autoSERVICE June 2023

Μπαταρίες με προηγμένη τεχνολογία

Αξιόπιστη δύναμη στην εκκίνηση με τεχνολογία X-Frame plus Μεγάλη διάρκεια ζωής

Βέλτιστη ασφάλεια και αξιόπιστη απόδοση

Μέγιστη αποδοχή φόρτισης Φιλική προς το περιβάλλον διαδικασία παραγωγής

Επίσημος διανομέας των μπαταριών Hankook για την Ελλάδα

είναι η εταιρεία Πέτρος Πετρόπουλος Α.Ε.Β.Ε. www.petropoulos.com

Simply trust.

Εμπιστευτείτε την τεχνογνωσία μας σε θέματα ποιότητας

πρωτότυπου εξοπλισμού στον τομέα της θερμοδιαχείρισης.

Διότι οι πελάτες σας σάς εμπιστεύονται.

Καλοκαίρι, επιτέλους διακοπές! Το μακρύ ταξίδι με το αυτοκίνητο στον ζεστό Νότο έχει ήδη προγραμματιστεί. Πριν από αυτό, οι πελάτες σας εμπιστεύονται το αυτοκίνητό τους στα έμπειρα χέρια σας για σέρβις ή επισκευή. Εμπιστευτείτε λοιπόν απλά τη MAHLE! Διότι με την ολοκληρωμένη τεχνογνωσία μας σε θέματα ποιότητας πρωτότυπου εξοπλισμού ως ένας από τους κορυφαίους προμηθευτές στον κόσμο, την ευρεία και καινοτόμο γκάμα προϊόντων μας, τις διευρυμένες υπηρεσίες μας καθώς και τις πρόσθετες λύσεις εξοπλισμού συνεργείου, είμαστε ο αξιόπιστος συνεργάτης σας σε θέματα θερμοδιαχείρισης εξασφαλίζοντας μια ομαλή και επιτυχημένη καθημερινότητα στην εργασία –σήμερα και στο μέλλον!

mahle-aftermarket.com

id auto Se rvi ce

www.autoservice.com.gr

Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα

Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα

Σύµβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας - Αρχόντισσα Γαλάνη

Δηµόσιες σχέσεις - Διαφηµίσεις Γιώργος Κουδούνας

Σελιδοποίηση Art Service

Εκτύπωση ΑΛΦΑ ΠΑΚ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ A.E.

Υπεύθυνος κατά τον νόµο Αγλαΐα Στούρα

Publisher Aglaia Stoura

Publishing Advisor Theo Stouras - Archontissa Galani

Advertisement George Koudounas

Desktop Publishing Art Service

Απαγορεύεται η αναδηµοσίευση, η αναπαραγωγή κειµένων και

φωτογραφιών όλου ή µέρους του περιοδικού µε οποιοδήποτε

οπτικοακουστικό µέσο χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη.

THATCHAM Εντοπισμός προβλημάτων επισκευής και ασφάλισης

Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ

29 Hatzi str, 11141 Athens - Greece

Τ: +30 210 21.32.356

e-mail: infoserv@otenet.gr www.infoservice.com.gr

σ. 8 TA NEA THσ ΑΓΟΡΑσ

σ. 22 ΠΑΡΟΥσΙΑσΗ

• Η COMBATT στην Attica Green Expo 2023 με δυναμικό, πολυδιάστατο και βιώσιμο αποτύπωμα

• BASF - Advent Technologies: Εργοστάσιο

στην Κοζάνη για την παραγωγή συστημάτων

κυψελών καυσίμου HT-PEM

σ. 26 ΤΕΧΝΙΚΑ ΘΕΜΑΤΑ

• Η αντλία καυσίμου και πώς αντικαθίσταται

• Πολυμερισμός ψυκτικού μέσου R1234yf

• Θόρυβοι από το σύστημα μετάδοσης κίνησης του οδοντωτού ιμάντα

• Αντικατάσταση βάσεων ράβδου σταθεροποίησης (ζαμφόρ)

• Τυπικές βλάβες εναλλακτήρων και εκκινητών

σ. 34 ΤΕΧΝΟλΟΓΙΑ

• Είναι ο χαλκός το νέο λίθιο;

• SHAMIR DRIVER INTELLIGENCE: Καινοτόμοι οπτικοί φακοί βελτιώνουν την όραση κάνοντας τη νύχτα - μέρα

σ. 38 ΗλΕΚΤΡΟΚΙΝΗσΗ

• Νέο Megane E-TECH Electric: Στην καρδιά της καινοτομίας

• Thatcham: Εντοπισμός προβλημάτων επισκευής και ασφάλισης EV

σ. 42 ΕΥΡωΠΑϊΚΗ ΕΝωσΗ

• ACEA - Πρόσβαση σ τα δεδομένα φορτηγών και επιβατικών οχημάτων

Γράφει ο

Θόδωρος Στούρας

Ζητούνται τεχνίτες οχημάτων…

Προ ημερών επισκέφθηκα το συνεργείο - ηλεκτρολογείο που πηγαίνω, το οποίο ήταν μέσα και έξω γεμάτο αυτοκίνητα. Το τεχνικό προσωπικό -πατέρας και γιοςήταν χωμένοι ο ένας μέσα στον χώρο του κινητήρα και ο άλλος κάτω από ένα ανυψωτικό και με δυσκολία έστρεψαν το πρόσωπό τους προς εμένα για να με καλημερίσουν, συνεχίζοντας τη δουλειά τους.

Όταν ρώτησα τον πατέρα «πώς πάει η δουλειά» μου απάντησε χωρίς να με κοιτάξει

«Δεν βλέπεις, πνιγόμαστε». Και πού είναι ο βοηθός ρώτησα, παίρνοντας την απάντηση «ποιός βοηθός, έφυγε». Τότε σήκωσε το κεφάλι του και μου είπε ότι δεν υπάρχουν

«χέρια» και όσα υπάρχουν προτιμούν να μη δουλεύουν στο συνεργείο. Αφού είπαμε μερικές κουβέντες για το πώς βλέπουν οι νέοι τη δουλειά στο συνεργείο, σεβόμενος

τον χρόνο του έφυγα προβληματισμένος.

Ψάχνοντας λίγο το θέμα, συζητώντας με διάφορους επαγγελματίες της περιοχής μου, πληροφορήθηκα ότι οι νέοι σήμερα προτιμούν το εύκολο επάγγελμα του διανομέα (ντιλιβερά), ή τώρα το καλοκαίρι του σερβιτόρου σε τουριστικές περιοχές. Όσον αφορά στα προσόντα, αυτά θέλουν πολύ συζήτηση. Για παράδειγμα, στο ντελίβερι είναι απαραίτητο ένα μηχανάκι -ιδιόκτητο ή της δουλειάς- και φυσικά το δίπλωμα οδήγησης. Όσο για ένσημα και ασφάλιση, αυτά «παίζονται», ιδίως σε διανομές που γίνονται μετά το απόγευμα και αφορούν «σουβλάκια»

και γενικά διανομή μικρογευμάτων. Εδώ τα χρήματα μαζί με τα πουρμπουάρ, είναι συνήθως περισσότερα (αν και με την πληρωμή μέσω κάρτας έχουν περιορισθεί) και οι ώρες εργασίας λιγότερες.

Αντίθετα, σαν βοηθός σερβιτόρου σε τουριστικές περιοχές, εκεί τα πράγματα

είναι κάπως διαφορετικά όσον αφορά στην εργασία, αλλά η δουλειά είναι δεν είναι ένα οκτάμηνο, το «πουρμπουάρ» ισχύει, ενώ η …ζωή είναι καλή και τέλος υπάρχει το ταμείο ανεργίας.

Ενώ αυτά λοιπόν συμβαίνουν στην Ελλάδα, διαβάζοντας -πράγμα που κάνω τακτικά- τον ξένο κλαδικό Τύπο, πληροφορήθηκα ότι στην Αγγλία πάνω από 14.000 εξειδικευμένοι τεχνικοί αυτοκινήτου απέκτησαν κατάρτιση στα EVs, με τα απαραίτητα προσόντα που απαιτούνται για επαγγελματική αναγνώριση το 2022, αυξάνοντας τον συνολικό αριθμό των εξειδικευμένων τεχνικών που μπορούν να εργαστούν με ασφάλεια σε ηλεκτρικά οχήματα σε 39.000!

Κατά τα άλλα στην Ελλάδα, πωλούνται τα τελευταία χρόνια ΕVs, για τα οποία υπάρχουν κάποιοι εκπαιδευμένοι (αλήθεια πόσοι;) τεχνικοί στις αντιπροσωπείες, ενώ στο aftermarket κανείς δεν ξέρει τι γίνεται. Στο σημείο αυτό πρέπει να αναφέρω, πως κάτι πήγε να γίνει στη Β. Ελλάδα με την εκεί Ομοσπονδία και κάποιους… εμπλεκόμενους

που έχουν σχέση με την Κοζάνη, αλλά κάπου κόλλησε (θα μάθω περισσότερα και θα σας ενημερώσω).

Όλα αυτά τα γράφω, γιατί αυτές τις ημέρες πολλοί ιδιοκτήτες EVs θα πάνε διακοπές στο

βουνό ή σε κάποιο νησί. Αν λοιπόν υπάρξει κάποια τεχνική βλάβη ή πρόβλημα από τρακάρισμα, τι θα γίνει και ποιός θα αναλάβει την επισκευή και την ευθύνη; Πάσα απάντηση δεκτή...

Bosch - Τακ ακία φρΕνων

Δοκιμές τύπου ak master και ams

Τα τακάκια φρένων της Bosch αποδεικνύουν την ανθεκτικότητα και την αντοχή τους σε εκτεταμένες δοκιμές, εξετάζοντας την απόδοση πέδησης σε αρκετά ακραίες συνθήκες. Αυτές οι δοκιμές γίνονται με βάση τα πρότυπα πρώτου εξοπλισμού και είναι πιο απαιτητικές από το πρότυπο ποιότητας ECE R90. Ενώ το ECE R90 δοκιμάζει την αντοχή στη διάτμηση, την ευαισθησία πίεσης και ταχύτητας, καθώς και την αντίσταση στη μεταβολή θερμοκρασίας, οι απαιτήσεις που θέτουν οι δοκιμές της Bosch στα τακάκια των φρένων είναι ακόμη πιο σκληρές: ευαισθησία θερμοκρασίας, μείωση της απόδοσης πέδησης, θερμική αγωγιμότητα, κραδασμοί φρένων, ακουστική συμπεριφορά, καθώς και φθορά τόσο στα τακάκια όσο και στους δίσκους φρένων αναλύονται και αξιολογούνται σχολαστικά.

υψηλά πρότυπα - Δοκιμές ak master

Ως κοινό σύστημα αναφοράς που περιλαμβάνει συγκρίσιμες προδιαγραφές και πρότυπα απόδοσης, οι κατασκευαστές φρένων ανέπτυξαν τη δοκιμή AK Master. Σε αυτήν τη δοκιμή απόδοσης, οι επιδράσεις της ταχύτητας, της πίεσης και της θερμοκρασίας στην απόδοση πέδησης αναλύονται σε δυναμόμετρα - με-

τρώντας ταυτόχρονα τον συντελεστή τριβής στο τακάκι φρένων και τη δυνατότητα προσαρμογής του σε διαφορετικές συνθήκες και καταστάσεις πέδησης. Οι καταπονήσεις, η μειωμένη απόδοση πέδησης και η ανάκτηση εμφανίζονται στα διαγράμματα. Επιπλέον, η πίεση του συστήματος πέδησης συγκρίνεται με την επιβράδυνση λόγω της επιρροής της, τόσο στη δύναμη του πεντάλ όσο και στη διαδρομή του πεντάλ. Εκτός από την προσομοίωση ετών χρήσης και ακραίων καταστάσεων πέδησης, πραγματοποιούνται επίσης και δοκιμές του αυτοκινήτου. Η κατάβαση στο βουνό Grossglocknerβ στην Αυστρία είναι μια από τις διαδρομές όπου τα τακάκια πρέπει να αποδείξουν την αντοχή τους.

Προκλήσεις - Δοκιμές ams και hams Σήμερα οι αγοραστές αυτοκινήτων βασίζονται στην τεχνική κάλυψη και σε δεδομένα από συγκριτικές δοκιμές τεχνολογίας αυτοκινήτων που σχετίζονται με την ασφάλεια. Οι δοκιμές AMS (Auto Motor und Sport) και HAMS (High Speed Auto Motor und Sport) αποτελούν ειδικές δοκιμές όπου προσομοιώνεται η πέδηση σε ακραίες καταστάσεις οδήγησης συ -

μπεριλαμβανομένων των υψηλών ταχυτήτων. Στις συνολικά 10 περιπτώσεις πέδησης έκτακτης ανάγκης, προσδιορίζονται ο συντελεστής τριβής, η μειωμένη απόδοση πέδησης και η εξέλιξη της δύναμης του πεντάλ. Μόλις ολοκληρωθεί η διαδικασία δοκιμής, τα τακάκια των φρένων υπόκεινται σε αυστηρό οπτικό έλεγχο.

ή καλύτερη λύση: απόδοση και άνεση Οι περισσότεροι θόρυβοι ακούγονται κατά την ελαφριά πέδηση. Προκειμένου να προσδιοριστεί και να αναπτυχθεί η ιδανική λύση που συνδυάζει απόδοση και άνεση, οι υπολογιστές μέτρησης και οι δοκιμές οδήγησης παρέχουν ακριβή αποτελέσματα ελέγχων.

για κορυφαίες επιδόσεις

Με δεκαετίες τεχνογνωσίας και εμπειρίας στα συστήματα πέδησης, οι μηχανικοί της Bosch μπορούν να αναπτύξουν νέα μείγματα υλικών για τακάκια κάθε τύπου οχήματος και να διεξάγουν ελέγχους που ξεπερνούν όλες τις απαιτήσεις ποιότητας.

Γιατί για εμάς η ασφάλεια, αποτελεί προτεραιότητα.

Φρένα Bosch Γεννημένα για την Ασφάλεια

a

lfa E-ParTs αισθητήρες EGTs με 490 κωδικούς οΕ

γνήσιους κατασκευαστές. Αυτά τα

ανταλλακτικά έχουν εφαρμογή για

ή γκάμα της a lfa e-Parts ξεπερνά ήδη τα 6.000 ανταλλακτικά

H Alfa e-Parts, η οποία είναι η νεότερη μάρκα ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών ανταλλακτικών και αποτελεί μέρος του Ευρωπαϊκού Τμήματος της BBB Industries (BBB) στην οποία ανήκει και η STC, παρουσιάζει την τρίτη επέκταση με νέα προϊόντα, διαθέτοντας έναν κατάλογο που ήδη ξεπερνά

τους 6.000 κωδικούς ανταλλακτικών.

Υπάρχουν 650 νέα προϊόντα με περισσότερους από 30 διαφορετικούς τύ -

πους κωδικών και μια νέα γκάμα προϊόντων -οι αισθητήρες θερμοκρασίας

καυσαερίων ή EGTS- κλειδί για το σύστημα εξάτμισης.

Οι αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων μετρούν και παρακολουθούν τη θερμοκρασία των καυσαερίων σε πολλαπλές θέσεις στο σύστημα εξάτμισης.

Αυτή η γκάμα διαθέτει επίσης ένα άλλο νέο προϊόν, τις βαλβίδες ελέγχου ρελαντί. Αυτά τα εξαρτήματα ρυθμίζουν τη ροή του αέρα για να εξασφαλίσουν σταθερότητα στο ρελαντί όταν η βαλβίδα γκαζιού είναι κλειστή. Περιλαμβάνονται επίσης 30 ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες εκκεντροφόρου, 22 κλειδαριές πόρτας και 20 βοηθητικές αντλίες νερού.

γνήσια ποιότητα και έξυπνη ενοποίηση εφαρμογών για βελτιστοποιημένο απόθεμα

έναν μεγάλο αριθμό μοντέλων οχημάτων, γεγονός που επιτρέπει να υπάρχουν λιγότεροι διαθέσιμοι κωδικοί για να καλυφτούν οι ανάγκες των πελατών. Χάρη σε αυτήν τη ενοποίηση εφαρμογών και βελτιστοποίησης, η προσφορά της Alfa e-Parts επιτρέπει τη μέγιστη κάλυψη σε μοντέλα, μικρότερο απόθεμα, μεγαλύτερη εναλλαγή ανταλλακτικών και καλύτερο ρυθμό πλήρωσης.

Είτε πρόκειται για ανταλλακτικό aftermarket είτε για ανταλλακτικό γνήσιας ποιότητας, όλα τα προϊόντα της Alfa e-Parts κατασκευάζονται σύμφωνα με τα ίδια αυστηρά πρότυπα του τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, πληρούν τα υψηλότερα πρότυπα ποιότητας και προσφέρουν την ίδια εγγύηση. Η όλη διαδικασία ελέγχεται εξαντλητικά, από τον σχεδιασμό και την ανάπτυξη του αρχικού δείγματος έως τη μαζική παραγωγή.

H Alfa e-Parts παραμένοντας πιστή στη δέσμευση της μάρκας για την κάλυψη των αναγκών των πελατών, παρουσιάζει προϊόντα από διάφορες γκάμες όπως:

Η

νέα αυτή γκάμα συμπληρώνει αρκετά δυναμικά τον κατάλογο Alfa e-Parts με

490 κωδικούς ανταλλακτικών. Αυτά τα προϊόντα έχουν σχεδιαστεί με προδιαγραφές σύμφωνα με τα πρότυπα του γνησίου κατασκευαστή. Μετά από μια έξυπνη πρακτική συγχώνευσης κωδικών με κοινή εφαρμογή, η Alfa e-Parts παρέχει τη μέγιστη κάλυψη εφαρμογών με τον ελάχιστο αριθμό ανταλλακτικών, επιτρέποντας στους πελάτες να βελτιστοποιήσουν τον χώρο αποθήκευσης και τη σχέση κόστους-απόδοσης.

Σε αυτήν την έκδοση υπάρχουν 505 νέοι κωδικοί ανταλλακτικών γνήσιας ποιότητας, που προέρχονται από κατασκευαστές OEM: 490 κωδικοί EGTS (αισθητήρες θερμοκρασίας καυσαερίων) και 15 κωδικοί διάφορων αισθητήρων και διακοπτών με μεγάλη ζήτηση στην αγορά.

Επιπλέον, στην περίπτωση των κωδικών 490 EGTS, εξαρτήματα με την έννοια της έξυπνης ενοποίησης που προτείνονται απευθείας από τους

• Αισθητήρας θερμοκρασίας καυσαερίων (EGTS) - 490 κωδικοί

• Ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα εκκεντροφόρου - 30 κωδικοί

• Κλειδαριά πόρτας - 22 κωδικοί

• Βοηθητική αντλία νερού - 20 κωδικοί

• Στήλη γωνίας τιμονιού - 12 κωδικοί

• Αισθητήρας πίεσης καυσίμου - 12 κωδικοί

• Βαλβίδα ελέγχου ρελαντί - 6 κωδικοί

• Διακόπτης παραθύρου - 6 κωδικοί

• Αισθητήρας στάθμης λαδιού - 5 κωδικοί

• Αισθητήρας MAF - 5 κωδικοί.

Κρατάμε το

καουτσουκ και το μέταλλο

στην καρδιά

Περισσότεροι από 28.000 κωδικοί ανταλλακτικών

Υψηλότερη ποιότητα σε όλα τα ανταλλακτικά μας

Άμεση διαθεσιμότητα αποθέματος

Συνεχής επέκταση

του καταλόγου μας

Δείτε τον κατάλογό μας στο www.stcstc.com

Επικοινωνήστε μαζί μας informacion@stcstc.com

Οραματιζόμενη ένα σύγχρονο δίκτυο συγκοινωνίας και ένα πιο πράσινο μέλλον, η Α. Νίκας Α.Ε. επενδύει στην ελληνική αγορά σημαντικό κεφάλαιο και τεχνογνωσία στον χώρο της ηλεκτροκίνησης και της πράσινης ανάπτυξης ως επίσημος αντιπρόσωπος της King Long στην Ελλάδα.

Η εταιρεία διαθέτει πλήρη γκάμα ηλεκτρικών λεωφορείων μήκους 6, 9 και 12 μέτρων με μέγιστη χωρητικότητα 25, 62 και 94 επιβάτες αντίστοιχα. Επιπλέον, είναι πιστοποιημένη κατά ISO 9001:2015, 14001:2015, 39001: 2012, 45001:2018 & 50001:2018, τόσο για την κατασκευή – διαμόρφωση, όσο και την επισκευή αμιγώς ηλεκτρικών οχημάτων.

Τα 2 πρώτα μοντέλα που πρόκειται άμεσα να κυκλοφορήσουν στην Ελλάδα, είναι το ευέλικτο και ισχυρό σε ιπποδύναμη 6μετρο mini bus K06 με

μπαταρία 90 Kwh αυτονομίας 200 χιλομέτρων και το πρωτοποριακό 9μετρο midi bus Κ09 με μπαταρία 280 kWh αυτονομίας περίπου 300 χιλιομέτρων. Τους επόμενους μήνες αναμένεται και το state-of-the-art 12μετρο Κ12 Estar με μπαταρία 420 Kwh και αυτονομία που ξεπερνά τα 400 χιλιόμετρα. Όλα τα ηλεκτρικά μοντέλα λεωφορείων King Long εφοδιάζονται με μπαταρίες CATL, ηγέτιδα στον χώρο κατασκευής μπαταριών ηλεκτρικών οχημάτων και πρώτη επιλογή των κατασκευαστών παγκοσμίως.

Ο συνδυασμός της προηγμένης τεχνολογίας, η εγγυημένη ποιότητα κατασκευής και το ανταγωνιστικό κόστος καθιστούν τα ηλεκτρικά λεωφορεία King Long πρωταγωνιστές στις αστικές συγκοινωνίες.

Η King Long κατέχει την 3η θέση παγκοσμίως σε πωλήσεις και αποτε-

λεί πρωτοπόρο εταιρεία στον κλάδο των ηλεκτρικών λεωφορείων. Με

εξαγωγές σε 150 χώρες και πολύχρονη παρουσία στην Ευρώπη, η King Long έχει παραδώσει τα τελευταία 2 χρόνια 246 ηλεκτρικά αστικά λεωφορεία υπερσύγχρονης τεχνολογίας με μήκος 6 έως 18 μέτρα σε χώρες, όπως η Αγγλία, η Σουηδία, η Ισπανία, η Μάλτα, η Ιταλία και η Ρουμανία. Επιπρόσθετα πρόσφατα παρέδωσε 150 υβριδικά και 35 ηλεκτρικά αστικά λεωφορεία στην Κύπρο.

Η ισχυρή κινεζική εταιρεία δραστηριοποιείται στην ανάπτυξη οχημάτων εναλλακτικών πηγών ενέργειας τις τελευταίες 2 δεκαετίες, διαθέτοντας ήδη στην αγορά την πλέον προηγμένη τεχνολογία στις αστικές συγκοινωνίες, καθώς και λεωφορεία αυτόνομης οδήγησης, κατέχοντας την 1η θέση στην Κίνα σε αυτήν την κατηγορία.

α. νίκας α.Ε. Ετοιμοπαράδοτα ηλεκτρικά λεωφορεία

μηδενικών ρύπων της king long στην Ελλάδα

Ανεξαρτήτως του κινητήρα που βρίσκεται κάτω

από το καπό.

Η θερμοδιαχείριση γίνεται ολοένα και πιο σημαντική - και μάλιστα σε όλες τις τεχνολογίες των συστημάτων μετάδοσης κίνησης. Προσφέρουμε στα συνεργεία όλα τα ανταλλακτικά θερμοδιαχείρισης συν εξοπλισμό για το συνεργείο και διάγνωση για Ι.Χ. και οχήματα επαγγελματικής χρήσης, φορτηγάκια, μηχανήματα εργοταξίου και γεωργικά μηχανήματα. Με περισσότερα από 9.000 προϊόντα ποιότητας η MAHLE

Aftermarket καλύπτει πλήρως τους τομείς κλιματισμού και ψύξης. Με τη MAHLE το συνεργείο σας έχει 100% απόδοση, τόσο σήμερα όσο και αύριο.

mahle-aftermarket.com

Προϊόντα θερμοδιαχείρισης για όλα τα είδη μετάδοσης

OΌμιλος Σφακιανάκη ανακοίνωσε την έναρξη μιας νέας συνεργασίας με την εταιρεία Durand Production France για την αποκλειστική διανομή στην ελληνική αγορά, των υψηλής ποιότητας και απόδοσης προϊόντων λίπανσης κινητήρων ARECA LUBRICANTS.

Η Durand Production France (μέλος

του Ομίλου Cipelia) είναι μια από τις κορυφαίες εταιρείες λιπαντικών με έδρα τη Γαλλία, με παγκόσμιο δίκτυο διανομής σε περισσότερες από 40 χώρες και με τεράστια παραγωγική ικανότητα η οποία καλύπτει το 15% της γαλλικής αγοράς στα λιπαντικά επιβατικών αυτοκινήτων.

Τα λιπαντικά ΑRECA είναι αναγνωρισμένα σε περισσότερες από 40 χώρες στον κόσμο, αναδεικνύοντας για δεκαετίες την υψηλή τεχνογνωσία των προϊόντων «100% Made in France». Είναι σχεδιασμένα για να προσφέρουν αξιόπιστη λίπανση και προστασία του κινητήρα,

προλαμβάνοντας τη φθορά και παρέχοντας μεγαλύτερη απόδοση και αντοχή. Η πλήρης γκάμα προϊόντων με περισσότερους από 600 κωδικούς, εξασφαλίζει εναλλακτικές λύσεις υψηλής ποιότητας για την αξιόπιστη και αποτελεσματική λίπανση των οχημάτων, καλύπτοντας ανάγκες μεγάλου εύρους.

Στα προϊόντα ARECA περιλαμβάνονται λιπαντικά κινητήρα επιβατικών αυτοκινήτων, φορτηγών, γεωργικών μηχανημάτων & μηχανημάτων έργου, λιπαντικά μοτοσυκλετών & εξωλέμβιων μηχανών, λιπαντικά συστήματος μετάδοσης κίνησης, υδραυλικά λιπαντικά, υγρά φρένων, καθαριστικά παρμπρίζ, ψυκτικά υγρά και αντιψυκτικά.

Τα λιπαντικά ARECA παράγονται από πρώτες ύλες υψηλής ποιότητας, χρησιμοποιώντας αποκλειστικά γνήσια βασικά ορυκτέλαια και πρόσθετα των μεγαλύτερων εταιρειών, ενώ έχουν λάβει

εγκρίσεις προδιαγραφών (Approvals) από σημαντικούς κατασκευαστές αυτοκινήτων (OEM). Παράλληλα οι άκρως ανταγωνιστικές τιμές των λιπαντικών ARECA, συμβάλουν στην εξαιρετική σχέση ποιότητας και τιμής.

Ο Όμιλος Σφακιανάκη, με εμπειρία και τεχνογνωσία 65 χρόνων στην αγορά αυτοκινήτου, δεσμεύεται να συνεχίσει να θέτει συνεχώς νέους υψηλότερους στόχους με σκοπό την παροχή υψηλής ποιότητας προϊόντων και υπηρεσιών στους πελάτες του.

οΜίλος ςφακίανακή

α ποκλειστική εισαγωγή και διανομή των

λιπαντικών arEca στην ελληνική αγορά

DiGiParTs - ThiN kcar

DigiParts, σε συνεργασία με την εταιρεία THINKCAR, παρουσιάζει στην Ελλάδα την THINKCAR

GDI 100 μηχανή ελέγχου και καθαρισμού μπεκ βενζίνης έμμεσου και άμεσου ψεκασμού και καθαρισμό κυλίνδρων κινητήρων βενζίνης.

Ο έμμεσος ψεκασμός βενζίνης απαιτεί ειδικές δοκιμές ελέγχου για την ακριβή διάγνωση λειτουργίας. Η

THINKCAR GDI 100 είναι μια επαγγελματική μηχανή καθαρισμού και ελέγχου, η οποία προσφέρει ολο -

Ιούνιος

κληρωμένη και επαγγελματική λύση στο συνεργείο για τη δοκιμή ή και την επισκευή του κάθε τύπου μπεκ.

Η THINKCAR GDI 100 χρησιμοποιεί τεχνολογία καθαρισμού με υπερήχους για να αφαιρεί γρήγορα τις εναποθέσεις άνθρακα και τους ρύπους, ενώ προσομοιώνει τη λειτουργία των μπεκ σε όλες τις συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα.

Η ευκολία στον χειρισμό, η συμπαγής κατασκευή της και η ικανότητα μέτρησης μέχρι και 6 μπεκ ταυτο -

χρόνως, αποτελούν μερικά από τα πλεονεκτήματά της εξοικονομώντας χρόνο. Η ακρίβεια ελέγχου, η κάλυψη της υποστήριξης κατά 99% των μπεκ βενζίνης έμμεσου και άμεσου ψεκασμού και η ποικιλία λειτουργιών της, όπως ο καθαρισμός μπεκ επί οχήματος, απαρτίζουν ένα εξαιρετικά ανταγωνιστικό προϊόν.

Το THINKCAR GDI 100 κυκλοφορεί ήδη στην Ελλάδα και διατίθεται από την εταιρεία DigiParts και τους επίσημους συνεργάτες της.

Μηχανή ελέγχου και καθαρισμού μπεκ βενζίνης

coNTiNENTal

2020 στην Ελλάδα σκοτώθηκαν 584 πολίτες σε τροχαία ατυχήματα, ενώ τα τελευταία 10 χρόνια οι θάνατοι από τροχαία αυξήθηκαν περισσότερο από τον αντίστοιχο μέσο όρο θανάτων στην ΕΕ.

γίωργος κουΤαλίΕρής Δ/νΤής markETiNG - ΕΜα αΕ

Αφοσιωμένη

στη διάθεση καινοτόμων προϊόντων, η Continental επενδύει στις αξίες της ασφαλούς αυτοκίνησης και της ευρύτερης κοινωνικής προσφοράς. Με μεγάλη χαρά, υποδεχθήκαμε τα Παιδιά του Χαμόγελου και στη Θεσσαλονίκη, για να διασκεδάσουμε αλλά και για να ξεκινήσουνε

από μικρή ηλικία να μαθαίνουνε στην

πράξη και όχι απομνημονεύοντας πλη-

ροφορίες, τη σημασία της σωστής συμπεριφοράς στο τιμόνι του αυτοκινή-

του αλλά και την ιδανική χρήση των

δρόμων από άλλη θέση, όπως αυτή του

πεζού, του μοτοσυκλετιστή ή του ποδη-

λάτη. Μόνο έτσι κατά την ενηλικίωση

τους, παιδιά και έφηβοι θα γίνουν

υπεύθυνοι οδηγοί-πολίτες και θα συμ-

βάλλουν στη εξάλειψη της μάστιγας

των οδικών ατυχημάτων. Στην EMA

A.E.- Continental ελαστικά, δεσμευό-

μαστε ότι η σημερινή μας πρωτοβου-

λία θα έχει συνέχεια και συνέπεια».

Τη σημασία της εταιρικής ευθύνης για την ανάπτυξη και τη βελτίωση των συνθηκών διαβίωσης των πολιτών στην Ελλάδα, προωθεί η εταιρεία ελαστικών Continental, μέσω των δράσεων του προγράμματος «Συμβάλλω ασφαλώς». Από το 2012, η Continental στηρίζει αδιάλειπτα το «Χαμόγελο του Παιδιού», καλύπτοντας απολύτως δωρεάν, τις ανάγκες όλων των οχημάτων του Οργανισμού (επιβατικά, ασθενοφόρα, μικρά λεωφορεία, βαν) σε ελαστικά, ώστε τα παιδιά και οι εργαζόμενοι να απολαμβάνουν ασφαλείς μεταφορές, κατά τις μετακινήσεις τους.

Αξίζει να αναφερθεί ότι με στοιχεία του 2020 και με βάση την τελευταία έκθεση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για το Εθνικό Προφίλ Οδικής Ασφάλειας , η Ελλάδα είναι 7η από τις 27 χώρες της ΕΕ, όσον αφορά στους θανάτους από τροχαία, ανά εκατομμύριο κατοίκους και παράλληλα, παρουσιάζει χειρότερες επιδόσεις από τον ευρωπαϊκό μέσο όρο σε ότι αφορά στην οδήγηση υπό την επήρεια αλκοόλ, στην οδήγηση με απόσπαση προσοχής και στη μη χρήση ζώνης ασφαλείας. Επιπλέον, το

Σε αυτό το πλαίσιο, το Σάββατο 27 Μαΐου 2023, η EMA AE – Continental ελαστικά διοργάνωσε ημερίδα μαθημάτων κυκλοφοριακής αγωγής και οδικής ασφάλειας, για 20 παιδιά και εφήβους του «Χαμόγελου του Παιδιού», ηλικίας 7-17 ετών, που ζουν σε σπίτια του Οργανισμού στην Θεσσαλονίκη. Η εκπαίδευση έγινε στο Πάρκο Κυκλοφοριακής Αγωγής του Δήμου Θέρμης, υπό την αιγίδα του Δήμου. Τα παιδιά εκπαιδεύθηκαν από το έμπειρο εκπαιδευτικό και εγκεκριμένο προσωπικό και έλαβαν ολοκληρωμένη θεωρητική ενημέρωση, σε σήματα και βασικούς κανόνες του Κ.Ο.Κ. Στη συνέχεια, συμμετείχαν φορώντας πάντα κράνη και ζώνες ασφαλείας, σε μια προσομοίωση πραγματικής οδήγησης μικρών ηλεκτροκίνητων αυτοκινήτων και ποδηλάτων, σε συνθήκες οδικής κυκλοφορίας πόλης τηρώντας όλους τους απαραίτητους κανόνες.

Αξίζει να αναφερθεί ότι είναι η 2η φορά που η EMA AΕ - Continental ελαστικά αναλαμβάνει μια τέτοια πρωτοβουλία για τα παιδιά, αφού στις 2.11.19 διοργάνωσε παρόμοια εκδήλωση για 20 παιδιά του «Χαμόγελου του Παιδιού».

m αθήματα κυκλοφοριακής αγωγής για

το «χαμόγελου του

Παιδιού»

Bosch

Καλύπτουν το 55% της ευρωπαϊκής αγοράς

- Nέα προσθήκη στη γκάμα: αντλίες διεύθυνσης Hyundai

- σημαντικά διευρυμένο

χαρτοφυλάκιο για BMW, Mercedes Benz, Ford, Kia

και Toyota, καθώς και για οχήματα του Ομίλου

ι αντλίες διεύθυνσης παρέχουν

την ισχύ υποβοήθησης στα συστήματα υδραυλικού τιμονιού για

επιβατικά και ελαφρά επαγγελματικά οχήματα. Κατά κανόνα, έχουν

την ίδια διάρκεια ζωής με αυτή του οχήματος. Όμως στις περιπτώσεις που τα χιλιόμετρα που έχει διανύσει το όχημα είναι πολλά, έχει γίνει ατύχημα ή το σύστημα είναι αρκετά καταπονημένο, θα χρειαστεί η αντικατάσταση της αντλίας.

Η Bosch επεκτείνοντας το χαρτοφυλάκιό της ώστε να περιλαμβάνει αντλίες με πτερύγια, αυξάνει την κάλυψη της ευρωπαϊκής αγοράς για οχήματα μεσαίας και premium κατηγορίας, SUV και ελαφρά επαγγελματικά, με περισσότερο από 17 ποσοστιαίες μονάδες, φτάνοντας το 55%.

Νέες αντλίες διεύθυνσης προστίθενται στο χαρτοφυλάκιο της Bosch για οχήματα που κατασκευάζονται από τη νοτιοκορεατική αυτοκινητοβι -

ομηχανία Hyundai. Η γκάμα που αφορά τις αυτοκινητοβιομηχανίες BMW, Mercedes Benz, Ford, Kia και Toyota, καθώς και οχήματα του Ομίλου VW, έχει επίσης επεκταθεί σημαντικά. Επιπλέον, διατίθενται υδραυλικές

αντλίες για Renault και Dacia, Peugeot, Fiat, Chrysler, Jeep και Dodge, GM, Chevrolet και Cadillac.

Αυτό δείχνει. ότι η Bosch έχει ένα από τα υψηλότερα ποσοστά κάλυψης

στην ευρωπαϊκή αγορά σε αντλίες διεύθυνσης, με ποιότητα εφάμιλλη του πρώτου εξοπλισμού.

ο

ι παραδόσεις γίνονται ευκολότερες καθώς πλέον περιλαμβάνονται και εξαρτήματα Οι περισσότερες από τις υδραυλικές αντλίες διεύθυνσης που παρέχονται από τη Bosch παραδίδονται πλήρεις με εξαρτήματα, όπως τροχαλίες και σημεία αναρρόφησης. Αυτό βοηθά στον εντοπισμό των εξαρτημάτων που χρειάζονται και διευκολύνει τη διαδικασία παραγγελίας για τα συνεργεία. Επιπλέον, οι χονδρέμποροι προμηθεύονται λιγότερους κωδικούς, καθώς η αντλία και τα εξαρτήματά της περιλαμβάνονται σε έναν κωδικό.

VW

- Οι περισσότερες αντλίες διεύθυνσης διατίθενται με εξαρτήματα.

Yδραυλικές αντλίες

για τα συστήματα διεύθυνσης

mahlE

«Η μακροπρόθεσμη σκέψη και δράση έχουν εδραιωθεί στον όμιλο MAHLE από την αρχή της λειτουργίας του. Οι εταιρείες των οποίων οι επιχειρηματικές δραστηριότητες βασίζονται στη βιωσιμότητα έχουν ανταγωνιστικό πλεονέκτημα, για παράδειγμα όταν πρόκειται να εξασφαλίσουν πελατειακές σχέσεις, ή να εξασφαλίσουν κεφάλαια στην κεφαλαιαγορά», σχολίασε ο Georg Dietz, μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου του Ομίλου, στην αρμοδιότητα του οποίου ανήκουν η βιωσιμότητα, η περιβαλλοντική διαχείριση και η επαγγελματική ασφάλεια.

ο 2022, ο Όμιλος MAHLE εξέπεμψε λιγότερες εκπομπές CO2, και κατάφερε να μειώσει τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα από τους δικούς του πόρους (Scope 1 -άμεσες εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου (GHG) που προέρχονται από πηγές που ελέγχονται ή ανήκουν σε έναν οργανισμό) και (Scope 2 -έμμεσες εκπομπές από τη χρήση αγορασμένης ενέργειας), κατά 12% σε σύγκριση μ ε το προηγούμενο έτος, όπως αναφέρεται αναλυτικά στην πρόσφατα δη μ οσιευ μ ένη Έκθεση Βιωσι μ ότητας. Επιπλέον, η MAHLE επεκτείνει τον στόχο της για τις εκπομπές CO2 ώστε να συμπεριλάβει στο (Scope 3 -όλες τις άλλες έμμεσες εκπομπές σε

όλη την αλυσίδα αξίας που βρίσκονται εκτός του άμεσου ελέγχου του ομίλου), όπως π.χ. στις βασικές κατηγορίες της εφοδιαστικής αλυσίδας και της χρήσης προϊόντων. Ο στόχος είναι να μειωθούν αυτές οι εκπομπές κατά 28% έως το 2030. Μέχρι το 2040, η MAHLE θα έχει επιτύχει παραγωγή χωρίς εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα. Ο τεχνολογικός όμιλος πέτυχε επίσης τον στόχο που είχε θέσει για την προώθηση της πολυμορφίας και της ενσωμάτωσης: το 20% του εποπτικού συμβουλίου της MAHLE είναι γυναίκες. Ο όμιλος έχει θέσει νέους στόχους για το 2027, με στόχο να διασφαλίσει την αύξηση του ποσοστού των γυναικών στα εκτελεστικά επίπεδα 1 και 2 κατά 10 και 15% αντίστοιχα.

«Το 2022 ήταν μια χρονιά γεμάτη με πολλαπλές παγκόσμιες, γεωπολιτικές και οικονομικές προκλήσεις. Το γεγονός, ότι παρόλα αυτά επιμείναμε στις δραστηριότητές μας για τη βιωσιμότητα και πετύχαμε σημαντικούς στόχους στις προσπάθειές μας, αποτελεί απόδειξη της αποτελεσματικότητας της στρατηγικής μας για τη βιωσιμότητα του ομίλου MAHLE στο σύνολό του», δήλωσε η Kathrin Apel, Παγκόσμια Επικεφαλής Αειφορίας, Υγείας, Ασφάλειας και Περιβαλλοντικής Διαχείρισης της MAHLE.

Η έκθεση βιωσιμότητας για το έτος 2022 είναι σύμφωνη με τα πρότυπα του Global Reporting Initiative (GRI) και παρέχει πληροφορίες σχετικά με την πρόοδο της στρατηγικής βιωσιμότητας του τεχνολογικού ομίλου. Περαιτέρω περιεχόμενα της δημοσίευσης περιλαμβάνουν θέματα όπως η κοινωνική δέσμευση, τα ανθρώπινα δικαιώματα, οι βιώσιμες αλυσίδες εφοδιασμού και η υγεία και η ασφάλεια στην εργασία.

Μειώνει τις εκπομπές co2

ή com BaTT στην attica Green Expo 2023 με δυναμικό, πολυδιάστατο

ΗCOMBATT ολοκλήρωσε με εξαιρετική επιτυχία τη συμμετοχή της στην Attica Green Expo 2023, από 24 έως 27 Μαΐου στο Ολυμπιακό Κέντρο Φαλήρου (Taekwondo). Η φετινή έκθεση στόχευε στη διοργάνωση του μεγαλύτερου Eco Meet της χώρας μέσω της κοινής παρουσίας πλήθους Δημόσιων και Ιδιωτικών Φορέων που παρουσίασαν τα έργα, τις υπηρεσίες και την τεχνογνωσία τους με σκοπό την προσφορά πολύτιμου κεφαλαίου για την αναβάθμιση της ποιότητας ζωής των πολιτών.

Ένα μεγάλο γεγονός, μια ισχυρή παρουσία

Έχοντας σχεδιάσει το δικό της, αντιπροσωπευτικό περίπτερο, η CΟΜΒΑΤΤ είχε την ευκαιρία να συναντήσει δεκάδες εκπροσώπους θεσμικών φορέων, αλλά και ένα ευρύ κοινό, ανταποκρινόμενη στο ενδιαφέρον τους γύρω από τις πρωτοβουλίες της που ενισχύουν την Κυκλική Οικονομία μέσω της ορθής διαχείρισης, συλλογής και ανακύκλωσης των αποβλήτων συσσωρευτών.

ή comBaTT προσεγγίζει με γνώση τη μαθητική κοινότητα

Η εταιρεία σχεδίασε ειδικές δράσεις στο πλαίσιο της Attica Green Expo, με στόχο την προσέγγιση και περιβαλλοντική ευαισθητοποίηση της μαθητικής κοινότητας. Μέσα από το ειδικά σχεδιασμένο παιχνίδι «Βρες τη Φράση-Κλειδί», εκατοντάδες μαθητές σχολείων της Αττικής και της Περιφέρειας, διασκέδασαν, αλλά και εξοικειώθηκαν με έννοιες όπως η Ανακύκλωση Μπαταριών, η Κυκλική Οικονομία και η Εξοικονόμηση Πόρων. Με την ολοκλήρωση του παιχνιδιού αναδείχθηκε ένας μεγάλος νικητής! Πρόκειται για το 4ο δημοτικό σχολείο Καματερού,

και βιώσιμο αποτύπωμα

ΔίΕυθυνων ςυΜβουλος Τής comBaTT

«Με βασικό μήνυμα, ‘έχεις το κλειδί για ένα καλύτερο μέλλον’

συνεχίζουμε σταθερά να

επενδύουμε σε δράσεις ενημέρωσης και

ευαισθητοποίησης με

στόχο να αναδείξουμε τη

συμβολή της ορθής

διαχείρισης αποβλήτων

συσσωρευτών στον δρόμο

προς την κυκλική

οικονομία και τη βιώσιμη ανάπτυξη».

που παρέλαβε ήδη το δώρο από την CΟΜΒΑΤΤ, έναν προτζέκτορα τελευταίας τεχνολογίας που θα συμβάλλει στο εκπαιδευτικό του έργο του σχολείου. Ευχαριστώντας θερμά την COMBATT για την πολύτιμη συνεισφορά της στην εκπαιδευτική διαδικασία, οι υπεύθυνοι του σχολείου υποσχέθηκαν τη διαρκή προβολή εικόνων που θα ευαισθητοποιούν τα παιδιά σε ζητήματα Κυκλικής Οικονομίας και Περιβαλλοντικής Συνείδησης.

Τιμώντας έμπρακτα την Παγκόσμια

ήμέρα του Περιβάλλοντος

Επίσης, η COMBATT υλοποίησε μια δράση

σμια Ημέρα Περιβάλλοντος, επενδύοντας στο θετικό κοινωνικό πρόσημο αυτής της διεθνούς ημέρας που γιορτάστηκε στις 5 Ιουνίου. Συγκεκριμένα, οι μαθητές έριξαν τις «ψήφους» τους σε μια ειδικά σχεδιασμένη κάλπη και ανέδειξαν ένα «τυχερό σχολείο». To 2ο δημοτικό σχολείο Καλλιθέας κέρδισε σε αυτή τη δράση και εμπλούτισε τη βιβλιοθήκη του με βιβλία περιβαλλοντικού ενδιαφέροντος και οικολογικής ευαισθητοποίησης.

Εκδήλωση επιβράβευσης δημοτικών σχολείων στο πλαίσιο του προγράμματος ΕΠαγωγή Επιπρόσθετα η COMBATT, ως ένας εκ των οργανισμών που υποστήριξαν το εκπαιδευτικό πρόγραμμα Κυκλικής Οικονομίας της Nowaste21 με τίτλο «Επαγωγή», παρευρέθηκε στην εκδήλωση επιβράβευσης δημοτικών σχολείων του προγράμματος που πραγματοποιήθηκε στις 25 Μαΐου στο πλαίσιο της Attica Green Expo. Στο παραπάνω εκπαιδευτικό πρόγραμμα συμμετείχαν δημοτικά σχολεία από τέσσερις (4) Δήμους της Αττικής (Αμαρουσίου, Αγ. Παρασκευής, Χαλανδρίου, Πεντέλης, και δύο (2) της Περιφέρειας (Θεσσαλονίκης & Τήνου), ενώ μεταξύ αυτών προστέθηκαν και σχολεία από άλλες περιοχές της περιφέρειας καθώς και υπάρχοντα σχολεία Δήμων τα οποία συνεχίζουν το πρόγραμμα από την προηγούμενη σχολική χρονιά. (Βάρη Βούλα Βουλιαγμένης, Άγιος Δημήτριος, Σπάρτη).

ςυλλογικό ναί για ένα βιώσιμο μέλλον Η μαζική συμμετοχή και τα χαμόγελα των νεαρών μαθητών στο πλαίσιο των δράσεων της COMBATT αποτέλεσαν το πιο αισιόδοξο μήνυμα για τη συνέχιση

των πρωτοβουλιών της εταιρείας, προκειμένου μέσω της ενισχυμένης γνώσης όλο και περισσότεροι ενεργοί πολίτες του παρόντος και του μέλλοντος να πουν το μεγάλο ΝΑΙ στην κυκλική οικονομία, την προστασία του περιβάλλοντος, την πράσινη ενέργεια και τη βιώσιμη ανάπτυξη.

Τα κύρια μηνύματα των ενεργειών

της COMBATT, «Φρόντισε για το Μέλλον Σήμερα» και «Η Συμβολή σου Μετράει», έδωσαν σε όλους τους επισκέπτες θετικές προτροπές και σκέψεις για περαιτέρω ενέργειες περιβαλλοντικής ευαισθητοποίησης.

Μαρία καψίΜαλακου

υΠΕυθυνή ΕΠίκοίνωνίας & markETiNG Τής comBaTT

ιδιαίτερα

χαρούμενοι που για 2η χρονιά, μέσω του εκπαιδευτικού

προγράμματος ΕΠΑΓω ΓΗ, της NoWaste21 έχουμε τη δυνατότητα να

μεταφέρουμε με ξεκάθαρο και ταυτόχρονα

επιστημονικό τρόπο στη

μαθητική κοινότητα, τη σημασία της ορθής

διαχείρισης των

αποβλήτων μπαταριών

μολύβδου, που αποτελούν ένα επιτυχημένο

παράδειγμα κυκλικής

οικονομίας! Το κλειδί για

ένα καλύτερο μέλλον είναι στα χέρια των παιδιών».

Basf - aDVENT TEch NoloG

Ε

iE s

ργοστάσιο στην κοζάνη για την παραγωγή

Tim iNGlE sENior VicE PrEsiDENT

Basf ENViroNmENTal

caTalYsT aND mETal soluTioNs

Δεσμευόμαστε να

οικοδομήσουμε μια

ολοκληρωμένη

εφοδιαστική αλυσίδα

για τις τεχνολογίες

πράσινου υδρογόνου, συμπεριλαμβανομένων

διαδικασιών και

ανακύκλωσης

πολύτιμων μετάλλων,

καταλυτών και

εξαρτημάτων. Η

επέκταση της

μακροχρόνιας

συνεργασίας μας με

την Advent μας δίνει τη

δυνατότητα να

αναπτυχθούμε

συγχρόνως στην αγορά

των HT-PEM fuel cells

και να συμβάλλουμε

στην προσπάθεια της

Ευρώπης να

διαδραματίσει ηγετικό

ρόλο στην ανάπτυξη

της βιομηχανίας

υδρογόνου».

ΗBASF Environmental Catalyst and Metal Solutions, παγκόσμιος ηγέτης στην παροχή υπηρεσιών και προϊόντων πολύτιμων μετάλλων και κατάλυσης και η Advent Technologies Holdings, Inc. (NASDAQ: ADN), μια από τις κορυφαίες εταιρείες παγκοσμίως στην τεχνολογία κυψελών καυσίμου (fuel cells) υδρογόνου, ενώνουν τις δυνάμεις τους με στόχο την οικοδόμηση μιας ολοκληρωμένης εφοδιαστικής αλυσίδας εξαρτημάτων fuel cells στην Ευρώπη, ξεκινώντας παράλληλα συζητήσεις για την επέκταση της συνεργασίας τους στον τομέα της ηλεκτρόλυση.

Εδώ και 20 χρόνια η BASF Environmental Catalyst and Metal Solutions κατέχει ηγετική θέση στην τεχνολογία μεμβρανών ανταλλαγής πρωτονίων για fuel cells υψηλής θερμοκρασίας (HT-PEM fuel cells), ενώ διαθέτει μακρά εμπειρία στη διαχείριση πολύτιμων μετάλλων και στις καταλυτικές διεργασίες.

Αποτελώντας τον μεγαλύτερο κατασκευαστή HT-PEM fuel cells για αποκεντρωμένη παραγωγή και παροχή ενέργειας, η Advent στοχεύει να αντικαταστήσει τις ντιζελογεννήτριες με HT-PEM fuel cells, να εισάγει στον κλάδο της ναυτιλίας τα HTEM fuel cells τα οποία έχουν τη δυνατότητα να λειτουργούν με πράσινη μεθανόλη και να εγκαταστήσει τα HT-PEM fuel cells σε οχήματα βαρέως τύπου.

Λειτουργώντας μεταξύ 120°C και 180°C, τα HT-PEM fuel cells δεν απαιτούν τη χρήση υψηλής καθαρότητας υδρογόνου. Τα συγκεκριμένα fuel cells επιτρέπουν επίσης απλου -

στευμένη διαδικασία ψύξης, χωρίς να απαιτείται ύγρανση της μεμβράνης. Η Advent προσφέρει σταθερές και φορητές λύσεις HT-PEM fuel cells με βάση τη μεθανόλη, τα οποία την μετατρέπουν σε υδρογόνο μέσα από τη χρήση ενός ενσωματωμένου αναμορφωτή. Στο μέλλον, τα HT-PEM fuel cells αναμένεται να αποτελέσουν αξιόπιστη λύση παροχής ενέργειας για οχήματα βαρέως τύπου και πλοία.

συστημάτων κυψελών καυσίμου hT-PE m

Η συμφωνία περιλαμβάνει πληροφορίες σχετικά με τον ρόλο της BASF στην κλιμάκωση της παραγω -

γής μεμβρανών ανταλλαγής πρωτο -

νίων στις νέες εγκαταστάσεις Έρευ -

μεμβράνης ανταλλαγής πρωτονίων «Ion Pair™» της Advent, με στόχο τη βελτίωση των επιδόσεων, της διάρκειας ζωής και της οικονομικής ανταγωνιστικότητάς τους.

παράλληλα στην υλοποίηση της πράσινης ατζέντας και στην οικοδόμηση ανθεκτικότητας του ευρωπαϊκού

ενεργειακού συστήματος. Η BASF θα υποστηρίξει την περαιτέρω εδραίωση των HT-PEM fuel cells στην αγορά, παρέχοντας ένα ευρύ φάσμα υπηρεσιών και προϊόντων σε τομείς όπως τα PGM (Platinum Group Metals), οι καταλύτες, οι μεμβράνες και η ανακύκλωση.

* Το Celtec® είναι εμπορικό σήμα της BASF

Δρ. βαςίλής γρήγορίου

ΠροΕΔρος καί ΔίΕυθυνων

ςυΜβουλος Τής aDVENT

ενθουσιασμένοι που διευρύνουμε τη

συνεργασία μας με

έναν παγκόσμιο ηγέτη

όπως η BASF. Αυτή η

συνεργασία θα μας

επιτρέψει να

συνδυάσουμε την

μακρά εμπειρία μας

στον χώρο της

τεχνολογίας κυψελών

καυσίμου, με την

τεχνογνωσία της BASF

στην ανάπτυξη

νας και Παραγωγής, που αναμένεται

να κατασκευάσει η Advent στη Κοζάνη, στο πλαίσιο της υλοποίησης

του έργου Green HiPo.

Παράλληλα, η BASF θα προσφέρει στην Advent το πλήρες χαρτοφυλάκιο προϊόντων και υπηρεσιών της

γύρω από μια ευρεία γκάμα υλικών.

Οι δύο εταιρείες θα συνεργαστούν

στην ανάπτυξη της νέας μεμβράνης

«Celtec®-Z*» της BASF και της νέας

Το έργο Green HiPo της Advent περιλαμβάνει την ανάπτυξη και παραγωγή HT-PEM fuel cells και μονάδων ηλεκτρόλυσης. Το Green HiPo

αποτελεί μέρος του Σημαντικού Έργου Κοινού Ευρωπαϊκού Ενδιαφέροντος (IPCEI) της Ευρώπης στον τομέα του υδρογόνου, το οποίο στοχεύει στην ανάπτυξη της βιομηχανίας και στη δημιουργία νέων ευκαιριών απασχόλησης, συμβάλλοντας

καταλυτών και

μεμβρανών,

δημιουργώντας έτσι

μια ισχυρή συνέργεια

που θα προωθήσει την

καινοτομία στη

βιομηχανία κυψελών

καυσίμου».

ιδιαίτερα

αντικαθίσταται

Εάν η αντλία καυσίμου

δεν παρέχει αρκετή πίεση

για να πληροί τις

προδιαγραφές ή δεν

αντλεί αρκετό καύσιμο για

να συμβαδίζει με τον

κινητήρα, ενδέχεται να χρειάζεται αντικατάσταση. Αυτό μπορεί να

ολοκληρωθεί σε 12

απρόσκοπτα βήματαωστόσο, συνιστάται η παρουσία ενός βοηθού για τη διευκόλυνση της διαδικασίας.

1. Σταθμεύστε το όχημα σε σταθερή, επίπεδη επιφάνεια και δέστε το χειρόφρενο.

2. Εντοπίστε την αντλία καυσίμου, η οποία στα περισσότερα οχήματα βρίσκεται μέσα στο ρεζερβουάρ Αφού την εντοπίσετε, ανοίξτε την τάπα καυσίμου και γυρίστε το κλειδί ενεργοποίησης του κινητήρα στη θέση ON, ενώ ακούτε τον ήχο της λειτουργίας του ρεζερβουάρ. Η αντλία θα βουίζει για δύο έως τρία δευτερόλεπτα, εάν λειτουργεί σωστά. Εάν δεν ακούγεται κανένας ήχος, μπορεί να είναι απαραίτητη η αντικατάσταση της αντλίας.

3. Βρείτε και ελέγξτε την ασφάλεια και το ρελέ της αντλίας.

Πηγή CAR t ER

4. Εάν η ασφάλεια έχει καεί, αντικαταστήστε την με μια ασφάλεια της ίδιας τάσης ρεύματος. Στη συνέχεια ελέγξτε τη λειτουργία της αντλίας καυσίμου και αν αυτή λειτουργεί, η δουλειά σας έχει τελειώσει.

5. Εάν η ασφάλεια και το ρελέ λειτουργούν, ελέγξτε την τροφοδοσία και τη γείωση της αντλίας. Μπορεί να χρειαστεί να αφαιρέσετε το ρεζερβουάρ καυσίμου ή το πίσω κάθισμα. Εάν υπάρχει ρεύμα και γείωση στην αντλία, τότε αυτή είναι ελαττωματική.

6. Απελευθερώσετε την πίεση του συστήματος καυσίμου και αποσυνδέστε το αρνητικό καλώδιο της μπαταρίας.

7. Απορροφήστε όσο το δυνατόν περισσότερο καύσιμο από το ρεζερβουάρ. Αποσυνδέστε το σωληνάκι του σωλήνα πλήρωσης και την ηλεκτρική σύνδεση με την αντλία.

8. Στηρίξτε το ρεζερβουάρ με έναν γρύλο και ένα ξύλο. Αφαιρέστε τυχόν ιμάντες συγκράτησης ή βίδες που συγκρατούν το ρεζερβουάρ στο πλαίσιο. Χαμηλώστε το ρεζερβουάρ.

9. Αποσυνδέστε τους αγωγούς καυσίμου και αφαιρέστε την αντλία καυσίμου από το ρεζερβουάρ.

10. Συγκρίνετε τη νέα αντλία καυσίμου με την αρχική για να βεβαιωθείτε ότι έχετε το σωστό ανταλλακτικό και στη συνέχεια τοποθετήστε τη νέα αντλία.

11. Συνδέστε τις γραμμές καυσίμου στην αντλία, σηκώστε το ρεζερβουάρ και τοποθετήστε τον ιμάντα συγκράτησης. Επανασυνδέστε τον εύκαμπτο σωλήνα πλήρωσης και τον ηλεκτρικό σύνδεσμο.

12. Επανασυνδέστε το αρνητικό καλώδιο της μπαταρίας, γεμίστε το ρεζερβουάρ με βενζίνη και πραγματοποιήστε δοκιμή στον δρόμο, για να επιβεβαιώσετε την επιτυχή επισκευή.

πολυμερισμός του ψυκτικού μέσου

R1234yf μπορεί να προκαλέσει ολοκληρωτική ζημιά στη συσκευή σέρβις κλιματιστικών. Σε μεμονωμένες περιπτώσεις, κατά την πλήρωση των συσκευών

σέρβις κλιματιστικών με το ψυκτικό μέσο

R1234yf μπορεί να προκύψει πολυμερισμός. Σε αυτήν την περίπτωση, προκύπτει μια ουσία με υφή τύπου σιλικόνης

που βλάπτει ανεπανόρθωτα τη συσκευή

σέρβις κλιματιστικών.

Πιθανές αιτίες

Ακόμη και αν τα αίτια δεν έχουν ακόμη διερευνηθεί πλήρως, εργαστηριακές δοκιμές έχουν δείξει ότι η υγρασία και οι υψη-

λές θερμοκρασίες οδηγούν σε πολυμερισμό του R1234yf: για παράδειγμα, υγρασία μπορεί να εισέλθει στη φιάλη μέσω μιας βαλβίδας πίεσης που παρουσιάζει διαρροή. Υψηλές θερμοκρασίες, από την άλλη πλευρά μπορεί να δημιουργηθούν όταν οι φιάλες εκτίθενται σε άμεσο ηλιακό φως κατά τη μεταφορά ή την αποθήκευση.

Μέτρα για αποφυγή ζημιών Το R1234yf θα πρέπει να αγοράζεται μόνο από αξιόπιστες πηγές και να αποθηκεύεται κατάλληλα. Κατά την πλήρωση της συσκευής σέρβις, θα πρέπει να ανοίγεται αργά η βαλβίδα φιάλης, καθώς ακόμη και μια ξαφνική αύ -

ξηση της πίεσης μπορεί να οδηγήσει σε πολυμερισμό. Πρέπει να αποφεύγονται οπωσδήποτε οι έντονοι ρύποι στη συσκευή, ιδιαίτερα η μεταλλική σκόνη. Απαγορεύεται η τοποθέτηση εύκαμπτων σωλήνων, τσιμουχών κ.λπ. από υλικά που περιέχουν υπεροξείδιο (π.χ. καουτσούκ). Για τη στεγανοποίηση, επιτρέπεται αποκλειστικά η χρήση εγκεκριμένης ταινίας στεγανοποίησης PTFE. Εάν σχηματιστεί πολυμερισμός

θα πρέπει να αποφεύγεται η διεξαγωγή δοκιμών επισκευής και αντ’ αυτού θα πρέπει να ενημερώνεται η υπηρεσία εξυπηρέτησης πελατών της MAHLE ή ο προμηθευτής του ψυκτικού μέσου.

ςημαντικό!

Κατά τη χρήση του R1234yf, πρέπει να δίνεται προσοχή στα εξής: - Να μην χρησιμοποιούνται υλικά που περιέχουν υπεροξείδιο για εύκαμπτους σωλήνες, τσιμούχες κλπ. - Χρησιμοποίηση μόνο κατάλληλων βαλβίδων λήψης και εγκεκριμένη ταινία στεγανοποίησης PTFE

- Να συμπληρώνονται ψυκτικά μέσα αποκλειστικά από αξιόπιστες πηγές - Κατά περίπτωση, να ελέγχεται η καθαρότητα του ψυκτικού μέσου με κατάλληλη συσκευή ανάλυσης (συνιστάται)

- Να ελέγχονται τακτικά οι εγκαταστάσεις και οι συνδέσεις για διαρροές

- Να ανοίγονται αργά οι βαλβίδες των φιαλών ψυκτικού μέσου

- Μετά από ζημιά, να μην πραγματοποιούνται επισκευές, αλλά να φυλάσσονται η συσκευή και οι φιάλες για πιθανό έλεγχο.

Πολυμερισμός ψυκτικού μέσου r1234yf

Πηγή MAHLE

από το σύστημα μετάδοσης κίνησης του οδοντωτού ιμάντα

Ο οδοντωτός ιμάντας μετατοπίστηκε/κόπηκε, ζημιά στον κινητήρα. σ ετ οδοντωτού ιμάντα CT1168K1/K2/WP1/WP2/K6PRO/WP8PRO.

VW, Audi, Seat, Skoda 1.4–2.0 TDI Common Rail, EA288

Προβλήματα

Θόρυβοι από το σύστημα μετάδοσης κίνησης του οδοντωτού ιμάντα, Ο οδοντωτός ιμάντας μετατοπίστηκε/ κόπηκε, η γλωττίδα του αναστολέα κόπηκε από το σώμα της τροχαλίας τάνυσης (εικ. A).

Η ράχη του ιμάντα (εικ. B) καθώς και οι κυλινδρικές επενδύσεις των τροχαλιών παρουσιάζουν μια καταπονημένη επιφάνεια.

Τα ρουλεμάν είναι ελαττωματικά/μπλοκαρισμένα.

α ιτία

Κατά τη διαδικασία τάνυσης του συστήματος μετάδοσης κίνησης οδοντωτού ιμάντα, δεν εί -

ναι σημαντική μόνο η αποσύνδεση των αξόνων. Επιπρόσθετα θα πρέπει να λυθεί το γρανάζι εκκεντροφόρου και το γρανάζι αντλίας υψηλής πίεσης (εικ. Α και Γ). Ακόμα, θα πρέπει να δοθεί προσοχή στη σωστή τοποθέτηση του γραναζιού αντλίας υψηλής πίεσης (εικ. Δ). Εάν δεν δοθεί προσοχή σ’ αυτό, η τάση του ιμάντα δεν θα κατανεμηθεί σε ολόκληρο το σύστημα μετάδοσης κίνησης ιμάντα. Παρουσιάζονται ανεπίτρεπτες ταλαντώσεις τροχαλίας τάνυσης και τάσεις στο σύστημα μετάδοσης κίνησης του ιμάντα. Ως αποτέλεσμα, το σύστημα κίνησης του ιμάντα θερμαίνεται υπερβολικά και αρχίζει να κάνει θόρυβο. Προκαλείται θραύση της γλωττίδας του αναστολέα λόγω της επαναλαμβανόμενης επαφής του αναστολέα (εικ. A).

λ ύση

Εκτελέστε τη διαδικασία σύσφιξης/συναρμολόγηση σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή του οχήματος.

θόρυβοι

Βάση ράβδου σταθεροποίησης (ζαμφόρ)

Τα συμπτώματα

Ο θόρυβος που προέρχεται από την περιοχή των αξόνων είναι συχνά δύσκολο να εντοπιστεί. Τα πολλά διαφορετικά εξαρτήματα σε έναν άξονα επιβατικού αυτοκινήτου καθιστούν συχνά μια γρήγορη, αξιόπιστη διάγνωση μια χρονοβόρα διαδικασία. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να ελεγχθεί είναι τότε συνήθως η ανάρτηση, οι σύνδεσμοι ράβδου σταθεροποίησης (ζαμφόρ), οι ράβδοι σύνδεσης και η συμπίεση αρθρώσεων σφαιρικών συνδέσμων. Η ράβδος σταθεροποίησης (ζαμφόρ) είναι ένα εξάρτημα που τείνει να παραβλέπεται κατά την αντιμετώπιση προβλημάτων. Ο αυξημένος θόρυβος του αυτοκινήτου, ειδικά κατά τη συμπίεση και την επαναφορά της ανάρτησης ή κατά τη στροφή, μπορεί κάλλιστα να υποδεικνύει κατεστραμμένα, φθαρμένα ή με άλλο τρόπο ελαττωματικά εδράνου ράβδου σταθεροποίησης (ζαμφόρ), βάσεις ράβδου σταθεροποίησης (ζαμφόρ), λάστιχα ράβδου σταθεροποίησης (ζαμφόρ) ή χιτώνια ράβδου σταθεροποίησης (ζαμφόρ). Εάν εδώ διαπιστωθεί ένα ελάττωμα ως αιτία, η τοποθέτηση μια νέας βάσης ράβδου σταθεροποίησης (ζαμφόρ) μπορεί να λύσει το πρόβλημα.

Διαδικασία για την αντικατάσταση της βάσης της ράβδου σταθεροποίησης (ζαμφόρ)

1. Σηκώνουμε και ασφαλίζουμε το όχημα. συμβουλή: Πραγματοποιούμε την διάγνωση σε πλατφόρμα ανύψωσης 4 στύλων (τετρακόλωνο ανυψωτικό). Έτσι δια -

Πηγή ZF

σφαλίζεται ότι δεν παράγεται ψευδώς ή εξαλείφεται ένας θόρυβος καθώς ο άξονας αναπηδά.

2. Αφαιρούμε το κάτω κάλυμμα του κινητήρα (ποδιά) (εάν υπάρχει).

3. Σε οχήματα με προβολείς xenon αποσυνδέουμε επίσης την ράβδο στον αισθητήρα στάθμης.

4. Αφαιρούμε τους κοχλίες στερέωσης των βάσεων της ράβδου σταθεροποίησης (ζαμφόρ) - αφαιρούμε το κάλυμμα της βάσης και τα ελαστικά μέρη.

5. Χαλαρώνουμε και αφαιρούμε τους κοχλίες στερέωσης της ράβδου σταθεροποίησης (ζαμφόρ) (σύνδεσμοι ράβδου σταθεροποίησης).

6. Καθαρίζουμε καλά τη ράβδο σταθεροποίησης (ζαμφόρ).

σ ημείωση : Ορισμένες βάσεις ράβδου σταθεροποίησης (ζαμφόρ) διαθέτουν στεγανοποιητικά χιτώνια. Αυτά μπορεί να καταστραφούν εάν συσσωρευτεί βρωμιά στην ράβδο σταθεροποίησης (ζαμφόρ) κατά τη συναρμολόγηση!

Αφαίρεση των κοχλιών στερέωσης του στηρίγματος ράβδου σταθεροποίησης (ζαμφόρ)

7. Ολισθαίνουμε τα χιτώνια στεγανοποίησης (ανάλογα με τον σχεδιασμό) πάνω από τη ράβδο σταθεροποίησης. Λαμβάνουμε υπόψη τη θέση εγκατάστασης των χιτωνίων.

αντικατάσταση βάσεων ράβδου

σταθεροποίησης (ζαμφόρ)

Αφαίρεση του κοχλία στήριξης της ράβδου σταθεροποίησης (ζαμφόρ)

8. Τοποθετούμε τα ελαστικά έδρανα και το κάλυμμα στήριξης ανάμεσα στα χιτώνια (ανάλογα με τον σχεδιασμό).

9. Μετακινούμε τη ράβδο σταθεροποίησης στη θέση τοποθέτησης και σφίγγουμε το κάλυμμα στήριξης με την καθορισμένη ροπή.

10. Τοποθετούμε τους κοχλίες στήριξης της ράβδου σταθεροποίησης στις επιμέρους ράβδους σταθεροποίησης και τους σφίγγουμε με την καθορισμένη ροπή.

σημείωση: Χρησιμοποιούμε πάντα καινούργια αυτασφάλιστα περικόχλια και κοχλίες για μια αξιόπιστη επισκευή.

Τοποθέτηση του ελαστικού εδράνου και του καλύμματος στήριξης

12. Πραγματοποιούμε οδήγηση δοκιμής.

σημείωση: Κατά την εκτέλεση της οδήγησης δοκιμής, δίνουμε ιδιαίτερη προσοχή στον χειρισμό κατά τις στροφές και προσέχουμε για ασυνήθιστους θορύβους!

Ανάλογα με τη σχεδίαση, οι βάσεις ράβδου σταθεροποίησης (ζαμφόρ) διαθέτουν πρόσθετα στεγανοποιητικά χιτώνια

11. Ολοκλήρωση επισκευής του οχήματος.

• Σε οχήματα με προβολείς xenon, συνδέουμε τη ράβδο στον αισθητήρα στάθμης, ρυθμίζουμε τους προβολείς. • Τοποθετούμε το κάτω κάλυμμα κινητήρα (ποδιά).

Σύσφιγξη των κοχλιών στο κάλυμμα στήριξης με την καθορισμένη ροπή στρέψης

γενική σημείωση!

Οι χρήσιμες συμβουλές μας παρέχουν μόνο μια επισκόπηση. Πρέπει να τηρούνται οι οδηγίες τοποθέτησης και λειτουργίας που παρέχονται από τον κατασκευαστή του οχήματος, καθώς και οι προειδοποιήσεις και οι οδηγίες ασφαλείας που περιέχονται σε αυτές! Όλες οι εργασίες πρέπει να εκτελούνται από εκπαιδευμένο επαγγελματία. Οι εικόνες που χρησιμοποιούνται και η διαδικασία που περιγράφεται στις συμβουλές είναι παραδείγματα και ενδέχεται να διαφέρουν ανάλογα με τον κατασκευαστή του οχήματος και την σχεδίαση του άξονα.

Ο εναλλακτήρας (δυναμό)

είναι μια γεννήτρια ρεύματος και χρησιμοποιείται

για τη μετατροπή της μηχανικής ενέργειας

σε εναλλασσόμενο ρεύμα

και φορτίζει τη μπαταρία.

βραχυκύκλωμα στον στάτη

Κατά τη λειτουργία, στον στάτη γίνεται η διαμόρφωση του ρεύματος.

Μια αιτία βραχυκυκλώματος μπορεί να είναι η υπέρβαση του ρεύματος που

διαρρέει το τύλιγμα. Επιπλέον, μπορεί να υπάρξει βραχυκύκλωμα του στοιχείου της μπαταρίας, υπερφόρτωση εξαρτήματος στην εγκατάσταση του οχήματος ή σπανιότερα, μηχανική τριβή της μόνωσης του τυλίγματος του στάτη. Στον στάτη, το ρεύμα παράγεται επαγωγικά από τον ρότορα - το έργο του δημιουργεί ένα μαγνητικό πεδίο που λαμβάνει κίνηση από τον στροφαλοφόρο άξονα. Η βλάβη αυτού συνδέεται με τη φθορά των δακτυλίων ολίσθησης ή και των ψηκτρών άνθρακα που μεταδίδουν το ρεύμα από τον ρυθμιστή (τα εξαρτήματα που είναι υπεύθυνα για τη ροή του ρεύματος). Τα αίτια αυτής της βλάβης είναι συνήθως η φθορά του υλικού κατά τη λειτουργία.

βλάβη ή καταστροφή από

υπερθέρμανση του ρυθμιστή τάσης

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου εί -

ναι ένα πολύπλοκο εξάρτημα. Είναι

ένας ελεγκτής μικροεπεξεργαστή με

τελικό στοιχείο PWM (Διαμόρφωση Εύρους Παλμών), οπότε οι πιθανό -

τητες βλάβης είναι πολλές. Μία από τις πιο συνηθισμένες αιτίες είναι η υπέρβαση του ορίου τάσης του τρανζίστορ PWM ή μηχανική βλάβη της μονάδας (έλλειψη συγκολλήσεων, συγκολλημένων συνδέσεων) και φθαρμένες ψήκτρες που μεταδίδουν ρεύμα στον ρότορα.

Ελαττωματικά ρουλεμάν εναλλακτήρα

Η βλάβη μπορεί να αναγνωριστεί από τη θορυβώδη λειτουργία και την αύξηση του θορύβου καθώς αυξάνονται οι στροφές/ταχύτητα του κινητήρα. Οι αιτίες μπορεί να είναι πολλές - από την καθαρά λειτουργική φθορά των εξαρτημάτων μέχρι

Τυπικές βλάβες εναλλακτήρων και εκκινητών Πηγή AS-PL

την κακή ποιότητα του υλικού και την

εξωτερική μόλυνση. Θόρυβος μπορεί

επίσης να δημιουργηθεί από μια φθαρ -

μένη τροχαλία ελεύθερου τροχού, η

οποία θα προκαλέσει επίσης ζημιά

στον ιμάντα. Ως αποτέλεσμα παρατε-

ταμένης χρήσης, ο ιμάντας μπορεί να

σπάσει και να υποβάλει τον χρήστη του αυτοκινήτου σε υψηλό κόστος.

Παρακάτω παρατίθενται οι πιο συνηθισμένες βλάβες του εκκινητή (μίζας) του αυτοκινήτου

Σημαντικό ρόλο στους κινητήρες εσωτερικής καύσης διαδραματίζει ο εκκινητής (μίζα) ή κινητήρας συνεχούς ρεύματος DC. Αυτός περιστρέφει αρχικά τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα και

του δίνει την κατάλληλη ταχύτητα με την οποία ο κινητήρας μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί από μόνος του.

καμία απόκριση κατά

το γύρισμα του κλειδιού

Ο ένοχος μπορεί να είναι ένας ελαττωματικός διακόπτης ανάφλεξης ή μια εκφορτισμένη μπαταρία. Ωστόσο, αν η μπαταρία είναι φορτισμένη, μπορούμε

να αναζητήσουμε την αιτία στη μίζα. Αξίζει να ελέγξουμε ότι όλα τα καλώδια ρεύματος και ελέγχου (τροφοδοσία ρεύματος στον ηλεκτρομαγνήτη/διακόπτη αυτοματισμού) είναι καθαρά και χωρίς επιφανειακές επικαθίσεις «πατίνα» και ότι οι ακροδέκτες/οφθαλμοί έχουν σφιχτεί.

Ένας άλλος λόγος θα μπορούσε να είναι ότι τα τυλίγματα του ηλεκτρομαγνητικού διακόπτη έχουν υποστεί ζημιά ή ότι οι ψήκτρες έχουν φθαρεί ή μπλοκάρει, με αποτέλεσμα να μην υπάρχει σύνδεση με τον μεταγωγέα.

ή μίζα περιστρέφεται αλλά δεν

μπορεί να εκκινήσει τον κινητήρα

Η αιτία εντοπίζεται σε ελαττωματικό

σύστημα Bendix.* (Το σύστημα Bendix

τοποθετεί το γρανάζι κίνησης της μίζας σε ένα ελικοειδές ελατήριο κίνησης.

Κατασκευή της μίζας. Διάγραμμα AS-PL

ριστρέφεται, η αδράνεια του συγκροτήματος του κινητήριου γραναζιού το αναγκάζει να μετακινηθεί και επιτρέποντας στο γρανάζι να εμπλακεί με το γρανάζι του σφονδύλου. Όταν οι στροφές του κινητήρα φθάσουν και ξεπεράσουν τις στροφές του ηλεκτροκινητήρα, η δύναμη αδράνειας αντιστρέφει την πορεία του κινητήριου γραναζιού απεμπλέκοντάς το. Τα δόντια του πιθανώς δεν συμπλέκονται με τον σφόνδυλο και υπάρχει ένας χαρακτηριστικός θόρυβος γνωστός ως τρίξιμο. Τυχαίνει κατά καιρούς αυτός ο συμπλέκτης να είναι ελαττωματικός, δηλαδή να αφήνει να περάσουν και οι δύο κατευθύνσεις. Ο λόγος για τις χαμηλές και ακανόνιστες στροφές μπορεί επίσης να είναι μια διακοπή στο ηλεκτρικό κύκλωμα του ρότορα ή του στάτη. Με μια τέτοια βλάβη, σε μια ακραία κατάσταση ο ρότορας απλώς «δεν ξεκινάει».

ή μίζα δεν σταματά να λειτουργεί Εδώ μπορεί να έχουμε να κάνουμε με κατεστραμμένα γρανάζια. Ενδέχεται να υπάρχει μια κατάσταση μηχανικής ενσφήνωσης των δοντιών και επομένως καθυστερημένης ανάσυρσης του γραναζιού. Η παρατεταμένη λειτουργία του συστήματος bendix με εμπλεγμένη την στεφάνη του σφονδύλου εκδηλώνεται ως αποχρωματισμός αυτού του εξαρτήματος λόγω τριβής. Εάν η μίζα συνεχίζει να λειτουργεί μετά την εκκίνηση του κινητήρα και την «απελευθέρωση» του κλειδιού (το κλειδί ανασύρεται αυτόματα σε χαμηλότερη θέση), τις περισσότερες φορές ευθύνεται η ανάφλεξη, σπανιότερα είναι βραχυ-

κύκλωμα στο ηλεκτρικό σύστημα ή κολλημένος πυρήνας ηλεκτρομαγνητικού διακόπτη. Σε αυτή την περίπτωση, θα εμφανιστεί αποχρωματισμός του μετάλλου, ως αποτέλεσμα της τριβής και το εξάρτημα bendix θα υποστεί ζημιά.

Μερικές φορές, ο λόγος για τον οποίο η μίζα συνεχίζει να λειτουργεί (το bendix είναι ανάποδα) οφείλεται σαν να υπάρχουν «συγκολλημένες» επαφές στον ηλεκτρομαγνητικό διακόπτη (κολλημένες επαφές που εξακολουθούν να βραχυκυκλώνονται μετά την αποσύνδεση της ανάφλεξης). Αυτό συμβαίνει συνήθως όταν οι επαφές και το ελατήριο στον θόλο του ηλεκτρομαγνητικού διακόπτη έχουν ήδη φθαρεί - ένα μεγάλο ρεύμα ρέει σε μια περιορισμένη περιοχή της επαφής, γεγονός που προκαλεί τοπική τήξη και ένα είδος συγκόλλησης των δύο επιπέδων. Τις περισσότερες φορές, μετά από λίγο καιρό, το ελατήριο στον θόλο που χρησιμεύει για την «ασφαλή» αποσύνδεση των επαφών, προκαλεί το σπάσιμο της συγκόλλησης και την αποσύνδεση του συστήματος. Εάν το ελατήριο ή η δόνηση (που προκαλείται από τις ανωμαλίες στο οδόστρωμα) δεν αφήσει αυτήν την επαφή, ο ρότορας και ο στάτης θα καταστραφούν σε σύντομο χρονικό διάστημα, καθώς η λειτουργία του ηλεκτροκινητήρα της μίζας και ο σχεδιασμός της προορίζονται για στιγμιαία λειτουργία. Μια τέτοια βλάβη είναι πολύ σπάνια.

Οποιοδήποτε πρόβλημα με τη

φόρτιση ή την εκκίνηση του οχήματος θα πρέπει να συμβουλεύεστε έναν ειδικό στο συνεργείο.

αθώς ο κόσμος διέρχεται μια ενεργειακή μετάβαση, η ζήτηση για ορισμένα υλικά και μέταλλα έχει αυξηθεί σημαντικά τα τελευταία χρόνια. Με την προσφορά να συμβαδίζει με τη ζήτηση κατά καιρούς, έχει αντίκτυπο στο τελικό κόστος. Στην περίπτωση των μπαταριών EV, έως και το 80% της τελικής τιμής αντιστοιχεί στα υλικά και τα μέταλλα από τα οποία αποτελείται.

Μεταξύ των εξαρτημάτων είναι ο χαλκός, ένα μέταλλο του οποίου το κόστος, η προσφορά και η ζήτηση έχουν αυξηθεί σημαντικά. Αυτό οδήγησε τη βιομηχανία να αναρωτηθεί εάν έρχεται μια επικείμενη έλλειψη χαλκού και πώς αυτό θα επηρεάσει τη βιομηχανία EV. Πράγματι, η προσπάθεια να βρεθούν τεχνολογίες που μπορούν να μειώσουν το κόστος του χαλκού στα ηλεκτροκίνητα οχήματα έχει πλέον καθοριστική σημασία. Κατά συνέπεια, ορισμένες εταιρείες μπαταριών έχουν ήδη αρχίσει να υιοθετούν νέες τεχνολογίες και τεχνικές κατασκευής για να βοηθήσουν στη μείωση της ποσότητας χαλκού στις μπαταρίες και ως εκ τούτου, στη μείωση του κόστους τους.

Το κόστος του χαλκού

Επί του παρόντος, το κόστος των πρώτων υλών που χρησιμοποιούνται σε μια τυπική μπαταρία ιόντων λιθίου, κυρίως στην πλευρά της καθόδου, αντιπροσωπεύει το 70%80% της τελικής τιμής ενός στοιχείου, μια απότομη αύξηση από το 40% το 2015. Η τιμή του ίδιου του χαλκού έχει σχεδόν τετραπλασιαστεί τα τελευταία 20 χρόνια, κάτω

από 1 δολάριο ανά λίβρα το 2.000

σε πάνω από 4 δολάρια στις αρχές του 2023. Πράγματι, από την αρχή της πανδημίας, βρίσκεται κυρίως σε ανοδική τάση με την μέρα που θα μειωθεί κάτω από τα 2 δολάρια να είναι πολύ μακριά.

Προσφορά και ζήτηση χαλκού νέα παραγωγή χαλκού

Οι τεχνολογικές αλλαγές στον εξηλεκτρισμό και την ενεργειακή μετάβαση έχουν προκαλέσει αύξηση της ζήτησης χαλκού. Πράγματι, η σημερινή ζήτηση ενεργειακής μετάβασης είναι ζήτηση από βιομηχανίες όπως οι μεταφορές που επιδιώκουν να μειώσουν την εξάρτησή τους από περιορισμένα ορυκτά καύσιμα. Ως αποτέλεσμα, η ζήτηση χαλκού μπορεί να υπερβεί την προσφορά κατά περισσότερο από 6 εκατομμύρια τόνους ετησίως

έως τις αρχές της δεκαετίας του 2030, καθώς αυξήθηκε περίπου κατά 56% από 25 εκατομμύρια μετρικούς τόνους το 2021 και αναμένεται σε 39 εκατομμύρια μετρικούς τόνους έως το 2040. Ωστόσο, ο τρέχων ρυθμός εξόρυξης δεν είναι αρκετά υψηλός για να καλύψει την προβλεπόμενη ζήτηση του χαλκού το 2040 και η τροχιά ανάπτυξης του μετάλλου αντιμετωπίζει σημαντικά εμπόδια. Μέχρι το 2040, αναμένεται ότι η πρωτογενής παραγωγή χαλκού θα μπορούσε να αυξηθεί κατά περίπου 16%, αριθ-

Η τιμή του χαλκού μεταξύ 2000 και 2023

μός σημαντικά χαμηλότερος από το προβλεπόμενο 56%. Αυτό σημαίνει ότι η

αύξηση της παραγωγής χαλκού θα υπολείπεται σε μεγάλο βαθμό της ζήτησης.

Παραγωγή ανακυκλωμένου χαλκού

Η δευτερογενής παραγωγή χαλκού, που επιτυγχάνεται με την ανα -

κύκλωση χαλκού που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως, καλύπτει σή -

μερα πλήρως το χάσμα των 4,6 εκατομμυρίων τόνων ετησίως μετα -

ξύ πρωτογενούς παραγωγής και ζήτησης, καθώς τα βιομηχανικά απορρίμματα χαλκού είναι άμεσα διαθέσιμα. Ωστόσο, τα καταναλωτικά

απορρίμματα είναι πιο δύσκολο να προβλεφθούν και τελικά είναι πιο δύσκολο να βασιστεί κανείς σε αυτά. Επιπλέον, λόγω της αργής αύξησης της παγκόσμιας παραγωγής χαλκού, θα χρειαστούν νέα ορυχεία

σε συνδυασμό με βελτιωμένες εγκαταστάσεις ανακύκλωσης. Κατά συνέπεια, αναμένεται σοβαρή έλλειψη χαλκού έως το 2040, εάν δεν λειτουργήσουν νέα ορυχεία και οι φορείς ανακύκλωσης δεν αυξήσουν τις δραστηριότητές τους.

ο χαλκός στα ηλεκτρικά οχήματα Η επέκταση των ηλεκτρικών

οχημάτων

σε συνδυασμό με την επιτάχυνση της ηλεκτροκίνησης θα αποτελέσει βασική κινητήρια δύναμη της ζήτησης χαλκού τις επόμενες δύο δεκαετίες. Πράγματι, ο χαλκός είναι ένα κρίσιμο μέταλλο για την ενεργειακή μετάβαση λόγω της αποτελεσματικής ηλεκτρικής και θερμικής αγωγιμότητάς του. Ως αποτέλεσμα, ο τομέας των μεταφορών πρόκειται να αντικαταστήσει τον κατασκευαστικό τομέα ως ο μεγαλύτερος χρήστης χαλκού στη δεκαετία του 2030. Επί του παρόντος, ο χαλκός αντιπροσωπεύει έως και το 12% των μπαταριών EV, καθιστώντας τον ένα από τα κύρια στοιχεία τους. Καθώς η τιμ ή της μπαταρίας συνεχίζει να αυξάνεται, αυτό θα ανεβάσει το τελικό κόστος της, αφήνοντας τους κατασκευαστές ΟΕΜ είτε με μικρότερα περιθώρια κέρδους είτε με την υποχρέωση να ανεβάσουν την τελική τιμή των EV.

Τα ηλεκτρικά οχήματα σε αριθμούς

Το 2021, 6,6 εκατομμύρια ηλεκτρικά οχήματα πωλήθηκαν σε όλο τον κόσμο, υπερδιπλάσια από τα 3 εκατομμύρια που πωλήθηκαν το προηγούμενο έτος. Πράγματι, τα ηλεκτρικά οχήματα αντιπροσώπευαν το 9% της παγκόσμιας αγοράς αυτοκινήτων πριν από δύο χρόνια και 139 εκατομμύρια πωλήσεις EV προβλέπεται να πραγματοποιηθούν

έως το 2040. Μόνο στην Ευρώπη, οι πωλήσεις ηλεκτρικών οχημάτων αναμένεται να αυξηθούν περισσότερο από έξι φορές έως το 2040 από 2,4 εκατομμύρια το 2021 σε 15,1 εκατομμύρια το 2040. Ομοίως στις ΗΠΑ, πιστεύεται ότι το 83% των πωλήσεων νέων επιβατικών οχημάτων θα είναι ηλεκτρικά μέχρι το 2040.

ο χαλκός σε αριθμούς

Ενώ οι χώρες της Ευρώπης, συμπεριλαμβανομένου του Ηνωμένου Βασιλεί-

ου και των ΗΠΑ, κατέγραψαν προηγουμένως σχεδόν αμετάβλητη ζήτηση χαλ-

κού, που θα αυξηθεί καθώς αυξάνεται η υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων. Πράγματι, κάθε EV απαιτεί κατά μέσο όρο 83 κιλά χαλκού, 3,7 φορές περισσότερο από τα παραδοσιακά αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης. Είτε πρόκειται για ζήτηση για μεγαλύτερη μεταφορά ενέργειας, είτε για ενεργειακή μετάβαση είτε για αυξανόμενη ζήτηση ηλεκτρικών οχημάτων, η επέκταση των EV αναμένεται να δημιουργήσει σημαντική πίεση στην προσφορά χαλκού. Αυτό θα μπορούσε να οδηγήσει σε μια ζήτηση η οποία θα υπερβαίνει την προσφορά και θα οδηγήσει σε έλλειψη σε συνδυασμό με αύξηση των τιμών.

Μείωση της ποσότητας χαλκού στα ηλεκτρικά οχήματα με πρόσθετα

Καθώς οι πρώτες ύλες αποτελούν σημαντικό καθοριστικό παράγοντα του συνολικού κόστους των μπαταριών EV, θεωρούνται μία από τις σημαντικότερες πτυχές τους. Επί του παρόντος, ο χαλκός είναι ένα από τα πιο ακριβά εξαρτήματα της μπαταρίας. Η 3D δομή της Addionics επιτρέπει την ενσωμάτωση περισσότερων υλικών, μειώνοντας την ποσότητα των μετάλλων που απαιτούνται. Πράγματι, χρησιμοποιώντας λιγότερο χαλκό, αυτό μειώνει το τελικό κόστος της μπαταρίας και κατά συνέπεια των ηλεκτρικών οχημάτων, καθιστώντας τα πιο προσιτά, αυξάνοντας την υιοθέτησή τους και μειώνοντας την εξάρτηση από τα ορυκτά καύσιμα. Καθώς ο παγκόσμιος πληθωρισμός καραδοκεί, οι καταναλωτές επιβραδύνουν τις δαπάνες τους, με λιγότερους ανθρώπους να μπορούν να αντέξουν οικονομικά τα ηλεκτρικά οχήματα. Πρόσφατα, αυτό είχε ως αποτέλεσμα η Tesla να μειώσει τις τιμές της εν μέσω επιβράδυνσης της ζήτησης για ηλεκτρικά οχήματα και την εισαγωγή νέων φορολογικών πιστώσεων EV που καλύπτονται από αυστηρά ανώτατα όρια τιμών.

shamir DriVE r iNTE lliGEN cE

ναπτύχθηκαν με τη χρήση προηγμένων τεχνολογιών και παρέχουν βέλτιστη όραση υπό οποιεσδήποτε συνθήκες οδήγησης σε επαγγελματίες, καθώς και σε έμπειρους ή μη οδηγούς.

Οι φακοί SHAMIR DRIVER INTELLIGENCE, έχουν σχεδιαστεί για να επιτρέπουν ευκρινή και καθαρή όραση με λιγότερη αντανάκλαση μέρα και νύχτα, σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού και αυξημένη οδική αντίληψη, με εξαιρετικά ευρεία και σαφή οπτικά πεδία. Προσαρμόζονται

στις αλλαγές του φωτισμού και στην κόπωση των ματιών, βελτιώνοντας τον χρόνο αντίδρασης, με αποτέλε -

σμα αυξημένες και ασφαλείς επιδόσεις στον δρόμο.

Η Shamir Optical Industry, κορυφαία εταιρεία ανάπτυξης οπτικών φακών, λανσάρει καινοτόμους φακούς βελτιωμένων επιδόσεων. Οι νέοι φακοί SHAMIR DRIVER INTELLIGENCE, έχουν σχεδιαστεί για να αναβαθμίσουν την εμπειρία της οδήγησης, ώστε να την κάνουν ασφαλέστερη, πιο άνετη και πολύ πιο καθαρή οπτικά. Έπειτα από μια περίοδο εντατικής έρευνας και ανάπτυξης, με πολλές μετρήσεις με τη χρήση στοιχείων τεχνητής νοημοσύνης (AI), δοκιμές επαγγελματιών οδηγών και ανατροφοδότηση από τον συνεργάτη οπτικών επιδόσεων της

Shamir, την BWT Alpine F1 Team, η Shamir ανέπτυξε τους φακούς που προορίζονται για οδηγούς. Αφού δοκιμάστηκαν σε απλούς καθημερινούς οδηγούς και επαγγελματίες οδηγούς αγώνων, η ανταπόκριση και τα αποτελέσματα των επιδόσεων των φακών ήταν μια επιτυχημένη απόδειξη της προσπάθειας. Η ανάπτυξη των νέων φακών ξεκίνησε με την απόφαση της Shamir να βρει λύση στο ζήτημα των οπτικών προκλήσεων που αντιμετωπίζουν οι οδηγοί στον δρόμο, όπως οι ξαφνικές αλλαγές στις οδικές συνθήκες, οι ποικίλες εντάσεις φωτός από τον ήλιο, τα φώτα του δρόμου ή οι προβολείς των αντίθετων οχημάτων καθώς και η ανάγκη συνεχούς εναλλαγής της εστίασης από το εσωτερικό του οχήματος στον δρόμο. Η ανάλυση ερευνών έδειξε ότι 1 στους 5 οδηγούς υποφέρει από κόπωση των μα -

καινοτόμοι οπτικοί φακοί βελτιώνουν

τ ην όραση κάνοντας τη νύχτα - μέρα

τιών και το 25% των αυτών δυσκολεύεται να εστιάσει γρήγορα σε διαφορετικές αποστάσεις. Επιπλέον, η σύγχρονη τεχνολογία, όπως οι ψηφιακές οθόνες μέσα στο αυτοκίνητο και τα έντονα φώτα LED, προκαλούν περαιτέρω ενοχλήσεις στους οδηγούς.

Η Shamir ανέπτυξε τους νέους, ειδικά σχεδιασμένους φακούς που προορίζονται για τους οδηγούς και βασίζονται σε εκτεταμένες μετρήσεις των κινήσεων του κεφαλιού και της παρακολούθησης των ματιών, παρέχοντας μια ολοκληρωμένη κατανόηση και πρόβλεψη της οπτικής συμπεριφοράς τους. Αυτό τους επέτρεψε να αναπτύξουν μια

λύση φακών που παρέχει βέλτιστη όραση για καλές επιδόσεις οδήγησης, προσαρμοσμένη στις ατομικές ανάγκες και σε όλες τις συνθήκες οδήγησης. Εφαρμόζοντας στοιχεία τεχνητής νοημοσύνης, μαζί με γνώσεις από τους

οδηγούς αγώνων του συνεργάτη της Alpine, η Shamir επινόησε μια λύση

φακών που ταιριάζει ιδανικά σε όλους τους τύπους επαγγελματιών και παθιασμένων οδηγών, καθώς και σε καθημερινούς οδηγούς, για να τους παρέχει βελτιωμένη απόδοση και απαράμιλλη οδηγική εμπειρία.

Το SHAMIR DRIVER INTELLIGENCE κυκλοφορεί σε σετ δύο ζευγαριών γυαλιών, διαθέσιμα ως γυαλιά μονής ή προοδευτικής όρασης - «Sun» για το φως της ημέρας και «Moon» για τη νυχτερινή οδήγηση- προκειμένου να παρέχει ασυμβίβαστη βέλτιστη όραση για όλες τις συνθήκες.

Ο φακός «Sun» για το φως της ημέρας, ενσωματώνει ένα προηγμένο φίλτρο που ενισχύει την αντίληψη, κάνοντας τα χρώματα και τα αντικείμενα να φαίνονται πιο ζωντανά. Διατίθεται σε επιλογή τεσσάρων αποχρώσεων και η

προηγμένη αντιανακλαστική επίστρωσή τους, μειώνει την ενοχλητική αντανάκλαση από τον ήλιο.

Ο φακός «Moon» είναι διαφανής και έχει σχεδιαστεί για συνθήκες οδήγησης σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού και νυχτερινής οδήγησης, με μυωπική μετατόπιση βάση της ηλικίας του οδηγού, για βελτιωμένη ευκρίνεια σε συνθήκες χαμηλού φωτισμού, μειώνοντας τον οπτικό θόρυβο, την κόπωση των ματιών και βελτιώνοντας τους χρόνους αντίδρασής του, για ασφαλέστερη απόδοση. Μαζί με τους συνεργάτες της Alpine, η Shamir έχει οδηγήσει την καινοτομία στους φακούς επιδόσεων σε ένα εντελώς νέο επίπεδο εμπλουτίζοντας το σύνολο Big Data με εκτεταμένες, πληροφορίες και δεδομένα από επαγγελματίες οδηγούς που αντιμετωπίζουν ακραίες οδικές προκλήσεις.

νΕο mEGaNE E-TEch ElEc Tric

καινοτομίας

Δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για έναν πιο φιλικό προς το περιβάλλον ηλεκτροκινητήρα

Εδώ και σχεδόν 125 χρόνια, η Renault επιδιώκει συνεχώς την καινοτομία. Οι εφευρέσεις της έχουν αντέξει στη δοκιμασία του χρόνου και εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται ακόμη και σήμερα. Κιβώτιο ταχυτήτων άμεσης κίνησης (1899), αντικατάσταση της χειροκίνητης μανιβέλας με ηλεκτρική μίζα (1909), προσθήκη της «5ης πόρτας» (1961), κεντρικό άνοιγμα (1983), κάρτα κλειδιού hands-free (2000).

ο καινούργιο Megane E-TECH

Electric συνεχίζει να καινοτομεί. Περισσότερες από 300 πατέντες έχουν κατατεθεί για τον σχεδιασμό του αυτοκινήτου και της πλατφόρμας του, από τις οποίες επτά παρουσιάζονται κατά τη διάρκεια της καλοκαιρινής περιόδου. Ο Edouard Nègre, επικεφαλής σχεδιασμού ηλεκτρικών κινητήρων στο τμήμα σχεδιασμού συστημάτων κίνησης της Renault, «ρίχνει φως» στον κινητήρα που εμφανίζεται στο Megane E-TECH Electric. Εξηγεί πώς τα πηνία χαλκού που χρησιμοποιούνται για τον ρότορα συμβάλλουν στη μείωση των περιβαλλοντικών επιπτώσεων του αυτοκινήτου, καθώς δεν απαιτείται η χρήση σπάνιων γαιών.

Η Renault αξιοποιεί την τεχνογνωσία της ως πρωτοπόρος στην ηλεκτροκίνηση, καθώς αναπτύσσει κάθε χρόνο νέα καινοτόμα χαρακτηριστικά για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Ενώ το μεγαλύτερο μέρος της έρευνας και της ανάπτυξης έχει επικεντρωθεί στο να γίνονται οι μπαταρίες όλο και μικρότερες και να αυξάνεται η χωρητικότητα φόρτισής τους, ο κινητήρας δεν έχει μείνει στο περιθώριο. Η Renault θεωρεί ότι ο κινητήρας διαδραματίζει στρατηγικό ρόλο στην αλυσίδα αξίας των EV και αποφάσισε μάλιστα να τον σχεδιάσει εξ ολοκλήρου στο εσωτερικό της. Με επίκεντρο την ευρύτερη περιοχή του Παρισιού, η κατασκευή και η συναρμολόγηση όλων των ενεργών μερών (ρότορας, στάτορας, ηλεκτρονικά ισχύος, μειωτήρας) γίνεται στο εργοστάσιο Cléon (Seine-Maritime, Γαλλία) με λιγότερα υλικά και λιγότερη ενέργεια που χρησιμοποιούνται στη διαδικασία, ενώ η Ε&Α επικεντρώνεται στο Τεχνολογικό Κέντρο στο Guyancourt (Yvelines, Γαλλία).

Τι φέρνει η καινοτομία Η νέα διαδικασία περιέλιξης του ρότορα για το Megane E-TECH Electric διαθέτει μια σειρά από πλεονεκτήματα, όπως:

- Είναι πιο φιλική προς το περιβάλλον, καθώς δεν περιέχει μαγνήτες και συνεπώς, σπάνιες γαίες

- Είναι στιβαρή και αξιόπιστη

- Έχει βελτιστοποιημένη απόδοση μέσω του περιορισμού της χρήσης ηλεκτρικής ενέργειας (μέσω της διαμόρφωσης του ρεύματος) και επομένως της μείωσης της σπατάλης ενέργειας, ειδικά σε υψηλές ταχύτητες ή στον αυτοκινητόδρομο

ς την καρδιά της

- Το κόστος παραγωγής της είναι χαμηλότερο, καθώς η τεχνολογία χρησιμοποιείται για τους κινητήρες των ZOE, Twingo Electric, Kangoo Electric και Master Electric, οι οποίοι κατασκευάζονται στην ίδια γραμμή παραγωγής στο Cléon της Γαλλίας.

Μια νέα διαδικασία

Η Renault σχεδίασε και κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας έναν νέο σύγχρονο κινητήρα χωρίς μαγνήτες με ηλεκτρική διέγερση για το ολοκαίνουργιο Megane E-TECH Electric. Η

τεχνολογία αυτή καθιστά τον κινητήρα πιο αποδοτικό, μειώνοντας παράλληλα τις επιπτώσεις του στο περιβάλλον. Δεν υπάρχουν πλέον οι δύσκολα ανακυκλώσιμες σπάνιες γαίες, όπως το νεοδύμιο, η εξόρυξη και η επεξεργασία των οποίων παράγει τοξικά απόβλητα. Οι μαγνήτες έχουν αντικατασταθεί από χάλκινα πηνία για τα οποία έχει μελετηθεί η σειρά και η θέση κάθε σύρματος ώστε να αντέχουν στη φυγόκεντρο δύναμη του ρότορα.

Εκτός από τα περιβαλλοντικά οφέλη, η τεχνολογία περιέλιξης του ρότορα σημαίνει ότι ο ηλεκτρικός κινητήρας Megane E-TECH Electric αποδίδει πολύ καλά σε ένα ευρύ φάσμα ροπής και στροφών. Σε αντίθεση με τους κινητήρες μόνιμων μαγνητών, οι μηχανικοί της Renault μπόρεσαν να χρησιμοποιήσουν την εφεύρεσή τους για να εγχύσουν ρεύμα στο τύλιγμα του ρότορα και έτσι να μεταβάλουν το επίπεδο της μαγνητικής διέγερσης. Ως εκ τούτου, όταν ο κινητήρας δεν χρησιμοποιείται έντονα, η διέγερση μπορεί να μειωθεί, αυτό με τη σειρά του χρησιμοποιεί λιγότερες μαγνητικές δυνάμεις και σημαίνει λιγότερες απώλειες ενέργειας.

ThaTcham

Πεντάμηνη έρευνα του Thatcham χρηματοδοτούμενη από τον οργανισμό

καινοτομίας της Αγγλίας

Innovate UK (IUK) και υποστηριζόμενη από την

ασφαλιστική εταιρεία LV= και

την SYNETIQ, που ειδικεύεται

σε θέματα περισυλλογής, αποσυναρμολόγησης και ανακύκλωσης οχημάτων.

Το αγγλικό ερευνητικό κέντρο Thatcham Research, που ειδικεύεται σε θέματα πληροφοριών διαχείρισης κινδύνων, θα ηγηθεί ενός χρηματοδοτούμενου έργου που επικεντρώνεται στις διαδικασίες επισκευής και αποκατάστασης συγκρούσεων ηλεκτρικών οχημάτων (EV) και στις επιπτώσεις - κόστος στις ασφαλιστικές αποζημιώσεις. Τα ηλεκτρικά οχήματα αναμένεται να διαδραματίσουν κεντρικό

ρόλο στην επίτευξη του στόχου της αγγλικής κυβέρνησης για μηδενικές καθαρές εκπομπές έως το 2050. Ωστόσο, με τη διαδικασία επισκευής και ασφάλισης

για ένα όχημα με κινητήρα εσωτερικής

καύσης (ICE) να διαφέρει σημαντικά από ένα EV, πολύ λίγα είναι γνωστά για τους κινδύνους που παρουσιάζουν τα EV σε

αυτή τη διαδικασία και με τη σειρά τους ευρύτερη υιοθέτησή τους.

Σύμφωνα με τον Adrian Watson, επικεφαλής μηχανικό της Thatcham Research, η αυτοκινητοβιομηχανία και συγκεκριμένα οι κατασκευαστές ΟΕΜ, ήταν εξαιρετικά ευέλικτοι στην προσαρμογή

των επιχειρήσεών τους για να ανταποκριθούν στην πρόκληση του μηδενικού καθαρού κινδύνου που έθεσε η αγγλική κυβέρνηση. Το γεγονός αυτό έχει οδηγήσει στην αύξηση του αριθμού των οδηγών που χρησιμοποιούν ηλεκτροκίνητα οχήματα, γεγονός που καθιστά την παρούσα περίοδο κρίσιμη, για όσους δραστηριοποιούνται σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας, ώστε να προετοιμαστούν κατάλληλα για να υποστηρίξουν αυτή την ταχεία μετάβαση.

Σε πολλές περιπτώσεις, η επισκευή των EV δεν διαφέρει από τα οχήματα εσωτερικής καύσης. Αλλά κάτω από το καπό κρύβονται καθημερινά βασικά ζητή-

ματα, όπως η οικονομικά αποτελεσματική και έγκαιρη επισκευή μετά το ατύχημα και η διαδικασία διεκδίκησης αποζημιώσεων που είναι τόσο κρίσιμη για τη κυκλοφορία κάθε νέου οχήματος. Ένας από τους σημαντικότερους πιθανούς ανασταλτικούς παράγοντες για τη μαζική υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων είναι η μπαταρία. Γνωρίζοντας ότι οι μπαταρίες είναι ακριβά, ευάλωτα στοιχεία, οι κατασκευαστές ΟΕΜ τις προστατεύουν αποτελεσματικά και αυτές σπάνια θα επηρεαστούν από συγκρούσεις χαμηλής ταχύτητας. Ωστόσο, προκύπτουν προκλήσεις όταν η μπαταρία εμπλέκεται άμεσα σαν αποτέλεσμα σύγκρουσης ή έμμεσα όταν το σύ-

Εντοπισμός των προβλημάτων

επισκευής και ασφάλισης EV

στημα υψηλής τάσης συνδέεται με την επισκευή. Είναι ζωτικής σημασίας ο κλάδος να συνεργαστεί για να διασφαλίσει ότι οι προσδοκίες των πελατών σχετικά με την ιδιοκτησία, την ασφάλιση και την επισκευή ενός EV μπορούν να ικανοποιηθούν και ότι η εμπειρία μπορεί να είναι καλύτερη από ότι έχουν συνηθίσει με ένα όχημα που διαθέτει κινητήρα εσωτερικής καύσης (ICE).

ο καλύτερος τρόπος επισκευής ηλεκτρικών οχημάτων και των μπαταριών τους

Το Thatcham Research θα συνεργαστεί στενά με την LV= General Insurance, μία από τις μεγαλύτερες ασφαλιστικές εταιρείες ηλεκτρικών αυτοκινήτων στην Αγγλία και μέρος του ομίλου Allianz. Με το one-stop shop ElectriX* που λανσαρίστηκε πρόσφατα για χρηματοδοτική μίσθω-

ση, φόρτιση και ασφάλιση ηλεκτρικών οχημάτων, η LV= στοχεύει να υποστηρίξει τους οδηγούς που επιθυμούν να στραφούν στην ηλεκτροκίνηση. Η έρευνα θα βασιστεί σε δεδομένα πραγματικών αξιώσεων για να ενημερώσει τη μοντελοποίηση του έργου.

Ο Chris Payne, επικεφαλής δικτύων και μηχανικής της LV=, δήλωσε: «Ως ασφαλιστική αυτοκινήτων, εστιάζουμε

σε δύο τάσεις αυτή τη στιγμή: την ανάπτυξη πράσινων μεθόδων επισκευής και την υποστήριξη της ευρύτερης υιοθέτησης των ηλεκτρικών οχημάτων. Αυτός

είναι ο λόγος για τον οποίο αυτό το εγχείρημα είναι πολύ ενδιαφέρον και ζωτικής σημασίας. Ως κλάδος, πρόκειται να βρούμε από κοινού τον καλύτερο τρόπο επισκευής των EV και των μπαταριών τους, αντί να τα διαγράψουμε, που θα έχει θετικό αντίκτυπο στο κόστος των αποζημιώσεων και θα τροφοδοτήσει μια υγιή αγορά μεταχειρισμένων EV».

Η SYNETIQ, που ειδικεύεται σε θέματα περισυλλογής, αποσυναρμολόγησης και

ανακύκλωσης οχημάτων, θα διαδραματίσει βασικό ρόλο στη διαδικασία. Ως επιχείρηση που επικεντρώνεται στην ανακύκλωση και επαναχρησιμοποίηση όσο το δυνατόν μεγαλύτερου μέρους ενός οχήματος που έχει υποστεί ζημιά από σύγκρουση, θα προσφέρει ουσιαστική εικόνα ετοιμότητας της αγοράς για οικονομικά και περιβαλλοντικά βιώσιμα ηλεκτρικά οχήματα μετά από ατύχημα, δίνοντας ιδιαίτερη έμφαση στις μπαταρίες τους.

Στην πρώτη φάση της διαδικασίας, το πρόγραμμα θα επικεντρωθεί στον εντοπισμό των σημείων όπου η διαχείριση των απαιτήσεων είναι διαφορετική για τα ΕV, αποκαλύπτοντας πιθανά σημεία που ενδέχεται να προκαλέσουν προβλήματα. Το Thatcham θα εκτιμήσει επίσης ποσοτικά τις προκλήσεις που θα προκύψουν, προβλέποντας τον τρόπο με τον οποίο η εξάπλωση των ηλεκτροκίνητων οχημάτων θα επηρεάσει τη μετάβαση σε ένα πλήρως ηλεκτρικό πάρκο ώστε να προσδιορίσει πού μπορεί να απαιτηθεί λεπτομερέστερη εργασία στο μέλλον.

Το Thatcham Research είναι η ανεξάρτητη φωνή της Αγγλικής αυτοκινη -

τοβιομηχανίας για την ασφάλεια, την προστασία και την επισκευή, συμβουλεύοντας τους οδηγούς, τους ασφαλιστικές και τους κατασκευαστές οχημάτων για να συμβάλει με τον δικό του τρόπο στη μείωση της συχνότητας, της σοβαρότητας και του κόστους των ατυχημάτων καθώς και να υλοποιήσει το όραμα «Ασφαλέστερα οχήματα, λιγότερα ατυχήματα», ενώ παράλληλα προωθεί τα πρότυπα ασφάλειας των οχημάτων.

Εκτός από την παγκόσμια πρωτοποριακή του έρευνα για τα ατυχήματα και τις συγκρούσεις, το Thatcham Research αναπτύσσει μεθόδους επισκευής μεταξύ πολλών άλλων προϊόντων και υπηρεσιών στον κλάδο της επισκευής συγκρούσεων για ασφαλιστικές εταιρείες, κατασκευαστές οχημάτων, κατασκευαστές εξοπλισμού και προμηθευτές.

Επιπλέον, το Thatcham Research διαχειρίζεται το σύστημα ομαδικής αξιολόγησης της Ένωσης Βρετανικών Ασφαλιστών (ABI) τα τελευταία 50 χρόνια. Το Group Rating είναι ένα συμβουλευτικό σύστημα που προορίζεται να παρέχει στους ασφαλιστές τον σχετικό κίνδυνο των ιδιωτικών και των ελαφρών επαγγελματικών οχημάτων.

Το Thatcham Research είναι ιδρυτικό μέλος του διεθνούς ερευνητικού συμβουλίου για τις επισκευές (RCAR) και είναι επίσης μέλος του ευρωπαϊκού προγράμματος αξιολόγησης νέων οχημάτων (Euro NCAP) από το 2004.

acE a - αγορα βαρΕ ων οχήΜαΤων (h DV)

Πρόσβαση σε δεδομένα

15/6/2023 Η

Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει εδώ και αρκετά χρόνια το ενδεχόμενο ρύθμισης της αγοράς δεδομένων συνδεδεμένων οχημάτων, έχοντας αναθέσει την εκπόνηση μελετών για να αξιολογήσει ποια μέτρα (εάν υπάρχουν), θα πρέπει να ρυθμίζουν τα δεδομένα, τις λειτουργίες και την κοινή χρήση εντός του οχήματος.

Συχνά, οι μελέτες αυτές δεν κάνουν διάκριση μεταξύ διαφορετικών κατηγοριών οχημάτων. Για παράδειγμα, τα βαρέα οχήματα (HDV), τα οποία περιλαμβάνουν φορτηγά, λεωφορεία και πούλμαν, εξετάζονται με τον ίδιο τρόπο με τα επιβατικά οχήματα, αγνοώντας τις ξεχωριστές αγορές για αυτές τις διαφορετικές κατηγορίες οχη -

μάτων. Ενώ μπορεί να υπάρχουν διαφορετικοί τύποι επιβατικών οχημάτων στην αγορά, οι διαφορές στη λειτουργία και την εφαρμογή των βαρέων οχημάτων συχνά αγνοούνται, παρά τις ευρείες και ποικίλες εφαρμογές τους στην αγορά. Όταν τα βαρέα οχήματα εξετάζονται χωριστά σε μελέτες, τα στοιχεία δεν έχουν δείξει καμία αποτυχία της αγοράς βαρέων οχημάτων ή την ανάγκη ρυθμιστικής παρέμβασης.

Παρόλα αυτά, η πρόταση της Ευρωπαϊκής Επιτροπής για τη νομοθεσία περί δεδομένων, η οποία καθορίζει οριζόντιες αρχές για την εξασφάλιση δίκαιης πρόσβασης στα δεδομένα και μεγαλύτερο έλεγχο των δεδομένων από τους καταναλωτές, δεν αντιμετωπίζει τις ιδιαιτερότητες της αγοράς των HDV.

1 https://www.acea.auto/publication/position-paper-proposal-for-a-data-act/.

2 https://www.acea.auto/publication/position-paper-access-to-in-vehicle-data/.

Η Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων (ACEA) χαιρετίζει την Οδηγία για τα δεδομένα, η οποία θα εγγυάται τα δικαιώματα των χρηστών στα δεδομένα του οχήματος. Η νομοθεσία θα διασφαλίσει ότι οι χρήστες θα έχουν πρόσβαση στα ίδια δεδομένα με τον κατασκευαστή, θα μπορούν να ελέγχουν ποιος έχει πρόσβαση σε αυτά και θα μπορούν να τα μοιράζονται με παρόχους υπηρεσιών της επιλογής τους. Αυτά τα δικαιώματα των χρηστών θα εξαλείψουν τυχόν εναπομείναντα κενά δεδομένων.

Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή εξετάζει επίσης και πάλι το ενδεχόμενο να θεσπίσει ειδικούς κανόνες για τις υπηρεσίες που βασίζονται στα δεδομένα στον κλάδο των μεταφορών, επιπλέον εκείνων που θεσπίζονται στο πλαίσιο της Πράξης για τα δεδομένα. Σε αυτό το πλαίσιο, είναι σημαντικό να αναλογιστεί κανείς τις ιδιαιτερότητες της αγοράς HDV (Heavy-Duty Vehicle- Βαρέα Οχήματα). Με βάση την εμπειρία της όσον αφορά την πρόσβαση σε δεδομένα και την κοινή χρήση, η ACEA περιγράφει στο παρόν έγγραφο πώς οι κατασκευαστές HDV έχουν ήδη αναπτύξει δοκιμασμένες διαδικασίες και αποτελεσματικά συστήματα για την κοινή χρήση δεδομένων των οχημάτων. Επί του παρόντος, τα δεδομένα φορτηγών και λεωφορείων ανταλλάσσονται ενεργά με τους πελάτες και τους παρόχους υπηρεσιών της επιλογής τους. Η αγορά των συνδεδεμένων HDV ανθίζει ήδη, ενώ εξυπηρετεί τις ανάγκες των πελατών και των των φορέων ενσωμάτωσης, και δεν απαιτείται ρυθμιστική παρέμβαση.

υποδείξεις

Η αγορά των βαρέων φορτηγών και λεωφορείων HDV, χρειάζεται συγκροτημένους κανόνες και ευελιξία ώστε να διασφαλίζεται ότι οι κατασκευαστές μπορούν να παρέχουν προϊόντα που ανταποκρίνονται στις ειδικές εφαρμογές των πελατών.

Οι κατασκευαστές HDV ανησυχούν ότι ένας κανονισμός ενιαίου τύπου που θα ταιριάζει σε όλους - ο οποίος θα επιβάλλει την πρόσβαση σε δεδομένα, λειτουργίες και κοινή χρήση εντός του οχήματος, χωρίς να αντιμετωπίζει τις ιδιαιτε-

ρότητες των HDV και τις ποικίλες εφαρμογές τους - θα επηρεάσει αρνητικά την αγορά. Οι κατασκευαστές επιβατικών και βαρέων οχημάτων δραστηριοποιούνται

σε πολύ διαφορετικές αγορές. Ως εκ τούτου, όλες αυτές οι ιδιαιτερότητες της

αγοράς, δεν μπορούν να ρυθμιστούν ως μία ομοιογενής κατηγορία.

1. υποστήριξη των ιδιαιτεροτήτων

της αγοράς hDV

Οποιαδήποτε νομοθεσία σχετικά με

την πρόσβαση σε δεδομένα, ανταλλαγές και εφαρμογές HDV πρέπει να εξυπηρετεί τις ανάγκες του πελάτη, ο οποίος πρέπει να διατηρεί τον έλεγχο της κοινής χρήσης δεδομένων και των διεπαφών API του οχήματος, με άλλους της επιλογής του. Αυτό προστατεύει την εμπιστευτικότητα των ευαίσθητων για την επιχείρηση πληροφοριών και διατηρεί την εύρυθμη λειτουργία της αγοράς. Οι πελάτες πρέπει να συνεχίσουν να έχουν πρόσβαση σε καινοτόμες προσφορές και την ευελιξία να επιλέγουν μεταξύ αυτών που ταιριάζουν καλύτερα στην επιχείρησή τους.

Οι πελάτες των δημόσιων μεταφορών θα πρέπει επίσης να είναι σε θέση να ζητούν την ενσωμάτωση των δεδομένων των οχημάτων με βάση τις ανάγκες τους, σε συνδυασμό με κοινά χρησιμοποιούμενα πρότυπα και δεδο -

21/6/2023

ι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες ανησυχούν ιδιαίτερα για τον τελευταίο συμβιβασμό, ο οποίος επιτρέπει την κοινή χρήση των παραγόμενων δεδομένων. Οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων της ΕΕ πρόκειται να υπογράψουν τον πολυαναμενόμενο νόμο για τα δεδομένα την επόμενη εβδομάδα. Η ACEA επιβεβαιώνει την υποστήριξή της σε αυτόν τον κανονισμό, αναγνωρίζοντας ότι οι νομοθέτες έχουν επιτύχει μια λεπτή ισορροπία μεταξύ των συμφερόντων των καταναλωτών, των παρόχων υπηρεσιών και των κατασκευαστών.

Η νομοθεσία για τα δεδομένα θα εξασφαλίσει μεγαλύτερη δικαιοσύνη και ανάπτυξη των ψηφιακών υπηρεσιών στον ευρωπαϊκό τομέα αυτοκινήτων. Το σημαντικότερο είναι ότι θα ενισχύσει την εμπιστοσύνη του παγκόσμιου ψηφιακού οικοσυστήματος των δεδομένων, διασφαλίζοντας στους καταναλωτές τον έλεγχο των δεδομένων τους.

Σε αυτό το τελευταίο εμπόδιο στις διαπραγματεύσεις, η ACEA υπενθυμίζει στους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων ότι η προστασία των δικαιωμάτων πνευματικής ιδιοκτησίας και οι επενδύσεις σε ψηφιακές υπηρεσίες είναι ζωτικής σημασίας για τη βιομηχανική ανταγωνιστικότητα. Ως εκ τούτου, οι ευρωπαϊκές αυτοκινητοβιομηχανίες ανησυχούν ιδιαίτερα για τον τελευταίο συμβιβασμό που φέρνει τα παραγόμενα δεδομένα στις υποχρεώσεις ανταλλαγής.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν επενδύσει σημαντικά στην ανάπτυξη σύνθετων και καινοτόμων εργαλείων που αντλούν κρίσιμες πληροφορίες από βασικά δεδομένα που παράγονται από συνδεδεμένα προϊόντα, τα οποία ο νόμος θα πρέπει να προστατεύει. Αυτό θα διασφαλίσει ότι εξακολουθούν να παρέχονται στους πελάτες προϊόντα και υπηρεσίες ποιότητας, προστατεύοντας παράλληλα την ανταγωνιστικότητα των παρόχων υπηρεσιών και των κατασκευαστών. Ένα παράδειγμα περιλαμβάνει πολύπλοκους και ιδιόκτητους αλγόριθμους στα ηλεκτρικά οχήματα, οι οποίοι επεξεργάζονται και αναλύουν διάφορα σημεία δεδομένων οχημάτων για ακριβή πρόβλεψη της αυτονομίας της οδήγησης.

Οι κατασκευαστές αυτοκινήτων υποστηρίζουν την ανταλλαγή δεδομένων οχημάτων - αυτό διευκολύνει άλλους να αναπτύξουν ανταγωνιστικούς αλγόριθμους και υπηρεσίες - αλλά δεν πρέπει να αναγκάζονται να μοιράζονται το προϊόν της πνευματικής ιδιοκτησίας τους. Για την προστασία της ανταγωνιστικότητας των ευρωπαίων φορέων ψηφιακής καινοτομίας, συμπεριλαμβανομένων των κατασκευαστών αυτοκινήτων, οι υπεύθυνοι λήψης αποφάσεων πρέπει να διασφαλίζουν ότι δεν αναγκάζονται να αποκαλύπτουν παραγόμενα ή εξαγόμενα δεδομένα στους ανταγωνιστές τους.

Ως εκ τούτου, η ACEA προτρέπει τους υπεύθυνους λήψης αποφάσεων να επανέλθουν στη θέση του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου, η οποία εξαιρεί τα παραγόμενα δεδομένα από τις υποχρεώσεις κοινής χρήσης τους.

acE a - νοΜοθΕςία καί ΔΕΔοΜΕνα

ο τελευταίος συμβιβασμός

αποτελεί απειλή για την

ανταγωνιστικότητα της

αυτοκινητοβιομηχανίας

μένα γενικής χρήσης. Οι κατασκευαστές πρέπει να διατηρήσουν την απαραίτητη ευελιξία ώστε να ανταποκρίνονται στις ανάγκες αυτές και να παρέχουν εξατομικευμένες λύσεις σε σύγκριση με τους πελάτες των εμπορικών μεταφορών.

2. υποστήριξη της ανταγωνιστικότητας της ευρωπαϊκής βιομηχανίας h DV

Ο κανονισμός δεν θα πρέπει να περιορίζει την ευθύνη των κατασκευαστών για την εξασφάλιση της πρόσβασης στην ενσωμάτωση του οχήματος και τη δυνατότητά τους να εξυπηρετούν τις ειδικές εφαρμογές και τις τμηματικές λύσεις για του πελάτες τους. Οι κανονισμοί δεν θα

πρέπει να θέτουν σε κίνδυνο τη λειτουργία και την αξιοπιστία των αυτόνομων

βαρέων οχημάτων και των ψηφιακά συνδεδεμένων κλειστών και ασφαλών συστημάτων ελέγχου τους, συμπεριλαμβανομένης της πρόσβασης σε δεδομένα εντός του οχήματος. Αυτά πρέπει να παραμένουν ασφαλή και ευθυγραμμισμέ-

να με τον σχεδιασμό του κατασκευαστή

και τις προδιαγραφές του φορέα εκμετάλλευσης. Η αξιοπιστία αυτών των συστημάτων είναι ζωτικής σημασίας για την ασφάλεια και τη λειτουργικότητα των αυτοματοποιημένων οχημάτων.

3. Πλήρης αξιοποίηση της πράξης δεδομένων

Οι κατασκευαστές οχημάτων HDV υποστηρίζουν τη φιλοδοξία της Επιτροπής στο πλαίσιο του νόμου περί δεδομένων να θέσει τους καταναλωτές στο επίκεντρο των διαδικασιών ανταλλαγής δεδομένων και να επιτύχουν δίκαιη, εύλογη -χωρίς διακρίσεις και πρόσβαση στα δεδομένα, (FRAND). Ο νόμος περί δεδομένων θα διασφαλίσει τον θεμιτό ανταγωνισμό στην αγορά υπηρεσιών συνδεδεμένων οχημάτων και θα εξαλείψει κάθε πλεονέκτημα που παρέχει η θέση του κατόχου δεδομένων στον κατασκευαστή οχημάτων.

Ο νόμος αυτός εγγυάται το δικαίωμα του χρήστη να έχει πρόσβαση και να ελέγχει τα δεδομένα που παράγονται από το όχημά του, συμπεριλαμβανομένων των δεδομένων που κοινοποιούνται (δωρεάν). Στον χρήστη παρέχονται λεπτομερείς πληροφορίες σχετικά με τα δεδομένα - συμπεριλαμβανομένου του τρόπου πρόσβασης και ελέγχου τους - ώστε να διασφαλίζεται ότι μπορεί να λαμβάνει τεκμηριωμένες αποφάσεις και να ασκεί πλήρως τα δικαιώματά του.

Επιπλέον, ο νόμος περί δεδομένων διασφαλίζει ότι ο κάτοχός τους δεν μπορεί:

- Να εκμεταλλευτεί το πλεονέκτημά του για να στρεβλώσει τον ανταγωνισμό στην αγορά.

- Να αρνηθεί την παροχή δεδομένων στην αγορά, η οποία περιλαμβάνει τους ανταγωνιστές του.

- Να κάνει διακρίσεις ή να προσφέρει δυσμενείς όρους πρόσβασης, καθώς πρέπει να παρέχει δεδομένα της ίδιας ποιότητας σε τρίτους, στους οποίους έχει πρόσβαση.

Τέλος, ο νόμος για τα δεδομένα διασφαλίζει την ισορροπία της διαπραγματευτικής δύναμης, καθορίζοντας τους όρους υπό τους οποίους οι κάτοχοι διαθέτουν δεδομένα στους αποδέκτες, ενώ παράλληλα επιβάλλει όρους - χωρίς διακρίσεις και πρόσβαση στα δεδομένα, (FRAND). Επίσης απαγορεύει τους καταχρηστικούς συμβατικούς όρους που επιβάλλονται μονομερώς στις μικρομεσαίες επιχειρήσεις και απαιτεί η αποζημίωση που χρεώνεται στους αποδέκτες των δεδομένων να είναι εύλογη και να μην υπερβαίνει το κόστος που συνδέεται άμεσα με τη διάθεση των δεδομένων όταν ο αποδέκτης είναι μικρομεσαία επιχείρηση.

Για να διασφαλιστεί η ορθή εφαρμογή των κανόνων αυτών, ο νόμος περί δεδομένων θεσπίζει εθνικές αρμόδιες αρχές και όργανα επίλυσης διαφορών για την επίλυση ζητημάτων μεταξύ κατόχων και αποδεκτών δεδομένων.

Ο νόμος για τα δεδομένα αντιμετωπίζει όλα τα εκκρεμή ζητήματα που

έχουν επισημανθεί από την Επιτροπή

και την αγορά αυτοκινήτων μετά την πώληση όσον αφορά την πρόσβαση

σε δεδομένα εντός του οχήματος, είτε πρόκειται για την αγορά υπηρεσιών συνδεδεμένων αυτοκινήτων είτε για την αγορά υπηρεσιών συνδεδεμένων οχημάτων HDV. Η ACEA πιστεύει ότι οι ολοκληρωμένες προϋποθέσεις που προτείνονται στον νόμο για τα δεδομένα σημαίνει ότι δεν είναι αναγκαία η θέσπιση πρόσθετης νομοθεσίας για την πρόσβαση σε δεδομένα εντός του οχήματος.

ςυμπέρασμα

Ο κλάδος των μεταφορών δεν είναι πλέον ο παραδοσιακός συνδυασμός μιας πρωτογενούς αγοράς και μιας μετά την πώληση για πρόσθετα προϊόντα και υπηρεσίες. Οι κατασκευαστές οχημάτων HDV έχουν αναπτύξει ολοκληρωμένες λύσεις για την παροχή πρόσβασης σε σχετικές λειτουργίες και κοινή χρήση στα τρίτα μέρη της επιλογής των πελατών τους με βάση τις επιχειρηματικές τους ανάγκες. Ο νόμος για τα δεδομένα θα διευκολύνει την κοινή χρήση δεδομένων, θα εγγυάται το δικαίωμα των χρηστών να έχουν πρόσβαση στα δεδομένα που παράγονται από τα οχήματά τους και θα παρέχει πλήρη έλεγχο σχετικά με το ποια δεδομένα μπορούν να κοινοποιηθούν και με ποιον. Οι κανόνες αυτοί αντικατοπτρίζουν την παρούσα κατάσταση και τη σχέση μεταξύ των κατασκευαστών, των πελατών τους και των τρίτων παρόχων υπηρεσιών στη σημερινή αγορά HDV. Ως εκ τούτου, θα ήταν συνετό να αξιολογηθεί πρώτα ο αντίκτυπος του νόμου περί δεδομένων και να προσδιοριστεί εάν υπάρχουν εκκρεμή ζητήματα πριν από την υιοθέτηση πρόσθετων κανονισμών που θα μπορούσαν να διαταράξουν την εύρυθμη λειτουργία της αγοράς συνδεδεμένων HDV.

auTom EchaN ika isTaNBul 2023

ληλεπιδράσεων που πραγματοποίησαν οι χρήστες στην πλατφόρμα ξεπέρασε τους 60.000.

Automechanika Istanbul που διοργανώθηκε εφέτος στην Τουρκία, -σύμφωνα με τους διοργανωτές της ήταν η μεγαλύτερη έκθεση του aftermarket

όλων των εποχών, ολοκληρώθηκε με

επιτυχία έχοντας 1.437 εκθέτες από 41 χώρες και 10 κρατικά περίπτερα. Η έκθεση, πραγματοποιήθηκε στο εκθεσιακό

και συνεδριακό κέντρο Istanbul TÜYAP, σε συνεργασία με την Messe Frankfurt Istanbul και τη Hannover Fairs Turkey. Την έκθεση επισκέφθηκαν συνολικά

58.024 επισκέπτες από όλο τον κόσμο και ήταν περισσότεροι κατά 20% σε σύγκριση με την περσινή διοργάνωση.

Στην Automechanika Istanbul, παρουσιάστηκαν χιλιάδες ομάδες προϊόντων και υπηρεσιών στις κατηγορίες ανταλλακτικά και συστήματα, διάγνωση και επισκευές, αξεσουάρ και προσαρμογή, ηλεκτρονικά και συνδεσιμότητα, πλυντήριο αυτοκινήτων και κέντρο συντήρησης, διαχείριση αντιπροσώπων και συνεργείων, εναλλακτικά συστήματα οδήγησης & καύσιμα και λιπαντικά.

Παγκόσμιο σημείο συνάντησης

Η Automechanika Istanbul, είχε 10 διαφορετικά κρατικά περίπτερα

από Γερμανία, Ισπανία, Κορέα, Τσεχία, Κίνα, Ταϊβάν, Ταϊλάνδη, Χονγκ Κονγκ, Πακιστάν και Ινδία. Παράλληλα, εξειδικευμένοι αγοραστές από χώρες όπως η Ιαπωνία, η Αγγλία, η Αίγυπτος και η Ελλάδα είχαν την ευκαιρία για συναντήσεις Β2Β με τους εκθέτες στο πλαίσιο του προγράμματος Buyer Delegation Program που διοργάνωσε ο Σύνδεσμος Εξαγωγέων Αυτοκινήτων (OIB).

Ενδιαφέρον για την ψηφιακή πλατφόρμα B2B matchmaking

Η ψηφιακή πλατφόρμα της Automechanika Istanbul η οποία άνοιξε για την πρόσβαση των εκθετών και των επισκεπτών πριν από την έκθεση, προσέλκυσε πολλούς χρήστες. Ο αριθμός των επαγγελματιών που χρησιμοποίησαν την ψηφιακή πλατφόρμα αυξήθηκε κατά 62% σε σύγκριση με την εμπορική έκθεση του 2022 και χάρη στα νέα χαρακτηριστικά της, η εμπορική έκθεση αναδείχτηκε ακόμα περισσότερο. Ενώ ο αριθμός των συναντήσεων B2B που χρησιμοποίησαν την πλατφόρμα έφτασε τους 280, ο αριθμός των αλ-

β ιωσιμότητα: Το κορυφαίο θέμα Με τις επιπτώσεις του κλίματος και της διαταραχής της αλυσίδας εφοδιασμού να έχουν θετικό αντίκτυπο στην τουρκική αυτοκινητοβιομηχανία, η εστίαση σε μελέτες προσανατολισμένες στη βιωσιμότητα σύμφωνα με τις μεταβαλλόμενες προτιμήσεις των καταναλωτών προσελκύσαν το ενδιαφέρον των επαγγελματιών. Στην Autοmechanika Istanbul 2023, οι εταιρείες που επικεντρώθηκαν στη βιωσιμότητα, στην αλυσίδα εφοδιασμού, την απασχόληση και τις στρατηγικές παραγωγής ήρθαν στο προσκήνιο στο συνέδριο «Equality 4 Business».

Στο ειδικό πρόγραμμα «Automechanika Academy powered by Castrol», οι τελευταίες τεχνολογίες και ο εξοπλισμός στη συντήρηση και την επισκευή των ηλεκτρικών οχημάτων, παρουσιάστηκαν σε 8 διαφορετικούς σταθμούς.

Ο ειδικός χώρος «Innovation 4 Mobility by BAKIRCI» επέτρεψε επίσης με όλους τους επαγγελματίες να παρακολουθούν από κοντά τη μεταμόρφωση της αυτοκινητοβιομηχανίας. Ενώ οι πρόσφατες πληροφορίες σχετικά με την επισκευή των ηλεκτρικών οχημάτων πραγματοποιήθηκαν στο Forum του Διεθνούς Συμποσίου Βιομηχανίας Αμαξωμάτων (IBIS), το πρόγραμμα «Masters Challenge», που προετοιμάστηκε με τη συμβολή της Τουρκικής Ομοσπονδίας Συνδέσμων Συντήρησης Αυτοκινήτων (TOBFED), πρόσφερε επίσης στους εκθέτες και τους επισκέπτες ευχάριστες στιγμές.

Η επόμενη έκδοση της Automechanika Istanbul θα πραγματοποιηθεί από τις 23-26 Μαΐου 2024.

ή μεγαλύτερη όλων των εποχών

Πηγή Πολυτεχνείο της Πράγας κα η EAG Carvago

σ τόχος του κοινού έργου μεταξύ του Πολυτεχνείου της Πράγας και του ομίλου EAG στον οποίο ανήκει η εταιρεία Carvago -διαδικτυακή πλατφόρμα αγοράς και πώλησης μεταχειρισμένων

αυτοκινήτων- είναι να διευκολυνθεί η διαδικασία πώλησης και αγοράς μεταχειρισμένων

αυτοκινήτων

τεχνητή νοημοσύνη διαδραματίζει πρωταγωνιστικό ρόλο το 2023. Με αφετηρία το ChatGPT- εφαρμογή τεχνητής νοημοσύνης που επιτρέπει διάλογο και απαντήσεις- έχει σχεδιαστεί και αναπτυχθεί ένα ρομπότ επικοινωνίας από την εταιρεία OpenAI το οποίο είναι ικανό να απαντά σε ερωτήσεις και να συνομιλεί με τον χρήστη. Η τεχνητή νοημοσύνη δείχνει μήνα με τον μήνα τις πλήρεις δυνατότητές της στο ευρύ κοινό. Στον κόσμο των αυτοκινήτων είναι ήδη παρούσα στα προηγμένα συστήματα αυτόνομης οδήγησης, ενώ στο μέλλον θα φτάσει και στον τομέα των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με στόχο την απλούστευση των διαδικασιών πώλησης και αγοράς.

Τεχνητή νοημοσύνη και μεταχειρισμένα αυτοκίνητα

Στο πλαίσιο του επιχειρησιακού προγράμματος «Επιχειρηματικότητα και καινοτομία για την ανταγωνιστικότητα (OP PIK)», η ομάδα EAG, στην οποία ανήκει η Carvago ξεκίνησε συνεργασία με τους εμπειρογνώμονες τεχνητής νοημοσύνης

του Εργαστηρίου Επιστήμης Δεδομένων του Πανεπιστημιακού Κέντρου Ενεργειακής Απόδοσης Κτιρίων (UCEEB) του πολυτεχνείου της Πράγας.

Μεταξύ των διαφόρων εφαρμογών, ξεχωρίζει η ικανότητα της τεχνητής νοημοσύνης να γίνει ένα έγκυρο εργαλείο στην επεξεργασία μεγάλου όγκου φωτογραφιών μεταχειρισμένων αυτοκινήτων. Το σύστημα, μπορεί να ταξινομήσει δεκάδες χιλιάδες εικόνες ταχύτερα από ποτέ, κατηγοριοποιώντας τες με βάση το εξωτερικό, το εσωτερικό ή άλλα μέρη του αυτοκινήτου. Επιπλέον, η τεχνητή νοημοσύνη μπορεί να αναγνωρίσει τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου και να εντοπίσει τη γωνία από την οποία τραβήχτηκε η εικόνα. «Η συνεργασία μεταξύ του πολυτεχνείου και του επιχειρηματικού τομέα και η μεταφορά επιστημονικών μεθόδων στην πράξη είναι ένας από τους τρεις κύριους τομείς ανάπτυξης που εμπλουτίζει και τις δύο πλευρές», τόνισε ο Miroslav Cepek, αναπληρωτής καθηγητής εξηγώντας τα οφέλη του έργου.

ή Τεχνητή νοημοσύνη αποφασίζει την τιμή

Ανάμεσα στις πιο ενδιαφέρουσες πληροφορίες που προέρχονται από αυτή τη συνεργασία, ξεχωρίζει η δυνατότητα των αλγορίθμων να καθορίζουν την τιμή των μεταχειρισμένων αυτοκινήτων με βάση τον τύπο, την ηλικία και τον εξοπλισμό. Χάρη στη διαθεσιμότητα ενός μεγάλου συνόλου αγγελιών από όλη την Ευρώπη, οι ειδικοί του Πανεπιστημίου της Πράγας κατάφεραν να δημιουργήσουν έναν αλγόριθμο που καθορίζει την τιμή ενός συγκεκριμένου αυτοκινήτου με ακρίβεια περίπου 3%.

Για δημοφιλείς μάρκες όπως η Skoda ή η Volkswagen, η ακρίβεια είναι ακόμη μεγαλύτερη. Επιπλέον, η τεχνητή νοημοσύνη θα καταστήσει δυνατή την ταχύτερη ανάλυση εκατομμυρίων αγγελιών για μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από όλη την Ευρώπη, διασφαλίζοντας συγκεκριμένες πληροφορίες για αυτό που έχει επιλεγεί.

μέσω της τεχνητής νοημοσύνης

ΤΕ χνήΤή νοήΜοςυ νή

θα αλλάξει την αγορά των

μεταχειρισμένων αυτοκινήτων

α γγλία

ς

χεδόν το 80% των κατόχων αυτοκινήτων

στρέφεται στο «συνεργείο του μπαμπά»

Μελέτη αποκαλύπτει ότι σχεδόν το 80% των Άγγλων νέων οδηγών

για να συντηρήσουν-επισκευάσουν το αυτοκίνητό τους, έχουν βασιστεί

στη βοήθεια του «μπαμπά» τους τελευταίους 12 μήνες

χεδόν το 80% των Άγγλων που

κατέχουν αυτοκίνητα, έχουν απευθυνθεί στον «μπαμπά τους» για συμβουλές σχετικά με το αυτοκίνητο τους τελευταίους 12 μήνες, με το 22% αυτών να το κάνουν τουλάχιστον δύο φορές και σχεδόν το 15% τρεις φορές τον χρόνο.

Με την αξία του βρετανικού aftermarket να ανέρχεται σε 50 δισ. λίρες (58,5 δισ. ευρώ), οι νέοι Άγγλοι οδηγοί «έρχονται» πιο κοντά στο σπίτι τους προσπαθώντας να μειώσουν τα έξοδά τους, με το 48% των συμμετεχόντων στη μελέτη, να παραδέχεται ότι ζητά βοήθεια για να εξοικονομήσει χρήματα.

Περισσότεροι από τους μισούς (54%) δήλωσαν ότι το ζήτησαν επειδή ο πατέρας τους ήξερε τι να κάνει, αλλά δεν ήταν μόνο η γνώση και τα οικονομικά οφέλη. Tο 39% το απέδωσε στο ότι απολάμβανε να μαθαί -

νει από τον πατέρα του και περισσότερο από το 1/5 (23%) το έκανε για την εμπειρία του «δεσμού».

Το να ζητούν καθοδήγηση για μικρότερες, απλούστερες εργασίες φάνηκε να είναι το επίκεντρο για πολλούς οδηγούς, με τους περισσότερους (26%) να αφιερώνουν λιγότερο από μία ώρα στην εκτέλεση εργασιών με τον πατέρα τους, ενώ οι δίωρες εργασίες απασχόλησής τους, ήταν οι αμέσως πιο συνηθισμένες (25%). Οι εργασίες μιας ώρας αντιπροσώπευαν το 20% των αιτημάτων για βοήθεια. ίησηίηί

Το πιο συνηθισμένο πρόβλημα που έκανε τους νέους να στραφούν στις συμβουλές του πατέρα τους ήταν για την αλλαγή ελαστικών/τροχών, με το 40% των ερωτηθέντων να έχει χρειαστεί βοήθεια για αυτό. Ακολούθησε η αλλαγή λαδιών (38%) και η αντικατάσταση ενός λαμπτήρα/προβολέα, σε ποσοστό 34%.

Όσοι δεν επέλεξαν το «συνεργείο

του μπαμπά» αντ’ αυτού στράφηκαν

στη βοήθεια φίλων (28%) ή συντρόφου τους (24%). Όμως, παρά το συνεχές αίτημα για βοήθεια, η πλειο -

νότητα των οδηγών (62%) θα προτιμούσε να εκτελεί τις επισκευές μόνος του παρά να χρειάζεται να ζητήσει συμβουλές.

Η εκστρατεία «Built DifferentΦτιάξτο Διαφορετικά» της eBay UK

καλεί τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να επισκευάζουν αντί να αντικαθιστούν. Το one-stop-shop θέλει να εμπνεύσει τους καταναλωτές να κάνουν περισσότερα για τον εαυτό τους, προσφέροντας όλα τα ανταλλακτικά που απαιτούνται για να μπορέσουν να αντιμετωπίσουν την πρόκληση.

Volvo Cars και η παγκόσμια πλατφόρμα καινοτομίας Plug and Play συμπράττουν για να φέρουν

την προηγμένη τεχνολογία για βιώσιμη κινητικότητα πιο κοντά στη δυναμική περιοχή της Σκανδιναβίας. Ως ένα πρώτο χειροπιαστό αποτέλεσμα

της συνεργασίας, η Plug and Play δημιούργησε μια νέα πλατφόρμα καινοτομίας στην έδρα της Volvo Cars, στο Γκέτεμποργκ της Σουηδίας.

Η Volvo Cars είναι ιδρυτικός συνεργάτης της νέας πλατφόρμας, η οποία εκτιμάται ότι θα στηρίζει περισσότερα από 500 startup κάθε έτος, ενώ με την πάροδο του χρόνου αναμένονται στην πλατφόρμα και άλλοι συνεργάτες. Η Plug and Play βοηθά blue chip εταιρείες από όλο τον κόσμο να συνδεθούν με μια ομάδα στρατηγικά επιλεγμένων startup. Με πάνω από 50 σημεία σε όλο τον κόσμο, η εταιρεία

and Play

Ένα δημιουργικό δίκτυο

από startup

επιτηρεί ένα οικοσύστημα 50.000 και πλέον συνεργατών, με μια εντυπωσιακή λίστα «αποφοίτων» όπως οι Dropbox, Paypal, Trulioo και Rappi.

«Αυτή η προσέγγιση ταιριάζει στις δικές μας φιλοδοξίες να ηγούμαστε στον μετασχηματισμό του ραγδαία μεταβαλλόμενου κλάδου της αυτοκίνησης. Τα αυτοκίνητα Volvo του μέλλοντος θα είναι αμιγώς ηλεκτρικά στο σύνολό τους μέχρι το 2030, θα διαθέτουν εξαιρετικά προηγμένο λογισμικό, θα διατίθενται όλο και περισσότερο online, θα βασίζονται σε προηγμένους κεντρικούς υπολογιστές και θα γίνονται καλύτερα με την πάροδο του χρόνου χάρη σε ασύρματες (over-the-air) ενημερώσεις λογισμικού», σχολίασε ο Javier Varela (Χαβιέ Βαρέλα), Επικεφαλής Διευθυντής Λειτουργιών και Αναπληρωτής CEO.

Η Volvo Cars μέσα από τη συνεργασία της με την Plug and Play, ελπίζει να δημιουργήσει ένα εύρωστο δίκτυο startup από όλο τον κόσμο. Η δυνατότητα να αλληλοεπιδρά με νεοφυείς επιχειρήσεις με έναν πιο αποτελεσματικό και δομημένο τρόπο θα τη βοηθήσει στον εν εξελίξει τεχνολογικό μετασχηματισμό της, αλλά και στην πιο στενή συνεργασία με τους συνεργάτες της σε όλο το εύρος της αλυσίδας εφοδιασμού. Αυτή τη συνεργασία πραγματοποιείται μέσω του επενδυτικού της βραχίονα, Volvo Cars Tech Fund, που αποτελεί στρατηγικό συνεργάτη επιλογής τόσο για τα startup όσο και για δυνητικούς συνεργάτες που θέλουν να παίξουν ηγετικό ρόλο στην ανάπτυξη της μελλοντικής τεχνολογίας. Μέσω του Volvo Cars Tech Fund, πραγματοποιούνται στρατηγικές επενδύσεις σε νεοφυείς επιχειρήσεις, αναζητώντας την επόμενη ανακάλυψη που θα διαμορφώσει το μέλλον των μεταφορών και της κινητικότητας. Για παράδειγμα, η επένδυσή της στη Luminar απέδωσε καρπούς, αποφέροντας την τεχνολογία lidar στη νέα ναυαρχίδα των SUV, το αμιγώς ηλεκτρικό Volvo EX90 που παρουσιάσαμε στο τέλος του προηγούμενου έτους. Η πλατφόρμα καινοτομίας του Γκέτεμποργκ θα εστιάσει στη βιωσιμότητα και στην ψηφιακή κινητικότητα. Θα λειτουργήσει στο Λιντχόλμεν, μια μεγάλη αναπτυσσόμενη περιοχή που αποτελεί κόμβο γνώσης για την πόλη, διευκολύνοντας σουηδικές εταιρείες να συνδεθούν με startup τα οποία εξελίσσουν ακριβώς το είδος της προηγμένης τεχνολογίας υψηλών προοπτικών που χρειάζεται για να απαντηθούν οι προκλήσεις του αύριο.

ςυνεργασία με την πλατφόρμα Plug

που επενδύει στην τεχνολογία

Μια προειδοποίηση έρχεται

από έρευνα που διεξήγαγε

το ΜΙΤ στη Βοστώνη: η

ενέργεια που απαιτείται για

τη λειτουργία ενός

παγκόσμιου στόλου

αυτοκινούμενων οχημάτων

θα μπορούσε να

δημιουργήσει την ίδια

ποσότητα εκπομπών

αερίων του θερμοκηπίου με

όλα τα κέντρα δεδομένων

στον κόσμο μαζί.

άν ολόκληρος ο παγκόσμιος στόλος

οχημάτων καταλήξει να είναι αυτοκινούμενου τύπου, οι υπολογιστές που τα τροφοδοτούν θα παράγουν την ίδια ποσότητα εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου με όλα τα κέντρα δεδομένων στον κόσμο μαζί. Αυτό οφείλεται στην αυξανόμενη υπολογιστική ισχύ που απαιτούν τα αυτοκινούμενα οχήματα, με επακόλουθο την αύξηση των ενεργειακών απαιτήσεων των ενσωματωμένων συστημάτων

που χρησιμοποιούνται για τη διαχείριση εξελιγμένων αλγορίθμων, αισθητήρων και ενσωματωμένων καμερών για την ασφαλή πλοήγηση στην κυκλοφορία.

Για να μελετήσουν τον αντίκτυπο αυτής της αύξησης, ερευνητές του MIT, του Τεχνολογικού Ινστιτούτου της Μασαχουσέτης στη Βοστώνη, κατασκεύασαν ένα στατιστικό μοντέλο για να προσδιορίσουν τις εκπομπές που θα δημιουργούνταν από τους υπολογιστές ενός στόλου πλήρως ηλεκτρικών και αυτοκινούμενων οχημάτων, αν χωρίς οδηγό αρχίσουν να χρησιμοποιούνται παγκοσμί-

ως. Η έρευνα, η οποία δημοσιεύθηκε στα τέλη Ιανουαρίου, βασίζεται σε ένα στατιστικό μοντέλο το οποίο υπολόγισε την ενέργεια που θα καταναλώνει ένας στόλος από 1 δισεκατομμύριο αυτοκινούμενα ηλεκτρικά οχήματα, εάν κάθε ένα από αυτά θα οδηγείται για μία μόνο ώρα την ημέρα, (με έναν υπολογιστή να καταναλώνει περίπου 840 Watt). Αυτό θα ισοδυναμούσε περίπου με την ίδια ποσότητα ενέργειας που χρησιμοποιεί σήμερα η Αργεντινή ή με το 0,3% των παγκόσμιων εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.

Αν και πρόκειται μόνο για εκτιμήσεις, οι ερευνητές του ΜΙΤ στοχεύουν να ευαισθητοποιήσουν την αυτοκινητοβιομηχανία καθώς η αποδοτικότητα της πληροφορικής, και όχι μόνο η ενεργειακή αποδοτικότητα, θα πρέπει επίσης να αποτελεί προτεραιότητα.

Για να αποφευχθούν αυτές οι πολύ υψηλές εκπομπές, κάθε όχημα θα πρέπει να χρησιμοποιεί λιγότερο από 1,2 kW ισχύος για υπολογισμούς. Αυτό σημαίνει ότι η αποδοτικότητα του υλικού θα πρέ-

πει να διπλασιάζεται κάθε χρόνο μέχρι το 2050, ρυθμός που θεωρείται πολύ υψηλός και μη βιώσιμος, σε σύγκριση με τον σημερινό. Ακόμη και αν αυτό ήταν εφικτό, δεν θα είναι υλοποιήσιμο, δεδομένου ότι η διάρκεια ζωής των οχημάτων είναι τουλάχιστον 10 χρόνια, γεγονός που καθιστά οποιαδήποτε μελλοντική αναβάθμιση του υλικού εξαιρετικά αναποτελεσματική. Το δίλημμα είναι αν θα πρέπει να γίνουν οι αλγόριθμοι πιο αποδοτικοί, ώστε να απαιτούν λιγότερη υπολογιστική ισχύ με αντάλλαγμα την ακρίβεια, η οποία θα μπορούσε ενδεχομένως να επηρεάσει την ασφάλεια των οχημάτων.

Σε μια αγορά της οποίας η αξία, σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία, θα φτάσει τα 76 δισεκατομμύρια δολάρια μέχρι το 2027, το να γνωρίζουμε σήμερα ποια θα είναι τα προβλήματα σε 20 χρόνια, θα μας βοηθήσει να σχεδιάσουμε εξαρχής πιο αποδοτικά αυτοκινούμενα οχήματα.

Πηγή Autopromotec

Τα αυτοκινούμενα οχήματα δεν είναι και τόσο πράσινα...

σ τις 3 Ιουνίου 2023 στην

αίθουσα συνεδριάσεων

του Επαγγελματικού & Βιοτεχνικού

Επιμελητηρίου Ροδόπης

πραγματοποιήθηκε το

τακτικό Διοικητικό

σ υμβούλιο της ΕΟΒΕΑΜΜ

έπειτα από αίτημα του

σ ωματείου

Μηχανοτεχνιτών

Ιδιοκτητών σ υνεργείων

Επισκευής Αυτοκινήτων

και Ελκυστήρων Ν.

Ροδόπης και μέσα στα πλαίσια της ενίσχυσης των περιφερειακών σωματείων

της δύναμης της

ομοσπονδίας, την

ενδυνάμωση του θεσμικού τους ρόλου στην

περιφέρειά τους και την αναγνωρισιμότητά τους μέσα σε αυτούς.

Tα θέματα που απασχόλησαν το Διοικητικό Συμβούλιο ήταν :

• Η τεχνολογική εξέλιξη των οχημάτων και του ασφαλιστικού φακέλου.

• Η επιμόρφωση των επαγγελματιών με γνώμονα την ενίσχυση επαγγελματικών γνώσεων και δεξιοτήτων σε θέματα τεχνογνωσίας.

Το τακτικό Δ.ς .

τ ης ΕοβΕ αΜΜ στη ροδόπη

• Η δημοσίευση της Υπουργικής Απόφασης για τους τεχνίτες ηλεκτροκίνησης.

• Η εκπόνηση μιας τεκμηριωμένης μελέτης από το ΙΜΕ ΓΣΕΒΕΕ για τον κλάδο επισκευής και συντήρησης αυτοκινήτων.

• Η συνδιοργάνωση της έκθεσης AUTOTEC EXPO 2023 από 29.09 έως 1.10/2023.

• Η πορεία του προγράμματος «Κατάρτιση και πιστοποίηση γνώσεων και δεξιοτήτων εργαζομένων για την απόκτηση εξειδικευμένων και οριζόντιων γνώσεων και ικανοτήτων σε τεχνικά και λοιπά επαγγέλματα.

• Ο εξαμηνιαίος έλεγχος (εκτός του ετήσιου των ΚΤΕΟ) των βαρέων οχημάτων.

Με την παρουσία τους τίμησαν το Διοικητικό Συμβούλιο της ΕΟΒΕΑΜΜ:

- Ο Βουλευτής Ροδόπης κ. Ευριπίδης Στυλιανίδης

- Ο Πρόεδρος του Επαγγελματικού Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου Ν. Ροδόπης κ. Αντώνης Γραβάνης

- Ο Πρόεδρος της Ομοσπονδίας Επαγγελματικών Βιοτεχνικών και Εμπορικών Σωματείων Νομού Ροδόπης κ. Ανέστης Βαφειάδης

- Ο Διευθύνων σύμβουλος της εταιρείας Be-best κ. Βαγγέλης Χαραλάμπους.

Κοινή διαπίστωση όλων των καλεσμένων και του Δ.Σ. της ΕΟΒΕΑΜΜ είναι ότι ο κλάδος είναι ενημερωμέ-

νος και μπροστά στις νέες εξελίξεις που έρχονται και βρίσκεται σε συνεχή επαγρύπνηση, αγωνιζόμενος για τα δικαιώματά του πάντοτε με γνώμονα το κοινωνικό συμφέρον.

O Πρόεδρος ευχαρίστησε όλους τους παραβρισκόμενους και τόνισε ότι απαιτείται συναδελφικότητα και αλληλοϋποστήριξη καθώς αυτό το διοικητικό συμβούλιο θα σηματοδοτήσει τη σύνθεση, την αλληλεγγύη και τη στήριξη όλων των ανεξάρτητων επισκευαστών στην περιφέρεια

Ανατολικής Μακεδονίας - Θράκης. Απαιτούνται στοχευμένες παρεμβάσεις και αν το Κράτος δεν μπορεί για τους δικούς του λόγους να μας εξασφαλίσει την επιβίωση μας με τη μείωση του πληθωρισμού και την πτώση στις τιμές, τότε μπορεί με ευκολία να διαγράψει χρέη, υπέρογκες και μη ανταποδοτικές εισφορές, να μην αξιώνει τις επιστρεπτέες προκαταβολές ή εισφορές αλληλεγγύης, να μειώσει τον φόρο εισοδήματος και να μεριμνήσει για νέες χρηματοδοτήσεις. Θα πρέπει να συνεχιστεί η επιδότηση των δόσεων δανείων, να επιδοτηθούν οι εργοδοτικές εισφορές και να απαλλαγούν οι επιχειρήσεις από την καταβολή των δημοτικών τελών. Απαιτείται άμεσα η προσωρινή μείωση του ΦΠΑ για τις επιχειρήσεις σε ορισμένους κλάδους

και στα είδη βασικών αναγκών καθώς και μείωση των Ειδικών Φόρων

Κατανάλωσης στα καύσιμα. Αν οι επιχειρήσεις αυτές δεν βοηθηθούν πραγματικά, τότε δεν θα υπάρχουν.

Θερμά συγχαρητήρια απεύθυνε ο Πρόεδρος και τα Μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΟΒΕΑΜΜ στον Πρόεδρο και στα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου του Σωματείου Μηχανοτεχνιτών Ιδιοκτητών Συνεργείων Επισκευής Αυτοκινήτων και Ελκυστήρων Ν. Ροδόπης για την άψογη διοργάνωση και εκτέλεση όλων των εργασιών πραγματοποίησης του Διοικητικού Συμβουλίου για την εγκάρδια υποδοχή και φιλοξενία που παρείχαν σε όλα τα μέλη του Διοικητικού Συμβουλίου της ΕΟΒΕΑΜΜ.

Ο Πρόεδρος Αθανάσιος Νικολόπουλος

Ο Γενικός Γραμματέας Παναγιώτης Μακρής

ςΤΕ λΕ χή Τής ΕοβΕ αΜΜ ςΤή

ε συνέχεια της τηλεδιάσκεψης

– συνάντησης εργασίας της 2301-2023 μεταξύ της Ενιαίας Ομοσπονδίας Βιοτεχνών Επισκευαστών Αυτοκινήτων Μοτοσυκλετών Μηχανημάτων (EOBEAMM), μέλους της ΓΣΕΒΕΕ, και της Γερμανικής Ένωσης Εμπόρων και Επισκευαστών Αυτοκινήτων (ZDK), διοργανώθηκε και πραγματοποιήθηκε διήμερη συνάντηση εργασίας εκπροσώπων της ΕΟΒΕΑΜΜ - επιχειρηματιών του κλάδου Επισκευής και Συντήρησης Αυτοκινήτων με κλαδικούς Φορείς στη Γερμανία. Ειδικότερα, την 25-04-2023 οι εκπρόσωποι της ΕΟΒΕΑΜΜ συμμετείχαν σε ενημερωτικό σεμινάριο της ΤΑΚ (Ακαδημία Εκπαίδευσης της ZDK), που πραγματοποιήθηκε στη Βόννη, με αντικείμενο τις προϋποθέσεις και διαδικασίες του συστήματος διαπίστευσης

της Ένωσης Φορέων SERMI, για τα θέματα που ρυθμίζονται στον ευρωπαϊκό κανονισμό 1244/2021 (τροποποίηση του 858/2018 του Ευρωπαϊκού Κοινοβουλίου) και αφορούν την τυποποιημένη πρόσβαση στις πληροφορίες του ενσωματωμένου στο όχημα συστήματος ασφάλειας, καθώς και τις απαιτήσεις, τους όρους και τις διαδικασίες για την πρόσβαση στις πληροφορίες ασφαλείας των σύγχρονων οχημάτων, που τίθεται σε ισχύ την 01-08-2023.

Στη συνέχεια, οι τεχνικοί σύμβουλοι από την μια πλευρά, οι κ.κ. Breuer, εκπρόσωπος των ανεξαρτήτων συνεργείων, Svenja Kley Τεχνική σύμβουλος και Dominik Lutter, Υπεύθυνος των Ευρωπαϊκών Υποθέσεων της ZDK και από την άλλη o Πρόεδρoς της ΕΟΒΕΑΜΜ κ. Αθανάσιος Νικολό -

πουλος, ο Γενικός Γραμματέας κ. Παναγιώτης Μακρής και ο κ. Ιωάννης Σκορίνης, Νομικός Σύμβουλος της ΕΟΒΕΑΜΜ, προέβησαν σε ανταλλαγή πληροφοριών και ανέλυσαν λεπτομερώς τις διαδικασίες διεκπεραίωσης της ασφαλιστικής αποζημίωσης σε περιπτώσεις τροχαίων ατυχημάτων και συγκεκριμένα, τις διαδικασίες τεχνικής και οικονομικής αποτίμησης των ζημιών οχημάτων μετά από σύγκρουση, τα συστήματα πραγματογνωμοσύνης, τα συστήματα ηλεκτρονικής κοστολόγησης, την τριμερή σχέση ασφαλιστικών εταιρειών -ιδιοκτητών οχημάτων- ανεξαρτήτων συνεργείων, καθώς και τη συμπεριφορά των ασφαλιστικών εταιρειών όσον αφορά στην καταβολή της ασφαλιστικής αποζημίωσης.

γΕ ρΜανία

ςυναντήθηκαν με τη ΖDk

και ενημερώθηκαν για θέματα του κλάδου

Ακολούθως, την επομένη ημέρα 26-04-2023, αντιπροσωπεία της ΕΟΒΕΑΜΜ αποτελούμενη από τον Πρόεδρό της κ. Αθανάσιο Νικολόπουλο, τον Γενικό Γραμματέα κ. Παναγιώτη Μακρή και τον Νομικό της Σύμβουλο κ. Ιωάννη Σκορίνη, πραγματοποίησαν, παρουσία του κ. Jeffrey Kilian, Αντιπροέδρου της ZDK - εκπροσώπου των ανεξάρτητων φανοβαφείων και του κ. Dominik Lutter, υπεύθυνου των Ευρωπαϊκών Υποθέσεων της ZDK, επίσκεψη σε ανεξάρτητο συνεργείο, όπου τα μέλη της ελληνικής αποστολής παρακολούθησαν σειρά διαδικασιών ελέγχου οχήματος στην πράξη και είχαν μια εποικοδομητική ανταλλαγή απόψεων με τον ιδιοκτήτη του συνεργείου σε τεχνικά θέματα, διάγνωσης

βλαβών και ηλεκτροκίνησης, σε ζητήματα λειτουργίας των ανεξάρτητων συνεργείων, καθώς και σε θέματα διαδοχής και συνέχειας της επιχείρησης.

Την ίδια ημέρα πραγματοποιήθηκε

επίσημη συνάντηση με αντιπροσωπεία της ZDK, αποτελούμενη από τον Διευ -

θύνοντα Σύμβουλο, καθηγητή κ. KurtCristian Scheel, μέλος Δ.Σ. και τον Αντιπρόεδρο των ανεξαρτήτων συνεργείων κ. Jeffrey Kilian. Στη συνάντηση επιβεβαιώθηκε το άριστο κλίμα συνεργασίας των δύο πλευρών, Ελληνι-

κής και Γερμανικής και τέθηκαν σαφείς

στόχοι για την περαιτέρω συνεργασία

τους σε εθνικό και ευρωπαϊκό επίπεδο, με στόχο την επίλυση των κοινών προβλημάτων του κλάδου των ανεξάρτητων συνεργείων.