Pavimentos de Concreto Competitividad en Costos Carlos Mario Gómez Gómez – cgomezg@argos.com.co Director de Asesoría Técnica Cementos Argos Colombia
Nota aclaratoria de responsabilidad: Las observaciones contenidas en este documento son de carรกcter informativo y deben ser aplicadas y/o evaluadas por el constructor o usuario solamente en caso de considerarlas pertinentes. Por lo tanto, estas observaciones no comprometen a Argos, a sus filiales o a sus subordinados.
Las carreteras como canales de comunicaciรณn
http://www.otromundoesposible.net/wp-content/uploads/2014/10/unesco2.jpg
http://www.panamaon.com/m/p/770x410/media/files/14913-media.jpg
Reseña histórica
…Existen soluciones Ingenieriles!!! Necesidades
Recursos disponibles
Ingeniería
Soluciones Acertadas
… Son Relativas Alcance
LA RED VIAL PAVIMENTADA CRECE A TASAS POR DEBAJO DEL 2% Fuente: Transporte en Cifras, Estadísticas 2012, Oficina Asesora de Planeación Grupo Planificación Sectorial, Ministerio de Transporte, Colombia
Fuente: Transporte en Cifras, Estadísticas 2012, Oficina Asesora de Planeación Grupo Planificación Sectorial, Ministerio de Transporte, Colombia
Baja cobertura de vías pavimentadas en buen estado
Exigencias de la Globalizaciรณn...
Fuente: http://www.mipymes.gov.co/info/mipymes/media/img25278.jpg
Estamos preparados?
Fuente: Infraestructura de Transporte en Colombia, Cuadernos Fedesarrollo 46, Julio de 2013.
Fuente: Gerencia LogĂstica, Transporte e Infraestructura – Febrero 2012
Ciudades principales ubicadas en la zona interior del país. IMPORTACIONES (2011) R. ANDINA Y OTRAS 77.5% R. PACÍFICO Y CARIBE 22.5%
EXPORTACIONES (2011) R. ANDINA Y OTRAS 61.5% R. PACÍFICO Y CARIBE 38.5%
Fuente: http://www.agronet.gov.co/clima2/images_2011/mapacolombia_2011.jpg
Fuente: SISMAR – Quintero Hermanos Nota: Incluye Sociedades Portuarias y Muelles Homologados de Servicio Público.
Escenario propicio
Para superar el rezago, se debe pensar e soluciones de largo alcance, que permitan la expansiĂłn de la infraestructura fĂsica
Piensa Diferente = Nuevas Soluciones
http://flourish.org/upsidedownmap/hobodyer-large.jpg
Definitivamente la visiรณn del problema debe cambiar!!!
Fuente http://www.cuantarazon.com/crs/2011/05/CR_202530_todo_depende.jpg
Si se desea Competitividad se debe Eliminar el Criterio Político en el Diseño • •
•
Diseños menores a siete (7) años Estructuras reducidas, altamente vulnerables, incapaces de soportar crecimiento de tráfico Inversión recurrente en las mismas vías por gobiernos diferentes.
… = Competitividad de los Pavimentos de Concreto
EXPERIENCIAS EN COLOMBIA
1928
PLAZA DE BERRIO MEDELLIN
1932
PARQUE DE ARMENIA
1932
PLAZA DE SAN VICTORINO BOGOTA
1934
VIA CERVANTES MANIZALES
1937
AVENIDA CENTENARIO BOGOTA
1954
AVENIDA EL DORADO BOGOTA
1954
AUTOPISTA NORTE BOGOTA
Las vĂas mĂĄs importantes de las ciudades grandes del paĂs se pavimentan con concreto
Cultura formada hacia el Asfalto • 1960 – 1990: Pavimentación de vías en asfalto, muy poco uso de concreto. • Participación pavimentos de concreto en la Red Nacional de Carreteras: - 2008: 1% - 2012: 4%
Foto: Autopista Norte, Bogotá Década de 1950.
Foto: Avenida Regional, Medellín, Década de 1960. Fuente: Biblioteca Pública Piloto, Medellín.
1980 – 1990 Agotamiento de los pavimentos de concreto por el uso e incremento de las cargas
En las últimas dos décadas, el pavimento de concreto ha ido ganando mayor aceptación mundial, principalmente en vías con altas exigencias de tránsito, en las que se necesita una alta confiabilidad en el desempeño de la estructura.
La competitividad se debe definir a partir de LCCA (Análisis del Costo de Ciclo de Vida) “Los principios económicos nos dicen que si deseamos minimizar el costo de un bien durable que requerirá reparación, mantenimiento y reemplazo en el tiempo, debemos minimizar el valor presente de esos costos y no minimizar los costos iniciales. Si se adopta una estrategia miope para aceptar el menor precio inicial a pesar del mayor valor presente, los compradores saldrán perdiendo.” Dr. William Holahan Jefe y Profesor Department of Economics University of Wisconsin – Milwaukee (Holahan 2007)
Variables del análisis 1. 2. 3. 4. 5.
Periodo de análisis Selección Tasa de Descuento Estimación del costo inicial Estimación de los costos futuros Comparación de las Alternativas (3+4)
Periodo de Análisis • Es comparable un pavimento de concreto con uno de asfalto sin considerar costos de mantenimiento? • Cuánto dura un pavimento de asfalto? • Cuánto varía el espesor de un pavimento de concreto según el periodo de diseño? • 20 años =
X, entonces 10 años = 1/2X? ó 40 años = 2X?
Selección de Tasa de Descuento Tasa de variación en el tiempo del valor verdadero del dinero, considerando fluctuaciones de : • Costo de Oportunidad (tasa de interés de la inversión) • Inflación
COMP FALSO CONSIDERACIONES INICIALES Periódo de diseño (años)
20
Inflación
4%
Costo de Oportunidad
8%
RUTINA DE INTERVENCIONES TIPO DE INTERVENCIÓN Sello de fisuras Pavimento Flexible
UNIDAD m
COSTO UNITARIO
TIEMPO
FRECUENCIA
% INTERV
1,412
3
1
3%
1
5%
2
Parcheo
m
Bacheo
m2
53,287
3
Sobrecarpeta
3
m
439,479
6
Reemplazo Sello Juntas
m
9,000
2
3
730,863
15
Reemplazo Losas
TIPO DE INTERVENCIÓN Sello de fisuras Pavimento Flexible
m
FLEX AASHTO
RIG / SC
Periodo de Análisis Tasa de Descuento
RIG / SC (LC)
$ 6,036,284
Parcheo Bacheo
$ 195,012,438
Sobrecarpeta (5 cm)
$ 375,127,935
Reemplazo Sello Juntas
$ 38,778,864
$ 27,145,205
Reemplazo Losas
$ 96,113,294
$ 67,279,306
6
100%
1
10% 15%
PCA
RIG R
R AASHTO
Estimación de Costo Inicial Concreto DESCRIPCION
Geotextil separación material granular Conformación de calzada existente Sub Base Granular Base Granular Soporte en Suelo Cemento Producción de Concreto Colocación Concreto Pavimentos
Asfalto UNIDAD
M2 M2 M3 M3 M3 M3 M3
DESCRIPCION
Geotextil separación material granular Conformación de calzada existente Sub Base Granular Base Granular Base Estabilizada con Emulsión* Riego de imprimación con emulsión asfáltica Mezcla densa en caliente tipo MDC-1 Mezcla densa en caliente tipo MDC-2 Soporte en Suelo Cemento*
UNIDAD
M2 M2 M3 M3 M3 M2 M3 M3 M3
Estimación de Costos Futuros RUTINA DE INTERVENCIONES TIPO DE INTERVENCIÓN
UNIDAD
COSTO UNITARIO
TIEMPO
FRECUENCIA
% INTERV
1,412
3
1
3%
Sello de fisuras Pavimento Flexible
m
Parcheo
m2
Bacheo
m2
53,287
3
1
5%
Sobrecarpeta
m3
439,479
6
6
100%
Reemplazo Sello Juntas
m
9,000
2
1
10%
3
730,863
15
Reemplazo Losas
m
Se consideran los principales tipos de intervenciones para cada alternativa, el año de inicio de la intervención, magnitud y frecuencia.
15%
Comparaciรณn de Alternativas
Para las condiciones actuales, considerando: - E > 66E6 (20 años) - CBR < 6%
Se tiene que los Pavimentos de Concreto representan – Menor explotación de fuentes de materiales – Costos iniciales +/- 14% – Costos totales siempre inferiores
Para las condiciones actuales, considerando: - E > 59E6 (20 años) - CBR < 6%
Se tiene que los Pavimentos de Concreto representan – Menor explotación de fuentes de materiales – Costos iniciales +/- 14% – Costos totales siempre inferiores
Para las condiciones actuales, considerando: - E > 96E6 (20 años) - CBR < 6%
Se tiene que los Pavimentos de Concreto representan – Menor explotación de fuentes de materiales – Costos iniciales +/- 14% – Costos totales siempre inferiores
Además se debe considerar… • Menores costos por iluminación • Reducción en consumo de combustible • Reducción del impacto ambiental • Menor explotación de fuentes de materiales • Reducción de sanciones por accidentalidad o intervenciones viales