Fanovafes March 2023

Εξαιρετική πιστότητα αποχρώσεων!

Perfection made simple

MIRKA

ISSN:1106-2665 | Περιοδική Έκδοση | Έτος 28 | Τ. 329 | Mάρτιος 2023

www.fanovafes.com.gr

Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα

Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα

Σύµβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας - Αρχόντισσα Γαλάνη

Δηµόσιες σχέσεις - Διαφηµίσεις Γιώργος Κουδούνας

Σελιδοποίηση Art Service

Εκτύπωση ΑΛΦΑ ΠΑΚ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ A.E.

Υπεύθυνος κατά τον νόµο Αγλαΐα Στούρα

Publisher Aglaia Stoura

Publishing Advisor Theo Stouras - Archontissa Galani

Advertisement George Koudounas

Desktop Publishing Art Service

Απαγορεύεται η αναδηµοσίευση, η αναπαραγωγή κειµένων και

φωτογραφιών όλου ή µέρους του περιοδικού µε οποιοδήποτε

οπτικοακουστικό µέσο χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη.

ΣΥΝΔΡΟΜΕΣ

Ετήσια Συνδροµή ................................... 30€

Σπουδαστών 15€

Εταιριών - Οργανισµών .......................... 60€

Εξωτερικού ...........................................

Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ 29 Hatzi str, 11141 Athens - Greece

Τ: +30 210 21.32.356, F: +30 210 21.32.357

e-mail: infoserv@otenet.gr

www.infoservice.com.gr

σ. 8 TA NEA THσ ΑΓΟΡΑσ

σ. 18 ΕΚΘΕσΕΙσ

• H Automechanika Φρανκφούρτης 2024

ξεκίνησε τις προεγγραφές!

σ. 20 AFTERMARKET

• «Το Δικαίωμα στην Επισκευή» γίνεται παγκόσμιο

κίνημα

• Auto Care Association: Η παγκόσμια

ένωση του aftermarket

• Η Αυτοκινητοβιομηχανία και το «Δικαίωμα Επισκευής»

• Insurance Europe & ορατά ανταλλακτικά

• Η ΕΚ θα πρέπει να αφαιρέσει τη μεταβατική περίοδο και τις εξαιρέσεις των ανταλλακτικών από την πρότασή της για την οδηγία περί σχεδίων και μεθόδων σχεδιασμού

• EGEA: Συμμετέχει στο παγκόσμιο κίνημα

για το δικαίωμα επισκευής οχημάτων

• Το αυτοκίνητο, το δικαίωμα επισκευής και οι 10 αρχές βέλτιστης πρακτικής του aftermarket

• Block Exemption και Αντιμονοπωλιακή Νομοθεσία

σ. 24 ΚλΑδΙΚΑ

• Συνάντηση Διοικήσεων Σ.Α.Β.Φ.Β.Α.Ν.Θ. και Ν.ΙΝ.ΚΑ

• Επαναφορά ρυθμίσεων οφειλών - Υλοποίηση πάγιου αιτήματος του Β.Ε.Α

• Θετική η νέα αύξηση κατώτατου μισθού στα 780 ευρώ

σ ε αυτό το τεύχος διαβάστε

SATA Spring Promotion

Από 11 Απριλίου – Όσο διαρκούν τα αποθέματα

SATAjet X 5500 + BBQ Kit: Μάστορας... στο ψήσιμο!

Ξεκινήστε την άνοιξη με την προσφορά SATA BBQ και αποκτήστε μια κομψή, δυνατή και λειτουργική ποδιά μπάρμπεκιου, καθώς και συμπαγείς, καινοτόμες και πολυλειτουργικές λαβίδες μπάρμπεκιου από ανοξείδωτο ατσάλι. Είτε στο επόμενο πάρτι στον κήπο είτε στο κάμπινγκ - με το SATA BBQ Kit τα έχετε όλα.

Από τις 11 Απριλίου 2023, όλοι οι πελάτες SATA θα λαμβάνουν δώρο το κιτ BBQ περιορισμένης έκδοσης

μαζί με κάθε SATAjet X 5500 (όλες οι τεχνολογίες και

οι εκδόσεις). Διατίθεται μόνο από τη FINOMACHINE

ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΑΠΠΑΣ Α.Ε. - και μόνο μέχρι εξαντλήσεως

των αποθεμάτων.

Tα «ορατά ανταλλακτικά»,

το

«δικαίωμα στην επισκευή» και

ο κλάδος

το παρόν τεύχος, κυριαρχεί μία μ οναδική πολυσέλιδη παρουσίαση, αφιερωμένη στο «Δικαίωμα για την επισκευή». Πρόκειται για ένα τεράστιο θέμα για το ευρωπαϊκό και όχι μόνον aftermarket, που επικεντρώνεται στη Νομοθεσία για την συντήριση - επισκευή του αυτοκινήτου και φυσικά στα πάσης φύσεως ανεξάρτητα συνεργεία. Το θέμα αυτό, που αναμοχλεύεται χρόνια, έρχεται για μια ακόμα φορά στη δημοσιότητα αναδεικνύοντας το μεγάλο πρόβλημα με άμεσο στόχο τα συμφέροντα του επισκευαστικού κλάδου και έμμεσο του ιδιοκτήτη αυτοκινήτου.

Το παραπάνω θέμα και οι κατά καιρούς εξελίξεις του, έχουν απασχολήσει κατ’ επανάληψη τα

περιοδικά autoSERVICE και «ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ» τα τελευταία έξι χρόνια, μ ε τις παρακάτω

δη μ οσιεύσεις:

- Συνδεδεμένα αυτοκίνητα: Η πρόσβαση στα δεδομένα του οχήματος θα είναι κλειδωμένη (Μαϊος 2017)

- H ΑFCAR απαιτεί από την Ε.Ε. ίση μ εταχείριση (Αύγουστος 2017)

- Συνδεδε μένο αυτοκίνητο: Το τέλος του επισκευαστή; (Νοέμ βριος 2019)

- Nέος κανονισμός της Ε.Ε.: Tα πάνω-κάτω στη συντήρηση και επισκευή οχημάτων (Μάρτιος 2020)

- «Ορατά» Ανταλλακτικά: Η νο μ οθεσία της Ε.Ε. και ο επισκευαστικός κλάδος (Μάρτιος 2021)

- ΗΠΑ: Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων απαιτούν διαφάνεια στη διαδικασία επισκευής μ ετά από σύγκρουση (Αύγουστος 2021)

- ECAR: Ε μφανή (ορατά) ανταλλακτικά και ρήτρα επισκευών (Ιούλιος 2022)

Όμως το θέμα αυτό, έφτασε στο τέλος του και πρέπει να λήξει -σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Νομοθεσία- τον προσεχή Μάϊο, με αποτέλεσμα να υπάρχει μεγάλη κινητικότητα, τόσο από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, όσο και από το aftermarket.

Έτσι σύμφωνα με όσα αναφέρονται στα παρακάτω δημοσιεύματα (τα οποία υπάρχουν αναλυτικά στο παρόν τεύχος), μετά από αγώνες των διεθνών ενώσεων του aftermarket, η Ε.Ε. έδωσε πέντε χρόνια αναβολή, όπως:

- «Το Δικαίω μα στην Επισκευή» γίνεται παγκόσ μιο κίνη μα

- Ο νόμ ος για τα «δεδομένα» εγκρίθηκε από το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στις 20/03/2023

- Βασικά μ ηνύ ματα σχετικά με την αναθεωρη μένη οδηγία για τον σχεδιασ μό

- EGEA: Συ μμετέχει στο παγκόσμιο κίνη μα για το δικαίωμα επισκευής οχημάτων

- Το αυτοκίνητο, το δικαίωμα επισκευής και οι 10 αρχές βέλτιστης πρακτικής

του aftermarket

- BLOCK EXEMPTION: Η ευρωπαϊκή επιτροπή καλεί τους ενδιαφερόμενους να σχολιάσουν τα

σχέδια προτάσεων για το μέλλον του κανονισμού απαλλαγής κατά κατηγορία.

Όλα αυτά τα αναφέρω, για να τονίσω τη σφαιρική ενη μέρωση του aftermarket, τόσο σε τεχνικά όσο και θέματα νομ οθεσίας, πoυ προσέφερε και εξακολουθεί να προσφέρει το «ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ» στην ελληνική αγορά της συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτου.

Αυτά προς το παρόν. Περισσότερα στο επόμενο τεύχος μας.

Μirka

κατασκευής λειαντικών

οποία κατηγοριοποιούνται σε διάφορες προϊοντικές ομάδες, ανάλογα με τον τύπο του υλικού στο υπόστρωμα.

Η Mirka πρωτοπορεί στο τρίψιμο χωρίς σκόνη, με αιχμή του δόρατος την καινοτόμα σειρά πλεγμάτων Abranet®. Τα παραδοσιακά γυαλόχαρτα είναι επίσης ένας δημοφιλής τύπος χαρτιού λείανσης ειδικά από τη στιγμή που είναι πλέον δυνατή η κατασκευή τους με διαμορφώσεις πολλαπλών οπών, επιτρέποντας τη λείανση χωρίς σκόνη.

Τρίψιμο χωρίς σκόνη

κατασκευή λειαντικών περιλαμβάνει χημεία, φυσική και επιστήμη των υλικών. Όλοι αυτοί οι παράγο -

ντες πρέπει να ληφθούν υπόψη για

την παραγωγή κατάλληλων επιστρώ -

σεων. Το μέγεθος και οι ιδιότητες, καθώς και ο προσανατολισμός των σωματιδίων «κόκκου» που εναποτί-

θενται στο υπόστρωμα με επικάλυψη κόλλας και των υλικών του υποστρώματος, είναι παράγοντες που πρέπει επίσης να ληφθούν υπόψη.

Ως υλικό χρησιμοποιούνται συνήθως κόκκοι οξειδίου του αλουμινίου και καρβιδίου του πυριτίου, ενώ για τη συγκόλληση των κόκκων με το χαρτί υποστήριξης χρησιμοποιείται συνήθως κόλλα ρητίνης. Το εύρος των υλικών και των συνθηκών στον χώρο εργασίας όπου απαιτείται λείανση, αντιστοιχεί στη μεγάλη γκάμα των λειαντικών με επικάλυψη που διατίθενται για τη συγκεκριμένη εργασία, το καθένα με ένα μοναδικό συνδυασμό

υλικών όπως: το μέγεθος των κόκκων, την ανοιχτή ή κλειστή επικάλυψη, πόσο πυκνά είναι συσκευασμένοι οι κόκκοι, αν

υπάρχει επικάλυψη στεατικού οξέος για λίπανση και αποφυγή φραξίματος, την ευελιξία (ή ακαμψία) του υλικού στήριξης και την καταλληλότητά του για ξηρή ή υγρή λείανση.

Η διαδικασία λείανσης και ο ρόλος

του λειαντικού

Σε μικροσκοπική κλίμακα, τα μεμονωμένα λειαντικά σωματίδια κόβουν υλικό από το αντικείμενο που λειαίνεται. Τα σωματίδια σκόνης που προκύπτουν από το τρίψιμο ξύλου για παράδειγμα, είναι απλώς μικροσκοπικές εκδοχές του πριονιδιού και των θραυσμάτων που παράγονται από διαδικασίες κοπής ξύλου μεγαλύτερης διάστασης. Υπάρχουν επίσης λειαντικά για μέταλλα και άλλα υλικά και εφαρμογές λείανσης που λειτουργούν με τον ίδιο τρόπο.

Διαφορετικοί τύποι λειαντικών - διαφορές

Τα λειαντικά διατίθενται σε όλα τα σχήματα και μεγέθη, π.χ. δίσκοι, λωρίδες, τρίγωνα, φύλλα γυαλόχαρτου και ρολά, τα

Η Mirka είναι η καταξιωμένη πρωτοπόρος των λύσεων λείανσης χωρίς σκόνη, πετυχαίνοντας την καλύτερη λύση. Είναι ο αρχικός κατασκευαστής της λύσης λείανσης χωρίς σκόνη, που έγινε βιομηχανικό πρότυπο. Η λύση χωρίς σκόνη της Mirka συνδυάζει ένα εργονομικό ηλεκτρικό εργαλείο με ένα εντελώς ομοιόμορφο πλέγμα λείανσης Abranet και μία αποτελεσματική συσκευή απορρόφησης σκόνης.

Τα πλεονεκτήματα της

λείανσης χωρίς σκόνη είναι:

- Καθαρό και υγιεινό περιβάλλον εργασίας

- Γρήγορη διαδικασία λείανσης

- Λιγότερη κατανάλωση λειαντικών μέσων

- Βελτιωμένη ποιότητα εργασίας

- Καλύτερο τελικό αποτέλεσμα

- Λιγότερη επανεπεξεργασία

- Ικανοποιημένοι συνεργάτες και πελάτες.

Εν τέλει, το τρίψιμο χωρίς σκόνη είναι θέμα παραγωγικότητας, κερδοφορίας, επιχειρηματικής

ανάπτυξης και όχι απλώς μία ακόμα δαπανηρή επένδυση.

Λύσεις λείανσης χωρίς σκόνη

Είμαστε οι καινοτόμοι της λείανσης χωρίς σκόνη, εκπαιδεύοντας τις αγορές από το 1990. Το τρίψιμο χωρίς σκόνη κάνει τη δουλειά πιο καθαρή, πιο υγιεινή, πιο γρήγορη και πιο οικονομική. Είμαστε αφοσιωμένοι στη συνεχή βελτίωση, συμπεριλαμβανομένης της ανάπτυξης νέων ιδεών λείανσης χωρίς σκόνη.

mirka.com

DEBEE r

Ολλανδία

Με επιτυχία ξεκίνησε ο νέος κύκλος τεχνικών σεμιναρίων 2023, που πραγματοποιεί η DEBEER στις κεντρικές εγκαταστάσεις της εταιρείας στην Ολλανδία. Το βασικό θέμα των σεμιναρίων ήταν τα νέα VOC ταχυστέγνωτα προϊόντα. Τα σεμινάρια παρακολούθησαν βαφείς από διάφορα μέρη της Ελλάδος και είχαν την ευκαιρία να αποκτήσουν τις απαραίτητες γνώσεις

σε θεωρητικό αλλά και σε πρακτικό επίπεδο για όλα τα καινούργια VOC υλικά

που διαθέτει η εταιρεία. Έτσι, πραγματοποιήθηκαν εφαρμογές που ξεκίνησαν

από τον στόκο γενικής χρήσης UniPutty 6010, συνεχίστηκαν με τα ήδη επιτυχημένα και πολυχρηστικά VOC αστάρια 8-145 & 8-14540, καθώς και το αστάρι της οικονομικής σειράς Spralac 5199 5:1 και τελείωσαν με τα UΗS420 8-714, HS 8-814 Fast Performance Clear και SPRALAC UHS420 4499 βερνίκια που κατά γενική ομολογία, εντυπωσίασαν με την ευκολία της χρήσης τους και το τελικό οπτικό αποτέλεσμα.

Μεγάλο ενδιαφέρον παρατηρήθηκε επίσης στην εφαρμογή του νέου συστήματος ματ βερνικιού της DeBeer με έμφαση στην ταχύτητα, την ευκολία εφαρμογής, την σταθερότητα στο αποτέλεσμα και την πολλαπλότητα της χρήσης του, καθώς ανάλογα με τη μίξη επιτυγχάνεται διαφορετικό επίπεδο ματαρίσματος, ένα πραγματικά μοναδικό προϊόν.

Τα σεμινάρια παρακολούθησαν βαφείς από διάφορα μέρη της Ελλάδος.

Επίσης έγινε εκπαίδευση στις νέες τεχνικές σβησίματος και τοπικών επισκευών. Κατά τη διάρκεια ξενάγησής τους στην παραγωγή χρώματος αλλά και στο τμήμα έρευνας και ανάπτυξης της εταιρείας οι βαφείς είχαν την ευκαιρία να ενημερωθούν από πρώτο χέρι για τον τρόπο δημιουργίας των χρωμάτων καθώς και για τις καινούργιες τάσεις στον τομέα των αποχρώσεων από τους κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Νέα τεχνικά σεμινάρια στην

Car-O-Lin E r CTr9

Οι υψηλές τιμές των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων και οι πρωτοβουλίες που θεσπίστηκαν από τους κατασκευαστές οχημάτων επιβεβαιώνουν ότι υπάρχει πλέον μια τάση επισκευής μεγάλων ζημιών στο όχημα για να διατηρηθεί στον δρόμο, αντί να χαρακτηριστεί ως ασύμφορο προς επισκευή. Αυτό είναι καλό για όλους, καθώς σημαίνει ότι ο οδηγός δεν έχει το κόστος και την ταλαιπωρία της προμήθειας ενός αυτοκινήτου αντικατάστασης, η ασφαλιστική εταιρεία έχει εξοικονόμηση κόστους και το φανοποιείο παίρνει περισσότερη δουλειά.

Αυτή η τάση δίνει αυξημένη σημασία στις δυνατότητες συγκόλλησης ενός αμαξώματος, με αποτέλεσμα πολλοί φανοποιοί, να στρέφονται σε ειδικούς στον εξοπλισμό φανοποιείων όπως η Car-O-Liner και στη νέα πλήρως αυτόματη ψηφιακή ηλεκτροπόντα CTR9.

Πρόκειται για μια νέα γενιά ηλεκτροπόντας με ελαφρύ πιστόλι (6m καλώδια) που περιλαμβάνει το μετασχηματιστή. Διαθέτει περιστρεφόμενη εργονομική λαβή 355°, παρέχοντας εξαιρετική ευελιξία. Ο σχεδιασμός επιτρέπει στον χειριστή να επιτύχει την τέλεια θέση για σχεδόν οποιαδήποτε εργασία, ενισχύοντας την παραγωγικότητα και μειώνοντας τη σωματική καταπόνησή του.

Το πιστόλι υποστηρίζεται από τηλεσκοπικό βραχίονα από ανθεκτικό και ελαφρύ κράμα αλουμίνιου, το οποίο μπορεί εύκολα να ρυθμιστεί τόσο κατακόρυφα όσο και οριζόντια. Η μηχανή αναγνωρίζει αυτόματα το πάχος του μετάλλου και επιλέγει τις ιδανικές παραμέτρους. Ο μετασχηματιστής με ισχύ 16.000 αμπέρ και η επικοινωνία CANBUS εξασφαλίζουν κάθε φορά μια τέλεια συγκόλληση. Μοναδικές είναι και οι δυνατότητες δημιουργίας αναφοράς επισκευής επιπέδου αντιπροσωπείας με την οποία διασφαλίζεται, η αξία του επισκευασμένου αυτοκινήτου στην αγορά των μεταχειρισμένων.

Η CTR 9 είναι εγκεκριμένη από πολλούς κατασκευαστές οχημάτων, καθώς ανταποκρίνεται πλήρως στις απαιτήσεις τους για επισκευές υψηλής ποιότητας των σύγχρονων, τεχνολογικά οχημάτων τους. Για παράδειγμα, για να επιτύχει την έγκριση της Jaguar/Land Rover, η CTR 9 πέρασε από ένα πρωτόκολλο δοκιμών σε δομικά σημεία κατασκευασμένα από χάλυβα Boron, τη σκληρότερη μορφή χάλυβα που συναντάται στην αυτοκινητοβιομηχανία. Η CTR 9 πέρασε αυτές τις δοκιμές με άριστα.

Η νέα ηλεκτροπόντα βοηθά σημαντικά

τις επισκευές φανοποιοίας

a Pa H ELL as Συμμετοχή στην έκθεση

Tuning Festival 2023

κέντρου -Centre of Excellence Williams Racing Ceramic Coat Golden Care- του κυρίου Χ. Τσαλαπίνα εκθέτοντας τα προϊόντα και τις υπηρεσίες που προσφέρει τόσο σε επαγγελματίες του χώρου όσο και σε καταναλωτές με αυξημένες απαιτήσεις ποιότητας και «μεράκι»!

Η APA Hellas είναι πάντοτε αρωγός όλων των προσπαθειών των συνεργατών της και επικροτεί όλες τις προσπάθειες ανάδειξης της δουλειάς τους. Πιστεύει ακράδαντα ότι οι εκδηλώσεις του είδους αποτελούν μια μοναδική ευκαιρία για επαγγελματίες και καταναλωτές, ώστε να ενημερωθούν για τις τεχνολογικές εξελίξεις του χώρου αλλά και να θαυμάσουν τον επαγγελματισμό και το ταλέντο των συμμετεχόντων.

APA Hellas συμμετείχε στην εξαιρετικά επιτυχημένη και άρτια διοργανωμένη έκθεση Tuning Festival 2023 που έλαβε χώρα στις 10 -11 Μαρτίου 2023 στο Παλιό Αμαξοστάσιο ΟΣΥ.

Η εταιρεία υποστηρίζοντας το δίκτυο συνεργατών της ήταν εκεί, μέσω του ειδικά εξουσιοδοτημένου συνεργαζόμενου

ExECuTivE FLE x

Τα πιο ευέλικτα προγράμματα χρονομίσθωσης

υψηλού επιπέδου εμπειρίας στους πελάτες του, προχώρησε στη σύσταση της μίας νέας δραστηριότητας, του Executive Flex, προσφέροντας μία ολιστική προσέγγιση στις υπηρεσίες μίσθωσης.

Η APA Hellas είναι η αποκλειστική αντιπρόσωπος και διανομέας των προϊόντων Williams Racing F1 Car care products και του κορυφαίου και νεωτεριστικού προϊόντος προστασίας χρώματος, Williams Ceramic Coat, με 5ετή εγγύηση από τον κατασκευαστή. Η εταιρεία δραστηριοποιείται στην Ελλάδα, Νοτιοανατολική Ευρώπη, Τουρκία, Κύπρο και Σαουδική Αραβία προσφέροντας λύσεις προστασίας χρώματος σε επαγγελματίες. Ο

Όμιλος Σφακιανάκη, ως καινοτόμος πάροχος υπηρεσιών αυτοκίνησης, με

Πρόκειται για ένα νέο τρόπο απόκτησης και χρήσης αυτοκινήτου που συνδυάζει όλα τα οφέλη του παραδοσιακού leasing, παρέχοντας παράλληλα εύκολη, γρήγορη και πλήρως ευέλικτη μίσθωση νέου ή μεταχειρισμένου αυτοκινήτου, πάντα με την αξιοπιστία του Ομίλου Σφακιανάκη. Με μηδενική προκαταβολή και απόλυτη ευελιξία στη διάρκεια χρήσης του οχήματος, ο ενδιαφερόμενος μπορεί να επιλέξει μέσα από μία ευρεία γκάμα καινούριων ή μεταχειρισμένων οχημάτων και να κρατήσει το όχημα για όσο το

θέλει, καθώς το πρόγραμμα έχει ελάχιστη διάρκεια ένα μήνα αλλά όχι προκαθορισμένο τέλος. Στο σταθερό μηνιαίο μίσθωμα συμπεριλαμβάνονται η συντήρηση και επισκευή, τα τέλη κυκλοφορίας, η μεικτή ασφάλεια, η οδική βοήθεια και η φροντίδα ατυχήματος, τα ελαστικά και η αντικατάσταση σε περίπτωση βλάβης ή ατυχήματος. Η καταρτισμένη και έμπειρη ομάδα Executive Flex του Ομίλου Σφακιανάκη είναι πάντα διαθέσιμη τόσο για την επιλογή του κατάλληλου οχήματος όσο και κατά τη διάρκεια της χρήσης του. Στη νέα ιστοσελίδα της δραστηριότητας www.executiveflex.gr, αναρτώνται όλα τα διαθέσιμα οχήματα καθώς και αναλυτική περιγραφή του προγράμματος και των πλεονεκτημάτων του.

Το νέο business unit του Ομίλου Σφακιανάκη

ΜΑΤ

Οι αποχρώσεις και τα εφέ που συναντάμε στα σύγχρονα αυτοκίνητα είναι συχνά εμπνευσμένα από τη φύση. Και το ταίριασμά τους, ειδικά σε εξαιρετικά χαμηλά επίπεδα γυαλάδας, απαιτεί πραγματική ικανότητα από έναν βαφέα. Απαιτεί επίσης τα καλύτερα στην κατηγορία τους προϊόντα - όπως το εμπνευσμένο νέο ματ σύστημά βερνικίων μας που βασίζεται στην τελευταία καινοτόμο τεχνολογία της Axalta. Διαθέτοντας το ευρύτερο φάσμα επιπέδων γυαλάδας στον κλάδο, σας δίνει τη δυνατότητα να επιτύχετε πολύ καλή αναπαραγωγιμότητα και σωστά αποτελέσματα με την πρώτη φορά. Με το προηγμένο λογισμικό ψηφιακής ανεύρεσης αποχρώσεων Standowin iQ, το επίπεδο γυαλάδας που πρόκειται να εφαρμοστεί προτείνεται με την συνταγή της απόχρωσης. Σε συνδυασμό με τους ταχύτερους χρόνους στεγνώματος, η υψηλή ποιότητα επισκευής ματ οχημάτων είναι πλέον ευκολότερο να επιτευχθεί

#Labocosmetica

Τεχνικό Εκπαιδευτικό Σεμινάριο

Μ

ε μεγάλη επιτυχία πραγματοποι -

ήθηκε στις 18, 19 & 20 Μαρτίου το 3ήμερο Τεχνικό Εκπαιδευτικό Σεμινάριο της #Labocosmetica στις εγκαταστάσεις του νέου Εκπαιδευτικού Κέντρου της εταιρείας Γ. Νικολόπουλος ΑΕΕ.

Στο σεμινάριο συμμετείχαν περισσότεροι από 25 έμπειροι αλλά και νέοι επαγγελματίες του τμήματος Detailing και φροντίδας οχημάτων.

Ο Master Detailer της #Labocosmetica, Reggy Cox, ανέλυσε όλες τις νέες τάσεις και προσεγγίσεις για τον Εσωτερικό Καθαρισμό, τη Διόρθωση - Γυάλισμα εξωτερικών επιφανειών, εφαρμογή Κεραμικών Επιστρώσεων, το Detailing Wash καθώς και τον Κύκλο Συντήρησης Προστατευτικών Επιστρώσεων.

Οι συμμετέχοντες από όλα τα μέρη της Ελλάδος, είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν και να εμπλουτίσουν τις γνώσεις τους με καινοτόμες τεχνικές, όπως το 2pH Fabric Cleaning System, το 3pH Wash System αλλά και να εκπαιδευτούν σχετικά με την ορθή χρήση του αλοιφαδόρου και συνδυασμού pad-αλοιφών.

Η εταιρεία Γ. Νικολόπουλος ΑΕΕ, συνεχίζει την προσπάθεια υποστήριξης και εκπαίδευσης των επαγγελματιών του χώρου της Φροντίδας Οχημάτων, με απώτερο σκοπό την εξέλιξη του χώρου και την ανάδειξη του επιπέδου των υπηρεσιών της.

3ήμερο

Τ

οIBIS Worldwide, ο κορυφαίος

παγκοσμίως πάροχος συνεδρίων για την αγορά επισκευής συγκρούσεων και η CESVIMAP, ηγέτης στην έρευνα για τα οχήματα και τις τεχνολογικές υπηρεσίες για τους επαγγελματίες του κλάδου, ανακοίνωσαν την πρεμιέρα του IBIS Iberia 2023, ενός μοναδικού μονοήμερου επιχειρηματικού συνεδρίου που εστιάζεται στην αγορά επισκευής μετά τη σύγκρουση της Ιβηρικής (Ισπανία και Πορτογαλία).

Το IBIS Iberia 2023 θα πραγματοποιηθεί στις 19 Σεπτεμβρίου 2023 στο συνεδριακό κέντρο Lienzo Norte στην Avila της Ισπανίας. Αυτή η πρώτη στο είδος της εκδήλωση, θα συνεχίσει το θέμα του IBIS 2023, «Βιώσιμες Στρατηγικές για Επιτυχία», παρέχοντας μια μοναδική ευκαιρία στους συμμετέχοντες να αποκτήσουν γνώσεις σχετικά με τις τελευταίες τάσεις, τις βέλτιστες πρακτικές και τις καινοτομίες που μπο-

ρούν να βοηθήσουν στην αντιμετώπιση των προκλήσεων και την αξιοποίηση των ευκαιριών στην ιβηρική αγορά επισκευής μετά τη σύγκρουση.

Διοργανώνοντας παγκόσμια συνέδρια για την αγορά επισκευής μετά τη σύγκρουση επί πολλές δεκαετίες, το IBIS Worldwide έχει αποκτήσει αξιοζήλευτη φήμη ως πηγή πληροφοριών υψηλού επιπέδου που προσθέτουν αξία στις ασφαλιστικές εταιρείες, τους κατασκευαστές οχημάτων, τους φορείς επισκευής συγκρούσεων και τη σχετική αλυσίδα εφοδιασμού. Ως παγκόσμιος συνεργάτης καινοτομίας του IBIS, η CESVIMAP φέρνει την 40ετή εμπειρία της στον τομέα της τεχνολογικής τεχνογνωσίας και εμπειρογνωμοσύνης στην επισκευή μετά τη σύγκρουση, διασφαλίζοντας ότι τα θέματα που θα συζητηθούν είναι τόσο συναφή όσο και προστιθέμενης αξίας για τους συμμετέχοντες.

Ο διευθύνων σύμβουλος της IBIS Worldwide, Jason Moseley, δήλωσε:

«Το IBIS Worldwide θα είναι η πρώτη εταιρεία που θα συμμετάσχει στο συνέδριο. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ενισχύσουμε περαιτέρω τη συνεργασία μας με την CESVIMAP, έχοντας ένα ευθυγραμμισμένο όραμα για το μέλλον του τομέα. Με την από κοινού διοργάνωση του IBIS Iberia 2023, θα προκύψουν πολύτιμα αποτελέσματα που θα συμβάλουν στη θετική διαμόρφωση της επόμενης φάσης εξέλιξης της ιβηρικής αγοράς επισκευής μετά τη σύγκρουση».

Ο γενικός διευθυντής της CESVIMAP, José Maria Cancer, πρόσθεσε:

«Η CESVIMAP αποτελεί πυλώνα της MAPFRE Open Innovation και συνεργαζόμαστε με το IBIS εδώ και χρόνια ως παγκόσμιος εταίρος καινοτομίας. Τώρα, είμαστε υπερήφανοι που διοργανώνουμε το IBIS Iberia μαζί με την κορυφαία εταιρεία συνεδρίων του κλάδου επισκευών στον κόσμο, για να διαδώσουμε τα χαρακτηριστικά και το μελλοντικό όραμα της αγοράς aftersales με επίκεντρο την αγορά της Ιβηρικής».

Το iBis Worldwide και η CE sviMa P

ανακοινώνουν το iBis iberia 2023

Τα Νέα της Αγοράς

ru PE s athens Training Center

Training Center) στήθηκε με βάση τα πρότυπα και τις απαιτήσεις της RUPES σε ένα σύγχρονο χώρο 250m2 και ετοιμάζει σεμινάρια και εκπαιδεύσεις σε 3 επίπεδα:

1. Εμπορικό - Τεχνικό Σεμινάριο Διανομέων Προιόντων RUPES

2. Τεχνικό Σεμινάριο Εφαρμοστών Υλικών RUPES (automotive)

3. Τεχνικό Σεμινάριο Εφαρμοστών Υλικών RUPES (Marine)

Κάθε σεμινάριο - εκπαίδευση, θα γίνεται με βάση τα πρότυπα της RUPES και την καθοδήγηση των κεντρικών εκπαιδευτών, αλλά θα είναι πάντα προσαρμοσμένο στις ανάγκες και τις περιγραφές της ελληνικής αγοράς.

Η RUPES Ιταλίας εγκαινίασε

Το RUPES Athens Training Center

ξεκίνησε και επισημοποιεί την εκπαίδευση και την πιστοποίηση των συνεργατών της RUPES σε όλα τα νέα και υφιστάμενα προϊόντα. Με έμφαση στην τεχνική γνώση των προϊόντων και τη διαρκή εκπαίδευση στα σύγχρονα υποστρώματα θα είναι δίπλα στον Έλληνα επαγγελματία αναβαθμίζοντας το επίπεδο των προϊόντων και των υπηρεσιών του. Η RUPES παραμένει ο μοναδικός Ευρωπαίος παραγωγός ολοκληρωμένων συστημάτων γυαλίσματος (μηχάνημα - αλοιφή - αναλώσιμα) και οδηγεί καθημερινά τις εξελίξεις στο γυάλισμα και την τριβή.

Τα νέα εκπαιδευτικά κέντρα της RUPES, ανά τον κόσμο, χαρακτηρίζονται από πλήρη γκάμα προϊόντων και σύγχρονους εκπαιδευτές όπου μαζί με τη RUPES βρίσκονται στην πρώτη γραμμή των εξελίξεων για την επεξεργασία αυτοκινήτων, σκαφών και επιφάνειες επίπλων. Σκοπός κάθε RUPES Training Center, είναι να μεταφέρει άμεσα την τεχνογνωσία των νέων συστημάτων γυαλίσματος και τριβής που ανακαλύπτεται στην Ιταλία (στα κεντρικά της RUPES) και σε κάθε χώρα ξεχωριστά και επικεντρωμένα. Το ATC (Athens

Κατά τη διάρκεια της επίσκεψής τους στην Ελλάδα, ο κ.Stefano Santamaria και ο κ. Fabrizio Gagliardi της RUPES, μίλησαν για τις νέες εξελίξεις στην διαδικασία τριβής, γυαλίσματος και επιδιόρθωσης επιφανειών και πραγματοποίησαν σεμινάρια επίλυσης θεμάτων που αφορούν τα σύγχρονα βαφεία. Οι συνεργάτες της ΦΙΝΟΜΑΣΙΝ - ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΑΠΠΑΣ ΑΕ Στράτος Χάλαρης μαζί με τον Γιώργο Κατσούλη, είχαν την ευκαιρία να δοκιμάσουν νέες τεχνικές, να εμπλουτίσουν τις γνώσεις τους και ανυπομονούν να μοιραστούν τις εξελίξεις της RUPES με τους ανθρώπους της εταιρείας στην αγορά.

Ο κ. Eυάγγελος Παππάς της ΦΙΝΟΜΑΣΙΝ - ΙΩΑΝΝΗΣ ΠΑΠΠΑΣ ΑΕ δήλωσε:

«Ένα μεγάλο ευχαριστώ στους συνεργάτες της RUPES στην Ελλάδα που με την συμβολή τους και την υποστήριξή τους μας βοήθησαν να κάνουμε αυτό το όμορφο βήμα. Ελπίζουμε να γίνουμε καλύτεροι και να δώσουμε αξία στην συνεργασία μας, με ήθος και με έμφαση στην ανθρώπινη σχέση, όπως ακριβώς ξεκινήσαμε».

Μάρτιος

το νέο τεχνικό κέντρο εκπαίδευσης στην Ελλάδα, στην έδρα της ΦΙΝΟΜΑ σΙΝ - ΙΩΑΝΝΗσ

Techno Blue το χρώμα

αυτοκινήτου του 2023

Το τολμηρό, «ηλεκτρισμένο» χρώμα αναδεικνύει τη ζωντανή ενέργεια του σήμερα.

ΗAxalta, παρουσίασε σαν πα -

γκόσμιο χρώμα της χρονιάς για το αυτοκίνητο το 2023, το Techno

Blue. Αυτή είναι η 9η χρονιά που η εταιρεία χαρακτηρίζει τη τάση που επικρατεί στα χρώματα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η έκθεση 2022 Automotive Color

Trends «Powered by Color» της Axalta, υπογραμμίζει τις τάσεις των γενεών, την αλλαγή της πραγματικότητας και τις θετικές προοπτικές που διαμόρφωσαν αυτή την επιλογή για το 2023. Το Techno

Blue είναι ένα παλλόμενο χρώμα που ταιριάζει απόλυτα με τον ρυθμό της σημερινής έντονης ενέργειας. Η μοντέρ -

να, ιδιότυπη απόχρωση ενσαρκώνει επίσης τη μετάβαση από τον πραγματικό στον εικονικό κόσμο.

«Το φετινό χρώμα είναι ζωντανό και ακτινοβολεί θετικότητα. Το Techno Blue είναι μια τολμηρή αντίθεση με το πολυτελές Royal Magenta, το Χρώμα της Χρονιάς 2022 της Axalta, μετατοπίζοντας τη νοοτροπία των ανθρώπων προς τη φουτουριστική σκέψη. Είμαι περήφανος που η ομάδα μας Mobility συνεχίζει να οδηγεί τις τάσεις σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχανία», δήλωσε ο Hadi Awada, Ανώτερος Αντιπρόεδρος, Παγκόσμιας Κινητικότητας της Axalta.

Το Techno Blue είναι σχεδιασμένο για διάφορες λύσεις βαφής και εμπλουτίζει την ήδη ποικίλη χρωματική παλέτα της Axalta. Σαν ειδικός στα χρώματα και τις βαφές, η Axalta χρησιμοποιεί την καινοτόμο τεχνολογία της, τις προηγμένες συνθέσεις χρωμάτων και την εμπειρία της, σχετικά με τις παγκόσμιες και περιφερειακές χρωματικές προτιμήσεις για να καθοδηγήσει τις μελλοντικές τάσεις των χρωμάτων.

ΗAutomechanika Frankfurt ξεκίνησε

ήδη τις προετοιμασίες για την επόμενη διοργάνωση που θα πραγματοποιηθεί από τις 10 έως τις 14 Σεπτεμβρίου

του 2024. Οι εκθέτες που θα εγγραφούν ηλεκτρονικά χωρίς δέσμευση έως τις 3 Ιουλίου 2023 θα λάβουν την ευνοϊκότερη τιμή έγκαιρης κράτησης.

Ο Olaf Mußhoff, διευθυντής της Automechanika Frankfurt, εξηγεί: «Μετά την επιτυχημένη επανεκκίνηση πέρυσι, αναμένουμε ακόμη περισσότερους διεθνείς εκθέτες στην επόμενη Automechanika Frankfurt. Πολλές γνωστές εταιρείες, οι οποίες δεν μπόρεσαν να συμμετάσχουν το 2022, έχουν ήδη ανακοινώσει ότι θα επιστρέψουν το 2024. Η Automechanika διατηρεί έτσι τη θέση της ως το κορυφαίο διεθνές σημείο συνάντησης για τον κλάδο».

Προκειμένου να ληφθούν υπόψη οι τρέχουσες εξελίξεις και οι ανάγκες των επιχειρήσεων και επαγγελματιών, η ομάδα της Automechanika έχει βελτιώσει τον στρατηγικό προσανατολισμό της έκθεσης.

Τα κύρια θέματα, τα οποία θα προβληθούν τόσο στο συμπληρωματικό πρόγραμμα

όσο και στους εκθεσιακούς χώρους, περιλαμβάνουν τις καινοτομίες, τη βιωσιμότητα, την ψηφιοποίηση, την τεχνητή νοημοσύνη και την εφοδιαστική αλυσίδα. Περαιτέρω βασικά σημεία είναι τα θέματα της εκπαίδευσης, της κατάρτισης και της προσέλκυσης νέων ταλέντων. Θα παρουσιαστούν επίσης πολυάριθμες καινοτομίες στις αίθουσες και στους τομείς προϊόντων. Στις αίθουσες 8 και 9, θα δοθεί μεγάλη έμφαση στις ψηφιακές λύσεις, εκτός από τις παραδοσιακές δραστηριότητες των συνεργείων. Τα θέματα θα κυμαίνονται από τη βαθμονόμηση, την συντήρηση του συστήματος κλιματισμού, τη διαχείριση των μπαταριών, την ασφά-

λεια, την εργονομία και την ηλεκτροκίνηση έως τη διαχείριση του συνεργείου, τη διάθεση και την ανακύκλωση των αποβλήτων και πολλά άλλα.

Ψηφιακές λύσεις και υπηρεσίες θα βρίσκονται παντού στον χώρο της έκθεσης, ειδικά για την αντιμετώπιση των ζητημάτων συλλογής, ανάλυσης και χρήσης δεδομένων στα συνεργεία. Η συνδεσιμότητα και η αυτόνομη οδήγηση θα αναδειχθούν για πρώτη φορά ως ομάδα προϊόντων.

Στις αίθουσες 11 και 12 θα υπάρξουν οι παρακάτω νέες εξελίξεις: τα λιπαντικά και τα καύσιμα θα παρουσιαστούν για πρώτη φορά ως ξεχωριστός

τομέας προϊόντων και θα μεταφερθούν στην αίθουσα 12.0 για να ενταχθούν στη γκάμα προϊόντων για το πλύσιμο, και τη φροντίδα των αυτοκινήτων. Οι επισκέπτες έχουν μόνο λίγα βήματα μέχρι την αίθουσα 11, όπου παραδοσιακά όλα περιστρέφονται γύρω από το αμάξωμα και τη βαφή. Το νέο είναι ότι τα δημοφιλή σεμινάρια για τα θέματα διαχείρισης ζημιών και επισκευή μετά από ατύχημα θα μεταφερθούν στο κέντρο της δράσης εκεί. Το πρόγραμμα

στην αίθουσα 11 θα είναι πιο έντονα προσανατολισμένο στις ανάγκες των φανοβαφείων - με μια κεντρική σκηνή, συζητήσεις σε πάνελ, δια ζώσης βαφή και ένα σαλόνι δικτύωσης.

Το θέμα των κλασικών αυτοκινήτων θα παρουσιαστεί επίσης στην αίθουσα 11. Το World of Asia επιστρέφει και οι Ασιάτες εκθέτες, οι οποίοι θα εκπροσωπηθούν και πάλι σε μεγάλο αριθμό, θα παρουσιαστούν στην αίθουσα 10 και για πρώτη φορά, στην αίθουσα 12.1.

Επιπλέον ενημέρωση θα προσφέρει το Πρόγραμμα Ειδικού Ενδιαφέροντος, το οποίο έχει διευρυνθεί και περιλαμβά-

νει τα θέματα των ηλεκτρικών και των κλασικών αυτοκινήτων. Αυτό σημαίνει ότι οι εκθέτες με προϊόντα και λύσεις στον τομέα της ηλεκτροκίνησης ή των κλασικών αυτοκινήτων θα επισημαίνονται με το δικό τους εικονίδιο, ώστε οι επισκέπτες να γνωρίζουν το φάσμα των προσφερόμενων προϊόντων και λύσεων - στην έκθεση, στον κατάλογο της έκθεσης, στην ηλεκτρονική αναζήτηση εκθετών, στον ιστότοπο της Automechanika και στην εφαρμογή Navigator για την έκθεση. Το Πρόγραμμα Ειδικού Ενδιαφέροντος θα είναι διαθέσιμο για προϊόντα και λύσεις για επαγγελματικά οχήματα, τροχόσπιτα, μοτοσικλέτες, ελαστικά και ανακατασκευή.

H automechanika

Φρανκφούρτης 2024 ξεκίνησε τις προεγγραφές!

Τρέχουσες εκθέσεις

automechanika διεθνώς σύμφωνα με το χρονοδιάγραμμα Έντεκα εκθέσεις Automechanika θα πραγματοποιηθούν σε όλο τον κόσμο κατά το τρέχον έτος 2023. Τον Φεβρουάριο, 106.000 επισκέπτες επισκέφθηκαν την Automechanika Shanghai, η οποία πραγματοποιήθηκε κατ’ εξαίρεση στο Shenzhen. Οι επισκέπτες ήρθαν από 89 χώρες για να δουν τις καινοτομίες των 3.300 εκθετών. Όχι μόνο η καλή ατμόσφαιρα στον χώρο, αλλά και η ισχυρή αύξηση του αριθμού των επισκεπτών κατά 33% δείχνουν πόσο πολύ έχει λείψει στον κλάδο η προσωπική επαφή. Θα

υπάρξει και φέτος άλλη μια ευκαιρία για αυτό, καθώς η Automechanika Shanghai θα πραγματοποιηθεί ξανά στη Σαγκάη τον Δεκέμβριο του 2023. Μεγάλο ενδιαφέρον για την προσωπική επαφή εκδηλώνεται επίσης στην Κουάλα Λουμπούρ της Μαλαισίας. Η επόμενη Automechanika θα πραγματοποιηθεί εκεί από τις 16-18 Μαρτίου. Σε αυτή την περιφερειακή Automechanika θα παρουσιαστούν 300 εκθέτες. Το επίκεντρο θα είναι οι νέες εξελίξεις για την ηλεκτρονική κινητικότητα. Οι εταιρείες της Μαλαισίας επενδύουν σημαντικά στο πρώτο εργοστάσιο συναρμολόγησης ηλεκτρικών οχημάτων και στην παραγωγή κυψελών μπαταριών.

Η Automechanika Istanbul είναι ήδη πλήρως κλεισμένη. Από τις 8 έως τις 11 Ιουνίου, η έκθεση φιλοδοξεί να σημειώσει ρεκόρ με 1.000 εκθέτες και πάνω από 50.000 επισκέπτες. Και όχι μόνο αυτό: το θέμα της βιωσιμότητας θα διαδραματίσει σημαντικό ρόλο σε όλους τους χώρους της έκθεσης.

Για πρώτη φορά, το δίδυμο των influencers «Schrauberblog» θα συνοδεύει ζωντανά τέσσερις από τις εκθέσεις στα κανάλια κοινωνικής δικτύωσης της Automechanika. Ως μηχανικοί μηχατρονικής, οι δύο μοιράζονται μια αυθεντική εικόνα των καινοτομιών του κλάδου καθώς και των χαρακτηριστικών της κάθε χώρας.

Δικαίωμα στην Επισκευή»

γίνεται παγκόσμιο κίνημα

Το Automotive Aftermarket παρουσιάζει

τις αρχές βέλτιστης

πρακτικής για τις υπηρεσίες

που καλούνται να

νομοθετήσουν το

« δ ικαίωμα της Επισκευής»

που αφορά γενικά όλο τον

κόσμο και ειδικά τον κλάδο επισκευής - συντήρησης

των οχημάτων.

ΗΠΑ - 9 Μαρτίου 2023

Η «Auto Care Association», που εκπροσωπεί το aftermarket των ΗΠΑ, συνεργάζεται με τις αντίστοιχες παγκόσμιες

ενώσεις, για να υποστηρίξει το κρίσιμο

παγκόσμιο κίνημα, στο «Δικαίωμα στην Επισκευή». Η ενέργεια αυτή απαριθμεί τις βασικές πεποιθήσεις του κινήματος, τους στόχους και τα επιδιωκόμενα αποτελέσματα της νομοθεσίας για το δικαίωμα του κλάδου στην επισκευή-συντήρηση των οχημάτων. Σημαντικό είναι, ότι στο έγγραφο παρατίθενται 10 αρχές βέλτιστης πρακτικής ανάπτυξης ενός πλαισίου, για τη νομοθέτηση του δικαιώματος στην επισκευή, τις οποίες μπορεί να χρησιμοποιήσει κάθε χώρα που τις υποστηρίζει και να τις προσαρμόσει στις ανάγκες της.

Η παγκόσμια αγορά

Σε παγκόσμιο επίπεδο, η αγορά ανταλλακτικών διατηρεί 1,5 δισ. οχήματα στους δρόμους, ενώ συνεισφέρει 1,8 τρισ. δολάρια στην παγκόσμια οικονομία. Μετά την έξοδο των οχημάτων από την περίοδο εγγύησης, τα ανεξάρτητα συνεργεία εκτελούν το 70% των επισκευών. Αυτός ο δυνα -

2023

μικός κλάδος και οι επιλογές που δημιουργεί στους καταναλωτές, απειλούνται από τους κατασκευαστές οχημάτων που εμποδίζουν την πρόσβαση σε ασύρματα μεταδιδόμενα δεδομένα επισκευής και συντήρησης.

Χωρίς την ευκολία και την επιλογή των ανεξάρτητων εμπόρων ανταλλακτικών και συνεργείων επισκευής, ιδίως στις προαστιακές και αγροτικές περιοχές, οι καταναλωτές θα έχουν περιορισμένη πρόσβαση σε οικονομικά

προσιτό σέρβις και επισκευή των οχημάτων. Αυτοί οι περιορισμοί μπορεί να έχουν καταστροφικές επιπτώσεις στις τοπικές οικονομίες και στην ευημερία

και την ασφάλεια εκατομμυρίων ανθρώπων, που βασίζονται καθημερινά στις μετακινήσεις με τα οχήματα τους.

Η αγορά των ΗΠΑ

Ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας των Ηνωμένων Πολιτειών, αντιπροσωπεύει 492 δισ. δολάρια και συμβάλλει κατά 2% στο ΑΕΠ των ΗΠΑ. Τα 4,5 εκατ. επαγγελματίες που απασχολούνται στο aftermarket, διατηρούν τα

292 εκατ. οχήματα της χώρας στους δρόμους ασφαλή και για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

Αυστραλία και η Νότια Αφρική το πέτυχαν

Τόσο η Αυστραλία όσο και η Νότια Αφρική έχουν διατηρήσει με επιτυχία το δικαίωμα των οδηγών συμπατριωτών τους να επισκευάζουν τα οχήματά τους, όπου επιθυμούν. Οι χώρες αυτές αποτελούν πρότυπο για παρόμοια νομοθεσία στις Ηνωμένες Πολιτείες, η οποία εξισώνει τους όρους ανταγωνισμού και έχει τον καταναλωτή στο επίκεντρο λήψης αποφάσεων, σε όλο το οικοσύστημα των μεταφορών.

Οι φορείς που ενδιαφέρονται

να υποστηρίξουν το δικαίωμα

επισκευής οχημάτων όλων των κατηγοριών μπορούν να επικοινωνήσουν στη διεύθυνση international@autocare.org για

να συμμετάσχουν στο παγκόσμιο κίνημα.

«Το

Ευρωπαϊκό κοινοβούλιο στις 20/03/2023

Η ACEA ανακοίνωσε στις 20 Μαρτίου 2023, την έγκριση ενός διεξοδικού και ξεκάθαρου νόμου, ο

οποίος θα στηρίξει την ανάπτυξη ενός ευρέος φάσμα -

τος υπηρεσιών σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχα -

νία, με τους κατασκευαστές οχημάτων να μην απολαμ -

βάνουν κανένα πλεονέκτημα έναντι άλλων αποδεκτών

των δεδομένων.

Ο αναμενόμενος νόμος, θα παρέχει στους χρήστες τον

έλεγχο του πλήρους φάσματος δεδομένων που μοιράζο -

νται στο όχημά τους, χωρίς εξαιρέσεις. Με άλλα λόγια, οι

κατασκευαστές οχημάτων δεν θα απολαμβάνουν κανένα

πλεονέκτημα έναντι άλλων αποδεκτών δεδομένων.

Μόλις εγκριθεί ο νόμος για τα δεδομένα, οι αρχές και ο

κλάδος πρέπει να επικεντρωθούν στην εφαρμογή του και στην πλήρη κατανόηση του αντικτύπου του.

auTO CarE assOCiaTiOn

του aftermarket

Auto Care Association (Ένωση Συντήρησης Αυτοκινήτων) με έδρα τις ΗΠΑ, είναι ταγμένη στο να συμβάλλει ώστε κάθε όχημα να διαρκεί περισσότερο, να αποδίδει καλύτερα και να προστατεύει οδηγούς και επιβάτες.

Οι παγκόσμιες επιχειρήσεις-μέλη της κατασκευάζουν, πωλούν ανταλλακτικά και εξαρτήματα παρέχοντας υπηρεσίες, συντήρησης-επισκευής σε κάθε κατηγορία οχήματος που κυκλοφορεί στους δρόμους.

Ο τζίρος της το 2022 ήταν 383$ δισ., ενώ προβλέπεται να φθάσει τα 477$ δισ. το 2024

Απασχολεί 4,4 εκατ. εργαζόμενους

Συντηρεί 288,4 εκατ. οχήματα

Διαθέτει 273,060 σημεία εξυπηρέτησης.

Η ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association - Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων) ισχυρίζεται, ότι δεν θα είχε νόημα η βιαστική μετάβαση σε μια άλλη νομοθετική προσπάθεια για τα δεδομένα. Πιστεύει ακράδαντα ότι η Επιτροπή, πρέπει να επικεντρώσει τους περιορισμένους νομοθετικούς πόρους της σε πολύ πιο επείγοντα ζητήματα, όπως η αναθεώρηση των απαιτήσεων eCall (σύστημα του οχήματος το οποίο σε περίπτωση ατυχήματος, ειδοποιεί αυτόματα τις τοπικές υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης μέσω του πανευρωπαϊκού αριθμού 112), οι οποίες επιβάλλουν παρωχημένη τεχνολογία.

Όσον αφορά στο μέλλον, ο κλάδος θα πρέπει να αποδεχθεί τις κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με την εφαρμογή του νόμου για τα δεδομένα.

Η Auto Care Association είναι ο εκφραστής της βιομηχανίας συντήρησης οχημάτων, παρέχοντας υπηρεσίες υποστήριξης, εκπαίδευσης, δικτύωσης, τεχνολογίας, πληροφοριών αγοράς και επικοινωνίας, για την εξυπηρέτηση των συλλογικών συμφερόντων των μελών της, σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού του aftermarket. Οι διεθνείς ενώσεις του aftermarket που υπογράφουν το παγκόσμιο δικαίωμα επισκευής

παγκόσμια ένωση

insuranCE EurOPE & ΟρΑΤΑ ΑΝΤΑ

μελλοντικά, χωρίς εξαίρεση των ανταλλακτικών. Αυτό θα απέτρεπε τον κατακερματισμό της αγοράς, θα εξασφάλιζε δίκαιο και αποτελεσματικό ανταγωνισμό, καθώς και θα ενίσχυε τις επιλογές των καταναλωτών.

ΗInsurance Europe εκτιμά την

πρόθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να απελευθερώσει την αγορά ανταλλακτικών με τη θέσπιση μιας ρήτρας επισκευής σε επίπεδο ΕΕ στην αναθεωρημένη οδηγία για τον σχεδιασμό. Η εναρμόνιση των διατάξεων σχετικά με την προστασία του

σχεδιασμού για τα ορατά και αντικαταστάσιμα ανταλλακτικά σε σύνθετα προϊόντα, όπως τα οχήματα, θα αποφέρει σημαντικά οφέλη όσον αφορά τον θεμιτό ανταγωνισμό, την επιλογή των καταναλωτών και τη μείωση

των τιμών. Αυτό θα συμβάλει επίσης

στον στόχο της ανάπτυξης της κυκλικής οικονομίας.

Ωστόσο, το κείμενο της πρότασης, όπως έχει διατυπωθεί επί του παρόντος, ενέχει τον κίνδυνο να μειώσει την αποτελεσματικότητα της ρήτρας επισκευής, καθώς περιέχει 10ετή παρέκκλιση για τα εξαρτήματα που έχουν ήδη καταχωριστεί και εξαιρεί βασικά εξαρτήματα από το πεδίο εφαρμογής. Αυτό θα μπορούσε να είναι ιδιαίτερα προβληματικό για διάφορους ειδικούς λόγους:

Θα μπορούσε να οδηγήσει σε νομική αβεβαιότητα, καθώς θα είναι δύσκολο για τους καταναλωτές, τους ανεξάρτητους παραγωγούς ανταλλακτικών και τους επισκευαστές να γνωρίζουν αν ένα συγκεκριμένο όχημα, μοντέλο ή ανταλλακτικό προστατεύεται.

Θα μπορούσε να οδηγήσει σε de facto διάκριση τιμών, καθώς οι ιδιοκτήτες παλαιών οχημάτων θα τιμωρούνται με υψηλές τιμές ορατών ανταλλακτικών. ενώ οι αγοραστές νέων οχημάτων θα επωφεληθούν από χαμηλό -

τερες τιμές χάρη στη νέα ανταγωνιστική αγορά ορατών ανταλλακτικών.

Το αποπληθωριστικό αποτέλεσμα της απελευθέρωσης της αγοράς ανταλλα -

Γιατί η ρήτρα επισκευής είναι σημαντική για τους ασφαλιστές και τους ασφαλισμένους;

Οι υλικές ζημιές αντιπροσωπεύουν σημαντικό ποσοστό των αποζημιώσε-

κτικών θα μπορούσε να αποτραπεί, καθώς οι περισσότερες επισκευές θα εξακολουθήσουν να υπόκεινται στο παλαιό καθεστώς σχεδιασμού ή εξαιρούνται άμεσα από το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας.

Η Insurance Europe, πιστεύει ότι η ρήτρα επισκευής θα πρέπει να εφαρμόζεται σε όλα τα σχέδια που έχουν ήδη καταχωριστεί καθώς και σε όλα τα

ων που καταβάλλουν οι ασφαλιστές. Αντίστοιχα, ένα σημαντικό μέρος του συνολικού κόστους επισκευής αφιερώνεται σε ανταλλακτικά (σε ορισμένες χώρες αντιπροσωπεύει περίπου το 30% της συνολικής αποζημίωσης).

Επιπλέον, τα τελευταία χρόνια παρατηρείται σταθερή και σημαντική αύξηση του κόστους των ανταλλακτικών των οχημάτων. Για παράδειγμα, στη Γαλλία

λλ ΑκΤικ Α

βασικά μηνύματα σχετικά με την αναθεωρημένη οδηγία

για τον σχεδιασμό

εδώ και σχεδόν 10 χρόνια, οι ασφαλιστές διαπιστώνουν σταθερή και σημαντική αύξηση του κόστους των ανταλλακτικών.

Σύμφωνα με το Εθνικό Ινστιτούτο Στατιστικής και Οικονομικών Μελετών (INSEE)

η αύξηση αυτή ήταν συστηματικά μεγαλύ-

τερη από τον πληθωρισμό, τουλάχιστον για

τα τελευταία 15 χρόνια. Η αύξηση έφτασε

στα ανησυχητικά ποσοστά του 6,5% το

2019 (σε σύγκριση με το 2018), του 8,1%

το 2020 (σε σύγκριση με το 2019), του

4,6% το 2021 (σε σύγκριση με το 2020)

και 9,6% το 2022 (σε σύγκριση με το 2021). Αυτό το υψηλό κόστος επηρεάζε-

ται σε μεγάλο βαθμό από το de facto μονοπώλιο των αυτοκινητοβιομηχανιών σε

αυτή την κλειστή αγορά και αντανακλάται σε υψηλότερα ασφάλιστρα. Η ενίσχυση

του ανταγωνισμού στην αγορά ανταλλακτικών, ως τρόπος ελέγχου της αύξησης του κόστους επισκευής, θα ήταν επομένως συμφέρον των ευρωπαίων οδηγών.

Αν και οι ασφαλιστικές εταιρείες καλύπτουν τα περισσότερα έξοδα που σχετίζονται με ατυχήματα, ορισμένοι ασφαλισμένοι δεν επιλέγουν την ολοκληρωμένη κά-

λυψη και ως εκ τούτου, πρέπει να πληρώσουν τις ζημίες που υπέστησαν από την τσέπη τους. Επιπλέον, ανάλογα με τη σοβαρότητα των ζημιών, ορισμένοι ασφαλισμένοι παρόλο που έχουν πλήρη κάλυψη, επιλέγουν να αναλάβουν οι ίδιοι το κόστος επισκευής προκειμένου να αποφύγουν την έκθεση αποζημίωσης και το ενδεχόμενο οικονομικό μειονέκτημα του malus Ανεξάρτητα από την ειδική κατάσταση ενός ασφαλισμένου, η απελευθέρωση της αγοράς θα τους ωφελήσει.

Η

Insurance Europe δημοσίευσε μια

σειρά βασικών μηνυμάτων σχετικά με την πρόταση της ΕΚ για την αναδιατύπωση της οδηγίας για τον σχεδιασμό. Η εναρμόνιση των διατάξεων σχετικά με την προστασία του σχεδιασμού για τα ορατά και αντικαταστάσιμα ανταλλακτικά σε σύνθετα προϊόντα, όπως τα οχήματα, θα μπορούσε να αποφέρει σημαντικά οφέλη όσον αφορά τον θεμιτό ανταγωνισμό, τις επιλογές των καταναλωτών και τις χαμηλότερες τιμές. Θα συνέβαλε επίσης στον στόχο της ανάπτυξης της κυκλικής οικονομίας.

Ωστόσο, το κείμενο της πρότασης, όπως έχει διαμορφωθεί επί του παρόντος, ενέχει τον κίνδυνο να μειώσει την αποτελεσματικότητα της ρήτρας επισκευής, καθώς επιβάλλει 10ετή μεταβατική περίοδο και εξαιρεί ορισμένα βασικά εξαρτήματα από το πεδίο εφαρμογής. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε:

Νομική αβεβαιότητα - Θα είναι δύσκολο για τους καταναλωτές, τους ανεξάρτητους παραγωγούς ανταλλακτικών και τους επισκευαστές να γνωρίζουν αν ένα συγκεκριμένο όχημα, μοντέλο ή ανταλλακτικό προστατεύεται.

Πραγματικές διακρίσεις ως προς τις τιμές - Οι ιδιοκτήτες παλαιότερων οχημάτων θα επιβαρύνονται με υψηλές τιμές ορατών ανταλλακτικών, ενώ οι αγοραστές νέων οχημάτων θα επωφελούνται από χαμηλότερες τιμές χάρη στη νέα ανταγωνιστική αγορά ορατών ανταλλακτικών.

Περιορισμένα οφέλη για τους καταναλωτές - Το αποπληθωριστικό αποτέλεσμα της απελευθέρωσης της αγοράς ανταλλακτικών θα μπορούσε να αποτραπεί, καθώς οι περισσότερες επισκευές θα εξακολουθούν να υπόκεινται στο παλαιό καθεστώς σχεδιασμού ή θα εξαιρούνται άμεσα από το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας.

Η Insurance Europe είναι η ευρωπαϊκή ομοσπονδία ασφαλίσεων και αντασφαλίσεων. Μέσω των 36 οργανισμών μελών τηςεθνικών ασφαλιστικών ενώσεωνεκπροσωπεί ασφαλιστικές και αντασφαλιστικές επιχειρήσεις που αντιπροσωπεύουν περίπου το 95% του συνολικού ευρωπαϊκού εισοδήματος.

Ως εκ τούτου, η Insurance Europe πιστεύει ότι η ρήτρα επισκευής θα πρέπει να εφαρμόζεται σε όλα τα σχέδια που έχουν ήδη καταχωριστεί καθώς και σε όλα τα μελλοντικά σχέδια χωρίς αποκλεισμούς ανταλλακτικών. Αυτό θα απέτρεπε τον κατακερματισμό της αγοράς, θα εξασφάλιζε δίκαιο και αποτελεσματικό ανταγωνισμό, καθώς και θα ενίσχυε τις επιλογές των καταναλωτών.

Η Εκ θα πρέπει να αφαιρέσει

τη μεταβατική περίοδο και τις εξαιρέσεις

των ανταλλακτικών από την πρότασή

της για την οδηγία περί σχεδίων

και μεθόδων σχεδιασμού

EGE a

Συμμετέχει στο παγκόσμιο κίνημα

Η αγορά αυτοκινήτων μετά την πώληση εκδίδει κατευθυντήριες

βέλτιστης πρακτικής για τους νομοθέτες.

γραμμές

Στην Ευρώπη, ο τομέας λιανικής πώλησης και εξυπηρέτησης των οχημάτων απασχολεί περισσότερα από 4,5 εκατομμύρια άτομα, σε περισσότερες από 500.000 επιχειρήσεις, κυρίως ΜΜΕ και εξυπηρετεί περίπου 400.000.000 οχήματα σε κυκλοφορία. Τα συνολικά έσοδα της ευρωπαϊκής αγοράς aftermarket οχημάτων εκτιμάται ότι θα ανέλθουν σε περίπου 400 δισ. ευρώ το 2020, με σταθερό ρυθμό ανάπτυξης περίπου 3% ετησίως. Τα έσοδα αυτά περιλαμβάνουν πωλήσεις ανταλλακτικών, αξεσουάρ και υπηρεσίες που παρέχονται από συνεργεία.

Η

EGEA (Ευρωπαϊκή Ένωση Εξοπλισμού Συνεργείων) έχει ενωθεί με άλλες παγκόσμιες ενώσεις του κλάδου, για να υποστηρίξει το κρίσιμο παγκόσμιο κίνημα για το δικαίωμα στην επισκευή, υπογράφοντας τη νέα ανακοίνωση θέσης η οποία απαριθμεί τις βασικές πεποιθήσεις του κινήματος, τους στόχους και τα επιδιωκόμενα αποτελέσματα της νομοθεσίας για το δικαίωμα στην επισκευή. Είναι σημαντικό ότι στο έγγραφο παρατίθενται 10 αρχές βέλτιστης πρακτικής για την ανάπτυξη

ενός πλαισίου, για τη θέσπιση νομοθεσίας για το δικαίωμα στην επισκευή, τις οποίες μπορεί να χρησιμοποιήσει κάθε

υποστηρικτική χώρα και να τις προσαρμόσει στις ανάγκες της.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, η αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων διατηρεί

1,5 δισεκατομμύριο οχήματα στους δρόμους, ενώ συνεισφέρει 1,8 τρισεκατομμύρια δολάρια στην παγκόσμια

οικονομία. Μετά την έξοδο των οχημάτων από την περίοδο εγγύησης, τα ανεξάρτητα συνεργεία εκτελούν το 70% των επισκευών. Αυτός ο δυναμικός κλάδος και οι επιλογές που δημιουργεί στους καταναλωτές απειλείται από τους κατασκευαστές οχημάτων, που εμποδίζουν την πρόσβαση σε ασύρματα μεταδιδόμενα δεδομένα επισκευής και συντήρησης.

Χωρίς την ευκολία και την επιλογή των ανεξάρτητων ανταλλακτικών και επισκευών, ιδίως στις προαστιακές και αγροτικές κοινότητες, οι καταναλωτές θα έχουν περιορισμένη πρόσβαση σε οικονομικά προσιτό σέρβις και επισκευή. Αυτοί οι περιορισμοί μπορεί να έχουν καταστροφικές επιπτώσεις στις τοπικές οικονομίες και στην ευημερία και την ασφάλεια εκατομμυρίων ανθρώπων που βασίζονται καθημερινά στις μεταφορές με τα οχήματά τους.

Ο Frank Beaujean, πρόεδρος της EGEA, δήλωσε: «Το δικαίωμα επισκευής είναι απαραίτητο για τη βιομηχανία και τους πελάτες μας. Προωθεί τον υγιή ανταγωνισμό και υποστηρίζει τη βιωσιμότητα. Πρέπει να υπερασπιστούμε αυτό το δικαίωμα και να συνεργαστούμε με τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής για την προστασία του».

Τόσο η Αυστραλία όσο και η Νότια Αφρική διατήρησαν με επιτυχία το δικαίωμα των ιδιοκτητών να επισκευάζουν τα οχήματά τους. Οι χώρες αυτές αποτελούν πρότυπο για παρόμοια νομοθεσία στην Ευρώπη που εξισώνει τους όρους ανταγωνισμού και διατηρεί τον καταναλωτή στο επίκεντρο της λήψης αποφάσεων σε όλο το οικοσύστημα των μεταφορών. Οι οργανισμοί που ενδιαφέρονται να υποστηρίξουν το δικαίωμα επισκευής οχημάτων όλων των κατηγοριών μπορούν να επικοινωνήσουν με το sg@ egea-association.eu για να ενταχθούν στο παγκόσμιο κίνημα.

για το δικαίωμα επισκευής οχημάτων

αυτοκίνητο, το δικαίωμα επισκευής

και

οι 10 αρχές βέλτιστης πρακτικής

του aftermarket

www.autocare.org

κλάδος συντήρησης και επισκευής οχημάτων είναι μια βασική υπηρεσία που περιλαμβάνει κατασκευές εξοπλισμών συνεργείων, ανταλλακτικών, δίκτυα διανομής και συνεργεία συντήρησης και επισκευής. Σε όλο τον κόσμο, ο κλάδος αυτός είναι υπεύθυνος για τη συντήρηση - κυκλοφορία, πάνω από ένα δισεκατομμύριο οχημάτων, τα οποία κυκλοφορούν στους δρόμους.

Τα ανεξάρτητα συνεργεία επισκευής οχημάτων υπάρχουν σε κάθε χώρα και περιφέρεια σε όλο τον κόσμο, εξασφαλίζοντας ότι οι οδηγοί σε κάθε περιοχή, συμπεριλαμβανομένων των μικρών και απομακρυσμένων, έχουν εύλογη και έγκαιρη πρόσβαση σε βασικές υπηρεσίες συντήρησης και επισκευής. Όμως, οι καταναλωτές αντιμετωπίζουν σημαντική απειλή για το δικαίωμά τους να επισκευάζουν τα οχήματά τους, στο συνεργείο της επιλογής τους.

Ταυτόχρονα τα οχήματα γίνονται όλο και περισσότερο σαν κινητά τηλέφωνα, συνδεδεμένα ασύρματα ανά πάσα στιγμή, συλλέγοντας χιλιάδες δεδομένα, σχετικά με την κατάσταση των συστημάτων τους. Στη συνέχεια, οι αυτοκινητοβιομηχανίες διαβιβάζουν αυτά τα δεδομένα στους…εαυτούς τους ασύρματα, εμποδίζοντας την πρόσβαση σε αυτά των ανεξάρτητων συνεργείων επισκευής. Χωρίς πρόσβαση στα δεδομένα, υπάρχουν σημαντικοί κίνδυνοι για το aftermarket, μεταξύ των οποίων είναι: Τα ανεξάρτητα συνεργεία δεν μπορούν να συντηρήσουν ένα όχημα και γίνεται πιο δύσκολο να εξασφαλίσουν ότι λειτουργούν όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και με ασφάλεια.

Οι καταναλωτές θα χάσουν το δικαίωμα να επισκευάζουν το όχημά τους στο συνεργείο της επιλογής τους και υπάρχουν ενδείξεις, ότι το πρόβλημα θα συνεχίσει να αυξάνεται.

Μείωση του ανταγωνισμού για το σέρβις και την επισκευή των οχημάτων, με αποτέλεσμα να κινδυνεύουν να κλείσουν ανεξάρτητα τα συνεργεία, να τεθούν σε κίνδυνο εκατοντάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας και να περιοριστεί η πρόσβαση των καταναλωτών σε μια προσιτή αγορά επισκευής.

Οι κυβερνήσεις ενδέχεται να μην επιτύχουν τους στόχους τους για την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς δεν θα υπάρχουν αρκετές επιλογές συντήρησης και επισκευής.

Για μια πραγματικά ανοικτή, δίκαιη και ανταγωνιστική αγορά οχημάτων, οι καταναλωτές πρέπει να προστατεύονται από τη νομοθεσία που θα αντικατοπτρίζει τη νέα πραγματικότητα. Ως εκ τούτου, εμείς οι υπογράφοντες πιστεύουμε ότι:

1. Οι νόμοι, για το δικαίωμα επισκευής και η επιλογή των καταναλωτών στον κλάδο της συντήρησης και επισκευής οχημάτων είναι θεμελιώδους σημασίας για την επίτευξη δίκαιου και ανοικτού ανταγωνισμού.

2. Η πρακτική της θέσπισης εκούσιων κωδικών ή μνημονίων συμφωνίας, δεν είναι εφαρμόσιμη. Αυτές οι συμφωνίες μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών και του ανεξάρτητου τομέα επισκευής έχουν αποτύχει και οι έρευνες αποκαλύπτουν ότι αυτό οφείλεται στη σημαντική ανισοκατανομή της αγοραστικής και πολιτικής ισχύος μεταξύ των φορέων, στο θεωρούμενο ιδιοτελές συμφέρον των κατασκευαστών να ελέγχουν την επισκευή των οχημάτων και στην έλλειψη μηχανισμών

επιβολής για τη δίωξη των παραβιάσεων αυτών των συμφωνιών.

3. Τα εμπορικά συμφέροντα που διακυβεύονται και τα κέρδη που αποκομίζουν οι κατασκευαστές οχημάτων από αυτές τις μεθόδους, έχουν οδηγήσει σε μια παγκόσμια συνειδητοποίηση ότι οι εθελοντικές συμφωνίες δεν λειτουργούν και ότι απαιτείται επίσημη παρέμβαση από κυβερνητικούς φορείς μέσω νομοθεσίας. Αυτή η επίσημη παρέμβαση θα πρέπει να περιλαμβάνει την υποχρεωτική απαίτηση ανταλλαγής πληροφοριών σέρβις/επισκευής, διαγνωστικών και επισκευαστικών εργαλείων καθώς και λογισμικού επισκευής.

4. Η μη διάθεση πληροφοριών, εργαλείων και λογισμικού για τη συντήρηση και την επισκευή οχημάτων, έχει ως αποτέλεσμα την έλλειψη ανταγωνισμού, ανεβάζοντας το κόστος της επισκευής και του σέρβις για τους καταναλωτές και απειλεί να αμφισβητήσει τη βιωσιμότητα του ανεξάρτητου aftermarket. Πολλοί υποστηρίζουν ότι η έλλειψη πρόσβασης σε ασφαλείς, σίγουρες και ανταγωνιστικές τιμές υπηρεσιών, έχει ως αποτέλεσμα την κακή οδική ασφάλεια και τα υψηλότερα αποτελέσματα όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων.

ΤΟ «δΙΚΑΙΩΜΑ ΕΠΙσΚΕυΗσ»

ΚΑΙ Η ΝΟΜΟΘΕσΙΑ. σΤΟχΟΙ ΚΑΙ ΕΠΙδΙΩΚΟΜΕΝΑ ΑΠΟΤΕλΕσΜΑΤΑ

Οι στόχοι των νόμων για το δικαίωμα επισκευής για τον κλάδο της εξυπηρέτησης και επισκευής οχημάτων θα πρέπει να βασίζονται σε αρχές και να περιλαμβάνουν τον βασικό στόχο του νόμου που είναι:

Προώθηση ισότιμων όρων ανταγωνισμού

Προώθηση του ανταγωνισμού μεταξύ

των επισκευαστών μηχανοκίνητων

οχημάτων και καθιέρωση ισότιμων

όρων ανταγωνισμού με την εντολή

πρόσβασης, υπό δίκαιους και εύλο -

γους εμπορικούς όρους, σε πληροφο -

ρίες, εργαλεία, ανταλλακτικά και λογισμικό που χρησιμοποιούνται για τη διάγνωση, την επισκευή, το σέρβις, την τροποποίηση ή την αποσυναρμολόγηση οχημάτων.

Να επιτρέψει την επιλογή των καταναλωτών

Να επιτρέψει στους καταναλωτές να πραγματοποιούν διάγνωση, επισκευή, συντήρηση, τροποποίηση ή αποσυναρμολόγηση με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα από επισκευαστή της επιλογής τους.

Εξασφάλιση της προσιτότητας

Ενθάρρυνση της παροχής προσιτών πληροφοριών, εργαλείων και λογισμικού σχετικά με τα οχήματα, στους επισκευαστές και στους φορείς κατάρτισης, (για σκοπούς κατάρτισης).

δΕΚΑ ΑΡχΕσ βΕλΤΙσΤΗσ ΠΡΑΚΤΙΚΗσ

Νομοθεσία για το δικαίωμα επισκευής

Οι παρακάτω 10 αρχές παρέχουν κατευθυντήριες γραμμές βέλτιστης πρακτικής για την ανάπτυξη ενός πλαισίου για τη νομοθεσία περί δικαιώματος επισκευής. Αυτές μπορούν να προσαρμοστούν κατά περίπτωση, ώστε να ανταποκρίνονται

στις ειδικές ανάγκες και συνθήκες των δικαιοδοσιών.

λογους όρους και προϋποθέσεις, τις ίδιες πληροφορίες, εργαλεία και λογισμικό για το σέρβις και την επισκευή των οχημάτων που παρέχονται στους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους/παρόχους υπηρεσιών.

ας, γνωστής ως τηλεματική. Επιπλέον, η πρόσβαση σε όλα τα δεδομένα επισκευής, συμπεριλαμβανομένων των αμφίδρομων ελέγχων, πρέπει να είναι διαθέσιμη στους ανεξάρτητους φορείς μέσω τυπο -

1. ι σότιμη πρόσβαση

Οι κατασκευαστές οχημάτων πρέπει να παρέχουν στις πιστοποιημένες ανεξάρτητες επισκευές, υπό εύ -

2. Τηλεματκή Παραδοσιακά, οι τεχνικοί είχαν πρόσβαση σε διαγνωστικά δεδομένα συνδέοντας ένα εργαλείο σάρωσης στη θύρα του ενσωματωμένου διαγνωστικού συστήματος (OBD) του οχήματος. Ωστόσο, το OBD δεν είναι πλέον το μόνο μέσο για την εξαγωγή πληροφοριών.

Οι νόμοι για την ανταλλαγή πληροφοριών και δεδομένων για την επισκευή θα πρέπει να περιλαμβάνουν τυποποιημένη, ασφαλή πρόσβαση σε πληροφορίες που μεταδίδονται μέσω ασύρματης τεχνολογί -

ποιημένης πρόσβασης, η οποία δεν επιβάλλει τη χρήση ενός ιδιόκτητου συστήματος.

3. Pass thru (Πρόβασηυπηρεσίες)

Αυτές οι πληροφορίες, τα εργαλεία και το λογισμικό πρέπει να προσφέρονται από τους κατασκευαστές σε μορφή που να είναι πρακτική και ευλόγως προσβάσιμη σε όλους τους επισκευαστές οχημάτων.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούν να εξαναγκάζουν τους επισκευαστές να χρησιμοποιούν ιδιόκτητα

εργαλεία ως προϋπόθεση για την πρόσβαση σε γενικές πληροφορίες

σχετικά με το σέρβις και την επισκευή

που αφορούν την ασφάλεια. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές οχημάτων

πρέπει να υποχρεούνται να διαθέ -

μένων πρέπει να τις διαθέτει με όρους και προϋποθέσεις που ανταποκρίνονται στις εμπορικές ανάγκες των συνεργείων επισκευής, (όχι λιγότερο από την ημέρα, αλλά επίσης διαθέσιμες σε μεγαλύτερα διαστήματα, όπως ο μήνας και το έτος).

5. Θεμιτό κόστος αγοράς Η πρόσβαση στις πληροφορίες θα πρέπει να παρέχεται σε συνδρομητική βάση που δεν θα υπερβαίνει τη δίκαιη αγοραία αξία των πληροφοριών, όπως αυτή καθορίζεται με βάση τη λογική ανάκτηση του κόστους, που προκύπτει από τη δημιουργία, την παραγωγή και την παροχή των πληροφοριών ή/και την τιμή που χρεώνεται, για την παροχή παρόμοιων πληροφοριών σε διεθνείς αγορές και θα πρέπει να είναι ανάλογη με την εκάστοτε επιχειρηματική δραστηριότητα.

6. Πρόσβαση σε πραγματικό χρόνο Οι πληροφορίες για το σέρβις και την επισκευή πρέπει να παρέχονται σε πραγματικό χρόνο με την εισαγωγή του οχήματος στην αγορά ή την ίδια στιγμή που είναι διαθέσιμες σε εξουσιοδοτημένο πάροχο υπηρεσιών. Εάν οι πληροφορίες είναι άμεσα διαθέσιμες σε οποιοδήποτε τμήμα του κλάδου επισκευής και συντήρησης, πρέπει αυτές να δημοσιεύονται σε πραγματικό χρόνο.

8. Νομικοί ελιγμοί

Οι νόμοι για το δικαίωμα επισκευής

θα πρέπει να προβλέπουν την πιθανό -

τητα ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα χρησιμοποιήσουν όλα τα μέσα για να βρουν παραθυράκια (π.χ. να χρησιμοποιήσουν τα πνευματικά δικαιώματα ως ευκαιρία για να μη συμμορφωθούν με τον νόμο- ή να χρησιμοποιήσουν νόμους κατά της καταστρατήγησης για να εμποδίσουν τα ανεξάρτητα συνεργεία, τους κατασκευαστές και τους προμηθευτές εξοπλισμού να καταστρατηγούν το λογισμικό για τους σκοπούς της νόμιμης επισκευής του οχήματος).

9. λειτουργικότητα

Οι νόμοι θα πρέπει να επιτρέπουν τη δημιουργία υποδομών για την υποστήριξη και την πρόσβαση των ανεξάρτητων επισκευαστών σε πληροφορίες για την ασφάλεια που απαιτείται για τις επισκευές που σχετίζονται με τα οχήματα. Εύλογα τυποποιημένα συστήματα για τον έλεγχο των τεχνικών για πρόσβαση σε πληροφορίες βασικού κωδικού έχουν και μπορούν να δημιουργηθούν από τις ρυθμιστικές αρχές για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των οχημάτων και ο ανταγωνισμός στις επισκευές. Η νομοθεσία θα πρέπει να επιτρέπει τη δημιουργία ενός φορέα του κλάδου για την υποστήριξη της διαδικασίας ελέγχου.

τουν όλες τις δυνατότητες εργαλείων

αρχικού εξοπλισμού (OE) και τις πληροφορίες υπηρεσιών σε τρίτους που διαθέτουν εργαλεία και πληροφορίες με δίκαιους και εύλογους εμπορικούς όρους, προκειμένου να διασφαλιστεί περαιτέρω μια ανταγωνιστική αγορά επισκευής.

4. Όροι συνδρομής

Εάν η μορφή με την οποία παρέχονται οι πληροφορίες πρέπει να επιτρέπει τη μεταβλητότητα της περιόδου κατά την οποία παρέχονται οι πληροφορίες, ο πάροχος δεδο -

7. υπευθυνότητα, επίλυση διαφορών και νομοθεσία Τα συστήματα ανταλλαγής πληροφοριών θα πρέπει να καθιερωθούν με νομοθεσία, να περιλαμβάνουν πρόσβαση σε υπηρεσίες επίλυσης διαφορών και διαμεσολάβησης καθώς και μια άμεσα προσβάσιμη υπηρεσία επιβολής της νομοθεσίας που να είναι σε θέση να ανταποκρίνεται γρήγορα και αποτελεσματικά στις παραβιάσεις του νόμου. Τα πρόστιμα πρέπει να είναι κλιμακωτά και να κυμαίνονται σε ένα εύρος.

10. Διαφάνεια

Η νομοθεσία θα πρέπει να επιβάλλει ότι κάθε αυτοκινητοβιομηχανία υποχρεούται να δημοσιεύει τους όρους συνδρομής σε κοινό δικτυακό τόπο. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να υποχρεούνται να δημοσιεύουν οποιεσδήποτε αλλαγές στις τιμές και τους όρους συνδρομής στην κοινή πλατφόρμα εντός 48 ωρών από τη μεταβολή των όρων τους. Αυτή η διαφάνεια εγγυάται, ότι οι ρυθμιστικές αρχές είναι σε θέση να δουν τυχόν τάσεις υπερτιμολόγησης ή εισαγωγής περιττών και ανταγωνιστικών εμποδίων.

BLOCk ExEMPTiOn κ Αι ΑΝΤιΜΟΝΟΠωλιΑκΗ ΝΟΜΟΘΕΣιΑ

Τα ενδιαφερόμενα μέρη καλούνται να υποβάλουν τα σχόλιά τους, τα οποία θα βοηθήσουν

να οριστικοποιηθούν οι κανόνες που πρόκειται να τεθούν σε ισχύ την 1η Ιουνίου 2023!

Ευρωπαϊκή Επιτροπή εγκαινίασε στις 16/7/2022 τη δημόσια διαβούλευση και πρόσκληση υποβολής στοιχείων, καλώντας όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη να σχολιάσουν το σχέδιο προτάσεών της για το μέλλον του καθεστώτος του κανονισμού απαλλαγής κατά κατηγορία για τα μηχανοκίνητα οχήματα (MVBER). Αυτές περιλαμβάνουν (i) σχέδιο κανονισμού που παρατείνει την ισχύ του υφιστάμενου MVBER για πέντε έτη και (ii) σχέδιο ανακοίνωσης που εισάγει στοχευμένες επικαιροποιήσεις των συμπληρωματικών κατευθυντήριων γραμμών.

Τα σχέδια κανόνων ακολουθούν μια διαδικασία επανεξέτασης που ξεκίνησε τον Δεκέμβριο του 2018, ενόψει της λήξης της ισχύος του MVBER (Motor Vehicle

Block Exemption Regulation) στις 31 Μαΐου 2023, με στόχο τη συγκέντρωση στοιχείων σχετικά με τη λειτουργία των κανόνων που εφαρμόζονται στις κάθετες συμφωνίες στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα ενδιαφερόμενα μέρη έπρεπε να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2022.

Η εκτελεστική αντιπρόεδρος της Ε.Ε, Margrethe Vestager, αρμόδια για την πολιτική ανταγωνισμού, δήλωσε σχετικά: «Η προτεινόμενη παράταση του κανονισμού απαλλαγής κατά κατηγορία για τα μηχανοκίνητα οχήματα για άλλα πέντε έτη αποσκοπεί στη διατήρηση ενός καθεστώτος που έχει διευκολύνει τις επιχειρήσεις στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας να αξιολογούν κατά πόσον οι συμφωνίες τους είναι σύμφωνες με τους

κανόνες ανταγωνισμού της ΕΕ. Προτείνουμε επίσης στοχευμένες τροποποιήσεις των κατευθυντήριων γραμμών μας για την αντιμετώπιση των δεδομένων που παράγονται από τα οχήματα, τα οποία αποτελούν βασικό στοιχείο για τις υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης. Τα ενδιαφερόμενα μέρη καλούνται να υποβάλουν τα σχόλιά τους, τα οποία θα μας βοηθήσουν να οριστικοποιήσουμε τους κανόνες που πρόκειται να τεθούν σε ισχύ την 1η Ιουνίου 2023».

Τα επόμενα βήματα

Μετά τις παρατηρήσεις των ενδιαφερομένων μερών σχετικά με το σχέδιο κανονισμού για την παράταση του MVBER και το σχέδιο ανακοίνωσης για την τροποποίηση των συμπληρωματικών κατευθυντήριων γραμμών, η Επιτροπή θα τις επεξεργαστεί και θα εφαρμόσει τυχόν αναγκαίες αλλαγές στα σχέδια κανόνων με σκοπό να τεθούν σε ισχύ οι τελικοί κανόνες την 1η Ιουνίου 2023.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή καλεί τους

ενδιαφερόμενους να σχολιάσουν τα σχέδια προτάσεων για το μέλλον του κανονισμού

απαλλαγής κατά κατηγορία

Οι Πρ ΟΤΕιΝΟΜΕΝΕΣ Α λλ ΑΓΕΣ

Όπως περιγράφεται λεπτομερέστερα στο επεξηγηματικό σημείωμα που συνοδεύει το σχέδιο κανονισμού για την παράταση

του MVBER και το σχέδιο ανακοίνωσης για την τροποποίηση των συμπληρωματικών κατευθυντήριων γραμμών, οι προτεινόμενες αλλαγές έχουν ως στόχο:

Να διατηρηθεί ο MVBER σε ισχύ για πέντε επιπλέον έτη, ώστε να συνεχίσει να διευκολύνει την επαναξιολόγησης

των εταιρειών όσον αφορά την τήρηση των κάθετων συμφωνιών τους στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας με τους κανόνες ανταγωνισμού της ΕΕ. Είναι πιθανό ότι, σε πέντε χρόνια, θα έχουν παγιωθεί οι τάσεις που αναδύονται σήμερα, όπως αυτές που προκύπτουν από την ψηφιοποίηση των οχημάτων και τα νέα πρότυπα κινητικότητας. Η προτεινόμενη παράταση θα επιτρέψει στην Επιτροπή να επανεκτιμήσει την κατάσταση υπό τη νέα πραγματικότητα της αγοράς

μέχρι τη νέα ημερομηνία λήξης της παρατεταμένης MVBER (δηλαδή την 31η Μαΐου 2028).

Να καταστεί σαφές ότι τα δεδομένα που παράγονται από το όχημα μπορούν να αποτελέσουν βασικό στοιχείο εισροής για τις υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης. Θα παράσχουν σαφήνεια για τις εταιρείες όσον αφορά τον τρόπο με τον οποίο η Επιτροπή αντιμετωπίζει τα ζητήματα που σχετίζονται με την πρόσβαση στα δεδομένα που παράγονται από τους αισθητήρες των αυτοκινήτων κατά την αξιολόγηση των κάθετων συμφωνιών μεταξύ των κατασκευαστών οχημάτων και των εξουσιοδοτημένων δικτύων τους σύμφωνα με το άρθρο 101 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (TFEU). Η Επιτροπή προτείνει την επέκταση των υφιστάμενων αρχών για την παροχή τεχνικών πληροφοριών, εργαλείων και κατάρτισης που είναι απαραίτητα για την παροχή υπηρεσιών επισκευής και συντήρησης, ώστε να καλύπτουν ρητά τα δεδομένα που παράγονται από τα οχήματα.

ιστορικό της διαδικασίας

αναθεώρησης

Στις 28 Μαΐου 2021, η Επιτροπή δημοσίευσε έκθεση αξιολόγησης και έγγραφο εργασίας των αρμόδιων υπηρεσιών της

με τα αποτελέσματα της αξιολόγησης του κανονισμού MVBER. Η αξιολόγηση έδειξε ότι το καθεστώς ήταν χρήσιμο και παρέμενε σημαντικό για τα ενδιαφερόμενα

μέρη. Η αξιολόγηση κατέδειξε επίσης ότι, ενώ η αγορά μηχανοκίνητων οχημάτων

ήταν πιθανό να εξελιχθεί τα επόμενα χρόνια, δεν υπήρξαν ουσιαστικές εξελίξεις

την τελευταία δεκαετία που να δικαιολογούν σημαντική αναθεώρηση του καθεστώτος MVBER. Αποκάλυψε ωστόσο ότι η αναβάθμιση ήταν αναγκαία για να αντικατοπτρίζει τη σημασία που θα είχε η πρόσβαση σε δεδομένα που παράγονται από οχήματα ως παράγοντας ανταγωνισμού.

Μετά την αξιολόγηση αυτή, τον Ιούνιο του 2021, η Επιτροπή ξεκίνησε τη φάση χάραξης πολιτικής της αναθεώρησης, κατά την οποία επεξεργάστηκε το σχέδιο τροποποιήσεων του καθεστώτος και ζήτησε τη γνώμη των εθνικών αρχών ανταγωνισμού σχετικά με τις προτεινόμενες αλλαγές.

ιστορικό του MvBEr

Οι κάθετες συμφωνίες είναι συμφωνίες που συνάπτονται μεταξύ δύο ή περισσότερων επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται σε διαφορετικά επίπεδα

της αλυσίδας παραγωγής ή διανομής

και αφορούν τους όρους υπό τους οποίους τα μέρη μπορούν να αγοράζουν, να πωλούν ή να μεταπωλούν ορισμένα αγαθά ή υπηρεσίες.

Το άρθρο 101 παράγραφος 1 της TFEU απαγορεύει τις συμφωνίες μεταξύ επιχειρήσεων που περιορίζουν τον ανταγωνισμό. Ωστόσο, σύμφωνα με το άρθρο 101 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ, οι εν λόγω συμφωνίες μπορούν να κηρυχθούν συμβατές με την ενιαία αγορά, εφόσον συμβάλλουν στη βελτίωση της παραγωγής ή της διανομής αγαθών ή στην προώθηση της τεχνικής ή οικονομικής προόδου, ενώ παράλληλα επιτρέπουν στους καταναλωτές δίκαιο μερίδιο των οφελών που προκύπτουν χωρίς να εξαλείφεται ο ανταγωνισμός.

Ο MVBER αναφέρει ότι το γενικό καθεστώς της Επιτροπής (δηλαδή ο κανονισμός για την απαλλαγή κατά κατηγορία κάθετων συμβάσεων ή

«VBER») εφαρμόζεται στις συμφωνίες για τη διανομή νέων οχημάτων. Ο VBER εξαιρεί τις κάθετες συμφωνίες που πληρούν ορισμένες προϋποθέσεις από την απαγόρευση του άρθρου 101 παράγραφος 1 της TFEU, δημιουργώντας έτσι ένα «ασφαλές λιμάνι» για τις εν λόγω συμφωνίες. Οι κατευθυντήριες γραμμές για τους κάθετους περιορισμούς παρέχουν καθοδήγηση σχετικά με τον τρόπο ερμηνείας και εφαρμογής του VBER και τον τρόπο αξιολόγησης των κάθετων συμφωνιών που δεν εμπίπτουν στο «ασφαλές λιμάνι» του VBER.

Όσον αφορά στις συμφωνίες που αφορούν την πώληση ή τη μεταπώληση ανταλλακτικών για μηχανοκίνητα οχήματα ή την παροχή υπηρεσιών επισκευής και συντήρησης μηχανοκίνητων οχημάτων, ο MVBER προβλέπει ότι το άρθρο 101 παράγραφος 1 της TFEU δεν εφαρμόζεται, εφόσον οι συμφωνίες αυτές πληρούν τις προϋποθέσεις για απαλλαγή βάσει του γενικού καθεστώτος και δεν περιέχουν καμία από τις ρήτρες που απαριθμούνται στον MVBER και αφαιρούν το πλεονέκτημα της απαλλαγής.

ραγματοποιήθηκε στις 27 Μαρτίου 2023, η συνάντηση μελών των διοικήσεων μεταξύ του ΣΩΜΑΤΕΙΟΥ ΑΔΕΙΟΥΧΩΝ ΒΙΟΤΕΧΝΩΝ ΦΑΝΟΠΟΙΩΝ ΒΑΦΕΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ ΝΟΜΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ (Σ.Α.Β.Φ.Β.Α.Ν.Θ.) και του ΝΕΟΥ ΙΝΣΤΙΤΟΥΤΟΥ ΚΑΤΑΝΑΛΩΤΩΝ (Ν.ΙΝΚΑ), στα γραφεία του Σωματείου.

Το Σωματείο εκπροσώπησαν ο Πρόεδρος κ. Μαυρίδης Τηλέμαχος, ο Α’ Αντιπρόεδρος κ. Σαλούκας Στέφανος, ο Γ. Γραμματέας κ. Ανθίμου Θεμιστοκλής, το μέλος του ΔΣ του σωματείου και Πρόεδρος της Ενιαίας Ομοσπονδίας Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων Μηχανημάτων Μοτοσικλετών

(Ε.Ο.Β.Ε.Α.Μ.Μ.) Νικολόπουλος Αθανάσιος. Το Νέο Ινστιτούτο Καταναλωτών εκπροσώπησαν ο Πρόεδρος, κ. Μήττας Νικόλαος, και ο Εκπρόσωπος Δημοσίων Σχέσεων δικηγόρος κ. Παναγιώτης Γεωργιάδης.

Στην συνάντηση συζητήθηκε η ανάληψη πρωτοβουλιών κοινών δράσεων και ενημέρωσης του καταναλωτικού κοινού και των επαγγελματιών του κλάδου. Αναπτύχθηκαν εκατέρωθεν θέσεις και απόψεις τόσο κοινού ενδιαφέροντος, όσο και εξειδικευμένων θεμάτων που απασχολούν τα μέλη του Σωματείου, όπως ενδεικτικά, των υπερβολικών καθυστερήσεων από τις ασφαλιστικές εταιρείες στην εκκαθά -

ριση των αποζημιώσεων και στους διακανονισμούς ζημιών, την παραβίαση κανόνων του ρυθμιστικού πλαισίου για τις αποζημιώσεις, ως ισχύει με το Π.Δ. 237/86 και την Πράξη με αριθμό 87/2016 της Τράπεζας της Ελλάδος κλπ., με σκοπό την θέσπιση πρωτοκόλλου συνεργασίας μεταξύ των δύο φορέων και την συνεργασία στο μέλλον προς αμοιβαίο όφελος τόσο των καταναλωτών όσο και των επαγγελματιών του κλάδου.

Με εκτίμηση, για το Δ.Σ.

O ΠΡΟΕΔΡΟΣ

ΤΗΛΕΜΑΧΟΣ ΜΑΥΡΙΔΗΣ

Ο Γ. ΓΡΑΜΜΑΤΕΑΣ

ΘΕΜΙΣΤΟΚΛΗΣ ΑΝΘΙΜΟΥ

Κλαδικά

Επαναφορά ρυθμίσεων οφειλών

αιτήματος του β.Ε.Α

Ελλιπείς οι παρεμβάσεις

στον εξωδικαστικό

Ηκυβέρνηση προχώρησε, με καθυστέρηση, στην αναβίωση όλων των ρυθμίσεων οφειλών, δίνοντας δεύτερη ευκαιρία σε όσους οφειλέτες δεν ήταν συνεπείς, λόγω της υγειονομικής και στη συνέχεια, της ενεργειακής κρίσης. Πρόκειται αναμφίβολα για μια θετική παρέμβαση, που δίνει μια πρώτη «ανάσα» στην αγορά, καθώς ήδη είχαν ξεκινήσει να συσσωρεύονται νέες οφειλές, που καθιστούσαν το μέλλον των επιχειρήσεων εξαιρετικά επισφαλές.

Η επαναφορά των ρυθμίσεων οφειλών και συγκεκριμένα των 120 δόσεων, ήταν πάγιο αίτημα της διοίκησης του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Αθήνας, καθώς ήταν βέβαιο ότι έχει δημιουργηθεί νέο κύμα οφειλών. Το Β.Ε.Α με συχνές ανακοινώσεις στα Μέσα Ενημέρωσης και επιστολές προς το οικονομικό επιτελείο, είχε επισημαίνει εγκαίρως, ότι η υφεσιακή κατάσταση στην αγορά, το αυξημένο λειτουργικό κόστος των επαγγελματιών και η συρρίκνωση του διαθέσιμου εισοδήματος, σε συνδυασμό με την αύξηση των ασφαλιστικών εισφορών, θα δημιουργήσουν μια νέα δεξαμενή απλήρωτων υποχρεώσεων.

Εκτός όμως από τα μέτρα που εξήγγειλε η Κυβέρνηση, η αγορά συνεχίζει να χρειάζεται μια σημαντική μείωση -και όχι αύξηση όπως έχει ανακοινωθεί- των ασφαλιστικών εισφορών και των φόρων, σε συνδυασμό με μια σειρά από μέτρα ουσιαστικής στήριξης μικρομεσαίων επιχειρήσεων και επαγγελματιών, ώστε να αντιμετωπιστούν αποτελεσματικά, οι συνέπειες από το κύμα της ενεργειακής ακρίβειας. Για παράδειγμα, μία νέα ρύθμιση με πολλές δόσεις για το σύνολο των οφειλών, θα βοηθούσε ακόμη περισσότερο στον αγώνα των επιχειρήσεων για επιβίωση. Την ίδια στιγμή, νομοθετική ατολμία εξακολουθεί να επιδεικνύει η Κυβέρνηση και στο ζήτημα των Πλειστηριασμών, όπου χιλιάδες μικροί επιχειρηματίες, απειλούνται να χάσουν τα σπίτια τους, ειδικά μετά το πράσινο φως που άναψε στα funds ο Άρειος Πάγος. Οι χθεσινές βελτιώσεις που εξήγγειλε το Οικονομικό Επιτελείο για τον Εξωδικαστικό Μηχανισμό Οφειλών, μπορούν να λειτουργήσουν μόνο ως ένα μικρό ανάχωμα στο επερχόμενο «τσουνάμι» πλειστηριασμών και όχι ως ουσιαστική προστασία των ασθενέστερων και της κοινωνικής συνοχής. Ως εκ τούτου, οι εξαγγελίες θα μπορούσαν να είναι πιο τολμηρές, καθώς όχι μόνο οι προσδοκίες, αλλά και τα ουσιαστικά προβλήματα της αγοράς, είναι μεγαλύτερα.

Θετική η νέα αύξηση

κατώτατου μισθού

στα 780 ευρώ

Επιβάρυνση των μικρομεσαίων

κατά 81,8 ευρώ το μήνα Τ

ο Βιοτεχνικό Επιμελητήριο της Αθήνας, τάσσεται υπέρ της αύξησης του κατώτατου μισθού στα 780 ευρώ και του κατώτατου ημερομισθίου στα 34,84 ευρώ, με στόχο την ενίσχυση του μηνιαίου εισοδήματος των περίπου 600.000 χαμηλά αμειβόμενων πολιτών της χώρας από την 1η Απριλίου. Σωρευτικά, ο κατώτατος μισθός, από το 2019, μετά την άρση των περιοριστικών μέτρων λόγω των μνημονίων, αυξήθηκε κατά 20% από 663 ευρώ στα 780 ευρώ μεικτά.

Όμως την ίδια στιγμή, ανεβαίνει και η μηναία επιβάρυνση των επιχειρήσεων για κάθε εργαζόμενο που αμείβεται με τον κατώτατο μισθό, κατά 81,8 ευρώ, από 872 ευρώ στα 953,8 ευρώ. Χιλιάδες ευάλωτες μικρομεσαίες επιχειρήσεις, υποχρεούνται στο εξής, να καταβάλουν

αισθητά αυξημένες αποδοχές στους εργαζομένους τουςμαζί με τις αναλογικά υψηλότερες ασφαλιστικές εισφορές. Σε συνδυασμό μάλιστα, με την αύξηση των ασφαλιστικών εισφορών κατά 9,6% από την 1η Ιανουαρίου, που συνεπάγεται επιβάρυνση από 244 έως 655 ευρώ τον χρόνο, ανάλογα με την ασφαλιστική κατηγορία του ελεύθερου επαγγελματία, οι οικονομικές υποχρεώσεις των επιχειρήσεων αυξάνονται δυσανάλογα.

Η κυβέρνηση δυστυχώς, δεν προχώρησε σε ταυτόχρονη μείωση του μη μισθολογικού κόστους, το οποίο έχει περιοριστεί μόλις κατά τα 4,4 ποσοστιαίες μονάδες, όταν ο κατώτατος μισθός αυξήθηκε 20% από το 2019. Την ώρα που οι καθαρές αποδοχές των εργαζομένων αυξάνονται στα 667 ευρώ από 548 ευρώ σήμερα, δεν είμαστε βέβαιοι ότι η αύξηση του εισοδήματος όσων αμείβονται με τα κατώτατα όρια -σε αυτή τη δύσκολη οικονομική συγκυρία με την εκτόξευση του κόστους ενέργειας και των τιμών βασικών καταναλωτικών αγαθών- θα ενισχύσει την αγοραστική τους δύναμη και θα επιστρέψει στην κατανάλωση. Απεναντίας, η μηνιαία ενίσχυση των 67 ευρώ τον μήνα, θα χαθεί, στην αποπληρωμή των τιμολογίων ενέργειας, αλλά και στην αγορά βασικών ειδών διατροφής. Το Β.Ε.Α έχει ζητήσει κατ’ επανάληψη από την κυβέρνηση, η αύξηση του κατώτατου μισθού, να συνδυαστεί με τη μείωση των ασφαλιστικών εισφορών, ή των φορολογικών βαρών, προκειμένου να αποφευχθούν φαινόμενα στάσης πληρωμών ασφαλιστικών εισφορών και φόρων, απολύσεων, αλλά και λουκέτων.

υλοποίηση πάγιου