Fanovafes May 2023

Εξαιρετική πιστότητα αποχρώσεων!

Perfection made simple

Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα

Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα

Σύµβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας - Αρχόντισσα Γαλάνη

Δηµόσιες σχέσεις - Διαφηµίσεις Γιώργος Κουδούνας

Σελιδοποίηση Art Service

Εκτύπωση ΑΛΦΑ ΠΑΚ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ A.E.

Υπεύθυνος κατά τον νόµο Αγλαΐα Στούρα

Publisher Aglaia Stoura

Publishing Advisor Theo Stouras - Archontissa Galani

Advertisement George Koudounas

Desktop Publishing Art Service

Απαγορεύεται η αναδηµοσίευση, η αναπαραγωγή κειµένων και

φωτογραφιών όλου ή µέρους του περιοδικού µε οποιοδήποτε

οπτικοακουστικό µέσο χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη.

ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ

Ετήσια Συνδροµή ................................... 30€

Σπουδαστών 15€

Εταιριών - Οργανισµών

Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ 29 Hatzi str, 11141 Athens - Greece

Τ: +30 210 21.32.356, F: +30 210 21.32.357

e-mail: infoserv@otenet.gr

Στελέχη της ΕΟΒΕΑΜΜ στη ΖDK Γερμανίας

σ. 8 TA NEA THσ ΑΓΟΡΑσ

σ. 18 ΕΠΙσΚΕΥΗ ΚΑΙ ΑσΦΑΛΕΙΑ

• Οι λειτουργίες αποφυγής σύγκρουσης βελτιώνουν την ασφάλεια, αλλά δυσχεραίνουν τις επισκευές

σ. 20 ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗσΗ

• Τα EVs εξοικονομούν χρήματα για τη συντήρηση.

Όμως τι γίνεται με τις επισκευές μετά από μια σύγκρουση;

σ. 22 ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗσΗ - ΝΟΜΟΘΕσΙΑ

• Η ηλεκτροκίνηση, οι αοριστολογίες της νομοθεσίας

και ο επισκευαστικός κλάδος Προϋποθέσεις

και διαδικασία αναγγελίας έναρξης άσκησης

επαγγέλματος τεχνίτη για τη συντήρηση και επισκευή

οχημάτων υψηλής τάσης

σ. 28 ΚΛΑδΙΚΑ

• Στελέχη της ΕΟΒΕΑΜΜ στην Γερμανία.

Συναντήθηκαν με την ΖDK και

ενημερώθηκαν σε θέματα του κλάδου

• Πραγματοποιήθηκε η ετήσια Γενική Συνέλευση

του

Σωματείου Φανοβαφέων Θεσσαλονίκης www.infoservice.com.gr

www.infoservice.com.gr

σ ε αυτό το τεύχος διαβάστε

άλιο αργά παρά ποτέ, λέει ο λαός μας, δείχνοντας «ανοχή» σε πράγματα που έπρεπε

να έχουν γίνει πολύ πιο πριν και επιτέλους έγιναν… έστω και τα μισά. Βέβαια δεν είναι

Ηλεκτρικά αυτοκίνητα: Ναι μεν, αλλά… δεν Κ

γνωστό ποιος επινόησε αυτή την παροιμία, γιατί κάτι τέτοια λέγονται όχι για να ξεμπροστιάσουν τους υπεύθυνους, αλλά -αντίθετα- να τους καλύψουν για κάτι που δεν έκαναν στην ώρα του ή …το έκαναν πολλά χρόνια μετά.

Κάτι τέτοιο φαίνεται ότι έγινε και με το νέο Νόμο για τους «Τεχνίτες Ηλεκτρικών Οχημάτων», ο οποίος ψηφίστηκε από την ελληνική βουλή στις 17/5/2023 -ναι πέντε ημέρες πριν τις εκλογέςκαι ο οποίος τελικά δεν μπορεί να εφαρμοστεί, γιατί το ελληνικό κράτος δεν είχε νομοθετήσει μέχρι τότε, την «απαιτούμενη επιμόρφωση και πιστοποίηση του Τεχνίτη Οχημάτων Υψηλής Τάσης, κατηγορίας 1 & 2». Δηλαδή, σύμφωνα με τον παραπάνω Νόμο, μέχρι να επιμορφωθούν και να πιστοποιηθούν οι εν λόγω τεχνίτες Κατηγορίας 2, κανένα συνεργείο δεν μπορεί να προχωρήσει στην αναγγελία έναρξης και να παρέχει νόμιμα εργασίες επισκευής και συντήρησης σε οχήματα υψηλής τάσης, αφού δεν υπάρχει τεχνίτης, που να έχει αυτές τις προϋποθέσεις.

Στα παραπάνω πρέπει να προστεθούν:

1. Ο κύριος χώρος επισκευής και συντήρησης οχημάτων και πώς αυτός πρέπει να είναι διαμορφωμένος.

2. Ο ειδικός χώρος εναπόθεσης, επισκευής ή φύλαξης της μ παταρίας υψηλής τάσης του οχή ματος και πώς αυτός πρέπει να διαμορφωθεί.

3. Ο χώρος ανα μ ονής και ελέγχου του οχή μ ατος υψηλής τάσης και τα μέτρα προστασίας, ο οποίος μ πορεί να βρίσκεται είτε εντός του συνεργείου, είτε στον προαύλιο χώρο αυτού ή στις εγκαταστάσεις οδικής βοήθειας.

Ακόμα θα πρέπει:

Να υπάρχει ο ελάχιστος απαιτού μενος εξοπλισ μός

Να υπάρχει «Σχέδιο διαδικασίας εκκένωσης σε περίπτωση σοβαρού και ά μεσου κινδύνου» και «Σχέδιο διαδικασίας σε περίπτωση τραυ ματισ μ ού προσώπου»

Να οριστεί ένας Τεχνίτης Οχη μάτων Υψηλής Τάσης κατηγορίας 2 ως υπεύθυνος

Οι Τεχνίτες Οχημάτων Υψηλής Τάσης θα πρέπει να φέρουν ειδικό εξοπλισμό όπως: Μονωτικά

γάντια, συλλογή εργαλείων με μόνωση, παπούτσια ασφαλείας, μάσκα προσώπου, φορητή θερμική κάμερα για τον έλεγχο θερμοκρασίας των συσσωρευτών και ποδιά με ειδική μόνωση υψηλής τάσης.

Στην περίπτωση ύπαρξης της ειδικότητας α μαξω μάτων (φανοποιείο), θα πρέπει ο χώρος εργασίας του φανοποιείου να απέχει τουλάχιστον 3 μέτρα από τον χώρο εργασίας της ειδικότητας υψηλής τάσης.

Τέλος χορηγείται Βεβαίωση Νόμιμ ης Λειτουργίας (Άδεια Λειτουργίας) Συνεργείου Οχη μάτων Υψηλής Τάσης από τη Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Αυτά τα ολίγα. Περισσότερα -μαζί με τη Νομοθεσία- διαβάστε σε επόμενες σελίδες.

SATA Spring Promotion

Από 11 Απριλίου – Όσο διαρκούν τα αποθέματα

SATAjet X 5500 + BBQ Kit: Μάστορας... στο ψήσιμο!

Ξεκινήστε την άνοιξη με την προσφορά SATA BBQ και αποκτήστε μια κομψή, δυνατή και λειτουργική ποδιά μπάρμπεκιου, καθώς και συμπαγείς, καινοτόμες και πολυλειτουργικές λαβίδες μπάρμπεκιου από ανοξείδωτο ατσάλι. Είτε στο επόμενο πάρτι στον κήπο είτε στο κάμπινγκ - με το SATA BBQ Kit τα έχετε όλα.

Από τις 11 Απριλίου 2023, όλοι οι πελάτες SATA θα λαμβάνουν δώρο το κιτ BBQ περιορισμένης έκδοσης

μαζί με κάθε SATAjet X 5500 (όλες οι τεχνολογίες και

οι εκδόσεις). Διατίθεται μόνο από τη FINOMACHINE

ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΑΠΠΑΣ Α.Ε. - και μόνο μέχρι εξαντλήσεως

των αποθεμάτων.

AXALTA

Παγκόσμια έκθεση δημοτικότητας χρωμάτων

Τα ουδέτερα χρώματα (λευκό, μαύρο, γκρι) εξακολουθούν να παραμένουν τα πλέον δημοφιλή

υψηλή χρωματική ένταση και σύνθετα λαμπερά εφέ.

Η πλήρης έκθεση της Axalta για τη δημοτικότητα των χρωμάτων των αυτοκινήτων είναι διαθέσιμη στο διαδίκτυο. Μαζί με την Έκθεση Τάσεων Χρωμάτων της Axalta, η ιστορία και το μέλλον του χρώματος συγκεντρώνονται από τους ειδικούς χρωμάτων της Axalta παρέχοντας στους κατασκευαστές αρχικού εξοπλισμού αυτοκινήτων (OEMs) ενδιαφέρουσες γνώσεις σχετικά με τις προτιμήσεις των καταναλωτών, βοηθώντας τους να παίρνουν σωστές αποφάσεις σχετικά με τα χρώματα των αυτοκινήτων.

Τα σημερινά οχήματα είναι

πιο ζωντανά από ποτέ. Για

παράδειγμα, σε σύγκριση

με τις λευκές παραλλαγές

χρωμάτων της δεκαετίας

του 1950, αυτά τα λευκά

Axalta Coating Systems ( NYSE: AXTA), μια κορυφαία παγκόσμια εταιρεία επιχρισμάτων, δημοσίευσε την 70η ετήσια έκθεση Global Automotive Color Popularity Report, η οποία αποκάλυψε τα τρία κορυφαία χρώματα αυτοκινήτων του 2022: λευκό, μαύρο και γκρι. Η ετήσια έκθεση δημοτικότητας χρωμά -

των της Axalta, που δημοσιεύθηκε

για πρώτη φορά το 1953, είναι π αλαιότερη μελέτη της αυτοκινητοβιομηχανίας για τα χρώματα .

Σε παγκόσμιο επίπεδο, οι λευκές

αποχρώσεις κατέχουν το προβάδισμα (34% συνολικά), με τα λευκά με πέρλες στο 14% της δημοτικότητας και τα συμπαγή λευκά στο 20%. Στη συνέχεια, τα βαθιά μαύρα χρώματα ακτινοβολούν με λαμπερά εφέ και ανέρχονται στο 21% των αυτοκινήτων που κυκλοφορούν στους δρόμους, ενώ τα γκρίζα χρώματα (19%) είχαν λαμπερά εφέ σε μια ποικιλία πολύχρωμων αποχρώσεων. Συνολικά, οι πολύχρωμες παραλλαγές του μπλε (8%), του κόκκινου (5%) και του πράσινου (1%) βρέθηκαν με

είναι πιο φωτεινά και ακτινοβολούν με

ιριδίζουσες πινελιές. Όλα

μαζί τα αυτοκίνητα σε

λευκό, μαύρο, γκρι και

ασημί ανέρχονται στο 82%

αυτών που κυκλοφορούν

σήμερα στους δρόμους.

Αντιπρόεδρος, Global Sales & Product Management, Axalta

ΜΑΤ

Οι αποχρώσεις και τα εφέ που συναντάμε στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι συχνά εμπνευσμένα από τη φύση. Και το ταίριασμά τους, ειδικά σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα γυαλάδας, απαιτεί πραγματική ικανότητα από έναν βαφέα. Απαιτεί επίσης τα καλύτερα στην κατηγορία τους προϊόντα - όπως το εμπνευσμένο νέο ματ σύστημά βερνικίων μας που βασίζεται στην τελευταία καινοτόμο τεχνολογία της Axalta. Διαθέτοντας το ευρύτερο φάσμα επιπέδων γυαλάδας στον κλάδο, σας δίνει τη δυνατότητα να επιτύχετε πολύ καλή αναπαραγωγιμότητα και σωστά αποτελέσματα με την πρώτη φορά. Με το προηγμένο λογισμικό ψηφιακής ανεύρεσης αποχρώσεων Standowin iQ, το επίπεδο γυαλάδας που πρόκειται να εφαρμοστεί προτείνεται με την συνταγή της απόχρωσης. Σε συνδυασμό με τους ταχύτερους χρόνους στεγνώματος, η υψηλή ποιότητα επισκευής ματ οχημάτων είναι πλέον ευκολότερο να επιτευχθεί

ύμφωνα με πληροφορίες του nextdeal.gr, ένας άγριος πόλεμος

στον κλάδο του αυτοκινήτου εκτός από

τα άλλα (τιμολόγια, προμήθειες, καλύψεις κλπ.) κινείται και στις εταιρείες θραύσης κρυστάλλων που επιθυμούν να

UNDER 375-00

ΑΙR DRY

To UNDER 375-00 είναι ένα γεμιστικό αστάρι 4+1 τεχνολογίας AIR DRY, το οποίο χαρακτηρίζεται από τις εξαιρετικές ιδιότητες κάλυψης (200 μικρά/3 στρώσεις) και από το γρήγορο στέγνωμα σε θερμοκρασία περιβάλλοντος (60-90 λεπτά/20 o C). Βοηθά στην εξοικονόμηση ενεργειακού κόστους καθώς μπορεί να εφαρμοστεί από +5o C.

Διατίθεται στις αποχρώσεις λευκό, γκρι και μαύρο.

μεγαλώσουν τα μερίδιά τους στην αγορά, πολιορκώντας ασφαλιστικές εταιρείες και καταναλωτές.

Οι εταιρείες επισκευής και αντικατάστασης κρυστάλλων, πολυεθνικές και ελληνικές, δραστηριοποιούνται με έντονο

ανταγωνισμό μεταξύ τους και αποσπούν ένα μεγάλο κόστος από τις ζημιές αυτοκινήτων, που ελάχιστοι στον χώρο των ασφαλειών το υπολογίζουν στη σωστή του βάση με ελέγχους σε όλο το φάσμα της ζημιάς από τον καταναλωτή -πελάτη ως τον διαμεσολαβητή ασφαλιστή και το συνεργείο- κατάστημα ή εξουσιοδοτημένο συνεργάτη ή κινητή μονάδα.

Κάποιοι μιλάνε για μεγάλες απώλειες (ήταν αιτία πολλών αλλαγών συμβάσεων) και κόστος με μεγάλα περιθώρια βελτίωσης υπέρ των εταιρειών ασφάλισης και καταναλωτών. Αλλά και οι προμήθειες θα ήταν καλύτερες για τον διαμεσολαβητή πράκτορα ή μεσίτη.

Οι γενικότητες του μέσου όρου ζημιάς και ένα «συν-πλην» στο τέλος του χρόνου δεν είναι ίσως καλές υπέρ του κλάδου και των ασφαλιστικών εταιρειών. Η καλή συνεργασία ασφαλιστικών εταιρειών με εταιρείες κρυστάλλων θα αναδείξει και το μεγάλο όφελος του έργου αυτού των εταιρειών και των συνεργατών τους.

Νέο γεμιστικό αστάρι 4+1

τεχνολογίας

Πότε θα επανεξετάσουν τις συμβάσεις με τις εταιρείες «θραύσης κρυστάλλων» οι

διαμεσολαβητές και οι ασφαλιστικές εταιρείες;

ΝΕΟ ΒΕ ρΝΙκΙ SPRALAC SP4401

Πρωταρχική επιλογή για άψογα φινιρίσματα

Η τελειότητα της επιφάνειας

ενός αυτοκινήτου είναι ένας παράγοντας που μπορεί να αναβαθμίσει την αισθητική του και να δημιουργήσει εντυπωσιακά

αποτελέσματα. Με το βερνίκι SP4401, αυτή η επίτευξη γίνεται εύκολη και γρήγορη.

Χαρακτηριστικά και τα οφέλη

του SPRALAC SP4401

Επίδοση και Προστασία: Το βερνίκι SP4401 είναι μια σωστή επιλογή για όσους αναζητούν μια ανώτερη προστασία και μια απαράμιλλη λάμψη στις επιφάνειες των αυτοκινήτων τους. Η μοναδική του σύνθεση παρέχει ανθεκτι-

κότητα στις γρατσουνιές, τις διαβρώσεις και τις καθημερινές φθορές, ενώ παράλληλα δημιουργεί μια απαλή και απόλυτα ομοιόμορφη επιφάνεια.

Εύκολη Εφαρμογή : Ένα από τα μεγαλύτερα προτερήματα για το βερνίκι SP4401 είναι η ευκολία της εφαρμογής του. Ακόμα και οι άπειροι μπορούν να επιτύχουν επαγγελματικά αποτελέσματα με αυτό το προϊόν. Η ρευστή υφή του επιτρέπει ομοιόμορφη και εύκολη εφαρμογή, ενώ το στέγνωμα σε μικρό χρονικό διάστημα, εξοικονομεί πολύτιμο χρόνο.

Μπορεί να αναμειχθεί σε αναλογία ανάμειξης 2 : 1 με επιλογή 3 σκληρυντικών και προσφέρει πολλαπλές επιλογές, από στέγνωμα στον αέρα, χαμηλό ψήσιμο έως υποχρεωτικό στέγνωμα.

ALD Automotive ολοκλήρωσε με επιτυχία την εξαγορά

LeasePlan

ALD Automotive ολοκλήρωσε με επιτυχία την εξαγορά του 100% της LeasePlan, μιας από τις κορυφαίες εταιρείες διαχείρισης στόλου και κινητικότητας στον κόσμο, από μία κοινοπραξία με επικεφαλής την TDR Capital.

Η εξαγορά αποτελεί ένα καθοριστικό βήμα που τοποθετεί τον νέο όμιλο ως τον κορυφαίο παγκόσμιο πάροχο βιώσιμης κινητικότητας με συνολικό στόλο 3,3 εκατομμυρίων οχημάτων, παγκοσμίως. Ενώνοντας τις δυνάμεις τους, η ALD Automotive και η Lease Plan θα ηγηθούν της μετάβασης στην κινητικότητα μηδενικών ρύπων και θα διαμορφώσουν περαιτέρω τον ψηφιακό μετασχηματισμό του κλάδου.

Η νέα εταιρική οντότητα που θα δημιουργηθεί, θα αξιοποιήσει την κλίμακα και τις συμπληρωματικές ικανότητές της ώστε να ενισχύσει την ανταγωνιστικότητά της και να επιτύχει βιώσιμη ανάπτυξη.

Μετά την ολοκλήρωση της εξαγοράς, η ALD Automotive και η LeasePlan στην Ελλάδα θα ξεκινήσουν τη διαδικασία συνένωσης, εφόσον ληφθούν οι απαραίτητες εγκρίσεις από τις ρυθμιστικές αρχές.

Για να ηγηθεί της στρατηγικής ανάπτυξης στην Ελλάδα, ο Tim Albertsen, CEO της ALD Automotive | LeasePlan, επέλεξε τον Κώστα Πετρούτσο, μέχρι πρότινος Διευθύνοντα Σύμβουλο της LeasePlan Ελλάδας, ως Διευθύνοντα

Σύμβουλο της νέας εταιρικής οντότητας, με άμεση ισχύ. Η Gisèle Urquia, μέχρι πρότινος Γενική Διευθύντρια της ALD Automotive στην Ελλάδα, ορίστηκε ως μελλοντική Διευθύνουσα Σύμβουλος της FRAER Leasing και της SG Leasing στην Ιταλία, θυγατρικών της Societe Generale, με την προϋπόθεση ότι πληρούνται όλες οι διοικητικές και τοπικές απαιτήσεις.

Ο Κώστας Πετρούτσος είναι ένα από τα βασικά πρόσωπα που επιλέχθηκαν τόσο από την ALD Automotive όσο και από τη LeasePlan, ως ο κατάλληλος να εφαρμόσει το απαιτητικό σχέδιο συνένωσης των δύο εταιρικών οντοτήτων και να υλοποιήσει με επιτυχία το στρατηγικό σχέδιο ανάπτυξης.

της

Η A XALTA ΠΑ ρ Ου ΣΙΑΖΕΙ ΤΗΝ A XALTA IRUS M IX

Η

Axalta παρουσίασε την Axalta Irus Mix την πλήρως αυτοματοποιημένη και εντελώς «hands-free» μηχανή ανάμιξης βασικών αποχρώσεων για τη βιομηχανία επαναβαφής αυτοκινήτων.

Η Axalta Irus Mix σε συνδυασμό με τον φασματογράφο Genius και το πρόγραμμα ανεύρεσης απόχρωσης Standowin iQ προσφέρει εξαιρετικά ακριβή απόχρωση και συνεργάζεται με την καινοτόμο συσκευασία προϊόντων της Axalta. Έτσι, μεγιστοποιώντας την κερδοφορία και ελαχιστοποιώντας τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις, βοηθάει τους πελάτες να επισκευάσουν ή να υπερβούν βασικούς επιχειρηματικούς στόχους.

Η μηχανή ανάμιξης Axalta Irus Mix είναι το αποτέλεσμα της καινοτομίας της Axalta για την αντιμετώπιση των αναγκών των πελατών να εργάζονται πιο αποτελεσματικά, κερδοφόρα και βιώσιμα. Συνεργαζόμενη αποκλειστικά με έναν κορυφαίο παγκόσμιο κατασκευαστή εξοπλισμού, η Axalta προώθησε την ιδέα, την ανάπτυ-

ξη, τον σχεδιασμό και την κατασκευή του Axalta Irus Mix από το μηδέν.

Υπάρχουν τέσσερις βασικοί πυλώνες στους οποίους βασίζεται το Axalta Irus Mix, οι οποίοι είναι:

1. Εξοικονόμηση χρόνου H Axalta Irus Mix, με την πατενταρισμένη τεχνολογία της, είναι η ταχύτερη πλήρως αυτοματοποιημένη μηχανή ανάμιξης στην αγορά. Με βάση τις δοκιμές της Axalta, οι μονάδες επαναβαφής μπορούν να εξοικονομήσουν περισσότερο από 60% στον χρόνο εργασίας σε σύγκριση με τη χειροκίνητη ανάμιξη.

2. Βελτιστοποίηση της εργασίας

Η Axalta Irus Mix είναι πολύ απλή στη χρήση και δεν χρειάζεται εξειδικευμένο τεχνικό για να λειτουργήσει. Η διαδικασία απελευθερώνει τους φανοποιούς για να κάνουν άλλες εργασίες ενώ η απόχρωση αναμιγνύεται.

3. Οφέλη κατανάλωσης

Η Axalta Irus Mix σχεδιάστηκε για να λειτουργεί με το δοκιμασμένο σύστημα φιαλών της Axalta, οπότε δεν χρειάζεται ξαναγέμισμα ή διοχέτευση του προϊόντος σε ειδικές φιάλες. Επιπλέον, οι φιάλες είναι εξοπλισμένες με ακριβή δοσομετρικά καπάκια, παρέχοντας ακριβή ποσότητα χρώματος χωρίς σπατάλη.

4. Περιβαλλοντική φροντίδα

Το σύστημα δοχείων της Axalta είναι κατασκευασμένο από 50% ανακυκλωμένο πλαστικό, υπογραμμίζοντας τη δέσμευση της εταιρείας για βιωσιμότητα. Τα ποιοτικά σύγχρονα συστήματα βαφής της διατίθενται σε αυτά τα δοχεία αποκλειστικά με την μηχανή Axalta Irus Mix.

Η Axalta Irus Mix θα κυκλοφορήσει σε όλη την Ευρώπη από τον Ιούνιο του 2023 και σύντομα παγκοσμίως.

Η πλήρως αυτοματοποιημένη μηχανή

ανάμιξης βασικών αποχρώσεων «hands-free»

EQUIP AUTO

Σεπτεμβρίου, θα προσφέρει στην αγορά ένα δομημένο και εμπνευσμένο διεθνές γεγονός το 2023.

Από την EQUIP AUTO On Tour

στην 50ή επέτειο της EQUIP AUTO Paris

Με βάση την επιτυχία της πρώτης διοργάνωσής της πέρυσι, η EQUIP AUTO

υγχρονίζοντας τη παρουσία της με το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, η γαλλική EQUIP AUTO ανακοίνωσε το 2023 την έναρξη της EQUIP AUTO Lyon. Αυτή η νέα εκδήλωση, η οποία πραγματοποιείται παράλληλα με το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Λυών, επιβεβαιώνει την πρόθεση της EQUIP AUTO να συνεχίσει να αξιοποιεί εκδηλώσεις υψηλού προφίλ στη Γαλλία, για να φέρει σε επαφή όλους τους παράγοντες του κλάδου που ασχολούνται με την αυτοκινητοβιομηχανία και την κινητικότητα του μέλλοντος. Τα κορυφαία γεγονότα του κλάδου θα συνεχίσουν να παρουσιάζονται από την EQUIP

AUTO σε ετήσια βάση, με μια νέα έκδοση

της EQUIP AUTO On Tour το 2024 και

στη συνέχεια τον Οκτώβριο του 2025 με

την εμπορική έκθεση EQUIP AUTO Paris

2025, η οποία θα γιορτάσει με αυτή την ευκαιρία την 50ή επέτειό της.

Όσον αφορά την EQUIP AUTO

Lyon, η οποία θα πραγματοποιηθεί

στην ομώνυμη πόλη, που έχει χαρακτηριστεί από την UNESCO ως παγκόσμια κληρονομιά, το λίκνο της

μηχανικής κίνησης με την κατασκευή το 1885 του πρώτου αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι επίσης η πρωτεύουσα μιας γαλλικής περιφέρειας, της Auvergne RhôneAlpes (AuRA), η οποία διατηρεί μακροχρόνιους δεσμούς με την αυτοκινητοβιομηχανία.

Αυτά τα πλεονεκτήματα ήταν καθοριστικά για να πεισθεί η EQUIP AUTO για τη σκοπιμότητα ενός νέου μεγάλου βιομηχανικού γεγονότος στη δεύτερη μεγαλύτερη οικονομική περιοχή της Γαλλίας. Η ευκαιρία αυτή κατέστη δυνατή χάρη στο διεθνές δυναμικό της πόλης της Λυών, που υποστηρίζεται από τις πρώτης κλάσεως συγκοινωνιακές της συνδέσεις (οδικές, σιδηροδρομικές και αεροπορικές), την εγγύτητά της με την Ελβετία και την Ιταλία και τη διοργάνωση της Έκθεσης Αυτοκινήτου από τις 28 Σεπτεμβρίου έως τις 2 Οκτωβρίου 2023. Η EQUIP

AUTOLyon, η οποία έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί στο EUREXPO- Lyon από τις 28 έως τις 30

θα επαναλάβει την περιοδεύουσα μορφή της, EQUIP AUTO On Tour το 2024, συνεχίζοντας έτσι να εναλλάσσεται με τις εμβληματικές εκδηλώσεις της. Η κινητοποίηση των εκθετών και οι ενθουσιώδεις αντιδράσεις των επισκεπτών στην πρώτη της έκδοση, αντικατοπτρίζουν μια σαφή αλλαγή ταχυτήτων όσον αφορά τις προσδοκίες του κλάδου και μια μόνιμη ανάγκη για διαπροσωπικές συναντήσεις που ευνοούν την επιχειρηματική δραστηριότητα.

Τον Οκτώβριο του 2025, η EQUIP AUTO σκοπεύει φυσικά να επιβεβαιώσει τη θέση της ως το βασικό γεγονός στο ημερολόγιο της αυτοκινητοβιομηχανίας με την EQUIP AUTO Paris και τον εορτασμό της 50ης επετείου της. Με αυτή την τριπλή ανακοίνωση, οι διοργανωτές της EQUIP AUTO εκφράζουν την αποφασιστικότητά τους να επωφεληθούν από τη συνεκτικότητα των διαφόρων εκδηλώσεών τους και να συνεχίσουν να τις εξελίσσουν ώστε να ανταποκρίνονται όλο και καλύτερα στις προσδοκίες μιας αγοράς που αντιμετωπίζει αφενός έναν τριπλό μετασχηματισμό (κοινωνία, περιβάλλον και τεχνολογία) και αφετέρου μια πολύπλευρη κρίση (οικονομική, ενεργειακή και γεωπολιτική).

Η EQUIP AUTO είναι μια πρωτοβουλία της Ομοσπονδίας Βιομηχανιών Εξοπλισμού Οχημάτων (FIEV) και της Γαλλικής Ομοσπονδίας Αμαξωμάτων (FFC), καθώς και του ομίλου Comexposium.

Σύστημα εξοικονόμησης χρόνου και ενέργειας

TECHNOLOGY AND PASSION

Ελάχιστος χρόνος κύκλου βαφής 25 λεπτά - Επιλογή στεγνώματος

1.841.9101/4/6 HP

MULTIPRIME ΑΣΤΑρΙ

Πολλαπλών χρήσεων, σχεδιασμένο για χρήση σε μεγάλο εύρος επιφανειών. Η άριστη

εφαρμογή του παρέχει την ίδια

αντοχή και εμφάνιση όπως με

τα αστάρια τριψίματος.

20°C 15 λεπτά (υγρό σε υγρό)

1.856.6101/4/6 HP

MULTIGREY ΑΣΤΑρΙ

Ένα πολύ γρήγορο πολλαπλών

χρήσεων προϊόν εύκολο στην εφαρμογή και στο τρίψιμο. Προσφέρει εξαιρετικό γέμισμα, ομοιογένεια στην επιφάνεια και διάρκεια γυαλάδας πάνω από ένα μεγάλο εύρος επιφανειών.

20°C 1 ώρα

AQUAMAX EXTRA

Υδατοδιαλυτό χρώμα διπλής επίστρωσης, υψηλής καλυπτικότητας, άριστης ποιότητας. Για ολικές και τοπικές επισκευές, προσφέροντας εξαιρετικά αποτελέσματα και ανθεκτικότητα.

20°C 10 λεπτά

1.360.0396 UHS EXTRA ΒΕρΝΙκΙ Το νέο UHS Extra βερνίκι 0396 συνδυάζει ένα εξαιρετικό αποτέλεσμα, απίστευτα γρήγορη διαδικασία στεγνώματος και ευκολία χρήσης.

20°C , 20 λεπτά ελεύθερο σκόνης και σε 1 ώρα έτοιμο για συναρμολόγηση! ή 40°C

15 λεπτά και έτοιμο για συναρμολόγηση!

Με μόνο ένα χέρι και μικρή διάρκεια στεγνώματος. Εύκολη και ασφαλής επισκευή με στέγνωμα σε βάθος για εύκολο γυάλισμα χωρίς ανάγκη επαναεπισκευών.

Τα χαρακτηριστικά

αποφυγής σύγκρουσης έχουν αποδεδειγμένα

οφέλη για την ασφάλεια, αλλά ορισμένοι ιδιοκτήτες οχημάτων αναφέρουν προβλήματα, μετά από επισκευές

Το Ασφαλιστικό Ινστιτούτο για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων (IIHS) ζήτησε από τους ιδιοκτήτες οχημάτων, εξοπλισμένων με συστήματα πρόληψης μετωπικής σύγκρουσης, ανίχνευση τυφλού σημείου ή κάμερα οπισθοπορείας ή άλλες κάμερες που βελτιώνουν την ορατότητα, να αναφέρουν προβλήματα μετά από επισκευές. Μεταξύ εκείνων που ανέφεραν ότι τουλάχιστον ένα από αυτά τα συστήματα είχε επισκευαστεί για οποιονδήποτε λόγο, περίπου οι μισοί δήλωσαν ότι είχαν προβλήματα μετά την ολοκλήρωση της εργασίας.

Πολλά νέα οχήματα είναι εξοπλισμένα με συστήματα αποφυγής σύγκρουσης και η παρουσία τους στον στόλο οχημάτων αυξάνεται ραγδαία. Η έρευνα του IIHS έχει αναδείξει ότι η πρόληψη εμπρόσθιας σύγκρουσης (προειδοποίηση εμπρόσθιας σύγκρουσης και αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης), η ανίχνευση τυφλού σημείου και οι κάμερες οπισθοπορείας μειώνουν σημαντικά τους κινδύνους των συγκρούσεων για τους οποίους έχουν σχεδιαστεί. Για παράδειγμα, το αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης (AEB) μειώνει τα ατυχήματα κατά 50%.

στιτούτο Δεδομένων Απώλειας Αυτοκινητοδρόμων που συνδέεται με το IIHS, έδειξε ότι η μείωση των ασφαλιστικών απαιτήσεων που σχετίζονται με τα συστήματα αποφυγής σύγκρουσης Subaru και Honda, παρέμεινε ουσιαστικά σταθερή ακόμη και σε οχήματα ηλικίας άνω των 5 ετών. Ωστόσο, οι επισκευές οχημάτων μπορούν να καταστήσουν απαραίτητη τη βαθμονόμηση των καμερών και των αισθητήρων στους οποίους βασίζονται τα συστήματα αυτά για να διασφαλιστεί ότι λειτουργούν σωστά - μια διαδικασία που μπορεί να είναι περίπλοκη και δαπανηρή. Μια απλή αντικατάσταση παρμπρίζ μπορεί να κοστίσει μόλις 250 ευρώ. Όμως, μια ξεχωριστή μελέτη του HLDI διαπίστωσε ότι τα οχήματα που είναι εξοπλισμένα με πρόληψη μετωπικής σύγκρουσης ήταν πολύ πιο πιθανό να έχουν αξιώσεις κρυστάλλων ύψους (920 ευρώ) ή περισσότερο. Μεγάλο μέρος του υψηλότερου κόστους πιθανότατα σχετίζεται με τη βαθμονόμηση.

Σε αυτή τη νέα μελέτη, το IIHS ρώτησε σχεδόν 500 οδηγούς σχετικά με τις πιο πρόσφατες εμπειρίες τους με επισκευές στην πρόληψη μετωπικών συγκρούσεων, την ανίχνευση τυφλών σημείων ή τις κάμερες υποβοήθησης οδηγού. Μερικοί από αυτούς τους ιδιοκτήτες είχαν επισκευάσει περισσότερο από ένα από αυτά τα συστήματα είτε ξεχωριστά είτε ως μέρος της ίδιας εργασίας. Περίπου το 40% των εμπλεκόμενων οχημάτων ήταν από το έτος μοντέλου 2019 ή νεότερο.

Οι ιδιοκτήτες είχαν συχνά περισσότερους από έναν λόγους για να επισκευάσουν τα συστήματα των οχημάτων τους. Οι περισσότεροι είχαν λάβει ανάκληση οχήματος ή δελτίο Service, αλλά

αυτός ήταν σπάνια ο μοναδικός λόγος που πήγαιναν το όχημά τους για Service ή επισκευή. Άλλοι συνηθισμένοι λόγοι περιελάμβαναν αντικατάσταση παρμπρίζ, ζημιά από σύγκρουση, σύσταση από την αντιπροσωπεία ή το συνεργείο επισκευής και προειδοποιητική λυχνία ή μήνυμα σφάλματος από το ίδιο το όχημα. Τα προβλήματα, μετά την επισκευή ήταν σημαντικά πιο συνηθισμένα μεταξύ αυτών που είχαν επισκευάσει ζημιές από σύγκρουση ή σε συνδυασμό με αντικατάσταση παρμπρίζ.

Περίπου τα 2/3 των ιδιοκτητών των οποίων οι επισκευές των συστημάτων αποφυγής σύγκρουσης αφορούσαν αντι-

Οι λειτουργίες αποφυγής σύγκρουσης

βελτιώνουν την ασφάλεια, αλλά δυσχεραίνουν τις επισκευές

κατάσταση παρμπρίζ και σχεδόν τα 3/4 εκείνων των οποίων οι επισκευές απαιτήθηκαν λόγω ζημιάς μετά από σύγκρουση, δήλωσαν ότι είχαν προβλήματα με τα

Περίπου τα 2/3 των ερωτηθέντων που είχαν κάνει επισκευές δήλωσαν ότι συμπεριλήφθηκε η βαθμονόμηση. Οι ερωτηθέντες ανέφεραν επίσης υψηλότερη

Το λογισμικό βαθμονόμησης υπόκειται σε συχνές ενημερώσεις, γεγονός που καθιστά δύσκολο για τα συνεργεία να διατηρούν τα συστήματά τους ενημερωμένα. Αυτό περιπλέκεται περαιτέρω από την έλλειψη τυποποίησης των διαδικασιών βαθμονόμησης. Οι ερευνητές του Ινστιτούτου παρακολουθούν αυτά τα προβλήματα για να διαπιστώσουν, εάν επιμένουν ή μειώνονται με την πάροδο του χρόνου. Τα προβλήματα επισκευής είναι σημαντικό να παρακολουθούνται, καθώς έχουν τη δυνατότητα να επιβραδύνουν την επικράτηση των συστημάτων αποφυγής σύγκρουσης που δεν αποτελούν στάνταρ εξοπλισμό. Ωστόσο, στην παρούσα μελέτη, μόνο κάτι περισσότερο από το 5% των ιδιοκτητών δήλωσαν ότι δεν θα αγόραζαν άλλο όχημα, με το συγκεκριμένο σύστημα που είχαν επισκευάσει. Οι δυσκολίες επισκευής μπορεί επίσης να ωθήσουν τους οδηγούς να απενεργοποιήσουν απλώς τα συστήματα αποφυγής σύγκρουσης, εξαλείφοντας τα οφέλη τους για την ασφάλεια.

συστήματα μετά την επισκευή. Αντίθετα, λιγότεροι από τους μισούς που έκαναν επισκευές για άλλους λόγους, αντιμετώπισαν προβλήματα στη συνέχεια.

Οι επισκευές παρμπρίζ συχνά καθιστούν απαραίτητη τη βαθμονόμηση αισθητήρων και καμερών αποφυγής σύγκρουσης, αν και είναι ένα κοινό βήμα σε πολλές επισκευές. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ορίζουν ότι τα συστήματα πρέπει να βαθμονομούνται κάθε φορά που αφαιρείται ένας αισθητήρας και αντικαθίσταται ή επανατοποθετείται. Ομοίως, η βαθμονόμηση είναι συνήθως ένα πρώιμο βήμα για την αντιμετώπιση μιας προβληματικής λειτουργίας.

συχνότητα εμφάνισης προβλημάτων μετά την επισκευή. Οι επαναλαμβανόμενες επισκέψεις στο συνεργείο δεν είναι ασυνήθιστες με άλλες συνήθεις μηχανικές επισκευές και οι περισσότεροι ιδιοκτήτες ανέφεραν ότι η ασφάλιση ή η εγγύησή τους, κάλυπτε το πλήρες κόστος, μείον τυχόν απαλλαγή.

Ωστόσο, η υψηλότερη συχνότητα εμφάνισης προβλημάτων για επισκευές που αφορούσαν βαθμονόμηση, υποδηλώνει ότι οι επισκευαστές απασχολούνται με αυτή τη διαδικασία. Ορισμένες βαθμονομήσεις είναι περίπλοκες και απαιτούν μεγάλους χώρους, εξειδικευμένη εκπαίδευση και ακριβό εξοπλισμό.

Τα συστήματα αυτοδιάγνωσης που ειδοποιούν τον οδηγό ή τον τεχνικό όταν κάτι δεν πάει καλά, θα μπορούσαν να αποτελέσουν μέρος της λύσης. Ορισμένα οχήματα έχουν ήδη αυτή τη δυνατότητα και τέτοιες ειδοποιήσεις, πράγμα που ώθησε ορισμένους από τους ερωτηθέντες ιδιοκτήτες να φέρουν τα οχήματά τους για επισκευή.

Οι κατασκευαστές θα πρέπει επίσης να βρούνε τρόπους για να απλοποιήσουν και να τυποποιήσουν τη διαδικασία βαθμονόμησης και να διασφαλίσουν ότι τα συνεργεία επισκευής διαθέτουν επαρκείς πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο αποκατάστασης της πλήρους λειτουργικότητας, στα επηρεαζόμενα συστήματα. Μια προσιτή, κεντρική βάση δεδομένων με προδιαγραφές επισκευής και βαθμονόμησης και οδηγίες από όλες τις αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να είναι διαθέσιμη σε όλους τους τεχνικούς.

Πηγή IIHS

Ο

ι εταιρείες που διαθέτουν στόλους οχημάτων και οι επισκευαστές, πρέπει να ψάχνουν στα περίπλοκα ηλεκτρονικά εξαρτήματα ενός EV που περιλαμβάνουν μπαταρίες και συστήματα μετάδοσης κίνησης, όταν ένα EV εμπλέκεται σε βλάβη, ατύχημα ή σύγκρουση.

Οι πωλήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων (EV) στις ΗΠΑ, σημείωσαν σημαντικά βήματα το 2022 και όχι μόνο επειδή τα επίπεδα αποθεμάτων των βενζινοκίνητων οχημάτων

ήταν ακόμη πεσμένα. Με τη βοήθεια των αυστηρότερων στόχων για τις εκπομπές ρύπων που εισήγαγε η κυβέρνηση, όλο και περισσότεροι ενδιαφέρονται για τα EV. Και αν οι ΗΠΑ διέθεταν καλύτερη υποδομή

φόρτισης, ο αριθμός των EV στους δρόμους θα μπορούσε ήδη να είναι τριπλάσιος από ότι σήμερα.

Η επισκευή των EV μπορεί να είναι πιο δαπανηρή

Επί του παρόντος, με βάση τα δεδομένα των ασφαλιστικών απαιτήσεων, πολλοί παρατηρητές του κλάδου σημειώνουν ότι η επισκευή των EV μπορεί να είναι αισθητά πιο δαπανηρή. Βέβαια, τα EV είναι μηχανι -

κά απλούστερα από τα βενζινοκίνητα αυτοκίνητα, δεδομένου ότι έχουν λιγότερα κινούμενα μέρη.

Επιπλέον, δεν υπάρχει λάδι κινητήρα που πρέπει να κυκλοφορεί, να ψύχεται, να ανακυκλώνεται, να συμπληρώνεται περιστασιακά και να αλλάζεται όταν αυτό ρυπαίνεται. Αυτό από μόνο του θα πρέπει να μειώνει το κόστος συντήρησης και επισκευής ενός EV.

Οι επισκευές μετά από σύγκρουση, δεν είναι οι αλλαγές λαδιών

Δεδομένα από ομάδες που παρακολουθούν τη διάδοση των EV στις ΗΠΑ δείχνουν, ότι με βάση τις πραγματικές ασφαλιστικές αποζημιώσεις

για μικρά, μη πολυτελή αυτοκίνητα με ζημιές στο μπροστινό μέρος τα οποία εξακολουθούσαν να μπορούν να κυκλοφορούν, η επισκευή του μέσου μοντέλου EV κόστιζε 3.680 ευρώ. Αυτό αντιπροσωπεύει μια αύξηση 27% σε σύγκριση με τη μέση βενζινοκίνητη μονάδα που απαιτούσε παρόμοιες επισκευές σύγκρουσης. Τα μεσαίου μεγέθους, πολυτελή SUV είχαν τον μέσο όρο για παρόμοιες αξιώσεις συνολικής επισκευής 7.395 ευρώ για τα EV, 53% υψηλότερα από τα μη EV.

Περισσότερη τεχνολογία συνεχίζει να αντιπροσωπεύει το DNA ενός αυτοκινήτου Φυσικά, είναι σχεδόν αδύνατο να γίνει μια πλήρης σύγκριση, αλλά τα μεγέθη των δειγμάτων συνεχίζουν να αυξάνονται. Επιπλέον, υπάρχει πολύ περισσότερη τεχνολογία ενσωματωμένη στα αυτοκίνητα και τα φορτηγά σήμερα. Τα EV είναι φορτωμένα με περισσότερα χαρακτηριστικά ADAS σε πολλές περιπτώσεις, για παράδειγμα. Και ανεξάρτητα από το αν πρόκειται για όχημα με κινητήρα φυσικού αερίου ή EV, οι σημερινοί επισκευαστές πρέπει να είναι κατάλληλα εκπαιδευμένοι για να εκτελούν ελέγχους διαγνωστικών συστημάτων και δικτύων στην τεχνολογία που υπάρχει πλέον στα οχήματα, συμπε -

ριλαμβανομένων, για παράδειγμα, των συστημάτων ADAS, LIDAR για την αποφυγή σύγκρουσης.

Πολλά κέντρα συγκρούσεων και τεχνικοί συνεργάζονται τώρα με στρατηγικούς συνεργάτες υπηρεσιών που μπορούν να βοηθήσουν με υπερσύγχρονα διαγνωστικά εργαλεία και εργαλεία επαναπρογραμματισμού που κατανοούν όλες τις πολυπλοκότητες της τεχνολογίας για τα σημερινά οχήματα, συμπεριλαμβανομένων των EV. Οι εν λόγω εταίροι έχουν πρωτοπορήσει στην ανάπτυξη εξοπλισμού διάγνωσης και προγραμματισμού με βάση τα πρότυπα επικοινωνίας οχημάτων SAE J2534 για την αυτοκινητοβιομηχανία και TMC RP1210 για βαρέα οχήματα.

Τα EVs εξοικονομούν χρήματα για τη

συντήρηση. Όμως τι γίνεται με τις

επισκευές μετά από μια σύγκρουση;

ενημερωμένο λογισμικό του κατασκευαστή.Άλλες υπηρεσίες περιλαμβάνουν προϊόντα και υπηρεσίες ιδιωτικής ετικέτας, κανάλια διανομής και εταιρείες που σχετίζονται με τη διάγνωση, τις επικοινωνίες οχημάτων, την τηλεματική και την καταγραφή δεδομένων.

Πρόσθετη υποστήριξη είναι διαθέσιμη και έχει σχεδιαστεί για να βοηθήσει τους επισκευαστές με δύσκολες εργασίες προγραμματισμού SAE J2534. Η plug-in λύση τους βοηθά να ολοκληρώσουν σωστά τη δουλειά τους, ώστε να μπορούν να κρατήσουν το όχημα στο συνεργείο τους, να αυξήσουν το κέρδος και να κερδίσουν την ικανοποίηση του πελάτη τους.

Νέα διαγνωστικά και εργαλεία απομακρυσμένης εξυπηρέτησης για τεχνικούς

Καθώς τα οχήματα έχουν γίνει πιο πολύπλοκα, με νέα συστήματα για την αύξηση της ασφάλειας και της ευκολίας του οδηγού, γίνονται επίσης πιο δύσκολα στη συντήρηση και

την επισκευή τους. Οι επισκευαστές χρειάζονται τη βοήθεια των διαγνωστικών εργαλείων για τον εντοπισμό των προβλημάτων μετά από μια βλάβη ή ένα ατύχημα. την υποστήριξη επαναπρογραμματισμού και το λογισμικό που απαιτούνται για την ολοκλήρωση των επισκευών. Τα διαγνωστικά περιλαμβάνουν απομακρυσμένη τεχνική βοήθεια και τα -

κτικές ενημερώσεις

λογισμικού που αναλύουν ζωντανά δεδομένα του οχήματος, ώστε οι τεχνικοί να μπορούν να βοηθήσουν στην εξ αποστάσεως ανάλυση οποιουδήποτε προβλήματος μόλις ο επισκευαστής ζητήσει υποστήριξη.

Οι τεχνικοί αξιοποιούν επίσης τις λύσεις προγραμματισμού plug-in, όταν χρειάζεται να επαναπρογραμματίσουν τα ενσωματωμένα συστήματα ενός οχήματος μετά από βλάβη, ατύχημα ή σύγκρουση. Επίσης μπορούν να παρέχουν απομακρυσμένη βοήθεια, στους επισκευαστές για να ολοκληρώσουν εργασίες

προγραμματισμού και παραμετροποίησης χρησιμοποιώντας το πιο

Τα κιτ που χρησιμοποιούνται περιλαμβάνουν όλα τα εξαρτήματα που απαιτούνται για μια επιτυχημένη υπηρεσία, συμπεριλαμβανομένου ενός tablet για Windows με το κατάλληλο λογισμικό του κατασκευαστή αρχικού εξοπλισμού μια συσκευή J2534, έναν συντηρητή μπαταρίας και ένα ασύρματο μόντεμ. Τα φανοβαφεία μπορούν να αξιοποιήσουν τον προγραμματισμό ECU, την κωδικοποίηση, τις προ/μετά σαρώσεις ή τους ελέγχους βαθμονόμησης.

Σήμερα, η επισκευή των ηλεκτρικών οχημάτων μπορεί να είναι δύσκολη και δαπανηρή. Ωστόσο, ακόμη και με τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο, η αυξημένη ποσότητα τεχνολογίας που βρίσκεται σε κάθε όχημα μπορεί να κάνει τη δουλειά του επισκευαστή πιο δύσκολη. Με τη σωστή τεχνολογία, τα συνεργεία μπορούν να συντηρούν κατάλληλα κάθε όχημα και να προσφέρουν στους πελάτες τους σωστές και αξιόπιστες εργασίες επισκευής και συντήρησης μετά από σύγκρουση.

www.automotive-fleet.com

έσσερις μέρες πριν τις πρόσφατες

εκλογές (17/5/2023) δημοσιεύτηκε σε ΦΕΚ η υπουργική απόφαση που προβλέπει τις «Προϋποθέσεις

και τη διαδικασία αναγγελίας έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη

για συντήρηση και επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης» (ΦΕΚ 3270/τ.Β΄/ 17-5-2023).

Ολόκληρος ο νόμος στο https:// infoservice.com.gr/wp-content/ uploads/2023/05/FEK-2023Tefxos-B-03270downloaded-19_05_2023.pdf

Τη συγκεκριμένη υπουργική απόφαση, την περίμενε όλος ο επισκευαστικός κλάδος τουλάχιστον εδώ και δυο χρόνια, ταυτόχρονα με την

Η ηλεκτροκίνηση, οι ελλείψεις

της νομοθεσίας και ο επισκευαστικός κλάδος

«Προϋποθέσεις και διαδικασία αναγγελίας έναρξης άσκησης

επαγγέλματος τεχνίτη για τη συντήρηση και επισκευή

οχημάτων υψηλής τάσης» (ΦΕκ 3270/τ.Β΄/17-5-2023)

έκδοση της υπουργικής απόφασης

που προέβλεπε και για τον «Καθορισμό όρων και προϋποθέσεων

αναγγελίας έναρξης λειτουργίας

των συνεργείων που εκτελούν εργασίες επισκευής και συντήρησης

σε οχήματα υψηλής τάσης». (ΦΕΚ 3407/τ.Β΄/21-7-2021).

Και εδώ, για άλλη μια φορά, προκύπτει το ερώτημα, πως είναι δυνατόν να προχωρήσει ένα συνεργείο, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία σε αναγγελία έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη οχημάτων

υψηλής τάσης, αφού ΔΕΝ μπορεί να εφαρμοστεί, γιατί το κράτος δεν είχε μέχρι και τις 17/5/2023 νομοθετήσει για την επιμόρφωση και πιστοποίηση του Τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 & 2.

Συγκεκριμένα στο άρθρο 4 (Προσόντα Τεχνίτη Οχημάτων Υψηλής Τάσης) παράγραφος 2, αναφέρει ότι: Για την απόκτηση άδειας ασκήσεως επαγγέλματος τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2, ο υποψήφιος πρέπει: α) Να πληροί τις προϋποθέσεις της παρ. 1 του παρόντος άρθρου, β) να έχει λάβει την απαιτούμενη εκπαίδευση του άρθρου 6 της παρούσας για τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2.

Και το πιο ανακόλουθο, που προκύπτει από την ισχύουσα νομοθεσία, είναι ότι προκειμένου ένα συνεργείο

που θέλει να προσφέρει και εργασίες επισκευής και συντήρησης σε οχήματα υψηλής τάσης πρέπει να κάνει αναγγελία έναρξης λειτουργίας, σύμφωνα με το ΦΕΚ 3407/τ.Β΄/217-2021 και στην αναγγελία έναρξης

στην υπεύθυνη δήλωση του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ II (Εικόνα 1), πρέπει να δηλωθεί το όνομα/επίθετο/ταυτότητα του υπεύθυνου τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2 , ο οποίος δεν … μπορεί να δηλωθεί, γιατί δεν υπήρχε μέχρι προχθές η συγκεκριμένη απόφαση, που σημειωτέον βγήκε παραμονές εκλογές από τον υφυπουργό κ. Παπαδόπουλο και με τον πρώην υπουργό κ. Καραμανλή σε παραίτηση, λόγω του γεγονότος των Τεμπών.

Επίσης, στο ίδιο ΦΕΚ 3407/τ. Β΄/21-7-2021 στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV (Εικόνα 2), υποχρεώνεται το συνεργείο που παρέχει και εργασίες επισκευής και συντήρησης σε οχήματα υψηλής τάσης, να έχει στο παρμπρίζ του κάθε οχήματος υψηλής τάσης που είναι για εργασίες επισκευής ή συντήρησης, ευδιάκριτη πλαστική πινακίδα με το όνομα του υπεύθυνου τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2, ο οποίος … νομικά δεν υπάρχει, μέχρι και τυπικά να επιμορφωθεί και πιστοποιηθεί.

Μέχρι και τη δημοσίευση του νέου ΦΕΚ 3270/τ.Β΄/ 17-5-2023, αλλά και μέχρι να επιμορφωθούν και να πιστοποιηθούν οι τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2 κανένα συνεργείο ΔΕΝ μπορεί να προχωρήσει στη αναγγελία έναρξης και να παρέχει νόμιμα εργασίες επισκευής και συντήρησης σε οχήματα υψηλής τάσης, αφού ΔΕΝ υπάρχει κανένας επιμορφωμένος και πιστοποιημένος τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1 & 2.

Φαίνεται λοιπόν για τουλάχιστον ένα διάστημα - από έξι μήνες (στην

καλύτερη των περιπτώσεων) έως και έναν χρόνο, θα πάρει για να ολοκληρωθεί η φάση επιμόρφωσης και πιστοποίησης των πρώτων τεχνιτών οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2.

Επίσης, η όλη διαδικασία μπορεί να παραμείνει και αυτή μισή (όπως και σε άλλες περιπτώσεις που δεν έχουν ολοκληρωθεί), γιατί προβλέπεται και σχετικό διάταγμα, στο άρθρο 12 «Μεταβατικές διατάξεις (ΦΕΚ 3270/τ.Β΄/ 17-5-2023)» που προβλέπεται ότι: «Οι τεχνίτες σε συνεργεία οχημάτων υψηλής τάσης που

υψηλής τάσης Κατηγορίας 2,

πρέπει να στο παρμπρίζ του οχήματος

έχουν οριστεί υπεύθυνοι για την τή -

ρηση της νομοθεσίας, για την παροχή υπηρεσιών και εργασιών σύμφω -

να με τις διατάξεις της παρ. 11 του άρθρου 62 του ν. 4710/2020 (Α’

142) οφείλουν να συμμορφωθούν

με τις διατάξεις της παρούσας εντός

δώδεκα (12) μηνών από την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας».

Τι λέει το άρθρο 62, παράγραφος 11 του ν.4710/2020;

«11. Με διάταγμα, που εκδίδεται ύστερα από πρόταση των Υπουργών Παιδείας και Θρησκευμάτων, Υποδομών και Μεταφορών, καθορίζονται ο χρόνος εκπαίδευσης, το περιεχόμενο, η διδακτέα ύλη, η πιστοποιημένη εκπαιδευτική δομή, η διαδικασία, οι όροι, οι προϋποθέσεις και κάθε άλλο θέμα σχετικό με την επέκταση του αντικειμένου της άδειας ασκήσεως επαγγέλματος και της βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος των τεχνιτών που αναφέρονται στις περ. α. (μηχανοτεχνίτης) και β. (ηλεκτροτεχνίτης) της παρ. 2 του άρθρου 2 και στις περ. α) (διπλωματούχος μηχανικός οχημάτων) και β) (τεχνολόγος μηχανικός οχημάτων) της παρ. 4 του άρθρου 4 του ν. 1575/1985 (Α’ 207), προκειμένου οι τεχνίτες αυτοί να δύνανται να αναλαμβάνουν τη συντήρηση και την επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης ως τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 και Κατηγορίας 2».

Θα προλάβουν μέσα σε 12 μήνες να βγει και το σχετικό διάταγμα; ΄Ιδωμεν.

Τι προβλέπει η νομοθεσία σχετικά με τη δυνατότητα τα συνεργεία να προσφέρουν και εργασίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων υψηλής

Για πληρέστερη ενημέρωση σας υπενθυμίζουμε τι ισχύει προκειμένου ένα συνεργείο να προβεί σε αναγγελία έναρξης εργασιών επισκευής και συντήρησης σε οχήματα υψηλής τάσης.

Σύμφωνα με την υπ’ αριθμ. 194135 Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΦΕΚ 3407/ Β΄/ 2021) με θέμα «Καθορισμός όρων και προϋποθέσεων αναγγελίας έναρξης λειτουργίας των συνεργείων, που εκτελούν εργασίες επισκευής και συντήρησης σε οχή -

ματα υψηλής τάσης», καθορίζεται ότι όχημα υψηλής τάσης μεταξύ άλλων είναι αυτό, που χρησιμοποιεί συσσωρευτές υψηλής τάσης, δηλαδή άνω των 30V εναλλασσόμενου ρεύματος ή 60V συνεχούς ρεύματος για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων.

Σε ένα συνεργείο οχημάτων υψηλής τάσης απαιτείται να υπάρχουν οι εξής χώροι:

• Κύριος χώρος επισκευής και συντήρησης οχημάτων υψηλής τάσης

Ο χώρος αυτός θα πρέπει να έχει ελάχιστη επιφάνεια 24 τ.μ. και να σημανθεί κατάλληλα, ώστε να οριστούν επακριβώς οι διαστάσεις του. Επιπλέον, θα πρέπει να υπάρχει κατάλληλη σήμανση απαγόρευσης εισόδου στους μη έχοντες εργασία (αλυσίδα πάνω σε κολωνάκια και ευδιάκριτες πλαστικές πινακίδες απαγόρευσης). Κατά την παραμονή του οχήματος υψηλής τάσης στον συγκεκριμένο χώρο, θα πρέπει να τοποθετηθεί πάνω στο παρμπρίζ του οχήματος ευδιάκριτη πινακίδα, η οποία θα φέρει προειδοποίηση ότι πρόκειται για όχημα υψηλής τάσης, καθώς και το όνομα του τεχνίτη του συνεργείου.

• Ειδικός χώρος εναπόθεσης, επισκευής ή φύλαξης της μπαταρίας του οχήματος υψηλής τάσης

Ο χώρος αυτός έχει ελάχιστη επιφάνεια 15 τ.μ., βρίσκεται δίπλα από τον χώρο επισκευής και συντήρησης και πρέπει να σημανθεί κατάλληλα, ώστε να οριστούν επακριβώς οι διαστάσεις του. Επίσης, ο συγκεκριμένος χώρος πρέπει να είναι περιμε -

τρικά κλειστός και η είσοδος σε αυτόν να πραγματοποιείται από πόρτα ύψους τουλάχιστον 2 μ., που θα φέρει ειδική σήμανση.

Επισημαίνεται ότι τις κρίσιμες μπαταρίες (έχουν παραμόρφωση, μη ενδεδειγμένη θερμοκρασία, ύπαρξη διαρροής υγρών κτλ.) χειρίζονται μόνο τεχνίτες οι οποίοι φορούν φόρμα - προστατευτικό κάλυμμα μιας χρήσης, προστατευτικά γάντια, μάσκα για τα σωματίδια, προστατευτικά γυαλιά και προστατευτικά γάντια υψηλής τάσης (αντοχή σε τάση μεγαλύτερη των 60V συνεχούς ρεύματος). Στην περίπτωση που δεν είναι δυνατή η ύπαρξη ειδικού χώρου εναπόθεσης επισκευής ή φύλαξης της μπαταρίας εντός του συνεργείου, απαιτείται η σύμβαση με φορέα διαχείρισης μπαταριών ή με εισαγωγέα αυτοκινήτων και η ύπαρξη ειδικού κιβωτίου μεταφοράς μπαταριών.

• Χώρος αναμονής και ελέγχου του οχήματος υψηλής τάσης

Ο χώρος αυτός έχει ελάχιστο εμβαδόν 32,20 τ.μ. και είναι ο χώρος στον οποίο παραμένει το όχημα από την στιγμή της παραλαβής του από τον ιδιοκτήτη, μέχρι την είσοδο στον χώρο επισκευής και συντήρησης. Ο χώρος αναμονής και ελέγχου επιβάλλεται περιμετρικά να ασφαλίζεται με ειδική σήμανση (αλυσίδα, κολωνάκια, ενημερωτικές πινακίδες κλπ.).

Ο χώρος αναμονής και ελέγχου μπορεί να βρίσκεται είτε εντός του συνεργείου, είτε στον προαύλιο χώρο αυτού. Στην περίπτωση που δεν είναι δυνατή η ύπαρξη χώρου αναμονής και ελέγχου οχήματος σε συνεργείο υψηλής τάσης, απαιτείται η σύμβαση με

επιχείρηση οδικής βοήθειας, στις εγκαταστάσεις της οποίας θα παραμένει το όχημα υψηλής τάσης για τουλάχιστον 48 ώρες, μέχρι η κρίσιμη μπαταρία να σταθεροποιηθεί.

• Χώρος υποδοχής και αναμονής

Είναι ο χώρος, στον οποίο θα παραμένουν οι πελάτες - οδηγοί των οχημάτων. Επισημαίνεται ότι η ύπαρξη αυτού του χώρου ζητείται για πρώτη φορά στις εγκαταστάσεις

συνεργείων επισκευής και συντήρησης οχημάτων.

• Χώροι υγιεινής

Επισημαίνεται ότι για πρώτη φορά

οι χώροι υγιεινής στις εγκαταστάσεις συνεργείων επισκευής και συντήρησης οχημάτων απαιτείται να είναι προσβάσιμοι σε εμποδιζόμενα άτο -

μα και άτομα με αναπηρία.

• Χώρος για εργασίες γραφείου

του συνεργείου και των τεχνιτών

Ο χώρος αυτός θα πρέπει να διαθέτει επαρκή κλιματισμό και εξαερισμό

και επίσης να είναι προσβάσιμος σε εμποδιζόμενα άτομα και άτομα με αναπηρία. Επισημαίνεται ότι η ύπαρξη αυτού του χώρου ζητείται για πρώτη φορά στις εγκαταστάσεις συνεργείων επισκευής και συντήρησης οχημάτων.

Για την ορθή και σύννομη λειτουργία ενός συνεργείου οχημάτων υψηλής τάσης θα πρέπει: α) Να υπάρχει ο ελάχιστος απαιτούμενος εξοπλισμός, όπως περιγράφεται στο Π.Δ. 78/88, άρθρο 14, παρ. 1 και 2, καθώς και στο παράρτημα ΙΧ της εν λόγω Κοινής Υπουργικής Απόφασης.

β) Να υπάρχει «Σχέδιο διαδικασίας εκκένωσης σε περίπτωση σοβαρού και άμεσου κινδύνου» και «Σχέδιο διαδικασίας σε περίπτωση τραυματισμού προσώπου». Τα στοιχεία των προσώπων, που είναι υπεύθυνα για την εφαρμογή των παραπάνω σχεδίων, θα πρέπει να τοποθετούνται σε εμφανή θέση σε κάθε ξεχωριστό χώρο του κτιρίου του συνεργείου.

γ) Να οριστεί ένας τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 2 ως υπεύθυνος για την ορθή εκτέλεση των εργασιών.

δ) Οι τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης θα πρέπει να φέρουν ειδικό εξοπλισμό.

Ο εξοπλισμός ενός τεχνίτη υψηλής τάσης κατηγορίας 1 αποτελείται κατ’ ελάχιστο από:

1. Μονωτικά γάντια (EN 60903)

2. Συλλογή εργαλείων με μόνωση για υψηλή τάση (EN 60903)

3. Παπούτσια ασφαλείας (EN 60903)

4. Μάσκα προσώπου (ΕΝ 166)

5. Φορητή θερμική κάμερα για τον έλεγχο θερμοκρασίας των συσσωρευτών

6. Ποδιά με ειδική μόνωση υψηλής τάσης (ΕΝ 60903).

Για τους τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 2 απαιτείται επιπλέ-

ον των παραπάνω, η ύπαρξη γαντιών με αντοχή σε μηχανικά χτυπήματα. Επίσης, στον εξοπλισμό των τεχνιτών οχημάτων υψηλής τάσης προστίθεται και ότι άλλο απαιτείται από την κείμενη Νομοθεσία ή τις υποδείξεις του τεχνικού ασφαλείας.

Η ειδικότητα της επισκευής και συντήρησης οχημάτων υψηλής τάσης μπορεί να συνυπάρχει στον ίδιο χώρο με άλλες ειδικότητες του συνεργείου. Στην περίπτωση ύπαρξης της ειδικότητας αμαξωμάτων (φανοποιείο), θα πρέπει ο χώρος εργασίας του φανοποιείου να απέχει τουλάχιστον 3 μέτρα από τον χώρο εργασί -

ας της ειδικότητας υψηλής τάσης. Η Βεβαίωση Νόμιμης Λειτουργίας (Άδεια Λειτουργίας) συνεργείου οχημάτων υψηλής τάσης χορηγείται από την Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Περιφερειακής Ενότητας, με διαδικασία ανάλογη με αυτή που ακολουθείται και για τις υπόλοιπες ειδικότητες των συνεργείων.

Η Βεβαίωση Νόμιμης Λειτουργίας που χορηγείται, είναι αορίστου χρονικής ισχύος

Η έκδοση Βεβαιώσεων Νόμιμης Λειτουργίας (Αδειών Λειτουργίας) συνεργείων επισκευής και συντήρησης οχημάτων υψηλής τάσης θα έπρεπε να είχε ξεκινήσει από τις 2801-2022, δηλαδή έξι μήνες από τη δημοσίευση της εν λόγω Κοινής Υπουργικής Απόφασης.

Μέχρι τότε αναμένεται η έκδοση Προεδρικού Διατάγματος που θα καθορίζει τον χρόνο εκπαίδευσης, το περιεχόμενο, τη διδακτέα ύλη, την πιστοποιημένη εκπαιδευτική δομή τη διαδικασία, τους όρους και τις προϋποθέσεις και οτιδήποτε άλλο απαιτείται προκειμένου οι κάτοχοι των αδειών ασκήσεως επαγγέλματος μηχανοτεχνίτη, ηλεκτροτεχνίτη, τεχνολόγου μηχανικού αυτοκινήτων και διπλωματούχου μηχανικού αυτοκινήτων να μπορούν να αναλάβουν τη συντήρηση και επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης ως τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1 και 2, σύμφωνα με το Ν.4710/20, άρθρο 62, παρ. 10, που με τη νέα απόφαση δίνει παράταση 12 μηνών (δηλαδή μέχρι τις 17-05-2024).

του κλάδου

ε συνέχεια της τηλεδιάσκεψης

– συνάντησης εργασίας της 2301-2023 μεταξύ της Ενιαίας Ομοσπονδίας Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων Μοτοσυκλετών Μηχανημάτων (EOBEAMM), μέλους της ΓΣΕΒΕΕ, και της Γερμανικής Ένωσης Εμπόρων και Επισκευαστών Αυτοκινήτων (ZDK), διοργανώθηκε και πραγματοποιήθηκε διήμερη συνάντηση εργασίας εκπροσώπων της ΕΟΒΕΑΜΜ - επιχειρηματιών του κλάδου Επισκευής και Συντήρησης Αυτοκινήτων με κλαδικούς Φορείς στη Γερμανία. Ειδικότερα, την 25-04-2023 οι εκπρόσωποι της ΕΟΒΕΑΜΜ συμμετείχαν σε ενημερωτικό σεμινάριο της ΤΑΚ (Ακαδημία Εκπαίδευσης της ZDK), που πραγματοποιήθηκε στη Βόννη, με αντικείμενο τις προϋποθέσεις και διαδικασίες του συστήματος διαπίστευσης

της Ένωσης Φορέων SERMI, για τα θέματα που ρυθμίζονται στον ευρωπαϊκό κανονισμό 1244/2021 (τροποποίηση του 858/2018 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου) και αφορούν την τυποποιημένη πρόσβαση στις πληροφορίες του ενσωματωμένου στο όχημα συστήματος ασφάλειας, καθώς και τις απαιτήσεις, τους όρους και τις διαδικασίες για την πρόσβαση στις πληροφορίες ασφαλείας των σύγχρονων οχημάτων, που τίθεται σε ισχύ την 01-08-2023.

Στη συνέχεια, οι τεχνικοί σύμβουλοι από την μια πλευρά, οι κ.κ. Breuer, εκπρόσωπος των ανεξαρτήτων συνεργείων, Svenja Kley Τεχνική σύμβουλος και Dominik Lutter, Υπεύθυνος των Ευρωπαϊκών Υποθέσεων της ZDK και από την άλλη o Πρόεδρoς της ΕΟΒΕΑΜΜ κ. Αθανάσιος Νικολό -

πουλος, ο Γενικός Γραμματέας κ. Παναγιώτης Μακρής και ο κ. Ιωάννης Σκορίνης, Νομικός Σύμβουλος της ΕΟΒΕΑΜΜ, προέβησαν σε ανταλλαγή πληροφοριών και ανέλυσαν λεπτομερώς τις διαδικασίες διεκπεραίωσης της ασφαλιστικής αποζημίωσης σε περιπτώσεις τροχαίων ατυχημάτων και συγκεκριμένα, τις διαδικασίες τεχνικής και οικονομικής αποτίμησης των ζημιών οχημάτων μετά από σύγκρουση, τα συστήματα πραγματογνωμοσύνης, τα συστήματα ηλεκτρονικής κοστολόγησης, την τριμερή σχέση ασφαλιστικών εταιρειών - ιδιοκτητών οχημάτων - ανεξαρτήτων συνεργείων, καθώς και τη συμπεριφορά των ασφαλιστικών εταιρειών όσον αφορά στην καταβολή της ασφαλιστικής αποζημίωσης.

ΣΤΕΛΕΧΗ ΤΗΣ ΕΟΒΕΑΜΜ ΣΤΗ Γ Ε ρΜΑΝΙΑ

Συναντήθηκαν με τη ΖDK

και ενημερώθηκαν για θέματα

Ακολούθως, την επομένη ημέρα, 26-04-2023, αντιπροσωπεία της ΕΟΒΕΑΜΜ, αποτελούμενη από τον Πρόεδρό της κ. Αθανάσιο Νικολόπουλο, τον Γενικό Γραμματέα κ. Παναγιώτη Μακρή και τον Νομικό της Σύμβουλο κ. Ιωάννη Σκορίνη, πραγματοποίησαν, παρουσία του κ. Jeffrey Kilian, Αντιπροέδρου της ZDK - εκπροσώπου των ανεξάρτητων φανοβαφείων και του κ. Dominik Lutter, υπεύθυνου των Ευρωπαϊκών Υποθέσεων της ZDK, επίσκεψη σε ανεξάρτητο συνεργείο, όπου τα μέλη της ελληνικής αποστολής παρακολούθησαν σειρά διαδικασιών ελέγχου οχήματος στην πράξη και είχαν μια εποικοδομητική ανταλλαγή απόψεων με τον ιδιοκτήτη του συνεργείου σε τεχνικά θέματα, διάγνωσης βλαβών και ηλεκτροκίνησης, σε ζητήματα λειτουργίας των ανεξάρτητων συνεργείων, καθώς και σε θέματα διαδοχής και συνέχειας της επιχείρησης.

Την ίδια ημέρα πραγματοποιήθηκε

επίσημη συνάντηση με αντιπροσωπεία της ZDK, αποτελούμενη από τον Διευ -

θύνοντα Σύμβουλο, καθηγητή κ. KurtCristian Scheel, μέλος Δ.Σ. και τον Αντιπρόεδρο των ανεξαρτήτων συνεργείων κ. Jeffrey Kilian. Στη συνάντηση επιβεβαιώθηκε το άριστο κλίμα συνεργασίας των δύο πλευρών, Ελληνι-

κής και Γερμανικής και τέθηκαν σαφείς στόχοι για την περαιτέρω συνεργασία

τους σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο, με στόχο την επίλυση των κοινών προβλημάτων του κλάδου των ανεξάρτητων συνεργείων.

ην Τετάρτη 3 Μαΐου 2023 και ώρα 8,00 μ.μ. πραγματοποι-

ήθηκε η Ετήσια Τακτική Γενική Συνέλευση του Σωματείου Αδειούχων Βιοτεχνών Φανοποιών Βαφέων Αυτοκινήτων Νομού Θεσσαλονίκης, στο Βιοτεχνικό Επιμελητήριο Θεσσαλονίκης.

Τη Γενική Συνέλευση τίμησαν με την παρουσία τους και απηύθυναν χαιρετισμό, ο Πρόεδρος του ΒΕΘ κ.Αναστάσιος Καπνοπώλης, ο Πρόεδρος της ΕΟΒΕΑΜΜ, ΟΒΣΘ και μέλος του Δ.Σ. του σωματείου κ. Αθανάσιος Νικολόπουλος, ο Πρόεδρος του Νέου ΙΝ.ΚΑ κ. Νικόλαος Μήττας, ο Α’ Αντιπρόεδρος της ΟΒΣΘ κ. Ευάγγελος Βαλασίδης και ο Β’ Αντιπρόεδρος του Συλλόγου Πτυχ. Μηχανικών Ιδ. Συνεργείων Επισκευής Αυτ/των Ν. Θεσ/ νίκης κ. Κυριάκος Τσαταλμπασίδης.

Τον Διοικητικό Απολογισμό ανέγνωσε ο Γ. Γραμματέας του σωματείου κ. Θεμιστοκλής Ανθίμου κάνοντας πλήρη αναφορά στις σημαντικότερες δράσεις και προσπάθειες που κατέβαλε το νέο Διοικητικό Συμβούλιο που προέκυψε από τις πρόσφατες αρχαιρεσίες του σωματείου, με σκοπό πάντοτε την προώθηση των κοινών συμφερόντων των μελών.

Ακολούθησε μυστική ψηφοφορία όπου εγκρίθηκαν ομόφωνα ο Οικονομικός και Διοικητικός Απολογισμός, ο Προϋπολογισμός 2024 και η απαλλαγή του Δ.Σ. Στη συνέχεια ο Πρόεδρος του σωματείου κ. Τηλέμαχος Μαυρίδης αφού ευ-

χαρίστησε θερμά όλους τους εκπροσώπους των φορέων για

την παρουσία τους στη Γ.Σ., τον Πρόεδρο και την Διοίκηση του

ΒΕΘ για την παραχώρηση της αίθουσας και του catering για

την πραγματοποίηση της Γ.Σ και τα μέλη για την ανταπόκρισή τους στα καλέσματα του σωματείου, έκανε αναφορά στις δράσεις και συναντήσεις που είχε η Διοίκηση όλο αυτό το διάστημα και τους στόχους της για το επόμενο έτος.

Μετέπειτα, τον λόγο πήρε ο πρόεδρος της ΕΟΒΕΑΜΜ και της ΟΒΣΘ κ. Αθανάσιος Νικολόπουλος, όπου αφού ευχαρίστησε τη Διοίκηση για το κάλεσμα, έκανε αναφορά στην οικονομική κατάσταση που επικρατεί στη χώρα μας και τις επιπτώσεις που έχουν δημιουργηθεί στον κλάδο από τη μη στήριξή του κατά το επίπονο διάστημα της πανδημίας, με τα χρέη να έχουν συσσωρευτεί που σε συνδυασμό με την έλλειψη χρηματοδοτικών εργαλείων, την αύξηση του λειτουργικού κόστους των επιχειρήσεων, την αύξηση του πληθωρισμού και των πρώτων υλών να δημιουργούν δυσάρεστες και αλυσιδωτές συνέπειες με ότι αυτό συνεπάγεται. Άμεση προτεραιότητα της ομοσπονδίας όπως τόνισε, είναι τα χρηματοδοτικά εργαλεία, η χρηματοδότηση ανανέωσης του μηχανολογικού εξοπλισμού των συνεργείων, το νέο ΕΣΠΑ 2021-2027 στις νέες προγραμματικές αλλά και τα περιφερειακά επιχειρησιακά προγράμματα της Περιφέρειας Κ. Μακεδονίας όπου θα πρέπει να ενταχτεί ο κλάδος ώστε να στηριχτεί και στο κομμάτι της εκπαίδευσης και επιμόρφωσης στις νέες τεχνολογίες.

Στη συνέχεια έγινε αναφορά για τον ασφαλιστικό φάκελο και τα προβλήματα που δημιουργούνται και παράλληλα τις προτάσεις και ενέργειες που θα δημιουργηθούν από την ομοσπονδία, προς όφελος του επισκευαστικού κλάδου.

Κλείνοντας την ομιλία του ο πρόεδρος της ΕΟΒΕΑΜΜ κ. Αθανάσιος Νικολόπουλος, υπογράμμισε ότι η στήριξη και η συμμετοχή των συναδέλφων στα πρωτοβάθμια σωματεία είναι η «φωνή» των πολλών κάτω από τη θεσμική «ομπρέλα» και επιβάλλεται σήμερα όσο ποτέ άλλοτε η αφαίρεση της φιλοσοφίας του ατομικισμού, δίνοντας τη θέση της στην συλλογικότητα ενισχύοντας και δημιουργώντας τις ανάλογες προϋποθέσεις επίλυσης τεράστιων προβλημάτων των συναδέλφων αλλά και της ίδιας της κοινωνίας.

Η Γενική Συνέλευση έκλεισε με το ηχηρό μήνυμα ότι ο κλάδος είναι ενωμένος, ενημερωμένος πάνω στις νέες εξελίξεις και σε συνεχή επαγρύπνηση, αγωνιζόμενος για τα δικαιώματά του πάντοτε με γνώμονα το κοινωνικό συμφέρον.

Πραγματοποιήθηκε η ετήσια

Γενική Συνέλευση του Σωματείου Φανοβαφέων Θεσσαλονίκης

Mirka Total Solutions

Η τεχνογνωσία μας συνδυάζει την πρακτική εμπειρία και την άφοβη καινοτομία για να παράγουμε τα καλύτερα γυαλόχαρτα, λειαντικά εργαλεία, αλοιφές γυαλίσματος και λύσεις λείανσης. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο η Mirka έχει γίνει η φυσική επιλογή σε μια μεγάλη ποικιλία βιομηχανικών τομέων.