autoSERVICE October 2022

Η MAHLE Aftermarket προσφέρει στο συνεργείο κάτι περισσότερο από ανταλλακτικά και συσκευές σέρβις υψηλής ποιότητας: ένα ολοκλη ρωμένο πακέτο διαφόρων υπηρεσιών και εξειδικευμένων για το συνεργείο πληροφοριών – και μάλιστα ανά πάσα στιγμή. Δείτε και μόνοι σας:

ιδιαίτερα στις μέρες μας, όπου ο πόλεμος Ουκρανίας -Ρωσίας,

οικονομική

ενέργεια κ.λπ,

στα χέρια σου ένα αυτοκίνητο που έχεις «κλείσει», περιμένεις μήνες…

μως αυτό, δεν συμβαίνει μόνον κατά την αγορά του αυτοκινήτου, αλλά επεκτείνεται και στα ανταλλακτικά του, όπως αναδεικνύει το παρακάτω γεγονός.

Ένας γνωστός μου, μόλις είχε πάρει ένα αυτοκίνητο και στα 3.000 χιλ., ενώ ήταν σταμα τημένος σε ένα φανάρι, έπεσε επάνω του ένα άλλο, κάνοντας το πίσω μέρος «μαντάρα», χω ρίς αυτός και η γυναίκα του, που επέβαιναν σε αυτό, να τραυματισθούν. Το πήγε λοιπόν στο συνεργείο της αντιπροσωπείας, όπου μετά από έλεγχο, του είπαν ότι η ζημιά ήταν συνολικά (εργατοώρες, ανταλλακτικά, βαφή κ.λπ.)… 25.000 ευρώ!!!

Ναι, 25.000 ευρώ για ένα αυτοκίνητο τριών μηνών, που είχε κόστος αγοράς 35.000 ευρώ. Δεν ξέρω αν το αυτοκίνητο άξιζε να επισκευασθεί ή να κριθεί «ασύμφορο προς επισκευή», αλλά -με τη συγκατάθεση της ασφαλιστικής- τον βεβαίωσαν ότι θα το επισκευάσουν και μά λιστα του πρότειναν ένα αυτοκίνητο αντικατάστασης για να κινείται, όσο το άλλο επισκευαζόταν. Αυτός αρνήθηκε την αντικατάσταση -είχε και το παλιό του αυτοκίνητο- πιστεύοντας ότι η επισκευή του θα «έπαιρνε» το πολύ δύο εβδομάδες, αλλά την «πάτησε» γιατί περιμένει… δύο μήνες και τα ανταλλακτικά ακόμα να έρθουν. Ν αι, δύο μήνες αναμονή για ανταλλακτικά ενός καινούργιου -μόλις τριών μηνών- αυτοκινήτου, αξίας 35.000 ευρώ!

ε το παραπάνω παράδειγμα θέλω να αναδείξω, ότι αυτά που συμβαίνουν τον τελευταίο καιρό -ανεξάρτητα για το ποιος

Τ ο Σάββατο 1η Οκτωβρίου, πραγ ματοποιήθηκε το τεχνικό σεμινάριο ανταλλακτικών κινητήρα της DRIV, που διοργάνωσε η Α.Γ. ΡΑΣΚΟΣ Α.Ε στον φι λόξενο χώρο του Μουσείου Αυτοκινήτου. Το σεμινάριο εντάσσεται στο πλαίσιο εορ τασμού των 75 χρόνων λειτουργίας της

εταιρείας και αποτελεί την τρίτη από μια σειρά ανάλογων εκδηλώσεων. Από την DRIV παραβρέθηκε ο τεχνικός διευθυντής κ. Enrico Pedercini που πα ρουσίασε τα ελατήρια εμβόλων και τα χι τώνια GOETZE, τα έμβολα NUERAL και τα κουζινέτα GLYCO.

Οι πλέον των 100 παρευρισκόμενοι, ιδιοκτήτες ρεκτιφιέ και εξειδικευμένοι επαγγελματίες του κλάδου, είχαν την ευ καιρία να ενημερωθούν για τα τελευταία νέα, να θέσουν ερωτήσεις και να μιλή σουν απευθείας με τον εκπρόσωπο της DRIV, ενώ κατά το διάλειμμα ξεναγήθηκαν στους χώρους του μουσείου. H ημερίδα, ολοκληρώθηκε σε χαλα ρή ατμόσφαιρα με φαγητό και κρασί μεταξύ των συμμετεχόντων ιδιοκτητών ρεκτιφιέ και επισκευαστών κινητήρων από την Αττική και την περιφέρεια, οι οποίοι αντάλλαξαν πληροφορίες για την πορεία της αγοράς και τις τάσεις του κλάδου των ανταλλακτικών. Πα ράλληλα, είχαν την ευκαιρία να θέσουν απευθείας τις ερωτήσεις τους στον κ. Pedercini και να πληροφορηθούν διε ξοδικά για τα ανταλλακτικά του κορυ φαίου οίκου DRIV.

φίλτρου που ανα πτύχθηκε από την Hengst θα έχει ως αποτέλεσμα μακροπρόθεσμες και υψη λής απόδοσης τιμές διαχωρισμού

πίεσης. Μέσω αυτής της κοινής συνεργασίας, οι δύο εταίροι θα δημιουργήσουν μια καινοτόμο λύση συστήματος με σημαντική προστιθέμενη

τους πελάτες τους.

Hεταιρεία που ειδικεύεται σε δοκι μές μπαταριών Aviloo, ανακοίνωσε την κυκλοφορία του Aviloo Flash Test. Πρόκειται για ένα ολοκληρωμένο τεστ, το οποίο προσδιορίζει την κατάσταση των μπαταριών έλξης σε μόλις τρία λε πτά και την αναφέρει σε μια ανεξάρτη τη από τον κατασκευαστή έκθεση με το Aviloo Score. Το τεστ είναι ιδιαίτε-

ρα κατάλληλο για εταιρείες που ενδι αφέρονται για γρήγορες και οικονομι κά αποδοτικές λύσεις, όπως εταιρείες χρηματοδοτικής μίσθωσης, έμποροι αυτοκινήτων και φυσικά τα συνεργεία. Η δοκιμή Aviloo Flash Test βασίζεται

στη μπαταρία AVILOO premium για οχή ματα που κυκλοφορούν ήδη στην αγορά. Χρησιμοποιεί τις βάσεις δεδομένων της εταιρείας και έτσι παρέχει αξιόπιστα στοι χεία, τα οποία εγγυώνται μια αντικειμενι κή αξιολόγηση της μπαταρίας. Ένα ιδιαί τερο χαρακτηριστικό του Aviloo Flash Test είναι η τεκμηριωμένη διακοπή της δοκιμής σε περίπτωση σοβαρών προβλη μάτων ασφαλείας. Έτσι, η λεγόμενη έκ θεση κόκκινης σημαίας ενεργοποιείται ως αποτέλεσμα της δοκιμής κάθε φορά που εντοπίζεται σημαντικός κίνδυνος για την ασφάλεια οχήματος και επιβαινόντων.

Στην περίπτωση αυτή η βαθμολογία δεν καθορίζεται πλέον, αλλά εμφανίζεται μια κόκκινη σημαία στην πρώτη σελίδα του πιστοποιητικού. Επιπλέον, στη δεύτερη σελίδα παρατίθενται τα συνιστάμενα μέ τρα -επίσης με κόκκινο χρώμα- με τις σχετικές τιμές των κατώτατων ορίων. Η AVILOO GmbH, με έδρα την Αυ στρία, δραστηριοποιείται σε όλη την αγορά της ΕΕ και πέραν αυτής. Η εταιρεία, ξεκίνησε σαν νεοφυής επιχείρηση από το 2017 και συγχρηματοδοτείται από την Επιτροπή της ΕΕ. Μέσα σε λίγα χρόνια, η AVILOO έχει γίνει ο παγκόσμιος ηγέτης της καινοτομίας στους τομείς των δοκι μών, της παρακολούθησης και της ανά λυσης μπαταριών σε όλους τους τομείς εφαρμογής, όπως αυτοκίνητα, δημόσι ες μεταφορές, ναυτιλία, αεροπλοΐα, βιο μηχανικές και οικιακές εφαρμογές.

αυτοκίνητο με κι νητήρα 2,0 λίτρων (EA 288 evo).

την ποιότητά μας από τον αρχικό εξοπλισμό στην ανε ξάρτητη δευτερογενή αγορά εξαιρε τικά γρήγορα», δήλωσε ο Robert Franz, επικεφαλής του τμήματος Product Management EMEA.

Το κιτ οδοντωτού ιμάντα CT1229K1 περιέχει εκτός από την τροχαλία τάνυ σης και την αδρανή τροχαλία, όλα τα μικροεξαρτήματα που απαιτούνται για την επισκευή στο συνεργείο.

Οι φορτιστές ηλεκτρικών οχημά των Eunice, οι πρώτοι που κατα σκευάστηκαν στην Ελλάδα, παράγονται στις ιδιόκτητες εγκαταστάσεις του ομίλου στη Μάνδρα Αττικής. Η μονάδα παραγωγής των φορτιστών χρησιμο ποιεί εξελιγμένα συστήματα σχεδια σμού, είναι πλήρως καθετοποιημένη με διαδικασίες πιστοποιημένες κατά ISO 9001: 2015, επιτυγχάνοντας τον απόλυτο έλεγχο της ποιότητας.

Πλεονεκτήματα φορτιστών eun ice

- Άμεση παράδοση

- Σχεδιασμός βιομηχανικού βαθμού

- Αντιβανδαλιστική κατασκευή (IK10)

- Βαθμός προστασίας από σκόνη και υγρασία (IP54)

- Συμβατότητα για δημόσια φόρτιση (OCPP 1.6 JSON)

- Συμβατότητα με υπηρεσίες

Roaming (Hubject)

- Χαμηλό κόστος συντήρησης και επισκευής

- Branding κατά παραγγελία

- Επιλογές turnkey (εγκατάσταση & υπηρεσίες)

- Μακροχρόνια συντήρηση

- After sales υποστήριξη

- 2 έτη εργοστασιακή εγγύηση με δυνατότητα επέκτασης

- Παροχή του φορτιστή μαζί με πλατφόρμα διαχείρισης & τιμολόγησης

- Δυνατότητα προβολής της επιχεί ρησης ως κομμάτι δικτύου φορτιστών μέσω της εφαρμογής

- Επιλογές αναβάθμισης υλικού & λογισμικού

- IEC 61851 Πρότυπο

- CE Πιστοποίηση

ISO 9001:2015

360

φορτιστές Eunice συνοδεύονται από ολοκληρωμένες υπηρεσίες, κα λύπτοντας κάθε απαίτηση και ανάγκη:

Προσδιορισμός βέλτιστων θέσεων

εγκατάσταση φορτιστών

made In Greece

Προϊόντα ee G-2S-22P. AC Φορτιστής ηλεκτρικών οχημάτων Pillar διπλής φόρτισης

Ο EEG-2S-22P είναι ένας τριφασικός φορτιστής ηλεκτρικών οχημάτων που κα τασκευάζεται από τη Eunice. Διαθέτει δύο πρίζες φόρτισης, παρέχοντας τη δυνατό τητα ταυτόχρονης φόρτισης δύο ηλεκτρι κών οχημάτων.

Ο EEG-2S-22P διατίθεται για τοποθέ τηση στο έδαφος και είναι κατάλληλος

Ο Eunice Energy είναι ο πρώτος ελληνικός όμιλος που αναπτύσσεται και επενδύει σε έργα Ανανεώσιμων Πηγών Ενέργειας (ΑΠΕ), παράγοντας και διανέμοντας ηλεκτρική ενέργεια. Ο όμιλος εφαρμόζει καινοτομίες και προσφέρει έξυπνες ενεργειακές λύσεις. σύντομα, κάθε άτομο ή εγκατάσταση θα μπορεί να γίνει NetProsumer - παραγωγός καθώς και μέλος στο δίκτυο ανταλλαγής ενέργειας. με την ανάπτυξη και την εφαρμογή καινοτομιών,

τη διάρκεια του έτους

Άδεια και θέση σε λειτουργία

Σχεδιασμός & εκτέλεση ηλεκτρολογικών εργασιών για την ηλεκτρική σύνδεση του φορτιστή.

για εμπορικούς χώρους και εμπορικά κέντρα, κτίρια γραφείων, ξενοδοχεια κές εγκαταστάσεις, χώρους parking κ.λπ. To μοντέλο EEG-2S-22P συμμορ φώνεται με όλες τις ισχύουσες ευρω παϊκές οδηγίες και πληροί όλες τις απαιτήσεις σήμανσης CE. Η πιστοποί

ηση ISO 9001 της εταιρείας και ο εσω τερικός έλεγχος παραγωγής διασφα λίζουν υψηλή ποιότητα και χαμηλό κόστος συντήρησης.

ee G-1S-22W. AC Φορτιστής Wall Box μονής φόρτισης.

Ο EEG-1S-22W είναι ένας τριφασικός φορτιστής ηλεκτρικών οχημάτων τύπου wall box μονής πρίζας και είναι σχεδιασμένος για επιτοίχια τοποθέτηση

ή τοποθέτηση σε πυλώνα σε εσωτερικές

ή εξωτερικές εγκαταστάσεις. Διαθέτει μια πρίζα φόρτισης και είναι ιδανικός για χώρους στάθμευσης, εμπορικά καταστήματα, κτίρια γραφείων, ξενοδοχειακές εγκαταστάσεις, δημόσιους χώρους αλλά και σε περιπτώσεις όπου ο χώρος είναι περιορισμένος.

To μοντέλο EEG-1S-22W συμμορ φώνεται με όλες τις ισχύουσες ευρω παϊκές οδηγίες και πληροί όλες τις απαιτήσεις σήμανσης CE. Η πιστοποί

ηση ISO 9001 της εταιρείας και ο εσω τερικός έλεγχος παραγωγής διασφα λίζουν υψηλή ποιότητα και χαμηλό κό στος συντήρησης για το προϊόν.

modules όπως θερμική κάμερα, δια

γνωστικό μπαταριών, προβολέας LED, θερμικός εκτυπωτής που διαχειρίζονται από το λογισμικό του

πως τονίστηκε στο επιχειρη ματικό φόρουμ του NEXUS στη Βιέννη, η βιομηχανία aftermarket αντιμετωπίζει σημαντικές προκλή σεις όπως η ηλεκτροκίνηση, η ψη φιοποίηση και η ενοποίηση. Σε αυ τό το πλαίσιο, η μετάβαση από τα «ανταλλακτικά στις έξυπνες υπη ρεσίες κινητικότητας», ξεχωρίζει ως βασική πρόκληση. Το γκρουπ NEXUS Automotive International παρουσίασε τη νέα επωνυμία του, «The Automotive Aftermarket Company», που αντικατοπτρίζει τη φιλοδοξία ολόκληρης της κοινότη τας NEXUS να ηγηθεί στον μετασχη ματισμό του κλάδου. Το NEXUS συνοψίζει την αποστολή του «The Automotive Aftermarket Company» στις τρεις ενότητες που επισημαίνονται παρακάτω. ανάπ τυξη της βασικής δραστηριότητας Έχουν περάσει 8 χρόνια από τότε που το NEXUS δημιούργησε το κο ρυφαίο δίκτυο Automotive Aftermarket, με τη φιλοδοξία να γίνει ένας παγκόσμιος μοχλός επιτάχυν

της εξέλιξης. Θα συνεχίσει να

το παγκόσμιο δίκτυο δι

του στο πλαίσιο της μελλο ντικής ανάπτυξής του, συνεργαζόμενο ακόμη πιο στενά και δυναμικά με τους συνεργάτες προμηθευτές του,

επεκτείνοντας το δίκτυό του μέσω της προώθησης των «πράσινων προ μηθευτών» και της προσέγγισης των «ανταλλακτικών» σε έξυπνες υπη ρεσίες κινητικότητας». Μια άλλη σημαντική τάση για τα επόμενα χρόνια, θα είναι η επέκταση του σε επιμορφωτικές υπηρεσίες και λύσεις για τα συνεργεία (π.χ. N! Academy και N! Auto).

κεφα λαιοποίηση της καινοτομίας Το aftermarket του 2035 θα δια φέρει σημαντικά από αυτό του 2022. Σημαντικά διακυβεύματα και ευκαι ρίες, όπως η ηλεκτροκίνηση, η ψηφι οποίηση και η ενοποίηση, βρίσκονται μπροστά μας. Το καθήκον του NEXUS είναι να προβλέψει τις τάσεις και να παραμείνει κοντά στα οικοσυστήμα τα καινοτομίας και να τα προωθήσει σε όλον τον κόσμο. Με αυτόν τον τρό -

σχεδιάζει να συμβάλει στα σχέδια

πρωτοβουλίες στον τομέα της βιωσι μότητας και στο άμεσο μέλλον θα συ νεχίσει τις προσπάθειές του σε αυτόν τον τομέα. Θα αντιμετωπίσει την πρό κληση της βιωσιμότητας τόσο ως επείγουσα ανάγκη, όσο και ως έδα φος για επιχειρηματικότητα. Στο πλαίσιο αυτό, το γκρουπ θα εγκαινιάσει την Ημέρα Κλίματος NEXUS κατά τη διάρκεια του επόμε νου επιχειρηματικού φόρουμ του, το οποίο θα πραγματοποιηθεί στο Μό ντρεαλ τον Μάρτιο του 2023.

Ο Gaël Escribe, Διευθύνων Σύμβου λος του NEXUS, δήλωσε:

πολλαπλές

ΗAUTOSTATUS Ι. & Μ. Τσακαλάκης Α.Ε.Β.Ε. ιδρύθηκε πριν από 51 χρό νια από τους αδελφούς Ιωάννη και Μύρων Τσακαλάκη στο Ηράκλειο της Κρήτης. Με γοργούς και σταθερούς ρυθμούς ανάπτυξης χάρη στον επαγγελματισμό, την πείρα και το κύρος της διεύθυνσης καθώς και την άριστη κατάρτιση του προ σωπικού της εταιρείας, η AUTOSTATUS Ι. & Μ. Τσακαλάκης Α.Ε.Β.Ε. κατόρθωσε να είναι σήμερα

Αντιπροσωπεύει τα μεγαλύτερα και πλέον αξιόπιστα εργοστάσια απ΄ όλο τον κόσμο στον τομέα των λιπαντικών, αξεσουάρ, φίλτρων, μπαταριών και χη μικών προϊόντων. Σκοπός της εταιρεί ας είναι η απόλυτη ικανοποίηση των πελατών της σε εξυπηρέτηση - ποιό τητα καθώς και στις πιο ανταγωνιστι κές τιμές της αγοράς. λ ιπ αντικά roW e

Τα λιπαντικά ROWE παράγονται εξ΄ ολοκλήρου

στα υπερ

εργοστάσιά της, στο Worms (Φρανκφούρτη) και στο Bubenheim.

τους θεω

κόσμο.

παράγει

ηλεκτρολογεία,

ερευ

συνεργεία

εται ρείες ανταλλακτικών, αντιπροσωπείες αυτοκινήτων με τα καλύτερα προ ϊόντα, στις καλύτερες τιμές!

της ROWE Racing® και δοκιμασμένα κάτω από τις πιο απαιτητικές

τις εγκρί

συνθήκες, τα λι παντικά έχουν

σεις όλων των κορυφαίων κατασκευ αστών οχημάτων και κινητήρων όπως: Mercedes Benz, BMW, VW-Audi, Porsche Volvo, Opel-GM, MAN, ZF, Scania, Deutch, Cummins και πολλών άλλων. Είναι σχεδιασμένα να συνδυ άζουν άριστη απόδοση, οικονομία και προστασία του κινητήρα κάτω από τις πιο απαιτητικές συνθήκες. Διατίθενται σειρές και συσκευασίες για την πλήρη κάλυψη των αναγκών του αυτοκινητιστή και του μηχανικού αυτοκινή των, όπως: λιπαντικά επιβατικών αυτοκι νήτων όλων των τύπων, λιπαντικά κινητήρων Heavy Duty, βαλβολίνες πλήρως συνθετικές, ATF και υγρά κεντρικής λί πανσης κορυφαίας απόδοσης, αντιψυκτι κά, γράσα, πρόσθετα & AdBlue. Η ROWE είναι πιστοποιημένη με DIN EN ISO 9001: 2008, ISO/TS 16949:2009 και ISO 14001. Διαθέτει ετοιμοπαράδο τες πλήρεις σειρές για επιβατικά, φορτηγά και λεωφορεία, με τις εγκρίσεις των κορυφαίων κατασκευαστών.

«Τεχνολογικές

όραμα

έχει

ως στόχο την ανάπτυξη και εξέλιξη προϊόντων που θα συμβάλλουν στη μείωση της μέσης θερμοκρασίας του πλανήτη, κατά έναν βαθμό Κελσίου. Έδρα της εταιρείας BYD είναι η Σενζέν (Shenzhen), μια πόλη 13 εκ. κατοίκων, επονομαζόμενη και Silicon Valley της Κί νας, περίπου 30 χλμ. βόρεια του ΧονγκΚονγκ. Το όνομα της, προέρχεται από τα αρχικά των λέξεων Build Your Dreams, σε ελεύθερη απόδοση, «Κάνε Πραγμα τικότητα τα Όνειρά σου». Αυτό ήταν το όραμα των ιδρυτών της BYD, όταν ξεκίνησε, ως start-up εταιρεία καινοτομίας το 1995, με αρχικό προσωπικό 20 ατό μων και αντικείμενο την έρευνα στις τεχνολογίες μπαταριών.

Το 2017 ξεκίνησε τη λειτουργία του, το πρώτο εργοστάσιο ηλεκτρικών λεωφο ρείων της BYD στις Η.Π.Α. Τον Μάρτιο του 2022, η BYD ανακοινώνει τη διακοπή παραγωγής αυτοκινήτων με θερμικό κι νητήρα, εστιάζοντας πλέον αποκλειστικά σε plug-in υβριδικά ή ηλεκτρικά.

Αναλυτικότερα, η BYD δραστηριοποι είται στους τομείς: - Παραγωγή και αποθήκευση ενέργειας

Προηγμένα Ηλεκτρονικά

Ηλεκτρικές

ηλεκτροκίνησης, προ σφέροντας στη γκάμα της μόνο αμι γώς ηλεκτρικά ή plug-in υβριδικά οχήματα, επιβατικά, επαγγελματικά και λεωφορεία. Στην Ευρώπη, με πα

ρουσία άνω των 20 ετών, έχει σημαντι κή παρουσία στα ηλεκτρικά επαγγελμα τικά οχήματα ενώ είναι πρώτη σε πωλή σεις ηλεκτρικών λεωφορείων, με τη γκά μα των τελευταίων να καλύπτει εύρος

κιλά και ωφέλιμο φορτίο 780 κιλά. Οι δι αστάσεις του είναι 4,46 μ. μήκος, 1,72 μ. πλάτος και 1,875 μ. ύψος, ενώ το μετα ξόνιο φτάνει τα 2,725 μέτρα. Με χώρο φόρτωσης 3,5 κ.μ., το ETP3 μπορεί να καλύψει μεγάλο εύρος αναγκών και του πιο απαιτητικού επαγγελματία. Ιδιαίτερη έμφαση έχει δοθεί και στην παραμικρή λεπτομέρεια της κατασκευής του οχήματος: από πλήθος ανέσεων για να κάνουν πιο εύκολη τη ζωή του οδηγού (πολυλειτουργικό τιμόνι, ψηφι ακή οθόνη λειτουργιών στον πίνακα ορ γάνων και οθόνη αφής στην κεντρική κονσόλα, σύστημα αυτόματων προβο λέων, κλιματισμός, ψηφιακό ραδιόφω νο με 4 ηχεία κ.λπ.) έως την παρουσία συστημάτων ασφαλείας (ABS, ESP) και δύο αερόσακων.

Το όχημα κινεί ένας ηλεκτροκινητή ρας εναλλασσόμενου ρεύματος μόνι μου μαγνήτη (synchronous) υψηλής ενεργειακής απόδοσης, μέγιστης

ισχύος 100 kW (136 PS) και μέγιστης ροπής 180 Nm. Την απαιτούμενη για την κίνηση ενέργεια παρέχει μπαταρία λιθίου -φωσφορικού άλατος σιδή ρου (LiFePO4), χωρητικότητας 44,9 kWh. Η φόρτιση του οχήματος γίνεται τόσο με φορτιστή εναλλασσόμενου ρεύματος (AC) όσο και με ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC), με ισχύ 50 kW. Η φόρτιση από το 20% έως το 100% της χωρητικότητας της μπαταρίας γίνεται σε μόλις 30’ της ώρας ή σε 5,5 ώρες, με συνεχές ή εναλλασ σόμενο ρεύμα αντίστοιχα.

BYD et m 6 ηλεκτρικό φορτηγό αστικών μεταφορών/διανομών Πρόκειται για ένα αμιγώς ηλεκτρι κό φορτηγό αστικών μεταφορών 7,5 τόνων με μέγιστη ισχύ 150 kW (204 PS), ροπή 550 Nm και μπαταρία 126

kWh, εξαιρετική διαχείριση ενέργειας, βαθμός απόδοσης της γραμμής ισχύ ος άνω του 95%, αυτονομία με πλήρες φορτίο 200 χιλιόμετρα και φόρ τιση μπαταρίας από το 20% στο 100% σε μία ώρα σε ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC).

Το ETM6 είναι το αμιγώς ηλεκτρικό φορτηγό της BYD, μικτού βάρους 7.490 κιλών, ιδανικό για αστικές με ταφορές/διανομές, με μηδενικές εκπομπές ρύπων, το οποίο διατίθεται σε δύο εκδόσεις, που διαφέρουν στο μή κος του μεταξονίου. Σχεδιαστικά, το ETM6 εντυπωσιά ζει. Αποτελεί έργο της σχεδιαστικής ομάδας της εταιρείας με επικεφαλής τον Wolfgang Egger, ο οποίος είναι υπεύθυνος για την εξαιρετικά δυνα μική εμφάνιση των ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων της BYD. Το όχημα διαθέτει αεροδυναμική κα μπίνα, εξοπλισμένη με πλήθος ευ κολιών για τον οδηγό: πολυλειτουρ γικό τιμόνι, TFT ψηφιακή οθόνη λειτουργιών στον πίνακα οργάνων και LED οθόνη αφής ελέγχου στην κε ντρική κονσόλα, εκκίνηση/παύση λειτουργίας κινητήρα με κουμπί, άφθονους αποθηκευτικούς χώρους, εξαιρετική εργονομία κ.λπ. Το όχημα κινεί ένας ηλεκτροκινητή ρας εναλλασσόμενου ρεύματος μόνι μου μαγνήτη (synchronous). Η συμπα γής γραμμή ισχύος έχει ενεργειακή απόδοση άνω του 95%, με ανάκτηση ενέργειας κατά την πέδηση. Η μέγιστη ισχύς είναι 150 kW (204 PS) και η μέ γιστη ροπή 550 Nm. Την απαιτούμενη για την κίνηση ενέργεια παρέχει μπαταρία λιθίου -φωσφορικού άλατος σιδήρου (LiFePO4), χωρητικότητας 126 kWh. Η φόρτιση του οχήματος γί νεται αποκλειστικά με ταχυφορτιστή συνεχούς ρεύματος (DC). Η ισχύς φόρτισης είναι 120 kW. Η φόρτιση από το 20% έως το 100% της χωρητικότητας της μπαταρίας ολοκληρώνε ται σε μόλις μία ώρα.

Citroën και η BASF παρουσίασαν το νέο, αποκλειστικά ηλεκτρικό, αυτοκίνητό τους Oli (all-ë), ένα πραγμα τικό μανιφέστο που αποδεικνύει πόση εξοικονόμηση μπορεί να γίνει χάρη στη μείωση του βάρους του αυτοκινήτου και της κατανάλωσης πόρων.

«Το concept αυτοκίνητο δείχνει τι μπο ρούμε να πετύχουμε όταν υπάρχει αμοι βαία εμπιστοσύνη μεταξύ των συνεργα τών και όταν πρωτοπορούμε, επιδεικνύ οντας γενναιότητα και τόλμη. Το αποτέ λεσμα είναι ένας ολόκληρος μικρόκο σμος ιδεών και λύσεων που ξεπερνάνε την αρχική πρωτότυπη ιδέα». σχολιάζει η Uta Holzenkamp, Πρόεδρος Επιχρισμάτων, που εκπροσωπεί το τμήμα αυ τοκινήτων στην ΒASF. Με την ταχύτητα να περιορίζεται στα 110 χιλιόμετρα/ώρα και την επιτάχυνση να πλησιάζει εκείνη του κλασικού μοντέ λου 2CV της Citroën, το πρωτότυπο ηλε κτρικό αυτοκίνητο χαρακτηρίζεται από με γαλύτερη αυτονομία και σημαντικά βελτι ωμένη διάρκεια ζωής της μπαταρίας. Η μινιμαλιστική προσέγγιση άνοιξε τον δρό μο για έναν ανανεωμένο και καινοτόμο σχεδιασμό. Αρκετά εξαρτήματα έχουν με ταμορφωθεί

TPU88A). Η δομή ανοικτού πλέγματος παρέχει φυσική ροή αέρα, υποκαθιστώντας όλους τους αεραγωγούς στα καθίσματα. Για

είναι πανομοιότυπες, εξοικο νομούνται εξαρτήματα και μειώνεται η πο λυπλοκότητα. Το ίδιο ισχύει και για όλους τους τροχούς και τους προφυλακτήρες. Το πρωτότυπο αυτοκίνητο Oli αποδεικνύει ότι η βιωσιμότητα μπορεί να συνυπάρ

Το χρώμα του αμαξώματος εκφράζει τέ λεια το πνεύμα του αυτοκινήτου. Με μια πρώτη ματιά, φαίνεται ότι πρόκειται για ένα αμιγώς λευκό χρώμα, αλλά έχουν προστεθεί κρυσταλλικά σωματίδια για να τονιστεί το σχήμα του αυτοκινήτου. Σε αντίθεση με το εξωτερικό, τα υλικά του εσωτερικού - όπως τα καθίσματα και το

δάπεδο - έχουν επιστρωθεί με έντονο πορτοκαλί χρώμα.

ή συνδημιουργία αποτελεί το κλειδί για νέες λύσεις Η αυτοκινητοβιομηχανία Citroën συ νεργάσθηκε στενά με την BASF κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης και του σχεδια σμού. Καινοτόμες λύσεις από τη χημική βιομηχανία έπαιξαν σημαντικό ρόλο σε αυτήν την προσπάθεια συνδημιουργίας. «Η συνεργασία μας με τη Citroën για την ανάπτυξη του concept αυτοκινήτου ενισχύει την μετάβασή μας προς ένα πιο βιώσιμο μέλλον. Η καινοτομία και η δημι ουργικότητα είναι απαραίτητες για να συν δυαστούν ιδέες από διαφορετικές εται ρείες. Η BASF ακολουθεί εδώ και χρόνια μια φιλόδοξη στρατηγική βιώσιμης ανά πτυξης. Ορισμένα από τα σημαντικότερα ορόσημα αυτής της στρατηγικής είναι το πρόγραμμα ChemCyclingTM για τη βελτίω

ση της χημικής ανακύκλωσης των πλα στικών, καθώς επίσης και το σύστημα ισο ζυγίου βιομάζας, βάσει του οποίου οι ορυκτοί πόροι αντικαθίστανται στην παραγω γή από ανανεώσιμους πόρους», τόνισε η Uta Holzenkamp. Εκτός από την τεχνογνωσία που διαθέ τει στην ανάπτυξη προϊόντων και στη μη χανική, η BASF συνέβαλε επίσης καθορι στικά στον σχεδιασμό του αυτοκινήτου χάρη στο κέντρο βιομηχανικού σχεδιασμού Creation Center. «Εδώ γεννήθηκε το πρόγραμμα, εξήγησε ο Alex Horisberg er, Διευθυντής Βιομηχανικού Σχεδιασμού της BASF. Σε μια επίσκεψη στο δημιουρ γικό στούντιο της Citroën, καταφέραμε να πείσουμε τους σχεδιαστές του για τα υλι κά μας και τις αναλύσεις των τάσεων. Η συνεργασία με τους σχεδιαστές της Citroën και τους εξωτερικούς συνεργά τες της σε ισότιμη βάση ήταν προσωπικά για μένα μία εξαιρετική εμπειρία».

Ο Laurence Hansen, Διευθυντής Προϊόντων & Στρατηγικής της Citroën, είχε μια ανάλογη άποψη για την συνερ γασία. «Η συνεργασία με την BASF αποτέλεσε καθοριστικό παράγοντα στον σχεδιασμό του Oli και στην εξέ λιξη ενός ηλεκτρικού οχήματος που θα είναι όσο το δυνατόν πιο ευχάριστο και αποτελεσματικό στο άμεσο μέλλον. Το καινοτόμο ηλεκτρικό αυτοκίνητο κινεί ται αντίθετα στην τάση προς ολοένα και βαρύτερα και πιο σύνθετα οχήματα, και εστιάζει στην ευκολία και στην απλό τητα. Αποδεικνύει πώς μπορούν να ελαχιστοποιηθούν οι επιπτώσεις στο περιβάλλον, ενώ παράλληλα επανα φέρει την απόλαυση οδήγησης ενός λειτουργικού, ηλεκτρικού οχήματος». ευρύ φάσμα υλικών της BASF για ένα καινοτόμο πρωτότυπο αυτοκίνητο Πολλές λύσεις της BASF για την αυ τοκινητοβιομηχανία συμβάλλουν στην εφαρμογή αυτής της ιδέας: στα μπρά τσα των πίσω καθισμάτων και στο εσωτερικό δάπεδο χρησιμοποιείται ένα άλ λο υψηλής απόδοσης πλαστικό της

BASF. Το Infinergy®, μια διογκωμένη θερμοπλαστική πολυουρεθάνη (TPU), που χρησιμοποιείται επίσης στα αθλη τικά παπούτσια τρεξίματος και στα δάπεδα αθλητικών γηπέδων. Είναι ελαστικό σαν το καουτσούκ, αλλά ελαφρύτερο, πιο ανθεκτικό και με μεγάλη αντίσταση στην τριβή και τη φθορά. Στο Oli, το υλι κό αυτό δημιουργεί μια ευχάριστη και σταθερή επιφάνεια στα μπράτσα των κα θισμάτων και στα δάπεδα. Επίσης απορ ροφά τον θόρυβο και τους κραδασμούς, ενώ προστίθεται μια ειδική επίστρωση που προσφέρει πολύ μεγάλη διάρκεια ζωής. Η επίστρωση NovaCoat-P παρασκευάζεται με βάση το νερό και είναι ιδανική για την προστασία μαλακών υποστρωμάτων ενάντια στην τριβή, στην ακτινοβολία UV, στους κάθε λογής ρύπους και στα χημικά. Επειδή το δάπε δο είναι αδιάβροχο, μπορεί να καθαρι στεί εύκολα με νερό. Σε αυτό το σημείο αποδεικνύονται χρήσιμες οι ενσωμα τωμένες υποδοχές από Elastollan®, αφού μπορούν να αφαιρεθούν για να στραγγιστούν το νερό και οι ρύποι. Το βάρος του εξωτερικού αμαξώματος μειώθηκε επίσης σημαντικά, ενώ ταυτό

χρονα αυξήθηκε η σταθερότητα και η αντοχή. Το καπό, η οροφή και το πορτμπαγκάζ αποτελούνται από πάνελ (πλαί σια) που συνδυάζουν το σύστημα πολυουρεθάνης Elastoflex® και το σύστημα χρωμάτων ψεκασμού Elastocoat®. Χάρη στην κυψελοειδή δομή τους -τύπου σάντουιτς- αυτά τα πάνελ είναι τόσο σταθε ρά ώστε να μπορεί κάποιος να ανέβει επάνω τους. Αυτό αποτελεί μέρος της λει τουργικότητας του οχήματος.

Το R-M® AGILIS® είναι ακόμη ένα προ ϊόν της BASF, που χρησιμοποιείται για τη βαφή του αμαξώματος και προσφέρει με γαλύτερη βιωσιμότητα. Η βαφή παρασκευάζεται με βάση το νερό και έχει πο λύ χαμηλή περιεκτικότητα σε πτητικές ορ γανικές ουσίες (VOC).

Η ηλεκτροφορητική επίστρωση CathoGuard® 800 της BASF, που προ στατεύει το περίβλημα της μπαταρίας από τη διάβρωση, συμβάλλει στην περαιτέρω εξοικονόμηση πόρων. Ξεχωρίζει για την υψηλή της απόδοση και είναι φιλική προς το περιβάλλον αφού δεν περιέχει καθό λου κασσίτερο/επικίνδυνους ατμοσφαιρικούς ρύπους και έχει χαμηλή περιεκτι κότητα σε διαλύτες.

Τα υψηλής ποιότητας ελαστικά TRAZANO, για επιβατικά SUV, 4x4 και Van, διαθέτει από τον Οκτώβριο του 2022 στην Ελληνική αγορά η εταιρεία ΕμΑ Α.Ε ., μέσω του καθιερωμένου εμπορικού δικτύου αντιπροσώπων της.

Η TRAZANO αποτελεί μια εξαιρε τική, παγκοσμίως μάρκα ελαστικών, που ανήκει στον Κινεζικό Όμιλο Zhongce Rubber Group Co. Ltd. Με ίδρυση το 1958 και έδρα την πόλη Hangzhou (Χαντζό), το Group ελαστικών Zhongce (Τσόνγκσου), αποτελεί τον Νο. 1 κατασκευαστή ελαστικών στην Κίνα και τον Νο. 8 κατασκευαστή ελαστικών παγκο σμίως για το 2021, σύμφωνα με την κατάταξη Top 75 του Tire Business. To Group Zhongce δραστηριοποιείται σε περισσότερες από 160 χώ ρες και το 2021 παρουσίασε πωλή

σεις, ύψους 4,528 δις δολαρίων. Το Group παράγει ελαστικά για φορτη γά, επιβατικά, 4X4, μοτοσικλέτες, ποδήλατα, αγροτικά, βιομηχανικά οχήματα και ATV.

Με αξίες την υψηλή ποιότητα, την ασφάλεια και την άνεση και κύριο συγκριτικό πλεονέκτημα τις πολύ ανταγωνιστικές τιμές, τα ελαστικά TRAZANO, συγκεντρώνουν την επαγγελματική εμπειρία μηχανικών και τεχνικών, που γνωρίζουν πώς να ανταποκρίνονται στις παγκόσμιες ανάγκες της αγοράς ελαστικών. O όμιλος Zhongce επενδύει μεγάλα ποσά στο τμήμα Έρευνας & Ανάπτυ ξης, γεγονός που θέτει το brand TRAZANO σε υψηλή θέση. Ο όμιλος έχει επίσης επενδύσει σε κορυφαίο εξοπλισμό παραγωγής και δοκιμών, ώστε από τη σχεδίαση

Πάντα αφοσιωμένοι στη διάθεση καινοτόμων προϊόντων, αλλά και στο να αφουγκραζόμαστε τον παλμό της αγοράς, στην Ε μ Α Α.Ε ., αναγνωρίζουμε το γεγονός ότι διανύουμε μια ιδιαίτερη περίοδο οικονομικής έντασης, που συμπιέζει την αγοραστική δύναμη των καταναλωτών. Έτσι, υπεύθυνα και με μακρόπνοο επιχειρηματικό όραμα, αποφασίσαμε παράλληλα με τις υπάρχουσες πολύ επιτυχημένες γερμανικές μας μάρκες, να επεκτείνουμε το χαρτοφυλάκιό μας και να διαθέσουμε στην ελληνική αγορά, τα ελαστικά TRAZANO. Ένα σημαντικό brand ελαστικών, που συνδυάζει υψηλή ποιότητα, τεχνολογία, διεθνή αναγνώριση και πολύ ανταγωνιστικές τιμές. Η νέα επιχειρηματική μας κίνηση, αποδεικνύει έμπρακτα το ενδιαφέρον μας για τους συνεργάτες μας αλλά και τον σύγχρονο καταναλωτή ελαστικών,

συμβάλλουν σε μια υπεύθυνη πολιτική, απέναντι στο Περιβάλ

και τον Άνθρωπο.

ορίζουν συγκε κριμένα διαστήματα αντικατάστασης των χρησιμοποιούμενων ψυκτικών υγρών. Με αυτόν τον τρόπο, η MAHLE Aftermarket δίνει τη δυνατότητα στα συνεργεία να εξασφαλίσουν πρόσθε το όγκο εργασιών πέρα από τον κινη τήρα εσωτερικής καύσης. Ένα άλλο κεντρικό θέμα της εμφάνι σης στην εμπορική έκθεση ήταν το θέ μα των καυσαερίων, τόσο με τον εξοπλισμό EmissionPRO της MAHLE όσο και με την ατομική συσκευή MAHLE

PMU 400 για τη μέτρηση σωματιδίων από την εξάτμιση, η οποία θα είναι υποχρεωτική στη Γερμανία στις αρχές του 2023 στο πλαίσιο του γενικού ελέγχου TÜV. Χάρη στη χρήση του με τρητή σωματιδίων συμπύκνωσης, το

Είναι επίσης διαισθητικό στη χρήση. Άλλα σημαντικά σημεία της εμφάνι σης στην Automechanika ήταν το

MAHLE Tech PRO® Digital ADAS για τη βαθμονόμηση των συστημάτων υποβοήθησης οδη γού και η τελευταία γενιά της σειράς μονάδων σέρβις ACX A/C και σέρβις λαδιού κιβωτί ου ταχυτήτων ATX. Η συνεχής εξέλιξη του Digital ADAS

2.0 μειώνει ακόμη περισσότερο τον χρόνο και επιτρέπει τη βαθμονόμηση σε λίγα λεπτά. Χάρη στα ειδικά όργανα μέ τρησης απόστασης λέιζερ, τα οποία συνδέονται απευθείας

Φίλτρα και εξαρτήματα κινητήρα για υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα

Επιπλέον, η MAHLE παρουσίασε στην έκθεση την ευρεία γκάμα των φίλτρων και των εξαρτημάτων κινη τήρα, η οποία καλύπτει ήδη σχεδόν το 100% των υβριδικών και περίπου το 70% των ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία, σε όλη την Ευρώπη. Ταυτόχρονα, η εταιρεία επεκτείνει τις δραστηριότητές της στον τομέα των ηλεκτρονικών μονάδων, ώστε τα συνεργεία να είναι έτοιμα για το μέλλον, ενόψει της μεταβαλλόμενης κινητικότητας.

PMU 400 είναι επίσης καλά εξοπλι σμένο για μελλοντικές αλλαγές στη νομοθεσία όσον αφορά σε αυστηρότε

επιλογής.

προστασία του κλίματος και η

ωσιμότητα αποτελούν όλο και πιο σημαντικούς παράγοντες επιτυχίας για τους εμπόρους ανταλλακτικών και για τα συνεργεία. Η Continental έχει υιοθετήσει αυτή την τάση και παρου σίασε στην έκθεση Automechanika λύσεις που ανταποκρίνονται στις τρέχουσες προκλήσεις. Ο επιχειρη ματικός τομέας Power Transmission Group παρουσίασε μια τριάδα καινο τομιών για ιμάντες κίνησης και εξαρ τήματα ιμάντων, καθώς και προσθήκες στη γκάμα των προϊόντων του. νέοι ιμάντες χρονισμού με βάση συνθετικό καουτσούκ

«Οι πρώτες ύλες που χρησιμοποιού νται έχουν ήδη μειώσει σημαντικά την υπερθέρμανση του πλανήτη και το νέο μείγμα δημιουργεί περίπου 50% μικρό τερο αποτύπωμα άνθρακα -από την κα τασκευή του μέχρι την απόρριψη του. Υπάρχουν επίσης ορισμένα ενδιαφέρο ντα τεχνικά πλεονεκτήματα: Οι νέοι ιμάντες χρονισμού επιτρέπουν υψηλότερη μετάδοση ισχύος και προσφέρουν βελ τιωμένη αντοχή στο κρύο και τη θερμότητα και θα είναι έτοιμοι για παραγωγή σε σειρά που προβλέπεται να εισαχθεί παγκοσμίως έως τα μέσα του 2023», σχολίασε ο Hermann Schulte, υπεύθυ νος για την ανάπτυξη των ιμάντων χρο

στο aftermarket.

elt

μερή από ανανεώσιμες

ύλες. Η

με αφορμή τους ιμάντες SUSTAINABELT, επεδίωξε συζητήσεις με τους επισκέπτες του περιπτέρου της έκ θεσης σχετικά με την τάση της βιωσιμό τητα στην αγορά αυτοκινήτων, άλλωστε, αυτό θα γίνει ο κεντρικός παράγοντας επιτυχίας για τα συνεργεία και επομένως και για τη λιανική επιχείρηση στο μέλλον. «Αντιληφθήκαμε από νωρίς αυτή την τάση και γι’ αυτό επενδύουμε συνεχώς στην έρευνα για το ποια υλικά και διαδι κασίες μπορούμε να χρησιμοποιήσουμε για να κάνουμε τα προϊόντα μας ακόμη πιο βιώσιμα. Τα προϊόντα που θα περά σουν στη σειριακή παραγωγή θα έχουν προσαρμοστεί στις επιθυμίες των πελα τών και των συνεργατών μας, ώστε οι ανάγκες τους να μπορούν να εξυπηρε τηθούν με ακρίβεια χρησιμοποιώντας τις καινοτομίες μας», πρόσθεσε ο Fraiss.

ενίσχυ

ιμάντας

από

ένθετο από χαρτόνι θα εξα σφαλίζει ότι όλα τα εξαρτήματα θα συ γκρατούνται με ασφάλεια και καλή προ στασία μέσα στο κουτί, χωρίς να χρειά ζεται ατομική συσκευασία. Αυτό σημαί νει ότι πρέπει να παραχθεί μόνο η μισή ποσότητα χαρτονιού, μειώνοντας σημα ντικά τις εκπομπές CO2. «Υπάρχουν και άλλα πλεονεκτήματα που σχετίζονται με το κλίμα όσον αφορά τη μεταφορά. Δε δομένου ότι η νέα συσκευασία είναι ελαφρύτερη και μικρότερη, οι μεταφορικές εταιρείες θα μπορούν να μεταφέ ρουν 70% περισσότερα κιτ μετάδοσης κίνησης ιμάντα με αντλία νερού σε μια παλέτα. Και αυτό αυξάνει σημαντικά την αποδοτικότητα λειτουργίας και καυσί μων. Σύμφωνα με τους υπολογισμούς μας, αυτό μειώνει τις εκπομπές

το τμήμα Projects and Standards της Continental Power Transmission Group Automotive».

m ild -hybrid kits Οι εκκινητές εναλλάκτη με ιμάντα

συσκευασίας από χαρ τόνι», πρόσθεσε η Anna Bentlage από

εταιρεία

ένα νέο εργαλείο

και

τη διαθεσιμό

διατί

διάφορα σχέδια

μεγέθη βαλβίδων, κα

σε παραλλαγές από

και χάλυβα. Αυ -

τους

συμβατούς

διαβάσουν και να ελέγξουν τα ασύρ ματα μεταδιδόμενα δεδομένα TPMS, στην έγχρωμη οθόνη 2,8 ιντσών του TPA 300. Στη συνέχεια, βήμα προς βήμα η εύχρηστη συσκευή τους κα θοδηγεί στη διαδικασία μάθησης των αισθητήρων για κάθε όχημα. Η τιμή αγοράς του TPA 300 περι λαμβάνει δωρεάν ενημερώσεις λο γισμικού για τις λειτουργίες της συ σκευής, τα οχήματα και τους αισθη τήρες, για τρία χρόνια μετά την αγο ρά. Έτσι, τα συνεργεία παραμένουν διαρκώς ενημερωμένα. Στο πλαίσιο της παράδοσης, περιλαμβάνεται κα λώδιο φόρτισης, καλώδιο USB-B, σύντομες οδηγίες, εγχειρίδιο χρή σης και πρακτική θήκη μεταφοράς. Προαιρετικά διατίθεται επίσης και μια μονάδα OBD-II. Η συνεχής παρακολούθηση της πίεσης των ελαστικών αποτρέπει την απώλεια πίεσης και διαδραματίζει έτσι σημαντικό ρόλο στην οδική ασφάλεια. Επιπλέον, η σωστή πίεση των ελαστικών εξασφαλίζει βέλτιστη κατανάλωση καύσιμου και μικρότε ρη φθορά των ελαστικών. Με τη μορφή των νέων γενικών αισθητήρων πίεσης ελαστικών QUICK FIT, του εργαλείου προγραμματισμού TPA 300 και της τεχνικής υποστήριξης της Bosch, τα συνεργεία δια θέτουν ένα ολοκληρωμένο «πακέ το» για τη διάγνωση TPMS, την αντι κατάσταση και τον προγραμματισμό των αισθητήρων ελαστικών, χωρίς προβλήματα.

μπορούν να

σε περιόδους βαθιών αλλαγών, η ανταλλαγή απόψεων μεταξύ των συμμετεχόντων στην αγορά και η εκτε ταμένη μεταφορά τεχνογνωσίας είναι ιδι αίτερα σημαντική για τη ZF Aftermarket. Και αυτό φάνηκε ξεκάθαρα στο περίπτερο και το πρόγραμμά της, με πολλές ζωντανές παρουσιάσεις και εκτενές εκπαιδευ τικό πρόγραμμα στο φόρουμ της εμπορι κής έκθεσης. Μια άλλη εστίαση ήταν τα νέα προϊόντα για την ανάρτηση του αυτο κινήτου, όπως ελατήρια αέρα Sachs για επιβατικά αυτοκίνητα, αεροσυμπιεστές ανάρτησης Wabco και το σετ επισκευής δαγκάνας φρένων TRW, για τη βιώσιμη επισκευή των συνεργείων. «Το σασί έχει καθοριστικό ρόλο στην ασφάλεια,

κθέτες & Προϊόντα

στην ιστοσελίδα της ZF, με τις πληροφορίες επισκευής για το αντί στοιχο μοντέλο. Επιπλέον, η ZF Aftermarket προσφέρει εκπαιδευτικά σεμινά ρια στα συνεργεία με τις απαραίτητες γνώσεις για την αφαίρεση και την τοπο θέτησή τους.

Στρατηγική βιωσιμότητας της ZF Aftermarket

Η ZF Aftermarket παρουσίασε επίσης μια ευρεία γκάμα συμπιεστών αερανάρ τησης Wabco που συμπληρώνεται από ένα συνεχώς αυξανόμενο αριθμό ανταλ λακτικών ανακατασκευής Reman. Τα ανταλλακτικά αυτά εξοικονομούν σημα ντικές ποσότητες πρώτων υλών και ενέργειας, με ποιότητα προϊόντος στο επίπεδο του αρχικού εξοπλισμού. Η ανα κατασκευή μεταχειρισμένων ανταλλα κτικών καθιστά τα συνεργεία βιώσιμα με

εξοικονόμηση πόρων και για τον αυτόν τον λόγο η ZF Aftermarket επεκτείνει συνεχώς τη γκάμα των ανακατασκευα σμένων ανταλλακτικών. Επιπλέον, έχει ακόμη μεγαλύτερο περιβαλλοντικό αντίκτυπο, εάν τα συνεργεία δεν έχουν να αντικαταστήσουν εξαρτή ματα που έχουν υποστεί βλάβη, αλλά να μπορούν να τα επισκευάσουν άμεσα, οπότε δεν υπάρχει ανάγκη μεταφοράς των εξαρτημάτων. ΄Ετσι η ZF Aftermarket ανέπτυξε, ένα σετ επισκευής για δαγκάνες φρένων υπό την επωνυμία TRW, το οποίο γιόρ τασε επίσης τη παγκόσμια πρεμιέρα του στην Automechanika 2022. Αυτό το σετ περιέχει 228 TRW γνήσια ανταλ λακτικά για δαγκάνες ταχείας λειτουρ γίας, συμπεριλαμβανομένων των πείρων οδηγών, φυσητήρων, κοχλιών, προστατευτικών σκόνης και γράσου. Αυτά τα σετ μπορούν να χρησιμοποιηθούν για την επισκευή έως και 60 δα γκανών φρένων και να παραγγελθούν σαν μεμονωμένα εξαρτήματα.

e-Power e xpert για τους συνεργάτες Το ZF [pro]Tech e-Power Expert εί ναι μια ενότητα

συνερ

παρουσιάσουν

σία

με

κανά λια διαφήμισης - είτε ψηφιακά, έντυπα (διαφήμιση σε εφημερίδες, πρότυπα για εκτύπωση ή υπαίθρια διαφήμιση

σήμανση των ηλεκτρικών χώρων

καθώς και για

μέσα ατομικής προστασίας.

Με γνώμονα τους αυστηρούς στό χους για χαμηλές εκπομπές ρύπων που θέτουν οι κυβερνήσεις, οι κατασκευα στές αυτοκινήτων κάνουν αγώνα δρό μου για να παραδώσουν ένα ηλεκτρο κίνητο πάρκο. Η Gates πρωτοπορεί στην μεταφορά ισχύος από τους κινη τήρες εσωτερικής καύσης (ICE) στα υβριδικά και τα EV αυτοκίνητα με σει ρές προϊόντων όπως:

- E-Start Micro-V Kits με πέντε νέα κιτ για την κάλυψη των υβριδικών αυτοκινή των Audi, DS, Mercedes Benz και PeugeotCitroen. Το E-Start περιλαμβάνει όλα τα εξαρτήματα που απαιτούνται για την απο κατάσταση του συστήματος κίνησης.

- E-CoolTM, σειρά ηλεκτρικών αντλι ών νερού που έχει σχεδιαστεί για να πληροί τις προδιαγραφές OE, και περι λαμβάνει επιλογές για πλήρως ηλεκτρι κά (EV), υβριδικά (Ηybrit) και plug-in, καθώς και πολλά νέα αυτοκίνητα με χαμηλές εκπομπές ρύπων που κινούνται με κινητήρες εσωτερικής καύσης (ICE). Επιπλέον η Gates, ανακοίνωσε την αύξηση της γκάμας των αρθρωτών εύ καμπτων σωλήνων ψυκτικών συστη μάτων

τέλη του 2022, η οποία θα περιλαμβάνει νέους εύκαμπτους σω λήνες ψυκτικού υγρού για

AS-PL είναι μια ευρωπαϊκή εταιρεία που δραστηριοποιείται στον τομέα της προμήθειας ανταλλακτικών και ηλεκτρικών εξαρτημάτων για αυτοκίνητα. Η εταιρεία ιδρύθηκε το 1992 στο Γκντανσκ με την επωνυμία AutoStarter, απασχολεί πάνω από 300 εξειδικευμένους επαγγελματίες και συνεργάζεται με διανομείς και χονδρε μπόρους ανταλλακτικών και αξεσουάρ για οχήματα σε όλο τον κόσμο. Το καινοτόμο προϊόν της AS-PL Remanufactured Alternator A3384PR, βραβεύτηκε

στο εργοστάσιο παραγωγής της AS-PL με τη χρήση προηγμένων συσκευών, σύμφωνα με τους κανόνες υψηλής ποι ότητας και τα πρότυπα για τη συναρμολόγηση συσκευών με χρήση νέων (ΟΕΜ) εξαρτημάτων. Κάθε μέρος του, καθώς και ολόκληρο το ανταλλακτικό, έχουν υποβληθεί σε λεπτομερείς δοκι μές και έχει εγγύηση 2 ετών. Το προϊ όν πληροί τέσσερα από τα κριτήρια του βραβείου: σχέση κόστους-αποτελεσμα τικότητας, συμβολή στην προστασία

προϊόντων:

Primium Line: επιλογή που απευθύ νεται στους πελάτες που αναζητούν την καλύτερη ποιότητα. Προϊόντα OEM (Original Equipment Manufacturer) παγκόσμιας κλάσης, που προορίζονται για πρώτη τοποθέτηση καθώς και επι λεγμένα προϊόντα της μάρκας AS.

• Standard Line: η κορυφαία

προϊόν ανακατασκευάστηκε

απαιτήσεων των υβριδικών οχημάτων ΟΕΜ

σειρά προϊόντων Wolf Hybrid Range περιλαμβάνει 8 λιπαντικά κινητήρα που πληρούν τις προδιαγραφές

κτρικά

απαιτήσεις OEM, αυτή είναι η πρώτη φορά που η εταιρεία φέρνει την αποκλειστική τεχνολογία για τον μηχανοκίνητο αθλητισμό στην ευρύτερη αγορά. Η νέα σειρά περιλαμβάνει δύο νέα λιπαντικά για κινητήρες και δύο λιπα ντικά για γρανάζια/κιβώτια ταχυτήτων. Αυτά τα νέα προϊόντα έχουν αναπτυχθεί ειδικά για τις σκληρές και ακραί ες απαιτήσεις επιδόσεων των αγώνων με υψηλές αποδόσεις. Από το 2019, η Wolf είναι ο επίσημος συνεργάτης λιπαντικών του Παγκόσμιου Πρωτα θλήματος Ράλι της FIA. Αυτή η συνερ γασία, βασισμένη στη συνεχή επιδίω ξη της εταιρείας για τεχνική αριστεία,

Η σειρά RACING LINE έχει σχεδια στεί με δύο στόχους: Πρώτον, να με γιστοποιήσει την απόδοση ισχύος ελαχιστοποιώντας τις απώλειες τρι βής μέσω της ανάκτησης μηχανικής ενέργειας και δεύτερον, να αυξήσει

την αξιοπιστία του οχήματος κατά τη διάρκεια των αγώνων, χρησιμοποιώντας ένα ισχυρό βασικό λιπαντικό με πρόσθετο εστέρα, που χαρακτηρίζε

ται από υψηλή αντοχή στην οξείδωση και χαμηλή πτητικότητα. Αυτά είναι τα:

- WOLF RACING 0W-40 ESTER: Λιπα ντικό κινητήρα υψηλής απόδοσης με βάση τον εστέρα, κατάλληλο για κινη τήρες που λειτουργούν σε ευρύ φάσμα στροφών και θερμοκρασιών

- WOLF RACING 10W-60 ESTER: Λιπαντικό κινητήρα υψηλής απόδοσης με βάση τον εστέρα κατάλληλο για κινη τήρες που λειτουργούν σε ένα ευρύ φάσμα στροφών και θερμοκρασιών. Συνιστάται, όταν η αραίωση του λιπα ντικού από το καύσιμο είναι υψηλή

- WOLF RACING TRANS 75W-90

ESTER: Λιπαντικό μετάδοσης κίνη σης υψηλής απόδοσης με βάση τον εστέρα API GL-5

- WOLF RACING TRANS 75W-140

ESTER : Λιπαντικό μετάδοσης κίνησης υψηλής απόδοσης με βάση τον εστέρα. Συνιστάται, για εφαρμογές με μεγάλο φορτίο API GL-5.

ele C tru m για ηλεκτρικά οχήματα Η

κή ζήτηση, η ηλεκτροκίνηση επιταχύνε ται με ταχείς ρυθμούς. Αν και σήμερα πωλούνται περισσό τερα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης από τα ηλεκτρικά, αυτή η ανα λογία σταδιακά αλλάζει. Μέχρι

2035, το 100% των νέων οχημάτων που θα πωλούνται στην Ευρώπη αναμένεται να είναι ηλεκτρικά. Αυτά τα ηλεκτρικά οχήματα απαιτούν νέους τύ πους λιπαντικών και υγρών, καθώς και προϊόντα προσαρμοσμένα στις προδι αγραφές και τις απαιτήσεις συντήρη σης τους. Η σειρά ELECTRUM θα προσφέρει τη δυνατότητα στους επαγγελματίες του aftermarket, να συντηρούν αποτελεσματικά τα EVs τε λευταίας τεχνολογίας. Η ELECTRUM θα περιλαμβάνει υγρά μετάδοσης κίνησης, γράσα, υγρά φρένων και ψυκτικά υγρά όπως:

- WOLF ELECTRUM MULTI E-ATF FLUID: Ειδικό υγρό για το κιβώτιο τα χυτήτων υβριδικών και ηλεκτρικών οχημάτων

- WOLF ELECTRUM E-DCT FLUID: Υγρό για το κιβώτιο ταχυτήτων (e-DCT} σε υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα

- WOLF ELECTRUM TRANS FLUID: Υγρό αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων για υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα

- WOLF ELECTRUM E-COOLANT: Ψυκτικό μπαταρίας για απόδοση και μακροζωία

- WOLF ELECTRUM HUB GREASE: Γράσο που αναπτύχθηκε για τα ρουλεμάν των τροχών ηλεκτρικών οχημάτων

για απόδοση και προστασία, αυτές οι και νοτομίες έχουν μεταφερθεί από τους αγώνες στον δρόμο.

ιδίως στα ηλεκτρικά οχήματα (EV). Με γνώμονα την αυστηροποίηση των εκπο

αυξανόμενη καταναλωτι

- WOLF ELECTRUM E-MOTOR GREASE: Γράσο για τα ρουλεμάν ηλεκτροκινητήρων - WOLF ELECTRUM E-BRAKE FLUID: Υγρό φρένων χαμηλού ιξώδους υψη λής απόδοσης.

που

κανα

ατμόσφαιρα, ενώ

ξύλινα στοιχεία και πολυάριθμα φυτά, τόνιζαν τον «ανοιχτό»

του περιπτέρου. Η παρουσί

αση των ανταλλακτικών, από την άλλη πλευρά, ήταν λιγότερο εμφανής. «Η προσέλκυση νέων πελατών δεν ήταν το κύριο μέλημα αυτή τη φορά. Από την αρχή, ήταν σημαντικό για να δημιουρ γηθεί ένα αντιστάθμισμα στις αμιγώς ψη φιακές συνομιλίες, με τους καθιερωμένους συνεργάτες μας κατά τη διάρκεια της πανδημίας. Ταυτόχρονα, το περίπτε ρό ήταν επίσης οπτική πρόσκληση σε πι θανούς νέους πελάτες. Επιπλέον, το σύν θημα του ομίλου Bilstein ‘Ισχυροί σαν άτομα, ανίκητοι ως ομάδα’ έπαιξε σημα ντικό ρόλο σχολίασε», ο Thomas Mayer. Για πολλούς εργαζόμενους, ήταν η πρώτη ευκαιρία να ξαναδούν τους διεθνείς συ ναδέλφους τους, μετά από πολύ καιρό.

α συνεργεία αντιμετωπίζουν με γάλες προκλήσεις καθώς η κι νητικότητα αλλάζει. Τα οχήματα με ηλεκτρική κίνηση για παράδειγμα, απαιτούν διαφορετικά εξαρτήματα, υπηρεσίες και υποστήριξη. Η τάση προς την αυτοματοποιημένη οδήγη ση καταλήγει επίσης σε σημαντική αύξηση της πολυπλοκότητας. Ως «φί λος του συνεργείου» και με βάση την τεχνογνωσία της στον αρχικό εξοπλι σμό, η HELLA, ειδικός στον φωτισμό και τα ηλεκτρονικά, δραστηριοποι είται ως πάροχος ολοκληρωμένων λύσεων στo aftermarket.

«Τα συστήματα και τα ανταλλακτικά στα οχήματα γίνονται ολοένα και πιο πολύπλοκα. Αυτό αυξάνει και τις απαιτή σεις για τα συνεργεία. Ως κατασκευαστής αρχικού εξοπλισμού, η HELLA βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της αλλαγής της κι νητικότητας. Ταυτόχρονα, στηρίζουμε τους συνεργάτες μας στο aftermarket για να αντιμετωπίσουν με επιτυχία αυ τόν τον μετασχηματισμό, προσφέροντας τα πάντα από

ενόψει των τάσεων όπως η ηλεκτροκί νηση και η αυτοματοποιημένη οδήγηση. Η γκάμα προϊόντων της HELLA στο aftermarket περιλαμβάνει ήδη πάνω από 700 προϊόντα για την ηλεκτρονική κινη τικότητα. Είμαστε πολύ καλά προετοιμα σμένοι, όσον αφορά στην αυτοματοποι ημένη οδήγηση. Τα προϊόντα μας καλύ πτουν περίπου

60% των εφαρμογών στα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Και ο αριθμός αυτός εξακολουθεί να αυ ξάνεται», σχολίασε ο Stefan van Dalen.

πληροί τις απαιτήσεις χαμηλών περι βαλλοντικών επιπτώσεων. Ανταποκρί νεται τόσο στις προσδοκίες των πελα τών όσο και στην προθυμία τους να συμβάλουν σε ένα βιώσιμο περιβάλ λον, χωρίς κανένα συμβιβασμό στις επιδόσεις πέδησης. Αυτή η πρωτοποριακή λύση εγγυάται παρατεταμένη χιλιομετρική απόσταση και σημαντική βελτίωση όσον αφορά το συ νολικό κόστος χρήσεις των οχημάτων. εξασφαλίζοντας καλύτερη αντοχή των δί σκων σε σύγκριση: α . Με ένα ισοδύναμο προϊόν του aftermarket. β. Σε σχέση με τον αρχικό εξοπλισμό -81% και με το aftermarket -83% σε σχέση με τις εκπομπές PM10 τριπλασιά ζοντας την αναμενόμενη διάρκεια ζωής τους. Αυτό οδηγεί σε βελτιστοποίηση του κόστους συντήρησης που αποτελεί ύψι στη προτεραιότητα για τους επαγγελματίες και τους οδηγούς που απαιτούν πε ρισσότερα χιλιόμετρα για τα οχήματά τους, όπως τα ελαφρά επαγγελματικά και τα οχήµατα στόλου.

Greenance Kit Concept αποτε λεί μέρος της νέας σειράς προϊό ντων Brembo Beyond και είναι προ σαρμοσμένο

κίνησης, ανελκυστήρες, μεταφοράς θερ μότητας, βιομηχανία, αεροσυμπιεστές, αεροθάλαμους γραναζιών, συρματόσχοινα, κοπή & επεξεργασία μετάλλων, ναυ τιλία, ναυτιλιακές μηχανές, εξωλέμβιες

και λιπαντικά για διά φορες άλλες εφαρμο γές. Εξυπηρετεί κάθε μηχανική απαίτηση με ποιότητα και με αξιοπι στία, παρέχοντας λιπα ντικά άριστης

οπτη θέση της εκδήλωσης στο κέντρο

του εκθεσιακού χώρου προκάλεσαν μεγάλο ενθουσιασμό στους συμ μετέχοντες, τους εμπορικούς επι σκέπτες και τους λάτρεις των ηχοσυστημάτων του αυτοκινήτου, που παρακολουθούσαν τον διαγωνισμό. Ο ευρύχωρος χώρος που διατέθη κε από την έκθεση, απλοποίησε τις διαδικασίες και οι ενδιαφερόμενοι επισκέπτες μπόρεσαν να πάρουν μια γεύση για την απόδοση των ηχοσυ στημάτων. Με περισσότερους από 70 συμμετέχοντες, ο τελικός είχε μεγάλη προσέλευση. Η ομάδα κριτι κής επιτροπής της ΕΜΜΑ αξιολόγησε τα συστήματα ήχου των οχημάτων και βράβευσε τους νικητές. Επιπλέον οι συμμετέχοντες στον δι αγωνισμό έλαβαν από την EMMA κα τάλληλη ενημέρωση και

μέ

για να βελτιώσουν

πό τις 16 έως τις 18 Νοεμβρίου του 2023, η Autopromotec διοργανώ νει μια νέα εκδήλωση στη Μπολόνια με επίκεντρο την ενεργειακή μετάβαση. Προκειμένου να αποκτήσουν ακρι βή εικόνα του κλίματος της αγοράς, οι διοργανωτές της Autopromotec εκμεταλλευόμενοι την πρόσφατη εκ δήλωση, διεξήγαγαν μια έρευνα μεταξύ των εκθετών, με στόχο ιδίως

τον

τις προτιμήσεις τους

διεθνών

του τομέα.

για aftermarket -η Autopromotec και η Automechanika- να επι στρέψουν στο παραδοσιακό τους πρό γραμμα: η Autopromotec στα μονά έτη και η Automechanika στα ζυγά έτη. Οι εκπρόσωποι των δύο αυτών διοργανώ

σεων συμφώνησαν ότι είναι σημαντικό να ικανοποιήσουν τις απαιτήσεις της αγο ράς και ως εκ τούτου, η Automechanika Frankfurt θα πραγματοποιηθεί στις 1014 Σεπτεμβρίου του 2024, ενώ η Autopromotec θα πραγματοποιηθεί στις 21-24 Μαΐου του 2025 στη Μπολόνια, αποκαθιστώντας την εναλλαγή των δι οργανώσεων που είχε διακοπεί λόγω της πανδημίας, στην κανονικότητα. Επιπλέον, η Autopromotec δημιουργεί μια νέα διοργάνωση, η οποία θα πραγματοποιηθεί στις 16-18 Νοεμβρίου του 2023. Η εκδήλωση, η οποία βρίσκεται ακόμη σε φάση σχεδιασμού, θα είναι αφι ερωμένη στους κατασκευαστές, προμη θευτές

εμπόρους και αγο ραστές

θα επικεντρώνεται στις προ κλήσεις

αντιμετωπίζει ολόκληρη

ισορροπί ας μεταξύ αυτών των εκδηλώσεων, θα αποφευχθεί το πρόσθετο άγχος των εταιρειών που έχουν ήδη δοκιμαστεί. Ταυτόχρονα, τους δίνουμε τη δυνατό τητα να συμμετέχουν και στις δύο εκ θέσεις μας, ώστε να δημιουργηθεί ση μαντική θετική ενέργεια σε όλους τους εμπλεκόμενους».

Renzo Servadei, διευ θύνων σύμβουλος της Autopromotec

<<Είμαστε στην ευχάριστη θέση να ανακοινώσουμε ότι έχουμε επιτύχει κοινή συμφωνία με όλα τα εμπλεκόμενα μέρη, π.χ. πελάτες, συνεργάτες, ενώσεις και μέσα ενημέρωσης. Πολυά ριθμες προσωπικές συζητήσεις με το διεθνές δίκτυό μας, βοήθησαν να ανοίξει ο δρόμος τους τελευταίους μήνες. Αυτή η συμφωνία, θα βοηθήσει όσους δρα στηριοποιούνται στην αγορά αυτοκινή του μετά την πώληση να βελτιστοποιή σουν τον προγραμματισμό τους». Michael Johannes, Αντιπρόεδρος της Messe Frankfurt και Brand Manager της Automechanika

κρίνονται επίσης χρήσιμοι στην ανίχνευση του χρονισμού ανάφλεξης και των στροφών του κινητήρα.

α παραγόμενα δεδομένα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα αποστέλλονται στη Μονά δα Ελέγχου Κινητήρα για τον έλεγχο των ψεκαστήρων καύσιμου, των συστημάτων ανάφλεξης και άλλων πα ραμέτρων του κινητήρα. Ενώ ο αισθη τήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα, χρησιμοποιείται για τον προσδιορισμό του κυλίνδρου που βρίσκεται σε φά ση ανάφλεξης για τον συγχρονισμό της ακολουθίας πυροδότησης του ψε καστήρα καύσιμου και του πηνίου του πολλαπλασιαστή. Ωστόσο,

νητήρες, μαζί με τον αισθητήρα θέσης εκ κεντροφόρου άξονα. Δεδομένου ότι ο ψε κασμός καύσιμου ή η ανάφλεξη με σπινθήρα εκτελείται συνήθως από ένα σήμα του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. Η βλάβη του αισθητήρα θα έχει ως αποτέλεσμα ο κινητήρας

Ενώ σε ορισμένα οχήματα, ο αισθητήρας βρίσκεται κοντά στην κύ ρια τροχαλία. 0 αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα είναι ένας από τους πιο σημαντι κούς αισθητήρες στους σύγχρονους κι

του

δακτυλίου (πολικού τρο

να παρέχουν στη μονάδα

κινητήρα ένα σημείο αναφο ράς για τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα. Όταν ο στροφαλοφόρος άξο νας περιστρέφεται, ο αισθητήρας πα

ράγει ένα παλμικό σήμα τάσης, όπου κάθε παλμός αντιδρά σε ένα δόντι του πολικού τροχού. Συνήθως, ο οδοντωτός δακτύλιος (πολικός τροχός) απο τελείται από δόντια που λείπουν. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα χρησιμοποι εί τα σήματα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα για να αποφα σίσει πότε να παράγει σπινθήρα και σε ποιον κύλινδρο. Εκτός από αυτό, το σή μα χρησιμοποιείται επίσης για να διαπιστωθεί εάν κάποιος κύλινδρος έχει κακή ανάφλεξη. Σε έναν κινητήρα ντί ζελ, ο αισθητήρας ρυθμίζει τον ψεκασμό καύσιμου. Η έξοδος του αισθητή ρα μπορεί επίσης να συσχετιστεί με άλ λα δεδομένα, συμπεριλαμβανομένης της θέσης του εκκεντροφόρου, για να προκύψει ο τρέχων κύκλος καύσης και αυτό είναι πολύ σημαντικό για έναν τε τράχρονο κινητήρα. Εάν ο αισθητήρας υποστεί βλάβη, δεν θα υπάρχει σπινθήρας και οι ψεκαστήρες καύσιμου δεν θα λειτουργούν.

Θέση αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα Η θέση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα μπορεί να διαφέρει ανά λογα με τον τύπο του κινητήρα του οχή ματος και το μοντέλο. Προφανώς, είναι πιο κοντά στον στροφαλοφόρο άξονα, οπότε συχνά βρίσκεται στο μπροστινό μέ ρος του κινητήρα. Συνήθως τοποθετείται στο κάλυμμα χρονισμού. Σε ορισμένα μοντέλα μπορεί να τοποθετηθεί στο πίσω μέρος ή στο πλάι του κινητήρα. Σε ορι σμένες περιπτώσεις, ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα μετρά την ταχύτητα του σφονδύλου του συμπλέκτη για να προσδιορίσει την ταχύτητα του στρο φαλοφόρου άξονα. Σε αυτούς τους τύ πους, ο αισθητήρας βρίσκεται στη θήκη σφονδύλου του κιβωτίου ταχυτήτων. Τύποι αισθητήρων θέσης στροφαλοφόρου άξονα Ακολουθούν οι δύο κύριοι τύποι αισθη τήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα:

1. Επαγωγικό πηνίο

2. Αισθητήρας ημιεπίδρασης

1. επαγωγικό πηνίο Αυτός ο τύπος αισθητήρα αποτελείται από έναν μαγνητικό πυρήνα και ένα τύ λιγμα χάλκινου αγωγού τοποθετημένο σε ένα μονωμένο πηνίο που παράγει τάση εναλλασσόμενου ρεύματος. Μπορεί να τοποθετηθεί είτε στο σώμα (block) του κι νητήρα, είτε κοντά στον σφόνδυλο, είτε κοντά στον στροφαλοφόρο άξονα. Φέρει εγκοπές σε έναν περιστρεφόμενο δίσκο, έναν τροχό ανατροφοδότησης ή έναν στροφαλοφόρο άξονα. Καθώς η εγκοπή περνάει μέσα

νται από έναν σύνδεσμο τριών ακίδων (τάση αναφοράς, γείωση και σήμα). Οι αισθητήρες φαινομένου Hall προσφέρουν το πλεονέκτημα ότι μπορούν να ανιχνεύουν στατικά (μη μεταβλητά) μα γνητικά πεδία. Αυτός ο τύπος τοποθε τείται στις ίδιες θέσεις με τον επαγωγι κό αισθητήρα και ανταποκρίνεται στην ίδια εγκοπή και είτε ενεργοποιείται είτε απενεργοποιείται, καθώς η εγκοπή διέρ χεται από τον αισθητήρα. Αυτοί οι τύποι αισθητήρων χρησιμοποιούνται συνήθως σε σύγχρονους τύπους αυτοκινήτων.

Συμπτώματα του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα Σε κάθε τύπο κινητήρα, η ταχύτητα και η θέση του στροφαλοφόρου άξονα απο τελούν σημαντικές παραμέτρους στους υπολογισμούς διαχείρισης του κινητήρα. Ωστόσο, πολλοί κινητήρες δεν ξεκινούν εάν ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφό ρου άξονα δεν παρέχει ακριβή δεδομένα. Ένας ελαττωματικός αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα προκαλεί μια σειρά από συμπτώματα που προειδοποιούν έντονα τον οδηγό για ένα πιθανό πρόβλη μα που πρέπει να αντιμετωπιστεί. Ορισμένα από τα σημαντικότερα συμπτώματα αναλύονται παρακάτω.

Λυχνία

αισθητήρες

Ελέγχου Κινητήρα.

9. Προβλήματα επιτάχυνσης

10. Παρατεταμένος χρόνος εκκίνησης

1. λυχνία ελέγχου κινητήρα αναμμένη

Αυτό είναι το πιο συνηθισμένο σύ μπτωμα και εμφανίζεται τακτικά όταν ο αι σθητήρας θέσης στροφαλοφόρου άξονα έχει φθαρεί. Η λυχνία ελέγχου κινητήρα

ON σημαίνει ότι εάν ο υπολογιστής ανι χνεύσει πρόβλημα με το σήμα του αισθη τήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, θα ενεργοποιήσει τη λυχνία ελέγχου κινητή ρα για να προειδοποιήσει τον οδηγό για το πρόβλημα. Το πλεονέκτημα είναι ότι αν έχουμε λυχνία ελέγχου κινητήρα, θα πρέ πει να βοηθήσει στην αποφυγή ζημιών στον κινητήρα. Από την άλλη πλευρά, αυ τά τα συμπτώματα μπορεί να προκαλέ σουν κάποια προβλήματα απόδοσης. Ωστόσο, όσο περισσότερο αγνοούμε αυ τό το πρόβλημα, τόσο περισσότερο θα επιδεινώνεται.

αισθητήρες

παρά γουν ένα ψηφιακό σήμα τετραγωνικού κύματος αντί για ένα αναλογικό σήμα εναλλασσόμενου ρεύματος. Αποτελού

2. κακή λειτουργία του κινητήρα Ο κινητήρας χρειάζεται τον σωστό χρονισμό για να αναφλεγεί το μείγμα καύσιμου, Εάν το έμβολο δεν βρίσκεται στο ανώτερο νεκρό σημείο τη στιγ μή της ανάφλεξης, μπορεί να προκλη θεί κακή ανάφλεξη. Αυτό συμβαίνει επειδή ο αισθητήρας θέσης στροφα λοφόρου άξονα ελέγχει με ακρίβεια τό σο τον χρονισμό ψεκασμού καυσίμου όσο και τον χρονισμό ανάφλεξης, αξι ολογώντας τη θέση των δοντιών του στροφαλοφόρου άξονα και διαβάζο ντας τις περιστροφές ανά λεπτό. Όταν

οι πληροφορίες που αποστέλλονται από τον αισθητήρα είναι λανθασμένες, ενεργοποιούνται οι ψεκαστήρες και αναφλέγεται το μείγμα καυσίμου σε λάθος χρόνο. Καθώς ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα φθείρεται, αι σθανόμαστε ή ακούμε μια σύντομη παύση του κινητήρα. Αυτό θα μπορού σε να είναι σημάδι κακής ανάφλεξης κυλίνδρων από έναν κακό αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα. 3. Δονήσεις στον κινητήρα Εάν έχουμε ελαττωματικό αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα σε έναν κινητήρα, τότε δεν βελτιστοποιεί καμία απόδοση. Ένας ελαττωματικός αισθη τήρας σημαίνει ότι δεν υπάρχει παρα κολούθηση της κατάστασης του στρο φαλοφόρου άξονα, γεγονός που προ καλεί έντονες δονήσεις στον κινητήρα. Ακόμα χειρότερα, μπορεί να χρησιμο ποιεί λανθασμένες ενδείξεις για τον προσδιορισμό του χρονισμού ψεκασμού καύσιμου και ανάφλεξης. Εάν η Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα δεν λειτουργεί σωστά, θα βιώσουμε ανομοιόμορφη οδήγηση. Μπορούμε να αισθανθούμε αυτούς τους κραδασμούς στο τιμόνι όταν το κρατάμε. Το πρόβλημα θα επι δεινωθεί μέχρι να το διορθώσουμε. 4. κακή απόδοση του κινητήρα Ένας ελαττωματικός αισθητήρας θέ σης στροφαλοφόρου άξονα θα μειώ σει την απόδοση του

του κινητήρα

Εάν ο αισθητήρας θέσης στροφαλο φόρου άξονα του οχήματος δεν είναι σε θέση να συγχρονιστεί καθόλου σημαίνει ότι είναι εντελώς κατεστραμμένος και μπορεί να αντιμετωπίσουμε προβλήματα στην εκκίνηση του οχήματος. Αυτό που συμβαίνει συνήθως είναι, ότι όταν υπάρ χει πρόβλημα με τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, στέλνεται ένας κωδικός δυσλειτουργίας που υποδεικνύ ει ότι υπάρχει κάποιο πρόβλημα με την κατάσταση λειτουργίας του. Εξαιτίας αυτού, η Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα δεν γνωρίζει πότε να ανάψει το μπου ζί και να δώσει παλμό στον ψεκαστή ρα καύσιμου. Ως αποτέλεσμα, ο κινη τήρας μπορεί να μην δέχεται καύσιμο ή σπινθήρα, και το όχημα να αρνείται να εκκινήσει. Εάν το πρόβλημα συνε χιστεί, ενδέχεται να μην μπορούμε να εκκινήσουμε καθόλου τον κινητήρα.

ή μείωση της ροής του αέρα. Ο υπολογι σμός του ψεκασμού καύσιμου απαιτεί έναν λειτουργικό αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα για να στέλνει συνεπή και ακριβή δεδομένα στην Μο νάδα Ελέγχου Κινητήρα. Όταν ο αισθη τήρας παρουσιάζει βλάβη, τα δεδομένα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφό ρου άξονα δεν φτάνουν στο Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα, με αποτέλεσμα το όχημα να ακινητοποιείται.

7. ακανόνιστο Ρελαντί Το ακανόνιστο ρελαντί του κινητήρα προκαλείται επίσης από έναν ελαττωμα τικό αισθητήρα στροφαλοφόρου άξονα. Το ακανόνιστο ρελαντί σημαίνει ότι η Μονάδα Ελέγχου Κινητήρα δεν λαμβά νει δεδομένα από τον ελαττωματικό αι σθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, γεγονός που το αναγκάζει να ενεργοποι εί τον ψεκαστήρα καύσιμου ή το μπουζί σε ακατάλληλες χρονικές στιγμές. Εξαι τίας αυτού, ο αισθητήρας αρνείται να πα ρακολουθεί τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, προκαλώντας κραδασμούς που επηρεάζουν τη συνολική ισχύ του κινητήρα. Το ακανόνιστο ρελαντί μπορεί να συμβεί για διάφορους λόγους και μπορεί να είναι αρκετά δύσκολο να επι σημανθεί η ακριβής αιτία. Έτσι, εάν πα ρατηρούμε κραδασμούς στο ρελαντί, πρέπει να ελέγξουμε τον Αισθητήρα Θέ σης Στροφαλοφόρου Άξονα (CPS). 8. κακές χιλιομετρικές αποδόσεις βενζίνης

Για να αποδίδει καλά και να δίνει πολλά χιλιόμετρα, ένας κινητήρας είναι

αισθη τήρας

Όταν έχουμε

σβήσιμο του κινητήρα, προκαλείται επίσης από μείωση της πίεσης καύσιμου

Οκτώβριος

μα, γεγονός που θα επιδεινώσει περαι τέρω το πρόβλημα. Αυτό δεν θα οδη γήσει μόνο σε διάφορα προβλήματα κατευθυντικότητας με χαμηλή ταχύ τητα, αλλά μπορεί επίσης να είναι επιβλαβές για τον κινητήρα. Επομέ νως, ο αισθητήρας πρέπει να ρυθμι στεί καθώς η ανεπαρκής εξοικονό μηση καύσιμου μπορεί να οφείλεται και σε άλλα ζητήματα. 9. Προβλήματα επιτάχυνσης Με τα λανθασμένα δεδομένα από τον αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, θα παρατηρήσουμε ότι ο κινητήρας παλεύει συνεχώς να ανταποκριθεί στην ταχύτητα επιτάχυνσης. Αυτή είναι μια αναμενόμενη πτώση, επειδή ο κινητή ρας δεν μπορεί να γνωρίζει την ταχύτη τα περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα προκειμένου να αυξήσει αναλο γικά το καύσιμο και να προσαρμόσει τον χρονισμό ανάφλεξης. Καθώς ο Αισθη τήρας Θέσης Στροφαλοφόρου Άξονα υποβαθμίζεται, η μονάδα ελέγχου του κινητήρα δεν μπορεί να κάνει προσαρμο γές στον χρονισμό του σπινθήρα και στον ψεκασμό καύσιμου όταν αυξάνεται η ταχύτητα του κινητήρα. Αυτή η ανομοι όμορφη επιτάχυνση μπορεί να προκύψει από την έλλειψη ακρίβειας και μπορεί να καταστήσει δύσκολη την παραμονή σε σταθερή ταχύτητα. 10. Παρατεταμένος χρόνος εκκίνησης Εφόσον η ανάφλεξη είναι απενεργο ποιημένη με τον αισθητήρα χρονισμού, είναι σαφές ότι θα έχουμε πρόβλημα με την εκκίνηση του οχήματος.

να, θα παρατηρήσουμε αύξηση του χρό νου που χρειάζεται ο κινητήρας του αυ τοκίνητου για να ξεκινήσει. Αυτό μπο ρεί να συμβαίνει περιοδικά, αλλά δεν πρέπει να αγνοούμε τέτοια συμπτώμα τα, καθώς μπορεί να προκληθεί εσωτε ρική βλάβη στον κινητήρα. αντικατάσταση αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα Όταν ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφό ρου άξονα παρουσιάσει βλάβη, ο κινητή ρας μπορεί να λειτουργεί άσχημα ή να μην λειτουργεί καθόλου. Υπάρχουν μερικά βή ματα που πρέπει να ακολουθήσουμε για την αντικατάσταση του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα, τα οποία είναι πε ρίπου ίδια για όλους τους κινητήρες.

1. Για να αντικαταστήσουμε τον αισθητή ρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα θα χρει αστούμε μερικά υλικά και εργαλεία, όπως γρύλο δαπέδου, τρίποδα, καστάνια και σετ από καρυδάκια.

2. Αρχικά, πρέπει να ασφαλίσουμε και να προετοιμάσουμε το όχημά χρησιμοποιώ ντας γρύλους και τρίποδα.

3. Μόλις τελειώσουμε με την προετοι μασία, ήρθε η ώρα να βγάλουμε και να

ηλεκτρικό σύνδε

του αισθητήρα από την καλωδίω ση του κινητήρα.

σιμοποιώντας καρυδάκι κατάλληλου με γέθους και καστάνια, μπορούμε εύκολα να αφαιρέσουμε τον κοχλία του αισθητήρα. 5. Μετά από αυτό, λαδώνουμε ελαφρά τον δακτύλιο Ο (O-Ring) του νέου αισθητήρα για να διευκολύνουμε την τοποθέτησή του. 6. Το επόμενο βήμα είναι να τοποθετή σουμε σταθερά τον νέο αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα και να επανατο ποθετήσουμε τις βίδες.

7. Συνδέουμε τον νέο αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξονα στην καλωδίωση του κινητήρα. Χρησιμοποιούμε έναν συνδετήρα για να αποτρέψουμε τον αισθητή ρα από το να αποσυνδεθεί μόνος του κα τά τη λειτουργία.

περιστροφής του στροφαλοφόρου αλλά όχι εκκίνηση. Λόγω ενός κακού αι σθητήρα θέσης στροφαλοφόρου άξο

4. Πρέπει να εντοπίσουμε τον αισθητήρα ο οποίος είναι τοποθετημένος κοντά στην

του στροφαλοφόρου άξονα. Χρη

8. Χαμηλώνουμε το όχημα αφαιρώντας προσεκτικά τον γρύλο. επίλογος Οι αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου άξονα χρησιμοποιούνται συνήθως για την αποθήκευση δεδομένων, όπως η ταχύτητα του κινητήρα (RPM), η θέση του εμβόλου για τον έλεγχο του χρονι σμού ανάφλεξης και την ανίχνευση εσφαλμένης ανάφλεξης. Παρόλα αυτά, ο αισθητήρας στροφαλοφόρου άξονα μπορεί να καταστραφεί αν έχει βλάβη. Εάν αυτός ο αισθητήρας δεν αντικατα σταθεί εγκαίρως, οι πιθανότητες βλά βης του κινητήρα είναι μεγάλες. Στη χειρότερη περίπτωση, ο κινητήρας μπορεί να παρουσιάσει πλήρη βλάβη.

MAHLE

Η MAHLE είναι ένας κορυφαίος προμηθευτής εξαρτημάτων κινητήρα και συστημάτων καθώς και φίλτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία. σ ε στε νή συνεργασία με τους κατασκευαστές κινητήρων και οχημάτων, οι μηχανικοί της αναπτύσσουν προϊόντα υψηλής ποιότητας παγκοσμίως. Οι ίδιες κατευθυντήριες γραμμές υψηλής ποιότητας ισχύουν και για τα ανταλλακτικά για το aftermarket. Πολυάριθμοι έλεγχοι τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μετά την παραγωγή εγγυώνται την υψηλή ποιότητα των προϊόντων MAHLE. Εάν παρουσιαστούν προβλήματα κατά τη λειτουργία, μπορούν συνήθως να οφείλονται στον κινητήρα, π.χ. λανθασμένη

χιτώνια υγρού τύπου έχουν κοίλους χώρους ή κοιλότητες στην περιοχή του υδροχιτωνίου -σπηλαίωση, (Σχ. 1α+β) ωστόσο, αυτά είναι συ νήθως ορατά μόνο στην ωστική και/ή στην αντίθετη πλευρά, στην περιοχή γύρω από το άνω ή το κάτω νεκρό σημείο του εμβόλου. Πιθανές αιτίες βλάβης Η βλάβη από σπηλαίωση (δημιουργία μικρών οπών - pitting), προκαλείται από τις δονήσεις του χιτωνίου του κυλίνδρου. Οι δονήσεις αυτές μπορεί να εμφανιστούν στο τοίχωμα του κυλίν δρου, λόγω της μεταβολής της επαφής του εμ βόλου στο άνω και κάτω νεκρό σημείο και να μεταδοθούν στο περιβάλλον του χιτωνίου υγρού τύπου. Όταν το τοίχωμα του κυλίνδρου μετακι νείται προς τα πίσω κατά τη διάρκεια ενός κύ κλου δόνησης, σχηματίζεται κενό για μια στιγμή, με αποτέλεσμα να δημιουργούνται φυσαλί δες ατμών στο νερό. Όταν η στήλη του ψυκτι κού υγρού δονείται προς τα πίσω, οι φυσαλίδες ατμών εκτοξεύονται και το νερό που πλημμυρί ζει πίσω στο χιτώνιο του κυλίνδρου προκαλεί δι άβρωση του υλικού. Η βλάβη λόγω σπηλαίωσης ευνοείται από τα ακόλουθα σημεία: Ανεπαρκές αντιψυκτικό στο ψυκτικό υγρό, το οποίο θα μπορούσε να μειώσει τον σχημα τισμό φυσαλίδων ατμού. Το σύστημα ψύξης, π.χ. το καπάκι του ψυγείου, έχει διαρροή. Αυτό εμποδίζει τον σχη ματισμό πίεσης στο σύστημα ψύξης, γεγονός που ευνοεί τον σχηματισμό φυσαλίδων ατμού. Το χιτώνιο του κυλίνδρου στον στροφαλο θάλαμο έχει υπερβολικό διάκενο. Ως εκ τού του, οι δονήσεις που προκαλούνται από τη με ταβολή της επαφής του εμβόλου δεν μπορούν να απορροφηθούν επαρκώς. Έχει χρησιμοποιηθεί λανθασμένο ψυκτικό υγρό (όξινο νερό κ.λπ.).

- Ο συμπλέκτης ιξώδους του τροχού του ανεμιστήρα είναι ελαττωματικός, δηλαδή ο τροχός του ανεμιστήρα κινείται μόνιμα. α ποκατάσταση/Πρόληψη Ελέγχετε πάντα το σύστημα ψύξης (καπάκι ψυγείου, σωλήνες, σφιγκτήρες) για διαρροές. Βεβαιωθείτε ότι υπάρχει επαρκής ποσότητα αντιψυκτικού με αντι διαβρωτική προστασία. Βεβαιωθείτε ότι το σύστημα ψύξης λειτουργεί σωστά (θερμοστά της, ανεμιστήρας, θερμοδιακόπτης).

σ πασμένη δακτυλιοειδής προεξοχή χι τωνίων κυλίνδρων α ποκατάσταση/πρόληψη Εξασφαλίζετε πάντα τη μηχανουργική κατεργασία ακριβείας της έδρας της φλάντζας στο μπλοκ κινητήρα.

Βεβαιωθείτε ότι η έδρα του χιτωνίου κυλίνδρου είναι επίπεδη και ορθογώνια. Μετά την κατεργασία, η επιφάνεια της έδρας με τα αιχμηρά άκρα πρέπει να είναι σωστά λοξοτομημένη. Χρησιμοποιείτε μόνο τις φλάντζες κυλινδροκεφαλής που συνι στώνται για τον κινητήρα.

προκλήθηκε από ροπή κάμψης στην έδρα της δακτυλιοειδούς προεξοχής. Η ροπή κάμψης μπο ρεί να προκληθεί από τα ακόλουθα:

Ρύπανση μεταξύ του χιτωνίου του κυλίνδρου και της έδρας της δακτυλιοειδούς προεξοχής.(π.χ. ρύποι, υπολείμ ματα φλάντζας, θραύσματα κ.λπ.).

Η αιχμηρή άκρη της έδρας δακτυλιοειδούς προεξο χής δεν έχει

Σχ. 2. Σπασμένη φλάντζα χιτωνίου κυλίνδρου

δ ιαμήκεις ρωγμές στα χιτ ώνια των κυλίνδρων Πιθανές αιτίες Διαμήκης ρωγμή από το άνω ή το κάτω άκρο του χιτωνίου του κυλίνδρου : Βλάβες που προκλή θηκαν από ακατάλληλο χειρισμό του χιτωνίου κυλίνδρου κατά τη μεταφορά ή την επισκευή, π.χ. πτώση σε σκληρό δάπεδο. Οι δη μιουργούμενες τάσεις στο υλικό του χιτωνίου κυλίνδρου μπορεί να οδηγήσουν στην προαναφερθείσα βλάβη.

3. Θραύση με τραχεία δομή σε γωνία περίπου 30°.

Διαμήκης ρωγμή στην περιο χή διαδρομής του εμβόλου: Η υδραυλική συμπίεση δημιουργεί τεράστιες δυνάμεις στον θάλαμο καύσης. Δεδομένου ότι το νερό δεν μπορεί να συμπιεστεί, τα πα ρακείμενα εξαρτήματα, συμπερι λαμβανομένου του χιτωνίου του κυλίνδρου, πρέπει να απορροφή σουν τις προκύπτουσες δυνάμεις. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στην πραγματική «διάρρηξη» του χιτω νίου του κυλίνδρου. α ντι μετώπιση/Πρόληψη

4. Κάτω άκρο του χιτωνίου κυλίνδρου με διαμήκη

Τα χιτώνια κυλίνδρων πρέπει να μεταφέρονται προσεκτικά και μό νο σε όρθια θέση. Πριν από την τοποθέτηση της φλάντζας να κάνετε πάντοτε, δο κιμή δακτυλίου. Επίσης, διενεργή στε έναν ορατό έλεγχο της επιφάνειας του χιτωνίου του κυλίνδρου. Συνέχεια στο επόμενο τεύχος

πιο λεπτόρρευστα, μέχρι που κάποια στιγμή ενδέχεται

μην

κινείται προς ολοένα και πιο λεπτόρρευστα λάδια κινητήρα, προκειμένου να μειωθεί η κατανάλω ση καύσιμου και οι εκπομπές ρύπων. Αλλά για τον σκοπό αυτό, ο κινητήρας πρέπει επίσης να είναι σχεδιασμένος για ένα τέτοιο λάδι, διαφορετικά υπάρ χει κίνδυνος δαπανηρής ζημιάς. Το λάδι κινητήρα όμως δεν μπορεί να αραι ώσει κατά βούληση -τουλάχιστον όχι αν είναι λάδι με βάση το πετρέλαιο. Ο Oliver Kuhn, αναπληρωτής επικεφα λής του εργαστηρίου λαδιού της LIQUI MOLY, εξηγεί το πλαίσιο.

Τι συμβαίνει με το παχύρρευστο ή λεπτόρρευστο λάδι κινητήρα; Το ιξώδες του λαδιού κινητήρα ανα γράφεται με δύο αριθμούς, για παράδειγμα 5W-30. Ο πρώτος αριθμός με το «W» δηλώνει το ιξώδες χαμηλής θερμοκρασίας, δηλαδή πόσο ρευστό παραμένει το λάδι σε χαμηλές θερμο κρασίες. Ο δεύτερος αριθμός αντιπρο σωπεύει το ιξώδες υψηλής θερμοκρα σίας, δηλαδή πόσο ρευστό είναι το λά δι σε υψηλές θερμοκρασίες. Τα ακό λουθα ισχύουν και για τους δύο αριθ μούς: όσο υψηλότεροι είναι οι αριθμοί, τόσο περισσότερο ιξώδες δηλαδή παχύρρευστο, είναι το λάδι. Και αντίστρο φα: Όσο χαμηλότεροι είναι, τόσο πιο λεπτόρρευστο είναι το λάδι. γιατ ί το λάδι κινητήρα γίνεται ολοένα και πιο λεπτόρρευστο; Αυτό οφείλεται στους κατασκευ αστές αυτοκινήτων και στις προ σπάθειές τους να μειώσουν περαι τέρω τις εκπομπές ρύπων των οχη μάτων. Όσο πιο λεπτόρρευστο είναι ένα λάδι κινητήρα, τόσο μικρότερη είναι η ισχύς που πρέπει να χρησι

μοποιήσει ο κι νητήρας για την άντλησή του. Αυτό μειώνει την κατανάλω ση καύσιμου. Το αποτέλεσμα αυτό δεν είναι πολύ μεγάλο, αλλά το λεπτόρρευ στο λάδι είναι ένα στοιχείο από τα πολλά που οι κατασκευαστές αυτο κινήτων χρησιμοποιούν για να αυ ξήσουν την αποδοτικότητα των οχη μάτων τους. Η αποστολή μας, ως εταιρεία παρασκευής λαδιών, είναι να αναπτύξουμε λάδια κινητήρα που

να είναι λεπτόρρευστα και να εξακο λουθούν να προσφέρουν τις απαιτού μενες επιδόσεις. Πώς μπορεί όμως ένα τόσο λεπτόρρευστο λάδι να λιπαίνει σωστά; Αυτό είναι εφικτό μόνο με την πλέον σύγχρονη τεχνολογία λιπαντικών. Τα λάδια κινητήρα αποτελούνται από δύο βασικά συστατικά: το βασικό λάδι και τα πρόσθετα. Ενώ στο παρελθόν το βα σικό λάδι ήταν ο σημαντικότερος πα ράγοντας απόδοσης του λαδιού κινητήρα, σήμερα είναι τα πρόσθετα. Στην περίπτωση των παχύρρευστων λαδιών,

λαδιού είναι υπερβολικά λεπτή για τον κινητήρα, δεν έχει φέ ρουσα λιπαντική ικανότητα και διασπάται. Μια σκισμένη μεμβράνη λα διού σημαίνει σημαντικά αυξημένη

φθορά, η οποία μπορεί να οδηγήσει ακόμη και σε φράξιμο των ρουλεμάν. Αυτό με τη σειρά του, μπορεί να οδηγήσει σε επακόλουθες ζημιές, ακόμη και σε βλάβη του κινητήρα.

Τι θα συμβεί αν βάλω πολύ παχύρρευστο λάδι στον κινητήρα; Η ίδια η λίπανση αποτελεί μικρό τερο πρόβλημα εδώ, με εξαίρεση το γεγονός ότι αυξάνεται η κατανάλωση καύσιμου. Αλλά για να περάσει το παχύρρευστο λάδι μέσα από τα μι κρά κανάλια λαδιού που έχουν σχεδιαστεί για λεπτόρρευστο λάδι, η αντλία λαδιού πρέπει να λειτουργεί εντονότερα. Κάτι τέτοιο μπορεί να την υπερφορτώσει και να προκαλέ σει βλάβη. Και τότε ο κινητήρας μέ νει εντελώς χωρίς λίπανση.

Πώς μπορώ λοιπόν να ξέρω ποιο λάδι είναι το κατάλληλο για ένα όχημα;

Αυτό μπορείτε να το δείτε στο εγχειρίδιο του αυτοκινήτου, όπου ανα φέρεται ποια προδιαγραφή λαδιού απαιτείται. Εναλλακτικά, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τον δωρεάν οδηγό επιλογής λαδιού που θα βρείτε στη Liqui-Moly. Με λίγα μόνο κλικ θα έχε τε πρόσβαση σε μια επισκόπηση με τα κατάλληλα λάδια. Πόσο λεπτόρρευστο μπορεί να γίνει το λάδι κινητήρα; Αυτή είναι μια σημαντική ερώτη

χαμηλότερα ιξώδη, θα χρειαζόταν πιθανώς μια εντελώς διαφορετική χημική σύνθε

ση, η οποία δεν θα βασιζόταν πλέον στο πετρέλαιο. Πάντως, το 0W-8 χρησιμοποιείται αποκλειστικά στην ιαπωνική αγορά. Μόνο ο Ιαπωνικός Οργανισμός Προτύπων Αυτοκινήτων (JASO) έχει δημοσιεύσει μέχρι στιγ μής προδιαγραφές για το 0W-8, ενώ η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευα στών Αυτοκινήτων (ACEA) και το Αμερικανικό Ινστιτούτο Πετρελαίου (API) όχι. Επιπλέον, το 0W-8 προορίζεται αποκλειστικά για βενζινοκι νητήρες. Για τους κινητήρες ντίζελ, το 0W-20 είναι προς το παρόν το χαμηλότερο ιξώδες. Αυτό οφείλεται στην υψηλότερη πίεση που ασκείται στους κινητήρες αυτούς. Τέτοια λεπτόρρευστα λάδια κινητήρα συναντάμε κυρίως στα αυτοκίνητα. Τι ισχύει για τις μοτοσικλέτες, τα επαγγελματικά οχήματα και τα σκάφη; Το μεγαλύτερο μέρος των εργα σιών ανάπτυξης λεπτόρρευστων λαδιών κινητήρα πραγματοποιείται στον τομέα των επιβατικών αυτοκι νήτων. Ωστόσο και στα επαγγελματικά οχήματα υπάρχει τάση προς τα πιο λεπτόρρευστα λάδια, αλλά με πολύ βραδύτερο ρυθμό. Το ζητού μενο εδώ είναι η εξοικονόμηση καύσιμου λόγω μεγαλύτερης φθο ράς. Όσον αφορά τις μοτοσικλέτες, παρατηρείται επίσης μια τάση προς πιο λεπτόρρευστα λάδια, αλλά μόνο μέχρι το xW-30. Αυτό οφείλεται επίσης στο γεγονός ότι το λάδι κι νητήρα σε πολλά μοντέλα λιπαίνει ταυτόχρονα και το κιβώτιο ταχυτή των και επομένως πρέπει, να έχει ειδικές ιδιότητες. Τέλος, τα σκάφη γενικά δεν χρειάζονται ιξώδες χα μηλής θερμοκρασίας -καθώς ελά χιστα σκάφη χρησιμοποιούνται σε θερμοκρασίες μείον 20°C. Επιπλέ ον, η τεχνολογία κινητήρων σε αυτά δεν μεταβάλλεται τόσο γρήγορα όσο στα αυτοκίνητα.

λογικής

την

η τεχνητή

ημοσύνη, η κινητικότητα ως υπηρεσία, είναι μερικές από τις τάσεις που αλλάζουν με γοργούς ρυθμούς τη βιομηχανία του aftermarket. Οι εταιρείες που έχουν υιοθετήσει γρήγορα αυτές τις τάσεις βρίσκο νται στην πρώτη γραμμή της αυτο κινητοβιομηχανίας. Παρακάτω είναι οι 5 κορυφαίες τά σεις ψηφιακού μετασχηματισμού του aftermarket που μπορούν να βοηθή σουν στη μεταβαλλόμενη οικονομία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

1: Μετασχηματισμός του aftermarket λόγω των ηλεκτροκίνητων οχημάτων Τα ηλεκτρικά οχήματα είναι ακρι βότερα, σε σύγκριση με τα οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, λόγω του υψηλού κόστους των μπα ταριών. Οι περιορισμοί της τεχνολογίας των μπαταριών, καθυστερούν την πρόοδο του εξηλεκτρισμού. Ωστόσο, υπάρχουν εταιρείες που ασχολούνται ενεργά με την ανάπτυ

νέας τεχνολογίας μπαταριών που μπορεί να ξεπεράσει αυτή την πρό

ημερία. Για να παραμείνουν μπρο στά από τις εξελίξεις, θα πρέπει να κάνουν σημαντικές αλλαγές. Το να γνωρίζουν τι να περιμέ νουν, ποια εξαρτήματα θα παραμεί

νουν, ποια θα καταργηθούν σταδι ακά και το να έχουν ευρύτερες γνώ σεις σχετικά με τα νέα που θα μπουν στην αγορά, μπορεί να τις βοηθήσει να αποκτήσουν ανταγω

νιστικό πλεονέκτημα. Μπορούν επί σης να δραστηριοποιηθούν εκ των προτέρων ώστε να δημιουργήσουν καινοτόμες λύσεις για την επίλυση των προβλημάτων που σχετίζονται με τα ανταλλακτικά, καθώς οι OEMs είναι πιθανό να αντιμετωπίσουν ελ λείψεις αποθεμάτων, με την έκρη ξη των ηλεκτρικών οχημάτων. Οι επιχειρήσεις με προληπτική προ σέγγιση μπορούν πιθανότατα να κυριαρχήσουν στην αγορά με νέα και βελτιωμένα ανταλλακτικά. Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης θα παραμείνουν, ωστόσο, στην αγο ρά για άλλα 10 έως 20 χρόνια και λίγες αυτοκινητοβιομηχανίες θα συ νεχίσουν να ασχολούνται με τα οχή ματα εσωτερικής καύσης, αλλά αυτό δεν θα διαρκέσει για πάντα και θα πρέπει να βρουν τρόπο να παραμεί νουν ενήμερες σε μια αγορά που κυ ριαρχούν τα EVs.

Βενζινοκίνητα και e Vs π ου μοιράζονται τα ίδια εξαρτήματα Φρένα Μπαταρίες Φίλτρα καμπίνας Εξαρτήματα ανάρτησης (αμορτισέρ, ψαλίδια κ.λπ.) Εξαρτήματα αμαξώματος οχήματος ε ξαρτήματα που θα καταργηθούν στα διακά Υπάρχουν περίπου 20 κινούμενα μέρη στα ηλεκτρικά οχήματα, γεγο νός που αποτελεί σημαντική μείωση σε σχέση με τα 2.000 στους βενζι νοκινητήρες. Πολλά από αυτά θα κα ταργηθούν τελικά, όπως π.χ. Συμπλέκτες Κιβώτιο πολλαπλών ταχυτήτων Εξαρτήματα συστήματος καύσιμου (δεξαμενές, αντλίες, φίλτρα κ.λπ.) Εξαρτήματα κινητήρα, όπως φίλτρα λαδιού, αέρα, μπουζί κ.λπ. Ψυγείο

Τι είναι νέο; Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα φέ ρουν μαζί τους ένα νέο σύνολο εξαρ τημάτων, όπως: Κιβώτια μιας ταχύτητας Ρυθμιστές κινητήρων Ηλεκτρικοί κινητήρες Συστήματα αναγεννητικής πέδησης Ηλεκτροκίνητες αντλίες νερού, κλιματιστικά, αντλίες τιμονιού κ.λπ. Πού βρίσκεται η ευκαιρία για

Κυψέλες μπαταρίας Συστοιχία μπαταριών Κινητήρας Ρυθμιστής Άλλα συναφή ηλεκτρονικά εξαρτή

πτυχθούν, οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέ πει, είτε να επιδιώξουν μια εξαιρετικά αποτελεσματική πρόσληψη εργαζομένων υψηλής τεχνολογίας, είτε να διατηρήσουν το υπάρχον προσωπικό τους. Τα παραδοσιακά σύνολα δεξιοτήτων, τα οποία ήταν σε μεγάλο βαθμό προσα νατολισμένα στη μηχανική, αλλάζουν και θα απαιτηθούν δεξιότητες λογισμι κού. Οι εργοδότες, από την άλλη πλευ ρά, δεν μπορούν απλώς να περιμένουν να έρθει το εργατικό δυναμικό του αύ ριο. Για να παραμείνουν μπροστά στην αγορά εργασίας, είναι ζωτικής σημασί ας να μετεκπαιδεύσουν και να προετοι μάσουν το σημερινό τους εργατικό δυ ναμικό. Για να γίνει αυτό, ανθρώπινο δυναμικό και διοίκηση πρέπει να συνερ γαστούν και να καθορίσουν τους ρόλους που θα χρειάζονται/καλύπτονται τα επόμενα 5 έως 10 χρόνια. Λίγες

έναντι των ανταγωνι στικών συστημάτων. Οι εταιρείες θα πρέπει να επενδύσουν στην ενεργο ποίηση ενός πραγματικά ψηφιακού ταξιδιού του πελάτη και ταυτόχρονα, να εκσυγχρονίσουν με επαγγελμα τισμό τα κέντρα εξυπηρέτησης των οχημάτων,ώστε να αποκτήσουν αντα γωνιστικό πλεονέκτημα.

οι εταιρείες πρέπει να αναβαθμίσουν το υπάρχον εργατικό δυναμικό τους, ώστε αυτό να εκτε λεί νέα ψηφιακά καθήκοντα. Για να ανα

Η συνήθεια να βλέπουν τη συναλλαγή μέσα από τα μάτια του πελάτη και να την κάνουν όσο το δυνατόν πιο ευχάριστη, θα ακολουθήσει τους λιανοπωλητές σε ότι και αν επιφυ λάσσει το μέλλον για το λιανεμπό ριο οχημάτων. Η υποδοχή των πελατών, η συνε πής παρουσία του εμπορικού σήματος, η γνώση των ανταλλακτικών και των υπηρεσιών, η εξατομικευ μένη αλληλεπίδραση και η ενεργή χρήση των ειδοποιήσεων SMS και των μέσων κοινωνικής δικτύωσης για την παροχή πληροφόρησης και την καταγραφή της φωνής του πε λάτη, η εξατομικευμένη εξυπηρέτη ση και η παρουσίαση των προϊό ντων με λεπτομερή ανάλυση βάσει των αναγκών είναι όλα βασικά στοιχεία μιας βελτιωμένης εμπειρίας του πελάτη.

4: α ξιοποίηση των

BIG DAtA

Τα BIG DATA (μεγάλα δεδομένα) έχουν τη δυνατότητα να βελτιώσουν τις λειτουργίες της αλυσίδας εφοδι ασμού, από την πρόβλεψη αποθεμά των έως την τιμολόγηση.

To aftermarket κινείται με βάση τα δεδομένα. Ωστόσο δεν αξιοποιούν όλοι τα δεδομένα που συγκεντρώ νουν. Έχουν αποτύχει να αναγνωρίσουν τη σημασία της νέας ανάπτυ ξης. Μπορούν να παρέχουν υπηρε σίες ή ανταλλακτικά στους υπάρχοντες πελάτες τους, αλλά πώς προ σελκύουν νέους; Πώς προσεγγίζουν μια ανεκμετάλλευτη αγορά με τερά στιες δυνατότητες; Ποιοι είναι οι κα λύτεροι τρόποι για διασταυρούμενες και αναβαθμισμένες πωλήσεις; Οι εταιρείες χρειάζονται ακριβή δε δομένα όχι μόνο για τον όγκο των πω λήσεων, αλλά και για τις εκπτώσεις τι μολόγησης, τα έξοδα αποστολής και άλλα που επηρεάζουν τα περιθώρια κέρδους. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες μπορούν να προβλέψουν καλύτερα τη συμπεριφορά των πελατών, να ενσωματώσουν υπηρεσίες εξυπηρέτησης και να διαχειριστούν τις επενδύσεις, ενσωματώνοντας μεγάλα δεδομένα στις λύσεις διαχείρισης. Τα μεγάλα δε δομένα μπορούν να χρησιμοποιηθούν

πρόβλεψη των

πελατών, των στρατηγικών

Chatbots- Επιτρέπει στις εταιρείες να παραμένουν συνδεδεμένες με τους πε λάτες τους 24 ώρες το 24ωρο, προσφέροντας εξατομίκευση χωρίς διακοπή της εμπειρίας.

Ηλεκτρονικό υπολογισμό κόστους, τό σο για τις Online υπηρεσίες, όσο και για τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων. Διαδικτυακό ραντεβού για επισκευή ή σέρβις αυτοκινήτου. Οι πελάτες με τεχνολογικές γνώσεις προτιμούν μια από τις δύο εναλλακτικές λύσεις: την εξυπηρέτηση μέσω κινητού τηλεφώνου ή τη δυνατότητα ηλεκτρονικής κράτησης ραντεβού. Όσον αφορά το ραντεβού, το aftermarket συνδέεται όλο και περισσότερο μέσω διαδικτυακών πυ λών που παρέχουν στους πελάτες όχι μό νο μια ματιά στις διάφορες υπηρεσίες, αλ λά τους επιτρέπουν επίσης να επιλέξουν μεταξύ πολλαπλών προσφορών και να

καθορίσουν την τιμή πριν από την επίσκε ψη στο κέντρο εξυπηρέτησης. Επίσης το κινητό σέρβις είχε μεγάλη απήχηση κατά τη διάρκεια της πανδημίας, καθώς προσέ φερε συντήρηση οχημάτων χωρίς επα φή, αλλά το μέλλον του δεν έχει ακόμη αποφασιστεί, διότι απαιτεί δίκτυο και επι χειρησιακή ετοιμότητα. Δεδομένου ότι ορισμένα μεγαλύτερα και εξειδικευμένα εργαλεία μπορεί να είναι δύσκολο να με ταφερθούν, οι τεχνικοί θα πρέπει να είναι καλά εκπαιδευμένοι για να παρέχουν σω στή εξυπηρέτηση. Αυτό μπορεί να χρησι μοποιηθεί σε διάφορους τομείς συντήρησης οχημάτων, όπως πλυντήρια αυτοκι νήτων, αλλαγές ελαστικών και αντικατα στάσεις μπαταριών. Αυτές λοιπόν είναι οι τεχνολογίες που θα επηρεάσουν τις προσδοκίες των πε λατών, την επιτάχυνση της τεχνολογικής καινοτομίας και βέβαια το aftermarket.

αύξηση των ψηφιακών πρωτοβουλιών, όπως: Διαμόρφωση ευχάριστης ψηφιακής εμπειρίας με το ηλεκτρονικό εμπόριο.

infoservice.com.gr