Fanovafes December 2022

10 TExNoλΟΓιΑ • MITCHELL pdr: Οι τάσεις στην επισκευή (επαναφορά) βαθουλωμάτων του αμαξώματος χωρίς βαφή • ANNATA - Διαχείριση εγγυήσεων: Μια ολοκληρωμένη ψηφιακή λύση «λογισμικού» για τα αυτοκίνητα • Δώδεκα διαφορετικοί τύποι συγκόλλησης εκ

Γράφει ο Θόδωρος σ τούρας

ο 2022 φεύγει αφήνοντας πίσω του ανοικτές πληγές με τις επιπτώσεις της πανδημίας και του πολέμου, που επηρέασαν τη ζωή μας και την οικονομία. Έτσι το 2023 δεν φαίνεται λαμπρό, αλλά περισσότερο «μουντό», φορτωμένο με τις αβεβαιότητες της χρονιάς που φεύγει και τις πολυπόθητες ελπίδες για ένα καλύτερο αύριο. Αυτή η εικόνα επικρατεί και στον χώρο του αυτοκινήτου, όπου είναι εμφανής η προσπάθεια να ξεπερασθούν τα προβλήματα και να εφαρμοσθούν οι νέες τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία προωθεί στο «όνομα του περιβάλλοντος» την ηλεκτροκίνηση, φέρνοντας τα πάνω-κάτω στο aftermarket. Επιπλέον βλέπουμε τις ενέργειες που γίνονται ώστε να αντικατασταθούν τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύση από ηλεκτροκίνητα και υβριδικά, με αποτέλεσμα αυτά να μπαίνουν ήδη στη ζωή μας, παρά τις «παιδικές ασθένειες» που έχουν και οι οποίες υποβαθμίζονται. Επίσης, τελευταία μαθαίνουμε ότι η τεχνολογία προχωράει ακόμα περισσότερο, με πειράματα που γίνονται σε κινητήρες υδρογόνου κ.ά. Όμως, ανεξάρτητα από τα παραπάνω, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα επιβληθούν και το aftermarket πρέπει να προετοιμασθεί, για να μπορεί να αντιμετωπίσει τις αλλαγές που έρχονται και γρήγορα θα επικρατήσουν. Σε αυτό να προσθέσω ότι πρέπει και οι αντίστοιχες σχολές που βγάζουν τεχνίτες αυτοκινήτων, να ασχοληθούν επισταμένα με την εκπαίδευση πάνω στην ηλεκτροκίνηση, αφού βέβαια προετοιμασθούν αντίστοιχα και οι εκπαιδευτές τους. Ωστόσο, υπάρχουν και τα θέματα που αντιμετωπίζει η αυτοκινητοβιομηχανία με την έλλειψη πρώτων υλών και ανταλλακτικών, Όπως έγραψα σε αυτή τη στήλη στο τεύχος του Οκτώβρη, στο ολοκαίνουργιο αξίας 35.000 ευρώ αυτοκίνητο ενός φίλου, που είχε διανύσει μόλις 3.000 χλμ., ενώ ήταν σταματημένο σε ένα φανάρι, έπεσε στο πίσω μέρος του ένα αυτοκίνητο, προκαλώντας του μεγάλη ζημιά! Μετά τη μεταφορά του στο συνεργείο της αντιπροσωπείας, η ζημιά εκτιμήθηκε σε 23.000 ευρώ, την οποία ανέλαβε να πληρώσει η ασφαλιστική του εταιρεία. Έως εδώ όλα θα ήταν καλά, αν τελικά ο φίλος δεν έπαιρνε το αυτοκίνητό του -άψογα επισκευασμένο- στις 15 Δεκεμβρίου! Ναι, τέσσερις μήνες μετά το τρακάρισμα, λόγω έλλειψης ανταλλακτικών.

Με δυο λόγια, η αγορά υποφέρει από ανταλλακτικά, τα οποία δεν υπάρχουν λόγω έλλειψης πρώτων υλών. Η ανυπαρξία αυτή, καλύπτεται -στα παλαιότερα αυτοκίνητα- εν μέρει από ανακατασκευασμένα, ορισμένα από τα οποία προέρχονται τόσο από τους κατασκευαστές τους(!), όσο και από το aftermarket. Αυτό έχει σαν συνέπεια, κάποιοι κατασκευαστές

η

3Μ ανακοίνωσε ότι θα επεκτείνει τη μακροχρόνια συνεργασία της με το Διεθνές Συμπόσιο της Βιομηχανίας Αμαξωμάτων - IBIS. Ως ο μόνος προμηθευτής υλικών επισκευής αυτοκινήτων, η 3Μ θα συνεχίσει να είναι παγκόσμιος συνεργάτης του IBIS για τα επόμενα τρία χρόνια. Η συμφωνία επιτρέπει στην 3Μ να βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της προώθησης της τεχνογνωσίας σε παγκόσμιο επίπεδο σε βασικούς τομείς του κλάδου, όπως η απόκτηση ταλαντούχων στελεχών, η βελτιστοποίηση των διαδικασιών των συνεργείων επισκευής συγκρούσεων και οι βιώσιμες αλυσίδες εφοδιασμού. Ως ο μοναδικός παγκόσμιος διοργανωτής συνεδρίων για την αγορά επισκευής συγκρούσεων το IBIS είναι μια παγκοσμίου φήμης πηγή για διορατική ηγεσία σκέψης και δικτύωση μεταξύ συνεργατών. Η 3Μ είναι ο πλέον συνιστώμενος προμηθευτής υλικών για τη βιομηχανία επισκευής συγκρούσεων, σύμφωνα με τις προδιαγραφές των OΕM και βρίσκεται σε μοναδική θέση για να ενεργεί ως ο σύνδεσμος μέσω του οποίου η τεχνογνωσία των υλικών επισκευής μεταφέρεται από τις διαδικασίες επισκευής AOEM (American OΕM) στους φανοβαφείς.

Το 2001, η 3Μ συνεργάστηκε με το IBIS στην εναρκτήρια Παγκόσμια Σύνοδο Κορυφής και έκτοτε η σχέση αυτή έχει εξελιχθεί σε παγκόσμια συνεργασία και σε πολλαπλές εκδηλώσεις σε όλο τον κόσμο. Η συνεργασία μεταξύ της 3Μ και τoυ IBIS έχει τις ρίζες της στο αμοιβαίο πάθος για την προώθηση της παγκόσμιας ασφάλειας, των δεξιοτήτων και των προτύπων επισκευής συγκρούσεων σε στελέχη και τεχνικούς του κλάδο. Αυτή η συνεργασία διασφαλίζει ότι οι τυποποιημένες διαδικασίες λειτουργίας όχι μόνο δημιουργούνται με τον σωστό τρόπο, αλλά γίνονται και κατανοητές. Αποτελεί μέρος της συνεχούς επένδυσης της 3Μ στις εκπαιδευτικές ανάγκες των σημερινών συνεργείων και της επέκτασης για το αυριανό πλήρως συνδεδεμένο συνεργείο αμαξωμάτων. «Είμαστε ενθουσιασμένοι που συνεχίζουμε αυτό το ταξίδι με το IBIS», δήλωσε ο dave Gunderson, Πρόεδρος του Automotive Aftermarket της 3M. Με τη μακροχρόνια συνεργασίας μας, η 3Μ είχε την ευκαιρία να συνδεθεί με μερικούς από τους καλύτερους και καταξιωμένους συνεργάτες στον τομέα της επισκευής συγκρούσεων, σε όλο τον

κόσμο. Βλέπουμε αυτή τη συνεργασία ως αναπόσπαστο κομμάτι της ικανότητάς μας να μαθαίνουμε, να αναπτυσσόμαστε και να προοδεύουμε περαιτέρω στον κλάδο. Ανυπομονούμε να συνεργαστούμε με την ομάδα του IBIS για να καινοτομήσουμε περαιτέρω και να κάνουμε προσεκτικές συζητήσεις για τα πιο πιεστικά θέματα που επηρεάζουν το παρόν και το μέλλον». «Είμαστε ενθουσιασμένοι που έχουμε και πάλι την 3Μ ως παγκόσμιο συνεργάτη μας. Η συμφωνία αυτή δείχνει τη δέσμευση για την υποστήριξη ενός ισχυρού και βιώσιμου κλάδου. Τα τελευταία χρόνια η 3Μ έχει χρησιμοποιήσει την πλατφόρμα IBIS για να ενημερώσει και να εκπαιδεύσει εκατοντάδες ηγέτες του κλάδου. Θα ξεκινήσουμε τη διευρυμένη συμφωνία στο IBIS Middle East - Ντουμπάι τον Φεβρουάριο, προχωρώντας στο

Exclusive IBIS uSA Nashville τον Απρίλιο, ακολουθούμενο από το Global Summit - Μιλάνο τον Ιούνιο», δήλωσε ο Jason Moseley, CEO, IBIS Worldwide. Η 3Μ θα συνεχίσει να συμμετέχει στο IBIS μαζί με τους αποκλειστικούς παγκόσμιους εταίρους του -μεταξύ των οποίων είναι και το «ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ»για την υποστήριξη των διεθνών εκδηλώσεων του. Το νέο θέμα για το 2023 είναι «Βιώσιμες στρατηγικές για επιτυχία», το οποίο θα ενισχύσει τους τρεις βασικούς πυλώνες της ασφάλειας, των δεξιοτήτων και των προτύπων, με αυξημένη ευαισθητοποίηση για την περιβαλλοντική και επιχειρηματική βιωσιμότητα. Για περισσότερες πληροφορίες σχετικά με αυτές τις εκδηλώσεις, επισκεφθείτε

η

νέα τεχνολογία οχημάτων και η κατασκευή τους μεταμορφώνουν τον κλάδο της επισκευής. Εισάγουν επίσης προκλήσεις για εκείνους που είναι επιφορτισμένοι με την ορθή και ασφαλή επαναφορά των οχημάτων, τα οποία έχουν υποστεί ζημιές από σύγκρουση στον δρόμο. Για παράδειγμα, τα Προηγμένα Συστήματα Υποστήριξης Οδηγού (A dAS) -που είναι πλέον στάνταρ στα νέα οχήματα- έχουν καταστήσει το διαγνωστικό σάρωμα και βαθμονόμηση, απαραίτητο βήμα στη διαδικασία επισκευής. Επιπλέον, οι αυτοκινητοβιομηχανίες που επικεντρώνονται στην οικονομία καυσίμου έχουν οδηγηθεί σε αυξημένες επενδύσεις σε εξοπλισμό, σχεδιασμένο για την επισκευή εξαρτημάτων από αλουμίνιο και άλλα ελαφριά υλικά. Αυτές οι αλλαγές στην τεχνολογία και τον σχεδιασμό των οχημάτων -μαζί με τη συνεχή εστίαση του κλάδου στην ποιότητα, τη δομική ακεραιότητα

και τις περιβαλλοντικά ορθές πρακτικές- ανανεώνουν το ενδιαφέρον για την επισκευή βαθουλωμάτων του αμαξώματος χωρίς βαφή (P d R). Όπως και οι παραδοσιακές μέθοδοι επισκευής συγκρούσεων, η P d Rγνωστή και ως αφαίρεση βαθουλωμάτων χωρίς βαφή - αποκαθιστά τη λειτουργία και την εμφάνιση ενός κατεστραμμένου οχήματος πριν από τη ζημιά. Χρησιμοποιείται κυρίως για την αποκατάσταση μικρών βαθουλωμάτων, χτυπημάτων, πτυχώσεων του αμαξώματος και ζημιών από χαλάζι, αλλά μπορεί επίσης να εφαρμοστεί και

σε άλλα σημεία που έχουν υποστεί ζημίες στα εξωτερικά μέρη του οχήματος. Οι άριστα εκπαιδευμένοι και πιστοποιημένοι τεχνικοί P d R με ειδικά εργαλεία κάνουν προσεκτικό «μασάζ» στην πληγείσα περιοχή, αφαιρώντας το βαθούλωμα χωρίς τη χρήση βαφής του αμαξώματος. Για τους καταναλωτές, το P d R μπορεί να αποτελέσει μια

βιώσιμη εναλλακτική λύση σε σχέση με τις διαδικασίες επισκευής ατυχημάτων που απαιτούν σφυριλάτημα, στοκάρισμα, τρίψιμο και επαναβαφή. Στην πραγματικότητα, σύμφωνα με την Αμερικανική Ένωση Αυτοκινήτου (AAA), εκτιμάται ότι το 80% έως 90% των μικρών βαθουλωμάτων και χτυπημάτων μπορεί να διορθωθεί με τη χρήση P d R. Η μείωση της ανάγκης για επαναβαφή με τη χρήση P d R, έχει σαν αποτέλεσμα τη μείωση του κόστους των υλικών, τον εξορθολογισμό της διαδικασίας επισκευής και τη μείωση του χρόνου. Εκτός από την παροχή ενός αποτελέσματος επισκευής υψηλής ποιότητας με τη μικρότερη δυνατή προσπάθεια επέμβασης, το P d R προσφέρει επίσης δυνατότητα για αυξημένη αποδοτικότητα και περιβαλλοντική διαχείριση.

σεις των τιμών των χρωμάτων κατά 9% το γ’ τρίμηνο του 2021 προβλέποντας περαιτέρω αυξήσεις θέτοντας τα φανοβαφεία σε πίεση, καθώς προσπαθούν να διαχειριστούν τα έξοδα για χρώματα και υλικά. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα φανοβαφεία αυτά λαμβάνουν μια σταθερή ωριαία τιμή για χρώματα και υλικά που δεν αυξομειώνεται με βάση τις μεταβαλλόμενες συνθήκες της αγοράς. Κατά τη διάρκεια μιας περιόδου απρόβλεπτου πληθωρισμού, το κέντρο κέρδους για τα χρώματα και τα υλικάενώ είναι στην καλύτερη περίπτωση ισχνό - μπορεί γρήγορα να μετατραπεί σε παθητικό στον ισολογισμό. Η μείωση της ανάγκης για εργασίες επαναβαφής με τη χρήση P d R έχει τη δυνατότητα να μειώσει το κόστος υλικών ενός φανοβαφείου, να εξορθολογήσει τη διαδικασία επισκευής και να μειώσει τον χρόνο εργασιών. Η μείωση των εξόδων από την πλευρά

της επισκευής ωφελεί επίσης τους ασφαλιστικούς φορείς που είναι υπεύθυνοι για την κάλυψη του κόστους επισκευής των ασφαλισμένων τους. Αυτό με τη σειρά του, ωφελεί τους καταναλωτές αποτρέποντας την πολύ γρήγορη αύξηση των ασφαλίστρων. Μια ανάλυση της Mitchell που συνέκρινε μια συμβατική επισκευή διάρκειας 3 ωρών σε ένα καπό Toyota Rav4 του 2018 με τις μεθόδους επισκευής P d R, διαπίστωσε ότι το P d R παρείχε εξοικονόμηση 278,85 δολαρίων γι’ αυτό το μοναδικό πάνελ. Ο λόγος; το P d R εξαλείφει την ανάγκη για χρόνο επαναβαφής, μειώνοντας δραστικά το συνολικό κόστος της επισκευής. Η μείωση της ανάγκης για εργασίες επαναφινιρίσματος με τη χρήση P d R έχει τη δυνατότητα να μειώσει το κόστος των υλικών, να εξορθολογήσει τη διαδικασία επισκευής καθώς και να μειώσει τον χρόνο των εργασιών.

Περιβαλλοντικές εκτιμήσεις Όσον αφορά την περιβαλλοντική διαχείριση, το P d R είναι ίσως η πιο φιλική προς το περιβάλλον επιλογή για οποιαδήποτε επισκευή αμαξώματος καθώς δεν απαιτεί χημικά, στόκους, χρώματα ή ανταλλακτικά. Τα εργοστάσια παραγωγής μετάλλων χρησιμοποιούν συνήθως ποικίλες μορφές υψικαμίνων, οι οποίες τις περισσότερες φορές λειτουργούν με άνθρακα. Αυτή η διαδικασία απαιτεί συνήθως περίπου 770 kg. (3.212 λίβρες) μεταλλουργικού άνθρακα για την κατασκευή ενός τόνου νέου χάλυβα. Όταν ένα φανοβαφείο επισκευάζει ένα πάνελ, το αρχικό φινίρισμα πρέπει να λειανθεί. Αφού ολοκληρωθεί η μεταλλοτεχνία με μια κατάλληλα επιλεγμένη μέθοδο, εφαρμόζεται ένα πλαστικός στόκος πλήρωσης του αμαξώματος και τρίβεται πριν προστεθεί αστάρι, βασική επίστρωση και βερνίκι. Πολλά κοινά πληρωτικά χρη -

Οφέλη και προκλήσεις PDR Σε αντίθεση με άλλες μεθόδους επισκευής, το PDR διατηρεί το πάνελ εργοστασιακής εφαρμογής, εξαλείφει τη χρήση ξένων υλικών στο όχημα και διατηρεί την εργοστασιακή βασική και διαφανή βαφή - όλα σημαντικά πλεονεκτήματα. Εφαρμόζεται συχνότερα σε νέα οχήματα (ηλικίας 0-3 ετών) σε ποσοστό 6,43% σε σύγκριση με 3,38% για όλες τις άλλες ηλικίες οχημάτων μαζί (Σχήμα 1). Σχήμα 1: Το ποσοστό των επισκευάσιμων εκτιμήσεων με PDR με βάση το έτος μοντέλου του οχήματος. Επιπλέον, υπάρχει πολύ μικρή διαφορά στη χρήση του PDR με βάση τον τύπο του υλικού, αν και μια από τις κύριες προκλήσεις που επηρεάζουν την ευρεία υιοθέτηση του PDR είναι η ανταπόκριση των ελαφρύτερων σε βάρος υποστρωμάτων -όπως το αλουμίνιο και οι χάλυβες υψηλής αντοχής- στις μεθόδους PDR. Ωστόσο, τα στοιχεία της Mitchell International, Inc. δείχνουν σχεδόν πανομοιότυπα αποτελέσματα στη χρήση του PDR, ανεξάρτητα από το αν το πάνελ είναι κατασκευασμένο από μαλακό χάλυβα ή από ελαφρύ υλικό (Σχήμα 2). Αυτό είναι ενθαρρυντικό, καθώς ένα μεγαλύτερο ποσοστό των κύριων πάνελς διαθέτει πλέον ελαφρύτερα υλικά, ιδίως καθώς οι κατασκευαστές επιδιώκουν να αντισταθμίσουν το βάρος των μπαταριών υψηλής τάσης στους ολοένα και περισσότερο ηλεκτροδοτούμενους στόλους οχημάτων. Ενώ η συχνότητα της χρήσης PDR μειώνεται όσο πιο κοντά βρίσκεται ένα όχημα στην πλήρη ηλεκτροδότηση (Σχήμα 3), οι διαφορές στις μεθόδους επισκευής μπορούν πιθανώς να εξηγηθούν από το χαμηλότερο ποσοστό υιοθέτησης οχημάτων με ηλεκτροκίνητα συστήματα κίνησης σε περιοχές που επηρεάζονται περισσότερο από σοβαρές χαλαζοπτώσεις. Όταν εξετάζουμε τη χρήση PDR μόνο στις αποζημιώσεις για συγκρούσεις και υλικές ζημίες, διαπιστώνουμε ένα παρόμοιο μοτίβο, αλλά με πολύ μικρότερο βαθμό διασποράς μεταξύ των διαφόρων τύπων κίνησης (Σχήμα 3).

Διαγνωστικά & PDR Η διαδικασία

διάγνωσης

παραδοσιακών μεθόδων επισκευής ή αντικατάστασης πάνελς δεν

Σχήμα 4: Ο μέσος αριθμός διαγνωστικών κωδικών βλάβης ανά έτος μοντέλου οχήματος.

-

σιμοποιούν μια βάση μονομερούς στυρενίου (παράγωγο του βενζολίου) μαζί με αδρανείς ενώσεις, όπως το διοξείδιο του τιτανίου, για να παράγουν τις ιδιότητες που είναι απαραίτητες για να κάνουν τα προϊόντα αποτελεσματικά και ανθεκτικά. Ωστόσο, αυτό το μονομερές στυρένιο ενέχει δυνητικούς κινδύνους. Ένα δημοφιλές πληρωτικό υλικό που κατασκευ -

και υψηλότερα επίπεδα αυτονομίας και ασφάλειας, η διαγνωστική σάρωση και η βαθμονόμηση καθίστανται ακόμη πιο κρίσιμες για την ορθή και ασφαλή PDR. Κωδικοί διαγνωστικών βλαβών ανά έτος μοντέλου www.fanovafes.com.gr 13

Με την ολοένα και πιο εξελισσόμενη συμπεριφορά των καταναλωτών, οι αποφάσεις που λαμβάνουν για την αγορά του αυτοκινήτου τους επεκτείνονται και μετά την πώληση. Σήμερα, επηρεάζονται σε μεγάλο βαθμό από τις υπηρεσίες και τα επιπρόσθετα οφέλη καθώς και τ η διασφάλιση που παρέχουν οι αντιπροσωπείες, όπως η εγγύηση. Η εξυπηρέτηση μετά την πώληση έχει αποδειχθεί ότι είναι μια μεγάλη πηγή εσόδων για τις αντιπροσωπείες και τους κατασκευαστές ΟΕΜ και με έναν τεράστιο αριθμό ανταλλακτικών προς διαχείριση, είναι προφανές γιατί η βιομηχανία ανταλλακτικών είναι μια από τις κορυφαίες με υψηλά επίπεδα εγγύησης.

Οι επιχειρήσεις που διαχειρίζονται την εγγύηση των προϊόντων κατανοούν ότι η διαχείριση συνοδεύεται από σημαντικές πολυετείς προκλήσεις: δυσλειτουργίες, καθυστέρηση, λανθασμένοι υπολογισμοί, προβλήματα διαφάνειας και ένα πλήθος εξόδων επεξεργασίας και παρακολούθησης. Σήμερα, οι ίδιες αυτές επιχειρήσεις αντιμετωπίζουν ένα άλλο ζήτημα που μαστίζει τον κλάδο: τα προϊόντα «μαϊμού». Σε συνδυασμό μεταξύ τους, αυτές οι προκλήσεις αποτελούν μια επιζήμια απειλή για τις επιχειρήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας τώρα, περισσότερο από ποτέ. Οι πελάτες είναι όλο και πιο ενημερωμένοι και τείνουν να αναζητούν ταχεία εξυπηρέ -

τηση και λύσεις καθ’ όλη τη διάρκεια της διαδικασίας διεκδίκησης αποζημιώσεων. Διατηρώντας τη δέσμευσή τους για ποιότητα, οι επιχειρήσεις πρέπει να γνωρίζουν ότι αυτή δεν σταματά τη στιγμή που ο πελάτης φεύγει από την έκθεση με το κλειδί στο χέρι. Αυτό σημαίνει ότι δεν έχουν την πολυτέλεια να παραγνωρίζουν τη σημασία της εξυπηρέτησης μετά την πώληση, ιδίως όσον αφορά τις απαιτήσεις εγγύησης, γεγονός που οδηγεί στην ανάγκη παροχής υψηλότερων επιπέδων εξυπηρέτησης πελατών μετά την πώληση, περισσότερο από ποτέ. Οι συγκυρίες Με μεγάλο όγκο αποζημιώσεων για διεκπεραίωση και γραφειοκρατία προς διευθέτηση, η όλη διαδικασία αποζημιώσεων είναι δυστυχώς κουραστική. Αυτό όχι μόνο επιμηκύνει τα χρονοδιαγράμματα επισκευής ή αντικατάστασης, αλλά προκαλεί και πρόσθετο κόστος, καθώς ξοδεύονται περισσότερα χρήματα για την αντιμετώπιση ενός ζητήματος που θα μπορούσαν να χρησιμοποιηθούν αλλού. Για τον πελάτη, οι ασαφείς διαδικασίες, τα περίπλοκα βήματα, η συγκεχυμένη επικοινωνία και οι μεγάλες περίοδοι αναμονής, μπορεί να είναι πολύ αποτρεπτικές. Όλα αυτά θα τους απογοητεύσουν και μπορεί να προκαλέσουν αρνητικό αντίκτυπο στην επιχείρηση και τη «μάρκα», στο σύνολό της. Ο ακατάλληλος χειρισμός των εγγυήσεων, μπορεί να

Το πρόβλημα

Τα περισσότερα από τα προβλήματα που αντιμετωπίζονται κατά τη διαδικασία διεκδίκησης αποζημιώσεων εγγύησης είναι πανάρχαια και τις περισσότερες φορές αποδίδονται στην έλλειψη συνεργασίας μεταξύ των εμπλεκόμενων τμημάτων. Με τη έλλειψη επικοινωνίας λόγω της απουσίας μιας ολιστικής προβολής των δεδομένων, η λήψη αποφάσεων γίνεται σημείο διαμάχης, καθώς τα διάφορα τμήματα μπορεί να αγνοούν τις απαιτούμενες ενέργειες και τις αρμοδιότητές τους. Οι αντιπρόσωποι και οι κατασκευαστές ΟΕΜ πρέπει επίσης να διεκπεραιώνουν αθέμιτες αξιώσεις, να εντοπίζουν και να καταγράφουν πληροφορίες σχετικά με ζητήματα προϊόντων προς βελτίωση, καθώς και να διαχειρίζονται αποθέματα γεγονός που απαιτεί ένα σημαντικό ποσοστό των εσόδων και είναι σχετικά χρονοβόρο. Η μεγάλη απώλεια χρόνου και τα έξοδα της διεκπεραίωσης των εγ -

γυήσεων οφείλονται σε μεγάλο βαθμό στο γεγονός, ότι οι διαδικασίες εκτελούνται κατά περίπτωση. Όταν συμβαίνει αυτό, η επεξεργασία των αποζημιώσεων γίνεται χειροκίνητα, πράγμα που είναι αναποτελεσματικό και προκαλεί πληθώρα προβλημάτων λόγω σφαλμάτων που προκαλούνται από την έλλειψη σαφήνειας. η ανάγκη για μια ολοκληρωμένη λύση Οι παλαιότερες προσεγγίσεις και διορθώσεις είναι γνωστές. Αυτές οι διορθώσεις εφαρμόζονταν συνήθως χωρίς να λαμβάνονται υπόψη άλλες πτυχές της επιχείρησης που σχετίζονται με τη διαχείριση της εγγύησης, όπως η ποιότητα των υπηρεσιών, η αντίληψη των πελατών και η υποβάθμιση του εμπορικού σήματος. Πώς ξεπερνά μια επιχείρηση αυτό το εμπόδιο; Η σωστή λύση διαχείρισης εγγυήσεων αυτοκινήτων πρέπει να είναι ολοκλη-

ρωμένη και να καλύπτει όλα τα επίπεδα διαχείρισης απαιτήσεων εγγύησης με στρατηγική πρόθεση. Ακόμα είναι αναγκαίο να διαθέτει έναν σταθερό συνδυασμό επιχειρηματικών διαδικασιών που να προσαρμόζονται στις ανάγκες της επιχείρησης, ώστε να προσφέρει περισσότερα έσοδα και απόδοση της επένδυσης, καθώς και να είναι ευέλικτη για να μπορεί να προβεί σε μελλοντικές επιχειρηματικές εξελίξεις και υλοποιήσεις. Με μια ολοκληρωμένη λύση διαχείρισης εγγυήσεων σε λειτουργία, οι αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, τα κέντρα σέρβις και οι ΟΕΜ μπορούν να πετύχουν μεγαλύτερη αξία, καθώς και μετριασμό των ζητημάτων που αφορούν την πληροφόρηση σχετικά με την εγγύηση, αθέμιτες απαιτήσεις εγγύησης, πλαστά ανταλλακτικά αδικαιολόγητη διαχείριση απαιτήσεων, απογραφή ανταλλακτικών και ικανοποίηση προμηθευτών. Πάνω απ’ όλα, η εφαρμογή ενός ολοκληρωμένου συστήματος προσφέρει κορυφαία εμπειρία για τους πελάτες, ισχυρότερους δεσμούς με τους προμηθευτές, ταχύτερο χρόνο διεκπεραίωσης και μείωση των εξόδων καθώς υποστηρίζεται η εξυπηρέτηση μετά την πώληση, απλώς και μόνο με την αυτοματοποίηση της διαδικασίας στο σύνολό της.

Annata 365: Ένα λογισμικό διαχείρισης εγγυήσεων αυτοκινήτων

Το Annata 365 είναι μια εξειδικευμένη για τον κλάδο κάθετη λύση που βοηθά τις επιχειρήσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας να διαχειριστούν τις εγγυήσεις. Βασισμένη στο Microsoft dynamics 365, η επιχειρηματική πλατφόρμα με γνώμονα τα δεδομένα, καλύπτει τις ειδικές ανάγκες του κλάδου καθ’ όλη τη διάρκεια του κύκλου ζωής του οχήματος και δημιουργεί μια πελατοκεντρική προσέγγιση σε όλους τους τομείς της επιχείρησης. Το Annata 365 είναι ένα λογισμικό, το οποίο διαθέτει πλαίσιο ενσωμάτωσης απαιτήσεων εγ-

γύησης, παρέχοντας τη δομή που απαιτείται για την απρόσκοπτη ανταλλαγή πληροφοριών, μεταξύ της Annata και του συστήματος εγγύησης των ΟΕΜ ή μιας λύσης τρίτου μέρους. Υπάρχει επίσης μια διαδικτυακή πύλη αντιπροσώπων, που ενσωματώνεται απρόσκοπτα με το Annata 365 και παρέχει στους ανεξάρτητους αντιπροσώπους πρόσβαση στην πύλη για ερωτήματα, σχετικά με την εγγύηση και την ανάκληση. Αναλυτικότερα το Annata 365 βοηθά τις επιχειρήσεις αυτοκινήτων στα εξής: 1. Διαχείριση πολλαπλών εμπορικών σημάτων Δημιουργία και διαχείριση απεριόριστο αριθμό εμπορικών σημάτων, κατηγοριών ή μοντέλων. Μπορούν να ρυθμιστούν πολλαπλοί όροι εγγύησης ώστε να ακολουθούν διαφορετικούς κανόνες ανάλογα με τον κατασκευαστή.

2. Διαχείριση απεριόριστων τύπους εγγύησης Διαχείριση μιας ποικιλίας τύπων εγγύησης, συμπεριλαμβανομένων των τυπικών, των εκτεταμένων, των ανταλλακτικών και των εγγυήσεων μεταχειρισμένων προϊόντων.

3. Παροχή αυτοματοποιημένων ενημερώσεων εγγύησης

Δημιουργία και διατήρηση των δεδομένων καταχώρισης εγγύησης συσκευής δυναμικά μέσω φορτώσεων.

4. Διαχείριση της επικοινωνίας σχετικά με τις επεκτάσεις της εγγύησης Προηγμένο πλαίσιο ειδοποιήσεων ενεργοποιεί αυτόματα ειδοποίηση μέσω e-mail/SMS στους πελάτες κατά τη λήξη/ παράταση της εγγύησης.

5. Προσφορά αυτόματης καταχώρισης εγγύησης

Εξειδικευμένα εργαλεία ισχύος επιτρέπουν στους πελάτες να υποβάλλουν αιτήσεις εγγραφής και παράτασης εγγύησης.

Annata 365

Σχετικά με την Annata

Η Annata είναι πάροχος επιχειρηματικών λύσεων που ενδυναμώνει τις επιχειρήσεις στο ταξίδι τους για τον ψηφιακό μετασχηματισμό. Η παγκόσμια και βιομηχανική τεχνογνωσία της, σε συνδυασμό με την ισχυρή συνεργασία της με τη Microsoft, παρέχει στους οργανισμούς μια επιχειρηματική πλατφόρμα που προσφέρει καινοτόμες λύσεις, ισχυρές υπηρεσίες και απαράμιλλη αξία σε κατασκευαστές, εισαγωγείς, διανομείς, αντιπροσώπους, παρόχους υπηρεσιών, εταιρείες ενοικίασης και διαχειριστές στόλου οχημάτων στους κλάδους της αυτοκινητοβιομηχανίας, του εξοπλισμού και των ιατρικών συσκευών. Ως GISV (Global Independent Software Vendor) της Microsoft από το 2001, η Annata παρέχει λύσεις που είναι βαθιά ενσωματωμένες στο οικοσύστημα της Microsoft, παρέχει λειτουργίες που βοηθούν τις επιχειρήσεις να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις του κλάδου και μετασχηματίζει τις υφιστάμενες λειτουργίες και διαδικασίες τους ώστε να προσαρμοστούν και να αξιοποιήσουν νέες ευκαιρίες μέσω των τεχνολογιών. Η Annata τιμήθηκε με το βραβείο Partner of the Year από τη Microsoft το 2019 και αναδείχθηκε φιναλίστ το 2021. Η Microsoft έχει αναγνωρίσει την Annata ως μέλος του «Inner Circle», ένα καθεστώς που επεκτείνεται στο κορυφαίο 1% των συνεργατών της Microsoft d ynamics παγκοσμίως.

© 2022 Axalta Coating Systems. All rights reserved.

διαφορετικές μορφές συγκόλλησης. Για να απλοποιήσουμε το θέμα, έχουμε συγκεντρώσει βασικές οδηγίες σχετικά

δικευτεί εύκολα. MIG σημαίνει «αδρανές αέριο προστασίας συγκόλλησης μετάλλου» και μερικές φορές ονομάζεται «συγκόλληση τόξου μετάλλου με αέριο - GMAW. Πρόκειται για μια ημιαυτόματη, γρήγορη διαδικασία όπου το σύρμα πλήρωσης τροφοδοτείται μέσω του πιστολιού και το προστατευτικό αέριο αποβάλλεται γύρω του για την προστασία από οξείδωση από το οξυγόνο της ατμόσφαιρας και τους περιβαλλοντικούς ρύπους. Το σύρμα πλήρωσης λειτουργεί ως ηλεκτρόδιο και τροφοδοτείται σε καρούλι. Η άκρη του σύρματος λειτουργεί ως ηλεκτρόδιο για τη δημιουργία βολταϊκού τόξου και το βασικό μέταλλο λιώνει ως υλικό πλήρωσης για τη δημιουργία της συγκόλλησης. Η διαδικασία είναι συνεχής και απαιτεί προκαθορισμό των παραμέτρων ανάλογα με τις ανάγκες της συγκόλλησης. Είναι μια ευέλικτη διαδικασία ενός εκτεταμένου καταλόγου μετάλλων, η οποία παράγει μια καθαρή, λεία και οπτικά ελκυστική γραμμή συγκόλλησης. Τα τελευταία χρόνια υπάρχουν πλέον μηχανές με ειδικά προγράμματα για κάθε τύπο μετάλλου, καθώς και ειδικές μηχανές τετραγωνικού παλμού με εκπληκτικά αποτελέσματα στα δύσκολα μέταλλα (αλουμίνιο, ειδικά HSS κράματα) που βοηθούν ακόμα και τον μη έμπειρο χρήστη να έχει εκπληκτικό αποτέλεσμα. Μηχανή Συγκόλλησης MIG (αυτοκίνητο)

Αυτοί οι τύποι συγκόλλησης είναι ευαίσθητοι σε εξωτερικούς παράγοντες όπως η βροχή, ο άνεμος και η σκόνη, και δεν είναι ιδανικοί για χρήση σε εξωτερικούς χώρους. Η συνηθέστερη χρήση της διαδικασίας συγκόλλησης MIG είναι στην επισκευή αυτοκινήτων, στις κατασκευές, στις υδραυλικές εγκαταστάσεις, στη ρομποτική και στη ναυτιλιακή βιομηχανία. Η συγκόλληση που προσφέρεται είναι στιβαρή, ισχυρή, και μπορεί να αντέξει τεράστιες καταπονήσεις. 2. Συγκόλληση με ράβδο ηλεκτροδίουΠροστατευόμενου Τόξου Συγκόλλησης Μετάλλου (SMAW) Πρόκειται για αιωνόβιους τύπους διαδικασιών συγκόλλησης και βελτιώνονται τακτικά από καιρό σε καιρό. Είναι δημοφιλής συγκόλληση, λόγω του χαμηλού κόστους, της εύκολης και απλής λειτουργικότητάς της. Η διαδικασία συνοδεύεται από πιτσιλιές υλικού που χρειάζονται καθαρισμό. Το υλικό πλήρωσης εδώ είναι

μία αντικαταστάσιμη ράβδος ηλεκτροδίου (Ηλεκτρόδιο). Δημιουργεί το τόξο όταν το άκρο του ηλεκτροδίου έρχεται σε επαφή με τα μέταλλα προς συγκόλληση, όπου η θερμότητα του τόξου λιώνει το μέταλλο πλήρωσης του ηλεκτροδίου, για να επιτευχθεί αυτή. Το ηλεκτρόδιο επικαλύπτεται από μια μορφή στερεού εύτηκτου βόρακα, η ροή του οποίου δημιουργεί έναν μανδύα «νέφους» θωράκισης για την προστασία της ζώνης συγκόλλησης από την οξείδωση. Η ροή του βόρακα κατά την ψύξη μετατρέπεται σε σκουριά η οποία πρέπει να να απομακρυνθεί. Η θετική πλευρά της διαδικασίας είναι ότι είναι δυνατή η εκτέλεση της συγκόλλησης με ηλεκτρόδιο σε εξωτερικούς χώρους και σε αντίξοες καιρικές συνθήκες, όπως ο άνεμος και η βροχή. Καθώς είναι δυνατή η συγκόλληση σε σκουριασμένα, βαμμένα και βρώμικα μέταλλα, είναι συνεπώς χρήσιμη στην επισκευή διαφόρων τύπων εξοπλισμού. Διατίθεται στην αγορά μεγάλη ποικιλία ηλεκτροδίων, αλλά κανένα δεν λειτουργεί για λεπτά μέταλλα. Απαιτείται μακροχρόνια εκμάθηση προτού εξοικειωθεί κανείς με τη συγκόλληση ηλεκτροδίου.

χρησιμοποιείται για τη δημιουργία του τόξου κατά την επαφή με τα μέταλλα προς συγκόλληση. Το ισχυρό τόξο λιώνει τα δύο μέταλλα και τα ενώνει. Μπορεί να χρησιμοποιηθεί σύρμα πλήρωσης εάν απαιτείται. Χρειάζεται η συνεχής παροχή προστατευτικού αερίου για την προστασία της συγκόλλησης από το οξυγόνο της ατμόσφαιρας και τους περιβαλλοντικούς ρύπους και λειτουργεί καλύτερα σε εσωτερικούς χώρους.

Διαδικασία Συγκόλλησης TIG (αυτοκινητοβιομηχανία)

Η TIG είναι μία από τις πιο ισχυρές συγκολλήσεις, αλλά δύσκολη στην εκμάθησή της. Μόνο ένας έμπειρος συγκολλητής μπορεί να εκτελέσει αυτή τη διαδικασία, καθώς χρησιμοποιεί σε συνδυασμό και τα δύο χέρια για να εκτελεσθεί. Τα αποτελέσματα της συγκόλλησης είναι ακριβή, ισχυρά, και δεν απαιτούν καθάρισμα. Χρησιμοποιείται για τη συγκόλληση ανοξείδωτου χάλυβα, αλουμινίου, μαγνησίου, νικελίου και χαλκού με ευκολία. Η διαδικασία είναι αρκετά δημοφιλής για βιομηχανίες που χρησιμοποιούν μη σιδηρούχα μέταλλα, όπως σωλήνες, ποδήλατα, κατασκευή οχημάτων. Επίσης είναι κατάλληλη για την επισκευή των εργαλείων που κατασκευάζονται από αλουμίνιο, μαγνήσιο και ανοξείδωτο χάλυβα.

4. Συγκόλληση Τόξου με Σύρμα Πυρήνα αντιοξειδωτικού Μέσου (FCAW) Η συγκόλληση FCAW είναι παρόμοια με τη MIG, καθώς η πηγή ενέργειας μπορεί να εκτελέσει και τους δύο τύπους συγκόλλησης (FCAW και MIG). Η MIG χρειάζεται σύρμα πλήρωσης που λειτουργεί ως ηλεκτρόδιο και τροφοδοτείται συνεχώς από το πιστόλι, με ταυτόχρονη ροή αντιοξειδωτικού αερίου. Αντίθετα, η FCAW έχει ένα σύρμα με τον κοίλο πυρήνα του γεμάτο με αντιοξειδωτικό το οποίο δημιουργεί μια ροή ζώνης προστασίας από αέριο γύρω από τη συγκόλληση. Σε αυτόν τον τύπο συγκόλλησης δεν χρειάζεται κανένα εξωτερικό προστατευτικό αέριο, η διαδικασία είναι ευέλικτη και εφαρμόζεται σε παχιά μέταλλα, ενώ απαιτεί ειδικό σύρμα κοίλου πυρήνα. Η διαδικασία είναι αποτελεσματική για βαρέα μέταλλα που απαιτούν συγκόλληση υψηλής θερμότητας, ενώ η μη ανάγκη για εξωτερικό αέριο την καθιστά επιλογή με χαμηλότερο κόστος. Είναι χρήσιμη για παχύτερα μέταλλα και χρησιμοποιείται στην επισκευή βα -

ρέως εξοπλισμού. Πριν τη συγκόλληση απαιτείται καθαρισμός από τη σκουριά του αντιοξειδωτικού μέσου, που πραγματοποιείται εύκολα σε εξωτερικούς χώρους, καθώς δεν απαιτεί το προστατευτικό αέριο.

5. Συγκόλληση Βυθισμένου Τόξου (SAW) Ο τύπος αυτής της συγκόλλησης περιλαμβάνει την κάλυψη των μεταλλικών τεμαχίων του σύρματος συγκόλλησης του τόξου και του αρμού συγκόλλησης, από ένα στρώμα αντιοξειδωτικού μέσου. Αυτό κάνει τη διαδικασία ασφαλή, καθώς δεν υπάρχει καπνός, ισχυρή ακτινοβολία και σκουριά. Το στρώμα αντιοξειδωτικού μέσου προστατεύει τον χρήστη και το ρομπότ, όταν εκτελούν τη συγκόλληση, ενώ είναι μια γρήγορη διαδικασία για τις βιομηχανίες υψηλής παραγωγής. Η SAW παράγει ισχυρή συγκόλληση με βαθιά διείσδυση, με ελάχιστη προετοιμασία γρήγορα και αποτελεσματικά, ενώ προστατεύει τον συγκολλητή από το υπεριώδες φως και την υπέρυθρη ακτινοβολία λόγω του στρώματος αντιοξειδωτικού μέσου.

6. Συγκόλληση με Οξυγονοακετυλένιο (Οξυγονοκόλληση) Πρόκειται για μία από τις πιο θερμές μεθόδους συγκόλλησης στους 3500 0 Κελσίου, που είναι επτά φορές πιο καυτή από τον μεγαλύτερο, πιο καυτό φούρνο... πίτσας. Παράγει θερμότητα, όταν ένα μείγμα καυσίμων αερίων και οξυγόνου περνά μέσα από έναν πυρσό. Η διαδικασία περιλαμβάνει τρεις τύπους φλόγας: ουδέτερη, ενανθράκωσης και οξείδωσης. Τα πλεονεκτήματα αυτής της διαδικασίας συγκόλλησης είναι πολλά. Είναι φορητή λόγω του αερίου υπό πίεση που είναι γεμάτο σε μια εύχρηστη ατσάλινη φιάλη, αρκετά εύκολη στη χρήση και ευέλικτη για διαφορετικά μεγέθη μετάλλων. Γενικά είναι μια πολύ ασφαλής και οικονομική επιλογή, όπου ένας αρχάριος μπορεί να εκτελέσει εύκολα.

7. Συγκόλληση Θερμίτη Όταν αναφλέγεται ο θερμίτης-thermit (μείγμα σκόνης αλουμινίου και οξειδίου του σιδήρου) οδηγεί σε μια εξώθερμη, μη βίαιη αντίδραση. Η υπερβολική θερμότητα λι -

ώνει το μέταλλο που ρέει στις απαιτούμενες επιφάνειες του αρμού. Το υγρό μέταλλο στερεοποιείται κατά την ψύξη και δημιουργεί μια στερεή ένωση συγκόλλησης. Είναι μια απλή και γρήγορη μέθοδος για τη σύνδεση όμοιων και ανόμοιων μετάλλων. Αυτή η διαδικασία συγκόλλησης δεν χρειάζεται παροχή ρεύματος και το μόνο που απαιτεί είναι να θερμανθεί ο θερμίτης στους 1300 0 Κελσίου.

8. Συγκόλληση με Θέρμανση και Σφυρηλάτηση Πρόκειται για την παλαιότερη τεχνική συγκόλλησης που εφαρμόζεται εδώ και αιώνες. Το μέταλλο θερμαίνεται μέχρι να πυρώσει, στη συνέχεια σφυρηλατείται στην επιθυμητή μορφή και τελικά ψύχεται για να σταθεροποιηθεί στο σχήμα του και εφαρμόζεται, όταν ένας σιδηρουργός δουλεύει πάνω σε μέταλλο. Βέβαια δεν περιορίζεται μόνο σε αυτούς τους επαγγελματίες, αλλά η συγκόλληση με σφυρηλάτηση αποτελεί επιλογή στην αεροδιαστημική βιομηχανία. Η διαδικασία χρειάζεται έναν εξειδικευμένο χρήστη, αλλά είναι μια δημοφιλής επιλογή, καθώς δεν υπάρχει ανάγκη για κάποιο μέταλλο πλήρωσης.

9. Συγκόλληση με Δέσμη η λεκτρονίωνLaser (αυτοκινητοβιομηχανία) Η εκτόξευση της ακτίνας ηλεκτρονίων υψηλής ταχύτητας στο μέταλλο συγκόλλησης περιλαμβάνει αυτό το είδος συγκόλλησης. Η ενέργεια από το ηλεκτρόνιο μεταφέρεται στα φύλλα συγκόλλησης για να λιώσει τα μέταλλα, τα οποία μπορούν να ενωθούν και να συγχωνευθούν. Αυτός ο τύπος συγκόλλησης χρησιμοποιείται σε πολλές βιομηχανίες, όπως οι αυτοματοποιημένες βιομηχανίες εξαρτημάτων αυτοκινήτων και οι βιομηχανίες κινητήρων αεροσκαφών υψηλής τεχνολογίας και είναι ένα χρήσιμο εργαλείο σε αεροδιαστημικά εξαρτήματα, διμεταλλικές λεπίδες πριονιού και συγκροτήματα μετάδοσης κίνησης. Αποτελεί ιδανική επιλογή για τη σφράγιση ηλεκτρικών εξαρτημάτων. Η τεχνική είναι καλή για ανόμοια μέταλλα διαφόρων σημείων τήξης και θερμικής αγωγιμότητας. Αυτή η μέθοδος συγκόλλησης είναι καλή για λεπτό και παχύ μέταλλο. 10. Συγκόλληση με α τομικό υδρογόνο Η διαδικασία συγκόλλησης αντικαθίσταται πλέον από τη συγκόλληση MIG στις περισσότερες περιπτώσεις και εξακολουθεί να αποτελεί ιδανική επιλογή για τη συγκόλληση με βολφράμιο, το οποίο είναι ανθεκτικό στη θερμότητα, αλλά με αυτή τη συγκεκριμένη τη μέθοδο τα μέταλλα συγκολλούνται χωρίς να αλλοιωθούν κατά την ένωση και τη συγκόλλησή τους. Τα δύο μεταλλικά ηλεκτρόδια βολ-

φραμίου τοποθετούνται σε ατμόσφαιρα υδρογόνου και τα μόρια του σε εκρηκτική θερμότητα μπορούν να παράγουν θερμοκρασία έως και 3000 0 Κελσίου. Οι κατάλληλες προφυλάξεις ασφαλείας όπως γάντια, στολή, γυαλιά, κράνος είναι απαραίτητα. 11. Συγκόλληση με Τόξο Πλάσματος

Τ ο Euro NCAP δημοσίευσε τα αποτελέσματα για την τελευταία ομάδα αυτοκινήτων που ελέγχθηκαν, για το 2022. Μόνο τρία από τα 14, δεν πέτυχαν τη μέγιστη βαθμολογία ασφάλειας πέντε αστέρων της οργάνωσης για την ασφάλεια των καταναλωτών. Αντανακλώντας την ποικιλομορφία των αυτοκινήτων που δοκιμάστηκαν το 2022, η ανακοίνωση περιλαμβάνει τρία κινεζικά αυτοκίνητα, superminis, οικογενειακά αυτοκίνητα, off-roaders, MPV, pick-up και τέσσερα premium αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του πολυτελούς Lucid Air.

Η Lucid, μια από τις πολλές νέες μάρκες που δοκιμάστηκαν από το Euro NCAP το 2022, φέρνει το μοντέλο «Air» στην Ευρώπη και εντυπωσιάζει

με βαθμολογία πέντε αστέρων. Τοποθετημένο σε μεγάλο βαθμό στην premium κατηγορία και πλήρως εξοπλισμένο με την τελευταία τεχνολογία ασφαλείας, το Lucid Air ανταγωνίζεται αυτοκίνητα όπως το Tesla Model S και άλλα αυτοκίνητα υψηλών προδιαγραφών όπως το Lexus RX και το Land Rover discovery Sport, και τα δύο μεγάλα off-roaders, και η μικρότερη Mercedes-Benz GLC. Ωστόσο η Lucid με έδρα τις ΗΠΑ αποτελεί εξαίρεση σε μια χρονιά που ήταν αξιοσημείωτη για τον αριθμό των νέων κινεζικών εμπορικών αυτοκινήτων που ήρθαν στην Ευρώπη. Η Chery, καθιερωμένη σε άλλες περιοχές του κόσμου, έρχεται στην Ευρώπη με το μικρό off-roader OMO dA5

και η Maxus της SAIC παρουσιάζει το MIFA 9, ένα μεγάλο MPV -και τα δύο προσφέρουν αποτελέσματα πέντε αστέρων. Η MG, μια άλλη μάρκα της SAIC, συνεχίζει την επιτυχημένη πορεία της με κορυφαία βαθμολογία ασφάλειας για το MG 4, ένα μικρό, ηλεκτρικό, οικογενειακό αυτοκίνητο. Το 2022 επιταχύνθηκε επίσης η τάση προς την ηλεκτροκίνηση. Το νέο αλλά ρετρό Volkswagen I d. Buzz, είναι μια αμιγώς ηλεκτρική εκδοχή ενός μεγάλου MPV. Ωστόσο την τάση αυτή ακολουθούν τα δίδυμα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, τα pick-up Ford Ranger και VW Amarok, τα οποία συνδυάζουν τα παραδοσιακά συστήματα κίνησης

την

οποίες η νομοθεσία υποδεικνύει αν είναι δυνατή ή όχι η ανακύκλωση του αέρα. Αυτό επιτρέπει σημαντική μείωση της ποσότητας ενέργειας που απαιτείται για τις λειτουργικές λειτουργίες, καθώς ένα μέρος της παραγόμενης θερμότητας μπορεί να επαναχρησιμοποιηθεί. Στη διαδικασία της βαφής και την προετοιμασία, στην οποία δεν επιτρέπεται η ανακυκλοφορία του αέρα, ο επεξεργασμένος αέρας απομακρύνεται πλήρως BLOWTHE rM Εξοικονόμηση ενέργειας σε συστήματα βαφής Πράσινες λύσεις για εξοικονόμηση ενέργειας σε θαλάμους βαφής

Μ ε μια ολοένα και πιο ασταθή αγορά ενέργειας, η μείωση της διαθεσιμότητας και η συνακόλουθη αύξηση του κόστους αγοράς ενέργειας έχουν σημαντικό αντίκτυπο στην αλυσίδα παραγωγής. Η ενεργειακή ανάλυση των διεργασιών γίνεται ένα απαραίτητο εργαλείο για τη μείωση του κόστους παραγωγής διατηρώντας παράλληλα την ποιότητα και την απόδοση στα υψηλότερα επίπεδα. Το υπερβολικά υψηλό ενεργειακό κόστος είναι πλέον ασυμβίβαστο με την επιβίωση της ίδιας της εταιρείας

σύμ-

για να Περιβάλλον 24 Δεκέμβριος 2022

Με την πάροδο του χρόνου έχουν γίνει πολλά, τόσο σε επίπεδο προϊόντος βαφής (μείωση χρόνου στεγνώματος και ψήσιμο σε χαμηλή θερμοκρασία) όσο και σε επίπεδο βελτιστοποίησης του κύκλου βαφής (μείωση ενδιάμεσων χρόνων, χαμηλή θερμοκρασία, μείωση της παροχής αέρα), αλλά είναι δυνατή η περαιτέρω παρέμβαση για τη μείωση του ενεργειακού κόστους, χάρη στις καινοτόμες τεχνολογίες.

Inverter: βελτιστοποιεί τη λειτουργία του συστήματος εξαερισμού εξοικονομώντας ταυτόχρονα ενέργεια Η πρώτη τεχνολογία που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ενεργειακή απόδοση είναι η εγκατάσταση του μετατροπέα (inverter). Η χρήση αυτού του εξαρτήματος επιτρέπει τη μείωση έως και 50% της ενεργειακής και θερμικής κατανάλωσης στις προπαρασκευαστικές διαδικασίες της εφαρμογής της βαφής (μετατόπιση των εξαρτημάτων, προετοιμασία του προϊόντος βαφής) καθώς και στη διαδικασία χωρίς ψεκασμό (προετοιμασία, ψήσιμο και ψύξη) με εξαερισμό χαμηλής ταχύτητας (έως 25%) μειώνοντας την κατανάλωση. Ένα αυτοματοποιημένο σύστημα ελέγχου παροχής αέρα, μεγιστοποιεί περαιτέρω την εξοικονόμηση ενέργειας, χάρη στην αυτόματη εναλλαγή της παροχής του αέρα από υψηλή σε χαμηλή ταχύτητα, αφαιρώντας τον χειροκίνητο έλεγχο του βαφέα, ώστε να μπορεί να συγκεντρωθεί αποκλειστικά στη δουλειά του. η συσκευή για ανάκτηση θερμότητας που

η ενέργεια που χρησιμοποιείται για τη θερμότητα του αέρα διαχέεται έξω, με αποτέλεσμα τη σπατάλη ενέργειας και τη θερμική ρύπανση του περιβάλλοντος. Η λύση αυτής της κατάστασης, είναι η εγκατάσταση ενός συστήματος πλακών εναλλάκτη θερμότητας που ανακτά τη θερμότητα που εξαντλείται μεταφέροντάς την στον εισερχόμενο αέρα μειώνοντας έτσι την ενεργειακή απαίτηση του καυστήρα. Αυτό το σύστημα έχει μεταβλητή απόδοσης μεταξύ 40 και 70% για να φτάσει, σε συγκεκριμένες περιπτώσεις, έως και 90%. Το σύστημα θα ρυθμιστεί ανάλογα με τον ωφέλιμο χώρο, τη παροχή αέρα και τον διαθέσιμο προϋπολογισμό.

Το u ltra Air Speed™: ελέγχει έξυπνα τον αερισμό ζώνης Η νέα νομοθεσία για τους θαλάμους βαφής (EN 16985) προβλέπει τη δυνατότητα μερικού εξαερισμού, συγκεντρώνοντας τη παροχή του αέρα μόνο στην περιοχή όπου γίνεται ο ψεκασμός. Η Blowtherm έχει αναπτύξει το σύστημα μερικού εξαερισμού που ονομάζεται u ltra Air Speed , το οποίο επιτρέπει την επίτευξη ταχύτητας αέρα 0,3 m/s σύμφωνα με τους κανονισμούς. Αυτή η τεχνολογία, σε συνδυασμό με ένα σύστημα ανίχνευσης λέιζερ της θέσης του χειριστή, επιτρέπει την εργασία χρησιμοποιώντας έως και 50% λιγότερο αέρα ακόμη και κατά

εξωτερική θερμοκρασία του περιβάλλοντος στους 20/21ο C σύμφωνα με τις καθορισμένες τιμές. Αυτό σημαίνει ότι

τη διάρκεια της βαφής και μειώνοντας τη ζήτηση για θερμική ενέργεια. Όλα γίνονται αυτόματα χωρίς την παρέμβαση του βαφέα.

Μονάδες υψηλής απόδοσης ultra HE: χαμηλότερη κατανάλωση ενέργειας με την ίδια παροχή αέρα Συνεχίζοντας την προοπτική της εξοικονόμησης ενέργειας, η Blowtherm ανέπτυξε τις νέες μονάδες υψηλής απόδοσης ultra HE. Αυτή η σειρά μονάδων χρησιμοποιεί ένα εντελώς νέο σύστημα εξαερισμού που απαιτεί κινητήρες μικρότερης ισχύος, ενώ διατηρεί την ίδια ταχύτητα παροχής αέρα με την αντίστοιχη στάνταρ έκδοση. Οι κανονισμοί τηρούνται μέσω της υψηλής παροχής αέρα, ενώ μειώνεται η κατανάλωση ηλεκτρικής ενέργειας. Η μεγιστοποίηση της εξοικονόμησης επιτυγχάνεται με τον συνδυασμό όλων αυτών των τεχνολογιών. Το αρθρωτό σύστημα Blowtherm επιτρέπει στα διάφορα εξαρτήματα να λειτουργούν σε τέλειο συγχρονισμό, ακόμη και με κιτ εκ των υστέρων τοποθέτησης, εξασφαλίζοντας μέγιστη οικονομία και επιτρέποντας συνεχείς αναβαθμίσεις όσον αφορά την απόδοση και την οικολογική απόδοση. η νέα μονάδα υβριδικού εξαερισμού: χαμηλότερη κατανάλωση, λιγότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις Όλο και περισσότερες εταιρείες επενδύουν σε νέες τεχνολογίες για την παραγωγή ενέργειας από ανανεώσιμες πηγές.

Μεταξύ των πιο διαδεδομένων είναι τα φωτοβολταϊκά ή ηλιακά πάνελ, οι αντλίες θερμότητας, οι γεωθερμικές μονάδες, οι ανεμογεννήτριες και οι μονάδες βιομάζας. Αυτές οι εφαρμογές επωφελούνται όλο και περισσότερο από φορολογικά κίνητρα (στην Ευρώπη), καθιστώντας την αυτόνομη παραγωγή ενέργειας όλο και πιο προσιτή καθώς μειώνεται το λειτουργικό κόστος. Οι ανανεώσιμες πηγές δεν εγγυώνται πάντα μια σταθερή παραγωγή ενέργειας. Για παράδειγμα, τα ηλιακά πάνελ παράγουν ενέργεια με μεταβλητό τρόπο κατά τη διάρκεια της ημέρας ή ανάλογα με την εποχή. Είναι δυνατή η χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας σε εγκαταστάσεις βαφής; Η Blowtherm έχει αναπτύξει μια νέα υβριδική ιδέα ενός συστήματος, που αποτελείται από δύο πηγές θερμότητας. Στη μία πλευρά υπάρχει ένας παραδοσιακός καυστήρας αερίου και στην άλλη μια μπαταρία προθέρμανσης που χρησιμοποιεί την ενέργεια που πα-

ράγεται στο εργοτάξιο και επιτρέπει την αξιοποίηση του πλεονάσματος που παράγεται μέσω ενός συσσωρευτή. Εάν η ανανεώσιμη ενέργεια δεν είναι αρκετή, ο καυστήρας αντισταθμίζει τη θερμική ενέργεια που λείπει και διατηρεί την απόδοση. Αυτό το νέο σύστημα έχει πολλά πλεονεκτήματα: • Μείωση των απαιτήσεων ισχύος και κατά συνέπεια, της κατανάλωσης ενέργειας • Αυτοματοποιημένη διαχείριση ενέργειας μέσω του πίνακα ελέγχου PLC

• Η πιο οικονομική επιλογή καυσίμου • Πρόσβαση σε φορολογικά κίνητρα • Μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων

• Με χρήση του πλεονάσματος της αυτοπαραγόμενης ενέργειας με επιτόπια ανταλλαγή, αποφεύγεται η πώληση στις εταιρείες προμήθειας σε κατώτατες τιμές και η μετέπειτα επαναγορά σε υψηλότερες όταν είναι απαραίτητο. Ένα ενιαίο σύστημα για όλους; Κάθε κατάσταση πρέπει να αξιολογείται σύμφωνα με τις απαιτούμενες οδηγίες, τους τύπους εγκατάστασης, τη διαδικασία βαφής. Με ένα ευρύ φάσμα καινοτόμων λύσεων, η Blowtherm χρησιμοποιεί την εμπειρία και την τεχνογνωσία της, για να σχεδιάσει συστήματα προσαρμοσμένα στον βαφέα, ώστε αυτός να αυξήσει την απόδοση και την παραγωγικότητα του βαφείου του, εξοικονομώντας ενέργεια.

και ιδέες που μπορούν να εξελιχθούν περαιτέρω έτσι ώστε να τις επεξεργαστούν πάνω στις δημιουργίες τους. Συγκεκριμένα, η FelGAN λειτουργεί είτε προτείνοντας γρήγορα έναν μεγάλο αριθμό φωτορεαλιστικών σχεδίων, είτε συνδυάζοντας από την αρχή υπάρχοντα σχέδια έχοντας όμως έναν πολύ συγκεκριμένο και στοχευμένο τρόπο. Έτσι, το σύστημα λειτουργεί ως ένα είδος αυθόρμητου κέντρου ιδεών για τους ανθρώπους στην ομάδα σχεδιασμού ζαντών της Audi, επιτρέποντάς τους να ανταλλάσσουν νέες εκδοχές και παραλλαγές μιας αρχικής ιδέας. Το εργαλείο επιτρέπει στους σχεδιαστές να πειραματίζονται εύκολα με το σχήμα, το χρώμα, τη δομή της επιφάνειας και άλλες παραμέτρους, και μάλιστα σε πραγματικό χρόνο.

Α

ξιοποίηση της Τεχνητής Νοημοσύνης (AI) σε όλα τα τμήματα: αυτός είναι ο στόχος που έχει θέσει η Audi στον δρόμο της να γίνει μια εταιρεία που βασίζεται στην ψηφιακή τεχνολογία και στην εκτεταμένη χρήση δεδομένων. Με το FelGAN, η εταιρεία επιστρατεύει πλέον λογισμικό το οποίο χρησιμοποιεί την Τεχνητή Νοημοσύνη για να αναδείξει νέες πηγές έμπνευσης για τους σχεδιαστές της. Οι δημιουργικοί άνθρωποι είναι πάντα σε επιφυλακή για τη στιγμή της έμπνευσης. Το ίδιο ισχύει και για τους σχεδιαστές που δημιουργούν νέους τροχούς στο Audi design Studio στο Ingolstadt. Το ερώτημα όμως είναι ένα: Πού μπορείς να ανακαλύψεις πηγές έμπνευσης οι οποίες να μην έχουν αξιοποιηθεί μέχρι τώρα; Η βασική αρχή «σκέψου εκτός της πεπατημένης» («Out of the Box») είναι

γνωστή και αποδεκτή από όλες τις μεγάλες βιομηχανίες. Όμως όσο εύκολο είναι να την επικαλείται κανείς, άλλο τόσο δύσκολο είναι να εφαρμοστεί στην πράξη. Και αυτό γιατί στη δημιουργική διαδικασία είναι συνηθισμένοι οι άνθρωποι να έχουν την τάση να υποχωρούν προς αυτό που τους είναι γνωστό και οικείο. Σε αυτό ακριβώς το σημείο απευθύνεται το λογισμικό FelGAN που βασίζεται στην Τεχνητή Νοημοσύνη, και το οποίο έχει αναπτυχθεί στην ίδια την εταιρεία από το τμήμα πληροφορικής της Audi και το Audi design. Το project αυτό δίνει πλέον τη δυνατότητα στους δημιουργικούς ανθρώπους της να αντλήσουν έμπνευση από μια πρακτικά απεριόριστη δεξαμενή ιδεών. Η αλληλεπίδραση με το λογισμικό επιτρέπει στους σχεδιαστές να ανακαλύψουν μοτίβα κάτω από εντελώς καινούργιες προοπτικές, δίνοντάς τους προτάσεις

Πώς η τεχνητή νοημοσύνη έμαθε να σχεδιάζει τροχούς Το όνομα «FelGAN» είναι ένας συνδυασμός της γερμανικής λέξης για τις ζάντες (Felge) και του «GAN». Το τελευταίο είναι ένα ακρωνύμιο για τα Generative Adversarial Networks (Αναγεννητικά Ανταγωνιστικά Δίκτυα). Τα GAN είναι μια ειδική μορφή αυτοεκπαιδευόμενου προγράμματος υπολογιστή στο οποίο δύο αλγόριθμοι ανταγωνίζονται ως αντίπαλοι κατά τη λεγόμενη εκπαίδευση, και γίνονται όλο και καλύτεροι καθώς βρίσκονται σε ανταγωνισμό μεταξύ τους. Η όλη διαδικασία λειτουργεί ως εξής: Ένας από τους δύο αλγόριθμους, η «γεννήτρια», δημιουργεί τεχνητές εικόνες ενός συγκεκριμένου μοτίβου – στην περίπτωση του FelGAN, της ζάντας ενός οχήματος. Ο -ας τον πούμε- ανταγωνιστής αλγόριθμος, παρουσιάζει με την σειρά του

από πραγματικές φωτογραφίες τροχών, ευρισκόμενος σε παράλληλη λειτουργία με την «γεννήτρια». Ο δεύτερος αλγόριθμος, ο «διαχωριστής» όπως ονομάζεται, αποφασίζει εάν κάθε εικόνα είναι δημιουργία της «γεννήτριας» ή μία πραγματική φωτογραφία. Αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται ξανά και ξανά μέχρι να ολοκληρωθεί η εκπαίδευση. Και οι δύο αλγόριθμοι έχουν σχεδιαστεί για να μαθαίνουν από τα λάθη τους και να βελτιώνονται συνεχώς. Μετά από αρκετές λειτουργίες και των δύο μαζί, οι δημιουργίες της «γεννήτριας» δείχνουν τόσο πραγματικές που ακόμη και το ανθρώπινο μάτι είναι σχεδόν αδύνατον να τις ξεχωρίσει από τις πραγματικές φωτογραφίες. Έτσι όταν ολοκληρωθεί η διαδικασία έχουμε μία ζάντα η οποία ουσιαστικά δημιουργήθηκε σε συνθήκες Τεχνητής Νοημοσύνης, είναι όμως εξαιρετικά κοντά στην πραγματικότητα. Το διαισθητικό περιβάλλον λειτουργίας που χρησιμοποιεί ο χρήστης της εφαρμογής, το οποίο βασίζεται στην τεχνολογία Streamlit, κάνει εφικτούς τους σύντομους κύκλους ανάπτυξης ενός project και τη γρήγορη ανατροφοδότηση μεταξύ των ομάδων σχεδιασμού και πληροφορικής της εταιρείας. Για να μην χρειάζεται οι σχεδιαστές να βασίζονται σε τοπικούς υπολογιστές κατά τη χρήση της εφαρμογής AI -καθώς απαιτείται μεγάλη επεξεργαστική ισχύς- όλες οι εργασίες εκτελούνται στο cloud. Συνεργασία μεταξύ ανθρώπων και Τεχνητής ν οημοσύνης Ένα άλλο πλεονέκτημα του FelGAN είναι ότι το λογισμικό αποδίδει μια μαθηματική τιμή σε κάθε σχέδιο που κάνει η Τεχνητή Νοημοσύνη. Οι προγραμματιστές αναφέρουν αυτό το νούμερο ως «dNA» του κάθε project, επιτρέπει ώστε να μπορούν να τα χρησιμοποιούν ανά πάσα στιγμή για την αναπαραγωγή σχεδίων. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό: Οι σχεδιαστές της Audi μπορούν επίσης να τροφοδοτήσουν το πρόγραμμα με τα δι-

κά τους σχέδια και φωτογραφίες, προσθέτοντάς τα στην εικονική πειραματική διαδικασία. Αυτό βασίζεται σε ειδικούς αλγόριθμους που καθορίζουν τις κατάλληλες τιμές «dNA» για τις εικόνες που τροφοδοτούν οι σχεδιαστές. Συχνά, επιλέγουν να χρησιμοποιούν μόνο μεμονωμένα στοιχεία από τις δημιουργίες της FelGAN, τελειοποιώντας τα σε ένα αρμονικό συνολικό σχέδιο.

Εκτός από την κυριαρχία ψηφιακών εργαλείων, καθοριστικό ρόλο εδώ παίζει το δημιουργικό μάτι και η επαγγελματική εμπειρία. Τέλος, οι ειδικοί της Audi κάνουν την εικονική σχεδίαση πραγματικότητα, παράγοντας ένα πρωτότυπο του τροχού, είτε από πλαστικό είτε από αλουμίνιο, χρησιμοποιώντας μια μηχανή φρεζαρίσματος υψηλής τεχνολογίας. Καινοτομίες από τον κόσμο της Audi Το FelGAN αναπτύχθηκε και υλοποιήθηκε σε μια εξ ολοκλήρου εσωτερική συνεργασία μεταξύ των τμημάτων πληροφορικής και σχεδιασμού της Audi. Η εταιρεία επιδεικνύει έτσι την υψηλή τεχνογνωσία της στον τομέα της ψηφιοποίησης και του λογισμικού καθώς και στον τομέα της τεχνητής νοημοσύνης, ο οποίος θα είναι στην πρώτη γραμμή των εξελίξεων στην αυτοκινητοβιομηχανία στο μέλλον.

Όπως δηλώνει ο Thomas Knispel, Επικεφαλής Μηχανικής Μάθησης & Επιστήμης Δεδομένων στην Audi: «Στη σύγχρονη εποχή, τα δεδομένα και η αξιοποίησή τους προσφέρουν τεράστια προστιθέμενη αξία για τις εταιρείες και τους υπαλλήλους τους. Η Audi έχει δεσμευτεί στον στόχο να γίνει μια εταιρεία που θα βασίζεται στα δεδομένα. Για τον σκοπό αυτό, θα χρησιμοποιήσουμε την Τεχνητή Νοημοσύνη σε πολλά ακόμα τμήματα. Έτσι, η αρμόδια ομάδα δεδομένων μας βρίσκεται πάντα σε επιφυλακή για νέες τεχνολογίες». Στο μέλλον, η τεχνολογία πίσω από το FelGAN θα μπορούσε να επεκταθεί σε μια πιο ολοκληρωμένη πλατφόρμα σχεδιασμού Τεχνητής Νοημοσύνης, η οποία θα μπορούσε επίσης να χρησιμεύσει ως πηγή έμπνευσης και δημιουργίας για τους σχεδιαστές από άλλα τμήματα της Audi. Επιπλέον, επί του παρόντος αναπτύσσεται ένα σύστημα βαθμολόγησης της AI μέσω του οποίου κάθε ζάντα που δημιουργείται από το FelGAN θα αξιολογείται σε σχέση με το ισοζύγιο άνθρακα του τροχού που θα παραχθεί. Η FelGAN είναι επομένως ένα βήμα που κάνει η Audi να γίνει μια ψηφιακή εταιρεία που βασίζεται στα δεδομένα και στη πιο αποτελεσματική και δημιουργική χρήση τους.

Τ

ον προβληματισμό τους για τον τρόπο εφαρμογής της ψηφιακής κάρτας εργασίας, σε μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις, με προσωπικό κάτω από 10 εργαζόμενους, εξέφρασαν τα μέλη του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Αθήνας, κατά τη διάρκεια ενημέρωσης από την Γενική Γραμματέα Εργασιακών Σχέσεων Άννα Στρατινάκη, στο πλαίσιο της συνεδρίασης του Διοικητικού Συμβουλίου. Η κα. Στρατινάκη, ανέφερε ότι όλες οι επιχειρήσεις, θα πρέπει να ολοκληρώσουν την ψηφιακή απογραφή του χρόνου απασχόλησης των εργαζομένων τους, στο Εργάνη ΙΙ έως τις 20 Δεκεμβρίου, όπως γίνεται κάθε χρόνο, διευκρινίζοντας ότι η εφαρμογή της ψηφιακής κάρτας, θα γίνει σταδιακά και μετά από εκτενή διάλογο με τους εκπροσώπους κάθε κλάδου. Από την πλευρά του, ο Πρόεδρος του Β.Ε.Α Παύλος Ραβάνης, αναφέρθηκε στα προβλήματα που θα κληθούν να αντιμετωπίσουν οι μικρομεσαίοι, με την εφαρμογή της ψηφιακής κάρτας, όπως: • Η έλλειψη ειδικής ενημέρωσης των επιχειρήσεων και η ανεπαρκής εκπαίδευση των επαγγελματιών • Η αδυναμία των εταιρειών πληροφορικής να ανταπεξέλθουν στη μεγάλη ζήτηση που έχει προκύψει •Η θέσπιση αυστηρών προθεσμιών, ειδικά στο τέλος του έτους, που αυξάνεται ο όγκος δουλειάς των επιχειρήσεων

• Ένα πλήθος τεχνικών ζητημάτων της ίδιας της εφαρμογής.

Η Γενική Γραμματέας του Υπουργείου Εργασίας και Κοινωνικών Υποθέ-

σεων, διευκρίνισε ότι η ψηφιακή κάρτα εργασίας, θα αφορά το σύνολο των 2,5 εκατ. εργαζόμενων με εξαρτημένη σχέση εργασίας στον ιδιωτικό τομέα και 400.000 επιχειρήσεις. Στόχος του υπουργείου Εργασίας είναι, σύμφωνα με την κα. Στρατινάκη, να περιοριστεί η υποδηλούμενη εργασία και να αναπτυχθεί υγιής ανταγωνισμός μεταξύ των επιχειρήσεων. «Η εφαρμογή του μηχανισμού της Ψηφιακής Κάρτας Εργασίας, θα είναι το επόμενο στάδιο της διαδικασίας και θα εφαρμοστεί σταδιακά, δηλαδή μετά την ολοκλήρωση της ψηφιακής απογραφικής διαδικασίας του χρόνου εργασίας στο Εργάνη ΙΙ του συνόλου των εργαζομένων με σύμβαση μισθωτής εξαρτημένης εργασίας. Αυτό προϋποθέτει, να προηγηθεί διάλογος τόσο με την εργοδοσία, όσο και με τους εργαζόμενους και θα προχωρήσει, με βάση όσα έχουν ήδη ανακοινωθεί, βήμα προς βήμα», επισήμανε η κα. Στρατινάκη. «Η Ψηφιακή Κάρτα Εργασίας εφαρμόζεται, αφού ληφθούν υπόψη όλες οι ιδιαιτερότητες και οι ανάγκες λειτουργίας του κάθε κλάδου και υπάρξουν οι επιχειρησιακές εκείνες πρόνοιες που απαιτούνται κάθε φορά, για την απρόσκοπτη λειτουργία της», ανέφερε η Γενική Γραμματέας. Μάλιστα, αναμένεται να πραγματοποιηθούν ημερίδες και εκπαιδευτικά σεμινάρια από το υπουργείο για την καλύτερη ενημέρωση και εκπαίδευση του συνόλου των μικρομεσαίων επιχειρηματιών. Με την σειρά του, ο πρόεδρος του Β.Ε.Α, μεταφέροντας την έκδηλη ανησυχία και επιφύλαξη των επιχειρημα -

τιών, ειδικότερα των βιοτεχνών και των τεχνικών ειδικοτήτων, οι οποίοι από την φύση της δραστηριότητάς τους λειτουργούν με ιδιαιτερότητες, τόσο σε επίπεδο συνθηκών, όσο και ωραρίου, ζήτησε από την κα. Στρατινάκη, να δοθεί ο απαιτούμενος χρόνος στις επιχειρήσεις, προκειμένου να εφαρμόσουν την ψηφιακή κάρτα εργασίας, αλλά και το χρονικό περιθώριο τουλάχιστον 6 μηνών, με πιλοτική εφαρμογή της κάρτας, χωρίς την επιβολή προστίμων, σε περίπτωση ύπαρξης λανθασμένων δηλώσεων. Κατά την διάρκεια του Διοικητικού Συμβουλίου, ο Γενικός Διευθυντής Εργασιακών Σχέσεων, του Υπουργείου Εργασίας, Κωνσταντίνος Αγραπιδάς, ανέφερε ότι έως τον Μάρτιο, θα κληθούν να εφαρμόσουν την Ψηφιακή Κάρτα Εργασίας οι ασφαλιστικές εταιρείες και οι εταιρείες security. Στη συνέχεια, το μέτρο θα επεκταθεί στη βιομηχανία και τις ΔΕΚΟ. Ο κ. Αγραπιδάς τόνισε, ότι το εργατικό δίκαιο δεν αλλάζει και ότι θα συνεχιστεί η προ δήλωση των αλλαγών στο ωράριο απασχόλησης των εργαζομένων, επιμένοντας ότι δεν υπάρχει επιπλέον κόστος για τις επιχειρήσεις. Η Διοίκηση του Β.Ε.Α. εξέφρασε στην Γενική Γραμματέα, την πρόθεση να συνεργαστεί το Επιμελητήριο με το υπουργείο, υποβάλλοντας προτάσεις, στο στάδιο των διαβουλεύσεων, ώστε να γίνουν πλήρως κατανοητά, τα προβλήματα και οι δυσχέρειες που θα αντιμετωπίσουν οι κλάδοι, κατά την υλοποίηση της νέας ρύθμισης, ώστε να εξευρεθεί