autoSERVICE May 2023

Tεχνολογία για τη ζωή

Έτοιμοι για τον δρόμο

Με τις 40 νέες εργοστασιακές

μπαταρίες μοτοσυκλετών FA*

Διαθέσιμες από τον 05/2023.

Καμία απαίτηση αναφορικά με τον κανονισμό της ΕΕ (2019/1148).

* FA: Εργοστασιακά Ενεργοποιημένη (Factory Activated)

Πλεονεκτήματα με μια ματιά

◾ Δυναμική και ισχυρή εκκίνηση με εξαιρετική

σταθερότητα κύκλου: υλικό πλεγμένο με μικρο-ίνες

γυαλιού (AGM: Absorbent Glass Mat), μπορεί και

συγκρατεί τον ηλεκτρολύτη και επιτρέπει υψηλότερη

απόδοση στην ίδια μάζα

◾ 20% μεγαλύτερη διάρκεια ζωής από τις συμβατικές

μπαταρίες εκκίνησης: η τεχνολογία AGM εξασφαλίζει

χαμηλή αυτό-εκφόρτιση

◾ Πλήρης ισχύς εκκίνησης - ακόμη και σε σύντομες

διαδρομές: καμία απώλεια απόδοσης σε συχνή φόρτιση

και εκφόρτιση

◾ Εύκολη εγκατάσταση: η μπαταρία παραδίδεται προγεμισμένη (εργοστασιακά ενεργοποιημένη) και

φορτισμένη από την αποθήκη μας

◾ Κατάλληλες επίσης για εφαρμογές αγωνιστικών, ταχύτητας και εκτός δρόμου μοτοσυκλετών: με την τεχνολογία AGM, η μπαταρία είναι ανθεκτική στους κραδασμούς

◾ Υψηλή αξιοπιστία το χειμώνα: πιο ανθεκτική σε κύκλους

βαθιάς εκφόρτισης και υψηλότερη ισχύς ψυχρής

εκκίνησης από τις συμβατικές μπαταρίες

Love is in the air!

Φίλτρα εσωτερικού χώρου από την MANN-FILTER

Για αέρακαθαρόστην οδήγηση!

Το άγχος, οι καβγάδες και οι φιλονικίες δεν έχουν θέση στο εσωτερικό του αυτοκινήτου σας, όπως εξάλλου και τα αιωρούμενα σωματίδια, οι σπόροι μυκήτων και οι αλλεργιογόνες ουσίες. Η καλή είδηση: Με τα αποδοτικά φίλτρα εσωτερικού χώρου και την τακτική τους αντικατάσταση μπορεί να αφήσετε έξω από το αυτοκίνητο όλες τις βλαβερές ουσίες και τα αέρια. Έτσι, φροντίζετε για καθαρό και φρέσκο αέρα και δημιουργείτε σωστό κι ευχάριστο κλίμα για εσάς και τους συνεπιβάτες σας. Μη διστάζετε άλλο και βάλτε λίγη αγάπη στον αέρα – με τα γνήσια φίλτρα εσωτερικού χώρου της MANN-FILTER, σε 100 % ποιότητα πρώτου εξοπλισμού.

auto Se rvi ce

σ. 8 TA NEA THσ ΑΓΟΡΑσ

σ. 22 TEXNIKA ΘΕΜΑΤΑ

• Σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών (TPMS)

• Αναγνώριση ζημιών στο πλαίσιο και το σύστημα διεύθυνσης του αυτοκινήτου

Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα

Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα

Σύµβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας - Αρχόντισσα Γαλάνη

Δηµόσιες σχέσεις - Διαφηµίσεις Γιώργος Κουδούνας

Σελιδοποίηση Art Service

Εκτύπωση ΑΛΦΑ ΠΑΚ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ A.E.

Υπεύθυνος κατά τον νόµο Αγλαΐα Στούρα

Publisher Aglaia Stoura

Publishing Advisor Theo Stouras - Archontissa Galani

Advertisement George Koudounas

Desktop Publishing Art Service

Απαγορεύεται η αναδηµοσίευση, η αναπαραγωγή κειµένων και φωτογραφιών όλου ή µέρους του περιοδικού µε οποιοδήποτε οπτικοακουστικό µέσο χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη.

Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ

29 Hatzi str, 11141 Athens - Greece

Τ: +30 210 21.32.356

e-mail: infoserv@otenet.gr

www.infoservice.com.gr

• Peugeot 308 2.0 HDi: Αντικατάσταση συμπλέκτη και σφονδύλου

σ. 32 ΠΑΡΟΥσΙΑσΗ

• Bosch: Επέκταση γκάμας σύνθετων δίσκων φρένων

σ. 34 ΕΥΡΩΠΑΪΚΗ ΕΝΩσΗ

• ACEA: 7 ερωτήσεις, 7 απαντήσεις

σ. 36 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

• Τα συστήματα ADAS και τι πρέπει να προσέξετε

σ. 38 ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗσΗ

• Το σύστημα VAC Kia EV9 εξασφαλίζει περισσότερη άνεση για τους επιβαίνοντες

• MAHLE BatteryPRO: Διαγνωστικό μπαταρίας BEVs

σ. 44 ΝΟΜΟΘΕσΙΑ - ΗΛΕΚΤΡΟΚΙΝΗσΗ

• Η ηλεκτροκίνηση, ο φαύλος κύκλος της νομοθεσίας και ο επισκευαστικός κλάδος

σ. 50 ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ

• Ανακύκλωση μπαταριών

σ. 54 ΑΥΤΟΚΙΝΗσΗ

Γράφει ο

Θόδωρος σ τούρας

ήλεκτρικά αυτοκίνητα: ναι μεν, αλλά… δεν

Κάλιο αργά παρά ποτέ, λέει ο λαός μας, δείχνοντας «ανοχή» σε πράγματα που έπρεπε να έχουν γίνει πολύ πιο πριν και επιτέλους έγιναν… έστω και τα μισά. Βέβαια δεν είναι γνωστό ποιος επινόησε αυτή την παροιμία, γιατί κάτι τέτοια λέγονται όχι για να ξεμπροστιάσουν τους υπεύθυνους, αλλά -αντίθετα- να τους καλύψουν για κάτι που δεν έκαναν στην ώρα του ή …το έκαναν πολλά χρόνια μετά.

Κάτι τέτοιο φαίνεται ότι έγινε και με το νέο Νόμο για τους «Τεχνίτες Ηλεκτρικών Οχημάτων», ο οποίος ψηφίστηκε από την ελληνική βουλή στις 17/5/2023 -ναι πέντε ημέρες πριν τις εκλογέςκαι ο οποίος τελικά δεν μπορεί να εφαρμοστεί, γιατί το ελληνικό κράτος δεν είχε νομοθετήσει μέχρι τότε, την «απαιτούμενη επιμόρφωση και πιστοποίηση του Τεχνίτη Οχημάτων Υψηλής Τάσης, κατηγορίας 1 & 2». Δηλαδή, σύμφωνα με τον παραπάνω Νόμο, μέχρι να επιμορφωθούν και να πιστοποιηθούν οι εν λόγω τεχνίτες Κατηγορίας 2, κανένα συνεργείο δεν μπορεί να προχωρήσει στην αναγγελία έναρξης και να παρέχει νόμιμα εργασίες επισκευής και συντήρησης σε οχήματα υψηλής τάσης, αφού δεν υπάρχει τεχνίτης, που να έχει αυτές τις προϋποθέσεις.

Στα παραπάνω πρέπει να προστεθούν:

1. Ο κύριος χώρος επισκευής και συντήρησης οχημάτων και πώς αυτός πρέπει να είναι διαμορφωμένος.

2. Ο ειδικός χώρος εναπόθεσης, επισκευής ή φύλαξης της μ παταρίας υψηλής τάσης του οχή ματος και πώς αυτός πρέπει να διαμορφωθεί.

3. Ο χώρος ανα μ ονής και ελέγχου του οχή μ ατος υψηλής τάσης και τα μέτρα προστασίας, ο οποίος μ πορεί να βρίσκεται είτε εντός του συνεργείου, είτε στον προαύλιο χώρο αυτού ή στις εγκαταστάσεις οδικής βοήθειας.

Ακόμα θα πρέπει:

Να υπάρχει ο ελάχιστος απαιτού μενος εξοπλισ μός

Να υπάρχει «Σχέδιο διαδικασίας εκκένωσης σε περίπτωση σοβαρού και ά μεσου κινδύνου» και «Σχέδιο διαδικασίας σε περίπτωση τραυ ματισ μού προσώπου»

Να οριστεί ένας Τεχνίτης Οχη μάτων Υψηλής Τάσης κατηγορίας 2 ως υπεύθυνος

Οι Τεχνίτες Οχημάτων Υψηλής Τάσης θα πρέπει να φέρουν ειδικό εξοπλισμό όπως: Μονωτικά γάντια, συλλογή εργαλείων με μόνωση, παπούτσια ασφαλείας, μάσκα προσώπου, φορητή θερμική κάμερα για τον έλεγχο θερμοκρασίας των συσσωρευτών και ποδιά με ειδική μόνωση υψηλής τάσης.

Στην περίπτωση ύπαρξης της ειδικότητας α μαξωμάτων (φανοποιείο), θα πρέπει ο χώρος εργασίας του φανοποιείου να απέχει τουλάχιστον 3 μέτρα από τον χώρο εργασίας της ειδικότητας υψηλής τάσης.

Τέλος χορηγείται Βεβαίωση Νόμιμ ης Λειτουργίας (Άδεια Λειτουργίας) Συνεργείου Οχη μάτων Υψηλής Τάσης από τη Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών.

Αυτά τα ολίγα. Περισσότερα -μαζί με τη Νομοθεσία- διαβάστε σε επόμενες σελίδες.

Simply trust.

Εμπιστευτείτε την τεχνογνωσία μας σε θέματα ποιότητας πρωτότυπου εξοπλισμού στον τομέα της θερμοδιαχείρισης. Διότι οι πελάτες σας σάς εμπιστεύονται.

το αυτοκίνητό τους στα έμπειρα χέρια σας για σέρβις ή επισκευή. Εμπιστευτείτε λοιπόν απλά τη MAHLE! Διότι με την ολοκληρωμένη τεχνογνωσία μας σε θέματα ποιότητας πρωτότυπου εξοπλισμού ως ένας από τους κορυφαίους προμηθευτές στον κόσμο, την ευρεία και καινοτόμο γκάμα προϊόντων μας, τις διευρυμένες υπηρεσίες μας καθώς και τις πρόσθετες λύσεις εξοπλισμού συνεργείου, είμαστε ο αξιόπιστος συνεργάτης σας σε θέματα θερμοδιαχείρισης εξασφαλίζοντας μια ομαλή και επιτυχημένη καθημερινότητα στην εργασία –σήμερα και στο μέλλον!

mahle-aftermarket.com

παγκοσμίως, η σταθερά υψηλής ποιότητας ευρεία και καινοτόμος γκάμα προϊόντων της, καθώς και οι εκτεταμένες υπηρεσίες και οι λύσεις πρόσθετου εξοπλισμού, την καθιστούν αξιόπιστο συνεργάτη για όλες τις ανάγκες των συνεργείων σε θέματα θερμικής διαχείρισης, εξασφαλίζοντας μια ομαλή και επιτυχημένη εργάσιμη ημέρα!

- νέες προκλήσεις σημαίνουν

νέες ευκαιρίες

Είτε είναι υβριδικά, είτε ηλεκτρικά, είτε εξοπλισμένα με κινητήρα

εσωτερικής καύσης, όλα τα αυτοκίνητα έχουν ένα κοινό: εξαρτήματα

που πρέπει να συντηρούνται και όταν χρειάζεται, να αντικαθίστανται.

Σε αυτό ακριβώς το σημείο έρχεται

είναι θέμα εμπιστοσύνης

- Τεχνική υπηρεσία για συντήρηση και επισκευή

Η τεχνική βοήθεια για ένα ευρύ φάσμα καθημερινών αναγκών στον χώρο εργασίας είναι αυτονόητη για τη MAHLE! Εκτός από κορυφαία προϊόντα και υπηρεσίες, παρέχει στους συνεργάτες της και τα συνεργεία, υλικό τεχνικής υποστήριξης με τη μορφή φυλλαδίων και αφισών, πληροφορίες σχετικά με τις σωστές ποσότητες πλήρωσης για ψυκτικά μέσα και λάδια συμπιεστών, καθώς και μια λίστα ελέγχου για τη συντήρηση συστημάτων κλιματισμού.

- υποστήριξη πωλήσεων

για το service του A/C

ξανόμενη ηλεκτροκίνηση οδηγεί σε λιγότερη εργασία για τα παραδοσιακά service όπως η αλλαγή λαδιών, ανοίγονται νέες ευκαιρίες σε άλλους τομείς, ειδικά για τη θερμική διαχείριση καθώς το σύστημα κλιματισμού στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα διατηρεί επίσης τη μπαταρία του συστήματος κίνησης εντός του βέλτιστου εύρους θερμοκρασίας. Επιπλέον δεν πρέπει να ξεχνιούνται τα εξαρτήματα στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, τα οποία εξακολουθούν να χρειάζονται αντικατάσταση σε περίπτωση ατυχήματος.

Για άλλη μια φορά, η εταιρεία προσφέρει ένα πλήρες πακέτο θερμικής διαχείρισης, το οποίο είναι διαθέσιμο δωρεάν και εφαρμόζεται με επιτυχία και ελάχιστη προσπάθεια:

Με την υποστήριξη πωλήσεων για τον έλεγχο του A/C, η εταιρεία δημιουργεί σαφή προστιθέμενη αξία βοηθώντας τα συνεργεία να πωλούν ενεργά αυτές τις υπηρεσίες και να εφιστούν την προσοχή των πελατών τους στα σχετικά οφέλη: υγεία, οικονομικά πλεονεκτήματα και ασφάλεια! Έχοντας αυτά τα σημεία κατά νου, η MAHLE προσφέρει μια σειρά από χρήσιμα διαφημιστικά υλικά που έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν ενεργή υποστήριξη πωλήσεων για αυτή την κρίσιμη και επικερδή εργασία συντήρησης του αυτοκινήτου. Το δωρεάν πακέτο θερμικής διαχείρισης είναι διαθέσιμο απευθείας στο fanshop mahle ή στους συμμετέχοντες χονδρέμπορους.

Περαιτέρω ενδιαφέρουσες πληροφορίες και ψηφιακό υλικό υποστήριξης μπορείτε να βρείτε στη διεύθυνση mahle-aftermarket.com

VALeo

Π

ρόγρα μμα επιβράβευσης Specialist Club

ρθε και στην Ελλάδα το Valeo Specialist Club, το δωρεάν, έξυπνο και εύκολο πρόγραμμα επιβράβευσης που ανταμείβει τα συνεργεία για τις αγορές προϊόντων Valeo.

Η Valeo, που ειδικεύεται στην αγορά ανταλλακτικών δίνοντας προτεραιότητα στα συνεργεία, έχει αναπτύξει ψηφιακές λύσεις για να διευκολύνει τη δουλειά τους. Το πρόγραμμα επιβράβευσης Valeo Specialist Club. είναι προσβάσιμο μέσω μιας εφαρμογής για Smartphone ή μέσω της ιστοσελίδας Valeo Service.

Το καθοριστικό χαρακτηριστικό του προγράμματος είναι η πλήρης απαλλαγή του από χρονοβόρες διαδικασίες. Η Valeo επέλεξε μια απλή και αποτελεσματική 100% ψηφιακή λύση. Οι συμμετέχοντες χρειάζονται μόνο δύο λεπτά για να δημιουργήσουν και να ενεργοποιήσουν τον λογαριασμό τους, επιτρέποντάς τους να αρχίσουν να σαρώνουν τα προϊόντα Valeo και να παρακολουθούν πόσους πόντους έχουν συλλέξει στον λογαριασμό τους σε πραγματικό χρόνο. Ένα άλλο ιδιαίτερο χαρακτηρι-

στικό, είναι ότι εκτός από την αναγνώριση ανταλλακτικών για ελαφρά οχήματα, το Valeo Specialist Club προσφέρει επιβράβευση για τα ανταλλακτικά επαγγελματικών οχημάτων.

Μία απλή διαδικασία, για γρήγορη και εύκολη συγκέντρωση πόντων Ο χρήστης κατεβάζει την εφαρμογή Valeo Specialist Club από iOs ή Android store και δημιουργεί τον λογαριασμό του, συμπληρώνοντας τα απαραίτητα πεδία. Ακολούθως σκανάρει, μέσω της εφαρμογής, το barcode του προϊόντος Valeo που αγόρασε και αυτόματα βλέπει τους πόντους που αντιστοιχούν στην αγορά του. Η συλλογή πόντων γίνεται με την αγορά διαφόρων ανταλλακτικών, όπως φρένα, γεννήτριες, συμπλέκτες ή υαλοκαθαριστήρες (ο αριθμός των πόντων εξαρτάται από τον τύπο του προϊόντος). Αφού έχουν συγκεντρωθεί οι απαιτούμενοι πόντοι, ο χρήστης μπορεί να τους εξαργυρώσει, επιλέγοντας το δώρο του από τον κατάλογο που περιλαμβάνεται στην εφαρμογή.

m etALCAuCHo

Nέες βάσεις κινητήρα και κολάρα

222 νέα προϊόντα από τα οποία τα 5 είναι αποκλειστικά

Η Metalcaucho, κορυφαίος ευρωπαϊκός προμηθευτής

ανταλλακτικών από

καουτσούκ και μέταλλο για

τον τομέα του aftermarket

και μέρος του ευρωπαϊκού

δικτύου της BBB Industries (BBB), συνεχίζει να αυξάνει

τη σειρά της.

υτή η κυκλοφορία του Μαΐου παρουσιάζει 222 νέους κωδικούς όπου υπάρχουν δύο σειρές με μεγάλη αύξηση σε αριθμό ανταλλακτικών: 74 κολάρα για τούρμπο, καλοριφέρ και ψύξη. Επίσης 54 νέες βάσεις κινητήρα, ένα από τα κορυφαία προϊόντα της μάρκας, που ήδη ξεπερνά τους 1.900 κωδικούς ανταλλακτικών σε απόθεμα.

Εκτός από αυτές τις δύο σειρές προϊόντων, σε αυτή την τρίτη σε αριθμό κυκλοφορία του έτους, οι πελάτες της μάρκας θα μπορούν επίσης να βρουν νέες κλειδαριές για πόρτες και πορτ-μπαγκάζ, θερμοστάτες, ακρόμπαρα και ημίμπαρα. Οι πιο σημαντικές σειρές της νέας κυκλοφορίας είναι:

• Κολάρα - 74 κωδικοί ανταλλακτικών

• Βάσεις κινητήρα - 54 κωδικοί ανταλλακτικών

• Κλειδαριές πόρτας και χώρου φόρτωσης - 25 κωδικοί ανταλλακτικών

• Θερμοστάτες και καπάκια - 13 κωδικοί ανταλλακτικών

• Ακρόμπαρα - 7 κωδικοί ανταλλακτικών

• Ράβδος στάθμης λαδιού - 7 κωδικοί ανταλλακτικών

• Ημίμπαρα - 5 κωδικοί ανταλλακτικών

• Τεντωτήρες ιμάντα - 5 κωδικοί ανταλλακτικών

Οι νέοι κωδικοί είναι διαθέσιμοι στο TecDoc από τις 10 Μαΐου.

ή mAHLe και η m idtronics ενώνουν

του service μπαταριών e Vs

σ τόχος της συνεργασίας είναι η ολοκληρωμένη διάγνωση και συντήρηση μπαταριών

από μία μόνο πηγή στην αναπτυσσόμενη μελλοντική αγορά

γεία. Με τη συνεργασία μας με τη Midtronics ανοίγουμε, επομένως, ένα νέο κεφάλαιο για την υπηρεσία μπαταριών από μία μόνο πηγή», εξήγησε ο Georges Mourad, Director Global Service Solutions της MAHLE.

«Λόγω της ταχύτητας των αλλαγών στην τεχνολογία των μπαταριών και των ηλεκτρικών οχημάτων, καμία εταιρεία στον κόσμο του service οχημάτων δεν είναι έτοιμη. Αυτή η συνεργασία φέρνει κοντά δύο ηγέτες για να καταστήσει ταχύτερη και ευκολότερη τη μετάβαση της αγοράς ανταλλακτικών στο service ηλεκτρικών οχημάτων», δήλωσε ο Will Sampson, πρόεδρος της Midtronics.

Η

MAHLE και η Midtronics, Inc. δύο ηγέτες στον τομέα service του aftermarket, συμφώνησαν να αναπτύξουν από κοινού εξοπλισμό για ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία. Αυτό θα δώσει τη δυνατότητα στα συνεργεία να διαθέτουν ασφαλές, εύχρηστο και αποτελεσματικό service για τη σημαντική μπαταρία ιόντων λιθίου: από τη διάγνωση της μπαταρίας έως τη συντήρηση, ανεξάρτητα από τη μάρκα και σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής της. Η MAHLE συνεισφέρει τις γνώσεις και την εμπειρία της στους τομείς του service ψυκτικών μέσων, της βαθμονό-

μησης ADAS, των λύσεων BatteryPRO και της διάγνωσης οχημάτων, ενώ η Midtronics την ηγετική θέση και την τεχνολογία της στην παρακολούθηση, τον έλεγχο, τη διάγνωση και το service μπαταριών χαμηλής και υψηλής τάσης. Μαζί, οι δύο εταιρείες μπορούν να προσφέρουν στα συνεργεία μια πλήρη γκάμα υπηρεσιών για τις μπαταρίες ηλεκτρικών οχημάτων - τη μελλοντική δραστηριότητα των ανεξάρτητων συνεργείων.

«Στην εποχή της ηλεκτροκίνησης, το σέρβις μπαταριών αποκτά μια εντελώς νέα σημασία για τα ανεξάρτητα συνερ-

Καθώς ο κόσμος μεταβαίνει στην ηλεκτρονική κινητικότητα, το κόστος, η πολυπλοκότητα των μπαταριών και των συστημάτων των ηλεκτρικών οχημάτων έχουν δημιουργήσει στο aftermarket μία από τις μεγαλύτερες προκλήσεις στην ιστορία του service οχημάτων. Η ίδια η μπαταρία έλξης μπορεί να αποτελεί πάνω από το 25% του συνολικού κόστους του οχήματος και διαφέρει σημαντικά από όχημα σε όχημα. Ταυτόχρονα, το μερίδιο των επιβατικών οχημάτων με ηλεκτρικά συστήματα κίνησης (BEV και υβριδικά) θα αυξηθεί σε 95% στην Ευρώπη, 90% στην Κίνα και 75% στη Βόρεια Αμερική μέχρι το 2035. Ως εκ τούτου, το service μπαταριών θα μπορούσε να αντιπροσωπεύει το ήμισυ του συνόλου των service που πραγματοποιούνται στα συνεργεία.

τις δυνάμεις τους για την υποστήριξη

Ανεξαρτήτως του κινητήρα που βρίσκεται κάτω

από το καπό.

Η θερμοδιαχείριση γίνεται ολοένα και πιο σημαντική - και μάλιστα σε όλες τις τεχνολογίες των συστημάτων μετάδοσης κίνησης. Προσφέρουμε στα συνεργεία όλα τα ανταλλακτικά θερμοδιαχείρισης συν εξοπλισμό για το συνεργείο και διάγνωση για Ι.Χ. και οχήματα επαγγελματικής χρήσης, φορτηγάκια, μηχανήματα εργοταξίου και γεωργικά μηχανήματα. Με περισσότερα από 9.000 προϊόντα ποιότητας η MAHLE

Aftermarket καλύπτει πλήρως τους τομείς κλιματισμού και ψύξης. Με τη MAHLE το συνεργείο σας έχει 100% απόδοση, τόσο σήμερα όσο και αύριο.

mahle-aftermarket.com

Προϊόντα θερμοδιαχείρισης για όλα τα είδη μετάδοσης

Δέκα χρόνια Hella Pagid

Από την ίδρυσή της τον Απρίλιο του 2013, η κοινοπραξία TMD Friction και HELLA έχει εξελιχθεί

σε κορυφαίο προμηθευτή πλήρους γκάμας συστημάτων πέδησης στο aftermarket - Βασικοί

παράγοντες είναι η υψηλή κάλυψη και η εξαιρετική ποιότητα προϊόντων και υπηρεσιών

των οποίων ο αριθμός των εφαρμογών σε αυτή τη σειρά προϊόντων διπλασιάστηκε πρόσφατα. «Η Hella Pagid είναι πολύ καλά προετοιμασμένη για το μέλλον και όσον αφορά τις τάσεις της αγοράς όπως η ηλεκτρονική κινητικότητα (e-mobility). Για παράδειγμα, ήδη ικανοποιούμε τις συνεχώς αυξανόμενες νομικές απαιτήσεις για μείωση των εκπομπών (π.χ. EURO 7 και Better Brake Rules (ΗΠΑ) - από το 2025). Εμείς επωφελούμαστε από την παγκοσμίως κορυφαία έρευνα και ανάπτυξη (R&D) της TMD Friction και την άμεση μεταφορά τεχνογνωσίας στα προϊόντα μας», σχολίασε ο Lars Brylka, Διευθύνων Σύμβουλος της Hella Pagid.

Hella Pagid, κορυφαίος ειδι -

κός στα συστήματα φρένων για το aftermarket με την από κοινού σύμπραξη μεταξύ των προμηθευτών αυτοκινήτων TMD Friction και

HELLA, γιορτάζει τη δέκατη επέτειό της. Στις 23 Απριλίου 2013, ιδρύθη -

κε η Hella Pagid GmbH ως ισότιμη κοινοπραξία μεταξύ της TMD Friction

και της HELLA στην πρώην έδρα της μάρκας PAGID, η οποία εξακολουθεί να είναι κορυφαία στον εξοπλισμό πρώτης τοποθέτησης.

Με την προσθήκη των προϊόντων πέδησης, μια από τις ομάδες με τις υψηλότερες πωλήσεις στη χονδρική, η HELLA μπόρεσε να αυξήσει την εκτεταμένη γκάμα της, ιδίως στον τομέα των εξαρτημάτων που χρειάζονται αντικατάσταση. Ταυτόχρονα, η συνεργασία με τη HELLA προσέφερε στην

TMD Friction την ευκαιρία να διανέμει τα υψηλής ποιότητας προϊόντα της σε περισσότερες από 80 χώρες παγκο -

σμίως μέσω του δικτύου aftermarket της HELLA, με περισσότερες από 20 εταιρείες πωλήσεων.

Όταν ιδρύθηκε η κοινοπραξία, η αρχική εστίαση ήταν στα εξαρτήματα που φθείρονται, συμπεριλαμβανομένων των τακακιών φρένων από την TMD Friction που κατασκευάζονται με την τεχνογνωσία OE. Σαν αποτέλεσμα, η Hella Pagid έχει εξελιχθεί σε έναν από τους λίγους προμηθευτές πλήρους γκάμας στo παγκόσμιο aftermarket. Τα χρόνια που ακολούθησαν, η γκάμα των προϊόντων επεκτεινόταν συνεχώς, και σήμερα η εταιρεία μπορεί να υπερηφανεύεται για μια κάλυψη σχεδόν 100% σε ότι αφορά τακάκια και δίσκους φρένων, καθώς και για μια συνεχώς αυξανόμενη κάλυψη της αγοράς άνω του 85% στον τομέα των υδραυλικών.

Από το 2018, η Hella Pagid διαθέτει δαγκάνες φρένων στη γκάμα της,

Αυτή η μεταφορά τεχνογνωσίας σημαίνει ότι η Hella Pagid έχει ήδη εκπληρώσει τις προδιαγραφές που θα ισχύουν στις ΗΠΑ από το 2025 όσον αφορά την περιεκτικότητα σε χαλκό στα τακάκια φρένων (<0,5%)

εδώ και χρόνια και επομένως βρίσκεται μπροστά στην αγορά. Επιπλέον αυτή η μεταφορά τεχνογνωσίας βοηθά επίσης την Hella Pagid να προσφέρει τα κατάλληλα τακάκια φρένων για πάνω από το 90% όλων των ηλεκτρικών και υβριδικών μοντέλων και τους σωστούς δίσκους φρένων για πάνω από το 85%.

Σήμερα, η Hella Pagid είναι ένας προμηθευτής πλήρους γκάμας, προσφέροντας περισσότερα από 14.000 ανταλλακτικά για συστήματα φρένων σε ποιότητα αρχικού εξοπλισμού για όλα τα μοντέλα οχημάτων. Η γκάμα ανέρχεται σε περίπου 4.700 τεμάχια (περίπου 2.100 τακάκια φρένων & πάνω από 2.600 δίσκους φρένων).

ανταλλακτικά

... πρώτο χέρι από τους πλέον ειδικούς στον χώρο του αυτοκινήτου

Μεταχειρισμένα

CoLumbiA - νεος καΤα λογος

Μία εντελώς ανανεωμένη σειρά προϊόντων

Ιδιαίτερη έμφαση δίνεται στη νέα σειρά που αφορά τα πολύτυπα συνθετικά λιπαντικά Racing Synth 0W/ΧΧ με προδιαγραφή SN/SN-PLUS. Στη σειρά αυτή συμπεριλαμβάνεται και το Hybrid Green 0w20, πλήρως συνθετικό λιπαντικό για το οποίο έχει γίνει ήδη παρουσίαση στο παρελθόν. Η σειρά λιπαντικών Racing Synth 0W/ΧΧ είναι κατάλληλη για κινητήρες βενζίνης και πετρελαίου επιβατικών και ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων των πιο πρόσφατων μοντέλων. Παρόλο που είναι σαφώς πιο διαδεδομένη σε ψυχρότερα κλίματα, η σειρά αυτή έχει ολοένα αυξανόμενη ζήτηση και στην ελληνική αγορά, καθώς απαιτείται σε τελευταία μοντέλα. Επιπλέον το εργοστάσιο διαθέτει και τη νέα έκδοση του εκθέτη προϊόντων, ο οποίος έχει σαφώς μικρότερο μέγεθος και προορίζεται για τον πάγκο στα σημεία πώλησης. Αυτό δίνει την ευελιξία τοποθέτησης σε περιορισμένους χώρους όπου δεν υπάρχει η δυνατότητα τοποθέτησης του κλασικού μεταλλικού εκθέτη.

Τ

ο Ιταλικό εργοστάσιο λιπαντικών Columbia για να ικανοποιήσει στον βέλτιστο βαθμό τις νέες απαιτήσεις της αγοράς και τη συνεχή εξέλιξη, ενισχύει την υποστήριξη στο δίκτυο πελατών της και διαθέτει πλέον τον καινούριο κατάλογο προϊόντων της για το 2023. Στον νέο κατάλογο, παρουσιάζεται η ανανεωμένη σειρά στους κλασικούς τύπους λιπαντικών ενσωματώνοντας τις πιο πρόσφατες προδιαγραφές, με σκοπό να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των νέων οχημάτων που αφορούν την απόδοση και τα περιβαλλοντικά πρότυπα.

νέος κατάλογος - Μία εντελώς ανανεωμένη σειρά προϊόντων Όπως και στην προηγούμενη έκδοση, στον νέο κατάλογο υπάρχει ο παρακάτω διαχωρισμός σε κατηγορίες λιπαντικών:

- Λιπαντικά για οχήματα με κινητήρες βενζίνης, ντίζελ η υβριδικά

- Λιπαντικά για μοτοσυκλέτες και σκάφη δίχρονα ή τετράχρονα

- Βαλβολίνες - Λιπαντικά για κιβώτια ταχυτήτων και διαφορικά

- Λιπαντικά για γεωργικά οχήματα

και γράσα

- Αντιψυκτικά υγρά και υγρά φρένου

- Λιπαντικά για βιομηχανική εφαρμογή

CoNtiN e NtAL

13 επιπλέον κιτ για κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης προσφέρουν

κορυφαία ποιότητα για εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα

HContinental φέρνει στην αγορά ανταλλακτικών 5 ειδικά κιτ βοηθητικής μετάδοσης κίνησης για ήπια υβριδικά μοντέλα. Εκτός από τον σφηνοειδή ιμάντα, περιλαμβάνουν τα στοιχεία σύσφιξης του αντίστοιχου ήπια υβριδικού συστήματος. Ακόμα, διατίθενται άλλα 13 κιτ για επιβατικά αυτοκίνητα με κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης - φυσικά με όλα

τα αντίστοιχα ανταλλακτικά. Τα κιτ καλύπτουν αρκετά εκατομμύρια αυτοκίνητα.

Πέντε κιτ βοηθητικής μετάδοσης

κίνησης για ήπια υβριδικά μοντέλα

6PK1034 EXTRA K1 (για πολλούς κινητήρες, μεταξύ αυτών και ο 1.5 eTSI). Αυτό το κιτ χρησιμοποιείται σε πολλά ήπια υβριδικά αυτοκίνητα του ομίλου VW, που βρίσκονται στην

αγορά από το 2019/20: VW Golf, Audi A3, Seat Leon, Skoda Octavia και πολλά άλλα.

6PK1120 EXTRA K1 (κινητήρας EA288 evo/2.0 TDI)

Και αυτό το κιτ βρίσκεται κάτω από πολλά καπό, όπως στα μοντέλα της Audi A4, A5, A6, A7 και Q5.

Τρία άλλα κιτ βοηθητικής μετάδοσης κίνησης προσφέρονται για διάφορα μοντέλα Audi, μεταξύ αυτών το Audi 3.0 TDI Mild Hybrid: 6PK882 EXTRA K1, 6PK967 EXTRA K1 και το κιτ 6PK922 EXTRA K1.

Δεκατρία νέα κιτ για κινητήρες πετρελαίου και βενζίνης

νέα

ιμάντα κα -

δομένων επιβατικών αυτοκινήτων. Έτσι, το 6PK1130K4 ταιριάζει σε πάνω από 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα μεταξύ αυτών η A-Class (A160, A180), η B-Class (B180) και η CLA 180 της Mercedes-Benz, όπως και τα Renault Clio 1.5 dCI και Nissan Qashqai 1.5 dCI.

Το κιτ 6PK1045K4 καλύπτει περίπου 3 εκατομμύρια αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένου του Peugeot

2008 1.2 THP και του Citroen C3 1.2 PureTech 110. Το κιτ ιμάντα 6PK1660K5 ταιριάζει σε άλλα 1,1 εκατομμύρια αυτοκίνητα, για παράδειγμα στα BMW 118d, 320d, 520d.

Τα κιτ 6PK1200K3 και 6PK1070K5

είναι κατάλληλα για πάνω από 2 εκατομμύρια αυτοκίνητα.

Πέντε νέα κιτ βοηθητικής μετάδοσης

κίνησης για ήπια υβριδικά αυτοκίνητα

Φίλτρα ufi για το Hyundai tucson

Το Hyundai Tucson -με αρχικό εξοπλισμό (OE) της UFI Filterείχε τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία C στην Ευρώπη το 2022

ύμφωνα με τα στοιχεία που δημοσίευσε η JATO Dynamics, μια εταιρεία που ειδικεύεται στον τομέα της επιχειρηματικής πληροφόρησης για την αυτοκινητοβιομηχανία, 150.803 Tucson ταξινομήθηκαν στην Ευρώπη πέρυσι. Τώρα στην τέταρτη έκδοσή του (με τις εκδόσεις 2,3 και 4, να διαθέτουν το UFI ως OE), το αυτοκίνητο του κορεατικού κατασκευαστή έχει επιβεβαιωθεί ως το πιο δημοφιλές σπορ επαγγελματικό αυτοκίνητο μεσαίας κατηγορίας διαχρονικά.

Η UFI Filters προμηθεύει ένα σύστημα φιλτραρίσματος diesel

OE για τον κινητήρα 1.6 CRDi του νέου Tucson, καθώς και για την ήπια υβριδική έκδοση (MHEV). Σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση, τα πλεονεκτήματα αυτής της νέας μονάδας περιλαμβάνουν την ενσωμάτωση πολλαπλών λειτουργιών, το ελαφρύ στοιχείο που είναι κατασκευασμένο από πλαστικά υλικά και το φυσίγγιο που είναι κατασκευασμένο από οικολογικά υλικά. Ο αισθητήρας ανίχνευσης νερού, ο θερμαντήρας του κεραμικού υλικού και ο αισθητήρας πίεσης βρίσκονται στην ίδια μονάδα, που βρίσκεται στο πάνω μέρος του φίλτρου. Αυτό επι-

τρέπει μεγαλύτερη απόδοση της θερμότητας.

Το φυσίγγιο φίλτρου, το οποίο παράγεται σύμφωνα με το αποκλειστικό υλικό FormulaUFI.

Stratiflex έχει υψηλή ικανότητα διαχωρισμού

νερού. Ενισχυμένο με ένα εσωτερικό υδρόφοβο πλέγμα, το φίλτρο συγκρατεί τα σταγονίδια

νερού και τα ωθεί να πέσουν στον πυθμένα της

δεξαμενής της μονάδας, όπου υπάρχει τάπα αποστράγγισης. Ο αισθητήρας ανίχνευσης νερού σηματοδοτεί ακριβώς πότε είναι ώρα να αδειάσει η δεξαμενή. Η εγγυημένη απόδοση φιλτραρίσματος είναι μεγαλύτερη από 99% στα 4 mm, ενώ ο διαχωρισμός του νερού υπερβαίνει το 90% σύμφωνα με το πρότυπο ISO 16332. Ο αισθητήρας νερού, επιπλέον σηματοδοτεί πότε είναι απαραίτητο να καθαριστεί το υγρό που συλλέγεται στον πυθμένα της δεξαμενής φίλτρου.

Abt e-Line και bavertis έχουν

σ ε συνεργασία με τη νεοφυή επιχείρηση

Bavertis με έδρα το

Μόναχο, η ABT e-Line έχει στόχο να καταστήσει

περιττούς τους μετατροπείς

στις ηλεκτρικές μονάδες

κίνησης μέσω της

καινοτόμου «τεχνολογίας

πολλαπλών επιπέδων».

Αυτή η τεχνολογία

λειτουργεί με την έξυπνη

αναδιαμόρφωση των

κυψελών της μπαταρίας

αρκετές χιλιάδες φορές

ανά δευτερόλεπτο

θα πρέπει να είναι σε θέση να παρέχει απευθείας τάση εναλλασσόμενου ρεύματος, γι’ αυτό και το σύστημα ονομάζεται επίσης μπαταρία εναλλασσόμενου ρεύματος.

Μαζί με τη Bavertis και άλλους συνεργάτες, η ABT e-Line σχεδιάζει να αναπτύξει μονάδες και συστήματα μπαταριών για τα δικά της προϊόντα, αλλά και να λειτουργήσει ως προμηθευτής για την αυτοκινητοβιομηχανία.

αποθήκευση ενέργειας στα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρίες παράγει συνήθως συνεχές ρεύμα (DC). Προτού αυτό μπορέσει να π αρέχει κίνηση μέσω του ηλεκτροκινητήρα, πρέπει να μετατραπεί σε εναλλασσόμενο ρεύμα (AC). Αυτό γίνεται από ένα ηλεκτρονικό εξάρτημα, τον λεγόμενο αντιστροφέα, ο οποίος ελέγχει επίσης την ταχύτητα του κινητήρα. Με το νέο σύστημα και τον ειδικό έλεγχο των επιμέρους κυψελών της μπαταρίας αυτή

Για τον σκοπό αυτό, η βαυαρική εταιρεία αναπτύσσει μια μονάδα μπαταρίας με την οποία σύμφωνα με σχετική ανακοίνωση, «μπορεί να παραχθεί απευθείας από τη μπαταρία οποιαδήποτε τάση εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος μεταξύ 3,6V και 300V». Με περαιτέρω μονάδες, θα πρέπει να είναι δυνατή η επέκταση της τάσης έως και 1.000V.

Η Bavertis είναι υπεύθυνη για τα ηλεκτρονικά και ως έξυπνη λύση, εξασφαλίζει τη βέλτιστη χρήση της ενέργειας στις μπαταρίες των ηλεκτρονικών οχημάτων. Αυτή η βελτιωμένη

αξιοποίηση της ενέργειας θα πρέπει να οδηγήσει σε μεγαλύτερες αποστάσεις, ταχύτερες διαδικασίες φόρτισης και μεγαλύτερη διάρκεια ζωής. Το πλεονέκτημα της τεχνολογίας σύμφωνα με την εταιρεία είναι η «υψηλότερη απόδοση», ενώ η ασφάλεια «αυξάνεται σημαντικά μέσω της ενεργούς παρέμβασης σε μεμονωμένες κυψέλες», οι οποίες μπορούν να απενεργοποιηθούν καλύτερα σε περίπτωση βλάβης, αντί για ολόκληρη τη μονάδα.

«Με εμπειρία πάνω από μια δεκαετία ανάπτυξης μπαταριών, η ABT e-Line αναλαμβάνει τον ρόλο του διαχειριστή του συστήματος σε αυτή τη συνεργασία», σχολίασε ο Eric Plekkepoel, διευθύνων σύμβουλος της ABT e-Line. Ο αρθρωτός σχεδιασμός αυτών των μπαταριών καθιστά δυνατή την κίνηση διαφόρων κινητήρων και άλλων συσκευών εναλλασσόμενου ή συνεχούς ρεύματος, μέχρι και την αμφίδρομη φόρτιση απευθείας από το δίκτυο εναλλασσόμενου ρεύματος.

στόχο

να καταργήσουν τους μετατροπείς στα e Vs

μέσω της καινοτόμου «τεχνολογίας πολλαπλών επιπέδων»

LiQui moLY Ψυκτικό υγρό

μπαταρίας eV 200

Ο ειδικός στα χημικά προϊόντα αυτοκινήτου επεκτείνει

τη γκάμα προϊόντων του για αμιγώς

α ειδικά συστήματα μετάδοσης κίνησης απαιτούν ειδικές λύσεις. Αυτό ισχύει για τα αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Η LIQUI MOLY, επέκτεινε

τη γκάμα της με προϊόντα για αμιγώς ηλεκτρικά οχήματα. Μια νέα εξέλιξη αυτής της σειράς είναι το ψυκτικό

υγρό μπαταρίας EV 200, το οποίο κυκλοφόρησε στην αγορά η γερμανική εταιρεία. Το νέο ψυκτικό υγρό μπαταρίας EV 200 έχει αναλάβει μια σημαντική αποστολή, λειτουργώντας ως «ελεγκτής» θερμοκρασίας. Αυτό είναι απαραίτητο, καθώς η τεχνολογία των ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων λειτουργεί βέλτιστα μόνο σε συγκεκριμένα εύρη θερμοκρασιών.

ηλεκτρικά οχήματα

Στις μπαταρίες ιόντων λιθίου το εύρος μεταξύ 15°C και 40°C είναι ιδανικό. Η αυτονομία του οχήματος εξαρτάται από την κατανάλωση ενέργειας. Η θερμοκρασία επηρεάζει επίσης τη διάρκεια ζωής της μπαταρίας και του κινητήρα και για αυτόν τον λόγο η θερμοκρασία της μπαταρίας πρέπει να είναι σταθερή. Ανάλογα με τις εξωτερικές συνθήκες, ψύχεται ή θερμαίνεται. Στο σύστημα διαχείρισης θερμοκρασίας γίνεται διάκριση μεταξύ άμεσης και έμμεσης ψύξης μπαταρίας.

Αυτό το έμμεσο σύστημα είναι πιο περίπλοκο αλλά απαραίτητο, καθώς οι μπαταρίες γίνονται όλο και πιο αποδοτικές και συνεπώς, μπορεί να αναπτυχθούν

πολύ υψηλότερες θερμοκρασίες. Αυτή η

έμμεση ψύξη της μπαταρίας, όπως συμβαίνει στα μοντέλα της Hyundai και της Kia, απαιτεί ένα ειδικό υγρό, το οποίο προσφέρει τώρα η LIQUI MOLY. Διασφαλίζει ότι η μπαταρία δεν θα υπερθερμανθεί ποτέ πάνω από τους 60°C το καλοκαίρι και ότι η θερμοκρασία θα παραμένει στο ιδανικό εύρος μεταξύ 15°C και 40°C ακόμα και τον χειμώνα.

ελαστικών (tPmS)

Από το τέλος του 2014, όλα τα νέα οχήματα διαθέτουν στάνταρ σύστημα

παρακολούθησης της πίεσης των

ελαστικών. Το σύστημα παρέχει

προειδοποίηση για ανεπαρκή πίεση

ελαστικών και προστατεύει τον οδηγό

από αυξημένη κατανάλωση καυσίμου

και ζημιά στα ελαστικά

πίεση των ελαστικών αποτελεί βασικό παράγοντα

ασφάλειας ενός οχήματος. Οι πιο συνηθισμένες βλά -

βες στα ελαστικά μπορούν να αποδοθούν σε σταδιακή απώλεια πίεσης. Αυτό συχνά γίνεται αντιληπτό από τον οδηγό του οχήματος όταν είναι πολύ αργά. Η ανεπαρκής πίεση των ελαστικών προκαλεί αυξημένη κατανάλωση καυσίμου και ελλιπή οδηγικά χαρακτηριστικά. Η αυξημένη θερμοκρασία των ελαστικών και η μεγαλύτερη φθορά συνδέονται επίσης με αυτό. Η ανεπαρκής πίεση των ελαστικών μπορεί να προκαλέσει ξαφνικό σκάσιμο του ελαστικού. Αυτό αποτελεί εξαιρετικά υψηλό κίνδυνο για την ασφάλεια όλων όσων βρίσκονται στο όχημα. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο τα συστήματα παρακολούθησης

της πίεσης των ελαστικών (TPMS) είναι υποχρεωτικά από τον Νοέμβριο του 2014 για όλα τα νέα οχήματα στην ΕΕ. Η αγορά aftermarket ανταλλακτικών προσφέρει επίσης διάφορα συστήματα για την εκ των υστέρων τοποθέτηση.

Tα συστήματα πίεσης ελαστικών παρακολουθούν την πίεση και τη θερμοκρασία και κυκλοφορούν στην αγορά, κυρίως σε οχήματα κορυφαίας κατηγορίας. Στις ΗΠΑ, είναι υποχρεωτικά για τα νέα οχήματα εδώ και αρκετά χρόνια. Επομένως, είναι καιρός όλο τα συνεργεία να να εξοικειωθούν με αυτό το θέμα, καθώς ακόμη και κατά την αλλαγή ελαστικού η έλλειψη γνώσεων μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη του συστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών.

Υπάρχουν δύο θεμελιώδη διαφορετικά συστήματα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών. Τα έμμεσα και τα άμεσα συστήματα.

Έμμεσο σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών

Η μονάδα ελέγ-

χου ABS ανιχνεύει την απώλεια πίεσης ενός ελαστικού μέσω της διαφορετικής περιφέρειας κύλισης. Ένα ελαστικό με χαμηλή πίεση αέρα πραγματοποιεί περισσότερες περιστροφές από ένα με σωστή πίεση αέρα. Ωστόσο, αυτά τα συστή -

ματα δεν είναι τόσο ακριβή όσο τα συστήματα άμεσης μέτρησης και απαιτούν απώλεια πίεσης περίπου 30% πριν υπάρξει προειδοποιητικό μήνυμα.

που είναι αποθηκευμένη στη μονάδα ελέγχου του συστήματος παρακολούθησης πίεσης ελαστικών. Αυτό έχει

το πλεονέκτημα ότι μπορούν να ανιχνευθούν ταυτόχρο -

να οι απώλειες πίεσης πολλών ελαστικών και απαιτείται η εκ νέου ρύθμιση (βαθμονόμηση) ή επανακωδικοποίηση των αισθητήρων.

Ένα ακόμη μειονέκτημα των συστημάτων άμεσης μέτρησης είναι ότι οι μπαταρίες πρέπει να αντικαθίστανται μετά από περίπου 5 - 10 χρόνια. Καθώς, ανάλογα με τον κατασκευαστή, αυτές αποτελούν μονάδα με τους αισθητήρες, αυτό σημαίνει συχνά πλήρη αντικατάσταση της

Το πλεονέκτημα είναι η σχετικά χαμηλή τιμή, καθώς μπορούν να χρησιμοποιηθούν πολυάριθμα εξαρτήματα

του οχήματος που υπάρχουν ήδη. Το μόνο που απαιτείται είναι προσαρμοσμένο λογισμικό ABS και μια πρόσθετη οθόνη στη μονάδα οργάνων.

Άμεσο σύστημα ελέγχου πίεσης ελαστικών

Τα συστήματα άμεσης ελέγχου είναι σημαντικά ακριβέστερα, αλλά απαιτούν επίσης μεγαλύτερη δαπάνη και είναι ακριβότερα. Ένας αισθητήρας που τροφοδοτείται

από μπαταρία βρίσκεται σε κάθε τροχό, μετρά τη θερμοκρασία και την πίεση του ελαστικού και μεταφέρει τις μετρούμενες τιμές ασύρματα στη μονάδα ελέγχου του συστήματος παρακολούθησης της πίεσης ελαστικών ή και στη μονάδα απεικόνισης. Μία ή περισσότερες κεραίες μεταδίδουν το ραδιοσήμα. Τα άμεσα συστήματα συγκρίνουν την πίεση του ελαστικού με μια τιμή αναφοράς

μονάδας αισθητήρων. Εάν οι μπαταρίες πρέπει να αντικατασταθούν, αυτό επισημαίνεται εγκαίρως από τη μονάδα οθόνης και έτσι αποφεύγεται μια ξαφνική βλάβη του συστήματος. Κατά την αλλαγή από καλοκαιρινά σε χειμερινά ελαστικά, πρέπει να διασφαλίζεται ότι προσαρτώνται πρόσθετοι αισθητήρες τροχών ή ότι τροποποιούνται οι υπάρχοντες αισθητήρες. Ορισμένα σημαντικά σημεία θα πρέπει να σημειωθούν, ώστε να μην προκύψουν ζημιές ή λειτουργικά προβλήματα κατά την τοποθέτηση των ελαστικών.

Πρακτικές συμβουλές για την τοποθέτηση

τροχών και ελαστικών Πριν αλλαχθεί ένας τροχός ή ένα ελαστικό, θα πρέπει πάντα να ελεγχθεί σε ποιο βαθμό το όχημα διαθέτει σύστημα παρακολούθησης πίεσης των ελαστικών. Αυτό μπορεί να διαπιστωθεί, για παράδειγμα, από μια έγχρωμη βαλβίδα, ένα έγχρωμο καπάκι βαλβίδας, ένα σύμβολο στον πίνακα οργάνων ή μια πρόσθετη μονάδα ενδείξεων (για τα εκ των υστέρων τοποθετημένα συστήματα). Συνιστάται να ερωτάται ο πελάτης για τυχόν συστήματα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών,

Εικόνα 1

Εικόνα 2

απευθείας κατά την παράδοση του οχήματος και να επισημαίνονται τα ειδικά χαρακτηριστικά.

γ ια τα ενεργά συστήματα, πρέπει

να τηρούνται τα εξείς σημεία

Κατά την αφαίρεση του ελαστικού, ο μοχλός αφαίρεσης πρέπει να εφαρμόζεται μόνο στην αντίθετη πλευρά από τη βαλβίδα και στις δύο πλευρές του ελαστικού (Εικ. 1).

Κατά την αποσυναρμολόγηση του ελαστικού, η κεφαλή τοποθέτησης πρέπει να τοποθετείται περίπου 15 cm πίσω από τη βαλβίδα (Εικ. 2).

Να αποφεύγεται η εφαρμογή οποιασδήποτε δύναμης στον αισθητήρα.

Κατά την αφαίρεση και την τοποθέτηση του ελαστικού, το στεφάνι του ελαστικού και η φλάντζα της ζάντας επιτρέπεται να υγραίνονται μόνο με σπρέι τοποθέτησης ή σαπουνάδα. Η χρήση πάστας τοποθέτησης μπορεί να προκαλέσει απόφραξη της επιφάνειας φίλτρου των ηλεκτρονικών του αισθητήρα.

Ο αισθητήρας επιτρέπεται να καθαρίζεται μόνο με ένα στε-

γνό πανί χωρίς χνούδι. Δεν πρέπει να χρησιμοποιούνται πεπιεσμένος αέρας, καθαριστικά και διαλύτες.

Πριν από την τοποθέτηση ενός νέου ελαστικού, η μονάδα αισθητήρα πρέπει να ελέγχεται για βρωμιά, ζημιά και στεγανή εφαρμογή.

Αντικατάσταση του ένθετου βαλβίδας ή και της βαλβίδας (ανάλογα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή). Να τηρούνται οι ροπές σύσφιξης.

Μετά την τοποθέτηση, πρέπει να πραγματοποιείται βαθμονόμηση/επανακωδικοποίηση με κρύα ελαστικά, εάν υπάρχει.

Οι πληροφορίες από τους κατασκευαστές του οχήματος και του συστήματος πρέπει να σημειώνονται ξεχωριστά.

Καθώς υπάρχουν πολλά συστήματα στην αγορά που λειτουργούν με διαφορετικό τρόπο, θα πρέπει να τηρούνται, αν είναι δυνατόν και οι οδηγίες τοποθέτησης για τον συγκεκριμένο κατασκευαστή.

ν oμοθεσία της εε για την παρακολούθηση

της πίεσης των ελαστικών

Στις 10 Μαρτίου 2009, το Ευρωπαϊκό Κοινοβούλιο στο Στρασβούργο ενέκρινε επίσημα μια πρόταση οδηγίας (ΕΚ αριθ. 661/2009) που υπέβαλε η Επιτροπή για

να διευκολύνει τη διαδικασία έγκρισης των μηχανοκίνητων οχημάτων στην Ευρώπη. Κατά τη διαδικασία αυτή, η οδηγία περιελάμβανε επίσης την υποχρεωτική εισαγωγή των προαναφερθέντων τεχνολογιών, συμπεριλαμβανομένου του συστήματος παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών (TPMS).

«Τα οχήματα της κατηγορίας M1/M1G πρέπει να είναι εξοπλισμένα με ένα ακριβές σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών, ικανό να εκπέμπει προειδοποίηση στον οδηγό εντός του οχήματος όταν παρατηρείται απώλεια πίεσης σε οποιοδήποτε ελαστικό, προς όφελος της βέλτιστης κατανάλωσης καυσίμου και της οδικής ασφάλειας».

Η διαδικασία εφαρμογής πραγματοποιήθηκε σταδιακά: από τον Νοέμβριο του 2012 ένα σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών είναι υποχρεωτικό σε όλους τους νέους τύπους οχημάτων που και αυτό ισχύει για όλα τα νεοταξινομημένα οχήματα από τον Νοέμβριο του 2014.

σ ημαντική σημείωση ασφαλείας

Οι παραπάνω τεχνικές πληροφορίες και πρακτικές συμβουλές έχουν συγκεντρωθεί από την HELLA με σκοπό την επαγγελματική υποστήριξη των συνεργείων οχημάτων στο έργο τους. Οι πληροφορίες που παρέχονται προορίζονται μόνο για χρήση από κατάλληλα καταρτισμένο προσωπικό.

Η απρόσεκτη οδήγηση και η συσσώρευση ρύπων αυξάνουν σημαντικά τον

κίνδυνο φθοράς στα

εξαρτήματα του πλαισίου και του συστήματος

διεύθυνσης που έχουν σημασία για την ασφάλεια.

Τα συνεργεία πρέπει να

δίνουν προσοχή στις τυπικές ενδείξεις βλαβών

και να αποκαθιστούν τις ζημιές όπως απαιτείται. Εάν

τα εξαρτήματα του πλαισίου

ή του συστήματος

διεύθυνσης είναι ελαττωματικά, ο οδηγός πρέπει να γνωρίζει ότι ο χειρισμός του αυτοκινήτου

του μπορεί να γίνει

επικίνδυνος. Οι ειδικοί της

ZF Aftermarket συμβουλεύουν, τα συνεργεία να ενημερώνουν τους πελάτες τους για το πόσο σημαντικός είναι ο τακτικός έλεγχος. Πολλά εξαρτήματα μπορούν να επηρεαστούν από προβλήματα.

ε λέγξτε τα ελαστικά καλύμματα τα ελαστικά χιτώνια και τους δακτυλίους σύσφιξης Οι μηχανικοί θα πρέπει να ελέγχουν ιδιαίτερα αν τα ελαστικά καλύμματα των αρθρωτών συνδέσμων είναι φθαρμένα, κατεστραμμένα ή έχουν διαρροή. Διότι τυχόν σταγόνες νερού που εισέρχονται ξεπλένουν το ειδικό γράσο. Αυτό στη συνέχεια επιτρέπει σε σωματίδια ρύπων να εισέλθουν στον αρθρωτό σύνδεσμο. Τα σωματίδια αυτά καταστρέφουν το εσωτερικό πλαστικό σφαιρικό κέλυφος και προ -

καλούν ζημιά τόσο στον πείρο όσο και στο περίβλημα του αρθρωτού συνδέσμου. Αυτό σημαίνει ότι το διάκενο στον σύνδεσμο δεν πληροί πλέον τις προδιαγραφές ασφαλείας. Στο πλαίσιο του συστήματος διεύθυνσης, η ράβδος σύνδεσης απαιτεί ιδιαίτερη προσοχή: Εκτός από το ελαστικό κάλυμμα, πρέπει να ελεγχθεί για ζημιές και το ελαστικό χιτώνιο του τιμονιού. Οι δακτύλιοι σύσφιξης των ελατηρίων πρέπει επίσης να εξεταστούν, ώστε τυχόν σημεία σκουριάς να εντοπιστούν μόλις εμφανιστούν.

EIKONA 2: Ρήξη δακτυλίου που προκαλείται από σκουριά μετά από ζημιά κατά την τοποθέτηση.

Περιορισμός της επαφής και συνέπειες Στο πλαίσιο, η άρθρωση στήριξης, οι βραχίονες ελέγχου και ο σταθεροποιητής μπορεί να παρουσιάσουν σοβαρές ζημιές που προκαλούνται από διάβρωση, ξένα αντικείμενα ή συσσώρευση ρύπων. Επιπλέον, η

οδήγηση πάνω σε κράσπεδα είναι συχνά η αιτία βλαβών. Οι συνέπειες των βλαβών υποβαθμίζουν σημαντικά τον χειρισμό του οχήματος και συνεπώς, την ασφάλεια του οδηγού. Εκτός αυτού, συχνά οδηγούν σε αυ -

ξημένη φθορά άλλων εξαρτημάτων του πλαισίου, καθώς και σε άνιση φθορά των ελαστικών και χειρότερη άνεση οδήγησης. Αυτό σημαίνει υψηλότερο κίνδυνο ατυχημάτων και πρόσθετα έξοδα επισκευής.

Τακτικός έλεγχος του οχήματος

Η ZF Aftermarket συνιστά ειδικά εργαλεία για την επαγγελματική και ομαλή επιθεώρηση ή αφαίρεση των συνδέσμων στήριξης. Έτσι ελαχιστοποιεί-

ται ο κίνδυνος τραυματισμού και μειώνεται το κόστος επισκευής.

Οι

χρήσιμες συμβουλές της

ZF παρέχουν μόνο μια

επισκόπηση. Πρέπει να

τηρούνται οι οδηγίες

τοποθέτησης και

λειτουργίας που

παρέχονται από τον

κατασκευαστή του

οχήματος και οι

προειδοποιήσεις και οι

οδηγίες ασφαλείας που

περιέχονται σε αυτές! Όλες

οι εργασίες πρέπει να

εκτελούνται από

εκπαιδευμένο

επαγγελματία. Οι εικόνες

που χρησιμοποιούνται και

η διαδικασία που

περιγράφεται στις

συμβουλές είναι

παραδείγματα και ενδέχεται

να διαφέρουν ανάλογα με

τον κατασκευαστή του

οχήματος και τη σχεδίαση

του άξονα.

EIKONA 3: Ζημιά στο στεγανοποιητικό κάλυμμα του σταθεροποιητή που προκλήθηκε από πρόσκρουση με χαλίκι ή καθοδική ταλάντωση του οχήματος

Η χρήση της πλήρους

διαδρομής της ανάρτησης

γίνεται όταν το όχημα

φτάνει στα όρια της

διαδρομής της ανάρτησης

(π.χ. πάνω από

ανωμαλίες) και τα

ελατήρια του οχήματος

είναι πλήρως

συμπιεσμένα. Αυτό έχει

ως αποτέλεσμα την

απότομη μεταφορά

θορύβου/σκληρότητας, ιδίως μέσω του τιμονιού, και πιθανή επαφή του

κάτω μέρους του

οχήματος με το

οδόστρωμα.

Peugeot 308 2.0 HDi

σφονδύλου

Ο απαιτούμενος χρόνος είναι 6,9 ώρες!

SCHAEFFLER LUK

Αντικατάσταση συμπλέκτη & σφονδύλου διπλής μάζας (DMF) σε Peugeot 308 του 2011 εξοπλισμένο με κινητήρα 2.0 HDi

Τ

ο αυτοκίνητο έχει διανύσει 115.306 μίλια και ο οδηγός έχει αναφέρει ότι η επιλογή πρώτης ή όπισθεν ταχύτητας είναι δύσκολη, οπότε με άλλα λόγια, ο συμπλέκτης δεν αποσυμπλέκει. Μια σύντομη δοκιμή στον δρόμο επιβεβαίωσε το πρόβλημα και συνιστάται αντικατάσταση συμπλέκτη. Καθώς αυτή είναι η πρώτη αλλαγή συμπλέκτη του οχήματος και λαμβάνοντας υπόψη τα διανυθέντα χιλιόμετρα, προτάθηκε αλλαγή DMF, με την επιφύλαξη των δοκιμών του.

Ο χρόνος αντικατάστασης για αυτή τη εργασία είναι 6,9 ώρες, οπότε δεν είναι εύκολη δουλειά. Έτσι, για να

αντικατάσταση συμπλέκτη και

εξασφαλιστεί μια πλήρης και υψηλής ποιότητας επισκευή, αποφασίστηκε να τοποθετηθεί ανταλλακτικό LuK RepSet DMF και ο αριθμός του κιτ επισκευής είναι 600 0136 00, ο οποίος έχει όλα τα απαιτούμενα, ταιριασμένα εξαρτήματα σε ένα κουτί και η εφαρμογή REPXPERT χρησιμοποιήθηκε για τις οδηγίες τοποθέτησης, τις ρυθμίσεις ροπής και τις πληροφορίες service.

ε ξοπλισμός που απαιτείται για επισκευή

Για την επισκευή αυτή απαιτούνται:

• Ανυψωτικό οχήματος (προτιμάται δικόλωνο)

• Υποστήριξη κινητήρα

• Γρύλος κιβωτίου ταχυτήτων

• Δοχείο συγκέντρωσης λαδιού (λαδιέρα)

• Παροχέας λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων

• Κιτ εργαλείων SAC

• Εργαλείο δοκιμής DMF

• Εργαλείο εξαέρωσης κενού συμπλέκτη

α φαίρεση κιβωτίου ταχυτήτων

Με το όχημα τοποθετημένο στη ράμπα, χαλαρώστε τα περικόχλια (παξιμάδια) της μπροστινής πλήμνης, σηκώστε το ανυψωτικό και αφαιρέστε τους μπροστινούς

τροχούς, ανοίξτε το καπό και αποσυνδέστε τη μπαταρία. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το καπάκι του κινητήρα, τον εύκαμπτο σωλήνα intercooler (μεταξύ του ενδιάμεσου ψύκτη και της πολλαπλής εισόδου), το περίβλημα του φίλτρου αέρα, τη μπαταρία και τη βάση της (εικ. 1) τις επενδύσεις των θόλων των τροχών και τον δίσκο κάτω από το αμάξωμα.

Αφαιρέστε το κάλυμμα του μπροστινού προφυλακτήρα ξεβιδώνοντας τις τέσσερις βίδες στο πάνελ του καπό και τις πέντε κάτω από το αυτοκίνητο. Αποσυνδέστε τα ηλεκτρικά βύσματα και ανασηκώστε το κάλυμμα. (εικ. 2). Στη συνέχεια, αποσυνδέστε όλες τις ηλεκτρικές συνδέσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων.

εικ.2

Αποσυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα του εξαρτημένου κυλίνδρου (κυλινδράκι) από τον βραχίονα στήριξης, αφαιρέστε τις βίδες του κυλίνδρου και αποθηκεύστε το συγκρότημα εξαρτημένου κυλίνδρου στη μία πλευρά. Αποσυνδέστε τον διακόπτη φωτισμού όπισθεν και αφαιρέστε την καλωδίωση γείωσης από το κιβώτιο ταχυτήτων. Αποσυνδέστε τα καλώδια του επιλογέα ταχυτήτων από το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε το καλώδιο Bowden της όπισθεν και ακουμπίστε τη μίζα στη μία πλευρά.

Χαλαρώστε τους εμπρόσθιους σφιγκτήρες σωλήνων εξάτμισης, αφαιρέστε την κάτω βάση ανάρτησης του κι -

βωτίου ταχυτήτων, ξεβιδώστε τις βίδες του ενδιάμεσου ψύκτη και τον σωλήνα αέρα μεταξύ του ενδιάμεσου ψύκτη και του υπερσυμπιεστή εξάτμισης. Στη συνέχεια, αφαιρέστε τη βάση του κιβωτίου ταχυτήτων αφαιρώντας τις βίδες συγκράτησης.

εικ.3

Τώρα είναι η ιδανική στιγμή για να αποστραγγίσετε το λάδι του κιβωτίου ταχυτήτων και ενώ αυτό αποστραγγίζεται, απελευθερώστε και τα δύο ημιαξόνια αφαιρώντας τα παξιμάδια πλήμνης, αποσυνδέοντας την πλήμνη από το μπροστινό στήριγμα (εικ. 3). Αυτό θα επιτρέψει στον σύνδεσμο CV να χαλαρώσει από την πλήμνη και στη συνέχεια

να αφαιρέσετε το ημιαξόνιο από το κιβώτιο ταχυτήτων.

Κατά την αφαίρεση του δεξιού ημιαξονίου πρέπει επίσης

να απελευθερωθεί ο ενδιάμεσος φορέας ρουλεμάν.

Αφαιρέστε την αλουμινένια μπάρα του μπροστινού προφυλακτήρα και στη συνέχεια τον αριστερό μπροστινό σωλήνα υποπλαισίου (εικ. 4), ακολουθούμενο από τις κάτω βίδες και στη συνέχεια στηρίξτε τον κινητήρα. Με τον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων υποστηριζόμενα, αφαιρέστε την πλάκα στερέωσης και συγκράτησης του κιβωτίου ταχυτήτων (εικ. 5 & 6). Χρησιμοποιώντας μια υποδοχή κιβωτίου ταχυτήτων, στηρίξτε το κιβώτιο ταχυτήτων, αφαιρέστε τις τελικές βίδες του περιβλήματος του συμπλέκτη και στη συνέχεια, χαλαρώστε το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα και αφαιρέστε το από το όχημα.

α φαίρεση και αντικατάσταση σφονδύλου και συμπλέκτη διπλής μάζας

Σε αυτό το σημείο ήταν εμφανές ότι ο συμπλέκτης είχε φτάσει στο τέλος της διάρκειας ζωής του, καθώς τα τρία μικρά κίτρινα ελατήρια στον αυτορυθμιζόμενο μηχανισμό του συμπλέκτη είχαν επεκταθεί, υποδεικνύοντας ότι ήταν κοντά στο τέλος της ρύθμισής του. Αφαιρέστε το συγκρότημα συμπλέκτη από τον σφόνδυλο ξεβιδώνοντας τις έξι βίδες και τραβήξτε τον συμπλέκτη από το DMF. Κατά τη διάρκεια όλων των αντικαταστάσεων συμπλέκτη, το DMF θα πρέπει να μετράται για περιστροφικό ελεύθερο διάκενο και ταλάντωση σε σχέση με τις προδιαγραφές του, για να διαπιστωθεί η έκταση της φθοράς του.

Όλα τα DMF έχουν διαφορετικές μετρήσεις ανάλογα με τον αριθμό εξαρτήματος και η σύγκριση με τις προδιαγραφές θα καθησυχάσει τον πελάτη ότι ο σφόνδυλος χρειάζεται αλλαγή. Ως βοήθημα, οι μετρήσεις μπορούν να βρεθούν χρησιμοποιώντας την εφαρμογή REPXPERT. Οποιαδήποτε φθορά, ζημιά από θερμότητα ή υπερβολική απώλεια γράσου θα απαιτήσει επίσης την αντικατάσταση του DMF.

Αφαιρέστε τις έξι βίδες του σφονδύλου και στη συνέχεια αφαιρέστε το DMF. Σε αυτό το σημείο ελέγξτε για τυχόν διαρροές από τον κινητήρα (λάδι ή ψυκτικό υγρό) που θα μπορούσαν να ρυπάνουν (λαδώσουν) τον νέο σφόνδυλο και συμπλέκτη και διορθώστε εάν απαιτείται. Αφαιρέστε τυχόν σκόνη του συμπλέκτη ή υπολείμματα από το περίβλημα του χρησιμοποιώντας καθαριστικό σκόνης φρένων και συμπλέκτη πριν τοποθετήσετε τον νέο σφόνδυλο, καθώς αυτό θα μπορούσε να ρυπάνει τα νέα εξαρτήματα. Τοποθετήστε τον νέο DMF διασφαλίζοντας ότι οι τυχόν πείροι ευθυγράμμισης είναι σωστά τοποθετημένοι και ασφαλισμένοι στη θέση τους χρησιμοποιώντας νέες βίδες σφονδύλου. Σφίξτε τις βίδες σε μια ομοιόμορφη και διαδοχική διαδικασία και ροπή σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή, (οι ροπές των κοχλιών σφονδύλου μπορούν εύκολα να ληφθούν από την εφαρμογή DMF Checkpoint της Schaeffler).

Αφού βεβαιωθείτε ότι η πλάκα του συμπλέκτη είναι σφιγμένη στη σωστή θέση με το «Gearbox Side» ή το «Getriebe Seite» σφραγισμένο στο κέντρο της πλάκας συμπλέκτη προς το κιβώτιο ταχυτήτων, τοποθετήστε τον νέο συμπλέκτη στο DMF. Χρησιμοποιήστε το ειδικό εργαλείο (SAC) για να εγκαταστήσετε τον συμπλέκτη (εικ. 7), το οποίο κάνει τρία πράγματα: δίνει τέλεια ευθυγράμμιση, αποφεύγει τον κίνδυνο απορύθμισης και λειτουργεί τον συμπλέκτη πριν από την επανατοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων.

εικ.7

Μια τελευταία συνιστώμενη διαδικασία που πρέπει να εκτελέσετε πριν από την τοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι να αποστραγγίσετε το παλιό υγρό του συμπλέκτη -το οποίο μπορεί να ρυπανθεί από το σύστημα, απλώς αδειάζοντάς το σε ένα δοχείο αποβλήτων και αναπληρώνοντάς το με νέο καθαρό υγρό συμπλέκτη. Ενώ αποστραγγίζεται, ρίξτε καθαρό νέο υγρό στη δεξαμενή και όταν το νέο υγρό ρέει μέσω του συστήματος, σφίξτε τον εύκαμπτο σωλήνα. Τέλος, ελέγξτε ότι οι πείροι ευθυγράμμισης του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν τοποθετηθεί σωστά στο μπλοκ κινητήρα, η διαχωριστική πλάκα είναι ευθυγραμμισμένη σωστά και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι έτοιμο για τοποθέτηση.

ή επανατοποθέτηση του κιβωτίου ταχυτήτων είναι το αντίστροφο της διαδικασίας αφαίρεσης

Η εξαέρωση του συμπλέκτη γίνεται καλύτερα χρησιμοποιώντας ένα εργαλείο εξαέρωσης κενού, όπως εφαρμόστηκε σε αυτό το όχημα. Αυτό συνιστάται από τους κατασκευαστές οχημάτων και έχει τα οφέλη της παροχής μιας σωστής εργασίας, είναι μια λειτουργία που απαιτείται και εξαλείφει τον κίνδυνο υπερβολικής πίεσης. Όταν ολοκληρωθεί η συναρμολόγηση, συνδέστε όλα τα ηλεκτρολογικά εξαρτήματα καθώς η μπαταρία έχει αποσυνδεθεί και πραγματοποιήστε μια πλήρη δοκιμή στον δρόμο για να εξασφαλίσετε μια πλήρη και επιτυχημένη επισκευή.

boSCH

ε πέκταση γκάμας σύνθετων δίσκων φρένων

νέα ελαφρύτερη κατασκευή με καινοτομία σχεδίασης

Τί είναι ένας σύνθετος δίσκος φρένων; Ο

σύνθετος δίσκος φρένων είναι ένα νέο προϊόν με ελαφρύτερη κατασκευή και καινοτομία σχεδίασης, που αποτελείται από κάλυμμα χάλυβα ή αλουμινίου, σε συνδυασμό με δακτύλιο τριβής από χυτοσίδηρο υψηλής περιεκτικότητας σε άνθρακα. Τα δύο εξαρτήματα συγκρατούνται μεταξύ τους με ειδικούς συνδέσμους (καρφιά) από ανοξείδωτο χάλυβα.

Οι σύνθετοι δίσκοι φρένων αποτελούνται από διάφορα υλικά, μεθόδους σύνδεσης και σχεδιασμό, ανάλογα με το μοντέλο του οχήματος.

Όλοι οι σύνθετοι δίσκοι φρένων της Bosch διαθέτουν πιστοποίηση ECE R90. Η σύνθεση των υλικών και οι ανοχές τους προσαρμόζονται βέλτιστα στο σύστημα πέδησης των καθορισμένων εφαρμογών.

νέοι σύνθετοι δίσκοι για μοντέλα m ercedes- b enz Ο σχεδιασμός βασίζεται στον αντίστοιχο δίσκο φρένων Πρώτου Εξο -

πλισμού και η νέα συσκευασία προστατεύει τόσο τον δίσκο όσο και την αντιδιαβρωτική επίστρωση. Οι οδηγίες μεταχείρισης διασφαλίζουν τη σωστή μεταφορά και εγκατάσταση.

Η πλήρης σειρά σύνθετων δίσκων

της Bosch καλύπτει εφαρμογές τόσο

για Mercedes -Benz όσο και για BMW. Συνολικά περισσότερο από 12 εκατ. οχήματα καλύπτονται σήμερα στην ΕΕ.

Πλεονεκτήματα σε σχέση

τους τυπικούς δίσκους

από χυτοσίδηρο

Χαμηλότερη κατανάλωση

καυσίμου & μειωμένες

εκπομπές καυσαερίων

Η ελαφρύτερη κατασκευή

έχει ως αποτέλεσμα

χαμηλότερη κατανάλωση

καυσίμου και μειωμένες

εκπομπές CO2

Βελτιωμένη άνεση κατά την

οδήγηση

Η μειωμένη μη

αναρτώμενη μάζα βελτιώνει

την άνεση οδήγησης και τις

επιδόσεις

Μειωμένο τρέμουλο κατά

την πέδηση

Η ενισχυμένη θερμική

ικανότητα και η θερμική

αγωγιμότητα μειώνουν το

τρέμουλο κατά την πέδηση.

Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι ο δακτύλιος τριβής είναι

ιδιαίτερα ανθεκτικός στις θερμομηχανικές

καταπονήσεις

Μειωμένη παραμόρφωση και θόρυβος

Ο δακτύλιος τριβής και το

καπέλο του ρότορα ενώνονται

χρησιμοποιώντας μια ειδική

μέθοδο που μειώνει

περαιτέρω την ανεπιθύμητη

ροή θερμότητας. Αυτό

μειώνει τη στρέβλωση και τις θερμικές καταπονήσεις,

καθώς και τους κραδασμούς

και τον θόρυβο.

ACe A

σ το πλαίσιο του Euro 7, η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών

Αυτοκινήτων - ACEA, επιδιώκει να επεκτείνει τα ισχύοντα πρότυπα εκπομπών ρύπων Euro 6/

VI. Ποιος είναι όμως ο πραγματικός αντίκτυπος

του Euro 7 στο περιβάλλον, τους καταναλωτές, τον βιομηχανικό ανταγωνισμό

και όχι μόνο; Εστιάζοντας

σε δεδομένα, η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία θέτει

7 ερωτοαπαντήσεις σχετικά με το Euro 7.

1. Παραγωγικό ή αντιπαραγωγικό για το περιβάλλον; Στην ΕΕ έχει σημειωθεί σημαντική πρόοδος όσον αφορά τη μείωση της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τα οχήματα, στο πλαίσιο των σημερινών προτύπων Euro 6/VI. Το Euro 7 είναι απίθανο να έχει πολύ μεγαλύτερο αντίκτυπο και μπορεί να είναι ακόμη και αντιπαραγωγικό, καθώς κινδυνεύει να επιβραδύνει την ανανέωση του στόλου.

2. Βοηθάει ή εμποδίζει την απεξάρτηση από τις ανθρακούχες εκπομπές;

Όλες οι επενδύσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας προσανατολίζονται στην απεξάρτηση από τον άνθρακα στις οδικές μεταφορές, η οποία θα επιτρέψει την επιτυχία της κλιματικής ουδετερότητας και την αντιμετώπιση της ποιότητας του αέρα. Η πρόταση Euro 7 κινδυνεύει να καταστήσει την πράσινη μετάβαση μια πιο μακρινή προοπτική.

7 ερωτήσεις

7 απαντήσεις

ερωτήσεις απαντήσεις

3. Φτηνό ή ακριβό; Η πρόταση Euro 7 είναι μια περίπλοκη και δαπανηρή μεταρρύθμιση. Θα οδηγήσει σε υψηλότερες τιμές για τους καταναλωτές και τους φορείς εκμετάλλευσης, οι οποίοι κινδυνεύουν να διατηρήσουν τα παλαιότερα, πιο ρυπογόνα οχήματά τους για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Αυτό θα είναι επιζήμιο για το περιβάλλον και και θα προκαλούσε αναστάτωση στους κατασκευαστές οχημάτων.

4. ε ύκολο ή περίπλοκο; Αντί για απλή επικαιροποίηση των κανονισμών Euro 6/VI, η πρόταση Euro

7 είναι πολύ πιο αυστηρή για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά και αποτελεί πλήρη αναμόρφωση για τα φορτηγά - που συνεπάγεται επενδύσεις δισεκατομμυρίων ευρώ. Οι προτάσεις δοκιμών Euro 7 δεν είναι ρεαλιστικές, καθώς επεκτείνουν τις συνθήκες δοκιμών στον δρόμο σε στατιστικά άσχετες -και όχι καθημερινές- καταστάσεις οδήγησης.

Το euro 6/Vi - σε συνδυασμό με την ηλεκτροκίνηση

- μπορεί ήδη να μειώσει τις

εκπομπές οξειδίων του αζώτου (Nox) κατά ένα τεράστιο

ποσοστό 80% έως το 2035

σε σύγκριση με το 2020. ςυ-

γκριτικά, τα Nox θα μειωθούν

κατά ένα μικροσκοπικό 2-4%

με το euro 7, ενώ η τιμή αγοράς ενός νέου αυτοκινήτου θα

αυξηθεί κατά 2.000 ευρώ!

5. Περισσότερο ή λιγότερο αυστηρό από άλλα παγκόσμια πρότυπα;

Η ΕΕ διαθέτει ήδη μία από τις πιο ολοκληρωμένες και αυστηρές προσεγγίσεις για τις εκπομπές ρύπων παγκοσμίως. Η σύγχρονη τεχνολογία σημαίνει ότι οι εκπομπές καυσαερίων είναι ελάχιστα μετρήσιμες.

6. Ρεαλιστικά ή μη ρεαλιστικά χρονοδιαγράμματα;

Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία χρειάζεται το κατάλληλο χρονικό περιθώριο για την ανάπτυξη και εφαρμογή τεχνολογιών μείωσης των εκπομπών στα νέα οχήματα. Στην τρέχουσα μορφή της, η πρόταση Euro 7 περιέχει μη ρεαλιστικά χρονοδιαγράμματα από μηχανολογική άποψη.

7. κ αλό ή κακό για την ανταγωνιστικότητα της αυτοκινητο βιομηχανίας; Η αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης είναι ένας από τους κύριους μοχλούς της οικονομικής ανάπτυξης της ΕΕ. Η πρόταση Euro 7 σημαίνει ότι ορισμένα μοντέλα και τμήματα οχημάτων θα μπορούσαν πλέον να μην παράγονται στην ΕΕ, θέτοντας σε κίνδυνο την πρόοδο της πράσινης μετάβασης της βιομηχανίας.

Ηασφάλεια στους δρόμους πρέ -

πει να πρωταρχική και επομέ -

νως ακόμη και τα πιο συμπαγή αυτοκίνητα είναι πλέον εξοπλισμένα

με συστήματα υποβοήθησης οδη -

γού: η συντήρηση ADAS είναι επομένως ολοένα και πιο σημαντική.

Αυτά τα συστήματα είναι πολύ νέα και περιλαμβάνουν εξαρτήματα, όπως ραντάρ και LiDAR, τα οποία

πριν από μερικές δεκαετίες δεν ήταν συνδεδεμένα με το αυτοκίνητο για κοινή χρήση και σήμερα είναι πολύ σημαντικά για την ασφάλεια

του αυτοκινήτου.

Βασικά απαιτείται βαθμονόμηση

των αισθητήρων ADAS όποτε αλλοιώνεται ο «στόχος» ενός αισθητήρα και αυτό μπορεί να συμβεί μετά από σύγκρουση, μετά από αντικατάσταση του παρμπρίζ, μετά την επισκευή των αναρτήσεων ή την ευ -

θυγράμμιση των τροχών καθώς και σε περίπτωση αντικατάστασης αποσυναρμολόγησης του ίδιου του αισθητήρα. Στην πραγματικότητα, πρέπει γίνει βαθμονόμηση ADAS ακόμα και αν αλλάξουν τα μεγέθη των ελαστικών, ανοίξει ένας μπροστινός αερόσακος (και επομένως

κοντά στο παρμπρίζ και οι αισθητήρες που είναι αγκυρωμένοι σε αυτό) ή υπάρχει κωδικός σφάλματος.

Προετοιμάστε το συνεργείο

για συντήρηση ADAS

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων συνιστούν στα δίκτυα service τους, να εκτελούν πλήρη διαγνωστική σάρωση σε κάθε όχημα πριν ξεκινήσουν τις επισκευές και να την επαναλάβουν μόλις ολοκληρωθούν αυτές, προκειμένου να επιβεβαιωθεί

ότι όλες οι δυσλειτουργίες έχουν εντοπιστεί και επιλυθεί. Οι οδηγίες συντήρησης ADAS περιλαμβάνουν επίσης «προετοιμασία» του συνεργείου, η οποία ξεκινά με ακριβείς πληροφορίες σχετικά με τον εξοπλισμό και τις διαδικασίες που απαιτούνται για τη βαθμονόμηση των αισθητήρων ADAS του οχήματος.

Τα δεδομένα βαθμονόμησης μπορεί να είναι διαθέσιμα από πηγές aftermarket, αλλά μερικές φορές πρέπει να λαμβάνονται από τον κατασκευαστή. Τα συστήματα διάγνωσης πρέπει επίσης να είναι κατάλληλα για τους αισθητήρες ADAS και αυτά των κατασκευαστών οχημάτων είναι γενικά σε θέση να διαχειρίζονται όλα τα οχήματα της μάρκας. Αντίθετα, αυτά που είναι διαθέσιμα

στο aftermarket έχουν πολύ διαφορετικές δυνατότητες, με κάποια από αυτά να μπορούν να λειτουργούν, και να κάνουν διάγνωση και σε αισθητήρες διαφορετικών κατασκευαστών. Υπάρχουν επίσης ειδικά συστήματα σχεδιασμένα αποκλειστικά για την ευθυγράμμιση αισθητήρων ADAS.

Τα απαιτούμενο περιβάλλον Οι οδηγίες για τη συντήρηση

ADAS παρέχουν επίσης πληροφορίες για τη διάταξη του συνεργείου. Βασικά απαιτείται ένας πλακόστρωτος εσωτερικός χώρος, με φωτισμό

χωρίς αντανάκλαση και ένα τακτοποιημένο περιβάλλον απαλλαγμένο από ογκώδη μεταλλικά αντικείμενα, των οποίων η αντανάκλαση θα μπορούσε να διαταράξει τη βαθμονόμηση των ραντάρ. Ορισμένες διαδικασίες επισκευής ενδέχεται να

Τα συστήματα ADAS και τι πρέπει να προσέξετε

απαιτούν την ευθυγράμμιση των τροχών πριν από τη βαθμονόμηση των αισθητήρων ADAS, για να διασφαλιστεί ότι η διαμήκης γραμμή κίνησης του οχήματος και το σύστημα διεύθυνσης είναι ευθυγραμμισμένο με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

Προετοιμασία του οχήματος

Είναι απαραίτητο να προετοιμάσετε το όχημα όπως καθορίζεται από τον κατασκευαστή του, πριν από τη βαθμονόμηση ενός αισθητήρα ADAS: οι απαιτήσεις είναι διαφορετικές, αλλά ορισμένες διαδικασίες είναι κοινές. Το φορτίο πρέπει να συμμορφώνεται με τις προδιαγραφές OEM και επομένως δεν πρέπει να υπάρχουν βαριά αντικείμενα μέσα σε αυτό, για παράδειγμα.

Τα ελαστικά πρέπει να είναι φουσκωμένα στη συνιστώμενη πίεση, η εμπρός και πίσω απόσταση από το έδαφος πρέπει να συμμορφώνονται με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή και στην περίπτωση αισθητήρων που βρίσκονται πίσω από το παρμπρίζ, πρέπει αυτοί να καθαριστούν σχολαστικά. Ορισμένες διαδικασίες περιλαμβάνουν την αφαίρεση του προστατευτικού καλύμματος από τον αισθητήρα ραντάρ ενώ το τιμόνι πρέπει να είναι απόλυτα κεντραρισμένο.

Περαιτέρω επιβεβαίωση της σημασίας της δομής πριν από τη συντήρηση ADAS προέρχεται από τους κατασκευαστές των συστημάτων ADAS η οποία ενσωματώνει τις ειδικές δεξιότητές τους.

Το Kia EV9 προσφέρει εξαιρετική

άνεση στην καμπίνα, ακόμα και στις πιο ακραίες συνθήκες. Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, τα αυτοκίνητα Kia δοκιμάζονται σε ακραίες συνθήκες ζέστης και ψύχους για να διασφαλιστεί - μεταξύ άλλων - ότι τα συστήματα θέρμανσης, εξαερισμού

και κλιματισμού (HVAC) είναι ικανά να αντεπεξέλθουν στην πρόκληση.

Το τελευταίο e-SUV της εταιρείας δεν αποτέλεσε εξαίρεση.

Το θερμικό σύστημα του νέου Kia EV9 περιλαμβάνει αντλία θερμότητας, σύστημα κλιματισμού και λειτουργίες αποπάγωσης. Επιπλέον, ένας νέος, φιλικός προς τον χρήστη πίνακας ελέγχου κλιματισμού και βελτιωμένοι αεραγωγοί οροφής προσφέρουν στους επιβαίνοντες μέγιστη

άνεση και ευκολία. Οι μηχανικοί δοκίμασαν αυτές τις λειτουργίες σε περιβάλλοντα ευρείας κλίμακας, όπως η βόρεια Σουηδία και η νότια Ισπα -

νία, για να εξασφαλίσουν μέγιστη

απόδοση, ακόμη και σε ακραίες θερμοκρασίες περιβάλλοντος.

αντλία θερμότητας για μέγιστη

απόδοση - αυτονομία

Σε αντίθεση με τα περισσότερα ηλεκτρικά αυτοκίνητα τα οποία χρησιμοποιούν έναν βασικό ηλεκτρικό θερμαντήρα για τον έλεγχο του κλιματισμού της καμπίνας, το Kia EV9 είναι εξοπλισμένο με αντλία θερμότητας για πρόσθετη απόδοση. Η αντλία θερμότητας λειτουργεί σαν ένα αντίστροφο ψυγείο: όταν το εξωτερικό κρυώνει, το εσωτερικό ζεσταίνεται. Και για ακόμα μεγαλύτερη απόδοση, η απορριπτόμενη θερμότητα των ηλεκτροκινητήρων

και του συστήματος ηλεκτρονικών ισχύος (PE) συλλέγεται και χρησιμοποιείται για τη θέρμανση της καμπίνας. Αυτή η μειωμένη κατανάλωση ενέργειας έχει θετική επίδραση στην αυτονομία, καθώς απαιτείται λιγότερη ηλεκτρική ενέργεια για τη θέρμανση της καμπίνας, πράγμα που σημαίνει ότι περισσότερη ισχύς μπαταρίας μπορεί να αφιερωθεί στην κίνηση του αυτοκινήτου.

Πολυζωνικός κλιματισμός και βελτιωμένοι αεραγωγοί οροφής Με τρεις σειρές καθισμάτων για να φιλοξενήσει έως και επτά επιβάτες,

το Kia EV9 είναι το τέλειο αυτοκίνητο για οικογενειακές ή ομαδικές εξόδους. Δύο ανεξάρτητα συστήματα

κλιματισμού δημιουργούν ξεχωριστές κλιματικές ζώνες για τον οδηγό, τον συνοδηγό και τους πίσω επιβάτες. Διατίθεται επίσης στάνταρ αεριζόμενα και θερμαινόμενα καθίσματα, τόσο στην πρώτη, όσο και στη δεύτερη σειρά, πράγμα που σημαίνει ότι προσφέρει ακόμα μεγαλύτερη άνεση σε όλους τους επιβαίνοντες. Η καλωδίωση των θερμαινόμενων καθισμάτων έχει επίσης βελτιωθεί ώστε να είναι πιο ενεργειακά αποδοτική.

Κατά τη διάρκεια των δοκιμών, οι μηχανικοί της Kia ρύθμισαν τον αλγόριθμο ελέγχου του κλιματισμού για να μεγιστοποιήσουν την άνεση της καμπίνας και να βελτιστοποιήσουν την κατανάλωση ενέργειας υπό εξαιρετικά ζεστές και

Το σύστημα VAC kia e V9 εξασφαλίζει περισσότερη άνεση για τους επιβαίνοντες

κρύες συνθήκες. Το σύστημα μπορεί να ελέγξει αυτόματα τη θερμοκρασία, την ένταση και την κατεύθυνση της ροής του αέρα ή οι επιβάτες μπορούν να τα ρυθμίσουν χειροκίνητα.

σμού έχει αναβαθμιστεί για να βελτιστοποιήσει την αντίσταση του αέρα

και τη γωνία διάχυσης για ομοιόμορφη θέρμανση ή ψύξη της δεύτερης και τρίτης σειράς.

ς χετικά με το νέο k ia e V9

Το Kia EV9 είναι ένα SUV για την εποχή της βιώσιμης κινητικότητας

με ηλεκτρική αυτονομία άνω των 541 km, σύμφωνα με τον κύκλο

Δεν είναι μόνο τα συστήματα μέσα στο αυτοκίνητο που έχουν βελτιωθεί - το EV9 είναι το πρώτο αυτοκίνητο Kia στην Ευρώπη που διαθέτει νέο πίνακα ελέγχου κλιματισμού, βελτιώνοντας επίσης τη διεπαφή χρήστη. Ο νέος πίνακας διευκολύνει την προβολή και τον έλεγχο όλων των ρυθμίσεων κλιματισμού με ένα κλικ, χωρίς να χρειάζεται να να ανοίγονται τα υπομενού του infotainment. Αυτό έχει ως αποτέλεσμα μια πιο διαισθητική εμπειρία χρήστη και λιγότερους περισπασμούς για τον οδηγό, επιτρέποντάς του να έχει τα μάτια του στον δρόμο.

Επιπλέον το Kia EV9 διαθέτει τέσσερις νέους και βελτιωμένους αεραγωγούς στην οροφή. Η δομή εξαερι -

χαρακτηριστικά e V9 HVAC για το καλοκαίρι Εκτός από τα συστήματα θέρμανσης και κυκλοφορίας αέρα, ο κλιματισμός διαθέτει επίσης βελτιώσεις. Το νέο σύστημα κλιματισμού afterblow, αποτρέπει την ανάπτυξη βακτηρίων και οσμών. Ανιχνεύει εάν ο κλιματισμός έχει χρησιμοποιηθεί για μεγάλο χρονικό διάστημα κατά την οδήγηση και εάν ναι, χρησιμοποιεί τον ανεμιστήρα για να αφαιρέσει την υγρασία που μπορεί να έχει συσσωρευτεί μέσα του. Το σύστημα afterblow λειτουργεί μόνο πάνω από μια ορισμένη θερμοκρασία, πράγμα που σημαίνει ότι δεν θα οδηγήσει σε πρόσθετη αποφόρτιση της μπαταρίας τον χειμώνα.

Worldwide Harmonized Light Vehicles Test Procedure (WLTP). Μια εξαιρετικά γρήγορη φόρτιση 800 volt επιτρέπει επίσης να κερδίσει έως και 239 χιλιόμετρα αυτονομίας μετά από μόλις 15 λεπτά φόρτισης. Το ηλεκτρικό με μπαταρία SUV τριών σειρών καθισμάτων, προσφέρει διαμορφώσεις επτά και έξι θέσεων και μια ποικιλία επιλογών καθισμάτων δεύτερης σειράς κατάλληλων για κίνηση, φόρτιση και ανάπαυση.

Το Kia EV9 διευρύνει την αγορά EV, φέρνοντας την ηλεκτρική οδήγηση στην κατηγορία των μεγάλων SUV για να ταιριάζει σε ποικίλους τρόπους ζωής. Βασισμένο στην πρωτοποριακή Electric Global Modular Platform (E-GMP), επιταχύνει τον μετασχηματισμό της εταιρείας σε πάροχο λύσεων βιώσιμης κινητικότητας. Η Kia σχεδιάζει να λανσάρει 15 νέα BEV μέχρι το 2027 και να αυξήσει τις πωλήσεις σε 1,6 εκατομμύρια μονάδες μέχρι το 2030.

mAHLe battery Pro Διαγνωστικό

μπαταρίας be Vs

Εντοπίζει όλους τους υπάρχοντες

κωδικούς σφαλμάτων σε 30΄΄, επικοινωνεί

με όλες τις μονάδες που είναι

εγκατεστημένες στο αυτοκίνητο και

αναφέρει πάνω από 54.000 λεπτομερείς

περιγραφές κωδικών σφαλμάτων ΟΕΜ Ο

ι πωλήσεις των ηλεκτρικών αυτοκινήτων ( BEVs) , όλο και αυξάνονται, με αφορμή τις τελευταίες εξελίξεις στην αγορά ενέργειας. Ο αριθμός των ταξινομημένων ηλεκτρικών οχημάτων υπερδιπλασιάστηκε από το 2021 έως την 1η Απριλίου 2022, σε περίπου 687.200 - μετά από συγκριτικά μικρή κίνηση τα προηγούμενα χρόνια. Και αυτό χωρίς

να υπολογίζονται καν τα plug-in υβριδικά (την 1η Απριλίου 2022 ήταν περίπου 623.000)! Έτσι, είναι σχεδόν βέβαιο

από τα παραπάνω ότι οι ιδιοκτήτες τους θα εμφανιστούν αργά ή γρήγορα στο συνεργείο της γειτονιάς.

Πώς προετοιμάζονται τα ανεξάρτητα

συνεργεία για τη νέα τάση;

Σύμφωνα με έρευνα της ecomento.de, το 64% των συνεργείων σχεδιάζει να επενδύσει σε υλικό, όπως εργαλεία και εξοπλισμό ή και εκπαίδευση, κατά τα επόμενα πέντε χρόνια. Η πλειονότητα των ανεξάρτητων συνεργείων στην Ευρώπη, σχεδιάζει μάλιστα να πραγματοποιήσει αυ -

τές τις επενδύσεις μέσα στους επόμενους 12 μήνες. Τέτοιες νέες υπηρεσίες, όπως η διάγνωση, η ποιότητα, η διάρκεια ζωής και η πρόβλεψη συντήρησης των μπαταριών, γίνονται όλο και πιο σημαντικές και για το συνεργείο.

Η MAHLE θα υποστηρίξει αυτόν τον τομέα στο μέλλον με μια νέα γενιά εξοπλισμού service με στόχο σημαντικότερη διαφοροποίηση από τον ανταγωνισμό και φυσικά, περισσότερες πωλήσεις.

Τι είναι ο διαγνωστικός έλεγχος

της μπαταρίας των e Vs;

Ο διαγνωστικός έλεγχος της μπαταρίας των EVs, είναι απαραίτητος για τη συντήρηση και την επισκευή των ηλεκτρικών αυτοκινήτων και τον προσδιορισμό της υπολειμματικής τους αξίας. Για παράδειγμα, μια αξιόπιστη διά -

γνωση της μπαταρίας, μπορεί να είναι καθοριστική για την αγορά ενός μεταχειρισμένου ηλεκτρικού αυτοκινή -

του. Παρόλο που τα επίπεδα τιμών μειώνονται σιγά-σι -

γά, υπάρχουν ακόμη πολλοί οδηγοί που θα προτιμούσαν

να αγοράσουν μεταχειρισμένα BEV. Ακόμη και εκείνοι

που έχουν υιοθετήσει πρώτοι την τάση της ηλεκτροκίνη -

σης, συχνά αποφεύγουν τις υψηλές τιμές των καινούρ -

γιων αυτοκινήτων.

Ωστόσο, τίθενται τα εξής ερωτήματα: Είναι η μπαταρία υγιής; Έχει φορτιστεί τακτικά στο 100%; Έχει φορτιστεί

συχνά σε σταθμούς ταχείας φόρτισης, όπου η υψηλή ισχύς

και οι σύντομοι χρόνοι αναμονής είναι δελεαστικοί; Όλα

αυτά είναι βασικές πληροφορίες, καθώς η πλήρης και

γρήγορη φόρτιση έχει αρνητικές επιπτώσεις στην «υγεία»

της μπαταρίας!

Έτσι, όποιος θέλει να αγοράσει μεταχειρισμένο ηλεκτρικό αυτοκίνητο, πρέπει να γνωρίζει σε τί κατάσταση βρίσκεται η μπαταρία - το πιο ακριβό και ευαίσθητο στοιχείο του αυτοκινήτου. Η «υγεία» της είναι ένα από τα σημαντικότερα κριτήρια αγοράς και η διάγνωσή της, εξασφαλίζει διαφάνεια και σαφήνεια για τους μελλοντικούς ιδιοκτήτες ενός ηλεκτρικού αυτοκινήτου.

Σε αυτό το σημείο όμως, υπάρχει μια μικρή παγίδα: η πραγματική κατάσταση μιας μπαταρίας ΕV, μπορεί να προσδιοριστεί μόνο με πολύπλοκο διαγνωστικό εξοπλισμό!

m AHL e techP ro : Διαγνωστικά μπαταρίας e Vs

Η νέα λειτουργία διάγνωσης μπαταριών, εγκαταστάθηκε στις διαγνωστικές συσκευές MAHLE και Brain Bee TechPRO στα συνεργεία, με την ενημέρωση των ευρωπαϊκών κανονισμών, την άνοιξη του 2022 και είναι διαθέσιμη δωρεάν. Το MAHLE TechPRO εντοπίζει όλους τους υπάρχοντες κωδικούς σφαλμάτων σε 30΄΄ κατά μέσο όρο. Το σύστημα που βασίζεται στο Linux (ένα λειτουργικό σύστημα που αποτελείται από ελεύθερο λογισμικό), επικοινωνεί με όλες τις μονάδες που είναι εγκα -

τεστημένες στο αυτοκίνητο και αναφέρει πάνω από 54.000 λεπτομερείς περιγραφές κωδικών σφαλμάτων ΟΕΜ. Αποθηκεύει τα αρχεία καταγραφής δεδομένων τοπικά, ώστε να μπορούν να επανεξεταστούν σε μεταγενέστερο χρόνο, αν χρειαστεί, χωρίς να απαιτείται να συνδεθούν εκ νέου με το αυτοκίνητο.

Ταυτόχρονα, η στιβαρή οθόνη αφής επιτρέπει την απλή και διαισθητική λειτουργία του διαγνωστικού συστήματος - από την τρέχουσα κατάσταση του αυτοκινήτου έως την καθοδηγούμενη αντιμετώπιση προβλημάτων και την αντίστοιχη κωδικοποίηση εξαρτημάτων. Χάρη στο ενσωματωμένο Wi-Fi, οι τακτικές ενημερώσεις λογισμικού πραγματοποιούνται ανεξάρτητα μέσω του διαδικτύου: Το TechPRO είναι απλά πάντα ενημερωμένο, ακόμη και όταν πρόκειται για διαγνωστικά μπαταρίας.

Ωστόσο, στο πλαίσιο της περαιτέρω επέκτασης των διαγνωστικών λειτουργιών, η MAHLE Aftermarket θα αναπτύξει στο μέλλον κατάλληλα μοντέλα αδειών χρήσης για τους πελάτες της. Με αυτό το βήμα, ανοίγει νέους, μελλοντικά ασφαλείς επιχειρηματικούς τομείς πέρα από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης.

ή νέα λύση εξυπηρέτησης ηλεκτρικών οχημάτων

από τη m AHL e : b atteryP ro

Η νέα ιδέα παροχής υπηρεσιών για τα BEV θα ονομάζεται BatteryPRO και θα επεκταθεί σταδιακά και ολοκληρωμένα. Περιλαμβάνει τις ενότητες E-SCAN, E-HEALTH

και τέλος, E-CARE. Με το E-SCAN η εταιρεία, δεν ισχυρίζεται ακόμη ότι παρέχει πλήρη διάγνωση της μπαταρίας. Στο επόμενο βήμα, ωστόσο, το E-SCAN θα υποστηρίζεται από το E-HEALTH ανοίγοντας τον δρόμο για την παροχή πλήρους κάλυψης των δεδομένων της μπαταρίας σε συνεργεία και χρήστες.

Το μέλλον των ανεξάρτητων συνεργείων βρίσκεται στον τομέα της διάγνωσης και της επισκευής μπαταριών - και είναι ξεκάθαρος ο στόχος της MAHLE να προσφέρει ένα ευρύ χαρτοφυλάκιο υπηρεσιών μπαταριών. Αυτό περιλαμβάνει, για παράδειγμα, τον έλεγχο της θερμοκρασίας της μπαταρίας, τη διαχείριση των υγρών και ότι έχει να κάνει με τη φόρτιση και την εκφόρτισή της. Για τον σκοπό αυτό σχεδιάζεται μια λύση που θα μπορεί να λειτουργεί απλά με το πάτημα ενός κουμπιού!

Στο τέλος του έτους, η MAHLE θα ενεργοποιήσει το επόμενο στάδιο υπηρεσιών και μαζί με την εταιρεία διαγνωστικών μπαταριών Volytica Diagnostics με έδρα τη Δρέσδη και την TÜV NORD Mobilität, θα προσφέρει στην αγορά μια διευρυμένη λύση για την ταχεία διάγνωση μπαταριών υψηλής τάσης και έτσι μια νέα λύση ελέγχου για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

ολαΦ χεννίνγκ Μελος Του Δ.ς. Τής mAHLe ΔίευθυνΤής AftermArket

«Τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα

φτάνουν πλέον όλο και

περισσότερο στα ανεξάρτητα

συνεργεία. Η παροχή δυνατότητας

στους πελάτες μας να

πραγματοποιούν διάγνωση της

μπαταρίας είναι ένα πρώτο

σημαντικό βήμα για τη μετάβασή

τους στην ηλεκτροκίνηση.

Εργαζόμαστε καθημερινά για να

ανοίξουμε νέους επιχειρηματικούς

τομείς για τα συνεργεία στον τομέα

της διάγνωσης, της βαθμονόμησης

και της θερμικής διαχείρισης

υγχρονίζοντας τη παρουσία της με το Σαλόνι Αυτοκινήτου του Παρισιού, η γαλλική διεθνής έκθεση του κλάδου EQUIP AUTO ανακοίνωσε το 2023, την έναρξη της EQUIP AUTO Lyon. Αυτή η νέα εκδήλωση, η οποία πραγματοποιείται παράλληλα με το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Λυών, επιβεβαιώνει την πρόθεση της EQUIP AUTO να συνεχίσει να αξιοποιεί εκδηλώσεις υψηλού προφίλ στη Γαλλία, για να φέρει σε επαφή όλους τους παράγοντες του κλάδου που ασχολούνται με την αυτοκινητοβιομηχανία και την κινητικότητα του μέλλοντος. Τα κορυφαία γεγονότα του κλάδου θα συνεχίσουν να παρουσιάζονται από την

EQUIP AUTO σε ετήσια βάση, με μια

νέα έκδοση της EQUIP AUTO On Tour

το 2024 και στη συνέχεια τον Οκτώ -

βριο του 2025 με την εμπορική έκθεση EQUIP AUTO Paris 2025, η οποία

θα γιορτάσει με αυτή την ευκαιρία την

50ή επέτειό της.

Όσον αφορά την EQUIP AUTO

Lyon η οποία θα πραγματοποιηθεί

στην ομώνυμη πόλη, που έχει χαρακτηριστεί από την UNESCO ως παγκόσμια κληρονομιά, με την κατα -

σκευή το 1885 του πρώτου αυτοκινήτου με κινητήρα εσωτερικής καύσης, είναι επίσης η πρωτεύουσα μιας γαλλικής περιφέρειας, της Auvergne Rhône-Alpes (AuRA), η οποία διατηρεί μακροχρόνιους δεσμούς με την αυτοκινητοβιομηχανία.

Αυτά τα πλεονεκτήματα ήταν καθοριστικά για να πεισθεί η EQUIP AUTO για τη σκοπιμότητα ενός νέου μεγάλου βιομηχανικού γεγονότος στη δεύτερη μεγαλύτερη οικονομική περιοχή της Γαλλίας. Η ευκαιρία αυτή κατέστη δυνατή χάρη στο διεθνές δυναμικό της πόλης της Λυών, που υποστηρίζεται από τις πρώτης κλάσεως συγκοινωνιακές της συνδέσεις (οδικές, σιδηροδρομικές και αεροπορικές), την εγγύτητά της με την Ελβετία και την Ιταλία και τη διοργάνωση της Έκθεσης Αυτοκινήτου από τις 28 Σεπτεμβρίου έως τις 2 Οκτωβρίου 2023. Η EQUIP AUTO Lyon, η οποία έχει προγραμματιστεί να πραγματοποιηθεί στο EUREXPO Lyon από τις 28 έως τις 30 Σεπτεμβρίου, θα προσφέρει στην αγορά ένα δομημένο και εμπνευσμένο διεθνές γεγονός το 2023.

α πό την eQ ui P Auto o n tour

στην 50ή επέτειο της e Q ui P Auto Paris

Με βάση την επιτυχία της πρώτης διοργάνωσής της πέρυσι, η EQUIP AUTO θα επαναλάβει την περιοδεύουσα μορφή της, EQUIP AUTO On Tour, το 2024, συνεχίζοντας έτσι να εναλλάσσεται με τις εμβληματικές εκδηλώσεις της. Η κινητοποίηση των εκθετών και οι ενθουσιώδεις αντιδράσεις των επισκεπτών στην πρώτη της έκδοση αντικατοπτρίζουν μια σαφή αλλαγή ταχυτήτων όσον αφορά τις προσδοκίες του κλάδου και μια μόνιμη ανάγκη για διαπροσωπικές συναντήσεις που ευνοούν την επιχειρηματική δραστηριότητα.

Τον Οκτώβριο του 2025, η EQUIP AUTO σκοπεύει φυσικά να επιβεβαιώσει τη θέση της ως το βασικό γεγονός στο ημερολόγιο της αυτοκινητοβιομηχανίας με την EQUIP AUTO Paris και τον εορτασμό της 50ης επετείου της. Με αυτή την τριπλή ανακοίνωση, οι διοργανωτές της EQUIP AUTO εκφράζουν την αποφασιστικότητά τους να επωφεληθούν από τη συνεκτικότητα των διαφόρων εκδηλώσεών τους και να συνεχίσουν να τις εξελίσσουν ώστε να ανταποκρίνονται όλο και καλύτερα στις προσδοκίες μιας αγοράς που αντιμετωπίζει αφενός έναν τριπλό μετασχηματισμό (κοινωνία, περιβάλλον και τεχνολογία) και αφετέρου μια πολύπλευρη κρίση (οικονομική, ενεργειακή και γεωπολιτική).

Η EQUIP AUTO είναι μια πρωτοβουλία της Ομοσπονδίας Βιομηχανιών Εξοπλισμού Οχημάτων (FIEV) και της Γαλλικής Ομοσπονδίας Αμαξωμάτων (FFC), καθώς και του ομίλου Comexposium.

Τ

έσσερις μέρες πριν τις πρόσφατες

εκλογές (17/5/2023) δημοσιεύτηκε σε ΦΕΚ η υπουργική απόφαση που προβλέπει τις «Προϋποθέσεις

και τη διαδικασία αναγγελίας έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη

για συντήρηση και επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης» (ΦΕΚ 3270/τ.Β΄/ 17-5-2023).

ολόκληρος ο νόμος στο https:// infoservice.com.gr/wp-content/ uploads/2023/05/ fek-2023tefxos- b -03270downloaded-19_05_2023.pdf

Τη συγκεκριμένη υπουργική απόφαση, την περίμενε όλος ο επισκευαστικός κλάδος τουλάχιστον εδώ και δυο χρόνια, ταυτόχρονα με την

ή ηλεκτροκίνηση, οι ελλείψεις

της νομοθεσίας και ο επισκευαστικός κλάδος

«Προϋποθέσεις και διαδικασία αναγγελίας έναρξης άσκησης

επαγγέλματος τεχνίτη για τη συντήρηση και επισκευή

οχημάτων υψηλής τάσης» (Φεκ 3270/τ.Β΄/17-5-2023)

έκδοση της υπουργικής απόφασης

που προέβλεπε και για τον «Καθορισμό όρων και προϋποθέσεων

αναγγελίας έναρξης λειτουργίας

των συνεργείων που εκτελούν εργασίες επισκευής και συντήρησης

σε οχήματα υψηλής τάσης». (ΦΕΚ 3407/τ.Β΄/21-7-2021).

Και εδώ, για άλλη μια φορά, προκύπτει το ερώτημα, πως είναι δυνατόν να προχωρήσει ένα συνεργείο, σύμφωνα με την ισχύουσα νομοθεσία σε αναγγελία έναρξης άσκησης επαγγέλματος τεχνίτη οχημάτων

υψηλής τάσης, αφού ΔΕΝ μπορεί να εφαρμοστεί, γιατί το κράτος δεν είχε μέχρι και τις 17/5/2023 νομοθετήσει για την επιμόρφωση και πιστοποίηση του Τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 & 2.

Συγκεκριμένα στο άρθρο 4 (Προσόντα Τεχνίτη Οχημάτων Υψηλής Τάσης) παράγραφος 2, αναφέρει ότι: Για την απόκτηση άδειας ασκήσεως επαγγέλματος τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2, ο υποψήφιος πρέπει: α) Να πληροί τις προϋποθέσεις της παρ. 1 του παρόντος άρθρου, β) να έχει λάβει την απαιτούμενη εκπαίδευση του άρθρου 6 της παρούσας για τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2.

Και το πιο ανακόλουθο, που προκύπτει από την ισχύουσα νομοθεσία, είναι ότι προκειμένου ένα συνεργείο

που θέλει να προσφέρει και εργασίες επισκευής και συντήρησης σε οχήματα υψηλής τάσης πρέπει να κάνει αναγγελία έναρξης λειτουργίας, σύμφωνα με το ΦΕΚ 3407/τ.Β΄/217-2021 και στην αναγγελία έναρξης

στην υπεύθυνη δήλωση του ΠΑΡΑΡΤΗΜΑΤΟΣ II (Εικόνα 1), πρέπει να δηλωθεί το όνομα/επίθετο/ταυτότητα του υπεύθυνου τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2 , ο οποίος δεν … μπορεί να δηλωθεί, γιατί δεν υπήρχε μέχρι προχθές η συγκεκριμένη απόφαση, που σημειωτέον βγήκε παραμονές εκλογές από τον υφυπουργό κ. Παπαδόπουλο και με τον πρώην υπουργό κ. Καραμανλή σε παραίτηση, λόγω του γεγονότος των Τεμπών.

Επίσης, στο ίδιο ΦΕΚ 3407/τ. Β΄/21-7-2021 στο ΠΑΡΑΡΤΗΜΑ IV (Εικόνα 2), υποχρεώνεται το συνεργείο που παρέχει και εργασίες επισκευής και συντήρησης σε οχήματα υψηλής τάσης, να έχει στο παρμπρίζ του κάθε οχήματος υψηλής τάσης που είναι για εργασίες επισκευής ή συντήρησης, ευδιάκριτη πλαστική πινακίδα με το όνομα του υπεύθυνου τεχνίτη οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2, ο οποίος … νομικά δεν υπάρχει, μέχρι και τυπικά να επιμορφωθεί και πιστοποιηθεί.

Μέχρι και τη δημοσίευση του νέου ΦΕΚ 3270/τ.Β΄/ 17-5-2023, αλλά και μέχρι να επιμορφωθούν και να πιστοποιηθούν οι τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2 κανένα συνεργείο ΔΕΝ μπορεί να προχωρήσει στη αναγγελία έναρξης και να παρέχει νόμιμα εργασίες επισκευής και συντήρησης σε οχήματα υψηλής τάσης, αφού ΔΕΝ υπάρχει κανένας επιμορφωμένος και πιστοποιημένος τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1 & 2.

Φαίνεται λοιπόν για τουλάχιστον ένα διάστημα - από έξι μήνες (στην

καλύτερη των περιπτώσεων) έως και έναν χρόνο, θα πάρει για να ολοκληρωθεί η φάση επιμόρφωσης και πιστοποίησης των πρώτων τεχνιτών οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 2.

Επίσης, η όλη διαδικασία μπορεί να παραμείνει και αυτή μισή (όπως και σε άλλες περιπτώσεις που δεν έχουν ολοκληρωθεί), γιατί προβλέπεται και σχετικό διάταγμα, στο άρθρο 12 «Μεταβατικές διατάξεις (ΦΕΚ 3270/τ.Β΄/ 17-5-2023)» που προβλέπεται ότι: «Οι τεχνίτες σε συνεργεία οχημάτων υψηλής τάσης που

έχουν οριστεί υπεύθυνοι για την τή -

ρηση της νομοθεσίας, για την παροχή υπηρεσιών και εργασιών σύμφω -

να με τις διατάξεις της παρ. 11 του άρθρου 62 του ν. 4710/2020 (Α’

142) οφείλουν να συμμορφωθούν

με τις διατάξεις της παρούσας εντός

δώδεκα (12) μηνών από την ημερομηνία δημοσίευσης της παρούσας».

Τι λέει το άρθρο 62, παράγραφος 11 του ν.4710/2020;

«11. Με διάταγμα, που εκδίδεται ύστερα από πρόταση των Υπουργών Παιδείας και Θρησκευμάτων, Υποδομών και Μεταφορών, καθορίζονται ο χρόνος εκπαίδευσης, το περιεχόμε -

νο, η διδακτέα ύλη, η πιστοποιημένη εκπαιδευτική δομή, η διαδικασία, οι όροι, οι προϋποθέσεις και κάθε άλλο θέμα σχετικό με την επέκταση του αντικειμένου της άδειας ασκήσεως επαγγέλματος και της βεβαίωσης έναρξης άσκησης επαγγέλματος των τεχνιτών που αναφέρονται στις περ. α. (μηχανοτεχνίτης) και β. (ηλεκτροτεχνίτης) της παρ. 2 του άρθρου 2 και στις περ. α) (διπλωματούχος μηχανικός οχημάτων) και β) (τεχνολόγος μηχανικός οχημάτων) της παρ. 4 του άρθρου 4 του ν. 1575/1985 (Α’ 207), προκειμένου οι τεχνίτες αυτοί να δύνανται να αναλαμβάνουν τη συντήρηση και την επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης ως τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης Κατηγορίας 1 και Κατηγορίας 2».

Θα προλάβουν μέσα σε 12 μήνες να βγει και το σχετικό διάταγμα; ΄Ιδωμεν.

Τι προβλέπει η νομοθεσία σχετικά με τη δυνατότητα τα συνεργεία να προσφέρουν και εργασίες επισκευής και συντήρησης οχημάτων υψηλής

Για πληρέστερη ενημέρωση σας υπενθυμίζουμε τι ισχύει προκειμένου ένα συνεργείο να προβεί σε αναγγελία έναρξης εργασιών επισκευής και συντήρησης σε οχήματα υψηλής τάσης.

Σύμφωνα με την υπ’ αριθμ. 194135 Κοινή Υπουργική Απόφαση (ΦΕΚ 3407/ Β΄/ 2021) με θέμα «Καθορισμός όρων και προϋποθέσεων αναγγελίας έναρξης λειτουργίας των συνεργείων, που εκτελούν εργασίες επισκευής και συντήρησης σε οχή -

ματα υψηλής τάσης», καθορίζεται ότι όχημα υψηλής τάσης μεταξύ άλλων είναι αυτό, που χρησιμοποιεί συσσωρευτές υψηλής τάσης, δηλαδή άνω των 30V εναλλασσόμενου ρεύματος ή 60V συνεχούς ρεύματος για την τροφοδοσία των ηλεκτροκινητήρων.

Σε ένα συνεργείο οχημάτων υψηλής τάσης απαιτείται να υπάρχουν οι εξής χώροι:

• Κύριος χώρος επισκευής και συντήρησης οχημάτων υψηλής τάσης

Ο χώρος αυτός θα πρέπει να έχει ελάχιστη επιφάνεια 24 τ.μ. και να σημανθεί κατάλληλα, ώστε να οριστούν επακριβώς οι διαστάσεις του. Επιπλέον, θα πρέπει να υπάρχει κατάλληλη σήμανση απαγόρευσης εισόδου στους μη έχοντες εργασία (αλυσίδα πάνω σε κολωνάκια και ευδιάκριτες πλαστικές πινακίδες απαγόρευσης). Κατά την παραμονή του οχήματος υψηλής τάσης στον συγκεκριμένο χώρο, θα πρέπει να τοποθετηθεί πάνω στο παρμπρίζ του οχήματος ευδιάκριτη πινακίδα, η οποία θα φέρει προειδοποίηση ότι πρόκειται για όχημα υψηλής τάσης, καθώς και το όνομα του τεχνίτη του συνεργείου.

• Ειδικός χώρος εναπόθεσης, επισκευής ή φύλαξης της μπαταρίας του οχήματος υψηλής τάσης

Ο χώρος αυτός έχει ελάχιστη επιφάνεια 15 τ.μ., βρίσκεται δίπλα από τον χώρο επισκευής και συντήρησης και πρέπει να σημανθεί κατάλληλα, ώστε να οριστούν επακριβώς οι διαστάσεις του. Επίσης, ο συγκεκριμένος χώρος πρέπει να είναι περιμετρικά κλειστός και η είσοδος σε αυ -

τόν να πραγματοποιείται από πόρτα ύψους τουλάχιστον 2 μ., που θα φέρει ειδική σήμανση.

Επισημαίνεται ότι τις κρίσιμες μπαταρίες (έχουν παραμόρφωση, μη ενδεδειγμένη θερμοκρασία, ύπαρξη διαρροής υγρών κτλ.) χειρίζονται μόνο τεχνίτες οι οποίοι φορούν φόρμα - προστατευτικό κάλυμμα μιας χρήσης, προστατευτικά γάντια, μάσκα για τα σωματίδια, προστατευτικά γυαλιά και προστατευτικά γάντια υψηλής τάσης (αντοχή σε τάση μεγαλύτερη των 60V συνεχούς ρεύματος). Στην περίπτωση που δεν είναι δυνατή η ύπαρξη ειδικού χώρου εναπόθεσης επισκευής ή φύλαξης της μπαταρίας εντός του συνεργείου, απαιτείται η σύμβαση με φορέα διαχείρισης μπαταριών ή με εισαγωγέα αυτοκινήτων και η ύπαρξη ειδικού κιβωτίου μεταφοράς μπαταριών.

• Χώρος αναμονής και ελέγχου του οχήματος υψηλής τάσης

Ο χώρος αυτός έχει ελάχιστο εμβαδόν 32,20 τ.μ. και είναι ο χώρος στον οποίο παραμένει το όχημα από την στιγμή της παραλαβής του από τον ιδιοκτήτη, μέχρι την είσοδο στον χώρο επισκευής και συντήρησης. Ο χώρος αναμονής και ελέγχου επιβάλλεται περιμετρικά να ασφαλίζεται με ειδική σήμανση (αλυσίδα, κολωνάκια, ενημερωτικές πινακίδες κλπ.).

Ο χώρος αναμονής και ελέγχου μπορεί να βρίσκεται είτε εντός του συνεργείου, είτε στον προαύλιο χώρο αυτού. Στην περίπτωση που δεν είναι δυνατή η ύπαρξη χώρου αναμονής και ελέγχου οχήματος σε συνεργείο υψηλής τάσης, απαιτείται η σύμβαση με επιχείρηση οδικής βοήθειας, στις

εγκαταστάσεις της οποίας θα παραμένει το όχημα υψηλής τάσης για τουλάχιστον 48 ώρες, μέχρι η κρίσιμη μπαταρία να σταθεροποιηθεί.

• Χώρος υποδοχής και αναμονής

Είναι ο χώρος, στον οποίο θα παραμένουν οι πελάτες - οδηγοί των οχημάτων. Επισημαίνεται ότι η

ύπαρξη αυτού του χώρου ζητείται για πρώτη φορά στις εγκαταστάσεις συνεργείων επισκευής και συντήρησης οχημάτων.

• Χώροι υγιεινής

Επισημαίνεται ότι για πρώτη φορά οι χώροι υγιεινής στις εγκαταστάσεις συνεργείων επισκευής και συντήρησης οχημάτων απαιτείται να είναι προσβάσιμοι σε εμποδιζόμενα άτομα και άτομα με αναπηρία.

• Χώρος για εργασίες γραφείου

του συνεργείου και των τεχνιτών

Ο χώρος αυτός θα πρέπει να διαθέτει επαρκή κλιματισμό και εξαερισμό

και επίσης να είναι προσβάσιμος σε εμποδιζόμενα άτομα και άτομα με αναπηρία. Επισημαίνεται ότι η ύπαρξη αυ -

τού του χώρου ζητείται για πρώτη φορά στις εγκαταστάσεις συνεργείων επισκευής και συντήρησης οχημάτων.

Για την ορθή και σύννομη λειτουργία ενός συνεργείου οχημάτων υψηλής τάσης θα πρέπει:

α) Να υπάρχει ο ελάχιστος απαιτούμενος εξοπλισμός, όπως περιγράφεται στο Π.Δ. 78/88, άρθρο 14, παρ. 1 και 2, καθώς και στο παράρτημα ΙΧ της εν λόγω Κοινής Υπουργικής Απόφασης.

β) Να υπάρχει «Σχέδιο διαδικασίας εκκένωσης σε περίπτωση σοβαρού και άμεσου κινδύνου» και «Σχέδιο διαδικασίας σε περίπτωση τραυματισμού προσώπου». Τα στοιχεία των προσώπων, που είναι υπεύθυνα για την εφαρμογή των παραπάνω σχεδίων, θα πρέπει να τοποθετούνται σε εμφανή θέση σε κάθε ξεχωριστό χώρο του κτιρίου του συνεργείου.

γ) Να οριστεί ένας τεχνίτης οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 2 ως υπεύθυνος για την ορθή εκτέλεση των εργασιών.

δ) Οι τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης θα πρέπει να φέρουν ειδικό εξοπλισμό.

Ο εξοπλισμός ενός τεχνίτη υψηλής τάσης κατηγορίας 1 αποτελείται κατ’ ελάχιστο από:

1. Μονωτικά γάντια (EN 60903)

2. Συλλογή εργαλείων με μόνωση για υψηλή τάση (EN 60903)

3. Παπούτσια ασφαλείας (EN 60903)

4. Μάσκα προσώπου (ΕΝ 166)

5. Φορητή θερμική κάμερα για τον έλεγχο θερμοκρασίας των συσσωρευτών

6. Ποδιά με ειδική μόνωση υψηλής τάσης (ΕΝ 60903).

Για τους τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 2 απαιτείται επιπλέ-

ον των παραπάνω, η ύπαρξη γαντιών με αντοχή σε μηχανικά χτυπήματα. Επίσης, στον εξοπλισμό των τεχνιτών οχημάτων υψηλής τάσης προστίθεται και ότι άλλο απαιτείται από την κείμενη Νομοθεσία ή τις υποδείξεις του τεχνικού ασφαλείας.

Η ειδικότητα της επισκευής και συντήρησης οχημάτων υψηλής τάσης μπορεί να συνυπάρχει στον ίδιο χώρο με άλλες ειδικότητες του συνεργείου. Στην περίπτωση ύπαρξης της ειδικότητας αμαξωμάτων (φανοποιείο), θα πρέπει ο χώρος εργασίας του φανοποιείου να απέχει τουλάχιστον 3 μέτρα από τον χώρο εργασί -

ας της ειδικότητας υψηλής τάσης. Η Βεβαίωση Νόμιμης Λειτουργίας (Άδεια Λειτουργίας) συνεργείου οχημάτων υψηλής τάσης χορηγείται από την Διεύθυνση Μεταφορών και Επικοινωνιών της οικείας Περιφερειακής Ενότητας, με διαδικασία ανάλογη με αυτή που ακολουθείται και για τις υπόλοιπες ειδικότητες των συνεργείων.

ή Βεβαίωση ν όμιμης λ ειτουργίας που χορηγείται, είναι αορίστου χρονικής ισχύος Η έκδοση Βεβαιώσεων Νόμιμης Λειτουργίας (Αδειών Λειτουργίας) συνεργείων επισκευής και συντήρησης οχημάτων υψηλής τάσης θα έπρεπε να είχε ξεκινήσει από τις 2801-2022, δηλαδή έξι μήνες από τη δημοσίευση της εν λόγω Κοινής Υπουργικής Απόφασης.

Μέχρι τότε αναμένεται η έκδοση Προεδρικού Διατάγματος που θα καθορίζει τον χρόνο εκπαίδευσης, το περιεχόμενο, τη διδακτέα ύλη, την πιστοποιημένη εκπαιδευτική δομή τη διαδικασία, τους όρους και τις προϋποθέσεις και οτιδήποτε άλλο απαιτείται προκειμένου οι κάτοχοι των αδειών ασκήσεως επαγγέλματος μηχανοτεχνίτη, ηλεκτροτεχνίτη, τεχνολόγου μηχανικού αυτοκινήτων και διπλωματούχου μηχανικού αυτοκινήτων να μπορούν να αναλάβουν τη συντήρηση και επισκευή οχημάτων υψηλής τάσης ως τεχνίτες οχημάτων υψηλής τάσης κατηγορίας 1 και 2, σύμφωνα με το Ν.4710/20, άρθρο 62, παρ. 10, που με τη νέα απόφαση δίνει παράταση 12 μηνών (δηλαδή μέχρι τις 17-05-2024).

Η Bosch αναπτύσσει την πρώτη πλήρως αυτοματοποιημένη μονάδα εκφόρτισης μπαταριών στην Ευρώπη

Καθημερινά βλέπουμε πλέον στους δρόμους να κυκλοφορούν ολο και περισσότερα ηλεκτρικά οχήματα. Η Bosch εκτιμά πως μέχρι το 2030 θα αντιστοιχούν στο 70% των νέων ταξινομημένων επιβατικών οχημάτων στην Ευρώπη. Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι ταυτόχρονα θα αυξάνεται η ζήτηση των μπαταριών αλλά και της ανακύκλωσης των πρώτων υλών που περιέχουν, όπως είναι το λίθιο, το κοβάλτιο και το νικέλιο. Η Bosch έχει αναπτύξει ειδικά μηχανήματα, εξοπλισμό και λογισμικό για τον σκοπό αυτό. Η θυγατρική Bosch Rexroth προμηθεύει την Battery Lifecycle Company, μια κοινοπραξία μεταξύ της θυγατρικής της REMONDIS TSR Recycling και της Rhenus Automotive, με το πρώτο πλήρως αυτοματοποιημένο σύστημα στην Ευρώπη για την εκφόρτιση και την αποσυναρμολόγηση μονάδων μπαταρίας.

«Η ηλεκτροκίνηση θα μπορέσει να εδραιωθεί μακροπρόθεσμα μόνο εάν υπάρχουν διαθέσιμες πρώτες ύλες για την παραγωγή μπαταριών. Ο ρόλος της ανακύκλωσης εδώ είναι σημαντικός και βοηθά να θέσουμε βιώσιμες βάσεις στην παραγωγή μας: επαναχρησιμοποιούμε ό,τι χρησιμοποιούμε και ανακτούμε τις πρώτες ύλες», σχολίασε ο Dr. Stefan Hartung, Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της Bosch.

Οι ειδικοί προβλέπουν πως μέχρι το 2030, στην Ευρώπη θα απαιτείται ικανότητα ανακύκλωσης για έως και 420.000 μετρικούς τόνους υλικού μπαταρίας ετησίως (Πηγή: Fraunhofer ISI, 2023). «Αν θέλουμε να χτίσουμε μια ευρωπαϊκή κυκλική οικονομία, πρέπει να ενσωματώσουμε σταθερά την ανακύκλωση στον κύκλο ζωής

του προϊόντος και να δημιουργήσουμε την απαραίτητη υποδομή. Η Bosch συνεισφέρει σε αυτό με την τεχνική τεχνογνωσία που διαθέτει», συνεχίζει ο Hartung.

ή αποτελεσματική ανακύκλωση βασικό στοιχείο της κυκλικής οικονομίας

Ο αυξανόμενος αριθμός των ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε συνδυασμό με τους περιορισμένους πόρους και τις αυξανόμενες νομικές απαιτήσεις για ανακύκλωση, αυξάνουν τις προκλήσεις. «Αυτό που κάνουμε σήμερα καθορίζει την πορεία για το αύριο. Οι μπαταρίες που εγκαθίστανται τώρα σε οχήματα θα φτάσουν στο τέλος της ζωής τους σε 10 με 15 χρόνια. Πρέπει να χρησιμοποιήσουμε αυτό το χρονικό περιθώριο ως ευκαιρία για να δημιουργήσουμε την απαραίτητη ικανότητα ανακύκλωσης»,ανέφερε ο Steffen Haack, Διευθύνων Σύμβουλος της Bosch Rexroth.

Σύμφωνα με το Fraunhofer Institute for Systems and Innovation Research, τα τεχνικά συστήματα που χρειάζονται για την ανακύκλωση θα απαιτήσουν επενδύσεις άνω των 6 δισεκατομμυρίων ευρώ, έως το 2040, μόνο στην Ευρώπη (Πηγή: Fraunhofer, 2021). Η ανακύκλωση θα έχει αξία: η βέλτιστη ανακύκλωση μπορεί να ανακτήσει έως και το 95% των χημικών στοιχείων μιας μπαταρίας και να τα ανακυκλώσει στη διαδικασία παραγωγής μπαταριών. Το αυτοματοποιημένο σύστημα εκφόρτισης που αναπτύχθηκε από τη Bosch όχι μόνο απλοποιεί την ανακύκλωση, αλλά αυξάνει και την απόδοση και ενισχύει την ασφάλεια: χρειάζονται μόνο

λίγα λεπτά για την πλήρη εκφόρτιση μιας μονάδας. Το σύστημα αναγνωρίζει διαφορετικά σχέδια μπαταριών, ελαχιστοποιώντας κινδύνους όπως βραχυκυκλώματα και πυρκαγιές.

Πρότυπο έργο στην b attery

Lifecycle Company

Η Battery Lifecycle Company κατασκευάζει το πρώτο πλήρως αυτοματοποιημένο εργοστάσιο στην Ευρώπη στις εγκαταστάσεις της στο Magdeburg, με την Bosch Rexroth να προμηθεύει την τεχνολογία. Στο ερ -

γοστάσιο θα δοκιμάζονται οι χρησιμοποιημένες μπαταρίες από διαφορετικούς κατασκευαστές, θα εκφορτίζονται πλήρως και θα προετοιμάζο -

ώρες για την πλήρη εκφόρτιση μιας μπαταρίας. Το πρότυπο έργο στο

Magdeburg είναι το πρώτο που χρησιμοποιεί αυτήν την κατοχυρωμένη

νων των ευέλικτων, αρθρωτών συστημάτων μεταφοράς και της πλατφόρμας ελέγχου ctrlX AUTOMATION.

Κάθε χρόνο, το εργοστάσιο της Battery Lifecycle Company θα ανακυκλώνει έως και 15.000 μετρικούς τόνους υλικών μπαταριών. Το εργοστάσιο έχει προγραμματιστεί να τεθεί σε λειτουργία το καλοκαίρι του 2023.

Βιομηχανική τεχνολογία b osch για ανακύκλωση

Η Bosch έχει πολυετή εμπειρία στην ανάπτυξη αυτοματισμών και τεχνολογίας κατασκευής όσον αφορά την παραγωγή μπαταριών. Όλες οι premium γερμανικές αυτοκινητοβιομηχανίες και πολλές εγκαταστάσεις παραγωγής μπαταριών παγκοσμίως χρησιμοποιούν τη βιομηχανική τεχνολογία της Bosch. Η εταιρεία επεκτείνει συνεχώς το χαρτοφυλάκιό της κατά μήκος της αλυσίδας αξίας για την παραγωγή μπαταριών. Έχει πλέον αναπτύξει υλικό και λογισμικό ειδικά για την ανακύκλωση μπαταριών, το οποίο διατίθεται στην αγορά σε παγκόσμιο επίπεδο μαζί με συνεργάτες και ενοποιητές συστημάτων.

νται για μετέπειτα τεμαχισμό. Οι μεταφορείς του νέου εργοστασίου θα μεταφέρουν υλικά μπαταρίας βάρους

έως 150 κιλών με ταχύτητα 18 μέτρων ανά δευτερόλεπτο. Αυτό σημαίνει ότι θα χρειαστούν λιγότερο από 15 λεπτά για την αυτόματη αποφόρτιση οκτώ μπαταριών ιόντων λιθίου από ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Η αυτοματοποιημένη λύση της Bosch θα αυ -

ξήσει σημαντικά την ταχύτητα της ανακύκλωσης: με τη χειροκίνητη διαδικασία που χρησιμοποιείται αυτήν τη στιγμή, χρειάζονται έως και 24

με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας λύση εκφόρτισης της Bosch: οι μονάδες μπαταριών θα απενεργοποιηθούν χημικά με μια αξιόπιστη διαδικασία, διασφαλίζοντας ότι η περαιτέρω επεξεργασία μπορεί να πραγματοποιηθεί χωρίς τάση. Η υπολειπόμενη ενέργεια στις μονάδες μπορεί να χρησιμοποιηθεί για τη λειτουργία του συστήματος ανακύκλωσης. Επιπλέον, στο εργοστάσιο θα χρησιμοποιείται αξιόπιστη βιομηχανική τεχνολογία της Bosch για την επιτόπια παραγωγή μπαταριών, συμπεριλαμβανομέ-

Εκτός από τους πλήρως αυτοματοποιημένους σταθμούς εκφόρτισης μονάδων μπαταρίας, αυτοί περιλαμβάνουν εργονομικά ευέλικτους σταθμούς εργασίας για τεχνική ανάλυση και ασφαλή αποσυναρμολόγηση μπαταριών, συστήματα μεταφοράς για τη μεταφορά μπαταριών διαφορετικών κατηγοριών βάρους και λογισμικό για την καθοδήγηση των εργαζομένων στα διάφορα στάδια της διαδικασίας. Η Bosch προσφέρει επίσης μια λύση παρακολούθησης και ανίχνευσης για την κατάσταση, την προέλευση υλικού και την κατάσταση επεξεργασίας των μπαταριών.

Πιλοτικοί συνεργάτες του έργου: οι REMONDIS και Rhenus Automotive

νέα πρόταση από την e lastrak

με τα ελαστικά infinity

Η εταιρεία Elastrak, ανακοινώνει τη νέα της συνεργασία με την Al Dobowi, για τη διάθεση των ελαστικών Infinity

σε όλη την Ελλάδα

συμφωνία εστιάζει στα ελαστικά της κατηγορίας επιβατι -

κών SUV 4x4 και επαγγελματικών

οχημάτων και αποτελεί μια εναλλακτική εμπορική πρόταση από

την Elastrak με απόλυτη σχέση

ποιότητας και τιμής προϊόντος.

Η Elastrak με την πολύχρονη

εμπειρία της στον τομέα ελαστικών, τις σύγχρονα εξοπλισμένες εγκαταστάσεις διακίνησης και φύλαξης προϊόντων αλλά και με το ευρύ και δομημένο δίκτυο συνεργαζόμενων καταστημάτων, είναι σίγουρο ότι θα εξασφαλίσει την επιτυχή πορεία των ελαστικών Ιnfinity στην χώρα μας.

Η νέα αυτή συνεργασία έρ -

χεται να καλύψει τις ανάγκες

που προκύπτουν από τις τρέχουσες εξελίξεις, προσφέροντας ευε -

λιξία, ποιότητα και ασφάλεια, πάντα

με την εγγύηση της Elastrak. Η αγο -

ρά της αυτοκίνησης στην Ελλάδα, ακολουθώντας τις γενικότερες τάσεις, παρουσιάζει ιδιομορφίες τόσο ως προς τη διαθεσιμότητα όσο και ως προς τις δημοφιλείς επιλογές κατηγορίας οχημάτων, με τις παραπάνω να κινούνται μεταξύ των μεγάλων SUV, των μικρών οχημάτων πόλης και τον μεταχειρισμένο στόλο σε συνδυασμό με τις λύσεις χρονομίσθωσης να ξεχωρίζουν, σημειώνοντας νούμερα ρεκόρ.

Με αφορμή την υπογραφή των συμβολαίων μεταξύ των κ. Riccardo Costa, General Manager Europe, Al Dobowi και Παναγιώτη Διαμαντόπουλου, Managing Director, Elastrak, ο δεύτερος αναφέρει: «Καλωσορίζουμε τη σειρά ελαστικών Infinity στην οικογένεια της Elastrak. Οι ολοκληρωμένες λύσεις σε συνδυασμό με την ευρεία διαθέσιμη γκάμα προϊόντων είναι για εμάς πάντα ζητούμενο, στην προσπάθειά μας να διατηρούμε το δυναμικό μας παρόν, εξυπηρετώντας τον πελάτη και συνεργάτη μας, βάσει των εξειδικευμένων αναγκών του. Ο παραπάνω συνδυασμός, άλλωστε, αποτελεί αναπόσπαστο γνώρισμα του DNA του Ομίλου Eltrak, στον οποίο ανήκουμε, και δεν θα μπορούσαμε να αποτελέσουμε εξαίρεση».

AStoN mArtiN

Η

Aston Martin Works, συνεργαζόμενη με προμηθευτές, θα προσφέρει πλέον νέα σημαντικά ανταλλακτικά και συστήματα, όπως μπλοκ κινητήρων, κυλινδροκεφαλές και κιβώτια ταχυτήτων για τα μοντέλα

DB4, DB5 και DB6. Τα εξαρτήματα

θα ταιριάζουν επίσης σε ορισμένα

μοντέλα V8 της δεκαετίας του 1960

και του 1970. Κάθε νέο εξάρτημα

είναι κατασκευασμένο σύμφωνα

με τις αρχικές προδιαγραφές, οπό -

τε οι ιδιοκτήτες που περίμεναν να ολοκληρώσουν τις αναπαλαιώσεις τους ή να κάνουν σημαντικές επισκευές μπορούν να χαρούν. Η

εξεύρεση ανταλλακτικών για κλασι -

κά αυτοκίνητα, ειδικά για εκείνα που έχουν μεγάλο κύρος, όπως μια Aston Martin DB4, μπορεί να είναι δαπανηρή και χρονοβόρα. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για τους οποίους η Aston Martin, με γνώμονα το πρόγραμμα συντήρησης, αποφάσισε να αναπαραγάγει επιλεγμένα εξαρτήματα ΟΕΜ που δεν βρίσκονται στην παραγωγή εδώ και δεκαετίες.

Το πρόγραμμα αυτό είναι αφιερωμένο στο να δίνει «νέα ζωή» σε ιστορικά μοντέλα. Σύμφωνα με την Aston Martin, η έναρξη του προγράμματος

όπως είναι φυσικό, οδήγησε στην ανάγκη για νέα εξαρτήματα, ενώ παράλληλα δημιούργησε πλήρη κατανόηση

του ποια εξαρτήματα ήταν άμεσα διαθέσιμα και ποια δεν είχαν κατασκευαστεί για πολλά χρόνια.

Κατασκευάζοντας ανταλλακτικά ΟΕΜ για κλασικά αυτοκίνητα, η Aston Martin υποστηρίζει περισσότερα μοντέλα συνέχειας και παρατείνει τη «ζωή» και την ιστορία των αυτοκινήτων της που βρίσκονται ακόμα στον δρόμο - ή στον χώρο στάθμευσης.

Οι πελάτες μπορεί να χρειαστεί να επικοινωνήσουν με την εταιρεία για να ενημερωθούν σχετικά με τις τιμές και τη διαθεσιμότητα ορισμένων εξαρτημάτων, αλλά αρκετά εξαρτήματα μπορούν ήδη βρίσκονται στην ιστοσελίδα της Aston Martin.

tα κλασικά ανταλλακτικά επιστρέφουν

σ την παραγωγή

• Η Ερευνητική Ένωση

προωθεί την τεχνολογική

έρευνα σχετικά με τη χρήση

βιομάζας καθώς και την

παραγωγή καυσίμου

βιοαιθανόλης για

αυτοκίνητα με στόχο την επίτευξη μιας κοινωνίας με ουδέτερο άνθρακα

• Στην Ευρώπη, η Mazda

αποτελεί μέλος της eFuel

Alliance από το 2021

ΗΕρευνητική Ένωση Καινοτομίας Βιομάζας για Καύσιμα Αυτοκινήτων Νέας Γενιάς («Ερευνητική Ένωση») και η Mazda Motor Corporation («Mazda») ανακοίνωσαν τη συμμετοχή της Mazda ως μέλος της ένωσης. Η Ερευνητική Ένωση ιδρύθηκε την 1η Ιουλίου 2022 από την ENEOS Corporation, τη Suzuki Motor Corporation, τη Subaru Corporation, την Daihatsu Motor Co. Ltd., την Toyota Motor Corporation και την Toyota Tsusho Corporation. Η είσοδος της Mazda ανεβάζει τον συνολικό αριθμό των συμμετεχουσών εταιρειών σε επτά.

Η Ερευνητική Ένωση προωθεί την τεχνολογική έρευνα σχετικά με τη χρήση βιομάζας καθώς και την παραγωγή καυσίμου βιοαιθανόλης για αυτοκίνητα για την επίτευξη μιας carbon neutral

κοινωνίας. Στις 25 Οκτωβρίου 2022, η Ερευνητική Ένωση σύναψε με την πόλη Okuma στη Νομαρχία Fukushima τη Βασική Συμφωνία για την ίδρυση Νέων Επιχειρηματικών Εγκαταστάσεων και ξεκίνησε δράσεις με στόχο την άμεση και κατάλληλη επίλυση των προκλήσεων που αντιμετωπίζει η κοινότητα. Η έρευνα για τη βελτίωση της τεχνολογίας παραγωγής καυσίμου βιοαιθανόλης και για τη χρήση CO2 που παράγεται κατά την παραγωγή καυσίμου βιοαιθανόλης, την οποία προωθεί η Ερευνητική Ένωση ως μέρος μιας σειράς διαφορετικών επιλογών για την επίτευξη ουδετερότητας άνθρακα, συμπίπτει με την ιδέα της Mazda να παρέχει περισσότερες επιλογές μέσω της στρατηγικής πολλαπλών λύσεων. Αυτός ο συγχρονισμός οδήγησε τη Mazda να ενταχθεί στην Ερευνητική Ένωση.

Στην Ευρώπη, η Mazda είναι μέλος του eFuel Alliance από το 2021. Η Συμμαχία συγκεντρώνει οργανισμούς και ενδιαφερόμενους που υποστηρίζουν τον στόχο της δημιουργίας και προώθησης carbon neutral e-fuels και υδρογόνου, ως έναν αξιόπιστο και σημαντικό συντελεστή στη μείωση των εκπομπών στον τομέα των μεταφορών. Η Mazda υποστηρίζει ότι η αποτελεσματική μείωση των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα θα πρέπει να επιτευχθεί με δύο συμπληρωματικές προσεγγίσεις: πρώτον, τη χρήση πλήρως ηλεκτρικών οχημάτων για την αντικατάσταση των οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης και δεύτερον, με την αντικατάσταση των ορυκτών καυσίμων με carbon neutral καύσιμα, τόσο στα αυτοκίνητα με ηλεκτροκινητήρα, όσο και στα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

ή mazda γίνεται μέλος της ε ρευνητικής

Ένωσης καινοτομίας Βιομάζας

νά τα μόλις 25 λεπτά. Αυτό, σε συνδυασμό με την δυνατότητα πρόσβασης, έως το επόμενο έτος, σε 500.000 σημεία φόρτισης που βρίσκονται διάσπαρτα σε όλη την Ευρώπη, καθιστά το νέο Ford Explorer έναν πραγματικό «εξερευνητή» που δεν γνωρίζει όρια κατά την κίνησή του σε όλα τις συνθήκες. «Το Explorer είναι ο πρωτοπόρος μιας νέας γενιάς συναρπαστικών ηλεκτρικών οχημάτων Ford και είναι έτοιμο για μεγάλα ταξίδια περιπέτειας και πλήρως εξοπλισμένο με όλα όσα χρειάζονται οι πελάτες για τις μετακινήσεις τους», δηλώνει ο Martin Sander, general manager, Ford Model e, Europe.

Δύο εκδόσεις για το νέο e xplorer

με κίνηση στους πίσω ή τους τέσσερις τροχούς

Τ

ο νέο Explorer είναι το πρώτο μιας σειράς καινοτόμων ηλεκτρικών οχημάτων από τη Ford που έρχεται να διαμορφώσει τα πρότυπα και να χαράξει τον δρόμο για τον επαναπροσδιορισμό της μάρκας στην Ευρώπη με σημείο αναφοράς ένα μεσαίου μεγέθους crossover με κορυφαίες τεχνολογίες και συστήματα μετάδοσης κίνησης αλλά και φόρτιση επόμενης γενιάς.

Σχεδιασμένο για καθημερινή χρήση αλλά και για μεγάλα ταξίδια περιπέτειας και εξερεύνησης, το νέο Ford Explorer θέτει νέα στάνταρ, παρέχοντας στους χρήστες τη δυνατότητα να συνδέονται γρήγορα και εύκολα με οποιαδήποτε εξωτερική πηγή φόρτισης. Η φόρτιση στον δρόμο με το νέο Explorer είναι πάντοτε γρήγορη και εύκολη, με το νέο

crossover της Ford να μπορεί να βοηθήσει ακόμα και να βρεθούν οι πιο βολικές για τον οδηγό στάσεις για ανεφοδιασμό με ηλεκτρική ενέργεια.

Από εκεί και πέρα, η φόρτιση στο σπίτι μπορεί να προγραμματιστεί το ίδιο απρόσκοπτα, ώστε να χρησιμοποιείται φθηνότερο ηλεκτρικό ρεύμα, όπου είναι διαθέσιμο, και να παρέχεται έτσι μία πλήρως φορτισμένη μπαταρία, καθώς και προθερμασμένη καμπίνα για πρωινές εκκινήσεις.

Με σημείο αναφοράς την προηγμένη αρχιτεκτονική πάνω στην οποία βασίζεται, τα εξελιγμένα ηλεκτρονικά ισχύος αλλά και το νέας γενιάς ηλεκτρικό κύκλωμα, το νέο Explorer εξασφαλίζει φόρτιση από το 10% στο 80% της μέγιστης χωρητικότητας της μπαταρίας ιόντων λιθίου με την οποία εξοπλίζεται σε χρόνο που δεν ξεπερ -

Εκτός από φόρτιση επόμενης γενιάς

και αυτονομία κίνησης που λύνει τα χέρια και βάζει τέλος στο άγχος, το νέο Explorer διαθέτει την ίδια στιγμή και αντίστοιχα προηγμένα συστήματα μετάδοσης κίνησης, τα οποία εξασφαλίζουν με τη σειρά τους όχι μόνο κορυφαίες επιδόσεις αλλά και απαράμιλλα επίπεδα αποδοτικότητας.

Διευρύνοντας έτσι τις επιλογές για τους πελάτες, το νέο Ford Explorer θα είναι διαθέσιμο σε δύο εκδόσεις ισχύος ως προς το σύστημα μετάδοσης κίνησης, με έναν ή δύο ηλεκτροκινητήρες και κίνηση στους πίσω ή στους τέσσερις τροχούς αντίστοιχα που υπόσχονται εκτός από μηδενικές εκπομπές ρύπων, άμεσες επιταχύνσεις, περιορισμένη κατανάλωση ενέργειας και φυσικά αθόρυβη λειτουργία σε όλες τις συνθήκες κυκλοφορίας.

νέο ηλεκτρικό ford e xplorer με κορυφαία φόρτιση επόμενης γενιάς