autoSERVICE September 2023

Μπαταρίες με προηγμένη τεχνολογία

Αξιόπιστη δύναμη στην εκκίνηση με τεχνολογία X-Frame plus Μεγάλη διάρκεια ζωής Βέλτιστη ασφάλεια και αξιόπιστη απόδοση

Μέγιστη αποδοχή φόρτισης Φιλική προς το περιβάλλον διαδικασία παραγωγής

Επίσημος διανομέας των μπαταριών Hankook για την Ελλάδα είναι η εταιρεία Πέτρος Πετρόπουλος Α.Ε.Β.Ε. www.petropoulos.com

Σεπτέμβριος 2023 | Περιοδική Έκδοση | Έτος 41 | Τ. 456 | 1€

Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα

Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα

Σύµβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας - Αρχόντισσα Γαλάνη

Δηµόσιες σχέσεις - Διαφηµίσεις Γιώργος Κουδούνας

Σελιδοποίηση Art Service

Εκτύπωση ΑΛΦΑ ΠΑΚ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ A.E.

Υπεύθυνος κατά τον νόµο Αγλαΐα Στούρα

Publisher Aglaia Stoura

Publishing Advisor Theo Stouras - Archontissa Galani

Advertisement George Koudounas

Desktop Publishing Art Service

Απαγορεύεται η αναδηµοσίευση, η αναπαραγωγή κειµένων και

φωτογραφιών όλου ή µέρους του περιοδικού µε οποιοδήποτε

οπτικοακουστικό µέσο χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη.

Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ 29 Hatzi str, 11141 Athens - Greece

Τ: +30 210 21.32.356

e-mail: infoserv@otenet.gr

www.infoservice.com.gr

Vbeat Hλεκτρικό πρωτότυπο όχημα

Σ. 8 TA NEA THΣ ΑΓΟΡΑΣ

Σ. 26 ΕΚΘΕΣΕΙΣ

• EQUIP AUTO Lyon: Ευκαιρία για να αναδειχθεί το aftermarket

Σ. 28 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

• Η MAHLE συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των ηλεκτροκινητήρων SCT και MCT

• Η Ferodo επεκτείνει την εφαρμογή φρένων χωρίς χαλκό OE και στα εμπορικά οχήματα

• Continental: Το πρώτο ψηφιακό εργοστάσιο στην Ευρώπη που αποκτά δίκτυο 5G

Σ. 32 ΠΑΡΟυΣΙΑΣη

• Συνθετικά υγρά φρένων από τη FEBI

Σ. 34 ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ

• Έλεγχος και αλλαγή αισθητήρων ABS και ταχύτητας τροχών

• Το σύστημα διεύθυνσης των πίσω τροχών της Schaeffler σε μαζική παραγωγή

• Σύστημα ψύξης: Ο εξαερισμός του είναι απαραίτητος μετά από κάθε εργασία

• ACEA: Ο φιλόδοξος κανονισμός της ΕΕ για τις μπαταρίες EVs πρέπει να υποστηρίζεται από αξιόπιστες ευνοϊκές συνθήκες

Σ. 44 ηΛΕΚΤΡΟΚΙΝηΣη

• Η ZF παρουσίασε το ηλεκτρικό πρωτότυπο όχημα EVbeat για μέγιστη αποδοτικότητα

• Η έκθεση Mitchell υπογραμμίζει την αύξηση των

αποζημιώσεων σύγκρουσης EV

Γράφει ο Θόδωρος Στούρας

σχεδόν τις ίδιες μέρες στην Αθήνα

ΑUTOTEC (επισκευή-συντήρηση του αυτοκινήτου) θα πραγματοποιηθεί

από 29/9 - 1/10 στο Ελ. Βενιζέλος, η CARGO TRUCK & VAN EXPO

από 30/9- 2/10 στο Ελ. Βενιζέλος και η ΑΥΤΟΚΙΝΗΣΗ από 23/9 έως 1/10, στο ΤΑΕ ΚΒΟΝ ΝΤΟ Φαλήρου.

Αυτή η σύμπτωση… δείχνει τη συσσωρευμένη στασιμότητα των εκθέσεων αυτοκινήτου λόγω της πανδημίας, οι οποίες ανοίγουν τις πόρτες τους ταυτόχρονα με τα πρωτοβρόχια-καταιγίδες που πλημμύρισαν τον θεσσαλικό κάμπο.

Η τουλάχιστον τετράχρονη απουσία των εκθέσεων δείχνει μια κινητικότητα εκ μέρους των διοργανωτών τους και των επιχειρήσεων του κλάδου, να παρουσιάσουν ζωντανά τις εξελίξεις στον χώρο του αυτοκινήτου πριν την αγορά, αλλά και μετά την πώλησή του.

Ειδικά στον χώρο μετά την πώληση, το λεγόμενο aftermarket και συγκεκριμένα εκεί που πραγματοποιείται η συντήρηση και επισκευή του αυτοκινήτου, φαίνεται η αναγκαιότητα ενημέρωσης των επισκευαστών-επιχειρηματιών του κλάδου. Ιδιαίτερη βαρύτητα έχουν οι αυξημένες πωλήσεις και οι θεωρητικές εξελίξεις της ηλεκτροκίνησης.

Σε αυτό το σημείο όπως φαίνεται, παίζονται με «μυστικότητα» διάφορα παιχνίδια, κυρίως όσον αφορά την εκπαίδευση των επισκευαστών και το πώς μπορούν «κάποιοι» νεοφώτιστοι στο αντικείμενο ενδιαφερόμενοι να εκπαιδεύσουν τους επισκευαστές, φυσικά με το αζημίωτο.

Βέβαια καμία επίσημη ενημέρωση δεν υπάρχει και σύμφωνα με αξιόπιστες πληροφορίες μου. στα παραπάνω εμπλέκεται και η Ομοσπονδία των επισκευαστών ΕΟΒΕΑΜΜ, η ΓΕΣΕΒΕΕ, το ΒΕΑ και κάποιοι ιδιώτες με πρόσβαση στον κλάδο. Με δυο λόγια ενώ υπάρχει μεγάλη δραστηριότητα στο παρασκήνιο, δεν υπάρχει -από τους εμπλεκόμενους- καμία επίσημη ενημέρωση στο προσκήνιο.

Απ’ ότι φαίνεται, η ηλεκτροκίνηση θα αποτελέσει «έκπληξη» στην AUTOTEC. Όμως ας περιμένουμε…

Φρένα Bosch

Ασφάλεια

Το πάθος, η τεχνολογία και η καινοτομία αποτελούν βασικά συστατικά κατά τη διαδικασία παραγωγής σε τακάκια φρένων Τα υπερσύγχρονα εργοστάσια της Bosch, είναι ειδικά προσαρμοσμένα στα αντίστοιχα μοντέλα οχημάτων και πληρούν τις πιο αυστηρές οδηγίες ποιότητας.

Γιατί για εμάς η ασφάλεια, αποτελεί προτεραιότητα

Γεννημένα για την

AUtOteC e XPO 2023

H ελληνική έκθεση με τους κορυφαίους

του aftermarket

Πραγματοποιείται από 29/9

έως 1/10 2023 στο

Metropolitan EXPO

Θα συμμετέχει και η εταιρεία μας, με τα περιοδικά

autoSERVICE

και ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ

ίγες ημέρες έμειναν μέχρι να υποδεχθεί ο κλάδος του aftermarket αυτοκινήτου, την έκθεση AUTOTEC

EXPO 2023, η οποία θα πραγματοποιηθεί στο εκθεσιακό κέντρο Metropolitan EXPO, από τις 29 Σεπτεμβρίου έως και την 1η Οκτωβρίου 2023.

Μια εμπορική έκθεση που θέτει τον πήχη ψηλά και εισάγει νέα δεδομένα στον κλάδο του aftermarket αλλά και τον ευρύτερο τομέα του αυτοκινήτου. Με οδηγό τις νέες τεχνολογίες και την εφαρμογή τους, οι επαγγελματίες του χώρου θα συναντήσουν στην AUTOTEC EXPO

autoSERVICE Σεπτέμβριος 2023

2023 τις ιδανικές λύσεις για τις επιχειρήσεις τους. Μια πολλά υποσχόμενη εμπορική έκθεση που αναμένεται να φιλοξενήσει χιλιάδες επισκέπτες, καταρρίπτοντας κάθε ρεκόρ συμμετοχής.

Στο πλαίσιο της έκθεσης οι επαγγελματίες του αυτοκινήτου θα έχουν την ευκαιρία να προβάλλουν σε ένα απόλυτα στοχευμένο κοινό τα νέα προϊόντα και τις υπηρεσίες τους, καθώς και τις εξειδικευμένες προτάσεις τους στον τομέα των ανταλλακτικών, της επισκευής, συντήρησης και φροντίδας των επιβατικών και φορτηγών αυτοκινήτων. Πυρήνα της έκθεσης θα αποτελέσουν τα σύγχρονα τεχνολογικά εργαλεία που χρησιμοποιούνται στον κλάδο, η εφαρμογή τους, η ηλεκτροκίνηση καθώς και η μείωση του περιβαλλοντικού αποτυπώματος.

Το αύριο του αυτοκινήτου μέσα από

την AUtOteC eXPO 2023!

Το παρών στην έκθεση θα δώσουν οι μεγαλύτερες εταιρείες από τον χώρο των

ανταλλακτικών αυτοκινήτου, των εξοπλισμών συνεργείων, των βουλκανιζατέρ, των φανοβαφείων και των ηλεκτρολογείων, ενώ σημαντική θα είναι η παρουσία των αξεσουάρ, λογισμικών Η/Υ, προγραμμάτων διαχείρισης, τεχνικών εταιρειών, συστημάτων ασφάλειας-πυροπροστασίας-πυρόσβεσης, επαγγελματική ένδυση σύλλογοι και κλαδικός τύπος. Ξεχωριστό κομμάτι της έκθεσης θα αποτελέσουν οι παράλληλες δράσεις που περιλαμβάνουν ημερίδες, τεχνικά εργαστήρια, σεμινάρια, ομιλίες και παρουσιάσεις, ενώ ένας μεγάλος διαγωνισμός με πλούσια δώρα θα τρέξει καθ’ όλη τη διάρκεια της AUTOTEC EXPO 2023.

Πραγματοποιείστε την εγγραφή σας (https://autotec.expoadmin.gr/user/home), λάβετε τη δωρεάν πρόσκλησή σας και δώστε το παρών στην AUTOTEC EXPO 2023, μια μοναδική ευκαιρία για τους επαγγελματίες να διευρύνουν τον κύκλο των επαφών τους και να πραγματοποιήσουν σημαντικές συμφωνίες και συνέργειες.

ο μερίδιο αγοράς Ιαπωνικών και

Κορεάτικων επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών αυτοκινήτων

έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία

χρόνια στην Ευρώπη. Στην Ελλάδα

όμως το ποσοστό αυτό ήταν αρκετά

υψηλό εδώ και δεκαετίες. Συνεπώς

το μερίδιο της αγοράς ανταλλακτικών

που αφορά τα ασιατικά μοντέλα παρα -

μένει αρκετά σημαντικό, αφού περί-

που το 38% του στόλου προέρχεται είτε από ιαπωνικές είτε από κορεάτικες αυτοκινητοβιομηχανίες.

Όπως είναι ήδη γνωστό στο δίκτυο διακίνησης των ανταλλακτικών της Metalcaucho στην Ελλάδα, τα τελευταία πέντε χρόνια έχουν γίνει άλματα για τον εμπλουτισμό της σειράς σε κωδικούς με εφαρμογή σε ιαπωνικά και κορεάτικα μοντέλα. Η διεύρυνση της

γκάμας έγινε ακόμη ποιο εντατική χάρη στη μητρική εταιρεία BBB Industries, στην οποία η Metalcaucho έγινε μέρος της το 2020 και στήριξε ακόμη περισσότερο το πρόγραμμα αυτό. Η ανάπτυ -

ξη νέων κωδικών στο ασιατικό πρόγραμμα εξελίχθηκε στον πυρήνα οικογενειών προϊόντων της εταιρείας, δηλαδή ανταλλακτικά από μέταλλο και καουτσούκ και αργότερα επεκτάθηκε και σε δευτερεύουσες οικογένειες. Συγκεκριμένα η Metalcaucho πλέον διαθέτει πάνω από 6.000 κωδικούς ανταλλακτικών για ασιατική εφαρμογή με έμφαση στις παρακάτω οικογένειες προϊόντων:

Κολάρα ψυγείου και τούρμπο, 654

κωδικοί

Σετ Φούσκες, 617 κωδικοί Βάσεις μηχανών και σασμάν, 493 κωδικοί

Συνεμπλόκ, 890 κωδικοί

Δοχεία διαστολής, 40 κωδικοί

Βάσεις αμορτισέρ, 238 κωδικοί

Κρεμαγιέρες, 25 κωδικοί

Εμπρόσθιο Σύστημα, 294 κωδικοί

Τροχαλίες στροφάλου, 57 κωδικοί

Μουαγιέ, 195 κωδικοί

Καλύμματα σκόνης αμορτισέρ, 263 κωδικοί.

Η σειρά αυτή δεν παύει να ενημερώνεται σχεδόν κάθε μήνα, με στόχο να ακολουθήσει τα πιο πρόσφατα ασιατικά μοντέλα, τα οποία θα χρειαστούν υποστήριξη στα συγκεκριμένα ανταλλακτικά.

Ο στόχος της Metalcaucho να στηρίξει τους πελάτες της με το ασιατικό πρόγραμμα, βασίζεται στο γεγονός ότι η απευθείας προμήθεια των κωδικών ανταλλακτικών από τις ασιατικές χώρες απαιτεί μεγάλες καθυστερήσεις στην παράδοση, που μπορούν να φτάσουν ή να ξεπεράσουν ακόμη και τους έξι μήνες. Επίσης απαιτούνται υψηλές, ελάχιστες ποσότητες ανά κωδικό ανταλλακτικού που σε πολλές περιπτώσεις, η σχετικά μικρή ελληνική αγορά σε σχέση με άλλες αντίστοιχες ευρωπαϊκές αδυνατεί να υποστηρίξει. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα να είναι αδύνατη μια συνεχή ροή παραγγελιών, που θα μπορούσε να καλύψει τυχόν τακτικές ελλείψεις σε κύριους κωδικούς. Οι δύο προηγούμενοι παράγοντες προϋποθέτουν έναν μεγάλο όγκο παραγγελιών και κατ’ επέκταση μεγάλο κόστος αποθήκευσης, καθιστώντας μια τέτοια συνεργασία ασύμφορη και λιγότερο κερδοφόρα. Η Metalcaucho παρέχει τη δυνατότητα άμεσης διαθεσιμότητας με σαφώς μικρότερο απαιτούμενο όγκο παραγγελιών και συχνή αναπλήρωση τυχόν ελλείψεων, σε ανταγωνιστικό κόστος και υψηλή ποιότητα εργαστηριακά ελεγμένη.

ΜΕΤα LCAUCHO

6.000 κωδικοί ανταλλακτικών για ασιατικά αυτοκίνητα

DigiPArts

η

DigiParts σε συνεργασία με την εταιρεία THINKCAR παρουσιάζει στην Ελλάδα τη νέα σειρά διαγνωστικών εργαλείων Clean Energy Electric Vehicle Diagnostics (CE EVD) και ξεκινά με το μοναδικό εξειδικευμένο διαγνωστικό THINKTOOL CE EVD σε οχήματα υψηλής τάσης (High Voltage).

Το THINKTOOL CE EVD είναι ένα έξυπνο διαγνωστικό εργαλείο αιχμής που έχει σχεδιαστεί αποκλειστικά για οχήματα υψηλής τάσης. Παρέχει ολοκληρωμένη διάγνωση συστημάτων και πακέτων μπαταριών υψηλής τάσης για περισσότερες από 80 μάρκες ηλεκτρικών οχημάτων.

Υποστηρίζει τη σάρωση με σύστημα τοπολογίας και τη διάγνωση των μπαταριών υψηλής τάσης, που μπορεί να εκτελεστεί μέσω OBD, με ειδικά καλώδια διάγνωσης ή ειδικούς προσαρμογείς υψηλής τάσης. Έτσι διασφαλίζεται ότι οι τεχνικοί έχουν πρόσβαση σε ζωτικής σημασίας πληροφορίες από όλα τα συστήματα ενός οχήματος υψηλής τάσης, δίνοντάς τους τη δυνατότητα να εντοπίζουν και να επιλύουν βλάβες με ακρίβεια. Το THINKTOOL CE EVD υποστηρίζει κωδικοποίηση και προγραμματισμούς μονάδων και περισσότερα από 35 καθοδηγούμενα γρήγορα service και μηδενισμούς.

Η ευκολία και η ταχύτητα χρήσης προσφέρουν μεγάλη άνεση και εξοικονόμηση χρόνου σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη διαγνωστική συσκευή, ακόμη και εργοστασιακή. Το THINKTOOL CE EVD ολοκληρώνεται με την εξειδικευμένη τεχνική υποστήριξη της DigiParts και τη δωρεάν συνδρομή 2 ετών, αποτελώντας ένα εξαιρετικά επίκαιρο και ανταγωνιστικό προϊόν, ικανό να σας βγάλει από τη δύσκολη θέση.

Το νέο διαγνωστικό THINKTOOL CE EVD θα παρουσιαστεί στην έκθεση AUTOTEC EXPO 2023 και θα μπορείτε να το προμηθευτείτε από την εταιρεία DigiParts και τους επίσημους συνεργάτες της.

ν έα σειρά διαγνωστικών C e e VD

τ ης t H i N kCA r για οχήματα υψηλής

H e LLA

ο πρώτος ορθογώνιος προβολέας

slimLine Bi-Le D

Διαθέτει προηγμένη τεχνολογία φωτισμού και ηλεκτρονικά για ένα ευρύ φάσμα

εφαρμογών και μέγιστες απαιτήσεις

HELLA, ο προμηθευτής αυτο -

κινήτων που δραστηριοποιείται υπό την ομπρέλα της FORVIA, λανσάρει τον προβολέα SlimLine Bi-LED, την πρώτη ορθογώνια μονάδα φωτισμού της HELLA. Ο προβολέας προσφέρει εξαιρετική απόδοση φωτός και είναι ιδανικός για ένα ευρύ φάσμα εξαιρετικά απαι -

τητικών εφαρμογών. Χάρη στο συμπαγές περίβλημα και τη στιβαρή κατασκευή του, μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε σκληρά περιβάλλοντα και για εφαρμογές βαρέως τύπου.

Για παράδειγμα, η υψηλή αντοχή

του στους κραδασμούς τον καθιστά

ιδανικό για χρήση σε μηχανήματα έργων και ο βαθμός προστασίας

IP 6K9K, ανθεκτικό στη σκόνη και στον καθαρισμό με υψηλή πίεση.

Ο Bi-LED είναι εξοπλισμένος με προστασία αντίστροφης πολικότητας που τον προφυλάσσει ακόμη και αν η σύνδεση αντιστραφεί κατά λάθος. Η θερμική διαχείριση μεγιστοποιεί τη διάρκεια ζωής του και εξασφαλίζει πλήρη λειτουργικότητα σε θερμοκρασίες έως -40 °C και έως +60 °C. Με υψηλή θερμοκρασία χρώματος 5.500 Kelvin, έχει φωτισμό παρόμοιο με το φως της ημέρας, εξασφαλίζοντας ακόμα πιο ασφαλή και άνετη οδήγηση για όλους τους τύπους οχημάτων.

Επιπλέον προσφέρει χαμηλή και υψηλή δέσμη σε μία μόνο μονάδα, είναι κατάλληλος για χρήση σε γεωργικά και κατασκευαστικά μηχανήματα, φορτηγά, λεωφορεία, αυτοκινούμενα τροχόσπιτα, στον τομέα των powersports, αλλά και σε επιβατικά και σπορ οχήματα. Η στεφάνη του Bi-LED μπορεί να προσαρμοστεί ως προς το χρώμα ή μπορεί να εφοδιαστεί με ατομικό λογότυπο για να τονίσει τη μοναδική εμφάνιση του οχήματος. Μαζί με τον λαμπτήρα συνδυασμού LED LEDayFlex III, ο νέος ορθογώνιος προβολέας προσφέρει ελκυστικές επιλογές σχεδιασμού και τέλεια δυνατότητα συνδυασμού.

Ο προβολέας Bi-LED είναι το πρώτο προϊόν της νέας σειράς SlimLine. Δύο μονάδες, ένας προβολέας ομίχλης με φως στροφής και μια μονάδα που συνδυάζει φως ημέρας, φως θέσης και δείκτη κατεύθυνσης, βρίσκονται υπό ανάπτυξη και θα συμπληρώσουν την οικογένεια SlimLine στο μέλλον. Ο προβολέας Bi-LED θα είναι σύντομα διαθέσιμος στην αγορά.

WIPER BUSINESS. SIMPLIFIED.

Nέες παραγγελίες για κινητήρες υδρογόνου

η

MAHLE έκλεισε συμφωνία με τον κατασκευαστή κινητήρων DEUTZ

για την ανάπτυξη και προμήθεια εξαρτημάτων για κινητήρες υδρογόνου. Πρόκειται για τις λεγόμενες μονάδες κυψελών ισχύος, δηλαδή μονάδες που

αποτελούνται από το έμβολο, τα ελατήρια του και τον πείρο εμβόλου, τις οποίες η DEUTZ σχεδιάζει να χρησιμοποιήσει σε σταθερούς κινητήρες υδρογόνου για πρώτη φορά από τα τέλη του 2024.

Σχεδιάζονται περαιτέρω εφαρμογές στον τομέα των εκτός δρόμου οχημάτων, όπως τα γεωργικά και τα μηχανήματα έργων. Αυτοί οι νέοι κινητήρες μπορούν να λειτουργούν με κλιματικά ουδέτερο τρόπο χρησιμοποιώντας υδρογόνο που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές, καθώς κατά την καύση του υδρογόνου δεν παράγεται CO 2

Η MAHLE ασχολείται ήδη εδώ και χρόνια σε συστήματα κινητήρων για υδρογόνο και άλλα κλιματικά ουδέτερα καύσιμα και προωθεί αυτή την τεχνογνωσία στον κατασκευαστή κινητήρων DEUTZ. Για τη χρήση στον κινητήρα υδρογόνου, η εταιρεία προσάρμοσε και εξέλιξε περαιτέρω το αλουμινένιο έμβολο και τα ελατήρια του από την κλασική τεχνολογία ντίζελ.

Στην καύση υδρογόνου, μια βασική πρόκληση είναι να βρεθεί το βέλτιστο μεταξύ του μίγματος αερίου που εισέρχεται στον στροφαλοθάλαμο κατά τη διαδικασία καύσης και της κατανάλωσης πετρελαίου.

«Για την επίτευξη των στόχων προστασίας του κλίματος, πρέπει να αξιοποιήσουμε τις δυνατότητες όλων των διαθέσιμων τεχνολογιών κίνησης. Ως εκ τούτου, η MAHLE έχει δε -

σμευτεί για την τεχνολογική ποικιλομορφία ως μέρος της εταιρικής της στρατηγικής. Εκτός από την ηλεκτρονική κινητικότητα, συμπεριλαμβανομένων των κυψελών καυσίμου και της σχετικής θερμικής διαχείρισης, πιστεύουμε ότι ο κλιματικά ουδέτερος πράσινος κινητήρας καύσης, ο οποίος λειτουργεί με μη ορυκτά καύσιμα όπως το υδρογόνο, αποτελεί μια από τις μελλοντικές τεχνολογίες για ένα βιώσιμο μείγμα κινητήρων», δήλωσε ο Arnd Franz, Πρόεδρος του ΔΣ της MAHLE και Διευθύνων Σύμβουλος.

Ήδη από τον Μάρτιο του 2021, ο τεχνολογικός όμιλος εγκαινίασε ένα νέο κέντρο δοκιμών για εφαρμογές υδρογόνου σε χώρο 1.400 τετραγωνικών μέτρων στην έδρα του στη Στουτγκάρδη της Γερμανίας.

Ανεξαρτήτως του κινητήρα που βρίσκεται κάτω από το καπό.

Η θερμοδιαχείριση γίνεται ολοένα και πιο σημαντική - και μάλιστα σε όλες τις τεχνολογίες των συστημάτων μετάδοσης κίνησης. Προσφέρουμε στα συνεργεία όλα τα ανταλλακτικά θερμοδιαχείρισης συν εξοπλισμό για το συνεργείο και διάγνωση για Ι.Χ. και οχήματα επαγγελματικής χρήσης, φορτηγάκια, μηχανήματα εργοταξίου και γεωργικά μηχανήματα. Με περισσότερα από 9.000 προϊόντα ποιότητας η MAHLE

Aftermarket καλύπτει πλήρως τους τομείς κλιματισμού και ψύξης. Με τη MAHLE το συνεργείο σας έχει 100% απόδοση, τόσο σήμερα όσο και αύριο.

mahle-aftermarket.com

Προϊόντα θερμοδιαχείρισης

για όλα τα είδη μετάδοσης κίνησης

Πρωτοποριακές λεπίδες υαλοκαθαριστήρων

ι λεπίδες των υαλοκαθαριστήρων της DENSO κατασκευάζονται και δοκιμάζονται σχολαστικά για να διασφαλιστεί ότι πληρούν τα ακριβή πρότυπα τοποθέτησης και απόδοσης. Οι λεπίδες είναι διεξοδικά δοκιμασμένες και διακρίνονται για τα παρακάτω χαρακτηριστικά τους: καλύτερη απόδοση: Είτε πρόκειται για έντονη βροχή είτε για χιόνι, οι λεπίδες των υαλοκαθαριστήρων της DENSO έχουν σχεδιαστεί για να προσφέρουν την καλύτερη

autoSERVICE Σεπτέμβριος 2023

καιρικές συνθήκες. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι έχουν σχεδιαστεί για να καθαρίζουν την επιφάνεια του παρμπρίζ αποτελεσματικά και αποδοτικά, απομακρύνοντας όχι μόνο το νερό, αλλά ακόμη και τα πιο σκληρά υπολείμματα και τη βρωμιά, παρέχοντας καθαρή ορατότητα του δρόμου.

Oανθεκτικότητα: Είναι ανθεκτικές και αποτελεσματικές, αλλά μπορούν επίσης να αντέξουν σε ακραίες καιρικές συνθήκες, όπως το έντονο ηλιακό φως και οι θερμοκρασίες υπό το μηδέν.

Εύκολη τοποθέτηση: Τα περισσότερα μοντέλα χρειάζονται μόνο λίγα λεπτά για να τοποθετηθούν. Αυτό καθιστά την αντικατάσταση των λεπίδων μια πολύ απλή δια-

δικασία η

οποία δεν απαιτεί πολύ χρόνο και προσπάθεια, καθιστώντας έτσι τον ετήσιο έλεγχο ασφαλείας εύκολο.

ομαλή και αθόρυβη λειτουργία: Η προηγμένη τεχνολογία τους μειώνει τον θόρυβο και τους κραδασμούς, εξασφαλίζοντας τη σχεδόν αθόρυβη λειτουργία τους.

Προσαρμοσμένη εφαρμογή: Ανεξάρτητα από τη μάρκα και το μοντέλο ή το μέγεθος και το σχήμα του παρμπρίζ, υπάρχει μια λεπίδα που θα ταιριάζει απόλυτα σε κάθε όχημα και θα παρέχει βέλτιστη απόδοση και μέγιστη ορατότητα για τον οδηγό.

Οι λεπίδες υαλοκαθαριστήρων της DENSO ταιριάζουν απόλυτα σε μια μεγάλη γκάμα μοντέλων οχημάτων, καλύπτοντας τα συστήματα τοποθέτησης, ενώ το πρόγραμμα aftermarket αποτελείται από συμβατικούς, flat και υβριδικούς.

ανταλλακτικά

... πρώτο χέρι από τους πλέον ειδικούς στον χώρο του αυτοκινήτου

Μεταχειρισμένα

sCHAeff Ler erocker

Βραβεύτηκε ως φιναλίστ από το

Automotive News PACe Award 2023

ο Schaeffler eRocker είναι ένα ηλεκτρομηχανικό σύστημα βαλβίδων που χρησιμοποιείται για την απενεργοποίηση των βαλβίδων εξαγωγής του κινητήρα.

Η ηλεκτρομηχανική τεχνολογία απενεργοποίησης βαλβίδων είναι μια από τις 34 καινοτομίες της αυτοκινητοβιομηχανίας Schaeffler, που ανακηρύχθηκε πρόσφατα φιναλίστ στον ετήσιο διαγωνισμό PACE Award που αναγνωρίζει και βραβεύει τις πιο πρόσφατες καινοτομίες που αλλάζουν τα δεδομένα από το εργοστάσιο μέχρι το προϊόν και την έκθεση.

Το σύστημα eRocker της Schaeffler -το πρώτο του είδους του στην αγορά- είναι ένα ηλεκτρομηχανικό σύ -

στημα βαλβίδων που χρησιμοποιείται για την απενεργοποίηση των βαλβίδων εξαγωγής του κινητήρα.

Το σύστημα αποτελείται από τρία κύρια εξαρτήματα: έναν ηλεκτρομαγνητικό ενεργοποιητή με διπλό πείρο, δύο ολισθαίνουσες ράβδους και είτε οκτώ (4κύλινδρος) είτε 12 (εξακύλινδρος) μεταβλητά μοχλικά. Το eRocker βρίσκεται επί του παρόντος σε παραγωγή με μια μεγάλη παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία τόσο σε εξακύλινδρο όσο και σε τετρακύλινδρο βενζινοκινητήρα.

Το eRocker προσφέρει μια σειρά από μοναδικά πλεονεκτήματα έναντι των ανταγωνιστικών συστημάτων, όπως: πλήρη απόδοση εναλλαγής σε όλο το εύρος θερμοκρασίας/στροφών του κι-

νητήρα, σχετικά απλή ενσωμάτωση στην κυλινδροκεφαλή, ανεξάρτητη λειτουργία της πίεσης λαδιού από την κυλινδροκεφαλή και μειωμένο συνολικό κόστος του συστήματος.

«Είναι μεγάλη τιμή για τη Schaeffler που το σύστημα eRocker αναγνωρίστηκε ως φιναλίστ στο Automotive News PACE Award ανάμεσα σε μια εξαιρετική ομάδα παγκόσμιων καινοτόμων της αυτοκινητοβιομηχανίας. Το eRocker System είναι ένα παράδειγμα για το πώς οι καινοτομίες στους κινητήρες εσωτερικής καύσης μπορούν να προσφέρουν περαιτέρω πλεονεκτήματα στα υβριδικά συστήματα κίνησης των οχημάτων», δήλωσε ο Jerry Dixon, αντιπρόεδρος της Schaeffler.

BOsCH fUtU re mOBiLity CHALLe Nge Μια επιτυχία με δύο βραβεία στην

καινοτομία

iRASional; Η ομάδα iRASional κερδίζει την 3η θέση και παραλαμβάνει το έπαθλο των 3.000 ευρώ

τούς μήνες, ώστε να αναπτύξουν τους αλγόριθμους με την καλύτερη απόδοση. Για τους τελικούς, επιλέγονται οι καλύτερες ομάδες και οι πρώτες βραβεύονται με μεγάλα έπαθλα. Σε μια αξιοσημείωτη εξέλιξη, δύο από τις τέσσερις ελληνικές συμμετοχές κατάφεραν να εξασφαλίσουν τη θέση τους στους τελικούς του διαγωνισμού, αναδεικνύοντας το ταλέντο και την τεχνολογική ικανότητα των νέων της χώρας μας. Η εξαιρετική τους εμφάνιση όχι μόνο ανέδειξε τη δέσμευση της Ελλάδας στην καινοτομία, αλλά έφερε και διακρίσεις καθώς και οι δύο ομάδες τιμήθηκαν με βραβεία για τις πρωτοποριακές τους ιδέες.

ο ι Ελληνικές ομάδες

Μια από τις ελληνικές ομάδες που διέπρεψαν στο Bosch Future Mobility Challenge ήταν η iRASional, από το Εθνικό Μετσόβιο Πολυτεχνείο και τη Σχολή Ηλεκτρολόγων Μηχανικών και Μηχανικών Υπολογιστών. Αποτελούμενη από ταλαντούχους μηχανικών με όραμα, μεταξύ των οποίων η Αγγελική, ο Δημήτριος, και ο Νικόλαος, παρουσίασαν λύσεις με εξαιρετικές μηχανολογικές ικανότητες, εξασφαλίζοντας το τρίτο βραβείο του διαγωνισμού, κερδίζοντας 3.000 ευρώ. Η ομάδα Vroom, από το Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης, είναι η ελληνική ομάδα με τις περισσότερες συμμετοχές και επιτυχίες στην ιστορία του διαγωνισμού. Η

ε το παγκόσμιο τοπίο να αποδέχεται γρήγορα τις νέες εξελίξεις στις λύσεις αυτοκίνησης, το Bosch Future Mobility Challenge, είναι ένας διεθνής διαγωνισμός αυτόνομης οδήγησης και συνδεσιμότητας για φοιτητές που πραγματοποιείται κάθε χρόνο στο Cluj-Napoca της Ρουμανίας. Σε αυτόν συμμετέχουν υποψήφιες ομάδες, οι οποίες καλούνται να αναπτύξουν αλγόριθμους αυτόνομης οδήγησης και συνδεσιμότητας σε οχήματα κλίμακας 1/10 που παρέχονται από την εταιρεία, για να προηγηθούνε σε ένα καθορισμένο περιβάλλον που προσομοιώνει μια μικροσκοπική έξυπνη πόλη.

Οι φοιτητές εξελίσσουν τα έργα τους, σε συνεργασία με ειδικούς της Bosch και ακαδημαϊκούς καθηγητές για αρκε-

πρώτη συμμετοχή της το 2021 στέφθηκε με επιτυχία αφού κατάφερε να διακριθεί στον τελικό του διαγωνισμού λαμβάνοντας την τρίτη θέση. Πρόκειται για την πρώτη ελληνική ομάδα που συμμετείχε ποτέ στη συγκεκριμένη διοργάνωση. Το 2022, στον διαγωνισμό, η ομάδα με πιο δυνατό όχημα από την προηγούμενη χρονιά, κατάφερε να κατακτήσει τη δεύτερη θέση, καθώς και να βραβευτεί με το Marketing Award. Στον φετινό διαγωνισμό, με τους Θεόδωρο, Ευθυμία, Σταυρούλα, Ιωάννη και Χρήστο-Αλέξανδρο, η ομάδα έλαβε το Marketing Award.

Η επιτυχία των ελληνικών ομάδων στο Bosch Future Mobility Challenge δεν σηματοδοτεί μόνο το ταλέντο και την τεχνική εξειδίκευσή τους, αλλά υπογραμμίζει και την αυξανόμενη παρουσία της χώρας μας στο παγκόσμιο τοπίο της καινοτομίας. Η συμμετοχή ελληνικών ομάδων στον διαγωνισμό και τα επακόλουθα βραβεία για τις καινοτόμες ιδέες τους υπογραμμίζουν τη δέσμευση της Ελλάδας να ξεπεράσει τα όρια της τεχνολογικής προόδου στον τομέα της αυτοκίνησης.

ή U fi f ilters παρέχει τεχνολογία

σ τη Lamborghini revuelto

UFI Filters, ως ένας από τους ηγέτες στις τεχνολογίες φιλτραρίσματος και θερμικής διαχείρισης καθώς και στις τεχνολογίες φιλτραρίσματος υδρογόνου, παρουσιάζει νέα μονάδα λαδιού τελευταίας γενιάς για τον νέο κινητήρα V12 της Lamborghini, ο οποίος εξοπλίζει τη Revuelto, το πρώτο plug-in υβριδικό HPEV (High Performance Electrified Vehicle)

super sports car της «Casa del Toro».

Η Revuelto, είναι το πρώτο σούπερ σπορ αυτοκίνητο της Lamborghini

που κατασκευάζεται στην καινοτόμο πλατφόρμα LB744 και εξοπλίζεται με plug-in υβριδικό σύστημα κίνησης. Έτσι ενσωματώνεται η πλήρης ισχύς

του 12κύλινδρου κινητήρα εσωτερι -

κής καύσης υψηλής απόδοσης με τρεις ηλεκτροκινητήρες υψηλής πυκνότητας που τροφοδοτούνται από μπαταρία ιόντων λιθίου.

formulaU fi . m icron

Η πλήρης μονάδα διαθέτει περίβλημα και εναλλάκτη θερμότητας από

αλουμίνιο και φυσίγγιο φίλτρου από συνθετικές ίνες, το οποίο προσφέρει υψηλή χημική σταθερότητα ακόμη και σε δύσκολες συνθήκες, όπως οι καταπονήσεις που υφίσταται ένας κινητήρας υψηλού κυβισμού, ενώ παράλληλα προσφέρει την υψηλότερη αξιοπιστία σε επαφή με το νερό και το καύσιμο. Η αποτελεσματικότητα του φιλτραρίσματος εξασφαλίζεται από πολύ μικρές ίνες, οι οποίες συμβάλλουν στη μεγιστοποίηση της διάρκειας ζωής του στοιχείου φίλτρου και στη μείωση της πίεσης, γεγονός που συμβάλλει στο να διασφαλίζεται ότι το κύκλωμα λαδιού έχει πάντα τη μέγιστη δυνατή ροή για τον υπερκινητήρα V12 της Lamborghini.

VALeO

νέοι

υαλοκαθαριστήρες Canopy

ησειρά υαλοκαθαριστήρων Valeo Canopy αποτελείται σε ποσοστό άνω του 80% από φυσικά, ανανεώσιμα ή ανακυκλωμένα υλικά. Ένας μοναδικός συνδυασμός από καουτσούκ για να αξιοποιηθεί στο έπακρο κάθε τύπος υλικού, αντικαθιστώντας τα περισσότερα από τα στοιχεία με βάση το πετρέλαιο με πιο βιώσιμα υλικά. Ένα αυξημένο ποσοστό ανακυκλωμένων υλικών χρησιμοποιείται σε άλλα εξαρτήματα των υαλοκαθαριστήρων Canopy με ποσοστό έως και 15% ανακυκλωμένο χάλυβα στις μεταλλικές δομές και έως 50% ανακυκλωμένο πλαστικό στα τελικά κλιπ. Η σειρά υαλοκαθαριστήρων Canopy

παραδίδεται έτοιμη προς χρήση χωρίς περιττούς προσαρμογείς που πρέπει να πεταχτούν ενώ παράλληλα προσφέρει μεγάλη ευκολία συναρμολόγησης. Καλύπτει το 95% των οχημάτων του ευρωπαϊκού στόλου. Επιπλέον διατίθεται σε συσκευασία από 100% χαρτόνι, πλήρως ανακυκλώσιμη και τυπωμένη με μελάνια νερού χωρίς διαλύτες.

Εκτός από αυτή τη δράση για τη συγκεκριμένη σειρά Canopy, η Valeo δεσμεύεται να καταργήσει τις πλαστικές συσκευασίες μιας χρήσης από όλες τις σειρές υαλοκαθαριστήρων της μέχρι το τέλος του 2024

Έχουν σχεδιαστεί για να μειώνουν τις εκπομπές CO2 κατά 61% σε σύγκριση με τον συμβατικό υαλοκαθαριστήρα Valeo.

στην Ευρώπη, αντικαθιστώντας της με πιο βιώσιμες λύσεις από χαρτόνι. Οι Canopy κατασκευάζεται και συσκευάζεται στο εργοστάσιο Valeo στο Issoire (Γαλλία), από το οποίο προέρχεται ήδη η πλειοψηφία των υαλοκαθαριστήρων Valeo για την ευρωπαϊκή αγορά και είναι πιστοποιημένοι από το Bureau Veritas, έναν από τους κορυφαίους ανεξάρτητους φορείς πιστοποίησης στον κόσμο.

tPms - αίσθήΤήρΕσ ΠίΕ σήσ Ε λασ Τίκών

Έως και το 35% των τεχνικών δεν διαθέτουν

ενημερωμένο λογισμικό στο σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών.

Για να υπενθυμίσει στους τεχνικούς

αυτοκινήτων και στις υπηρεσίες

σέρβις ότι πρέπει να ενημερώνουν

τακτικά το λογισμικό του σ υστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών (TPMS), μια ομάδα κατασκευαστών εργαλείων και αισθητήρων TPMS, μαζί με την Tire Industry Association (TIA), έχουν ξεκινήσει

μια εκστρατεία με τίτλο «Update Your TPMS Tools!» (Ενημερώστε το σ ύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών). Ο συνασπισμός των κατασκευαστών του σ υστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών (TPMS), συμπεριλαμβανομένων των εταιρειών ATEQ, Bartec, Continental και Schrader, μαζί με την TIA, ενώθηκαν για να επιλύσουν την πρόκληση που αντιμετωπίζουν οι τεχνικοί που δεν έχουν ενημερώσει το λογισμικό του σ υστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών (TPMS). Η ενημέρωση του λογισμικού είναι ιδιαίτερα σημαντική με την εισαγωγή της τελευταίας γενιάς αισθητήρων. Έτσι, οι τεχνικοί μπορούν να αποτρέψουν τα προβλήματα σέρβις και να αποφύγουν τις περιττές καθυστερήσεις, παρέχοντας τελικά βελτιωμένη εξυπηρέτηση στους πελάτες τους.

Σύμφωνα με πρόσφατες έρευνες, έως και το 35% των τεχνικών δεν έχουν ενημερώσει το λογισμικό του σ υστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών (TPMS) τον τελευταίο χρόνο. Συγκεκριμένα αν το TPMS είναι της νεότερης γενιάς, οι τεχνικοί χρειάζονται την τελευταία γενιά λογισμικού. Χωρίς αυτό δεν μπορούν να κάνουν με επιτυχία σέρβις. Εκτός από την προειδοποίηση των καταστημάτων πώλησης και των τεχνικών σχετικά με την ανάγκη να καταχωρούν το TPMS και να διατηρούν το λογισμικό του ενημερωμένο, η εκστρατεία τονίζει την ανάγκη να εκτελούν πάντα μια εκ νέου εκπαίδευση όταν αλλάζουν ελαστικά ή εκτελούν σέρβις. Η παράλειψη ενημέρωσης είναι ένας

από τους πιο συνηθισμένους λόγους για τις επιστροφή στο συνεργείο. Έως και το 20% των τεχνικών που συμ -

μετείχαν στην έρευνα δεν εκτελούν τακτικά την ενημέρωση.

Με τη συμμετοχή των τεχνικών και των υπηρεσιών σέρβις στην εκστρατεία «Ενημερώστε τα εργαλεία σας TPMS», οι κατασκευαστές TPMS και η TIA επιδιώκουν να ευαισθητοποιήσουν τους τεχνικούς σχετικά με τον κρίσιμο ρόλο των ενημερώσεων του λογισμικού του συστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών TPMS, για την παροχή εξαιρετικών υπηρεσιών. Οι τεχνικοί ενθαρρύνονται να δίνουν προτεραιότητα στην τακτική ενημέρωση, διασφαλίζοντας ότι μπορούν να παρέχουν αποτελεσματική, αξιόπιστη και απρόσκοπτη υπηρεσία στους πελάτες τους.

οι κατασκευαστές παροτρύνουν

τους τεχνικούς να ενημερώνουν τακτικά

το λογισμικό τους

EQUIP AUTO LyOn

Ευκαιρία για να αναδειχθεί το aftermarket

H EQUIP AUTO Lyon Θα διεξαχθεί από 28-30 Σεπτεμβρίου -στην πρώτη της εμφάνιση- στην κορυφαία έκθεση αυτοκινήτου της Γαλλίας Lyon Motor Show, στην οποία θα συμμετάσχουν 45 μάρκες αυτοκινήτων.

Στην πρώτη της παρουσία στην διεθνή έκθεση αυτοκινήτου Lyon Motor Show, η συμμετοχή της EQUIP AUTO, της διεθνούς έκθεσης aftermarket, έχει θέσει ως στόχο να προσελκύσει τουλάχιστον 400 εκθέτες και εμπορικά σήματα και 30.000 επαγγελματίες σε μια έκταση 30.000 τ.μ.

Με σχεδόν το 70% του στόχου των εκθετών να έχει υπογράψει μέχρι αρχές Αυγούστου, που δόθηκαν στη δημοσιότητα

Νεοφυείς επιχειρήσεις

υτές οι δύο εκδηλώσεις θα είναι μια ευκαιρία να έρθουν σε επαφή οι επαγγελματίες και το ευρύ κοινό καθώς και να αναδειχθεί ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας. Η Lyon είναι κατά κάποιο τρόπο, η πρωτεύουσα της Νότιας Γαλλίας, η οποία θα επιτρέψει την προσέγγιση επαγγελματιών που δεν μπορούν ή δεν έχουν τον χρόνο να επισκεφθούν στη EQUIP AUTO στο Παρίσι.

αυτές οι πληροφορίες, συμπεριλαμβανομένου του 35% από χώρες εκτός Γαλλίας, η EQUIP AUTO στη Lyon επαναλαμβάνει την πρόθεσή της να είναι ένας χώρος στη Γαλλία που αξιοποιεί τις κορυφαίες εκδηλώσεις για να συγκεντρώσει ολόκληρη τη γαλλική, ευρωπαϊκή και διεθνή αγορά ανταλλακτικών για το aftermarket.

Θεωρούμενη ως η κορυφαία εκδήλωση του 2023 για τις αγορές aftersales αυτοκινήτων και υπηρεσιών συνδεδεμένης κινητικότητας, η πρώτη διοργάνωση της EQUIP AUTO στη Lyon υποστηρίζεται από μεγάλο αριθμό επαγγελματιών.

Η καινοτομία και οι νεοσύστατες επιχειρήσεις αποτελούν μέρος της ίδιας της ουσίας της EQUIP AUTO της βασικής διεθνούς Γαλλικής έκθεσης για το aftermarket, που πραγματοποιείται κάθε δύο χρόνια στα Παρίσι. Η έκθεση στη Lyon συγκεντρώνει νεοφυείς επιχειρήσεις, επενδυτές και επαγγελματίες συντήρησης και επισκευής οχημάτων, που δραστηριοποιούνται στον τομέα της κινητικότητας. Η πρωτοβουλία αυτή επιτρέπει σε αυτές τις νεοφυείς επιχειρήσεις να επωφεληθούν από την αύρα και τη διεθνή απήχηση της EQUIP AUTO με παραδοσιακούς παράγοντες του τομέα, αλλά και με επιχειρήσεις και επενδυτές που ενδιαφέρονται για νέα σχέδια που σχετίζονται με την κινητικότητα.

Καινοτομίες: Το μεταβαλλόμενο πρόσωπο της αγοράς αυτοκινήτου μετά την πώληση, αποτελεί καταλύτη για την καινοτομία των εταιρειών. Σύμφωνα με τους διοργανωτές παρέχονται στους εκθέτες και

τους επισκέπτες της τα «κλειδιά» για να δημιουργήσουν τις λύσεις του μέλλοντος.

Γι΄αυτόν τον λόγο η EQUIP AUTO χρησιμοποιεί αυτή την νέα έκθεση στη Lyon έχοντας σαν στόχο να φέρει σε επαφή τις νεοφυείς επιχειρήσεις, τους επενδυτές και τους επαγγελματίες συντήρησης και επισκευής οχημάτων, που δραστηριοποιούνται στο aftermarket. Και όλα αυτά έχοντας μία και μόνη εστίαση: συγκεκριμένες λύσεις στα τρέχοντα ζητήματα του τομέα: Κυκλική οικονομία: Ανακατασκευή, επισκευασιμότητα, επαναχρησιμοποίηση. Νέος τομέας για την EQUIP AUTO στη Lyon είναι ο χώρος των επαναχρησιμοποιημένων ανταλλακτικών που έχει ως στόχο την κυκλική οικονομία, δίνοντας μια μοναδική ευκαιρία στους φορείς να προωθήσουν τα προϊόντα, την εμπειρία και την τεχνογνωσία τους.

Αυτή η ενέργεια προσέλκυσε 33 εταιρείες (επιχειρήσεις ανακατασκευής, αποσυναρμολόγησης, λιανοπωλητές επαναχρησιμοποιημένων εξαρτημάτων και εταιρείες παροχής ειδικών υπηρεσιών).

ΕQUIP AUTO Lyon

Εκθέματα - Κατηγορίες

- Ανταλλακτικά, εξοπλισμός και εξαρτήματα για οχήματα

- Δίκτυα διανομής (ανταλλακτικά, εξοπλισμός, αξεσουάρ, υλικά, προϊόντα)

- Δίκτυα μεταπώλησης, κατασκευαστές και διάφορες μάρκες, τεχνικός έλεγχος - Επισκευή, συντήρηση διάγνωση, εργαλεία, εξοπλισμός συνεργείου

- Ελαστικά και αξεσουάρ για οχήματα

- Αμαξώματα, βαφή, τζάμια

- Πλύσιμο, λιπαντικά, προϊόντα συντήρησης, πετρελαιοειδή

- Μεταχειρισμένα οχήματα και ανταλλακτικά, ανακατασκευή και ανακύκλωση

- Κατασκευές, κατασκευή, σχεδιασμός, υλικά (μηχανολογία και υπεργολαβία)

- Κινητικότητα, διανομή ενέργειας, κατασκευαστές και φορείς εκμετάλλευσης τερματικών σταθμών

- Ψηφιακές λύσεις, πληροφορική, συνδεσιμότητα

- Επαγγελματικές υπηρεσίες (κατάρτιση, προσλήψεις, χρηματοδότηση, ασφάλιση, ηλεκτρονικό εμπόριο, τύπος και εκδόσεις)

- Επαγγελματικοί θεσμικοί φορείς, φορείς τυποποίησης και πιστοποίησης

Με αυτή την πρωτοβουλία, η EQUIP AUTO στοχεύει να βοηθήσει τους επισκέπτες της να ανακαλύψουν σε έναν χώρο, τις εταιρείες που έχουν συγκεντρωθεί γύρω από την ανακατασκευή, την επισκευή και την επαναχρησιμοποίηση, προσφέροντας τη δυνατότητα να βρεθούν στο επίκεντρο του ενδιαφέροντος της κυκλικής οικονομίας (PIEC).

Αμάξωμα - Βαφή: Η FFC (Γαλλική Ομοσπονδία Βιομηχανιών και Υπηρεσιών Αμαξωμάτων) διοργανώνει την 6η έκθεση Φανοποιίας - Βαφής (BodyworkPaintwork Village).

Κατά τη διάρκεια των 3 ημερών της έκθεσης, κατασκευαστές και πολλοί εκθέτες εξοπλισμού που ειδικεύονται στο αμάξωμα θα παρουσιάσουν τα νέα τους προϊόντα.

Πλυντήρια αυτοκινήτων: Ένας χώρος αφιερωμένος στη καινοτομία για την εξοικονόμηση νερού και αντιμετώπιση των προκλήσεων της πράσινης μετάβασης: αυτούς τους στόχους

έχουν θέσει εδώ και αρκετά χρόνια οι επαγγελματίες των πλυντηρίων αυτοκινήτων. Η EQUIP AUTO σκοπεύει να αναδείξει τους επαγγελματίες των πλυντηρίων αυτοκινήτων προσφέροντάς τους έναν χώρο συναντήσεων και ανταλλαγής απόψεων που θα τους επιτρέψει να παρουσιάσουν τις λύσεις που έχουν αναπτύξει για να ανταποκριθούν σε αυτές τις προκλήσεις.

Ελαστικά: Το ελαστικό έχει ιστορία, το ελαστικό έχει μέλλον: Η EQUIP AUTO Lyon 2023 παρουσιάζει το ταξίδι των ελαστικών στον νέο χώρο καινοτομίας που διοργανώνεται σε συνεργασία με τη γαλλική ένωση ελαστικών (Syndicat du Pneu).

Αυτά και άλλα πολλά μπορούν να βρουν οι ενδιαφερόμενοι επαγγελματίες του κλάδου, στην EQUIP AUTO που θα συμμετέχει σαν αουτσάιντερ στην έκθεση αυτοκινήτου της Γαλλίας Lyon Motor Show.

Το κιτ τεχνολογίας της

MAHLE συνδυάζει μόνιμα μέγιστη ισχύ, μετάδοση ισχύος χωρίς επαφή, βέλτιστη απόδοση και δεν

απαιτούνται σπάνιες γαίες.

MAHLE έχει αναπτύξει ένα νέο

τεχνολογικό κιτ για ηλεκτροκινη -

τήρες που συνδυάζει τα πλεονεκτή -

ματα των ηλεκτροκινητήρων SCT και

MCT. Ο «τέλειος κινητήρας» συνδυάζει μόνιμα μέγιστη ισχύ, μετάδοση

ισχύος χωρίς επαφή (τριβή) και συνεπώς χωρίς φθορά, απουσία σπάνιων γαιών και βέλτιστη απόδοση.

Η ηλεκτροκίνηση είναι ένας μελλοντικός τομέας, στο πλαίσιο της στρατηγικής του Ομίλου MAHLE 2030+. Άλλοι τομείς περιλαμβάνουν τη θερμική διαχείριση και τους εξαιρετικά αποδοτικούς, πράσινους κινητήρες εσωτερικής καύσης. Η MAHLE παρουσίασε το νέο τεχνολογικό κιτ και

άλλες τεχνικές καινοτομίες για τη βιώσιμη κινητικότητα στην έκθεση αυτοκινήτου IAA Mobility, που πραγματοποιήθηκε από τις 4 έως τις 10 Σεπτεμβρίου 2023 στο Μόναχο.

Ο

ηλεκτροκινητήρας MCT (Magnetfree Contactless Transmitter - Μετάδοση χωρίς επαφή και μαγνήτες)

και ο υπερσύγχρονος SCT (Superior Continuous Torque - Αναβαθμισμένο σύστημα συνεχούς ροπής), οι οποίοι λειτουργούν ανέπαφα και χωρίς σπάνιες γαίες, συγκαταλέγονται στις τελευταίες καινοτομίες του προμηθευτή αυτοκινήτων με έδρα τη Στουτγάρδη, στον τομέα των ηλεκτρικών συστημάτων κίνησης. Η απουσία

σπάνιων γαιών στην τεχνολογία του MCT όχι μόνο καθιστά την παραγωγή πιο φιλική προς το περιβάλλον, αλλά προσφέρει επίσης πλεονεκτήματα όσον αφορά το κόστος και την εξασφάλιση των πρώτων υλών. Ο ηλεκτροκινητήρας MCT αναδεικνύει στο έπακρο τα πλεονεκτήματά του όσον αφορά την αποδοτικότητα, ιδίως στα σημεία που χρησιμοποιούνται συχνά στην οδική κυκλοφορία.

Ο MCT χαρακτηρίζεται από υψηλή αντοχή, καθώς η απαραίτητη μετάδοση ηλεκτρικών ρευμάτων μεταξύ των περιστρεφόμενων και των σταθερών μερών στο εσωτερικό του κινητήρα είναι ανέπαφη και συνεπώς χωρίς φθο-

«Τέλειος κινητήρας»

Η MAHLE συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των ηλεκτροκινητήρων SCT και MCT

Με το νέο κιτ για ηλεκτροκινητήρες, η MAHLE

συνδυάζει για πρώτη φορά τα πλεονεκτήματα των

προϊόντων της, με σημείο αναφοράς τους

ηλεκτροκινητήρες SCT και MCT

Arnd FrAnz

Πρόεδρός Τόυ δ.ςυμβόυλίόυ

καί δίευθυνων ςυμβόυλός

Τόυ όμίλόυ MAHLE

«Με αυτή τη μοναδική

τεχνογνωσία για

ηλεκτροκινητήρες, μπορούμε να προσφέρουμε στους πελάτες μας

εξατομικευμένες λύσεις ηλεκτροκίνησης για κάθε κατηγορία οχήματος.

ρά. Ως εκ τούτου, ο κινητήρας δεν χρειάζεται συντήρηση και είναι κατάλληλος για ένα ευρύ φάσμα εφαρμογών.

Με τον ηλεκτροκινητήρα SCT, η MAHLE διαθέτει σήμερα τον πιο ανθεκτικό ηλεκτροκινητήρα στη γκάμα της. Ο κινητήρας συνεχούς ροπή μπορεί να λειτουργεί σε υψηλή ισχύ για απεριόριστο χρονικό διάστημα. Αυτό το τεχνολογικό άλμα επιτεύχθηκε χάρη σε μια νέα ιδέα ψύξης. Η καινοτόμος ενσωματωμένη ψύξη λαδιού όχι μόνο καθιστά τον ηλεκτροκινητήρα ανθεκτικό, αλλά ταυτόχρονα επιτρέπει και την αξιοποίηση της παραγόμενης απορριπτόμενης θερμότητας στο συνολικό σύστημα του οχήματος.

Ο νέος ηλεκτρονικός κινητήρας χαρακτηρίζεται από το μικρό του μέγεθοςβάρος και την αποδοτικότητά του. Ο εξαιρετικά συμπαγής σχεδιασμός του, οδηγεί επίσης σε πλεονέκτημα κόστους και βάρους υλικού - ένας ελαφρύτερος κινητήρας απαιτεί λιγότερο υλικό κατά την παραγωγή και ταυτόχρονα αυξάνει το πιθανό ωφέλιμο φορτίο στα επαγγελματικά οχήματα.

Ο ηλεκτροκινητήρας MCT παρουσιάζει υψηλή απόδοση σε ένα ευρύ φάσμα στροφών/ροπής. Ο ηλεκτροκινητήρας SCT, από την άλλη πλευρά, έχει σχεδιαστεί για να επιτυγχάνει τις υψηλότερες αποδόσεις στα βελτιστοποιημένα κύρια σημεία λειτουργίας.

Ένα άλλο πλεονέκτημα του ηλεκτροκινητήρα SCT είναι η υψηλή συνεχής απόδοση. Αυτή είναι - παρά τον πολύ συμπαγή και ελαφρύ σχεδιασμό93 έως 100% της μέγιστης ισχύος του, όπως αποδεικνύουν τα αποτελέσματα των μετρήσεων. Αυτή η πρωτοφανής υψηλή αναλογία, η οποία είναι μοναδική στην αγορά, του επιτρέπει να χρησιμοποιείται σε ηλεκτρικά οχήματα κάθε είδους, ακόμη και υπό πολύ απαιτητικές συνθήκες. Κλασικά παραδείγματα είναι η οδήγηση ενός ηλεκτρικού φορτηγού σε ορεινά περάσματα ή η επαναλαμβανόμενη επιτάχυνση ενός ηλεκτρικού επιβατικού αυτοκινήτου με μπαταρία. Αυτά τα σενάρια καλύπτονται μόνο σε περιορισμένο βαθμό από τους ηλεκτρονικούς κινητήρες που είναι διαθέσιμοι μέχρι σήμερα.

Η Ferodo επεκτείνει

γνωστή εταιρεία ανταλλακτι -

κών Ferodo της Tenneco, ήταν

μια από τις πρώτες που κατασκεύ -

ασε τακάκια φρένων πρώτης τοποθέτησης (ΟΕ) με χαμηλή η μηδενι -

κή περιεκτικότητα σε χαλκό για LVs (Light Vehicles - Eλαφρά Φορτηγά)

το 2012. Από τότε η τεχνολογία αυ -

τή έχει αναπτυχθεί περαιτέρω για να ανταποκρίνεται στις ειδικές απαιτήσεις των CVs (Commercial VehiclesOχήματα Μεταφορών), ιδίως φορτηγών και βαρέων ρυμουλκούμενων.

Οι προηγμένες συνθέσεις των τακακιών φρένων της Ferodo έχουν σχεδιαστεί για να πληρούν την τρέχουσα και

την επερχόμενη περιβαλλοντική νομοθεσία χωρίς συμβιβασμούς στην απόδοση των τακακιών, παρέχοντας στους πελάτες της τη δυνατότητα να καλύ -

πτουν τις αγορές σε όλο τον κόσμο με μία ενιαία προδιαγραφή.

Μετά την έκδοση OE για εφαρμογές CVs το 2022, τα πρώτα τακάκια

φρένων OE για CVs χωρίς χαλκό της Ferodo, εισήχθησαν σε σειριακή παραγωγή για εφαρμογές φορτηγών στην αγορά της Βόρειας Αμερικής.

Περαιτέρω εγχειρήματα βρίσκονται σε εξέλιξη σε παγκόσμιο επίπεδο, ενώ η παραγωγή σε σειρά αναμένεται κατά τη διάρκεια του 2023.

Τα τακάκια χωρίς χαλκό της Ferodo, αναπτύχθηκαν χρησιμοποιώντας μια διαδικασία οικολογικού αποτυπώματος για τον εντοπισμό εναλλακτικών υλικών που μπορούν να παρέχουν τις ίδιες επιδόσεις φρεναρίσματος, θορύβου, κραδασμών, σκληρότητας (NVH) και επιδόσεις ανθεκτικότητας, με τα παραδοσιακά τακάκια φρένων από χαλκό. Οι συνθέσεις αυτές είναι επίσης συμβατές με ηλεκτρονικά χει -

ρόφρενα, ελαφρύτερες δαγκάνες φρένων και συστήματα πέδησης ηλεκτρικών οχημάτων (EVs).

Στην Ευρώπη, τα ηλεκτρονικά συστήματα πέδησης που παρέχουν σωστή κατανομή της δύναμης πέδησης μεταξύ φορτηγού και ρυμουλκούμενου και υψηλή απόδοση των βοηθητικών συστημάτων πέδησης, εφαρμόζονται στα οχήματα CVs εδώ και περισσότερα από 20 χρόνια.

Ενώ αυτά τα συστήματα πέδησης επιτρέπουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής των υλικών τριβής, οι νέες συνθέσεις υλικών πέδησης CVs

πρέπει να αντιμετωπίσουν την εκτεταμένη έκθεση στη διάβρωση και τη μειωμένη ενέργεια.

Από την άλλη πλευρά, για ιδιαίτερα απαιτητικές εφαρμογές σε αγορές CVs εκτός Ευρώπης που δεν χρησιμοποιούν ηλεκτρονικό σύστημα πέδησης, απαιτείται υψηλή θερμική αντοχή, καθώς τα βαριά φορτωμένα φορτηγά που κατεβαίνουν μια μεγάλη κατηφόρα, μπορεί να δημιουργήσουν θερμοκρασίες έως και 1.000°C. Δοκιμές άμεσης σύγκρισης σε αρθρωτά φορτηγά έδειξαν ότι τα νέα τακάκια φρένων CVs της Ferodo χωρίς χαλκό OE αντέχουν στις επιδράσεις των υψηλών θερμοκρασιών, επιτυγχάνοντας ή υπερβαίνοντας τη διάρκεια ζωής των συμβατικών υλικών τακακιών. Εκτός από τις παραμέτρους που σχετίζονται με τη θερμοκρασία, έχουν πιστοποιηθεί ως προς την τριβή, τη φθορά, τον θόρυβο και την επίδρασή τους στη διάρκεια ζωής των δίσκων, τόσο για εφαρμογές φορτηγών όσο και για εφαρμογές σε ρυμουλκούμενα σε εκτεταμένες δοκιμές για την κάλυψη των απαιτήσεων παγκοσμίως.

Από το 2021, η περιεκτικότητα σε χαλκό, η οποία προηγουμένως έφτανε το 20%, έχει περιοριστεί σε λιγότερο από 5%, ενώ τα αυστηρότερα όρια της ισχύουσας νομοθεσίας απαιτούν μείωση σε λιγότερο από 0,5%, που αντιστοιχεί σε περιεκτικότητα μηδενικού χαλκού.

Η Ferodo θα συνεχίσει τις προσπάθειες για την περαιτέρω μείωση της περιεκτικότητας σε χαλκό στις φόρμουλες των υλικών των τακακιών φρένων, ώστε να καταστεί δυνατή η συμμόρφωση με την ακόμη αυστηρότερη μελλοντική περιβαλλοντική νομοθεσία.

την εφαρμογή φρένων χωρίς χαλκό OE και στα εμπορικά οχήματα

COnTin E nTAL Το πρώτο

ψηφιακό εργοστάσιο στην ευρώπη

ρομπότ παραγωγής και αυτόνομα μεταφορικά οχήματα. Βελτιώνει επίσης τη δικτύωση μεταξύ των εργοστασίων της Continental στο παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής. Σε αντάλλαγμα, η ιδιωτική δικτύωση κινητής τηλεφωνίας προσφέρει ένα ομοιογενές και ασφαλές περιβάλλον με χαμηλότερους χρόνους καθυστέρησης. Συνολικά, η Continental σχεδιάζει στο εργοστάσιο να ενσωματώσει περισσότερες από 1.000 συσκευές και αισθητήρες στο δίκτυο. Οκτώ σημεία πρόσβασης δικτύου παρέχουν το σήμα για το δίκτυο 5G σε μια περιοχή 5.000 τ.μ.

Tεχνολογία παραγωγής με γνώμονα την επαυξημένη

πραγματικότητα χάρη στο 5G

Με την εισαγωγή ενός ιδιωτικού δικτύου 5G στο Brandys nad Labem της

Τσεχίας, η Continental έχει φτάσει σε ένα σημαντικό

ορόσημο στον δρόμο προς

το ψηφιακό εργοστάσιο.

εταιρεία Continental παρουσίασε το πρώτο ιδιωτικό δίκτυο 5G σε μια από τις ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις παραγωγής της, στο εργοστάσιο λύσεων οθονών στο Brandys nad Labem της Τσεχίας. Το δίκτυο 5G της Τσεχικής T-Mobile, το οποίο δημιουργήθηκε ειδικά για τις απαιτήσεις της παραγωγής υψηλής τεχνολογίας της Continental, έχει σκοπό να προωθήσει περαιτέρω την ψηφιοποίηση της εταιρείας. Επιταχύνει την επικοινωνία μεταξύ εργαζομένων, συσκευών και μηχανημάτων όπως αισθητήρες,

Η συνδεσιμότητα κινητής τηλεφωνίας αυξάνει τις δυνατότητες σύνδεσης συσκευών, αυτόνομων οχημάτων μεταφοράς και μηχανών. Προσφέρει επίσης στους εργαζόμενους στην παραγωγή ένα πλεονέκτημα ευελιξίας. Χάρη στην ολοκληρωμένη και γρήγορη δικτύωση, οι τεχνικοί μπορούν να συνεργαστούν με τους συναδέλφους τους στην παραγωγή από το σπίτι. Για παράδειγμα, οι τεχνικοί χρησιμοποιούν επαυξημένη πραγματικότητα για να καθοδηγήσουν τους συναδέλφους τους στο εργοστάσιο κατά τη διάρκεια εργασιών συντήρησης στις μηχανές παραγωγής χωρίς να χρειάζεται να έρθουν στο εργοστάσιο.

Η συνεργασία μεταξύ διαφορετικών εργοστασίων στο παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής γίνεται πολύ πιο αποτελεσματική, ταχύτερη και πιο αποτελεσματική με την έξυπνη δικτύωση. Για να γίνει αυτό, η εταιρεία συλλέγει δεδομένα από τη διαδικασία παραγωγής και τα χρησιμοποιεί για να αντλήσει ιδέες και ευκαιρίες για βελτίωση για ολόκληρο το δίκτυο παραγωγής της.

που αποκτά δίκτυο 5G

συνθετικά υγρά φρένων από τη fe

ασφάλεια σε υγρή μορφή Τ

Bi

ο υγρό φρένων είναι ένα σημαντικό υγρό κρίσιμο για την ασφάλεια στο σύστημα πέδησης ενός οχήματος. Τα FEBI DOT 4, DOT 4 LV (χαμηλό ιξώδες), DOT 4 Plus, DOT 5.1 και DOT 5.1 EHV (ηλεκτρικό και υβριδικό όχημα) είναι πλήρως συνθετικά υγρά φρένων με βάση γλυκόλες, που περιέχουν αναστολείς οξείδωσης και διάβρωσης με εξαιρετικό σημείο βρασμού ξηρού και υγρού ιδιότητες που εμποδίζουν επίσης το σχηματισμό φυσαλίδων ατμού.

Η τριβή κατά τη διαδικασία πέδησης παράγει θερμότητα, μέρος αυτής της θερμότητας απορροφάται από το υγρό φρένων, το οποίο πρέπει να πληροί τις απαιτήσεις που ορίζονται στα ισχύοντα πρότυπα.

γ ιατί το υγρό φρένων πρέπει να είναι υγροσκοπικό και χρειάζεται αντικατάσταση

Το σημείο βρασμού ενός υγρού φρένων είναι η θερμοκρασία στην οποία σχηματίζονται φυσαλίδες αερίου. Μόλις σχηματιστεί μια φυσαλίδα αερίου, η πίεση στο σύστημα πέδησης δεν μπορεί πλέον να διατηρηθεί επειδή το αέριο μπορεί να συμπιεστεί. Η συνέπεια είναι μια ξαφνική μείωση της αποτελεσματικότητας πέδησης, η οποία μπορεί να οδηγήσει σε ατύχημα. Η υγροσκοπική ιδιότητα του υγρού φρένων απαιτείται έτσι ώστε το νερό που υπάρχει να κατανέμεται ομοιόμορφα σε όλο το υγρό.

Εάν το νερό συλλέγεται σε μια συγκεκριμένη περιοχή, το σημείο βρασμού θα μειωθεί στους 100 °C περίπου. Ωστόσο, εάν το νερό διαλυθεί στο υγρό φρένων σε αναλογία 3% (για παράδειγμα), το σημείο βρασμού θα παραμείνει σημαντικά υψηλότερο από 100 °C, όπου ο κίνδυνος σχηματισμού φυσαλίδων είναι πολύ χαμηλότερος.

Διάφοροι παράγοντες επηρεάζουν και επιταχύνουν την απορρόφηση του νερού. Περιλαμβάνουν την αποθήκευση υγρού φρένων σε ανοιχτή, ασφράγιστη συσκευασία για μεγαλύτερα χρονικά διαστήματα, μη συμμόρφωση με τα διαστήματα σέρβις υγρών φρένων, κατεστραμμένα στοιχεία του συστήματος πέδησης (π.χ. ρωγμές ή σχίσματα στα εξωτερικά στρώματα στα μαρκούτσια) ή κατεστραμμένες τσιμούχες/φλάντζες. Οι υγροσκοπικές ιδιότητες του υγρού φρένων προέρχονται από την περιεκτικότητα σε γλυκόλη.

Αυτό επιτρέπει στο υγρό να απορροφά σταδιακά όλο και περισσότερο νερό, πράγμα που σημαίνει επίσης ότι πρέπει να αλλάζεται σε τακτική βάση.

Οι κατασκευαστές οχημάτων γενικά συνιστούν την αλλαγή του υγρού φρένων κάθε 30.000 έως 50.000 χιλιόμετρα ή κάθε δύο χρόνια, ανάλογα με τις συνθήκες λειτουργίας.

α ξιοπιστία στο φρενάρισμα

Για να εξασφαλιστεί ένα αποτελεσματικό και πλήρως λειτουργικό σύστημα πέδησης, διασφαλίζοντας παράλληλα την οδηγική ασφάλεια στην οδική κυκλοφορία, τα υγρά φρένων από τη FEBI έχουν αναπτυχθεί σύμφωνα με τα πιο αυστηρά πρότυπα ποιότητας και τις απαιτήσεις των κατασκευαστών οχημάτων και συστημάτων

πέδησης για να πληρούν όλες τις απαιτήσεις για τα τρέ-

χοντα συστήματα πέδησης, συμπεριλαμβανομένων των

ηλεκτρονικά ελεγχόμενων συστημάτων πέδησης που

πρέπει να λειτουργούν αξιόπιστα και εντός κλάσματος του δευτερολέπτου.

Η μάρκα FEBI είναι μέρος του BILSTEIN GROUP, ενός ομίλου- ομπρέλα πολλών άλλων ισχυρών εμπορικών σημάτων.

λεγχος και αλλαγή αισθητήρων ABs

και ταχύτητας

τροχών

σημασία των αισθητήρων ABs

Η αυξανόμενη πολυπλοκότητα της κυκλοφοριακής κατάστασης στους δρόμους θέτει υψηλές απαιτήσεις στους οδηγούς αυτοκινήτων. Τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού ενισχύουν την οδήγηση και βελτιστοποιούν την οδική ασφάλεια. Ως αποτέλεσμα, τα υπερσύγχρονα συστήματα υποβοήθησης οδήγησης περιλαμβάνονται πλέον στον βασικό εξοπλισμό σχεδόν όλων των νέων ευρωπαϊκών οχημάτων. Αυτό σημαίνει επίσης ότι τα συνεργεία έρχονται αντιμέτωπα με νέες προκλήσεις.

Σήμερα, τα ηλεκτρονικά του οχήματος παίζουν βασικό ρόλο σε όλο τον εξοπλισμό άνεσης και ασφάλειας. Η βέλτιστη αλληλεπίδραση μεταξύ των πολύπλοκων συστημάτων διασφαλίζει τη λειτουργία του οχήματος χωρίς προβλήματα και αυτό με τη σειρά του αυξάνει την οδική ασφάλεια. Η έξυπνη επικοινωνία δεδομένων μεταξύ των συστημάτων του οχήματος υποστηρίζεται από αισθητήρες. Όταν πρόκειται για την ασφάλεια της οδήγησης, οι αισθητήρες ταχύτητας διαδραματίζουν ιδιαίτερα σημαντικό ρόλο και αυτό αντικατοπτρίζεται από την ποικίλη χρήση τους σε μια σειρά διαφορετικών συστημάτων οχημάτων.

Χρησιμοποιούνται από τις μονάδες ελέγχου σε συστήματα υποβοήθησης της οδήγησης, όπως τα ABS, TCS, ESP ή ACC, προκειμένου να ανιχνεύουν την ταχύτητα περιστροφής του τροχού. Οι πληροφορίες αυτές παρέχονται επίσης σε άλλα συστήματα (κινητήρα, μετάδοσης κίνησης, πλοήγησης και συστήματα ελέγχου πλαισίου) μέσω γραμμών δεδομένων από τη μονάδα ελέγχου ABS. Ως αποτέλεσμα της ποικίλης χρήσης τους, οι αισθητήρες ταχύτητας συμβάλλουν άμεσα στη δυναμική οδήγηση, την ασφάλεια και την άνεση οδήγησης, τη χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου και τις χαμηλότερες εκπομπές ρύπων. Οι αισθητήρες ταχύτητας περιστροφής τροχού συχνά αποκαλούνται επίσης αισθητήρες ABS, καθώς χρησιμοποιήθηκαν για πρώτη φορά σε οχήματα με ABS. Οι αισθητήρες ταχύτητας περιστροφής τροχού μπορούν να σχεδιαστούν ως ενεργητικοί ή παθητικοί αισθητήρες, ανάλογα με τον τρόπο λειτουργίας τους. Δεν έχει καθοριστεί ένας σαφής και ακριβής τρόπος διάκρισης ή κατηγοριοποίησής τους. Συνεπώς, η ακόλουθη στρατηγική έχει αποδειχθεί χρήσιμη στις καθημερινές δραστηριότητες του συνεργείου:

- Εάν ένας αισθητήρας «ενεργοποιείται» μόνο όταν εφαρμόζεται μια τάση τροφοδοσίας και στη συνέχεια παράγει ένα σήμα εξόδου, πρόκειται για έναν «ενεργό» αισθητήρα.

- Εάν ένας αισθητήρας λειτουργεί χωρίς την εφαρμογή πρόσθετης τάσης τροφοδοσίας, πρόκειται για «παθητικό» αισθητήρα.

Επαγωγικοί αισθητήρες ταχύτητας Παθητικοί

αισθητήρες ABs

Οι αισθητήρες ταχύτητας περιστροφής τροχού τοποθετούνται ακριβώς πάνω από τον επαγωγικό (πολικό) τροχό, ο οποίος είναι συνδεδεμένος με την πλήμνη του τροχού ή τον άξονα κίνησης. Ο ακροδέκτης πόλου, που περιβάλλεται από περιέλιξη συνδέεται με έναν μόνιμο μαγνήτη του οποίου η μαγνητική επίδραση εκτείνεται στον πολικό τροχό. Η περιστροφή του επαγωγικού

Η συχνότητα και τα πλάτη αυτής της εναλλασσόμενης τάσης είναι ανάλογα σε σχέση με την ταχύτητα περιστροφής του τροχού. Οι επαγωγικοί παθητικοί αισθητήρες δεν απαιτούν ξεχωριστή τροφοδοσία από τη μονάδα ελέγχου. Δεδομένου ότι το εύρος σήματος για την ανίχνευση σήματος καθορίζεται από τη μονάδα ελέγχου, το επίπεδο πλάτους πρέπει να βρίσκεται εντός συγκεκριμένης περιοχής τάσης. Το διάκενο (A) μεταξύ αισθητήρα και τροχού ώθησης παρέχεται μέσω του σχεδιασμού του άξονα (σχήμα 2).

Επαγωγικοί αισθητήρες ταχύτητας

Ενεργοί αισθητήρες ABs

Ο ενεργός αισθητήρας είναι ένας αισθητήρας προσέγγισης με ενσωματωμένο ηλεκτρονικό σύστημα που τροφοδοτείται με καθορισμένη τάση από τη μονάδα ελέγχου ABS. Ένας δακτύλιος πολλαπλών πόλων μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως επαγωγικός (πολικός) τροχός, ενώ ταυτόχρονα ενσωματώνεται σε έναν δακτύλιο στεγανοποίησης ενός ρουλεμάν τροχού. Σε αυτόν τον δακτύλιο στεγανοποίησης είναι τοποθετημένοι μαγνήτες με εναλλασσόμενες διευθύνσεις πόλων (σχήμα 3). Οι μαγνητοαντιστάσεις που είναι ενσωματωμένες στο ηλεκτρονικό κύκλωμα του αισθητήρα ανιχνεύουν ένα εναλλασσόμενο μαγνητικό πεδίο όταν περιστρέφεται ο δακτύλιος πολ-

(πολικού) τροχού και η επακόλουθη εναλλαγή

από δόντι σε δόντι επιφέρει αλλαγή στη μαγνητική ροή που προκαλείται από τον πολικό ακροδέκτη και την περιέλιξη. Αυτό το μεταβαλλόμενο μαγνητι-

κό πεδίο προκαλεί μια ποσοτικά προσδιορίσιμη ή μετρήσιμη εναλλασσόμενη τάση στο τύλιγμα (σχήμα 1).

Τεχνικά

Θέματα

του μαγνητικού δακτυλίου δεν έχουν άμεσο αντίκτυπο στο σήμα

λαπλών πόλων. Αυτό το ημιτονοειδές σήμα μετατρέπεται από το ηλεκτρονικό τμήμα του αισθητήρα σε ψηφιακό σήμα (Σχήμα 4). Στη συνέχεια μεταφέρεται στη μονάδα ελέγχου ως σήμα ρεύματος με τη μέθοδο διαμόρφωσης εύρους παλμών.

Ο αισθητήρας συνδέεται με τη μονάδα ελέγχου μέσω ενός διπολικού ηλεκτρικού καλωδίου σύνδεσης. Το σήμα του αισθητήρα μεταδίδεται ταυτόχρονα και μέσω μιας γραμμής τροφοδοσίας. Η άλλη γραμμή χρησιμοποιείται ως γείωση του αισθητήρα.

Εκτός από τα στοιχεία αισθητήρα μαγνητικής αντίστασης, σήμερα τοποθετούνται επίσης στοιχεία αισθητήρα Hall που επιτρέπουν μεγαλύτερο διάκενο αέρα και ανταποκρίνονται στις μικρότερες μεταβολές του μαγνητικού πεδίου. Εάν σε ένα όχημα τοποθετηθεί ένας χαλύβδινος τροχός παλμού αντί ενός δακτυλίου πολλαπλών πόλων, ένας μαγνήτης τοποθετείται επίσης στο στοιχείο αισθητήρα.

Όταν ο επαγωγικός (πολικός) τροχός περιστρέφεται, το σταθερό μαγνητικό πεδίο στον αισθητήρα μεταβάλλεται. Η επεξεργασία σήματος και το ολοκληρωμένο κύκλωμα είναι πανομοιότυπα με τον αισθητήρα μαγνητικής αντίστασης.

Πλεονεκτήματα των ενεργών αισθητήρων: ανίχνευση ταχύτητας περιστροφής τροχού από στάση Αυτό διευκολύνει τις μετρήσεις ταχύτητας έως και 0,1 km/h, οι οποίες είναι σημαντικές για τα συστήματα ελέγχου πρόσφυσης (TCS) μόλις το όχημα επιταχύνει από στάση.

- Οι αισθητήρες Hall ανιχνεύουν κινήσεις προς τα εμπρός και προς τα πίσω

- Ο αισθητήρας είναι μικρότερος και ελαφρύτερος στη σχεδίαση

- Η έλλειψη επαγωγικών (πολικών) τροχών απλοποιεί τη σύνδεση μεταφοράς ισχύος

- Η ευαισθησία στις ηλεκτρομαγνητικές παρεμβολές είναι λιγότερο

- Εικονική αντοχή σε δονήσεις και διακυμάνσεις

της θερμοκρασίας.

Ελαττωματικός αισθητήρας ABs : σ υμπτώματα

Τα παρακάτω χαρακτηριστικά του συστήματος μπορούν να αναγνωριστούν όταν οι αισθητήρες ταχύτητας των τροχών παρουσιάζουν βλάβη:

-Ανάβει η προειδοποιητική λυχνία ABS

-Αποθηκεύεται κωδικός σφάλματος

-Οι τροχοί μπλοκάρουν κατά το φρενάρισμα

-Λανθασμένες ή ψευδείς παρεμβάσεις ρύθμισης

-Αποτυχία άλλων συστημάτων.

Έλεγχος αισθητήρων ABs : α ποκατάσταση βλάβης

Σε γενικές γραμμές, μια δυσλειτουργία του συστήματος πέδησης ABS/TCS/ESP εμφανίζεται πριν από τον έλεγχο των αισθητήρων ταχύτητας των τροχών.

Αφού ανάψει η προειδοποιητική λυχνία, είναι διαθέσιμες οι ακόλουθες επιλογές για την αντιμετώπιση προβλημάτων και τη διάγνωση:

- Ανάγνωση της μνήμης βλάβης

- Έλεγχος των τάσεων τροφοδοσίας και των σημάτων χρησιμοποιώντας πολύμετρο και παλμογράφο

- Οπτικός έλεγχος της καλωδίωσης και των μηχανικών συγκροτημάτων

- Μονάδα διάγνωσης

- Ανάγνωση της μνήμης βλαβών

- Αξιολόγηση των παραμέτρων

- Σύγκριση και αξιολόγηση σημάτων από μεμονωμένους αισθητήρες ταχύτητας τροχού

- Πολύμετρο

- Βολτόμετρο (έλεγχος της τροφοδοσίας τάσης)

- Ωμόμετρο

- Ελέγξτε την εσωτερική αντίσταση (η εσωτερική αντίσταση δεν μπορεί να μετρηθεί σε ενεργούς αισθητήρες)

- Παλμογράφος

- Απεικόνιση σήματος (αξιολόγηση της καμπύλης σήματος).

ρακτηριστικών τους, όπως η ακρίβεια και το μικρό δομικό μέγεθος, οι κατασκευαστές οχημάτων εγκαθιστούν κυ -

ρίως ενεργούς αισθητήρες ταχύτητας

περιστροφής τροχού από το 1998.

α παιτήσεις για αξιόπιστη

διάγνωση

-Κατάλληλη τεκμηρίωση με τη μορφή τεχνικών δεδομένων

-Κατάλληλη διαγνωστική μονάδα, πολύμετρο ή παλμογράφο

-Επαρκής τεχνική τεχνογνωσία του τεχνικού και στοχευμένη εκπαίδευση των εργαζομένων

Κατά τη διενέργεια διαγνωστικών

ελέγχων σε πολύπλοκα συστήματα, η καλύτερη τεχνολογία από μόνη της δεν μπορεί να βοηθήσει στην επισκευή του οχήματος. Μόνο το καλά εκπαιδευμένο προσωπικό μπορεί να αποτρέψει την τυχαία αντικατάσταση εξαρτημάτων του συστήματος, να αποφύγει δυσλειτουργίες στις διαδικασίες του συνεργείου και να ενισχύσει τη σχέση εμπιστοσύνης με τον πελάτη.

Τηρείτε τις ακόλουθες γενικές υποδείξεις επισκευής:

-Οι εργασίες επισκευής των συστημάτων πέδησης επιτρέπεται να εκτελούνται μόνο από ειδικευμένους τε -

χνικούς. Κατά την εκτέλεση οποιασδήποτε επισκευής στο σύστημα πέδησης πρέπει να ακολουθείτε τις οδηγίες συντήρησης και ασφάλειας του κατασκευαστή του οχήματος και τις ειδικές για το προϊόν οδηγίες συναρμολόγησης.

-Τηρείτε οπωσδήποτε τις αντίστοιχες ροπές σύσφιξης.

Πηγή HELLA

της schaeffler

- Ο πρώτος πελάτης επιλέγει το καινοτόμο σύστημα διεύθυνσης της

Schaeffler για το ηλεκτρικό του SUV. Σύντομα θα

μπουν στην παραγωγή και άλλες μάρκες οχημάτων με ηλεκτροκίνηση.

- Το μηχατρονικό σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχών της Schaeffler βελτιώνει

την άνεση οδήγησης, την ευελιξία και την ασφάλεια.

- Το πρώτο στον κόσμο σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχών με πλανητικό μηχανισμό γραναζιών βασισμένο στη μηχανολογία ακριβείας της Schaeffler.

βελτιώνει την οδική συμπεριφορά στην πόλη, ενισχύει τη σταθερότητα στην αλλαγή λωρίδας και κάνει το όχημα πιο εύκολο στο παρκάρισμα.

Το κλειδί για το νέο σύστημα διεύθυνσης των πίσω τροχών της Schaeffler είναι ο πλανητικός μηχανισμός, μια παγκόσμια πρωτοτυπία που αποτελεί μία από τις καινοτόμες τεχνολογικές δραστηριότητες της εταιρείας. Το αποτέλεσμα είναι ένα εξαιρετικά συμπαγές σύστημα που είναι ελαφρύ, αθόρυβο στη λειτουργία και βελτιστοποιημένο για εύκολη ενσωμάτωση στο όχημα. Αυτό το καινοτόμο σύστημα διεύθυνσης έχει τύχει καλής υποδοχής από την αγορά και εκτός από τον πρώτο πελάτη που το επέλεξε, διάφορες άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επίσης δεσμευτεί να το χρησιμοποιήσουν στα οχήματά τους. Στην πραγματικότητα, περαιτέρω μοντέλα οχημάτων που διαθέτουν το σύστημα διεύθυνσης της Schaeffler πρόκειται να μπουν στην παραγωγή πριν από το τέλος του 2023 καθώς και το 2024.

Πρωτιά με ένα καινοτόμο πλανητικό μηχανισμό γραναζιών

ο νέο μηχατρονικό σύστημα διεύθυνσης των πίσω τροχών της Schaeffler γιόρτασε την πρεμιέρα του στη σειρά, προσφέροντας βελτιωμένη ευελιξία στις στροφές και κορυφαία συμπεριφορά στην πόλη στο νέο ηλεκτρικό SUV γνωστού κατασκευαστή οχημάτων. Με την προσθήκη λειτουργικότητας διεύθυνσης στον πίσω άξονα, η νέα τεχνολογία της Schaeffler

Το σύστημα διεύθυνσης των πίσω τροχών της Schaeffler αποτελείται από δύο υποσυστήματα. Το πρώτοκαι το κλειδί για όλα - είναι ένα μηχανικό σύστημα ακριβείας με ένα πλανητικό μηχανισμό γραναζιών από το βιομηχανικό τμήμα της εταιρείας, το οποίο έχει προσαρμοστεί ειδικά για εφαρμογές στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το δεύτερο είναι το λεγόμενο powerpack, που περιλαμβάνει

τα ηλεκτρονικά, τον ηλεκτροκινητήρα και το λογισμικό. Η Schaeffler αναπτύσσει το συνολικό σύστημα και φροντίζει για την ενσωμάτωσή του στα οχήματα του πελάτη.

Ο πλανητικός μηχανισμός γραναζιών διαφοροποιεί το σύστημα της Schaeffler από τα συστήματα διεύθυνσης των πίσω τροχών άλλων κατασκευαστών, τα οποία παραδοσια -

Το σύστημα διεύθυνσης των πίσω τροχών

σε μαζική παραγωγή

κά χρησιμοποιούν τραπεζοειδείς κοχλίες. Κατά συνέπεια, το προϊόν της Schaeffler όχι μόνο πληροί τα αυστηρά πρότυπα ασφαλείας του Automotive Safety Integrity Level D (ASIL D), αλλά αποδίδει επίσης σημαντικά αυξημένη απόδοση, μειωμένες τριβές και μικρότερους χρόνους αντίδρασης του συστήματος. Αυτό επιτρέπει στη Schaeffler να παράγει μια ακριβή

καθώς και ασφαλή κίνηση του οχήματος. Αυτό είναι ιδιαίτερα επωφελές για τους οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς αντισταθμίζει τα μειονεκτήματα του μεγαλύτερου μεταξονίου που είναι απαραίτητο λόγω της θέσης της μπαταρίας κάτω από το δάπεδο, η οποία είναι συνηθισμένη σε τέτοια οχήματα. Ένα μεγαλύτερο μεταξόνιο σημαίνει μεγαλύτε -

ρη ακτίνα στροφής και συνεπώς μειωμένη ευελιξία. Το σύστημα διεύθυνσης πίσω τροχών της Schaeffler ξεπερνά αυτό το πρόβλημα με διάφορους τρόπους. Πρώτον, όταν το όχημα αλλάζει λωρίδα σε μεγαλύτερες ταχύτητες, το σύστημα στρέφει τους πίσω τροχούς στην ίδια κατεύθυνση διεύθυνσης με τους μπροστινούς τροχούς, βελτιώνοντας τη στα -

mAttHiAs ziNk

CeO AUtOmOtiVe teCHNOLOgies

sCHAeffLer Ag

Ελαφρύτερο, μικρότερο, πιο αθόρυβο

Άλλα οφέλη του νέου συστήματος

Schaeffler περιλαμβάνουν βελτιωμένη αίσθηση του τιμονιού, καθώς και αυξημένη ασφάλεια και άνεση

«Η Schaeffler έχει

εξελιχθεί από προμηθευτής

εξαρτημάτων για συστήματα

πλαισίου σε προμηθευτή ολοκληρωμένων συστημάτων διεύθυνσης. Έχουμε αναπτύξει

σημαντικές δεξιότητες γύρω

από τα συστήματα διεύθυνσης

τα τελευταία χρόνια, καθώς θε-

ωρούμε ότι πρόκειται για έναν

στρατηγικό τομέα ανάπτυξης

για την εταιρεία μας».

θερότητα, τον χειρισμό και την ασφάλεια. Δεύτερον, στις κλειστές στροφές, το σύστημα βελτιώνει την ευελιξία του οχήματος στρέφοντας τους πίσω τροχούς στην αντίθετη κατεύθυνση διεύθυνσης από τους μπροστινούς τροχούς. Αυτό δημιουργεί μια εικονική μείωση του μεταξονίου, επιτρέποντας στον οδηγό να παίρνει τη στροφή με ευκολία. Με τον ίδιο τρόπο, το σύστημα μειώνει επίσης την ακτίνα στροφής του οχήματος, καθιστώντας πολύ πιο εύκολο τον ελιγμό, το παρκάρισμα και τις στροφές U (180 μοίρες) σε στενούς εσωτερικούς χώρους της πόλης. Και τέλος, η τεχνολογία βελτιώνει τις δυνατότητες ενεργητικής παρέμβασης των αυτοματοποιημένων συστημάτων υποβοήθησης αλλαγής λωρίδας.

κατά την οδήγηση. «Χάρη στον βελτιστοποιημένο εσωτερικό σχεδιασμό του, το σύστημα διεύθυνσης των πίσω τροχών είναι πιο συμπαγές και απαιτεί λιγότερο χώρο εγκατάστασης στο όχημα. Ως αποτέλεσμα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων μπορούν να εξοικονομήσουν έως και 15% σε βάρος σε σύγκριση με τα εναλλακτικά συστήματα. Επιπλέον, ολόκληρος ο σχεδιασμός του συστήματος έχει βελτιστοποιηθεί ακουστικά, καθιστώντας τα σημερινά εξαιρετικά αθόρυβα ηλεκτρικ ά αυτοκίνητα ακόμη πιο αθόρυβα. Το σύστημα - και οι πελάτες του - επωφελούνται επίσης από τη μακρόχρονη αριστεία της Schaeffler στη μηχανολογία ακριβείας», δήλωσε ο Clément Feltz, επικεφαλής του επιχειρηματικού τομέα Chassis της Schaeffler.

ή πορεία της s chaeffler ως πάροχος εξαιρετικά εξελιγμένων συστημάτων πλαισίου

Η Schaeffler έχει πολλά χρόνια εμπειρίας ως προμηθευτής μεμονωμένων εξαρτημάτων πλαισίου - ρουλεμάν τροχών, ειδικά σχεδιασμένα ρουλεμάν για ειδικές χρήσεις και άλλα παρόμοια - στην αυτοκινητοβιομηχανία. Το 2009, η εταιρεία υιοθέτησε μια νέα πορεία, όταν ξεκίνησε τη σειριακή παραγωγή του σφαιρικού κοχλία κίνησης, ενός προϊόντος που βασίζεται στην τεχνογνωσία μηχανικής ακριβείας του τμήματος κατασκευής εργαλείων. Σήμερα, ο σφαιρικός κοχλίας κίνησης αποτελεί αναπόσπαστο μέρος πολλών συστημάτων πλαισίου, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρομηχανικών συστημάτων διεύθυνσης και των φρέ -

νων. Το 2015 το αυτό προϊόν ακολουθείται από τη σειρά του ενεργού συστήματος αντιστρεπτικής της Schaeffler. Αυτό ήταν το πρώτο μηχατρονικό σύστημα άνεσης οδήγησης, το οποίο αποτελείται από μηχανικά εξαρτήματα ακριβείας, έναν ηλεκτροκινητήρα και ηλεκτρονικά συστήματα. Ήταν επίσης το πρώτο ενεργό σύστημα αντιστρεπτικής πλαισίου στον κόσμο που μπήκε στη σειρά παραγωγής με παραλλαγές τόσο για συστήματα 12V όσο και για συστήματα 48V.

Σε αντίθεση με τα παθητικά συστήματα αντιστρεπτικής, το σύστημα της Schaeffler μειώνει τη γωνία κλίσης, γεγονός που βελτιώνει αισθητά τη σταθερότητα του οχήματος και την άνεση κύλισης. Και τώρα, με την τε -

χνολογία διεύθυνσης των πίσω τροχών, υπάρχει άλλο ένα μηχατρονικό σύστημα πλαισίου της Schaeffler στον δρόμο.

Φέτος αναμένεται να κυκλοφορήσει στην αγορά μια ακόμη λύση πλαισίου της Schaeffler. Πρόκειται για το πρώτο ηλεκτροϋδραυλικό σύστημα διεύθυνσης ειδικά σχεδιασμένο για το σύστημα διεύθυνσης των εμπρός τροχών σε επαγγελματικά οχήματα -θα χρησιμοποιηθεί στη σειριακή παραγωγή για έναν Κινέζο κατασκευαστή οχημάτων. Το σύστημα αυτό θα υποστηρίζει αρχικά αυτοματοποίηση επιπέδου 2 και στη συνέχεια λειτουργίες αυτόνομης οδήγησης υψηλότερου επιπέδου. «Η Schaeffler

ξεκίνησε αρχικά στην αγορά συστημάτων πλαισίου με μηχανικά εξαρτήματα ακριβείας. Σήμερα, αναπτύσσουμε και κατασκευάζουμε ολοκληρωμένες μηχατρονικές λύσεις πλαισίων όλων των ειδών, που εκτείνονται μέχρι και σε πλήρως ολοκληρωμένες έννοιες κυλιόμενων πλαισίων. Ο τομέας τεχνολογιών οχημάτων θα συνεχίσει να αναπτύσσεται συστηματικά σε έναν ολοκληρωμένο πάροχο συστημάτων πλαισίου για την παραγωγή οχημάτων μεγάλης κλίμακας και για νέες μορφές κινητικότητας», δήλωσε ο Clément Feltz. επικεφαλής του τομέα τεχνολογιών των οχημάτων.

Τα πρώτα βασικά εξαρτήματα της εταιρείας για συστήματα steer-by-wire θα περάσουν στην παραγωγή αυτοκινήτων μεγάλης κλίμακας στα μέσα της τρέχουσας δεκαετίας, ενώ σχεδιάζεται να ακολουθήσουν πλήρως ολοκληρωμένα συστήματα steer-by-wire.

σ

και σε ορισμένες περιπτώσεις, σε βλάβη των εξαρτημάτων ή του κινητήρα. Όταν συμβαίνει αυτό, ο κίνδυνος δεν είναι μόνο ότι οι αντλίες νερού μπορεί να λειτουργούν χωρίς υγρό. Οι φυσαλίδες αέρα στο σύστημα μπορεί επίσης να επηρεάσουν τη μεταφορά θερμότητας. Αυτό μπορεί να προκαλέσει συσσώρευση θερμότητας σε ορισμένες περιοχές (hotspots),

Π ροσοχή

Αυτό δεν ισχύει μόνο για την αντικατάσταση της αντλίας νερού, καθώς αέρας εισέρχεται στο σύστημα κατά την εκτέλεση οποιασδήποτε εργασίας που απαιτεί το άνοιγμα του συστήματος ψύξης. Επομένως, πρέπει να τηρείτε οπωσδήποτε τις οδηγίες του κατασκευαστή σχετικά με εξαέρωση του συστήματος ψύξης!

Το σύστημα ψύξης ενός

οχήματος, πρέπει πάντα να

εξαερώνεται σύμφωνα με τις

οδηγίες του κατασκευαστή

του. Όμως, γιατί πρέπει να

γίνει εξαέρωση του

συστήματος ψύξης μετά την

αντικατάσταση της αντλίας νερού; Πώς γίνεται η σωστή

εξαέρωση του συστήματος

ψύξης; Τι μπορεί να συμβεί

εάν παραμείνει αέρας στο κύκλωμα του ψυκτικού υγρού;

Τ

α σύγχρονα οχήματα διαθέτουν ένα

ή περισσότερα κυκλώματα ψυκτικού υγρού, τα οποία χωρίζονται σε διαφορετικούς κλάδους και κλείνουν ή απελευθερώνονται ανάλογα με την κατάσταση λειτουργίας. Σε πολλές περιπτώσεις, είναι εγκατεστημένες είτε πολλές ηλεκτρικές αντλίες νερού, είτε ένας συνδυασμός ηλεκτρικών και διακοπτόμενων μηχανικών αντλιών νερού.

Εάν το σύστημα δεν εξαερώνεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος, μπορεί να συσσωρευτεί αέρας σε όλους αυτούς τους κλάδους και τα εξαρτήματα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε δυσλειτουργίες

η οποία θα μπορούσε, για παράδειγμα, να δημιουργήσει άμεση βλάβη στην πλακέτα του κυκλώματος μιας ηλεκτρικής αντλίας ψυκτικού υγρού ή και πρόωρη γήρανση των ηλεκτρονικών εξαρτημάτων.

σ ημείωση

Η διαδικασία εξαέρωσης διαφέρει ανάλογα με τον κατασκευαστή, το όχημα και το μοντέλο. Γενικά, η εξαέρωση πραγματοποιείται με τη χρήση ενός κατάλληλου προγράμματος στο διαγνωστικό (tester)

π.χ. BMW 120d, έτος μοντέλου 20112019: Συντήρηση οχήματος -> εξαέρωση του κυκλώματος ψύξης.

Πηγή: MS Motorservice

υ σΤήΜα Ψυ ξήσ

ο εξαερισμός του είναι απαραίτητος

μετά από κάθε εργασία

ACe A

φιλόδοξος κανονισμός

από αξιόπιστες ευνοϊκές συνθήκες

Ο κανονισμός της ΕΕ για τις μπαταρίες

που εγκρίθηκε από το Συμβούλιο

πρόκειται να έχει εκτεταμένες

επιπτώσεις στην ευρωπαϊκή

εφοδιαστική αλυσίδα μπαταριών. η

ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association

(Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών

Αυτοκινήτων) καλεί τους νομοθέτες να

υποστηρίξουν τις φιλόδοξες διατάξεις

και τους χρόνους προθεσμίας του

κανονισμού με αξιόπιστες

προϋποθέσεις, συμπεριλαμβανομένης

της ασφαλούς και αξιόπιστης

πρόσβασης σε πρώτες ύλες.

Το τελικό κείμενο του κανονισμού της ΕΕ για τις μπαταρίες βελτιώνει την αρχική πρόταση της Ευ -

ρωπαϊκής Επιτροπής, αλλά οι νομοθέτες θα πρέπει ακόμη να καθορίσουν πολλές από τις διατάξεις του, στο δευτερεύον νομοθετικό πλαίσιο.

Είναι δύσκολο να εκτιμηθεί πλήρως ο αντίκτυπος

του κανονισμού στις αυτοκινητοβιομηχανίες σε αυτό το στάδιο. Ωστόσο, οι φιλόδοξες διατάξεις και οι προθεσμίες που προτείνονται από τους υπεύθυνους θα θέσουν αναμφίβολα σοβαρές προκλήσεις για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων.

Ο κανονισμός για τις μπαταρίες αποτελεί κρίσιμο στοιχείο του ρυθμιστικού πλαισίου για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, οι φορείς χάραξης πολιτικής πρέπει να δημιουργήσουν τις κατάλληλες ευνοϊκές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένης της πρόσβασης σε πρώτες ύλες, για να επιταχυνθεί η υιοθέτηση καθαρότερων, πιο πράσινων και πιο αποδοτικών αυτοκινήτων στην αγορά.

Εάν οι νομοθέτες επιδιώκουν να καταστήσουν τις ευρωπαϊκές μπαταρίες τις πιο βιώσιμες πρέπει εξίσου να διασφαλίσουν ότι οι βιομηχανίες της ΕΕ έχουν ασφαλή και αξιόπιστη πρόσβαση στις πρώτες ύλες που χρειάζονται, για να τροφοδοτήσουν την πράσινη μετάβαση.

ο

της ΕΕ για

τις μπαταρίες e Vs πρέπει να υποστηρίζεται

Το πρώτο σύστημα

θερμικής διαχείρισης που

αναπτύχθηκε από την ZF

αυξάνει την αυτονομία του

ηλεκτρικού οχήματος έως

και 33% σε χειμερινή

πραγματική λειτουργία.

για την ηλεκτρική κίνηση και το σύστημα θερμικής διαχείρισης, συμβάλλουν διπλά στη μεγαλύτερη βιωσιμότητα, τόσο κατά την παραγωγή όσο και κατά τη λειτουργία.

αυτό το όχημα, τα εξαρτήματα του

ηλεκτρονικού συστήματος μετά -

δοσης κίνησης έχουν βελτιστοποιηθεί

και συνδυαστεί σε ένα ολοκληρωμένο

σύστημα. Σε αυτά περιλαμβάνονται ο

ελαφρύς και εξαιρετικά συμπαγής κινητήρας των 74 κιλών με πυκνότητα ροπής 70 Nm/kg, η ολοκληρωμένη

θερμική διαχείριση και το λογισμικό

του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε δίκτυο cloud. Σε χαμηλές θερμοκρασίες γύρω από το σημείο πήξης, η εμβέλεια σε πραγματική λειτουργία αυξάνεται έως και κατά 1/3 σε σύγκριση με την τρέχουσα τεχνολογία. Το πρωτότυπο όχημα ZF EVbeat είναι σχεδιασμένο με βάση την Porsche Taycan και χρησιμοποιεί ως σημείο αναφοράς την κορυφαία τεχνολογία σειράς της ZF και άλλων φορέων της αγοράς.

Ο ηλεκτροκινητήρας λειτουργεί χωρίς βαρέα στοιχεία σπάνιων γαιών και

το σύστημα θερμικής διαχείρισης δεν χρησιμοποιεί ψυκτικό μέσο με βάση

το φθόριο. Ο μειωμένος αριθμός

εξαρτημάτων και η συνολική μείωση του βάρους του συστήματος κατά 1/3

e V s ys800: εξαιρετικά συμπαγής και ελαφρύς κινητήρας 800 volt Το EVSys800 είναι ένα αρθρωτό σύστημα κίνησης 800 volt και αποτελείται από ηλεκτρονικά ισχύος καρβιδίου πυριτίου, τον ηλεκτροκινητήρα και κιβώτιο μείωσης σχέσης ταχυτήτων. Παρά την εξαιρετικά συμπαγή σχεδίαση και το μικρό βάρος του, το ηλεκτρικό EVbeat δεν στερείται επιδόσεων: το πρωτότυπο όχημα διαθέτει μέγιστη ροπή 5.200 Nm στον πίσω άξονα και αυτό με μια μοναδικά υψηλή πυκνότητα ροπής για επιβατικά οχήματα με άδεια κυκλοφορίας 70 Nm ανά κιλό. Η συνεχής και η μέγιστη ισχύς του ηλεκτροκινητήρα είναι 206 και 275 kw, αντίστοιχα -η ZF επιτυγχάνει έτσι συνεχή ισχύ περίπου 75% της μέγιστης απόδοσης.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, ο κινητήρας εξοικονομεί 50 χιλιοστά σε πλάτος χάρη στο συμπαγές κιβώτιο μείωσης σχέσης ταχυτήτων και στην κατοχυρωμένη από την ZF τεχνολογία «Braided Winding» επιτρέποντας έτσι την εξοικονόμηση χώρου. Με συνολικό βάρος 74 κιλών, το EVSys800, προσαρμοσμένο στην ίδια ισχύ με το τελευταίο σύστημα κίνησης της σειράς 800 volt της ZF, είναι περίπου 40 κιλά ή κατά 1/3 ελαφρύτερο και συμβάλλει έτσι σημαντικά στην εξοικονόμηση βάρους του πρωτότυπου αυτοκινήτου. Απαραίτητο γι’ αυτό είναι ο ηλεκτροκινητήρας με μια νέα

ιδέα ψύξης και μια νέα τεχνολογία περιέλιξης. Για την ψύξη, το λάδι ρέει απευθείας γύρω από τις χάλκινες ράβδους - ακριβώς στο σημείο όπου παράγεται η περισσότερη θερμότητα κατά τη λειτουργία. Αυτή η εξαιρετικά αποτελεσματική ψύξη αυξάνει σημαντικά την απόδοση. Επιπλέον, η χρήση βαρέων στοιχείων σπά -

ή zf παρουσίασε το ηλεκτρικό πρωτότυπο όχημα e Vbeat για μέγιστη αποδοτικότητα

νιων γαιών μπορεί να εξαλειφθεί και ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να παραχθεί πιο βιώσιμα. Η τεχνολογία «Braided Winding» που αναπτύχθηκε και κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας από τη ZF, αποτελεί περαιτέρω εξέλιξη της λεγόμενης κυματοειδούς περιέλιξης και επιτρέπει συνολικά 10% λιγότερο χώρο τοπο -

θέτησης. Μόνο η κεφαλή περιέλιξης είναι έως και 50% μικρότερη σε σχέση με τις συμβατικές προσεγγίσεις. Αυτό εξοικονομεί περίπου 10%σε χαλκό. Ο μετατροπέας της ηλεκτρικής κίνησης έχει επανασχεδιαστεί ριζικά. Όλα τα βασικά εξαρτήματα έχουν αναθεωρηθεί εκ βάθρων. Σημαντικές βελτιώσεις επι -

τεύχθηκαν σε καθέναν από τους τομείς της ηλεκτρομαγνητικής συμβατότητας, των μονάδων ισχύος και των πυκνωτών όσον αφορά τον χώρο εγκατάστασης, το βάρος και τη βιωσιμότητα.

Ένα νέο, ομοαξονικό κιβώτιο μείωσης σχέσης ταχυτήτων μεταδίδει τις κινητήριες δυνάμεις του ηλεκτροκινητήρα μέσω δύο πλανητικών συνόλων ταχυτήτων. Δεν παράγουν μόνο την επιθυμητή τελική σχέση μετάδοσης, αλλά εκτελούν επίσης την πλήρως ενσωματωμένη λειτουργία

Έως και 1/3 περισσότερη αυτονομία σε πραγματική χειμερινή οδήγηση: Η ZF έχει μειώσει το εξαιρετικά συμπαγές σύστημα e-drive EVSys800 με θερμική διαχείριση και λογισμικό για μέγιστη απόδοση στο πρωτότυπο όχημα EVbeat. Το σημείο αναφοράς είναι οι πιο αποδοτικές τεχνολογίες e-drive που κυκλοφορούν σήμερα στην αγορά

διαφορικού. Σε σύγκριση με τις συμβατικές έννοιες μετατόπισης, στις οποίες οι άξονες εισόδου και εξόδου δεν βρίσκονται στον ίδιο άξονα, η ομοαξονική λύση μειώνει το βάρος και τις απαιτήσεις χώρου εγκατάστασης χωρίς συμβιβασμούς στην απόδοση, τον θόρυβο και τους κραδασμούς. Σε συνδυασμό με την τεχνο -

Το πρώτο σύστημα θερμικής διαχείρισης που αναπτύχθηκε από την ZF αυξάνει την αυτονομία του ηλεκτρικού οχήματος έως και κατά 1/3 σε πραγματικές χειμερινές συνθήκες. Δεν μετριάζει μόνο το σύστημα μετάδοσης κίνησης με ηλεκτροκινητήρα, μετατροπέα, μπαταρία και μετατροπή τάσης, αλλά και το εσωτερικό του οχήματος

λογία «Braided Winding», αυτή η

κινητήρια μονάδα μπορεί να γίνει

σημαντικά μικρότερη, επιτρέπο -

ντας την τοποθέτησή της σε

οποιοδήποτε σχεδόν χώρο του οχήματος.

θ ερμική διαχείριση:

α ποτελεσματικός έλεγχος

θερμοκρασίας του συστήματος

μετάδοσης κίνησης και

ολόκληρου του οχήματος

Ο έλεγχος θερμοκρασίας ενός

οχήματος μπορεί να αντιπροσω -

πεύει ένα σημαντικό ποσοστό των

ενεργειακών αναγκών του τον χειμώνα, οι οποίες μπορεί να κυμαίνονται μεταξύ τριών και έξι kw, ειδικά όταν θερμαίνεται. Η ευχάριστη δροσιά το καλοκαίρι και η ζεστασιά τον χειμώνα είναι σημαντικοί παράγοντες άνεσης για τους επιβάτες. Η σωστή θερμοκρασία

είναι επίσης ένας ουσιαστικός παράγοντας για την απόδοση του ηλεκτροκινητήρα, των ηλεκτρονικών ισχύος και της μπαταρίας. Το πρώτο κεντρικό σύστημα θερμικής διαχείρισης (TherMaS)

που αναπτύχθηκε από την ZF για ηλεκτρικά οχήματα ενσωματώνεται στο πρωτότυπο όχημα EVbeat. Το TherMaS χρησιμοποιεί μια κεντρική μονάδα και έξυπνο λογισμικό για τον έλεγχο όλων των θερμικών διεργασιών για τη γραμμή μετάδοσης κίνησης και τον χώρο επιβατών. Ο νέος σχε -

διασμός μειώνει σημαντικά τις

απαιτήσεις χώρου και το βάρος

σε σύγκριση με προηγούμενες

προσεγγίσεις για ψύξη και θέρμανση των ηλεκτρικών οχημάτων.

Μια αντλία θερμότητας 800 volt

με βάση το προπάνιο απαιτεί επί -

Ο μετατροπέας με τεχνολογία καρβιδίου του πυριτίου για την ηλεκτρική κίνηση EVSys800 έχει επανασχεδιαστεί ριζικά. Τα συστήματα για την ηλεκτρομαγνητική

συμβατότητα, οι μονάδες ισχύος και ο πυκνωτής έχουν αναπτυχθεί περαιτέρω

σης σημαντικά λιγότερη ενέργεια.

Καθώς είναι συμπαγές και απλό

στον σχεδιασμό, μπορεί εύκολα

να ενσωματωθεί σε οχήματα.

Το σύστημα θερμικής διαχείρισης TherMaS έχει τρία καθορισμένα κυκλώματα για πρώτη φορά: στο κέντρο βρίσκεται το πολύ μικρό κύκλωμα ψυκτικού. Αυτό είναι προγεμισμένο και ερμητικά σφραγισμένο και επομένως δεν χρειάζεται συντήρηση. Επιπλέον, το πρωτότυπο δεν έχει διεπαφές με άλλες περιοχές του οχήματος, όπως το εσωτερικό.

Η ZF χρησιμοποιεί το φυσικό ψυκτικό προπάνιο χωρίς φθόριο. Αν και χρησιμοποιείται μόνο το ήμισυ του προηγούμενου ψυκτικού μέσου, η ψυκτική ικανότητα αυξάνεται κατά δύο φορές σε σύγκριση με τα ψυκτικά μέσα που χρησιμοποιούνται συνήθως σήμερα.

Εάν απαιτείται, το κεντρικό κύκλωμα ψυκτικού εξυπηρετεί δύο ξεχωριστά ελεγχόμενα κυκλώματα ψύξης στα οποία το νερό

που προστατεύεται από παγετό

ρέει ως συνήθως: το πρώτο έχει σχεδιαστεί για τις συγκριτικά

υψηλές θερμοκρασίες του ηλε -

κτροκινητήρα, ενώ το δεύτερο ρυθμίζει τη θερμοκρασία των ηλεκτρονικών ισχύος και φόρτισης. Το λογισμικό ελέγχου ρυθμίζει την ικανότητα ψύξης.

Χάρη σε αυτή τη συνολική θερμική διαχείριση, η αυτονομία του EVbeat αυξάνεται έως και κατά 1/3 σε απαιτητική χειμερινή λειτουργία. Η σημαντικά καλύτερη απόδοση ψύξης καθιστά

δυνατή την υψηλότερη συνεχή απόδοση του ηλεκτρονικού μηχανήματος.

λ ογισμικό μετάδοσης κίνησης: αποτελεσματική δικτυακή κίνηση οχήματος

και cloud

Οι ιδιότητες των συστημάτων αποτελούν σημαντικό θεμέλιο

για τη βιώσιμη λειτουργία του οχήματος, η βέλτιστη διαχείρισή

τους επιτυγχάνεται μέσω του λο -

γισμικού. Η ZF έχει αναπτύξει το

δικό της λογισμικό που δικτυώ -

νει όλα τα συστήματα του οχή -

ματος μεταξύ τους και δημιουργεί τη σύνδεση με το cloud.

Επειδή η απόδοση ενός ηλεκτροκινητήρα εξαρτάται από τα

θερμικά σημεία λειτουργίας του, είναι σημαντικό να διατηρούνται

στο βέλτιστο εύρος ανά πάσα στιγμή: σε χαμηλές ταχύτητες

και υψηλές απαιτήσεις ροπής, το βέλτιστο θερμικό σημείο λει -

τουργίας είναι πολύ χαμηλό, ενώ σε υψηλές ταχύτητες με χαμηλές απαιτήσεις ροπής, οι υψηλές θερμοκρασίες δεν αποτελούν πρόβλημα. Ωστόσο, οι θερμικές συνθήκες δεν μπορούν να καθοριστούν σε σύντομο χρονικό διάστημα.

Το λογισμικό μετάδοσης κίνη -

σης της ZF μπορεί να προβλέψει

τα βέλτιστα σημεία λειτουργίας

από τα μεμονωμένα προφίλ οδήγησης και να προετοιμάσει ανάλογα το σύστημα. «Μαθαίνει» τη συμπεριφορά των οδηγών και μπορεί να προβλέψει την πιθανότητα μεμονωμένων προφίλ οδήγησης μέσω μιας υπηρεσίας cloud που βασίζεται σε AI. Για παράδειγμα, ο κλιματισμός και η ψύξη του συστήματος μειώνονται όταν εντοπίζονται μικρές αποστάσεις.

Σε αυτή τη βάση, το σύστημα υποβοήθησης μπορεί επίσης να παρέχει στους οδηγούς άμεσες συμβουλές σχετικά με τον τρόπο αποτελεσματικής χρήσης του ηλεκτρικού οχήματος.

Για παράδειγμα, εμφανίζονται η αποδοτική επιτάχυνση και επιβράδυνση, καθώς και η βελτιστοποιημένη μέγιστη ταχύτητα.

Η νέα γενιά EVSys800 e-drive από τη ZF εντυπωσιάζει με πυκνότητα ισχύος 70 Nm ανά κιλό βάρους κίνησης

Ελαφρύτερο και πιο συμπαγές: Ένας νέος, ομοαξονικός μειωτήρας μεταδίδει τις κινητήριες δυνάμεις του ηλεκτροκινητήρα μέσω δύο πλανητικών σετ γραναζιών. Όχι μόνο δημιουργούν την επιθυμητή τελική σχέση μετάδοσης, αλλά αναλαμβάνουν και την πλήρως ενσωματωμένη λειτουργία του διαφορικού

E-Motor Stator με με τεχνολογία «Braided Winding» από τη ZF

των αποζημιώσεων σύγκρουσης e V

Αναδημοσίευση σπό το «ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ»

σ υχνότητα e V σε επισκευάσιμες ζημιές αμαξώματος

το α΄τρίμηνο του 2023

Τα EV εξακολουθούν να πρωτοστατούν όσον αφορά

Το Α΄τρίμηνο του 2023, η συχνότητα των αποζημιώσεων για επισκευάσιμα ηλεκτρικά οχήματα (EV) αυξήθηκε στο

1,13% στις η ΠΑ και στο 2,41% στον Καναδά, σημειώνοντας μικρή αύξηση κατά 0,03% και 0,15% αντίστοιχα.

νώ η Tesla παραμένει ο κυρίαρχος παίκτης, το μερίδιο αγοράς της εταιρείας στις ΗΠΑ σε επισκευάσιμα

οχήματα μειώθηκε το Α΄τρίμηνο του 2023 στο 75,8%

του συνόλου των επισκευασμένων EV, από 76,78% το 4ο τρίμηνο του 2022. Το Ford Mustang Mach-E συνέχισε να κατακτά πρόσθετο μερίδιο αγοράς επισκευάσιμων

οχημάτων, καθώς διατήρησε την τέταρτη θέση στη συχνότητα των EV στις ΗΠΑ. Τα σπορ βοηθητικά οχήματα

Cadillac LYRIQ και Rivian R1S εισήλθαν για πρώτη φορά στις εγκαταστάσεις επισκευής συγκρούσεων των ΗΠΑ το

1ο τρίμηνο του 2023, με το Rivian R1T να κερδίζει σιγάσιγά επίσης έδαφος, αλλά να παραμένει πολύ έξω από την πρώτη 10άδα των πιο συχνά επισκευαζόμενων EV.

την πολυπλοκότητα των οχημάτων και η επισκευή τους αντιπροσωπεύει σημαντική διαφορά κόστους σε σχέση με τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE). Στην προηγούμενη έκθεση Plugged-In: EV Collision Insights, αναδείχτηκε ότι τα EVs όχι μόνο απαιτούν περισσότερες ώρες μηχανικής εργασίας κατά μέσο όρο από τα αντίστοιχα οχήματα με κινητήρα εσωτερικής καύσης, αλλά και περισσότερες ώρες φινιρίσματος με μέσο όρο 8,33 έναντι 7,4 για την υπόλοιπη αγορά. Μια πιο προσεκτική ματιά σε αυτούς τους αριθμούς ανά μάρκα οχήματος αποκαλύπτεται ότι η Tesla αντιπροσώπευε το μεγαλύτερο μέρος αυτής της διαφοράς, δεδομένου ότι το 34,28% των επισκευών Tesla γράφτηκε για εργασία φινιρίσματος τριών σταδίων - προσθέτοντας 7,83% του πρόσθετου κόστους στη συνολική επισκευή.

Καθώς αυξάνεται η υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων, ο αντίκτυπος στους ενδιαφερόμενους φορείς του κλάδου αναμένεται να αυξηθεί. Οι επισκευαστές θα αντιμετωπίσουν πρόσθετες απαιτήσεις κατάρτισης, εργαλείων και εξοπλισμού για την ορθή και ασφαλή αποκατάσταση αυτών των διασυνδεδεμένων οχημάτων σύμφωνα με τα πρότυπα ΚΑΕ. Οι ασφαλιστικές από την άλλη πλευρά, θα πρέπει να λάβουν υπόψη τους το υψηλότε-

ή έκθεση mitchell υπογραμμίζει την αύξηση

συχνότητα αριθμού των απαιτήσεων αποζημίωσης ΕV

Ανταλλακτικά ΟΕΜ που χρησιμοποιούνται

Ποσοστό επί τοις % επισκευασμένων ανταλλακτικών

Πόσες ώρες χρειάζονται περίπου για την επισκευή

mέσο

ρο από το μέσο όρο κόστος επισκευής και τον χρόνο εργασίας όταν καθορίζουν τα ασφάλιστρα των ασφαλισμένων. Σήμερα, υπάρχουν περίπου 160.000 δημόσιες θύρες φόρτισης EV στις ΗΠΑ και 20.000 στον Καναδά. Ωστόσο, η S&P Global Mobility προβλέπει ότι οι ΗΠΑ θα τριπλασιάσουν τον αριθμό των δημοσίως διαθέσιμων φορτιστών

EV μέχρι το 2027 για να καλύψουν την αναμενόμενη ζήτηση των καταναλωτών και τις οικονομικές επενδύσεις που πραγματοποιούνται μέσω του εθνικού προγράμματος υποδομών για ηλεκτρικά οχήματα. Ομοίως, η καναδική κυβέρνηση έχει θέσει ως στόχο την προσθήκη 50.000 δημόσιων σταθμών φόρτισης έως το 2030.

Σύμφωνα με τον Graham Evans, διευθυντή έρευνας και ανάλυσης της S&P Global Mobility: «Για να γίνουν αποδεκτά από τους καταναλωτές τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV), η υποδομή επαναφόρτισης πρέπει να κάνει πολύ περισσότερα βήματα από το να συμβαδί -

σε ήΠα και καναδά

ζει με τις πωλήσεις των EV. Πρέπει να εκπλήσσει και να ευχαριστεί τους νέους ιδιοκτήτες οχημάτων στην ηλεκτροκίνηση, έτσι ώστε η διαδικασία να φαίνεται απρόσκοπτη και ίσως ακόμη πιο βολική από την εμπειρία τους με τον ανεφοδιασμό με βενζίνη.

kορυφαίες Bορειοαμερικανικές αγορές e V με βάση τ η συχνότητα των επισκευάσιμων ζημιών Τα 5 κoρυφαία ΕV μοντέλα

CONtiN e NtAL

ηContinental παρουσίασε πρόσφατα το πιο αειφόρο ελαστικό της, το UltraContact NXT. Με έως και 65% ανανεώσιμα, ανακυκλωμένα και πιστοποιημένα υλικά, συνδυάζει ένα εξαιρετικά υψηλό μερίδιο αειφόρων υλικών, με κορυφαία ασφάλεια και απόδοση. Η Continental είναι ο πρώτος κατασκευαστής που κατασκεύασε ένα ελαστικό μαζικής παραγωγής, με τόσο υψηλή περιεκτικότητα βιώσιμων υλικών αλλά και με μέγιστη αξιολόγηση στην ετικέτα ελαστικών ΕΕ. Και οι 19 διαθέσιμες διαστάσεις

θα φέρουν την πιο υψηλή βαθμολογία (A)

σε αυτήν την ετικέτα, για την αντίσταση κύλισης, το φρενάρισμα σε βρεγμένο

οδόστρωμα και τον εξωτερικό θόρυβο.

Το UltraContact NXT είναι προέκταση

της επιτυχημένης σειράς UltraContact, η οποία κυκλοφόρησε το 2022. Οι 19 διαστάσεις του UltraContact NXT θα αντικαταστήσουν τις υπάρχουσες αντίστοιχες

διαστάσεις του UltraContact και θα είναι σταδιακά διαθέσιμες στους εμπόρους

ελαστικών στην Ευρώπη από αυτό το φθινόπωρο. Το UltraContact NXT σχεδιάστηκε τόσο για ηλεκτρικούς όσο και για κινητήρες εσωτερικής καύσης, προσφέροντας

βέλτιστο χιλιομετρικό ωφέλιμο. Έτσι, αυτό αλλά και τα υπόλοιπα αειφόρα ελαστικά της Continental θα φέρουν πάνω τους το λογότυπο, «EV Compatible» (συμβατά με ηλεκτρικά οχήματα) και θα είναι διαθέσιμα για διάφορα δημοφιλή οχήματα

όπως τα Kia Niro, VW ID.3, MercedesBenz EQA, Tesla Model 3, Audi Q4

E-TRON, Skoda Octavia, VW Golf 8, Audi

A3 και πολλά άλλα.

Τα ανανεώσιμα υλικά αναλογούν στο

32% του UltraContact NXT. Αυτά περιλαμβάνουν ρητίνες που βασίζονται σε υπολείμματα από τη βιομηχανία χαρτιού και ξύλου. Στα ελαστικά, οι ρητίνες βελ-

τιώνουν την πρόσφυση, ενώ παράλληλα, το Ultra Contact NXT περιέχει πυριτικό άλας από τη στάχτη φλοιών ρυζιού.

Οι φλοιοί ρυζιού είναι ένα γεωργικό απόβλητο που μπορεί να μετατραπεί σε πυρίτιο, μέσω μιας νέας διαδικασίας που καταναλώνει λιγότερη ενέργεια.

Το ειδικό λογότυπο «Contains recycled materials» στο πλευρικό τοίχωμα του UltraContact NXT υπογραμμίζει τη χρήση ανακυκλωμένων υλικών, με περιεκτικότητα που ανέρχεται σε έως και 5%. Περιλαμβάνει ανακυκλωμένο καουτσούκ, που προέρχεται από μηχανικά επεξεργασμένα ελαστικά στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Επιπλέον, η Continental χρησιμοποιεί ανακυκλωμένο χάλυβα, ενώ η πρωτοποριακή τεχνολογία ContiRe.Tex έχει επίσης υιοθετηθεί εδώ, παράγοντας ίνες πολυεστέρα υψηλής απόδοσης που χρησιμοποιούνται για την ενίσχυση του σκελετού του ελαστικού μέσω της ανακύκλωσης φιαλών PET, οι οποίες διαφορετικά θα είχαν καταλήξει σε χωματερές.

Για το UltraContact NXT, η Continental χρησιμοποιεί έως και 28% υλικά με πιστοποίηση ισορροπίας μάζας ISCC PLUS. Πρόκειται για βιώσιμο συνθετικό καουτσούκ και αιθάλη που κατασκευάζονται από βιολογική, βιοκυκλική ή/και κυκλική πρώτη ύλη. Το συνθετικό καουτσούκ είναι ένα συστατικό που καθορίζει τις επιδόσεις των σύγχρονων ελαστικών επιβατικών αυτοκινήτων, καθώς μπορεί να κατασκευαστεί με ιδιότητες κατάλληλες για χρήση σε ελαστικά αυτοκινήτων.

Μέχρι το 2030, η Continental στοχεύει να έχει πάνω από 40% ανανεώσιμο και ανακυκλωμένο υλικό στα ελαστικά της, συνεχίζοντας την προσπάθεια για 100% βιώσιμα υλικά σε όλα τα προϊόντα ελαστικών της, έως το 2050, το αργότερο.

Το ελαστικά Continental είναι διαθέσιμα πανελλαδικά, σε πληθώρα διαστάσεων, μέσα από το δίκτυο καταστημάτων των επίσημων συνεργατών της.

ο πρώτος κατασκευαστής ελαστικών με πολύ

υψηλή περιεκτικότητα αειφόρων υλικών

η VW τους πελάτες της

- Προσφορά σχεδιασμένη

για να βοηθήσει στην

απομάκρυνση των

περισσότερων ρυπογόνων

αυτοκινήτων από τους

δρόμους

- Διαθέσιμο σε επιλεγμένα

μοντέλα μέχρι το τέλος του 2023

η

Volkswagen προσφέρει έως και

4.500 λίρες (1 λίρα=1,16 ευρώ)

σε άτομα που επηρεάζονται από την

επέκταση της Ζώνης εξαιρετικά χαμηλών Εκπομπών - ULEZ (Ultra Low

Emission Zone) σε όλο το Λονδίνο.

Η προσφορά έχει σχεδιαστεί για

να βοηθήσει στην απομάκρυνση

των πιο ρυπογόνων αυτοκινήτων

από τους δρόμους της πόλης και να

απαλύνει την οικονομικό κόστος για τους οδηγούς με παλαιότερα αυτοκίνητα, οι οποίοι αντιμετωπίζουν καθημερινά τέλη όταν οδηγούν στο Λονδίνο από τις 29 Αυγούστου.

Τι προσφέρεται; υπόδειγμα Ποσό (με ΦΠα)

Πόλο

ID.3 (αρχική παραλλαγή) £3,500

ID.3 (νέα παραλλαγή)

λον Δίνο - αΠοσυρσή

Μέχρι 4.500 λίρες επιδοτεί

Το ποσό που προσφέρεται από τη VW κυμαίνεται από 1.750£ έως 4.500 £ ανάλογα με το μοντέλο που επιλέγεται για να αντικαταστήσει ένα παλιό αυτοκίνητο και διατίθεται ως εναλλακτική λύση στις τρέχουσες προσφορές της μάρκας και της Volkswagen Financial Services. Δημοφιλή και πολυβραβευμένα ηλεκτρικά, βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα πληρούν τις προϋποθέσεις, συμπεριλαμβανομένων όλων των σημερινών μοντέλων Volkswagen ID, του πάντα δημοφιλούς Polo και τριών μικρών SUV. Τα αυτοκίνητα πρέπει να πληρούν τα ελάχιστα

πρότυπα εκπομπών όταν ταξιδεύουν εντός της ULEZ (ζώνη εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών) από τις 29 Αυγούστου 2023. Οι οδηγοί αυτοκινήτων που δεν πληρούν τα πρότυπα πρέπει να πληρώσουν ημερήσια χρέωση 12,50 £.

Τα ελάχιστα πρότυπα εκπομπών

για αυτοκίνητα που συμμορφώνονται με την ULEZ (Ζώνη εξαιρετικά χαμηλών εκπομπών) είναι: Βενζίνη – Euro 4 ή νεότερο (γενικά κατασκευασμένο μετά το 2005).

ν τίζελ - Euro 6 ή νεότερο (γενικά κατασκευασμένο μετά το 2015).

Τα πρότυπα ισχύουν επίσης για ορισμένα επαγγελματικά οχήματα. Οι παροχές της Volkswagen σε μετρητά είναι διαθέσιμες σε όλους τους κατοίκους των 32 δήμων του Λονδίνου που πληρούν τις προϋποθέσεις για το πρόγραμμα απόσυρσης αυτοκινήτων του δημάρχου του Λονδίνου, το οποίο παρέχει οικονομική βοήθεια για να βοηθήσει τους Λονδρέζους να αποσύρουν μη συμμορφούμενα αυτοκίνητα, μοτοσικλέτες και αυτοκίνητα που είναι προσβάσιμα σε αναπηρικά αμαξίδια. Το πρόγραμμα προσφέρει έως και 2.000 £ ή ένα συνδυασμό μετρητών και καρτών δημόσιων συγκοινωνιών. Οι εκπτώσεις μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε οποιοδήποτε κατάστημα λιανικής πώλησης Volkswagen στο Ηνωμένο Βασίλειο, αλλά οι πελάτες πρέπει να είναι σε θέση να αποδείξουν την επιλεξιμότητά τους για το πρόγραμμα απόσυρσης ULEZ. Η προσφορά λήγει στις 31 Δεκεμβρίου 2023.