MUSTANG TO U S L E S M O D È L E S D E P U I S 1 9 6 4 ½
MUSTANG
TO U S L E S M O D È L E S D E P U I S 1 9 6 4 ½
Ce livre sur la Mustang n’est semblable à aucun autre. Apportant aux détails et à la précision historique une attention extrême, ce volumineux ouvrage comporte la description de chaque version de Mustang de série, de compétition ou prototype, depuis le premier modèle de 1964 1/2 jusqu’à nos jours. Réalisé en collaboration avec Ford Motor Company et richement illustré de documents provenant des archives Ford, cet album offre photos, explications et caractéristiques techniques de tous les modèles depuis 1964 1/2. Si Ford l’a construit, il est dans ces pages !
MIKE MUELLER
ISBN : 979-10-283-0086-9 L’ovale Ford, les insignes et logos Ford, sont des marques déposées et appartenant à Ford Motor Company ; fabriqué par MBI Publishing Company. www.Ford.com
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MIKE MUELLER
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Sommaire Remerciements ........................................................................................8 Introduction ...........................................................................................10
01 Premiers galops ....................................................18 1962 Mustang I ......................................................................................25 1963 Mustang II .....................................................................................26 1964 1⁄2....................................................................................................28 1964 Indy 500 Pace Car .........................................................................29 1965 GT ..................................................................................................32 1965 A/FX Drag Car ...............................................................................36 1966........................................................................................................38
02 Chevaux sauvages .............................................42 1965 GT 350 ...........................................................................................47 1965 GT 350 R ........................................................................................48 1966 GT 350 ...........................................................................................51 1966 GT 350 H ........................................................................................53 1967 GT 350 et GT 500 ...........................................................................54 1967 Super Snake..................................................................................56 1968 GT 350, GT 500 et GT 500 KR ........................................................58 1969 GT 350 et GT 500 ...........................................................................60 1970 GT 350 et GT 500 ...........................................................................62
03 Du muscle à revendre .......................................64 1967........................................................................................................69 1968........................................................................................................72 1968 1⁄2 428/76 Cobra Jet ......................................................................76 1968 California Special .........................................................................79 1969........................................................................................................80 1969 Mach I ...........................................................................................82 1970........................................................................................................83
04 Performances débridées ...............................86 1969 Boss 302........................................................................................91 1969 Boss 429........................................................................................93 1970 Boss 302........................................................................................96 1970 Boss 429........................................................................................97 1971 Boss 351......................................................................................100
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05 Une affaire de taille ..........................................102 1971......................................................................................................107 1972......................................................................................................117 1973......................................................................................................122
06 Retour aux sources...........................................126 1974......................................................................................................133 1975......................................................................................................134 1976......................................................................................................136 1977......................................................................................................137 1978......................................................................................................138 1978 King Cobra ..................................................................................141
07 Éperonnée !................................................................142 1979......................................................................................................147 1979 Indy 500 Pace Car .......................................................................149 1980......................................................................................................151 1981......................................................................................................152 1982......................................................................................................152 1983......................................................................................................154 1984......................................................................................................156 1984 20e anniversaire ..........................................................................157 1984 SVO ..............................................................................................158 1985......................................................................................................159 1986......................................................................................................160 1987......................................................................................................162 1988......................................................................................................163 1989......................................................................................................163 1990......................................................................................................164 1991......................................................................................................165 1992......................................................................................................165 1993......................................................................................................165
08 La renaissance.......................................................168 1994......................................................................................................174 1995......................................................................................................178 1995 GTS ..............................................................................................178 1996......................................................................................................179 1997......................................................................................................182 1998......................................................................................................183 1999......................................................................................................186 2000......................................................................................................189 2001......................................................................................................191 2001 Bullitt GT .....................................................................................193 2002......................................................................................................196
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2003......................................................................................................196 2003 Mach I .........................................................................................200 2004......................................................................................................200
09 Chevaux hurlants ................................................204 1993 Cobra ...........................................................................................209 1993 Cobra R........................................................................................210 1994 Cobra ...........................................................................................212 1994 Indy 500 Pace Car .......................................................................213 1995 Cobra ...........................................................................................213 1995 Cobra R........................................................................................213 1996......................................................................................................215 1997......................................................................................................218 1998......................................................................................................218 1999......................................................................................................221 2000 Cobra R........................................................................................222 2001......................................................................................................224 2003......................................................................................................225 2004......................................................................................................229 2007 Ford Shelby GT 500 .....................................................................231
10 Retour vers le futur...........................................234 2005......................................................................................................245 2006......................................................................................................246 2006 Shelby GT-H ................................................................................247 2007......................................................................................................251 2007 Shelby GT ....................................................................................251 2008......................................................................................................254 2008 Bullitt ...........................................................................................258 2008 GT 500 KR ....................................................................................259 2009......................................................................................................261 2010......................................................................................................261 2011......................................................................................................263 2011 GT 350 .........................................................................................264 2012......................................................................................................265 2012 Boss 302......................................................................................265 2013......................................................................................................268 2014......................................................................................................269
11 Marché global .........................................................272 2015......................................................................................................281 Annexes ...............................................................................................288 Index ....................................................................................................302
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Chevaux sauvages
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CHAPITRE DEUX
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CHEVAUX SAUVAGES
LES MUSTANG SHELBY Bien qu’extrêmement populaire dès sa présentation en 1964, la Mustang n’impressionne pas particulièrement par ses performances. Ceux qui attendent une machine vraiment sportive, voire une éventuelle rivale de la Corvette, se sentent trahis. Fort heureusement, leurs plaintes ne tombent pas dans l’oreille d’un sourd. Pour créer une vraie voiture de sport américaine, il suffit de confier la Mustang aux mains talentueuses de Carroll Shelby, habile marchand d’esbroufe s’il en est. Depuis 1962, il installe de gros V8 Ford dans les petits roadsters anglais AC Ace, en s’appuyant d’abord sur le small-block 260 ci, puis sur son frère, le 289, et enfin sur le féroce big-block 427 (6 997 cm3) des séries FE. Cela permet aux méchantes Cobra 427 S/C de Shelby d’aller botter les fesses des Corvette en plastique. Ses Cobra frappent aussi vite que son entreprise Shelby American sort de l’ombre et apparaît sous les feux de la rampe. Comme l’indique Car Life en mai 1965 : “Le rapide Carroll Shelby agit tellement vite que le temps d’imprimer ces informations et elles seront déjà dépassées. Et les informations récentes en ont fait le cinquième constructeur automobile des États-Unis. La mise au point réussie de toutes sortes d’engins à moteur Ford, à commencer par sa Cobra, a quasiment élevé le Texan au rang de ‘département dans le dépar-
tement’ chez Ford, sorte de bureau de la Compétition à Dearborn. Ses projets ont pris une telle ampleur que Shelby American, qui n’a que trois ans d’existence, a dû déménager dans les grands hangars de l’aéroport international de Los Angeles.” Là, Shelby ne se contente pas de produire ses serpents venimeux. Il va aussi s’occuper d’amener la Ford GT 40 à maturité, juste après que les résultats décevants de cette machine coûteuse, conçue en Angleterre, ont profondément contrarié Henry Ford II. Ainsi, en 1965, les responsables de Dearborn décident de “rassembler la construction et la préparation à la compétition de toutes nos GT au sein d’une seule et même organisation spécialisée”. Une décision qui fait tomber dans l’escarcelle de la firme Shelby de la côte Ouest une autre Ford de course, à la future satisfaction d’Henry Ford II. Un an plus tard en effet, la GT 40 propulsée par le V8 427 devient la première voiture américaine à remporter les 24 Heures du Mans, remettant aussi à sa place Enzo Ferrari.
䉯 Carroll Shelby est né le 11 janvier 1923 à Leesburg, au Texas. 䉯 Shelby s’engage dans sa première course en 1952, à bord d’une MG TC d’emprunt, et décroche la victoire. 䉯 En 1956, Sports Illustrated élit Shelby son “Pilote de course de l’année”. 䉯 En 1959, au volant d’une Aston Martin, Shelby est le deuxième pilote américain (le premier est Phil Hill) à remporter les 24 Heures du Mans. 䉯 Shelby participe au championnat de l’USAC (United States Auto Club) en 1960 ; des problèmes cardiaques le forcent à interrompre sa carrière de pilote en octobre 1960. 䉯 La 1re Shelby Cobra est construite dans l’atelier de Dean Moon, à Santa Fe Springs, Californie. 䉯 Les activités de Shelby American commencent en juin 1962 à Venice, en Californie, sur l’ancien site de fabrication des voitures de course Scarab de Lance Reventlow. 䉯 Le big-block GT 500 rejoint en 1967 son frère, le small-block GT 350. 䉯 La production des Mustang Shelby est transférée à Detroit en 1968. 䉯 Shelby subit des opérations de pontage cardiaque en 1973 et 1978. 䉯 Shelby bénéficie d’une transplantation cardiaque en juin 1990. 䉯 Shelby décède le 10 mai 2012.
Ci-dessus : Un déflecteur avant apparaît sur les modèles 1970, pour les différencier de ceux de l’année précédente. Mike Mueller À gauche : En 1966, la gamme de Shelby American à moteur Ford comporte certaines des voitures les plus sauvages de l’époque, aussi bien pour la route que pour la piste. De gauche à droite : Cobra 427, GT 40, coupé Daytona et Mustang Shelby GT 350. Page de gauche : Une calandre exclusive en fibre de verre allonge la Mustang Shelby 1967 de 7,5 cm. Des feux arrière empruntés à la Mercury Cougar et un becquet modifient l’arrière. Mike Mueller Pages précédentes : À gauche : Des bandes de décoration légèrement modifiées apparaissent en 1966. Les voitures blanches reçoivent des bandes bleues, alors que les modèles en d’autres teintes bénéficient de bandes blanches. Mike Mueller À droite : La puissance de la Super Snake 1967 atteint 520 ch à 7 000 tr/min. Les modifications incluent le kit Ford compétition et un carburateur Holley 780 cfm quadruple corps. Mike Mueller
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CHAPITRE DEUX
Ci-dessus :Carroll Shelby commence par se tourner en 1962 vers Ford pour propulser son hybride anglo-américaine, l’AC Cobra. L’image Cobra reste, encore aujourd’hui, étroitement liée à Ford. Mike Mueller Ci-dessus : à droite : Le coeur de la GT 350 d’origine est un V8 289 High Performance amélioré et développant 306 ch. Mike Mueller Ci-dessous : Un carburateur Holley 715 cfm quadruple corps fait partie de la recette de Shelby pour augmenter la puissance du 289 Hi-Po. Mike Mueller
Comme si tout cela ne suffisait pas au boulimique Shelby, il se retrouve aussi en 1965 le nez dans la Mustang. Fin 1964, Lee Iacocca lui confie en effet une mission : transformer son nouveau pony car en véritable cheval de course, en machine capable, comme la Corvette, de prendre part aux épreuves du SCCA (Sports Car Club of America (1). Shelby accepte, même si, comme il l’avouera plus tard, il n’est “pas vraiment enthousiasmé” par le projet, préférant s’occuper de vraies machines de compétition plutôt que de voitures de tourisme survitaminées. “C’était cela, la véritable idée : s’engager en compé tition”, explique Shelby en 1971 dans une interview à Sports Cars of the World. “Je n’ai jamais souhaité produire des voitures en grande quantité pour gagner beaucoup d’argent. À l’époque, mon intention était de fabriquer cent [Mustang] par an, parce que c’était la quantité minimum pour pouvoir courir.” Mais Iacocca veut plus. Et comme à Dearborn il est le meilleur soutien de Shelby, il n’est pas question d’ignorer ses souhaits. “C’est Lee Iacocca qui nous a vraiment soutenus tout au long de l’aventure, qui nous a encouragés et finalement attirés dans le programme Mustang”, ajoute Shelby. C’est cette nouvelle activité qui force Shelby American à quitter, en mars 1965, son atelier de Venice, en Californie, pour les vastes hangars voisins de l’aéroport de Los Angeles. Présentée au début de l’année, la première des Mustang Shelby GT 350 est beaucoup plus à l’aise sur une piste que sur les routes des ÉtatsUnis, ce qui explique qu’elle reste aujourd’hui l’une des favorites de Shelby. Pour lui, la GT 350 1965 est une “voiture sans compromis, construite pour gagner”. Pour Ford toutefois, c’est un engin trop radical, qui manque
d’attraits. L’ordre arrive rapidement de Dearborn de civiliser la GT 350 pour 1966, laissant Shelby plutôt amer. “Les grandes entreprises ont tendance à détruire les voitures qu’elles créent”, avoue-til en 1990 dans Mustang Monthly. “Tous les vautours de la société se sont précipités sur la voiture, et c’est là que l’enfer a commencé”, explique-t-il en 1971. “J’étais impliqué car Lee souhaitait que je construise la GT, ce que j’ai commencé à faire, mais, politiquement, c’est allé de mal en pis. Je ne critique pas spécialement Ford, car lorsque vous vous associez à une grande compagnie, elles agissent toutes de la même façon. J’ai commencé à essayer de m’extraire de ce pétrin en 1967, mais n’ai réussi qu’en 1971 à arrêter la production. Je ne cessais de dire à Lee : ‘Mais laissez donc tomber tout ça !’” Les commentaires de Shelby à propos de ce chapitre de sa collaboration avec Ford se sont aujourd’hui adoucis, en particulier depuis que les aficionados de l’ovale bleu portent aux nues ces versions spéciales de Mustang. L’homme qui les a créées étant lui-même plus adulé encore, pourquoi dénigrerait-il les voitures que ses fans aiment tant ? Cela dit, toutes les Mustang Shelby construites entre1965 et 1970 impressionnent encore aujourd’hui par leur sensualité virile. Quelle importance qu’elles se soient affaiblies au fil des ans en termes de force brute ? À l’époque de leur âge d’or, elles sont parmi les plus attractives des voitures de tourisme et restent, quarante ans après, des automobiles très désirables. En 1965, le plan de Shelby est de produire des GT350 de route pour permettre l’homologation de la version compétition dans la catégorie B/Production du SCCA, qui exige un minimum de cent exemplaires. Pas de
(1) Le SCCA régit plusieurs championnats aux États-Unis. (NdT)
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CHAPITRE ONZE
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MARCHÉ GLOBAL
2015 䉯 Le projet “S550” de Mustang de sixième
Trouver une épitaphe suffisamment honorifique pour la pony car de cinquième génération de Ford Motor Corporation n’est pas une tâche difficile. Il suffit de demander à Donald Farr, spécialiste Mustang, qui écrit sur cette espèce particulière depuis plus longtemps que quiconque ici-bas. “Les dix ans de production de S197 correspondent sans doute à la plus belle période de l’histoire de la Mustang”, affirme en avril 2014 l’ancien rédacteur en chef de Mustang Monthly (www.mustangandfords.com.) De 2005 à 2014, Ford a produit certaines des Mustang les meilleures et les plus puissantes. La technologie a pris le dessus, à commencer par le V8 de 4,6 litres 300 ch à trois soupapes par cylindre, pour terminer avec le nouveau Coyote 5 litres double arbre.” Eh oui, même les “modèles de base” disposent de plus de 300 ch après le remplacement en 2011 du V6 4 litres 310 ch à un ACT de la S197 par un six-cylindres 3,7 litres, équipé de deux ACT et deux fois plus de soupapes. Et n’oublions pas les versions spéciales, encore plus affûtées : Shelby GT et GT 500, proposées en 2007 ; Bullitt et GT 500 KR en 2008 ; GT 350, venant de Las Vegas en 2011, et la Boss 302, ressuscitée en 2012. En 2013, la toute dernière GT 500 ne représente pas seulement la pony car la plus puissante jamais produite, mais son moteur en aluminium de 662 ch est aussi le V8 de série le plus puissant de la planète. Est-il encore possible de faire mieux ? Il le faut. Avec plus d’un million d’exemplaires fabriqués, ce qui correspond à plus de 10 % de toutes les pony cars produites par Ford de 1964 à 2014, les Mustang S197 ne doivent certainement pas être sousestimées. Pourtant, une étude des chiffres révèle une tendance négative. Après une pointe en 2006 avec 166 530 exemplaires vendus, les ventes sur une année calendaire baissent à 134 626 unités en 2007, 91 251
en 2008, puis 66 623 en 2009. Pourquoi cet inexorable dérapage ? Lorsque la production démarre en 2004 à Flat Rock, la Mustang galope seule sur son terrain, grâce à la décision prise en 2002 par General Motors d’abandonner sa plateforme F, celle qui correspond depuis 1967 aux chevrolet Camaro et Pontiac Firebird. En l’absence de concurrence directe, les ventes de la Mustang se maintiennent de 2003 à 2007, ne fléchissant pas plus bas qu’à 129 858 exemplaires en 2004, avant que n’apparaisse la cinquième génération destinée à remonter le niveau. Mais c’est à cette même époque que Dodge se réveille et relance la challenger, abandonnée depuis 1974, pour aller éperonner la Mustang. Les ventes de cette voiture, dont la ligne évoque l’ancienne version, atteignent 17 423 exemplaires en 2008, puis 25 852 en 2009 et 36 791 en 2010. Cependant, la concurrence de Dodge n’explique qu’en partie les hésitations de la Mustang. Une deuxième pony car renaît, elle aussi, de ses cendres en vue de faire de l’ombre à celle de Ford :
génération est lancé à la fin de l’année 2009. 䉯 En octobre 2010, J. Mays, directeur du
design, promet une “Mustang très cool”. 䉯 La Ford Mustang 2015 est dévoilée le
5 décembre 2013 dans six villes du monde. 䉯 La première Mustang 2015 commercialisée
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se vend 300 000 $ lors de la vente aux enchères annuelle de Barrett-Jackson en Arizona, le 18 janvier 2014. Les produits de cette transaction sont remis à la JDRF (Juvenile Diabetes Research Foundation). Le Mustang Club of America célèbre les cinquante ans de la Mustang avec deux événements de cinq jours organisés sur le circuit de Las Vegas et celui de charlotte, à partir du 16 avril 2014. Un cabriolet Mustang 2015 est transporté en pièces détachées au 86e étage de l’Empire State Building, où il est assemblé pour être exposé les 16 et 17 avril 2014, réitérant ainsi une performance réalisée en octobre 1966 avec un cabriolet 1966. La dernière Mustang de cinquième génération quitte l’usine de Flat Rock le 20 juin 2014. Job 1, la première Mustang fastback 2015, sort des lignes de production de Flat Rock le 14 juillet 2014. La production des cabriolets Mustang 2015 commence le 15 septembre 2014.
Ci-dessus : Le 20 juin 2013, DreamWorks Studios et Ford annoncent qu’une Mustang de sixième génération modifiée va apparaître dans le prochain film Need for Speed, une adaptation du jeu vidéo éponyme. Page de gauche : Trois styles de carrosserie (un coupé traditionnel, un coupé fastback et un cabriolet) sont initialement envisagés pour la Mustang 2015 mais, finalement, seuls les deux derniers sont retenus. Cette photo montre un coupé fastback EcoBoost, équipé du package “50e Anniversaire”. (Mike Mueller) Pages précédentes : À gauche : Une vraie ligne de toit fastback, vue pour la dernière fois sur la première génération de Mustang, fait son retour sur la nouvelle Mustang 2015, de même que les célèbres feux arrière à trois éléments. À droite : Ce cabriolet Mustang GT 2015 “50 Year Limited Edition”, fabriqué à un seul exemplaire, est proposé par Ford pour une tombola au profit de la National Multiple Sclerosis Society. Le nom du gagnant a été annoncé en août 2014 à l’occasion de la Woodward Dream Cruise annuelle, à Détroit.
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CHAPITRE ONZE
Ci-dessus : Kemal Curic, né en Bosnie et formé en Allemagne, est responsable du design extérieur de la Mustang. Il est arrivé en 2010 d’Europe au Michigan pour prendre ses fonctions au studio Ford de Dearborn. Ci-dessous : Quelques centaines de dessins, soumis par les studios basés aux États-Unis et ailleurs, ont commencé dès 2010 à définir la forme de la future Mustang.
la chevrolet Camaro, commercialisée à partir d’avril 2009 pour le millésime 2010. Décrite par Ed Welburn, vice-président du design mondial de GM, comme une “interprétation profondément moderne de la version 1969”, la Camaro 2010 s’appuie moins sur le charme nostalgique que ses concurrentes. Elle attire donc une clientèle jeune qui se fiche éperdument de ce qu’était la ligne de la voiture quarante ans auparavant. Par conséquent, la nouvelle venue dépasse facilement la challenger et rattrape la Mustang : en 2009, il ne lui manque que 5 000 exemplaires pour faire aussi bien et, en 2010, elle passe carrément devant (de presque 7 600 exemplaires) et s’en vante haut et fort. Sur l’année calendaire 2011, on compte 88 249 Camaro contre 70 438 Mustang. Bigre ! Bien que l’ancienne championne réduise considérablement l’écart en 2012-2013, rester derrière la Camaro ne
saurait convenir au constructeur qui a donné à l’Amérique sa première pony car. Il se trouve que, à l’époque, elle n’est plus qu’à un an de son 50e anniversaire. Une telle occasion mérite un événement majeur et la plupart des amateurs de Mustang, qui attendent ce mois d’avril 2014 avec impatience, se doutent que Ford est en train de leur préparer une Mustang de sixième génération en guise de cadeau d’anniversaire. Faute de quoi, la Camaro ne risque pas de mordre la poussière. J. Mays est tout à fait de cet avis : “L’année 2014 approchant, nous devons nous tourner résolument vers l’avenir, annonce le directeur du design Ford monde lors d’un débat sur le Web, juste avant l’ouverture du Mondial de l’automobile de Paris, en octobre 2010. Nous ne pouvons pas perdre l’ADN de la Mustang, qui est très important, mais nous devons aussi montrer que la Mustang a encore cinquante autres années
devant elle. Pour y parvenir, nous ne pouvons pas nous contenter de bricoler la voiture, nous devons solliciter tous nos fidèles, et je vous mentirais si je disais que le défi est facile à relever ; mais la bonne nouvelle est que nous disposons d’un équipe de design qui est parfaitement à la hauteur, et que nous y travaillons. Donc ne nous perdez pas de vue.” La Camaro menant dorénavant la danse, avec son nouveau visage et sa technique de pointe, Mays, lui-même, reconnaît que ses idéaux nostalgiques ont fait leur temps, qu’il faut maintenant vivre au présent et attirer une nouvelle génération d’amateurs. “La première Ford S197 a rencontré un grand succès car nous avons trouvé un bon équilibre entre une forme moderne et des traits stylistiques du passé, ajoute-t-il. Les modifications de 2010 ont transmis le message de façon encore plus appuyée. Mais, aujourd’hui, nous ne pouvons plus nous contenter d’une simple évolution des version de 2005 et 2010.” Selon Mays, des plans sérieux sont à l’étude dès la fin de l’année 2009 afin de lancer une Mustang profondément modernisée ; il explique en décembre 2013 à la journaliste Alisa Priddle, dans Detroit Free Press, que “des dessins ont déjà commencé à choir sur son bureau, dès que l’équipe a démarré le programme”. Étant très en avance par rapport à 2014, il est clair que l’objectif de Ford vise la présentation d’un modèle de sixième génération à l’occasion du 50e anniversaire de la Mustang, ou avant. Cette assertion est partagée en 2010 par de nombreux journalistes et bloggueurs qui font circuler l’idée d’un millésime “2014”, tout en diffusant auprès des amateurs de Mustang des informations sur ce qui se prépare. Mais la rumeur se
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MARCHÉ GLOBAL
À gauche : Une fois défini sur le papier, le dessin de la Mustang prend forme par le biais d’une maquette en argile.
Ci-dessous à gauche : Rien n’est laissé au hasard au cours du processus de design. Une attention spéciale est apportée à la finition intérieure, dont fait partie le pommeau de levier de vitesse. Ci-dessous à droite : Les stylistes ont investi beaucoup de temps pour marier forme et fonction au sein de l’habitacle profondément moderne et élégant de la Mustang 2015.
voit corrigée en 2011, quand l’information filtre que Ford souhaite en réalité lancer la génération suivante avec une Mustang “2015”, dévoilée au public au printemps de l’année précédente. Cela vous rappelle quelque chose ? Adopter le même plan de présentation que cinquante ans auparavant ne peut que conférer plus de panache à l’événement, tout en donnant un précieux coup de pouce à la nouvelle voiture. En 2012, alors que le processus de développement de la sixième génération est bien engagé, les dirigeants de Ford décident curieusement de revenir, au moins en partie, sur la table à dessin, au risque d’y laisser un bonne quantité de millions. Selon Dave Pericak, ingénieur en chef Mustang, son équipe espérait initialement préserver une bonne partie de la structure de la cinquième génération, sous une carrosserie entièrement nouvelle, mais ce plan n’était décidément pas en accord avec les
principaux objectifs du projet. “Il n’a pas débuté d’une feuille blanche, explique-t-il en décembre 2013 à Bill Saporito, du magazine Time, mais c’est ce qui s’est produit ensuite.” Rattraper (et dépasser) la Camaro fait clairement partie de ces objectifs, mais une autre raison se cache derrière la remise en cause par Raj Nair, vice-président opérationnel du développement produit, des premiers travaux : il s’agit du programme mondial de développement de Dearborn, qui englobe enfin la célèbre pony car. “Pour la première fois, le constructeur va produire une Mustang qu’il pourra commercialiser dans le monde entier, écrit Saporito. En fait, la prochaine Mustang est conçue pour être la clé de la stratégie de Ford de produire des voitures telles que les berlines Fiesta et Fusion, à partir d’un nombre de plateformes limité, qui peuvent être fabriquées et commercialisées de façon rentable de Dearborn à Dubaï.”
“Pour la première fois” n’est pas une affirmation entièrement correcte, mais le journaliste de Time peut être pardonné pour cette demi-vérité car les premières tentatives d’exportation de la Mustang sont restées très limitées. Les amateurs de Mustang d’un certain âge (ou bien informés) se souviendront peut-être des modèles T-5 (voir page 14), livrés en petites quantités à l’Allemagne de l’Ouest au cours des années 1960-1970. D’après Ford, seules 161 000 Mustang ont été vendues avant 2013 en dehors de l’Amérique du Nord, dont 4 000 commercialisées en 2012 dans trente-six pays. L’idée est maintenant de proposer au monde entier un produit qui soit vraiment adapté aux marchés étrangers, et de vendre la Mustang dans plus de cent dix pays, dont la chine, trop longtemps négligée. Des versions conduite à droite fabriquées à l’usine – cette fois, vraiment pour la première fois – seront également acheminées vers de nouveaux marchés comme la
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