autoSERVICE November 2022

σ. 8 TA NEA THσ ΑΓΟΡΑσ

σ. 20 ΠΑΡΟΥσΙΑσΗ

• Bosch:100 χρόνια μπαταρίες και προθερμαντήρες

• Schaeffler, BIlSTeIN (elec Tra hellaS Sa) και Bιακ αρ ae: Τρεις εταιρείες του κλάδου με ένα τεχνικό σεμινάριο-show μετέφεραν την τεχνογνωσία τους στο aftermarket

σ. 24 ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ

• ΜΟΤΟrS erVIce : Βλάβη στις αντλίες κενού λόγω ανεπαρκούς παροχής λαδιού • cONTIN eNTal : Οι οδοντώσεις του ιμάντα χρονισμού καταστρέφονται κατά... • MAh LE: Εξαρτήματα και φίλτρα κινητήρα • Υπερθέρμανση του κινητήρα λόγω ελαττωματικού καπακιού δοχείου διαστολής • Θόρυβος από την κίνηση του ιμάντα χρονισμού, σχισμένος ιμάντας, ζημιά στον κινητήρα • αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα σ. 38 HΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗσΗ

άθε λίγο και λιγάκι, στον χώρο του αυτοκινήτου -από την πώληση έως την συντήρη σή του- παρουσιάζονται μεγάλες αλλαγές, οι οποίες διογκώθηκαν λιγότερο λόγω του κορωνοϊού και περισσότερο λόγω του πολέμου δημοσιεύουμε εξελίξεις που αλλάζουν την αγορά, φέρνοντας τα πάνω κάτω και να πώς: Ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας βρίσκεται αντιμέτωπος με μια τεράστια μεταμόρφωση, η οποία δίνει νέες, ενδιαφέρουσες και καινοτόμες ευκαιρίες. Η εξέλιξη του συστήματος μετά δοσης κίνησης σε μονάδα ισχύος με ουδέτερο ισοζύγιο C χνολογιών, όπως τα συνδεδεμένα αυτοκίνητα, η αυτοματοποιημένη οδήγηση, η υβριδική ή ηλεκτρονική κινητικότητα και οι κυψέλες καύσιμου.

Τα ανακτημένα ή αλλιώς μεταχειρισμένα ανταλλακτικά, γίνονται πλέον από ανώνυμα… επώ νυμα και μάλιστα από μεγάλες και γνωστές εταιρείες κατασκευής ανταλλακτικών, έως και εται ρείες κατασκευής αυτοκινήτων! Για παράδειγμα η ME rCEDE κτημένα ανταλλακτικά, τα οποία προέρχονται αποκλειστικά από αυτοκίνητα εργοστασιακών δοκιμών -που δεν έχουν πάει σε χέρια άλλων- και τα διαθέτει σε κάθε ενδιαφερόμενο, εγγυ ημένα και πολύ φθηνότερα από τα καινούργια.

Αλλά ενώ αυτά συμβαίνουν στον χώρο των ανταλλακτικών, μεγάλες αλλαγές υπάρχουν και σε θέματα τεχνογνωσίας, όπου οι τεχνικοί με σύγχρονες γνώσεις σπανίζουν και απαιτείται η διαρκής εκπαίδευσή τους.

H συνεχιζόμενη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση, υποδηλώνει μια τεράστια αλλαγή στο ευρω παϊκό aftermarket. και αυτό, γιατί τα ανταλλακτικά για ηλεκτρικά επαναφορτιζόμενα αυτοκί νητα με μπαταρία (BEV), έχουν περίπου 30% χαμηλότερη ζήτηση, από τα παραδοσιακά εξαρ τήματα της αγοράς aftermarket και οι προβλέψεις για τις πωλήσεις των BEV, δείχνουν μερί διο αγοράς από 53-82% το 2030. Επίσης, ένας σχετικά «παρθένος» χώρος τεχνογνωσίας της ηλεκτροκίνησης, στον οποίο εκτός τους κινδύνους που απορρέουν από την υψηλή τάση, υπάρχουν και εύφλεκτα υλικά, όπως το λίθιο που χαρακτηρίζεται σαν τοξίνη και είναι απαραίτητο στην κατασκευή μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων. Τέλος, το aftermarket πρέπει να γίνει

mAhle ADAS SyStem Παρουσίαση από τη ΦίλήΣGlass

στα πλαίσια των πιο αναπτυσσόμενων συστημάτων υποβοήθησης οδηγού aDas, η εταιρεία ΦιΛΗΣGlass πραγμα τοποίησε παρουσίαση - demonstration του Mahle aDas system. Με τα βλέμματα καρφωμένα στην 65 ιντσών οθόνη, τε χνικοί και άνθρωποι του χώρου παρακολούθησαν πόσο εύκολη πλέον έγινε η βαθμονόμηση των συστημάτων υποβο ήθησης στο αυτοκίνητο. Χαρακτηριστικά να αναφέρουμε πως η βαθμονόμηση ή αλλιώς «calibration» κάμερας, διαρκεί πλέον περίπου 7 λεπτά ενώ με το aDas 2.0 ο χρόνος μειώθηκε περαιτέρω στα 4 λεπτά. Ο τεχνικός απεσταλμένος της Mahle Italy riccardo Vergnani, μαζί με το τεχνικό τμήμα της εταιρείας spyridakis & sons - Σταύρος Φυλακτός, εξήγησαν λεπτομερώς τις λειτουργίες του aDas Mahle system, δίνοντας έμφαση στο γε

γονός, πως δεν χρειάζεται πλέον ο μηχα νικός να σπαταλά χρόνο προσπαθώντας να ευθυγραμμίσει τέλεια το αυτοκίνητο μπροστά από κάποιο πάνελ. Τώρα όλα πλέον όλα γίνονται αυτόματα από το ίδιο το σύστημα, με τη βοήθεια μιας οθόνης, η οποία καθοδηγεί τον μηχανικό (στα ελ ληνικά) βήμα προς βήμα και έτσι η όλη διαδικασία μέσα σε λίγα λεπτά θα έχει τελειώσει με τον καλύτερο τρόπο. «Τα συστήματα aDas δεν είναι κάποια ιδέα από το μέλλον -είναι το παρόν- πό σο μάλλον τώρα που οι κατασκευαστές είναι όλο και πιο αυστηροί στην πρόσβα ση όσον αφορά τα αυτοκίνητα και τα συ στήματα τους. Η Mahle γεφυρώνει την απόσταση μεταξύ κατασκευαστών και συνεργείων με την δική της καινοτόμο πρόταση στα συστήματα aDas. Τα πά νελ τελείωσαν, η ώρα του ψηφιακού μόνιτορ έφθασε», σχολίασε ο riccardo. Με όπλο το πολύ μεγάλο coverage της Mahle ειδικά στα ευρωπαϊκά, την αυτόματη ρύθμιση των aDas μπροστά στο αυτοκίνητο και τα μόλις 7 λεπτά για το calibration, η Mahle εισέρχεται δυναμικά στην αγορά με καινοτόμες προτάσεις και πολλά υποσχόμενο μέλλον το οποίο αντικατοπτρίζει και το εντυπωσιακό παρελθόν του ομίλου.

ή textar επεκτείνει τις σειρές

Η

ειδικός στην αγορά πέδησης στο aftermarket t MD Friction, επέ κτεινε τις σειρές προϊόντων πέδησης textar με την εισαγωγή νέων τακακιών, δίσκων και αξεσουάρ. Επιπλέον η textar λάνσαρε νέους αισθητήρες a B s και καλώδια φθο ράς για ένα ευρύ φάσμα κατασκευ αστών αυτοκινήτων, καθώς και μια νέα σειρά υγρών φρένων χαμηλού ιξώδους ( lV) D ot4, τα οποία είναι πλέον διαθέσιμα στην αγορά σε ποσότητες 250ml, 500ml, ενός λίτρου και πέντε λίτρων. Η εταιρεία επίσης εισήγαγε στη γκάμα της πέντε νέα τακάκια φρένων που καλύπτουν εννέα διαφορετικούς κατασκευαστές οχημάτων. Τα νέα τα κάκια 2271701 και 2583801 παρέ χουν τη δυνατότητα τοποθέτησης σε αυτοκίνητα Mercedes-Benz, συμπε ριλαμβανομένων των μοντέλων a MG G t και C-Class (από το έτος μοντέλου 2014 και μετά) και G-Class (από το 2018 και μετά) αντίστοιχα.

Στις περαιτέρω εισαγωγές στη σειρά τακακιών φρένων textar περιλαμβάνο νται τα 2220501 για τα audi tt και tt roadster (από το 2014 και μετά), τα 2285801 για τα KIa stinger και Genesis G70 (και τα δύο από το 2017 και μετά). Τρεις νέοι δίσκοι φρένων έχουν ακόμα ει σαχθεί στη σειρά textar μεταξύ άλλων, για τα MINI (F55 και F56), Clubman και Cabrio (από το 2013 και μετά) και για τα οχήματα Ford Focus. Εκτός από τις τακτικές αναφορές νέων τακακιών και δίσκων, η textar έχει λανσάρει έξι νέα αξεσουάρ φρένων και μια ολοκληρωμένη επέκταση της σειράς αισθητήρων aBs, με τις δύο επε κτάσεις της σειράς προϊόντων να καλύ πτουν ένα ευρύ φάσμα δημοφιλών επι βατικών αυτοκινήτων. Η ανώτερη χύτευση και η πλήρης επιφανειακή επίστρωση εξασφαλίζουν υψηλές επιδόσεις, καθώς η βέλτιστη ασφάλεια και η μεγάλη διάρκεια ζωής, είναι οι ιδιότητες που αντικατοπτρίζο νται σε όλα τα προϊόντα της textar.

Για να διασφαλιστεί ότι οι πελάτες μπορούν να είναι σίγουροι για την ποιότητα πέ δησης υψηλών προδιαγραφών των προϊ όντων της, κάθε νέο εξάρτημα textar υπόκειται σε εκτεταμένες δοκιμές και διασφά λιση ποιότητας, κατά τη διάρκεια ενός τρι ετούς κύκλου ανάπτυξης πριν κυκλοφο ρήσει. Οι γνώσεις που αποκτώνται από την ανάπτυξη του αρχικού εξοπλισμού μετα φέρονται στις σειρές προϊόντων aftermarket, ώστε οι πελάτες να γνωρίζουν ότι λαμβάνουν τα καλύτερα. Οι τεχνικοί και τα συνεργεία μπορούν να μάθουν περισσότερα για τα τελευ ταία προϊόντα tMD Friction μέσω του online καταλόγου textar Brakebook https://textar.com/en/brakebook/ που προσφέρει φιλικές προς τον χρή στη επιλογές αναζήτησης και έχει σχεδιαστεί ειδικά για να διευκολύνει την αναγνώριση των εξαρτημάτων. Επιπλέον μπορούν να κατεβάσουν στο κινητό τους την εφαρμογή textar Brakebook και να ενημερώνονται για τη γκάμα των προϊόντων εν κινήσει.

aftermarket

Η M s Motorservice είναι -όπως αναφέρει- ο μοναδικός προμηθευτής στην αγορά aftermarket, που προσφέρει μια ηλεκτρική αντλία σχε διασμένη για τον καθαρισμό φίλτρων ενεργού άνθρακα ( a CF). Η αντλία aCF αναπτύχθηκε από την Pierburg στη Γερμανία και κυκλοφόρησε ως παγκόσμιο πρότυπο το 2018. Έκτο τε χρησιμοποιείται όλο και περισσότερο, από μεγάλο αριθμό γνωστών αυτοκινητοβιομηχανιών στη σειρια κή παραγωγή τους, αποδεικνύοντας τις σημαντικές δυνατότητές της στo aftermarket. Η αντλία διοχετεύει τους ατμούς καύσιμου από την aCF στη δι αδικασία καύσης, μειώνοντας τις εκ πομπές ρύπων του αυτοκινήτου. Αποτελείται από μια φυγοκεντρι κή ηλεκτρική αντλία αερίων που κι νείται από μονοφασικό κινητήρα και λειτουργεί με απόδοση έως και 50 λίτρα ανά λεπτό, ενώ η πίεση παρα

μένει μόλις 0,1 bar (περίπου). Η θερ μική της αντίσταση αυξάνεται με την καινοτόμο τεχνολογία ενεργής ψύξης που χρησιμοποιείται στα ηλεκτρονι κά εξαρτήματα. Αυτό διασφαλίζει, ότι η αντλία μπορεί να αντέξει τις σκλη ρές συνθήκες στον χώρο του κινητή ρα, γεγονός που σημαίνει ότι θερμο κρασίες περιβάλλοντος από -10 ο C έως +105 ο C δεν αποτελούν πρόβλημα. Επίσης είναι εξοπλισμένη με εν σωματωμένο αισθητήρα πίεσης, ο οποίος ενημερώνει τη μονάδα ελέγχου του οχήματος, για την πίεση του συστήματος. ή αντλία AC f και πώς λειτουργεί Στο ρεζερβουάρ σχηματίζονται επιβλα

βή αέρια από πτητικούς υδρογονάνθρα κες. Για να αποφευχθεί η έκλυσής τους στο περιβάλλον, οι ατμοί καύσιμου δεσμεύονται σε ένα φίλτρο ενεργού άνθρα κα (aCF) από το σύστημα εξαέρωσης του

ρεζερβουάρ. Το σύστημα εξαερώνει επί σης το ρεζερβουάρ, έτσι ώστε να μην δη μιουργείται υποπίεση ή υπερπίεση ως αποτέλεσμα της αφαίρεσης του καύσιμου κατά τον ανεφοδιασμό ή λόγω αλλαγών στην εξωτερική θερμοκρασία. Δεδομένου ότι η χωρητικότητα αποθήκευσης του φίλτρου ενεργού άνθρακα είναι περιορι σμένη, πρέπει να «αναγεννάται» τακτικά για να αποφευχθεί ο κορεσμός. Σε συνθήκες λειτουργίας όπου η πρό σθετη ποσότητα καύσιμου είναι ανεκτή για τον κινητήρα και τη διαδικασία καύ σης, οι ατμοί καύσιμου από το φίλτρο ενεργού άνθρακα αναμειγνύονται ξανά με τον αέρα εισαγωγής. Για τον σκοπό αυτό, οι ατμοί καύσιμου απομακρύνο νται από το φίλτρο ενεργού άνθρακα μέσω της αντλίας aCF και τροφοδοτού νται στη διαδικασία καύσης με ελεγχόμενο τρόπο μέσω μιας βαλβίδας έκπλυ σης. Για την αποφυγή της δημιουργίας υποπίεσης στο φίλτρο ενεργού άνθρακα κατά τη διάρκεια της αναγέννησης, αυτό εξαερίζεται μέσω μιας βαλβίδας που ανοίγει στη συνέχεια. Το φίλτρο ενεργού άνθρακα καθαρίζεται με τον παρεχόμενο καθαρό αέρα. Στο παρελθόν, η υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής ήταν επαρκής για την απομάκρυνση ατμών καύσιμου στον κινητήρα και την παράλλη λη παροχή φρέσκου αέρα στο φίλ τρο ενεργού άνθρακα. Στις σύγχρονες γενιές κινητήρων ωστόσο, δεν υπάρχει σχεδόν καθόλου υποπίεση στην πολλαπλή εισαγωγής. Οι περι βαλλοντικοί κανονισμοί περιορίζουν το διαθέσιμο χρονικό περιθώριο για την αναγέννηση του φίλτρου. Επο μένως σε αυτήν την περίπτωση, η αντλία a CF χρησιμοποιείται για την ενεργή αναγέννηση του φίλτρου ενεργού άνθρακα.

λειας πληροφοριών σε όλες τις λει τουργίες της, τόσο στο εσωτερικό της όσο και στα συστήματα με τους κατασκευαστές οι οποίοι είναι επί σης πιστοποιημένοι με t I sa X®.

Το t I sa X® είναι μια παγκόσμια πι στοποίηση ασφάλειας πληροφοριών που δημιουργήθηκε από τη Γερμανι κή Ένωση Βιομηχανίας Αυτοκινήτου

(VDa - German a utomobile Industry a ssociation) για την τυποποίηση των διαφορετικών κριτηρίων αξιολόγη σης ασφάλειας διαφορετικών κατα σκευαστών αυτοκινήτων. Στόχος του είναι να διασφαλίσει ότι όλοι οι συμμετέχοντες στην αλυσίδα αξίας έχουν παρόμοια επίπεδα ασφάλειας πληροφοριών. Με βάση το I so/ IEC 27001, αξιολογεί την ασφάλεια σε τέσσερις πτυχές: συστήματα ασφάλειας πληροφοριών, ασφάλεια επικοινωνίας και σύνδεσης με συ νεργάτες, προστασία δεδομένων και προστασία πρωτοτύπων. Το πρότυπο tIsa X® επιδιώκει να καθιερώσει ένα υψηλό επίπεδο ασφάλει ας πληροφοριών στην αυτοκινητοβι ομηχανία δημιουργώντας ένα αμοιβαία αποδεκτό πιστοποιητικό για προμηθευτές βάσει ενός παγκόσμι ου προτύπου. Με τη δημιουργία ενός κοινού προτύπου, όλοι οι συμμετέχο ντες στο οικοσύστημα της αυτοκινη τοβιομηχανίας επωφελούνται από μειωμένο κόστος και μικρότερη πο λυπλοκότητα, ενώ παράλληλα επιτρέπουν συγκρίσιμα αποτελέσματα με ταξύ των εμπλεκομένων μερών.

Είμαστε περήφανοι που ανταποκριθήκαμε επιτυχώς στον ενδελεχή έλεγχο

TISAX® στον πρώτο κιόλας κύκλο αξιολόγησης, επιβεβαιώνοντας ότι η Kosmocar πληροί το πλήρες φάσμα των προτύπων συμμόρφωσης και ασφάλειας που απαιτούνται από την αυτοκινητοβιομηχανία για συγκεκριμένους τομείς. Το γεγονός ότι η Kosmocar πέρασε με επιτυχία την αυστηρή αξιολόγηση του TISAX®, δείχνει ξεκάθαρα ότι η ασφάλεια των πληροφοριών αποτελεί ύψιστη προτεραιότητά μας. Οι στρατηγικοί μας συνεργάτες στην αυτοκινητοβιομηχανία

Παρέχει περισσότερες από 42.000 αναφορές για τους πελάτες Το χαρτοφυλάκιο καλύπτει επιβατικά αυτοκίνητα καθώς και εφαρμογές για βαρέα φορτία Π ρόσφατα, ο κατάλογος tecDoc της tecalliance περιλαμβάνει έξι μάρ κες ανταλλακτικών της BorgWarner τόσο για εμπορικά όσο και για επιβα τικά αυτοκίνητα. Η BorgWarner κα τατάσσεται στην κατηγορία Premier Data s upplier, γεγονός που σημαί νει ότι οι πελάτες του aftermarket λαμβάνουν τις πιο λεπτομερείς πληροφορίες και τακτικές ενημε

ρώσεις σχετικά με τα δεδομένα των προϊόντων. Μεταξύ των εμπορικών σημάτων της BorgWarner που περιλαμβάνονται στο tecDoc είναι οι ήδη εξαγορασθείσες 3K και s chwitzer που αντιπροσωπεύουν προϊόντα υπερσυμπιεστών, καθώς και η BE r U για πηνία ανάφλεξης, λαμπτήρες και μονάδες ελέγχου. Επιπλέον, οι θερ μοστάτες και ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο ανακυκλοφορίας καυσαερίων βρίσκονται κάτω από το εμπορικό σή μα Wahler. και τέλος, παρατίθενται επίσης προϊόντα τετρακίνησης της BorgWarner, όπως λάδια, αντλίες, φίλτρα και αισθητήρες. Το tecDoc παρέχει περισσότερες από 42.000 αναφορές στα προϊόντα της εταιρείας, συμπεριλαμβανομένων των

oE. Το χαρτοφυλάκιο υπερσυμπιεστών

της BorgWarner καλύπτει σχεδόν έξι εκατομμύρια αυτοκίνητα και

ΗHella Gutmann ξεκινά μια νέα επο χή στη διάγνωση αυτοκινήτων με την αυτοματοποίηση διάγνωση με τε χνητή νοημοσύνη ( aI) και Big Data. Η Hella Gutmann «αυτοματοποιημένη δι άγνωση - aD», θα εξοικονομήσει στα συνεργεία πολύτιμο χρόνο μέσω μιας εστιασμένης και απλοποιημένης δια δικασίας. Επιπλέον, η αξιόπιστη σύν δεση της διάγνωσης με τα εξαρτήματα επιτρέπει νέες ευκαιρίες για τη βελτί ωση της αποδοτικότητας στις επιχει ρήσεις ανταλλακτικών. Το aD παρουσιάστηκε για πρώτη φορά ζωντανά στην automechanika 2022 στη Φραν κφούρτη. Η ενσωμάτωση στο λογισμι κό sDI του mega macs προγραμματί ζεται για το τέλος του τρέχοντος έτους. Το aD είναι ένα έξυπνο, συνεχώς αυ τοβελτιούμενο σύστημα που παράγει ένα στατιστικά επικυρωμένο διαγνωστικό αποτέλεσμα. Βασίζεται σε περίπου δύο δισεκατομμύρια ιστορικούς κωδι

κούς βλαβών και περίπου πέντε εκατομ μύρια λύσεις προβλημάτων που έχουν καταγραφεί από το Τεχνικό κέντρο Τη λεφωνικής Εξυπηρέτησης της Hella Gutmann. Επί του παρόντος, το aD εί ναι σε θέση να εντοπίσει ένα ελαττω ματικό εξάρτημα σε περίπου 80% των σχετικών διαγνωστικών περιπτώσεων.

Με την ενεργοποίηση του aD ξεκινά μια αλυσιδωτή αντίδραση με την αυτομα τοποιημένη αναγνώριση του αυτοκινή του, την ανάγνωση του κωδικού σφάλματος και ολοκληρώνεται όταν εντοπιστεί το στατιστικά πιο πιθανό ελαττωματικό εξάρτημα. κατά τη διαδικασία, το mega macs στη λειτουργία aD επιλέγει αυτόμα τα το επόμενο διαγνωστικό βήμα σε κάθε περίπτωση. Με τη βοήθεια της τεχνητής νοημοσύνης, γνωρίζει τη συντομότερη δι αδρομή για κάθε διάγνωση. Ελέγχει ποια συστήματα είναι εγκατεστημένα στο αυτο κίνητο και ποιες παράμετροι είναι σχετικές με τη διαγνωστική διαδικασία. Το mega macs είναι σε θέση να τις συσχετίσει και να λάβει τη σωστή απόφαση για το επόμε νο απαραίτητο διαγνωστικό βήμα. Εδώ και χρόνια, η Hella Gutmann έχει δεσμευτεί να σχεδιάζει διαγνωστικά οχημάτων όσο το δυνατόν πιο εύκολα, αποτελεσματικά και αξιόπιστα για τα συνεργεία. Είναι μια ατέλειωτη πρό κληση, για να αντιμετωπιστεί η πολυ πλοκότητα από την ποικιλομορφία των αυτοκινήτων σε συνδυασμό με

θα είναι αφιερωμένη σε όλες τις εταιρείες που επιθυμούν να συναντηθούν σε μια εκδήλωση ευ ρωπαϊκού επιπέδου, με χώρο για συ ναντήσεις δικτύωσης με αγοραστές υψηλού προφίλ και παράλληλα με ομι λίες, με ένα επιστημονικό

Τα D ot 5.1 EV της l IQUI M olY, είναι ανεπτυγμένα για τα συστή ματα των σύγχρονων αυτοκινήτων, και τοποθετούνται επιπλέον και στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Όπως τα αυτοκίνητα με συμβατικούς κινητήρες εσωτερικής καύσης, έτσι και τα ηλεκτρικά και υβριδικά διαθέτουν σύ στημα πέδησης, των οποίων τα υγρά φρένων πρέπει συνήθως να αλλάζονται κάθε δύο χρόνια. Αλλά μέχρι εκεί φτά νουν οι ομοιότητες, καθώς οι απαιτήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι μερι κές φορές τελείως διαφορετικές. Υπάρχουν διάφοροι λόγοι για τους οποίους τα συστήματα πέδησης των με ρικώς ή και αμιγώς ηλεκτροκίνητων αυ τοκινήτων είναι πιο απαιτητικά. Ένας από αυτούς είναι η αντιδιαβρωτική προστα σία και καθώς ο ηλεκτροκινητήρας ενερ γεί ως φρένο παράγοντας ταυτόχρονα ενέργεια για τη μπαταρία, το μηχανικό σύ στημα πέδησης είναι λιγότερο συχνά

απαραίτητο. Αυτό οδηγεί σε σημειακή δι άβρωση και τα ειδικά πρόσθετα αντισταθ μίζουν αυτό το φαινόμενο. Όμως, τα ηλε κτρικά αυτοκίνητα είναι συνήθως βαρύ τερα από τα εσωτερικής καύσης, ανα πτύσσουν γρήγορα υψηλές ταχύτητες και σε περίπτωση κινδύνου πρέπει να φρενάρουν απότομα, με αποτέλεσμα τα φρέ να να θερμαίνονται γρήγορα. Τα υγρά πέδησης της lIQUI M olY, όπως το νέο Dot 5.1 EV, πρέπει να λειτουργούν σωστά, όταν το σύστημα

πέδησης είναι ζεστό και επομένως απαιτούν υψηλό σημείο ζέσης. Ένα χα ρακτηριστικό του είναι η χαμηλότερη δυνατή αγωγιμότητα ρεύματος, η οποία παίζει ρόλο εάν ένα ηλεκτρικό σύστη μα είναι εγκατεστημένο κοντά στο σύ στημα πέδησης και δεν είναι επαρκώς θωρακισμένο ηλεκτρικά. Όπως συμ βαίνει και με την ασύρματη, επαγωγική φόρτιση της ηλεκτρικής οδοντό βουρτσας ή του κινητού τηλεφώνου, οι

ηλεκτρικές τάσεις μπο ρούν στη συνέχεια να υπαχθούν στο σύστημα πέδησης, γεγονός που μπορεί να αποσυνθέσει το υγρό φρένων ή να ευνοήσει τη διάβρωση. Τέλος, ένα ακόμα από τα χαρακτηριστικά του είναι το ιξώδες, του οποίου -όπως και με το λάδι κινητήρα- η ιδιότη τα ροής είναι καθοριστι κή για την απόδοση του υγρού. Όσο χαμηλότερο είναι το ιξώδες, τόσο πιο γρήγορα λιπαίνεται ο κινητήρας. Ένα υγρό φρένων χαμηλού ιξώδους μεταδί δει ταχύτερα τους παλμούς πέδησης στο σύστημα, ενώ τα ηλεκτρονικά συστήμα τα υποβοήθησης οδηγού όπως το aBs ή το EsP, λειτουργούν καλύτερα και αντα ποκρίνονται με μεγαλύτερη ακρίβεια

σημαντικά τον χρόνο ζωής του δοχείου. Η Metalcaucho συστήνει την ταυτόχρονη αντικα τάσταση του δοχείου μαζί με την τάπα,

και διευρύνει το χαρτοφυλάκιό της με νέα προϊόντα και πατέντες, επωφελούμενη από ολό κληρη τη γκάμα των συστημάτων φίλτρων, λύσεων και τεχνολογιών της

UFI Filters Hydraulics, Από την πλευρά της η UFI Filters Hydraulics, θα αξιοποιήσει τις δυνα τότητες που απορρέουν από την σχε δόν πενήντα χρόνια εμπειρία της γερ μανικής εταιρείας Friedrichs Filtersysteme, καθώς και από τις συνέργει ες που προκύπτουν από την κατοχυ

ρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας φι λοσοφία της, «Fluent t hinking®».

Η

Bosch φέτος γιορτάζει όχι μόνο μία, αλλά δύο επετείους προϊόντων που έχουν μακρά και επιτυχημένη ιστορία. Ο robert Bosch συνειδητοποίησε γρήγορα ότι η εξαιρετική απόδοση των κινητήρων πετρελαίου τους έκανε κατάλληλους για χρήση σε μηχανοκίνητα οχήματα. Το πρόβλημα ήταν ότι αυτοί οι κινητήρες είχαν μεγάλη δυσκολία στις ψυχρές εκ κινήσεις. Οι προθερμάνσεις της Bosch, των οποίων η παραγωγή ξεκίνησε το 1922, έδωσαν τη λύση μεταφέροντας την προθέρμανση του κινητήρα στο εσωτερικό του θαλάμου καύσης. Πριν από εκατό χρόνια επίσης η Bosch άρχισε να παράγει μπαταρίες εκκίνησης στο προ άστιο Φόιερμπαχ της Στουτγάρδης - αρ χικά για μοτοσικλέτες και στη συνέχεια, από το 1927, για επιβατικά αυτοκίνητα. Δεκαετίες τεχνογνωσίας και συνεχούς βελτίωσης Εδώ και 100 χρόνια, οι προθερμάν σεις και οι μπαταρίες εκκίνησης ανήκουν σε εκείνα τα προϊόντα που η Bosch βελ τιώνει συνεχώς και σε συνεργασία με τις αυτοκινητοβιομηχανίες τα τροποποιεί. Σήμερα, η τεχνολογία Duraterm και η τε χνολογία κεραμικής θέρμανσης με άμε ση απόκριση και μεγάλη διάρκεια πυρά κτωσης μετά την εκκίνηση, εξασφαλί ζουν εξοικονόμηση καύσιμου και μεγάλα διαστήματα συντήρησης. Με τον προ θερμαντήρα Bosch Duraspeed, που δι

αθέτει κεραμικό θερμαντικό στοιχείο, η ψυχρή εκκίνηση διαρκεί πλέον λιγότερο από δύο δευτερόλεπτα. Η αναμονή για την προθέρμανση του κινητήρα πετρε λαίου ανήκει πλέον σίγουρα στο παρελ

θόν. Επιπλέον, οι σύγχρονοι προθερμα ντήρες παίζουν ρόλο στον καθαρισμό του φίλτρου σωματιδίων. Η θερμότητα που αναπτύσσεται βοηθά στην αναγέν

ευρεία γκάμα μπαταριών εκκίνησης για όλα τα οχήματα Όσον αφορά στις μπαταρίες εκκίνη σης, η Bosch διαθέτει 100 χρόνια εμπει ρίας και τεχνογνωσίας, όπως δείχνουν αυτά τα ιστορικά ορόσημα: τη δεκαετία του 1960, η εταιρεία κυκλοφόρησε στην αγορά μπαταρίες με πλαστικό πε ρίβλημα και ένδειξη φόρτισης. Μπατα

άρκεια ζωής και υψηλή ισχύ εκκίνησης. Από το 2000, το χαρτοφυλάκιο της συ μπληρώθηκε από μπαταρίες εκκίνησης

νήτων, η εταιρεία διαθέτει επίσης μπα ταρίες εκκίνησης για επαγγελματικά οχήματα, μοτοσικλέτες και οχήματα

Για τα κλασικά αυτοκίνητα, το τμήμα Bosch Classic της Bosch παράγει μπα ταρίες 6 και 12 volt σε στυλ της δεκαετίας του 1950. Ωστόσο, στο εσωτερικό τους είναι εξοπλισμένες με σύγχρονη τε

χνολογία, όπως προστασία ανάφλεξης ενσωματωμένη στο κάλυμμα και πλάκες τεχνολογίας ασβεστίου. Επιπλέον, κατα σκευάζονται σύμφωνα με τις πιο πρόσφατες περιβαλλοντικές και ποιοτικές προδιαγραφές. Αυτό σημαίνει ότι οι συ γκεκριμένες μπαταρίες προσφέρουν σχεδόν τα ίδια πρότυπα ασφαλείας και μεγάλη διάρκεια ζωής με τις σύγχρονες μπαταρίες εκκίνησης. Το 2016, η Bosch κέρδισε το Βρα βείο καινοτομίας της a utomechanika Frankfurt για την μπαταρία ιόντων λι θίου δίκυκλων. Το 2019 παρουσιά στηκε η μπαταρία επαγγελματικών οχημάτων aGM, για καλύψει τις υψη λές ενεργειακές απαιτήσεις στην αγορά των μεταφορών μεγάλων αποστάσεων. Επιπλέον, για τον πρώτο εξοπλισμό η Bosch αναπτύσσει και κατασκευάζει μπαταρίες 48 volt για ήπια υβριδικά οχήματα από τα τέλη του 2019. Η μπαταρία 48 volt απο θηκεύει ενέργεια κατά την πέδηση και υποστηρίζει τον κινητήρα εσωτε ρικής καύσης κατά την επιτάχυνση. Αυτό μειώνει την κατανάλωση καυ σίμου και τις εκπομπές Co2.

ματοποιήθηκε στις 30 Οκτωβρίου και 1η Νοεμβρίου, παρουσία 270 περίπου εμπόρων ανταλλακτικών και επισκευαστών, περιελάμβανε παρουσίαση προϊόντων και εμπρόσθιων συστημάτων, συμβουλές τοποθέτησης, επίλυση προβλημάτων και τεχνολογικές εξελίξεις. Εισηγητές ήταν ο Δ. Πασσάς (Τεχνικός Εκπαιδευτής) της ELECTRA HELLAS SA {BILSTEIN ) και Γ. Δέλλας (Τεχνικός Εκπαιδευτής) της

-μεταξύ των οποίων και τεχνικά, μικρής διάρκειας σεμινάρια- δεν βρέθηκα ξανά, σε έν αντί στοιχο. Οι εισηγητές εκτός της γνώ

σης του αντικειμένου, είχαν την «αύ ρα» της απόδοσης του λόγου και της έκφρασης, που έκαναν την εκδήλω ση ένα show τεχνολογίας, το οποίο οι παρευρισκόμενοι όχι μόνον παρα κολούθησαν, αλλά συμμετείχαν ψυχή τε και σώματι, παρότι ήταν κου ρασμένοι, καθώς είχαν έλθει μετά την εργασία τους. Tο σεμινάριο που πραγματοποιή θηκε σε έναν πολυχώρο με θέα την Ακρόπολη, ξεκίνησε στις 6.30 μ.μ και τελείωσε (δίχως διάλειμμα) στις 10.30 μ.μ χωρίς να έχει «κουνήσει» ούτε ένας προσκεκλημένος! Μετά το τέλος του σεμιναρίου, οι καλεσμένοι είχαν την ευκαιρία να σχολιάσουν την εκδήλωση, σε ένα χορταστικό γεύμα.

στις αντλίες κενού λόγω

ανεπαρκούς

Τ ι συμβαίνει εάν η αντλία κενού λιπαίνεται ανεπαρκώς; Ποια βλάβη μπορεί να προκληθεί; Πώς ελέγχεται η τροφοδοσία του λαδιού; Ποιες λύσεις υπάρχουν για την παροχή λαδιού; Έλλειψη λαδιού λόγω παλιού ή μολυσμένου Το λάδι που έχει παρέλθει η ημερομηνία αλλαγής του ή είναι μολυσμένο μπορεί να προκαλέσει πρόωρη φθορά σε μια αντλία κενού. Το λάδι αυτό περιέχει πολλά σωματίδια ρύπων από τη μηχανική τριβή του κινητήρα ή σωματίδια αιθάλης από τα καυσαέρια.

νού θα υποστεί δυσλειτουργίες και βλάβες ακόμη και σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα και πρέπει τότε να αντικατασταθεί. Μια μπλοκαρισμένη αντλία κενού μπορεί να οδηγήσει σε περαιτέρω ζημιές σε άλλα σημεία. Παραλλαγές τροφοδοσίας λαδιού Η τροφοδοσία λαδιού

αυτό λαμβάνεται από το κύκλωμα λα διού του κινητήρα, το οποίο μαζί με τον αέρα που αντλήθηκε επιστρέφει στην κυλινδροκεφαλή. Εάν όμως η παρο χή λαδιού είναι ανεπαρκής ή ελαττωματική, η αντλία κε

Πρόβλημα:

Οι οδοντώσεις καταστρέφονται κατά τη διαδικασία εκκίνησης ή μετά από σύντο μο χρόνο λειτουργίας, με ενδεχόμενη βλάβη του κινητήρα.

Σημαντικό κατά την εκτέλεση εργασιών στην αντλία υψηλής πίεσης εκ των προτέρων, είναι σημαντικό να διασφαλίζεται η σωστή θέση τοποθέτησης! Το γρανάζι στροφαλοφόρου έχει δύο

σημεία ασφάλισης: - 8 mm (Εικόνα 1) > ΑΝΣ 1ου κυλίνδρου για αλλαγή του ιμάντα χρονισμού. - 6 mm (Εικόνα 2) > περίπου 75° μετά, για αποσυναρμολόγηση και συναρμολό γηση της αντλίας έγχυσης. Η αντλία υψηλής πίεσης φέρει ορισμέ

νες ενδείξεις στο πηνίο και στο περίβλημά

α ιτία

Ο μηχανισμός κίνησης του ιμάντα περιλαμβάνει ένα οβάλ γρανάζι στροφαλοφό ρου για τη μείωση των αιχμών ισχύος. Το γρανάζι στροφαλοφόρου είναι χαλαρά τοποθετημένο δηλ. κινείται πάνω στον άξο να και μπορεί να περιστραφεί χωρίς τη χρήση ειδικού εργαλείου. Αυτό, σε συν δυασμό με μια λανθασμένα τοποθετημέ νη αντλία υψηλής πίεσης, οδηγεί σε ση μαντικά αυξημένες αιχμές δύναμης και μπορεί να προκαλέσει τη βλάβη του ιμά ντα χρονισμού.

της (Εικόνα 3), οι οποίες θα πρέπει να εί ναι ευθυγραμμισμένες για να γίνει σωστά

η τοποθέτηση. Στην περίπτωση αφαίρεσης και επανατοποθέτησης της αντλίας καύσι μου υψηλής πίεσης, πέραν της αλλαγής του ιμάντα χρονισμού, θα πρέπει να ολοκληρώνεται πρώτα η τοποθέτηση του ιμά ντα χρονισμού και έπειτα να τοποθετείται η αντλία υψηλής πίεσης.

Η δυσκολία έγκειται στον εντοπι σμό των ενδείξεων. Οι μεταχειρισμέ νες αντλίες, έχουν ορισμένες φορές μαύρο λάδι πάνω στον οδοντοτροχό και πολλοί επισκευαστές δεν γνωρί ζουν τα ιδιαίτερα χαρακτηριστικά τους. Πάνω στην αντλία έγχυσης υπάρχει ένα αυτοκόλλητο που υποδεικνύει την ανάγκη τήρησης ειδικών οδηγι ών τοποθέτησης.

λύση Σε περίπτωση αφαίρεσης και τοποθε τήσης και της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης, πέραν της αντικατάστασης του ιμάντα χρονισμού, είναι σημαντικό να τη ρείται σωστά η σειρά τοποθέτησης. Θα πρέπει να ολοκληρώνεται πρώτα η το ποθέτηση του ιμάντα χρονισμού και έπει τα να τοποθετείται η αντλία υψηλής πίε σης. Η διαδικασία τάνυσης θα πρέπει να διεξαχθεί σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή του αυτοκινήτου και με τη χρήση όλων των ειδικών εργαλείων που προβλέπονται γι’ αυτόν τον σκοπό. κατά την τοποθέτηση της τροχαλίας τάνυσης, πρέπει να είναι βέβαιο ότι έχει εφαρμοστεί καλά στον πείρο. Δεν πρέ πει να αφαιρεθεί η ασφάλειά της, μέχρι να τοποθετηθεί ο ιμάντα χρονισμού. Πριν ρυθμιστεί η τελική τάνυση, θα πρέ πει αρχικά να

(Z’ Μέρος)

Η MAHLE είναι ένας κορυφαίος προμηθευτής εξαρτημάτων κινητήρα και συστημάτων καθώς και φίλτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία. Σε στενή συνεργασία με τους κατασκευαστές κινητήρων και οχημάτων, οι μηχανικοί της αναπτύσσουν προϊόντα υψηλής ποιότητας παγκοσμίως. Οι ίδιες κατευθυντήριες γραμμές υψηλής ποιότητας ισχύουν και για τα ανταλλακτικά για το aftermarket. Πολυάριθμοι έλεγχοι τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μετά την παραγωγή εγγυώνται την υψηλή ποιότητα των προϊόντων MAHLE. Εάν παρουσιαστούν

τρόπο πρόληψης τέτοιων ζημιών στο μέλλον. Οι πληροφορίες αυτές εξασφαλίζουν την εκτεταμένη και αξιόπιστη λειτουργία των προϊόντων της και την αντίστοιχη μεγάλη διάρκεια ζωής των κινητήρων.

Σ αίΤ ίε Σ Υπάρχουν βασικά δύο αιτίες γεωμετρικές ανωμαλίες Ο οδηγός και η έδρα της βαλβίδας δεν είναι ευθυγραμμισμένα. Αυτό μπορεί να οφείλεται εί τε σε ακατάλληλη κατεργασία είτε σε ρύπους του οδηγού βαλβίδας ή/και στην έδρα βαλβίδας. Η βαλβίδα είναι κεκλιμένη ή λυγισμένη, γεγο νός που μπορεί να προκληθεί π.χ., από κτύπημα της βαλβίδας. Μια δύσκολα ορατή κάμψη μπορεί ωστόσο να οδηγήσει σε μια ομόκεντρη απόκλι ση της βαλβίδας. Μία χαλαρή έδρα έδρας βαλβίδας έχει ως αποτέλεσμα κακή ευθυγράμμιση με τον οδη γό βαλβίδας. Η εσωτερική διάμετρος του οδηγού βαλβίδας είναι πολύ μεγάλη ή πολύ μικρή, προκαλώντας υπερβολικό ή ανεπαρκές διάκενο μεταξύ της βαλ βίδας και του οδηγού βαλβίδας. Έχουν χρησιμοποιηθεί παλαιές ή φθαρμένες ασφάλειες βαλβίδων. υπερβολική ταχύτητα περιστροφής Η υπερβολική ταχύτητα περιστροφής μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την καταστροφή των κανόνων τριβολογίας. Η μεμβράνη λιπαντικού μεταξύ του οδηγού βαλβίδας και της βαλβίδας, δεν μπορεί πλέον να αντέξει την ταχεία κίνηση και υπάρχει μεταλλική επαφή μεταξύ τους. Οι κρούσεις των βαλβίδων προκαλούνται από την υπερβολική ταχύτητα περιστροφής (βλέπε πα ραπάνω «γεωμετρικές ανωμαλίες»). α Π οκαΤα ΣΤα Σ ή /Π ρολή Ψ ή Ευθυγραμμίζουμε σωστά τον οδηγό βαλβίδας και την έδρα της.

Σχ. 1α. Βαλβίδα με σημάδια επικόλλησης στον οδηγό

κατά την επανεπεξεργασία μεταχειρισμένων βαλβίδων, δίνουμε μεγάλη προσοχή σε ένα ευθύ στέλεχος βαλβίδας. Τοποθετούμε τις ένθετες έδρες βαλβίδας σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή. Χρησιμοποιούμε πάντα καινούργιες έδρες βαλβίδων. Οι παλιές έδρες βαλβίδων συνήθως φθείρονται ανομοιόμορφα, με αποτέλε σμα οι βαλβίδες να μην μπορούν να περιστραφούν ελεύθερα. Πάντα να επεξεργαζόμαστε τους οδηγούς βαλβίδων στις καθορι σμένες διαστάσεις σύμφωνα με τις οδηγίες του κατασκευαστή. Μετά από λειτουργία του κινητήρα πάνω από την ονομαστική τα χύτητα περιστροφής, συνιστάται να ελέγχουμε ολόκληρο το σύστημα των βαλβίδων και την κορυφή του εμβόλου για ζημιές. Παραμόρφωση στο στέλεχος της βαλβίδας

Σχ. 1β. Διακρίνεται σαφώς σε κοντινό πλάνο: Συσσώρευση επικαθήσεων και σημάδια απόξεσης υλικού στο στέλεχος της βαλβίδας

ή Το στέλεχος της βαλβίδας παρουσιάζει ελαφρά καμπυλότητα ή είναι λυγισμένο (Σχ. 2). Η κεφαλή της βαλβίδας έχει σπάσει (Σχ. 3-4). Π ί Θανε Σ αίΤ ίε Σ Η στρέβλωση στο στέλεχος της βαλβίδας προκαλείται από μηχα νική υπερφόρτωση. Αυτό μπορεί να αποδοθεί στα εξής: Μια λανθασμένη ρύθμιση της βαλβίδας μπορεί να οδηγήσει σε κρούσεις της βαλβίδας στο έμβολο. Σε υπερβολική ταχύτητα του κινητήρα, η ταχύτητα επαναφοράς των ελατηρίων βαλβίδων είναι ανεπαρκής με αποτέλεσμα έμβολο και βαλβίδα να συγκρούονται. Ο χρονισμός έχει ρυθμιστεί λάθος, δηλαδή δεν έχουν τηρηθεί οι σημάνσεις, με αποτέλεσμα η κίνηση της σειράς βαλβίδων και του εμβόλου να μην είναι πλέον συγχρονισμένες, με αποτέλεσμα να προκληθεί κτύπημα των βαλβίδων με το έμβολο. Ο ιμάντας χρονισμού ή η αλυσίδα έχει μετακινηθεί -«αναπηδή σει» δόντι ή δόντια- λόγω ελαττωματικής διάταξης σύσφιξης. Ο ιμάντας χρονισμού ή η αλυσίδα έχει υποστεί ζημιά. Το βάθος διαδρομής των βαλβίδων είναι ανεπαρκές.

Σχ. 2. Λυγισμένο στέλεχος βαλβίδας

διάταξη σύσφιξης όταν αντικαθιστού με ιμάντες χρονισμού ή αλυσίδες. Μετά την κατεργασία της κυλινδροκεφαλής, ελέγχουμε πάντα το βάθος των βαλβίδων.

Θραύση του αύλακα της βαλβίδας

Π ερίγραΦ ή Η βαλβίδα παρουσιάζει θραύση στον αύλακα ασφάλειας ή έχει σπάσει (Σχ. 5-6). Οι ασφάλειες της βαλβίδας έχουν παραμορφωθεί (Σχ. 7).

Π ί Θανε Σ αίΤ ίε Σ Αυτός ο τύπος βλάβης μπορεί να προκληθεί μόνο από μηχανική υπερφόρ τωση της βαλβίδας. Δύο παράγοντες ευθύνονται γι’ αυτό: Τραχεία δομή θραύσης - σφάλμα συναρμολόγησης Υπάρχει τραχεία ρωγμή υπερφόρτωσης, η οποία χαρακτηρίζεται από τραχεία δομή θραύσης. Αυτό οφείλεται σε σφάλμα συναρμολόγησης και εμφανίζεται λίγο μετά την επισκευή του κινητήρα. Εάν το ελατήριο βαλβίδας είναι τοποθετημένο υπό γωνία, θα κολλήσει στη μία πλευρά όταν συμπιέζεται. Αυτό έχει σαν αποτέ λεσμα μια μεγάλη ροπή στρέψης στον δίσκο ασφαλειών του ελατηρίου βαλβίδας, η οποία μπορεί να προκαλέσει θραύση ή σπάσιμο της βαλβίδας (Σχ. 8-9). λ εία δομή θραύσης - σφάλμα γεωμετρίας Υπάρχει θραύση λόγω κόπωσης, η οποία χαρακτηρίζεται από λεία δομή θραύσης. Η θραύση κόπωσης προκαλείται από σφάλμα γεωμετρίας στο σύστημα της βαλβίδας. Για παράδειγμα, εάν η κεφαλή της βαλβίδας δεν βρίσκεται πλέον σε απόλυτη ορθή γωνία με το στέλεχος της βαλβίδας, λόγω μικρής επαφής βαλβίδας και εμβόλου, θα εμφανιστεί στρέβλωση στη διαχωριστική περιοχή μεταξύ της κεφαλής βαλβίδας και του στελέχους της, όταν αυτή προσκρούει στην έδρα. Οταν ο κινητήρας λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα, μπορεί να επέλθει κόπωση του υλικού και σπάσιμο της βαλβίδας. Τα ζύγωθρα (κοκοράκια) με κλίση ή η εφαρμογή μεταχειρισμένων ασφαλει ών βαλβίδας μπορεί επίσης να προκαλέσουν μια μικρή ροπή στρέψης στη βαλβίδα, με κίνδυνο την αποκόλληση της. κ ατά τη διάρκεια μεγαλύτερου χρόνου λειτουργίας, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε αποκοπή της βαλβίδας. α Π οκαΤα ΣΤα Σ ή /Π ρολή Ψ ή Τοποθετούμε σωστά τα ελατήρια βαλβίδων κατά τη συναρμολόγηση. Ελέγχουμε το σύστημα μετάδοσης των βαλβίδων. Χρησιμοποιούμε πάντοτε καινούργιες ασφάλειες βαλβίδων. Οι παλιές ασφά λειες βαλβίδων είναι συνήθως φθαρμένες ανομοιόμορφα, με αποτέλεσμα

- λόγω υπερφόρτωσης: Αυτό συμβαίνει λόγω μιας σύντομης, γρήγορης και πολύ υψηλής δύναμης, όπως η κρούση της βαλβίδας στο έμβολο και προκαλείται από λανθασμένη ρύθμιση χρονισμού, λανθασμένο βάθος βαλβίδας ή λειτουργία του κινητήρα πάνω από τις ονομαστικές στροφές. λεία δομή θραύσης - λόγω κόπωσης Η βαλβίδα λυγίζει κατά το κλείσιμο λόγω ελαφριάς παραμόρφωσης της, στη θέση μεταξύ της κεφαλής της βαλβίδας και του στελέχους της, με συνέπεια την κόπωση του υλικού και το σπάσιμο της βαλβίδας. α Π οκαΤα ΣΤα Σ ή /Π ρολή Ψ ή ρυθμίζουμε σωστά τον χρονισμό κατά τη συναρμολόγηση. Ελέγχουμε πάντα προσεκτικά το βύθισμα της βαλβίδας κατά τη διάρκεια εργασιών επισκευής της κυλινδροκεφαλής. Αποφεύγουμε την υπερβολική ταχύτητα. Εάν οι βαλβίδες επαναχρησιμοποιούνται, ελέγχουμε πάντα την ακρίβεια των διαστάσεών τους. Επεξεργαζόμαστε προσεκτικά την έδρα της βαλβίδας, διασφαλί ζοντας ότι ο οδηγός και η έδρα της, είναι σωστά ευθυγραμμισμένα. H συνέχεια στο επόμενο τεύχος

υπάρχει μια βαλβίδα που εξασφαλίζει την απαραίτητη πίεση στο σύστημα ψύξης. Η πίεση ανοίγματος αυτής της βαλβίδας εί ναι επακριβώς καθορισμένη και εξαρτάται από το αυτοκίνητο ή τον κινητήρα. Εάν δεν λειτουργεί σωστά, δεν δημιουργείται αρκετή πίεση στο σύστημα ψύξης, το αντιψυκτικό αρχίζει να βράζει νωρίτερα και ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί. Εάν το δοχείο διαστολής σκιστεί ή σκάσει λό γω υπερβολικής πίεσης, τότε πρέπει σε κάθε περίπτωση να αντικατασταθεί και το καπάκι εκτός από το ίδιο το δοχείο.

Η

αιτία μιας πολύ υψηλής θερμοκρα σίας αντιψυκτικού είναι συχνά ένα πρόβλημα στο κύκλωμα ψύξης. Κατά τη διάγνωση σφαλμάτων, οι πιθανές πη γές θα πρέπει να ελέγχονται συστηματικά, ενώ ένα μάλλον δυσδιάκριτο εξάρ τημα δεν θα πρέπει να παραβλέπεται. Τυπικές αιτίες Οι συνήθεις λόγοι για την υπερβολι κά υψηλή θερμοκρασία αντιψυκτικού είναι οι εξής: Ο θερμοστάτης είναι ελαττωματικός και δεν ανοίγει πλέον. Η αντλία αντιψυκτικού έχει υποστεί ζη μιά, π.χ. λόγω ελαττώματος στην πτερωτή ή στο κάλυμμα του ολισθητήρα. Το ψυγείο αντιψυκτικού έχει φράξει, π.χ. λόγω εξωτερικής ρύπανσης ή/και εσωτερικών επικαθίσεων ή στεγανοποιητικών υλικών.

Το σύστημα ψύξης δεν έχει εξαε ρωθεί πλήρως (θύλακες αέρα στο κύ κλωμα).

Ο ανεμιστήρας του ψυγείου είναι ελαττωματικός.

Ο αισθητήρας θερμοκρασίας δεν λει τουργεί σωστά και αναγράφει λανθασμέ νες τιμές θερμοκρασίας. Ο διακόπτης θερμοκρασίας είναι ελατ τωματικός και δεν ενεργοποιεί τον ανεμι στήρα ψυγείου. Οι εύκαμπτοι σωλήνες αντιψυκτικού πα ρουσιάζουν τσακίσματα ή στενώσεις. Συχνή παράβλεψη Κατά την αναζήτηση σφαλμάτων, ένα εξάρτημα συχνά παραβλέπεται, αν και εί ναι σε μεγάλο βαθμό υπεύθυνο το καπάκι του δοχείου διαστολής για

Σημαντικό!

Κατά την αναζήτηση σφαλμάτων, το καπάκι του δοχείου διαστολής θα πρέπει πάντα να ελέγχεται τόσο όταν είναι ζεστό όσο και κρύο ή να ελέγ χεται η λειτουργία της βαλβίδας του μέσω πίεσης.

θερμοκρασία

πώματα

διαστολής

Πρόβλημα

Θόρυβος από τον ιμάντα χρονισμού. Ο ιμάντας χρονισμού αναπηδά ή είναι σχι σμένος.

Η μια ακμή του ιμάντα χρονισμού έχει φθαρεί σε όλο το μήκος της.

Το ελατήριο τάνυσης της τροχαλίας εντατήρα έχει φθαρεί μερικώς ή πλήρως. α ιτία

Η επιφάνεια επαφής της τροχαλίας εντατήρα δεν τοποθετήθηκε επίπεδα στο μπλοκ κινητήρα με αποτέλεσμα το ελατήριο τάνυσης να πιαστεί μεταξύ τροχαλίας, εντατήρα και μπλοκ κινητή ρα. Στη συνέχεια, η βάση της τροχαλίας εντατήρα πήρε κλίση κατά τη σύσφιξη του μπουλονιού. Αυτό προκαλεί τη με τατόπιση του ιμάντα χρονισμού στο πλάι κατά τη λειτουργία του, με αποτέλεσμα την κακή ευθυγράμμιση. Το σύστημα με τάδοσης κίνησης με ιμάντα υπόκειται σε αδικαιολόγητη καταπόνηση και θερμαί νεται υπερβολικά. Ως αποτέλεσμα αυτού, η θήκη του εδράνου ενδέχεται να αποσπαστεί και να αρχίσει να φθείρει το ελατήριο τάνυσης ή ακόμη και να το διαπεράσει λόγω της προστριβής. λύση Φροντίστε ώστε ολόκληρη η επιφάνεια επαφής να τοποθετηθεί επίπεδα

Τεχνικά Θέματα 34 Nοέμβριος 2022

Θέση αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα Η ακριβής θέση των εκκεντροφό ρων εξαρτάται από τη μάρκα, το μο ντέλο και τον σχεδιασμό του κινητήρα. Θα βρίσκεται όμως πάντα κάπου δίπλα στον εκκεντροφόρο άξονα. Συ νήθως, ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα βρίσκεται κοντά στη μπροστινή πλευρά ή στην κορυφή του κινητήρα. Μπορεί να είναι στην κορυ φή του σώματος (block) κυλίνδρων, στο ένα ή και στα δύο άκρα ή στην πολλαπλή εισαγωγής, κοντά στο κά λυμμα χρονισμού. Σε ορισμένες περι πτώσεις, μπορεί να βρεθεί ο αισθητήρα θέσης αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα λειτουργία, θέση, συμπτώματα Του Νίκου Σκόρδου Φωτο assets.denso-am.eu Φωτο autopartsu

Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφό ρου άξονα είναι μια ηλεκτρονι κή συσκευή που χρησιμοποιείται σε έναν κινητήρα, μετρά την περιστρο φή και τη θέση του εκκεντροφόρου άξονα και τροφοδοτεί τα δεδομέ να στην Μονάδα Ελέγχου κ ινητήρα (ECM) του οχήματος. Η Μονάδα Ελέγχου κινητήρα χρησι μοποιεί αυτά τα δεδομένα για να ελέγ χει πότε πρέπει να δώσει εντολή για σπινθήρα και καύσιμο για την καλύτε ρη απόδοση του κινητήρα. Όταν το μείγμα αέρα/καύσιμου αναφλέγεται τη σωστή στιγμή, αυξάνεται η ισχύς του κινητήρα και η εξοικονόμηση καύσι μου, με αποτέλεσμα να μειώνονται οι εκπομπές ρύπων στην εξάτμιση. Στους σύγχρονους τύπους κινητήρων, ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφό ρου άξονα καθορίζει ποιος κύλινδρος βρίσκεται στη φάση συμπίεσης σε σχέση με τη θέση του στροφαλοφόρου άξονα, παρέχοντας καύσιμο και σπιν θήρα για την εκκίνηση του κινητήρα, κατά το πάτηαμ του επιταχυντή (γκάζι). Αυτοί οι αισθητήρες είναι συνήθως το ποθετημένοι στο σώμα (block) του κι νητήρα και διαθέτουν μια ηλεκτρική σύνδεση με την κεντρική Υπολογιστική Μονάδα. Ο αισθητήρας θέσης εκκε ντροφόρου άξονα είναι μια πολύ μικρή αλλά εξαιρετικά σημαντική μαγνητική συσκευή. λειτουργία του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα Σε έναν κινητήρα εσωτερικής καύ σης, ο κινητήρας εκκινεί με έναν εκ κεντροφόρο άξονα που ανοίγει τη βαλβίδα του κινητήρα, επιτρέποντας στον αέρα και το καύσιμο, που ορί ζονται από την Μονάδα Ελέγχου κ ι

Για ευκολία και απλή εργασία, απλά αφαιρείται το κάλυμμα του συγκεκρι μένου κινητήρα και ο αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα βρίσκεται ακρι βώς στο πίσω μέρος του κινητήρα. Τύποι αισθητήρων θέσης εκκεντροφόρου άξονα Ακολουθούν οι τρεις κύριοι τύποι αι σθητήρων θέσης εκκεντροφόρου άξονα: α. αισθητήρας μαγνητικού τύπου. Ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφό ρου άξονα μαγνητικού τύπου ανα γνωρίζεται από τα δύο καλώδια που φέρει και παράγει τη δική του τάση - ένα ημιτονοειδές σήμα εναλλασ σόμενου ρεύματος ( a C) και μπορεί να βρίσκεται στο εσωτερικό του δι ανομέα ή στον εκκεντροφόρο άξο να. καθώς βρίσκεται κοντά στον εκ κεντροφόρο άξονα, ο οποίος διαθέ τει μια συσκευή μόνιμου μαγνήτη προσαρτημένη σε αυτόν. κάθε φορά που ο μαγνήτης διέρχεται από τον αισθητήρα, ενεργοποιείται το μαγνητικό πεδίο και ο προκύπτων παλμός αποστέλλεται στη Μονάδα Ελέγχου κ ινητήρα για επεξεργασία. β. αισθητήρας Φαινομένου h all. Αυτός ο τύπος αισθητήρα εκκεντρο φόρου άξονα, έχει τρία καλώδια. Το πρώτο καλώδιο είναι για την τροφο δοσία αναφοράς του, το δεύτερο για τη γείωσή του και το τρίτο για την τάση σήματος που θα σταλεί στον υπολογιστή. Ο αισθητήρας φαινομένου Hall βρίσκεται επίσης στο εσωτερικό του διανομέα ή στον εκ κεντροφόρο άξονα. Διαθέτει μια επιφάνεια με σχισμή και έναν μα γνήτη τοποθετημένο στον άξονα. Όταν η επιφάνεια κινείται μεταξύ του μαγνήτη και του αισθητήρα, ο τελευταίος ενεργοποιείται και απε νεργοποιείται. Όσο η επιφάνεια έχει μια συμπαγή περιοχή μάζας μπρο στά από τον αισθητήρα, η τάση ανάδρασης διακόπτεται καθώς το μα γνητικό πεδίο διασπάται.

θέ σης εκκεντροφόρου άξονα, που παρά γεισήμα τάσης εναλλασσόμενου ρεύ ματος ως έξοδο. Η Μονάδα Ελέγχου κι νητήρα παράγει μια πολύ υψηλή συχνό τητα (150 έως 2500 κύκλους) για το πηνίο διέγερσης, το οποίο βρίσκεται κο ντά στον περιστρεφόμενο δίσκο. Αυτός ο δίσκος είναι τοποθετημένος στο άκρο του εκκεντροφόρου άξονα και φέρει μια σχισμή. Όταν η σχισμή διέρχεται από το πηνίο, διεγείρεται με αμοιβαία επαγω γή και ένα σήμα που δείχνει τη θέση του πρώτου κυλίνδρου αποστέλλεται στη Μονάδα Ελέγχου κινητήρα. Αυτοί οι αι σθητήρες συναντώνται κυρίως στους κινητήρες Vauxhall ecotEC. Συμπτώματα του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα Δεδομένου ότι ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα διαδραματίζει σημαντικό ρόλο, μπορεί να προκύψουν πολλά προβλήματα όταν παρουσιάσει δυσλειτουργία. Λόγω πολλών ωρών λειτουργίας ή καταστροφής, ο αισθη τήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα μπορεί να αποτύχει ή να φθαρεί. Υπάρχουν μερικά προειδοποιητικά συμπτώματα που εμφανίζονται πριν ο αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα βγει εντελώς εκτός λειτουργίας και ο κινητήρας σβήσει, πρέπει δε να αντικατασταθεί αμέσως.

1. λάθος παροχή καυσίμου. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο δεν διαθέτει επαρκές καύσιμο και ο κι νητήρας δεν τροφοδοτείτε με την απαιτούμενη ποσότητα καυσίμου . Ένας αισθητήρας θέσης εκκεντροφό ρου άξονα με βλάβη μπορεί να παρέ χει λανθασμένα δεδομένα στη μονά δα ελέγχου κινητήρα. Ακόμα μπορεί να αφήσει τους ψεκαστήρες καύσι μου «ανοιχτούς» για πολύ χρόνο, πα ρέχοντας επιπλέον καύσιμο στον θάλαμο καύσης. Αυτές οι εσφαλμένες πληροφορίες του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα θα προκαλέσουν τη μη αποδοτική λειτουργία του κινητήρα. Εάν αυτό συνεχιστεί, μπο ρεί να προκαλέσει χτύπημα του κινη τήρα και σοβαρή βλάβη.

2. ανάβει η λυχνία ελέγχου κινητήρα. Αυτό είναι το πιο συνηθισμένο σύ μπτωμα που εμφανίζεται λόγω βλάβης του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα. Εάν η προειδοποιητική λυχνία στο ταμπλό είναι αναμμένη, απαιτείται ένας διαγνωστικός έλεγχος το συντομότερο δυνατό, για να εντοπισθεί το ακριβές πρόβλημα. Για τον σκοπό αυ τό, όλα τα αυτοκίνητα διαθέτουν ένα σύστημα oBs που παρακολουθεί απο τελεσματικά το ηλεκτρονικά εξαρτήμα τα και το λογισμικό του αυτοκινήτου και μπορεί να ανιχνεύσει τη φθορά ενός εξαρτήματος, πριν αυτό αποτύχει εντελώς, οδηγώντας σε ανεπαίσθητες αλ λαγές στην απόδοση. Επίσης θα εκτε

Φωτο easycarelectrics

της ταχύτητας των 60 χλμ/ώρα, αν εί μαστε τυχεροί. Η κακή επιτάχυνση οφείλεται και πάλι στην αναντίστοιχη παροχή καύσιμου και στον συγχρονι σμό ανάφλεξης, ακόμη και όταν απέ χει λίγα χιλιοστά του δευτερολέπτου. Επιπλέον, θα προκαλέσει διακοπτόμε νη λειτουργία, κακή ταχύτητα, έλλειψη ισχύος, και ακινητοποίηση

λέσει σάρωση για να λάβει μια σειρά κωδικών σφαλμάτων που θα υποδεί ξουν ποιο είναι το πραγματικό πρόβλη μα. Εάν η λυχνία αναβοσβήνει συνε χώς, σταματάμε αμέσως το αυτοκίνη το και σβήνουμε τον κινητήρα. Εάν το αγνοήσουμε, μπορεί να προκληθεί σο βαρή βλάβη σε αυτόν. 3. Προβλήματα ανάφλεξης. καθώς τα προβλήματα με τον αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα αρχί ζουν να αυξάνονται, αυτός αποδυναμώ νεται, με αποτέλεσμα το σήμα που μεταδίδεται στον υπολογιστή του αυτοκι νήτου να είναι τόσο αδύναμο που δεν επιτρέψει την εκκίνηση του αυτοκινή του, καθώς δεν υπάρχει σπινθήρας από το σύστημα ανάφλεξης. 4. κ ακή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο, δυσκολεύονται στην αλλαγή ταχυτήτων εάν δεν λειτουργεί σωστά, ο αισθητήρα θέ σης εκκεντροφόρου άξονα. Ο μόνος τρόπος για να απαλλαγούμε είναι να σβήσου με τον κινητήρα, να περιμένουμε λίγο και να ξεκινήσουμε ξανά. Αυτό είναι το πιο συνηθισμένο σύμπτωμα που εμφανίζεται λόγω βλάβης του αισθητήρα θέσης εκκε ντροφόρου άξονα. Εάν η προειδοποιητι κή λυχνία στο ταμπλό είναι αναμμένη, πραγματοποιούμε μια διαγνωστική σάρωση το συντομότερο δυνατό για να βρε θεί το ακριβές πρόβλημα. Επιπλέον, τα δε

κινητήρα από έναν κακό αισθητήρα θέ σης εκκεντροφόρου άξονα, μπορεί να εμποδίσουν την ηλεκτρομαγνητική βαλ βίδα αλλαγής ταχυτήτων να λειτουργήσει

και να αλλάξει ταχύτητες. Αυτό ονομάζε ται «limp Mode», και βοηθά στην προστα σία του κινητήρα από βλάβες περιορίζο ντας τις στροφές του.

5. Σβήσιμο του κινητήρα. Αυτό είναι το χειρότερο σενάριο για τον κινητήρα που πραγματικά σταμα τά ή ακινητοποιείται ενώ το αυτοκίνη -

τό είναι εν κινήσει, επειδή οι ψεκαστή ρες καύσιμου δεν ψεκάζουν με καύ σιμο στον κύλινδρο. Ο κύριος λόγος για τη μη παροχή κατάλληλου καύσι μου είναι ένας κακός αισθητήρας θέ σης εκκεντροφόρου άξονα. Όταν οι ψεκαστήρες καύσιμου δεν παρέχουν την κατάλληλη ποσότητα καύσιμου, ο κινητήρας μπορεί να παρουσιάσει ακι νητοποίηση, η οποία οδηγεί το αυτο κίνητο σε δαπανηρές επισκευές.

6. κακή επιτάχυνση.

Ένα άλλο σύμπτωμα στον κινητήρα εί ναι η κακή επιτάχυνση που οφείλεται

σε έναν αποτυχημένο αισθητήρα θέ

σης εκκεντροφόρου άξονα. Εκτός από

το τράνταγμα, όταν ο αισθητήρας εκ κεντροφόρου αρχίζει να καταρρέει, το αυτοκίνητο δεν μπορεί να επιταχύνει

πολύ γρήγορα. Σε ορισμένες περιπτώ σεις, μπορούμε να φτάσουμε στο όριο

7. υψηλή κατανάλωση καυσίμου. Ένας ελαττωματικός αισθητήρας θέσης εκκεντροφόρου άξονα μπορεί να επη ρεάσει αρνητικά την οικονομία καύσι μου, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας θα καταναλώνει περισσότερο καύσιμο από το συνηθισμένο. Εξαιτίας αυτού, οι ψεκαστήρες ψεκασμού καύ σιμου πιθανόν να διοχετεύουν υπερ βολική ποσότητα στον θάλαμο καύσης. Αυτό το σύμπτωμα είναι πολύ σπάνιο αλλά όχι αμελητέο και απαιτεί άμεση επισκευή ή αντικατάσταση του αισθη τήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα. Εάν παρατηρηθεί υψηλή κατανάλωση καύ σιμοι, θα πρέπει απλώς να ελεγχθούν οι κωδικοί προβλημάτων για τυχόν κω δικούς που σχετίζονται με τον αισθη τήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα. 8. κακή λειτουργία κινητήρα engine misfire

Το σήμα από τον αισθητήρα εκκεντρο φόρου άξονα απαιτείται για τη λειτουρ γία των ψεκαστήρων καύσιμου, καθώς και για τις περισσότερες λειτουργίες του κινητήρα που βασίζονται στο χρονισμό, όπως ο έλεγχος του σπινθήρα. Εκτός από όλα αυτά τα συμπτώματα, ένας κα τεστραμμένος αισθητήρας θέσης εκκε ντροφόρου άξονα μπορεί να προκαλέσει κακή ανάφλεξη του κινητήρα και κα τά συνέπεια κραδασμούς κατά την επι τάχυνση. Εάν διαπιστώσουμε ότι η λυ χνία ελέγχου κινητήρα στο ταμπλό έχει μειώσει την απόδοση του κινητήρα του αυτοκινήτου, τότε είναι σίγουρο πρέπει να αναζητήσουμε τους κωδικούς βλα βών του αυτοκινήτου. Εάν αυτό συνεχιστεί, μπορεί επίσης να προκαλέσει κα κή επιτάχυνση ή άλλα προβλήματα.

9. Μυρωδιά καυσίμου. Ένας ελαττωματικός αισθητήρας εκκε ντροφόρου άξονα μπορεί έμμεσα να διοχετεύσει άκαυστο καύσιμο στο σύστη μα εξάτμισης του οχήματος. Αυτό όχι μόνο επηρεάζει την οικονομία καύσι μου, αλλά μπορεί επίσης να προκαλέ σει ενοχλητικό μαύρο καπνό από την εξάτμιση. Αυτό το άκαυστο αέριο καύ σιμο από την εξάτμιση προκαλεί μια αι σθητή οσμή που είναι πολύ επικίνδυνη για τους ανθρώπους. 10. α κανόνιστο ρελαντί. Το ακανό νιστο ρελαντί του κινητήρα μπορεί επίσης να προκληθεί από βλάβη του αι σθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξο να. Όταν ο αισθητήρας εκκεντροφόρου άξονα παρουσιάζει βλάβη, εμφανίζεται ακανόνιστο ρελαντί λόγω ασύγχρονης καύσης στον κύλινδρο. Μπορεί επίσης να είναι αποτέλεσμα κακής λειτουργί ας της αντλίας καυσίμου στο ρελαντί ή της βαλβίδας EG r (ανακυκλοφορία καυσαερίων). Όποια και αν είναι η αι τία, είναι σημαντικό να γνωρίζουμε τι προκαλεί το ακανόνιστο ρελαντί και μπορεί να χρειαστούν κάποια πρόσθε τα εργαλεία και δοκιμές. 11. ο κινητήρας δεν παίρνει μπροστά. Αυτό είναι το πιο συνηθισμένο σύ μπτωμα που αντιμετωπίζει κάθε οδη γός εξαιτίας ενός κακού αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα. Εξαι τίας αυτού, το αυτοκίνητο κινείται πολύ δύσκολα και σε ορισμένες πε ριπτώσεις δεν κινείται καθόλου. καθώς ο αισθητήρας θέσης εκκεντρο φόρου άξονα εξασθενεί, δεν στέλ νει σήμα στο Μονάδα Ελέγχου κ ινητήρα και ως αποτέλεσμα, το σύστη μα ανάφλεξης δεν μπορεί να παρά γει σωστά σπινθήρες. Εάν δεν υπάρ χει σπινθήρας, ο κινητήρας δεν κι νείται, γεγονός που υποδεικνύει ότι ο αισθητήρας εκκεντροφόρου άξο να έχει καταστραφεί. Τα πιο πρόσφα τα αυτοκίνητα, ανιχνεύουν αυτόματα όταν ο αισθητήρας θέσης εκκε ντροφόρου άξονα δεν λειτουργεί

σωστά, οπότε χρησιμοποιούν αντ’ αυτού τον αισθητήρα θέσης στροφα λοφόρου άξονα. Αντικατάσταση του αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα Υπάρχουν ορισμένα βήματα που πρέπει να ακολουθηθούν κατά την αντικα τάσταση του αισθητήρα θέσης εκκε ντροφόρου άξονα, τα οποία περιγράφονται παρακάτω.

1. Πρέπει να αποσυνδέσουμε το αρνη τικό καλώδιο της μπαταρίας.

2. Πρέπει να εντοπίσουμε τον αισθη τήρα. Αυτός βρίσκεται συνήθως στην κορυφή, στο μπροστινό ή στο πίσω μέ ρος του κινητήρα. Πιθανότατα θα έχει προσαρτημένο έναν σύνδεσμο 2-3 καλωδίων.

3. Μόλις τον βρούμε, θα πρέπει να απελευθερώσουμε τη γλωττίδα του αισθητήρα για να αποσυνδέσουμε τα κα

λώδια από τον αισθητήρα.

4. Χωρίς καθυστέρηση, ξεβιδώνουμε τον κοχλία στερέωσης που συνδέει τον αισθητήρα με τον κινητήρα. Συνήθως

πρόκειται για έναν κοχλία 8 ή 10 mm.

5. Τραβάμε τον φθαρμένο αισθητήρα με μια ελαφριά συστροφή.

6. κατά την τοποθέτηση ενός νέου αι σθητήρα, θα χρειαστεί να απλώσουμε

λίγο λάδι κινητήρα στον δακτύλιο Ο (o ring) του αισθητήρα.

7. Τοποθετούμε τον νέο αισθητήρα θέσης εκκεντροφόρου άξονα και τον στε ρεώνουμε με τους κοχλίες στερέωσης.

8. Επανασυνδέουμε κατάλληλα τον συνδετήρα καλωδίων στον αισθητήρα.

9. Τέλος, επανασυνδέουμε τον αρνη τικό πόλο της μπαταρίας.

10. Στην συνέχεια, πραγματοποιούμε μια δοκιμαστική οδήγηση για να διαπιστώσουμε αν ο αισθητήρας θέσης εκ κεντροφόρου λειτουργεί ή όχι.

Η

συνεχιζόμενη μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, υποδηλώνει μια τεράστια αλλαγή στο ευρωπαϊκό aftermarket. και αυτό γιατί τα ηλεκτρι κά ε παναφορτιζόμενα αυτοκίνητα με μπαταρία (BEV) έχουν περίπου 30% χαμηλότερη ζήτηση από τα παραδοσια κά εξαρτήματα της αγοράς aftermarket και οι προβλέψεις για τις πωλήσεις των BEV, δείχνουν μερίδιο αγοράς από 53 -82% το 2030. Αυτά είναι τα ευρήματα κοινής μελέτης της roland Berger και της Cl EPa , της Ευρωπαϊκής Ένω σης Προμηθευτών Αυτοκινήτων. Οι συντάκτες διατύπωσαν τρία μελλοντι κά σενάρια και προτείνουν μέτρα που μπορεί να πάρει ο κλάδος για να δια μορφώσει τον μετασχηματισμό. «Για τους επαγγελματίες που δρα στηριοποιούνται στο aftermarket, ο σχεδιασμός για τη μετάβαση στην ηλε κτροκίνηση είναι μια πολύ περίπλοκη υπόθεση, καθώς πολλά αυτοκίνητα του υπάρχοντος στόλου θα εξακολου θούν να διαθέτουν κινητήρα εσωτερικής καύσης και μετά το 2035. Παρό λο που τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα απο τελούν σήμερα μόνο το 0,8% οι «παί κτες» πρέπει να επανατοποθετηθούν τώρα, για να εξασφαλίσουν την επιτυ χία τους στο μέλλον», δήλωσε ο Hasmeet Kaur μέλος της εταιρείας συμβούλων roland Berger. Η αυτοκινητοβιομηχανία υφίσταται ταχεία μεταμόρφωση εδώ και αρκετά

χρόνια. Ο συνδυασμός των τεχνολογικών τάσεων της μεταβαλλόμενης συμπεριφοράς των πελατών, των διαφόρων ελλείψεων στον εφοδια σμό της αγοράς και του προτεινόμε νου κανονισμού της Ευρωπαϊκής Ένωσης, ο οποίος μόλις πρόσφατα συμφωνήθηκε από το Συμβούλιό της, έχουν θέσει τις εταιρείες υπό πίεση. Ο εξηλεκτρισμός αναμένεται να επηρεάσει μαζικά όσους δραστη ριοποιούνται στο aftermarket. ή μετάβαση στην ηλεκτροκίνηση βρίσκεται σε εξέλιξη: Τρία σενάρια για το 2030 και 2035 Οι συντάκτες της μελέτης ανέπτυ ξαν τρία σενάρια και σε κάθε ένα από αυτά υπολόγισαν, τις επιπτώσεις του διαφορετικού ρυθμού της ηλεκτροκί νησης στo aftermarket. Το πρώτο, πιο αισιόδοξο σενάριο «Ρι ζικός Εξηλεκτρισμός», βλέπει την ηλεκτρική κινητικότητα να σημειώνει ταχεία πρόοδο. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα, το με ρίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρία στο σύνολο των πωλήσεων των νέων κάτω των 3,5 τόνων να αυξηθεί στο 82% το 2030 και να φθάσει το 100% από το 2035 και μετά. Το δεύτερο σενάριο «Φιλόδοξος Μετασχηματισμός», βασίζεται στους πολιτικούς

και εταιρικούς στόχους όπως ισχύουν σή μερα. Σε αυτό, οι τιμές των πρώτων υλών που απαιτούνται για την κατασκευή μπα ταριών σταθεροποιούνται και δημιουργεί

ται μια κατάλληλη υποδομή φόρτισης. Ως αποτέλεσμα, το μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις συνολικές πωλήσεις αυξάνεται στο 68% έως το 2030 και αγγί ζει το 100% από το 2035 και μετά. Στο τρίτο και λιγότερο αισιόδοξο σενάριο «ρυθμιστική συμμόρφωση», η πρόοδος προς την κατεύθυνση της απο κλειστικής χρήσης BEV μετριάζεται από διάφορους αντίξοους παράγοντες, όπως η αύξηση του κόστους των πρώ των υλών των μπαταριών. Το μερίδιο των ηλεκτρικών αυτοκινήτων στις συ νολικές πωλήσεις αυξάνεται στο 53% το 2030 και στο 96% το 2035, πριν φτάσει το 99% το 2040.

Πτώση της ζήτησης για παραδοσιακά συστήματα κίνησης και κινητήρες Η αυξημένη διείσδυση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων με μπαταρίες στην αγορά, θα αλλάξει τόσο τη σημασία των διαφόρων κατηγοριών προϊόντων στο aftermarket, όσο και τους ρόλους των εταιρειών που δραστηριοποιού νται σε αυτό. Οι συντάκτες της μελέ της, ανέλυσαν 250 εξαρτήματα 53 συ στημάτων και προβλέπουν, ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία θα προ σφέρουν περίπου 30% χαμηλότερες δυνατότητες πωλήσεων στα παραδοσιακά εξαρτήματα τoυ aftermarket, συ γκριτικά με τα αυτά με κινητήρα εσω τερικής καύσης. Οι λόγοι είναι, ότι τα

ηλεκτρικά αυτοκίνητα με μπαταρία κα τασκευάζονται με λιγότερα εξαρτήμα τα και υπάρχει -μεταξύ άλλων- μικρότερη φθορά στον κινητήρα, στο σύστη μα μετάδοσης κίνησης και στα εξαρτή ματα των φρένων. Για κάθε ένα από αυτά τα εξαρτήματα, η μελέτη εκτιμά τον αντίκτυπο, τόσο τον αρνητικό όσο και τον θετικό, στην «ακα θάριστη» ζήτηση στο aftermarket (εξαι ρουμένης της πρόσθετης ζήτησης για νέα εξαρτήματα και υπηρεσίες, όπως η εργασία στα συνεργεία ή οι ενημερώ σεις λογισμικού). Προκειμένου να αναδειχθεί με σαφήνεια ο αντίκτυπος της ηλεκτροκίνησης, η μελέτη αποκλείει ρη τά άλλους μακροοικονομικούς παράγο ντες, όπως ο αντίκτυπος της αναμενό μενης συνολικής αύξησης του πάρκου αυτοκινήτων ή του πληθωρισμού, καθώς και τεχνικές τάσεις, όπως τα προ ηγμένα συστήματα υποβο ήθησης οδηγού.

49% και 51% αντί στοιχα. Στο σενάριο εναρμόνισης με τις κανονιστικές διατάξεις, ο αντίκτυπος αναμένεται να μειωθεί σε -13% έως το 2040.

νέες ευκαιρίες για τον κλάδο σε όλους τους τομείς Η εξηλεκτρισμός ανοίγει επίσης νέες ευκαιρίες στη προστιθέμενη αξία για τους προμηθευτές του κλά δου. Οι κατασκευαστές ανταλλακτι κών για παράδειγμα, μπορούν να με τατοπίσουν τη παραγωγή τους σε εξαρτήματα ειδικά για μπαταρίες, αλ λά και να επεκτείνουν το επιχειρη ματικό τους μοντέλο στην ανακατασκευή ή την αναπαλαίωση εξαρτη μάτων. Μια ακόμη ευκαιρία είναι να προσφέρουν λύσεις διάγνωσης και τεχνολογίας για την υποστήριξη των συνεργείων, ιδίως όσον αφορά το δύσκολο λογισμικό και τη διαχείρι ση δεδομένων των ηλεκτρικών αυ τοκινήτων με μπαταρία, με νέα ηλε κτρονικά συστήματα και πλατφόρμες συνδεσιμότητας. «Θα είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τους επιχειρηματίες του aftermarket, να αναπτύξουν δυνατότητες ανακα τασκευής και επισκευής για τα συστήματα μπαταριών. Αναμένουμε να δού με μια μετατόπιση των υπηρεσιών aftermarket από το υλικό στο λογισμικό. Η προληπτική συντήρηση θα αποκτήσει επίσης σημασία, δεδομέ νου ότι η μπαταρία είναι κρίσιμη για την ασφάλεια» σχολίασε ο Frank s chlehuber, ανώτερος σύμβουλος για θέματα αγοράς της C l EPa . Οι χονδρέμποροι θα μπορέσουν να βοηθήσουν στη διαχείριση των εξαρτημάτων στο τέλος του κύκλου ζωής τους, να γίνουν πάροχοι ανακυκλω μένων υλικών ή να προσφέρουν τα δίκτυα εφοδιαστικής τους αλυσίδας, σε νέες ομάδες πελατών. Επίσης και τα συνεργεία έχουν τη δυνατότητα να καθιερωθούν ως ειδικοί στα ηλε κτροκίνητα αυτοκίνητα με μπαταρίες και να προσφέρουν υπηρεσίες. Μπο ρούν επίσης να προσφέρουν τις υπη ρεσίες τους σε ΟΕΜ που αναζητούν συνεργάτες - συνεργεία για να ενι σχύσουν το δίκτυο υπηρεσιών τους.

σ

το συνέδριο E-Mobility που διορ γάνωσε η γερμανική ένωση για τις ηλεκτρικές, ηλεκτρονικές και πλη ροφορικές τεχνολογίες VDE, ο τεχνολογικός όμιλος r heinmetall με έδρα το Ντίσελντορφ, παρουσίασε μια και νοτόμο λύση για τη φόρτιση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Πρόκειται για φορτιστές πεζοδρο μίου, που ενσωματώνονται σχεδόν αόρατα στο αστικό τοπίο, προσφέρο ντας μια λύση στις προκλήσεις που θέτουν τα υπάρχοντα συστήματα φόρτισης, όπως οι μεγάλες απαιτή σεις χώρου, η χαμηλή πυκνότητα ση μείων, τα αισθητικά μειονεκτήματα και το υψηλό κόστος. Σε αντίθεση με άλλες λύσεις φόρτισης στην αγορά, η προσέγγιση του r heinmetall χρησιμοποιεί έξυπνα την υπάρχουσα αστική υποδομή. Με την ενσωμάτωση των ηλεκτρονικών στοιχείων φόρτισης στο κράσπεδο του πεζοδρομίου, αυτό μετατρέπεται de facto σε έναν «στύλο φόρτισης», αλλά χωρίς τα μειονεκτήματα που προκαλούν οι συνήθεις σταθμοί φόρτισης «τύπου στύλου» στους χρήστες του δρόμου. Επιπλέον, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα μπορούν να φορτιστούν απευθείας στο πεζοδρό μιο, χωρίς να χρειάζεται να χρησιμοποιηθεί ένα μακρύ καλώδιο κατά μή κος του πεζοδρομίου. Το σύστημα r heinmetall συμβάλ λει στην επίλυση μιας από τις σημα ντικότερες προκλήσεις που εμποδί ζει την πρόοδο της ηλεκτρονικής κι νητικότητας: την έλλειψη χωρητικό τητας φόρτισης, ιδίως στα κέντρα των πόλεων και στις μεγάλες μητροπολι τικές περιοχές.

Αναπτύχθηκε με γνώμονα την ελα χιστοποίηση στο μέτρο του δυνατού, κάθε επέμβασης στον δημόσιο χώρο. Τους τελευταίους μήνες, μια ομάδα του Τεχνολογικού κ έντρου του ομίλου rheinmetall ασχολείται εντατικά πάνω σε μια λύση που αξιοποιεί τις υπάρχουσες υποδομές χωρίς όμως τους περι ορισμούς που επιβάλλει η πυκνότητα των σημείων φόρτισης. Το αποτέλεσμα είναι ένας αρθρωτός φορτιστής πεζο δρομίου με δυνατότητα φόρτισης 22kW aC, ο οποίος μπορεί να ενσωματωθεί σε υπάρχοντα συστήματα και υποδο μές συστημάτων φόρτισης μέσω ενός ανοικτού πρωτοκόλλου σημείων φόρ τισης (oCPP).

κατά τη διάρκεια της διαδικασίας ανάπτυξης, δόθηκε μεγάλη προτε ραιότητα στην ευκολία μετασκευής και συντήρησης. Ως αποτέλεσμα, ολόκληροι δρόμοι και χώροι στάθ μευσης μπορούν να προετοιμαστούν για φορτιστές πεζοδρομίου, επιτρέ ποντας την επακόλουθη επεκτασιμό τητα καθώς και συνέργειες όσον αφορά τον σχεδιασμό, την αδειοδό τηση, την κατασκευή κ.λπ. Για τον σκοπό αυτό, στις επιθυμητές θέσεις φόρτισης εγκαθίστανται τα λεγόμε να εικονικά κράσπεδα. Η ηλεκτρονική μονάδα, μπορεί να τοποθετηθεί εκ των υστέρων μόλις ο αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων είναι ικανοποιητικός. Αυτό μπορεί να επιτευχθεί σε λίγα λεπτά όπως και η συντήρηση, αφού η ηλεκτρονική μο νάδα μπορεί να αφαιρεθεί εύκολα. Το σύστημα έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με τις δύσκολες περιβαλλοντικές συνθήκες του οδικού χώρου, εξασφαλίζο ντας μεγάλη διάρκεια ζωής.

Εκτός από τη φόρτιση στην άκρη του δρόμου, μπορούν να αντιμετωπιστούν διάφορες άλλες πιθανές περιπτώσεις χρήσης. Αυτές περι λαμβάνουν τη φόρτιση σε χώρους στάθμευσης εργασίας, σε μονοκα τοικίες ή πολυκατοικίες ή σε χώ ρους στάθμευσης επιχειρήσεων, παρέχοντας έτσι στους χρήστες ένα γρήγορο, εύκολο και άνετο μέσο φόρτισης των αυτοκινήτων τους. Επειδή η ασφάλεια είναι ενσω ματωμένη στο DN a του ομίλου rheinmetall, το σύστημα υποβάλ λεται επί του παρόντος σε ολο κληρωμένες μακροχρόνιες δοκι μές πριν χρησιμοποιηθεί στον δη μόσιο χώρο στο πλαίσιο ενός πι λοτικού προγράμματος. Η λύση που προτείνει ο rheinmetall έχει τη δυνατότητα να φέρει σε από σταση αναπνοής τον στόχο της Γερμανίας, να διαθέτει ένα εκα τομμύριο δημόσια σημεία φόρτισης μέχρι το 2030.

Σημείωση

Ήδη κατά την έναρξη της έκρηξης της ηλεκτροκίνησης, πολλές πόλεις και δήμοι γνωρίζουν ελάχιστα πώς θα διατεθεί επαρκής χώρος για την εγκατάσταση υποδομών φόρτισης. Το Masterplan Charging Infrastructure II της γερμανικής κυβέρνησης, που δημοσιεύθηκε τον Οκτώβριο του 2022, απαιτεί ισχυρή δράση. ι διαίτερα στα κέντρα των πόλεων, που ο ελεύθερος χώρος είναι σπά νιος, πράγμα που σημαίνει ότι η δημιουργία νέων υποδομών είναι δυ νατή μόνο σε βάρος άλλων ενδια φερομένων, όπως οι πεζοί ή οι πο δηλάτες. Αντίθετα, η επιλογή μεγα λύτερων πάρκων (ταχείας) φόρτισης στα περίχωρα δεν αποτελεί επιλο γή για πολλούς καταναλωτές, ιδίως λόγω κόστους και χρόνου. Συνε πώς, υπάρχει πραγματικός κίνδυνος η άνοδος της ηλεκτροκίνησης, ιδί ως στις μητροπολιτικές περιοχές, να ανακοπεί πριν καν ξεκινήσει σωστά.

Το Volkswagen ID. Buzz μπορεί να πραγματοποιεί υποβοηθούμενη αλλαγή λωρίδας στον αυτοκινητόδρομο όταν πα τηθεί για λίγο ο μοχλός των φλας. Μπο ρεί να χρησιμοποιήσει swarm data ή επί σης να μάθει επαναλαμβανόμενους ελιγμούς για τη στάθμευση. Λανσάρεται με νέα έξυπνα συστήματα υποβοήθησης που μπορούν να κάνουν την οδήγηση ακόμα πιο άνετη, ενώ παράλληλα αυξά νουν και την ασφάλεια. Αυτό είναι σύμ φωνο με τη δέσμευση της Volkswagen να κάνει τις πιο σύγχρονες τεχνολογίες προσβάσιμες όσο νωρίτερα γίνεται σε μία διευρυμένη βάση πελατών. «Στο ID. Buzz, το εμβληματικό σχέ διο συναντά την καινοτόμο τεχνολογία και αυτό αντικατοπτρίζεται στα νέα συ στήματα άνεσης και υποβοήθησης του οδηγού. Η Volkswagen χρησιμοποιεί πλήρως ενσωματωμένα συστήματα υποβοήθησης τελευταίας γενιάς στο ID. Buzz. Το προαιρετικά διαθέσιμο travel a ssist με swarm data και Park a ssist Plus με λειτουργία μνήμης (memory function) είναι το καλύτερο παραδείγμα. Αυτό τα συστήμα μπορεί να τοποθετηθεί προαιρετικά σε όλα τα άλλα νέα μοντέλα της σειράς ID., από το ID.32 και το ID.4 έως το ID.5. travel Assist με swarm data Το προαιρετικό travel assist μπορεί να κρατά το αυτοκίνητο στη λωρίδα, να διατηρεί σταθερή απόσταση από το προ πορευόμενο και παράλληλα να εξασφα λίζει ότι το αυτοκίνητο διατηρεί τη μέγι στη ταχύτητα που έχει ορίσει ο οδηγός (adaptive Cruise Control- aCC). Μετα ξύ άλλων, χρησιμοποιεί το ενεργό σύ στημα καθοδήγησης λωρίδας (l ane a ssist) για αυτόν τον σκοπό. Αυτό το σύστημα κρατά σταθερά το αυτοκίνητο στο μέσον της λωρίδας του. Το travel

assist προσαρμόζεται στο στυλ οδήγη σης του οδηγού και έτσι μπορεί να κρα τήσει το όχημα πιο αριστερά ή πιο δεξιά στη λωρίδα αντί ακριβώς στο κέντρο. Το travel assist διαθέτει επίσης cruise control με λειτουργία πρόβλεψης (Predictive cruise control- paCC) κα θώς και λειτουργία υποβοήθησης στις στροφές. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα του αυτοκινήτου μπορεί να προ

σύστημα υποβοήθησης μπο ρεί να είναι διαθέσιμο σε επαρχιακούς δρόμους χωρίς, για παράδειγμα κεντρι κή διαγράμμιση λωρίδας. Η αποτελεσμα τικότητα του travel assist αυξάνεται ακό

μη περισσότερο χάρη στη χρήση swarm data, βελτιώνοντας την άνεση και το επί πεδο υποβοήθησης προς τον οδηγό.

Swarm data από τον στόλο αυτοκινήτων της volkswagen Με τη χρήση swarm data, η Volkswagen κάνει το επόμενο βήμα προς την πλήρως αυτοματοποιημένη οδήγηση. Τα ανώνυ μα swarm data δημιουργούνται από αρκετές εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα του Ομίλου Volkswagen. Για αυτό, συλ λέγει επίσης πληροφορίες με συγκεκριμένα χαρακτηριστικά από την περιοχή γύ ρω από το αυτοκίνητο- όπως γραμμές σήμανσης και οδικές πινακίδες- και με ταδίδει αυτόματα αυτές τις πληροφορίες στο cloud. Από εκεί, εξατομικευμένα δε δομένα αποστέλλονται στα συμμετέχοντα μοντέλα Volkswagen που κινούνται την ίδια στιγμή στα αντίστοιχα τμήματα της διαδρομής. Η βάση δεδομένων και τα data που διανέμονται αυξάνονται συνε χώς χάρη στον μεγάλο αριθμό αυτοκινή των που συμμετέχουν στο πρόγραμμα. υποβοηθούμενη αλλαγή λωρίδας από τα 90 km/h Όταν κινείται σε αυτοκινητόδρομους με ταχύτητες άνω των 90 km/h, το travel assist που χρησιμοποιεί swarm data, μπο ρεί να υποστηρίξει

ρίδας (side assist), εάν αυτό επιθυμεί ο οδηγός. Όταν ενεργοποιηθεί, η διαδικασία αλλαγής λωρίδας μπορεί να ξεκινήσει και να εκτελεστεί πατώντας το φλας. Για να ολοκληρωθεί η λειτουργία, οι αισθητήρες δεν πρέπει να έχουν εντοπίσει αντικείμε να γύρω από το αυτοκίνητο και το τιμόνι πρέπει να μπορεί να ανιχνεύει ότι τα χέρια του οδηγού βρίσκονται επάνω του. Στη συ νέχεια, το ID. Buzz κατευθύνεται αυτόμα τα στην επιλεγμένη λωρίδα. Ο οδηγός μπορεί να επέμβει ανά πάσα στιγμή και να αναλάβει τον έλεγχο του αυτοκινήτου. Το park Assist p lus με λειτουργία μνήμης (memory function) επιτρέπει στο αυτοκίνητο να κινείται αυτόνομα σε χώρους στάθμευσης Το δεύτερο προαιρετικό σύστημα βο ήθειας στο ID. Buzz είναι Park assist Plus με λειτουργία μνήμης. Αυτό το και νοτόμο σύστημα υποβοήθησης οδηγού μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να διδάξει στο αυτοκίνητο έως και πέντε ατομικούς ελιγμούς στάθμευσης. Η λειτουργία μνή μης «θυμάται» τις διαδικασίες στάθμευ σης σε ταχύτητες κάτω των 40 km/h και μπορεί να καλύψει αποστάσεις έως και 50 μέτρα. Αυτό επιτρέπει στο αυτοκίνη το να σταθμεύει σε ανοιχτό χώρο ή γκα ράζ, για παράδειγμα. Ο οδηγός πρέπει να σταθμεύσει το αυτοκίνητο μόνο μία φο ρά και να αποθηκεύσει τη διαδικασία στάθμευσης. Το ID. Buzz μπορεί στη συ νέχεια να επαναλάβει μόνο του τον ελιγμό στάθμευσης που έμαθε. Το μόνο που πρέπει να κάνει ο οδηγός είναι να παρα κολουθεί την εξέλιξη της διαδικασίας. Μετά την ενεργοποίηση στο μενού Parking, το Park assist Plus μπορεί επί σης να αναζητήσει θέση στάθμευσης και να πραγματοποιήσει τον ελιγμό στάθ μευσης. Όταν κινείται δίπλα από χώρους στάθμευσης, το έξυπνο σύστημα υποβο ήθησης εντοπίζει κατάλληλες παράλλη λες θέσεις στάθμευσης με ταχύτητα έως και 40 km/h και κάθετες θέσεις στάθ μευσης κινούμενο με ταχύτητα έως και

20 km/h. Ο οδηγός χρειάζεται μόνο να σταματήσει στην επιλεγμένη θέση στάθ μευσης, να πατήσει το φρένο, να ενερ γοποιήσει τη λειτουργία και να παρακο λουθήσει τη διαδικασία στάθμευσης. Το σύστημα υποβοήθησης σταθμεύει το ID. Buzz με τη βοήθεια των αισθητήρων που παρακολουθούν τον περιβάλλοντα χώ

ρο - στρίβει, επιταχύνει, φρενάρει και αλλάζει ταχύτητα. Μπορεί επίσης να συ νεχίσει τους ελιγμούς στάθμευσης που έχουν ξεκινήσει από τον οδηγό και να τους ολοκληρώσει εάν είναι δυνατόν. Το σύστημα παρέχει επίσης υποστήριξη όταν το αυτοκίνητο χρειαστεί να βγει από παράλληλους χώρους στάθμευσης.

Το πρόβλημα είναι προφανές, αλλά δύσκολο να επιλυθεί. Στην ΕΕ, η τι μή του φυσικού αερίου αυξάνεται, το ίδιο και η τιμή της ηλεκτρικής ενέργειας. Αυτό είναι ένα σοβαρό ζήτημα για τους πολίτες και τις επιχειρήσεις, ιδίως για τις ενεργο βόρες μεταποιητικές και όχι μόνο. Οι προ μηθευτές αυτοκινήτων και οι κατασκευαστές αισθάνονται επίσης την πίεση. Το έτος 2022 ήταν δύσκολο. Ένας στους τρεις προμηθευτές αυτοκινή των κατέγραψε λειτουργική κερδοφο ρία μικρότερη του 1% κατά το πρώτο εξάμηνο του έτους. Ο αντίκτυπος του υψηλού ενεργειακού κόστους είναι πι θανόν να προκαλέσει ακόμη μεγαλύ τερη πίεση το 2023 και οι δαπάνες αναμένεται να πολλαπλασιαστούν. Η μείωση της κατανάλωσης μπορεί να πραγματοποιήσει μόνο οριακή ανα κούφιση και θα μειώσει την παραγω γικότητα και τα έσοδα. Η μετακύλιση της αύξησης του κό στους στους πελάτες, έστω και σε κλά σματα της πραγματικής επιβάρυνσης, απαιτεί πολύ δύσκολες διαπραγματεύ σεις. Οι τιμές της ενέργειας ήταν ήδη υψηλές στην ΕΕ πριν από την τρέχουσα κρίση, μειώνοντας την ανταγωνιστικό τητα της βιομηχανίας σε σύγκριση με άλλες περιοχές, όπως η Βόρεια Αμερι κή και η Ασία. Οι πρόσφατες εξελίξεις επιτείνουν και επιδεινώνουν τις παρατεταμένες στρεβλώσεις της αλυσίδας εφοδιασμού. Ο όρος αποβιομηχάνιση χρησιμοποιείται στη δημόσια συζήτηση, με κάποια δικαιολογία. Η ClEPa παρακολουθεί και συμβάλ λει στη συζήτηση για την πολιτική υπο στήριξη. Τα ανώτατα όρια τιμών, οι ει σφορές αλληλεγγύης, η πλήρωση των αποθηκών φυσικού αερίου και άλλα μέτρα θα προσφέρουν κάποια ανακού

που βρίσκονται σε δυσχερή θέση, θα χρειαστούν πιθανότατα δημόσια οικονομική στήριξη, η οποία απαιτεί μια ρεαλιστική εφαρμο γή των κανόνων περί κρατικών ενισχύ σεων, χωρίς να στρεβλώνεται ο αντα γωνισμός στην ενιαία αγορά. Μια λε

πτή ισορροπία που πρέπει να επιτευ

ο βασικός ρόλος της διαφοροποίησης Παρόμοια ζητήματα προκύπτουν και σε άλλους τομείς πολιτικής. Η αυτοκινητο βιομηχανία μεταβαίνει προς την ηλεκτρική κινητικότητα, η οποία θα συμβάλει ση μαντικά στη μείωση των εκπομπών Co2, αλλά εγκυμονεί επίσης νέους κινδύνους εξάρτησης. Ο βασικός ρόλος που διαδρα ματίζει η διαφοροποίηση στη διασφάλι ση της ενεργειακής ανεξαρτησίας της Ευ ρώπης, τονίστηκε από την Πρόεδρο της Ευρωπαϊκής Επιτροπής, Ursula Von der leyen, στην ομιλία της για την κατάστα ση της Ένωσης το 2022, προσθέτοντας ότι «το λίθιο και οι σπάνιες γαίες θα είναι σύντομα πιο σημαντικά

από το πετρέλαιο

τοξίνη, επιβα ρύνοντας περαιτέρω τις ευρωπαϊκές εται ρείες στην εξασφάλιση αυτού του μετάλ λου για την παραγωγή μπαταριών ηλε κτρικών οχημάτων. «Πρέπει να δώσουμε στη βιομηχανία ένα σαφές μήνυμα και να της επιτρέψου με να προγραμματίσει τις επενδύσεις της στο μέλλον. Συμφωνούμε με μια τέτοια προσέγγιση και θα θέλαμε να τη δούμε

να εφαρμόζεται σε συντονισμένα πλαί σια πολιτικής, με βάση ρεαλιστικές προ

τάσεις που θα αποφεύγουν τις περιττές επιβαρύνσεις για τις ευρωπαϊκές εταιρεί ες». δήλωσε ο εκτελεστικός αντιπρόε δρος της Επιτροπής Frans timmermans τον ιούνιο, πριν από τη συζήτηση για τα πρότυπα Co2 για τα επιβατικά και τα φορ

τηγά οχήματα στο κοινοβούλιο. Η ClEPa έχει υποστηρίξει την τεχνολο γική ποικιλομορφία, αξιοποιώντας την πλήρη καινοτόμο δύναμη του κλάδου. Οι

εν εξελίξει τριμερείς διάλογοι σχετικά με το Co2 για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά αναζητούν μια οριακή ρήτρα, η οποία δεν θα κλείσει εντελώς την πόρτα στην πε ραιτέρω χρήση των κινητήρων εσωτερι κής καύσης (ΜΕκ), οι οποίοι μπορούν να είναι κλιματικά ουδέτεροι όταν λειτουρ γούν με βιώσιμες ανανεώσιμες πηγές ενέργειας. Σε κοινή επιστολή με άλλες 72 ενώσεις, η έγκριση της χρήσης ανα νεώσιμων καυσίμων σε εθελοντική βά ση, θα επέτρεπε στους χρήστες και τους παρόχους τεχνολογίας να καθορίσουν αν θα ήταν μια ανταγωνιστική λύση. Δεν εί ναι λιγότερο σημαντικό, ότι η αύξηση της χρήσης ανανεώσιμων καυσίμων είναι το κλειδί για τη μείωση των εκπομπών διο ξειδίου του άνθρακα, από τον υπάρχοντα στόλο. Η διατήρηση της τεχνολογικής ποι κιλομορφίας και της οικονομικής μετακί νησης, θα πρέπει επίσης να οδηγήσει τις αποφάσεις σχετικά με την επερχόμενη πρόταση, σε νέα πρότυπα ρύπων (EUro7) που αναμένεται φέτος. Συμπληρωματικές λύσεις για την ηλε κτρονική κινητικότητα, θα μετριάσουν επί σης τον αντίκτυπο στις θέσεις εργασίας, όπως έδειξε η μελέτη και θα προσφέρουν στον κλάδο πρόσθετους πόρους για επεν δύσεις στην ανάπτυξη της αγοράς κλιμα τικά ουδέτερης τεχνολογίας. Το Groupe renault προτείνει στην πρόσφατη ανα κοίνωσή του, ότι θα συνεχίσει να πουλά

ει αυτοκίνητα εσωτερικής καύσης όσο το δυνατόν περισσότερο μέσω της μάρκας DaCIa, για να υποστηρίξει την ηλεκτρο κίνηση του ομίλου. «Ο καθένας έχει να

παίξει τον ρόλο του», σχολίασε ο διευθύ νων σύμβουλος της Dacia Denis le Vot, τονίζοντας πως αυτή η ξεκάθαρη επιλογή καθοδηγείται από τους κινδύνους που συνδέονται με την ηλεκτροκίνηση. κατά τη διάρκεια του έτους, πολλές έγκυρες φωνές εξέφρασαν τη γνώμη τους στη συζήτηση σχετικά με την πρό ταση της Επιτροπής, επισημαίνοντας τους περιορισμούς μιας προσέγγισης μόνο για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Όπως ο a ndy Palmer, πρώην διευθύνων σύμβουλος της Nissan, η οποία λάνσα ρε το πρώτο ηλεκτρικό όχημα μαζικής αγοράς και επισήμανε τις ενσωματω μένες εκπομπές στην παραγωγή των ηλεκτρικών οχημάτων. Η διευθύνουσα σύμβουλος της Peugeot linda Jackson επιβεβαίωσε τον ρόλο του κινητήρα εσωτερικής καύσης για τις διεθνείς αγορές και ο διευθύνων σύμβουλος της stellantis Carlos tavares, υπο γράμμισε τους κινδύνους που συνδέ ονται με την πολιτική απόφαση για στα διακή κατάργηση των κινητήρων εσωτερικής καύσης. Πρόσφατα η Hildegard Müller, πρόεδρος της VDa , (Γερμανική Ένωση της Αυτοκινητοβιομηχανίας ) προειδοποίησε «να μην προωθηθεί το επίπεδο των στόχων μας ακόμη υψη λότερα στη νομοθετική διαδικασία της ΕΕ», ενώ και ο νέος διευθύνων σύμβου λος της VW oliver Blume, βλέπει πιο θε τικά τα ανανεώσιμα καύσιμα. Υπάρχει μια αυξανόμενη συνειδητοποί ηση εντός της αυτοκινητοβιομηχανίας ότι τα ορυκτά καύσιμα πρέπει να απαγορευ τούν, αλλά όχι η τεχνολογία. Η προηγμέ νη τεχνολογία εσωτερικής καύσης εξακολουθεί να έχει ρόλο να διαδραματίσει. Αλλά αν αυτό δεν ήταν αρκετό, οι γεω πολιτικές αλλαγές που προκλήθηκαν από το ξέσπασμα του πολέμου στην Ουκρα νία ανάγκασαν τις ευρωπαϊκές χώρες να εξετάσουν πιο προσεκτικά τις ενεργεια κές τους πολιτικές και τις συνέπειες που μπορεί να έχουν στους πολίτες τους.

Benjamin Krieger, Γ.Γ. της CLEPA

Ο τομέας της αυτοκινητοβιομηχανίας βρίσκεται αντιμέτωπος με μια τεράστια μεταμόρφωση, η οποία ανοίγει νέες ενδιαφέρουσες και καινοτόμες ευκαιρίες εργασίας, τόσο σε άνδρες, όσο και σε γυναίκες. Η εξέλιξη του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε μονάδα ισχύος με ουδέτερο ισοζύγιο CO2 , επιτρέπει την εφαρμογή νέων τεχνολογιών, όπως τα συνδεδεμένα αυτοκίνητα, η αυτοματοποιημένη οδήγηση, η υβριδική ή ηλεκτρονική κινητικότητα και οι κυψέλες καύσιμου. Η συνδεσιμότητα, η αυτοματοποίηση και οι νέες λύσεις κίνησης έχουν σημαντικό αντίκτυπο στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Εξοπλισμένα με λειτουργίες πρόλη ψης βλαβών, υποβοήθησης οδηγού, ασφάλειας, ψυχαγωγίας και ευκολί ας, τα αυτοκίνητα γίνονται όλο και πιο εξελιγμένα. Η βελτιστοποιημέ νη υβριδοποίηση, η ηλεκτροκίνηση και οι κυψέλες καυσίμου αυξάνουν την απόδοση

νατό επίπεδο. Αυτό αποτελεί ταυτό χρονα μια σημαντική πρόκληση για τους κατασκευαστές και μια τεράστια ευκαιρία για την αγορά αυτοκινήτων. Ακόμη και σήμερα, πολλές νέες προ σφορές και επιχειρηματικά μοντέ λα αναδύονται. Από τη μία πλευρά, το aftermarket (αγορά του αυτοκινήτου μετά την πώληση) υποστηρίζει την απο τελεσματική και αποδοτική συντήρηση των τρεχόντων αποθεμάτων αυτοκινή των, μέσω καινοτόμων ιδεών παροχής υπηρεσιών. Από την άλλη, προετοιμάζεται να ανταποκριθεί στις ολοένα αυ ξανόμενες προκλήσεις του αύριο.

Πρόκειται για έναν τομέα μεγάλης ση μασίας, τόσο για την κοινωνία όσο και για το περιβάλλον, που φροντίζει για τη βιώσιμη κινητικότητα σε όλο τον κόσμο. Τα νέα ταλέντα επαγγελματιών και οι νε ότερες γενιές, δεν είναι εξοικειωμένες με αυτόν ως επιχειρηματικό τομέα και δεν τον θεωρούν σαν έναν χώρο εργα σίας, τον οποίο μπορούν να ακολουθή σουν και να εξελιχθούν, θέμα που χρή ζει από όλους προσοχής. Το aftermarket πρέπει να γίνει πιο ελκυστικό και να αναδείξει τα μεγάλα πλεονεκτήματά του, προκειμένου να κερδίσει τον ανταγωνισμό για τα νέα ταλέντα και να εξασφαλίσει το μέλλον του, ιδίως υπό το πρίσμα των αυξανό μενων προκλήσεων που θέτει η τεχνο λογία, η συνδεσιμότητα και η ψηφιο ποίηση των αυτοκινήτων.

Αυτό το μανιφέστο φέρνει στο φως τις πιο ελκυστικές πτυχές της αγοράς προϊόντων aftermarket και παρουσι άζει ένα μονοπάτι μέσω του οποίου οι ταλαντούχοι νέοι επαγγελματίες μπορούν να ακολουθήσουν ένα πολ λά υποσχόμενο μέλλον και καριέρα

Όλοι οι πιθανοί φορείς Η αγορά aftermarket που είναι ένας μοναδικά ενδιαφέρων επιχειρηματικός τομέας, παρέχει, υπηρεσίες, προϊόντα και έξυπνες λύσεις σε έναν χώρο που αποτελείται από: - κατασκευαστές ανταλλακτικών - κατασκευαστές εξοπλισμού συνεργείων - Παρόχους δεδομένων και πληρο φοριών - Συνεργεία επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων, - Διανομείς ανταλλακτικών, υπηρεσιών και εξαρτημάτων αυτοκινήτων. Ανεξάρτητα από το ποια πλευρά της αλυσίδας εφοδιασμού βρίσκεται κανείς, η αγορά aftermarket προσφέρει στους επαγγελματίες πρόσβαση σε μια τερά στια ποικιλία ελκυστικών εταιρειών και οργανισμών - από μεγάλες πολυεθνι κές έως καινοτόμες οικογενειακές επι

Πολυδιάστατος, περιεκτικός και σύγχρονος τομέας

Το aftermarket είναι ένας επι χειρηματικός τομέας που επικε ντρώνεται στην εξυπηρέτηση και τη συντήρηση των αυτοκινήτων μετά την παραγωγή και την αρχι κή πώλησή τους. Ο τομέας αυτός εμπλέκεται βαθιά στην κυκλική οικονομία, φροντίζοντας για ολόκληρο τον κύκλο ζωής του αυτοκινήτου, μετά την παραγω γή του. Περιλαμβάνει την κατασκευή, την ανακατασκευή, τη δια νομή, τη λιανική πώληση, την επι σκευή, τη συντήρηση και την τοπο θέτηση όλων των εξαρτημάτων, των χημικών προϊόντων, του εξοπλι σμού και των αξεσουάρ των αυτο κινήτων, καθώς και την παροχή των αντίστοιχων υπηρεσιών σε ιδιώτες, επιχειρήσεις ή δημόσιους χρήστες. Οι εταιρείες αυτού του χώρου αναπτύσσουν έξυπνους και βιώσιμους τρόπους για την εξυπηρέ τηση της κινητικότητας ανθρώ πων και αγαθών. Αναλαμβάνουν την ευθύνη για τη διαχείριση πό ρων με τον κατάλληλο τρόπο, μει ώνοντας τα απόβλητα και προ σπαθώντας για μια ζωή, πιο αρ μονική με το περιβάλλον. Το aftermarket προσφέρει στους επαγγελματίες όλο το φάσμα της επιχειρηματικής δραστηριότητας: από την παραγωγή έως τις υπηρε σίες, τα δεδομένα έως την ψηφιο ποίηση και τη διαχείριση της εφοδιαστικής αλυσίδας έως τις προηγμένες έννοιες και στρατηγι κές μάρκετινγκ.

χειρήσεις - οι οποίες δημιουργούν τό σο αξιόλογη εργασία όσο και ευημερία, λειτουργώντας ως πάροχοι δεδομένων, κατασκευαστές, προγραμματιστές λογισμικού, πάροχοι λύσεων υπηρεσιών ή απλώς ως αξιόλογοι διανομείς.

κινητικότητα και εγγυημένη επιλογή χρηστών Η κινητικότητα, είναι μια από τις μεγαλύτερες ανάγκες παγκοσμίως και η αγορά ανταλλακτικών παρέχει στους χρήστες τα μέσα για να διατηρούν τα αυτοκίνητα τους στον δρόμο, επιτρέπο ντας στους μεμονωμένους ή επαγγελ ματίες ιδιοκτήτες και χρήστες αυτών να συντηρούν, να ελέγχουν ή να προσαρ μόζουν τα αυτοκίνητα τους, σε δίκτυα κατασκευαστών, ανεξάρτητες αλυσίδες ή μεμονωμένα τοπικά συνεργεία. Ο τομέας αυτός εξυπηρετεί τόσο αστικές, όσο και αγροτικές περιοχές, όπου άλλες λύσεις κινητικότητας είναι περι ορισμένες, αναπτύσσοντας συνεχώς υπηρεσίες που επιτρέπουν τη βελτίω ση της κινητικότητας. Η συντήρηση σύγχρονων και υψη λής τεχνολογίας αυτοκινήτων απαιτεί υψηλά επίπεδα τεχνογνωσίας και μια ολοκληρωμένη προσέγγιση, πα ρέχoντας επαγγελματικές υπηρεσίες υψηλής ποιότητας. Επίσης, προσφέρει εξαιρετικές ευκαιρίες για να εμπλακούν οι νέοι, σε έναν κόσμο γε μάτο προκλήσεις, που απαιτεί πολυδιάστατες δεξιότητες, ενώ παράλλη λα προσφέρει εξαιρετικά οφέλη, τόσο στους επαγγελματίες όσο και στην κοινωνικό σύνολο. Βιώσιμη και κοινωνικά υπεύθυνη Η αγορά aftermarket συμμετέχει ενεργά στη βιώσιμη ανάπτυξη, επειδή η επισκευή και η αντικατάσταση εξαρτημάτων είναι πιο φιλική προς το περιβάλλον από την αντικατάσταση ολόκληρου του αυτοκινήτου. Επίσης κάνει την αυτοκίνηση πιο προσιτή στον γενικό πληθυσμό, ιδίως στα χα μηλότερα εισοδήματα. Ως επιχειρηματικός τομέας, το aftermarket, εξυπηρετεί την κινητικό τητα με τρόπο που είναι: - Ασφαλής

- καθαρός - Προσιτός

- Βιώσιμος

- Προσβάσιμος Αυτό εγγυάται βασικές υπηρεσίες για

τους ανθρώπους, την κοινωνία και την ευρύτερη οικονομία.

Ένα πολύ ενδιαφέρον επάγγελμα Η αγορά aftermarket, προσφέρει όλα

όσα απαιτεί ένας νέος, για μια σημαντική

καριέρα, όπως να:

- δραστηριοποιείται σε όλο τον κόσμο

- καθιστά την κινητικότητα προσιτή

- συμβάλλει στη βιώσιμη ανάπτυξη

- παρέχει καινοτόμες λύσεις και υπηρεσίες

- αναπτύσσει εξαιρετικά προηγμένες τε χνολογίες

- δημιουργεί ευφυείς λύσεις

- προωθεί τον δρόμο της συνδεσιμότητας δεδομένων

- έχει κοινωνικές διαστάσεις

- είναι ανθρωποκεντρική και προσω ποκεντρική

- αποτελεί ένα άκρως ψηφιοποιημένο εργασιακό περιβάλλον

- ακολουθεί τη διαδικασία συνεχούς βελτίωσης - υποστηρίζει τη συνεχή επιμόρφωση

Με ένα τεράστιο «πακέτο» ευκαι ριών, το automotive aftermarket παρέχει εξαιρετικές ευκαιρίες για την ανάπτυξη ταλέντων, παρέχοντας τη δυνατότητα σε αυτά να αναπτυχθούν. Συγκεκριμένα, ζητάει μεγα λύτερη συμμετοχή από γυναίκες και γενικότερα νέους ανθρώπους, για τη διαμόρφωση της μελλοντικής κι νητικότητας. Τα νέα ταλέντα έχουν την ευκαιρία να γνωρίσουν καθημε ρινά τις νεότερες τεχνολογίες και μια μεγάλη ποικιλία από το κλασικό και υψηλής ποιότητας, μέχρι το νε ότερο συνδεδεμένο και ηλεκτροκί νητο αυτοκίνητο!

tA lentS 4AA

Η talents4aa είναι μιας επαγγελματική ένωση με στόχο την προσέλκυση και διατήρηση ταλέντων όλων των ηλικιών, προελεύσεων, φύλων και επαγγελμάτων στο aftermarket (αγορά αυτοκινήτου μετά την πώλησή του). Μέ λη της είναι: - Οι κατασκευαστές ανταλλακτικών Nissens, s chaeffler, t MD Friction και ZF. - Οι διεθνείς εμπορικοί όμιλοi Global o ne automotive, Nexus automotive International και temot International - Η ευρωπαϊκή ομοσπονδία των ανεξάρτητων χονδρεμπόρων και λιανο πωλητών αυτοκινήτων ανταλλακτικών και των σχετικών αλυσίδων επι σκευής FIGIEFa - Η εταίρος καινοτομίας Mobilion, ένα ταμείο επιχειρηματικών κεφαλαίων πρώιμου σταδίου που επενδύει σε έξυπνες λύσεις κινητικότητας - Η automechanika, διεθνής έκθεση για το aftermarket - Η Dinex, προμηθευτής ανταλλακτικών εκπομπών και καυσαερίων για βαρέα οχήματα - Το Πανεπιστήμιο της Νότιας Δανίας s DU - Η σουηδική ένωση διανομέων (sveriges Bildelsgrossisters Förening, s BF) Όλα τα μέλη θέτουν εθελοντικά τις εμπειρίες και τις δεξιότητές τους στην υπηρεσία της ένωσης, για την ανάπτυξη, τη δοκιμή και τη διάδοση αποτελε σματικών λύσεων, για την κάλυψη τοπικών και παγκόσμιων αναγκών. Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της talents4aa , είναι, ο Έλληνας Φώτης κατσαρδής, της temott International

Η a pollo tyres επιβεβαίωσε ότι το νέο ελαστικό Vredestein Quatrac Pro EV, το οποίο θα είναι το πρώτο αποκλειστικό ελαστικό για ηλεκτρικά αυτοκίνητα (EV) στην Ευρώπη, όταν ξεκινήσει να πωλείται τον Δεκέμβριο, θα κάνει το ντεμπούτο του με μια σει ρά από προηγμένα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά και υλικά. Το ελαστικό έχει αναπτυχθεί ειδικά για χρήση όλο τον χρόνο από EV με μπαταρία και υβριδικά, δημιουργήθηκε για να προσφέρει μεγαλύτερη εμβέλεια οδήγησης, ενώ παράλληλα παρέχει ανώτερα επίπεδα κρατήματος και πρόσφυσης σε όλες τις καιρικές συνθήκες, συμπεριλαμ βανομένου του πάγου και του χιονιού. Το νέο ελαστικό EV έχει συγκριθεί με την τρέχουσα γκάμα βραβευμένων ελαστικών εποχής της Vredestein. Οι προ σομοιώσεις σε υπολογιστή και το πρό

γραμμα δοκιμών της a pollo tyres σε πραγματικές συνθήκες επιβεβαιώνουν ότι το νέο ελαστικό EV παρέχει ανώτε ρα επίπεδα πρόσφυσης, διευκολύνει την αύξηση της αυτονομίας οδήγησης χάρη στη χαμηλότερη αντίσταση κύλισης και την ελαφρύτερη κατασκευή του, έχει μι κρότερες περιβαλλοντικές επιπτώσεις, παράγει λιγότερο θόρυβο, προσφέρει πιο αθόρυβη και άνετη οδήγηση και μει ώνει τις αποστάσεις πέδησης. Επιπλέον, το Vredestein Quatrac Pro EV έχει σχεδιαστεί έτσι ώστε να παρά γεται λιγότερο Co2 κατά την παραγωγή του, συμβάλλοντας στη μείωση των επιπτώσεων του άνθρακα καθ’ όλη τη

διάρκεια ζωής του. Το νέο ελαστικό θα κατασκευάζεται στις δύο ευρωπαϊκές εγκαταστάσεις παραγωγής της a pollo tyres, στο Enschede στην Ολλανδία και στο Gyöngyöshalasz στην Ουγγαρία.

Οι επιδόσεις του νέου ελαστικού EV σε όλες τις καιρικές συνθήκες είναι πλήρως πιστοποιημένες σύμφωνα με τα υψηλότερα βιομηχανικά πρότυπα για ελαστικά παντός καιρού, επιτρέ ποντάς του να φέρει το σύμβολο ανα φοράς three Peak Mountain snowflake στο πλευρικό του τοίχωμα, το οποίο επιβεβαιώνει την ικανότητά του σε χει μερινές συνθήκες.

Μεταξύ των «πρώτων» για το Quatrac Pro EV είναι ένα βελτιστοποιημένο μείγμα πολυμερών τέταρτης γενιάς και «έξυπνου» πυριτίου στο πέλμα, τα οποία μεγιστοποιούν την πρόσφυ ση σε βρεγμένο οδόστρωμα, παρέ χοντας παράλληλα χαμηλά επίπεδα αντίστασης κύλισης. Για να μειωθεί η κατανάλωση ενέργειας κατά τη χρήση, η κατασκευή του ελαστικού είναι σημαντικά ελαφρύτερη.

Με αφορμή την Παγκόσμια Ημέ ρα Αειφορίας, στις 26.10.22, η Continental δήλωσε την δέσμευσή της στις αξίες και στις υπεύθυνες πρακτι κές μιας ολιστικής προσέγγισης, με στόχο να καταστήσει περισσότερο βιώ σιμη τη σύνθετη (και κατακερματισμέ νη) εφοδιαστική αλυσίδα του φυσικού καουτσούκ, παγκόσμια. Το φυσικό καουτσούκ εξακολουθεί να είναι απαραίτητο για την υψηλή απόδοση των ελαστικών και αντιπροσωπεύει το 10% έως και 40% του συνολικού βάρους κάθε ελαστικού. Οι μοναδικές ιδιότητες του φυσικού καουτσούκ εξασφαλίζουν την υψηλή αντοχή και ανθεκτικότητα των ελα στικών, που οφείλεται στην κρυστάλλωσή του, κατά τη φάση καταπόνησης του ελα στικού. Όμως, το φυσικό καουτσούκ προέρχεται, επί του παρόντος, σχεδόν απο κλειστικά, από το καουτσουκόδεντρο, «Hevea Brasiliensis». Υπολογίζεται ότι περίπου 6.000.000 μικροί καλλιεργητές αυ τού του δέντρου, παγκοσμίως, εξαρτώνται οικονομικά από την παραγωγή καουτσούκ. Αξίζει να αναφέρουμε ότι το φυσικό καου τσούκ περνά από 7 διαφορετικούς ενδιά μεσους και εταιρείες επεξεργασίας, πριν φτάσει στις μονάδες παραγωγής ελαστι κών της Continental. Φιλοδοξία της Continental είναι να προμηθεύεται, από το 2030 και μετά, το 100% του φυσικού καουτσούκ που χρειάζεται για την παραγωγή των ελαστικών της, από υπεύθυνες πηγές. Η καινοτό μος τεχνολογία, η ψηφιοποίηση και η εκ παίδευση είναι κάποια από τα κύρια ερ γαλεία που αξιοποιεί η Continental για να κάνει τις αλυσίδες εφοδιασμού πιο βι ώσιμες. Η πολιτική αυτή στοχεύει στην ελαχιστοποίηση των κινδύνων, σε σχέση με το περιβάλλον, τα ανθρώπινα δι καιώματα και την κοινωνία.

Περισσότερη διαφάνεια στην αξιολόγηση των αειφόρων

επιδόσεων της εφοδιαστικής αλυσίδας

Για να καταφέρει να αξιολογήσει τις

αειφόρες επιδόσεις των προμηθευτών

της, και ανάλογα να τους επιλέξει, η

Continental συνεργάζεται με εξειδικευ μένους εταίρους, ώστε να μειώσει, σε πρώιμο στάδιο, τους περιβαλλοντικούς κινδύνους και τις εκπομπές ρύπων στην ατμόσφαιρα, όπως και να διασφαλίσει τα κοινωνικά και τα ανθρώπινα δικαιώ ματα, όλων όσοι συμμετέχουν στην αλυσίδα εφοδιασμού φυσικού καου τσούκ. Για να πετύχει αυτούς τους στό

χους, σε συνεργασία με τη Michelin και μια εταιρεία ανάπτυξης λογισμικού, η Continental έχει δημιουργήσει ένα mobile application που καταγράφει, συ γκεντρώνει και αξιολογεί δεδομένα, σχετικά με καλές (ή ανεπαρκείς) αειφό ρες πρακτικές των μερών της εφοδιαστικής αλυσίδας φυσικού καουτσούκ. Η συνεργασία Michelin και Continental λειτουργεί στο πλαίσιο των στόχων της «Παγκόσμιας Πλατφόρμας Φυσι κού καουτσούκ (GP s N r)», στην οποία επίσης συμμετέχουν όλα εκείνα τα εν

h ψηφιακή τεχνολογία και η ακριβής διαχείριση των δεδομένων δημιουργούν διαφάνεια Με τη χρήση της ψηφιακής τεχνολογί ας και της ακριβούς διαχείρισης των δε δομένων, η εταιρεία μελετά διάφορα ση μεία της εφοδιαστικής αλυσίδας φυσικού καουτσούκ, προκειμένου να αυξήσει τη διαφάνειά της. Παράλληλα, έχει αναπτύ ξει μια τεχνική διαδικασία που επιτρέπει στο φυσικό καουτσούκ να «μαρκάρεται» αόρατα με πληροφορίες. Στη συνέχεια, οι πληροφορίες αυτές μπορούν να δια

βαστούν, με τη χρήση ειδικών scanners και λογισμικού, όταν και επαληθεύεται η αειφόρα προέλευσή του.

εκπαίδευση μικρών παραγωγών καουτσούκ στην αειφόρα καλλιέργειά του

Η Continental αναπτύσσει ακόμη ένα εκπαιδευτικό project, ακριβώς στην αρχή της εφοδιαστικής αλυσίδας, με στόχο τη βελτίωση των συνθηκών παραγωγής του φυσικού καουτσούκ. Η ιν δονησία αποτελεί την 2η πιο μεγάλη χώρα παραγωγής φυσικού καουτσούκ στον κόσμο. Περισσότεροι από 2,5 εκατομμύρια ανεξάρτητοι ινδονήσιοι αγρότες καλλιεργούν περίπου το 85% των καλλιεργούμενων εκτάσεων της χώρας. Οι αγρότες ζουν διάσπαρτοι σε απομακρυσμένες περιοχές, γεγονός που καθιστά δύσκολη την επαφή μαζί τους, για παροχή συμβουλών. Παρόλα αυτά, σε συνεργασία με άλλους εξει δικευμένους εταίρους, εκπαιδεύει το πικά τους καλλιεργητές, σε πρακτικές βιώσιμης καλλιέργειας. Αυτό βοηθά τους αγρότες να καλλιεργούν φυσικό καουτσούκ πιο υψηλής ποιότητας, το οποίο με τη σειρά του συμβάλλει στην εξασφάλιση καλύτερης ποιότητας ζω ής για αυτούς, ενώ, παράλληλα, προ στατεύει από την αποψίλωση το δέντρο “Hevea Brasiliensis”.

Έρευνα για τη δημιουργία εναλλακτικών πηγών φυσικού καουτσούκ

Το φυσικό καουτσούκ είναι μια πρώτη ύλη που χρησιμοποιείται σε περισσότε ρα από 50.000 προϊόντα, σύμφωνα με το Γερμανικό ινστιτούτο Fraunhofer. Με ποσοστό 73%, η βιομηχανία ελαστικών είναι ο μεγαλύτερος καταναλωτής της παγκόσμιας παραγωγής καουτσούκ. Λό γω της υψηλής παγκόσμιας ζήτησης για φυσικό καουτσούκ, η Continental ανα ζητά εναλλακτικούς τρόπους παραγω γής του. Μαζί με τους επιστημονικούς συνεργάτες της, ερευνά, εδώ και πολλά χρόνια, καινοτόμα βιώσιμα υλικά, όπως το φυσικό καουτσούκ από ρίζες πικρα λίδας, φυτό που μπορεί να καλλιεργηθεί, σχετικά εύκολα, σε περιοχές, όπως η Ευρώπη και η Δυτική Ασία.

Έτσι, ο κεντρικός στόχος του έργου «taraxagum» της Continental είναι να μην εισάγεται, πλέον, φυσικό καουτσούκ, αποκλειστικά από τις τροπικές περιοχές και να παράγεται, όσο το δυνατόν, πιο κοντά στις μονάδες παραγωγής των ελα στικών. Ακόμη, με αυτόν τον τρόπο, θα αποτραπεί η περαιτέρω αποψίλωση των δασών του καουτσουκόδεντρου και θα μειωθούν οι εκπομπές Co2, στην ατμό σφαιρα, καθώς οι αποστάσεις μεταφο ράς της πρώτης ύλης στα εργοστάσια, θα μειωθούν σημαντικά.

infoservice.com.gr