autoSERVICE March 2023

Το κατάλληλο φίλτρο εσωτερικού χώρου για όλες τις απαιτήσεις.

Καλό, καλύτερο ή το καλύτερο.

Φίλτρα σωματιδίων, σύνθετα φίλτρα με στρώση ενεργού άνθρακα ή CareMetix® – Η MAHLE σάς προσφέρει το φίλτρο εσωτερικού χώρου που ανταποκρίνεται ακριβώς στις απαιτήσεις σας. Τονέο φίλτρο εσωτερικού χώρου CareMetix® με την ευρυζωνική τεχνολογία S5 χαρίζει προστασία.

Τα φίλτρα εσωτερικού χώρου θα πρέπει να αντικαθίστανται μία φορά τον χρόνο ή το αργότερο μετά από 15.000 διανυθέντα χιλιόμετρα

www.mahle-aftermarket.com

Πάντα η σωστή πιλογή .

Λαμπρές ιδέες, λαμπερές ζάντες

Τα ATE Ceramic πρώτα στην δοκιμή του ADAC!

O ADAC είναι η μεγαλύτερη λέσχη αυτοκινήτου στην Ευρώπη, η οποία προβαίνει σε ανεξάρτητους ελέγχους οχημάτων και εξαρτημάτων αυτοκινήτου με κεντρικό άξονα το όχημα και την οδική ασφάλεια.

Τα τακάκια ATE Ceramic συνδυάζουν με μοναδικό τρόπο την ασφάλεια

και την μεγάλη διάρκεια ζωής

Η πολύ μικρή φθορά τους μειώνει την σκόνη κατά την πέδηση διατηρώντας τις ζάντες λαμπερές. Μία λαμπρή ιδέα!

www.ate-brakes.com

BrakethroughTechnology

auto Se rvi ce

www.autoservice.com.gr

Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα

Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα

Σύµβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας - Αρχόντισσα Γαλάνη

Δηµόσιες σχέσεις - Διαφηµίσεις Γιώργος Κουδούνας

Σελιδοποίηση Art Service

Εκτύπωση ΑΛΦΑ ΠΑΚ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ A.E.

Υπεύθυνος κατά τον νόµο Αγλαΐα Στούρα

Publisher Aglaia Stoura

Publishing Advisor Theo Stouras - Archontissa Galani

Advertisement George Koudounas

Desktop Publishing Art Service

Απαγορεύεται η αναδηµοσίευση, η αναπαραγωγή κειµένων και

φωτογραφιών όλου ή µέρους του περιοδικού µε οποιοδήποτε

οπτικοακουστικό µέσο χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη.

Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ

29 Hatzi str, 11141 Athens - Greece

Τ: +30 210 21.32.356

e-mail: infoserv@otenet.gr

www.infoservice.com.gr

σ. 8 TA NEA THσ ΑΓΟΡΑσ

σ. 26 ΕΚΘΕσΕΙσ

• Futurmotive - Expo & Talks: Διεθνής διαδικτυακή συνάντηση για τα καυτά θέματα της αυτοκινητοβιομηχανίας

σ. 28 ΟΙ ΕΙΔΙΚΟΙ σΥΜΒΟΥΛΕΥΟΥΝ

• Συσκευασία - Αποθήκευση Αποβλήτων Μπαταριών Ιόντων Λιθίου Ηλεκτρικών οχημάτων/βιομηχανίας/ εξοπλισμού

σ. 30 AFTERMARKET

• «Το Δικαίωμα στην Επισκευή»

γίνεται παγκόσμιο κίνημα

σ. 42 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ

• Continental - νέοι υαλοκαθαριστήρες AQUACTRL2. Εύκολη εγκατάσταση, τέλειο καθάρισμα

• Νέο λογισμικό CUBIX από τη ZF

σ. 46 ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ

• Διπλή ψύξη. Έμμεσος πυκνωτής κλιματιστικού

• Βλάβη της τροχαλίας περιορισμού κραδασμών

• CONTINENTAL: Θόρυβος από την κίνηση του ιμάντα χρονισμού, σχισμένος ιμάντας, ζημιά κινητήρα

• Εξαρτήματα και φίλτρα κινητήρα

• Μετεπεξεργασία καυσαερίων

σ. 62 ΕΛΑσΤΙΚΑ

• H Continental δημιουργεί αειφόρα υλικά για την παραγωγή ελαστικών

Αξιόπιστη δύναμη στην εκκίνηση με τεχνολογία X-Frame plus Μεγάλη διάρκεια ζωής Βέλτιστη ασφάλεια και αξιόπιστη απόδοση Μέγιστη αποδοχή φόρτισης Φιλική προς το περιβάλλον διαδικασία παραγωγής

Επίσημος διανομέας των μπαταριών Hankook για την Ελλάδα είναι η εταιρεία Πέτρος Πετρόπουλος Α.Ε.Β.Ε. www.petropoulos.com

Γράφει ο

Θόδωρος σ τούρας

1983-2023: 40 χρόνια autoSeRViCe

Με τον ερxομό του Μάρτη το autoSERVICE συμπλήρωσε τα 40 χρόνια παρουσίας στο ελληνικό aftermarket του αυτοκινήτου. Το τι προσέφερε το περιοδικό και τι εξακολουθεί να προσφέρει στον κλάδο της επισκευής και συντήρησης του αυτοκινήτου είναι γνωστό και ο καθένας μπορεί να το δει και να το κρίνει, επισκεπτόμενος την ιστοσελίδα www.autoservice.com.gr ή www.infoservice.com.gr

Για την ιστορία, θα αναφέρω από αυτή τη στήλη ότι ξεκίνησα το περιοδικό τον Μάρτιο του 1983, αφού προηγουμένως, για προσωπικούς λόγους, είχα παραιτηθεί από εκδοτική εταιρεία στην οποία εργαζόμουν και η οποία εξέδιδε τότε ένα πρωτοπόρο περιοδικό για το γραφείο (office equipment). Στη συνέχεια, ένας πελάτης φίλος από τη Δράμα -από τους πρώτους προγραμματιστές τότε στην Ελλάδα και με σπουδές στις ΗΠΑ- με φιλοξένησε στην εταιρεία του, παραχωρώντας μου ένα γραφείο και έναν Η/Υ. Εκεί λοιπόν έγινε η αρχή και από εκεί ξεκίνησε το περιοδικό με τίτλο «SERVICE», έχοντας δίπλα του σαν σύμβολο ένα γερμανικό κλειδί! Το σχήμα του ήταν «μεγάλο» 35x25 (ταμπλόιντ) και στην πρώτη του σελίδα, αντί φωτογραφίας, είχε διάφορες ειδήσεις που αφορούσαν στον συγκεκριμένο κλάδο. Μετά από ένα χρόνο και αφού το περιοδικό είχε βρει ανταπόκριση στην αγορά, η έδρα του μεταφέρθηκε στα σημερινά γραφεία του περιοδικού, στα Άνω Πατήσια.

Αυτά τα λίγα για το περιοδικό προς το παρόν, γιατί με σεβασμό στο θλιβερό γεγονός

που συνέβη στα Τέμπη, οι συνεργάτες μου και εγώ αποφασίσαμε να αναβάλουμε την έκδοση ενός εορταστικού τεύχους, για τον επόμενο μήνα. Μεταξύ άλλων θεμάτων στο παρόν τεύχος υπάρχει ένα μοναδικό πολυσέλιδο ρεπορτάζ αφιερωμένο στο «Δικαίωμα για την επισκευή», ένα καυτό θέμα για το ευρωπαϊκό

και όχι μόνον aftermarket, το οποίο αφορά στη Νομοθεσία για την επισκευή του αυτοκινήτου και φυσικά τα συνεργεία. Το θέμα αυτό και οι εξελίξεις του έχει απασχολήσει κατ’ επανάληψη το autoSERVICE τα τελευταία έξι χρόνια, με τις παρακάτω δημοσιεύσεις:

• Συνδεδε μένα αυτοκίνητα: Η πρόσβαση στα δεδομένα του οχή μ ατος θα είναι κλειδωμένη (Μαϊος 2017)

• H ΑFCAR απαιτεί από την ΕΕ ίση μ εταχείριση (Αύγουστος 2017)

• Συνδεδε μένο αυτοκίνητο: Το τέλος του επισκευαστή; (Νοέμβριος 2019)

• Nέος κανονισ μ ός της Ε.Ε. Tα πάνω-κάτω στη συντήρηση και επισκευή οχη μ άτων (Μάρτιος 2020)

• «Ορατά» Ανταλλακτικά: Η νομ οθεσία της ΕΕ και ο επισκευαστικός κλάδος (Μάρτιος 2021)

• ΗΠΑ: Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων απαιτούν διαφάνεια στη διαδικασία επισκευής μετά από σύγκρουση (Αύγουστος 2021)

• ECAR: Ε μφανή (ορατά) ανταλλακτικά και ρήτρα επισκευών (Ιούλιος 2022)

Όλα αυτά τα αναφέρω, για να τονίσω τη σφαιρική ενημέρωση του aftermarket, τόσο σε τεχνικά όσο και θέματα νομοθεσίας, πoυ προσέφερε και εξακολουθεί να προσφέρει το «autoSERVICE» στην ελληνική αγορά της συντήρησης και επισκευής αυτοκινήτου.

Αυτά προς το παρόν. Περισσότερα στο επόμενο «autoSERVICE».

ή Combatt στην 5η Διεθνή

Έκθεση Verde.tec 2023

Υποστηρίζουμε την Κυκλική Οικονομία και τη Βιώσιμη Ανάπτυξη

Μ

ε μεγάλη επιτυχία ολοκληρώθηκε η συμμετοχή της Combatt στην 5η Διεθνή Έκθεση Verde.Tec, η οποία πραγματοποιήθηκε μεταξύ 17-19 Μαρτίου 2023 στο εκθεσιακό κέντρο MEC ΠΑΙΑΝΙΑΣ.

Οι δεκάδες σύνεδροι που συμμετείχαν σε αυτό το κορυφαίο ετήσιο γεγονός για τις τεχνολογίες περιβάλλοντος, είχαν την ευκαιρία να αναδείξουν ζητήματα αιχμής, από τη διαχείριση αποβλήτων και φωτοβολταϊκών συστημάτων μέχρι την ανακύκλωση, το βιοαέριο, τα υδροηλεκτρικά έργα και τις πράσινες δημόσιες συμβάσεις.

Το ειδικά σχεδιασμένο περίπτερο της Combatt προσέλκυσε πλήθος επισκε-

πτών, από επαγγελματίες του χώρου της μπαταρίας και της ανακύκλωσης αποβλήτων, μέχρι επιχειρηματίες που δραστηριοποιούνται σε τεχνολογίες περιβάλλοντος, αλλά και εκπροσώπους θεσμικών φορέων και της πολιτικής ηγεσίας.

Στο πλαίσιο της έκθεσης, ο Διευθύνων Σύμβουλος της Combatt, κ. Διονύσης Μπουντουβάς, συμμετείχε την ημερίδα με τίτλο «Νέα Πρότυπα προς την Κυκλική και Κλιματική Ουδέτερη Πόλη» που διοργάνωσε το Ecocity. Κατά τη διάρκεια της ομιλίας του, ο κ. Μπουντουβάς εξήγησε γιατί η περιβαλλοντικά ορθή διαχείριση των μπαταριών είναι κρίσιμης σημασίας στην

πορεία για μια βιώσιμη πόλη, καθώς η ενεργειακή μετάβαση και η ηλεκτροκίνηση προϋποθέτουν τη χρήση μπαταριών για την αποθήκευση ενέργειας.

Επιπλέον, η Combatt βραβεύτηκε στα Greek Green Awards 2023 για τις επιδόσεις της στην ψηφιοποίηση των διαδικασιών διαχείρισης των αποβλήτων μπαταριών οχημάτων & βιομηχανίας.

Τέλος, στο πλαίσιο του Verde.Tec Forum 2023, ο κ. Μπουντουβάς παρουσίασε στο κοινό της έκθεσης τη βραβευμένη καλή πρακτική της ψηφιοποίησης των διαδικασιών διαχείρισης των αποβλήτων μπαταριών οχημάτων & βιομηχανίας, έναν κατεξοχήν τομέα εξειδίκευσης της Combatt.

ή Combatt με λίγα λόγια

Η Combatt εργάζεται για την ανάπτυξη των διαδικασιών που διασφαλίζουν την εναλλακτική διαχείριση των αποβλήτων συσσωρευτών με το βέλτιστο περιβαλλοντικά τρόπο. Διαρκές όραμα της εταιρείας είναι να αποτελεί ένα Πρότυπο Συλλογικό Σύστημα Εναλλακτικής Διαχείρισης, παρέχοντας άρτιες υπηρεσίες στους συμβαλλόμενους υπόχρεους παραγωγούς. Παράλληλα, η Combatt συμβάλλει ουσιαστικά στην επίτευξη των εθνικών στόχων που αφορούν τους απόβλητους συσσωρευτές οχημάτων και βιομηχανίας, έτσι όπως αυτοί καθορίζονται από την ελληνική και την ευρωπαϊκή νομοθεσία.

ΔίοΝυσήσ ΜπουΝΤουβασ ΔίευθυΝωΝ συΜβουλοσ

Τήσ Combatt

Κατά την απονομή του βραβείου στην Combatt από τον κ. Νίκο Χιωτάκη, πρώην Διευθύνοντα Σύμβουλο του Ελληνικού Οργανισμού Ανακύκλωσης, ο κ. Μπουντουβάς, δήλωσε:

Η ψηφιοποίηση των διαδικασιών είναι διαρκής στρατηγική στόχευση για εμάς στην Combatt. Έχοντας ως πολύτιμο σύμμαχο την εταιρεία τεχνολογίας Threenitas, εργαζόμαστε σταθερά προς αυτή την κατεύθυνση.

boSCH filte R+pro: ε πιπλέον προστασία

αντιδράσεις των επιβατών του οχήματος -όπως φτέρνισμα, ερεθισμός, κοκκίνισμα ή δάκρυα στα μάτια. Επιπλέον, το στρώμα ενεργού άνθρακα απορροφά επιβλαβή και δύσοσμα αέρια, ενώ το εξαιρετικά λεπτό στρώμα μικροϊνών φιλτράρει αποτελεσματικά περισσότερο από το 98% όλων των σωματιδίων σκόνης, με μέγεθος τουλάχιστον 2,5 μικρομέτρων.

Μεγάλη ποικιλία φίλτρων καμπίνας

Bosch FILTER+pro – επιπλέον προστασία κατά των ιών, βακτηρίων και μούχλας

Το νέο FILTER+pro της Bosch είναι

μια εξέλιξη του FILTER+ και εντός

του 2023, θα έχει αντικαταστήσει τον

προκάτοχό του. Το νέο και αντιμικρο -

βιακό στρώμα του φίλτρου παρέχει αποτελεσματική προστασία κατά των

ιών, βακτηρίων και μούχλας και κατά

της γύρης ειδικά, κατά 2,5 μικρομέτρων τουλάχιστον.

Το FILTER +pro προσφέρει επίσης

κάτι περισσότερο από απλή προστα -

σία της υγείας, μειώνει την ποσότητα των εναποθέσεων στο σύστημα κλιματισμού, συμβάλλοντας έτσι στην αποτελεσματική λειτουργία του A/C

και στη βελτιωμένη ορατότητα. Ειδι -

κά κατά τη διάρκεια της άνοιξης, το νέο φίλτρο μειώνει τις αλλεργικές

Η ετήσια αντικατάσταση του φίλτρου καμπίνας δημιουργεί σημαντικά έσοδα στα συνεργεία αυτοκινήτων. Η Bosch προσφέρει περισσότερους από 600 κωδικούς φίλτρων καμπίνας για οχήματα με κινητήρες εσωτερικής καύσης, υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα που καλύπτουν περίπου 318 εκατομμύρια επιβατικά αυτοκίνητα στην ΕΕ. Τα υλικά υψηλής ποιότητας και η ενδελεχής επεξεργασία εξασφαλίζουν τη σταθερά υψηλή ποιότητα των φίλτρων καμπίνας της Bosch.

Τρία συντονισμένα στρώματα φίλτρου για την καλύτερη δυνατή ποιότητα αέρα στο εσωτερικό του οχήματος.

Ειδικό αντιμικροβιακό στρώμα

Στρώμα ενεργού άνθρακα

Εξαιρετικά λεπτό στρώμα μικροϊνών

ή bosch συνιστά την αλλαγή των φίλτρων καμπίνας κάθε 15.000 χλμ ή μια φορά τον χρόνο.

Πιθανές συνέπειες από φραγμένα φίλ-

τρα:

Χαμηλή ορατότητα λόγω θολών παραθύρων και συνεπώς μειωμένη ασφάλεια

Αυξημένη συγκέντρωση ρύπων μέσα στο

όχημα

Αλλεργικές αντιδράσεις, π.χ. φτέρνισμα

Περιορισμένη λειτουργία του A/C λόγω εναποθέσεων στον εξατμιστή

Μάρτιος 2023

tips για συνεργεία

Και για

καιηλεκτρικά

οχήματαυβριδικά

Κρατάει τους ανεπιθύμητους επισκέπτες μακριά

Για την καλύτερη δυνατή ποιότητα αέρα στο εσωτερικό του οχήματος

Το φίλτρο καμπίνας της Bosch FILTER+pro λειτουργεί αποτελεσματικά ενάντια σε ιούς, βακτήρια, μούχλα και λεπτή σκόνη αδρανοποιώντας αλλεργιογόνα και επιβλαβή αέρια.

boschaftermarket.gr

bil Stein b12

Πολυάριθμες παραλλαγές: Η σειρά σπορ αναρτήσεων επεκτείνεται κατά 25%.

B12, όχι μόνο κάνει την οδήγηση πιο σπορ, αλλά και πιο αρμονική από μια τυπική ανάρτηση. Οι αναρτήσεις B12 τοποθετούνται εύκολα και χρησιμοποιούν τα ίδια σημεία τοποθέτησης με τα εξαρτήματα ΟΕ. Όλες οι σπορ αναρτήσεις B12 συνοδεύονται από πιστοποιητικό ανταλλακτικών, καθιστώντας την καταχώρηση πολύ απλή.

Η

σειρά σπορ ανάρτησης B12 της BILSTEIN γίνεται όλο και πιο δημοφιλής: Όλο και περισσότεροι αυτοκινητιστές, συνεργεία και έμποροι ανταλλακτικών επιλέγουν την ανάρτηση επιδόσεων. Η εταιρεία ανταποκρίνεται στην αυξανόμενη δημοτικότητα με 285 νέες εφαρμογές, μια αύξηση της τάξης του 25%. Με τη δυναμική προσαρμογή της, η B12 λειτουργεί με μεγαλύτερη ακρίβεια από μια ανάρτηση OE. Χάρη στην εμπειρία της BILSTEIN και την απόλυτα ακριβή ρύθμιση, η οδήγηση είναι πιο αρμονική από ό,τι με μια εργοστασιακή ανάρτηση.

Ο Ralf Burdinski, επικεφαλής των δοκιμών δρόμου της BILSTEIN, εξηγεί τη φιλοσοφία πίσω από τη σειρά B12. «Η απόσβεση πρέπει να είναι δυναμική, αλλά όχι πολύ σκληρή. Η σταθερότητα κατεύθυνσης πρέπει να κερδίζει σαφώς σε ακρίβεια και τέλος η άνεση οδήγησης δεν πρέπει να παραμελεί-

ται». Η B12 μπορεί να ανυψώσει και να χαμηλώσει το όχημα προσφέροντας σταθερό χαμήλωμα έως και 40 mm (Pro-Kit) ή 50 mm (Sportline).

Η εκτροπή του ελατηρίου και η σύνδεση σειράς παραμένουν ίδιες με την ανάρτηση OE. Επομένως, δεν εμφανίζονται προβλήματα σύρσης

και εγκατάστασης με τον συνδυασμό τροχών-λάστιχων αρχικού κατασκευαστή OE. Η σειρά BILSTEIN B12 ProLift-Kit προσφέρει ανύψωση του

οχήματος έως και 30 mm, επιτρέποντας έτσι μια απολαυστική εμπειρία οδήγησης εκτός δρόμου.

Η BILSTEIN και η Eibach, οι κορυφαίοι κατασκευαστές αμορτισέρ και ελατηρίων υψηλών επιδόσεων, συνεργάζονται ιδιαίτερα στενά για όλες τις σπορ αναρτήσεις B12. Οι οδηγοί μπορούν να αισθανθούν ξεκάθαρα το αποτέλεσμα: το αμάξωμα, όταν σταθεροποιείται από την εγκατάσταση

Η επόμενη προσθήκη στη γκάμα βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη. Περιλαμβάνει εφαρμογές για Audi A6 C8, BMW 5 Series G30, Cupra Born, Ford Focus IV, Mercedes C Class 206, CLA 118 και GLB X247 καθώς και VW Caddy V, T7 και ID.3.

χαρακτηριστικά της σειράς bil S tein b12:

- Εύκολο και γρήγορο χαμήλωμα

έως και 50 mm

- Ανύψωση έως και 30mm

- Εύκολη τοποθέτηση στα σημεία

τοποθέτησης της ανάρτησης ΟΕ

- Έγκριση εξαρτημάτων για πολλούς τύπους οχημάτων

- Σταθεροποίηση του αμάξωματος

για πιο δυναμικές επιδόσεις - Παρέχει μεγαλύτερη άνεση κατά τη διάρκεια μεγάλων διαδρομών.

Νέοι αεροσυμπιεστές ανάρτησης

το 2023 με 177 κωδικούς ανταλλακτικών

Πρώτη κυκλοφορία της χρονιάς με κολάρα, θερμοστάτες και σωλήνες τούρμπο λαδιού, καθώς και διευρυμένη σειρά κρεμαγιέρων διεύθυνσης.

Η

Metalcaucho σχεδιάζει και παρά -

γει ανταλλακτικά και εξαρτήματα

από καουτσούκ και μέταλλο για την αυτοκινητοβιομηχανία πάνω από 30

χρόνια, διατηρώντας συνεργασία με

όλες σχεδόν τις παγκόσμιες μάρκες. Ελέγχει ολόκληρη τη διαδικασία, από τον αρχικό σχεδιασμό μέχρι τη μαζική παραγωγή και το εκτεταμένο σύστημα ελέγχου εγγυάται τη συνεχή ποιότητα σε όλες τις παραγωγικές διαδικασίες. Η τεχνογνωσία και η εξειδίκευση είναι καθοριστικής σημασίας για την εταιρεία, για την κατασκευή ενός ευρέος φάσματος προϊόντων.

Από τις αρχές του 2023 διαθέτει στην αγορά νέα προϊόντα με 177 νέους κωδικούς ανταλλακτικών. Έμφαση δίνεται στην προσθήκη μιας νέας σειράς, με 24 αεροσυμπιεστές ανάρτησης που συμπληρώνουν το σύστημα ανάρτησης αέρα, το οποίο ξεκίνησε το 2021 με αεραναρτήσεις και ελατήρια αέρα.

Μια σειρά προϊόντων υψηλής τεχνολογίας αφορά τις κρεμαγιέρες, που με την προσθήκη 3 νέων κωδικών, αυτή η σειρά ανέρχεται πλέον σε 148 κωδικούς ανταλλακτικών. Σημειωτέον, η BBB Industries είναι η μητρική εταιρεία της Metalcaucho, ηγέτης στις Η.Π.Α. στην

γκάμα των συστημάτων διεύθυνσης. Επιπλέον, οι πιο κοινές σειρές σε αυτή τη προσφορά νέων κωδικών είναι: κολάρα (35 κωδικοί), θερμοστάτες (23 κωδικοί) σωλήνες turbo λαδιού (21 κωδικοί).

α εροσυμπιεστές ανάρτησης -

νέοι κωδικοί

Οι συμπιεστές, είναι ένα από τα βασικά εξαρτήματα του συστήματος ανάρτησης, τροφοδοτώντας αέρα στο κύκλωμα. Η χρήση ενός κυκλώματος συμπιεσμένου αέρα καθιστά δυνατό τον έλεγχο στη μεταβολή της σκληρότητας λόγω των κραδασμών, πράγμα που ση -

μαίνει διατήρηση της άνεσης και της σταθερότητας.

Σε ένα σύστημα αερανάρτησης, η ECU (Μονάδα Ελέγχου) θεωρείται συχνά ότι είναι ο εγκέφαλος του συστήματος και κατά συνέπεια ο συμπιεστής είναι η «καρδιά του». Η πίεση του αέρα κυκλοφορεί μέσω μιας βαλβίδας και των εύκαμπτων

σωλήνων στα ελατήρια αέρα. Η εταιρεία από την εμπειρία της, θεωρεί ότι μετά από

μια βλάβη στο σύστημα ανάρτησης και

εάν πρέπει να αλλάξει ο συμπιεστής, εί-

ναι σωστό να αλλάξει και το ρελέ, ώστε να αποφευχθούν επακόλουθες βλάβες. Γι’ αυτό περιλαμβάνει το αντίστοιχο ρελέ με κάθε εξάρτημα του συμπιεστή.

Αυτοί οι 24 νέοι κωδικοί ανταλλακτικών ισχύουν για 806 διαφορετικά μοντέλα για τις ακόλουθες μάρκες: Audi, BMW, Land Rover, Maybach, MercedesBenz, Porsche, Rolls Royce, Toyota και Volkswagen. Επιπλέον, σύντομα θα κυκλοφορήσει στην αγορά και δεύτερη σειρά αεροσυμπιεστών ανάρτησης, που θα συνεχίσει να αυξάνεται.

Οι πιο σημαντικές σειρές είναι:

• Κολάρα - 35 κωδικοί ανταλλακτικών

• Συμπιεστές αερανάρτησης - 24 κωδικοί ανταλλακτικών

• Θερμοστάτες και καπάκια - 23 κωδικοί ανταλλακτικών

• Σωληνάκια λαδιού τούρμπο - 21 κωδικοί ανταλλακτικών

• Συνεμπλόκ - 10 κωδικοί ανταλλακτικών

• Βάσεις μηχανής και σασμάν - 10 κωδικοί ανταλλακτικών

• Κάλυμμα πεντάλ - 9 κωδικοί ανταλλακτικών

• Ακρόμπαρα - 7 κωδικοί ανταλλακτικών

• Βοηθητικές αντλίες νερού - 6 κωδικοί ανταλλακτικών

• Βάσεις αμορτισέρ - 3 κωδικοί ανταλλακτικών

• Μπάρες κεντρικές - 3 κωδικοί ανταλλακτικών

• Τεντωτήρες δυναμό - 3 κωδικοί ανταλλακτικών

• Ψαλίδια - 3 κωδικοί ανταλλακτικών • Κρεμαγιέρες - 3 κωδικοί ανταλλακτικών.

καλό ταξίδι β ασίλη

to aftermarket έχασε έναν δικό του άνθρωπο

και η οικογένεια ένα πολυαγαπημένο μέλος της

Σε αυτή την ανείπωτη τραγωδία στα Τέμπη με τους πολυάριθμους νεκρούς και τραυματίες το aftermarket έχασε ένα μέλος του, τον Θεσσαλονικιό Βασίλη Κωττά.

Ο Βασίλης, 50 ετών, είχε την ατυχία να ταξιδέψει με το μοιραίο τρένο IC62 στις 28 Φεβρουαρίου του 2023. Την ώρα της σύγκρουσης βρισκόταν στο βαγόνι 2, στο οποίο ήταν το εστιατόριο, όπου έχασε τόσο αναπάντεχα και άδικα τη ζωή του. Εκτός από πολυαγαπημένος αδελφός του Γιώργου και γιος του Αντρέα Κωττά, ο Βασίλης ήταν μέλος της οικογενειακής επιχείρησης VAK Auto Parts Agency. Από το 1991 είχε αναλάβει τον τομέα της εξυπηρέτησης πελατών και πωλήσεων της επιχείρησης, συνεισφέροντας στην ανάπτυξή της με τον καλύτερο δυνατό τρόπο.

Τα ειλικρινή συλλυπητήριά μας στη οικογένεια.

Drive motors και m erlin Diesel ltd

Ο διεθνής εμπορικός όμιλος TEMOT International, με Πρόεδρο και Διευθύνοντα σ ύμβουλο τον Έλληνα Φώτιο Κατσαρδή και μεταξύ των μελών του δύο ελληνικές εταιρείες του aftermarket, την Ι ΑΠ ω ΝΙΚΗ ΑΕ και την ΑΙΓΙΑΛΕΙΔΗ σ-ΛΑΪΝΑ σ , απέκτησε δύο ακόμα μέλη, ενισχύοντας τη θέση του στην παγκόσμια αγορά ανταλλακτικών. Τ

ο πρώτο μέλος είναι η Drive Motors από την Αρμενία, ένας από τους κορυφαίους αντιπροσώπους aftermarket της ευρύτερης περιοχής, με υποκαταστήματα στις σημαντικότερες πόλεις της χώρας. Η εταιρεία αναπτύσσεται συνεχώς από την ίδρυσή της το 2011 και ως άμεσος εισαγωγέας αναλαμβάνει

τον ρόλο του επίσημου διανομέα κορυφαίων διεθνών προμηθευτών.

Επί του παρόντος, ο προμηθευτής εξυπηρετεί το περιφερειακό aftermarket με το πλήρες χαρτοφυλάκιο προϊόντων του, περίπου είκοσι αξιόπιστων παγκόσμιων εμπορικών σημάτων.

Το δεύτερο μέλος είναι η Merlin Diesel Ltd, ένας κορυφαίος παγκόσμιος προμηθευτής ανταλλακτικών και εξοπλισμού ελέγχου για συστήματα ψεκασμού ντίζελ, με έδρα το Lancashire του Ηνωμένου Βασιλείου, ο οποίος εντάχθηκε στον Όμιλο International Trading Group, με ισχύ από τον Ιανουάριο του 2023. Η Merlin Diesel είναι εξουσιοδοτημένος διανομέας και συνεργάτης σέρβις για παγκοσμίου φήμης μάρκες, καθώς προμηθεύει πελάτες σε περισσότερες από 100 χώρες με προϊόντα για εφαρμογές στην αυτοκινητοβιομηχανία, τον σιδηρόδρομο, τη ναυτιλία και τη βιομηχανία. Διαθέτει μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών ψεκασμού ντίζελ, μίζες, γεννήτριες και ηλεκτρονικά εξαρτήματα οχημάτων, μεταξύ των οποίων είναι: αντλίες και μπεκ ψεκασμού καυσίμου, καινούργια ή ανακατασκευασμένα, σύμφωνα με τις προδιαγραφές των κατασκευαστών. Το χαρτοφυλάκιο

της εταιρείας καλύπτει περαιτέρω μια σειρά από φίλτρα αέρα, λαδιού, καυσίμου και υδραυλικά φίλτρα, διαγνωστι -

κό εξοπλισμό και λύσεις επισκευής

για συστήματα ντίζελ.

«Τόσο η Drive Motors όσο και η Merlin Diesel έχουν την ικανότητα και τη φιλοδοξία να πετύχουν. Είμαστε στην ευχάριστη θέση να καλωσορίσουμε τις δυο εταιρείες και να τις υποστηρίξουμε στις προσπάθειές τους να επεκτείνουν το χαρτοφυλάκιο και το απόθεμά τους, παρέχοντας ανταλλακτικά και υπηρεσίες υψηλής ποιότητας.

Φώτιος κατσαρδής Πρόεδρος και Διευθύνων Σύμβουλος της TEMOT International

Ανεξαρτήτως του κινητήρα που βρίσκεται κάτω

από το καπό.

Η θερμοδιαχείριση γίνεται ολοένα και πιο σημαντική - και μάλιστα σε όλες τις τεχνολογίες των συστημάτων μετάδοσης κίνησης. Προσφέρουμε στα συνεργεία όλα τα ανταλλακτικά θερμοδιαχείρισης συν εξοπλισμό για το συνεργείο και διάγνωση για Ι.Χ. και οχήματα επαγγελματικής χρήσης, φορτηγάκια, μηχανήματα εργοταξίου και γεωργικά μηχανήματα. Με περισσότερα από 9.000 προϊόντα ποιότητας η MAHLE

Aftermarket καλύπτει πλήρως τους τομείς κλιματισμού και ψύξης. Με τη MAHLE το συνεργείο σας έχει 100% απόδοση, τόσο σήμερα όσο και αύριο.

mahle-aftermarket.com

Προϊόντα θερμοδιαχείρισης για όλα τα είδη μετάδοσης

RH einmetall- Pie RbURg

ανακύκλωσης καυσαερίων

εξαρτήματα είναι συμπαγείς, στιβαρές μανιταροειδείς βαλβίδες (poppets) και βαλβίδες πτερυγίων με μεγάλη διάρκεια ζωής και υψηλή ακρίβεια τοποθέτησης. Σε μια εποχή με ολοένα και πιο αυστηρή νομοθεσία για τον έλεγχο των εκπομπών στις ΗΠΑ αλλά και στην Ασία και την Ευρώπη, τα προσαρμοσμένα προϊόντα Rheinmetall προσφέρουν μακροπρόθεσμη υποστήριξη.

σ την άκρως ανταγωνιστική

αγορά για τη μείωση των

εκπομπών διοξειδίου του

άνθρακα, η Rheinmetall

υπέγραψε μια νέα

παραγγελία, εδραιώνοντας

περαιτέρω το προβάδισμά

της στην αγορά. Γνωστή

αυτοκινητοβιομηχανία έχει

παραγγείλει στη θυγατρική

της Pierburg, μονάδες

ανακυκλοφορίας

καυσαερίων (EGR), αξίας περίπου 300 εκατ.

Μάρτιος 2023

Η

παραγγελία περιλαμβάνει μονάδες EGR χαμηλής και υψηλής πίεσης. Στον βρόχο χαμηλής πίεσης, πρόκειται για υδρόψυκτες μανιταροειδείς βαλβίδες (poppets). Στον βρόχο υψηλής πίεσης, παραγγέλθηκαν μονάδες EGR με δύο μανιταροειδείς βαλβίδες (poppets), με την παραγωγή να ξεκινάει τον Αύγουστο του 2026. Μέρος των ενεργοποιητών θα παράγεται στο εργοστάσιο της Pierburg στο Abadiano της Ισπανίας, ενώ το εργοστάσιο της εταιρείας στο Βερολίνο θα προμηθεύει τους ηλεκτρικούς ενεργοποιητές bypass.

Τα συστήματα ανακύκλωσης καυσαερίων μειώνουν τις εκπομπές οξειδίων του αζώτου και οδηγούν σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου. Τα

Η παγκόσμια παρουσία και η εξαιρετική τεχνογνωσία ανάπτυξης επιτρέπουν στον Όμιλο να παρέχει βέλτιστη, προσαρμοσμένη υποστήριξη σε πολλούς κατασκευαστές κινητήρων σε διάφορα μέρη του κόσμου, βοηθώντας τους να ανταποκριθούν με τους ολοένα και πιο αυστηρούς νόμους περί εκπομπών για τους κινητήρες αυτοκινήτων και φορτηγών, οι οποίοι συχνά διαφέρουν από τη μια παγκόσμια περιοχή στην άλλη. Η ανάληψη αυτής της παραγγελίας επιβεβαιώνει τον στρατηγικό στόχο της Rheinmetall, να διατηρήσει μακροπρόθεσμα την ηγετική θέση της στην παγκόσμια αγορά στον τομέα της μείωσης των εκπομπών ρύπων, σταθερά στον δρόμο για συνεχή κερδοφόρα ανάπτυξη.

παραγγελίες αξίας περίπου 300 εκατομμυρίων ευρώ για μονάδες

DigiPaRtS

Νέο διαγνωστικό tHinktool eURo master X

Η DigiParts σε συνεργασία με την εταιρεία THINKCAR παρουσιάζει στην Ελλάδα το νέο διαγνωστικό THINKTOOL

EURO Master X.

Ηκινέζικη εταιρεία THINKCAR, πρωτοπόρος στην κατασκευή και ανάπτυξη λογισμικού διαγνωστικών, έχει διαμορφώσει ένα νέο προφίλ και τα τελευταία χρόνια συγκαταλέγεται στις ισχυρότερες εταιρίες κατασκευής διαγνωστικών παγκοσμίως, με πολύ υψηλά πρότυπα επιλογής εμπόρων.

Το διαγνωστικό THINKTOOL EURO Master X με ευέλικτο εξελληνισμένο λογισμικό, 35 λειτουργίες μηδενισμών/service, καθοδηγούμενες οδηγίες κωδικοποιήσεων και δυνατότητες μελλοντικής κάλυψης οχημάτων με κλείδωμα GATEWAY, προσφέρει πλήρη διάγνωση και δυνατό -

τητες εφάμιλλες με τις εργοστασιακές διαγνωστικές συσκευές.

Παρέχει τη δυνατότητα αναβάθμισης/προγραμματισμού εγκεφάλων για τις μάρκες VW, AUDI, SKODA, SEAT, MERCEDES, BMW, MINI, PORSCHE, LAND ROVER, JAGUAR, NISSAN, RENAULT, SUBARU, HYUNDAI, KIA, στις οποίες προβλέπεται να προστεθούν και άλλες στο άμεσο μέλλον.

Τα THINKTOOL είναι τα μοναδικά διαγνωστικά στα οποία μπορούν να ενσωματωθούν πρόσθετα modules όπως θερμική κάμερα, διαγνωστικό μπαταριών, προβολέας LED και θερμικός εκτυπωτής, τα οποία μπορούν να λειτουργήσουν από το λογισμικό του διαγνωστικού. Η ευκολία και η ταχύτητα χρήσης προσφέρουν μεγάλη άνεση και εξοικονόμηση χρόνου σε σχέση με οποιαδήποτε άλλη διαγνωστική συσκευή, ακόμη και εργοστασιακή. Το THINKTOOL EURO Master X ολοκληρώνεται με την εξειδικευμένη τεχνική υποστήριξη της DigiParts και τη δωρεάν συνδρομή 2 ετών, αποτελώντας ένα εξαιρετικά επίκαιρο και ανταγωνιστικό προϊόν, ικανό να βγάλει τον επισκευαστή από τη δύσκολη θέση.

Τα νέα διαγνωστικά THINKTOOL EURO Master X κυκλοφόρησαν στην Ελλάδα από 1 Φεβρουαρίου 2023 και διατίθενται από την εταιρεία DigiParts και τους επίσημους συνεργάτες της.

WebaSto e leC tRiCal batte Ry tH e Rmal management (e btm)

ΗWebasto επεκτείνει τη γκάμα προϊόντων της για την ηλεκτρoκίνηση, με το Electrical Battery Thermal Management (eBTM) μια συμπαγή και κλιμακούμενη λύση θερμικής διαχείρισης, που αυξάνει την απόδοση και τη διάρκεια ζωής των μπαταριών έλξης σε ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Το (eBTM) συμπληρώνει το εύρος προϊόντων της Webasto με ένα συμπαγές και κλιμακούμενο σύστημα που διατηρεί τις μπαταρίες έλξης σε μικρά και μεγάλα φορτηγά, λεωφορεία και μηχανήματα έργων εντός

του ιδανικού πλαισίου θερμοκρασίας ανά πάσα στιγμή. Αυτό επιτρέπει στις μπαταρίες να παρέχουν τη μέγιστη απόδοση λειτουργίας τους, ανεξάρτητα από την εξωτερική θερμοκρασία και το φορτίο, επιτυγχάνοντας τον μεγαλύτερο δυνατό κύκλο ζωής και ταχύτερη φόρτιση.

ί δανικές θερμοκρασίες για μέγιστη χωρητικότητα

Το eBTM, που είναι προσαρμοσμένο στις απαιτήσεις των μπαταριών έλξης, επιτρέπει τη συνεχή παρακολούθηση της θερμοκρασίας διασφαλίζοντας την εξισορρόπηση των κυκλωμάτων θέρμανσης και ψύξης ώστε να διατηρείται η θερμοκρασία της μπαταρίας στο ιδανικό εύρος των 22 βαθμών περίπου ανά πάσα στιγμή.

Ανάλογα με τον τύπο του οχήματος, την εφαρμογή και τον αριθμό των εγκατεστημένων μπαταριών, μπορούν να συνδυαστούν διάφορες μονάδες και το eBTM ρυθμίζει δυναμικά τη θερμοκρασία, κατά τις διάφορες φάσεις του φορτίου. Επιπλέον, είναι σε θέση να διατηρεί τη θερμοκρασία τους σταθερή, κατά τη διάρκεια της φόρτισης, μειώνοντας έτσι κατά το ήμισυ τον απαιτούμενο χρόνο.

Η λύση του συστήματος είναι σχεδιασμένη για εφαρμογές 400 και 800 V και παρέχει έως 8 kW ενέργεια ψύξης και έως 10 kW ενέργεια θέρμανσης, για συστήματα μπαταριών συνολικής χωρητικότητα έως 210 kWh. Χάρη στις συμπαγείς διαστάσεις του 100Χ70Χ30 εκ. το χαμηλό βάρος του -μόλις 90 κιλά- και τις λίγες μόνο διεπαφές σύνδεσης, το σύστημα plug-and-play εγκαθίσταται εύκολα και μπορεί να τεθεί γρήγορα σε λειτουργία. Τα εξαρτήματα για τα κυκλώματα ψυκτικού υγρού και θέρμανσης, οι ηλεκτρικές αντλίες νερού και οι μονάδες ελέγχου είναι ήδη τοποθετημένα στο εσωτερικό του περιβλήματος eBTM.

Τα οφέλη σε αριθμούς Το eBTM της Webasto είναι εξαιρετικά αποδοτικό, εξοικονομώντας έτσι σημαντική χωρητικότητα μπαταρίας σε καθημερινή λειτουργία. Η λύση επιτρέπει τη φόρτιση των μπαταριών χρησιμοποιώντας έως και 41% περισσότερο ισχύ σε σύγκριση με μπαταρίες χωρίς θερμική διαχείριση. Η επιταχυνόμενη εισροή ισχύος έχει ως αποτέλεσμα σημαντικά μειωμένο χρόνο φόρτισης. Για ένα προφίλ οδήγησης με υψηλή συχνότητα εκκινήσεων και στάσεων, η θερμική διαχείριση παρέχει 8,9% μεγαλύτερη εμβέλεια, η οποία προκύπτει εν μέρει από 24% μεγαλύτερη ανάκτηση ενέργειας, σε χαμηλές θερμοκρασίες. Υπό θερμές κλιματολογικές συνθήκες, το eBTM βελτιώνει επιπλέον την «κατάσταση της υγείας της μπαταρίας» κατά 21%.

Μέγιστη απόδοση, μεγαλύτερη διάρκεια ζωής και μικρότερη φόρτιση

σ τα ηλεκτροκίνητα

ανταλλακτικά

... πρώτο χέρι από τους πλέον ειδικούς στον χώρο του αυτοκινήτου

Μεταχειρισμένα

DenSo

πλατφόρμα

σ

ηλεκτρονικής μάθησης

τα ελληνικά με πέντε νέα τεχνικά σεμινάρια

σ ύστημα A/C (Μέρος Β΄), σ ύστημα Diesel Common-Rail (CR), Ψύξη Κινητήρα, Πηνία Ανάφλεξης και Αισθητήρες Οξυγόνου.

πλατφόρμα ηλεκτρονικής μάθη -

σης της DENSO άρχισε να λειτουργεί το 2020, για να παρέχει εκπαίδευση τόσο σε πελάτες όσο και

σε ανεξάρτητους επισκευαστές. Η

εγγραφή στην πλατφόρμα e-learning

DENSO επιτρέπει στους παραπάνω επαγγελματίες να παρακολουθούν

τεχνικά σεμινάρια -όλα ή κατ΄επιλογή που καλύπτουν ένα ευρύ φάσμα θεμάτων, συμπεριλαμβανομένων των

πιο πρόσφατων προσθηκών σε συστήματα A/C - (Μέρος Α’), μπουζί και προθερμαντήρες, μίζες, εναλλάκτες και υαλοκαθαριστήρες.

Η DENSO, ως ένας από τους μεγαλύτερους προμηθευτές εξαρτημάτων και συστημάτων αρχικού εξοπλισμού σε κατασκευαστές οχημάτων σε όλο τον κόσμο, επικεντρώνεται στη διάδοση τεχνικών γνώσεων στην αγορά aftermarket, προσθέτοντας συνεχώς νέα τεχνικά σεμινάρια, με στόχο τη μετάδοση εξειδικευμένων γνώσεων στους επαγγελματίες για την περαιτέρω βελτίωση των ήδη βέλτιστων τεχνικών πρακτικών, τη διασφάλιση ακριβούς διάγνωσης και την εκμάθηση των τελευταίων τεχνολογικών και περιβαλλοντικών καινοτομιών. Από το άνοιγμά της το 2020, η διαδραστική πλατφόρμα ηλεκτρονικής μάθησης της DENSO και ο επακόλουθος διαγωνισμός League of True Mechanics (LOTM) έχουν συγκεντρώσει περισσότερους από 5.000 επαγγελματίες απ’ όλη την Ευρώπη.

Νέες ενότητες των τεχνικών σεμιναρίων 2023

1. Σύστημα A/C - (Μέρος Β΄)

Μετά την ανάλυση των διαφορετι -

κών τύπων αλλοίωσης λαδιού του

συμπιεστή που είναι πιθανές σε ένα σύστημα A/C και τις πιο συνηθισμένες αστοχίες συμπιεστή που παρέχονται στο (Μέρος Α’) -το σύστημα A/C συμπληρώνεται στο (Μέρος Β’)με την πρώτη δεκάδα των πιο συνηθισμένων βλαβών συμπιεστή. Αυτές

οι αστοχίες βασίζονται στις έρευνες εγγύησης που διεξάγει η DENSO κάθε χρόνο, που σημαίνει ότι αυτές συμβαίνουν αφού ο αρχικός συμπιεστής του αυτοκινήτου είχε βλάβη και αντικαταστάθηκε με έναν νέο συμπιεστή DENSO.

2 Σύστημα Common-Rail

4ης Γενιάς Το σεμινάριο παρουσιάζει διαδοχικά την ιστορία της εξέλιξης του συστήματος Common Rail, από την αρχή μέχρι εκεί που βρίσκεται τώρα η DENSO, καθώς και την ανάπτυξή του. Στη συνέχεια, εξετάζει τις διάφορες αντλίες υψηλής πίεσης, τα μπεκ ψεκασμού και την έξυπνη Τεχνολογία Ακρίβειας Βελτιστοποίησης (i-ART), το σύστημα που κάνει αυτόματα διορθώσεις, ώστε ο ψεκασμός καυσίμου να εκτελείται με

τα σωστά χαρακτηριστικά. Στο τέλος, προσφέρει μια σύντομη αλλά ουσιαστική ενημέρωση σχετικά με την εξέλιξη της τεχνολογίας επισκευής.

3. Σύστημα ψύξης κινητήρα

Προσφέρει βασικές γνώσεις σχετικά

4. Πηνία ανάφλεξης - (Μέρος Α’) Επικεντρώνεται σε όλα τα βασικά στοιχεία των πηνίων ανάφλεξης, παρέχοντας τεχνικές γνώσεις. Αναλύονται οι βασικές αρχές των πηνίων ανάφλεξης και η λειτουργία τους στον κινητήρα, ενώ δίνονται πληροφορίες για τη συγκεκριμένη τεχνολογία DENSO και τα χαρακτηριστικά τους.

5. Αισθητήρες οξυγόνου Εξηγούνται οι βασικές λειτουργίες ενός συστήματος διαχείρισης κινητήρα με βάση το καύσιμο βενζίνης (EMS) και τον κρίσιμο ρόλο που διαδραματίζουν οι αισθητήρες οξυγόνου. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (ICE) έχει εξελιχθεί και πληροί ολοένα και αυστηρότερα πρότυπα εκπομπών σε όλο τον κόσμο. Ως εκ τούτου, οι αισθητήρες οξυγόνου εκπληρώνουν δύο κρίσιμες λειτουργίες που εξηγούνται.

Αυτό θα χρησιμεύσει ως εισαγωγή στα σεμινάρια επόμενου επιπέδου που θα ακολουθήσουν σχετικά με τα διαγνωστικά και τις σωστές διαδικασίες αντικατάστασης.

Διαγωνισμός l eague of true m echanics (lotm) 2023 στην

ε λλάδα

με τα στοιχεία του συστήματος ψύξης

του κινητήρα, εξηγώντας γιατί είναι απαραίτητα για τη σωστή λειτουργία

του αυτοκινήτου και έχουν σχετικά

υψηλή αναλογία αντικατάστασης. Στο

πρώτο μέρος, η εκπαίδευση παρέχει μια πλήρη εξήγηση σχετικά με την κατασκευή και τη λειτουργία του εναλλάκτη θερμότητας όπως ψυγεία και ψύκτες λαδιού. Στο δεύτερο μέρος, το σεμινάριο παρουσιάζει τυπικά ζητήματα, αιτίες και πρόληψη, με βάση τις έρευνες εγγύησης που πραγματοποιεί η DENSO κάθε χρόνο.

Η DENSO ανοίγει τον διαγωνισμό League of True Mechanics (LOTM) 2023 στην Ελλάδα. Με την εγγραφή τους, οι επαγγελματίες μπορούν να συλλέξουν «κέρματα DENSO»

για κάθε ολοκληρωμένο μάθημα, δίνοντάς τους την ευκαιρία να είναι μεταξύ των TOP 10 καλύτερων και να κερδίσουν πολύτιμα βραβεία. Επιπλέον, μόλις ολοκληρωθεί με επιτυχία η τελική εξέταση, μπορούν να κατεβάσουν ένα εξατομικευμένο πιστοποιητικό, το οποίο μπορούν να εκτυπώσουν και να κρεμάσουν στο συνεργείο τους.

Ο διαγωνισμός League of True Mechanics θα διαρκέσει από την 1η Μαρτίου έως τις 31 Δεκεμβρίου 2023.

Η DENSO δράττεται αυτής της ευκαιρίας για να συγχαρεί τους νικητές του Greek League of True Mechanics 2022 που είναι οι: Κοντζιάς Θεόδωρος, Λευτεράκος Σταύρος, Σαρακατσιάνος Στάθης, Δημητρέλης Σταύρος, Βαφειάδης Θεόδωρος, Μπότης Παναγιώτης, Μαριόλος Αντώνιος.

oSR am

υψηλότερο

επίπεδο ορατότητας

σ τους δρόμους

Η καινοτόμος και ποιοτικά κορυφαία σειρά

OSRAM NIGHT BREAKER®LED, πιστοποιήθηκε

και στην Ελλάδα σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή νομοθεσία!

όμιλος ams OSRAM, παγκόσμιος ηγέτης στις οπτικές λύσεις και στα συστήματα φωτισμού, εμπλουτίζει περαιτέρω τη γκάμα των προϊόντων LED και στην Ελλάδα με τις λάμπες προβολέων NIGHT BREAKER LED H7 & NIGHT BREAKER LED H4 STREET LEGAL με αποτέλεσμα η οδήγηση να είναι ασφαλέστερη, ξεκούραστη, με καλύτερη ορατότητα και νόμιμα.

Ο πρώτος λαμπτήρας προβολέων LED της OSRAM που έχει εγκριθεί για χρήση στον δρόμο, είναι πρωτοπόρος στην καινοτομία. Τόσο ο τύπος H4LED όσο και ο H7-LED έχουν εγκριθεί ως νόμιμοι λαμπτήρες προβολέων για εκ των υστέρων τοποθέτηση σε προβολείς με βάση τους λαμπτήρες αλογόνου σύμφωνα με τους Γερμανικούς Κανονισμούς Αδειών Οδικής Κυκλοφορίας (StVZO). Ο όμιλος ams OSRAM, υπ’ αριθ. 1 ηγέτης στον φωτισμό αυτοκινήτων, ανέπτυξε τον νέο λαμπτή -

ρα NIGHT BREAKER LED από την αρχή και τον προσάρμοσε στη σωστή κατεύθυνση σε συνεργασία με την TÜV-Süd. Εγκεκριμένος από την

σχετικά με τον όμιλο ams oSRam

Ο Όμιλος ams OSRAM με ιστορία 110 ετών, είναι παγκόσμιος ηγέτης στις οπτικές λύσεις. Προσθέτοντας νοημοσύνη

εστιάζουν στην καινοτομία μέσω της αίσθησης, του φωτισμού και της οπτικοποίησης για να προσφέρουν ασφαλέστερα

ταξίδια, ιατρική διάγνωση με ακρίβεια και

Είμαστε στην ευχάριστη θέση να παρουσιάσουμε τις πρωτοποριακές και ποιοτικά κορυφαίες λάμπες NIGHT

Ομοσπονδιακή Αρχή Αυτοκινήτων

της Γερμανίας (KBA) για μια μεγάλη γκάμα προβολέων και τύπων οχημάτων, με τους NIGHT BREAKER LED, ο οδηγός απολαμβάνει την ανώτερη απόδοση της υπερσύγχρονης τεχνολογίας φωτισμού από τον πιο εξελιγμένο τεχνολογικά λαμπτήρα led και κυρίως νόμιμα!

Τα επίσημα πιστοποιητικά έγκρισης και άλλες πληροφορίες, αναφορικά με τη μεσαία και μεγάλη σκάλα σε πολλά μοντέλα οχημάτων ευρείας κυκλοφορίας, όπως VW Golf, Dacia Duster, Fiat Ducato, Ford Fiesta, Mercedes Transporter, BMW 1 Series, Peugeot 208 και πολλά άλλα, υπάρχουν στο OSRAM Automotive Website. Επιπλέον με απλό και φιλικό τρόπο ο χρήστης μπορεί να κατεβάσει τα επίσημα πιστοποιητικά έγκρισης ώστε να τα διαθέτει για τυχόν έλεγχο της τροχαίας ή ΚΤΕΟ.

BREAKER® LED H7 & H4 σχεδόν σε όλη την Ευρώπη. Με τις καινοτομίες μας και τον συνεχή εμπλουτισμό της γκάμας NIGHT BREAKER® κατέχουμε ηγετική θέση στην ευρωπαϊκή αγορά για τους προβολείς LED adam Wu, γενικός Διευθυντής ε πιχειρηματικής Μονάδας automotive & Specialty l amps. κύρια χαρακτηριστικά των oSRam nigHt bReakeR®leD

στο φως και πάθος στην καινοτομία, εμπλουτίζει τις ζωές των ανθρώπων. Αυτό εννοεί με τον όρο «Sensing is Life». Καινοτομεί, εξελίσσει και κατασκευάζει τεχνολογίες στους τομείς των καταναλωτών, της αυτοκινητοβιομηχανίας, της υγειονομικής περίθαλψης και της βιομηχανίας, βελτιώνοντας την ασφάλεια και την ποιότητα ζωής των ανθρώπων, μειώνοντας παράλληλα τις επιπτώσεις στο περιβάλλον. Οι περίπου 24.000 εργαζόμενοι του ομίλου σε όλο τον κόσμο,

καθημερινές στιγμές επικοινωνίας με πιο πλούσια εμπειρία. Ο όμιλος ams OSRAM δημιουργεί τεχνολογία για πρωτοποριακές εφαρμογές, η οποία αντικατοπτρίζεται σε περισσότερες από 15.000 πατέντες που έχουν χορηγηθεί και εφαρμοστεί. Με έδρα το Premstaetten/Graz (Αυστρία) και συν-κεντρικά γραφεία στο Μόναχο (Γερμανία), πέτυχε έσοδα άνω των 5 δισεκατομμυρίων ευρώ το 2021 και είναι εισηγμένος ως ams-OSRAM AG στο SIX Swiss Exchange.

• Βραβευμένος σχεδιασμός και παραγωγή

• Ψυχρό λευκό φως ημέρας 6000Κ

• Ισχύς φωτός + 230%

• - 50% τύφλωση των οδηγών από τα επερχόμενα οχήματα

• Πενταπλάσια διάρκεια ζωής και αντοχή σε κραδασμούς

• Εγγύηση λειτουργίας έως 5 έτη

fUtURmotiVe - eXP o & talkS

Διεθνής διαδικτυακή συνάντηση για τα

τις 03 Μαρτίου πραγματοποιήθη-

κε διεθνής διαδικτυακή συνάντηση

μεταξύ εκπρόσωπων των κυριότερων

ευρωπαϊκών εμπορικών ενώσεων, διεθνούς τύπου και ενδιαφερόμενων

φορέων με αφορμή την εκδήλωση

Futurmotive που διοργανώνεται από την

Autopromotec και θα πραγματοποιηθεί

στις 16-18 Νοεμβρίου 2023, στην Μπολόνια της Ιταλίας.

Σε μια στιγμή, κατά την οποία είναι απαραίτητο να βρεθεί μια διαμεσολάβηση μεταξύ της τελικής απόφασης του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου για την απαγόρευση των πωλήσεων νέων βενζινοκίνητων και πετρελαιοκίνητων αυτοκινήτων στην Ευρώπη από το 2035 και της διαφύλαξης της ανταγωνιστικότητας και της απασχόλησης της ευρωπαϊκής αυτοκινητοβιομηχανίας, οι εκπρόσωποι των κυριότερων ευρωπαϊκών εμπορικών ενώσεων και ενδιαφερόμενοι φορείς, αντάλλαξαν ιδέες και οράματα και εξέτασαν τις σημερινές προκλήσεις που αντιμετωπίζει ολόκληρος ο τομέας της κινητικότητας.

Στη διαδικτυακή συνάντηση συμμετείχαν ο Benjamin Krieger, Γενικός Γραμματέας της Ευρωπαϊκής Ένωσης Προμηθευτών Αυτοκινήτων (CLEPA), ο Gianmarco Giorda, Διευθύνων Σύμβουλος της Ιταλικής Ένωσης Βιομηχανίας Αυτοκινήτων (ANFIA), ο Frank Beaujean, Πρόεδρος της Ευρωπαϊκής Ένωσης Εξοπλισμού συνεργείων (EGEA) και ο Renzo Servadei, Διευθύνων Σύμβουλος της Autopromotec. Τη συζήτηση συντόνισε ο Emanuele Vicentini, υπεύθυνος για τη διεθνή ανάπτυξη της Autopromotec.

benjamin krieger, γενικός γραμματέας της ClePa

« Η αυτοκινητοβιομηχανία συμπεριλαμβανομένου του aftermarket και της επισκευής, θα δει πολλές αλλαγές τα επό-

μενα 10-15 χρόνια, με γνώμονα τη διπλή μετάβαση προς τη βιώσιμη και συνδεδεμένη κινητικότητα. Αυτή η μετάβαση δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί από μεμονωμένα ενδιαφερόμενα μέρη, απαιτεί μια συντονισμένη προσπάθεια, τόσο από τη βιομηχανία όσο και από τους φορείς χάραξης πολιτικής, ώστε να διασφαλίσουν από κοινού την πρόοδο και τον μετριασμό των κινδύνων. Οι προμηθευτές αυτοκινήτων υποστηρίζουν την κλιματικά ουδέτερη κινητικότητα, αλλά χρειάζονται το κατάλληλο πλαίσιο, ιδίως τις υποδομές φόρτισης και ανεφοδιασμού. Η ψηφιοποίηση απαιτεί επειγόντως επικαιροποιημένους κανόνες για να εξασφαλιστούν ακμάζουσες και ανταγωνιστικές αγορές για νέες υπηρεσίες και προϊόντα κινητικότητας που βασίζονται σε δεδομένα».

frank beaujean πρόεδρος της egea, της ευρωπαϊκής Ένωσης

εξοπλισμού συνεργείων

« Ευγνωμονώ τους διοργανωτές της

Futurmotive για την προσφορά της διεθνούς πλατφόρμας τον Νοέμβριο του τρέ-

χοντος έτους που σχετίζεται με τις θεαματικές και γρήγορες διαδικασίες μετασχηματισμού του κλάδου μας. Η δίκαιη πρόσβαση στα δεδομένα είναι απαραίτη-

λογικός μετασχηματισμός προς την ηλεκτροκίνηση θα επηρεάσει το συνεργείο του σήμερα και του αύριο. Για παράδειγμα, πρέπει να υιοθετηθούν λύσεις για τα ανυψωτικά, ώστε τα συνεργεία να μπορούν να επισκευάζουν και να συντηρούν τα οχήματα του αύριο».

Renzo Servadei, Διευθύνων σύμβουλος της autopromotec

« Όπως όλοι γνωρίζουμε, μια από τις λέξεις που τονίζεται περισσότερο στην εποχή μας είναι η αειφορία και η αυτοκινητοβιομηχανία τίθεται στο επίκεντρο αυτής της συζήτησης. Πιστεύω ότι είναι απαραίτητο να αρχίσουμε να σκεφτόμαστε τη βιωσιμότητα ευρύτερα: πρόκειται για μια διαδικασία που πρέπει σίγουρα να αντιμετωπιστεί από την άποψη της οικολογίας, αλλά και από την άποψη της οικονομίας και της κοινότητας. Σε αυτό το πλαίσιο, ως διοργανωτές εμπορικών εκθέσεων, αναρωτηθήκαμε: τι πρέπει να κάνουμε; Πώς μπορούμε να αντιμετωπίσουμε

emanuele Vicentini, υπεύθυνος

για τη Διεθνή ανάπτυξη της

autopromotec

« Για την ανάπτυξη της εκδήλωσης Futurmotive - Expo & Talks συνεργαζόμαστε δίπλα-δίπλα με πολλές ενώσεις και ενδιαφερόμενους φορείς που εκπροσωπούν παλαιά και νέα τμήματα του οικοσυστήματος της αυτοκινητοβιομηχανίας και της κινητικότητας και ταυτόχρονα χάρη στην υποστήριξη του Υπουργείου Εξωτερικών και της Ιταλικής Υπηρεσίας Εμπορίου, θα φιλοξενήσουμε ηγέτες του κλάδου και αγοραστές από περισσότερες από 15 χώρες. Θα είναι ένα πραγματικό διεθνές γεγονός».

Κατά τη διάρκεια των τριών ημερών η Futurmotive - Expo & Talks θα συγκεντρώσει τις συμμετέχουσες εταιρείες σε έναν εκθεσιακό χώρο περίπου 25.000 τ.μ. στις Αίθουσες 14, 16 και 19 και στους εξωτερικούς χώρους 42 e 43, παρουσιάζοντας ένα πλήρες φάσμα τεχνολογικών καινοτομιών και λύσεων για την αντιμετώπιση των παγκόσμιων προκλήσεων στον κόσμο της αυτοκινητοβιομηχανίας σε μια μορφή που έχει σχεδιαστεί για να προάγει την αποτελεσματική αλληλεπίδραση μεταξύ εταιρειών, ιδρυμάτων και ηγετών του κλάδου. Οι κύριοι τομείς ενδιαφέροντος θα είναι συστήματα εναλλακτικών καυσίμων, εξαρτήματα, εξοπλισμός, ελαστικά και νέα υλικά. Επίσης θα αφιερωθεί χώρος στο θέμα της ανακατασκευής και των καινοτομιών που σχετίζονται με τον κόσμο της συνδεσιμότητας και των δικτύων εξυπηρέτησης και επισκευής.

τη για να διατηρήσουμε τη βιομηχανία σε εξέλιξη. Ο κανονισμός για όλα όσα αφορούν τον κλάδο προσβλέπει στην εξισορρόπηση των συμφερόντων όλων των ενδιαφερομένων με δίκαιο τρόπο - μια πολύ δύσκολη αποστολή. Αλλά και ο τεχνο-

ένα τόσο πολύπλοκο ζήτημα; Έτσι αποφασίσαμε τη διοργάνωση της FuturmotiveExpo & Talks, της διεθνούς έκθεσης για το μέλλον της κινητικότητας, την ενεργειακή και οικολογική μετάβαση και την καινοτομία στην αυτοκινητοβιομηχανία».

Σε συνδυασμό με τη Futurmotive - Expo & Talks θα πραγματοποιηθούν: e-Charge, έκθεση αφιερωμένη στη βιομηχανία φόρτισης ηλεκτρικών οχημάτων, στις υποδομές και στην ηλεκτρική κινητικότητα που διοργανώνεται από την A151 (16-17 Νοεμβρίου) και fleet manager academy, επαγγελματική εκδήλωση αφιερωμένη στον στόλο και την εταιρική κινητικότητα που διοργανώνεται από την Econometrica (16 Νοεμβρίου).

Re-batte Ry συσκευασία - α ποθήκευση α ποβλήτων

Μπαταριών ίόντων λιθίου

ι μεμονωμένες μπαταρίες ιόντων λιθίου οχημάτων/ βιομηχανίας/ εξοπλισμού ανεξάρτητα από τη χωρητικότητα ενέργειας και την τάση λειτουργίας, ταξινομούνται στον αριθμό UN-3480 της Συμφωνίας ADR που θέτει τις απαιτήσεις συσκευασίας, αποθήκευσης, ανάλογα με την κατάσταση στην οποία βρίσκονται. Οι οδηγίες αυτές προβλέπουν συγκεκριμένες απαιτήσεις για την εσωτερική συσκευασία, με κύριο σκοπό την προστασία από βραχυκύκλωμα των πόλων/ ακροδεκτών, την αποφυγή χτυπημάτων (μηχανικής καταπόνησης), τον περιορισμό ενδεχόμενης διαρροής ηλεκτρολύτη και τον περιορισμένο ρυθμό μετάδο -

σης της θερμότητας εξωτερικά της συσκευασίας. Η αξιολόγηση της κατάστασης των μπαταριών από τον τεχνίτη υψηλής τάσης κατηγορίας 2 (ΚΥΑ 194135/ 2021) είναι απαραίτητη προϋπόθεση για την ορθή συσκευασία, αποθήκευση και συμπλήρωση των σχετικών εντύπων δήλωσης κατάστασης απόβλητου μπαταριών Li-Ion που πρέπει να συνοδεύουν την υποβολή αιτήματος συλλογής των εν λόγω αποβλήτων προς την Re-Battery.

Οι μπαταρίες ανάλογα με την κατάστασή τους, διαχωρίζονται στις παρακάτω κατηγορίες:

I. Χρησιμοποιημένες μπαταρίες (used, spent batteries).

II. Φθαρμένες/ ελαττωματικές (damaged/ defective) ή κατεστραμμένες σε κρίσιμη κατάσταση (critically damaged/ defective).

Τα κριτήρια ελέγχου για μπαταρίες που θεωρούνται απλώς χρησιμοποιημένες, μη φθαρμένες είναι:

1. Η μπαταρία δεν εμφανίζει εμφανή ίχνη ζημιάς ή καταπόνησης, όπως χτυπήματα, σχισίματα, διαρροή ηλεκτρολύτη (gel)

2. Η μπαταρία δεν εμφανίζει παραμορφώσεις, όπως φουσκώματα σε οποιοδήποτε σημείο ή επιφάνεια

3. Η μπαταρία δεν εμφανίζει αλλοιώσεις περιβλήματος από καπνό/φωτιά, κ.α.

ήλεκτρικών οχημάτων/βιομηχανίας/εξοπλισμού

ί. χρησιμοποιημένες μπαταρίες (used, spent batteries) ορίζονται

οι μπαταρίες που δεν παρουσιάζουν σημάδια και χαρακτηριστικά

που αυξάνουν σημαντικά την πιθανότητα εμφάνισης επικίνδυνων καταστάσεων. Εν γένει, οι μπαταρίες αυτές έχουν μειωμένη απόδοση λόγω προηγούμενης χρήσης, αλλά δεν εμφανίζουν ίχνη ζημιάς ή καταπόνησης, όπως χτυπήματα, σχισίματα, παραμορφώσεις σχήματος (φουσκώματα σε οποιοδήποτε σημείο ή επιφάνεια), αλλοιώσεις περιβλήματος από κα-

πνό/ φωτιά, διαρροή ηλεκτρολύτη (gel), κ.α. Τέλος, οι μπαταρίες

της κατηγορίας αυτής δεν έχουν αυξημένη θερμοκρασία (μεγαλύ-

τερη από αυτή του περιβάλλοντος χώρου) στο περίβλημά τους. (Οι μπαταρίες συσκευάζονται υπό την Οδηγία Ρ909 της Συμφωνίας ADR).

4. Η μπαταρία δεν είναι «ζεστή», δηλαδή δεν έχει (στο κέλυφός της) θερμοκρασία μεγαλύτερη από αυτή του περιβάλλοντος χώρου

καλές πρακτικές αποθήκευσης

Η θέση αποθήκευσης του κάθε κιβωτίου που περιέχει απόβλητο μπαταριών Li-ion πρέπει εν γένει να ικανοποιεί στις παρακάτω συνθήκες και καλές πρακτικές:

• Να βρίσκεται εντός ξηρού, δροσερού και καλά αεριζόμενου χώρου

• Να είναι μακριά από πηγές θερμότητας

• Να αποφεύγεται η άμεση έκθεση στο ηλιακό φως

• Ο χώρος να είναι προστατευμένος

από πιθανή εισροή νερού

• Να αποφεύγεται το ενδεχόμενο πτώσης

αντικειμένων πάνω στις συσκευασίες.

ίί. Φθαρμένες/ ελαττωματικές (damaged/ defective) ή κατεστραμμένες σε κρίσιμη κατάσταση (critically damaged/ defective), ορίζονται οι μπαταρίες που παρουσιάζουν έστω και ένα από τα σημεία/ ίχνη (σχισίματα, παραμορφώσεις, κ.α.) που δεν εμφανίζουν οι χρησιμοποιημένες, μη φθαρμένες μπαταρίες. Ειδικότερα στην περίπτωση των κατεστραμμένων μπαταριών μπορεί να παρατηρηθεί αυξημένη θερμοκρασία στο περίβλημά τους (για παράδειγμα Τ > 30°C) σε σχέση με

τη θερμοκρασία περιβάλλοντος.

(Οι μπαταρίες συσκευάζονται υπό την Οδηγία Ρ908 ή Ρ911 της Συμφωνίας ADR).

!Σημειώνεται ότι όσες μπαταρίες έχουν ενσωματωμένα (fix) καλώδια σύνδεσης (trailing cables) που προφανώς εξέχουν του σώματος της μπαταρίας, θα πρέπει να μονώνονται στο βύσμα σύνδεσης και να στερεώνονται πάνω στο κέλυφος (π.χ. με μονωτική ταινία).

Δικαίωμα στην επισκευή»

γίνεται παγκόσμιο κίνημα

Το Automotive Aftermarket παρουσιάζει

τις αρχές βέλτιστης

πρακτικής για τις υπηρεσίες

που καλούνται να

νομοθετήσουν το

«Δικαίωμα της Επισκευής»

που αφορά γενικά όλο τον

κόσμο και ειδικά τον κλάδο επισκευής - συντήρησης

των οχημάτων.

ήπα - 9 Μαρτίου 2023

Η «Auto Care Association», που εκπροσωπεί το aftermarket των ΗΠΑ, συνεργάζεται με τις αντίστοιχες παγκόσμιες

ενώσεις, για να υποστηρίξει το κρίσιμο

παγκόσμιο κίνημα, στο «Δικαίωμα στην Επισκευή». Η ενέργεια αυτή απαριθμεί τις βασικές πεποιθήσεις του κινήματος, τους στόχους και τα επιδιωκόμενα αποτελέσματα της νομοθεσίας για το δικαίωμα του κλάδου στην επισκευή-συντήρηση των οχημάτων. Σημαντικό είναι, ότι στο έγγραφο παρατίθενται 10 αρχές βέλτιστης πρακτικής ανάπτυξης ενός πλαισίου, για τη νομοθέτηση του δικαιώματος στην επισκευή, τις οποίες μπορεί να χρησιμοποιήσει κάθε χώρα που τις υποστηρίζει και να τις προσαρμόσει στις ανάγκες της.

Η

παγκόσμια αγορά

Σε παγκόσμιο επίπεδο, η αγορά ανταλλακτικών διατηρεί 1,5 δισ. οχήματα στους δρόμους, ενώ συνεισφέρει 1,8 τρισ. δολάρια στην παγκόσμια οικονομία. Μετά την έξοδο των οχημάτων από την περίοδο εγγύησης, τα ανεξάρτητα συνεργεία εκτελούν το 70% των επισκευών. Αυτός ο δυνα -

μικός κλάδος και οι επιλογές που δημιουργεί στους καταναλωτές, απειλούνται από τους κατασκευαστές οχημάτων που εμποδίζουν την πρόσβαση σε ασύρματα μεταδιδόμενα δεδομένα επισκευής και συντήρησης.

Χωρίς την ευκολία και την επιλογή των ανεξάρτητων εμπόρων ανταλλακτικών και συνεργείων επισκευής, ιδίως στις προαστιακές και αγροτικές περιοχές, οι καταναλωτές θα έχουν περιορισμένη πρόσβαση σε οικονομικά

προσιτό σέρβις και επισκευή των οχημάτων. Αυτοί οι περιορισμοί μπορεί να έχουν καταστροφικές επιπτώσεις στις τοπικές οικονομίες και στην ευημερία

και την ασφάλεια εκατομμυρίων ανθρώπων, που βασίζονται καθημερινά στις μετακινήσεις με τα οχήματα τους.

Η αγορά των ΗΠΑ Ο κλάδος της αυτοκινητοβιομηχανίας των Ηνωμένων Πολιτειών, αντιπροσωπεύει 492 δισ. δολάρια και συμβάλλει κατά 2% στο ΑΕΠ των ΗΠΑ. Τα 4,5 εκατ. επαγγελματίες που απασχολούνται στο aftermarket, διατηρούν τα

292 εκατ. οχήματα της χώρας στους δρόμους ασφαλή και για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα.

αυστραλία και η Νότια αφρική το πέτυχαν

Τόσο η Αυστραλία όσο και η Νότια Αφρική έχουν διατηρήσει με επιτυχία το δικαίωμα των οδηγών συμπατριωτών τους να επισκευάζουν τα οχήματά τους, όπου επιθυμούν. Οι χώρες αυτές αποτελούν πρότυπο για παρόμοια νομοθεσία στις Ηνωμένες Πολιτείες, η οποία εξισώνει τους όρους ανταγωνισμού και έχει τον καταναλωτή στο επίκεντρο λήψης αποφάσεων, σε όλο το οικοσύστημα των μεταφορών.

οι φορείς που ενδιαφέρονται

να υποστηρίξουν το δικαίωμα

επισκευής οχημάτων όλων των

κατηγοριών μπορούν να επικοινωνήσουν στη διεύθυνση

international@autocare.org για

να συμμετάσχουν στο παγκό -

σμιο κίνημα.

«Το

ή αυ ΤοκίΝήΤοβίοΜήχαΝία καί Το «ΔίκαίωΜα επίσκευήσ »

ευρωπαϊκό

Η ACEA ανακοίνωσε στις 20 Μαρτίου 2023, την έγκριση ενός διεξοδικού και ξεκάθαρου νόμου, ο οποίος θα στηρίξει την ανάπτυξη ενός ευρέος φάσμα -

τος υπηρεσιών σε ολόκληρη την αυτοκινητοβιομηχα -

νία, με τους κατασκευαστές οχημάτων να μην απολαμ -

βάνουν κανένα πλεονέκτημα έναντι άλλων αποδεκτών

των δεδομένων.

Ο

αναμενόμενος νόμος, θα παρέχει στους χρήστες τον

έλεγχο του πλήρους φάσματος δεδομένων που μοιράζο -

νται στο όχημά τους, χωρίς εξαιρέσεις. Με άλλα λόγια, οι

κατασκευαστές οχημάτων δεν θα απολαμβάνουν κανένα

πλεονέκτημα έναντι άλλων αποδεκτών δεδομένων.

Μόλις εγκριθεί ο νόμος για τα δεδομένα, οι αρχές και ο κλάδος πρέπει να επικεντρωθούν στην εφαρμογή του και

στην πλήρη κατανόηση του αντικτύπου του.

aUto CaRe aSSoCiation

του aftermarket

Auto Care Association (Ένωση Συντήρησης Αυτοκινήτων) με έδρα τις ΗΠΑ, είναι ταγμένη στο να συμβάλλει ώστε κάθε όχημα να διαρκεί περισσότερο, να αποδίδει καλύτερα και να προστατεύει οδηγούς και επιβάτες. Οι παγκόσμιες επιχειρήσεις-μέλη της κατασκευάζουν, πωλούν ανταλλακτικά και εξαρτήματα παρέχοντας υπηρεσίες, συντήρησης-επισκευής σε κάθε κατηγορία οχήματος που κυκλοφορεί στους δρόμους.

Ο τζίρος της το 2022 ήταν 383$ δισ., ενώ προβλέπεται να φθάσει τα 477$ δισ. το 2024

Απασχολεί 4,4 εκατ. εργαζόμενους

Συντηρεί 288,4 εκατ. οχήματα

Διαθέτει 273,060 σημεία εξυπηρέτησης.

Η ACEA (European Automobile Manufacturers’ Association - Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων) ισχυρίζεται, ότι δεν θα είχε νόημα η βιαστική μετάβαση σε μια άλλη νομοθετική προσπάθεια για τα δεδομένα. Πιστεύει ακράδαντα ότι η Επιτροπή, πρέπει να επικεντρώσει τους περιορισμένους νομοθετικούς πόρους της σε πολύ πιο επείγοντα ζητήματα, όπως η αναθεώρηση των απαιτήσεων eCall (σύστημα του οχήματος το οποίο σε περίπτωση ατυχήματος, ειδοποιεί αυτόματα τις τοπικές υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης μέσω του πανευρωπαϊκού αριθμού 112), οι οποίες επιβάλλουν παρωχημένη τεχνολογία.

Όσον αφορά στο μέλλον, ο κλάδος θα πρέπει να αποδεχθεί τις κατευθυντήριες γραμμές σχετικά με την εφαρμογή του νόμου για τα δεδομένα.

Η Auto Care Association είναι ο εκφραστής της βιομηχανίας συντήρησης οχημάτων, παρέχοντας υπηρεσίες υποστήριξης, εκπαίδευσης, δικτύωσης, τεχνολογίας, πληροφοριών αγοράς και επικοινωνίας, για την εξυπηρέτηση των συλλογικών συμφερόντων των μελών της, σε ολόκληρη την αλυσίδα εφοδιασμού του aftermarket. Οι διεθνείς ενώσεις του aftermarket που υπογράφουν το παγκόσμιο δικαίωμα επισκευής

ή παγκόσμια ένωση

κοινοβούλιο στις 20/03/2023

ΗInsurance Europe εκτιμά την

πρόθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής να απελευθερώσει την αγορά ανταλλακτικών με τη θέσπιση μιας ρήτρας επισκευής σε επίπεδο ΕΕ στην αναθεωρημένη οδηγία για τον σχεδιασμό. Η εναρμόνιση των διατάξεων σχετικά με την προστασία του

σχεδιασμού για τα ορατά και αντικαταστάσιμα ανταλλακτικά σε σύνθετα προϊόντα, όπως τα οχήματα, θα αποφέρει σημαντικά οφέλη όσον αφορά

τον θεμιτό ανταγωνισμό, την επιλογή των καταναλωτών και τη μείωση

των τιμών. Αυτό θα συμβάλει επίσης

στον στόχο της ανάπτυξης της κυκλικής οικονομίας.

Ωστόσο, το κείμενο της πρότασης, όπως έχει διατυπωθεί επί του παρόντος, ενέχει τον κίνδυνο να μειώσει την αποτελεσματικότητα της ρήτρας επισκευής, καθώς περιέχει 10ετή παρέκκλιση για τα εξαρτήματα που έχουν ήδη καταχωριστεί και εξαιρεί βασικά εξαρτήματα από το πεδίο εφαρμογής. Αυτό θα μπορούσε να είναι ιδιαίτερα προβληματικό για διάφορους ειδικούς λόγους:

Θα μπορούσε να οδηγήσει σε νομική αβεβαιότητα, καθώς θα είναι δύσκολο για τους καταναλωτές, τους ανεξάρτητους παραγωγούς ανταλλακτικών και τους επισκευαστές να γνωρίζουν αν ένα συγκεκριμένο όχημα, μοντέλο ή ανταλλακτικό προστατεύεται.

Θα μπορούσε να οδηγήσει σε de facto διάκριση τιμών, καθώς οι ιδιοκτήτες παλαιών οχημάτων θα τιμωρούνται με υψηλές τιμές ορατών ανταλλακτικών. ενώ οι αγοραστές νέων οχημάτων θα επωφεληθούν από χαμηλό -

τερες τιμές χάρη στη νέα ανταγωνιστική αγορά ορατών ανταλλακτικών.

Το αποπληθωριστικό αποτέλεσμα της απελευθέρωσης της αγοράς ανταλλακτικών θα μπορούσε να αποτραπεί, καθώς οι περισσότερες επισκευές θα εξακολουθήσουν να υπόκεινται στο παλαιό καθεστώς σχεδιασμού ή εξαιρούνται άμεσα από το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας.

Η Insurance Europe, πιστεύει ότι η ρήτρα επισκευής θα πρέπει να εφαρμόζεται σε όλα τα σχέδια που έχουν ήδη καταχωριστεί καθώς και σε όλα τα

μελλοντικά, χωρίς εξαίρεση των ανταλλακτικών. Αυτό θα απέτρεπε τον κατακερματισμό της αγοράς, θα εξασφάλιζε δίκαιο και αποτελεσματικό ανταγωνισμό, καθώς και θα ενίσχυε τις επιλογές των καταναλωτών.

γ ιατί η ρήτρα επισκευής είναι σημαντική για τους ασφαλιστές και τους ασφαλισμένους;

Οι υλικές ζημιές αντιπροσωπεύουν σημαντικό ποσοστό των αποζημιώσε-

ων που καταβάλλουν οι ασφαλιστές. Αντίστοιχα, ένα σημαντικό μέρος του συνολικού κόστους επισκευής αφιερώνεται σε ανταλλακτικά (σε ορισμένες χώρες αντιπροσωπεύει περίπου το 30% της συνολικής αποζημίωσης).

Επιπλέον, τα τελευταία χρόνια παρατηρείται σταθερή και σημαντική αύξηση του κόστους των ανταλλακτικών των οχημάτων. Για παράδειγμα, στη Γαλλία

inSURanCe eURoPe & οΡαΤα αΝΤαλλακΤίκα

βασικά μηνύματα σχετικά με την αναθεωρημένη οδηγία για τον σχεδιασμό

εδώ και σχεδόν 10 χρόνια, οι ασφαλιστές διαπιστώνουν σταθερή και σημαντική αύξηση του κόστους των ανταλλακτικών.

Σύμφωνα με το Εθνικό Ινστιτούτο Στατιστικής και Οικονομικών Μελετών (INSEE)

η αύξηση αυτή ήταν συστηματικά μεγαλύ-

τερη από τον πληθωρισμό, τουλάχιστον για

τα τελευταία 15 χρόνια. Η αύξηση έφτασε

στα ανησυχητικά ποσοστά του 6,5% το

2019 (σε σύγκριση με το 2018), του 8,1%

το 2020 (σε σύγκριση με το 2019), του

4,6% το 2021 (σε σύγκριση με το 2020)

και 9,6% το 2022 (σε σύγκριση με το 2021). Αυτό το υψηλό κόστος επηρεάζε-

ται σε μεγάλο βαθμό από το de facto μονοπώλιο των αυτοκινητοβιομηχανιών σε

αυτή την κλειστή αγορά και αντανακλάται σε υψηλότερα ασφάλιστρα. Η ενίσχυση

του ανταγωνισμού στην αγορά ανταλλακτικών, ως τρόπος ελέγχου της αύξησης

του κόστους επισκευής, θα ήταν επομένως συμφέρον των ευρωπαίων οδηγών.

Αν και οι ασφαλιστικές εταιρείες καλύπτουν τα περισσότερα έξοδα που σχετίζονται με ατυχήματα, ορισμένοι ασφαλισμένοι δεν επιλέγουν την ολοκληρωμένη κά-

λυψη και ως εκ τούτου, πρέπει να πληρώσουν τις ζημίες που υπέστησαν από την τσέπη τους. Επιπλέον, ανάλογα με τη σοβαρότητα των ζημιών, ορισμένοι ασφαλισμένοι παρόλο που έχουν πλήρη κάλυψη, επιλέγουν να αναλάβουν οι ίδιοι το κόστος επισκευής προκειμένου να αποφύγουν την έκθεση αποζημίωσης και το ενδεχόμενο οικονομικό μειονέκτημα του malus Ανεξάρτητα από την ειδική κατάσταση ενός ασφαλισμένου, η απελευθέρωση της αγοράς θα τους ωφελήσει.

Η

Insurance Europe δημοσίευσε μια

σειρά βασικών μηνυμάτων σχετικά με την πρόταση της ΕΚ για την αναδιατύπωση της οδηγίας για τον σχεδιασμό. Η εναρμόνιση των διατάξεων σχετικά με την προστασία του σχεδιασμού για τα ορατά και αντικαταστάσιμα ανταλλακτικά σε σύνθετα προϊόντα, όπως τα οχήματα, θα μπορούσε να αποφέρει σημαντικά οφέλη όσον αφορά τον θεμιτό ανταγωνισμό, τις επιλογές των καταναλωτών και τις χαμηλότερες τιμές. Θα συνέβαλε επίσης στον στόχο της ανάπτυξης της κυκλικής οικονομίας.

Ωστόσο, το κείμενο της πρότασης, όπως έχει διαμορφωθεί επί του παρόντος, ενέχει τον κίνδυνο να μειώσει την αποτελεσματικότητα της ρήτρας επισκευής, καθώς επιβάλλει 10ετή μεταβατική περίοδο και εξαιρεί ορισμένα βασικά εξαρτήματα από το πεδίο εφαρμογής. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε: Νομική αβεβαιότητα - Θα είναι δύσκολο για τους καταναλωτές, τους ανεξάρτητους παραγωγούς ανταλλακτικών και τους επισκευαστές να γνωρίζουν αν ένα συγκεκριμένο όχημα, μοντέλο ή ανταλλακτικό προστατεύεται.

π ραγματικές διακρίσεις ως προς τις τιμές - Οι ιδιοκτήτες παλαιότερων οχημάτων θα επιβαρύνονται με υψηλές τιμές ορατών ανταλλακτικών, ενώ οι αγοραστές νέων οχημάτων θα επωφελούνται από χαμηλότερες τιμές χάρη στη νέα ανταγωνιστική αγορά ορατών ανταλλακτικών.

περιορισμένα οφέλη για τους καταναλωτές - Το αποπληθωριστικό αποτέλεσμα της απελευθέρωσης της αγοράς ανταλλακτικών θα μπορούσε να αποτραπεί, καθώς οι περισσότερες επισκευές θα εξακολουθούν να υπόκεινται στο παλαιό καθεστώς σχεδιασμού ή θα εξαιρούνται άμεσα από το πεδίο εφαρμογής της οδηγίας.

Η Insurance Europe είναι η ευρωπαϊκή ομοσπονδία ασφαλίσεων και αντασφαλίσεων. Μέσω των 36 οργανισμών μελών της - εθνικών ασφαλιστικών ενώσεων - εκπροσωπεί ασφαλιστικές και αντασφαλιστικές επιχειρήσεις που αντιπροσωπεύουν περίπου το 95% του συνολικού ευρωπαϊκού εισοδήματος.

Ως εκ τούτου, η Insurance Europe πιστεύει ότι η ρήτρα επισκευής θα πρέπει να εφαρμόζεται σε όλα τα σχέδια που έχουν ήδη καταχωριστεί καθώς και σε όλα τα μελλοντικά σχέδια χωρίς αποκλεισμούς ανταλλακτικών. Αυτό θα απέτρεπε τον κατακερματισμό της αγοράς, θα εξασφάλιζε δίκαιο και αποτελεσματικό ανταγωνισμό, καθώς και θα ενίσχυε τις επιλογές των καταναλωτών.

ή εκ θα πρέπει να αφαιρέσει

τη μεταβατική περίοδο και τις εξαιρέσεις

των ανταλλακτικών από την πρότασή

της για την οδηγία περί σχεδίων

και μεθόδων σχεδιασμού

egea

συμμετέχει στο παγκόσμιο κίνημα

Η αγορά αυτοκινήτων μετά την πώληση εκδίδει κατευθυντήριες

βέλτιστης πρακτικής για τους νομοθέτες.

γραμμές

Στην Ευρώπη, ο τομέας λιανικής πώλησης και εξυπηρέτησης των οχημάτων απασχολεί περισσότερα από 4,5 εκατομμύρια άτομα, σε περισσότερες από 500.000 επιχειρήσεις, κυρίως ΜΜΕ και εξυπηρετεί περίπου 400.000.000 οχήματα σε κυκλοφορία. Τα συνολικά έσοδα της ευρωπαϊκής αγοράς aftermarket οχημάτων εκτιμάται ότι θα ανέλθουν σε περίπου 400 δισ. ευρώ το 2020, με σταθερό ρυθμό ανάπτυξης περίπου 3% ετησίως. Τα έσοδα αυτά περιλαμβάνουν πωλήσεις ανταλλακτικών, αξεσουάρ και υπηρεσίες που παρέχονται από συνεργεία.

Η

EGEA (Ευρωπαϊκή Ένωση Εξοπλισμού Συνεργείων) έχει ενωθεί με άλλες παγκόσμιες ενώσεις του κλάδου, για να υποστηρίξει το κρίσιμο παγκόσμιο κίνημα για το δικαίωμα στην επισκευή, υπογράφοντας τη νέα ανακοίνωση θέσης η οποία απαριθμεί τις βασικές πεποιθήσεις του κινήματος, τους στόχους και τα επιδιωκόμενα αποτελέσματα της νομοθεσίας για το δικαίωμα στην επισκευή. Είναι σημαντικό ότι στο έγγραφο παρατίθενται 10 αρχές βέλτιστης πρακτικής για την ανάπτυξη

ενός πλαισίου, για τη θέσπιση νομοθεσίας για το δικαίωμα στην επισκευή, τις οποίες μπορεί να χρησιμοποιήσει κάθε

υποστηρικτική χώρα και να τις προσαρμόσει στις ανάγκες της.

Σε παγκόσμιο επίπεδο, η αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων διατηρεί

1,5 δισεκατομμύριο οχήματα στους δρόμους, ενώ συνεισφέρει 1,8 τρισεκατομμύρια δολάρια στην παγκόσμια

οικονομία. Μετά την έξοδο των οχημάτων από την περίοδο εγγύησης, τα ανεξάρτητα συνεργεία εκτελούν το 70% των επισκευών. Αυτός ο δυναμικός κλάδος και οι επιλογές που δημιουργεί στους καταναλωτές απειλείται από τους κατασκευαστές οχημάτων, που εμποδίζουν την πρόσβαση σε ασύρματα μεταδιδόμενα δεδομένα επισκευής και συντήρησης.

Χωρίς την ευκολία και την επιλογή των ανεξάρτητων ανταλλακτικών και επισκευών, ιδίως στις προαστιακές και αγροτικές κοινότητες, οι καταναλωτές θα έχουν περιορισμένη πρόσβαση σε οικονομικά προσιτό σέρβις και επισκευή. Αυτοί οι περιορισμοί μπορεί να έχουν καταστροφικές επιπτώσεις στις τοπικές οικονομίες και στην ευημερία και την ασφάλεια εκατομμυρίων ανθρώπων που βασίζονται καθημερινά στις μεταφορές με τα οχήματά τους.

Ο Frank Beaujean, πρόεδρος της EGEA, δήλωσε: «Το δικαίωμα επισκευής είναι απαραίτητο για τη βιομηχανία και τους πελάτες μας. Προωθεί τον υγιή ανταγωνισμό και υποστηρίζει τη βιωσιμότητα. Πρέπει να υπερασπιστούμε αυτό το δικαίωμα και να συνεργαστούμε με τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής για την προστασία του».

Τόσο η Αυστραλία όσο και η Νότια Αφρική διατήρησαν με επιτυχία το δικαίωμα των ιδιοκτητών να επισκευάζουν τα οχήματά τους. Οι χώρες αυτές αποτελούν πρότυπο για παρόμοια νομοθεσία στην Ευρώπη που εξισώνει τους όρους ανταγωνισμού και διατηρεί τον καταναλωτή στο επίκεντρο της λήψης αποφάσεων σε όλο το οικοσύστημα των μεταφορών. Οι οργανισμοί που ενδιαφέρονται να υποστηρίξουν το δικαίωμα επισκευής οχημάτων όλων των κατηγοριών μπορούν να επικοινωνήσουν με το sg@ egea-association.eu για να ενταχθούν στο παγκόσμιο κίνημα.

για το δικαίωμα επισκευής οχημάτων

αυτοκίνητο, το δικαίωμα επισκευής

και

οι 10 αρχές βέλτιστης πρακτικής

του aftermarket

www.autocare.org

κλάδος συντήρησης και επισκευής οχημάτων είναι μια βασική υπηρεσία που περιλαμβάνει κατασκευές εξοπλισμών συνεργείων, ανταλλακτικών, δίκτυα διανομής και συνεργεία συντήρησης και επισκευής. Σε όλο τον κόσμο, ο κλάδος αυτός είναι υπεύθυνος για τη συντήρηση - κυκλοφορία, πάνω από ένα δισεκατομμύριο οχημάτων, τα οποία κυκλοφορούν στους δρόμους.

Τα ανεξάρτητα συνεργεία επισκευής οχημάτων υπάρχουν σε κάθε χώρα και περιφέρεια σε όλο τον κόσμο, εξασφαλίζοντας ότι οι οδηγοί σε κάθε περιοχή, συμπεριλαμβανομένων των μικρών και απομακρυσμένων, έχουν εύλογη και έγκαιρη πρόσβαση σε βασικές υπηρεσίες συντήρησης και επισκευής. Όμως, οι καταναλωτές αντιμετωπίζουν σημαντική απειλή για το δικαίωμά τους να επισκευάζουν τα οχήματά τους, στο συνεργείο της επιλογής τους.

Ταυτόχρονα τα οχήματα γίνονται όλο και περισσότερο σαν κινητά τηλέφωνα, συνδεδεμένα ασύρματα ανά πάσα στιγμή, συλλέγοντας χιλιάδες δεδομένα, σχετικά με την κατάσταση των συστημάτων τους. Στη συνέχεια, οι αυτοκινητοβιομηχανίες διαβιβάζουν αυτά τα δεδομένα στους…εαυτούς τους ασύρματα, εμποδίζοντας την πρόσβαση σε αυτά των ανεξάρτητων συνεργείων επισκευής.

Χωρίς πρόσβαση στα δεδομένα, υπάρχουν σημαντικοί κίνδυνοι για το aftermarket, μεταξύ των οποίων είναι: Τα ανεξάρτητα συνεργεία δεν μπορούν να συντηρήσουν ένα όχημα και γίνεται πιο δύσκολο να εξασφαλίσουν ότι λειτουργούν όσο το δυνατόν πιο αποτελεσματικά και με ασφάλεια.

Οι καταναλωτές θα χάσουν το δικαίωμα να επισκευάζουν το όχημά τους στο συνεργείο της επιλογής τους και υπάρχουν ενδείξεις, ότι το πρόβλημα θα συνεχίσει να αυξάνεται.

Μείωση του ανταγωνισμού για το σέρβις και την επισκευή των οχημάτων, με αποτέλεσμα να κινδυνεύουν να κλείσουν ανεξάρτητα τα συνεργεία, να τεθούν σε κίνδυνο εκατοντάδες χιλιάδες θέσεις εργασίας και να περιοριστεί η πρόσβαση των καταναλωτών σε μια προσιτή αγορά επισκευής.

Οι κυβερνήσεις ενδέχεται να μην επιτύχουν τους στόχους τους για την υιοθέτηση ηλεκτρικών οχημάτων, καθώς δεν θα υπάρχουν αρκετές επιλογές συντήρησης και επισκευής.

Για μια πραγματικά ανοικτή, δίκαιη και ανταγωνιστική αγορά οχημάτων, οι καταναλωτές πρέπει να προστατεύονται από τη νομοθεσία που θα αντικατοπτρίζει τη νέα πραγματικότητα. Ως εκ τούτου, εμείς οι υπογράφοντες πιστεύουμε ότι:

1. Οι νόμοι, για το δικαίωμα επισκευής και η επιλογή των καταναλωτών στον κλάδο της συντήρησης και επισκευής οχημάτων είναι θεμελιώδους σημασίας για την επίτευξη δίκαιου και ανοικτού ανταγωνισμού.

2. Η πρακτική της θέσπισης εκούσιων κωδικών ή μνημονίων συμφωνίας, δεν είναι εφαρμόσιμη. Αυτές οι συμφωνίες μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών και του ανεξάρτητου τομέα επισκευής έχουν αποτύχει και οι έρευνες αποκαλύπτουν ότι αυτό οφείλεται στη σημαντική ανισοκατανομή της αγοραστικής και πολιτικής ισχύος μεταξύ των φορέων, στο θεωρούμενο ιδιοτελές συμφέρον των κατασκευαστών να ελέγχουν την

επισκευή των οχημάτων και στην έλλειψη μηχανισμών επιβολής για τη δίωξη των παραβιάσεων αυτών των συμφωνιών.

3. Τα εμπορικά συμφέροντα που διακυβεύονται και τα κέρδη που αποκομίζουν οι κατασκευαστές οχημάτων από αυτές τις μεθόδους, έχουν οδηγήσει σε μια παγκόσμια συνειδητοποίηση ότι οι εθελοντικές συμφωνίες δεν λειτουργούν και ότι απαιτείται επίσημη παρέμβαση από κυβερνητικούς φορείς μέσω νομοθεσίας. Αυτή η επίσημη παρέμβαση θα πρέπει να περιλαμβάνει την υποχρεωτική απαίτηση ανταλλαγής πληροφοριών σέρβις/επισκευής, διαγνωστικών και επισκευαστικών εργαλείων καθώς και λογισμικού επισκευής.

4. Η μη διάθεση πληροφοριών, εργαλείων και λογισμικού για τη συντήρηση και την επισκευή οχημάτων, έχει ως αποτέλεσμα την έλλειψη ανταγωνισμού, ανεβάζοντας το κόστος της επισκευής και του σέρβις για τους καταναλωτές και απειλεί να αμφισβητήσει τη βιωσιμότητα του ανεξάρτητου aftermarket. Πολλοί υποστηρίζουν ότι η έλλειψη πρόσβασης σε ασφαλείς, σίγουρες και ανταγωνιστικές τιμές υπηρεσιών, έχει ως αποτέλεσμα την κακή οδική ασφάλεια και τα υψηλότερα αποτελέσματα όσον αφορά τις εκπομπές ρύπων.

ΤΟ «ΔΙΚΑΙωΜΑ ΕΠΙσΚΕΥΗσ»

ΚΑΙ Η ΝΟΜΟΘΕσΙΑ. σΤΟΧΟΙ ΚΑΙ ΕΠΙΔΙωΚΟΜΕΝΑ ΑΠΟΤΕΛΕσΜΑΤΑ

Οι στόχοι των νόμων για το δικαίωμα επισκευής για τον κλάδο της εξυπηρέτησης και επισκευής οχημάτων θα πρέπει να βασίζονται σε αρχές και να περιλαμβάνουν τον βασικό στόχο του νόμου που είναι:

π ροώθηση ισότιμων όρων ανταγωνισμού

Προώθηση του ανταγωνισμού μεταξύ

των επισκευαστών μηχανοκίνητων

οχημάτων και καθιέρωση ισότιμων

όρων ανταγωνισμού με την εντολή

πρόσβασης, υπό δίκαιους και εύλο -

γους εμπορικούς όρους, σε πληροφο -

ρίες, εργαλεία, ανταλλακτικά και λογισμικό που χρησιμοποιούνται για τη διάγνωση, την επισκευή, το σέρβις, την τροποποίηση ή την αποσυναρμολόγηση οχημάτων.

Να επιτρέψει την επιλογή των καταναλωτών

Να επιτρέψει στους καταναλωτές να πραγματοποιούν διάγνωση, επισκευή, συντήρηση, τροποποίηση ή αποσυναρμολόγηση με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα από επισκευαστή της επιλογής τους.

ε ξασφάλιση της προσιτότητας

Ενθάρρυνση της παροχής προσιτών πληροφοριών, εργαλείων και λογισμικού σχετικά με τα οχήματα, στους επισκευαστές και στους φορείς κατάρτισης, (για σκοπούς κατάρτισης).

ΔΕΚΑ ΑΡΧΕσ ΒΕΛΤΙσΤΗσ ΠΡΑΚΤΙΚΗσ

Νομοθεσία για το δικαίωμα επισκευής

Οι παρακάτω 10 αρχές παρέχουν κατευθυντήριες γραμμές βέλτιστης πρακτικής για την ανάπτυξη ενός πλαισίου για τη νομοθεσία περί δικαιώματος επισκευής. Αυτές μπορούν να προσαρμοστούν κατά περίπτωση, ώστε να ανταποκρίνονται

στις ειδικές ανάγκες και συνθήκες

των δικαιοδοσιών.

1. ί σότιμη πρόσβαση

Οι κατασκευαστές οχημάτων πρέπει να παρέχουν στις πιστοποιημένες ανεξάρτητες επισκευές, υπό εύ -

λογους όρους και προϋποθέσεις, τις ίδιες πληροφορίες, εργαλεία και λογισμικό για το σέρβις και την επισκευή των οχημάτων που παρέχονται στους εξουσιοδοτημένους αντιπροσώπους/παρόχους υπηρεσιών.

μένα επισκευής, συμπεριλαμβανομένων των αμφίδρομων ελέγχων, πρέπει να είναι διαθέσιμη στους ανεξάρτητους φορείς μέσω τυποποιημένης πρόσβασης, η οποία δεν επιβάλλει τη χρήση ενός ιδιόκτητου συστήματος.

2. Τηλεματκή

Παραδοσιακά, οι τεχνικοί είχαν πρόσβαση σε διαγνωστικά δεδομένα συνδέοντας ένα εργαλείο σάρωσης στη θύρα του ενσωματωμένου διαγνωστικού συστήματος (OBD) του οχήματος. Ωστόσο, το OBD δεν είναι πλέον το μόνο μέσο για την εξαγωγή πληροφοριών.

Οι νόμοι για την ανταλλαγή πληροφοριών και δεδομένων για την επισκευή θα πρέπει να περιλαμβάνουν τυποποιημένη, ασφαλή πρόσβαση σε πληροφορίες που μεταδίδονται μέσω ασύρματης τεχνολογίας, γνωστής ως τηλεματική. Επιπλέον, η πρόσβαση σε όλα τα δεδο-

3. Pass thru (πρόβαση - υπηρεσίες)

Αυτές οι πληροφορίες, τα εργαλεία και το λογισμικό πρέπει να προσφέρονται από τους κατασκευαστές σε μορφή που να είναι πρακτική και ευλόγως προσβάσιμη σε όλους τους επισκευαστές οχημάτων.

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν μπορούν να εξαναγκάζουν τους επισκευαστές να χρησιμοποιούν ιδιόκτητα εργαλεία ως προϋπόθεση για την πρόσβαση σε γενικές πληροφορίες σχετικά με το σέρβις και την επισκευή που αφορούν την ασφάλεια. Ως εκ τούτου, οι κατασκευαστές οχημάτων πρέπει να

υποχρεούνται να διαθέτουν όλες τις δυνατότητες εργαλείων αρχικού εξοπλισμού (OE) και τις πληροφορίες υπηρεσιών σε τρίτους που διαθέτουν εργαλεία και πληροφορίες με δίκαιους και εύλογους εμπορικούς όρους, προκειμένου να διασφαλιστεί περαιτέρω μια ανταγωνιστική αγορά επισκευής.

4. Όροι συνδρομής

Εάν η μορφή με την οποία παρέχονται οι πληροφορίες πρέπει να επιτρέπει τη μεταβλητότητα της περιόδου κατά την οποία παρέχονται οι πληροφορίες, ο πάροχος δεδομένων πρέπει να τις διαθέτει με όρους και προϋποθέσεις που ανταποκρίνονται στις εμπορικές ανάγκες των συνεργείων επισκευής, (όχι λιγότερο από την ημέρα, αλλά επίσης διαθέσιμες σε μεγαλύτερα διαστήματα, όπως ο μήνας και το έτος).

5. θ εμιτό κόστος αγοράς Η πρόσβαση στις πληροφορίες θα πρέπει να παρέχεται σε συνδρομητική βάση που δεν θα υπερβαίνει τη δίκαιη αγοραία αξία των πληροφοριών, όπως αυτή καθορίζεται με βάση τη λογική ανάκτηση του κόστους, που προκύπτει από τη δημιουργία, την παραγωγή και την παροχή των πληροφοριών ή/και την τιμή που χρεώνεται, για την παροχή παρόμοιων πληροφοριών σε διεθνείς αγορές και θα πρέπει να είναι ανάλογη με την εκάστοτε επιχειρηματική δραστηριότητα.

6. π ρόσβαση σε πραγματικό χρόνο Οι πληροφορίες για το σέρβις και την επισκευή πρέπει να παρέχονται σε πραγματικό χρόνο με την εισαγωγή του οχήματος στην αγορά ή την ίδια στιγμή που είναι διαθέσιμες σε εξουσιοδοτημένο πάροχο υπηρεσιών. Εάν οι πληροφορίες είναι άμεσα διαθέσιμες σε οποιοδήποτε τμήμα του κλάδου επισκευής και συντήρησης, πρέπει αυτές να δημοσιεύονται σε πραγματικό χρόνο.

7. υπευθυνότητα, επίλυση διαφορών και νομοθεσία

Τα συστήματα ανταλλαγής πληροφοριών θα πρέπει να καθιερωθούν με νομοθεσία, να περιλαμβάνουν πρόσβαση σε υπηρεσίες επίλυσης διαφορών και διαμεσολάβησης καθώς και μια άμεσα προσβάσιμη υπηρεσία επιβολής της νομοθεσίας που να είναι σε θέση να ανταποκρίνεται γρήγορα και αποτελεσματικά στις παραβιάσεις του νόμου. Τα πρόστιμα πρέπει να είναι κλιμακωτά και να κυμαίνονται σε ένα εύρος.

8. Νομικοί ελιγμοί

Οι νόμοι για το δικαίωμα επισκευής θα πρέπει να προβλέπουν την πιθανότητα ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα χρησιμοποιήσουν όλα τα μέσα για να βρουν παραθυράκια (π.χ. να χρησιμοποιήσουν τα πνευματικά

δικαιώματα ως ευκαιρία για να μη συμμορφωθούν με τον νόμο- ή να χρησιμοποιήσουν νόμους κατά της καταστρατήγησης για να εμποδίσουν τα ανεξάρτητα συνεργεία, τους κατασκευαστές και τους προμηθευτές εξοπλισμού να καταστρατηγούν το λογισμικό για τους σκοπούς της νόμιμης επισκευής του οχήματος).

9. λειτουργικότητα

Οι νόμοι θα πρέπει να επιτρέπουν τη δημιουργία υποδομών για την υποστήριξη και την πρόσβαση των ανεξάρτητων επισκευαστών σε πληροφορίες για την ασφάλεια που απαιτείται για τις επισκευές που σχετίζονται με τα οχήματα. Εύλογα τυποποιημένα συστήματα για τον έλεγχο των τεχνικών για πρόσβαση σε πληροφορίες βασικού κωδικού έχουν και μπορούν να δημιουργηθούν από τις ρυθμιστικές αρχές για να διασφαλιστεί η ασφάλεια των οχημάτων και ο ανταγωνισμός στις επισκευές. Η νομοθεσία θα πρέπει να επιτρέπει τη δημιουργία ενός φορέα του κλάδου για την υποστήριξη της διαδικασίας ελέγχου.

10. Διαφάνεια

Η νομοθεσία θα πρέπει να επιβάλλει ότι κάθε αυτοκινητοβιομηχανία υποχρεούται να δημοσιεύει τους όρους συνδρομής σε κοινό δικτυακό τόπο. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες θα πρέπει να υποχρεούνται να δημοσιεύουν οποιεσδήποτε αλλαγές στις τιμές και τους όρους συνδρομής στην κοινή πλατφόρμα εντός 48 ωρών από τη μεταβολή των όρων τους. Αυτή η διαφάνεια εγγυάται, ότι οι ρυθμιστικές αρχές είναι σε θέση να δουν τυχόν τάσεις υπερτιμολόγησης ή εισαγωγής περιττών και ανταγωνιστικών εμποδίων.

bloCk eXem P tion καί αΝΤίΜοΝοπωλίακή

Τα ενδιαφερόμενα μέρη καλούνται να υποβάλουν τα σχόλιά τους, τα οποία θα βοηθήσουν

να οριστικοποιηθούν οι κανόνες που πρόκειται να τεθούν σε ισχύ την 1η Ιουνίου 2023!

Ευρωπαϊκή Επιτροπή εγκαινίασε στις 16/7/2022 τη δημόσια διαβούλευση και πρόσκληση υποβολής στοιχείων, καλώντας όλα τα ενδιαφερόμενα μέρη να σχολιάσουν το σχέδιο προτάσεών της για το μέλλον του καθεστώτος του κανονισμού απαλλαγής κατά κατηγορία για τα μηχανοκίνητα οχήματα (MVBER). Αυτές περιλαμβάνουν (i) σχέδιο κανονισμού που παρατείνει την ισχύ του υφιστάμενου MVBER για πέντε έτη και (ii) σχέδιο ανακοίνωσης που εισάγει στοχευμένες επικαιροποιή -

σεις των συμπληρωματικών κατευθυντήριων γραμμών.

Τα σχέδια κανόνων ακολουθούν μια διαδικασία επανεξέτασης που ξεκίνη -

σε τον Δεκέμβριο του 2018, ενόψει της λήξης της ισχύος του MVBER (Motor Vehicle Block Exemption Regulation)

στις 31 Μαΐου 2023, με στόχο τη συγκέντρωση στοιχείων σχετικά με τη λειτουργία των κανόνων που εφαρμόζονται στις κάθετες συμφωνίες στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας. Τα ενδιαφερόμενα μέρη έπρεπε να υποβάλουν τις παρατηρήσεις τους σχετικά έως τις 30 Σεπτεμβρίου 2022.

Η εκτελεστική αντιπρόεδρος της Ε.Ε, Margrethe Vestager, αρμόδια για την πολιτική ανταγωνισμού, δήλωσε σχετικά: «Η προτεινόμενη παράταση

του κανονισμού απαλλαγής κατά κατηγορία για τα μηχανοκίνητα οχήματα για άλλα πέντε έτη αποσκοπεί στη διατήρηση ενός καθεστώτος που έχει

διευκολύνει τις επιχειρήσεις στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας να αξιολογούν κατά πόσον οι συμφωνίες τους είναι σύμφωνες με τους κανόνες ανταγωνισμού της ΕΕ. Προτείνουμε επίσης στοχευμένες τροποποιήσεις των κατευθυντήριων γραμμών μας για την αντιμετώπιση των δεδομένων που παράγονται από τα οχήματα, τα οποία αποτελούν βασικό στοιχείο για τις υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης. Τα ενδιαφερόμενα μέρη καλούνται να υποβάλουν τα

σχόλιά τους, τα οποία θα μας βοηθήσουν να οριστικοποιήσουμε τους κανόνες που πρόκειται να τεθούν σε ισχύ την 1η Ιουνίου 2023».

ο ι προτεινόμενες αλλαγές

Όπως περιγράφεται λεπτομερέστερα στο επεξηγηματικό σημείωμα που συνοδεύει το σχέδιο κανονισμού για την παράταση του MVBER και το σχέδιο ανακοίνωσης για την τροποποίηση των συμπληρωματικών κατευθυντήριων γραμμών, οι προτεινόμενες αλλαγές έχουν ως στόχο:

ΝοΜοθεσία

ή ευρωπαϊκή ε πιτροπή καλεί τους

ενδιαφερόμενους να σχολιάσουν τα σχέδια προτάσεων για το μέλλον του κανονισμού

απαλλαγής κατά κατηγορία

Να διατηρηθεί ο MVBER σε ισχύ για πέντε επιπλέον έτη, ώστε να συνεχίσει να διευκολύνει την επαναξιολόγησης των εταιρειών όσον αφορά την τήρηση των κάθετων συμφωνιών τους στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανί-

ας με τους κανόνες ανταγωνισμού της

ΕΕ. Είναι πιθανό ότι, σε πέντε χρόνια, θα έχουν παγιωθεί οι τάσεις που αναδύονται σήμερα, όπως αυτές που προ -

κύπτουν από την ψηφιοποίηση των οχημάτων και τα νέα πρότυπα κινητικότητας. Η προτεινόμενη παράταση θα επιτρέψει στην Επιτροπή να επανεκτιμήσει την κατάσταση υπό τη νέα πραγματικότητα της αγοράς μέχρι τη νέα ημερομηνία λήξης της παρατεταμένης MVBER (δηλαδή την 31η Μαΐου 2028).

Να καταστεί σαφές ότι τα δεδομένα

που παράγονται από το όχημα μπορούν

να αποτελέσουν βασικό στοιχείο εισροής για τις υπηρεσίες επισκευής και συντήρησης. Θα παράσχουν σαφήνεια

για τις εταιρείες όσον αφορά τον τρό -

πο με τον οποίο η Επιτροπή αντιμετω -

πίζει τα ζητήματα που σχετίζονται με

την πρόσβαση στα δεδομένα που παράγονται από τους αισθητήρες των αυτοκινήτων κατά την αξιολόγηση των κάθετων συμφωνιών μεταξύ των κατασκευαστών οχημάτων και των εξουσιοδοτημένων δικτύων τους σύμφωνα με το άρθρο 101 της Συνθήκης για τη λειτουργία της Ευρωπαϊκής Ένωσης (TFEU). Η Επιτροπή προτείνει την επέκταση των υφιστάμενων αρχών για την παροχή τεχνικών πληροφοριών, εργαλείων και κατάρτισης που είναι απαραίτητα για την παροχή υπηρεσιών επισκευής και συντήρησης, ώστε να καλύπτουν ρητά τα δεδομένα που παράγονται από τα οχήματα.

Τα επόμενα βήματα

Μετά τις παρατηρήσεις των ενδιαφερομένων μερών σχετικά με το σχέδιο κανονισμού για την παράταση του

MVBER και το σχέδιο ανακοίνωσης για

την τροποποίηση των συμπληρωματι-

κών κατευθυντήριων γραμμών, η Επιτροπή θα τις επεξεργαστεί και θα εφαρμόσει τυχόν αναγκαίες αλλαγές στα σχέδια κανόνων με σκοπό να τεθούν σε ισχύ οι τελικοί κανόνες την 1η Ιουνίου 2023.

ί στορικό της διαδικασίας αναθεώρησης

Στις 28 Μαΐου 2021, η Επιτροπή δημοσίευσε έκθεση αξιολόγησης και έγγραφο εργασίας των αρμόδιων υπηρεσιών της με τα αποτελέσματα της αξιολόγησης του κανονισμού MVBER.

Το άρθρο 101 παράγραφος 1 της TFEU απαγορεύει τις συμφωνίες μεταξύ επιχειρήσεων που περιορίζουν

Η

αξιολόγηση έδειξε ότι το καθεστώς ήταν χρήσιμο και παρέμενε σημαντικό για τα ενδιαφερόμενα μέρη. Η αξιολόγηση κατέδειξε επίσης ότι, ενώ η αγορά μηχανοκίνητων οχημάτων ήταν πιθανό να εξελιχθεί τα επόμενα χρόνια, δεν υπήρξαν ουσιαστικές εξελίξεις την τελευταία δεκαετία που να δικαιολογούν σημαντική αναθεώρηση του καθεστώτος MVBER. Αποκάλυψε ωστόσο ότι η αναβάθμιση ήταν αναγκαία για να αντικατοπτρίζει τη σημασία που θα είχε η πρόσβαση σε δεδομένα που παράγονται από οχήματα ως παράγοντας ανταγωνισμού.

Μετά την αξιολόγηση αυτή, τον Ιούνιο του 2021, η Επιτροπή ξεκίνησε τη φάση χάραξης πολιτικής της αναθεώρησης, κατά την οποία επεξεργάστηκε το σχέδιο τροποποιήσεων του καθεστώτος και ζήτησε τη γνώμη των εθνικών αρχών ανταγωνισμού σχετικά με τις προτεινόμενες αλλαγές.

ί στορικό του m V be R Οι κάθετες συμφωνίες είναι συμφωνίες που συνάπτονται μεταξύ δύο ή περισσότερων επιχειρήσεων που δραστηριοποιούνται σε διαφορετικά επίπεδα της αλυσίδας παραγωγής ή διανομής και αφορούν τους όρους υπό τους οποίους τα μέρη μπορούν να αγοράζουν, να πωλούν ή να μεταπωλούν ορισμένα αγαθά ή υπηρεσίες.

τον ανταγωνισμό. Ωστόσο, σύμφωνα με το άρθρο 101 παράγραφος 3 της ΣΛΕΕ, οι εν λόγω συμφωνίες μπορούν να κηρυχθούν συμβατές με την ενιαία αγορά, εφόσον συμβάλλουν στη βελτίωση της παραγωγής ή της διανομής αγαθών ή στην προώθηση της τεχνικής ή οικονομικής προόδου, ενώ παράλληλα επιτρέπουν στους καταναλωτές δίκαιο μερίδιο των οφελών που προκύπτουν χωρίς να εξαλείφεται ο ανταγωνισμός.

Ο MVBER αναφέρει ότι το γενικό καθεστώς της Επιτροπής (δηλαδή ο κανονισμός για την απαλλαγή κατά κατηγορία κάθετων συμβάσεων ή «VBER») εφαρμόζεται στις συμφωνίες για τη διανομή νέων οχημάτων. Ο VBER εξαιρεί τις κάθετες συμφωνίες που πληρούν ορισμένες προϋποθέσεις από την απαγόρευση του άρθρου 101 παράγραφος 1 της TFEU, δημιουργώντας έτσι ένα «ασφαλές λιμάνι» για τις εν λόγω συμφωνίες. Οι κατευθυντήριες γραμμές για τους κάθετους περιορισμούς παρέχουν καθοδήγηση σχετικά με τον τρόπο ερμηνείας και εφαρμογής του VBER και τον τρόπο αξιολόγησης των κάθετων συμφωνιών που δεν εμπίπτουν στο «ασφαλές λιμάνι» του VBER.

Όσον αφορά στις συμφωνίες που αφορούν την πώληση ή τη μεταπώληση ανταλλακτικών για μηχανοκίνητα οχήματα ή την παροχή υπηρεσιών επισκευής και συντήρησης μηχανοκίνητων οχημάτων, ο MVBER προβλέπει ότι το άρθρο 101 παράγραφος 1 της TFEU δεν εφαρμόζεται, εφόσον οι συμφωνίες αυτές πληρούν τις προϋποθέσεις για απαλλαγή βάσει του γενικού καθεστώτος και δεν περιέχουν καμία από τις ρήτρες που απαριθμούνται στον MVBER και αφαιρούν το πλεονέκτημα της απαλλαγής.

Τι επιφυλάσσει το 2023 για

τo aftermarket;

Εάν οι επιχειρήσεις aftermarket μπορούν να επικοινωνήσουν

τις υπηρεσίες τους στην πελατειακή τους βάση, τότε θα έχουν καλές προϋποθέσεις να ξεπεράσουν την κρίση.

ύμφωνα με την Torgue*, το 2023

η επιτυχία της βρετανικής αυτοκινητοβιομηχανίας θα καθοριστεί από πολλούς παράγοντες, τόσο άμεσα σχετιζόμενους με τον κλάδο όσο και το aftermarket.

Ό,τι επηρεάζει την αυτοκινητοβιομη-

χανία στη χώρα αυτή, αναμφίβολα θα διαχυθεί και θα επηρεάσει τo aftermarket, όπως συμβαίνει συχνά. Είτε πρόκειται για νομοθεσία είτε για νέα τεχνολογία, αργά ή γρήγορα η δευτερογενής αγορά του κλάδου (aftermarket) θα καρπωθεί τα οφέλη - ή θα νιώσει την πίεση - από τις εξελίξεις στον ευρύτερο τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Στον χώρο της βιομηχανίας που αλλάζει σημαντικά, το 2023 υπόσχεται να είναι μια ενδιαφέρουσα χρονιά για το aftermarket όπως φαίνεται παρακάτω. Καθώς ο κλάδος πλησιάζει ολοένα και περισσότερο προς την απαγόρευση της βενζίνης και του ντίζελ το 2030, περισσότεροι οδηγοί θα στρέφονται σε εναλλακτικές μεθόδους κίνησης. Με την ηλεκτροκίνηση να διαμορφώνεται πραγματικά τώρα, είναι φυσικό ότι περισσότερα ηλεκτρικάακόμη και υβριδικά - οχήματα θα έρθουν στο πάρκο οχημάτων. Αυτό δίνει

* Βρετανική εταιρεία συμβούλων για την αυτοκινητοβιομηχανία και τις μεταφορές

την ευκαιρία στις επιχειρήσεις aftermarket να δημιουργήσουν μια νέα πηγή εσόδων. Για παράδειγμα, τα συνεργεία που είναι σε θέση να συντηρούν υβριδικά και ηλεκτρικά οχήματα θα μπορούν να συντηρούν κάθε τύπο οχήματος που περνάει από τις πόρτες τους. Ομοίως, οι κατασκευαστές ανταλλακτικών και τεχνολογίας που μπορούν να προσφέρουν στους πελάτες τους εξοπλισμό για το σέρβις των EV, θα ξεχωρίσουν από τις άλλες επιχειρήσεις. Με αυτές τις δυνατότητες, οι επιχειρήσεις aftermarket, θα πρέπει να εξετάσουν τρόπους τρόπους επικοινωνίας αυτών των πλεονεκτημάτων με τους καταναλωτές.

Δυστυχώς, με τα ηλεκτρικά οχήματα έρχεται η πάντα παρούσα δυσκολία πρόσβασης στα δεδομένα. Με την ανανέωση της εξαίρεσης απαλλαγής για τα μηχανοκίνητα οχήματα (MVBER) να λήγει τον Μάιο, δεν υπάρχει - τη στιγμή που γράφονται αυτές οι γραμμέςακόμη καμία επιβεβαίωση σχετικά με την αντικατάσταση της σχετικής πρωτοβουλίας, αν και τον Οκτώβριο του 2022, η Αρχή Ανταγωνισμού και Αγορών (CMA), συνέστησε τη θέσπιση μιας νέας βρετανικής διάταξης για την εξαίρεση της απαλλαγής των μηχανοκίνητων οχήματων (MVBEO). Χωρίς μια τέτοια πρωτοβουλία, τα ανεξάρτητα συνεργεία θα μπορούσαν να μην έχουν πρόσβαση σε ένα προκαθορι-

σμένο τμήμα δεδομένων των οχημάτων, εμποδίζοντάς τα έτσι να εργαστούν σε ηλεκτρικά οχήματα.

Μια άλλη πρόκληση που αντιμετωπίζει το aftermarket είναι, η τρέχουσα κρίση του κόστους ζωής. Με πολλές ανεξάρτητες επιχειρήσεις σε διάφορους τομείς να αγωνίζονται να διατηρήσουν τις δραστηριότητές τους εν μέσω της αύξησης του κόστους, η κύρια δοκιμασία για τις ανεξάρτητες επιχειρήσεις του κλάδου, είναι η επιβίωση. Κάποιες μπορεί να καταρρεύσουν και κάποιες άλλες μπορεί να αναγκαστούν

να προσχωρήσουν σε μια επιχείρηση franchising, χάνοντας στην πορεία την ανεξαρτησία τους.

Υπάρχει ωστόσο, μια αχτίδα ελπίδας για τον κλάδο σε τέτοιους δύσκολους καιρούς. Η κρίση του κόστους ζωής έχει αντίκτυπο και στους καταναλωτές. Εκ πρώτης όψεως, αυτό δεν ακούγεται καθόλου ελπιδοφόρο -οι επιχειρήσεις θέλουν οι πελάτες τους να έχουν χρήματα για να ξοδέψουν- αλλά στην περίπτωση του ανεξάρτητου κλάδου της αυτοκινητοβιομηχανίας, αυτό επηρεάζει σε μεγάλο βαθμό τις αγορές νέων

οχημάτων. Με τους ανθρώπους να έχουν λιγότερα χρήματα στην τσέπη τους, είναι απίθανο να είναι σε θέση ή πρόθυμοι να ξοδέψουν χρήματα για ένα νέο όχημα και έτσι το πάρκο οχημάτων θα γεράσει.

Από την άλλη πλευρά, η συντήρηση των οχημάτων δεν είναι κάτι που μπορεί να αποφευχθεί όταν καθίσταται αναγκαία, οπότε τα ανεξάρτητα συνεργεία θα μπορούσαν να επωφεληθούν από τα παλαιότερα οχήματα που κυκλοφορούν στους δρόμους και χρειάζονται μια πιο σταθερή ροή επισκευών. Εάν οι

επιχειρήσεις aftermarket μπορούν να επικοινωνήσουν τις υπηρεσίες τους στην πελατειακή τους βάση, τότε θα έχουν καλές προϋποθέσεις να ξεπεράσουν την κρίση.

Ακόμα αν και υπάρχουν κάποιες απειλές στον ορίζοντα για την αγορά aftermarket το 2023, υπάρχουν όμως και πολλές ευκαιρίες. Η πρόβλεψή είναι, ότι οι μεγαλύτερες επιτυχίες σε ολόκληρο τον κλάδο φέτος, θα προέλθουν από τις επιχειρήσεις που επικοινωνούν με τους πελάτες τους με το καλύτερο δυνατό τρόπο.

εύκολη εγκατάσταση, τέλειο καθάρισμα

• Ο νέος σχεδιασμός

καθιστά τους

υαλοκαθαριστήρες του μπροστινού παρμπρίζ

λεπτότερους και τους δίνει μια υπερσύγχρονη εμφάνιση

• Δυνατότητα επιλογής μεταξύ

προσυναρμολογημένων σετ λύσεων (DirectFit) ή μεμονωμένων

υαλοκαθαριστήρων με λύσεις προσαρμογής (MultiClip)

• Βελτιωμένο σύστημα

προσαρμογέα και καινοτόμο σπόιλερ για υψηλότερη πίεση επαφής

• Η σειρά MultiClip

καλύπτει περισσότερο από το 90% της ευρωπαϊκής

αγοράς αυτοκινήτων

ΗContinental λανσάρει την επόμενη γενιά υαλοκαθαριστήρων παρμπρίζ AQUACTRL2 με βελτιωμένη τεχνολογία, νέο σχεδιασμό και καλύτερο χειρισμό. Η νέα σειρά προϊόντων προσφέρει τη δυνατότητα επιλογής, μεταξύ προσυναρμολογημένων σετ λύσεων που έχουν σχεδιαστεί για να ταιριάζουν σε μεμονωμένα αυτοκίνητα (DirectFit)

ή σε μεμονωμένους υαλοκαθαριστήρες με προσαρμογείς για ευέλικτη τοποθέτηση, σε ένα ευρύ φάσμα διαφορετικών μοντέλων αυτοκινήτων (MultiClip). Και οι δύο σειρές διαθέτουν εύκολο χειρισμό και τέλεια απόδοση με τη γνωστή ποιότητα ΟΕΜ της Continental. Η υψηλή κάλυψη της αγοράς αυτοκινήτων των δύο σειρών AQUACTRL2 σε συνδυασμό με τον χαμηλό αριθμό κωδικών αυξάνει την ποιότητα των υπηρεσιών των συνεργατών- συνεργείων. Οι υαλοκαθαριστήρες

παρμπρίζ AQUACTRL2 που αντικαθιστούν τη σειρά AQUACTRL , είναι πλέον διαθέσιμοι σε εξειδικευμένους λιανοπωλητές και μπορούν να παραγγελθούν online στο TecDoc.

AQUACTRL2: κάνουμε την

βελτιστοποιημένος σχεδιασμός

για καλύτερη ορατότητα

Harald b raunberger, επικεφαλής της Διεύθυνσης Διαχείρισης προϊόντων ανταλλακτικών στον επιχειρηματικό τομέα automotive aftermarket της Continental

Η Continental έχει επανασχεδιάσει τον σύνδεσμο για τους υαλοκαθαριστήρες AQUACTRL2. Ο σύνδεσμος συνδέει τον βραχίονα με τη λεπίδα του υαλοκαθαριστήρα μέσω ενός προσαρμογέα. Είναι λεπτότερος και ελαφρώς μακρύτερος σε σχήμα, βελτιώνοντας σημαντικά την κατανομή της πίεσης επαφής των λεπίδων των υαλοκαθαριστήρων στο παρμπρίζ. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι το ευρύτερο πεδίο χρήσης -οι νέοι υαλοκαθαριστήρες μπορούν πλέον να τοποθετηθούν σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων με ακροφύσια πλύσης ενσωματωμένα στους βραχίονες τους. Η νέα τεχνολογία υαλοκαθαριστήρων επίπεδης ράβδου εξασφαλίζει επίσης τέλεια απόδοση και κρυστάλλινη ορατότητα σε

«

Έχουμε επιτύχει δύο στόχους με τους υαλοκαθαριστήρες

οδήγηση ασφαλέστερη και την καθημερινή συντήρηση των συνεργείων ευκολότερη».

κάθε είδους καιρικές συνθήκες. Τα ειδικά διαμορφωμένα σπόιλερ εξασφαλίζουν μέγιστη επαφή με το παρμπρίζ, μια μεταλλική ράγα δύο τμημάτων δια-

μένοι προσαρμογείς όχι μόνο ταιριάζουν απόλυτα από τεχνικής άποψης αλλά και οπτικά μοιάζουν με τους προσαρμογείς πρώτης τοποθέτησης.

Αυτό αποτελεί επίσης πλεονέκτημα για την αποθήκευση. Κάθε προσαρμογέας

MultiClip πληροί τις υψηλότερες προδιαγραφές ποιότητας για τέλεια εφαρμογή και στιβαρότητα, όπως ακριβώς και τα μοντέλα OE. Εάν ο σωστός προσαρμογέας είναι προσαρτημένος στο σύνδεσμο, ο AQUACTRL2 μπορεί να εγκατασταθεί εύκολα και γρήγορα.

Η σειρά AQUA CTRL2 DirectFit

διατίθεται ως σετ δύο υαλοκαθαριστήρων. Είναι ιδανικό για νεότερα μοντέλα αυτοκινήτων στα οποία οι προηγούμενοι υαλοκαθαριστήρες OE είναι έτοιμοι να αντικατασταθούν

Το κατάλληλο μοντέλο βρέθηκε γρήγορα: ο aQUaCtRl2

διευκολύνει τα συνεργεία

τηρεί την ομοιόμορφη κατανομή της πίεσης στο παρμπρίζ και μια πατενταρισμένη λεπίδα από καουτσούκ με επίστρωση γραφίτη χαρίζει στους υαλοκαθαριστήρες μεγαλύτερη διάρκεια ζωής.

Directfit - τέλεια εφαρμογή όπως στον αρχικό εξοπλισμό

Ο προσαρμογέας είναι ήδη τοποθετημένος στη σειρά DirectFit του AQUACTRL2. Μετά την αποσυσκευασία, ο πλήρης υαλοκαθαριστήρας μπορεί εύκολα να κουμπώσει στον βραχίονα, καθιστώντας την εγκατάσταση του πολύ εύκολη. Η DirectFit διατίθενται σε σετ με δύο υαλοκαθαριστήρες παρμπρίζ. Είναι ιδανική για νεότερα μοντέλα αυτοκινήτων στα οποία πρέπει να αντικατασταθούν οι προηγούμενοι υαλοκαθαριστήρες από τον αρχικό εξοπλισμό. Οι προσυναρμολογη-

Σειρά AQUA CTRL2 MultiClip για εύκολη, έξυπνη αντικατάσταση υαλοκαθαριστήρα. Με μόνο 21 κωδικούς ανταλλακτικών, η Continental καλύπτει περισσότερο από το 90% ολόκληρης της ευρωπαϊκής αγοράς επιβατικών αυτοκινήτων

multiClip - ο σωστός υαλοκαθαριστήρας αυτοκινήτου

Σε αντίθεση με τα μοντέλα DirectFit, η σειρά MultiClip εστιάζει στην αρτιότητα και την ευελιξία κατά την αντικατάσταση των υαλοκαθαριστήρων. Οι υαλοκαθαριστήρες AQUACTRL2 MultiClip συσκευάζονται ξεχωριστά και μπορούν να επιλεγούν για την πλευρά του οδηγού ή του συνοδηγού - έτσι ώστε να μπορεί να αντικατασταθεί εύκολα ένας μόνο υαλοκαθαριστήρας. Ο πρόσφατα σχεδιασμένος σύνδεσμος μεταξύ του προσαρμογέα MultiClip και της λεπίδας υαλοκαθαριστήρα επιτρέπει την εγκατάσταση χωρίς ενδιάμεση πλάκα. Για κάθε μάκτρο υαλοκαθαριστήρα, η Continental παρέχει διάφορους προσαρμογείς για εγκατάσταση στους βραχίονες ενός μεγάλου εύρους μοντέλων αυτοκινήτων.

Η αναζήτηση του σωστού υαλοκαθαριστήρα παρμπρίζ μπορεί να κοστίσει στα συνεργεία πολύ χρόνο και στους πελάτες μια κουραστική αναμονή. Η Continental διευκολύνει τους συνεργάτες των συνεργείων της, καθώς τόσο η σειρά DirectFit όσο και η σειρά MultiClip καλύπτουν σχεδόν ολόκληρη τη γκάμα των ευρωπαϊκών επιβατικών αυτοκινήτων με έναν διαχειρίσιμο συνολικό αριθμό ανταλλακτικών. Όταν κυκλοφορήσει, η σειρά DirectFit θα καλύπτει περισσότερο από το 70% της αγοράς των αυτοκινήτων με 77 κωδικούς ειδών -η σειρά MultiClip θα επιτύχει περισσότερο από το 90% με μόνο 21 κωδικούς ειδών. Τα πλεονεκτήματα για τα συνεργεία είναι προφανή εδώ: απλές και γρήγορες διαδικασίες αναζήτησης και παραγγελίας, καθώς και λιγότερος απαιτούμενος χώρος στην αποθήκη ανταλλακτικών. Η συσκευασία διευκολύνει επίσης τους επαγγελματίες, καθώς ένας εξαιρετικά ευδιάκριτος κωδικός QR στο μπροστινό μέρος της συσκευασίας εμφανίζει τα αντίστοιχα μοντέλα αυτοκινήτων και οι εύκολες οδηγίες εγκατάστασης στο πίσω μέρος της συσκευασίας βοηθούν στο να τοποθετηθούν οι AQUACTRL2 σε χρόνο μηδέν. Περισσότερες υποδείξεις και συμβουλές, συμπεριλαμβανομένου ενός βίντεο συναρμολόγησης, είναι επίσης διαθέσιμες μέσω ενός άλλου κωδικού QR.

Τεχνολογία

CUbiX από τη Z f

- Βελτίωση της οδηγικής εμπειρίας με επαναστατική τεχνολογία

- Δυνατότητα ενημέρωσης και αναβάθμισης «over-the-air»

- Το ηλεκτρικό SUV Lotus Eletre είναι το πρώτο όχημα παραγωγής στον κόσμο με το νέο

λογισμικό CUBIX της ZF

ο λογισμικό CUBIX που αναπτύχθηκε

από τη ZF, πρόκειται να φέρει επανάσταση στον τρόπο οδήγησης με την έξυπνη δικτύωση όλων των συστημάτων πλαισίου για τη βέλτιστη ελεγχόμενη διαμήκη, πλευρική και κάθετη δυναμική.

Καθώς η τεχνολογία οδήγησης εξελίσσεται, η αυτοματοποιημένη οδήγηση γίνεται όλο και πιο δημοφιλής. Με τον οδηγό να απομακρύνεται από την ενεργητική οδήγηση, η εστίαση μετατοπίζεται στην άνεση. Το λογισμικό ZF

CUBIX εξασφαλίζει αρμονική επιτάχυνση και φρενάρισμα, ακριβές σύστημα διεύθυνσης και ισορροπημένη απόσβεση, δημιουργώντας μια απρόσκοπτη εμπειρία οδήγησης.

Στις αρχές του 2023, τα πρώτα οχήματα παραγωγής με το νέο λογισμικό ZF cubiX κυκλοφόρησαν στους δρόμους: το ηλεκτρικό SUV Lotus Eletre του ομίλου Geely έχει παραδοθεί στους πρώτους πελάτες από τον Φεβρουάριο. Από τα μέσα του έτους, το όχημα θα είναι διαθέσιμο

στην Ευρώπη. Το λογισμικό της ZF ελέγχει όλες τις λειτουργίες του πλαισίου, όπως τα φρένα, το σύστημα διεύθυνσης του μπροστινού και του πίσω άξονα και τους ενεργούς σταθεροποιητές κύλισης, καθώς και την ηλεκτρική κίνηση του νέου σπορ αυτοκινήτου. Περαιτέρω εκκινήσεις παραγωγής του καινοτόμου λογισμικού της ZF θα ακολουθήσουν από το 2023.

«Με την πρεμιέρα της σειράς του λογισμικού CUBIX αποδεικνύουμε με εντυπωσιακό τρόπο την τεχνογνωσία του συ-

Νέο λογισμικό

στήματός μας για τη δυναμική των οχημάτων που καθορίζονται από το λογισμικό. Μπορούμε να ελέγξουμε αρμονικά ολόκληρη τη διαμήκη, πλευρική και κάθετη δυναμική του οχήματος σύμφωνα με τις προδιαγραφές της Lotus. Η τεχνογνωσία συστημάτων από ολόκληρο τον όμιλο ZF συνδυάζει την εμπειρία δεκαετιών στους τομείς των συστημάτων πέδησης και διεύθυνσης, και της τεχνολογίας του συστήματος μετάδοσης κίνησης», σχολίασε ο André Engelke, επικεφαλής του τμήματος Vehicle Motion Control System House της ZF.

βελτιστοποίηση της δυναμική του οχήματος

Το λογισμικό CUBIX βελτιστοποιεί την οδηγική συμπεριφορά με γνώμονα την

άνεση, τη δυναμική και την αποδοτικότητα και αποτελεί επίσης τη βάση για τα συστήματα υποβοήθησης οδηγού. Ως το πρώτο ολοκληρωμένο προϊόν λογισμικού της ZF, το CUBIX προσφέρει ένα ακόμη αποφασιστικό πλεονέκτημα: το λογισμικό είναι συμβατό π.χ. με αμορτισέρ, φρένα ή σύστημα διεύθυνσης οπίσθιου άξονα - ανεξάρτητα από τον κατασκευαστή ή τον ειδικό σχεδιασμό.

Αυτό δίνει στους κατασκευαστές την ευελιξία να υλοποιούν διαφορετικές σειρές μοντέλων χωρίς πρόσθετη προσπάθεια. Μελλοντικές ενημερώσεις ή αναβαθμίσεις του λογισμικού μπορούν να πραγματοποιηθούν «over-the-air», δηλαδή ασύρματα, χωρίς επίσκεψη στο συνεργείο. Με αυτόν τον τρόπο, το λογισμικό παραμένει ενημερωμένο καθ’ όλη τη διάρκεια ζωής του οχήματος, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούν πάντα να προστεθούν πρόσθετες λειτουργίες μετά την παράδοση του.

αλλαγή αρχιτεκτονικής στο όχημα που καθορίζεται από λογισμικό Το CUBIX είναι ένα παράδειγμα μιας καθοριστικής τάσης στην εξέλιξη του οχήματος που καθορίζεται από το λογισμικό: μακριά από τους πολλούς μεμονωμένους ελέγχους των εξαρτημάτων βοηθά στην ολοένα αυξανόμενη πολυπλοκότητα του λογισμικού ελέγχου των οχημάτων. Μέχρι τώρα, τα αμορτισέρ, τα φρένα ή το σύστημα διεύθυνσης του πίσω άξονα είχαν το κα -

θένα τη δική του μονάδα ελέγχου που έπρεπε να ενσωματωθεί στη συνολική αρχιτεκτονική του οχήματος.

«H νέα αρχιτεκτονική των οχημάτων συγκεντρώνει όλο το λογισμικό για μια συγκεκριμένη περιοχή λειτουργίαςγνωστή ως κεντρική μονάδα ελέγχου. Αυτός ο συνολικός έλεγχος απαλλάσσει τους κατασκευαστές οχημάτων από περιττές ενέργειες, καθώς και από συμβιβασμούς στη λεπτομερή ρύθμιση και τη δυναμική της οδήγησης όσον αφορά τις επιδόσεις, την άνεση και την αποδοτικότητα του οχήματος. Ταυτόχρονα, τους δίνει τη δυνατότητα να συνδυάζουν πολύπλοκα συστήματα υποβοήθησης. Με το cubiX, διαθέτουμε ένα τέτοιο λογισμικό που μπορεί να ενσωματωθεί τέλεια στη νέα αρχιτεκτονική», εξηγεί ο André Engelke.

Συμπερασματικά, το λογισμικό cubiX της ZF αντιπροσωπεύει ένα σημαντικό άλμα προς τα εμπρός στην αυτοκινητοβιομηχανία. Με την ικανότητά του να ελέγχει όλα τα συστήματα πλαισίου και να βελτιστοποιεί την οδηγική συμπεριφορά για άνεση, δυναμική και αποτελεσματικότητα, το cubiX είναι μια πραγματική αλλαγή παιχνιδιού για τα οχήματα που καθορίζονται από λογισμικό.

Το cubiX αναπτύχθηκε σε πολλές τοποθεσίες της ZF παγκοσμίως (Γερμανία, Τσεχική Δημοκρατία, Ρουμανία, Ηνωμένο Βασίλειο, Ινδία και Κίνα), ενώ το έργο εφαρμογής υλοποιήθηκε στην περιοχή Ασίας-Ειρηνικού.

Διπλή ψύξη

Έμμεσος πυκνωτής

κ λιματιστικού

Ησυντήρηση του συστήματος θερμοδιαχείρισης θα παίζει στο μέλλον έναν εξίσου σημαντικό ρόλο με την τακτική αλλαγή λαδιών. Και εδώ, η ανάπτυξη δεν σταματά. Ένα παράδειγμα είναι ο έμμεσος πυκνωτής κλιματιστικού της MAHLE.

Ο κλασικός πυκνωτής κλιματιστικού είναι αναπόσπαστο μέρος των περισσότερων συστημάτων κλιματισμού των οχημάτων και βρίσκεται στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Το ζεστό, συμπιεσμένο και αέριο ψυκτικό μέσο, ψύχεται από το ρεύμα αέρα μέχρι να συμπυκνωθεί. Το κύριο ψυγείο αντιψυκτικού είναι επίσης εγκατεστημένο στη μπροστινή μονάδα ψύξης, με τους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες να διαθέτουν επίσης συχνά ένα ψυγείο χαμηλής θερμοκρασίας για την έμμεση ψύξη του αέρα τροφοδοσίας και έναν ανεμιστήρα.

π ερισσότερη απόδοση, ευέλικτη τοποθέτηση

Με την έμμεση σχεδίαση και την ευέλικτη θέση στο όχημα, δεν υπάρχει ανάγκη για τον κλασικό πυκνωτή κλιματιστικού στο μπροστινό μέρος του οχήματος. Αυτό συμβαίνει επειδή ένας έμμεσος πυκνωτής δεν χρησιμοποιεί το ρεύμα αέρα. Διαρρέεται από το ψυκτικό μέσο και το αντιψυκτικό του ψυγείου χαμηλής θερμοκρασίας. Η χαμηλότερη θερμοκρασία του αντιψυκτικού χρησιμοποιείται για την ψύξη του ζεστού, αερίου ψυκτικού μέσου που προέρχεται

από τον συμπιεστή, επιτρέποντας έτσι την υγροποίηση του ψυκτικού μέσου. Καθώς ο έμμεσος πυκνωτής κλιματιστικού δεν χρειάζεται να εγκατασταθεί στο

Πηγή MAHLE

μπροστινό μέρος του οχήματος, το κύριο ψυγείο αντιψυκτικού και το ψυγείο χαμηλής θερμοκρασίας δέχονται περισσότερο αέρα, γεγονός που με τη σειρά του αυξάνει την απόδοση ολόκληρου του συστήματος.

Δυνατότητα πολλαπλών χρήσεων Ο έμμεσος πυκνωτής κλιματιστικού έχει δύο εισόδους και δύο εξόδους για το ψυκτικό μέσο και το αντιψυκτικό και σε στάδια εκτόνωσης, έναν ενσωματωμένο ξηραντήρα φίλτρου. Αυτό τον καθιστά εξαιρετικά συμπαγή, μειώνοντας επιπλέον τον αριθμό των καλωδίων. Στις διάφορες εκδόσεις (χωρίς ξηραντήρα/με ξηραντήρα/με ξηραντήρα και υποψύκτη), ο πυκνωτής μπορεί να χρησιμοποιηθεί σε οχήματα με αντλία θερμότητας, με σύστημα κλιματισμού ή με αντλία θερμότητας και σύστημα κλιματισμού.

Για τον κλασικό κινητήρα εσωτερικής καύσης, ο έμμεσος πυκνωτής κλιματιστικού προσφέρει πλεονεκτήματα όσον αφορά την απόδοση. Η κατανάλωση καυσίμου μειώνεται, ενώ η απόδοση του συστήματος κλιματισμού και της ψύξης του αέρα τροφοδοσίας αυξάνεται. Η BMW ήταν ο πρώτος κατασκευαστής οχημάτων που χρησιμοποίησε τον έμμεσο πυκνωτή της MAHLE σε μεγάλες σειρές (μοντέλα X3 και X4). Αποτελεί, επίσης, μια καλή τεχνική επιλογή ως εξάρτημα αντλίας θερμότητας για αμιγώς ηλεκτρικά αυτοκίνητα.

Μπορείτε πλέον να βρείτε τον έμμεσο πυκνωτή για πολλά μοντέλα BMW X3 και X4 στο πρόγραμμα προϊόντων της MAHLE.

π λεονεκτήματα

Χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμου σε κινητήρες εσωτερικής καύσης

Μεγαλύτερη απόδοση του συστήματος κλιματισμού

Μεγαλύτερη απόδοση του έμμεσου ψύκτη αέρα τροφοδοσίας

Δυνατότητα ευέλικτης τοποθέτησης του εξαρτήματος

Μικρό βάρος και συμπαγής σχεδιασμός

Χρήση σε ηλεκτρικά οχήματα με αντλία θερμότητας.

Τροχαλία Dl

DENSO, είναι ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές αρχικού εξοπλισμού (OE) εξαρτημάτων κλιματισμού (AC), τα οποία προμηθεύει σε κατασκευαστές οχημάτων (VM) σε όλο τον κόσμο. Η τεχνογνωσία της επεκτείνεται σε πολλά από

τα συστήματα που σχετίζονται με τη θερμική διαχείριση ενός οχήματος και κυρίως στο σύστημα βοηθητικής μετάδοσης κίνησης (FEAD) που τροφοδοτεί τον συμπιεστή AC.

Καθώς τα προβλήματα σε αυτό το σύστημα μπορεί να έχουν συνέπειες απευθείας στον συμπιεστή AC του

οχήματος και κατ’ επέκταση σε άλλα εξαρτήματα, η DENSO Aftermarket δημιούργησε αυτόν τον χρήσιμο τεχνι-

κό οδηγό για να βοηθήσει τους τεχνι -

κούς να διαγνώσουν σωστά τις βλά -

βες και να βελτιώσουν την ποιότητα

των επισκευών που αναλαμβάνουν.

Οι σύγχρονοι, κινητήρες μικρού κυβισμού είναι ιδιαίτερα επιρρεπείς σε κραδασμούς, γι’ αυτό και οι κατασκευαστές οχημάτων έχουν στραφεί στους συνεργάτες προμήθειας αυθεντικού εξοπλισμού για λύσεις και ως αποτέλεσμα, πολλοί είναι εφοδιασμένοι με διατάξεις απορρόφησης κραδασμών, όπως αποσβεστήρας κραδασμών στρέψης* (TVD - torsional vibration damper), σφόνδυλος διπλής μάζας (DMF- dual mass flywheel) και τροχαλία εναλλακτήρα με απελευθέρωση περιστροφής (OAP-overrunning alternator pulley).

limiter) είναι ένα συναφές εξάρτημα στο σύστημα FEAD που τοποθετείται στους περισσότερους συμπιεστές κλιματισμού Τύπου Μεταβλητού Εκτοπίσματος και ο σκοπός του είναι να παρέχει έναν μηχανισμό ασφαλείας που εμποδίζει το σπάσιμο του βοηθητικού ιμάντα σε περίπτωση ακινητοποίησης του συμπιεστή, για παράδειγμα. Όταν ο περιοριστής σπάσει, η τροχαλία μπορεί να λειτουργεί ελεύθερα, ώστε το σύστημα FEAD να συνεχίσει να λειτουργεί και να κινεί άλλα σημαντικά εξαρτήματα, όπως η γεννήτρια, η αντλία υδραυλικού τιμονιού και η αντλία νερού.

σ υμπιεστής Τύπου Μεταβλητού ε κτοπίσματος

Αν και δεν σχετίζεται άμεσα με τους κραδασμούς του κινητήρα, η τροχαλία απόσβεσης και αποκοπής** (DL-damper

Επιστρέφοντας στο πρόβλημα των κραδασμών, είναι σημαντικό να αναφέρουμε ότι ορισμένες τροχαλίες DL ενσωματώνουν επίσης έναν αποσβεστήρα μάζας, ο οποίος έχει σχεδιαστεί για να αποσβένει τις διακυμάνσεις των στροφών του κινητήρα.

βλάβη της τροχαλίας περιορισμού κραδασμών

γ ιατί παθαίνουν βλάβη οι τροχαλίες D l ;

Οι κυριότεροι λόγοι, για τους οποί -

ους ο μηχανισμός αποκοπής εντός της τροχαλίας DL σπάει είναι:

1. Υπερβολική αρνητική ροπή περιστροφής στην τροχαλία, λόγω υπερβολικής ταλάντωσης του ιμάντα κί -

νησης, η οποία μπορεί να προκληθεί

από διάφορα μέρη εντός του συστή -

ματος FEAD, οπότε απαιτείται περαιτέρω διερεύνηση. Επομένως, πραγματοποιήστε οπτικό έλεγχο με τον κινητήρα στο ρελαντί και στη συνέχεια με αύξηση και μείωση των

στροφών του κινητήρα. Εάν ο ιμάντας μετάδοσης κίνησης έχει υπερβολική ταλάντωση, επιθεωρήστε και

εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε τα ακόλουθα μέρη: Τροχαλία εναλλακτήρα με απελευθέρωση περιστροφής (OAP-overrunning alternator pulley), αποσβεστήρας

κραδασμών στρέψης (TVD - torsional vibration damper), άεργη τροχαλία

και τον αυτόματο εντατήρα ιμάντα. Επιπλέον, ελέγξτε τον σφόνδυλο δι -

πλής μάζας (DMF-dual mass flywheel), καθώς μερικές φορές για οικονομικούς λόγους, ο σφόνδυλος διπλής

μάζας (DMF- dual mass flywheel) DMF αντικαθίσταται από έναν συμπαγή σφόνδυλο, ο οποίος μπορεί να προκαλέσει αύξηση των κραδασμών του κινητήρα.

2. Συνεχώς μεταβαλλόμενη δύναμη στην τροχαλία, λόγω έντονης διακύμανσης της ταχύτητας περιστρο -

φής του κινητήρα, η οποία μπορεί να οφείλεται στο σύστημα ψεκασμού καυσίμου, στο σύστημα ανάφλεξης, στο σύστημα ελέγχου εκπομπών καυσαερίων ή στον χρονισμό του εκκεντροφόρου άξονα, για παράδειγμα, σε ακανόνιστο ρελαντί ή σε ακανόνιστη λειτουργία σε υψηλές στροφές.

* (Είναι μια τροχαλία αποσβεστήρα υψηλής απόδοσης με λειτουργία μείωσης των στροφικών δονήσεων του στροφαλοφόρου άξονα και λειτουργία μείωσης της διακύμανσης της ταχύτητας περιστροφής που προκαλείται από τη μεγάλη διακύμανση της ροπής σε χαμηλές και μεσαίες στροφές. Η τροχαλία αποσβεστήρα, κοινώς γνωστή ως τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα, είναι μια τροχαλία που τοποθετείται στο εμπρόσθιο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα. Κινεί τους ιμάντες παρελκομένων, οι οποίοι με τη σειρά τους κινούν τον εναλλάκτη, τον συμπιεστή κλιματισμού, την αντλία υδραυλικού τιμονιού, την αντλία νερού κ.λπ. Οι σύγχρονοι κινητήρες παράγουν μεγάλη ποσότητα στρεπτικών δονήσεων στον στροφαλοφόρο άξονα. Η απλή τροχαλία έχει αποσβεστική επίδραση στις τάσεις του στροφαλοφόρου άξονα. Το φίλτρο της τροχαλίας απορροφά τους κραδασμούς που προκύπτουν λόγω της μεταβαλλόμενης περιστροφικής κίνησης του κινητήρα).

** Τροχαλία συμπιεστή DL (αποσβεστήρας και περιοριστής). Πρόσφατα, έχουν αρχίσει να χρησιμοποιούνται οι συμπιεστές συνεχώς μεταβαλλόμενης ισχύος (από 0 έως 100%) προκειμένου να βελτιωθεί η κατανάλωση καυσίμου, η κατανάλωση ισχύος, οι επιδόσεις επιτάχυνσης και η μείωση των κραδασμών ON/OFF. Επειδή η χωρητικότητα μεταβάλλεται συνεχώς, δεν υπάρχει ανάγκη για μηχανισμό διακοπής/εκκίνησης του μαγνητικό συμπλέκτη μεταξύ κινητήρα και συμπιεστή. Ωστόσο, απαιτείται ένας αποσβεστήρας για την απορρόφηση των διακυμάνσεων της ροπής του συμπιεστή και απαιτείται ένας περιοριστής για την προστασία του ιμάντα σε περίπτωση ακινητοποίησης του συμπιεστή. Η χρήση των τροχαλιών DL (Damper & Limiter) που περιλαμβάνουν αυτές τις λειτουργίες έχει αυξηθεί πρόσφατα. Η παρούσα ενότητα περιγράφει την τροχαλία DL, συμπεριλαμβανομένων των απαιτούμενων προφυλάξεων κατά την αντικατάσταση του συμπιεστή.

Τροχαλία Dl

3. Υπερβολική δύναμη στην τροχαλία, λόγω υπερβολικής ροπής του κινητήρα από την αυξημένη απόδοση ροπής μετά από βελτίωση ισχύος (chiptuning), για παράδειγμα.

4. Υδραυλική ακινητοποίηση (Υδραυλική Συμπίεση) του συμπιεστή κλιματισμού, το οποίο συνήθως προκαλείται από τη φόρτιση του υγρού ψυκτι -

κού στην πλευρά χαμηλής πίεσης του συστήματος κλιματισμού του οχήματος, ή τη δημιουργία «ομίχλης ψυκτικού», επίσης στην πλευρά χαμηλής πίεσης του συστήματος, που συνήθως προκαλείται από ελαττωματική βαλβίδα διαστολής ή υπερβολική ποσότητα ψυκτικού. Η υπερβολική ποσότητα λαδιού του συμπιεστή είναι ένας άλλος λόγος.

5. Υπερβολική τριβή στα εσωτερικά εξαρτήματα του συμπιεστή, η οποία μπορεί να προκληθεί από τη χρήση λανθασμένου τύπου λαδιού συμπιεστή, υπερβολικής ποσότητας ή λανθασμένης βαφής UV, ανεπαρκούς μείγματος λαδιού και ψυκτικού μέσου ή αναποτελεσματικού καθαρισμού του ψυκτικού κύκλου.

6. Ακινητοποίηση λόγω κενού, το οποίο μπορεί να προκληθεί όταν το σύστημα κλιματισμού βρίσκεται υπό κενό και ο κινητήρας τεθεί κατά λάθος σε λειτουργία. Λόγω του κενού, η πλάκα στροφέα στο εσωτερικό του συμπιεστή μεταβλητού εκτοπίσματος, μετακινείται πέρα από τη θέση μέγιστου εκτοπίσματος. Όταν ο κινητήρας λειτουργεί και όταν ο συμπιεστής βρίσκεται σε αυτή την κατάσταση, τα έμβολά του θα προσκρούσουν στο εσωτερικό τοίχωμα του στροφαλοθάλαμου και ο συμπιεστής ακινητοποιείται.

ε ύρος και διαθεσιμότητα μετά την αγορά

Οι OE συμπιεστές AC της σειράς Aftermarket της DENSO παρέχουν στον ανεξάρτητο τομέα σέρβις επισκευών μια ολοκληρωμένη σειρά επιλογών αντικατάστασης για τη συντριπτική πλειονότητα του ευρωπαϊκού στόλου οχημάτων και είναι ευρέως διαθέσιμοι από τους συνεργάτες διανομής της σε όλη την Ευρώπη.

Όλοι οι νέοι συμπιεστές DENSO είναι εφοδιασμένοι με τον κατάλληλο τύπο λαδιού συμπιεστή, αλλά πριν από την εγκατάσταση του ανταλλακτικού, διαβάστε τον «Οδηγό εγκατάστασης συμπιεστή DENSO», ο οποίος περιλαμβάνεται στη συσκευασία ή μπορεί να ληφθεί, σε διάφορες γλώσσες, από την ιστοσελίδα της DENSO Aftermarket.

Continental θόρυβος από την κίνηση του ιμάντα

CT1078K1, CT1178K1 για Opel / Vauxhall / Chevrolet 1.7D/CDTI (A17 DT/DTC/DTE/ DTF/DTI DTJ/DTR/DTS, Z17 DTJ/DTR)

π ρόβλημα

Θόρυβος από τον ιμάντα χρονισμού. Ο ιμάντας χρονισμού αναπηδά

ή είναι σχισμένος.

Η μία ακμή του ιμάντα χρονισμού

έχει φθαρεί σε όλο το μήκος της. Το ελατήριο τάνυσης της τροχαλίας εντατήρα έχει φθαρεί μερικώς ή πλήρως.

α ιτία

Η επιφάνεια επαφής της τροχαλίας εντατήρα δεν τοποθετήθηκε επίπεδη στο μπλοκ κινητήρα κατά την τοποθέτηση, με αποτέλεσμα το ελατήριο τάνυσης να πιαστεί μεταξύ τροχαλίας εντατήρα και μπλοκ κινητήρα. Στη συνέχεια, η βάση της τροχαλίας εντατήρα πήρε κλίση κατά τη σύσφιξη του μπουλονιού. Αυτό προκαλεί τη μετατόπιση του ιμάντα χρονισμού στο πλάι κατά τη λειτουργία, με αποτέλεσμα την κακή ευθυγράμμιση. Το σύστημα μετάδοσης κίνησης με ιμάντα υπόκειται σε αδικαιολόγητη καταπόνηση και θερμαίνεται υπερβολικά. Ως αποτέλεσμα αυτού, η θήκη του εδράνου ενδέχεται να αποσπαστεί και να αρχίσει να φθείρει το ελατήριο τάνυσης ή ακόμη και να το διαπεράσει λόγω της προστριβής.

λύση Φροντίστε ώστε ολόκληρη η επιφάνεια επαφής να τοποθετηθεί επίπεδη στο μπλοκ κινητήρα και το ελατήριο τάνυσης να είναι στη σωστή θέση, ακολουθώντας παράλληλα τις οδηγίες τοποθέτησης του κατασκευαστή του οχήματος.

χρονισμού, σχισμένος ιμάντας, ζημιά κινητήρα

Η MAHLE είναι ένας κορυφαίος προμηθευτής

εξαρτημάτων κινητήρα και συστημάτων καθώς και φίλτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία. σ ε στενή συνεργασία με τους κατασκευαστές κινητήρων και οχημάτων, οι μηχανικοί της αναπτύσσουν προϊόντα υψηλής ποιότητας παγκοσμίως. Οι ίδιες κατευθυντήριες γραμμές υψηλής ποιότητας

ισχύουν και για τα ανταλλακτικά για το aftermarket.

Πολυάριθμοι έλεγχοι τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μετά την παραγωγή εγγυώνται την υψηλή ποιότητα των προϊόντων MAHLE. Εάν παρουσιαστούν προβλήματα κατά τη λειτουργία, μπορούν συνήθως να οφείλονται στον κινητήρα, π.χ. λανθασμένη ρύθμιση ανάφλεξης, προετοιμασία μείγματος ή στην ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου. σ φάλματα λειτουργίας ή συναρμολόγησης καθώς και η ανεπαρκής λίπανση και τα καύσιμα είναι μερικές

από τις κυριότερες αιτίες βλαβών.

Το παρόν άρθρο συνοψίζει τους τύπους βλαβών, περιγράφει τις πιθανές αιτίες τους και παρέχει πληροφορίες σχετικά με τον τρόπο πρόληψης τέτοιων ζημιών στο μέλλον. Οι πληροφορίες αυτές εξασφαλίζουν την εκτεταμένη και αξιόπιστη λειτουργία των προϊόντων της και την αντίστοιχη μεγάλη διάρκεια ζωής των κινητήρων.

πεΡίγΡαΦή

Διαρροή φίλτρου

Παρατηρείται ξαφνική απώλεια υγρών ή κακή απόδοση του οχήματος. Επιπλέον, διαπιστώνεται μερική φθορά στον κινητήρα. Εκτός από την συνηθισμένη διαρροή στη σύνδεση, εμφανίζονται οι ακόλουθες διαρροές:

Φίλτρο βιδωτού τύπου (KC): Στη βάση του φίλτρου υπάρχει διαμήκης ή εγκάρσια ρωγμή περιφερειακά στις βόλτες Φίλτρο καυσίμου σε σειρά (KL): Είτε το κέλυφος του φίλτρου είναι διαβρωμένο είτε υπάρχει μερική διάβρωση στο σημείο σύνδεσης λόγω ελαττωματικού σωλήνα καυσίμου, με αποτέλεσμα να υπάρχει νερό μεταξύ του σωλήνα και του συνδετικού τμήματος.

Φίλτρο λαδιού βιδωτού τύπου (OC): Το κέλυφος του φίλτρου έχει ραγίσει (Σχ. 1), έχει διογκωθεί (Σχ. 2) και/ή το περίβλημα του δακτυλίου έχει απομακρυνθεί (Σχ. 3) και/ή έχει ραγίσει.

πίθαΝεσ αίΤΊεσ Φίλτρο βιδωτού τύπου (kC)

Η αιτία της ρωγμής στις βόλτες είναι το δυναμικό φορτίο (Σχ. 4), π.χ. εάν το φίλτρο καυσίμου spin-on έχει τοποθετηθεί λανθασμένα, δεν μπορεί να αντέξει το δυναμικό φορτίο πίεσης.

Εάν η σύνδεση του φίλτρου έχει διαρροή, η αιτία μπορεί να είναι τα παρακάτω σφάλματα κατά τη διάρκεια τοποθέτησης συναρμολόγησης:

Το φίλτρο έχει βιδωθεί παράκεντρα (Σχ. 5).

Ο δακτύλιος o-ring έχει τοποθετηθεί λανθασμένα.

Έχει επαναχρησιμοποιηθεί ένας παλιός δακτύλιος o-ring.

Η ροπή σύσφιξης ήταν λανθασμένη κατά την τοποθέτηση του φίλτρου.

Φίλτρο καυσίμου σε σειρά (kl )

Με περίβλημα από αλουμίνιο, μπορεί να προκληθεί διάβρωση λόγω επαφής μεταξύ του αλουμινίου και του σφιγκτήρα συγκράτησης του φίλτρου λόγω αφαίρεσης ή καταστροφής της προστατευτικής μεμβράνης του φίλτρου (Σχ. 6), με αποτέλεσμα το φίλτρο να παρουσιάζει διαρροή.

(θ΄ Μέρος)

ΦίλΤΡα

Σχ. 1. Ρωγμή στο

κέλυφος του

φίλτρου από

αυξημένες από

διακυμάνσεις της

πίεσης

Διάβρωση ή διαρροή στο σημείο ένωσης που μπορεί να προκύψει λόγω των παρακάτω σφαλμάτων συναρμολόγησης:

Ο δακτύλιος o-ring είναι πορώδης, δεν έχει αντικατασταθεί ή έφυγε

από τη θέση του κατά τη συναρμολόγηση.

Οι γραμμές παροχής δεν έχουν συνδεθεί σωστά στα εξαρτήματα.

Οι σφιγκτήρες των σωλήνων δεν έχουν την απαιτούμενη σύσφιξη.

π εριστρεφόμενο φίλτρο βιδωτού τύπου (o C)

Το περίβλημα του φίλτρου είναι ραγισμένο ή διογκωμένο ή ο δακτύλιος

Σχ. 2. Σύγκριση:

Διογκωμένο

φίλτρο (αριστερά)

και νέο φίλτρο (δεξιά)

ο-ring έχει φύγει από τη θέση του ή σχιστεί για τους ακόλουθους λόγους:

Η βαλβίδα ασφάλειας της πίεσης στην αντλία λαδιού είναι ελαττωματική.

Έχει χρησιμοποιηθεί φίλτρο λαδιού λάθος τύπου (λάθος εφαρμογή).

Το φίλτρο δεν έχει σφιχτεί σωστά.

Η διαρροή του φίλτρου λαδιού μπορεί να οφείλεται στα παρακάτω σφάλματα τοποθέτησης:

Το φίλτρο έχει τοποθετηθεί παράκεντρα.

Ο δακτύλιος o-ring έχει τοποθετηθεί λανθασμένα.

Σχ. 3. Φλάντζα

κατεστραμμένη

κατά τη διαδικασία

της τοποθέτησης

Η ροπή σύσφιξης ήταν λανθασμένη κατά την τοποθέτηση του φίλτρου.

Η διάβρωση στα περιστρεφόμενα φίλτρα λαδιού μπορεί να έχει τις ακόλουθες αιτίες:

- Το χρονικό διάστημα μεταξύ των διαστημάτων αλλαγής είναι πολύ μεγάλο.

- Το φίλτρο δεν έχει σφίξει με το χέρι αλλά με ειδικό εργαλείο εξαγωγής

Kαι η προστασία από τη διάβρωση έχει υποστεί ζημιά.

Δ ίο Ρ θωσή / π Ρ ολή Ψ ή

Σχ. 4.

Κατεστραμμένη

επίστρωση με

αποτέλεσμα τη

διάβρωση

Πάντα να τηρείτε τα διαστήματα αλλαγής.

Να χρησιμοποιείτε μόνο φίλτρα που συνιστώνται για τον κινητήρα.

Μην χρησιμοποιείτε ειδικό εργαλείο εξαγωγής για να σφίξετε το φίλτρο.

Πάντοτε να χρησιμοποιείτε καινούργιες τσιμούχες (δακτύλιοι ο- δακτύλιοι, ροδέλες χαλκού-αλουμινίου).

Σχ. 5.

Κατεστραμμένα

σπειρώματα λόγω

λανθασμένης

τοποθέτησης

φίλτρου

Εάν κριθεί απαραίτητο, συνιστάται η αντικατάσταση της βαλβίδας ασφαλείας της πίεσης της αντλίας λαδιού.

Να τηρείτε πάντα τις οδηγίες συναρμολόγησης.

Μειωμένη απόδοση του κινητήρα λόγω του φίλτρου

πεΡίγΡαΦή

Παρά τους φυσιολογικούς θορύβους του κινητήρα, η απόδοσή του έχει μειωθεί σημαντικά.

πίθαΝΈσ αίΤΊ εσ

Σχ. 6. Διάβρωση

επαφής λόγω

κατεστραμμένης

μόνωσης

Η απώλεια της απόδοσης του κινητήρα μπορεί να δημιουργηθεί για

πολλούς λόγους. Στον τομέα του φιλτραρίσματος, υπάρχουν δύο κύριοι

λόγοι για αυτή τη ζημιά:

Ανεπαρκής παροχή καυσίμου λόγω:

- Χρήση λανθασμένου φίλτρου.

- Εισαγωγή πρόσθετου αέρα.

Σχ. 7. Φραγμένο

χαρτί φίλτρου -

το αποτέλεσμα:

Καταστροφή του

στοιχείου φίλτρου

Σχ. 8. Φραγμένο

χαρτί φίλτρου

Σχ. 9α.

Εξαιρετικά

βρώμικο

στοιχείο φίλτρου

αέρα,

επιβεβλημένη

αλλαγή φίλτρου

- Διαρροή του σωλήνα επιστροφής καυσίμου.

- Βρώμικο/αποφραγμένο φίλτρο καυσίμου (Σχ. 7-8).

Ανεπαρκής παροχή αέρα λόγω:

- Βρώμικο φίλτρο αέρα (Σχ. 9α+9β).

- Κατεστραμμένος ή φραγμένος αισθητήρας ροής μάζας αέρα. Η βλάβη μπορεί να οφείλεται από μηχανική βλάβη ή ελαττωματικό φίλτρο αέρα.

αποκαΤασΤασήσ/ π Ρ ολή Ψ ή

Χρησιμοποιείτε πάντα φίλτρα εγκεκριμένα από τον κατασκευαστή.

Τηρείτε πάντα τα διαστήματα αλλαγής.

Εάν είναι απαραίτητο, εξαερώστε το σύστημα κατά την αντικατάσταση

του φίλτρου καυσίμου.

Ελέγξτε τους αγωγούς καυσίμου για διαρροές.

Αλλάξτε τα φίλτρα αέρα σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή ή νωρίτερα εάν υπάρχει έντονη ρύπανση.

Καθαρίστε προσεκτικά την επιφάνεια στεγανοποίησης στο περίβλημα κατά την αλλαγή του φίλτρου αέρα.

Ελέγξτε τη σωστή λειτουργία του αισθητήρα μαζικής ροής αέρα.

Σχ. 9β. Κοντινή

άποψη

Σχ. 10. Σωστό

μήκος

σπειρώματος

Σχ. 11.

Λανθασμένο

μήκος

σπειρώματος

λόγω χαλαρού

κόντρα

παξιμαδιού

Προβλήματα συναρμολόγησης

με τα φίλτρα πεΡίγΡαΦή

Το φίλτρο δεν μπορεί ούτε να συναρμολογηθεί ούτε να αποσυναρμολογηθεί.

πίθαΝεσ αίΤίεσ

Το φίλτρο βιδωτού τύπου έχει βιδωθεί υπό γωνία, με αποτέλεσμα να προκληθεί ζημιά στο σπείρωμα του φίλτρου και στη σύνδεσή του.

Οι δακτύλιοι στεγανοποίησης των εν σειρά φίλτρων καυσίμου δεν έχουν λιπανθεί.

Τα φίλτρα βιδωτού τύπου δεν μπορούν να ξεβιδωθούν κατά την αφαίρεση, καθώς έχουν σφιχτεί υπερβολικά ή έχουν χρησιμοποιηθεί για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Το σπείρωμα στήριξης στο όχημα είναι κατεστραμμένο ή πολύ κοντό. Σε πολλά οχήματα, το εξάρτημα σύνδεσης με το σπείρωμα τοποθέτησης ασφαλίζεται μέσω ενός κοχλία. Εάν αυτό το περικόχλιο χαλαρώσει, το μήκος της επαφής του σπειρώματος του φίλτρου αλλάζει (Σχ. 10-11).

αποκαΤασΤασή/πΡολήΨή Λαδώστε τον δακτύλιο στεγανοποίησης του περιστρεφόμενου φίλτρου πριν από το σφίξιμο.

Πριν από τη συναρμολόγηση, ελέγξτε αν το κομμάτι σύνδεσης με σπείρωμα έχει το σωστό μήκος και αν το κόντρα παξιμάδι είναι σωστά σφιγμένο.

Σφίγγετε πάντα τα περιστρεφόμενα φίλτρα με το χέρι σύμφωνα με τις προδιαγραφές- μην χρησιμοποιείτε ποτέ εργαλεία.

Τοποθετήστε το φίλτρο spin-on σωστά για τη σύσφιξη.

Πάντοτε να χρησιμοποιείτε τα συνιστώμενα εργαλεία εξαγωγής ή έναν συμπιεστή δακτυλίου για την αφαίρεση.

Λαδώνετε πάντα τους δακτυλίους στεγανοποίησης για τα φίλτρα καυσίμου πριν από τη συναρμολόγηση.

Σχ. 12.

Κόκκοι που

διαφεύγουν από

το φυσίγγιο του

ξηραντήρα αέρα

πεΡίγΡαΦή

Κατά το ξεβίδωμα του φίλτρου αφύγρανσης υπάρχει εν μέρει υγροποιημένο και ελαιώδες κοκκώδες υλικό σε ολόκληρη την περιοχή τοποθέτησης και στις γραμμές πεπιεσμένου αέρα (Σχ. 12-14). Δεν έχουν απομείνει κόκκοι σε τμήματα του ξηραντήρα αέρα.

πίθαΝεσ αίΤΊεσ

Το κοκκώδες υλικό στον ξηραντήρα αέρα έχει διαλυθεί και έχει διαφύγει

στο σύστημα πεπιεσμένου αέρα. Αυτή η διάλυση των κόκκων προκαλείται

από λανθασμένη χρήση.

Ο χρόνος μεταξύ των διαστημάτων αλλαγής είναι πολύ μεγάλος.

Αποτρέπεται η αναγέννηση των κόκκων, π.χ. με τη λειτουργία του κινητήρα μόνο κατά τη διάρκεια σύντομων διαδρομών.

Σχ. 13

Κοκκώδες

υλικό

Ο ρυθμιστής πίεσης για την αναγέννηση του ξηραντικού μέσου έχει ρυθμιστεί λανθασμένα.

Το κοκκώδες υλικό έχει λαδωθεί λόγω ελαττωματικού ή φθαρμένου αεροσυμπιεστή.

Μεγάλες απώλειες πίεσης στο σύστημα πέδησης και στην ανάρτηση πεπιεσμένου αέρα εμποδίζουν τον συμπιεστή να φτάσει στην πίεση-στόχο. Σε αυτή την περίπτωση, η μετάβαση στη φάση αναγέννησης δεν είναι δυνατή.

αποκαΤΆσΤασήσ/πΡολήΨή

Πάντα να τηρείτε τα προβλεπόμενα διαστήματα αλλαγής.

Αποφύγετε τις σύντομες διαδρομές κατά τις οποίες η ανάφλεξη είναι σβηστή.

Σχ. 14

Κόκκοι, νερό και

λάδι στην

κασέτα του

ξηραντήρα αέρα

Ελέγξτε το σύστημα πέδησης και το σύστημα αερανάρτησης για διαρροές.

Ο αφυγραντήρας αέρα απαιτεί μια τακτική φάση αναγέννησης. Για να το επιτύχετε

αυτό, ρυθμίστε σωστά τα σημεία αλλαγής στον ρυθμιστή πίεσης.

φίλτρα

πεΡίγΡαΦή Το διηθητικό χαρτί του φίλτρου υγρών έχει γίνει εύθραυστο και διασπάται (Σχ. 15).

πίθαΝεσ αίΤείεσ

Αυτό το είδος βλάβης μπορεί να έχει διάφορες αιτίες. Οι παρακάτω παράγοντες

προκαλούν την αλλοίωση και την αποσύνθεση του χαρτιού των υγρών φίλτρων:

Σχ. 15.

Αποσυντιθέμενο χαρτί φίλτρου από κασέτα φίλτρου λαδιού

Χημικές ουσίες στο λάδι κινητήρα, π.χ. θείο σε κακής ποιότητας καύσιμο, αντιδρούν επιθετικά πάνω από μια ορισμένη συγκέντρωση.

Το επίπεδο θερμοκρασίας είναι πολύ υψηλό, π.χ. ρύθμιση του κινητήρα ή ελαττωματικό σύστημα ψύξης.

Ο χρόνος μεταξύ των διαστημάτων αλλαγής είναι πολύ μεγάλος.

αΝΤίΜεΤΏπίσή/πΡΌλήΨή Πάντα να τηρείτε τα διαστήματα αλλαγής των φίλτρων και του λαδιού κινητήρα. Όταν χρησιμοποιείτε βιοκαύσιμα, όπως βιοντίζελ ή φυτικά έλαια, φυσικό αέριο ή πολύ θειούχα καύσιμα, συντομεύστε ανάλογα τον χρόνο μεταξύ των διαστημάτων αλλαγής.

Ελέγχετε τακτικά τη σωστή λειτουργία του θερμοστάτη, της αντλίας νερού και του ψυγείου.

Τέλος

σκόνη που διαφεύγει από τα φίλτρα αφύγρανσης ;

Διαλυμένα

σ χε Δί ασ Μοσ κα ί λε ίΤου Ρ γία Μ ε Τ επεξε Ρ γασία σ καυσαε Ρ ίω Ν : βασ ί κ α σ Τοίχεία Η μετεπεξεργασία καυσαερίων αναφέρεται στις διεργασίες που αποσκοπούν στον μηχανικό, καταλυτικό ή χημικό καθαρισμό των καυσαερίων μετά την έξοδό τους από τον θάλαμο καύσης. Η μετεπεξεργασία πραγματοποιείται, για τη μετατροπή σε αβλαβή καυσαέρια, των ρύπων που παράγονται κατά την καύση. Τα εξαρτήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων περιλαμβάνουν καταλυτικούς μετατροπείς και φίλτρα σωματιδίων.

Σήμερα και τα δύο εξαρτήματα μπορούν να εγκατασταθούν τόσο σε έναν βενζινοκινητήρα άμεσου ψεκασμού όσο και σε έναν πετρελαιοκινητήρα.

Τα ακόλουθα συστήματα, για παράδειγμα, μπορούν να εγκατασταθούν στο σύστημα εξάτμισης για τη μείωση των ρύπων:

βενζινοκινητήρες

• Τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας

• Απορροφητής NOx (κινητήρες καύσης

φτωχού μείγματος)

• Φίλτρο σωματιδίων Otto (κινητήρες με άμεσο ψεκασμό).

κ ινητήρες ντίζελ

• Καταλυτικός μετατροπέας οξείδωσης

• Φίλτρο σωματιδίων

• Απορροφητής NOx

• Καταλυτικός μετατροπέας SCR.

καταλυτικός μετατροπέας

Ο καταλυτικός μετατροπέας που χρησιμοποιείται συνήθως στους συμβατικούς βενζινοκινητήρες σήμερα είναι ο ελεγχόμενος τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας. Η αποστολή του καταλυτικού μετατροπέα είναι να μετατρέπει τους ρύπους που προέρχονται από τη διαδικασία καύσης του καυσίμου σε μη τοξικά καυσαέρια μέσω μιας χημικής αντίδρασης. Σε συνδυασμό με τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα και τον αισθητήρα λάμδα, ρυθμίζεται με ακρίβεια το μείγμα αέρα/καυσίμου ώστε ο καταλυτικός μετατροπέας να μπορεί να μειώσει τους ρύπους. Το βέλτιστο εύρος θερμοκρασίας λειτουργίας των καταλυτικών μετατροπέων κυμαίνεται μεταξύ 400-800°C.

σ χεδιασμός Ο καταλυτικός μετατροπέας αποτελείται

σώμα σε σχήμα κηρήθρας με αρκετές χιλιάδες αγωγούς. Στους αγωγούς εφαρμόζεται ένα ενδιάμεσο στρώμα, (wash coat) από οξείδιο του αλουμινίου, το οποίο μεγεθύνει την επιφάνεια περίπου 7000 φορές. Επιπλέον, πάνω στο ενδιάμεσο στρώμα εναποτίθε-

ται μέσω ατμοποίησης ένα καταλυτικό στρώμα με τα πολύτιμα μέταλλα ρόδιο, παλλάδιο και πλατίνα. Στο περίβλημα από ανοξείδωτο χάλυβα, ο καταλυτικός μετατροπέας στερεώνεται στη θέση του με ένα μονωτικό στρώμα, το οποίο αντισταθμίζει ταυτόχρονα τις θερμικές διαστολές.

Τρόπος λειτουργίας

Τα επιβλαβή καυσαέρια από τον κινητήρα οδηγούνται στον καταλυτικό μετατροπέα μέσω της πολλαπλής εξαγωγής και ρέουν μέσα από τους αγωγούς του κεραμικού ή μεταλλικού φο -

Μετεπεξεργασία καυσαερίων

σ χεδιασμός, λειτουργία και διάγνωση Πηγή Hella

ρέα. Μια χημική αντίδραση ενεργοποιείται όταν τα καυσαέρια έρχονται σε επαφή με το καταλυτικό στρώμα.

Το μονοξείδιο του άνθρακα και οι υδρογονάνθρακες οξειδώνονται σε διοξείδιο του άνθρακα στα πολύτιμα μέταλλα λευκόχρυσο και παλλάδιο και τα

οξείδια του αζώτου ανάγονται σε άζωτο (N2) στο ρόδιο (Rh). Ο όρος τριοδικός καταλυτικός μετατροπέας σημαίνει ότι λαμβάνουν χώρα ταυτόχρονα τρεις χημικές μετατροπές, η μία δίπλα στην άλλη, μόλις επιτευχθεί η θερμοκρασία λειτουργίας. Έτσι, το μονοξείδιο του άνθρακα (CO), οι υδρογονάνθρακες (HC) και τα οξείδια του αζώτου (NOx) μετατρέπονται σε άζωτο (N2), διοξείδιο του άνθρακα (CO2) και νερό. (H20)

Η λειτουργία του καταλυτικού μετα -

είναι σχεδόν πανομοιότυπα υψηλές, μπορεί να συναχθεί το συμπέρασμα ότι

ο καταλυτικός μετατροπέας έχει χαμηλή ικανότητα αποθήκευσης οξυγόνου, πράγμα που σημαίνει ότι είναι ελαττωματικός.

Φίλτρο σωματιδίων ντίζελ Τα φίλτρα σωματιδίων εγκαθίστανται στο σύστημα εξάτμισης των κινητήρων

πραγματοποιεί πρόσθετο ψεκασμό καυσίμου ή μεταψεκασμό κατά τη διάρκεια της ενεργής αναγέννησης, η οποία αυξάνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων. Ανάλογα με το όχημα και το σύστημα, η αναγέννηση μπορεί να πραγματοποιείται κάθε 400-700 χλμ.

Χημική μετατροπή των ρύπων στα καυσαέρια

τροπέα παρακολουθείται από έναν δεύτερο αισθητήρα λάμδα, που ονομάζεται επίσης αισθητήρας οξυγόνου, πίσω από τον καταλυτικό μετατροπέα. Αυτός ο αισθητήρας οξυγόνου μετρά την περιεκτικότητα σε οξυγόνο στο ρεύμα καυσαερίων και μεταδίδει τη μετρούμενη τιμή στην μονάδα ελέγχου. Η μονάδα ελέγχου συγκρίνει τις τιμές

των αισθητήρων ανάντη (πριν) και κα -

τάντη (μετά) του καταλυτικού μετατρο -

πέα για να αξιολογήσει τη λειτουργία του μετατροπέα. Εάν και οι δύο τιμές

ντίζελ για τη μείωση των εκπομπών αιθάλης. Το φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) αποθηκεύει τα στερεά σωματίδια που δεν μπορούν να καούν πλήρως στον κινητήρα. Αυτά τα νανοσωματίδια, μειωμένου μεγέθους, είναι πολύ επιβλαβή για τον άνθρωπο και το περιβάλλον. Το εσωτερικό του φίλτρου σωματιδίων αιθάλης αποτελείται από ένα κεραμικό φίλτρο με πολλούς μικρούς αγωγούς. Οι αγωγοί με πορώδη τοιχώματα κλείνουν εναλλάξ και χωρίζονται σε αγωγούς εισόδου και εξόδου. Τα καυσαέρια ρέουν μέσω των τοιχωμάτων του φίλτρου, με αποτέλεσμα τα σωματίδια αιθάλης να εναποτίθενται στα τοιχώματα του φίλτρου. Τα πορώδη τοιχώματα παράγουν καλό αποτέλεσμα φιλτραρίσματος και ψηλό βαθμό διαχωρισμού. Ο αυξανόμενος αριθμός συσσωρευμένων σωματιδίων αιθάλης αυξάνει την αντίθλιψη στο σύστημα εξάτμισης. Ο βαθμός φόρτισης ή η αντίσταση ροής του φίλτρου σωματιδίων παρακολουθείται από τη μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Ένας αισθητήρας διαφορικής πίεσης καταγράφει τα δεδομένα ανάντη και κατάντη του φίλτρου σωματιδίων και διαβιβάζει τις πληροφορίες αυτές στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα. Εάν η διαφορά πίεσης υπερβεί μια ορισμένη τιμή, η μονάδα ελέγχου ξεκινά την αναγέννηση για την καύση των σωματιδίων.

Για να καούν τα σωματίδια αιθάλης, η θερμοκρασία των καυσαερίων στο φίλτρο σωματιδίων πρέπει να αυξηθεί

στους 600 - 650°C. Για τον σκοπό αυτό,

Για την αποφυγή θερμοκρασιών άνω των 700°C, η θερμοκρασία παρακολουθείται από έναν αισθητήρα θερμοκρασίας καυσαερίων ακριβώς ανάντη του φίλτρου σωματιδίων.

Η τέφρα που παράγεται κατά την

Φίλτρα σωματιδίων ντίζελ

Κεραμικό φίλτρο με κανάλια εισόδου και εξόδου

αναγέννηση δεν απομακρύνεται πλήρως από τη ροή των καυσαερίων, οπότε συσσωρεύεται στο φίλτρο. Αυτό μπορεί να οδηγήσει στο φράξιμο του φίλτρου και στην ανάγκη καθαρισμού ή αντικατάστασης. Αυτό οδηγεί στο να υπάρχουν διαστήματα αλλαγής του φίλτρου, π.χ. κάθε 120.000 χλμ.

σ ημείωση. Για τον υπολογισμό του φορτίου αιθάλης του φίλτρου σωματιδίων αιθάλης, η μονάδα ελέγχου κινητήρα χρησιμοποιεί σήματα από τον αισθητήρα διαφορικής πίεσης, τους αισθητήρες θερμοκρασίας ανάντη και κατάντη του φίλτρου σωματιδίων αιθάλης και τον αισθητήρα ροής μάζας αέ-

ρα. Ως εκ τούτου, τα σήματα θεωρούνται ως μία μονάδα.

αναγέννηση

Ανάλογα με τον κατασκευαστή του οχήματος και το σύστημα, μπορούν να πραγματοποιηθούν διάφορες διαδικασίες αναγέννησης του φίλτρου σωματιδίων.

π αθητική αναγέννηση

Η παθητική αναγέννηση πραγματοποιείται μόλις οι θερμοκρασίες των καυσαερίων στο φίλτρο σωματιδίων φτάσουν σε μια τιμή 350 - 500°C σε διαδρομές στον αυτοκινητόδρομο με αυξημένες ταχύτητες.

ε νεργητική αναγέννηση

Η ενεργητική αναγέννηση πραγματοποιείται από το σύστημα διαχείρισης του κινητήρα. Όταν επιτευχθεί το όριο φορτίου του φίλτρου σωματιδίων, αυξάνε-

ται η θερμοκρασία των καυσαερίων ειδικά στους 600-650°C μέσω της μονάδας ελέγχου του κινητήρα, προκειμένου να καούν τα σωματίδια αιθάλης.

αναγκαστική αναγέννηση

Αυτός ο τύπος αναγέννησης μπορεί να πραγματοποιηθεί από ένα συνεργείο με τη χρήση μιας διαγνωστικής συσκευής σύμφωνα με τις καθορισμένες οδηγίες.

σ υνδυασμένο φίλτρο σωματιδίων

Ένα φίλτρο σωματιδίων αιθάλης και ένας καταλυτικός μετατροπέας οξείδωσης μπορούν να εγκατασταθούν σε ένα περίβλημα ως φίλτρο σωματιδίων ντίζελ με καταλυτική επικάλυψη. Σε αυτόν τον συνδυασμό, ο καταλυτικός μετατροπέας εγκαθίσταται πριν από το φίλτρο σωματιδίων αιθάλης. Συνδυάζει τη λειτουργία ενός καταλυτικού μετατροπέα οξείδωσης ντίζελ και ενός φίλτρου σωματιδίων ντίζελ σε ένα εξάρτημα. Ως αποτέλεσμα, οι υδρογονάνθρακες (HC) και το μονοξεί -

(1) Καταλυτικός μετατροπέας και (2) φίλτρο σωματιδίων εγκατεστημένα σε ένα περίβλημα

Συνδυασμένο φίλτρο σωματιδίων: (1) Αισθητήρας λάμδα ανάντη του καταλυτικού μετατροπέα (2) Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων ανάντη του καταλυτικού μετατροπέα (3) Καταλυτικός μετατροπέας οξείδωσης (4) Αισθητήρας λάμδα κατάντη του καταλυτικού μετατροπέα (5) Αισθητήρας διαφορικής πίεσης (6) Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων κατάντη του καταλυτικού μετατροπέα (7) Φίλτρο σωματιδίων

διο του άνθρακα (CO) μπορούν να μετατραπούν σε νερό (H 2 O) και διοξείδιο του άνθρακα (CO 2 ) και τα σωματίδια αιθάλης μπορούν να κατακρατηθούν από το καυσαέριο. Ένα άλλο καθήκον του καταλυτικού μετατροπέα οξείδωσης είναι να αλλάζει την αναλογία αζώτου (ΝΟ) προς διοξείδιο του αζώτου (ΝΟ2 ), ώστε να είναι δυνατή η παθητική αναγέν -

νηση του φίλτρου DPF και να αυξάνεται η απόδοση του καταλυτικού μετατροπέα SCR. Καθώς τα καυσαέρια διέρχονται από τον καταλυτικό μετατροπέα, οι χημικές διεργασίες αυξάνουν τη θερμοκρασία τους. Η θερμότητα μεταφέρεται στο φίλτρο σωματιδίων αιθάλης με τη ροή των καυσαερίων. Αυτό σημαίνει ότι ο καταλυτικός μετατροπέας συμβάλ -

λει στη θέρμανση του φίλτρου σωματιδίων αιθάλης.

α πορροφητής noX

Ο απορροφητής NΟX χρησιμοποιείται σε κινητήρες ντίζελ και βενζινοκινητήρες άμεσου ψεκασμού. Ο καταλυτικός μετατροπέας διαθέτει

ένα καταλυτικό στρώμα από ουσίες

όπως το οξείδιο του καλίου ή το οξείδιο του βαρίου που δεσμεύουν μόρια οξειδίου του αζώτου. Μόλις ο απορροφητής φτάσει σε μια ορισμένη ικανότητα απορρόφησης, το σύστημα ελέγχου του κινητήρα λιπαίνει το μείγμα αέρα - καυσίμου, αυξάνοντας τη θερμοκρασία των καυσαερίων. Η αλλαγμένη σύνθεση των καυσαερίων οδηγεί σε αναγέννηση, κατά την οποία τα οξείδια του αζώτου (NΟX ) μετατρέπονται σε άζωτο (N2 ) και νερό (H 2O).

καταλυτικός μετατροπέας SCR

Η επιλεκτική καταλυτική αναγωγή (SCR) είναι μία από τις τελευταίες και

πιο προηγμένες εξελίξεις στη μείωση των καυσαερίων των αυτοκίνητα.

Αυτή η τεχνολογία χρησιμοποιείται

από το 2014 και πληροί τα πρότυπα

εκπομπών EURO 6. Με την προσθή -

κη ουρίας (AdBlue) στο ρεύμα καυ -

σαερίων, τα οξείδια του αζώτου (NOX ) μετατρέπονται σε άζωτο (N2 ), υδρατμούς (H2O) και μια μικρή ποσότητα

CO2 στον απορροφητή NOX με επιλεκτική καταλυτική αντίδραση. Ένας απορροφητής NOX είναι σχεδιασμένος όπως ένας καταλυτικός μετατροπέας οξείδωσης. Τα σύγχρονα συστήματα μετεπεξεργασίας καυσαερίων δεν αποτελούνται μόνο από τα εξαρτήματα του συστήματος εξαγωγής καυσαερίων, αλλά απαιτούν επίσης διάφορους αισθητήρες για την παρακολούθηση της σύνθεσης των καυσαερίων και τη διαβίβαση των πληροφοριών τους στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα.

(1) Αισθητήρας NOx ανάντη του καταλυτικού μετατροπέα (2) Βαλβίδα ψεκασμού πρόσθετου ουρίας (3) Μονάδα ελέγχου (3) Καταλυτικός μετατροπέας NOx (5) Δεξαμενή ουρίας (6) Αισθητήρας NOx κατάντη του καταλυτικού μετατροπέα

α ισθητήρες μετεπεξεργασίας καυσαερίων

Ο αισθητήρας λάμδα lambda sensor προσδιορίζει την υπολειμματική περιεκτικότητα σε οξυγόνο στο καυσαέριο και

λ = παρεχόμενος όγκος αέρα: θεωρητικός όγκος αέρα = 14,7 kg : 14,7 kg = 1.

α ισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων

παρέχει στη μονάδα ελέγχου του κινητήρα ένα ηλεκτρικό σήμα για τη ρύθμιση της σύνθεσης του μίγματος. Η βέλτιστη καύση είναι απαραίτητη για να εξασφαλιστεί ιδανικός ρυθμός μετατροπής στους καταλυτικούς μετατροπείς. Στους βενζινοκινητήρες, αυτό επιτυγχάνεται με αναλογία αέρα-καυσίμου 14,7 kg αέρα προς 1 kg καυσίμου (στοιχειομετρικό μείγμα). Αυτή η βέλτιστη αναλογία συμβολίζεται με το ελληνικό γράμμα λ (λάμδα). Το Λάμδα χρησιμοποιείται για να εκφράσει την αναλογία αέρα μεταξύ της θεωρητικής απαίτησης αέρα και του πραγματικού όγκου αέρα που παρέχεται:

Στα σύγχρονα μοντέλα οχημάτων, exhaust gas temperature sensors οι αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων εγκαθίστανται σε διάφορα σημεία του συστήματος καυσαερίων τόσο στα πετρελαιοκίνητα όσο και στα βενζινοκίνητα οχήματα. Ο αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων ανιχνεύει τη θερμοκρασία, π.χ. ανάντη του καταλυτικού μετατροπέα ή του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ, και τη στέλνει ως σήμα τάσης στη μονάδα ελέγχου του κι -

νητήρα. Η μονάδα ελέγχου του κινητήρα χρειάζεται αυτές τις πληροφορίες για να ελέγξει την αναλογία αέρακαυσίμου ή την αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων και συνεπώς, να μειώσει αποτελεσματικά τις εκπομπές.

Επιπλέον, οι αισθητήρες υψηλής θερμοκρασίας συμβάλλουν στην προστασία των εξαρτημάτων στην περιοχή

της ροής των θερμών καυσαερίων

από κρίσιμη υπερθέρμανση.

α ισθητήρας διαφορικής πίεσης

Ο αισθητήρας πίεσης καυσαερίων

αναφέρεται επίσης ως αισθητήρας

διαφορικής πίεσης απαιτείται στους κινητήρες ντίζελ για την παρακολούθηση του συστήματος φίλτρου σωματιδίων. Η αυξανόμενη συσσώρευση αιθάλης και τέφρας μεταβάλλει τη διαφορική πίεση στο φίλτρο σωματιδίων. Ο αισθητήρας διαφορικής πίεσης μετρά τη διαφορά πίεσης μεταξύ των καυσαερίων στην

α ισθητήρας οξειδίου του αζώτου

πλευρά εισόδου και εξόδου του φίλτρου σωματιδίων. Αυτή η μετρούμενη τιμή απαιτείται από το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου του κινητήρα ως πρόσθετη πληροφορία για τον υπολογισμό του χρόνου αναγέννησης ή καθαρισμού του φίλτρου σωματιδίων. Συνεπώς, ο αισθητήρας αυτός αποτελεί ένα ακόμη εξάρτημα των συστημάτων ρύθμισης των εκπομπών ρύπων για κινητήρες ντίζελ βάσει των ευρωπαϊκών κανονισμών εκπομπών.

Ο αισθητήρας οξειδίων του αζώτου αποτελείται από έναν αισθητήρα βολβού και μια μονάδα ελέγχου. Αυτά είναι σταθερά συνδεδεμένα μεταξύ τους μέσω μιας καλωδίωσης και αποτελούν μια μονάδα. Αυτή η μονάδα αισθητήρα εγκαθίσταται στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων και χρησιμοποιείται για την αναγνώριση των οξειδίων του αζώτου στη ροή των καυσαερίων. Ο αισθητήρας NOX είναι ένα σημαντικό εξάρτημα του συστήματος μετεπεξεργασίας για τη μείωση των NOX . Χρησιμοποιείται σε πετρελαιοκίνητα οχήματα με συστήματα SCR (επιλεκτική καταλυτική αναγωγή) με βάση το καρβαμίδιο και εγγυάται την τήρηση των αυστηρών τιμών εκπομπών Euro 5. Κατά συνέπεια, ο αισθητήρας NOXεπιτρέπει στο σύστημα κινητήρα να παρέχει τη βέλτιστη δοσολογία AdBlue, μειώνοντας αποτελεσματικά τα οξείδια του αζώτου, τα οποία είναι επιβλαβή για το περιβάλλον. Εάν το σύστημα SCR διαθέτει έναν ανάντη και έναν κατάντη αισθητήρα NOX , ο κατάντη αισθητήρας παρακολουθεί την επίδραση του καταλυτικού μετατροπέα SCR.

οπτικός έλεγχος ολόκληρου του συστήματος εξάτμισης.

Οι εξωτερικές ζημιές μπορούν συνή -

θως να εντοπιστούν όταν αλλάξει η συμπεριφορά του θορύβου και μπορεί να οφείλονται σε ρωγμές ή σκουριά σε σωλήνες, συνδέσεις ή σιγαστήρες. Οι θόρυβοι που προέρχονται από το εσωτερικό των εξαρτημάτων του συστήματος μπορούν να εντοπιστούν με κούνημα ή χτύπημα στο σχετικό εξάρτημα. Φυσικά, στο πλαίσιο αυτό θα πρέπει επίσης να ελέγχονται οι σφιχτές βιδωτές συνδέσεις, οι πλάκες ψυγείου και οι ελαστικές βάσεις. Δεν πρέπει επίσης να ξεχνιούνται οι αισθητήρες καυσαερίων. Μπορούν να τοποθετηθούν σε όλη την πορεία του συστήματος. Εδώ μπορεί να έχουν καταστραφεί οι συνδέσεις των καλωδίων ή των ηλεκτρικών βυσμάτων λόγω περιβαλλοντικών επιδράσεων, όπως βρωμιά, νερό ή αλάτι του δρόμου.

Διάγνωση της μονάδας ελέγχου

Ο έλεγχος λειτουργίας μπορεί να πραγματοποιηθεί στο σύστημα ψεκασμού ή στο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων μόνο με μια κατάλληλη διαγνωστική συσκευή.

Η λειτουργία των επιμέρους εξαρτημάτων μετεπεξεργασίας καυσαερίων παρακολουθείται μέσω αισθητήρων και μεταδίδεται στην αντίστοιχη μονάδα ελέγχου του συστήματος ανώτερου επιπέδου. Τυχόν σφάλματα που εμφανίζονται αποθηκεύονται στη μνήμη σφαλμάτων της μονάδας ελέγχου κινητήρα και μπορούν να διαβαστούν με κατάλληλη διαγνωστική συσκευή. Ανάλογα με το όχημα και το σύστημα, μπορούν να επιλεγούν και να εμφανιστούν ή να εκτελεστούν στη διαγνωστική συσκευή πρόσθετες λειτουργίες, όπως. δοκιμές παραμέτρων ή ενεργοποιητών. Τα δεδομένα από την επικοινωνία της μονάδας ελέγχου αποτελούν

τη βάση για την πραγματική αντιμετώπιση προβλημάτων και για επιτυχείς εργασίες επισκευής. Επιπλέον, οι τιμές των καυσαερίων μπορούν να ελεγχθούν και να αξιολογηθούν με

τη χρήση μιας μέτρησης στην εξάτμιση. Οι ακόλουθες διαγνωστικές

πληροφορίες χρησιμοποιούν ως παραδείγματα μια Mercedes-Benz

E350 24V CDI (212) και ένα Volkswagen Golf 5 Plus.

1. ανάγνωση της μνήμης σφαλμάτων του συστήματος ελέγχου του κινητήρα

Σε αυτή τη λειτουργία μπορούν να διαβαστούν και να διαγραφούν οι κωδικοί σφαλμάτων που είναι αποθηκευμένοι στη

μνήμη σφαλμάτων. Επιπλέον, μπορούν

να κληθούν πληροφορίες σχετικά με τον

κωδικό σφάλματος. Στη περίπτωση αυτή,

• Καταλυτικός μετατροπέας SCR / αισθητήρες NOX

• Σύγκριση δοκιμής λειτουργίας σε καταλυτικό μετατροπέα / αισθητήρες λάμδα

• Κατάσταση φόρτισης του φίλτρου σωματιδίων / αισθητήρα διαφορικής πίεσης.

Με τη μέτρηση καυσαερίων εξαγωγής, τα διαφεύγοντα καυσαέρια μπο -

Αναπαράσταση των αποτελεσμάτων μέτρησης ενός βενζινοκινητήρα

εντοπίστηκε ένας ελαττωματικός αισθητήρας NOX και ως αποτέλεσμα, αποθηκεύτηκε στη μνήμη σφαλμάτων ο κωδικός σφάλματος P220317.

• P220317 / Αισθητήρας NOX

• Βραχυκύκλωμα στο θετικό / υπέρβαση ορίου τάσης.

2. ανάγνωση παραμέτρων Παράδειγμα των τάσεων σήματος του αισθητήρα ανάντη και κατάντη σε ένα Audi TT. Σε αυτή τη λειτουργία μπορούν να επιλεγούν και να εμφανιστούν τρέχουσες τιμές μέτρησης, όπως η ταχύτητα περιστροφής του κινητήρα, η θερμοκρασία ή η κατάσταση των επιμέρους στοιχείων καυσαερίων.

ρούν να καταγραφούν και να αξιολογηθούν απευθείας στο σύστημα εξαγωγής (συμβουλή προϊόντος: δοκιμή καυσαερίων). Εντοπίζονται

ελαττώματα στο σύστημα εξάτμισης ή στο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων και μπορούν να ενσωματωθούν στην περαιτέρω αντιμετώπιση προβλημάτων.

π ληροφορίες συστήματος Οι πληροφορίες που αφορούν το σύστημα μπορούν να ληφθούν από τις πληροφορίες του οχήματος και να χρησιμοποιηθούν για σκοπούς αντιμετώπισης προβλημάτων. Εδώ, για παράδειγμα, μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια επισκόπηση του συστήματος μετεπεξεργασίας καυσαερίων για την περαιτέρω αντιμετώπιση προβλημάτων.

Αναπαράσταση των αποτελεσμάτων μέτρησης ενός πετρελαιοκινητήρα

Μέτρηση καυσαερίων

Με τη μέτρηση στον σωλήνα εξαγωγής καυσαερίων, μπορούν να καταγραφούν τα εξερχόμενα καυσαέρια και να αξιολογηθούν απευθείας στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων (συμβουλή προϊόντος :exhaust testing έλεγχος καυσαερίων). Ανιχνεύονται ελαττώματα στο σύστημα εξαγωγής καυσαερίων ή στο σύστημα μετεπεξεργασίας καυσαερίων και μπορούν να ενσωματωθούν σε περαιτέρω αντιμετώπιση προβλημάτων.

σ ημαντική σημείωση ασφαλείας Οι παρακάτω τεχνικές πληροφορίες και πρακτικές συμβουλές έχουν συγκεντρωθεί από την HELLA με σκοπό την επαγγελματική υποστήριξη των συνεργείων οχημάτων κατά την εργασία τους. Οι πληροφορίες που παρέχονται σε αυτόν τον ιστότοπο προορίζονται για χρήση μόνο από κατάλληλα καταρτισμένο προσωπικό.

H Continental δημιουργεί αειφόρα υλικά για

την παραγωγή ελαστικών

Καουτσούκ από πικραλίδες, φλοιοί ρυζιού και πλαστικά μπουκάλια

Τα ελαστικά αυτοκινήτου είναι στρογγυλά, μαύρα και κατασκευασμένα

από καουτσούκ. Ωστόσο, ο σχεδιασμός

των ελαστικών και η αλληλεπίδραση των

διαφόρων υλικών τους είναι εξαιρετικά περίπλοκα. Όμως, οι μηχανικοί ελαστικών της Continental σταδιακά φέρνουν επαναστατικές αλλαγές. Η Continental στοχεύει να γίνει ο πιο προοδευτικός κατασκευαστής όσον αφορά την αειφορία, αξιοποιώντας 100% βιώσιμα υλικά στα ελαστικά της έως το 2050 το αργότερο.

Βήμα προς βήμα, γίνεται ήδη εμφανές

ποιες πρώτες ύλες θα βρουν τον δρόμο

τους στην κατασκευή των ελαστικών του μέλλοντος: απόβλητα από τη γεωργία, όπως η στάχτη από φλοιούς ρυζιού, φυσικό καουτσούκ από πικραλίδες, ανακυκλωμένο καουτσούκ και πλαστικά μπουκάλια PET. Ήδη σήμερα, περίπου 15% με 20% ανανεώσιμα ή ανακυκλωμένα υλικά χρησιμοποιούνται σε ένα τυπικό ελαστικό αυτοκινήτου της Continental.

Για να αυξήσει περαιτέρω το ποσοστό βιώσιμων υλικών και να διατηρήσει πολύτιμους πόρους, η Continental αναλύει και επανεξετάζει συνεχώς όλες τις πρώτες ύλες που χρησιμοποιούνται στην παραγωγή ελαστικών. Δείτε πώς:

Άριστα υλικά για μέγιστη ασφάλεια

Ανάλογα με την εφαρμογή, την εποχή και τις συνθήκες, τα ελαστικά πρέπει να πληρούν συγκεκριμένες προδιαγραφές, όπως για παράδειγμα, στο σχέδιο του πέλματος. Αλλά σε άλλους τομείς, όπως στη σύνθεση του καουτσούκ, αυτές οι αλλαγές δεν είναι εύκολα ορατές, καθώς τα ελαστικά Continental αποτελούνται από

100 διαφορετικές πρώτες ύλες.

Η ακριβής σύνθεσή τους έχει σημαντικό αντίκτυπο στα ελαστικά και στα χαρακτηριστικά χειρισμού τους. Μόνο όταν όλα

H Continental κάνει χρήση μηχανικής επεξεργασίας ελαστικών που βρίσκονται στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Το καουτσούκ προετοιμάζεται για επαναχρησιμοποίηση, ως μέρος νέων ενώσεων καουτσούκ.

τα υλικά ταιριάζουν ιδανικά μεταξύ τους, μπορούν να δημιουργηθούν ασφαλή, ενεργειακά αποδοτικά και ανθεκτικά ελαστικά υψηλής απόδοσης.

Το φυσικό καουτσούκ είναι απαραίτητο, χάρη στις εξαιρετικές του ιδιότητες

Το φυσικό καουτσούκ είναι απαραίτητο για τη διασφάλιση της εξαιρετικής απόδοσης των ελαστικών και αντιπροσωπεύει από 10% έως και 40% του συνολικού βάρους των σύγχρονων ελαστικών υψηλών επιδόσεων, ενώ η βιομηχανία ελαστικών είναι ο μεγαλύτερος καταναλωτής της παγκόσμιας παραγωγής καουτσούκ, με περισσότερο από το 70%. Η Continental εφαρμόζει μια ολοκληρωμένη προσέγγιση με στόχο να καταστήσει τις πολύπλοκες και κατακερματισμένες αλυσίδες εφοδιασμού φυσικού καουτσούκ πιο βιώσιμες, όπως η χρήση ψηφιακής τεχνολογίας αιχμής, η συμμετοχή τοπικών παραγωγών και η βελτίωση της διαφάνειας και της ιχνηλασιμότη-

τας στην αλυσίδα αξίας. Παράλληλα, με το project Taraxagum, η Continental υλοποιεί μια καινοτόμο στρατηγική, ώστε να διασφαλίσει μικρότερη εξάρτηση από το παραδοσιακό καουτσούκ (προϊόν του καουτσοκόδεντρου), κυρίως με τη βιομηχανοποίηση της εξαγωγής φυσικού καουτσούκ από ειδικά καλλιεργημένα φυτά πικραλίδας, σε πολλές χώρες, κοντά στις μονάδες παραγωγής ελαστικών.

βιώσιμα υλικά πλήρωσης, φυτικής προέλευσης

Εκτός από το καουτσούκ, τα υλικά πλήρωσης, όπως το πυρίτιο, είναι απαραίτητα για την κατασκευή του ελαστικού. Το πυρίτιο, για παράδειγμα, βοηθά στη βελτιστοποίηση χαρακτηριστικών, όπως η πρόσφυση, η αντίσταση κύλισης και η διάρκεια ζωής του ελαστικού. Στο μέλλον, οι φλοιοί ρυζιού θα χρησιμοποιηθούν, ως πρώτη ύλη, για αειφόρα παραγόμενο πυρίτιο. Οι φλοιοί ρυζιού είναι απόβλητα της παραγωγής ρυζιού και δεν μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως τρόφιμα ή ζωοτροφές. Το πυρί-

τιο που προέρχεται από την τέφρα των φλοιών ρυζιού είναι πιο ενεργειακά αποδοτικό, όταν χρησιμοποιείται στην κατασκευή από αυτό που λαμβάνεται από συμβατικά υλικά, όπως η χαλαζιακή άμμος.

Διεύρυνση της κυκλικής οικονομίας

Η Continental στοχεύει σε παραγωγή

ελαστικών πλήρους κυκλικής λειτουργίας, έως το 2050, το αργότερο, αλλά και

στη χρήση ανακυκλωμένων πρώτων

υλών. Αυτό θα διασφαλίσει ότι η αιθάληένα άλλο σημαντικό υλικό πλήρωσης σε ενώσεις καουτσούκ - μπορεί να ληφθεί

σε μεγάλη κλίμακα στο μέλλον.

ανακυκλωμένο καουτσούκ από ελαστικά στο τέλος κύκλου ζωής τους

Επιπλέον, η Continental κάνει χρήση μηχανικής επεξεργασίας ελαστικών που βρίσκονται στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Το καουτσούκ, ο χάλυβας και τα υφασμάτινα κορδόνια διαχωρίζονται το ένα από το άλλο, σε μια εξαιρετικά περίπλοκη διαδικασία. Το καουτσούκ στη συνέχεια προετοιμάζεται για επαναχρησιμοποίηση, ως

μέρος νέων ενώσεων καουτσούκ.

ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια

στο περίβλημα των ελαστικών

Οι ανακυκλωμένες πρώτες ύλες θα έχουν σημαντικό ρόλο στα αειφόρα ελαστικά του μέλλοντος. H Continental εργάζεται για την απόκτηση υψηλής ποιότητας πολυεστερικού νήματος από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια PET.

Τα μπουκάλια PET συχνά καταλήγουν σε χωματερές, μολύνοντας σοβαρά το περιβάλλον. Με την τεχνολογία ContiRe.

Tex, η Continental έχει ήδη αναπτύξει μια πιο ενεργειακά αποδοτική και φιλική προς το περιβάλλον εναλλακτική λύση, που επιτρέπει την επαναχρησιμοποίηση, έως και δεκαπέντε πλαστικών μπουκαλιών σε κάθε ελαστικό, ανάλογα με το μέγεθός του. Οι φιάλες PET προέρχονται αποκλειστικά από περιοχές, ανά τον κόσμο, όπου δεν υπάρχουν δυνατότητες ανακύκλωσής τους.

H Continental εργάζεται για την απόκτηση υψηλής ποιότητας πολυεστερικού νήματος από ανακυκλωμένα πλαστικά μπουκάλια PET.

Ανακυκλωμένο καουτσούκ, φλοιοί ρυζιού και πλαστικά μπουκάλια PET bottles: αειφόρα υλικά στην παραγωγή ελαστικών.

Τεχνολογία ContiRe.Tex: από το πλαστικό μπουκάλι στο ελαστικό.