sausos kelio dangos nei ankstesnės kartos modeliai(1). Geresnė trauka pradedant važiuoti ir geresnis šoninis sukibimas su ledu(2). Tarnauja 40 % ilgiau(3) ir yra iki 5 % efektyvesnės energijos suvartojimo požiūriu(4).

„MICHELIN FLEX-ICE 3.0“ PROTEKTORIAUS SUDĖTIS Novatoriška ilgalaikė gumos mišinio sudėtis, prisitaikanti prie itin žemos temperatūros, išlaikanti elastingumą ir sukibimą su apledėjusiais, snieguotais, šlapiais ir sausais žiemos keliais.

„V“ FORMOS PROTEKTORIAUS RAŠTAS Sukurtas, kad užtikrintų optimalią pusiausvyrą tarp sukibimo su šlapia danga ir sniegu žiemos sąlygomis.

PLATŪS SKERSINIAI GRIOVELIAI 2 TIPŲ PER VISĄ PROTEKTORIAUS Apsaugai nuo akvaplanavimo ir puikioms eksploatacinėms savybėms esant šlapdribai. 3D aktyviosios dantytosios lamelės ir kintamo storio lamelės padeda ilgą laiką išlaikyti puikų sukibimą ant sniego ir ledo.

„MICHELIN PIANO ACOUSTIC TUNING“� TECHNOLOGIJA Protektoriaus raštas kelia minimalų triukšmą važiuojant tiek naujomis, tiek padėvėtomis padangomis.

„MICHELIN MAXTOUCH“ TECHNOLOGIJA Maksimalus padangos sąlytis su kelio danga ir tolygus greitėjimo, stabdymo ir posūkių jėgų paskirstymas nemažinant saugumo užtikrina, kad padanga nusidėvi tolygiai, o protektoriai naudojami ilgiau.

(a)

A-B-C

(b)

(c)

(d)

(e)

A� 69-70 dB

michelin� /�X-ICE SNOW + Daugiau informacijos rasite www.michelin.ca (a) Kuro efektyvumo klasė (nuo A iki E). (b) Sukibimo su šlapia danga klasė (nuo A iki E). (c) Išorinio riedėjimo triukšmo klasė (nuo A iki C) ir išmatuota vertė decibelais (dB). (d) Padanga, skirta važiuoti esant sudėtingoms sniego sąlygoms. (e) Padanga, užtikrinanti sukibimą su ledu. (1) Stabdymas ant ledo, sniego, šlapios ir sausos kelio dangos – išoriniai bandymai, kuriuos „TÜV SÜD Product Service“ atliko „Michelin“ užsakymu: stabdymo ant sniego bandymai su ABS esant 30–10 km/h greičiui, ant LEDO – 25–5 km/h greičiui; ant ŠLAPIOS (naujos) dangos – 80–20 km/h greičiui; ant ŠLAPIOS (nusidėvėjusios*) dangos – 60–20 km/h greičiui; ant sauso kelio nuo 100 iki 0 km/h 2025 m. vasario– kovo mėn., su 235/55 R19 105H dydžio padangomis ant „Audi Q5“, lyginant „MICHELIN X-Ice Snow +“ (100 %) su „MICHELIN X-Ice Snow SUV“** (98,7 %; 96,2 %; 86,3 % naujos ir 87,9 % nusidėvėjusios; 92,9 %). *Nusidėvėjęs reiškia, kai nusidėvėjęs ant mašinos (šlifuotas) iki protektoriaus nusidėvėjimo indikatoriaus gylio pagal Europos reglamentą: ECE R30r03f. **„MICHELIN X-Ice Snow SUV“ yra ankstesnės kartos „MICHELIN X-Ice Snow +“ padangos. (2) Greitėjimas ant sniego ir kontrolė ant ledo – „TÜV SÜD Product Service“ „Michelin“ užsakymu atlikti bandymai su 235/55 R19 105H dydžio padangomis, sumontuotomis ant „Audi Q5“ automobilio, palyginti 2025 m. kovo mėn., ant ledo šoninio (ratų laikas) „MICHELIN X-Ice Snow +“ (100 %) palyginti su „MICHELIN X-Ice Snow SUV“ (96,9 %) ir sniego greitėjimo bandymai (nuo 5 iki 30 km/h) palyginti „MICHELIN X-Ice Snow +“ (100 %) su „MICHELIN X-Ice Snow SUV“ (98,2 %). (3) ilgaamžiškumas – išoriniai bandymai, kuriuos „DEKRA TEST CENTER“ atliko „Michelin“ prašymu 2025 m. balandžio mėn., naudojant 235/55 R19 105H dydžio padangas, sumontuotas ant „Audi Q5“, lyginant „MICHELIN X-Ice Snow +“ (156 %) ir „MICHELIN X-Ice Snow SUV“ (100 %) padangas. Ilgaamžiškumo bandymas atliktas vidutiniškai realiomis naudojimo sąlygomis (D50) nuvažiavus 7 712 km ir ekstrapoliuotas pagal numatomą ilgaamžiškumą 1,6 mm (vidurinis griovelis) ir 1,45 mm (šoninis) priekinės ašies atveju. Taip pat remiantis „S&G Global“ duomenų bazės duomenimis dėl metinio vieno automobilio ridos vidurkio 2024 m. Europoje, kuris yra 12 000 km. Žiemos sezonas apibrėžiamas kaip šeši mėnesiai. (4) Riedėjimo pasipriešinimas – bandymai atlikti 2025 m. kovo mėn. ant būgno, kuriuos atliko „TÜV SÜD Product Service“ „Michelin“ užsakymu, su 235/55 R19 105H dydžio padangomis, lyginant „MICHELIN X-I Ice Snow +“ (6,2 kg/t) ir „MICHELIN X-Ice Snow SUV“ (6,5 kg/t). Rezultatai gali skirtis priklausomai nuo naudojimo, kelių ir oro sąlygų. Informacija teisinga paskelbimo dieną – 2026 m. vasaris. MFP Michelin 855 200 507 RCS CLERMONT-FERRAND. Akcinis kapitalas: 504.000.004 €. Nuotraukos: © Michelin.

T I E K Ė J A I

„KLEBER KRISALP HP3“

PUIKIAI VAŽIUOJA ANT SNIEGO Saugumas ant sniego dėl daugybės horizontalių lamelių Iš funkcinių elastomerų pagaminta guma kartu su daugybe geriau išdėstytų lamelių pagerina sukibimą su snieguotais paviršiais 3PMSF* ir M+S

PUIKIAI VAŽIUOJA APLEDĖJUSIAIS KELIAIS Naujas iš funkcinių elastomerų pagamintas protektoriaus mišinys pagerina sukibimą su keliu ir 1 m sutrumpina stabdymo kelią ant apledėjusios kelio dangos.

VIENA GERIAUSIŲ RINKOJE ŽIEMINIŲ PADANGŲ ANT ŠLAPIOS DANGOS Pakilo vienu ženklinimo ŠLAPIOMS sąlygoms lygiu – nuo C iki B. 2,2 m sutrumpintas stabdymo kelias šlapiomis sąlygomis. „V“ formos kryptinis protektoriaus raštas ir toboganai palengvina vandens pašalinimą, todėl sumažėja vandenslydos rizika.

Nepriekaištingas saugumas važiuojant snieguotu keliu dėl daugybės horizontalių lamelių

AKTUALIJOS

„V“ formos kryptinis protektoriaus raštas ir toboganai palengvina vandens pašalinimą, mažina vandenslydos riziką

T I E K Ė J A I

„KORMORAN SNOW“

IŠSKIRTINĖ TRAUKA ANT SNIEGO, ŠLAPIOS DANGOS IR PURVO „V“ formos protektoriaus rašto dizainas Daugybė protektoriaus blokelių ir didelis lamelių tankis Guma dėl mišinio išlieka minkšta net esant labai žemai temperatūrai

VANDENS IR PAŽLIUGUSIO SNIEGO ŠALINIMAS Optimalus griovelių skaičius ir tankis Specialaus kampo skersinių griovelių konstrukcija

OPTIMALIOS DEGALŲ SĄNAUDOS Naujas silicio dioksido mišinys mažina pasipriešinimą riedėjimui

Bekompromisis saugumas Europos dizainerių sukurtas naujas protektoriaus raštas Patrauklus dizainas, atitinkantis naujausias tendencijas

AKTUALIJOS

NAUJIENA. 2026 M. LIEPOS MĖN.

„MILWAUKEE®“ TERKŠLĖ, KURI VEIKIA TIKSLIAI IR EFEKTYVIAI BET KURIO MEISTRO RANKOSE – NUO AUTOMOBILIO IR ŠVOK SISTEMŲ MEISTRŲ IKI ELEKTRIKŲ

Platus terkšlių parametrų asortimentas nuo lengvos ¼ col. 5 Nm terkšlės iki pramoninės ½ col. 340 Nm terkšlės leidžia kibti į įvairiausio pobūdžio darbus. PAGAMINTA PAGAL AUKŠTUS „MILWAUKEE®“ PREKIŲ ŽENKLO STANDARTUS.

“

Ši terkšlė pasižymi ypatingu dizainu, dėl kurio yra tiksli, patikima ir patogi naudoti.

”

lt.milwaukeetool.eu

YPATINGU DIZAINU, DĖL KURIO YRA TIKSLI, PATIKIMA IR PATOGI NAUDOTI. Vidinis krumpliaratis turi 90 krumplių, todėl veržimo veiksmui užtenka palenkti rankeną 4°, kas praverčia manevruojant ankštose vietose ir leidžia greitai ir lengvai pakeisti kryptį. Tikslumo paklaida yra +/- 3 %, todėl šiuo įrankiu galite pasikliauti. Juoda chromo ir satino apdaila apsaugo nuo rūdžių ir korozijos. Terkšlės rankenos viršuje yra greitai ir lengvai naudojamas rumbuotas užsifiksuojantis žiedas, kuris tvirtai užfiksuoja veržimo nustatymą. Kieta rantuota rankena tvirtai ir patogiai laikosi rankoje naudojant daug galios ir tarnauja ilgiau už plastikines rankenas. Ant kiekvienos terkšlės lazeriu išgraviruoti ir baltais dažais išryškinti sukimo momento matmenys, pateikiami Nm ir pėdos svarais (ft-lbs). Jei naudodami terkšlę kiltų problemų, kiekviena terkšlė turi išgraviruotą unikalų serijos numerį, todėl kiekvieną gaminį lengva identifikuoti jei reikia kreiptis dėl garantijos ar kalibravimo. Kiekviena terkšlė tiekiama su apsauginiu dėklu, turinčiu tvirtus skląsčius ir sutvirtintą korpusą, užtikrinantį visapusę terkšlės apsaugą. Dėklo viduje įlieti galvučių antgalių dydžiai, leidžiančios greitai juos identifikuoti ir taupyti laiką, o pačiuose dėkluose padarytos angos ir iškyšos, leidžiantis patogiai sukrauti skirtingų terkšlių dėklus vieną ant kito ir taupyti vietą.

PREKĖ

APRAŠYMAS

4932500823

1/4 col. terkšlė su užsifiksuojančiu žiedu, 5–25 Nm

4932500850

3/8 col. terkšlė su užsifiksuojančiu žiedu, 10–50 Nm

4932500824

3/8 1/4 col. terkšlė su užsifiksuojančiu žiedu, 20–100 5–25 NmNm

4932500851

1/2 col. terkšlė su užsifiksuojančiu žiedu, 40–200 Nm

4932500825

1/2 col. terkšlė su užsifiksuojančiu žiedu, 60–340 Nm

lt.milwaukeetool.eu

T I E K Ė J A I

TURBOKOMPRESORIUS ŠIUOLAIKINIŲ IŠMETAMŲJŲ DUJŲ VALYMO SISTEMŲ KONTEKSTE

NUOLAT GRIEŽTĖJANTYS IŠMETAMŲJŲ TERŠALŲ STANDARTAI KEIČIA TURBOKOMPRESORIŲ DARBO APLINKĄ. KOKĮ POVEIKĮ PAŽANGIOS IŠMETAMŲJŲ DUJŲ VALYMO SISTEMOS DARO JŲ KONSTRUKCIJAI IR VEIKIMUI? Automobilių pramonei nuolat tobulėjant, siekiama didinti variklių efektyvumą ir kartu mažinti išmetamų kenksmingų medžiagų kiekį. Tai kelia naujų iššūkių transporto priemonių gamintojams, ypač atsižvelgiant į nuolat griežtėjančius išmetamųjų teršalų standartus, taikomus naujos kartos varikliams. Šiame kontekste turbokompresorius, kuris jau dešimtmečius padeda gerinti vidaus degimo variklių charakteristikas, dabar naudojamas naujoje eksploatacinėje aplinkoje, kurioje sąveikauja su vis sudėtingesnėmis išmetamųjų dujų valymo sistemomis. Koks jų poveikis turbokompresoriaus veikimui ir kas keičiasi projektuojant šiuolaikines pripūtimo sistemas?

KAIP VEIKIA TURBOKOMPRESORIUS? Turbokompresorius naudoja iš degimo kameros išeinančių išmetamųjų dujų energiją, kuri įsuka jį iki daugiau kaip 300 tūkst. aps./ min. greičio. Dėl to suspaudžiamas į cilindrą tiekiamas oras, o tai leidžia padidinti oro ir degalų mišinio kiekį bei variklio galią, nedidinant jo darbinio tūrio.

AKTUALIJOS

Padidėjus pripūtimo slėgiui, taip pat pagerėja varymo sistemos efektyvumas, ypač vidutinės ir didelės apkrovos sąlygomis.

ŠIUOLAIKINĖS IŠMETAMŲJŲ DUJŲ VALYMO SISTEMOS Reaguodami į griežtėjančius išmetamųjų teršalų standartus (visų pirma EURO 6 / 7), gamintojai taiko įvairius sprendimus, skirtus sumažinti NOx, kietųjų dalelių ir CO₂ emisiją. Dažniausiai naudojamos žemiau aptariamos sistemos. » Kietųjų dalelių filtras Naudojamas tiek dyzeliniuose varikliuose (DPF), tiek naujesnėse benzininių variklių versijose (GPF). Jo funkcija – sumažinti suodžių, t. y. degimo proceso metu susidarančių vadinamųjų kietųjų dalelių, išmetimą. Filtro viduje esančių kanalėlių akytas paviršius sulaiko suodžių daleles, taip išvalydamas išmetamąsias dujas. » Selektyviosios katalizinės redukcijos (SCR) sistemos Jos sumažina kenksmingų NOx oksidų kiekį išmetamosiose dujose, įpurškiant vandeninį

karbamido tirpalą („AdBlue“). Tirpale vykstant reakcijai, azoto oksidai paverčiami molekuliniu azotu (oro sudedamąja dalimi) ir vandeniu. Todėl iš išmetimo sistemos pašalinamuose degimo produktuose yra daug mažiau kenksmingų medžiagų. » Išmetamųjų dujų recirkuliacijos (EGR) sistemos Sistema, kuria siekiama sumažinti azoto oksido išmetimą, veikianti pakartotinio dalies išmetamųjų dujų grąžinimo į variklio degimo kamerą principu. Išmetamosios dujos yra inertiškos, jose nėra deguonies. Dėl jų mišinyje sumažėja degimo temperatūra, todėl susidaro mažesnis azoto oksidų (NOx) kiekis nei esant aukštai temperatūrai. » Trijų kanalų ir oksidavimo katalizatoriai Jų funkcija – cheminėmis reakcijomis, vykstančiomis su tauriaisiais metalais, pašalinti CO, HC ir NOx. Išmetamosios dujos, tekėdamos per katalizatoriaus struktūrą, yra veikiamos cheminės reakcijos, kurios metu kenksmingi anglies oksidai, angliavandeniliai ir azoto oksidai oksiduojasi į mažiau kenksmingas medžiagas.

IŠMETAMŲJŲ DUJŲ VALYMO SISTEMŲ POVEIKIS TURBOKOMPRESORIUI Šiuolaikinių išmetamųjų dujų valymo sistemų įdiegimas turėjo reikšmingą poveikį

T I E K Ė J A I

IŠMETAMŲJŲ DUJŲ SLĖGIS

PRIKLAUSOMYBĖ NUO EGR SISTEMŲ

Užsikimšus DPF filtrui arba katalizatoriui, kyla išmetamųjų dujų slėgio susidarymo rizika. Tai turi tiesioginį poveikį turbokompresoriaus veikimui, nes grąžinamų išmetamųjų dujų energija sutrikdo turbokompresoriaus rotoriaus darbą ir sukelia išilginį laisvumą besisukančioje sistemoje.

Išmetamųjų dujų recirkuliacija daro poveikį įsiurbiamo mišinio sudėčiai. Sumažėjęs deguonies kiekis gali daryti poveikį turbokompresoriaus veikimo efektyvumui ir priversti sistemą dinamiškai koreguoti veikimo parametrus.

turbokompresoriaus veikimo sąlygoms. Dėl išmetamųjų dujų valymo sistemos sudėtingumo gali kilti problemų, jeigu kuris nors sistemos komponentas veikia netinkamai.

PADIDĖJĘS SRAUTO PASIPRIEŠINIMAS Papildomi išmetimo sistemos komponentai, pvz., DPF filtras arba SCR katalizatorius, padidina išmetamųjų dujų srauto pasipriešinimą. Tai gali sumažinti išmetamųjų dujų kinetinę energiją, dėl to atsiranda turbokompresoriaus atsako delsa ir vadinamoji „turbo duobė“.

AUKŠTA DARBINĖ TEMPERATŪRA Papildomi cheminiai ir fiziniai procesai (pvz., DPF regeneracija) gali lemti labai aukštą temperatūrą, kuri yra išbandymas turbokompresoriaus konstrukcinėms medžiagoms. Todėl tenka naudoti pažangesnes aušinimo technologijas ir patvaresnes medžiagas.

VALDYMO SISTEMOS SUDĖTINGUMAS Sąveikai su išmetamųjų dujų valymo sistemomis būtinas tikslus pripūtimo slėgio reguliavimas. Valdymo sistemose turi būti atsižvelgiama ne tik į variklio parametrus, bet ir į esamą filtrų būklę, NOx kiekį ar išmetamųjų dujų temperatūrą.

Nepaisant to, kad šiuolaikinių vidaus degimo variklių konstrukcija tapo gerokai pažangesnė, būtent turbokompresorius ir toliau išlieka pagrindiniu jų veikimo komponentu. Tobulėjant varymo sistemoms, turbokompresoriaus funkcija keičiasi – jis tampa sudėtingesniu ir tiksliai valdomu komponentu. Sąveika su išmetamųjų dujų valymo sistemomis lemia projektavimo, medžiagų ir valdymo sistemų pokyčius. Būtent dėl šių inovacijų galima suderinti didėjančius lūkesčius, susijusius su eksploatacinėmis charakteristikomis, ekonomiškumu ir ekologiškumu. Jei norite daugiau sužinoti apie turbokompresorius ir EGR recirkuliacijos sistemas, kviečiame dalyvauti techniniuose mokymuose, kuriuos bendrai organizuoja „Motoremo“, „Inter Cars“ ir „BorgWarner“. AKTUALIJOS

100 metų ryškaus vaizdo ir laimingų akimirkų Neleiskite nusidėvėjusiems valytuvams užstoti gyvenimo džiaugsmo. Atnaujinkite valytuvus su „Bosch“ ir mėgaukitės aiškiai matydami kiekvieną gyvenimo akimirką!

metų valytuvų sistemos „Bosch“ 1926–2026

Raskite valytuvus savo automobiliui ir atnaujinkite juos dabar

Uždegimo žvakės „Bosch“ Tobulas derinys beveik kiekvienam varikliui Tarp autodirbtuvių meistrų populiarus mitas: keičiant variklio uždegimo žvakes, būtina montuoti to paties prekių ženklo žvakes, kurios buvo . sumontuotos ir anksčiau. Bet: „Bosch“ gali pasiūlyti tinkamą uždegimo žvakę beveik kiekvienam varikliui. Uždegimo žvakės „Bosch“ – tinkamas pasirinkimas. Sistemų tiekėjas

Originaliosios įrangos patirtis

„Bosch“ yra sistemų tiekėjas, todėl visapusiškai išmano, kaip sąveikauja visi benzininių variklių komponentai.

„Bosch“ dešimtmečius bendradarbiauja su skirtingais gamintojais, todėl yra sukaupusi itin daug patirties benzino įpurškimo ir uždegimo technologijų srityse.

Kaip „Bosch“ nustato varikliui tinkamą uždegimo žvakę? „Bosch“ išmano originaliosios įrangos uždegimo žvakes šiais aspektais: kokybės; medžiagos; tarnavimo laiko. Todėl „Bosch“ tiekiamos antrinės rinkos uždegimo žvakės yra pagamintos ir išbandytos laikantis tokių pačių standartų, kurie keliami ir originaliosios įrangos žvakėms.

Daugiau nei 120 metų garantuotos kokybės Kokybė be kompromisų – kokybiškos medžiagos, nepriekaištinga gamybos kokybė ir konkrečiam varikliui pritaikytos specifikacijos užtikrina išskirtinį „Bosch“ uždegimo žvakių našumą. 2026/01 Turinys ir iliustracijos gali keistis dėl techninių ir programos pokyčių.

boschaftermarket.com

T I E K Ė J A I

TERMOSTATO GEDIMŲ NUSTATYMAS PRIEŽASTYS, POŽYMIAI IR PATARIMAI TECHNINĖS PRIEŽIŪROS SPECIALISTAMS NORS TERMOSTATAI SUPROJEKTUOTI KAIP ILGAAMŽIAI KOMPONENTAI, JIE VEIKIA SUDĖTINGOMIS SĄLYGOMIS. NUOLATINIAI ŠILUMINIAI CIKLAI, SĄLYTIS SU AUŠINIMO SKYSČIU IR ILGAS EKSPLOATAVIMO LAIKAS GALI PALAIPSNIUI DARYTI POVEIKĮ JŲ VEIKIMUI. TERMOSTATUI PRADĖJUS GESTI, GEDIMO PADARINIAI GALI GREITAI PAVEIKTI VARIKLIO DARBĄ – NUO NESTABILIOS TEMPERATŪROS IR PERKAITIMO IKI SUMAŽĖJUSIO DEGALŲ VARTOJIMO EFEKTYVUMO BEI PADIDĖJUSIO IŠMETAMŲJŲ TERŠALŲ KIEKIO.

POŽYMIŲ ATPAŽINIMAS Termostato problemų diagnostika gali būti sudėtinga, nes požymiai dažnai panašūs į kitus aušinimo sistemos gedimus. Tačiau yra tam tikrų įspėjamųjų signalų, kurie paprastai rodo, kad termostatas netinkamai reguliuoja aušinimo skysčio srautą.

TIPINIAI POŽYMIAI YRA: temperatūros indikatoriaus rodmenų svyravimai; variklio perkaitimas; per ilgas variklio įšildymo iki darbinės temperatūros laikas; sumažėjęs salono šildymo efektyvumas; dažnas aušinimo skysčio papildymas. Termostatui užstrigus uždarytoje padėtyje, aušinimo skystis negali tinkamai cirkuliuoti per aušinimo radiatorių, o tai gali sukelti staigų perkaitimą. Termostatui užstrigus atidarytoje padėtyje, variklis gali ilgą laiką veikti žemesnėje nei optimali temperatūroje. Tai daro poveikį degimo efektyvumui ir gali lemti didesnes degalų sąnaudas bei padidėjusį išmetamųjų dujų kiekį.

AKTUALIJOS

T I E K Ė J A I

DIAGNOSTIKA IR KEITIMAS – PATARIMAI

TERMOSTATŲ GEDIMŲ PRIEŽASTYS Termostatai nuolat liečiasi su aušinimo skysčiu ir tuo pačiu metu patiria daugkartinius įšildymo ir aušinimo ciklus. Laikui bėgant šios sąlygos gali paveikti vidaus komponentus ir sumažinti veikimo tikslumą. Tipinės gedimų priežastys yra mechaninis nusidėvėjimas, užteršto aušinimo skysčio sukelta korozija ir vožtuvo eigą reguliuojančio vidinio vaško elemento susidėvėjimas. Daugeliu atvejų šiuos procesus paspartina netinkamos rūšies aušinimo skysčio naudojimas arba per ilgi techninės priežiūros intervalai. Nuosėdos ar korozija aušinimo sistemos viduje gali sutrikdyti termostato gebėjimą tinkamai atsidaryti ir užsidaryti, palaipsniui darant poveikį temperatūros reguliavimui.

Termostato gedimai gali būti panašūs į kitus aušinimo sistemos gedimus, todėl prieš keičiant komponentus būtina nustatyti problemos priežastį. Tiksli diagnostika padeda išvengti nereikalingo remonto ir užtikrina tinkamą aušinimo sistemos veikimą. Jeigu būtina pakeisti termostatą, patikimą rezultatą padės užtikrinti šios techninės priežiūros procedūros: termostato specifikacijos tinkamumo patikrinimas; tarpiklių ir sandariklių keitimas montavimo metu; termostato korpuso patikrinimas (ar nėra pažeidimų arba nešvarumų); aušinimo sistemos praplovimas, jeigu yra nuosėdų arba eksploatacines savybes praradusio aušinimo skysčio. Tinkamas montavimas ir tinkamas oro išleidimas iš sistemos yra ne mažiau svarbūs atkuriant stabilią aušinimo skysčio cirkuliaciją ir užkertant kelią problemų pasikartojimui.

„MotoRad“ gamina pagal originaliosios įrangos specifikacijas suprojektuotus termostatus, užtikrinančius tikslų temperatūros reguliavimą ir ilgalaikį patikimumą.

ORIGINALIOSIOS ĮRANGOS STANDARTAMS PRITAIKYTI SPRENDIMAI

EMEA regione platintojams ir autoservisams „MotoRad“ siūlo plataus pritaikymo spektro transporto priemonių įrangą, taip pat ir šiuolaikiniams varikliams skirtus tiksliai sukalibruotus termostatus. Derindama originaliosios įrangos lygio inžineriją su plačiu taikymo spektru, „MotoRad“ padeda užtikrinti variklio darbinę temperatūrą ir kartu sumažinti gedimų pasikartojimo riziką.

AKTUALIJOS

T I E K Ė J A I

AUKŠČIAUSIOS KLASĖS APŠVIETIMAS: KAIP NEAPSIGAUTI IR IŠ TIKRŲJŲ PASIRŪPINTI SAUGUMU? VAIRUOTOJAI LAIKOSI ŠIO PAGRINDINIO PRINCIPO: KELYJE NEGALI BŪTI KOMPROMISŲ, O AUTOMOBILIO APŠVIETIMO KOKYBĖ TIESIOGIAI LEMIA VAIRUOTOJO REAKCIJOS LAIKĄ. TAČIAU TINKAMŲ ŠVIESOS ŠALTINIŲ PASIRINKIMAS TAMPA VIS SUDĖTINGESNE UŽDUOTIMI.

Šiuolaikinė antrinė rinka tiesiog perpildyta abejotinos reputacijos gaminiais, o jų ryškiaspalvės pakuotės slepia tikrovės neatitinkančius parametrus. Sąmoningam vartotojui ir mechanikui vienintelis būdas išvengti nusivylimo – tai pasikliauti patikimu technologijų partneriu, o juo ne vieną dešimtmetį yra įmonė „Osram“.

„NIGHT BREAKER“ – ŠVIESUMO RAIDA REIKLIESIEMS Serija „Night Breaker“ skirta vairuotojams, kurie iš savo transporto priemonės tikisi maksimalaus našumo. Dabar šis asortimentas apima tris pagrindines gaminių linijas: „Silver“, „Laser“ ir naujausią, bekompromisę seriją „Night Breaker 220“. Pastaroji technologija išplečia halogeninių lempučių galimybių ribas, užtikrindama net iki 220 proc. ryškesnį šviesos srautą, nei numatyta minimaliuose tipo patvirtinimo reikalavimuose. Praktiškai tai reiškia, kad žibintų šviesos spindulys pailgėja iki 150 metrų prieš transporto priemonę. Toks tikslus svarbiausių kelio ruožų apšvietimas ne tik lemia didesnį psichologinį komfortą, bet,

AKTUALIJOS

pirmiausia, gerokai padidina saugos atsargą kritinėse situacijose.

STILIUS IR ILGAAMŽIŠKUMAS BE KOMPROMISŲ „Osram“ taip pat tenkina ir estetinius, ir grynai ekonominius poreikius: Linija „Cool Blue Intense“ sukurta vertinantiems modernų dizainą. Šios lemputės skleidžia melsvai baltą šviesą, kurios spalvinė temperatūra siekia iki 5000 K, todėl transporto priemonė atrodo kaip automobilis su LED apšvietimu, o šviesumas padidėja iki 100 proc., palyginti su standartu ECE R112. Linija „Ultra Life“ yra patikimumo sinonimas. Ji pasižymi net keturis kartus ilgesne eksploatavimo trukme, palyginti su įprastais analogais. Tai idealus sprendimas šiuolaikinėms konstrukcijoms, kuriose prieiga prie žibinto apsunkinta, o norint pakeisti lemputę reikia kreiptis į techninį automobilių priežiūros centrą. Gamintojo pasitikėjimą patvirtina net 4 metų garantija, suteikiama šiems gaminiams.

„OSRAM TRUST“ PROGRAMA – APSAUGA NUO PADIRBINIŲ Reikia nepamiršti, kad prekės ženklo populiarumas pritraukia nesąžiningus padirbinėtojus. Kaip atpažinti padirbtas lemputes? Pirmiausia, pirkėjui turi kelti įtarimą pernelyg maža kaina, dėžutė su neprofesionalia spauda arba įtartina pačios lemputės gamybos kokybė. Kovodama su šešėline ekonomika, „Osram“ sukūrė įrankį „Osram Trust“ (jį galima rasti adresu www.osram.pl/trust).

Naudodamasis juo, kiekvienas pirkėjas per kelias sekundes gali patikrinti įsigytų halogeninių lempučių ar ksenoninių uždegiklių autentiškumą – tereikia įvesti unikalų kodą, nurodytą ant pakuotės. Internetinių pirkimų eroje tai yra svarbiausias žingsnis užtikrinant, kad automobilyje būtų naudojamos aukščiausios kokybės dalys.

osram.com/am

T I E K Ė J A I

ŠEŠIOS NAUJOS SPECIALIOSIOS PASKIRTIES ALYVOS

VANDENS TRANSPORTO, SNIEGAEIGĖMS IR BEKELĖS TRANSPORTO PRIEMONĖMS Sportinis laisvalaikio transportas (angl. Powersports) – tai platus terminas, apibrėžiantis įvairų transportą, jo eksploatavimo sąlygas ir poreikius, kurių neatliepia standartinės variklinės alyvos. Greitaeigis kateris vandenyje, sniegaeigis sniego pusnyse, keturratis nelygioje trasoje ekstremaliomis sąlygomis – tai kelios situacijos, kada transporto priemonės varikliui reikalingas specialios formulės tepalas. Todėl „Ravenol“ reaguoja: trys transporto kategorijos, šeši nauji produktai – štai kiek plečiasi sportinio laisvalaikio transporto segmento asortimentas ir atliepia specialiosios paskirties produktų poreikį.

BEKELĖ

VANDENS TRANSPORTAS

Keturračiai ir motovisureigiai naudojami tiek kaip darbinis, tiek kaip laisvalaikio transportas. Šios transporto priemonės perveža krovinius, važiuoja stačiais šlaitais ir valandų valandas važiuoja žemomis pavaromis bei apkrauna variklį, be to, tai įprastai vyksta gana toli nuo artimiausių autodirbtuvių. Jų varikliai, greičių dėžės ir sankabos (dažniausiai) naudoja vieną alyvą, kuri puikiai veikia anksčiau išvardytomis sąlygomis.

Vandens transportas, toks kaip greitaeigiai kateriai ar asmeniniai laivai, dažnai naudojamas didžiausia galima galia – didelėmis apsukomis, staigiai kintančiomis apkrovomis ir nuolat veikiamas drėgmės bei jūros vandens. Tokioje aplinkoje eksploatuojamam transportui reikia alyvos, kuri ne tik užtikrina reikiamą tepimą, bet ir veiksmingai saugo nuo korozijos ir išlieka klampi nuolat veikiama apkrovos.

„RAVENOL ATV-UTV 4T SAE 5W-40“ Prekės nr. 1152161

„RAVENOL WATERCRAFT 4T SAE 5W-40“ Prekės nr. 1152212

Tinka toliau išvardytiems ir daugeliui kitų greitaeigių katerių / asmeninių laivų su panašiomis variklio sistemomis: „WaveRunner FX Cruiser HO 2015+“, „WaveRunner FZR SVHO 2015+“, „WaveRunner VX 110 Sport 2005-2007“ ir kitai vandens sporto įrangai (asmeniniams laivams) su panašiomis variklio sistemomis. „RAVENOL WATERCRAFT 4T SAE 10W-40“ Prekės nr. 1152211

Tinka toliau išvardytiems ir daugeliui kitų greitaeigių katerių / asmeninių laivų su panašiomis variklio sistemomis: „Yamaha“: „GP“, „Jetblaster“, „FX Cruiser“, „VX Cruiser“ modeliai; „Sea Doo BRP“: „GTI“, „GTR“, „GTX“, „FISH Pro“, „RXT“, „Explorer“, „Switch“, „Spark“, „Wake Pro“; „Kawasaki“: „JetSki STX“, „Ultra“, „LX“, „SX-R“ serijų modeliai; „Honda“: „Aqua Trax“ F serijos ir R serijos modeliai. Visada būtina vadovautis gamintojo nurodymais.

SNIEGO TRANSPORTAS Sniegaeigiai – tai mašinos, sukurtos eksploatuoti ekstremaliomis sąlygomis. Stingdanti temperatūra užvedant variklį, o tada maksimalus akceleravimas ir variklio apsukos viršutiniame intervale – tokius staigius temperatūros pokyčius per trumpą laiką patiria sniegaeigio variklis, todėl svarbu rinktis alyvą, patikimai veikiančią tiek užvedant variklį šaltyje, tiek stipriai akceleruojant per sniegą. „RAVENOL ATV-UTV 4T SAE 10W-50“ Prekės nr. 1152162

Abu šie produktai tinkami naudoti šiose ir daugelyje kitų transporto priemonių: „Can-Am“ (BRP): „Maverick“ (įsk. R), „Commander“, „Defender“, „DS“, „Renegade“, „Traxter“, „Outlander“ ir kt.; „Yamaha“: „Wolverine“, „Kodiak“, „Grizzly“, „Viking“ ir kt.; „Honda“: „FourTrax“, „Talon“, „Pioneer“ ir kt.; „Kawasaki“: „Brute Force“, „Mule“, „Teryx“, „KFX“ ir kt.; „Polaris“: „Ranger“ (benzininis variklis), „RZR“, „Sportsman“, „Pro XD“, „Predator“, „Crew“, „General“ ir kt.; „Suzuki“: „KingQuad“, „Quadsport“, „LTZ“ ir kt.; „CFMoto“: „CFORCE“, „UFORCE“, „ZFORCE“ ir kt. Būtina vadovautis gamintojo nurodymais.

AKTUALIJOS

„RAVENOL Snowmobiles SAE 0W-40“ Prekės nr. 1151312

Šis produktas tinka toliau nurodytiems ir daugeliui kitų sniegaeigių su panašiomis variklio sistemomis: „Arctic Cat“: „ZR“, „Bearcat“, „Pantera“ ir kt. modeliai (keturtaktis variklis); „Ski-Doo“: „Expedition“, „Grand Touring“, „GSX“ ir kt. modeliai (keturtaktis variklis); „Yamaha“: „Sidewinder“ ir kt. modeliai (keturtaktis variklis); „Lynx“: „Adventure“ modeliai su keturtakčiais varikliais. Taip pat tinka daugeliui kitų sniegaeigių su panašiomis variklio sistemomis. „RAVENOL Snowmobiles SAE 5W-50“ Prekės nr. 1152311

Šis produktas tinka toliau nurodytiems ir daugeliui kitų sniegaeigių su panašiomis variklio sistemomis: „Polaris“: visi modeliai su keturtakčiais varikliais; „Alpina“: „Sherpa“ 1.4L ir 1.6L, „Superclass“ 1.2L (visi keturtakčiai varikliai). Naudoti tik laikantis transporto priemonės gamintojo eksploatavimo instrukcijos.

OFICIALUS TIEKĖJAS

Kas mes esame?

Ravensberger Schmierstoffvertrieb GmbH Jöllenbecker Straße 2 • 33824 Werther (Germany) Telefon: +49 5203 97 19-0 • E-mail: kontakt@ravenol.de

www.ravenol.de

TURIM!

Išmanūs surinkimo sprendimai: gamintojo „Ina“ paskirstymo diržo komplektai Mūsų paskirstymo diržo komplektai yra pagrindinis pasirinkimas paskirstymo sistemos planinės techninės priežiūros darbams, nes jame rasite visas originaliosios kokybės lygio remontui atlikti reikalingas dalis. „Ina“ siūlo specialius komplektus beveik visoms transporto priemonėms ir galimybę papildyti komplektą vandens siurbliu.

TYLESNIS IR EFEKTYVESNIS VEIKIMAS 100 % originali kokybė vienoje pakuotėje. pažangiausia daugiataškio įpurškimo technologija. Preciziškas degalų įpurškimas lemia veiksmingą dyzelinių variklių darbą ir gali sumažinti degalų sąnaudas bei pagerinti bendrus variklio darbo rodiklius*. Tiksliai valdomas įpurškimas gali sumažinti virpesių ir triukšmo lygį. Ir visa tai, be abejo, naudojant 100 % originalią technologiją. Atraskite patvarias pakaitines dalis patikimiems, ilgaamžiams ir tvariems remonto sprendimams. Ir gaukite viską vienoje pakuotėje. užtikrina geriausius įmanomus našumo ir išmetamųjų dujų rodiklius.

T I E K Ė J A I

DĖMESIO:

NAUJI PASKIRSTYMO DIRŽO KOMPLEKTAI „PRO“

Efektyvusis 1,0 l variklis „EcoBoost“ užtikrina varomąją galią daugelyje „Ford“ modelių – nuo „Fiesta“ ir „Focus“ iki „Mondeo“. Šiems automobiliams nuo šiol siūlome sukomplektuotus paskirstymo diržo komplektus. Šie komplektai suteikia galimybę remontuoti minėtų „Ford“ modelių automobilius daug saugiau ir paprasčiau. Taip yra todėl, kad „Pro“ komplekte, be paties paskirstymo diržo, rasite viską, ko reikia profesionaliam automechanikui: konkrečiam modeliui pritaikytus sandariklius, visus įtempimo ir kreipimo skriemulius ir kitas tvirtinimo detales. Asortimentą papildo šie gaminiai: keturi komplektai, skirti „Ford“ automobilių modeliams ir pritaikomi apie 2 mln. automobilių visoje Europoje; CT1189K3PRO – automobiliams, pagamintiems iki 2012 m.; CT1211K3PRO – automobiliams, pagamintiems nuo 2012 m.;

AKTUALIJOS

Taip pat galima įsigyti komplektus su vandens siurbliu: CT1189WP3PRO (iki 2012 m.); CT1211WP3PRO (nuo 2012 m.). Mažiau laiko dalių paieškose, mažesnė rizika suklysti ir greitesni įrengimo darbai – viską, ko reikia, gausite vienoje dėžėje.

DAUGIAU INFORMACIJOS RASITE MŪSŲ INTERNETINIAME KATALOGE. UŽSISAKYKITE NEATIDĖLIODAMI

T I E K Ė J A I

DVIGUBOS GALIOS KOMPLEKTAS:

NAUJI DVIEJŲ RUMBUOTŲ „V“ FORMOS DIRŽŲ KOMPLEKTAI Kai kuriose transporto priemonėse naudojami pagalbiniai įrenginiai, tokie kaip vairo stiprintuvo siurblys, oro kondicionieriaus kompresorius ir vandens siurblys, todėl jose naudojami du rumbuoti „V“ formos diržus. Atsižvelgdami į šį poreikį, asortimentą papildėme trimis tokioms transporto priemonėms skirtais diržų komplektais. Dvigubai daugiau patogumo: mūsų komplektuose 4PK790K1 | 4PK850K1 | 5PK900K1 rasite du tobulai suderintus rumbuotus „V“ formos diržus ir visas detales, kurios padės profesionaliai įrengti diržo sistemą, įskaitant įtempimo ir kreipimo skriemulius.

Pagaminti laikantis įsitvirtinusių „Continental“ kokybės standartų ir registruotoms autodirbtuvėms tiekiami su penkerių metų garantija, šie komplektai užtikrina patikimą ir ilgalaikę važiavimo galią.

SUŽINOKITE DAUGIAU JAU DABAR:

Tai reiškia, kad viską iš karto gausite vienoje pakuotėje, iš to paties tiekėjo. Sukurta realiems remonto darbams ir daugeliui transporto priemonių: komplekto dalys tinka tiek mažam miesto automobiliui „Smart“, tiek furgonui „Ford Transit“; modeliams nuo „Hyundai“ ir „Suzuki“ iki „Audi S3“.

TRANSPORTO PRIEMONĖMS „VOLVO & CO.“: NAUJI RUMBUOTŲ „V“ FORMOS DIRŽŲ IR PASKIRSTYMO DIRŽŲ KOMPLEKTAI Kol švedai ruošiasi vidurvasariui, autodirbtuvių meistrai nekantrauja pagaliau pasiūlyti švedų prekių ženklo „Volvo“ vairuotojams pakaitinį diržą. Esame vieni pirmųjų antrinės atsarginių dalių rinkos tiekėjų, papildę savo asortimentą rumbuotu „V“ formos diržu (OE nr. 31430733) „Volvo“ automobiliams. Todėl autodirbtuvių meistrai jau gali siūlyti klientams specialiai pusiau hibridiniams „Volvo“ modeliams „XC40“, „XC60“ ir „XC90“ pritaikytą sprendimą, kuriame rumbuotas „V“ formos diržas patikimai varo svarbiausius pagalbinius įrenginius kaip oro kondicionieriaus kompresorius ir vandens siurblys. Nauda jums: ankstyva prieiga prie dalių, kurių jau dabar prašo klientai. Nereikia apsiriboti „Volvo“ fanais: mūsų „V“ formos diržų asortimentą papildo dar šeši nauji modeliai. Vieni tokių yra „Extra“ versijos diržai, pritaikyti varikliams su specifiniais po-

reikiais, ir diržai „Elast“, pritaikyti varikliams, kuriems nereikia papildomo įtempimo skriemulio. Toks įvairus diržų asortimentas leidžia aptarnauti apie 1,6 mln. transporto priemonių visoje Europoje, todėl autodirbtuvių meistrai bus pasiruošę remontuoti naujausių modelių transporto priemones. Beje, dar turime ir naujienų dėl paskirstymo diržų „Volvo“ automobiliams: pristatome du nuo 2019 m. pagamintiems „Volvo“ 2,0 l pusiau hibridiniams varikliams skirtus paskirstymo diržo komplektus CT1253 K1 ir CT1254 K1. Šie diržai montuojami modeliuose „XC40“, „XC60“ ir „XC90“, kurių Europos keliuose šiuo metu eksploatuojama apie 600 000. O dabar geriausia žinia. Galite rinktis ne tik sau tinkamiausius paskirstymo diržo sprendimus, bet ir dalis iš mūsų plataus pakabos ir vairo sistemos dalių asortimento. Gaukite viską iš vieno tiekėjo ir mėgaukitės didesniu autodirbtuvių darbo efektyvumu.

AKTUALIJOS

Variklio paskirstymo diržų komplektai „SKF“ Daugiau nei 30 metų patirties automobilių atsarginių dalių rinkoje

Pasibaigus gamintojo rekomenduojamam automobilio techninės priežiūros laikotarpiui, visos paskirstymo diržo detalės turėtų būti pakeistos vienu metu, nes jos jau būna susidėvėjusios. „SKF“, sukaupusi daugiau kaip 30 metų patirtį automobilių atsarginių dalių rinkai skirtų paskirstymo diržų komplektų srityje, siūlo daugiau kaip 1 000 skirtingų komplektų variantų tiek paskirstymo diržų, tiek grandinių sistemoms, pradedant sukomplektuotais vandens siurblio ir paskirstymo diržų komplektais ir baigiant vidutinio dydžio ir vieno komponento komplektais. „SKF“ paskirstymo diržų komplektai • Aukšti gamybos standartai – gamyboje naudojama HNBR guma, stiklo pluoštas ir kevlaras. • Griežtas originalios įrangos technologijų taikymas ir kokybiškų medžiagų naudojimas. • Originalios įrangos standartus pranokstanti funkcija, efektyvumas ir suderinamumas bei atsparumas karščiui, dėvėjimuisi ir taršai. • Automatinis diržo įtempimo reguliavimas svyruojant temperatūrai.

Vandens siurbliai „SKF Aquamax“ Dėl tvirtos konstrukcijos vertinamuose siurbliuose naudojamos geriausios mechaninio sandarinimo medžiagos ir kokybiški guoliai. Šie siurbliai atitinka originalios įrangos hidraulinį efektyvumą, o kai kuriais atvejais jį net pranoksta.

Visapusis sprendimas techninei priežiūrai Paskirstymo diržų komplektai „SKF“ aprėpia 97,5 % eksploatuojamų automobilių, o komplektų pasiūla apima įvairius sprendimus: • vieno komponento rinkiniai, skirti specifinio komponento remontui; • paskirstymo grandinės komplektai, skirti visos sistemos remontui; • paskirstymo diržo komplektai be vandens siurblio – atvejams, kai pakanka dalinio remonto; • vandens siurblio ir paskirstymo diržo komplektai, skirti visapusiams sistemos tvarkymo darbams; • pagal kliento poreikius individualizuoti paskirstymo grandinės komplektai; • paskirstymo grandinėms skirtų kintamo vožtuvų atidarymo ir uždarymo laiko sistemų komplektai (VVT). Šiuose komplektuose rasite visus profesionaliam diržo keitimui reikalingus komponentus, tvirtinimo elementus ir sandariklius, todėl autoservise nesunkiai prisitaikysite prie kliento poreikių.

Rinkitės variklio paskirstymo diržų komplektus „SKF“, kad užtikrintumėte patikimą kokybę ir tikslumą.

® „SKF“ yra registruotas „AB SKF“ prekės ženklas. © „SKF Group“, 2024. Visos teisės saugomos. Atkreipkite dėmesį, kad šio leidinio negalima kopijuoti ar platinti visa apimtimi ar dalimis negavus raštiško leidimo tai daryti. Šio leidinio autorius siekia, kad jame pateikiama informacija būtų kuo įmanoma tikslesnė, tačiau jis neprisiima jokios atsakomybės už bet kokius tiesioginius, netiesioginius ar pasekminius nuostolius ar žalą, kilusius dėl šiame leidinyje pateikiamos informacijos. PUB 80/S7 19936 EN 2024 m. liepos mėn

Nuskaitykite QR kodą arba apsilankykite adresu vehicleaftermarket.skf.com ir sužinokite apie naujausius novatoriškus „SKF“ gaminius ir susipažinkite su visu gaminių asortimentu.

Sekite „SKF Aftermarket“ socialiniuose tinkluose ir pamatykite naudingus vaizdo įrašus technikos tema ir surinkimo instrukcijas. SKFAutomotive SKFAftermarket

skfautomotive

CROSSWIND

Grip PEAK 4S all season * Universalios padangos

• • • •

Geras sukibimas važiuojant sausais, šlapiais ir apsnigtais keliais Trumpas stabdymo kelias ant šlapios ir ant sausos kelio dangos Ilga eksploatavimo trukmė ir daugybė kilometrų kelyje Kompaktiškiems automobiliams, vidutinio dydžio transporto priemonėms ir visureigiams • M+S ir 3PMSF žymėjimas TECHNINIAI DUOMENYS Greičio simbolis: T–W Ratlankio skersmuo: 13–19 Padangos plotis: 155–245 Skerspjūvis: 35–80 ES PADANGŲ ETIKETĖ

C-D

B-C 68–72 (A-B)

CROSSWIND

GRIP PEAK WINTER

( ULTRA) HIGH PERFORMANCE winter * Itin didelio našumo žieminės padangos

• Įspūdingas sukibimas ir stabdymo savybės važiuojant per sniegą ir ledą • Geresnės eksploatacinės savybės, užtikrinančios saugų važiavimą žiemą • Kompaktiškiems automobiliams, vidutinio dydžio transporto priemonėms ir visureigiams • M+S ir 3PMSF žymėjimas • Ilga rida TECHNINIAI DUOMENYS Greičio simbolis: T–W Ratlankio skersmuo: 14–20 Padangos plotis: 165–315 Skerspjūvis: 35–75 ES PADANGŲ ETIKETĖ

C-D

A–B

71–75 (B)

T I E K Ė J A I

NESUMENKINKITE ALYVOS TIPO PATVIRTINIMO – ŠI KLAIDA GALI LABAI BRANGIAI KAINUOTI PIRKDAMI VARIKLINĘ ALYVĄ, DAUGELIS VAIRUOTOJŲ PIRMIAUSIA ATSIŽVELGIA Į JOS KLAMPUMO KLASĘ ARBA VADOVAUJASI TIK GAMINTOJO PREKĖS ŽENKLU. TAI – RIMTA KLAIDA. ŠIUOLAIKINIAMS VARIKLIAMS ALYVĄ REIKIA PARINKTI KUR KAS TIKSLIAU, O NEPAISANT GAMINTOJO REKOMENDACIJŲ GALIMA RIMTAI SUGADINTI VARIKLĮ IR PATIRTI DIDELIŲ REMONTO IŠLAIDŲ.

VIEN KLAMPUMO – NEPAKANKA Klampumo klasė jau seniai nebėra pakankamas alyvos pasirinkimo kriterijus. Šiuolaikinėse konstrukcijose naudojami gaminiai turi turėti konkrečius transporto priemonių gamintojų leidimus, t. y. tipo patvirtinimus, kad tam tikra tepalinė medžiaga atitinka griežtus tam tikro prekės ženklo ir konkretaus variklio reikalavimus. Svarbu tai, kad vienam prekės ženklui, pavyzdžiui, „Mercedes-Benz“, galioja daugybė skirtingų tipo patvirtinimų, priskirtų atskiriems varikliams. Be to, tos pačios klampumo klasės alyvos gali turėti visiškai skirtingus patvirtinimus. Pavyzdžiui, alyvos 0W-20 iš „ELF Evolution Full-Tech“ gaminių asortimento, yra penkių skirtingų rūšių, ir kiekviena turi skirtingus patvirtinimus. Tai skirtingos formulės ir sudėtys – geriausias įrodymas, kad renkantis alyvą konkrečiam varikliui vien klampumo nepakanka.

AKTUALIJOS

SPECIALŪS ŠIUOLAIKINIŲ VARIKLIŲ REIKALAVIMAI Senesnių vokiškų dyzelinių automobilių savininkai gali prisiminti „Volkswagen“ grupės patvirtintą standartą 505.01. Šis standartas buvo skirtas varikliams su siurbliniais įpurškikliais ir reikalavo, kad alyva būtų labai atspari šlyčiai, turėtų padidintą suodžių dispersijos laipsnį ir savybių, apsaugančių nuo dėvėjimosi. Tai itin svarbus dalykas variklių, kuriuose siurbliniai įpurškikliai buvo varomi paskirstymo velenų kumšteliais, patvarumui. Kai kurie alyvos gamintojai ant pakuočių net nurodydavo „skirta siurblinėms įpurškimo sistemoms“. Tačiau naudojant alyvą, kurios patvirtinimo standartas buvo labai panašus – 505.00, variklio eksploatavimo laikas gana stipriai sutrumpėdavo. Tai puikiai iliustruoja, koks svarbus dalykas yra tinkamas tipo patvirtinimas: iš pažiūros nedidelis žymėjimo skir-

tumas lemia esminius alyvos parametrų ir naudojimo skirtumus. Šiandien reikalavimai dar griežtesni. Variklių gamintojai taiko pažangius techninius sprendimus, kuriems reikalingos alyvos, turinčios griežtai apibrėžtas savybes. Tokių standartų pavyzdžių galima pateikti daugiau: „LL-17 FE“ – standartas, skirtas šiuolaikiniams „BMW“ 1,5 varikliams „TwinPower Turbo“; šį standartą atitinka alyva „ELF Evolution Full-Tech APX 0W-20“, Ford 954-A1“ – standartas, skirtas naujausiems „EcoBoost“ varikliams su sistema „soft hybrid“, „Stellantis FPW-03“ – standartas, taikomas, be kita ko, 1,2 varikliams „PureTech – EB Turbo“, atitinkantiems standarto EURO 6.1 / 6.2 reikalavimus; šį standartą atitinka alyva „ELF Evolution Full-Tech PCX 5W-30“.

T I E K Ė J A I

TIPO PATVIRTINIMAS – SVARBIAUSIA GAIRĖ PIRKĖJUI Paprasčiausias ir saugiausias būdas pasirinkti alyvą – patikrinti transporto priemonės naudojimo vadove nurodytą konkretų patvirtinimą ir pasirinkti produktą, kurio pakuotėje nurodytas lygiai toks pats patvirtinimas. Jeigu „Ford“ naudojimo vadove nurodytas standartas „Ford 954-A1“, reikia pasirinkti taip pažymėtą alyvą. Jeigu „BMW“ nurodytas standartas „LL-17 FE“, tiks alyva, turinti „LL-17 FE“ patvirtinimą. Kiti parametrai, pavyzdžiui, klampumas, nėra tokie svarbūs, palyginti su variklio gamintojo keliamais reikalavimais.

KAIP VYKSTA TIPO PATVIRTINIMAI? Tipo patvirtinimai yra pažangių tyrimų ir bandymų, atliekamų bendradarbiaujant su transporto priemonių gamintojais, rezultatas. Norint gauti patvirtinimą, alyva yra tikrinama laboratorijoje ir išbandoma atitinkamo gamintojo variklio dinamometruose. Tikrinami, be kita ko, šie dalykai: variklio detalių nusidėvėjimas, variklio švara ir polinkis į nuosėdų susidarymą, stūmoklių žiedų strigimas, dumblo susidarymas, nuosėdų kiekis turbokompresoriuje, poveikis GPF ir DPF filtrų užsikimšimui, suderinamumas su dažnai naudojamais drėgnaisiais paskirstymo diržais, LSPI reiškinio (pirmalaikio uždegimo esant mažiems apsukų sukimosi greičiams) mažinimas, paskirstymo grandinės nusidėvėjimo mažinimas, suderinamumas su naujų tipų elastomerais, suderinamumas su degaluose naudojamais biokomponentais. Praktikoje gamintojo patvirtinimas šiandien yra svarbiausias kokybės kriterijus renkantis alyvą šiuolaikiniam varikliui. Klampumas yra antrinis parametras, kuris daugeliu atvejų būna susijęs su tipo patvirtinimu.

„ELF EVOLUTION FULL-TECH APX OW-20“

KAIP RASTI TINKAMĄ ALYVĄ?

„ELF EVOLUTION FULL-TECH PCX 5W-30“

Informacija apie reikalaujamą tipo patvirtinimą visada pateikiama transporto priemonės naudojimo vadove. Be to, galima pasinaudoti internetinėmis produktų paieškos sistemomis, pavyzdžiui, „Elf“ puslapyje yra įrankis „Rinktis alyvą“. Įvedus automobilio markę, modelį, pagaminimo metus ir variklio versiją, sistema pateikia rekomenduojamus produktus kartu su atitinkamais gamintojų standartais. Tačiau seniausios konstrukcijos, ypač pagamintos iki 2006 metų, gali neturėti tipo patvirtinimo, nes anksčiau patvirtinimo sistema buvo mažiau išplėtota. Tokiais atvejais reikia vadovautis klampumo klase, API ir ACEA kokybės standartais bei galimais papildomais gamintojo reikalavimais.

AKTUALIJOS

T I E K Ė J A I

BENZININIŲ VARIKLIŲ PURKŠTUKAI

NUORODOS NR. 348208

1. PASKIRTIS IR MONTAVIMO VIETA Degalų purkštukas – paskutinis degalų tiekimo sistemos elementas, po kurio degalai patenka į variklį ir užsidega degimo kameroje. Degalų purkštukai yra pritvirtinti prie degalų magistralės, bet jų vožtuvai atsidaro tik kai variklio valdymo blokas (ECU) duoda signalą įpurkšti degalus į cilindrus. Degalų išpurškimas yra pagrindinis įpurškimo sistemos projektavimo tikslas, nuo kurio priklauso variklio darbo našumas. Degalų purkštukai yra elektromechaniniai vožtuvai, kurie yra sumontuoti taip, kad arba įpurkštų degalus tiesiai į variklio degimo kamerą, arba sumaišytų degalus ir orą dar įsiurbimo kolektoriuje. Įprastai, vienam cilindrui skiriamas vienas purkštukas. Abiem atvejais, gavus ECU signalą, kiekvienas purkštukas atsidaro ir įpurškia preciziškai išmatuotą kiekį degalų dulksnos.

2. PURKŠTUKŲ YPATYBĖS „Valeo“ purkštukus sudaro mažos masės metalinis diskelis, plokščias ir apvalus vožtuvo lizdas ir optimizuota magnetinė grandinė, kurie užtikrina precizišką ir optimalų degalų dulksnos įpurškimą. Tokia veiksminga purkštukų sistema pakeičia adatos ar rutulio tipo purkštukų sistemas, naudojamas įprasto ir priverstinio pripūtimo varikliuose.

AKTUALIJOS

NUORODOS NR. 348200 3. PURKŠTUKŲ VEIKIMO PAGRINDAI Degalų purkštukus sudaro trys pagrindinės detalės: → purkštuko antgalis; → ritė ir solenoidas; → korpusas. ECU siunčia elektrinį impulsą į ritę, kuri pritraukia solenoidą. Nuo solenoido poslinkio priklauso įpurškiamas degalų kiekis. Nuo purkštuko antgalio geometrinių ypatybių priklauso įpurškimo forma. Purkštukai atsidaro ir užsidaro variklio darbui identiška sparta, t. y., kuo didesnis variklio greitis, tuo dažniau atsidaro ir užsidaro purkštukai. Purkštukai atsidaro ir užsidaro daugiau kaip 138 000 kartų per valandą. Ant degalų purkštukų kaupiasi anglis ir nešvarumai, kurie ten patenka dėl nekokybiško oro valymo elemento. Degalų purkštukų tarnavi-

NUORODOS NR. 348353 mo laikas priklauso nuo degalų tipo, klasės ir jame naudojamų priedų. Degalų purkštukus valdo ECU. Purkštukai yra maitinami kai įjungtas transporto priemonės maitinimas. Purkštuko ritė yra vienintelis komponentas, kuriuo gali tekėti elektros srovė. Kai rite teka elektros srovė, jos šerdis veikia kaip magnetas. Ši šerdis pritraukia purkštuko antgalį ir taip įpurškiami degalai. Purkštuko ritė gali būti didelės arba mažos varžos. Didelės varžos purkštukų ričių varža siekia apie 15 omų. Kai purkštukas veikia, juo teka maždaug 0,75 A stiprio srovė. Mažos varžos purkštukų ričių varža siekia 1–2 omų. Mažos varžos purkštukams elektros srovė gali būti tiekiama dviem būdais:

Benzininiuose varikliuose ECU nukreipia srovę į žemę, taip užbaigiant grandinę ir atidarant purkštuką. Kai srovė nebekreipiama į žemę, purkštukas užsidaro. ECU, apdorojęs įvairių daviklių infor-

T I E K Ė J A I

maciją, nustato trukmę, kiek reikia nukreipti purkštukų srovę į žemę, kad būtų įpurkštas reikiamas degalų kiekis.

4. PURKŠTUKŲ VALDYMAS ECU kontroliuoja įpurškiamų degalų kiekį ir reguliuoja degalų uždegimo laiką. ECU apskaičiuoja reikiamą įpurkšti degalų kiekį apdorodamas įvairių daviklių siunčiamą informaciją ir nustato reikiamą vertę vadovaudamasis ECU saugoma degalų kiekio ir uždegimo momento duomenų lentele. Variklio valdymo sistemą sudaro įsiurbiamo oro ir aušinimo skysčio temperatūros davikliai, įsiurbimo kolektoriaus absoliučiojo slėgio ir akceleratoriaus padėties davikliai, variklio greičio davikliai, įpurškimo ir uždegimo kibirkšties signalai ir deguonies kiekio išmetamosiose dujose jutiklis. Taip pat dar veikia ir tuščiosios eigos greičio varikliukas arba elektroninis akceleratoriaus valdiklis, reguliuojantis ir stabilizuojantis tuščiosios eigos greitį, degalų slėgio reguliatorius ir degalų purkštukai.

5. PURKŠTUKŲ IMPULSO PLOTIS Didelis arba mažas degalų santykis įpurškiamame degalų ir oro mišinyje priklauso nuo varijuojančios purkštuko impulsų trukmės. → Kuo ilgesnis impulso plotis, tuo daugiau įpurškiama degalų ir tuo didesnis degalų santykis mišinyje.

degalų slėgio jutiklis

detonacijos jutiklis

degalų tempedroselinės ratūros jutiklis sklendės jutiklis

aušinimo skysčio jutiklis

įsiurbiamo oro jutiklis

Impulso plotis apskaičiuojamas ECU, apdorojus variklio apsukų, akceleratoriaus nuspaudimo ir įpurškimo laiko rodiklius toliau nurodytais atvejais: → paleidžiant variklį; → varikliui šylant; → akceleruojant; → padidėjus variklio apkrovai. Įpurškimo momentas ir trukmė kontroliuojami variklio valdymo bloke. Variklio valdymo blokas apdoroja įvairių variklio daviklio perduodamą informaciją ir pagal ją reguliuoja įpurškiamą degalų kiekį bei degalų ir oro santykį, atsižvelgiant į važiavimo sąlygas. Pagrindinis degalų mišinio valdymo daviklis yra deguonies daviklis. Deguonies jutiklis perduoda signalą RICH (daug degalų) arba LEAN (mažai degalų), pagal kurį ECU reguliuoja degalų kiekį degalų ir oro mišinyje.

6. ĮPURŠKIAMA DULKSNA Degalų dulksna ir išpurškimas yra itin svarbūs veiksniai, nuo kurių priklauso tiesioginio įpurškimo dyzelinių variklių našumas ir išmetamųjų dujų rodikliai. Įprastai, didesnis degalų įpurškimo slėgis reiškia ir geresnį degalų išpurškimą, gali užtikrinti geresnes degimo savybes. Išpurškimas turi veikti taip, kad degalų dulksna nenusėstų ant cilindrų sienelių ir degalai liktų nesudegę. Dulksnos padėtis ir forma degimo kameroje priklauso nuo tokių parametrų kaip purškimo kūgio kampas, antgalio padėtis bei kryptis ir kt. Norint padidinti degalų paviršiaus plotą ir taip padidinti jo išpurškimą bei degimo spartą, purkštukų antgaliai turi daugybę skylučių, dėl kurių užtikrinimas geresnis degimo procesas ir sumažėja išmetamųjų dujų kiekis ir degalų sąnaudos. → Degalų dulksnos elgsena, jos kryptis ir kampas gali reikšmingai sumažinti išmetamųjų dujų kiekį, degalų sąnaudas ir palaikyti pageidaujamą variklio galią.

7. PURKŠTUKŲ ANTGALIO SKYLUTĖS

ECU (variklio valdymo blokas)

Vienas svarbiausių veiksnių, nuo kurių priklauso degalų ir oro susimaišymo sparta, yra purkštuko skylučių skaičius. Purkštuko antgalio skylučių skaičiaus koregavimas yra būdas sumažinti išmetamą NOx kiekį, nes degalai paskirstomi plačiau po de-

gimo kamerą. Manoma, kad antgalis su daug mažų skylučių pasižymėtų geresnėmis degalų ir oro maišymo savybėmis, palyginti su antgaliu su viena didesne skylute.

8. ANTGALIO SU DAUG SKYLUČIŲ PRANAŠUMAI → 12 μm (esant 100 bar) → 7 μm (esant 200 bar) → Spartus išpurškimas ir gero mišinio paruošimas → Mažesnis triukšmas → Atitiks EURO 6 išmetamųjų kietųjų dalelių reikalavimus

9. PAGRINDINIAI KOKYBĘ LEMIANTYS VEIKSNIAI → Minimalus lizdo nuotėkis (diskelis tolygiai priglunda ) → Tylus veikimas → Kompaktiškas korpusas → Atsparumas nešvarumams → Platus veikimo diapazonas → Nepriekaištingai sklandus veikimas trumpų įpurškimo impulsų metu → Nepriekaištingas atsparumas korozijai → Ilgas tarnavimo laikas

10. PURKŠTUKŲ TRIKČIŲ ŠALINIMAS Staigus galios sumažėjimas → Degalų purkštukas užkištas; dažniausiai į variklį paduodamas netolygus kiekis degalų. Tokiu atveju variklio galia svyruoja. Uždegimo pertrūkiai ir dega variklio lemputė → Degalų purkštukas užkištas pašalinėmis dalelėmis. Padidėjusios degalų sąnaudos. → Tęstinis degalų nuotėkis dėl pažeisto purkštuko, dėl kurio blogėja automobilio degalų sąnaudos. Ilgesnė užvedimo trukmė → Dėl purkštuko nuotėkio sumažėja slėgis degalų magistralėje automobiliui stovint vietoje, todėl užvedimas trunka ilgiau, nes reikia palaukti, kol magistralėje susidarys pakankamas slėgis. Virpesiai / netolygi tuščioji eiga

purkštukai

→ Pažeistas degalų purkštukas ne tik veikia variklio darbą važiavimo metu, bet ir neleidžia varikliui tolygiai dirbti tuščiąja eiga.

AKTUALIJOS

T I E K Ė J A I

KODĖL SINTETINĖ ALYVA YRA ATSPARESNĖ DEGRADACIJAI?

Kai lauke vyrauja ekstremali temperatūra, važiavimo sąlygos tampa kiek sunkesnės. Šį sunkumą pajaučia ir variklio alyva. Kai transporto priemonė per daug įkaista ar sušąla, alyva gali degraduoti. Alyvos degradacija – tai pamatiniai variklio alyvos cheminės sudėties pokyčiai. Prie alyvos degradacijos taip pat prisideda ir kiti teršalai. Visgi, sintetinės alyvos formulė yra papildyta kokybiškais priedais ir pagaminta konkrečiai transporto priemonei, todėl sintetinė variklio alyva leidžia nesijaudinti dėl jos degradacijos ne tik svilinant vasaros karščiui ar stingdant žiemos šalčiui, bet ir ištisus metus.

KAIP IR KODĖL DEGRADUOJA VARIKLIO ALYVA? Kuo daugiau variklis dirba, tuo daugiau jame prisikaupia nepageidaujamų kietųjų dalelių. Dažniausi teršalai, tokie kaip nešvarumai, dumblas ir dulkės gali įsimaišyti į alyvą per įsiurbtą orą, alyvos pildymo dangtelius ar vėdinimo sistemas. Dėl bendrojo variklio nusidėvėjimo ir patekusių teršalų gali susiformuoti metalo dalelės, kurios kaupiasi alyvoje ir priverčia alyvą degraduoti. Kai variklio alyva užsiteršia visomis šiomis dalelėmis, padidėja jos klampa, sumažėja takumas ir veiksmingumas.

KAS VYKSTA SU ALYVA EKSTREMALIAME KARŠTYJE? Daugiau variklio arklio galių neišvengiamai reiškia ir didesnę variklio temperatūrą. Todėl

AKTUALIJOS

kai variklį veikia ekstremaliai aukšta temperatūra, dėl padidėjusios temperatūros alyva oksiduojasi, o dėl oksidacijos alyva tampa klampesnė, tirštesnė ir mažiau taki. Alyva tampa klampesnė ir dėl pokyčių molekulių lygmenyje. Standartinės alyvos molekulės turi įvairių priemaišų ir yra nevienodo dydžio. Alyvai šylant, šios molekulės išgaruoja ir alyvoje lieka sunkesnės molekulės, skatinančios degradaciją.

KAS VYKSTA SU ALYVA EKSTREMALIAME ŠALTYJE? Ekstremaliame šaltyje alyva taip pat gali sutirštėti, tačiau dėl visai skirtingų priežasčių. Standartinėje alyvoje yra parafino (vaško), dėl kurio alyva tirštėja temperatūrai nukritus žemiau nulio. Kai alyva tiršta ir lauke šalta, variklis turi dirbti penkias minutes iki kol alyva įšils iki temperatūros, kad galėtų laisvai tekėti. Tai reiškia, kad tas penkias minutes variklis turi dirbti neapsaugotas.

KODĖL SINTETINĖ ALYVA YRA ATSPARI DEGRADACIJAI? Sintetinė variklio alyva yra „premium“ kategorijos produktas, nes joje tiesiog panaudota daugiau sprendimų, tausojančių jūsų variklį. Viskas priklauso nuo bazinių alyvų (apie 80

proc. gaminio formulės) ir naudojamų priedų (likę 20 proc.). Variklio alyvoje naudojamos bazinės alyvos yra labai perdirbtos, o tai reiškia, kad jos yra kuriamos siekiant išgauti konkrečias fizines savybes, tarp jų ir klampą. Sintetinės bazinės alyvos, priešingai standartinėms alyvoms, neturi vaškinių medžiagų, todėl sintetinės alyvos produktas žemoje temperatūroje yra ne toks klampus ir užtikrina geresnį tepimą ir variklio apsaugą. Apsaugai nuo karštos temperatūros, sintetinės alyvos produktuose naudojami tokie priedai kaip antioksidantai, valikliai, dispergentai, antikorozinės priemonės ir priemonės, skirtos apsaugoti alyvą nuo ekstremalaus slėgio ir palaikyti klampą. Tokie priedai, ypač antioksidantai, padidina alyvos atsparumą karščiui ir slėgiui bei neleidžia kauptis dumblui ir purvui. Naudodami sintetinę variklio alyvą, galite būti ramūs, kad alyva bus taki ir kai karšta, ir kai šalta bei išliks švari, neužteršta dumblu, purvu ir kitais alyvos degradaciją skatinančiais teršalais.

www.autofrenseinsa.com

Restauruokite savo stabdžius: profesionalūs stabdžių remonto komplektai Stabdžių apkabos korpusas dažniausiai išlieka geros būklės, o tikrosios gedimo priežastys slypi vidiniuose jos komponentuose ▷

▷

SUSIDĖVĖJIMO PRIEŽASTYS ▷ ▷ ▷ ▷

Aukšta temperatūra Stabdžių skysčio slėgis Kelio nešvarumai Koroziją sukelianti aplinka

▷

SUSIDĖVĖJIMO PASEKMĖS

▷ Sandariklių kietėjimas ▷ Stūmoklių korozija ▷ Sumažėjęs stūmoklių elastingumas

KADA REIKIA KEISTI DETALES? Keičiant stabdžių kaladėles arba diskus Keičiant stabdžių skystį arba kas 100 000 km Kai nuėmus ratus matosi stabdžių apkabos Išgirdus net ir menkiausią triukšmą ar pastebėjus gedimo požymius

▷ ▷ ▷ ▷ ▷ ▷ ▷ ▷ ▷ ▷ ▷ ▷

▷

KAS GALI NUTIKTI AR SUGESTI? Nuotėkiai ir stūmoklio būklė Stūmoklio sandarumo būklė Kreipiančiosios ir jos sandariklių būklė Antivibracinės detalės Stabdžių skysčio nuotėkis Išsipūtusios detalės Detalių susidėvėjimas

KOMPLEKTO NAUDA REMONTO DARBAMS ▷ ▷ ▷ ▷ ▷

Atkuriamas originalus hidraulinis sandarinimas Atkuriama tiksli stūmoklio eiga Išsaugomas originalus apkabos korpusas Gerokai mažesnės sąnaudos Mažesnis poveikis aplinkai

NORITE SUŽINOTI, KAIP ATLIKTI REMONTO DARBUS?

NUSKAITYKITE QR KODĄ

T I E K Ė J A I

VASARIŠKAS KARŠTIS IR JO POVEIKIS AUTOMOBILIO AKUMULIATORIUI TECHNINĖS PAGALBOS KELYJE PASLAUGŲ TEIKĖJAI SULAUKIA DAUGYBĖS SKAMBUČIŲ DĖL AKUMULIATORIAUS PROBLEMŲ, KAI TIK TEMPERATŪRA NUKRENTA ŽEMIAU NULIO AR JAU GEROKAI ĮŽIEMOJUS. GAJUS ĮSITIKINIMAS, KAD AKUMULIATORIUS NEVEIKIA DĖL ŠALČIO, TAČIAU YRA PRIEŠINGAI – DĖL TO KALTA JAU PRAĖJUSI KARŠTA VASARA. Pažiūrėkime į skaičius: remiantis Vokietijos automobilių klubo ADAC surinkta techninės pagalbos iškvietimų informacija, beveik pusės – 46 %¹ – visų iškvietimų priežastis yra akumuliatorius. Apie 40 %² visų išbandytų akumuliatorių yra prastos būklės ir turėtų būti nedelsiant pakeisti. Užtenka kelių karštų atostogų dienų, kad akumuliatorius reikšmingai nukentėtų, o veikiantis radijas ar prijungti išoriniai prie-

judėjimo ir stabdymo, alternatorius negali pakankamai įkrauti akumuliatoriaus.

AUKŠTA TEMPERATŪRA SKATINA AKUMULIATORIAUS SENĖJIMĄ

Automobilio akumuliatoriui optimali lauko temperatūra yra +20 °C. Tačiau vasarą temperatūra dažnai pakyla iki +30 °C. Aukšta temperatūra spartina išsekimą ir akumuliatoriaus senėjimą. Paprastai, jei temperatūra pakyla 10 °C, cheminių reakcijų intensyvumas akumuliatoriuje padvigubėja. Kylanti temperatūra proporcingai skatina cheminius Prieš išlipdami nepamirškite išjungti elektros prietaisų procesus akumuliatoriuje ir sukelia tokius žalingus reiškinius kaip vitaisai (automobilinis šaldytuvas ar telefono daus plokštelių korozija. Jeigu akumuliatorius įkroviklis) tik padidina žalą, ypač jei stovima yra pasenęs arba jau yra buvęs iškrautas, dėl užgesintu varikliu. Dėl to visada stenkitės stakarščio jis gali sunykti. tyti automobilį šešėlyje ir išlipdami nepalikite Įkraunant akumuliatorių, ant vidaus plokšįjungto radijo ar kitų elektros prietaisų. telių nusėda nedideli kiekiai švino sulfato. Be aukštos temperatūros, akumuliatoriui Šis procesas vadinamas sulfatacija. Aukšta kenkia ir trumpos kelionės. Dėl dažno pa-

CHEMINIO AKTYVUMO PRIKLAUSOMYBĖ NUO TEMPERATŪROS

1600 %

(20 °C – optimali situacija)

temperatūra skatina sulfataciją, dėl kurios ilgainiui akumuliatorius sunyksta.

BŪKITE PASIRUOŠĘ IR PATIKRINKITE AKUMULIATORIŲ Siekiant išvengti problemų, patariama išbandyti akumuliatorių atostogų pradžioje ir pabaigoje, kad į kiekvienas atostogas išvyktumėte ramūs. Daugelyje autodirbtuvių galima profesionaliai patikrinti akumuliatorių, o neretai ir nemokamai. Taip išvengsite netikėtų problemų kelyje ir papildomų išlaidų. Visi didieji transporto priemonių gamintojų montuoja akumuliatorius „Varta“, nes pasitiki aukščiausiais vokiškos inžinerijos kokybės standartais. Gamintojo „Varta Automotive“ akumuliatoriai yra projektuojami užtikrinti reikiamą energijos kiekį ir ilgaamžiškumą tiek paprastuose keleiviniuose automobiliuose, tiek automobiliuose su „Start-Stop“ sistema. O jeigu jums dažnai reikia iš automobilio įkrauti įvairius kitus elektros prietaisus, verta pagalvoti apie AGM technologijos akumuliatorių, pavyzdžiui, „Varta Dynamic AGM“.

800 %

400 %

12,5 %

25 %

50 %

-20°C -10°C

0°C

10°C

6,25 %

100 %

20°C

200 %

30°C

40°C

Temperatūros įtaka cheminėms reakcijoms akumuliatoriuje

AKTUALIJOS

50°C 60°C

VA R TA-AU T O M O T I V E .C O M 1 Šaltinis: Vokietijos automobilių klubo ADAC 2021 m. apklausa 2 Šaltinis: pagal programą „Varta® Partner Panel „B2B International“

AUKSO GALIA. AUKSO GALIA. PAŽANGUS SPRENDIMAS PAŽANGUS SPRENDIMAS ELEKTRIFIKUOTIEMS ELEKTRIFIKUOTIEMS AUTOMOBILIAMS IR AUTOMOBILIAMS IR „START-STOP“ „START-STOP“ SISTEMOMS. SISTEMOMS.

Papildytame „VARTA®“® akumuliatorių portfelyje auksinė spalva žymi AGM technologiją. Akumuliatorius „VARTA Dynamic AGM“ yra tobulas pasirinkimas, kai automobilis reikalauja daug energijos – Papildytame „VARTA®“® akumuliatorių portfelyje auksinė spalva tiek pažangioms „Start-Stop“ sistemoms, tiek 12 V elektrifikuotų žymi AGM technologiją. Akumuliatorius „VARTA Dynamic AGM“ automobilių sistemoms. yra tobulas pasirinkimas, kai automobilis reikalauja daug energijos – tiek pažangioms „Start-Stop“ sistemoms, tiek 12 V elektrifikuotų automobilių sistemoms. www.varta-automotive.com

It all starts with It all starts with

www.varta-automotive.com

T I E K Ė J A I

PREKĖS ŽENKLAS „TRW“, PRIKLAUSANTIS „ZF AFTERMARKET“ – TAI NAUJOS GAIRĖS DĖL ATITIKTIES IŠMETAMŲJŲ TERŠALŲ STANDARTUI EURO 7 Bendrovė ZF savo patirtį, įgytą gamybos įrangos srityje, paverčia naujovėmis, skirtomis antrinei dalių rinkai, ir nuolatos stiprina savo lyderio pozicijas, užtikrindama tvarią plėtrą. ZF investuoja į bandymų stendą „dustIN“, skirtą stabdžių dulkių tyrimams Ispanijoje, „TRW“ stabdžių sistemų padaliniui. Bendrovė ZF imasi sudėtingų užduočių savo klientų interesams patenkinti ir paverčia jas aiškiais, pramonėje įgyvendinti parengtais sprendimais, atitinkančiais EURO 7 standartą. „ZF Aftermarket“, pasaulinė lyderė stabdžių ir važiuoklės sistemų technologijų srityje, stiprina savo pozicijas rengdamasi išmetamųjų teršalų standarto EURO 7 reikalavimams, kurie bus taikomi stabdžių sistemoms, strategiškai investuodama į stabdžių sistemų išmetamųjų teršalų matavimo stendą savo įmonės Trinties kompetencijos centre, įsikūrusiame Ispanijoje. Ši investicija sustiprina ZF, kaip sektoriaus lyderės, pozicijas. Tai itin svarbu dabar, kai emisijos reguliavimas apima ne tik išmetamąsias dujas, susidarančias veikiant varikliui, bet ir kitus taršos šaltinius, pavyzdžiui, stabdžių nusidėvėjimą. Būsimasis EURO 7 standartas pirmą kartą nustato didesnius reikalavimus, taikomus išmetamiesiems teršalams, įtraukdamas, be kita ko, ir teršalus, susidarančius dėl trinties medžiagos nusidėvėjimo stabdžių dalyse. Nors iš pradžių buvo numatyta, kad šis standartas bus taikomas tik naujoms transporto priemonėms, jis turės įtakos ir atsarginių dalių rinkai. Automobilių remonto dirbtuvėms reikalingos keičiamosios dalys, jau išbandytos ankstesniame etape ir atitinkančios EURO 7 standartą. Atsižvelgdama į tai, bendrovė „ZF Aftermarket“ investuoja į stabdžių sistemų išmetamų teršalų tyrimo stendą Trinties kompetencijos centre, įsikūrusiame Ispanijoje. Šia įranga tikrinamos stabdžių trinkelių ir diskų sistemos, veikiančios tomis sąlygomis, kurios atitinka EURO 7 standartą. Šio sprendimo „širdis“ – tai „ZF dustIN“ („Dust Investigator“), dinamometras, skirtas stabdžių išmetamų teršalų tyrimams, kurį suprojektavo, sukonstravo, parengė ir pagamino bendrovė ZF, siekdama užtikrinti atitiktį dabar galiojantiems standartams ir kartu visiškai prisitaikyti prie būsimų griežtesnių reguliavimo reikalavimų. Tai parodo, kaip giliai tvari plėtra įsišaknijusi grupės ZF vidiniame kode.

„ZF AFTERMARKET“ FORMUOJA ŠIO SEKTORIAUS ATEITĮ Dabar, kai Europos Sąjunga jau svarsto galimybes išplėsti išmetamiesiems teršalams

AKTUALIJOS

taikomas ribas, kad apimtų visą transporto priemonės eksploatavimo ciklą, įskaitant keičiamųjų dalių rinką, bendrovė ZF aktyviai dalyvauja nustatant būsimus standartus, veikdama svarbiausiuose techniniuose ir reguliavimo forumuose, įskaitant Kietųjų dalelių matavimo programą (PMP), prisideda prie darniųjų ir techniškai patikimų matavimo metodų kūrimo. Kartu bendrovė ZF, atstovaujama Europos automobilių tiekėjų asociacijoje (CLEPA), padeda koordinuoti sektoriaus veiklą ir plėtoti reguliavimo dialogą Europos lygmeniu. Griežtai laikydamasi reguliavimo pokyčių, „ZF Aftermarket“ nuolat persvarsto ir įgyvendina sprendimus, atsižvelgdama į kintančius EURO 7 standarto reikalavimus.

INVESTICIJA Į VIDINIUS TYRIMUS DĖL ATITIKTIES EURO 7 STANDARTUI Naujas išmetamųjų teršalų tyrimų stendas Ispanijoje užtikrina bendrovei „ZF Aftermarket“ galimybę viduje visiškai kontroliuoti bandymo greitį, duomenų vientisumą, rezultatų pakartojamumą ir patikimumą bei konfidencialumą. Įdiegusi stendą „ZF dustIN“, leidžiantį tiksliai matuoti kietųjų dalelių išmetimą, „ZF Aftermarket“ šiuo metu turi iš viso 31 dinamometrą, skirtą išimtinai trinties sistemų kūrimui ir patvirtinimui – o tai dar labiau sustiprina bendrovės gebėjimą sutrumpinti produktų kūrimo ciklus ir pagreitinti jų pateikimą į rinką.

OBJEKTE SIŪLOMA: naujos kartos trinties medžiagų ir stabdžių diskų kūrimas; antrinės rinkos produktų asortimentas, pritaikytas būsimiems klientų poreikiams; šiuo metu, bendradarbiaujant su atitinkamomis institucijomis, bandymų stendas rengiamas sertifikavimui pagal JT GTR (pasaulinį techninį reglamentą) Nr. 24. Dėl šios integruotos struktūros įmonė „ZF Aftermarket“ gali reaguoti nevėluodama ir be jokių kompromisų, o teisinius reikalavimus paversti tiesiogiai klientams skirtais sprendimais. „ZF Aftermarket dustIN“ – etaloninė platforma, skirta matuoti dalelių, išmetamų iš stabdžių sistemų, kiekiui. „ZF Aftermarket dustIN“ platforma sujungia grupės ZF bandymų sistemų skyriaus kompetencijas, susijusias su stabdžių bandymo stendų konstrukcija ir valdymu, su pažangiomis žiniomis apie kietųjų dalelių išmetimo ma-

tavimą, kurias teikia technologinis partneris AIP. Platforma suprojektuota taip, kad viršytų dabartinius JT GTR Nr. 24 reikalavimus, o kartu užtikrintų modulinį pobūdį ir mastelio keitimą, kad būtų galima prisitaikyti prie būsimų griežtesnių reikalavimų. Platforma „dustIN“ remia ir tipo patvirtinimo tyrimus, ir pažangius plėtros darbus, suteikdama lankstumą, kad patenkintų dabartinius EURO 7 standarto ir būsimų standartų reikalavimus. Tai leidžia įgyvendinti visus pagrindinius stabdžių sistemų išmetamųjų teršalų tyrimų ciklus, kartu tikroviškai atvaizduojant transporto priemonės važiavimo sąlygas. Stabilios ir tiksliai kontroliuojamos tyrimų sąlygos užtikrina labai patikimus rezultatus. Europoje ir Kinijoje įgyvendinamos tinkamumo patvirtinimo programos bei tarplaboratoriniai tyrimai patvirtina išskirtinį matavimų nuoseklumą ir pakartojamumą.

SUKURTI ATSIŽVELGIANT Į REALIUS KLIENTŲ POREIKIUS EURO 7 standartas kinta apimdamas įvairias sritis – įdiegimo grafikus, naujus bandymų metodus ir neišspręstus klausimus, susijusius su būsimo reguliavimo taikymo sritimi. „ZF Aftermarket“ užduotis – perimti šiuos keblumus klientų interesais ir paversti juos aiškiais, įgyvendinti parengtais sprendimais. Dėl ankstesnių investicijų į vidinę bandymų, patvirtinimo ir plėtros infrastruktūrą, įgyvendintų su prekės ženklu „TRW“, bendrovė „ZF Aftermarket“ suteikia klientams galimybę patikimai planuoti net tada, kai reguliavimo gairės dar tik formuojamos. Originaliosios įrangos lygmens žinios tiesiogiai pritaikomos plėtojant antrinei rinkai skirtus gaminius, o platintojams ir automobilių priežiūros centrams užtikrinamas nuspėjamas prieinamumas, nekintama kokybė ir ateities poreikius atitinkantis našumas be jokios papildomos rizikos. „ZF Aftermarket“ pristatys savo naujausius „Mobility Uptime“ sprendimus parodoje „Automechanika Frankfurt“, kuri prasidės rugsėjo 8 d.

Šiuolaikinės technologijos, praktinės žinios ir kompetencijų plėtra – visa tai vienoje vietoje. Prisijungę prie dirbtuvių koncepcijos „ZF [pro]Tech“, užmegsite tiesioginį kontaktą su originaliosios įrangos gamintoju (OEM) ir įgysite techninių žinių, kurios padės supaprastinti ir pagreitinti jūsų dirbtuvėse atliekamas remonto procedūras. Vienu žingsniu aplenkite kitus! Registruokitės nemokamai jau šiandien:

Partneris, kuriuo galite pasitikėti tiksliųjų technologijų pasaulyje. „ZF [pro]Tech“ palengvina kasdienį dirbtuvių darbą, teikdama profesionalų paslaugas ir automobilių pramonės ekspertų patarimus. Prisijunkite prie dirbtuvių programos nemokamai ir gausite tiesioginę prieigą prie: • montavimo vadovo, skirto konkretiems transporto priemonių modeliams; • automobilių gamintojų techninės priežiūros paslaugų kampanijos; • techninių duomenų; • tiesioginės pagalbos internetu; Nuskaitykite ir gausite • gaminių katalogo. daugiau informacijos

okitės u r t s i g Re amai nemok dien! n jau šia

Diagnostikos įranga „DS“ Programinė įrangos versija 2026.05 DM1508 | 2026 m. gegužės mėn. Programinė įranga „CARS“

Programinė įranga „HD“

aptarnaujami modeliai

Padidinta aprėptis Ypatybių patobulinimai Naujos funkcijos ir produktai

618 naujų automobiliams skirtų sistemų konfigūracijų 265 naujų pramoniniam transportui skirtų sistemų konfigūracijų 18 naujų keleivinių elektromobilių diagnostika 6 naujų pramoninio elektrinio transporto priemonių diagnostika Galimybė ranka įvesti valstybinius numerius, kai neveikia automatinė paieška Automatinis ridos įrašymas „Delphi“ ataskaitoje Neatsakančių elektroninių valdymo įtaisų (ECU) įrašymas „Delphi“ ataskaitoje SGW vartų autentifikavimas: „Hyundai“ ir „Abarth“

Ispaniškų numerių įvedimas ADAS sistemos: galinio vaizdo kameros rekalibravimas

Nuskaitykite QR kodą ir atnaujinkite naudojamą programinę įrangą

Diagnostikos įranga „DS“ Programinės įrangos versija 2026.05 DM1508 | 2026 m. gegužės mėn.

PADIDINTA APRĖPTIS

Nauji modeliai ir modelio metai

Markė

„Iveco“

Modelis

„EuroCargo“

„MAN Bus“

Turistinis autobusas „Lion‘s Coach“

„Volvo Trucks“

FH/FM

Naujinio aprašymas (2024–2025): • Saugos vartų ECU papildytas naujomis sistemomis • Gedimų kodų nuskaitymas iš duomenų apdorojimo ir ryšių, DAB radijo ir vairo kolonėlės modulių (2025): • Nauja sistema „AKS-MMTA3“ • Multimedijos sistema „Harman“ • Greičių dėžės sistema „GTR-AstE40-ZF“ • Klimato kontrolės sistema „BKRH Coach Bader“ Atnaujinimas, leidžiantis kalibruoti greičių dėžės sankabos griebimo momentą nekeičiant pačios sankabos

Pastaba. Kas yra elektronikos modulių sinchronizavimas? Elektronikos modulių sinchronizavimo funkcija užtikrina, kad transporto priemonė atpažįsta joje įdiegtą įrangą / konfigūraciją ir visi moduliai sąveikauja tvarkingai

Kada reikia atlikti elektronikos modulių sinchronizavimą? - Pakeitus informacijos ir pramogų / radijo įrenginį - Įrengus naują akumuliatorių ar modulį - Atlikus modernizavimo konfigūracijas - Mirksint odometrui - Kai moduliai netinkamai sąveikauja

Požymiai, jog reikia sinchronizuoti modulius - Mirksi odometras - Informacijos ir pramogų sistemos problemos - Neveikia „Bluetooth“ ryšys / navigacija - Parkavimo jutiklių gedimai - Signalizacijos gedimai - Atsitiktinės duomenų perdavimo tinklo (CAN) ryšio klaidos

EFEKTYVUMAS PRASIDEDA DAR IKI IŠPAKAVIMO

, ą k i a l e m a n i v s i Išla

ą g n a ž a p e m a n i spart