Χάρη σε εσάς διασφαλίζεται καθημερινά η κίνηση εκατομμυρίων ανθρώπων ανά τον κόσμο. Κρατάτε πάντα την ψυχραιμία σας, ακόμα κι όταν τα πράγματα δυσκολεύουν. Αποκτάτε νέες γνώσεις για την κίνηση του μέλλοντος. Και λερώνετε τα χέρια σας, για να κάνετε τα Όλα αυτά σάς κάνουν έναν πραγματικό ήρωα.
Εμείς μένουμε στο παρασκήνιο. Και «καλύπτουμε τα νώτα σας». Έτσι, μπορείτε να επικεντρώνεστε στη δουλειά σας και κάθε εργασία επισκευής και συντήρησης να πραγματοποιείται τόσο ομαλά όσο την έχετε φανταστεί. Και για να μένει στο τέλος, αυτό που πραγματικά μετράει: Η εξαιρετική σας απόδοση. GREAT WORK!
Με αυτό το εκτεταμένο πρόγραμμα προϊόντων, η MAHLE «καλύπτει τα νώτα σας»: Από ψύξη κινητήρων και κλιματισμό, εξαρτήματα κινητήρων και φίλτρα έως εξοπλισμό για τα συνεργεία και διάγνωση.
mahle-aftermarket.com
ISSN: 1106-2665 | Κ. 1611 | Περιοδική Έκδοση | Έτος 42 Τ. 461 | Φεβρουάριος 2024 id auto SE RVI CE ΤΕΧΝΟΛΟΓΊΑ & AFTERMARKET ΑΥΤΟΚ Ί ΝΉΤΟΥ
autoservice.com.gr On line Edition
Photo εξωφύλλου
Φεβρουάριος 2024 | Περιοδική Έκδοση | Έτος 42 | ΑΤΕ
www.autoservice.com.gr
Ιδιοκτήτης - Εκδότης Αγλαΐα Στούρα
Διευθυντής Έκδοσης Αγλαΐα Στούρα
Σύµβουλοι Έκδοσης Θόδωρος Στούρας - Αρχόντισσα Γαλάνη
Δηµόσιες σχέσεις - Διαφηµίσεις Γιώργος Κουδούνας
Σελιδοποίηση Art Service
Εκτύπωση ΑΛΦΑ ΠΑΚ ΕΚΤΥΠΩΣΕΙΣ ΓΡΑΦΙΚΕΣ ΤΕΧΝΕΣ A.E.
Υπεύθυνος κατά τον νόµο Αγλαΐα Στούρα
Publisher Aglaia Stoura
Publishing Advisor Theo Stouras - Archontissa Galani
Advertisement George Koudounas
Desktop Publishing Art Service
Απαγορεύεται η αναδηµοσίευση, η αναπαραγωγή κειµένων και φωτογραφιών όλου ή µέρους του περιοδικού µε οποιοδήποτε οπτικοακουστικό µέσο χωρίς την έγγραφη άδεια του εκδότη.
Χατζή 29, Α. Πατήσια, 11141 ΑΘΗΝΑ
29 Hatzi str, 11141 Athens - Greece
Τ: +30 210 21.32.356
e-mail: infoserv@otenet.gr
www.infoservice.com.gr
innovate your world www.infoservice.com.gr
Σε αυτό το τεύχος διαβάστε
Σ. 8 TA NEA THΣ ΑΓΟΡΑΣ
Σ. 18 ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΗ
• Combatt: 10 χρόνια πολυδιάστατης και συστηματικής δράσης
Σ. 24 ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
• Yαλοκαθαριστήρες Bosch Aerotwin: Καθαρή ορατότητα και ασφάλεια
• Πώς τα Προηγμένα Συστήματα Υποβοήθησης Οδηγού (ADAS) αλλάζουν τις Υπηρεσίες Επισκευής Αυτοκινήτων
Σ. 28 ΤΕΧΝΙΚΑ΄ΘΕΜΑΤΑ
• Ο άξονας μετάδοσης κίνησης και οι λειτουργίες του
• Πλεονεκτήματα και οφέλη του υδρογόνου ως καύσιμο
Σ. 36 ΕΛΑΣΤΙΚΑ
• To Continental UltraContact NXT βραβεύεται με το Gold International Design Award 2023
• H Firestone παρουσιάζει το νέο ελαστικό ταξιδιού Roadhawk 2 ENLITEN
Σ. 40 ΕΡΕΥΝΑ
• JD Power: Τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα μετά από 3 χρόνια λειτουργίας
Σ. 44 ΑΝΑΚΛΗΣΕΙΣ ΟΧΗΜΑΤΩΝ ΙΑΝΟΥΑΡΙΟΥ 2024
Σ. 49 ΚΛΑΔΙΚΑ
Γράφει ο Θόδωρος Στούρας
ολλές φορές στη ζωή μου βρέθηκα σε δύσκολη θέση από τη λάθος -κατά την άποψή μου- αντιμετώπιση που είχα από συγγενείς, φίλους, συνεργάτες και επαγγελματίες στους οποίους ήμουν πελάτης. Ναι, ήµουν πελάτης και τώρα δεν είμαι, για λόγους αντιμετώπισης και συμπεριφοράς, οι οποίοι ήταν βασικά από αντιεπαγγελματικοί, έως απαράδεκτοι.
Συγκεκριμένα, τα τελευταία 5-6 χρόνια πηγαίνω σε ένα γνωστό γειτονικό -σχετικάσυνεργείο, το αυτοκίνητο της δουλειάς, ένα μικρό «Matiz». Πριν 15 ημέρες περίπου, με το πάτημα του αμπραγιάζ άκουσα ένα περίεργο τρίξιμο, το οποίο μάλλον προερχόταν από τη ντίζα -που είχα αλλάξει πριν ένα… χρόνο περίπου- οπότε το πήγα στο συγκεκριμένο συνεργείο για έλεγχο. Ο μηχανικός-ιδιοκτήτης του συνεργείου, αφού τη λίπανε, μου είπε να δω πώς θα «πάει» και να ξαναπεράσω για έλεγχο, ο οποίος έδειξε -σύμφωνα με τα λεγόμενά του- πρόβλημα αμπραγιάζ, εστιάζοντάς το στην αλλαγή του συμπλέκτη. Επ’ ευκαιρία του είπα να ελέγξει και τι άλλο χρειάζεται γενικά το αυτοκίνητο, καθώς και τον κινητήρα που είχε μία μικρή διαρροή λαδιών και ότι τα ανταλλακτικά -κόστους 300 ευρώ περίπου- θα του τα πάω εγώ.
Αφού λοιπόν έπλυνα τον κινητήρα και έκανα 200 χλμ. περίπου, το ξαναπήγα στο συνεργείο του, για να εντοπίσει τη διαρροή και να κάνουμε τα δέοντα. Επειδή είχε άλλο αυτοκίνητο πάνω στο ανυψωτικό, μου είπε να πάω το επόμενο πρωινό, όπως και έγινε. Όμως ο γιος του, που είναι μαζί του στο μαγαζί -απουσία του ιδίου- είχε άλλο αυτοκίνητο στο ανυψωτικό και μου είπε ότι θα με πάρει τηλέφωνο την επομένη, για να κλείσουμε ραντεβού.
Από τότε έχουν περάσει δύο εβδομάδες και ακόμα… περιμένω στο ακουστικό μου, οπότε θα πάω σε άλλο συνεργείο.
Όλα αυτά τα γράφω, γιατί εδώ και 40 χρόνια, σαν υπεύθυνος του περιοδικού «autoSERVICE», έχω εμπεδώσει τι σημαίνει η λέξη σέρβις ή service και δεν μπορώ να «χωνέψω» πως κάποιοι επαγγελματίες δεν θέλουν ή δεν καταλαβαίνουν, ότι όπως κάνουν σωστά το σέρβις στο αυτοκίνητο, πρέπει να συμπεριφέρονται το ίδιο σωστά και στον πελάτη. Γιατί ο πελάτης είναι «Βασιλιάς», όσο και αν δεν αρέσει σε κάποιους η λέξη και όχι… ανεπιθύμητος επισκέπτης.
> Αξιόπιστα φίλτρα με την εμπειρία 30 χρόνων, με περισσότερους από 1700 κωδικούς διαθέσιμους σε Φίλτρα Αέρος, Λαδιού, Καυσίμου και Καμπίνας/Άνθρακα
> Καλύπτουν όλες τις δημοφιλείς εφαρμογές σε Ευρωπαϊκά, Ιαπωνικά και Κορεατικά μοντέλα
> Οι προδιαγραφές και η απόδοση των φίλτρων Comline τα καθιστά ως εξαιρετική εναλλακτική έναντι των ΟΕ
Π
ρωτοποριακή ιδέα του «Βιώσιμου προβολέα»
Οδιεθνής προμηθευτής αυτοκινήτων FORVIA HELLA ανέπτυξε μια πρωτοποριακή ιδέα για έναν προβολέα που συνδυάζει τη βιωσιμότητα, τις υψηλές επιδόσεις και τη λειτουργικότητα με μηδενικό κόστος. Σε ολόκληρο τον κύκλο ζωής του προϊόντος, ο προβολέας που σχεδιάστηκε στο πλαίσιο μιας προεργασίας έχει αποτύπωμα CO 2 έως και 70% χαμηλότερο- ζυγίζει μόλις δύο κιλά αντί για τα συμβατικά περίπου πέντε κιλά. Η ιδέα αυτή παρουσιάστηκε για πρώτη φορά παγκοσμίως στο Consumer Electronics Show (CES) στο Λας Βέγκας στις αρχές του έτους.
Η ιδέα του «Βιώσιμου προβολέα» που ανέπτυξε η FORVIA HELLA βασίζεται ουσιαστικά σε τρεις βασικές αρχές: λιγότερο, καλύτερα, περισσότερο.
Πρώτον, με βάση μια εντελώς νέα αρχή σχεδιασμού, χρησιμοποιούνται σημαντικά λιγότερα εξαρτήματα, παραλείπονται καθαρά διακοσμητικά εξαρτήματα χωρίς λειτουργία και αντικαθίστανται από στοιχεία που απαιτούνται για κατασκευαστικούς σκοπούς.
Δεύτερον, χρησιμοποιούνται κατά κύριο λόγο υλικά όπως πλαστικά βιολογικής προέλευσης ή ανακυκλώσιμα υλικά, π.χ. ανακυκλωμένα μπουκάλια αναψυκτικών. Ενσωματώνεται μια μονάδα φωτισμού SSL48. Αφενός, αυτό απαιτεί λιγότερο χώρο εγκατάστασης χάρη σε έναν εξαιρετικά αποδοτικό οπτικό φακό. Αφετέρου, υλοποιεί λειτουργίες φωτισμού με βάση το λογισμικό, μειώνοντας τις προσπάθειες που απαιτούνται για διαφορετικές παραλλαγές προβολέων και επιτρέποντας μεταγενέστερες αναβαθμίσεις.
Τρίτον, σε αντίθεση με τους συμβατικούς προβολείς, θα πρέπει επίσης να είναι δυνατή η αντικατάσταση και η επισκευή μεμονωμένων εξαρτημάτων, ώστε να παρατείνεται η διάρκεια ζωής του προβολέα και να αυξάνεται σημαντικά το ποσοστό ανακύκλωσης των χρησιμοποιούμενων εξαρτημάτων.
Σε σύγκριση με τους σύγχρονους προβολείς LED της αγοράς, η συνολική ιδέα των βιώσιμων προβολέων έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι μηδενικού κόστους και συνεπώς, να υλοποιούνται χωρίς πρόσθετες δαπάνες. Ειδικότερα, η εγκατάσταση επαναχρησιμοποιημένων εξαρτημάτων, η μείωση των απαιτήσεων σε εξαρτήματα και το χαμηλότερο συνολικό βάρος αντισταθμίζουν το κόστος των υλικών υψηλότερης ποιότητας.
ΠΕ ΤΡΟΣ ΠΕΤΡ ΟΠΟΥΛΟΣ ΑΕΒΕ Παραδόθηκαν
To Κ7 είναι το τελευταίο μοντέλο λεωφορείων της BYD χωρητικότητας 55 επιβατών. Ιδανικά για Δημοτική συγκοινωνία, προσφέρουν μεγάλη αυτονομία και καλύπτουν τις ημερήσιες ανάγκες του Δήμου Περιστερίου με μία μόνο φόρτιση στην διάρκεια της νύχτας. Έχουν μήκος 8,7 μέτρα με κοντό μεταξόνιο που παρουσιάζει μικρό κύκλο στροφής και τα καθιστά ιδανικά για στενούς δρόμους.
Τα λεωφορεία είναι υπερσύγχρονα, με αμάξωμα από ειδικό κράμα αλουμινίου με εξαιρετική αντιδιαβρωτική συμπεριφορά, αυξημένη αξιοπιστία και ανθεκτικότητα στον χρόνο.
Διαθέτουν 2 αυτόματες πόρτες, ράμπα για χρήση επιβατών ΑΜΕΑ, ηλεκτρονική οθόνη για τους επιβάτες, ξύλινο πάτωμα, θέσεις φόρτισης USB σε ειδικά επιλεγμένα σημεία για ευκολία στους επιβάτες, 2
εσωτερικές κάμερες και κάμερα οπισθοπορείας με οθόνη για τον οδηγό.
Επιπρόσθετα υπάρχει διαρκής οπτική και ηχητική ενημέρωση του επιβατικού κοινού μέσω οθόνης και του συστήματος που είναι συνδεδεμένο με το ηχοσύστημα του οχήματος.
Τα εν λόγω λεωφορεία έχουν μηδενικό περιβαλλοντικό αποτύπωμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι η ΒΥD είναι ένας ολοκληρωμένος τεχνολογικός πάροχος που σχεδιάζει, κατασκευάζει και ελέγχει όλη τη παραγωγική διαδικασία της ηλεκτροκίνησης, συμπεριλαμβανομένων των μπαταριών, των ηλεκτρικών κινητήρων και των απαραίτητων λειτουργικών λογισμικών, με σημαντική παρουσία σε πολλές ευρωπαϊκές χώρες για λύσεις αστικής συγκοινωνίας. Στην Ελλάδα, συνεργάζεται με την εταιρεία Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ, για
την εισαγωγή και αντιπροσώπευση των ηλεκτρικών επαγγελματικών οχημάτων και λεωφορείων της.
Κατά την παράδοση των λεωφορείων ο Δήμαρχος Περιστερίου κ. Aνδρέας Παχατουρίδης δήλωσε: «H δημοτική μας συγκοινωνία, πλέον μπαίνει σε νέα τροχιά με σύγχρονα οχήματα χωρίς ρύπους, χωρίς θόρυβο, δωρεάν για τους δημότες. Τα νέα ηλεκτρικά λεωφορεία θα φορτίζονται με ηλιακή ενέργεια που θα παράγει ο Δήμος Περιστερίου μέσω ηλιακών πάνελ, με αποτέλεσμα το κόστος λειτουργίας τους να είναι μηδενικό, καθώς και οι περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Στόχος μας είναι, πέρα από την αναβάθμιση της Δημοτικής συγκοινωνίας με την εξυπηρέτηση χιλιάδων πολιτών, να επιτευχθεί και εξοικονόμηση πόρων, καθώς η λειτουργία τους θα επιφέρει μηδενική χρήση καυσίμων. Η χρηματοδότηση έγινε μέσω του προγράμματος «Αντώνης Τρίτσης» του Υπουργείου Εσωτερικών».
Ο Εκτελεστικός Πρόεδρος της Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ κ. Μιχάλης Η. Οικονομάκης δήλωσε: «Η παράδοση των 5 BYD αμιγώς ηλεκτρικών λεωφορείων στο Δήμο Περιστερίου είναι η έμπρακτη απόδειξη ότι οι αστικές μεταφορές μπορούν πλέον να γίνονται και στη χώρα μας με οχήματα τελευταίας τεχνολογίας, άνετα, ευρύχωρα και εύχρηστα για τους επιβάτες ακόμα και για τις ανάγκες των ΑΜΕΑ συνανθρώπων μας, χωρίς επιπτώσεις στο περιβάλλον. Η συνεχής έμπρακτη δέσμευση της Πέτρος Πετρόπουλος ΑΕΒΕ στην ηλεκτροκίνηση είναι μέρος του οράματος μας για καλύτερες, αξιόπιστες και αποδοτικότερες μετακινήσεις, προϋπόθεση για την επίτευξη των στόχων βιώσιμης ανάπτυξης της κοινωνία που ζούμε και δραστηριοποιούμαστε».
Το νέο Κέντρο Μπαταριών (BEC)
της Henkel, που βρίσκεται στο Inspiration Center Duesseldorf, διαθέτει δύο εγκαταστάσεις υψηλής τεχνολογίας με ένα Κέντρο Εφαρμογών Μπαταριών (BAC), το οποίο άνοιξε τον Αύγουστο του 2023 και ένα Κέντρο Δοκιμών Μπαταριών (BTC) που πρόκειται να ξεκινήσει τη λειτουργία του στα μέσα του 2024.
Μια εμβληματική καινοτομία
Το BEC θα χρησιμεύσει ως χώρος ταχείας δοκιμής για τη Henkel και τους OEM πελάτες της, σχεδιασμένος να ηγηθεί της καθοριστικής τεχνολογικής προόδου για την ανάπτυξη μπαταριών EV επόμενης γενιάς. Η εφαρμογή υλικών, η δοκιμή συστημάτων μπαταριών πλήρους κλίμακας, η προσομοίωση και η ανάπτυξη προϊόντων ενσωματώνονται απρόσκοπτα κάτω από μία στέγη με τη βοήθεια ενός ψηφιακού μοντέλου.
Το κέντρο εφαρμογών είναι ένα ρομποτικό εργαστήριο, όπου οι κόλλες μπορούν να εφαρμοστούν απευθείας στις μπαταρίες υψηλής τάσης με τη χρήση συστήματος μέτρησης και τοποθέτησης ακριβείας της κόλλας, ενώ το κέντρο δοκιμών θα περιλαμβάνει ένα υπερσύγχρονο σύστημα δοκιμών μέσα σε έναν πυράντοχο κλιματικό θάλαμο. Έτσι η απόδοση της μπαταρίας να μπορεί να δοκιμαστεί σε διαφορετικούς περιβαλλοντικούς παράγοντες, όπως η θερμοκρασία του αέρα και η υγρασία.
Και τα δύο εργαστήρια είναι πλήρως πιστοποιημένα ως Trusted Information Security Assessment Exchange (TISAX) πληρούν δηλ, το παγκόσμιο πρότυπο της αυτοκινητοβιομηχανίας για τις αξιολογήσεις ασφάλειας πληροφοριών, διατηρώντας τα πρωτότυπα και τις εταιρικές πληροφορίες.
Ψηφιοποίηση και δεδομένα
Τα BAC και BTC, θα συνεργάζονται χέρι-χέρι με τις εσωτερικές ειδικές ομάδες προσομοίωσης της Henkel. Στο εργαστήριο εφαρμογών θα δοκιμαστούν διάφορες παράμετροι απόδοσης της κόλλας, όπως το δυναμικό ιξώδες ή οι πιέσεις, οι οποίες είναι ζωτικής σημασίας για τη μετέπειτα παραγωγή σειράς. Αυτές οι δοκιμές θα βοηθήσουν επίσης
τη Henkel να βελτιστοποιήσει περαιτέρω τα δικά της προϊόντα. Τα δυο εργαστήρια συνδέονται με την εσωτερική βάση δεδομένων cloud της Henkel καθώς η εταιρεία αποτελεί μέρος της πρωτοβουλίας Catena-X, η οποία επιτρέπει την αποθήκευση και την παρακολούθηση διαφόρων δεδομένων, όπως οι εκπομπές άνθρακα κάθε προϊόντος συγκόλλησης.
Σχετικά με τη Motorservice
ΗMotorservice ενσωμάτωσε τέσσερις νέες μονάδες ηλεκτρικών αντλιών νερού της Pierburg, στο πρόγραμμα προϊόντων της. Διαθέτοντας πλέον έξι προϊόντα της Pierburg, η Motorservice καλύπτει όλες τις υδραντλίες για βενζινοκινητήρες turbo 1,6 l και 2,0 l (M270 και M274) της Mercedes-Benz.
Οι αντλίες νερού λειτουργούν ανάλογα με τις ανάγκες και με αυτόν τον τρόπο συμβάλλουν στην εξοικονόμηση καυσίμου και στην τήρηση των ισχυόντων επιπέδων εκπομπών. Κατά
τη διάρκεια της φάσης θέρμανσης, η μονάδα ηλεκτρικής υδραντλίας απενεργοποιείται από μια βαλβίδα υποπίεσης. Με αυτόν τον τρόπο ο κινητήρας ζεσταίνεται πιο γρήγορα και τα συστήματα εξοικονόμησης καυσίμου μπορούν να ενεργοποιηθούν σύντομα: για παράδειγμα, το σύστημα Start/Stop. Εκτός αυτού, η μονάδα ηλεκτρικής αντλίες νερού ενεργοποιείται όταν απαιτείται από το σύστημα θέρμανσης και κλιματισμού, μεταξύ άλλων για να θερμαίνεται πιο γρήγορα το εσωτερικό του οχήματος.
Ο Όμιλος Motorservice αποτελεί τον φορέα διάθεσης των προϊόντων Aftermarket της εταιρείας Rheinmetall παγκοσμίως. Εί -
ναι ένας κορυφαίος προμηθευτής εξαρτημάτων κινητήρα για την ανεξάρτητη αγορά ανταλλακτικών. Με τις κορυφαίες εταιρείες Kolbenschmidt, Pierburg, TRW Engine Components καθώς και τις εταιρείες BF και turbo by Intec, η Motorservice προφέρει στους πελάτες της -εμπόρους και συνεργεία- μια μεγάλη και πλήρη γκάμα προϊόντων σε κορυφαία ποιότητα.
Στα σύγχρονα ήπια υβριδικά οχήματα με σύστημα μετάδοσης κίνησης RSG, οι ιμάντες πρέπει να αποδίδουν τα μέγιστα: εκκίνηση, φρενάρισμα, startstop, ανάκτηση ενέργειας -αυτοί οι συχνά εναλλασσόμενοι τρόποι οδήγησης παρουσιάζουν υψηλές αιχμές φορτίου, τεράστιες ελκτικές δυνάμεις και δυνα-
Επτά νέοι τύποι στη γκάμα Η γκάμα περιλαμβάνει επτά νέους ιμάντες EXTRA για πάνω από 800.000 εφαρμογές οχημάτων της ευρωπαϊκής αγοράς. Συγκεκριμένα, εδώ ανήκουν:
• 6PK907 EXTRA π.χ. για Range Rover 2.0 Hybrid
• 6PK1212 EXTRA π.χ. για Renault Megane, Espace, Kadjar (από έτος κατ. 2013)
PRO FAMILY
και της τσέπης σας...
- 28 λειτουργίες
- 130+ μάρκες οχημάτων
- 2 χρόνια δωρεάν αναβάθμιση
Προσφορά 650 Euro (Δεν συμπεριλαμβάνεται ο ΦΠΑ 24%)
Ολοκληρωμένο διαγνωστικό TOPDON με 2 χρόνια δωρεάν αναβάθμιση.
Δυνατότητα ασύρματης διάγνωσης σε επίπεδο κατασκευαστή οχήματος για 130+ μάρκες οχημάτων. Το TOPDON AD900BT είναι μια ολοκληρωμένη διαγνωστική συσκευή που θα γίνει το δεξί σας χέρι και είναι μοναδικά εύκολο στη χρήση. Έχει κορυφαίες δυνατότητες όπως αυτόματη αναγνώριση αριθμού πλαισίου οχήματος, διάγνωση σε όλα τα συστήματα ενός αυτοκινήτου, διαβάζει πραγματικές τιμές, ενεργοποίηση εξαρτημάτων, βασικές ρυθμίσεις όπως: πεταλούδας γκαζιού, EGR, άνοιγμα τακακιών, προσαρμογές συστημάτων, κωδικοποίηση εγκεφάλων, ON-LINE κατευθυνόμενες λειτουργίες, ON-LINE κωδικοποίηση εγκεφάλων και πολλά άλλα. Το TOPDON AD900BT έχει 28 γρήγορες λειτουργίες συντήρησης όπως: service λαδιού, αναζωογόνηση DPF, ρύθμιση πεταλούδας γκαζιού, εξαέρωση ABS, εγγραφή μπεκ, immobilizer και πολλά άλλα. Πιστοποιημένο διαγνωστικό FCA για διάγνωση σε FIAT & JEEP που απαιτούν ασφαλή σύνδεση. Τεχνική υποστήριξη για επίλυση βλαβών και εκπαίδευση προσφέρεται από την εταιρεία μας.
www.thinkgarage.gr
www.bluemec.gr
ΗUFI Filters, κορυφαία εταιρεία στον τομέα του φιλτραρίσματος και της θερμικής διαχείρισης, καθώς και των τεχνολογιών φιλτραρίσματος υδρογόνου, κάνει ένα ακόμη βήμα προς τα εμπρός στην ηλεκτροκίνηση με την παροχή του συστήματος ψύξης λαδιού μετάδοσης κίνησης στην Premium Platform Electric (PPE) της Audi και της Porsche.
Η πλατφόρμα PPE, η οποία αναπτύχθηκε από τις Audi και Porsche λόγω της αρθρωτής δομής της, προορίζεται να στηρίξει μεγάλο αριθμό πρώτης κατηγορίας και πολυτελών μοντέλων BEV - ηλεκτρικών οχημάτων με μπαταρία.
Κάθε νέο μοντέλο μεσαίας κατηγορίας, όπως η Porsche Macan EV, το Audi Q6 e-tron, το A6 e-tron Avant
και το A6 e-tron Sportback, καθώς και οι εκδόσεις RS, θα διαθέτουν ψύκτη UFI στα κιβώτια ταχυτήτων που συνδέονται με τους εμπρός και πίσω ηλεκτροκινητήρες, εξασφαλίζοντας άριστες επιδόσεις.
Τα συστήματα θερμικής διαχείρισης της UFI κατασκευάζονται στο σύγχρονο εργοστάσιο στο Opole της Πολωνίας, χρησιμοποιώντας τεχνολογία συγκόλλησης αλουμινίου σε κενό, για να παρέχουν ένα πιο ανθεκτικό και καθαρό προϊόν. Οι ψύκτες UFI διαδραματίζουν βασικό ρόλο στη διατήρηση της θερμοκρασίας του λαδιού μετάδοσης εντός των βέλτιστων τιμών λειτουργίας.
Ο εμπρόσθιος ψύκτης αποτελείται από πλάκες αλουμινίου, με 11 στρώ -
ματα για τη διέλευση του λαδιού και 10 για το ψυκτικό υγρό, ενώ ο πίσω ψύκτης αποτελείται από 14 στρώματα για το λάδι και 13 για το ψυκτικό υγρό. Τα ψυγεία είναι διαμορφωμένα σε διαγώνιες αντίθετες ροές.
Αυτό σημαίνει ότι το λάδι και το ψυκτικό υγρό ρέουν προς αντίθετες κατευθύνσεις, διασταυρώνοντας τις διαδρομές τους σε εναλλασσόμενες στρώσεις. Αυτή η διαμόρφωση παρατείνει τον χρόνο επαφής των υγρών για τη διαδικασία μεταφοράς θερμότητας. Η ικανότητα διαχείρισης της θερμοκρασίας βελτιώνεται, όπως και η απόδοση του ψύκτη.
ΗTEMOT International, ένας από τους κορυφαί -
ους διεθνείς εμπορικούς ομίλους στην αγορά ανταλλακτικών αυτοκινήτων, καλωσόρισε έναν νέο μέτοχο στις τάξεις της: την ταϊβανέζικη εταιρεία ARES
AUTOPARTS Co., Ltd., η οποία είναι ένας από τους σημαντικότερους εγχώριους διανομείς ανταλλακτικών για επαγγελματικά οχήματα. Μαζί, η TEMOT και η
ARES AUTOPARTS θέλουν να επωφεληθούν περαιτέρω από την ανάπτυξη της αγοράς aftermarket της Ανατολικής Ασίας.
Η ARES AUTOPARTS είναι ένας διανομέας που ειδικεύεται κυρίως σε ανταλλακτικά για ευρωπαϊκά φορτηγά. Η εταιρεία έχει την έδρα της στην πόλη Taichung, από όπου προμηθεύει εργαστήρια σε όλη τη χώρα.
Από την ίδρυσή της το 2006, η ARES AUTOPARTS επεκτείνει συνεχώς τη γκάμα των προϊόντων της. Ο κατάλογος περιλαμβάνει περισσότερους από 5.000 αριθμούς εξαρτημάτων για σχεδόν κάθε περίπτωση σέρβις. Το χαρτοφυλάκιο περιλαμβάνει ανταλλακτικά για τον κινητήρα, τον ψεκασμό καυσίμου, την ανάφλεξη, την εξάτμιση και το σύστημα πέδησης, εξαρτήματα για το κιβώτιο ταχυτήτων, το τιμόνι και την ανάρτηση, τον κλιματισμό και τη θέρμανση, τα ηλεκτρικά και τα ηλεκτρονικά. Μέρη του αμαξώματος, αναλώσιμα, ελαστικά και τροχοί ολοκληρώνουν τη σειρά. Εκτός από τα παραδοσιακά κανάλια πωλήσεων και υπηρεσιών, οι πελάτες έχουν πρόσβαση σε έναν ηλεκτρονικό κατάλογο και ένα σύγχρονο ηλεκτρονικό κατάστημα. Η ARES AUTOPARTS συνεργάζεται ήδη με πολλές διεθνείς μάρκες από το δίκτυο προμηθευτών της TEMOT όπως Bosch, Contitech, Hella, Mahle, Valeo, Wabco και ZF.
ΟΜΊΛΟΣ ΕΠΊΧΕΊΡΉΣΕΩΝ ΣΑΡΑΚ ΑΚΉ
• Εξαιρετικά μεγάλη διάρκεια ζωής
• Υψηλές ενεργειακές ανάγκες
• Καπάκι ασφαλείας
• Τεχνολογία Stamped Grid
ΟΟ Όμιλος επιχειρήσεων Σαρακάκη, ανακοίνωσε την αποκλειστική αντιπροσώπευση των μπαταριών μολύβδου και AGM της μάρκας «Energizer». Διαθέσιμες με πλήρη γκάμα εφαρμογών στο δίκτυο συνεργατών σε όλη την Ελλάδα.
ι μπαταρίες Energizer κλείνοντας 15 χρόνια στην Ευρωπαϊκή αγορά , ενσωματώνονται στη γκάμα προϊόντων του τομέα μπαταριών του Ομίλου επιχειρήσεων Σαρακάκη, οποίος αντίστοιχα μετρά 11 χρόνια παρουσίας στην ελληνική αγορά.
Κατασκευασμένες από την Clarios, το μεγαλύτερο ευρωπαϊκό εργοστάσιο παραγωγής συσσωρευτών και ένα από τα μεγαλύτερα παγκοσμίως στην σειρά premium, είναι ο ιδανικός συνδυασμός κορυφαίας ποιότητας και κορυφαίας απόδοσης. Πρόκειται για μπαταρίες που ικανοποιούν τις υψηλότερες απαιτήσεις σε απόδοση, διάρκεια ζωής και αξιοπιστία Για όλους αυτούς τους λόγους, οι μπαταρίες Energizer Premium είναι η μια πολύ καλή επιλογή για σύγχρονα οχήματα με μεγάλο αριθμό ηλεκτρονικών συστημάτων.
10 χρόνια πολυδιάστατης και συστηματικής δράσης
Περιβαλλοντικά ορθή, σύννομη και αποτελεσματική διαχείριση των αποβλήτων μπαταριών
Το 2024 σηματοδοτεί ένα ορόσημο στην ιστορία της COMBATT A.E. καθώς φέτος η εταιρεία γιορτάζει τα 10 χρόνια επιτυχημένης παρουσίας της στον χώρο της Εναλλακτικής Διαχείρισης Αποβλήτων.
Τα θεμέλια για τη δυναμική πορεία της εταιρείας τέθηκαν τους πρώτους μήνες του 2014, όταν η COMBATT ιδρύθηκε με σκοπό να αποτελέσει ένα Πρότυπο Συλλογικό Σύστημα Εναλλακτικής Διαχείρισης Μπαταριών Οχημάτων & Βιομηχανίας για ολόκληρη την Ελληνική Επικράτεια.
Από την πρώτη μέρα λειτουργίας της η COMBATT προώθησε την εναλλακτική διαχείριση των αποβλήτων μπαταριών στηρίζοντας τη συνεργα -
σία του Συλλογικού Συστήματος με όλα τα εμπλεκόμενα μέρη στις διαδικασίες της εναλλακτικής διαχείρισης.
Η COMBATT εφαρμόζει από το 2014 και συμμορφώνεται έμπρακτα ήδη από την αρχή της λειτουργίας της, με τις μεταγενέστερες διατάξεις, αρχικά του Ν4496/2017 και στη συνέχεια του ισχύοντος σήμερα 4819/2021, περί μη επιχειρηματικής εμπλοκής των ΣΣΕΔ στην αλυσίδα συλλογής, αποθήκευσης και ανακύκλωσης. Το ΣΣΕΔ COMBATT δεν πραγ-
Στην παραγωγική διαδρομή των 10 χρόνων η COMBATT έχει υλοποιήσει ένα πολυδιάστατο έργο με κυριότερα σημεία του τα εξής:
Τη δημιουργία ενός εκτεταμένου πανελλαδικού δικτύου με περισσότερους από 60 αδειοδοτημένους συνεργάτες, το οποίο δίνει μεγάλη δυνατότητα επιλογής στις επιχειρήσεις που παράγουν απόβλητα μπαταριών να φέρουν εις πέρας τις υποχρεώσεις τους με τον πλέον αποτελεσματικό τρόπο.
Την καταγραφή και την περιβαλλοντικά ορθή διαχείριση περισσότερων από 170.000 τόνων αποβλήτων μπαταριών οχημάτων και βιομηχανίας.
Τον σχεδιασμό και την εφαρμογή ενός ενιαίου διαχειριστικού συστήματος ποιότητας, περιβαλλοντικής διαχείρισης καθώς και διαχείρισης θεμάτων υγείας & ασφάλειας στην εργασία πιστοποιημένο από τον διεθνή οργανισμό πιστοποίησης Lloyd’s σύμφωνα με τις απαιτήσεις των προτύπων ISO 9001:2015, ISO 14001:2015 και ISO 45001:2018. Έτσι, διασφαλίζεται η υψηλή ποιότητα των παρεχόμενων υπηρεσιών και η αξιοπιστία της διαχείρισης.
Τον σχεδιασμό, την υλοποίηση και τη λειτουργία της πολλαπλά βραβευμένης ηλεκτρονικής πλατφόρμας για τη διαχείριση των εντύπων αναγνώρισης επικίνδυνων αποβλήτων που θέτει τη βάση για την ψηφιοποίηση της διακίνησης και της ιχνηλασιμότητας των αποβλήτων μπαταριών οχημάτων και βιομηχανίας.
Τον σχεδιασμό και την υλοποίηση περισσότερων από 130 δράσεων περιβαλλοντικής ενημέρωσης. Στις υλοποιηθείσες δράσεις, περιλαμβάνονται ενέργειες ευαισθητοποίησης της μαθητικής κοινότητας, πολλαπλές συμμετοχές σε ελληνικές και διεθνείς εκθέσεις, ημερίδες καθώς και συστηματική υποστήριξη της περιβαλλοντικής καινοτομίας.
Τη στενή και συστηματική συνεργασία με το ΥΠΕΝ και τον ΕΟΑΝ για την προώθηση των απαραίτητων θεσμικών δράσεων και την ενδυνάμωση της Εναλλακτικής Διαχείρισης των αποβλήτων μπαταριών στην Ελλάδα.
Τη συμμετοχή στον ευρωπαϊκό σύνδεσμο των οργανισμών διευρυμένης ευθύνης παραγωγών μπαταριών EUCOBAT καθώς και τη συνεργασία με ελληνικούς και ευρωπαϊκούς οργανισμούς (ΕΕΔΣΑ, ΣΕΠΑΝ, EUROBAT, Συλλογικά Συστήματα) για τη διαβούλευση και τη συμβολή στη διαμόρφωση των απαιτούμενων θεσμικών παρεμβάσεων στους τομείς διαχείρισης των αποβλήτων.
ματοποιεί αγοροπωλησίες αποβλήτων και δεν διαθέτει δική του υλικοτεχνική υποδομή, διατηρώντας έτσι μια ανοιχτή σχέση με όλους τους εμπλεκόμενους.
Τα θεμέλια που έχουν τεθεί είναι ισχυρά και επιτρέπουν στην COMBATT να αντιμετωπίζει τις προκλήσεις της νέας εποχής με αισιοδοξία και αυτοπεποίθηση. Μια νέα
εποχή που χαρακτηρίζεται από την αδήριτη πλέον ανάγκη της αντιμετώπισης της κλιματικής κρίσης και της επιτάχυνσης της πράσινης ενεργειακής μετάβασης.
Οι μπαταρίες αποτελούν αναπόσπαστο κομμάτι πολλών σημαντικών τομέων της ζωής, της οικονομίας, της παραγωγής ενέργειας από ΑΠΕ καθώς και της ηλεκτροκίνησης. Κατά συνέπεια η ορθή διαχείριση των αποβλήτων μπαταριών καθίσταται απαίτηση πρωταρχικής σημασίας.
Οι μπαταρίες μπορούν να «φορτίσουν» ένα βιώσιμο μέλλον και η COMBATT εργάζεται για την αποτελεσματική διαχείριση και ανακύκλωσή τους. Με εφαρμογή των αρχών της κυκλικής οικονομίας συμβάλλει καθοριστικά στην εξοικονόμηση των φυσικών πόρων, στην προστασία του περιβάλλοντος και στη διασφάλιση της δημόσιας υγείας.
Η COMBATT γιορτάζει τα 10 χρόνια της και συνεχίζει δυναμικά τις δράσεις της χτίζοντας συμμαχίες για ένα βιώσιμο μέλλον.
Ή συμβολή σου μετράει!
Από αριστερά οι κ.κ. Νικολέττα Δαμίγου, Άντυ Ντάμπου, Διονύσης Μπουντουβάς, Μαρία Καψιμαλάκου Στιγμιότυπο από τη διεξαγωγή του εκπαιδευτικού παιχνιδιού «Βρες τη φράση κλειδί» παρέα με την COMBATT, στην Attica Green Expo
Λόγω της αυξημένης ζήτησης, η διοίκηση της έκθεσης αποφάσισε να ανοίξει επιπλέον αίθουσες. Από τις 10 έως τις 14 του Σεπτεμβρίου στη Φρανκφούρτη, οι διεθνείς εκθέτες θα παρουσιάσουν τις καινοτομίες τους στον τομέα των ανταλλακτικών και των εξαρτημάτων στην αίθουσα 2 (Festhalle) και 4.2. Στις αίθουσες 10.3 και 9.1 θα φιλοξενηθεί το World of Asia, όπου θα παρουσιαστούν κυρίως καινοτομίες από τον κλάδο των ανταλλακτικών της διάγνωσης και επισκευής.
Κορυφαίοι παίκτες έχουν ήδη ανακοινώσει ότι θα παρουσιάσουν αντίστοιχα προϊόντα και λύσεις για την αγορά μετά την πώληση και τον αρχικό εξοπλισμό. Οι νέες μορφές εκδηλώσεων θα ενισχύσουν τις συζητήσεις και τη δικτύωση σε σημαντικά θέματα όπως η κυκλική οικονομία, η ηλεκτροκίνηση, τα εναλλακτικά καύσιμα, η βι-
ωσιμότητα, η συνδεσιμότητα, η τεχνητή νοημοσύνη, η επισκευή και η συντήρηση του αυτοκινήτου.
Ο μετασχηματισμός της αυτοκινητοβιομηχανίας θα είναι παντού σε όλο πρόγραμμα της Automechanika Frankfurt του 2024. Οι εκθέτες μπορούν να επιλέξουν από μια σειρά διαφορετικών μορφών εκδηλώσεων. Μια νέα προσθήκη είναι το Sustainability Court στην αίθουσα 5, όπου κατασκευαστές αυτοκινήτων, προμηθευτές και φορείς από το aftermarket μπορούν να παρουσιάσουν τις βιώσιμες λύσεις τους, να τις συζητήσουν στη σκηνή καθώς και στην κοντινή περιοχή δικτύωσης.
Στο Future Mobility Park, οι εμπορικοί επισκέπτες μπορούν να δοκιμάσουν αυτοκίνητα με εναλλακτικά συστήματα κίνησης και καινοτόμες μελλοντικές λύσεις. Το κορυφαίο φόρουμ εμπειρογνωμόνων «Innovation 4Mobility» θα πραγματοποιηθεί στην αίθουσα 3
Οlaf Mußhoff Διευθυντής Automechanika Frankfurt
«Μετά την επιτυχημένη επανεκκίνηση το 2022, περιμένουμε ακόμη περισσότερους διεθνείς εκθέτες στη φετινή Automechanika Frankfurt. Είμαι χαρούμενος που έχουμε ήδη πάνω από 4.000 εγγραφές από 80+ χώρες από τις αρχές Φεβρουαρίου, συμπεριλαμβανομένων πολλών εκθετών που επέστρεψαν μετά από ένα μεγάλο διάλειμμα. Σε αυτούς περιλαμβάνονται κατασκευαστές από τον κλάδο επιστρώσεων όπως οι Axalta, PPG, 3M και Sonax, καθώς και εταιρείες όπως οι Exedy, Marelli Aftermarket, Niterra, SKF, Sogefi και Trucktec, Spanesi, Airbest Industry, Cormach, OMCN, Rabotti και Rotar Marchinery Industrial και πολλοί άλλοι.
για δεύτερη φορά το 2024. Οι διαλέξεις και τα πάνελ συζήτησης θα καλύψουν όλα τα θέματα που σχετίζονται με τις θεμελιώδεις αλλαγές στον κλάδο της κινητικότητας.
Σε λιγότερο από ένα μήνα από την επίσημη έναρξη των προεγγραφών για την 30ή διοργάνωση, που έχει προγραμματιστεί για τις 21-24 Μαΐου του 2025, οι διοργανωτές της Autopromotec αναφέρουν σημαντική αύξηση του ενδιαφέροντος των εταιρειών. Στην πραγματικότητα, σε σύγκριση με τα στοιχεία που καταγράφηκαν την ίδια περίοδο το 2019 (την τελευταία έκθεση πριν από την πανδημία), οι διοργανωτές ανέφεραν αύξηση άνω του 80% στον αριθμό των προεγγραφών που έλαβαν. Ωστόσο, το ενδιαφέρον από εκθέτες που δεν έχουν συμμετάσχει ποτέ ξανά στο παρελθόν στην εκδήλωση ή επιστρέφουν μετά από μία ή περισσότερες φορές απουσίας αυξάνεται κατά 8% σε σύγκριση με το 2019. Το ενδιαφέρον των ξένων εταιρει-
ών είναι επίσης σημαντικό, αντιπροσωπεύοντας το 21% του συνόλου των προεγγραφών που ελήφθησαν μέχρι τώρα. Η προεγγραφή αποτελεί ιδανικά το σημείο εκκίνησης της πορείας που οδηγεί στην
Autopromotec του 2025. Είναι ένας σημαντικός παράγοντας που επιτρέπει στους διοργανωτές να καθορίσουν τη διάταξη της έκθεσης και να κατανείμουν καλύτερα τους χώρους.
Renzo Servadei, Διευθύνων Σύμβουλος της Autopromotec
«Αυτό που συλλέγουμε μέσω των προεγγραφών είναι προκαταρκτικά στοιχεία που είναι απαραίτητα για τον καλύτερο σχεδιασμό ολόκληρης της εκδήλωσης. Ειδικά φέτος, πρόκειται για στοιχεία που θέλουμε να παρακολουθούμε ακόμη πιο στενά, καθώς μπορούν να μας δώσουν ένα σημαντικό δείγμα των επιδόσεων ολόκληρου του κλάδου. Μετά το τέλος της πανδημίας, η αγορά ανταλλακτικών κοιτάζει προς το μέλλον με τους συνήθεις ζωηρούς και δυναμικούς ρυθμούς της. Όσον αφορά εμάς, δεν μπορούμε παρά να είμαστε ευχαριστημένοι που μόλις ένα μήνα μετά την έναρξη των προεγγραφών, τόσες πολλές εταιρείες έχουν ήδη επιλέξει την Autopromotec ως σημείο επαφής στη στρατηγική προώθησής τους».
Η τεχνογνωσία στους σύγχρονους υαλοκαθαριστήρες Bosch με τεχνολογία λάστιχου υαλοκαθαριστήρα Power Protection Plus και τη φόρμουλα Longlife εξασφαλίζει ασφαλέστερη οδήγηση.
Ισχυροί, αποτελεσματικοί και ανθεκτικοί: Υαλοκαθαριστήρες Bosch Aerotwin
Παρά το γεγονός ότι οι υαλοκαθαριστήρες είναι απαραίτητοι στην καθημερινή ζωή κάθε οδηγού, λαμβάνουν ελάχιστη προσοχή καθώς εκτελούν αθόρυβα το καθήκον τους. Όσο πιο άψογο είναι το αποτέλεσμα καθαρισμού, τόσο λιγότερο γίνονται αντιληπτοί. Υπάρχουν πράγματι σημαντικές διαφορές ως προς την ποιότητα και την απόδοση τους. Ο σχεδιασμός
Εξαιρετική απόδοση καθαρισμού και εκτεταμένη διάρκεια ζωής χάρη στο Power Protection Plus
του υαλοκαθαριστήρα και η ποιότητα του λάστιχου συμβάλλουν στην ανεμπόδιστη ορατότητα στον δρόμο.
Προσαρμόσιμη πίεση επαφής
Οι σύγχρονοι υαλοκαθαριστήρες Aerotwin της Bosch διαθέτουν αεροτομή σε όλο το μήκος του υαλοκαθαριστήρα. Αυτό
Λάστιχο υαλοκαθαριστήρα Longlife για μειωμένους ρύπους, τριβή και φθορά
εμποδίζει τον υαλοκαθαριστήρα από το να χάνει την επαφή με το παρμπρίζ σε υψηλότερες ταχύτητες οδήγησης. Επιπλέον, η Bosch χρησιμοποιεί ελατήρια Evodium που προσαρμόζονται στην καμπυλότητα του παρμπρίζ κατά τον καθαρισμό. Σε συνδυασμό με τον βραχίονα υαλοκαθαριστήρα, αυτό εξασφαλίζει ομοιόμορφη πίεση επαφής του υαλοκαθαριστήρα στο παρμπρίζ, με αποτέλεσμα εξαιρετική απόδοση καθαρισμού.
Το σωστό μείγμα κάνει τη διαφορά Η τεχνογνωσία της Bosch είναι εμφανής στη σύνθεση του λάστιχου υαλοκαθαριστήρα, μέσω της τεχνολογίας Power Protection Plus και της φόρμουλας Longlife. Το Power Protection Plus είναι ένα συνθετικό ειδικό μείγμα που αναπτύχθηκε από τη Bosch, το οποίο χρησιμεύει ως εναλλακτική λύση στο φυσικό λάστιχο ή το λάστιχο πολυχλωροπρενίου, τα οποία δεν χρησιμοποιούνται πλέον λόγω της αμφιλεγόμενης καλλιέργειας ή της επιβλαβούς για το περιβάλλον πα-
Το λάστιχο υαλοκαθαριστήρα που χρησιμοποιείται προέρχεται από ένα ειδικό μείγμα που αναπτύχθηκε από την Bosch
ραγωγής και απόρριψής τους. Το ειδικό μείγμα χαρακτηρίζεται από υψηλή αντίσταση στη φθορά και την τριβή. Η φόρμουλα Longlife, κάνει τον υαλοκαθαριστήρα Aerotwin ακόμα πιο ανθεκτικό έναντι των περιβαλλοντικών επιδράσεων και των ρύπων του παρμπρίζ.
Βελτιωμένη διαδικασία παραγωγής
Στο παρελθόν, το λάστιχο των υαλοκαθαριστήρων κατασκευαζόταν από ένα μόνο ελαστικό υλικό και συμπιέζονταν σε ειδικό καλούπι. Οι τεχνολογίες αιχμής της Bosch χρησιμοποιούν τώρα τη διαδικασία διέλασης. Σε αυτή τη διαδικασία, δύο διαφορετικά υλικά από λάστιχο πιέζονται μέσω ενός ειδικού καλουπιού. Η άκρη του υαλοκαθαριστήρα, που έρχεται σε άμεση επαφή με το παρμπρίζ, είναι ιδιαίτερα ανθεκτική στη φθορά και είναι κατασκευασμένη από συμπαγές υλικό. Το πίσω μέρος είναι κατασκευασμένο από πιο μαλακό υλικό, κάνοντας τον υαλοκα -
θαριστήρα πιο ευέλικτο και χωρίς θόρυβο κατά τις αλλαγές κατεύθυνσης.
Το μυστικό επιτυχίας της BOSCH
Μετά την εξώθηση, ένα ειδικό θερμοπλαστικό, δηλαδή ένας τύπος επικάλυψης πούδρας, ψεκάζεται πάνω στο λάστιχο του υαλοκαθαριστήρα και στη συνέχεια βουλκανίζεται σε ειδικό λουτρό αλατιού. Σε αυτή τη χημική αντίδραση, μέσω της εφαρμογής υψηλών θερμοκρασιών, το λάστιχο γίνεται ακόμα πιο σταθερό. Αυτή η κατοχυρωμέ-
νη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας επίστρωση ενισχύει την αντοχή του λάστιχου υαλοκαθαριστήρα στη φθορά και την τριβή, ενώ παρέχει επίσης εξαιρετική αντοχή στη θερμοκρασία. Επιπλέον, εγγυάται μια πιο ομαλή ολίσθηση του υαλοκαθαριστήρα στο παρμπρίζ, εξαλείφοντας κάθε θόρυβο.
Κατά τη διάρκεια της εξώθησης, διαφορετικά υλικά από λάστιχο αναμειγνύονται για να σχηματίσουν το χείλος του υαλοκαθαριστήρα και το ευέλικτο πίσω μέρος. Μετά από προσεκτικότερη εξέταση, ο υαλοκαθαριστήρας αποκαλύπτεται ως ένα εξελιγμένο τεχνολογικό προϊόν.
Με τα πλεονεκτήματα του Power Protection Plus, τη φόρμουλα Longlife και την κατοχυρωμένη με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας επίστρωση, οι λεπίδες υαλοκαθαριστήρων Bosch Aerotwin προσφέρουν εξαιρετική και μακροχρόνια απόδοση καθαρισμού.
5 Πλεονεκτήματα της φόρμουλας Power Protection Plus και Longlife
1 Εξαιρετική απόδοση καθαρισμού
2 Μεγαλύτερη διάρκεια ζωής
3 Αθόρυβη λειτουργία
4 Μειωμένη τριβή και φθορά
5 Προστασία από τις περιβαλλοντικές επιρροές και τους ρύπους του παρμπρίζ
Επισκευής Αυτοκινήτων
συμμετέχοντες δήλωσαν ότι η τεχνολογία ADAS εξακολουθούσε να έχει προβλήματα μετά τις επισκευές στο συνεργείο.
Τα Προηγμένα Συστήματα Υποβοήθησης Οδηγού (ADAS) έχουν προχωρήσει αλματωδώς την αυτοκινητοβιομηχανία. Ενώ αυτή η αναδυόμενη τεχνολογία είναι εξαιρετική για τους οδηγούς, τα ADAS μπορεί να θέσουν ιδιαίτερες προκλήσεις για τα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων.
Κατανόηση των Προηγμένων Συστημάτων Υποστήριξης Οδηγού (ADAS)
Οι τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται στα Προηγμένα Συστήματα Υποβοήθησης Οδηγού βοηθούν τους οδηγούς σε πολλές λειτουργίες του οχήματος. Αυτές οι λειτουργίες περιλαμβάνουν προειδοποιήσεις για την εκτροπή από τη λωρίδα κυκλοφορίας, αυτόματο φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης και προσαρμοστικό έλεγχο ταχύτητας. Άλλα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν την αναγνώριση τυφλών σημείων και τη βοήθεια στάθμευσης.
Ή αλματώδης άνοδος του ADAS
Το 83% των οχημάτων θα διαθέτουν κάποια Προηγμένα Συστήματα Υποστήριξης Οδηγού μέχρι το 2030; Πρόκειται για απίστευτη αύξηση σε σύγκριση με το 2019, όταν μόνο το 30% των αυτοκινήτων διέθετε τεχνολογία ADAS. Καταδεικνύει πόσο γρήγορα αναπτύσσεται η αυτοκινητοβιομηχανία.
Ο κλάδος έχει υποστεί επανάσταση χάρη στις καινοτόμες τεχνολογίες που βελτιώνουν την ασφάλεια των οχημάτων. Σε μια μελέτη που διεξήχθη από το Ινστιτούτο Ασφάλισης για την Ασφάλεια των Αυτοκινητοδρόμων σε περισσότερους από 3.000 ιδιοκτήτες οχημάτων, περίπου οι μισοί από τους
ΤΑ ADAS χρησιμοποιούν αισθητήρες, κάμερες, ραντάρ και άλλες τεχνολογίες αιχμής για την παρακολούθηση της περιοχής γύρω από το όχημα. Αυτή η τεχνολογία βοηθά στον εντοπισμό πιθανών κινδύνων και στην αποτροπή απροσδόκητων συγκρούσεων.
Οι εντυπωσιακοί αριθμοί σχετικά με την ανάπτυξη και την επίδραση των ADAS μέχρι σήμερα είναι οι εξής:
1.Ανάπτυξη της αγοράς: από το 2015, η αγορά ADAS έχει επεκταθεί με ταχείς ρυθμούς. Οι παγκόσμιες αναλύσεις για τα ADAS δείχνουν ότι η αξία της αγοράς εκτιμάται σε 15 δισεκατομμύρια δολάρια το 2015. Η Grand View Research (εταιρεία έρευνας της αγοράς) προβλέπει ότι η αγορά θα ξεπεράσει τα 67 δισεκατομμύρια δολάρια έως το 2025. Θα προβάλλει έναν
σύνθετο ετήσιο ρυθμό ανάπτυξης (CAGR) της τάξης του 19% κατά τη διάρκεια της περιόδου πρόβλεψης.
2. Ποσοστά υιοθέτησης: η υιοθέτηση της τεχνολογίας ADAS αυξάνεται συνεχώς. Η IHS Automotive (κορυφαία πλατφόρμα επιχειρηματικής ευφυΐας για την αυτοκινητοβιομηχανία) εκτιμά ότι το 30% ή περισσότερο των νέων αυτοκινήτων που
πωλήθηκαν παγκοσμίως το 2015 περιλαμβάνουν χαρακτηριστικά ADAS. Η έρευνα προέβλεψε ότι εάν οι τεχνολογίες ADAS εξαπλωθούν
κά να αποτρέψουν έως και 28.000 ατυχήματα και 12.000 τραυματισμούς ετησίως στις Ηνωμένες Πολιτείες.
και γίνουν νομικά υποχρεωτικές, το ποσοστό αυτό θα διπλασιαστεί σχεδόν στο 100% έως το 2035.
3. Επιπτώσεις στην ασφάλεια: Η τεχνολογία ADAS έχει βελτιώσει την οδική ασφάλεια με ενθαρρυντικά αποτελέσματα. Η Εθνική Υπηρεσία Ασφάλειας Οδικής Κυκλοφορίας (NHTSA) εκτίμησε ότι τα χαρακτηριστικά ADAS θα μπορούσαν δυνητι -
4. Χαρακτηριστικά ADAS: Αρκετά χαρακτηριστικά ADAS γίνονται όλο και πιο δημοφιλή. Ο προσαρμοστικός έλεγχος ταχύτητας, η προειδοποίηση αλλαγής λωρίδας κυκλοφορίας, η ανίχνευση τυφλών σημείων, η αυτόματη πέδηση έκτακτης ανάγκης και οι κάμερες οπισθοπορείας είναι μερικές από τις τεχνολογίες ADAS που έχουν υιοθετηθεί ευρύτερα από το 2015.
5. Ευαισθητοποίηση και ζήτηση των καταναλωτών: η ζήτηση και η γνώση των τεχνολογιών ADAS μεταξύ των καταναλωτών έχει αυξηθεί. Το Ίδρυμα AAA Foundation for Traffic Safety διαπίστωσε σε έρευνα του 2015 ότι το 70% των Αμερικανών επιβατών και οδηγών επιθυμούσαν χαρακτηριστικά ADAS 70% στο επόμενο αυτοκίνητο που θα αγόραζαν. Σχεδόν οι μισοί από τους οδηγούς που αγόρασαν αυτοκίνητο με χαρακτηριστικά ADAS δήλωσαν ότι το σύστημα απέτρεψε μια σύγκρουση, σύμφωνα με την έρευνα. Περισσότερη ενημέρωση στο επόμενο τεύχος
Ο άξονας μετάδοσης κίνησης, γνωστός και ως ημιαξόνιο ή μπιλιοφόρος, είναι ένα μέρος/εξάρτημα του συστήματος μετάδοσης κίνησης που χρησιμοποιείται κυρίως σε αυτοκίνητα με κίνηση στους εμπρόσθιους τροχούς ή σε τετρακίνητα με ανεξάρτητη ανάρτηση.
θεί στο κιβώτιο ταχυτήτων. Με δυο λόγια, ο κινητήριος άξονας, συνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων με τους τροχούς.
Δεδομένου ότι τα φορτία περιστροφής και τα κρουστικά φορτία είναι ακραία, λόγω του βάρους του οχήματος και του κιβωτίου ταχυτήτων, αυτοί οι κινητήριοι άξονες, πρέπει να είναι κατασκευασμένοι από ισχυρό υλικό και να μπορούν να αντέχουν σε τέτοιους έντονους κραδασμούς και στροφές.
Επειδή θεωρείται άξονας, ο εντοπισμός του είναι εύκολος, αρκεί να μπει κάποιος κάτω από το αυτοκίνητο και στη συνέχεια να κοιτάξει τον κεντρικό άξονα που συνδέει τον τροχό του αυτοκινήτου με το κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό το εξάρτημα είναι γνωστό ως άξονας μετάδοσης κίνησης ή ημιαξόνιο ή μπιλιοφόρος.
Ποια είναι λοιπόν η λειτουργία αυτού του κινητήριου άξονα στο αυτοκίνητο; Παρακάτω υπάρχουν πληροφορίες σχετικά με τις 3 λειτουργίες του άξονα μετάδοσης κίνησης σε ένα αυτοκίνητο.
1. Μεταφορά ροπής και ταχύτητας από το κιβώτιο ταχυτήτων στους τροχούς
Η κύρια λειτουργία του άξονα μετάδοσης κίνησης είναι, να συνεχίσει την προώθηση της περιστροφικής ισχύος του κιβωτίου ταχυτήτων στην περιστροφή των τροχών. Ο κινητήριος άξονας θα μεταφέρει την ισχύ και την ταχύτητα περιστροφής που έχει μεταδο -
Γενικά, ο άξονας μετάδοσης κίνησης κατασκευάζεται από μια συμπαγή και εξαιρετικά ανθεκτική χαλύβδινη ράβδο, με κάθε άκρο να χρησιμοποιεί μια σφαιρική άρθρωση, η οποία είναι επίσης ανθεκτική. Ο σφαιρικός σύνδεσμος που χρησιμοποιείται περιλαμβάνεται στην κατηγορία Constant Velocity Joint -Σύνδεσμος Σταθερής Περιστροφικής Ταχύτητας (CV), η οποία χωρίζεται περαιτέρω σε διάφορους τύπους. Για το εξωτερικό που συνδέεται με τους τροχούς, χρησιμοποιείται γενικά ένας τύπος άρθρωσης Birfield/Rzeppa, ενώ για το εσωτερικό που συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιείται γενικά ένας τύπος Συνδέσμου Τριπόδου (Tripod Joint).
2. Ευκαμψία και ευελιξία στους τροχούς για την κίνηση τους σε διάφορες γωνίες στροφής
Σε αντίθεση με τα ημιαξόνια, τα οποία είναι άκαμπτα και χρησιμοποιούνται ευρέως στα οπισθοκίνητα αυτοκίνητα, στα προσθιοκίνητα αυτοκίνητα μπορούν να παρέχουν την ευκαμψία και ευελιξία των τροχών να κινούνται σε διάφορες γωνίες στροφής. Ναι, ο άξονας μετάδοσης κίνησης έχει υψηλό βαθμό ευκαμψίας και ευελιξίας, είτε στρέφεται, είτε όταν η ανάρτηση κι-
νείται πάνω-κάτω, όπως κατά την κίνηση σε ανώμαλο δρόμο.
Όταν ο τροχός στρίβει, η εσωτερική άρθρωση του άξονα μετάδοσης κίνησης θα ολισθαίνει ελαφρώς προς τα έξω, για να εξισορροπήσει τη στροφή του τροχού. Παρομοίως, όταν ο τροχός κινείται προς τα πάνω ή προς τα κάτω, αυτός ο κινητήριος άξονας παρέχει ελευθερία κινήσεων, αλλά μπορεί να περιστρέφει ακόμα το σημείο σύνδεσης του άξονα του τροχού.
Αυτό συμβαίνει επειδή το κάθε άκρο του άξονα μετάδοσης κίνησης συνδέεται με τον τροχό και το κιβώτιο ταχυτήτων χρησιμοποιώντας έναν σύνδεσμο σταθερής ταχύτητας (CV Joint), ο οποίος μπορεί να παρέχει ελεύθερη κί-
νηση σε αρκετά μεγάλη γωνία, συμπεριλαμβανομένης μιας εκ των οποίων μετατοπίζεται για να επεκτείνει τον βραχίονα του άξονα μετάδοσης κίνησης, αρκετά εκατοστά.
3. Ως θέση τοποθέτησης του δακτυλίου πολικού τροχού ABS
Μια άλλη λειτουργία του άξονα μετάδοσης κίνησης είναι η τοποθέτηση του δακτυλίου πολικού τροχού για το σύστημα αντιακινητοποίησης των φρένων (ABS). Στο σύστημα αντιακινητοποίησης φρένων, ο αισθητήρας ABS θα διαβάζει την ταχύτητα περιστροφής κάθε τροχού μέσω του αισθητήρα ABS, ο οποίος λειτουργεί σε συνδυασμό με τον δακτύλιο πολικού τροχού.
Ο δακτύλιος πολικού τροχού είναι ένας οδοντωτός δακτύλιος στο εξάρτημα ABS, ο οποίος λειτουργεί για να παρέχει σήματα εισόδου στον αισθητήρα ABS σχετικά με την ταχύτητα του τροχού. Ο δακτύλιος πολικού τροχού εγκαθίσταται γενικά στην άρθρωση του άξονα μετάδοσης κίνησης που βρίσκεται κοντά στον τροχό του αυτοκινήτου.
Έτσι, εάν ένα αυτοκίνητό είναι εξοπλισμένο με ABS, τότε κατά την αντικατάσταση του συνδέσμου του άξονα μετάδοσης κίνησης, πρέπει να δώσουμε προσοχή στο εξάρτημα αντικατάστασης, για να δούμε αν είναι εξοπλισμένο με δακτύλιο πολικού τροχού ή όχι. Και αυτό γιατί αν το αντικαταστήσουμε λανθασμένα, μπορεί να προκαλέσει
την ενεργοποίηση της λυχνίας ABS στο όργανο του ταμπλό.
Η εικόνα 1 (στην επόμενη σελίδα) δείχνει την αναλυτική άποψη του συγκροτήματος του συνδέσμου (άρθρωσης) CV.
Ανεπτυγμένη άποψη του συνδέσμου σταθερής ταχύτητας με όλα τα εξαρτήματα
Εξωτερικός δακτύλιος: Η πλευρά του εξωτερικού δακτυλίου είναι ένας γωνιακός σύνδεσμος, όπου πραγματοποιείται η γωνιακή κίνηση του άξονα κατά την κίνηση του τιμονιού του τροχού. Η συναρμολόγηση του κλωβού, του εσωτερικού δακτυλίου και των σφαιρών μαζί με τον εξωτερικό δακτύλιο, βοηθά στη γωνιακή κίνηση. Ο εξωτερικός δακτύλιος έχει την αρσενική οδόντωση στη μία πλευρά, όπου συνδέεται με τη θηλυκή οδόντωση του τροχού του αυτοκινήτου.
Κλωβός: Αυτός συγκρατεί μαζί όλα τα εξαρτήματα, όπως ο εσωτερικός δακτύλιος και οι σφαίρες και έχει έξι θήκες (σε γενικές γραμμές) που συγκρατούν όλες τις σφαίρες μαζί με τον εσωτερικό δακτύλιο. Ο κλωβός είναι το πιο «αδύναμο» στοιχείο ολόκληρου του συγκροτήματος, καθώς είναι κατασκευασμένος από υλικό με λεπτή διατομή. Γενικά, σε περίπτωση μεγάλου κρουστικού φορτίου στον κινητήριο άξονα, ο κλωβός είναι επίσης επιρρεπής σε Διατμητική Αστοχία.
Εσωτερικός δακτύλιος: Πρόκειται για είναι ένα εξάρτημα ειδικής μορφής που έχει έξι καμπύλους αύλακες (γενικά) μέσα στους οποίους κινούνται οι σφαίρες κατά τη γωνιακή κίνηση του άξονα. Στο άνοιγμα, ο εσωτερικός κλω-
βός έχει τις θηλυκές οδοντώσεις οι οποίες συνδέονται με τον άξονα κίνησης των αρσενικών οδοντώσεων.
Σφαίρες (μπίλιες): Οι σφαίρες συνδέουν τον εσωτερικό δακτύλιο και τον κλωβό μεταξύ τους για τη μετάδοση της ροπής. Κατά τη γωνιακή κίνηση του άξονα, οι σφαίρες κινούνται στην μορφή διαδρομής καμπυλότητας στην επιφάνεια του εσωτερικού δακτυλίου (Inner Race).
Άρθρωση Καμπάνας: Η συναρμολόγηση του εξωτερικού δακτυλίου, του εσωτερικού δακτυλίου, της σφαίρας και του κλωβού είναι γνωστή ως άρθρωση καμπάνας.
Άξονας ή άξονας κίνησης: Είναι το στοιχείο σύνδεσης μεταξύ των διαφόρων τμημάτων της άρθρωσης CV, όπως ο άξονας μετάδοσης κίνησης μεταξύ άρθρωσης καμπάνας και της άρθρωσης τριπόδου.
Κύλινδρος μορφής Κυπέλου: Η πλευρά του «κυπέλου» είναι ένας σταθερός σύνδεσμος που συνδέεται με το διαφορικό του κινητήρα μέσω των οδοντώσεων, ο οποίος επιτρέπει την εμβολική κίνηση (μπρος-πίσω), ενώ ταυτόχρονα υπάρχει γωνιακή κίνηση του άξονα, στην πλευρά του εξωτερικού κλωβού. Το «κύπελο» διαθέτει 3 γραμμικές τροχιές στην εσωτερική πλευρά, ενώ τρίποδας κινείται πάνω σε αυτήν την τροχιά κατά τη γωνιακή κίνηση του άξονα.
Τρίποδο: Είναι αστεροειδής ζυγός τριών σημείων, που βοηθά στην εμβολική κίνηση στο εσωτερικό της γραμμικής τροχιάς του κυλίνδρου διατομής κυπέλου. Το τρίποδο έχει 3 κυλίνδρους (με ρουλεμάν βελόνας) στις άκρες του αστεροειδούς ζυγού που περιστρέφονται πάνω στην τροχιά σε σχήμα κυπέλλου στο εσωτερικό του κυπέλου για να διευκολύνουν την κίνηση βύθισης.
Το τρίποδο διαθέτει θηλυκές οδοντώσεις με τις οποίες συνδέεται με τον άξονα κίνησης.
Άρθρωση Τριπόδου: Είναι η συναρμολόγηση ενός κυπέλου και ενός τρίποδου. Μια τυπική άρθρωση τρίποδου έχει έως και 50 mm διαδρομή βύθισης και 26 μοίρες γωνιακής άρθρωσης. Η άρθρωση τρίποδου δεν έχει τόσο μεγάλο γωνιακό εύρος όσο πολλοί από τους άλλους τύπους άρθρωσης, αλλά τείνει να είναι μικρότερου κόστους και πιο αποτελεσματική.
Κάλυμμα (Φούσκα) άρθρωσης: Πρόκειται για ένα ελαστικό υλικό, που μοιάζει με σφαιρικές ραβδώσεις και προστατεύει την άρθρωση CV από όλα τα γνωστά στοιχεία που μπορούν να τη βλάψουν (σκόνη, άμμος, ρινίσματα, λάσπη ή άλλα σωματίδια του δρόμου). Χρησιμοποιείται επίσης ως προστατευτικό περίβλημα (κάλυμμα- φούσκα) που διατηρεί το γράσο (δισουλφίδιο του μολυβδαινίου) λίπανσης του συνδέσμου CV σε επαφή με τον ίδιο τον σύνδεσμο. Με ένα κάλυμμα (φούσκα) άρθρωσης CV να καταστρέφεται, να σκίζεται ή να βρίσκεται σε κακή κατάσταση, ο σύνδεσμος γίνεται τότε ευάλωτος στην άμμο, τη βρωμιά, τις πέτρες και το νερό, που μπορούν να φθείρουν γρήγορα τα εξαρτήματα του συνδέσμου,
Eικόνα 1 (Μετάφραση)
Outer Race = Εξωτερικός δακτύλιος
Cage = Κλωβός
Shaft = Άξονας
Circlip = Σφικτήρας (Κολιέ)
Tulip = Ποτήρι
Inner Race = Εσωτερικός δακτύλιος
Balls = Σφαίρες
Boote Cover = Κάλυμμα (Φούσκα) άρθρωσης
Tripod = Τρίποδο
με αποτέλεσμα την πλήρη αντικατάσταση του συγκροτήματος του άξονα. Έτσι, αυτά τα καλύμματα (φούσκες) άρθρωσης είναι κατασκευασμένα από ειδικά ελαστικά ανθεκτικά στη φθορά, όπως το νεοπρένιο, που μπορούν να αντέξουν σε σκληρές περιβαλλοντικές συνθήκες, όπως οι δονήσεις, οι διακυμάνσεις της θερμοκρασίας, η καταπόνηση λόγω της κίνησης των εξαρτημάτων στο εσωτερικό τους και άλλα.
Βοηθητικά εξαρτήματα (Accessories): Υπάρχουν ορισμένα άλλα εξαρτήματα στις αρθρώσεις CV, όπως δακτύλιοι, σφιγκτήρες, κοχλίες κ.ά. για να διατηρούν τα εξαρτήματα το κάλυμμα (φούσκα) άρθρωσης κ.λπ. στη θέση τους.
Στο επόμενο τεύχος «Επισκευή και συντήρηση»
Συστήματα ηλεκτρόλυσης 300 MW στην Ελλάδα
Καθώς στο Εθνικό Σχέδιο για την Ενέργεια και το Κλίμα υπάρχει σαφής πρόβλεψη για ένταξη του «πράσινου» υδρογόνου στον ενεργειακό χάρτη της χώρας μας, οι εξελίξεις τρέχουν μαζί με τις επενδύσεις, οι οποίες στηρίζονται σε γενναίες επιδοτήσεις. Σε πρώτη φάση προβλέπεται η εγκατάσταση στην Ελλάδα συστημάτων ηλεκτρόλυσης 300 MW μέχρι το 2030.
Σημαντικοί ελληνικοί ενεργειακοί όμιλοι έχουν ήδη έτοιμα ή ετοιμάζουν σχέδια για παραγωγή «πράσινου» υδρογόνου, με πλέον χαρακτηριστικό αυτό της Hellenic Hydrogen (μιας κοινοπραξίας της ΔΕΗ με τη Motor Oil) για ένα μεγάλο έργο, το “North-1” - μια μονάδα ηλεκτρόλυσης 100 MW στις εγκαταστάσεις των πρώην λιγνιτικών μονάδων της ΔΕΗ στο Αμύνταιο, η οποία θα παράγει 12.600 τόνους πράσινου υδρογόνου τον χρόνο. Ενώ ανάλογα έργα θα πραγματοποιηθούν επίσης, στη Μεγαλόπολη και στην ευρύτερη περιοχή του διυλιστηρίου της Motor Oil στην Κόρινθο όπου θα δημιουργηθεί, στο πλαίσιο του project EPHYRA (που συγχρηματοδοτείται από το Clean Hydrogen Partnership), ακόμα μία μονά-
δα ηλεκτρόλυσης, ισχύος 30 MW. Συντονιστής του EPHYRA, το οποίο θα εξασφαλίζει 4.500 τόνους πράσινου υδρογόνου κάθε χρόνο είναι η Motor Oil.
Η δε Helleniq Energy ετοιμάζει τη δική της μονάδα ηλεκτρόλυσης στο διυλιστήριο της Ελευσίνας, με το πράσινο υδρογόνο να εξετάζεται και ως μέσο αποθήκευσης ηλεκτρικής ενέργειας από ΑΠΕ και για το διυλιστήριο της Θεσσαλονίκης. Ενώ η περιοχή της Μαγνησίας έχει επιλεγεί από τον Όμιλο Κοπελούζου που θέλει να εγκαταστήσει μονάδες ΑΠΕ συνολικής ισχύος 50 MW, προκειμένου να τροφοδοτεί με καθαρή ενέργεια μία μονάδα ηλεκτρόλυσης ισχύος 10 MW.
Από την πλευρά του, το Υπουργείο Περιβάλλοντος και Ενέργειας ετοιμάζει σχέδιο για τη στήριξη της δημιουργίας των πρώτων μονάδων παραγωγής «πράσινου» υδρογόνου ώστε αυτό να είναι οικονομικά ανταγωνιστικό με το υδρογόνο που παράγεται από φυσικό αέριο. Το 2030 η συνολική παραγωγή πράσινου υδρογόνου αναμένεται να φτάσει τουλάχιστον τα 0,92 TWh, ποσότητα που απαιτεί να υπάρχουν εγκατεστημένα συστήματα ηλεκτρόλυσης δυναμικότητας περίπου 300 MW.
Είναι προφανές ότι η αρχή έγινε και στη χώρα μας θα έχουμε σύντομα τα πρώτα δείγματα μιας υποδομής υδρογόνου που θα βοηθήσει στη μείωση του ανθρακικού αποτυπώματος μιας σειράς δραστηριοτήτων.
Θυμίζουμε ότι ενώ στα επιβατικά αυτοκίνητα είναι ξεκάθαρο ότι έχει προκριθεί η λύση της ηλεκτροκίνησης με μπαταρίες για τα οχήματα μηδενικών ρύπων, στον χώρο του επαγγελματικού αυτοκινήτου υπάρχει έντονο ρεύμα υπέρ της λύσης των ηλεκτροκίνητων οχημάτων με κυψέλες υδρογόνου (Fuel Cell Electric Vehicles - FCEV) -ιδίως αν πρόκειται για φορτηγά εθνικών και διεθνών μεταφορών- κατά κύριο λόγο επειδή ο χρόνος ανεφοδιασμού τους είναι αντίστοιχος με αυτόν των συμβατικών φορτηγών (5-10 λεπτά). Δεν χρειάζεται δηλαδή να περιμένουν μία ή περισσότερες ώρες για την επαναφόρτιση των μπαταριών, όπως συμβαίνει με τα πλήρως ηλεκτρικά οχήματα μπαταρίας (Battery Electric Vehicles - BEV). Ήδη η Hyundai έχει διαθέσει τα πρώτα ηλεκτρο-υδρογονοκίνητα φορτηγά της στην Ελβετία και την Αυστρία, ενώ αξίζει να σημειώσουμε ότι η λύση των FCEV εξετάζεται και στα επιβατικά αυτοκίνητα από μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Toyota, η Hyundai και η BMW.
Το δικό τους ρόλο στη δημιουργία των υποδομών του υδρογόνου -η οποία αποτελεί ευρωπαϊκή επιταγή- καλούνται να παίξουν μια σειρά ελληνικές εταιρίες που έχουν αναπτύξει δική τους τεχνογνωσία σε μια σειρά τομείς. Σε αυτές περιλαμβάνεται και η CYRUS η οποία ιδρύθηκε το 2019 ως τεχνοβλαστός του ΕΚΕΦΕ Δημόκριτος έχοντας δημιουργήσει μια καινοτόμο λύση θερμικής συμπίεσης του υδρογόνου, η οποία μπορεί να συμβάλλει αποφασιστικά στην ανάπτυξη της υποδομής που απαιτείται για τη διάδοση της χρήσης του καθαρού αυτού καυσίμου.
Νίκος Λουπάκης
Οι προοπτικές της οικονομίας του υδρογόνου είναι καλές. Θα μπορούσε να διαδραματίσει σημαντικό ρόλο στην ενεργειακή μετάβαση, δεδομένου ότι έχει υψηλή ενεργειακή απόδοση, δεν εκπέμπει ρύπους σε τοπικό επίπεδο και μπορεί να συμβάλει στη μαζική μείωση των εκπομπών αερίων του θερμοκηπίου.
Μηδενικές εκπομπές
Η μόνη εκπομπή από ένα όχημα με κυψέλες καυσίμου που χρησιμοποιεί υδρογόνο είναι ο υδρατμός. Το υδρογόνο είναι επομένως ένα καθαρό καύσιμο για τα αυτοκίνητα χωρίς εκπομπές ρύπων και αερίων του θερμοκηπίου που συμβάλλουν στην κλιματική αλλαγή.
Γρήγορος ανεφοδιασμός
Οι σταθμοί φόρτισης υδρογόνου μοιάζουν αρκετά με τους παραδοσιακούς σταθμούς ανεφοδιασμού. Καθώς τα οχήματα υδρογόνου δεν χρειάζεται να είναι συνδεδεμένα στην πρίζα για να φορτιστούν - σε αντίθεση με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που λειτουργούν με μπαταρία - η διαδικασία ανεφοδιασμού είναι γρήγορη.
Μεγάλη εμβέλεια κίνησης
Τα οχήματα κυψελών καυσίμου έχουν επίσης μεγαλύτερη αυτονομία από τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα που κινούνται με μπαταρία. Έχουν πλέον αυτονομία 500 έως 800 χιλιομέτρων.
Προκλήσεις και Μειονεκτήματα
1. Ρυπογόνος διαδικασία παραγωγής
Σήμερα, το μεγαλύτερο μέρος του υδρογόνου παράγεται με συμβατικό
τρόπο, που προκύπτει από την καύση ορυκτών καυσίμων, η οποία απελευθερώνει μεγάλη ποσότητα CO 2 Επομένως, η κύρια πρόκληση είναι η παραγωγή υδρογόνου με τη χρήση ανανεώσιμων πηγών ενέργειας, όπως οι ανεμογεννήτριες και τα φωτοβολταϊκά. Αυτό είναι το τεράστιο βήμα προς το πράσινο υδρογόνο που πρέπει να γίνει.
2. Έλλειψη σταθμών φόρτισης Υπάρχουν μόνο λίγοι σταθμοί φόρτισης στον κόσμο. Ακόμη και αν ορισμένες κυβερνήσεις έχουν τη βούληση και επενδύουν στην κατασκευή σταθμών φόρτισης υδρογόνου, η ζήτηση εξακολουθεί να είναι χαμηλή και οι τερματικοί αυτοί σταθμοί δεν αποφέρουν προς το παρόν αρκετό κέρδος.
3. Κοστοβόρο και ιδιαίτερα εύφλεκτο
Σε σύγκριση με την παραγωγή υδρογόνου από φυσικό αέριο, η παραγωγή υδρογόνου μέσω ανανε-ώσιμων πηγών ενέργειας είναι πολύ ακριβή και λιγότερο αποδοτική. Επιπλέον, οι τεράστιες επενδύσεις στην τεχνολογία μπαταριών ιόντων λιθίου οδηγούν ταχέως προς τα κάτω την τιμή αυτού του τμήματος των ηλεκτρικών οχημάτων.
Αυτό προκαλεί μείωση των τιμών των συμβατικών ηλεκτρικών αυτοκινήτων σε σύγκριση με τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα υδρογόνου. Επιπλέον, το υδρογόνο παραμένει εξαιρετικά εκρηκτικό. Πρέπει να αποθηκεύεται και να μεταφέρεται υπό πίεση σε ογκώδη δοχεία. Αυτό δημιουργεί προβλήματα ασφάλειας, εφοδιασμού και κερδοφορίας που εξακολουθούν να εμποδίζουν τη χρήση του.
Βασικά Στοιχεία Κυψελών Καυσίμου
Τεχνολογίες Υδρογόνου και Κυψελών Καυσίμου
Οι κυψέλες καυσίμου μπορούν να παρέχουν θερμότητα και ηλεκτρική ενέργεια για κτίρια και ηλεκτρική ενέργεια για οχήματα και ηλεκτρονικές συσκευές.
Πώς Λειτουργούν οι Κυψέλες
Καυσίμου
Οι κυψέλες καυσίμου λειτουργούν όπως οι μπαταρίες, αλλά δεν εξαντλούνται και δεν χρειάζονται επαναφόρτιση. Παράγουν ηλεκτρική ενέρ -
γεια και θερμότητα όσο παρέχεται καύσιμο. Μια κυψέλη καυσίμου αποτελείται από δύο ηλεκτρόδια - ένα αρνητικό ηλεκτρόδιο (ή άνοδος) και ένα θετικό ηλεκτρόδιο (ή κάθοδος) - που περιβάλλουν έναν ηλεκτρολύτη. Ένα καύσιμο, όπως το υδρογόνο, διοχετεύεται στην άνοδο και αέρας διοχετεύεται στην κάθοδο. Σε μια κυψέλη καυσίμου με μεμβράνη πολυμερούς ηλεκτρολύτη, ένας καταλύτης διαχωρίζει τα άτομα υδρογόνου σε πρωτόνια και ηλεκτρόνια, τα οποία ακολουθούν διαφορετικές διαδρομές προς την κάθοδο. Τα ηλεκτρόνια διέρχονται από ένα εξωτερικό κύκλωμα, δημιουργώντας μια ροή ηλεκτρισμού. Τα πρωτόνια κατευθύνονται μέσω του ηλεκτρολύτη προς την κάθοδο, όπου επανενώνονται με το οξυγόνο και τα ηλεκτρόνια για την παραγωγή νερού και θερμότητας.
Τύποι Κυψελών Καυσίμου Αν και οι βασικές λειτουργίες όλων
των κυψελών καυσίμου είναι ίδιες, έχουν αναπτυχθεί ειδικές παραλλαγές για να εκμεταλλεύονται τα πλεονεκτήματα από διαφορετικούς ηλεκτρολύτες και να εξυπηρετούν διαφορετικές ανάγκες εφαρμογών. Το καύσιμο και τα φορτισμένα σωματίδια που κατευθύνονται μέσω του ηλεκτρολύτη μπορεί να είναι διαφορετικά, αλλά η αρχή είναι η ίδια. Στην άνοδο πραγματοποιείται οξείδωση, ενώ στην κάθοδο πραγματοποιείται αναγωγή. Οι δύο αντιδράσεις συνδέονται με ένα φορτισμένο σωματίδιο που κατευθύνεται μέσω του ηλεκτρολύτη και ηλεκτρόνια που ρέουν μέσω του εξωτερικού κυκλώματος.
Κυψέλες Καυσίμου με Μεμβράνη Πολυμερούς Ή λεκτρολύτη Οι κυψέλες καυσίμου με μεμβράνη πολυμερούς ηλεκτρολύτη (PEM), που ονομάζονται επίσης κυψέλες καυσίμου με μεμβράνη ανταλλαγής
πρωτονίων, χρησιμοποιούν ως ηλεκτρολύτη μια πολυμερή μεμβράνη που κατευθύνει πρωτόνια. Ως καύσιμο χρησιμοποιείται συνήθως υδρογόνο. Αυτές οι κυψέλες λειτουργούν σε σχετικά χαμηλές θερμοκρασίες και μπορούν να μεταβάλλουν γρήγορα την απόδοσή τους ώστε να ανταποκρίνονται στις μεταβαλλόμενες απαιτήσεις ισχύος. Οι κυψέλες καυσίμου PEM είναι οι καλύτεροι ύποψήφιοι για την τροφοδοσία αυτοκινήτων. Μπορούν επίσης να χρησιμοποιηθούν για την σταθερή παραγωγή ενέργειας. Ωστόσο, λόγω της χαμηλής θερμοκρασίας λειτουργίας τους, δεν μπορούν να χρησιμοποιήσουν άμεσα καύσιμα υδρογο-νανθράκων, όπως φυσικό αέριο, υγροποιημένο φυσικό αέριο ή αιθανόλη. Αυτά τα καύσιμα πρέπει να μετατραπούν σε υδρογόνο σε αναμορφωτή καυσίμου για να μπορούν να χρησιμοποιηθούν από μια κυψέλη καυσίμου PEM.
Άμεσες Κυψέλες Καυσίμου Μεθανόλης
Η άμεση κυψέλη καυσίμου μεθανόλης (DMFC) είναι παρόμοια με την κυψέλη PEM στο ότι χρησιμοποιεί ως ηλεκτρολύτη μια πολυμερική μεμβράνη που κατευθύνει πρωτόνια. Ωστόσο, οι DMFC χρησιμοποιούν μεθανόλη απευθείας στην άνοδο, γεγονός που εξαλείφει την ανάγκη για αναμορφωτή καυσίμου. Οι DMFC παρουσιάζουν ενδιαφέρον για την τροφοδοσία φορητών ηλεκτρονικών συσκευών, όπως φορητοί υπολογιστές και φορτιστές μπαταριών. Η μεθανόλη παρέχει υψηλότερη ενεργειακή πυκνότητα από το υδρογόνο, γεγονός που την καθιστά ελκυστικό καύσιμο για φορητές συσκευές. Αλκαλικές Κυψέλες Καυσίμου Οι αλκαλικές κυψέλες καυσίμου χρησιμοποιούν έναν αλκαλικό ηλεκτρολύ -
τη, όπως υδροξείδιο του καλίου, ή μια αλκαλική μεμβράνη που διοχετεύει ιόντα υδροξειδίου αντί για πρωτόνια. Αρχικά χρησιμοποιήθηκαν από την Εθνική Υπηρεσία Αεροναυτικής και Διαστήματος (NASA) σε διαστημικές αποστολές, οι αλκαλικές κυψέλες καυσίμου βρίσκουν τώρα νέες εφαρμογές, όπως στη φορητή ενέργεια.
Κυψέλες Καυσίμου Φωσφορικού Οξέος
Οι κυψέλες καυσίμου φωσφορικού οξέος χρησιμοποιούν έναν ηλεκτρολύτη φωσφορικού οξέος που κατευθύνει πρωτόνια που βρίσκονται μέσα σε μια πορώδη μήτρα και λειτουργούν σε θερμοκρασία περίπου 200°C. Χρησιμοποιούνται συνήθως σε μονάδες ισχύος 400 kW ή μεγαλύτερης και χρησιμοποιούνται για τη σταθερή παραγωγή ενέργειας σε ξενοδοχεία, νοσοκομεία, παντοπωλεία και κτίρια γραφείων, όπου μπορεί επίσης να χρησιμοποιηθεί η απορριπτόμενη θερμότητα. Το φωσφορικό οξύ μπορεί επίσης να συσσωρευθεί σε πολυμερικές μεμβράνες και οι κυψέλες καυσίμου που χρησιμοποιούν αυτές τις μεμβράνες παρουσιάζουν ενδιαφέρον για διάφορες εφαρμογές σταθερής ενέργειας.
Κυψέλες Καυσίμου με Τηγμένο Ανθρακικό Άλας
Οι κυψέλες καυσίμου με τηγμένο ανθρακικό άλας χρησιμοποιούν ως ηλεκτρολύτη ένα τηγμένο ανθρακικό άλας ακινητοποιημένο σε πορώδη μήτρα που κατευθύνει ανθρακικά ιόντα. Χρησιμοποιούνται ήδη σε διάφορες σταθερές εφαρμογές μεσαίας και μεγάλης κλίμακας, όπου η υψηλή απόδοσή τους παράγει καθαρή εξοικονόμηση ενέργειας. Η λειτουργία τους σε υψηλές θερμοκρασίες (περίπου 600°C) τους επιτρέπει την εσωτερική αναμόρφωση καυσίμων όπως το φυσικό αέριο και το βιοαέ-ριο.
Κυψέλες Καυσίμου Στερεών Οξειδίων
Οι κυψέλες καυσίμου στερεού οξειδίου χρησιμοποιούν ένα λεπτό στρώμα κεραμικού ως στερεό ηλεκτρολύτη που μεταφέρει ιόντα οξειδίου. Αναπτύσσονται για χρήση σε ποικίλες σταθερές εφαρμογές παραγωγής ενέργειας, καθώς και σε βοηθητικές συσκευές ισχύος για φορτηγά βαρέως τύπου. Λειτουργώντας στους 700°C-1.000°C με ηλεκτρολύτες με βάση το ζιρκόνιο και στους 500°C με ηλεκτρολύτες με βάση το δημήτριο, αυτές οι κυψέλες καυσίμου μπορούν να αναμορφώ-σουν εσωτερικά το φυσικό αέριο και το βιοαέριο, και μπορούν να συνδυαστούν με έναν αεριοστρόβιλο για να παράγουν ηλεκτρική απόδοση που φτάνει το 75%.
Κυψέλες Καυσίμου Συνδυασμένης Θερμότητας και Ί σχύος
Εκτός από ηλεκτρισμό, οι κυψέλες καυσίμου παράγουν θερμότητα. Αυτή η θερμότητα μπορεί να χρησιμοποιηθεί για την κάλυψη αναγκών θέρμανσης, συμπεριλαμβανομένου
του ζεστού νερού και της θέρμανσης χώρων. Οι κυψέλες καυσίμου συνδυασμένης θερμότητας και ισχύος παρουσιάζουν ενδιαφέρον για την ηλεκτροδότηση κατοικιών και κτιρίων, όπου η συνολική απόδοση μπορεί να φθάσει το 90%. Αυτή η λειτουργία υψηλής απόδοσης εξοικονομεί χρήματα, εξοικονομεί ενέργεια και μειώνει τις εκπομπές αερίων του θερμοκηπίου.
Αναγεννητικές ή Αντιστρεπτές Κυψέλες Καυσίμου
Αυτή η ειδική κατηγορία κυψελών καυσίμου παράγει ηλεκτρική ενέργεια από υδρογόνο και οξυγόνο, αλλά μπορεί να αντιστραφεί και να τροφοδοτηθεί με ηλεκτρική ενέργεια για την παραγωγή υδρογόνου και οξυγόνου. Αυτή η αναδυόμενη τεχνολογία θα μπορούσε να παρέχει αποθήκευση της πλεονάζουσας ενέργειας που παράγεται από το πλεόνασμα παραγωγής ρεύματος από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας, όπως οι αιολικοί και ηλιακοί σταθμοί, απελευθερώνοντας την ενέργεια αυτή σε περιόδους χαμηλής παραγωγής ενέργειας.
Με το «Χρυσό» βραβείο, στην κατηγορία
«Automotive & Transport / Cars Accessories» των International Design Awards 2023 (IDA)
βραβεύθηκε πρόσφατα το
UltraContact NXT της
Continental! Με έως και 65% ανανεώσιμα, ανακυκλωμένα και πιστοποιημένα με ισοζύγιο μάζας υλικά ISCC Plus, το
UltraContact NXT είναι το πιο βιώσιμο ελαστικό παραγωγής της εταιρείας, μέχρι σήμερα.
Το σχεδιαστικό όραμα της Continental ήταν να αναπαραστήσει οπτικά τη βιώσιμη αποστολή του
UltraContact NXT. Αυτό αποτυπώθηκε σχεδιαστικά, με ένα 3D φύλλο -σύμβολο που υπάρχει στο πλαϊνό του ελαστικού. Επιπλέον, η σχεδίαση του πέλματος δεν είναι μόνο τεχνικά βελτιστοποιημένη, αλλά υποστηρίζει και την εμπιστοσύνη στο προϊόν μέσω του χαρακτήρα του. Σχεδιαστικές λεπτομέρειες, όπως το απαλό σχήμα των εγκάρσιων αυλακώσεων και οι άκρες των μπλοκ του πέλματος υποστηρίζουν μεταξύ άλλων, την εξαι -
ρετική συμπεριφορά του στην τριβή. Έτσι, σχεδιασμός και τεχνολογία συντονίζονται τέλεια.
Τα Διεθνή Βραβεία Σχεδιασμού (IDA) παρουσιάζονται ετησίως από το 2007 για να αναγνωρίζουν, να γιορτάζουν και να προωθούν εταιρείες με εξαιρετικό σχεδιαστικό όραμα και να ανακαλύψουν ανερχόμενα ταλέντα στους τομείς της αρχιτεκτονικής, του εσωτερικού σχεδιασμού, των προϊόντων, των γραφικών τεχνών και του σχεδιασμού της μόδας παγκοσμίως. Η κριτική επιτροπή, που αποτελείται από κορυφαίους ειδικούς στους το -
μείς της αρχιτεκτονικής, της μόδας, του εσωτερικού σχεδιασμού και της γραφιστικής, αξιολογεί κάθε έργο σύμφωνα με αυστηρά κριτήρια όπως η καινοτομία, η αισθητική, η λειτουργικότητα και η οικολογική συμβατότητα. Μόνο το 2023, η κριτική επιτροπή αξιολόγησε χιλιάδες υποβολές από σχεδόν 80 χώρες.
Έμφαση στην αειφορία, στην ασφάλεια και στην κορυφαία απόδοση
Το νέο θερινό ελαστικό της Continental συνδυάζει υψηλή αναλο-
γία ανανεώσιμων, ανακυκλωμένων και πιστοποιημένων για ισορροπία μάζας υλικών, με μέγιστη ασφάλεια και απόδοση. Όλες οι διαθέσιμες διαστάσεις επιτυγχάνουν την καλύτερη βαθμολογία («A»), στην ετικέτα ελαστικών της ΕΕ, για τις επιδόσεις στους τομείς της αντίστασης κύλισης, του φρεναρίσματος σε βρεγμένο έδαφος και του εξωτερικού θορύβου. Η Continental εργάζεται για να προωθήσει καινοτόμες τεχνολογίες και βιώσιμα προϊόντα και υπηρεσίες σε ολόκληρη την αλυσίδα αξίας, από την προμήθεια βιώσιμων υλικών έως την ανακύκλωση ελαστι-
κών στο τέλος του κύκλου ζωής τους. Τα ανανεώσιμα υλικά αναλογούν στο 32% του UltraContact NXT.
Αυτά περιλαμβάνουν ρητίνες που βασίζονται σε υπολείμματα από τη βιομηχανία χαρτιού και ξύλου. Στα ελαστικά, οι ρητίνες βελτιώνουν την πρόσφυση, ενώ παράλληλα, το Ultra Contact NXT περιέχει πυριτικό άλας από τη στάχτη φλοιών ρυζιού. Οι φλοιοί ρυζιού είναι ένα γεωργικό απόβλητο που μπορεί να μετατραπεί σε πυρίτιο, μέσω μιας νέας διαδικασίας που καταναλώνει λιγότερη ενέργεια.
Το λογότυπο «Contains recycled materials» υπογραμμίζει τη χρήση ανακυκλωμένων υλικών
Το ειδικό λογότυπο «Contains recycled materials» στο πλευρικό τοίχωμα του UltraContact NXT υπογραμμίζει τη χρήση ανακυκλωμένων υλικών, με περιεκτικότητα που ανέρχεται σε έως και 5%. Επιπλέον, στο UltraContact NXT, η Continental χρησιμοποιεί ανακυκλωμένο χάλυβα, ενώ η πρωτοποριακή τεχνολογία ContiRe.Tex έχει επίσης υιοθετηθεί εδώ, παράγοντας ίνες πολυεστέρα υψηλής απόδοσης που χρησιμοποιούνται για την ενίσχυση του σκελετού του ελαστικού, μέσω της ανακύκλωσης φιαλών PET, οι οποίες διαφορετικά θα είχαν καταλήξει σε χωματερές.
Μέχρι το 2030, η Continental στοχεύει να χρησιμοποιήσει περισσότερο από 40% ανανεώσιμα και ανακυκλωμένα υλικά στα ελαστικά της. Το UltraContact NXT αποτελεί ένα σημαντικό βήμα για την εκπλήρωση των φιλόδοξων στόχων βιωσιμότητας.
Το UltraContact NXT είναι προέκταση της επιτυχημένης σειράς UltraContact, η οποία κυκλοφόρησε το 2022. Οι 19 διαστάσεις του ελαστικού είναι ήδη σταδιακά διαθέσιμες στους εμπόρους ελαστικών στην Ευρώπη. Το UltraContact NXT σχεδιάστηκε τόσο για ηλεκτρικούς όσο και για κινητήρες εσωτερικής καύσης, προσφέροντας και βέλτιστο χιλιομετρικό ωφέλιμο. Έτσι, αυτό αλλά και τα υπόλοιπα αειφόρα ελαστικά της Continental θα φέρουν πάνω τους το λογότυπο, «EV Compatible»(συμβατά με ηλεκτρικά οχήματα) και θα είναι διαθέσιμα για διάφορα δημοφιλή οχήματα όπως τα Kia Niro, VW ID.3, MercedesBenz EQA, Tesla Model 3, Audi Q4 ETRON, Skoda Octavia, VW Golf 8, Audi A3 και πολλά άλλα
Το ελαστικά Continental είναι διαθέσιμα πανελλαδικά, σε πληθώρα διαστάσεων, μέσα από το δίκτυο καταστημάτων των επίσημων συνεργατών της Continental.
• Το νέο θερινό ελαστικό Firestone Roadhawk 2 ENLITEN προσφέρει την καλύτερη πρόσφυση στην κατηγορία του σε βρεγμένο οδόστρωμα1, 20% μεγαλύτερη απόσταση σε χιλιόμετρα από το προηγούμενο Firestone Roadhawk 2 και περισσότερο από 10% μείωση αντίστασης κύλισης για βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου/ ενέργειας2.
• Σημαντικές αναβαθμίσεις απόδοσης σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του Firestone Roadhawk πραγματοποιήθηκαν χάρη στην ενσωμάτωση της τεχνολογίας ENLITEN –διασφαλίζοντας επίσης ότι το Firestone Roadhawk 2 ENLITEN είναι ένα ελαστικό έτοιμο για EV.
• Το νεότερο ελαστικό της Firestone, διαθέσιμο σε 19 περισσότερες διαστάσεις από το προηγούμενο Firestone Roadhawk.
ΗFirestone παρουσιάζει το Roadhawk 2 ENLITEN, διάδοχο του θερινού ελαστικού τουρισμού Roadhawk. Σχεδιασμένο με το ENLITEN, έναν καινοτόμο συνδυασμό τεχνολογιών αιχμής για ελαστικά, το νεότερο ελαστικό της Firestone παρέχει την καλύτερη πρόσφυση στην κατηγορία του στο βρεγμένο οδόστρωμα1, ενισχυμένη χιλιομετρική απόσταση και βελτιωμένη κατανάλωση
καυσίμου/ενέργειας σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά. Το νεότερο ελαστικό Firestone είναι επίσης έτοιμο για EV.
Βελτιωμένη απόδοση για την αντιμετώπιση των καθημερινών προκλήσεων
Με καθημερινές προκλήσεις στον δρόμο, όπως έντονη κυκλοφορία, απότομο φρενάρισμα και ταχύτητα στον αυ-
τοκινητόδρομο, το Firestone Roadhawk
2 ENLITEN προσφέρει τη δυνατότητα στους οδηγούς να έχουν τον έλεγχο των καθημερινών τους διαδρομών.
Το ελαστικό είναι κατασκευασμένο με το ENLITEN, έναν καινοτόμο συνδυασμό τεχνολογιών αιχμής που παρέχει μέγιστη ασφάλεια, εξαιρετική απόδοση ελαστικών και βελτιωμένα χαρακτηριστικά βιωσιμότητας. Στην περίπτωση
Steven De Bock
Αντιπρόεδρος Αντικατάστασης Καταναλωτών και OE Bridgestone EMIA
«Οι καθημερινοί οδηγοί απαιτούν ασφάλεια στον δρόμο και με βάση τις τρέχουσες συνθήκες, πολύ καλή σχέση ποιότητας - τιμής. Το Roadhawk αντιπροσώπευε ούτως ή άλλως ότι καλύτερο σε Firestone και τώρα το προχωρήσαμε σε άλλο επίπεδο παρουσιάζοντας τις απίστευτες δυνατότητες του ENLITEN με το Roadhawk 2 ENLITEN. Και ως ελαστικό EV-ready που διατίθεται σε ένα μεγαλύτερο εύρος διαστάσεων, τα οφέλη απόδοσης αυτού του ελαστικού μπορούν να προσφερθούν σε πολλούς περισσότερους οδηγούς».
του Firestone Roadhawk 2 ENLITEN, συνδυάζεται με μια καινοτόμο τεχνολογία ανάμειξης και την ενσωμάτωση του NanoPro-Tech, μιας σύνθεσης γόμας υψηλής περιεκτικότητας σε πυρίτιο που παρέχει στιβαρή αντοχή στην τριβή και μεγαλύτερη χιλιομετρική απόσταση.
Το αποτέλεσμα είναι ένα ελαστικό με σημαντικές αναβαθμίσεις στην απόδοση σε σχέση με την προηγούμενη γενιά του Firestone Roadhawk. Το Firestone Roadhawk 2 ENLITEN προσφέρει την καλύτερη πρόσφυση στην κατηγορία του στο βρεγμένο κατακτώντας βαθμολογία Ευρωπαϊκής Ετικέτας «A», παράλληλα με 20% μεγαλύτερη χιλιομετρική απόσταση από το αρχικό Firestone Roadhawk. 2 Αυτό συνδυάζεται με 12% μείωση στην αντίστασης κύλισης για βελτιστοποίηση της κατανάλωσης καυσίμου/ ενέργειας2 .
Χάρη στη χρήση του ENLITEN στην τελευταία έκδοση του Firestone -η οποία αναπτύχθηκε στο Κέντρο Έρευνας και Ανάπτυξης της Bridgestone στη Ρώμητο ελαστικό είναι έτοιμο για EV. Αυτό σημαίνει ότι είναι σε θέση να καλύψει τόσο τις γενικές απαιτήσεις απόδοσης οποιουδήποτε οχήματος όσο και τις ειδικές απαιτήσεις των ηλεκτρικών οχημάτων.
Αυξημένη κάλυψη σε διαστάσεις, που αντιπροσωπεύει το 90% της αγοράς θερινών ελαστικών μεσαίας κατηγορίας
Το νέο ελαστικό της Firestone είναι διαθέσιμο από τις αρχές του 2024 στην Ευρώπη και τη Μέση Ανατολή σε διαστάσεις από 17” έως 21”. Με 19 επιπλέον περισσότερες διαστάσεις από το προηγούμενο Roadhawk, το Firestone Roadhawk 2 ENLITEN εστιάζει στο τμήμα HRD/HRD+ (υψηλών επιδόσεων) καλύπτοντας το 90% της συνολικής αγοράς θερινών ελαστικών μεσαίας κατηγορίας. Οι διαστάσεις σε 16” θα είναι διαθέσιμες από τον Ιανουάριο του 2025, ανεβάζοντας τις συνολικά διαθέσιμες διαστάσεις σε 112”.
1 Το Firestone Roadhawk 2 ENLITEN διαθέτει βαθμολογία «Α» στην Ευρωπαϊκή Ετικέτα στην κατηγορία πρόσφυση σε βρεγμένο οδόστρωμα.
2 Βάσει εσωτερικής σύγκρισης δεδομένων μεταξύ των Firestone Roadhawk 2 ENLITEN vs Firestone Roadhawk, αναφ. διάστασης 225/55 R17 101W
μετά από 3 χρόνια λειτουργίας
Αναλυτική μελέτη σε 184 προβλήματα σε εννέα μεγάλες κατηγορίες οχημάτων, αποκάλυψε μείωση της μακροπρόθεσμης αξιοπιστίας στα 2/3 των εμπορικών σημάτων οχημάτων.
- Οι ιδιοκτήτες οχημάτων αντιμετωπίζουν προβλήματα με το όχημά τους μετά από τρία χρόνια χρήσης, σύμφωνα με τη μελέτη αξιοπιστίας
οχημάτων J.D. Power 2024 των ΗΠΑ
- Ο αριθμός των προβλημάτων ανά 100 οχήματα που αναφέρθηκαν σε διάστημα 90 ημερών και μετά από τρία χρόνια ιδιοκτησίας, αυξήθηκε από 12% το 2023 σε 17% το 2024
- Η μελέτη δείχνει μείωση της μακροπρόθεσμης αξιοπιστίας για τα 2/3 των εμπορικών σημάτων οχημάτων που ελέγχθηκαν, συμπεριλαμβανομένων ηλεκτρικών και υβριδικών οχημάτων.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες συνεχίζουν να προσθέτουν περισσότερα ηλεκτρονικά και χαρακτηριστικά συνδεσιμότητας στα οχήματά τους για να κερδίσουν πελάτες εν μέσω μιας κούρσας τεχνολογικών εξοπλισμών. Ωστόσο, όλη αυτή η τεχνολογία έχει ένα κόστος: αξιοπιστία.
Τα αποτελέσματα της μελέτης αξιοπιστίας συνήθως ταιριάζουν με την αρχική μελέτη ποιότητας. Ωστόσο, η τελευταία έρευνα αξιοπιστίας -βασισμένη στις απα-
ντήσεις 30.595 αρχικών ιδιοκτητών οχημάτων έτους μοντέλου 2021 μετά από τρία χρόνια ιδιοκτησίας - διαπίστωσε σημαντική πτώση της ποιότητας σε σύγκριση με την αρχική μελέτη ποιότητας της JD Power του 2021, η οποία είχε διαπιστώ-
σει μέτρια βελτίωση. Αυτό μπορεί πιθανότατα να αποδοθεί στην τριετή -λόγω κορωνοϊού- περίοδο, κατά τη διάρκεια της οποίας κατασκευάστηκαν αυτά τα οχήματα και οι ιδιοκτήτες τους τα κρατούσαν για πολύ μεγαλύτερο χρονικό δι-
άστημα. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να διασφαλίσουν ότι η νέα τεχνολογία οχημάτων που εισάγεται σήμερα, θα εξακολουθεί να ανταποκρίνεται στις ανάγκες του πελάτη χρόνια αργότερα», δήλωσε ο Frank Hanley, ανώτερος διευθυντής συγκριτικής αξιολόγησης αυτοκινήτων στην JD Power.
Ή Lexus ήταν η πιο αξιόπιστη μάρκα για δεύτερη συνεχόμενη χρονιά
Σύμφωνα με τη μελέτη αξιοπιστίας οχημάτων J.D. Power 2024, οι μάρκες με τα λιγότερα και τα περισσότερα προβλήματα ανά 100 οχήματα, (η Tesla αποκλείστηκε καθώς δεν πληρούσε τα κριτήρια ένταξης στην μελέτη της J.D. Power), η οποία έλεγξε 184 προβλήματα στις παρακάτω εννέα μεγάλες κατηγορίες οχημάτων: Κλιματισμός, υποβοήθηση οδήγησης, οδηγική εμπειρία, εξωτερικά χαρακτηριστικά/χειριστήρια/ οθόνες, σύστημα ψυχαγωγίας, εσω -
τερικά σύστημα μετάδοσης κίνησης και καθίσματα.
Ο μεγαλύτερος αριθμός προβλημάτων αφορούσε τα συστήματα ψυχαγωγίας, συμπεριλαμβανομένης της συνδεσιμότητας Android Auto /Apple CarPlay και φωνητικής υποβοήθησης, σύμφωνα με την J.D. Power, η οποία ανέφερε 49,1 προβλήματα ανά 100 οχήματα. Το εξωτερικό των οχημάτων, εν τω μεταξύ, είχε τον δεύτερο μεγαλύτερο αριθμό παραπόνων, με 6,3 ανά 100 οχήματα.
Η μελέτη διαπίστωσε επίσης, ότι τα ηλεκτρικά οχήματα, τα υβριδικά και τα plug-in υβριδικά, έχουν περισσότερα προβλήματα από τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο, γε -
γονός που αντικατοπτρίζει τα ευρήματα μιας ξεχωριστής μελέτης της JD Power, που δημοσιεύθηκε τον περασμένο Σεπτέμβριο.
Για τα πλήρως ηλεκτρικά μοντέλα που περιλαμβάνονται στη μελέτη, αναφέρθηκαν 256 προβλήματα για κάθε 100 οχήματα.
Τέλος η πρόωρη φθορά των ελαστικών ήταν ένα μεγάλο πρόβλημα για τους οδηγούς ηλεκτρικών οχημάτων, με το 39% αυτών να δηλώνουν, ότι χρειάστηκε να αντικαταστήσουν ελαστικά τους τελευταίους 12 μήνες, ποσοστό 19 ποσοστιαίες μονάδες υψηλότερο από τους ιδιοκτήτες οχημάτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης.
Ένα πολυτάλαντο ηλεκτρικό αυτοκίνητο μίας νέας εποχής
Το ID.7 είναι η ναυαρχίδα μεταξύ των ηλεκτρικών μοντέλων της Volkswagen - ένα προηγμένο τετράθυρο fastback με μεγάλη αυτονομία. Η Volkswagen επεκτείνει τη γκάμα του ID.7 στην Ευρώπη με ένα estate μοντέλο: το ολοκαίνουργιο ID.7 Tourer. Πρόκειται για ένα από τα πρώτα αμιγώς ηλεκτρικά estate στην πολυτελή μεσαία κατηγορία και συνδυάζει τα πλεονεκτήματα των μηδενικών εκπομπών ρύπων με μεγάλη αυτονομία κατά WLTP (έως 685 χιλ.), ένα προηγμένο τεχνολογικά κόκπιτ, υψηλά επίπεδα άνεσης στο ταξίδι και εξαιρετική ευρυχωρία, καθιστώντας το ιδανικό «business car». Οι προπαραγγελίες στην ελληνική αγορά αναμένεται να ξεκινήσουν το 2ο τρίμηνο του τρέχοντος έτους.
Η Imelda Labbé, Μέλος του Διοικητικού Συμβουλίου της Volkswagen, υπεύθυνη για τις Πωλήσεις, το Μάρκετινγκ και το Aftersales, δήλωσε: «Το νέο ID.7 Tourer είναι ένα τέλειο estate, ειδικά για οικογένειες και οδηγούς που καλύπτουν μεγάλες αποστάσεις. Με άνετους χώρους και υψηλά επίπεδα άνεσης, εντυπωσιάζει πλήρως ηλεκτρικά με μεγάλες αυτονομίες». Το ID.7 Tourer θα κατασκευάζεται μαζί με το τετράθυρο fastback ID.7 και το SUV ID.4 στο εξειδικευμένα για την ηλεκτροκίνηση εργοστάσιο στο Emden της Γερμανίας.
Ένα πολυτάλαντο ηλεκτρικό Το ID.7 Tourer διαφέρει σημαντικά από το τετράθυρο fastback στο πίσω μέρος.
Η επιμηκυμένη γραμμή της οροφής και το εκλεπτυσμένο προφίλ είναι τα ιδιαίτερα βασικά σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του ηλεκτρικού estate. Όσον αφορά το στυλ, το Tourer είναι μια συγχώνευση ενός κλασικού στέισον όπως το Passat και ενός δυναμικού shooting brake, όπως το Arteon. Χάρη στο αυξημένο ύψος του πίσω μέρος του, ο όγκος του χώρου αποσκευών είναι ακόμη μεγαλύτερος από αυτόν του τετράθυρου fastback: με πέντε επιβάτες το ID.7 Tourer διαθέτει έως και 605 λίτρα για τις αποσκευές (με την πλάτη του πίσω καθίσματος σε θέση φόρτωσης). Όταν η φόρτωση γίνεται μέχρι τις πλάτες των εμπρός καθισμάτων και μέχρι την οροφή, η χωρητικότητα αυξάνεται σε έως και τα 1.714 λίτρα.
Το νέο ID.7 Tourer είναι εξοπλισμένο με ένα τελευταίας γενιάς σύστημα ηλεκτρικής κίνησης. Η Volkswagen θα προσφέρει δύο διαφορετικά μεγέθη μπαταριών για το ID.7 Tourer. Ανάλογα με το ενεργειακό περιεχόμενο της μπαταρίας, το ηλεκτρικό estate αναμένεται να επιτυγχάνει αυτονομία κατά WLTP έως και 685 χιλιομέτρων. Η μεγαλύτερη μπαταρία είναι σχεδιασμένη για μέγιστη ισχύ φόρτισης έως 200 kW σε σταθμούς ταχείας φόρτισης DC. Με αυτό το επίπεδο ισχύος, η μπαταρία μπορεί να επαναφορτιστεί από το 10 έως το 80% σε λιγότερο από 30 λεπτά.
Το νέο ID.7 Tourer θα λανσαριστεί με καινοτόμα τεχνολογικά χαρακτηριστικά, μεταξύ των οποίων και ένα head-up
display επαυξημένης πραγματικότητας (AR) στον βασικό εξοπλισμό. Προβάλλει πληροφορίες σχετικές με το ταξίδι στο οπτικό πεδίο του οδηγού, προκειμένου το βλέμμα του να παραμένει συγκεντρωμένο στον δρόμο. Ταυτόχρονα, το AR headup display αλλάζει την αρχιτεκτονική του κόκπιτ, επειδή επιτρέπει στα κλασικά όργανα να είναι πιο κόμπακτ.
Νέα εφαρμογή Wellness In-Car Στο νέο ID.7 Tourer η Volkswagen υιοθετεί τα στοιχεία άνεσης της premium κατηγορίας μέσα από διάφορα εξελιγμένα χαρακτηριστικά, όπως είναι οι αεραγωγοί που λειτουργούν αυτόματα με μικρά μοτέρ ελέγχου και τα καθίσματα ergoActive, με νέα λειτουργία μασάζ ση-
μείων πίεσης και αυτόματο κλιματισμό. Μια άλλη καινοτομία είναι η πανοραμική ηλιοροφή με smart glassτα επίπεδα κρυστάλλου της μπορούν να μεταβληθούν ηλεκτροχρωμικά αλλάζοντας αντίστοιχα τη διαπερατότητα της. Η εφαρμογή Wellness In-Car είναι επίσης εντελώς νέα και επιτρέπει τη ρύθμιση διαφόρων λειτουργιών του αυτοκινήτου μέσω τριών προκαθορισμένων προγραμμάτων (Fresh Up, Calm Down και Power Break), τα οποία μπορούν να συμβάλουν στην ενίσχυση της ευεξίας κατά τη διάρκεια του ταξιδιού ή των διαλειμμάτων. Ανάλογα με την έκδοση εξοπλισμού, η εφαρμογή αποκτά πρόσβαση στον φωτισμό των οθονών, τον ήχο, τον κλιματισμό, τη λειτουργία της προαιρετικής έξυπνης ηλιοροφής, τα προαιρετικά κλιματιζόμενα μασάζ καθίσματα καθώς και στο ID.LIGHT και την οθόνη infotainment.
των Θ. Στούρα και Ν. Σκόρδου
Το Ιανουάριο του 2024, παραγματοποιήθηκαν από την αρμοδια αρχή της ΕΕ RAPEX, 41 ανακλήσεις, οι οποίες αφορούν σε 179 μοντέλα-τύπους οχημάτων. Πρόκειται για οχήματα στα οποία διαγνώστηκαν με σοβαρές έως επικίνδυνες βλάβες εκ κατασκευής και πρέπει οι ιδιοκτήτες τους να τα πάνε στα εξουσιοδοτημένα συνεργεία του κατασκευαστή, για τα δέοντα. H παρακάτω παρουσίαση είναι χαρακτηριστική, αλλά σε κάποια σημεία της είναι δυσνόητη και απαιτεί «ψάξιμο» για να γίνει κατανοητή, όπως π.χ. με τη CITROEN, όπου μαζί της αναφέρονται και άλλες μάρκες-μοντέλα. Για την ακρίβεια η σωστή μάρκαμοντέλο είναι CITROEN Berlingo, OPEL Combo, FIAT Doblo και PEUGEOT Rifter/Partner.
BMW 2, 3, 4, 5, 6, 8, M3, M5, M8, X3, X4, X5, X6, X3M, X4M, X5M, X6M, Z4, F5LM, F8CM, F56XM, F34XM, G3X, G4X, G5X, G6X, G3XE, G8C, G3L, G3K, G3C, G4C, G4Z, G5L, G5K, G6GT, G2C , G234M : e1*2007/46*1828*, e1*2007/46*2019*, e1*2007/46*2066*, e1*2007/46*1988*, e1*2007/46*1797*, e1*2007/46*1881*, e1*2007/46*1918*, e1*2007/46*2020*, e1*2007/46*2130*, e1*2007/46*1906*, e1*2007/46*1947*, e1*2007/46*2017*, e1*2007/46* 2126*, e1*2018/858*00122*, e1*2007/46*1949*, e1*2007/46*1688*, e1*2007/46*1750*, e1*2007/46*1791*, e1*2018/858*00123*, e1*2018/858*00003* (19.1.2023 - 15.6.2023). Λόγω σφάλματος κατασκευής, η ραφή συγκόλλησης της ενσωματωμένης μονάδας ελέγχου μετάδοσης (ITCU), ενδέχεται να μην έχει εκτελεστεί σωστά, με αποτέλεσμα το λάδι μετάδοσης να διαρρεύσει στην ITCU, προκαλώντας της βλάβη, με αποτέλεσμα την ακινητοποίηση της μετάδοσης, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος.
CITROEN
CITROEN , FIAT , OPEL , PEUGEOT Berlingo : e2*2007/46*0624*16, e2*2007/46*0624*19, e2*2007/46*0624*20 e2*2007/46*0624*21, e2*2007/46*0624*22, e2*2007/46*0625*20 - 26 , COMBO: e2*2007/46*0622*19, e2*2007/46*0622*20, e2*2007/46*0622*21, e2*2007/46*0622*22, e2*2007/46*0623*21, e2*2007/46*0623*22, e2*2007/46*0623*23, e2*2007/46*0623*24, e2*2007/46*0623*25, e2*2007/46*0623*26, Doblo (K9): e2*2007/46*0624*21, e2*2007/46*0625*19, e2*2007/46*0625*20, e2*2007/46*0625*21,
e2*2007/46*0625*22, e2*2007/46*0625*24, e2*2007/46*0625*25, Rifter / Partner (K9 Europe): e2*2007/46*062417 à 22, e2*2007/46*0625*20 & 25, Berlingo (K9 Europe) (01.02.2022 - 01.08.2023), Combo (K9 Europe - P1VO) (01.02.2022 - 26.07.2023), DOBLO (19.05.2022 - 29.07.2023), Rifter / Partner (31.01.2022 - 24.07.2023). Λόγω σφάλματος στο ειδικό λογισμικό βαθμονόμησης της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα (ECU), ενδέχεται να δοθεί λανθασμένη τιμή κατά την επεξεργασία των δεδομένων από το όχημα, με αποτέλεσμα εκπομπές οξειδίων του αζώτου (NOx) πάνω από τα κανονιστικά όρια, με κίνδυνο για το περιβάλλον.
CITROEN C3 , V4 : e2*2007/46*0003*73, e2*2007/46*0003*74, e2*2007/46*0060*39 (24-10-2023). Το τοίχωμα της δεξαμενής καυσίμου μπορεί να είναι πολύ λεπτό και να επιτρέψει το άνοιγμα μιας τρύπας στη γραμμή συγκόλλησης, με αποτέλεσμα απώλεια καυσίμων.
DUCATI
DUCATI Xdiavel (μοτοσυκλέτα): e49*168/2013*00009*, e49*168/2013*00010*, e49*168/2013*00011*, e3*168/2013*00031*, (2017-2021). Ο πείρος συγκράτησης του πλευρικού στηρίγματος μπορεί να φθαρεί και να σπάσει, με αποτέλεσμα το άνοιγμα του πλευρικού στηρίγματος και την ενεργοποίηση του αισθητήρα που σταματά τον κινητήρα της μοτοσικλέτας, αυξάνοντας έτσι τον κίνδυνο ατυχήματος.
FIAT
FIAT Ducato 250: e3*2007/46*0044*46 (20.03.202312.10.2023). Μπορεί να υπάρξει διαρροή υδραυλικού λαδιού από
τη γραμμή υψηλής πίεσης, με αποτέλεσμα τη μειωμένη υποβοήθηση του τιμονιού, απαιτώντας αυξημένη δύναμη για την περιστροφή του κατά την κίνηση. Επιπλέον, το υδραυλικό λάδι που διαρρέει, μπορεί να εκτοξευθεί στο σύστημα εξάτμισης, αυξάνοντας τον κίνδυνο πυρκαγιάς.
FIAT Professional Doblo (K9): e2*2007/46*0625*22, (04.10.2022 - 02.10.2023). Το μέγιστο φορτίο των εργοστασιακά τοποθετημένων ελαστικών είναι μικρότερο από το μέγιστο επιτρεπόμενο βάρος στον οπίσθιο άξονα. Η υπερφόρτωση των ελαστικών μπορεί να τα καταστρέψει και να εμποδίσει την πρόσφυση στο δρόμο, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος.
FORD C-Max, Focus, Galaxy, Kuga, Mondeo, S-MaxDYB, DM2, WA6 , DXA , BA7 (με κινητήρα diesel 2.0L Duratorq): e13*2007/46*1138*14, e13*2001/116*0109*37, e13*2001/116*0185*24-*25, e13*2007/46*1103*15, e13*2001/116*0249*29 (18.07.2014 - 19.10.2015). Η μονάδα ελέγχου του κινητήρα δεν ανιχνεύει σωστά την άνοδο της θερμοκρασίας και αυτός να υπερθερμανθεί, με αποτέλεσμα τη διαρροή λαδιού και πρόκληση ατυχήματος.
FORD Kuga: e13*2007/46*2188*00-*12 (DFK) 02.08.201913.06.2022. Ένας διωστήρας (Μπιέλα) μπορεί να σπάσει το μπλοκ του κινητήρα και να προκαλέσει διαρροή λαδιού. Το λάδι που διαρρέει μπορεί να παραμείνει παγιδευμένο στον κατώτερο προφυλακτήρα του κινητήρα και να προκαλέσει πυρκαγιά λόγω της εγγύτητάς του στον καταλυτικό μετατροπέα του συστήματος εξάτμισης.
FUSO
FUSO Canter (φορτηγό) FE4P10TF1N1, FE4P10TF1N2: e4*2007/46*0784*07-*10, e4*2007/46*0785*08-*11 (01/07/2019 – 31/10/2022). Όταν ενεργοποιείται ο δείκτης φθοράς φρένων, μπορεί να καεί μία από τις ασφάλειες της μονάδας λήψης σήματος/ελέγχου, με αποτέλεσμα την έλλειψη ενεργοποίησης των πίσων φανών οποιουδήποτε ρυμουλκούμενου οχήματος, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος.
HYMER
HYMER Ayers Rock, Grand Canyon, Yellowstone, Yosemite EG/ HF001 (τροχόσπιτο): e1*2007/46*1102*, (01.10.202301.12.2023). Η ηλιοροφή δεν είναι επαρκώς κολλημένη και το γυαλί μπορεί να αποσπαστεί και να πέσει στον δρόμο, θέτοντας σε κίνδυνο τα οχήματα που ακολουθούν.
HYUNDAI
HYUNDAI i30, Tucson , PDE , TLE : e5*2007/46*1075*, e5*2007/46*1076* (23.10.2018 - 27.10.2020). Η παροχή λα-
διού στον κινητήρα μπορεί να διακοπεί, προκαλώντας του ξαφνική βλάβη. Επιπλέον, ο ενισχυτής πέδησης μπορεί να υποστεί βλάβη, γεγονός που θα οδηγούσε σε σημαντικά υψηλότερη προσπάθεια πέδησης, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος.
KESLA 114/124/144. Τα ρυμουλκούμενα που είναι εφοδιασμένα με ράβδο ζεύξης (κοτσαδώρο) μπορεί να έχουν ελαττωματική λοξοτομή/συγκόλληση, αποκλίνουσα από τον προβλεπόμενο σχεδιασμό και προκαλέσει πρόωρη βλάβη της ράβδου ζεύξης και πιθανούς τραυματισμούς.
LAND ROVER
LAND ROVER Range Rover (LM): e11*98/14*0185*04-*13 / LM, (06.04.2006 - 24.07.2012). Το προωθητικό στον αερόσακο του συνοδηγού μπορεί να αλλοιωθεί λόγω της υψηλής υγρασίας και των διακυμάνσεων της θερμοκρασίας. Σε περίπτωση ατυχήματος κατά το οποίο ανοίγει ο αερόσακος, αυτό θα μπορούσε να έχει ως αποτέλεσμα να αποκολληθούν θραύσματα από το περίβλημα του διογκωτή και να τραυματίσουν τους επιβάτες του οχήματος.
LEXUS NX300, RX300 AZ1, AL2 (EU, M), εξοπλισμένο με αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης: e6*2007/46*0111*, e6*2007/46*0163* (12.03.2018 – 26.05.2022). Η ανεπαρκής τοποθέτηση μέσω πίεσης ορισμένων εξαρτημάτων της αντλίας καυσίμου υψηλής πίεσης μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη πίεση στις βαλβίδες εντός της αντλίας. Αυτό μπορεί να προκαλέσει ρωγμές στις ραφές συγκόλλησης της (των) επηρεαζόμενης(-ων) βαλβίδας(-ων), οι οποίες θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε διαρροή καυσίμου. Με την παρουσία μιας πηγής ανάφλεξης, μια διαρροή καυσίμου θα μπορούσε να οδηγήσει σε αυξημένο κίνδυνο πυρκαγιάς.
MAN
MAN TGM , TGS , TGX (φορτηγό) (L.2018.858.010): e1*2018/858*00085*04-*07 (L.2018.858.013), e1*2018/858*00073*04-*07 (L.2018.858.001), e1*2018/858*00076*04-*07 (L.2018.858.004), e1*2018/858*00078*04-*07 (L.2018.858.006), e1*2018/858*00081*04-*07 (L.2018.858.009), e1*2018/858*00082*04-*07 (01.1.2023 - 24.11.2023). Ένας χαλαρός κοχλίας στη σύνδεση του βραχίονα διεύθυνσης μπορεί να προκαλέσει την απόσπαση της ράβδου διεύθυνσης, οδηγώντας σε απώλεια ελέγχου του οχήματος, με κίνδυνο ατυχήματος.
MAZDA CX-60 (KH) SKYACTIV-G 2.5 , CX-60 : e13*2018/858*00255*01, e13*2018/858*00255*02, e13*2018/858*00255*03, e13*2018/858*00255*04,
e13*2018/858*00255*06, e13*2018/858*00255*07 (15.03.2022 – 11.07.2023). Το ακατάλληλο λογισμικό της λειτουργίας ασφαλείας μπορεί να προκαλέσει διακοπή λειτουργίας του κινητήρα και του ηλεκτρικού κινητήρα, προκαλώντας την απώλεια ισχύος κίνησης, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος. Επιπλέον, οι εικόνες των φωτογραφικών μηχανών εμπρόσθιας, πλευρικής και οπίσθιας παρατήρησης ενδέχεται να μην εμφανίζονται πλέον στην κεντρική οθόνη, λόγω ακατάλληλου λογισμικού επεξεργασίας στη μονάδα ελέγχου της κάμερας οθόνης προβολής. Η απώλεια εικόνων της κάμερας κατά την κίνηση όπισθεν που χρησιμοποιεί την οθόνη 360° μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο ατυχήματος.
MAZDA CX-60 (KH) M Υβριδικά Οχήματα (T3R/H3T), Mazda CX-60 (KH): e13*2018/858*00255*04, e13*2018/858*00255*06, e13*2018/858*00255*07 (28.09.2022 - 21.06.2023). Ο κινητήρας ενδέχεται να μην εκκινήσει κατά την κίνηση ή σε στάση, λόγω ακατάλληλου λογισμικού ανίχνευσης αστοχίας της Μονάδας Ελέγχου του Συστήματος Μετάδοσης Ισχύος (PCM). Επιπλέον, εάν ο κινητήρας επανεκκινήσει «πίεση του κουμπιού εκκίνησης» σε σύντομο χρονικό διάστημα (περίπου 8 δευτερόλεπτα) μετά το IG OFF, το κύκλωμα ρελέ της ήπιας υβριδικής μπαταρίας ενδέχεται να μην συνδεθεί λόγω ακατάλληλων οδηγιών εκκίνησης από την PCM και να ενεργοποιηθεί η ασφάλεια έναντι βλάβης, ακινητοποιώντας τη θέση αλλαγής στην κλίμακα «Ν» και το όχημα να ακινητοποιηθεί. Επιπλέον, οι εικόνες των φωτογραφικών μηχανών εμπρόσθιας, πλευρικής και οπίσθιας παρατήρησης ενδέχεται να μην εμφανίζονται πλέον στην κεντρική οθόνη λόγω ακατάλληλου λογισμικού επεξεργασίας στη μονάδα ελέγχου της κάμερας οθόνης προβολής. Η απώλεια εικόνων της κάμερας κατά την κίνηση όπισθεν ή/και χρησιμοποιεί την οθόνη 360° μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο ατυχήματος.
MAZDA 3 (BP), CX-30 (DM), CX-90 (KK) εξοπλισμένα με οθόνη οπισθοπορείας (με δυναμικές γραμμές οδηγού)/360° οθόνη προβολής Mazda 3, CX-30, CX-90: e13*2007/46*2249*18, e13*2007/46*2249*19, e13*2007/46*2041*21, e13*2007/46*2041*22 03 (06.04.2023 - 23.08.2023), CX-30 (06.06.2023 - 2.09.2023), CX-90 (26.04.2023 - 23.08.2023. Οι εικόνες των φωτογραφικών μηχανών εμπρόσθιας, πλευρικής και οπίσθιας παρατήρησης, ενδέχεται να μην εμφανίζονται πλέον στην κεντρική οθόνη λόγω ακατάλληλου λογισμικού επεξεργασίας στη μονάδα ελέγχου της κάμερας οθόνης προβολής. Η απώλεια εικόνων της κάμερας κατά την κίνηση όπισθεν ή/και χρησιμοποιεί την οθόνη 360° μπορεί να αυξήσει τον κίνδυνο ατυχήματος.
MCLAREN
MCLAREN Artura MA6: e9*KS18/858*11168* (18.07.202223.11.2023). Ένας ελαττωματικός σωλήνας του συγκροτήματος
καυσίμου χαμηλής πίεσης, μπορεί να αποσυνδεθεί κατά τη διάρκεια της διαδικασίας εκκίνησης του κινητήρα, προκαλώντας διαρροή καυσίμου, κοντά σε εξαρτήματα του κινητήρα υψηλής θερμοκρασίας, αυξάνοντας τον κίνδυνο πυρκαγιάς.
MERCEDES-BENZ GLE (167 σειρές) Plug-in υβριδικό: e1*2007/46*1885*07-*22 (H1GLE) (04.04.2019 - 27.10.2023).
Η απαραίτητη δύναμη πίεσης του πεντάλ πέδης, πιθανόν να πρέπει να αυξηθεί υπό συγκεκριμένες συνθήκες (συμπεριλαμβανομένης της ηλεκτρικής κίνησης σε υγρό καιρό). Εάν ο οδηγός δεν φρενάρει δυνατά, θα αυξήσει την απόσταση φρεναρίσματος, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος.
MERCEDES-BENZ G-Class 463: μοντέλο 4x4², AMG G-Class, e1*KS18/858*00011*00 (17.04.2020 - 01.12.2023). Μπορεί να αναπτυχθούν ρωγμές στο περίβλημα μετάδοσης του πίσω άξονα, και να προκληθεί διαρροή λαδιού στον δρόμο, με αποτέλεσμα τη διακοπή της μετάδοσης ισχύος στον πίσω άξονα και την απώλεια χωρίς προειδοποίηση της πρόωσης, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος.
MERCEDES-BENZ C-Class, GLC, GLE: e1*2018/858*00016*06*07 (R2CW), e1*2018/858*00017*06-*07 (R2CS), e1*2007/46*1885*18-*21 (H1GLE), e1*2018/858*00186*01*04 (R2CGLC), (16.01.2023 - 16.07.2023). Ένας κοχλίας στην αντλία υψηλής πίεσης μπορεί να είναι ακατάλληλος, γεγονός που θα επηρεάσει τη λειτουργία στεγανοποίησης μεταξύ της αντλίας υψηλής πίεσης και της διπλής αντλίας λαδιού (tandem). Ως αποτέλεσμα, λάδι και καύσιμο μπορούν να έρθουν σε επαφή με καυτά μέρη του κινητήρα. αυξάνοντας τον κίνδυνο πυρκαγιάς ή να διαρρεύσουν στο δρόμο, δημιουργώντας κίνδυνο για την κυκλοφορία των οχημάτων που ακολουθούν.
MERCEDES-BENZ GLE H1GLE: e1*2007/46*1885*12-*14, (09.02.2021 – 29.12.2021). Ένας κοχλίας του καλωδίου γείωσης 12V κάτω από το κάθισμα του οδηγού μπορεί να χαλαρώσει, με αποτέλεσμα να αυξηθεί η αντίσταση ηλεκτρικής επαφής στην περιοχή αυτή και τα ισχυρά ηλεκτρικά ρεύματα που διαρρέουν μέσα από αυτό το σημείο, να προκαλέσουν τοπική αύξηση της θερμοκρασίας, οδηγώντας σε πυρκαγιά. Επιπλέον, η αύξηση της αντίστασης επαφής μπορεί επίσης να απενεργοποιήσει τη λειτουργία ECO start/stop, οδηγώντας σε αυξημένες εκπομπές καυσαερίων.
MERCEDES-BENZ Οχήματα εξοπλισμένα με πανοραμική οροφή. Πρότυπες σειρές: CLA (BR 117), GLA (BR 156), A-class (BR 176), C-class (BR 205), S-class (BR 222), GLC (BR 253), GLE Coupé (BR 292): e1*2001/116*0463*14 – 20, e1*2001/116*0335*19
– 46, e1*2001/116*0396*09 – 20, e1*2001/116*0480*16 –40, e1*2007/46*1884*00, e1*2007/46*0598*16 – 26, e1*2007/46*0826*07 – 13, Types: 245 G, 245 G AMG, 176, 176 AMG, 204, 204 AMG, 204 K, 204 K AMG, 221, 221 AMG, 204 X, 204 X AMG, 166, 166 AMG: e1*2001/116*0470*0423, 06 - 25, 00 - 20, e1*2007/46*1207*00 - 09, e1*2007/46*0928*00 - 04, e1*2007/46*1163*00, e1*2001/116*0431*29 - 61, e1*2001/116*0464*15 - 22, e1*2001/116*0457*25 – 51, (02.07.2012 – 21.09.2020): Το πολυανθρακικό πάνελ οροφής που βρίσκεται μεταξύ του παρμπρίζ και της πανοραμικής οροφής, ενδέχεται να μην έχει κολληθεί σωστά στο όχημα κατά τη διάρκεια προηγούμενης επισκευής. Σε τέτοιες περιπτώσεις, η συγκόλληση μπορεί σταδιακά να φθαρεί και το πάνελ να αποκολληθεί από το όχημα, θέτοντας σε κίνδυνο άλλους χρήστες του δρόμου.
MERCEDES-BENZ Actros 963, Arocs 964 (φορτηγό τύπου OM471 με στροβιλοσυμπιεστές) HP, 963-0-A, 963-4-A, 9632-A, 963-0-B, 963-4-B, 963-2-B, 963-0-C, 963-4-D, 9634-C, 963-0-D, 963-7-E , 963-4-E , 963-2-E, 963-0-F, 9634-F, 963-2-F, 963-8-G, 963-8-H, e1*2018/858*00039*00*05, e1*2018/858*00040*00-*05, e1*2018/858*00041*00*05, e1*2018/858*00042*00-*05, e1*2018/858*00043*00*05, e1*2018/858*00044*00-*05, e1*2018/858*00045*00*06, e1*2018/858*00046*00-*05, e1*2018/858*00047*00*05, e1*2018/858*00048*00-*05, e1*2018/858*00049*00*05, e1*2018/858*00050*00-*05, e1*2018/858*00051*00*05, e1*2018/858*00052*00-*05,, e1*2018/858*00053*00*05, e1*2018/858*00054*00-*05, e1*2018/858*00055*00*05, e1*2018/858*00056*00-*05 1(2.10.2022 - 14.11.2023).
Οι κοχλιωτές συνδέσεις του σωλήνα πίεσης λαδιού ενδέχεται να παρουσιάσουν διαρροή ακόμη και σε λίγα χιλιόμετρα, με αποτέλεσμα -ιδιαίτερα στην περίπτωση πλήρως άδειων οχημάτων σε κλίσεις- να υπάρξει διαρροή λαδιού, αυξάνοντας τον κίνδυνο πυρκαγιάς.
MERCEDES-BENZ Atego (φορτηγό): e1*2018/858*00057*00*06 (967PKX2), e1*2018/858*00058*00-*06 (967PKX3), e1*2018/858*00061*00-*06 (967FWU2), e1*2018/858*00062*00-*05 (967FWU3) (05.06.202312.11.2023). Ενδέχεται να μην έχει εφαρμοστεί η απαιτούμενη ροπή στην κοχλιωτή σύνδεση των συνδετήρων ελατηρίου στην αριστερή και στην δεξιά πλευρά του εμπρόσθιου άξονα. Εάν αποκολληθεί η κοχλιωτή σύνδεση των συνδετήρων ελατηρίου, ενδέχεται να χαθούν εξαρτήματα και ο εμπρόσθιος άξονας να μετατοπιστεί κατά το φρενάρισμα, λόγω έλλειψης πρόσφυσης. Αυτό θα έχει ως αποτέλεσμα μια ισχυρή έλξη προς τη μία πλευρά, η οποία μπορεί να εμποδίσει τον οδηγό να κρατήσει το όχημα στη λωρίδα κυκλοφορίας, αυξάνεται τον κίνδυνο ατυχήματος σημαντικά.
MERCEDES-BENZ Actros , Arocs (φορτηγό), e1*2018/858*00045*00-*06 (963-0-C), e1*2018/858*00050*00-*05 (963-4-E), e1*2018/858*00052*00-*05 (963-0-F), e1*2018/858*00055*00-*05 (963-8-G), e1*2018/858*00041*00-*05 (963-2-A), e1*2018/858*00051*00-*05 (963-2-E), e1*2018/858*00056*00-*05 (963-8-H), e1*2018/858*00049*00-*05 (963-7-E) (29.09.202302.10.2023. Η ανεπαρκής ροπή στρέψης που εφαρμόζεται στους κοχλίες του αριστερού εμπρόσθιου πλαισίου ενέχει κίνδυνο αποκόλλησης κατασκευαστικών στοιχείων, προκαλώντας δονήσεις, επηρεάζοντας τις οδηγικές επιδόσεις. Επιπλέον, η ικανότητα πρόσκρουσης του θαλάμου κίνησης δεν είναι εξασφαλισμένη για συγκεκριμένες συνδέσεις κοχλιών, αυξάνοντας τον κίνδυνο τραυματισμού των επιβατών του.
MERCEDES-BENZ Actros, Arocs -φορτηγό- 963-0-A , 9630-C, 963-8-H , 963-4-A , 963-4-E , 963-2-E , 963-8-G, 963-7-E : e1*2018/858*00039*00-*05, e1*2018/858*00045*00-*06, e1*2018/858*00056*00*05, e1*2018/858*00040*00-*05, e1*2018/858*00050*00*05, e1*2018/858*00051*00-*05, e1*2018/858*00055*00*05, e1*2018/858*00049*00-*05 (01/03/202314/08/2023). Ανεπαρκώς σφιγμένοι κοχλίες στη σύνδεση των φύλλων ελατηρίου του εμπρόσθιου άξονα μπορεί να οδηγήσουν σε αποκόλληση του φύλλου ελατηρίου, με αποτέλεσμα το όχημα να τραβήξει προς τη μία πλευρά (κεκλιμένη θέση) κατά την κίνηση. Επιπλέον, εάν χαλαρώσει ο κοχλίας στη συστοιχία του εμπρόσθιου εδράνου, μπορεί να προεξέχει στην περιοχή περιστροφής της κολόνας τιμονιού, γεγονός που μπορεί να επηρεάσει την ικανότητα οδήγησης του οχήματος, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος.
MERCEDES-BENZ Tourismo 410 04, 410 05 (λεωφορείο): e1*2007/46*1569*, e1*2007/46*1853* (05.04.202231.08.2023). Οι σχεδιαστικοί πίνακες στα αριστερά και δεξιά που καλύπτουν το σύστημα κλιματισμού, μπορεί να ραγίσουν και να αποκολληθούν λόγω σφαλμάτων συναρμολόγησης που προκαλούν ιδιαίτερες τάσεις έντονη τοποθέτησης, με κίνδυνο για τους άλλους χρήστες του οδικού δικτύου.
MERCEDES-BENZ Citaro 628 03: e1*2007/46*0090*01-*03, *11-*15, *22, *24, *26, *29 (20.04.2004 - 23.06.2022). Τα εξαρτήματα προστασίας του αρθρωτού λεωφορείου δεν είναι αρκετά ισχυρά, θέτοντας σε κίνδυνο τραυματισμού επιβατών κατά τη διάρκεια απότομης και ισχυρής πέδησης. Οι επιβάτες με ζώνη ασφαλείας αντιμετωπίζουν πιθανούς κινδύνους από μια μη δοκιμασμένη ένωση αρθρώσεων, ενώ όσοι δεν έχουν ζώνες ασφαλείας μπορεί
να πέσουν μπροστά στον χώρο των όρθιων, κατά τη διάρκεια απότομων στάσεων ή ατυχημάτων.
OPEL Movano H, Y : e2*2007/46*0735*04, e3*2007/46*0045*27, e3*2007/46*0050*28 (20.03.202305.06.2023). Μπορεί να υπάρξει διαρροή υδραυλικού λαδιού από τη γραμμή υψηλής πίεσης, με αποτέλεσμα τη μειωμένη υποβοήθηση του τιμονιού, απαιτώντας αυξημένη δύναμη για την περιστροφή του κατά την κίνηση. Επιπλέον, το υδραυλικό λάδι που διαρρέει μπορεί να εκτοξευθεί στο σύστημα εξάτμισης, αυξάνοντας τον κίνδυνο πυρκαγιάς.
PORSCHE
PORSCHE 718 Boxster , 718 Cayman 982 : e13*2007/46*1607*16-*17 (23.06.2023 - 19.10.2023). Η πίσω ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου έχει προγραμματιστεί χειροκίνητα με λανθασμένες τιμές και να οδηγήσει σε αλλαγή της θέσης της πίσω αεροτομής και αλλαγή της αεροδυναμικής σε υψηλές ταχύτητες. Αυτό θα μπορούσε να επηρεάσει την ευστάθεια κίνησης του οχήματος, με πιθανό αποτέλεσμα μεγαλύτερη καθοδική δύναμη και πρόσθετο φορτίο, προκαλώντας ζημιά στα ελαστικά. Επιπλέον, το πάνω φως φρένων μπορεί να γίνει λιγότερο ορατό στην κυκλοφορία που ακολουθεί, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος.
PORSCHE 911, Carrera 992: e13*2007/46*0992*01-*16 (15.03.2021 - 18.10.2023). Οι πλευρικοί αερόσακοι μπορούν να αναπτυχθούν άσκοπα σε περίπτωση ατυχήματος με μικρή πλευρική πρόσκρουση ή παραμόρφωση του θαλάμου επιβατών, αυξάνοντας τον κίνδυνο τραυματισμού τους.
RENAULT
RENAULT Trafic II Ί : e2*2007/46*0014*49 - 58, e2*2007/46*0014*58 (22.02.2021 - 24.11.2023 & 6.9.2023 - 24.11.2023). Οι αισθητήρες σύγκρουσης μπορεί να έχουν ρυθμιστεί εσφαλμένα, με αποτέλεσμα, οι αερόσακοι και οι προεντατήρες ζωνών ασφαλείας ενδέχεται να μην ενεργοποιηθούν όπως προβλέπεται, αυξάνοντας τον κίνδυνο τραυματισμού των επιβατών του οχήματος.
RENAULT Duster (09/02/2022 - 14/12/2022). Ενδέχεται να έχει εφαρμοστεί ακατάλληλο αρχείο διαμόρφωσης στο λογισμικό της μονάδας ηλεκτρικής αντλίας και να προκαλέσει προσωρινή σύσφιξη του τιμονιού, κατά τη διάρκεια ενός σοβαρού ελιγμού, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος.
SEAT Tarraco KN: e9*2007/46*6666*01-*12 (24.01.2019 –25.02.2020). Τμήματα του διογκωτή αερόσακου μπορούν να αποκολληθούν όταν αναπτυχθεί ο αερόσακος κεφαλής, προκαλώντας τραυματισμούς στους επιβάτες.
TOYOTA GR Supra: e1*2007/46*1982* / JTSC (24.01.202303.08.2023): Το λάδι αυτόματης μετάδοσης μπορεί να εισέλθει στη μονάδα ελέγχου μετάδοσης και να έρθει σε επαφή με ηλεκτρονικά εξαρτήματα βλάπτοντας τη λειτουργία των βαλβίδων ελέγχου συμπλέκτη-πίεσης, προκαλώντας την ακινητοποίηση της μετάδοσης των πίσω κινητήριων τροχών, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος.
VOLKSWAGEN
VW Tiguan : e1*2001/116*0450* (5N) (08.12.2018 t18.02.2019). Μέρη του διογκωτή, μπορούν να αποκολληθούν κατά την εγκατάσταση του αερόσακου κεφαλής και να προκαλέσει τραυματισμό στους επιβάτες του οχήματος.
VW Touareg: e1*2007/46*1827* (CR), (14.8.2023 - 04.11.2023). Ο πλευρικός αερόσακος εμπρός αριστερά ενδέχεται να έχει τοποθετηθεί λάθος και σε περίπτωση ατυχήματος, να μειώσει την προστατευτική ενέργεια του πλευρικού αερόσακου, αυξάνοντας τον κίνδυνο τραυματισμού.
VW e-UP! AA: e13*2007/46*1167* (26.09.2013 - 27.02.2023). Το σύστημα διεύθυνσης μπορεί να μη διαθέτει επαρκή αντιδιαβρωτική προστασία και με την πάροδο του χρόνου να διαβρωθεί σοβαρά, με αποτέλεσμα, το περίβλημα του συστήματος διεύθυνσης να αναπτύξει ρωγμές ή να υποστεί υλική ζημιά, με αποτέλεσμα την απώλεια της σύζευξης μεταξύ του οδοντωτού κανόνα και του γραναζιού, οδηγώντας ενδεχομένως σε βλάβη της λειτουργίας διεύθυνσης, αυξάνοντας τον κίνδυνο ατυχήματος.
VW Arteon, Golf, Golf Variant, Passat CD, CDV, 3H, 3CC, (επιβατικό δεξιοτίμονο αυτοκίνητο με άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων και ηλεκτρονικό ενισχυτή δύναμης φρένων): e1*2007/46*2014*, e1*2007/46*2180*, e1*2007/46*1725*, e1*2001/116*0468* (13.05.2019 - 20.11.2023). Η θερμική προστασία μεταξύ του ενισχυτή δύναμης πέδησης και της συσκευής ελέγχου εκπομπών μπροστά από το στήριγμα σύνδεσης, με το δοχείο υγρού πέδησης ενδέχεται να μην έχει τοποθετηθεί σωστά. Το στήριγμα σύζευξης μπορεί να λιώσει, με αποτέλεσμα τη διαρροή υγρού φρένων, το οποίο μπορεί να αναφλεγεί εάν έρθει σε επαφή με θερμά εξαρτήματα.
Νέα ρύθμιση οφειλών, κατάρτιση
Τις θέσεις του Βιοτεχνικού Επιμελητηρίου της Αθήνας για τους βασικούς τομείς της επιχειρηματικότητας και της οικονομίας γενικότερα, τις προτάσεις του προς την Πολιτεία για τη στήριξη των ΜμΕ, των παραγωγικών - βιοτεχνικών επιχειρήσεων και των τεχνικών κλάδων, αλλά και τις δράσεις που υλοποίησε το 2023, παρουσίασαν ο Πρόεδρος και η Διοίκηση του Β.Ε.Α, στο ετήσιο γεύμα εργασίας, που παρέθεσαν στους εκπροσώπους του Τύπου.
Τα θέματα που τέθηκαν ήταν κυρίως:
- Η ανάγκη νέας ρύθμισης των οφειλών από ασφαλιστικές εισφορές, σε 120 δόσεις.
- Η ανάγκη ειδικής αντιμετώπισης στους όρους εφαρμογής της Ψηφιακής Κάρτας Εργασίας για τις βιοτεχνίες και τα τεχνικά επαγγέλματα, λόγω ιδιαιτεροτήτων.
- Η παροχή βιώσιμων και ρεαλιστικών ρυθμίσεων για τους καλόπιστους οφειλέτες, ώστε να αποκτήσουν και πάλι πρόσβαση στη χρηματοδότηση.
- Η διεύρυνση των εκπιπτόμενων δαπανών.
- Ο εξορθολογισμός του φόρου ΕΝΦΙΑ για τις παραγωγικές επιχειρήσεις.
- Η μείωση κόστους ενέργειας των παραγωγικών επιχειρήσεων.
- Η φορολογική απομείωση* ζημιών.
Ο Πρόεδρος του ΒΕΑ Παύλος Ραβάνης, στον χαιρετισμό του, τόνισε: «Η επιχειρηματικότητα, όπως αποδείχτηκε στα χρόνια των κρίσεων, αντέχει. Ιδιαίτερα οι μικρομεσαίοι επιχειρηματίες, απέδειξαν ότι εξελίσσονται. Όχι
ίσως με τους ρυθμούς που επιβάλλει η 4η βιομηχανική επανάσταση, καθώς δεν έχουν την υποστήριξη που απαιτείται, αλλά προσπαθούν να ορθοποδήσουν, να καινοτομήσουν και να εναρμονιστούν με το νέο περιβάλλον. Το βλέπουμε, τόσο στους νέους συναδέλφους που εγγράφονται Μέλη στο Επιμελητήριό μας, όσο και σε παλιότερους, που στην προσπάθεια τους να αναπτυχθούν, επιτυγχάνουν να ενσωματώσουν νέες τεχνολογίες, ψηφιακά εργαλεία και ειδικευμένο προσωπικό». Σχετικά με τις εγγραφές και διαγραφές επιχειρήσεων στο Βιοτεχνικό Επιμελητήριο, ο κ. Ραβάνης παρουσίασε στοιχεία, από τα οποία προκύπτει, ότι την περασμένη χρονιά το ισοζύγιο ήταν ιδιαίτερα θετικό, καθώς οι συστάσεις επιχειρήσεων ήταν υπερδιπλάσιες από τις διαγραφές. Μάλιστα, σε ποσοστό η αύξηση είναι η μεγαλύτερη των τελευταίων ετών.
Ο Α΄ Αντιπρόεδρος του ΒΕΑ, Κώστας Δαμίγος, με τη σειρά του σημείωσε: «Οι Μικρές, πολύ Μικρές Επιχειρήσεις, δεν πρέπει να θεωρούνται μικρής σημασίας και αμελητέες για τη συνολική οικονομική ανάπτυξη και την ευημερία της χώρας μας. Δημιουργούν, εξελίσσονται, καινοτομούν και μάλιστα επιτυγχάνουν σημαντικές διακρίσεις και βραβεύονται εκτός συνόρων. Την ίδια στιγμή, εκατοντάδες χιλιάδες μικρές και πολύ μικρές επιχειρήσεις και ελεύθεροι επαγγελματίες, βρίσκονται εκτός χρηματοδότησης. Είτε απορρίπτονται από τις τράπεζες, είτε αποφεύγουν εξ αρχής να «χτυπήσουν» την πόρτα τους. Είναι κοινό μυστικό, ότι το Ταμείο Ανάκαμψης
και συχνά το ΕΣΠΑ, ευνοούν κυρίως τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις. Στοιχεία που έχουμε στη διάθεσή μας, αποδεικνύουν ότι τα υφιστάμενα προγράμματα χρηματοδότησης, αφορούν στο 6% των ΜμΕ, ενώ ο τραπεζικός δανεισμός απευθύνεται μόλις στο 3,8%».
Πρόσθεσε δε, για το θέμα της έλλειψης σε τεχνικό, εξειδικευμένο προσωπικό, στις ΜμΕ, «είναι μονόδρομος για εμάς η υποστήριξη και επέκταση της τεχνικής επαγγελματικής κατάρτισης. Για να το επιτύχουμε αυτό, χρειάζεται να ενισχυθεί το κύρος και η ελκυστικότητα των τεχνικών επαγγελμάτων, αλλά και να δημιουργηθούν κίνητρα, που θα προσελκύσουν τα νέα παιδιά».
Κατά τη διάρκεια της συνάντησης, ο Πρόεδρος του ΒΕΑ παρουσίασε επίσης τις δράσεις του Επιμελητηρίου το 2023, αλλά και τις δρομολογούμενες, βάσει του προγράμματος του 2024, που στο επίκεντρό τους έχουν την υποστήριξη των Μελών, με αναβαθμισμένες ανταποδοτικές υπηρεσίες και την κατάρτιση - επιμόρφωση των επιχειρηματιών βιοτεχνών και επαγγελματιών του Β.Ε.Α. Άλλωστε, ο κ. Ραβάνης ολοκληρώνοντας την παρουσίασή του κατέληξε λέγοντας, ότι το Β.Ε.Α είναι και θα παραμείνει το «Σπίτι του Βιοτέχνη».
* Τα Διεθνή Λογιστικά Πρότυπα, σχετικά με τα περιουσιακά στοιχεία ορίζουν ότι είναι ελεγχόμενοι πόροι από την επιχείρηση, οι οποίοι δημιουργήθηκαν από παρελθόντα γεγονότα και από τα οποία αναμένεται να εισρεύσουν μελλοντικά οικονομικά οφέλη.
DRAXIS ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ Α.Ε.
Η καταληκτική ημερομηνία για την ηλεκτρονική υποβολή των Ετήσιων Εκθέσεων Παραγωγού Αποβλήτων Συνεργείων για το έτος 2023 είναι η 7η Απριλίου 2024
Υποχρέωση υποβολής δηλώσεων έχουν:
- Οι Επιχειρήσεις/Οργανισμοί που είναι εμπλεκόμενοι με την παραγωγή,
ανάκτηση, διάθεση, επεξεργασία στον χώρο της παραγωγής, αποθήκευση, συλλογή - μεταφορά και εμπορία/μεσιτεία αποβλήτων - Οι Δήμοι και κοινότητες της χώρας.
Ενδεικτικά αναφέρουμε ορισμένες κατηγορίες υπόχρεων επιχειρήσεων (υπό προϋποθέσεις): βιομηχανίες γάλακτος και τροφίμων, ελαιοτριβεία, αρτοποιία, οινοπνευματοποιία, υφαντικές βιοτεχνίες, κατασκευαστική βιοτεχνία επίπλων, βιομηχανίες δέρματος, βιομηχανίες προϊόντων
1. Είτε μόνο παράγουν είτε και εκτελούν εργασίες ανάκτησης / διάθεσης των αποβλήτων που παράγουν
2. Εκτελούν εργασίες R13 /D15
ελαστικού, χημικών προϊόντων, βιομηχανίες επεξεργασίας πετρελαιοειδών, συνεργεία αυτοκινήτων, μηχανουργεία κ.ά.
Το Ηλεκτρονικό Μητρώο Αποβλήτων (ΗΜΑ), είναι μια διαδικτυακή εφαρμογή που περιλαμβάνει την ηλεκτρονική εγγραφή των υπόχρεων φορέων (Επιχειρήσεις και Οργανισμοί) και παράλληλα υποστηρίζει την καταχώριση των δραστηριοτήτων τους (Εγκαταστάσεις, Δραστηριότητες Συλλογής & Μεταφοράς και Εμπορίας/Μεσιτείας) σε συνδυασμό με τη δήλωση των αποβλήτων που διαχειρίζονται και των αδειών που τα τεκμηριώνουν. Καλύπτει επίσης την υποχρέωση των υπόχρεων φορέων (μεταξύ των οποίων είναι και τα συνεργεία), για υποβολή της ετήσιας Έκθεσης Αποβλήτων και παρέχει τη δυνατότητα στους διαχειριστές του ΗΜΑ, να παράγουν αναφορές και να διενεργούν περιβαλλοντικούς ελέγχους.
Οι ωφελούμενοι χρήστες του ΗΜΑ είναι:
- Οι Επιχειρήσεις/Οργανισμοί που είναι εμπλεκόμενοι με την παραγωγή, ανάκτηση, διάθεση, επεξεργασία στον χώρο παραγωγής, αποθήκευση, συλλογή & μεταφορά και εμπορία/ μεσιτεία αποβλήτων, καθώς και οι Δήμοι και κοινότητες της χώρας.
- Οι Εγκαταστάσεις των Επιχειρήσεων/Οργανισμών που παράγουν1 ή/ και επεξεργάζονται ή αποθηκεύουν 2 απόβλητα από τρίτους.
- Οι δραστηριότητες Συλλογής & Μεταφοράς αποβλήτων.
- Οι δραστηριότητες Εμπορίας/Μεσιτείας αποβλήτων.
Αποστολή του Τμήματος Περιβάλλοντος είναι η προστασία του περιβάλλοντος μέσα από την αποτελεσματική διαχείριση του και η ενδυνάμωση της ευαισθητοποίησης των πολιτών προς όφελος της δημόσιας υγείας, της ποιότητας ζωής και της βιοποικιλότητας τόσο για τη σημερινή κοινωνία όσο και τις μελλοντικές γενιές, μέσα από την ορθολογική διαχείριση των πόρων και των αποβλήτων, την εκ των προτέρων εκτίμηση των επιπτώσεων, τον έλεγχο της ρύπανσης, την αντιμετώπιση της κλιματικής αλλαγής, καθώς και την ανάσχεση των κινδύνων απώλειας ειδών και οικοτόπων, συνεισφέροντας ταυτόχρονα στη δημιουργία πράσινης οικονομίας.
Η ομάδα ανάπτυξης του Ηλεκτρονικού Μητρώου Αποβλήτων προέρχεται από την εταιρεία DRAXIS ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝΤΙΚΗ Α.Ε. και έχει ως στόχο να προσφέρει ολοκληρωμένες λύσεις στον ευρύτερο τομέα της περιβαλλοντικής πληροφορικής καθώς και συμβουλευτικές υπηρεσίες σε θέματα ορθής περιβαλλοντικής διαχείρισης.
Στις 21 Φεβρουαρίου 2024, ημέρα Τετάρτη, στην αίθουσα συσκέψεων του Συνδέσμου ΠΣΙΣΕΦΑ (ΠΑΝΕΛΛΗΝΙΟΣ ΣΥΝΔΕΣΜΟΣ ΙΔΙΟΚΤΗΤΩΝ ΣΥΝΕΡΓΕΙΩΝ ΕΠΙΣΚΕΥΗΣ ΦΡΕΝΩΝ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ) Λ. Κωνσταντινουπόλεως 183-185 στον Κολωνό πραγματοποιήθηκε η ετήσια Γενική Συνέλευση και η κοπή της πρωτοχρονιάτικης βασιλόπιτας των μελών του συνδέσμου. Ο Πρόεδρος κ. Παντελής Τσιαδής άνοιξε την ετήσια Γ Σ καλωσορίζοντας τα μέλη και ευχήθηκε προσωπική ευημερία, ευτυχία και επαγγελματική επιτυχία το ξεκίνημα του 2024 να είναι η αφετηρία μίας δημιουργικής εποχής .
Αναφέρθηκε στη δύσκολη κατάσταση που βιώνουν όλοι οι μικρομεσαίοι λόγω της φορολόγησης των επιχειρήσεων, από τις συνεχώς μειούμενες επισκευές και συντηρήσεις των οχημάτων, και τόνισε ότι θα πρέπει να είμαστε σε ετοιμότητα και εγρήγορση για τα ζητήματα που μας απασχολούν σαν ειδικότητα και με υπομονή και συνεργασία θα μπορέσουμε να ανταπεξέλθουμε στις προκλήσεις του 2024 .
Tα θέματα που απασχόλησαν την Γενική Συνέλευση ήταν: η επιτακτική ανάγκη ένταξης σε προγράμματα κατάρτισης-χρηματοδότησης, η επαναφορά του εξαμηνιαίου τεχνικού ελέγχου abs, η λειτουργία γραφείων που συστήνονται σαν << παρατηρητήριο περιβαλλοντικού εγκλήματος >> και ζητούν κατόπιν αμοιβής να ελέγξουν τα νομιμοποιητικά έγγραφα του συνεργείου γιατί τυχόν περιβαλλοντικές ελλείψεις, το ψηφιακό μητρώο , το φορολογικό.
Στη συνέχεια ακολούθησε η κοπή της πρωτοχρονιάτικης βασιλόπιτας που συνοδεύτηκε με διάφορα εδέσματα και ευχές.