autoSERVICE December 2022

σ. 8 TA NEA THσ ΑΓΟΡΑσ σ. 20 ΕΡΕΥΝΑ • Annata και μεταβαλλόμενη οικονομία του αυτοκινήτου - Ψηφιακός μετασχηματισμός σ. 24 ΠΑΡΟΥσΙΑσΗ • Παγκόσμια πρωτιά. Το αυτόνομο σύστημα στάθμευσης της Bosch και της Mercedes-Benz σ. 26 ΤΕχΝΙΚΑ θΕμΑΤΑ • Αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής • Εξαρτήματα και φίλτρα κινητήρα

Τ

ο 2022 φεύγει αφήνοντας πίσω του ανοικτές πληγές με τις επιπτώσεις της πανδημίας και του πολέμου, που επηρέασαν τη ζωή μας και την οικονομία. Έτσι το 2023 δεν φαίνεται λαμπρό, αλλά περισσότερο «μουντό», φορτωμένο με τις αβεβαιότητες της χρονιάς που φεύγει και τις πολυπόθητες ελπίδες για ένα καλύτερο αύριο. Αυτή η εικόνα επικρατεί και στον χώρο του αυτοκινήτου, όπου είναι εμφανής η προσπάθεια να ξεπεραστούν τα παραπάνω και να εφαρμοσθούν οι νέες τάσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας, η οποία προωθεί στο «όνομα του περιβάλλοντος» να επιβάλλει την ηλεκτροκίνηση, φέρνοντας τα πάνω- κάτω στο aftermarket. Επιπλέον βλέπουμε τις ενέργειες που γίνονται ώστε να αντικατασταθούν τα αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύση από ηλεκτροκίνητα και υβριδικά, με αποτέλεσμα αυτά να μπαίνουν ήδη στη ζωή μας, παρά τις «παιδικές ασθένειες» που έχουν και οι οποίες υποβαθμίζονται. Επίσης, τελευταία μαθαίνουμε ότι η τεχνολογία προχωράει ακόμα περισσότερο, με πειράματα που γίνονται σε κινητήρες υδρογόνου κ.ά. Όμως, ανεξάρτητα από τα παραπάνω, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα επιβληθούν και το aftermarket πρέπει να προετοιμασθεί, για να μπορεί να αντιμετωπίσει τις αλλαγές που έρχονται και γρήγορα θα επικρατήσουν. Σε αυτό πρέπει να προσθέσω ότι πρέπει και οι αντίστοιχες σχολές που βγάζουν τεχνίτες αυτοκινήτων, να ασχοληθούν επιστάμενα με την εκπαίδευση πάνω στην ηλεκτροκίνηση, αφού βέβαια προετοιμασθούν αντίστοιχα και οι εκπαιδευτές τους. Ωστόσο υπάρχουν και τα προβλήματα που αντιμετωπίζει η αυτοκινητοβιομηχανία με την έλλειψη πρώτων υλών και ανταλλακτικών, Όπως έγραψα από αυτή τη στήλη στο τεύχος του Οκτώβρη, στο ολοκαίνουργιο αξίας 35.000 ευρώ αυτοκίνητο ενός φίλου, που είχε διανύσει μόλις 3.000 χλμ., ενώ ήταν σταματημένο σε ένα φανάρι, έπεσε στο πίσω μέρος του ένα αυτοκίνητο, προκαλώντας του μεγάλη ζημιά! Μετά τη μεταφορά του στο συνεργείο της αντιπροσωπείας, η ζημιά εκτιμήθηκε σε 23.000 ευρώ, την οποία ανέλαβε να πληρώσει η ασφαλιστική εταιρεία. Έως εδώ όλα θα ήταν άψογα, αν τελικά ο φίλος δεν έπαιρνε το αυτοκίνητό του -άψογα επισκευασμένο- στις 15 Δεκεμβρίου! Ναι, τέσσερις μήνες μετά το τρακάρισμα, λόγω έλλειψης ανταλλακτικών. Με δυο λόγια, η αγορά υποφέρει από ανταλλακτικά, τα οποία δεν υπάρχουν λόγω έλλειψης πρώτων υλών. Η ανυπαρξία αυτή, τουλάχιστον στα μηχανικά ανταλλακτικά, καλύπτεται εν μέρει από ανακατασκευασμένα, ορισμένα από τα οποία προέρχονται τόσο από τους κατασκευαστές τους(!), όσο και από το aftermarket. Αυτό έχει σαν συνέπεια, κάποιοι κατασκευαστές να σταματούν ακόμα και την παραγωγή τους, όπως κάνει -σύμφωνα με ανακοίνωσή της- η ΤOYOTA, η οποία δήλωσε ότι θα μειώσει την προγραμματισμένη παραγωγή της στην Ιαπωνία τον Ιανουάριο του 2023, λόγω ελλείψεων ανταλλακτικών που προκλήθηκαν εξαιτίας του Covid. Πρόκειται για την τελευταία σειρά περικοπών παραγωγής, τους τελευταίους δεκαοκτώ μήνες από την ιαπωνική εταιρεία και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες παγκοσμίως, καθώς πάλευαν με την παγκόσμια έλλειψη ημιαγωγών λόγω της διατάραξης της αλυσίδας εφοδιασμού, προκαλώντας σημαντικές καθυστερήσεις παραγγελιών. Αυτά για εφέτος. Για του χρόνου σας εύχομαι τα καλύτερα!!!

Πρόκειται για ένα εικονικό εκπαιδευτικό κέντρο για ανταλλακτικά, διάγνωση μπαταριών, βαθμονόμηση, κλιματισμό και έλεγχο λαδιών μετάδοσης κίνησης.

σ

τα προϊόντα για όλους τους τύπους κίνησης της MAHLE Aftermarket, μπορούν οι χρήστες να έχουν πρόσβαση όλο το εικοσιτετράωρο με ενημερωτικό και διαισθητικό τρόπο. Η εταιρεία δημιούργησε ένα εικονικό εκπαιδευτικό κέντρο για ανταλλακτικά, έλεγχο μπαταριών, λαδιών μετάδοσης κίνησης, βαθμονόμηση, κλιματισμό και γενικά συντήρηση. Επιπλέον, το κέντρο προσφέρει χρήσιμες πληροφορίες σχετικά με τα μαθήματα κατάρτισης, καθώς και άμεσους συνδέσμους προς πολλές άλλες ψηφιακές πύλες που η MAHLE επεκτείνει συνεχώς. Η νέα προσφορά είναι διαθέσιμη στον σύνδεσμο werkstatt.mahle.com. «Με το εικονικό εκπαιδευτικό κέντρο δημιουργήσαμε ένα ακόμη δομικό στοιχείο στην εκτεταμένη ψηφιακή προσφορά πληροφοριών μας, για να καλύψουμε τις αυξανόμενες ανάγκες κατάρτισης και ενημέρωσης των συνεργείων. Εδώ παρουσιάζουμε ολόκληρη τη γκάμα των προϊόντων μας απευθείας στο όχημα», δήλωσε ο Olaf Henning, μέλος της Διοίκησης της MAHLE και Διευθυντής της επιχειρηματικής μονάδας Aftermarket.

ή MAHLe Aftermarket παρουσιάζει το… εικονικό Τα Νέα της Αγοράς Δεκέμβριος 2022

Η

Delphi Technologies, μια εταιρεία της BorgWarner Inc. ξεκίνησε μια εκτεταμένη καμπάνια με στόχο την άμεση υποστήριξη των τεχνικών και των συνεργείων. Η καμπάνια με την ονομασία Masters of Motion ( Τεχνίτες της Κίνησης) ασχολείται με το μεταβαλλόμενο τοπίο της αυτοκινητοβιομηχανίας και με εκείνους που βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της εξυπηρέτησης δηλ. τα συνεργεία. Η εταιρική σχέση και η υποστήριξη είναι είναι αξίες πολύ σημαντικές για τη Delphi Technologies. Γι αυτόν τον λόγο η εταιρεία πραγματοποίησε μια έρευνα σε 10 χώρες στην Ευρώπη με τέσσερις ομάδες, οι οποίες επισκέφτηκαν 4000 συνεργεία για να αποτυπώσουν με λεπτομερείς συζητήσεις, τις εμπειρίες των τεχνικών και ως αποτέλεσμα δημιουργήθηκε το Masters of Motion. Αυτό το ψηφιακό εργαλείο είναι ένα εύκολο μέ-

σο αναγνώρισης, μια γνώριμη επικοινωνιακή πλατφόρμα, ώστε οι τεχνικοί να μπορούν να βρίσκουν μια σειρά «εργαλείων» ειδικά γι’ αυτούς, συμπεριλαμβανομένων βίντεο με οδηγίες χρήσης και εκπαίδευσης. Το περιεχόμενο θα συνεχίσει να αναπτύσσεται σε συνεργασία με τα συνεργεία - τεχνικούς και θα καλύπτει πολλαπλά σημεία επαφής online και offline για να τους υποστηρίξει. Συνεχής δέσμευση για τα εργαστήρια

Technologies με το σύνολο

χαρτοφυλακίου ανταλλακτικών της

επικεντρώνεται στις «λύσεις συνεργείου», δεσμεύεται να δώσει προτεραιότητα στα συνεργεία και στους τεχνικούς με επιμόρφωση στη σημερινή τεχνολογία καθώς και να θέσει τα θεμέλια για τις μελλοντικές εξελίξεις στον τομέα, συμπεριλαμβανομένης της συνδεσιμότητας και της ηλεκτροκίνησης.

σ την Delphi Technologies, προσπαθούμε να στηρίξουμε τον τεχνικό, ο οποίος είναι τελικά η ραχοκοκαλιά του aftermarket. Επιθυμούμε να νιώθουν ότι τους ακούμε και τους καταλαβαίνουμε και έτσι δημιουργήθηκε το Masters of Motion. Αυτό που έγινε σαφές από τον χρόνο που περάσαμε με τα συνεργεία είναι ότι θέλουν βοήθεια για τη νέα άγνωστη τεχνολογία που έρχεται και χρειάζονται αυτή την υποστήριξη. Δεν πρέπει να φοβόμαστε το μέλλον, απλά να προετοιμαστούμε! Είμαστε στην ευχάριστη

ATE για πάνω από το 95% των ευρωπαϊκών οχημάτων. Τα ημιμεταλλικά και κεραμικά εξαρτήματα είναι διαθέσιμα για τα περισσότερα μοντέλα των Alfa Romeo, Audi, BMW, Jaguar, Land Rover, Mercedes-Benz, MINI, Porsche, Range Rover, Renault, Saab, smart, Volkswagen και Volvo. Η επέκταση ανεβάζει τον αριθμό των σημερινών σειρών ATE σε 293 κωδικούς εξαρτημάτων και παρέχει στα συνεργεία τη δυνατότητα να συντηρούν πά -

συνθέσεις υλικών τριβής για να διασφαλίσουν ότι τα τακάκια παρέχουν ιδανική λύση φρεναρίσματος για συγκεκριμένες εφαρμογές του οχήματος και παρέχουν άμεσα πλήρη ισχύ χωρίς φθορά, τριγμούς ή θόρυβο. Κάθε τακάκι έχει σχεδιαστεί με χαμηλή μετάδοση θερμότητας για την αποφυγή αστοχίας του πεντάλ και είναι εξοπλισμένο

την τεχνογνωσία τους στον εξοπλισμό πρώτης τοποθέτησης. Ως αποτέλεσμα, οι σειρές προϊόντων Faurecia Service μπορούν πλέον να αγοραστούν και μέσω της HELLA. Η αρχή γίνεται με τα συστήματα εξάτμισης Easy2Fit®, τα οποία αναπτύχθηκαν ειδικά για να ανταποκρίνονται στις απαιτήσεις των χονδρεμπόρων και των συνεργείων και είναι άμεσα διαθέσιμα σε επιλεγμένες αγορές μέσω

στημάτων εξάτμισης σε τέσσερις ομάδες προϊόντων (φίλτρο σωματιδίων ντίζελDPF, καταλυτικοί μετατροπείς, σιγαστήρες, σωλήνες εξάτμισης). Το μεγάλο πλεονέκτημα είναι, ότι μπορεί να μειωθεί το κόστος χώρου και αποθήκευσης και να εξορθολογιστεί η εφοδιαστική αλυσίδα. Η σημαντικά απλοποιημένη διαδικασία παραγγελίας εξασφαλίζει γρήγορες και οικονομικά αποδοτικές επισκευές, ενώ τα συστήματα εξάτμισης μπορούν να αντικατασταθούν αποτελεσματικά από έναν μόνον μηχανικό αυτοκινήτων. Μαζί με τα δοκιμασμένα προϊόντα HELLA

ρες και τους ενεργοποιητές HELLA μέχρι τα νέα σετ εξάτμισης Easy2Fit®. «Από τώρα και στο εξής, οι πελάτες δεν θα επωφελούνται μόνο από την καθιερωμένη, ολοκληρωμένη προσφορά υπηρεσιών μας, αλλά και από ένα σημαντικά διευρυμένο φάσμα υπηρεσιών. Ενώ η HELLA αντιπροσωπεύει ιδίως ένα υψηλό επίπεδο τεχνογνωσίας στον εξοπλισμό πρώτης τοποθέτησης στους τομείς του φωτισμού και των ηλεκτρονικών, η Faurecia χαρακτηρίζεται από υψηλό επίπεδο τεχνογνωσίας στον τομέα των συστημάτων εξάτμισης, μεταξύ άλλων. Μαζί, μεταφέρουμε με συνέπεια την τεχνογνωσία και των δύο εταιρειών στο aftermarket. Επεκτείνοντας τη συνεργασία μας, προσφέρουμε στους πελάτες μας μια ακόμη πιο ολοκληρωμένη ποικιλία προϊόντων και υπηρεσιών σε συμπληρωματικούς τομείς. Εξάλλου, ένα στα τέσσερα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένο με σύστημα εξάτμισης της Faurecia. Επιπλέον, δεν διευκολύνουμε μόνο την εφοδιαστική αλυσίδα για τους χονδρέμπορους, αλλά υποστηρίζουμε και τα συνεργεία, επιτρέποντας γρήγορες και κερδοφόρες διαδικασίες επισκευής δήλωσε ο Jörg Harjes, Eπικεφαλής του τμήματος μάρκετινγκ aftermarket της HELLA».

Η

Metalcaucho, κορυφαίος ευρωπαίος προμηθευτής ανταλλακτικών από καουτσούκ και μέταλλο στον τομέα της αυτοκινητοβιομηχανίας, διαθέτει στον κατάλογό της την τελευταία ενημέρωση των νέων προϊόντων της χρονιάς με 255 νέα ανταλλακτικά, για να φτάσει τον συνολικό αριθμό των 30.000 κωδικών. Για να ολοκληρώσει το 2022 την νέα κυκλοφορία των προϊόντων της, η Metalcaucho παρουσιάζει μια ενημέρωση με μεγάλη ποικιλία, που περιλαμβάνει ανταλλακτικά για 34 διαφορετικές οικογένειες, μεταξύ των οποίων 34 μουαγιέ, 31 βάσεις κινητήρα και κιβωτίων ταχυτήτων, 17 κρεμαγιέρες και 15 ψυγεία λαδιού.

Ιδιαίτερη αναφορά πρέπει να γίνει στη συνεχή αύξηση των κρεμαγιέρων, μια ομάδα προϊόντων με μεγάλη στρατηγική σημασία που συνεχώς αυξάνεται, χάρη στην υποστήριξη από τη μητρική εταιρεία BBB Industries, ηγέτη στις ΗΠΑ στα προϊόντα που

και 15 ψυγεία λαδιού. ο ι πιο σημαντικές ομάδες ενημέρωσης • Μουαγιέ: 34 κωδικοί • Βάσεις

ής- κατά 100%, που βρίσκονται σε απόθεμα, έχουν ελεγχθεί στο δικό της εργαστήριο και υπόκειται σε εκτεταμένες δοκιμές ποιότητας.

• Κρεμαγιέρες: 17 κωδικοί

• Ψυγεία λαδιού: 15 κωδικοί

• Ακρόμπαρα και μπαλάκια: 14 κωδικοί

• Κολάρα: 13 κωδικοί

• Φούσκες: 12 κωδικοί

• Θερμοστάτες και καπάκια: 12 κωδικοί

• Μαρκούτσια φρένων: 11 κωδικοί

• Προφίλ λάστιχα πόρτας: 10 κωδικοί

• Ράβδοι στάθμης λαδιού: 9 κωδικοί

• Διάφορα είδη κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων: 10 κωδικοί

• Τεντωτήρες δυναμού: 8 κωδικοί

• Συνεμπλόκ: 7 κωδικοί

• Πολλαπλές εισαγωγής: 4 κωδικοί

UFI Filters δεν ασχολείται μόνο στη διήθηση, αλλά και τη θερμική διαχείριση. Πράγματι, η εταιρεία είναι σε θέση να παρέχει λύσεις 360 Ο για την κινητικότητα του μέλλοντος. Οι καινοτόμες δυνατότητές της αποδείχθηκαν για άλλη μια φορά με την παροχή εναλλακτών θερμότητας αρχικού εξοπλισμού για τους ηλεκτροκινητήρες της RenaultNissan-Mitsubishi. Η UFI επιλέχθηκε να εφοδιάσει με εναλλάκτη θερμότητας τον νέο εμπρόσθιο ηλεκτροκινητήρα ePT160, 160kW, που τοποθετείται στα νέα Renault Megane E-Tech και Nissan Ariya. Ο ηλεκτροκινητήρας θα εξοπλίσει επίσης και άλλα μοντέλα της κατηγορίας C που θα κυκλοφορήσουν μέχρι το 2024, στο πλαίσιο της γάλο-ιαπωνικής συμ -

μαχίας και έχει τη δυνατότητα να γίνει πολύ δημοφιλής στην Ευρώπη τα επόμενα χρόνια. Ο εναλλάκτης θερμότητας για το ePT-160 είναι τύπου πλάκας αλουμινίου και παράγεται σύμφωνα με την τεχνολογία συγκόλλησης υπό κενό που επιτρέπει ένα πολύ ανθεκτικό και καθαρό προϊόν. Αποτελείται από τέσσερα στρώματα που προορίζονται για το λάδι και τέσσερα για το ψυκτικό υγρό. Το λάδι εισέρχεται μέσω της πλάκας βάσης που είναι στερεωμένη απευθείας στο εξωτερικό του ηλεκτροκινητήρα. Η διάταξη του εναλλάκτη θερμότητας είναι διαγώνιες αντιρροές, που σημαίνει ότι τα υγρά (λάδι και ψυκτικό) ρέουν σε αντίθετες κατευθύνσεις και κινούνται διασταυρούμενα σε εναλλασσόμενα στρώματα.

Για την έκδοση 4x4 του Nissan Ariya e-4ORCE 4WD, η UFI Filters παρέχει έναν πρόσθετο εναλλάκτη θερμότητας για τον πίσω ηλεκτροκινητήρα. Κατασκευασμένος επίσης από αλουμίνιο και με τεχνολογία συγκόλλησης υπό κενό, διαθέτει επτά στρώματα για το λάδι και έξι για το ψυκτικό υγρό, τα οποία εισέρχονται μέσω της πλάκας βάσης που είναι στερεωμένη απευθείας στο εξωτερικό του ηλεκτροκινητήρα. Η διαμόρφωση του εναλλάκτη θερμότητας είναι παράλληλες αντιρροές αλλά παραμένουν στην ίδια πλευρά του στρώματος των πλακών. Με αυτές τις δύο εφαρμογές, η UFI Filters ενισχύει τη θέση της ως ηγέτης στη θερμική διαχείριση ηλεκτροκινητήρων για τη Renault, τη Nissan και τη Mitsubishi.

ο τμήμα Εμπορικών Οχημάτων της ZF ανακοίνωσε ότι υπέγραψε σημαντική συμφωνία με τη DSV, μια κορυφαία εταιρεία μεταφορών και logistics με έδρα τη Δανία και δραστηριότητες σε όλο τον κόσμο. Στο πλαίσιο της μακροχρόνιας συμφωνίας, η ZF θα εξοπλίσει ένα ευρύ φάσμα του στόλου ρυμουλκούμενων της DSV με την καινοτόμο λύση τηλεματικής ρυμουλκούμενων TX-TRAILERPULSE με την επωνυμία Transics. Το TX-TRAILERPULSE συνδυάζει λειτουργίες παρακολούθησης και εντοπισμού σε πραγματικό χρόνο, με πρόσθετες πληροφορίες για τη κατάσταση και τη διάγνωση του ρυμουλκούμενου από απόσταση. Αυτό θα παρέχει στην DSV δυνατότητες διαχείρισης του στόλου σε πραγματικό χρόνο και πληροφορίες βάσει δεδομένων, συμβάλλο -

ντας στη βελτίωση του χρόνου διαθεσιμότητας των οχημάτων και της λειτουργικής αποδοτικότητας του στόλου. Ο εξοπλισμός της DSV με τις προηγμένες λύσεις διαχείρισης στόλου (FMS) της ZF και η υποστήριξη του εγχειρήματος του ψηφιακού μετασχηματισμού της, θα επιτρέψει στη DSV να διαφοροποιηθεί περαιτέρω και να ενισχύσει την υψηλή εξυπηρέτηση πελατών και τη δέσμευσή της για ποιότητα. Με μια οικονομικά αποδοτική λειτουργία, το TX-TRAILERPULSE είναι μια λύση συνδεσιμότητας IoT με επίκεντρο τα ρυμουλκούμενα, η οποία συμβάλλει στη μείωση του συνολικού κόστους ιδιοκτησίας (TCO) των στόλων και επιτρέπει την ανάπτυξη σε όλους τους τύπους ρυμουλκούμενων. Τα δεδομένα που παράγονται από το TXTRAILERPULSE μπορούν να ενσωμα -

τωθούν περαιτέρω με άλλα συστήματα λογισμικού τρίτων, μέσω υπηρεσιών Web Services. Στο πλαίσιο της συμφωνίας, η DSV θα εφοδιαστεί με μονάδες TX-TRAILERPULSE με ενσωματωμένη επαναφορτιζόμενη μπαταρία για πρόσθετη ευελιξία. Εξοπλίζοντας συνολικά πάνω από 200.000 φορτηγά και ρυμουλκούμενα σε όλη την περιοχή EMEA, η τελευταία επιχειρηματική κίνηση της ZF αποτελεί μια ακόμη σημαντική επιβεβαίωση των προηγμένων λύσεων διαχείρισης στόλου και των δυνατοτήτων ψηφιοποίησης της. Το τμήμα της DSV A/S, DSV Road, που είναι εισηγμένο στο NASDAQ, είναι ένας από τους κορυφαίους φορείς εκμετάλλευσης οδικών εμπορευματικών μεταφορών στις σκανδιναβικές χώρες και στην ευρύτερη περιοχή EMEA.

Motorservice

MS Motorservice International

GmbH διευρύνει σε μεγάλο βαθμό τη γκάμα των προϊόντων της στον τομέα των σετ καδένας χρονισμού. Με τους εννέα νέους κωδικούς που είναι σήμερα διαθέσιμοι, καλύπτονται περίπου 2.200 τύποι οχημάτων σε πάνω από 46 εκατ. οχήματα. Μέχρι το τέλος του 2022, θα είναι διαθέσιμα περισσότερα από 20 διαφορετικά σετ καδένας χρονισμού και για τα επόμενα χρόνια έχει προγραμματιστεί σημαντική διεύρυνση της γκάμας προϊόντων. Τα σετ καδένα χρονισμού της μάρκας Kolbenschmidt χαρακτηρίζονται από

μπορούν επίσης να παραγγελθούν μεμονωμένα, εάν απαιτείται και εάν υπάρχουν αντίστοιχες δυνατότητες διάθεσης των προϊόντων. Η Motorservice ως φορέας διάθεσης για τα προϊόντα aftermarket της Rheinmetall προμηθεύεται ένα μεγάλο μέρος των προϊόντων της από τον όμιλό της, στον οποίο ανήκει μεταξύ άλλων η θυγατρική Kolbenschmidt. Πρόκειται για μια εξειδικευμένη εταιρεία ανταλλακτικών που δραστηριοποιείται στην παγκόσμια αγορά και διαθέτει την τεχνογνωσία και τα υψηλά πρότυπα ποιότητας ενός μεγάλου και διεθνούς προμηθευτή της αυτοκινητοβιομηχανίας.

ανταλλακτικών των αεραναρτήσεων Sachs από την ZF Aftermarket, μπορούν

ενώ

συνεχώς Γ ια πρώτη φορά, η ZF Aftermarket εισήγαγε τη δική της σειρά αεραναρτήσεων, στη γνωστή ποιότητα Sachs. Καθώς οι επισκευές των αεραναρτήσεων θέτουν νέες προκλήσεις για τα συνεργεία, με αυτή τη νέα σειρά οι ειδικοί σε θέματα προϊόντων της ZF έχουν κάνει την αντικατάσταση όσο το δυνατόν πιο εύκολη. Εκτός από τις πληροφορίες για το σέρβις ανά μοντέλο και την εύκολη πρόσβαση μέσω smartphone, σύντομα θα υπάρξουν και ειδικά εκπαιδευτικά μαθήματα για το θέμα των αεραναρτήσεων. Στο παρελθόν, αποτελούσε αποκλειστικό χαρακτηριστικό της πολυτελούς κατηγορίας αυτοκινήτων, ενώ τώρα συναντάται σε όλο και περισσότερα μεσαίας κατηγορίας και SUV. Στην Ευρώπη κυκλοφορούν ήδη έξι εκατομμύρια αυτοκίνητα που διαθέ -

τουν αεραναρτήσεις, τουλάχιστον στον πίσω άξονα, αλλά σε πολλές περιπτώσεις και στους δύο άξονες. Ένα σημαντικό πλεονέκτημα αυτού του τύπου κατασκευής είναι ότι ο έλεγχος του επιπέδου είναι πάντοτε διαθέσιμος, γι’ αυτό και χρησιμοποιείται συχνά στον πίσω άξονα των αυτοκινήτων estate, των SUV ή των φορτηγών με υψηλό ωφέλιμο φορτίο. Επιπλέον, αυτή η κατασκευή εξασφαλίζει μεγαλύτερη οδηγική άνεση και είναι ελαφρύτερη από ένα συμβατικό χαλύβδινο ελατήριο. Για να διασφαλίσει ότι τα συνεργεία αυτοκινήτων μπορούν επίσης να βασίζονται σε υψηλής ποιότητας προϊόντα ZF σε αυτό το αναπτυσσόμενο τμήμα της αγοράς, η ZF Aftermarket εισήγαγε τη δική της σειρά αεραναρτήσεων με το εμπορικό σήμα Sachs,

οι οποίες είναι κατασκευασμένες από υψηλής ποιότητας ανθεκτικά στη διάβρωση υλικά, έχουν μεγάλη διάρκεια ζωής και υψηλή αντοχή στις εξωτερικές επιδράσεις. Επιπλέον, αφαιρούνται και τοποθετούνται εύκολα, χάρη στην προσαρμοσμένη και ακριβή γεωμετρία τους και την ειδική σύνδεση αέρα.

Ο Markus Wittig, επικεφαλής του Business Line Passenger Car Aftermarket, δήλωσε: «Συμπληρώνουμε την απαράμιλλη γκάμα των ανταλλακτικών υψηλής ποιότητας και των κορυφαίων υπηρεσιών μας με μια καινοτομία από τον τομέα του πλαισίου, ο οποίος είναι στρατηγικά σημαντικός για εμάς. Με τις αεραναρτήσεις Sachs, όχι μόνο παρέχουμε στους πελάτες των συνεργείων μας ένα προϊόν εξαιρετικής ποιότητας, αλλά και βέλτιστη υποστήριξη κατά την αντικατάσταση στο όχημα: αφενός μέσω των ιδιαίτερα καλών ιδιοτήτων εγκατάστασης του προϊόντος, αλλά και μέσω πληροφοριών σέρβις για συγκεκριμένο μοντέλο, στις οποίες μπορεί να έχει κανείς εύκολη πρόσβαση μέσω smartphone».

Το νέο προϊόν της Sachs είναι πλέον διαθέσιμο για αυτοκίνητα με ξεχωριστά τοποθετημένα ελατήρια και αποσβεστήρες και καλύπτει πολλά μοντέλα Audi, BMW και MercedesBenz, αλλά και της Citroën, ενώ η γκάμα, θα αυξάνεται σταθερά τους επόμενους μήνες.

Η ψηφιακή επιθεώρηση ενός αυτοκινήτου και η καταγραφή της με «χαρτί και μολύβι» από τον τεχνικό, θεωρείται πλέον ξεπερασμένη, αφού πλέον γίνεται ηλεκτρονικά, μέσω ενός tablet ή κινητού. Έτσι ο πελάτης έχει γρήγορα στα χέρια του τα αποτελέσματα του ελέγχου και το κόστος εργασιών-ανταλλακτικών.

σ ύμφωνα με μια μελέτη της McKinsey & Company, η παγκόσμια επιχειρηματική αξία του aftermarket αναμένεται να αυξηθεί κατά 3% ετησίως, σε περίπου 1.200 δις. έως το 2030. Το aftermarket του αυτοκινήτου, υφίσταται δραματικές αλλαγές με τις εξελισσόμενες προσδοκίες των πελατών, την επιτάχυνση της τεχνολογικής καινοτομίας και τις αλλαγές στην ανταγωνιστική αγορά. Τα αυτοκίνητα χωρίς οδηγό, η τεχνητή νοημοσύνη, η κινητικότητα ως υπηρεσία κ.λπ., είναι μερικές από τις τάσεις που αλλάζουν με γοργούς ρυθμούς το aftermarket. Οι εταιρείες που έχουν ασπαστεί γρήγορα αυτή την τάση βρίσκονται στην πρώτη γραμμή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Πολλοί παίκτες του aftermarket μετά βίας μπορούν να συμβαδίσουν με την τεχνολογική εξέλιξη και τη μετατόπιση των προσδοκιών των καταναλωτών. Αυτό οφείλεται στην έλλειψη συνειδητοποίησης των ψηφιακών δυνατοτήτων τους. Για αυτούς λοιπόν, οι παρακάτω 5 κορυφαίες τάσεις ψηφιακού μετασχηματισμού του aftermarket,

365 επιτρέπει Έρευνα 20 Δεκέμβριος 2022

τοκίνητο. Αν και οι όροι στις συμβάσεις μίσθωσης ποικίλλουν, τα μοντέλα «πλήρους εξυπηρέτησης» είναι από τα πιο συχνά επιλεγμένα δίνοντας στους ιδιοκτήτες του στόλου την ευθύνη για το σέρβις και τη συντήρηση. Οι επαγγελματίες ιδιοκτήτες στόλων που ελέγχουν το σέρβις και τη συντήρηση θα αυξήσουν την πίεση σε όλη την αλυσίδα αξίας. Αυτό το διαταραγμένο περιβάλλον οδηγεί τις επιχειρήσεις να αναθεωρήσουν το μοντέλο λειτουργίας τους και να ανακαλύψουν νέους τρόπους σε ένα ψηφιακό περιβάλλον. Το πρόγραμμα Annata AnnAtA καί ΜΕΤαβαλλοΜΕνή οίκονοΜία Του αυ ΤοκίνήΤου Ψηφιακός μετασχηματισμός 5 κορυφαίες τάσεις για να επιβιώσει το aftermarket

μπορούν να τους βοηθήσουν για να συμβαδίσουν με τη μεταβαλλόμενη οικονομία του αυτοκινήτου.

καινοτόμο τρόπο

λους παίκτες του aftermarket να αποκτήσουν νέες ροές εσόδων σε παρακείμενες αγορές, εφαρμόζοντας λειτουργικές βελτιώσεις και ψηφιοποιώντας τη βασική τους δραστηριότητα.

Παρακάτω ακολουθούν ορισμένες πληροφορίες σχετικά με την τεχνολογία Annata και τι προσφέρει: Αναζήτηση νέων πηγών εσόδωνμηνιαία μίσθωση αυτοκινήτου με βάση τη συνδρομή. Οι πελάτες δεν έχουν στην κατοχή τους το αυτοκίνητο αλλά το χρησιμοποιούν όποτε θέλουν. Όταν ένας πελάτης χάνει το ενδιαφέρον του για ένα μοντέλο αυτοκινήτου, θα μπορούσε απλώς να στραφεί σε ένα άλλο. Το Annata 365 παρέχει μια εξαιρετική τεχνολογική πλατφόρμα με εξειδικευμένες ενότητες διαχείρισης ενοικίασης/μίσθωσης που μπορούν να βοηθήσουν τις επιχειρήσεις και τους άλλους φορείς της αγοράς να δημιουργήσουν μια συνδρομητική υπηρεσία αυτοκινήτων. Όλες οι πτυχές του συνδρομητικού μοντέλου, όπως οι επιχειρηματικές λειτουργίες, συμπεριλαμβανομένης της διαχείρισης του στόλου, της εξυπηρέτησης και της δέσμευσης πελατών, αντιμετωπίζονται καλά μέσω του ενοποιημένου συστήματος της Annata.

Η Brimborg, μια ισλανδική εταιρεία, είναι ένα δείγμα δυναμικής και ευέλικτης επιχείρησης. Στο οικονομικό κραχ της περιόδου 2008/2009, είχε πτώση πάνω από 90% στις πωλήσεις αυτοκινήτων. Η συνεργασία της με την Annata τη βοήθησε να μετατρέψει ένα μεγάλο τμήμα της επιχείρησής της σε δραστηριότητες ενοικίασης, χρησιμοποιώντας το απόθεμα καινούργιων και μεταχειρισμένων αυτο-

κινήτων που διέθετε. Τώρα είναι μια από τις μεγαλύτερες εταιρείες ενοικίασης στην Ισλανδία με την επωνυμία Dollar/ Thrifty. Όταν οι πωλήσεις αυτοκινήτων ανέβηκαν ξανά, έγινε μεγαλύτερη και ισχυρότερη από ότι ήταν πριν από την οικονομική κρίση.

Πρόσθετα έσοδα από ποικίλα πακέτα υπηρεσιών. Η πλειονότητα των μηνιαίων συνδρομών παρέχει πρόσθετες ευκαιρίες εξυπηρέτησης, καθώς οι περισσότερες από αυτές περιλαμβάνουν διαφορετικά πακέτα συντήρησης. Η προηγμένη λύση διαχείρισης συμβολαίων της Annata βοηθά τις επιχειρήσεις να διαχειρίζονται αποτελεσματικά, συμβόλαια υπηρεσιών & προσφορές με ποικίλα προγράμματα διαμόρφωσης τιμών, καθώς και παρακολούθηση όλων των χρονοδιαγραμμάτων των επαναλαμβανόμενων υπηρεσιών προληπτικής συντήρησης, εργασιών σέρβις, κόστος υλικών, καθώς και τα έσοδα που σχετίζονται με αυτά.

2. Προηγμένα δεδομένα και αναλύσεις - ο χρυσός του μέλλοντος Οι ειδικοί στο aftermarket αναμένουν ότι τα δεδομένα και τα προηγμένα αναλυτικά στοιχεία θα γίνουν απαραίτητα στο μέλλον. Η γενική προοπτική είναι ότι οι περισσότεροι παίκτες του aftermarket σήμερα δεν είναι επαρκώς προετοιμασμένοι να επωφεληθούν από την ευκαιρία μεγάλων δεδομένων. Όσοι μπορούν να κινηθούν

γρήγορα και αποτελεσματικά σε αυτόν τον χώρο πρέπει, να διαφοροποιηθούν από τον ανταγωνισμό. Το Annata 365 κάνει τα δεδομένα πιο χρήσιμα και ουσιαστικά παρέχοντας ένα ενοποιημένο σύστημα που ενσωματώνει το σύστημα διαχείρισης, Analytics και τεχνητή νοημοσύνη σε μια ενιαία επιχειρηματική πλατφόρμα. Αυτός ο ισχυρός συνδυασμός δεδομένων αυτοκινήτου και πελατών είναι ο νέος χρυσός του μέλλοντος και δίνει τη δυνατότητα στους παίκτες aftermarket να στοχεύουν στον πελάτη με ουσιαστικές καμπάνιες έξυπνης συντήρησης και μάρκετινγκ.

3. Ψηφιοποίηση καναλιών και διεπαφών Η εξέλιξη των ενημερωμένων πελατών που στηρίζονται στο διαδίκτυο, πιθανότατα θα αλλάξει το aftermarket. Μεγάλος αριθμός χρησιμοποιούν το διαδίκτυο για να αποκτήσουν μια σαφέστερη εικόνα του κόστους και της ποιότητας. Η έρευνα δείχνει ότι το 25-30% των τελικών πελατών, αξιολογεί τα συνεργεία χρησιμοποιώντας το διαδίκτυο.

Όλες αυτές οι ανατροπές δημιουργούν νέες ευκαιρίες για τη βιομηχανία aftermarket: να απευθυνθεί απευθείας στους τελικούς πελάτες. Σήμερα, οι παίκτες aftermarket αναγκάζονται να προσφέρουν ένα πλήρως ψηφιακό «ταξίδι» πελατών, ξεκινώντας από την ηλεκτρονική κράτηση για ραντεβού μέσω ειδοποιήσεων push, μέχρι την παραλαβή και την πληρωμή του αυτοκινήτου.

Η Power Platform της Annata ψηφιοποιεί πλήρως όλες τις διεπαφές των πελατών. Ο χρήστης μπορεί να συνδεθεί στην εφαρμογή με tablet/ pc, να επιλέξει μια ημερομηνία και να προγραμματίσει μια υπηρεσία ή να συνομιλήσει απευθείας. Με τη λύση chat -με τεχνητή νοημοσύνηη οποία παρέχει άμεση υποστήριξη όλο το 24ωρο, προγραμματίζει ραντεβού για σέρβις, δημιουργεί αυτόματα εισιτήρια στο σύστημα και τέλος στέλνει ένα e-mail επιβεβαίωσης του ραντεβού. Αυτό θα βελτιώσει σημαντικά την εμπειρία του χρήστη, με αποτέλεσμα τη διατήρηση του ποσοστού των ικανοποιημένων πελατών.

AnnAtA Who is

4. ανάδειξη αυτοκινήτων επόμενης γενιάς Το ήμισυ των εσόδων του aftermarket προέρχεται από τα φθαρμένα ανταλλακτικά, τα ατυχήματα, το σέρβις και άλλα. Στο μέλλον, η παραγωγή των ανταλλακτικών αυτών θα επιβραδυνθεί λόγω της αύξησης των ηλεκτρικών εξαρτημάτων και των εφαρμογών λογισμικού. Ομοίως, τα ποσοστά ατυχημάτων θα μειωθούν ως αποτέλεσμα της ενισχυμένης ασφάλειας, αν και η μεγαλύτερη χρήση αισθητήρων μπορεί να αυξήσει το μέσο κόστος κάθε μεμονωμένης σύγκρουσης. Επιπλέον, οι παίκτες του aftermarket θα πρέπει να επικεντρωθούν στην αποτελεσματική προσέλκυση πελατών με τις υπενθυμίσεις για ανακλήσεις αυτοκινήτων, τις ειδοποιήσεις υπηρεσιών συντήρησης και άλλα, όπως εκτεταμένες εγγυήσεις και συμβόλαια υπηρεσιών, για να εξισορροπήσουν τη διαφορά στα έσοδα.

Η Annata DMS Solution οργανώνει συστηματικά τα δεδομένα μετά την πώληση και ειδοποιεί αυτόματα τους πελάτες για όλα τα βασικά επι -

Η Annata, Παγκόσμιος Ανεξάρτητος Προμηθευτής Λογισμικού (GISV (Global Independent Software Vendor) της Microsoft από το 2001, επικεντρώνεται στην παροχή ολοκληρωμένων λύσεων πληροφορικής για τη αυτοκινητοβιομηχανία, τους εξοπλισμούς και τις ιατρικές συσκευές. Βασίζεται στις τεχνολογίες

Circle», ένα καθεστώς που επεκτείνεται στο κορυφαίο 1% των συνεργατών της Microsoft Dynamics παγκοσμίως. Ως ένας από τους λίγους κορυφαίους στρατηγικούς παγκόσμιους συνεργάτες της Microsoft, παρέχει λύσεις που είναι βαθιά ενσωματωμένες στο σύστημα της Microsoft, παρέχοντας λειτουργίες που βοηθούν τους κατασκευαστές, τους διανομείς, τους αντιπροσώπους, τις εταιρείες ενοικίασης και τους διαχειριστές στόλων να αντιμετωπίσουν τις προκλήσεις του κλάδου και να μετασχηματίσουν τις υφιστάμενες λειτουργίες και διαδικασίες τους, ώστε να προσαρμοστούν και να αγκαλιάσουν νέες ευκαιρίες μέσω τεχνολογιών όπως το IoT, η μηχανική μάθηση και οι υπηρεσίες που βασίζονται στο cloud. Η δέσμευσή της για την παροχή επιχειρηματικών λύσεων στον κλάδο σε πλατφόρμες της Microsoft, υποστηρίζεται από τις επενδύσεις στην έρευνα, ανάπτυξη και στενή σχέση της με τη Microsoft, ώστε να διασφαλίσει ότι οι πελάτες της θα λάβουν την καλύτερη δυνατή τεχνική λύση που ταιριάζει στις ανάγκες του κλάδου τους, αλλά και με συνεχή καινοτομία και υποστήριξη.

χειρηματικά γεγονότα, όπως επερχόμενες επισκέψεις σέρβις, ανακλήσεις, επέκταση της εγγύησης, ασφάλιση και συμβόλαια υπηρεσιών. Αυτό θα μπορούσε να είναι ένα άνοιγμα για επιπλέον δυνητικούς πελάτες/ευκαιρίες και μια μεγάλη ενίσχυ -

μαντικό για τους πελάτες να ικανοποιήσουν την ανάγκη για προσωπικό έλεγχο της μεταφοράς των δεδομένων τους και για αυξημένη διαφάνεια στη διαβίβασή τους. Είναι πολύ σημαντικό για τους φορείς της αυτοκινητοβιομηχανίας, να παρέχουν στους πελάτες τη διαβεβαίωση ότι τα προσωπικά τους δεδομένα δεν θα διαβιβάζονται χωρίς συγκατάθεση τους. Επιπλέον, με την αυξημένη ευ

τοβιομηχανίας να εξετάσουν σοβαρά τα ζητήματα προστασίας του απορρήτου των δεδομένων στην αρχική φάση της ανάπτυξης προϊόντων. Η ομάδα παραγωγής προϊόντων της Annata αναπτύσσει νέες λειτουργίες για την υποστήριξη των πελατών της, ως προς τη συμμόρφωση της προστασίας των προσωπικών δεδομένων τους. Η λύση της Annata δίνει στους πελάτες της τη δυνατό

λάβει επισήμως έγκριση για εμπορική χρήση στη Γερμανία. Το εξαιρετικά αυτόνομο σύστημα στάθμευσης χωρίς οδηγό συλλέγει και επιστρέφει το όχημα με πλήρη ανεξαρτησία. Σύντομα διαθέσιμη λειτουργία για ορισμένες εκδόσεις S-Class και EQS [ii] εξοπλισμένες με INTELLIGENT PARK

PILOT, αρχικά υπάρξει στο γκαράζ στάθμευσης P6 του αεροδρομίου της Στουτγάρδης στη Γερμανία. Το γκαράζ αυτό θα είναι το πρώτο στον κόσμο όπου θα επιτρέπεται η εμπορική χρήση του συστήματος στάθμευσης χωρίς οδηγό. Οι οδηγοί μπορούν να χρησιμοποιούν την ψηφιακή πλατφόρμα «APCOA FLOW» για κρατήσεις, ανέπαφη είσοδο-έξοδο και πληρωμή χωρίς μετρητά. Η Bosch και η Mercedes-Benz έχουν φτάσει σε ένα σημαντικό ορόσημο όσον αφορά την αυτόνομη οδήγηση: η Ομοσπονδιακή Αρχή Μεταφορών της Γερμανίας ενέκρινε το εξαιρετικά αυτόνομο σύστημα στάθμευσης των δυο εταιρειών για χρήση στο γκαράζ στάθμευσης P6 που διαχειρίζεται η APCOA στο αεροδρόμιο της Στουτγάρδης. Αυτό το καθιστά ως την πρώτη εξαιρετικά αυτόνομη λειτουργία στάθμευσης χωρίς οδηγό στον κόσμο, επιπέδου SAE 4¹, που εγκρίθηκε επίσημα για εμπορική χρήση. Η τεχνολογική πρόοδος της αυτόνομης οδήγησης διαδραματίζει βασικό ρόλο για την αυτοκίνηση του μέλλοντος. Με το όχημα και την κατάλληλη υποδομή να έχουν τον έλεγχο της οδήγησης και των ελιγμών, οι οδηγοί θα μπορούν να εστιάσουν

την προσοχή τους αλλού, αντί να αφιερώνουν χρόνο στην αναζήτηση χώρου στάθμευσης. «Η πρώτη έγκριση παγκοσμίως για εμπορική χρήση της εξαιρετικά αυτόνομης και χωρίς οδηγό λειτουργίας στάθμευσης, που αναπτύχθηκε μαζί με τον τεχνολογικό μας συνεργάτη Bosch, δείχνει ότι η ηγετική θέση στην καινοτομία και το «Made in Germany» συμβαδίζουν. Μετά την κυκλοφορία του συστήματος DRIVE PILOT επιπέδου 3 στην αγορά, σύντομα θα προσφέρουμε ένα σύστημα επιπέδου 4 για στάθμευση με το INTELLIGENT PARK PILOT -όλα αυτά φέτος. Πραγματικά δείχνουμε στους πελάτες μας πως η τεχνολογία μπορεί να κάνει τη ζωή πιο εύκολη και να χαρίσει πολύτιμο χρόνο», δήλωσε ο Markus Schäfer, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Mercedes-Benz Group AG, επικεφαλής τεχνολογίας, υπεύθυνος ανάπτυξης και προμηθειών. «Η στάθμευση χωρίς οδηγό είναι μια βασική πτυχή της αυτόνομης αυτοκίνησης. Το εξαιρετικά αυτόνομο σύστημα στάθμευσης που αναπτύξαμε μαζί με τον συνεργάτη μας Mercedes-Benz δείχνει πόσο μακριά έχουμε φτάσει σε αυτόν τον δρόμο της ανάπτυξης. Η καθημερινή αυτόνομη οδήγηση θα ξεκινήσει με τη στάθμευση χωρίς οδηγό. Από την αρχή, η Bosch υιοθέτησε την προσέγγιση της έξυπνης υποδομής στα γκαράζ στάθμευσης. Αντίστοιχα, έχουμε θέσει πρότυπα και σε αυτόν τον τομέα. Στο μέλλον, στόχος μας είναι να εξοπλίζουμε όλο και περισσότερα γκαράζ στάθμευσης με την απαραίτητη τεχνολογία υποδομής -σχεδιάζουμε να το κάνουμε σε εκατοντάδες από αυτά παγκοσμίως μέσα τα επόμενα

χρόνια», ανέφερε ο Δρ Markus Heyn, μέλος του διοικητικού συμβουλίου της Bosch και πρόεδρος του επιχειρηματικού τομέα Mobility Solutions.

«Είμαστε εξαιρετικά χαρούμενοι που αναπτύξαμε με επιτυχία ένα συνδεδεμένο σύστημα στάθμευσης χωρίς οδηγό και ανέπαφο, μαζί με τους συνεργάτες μας από τη Bosch, τη Mercedes-Benz και το αεροδρόμιο της Στουτγάρδης. Η ψηφιακή μας πλατφόρμα, APCOA FLOW, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για κρατήσεις χώρων, για ανέπαφη πρόσβαση στον χώρο στάθμευσης και για αυτόματη τιμολόγηση της διαμονής στο γκαράζ», σχολίασε ο Frank van der Sant, μέλος του διοικητικού συμβουλίου και CCO του Ομίλου APCOA PARKING. Για τους πελάτες μας, αυτό σημαίνει τεράστιο κέρδος στην άνεση: βεβαιότητα προγραμματισμού, σχεδόν καθόλου χαμένος χρόνος, μικρές αποστά-

σεις για περπάτημα και διαδικασία στάθμευσης χωρίς επαφή και χωρίς μετρητά». «Είμαστε περήφανοι που το STR επιλέχθηκε ως αεροδρόμιο για αυτήν την πα-

γκόσμια πρεμιέρα. Το έργο δείχνει πόσο καινοτόμα είναι η περιοχή μας. Η αυτόνομη υπηρεσία στάθμευσης βελτιώνει πραγματικά την άνεση των επιβατών των πτήσεών μας και τους εξοικονομεί χρόνο, ειδικά όταν βιάζονται και θέλουν απλώς να αφήσουν γρήγορα το αυτοκίνητό τους στο αεροδρόμιο», ανέφερε ο Walter Schoefer, εκπρόσωπος της διοίκησης της Flughafen Stuttgart GmbH, η οποία διαχειρίζεται το αεροδρόμιο της Στουτγάρδης.

ή τεχνολογία πίσω από την αυτόνομη στάθμευση Οδηγώντας στο γκαράζ στάθμευσης, και στέλνοντας το όχημα να σταθμεύσει πατώντας απλώς την εφαρμογή στο smartphone - η υπηρεσία Automated Valet Parking δεν χρειάζεται τον οδηγό. Μόλις αυτός φύγει από το γκαράζ - για να ξοδέψει τον χρόνο που μόλις εξοικονό-

μησε κάνοντας κάτι άλλο- το όχημα οδηγείται μόνο του σε προκαθορισμένο χώρο και παρκάρει. Αργότερα, το όχημα επιστρέφει στο σημείο παραλαβής με τον ίδιο ακριβώς τρόπο. Αυτή η διαδικασία βασίζεται στην αλληλεπίδραση μεταξύ της έξυπνης υποδομής που παρέχεται από την Bosch και εγκαθίσταται στο γκαράζ και στην τεχνολογία αυτοκινήτων Mercedes-Benz. Οι αισθητήρες της Bosch στο γκαράζ στάθμευσης παρακολουθούν τον διάδρομο οδήγησης και το περιβάλλον του και παρέχουν τις απαραίτητες πληροφορίες για την καθοδήγηση του οχήματος. Η τεχνολογία στο όχημα μετατρέπει τις πληροφορίες που λαμβάνει από την υποδομή σε ελιγμούς. Με αυτόν τον τρόπο, τα οχήματα μπορούν να οδηγούν ακόμη και μόνα τους σε ράμπες για να μετακινούνται μεταξύ των ορόφων στο γκαράζ στάθμευσης. Εάν οι αισθητήρες της υποδομής ανιχνεύσουν κάποιο εμπόδιο, το όχημα φρενάρει και ακινητοποιείται με ασφάλεια. Μόνο όταν η διαδρομή είναι καθαρή, συνεχίζει την πορεία του. Ήταν το 2019 όταν η Bosch και η Mercedes-Benz έλαβαν την πρώτη ειδική άδεια στον κόσμο για τη λειτουργία αυτόνομης στάθμευσης, χρησιμοποιώντας οχήματα ανάπτυξης χωρίς ανθρώπινη επίβλεψη σε καθημερινές λειτουργίες του γκαράζ του Μουσείου MercedesBenz στη Στουτγάρδη. Η έγκριση που ελήφθη τώρα το ξεπερνά αυτό, επιτρέποντας την εμπορική λειτουργία από ιδιόκτητα οχήματα στο γκαράζ στάθμευσης P6 του αεροδρομίου της Στουτγάρδης. Η έγκριση βασίστηκε σε έναν νόμο που τέθηκε σε ισχύ στη Γερμανία τον Ιούλιο

του 2021, ο οποίος επιτρέπει την οδήγηση χωρίς οδηγό σύμφωνα με το SAE Level 4¹ για μηχανοκίνητα οχήματα (BMDV και η Γερμανία θα είναι ο παγκόσμιος ηγέτης στην αυτόνομη οδήγηση. Η εφαρμογή αυτού του νόμου για το σύστημα στάθμευσης εφαρμόστηκε σε στενό συντονισμό με το Γερμανικό Ομοσπονδιακό Υπουργείο Ψηφιακής Ανάπτυ-

ξης και Μεταφορών (BMDV - German Federal Ministry for Digital and Transport) και την KBA. Η AFGBV (autonomous driving directive - οδηγία για την αυτόνομη οδήγηση, που ψηφίστηκε από το γερμανικό κοινοβούλιο στις 20 Μαΐου 2022, καθορίζει σαφώς τα κριτήρια του γερμανικού νόμου για την οδική κυκλοφορία που πρέπει να πληρούν τα οχήματα Επιπέδου 4. Οι εταιρείες σχεδιάζουν να λανσάρουν σταδιακά την υπηρεσία στάθμευσης χωρίς οδηγό στο γκαράζ στάθμευσης APOA P6 στο αεροδρόμιο της Στουτγάρδης. Από την ημέρα που θα τεθεί σε λειτουργία, οι πρώτοι πελάτες με μοντέλα S-Class και EQS, τα οποία κατασκευάστηκαν από τον Ιούλιο του 2022 και διαθέτουν την υπηρεσία INTELLIGENT PARK PILOT2 ως μέρος του Mercedes me connect και που έχουν ενεργοποιήσει αυτήν την υπηρεσία, θα μπορούν να χρησιμοποιήσουν τη λειτουργία στο γκαράζ στάθμευσης P6. Μόλις οι οδηγοί χρησιμοποιήσουν την εφαρμογή Mercedes me για να κλείσουν πρωτύτερα θέση στάθμευσης, θα μπορούν να αφήσουν το όχημά τους σε μια προκαθορισμένη περιοχή παράδοσης. Αφού θα έχουν βγει όλοι οι επιβάτες από το όχημα, η εφαρμογή ξεκινά τον ελιγμό στάθμευσης. Το σύστημα στάθμευσης ελέγχει εάν η διαδρομή προς τον δεσμευμένο χώρο στάθμευσης είναι σαφής και ότι όλες οι άλλες τεχνικές απαιτήσεις έχουν ικανοποιηθεί. Σε αυτήν την περίπτωση, οι οδηγοί λαμβάνουν μια ειδοποίηση στην εφαρμογή που επιβεβαιώνει ότι η έξυπνη υποδομή έχει αναλάβει τον έλεγχο του οχήματος. Στη συνέχεια, μπορούν να εγκαταλείψουν το γκαράζ στάθμευσης. Το όχημα ξεκινά αυτόματα και βρίσκει το δικό του δρόμο προς τη θέση στάθμευσης του. Όταν ο οδηγός επιθυμεί να ανακτήσει το αυτοκίνητό του από το γκαράζ, μπορεί να το καλέσει μέσω εντολής από το smartphone. Στη συνέχεια, το όχημα παίρνει το δικό του δρόμο προς μια προκαθορισμένη περιοχή παραλαβής.

Πώς λειτουργεί ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγήςλειτουργική αρχή Ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής προσδιορίζει τη θερμοκρασία στον σωλήνα αναρρόφησης και διαβιβάζει τα σήματα τάσης που προκύπτουν από τη θερμοκρασία στη μονάδα ελέγχου. Αυτή αξιολογεί τα σήματα και επηρεάζει το σχηματισμό του μίγματος και τη γωνία ανάφλεξης. Η αντίσταση του αισθητήρα θερμοκρασίας μεταβάλλεται ανάλογα με τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής. Καθώς η θερμοκρασία αυξάνεται, η αντίσταση μειώνεται, γεγονός που μειώνει την τάση στον αισθητήρα. Η μονάδα ελέγχου αξιολογεί αυτές τις τιμές τάσης, καθώς σχετίζονται άμεσα με τη θερμοκρασία του αέρα εισαγωγής (οι χαμηλές θερμοκρασίες οδηγούν σε υψηλές τιμές τάσης στον αισθητήρα και οι υψηλές θερμοκρασίες σε χαμηλές τιμές τάσης).

ο αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής είναι ελαττωματικόςΣυμπτώματα

Ένας ελαττωματικός αισθητήρας θερμοκρασίας αέρα εισαγωγής μπορεί να εκδηλωθεί με διάφορους τρόπους μέσω της ανίχνευσης σφάλματος από τη μονάδα ελέγχου και του προγράμματος έκτακτης ανάγκης. Συχνά συμπτώματα βλάβης - Αποθηκεύεται κωδικός σφάλματος, μπορεί να ανάψει η ενδεικτική λυχνία κινητήρα

- Προβλήματα στην εκκίνηση - Μειωμένη ισχύς του κινητήρα - Αυξημένη κατανάλωση καύσιμου - Συνέπειες της βλάβης

α ιτίες ελαττωματικού αισθητήρα - α ιτία βλάβης

Η βλάβη μπορεί να προκληθεί από διάφορους λόγους: - Εσωτερικά βραχυκυκλώματα - Σπασίματα στην καλωδίωση - Βραχυκύκλωμα καλωδίωσης - Μηχανική βλάβη - Βρόμικο άκρο αισθητήρα

1ο β ήμα

Προσδιορίζεται η εσωτερική αντίσταση του αισθητήρα. Η αντίσταση εξαρτάται από τη θερμοκρασία. Όταν ο κινητήρας είναι κρύος είναι υψηλής αντίστασης και όταν ο κινητήρας είναι ζεστός είναι χαμηλής αντίστασης. Ανάλογα με τον κατασκευαστή: 25°C 2,0 - 6 k οhm ή 80°C περίπου 300 οhm.

Λάβετε υπόψη τις ειδικές προδιαγραφές τιμών αναφοράς.

2ο β ήμα - Τσεκάρετε την καλωδίωση στη μονάδα ελέγχου και στη συνέχεια ελέγξτε το κύκλωμα στο πλαίσιο (σασί) για κάθε καλώδιο στο βύσμα της μονάδας ελέγχου. - Συνδέστε το ωμόμετρο μεταξύ του βύσματος του αισθητήρα θερμοκρασίας και του βύσματος της μονάδας ελέγχου που αφαιρέθηκε. Τιμή αναφοράς: περίπου 0 οhm (απαιτείται διάγραμμα κυκλώματος για την αντιστοίχιση των ακροδεκτών στη μονάδα ελέγχου). - Ελέγξτε τον αντίστοιχο ακροδέκτη στο βύσμα του αισθητήρα ως προς τη γείωση χρησιμοποιώντας ωμόμετρο και με το βύσμα της μονάδας ελέγχου βγαλμένο. Τιμή αναφοράς: >30 M οhm. 3ο β ήμα Ελέγξτε την τάση τροφοδοσίας στο βύσμα του αισθητήρα που αφαιρέθηκε χρησιμοποιώντας το βολτόμετρο. Αυτό γίνεται με τη μονάδα ελέγχου συνδεδεμένη στην πρίζα και την ανάφλεξη αναμμένη. Τιμή αναφοράς: περίπου 5 V. Εάν η τιμή τάσης δεν επιτυγχάνεται, πρέπει να ελεγχθεί η τροφοδοσία τάσης της μονάδας ελέγχου και η τροφοδοσία γείωσης σύμφωνα με το διάγραμμα κυκλώματος. Εάν αυτά είναι εντάξει, τίθεται θέμα βλάβης της μονάδας ελέγχου.

και φίλτρα κινητήρα

βαλβί ΔΕΣ Φθορά της έδρας της βαλβίδας

επιφάνεια στεγανοποίησης στη βαλβίδα έχει φθαρεί σε μεγάλο βαθμό (Σχ. 1-3). Οι ασφάλειες της βαλβίδας είναι παραμορφωμένες.

(ή΄ Μέρος)

Η MAHLE είναι ένας κορυφαίος προμηθευτής εξαρτημάτων κινητήρα και συστημάτων καθώς και φίλτρων για την αυτοκινητοβιομηχανία. σ ε στενή συνεργασία με τους κατασκευαστές κινητήρων και οχημάτων, οι μηχανικοί της αναπτύσσουν προϊόντα υψηλής ποιότητας παγκοσμίως. Οι ίδιες κατευθυντήριες γραμμές υψηλής ποιότητας ισχύουν και για τα ανταλλακτικά για το aftermarket. Πολυάριθμοι έλεγχοι τόσο κατά τη διάρκεια όσο και μετά την παραγωγή εγγυώνται την υψηλή ποιότητα των προϊόντων MAHLE. Εάν παρουσιαστούν προβλήματα

έδρα της βαλβίδας έχει φθαρεί από υπερβολική φόρτιση των εξαρτημάτων. Αυτή η φόρτιση μπορεί να προκλήθηκε από: Ο οδηγός και η έδρα βαλβίδας παρουσιάζουν γεωμετρικές ανωμαλίες, δηλαδή δεν είναι ευθυγραμμισμένα. Το επίπεδο θερμοκρασίας είναι πολύ υψηλό, λόγω π.χ.: - λανθασμένης ρύθμισης του μίγματος - μη φυσιολογικής καύσης - ανεπαρκές διάκενο βαλβίδας - κτύπημα, ή - συντονισμός. Η έδρα της βαλβίδας υπόκειται σε υπερβολικές μηχανικές καταπονήσεις, π.χ. ενισχυμένα ελατήρια βαλβίδων ή αιχμηροί εκκεντροφόροι. Μετά τη μετατροπή του κινητήρα σε λειτουργία με καύσιμο αέριο (υγραέριο, CNG κ.λπ.), η έλλειψη ψύξης εξάτμισης ή η έλλειψη λιπαντικής δράσης του καύσιμου έχει ως αποτέλεσμα η βαλβίδα να θερμαίνεται περισσότερο και να υφίσταται μεγαλύτερα φορτία.

τρόπο πρόληψης τέτοιων ζημιών στο μέλλον. Οι πληροφορίες αυτές εξασφαλίζουν την εκτεταμένη και αξιόπιστη λειτουργία των προϊόντων της και την αντίστοιχη μεγάλη διάρκεια ζωής των κινητήρων.

Παραμόρφωση της κεφαλής της βαλβίδας ΠΕ ρίγραΦ ή Η κεφαλή της βαλβίδας είναι παραμορφωμένη ή/ και σπασμένη (Σχ. 4-6).

ί Θαν ΕΣ αίΤ ί ΕΣ Η κεφαλή της βαλβίδας έχει παραμορφωθεί είτε λόγω θερμικής είτε λόγω μηχανικής υπερφόρτωσης, η οποία μπορεί να προκληθεί από: Θερμική υπερφόρτωση: Το διάκενο της βαλβίδας είναι ανεπαρκές Έχει προκληθεί ανώμαλη καύση Έχει γίνει προσπάθεια να αυξηθεί η ισχύς με ρύθμιση.

Μηχανική υπερφόρτωση: Έχει παρεμβληθεί ρύπος μεταξύ της βαλβίδας και της έδρας της βαλβίδας. α Π οκαΤα ΣΤα Σ ή /Π ρολή Ψ ή Ρυθμίζουμε σωστά το διάκενο των βαλβίδων Ελέγχουμε το σύστημα ψεκασμού Απομακρύνουμε πάντοτε τυχόν εναπομείναντα μικρά εξαρτήματα από το θάλαμο καύσης ή το κανάλι εισαγωγής κατά τη συναρμολόγηση του κινητήρα.

κών ανωμαλιών. Η έλλειψη διάκενου μεταξύ του οδηγού και του στελέχους της, μπορεί επίσης να περιορίσει την περιστροφή της βαλβίδας. Λόγω της ανεπαρκούς ή ανύπαρκτης επαφής μεταξύ της κεφαλής και της ένθετης έδρας βαλβίδας στην κυλινδροκεφαλή, η βαλβίδα δεν μπορεί να αποβάλει τη θερμότητα. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα, αυτή η θερμότητα να συσσωρεύεται στην κεφαλή της βαλβίδας, προκαλώντας την τήξη της κατά την παρατεταμένη λειτουργία του κινητήρα. ή περιστροφή της βαλβίδας περιορίζεται Οι βαλβίδες με τρία αυλάκια ασφαλειών απαιτούν περιστροφή. Εάν κατά τη συναρμολόγηση χρησιμοποιηθούν παλαιές ασφάλειες, υπάρχει κίνδυνος οι βαλβίδες να μην μπορούν πλέον να περιστραφούν. Αυτό μπορεί να δημιουργήσει συσσώρευση θερμότητας, η οποία μπορεί να προκαλέσει το λιώσιμο της βαλβίδας κατά τη διάρκεια παρατεταμένης χρήσης. α Π οκαΤα ΣΤα Σ ή / Π ρολή Ψ ή Κατά την εκ νέου κατεργασία της έδρας της βαλβίδας, εξασφαλίζουμε πάντα την ομόκεντρη διάταξη μεταξύ του οδηγού και της έδρας της. Πάντοτε να χρησιμοποιούμε καινούργιες ασφάλειες, γιατί οι παλαιές συνήθως φθείρονται ανομοιόμορφα, με αποτέλεσμα οι βαλβίδες να μην μπορούν να περιστραφούν ελεύθερα. Διανοίγουμε την εσωτερική διάμετρο του οδηγού βαλβίδας στην καθορισμένη διάσταση χρησιμοποιώντας ειδικό γλύφανο. Συνέχεια

Πρόβλημα: Η τροχαλία τάνυσης V56349 που παραδίδεται διαφέρει οπτικά από την τροχαλία που είναι τοποθετημένη στο όχημα. Προφανώς δεν μπορεί να τανυθεί όπως περιγράφεται στις οδηγίες εγκατάστασης. α ιτία: Τοποθετούνται δύο διαφορετικές εκδόσεις τροχαλίας τανυστήρα από

τον κατασκευαστή του οχήματος. Στο κιτ της Continental μπορεί να περιέχεται είτε η μία είτε η άλλη έκδοση. Εικ. 1 ή εικ. 2

λύση: Και οι δύο εκδόσεις της τροχαλίας τάνυσης μπορούν να χρησιμοποιηθούν εναλλακτικά στους κινητήρες που καθορίζονται από τον κατασκευαστή του οχήματος. Πρέπει να τηρού -

νται οι οδηγίες τοποθέτησης του κατασκευαστή του οχήματος, καθώς ο τρόπος εγκατάστασης και η φορά σύσφιξης διαφέρουν.

Η έκδοση Gates τεντώνεται αριστερόστροφα, οι εκδόσεις Litens/ INA δεξιόστροφα.

Η φορά σύσφιξης των δύο τροχαλιών καθορίζεται με σαφή τρόπο (βέλος στην εξωτερική πλευρά της πλάκας σύσφιξης).

με τη λειτουργία ηλεκτρονικής σάρωσης της σειράς συσκευών

ριών

των κατασκευαστών οχημάτων δεν έχουν ούτε ομοιόμορφη ονομασία ούτε κεντρική αποθήκευση. Έτσι, αρχίζει η

Διαγνωστικός έλεγχος ηλεκτρικών οχημάτων (Ε v H ybrid) Τεχνικά θέματα 32 Δεκέμβριος 2022

συστήματος μπαταρίας σε μια τυποποιημένη αναφορά. Διάγνωση μπαταρίας από την υποδοχή φόρτισης

Η MAHLE συνεργάζεται με την εταιρεία ανάπτυξης λογισμικού Volytica Diagnostics για τη λήψη δεδομένων

σχετικά με την κατάσταση της μπαταρίας και από την υποδοχή φόρτισης. Για τη διάγνωση χρησιμοποιείται ένας ειδικός συνδυασμός φορτιστή και δια -

επιχειρηματικούς τομείς πέρα από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης για τα ανεξάρτητα συνεργεία.

Όλα τα πρωτόκολλα δεδομένων αποθηκεύονται τοπικά, ώστε να είναι πάντα προσβάσιμα χωρίς να χρειάζεται η επανασύνδεση με το όχημα. Με αυτή τη λειτουργία, η MAHLE δίνει τη δυνατότητα να ανοιχτούν νέοι και μελλοντικά ασφαλείς επιχειρηματικοί τομείς πέρα από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Η λειτουργία ηλεκτρονικής σάρωσης είναι αρχικά δωρεάν και θα εγκατασταθεί στις διαγνωστικές συσκευές TechPRO® με την τακτική ενημέρωση. Στο πλαίσιο κατάλληλων μοντέλων αδειών, θα προσφέρονται στο μέλλον εκτεταμένες διαγνωστικές λειτουργίες.

γνωστικής συσκευής. Έτσι, μέσα σε δέκα λεπτά, η MAHLE πραγματοποιείται μια αρχική διάγνωση της κατάστασης της μπαταρίας του οχήματος μέσω της υποδοχής φόρτισης. Αυτή η μέτρηση πραγματοποιείται ανεξάρτητα από τα δεδομένα που παρέχει ο κατασκευαστής του οχήματος μέσω της θύρας διάγνωσης OBD και επομένως, είναι απολύτως ουδέτερη και ανεξάρτητη. Στη συνέχεια, τα δεδομένα της μπαταρίας αξιολογούνται και ερμηνεύονται εκτενώς στο cloud της Volytica και το αποτέλεσμα διατίθεται στον χρήστη. Και με αυτή τη νέα εξέλιξη, η MAHLE ανοίγει νέους, μελλοντικά ασφαλείς

Η DENSO, γνωστός κατασκευαστής εξοπλισμού πρώτης τοποθέτησης (OE) και προμηθευτής συστημάτων σε κατασκευαστές οχημάτων (VM) παγκοσμίως είναι πρωτοπόρος στον σχεδιασμό και την ανάπτυξη πολλών προϊόντων. Το πρόγραμμα υαλοκαθαριστήρα δεν αποτελεί εξαίρεση, αλλά τι κάνει τόσο καλούς τους υαλοκαθαριστήρες;

Για να πληρούν τα αυστηρά πρότυπα ποιότητας της DENSO, τα μάκτρα υαλοκαθαριστήρων της εταιρείας -είτε προορίζονται για τοποθέτηση OE με VM, είτε για διανομή στο ευρωπαϊκό aftermarket- υποβάλλονται σε πολλούς ελέγχους και ένα ευρύ φάσμα απαιτητικών δοκιμών, προτού προστεθούν στο πρόγραμμα παραγωγής. Για τη διενέργεια αυτών των δοκιμών, η DENSO διαθέτει ένα ειδικό τμήμα ελέγχου στην Ιαπωνία, όπου διενεργούνται οι παρακάτω αξιολο -

γήσεις, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι κάθε νέο προϊόν ανταποκρίνεται στην απαιτούμενη ποιότητα. Αξιολόγηση δομής Η αξιολόγηση της δομής είναι στην ουσία ένας οπτικός έλεγχος για τον προσδιορισμό του αριθμού των σημείων στερέωσης/πίεσης, προκειμένου να επιτευχθεί ίσα κατανεμημένη πίεση στο παρμπρίζ για αποτελεσματικό καθάρισμα: καθορίζεται ο αριθμός των σημείων στερέωσης/πίεσης και το βήμα διαστήματος καθώς και το είδος του προσαρμογέα που χρησιμοποιείται, για παράδειγμα είτε πρόκειται για πολλαπλό κλιπ είτε για προσαρμογέα

OE. Επιπλέον, η δύναμη απομάκρυνσης από καουτσούκ από το μάκτρο του υαλοκαθαριστήρα, ελέγχεται μετρώντας τη δύναμη που απαιτείται για να τραβηχτεί από το πλαίσιο, γεγονός που είναι επίσης μια σημαντική δοκιμή

ασφάλειας, καθώς είναι σημαντικό το λάστιχο να μην γλιστράει από το πλαίσιο του υαλοκαθαριστήρα, υπό οποιεσδήποτε συνθήκες.

Ευκολία συναρμολόγησηςαποσυναρμολόγησης

Στη χειροκίνητη λειτουργία, η συναρμολόγηση - αποσυναρμολόγηση του μάκτρου του υαλοκαθαριστήρα, πάνω και έξω από τον βραχίονά του, αξιολογείται ως προς το πόσο εύκολα μπορεί να πραγματοποιηθεί οποιαδήποτε λειτουργία του. Φυσικά, καμία από τις δύο διαδικασίες δεν θα πρέπει να προκαλεί προβλήματα στον τελικό χρήστη. Έλεγχος μετά την τοποθέτηση Αφού στερεωθούν τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων στους βραχίονες και τοποθετηθούν στο όχημα, αξιολογείται όχι μόνο η κάλυψη της περιοχής σαρώματος στο παρμπρίζ, αλλά και η γεωμετρία τους, καθώς είναι σημαντικό τα μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων να μην έρχονται σε επαφή με τους βραχίονες, γιατί η επαφή προκαλεί ακανόνιστη κατανομή πίεσης και κακό σάρωμα του παρμπρίζ, καθώς και θόρυβο λόγο της επαφής για τον οδηγό. Τεστ αρχικής απόδοσης Κατά τη διάρκεια της δοκιμής απόδοσης αξιολογούνται τα εξής χαρακτηριστικά: • Απόδοση καθαρισμού: Οι υαλοκαθαριστήρες με τους βραχίονες τοποθετούνται σε έναν ειδικά σχεδιασμένο πάγκο δοκιμών προσομοίωσης πραγματικού περιβάλλοντος, με σάρωμα υψηλής και χαμηλής ταχύτητας, ενεργοποίηση και απενεργοποί -

ηση ψεκασμού νερού κ.λπ., για την ακριβή αξιολόγηση της απόδοσής τους στο παρμπρίζ, υπό διαφορετικές συνθήκες. Για να προσδιοριστεί ότι οι λεπίδες πληρούν τα αυστηρά πρότυπα της DENSO, η απόδοση αξιολογείται με βάση μια βαθμολογία πέντε επιπέδων κριτηρίων κατά τη διάρκεια της οποίας πρέπει να επιτύχουν τουλάχιστον σε τρία από αυτά, μετά από μια περίοδο διάρκειας 100.000 κύκλων καθαρισμού.

• Θόρυβος: μια πολύ σημαντική πτυχή είναι το επίπεδο θορύβου των μάκτρων των υαλοκαθαριστήρων κατά τη λειτουργία τους, το οποίο πρέπει να εμπίπτει σε ένα αποδεκτό επίπεδο ανοχής. • Κροτάλισμα: αυτό συμβαίνει απλώς εάν η λεπίδα του υαλοκαθαριστήρα γλιστράει ομαλά πάνω από το παρμπρίζ, χωρίς μικρά άλματα ή τρεμούλιασμα. Για να αποφευχθούν αυτά τα προβλήματα και να ελαχιστοποιηθεί τυχόν δυσάρεστος θόρυβος, εφαρμόζεται λεπτή κοπή άκρων και επίστρωση χαμηλής τριβής στο λάστιχο. • Πλευρική κίνηση: για να αποφευχθεί η ταλάντωση της λεπίδας και οποιοσδήποτε σχετικός θόρυβος, η πλευρική κίνηση μετράται στον βραχίονα και πρέπει να είναι εντός των καθορισμένων προδιαγραφών της εταιρείας. • Ροπή κλιπ: προκειμένου να επιτευχθεί λεπτό σκούπισμα και ομοιομορφία σε όλο το παρμπρίζ, η ροπή περιστροφής του κλιπ είναι σημαντική για τη μεταβλητή σχέση με τον βραχίονα και πρέπει να είναι εντός των κριτηρίων. Δοκιμή αντοχής Με τη δοκιμή ανθεκτικότητας ελέγχεται η απόδοση των μάκτρων των υαλοκαθαριστήρων μετά από 100.000 κύκλους σαρώματος, που ισοδυναμεί με δύο χρόνια τυπικής χρήσης. Κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, η οποία πραγματοποιείται με χρήση ενός ειδικά σχεδιασμένου πάγκου δο -

κιμών που περιλαμβάνει παρμπρίζ, μηχανισμό βραχίονα υαλοκαθαριστήρα και συσκευή προσομοίωσης βροχής, η απόδοση παρακολουθείται στενά επειδή, ακόμη και μετά από τόσους πολλούς κύκλους, μια λεπίδα DENSO πρέπει να μπορεί να εγγυηθεί καλή απόδοση και να πληροί τα αυστηρά πρότυπα της εταιρείας.

αντίσταση στους περιβαλλοντικούς παράγοντες Αυτό είναι επίσης ένα πολύ σημαντικό μέρος της διαδικασίας δοκιμής της DENSO και μπορεί να χωριστεί στα παρακάτω μέρη: - αντοχή στη διάβρωση Αυτή η δοκιμή χρησιμοποιεί ένα ειδικό κομμάτι εξοπλισμού που ονομάζεται κυκλικός ελεγκτής διάβρωσης ή CCT. Κατά τη διάρκεια αυτής της δοκιμής, σε αρκετούς κύκλους, ψεκάζεται αλμυρό νερό συγκεκριμένης θερμοκρασίας στο παρμπρίζ καθώς οι λεπίδες σκουπίζουν συνεχώς και εκτιμάται ο χρόνος στεγνώματος καθώς η θερμοκρασία αναγκάζεται να αυξηθεί, έως και 70 0 C. Αυτή η διαδικασία επαναλαμβάνεται καθορισμένες φορές, όλες για να εκτιμηθεί πώς η λεπίδα αντιστέκεται στη διάβρωση.

- αντοχή στις καιρικές συνθήκες Κατά τη διάρκεια ενός ειδικού μετρητή ηλιοφάνειας, ή δοκιμής SWOM, η φθορά από τον ήλιο τόσο στο καουτσούκ όσο και στο πλαίσιο, μετράται σε 200 ώρες, κάτι που σημαίνει ζημιά σε σχετικά σύντομο χρονικό διάστημα. Μετά από αυτή τη δοκιμή δεν πρέπει να υπάρχουν σοβαρά ορατά σημάδια αποχρωματισμού ή ξασπρίσματος.

- Δοκιμές σε οχήματα

Τέλος, αφού γίνουν όλες αυτές οι αξιολογήσεις, οι υαλοκαθαριστήρες θα τοποθετηθούν και θα χρησιμοποιηθούν σε οχήματα δοκιμής για παρατεταμένο χρονικό διάστημα. Αυτή η δοκιμή πραγματοποιείται σε πολλές διαφορετικές περιοχές της Ευρώπης για την παρακολούθηση της απόδοσής τους κάτω από πολλές διαφορετικές συνθήκες, όπως σε υψηλές θερμοκρασίες στη Νότια Ευρώπη και σε ακραίες, χαμηλές θερμοκρασίες, όπως συμβαίνει στην Ανατολική Ευρώπη.

Αυτός ο πολύτιμος έλεγχος παρέχει στην DENSO ανατροφοδότηση από πραγματικούς χρήστες, για να αξιολογήσει την απόδοση των λεπίδων υπό όλες τις συνθήκες μακροπρόθεσμα.

Η βαλβίδα ψεκασμού (μπεκ) παρέχει σε κάθε κύλινδρο το απαιτούμενο καύσιμο και ταυτόχρονα το ατμοποιεί ώστε να μπορεί να καεί αποτελεσματικότερα στον θάλαμο καύσης.

ο ρυθμός ροής όταν η βαλβίδα ψεκασμού είναι ανοικτή καθορίζεται από την οπή ακριβείας Προκειμένου να ψεκαστεί η ποσότητα καύσιμου που έχει υπολογιστεί για την κατάσταση λειτουργίας, η μονάδα ελέγχου υπολογίζει τον χρόνο ανοίγματος της βαλβίδας ψεκασμού σε σύγκριση με την παροχή. Αυτό εξασφαλίζει ότι ψεκάζεται πάντα η ακριβής ποσότητα καύσιμου. Ο σχεδιασμός της έδρας της βαλβίδας και της οπής ακριβείας εξασφαλίζουν τον βαλβίδες ψεκασμού (μπεκ) Xρήσιμες βασικές πληροφορίες και σημαντικές συμβουλές εργασιών και αντιμετώπιση προβλημάτων με τον κινητήρα σε λειτουργία και σβηστό Πηγή HELLA

βέλτιστο ψεκασμό

ση λειτουργίας του κινητήρα. Η βαλβίδα ψεκασμού αποτελείται από ένα σώμα βαλβίδας, το οποίο περιλαμβάνει μια περιέλιξη μαγνήτη (πηνίο), έναν οδηγό, και μια βελόνα με μαγνητικό οπλισμό. Όταν η μονάδα ελέγχου εφαρμόζει τάση στην περιέλιξη μαγνήτη, η βελόνα της βαλβίδας ψεκασμού ανασηκώνεται από την έδρα της και απελευθερώνει μια οπή ακριβείας. Μόλις πέσει η τάση, ένα ελατήριο πιέζει τη βελόνα της βαλβίδας ψεκασμού πίσω στην έδρα της και η οπή κλείνει ξανά. του καύσιμου. ή βαλβίδα ψεκασμού παρουσιάζει βλάβη Συμπτώματα Εάν μια βαλβίδα ψεκασμού είναι ελαττωματική ή δεν λειτουργεί σωστά,

καυσαερίων (π.χ. ενδείξεις σε δοκιμές εκπομπών. Πιθανή επακόλουθη ζημία

• Μικρότερη διάρκεια ζωής του κινητήρα • Βλάβη στον καταλυτικό μετατροπέα και στο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ.

α ιτίες ελαττωματικής βαλβίδας ψεκασμού α ιτία βλάβης

β αλβίδα ψεκασμού Εάν η βαλβίδα ψεκασμού είναι ελαττωματική ή έχει μειωμένη λειτουργικότητα, η αιτία μπορεί να είναι: • Φραγμένη σήτα φίλτρου ως αποτέλεσμα μολυσμένου καύσιμου

• Μια ανεπαρκώς κλειστή βαλβίδα που προκαλείται από μικροσκοπικά σωματίδια βρομιάς, υπολείμματα καύσης εναποθέσεις πρόσθετων ουσιών

• Μια φραγμένη, κλειστή οπή εκροής • Ένα βραχυκύκλωμα στο πηνίο • Ένα κομμένο καλώδιο στη μονάδα ελέγχου.

τ ης

CO για τους επιμέρους κυλίν -

δρους. Στην καλύτερη περίπτωση, οι τιμές θα είναι ίδιες για όλους τους κυλίνδρους.

Εάν υπάρχουν μεγάλες αποκλίσεις μεταξύ των τιμών, μπορεί να σημαίνει ότι δεν ψεκάζεται αρκετό καύσιμο (μεγάλη ποσότητα άκαυστου καύσιμου = υψηλές τιμές HC και CO, ενώ μικρή ποσότητα άκαυστου καύσιμου = χαμηλές τιμές HC και CO). Η αιτία μπορεί να είναι μια ελαττωματική βαλβίδα ψεκασμού.

2. ανάγνωση και σύγκριση της τάσης και της διάρκειας παλμού Το σήμα ψεκασμού μπορεί να απεικονιστεί με τη χρήση παλμογράφου. Για τον σκοπό αυτό, συνδέουμε τη γραμμή μέτρησης με τη γραμμή σήματος και τη άλλη γραμμή με έναν κατάλληλο ακροδέκτη γείωσης. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, είναι δυνατή η ανάγνωση της τάσης και της διάρκειας παλμού (χρόνος ανοίγματος) από το ίχνος του σήματος. Κατά το άνοιγμα της βαλβίδας επιταχυντή (γκαζιού), η διάρκεια παλμού πρέπει να αυξάνεται κατά τη φάση της επιτάχυνσης και με σταθερή ταχύτητα κινητήρα (περίπου 3000 στροφές ανά λεπτό) πρέπει να επανέρχεται στην τιμή ρελαντί ή λίγο κάτω από αυτήν. Τα αποτελέσματα των μεμονωμένων κυλίνδρων μπορούν να συγκριθούν μεταξύ τους και αυτό μπορεί να παρέχει ένδειξη πιθανών βλαβών, π.χ. κακή παροχή τάσης.

3. Μέτρηση της πίεσης του καύσιμου και έλεγχος των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής για διαρροές Άλλες σημαντικές δοκιμές είναι η μέτρηση της πίεσης του καύσιμου, προκειμένου να εντοπιστούν άλλα εξαρτήματα που ενδέχεται να παρουσιάζουν βλάβη (αντλία καύσιμου, φίλτρο καύσιμου, ρυθμιστής πίεσης) και ο έλεγχος των συστημάτων εισαγωγής και εξαγωγής για διαρροές, ώστε να αποφευχθούν ψευδή αποτελέσματα μετρήσεων. Εάν ο αισθητήρας έχει σύνδεσμο 2 ακίδων, είναι πολύ πιθανό να πρόκειται για επαγωγικό αισθητήρα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να προσδιοριστεί η εσωτερική αντίσταση, ένα πιθανό βραχυκύκλωμα στο πλαίσιο και το σήμα. Για να γίνει αυτό, αφαιρούμε τη σύνδεση του βύσματος και ελέγχουμε την εσωτερική αντίσταση του αισθητήρα. Εάν η τιμή της εσωτερικής αντίστασης είναι 200 έως 1.000 ohm (ανάλογα με την τιμή αναφοράς), ο αισθητήρας είναι εντάξει. Εάν η τιμή είναι 0 ohm, υπάρχει βραχυκύκλωμα και στην περίπτωση των Μ ohm υπάρχει διακοπή. Η δοκιμή για βραχυκύκλωμα στο πλαίσιο πραγματοποιείται με τη χρήση ωμόμετρου από έναν ακροδέκτη σύνδεσης στη γείωση του οχήματος. Η τιμή της αντίστασης πρέπει να τείνει προς το άπειρο. Η δοκιμή με χρήση παλμογράφου

πρέπει να οδηγεί σε ένα ημιτονοειδές σήμα επαρκούς ισχύος. Στην περίπτωση γεννήτριας Hall, πρέπει να δοκιμαστεί μόνο η τάση σήματος με τη μορφή τετραγωνικού σήματος και η τάση τροφοδοσίας. Αυτό πρέπει να έχει σαν αποτέλεσμα ένα σήμα τετραγωνικού κύματος ανάλογα με την ταχύτητα του κινητήρα. Η χρήση ωμόμετρου μπορεί να καταστρέψει τη γεννήτρια Hall. Αντιμετώπιση προβλημάτων όταν ο κινητήρας/η ανάφλεξη είναι σβηστά

1. Έλεγχος της συνέχειας της σύνδεσης του καλωδίου Ελέγχουμε τη συνέχεια της σύνδεσης του καλωδίου μεταξύ της βαλβίδας ψεκασμού και της μονάδας ελέγχου (απαιτείται το διάγραμμα κυκλώματος για την αντιστοίχιση των ακροδεκτών). Για να πραγματοποιήσουμε αυτήν τη μέτρηση, βγάζουμε το βύσμα της μονάδας ελέγχου και ελέγχουμε τα μεμονωμένα καλώδια των συνδέσμων της βαλβίδας ψεκασμού με τη μονάδα ελέγχου. Τιμή αναφοράς: περίπου 0 ohm.

2. Ελέγχουμε τη σύνδεση του καλωδίου για βραχυκύκλωμα στο πλαίσιο Ελέγχουμε για βραχυκύκλωμα προς το πλαίσιο στη σύνδεση καλω -

δίων μεταξύ της βαλβίδας ψεκασμού και της μονάδας ελέγχου. Με το βύσμα της μονάδας ελέγχου τραβηγμένο έξω, μετράμε τα καλώδια από το βύσμα της βαλβίδας ψεκασμού προς τη μονάδα ελέγχου έναντι της γείωσης του οχήματος.

3. Ελέγχουμε τη συνέχεια των πηνίων της βαλβίδας ψεκασμού Για να το κάνουμε αυτό, συνδέουμε το ωμόμετρο μεταξύ των δύο ακροδεκτών σύνδεσης. Τιμή αναφοράς: Περίπου 15 ohm (λαμβάνουμε υπόψη τις προδιαγραφές του κατασκευαστή).

4. Ελέγχουμε τα πηνία της βαλβίδας ψεκασμού για βραχυκύκλωμα στο πλαίσιο Για τον σκοπό αυτό, ελέγχουμε τη συνέχεια κάθε μεμονωμένου ακροδέκτη σύνδεσης με το περίβλημα της βαλβίδας.

Τιμή αναφοράς: >30 M ohm.

Έλεγχος της βαλβίδας ψεκασμού Σε ένα συνεργείο είναι δυνατόν να ελεγχθεί η εικόνα της βαλβίδας ψεκασμού όταν είναι αποσυναρμολογημένη, ανάλογα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή.

έχουν συγκεντρωθεί

έλλειψη τεχνικών οχημάτων που θα καλύψουν τις κενές θέσεις του κλάδου, είναι εμφανής τα τελευταία χρόνια. Πρόσφατα, ωστόσο, ένας νέος παράγοντας έχει προστεθεί στην εξίσωση, δηλαδή ο βαθμός στον οποίο η είσοδος των ηλεκτρικών οχημάτων (EV), των αυτόνομων

οχημάτων και άλλων τεχνολογιών αιχμής στην αγορά, θα επηρεάσει τη ζήτηση τεχνικών.

δεχομένως άλλες μονάδες παραγωγής ενέργειας με μηδενικές εκπομπές, είναι το μήνυμα του μέλλοντος. Κατά την εξέταση της μελλοντικής έλλειψης τεχνικών, υπάρχουν πολλοί παράγοντες που πρέπει να ληφθούν οι επιπτώσεις των evs στη ζήτηση τεχνικών Η έλλειψη τεχνολογίας είναι υπαρκτή και πολλοί ανησυχούν για τον ρόλο που θα έχουν τα ηλεκτρικά και αυτόνομα οχήματα στη διατήρηση της τεχνολογίας στο μέλλον 39 www.autoSERVICE.com.gr

χτεί είναι η είσοδος αυτής της νέας τεχνολογίας, που θα πραγματοποιηθεί σταδιακά σε βάθος πολλών ετών. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (ΜΕΚ) έχει μακρά και πολύ επιτυχημένη ιστορία στα επιβατικά οχήματα και δεν θα αντικατασταθεί από την ηλεκτρική ενέργεια από τη μια μέρα στην άλλη. Προβλέπεται ότι μέχρι το 2030, τα ηλεκτρικά οχήματα με μπαταρία (BEV) θα εξακολουθούν να αποτελούν μόνο το 25-30% των νέων ελαφρών οχημάτων που πωλούνται ετησίως1. Ένας άλλος βασικός παράγοντας που πρέπει να ληφθεί υπόψη είναι ο τεράστιος αριθμός οχημάτων εσωτερικής καύσης, που ήδη κυκλοφορούν στην αγορά. Ο όγκος αυτών των οχημάτων επισκιάζει τον αριθμό των νέων οχημάτων που τίθενται σε κυκλοφορία κάθε χρόνο. Προβλέπεται, ότι σχεδόν 290 εκ. οχήματα θα κυκλοφορούν στους δρόμους και τις λεωφόρους της Αμερικής, μέχρι το τέλος του 2022. Συγκριτικά, κοιτάζοντας μπροστά μέχρι το 2030, ακόμη και αν υποθέσουμε ότι οι πωλήσεις των BEV θα φτάσουν το 30% των νέων ελαφρών οχημάτων που πωλούνται, ο αριθμός αυτός θα είναι μόνο 6,2 εκ. οχήματα περίπου. Επιπλέον, κατά την αξιολόγηση της μελλοντικής έλλειψης τεχνικών, θα πρέπει επίσης να ληφθεί υπόψιν ότι επειδή ένα όχημα είναι ηλεκτροκίνητο, δεν σημαίνει την ανυπαρξία για κάθε είδους συντήρησης, παρότι τα ηλεκτρικά οχήματα απαιτούν λιγότερο σέρβις. Η μεγαλύτερη μελέτη για την αποτίμηση αυτών των μειώσεων, δημοσιοποιήθηκε πρόσφατα από το Γραφείο Τεχνολογιών Οχημάτων του Υπουργείου Ενέργειας των ΗΠΑ, η οποία αξιολόγησε το κόστος συντήρησης των οχημάτων για τον κυβερνητικό στόλο της General Services Administration των ΗΠΑ, τον μεγαλύτερο στόλο στον κόσμο. Η λεπτομερής ανάλυση έδειξε ότι τα BEV είχαν μειωμένο κόστος συντή-

ρησης κατά περίπου 40%, σε σύγκριση με τα συμβατικά οχήματα εσωτερικής καύσης (ICE)2.

Όμως, είναι σημαντική η μειωμένη ζήτηση εργατοωρών τεχνικών για αυτά τα οχήματα; Ναι, θα μπορούσε να είναι, αν το δούμε μεμονωμένα, ωστόσο, με τον σχετικά μικρό αριθμό ηλεκτρικών οχημάτων που προβλέπεται να χρησιμοποιούνται σε σχέση με τον συνολικό αριθμό οχημάτων, μιλάμε για μια σταδιακή αλλαγή σε βάθος πολλών ετών. Ως εκ τούτου, μια ανησυχία τόσο για τους νεοεισερχόμενους, όσο και για τους εν ενεργεία τεχνικούς είναι, το πώς αυτή η μετάβαση στα ηλεκτρικά οχήματα και η εισαγωγή άλλων νέων τεχνολογιών, θα επηρεάσει τις γνώσεις και τις δεξιότητες που θα χρειαστούν. Τα καλά νέα είναι, ότι οι κατασκευαστές, καθώς και πολλές σχολές που προσφέρουν προγράμματα τεχνικής κατάρτισης, εντόπισαν από νωρίς αυτή την ανάγκη και δραστηριοποιούνται σημαντικά για την ανάπτυξη και εφαρμογή σχετικών προγραμμάτων σπουδών. Για τα επιβατικά οχήματα, αυτό ξεκίνησε πρώτα με την εισαγωγή των υβριδικών ηλεκτρικών οχημάτων. Τα ηλεκτρικά συστήματα υψηλής τάσης μπήκαν στο προσκήνιο και η κατανόηση του τρόπου ασφαλούς απενεργοποίησης και εργασίας σε αυτά τα, έγινε η πρώτη προτεραιότητα εκπαίδευσης για την αποφυγή σοβαρών τραυματισμών ή ακόμη και θανάτου από ηλεκτροπληξία. Τα νέα εκπαιδευτικά μαθήματα προχώρησαν σε μια σειρά άλλων θεμάτων, όπως τεχνολογίες μπαταριών, συστήματα μετατροπέων ισχύος, συστήματα αναγεννητικής πέδησης και συστήματα κινητήρων, για να αναφέρουμε μόνο μερικά από αυτά. Ωστόσο, τα ηλεκτρικά οχήματα αποτελούν εξ ορισμού μια ευρεία κατηγορία, με τέσσερις υποκατηγορίες: (BEV),

υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (HEV), plug-in υβριδικά ηλεκτρικά οχήματα (PHEV) και ηλεκτρικά οχήματα με κυψέλες καύσιμου (FCEV). Όπως θα περίμενε κανείς, λόγω των διαφορετικών συστημάτων σε αυτές τις υποκατηγορίες, υπάρχουν θέματα κατάρτισης ειδικά για την κάθε μία από αυτές. Η τελευταία κατηγορία που αναφέρθηκε, τα ηλεκτρικά οχήματα με κυψέλες καύσιμου (FCEV), κυκλοφόρησαν στην αγορά αργότερα από τους άλλους τύπους ηλεκτρικών οχημάτων και σίγουρα σε πολύ μικρότερες ποσότητες και αναμένεται να έχουν λαμπρό μέλλον στην πορεία. Η εκπαίδευση για αυτά τα οχήματα θα διαφέρει από όλα τα άλλα EV, καθώς χρησιμοποιείται υδρογόνο ως καύσι -

μο, γεγονός που απαιτεί την κατανόηση της τεχνολογίας κυψελών καυσίμου, της ασφάλειας του συστήματος αποθήκευσης υδρογόνου και των διαδικασιών ανεφοδιασμού. Τα οχήματα που κινούνται με φυσικό αέριο (NGV) συνεχίζουν να αυξάνουν τη δημοτικότητά τους ως μια άλλη καθαρή, οικονομικά αποδοτική εναλλακτική λύση, τόσο με συμπιεσμένο φυσικό αέριο (CNG) όσο και με υγροποιημένο φυσικό αέριο (LNG). Τα συστήματα αυτά συναντώνται κυρίως σε εμπορικά οχήματα, ιδίως σε στόλους απορριμμάτων και βαρέων οχημάτων. Ορισμένα βασικά θέματα κατάρτισης για αυτά τα οχήματα είναι οι διαδικασίες ασφαλείας κατά την εργασία με φυσικό

αέριο, η δοκιμή και η επιθεώρηση του συστήματος καύσιμου και η εκμάθηση διαγνωστικών δεξιοτήτων ειδικά για το φυσικό αέριο. Έτσι, όταν πρόκειται να εξετάσουμε τις γνώσεις και τις δεξιότητες που απαιτούνται για το μέλλον για τους τεχνικούς οχημάτων, υπάρχουν δύο βασικές κατηγορίες που ξεχωρίζουν. Η πρώτη πρέπει να είναι η ασφάλεια καθώς οι περισσότερες από αυτές τις νέες τεχνολογίες συνοδεύονται από πολύ συγκεκριμένες απαιτήσεις που πρέπει να κατανοηθούν και να τηρηθούν, με σοβαρές επιπτώσεις για όσους δεν το πράξουν. Αναμένεται ότι θα δοθεί μεγάλη έμφαση σε αυτό το θέμα στα σχετικά μαθήματα κατάρτισης.

Η δεύτερη βασική κατηγορία που είναι οι βασικές αρχές της ηλεκτρολογίας και της ηλεκτρονικής, δεν είναι καθόλου νέα. Όμως, με την πρόοδο της τεχνολογίας και την πολυπλοκότητα των νέων συστημάτων, η σημασία της αυξάνεται. Τόσο οι ΟEΜ, όσο και το aftermarket, συμφωνούν απόλυτα, ότι το μεγαλύτερο έλλειμμα γνώσεων και δεξιοτήτων που αντιμετωπίζει η αυτοκινητοβιομηχανία είναι η έλλειψη των βασικών ηλεκτρικών και ηλεκτρονικών γνώσεων, στη θεωρία και στην πράξη. Είναι βέβαιο ότι η πολυπλοκότητα των ηλεκτρικών συστημάτων των οχημάτων θα συνεχίσει να αυξάνεται στο μέλλον. Επίσης με την έλλειψη τεχνικών που υπάρχει σήμερα και με τον αριθμό των νέων τεχνικών που εισέρχονται στο εργατικό δυναμικό κάθε χρόνο, θα εξακολουθήσει αυτή να υπάρχει, ακόμη και όταν τα οχήματα με εναλλακτικά καύσιμα κυριαρχήσουν σταδιακά και τελικά αντικαταστήσουν τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Το συμπέρασμα είναι ότι οι νέοι τεχνικοί που εισέρχονται στο εργατικό δυναμικό των οχημάτων, μπορούν να είναι σίγουροι για την εξασφάλιση των θέσεων εργασίας τους για πολλά χρόνια στο μέλλον. Η κατάλληλη κατάρτιση και η ανάπτυξη νέων γνώσεων και δεξιοτήτων για τους νεοεισερχόμενους τεχνικούς, καθώς και για τους τεχνικούς που ήδη απασχολούνται, θα τους εξασφαλίσει να είναι προετοιμασμένοι για τις προκλήσεις και τις ανταμοιβές της μελλοντικής τους καριέρας ως τεχνικοί στην αυτοκινητοβιομηχανία. Αναδημοσίευση από ΦΑΝΟΒΑΦΕΣ Νοεμβρίου

1 Άρθρο της IHS Markit, https:// ihsmarkit.com/research-analysis/ global-electric-vehicle-sales-grew-41-in2020-more-growth-comi.html.

2 Υπουργείο Ενέργειας των ΗΠΑ, Γραφείο Τεχνολογιών Οχημάτων: FOTW #1190.

Οι εισαγωγείς και οι έμποροι ανταλλακτικών αντιμετωπίζουν μια σειρά από προκλήσεις που προκύπτουν από την βελτίωση της ποιότητας των προϊόντων τους, το ταχέως μεταβαλλόμενο περιβάλλον της αγοράς και τις νέες συνήθειες των πελατών. Εξετάζοντας τον αριθμό αυτοκινήτων της Ευρώπης, πρέπει να αναγνωρίσουμε ότι η μέση ηλικία του σημερινού στόλου αυξάνεται συνεχώς. Αυτή η τάση μπορεί να εντοπιστεί στις επίμονες προσπάθειες των κατασκευαστών αυτοκινήτων και των προμηθευτών τους να δημιουργήσουν ποιοτικά προϊόντα. Ωστόσο, αυτό που είναι πλεονέκτημα για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου, αλλάζει τρομερά το παιχνίδι στο aftermarket για εισαγωγείς και εμπόρους.

Μικρότερη ζήτηση και οικονομικές επισκευές Ενώ η μέση ηλικία των οχημάτων του στόλου αυξάνεται, τα χαρακτηριστικά της ζήτησης ανταλλακτικών αλλάζουν. Κατ’ αρχήν, η καλύτερη ποιότητα των αυτοκινήτων και εξαρτημάτων, οδηγεί σε λιγότερη ζήτηση σε αριθμό ανταλλακτικών, καθώς μειώνεται η συχνότητα των επισκευών και δεύτερον, οι συνήθειες των κατόχων αυτοκινήτων αλλάζουν, διατηρώντας τα αυτοκίνητά τους μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Κατά τη διάρκεια των πρώτων ετών στο aftermarket, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων τείνουν να αντικαθιστούν τα ελαττωματικά ή χαλασμένα ανταλλακτικά με καινούργια. Αργότερα, όταν η αξία του αυτοκινήτου «πέσει», προτιμούν τις οικονομικότερες επισκευές και την εναλλακτική

αντικατάσταση ανταλλακτικών. Αυτή η τάση ενισχύεται από ολοένα και περισσότερο συνειδητοποιημένους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, που δεν ζητούν πλέον απλώς καινούργια ανταλλακτικά, αλλά εξετάζουν και επισκευές χαμηλού κόστους, με ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά.

αναγκαστική μείωση τιμών (σκότωμα - κοψοχρονιά) 1* Οι έμποροι ανταλλακτικών, βρίσκονται σε μια εποχή μείωσης των τιμών μέσω νέων αγορών που δημιουργούν αυξανόμενο ανταγωνισμό. Ταυτόχρονα, οι διαδικτυακές αγορές ασκούν πίεση στα περιθώρια κέρδους, επειδή οι πελάτες αποκτούν πλήρη διαφάνεια σχετικά με τα προϊόντα, τις τιμές και τις προσφορές. Εν ολίγοις, οι πελάτες είναι πιο ώριμοι σήμερα και ενώ στο παρελθόν βασίζονταν στη γνώμη του μηχανικού, στις μέρες μας είναι καλύτερα ενημερωμένοι (μέσω εύκολης αναζήτησης και ενημέρωσης) στο διαδίκτυο και αποφασίζουν συνήθως μόνοι τους τι είδους ανταλλακτικό θέλουν. Φυσικά, υπάρχουν ακόμη περισσότερες προκλήσεις που πρέπει να αντιμετωπίσει αυτές τις μέρες το aftermarket και συγκεκριμένα οι εισαγωγείς και οι έμποροι ανταλλακτικών. Ωστόσο, οι τρεις που αναφέρθηκαν (μικρότερη ζήτηση – φθηνότερες επισκευές - αναγκαστική μείωση τιμών) φαίνεται να επηρεάζουν περισσότερο τα επιχειρηματικά τους μοντέλα. ή ανακατασκευή είναι η λύση Οι ευέλικτες εταιρείες αντιμετωπίζουν γενναία αυτές τις τάσεις

Σε αυτό το πλαίσιο, η ιδανική λύση για τους πελάτες είναι τα ανταλλακτικά που επιτρέπουν επισκευές με βάση τα οικονομικά τους, είναι φιλικά προς το περιβάλλον και εξακολουθούν να προσφέρουν υψηλή ποιότητα και αξιοπιστία. Ταυτόχρονα, τέτοια ανταλλακτικά θα παρέχουν ιδανικά τη δυνατότητα στους εισαγωγείς και τους εμπόρους να αυξήσουν σε τις πωλήσεις τους, έχοντας υψηλά περιθώρια κέρδους. Τα ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά, επειδή προσφέρουν ακριβώς αυτά τα χαρακτηριστικά είναι μια εξαιρετική επιχειρηματική ευκαιρία.

Η ανακατασκευή, που ονομάζεται επίσης «reman», είναι ένας κλάδος στη βιομηχανία aftermarket που συνδέεται στενά με κυκλική οικονομία*.

Αντί να παράγει νέα προϊόντα από εξαντλούμενους φυσικούς πόρους, ακολουθεί μια ιδέα πλήρους διατήρησης της αξίας χρήσης τους, μέσω της ανακύκλωσης προϊόντων - αντί της ανακύκλωσης υλικών - ή ακόμα και της απόρριψής τους. Οι εταιρείες ανακατασκευής παραδίδουν ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά με μια σειρά μοναδικών και αξιόπιστων χαρακτηριστικών, όπως: - Τα ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά έχουν επισκευαστεί από υπάρχοντα (πρώτης τοποθέτησης ανταλλακτικά), χρησιμοποιώντας τυποποιημένες βιομηχανικές διαδικασίες που είναι σύμφωνες με τις τεχνικές προδιαγραφές τους. - Τα ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά εκπληρώνουν μια λειτουργία που είναι τουλάχιστον ισοδύναμη με το αντίστοιχο αρχικό ανταλλακτικό. - Σε ένα ανακατασκευασμένο ανταλλακτικό παρέχεται η ίδια εγγύηση με ένα καινούργιο και το προσδιορίζει σαφώς ως ανακατασκευασμένο, αναφέροντας το όνομα του ανακατασκευαστή του.

- Ένα ανακατασκευασμένο ανταλλακτικό, διαφέρει από ένα επαναχρησιμοποιημένο, επισκευασμένο, ανακαινισμένο ή επανεπεξεργασμένο ανταλλακτικό. Αυτοί οι ορισμοί (ανακατασκευασμένο ανταλλακτικό κ.λπ.) έχουν αναπτυχθεί και έχουν γίνει αποδεκτοί από τους πιο σημαντικούς οργανισμούς που σχετίζονται με το aftermarket και την ανακατασκευή τους.

Με βάση αυτά τα χαρακτηριστικά, είναι προφανές ότι η ανακατασκευή παρέχει υψηλής ποιότητας και αξιοπιστίας ανταλλακτικά σε ίση βάση με τα νέα ανταλλακτικά και διαφοροποιείται σαφώς από κάθε υφιστάμενο ακόμη συνδυασμό κατώτερων προϊόντων ή ή προϊόντα που προορίζονται για παλιοσίδερα.

«Η ανακατασκευή δημιουργεί εξοικονόμηση

έως και 85% πρώτων υλών, 55% ενέργειας και έως 79% ισοδύναμων

CO 2 σε σύγκριση με τη νέα παραγωγή».

Πώς λειτουργεί η ανακατασκευή; Σε αντίθεση με τις νέες διαδικασίες παραγωγής, η ανακατασκευή διαθέτει μια σειρά από χαρακτηριστικά που απαιτούν εξειδικευμένες γνώσεις και νέα συστήματα.

Η προσκείμενη εσωτερική διαδικασία ανακατασκευής ακολουθεί την εξής διαδικασία:

Μεγάλη γκάμα ανακατασκευασμένων

ανταλλακτικών

Όταν πρόκειται για εφαρμογές στην αυτοκινητοβιομηχανία, υπάρχει ένα ευρύ φάσμα ανακατασκευασμένων ανταλλακτικών που διατίθενται στην αγορά και καλύπτει σχεδόν κάθε σχετικό εξάρτημα οχήματος, όπως:

- Κινητήρες

- Κιβώτια ταχυτήτων

- Στροβιλοσυμπιεστές

- Μίζες

- Εναλλάκτες

- Συμπιεστές κλιματιστικών

- Γραμμές υψηλής πίεσης ψεκασμού καυσίμου, αντλίες, κολόνες τιμονιού

- Άξονες μετάδοσης κίνησης

- Αντλίες Common Rail

- Αντλίες Diesel

- Ψεκαστήρες (Μπεκ)

- Αναρτήσεις - Βαλβίδες EGR - Δαγκάνες φρένων «Η ανακατασκευή έχει ονομαστεί το πιο βιώσιμο επιχειρηματικό μοντέλο καθώς συνδυάζει υγιείς οικονομικές, περιβαλλοντικές και κοινωνικές πτυχές».

(Dr. Daniel CF Koehler, Πρόεδρος της APRA Europe) Από οικονομική άποψη, τα ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά είναι μια καλή επιλογή, τόσο για τους καταναλωτές όσο και για τους ανακατασκευαστές. Οι καταναλωτές πληρώνουν λιγότερα σε σύγκριση με τα καινούργια ανταλλακτικά ή συστήματα, ενώ τα συνεργεία μπορούν να συντηρούν τα οχήματα σε λογικές τιμές. Τέλος, οι ανακατασκευαστές επωφελούνται από τα περιθώρια κέρδους και την αυξανόμενη ζήτηση. Όσον αφορά το περιβάλλον, η ανακατασκευή εξοικονομεί φυσικούς πόρους, χρησιμοποιώντας τα υπάρχοντα εξαρτήματα ως πρώτη ύλη.

«Ο υψηλός κοινωνικός αντίκτυπος προέρχεται από το γεγονός, ότι η ανακατασκευή δημιουργεί θέσεις εργασίας. Εξακολουθεί να είναι ένας αναπτυσσόμενος κλάδος και ταυτόχρονα -ενώ άλλες βιομηχανίες διαθέτουν αυτοματοποιημένες αλυσίδες εφοδιασμού- είναι μια εξαιρετικά χειρωνακτική διαδικασία που απαιτεί ανθρώπους και όχι μηχανές».

οφέλη για εισαγωγείς και διανομείς Δεδομένων αυτών των πλεονεκτημάτων, πώς μπορούν οι εισαγωγείς και οι διανομείς να επωφεληθούν άμεσα από τα ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά; Η απάντηση είναι αρκετά απλή: βοηθούν στην εξυπηρέτηση των μεταβαλλόμενων απαιτήσεων τόσο των πελατών όσο και του περιβάλλοντος της αγοράς. Και εδώ είναι μερικά μόνο από τα άμεσα οφέλη για τους εισαγωγείς και τους διανομείς και αυτό συμβαίνει, γιατί τα ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά: - Μπορούν να αποτελέσουν ένα πρόσθετο επιχειρηματικό βήμα, που αυξάνει τους όγκους πωλήσεων.

- Προσφέρουν υψηλά περιθώρια κέρδους και επομένως συμβάλλουν σε υψηλότερα κέρδη. - Μπορούν να αντισταθμίσουν την ύφεση σε άλλους επιχειρηματικούς τομείς. - Είναι μια ευκαιρία ειδικά για το aftermarket να ανταγωνιστούν με μεγάλους παίκτες OE.

- Συμβάλλουν στη βελτίωση της ικανοποίησης των πελατών, καθώς προσφέρουν μια προσαρμοσμένη λύση, (υψηλή ποιότητα σε λογική τιμή). - Σε πολλές περιπτώσεις είναι η μοναδική δεύτερη εναλλακτική πηγή, σε ολοένα πιο περίπλοκα και εξαιρετικά

ενσωματωμένα εξαρτήματα OE, που δεν μπορούν να αντιγραφούν εύκολα από τους κατασκευαστές IAM. - Η πράσινη πτυχή της προσφοράς ανακατασκευασμένων προϊόντων μπορεί να συμβάλει στη θετική αναγνώριση και εκτίμηση της αγοράς.

- Τα ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά είναι διαθέσιμα σε μεγάλη γκάμα οχημάτων. Προκλήσεις της χρήσης ανακατασκευασμένων ανταλλακτικών Παρά αυτά τα πολλαπλά οφέλη της ανακατασκευής, οι διανομείς και έμπο-

ροι, θα πρέπει να γνωρίζουν, ορισμένες προκλήσεις κατά την εφαρμογή των ανακατασκευασμένων ανταλλακτικών, ως νέο επιχειρηματικό πεδίο. Αυτές οι προκλήσεις μπορούν να ξεπεραστούν και η πιο σημαντική από αυτές θα είναι, η δημιουργία ενός εξειδικευμένου, απλού και αποτελεσματικού βασικού συστήματος επιστροφής. Αυτό θα πρέπει να εγγυά-

ται τη ροή επιστροφής ανταλλακτικών πρώτης τοποθέτησης (γνήσια) που αλλάχθηκαν, από συνεργεία και τελικούς πελάτες. Συνήθως, η εφαρμογή ενός συστήματος εγγύησης - χρησιμοποιώντας τα υπάρχοντα κανάλια διανομής και για την αντίστροφη εφοδιαστική αλυσίδα, είναι η καλύτερη λύση. Αναφέροντας αυτές τις προκλήσεις, δεν πρέπει ο κάθε επαγγελματίας να ξεχνάει, ότι κάθε νέα επιχειρηματική δραστηριότητα συνεπάγεται οφέλη - και κινδύνους. Στην περίπτωση των ανακατασκευασμένων ανταλλακτικών ωστόσο, οι κίνδυνοι και οι προκλήσεις αυτές μπορούν εύκολα να ξεπεραστούν με ενδελεχή σχεδιασμό ή και με τη χρήση ειδικών γνώσεων. Οι εισαγωγείς και οι έμποροι, αντιμετωπίζουν τις προκλήσεις που προκαλούν τα υψηλής ποιότητας ανταλλακτικά - εξαρτήματα των αυτοκινήτων τα οποία μειώνουν τη ζήτηση. Οι αγορές είναι πιο ανταγωνιστικές στις μέρες μας, οδηγώντας σε συνεχή μείωση των τιμών. Ταυτόχρονα, οι συνήθειες των πελατών αλλάζουν προς πιο ορθολογικές αντικαταστάσεις, όσον αφορά την καλύτερη σχέση ποιότητας - τιμής. Συνεπώς, τα ανακατασκευασμένα ανταλλακτικά, προσφέρουν μια ιδανική επιχειρηματική ευκαιρία, η οποία συμβάλλει στην αντιμετώπιση αυτών των επιβαρύνσεων. Επιπλέον, δημιουργούν περαιτέρω ευκαιρίες προώθησης, καθώς είναι φιλικά προς το περιβάλλον και συμβάλλουν στις προσπάθειες για μια κυκλική οικονομία. Τα κέρδη από τα ανακατασκευασμένα προϊόντα θα υπερβούν κατά πολύ κάθε αναγκαία επιχειρηματική

θα μπορούσε

είναι μακρύτερο από το αναμενόμενο. Εν αναμονή της απαγόρευσης των αυτοκινήτων με κινητήρα εσωτερικής καύσης στην Ευρώπη από το 2035, οι δυσκολίες που συνδέονται με τους κανονισμούς εκπομπών Euro 7, οι οποίοι πρόκειται να τεθούν σε ισχύ από το 2026, θα μπορούσαν σύντομα να ακυ-

ρωθούν. Η Ευρωπαϊκή Επιτροπή, μάλιστα, πιθανότατα δεν θα προχωρήσει στη νομοθεσία Euro 7, η οποία προβλέπει δραστική μείωση της ποσότητας διοξειδίου του άνθρακα που εκπέμπουν τα αυτοκίνητα. Σύμφωνα με το σχέδιο του νομοσχεδίου που παρουσιάστηκε στις 9 Νοεμβρίου - όπως αποκάλυψε το Politico.Eu με έδρα τις Βρυξέλλες, το οποίο διατηρεί επίσης γραφεία στο Λονδίνο, το Βερολίνο και το Παρίσι- προκύπτει ότι η πρόθεση είναι ο νέος κανονισμός ο οποίος εξετάζεται εδώ και μήνες από την Ευρωπαϊκή Επιτροπή, να θέσει τα πρότυπα εκπομπών για τα αυτοκίνητα και τα φορτηγά σε επίπεδα συγκρίσιμα με εκείνα που ισχύουν σήμερα με βάση το ισχύον πρότυπο Euro 6.

κρίσεις και πόλεμοι σταματούν το euro 7 και σώζουν τα βενζινοκίνητα και πετρελαιοκίνητα αυτοκίνητα Σύμφωνα με το Politico, αφού εξέτασε την τρέχουσα οικονομική και γεωπολιτική κατάσταση και τις συνέπειες της αύξησης του κόστους της ενέργειας και των πρώτων υλών, η Επιτροπή αποφάσισε να μειώσει τα πρότυπα. Όπως αναφέρουν μέσα ενημέρωσης προσκείμενα στα θεσμικά όργανα της ΕΕ, η τρέχουσα συγκυρία θέτει την αλυσίδα εφοδιασμού αυτοκινήτων υπό πρωτοφανή πίεση και δημιουργεί προβλήματα προσβασιμότητας για τους καταναλωτές. Αντιμέτωπη με αυτή την κατάσταση, η Επιτροπή προφανώς προσπαθεί να ελαχιστοποιήσει το κόστος που συνδέεται με το αίτημα για την ανάπτυξη καθαρότερων κινητήρων, ενόψει και της απαγόρευσης των κινητήρων εσωτερικής καύσης που έχει οριστεί για το 2035. Αυτή θα είναι μια κρίσιμη απόφαση για την αυτοκινητοβιομηχανία, καθώς θα σημάνει εκθετικά μικρότερες επενδύσεις στην παραγωγή οχημάτων για τα επόμενα δεκατρία χρόνια. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι η απαγόρευση των κινητήρων εσωτερικής καύσης που έχει οριστεί για τα μέσα της επόμενης δεκαετίας, στο πλαίσιο της δέσμης μέτρων Fit For 55, εξακολουθεί να αναμένει την έγκριση των Βρυξελλών. Εάν επιβεβαιωθεί η απόφαση για την εξίσωση των κανονισμών Euro 7 με αυτούς του Euro 6, ίσως να υπάρξουν νέα σενάρια στην Ευρώπη για τα αυτοκίνητα με κινητήρες εσωτερικής

Η Ford στην Ευρώπη ανακοίνωσε περαιτέρω βήματα προκειμένου να διασφαλίσει την προμήθεια χάλυβα με χαμηλό αποτύπωμα άνθρακα για τα μελλοντικά προϊόντα της, γεγονός που θα βοηθήσει στην επίτευξη του στόχου της για ουδετερότητα άνθρακα μέχρι το 2035. Για αυτό τον λόγο η εταιρεία συνάπτει Μνημόνια Συνεργασίας (MoUs) με την Salzgitter

Flachstahl GmbH, την Tata Steel Nederland B.V. και την ThyssenKrupp Steel Europe AG. Οι τρεις στρατηγικοί προμηθευτές της Ford, έχουν ο καθένας το δικό του σχέδιο για την αύξηση της παραγωγής χάλυβα με χαμηλό αποτύπωμα άνθρακα τα προσεχή χρόνια. Με βάση τις ισχυρές σχέσεις με αυτούς τους συνεργάτες, η Ford θα βελτιώσει σημα -

ντικά το αποτύπωμα CO 2 της εφοδιαστικής αλυσίδας της, με την παραγωγή χάλυβα να αποτελεί τον βασικό πυλώνα της όλης προσπάθειας. Ως πρώτη εφαρμογή, η Ford προγραμματίζει να χρησιμοποιήσει χάλυβα χαμηλών εκπομπών CO 2 για την παραγωγή του εντελώς νέου, αμιγώς ηλεκτρικού, μεσαίου crossover από την άνοιξη του 2023. Η μείωση των εκπομπών CO2 στην εφοδιαστική αλυσίδα αποτελεί βασικό στοιχείο στο σχέδιο της Ford για τον στόχο της ουδετερότητας άνθρακα σε όλο το Ευρωπαϊκό αποτύπωμα των

εγκαταστάσεων, των υπηρεσιών logistics και των προμηθευτών της μέχρι το 2035. Για την επίτευξη αυτού του φιλόδοξου στόχου, η εταιρεία αναλύει ολόκληρη την αξιακή αλυσίδα για την παραγωγή εξαιρετικά αποδοτικών οχημάτων. Οι σημαντικές αναβαθμίσεις στις εγκαταστάσεις παραγωγής του Κέντρου Εξηλεκτρισμού στην Κολωνία, με νέες, ενεργειακά αποδοτικές λύσεις, θα εξοικονομήσουν πάνω από 2.000 τόνους CO 2 και περισσότερες από 2.600 MWh ηλεκτρικής ενέργειας τον χρόνο. Η πρωτοβουλία θα συνεισφέρει επίσης στη δέσμευση της εταιρείας για χρήση ανθρακικά ουδέτερου χάλυβα σε ποσοστό 10% μέχρι το 2030, η οποία ανακοινώθηκε νωρίτερα μέσα στη χρονιά, όταν η Ford προσχώρησε στο First Movers Coalition, μια παγκόσμια πρωτοβουλία του Παγκόσμιου Οικονομικού Φόρουμ με σκοπό την αξιοποίηση της αγοραστικής δύναμης και των αλυσίδων εφοδιασμού για τη δημιουργία πρώιμων αγορών για καινοτόμες τεχνολογίες καθαρής ενέργειας. Οι εταιρείες χάλυβα θα χρησιμοποιούν πράσινο υδρογόνο και ανανεώσιμες πηγές ενέργειες σε νέες διαδικασίες παραγωγής με σκοπό τη σταδιακή μείωση του αποτυπώματος άνθρακα στην παραγωγή χάλυβα. Με αυτό τον τρόπο οι εταιρείες αυτές θα συνεισφέρουν στα πλαίσια της Ευρωπαϊκής Πράσινης Συμφωνίας για την επίτευξη

Τα κορυφαίας ποιότητας ελαστικά KUMHO (www. kumho.gr), για επιβατικά αυτοκίνητα, SUV, Van, φορτηγά και λεωφορεία θα διαθέτει ως αντιπρόσωπος και διανομέας, από τον Δεκέμβριο του 2022, στην ελληνική αγορά, η εταιρεία Ε μ Α Α.Ε., μέσω του καθιερωμένου εμπορικού δικτύου αντιπροσώπων της.

Η

Με ετήσια δυνατότητα παραγωγής 55 εκατομμυρίων ελαστικών, η Kumho Tire αποτελεί, από το 1965, έναν διεθνή Όμιλο, που έχει ως στόχο την κατασκευή υψηλής ποιότητας ελαστικών και αποστολή της να παρέχει, στους καταναλωτές των προϊόντων της, ασφαλείς και άνετες μετακινήσεις, μέσα από καινοτόμες τεχνολογίες και έξυπνες λύσεις αυτοκίνησης. Ο πελατοκεντρικός χαρακτήρας της εταιρείας αναδεικνύεται και μέσα από την, για 14 έτη, Νο 1 κατάταξη στον Κορεάτικο Δείκτη Ικανοποίησης Πελατών (KCSI), στην κατηγορία για επιβατικά αυτοκίνητα. Επιπλέον, απόδειξη της αφοσίωσης

της KUMHO Tire

αποτελούν οι αλλεπάλληλες πρόσφατες διακρίσεις των προϊόντων της, σε διεθνείς θεσμούς, όπως τα Γερμανικά “Red Dot Design Awards”, τα “iF Design Awards” και τα Αμερικανικά “International Design Excellence Awards”. Παράλληλα, η Kumho υποστηρίζει το brand με συμμετοχή σε σημαντικές διοργανώσεις του μηχανοκίνητου αθλητισμού, χορηγίες στο ποδόσφαιρο και το basketball και άλλες σημαντικές χορηγικές ενέργειες. Η KUMHO Tire διαθέτει, επί του παρόντος, εννέα θυγατρικές εταιρείες και 12 υποκαταστήματα, σε 20 χώρες, ενώ, παράλληλα, εφαρμόζει δυναμικές στρατηγικές για την επέκταση της βάσης των πωλήσεών της στην Ε.Ε, στο πλαίσιο της οποίας υλοποιήθηκε και η νέα συνεργασία με την Ελληνική εταιρεία ΕΜΑ ΑΕ. Η KUMHO Tire παράγει ελαστικά για επιβατικά και SUV αυτοκίνητα, φορτηγά, λεωφορεία, καθώς και ελαστικά για βιομηχανικά οχήματα. Παράλληλα, κατασκευάζει ελαστικά μηχανοκίνητου αθλητισμού και συγκεκριμένα για Formula racing cars πίστας. Σε τεχνολογικό επίπεδο, η KUMHO έχει αναπτύξει εξειδικευμένα κέντρα Έρευνας και Ανάπτυξης, που περιλαμβάνουν το KUMHO Akron Technical Center, στο Akron των Η.Π.Α., το KUMHO Europe Technical Center, στην Φρανκφούρτη της Γερμανίας και το KUMHO China Technical Center στην Κίνα. Αυτά, σε συνδυασμό με το κεντρικό τμήμα R&D στο Γκουανγκτζού της Κορέας, δημιουργούν καινοτομίες αιχμής, με προηγμένο ερευνητικό ανθρώπινο δυναμικό και επιτρέπουν στην KUMHO να αναπτύξει ελαστικά παγκόσμιας κλάσης, με μειωμένο περιβαλλοντικό αποτύπωμα, καθώς η εταιρεία αναλαμβάνει πλήρως την εφαρμογή αειφόρων πολιτικών παραγωγής και διαχείρισης των δραστηριοτήτων της. Αξίζει να σημειωθεί ότι από το 1998, η EMA AE δι -

αθέτει ανελλιπώς στην Ελληνική αγορά, την εμπορία και τη διανομή των κορυφαίων ελαστικών Continental, Uniroyal, Barum, Viking και GENERAL TIRE, ενώ, από τον Οκτώβριο του 2022, ανέλαβε και τη διάθεση των ελαστικών TRAZANO, του Κινεζικού Ομίλου Zhongce Rubber Group.

«μ ε μια νέα κίνηση, υψηλής προστιθέμενης επιχειρηματικής αξίας, για τους καταναλωτές των προϊόντων που διακινούμε, για τους συνεργάτες αλλά και για την ίδια την εταιρεία, η EMA AE συνάπτει ακόμη μια συμφωνία, αυτή τη φορά, με την KUMHO Tire. σ ε μια ιδιαίτερη οικονομικά περίοδο για τη χώρα μας, όπου οι καταναλωτές σκέπτονται και ερευνούν διπλά πριν αγοράσουν, η EMA AE έχει αναγνωρίσει την ανάγκη της αγοράς για περισσότερες ‘έξυπνες’ επιλογές και εμπλουτίζει το χαρτοφυλάκιο των μαρκών της, με ένα ακόμη πολύ δυνατό όνομα! Έτσι, έχοντας, πλέον, και την KUMHO στην ‘οικογένειά μας΄, προσδοκούμε την ενίσχυση της ανταγωνιστικότητας μας και την περαιτέρω εδραίωση της ηγετικής μας θέσης στον κλάδο. Κυρίως όμως, επιθυμούμε να μπούμε ακόμα πιο βαθιά στις καρδιές όσων μας εμπιστεύονται, με μια σειρά αξιόπιστων, ασφαλών, τεχνολογικά προηγμένων και οικονομικά ελκυστικών προϊόντων, που θα κάνουν τη διαφορά στην κατηγορία των premium ελαστικών. Ευχαριστούμε την KUMHO για την εμπιστοσύνη της!

θ ανάσης Τσούκας, Διευθύνων σ ύμβουλος της Ε μ Α AE,

Η

τεχνολογία έξυπνων ελαστικών επιτρέπει ήδη την παρακολούθηση της κατάστασης των ελαστικών σε πραγματικό χρόνο και την αποτελεσματική, προληπτική συντήρησή τους. Μια νέα τεχνολογία προχωρά ένα βήμα παραπέρα: Το Continental C.A.R.E™ επιτρέπει στα ελαστικά να πραγματοποιούν μόνα τους συντήρηση. Οι αισθητήρες που είναι ενσωματωμένοι στο πέλμα μεταδίδουν πληροφορίες για τη θερμοκρασία και την πίεση του ελαστικού, ανιχνεύοντας και προειδοποιώντας για πιθανή ζημιά. Οι ζάντες τους είναι εξοπλισμένες με αντλίες αέρα που μπορούν να ρυθμίσουν την πίεση των ελαστικών κατά την οδήγηση. Είναι η τέλεια τεχνολογία για αυτόνομα οχήματα, όπως το robotaxis, καθώς καταργεί την ανάγκη για ανθρώπινη συμμετοχή στη διαχείριση της ασφάλειας των ελαστικών. Αυτός ο συνδυασμός πληροφοριών σε πραγματικό χρόνο και άμεσης δράσης θα μειώσει το κόστος επισκευής και τον χρόνο διακοπής λειτουργίας, με ελάχιστη ανθρώπινη παρέμβαση. Ένα πρωτότυπο ελαστικό robotaxi της Continental προσφέρει όλα αυτά τα χαρακτηριστικά αιχμής, μαζί με τις ιδανικές προδιαγραφές για αστική, αυτόνομη και ηλεκτρική μετακίνηση. Έχει επίσης το ιδανικό προφίλ και περίγραμμα, το βέλτιστο μέγεθος ελαστικού με την ελάχιστη αντίσταση κύλισης και μια ιδέα σχεδίασης που ελαχιστοποιεί τον θόρυβο και μεγιστοποιεί την πρόσφυση.

Τα αυτόνομα ελαστικά ενισχύουν τα robotaxis Ακούγεται φουτουριστικό; Σίγουρα, αλλά η τεχνολογία του μέλλοντος γίνεται ήδη πραγματικότητα. Σε εμπορικές εκθέσεις όπως η IAA στη Φρανκφούρτη και η CES στο Λας Βέγκας, επισκέπτες είχαν την ευκαιρία να οδηγήσουν ένα ρομποταξί εξοπλισμένο με έξυπνα ελαστικά και η τεχνολογία αυτή των αυτόνομων οχημάτων χρησιμοποιείται ήδη σε πιλοτικά έργα δημόσιων μεταφορών, για παράδειγμα στις ΗΠΑ, την Ιαπωνία, την Κίνα, τη Σιγκαπούρη και τη Γερμανία. Πώς τα έξυπνα ελαστικά κάνουν την αυτόνομη οδήγηση πιο προσιτή Η μεγαλύτερη πτώση στην τιμή για τα ταξί χωρίς οδηγό θα ήταν όντως η εξάλειψη του ανθρώπινου οδηγού, ο οποίος ευθύνεται επί του παρόντος για το 45% του λειτουργικού

κόστους ενός οχήματος. Τα αυτόνομα αυτοκίνητα επιτρέπουν τη βέλτιστη τοποθέτηση των οχημάτων σε κεντρικές τοποθεσίες, επιτρέποντας στους μικρούς στόλους να παρέχουν ιδανική κάλυψη σε δημοφιλείς περιοχές. Οι δυνατότητες αυτοστάθμευσης μειώνουν την κυκλοφοριακή συμφόρηση στο κέντρο της πόλης και ελαχιστοποιούν τις περιβαλλοντικές επιπτώσεις. Μόλις τα αυτόνομα ελαστικά γίνουν ο κανόνας, τα αυτόνομα αυτοκίνητα και το ρομποταξί θα παρέχουν μεγαλύτερη εξυπηρέτηση από τα δημόσια μέσα μεταφοράς, με χαμηλότερο κόστος. Η τεχνολογία για αυτήν την αυτόνομη κινητικότητα υπάρχει ήδη. Τα δομικά στοιχεία πρέπει απλώς να συνδυάζονται έξυπνα, με ασφάλεια και αποτελεσματικότητα για να προσφέρουν το έξυπνο ταξί επόμενης γενιάς - από την οροφή, μέχρι το ελαστικό.