Fanovafes November 2022

υλών, ιδίως των καυσίμων Τα παραπάνω διατυπώνονται λίγο-πολύ σε αυτό το τεύχος του «Φανοβαφές», εστιάζοντας σε συγκεκριμένες ενέργειες της αυτοκινητοβιομηχανίας κατά την παραγωγή, οι οποίες επηρε άζουν άμεσα και το aftermarket τόσο στα ανταλλακτικά, όσο και στη συντήριση-επισκευή των αυτοκινήτων, όπως: Το Futurmotive ή αλλιώς το «Αυτοκίνητο του Μέλλοντος», το οποίο αναδείχθηκε στην έκθε ση Autopromotec και θα αναδειχθεί ακόμα περισσότερο τον επόμενο χρόνο, σε μια ειδική εκδήλωση που εξήγγειλε η έκθεση για τον Νοέμβριο 2023, η οποία θα επικεντρωθεί στην ενερ γειακή και οικολογική μετάβαση και τα νέα επιχειρηματικά μοντέλα στον τομέα της αυτοκινη τοβιομηχανίας.

Η Citroën και η BASF παρουσίασαν το νέο, αποκλειστικά ηλεκτρικό αυτοκίνητο Oli (all-e), ένα πραγματικό μανιφέστο που αποδεικνύει πόση εξοικονόμηση μπορεί να γίνει, χάρη στη μεί ωση του βάρους του αυτοκινήτου και της κατανάλωσης πόρων. Η μινιμαλιστική του προσέγγιση άνοιξε τον δρόμο για έναν ανανεωμένο και καινοτόμο σχεδιασμό, ενώ αρκετά εξαρτήμα τα έχουν μεταμορφωθεί ριζικά και κατασκευάζονται από υλικά που συνήθως χρησιμοποιού νται σε άλλες εφαρμογές. Τα μεταχειρισμένα και ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά, διατίθενται ευρέως στο aftermarket από πολλές μεγάλες και μικρές εταιρείες, ακόμα και από κατασκευαστές αυτοκινήτων. Μάλιστα, κάποιοι επίσημοι εκπρόσωποί τους, στέλνουν επιλεγμένα ανταλλακτικά ή συστήματα στις μητρικές εταιρείες για ανακατασκευή. Στο σημείο αυτό πρέπει να τονίσω, ότι αυτά διατίθενται εν γνώ ση του αγοραστή, σε τιμές έως και 50% φθηνότερα

νέο πρόγραμμα του για το 2023

διεθνής οργανισμός διοργάνω σης συνεδρίων και υπηρεσιών επικοινωνίας IBI s (the International Bodyshop Industry s ymposium) ανακοίνωσε ότι οι «Βιώσιμες στρα τηγικές για επιτυχία», θα είναι το νέο θέμα του, για τις εκδηλώσεις της βιομηχανίας επισκευής αυτοκινήτων για το 2023. Από την ίδρυσή του το 2001, το IBIs έχει αποκτήσει μια αξιόλογη φήμη ως η πηγή υψηλού επιπέδου προβληματι σμού στον κλάδο, ένα ιδανικό φόρουμ για καινοτόμες προσεγγίσεις στα προ βλήματα του και μοναδικές ευκαιρίες δι κτύωσης για τη βιομηχανία επισκευής αυτοκινήτων. Η πραγματική κινητήρια δύναμη πίσω από τη συνεχή επιτυχία του IBIs είναι η ικανότητά του να εξετάζει τις προκλήσεις και τις ευκαιρίες, να παρέχει στους αντιπροσώπους ανταγωνιστικό πλεο νέκτημα, κορυφαίο περιεχόμενο και ομιλητές παγκόσμιας κλάσης. Παραδοσιακά, κάθε εκδήλωση του IBI s χαρακτηρίζεται από ένα θέμα που αποτυπώνει το υφιστάμενο status quo της αγοράς και αντανακλά στην αποστολή και την υπόσχεση της εται ρείας προς τον κλάδο. Το IBI s ολο

Ο

κλήρωσε με επιτυχία έξι ταυτόχρο νες μεταδόσεις και πέντε δια ζώσης συνέδρια στο πλαίσιο του θέματος του 2021-22 «Read-Steady-Grow» (Έτοιμο-Σταθερό-Ανάπτυσσόνενο), το οποίο συνεχίστηκε κατά τη διάρκεια και μετά την εποχή της πανδημίας. Εν μέσω των πιο ανατρεπτικών αλλαγών στο οικονομικό, πολιτικό και κοινωνικό τοπίο εδώ και δεκαετίες, το IBI s αγκάλιασε την καινοτομία για να φέ ρει σε επαφή ομιλητές και συνέδρους με ασφάλεια και αποτελεσματικότη τα μέσω των ταυτόχρονων μεταδό σεων ibisconnect. Το «Ready-SteadyGrow» ολοκληρώθηκε με επιτυχία στο νέο εθνικό φόρουμ του IBIs Bahrain στις 23 Νοεμβρίου. Με το νέο θέμα «Βιώσιμες στρατηγι κές επιτυχίας», τα συνέδρια του IBIs 2023 ανά τον κόσμο θα συνεχίσουν να αναζητούν απαντήσεις σε βασικά ερω τήματα σχετικά με το παρόν και το μέλ λον του κλάδου επισκευής αυτοκινήτων, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση σε προσεγ

γίσεις που μπορούν να εξασφαλίσουν βιώσιμες λύσεις στις προκλήσεις που στην πορεία αντιμετωπίζονται. Ένθερμος υπέρμαχος της ασφάλειας, των δεξιοτή των και των προτύπων σε όλους τους το

μείς και τις αγορές, το IBIs δεσμεύεται με το νέο του θέμα, να ενισχύσει περαι τέρω αυτούς τους τρεις πυλώνες, δίνο ντας έμφαση στη βιωσιμότητα, την από κτηση ταλέντων, την ποικιλομορφία και την κερδοφορία. Σχολιάζοντας το νέο θέμα που ανακοινώθηκε για το 2023, ο διευθύνων σύμβουλος του IBI s Jason Moseley δήλωσε: «Το 2022 ήταν μια συγκινητική εμπειρία για την ομάδα του IBI s . Το να βλέπουμε τους εταίρους, τους φίλους και τους συναδέλφους του κλάδου μας να συσπειρώνονται γύρω από το διαζώσης παγκόσμιο πρόγραμμά μας ήταν κάτι απίστευτο. Το να γιορτάσουμε επίσης περισσό τερα από 20 χρόνια IBI s ήταν τελικά αρκετά συγκινητικό. Για το 2023, αλ λάζουμε και πάλι ταχύτητα και το νέο μας θέμα επικεντρώνεται στη βιωσιμότητα του κλάδου μας, όσον αφορά τα προσόντα, τα οικονομικά αποτελέ σματα, τις αλυσίδες εφοδιασμού και την περαιτέρω οικοδόμηση των κα λύτερων παγκόσμιων σχέσεων - αυ τό αποτελεί τον πυρήνα του IBI s . Ανυπομονώ να ξεκινήσουμε να λει τουργούμε ως παγκόσμια οικογένεια IBI s , το επόμενο έτος».

Το IBIs έχει μέχρι στιγμής ανακοινώσει πέντε εκδηλώσεις για το 2023, μεταξύ των οποίων τα IBIs Middle east στις 7-8 Φεβρουαρίου, IBIs APAc τον Μάρτιο, BIs UsA στις 19-21 Απριλίου, IBIs Global summit 28-30 Ιουνίου στο Μιλάνο και η IBIs Latin America τον Ιούλιο.

Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με όλες τις επερχόμενες εκ δηλώσεις του IBI s , συμπεριλαμβανο μένων μελλοντικών νέων, σχετικά με άλλες ημερομηνίες που δεν έχουν ακόμη προστεθεί στο ημερολόγιο του 2023, επισκεφθείτε την ιστοσελίδα του IBI s Worldwide.

οι έξυπνες πόλεις η σύνδεση ανθρώπου - μηχανής για τη συντήρηση του αυτοκινήτου καθώς και η βιώσιμη ενεργειακή μετάβαση,

αφιερωμένη σε όλες τις εταιρείες που επιθυμούν να συναντηθούν σε μια εκδήλωση ευ ρωπαϊκού επιπέδου, με χώρο για συ ναντήσεις δικτύωσης με αγοραστές υψηλού προφίλ και παράλληλα με ομι λίες, με ένα επιστημονικό συμβούλιο

ΗCitroën και η BASF παρουσίασαν το νέο, αποκλειστικά ηλεκτρικό, αυτοκίνητό τους Oli (all-ë), ένα πραγμα τικό μανιφέστο που αποδεικνύει πόση εξοικονόμηση μπορεί να γίνει χάρη στη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου και της κατανάλωσης πόρων. Με την ταχύτητα να περιορίζεται στα 110 χιλιόμετρα/ώρα και την επιτάχυνση να πλησιάζει εκείνη του κλασικού μοντέ λου 2CV της Citroën, το πρωτότυπο ηλε κτρικό αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από με γαλύτερη αυτονομία και σημαντικά βελτι ωμένη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Η μινιμαλιστική προσέγγιση άνοιξε τον δρό μο για έναν ανανεωμένο και καινοτόμο σχεδιασμό. Αρκετά εξαρτήματα έχουν με ταμορφωθεί ριζικά και κατασκευάζονται από υλικά που συνήθως χρησιμοποιού νται σε άλλες εφαρμογές. Για παράδειγμα, ολόκληρη η πλάτη των καθισμάτων κατασκευάζεται από ελαστικό πλαστικό υλικό τρισδιάστατης (3D) εκτύπωσης (Ultrasint® TPU88A). Η δομή ανοικτού πλέγματος παρέχει φυσική ροή αέρα, υποκαθιστώντας όλους τους αεραγωγούς στα καθίσματα. Για αυτό τον σκοπό, κα θώς και για την παραγωγή άλλων περί που είκοσι εξαρτημάτων, χρησιμοποιήθη κε η τεχνογνωσία του γαλλικού γραφείου εκτυπώσεων 3D Sculpteo, που ανήκει στον όμιλο της BASF.

Λιγότερη πολυπλοκότητα, περισσότερη βιωσιμότητα και ελκυστικός σχεδιασμός Ένα άλλο εντυπωσιακό χαρακτηριστι κό είναι ότι πολλά από τα νέα εξαρτήμα τα έχουν

λόγο αυτό, οι σχεδιαστές δημιούργη

όσο το δυνατόν περισσότερα εξαρτή ματα από ένα μόνο υλικό. Αυτή η αρχή της απλότητας εφαρμόστηκε επίσης κατά τη διάρκεια της παραγωγής. Επειδή οι πόρτες του οδηγού και του συνοδηγού είναι πανομοιότυπες, εξοικονομούνται εξαρτή ματα και μειώνεται η πολυπλοκότητα. Το

ίδιο ισχύει και για όλους τους τροχούς και

τους προφυλακτήρες. Το πρωτότυπο αυ

τοκίνητο Oli αποδεικνύει ότι η βιωσιμότη

τα μπορεί να συνυπάρχει με τον ελκυστι

κό σχεδιασμό. Το χρώμα του αμαξώματος

εκφράζει τέλεια το πνεύμα του αυτοκινή

του. Με μια πρώτη ματιά, φαίνεται ότι πρό κειται για ένα αμιγώς λευκό χρώμα, αλλά έχουν προστεθεί κρυσταλλικά σωματίδια για να τονιστεί το σχήμα του αυτοκινήτου.

- έχουν επιστρωθεί με έντονο πορτοκαλί χρώμα.

συνδημιουργία αποτελεί το κλειδί για νέες λύσεις

αυτοκινητοβιομηχανία Citroën συνεργάσθηκε στενά με την BASF κατά τη διάρ κεια της ανάπτυξης και του σχεδιασμού. Καινοτόμες λύσεις από τη χημική βιομη χανία έπαιξαν σημαντικό ρόλο σε αυτήν την προσπάθεια συνδημιουργίας. Ευρύ φάσμα υλικών της BASF για ένα καινοτόμο πρωτότυπο αυτοκίνητο Πολλές λύσεις της BASF για την αυ τοκινητοβιομηχανία

και τη φθορά. Στο Oli, το υλικό αυτό δημιουργεί μια ευχάριστη και σταθε ρή επιφάνεια στα μπράτσα των καθισμά των και στα δάπεδα. Επίσης απορροφά τον θόρυβο και τους κραδασμούς, ενώ προστίθεται μια ειδική επίστρωση που προσφέρει πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής. Η επίστρωση Novacoat-P παρασκευά ζεται με βάση το νερό και είναι ιδανική για την προστασία μαλακών υποστρω μάτων ενάντια στην τριβή, στην ακτινο

βολία UV, στους κάθε λογής ρύπους και

στα χημικά. Επειδή το δάπεδο είναι αδι άβροχο, μπορεί να καθαριστεί εύκολα με νερό. Σε αυτό το σημείο αποδεικνύ ονται χρήσιμες οι ενσωματωμένες υπο δοχές από Elastollan®, αφού μπορούν να αφαιρεθούν για να στραγγιστούν το νερό και οι ρύποι. Το βάρος του εξωτερικού αμαξώματος μειώθηκε επίσης σημαντικά, ενώ ταυτό χρονα αυξήθηκε η σταθερότητα και η αντοχή. Το καπό, η οροφή και το πορτμπα γκάζ αποτελούνται από πάνελ (πλαίσια) που συνδυάζουν το σύστημα πολυουρεθάνης Elastoflex® και το σύστημα χρω μάτων ψεκασμού Elastocoat®. Χάρη στην κυψελοειδή δομή τους -τύπου σάντουιτςαυτά τα πάνελ είναι τόσο σταθερά ώστε να μπορεί κάποιος να ανεβεί επάνω τους.

Αυτό αποτελεί μέρος της λειτουργικότη τας του οχήματος. Το r-M® AGILIs® είναι ακόμη ένα προϊόν της BASF, που χρησιμοποιείται για τη βαφή του αμαξώματος και προσφέρει με γαλύτερη βιωσιμότητα. Η βαφή παρα σκευάζεται με βάση το νερό και έχει πο λύ χαμηλή περιεκτικότητα σε πτητικές ορ γανικές ουσίες (VOC). Η ηλεκτροφορητική επίστρωση cathoGuard® 800 της BAsF, που προστατεύει το περίβλημα της μπαταρίας από τη διάβρωση, συμβάλλει στην περαιτέρω εξοικονόμηση πόρων. Ξεχωρίζει για την υψηλή της απόδοση και είναι φιλική προς το περιβάλλον αφού δεν περιέχει καθό λου κασσίτερο/επικίνδυνους ατμοσφαι ρικούς ρύπους και έχει χαμηλή περιεκτι κότητα σε διαλύτες.

Το λογισμικό τεχνητής νοημοσύνης (AI) της Monolith πέτυχε την πολυπόθητη διάκριση μετά από μια σχολαστική αξιολόγηση από την εξαιρετικά έμπειρη κριτική επιτροπή

επιτροπή εμπειρογνωμόνων μη χανικών

τεχνο λογίας ειδικών σε θέματα έρευνας, επιβράβευσε τη Monolith για το και νοτόμο έργο της με το BMW Group, το οποίο χρησιμοποίησε την πλατφόρμα λογισμικού AI της εταιρείας για να βελτιώσει την αποτελεσματικότητα των διαδικασιών δοκιμών σύγκρου σης και να επιταχύνει την ανάπτυξη των αυτοκινήτων. Οι μηχανικοί του BMW Group χρη σιμοποίησαν τη Monolith για να δη μιουργήσουν μοντέλα αυτομάθησης με βάση πολύτιμα υφιστάμενα δεδο μένα σύγκρουσης, βοηθώντας στην ακριβή και γρήγορη πρόβλεψη των επιπτώσεων πολλαπλών σεναρίων σύγκρουσης στους επιβάτες. Το λογισμικό τεχνητής νοημοσύνης Monolith επέτρεψε στο BMW Group να μειώσει τον όγκο των χρονοβόρων και δαπανηρών φυσικών δοκιμών, ενώ πα ράλληλα βελτιστοποίησε την απόδοση σύγκρουσης νωρίτερα στη διαδικασία σχεδιασμού του αυτοκινήτου και βελ τίωσε την απόδοση του.

Η Monolith, πάροχος λογισμικού τε χνητής νοημοσύνης (AI) για τις κορυ φαίες ομάδες μηχανικών της αυτοκι νητοβιομηχανίας, της αεροδιαστημι -

κής και της βιομηχανικής μηχανικής στον κόσμο, τιμήθηκε στην έκδοση 2022 των έγκριτων Automotive Testing Technology International Awards, με το βραβείο «Crash Test Innovation of the Year» για τη συνερ γασία της με το BMW Group. Η εταιρεία αξιολογήθηκε σχολαστικά

από μια επιλεγμένη κριτική επιτροπή εμπειρογνωμόνων μηχανικών, ειδικών σε θέματα έρευνας και τεχνολογίας και κέρδισε την κορυφαία αναγνώριση για την εξαιρετικά επιτυχημένη εφαρμογή

της ευφυούς πλατφόρμας τεχνητής νο ημοσύνης στο πρόγραμμα δοκιμών πρόσκρουσης του BMW Group - μειώ νοντας τον χρόνο δοκιμών των μηχανικών και βελτιώνοντας την απόδοση και την ασφάλεια. Η επιτροπή των κριτών σχολίασε: «Η τεχνολογία της Monolith είναι η καλύ τερη λύση για την ανάπτυξη της τεχνο λογίας και της ποιότητας των αυτοκι νήτων. Το καινοτόμο εργαλείο τεχνη τής νοημοσύνης της Monolith εντυπω σιάζει επειδή επιτρέπει στους κατα σκευαστές να εμβαθύνουν τις γνώσεις τους σε λιγότερο χρόνο, υποστηριζό

ψε στους μηχανικούς να αντιμετωπί σουν αποτελεσματικά πολύπλοκες προκλήσεις ασφάλειας πολύ νωρίτερα στην ανάπτυξη. Αυτό επέτρεψε μια πολύ πιο πλούσια ανάλυση των λύσε ων, η οποία θα ωφελήσει τα μελλοντι κά προγράμματα». Οι ομάδες μηχανικών του BMW Group επεδίωξαν να αλλάξουν μια χρονοβόρα και δαπανηρή

στις δοκιμές πρόσκρουσης, εστιάζοντας συγκεκριμένα στις διαδικασίες και στο κριτήριο μέτρησης των τραυματι σμών των ποδιών των επιβατών, γνωστό ως δείκτης κνήμης. Οι μηχανικοί του BMW Group αξιοποίησαν τη δύνα μη των δυνατοτήτων μηχανικής μάθη σης του λογισμικού Monolith για τη δη μιουργία αυτοδιδασκόμενων μοντέ λων, αξιοποιώντας τον πλούτο των υφιστάμενων δεδομένων σύγκρουσης για την ακριβή και ταχεία πρόβλεψη των δυνάμεων που ασκούνται στην κνήμη κατά τη διάρκεια μιας σειράς δι

αφορετικών τύπων σύγκρουσης. Αυ τή η προσέγγιση που άλλαξε τα δεδο μένα όχι μόνο μείωσε την ανάγκη για φυσικές δοκιμές, αλλά επέτρεψε επί σης στους μηχανικούς του BMW Group να βελτιστοποιήσουν την απόδοση σύ γκρουσης νωρίτερα στη διαδικασία σχεδιασμού του αυτοκινήτου.

Ο Dr. richard Ahlfeld, Διευθύνων σύμβουλος και ιδρυτής της monolith, δήλωσε:

«

Η δύναμη της τεχνητής νοημοσύνης έγκειται στην ικανότητά της να διευκολύνει πιο έξυπνες και αποδοτικές ροές εργασίας, οι οποίες επιτρέπουν στις επιχειρήσεις να επιφέρουν ταχύτερα θετικές αλλαγές. Όλη η ομάδα της Monolith αισθάνεται μεγάλη τιμή που η δουλειά μας με το BMW Group αναγνωρίστηκε με αυτό το σημαντικό

αποφάσεων βλέπουν σημαντικές ευ καιρίες με την AI και πιστεύουν ότι πρέπει να εφαρμόσουν τη μηχανική μάθηση για να διατηρήσουν ανταγωνι στικό πλεονέκτημα στον κλάδο τους. Πράγματι, το λογισμικό AI της Monolith εμπιστεύονται ήδη οι κορυφαίες ομά δες μηχανικών στον κόσμο στην αυτο κινητοβιομηχανία, στην αεροδιαστημι κή και στις βιομηχανικές αγορές, από τη Siemens και τη Honeywell μέχρι την BMW και την BA e . Τα διεθνή βραβεία Automotive Testing Technology International Awards, που διοργανώνονται από το 2006, έχουν αποκτήσει ισχυρή φήμη για την αυστηρή ανάλυση και προβολή των προσπαθειών μηχανικών και εται ρειών να κάνουν- τη διαφορά στον κό σμο της ανάπτυξης αυτοκινήτων.

σ χετικά με τη monolith

Forrester του 2022, το 84% των τεχνικών υπευθύνων λήψης

Το λογισμικό Monolith εμπιστεύονται οι κορυφαίες ομά δες μηχανικών στον κόσμο, όπως η Siemens, η Honeywell και το BMW Group, για την ανάπτυξη προϊόντων καλύτε ρης ποιότητας στο μισό χρό νο. Με την υποστήριξη ενός από τους μεγαλύτερους επεν δυτές λογισμικού παγκοσμί ως και αναγνωρισμένο από την Gartner ως Cool Vendor for AI in Automotive, το Monolith AI δίνει τη δυνατό τητα στους ειδικούς του τομέα της μηχανικής της αυτοκινη τοβιομηχανίας, της αεροδια στημικής και των βιομηχανι κών αγορών να μειώσουν τις δαπανηρές και χρονοβόρες δοκιμές, τους κινδύνους για την απόδοση και την ποιότη τα τωναυτοκινήτων και τον χρόνο ανάπτυξής τους.

μηχανικοί της Bentley απο δέχθηκαν την πρόκληση να ανεβάσουν την τέχνη και την τεχνική κατασκευής του «Flying B» σε ένα ακόμα υψηλότερο επί πεδο. Το έμβλημα που κοσμεί τη Flying spur Mulliner είναι το πρώτο στην ιστορία της Bentley που αναπτύχθηκε ψηφιακά, το πρώτο που διαθέτει μια πλάκα κάλυ ψης που το αντικαθιστά όταν αποθηκεύ εται μέσα στη μάσκα, το πρώτο με καθαρά ακρυλικά φτερά και το πρώτο που φωτί ζεται εσωτερικά. Κατά τη διάρκεια της εξέλιξης της νέας Flying Spur, μια μικρή λίστα υποψηφίων σχεδίων για το νέο«Flying B» δημιουργή θηκε μέσα στο Crewe σε πρωτότυπη μορφή και παρουσιάστηκε στο Διοικητικό Συμβούλιο για την τελική έγκριση. Το νι κητήριο σχέδιο, που ανήκε στον Hoe Young Hwang, ήταν η ομόφωνη επιλογή. κατασκευασμένο με τη χρήση ειδικών τεχνικών χύτευσης Το «Flying B» είναι χυτό ως ένα ενιαίο κομμάτι από ανοξείδωτο χάλυβα ποιότη τας 316, και διαθέτει μια εξελιγμένη κρυ σταλλική δομή η οποία είναι πολύ σκληρή και ικανή να αντέχει σε ακραίες θερ μοκρασίες. Η προσθήκη μολυβδαινίου του προσδίδει επιπλέον αντοχή στη διά βρωση, στοιχείο ζωτικής σημασίας για ένα αντικείμενο που είναι εκτεθειμένο στα στοιχεία της φύσης όλο το χρόνο, οπουδήποτε πάνω στον πλανήτη, από τον Αρκτικό Κύκλο έως τον Ισημερινό. Το «Flying B» κατασκευάζεται χρησιμο ποιώντας τη διαδικασία χύτευσης του «χα

μένου κεριού» στη Lestercast Ltd, μια τε χνική που συνήθως προορίζεται για εξαρ τήματα ακριβείας όπως τα πτερύγια αε ροστροβίλων. Αυτή η μορφή χύτευσης, αν και χρονοβόρα, χρησιμοποιείται συνή θως για την κατασκευή σύνθετων εξαρτημάτων που απαιτούν αυστηρότερες ανοχές, λεπτότερα τοιχώματα και καλύτε ρο φινίρισμα επιφάνειας από ότι μπορεί να επιτευχθεί με τη χύτευση με άμμο. Αρχικά, λιωμένο κερί εγχέεται σε μια μήτρα. Ένας υδατοδιαλυτός πυρήνας κα ταλαμβάνει την κοιλότητα όπου θα κάθο νται τα δύο ακρυλικά κρυστάλλινα φτερά, ενώ ένας κεραμικός κεντρικός πυρήνας δημιουργεί μια δίοδο μέσα στο καλούπι κεριού για την καλωδίωση φωτισμού. Στη συνέχεια, το κέρινο έμβλημα αφαιρείται από τη μήτρα και απομένει ένα τέλειο

«Flying B» σε κερί. Στη συνέχεια, αυτό το πρόπλασμα του εμβλήματος από κερί το ποθετείται μέσα σε πολλαπλές στρώσεις ενός λεπτού κεραμικού διαλύματος που περιέχει πυρίτιο και αλουμίνιο. Μόλις αυ τά τα στρώματα στερεοποιηθούν, το κερί τήκεται σε θάλαμο πίεσης ατμού, αφήνο ντας πίσω του ένα κεραμικό καλούπι με μια κούφια κοιλότητα στο σχήμα του εμβλήματος, του «Flying B».

Σε αυτό το σημείο, ο λιωμένος ανοξεί δωτος χάλυβας 316, που θερμαίνεται στους 1.600° C, χύνεται στο κεραμικό καλούπι. Μόλις κρυώσει και πήξει ο χά λυβας, αφαιρείται το κεραμικό εξωτερικό περίβλημα, ενώ ο κεραμικός πυρήνας δι αλύεται υπό πίεση χρησιμοποιώντας ένα καυστικό διάλυμα. Το έμβλημα «Flying B» από ανοξείδωτο χάλυβα που εμφα

νίζεται είναι έτοιμο για το επόμενο στά διο. Η αμμοβολή αφαιρεί τυχόν ελάχιστα ίχνη κεραμικού υλικού και μια δια δικασία που ονομάζεται «λείανση εξώ θησης» διασφαλίζει ότι η εσωτερική δί οδος είναι αρκετά ομαλή για την καλω δίωση που θα περάσει μέσα από αυτήν. Μόνο αφού αφαιρεθεί κάθε ίχνος κε ραμικού υλικού και το εξάρτημα μετρη θεί προσεκτικά για να εξασφαλιστεί ότι βρίσκεται εντός των ακριβέστατων ανοχών που απαιτούνται, το «Flying Β» θα σταλεί για γυάλισμα με το χέρι. Αυτή η

τελευταία πινελιά υψηλής τεχνικής ανα δεικνύει τη βαθιά λάμψη του λείου ανοξείδωτου χάλυβα. Η όλη διαδικασία δι αρκεί 11 εβδομάδες από την αρχή μέχρι το τέλος, οπότε το έμβλημα είναι έτοιμο για συναρμολόγηση από την WcM europe Ltd, συμπεριλαμβανομένων των κρυ στάλλινων ακρυλικών πτερυγίων, της κα λωδίωσης και των μικροσκοπικών Led που δημιουργούν ένα τόσο μαγικό αποτέλεσμα στην τελική φάση της λειτουργί ας τους πάνω στο αυτοκίνητο. Η εξέλιξη του εμβλήματος «Flying B» Οι πρώτες Bentley δεν είχαν

Bentley που υπάρχει, η EXP2, διέ

απλό

θερμοκρασίας

ως καπάκι του ψυγείου του οδηγού. Όμως η ζήτηση από τους ιδιοκτήτες οδήγησε την εταιρεία να προσφέρει από

τα μέσα της δεκαετίας του 1920 ένα πε ρίτεχνο, όρθιο ορειχάλκινο «Β» με φτερά που παραμένουν σε οριζόντια θέση. Στην εποχή της Bentley Derby (19311939) ανατέθηκε στον καλλιτέχνη Charles Sykes να δημιουργήσει μια μικρό τερη και αισθητικά πιο βελτιωμένη εκδο χή. Η αρχική του σχεδίαση περιείχε ένα μονό πτερύγιο «B» με κλίση προς τα εμπρός σε στυλ Art Deco, με όψεις έτσι ώστε το «B» να διαβάζεται σωστά όταν το βλέπει κανείς από κάθε πλευρά. Όμως, η ενιαία πτέρυγα δεν ήταν δημοφιλής στους ιδιοκτήτες και η σχεδίαση «Β» του Sykes άλλαξε για να διαθέτει δύο πτερύγια που βλέπουν προς τα πίσω. Ένα «Flying B» με κλίση προς τα πίσω προσφέρθηκε για λίγο στα αυτοκίνητα της σειράς derby Bentley Mr και MX, για να υποδηλώσει τον σπορ χαρακτήρα τους. Ένα μειονέκτημα αυτού του σχεδίου ήταν ότι τα φτερά προεξείχαν πίσω, ακριβώς πάνω από το καπό. Το πρόβλημα ήταν ότι οι ιδιοκτήτες έπρεπε να στρίψουν το «Flying B» στο πλάι όταν άνοιγαν το κα πό για να αποφύγουν το βαθούλωμα! Οι επαναλήψεις του σχεδίου του Sykes τοποθετήθηκαν σε τροποποιημένη μορ φή σε όλα τα μοντέλα της Bentley μέχρι τη δεκαετία του 1970, οπότε η νομοθεσία για την προστασία των πεζών απαγόρευ σε τα συμπαγή εμβλήματα πάνω στο κα πό και διακόπηκε η κυκλοφορία τους. Το 2006 παρουσιάστηκε ένα ανα θεωρημένο σχέδιο του εμβλήματος «Flying B», με ανασυρόμενο πλέον μηχανισμό, για τα μοντέλα Bentley Azure και Brooklands. Αργότερα, η ίδια σχεδίαση προσφέρθηκε ως επιλογή για την Bentley Mulsanne. Αυτός ο σχεδια σμός επιτρέπει την απόσυρση του «Flying B» όταν ανιχνευτεί το ενδεχόμενο πρό σκρουσης, ενώ παραμένει στη θέση του σε όλες τις άλλες περιπτώσεις. Χρειάστη κε μέχρι το 2019 και την άφιξη του νέου Flying Spur ώστε το «Flying B» να φτάσει στο σημερινό απόγειο της τεχνικής και καλλιτεχνικής του τελειότητας.

ωθούν τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να εντείνουν την αναζήτηση εναλλακτικών λύσεων για τις μονάδες παραγωγής που λειτουργούν με φυσικό αέριο. Σε απά ντηση, η Dürr έγινε ο πρώτος προμηθευ τής που ηλεκτροκίνησε τους φούρνους βαφής αμαξωμάτων του χαρτοφυλακίου της. Το πρώτο έργο αναφοράς με πρά σινη ηλεκτρική ενέργεια - που χρησιμο ποιείται από το 2018 σε ένα βαφείο στη Σκανδιναβία - αποδεικνύει ότι δεν υπάρ χει καμία αλλαγή στην ποιότητα της δια δικασίας ξήρανσης, η οποία παραμένει στο υψηλότερο επίπεδο. Ο μεγαλύτερος καταναλωτής ενέργει ας στη διαδικασία ξήρανσης είναι των αμαξωμάτων και το μερίδιό της στο αποτύπωμα CO2 είναι αντίστοιχα υψηλό. Με τη μετάβαση από το φυσικό αέριο στην αναγεννητική ενέργεια, όπως η πράσινη ηλεκτρική ενέργεια, είναι δυνατόν να μει ωθούν οι εκπομπές CO2 ενός συμβατικού φούρνου βαφής κατά περίπου 40%, γε γονός που αποτελεί ένα τεράστιο βήμα προς την κλιματικά ουδέτερη παραγωγή και τη μεγαλύτερη ασφάλεια εφοδιασμού. Όλοι οι φούρνοι της Dürr - από τον παρα δοσιακό φούρνο μέχρι τον EcoSmartCure compact και τον καινοτόμο ecoIncure με ξήρανση αμαξώματος μπορούν να λειτουρ γήσουν με τις πηγές ενέργειας του μέλλο ντος. Εκτός από την προτιμώμενη πρά σινη ηλεκτρική ενέργεια, είναι επίσης δυνατή η μετατροπή σε υδρογόνο και βιοαέριο. Ως πρωτοπόρος στους ηλε κτρικούς φούρνους, η Dürr επιδεικνύει την τεχνογνωσία της όχι μόνο στον εξηλεκτρισμό των νέων φούρνων αλ

λά και σε παλαιούς φούρνους. Η εταιρεία μηχανολογικού και εργο στασιακού εξοπλισμού προσφέρει ατομικές αξιολογήσεις για υφιστά μενες εγκαταστάσεις για την ανάπτυ ξη μιας βέλτιστης ιδέας μετατροπής, ώστε οι επαγγελματίες να επιτύχουν σύντομους χρόνους αλλαγής και εξαιρετική αποδοτικότητα κόστους. μ είωση του κόστους μέσω της ενεργειακής απόδοσης Μεσοπρόθεσμα αναμένονται περαι τέρω αυξήσεις στις τιμές των ορυκτών καυσίμων, ενώ το κόστος των μονάδων παραγωγής ενέργειας από

ανανεώσιμες πηγές μειώνεται καθώς αυξάνεται ο αριθμός των εγκατεστη μένων μονάδων. «Αναπτύξαμε μια ολοκληρωμένη ιδέα με διάφορες μο νάδες ενεργειακής απόδοσης, ώστε οι κατασκευαστές αυτοκινήτων να μπορούν να αξιοποιήσουν τη φιλική προς το περιβάλλον πράσινη ηλεκτρι κή ενέργεια για οικονομικά αποδοτι κή παραγωγή», εξηγεί ο Heiko Dieter, Product Manager της d ürr systems AG. «Με μια υπερσύγχρονη ιδέα, την τεχνολογία μεταφοράς και το σύστη μα ελέγχου φούρνων EcoSmart VEC, προσεγγίζουμε το θέμα από πολλές κατευθύνσεις».

χαμηλότερες θερμοκρασίες αέρα εξάτμισης Το σύστημα ελέγχου της ατμο σφαιρικής ρύπανσης Oxi. X. RV λει τουργεί ηλεκτρικά σύμφωνα με την αρχή της αναγεννητικής θερμικής οξείδωσης (RTO). Η Dürr είναι ο μόνος προμηθευτής που είναι σε θέση να προσφέρει μια ολοκληρω μένη ιδέα που αποτελείται από ηλεκτρικά θερμαινόμενους φούρνους και επεξεργασία των καυσαερίων. Με το σύστημα RTO, ελέγχεται η ατμοσφαιρική ρύπανση. Οι αποκε ντρωμένες, συμπαγείς μεμονωμέ νες μονάδες παρέχουν θερμότητα, έχοντας το πρόσθετο πλεονέκτημα του εξορθολογισμού της εγκατάστα

σης, δεδομένου ότι δεν απαιτούνται πλέον μεγάλα συστήματα αγωγών για την παροχή θερμότητας. Η εξαιρετικά αποδοτική ανάκτηση θερμό τητας σημαίνει, ότι οι κατασκευα

στές μπορούν να χρησιμοποιήσουν την ενέργεια της ροής του αέρα των καυσαερίων σχεδόν εξ ολοκλήρου για τη θέρμανση του φρέσκου αέρα. Αυτό μειώνει τις απώλειες ενέργειας μέσω του αέρα εξαγωγής σε πρωτοφανές χα μηλό επίπεδο. Έλεγχος της ηλεκτρικής τροφοδοσίας με βάση τις ανάγκες Ένα άλλο εργαλείο εξοικονόμησης ενέργειας είναι το προγνωστικό σύστη μα ελέγχου καυσαερίου EcoSmart VEC. Το έξυπνο λογισμικό ρυθμίζει την κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας του φούρνου προσαρμόζοντας τη ζήτηση

Green for go: το ηλεκτρικά θερμαινόμενο EcoInCure είναι ιδανικό για το στέγνωμα των αμαξωμάτων EV.

ενέργειας στον ακριβή αριθμό των σω

μάτων στον φούρνο και μειώνοντας την κατανάλωση κατά τη λειτουργία σε με

ρικό φορτίο. Η μετάβαση σε τεχνολογία μεταφοράς χωρίς ολίσθηση, εξοικονο μεί επίσης ενέργεια, καθώς ο φούρνος θερμαίνει λιγότερο υλικό, το οποίο πρέ

πει να κρυώσει αργότερα.

καμία αλλαγή στη διαδικασία βαφής με την ηλεκτρική ξήρανση αμαξωμάτων Η Dürr διαπιστώνει μια απότομη αύ ξηση της ζήτησης για ηλεκτρικούς φούρνους. «Επί του παρόντος, έχουμε αρκετά έργα στα σκαριά. Ως ο μοναδι κός προμηθευτής βαφείων, μπορούμε να προσφέρουμε ένα πλήρες πακέτο για την ηλεκτροδότηση των φούρνων και τον έλεγχο της ατμοσφαιρικής ρύ πανσης, σε συνδυασμό με τεχνολογί ες ενεργειακής απόδοσης για τη μείωση του λειτουργικού κόστους», σχολί ασε ο Heiko Dieter. «Όλα αυτά τα εφαρ μόζουμε στην πράξη με προϊόντα από το χαρτοφυλάκιό μας. Για τους πελάτες μας, η μετάβαση στην ηλεκτρική ξή ρανση αμαξωμάτων είναι εντελώς ακίνδυνη. Χωρίς αλλαγή στη συνήθη ποιότητα της Dürr και χωρίς αλλαγή στις συνθήκες ξήρανσης, η μόνη αλ λαγή είναι στην πηγή ενέργειας».

και τα συνεργεία, να εξοι κονομήσουν χρήματα, προστατεύο ντας το περιβάλλον. Οι διαδικασίες εργασίας Πρόκειται για μια 100% θυγατρική της Mercedes-Benz Group AG και τη μοναδική εταιρεία ανακύκλωσης με «αστέρι». Έτσι, δεν εξαρτάται μόνο από τα οχήματα τέλους κύκλου ζωής της ελεύθερης αγοράς. Η πλει ονότητα των μεταχειρισμένων ανταλλακτικών της προέρχεται απευθείας από τα οχήματα των τμη

μάτων εξέλιξης ή από τον στόλο της Mercedes-Benz Group AG. Βέβαια, αποσυναρμολογούνται μόνο τα εξαρτήματα που έχουν φτάσει σε κα τάσταση παραγωγής σειράς.

Από το αυτοκίνητο δοκιμής στο μεταχειρισμένο ανταλλακτικό Οι εξειδικευμένες ομάδες της εταιρείας δοκιμάζουν και επεξεργάζονται χιλιάδες οχήματα κάθε χρόνο, καθώς

οχήματα αυτά, στεγνά και με ασφάλεια τοποθετούνται προσωρι νά σε ράφια βαρέως τύπου, μέχρι να ελευθερωθεί η επόμενη πλατφόρμα ανύψωσης στους σταθμούς αποσυ ναρμολόγησης.

5. Αποσυναρμολόγηση Η αποσυναρμολόγηση πραγματο ποιείται σε επιλεγμένους χώρους, με τη χρήση ειδικών εργαλείων, όπου ο κάθε εργαζόμενος είναι υπεύθυνος για τη συνολική αποσυναρμολόγηση ενός οχήματος. Εκτός από τα μεταχει ρισμένα εξαρτήματα των οχημάτων συσσωρεύονται επίσης ανακυκλώσιμα υλικά όπως καταλυτικοί μετατρο πείς, μπαταρίες & αμορτισέρ, θραύ σματα αλουμινίου και σιδήρου. Αυτά επεξεργάζονται από εξειδικευμένους παρόχους υπηρεσιών και αποστέλλο νται για ανακύκλωση. Ο «φάκελος αμαξωμάτων» είναι ο

6. Προσδιορισμός ποιότητας & αποθήκευση

πράγμα που επιτρέπει τη φόρτωση μεγαλύτερου όγκου, ανά φορτηγό μεταφοράς, γεγο νός που έχει λιγότερες επιπτώσεις στο περιβάλλον. Όλα τα αποσυναρμολο γούμενα μέρη που δεν επαναχρησιμοποιούνται ανατίθενται στον διαχωρι σμό ανακυκλώσιμων υλικών.

Κάθε αποσυναρμολογούμενο εξάρ τημα προσδιορίζεται πρώτα ως προς την ποιότητά του. Για τον σκοπό αυτό έχουν καθοριστεί με σαφήνεια οι κατηγορίες ποιότητας. Στη συνέχεια, το χρησιμοποι ημένο εξάρτημα περιγράφεται και κα ταγράφεται στο σύστημα της εταιρείας και επισημαίνεται με ετικέτα γραμμω τού κώδικα. Με τη βοήθεια σαρωτών, αποδίδεται η πραγματική θέση αποθή κευσης και καταχωρείται στη βάση δε δομένων, στην οποία έχει πρόσβαση και το ηλεκτρονικό κατάστημα.

7. σ υσκευασία και αποστολή

Για να φτάσει μια παραγγελία με ασφάλεια, τα ποιοτικά πρότυπα της εταιρείας, είναι εξίσου υψηλά τόσο στη πα ροχή υπηρεσιών, όσο και ανταλλακτι κών. Γι’ αυτό η εταιρεία δίνει μεγάλη έμ φαση στην ακρίβεια και την αξιοπιστία κατά την αποστολή των ανταλλακτικών, μέσω της συνεχούς βελτιστοποίησης, έχοντας αναπτύξει μια ομαλή και απο τελεσματική διαδικασία logistics. Κατά κανόνα, μια παραγγελία φτάνει στον πε λάτη μέσα σε 24 - 48 ώρες.

Το πρόβλημα είναι προφανές, αλλά δύσκολο να επιλυθεί. Στην ΕΕ, η τι μή του φυσικού αερίου αυξάνεται, το ίδιο και η τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτό είναι ένα σοβαρό ζήτημα για τους πολίτες και τις επιχειρήσεις, ιδίως για τις ενεργο βόρες μεταποιητικές και όχι μόνο. Οι προ μηθευτές αυτοκινήτων και οι κατασκευαστές αισθάνονται επίσης την πίεση. Το έτος 2022 ήταν δύσκολο. Ένας στους τρεις προμηθευτές αυτοκινή των κατέγραψε λειτουργική κερδοφο ρία μικρότερη του 1% κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους. Ο αντίκτυπος του υψηλού ενεργειακού κόστους είναι πι θανόν να προκαλέσει ακόμη μεγαλύ τερη πίεση το 2023 και οι δαπάνες αναμένεται να πολλαπλασιαστούν. Η μείωση της κατανάλωσης μπορεί να πραγματοποιήσει μόνο οριακή ανα κούφιση και θα μειώσει την παραγω γικότητα και τα έσοδα. Η μετακύλιση της αύξησης του κό στους στους πελάτες, έστω και σε κλά σματα της πραγματικής επιβάρυνσης, απαιτεί πολύ δύσκολες διαπραγματεύ σεις. Οι τιμές της ενέργειας ήταν ήδη υψηλές στην ΕΕ πριν από την τρέχουσα κρίση, μειώνοντας την ανταγωνιστικό τητα της βιομηχανίας σε σύγκριση με άλλες περιοχές, όπως η Βόρεια Αμερι κή και η Ασία. Οι πρόσφατες εξελίξεις επιτείνουν και επιδεινώνουν τις παρατεταμένες στρεβλώσεις της αλυσίδας εφοδιασμού. Ο όρος αποβιομηχάνιση χρησιμοποιείται στη δημόσια συζήτηση, με κάποια δικαιολογία. Η cLePA παρακολουθεί και συμβάλ λει στη συζήτηση για την πολιτική υπο στήριξη. Τα ανώτατα όρια τιμών, οι ει σφορές αλληλεγγύης, η πλήρωση των αποθηκών φυσικού αερίου και άλλα μέτρα θα προσφέρουν κάποια ανακού

φιση. Επιπλέον, υπάρχει ανάγκη για δι αφανείς και ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τα μέτρα πολιτικής, συμπε ριλαμβανομένων πιθανών υποχρεωτι κών κανόνων μείωσης της κατανάλωσης ενέργειας. Οι επιχειρήσεις και οι αλυσίδες εφοδιασμού, που βρίσκονται σε δυσχερή θέση, θα χρειαστούν πιθανότατα δημόσια οικονομική στήριξη, η οποία απαιτεί μια ρεαλιστική εφαρμο γή των κανόνων περί κρατικών ενισχύ σεων, χωρίς να στρεβλώνεται ο αντα γωνισμός στην ενιαία αγορά. Μια λε πτή ισορροπία που πρέπει να επιτευ χθεί. Σε τελική ανάλυση, πρέπει να δι ασφαλιστεί η προμήθεια οικονομικά προσιτής ενέργειας από πηγές στην Ευρώπη ή πέραν αυτής.

Ο βασικός ρόλος της διαφοροποίησης Παρόμοια ζητήματα προκύπτουν και σε άλλους τομείς πολιτικής. Η αυτοκινητο βιομηχανία μεταβαίνει προς την ηλεκτρι κή κινητικότητα, η οποία θα συμβάλει ση μαντικά στη μείωση των εκπομπών CO2 , αλλά εγκυμονεί επίσης νέους κινδύνους εξάρτησης. Ο βασικός ρόλος που διαδρα ματίζει η διαφοροποίηση στη διασφάλι ση της ενεργειακής ανεξαρτησίας της Ευρώπης, τονίστηκε από την Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ursula Von der Leyen, στην ομιλία της για την κατάσταση της Ένωσης το 2022, προσθέτοντας ότι «το λίθιο και οι σπάνιες γαίες θα είναι σύντομα πιο σημαντικά από το πετρέλαιο και το φυσικό αέριο». Θα πρέπει να υπάρχει επίγνωση της

ανταλλαγής τέτοιων ενεργειακών εξαρ τήσεων με υλικά. Στην περίπτωση των ηλεκτρικών οχημάτων (EVs), το μεγαλύτερο μέρος του λιθίου για τις μπαταρίες

τους, μονοπωλείται μόνο, από την Κίνα.

Χαιρετίζουμε την οδηγία για τις πρώτες ύλες που ανακοίνωσε η Επιτροπή, αλλά το τωρινό σενάριο δείχνει αυξημένες τιμές πρώτων υλών για μπαταρίες, οι οποί ες προέρχονται κυρίως από πηγές εκτός

στο μέλλον. Συμφωνούμε με μια τέτοια προσέγγιση και θα θέλαμε να τη δούμε να εφαρμόζεται σε συντονισμένα πλαίσια πολιτικής, με βάση ρεαλιστικές προ τάσεις που θα αποφεύγουν τις περιττές επιβαρύνσεις για τις ευρωπαϊκές εταιρεί ες». δήλωσε ο εκτελεστικός αντιπρόε δρος της Επιτροπής Frans Timmermans τον Ιούνιο, πριν από τη συζήτηση για τα πρότυπα CO2 για τα επιβατικά και τα φορ τηγά οχήματα στο Κοινοβούλιο. Η cLePA έχει υποστηρίξει την τεχνολο γική ποικιλομορφία, αξιοποιώντας την πλήρη καινοτόμο δύναμη του κλάδου. Οι εν εξελίξει τριμερείς διάλογοι σχετικά με το CO2 για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά αναζητούν μια οριακή ρήτρα, η οποία δεν θα κλείσει εντελώς την πόρτα στην πε ραιτέρω χρήση των κινητήρων εσωτερι κής καύσης (ΜΕΚ), οι οποίοι μπορούν να είναι κλιματικά ουδέτεροι όταν λειτουρ γούν με βιώσιμες ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Σε κοινή επιστολή με άλλες 72 ενώσεις, η έγκριση της χρήσης ανα νεώσιμων καυσίμων σε εθελοντική βάση, θα επέτρεπε στους χρήστες και τους παρόχους τεχνολογίας να καθορίσουν αν θα ήταν μια ανταγωνιστική λύση. Δεν είναι λιγότερο σημαντικό, ότι η αύξηση της χρήσης ανανεώσιμων καυσίμων είναι το κλειδί για τη μείωση των εκπομπών διο ξειδίου του άνθρακα, από τον υπάρχοντα στόλο. Η διατήρηση της τεχνολογικής ποι κιλομορφίας και της οικονομικής μετακί νησης, θα πρέπει επίσης να οδηγήσει τις αποφάσεις σχετικά με την επερχόμενη πρόταση, σε νέα πρότυπα ρύπων (eUrO7) που αναμένεται φέτος. Συμπληρωματικές λύσεις για την ηλεκτική κινητικότητα, θα μετριάσουν επίσης τον αντίκτυπο στις θέσεις εργασίας, όπως έδειξε η μελέτη και θα προσφέρουν στον κλάδο πρόσθετους πόρους για επενδύ σεις στην ανάπτυξη της αγοράς κλιματι κά ουδέτερης τεχνολογίας. Το Groupe Renault προτείνει στην πρόσφατη ανα κοίνωσή του, ότι θα συνεχίσει να πουλάει αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης όσο το δυνατόν περισσότερο μέσω της μάρκας

dAcIA, για να υποστηρίξει την ηλεκτρο κίνηση του ομίλου. «Ο καθένας έχει να παίξει τον ρόλο του», σχολίασε ο διευθύνων σύμβουλος της dacia denis Le Vot, τονίζοντας πως αυτή η ξεκάθαρη επιλο γή καθοδηγείται από τους κινδύνους που συνδέονται με την ηλεκτροκίνηση. Κατά τη διάρκεια του έτους, πολλές έγκυρες φωνές εξέφρασαν τη γνώμη τους στη συζήτηση σχετικά με την πρό ταση της Επιτροπής, επισημαίνοντας τους περιορισμούς μιας προσέγγισης μόνο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Όπως ο Andy Palmer, πρώην διευθύνων σύμβουλος της Nissan, η οποία λάνσαρε το πρώτο ηλεκτρικό όχημα μαζικής αγοράς και επι σήμανε τις ενσωματωμένες εκπομπές στην παραγωγή των ηλεκτρικών οχημά των. Η διευθύνουσα σύμβουλος της Peugeot Linda Jackson επιβεβαίωσε τον ρόλο του κινητήρα εσωτερικής καύσης για τις διεθνείς αγορές και ο διευθύνων σύμ βουλος της Stellantis Carlos Tavares, υπογράμμισε τους κινδύνους που συνδέ ονται με την πολιτική απόφαση για σταδιακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερι κής καύσης. Πρόσφατα η Hildegard Müller, πρόεδρος της VdA, (Γερμανική Ένωση της Αυτοκινητοβιομηχανίας ) προ ειδοποίησε «να μην προωθηθεί το επίπε δο των στόχων μας ακόμη υψηλότερα στη νομοθετική διαδικασία της ΕΕ», ενώ και ο νέος διευθύνων σύμβουλος της VW Oliver Blume, βλέπει πιο θετικά τα ανα νεώσιμα καύσιμα. Υπάρχει μια αυξανόμενη συνειδητοποίηση εντός της αυτοκινητοβιομηχανίας ότι τα ορυκτά καύσιμα πρέπει να απαγορευ τούν, αλλά όχι η τεχνολογία. Η προηγμένη τεχνολογία εσωτερικής καύσης εξα κολουθεί να έχει ρόλο να διαδραματίσει. Αλλά αν αυτό δεν ήταν αρκετό, οι γεω πολιτικές αλλαγές που προκλήθηκαν από το ξέσπασμα του πολέμου στην Ουκρα νία ανάγκασαν τις ευρωπαϊκές χώρες να εξετάσουν πιο προσεκτικά τις ενεργεια κές τους πολιτικές και τις συνέπειες που μπορεί να έχουν στους πολίτες τους. Benjamin Krieger, Γ.Γ. της CLEPA

ο πρόγραμμα μικτής μάθησης θα υποστηρίξει την ε πιτακτική ανά γκη των επιχειρήσεων της α υτοκι νητοβιομηχανίας και τους εργαζό μενους σε αυτήν να μάθουν πώς να αλληλεπιδρούν με όλα τα ηλεκτρικά οχήματα (EV) με ασφάλεια και απο τελεσματικότητα: • Εκπαιδευτικό πρόγραμμα για να βοηθήσει τη βιομηχανία να ετοιμαστεί για το «EV Ready» • Η εκμάθηση παρέχεται εξ αποστάσε ως διαδικτυακά και μέσω «πρακτικής» εκπαίδευσης στην Ακαδημία Αυτοκινη τοβιομηχανίας

Η Thatcham Research υποστηρίζει την επιτακτική ανάγκη Η thatcham research παρουσιάζει το εκπαιδευτικό πρόγραμμα «e V ready»

αποκαλύπτοντας

πρόγραμμα «EV Ready». Η απόφαση

ριοποιούνται στους τομείς του στόλου, της διάσωσης, της ανάκτησης και της δημοπρασίας οχημάτων. «Τα EV αυξάνονται και θα συνεχί σουν να αυξάνεται, οπότε είναι επι τακτική ανάγκη οι επιχειρήσεις να γνωρίζουν πώς να αλληλεπιδρούν με αυτά τα οχήματα με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα. Πρέπει να μά θουν πώς να αναγνωρίζουν την τε χνολογία, να εξοικειωθούν με τις τάσεις και τον εξοπλισμό εργασίας, τον σχεδιασμό του οχήματος, τα εξαρτή ματα και τις επισκευές, καθώς και την κατανόηση των απαιτήσεων υγείας και ασφάλειας. Το πρόγραμμα εκπαί δευσης EV Ready παρέχει εξατομι κευμένη μάθηση σε όλους τους ερ γαζόμενους. Ο στόχος είναι να ενι σχυθεί η κατανόηση σε κάθε στάδιο και να διασφαλιστεί ότι ο καθένας που συναντά ένα EV έχει τη σωστή γνώση για να κάνει τη δουλειά του με ασφάλεια» δήλωσε ο d ean Lander, επικεφαλής των τομέων επισκευής της Thatcham Research. Η εκπαίδευση παρέχεται μέσω ενός συνδυασμένου μοντέλου μάθησης που συνδυάζει την ηλεκτρονική μάθηση και τη δια ζώσης εκπαίδευση. Αυτό το ευ έλικτο μοντέλο συνέβαλε καθοριστικά στο να βοηθηθούν οι εκπαιδευόμενοι της Automotive Academy να συνεχί σουν τη ζωτικής σημασίας εκπαίδευσή τους κατά τη διάρκεια της πανδημίας.

ασφαλείας και τις διαδικασίες επι σκευής για EV/HV.

• Με την επιτυχία των εργαζομένων στο πρόγραμμα η επιχείρηση κερδίζει ένα πιστοποιητικό που εκδίδεται από την

και μάνατζερ. • Προσόντα επιπέδου 3 του Institute of the Motor Industry (IMI) για τεχνικούς υπαλλήλους. Οι αξιολογή σεις περιλαμβάνουν τις απαιτήσεις

Thatcham Research. Αυτό αποδεικνύ ει σαφώς στους συνεργάτες την έκτα ση της εκπαίδευσης που έχει λάβει το προσωπικό. Οι εκπαιδευόμενοι που ολοκληρώ νουν την εκπαίδευση επιπέδου 3 στην Ακαδημία Αυτοκινήτου θα λά βουν πιστοποιητικό επιτυχίας IMI και θα αναγνωριστούν στο μητρώο Tech s afe του ΙΜΙ. Το εκπαιδευτικό περιεχόμενο EV Ready διαμορφώνεται και υποστηρίζε ται τις γνώσεις που αποκτούν οι ειδικοί μηχανικοί της Thatcham Research μέ σω της έρευνάς τους. Αυτό διασφαλίζει ότι οι εκπαιδευόμενοι λαμβάνουν τις πιο πρόσφατες πληροφορίες για τα οχήμα τα στα Battery Electric Vehicles (BEV), Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV), Hybrid electric Vehicles (HeV) και Mild Hybrid electric Vehicles (MHeV). Εκπαίδευση για εξασφάλιση ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος «Η ανάγκη να γίνουμε EV Ready δεν ήταν ποτέ πιο επίκαιρη. Τα οφέλη της προετοιμασίας από τώρα για την ευ ρεία άφιξη αυτών των οχημάτων είναι ξεκάθαρα. Πρόκειται για μια ευκαιρία προσαρμογής στη νέα τεχνολογία EV και ανάπτυξη ενός εργατικού δυναμικού με αυτοπεποίθηση. Υπάρχουν πολ λές προκλήσεις που πρέπει να ξεπε ραστούν προτού δημιουργηθεί ένα βιώσιμο οικοσύστημα επισκευών. Η κυ ριότερη από αυτές είναι η επείγουσα ανάγκη να εξοπλιστούν οι επισκευα στών οχημάτων με γνώσεις και δεξιό τητες, υποστηρίζοντας ένα πλαίσιο επι σκευής EV που θα ανταποκρίνεται στις προσδοκίες των καταναλωτών και θα επιτρέπει την αξιοποίηση των πλεονεκτημάτων της επανάστασης των EV», σχολίασε ο Lander.

έλλειψη τεχνικών οχημάτων που θα καλύψουν τις κενές θέσεις του κλάδου, είναι εμφανής τα τελευταία χρόνια. Πρόσφατα, ωστόσο, ένας νέος παράγοντας έχει προστε θεί στην εξίσωση, δηλαδή ο βαθμός στον οποίο η είσοδος των ηλεκτρι κών οχημάτων (EV), των αυτόνομων οχημάτων και άλλων τεχνολογιών αιχμής στην αγορά, θα επηρεάσει τη ζήτηση τεχνικών. Τίθεται λοιπόν το ερώτημα, κατά πόσον η ελλιπής ζήτηση που σημει ώνεται τώρα θα συνεχιστεί και στο μέλλον, σε έναν χώρο όπου είναι σα φές ότι τα ηλεκτρικά οχήματα και εν δεχομένως άλλες μονάδες παραγωγής ενέργειας με μηδενικές εκπο μπές, είναι το μήνυμα του μέλλοντος. Κατά την εξέταση της μελλοντικής έλλειψης τεχνικών, υπάρχουν πολ λοί παράγοντες που πρέπει να λη φθούν υπόψη. Ένας από τους σημα ντικότερους που πρέπει να αναδει χτεί είναι η είσοδος αυτής της νέας τεχνολογίας, που θα πραγματοποιη θεί σταδιακά σε βάθος πολλών ετών. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ) έχει μακρά και πολύ επιτυχη μένη ιστορία στα επιβατικά οχήματα και δεν θα αντικατασταθεί από την ηλεκτρική ενέργεια από τη μια μέρα στην άλλη. Προβλέπεται ότι μέχρι το 2030, τα ηλεκτρικά οχήματα με μπα ταρία (BEV) θα εξακολουθούν να αποτελούν μόνο το 25-30% των νέ ων ελαφρών οχημάτων που πωλού νται ετησίως1 Ένας άλλος βασικός παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι ο τερά στιος αριθμός οχημάτων εσωτερικής

καύσης, που ήδη κυκλοφορούν στην αγορά. Ο όγκος αυτών των οχημάτων επισκιάζει τον αριθμό των νέων οχη

μάτων που τίθενται σε κυκλοφορία κά

Συγκριτικά, κοιτάζοντας μπροστά μέ χρι το 2030, ακόμη και αν υποθέσου με ότι οι πωλήσεις των BEV θα φτά σουν το 30% των νέων ελαφρών οχη μάτων που πωλούνται, ο αριθμός αυ τός θα είναι μόνο 6,2 εκ. οχήματα περίπου. Επιπλέον, κατά την αξιολόγηση της Οι επιπτώσεις των e Vs στη ζήτηση τεχνικών Η έλλειψη τεχνολογίας είναι υπαρκτή και πολλοί ανησυχούν για τον ρόλο που θα έχουν τα ηλεκτρικά και αυτόνομα οχήματα στη διατήρηση της τεχνολογίας στο μέλλον

πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψιν ότι επειδή ένα όχημα είναι ηλεκτροκίνητο, δεν σημαίνει την ανυπαρξία για κάθε είδους συντήρησης, παρότι τα ηλεκτρι κά οχήματα απαιτούν λιγότερο σέρβις. Η μεγαλύτερη μελέτη για την αποτίμη ση αυτών των μειώσεων, δημοσιοποι ήθηκε πρόσφατα από το Γραφείο Τε χνολογιών Οχημάτων του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ, η οποία αξιολόγη σε το κόστος συντήρησης των οχημά των για τον κυβερνητικό στόλο της General Services Administration των ΗΠΑ, τον μεγαλύτερο στόλο στον κό

σμο. Η λεπτομερής ανάλυση έδειξε ότι τα BEV είχαν μειωμένο κόστος συντή ρησης κατά περίπου 40%, σε σύγκριση με τα συμβατικά οχήματα εσωτερι κής καύσης (Ice )2 Όμως, είναι σημαντική η μειωμέ νη ζήτηση εργατοωρών τεχνικών για αυτά τα οχήματα; Ναι, θα μπορούσε να είναι, αν το δούμε μεμονωμένα, ωστόσο, με τον σχετικά μικρό αριθ μό ηλεκτρικών οχημάτων που προβλέπεται να χρησιμοποιούνται σε σχέση με τον συνολικό αριθμό οχη μάτων, μιλάμε για μια σταδιακή αλλαγή σε βάθος πολλών ετών. Ως εκ τούτου, μια ανησυχία τόσο για τους νεοεισερχόμενους, όσο και για τους εν ενεργεία τεχνικούς είναι, το πώς αυτή η μετάβαση στα ηλεκτρι κά οχήματα και η εισαγωγή άλλων νέων τεχνολογιών, θα επηρεάσει τις γνώσεις και τις δεξιότητες που θα χρειαστούν. Τα καλά νέα είναι, ότι οι κατασκευαστές, καθώς και πολλές σχολές που προσφέρουν προγράμματα τεχνικής κατάρτισης, εντόπισαν από νωρίς αυτή την ανάγκη και δρα στηριοποιούνται σημαντικά για την ανάπτυξη και εφαρμογή σχετικών προγραμμάτων σπουδών. Για τα επι βατικά οχήματα, αυτό ξεκίνησε πρώ τα με την εισαγωγή των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων. Τα ηλεκτρικά συστήματα υψηλής τά σης μπήκαν στο προσκήνιο και η κα τανόηση του τρόπου ασφαλούς απενεργοποίησης και εργασίας σε αυτά τα, έγινε η πρώτη προτεραιότητα εκ παίδευσης για την αποφυγή σοβαρών τραυματισμών ή ακόμη και θανάτου από ηλεκτροπληξία. Τα νέα εκπαιδευτικά μαθήματα προχώρησαν σε μια σειρά άλλων θε μάτων, όπως τεχνολογίες μπαταρι

ών, συστήματα μετατροπέων ισχύ ος, συστήματα αναγεννητικής πέδη σης και συστήματα κινητήρων, για να αναφέρουμε μόνο μερικά από αυτά. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά οχήματα αποτε

λούν εξ ορισμού μια ευρεία κατηγορία, με τέσσερις υποκατηγορίες: (BEV), υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV), plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) και ηλεκτρικά οχήματα με κυ ψέλες καυσίμου (FCEV). Όπως θα πε ρίμενε κανείς, λόγω των διαφορετικών συστημάτων σε αυτές τις υποκατηγο ρίες, υπάρχουν θέματα κατάρτισης ει δικά για την κάθε μία από αυτές. Η τελευταία κατηγορία που αναφέρθηκε, τα ηλεκτρικά οχήματα με κυψέλες καυσίμου (FCEV), κυκλοφό ρησαν στην αγορά αργότερα από τους άλλους τύπους ηλεκτρικών οχημά των και σίγουρα σε πολύ μικρότερες ποσότητες και αναμένεται να έχουν λαμπρό μέλλον στην πορεία. Η εκ παίδευση για αυτά τα οχήματα θα δι αφέρει από όλα τα άλλα EV, καθώς χρησιμοποιείται υδρογόνο ως καύσι μο, γεγονός που απαιτεί την κατανό ηση της τεχνολογίας κυψελών καυ σίμου, της ασφάλειας του συστήμα τος αποθήκευσης υδρογόνου και των διαδικασιών ανεφοδιασμού. Τα οχήματα που κινούνται με φυ σικό αέριο (NGV) συνεχίζουν να αυξάνουν τη δημοτικότητά τους ως μια άλλη καθαρή, οικονομικά αποδοτική εναλλακτική λύση, τόσο με συμπιε σμένο φυσικό αέριο (c NG) όσο και με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG). Τα συστήματα αυτά συναντώ νται κυρίως σε εμπορικά οχήματα, ιδίως σε στόλους απορριμμάτων και βαρέων οχημάτων. Ορισμένα βασι κά θέματα κατάρτισης για αυτά τα οχήματα είναι οι διαδικασίες ασφαλείας κατά την εργασία με φυσικό αέριο, η δοκιμή και η επιθεώρηση του συστήματος καυσίμου και η εκ μάθηση διαγνωστικών δεξιοτήτων ειδικά για το φυσικό αέριο. Έτσι, όταν πρόκειται να εξετάσου με τις γνώσεις και τις δεξιότητες που απαιτούνται για το μέλλον για τους τεχνικούς οχημάτων, υπάρχουν δύο βασικές κατηγορίες που ξεχωρίζουν.

Η πρώτη πρέπει να είναι η ασφά λεια καθώς οι περισσότερες από αυ τές τις νέες τεχνολογίες συνοδεύο νται από πολύ συγκεκριμένες απαι τήσεις που πρέπει να κατανοηθούν και να τηρηθούν, με σοβαρές επιπτώσεις για όσους δεν το πράξουν. Αναμένεται ότι θα δοθεί μεγάλη έμ φαση σε αυτό το θέμα στα σχετικά μαθήματα κατάρτισης. Η δεύτερη βασική κατηγορία που εί ναι οι βασικές αρχές της ηλεκτρολο γίας και της ηλεκτρονικής, δεν είναι καθόλου νέα. Όμως, με την πρόοδο της τεχνολογίας και την πολυπλοκό τητα των νέων συστημάτων, η σημα σία της αυξάνεται. Τόσο οι ΟEΜς, όσο και το aftermarket, συμφωνούν από λυτα, ότι το μεγαλύτερο έλλειμμα

γνώσεων και δεξιοτήτων που αντιμε τωπίζει η αυτοκινητοβιομηχανία είναι η έλλειψη των βασικών ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών γνώσεων, στη θε ωρία και στην πράξη. Είναι βέβαιο ότι η πολυπλοκότητα των ηλεκτρικών συστημάτων των οχημάτων θα συνεχί σει να αυξάνεται στο μέλλον. Επίσης με την έλλειψη τεχνικών που υπάρχει σήμερα και με τον αριθμό των νέων τεχνικών που εισέρχονται στο εργατικό δυναμικό κάθε χρόνο, θα εξακολουθήσει αυτή να υπάρχει, ακό μη και όταν τα οχήματα με εναλλακτι

κά καύσιμα κυριαρχήσουν σταδιακά

και τελικά αντικαταστήσουν τον κινη τήρα εσωτερικής καύσης. Το συμπέρασμα είναι ότι οι νέοι τεχνικοί που εισέρχονται στο εργατικό δυναμικό

των οχημάτων, μπορούν να είναι σί γουροι για την εξασφάλιση των θέσε ων εργασίας τους για πολλά χρόνια στο μέλλον. Η κατάλληλη κατάρτιση και η ανάπτυξη νέων γνώσεων και δε ξιοτήτων για τους νεοεισερχόμενους τεχνικούς, καθώς και για τους τεχνι κούς που ήδη απασχολούνται, θα τους εξασφαλίσει ότι είναι προετοιμασμένοι για τις προκλήσεις και τις ανταμοι βές της μελλοντικής τους καριέρας ως τεχνικοί στην αυτοκινητοβιομηχανία.

1 Άρθρο της IHS Markit, https://ihsmarkit. com/research-analysis/global-electricvehicle-sales-grew-41-in-2020-moregrowth-comi.html.

2 Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ, Γραφείο Τεχνολογιών Οχημάτων: FOTW #1190.

τις τεράστιες αυξήσεις στα ασφά λιστρα και το κόστος επισκευής αυτοκινήτων, όλοι αισθάνονται την πίε ση του υψηλού πληθωρισμού - τόσο οι ασφαλιστικοί φορείς όσο και οι πελάτες. Πώς ακριβώς φτάσαμε εδώ, λοιπόν, και πώς μπορούν οι ασφαλιστές να προχωρήσουν για να ελέγξουν το κόστος και να προσφέρουν πολύτιμες εμπειρίες στους πελάτες; Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους οι τιμές αυξάνονται, καθώς και ζητήματα που παρουσιάζει ο υψηλός πληθωρισμός για τους ασφαλιστές και τον κλάδο αυτοκινήτου. Ας διερευνήσου με τα γεγονότα που οδήγησαν σε αυτή την κατάσταση, γιατί το κόστος έχει αυ ξηθεί τόσο πολύ και τι μπορούν να κά νουν οι ασφαλιστές για να μετριάσουν τις επιπτώσεις του και να βελτιώσουν την εξυπηρέτηση των πελατών. κατανόηση της αύξησης του κόστους ασφάλισης Για να κατανοήσουμε γιατί το κόστος ασφάλισης φαίνεται να αυξάνεται τόσο δραματικά, πρέπει να πάμε πίσω στο τι συνέβη όταν χτύπησε η πανδημία το 2019. Καθώς η πανδημία άλλαξε τον τρόπο με τον οποίο οι άνθρωποι ζούσαν και εργάζονταν, ξεκίνησε ένα κύμα γεγο νότων σε ολόκληρο τον κλάδο ασφάλι σης αυτοκινήτων. Επειδή οδηγούσαν λιγότεροι άνθρω ποι και λιγότερα ατυχήματα, οι ασφαλι στικές εταιρείες παρουσίασαν σημαντι κή πτώση στις αποζημιώσεις για ατυχή ματα, ενώ παράλληλα έβγαλαν εκτός δρόμου μεγάλο μέρος του εργατικού δυ ναμικού τους για την αξιολόγηση των αποζημιώσεων. Με λιγότερες αποζημιώσεις προς πληρωμή και χαμηλότερο κόστος, οι

φορείς ασφάλισης αυτοκινήτων ξεχω ρίστηκαν και τέθηκαν υπό μαζική δημό σια πίεση για να δώσουν εκπτώσειςκάτι που έκαναν πολλές ασφαλιστικές εταιρείες σε όλες τις ΗΠΑ το 2020. Στην πραγματικότητα, η Αμερικανική Ένωση Ασφαλιστικών Εταιρειών Ζημιών (APcIA) ανέφερε ότι οι ασφαλιστές αυτοκινήτων παρείχαν πάνω από 14 δι σεκατομμύρια δολάρια σε επιστροφές και πιστώσεις στους ασφαλισμένους τους το 2020 για να αντισταθμίσουν τη μειωμένη κυκλοφορία κατά τη διάρκεια της πανδημίας. στην ασφάλιση αυτοκινήτων, όλα τα κόστη αυξήθηκαν Το κρίσιμο είναι ότι τη στιγμή που οι ασφαλιστικές εταιρείες έδιναν επιστροφές και έπαιρναν αποπλη

θωριστικά μέτρα, το κόστος εξακο λουθούσε να αυξάνεται με τον πλη θωρισμό σε όλους τους άλλους το μείς της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η μόνη διαφορά ήταν ότι οι κατασκευ αστές ΟΕΜ, προμηθευτές και φανο βαφεία αύξησαν φυσικά τις τιμές παράλληλα με τον πληθωρισμό. Κατά τη διάρκεια της διετούς περιόδου της πανδημίας, οι ασφαλιστικές εταιρείες θα έπρεπε κανονικά να έχουν αντα ποκριθεί στις αυξήσεις των τιμών. Αυτό σήμαινε, ότι καθώς οι ΗΠΑ άρ χισαν να βγαίνουν από την πανδημία και η καταναλωτική ζήτηση επέστρε ψε, κάτι έπρεπε να αλλάξει. Καθώς οι βιομηχανίες άρχισαν στα θερά να ανακάμπτουν, ο πληθωρισμός εκτινάχθηκε υψηλότερα και οι αυξήσεις στη ζήτηση των πελατών

την

ολόκλη -

της αλυσί δας εφοδιασμού να προσφέρειπροκαλώντας αυξήσεις

Για παράδειγμα, οι τιμές των μεταχειρι σμένων αυτοκινήτων εκτοξεύτηκαν

σμο. Όπως το έθεσε συνοπτικά ο δι ευθύνων σύμβουλος της Allstate Tom Wilson, «Βασικά στην ασφάλιση αυτοκινήτων, όλα τα κόστη αυξήθηκαν».

Ο δρόμος προς τα εμπρός

ύψη - αυτό οφείλεται στην υψη λή ζήτηση λόγω της επιβράδυνσης της παραγωγής νέων αυτοκινήτων, η οποία προκλήθηκε από την εκτε ταμένη και συνεχιζόμενη διαταραχή των αλυσίδων εφοδιασμού και την παγκόσμια έλλειψη τσιπ ημιαγωγών. Ταυτόχρονα, καθώς περισσότεροι άνθρωποι επέστρεψαν στους δρό μους το 2021, παρατηρήθηκε αύξηση της συχνότητας και της σοβαρό τητας των αυτοκινητιστικών ατυχη μάτων - πιθανώς μια αντανάκλαση των ευρέως διαδεδομένων ανησυ χιών γύρω από την πανδημία. Αυτοί οι αλληλένδετοι οικονομικοί και κοι νωνικοί παράγοντες οδήγησαν κατά συνέπεια σε αύξηση του κόστους ασφάλισης και επισκευής των αυτο κινήτων στις ΗΠΑ και σε όλο τον κό

Αν και βρισκόμαστε σε μια απρό βλεπτη αγορά που είναι πιθανό να παραμείνει ασταθής, υπάρχουν τρό ποι να μετριάσουμε τις μελλοντικές επιπτώσεις της, να ελέγξουμε το κόστος και να προσφέρουμε μια πιο πελατοκεντρική εμπειρία. Αυτή τη στιγμή, οι ασφαλιστικοί φορείς έχουν μια πραγματική ευκαι ρία να αποκτήσουν μεγαλύτερο ανταγωνιστικό πλεονέκτημα μέσω της ψηφιοποίησης και της άμεσης επεξεργασίας (STP)* με ολοκληρω μένες λύσεις AI. Για παράδειγμα, δίνοντας τη δυνα τότητα στους πελάτες να αξιολογούν άμεσα τις ζημιές κατά την πρώτη ει δοποίηση απώλειας (FNOL), χρησι μοποιώντας οπτική AI στις κάμερες των smartphone τους, οι ασφαλι στές μπορούν να επιτρέψουν γρήγο ρη και ακριβή εκτίμηση, ταχεία προμήθεια και παράδοση εξαρτημάτων νωρίτερα στα φανοβαφεία και επι τάχυνση των επισκευών, ώστε να μειωθούν οι χρόνοι αποζημίωσης

για τους πελάτες. Φαίνεται δίκαιο να πούμε ότι το STP είναι ακριβώς το είδος της γρή γορης, αξιόπιστης και υπεύθυνης

εμπειρίας αποζημίωσης που περιμέ νουν και θέλουν οι ασφαλισμένοι μετά την πανδημία - όλα διαθέσιμα μέσω του smartphone του πελάτη. Ακριβώς όπως η Starbucks έφε ρε επανάσταση στην πρωινή ρουτί να των λάτρεις του καφέ με την εφαρμογή της για την προπαραγγε λία και την παραλαβή καφέ, οι ασφα λιστικοί φορείς μπορούν επίσης να προσφέρουν μια παρόμοια εξαιρετική εμπειρία πελάτη - μια στιγμή ευ κολίας και αποτελεσματικότητας -

στη διαδικασία αποζημιώσεων. Το STP, ενισχυμένο με οπτική τε χνητή νοημοσύνη βαθμονομημένη στα πρότυπα της εταιρείας, θα επι ταχύνει σημαντικά τον χρόνο που απαιτείται για την υποβολή μιας απαίτησης, θα μειώσει τον χρόνο και θα βελτιώσει τις υπηρεσίες εξυπη ρέτησης πελατών με πιο φιλικές προς τον χρήστη λειτουργίες. Πρό κειται για μια λύση που όχι μόνο ανταποκρίνεται στις ραγδαίες αλλα γές στις απαιτήσεις των πελατών, αλλά και βοηθά τις ασφαλιστικές εταιρείες να αποκτήσουν πλεονέκτη μα σε αυτή τη διαρκώς μεταβαλλό μενη, άκρως ανταγωνιστική αγορά. κ ερδίζοντας πλεονέκτημα με το S tp Ένα βασικό πλεονέκτημα του STP είναι ότι, με τον εξορθολογισμό της ανταλλαγής δεδομένων μεταξύ των διαφόρων σημείων της ασφαλιστι κής διαδικασίας, καταγράφει πολύτιμα δεδομένα που μπορούν να ενη μερώσουν για το πώς οι ασφαλιστές μπορούν να βελτιώσουν περαιτέρω τις διαδικασίες αποζημίωσής τους. Τα δεδομένα που συλλέγονται μέ σω του STP μπορούν να αναλυθούν για να βοηθήσουν στην τελειοποίη ση των επιχειρηματικών κανόνων και στη βελτιστοποίηση των διαδικασιών ώστε να ανταποκρίνονται στις επιχει ρησιακές ανάγκες, επιτρέποντας συνολικά βελτιωμένες και εξορθολογι σμένες εμπειρίες πελατών που μπο ρούν να επαναφέρουν τους οδηγούς στον δρόμο όσο το δυνατόν γρηγο ρότερα και ασφαλέστερα.

* Το Straight-through processing STP είναι ένα σύστημα που επεξεργάζεται τις χρηματοοικονομικές συναλλαγές ηλεκτρονικά. Αντικαθιστά τις φυσικές δραστηριότητες που βασίζονται σε χαρτί με την αυτοματοποίηση.

Ε

πιστολή προς τον Υπουργό Εργασί ας και Κοινωνικών Υποθέσεων κ. Κ. Χατζηδάκη έστειλε,η Ενιαία Ομοσπονδία Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων Μηχανημάτων Μοτοσυκλετών, ζητώντας το πάγωμα των ασφαλιστικών εισφορών Ελευθέρων Επαγγελματιών και Αυτοα πασχολούμενων για το 2023 ώστε να διασφαλιστεί η δυνατότητα καταβολής τους ιδιαίτερα για τις μικρές και πολύ μι κρές επιχειρήσεις. Οι συνολικές τρέχουσες ασφαλιστικές εισφορές των μη μισθωτών ( ελευθέρων και αυτοαπασχολούμενων) , θα πρέπει να αναπροσαρμοσθούν προς τα πάνω από 1/1/2023 με βάση τη μέση ετήσια αύξη ση του πληθωρισμού, που εκτιμάται ότι θα είναι περίπου 10%». ΟΙ έκτακτες και εξαιρετικά δυσμενείς συνθήκες που επικρατούν στις μικρές και

πολύ μικρές επιχειρήσεις, σε αυτήν την πολύ δύσκολη για τη χώρα μας συγκυρία της πανδημίας, της υγειονομικής και οικονομικής κρίσης, του πολέμου, της υπέρ μετρης αύξησης των τιμών ενέργειες, των τιμών των καυσίμων και του πληθωρι σμού μέσα σε ένα συνεχόμενα ασταθές διεθνές περιβάλλον και προβλέψεις στα σιμοπληθωρισμού, που έχει εκτινάξει στα ύψη το κόστος λειτουργίας τους. Η αύξηση των εισφορών, θα μπορού σε να καταβληθεί από τους μικρομεσαί ους ελεύθερους επαγγελματίες και αυ τοαπασχολούμενους, μόνο σε περίπτωση που υπήρχε ανάπτυξη. Όσοι επιχει ρηματίες κατάφεραν να επιβιώσουν με τά την οικονομική κρίση και την πανδημία, κινδυνεύουν να βάλουν λουκέτο, λό γω των υπέρογκων λογαριασμών ενέρ γειας. Είναι αδύνατον να επιβαρυνθούν

και με την επιπλέον καταβολή ασφαλι στικών εισφορών. Δυστυχώς, θα δημι ουργηθεί μια νέα γενιά ληξιπρόθεσμων ασφαλιστικών οφειλών και χιλιάδες μι κρομεσαίοι θα βρεθούν αντιμέτωποι με αναγκαστικά μέτρα είσπραξης και κατα σχέσεις από το Κέντρο Είσπραξης Ασφα λιστικών Οφειλών. Θεωρούμε συνεπώς ότι θα πρέπει άμε σα να αναληφθεί σχετική νομοθετική πρωτοβουλία για να τροποποιηθεί το σχε τικό άρθρο του νόμου 4387/2016 ώστε οι ασφαλιστικές εισφορές των μη μισθω τών να παραμείνουν ως έχουν τουλάχιστον για το 2023.

Γενικός Γραμματέας Παναγιώτης Μακρής

ναδέλφους σε όποιο πρόβλημα τους πα ρουσιαστεί και να επιλύσει

βαθμό

όλους

τα

της ύπαρ ξης των επιχειρήσεων μας και της οικο γένειάς μας δίνοντας νέες μάχες για την επιβίωσή μας και το 2023. Ο Πρόεδρος Μιχάλης Ποτήρης Ο Γενικός Γραμματέας Γιώργος Παπασυννεφάκης

© 2022 Axalta Coating Systems. All rights reserved.