No. 149 agosto 2025

NÚMERO 149 | AGOSTO 2025

ENTREVISTA CON: ALEJANDRO PREINFALK

INDUSTRIA

DEL FUTURO:

CÓMO SIEMENS IMPULSA LA TRANSFORMACIÓN

DIGITAL CON INTELIGENCIA ARTIFICIAL CONFIABLE Y SOSTENIBLE

ENERGÍA INDUSTRIA

¿A dónde va el diésel?: Pemex produce más de lo que vende

SEMAR y privados invertirán 296 mil mdp para impulsar infraestructura de 9 puertos nacionales

ESTE MES:

NÚMERO 149 AGOSTO 2025

- A diferencia de Honda y Toyota, Stellantis ‘pone freno’ al uso de hidrógeno en vehículos.

- Piratas modernos: saqueo en las plataformas de Pemex.

Reconocido por Feed Spot como el Séptimo sitio de noticias del sector Oil & Gas a nivel mundial.

Ganadora del premio Best Oil & Gas Industry News & Networking Plataform

Segundo lugar en los Premios Latam Digital 2021

CARTA EDITORIAL

Después de años de rechazar públicamente la participación privada en sus procesos productivos, Pemex parece haber entendido una realidad ineludible: no puede solo. La activación de diez contratos de desarrollo mixto con empresas privadas para este 2025 representa un viraje pragmático, aunque todavía limitado, en la estrategia de la empresa productiva del Estado. Se trata, en esencia, de una admisión silenciosa de que el modelo actual ha tocado fondo.

Con estos contratos, Pemex busca inyectar más de 8,000 millones de dólares en proyectos donde hay reservas certificadas, factibilidad técnica y, sobre todo, ausencia de recursos presupuestales. Es decir, se busca producir más sin dinero público, apalancando la inversión privada mediante bonos de firma. ¿El objetivo? Alcanzar 1.8 millones de barriles diarios de petróleo y 4,500 millones de pies cúbicos de gas al día. Ambicioso, sí. Necesario, también.

Lo que sorprende no es que Pemex recurra a los privados —eso ya lo hacían muchas petroleras estatales del mundo desde hace décadas—, sino que lo haga con tanta cautela. Solo 10 contratos de los 17 posibles. Solo seis asignaciones con empresas interesadas, y aún hay campos estratégicos sin jugador asignado. Incluso el campo estrella, Ixachi, apenas avanza gracias al interés de Grupo Carso, que no es precisamente un gigante energético global, sino un actor local con músculo financiero. El gobierno insiste en que esto no es privatización, sino coinversión. Y tiene razón. Pero también debe admitir que estas decisiones se toman no por convicción, sino por urgencia. Pemex está financieramente asfixiado, con una deuda que no cesa y una presión operativa creciente. Y mientras la producción se estanca o cae, se recurre a estas salidas como último recurso. Más que un plan estratégico, parece una jugada defensiva.

Lo preocupante es que, aun reconociendo la necesidad de sumar a la iniciativa privada, el marco normativo sigue sin brindar condiciones atractivas. La incertidumbre jurídica, la opacidad en procesos como los COPADES, y la falta de una política energética coherente y de largo plazo limitan el potencial de estas alianzas. Se abre la puerta a los privados, pero todavía con candado y bajo la lupa ideológica.

Pemex tiene una oportunidad para demostrar que puede ser un socio confiable y eficiente, pero necesita algo más que bonos de firma: necesita voluntad de cambio, transparencia operativa, reglas claras y certidumbre. Porque si se quiere atraer inversión seria —la que sí sabe producir petróleo y gas a gran escala—, no bastan los campos con reservas: se requiere también confianza, visión de largo plazo y un entorno favorable.

Los contratos de desarrollo mixto son, sin duda, un paso en la dirección correcta. Pero mientras Pemex no abrace la colaboración como estrategia estructural —y no solo como salida de emergencia— seguiremos atados a un modelo que ya dio todo lo que podía dar. El verdadero reto no es firmar contratos. Es transformarse.

DIRECTORIO

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EDICIÓN JULIO

Oil & Gas Magazine es propiedad de Mercadotecnia y Negocios Aplicados BECGON SA de CV la cual es marca registrada ante el Instituto Mexicano de la Propiedad Industrial (IMPI) Registro No. 1379127. Año 12 No. 149 Fecha de publicación 30 de agosto de 2025. Revista digital mensual, editada y publicada en México por Editorial BECGON. Prado Sur 150, Col. Lomas de Chapultepec, Delegación Miguel Hidalgo, 11000 CDMX. Número de certificado de Reserva de derechos exclusivos del titulo “Oil & Gas Magazine” 042014-121713413300-23 de fecha 17 de diciembre de 2014 ante el Instituto Nacional del Derecho de Autor (INDAUTOR). Certificados de Licitud de Título y Contenido en trámite, Revista digital mensual, editada y publicada en México por Mercadotecnia y Negocios BECGON S.A de C.V. Prado Sur 150, Col. Lomas de Chapultepec, Delegación Miguel Hidalgo, 11000 CDMX. Las publicaciones de los colaboradores son responsabilidad de los autores y no necesariamente reflejan el punto de vista de Oil & Gas Magazine.

URBANUS ENERGY, EMPRESA 100% MEXICANA INAUGURA ESTACIÓN DE SERVICIO EN NEZAHUALCÓYOTL

URBANUS ENERGY INAUGURARÁN 11 NUEVAS ESTACIONES DE SERVICIO A LO LARGO DEL ÁREA METROPOLITANA A FINALES DE AGOSTO, LAS CUALES CONTEMPLAN UNA INVERSIÓN ENTRE 10 Y 12 MDP.

Edwin Guevara

¡De Neza para el mundo! URBANUS Energy inauguró su nueva estación de servicio “Lealtad” en Nezahualcóyotl, Estado de México. Esta estación atenderá a consumidores del oriente mexiquense y forma parte de una estrategia que contempla llegar a 11 estaciones nuevas en el Valle de México antes de septiembre.

Óscar Pedroza Jiménez, presidente y fundador del grupo, destacó el orgullo de inaugurar en su ciudad natal, mientras que el CEO, Óscar Federico Pedroza, anunció aperturas simultáneas en Álvaro Obregón, Tlalpan y Toluca. La inversión en tecnología será de hasta 12 millones de pesos, generando 300 empleos, de los cuales 40% serán para mujeres, principalmente madres solteras.

Javier Govea, de GMB Abogados, subrayó que esta expansión contribuye a la autosuficiencia energética. Pedroza afirmó que las regulaciones actuales brindan certidumbre y piso parejo para competir. Respecto a la nueva Comisión Nacional de Energía, consideró que será clave para garantizar trazabilidad en el suministro de combustibles.

URBANUS apuesta por estaciones modernas, normativas y con personal capacitado. La estación “Lealtad” se ubica en Av. Chimalhuacán 234, Col. Agua Azul, Nezahualcóyotl.

LA TRAZABILIDAD DEL COMBUSTIBLE EN MÉXICO:

Por: Alicia Zazueta Payán

La trazabilidad en petrolíferos es clave para combatir el comercio ilícito en México. Implica registrar origen, calidad y destino del combustible. Requiere controles volumétricos, documentación y monitoreo ambiental, enfrentando el reto de integrar datos en un sistema unificado y digital.

Uno de los conceptos que más relevancia ha ganado en el sector de petrolíferos en México es la trazabilidad, especialmente como herramienta para combatir el comercio ilícito de combustibles. ¿Qué significa realmente este término y por qué es tan importante?

La trazabilidad es el proceso que permite seguir el rastro de un producto a lo largo de toda la cadena de valor, desde su origen hasta su destino final. Su propósito es generar registros verificables en cada etapa, asegurando la legalidad, calidad y cantidad del combustible comercializado.

Para el gobierno federal, establecer esta trazabilidad ha sido complejo. El sistema de control volumétrico, operado por el SAT, permite registrar automáticamente cada operación mediante equipos conectados, generando la información fiscal requerida por distintas autoridades.

La trazabilidad no solo garantiza la licitud del producto, sino

que también permite verificar que no ha sido adulterado ni manipulado. Todos los actores de la cadena deben acreditar este rastro. En el transporte por carretera, las unidades deben demostrar origen, destino y legalidad mediante documentos como la carta porte, permisos ambientales y autorizaciones de la Comisión Nacional de Energía (CNE). Si no se acredita correctamente, el vehículo puede ser detenido y sujeto a proceso legal.

Las estaciones de servicio deben comprobar la trazabilidad desde la terminal hasta el tanque de recepción, mediante facturas, contratos y reportes al SAT, CNE y Pemex, en su caso. Además, deben contar con certificados de calidad en cada transferencia, conforme a la NOM-016-CRE-2016.

Uno de los mayores retos es la falta de integración entre los actores, lo que dificulta el cumplimiento documental. Aun así, las estaciones deben conservar expedientes completos por cada entrega.

El 17 de julio de 2025, ASEA publicó un acuerdo para establecer un sistema de monitoreo de emisiones contaminantes. En este marco, los controles volumétricos vuelven a ser clave. Las estaciones sin dispositivos de detección de fugas o registros automáticos estarán sujetas a inspecciones más frecuentes. Para avanzar, es urgente contar con un sistema digital unificado que centralice la información y facilite el cumplimiento normativo. La trazabilidad no es solo un requisito legal: es fundamental para fortalecer el mercado de combustibles con transparencia, legalidad y calidad.

EL VERANO YA CASI TERMINA Y EL PRECIO DE GAS L.P. SIGUE CONGELADO.

Por Rocío Robles Serrano, Presidenta Ejecutiva AMEXGAS

El precio del Gas L.P. en México se ha mantenido estable por más de 10 meses, como medida para contener la inflación. Sin embargo, la industria enfrenta presiones financieras y se avecina el reto invernal sin certidumbre jurídica ni almacenamiento suficiente.

Ya son más de 10 meses de que el precio al público de Gas L.P. sigue prácticamente al mismo nivel; oscilando entre los $9.31 pesos por litro y los $9.43 pesos por litro de Gas L.P.

Sostener el mismo precio del energético, por tanto tiempo, obedece a una política pública cuyo interés está enfocado en el control de la inflación, lo cual es comprensible dada la situación económica del país y del mundo en general. México y la mayoría de las regiones económicas, enfrentan múltiples retos como la recesión económica, la inflación en productos básicos, etc., que se potencializan con las presiones arancelarias impuestas por el vecino país del norte.

En lo nacional; la Industria del Gas L.P. ha sostenido de manera responsable la distribución, al punto en que la situación financiera se ha visto comprometida, y ni un solo día ha fallado el gas

en las estufas; sin embargo, se desconoce por cuánto tiempo más pueda sostenerse esta situación.

El usuario final, poco conoce de todas las variables que se deben considerar para la determinación del precio al público del Gas L.P. Y no tiene que conocerlas, ya que lo único que le es relevante, es que no le falte para calentar el agua o cocinar.

Viene el invierno y con ello el riesgo o temor a que se incremente el precio internacional del Commodity, lo que sucede de manera natural y debiera verse reflejado en el incremento al precio público.

Los pronósticos nos dicen que el incremento invernal no será mayor, sin embargo, como país, requerimos tener certidumbre jurídica o en su defecto suficiente producto almacenado para poder aguantar la temporada invernal. Ni una ni otra podemos decir que tenemos al día de hoy. Veremos si el fin de verano, descongela el precio o sigue igual.

PEMEX:

EL GANADOR DE LA NUEVA COLOCACIÓN DE DEUDA

Pemex utilizará un mecanismo de deuda denominado “Notas Pre-Capitalizadas” para transferir hasta 10 mil millones de dólares de su deuda al Estado. Esto reduce su carga financiera directa, pero aumenta la responsabilidad fiscal del país.

La estrategia para reducir el estrés financiero de Petróleos Mexicanos (Pemex) ya está en marcha con la posible colocación de hasta 10 mil millones de dólares a través de un mecanismo de deuda denominado Notas Pre-Capitalizadas.

Este instrumento permite a la empresa recibir recursos inmediatos para cubrir necesidades operativas y financieras sin reflejarse directamente en su balance. ¿Cómo funciona? En lugar de pagar intereses periódicos, los intereses se descuentan desde el inicio, y el inversionista paga solo el valor presente del instrumento.

¿En qué beneficia a Pemex?

1. Reducción en el balance: La deuda deja de estar en los libros contables de Pemex y se transfiere a la contabilidad del país. Es decir, la responsabilidad del pago se traslada a la nación.

2. Alivio en el costo financiero: Los cerca de 100 mil millones de dólares de deuda que hoy carga Pemex pasarán parcialmente a manos del Estado. Si se colocan los 10 mil millones, la empresa libera recursos, mejora flujo

de efectivo y reduce su costo financiero.

Esto permite a Pemex destinar esos recursos, potencialmente, al pago de proveedores o al fortalecimiento operativo, aunque hasta ahora el objetivo declarado es cubrir vencimientos de deuda 2025. Será clave que haya transparencia sobre cómo se usen los fondos liberados.

¿Por qué es relevante este mecanismo?

1. Mejora la percepción ante calificadoras: Al no ser Pemex el responsable directo del pago, las agencias de calificación podrían mejorar su perspectiva sobre la empresa.

2. Contabilidad más limpia: La deuda deja de reflejarse en los estados financieros de Pemex, lo que mejora sus indicadores. Aunque no se trata de nueva deuda, la nación absorbe los intereses y compromisos, reduciendo la necesidad de que Hacienda realice aportaciones directas como en años anteriores.

Una advertencia necesaria

Este dinero no es para pagar a proveedores, sino para cubrir obligaciones financieras de corto plazo. Si Pemex quiere usar parte del flujo liberado para saldar deudas con contratistas, deberá explicarlo con claridad. De no haber controles adecuados, la estrategia podría convertirse en un simple pase contable sin impacto real en la operación o productividad de la empresa. Pemex traslada deuda al Estado para mejorar sus números. No es magia contable, pero sí un respiro temporal. La pregunta es: ¿se aprovechará para ordenar las finanzas o solo para seguir pateando el bote?

COLUMNA

TRUMP RECARGA EL TMEC… Y APUNTA A LA ENERGÍA.

Con Trump de regreso, EE.UU. busca renegociar el T-MEC para endurecer el capítulo energético y garantizar trato justo a sus empresas. México deberá equilibrar soberanía y comercio, proponiendo soluciones que integren a Norteamérica sin ceder abiertamente ni romper relaciones.

La Casa Blanca ya no habla de revisar el T-MEC: habla de renegociarlo desde cero. Con Trump de regreso, el discurso es claro y directo: México ha violado el acuerdo al privilegiar a Pemex y CFE sobre las empresas estadounidenses. Y como ya advirtió su nuevo representante comercial, eso no se va a quedar así.

Trump no solo quiere más exportaciones de gas y petróleo hacia el sur. También busca reglas firmes que garanticen a sus empresas trato justo en el mercado mexicano. En la práctica, eso implica endurecer el capítulo energético, prohibir ventajas indebidas a las estatales mexicanas y condicionar beneficios arancelarios a una apertura más real y verificable.

¿Y México? Con el discurso nacionalista por delante, responderá que la soberanía energética no se negocia. Pero en los pasillos, la calculadora manda: con más del 80 % del comercio am-

arrado a Estados Unidos, lo más probable es que el gobierno mexicano opte por su estrategia habitual: ceder sin parecer que cede. Destrabar permisos, reactivar reguladores, conceder certidumbre… sin modificar el marco constitucional.

En el fondo, Trump no quiere cambiar la propiedad de los hidrocarburos, sino las reglas del juego. Busca que sus empresas puedan competir, invertir y cobrar, sin toparse con barreras regulatorias disfrazadas de nacionalismo. Lo que en 2020 quedó como una cláusula simbólica de respeto a la soberanía, en 2026 podría reescribirse con dientes afilados.

México tendrá que jugar con habilidad: defender sus principios sin dinamitar su futuro. Y eso implica no solo resistir, sino también proponer. Porque ni el “petróleo es nuestro” ni el “America First” prenden un foco o explotan un barril por sí solos. Si queremos luz duradera, hará falta visión, diálogo… y voltaje estable.

En esta nueva partida, lo que está en juego no es solo quién controla el interruptor energético, sino si Norteamérica puede convertirse en un bloque competitivo y sostenible. Una región donde la energía sirva para integrar, no para dividir, pues.

La oportunidad existe. Pero, como toda instalación eléctrica, requiere buenos conductores, aislamiento de corto plazo… y evitar que un exceso de voltaje nos deje a oscuras.

COLUMNA

¿IBERDROLA SE VA? UN NUEVO CAPÍTULO EN LA TRANSFORMACIÓN ELÉCTRICA DE MÉXICO

La posible salida de Iberdrola de México refleja la tensión entre inversión privada y política energética estatal. Mientras el gobierno defiende un marco regulatorio “justo”, la empresa busca entornos con mayor certeza jurídica, lo que envía señales mixtas al mercado internacional.

La posible venta de las últimas 15 plantas renovables de Iberdrola en México por 4,000 millones de euros, gestionada por Barclays, marcaría el fin de más de 20 años de presencia de la mayor eléctrica de Europa en el país. Esta operación seguiría a la venta de 13 plantas al gobierno mexicano en 2024 por 6,000 millones de dólares, impulsada por la administración de López Obrador como parte del “rescate” energético.

Según medios españoles como El Confidencial, Iberdrola considera que el entorno legal y fiscal en México se ha vuelto impredecible tras la reforma que fortalece a la CFE y restringe esquemas como el autoabasto privado, utilizados por años como vía legítima de participación.

La presidenta Claudia Sheinbaum, al ser cuestionada el 24 de julio, negó tener confirmación oficial sobre la venta, pero no descartó una futura

adquisición estatal. También criticó el uso de la red de la CFE para comercializar energía entre privados bajo tarifas reducidas: “El autoabasto propio es válido, pero no lo es usar la red de la CFE como si fueran una comercializadora”.

El gobierno busca un modelo regulatorio más claro y soberano, con fuerte presencia del Estado, sin excluir al capital privado, pero exigiendo cumplimiento normativo y evitando privilegios. Sin embargo, la posible salida de Iberdrola envía un mensaje inquietante al mercado: México está redefiniendo las reglas del sector eléctrico.

En un contexto global de auge en energías limpias, el país corre el riesgo de quedar rezagado si no logra atraer inversión privada bajo nuevas reglas claras. El desafío es diseñar un modelo híbrido: firme presencia estatal, pero con condiciones que no ahuyenten al capital que México aún necesita.

La historia de Iberdrola en México podría terminar pronto, pero lo crucial será qué tipo de terreno queda para quienes elijan quedarse… o entrar.

TRATAMIENTO DEL GAS NATURAL HÚMEDO

El gas natural se clasifica como seco o húmedo según su contenido de hidrocarburos. Para su aprovechamiento, requiere procesos como separación, rectificación, deshidratación, endulzamiento, destilación y compresión, empleando equipos especializados que aseguran su pureza, seguridad y eficiencia energética.

Dependiendo de su contenido, el gas natural se clasifica como:

a) Húmedo: Contiene propano, butano, pentano, hexano y heptano. Según su presión de vapor (Vp), los licuables se dividen en: condensados (baja Vp), gasolina natural (Vp intermedia) y gas licuado (alta Vp).

b) Seco: Compuesto principalmente por metano y etano, con trazas de propano y butano. Proviene de yacimientos gaseosos o del procesamiento del gas húmedo al remover licuables y gases ácidos.

El gas húmedo contiene impurezas como nitrógeno, oxígeno, helio, CO2, H2S, mercaptanos, sales, agua, hidrocarburos pesados y trazas de mercurio, por lo que requiere tratamiento para su uso en combustibles, generación eléctrica o como insumo petroquímico.

Procesos principales:

• Separación: El gas entra a separadores donde, por gravedad, se dividen gas, hidrocarburos y agua.

• Rectificación del gas: Separación térmica contracorriente para enriquecer el gas y remover impurezas.

• Rectificación de licuables: Se separa el metano de los hidrocarburos pesados.

• Deshidratación: Para evitar formación de hidratos, corrosión o daños. Se realiza mediante absorción con glicoles o sales, refrigeración o inhibidores como metanol.

• Endulzamiento: Se eliminan gases ácidos usando soluciones de amina; permite obtener productos útiles como azufre o sulfuros.

• Separación de nitrógeno: Para mejorar el poder calorífico del gas, usando destilación criogénica, absorción o adsorción.

• Destilación fraccionada: En torres, se separan los licuables según su punto de ebullición.

• Compresión y bombeo: El gas seco se comprime y transporta; los líquidos se bombean por poliducto.

Equipos clave:

1.Slug Catcher: Separa líquidos y amortigua golpes de flujo.

2.Scrubber: Extrae líquido en corrientes de gas.

3.Knock-Out Drum (KOD): Elimina partículas líquidas antes de ventear el gas.

ENERGÍA

NUEVA ERA REGULATORIA: CÓMO

ENFRENTAR LOS RETOS DE LA COMISIÓN NACIONAL DE ENERGÍA Y LOS OPERATIVOS DE LA ASEA Y EL SAT

Y azmín P izarro , directora general de camec m éxico , analiza los cambios derivados de la creación de la c omisión n acional de e nergía , los nuevos lineamientos Para P ermisos , el renagas Y los o P erativos de ins P ección a dvierte : el cum P limiento normativo es ho Y más crucial que nunca .

Gabriel

Becerra

La industria de hidrocarburos en México atraviesa una transformación regulatoria profunda. Con la reciente creación de la Comisión Nacional de Energía (CNE), la entrada en vigor de nuevas disposiciones, los operativos de ASEA, Profeco y el SAT, y la urgencia de cumplir con el RENAGAS, los permisionarios enfrentan un panorama complejo, incierto, pero lleno de oportunidades para ordenar y operar con legalidad. En entrevista con Panorama Industrial, Yazmín Pizarro, directora general de CAMEC México, desglosa los principales cambios y ofrece recomendaciones clave.

La CNE reemplaza parcialmente funciones antes ejercidas por la CRE. Con un nuevo diseño orgánico —sin comisionados y ahora con un director general y un comité técnico— promete mayor especialización. Pero también, advierte Yazmín: “Aunque se han publicado las reglas de operación internas, aún existe incertidumbre”.

Uno de los cambios más sensibles afecta directamente a los trámites de permisos. Quienes tenían procedimientos en evaluación antes de la entrada en vigor de la nueva comisión, tuvieron solo 10 días para ratificar su solicitud. De no hacerlo, deben reiniciar el proceso desde cero, cumpliendo además nuevos requisitos que incluyen la validación fiscal del SAT, como las opiniones de cumplimiento positivo. “Este punto es fundamental. Ya no basta cumplir con requisitos técnicos. Ahora hay un componente fiscal muy fuerte que puede frenar o facilitar el ingreso de un permiso”, alerta. Durante la transición de la CRE a la CNE, los trámites quedaron suspendidos casi dos

meses, afectando a miles de permisionarios. Ante ello, la nueva comisión abrió un plazo de 15 días —vencido en junio— para que los titulares de permisos actualizaran obligaciones atrasadas, como reportes, manifestaciones y dictámenes. “Fue una prórroga necesaria, pero muy corta. Muchas empresas no lograron cumplir en ese lapso. Por eso es vital estar atentos a los próximos comunicados”, señala Yazmín.

Otro cambio estructural es el fortalecimiento del RENAGAS, el Registro Nacional de Gasolinas y de Instalaciones de Gas LP, impulsado por la ASEA. Su objetivo: conocer cuántas instalaciones existen, en qué condiciones están y su grado de cumplimiento.

El registro no es solo un trámite más. Es la puerta de entrada a futuros programas de regularización o modernización. Quien no esté registrado, quedará fuera”

Además, permite identificar instalaciones irregulares, frenando la competencia desleal y los riesgos ambientales.

CAMEC ha detectado un alza en inspecciones conjuntas de ASEA, Profeco y SAT, con más clausuras de estaciones. Las causas más comunes: incumplimientos ambientales, modificaciones no reportadas e irregularidades en controles volumétricos. “El SAT está siendo particularmente estricto. La suspensión de sellos digitales implica no poder facturar ni operar. Es una parálisis total”, comenta Pizarro. Algunas empresas

enfrentan clausuras dobles: ambientales y fiscales, lo que agrava las consecuencias.

El primer paso es tener un panorama general del cumplimiento normativo: ambiental, fiscal, técnico y operativo. “Antes de ingresar a RENAGAS o volver a solicitar permisos, es recomendable hacer una auditoría integral”, aconseja.

CAMEC ofrece ese acompañamiento, con diagnósticos por instalación y planes de trabajo personalizados que permiten avanzar en la regularización sin descuidar la operación diaria.

Aunque el entorno actual parezca hostil, también representa una oportunidad para ordenar al sector, elevar estándares y operar con certeza. “El cumplimiento no es castigo: es una herramienta para competir en igualdad de condiciones”. El mensaje final es claro: la improvisación ya no es opción.

Hoy más que nunca es imprescindible conocer tus obligaciones, cumplir a tiempo y tener evidencia de todo”

Entrevista completa

ELECTROMOVILIDAD

EN MÉXICO: AVANCES, RETOS Y OPORTUNIDADES

PARA ACELERAR EL CAMBIO

e ugenio g randio , P residente de e lectro m ovilidad a sociación ( ema ), analiza el estado actual de la movilidad eléctrica en m éxico . d esde P olíticas P úblicas hasta costos reales de uso , destaca avances , obstáculos Y el rol crucial del gobierno , industria Y ciudadanía

Gabriel Becerra

El mundo avanza hacia un futuro energético más limpio y sustentable, y la electromovilidad es uno de los pilares clave de esa transición. En entrevista con Panorama Energético, Eugenio Grandio, presidente de Electro Movilidad Asociación(EMA), ofrece una radiografía detallada del panorama actual de los vehículos eléctricos en el país: avances, barreras y qué se necesita para que México acelere su paso en esta carrera global.

“Ver un coche eléctrico en la calle era un evento. Hoy, se ven decenas en cada recorrido”, afirma Grandio al describir cómo ha cambiado la escena urbana en ciudades como Ciudad de México, Guadalajara o Monterrey. Sin embargo, aclara que el país aún va rezagado en comparación con otras naciones: mientras que Noruega supera el 90% de adopción, Costa Rica llega al 20% y Brasil al 6%, México apenas roza el 3%.

El crecimiento es innegable, pero insuficiente si se pretende cumplir con las metas climáticas. “Vamos tomando ritmo, pero necesitamos ir más rápido”, advierte.

Para Grandio, la transición hacia la electromovilidad requiere de una colaboración tripartita entre consumidores, gobiernos e iniciativa privada. Y lo más importante: hacerlo no solo para vender más autos, sino para mejorar la calidad del aire y reducir los impactos en la salud pública.

“La movilidad eléctrica es una herramienta para combatir contingencias ambientales. No deberíamos tardar en adoptarla cuando la tecnología ya está aquí y es accesible”, comenta.

En este sentido, el papel del gobierno es fundamental: desde crear políticas públicas efectivas, hasta adaptar los incentivos ex-

istentes. Aunque ya existen beneficios como la exención de tenencia, placas verdes o no verificación vehicular, es necesario afinar criterios. Por ejemplo, Grandio propone que solo autos 100% eléctricos reciban estas placas, excluyendo híbridos tradicionales de baja autonomía.

Otro punto esencial es la infraestructura de carga. Si bien instalar un cargador residencial cuesta entre 10 mil y 15 mil pesos —una cifra menor a lo que muchos imaginan—, la situación cambia en edificios multifamiliares o desarrollos verticales. “No se pueden instalar 200 cargadores individuales, hay que pensar en carga compartida o rápida, adaptar los reglamentos de construcción y garantizar el derecho a la carga como ya ocurre en Europa”, sugiere Grandio.

Además, centros comerciales, estacionamientos y estaciones de servicio tradicionales deben adaptarse a esta nueva realidad. Para muchos gasolineros, ya es una oportunidad de negocio incluir puntos de recarga eléctrica junto con gasolina y diésel, aprovechando la infraestructura ya instalada. Grandio desmitifica uno de los miedos más comunes: el costo energético. “El ahorro en combustible es de alrededor del 70%. Lo que se gasta en gasolina al mes —en algunos casos entre 4,000 y 5,000 pesos— se puede reducir a 700 u 800 pesos en electricidad”, asegura.

Además, la CFE ofrece un esquema que permite tener un medidor independiente para el consumo del cargador, lo que evita que se dispare la tarifa del hogar. Incluso, instalar paneles solares permite alimentar el vehículo sin costo adicional. “Ya hay familias en México que no pagan gasolina ni electricidad para su movilidad, porque cargan sus autos con energía solar”, comenta.

La electromovilidad no es solo una apuesta individual. Para las empresas con flotillas o centros de distribución, los ahorros también son significativos. Y hay incentivos fiscales poco conocidos, como la depreciación acelerada para vehículos eléctricos o híbridos y un crédito del 30% en ISR por instalación de estaciones de carga públicas.

Estos incentivos, según Grandio, deben actualizarse y promoverse más activamente para facilitar la inversión privada y acelerar el despliegue de infraestructura. “Si se acortan los plazos de retorno de inversión, más empresas se van a sumar”, afirma.

¿Hacia dónde debe ir el país?

México ya cuenta con una Ley de Cambio Climático y ha suscrito compromisos internacionales para reducir emisiones. El objetivo es alcanzar el 100% de vehículos eléctricos hacia 2040, pero aún falta una estrategia integral de implementación. “Se presentó una Estrategia Nacional de Movilidad Eléctrica, pero nunca se adaptó oficialmente. La nueva administración tiene la oportunidad de retomarla”, comenta Grandio. Entre sus prioridades, destacan:

- Promover normas de eficiencia que permitan que se tenga acceso a los mejores vehículos

- Actualizar normativas de construcción para facilitar cargadores.

- Adaptar y mejorar incentivos fiscales y operativos.

- Aumentar la infraestructura de carga rápida.

- Impulsar transporte público eléctrico y movilidad de última milla.

ENERGÍA

Una de las dudas más frecuentes del consumidor es la autonomía. Hay avances en la materia. “Hoy existen más de 99 modelos en México, muchos con autonomía de 500 o 600 kilómetros. Ir de la Ciudad de México a Acapulco o Querétaro no es ningún problema”, dice Grandio.

Además, la infraestructura de carga mejora cada mes y la tecnología ya permite recargas en solo 10 a 15 minutos, lo que cambia completamente la experiencia de viaje.

Para Eugenio Grandio y la EMA, la transición energética es una oportunidad real, urgente y alcanzable. Solo se necesita decisión política, apoyo ciudadano y visión empresarial.

El coche eléctrico ya no es cosa del futuro. Está aquí, es viable, y es parte de la solución para tener un aire más limpio y ciudades más sanas”

Entrevista completa

ENERGÍA

TECHINT E&C LIDERA REVOLUCIÓN TECNOLÓGICA

EN LA CONSTRUCCIÓN LATINOAMÉRICA

t echint i ngeniería Y c onstrucción lidera la transformación del sector diante innovación tecnológica . d estacan im P resión 3 d de concreto , l ift vehículos eléctricos , drones logísticos Y monitoreo con ia , im P ulsando sostenibilidad Y com P etitividad en P ro Y ectos industriales .

Staff Industry & Energy Magazine

Techint Ingeniería y Construcción lidera la transformación del sector en Latinoamérica mediante innovación tecnológica. Destacan impresión 3D de concreto, LiftBot para andamios, vehículos eléctricos, drones logísticos y monitoreo con IA, impulsando eficiencia, seguridad, sostenibilidad y competitividad en proyectos industriales.

La industria de la construcción enfrenta un momento decisivo: la necesidad de innovar para cumplir con las demandas de incorporación de tecnología, eficiencia, productividad y nuevas formas de construir en un mundo cada vez más competitivo. En este contexto, Techint Ingeniería y Construcción está marcando la pauta en Latinoamérica con iniciativas

La innovación está en nuestro ADN

pioneras que ya están transformando la forma de construir grandes proyectos.

“La innovación está en nuestro ADN. En los últimos 12 meses, hemos impulsado proyectos en México y a lo largo de Latinoamérica que nos han permitido realizar nuestras obras de manera más eficiente, segura, con altos estándares de calidad, cuidado del medioambiente y permitiendo finalizarlos con clientes muy satisfechos”, afirmó Alejandro Maluf, President – North America Region.

Un reciente informe de la compañía destaca cómo estas tecnologías están redefiniendo la industria. A continuación, un vistazo a las innovaciones e iniciativas más destacadas:

Impresión 3D de concreto: un hito en México

En México, Techint E&C y Cemex han liderado la primera implementación de

LA TECNOLÓGICA

DE

en l atinoamérica me -

ift b ot Para andamios , eficiencia , seguridad ,

impresión 3D de concreto en un proyecto de infraestructura energética a gran escala: el Southeast Gateway Project (SGP) para TC Energy en Tuxpan, Veracruz. Desde 2022, Cemex, en colaboración con COBOD, desarrolló aditivos D.fab que optimizan el concreto, reduciendo costos y materiales. En noviembre de 2023, Techint diseñó elementos estructurales industriales que Cemex imprimió en la Ciudad de México con la impresora BOD2, un avance hacia aplicaciones industriales. En paralelo, Techint E&C está desarrollando un centro de impresión 3D en Argentina para prefabricar elementos estructurales, minimizando desperdicios y la huella de carbono.

LiftBot: transformando la logística de andamios

En 2025, México se convirtió en el primer país de América Latina en implementar LiftBot, una tecnología de la alemana Kewazo para la construcción de torres verticales. Este elevador a batería, que traslada materiales de andamio hasta 110 metros, debutó en la nueva acería de Ternium en Monterrey. “LIFTBOT sustituye la manipulación manual y el uso de grúas para reducir riesgos y aumentar la ergonomía y la eficiencia en el transporte de materiales ligeros en altura” , afirmó Simon Espinosa de Kewazo. Con capacidad para cargas de 100 kg, esta innovación, ya probada en Europa y ahora probada por Techint en México, optimiza la seguridad y la productividad en proyectos de alta complejidad. Esto de-

ENERGÍA

muestra que para innovar no hace falta desarrollar siempre nuevas tecnologías sino que en ocasiones basta con aplicar soluciones que hoy existen en otros ámbitos.

Camionetas eléctricas y drones: descarbonización y seguridad

En el norte de Chile, Techint E&C introdujo las primeras camionetas eléctricas 4×4 en operaciones mineras de Sudamérica, marcando un hito a nivel regional, reduciendo el uso combustible, mejorando la logística de abastecimiento y decarbonizando la operación. Además, la compañía está empleando drones de gran porte capaces de transportar hasta 40 kg a distancias de 16 km, reduciendo el uso de transporte terrestre, acortando plazos y minimizando riesgos operativos.

Estas iniciativas reflejan el compromiso de Techint E&C con la innovación. Al integrar tecnologías avanzadas, la empresa no solo mejora la eficiencia y seguridad de sus proyectos, sino que también establece un modelo para una industria de la construcción más sostenible y competitiva en Latinoamérica.

Drones captando el avance de la construcción de gasoductos en México con IA

En el proyecto Southeast Gateway Project (SGP) localizado en Tuxpan, Veracruz, se implementó el relevamiento de avance de construcción del ducto por medio de

vuelos de dron y procesamiento de imágenes con inteligencia artificial (IA).

Este tipo de drones están equipados con cámaras de alta resolución y sensores que capturan imágenes y videos de los ductos en construcción. Las imágenes capturadas se pueden utilizar para crear modelos 3D detallados del terreno y la estructura del ducto. El software de procesamiento utiliza algoritmos de visión por computadora para analizar las imágenes y detectar cambios en la construcción, a través de ello genera informes detallados sobre el progreso de la construcción, incluyendo, en caso de adquirir la licencia adecuada, gráficos, tablas y mapas interactivos.

¿A DÓNDE VA EL DIÉSEL?: PEMEX

PRODUCE MÁS DE LO QUE VENDE ENERGÍA

l a P roducción de diésel de P emex en los últimos años ha sido más grande de lo que se comercializa , P or lo que des P ierta interrogantes sobre a dónde va todo ese combustible Y sobre todo , cuánto dinero no se está declarando .

Edwin Guevara

Pemex cerró el sexenio 2018–2024 con pérdidas netas de más de 2 billones de pesos, pero un dato llama la atención: hay más producción de diésel que demanda.

En 2020, Pemex produjo en promedio 113.6 mil barriles diarios. Esa cifra creció a 117.7 en 2021, 146.4 en 2022, 134.8 en 2023 y 180 mil barriles diarios en 2024. En mayo de 2025 alcanzó un récord de 215.5 mil barriles diarios.

Pero las ventas no coinciden. En 2023 se produjeron e importaron 307.6 mil barriles por día, pero solo se vendieron 286.8. En 2024, se registraron 317.1 mil, con ventas de 289.2. En mayo de 2025, se reportaron 324.5 mil barriles disponibles, pero solo se vendieron 92 mil: un 79% sin destino claro.

¿Dónde está ese diésel? Se habla de errores administrativos, irregularidades contables o incluso huachicol. También están las donaciones, como los 330 mil litros entregados por Pemex al gobier-

no de Puebla en junio de 2025.

En términos económicos, los barriles no comercializados representan 16,392 millones de pesos en 2023, 20,142 millones en 2024 y 42,310 millones solo en mayo de 2025

La gran pregunta persiste:

¿a dónde va el diésel que no se vende?

ENERGÍA

IBERDROLA ACELERA SU SALIDA DE MÉXICO

i berdrola P one a la venta 15 P lantas renovables en m éxico P or 4,700 mdd

País ante incertidumbre jurídica Y fiscal P ersistente .

Gabriel Becerra

Iberdrola, la mayor empresa eléctrica de Europa, ha contratado al banco Barclays para gestionar la venta de 15 plantas de energía renovable en México, con un valor estimado de 4,000 millones de euros (unos 4,700 millones de dólares), según reportó el medio español El Confidencial. Esta operación marcaría un nuevo y definitivo paso en su proceso de desinversión en el país, impulsado por crecientes preocupaciones sobre la estabilidad jurídica y fiscal en el entorno mexicano.

La noticia llega poco más de un año después de que, en 2024, Iberdrola concretara la venta del 55% de sus activos en México por 6,000 millones de dólares, en una operación directamente pactada con el Gobierno federal. A través de ese acuerdo, el Estado mexicano, vía el Fondo Nacional de Infraestructura (Fonadin), asumió el control de 13 plantas eléctricas que posteriormente fueron transferidas a la Comisión Federal de Electricidad

Iberdrola

concretara la venta del 55% de sus activos en México

(CFE). La administración del entonces presidente Andrés Manuel López Obrador presentó la compra como una “nueva nacionalización” del sector eléctrico, con el objetivo de recuperar la soberanía energética del país y reforzar la participación estatal en la generación de electricidad.

Con esta nueva desinversión, Iberdrola prácticamente cerraría su capítulo en México, poniendo fin a más de dos décadas de presencia en el país. Durante ese tiempo, la compañía se consolidó como uno de los principales generadores de energía privada, especialmente en el rubro de energías limpias. Sin embargo, los cambios regulatorios impulsados en los últimos años, el endurecimiento del discurso político hacia empresas extranjeras y las reformas que han favorecido a actores estatales como la CFE, han alterado profundamente el entorno de negocios.

Aunque ni Iberdrola ni Barclays han emitido declaraciones oficiales hasta el

ACELERA MÉXICO

mdd . b usca salir del

momento, la información divulgada por El Confidencial apunta a que la firma española ha optado por redirigir su estrategia de inversión hacia mercados donde existan mayores garantías regulatorias, seguridad jurídica y un entorno competitivo abierto. La empresa busca fortalecer su presencia en países con marcos normativos previsibles, un pilar clave de su estrategia global de crecimiento sostenible.

El posible retiro definitivo de Iberdrola no solo tendría implicaciones económicas y energéticas, sino también políticas y diplomáticas. Diversos analistas advierten que esta decisión puede enviar una señal negativa a los inversionistas internacionales, en especial dentro del sector energético. La percepción de un entorno poco predecible y la falta de reglas claras han sido objeto de constantes críticas por parte de organismos empresariales, gobiernos extranjeros y entidades financieras multilaterales.

De confirmarse esta operación, México perdería a uno de los principales actores privados en el desarrollo de energía renovable. En momentos donde la transición energética requiere de inversiones robustas y cooperación público-privada, la salida de Iberdrola refuerza la preocupación sobre la viabilidad de atraer nuevos capitales a un sector que, paradójicamente, es prioritario para el crecimiento económico y la sostenibilidad ambiental del país.

ENERGÍA PIRATAS MODERNOS: SAQUEO EN LAS

PLATAFORMAS DE PEMEX

P iratas sustraen equi P o Y material de P lataformas de P emex , desde bombas hidráulicas hasta sistemas de seguridad , P rovocando P érdidas millonarias Y vulnerando la infraestructura energética .

Gabriel Becerra

Entre 2016 y 2024, Pemex ha enfrentado un fenómeno creciente: el robo sistemático de equipo y materiales en plataformas marítimas por parte de “piratas”. Inicialmente ocurrían de noche, pero hoy se cometen incluso a plena luz del día, sin importar la presencia de trabajadores.

Según documentos internos y testimonios de personal en más de 150 plataformas, los responsables suelen ser habitantes de comunidades cercanas que sustraen desde cables y metales vendidos al kilo, hasta bombas hidráulicas, luminarias, botas, monitores y sistemas de vigilancia.

Aunque algunos hurtos parecen menores, han generado pérdidas millonarias. En septiembre de 2024, el robo de cables en la plataforma Balam-TD Satélite causó daños por 9.4 millones de pesos.

La vigilancia ha sido insuficiente y los objetos robados se comercializan en tianguis, redes sociales o centros de reciclaje, conformando redes de criminalidad organizada de baja escala, pero con alto impacto.

Estos saqueos no solo implican pér-

didas económicas, sino riesgos operativos y de seguridad. Ante la crisis financiera de Pemex, es urgente reforzar la vigilancia y revisar protocolos para proteger activos estratégicos en altamar.

COLUMNA

LEY ANTILAVADO: ¿AVANCE EN TRANSPARENCIA O CARGA EXCESIVA PARA LAS EMPRESAS?

Por: Mel Wilhelm

Las reformas laborales en México son justas en intención, pero su implementación sin estrategia ha elevado costos y frenado productividad, afectando especialmente al sector automotriz. Urge una política industrial integral que vincule justicia laboral con competitividad para evitar retrocesos.

Reformas Laborales: Buenas Intenciones, Implementación Incompleta

La industria automotriz mexicana (4.7% del PIB) llevaba décadas como motor económico silencioso. Hasta que llegaron las reformas laborales de 2018. No nos malentiendan: mejores salarios, más vacaciones y sindicatos democráticos son justos. El problema no está en el qué, sino en el cómo.

El Dilema de la Buena Medicina

Imaginen un médico que receta el tratamiento correcto, pero en dosis inadecuadas. Las reformas laborales mexicanas siguieron esa lógica: medicinas correctas, prescripción incompleta.

Salario mínimo al alza, vacaciones dignas, adiós a la subcontratación. Cada medida es justa vista aisladamente. Pero aplicadas sin estrategia integral que fortalezca productividad y

competitividad, crearon desbalance peligroso.

Los Números Hablan

Costos laborales disparados, productividad estancada. La ventaja histórica mexicana en manufactura se erosiona. En automotriz se concentra el 90% de quejas bajo T-MEC. Las empresas enfrentan triple golpe: costos altos, incertidumbre operativa, presión internacional. Algunas reconsideren inversiones.

La Falsa Disyuntiva

Creer que debemos elegir entre justicia laboral o competitividad es trampa intelectual. Un país no puede aspirar a condiciones laborales de primer mundo con estructura productiva de tercero.

¿Dónde está la política integral de desarrollo industrial? ¿Los programas de capacitación técnica? ¿Los incentivos para automatización? Las reformas llegaron solas, como invitado inesperado a fiesta no preparada.

El Camino Adelante

Necesitamos visión de Estado que conecte justicia laboral con competitividad, diálogo social inteligente y gradualismo estratégico.

México automotriz está en su momento de verdad: modelo fragmentado que fracasará inevitablemente, o transformación completa hacia el primer mundo. El tiempo se agota para decidir.

LA EVOLUCIÓN DE LA GESTIÓN DE EDIFICIOS: EL PODER DE LAS APLICACIONES EN LA NUBE

Marco Cosío, vicepresidente de Siemens Smart Infrastructure para México, Centroamérica y el Caribe

La transformación digital ha dejado de ser una tendencia para convertirse en un pilar estratégico en todas las industrias. En la gestión de edificios, esta evolución ha sido notable: de reaccionar ante la disrupción, pasamos a rediseñar espacios más inteligentes, sostenibles y adaptables. Con modelos híbridos de trabajo cada vez más comunes, los inmuebles deben responder a nuevas necesidades de eficiencia, bienestar y digitalización.

Para los administradores de instalaciones, tradicionalmente ligados a labores presenciales, esta transición ha sido compleja. Sin embargo, la integración de tecnologías como el Internet de las Cosas (IoT), la inteligencia artificial (IA) y las soluciones en la nube ha revolucionado la operación de edificios hacia modelos más ágiles, sostenibles y cómodos.

Las plataformas digitales permiten monitorear remotamente todos los sistemas del edificio, recibir alertas en tiempo real y actuar antes de que los ocupantes se vean afectados. Esta capacidad reduce traslados, mejora la eficiencia operativa y genera importantes ahorros. El análisis de datos es otro eje

clave. Visualizar históricos de funcionamiento facilita detectar fallas, reconocer patrones y tomar decisiones informadas. Aunque el 54% de las empresas ya usan datos en su operación, el margen de mejora aún es amplio.

La comodidad de los usuarios también se beneficia. Los sistemas pueden calcular un índice de confort en tiempo real y emitir alertas si se detecta un desempeño bajo, ayudando a retener arrendatarios y evitar gastos por rotación.

SEMAR Y PRIVADOS INVERTIRÁN

MDP

PARA IMPULSAR INFRAESTRUCTURA

DE 9 PUERTOS NACIONALES

e l g obierno f ederal anunció una inversión P ública de 55 mil 179 millones de 241 mil 51 md P Para fortalecer la infraestructura de los P uertos de l ázaro c árdenas , a ca P ulco , v eracruz , P rogreso , g uaY mas , t o P olobam P

Edwin Guevara

Durante su conferencia matutina, la presidenta Claudia Sheinbaum anunció que el Gobierno de México, a través de la Secretaría de Marina, destinará una inversión pública de 55 mil 179 millones de pesos y una inversión privada de 241 mil 51 millones de pesos, lo que en conjunto suma 296 mil 230 millones de pesos para el desarrollo de obras prioritarias en nueve puertos del país hacia el año 2030. El objetivo es fortalecer el Sistema Portuario Nacional e impulsar a México como una potencia regional en materia logística y marítima.

La mandataria enfatizó que se trata de proyectos estratégicos que no solo generarán empleos, sino que permitirán detonar el desarrollo regional en distintas zonas del país. Señaló que estas obras tienen distintos fines: pueden ser de cabotaje, es decir, transporte entre puertos mexicanos; de exportación e importación de mercancías; o bien, de desarrollo turístico. Sheinbaum subrayó que México es un

Son inversiones muy importantes que generan empleo, pero además son obras estratégicas de desarrollo para el país”

país privilegiado por contar con litoral en el Pacífico, el Golfo de México y el Caribe, lo que convierte a su red portuaria en un componente esencial para el crecimiento económico. “Son inversiones muy importantes que generan empleo, pero además son obras estratégicas de desarrollo para el país”, declaró.

Por su parte, el secretario de Marina, almirante Raymundo Pedro Morales Ángeles, detalló que seis puertos serán intervenidos con recursos públicos y privados. En el caso del Puerto de Ensenada, Baja California, se contempla una inversión pública de 5 mil 636 millones de pesos y una privada de 3 mil 740 millones. Para el Puerto de Manzanillo, en Colima, se prevé una inversión pública de 20 mil 500 millones y una privada de 92 mil 184 millones. El Puerto de Lázaro Cárdenas, en Michoacán, recibirá 7 mil 471 millones de inversión pública y 5 mil 758 millones de inversión privada. En el Puerto de Acapulco, Guerrero, la inversión pública será de 670 millones y la privada de 680 millones. El Puerto

INVERTIRÁN 296 MIL

INFRAESTRUCTURA

millones de P esos Y una P rivada e nsenada , m anzanillo , o Y a ltamira

de Veracruz contará con 10 mil 202 millones de pesos de inversión pública y 10 mil 443 millones de inversión privada. Finalmente, el Puerto de Progreso, en Yucatán, dispondrá de 10 mil 700 millones en inversión pública y mil 892 millones en inversión privada.

Cabe destacar que en el caso de Ensenada, específicamente en el proyecto que se planea en la zona de El Sauzal y en la playa San Miguel, se llevará a cabo una consulta con la población local para asegurar que las obras se realicen en consenso con la comunidad.

Además de estos seis puertos, el almirante Morales Ángeles informó que otros tres puertos serán intervenidos únicamente con recursos privados. El Puerto de Guaymas, en Sonora, recibirá una inversión de 40 mil 690 millones de pesos. En el Puerto de Topolobampo, Sinaloa, la inversión privada ascenderá a 84 mil 862 millones de pesos. Por último, el Puerto de Altamira, en Tamaulipas, contará con una inversión privada de 802 millones de pesos.

Con estas acciones, el Gobierno de México busca consolidar una red portuaria moderna, eficiente y competitiva a nivel internacional. Las inversiones forman parte de una estrategia nacional que combina infraestructura, seguridad, participación ciudadana y colaboración entre el sector público y privado para convertir a los puertos mexicanos en motores de desarrollo económico regional.

INDUSTRIA

INDUSTRIA DEL FUTURO: CÓMO SIEMENS IMPULSA LA TRANSFORMACIÓN DIGITAL

CON INTELIGENCIA ARTIFICIAL CONFIABLE Y SOSTENIBLE

a lejandro P reinfalk , ceo de s iemens m éxico , revela cómo la inteligencia artificial industrial está revolucionando la o P eración de las em P resas , mejorando eficiencia , sostenibilidad Y P roductividad . s iemens im P ulsa desde el diseño virtual hasta el mantenimiento P redictivo , sin P erder de vista el factor humano .

Gabriel Becerra

La inteligencia artificial (IA) ya no es una promesa del futuro: es una herramienta activa en la operación industrial, el diseño de productos, la eficiencia energética y la transformación digital. Así lo explica Alejandro Preinfalk, presidente y CEO de Siemens México, Centroamérica y el Caribe, en entrevista con Panorama Energético. Desde su visión, la IA no solo es una tendencia, sino una necesidad para mantenerse competitivos en un mundo que evoluciona a velocidad récord.

Si bien hoy la IA es parte del lenguaje común gracias a herramientas como ChatGPT, Siemens lleva años desarrollando soluciones basadas en algoritmos aplicados a procesos industriales. “Tenemos IA que diseña productos: desde cohetes hasta botellas de plástico, todo a partir de parámetros específicos. Incluso colaboramos con farmacéuticas para desarrollar vacunas contra el COVID-19. Sin IA, no habríamos llegado a tiempo”, explica Preinfalk. Pero esta tecnología no solo se trata de eficiencia o velocidad, sino de salvar vidas, reducir emisiones y optimizar cada parte del proceso productivo. Para Siemens, la IA es una herramienta de propósito industrial, mucho más confiable, precisa y segura que sus contrapartes generales.

¿Qué pasa si una empresa no se digitaliza?

“No es si se va a digitalizar, sino cuándo. Y la respuesta es: ya debió hacerlo”, afirma con contundencia Preinfalk. Las industrias que no adopten tecnología digital simplemente

no podrán competir, no solo con empresas locales, sino con competidores internacionales que ya operan con IA, big data y automatización.

Por eso, Siemens creó Xcelerator, una plataforma que ayuda a las empresas a digitalizar su operación, desde el diseño de productos hasta el monitoreo de procesos y mantenimiento preventivo. Se trata de un ecosistema digital que acelera la transformación tecnológica y mejora la productividad con confiabilidad.

IA industrial y sostenibilidad: una dupla poderosa

La relación entre tecnología y medio ambiente no es contradictoria. Todo lo contrario. “Con IA y otras tecnologías, podemos reducir hasta un 20% del consumo de energía solo con el diseño optimizado de una planta industrial”, asegura Preinfalk.

Un ejemplo concreto es SiGREEN, la plataforma de Siemens para medir y gestionar emisiones de CO2 en la industria. Estados como Querétaro y Coahuila ya han firmado convenios para usarla, identificando áreas de mejora, diseñando proyectos verdes y alineando sostenibilidad con eficiencia operativa.

“Nos estamos acabando el planeta y no tenemos un plan B. La tecnología es el camino para producir más con menos, de forma más limpia y con menos impacto”, subraya el CEO.

Inteligencia artificial confiable: lo que necesita la industria

Nos estamos acabando el planeta y no tenemos un plan B”

La diferencia entre un chatbot común y la IA industrial es crítica. Mientras que una herramienta como ChatGPT puede equivocarse sin mayores consecuencias, un error en un sistema industrial puede costar millones o incluso vidas humanas. Por eso, Siemens ha enfocado sus esfuerzos en crear IA confiable, predecible y segura.

El mejor ejemplo es su Copiloto Industrial, una herramienta que traduce instrucciones de texto humano a lenguaje de máquina. Con esto, una persona puede indicarle a la fábrica “produce 10 autos blancos y 10 rojos en una hora”, y el sistema lo ejecuta. No se necesita ser programador, solo conocer el proceso.

Alejandro Preinfalk

Además, el copiloto puede reportar su estado de salud: indicar si tuvo errores, si detecta vibraciones anómalas o si se aproxima una falla. Esto permite mantenimiento predictivo y evita costosos paros en la línea de producción.

¿Sustituirá la IA al ser humano?

La pregunta es inevitable. Pero Preinfalk tiene una respuesta clara: “La IA no sustituye al humano, pero sí lo hace alguien que sabe usarla”. La clave está en evolucionar junto con la tecnología, adquirir nuevas habilidades, y adaptarse a un nuevo entorno laboral donde el conocimiento técnico y la flexibilidad serán los diferenciales.

“La llegada de internet, la robótica, todos

generaron temores. Y sí, hubo cambios. Pero al final, se generaron más empleos que antes. La IA traerá una transformación similar: nuevos roles, nuevas carreras, más oportunidades”, asegura.

La clave está en fomentar una mentalidad de crecimiento y aprendizaje continuo, tanto en empleados como en líderes empresariales. Siemens, por su parte, también invierte en capacitación y desarrollo de talento especializado, creando puentes entre la educación y la industria.

Desde el diseño hasta la producción.

Uno de los beneficios más visibles de la IA industrial es la capacidad de trabajar con gemelos digitales. Se pueden simular productos, procesos, líneas de ensamblaje e incluso condiciones extremas, sin necesidad

de construir un prototipo físico. “Ahorras tiempo, dinero y evitas errores costosos”, señala Preinfalk.

Una vez optimizado el modelo digital, se traslada al mundo físico con precisión, gracias a las plataformas integradas de Siemens. Así, empresas de todos los tamaños pueden ser más competitivas, sostenibles y resilientes.

El mensaje es contundente: la transformación digital ya no es opcional. Es una necesidad urgente y estratégica para las empresas que quieren permanecer relevantes. La inteligencia artificial industrial, bien aplicada, no solo mejora procesos, sino que crea un futuro más limpio, más humano y más competitivo.

“El verdadero riesgo no es que la tecnología nos reemplace. Es que nos neguemos a evolucionar”, concluye Preinfalk. Y en un mundo donde el cambio es la única constante, solo quienes se adaptan seguirán construyendo el futuro.

El verdadero riesgo no es que la tecnología nos reemplace. Es que nos neguemos a evolucionar”

INDUSTRIA

BYD MÉXICO: EL GIGANTE ELÉCTRICO QUE ESTÁ

TRANSFORMANDO

LA MOVILIDAD NACIONAL

j orge v allejo , ceo de b Y d m éxico , revela cómo la marca china ha alcanzado

cifras récord en ventas de autos eléctricos , con P resencia en todo el País , tecnología de P unta , una red de carga en ex Pansión Y P lanes de lujo Para 2025.

Gabriel Becerra

En menos de dos años, BYD México ha pasado de ser una promesa a consolidarse como líder del mercado de autos eléctricos en el país. En entrevista con Panorama Industrial, Jorge Vallejo, CEO de la marca en México, detalla los factores detrás de este crecimiento, los retos de la electromovilidad y la visión de una empresa que busca transformar la forma en la que nos movemos… y el planeta.

“Nos dieron el premio Sales Growth Miracle desde China”, afirma Vallejo. En solo 18 meses, BYD colocó más de 80 mil vehículos en circulación, equivalente al 75% del total de autos de nueva energía vendidos en México, con un 5% del market share nacional. La meta es cerrar 2025 con 120 mil unidades acumuladas.

BYD se ha posicionado gracias a su innovación tecnológica, calidad y accesibilidad. Con más de 120 mil ingenieros en 11 centros de diseño, genera hasta 30 patentes diarias. Destacan desarrollos como la batería Blade, las plataformas híbridas DMI y DMP, la tecnología Cell to Body y suspensiones inteligentes que permiten operar incluso en zonas inundadas.

“El cliente entra por el diseño, pero se queda por la tecnología y el rendimiento”, dice Vallejo. Además, BYD ofrece precios competitivos,

El cliente entra por el diseño, pero se queda por la tecnología y el rendimiento”

financiamiento accesible y garantías atractivas.

Sin embargo, el avance de la electromovilidad enfrenta obstáculos. Vallejo señala que la infraestructura de carga y las políticas públicas están rezagadas. “Necesitamos una política real de renovación del parque vehicular, especialmente en el transporte público”, subraya.

BYD ya desarrolló un supercargador que recarga hasta el 85% en 5 minutos. Además, está por firmar un convenio con una cadena hotelera para instalar centros de carga en todo el país. “La meta es cobertura nacional con cargadores BYD”, asegura.

Mientras tanto, muchas gasolineras se transforman en electrolineras, lo que Vallejo celebra como una evolución natural del modelo de negocio.

de 8,000 empleos directos. La marca planea lanzar este año su división de lujo, con una propuesta premium en diseño, potencia y experiencia.

Más allá del negocio, BYD tiene un objetivo ambiental claro: reducir un grado la temperatura del planeta. Cada auto eléctrico vendido, cada punto de carga instalado, es un paso hacia ese compromiso.

“Seguimos construyendo sueños… pero esta vez, con cero emisiones”, concluye Vallejo.

Respecto a los aranceles de EE.UU. a autos chinos, Vallejo mantiene la calma y revela que BYD analiza instalar una planta en México para fortalecer su posición regional.

Hoy, BYD suma 80 tiendas y ha generado más

BYD SE CONVIERTE EN EL SOCIO AUTOMOTRIZ DEL FC INTERNAZIONALE MILANO

BYD GROUP PROPORCIONARÁ ALREDEDOR DE 70 VEHÍCULOS PARA EQUIPAR A LA ALTA DIRECCIÓN, AL

PERSONAL TÉCNICO Y A LOS JUGADORES DEL PRIMER EQUIPO

Edwin Guevara

BYD Group anunció una alianza estratégica de tres años con el FC Internazionale Milano, convirtiéndose en su socio automotriz global. Esta colaboración une a dos líderes con visión innovadora: BYD, referente en vehículos eléctricos, e Inter, uno de los clubes con mayor crecimiento global.

La alianza incluye la entrega de 70 vehículos BYD y DENZA para el equipo, directiva y cuerpo técnico. El club recibirá

una edición especial del BYD SEALION 7, personalizado con los colores nerazzurri. Además, se planea lanzar esta versión al público en edición limitada, junto con programas de compra y renta exclusivos para aficionados.

Inter suma más de 533 millones de seguidores en el mundo, 154 millones en China y casi 90 millones en Sudamérica. BYD vendió más de 4.2 millones de NEV en 2024 y superó los 2 millones en el primer

semestre de 2025.

La vicepresidenta ejecutiva de BYD, Stella Li, destacó que ambas marcas comparten valores como pasión, crecimiento global y compromiso con la sostenibilidad. Giorgio Ricci, director de ingresos del Inter, subrayó que esta alianza fortalecerá su presencia internacional y permitirá crear contenidos y activaciones globales.

A DIFERENCIA DE HONDA Y TOYOTA, STELLANTIS ‘PONE FRENO’ AL USO DE HIDRÓGENO EN VEHÍCULOS

d ebido a las dificultades del uso de hidrógeno , s tellantis canceló el lanzamiento de sus modelos P ro o ne P ro P ulsados P or este elemento químico este año

Edwin Guevara

El mercado automotriz global se encuentra en un periodo bastante complicado, con la inmensa expansión de la electromovilidad, el uso de energías alternativas y la tensión arancelaria, ha hecho que los gigantes como Toyota, Honda y ahora Stellantis, vuelvan a evaluar sus proyectos a medio y largo plazo en el uso de nuevas tecnologías para sus vehículos.

Recordemos que el japonés Honda decidió retrasar la construcción de su planta de celdas de combustible de nueva generación para enfocarse en nuevos estudios del uso de hidrógeno.

Mientras que a inicios de año Toyota anunció el desarrollo de un sistema de pila de combustible FC (Fuel Cell), un dispositivo que genera electricidad y calor a partir de la combinación de hidrógeno y oxígeno. Además de la firma de un acuerdo con Hydrogen Refueling Solutions (HRS) y ENGIE, con el propósito de desplegar la nueva generación de sistemas de repostaje de hidrógeno.

A diferencia de estos dos grandes de la industria automotriz, Stellantis anunció su decisión de suspender su programa de desarrollo de

tecnología de pilas de combustible de hidrógeno, debido a la limitada disponibilidad de infraestructura para el repostaje de hidrógeno en la región, los elevados requisitos de capital y la necesidad de mayores incentivos de compra para los consumidores, por ello, el grupo no prevé la adopción de vehículos comerciales ligeros propulsados por hidrógeno antes de finales de la década.

Stellantis da la reversa en sus modelos de hidrógeno

Debido a esta decisión, Stellantis ya no lanzará su nueva gama de vehículos Pro One propulsados por hidrógeno este año. Recordemos que la producción en serie estaba prevista para este verano en Hordain, Francia con modelos de furgonetas medianas y Gliwice, Polonia con fabricación de furgonetas grandes. “En un contexto en el que la Compañía se moviliza para responder a las exigentes regulaciones sobre CO2 en Europa, Stellantis ha

decidido suspender su programa de desarrollo de tecnología de pilas de combustible de hidrógeno”, explica Jean-Philippe Imparato, director de operaciones para Europa Ampliada. “El mercado del hidrógeno sigue siendo un nicho de mercado, sin perspectivas de sostenibilidad económica a medio plazo. Debemos tomar decisiones claras y responsables para garantizar nuestra competitividad y cumplir con las expectativas de nuestros clientes con nuestra ofensiva de vehículos de pasajeros y comerciales ligeros eléctricos e híbridos”, agregó.

Aseguran que esta decisión no afectará la dotación de personal en las plantas de producción de Stellantis, ya que las actividades de I+D relacionadas con la tecnología del hidrógeno se reorientarán hacia otros proyectos.

La situación actual del segmento del hidrógeno también presenta desafíos financieros para diversas partes interesadas. En este contexto, Stellantis ha iniciado conversaciones con los accionistas de Symbio para evaluar las consecuencias actuales del mercado y proteger los intereses de la empresa inversionista, de acuerdo con sus respectivas obligaciones.

INDUSTRIA

JORNADA LABORAL DE 40 HORAS: EL GRAN AJUSTE PENDIENTE

l a reducción de la jornada laboral a 40 horas en m éxico avanza con am P lio consenso , P ero enfrenta diferencias sobre tiem P os , a P licación legal Y costos . e l reto será diseñar una reforma gradual , técnica Y acom Pañada de P olíticas P úblicas Para garantizar su viabilidad .

Gabriel Becerra

México se prepara para una de las reformas laborales más relevantes de las últimas décadas: reducir la jornada semanal de 48 a 40 horas. Tras los foros públicos organizados por la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), ya hay un consenso general: es momento de avanzar. Pero como bien señala el Grupo Estrategia Política (GEP), el consenso está lleno de matices.

Reducir la jornada no es sólo un tema de justicia laboral; también es una apuesta por la productividad, la salud mental y el equilibrio entre vida y trabajo. El análisis de GEP identifica cuatro puntos clave de acuerdo:

1. La reforma mejoraría derechos y productividad.

2. Su implementación debe ser gradual y por industria.

3.Es necesaria una evaluación técnica con datos y pilotos.

4.Se requiere acompañarla de medidas como estímulos fiscales y apoyo a mipymes.

Pero también hay diferencias que deben resolverse con diálogo. Mientras sindicatos proponen aplicar el cambio antes de 2028, el sector privado sugiere hacerlo de forma escalonada hasta 2030. Otro punto clave es el marco legal: la IP quiere una modificación solo a la Ley Federal del Trabajo, pero los sindicatos buscan una reforma constitucional que garantice dos días de descanso por cada cinco trabajados.

Además, las empresas advierten un posible aumento de costos. Algunas han propuesto crear una “prima sabatina” como alternativa. Es una

propuesta válida, pero no debe frenar el objetivo central: una jornada más humana.

Como afirma el analista Ramses Pech, “el cambio que no se sostiene en datos y evaluación técnica, se vuelve papel mojado”. No basta con reformar leyes; se necesita un diseño flexible, escalonado y con resultados medibles.

La STPS presentará sus conclusiones en septiembre y, con ello, una iniciativa que marcará el ritmo del debate en el Congreso. Lo que está en juego no es menor: construir un nuevo contrato social entre empresas, trabajadores y gobierno.

SEÑALES EN ROJO PARA LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ MEXICANA

LA VENTA DE AUTOS NUEVOS EN MÉXICO CAYÓ 0.6% EN JULIO,

LIGANDO CUATRO MESES DE RETROCESOS. EL ESTANCAMIENTO

REFLEJA INCERTIDUMBRE ECONÓMICA Y COMERCIAL, ESPECIAL -

MENTE POR TENSIONES CON EE. UU. LA INDUSTRIA AUTOMOTRIZ

NECESITA CERTIDUMBRE PARA REVERTIR ESTA TENDENCIA.

GABRIEL BECERRA

La venta de autos nuevos en México ligó su cuarto mes consecutivo a la baja, con una caída de 0.6% en julio de 2025 respecto al mismo mes del año anterior. Aunque el dato puede parecer marginal, en realidad confirma una tendencia preocupante: la industria automotriz se está estancando.

La venta de 124,480 vehículos en julio es reflejo de un mercado que enfrenta incertidumbre económica, tensiones comerciales y una percepción negativa del consumo a mediano plazo. No es coincidencia que este estancamiento ocurra justo cuando Estados Unidos, nuestro principal socio comercial, ha endurecido sus posturas arancelarias en el sector.

El panorama tampoco mejora en producción ni exportación. Lo que estamos viendo no es una crisis aguda, sino una desaceleración estructural. Y eso puede

ser más peligroso, porque se normaliza.

La industria necesita claridad en la política comercial, certidumbre regulatoria y un impulso al consumo interno. De lo contrario, seguiremos viendo cifras en rojo, mes tras mes.