JAGUAR
Σ.
Publisher Aglaia Stoura
Publishing Advisor Theo Stouras - Archontissa Galani
Advertisement George Koudounas
Desktop Publishing Art Service
Σ. 22
Σ.
C M Y CM MY CY CMY K Περιεχόμενα 4 Φανοβαφές - Μάιος 2024
- Εκδότης Αγλαΐα Στούρα
Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα Σύµβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας - Αρχόντισσα Γαλάνη
σχέσεις - Διαφηµίσεις Γιώργος Κουδούνας Σελιδοποίηση Art Service Εκτύπωση ΑΛΦΑ ΠΑΚ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ A.E. Υπεύθυνος κατά τον νόµο Αγλαΐα Στούρα
Ιδιοκτήτης
Διευθυντής
Δηµόσιες
Απαγορεύεται η αναδηµοσίευση, η αναπαραγωγή κειµένων και φωτογραφιών όλου ή µέρους του περιοδικού µε οποιοδήποτε οπτικοακουστικό µέσο χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη. www.fanovafes.com.gr id ISSN:1106-2665 | Περιοδική Έκδοση | Έτος 29 | Τ. 341 | Μάιος 2024 | 1€ Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ 29 Hatzi str, 11141 Athens - Greece
+30 210 21.32.356, F: +30 210 21.32.357
Σ. 8 TA NEA THΣ ΑΓΟΡΑΣ Σ. 10 ΕΚΘΕΣΕΙΣ • Automechanika Frankfurt 2024: 5 βασικοί πυλώνες: Καινοτομία, βιωσιμότητα, μετασχηματισμός, εκπαίδευση και ευαισθητοποίηση. Συμμετέχουν 17 ελληνικές εταιρείες!
Τ:
e-mail: infoserv@otenet.gr www.infoservice.com.gr
12 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ • Η σύγχρονη κατασκευή οχημάτων και τα υλικά τους • Η BASF και η RWE σχεδιάζουν να συνεργαστούν στον τομέα των νέων τεχνολογιών για την προστασία του κλίματος • Διαγνωστικά: Εκεί που η εξέλιξη της επισκευής συγκρούσεων συναντά την επανάσταση των συστημάτων ADAS
ΑΣΦΑΛΙΣΤΙΚΑ • Το Thatcham Research χαιρετίζει την έγκριση του νόμου για τα οχήματα χωρίς οδηγό • Η ασφάλιση των ηλεκτρικών οχημάτων - EVς κοστίζει πολύ περισσότερο...
26 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩΣΗ • Ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων: +13,7% τον Απρίλιο του 2024 Σ. 28 ΚΛΑΔΙΚΑ • Η ΕΟΒΕΑΜΜ και τα σεμινάρια του κλάδου για την Ηλεκτροκίνηση • Η εφαρμογή του θεσμού της Μαθητείας στην Ελλάδα και η εμπειρία των μικρών και πολύ μικρών επιχειρήσεων www.infoservice.com.gr www.fanovafes.com.gr Σε αυτό το τεύχος διαβάστε www.fanovafes.com.gr X+5 ISSN:1106-2665 | Κ. 1391 Περιοδική Έκδοση | Έτος 29 | Τ. 341 | Μάιος 2024 πυτνΈ η Έ κ δοση Η σύγχρονη κατασκευή οχημάτων και τα υλικά τους Photo εξωφύλλου
βέλτιστη ροή Ευκολία στον ψεκασμό ΓΙΑ ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΕΣ ΠΛΗΡΟΦΟΡΙΕΣ ΓΙΑ ΤΟ INDASA MIXING SYSTEM ΣΚΑΝΑΡΕΤΕ ΤΟ QR CODE
Γράφει ο Θόδωρος Στούρας Η ΕΟΒΕΑΜΜ σε συνεργασία με τη ΓΣΕΒΕΕ δημιουργεί σεμινάρια EVs για τον κλάδο Το κόστος τους θα είναι 320 ευρώ (κατ.1) και 500 ευρώ (κατ. 2) Αθόρυβα και χωρίς φανφάρες, η Ενιαία Ομοσπονδία Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων, Μηχανημάτων και Μοτοσυκλετών - ΕΟΒΕΑΜΜ, ετοιμάζει σεμινάρια για τα χιλιάδες μέλη της. Πρόκειται για μια πληροφορία-είδηση που μου αποκάλυψε ο Πρόεδρός της Αθ. Νικολόπουλος, σε τηλεφωνική συνομιλία που είχα μαζί του. Σε αυτήν, μεταξύ άλλων μου ανέφερε, ότι στο ταξίδι του στη Γερμανία με το ΚΕΚ της ΓΣΕΒΕΕ -της οποίας είναι Αντιπρόεδρος- συναντήθηκε με την αντίστοιχη Γερμανική Ομοσπονδία ΖDK και ενημερώθηκε για την ηλεκτροκίνηση αλλά και τη λειτουργία της ασφαλιστικής αγοράς για την πληρωμή του ασφαλιστικού φακέλου. Αυτή η κίνηση της ΕΟΒΕΑΜΜ ανέδειξε και επίσημα το θέμα που έχει προκύψει τα τελευταία χρόνια στον κλάδο, με την επισκευή και συντήρηση των EVs - Electric Vehicle΄s (Ηλεκτρικά Αυτοκίνητα), τα οποία προωθούνται από την Ευρωπαϊκή Ένωση -και όχι μόνον- στην αγορά του αυτοκινήτου. Όπως είναι γνωστό τα EVs, λόγω της υψηλής τάσεις λειτουργίας του ηλεκτροκινητήρα τους, η οποία φθάνει σε κάποια από αυτά έως τα 800 Volt(!), απαιτούν κατά την συντήρηση-επισκευή τους όχι μόνον μεγάλη προσοχή, αλλά και ιδιαίτερες γνώσεις ηλεκτρολογίας. Σε αυτά πρέπει να προσθέσω τον χώρο επισκευής του μέσα στο συνεργείο, τον τεχνικό εξοπλισμό, καθώς και τα ατομικά μέσα προστασίας! Με δυο λόγια το θέμα είναι πολύ σοβαρό και απαιτεί την ανάλογη προσοχή, που αφορά όχι απλά το συνεργείο σαν επιχείρηση, αλλά και την ασφάλεια των εργαζομένων σε αυτό. Όλα αυτά τα γράφω για να καταλήξω ότι ο κλάδος πρέπει να εκπαιδευτεί κατάλληλα για την ηλεκτροκίνηση, πληρώνοντας ο κάθε επισκευαστής από την τσέπη του ένα λογικό ποσό και όχι μια «περιουσία», σύμφωνα με αυτά που ζητάει η ελεύθερη αγορά. Με δυο λόγια ορθώς η ΕΟΒΕΑΜΜ προσπαθεί να εκπαιδεύσει κατάλληλα τον κλάδο στην ηλεκτροκίνηση με σεμινάρια, που θα κοστίζουν λιγότερο από αυτά της αγοράς. Και αυτό φαίνεται ότι θα το πετύχει η ΕΟΒΕΑΜΜ με «έξυπνα» προγράμματα εκπαίδευσης, τα οποία θα κοστίζουν λιγότερο από το μισό της σημερινής αγοράς, με 320 ευρώ (κατηγορία 1) και 500 ευρώ (κατηγορία 2). Εditorial 6 Φανοβαφές - Μάιος 2024
Online τεύχος - Μάιος 2024
Kloub, Regional Sales Lead - CEE & TMEA Vehicle Refinishes.
Καθώς τα φανοβαφεία πρέπει να «Ξανασκεφτούν» τις δραστηριότητές τους σε αυτούς τους δύσκολους οικονομικά καιρούς, η κορυφαία μάρκα προϊόντων επαναβαφής οχημάτων Sikkens, έχει αναπτύξει ένα ολοκαίνουργιο γεμιστικό με εφαρμογή χωρίς αναμονή για εξαέρωση, το οποίο μπορεί να βελτιώσει σημαντικά την παραγωγικότητα μειώνοντας ταυτόχρονα το κόστος ενέργειας. Το Sikkens Autosurfacer Optima είναι το πρώτο από μία νέα γενιά προϊόντων. Χάρη στο γρήγορο στέγνωμα: 30 λεπτά σε θερμοκρασίες περιβάλλοντος, 5 λεπτά με υπέρυθρες και 10 λεπτά ψήσιμο στους 60 °C, το Autosurfacer Optima επιταχύνει τους χρόνους του κύκλου επισκευής, γεγονός που ελευθερώνει χώρο στον θάλαμο βαφής μειώνοντας τελικά το κόστος ενέργειας έως και 85%. «Έχουμε πλήρη επίγνωση ότι το συνεχώς αυξανόμενο κόστος είναι η μεγαλύτερη απειλή για τα φανοβαφεία στην τρέχουσα κατάσταση. Γι’ αυτό αναπτύχθηκε το Sikkens
Optima. Για να βοηθήσουμε τους πελάτες μας να αντιμετωπίσουν το αυξανόμενο ενεργειακό κόστος και να αυξήσουν την παραγωγικότητα», αναφέρει ο Vaclab
Σε αντίθεση με τα συμβατικά γεμιστικά, η μέθοδος εφαρμογής χωρίς αναμονή για εξαέρωση του Autosurfacer Optima σημαίνει ότι δεν χρειάζεται χρόνος εξαέρωσης μεταξύ των επιστρώσεων και πριν το στέγνωμα με υπέρυθρες και το ψήσιμο στους 60 °C. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε έως και 80% μικρότερους χρόνους διεργασίας κατά το στέγνωμα με υπέρυθρες, σε σύγκριση με ένα τυπικό γεμιστικό, επιτρέποντας στα φανοβαφεία να ανταποκριθούν σε περισσότερες εργασίες κατά τη διάρκεια μιας κανονικής εργάσιμης ημέρας. Η ενισχυμένη αντιδιαβρωτική προστασία εξαλείφει επίσης την ανάγκη για χρονοβόρα προεργασία, όπως με αστάρι γουός ή προδιαποτισμένα πανιά. Αυτό σημαίνει ότι οι βαφείς μπορούν να ξεκινήσουν την εργασία αμέσως, μειώνοντας το συνολικό κόστος της επισκευής. Ο Vaclav προσθέτει: ««Εκτός από την εξοικονόμηση χρόνου και ενέργειας που παρέχει το Autosurfacer Optima, το γεμιστικό νέας γενιάς χρειάζεται λιγότερη βαφή για κάθε επισκευή - και μικρότερη σπατάλη επειδή δεν χρειάζεται να τριφτεί τόσο πολύ υλικό - δημιουργώντας πολύ πιο βιώσιμες επισκευές». Υποστηριζόμενη από μια πλούσια κληρονομιά άνω των 225 ετών αριστείας, η μάρκα Sikkens έχει κερδίσει την εμπιστοσύνη των πλέον έμπειρων φανοβαφείων σε όλο τον κόσμο, για τη δημιουργία επιχειρηματικής αξίας και την παροχή ανταγωνιστικού πλεονεκτήματος. AKZONOBEL Επιτάχυνση της απόδοσης επισκευής μειώνοντας το κόστος ενέργειας με το Sikkens Autosurfacer Optima Τα Νέα της Αγοράς 8 Φανοβαφές - Μάιος 2024
Autosurfacer
ΕΠΙΤΆΧΥΝΣΗ ΕΠΙΣΚΕΥΏΝ To νέας γενιάς γεμιστικό της Sikkens: Autosurfacer® Optima Αύξηση της παραγωγικότητας του φανοβαφείου και μείωση του ενεργειακού κόστους Επιταχύνετε τις επισκευές σας τώρα, μεταβείτε στη διεύθυνση: sikkensvr.com/optima sikkensvr.com Μείωση του χρόνου διεργασίας και του ενεργειακού κόστους σε σύγκριση με ένα αστάρι με αντιδιαβρωτική προεργασία και στέγνωμα στους 60 ºC
GB Exhibition
Representation MF &
Messe Frankfurt)
Automechanika
Frankfurt 2024,
Σε εξαιρετικό κλίμα, στον υπαίθριο χώρο των γραφείων της
αντιπρόσωπος του Εκθεσιακού Οργανισμού Φρανκφούρτης για Ελλάδα και Κύπρο
πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση στον ελληνικό Τύπο της
NM Ltd (επίσημος
η οποία θα διεξαχθεί στη Φρανκφούρτη, από 10-14 Σεπτεμβρίου. Η έκθεση θα αναδείξει για μια ακόμα φορά τις τάσεις που θα αλλάξουν μ όνι μ α την αγορά αυτοκινήτου μ ετά την πώληση, όπως η ψηφιοποίηση των νέων λύσεων κινητικότητας, η ανακατασκευή και τα εναλλακτικά συστή μ ατα κίνησης. Επιπλέον θα παρουσιάσει την πλήρη αλυσίδα αξίας της παγκόσ μ ιας αγοράς aftermarket που θα περιλα μ βάνει χώρους επίδειξης και επιλεγ μ ένες εκθεσιακές παρουσιάσεις των τελευταίων προσθηκών στις σειρές προϊόντων Ανταλλακτικά & Εξαρτή μ ατα, Ηλεκτρονικά & Συνδεσι μ ότητα, Αξεσουάρ & Προσαρ μ ογή, Πλύσι μ ο και Φροντίδα Αυτοκινήτου, Α μ αξώ μ ατα και Βαφή και πολλά άλλα. Ο μετασχηματισμός της αυτοκινητοβιομηχανίας θα είναι σε όλο το πρόγραμμα της Automechanika Frankfurt. Την παρουσίαση έκανε ο Διευθυντής της έκθεσης, κ. Olaf Mußhoff, ο οποίος αναφέρθηκε εκτενώς σε όλες τις νέες τάσεις της αγοράς, οι οποίες θα απεικονιστούν σε ποικίλες παράλληλες εκδηλώσεις, διαλέξεις και workshops που θα πλαισιώσουν την έκθεση και θα συμπληρώσουν την ευρεία θεματολογία της. Ολόκληρη η βιομηχανία του after sales market του αυτοκινήτου θα παρουσιαστεί σε 12 εκθεσιακά halls με περισσότερους από 4.000 διεθνείς εκθέτες. Στην εκδήλωση παρευρέθηκαν εκπρόσωποι του κλαδικού τύπου και κλαδικών φορέων, καθώς και key players της αγοράς, οι οποίοι είχαν τη δυνατότητα να ενημερωθούν για τις εξελίξεις της αγοράς και απόλαυσαν μια βραδιά δικτύωσης και επαφών.
5 βασικοί πυλώνες: Καινοτομία, βιωσιμότητα, μετασχηματισμός, εκπαίδευση και ευαισθητοποίηση Σ υμμετέχουν 17 ελληνικές εταιρείες! Εκθέσεις 10 Φανοβαφές - Μάιος 2024
Automechanika Frankfurt 2024
info@messefrankfurt.gr
Τηλ. 210 64 10 405
10 – 14. 9. 2024 FRANKFURT / MAIN automechanika.messefrankfurt.com Εξασφαλίστε τώρα κάρτα εισόδου! Δικτυωμένη Αυτοκίνηση Δικτυωμένες Αγορές Εφαρμοσμένη Τεχνητή Νοημοσύνη, Ψηφιοποίηση κι Εφοδιαστική Αλυσίδα.
Είναι γεγονός ότι τα σημερινά οχήματα κατασκευάζονται από έναν μεγάλο αριθμό προηγμένων υλικών όπως αλουμίνιο, χάλυβα μεσαίας και υψηλής αντοχής, μαγνήσιο, ίνες άνθρακα, πλαστικό κ.λπ. Όπως είναι γνωστό οι δοκοί του προφυλακτήρα του SUV Ford Mustang Mach-E κατασκευάζονται συνήθως από χάλυβα υψηλής αντοχής ή ισχυρότερης κατηγορίας. Επίσης εάν η δοκός του προφυλακτήρα παρουσιάζει ενδείξεις κάμψης ή σχισίματος, δεν επισκευάζεται και πρέπει να αντικατασταθεί. Τέλος η χρήση θερμότητας για την επισκευή αυτών των εξαρτημάτων δεν επιτρέπεται και θα έχει ως αποτέλεσμα την αποδυνάμωση του εξαρτήματος, πράγμα που σημαίνει ότι μικρές ζημιές μπορούν να διορθωθούν μόνο εν «ψυχρώ». Αλουμίνιο Το αλουμίνιο δεν είναι κάτι καινούργιοστην πραγματικότητα, η χρήση του μπορεί να χρονολογηθεί από τα πρώτα αυτοκίνητα που βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Απλώς σήμερα χρησιμοποιείται στην κατασκευή οχημάτων περισσότερο από ποτέ και αυτό θα αυξηθεί σταδιακά και στα ηλεκτρικά οχήματα. Η Ένωση Αλουμινίου της Αμερικής αναφέρει ότι σήμερα, περισσότερες από 30 πλατφόρμες οχημάτων περιέχουν περισσότερα από 500 κιλά αλουμινίου. Η περιεκτικότητα του αλουμινίου σε πόρτες οχημάτων, καπό, καπάκια πορτμπαγκάζ, εξαρτήματα αμαξώματος και εφαρμογές σασί είναι βασικοί τομείς για την ανάπτυξη του υλικού. Μελέτη της Ένωσης Αλουμινίου διαπίστωσε ότι οι πόρτες αποτελούν τη μοναδική εφαρμογή με τη μεγαλύτερη καθαρή αύξηση της περιεκτικότητας σε αλουμίνιο ανά όχημα, με ποσοστό κάλυψης 30% έως το 2026. Επίσης, μέχρι το 2026, η εξάπλωση του αλουμινένιου καπό αναμένεται να φτάσει το 81%, ενώ οι πίσω πόρτες θα φτάσουν το 44%. Καθώς ο κλάδος ετοιμάζεται, για ένα κύμα ηλεκτρικών συστημάτων μετάδοσης κίνησης και πλατφόρμες ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρίες, η Ένωση Αλουμινίου αναφέρει ότι το αλουμίνιο αναδεικνύεται ως η προτιμώμενη επιλογή πολλών αυτοκινητοβιομηχανιών χάρη στην ικανότητά του να μειώνει το βάρος του οχήματος, επεκτείνοντας την εμβέλειά του και επιτρέποντας την τοποθέτηση βαρέων εξαρτημάτων όπως οι μπαταρίες. Η εξέλιξη του σχεδιασμού προς την κατασκευή οχημάτων από πολλαπλά υλικά θα συμβάλει στην αύξηση της χρήσης του αλουμινίου στην αγορά. Μέχρι το 2026, η περιεκτικότητα σε αλουμίνιο ανά όχημα θα αυξηθεί κατά 12% για να καλύψει τις ανάγκες των μελλοντικών υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων. Τα ελαφρά φορτηγά, όπως το Ford F-150 Lightning, αναμένεται να έχουν καΗ σύγχρονη κατασκευή οχημάτων και τα υλικά τους Τεχνολογία 12 Φανοβαφές - Μάιος 2024
τά μέσο όρο σχεδόν 550 κιλά περιεκτικότητας σε αλουμίνιο. Πολυτελή σεντάν όπως το Tesla Model S και σπορ αυτοκίνητα όπως το Acura NSX θα διαθέτουν περισσότερα από 800 κιλά περιεκτικότητας σε αλουμίνιο. Οι κορυφαίοι κατασκευαστές αλουμινίου συνεχίζουν τις επενδύσεις στην έρευνα και την ανάπτυξη για να προωθήσουν την υιοθέτηση νέων ποιοτήτων, διαδικασιών και καινοτομιών, καθώς αυξάνεται η ζήτηση. Χάλυβας υψηλής αντοχής Πώς διαφέρει ο χάλυβας υψηλής αντοχής από τον χάλυβα μεσαίας αντοχής; Προστατεύει καλύτερα τους επιβάτες του οχήματος και είναι ελαφρύτερος, συμβάλλοντας στην οικονομία καυσίμου. Είναι όμως πιο ευαίσθητος στη θερμότητα από τον χάλυβα μεσαίας αντοχής, συνεπώς είναι σημαντικό να τηρούνται οι συστάσεις των OEM για τη συγκόλληση. Όλα αυτά τα νέα μέταλλα έχουν ένα κοινό χαρακτηριστικό: μικρότερο βάρος και μεγαλύτερη ευαισθησία στη θερμότητα. Σύμφωνα με το Αμερικανικό Ινστιτούτο Σιδήρου και Χάλυβα, ο χάλυβας αποτελεί σήμερα περίπου το 54% του μέσου οχήματος. Εκτός από την αντοχή, την ανθεκτικότητα και την αξιοπιστία του, ο χάλυβας είναι επίσης το κλειδί για την ανακύκλωση ενός αυτοκινήτου στο τέλος της ζωής του - καθώς ο χάλυβας είναι ανακυκλώσιμος. Η αμερικανική χαλυβουργία συνεχίζει να επενδύει σε προηγμένα υλικά και τεχνολογίες κατασκευής που έχουν οδηγήσει στην εισαγωγή μιας μεγάλης ποικιλίας νέων χαλύβων για την αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτοί οι προηγμένοι χάλυβες υψηλής αντοχής (AHSS) είναι ισχυροί και ελαφρύτεροι και παράγονται με μικρές επιπτώσεις στο περιβάλλον, γεγονός που συμβάλλει στη μείωση του αποτυπώματος άνθρακα ενός αυτοκινήτου καθ’ όλη τη διάρκεια της ζωής του. Συμβάλλουν επίσης στη μείωση της μάζας των οχημάτων διατηρώντας παράλληλα τα πρότυπα ασφαλείας - αυξάνοντας έτσι την οικονομία καυσίμου και μειώνοντας τις εκπομπές ρύπων. Η χρήση των σημερινών τύπων AHSS μπορεί να μειώσει το βάρος της δομής ενός οχήματος έως και 25% και τις συνολικές εκπομπές CO2 κατά τον κύκλο ζωής έως και 15% περισσότερο από οποιοδήποτε άλλο υλικό της αυτοκινητοβιομηχανίας. Με περισσότερες από 200 διαθέσιμες ποιότητες χάλυβα, τα σημερινά προϊόντα είναι έξι φορές ισχυρότερα από εκείνα που υπήρχαν πριν από μια δεκαετία. Η χαλυβουργία συνεχίζει να καινοτομεί, εισάγοντας νέες ποιότητες και διαδικασίες παραγωγής για την υποστήριξη της μελλοντικής κινητικότητας, η οποία υπόσχεται να φέρει επανάσταση στη βιομηχανία μεταφορών μέσω της διάδοσης των ηλεκτρικών, συνδεδεμένων και αυτόνομων οχημάτων κοινής χρήσης. Καθώς τα ηλεκτρικά οχήματα γίνονται όλο και πιο συνηθισμένα και η αποτελεσματικότητα των μπαταριών βελτιώνεται, η χρήση προηγμένων ποιοτήτων χάλυβα επιτρέπει τη μείωση του βάρους, με αποτέλεσμα μεγαλύτερη εμβέλεια από μία μόνο ηλεκτρική φόρτιση. www.fanovafes.com.gr 13
• Η επιστολή δήλωσης προθέσεων
άνθρακα.
στο Ludwigshafen
Martin Brudermüller (BASF) και ο Δρ. Markus Krebber (RWE), συ
Η πράσινη ηλεκτρική ενέργεια και οι καινοτόμες τεχνολογίες παραγωγής μπορούν να κάνουν τις χημικές εγκαταστάσεις του Ludwigshafen υπόδειγμα για την προστασία του κλίματος στον χημικό κλάδο • Ένα επιπλέον υπεράκτιο αιολικό πάρκο ισχύος 2 GW θα παρέχει από το 2030 στη BASF πράσινη ηλεκτρική ενέργεια για διαδικασίες παραγωγής απαλλαγμένες
του άνθρακα
•
από διοξείδιο
επικεντρώνεται σε μία κλιματικά ουδέτερη χημική
σε υδρογόνο
από
Σ
της Γερμανίας, ο
νοδευόμενοι από τον Πρόεδρο του συνδικάτου Μεταλλείων, Χημείας και Ενέργειας (IG BCE) Μιχάλη Βασιλειάδη, παρουσίασαν την ιδέα ενός προγράμματος που καταδεικνύει πώς η βιομηχανική παραγωγή μπορεί να γίνει βιώσιμη. Το πρόγραμμα περιλαμβάνει ένα επιπλέον υπεράκτιο αιολικό πάρκο ισχύος 2 γιγαβάτ (GW), το οποίο θα παρέχει πράσινη ηλεκτρική ενέργεια στις χημικές εγκαταστάσεις του Ludwigshafen και θα επιτρέπει την παραγωγή υδρογόνου απαλλαγμένου από άνθρακα. Στόχος είναι η ηλεκτροδότηση των διαδικασιών παραγωγής για βασικές χημικές ουσίες, οι οποίες βασίζονται σήμερα σε ορυκτά καύσιμα. Το σχέδιο θα περιλαμβάνει τη χρήση τεχνολογιών απαλλαγμένων από διοξείδιο του άνθρακα (CO 2 ), όπως ηλεκτρικά θερμαινόμενες καμίνους στις μονάδες ατμοπυρόλυσης για την παραγωγή πετροχημικών. Η BASF εργάζεται ήδη με τους συνεργάτες της για την ανάπτυξη αυτών των τεχνολογιών. Για την εξέλιξη του κοινού προγράμματος, οι Διευθύνοντες Σύμβουλοι της BASF και της RWE υπέγραψαν μια δήλωση προθέσεων που καλύπτει μια ευρεία συνεργασία για τη δημιουργία επιπλέον δυνατοτήτων για ηλεκτρική ενέργεια από ανανεώσιμες πηγές και τη χρήση καινοτόμων τεχνολογιών για την προστασία του κλίματος. Η BASF και η RWE σχεδιάζουν να συνεργαστούν στον τομέα των νέων τεχνολογιών για την προστασία του κλίματος Τεχνολογία 14 Φανοβαφές - Μάιος 2024
βιομηχανία και
απαλλαγμένο
Δρ.
-
Brudermüller
Ο Martin Brudermüller,
«Μαζί μπορούμε να επιταχύνουμε την ουδέτερη μετάβαση ως προς το CO 2 του χημικού κλάδου, μέσω της ηλεκτροδότησης και μέσω της χρήσης υδρογόνου απαλλαγμένου από CO 2 ,» δήλωσε ο
και ο Krebber. Ο Μιχάλης Βασιλειάδης, Πρόεδρος του συνδικάτου Μεταλλείων, Χημείας και Ενέργειας (IG BCE), σχολίασε: «Δυο ισχυροί συνεργάτες κάνουν πιο συγκεκριμένη και πιο απτή την ενεργειακή μετάβαση και το μετασχηματισμό που είναι πιο φιλικός προς το κλίμα. Υποστηρίζουμε απόλυτα αυτό το σημαντικό πρόγραμμα, διότι μπορεί να είναι ένα σύμβολο για την καινοτόμο δύναμη του κλάδου και των εργαζομένων του. Σε πολλά μέρη, εργάζονται με μεγάλο πάθος και εξειδίκευση ώστε να υλοποιηθεί αυτός ο μετασχηματισμός. Αξίζει να τους στηρίξουμε». Τα εν λόγω προγράμματα θα μπορούσαν να αποτρέψουν την εκπομπή περίπου 3,8 εκατομμυρίων μετρικών τόνων διοξειδίου του άνθρακα (CO 2 ) ετησίως, από τους οποίους 2,8 εκατομμύρια τόνοι θα μπορούσαν να αφορούν άμεσα τη BASF στο Ludwigshafen. Αυτό δείχνει ξεκάθαρα το πώς η προστασία του κλίματος και η ανταγωνιστικότητα μπορούν να εναρμονιστούν στον χημικό κλάδο. Δεν θα χρειαστούν δημόσιες επιδοτήσεις για την κατασκευή του αιολικού πάρκου.
Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της
SE, υπογράμμισε: «Χωρίς τη διαθεσιμότητα επαρκών ποσοτήτων ηλεκτρισμού από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας σε ανταγωνιστικές τιμές, δεν είναι εφικτός ο μελλοντικός μετασχηματισμός μας! Μπορούμε να επιτύχουμε αυτόν τον στόχο μόνο μέσω μίας καινοτόμου και εντατικής συνεργασίας μεταξύ της πολιτείας και της βιομηχανίας. Απαιτείται, επίσης, συνεργασία σε όλο το μήκος της αλυσίδας αξίας. Η σύμπραξή της RWE, κορυφαίας εταιρείας παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και της BASF, ηγέτιδας χημικής εταιρείας, διαμορφώνει τις απαραίτητες προϋποθέσεις και επιδεικνύει τη θέληση μας να οδηγήσουμε τις εξελίξεις». Ο Markus Krebber, Διευθύνων Σύμβουλος της RWE, πρόσθεσε: «Ο συνδυασμός ενός νέου υπεράκτιου αιολικού πάρκου, που βρίσκεται ήδη στο στάδιο του σχεδιασμού, με ένα βιομηχανικό πελάτη, όπως η BASF, η οποία θα μετατρέψει την παραγωγή της σε πράσινη ηλεκτρική ενέργεια και υδρογόνο, θα είναι κάτι που θα συμβεί για πρώτη φορά στη Γερμανία. Η πραγματοποίηση της πρότασής μας αποτελεί μια ξεκάθαρη επιτάχυνση της διείσδυσης των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας. Φυσικά, υπάρχουν ακόμη ορισμένα ανοιχτά θέματα, αλλά θέλουμε να προωθήσουμε αυτό το πρόγραμμα - όσο πιο γρήγορα, τόσο το καλύτερο. Έτσι θα διαμορφώσουμε την ενεργειακή μετάβαση. Συνειδητοποιούμε ότι αυτό το πρόγραμμα θα απαιτήσει ένα κατάλληλο ρυθμιστικό πλαίσιο. Οι υπεύθυνοι χάραξης πολιτικής έχουν δηλώσει ότι σχεδιάζουν να αυξήσουν σημαντικά τους στόχους διείσδυσης των ανανεώσιμων πηγών ενέργειας και να επιταχύνουν την αύξηση της δυναμικότητας. Για να πετύχει αυτός ο στόχος, θα πρέπει να υπάρχει μια διαδικασία διαγωνισμού για τις υπεράκτιες εγκαταστάσεις, όπου τα υπάρχοντα σχέδια προβλέπουν τη χρήση μόνο μετά το 2030. Οι εταιρείες πιστεύουν ακράδαντα ότι αυτές οι εγκαταστάσεις θα πρέπει να είναι ειδικά καθορισμένες για διαγωνισμούς, που επικεντρώνονται στις διαδικασίες βιομηχανικού μετασχηματισμού. Ένας άλλος σημαντικός παράγοντας: η πράσινη ηλεκτρική ενέργεια δεν θα πρέπει να υπόκειται σε ειδικό τέλος που απαιτείται από τη Γερμανική νομοθεσία για τις ανανεώσιμες πήγες ενέργειας. Επιπλέον, δεν υπάρχει σήμερα ρυθμιστικό πλαίσιο για την παραγωγή πράσινου υδρογόνου». Με την παρουσίαση του προγράμματος σήμερα, η BASF και η RWE δείχνουν πώς ένας έξυπνα σχεδιασμένος μετασχηματισμός του βιομηχανικού τομέα της Γερμανίας μπορεί να πετύχει. «Είμαστε πεπεισμένοι ότι η κλιματικά ουδέτερη βιομηχανική παραγωγή «made in Germany» διασφαλίζει ότι η προστιθέμενη αξία και η απασχόληση παραμένουν στη Γερμανία και δημιουργεί ευκαιρίες για εξαγωγές νέων τεχνολογιών», τόνισαν ο Brudermüller και ο Krebber. www.fanovafes.com.gr 15
BASF
Συνδεθείτε και εσείς! Μετατρέψτε διαδικασίες σε αυτόματες λειτουργίες και ελάτε μαζί μας στην εποχή του ψηφιακού κόσμου. PPG LINQ ecosystem PPG DigiMatch™ Προηγμένο εργαλείο αντιστοίχισης αποχρώσεων. Επαναστατική κάμερα πολλαπλών γωνιών βοηθά τα φανοβαφεία να ταιριάξουν τις αποχρώσεις ευκολότερα και ταχύτερα. PPG VisualizID™ Εξαιρετική απεικόνιση χρωμάτων. Προηγμένη τεχνολογία 3D απεικόνισης που κάνει εύκολη και γρήγορη την ανεύρεση καταλληλότερης απόχρωσης. Η PPG δε αναπτήσει μόνο νέα προϊόντα βαφής. Η επαναστατική, κορυφαία στο κλάδο της νέα πλατφόρμα LINQ έχει σχεδιαστεί να αλλάξει πλήρως την εμπειρία των πελατών, τις σχέσεις συνεργατών και τις εσωτερικές διαδικασίες των φανοβαφείων. Με το PPG LINQ οι βαφείς θα εκσυγχρονίσουν τις διαδικασίες επισκευής χρησιμοποιώντας την «cloudbased» πλατφόρμα, το διασυνδεδεμέο ψηφιακό υλικό το λογισμικό και τις καινοτόμες υπηρεσίες. PPG-LINQ Εκσυγχρονίστε τις διαδικασίες του φανοβαφείου, βελτιστοποιήστε τις λειτουργίες, συνδεθείτε με συνεργάτες και μεγιστοποιήστε τα κέρδη σας! ΕΚΣΥΓΧΡΟΝΙΣΜ Ο Σ ΔΙΑΔΙΚΑΣΙΏΝ Εκσυγχρονίστε και αυτοματοποιήστε τις διαδικασίες επισκευής χρησιμοποιώντας την πλατφόρμα που βασίζεται στο cloud της PPG και το διασυνδεδεμένο ψηφιακό υλικό, λογισμικό και καινοτόμες υπηρεσίες της. ΕΛΑΧΙΣΤΟΠΟ Ι ΗΣΗ ΟΙΚΟΛΟΓΙΚΏΝ ΕΠΙΠΤΏΣΕ Ώ Ν Με απλές καθημερινές λειτουργίες ελαχιστοποιήστε τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις, με βελτιστοποιημένη κατανάλωση προϊόντων και μείωση των απορριμμάτων. ΑΝ Α ΠΤΥΞΗ ΚΑΙ ΒΕΛΤ ΙΏ ΣΗ ΣΥΝΕΡΓΑΣΙΏΝ Αναπτύξτε βελτιωμένες σχέσεις συνεργασίας με τους διανομείς, αυξήστε την οικειότητα με τους πελάτες, βελτιώστε την προβολή σας μέσω συνεργατών aftermarket που συμβάλουν στη λήψη αποφάσεων και επεκτείνετε τις επιχειρηματικές σας ευκαιρίες. ΔΗΜΙΟΥΡΓ Η ΣΤΕ ΕΠΙΠΡ Ο ΣΘΕΤΑ Κ Ε ΡΔΗ Μεγιστοποιήστε τα έσοδα με τεχνολογίες που εξοικονομούν χρόνο στην εργασία, εξαλείφουν την πιθανότητα ανθρώπινου λάθους και μειώνουν την κατανάλωση προϊόντων.
PPG MoonWalk® Η νέα εποχή στην ανάμιξη χρωμάτων επαναβαφής οχημάτων. Το αυτοματοποιημένο σύστημα ανάμιξης μειώνει τους χρόνους ανάμιξης, την κατανάλωση υλικού και καθιστά κάθε αίθουσα ανάμειξης έναν καθαρό και ασφαλές χώρο. Όλα τα συστήματα εξελίσσονται! Νέα συστήματα έρχονται σύντομα. Τα επαναστατικά ψηφιακά μας συστήματα θα συνεχίσουν να αναπτύσσονται και να παρέχουν ακόμη περισσότερα οφέλη στην παγκόσμια βιομηχανία επαναβαφής. Μείνετε συντονισμένοι ... Ανακαλύψτε περισσότερα στο ppglinq.com
α προηγμένα συστήματα υποβοήθησης οδηγού (ADAS) έχουν
καθιερωθεί στα οχήματα των τε -
λευταίων μοντέλων και αποτελού -
νται από μια ολοκληρωμένη σειρά
αισθητήρων, καμερών, ραντάρ και
άλλων στοιχείων. Ορισμένες από τις
πρώτες εφαρμογές των ADAS εμφα -
νίστηκαν στις αρχές της δεκαετίας
του 2000 με διάφορες μορφές νυχτερινής όρασης, ελέγχου ταχύτητας και συστημάτων προειδοποίησης
αλλαγής λωρίδας.
Η National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) ηγήθηκε δύο σημαντικών πρωτοβου -
λιών ADAS στη δεκαετία του 2010 - η πρώτη, το 2014, απαίτησε από όλα τα νέα οχήματα με μικτό βάρος
4.536 τόνους ή λιγότερο και να πε -
ριλαμβάνουν «τεχνολογία οπισθο -
πορείας» μέχρι τον Μάιο του 2018. Ακολούθησε το 2019 η εθελοντι -
κή δέσμευση 20 αυτοκινητοβιομη -
χανιών να εξοπλίσουν όλα τα νέα οχήματα με αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB) έως τον
Σεπτέμβριο του 2022. Καθώς ο κα -
τάλογος των καθιερωμένων πλέον
Πηγή CCCis
Τ
συστημάτων
αυξάνεται, συμπληρώνεται περαιτέρω από μια πληθώρα συστημάτων που έχουν σχεδιαστεί με μοναδικό σκοπό τη βελτίωση της ασφάλειας. (Σχήμα 1). Φυσικά, καθώς οι συγκρούσεις συνεχίζουν να συμβαίνουν με μεγάλη συχνότητα, αυτά τα συστήματα πρέπει όχι μόνο να επισκευάζονται ή να αντικαθίστανται όταν έχουν υποστεί ζημιά, αλλά και να βαθμονομούνται για να διασφαλιστεί η σωστή λειτουργικότητα πριν το όχημα επιστρέψει στον δρόμο. Η υιοθέτηση των ADAS μπορεί να έχει αυξηθεί σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα και οι αντίστοιχες ανάγκες επισκευής συγκρούσεων ενδέχεται να παρουσιάζουν πιο μεγάλη αύξηση, εν μέρει λόγω της μεγάλης πολυπλοκότητας αυτών των νέων συστημάτων. Η επικράτηση των σαρώσεων Οι διαδικασίες διαγνωστικής σάρωσης γίνονται όλο και πιο συχνές ως μέρος της διαδικασίας επισκευΔιαγνωστικά: Εκεί που η εξέλιξη της επισκευής συγκρούσεων συναντά την επανάσταση των συστημάτων ADAS
ασφαλείας συνεχίζει να
Τεχνολογία 18 Φανοβαφές - Μάιος 2024
ής συγκρούσεων. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τα οχήματα των τελευταίων μοντέλων που είναι πιο πιθανό να είναι στάνταρ εξοπλισμένα με τεχνολογία ADAS και άλλα χαρακτηριστικά ασφαλείας. Κάθε τρίμηνο, το ποσοστό των αποζημιώσεων στις οποίες ολοκληρώνεται τουλάχιστον μία διαγνωστική σάρωση αυξάνεται σταθερά. Μόνο το 3,3% των αξιώσεων περιελάμβανε διαδικασία σάρωσης το 1ο τρίμηνο του 2017. Μέχρι το 4ο τρίμηνο του 2022, το 56,6% των αξιώσεων περιελάμβανε σάρωση, με τα οχήματα ηλικίας κάτω των 4 ετών να σαρώνονται στο 65% των περιπτώσεων (Σχήμα 2). Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων είτε συνιστούν είτε απαιτούν να ολοκληρώνονται σαρώσεις πριν από την επισκευή και μετά την ολοκλήρωση της. Τα πιστοποιημένα από τους ΟΕΜs συνεργεία επισκευών υποχρεούνται να εκτελούν σαρώσεις με το λογισμικό των ΟΕΜs, και πολλά συνεργεία έχουν μια τυποποιημένη πολιτική που απαιτεί σαρώσεις πριν και μετά την επισκευή, πράγμα που σημαίνει ότι τα επισκευάσιμα οχήματα θα πρέπει να λαμβάνουν τουλάχιστον δύο σαρώσεις ανά αριθμό VIN. (Σχήμα 3). Οι σαρώσεις εντός της διαδικασίας αποτελούν μια αναδυόμενη τάση και θεωρούνται βέλτιστες πρακτικές μεταξύ πολλών από τους κορυφαίους φορείς του κλάδου. Οι σαρώσεις εντός της διαδικασίας επιτρέπουν στα συνεργεία επιΣχήμα 1 Σχήμα 2 www.fanovafes.com.gr 19
σκευής να παρακολουθούν τη διαφραφή, ή ακόμη και την προσθήκη, των κωδικών διαγνωστικών προβλημάτων (DTC) καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας επισκευής, γεγονός που μπορεί να μειώσει την ανάγκη να αναζητηθούν και να αντιμετωπιστούν προβλήματα μετά την ολοκλήρωση των επισκευών, για να μην αναφέρουμε ότι εξασφαλίζονται διεξοδικές επισκευές και πολύτιμοι χρόνοι κύκλου επισκευής, καθώς και άλλα συναφή έξοδα. Τα δεδομένα εκτίμησης της CCC δείχνουν, ότι ενώ ένας αυξημένος αριθμός σαρώσεων περιλαμβάνεται στην αρχική εκτίμηση, στη συνέχεια η σάρωση για την επιβεβαίωση ότι οι κωδικοί σφαλμάτων έχουν διαγραφεί ή ότι ξεκίνησαν πρόσθετοι κωδικοί προβλημάτων απουσιάζει σε μεγάλο βαθμό στη συμπληρωματική εκτίμηση. Αυτό δεν σημαίνει πάντα ότι το όχημα δεν σαρώθηκε. Με βάση ανεπίσημα στοιχεία από τον χώρο, ένα άγνωστο ποσοστό οχημάτων έχει πράγματι σαρωθεί, αλλά η διαδικασία σάρωσης δεν περιλαμβάνεται στην εκτίμηση. Το γεγονός αυτό φαίνεται να αποτελεί μια ευκαιρία για τα συνεργεία επισκευής συγκρούσεων όχι μόνο αναδείξουν την ποιότητα της αξιολόγησης και των εργασιών τους, αλλά και να δημιουργήσουν πρόσθετη εμπιστοσύνη στους καταναλωτές ότι το όχημά τους είναι ασφαλές για οδήγηση. Η απουσία αντίστοιχης σάρωσης και η τεκμηρίωσή της θα αποτελέσουν τα σημεία που θα μπορούν να εντοπίσουν στο μέλλον τα λογισμικά υποστήριξης, μειώνοντας έτσι τους κινδύνους ή τις παραλείψεις των συνεργείων. Οι διαγνωστικές σαρώσεις συμπληρώνονται από τις βαθμονομήσεις του συστήματος, όπως οι ρυθμίσεις των αξόνων στις κάμερες, οι Σχήμα 3 Σχήμα 4 Σχήμα 5 Τεχνολογία 20 Φανοβαφές - Μάιος 2024
οριζόντιες/κατακόρυφες
ή
όπου πραγματοποιείται η βαθμονόμηση - Ρύθμιση του οχήματος (συμπεριλαμβανομένων λεπτομερειών όπως πλήρες ρεζερβουάρ, καθορισμένη
πίεση ελαστικών και άδειο πορτμπαγκάζ) - Η κάμερα και θέση αυτής (Σχήμα 4) - Εξειδικευμένα εργαλεία σάρωσης/βαθμονόμησης.
Οι βαθμονομήσεις
ή προμηθευτές. Αυτή η
αυξάνει το συνολικό κό
σίες
πει
είναι: -
χώρος
προδιαγραφές στο ραντάρ και άλλες διαδικα -
που τεκμηριώνονται από τον κατασκευαστή. Οι κατασκευαστές οχημάτων έχουν συγκεκριμένα πρωτόκολλα που πρέ-
να ακολουθούνται για τη βαθμονόμηση των συστημάτων σύμφωνα με τα εργοστασιακά πρότυπα. Αυτά
Ο
το περιβάλλον
κάνουν τη διαφορά Σήμερα,
συνεργεία
αθέτουν δυνατότητες βαθμονόμησης πρέπει να αναθέτουν την εργασία αυτή
συνεργεία
τα
που δεν δι -
στην αντιπροσωπεία ή σε άλλα
πρόσθετη πολυπλοκότη
τα
τεκμηρίωση
που ολοκληρώνονται. Είναι προφανές ότι η σάρωση και η βαθμονόμηση των οχημάτων αποτελεί σημαντικό στοιχείο για τη συνεχή εξέλιξη των συνεργείων επισκευής και την επέκταση των δυνατοτήτων εξυπηρέτησης οχημάτων. Η συχνότητα των διαδικασιών βαθμονόμησης δεν έχει φτάσει ακόμη στο επιθυμητό επίπεδο των σαρώσεων, αλλά αυξάνεται σταθερά. Από τα μέσα του 2022, μόνο το 23,6% των τρεχόντων (ή νεότερων) και το 19% των οχημάτων ηλικίας 1-3 ετών είχαν μια δαπάνη βαθμονόμηση, στην εκτίμηση. Αυτός ο αριθμός είναι βέβαιο ότι θα αυξηθεί καθώς η λειτουργία ADAS γίνεται συνηθισμένη στα οχήματα (Σχήμα 5). Η ολοκλήρωση της σωστής διάγνωσης, ο προσδιορισμός των εξαρτημάτων που ενδέχεται να απαιτούν βαθμονόμηση και η αναθεώρηση των διαδικασιών επισκευής OEM μπορούν να βοηθήσουν έναν επισκευαστή να ενσωματώσει τη βαθμονόμηση στο σχέδιο επισκευής εκ των προτέρων. Αυτά τα βήματα θα μπορούσαν ενδεχομένως να βοηθήσουν στην αποφυγή πρόσθετου κόστους και χρόνου επισκευής που προσδιορίζονται αργότερα σε συμπληρωματικές φάσεις της διαδικασίας επισκευής. Με βάση την εκτίμηση της CCC, τα στοιχεία βαθμονόμησης είναι πιο πιθανό να εμφανιστούν στην αρχική εκτίμηση παρά στη συμπληρωματική. Ωστόσο, σε αντίθεση με τις σαρώσεις, οι βαθμονομήσεις εμφανίζονται σε συχνότερη βάση στη συμπληρωματική εκτίμηση (Σχήμα 6). Το μέλλον της επισκευής συγκρούσεων Τα τελευταία πέντε χρόνια, οι βαθμονομήσεις έχουν μετατραπεί από εξαίρεση σε σχεδόν κανόνα. Η τεχνολογία υπάρχει για να διασφαλίζει ότι οι απαραίτητες βαθμονομήσεις ολοκληρώνονται στο 100% των περιπτώσεων και καταγράφονται για όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη, συμπεριλαμβανομένου του τελικού πελάτη, ως μέσο για την επιβεβαίωση ότι η επισκευή ολοκληρώθηκε. Σαφώς απαιτείται μια πιο συστηματική εξέταση του καλύτερου τρόπου για κάθε συνεργείο να εκτελεί και να διαχειρίζεται τις βαθμονομήσεις για τη βελτίωση της εμπειρίας του πελάτη, ιδίως όσον αφορά την ποιότητα και τον χρόνο εκτέλεσης. Για άλλη μια φορά, απαιτούνται προσαρμογές στην τεχνολογία και τη διαδικασία για να διασφαλιστεί ότι αυτή η μετάβαση θα πραγματοποιηθεί αποτελεσματικά. Σχήμα 6 www.fanovafes.com.gr 21
πρακτική
στος, τον χρόνο διεκπεραίωσης και ενδεχομένως τη μειωμένη ικανοποίηση των πελατών, για να μην αναφέρουμε την
-
στην
των εργασιών
TO Thatcham Research,
Νέα έρευνα από το Thatcham και την Ένωση Βρετανών Ασφαλιστών αναλύει τις απαιτήσεις για την υιοθέτηση των αυτόνομων οχημάτων (AVς) στο Ηνωμένο Βασίλειο Η νομοθεσία πρέπει να παρέχει καθοδήγηση σχετικά με το ποιος είναι υπόχρεος σε αποζημίωση εάν ένα AV εμπλακεί σε σύγκρουση.
εκφράζει την ικανοποίησή του για τον νόμο του 2024 για τα οχήματα χωρίς οδηγό, ο οποίος έλαβε έγκριση από το αγγλικό κοινοβούλιο . Αυτή η σημαντική νομοθεσία για την αυτοκινητοβιομηχανία παρέχει ισχυρές κατευθυντήριες γραμμές για το μέλλον των AVς στο Ηνωμένο Βασίλειο, εισάγει σαφείς ορισμούς, αρχές ασφαλείας και απαιτήσεις για τη μετάβαση από όχημα σε οδηγό. Το Ηνωμένο Βασίλειο είναι τώρα σε καλύτερη θέση για να υιοθετήσει αυτή την αναδυόμενη τεχνολογία, επιτρέποντας τη μεγαλύτερη εμπορική και ιδιωτική χρήση των AVs, ενός κλάδου με δυνατότητα κερδών έως και 62 δισ. λιρών μέχρι το 2030. Για να υποστηρίξουν την πρόοδο του νόμου περί AVs μέσω του κοινοβουλίου και τη δημιουργία βελτιωμένης νομοθεσίας, το Thatcham Research και η Ένωση Βρετανών Ασφαλιστών (ABI) συνεργάστηκαν στην έρευνα «Απαιτήσεις ασφαλιστών για αυτόνομα οχήματα», προσφέροντας τεχνογνωσία και στρατηγικές συστάσεις. Η έρευνα αναλύει τέσσερα βασικά αιτήματα από τον κλάδο ασφάλισης αυτοκινήτων του Ηνωμένου Βασιλείου που απαιτούνται για να είναι ασφαλή και ασφαλισμένα τα AV στο Ηνωμένο Βασίλειο. Πρώτα η ασφάλεια Τα AVs θα πρέπει να έχουν σαφώς καθορισμένες δυνατότητες και λειτουργικούς περιορισμούς, ώστε οι χρήστες να κατανοούν τον ρόλο και τις ευθύνες τους κατά τη χρήση. Διαφάνεια Διαφάνεια της διαδικασίας αδειοδότησης ενός AV κατά την οδήγηση, του επιπέδου λειτουργικότητάς του και του λογισμικού που έχει εγκριθεί για οδική χρήση. Πρόσβαση σε δεδομένα Για να διασφαλιστεί ότι οι καταναλωτές προστατεύονται και οι ασφαλιστές μπορούν να εκπληρώσουν τις υποχρεώσεις τους σύμφωνα με τον νόμο περί αυτόνομων και ηλεκτρικών οχημάτων του 2018 (AEVA 2018), απαιτείται έγκαιρη και απρόσκοπτη πρόσβαση στα δεδομένα. Ασφάλεια στον κυβερνοχώρο Τα συστήματα και η συνδεσιμότητα των οχημάτων, είτε από τον κατασκευαστή του οχήματος είτε από άλλη πηγή, πρέπει να είναι ισχυρά για να ανιχνεύουν και να μετριάζουν τον κίνδυνο συμβάντος που προκαλείται από τον κυβερνοχώρο. Προκειμένου τα οχήματα χωρίς οδηγό να γίνουν αποδεκτά και να τα εμπιστευτεί το κοινό, πρέπει να χρησιμοποιείται σαφής ορολογία. Διαφορετικά, υπάρχει κίνδυνος σύγχυσης και δυνητικού κινδύνου. Το Thatcham
χαιρετίζει την έγκριση του νόμου για τα οχήματα χωρίς οδηγό Ορισμένα ασφαλιστικά ερωτήματα παραμένουν αναπάντητα Ασφαλιστικά 22 Φανοβαφές - Μάιος 2024
Research
Παρά τη θετική πρόοδο που αντιπροσωπεύει ο νόμος ορισμένα ασφαλιστικά ερωτήματα που σχετίζονται με την ασφαλή υιοθέτηση των AVς παραμένουν αναπάντητα, τα οποία αναφέρονται λεπτομερώς στις Απαιτήσεις Ασφαλιστών. Ποιος ευθύνεται σε περίπτωση σύγκρουσης οχήματος AV; Πρέπει να διευκρινιστεί ποιος είναι υπεύθυνος εάν ένα AV εμπλέκεται σε σύγκρουση όταν λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία για να είναι οι οδηγοί βέβαιοι, ότι δεν θα θεωρηθούν υπεύθυνοι για την οδήγηση του. Για πρώτη φορά, εταιρείες όπως πάροχοι ασφαλίσεων, προγραμματιστές λογισμικού και κατασκευαστές αυτοκινήτων θα αναλάβουν αυτήν την ευθύνη. Αυτό σημαίνει ότι εάν ένα AV προκαλέσει ατύχημα, ο οδηγός δικαιωματικά θα δικαιούται αποζημίωση για τραυματισμό τρίτων. Ωστόσο, αυτό εισάγει έναν άλλο πιθανό ενάγοντα εναντίον του ασφαλιστή του οχήματος. Αυτό είναι δυνατό μόνο εάν το όχημα λειτουργεί σε αυτόματη λειτουργία, επομένως είναι σημαντικό να προσδιοριστεί, εάν ήταν το όχημα ή ο οδηγός που ήταν υπεύθυνος τη στιγμή του ατυχήματος. Το Thatcham Research θεωρεί ότι η νομοθεσία πρέπει να περιλαμβάνει την απαίτηση να είναι άμεσα διαθέσιμα τα δεδομένα σύγκρουσης σε ουδέτερη και δίκαιη βάση στον ασφαλιστή για να καθορίσει ποιος οδηγούσε και ποιες αποφάσεις ελήφθησαν σε ένα περιστατικό ατυχήματος. Ποιες είναι οι δυνατότητες ενός αυτόνομου οχήματος; Ενώ ο νόμος καθορίζει το πλαίσιο για την έγκριση των AVs, οι πραγματικές δυνατότητες και οι περιορισμοί τέτοιων οχημάτων θα ποικίλλουν πάρα πολύ. Για παράδειγμα, ένα AV μπορεί να επιτρέπεται να οδηγεί μόνο με χαμηλές ταχύτητες σε μια πόλη, ενώ ένα άλλο μπορεί να οδηγεί μόνο με 70 mph σε αυτοκινητόδρομο. Το κοινό και οι ασφαλιστές πρέπει να έχουν σαφήνεια σχετικά με τη διαφορά μεταξύ αυτών των λειτουργιών. Το Thatcham Research πιστεύει ότι οι ακόλουθες λεπτομέρειες των εξουσιοδοτημένων αυτοματοποιημένων δυνατοτήτων πρέπει να διατίθενται ελεύθερα: - Καθορισμένος τομέας επιχειρησιακού σχεδιασμού (ODD) που καθορίζει τις συνθήκες λειτουργίας κάτω από τις οποίες μπορεί να κινηθεί με ασφάλεια ένα AV σε αυτοκινητόδρομο. - Η μάρκα, το μοντέλο και οι προδιαγραφές του εγκεκριμένου οχήματος στο επίπεδο του αριθμού αναγνώρισης. - Διαφάνεια των απαιτούμενων εγκρίσεων και των δοκιμών που έχει περάσει το εγκεκριμένο όχημα. - Πρόσβαση στα αποτελέσ μ ατα οποιασδήποτε διερεύνησης από τη ρυθ μ ιστική αρχή κατά τη χρήση AV. To
Research ζητά από τη νομοθεσία για τα AV να επιβάλει τη δημιουργία ενός προσβάσιμου και δυναμικού μητρώου οχημάτων που να είναι εγγεγραμμένα και να έχουν λάβει άδεια κυκλοφορίας ώστε να εντοπίζεται εύκολα. Ποιος είναι ο κίνδυνος για την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο για τα AVS; Επί του παρόντος δεν υπάρχει καμία πρόβλεψη στο νόμο για τα αναwww.fanovafes.com.gr 23
Thatcham
σφάλιστα AVς ακόμη και αν αυτά εμπλέκονται σε κυβερνοεπιθέσεις ή
τρομοκρατικές ενέργειες.
Το MIB (Motor Insurers Bureau -
οργανισμός στο Ηνωμένο Βασίλειο
του οποίου παρέχεται αποζημίωση σε θύματα ατυχημάτων που
προκαλούνται από ανασφάλιστους
οδηγούς) συνεργάζεται στενά με το Υπουργείο Μεταφορών και το Κέντρο Συνδεδεμένων και αυτόνομων
οχημάτων (CCAV) για να κατανοή -
σει τους κινδύνους των επιθέσεων
στον κυβερνοχώρο σε AVs και συνδεδεμένα οχήματα.
Οι κυβερνοεπιθέσεις σε αυτούς
τους τύπους οχημάτων παρουσιά -
μια σταδιακή αλλαγή όσον
τον κίνδυνο, κυρίως λόγω
θεωρητικής πιθανότητας
υπόψη τις τρομο -
επιθέσεις, για παράδειγ -
ο πιθανός αντίκτυπος ενός συμ -
όπου εμπλέκονται πολλά οχήματα θα μπορούσε να υπερβαίνει παρόμοιες επιθέσεις με συμβα -
τικό όχημα, όπου συνήθως χρησι -
μόνο ένα όχημα. Οι ασφαλιστικές εταιρείες μπο -
ρούν να αντιμετωπίζουν τις επιθέ -
σεις στον κυβερνοχώρο που επηρεάζουν πολλαπλά οχήματα ως μεμονωμένα περιστατικά, αντί για ένα
γεγονός που θα μπορού -
Tom Leggett
Thatcham Research
Jonathan Fong
μέσω
ζουν
πολ
λαπλών οχημάτων να παραβιάζονται ταυτόχρονα.
μα,
αφορά
της
-
Λαμβάνοντας
κρατικές
βάντος
μοποιείται
σωρευτικό
σε να οδηγήσει σε κατώτατα όρια αντασφάλισης, αυξάνοντας περαιτέρω τον κίνδυνο φερεγγυότητας για έναν μεμονωμένο ασφαλιστή. To Thatcham Research προτείνει οι νομοθέτες να παρέχουν σαφήνεια σχετικά με τον πιθανό ρόλο, τις υποχρεώσεις και τα δικαιώματα του οργανισμού MIB μέσω του οποίου παρέχεται αποζημίωση σε θύματα ατυχημάτων που προκαλούνται από ανασφάλιστους οδηγούς σε σχέση με τα αυτόνομα οχήματα.
Διευθυντής τεχνολογίας οχημάτων
Research «O νόμος αναγνωρίζει πολλά σημεία που τέθηκαν στην κοινή μας έρευνα Απαιτήσεις Ασφαλιστών για Αυτοματοποιημένα Οχήματα. Αυτό υπογραμμίζει την κατανόηση από τους νομοθέτες ότι η συνεργασία με τους ασφαλιστές και άλλους βασικούς ενδιαφερόμενους φορείς της αυτοκινητοβιομηχανίας είναι απαραίτητη για τη διασφάλιση της ασφαλούς υιοθέτησης αυτής της τεχνολογίας. Ο νόμος AV είναι επίσης μια ευκαιρία για μεγαλύτερη σαφήνεια στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, βοηθώντας τους καταναλωτές να λαμβάνουν πιο ενημερωμένες αποφάσεις όταν ερευνούν για οχήματα AVs. Ωστόσο, υπάρχει ακόμη δουλειά που πρέπει να γίνει μέσω της νομοθεσίας για να διασφαλιστεί η βιώσιμη υιοθέτηση αυτής της τεχνολογίας. Οι προκλήσεις παραμένουν γύρω από τη σαφήνεια της ασφαλιστικής ευθύνης σε περίπτωση σύγκρουσης AV, τη σαφή αναγνώριση των δυνατοτήτης αυτόνομης οδήγησηςκαι τον πιθανό κίνδυνο κυβερνοασφάλειας.
είναι έτοιμο να υποστηρίξει την κυβέρνηση στην ανάπτυξη κανονισμών και περαιτέρω νομοθεσίας που μπορεί να αντιμετωπίσει και να επιλύσει αυτά τα εκκρεμή εμπόδια στην ευρεία υιοθέτηση. Τα αυτόνομα οχήματα αντιπροσωπεύουν ένα συναρπαστικό μέλλον για τον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας του Ηνωμένου Βασιλείου, αλλά μόνο εάν μπορούμε να διασφαλίσουμε ότι υπάρχει κατάλληλη νομοθεσία και οδηγίες για την προστασία των οδηγών και των ασφαλιστών».
Thatcham
Το
Διευθυντής ABI για το γενικό ασφαλιστήριο συμβόλαιο «Ο ασφαλιστικός κλάδος έχει διαδραματίσει καθοριστικό ρόλο στην ενεργοποίηση και υποστήριξη της ανάπτυξής του, η οποία έχει τη δυνατότητα να βελτιώσει δραστικά την οδική ασφάλεια. Καθώς αυτή η τεχνολογία συνεχίζει να εξελίσσεται, το ίδιο πρέπει και η νομοθεσία και προσβλέπουμε σε περαιτέρω συνεργασία μεταξύ των ασφαλιστών, της κυβέρνησης και της ευρύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας για να αντιμετωπίσουμε τυχόν εμπόδια σχετικά με την κοινή χρήση δεδομένων, την οδική ασφάλεια και την ασφάλεια στον κυβερνοχώρο». Ασφαλιστικά 24 Φανοβαφές - Μάιος 2024
έκθεση
Η
του ερευνητικού ινστιτούτου Thatcam Research που εκδόθηκε πρόσφατα. Όταν εμπλέκονται στην επισκευή ενός κατεστραμμένου από σύγκρουση EV, οι μπαταρίες υψηλής τάσης επιφέρουν σημαντικό πρόσθετο κόστος στη ροή εργασιών της ασφάλισης. Και παρόλο που μεγάλο μέρος της έκθεσης επικεντρώνεται στην υποδομή φόρτισης, είναι ενθαρρυντικό το γεγονός ότι προτείνει επίσης την «εισαγωγή ενός προτύπου δοκιμής της «υγείας» των μπαταριών για να παρέχει σαφήνεια σχετικά με την κατάσταση μιας παλιάς ή κατεστραμμένης μπαταρίας». Ως εκ τούτου, το
Research ζητά από τους τομείς της αυτοκινητοβιομηχανίας και της ασφάλισης να συνεργαστούν για τη μείωση του κόστους επισκευής ή αντικατάστασης μπαταριών. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί όχι μόνο μέσω της βελτιωμένης κατανόησης των κατεστραμμένων μπαταριών EV, αλλά και μέσω της εισαγωγής κατάλληλων μεθόδων επισκευής, προσιτών συστημάτων επαναπιστοποίησης, διαχείρισης και ανακύκλωσης στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Το Thatcham Research υποστηρίζει την εισαγωγή της τυποποίησης της διάγνωσης των μπαταριών και θα συνεχίσει να παρακολουθεί το θέμα αυτό με ενδιαφέρον. Τονίζει επίσης ότι οι προκλήσεις αυτές δεν είναι ανυπέρβλητες και μπορεί να δημιουργηθεί ένα βιώσιμο οικοσύστημα για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η ασφάλιση των ηλεκτρικών οχημάτων - EVς κοστίζει πολύ περισσότερο... www.fanovafes.com.gr 25
του κοινοβουλίου της Αγγλίας με τίτλο «Στρατηγική για τα ηλεκτρικά οχήματα: απαιτείται ταχεία επαναφόρτιση» παρέχει μια σημαντική επισκόπηση της μετάβασης στα ηλεκτρικά οχήματα (EVς) και απηχεί τις εκκλήσεις που διατυπώθηκαν σε μια σημαντική μελέτη
Thatcham
Τ ον Απρίλιο του 2024, η αγορά αυτοκινήτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης αυξήθηκε κατά 13,7%, με τις νέες ταξινομήσεις να ανέρχονται σε 913.995 μονάδες, λόγω ισχυρών αυξήσεων σε όλες τις μεγάλες αγορές, Ισπανία (+23,1%), Γερμανία (+19,8%), Γαλλία (+10,9%) και Ιταλία (+7,7%). Η αύξηση αυτή μπορεί να εξηγηθεί εν μέρει από το γεγονός ότι υπήρξαν δύο επιπλέον ημέρες πωλήσεων σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα πέρυσι, καθώς οι διακοπές του Πάσχα έπεσαν στον Απρίλιο. Κατά τη διάρκεια των πρώτων τεσσάρων μηνών του έτους, οι ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων στην Ευρωπαϊκή Ένωση αυξήθηκαν κατά 6,6%, φθάνοντας σχεδόν τα 3,7 εκατομμύρια μονάδες. Σταθερή ανάπτυξη καταγράφηκε στις μεγαλύτερες αγορές της περιοχής κατά τη διάρκεια της περιόδου, με τη Γερμανία και την Ισπανία να σημειώνουν αύξηση 7,8%, ακολουθούμενες από τη Γαλλία (+7%) και την Ιταλία (+6,1%). Νέες ταξινομήσεις αυτοκινήτων στην ΕΕ ανά πηγή ενέργειας Τον περασμένο Απρίλιο, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία διατήρησαν σχεδόν το 12% της αγοράς αυτοκινήτων της ΕΕ, ενώ τα υβριδικά-ηλεκτρικά αυξήθηκαν στο 29,1% από 24,9%. Το συνδυασμένο μερίδιο των βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων οχημάτων μειώθηκε σε λιγότερο από το ήμισυ της αγοράς, στο 48,9%, από 52,8%. Ηλεκτρικά αυτοκίνητα Τον Απρίλιο του 2024, οι ταξινομήσεις ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία αυξήθηκαν κατά 14,8% στις 108.552 μονάδες, με το μερίδιο αγοράς τους να παραμένει σταθερό περίπου στο 12%. Η Γαλλία και το Βέλγιο σημείωσαν σημαντικές αυξήσεις 45,2% και 41,6%, αντίστοιχα, ενώ η Γερμανία παρέμεινε σταθερή (-0,2%). Από τον Ιανουάριο έως τον Απρίλιο, ταΤαξινομήσεις νέων αυτοκινήτων: +13,7% τον Απρίλιο του 2024 Ηλεκτρικά 12% στο μερίδιο αγοράς Eυρωπαϊκή Ένωση 26 Φανοβαφές - Μάιος 2024
συνολικά 441.992 νέα ηλεκτρικά αυτο -
με μπαταρία, σημειώνοντας αύξηση 6,4% από το προηγούμενο έτος. Τα υβριδικά-ηλεκτρικά αυτοκίνητα σημείωσαν επίσης ισχυρή ανάπτυξη, με τις ταξινομήσεις να αυξάνονται κατά 33,1% τον Απρίλιο. Οι μεγαλύτερες αγορές για αυτόν τον τομέα, η Γαλλία (+48,1%), η Ισπανία (+38,5%), η Γερ -
-
με τις ταξινομήσεις να ανέρχονται συνολικά στις 265.992 μονάδες. Αυτό ώθησε το μερίδιο αγοράς υβριδικών-ηλεκτρικών στο 29,1%, από 24,9% τον Απρίλιο του 2023. Οι ταξινομήσεις plug-in υβριδικών αυτοκινήτων σημείωσαν μέτρια αύξηση 3,7% τον περασμένο μήνα. Ενώ το Βέλγιο παρουσίασε σημαντική πτώση 17,6% και η Γαλλία παρέμεινε σταθερή (-0,1%), η ισχυρή απόδοση της Γερμανίας, με αύξηση 28,4%, βοήθησε στην εξισορρόπηση του τομέα. Τον Απρίλιο, τα plug-in υβριδικά αντιπροσώπευαν το 6,8% της συνολικής αγοράς αυτοκινήτων, με πωλήσεις 62.148 μονάδων. Βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα Τον Απρίλιο του 2024, οι πωλήσεις βενζινοκίνητων αυτοκινήτων αυξήθηκαν κατά 7,3% στις 328.967, λόγω διψήφιων κερδών σε βασικές αγορές όπως η Ισπανία (+24,1%), η Γερμανία (+18,6%) και η Ιταλία (+14,1%). Ωστόσο, το μερίδιο αγοράς τους μειώθηκε από 38,1% σε 36% σε σύγκριση με τον ίδιο μήνα του προηγούμενου έτους. Εν τω μεταξύ, η αγορά πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων παρέμεινε σταθερή σε περίπου 118.000 μονάδες, αντιπροσωπεύοντας σχεδόν το 13% της αγοράς. Παρά τις σημαντικές μειώσεις σε μεγάλες αγορές όπως η Ιταλία (-21,1%), η Ισπανία (-19,3%) και η Γαλλία (-18,1%), μια σημαντική αύξηση στη Γερμανία (+28,2%) βοήθησε να αντισταθμιστούν αυτές οι απώλειες. Τον Απρίλιο του 2024, η αγορά αυτοκινήτων της Ευρωπαϊκής Ένωσης αυξήθηκε κατά 13,7%, με τις νέες ταξινομήσεις να ανέρχονται σε 913.995 μονάδες, λόγω ισχυρών αυξήσεων σε όλες τις μεγάλες αγορές: Ισπανία (+23,1%), Γερμανία (+19,8%), Γαλλία (+10,9%) και Ιταλία (+7,7%). www.fanovafes.com.gr 27
ξινομήθηκαν
κίνητα
μανία (+25,9%) και η Ιταλία (+22,8%), κατέγραψαν δι
ψήφιες αυξήσεις,
Η ΕΟΒΕΑΜΜ με την παρακάτω επιστολή της ενημερώνει τον ΣΕΑΒΑΑΠ και τα μέλη του για τα σεμινάρια του κλάδου στην ηλεκτροκίνηση Αγαπητοί συνάδελφοι Επανερχόμενοι σχετικά με το πρόγραμμα επιμόρφωσης για την ηλεκτροκίνηση θέλουμε να σας ενημερώσουμε τα εξής:
Το πρόγραμμα επιμόρφωσης κατηγορίας 1 είναι υποχρεωτικό για την ειδικότητά μας (για όσους συναδέλφους επιθυμούν να επισκευάζουν ηλεκτρικό όχημα) - Συνολική διάρκεια 20 ώρες - 13 ώρες θεωρητικής εκπαίδευσης (εξ αποστάσεως σύγχρονη εκπαίδευση) - 7 ώρες πρακτική
Το πρόγραμμα επιμόρφωσης κατηγορίας 2 είναι προαιρετικό και μπορούν να το παρακολουθήσουν όλοι χωρίς όμως να έχουν το δικαίωμα επέμβασης στο όχημα, εκτός από συναδέλφους που έχουν άδεια άσκησης επαγγέλματος μηχανολόγου μηχανικού (ανώτατη εκπαίδευση) - Συνολική διάρκεια 42 ώρες - 28 ώρες θεωρητικής εκπαίδευσης (εξ αποστάσεως σύγχρονη εκπαίδευση) - 14 ώρες πρακτική (Η συμμετοχή σε πρόγραμμα επιμόρφωσης τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 2 θα πραγματοποιείται με την ολοκλήρωση της επιμόρφωσης του τεχνίτη οχημάτων κατηγορίας 1). Δικαίωμα συμμετοχής έχουν Οι ιδιοκτήτες συνεργείων και όσα μέλη έχουν σχέση εξαρτημένης εργασίας με το συνεργείο (όλοι θα πρέπει να έχουν άδεια άσκησης επαγγέλματος) με προϋπόθεση οι συνάδελφοι είναι οικονομικά ενήμεροι προς το σύλλογο. Η αίτηση συμμετοχής (δεξιά σελίδα) θα αποστέλνεται στο email του συλλόγου seavaap@gmail.com. Μετά την συγκέντρωση των αιτήσεων ο σύλλογός μας θα τις αποστείλει στο ΚΕΚ ΓΣΕΒΕΕ οι οποίοι θα έρθουν άμεσα σε επικοινωνία μαζί σας. Με συναδελφικούς χαιρετισμούς Ο Πρόεδρος Ποτήρης Μιχαήλ Ο Γ. Γραμ. Παπασυννεφάκης Γεώργιος Η ΕΟΒΕΑΜΜ και τα σεμινάρια του κλάδου για την Ηλεκτροκίνηση Το κόστος συμμετοχής ανά καταρτιζόμενο είναι το εξής Πίνακας κόστους συμμετοχής/άτομο/πρόγραμμα επιμόρφωσης Πρόγραμμα επιμόρφωσης σε θέματα επισκευής και συντήρησης οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1 (20 ώρες) Πρόγραμμα επιμόρφωσης σε θέματα επισκευής και συντήρησης οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 2 (42 ώρες) 320€/άτομο 500€/άτομο Προς Υπουργείο Υποδομών και Μεταφορών Γενική Γραμματεία Μεταφορών Γενική Δ/νση Οχημάτων και Εγκαταστάσεων Δ/νση Τεχν. Ελέγχου & Εγκαταστάσεων Εξυπηρέτησης Οχημάτων Υπόψιν Προισταμένου Διεύθυνσης κ. Α.Σκυλλάκου Αξιότιμε κύριε Σκυλλάκο, Σύμφωνα με την Υπουργική απόφαση 151639/17-5-2023 καθορίζονται οι προϋποθέσεις και διαδικασία αναγγελίας έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης για συντήρηση και επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης. Στο άρθρο 12 Μεταβατικές Διατάξεις οι τεχνίτες σε συνεργεία οχημάτων υψηλής τάσης που έχουν οριστεί υπεύθυνοι για την τήρηση της νομοθεσίας, για την παροχή υπηρεσιών και εργασιών σε οχήματα υψηλής τάσης σύμφωνα με τις διατάξεις της παρ. 11του άρθρου 62 του ν. 4710/2020 (Α’ 142) οφείλουν να συμμορφωθούν με τις διατάξεις της παρούσας εντός δώδεκα (12) μηνών από την ημερομηνία δημοσίευσης της υπουργικής απόφασης. Έπειτα από δημοσιεύματα στον τύπο δεχόμαστε πλήθος ερωτημάτων από μέλη μας σχετικά με την καταληκτική ημερομηνία εκπαίδευσης των τεχνιτών οχημάτων υψηλής τάσης. Παρακαλούμε πολύ όπως μας απαντήσετε το συντομότερο δυνατόν, ώστε και εμείς με τη σειρά μας να ενημερώσουμε τα σωματεία μέλη μας. Ο Πρόεδρος Αθανάσιος Νικολόπουλος Ο Γενικός Γραμματέας Παναγιώτης Μακρής Κλαδικά 28 Φανοβαφές - Μάιος 2024
1.
2.
Email
ΑΙΤΗΣΗ ΓΙΑ ΣΥΜΜΕΤΟΧΗ ΣΕ ΕΝΕΡΓΕΙΑ ΕΠΑΓΓΕΛΜΑΤΙΚΗΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ (Η παρούσα αίτηση ενέχει θέση Υπεύθυνης Δήλωσης του άρθρου 8 του Ν. 1599/1986 ) Προς τον εκπαιδευτικό φορέα ΚΕΚ ΓΣΕΒΕΕ - ΚΔΒΜ ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΑΤΟΜΟΥ ΠΡΟΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗ ΕΠΩΝΥΜΟ ΟΝΟΜΑ ΚΙΝΗΤΟ ΤΗΛΕΦΩΝΟ
(προσωπικό και όχι επιχείρησης) ΠΟΛΗ ΜΟΝΙΜΗΣ ΔΙΑΜΟΝΗΣ (υποχρεωτικά μία πόλη) Π ΠΡΟΓΡΑΜΜΑ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ ΣΥΝΟΛΙΚΗ ΔΙΑΡΚΕΙΑ ΣΕ ΩΡΕΣ ΑΝΑΛΥΣΗ ΩΡΩΝ ΕΠΙΛΟΓΗ ΠΡΟΓΡΑΜΜΑΤΟΣ ΚΑΤΑΡΤΙΣΗΣ Πρόγραμμα επιμόρφωσης σε θέματα επισκευής και συντήρησης οχημάτων υψηλής τάσης κ ατηγορίας 1 20 ώρες - 13 ώρες εξ αποστάσεως θεωρητική σύγχρονη τηλεκατάρτιση - 7 ώρες δια ζώσης πρακτική εκπαίδευση
επιμόρφωσης σε θέματα επισκευής και συντήρησης οχημάτων υψηλής τάσης κ ατηγορίας 2 42 ώρες - 28 ώρες εξ αποστάσεως θεωρητική σύγχρονη τηλεκατάρτιση - 14 ώρες δια ζώσης πρακτική εκπαίδευση Η συμμετοχή σε πρόγραμμα επιμόρφωσης τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 2 δύναται να πραγματοποιείται με την ολοκλήρωση της επιμόρφωσης του τεχνίτη οχημάτων κατηγορίας 1 Συναινώ για τη διάθεσ η της παρούσας στον συνεργαζόμε νο με την ΕΟΕΒΑΜΜ εκπαιδευτικ ό φορέ α αποκλειστικά για τους σκοπούς οργάνωσης και παροχής/υλοποίησης του εκπαιδευτικού έργου και έλαβα γνώση ότι είναι πλήρως εναρμονισμένος με την εθνική και ενωσιακή νομοθεσία περί προσωπικών δεδομένων και συγκεκριμένα το Γενικό Κανονισμό Προστασίας Δεδομένων 2016/679 (ΕΕ), τον εθνικό νόμο 4624/2019, καθώς και τις Αποφάσεις, Οδηγίες και Γνωμοδοτήσεις της Αρχής Προστασίας Δεδομένων Προσωπικού Χαρακτήρα (ΑΠΔΠΧ) και λαμβάνει τα απαραίτητα τεχνικά και οργανωτικά μέτρα για την ασφαλή επεξεργασία των προσωπικών δεδομένων μου και διασφάλιση της εμπιστευτικότητας προσωπικού, συνεργατών και εκπαιδευόμενων και θα ενημερωθώ και κατά την υλοποίηση του εκπαιδευτικού έργου για τη συλλογή και επεξεργασία των δεδομένων μου σύμφωνα με τα οριζόμενα που διατίθενται ελεύθερα στην επίσημη ιστοσελίδα του www.kekgsevee.gr Ημερομηνία / Υπογραφή Αιτούντα ……/……./…….. www.fanovafes.com.gr 29
Πρόγραμμα
Το παρόν Ενημερωτικό Σημείωμα αποτελεί επικαιροποιημένη μορφή της εισήγησης που παρουσιάστηκε στο διαδικτυακό workshop: «Πώς λειτουργεί η διττή επαγγελματική κατάρτιση στη Γερμανία και την Ελλάδα, με έμφαση στις επιχειρήσεις» που οργανώθηκε από το Ελληνογερμανικό Επιμελητήριο στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας Future4VET. Αποσκοπεί να παρουσιάσει τα βασικά σημεία της εμπειρίας των μικρών και πολύ μικρών επιχειρήσεων από την συμμετοχή τους στην εφαρμογή του θεσμού της Μαθητείας. Για την επίτευξη αυτού του στόχου, το κείμενο δομείται πάνω σε τρεις άξονες: ο πρώτος αφορά μια σύντομη παρουσίαση της εφαρμογής της Μαθητείας και του δυϊκού συστήματος εκπαίδευσης στην Ελλάδα, ο δεύτερος στην παρουσία των ΜμΕ στην Ελλάδα και ο τρίτος άξονας τις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι ΜμΕ στην Ελλάδα ως προς την εφαρμογή της θεσμού της μαθητείας αλλά και τα πλεονεκτήματα της. Το κείμενο καταλήγει στην ανάγκη υποστήριξης των ΜμΕ στην Ελλάδα έτσι ώστε να συμβάλλουν και από την μεριά τους στη διαμόρφωση ποιοτικών θέσεων μαθητεία με την παροχή ενός δημιουργικού περιβάλλοντος μάθησης για τους νέους ανθρώπους. Η Μαθητεία είναι μια βαθιά ριζωμένη πρακτική στις ευρωπαϊκές κοινωνίες και όχι μόνο - αντιπροσωπεύοντας μια πανάρχαια παράδοση όπου η τέχνη και η γνώση μεταβιβάζονται από γενιά σε γενιά2. Στο σύγχρονο ευρωπαϊκό περιβάλλον, η Mαθητεία (Apprenticeship) εμφανίζεται ως μια πρακτική που είναι δυνατόν να συμβάλλει στην ανάπτυξη ευκαιριών για τους νέους ανθρώπους αλλά και στην προσαρμογή των επιχειρήσεων σε μια ταχέως εξελισσόμενη παγκόσμια οικονομία και τις επιταγές της βιώσιμης ανάπτυξης. Επιπλέον, η Mαθητεία αποτελεί μέρος των απαντήσεων που επιχειρήθηκαν να δοθούν, σε ευρωπαϊκό επίπεδο, με το πέρας της περιόδου που χαρακτηρίστηκε ως «χρυσή εποχή» των ομαλών και απροβλημάτιστων μεταβάσεων από το σχολείο στην αγορά εργασίας για την πλειονότητα των νέων ανθρώπων3 Όπως επισημαίνει το CEDEFOP4 στο πλαίσιο των πολιτικών της Ευρωπαϊκής Ένωσης, η Μαθητεία αποτελεί πολιτική προτεραιότητα για την Επαγγελματική Εκπαίδευση και Κατάρτιση διαχρονικά. ΣυΗ εφαρμογή του θεσμού της Μαθητείας στην Ελλάδα και η εμπειρία των μικρών και πολύ μικρών επιχειρήσεων1 Ενημερωτικά Σημειώματα Απρίλιος 2024 imegsevee.gr 27 Η εφαρμογή του θεσμού της Μαθητείας στην Ελλάδα: η εμπειρία των μικρών και πολύ μικρών επιχειρήσεων Δέσποινα Βαλάση Κλαδικά 30 Φανοβαφές - Μάιος 2024
2 Prak M. & Wallis P. eds (2019), Apprenticeship in Early Modern Europe, Cambridge University Press; 2019. Bellavitis, A., & Sapienza, V. (Eds.). (2023). Apprenticeship, Work, Society in Early Modern Venice (1st ed.). Routledge. https://doi.org/10.4324/9781003197195 .
3 Vickerstaff, S. A. (2003). Apprenticeship in the `Golden Age’: Were Youth Transitions Really Smooth and Unproblematic Back Then? Work, Employment and Society, 17(2), 269-287. https://doi.org/10.1177/0950017003017002003
4 CEDEFOP, Apprenticeships in work-based learning. https://www.cedefop.europa.eu/en/projects/apprenticeships-work-based-learning
5 “Osnabrück Declaration on vocational education and training as an enabler of recovery and just transitions to digital and green economies” (30 Νοεμβρίου 2020).
6 Ειδικότερα βλ.
Vocational Education and Training System” ή “Dual learning Model” (βλ. Cedefop (2018). Apprenticeship review: Greece. Modernising and expanding apprenticeships in Greece, Luxembourg: Publications Office·
στηματικότερα, όμως, από το Ανακοινωθέν της Bruges το 2010 ως τη Διακήρυξη του Osnabrück5 το 2020 το αίτημα προς όλα τα κράτη μέλη της ΕΕ είναι να αναλάβουν δράσεις μεταρρύθμισης των υφιστάμενων προγραμμάτων μαθητείας ή εισαγωγής νέων. Ειδικότερα, η Διακήρυξη του Osnabrück του 2020 αναγνώρισε, για ακόμα μια φορά, ότι η μαθητεία και η μάθηση στο χώρο εργασίας ή μάθηση βασισμένη στην εργασία/work-based learning6 βελτιώνουν την απασχολησιμότητα εξοπλίζοντας τα άτομα με «γνώσεις, δεξιότητες και ικανότητες που σχετίζονται με τη διαρκώς μεταβαλλόμενη αγορά εργασίας και προσφέρουν αναβάθμιση και επανεκπαίδευση» (reskilling/upskilling) εξασφαλίζονται κατ’ αυτόν τον τρόπο τη κοινωνική ενσωμάτωση και συνοχή. Στην περίπτωση της Ελλάδας, ειδικά κατά την περίοδο της βαθιάς οικονομικής και κοινωνικής κρίσης της περιόδου 2010-2018, η Μαθητεία παρουσιάστηκε ως κεντρική επιλογή για την αντιμετώπιση σημαντικών κοινωνικοοικονομικών προβλημάτων που αντιμετώπιζε η χώρα, όπως η ανεργία, ειδικά των νέων7, και οι αναντιστοιχίες δεξιοτήτων. Ωστόσο, παρά τα οφέλη8 που μπορεί να υποστηριχθεί ότι προσφέρει η Μαθητεία εξακολουθούν να υπάρχουν προκλήσεις ως προς την ευρεία υιοθέτηση και εφαρμογή της. Η περιορισμένη ευαισθητοποίηση και κατανόηση των προγραμμάτων Μαθητείας, ο διοικητικός φόρτος και οι περιορισμοί πόρων, θέτουν εμπόδια για τις ΜμΕ που επιδιώκουν να συμμετάσχουν σε πρωτοβουλίες μαθητείας. Η αντιμετώπιση αυτών των προκλήσεων απαιτεί συντονισμένες προσπάθειες από τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής, τους ενδιαφερόμενους φορείς των οικονομικών κλάδων και των επαγγελμάτων και τα εκπαιδευτικά ιδρύματα για την παροχή στοχευμένης υποστήριξης, τον εξορθολογισμό των διοικητικών διαδικασιών και την προώθηση μιας κουλτούρας συνεργασίας και καινοτομίας. Σε μια προσπάθεια να αναδείξουμε την εμπειρία των μικρών και πολύ μικρών επιχειρήσεων από την εφαρμογή του θεσμού της Μαθητείας στην Ελλάδα, το παρόν κείμενο δομείται πάνω σε τρεις άξονες: ο πρώτος αφορά μια σύντομη παρουσίαση της εφαρμογής της Μαθητείας και του δυϊκού συστήματος εκπαίδευσης9 στην Ελλάδα, ο δεύτερος στην παρουσία των ΜμΕ στην Ελλάδα και ο τρίτος άξονας στις προκλήσεις που αντιμετωπίζουν οι ΜμΕ στην Ελλάδα ως προς την εφαρμογή της θεσμού της Μαθητείας. Περισσότερα στο https://infoservice.com.gr/ wp-content/uploads/2024/05/
1 Το παρόν κείμενο αποτέλεσε εισήγηση στο διαδικτυακό workshop: «Πώς λειτουργεί η διττή επαγγελματική κατάρτιση στη Γερμανία και την Ελλάδα, με έμφαση στις επιχειρήσεις» που οργανώθηκε από το Ελληνο-γερμανικό Επιμελητήριο την Τρίτη 9 Απριλίου 2024 στο πλαίσιο της πρωτοβουλίας
Για το λόγο αυτό σε ορισμένα σημεία του το κείμενο διατηρεί το αρχικό προφορικό ύφος.
GESEBE.pdf
Future4VET.
.
Λιντζέρης (2022), «Μάθηση βασισμένη στην εργασία (work-based learning)», στο Θ. Καραλής & Π. Λιντζέρης (επιμ), Λεξικό Εκπαίδευσης Ενηλίκων , σσ. 208 – 217, Αθήνα: Επιστημονική Ένωση Εκπαίδευσης Ενηλίκων.
Αναλυτικά για το θέμα της ανεργίας των νέων από το 2010 ως το 2021 βλ. Αλ. Ιωαννίδης (2023), «Απασχόληση και ανεργία των νέων στην Ελλάδα: υφιστάμενη κατάσταση και προοπτικές», Αθήνα: ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ 8 Η εστίαση στα οφέλη που μπορεί να έχει σε μια οικονομία, ένα αποτελεσματικό σύστημα μαθητείας δεν συνιστά απλά και μόνο ευρωπαϊκή διαπίστωση, αλλά αποτελεί κοινή παραδοχή η οποία επισημαίνεται από πολλούς διεθνείς και υπερεθνικούς οργανισμούς, όπως το ILO και ο ΟΟΣΑ. (Βλ. Κάρουλας Γ. (2017), «Mαθητεία και μικρές επιχειρήσεις: θεσμικό πλαίσιο και προτάσεις για τη βελτίωση του συστήματος», Κείμενα Γνώμης ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ, Αθήνα: ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ, Οκτώβριος, σσ. 16). 9 Στην ελληνική γλώσσα ως Δυικό Σύστημα Επαγγελματικής Εκπαίδευσης ή Διττή Επαγγελματική Εκπαίδευση αποδίδεται ο όρος “Dual
Παίδούση Χρ.
Δυικό σύστημα επαγγελματικής εκπαίδευσης: Η γερμανική «αφήγηση» για τη σύνδεση εκπαίδευσης και αγοράς εργασίας. ΕΙΕΑΔ: Άρθρα και Μελέτες 10/Φεβρουάριος
www.fanovafes.com.gr 31
Π.
7
(2014),
2014).
