Medir para transformar: la huella de carbono del cine catalán

MEDIR PARA TRANSFORMAR: LA HUELLA DE CARBONO DEL CINE CATALÁN Estudio agregado de 32 largometrajes de ficción con apoyo del ICEC entre 2021 y 2025

ÍNDICE Agradecimientos 4 Resumen ejecutivo 5 1. Punto de partida 7 1.1. Contexto: el Plan C* y el mandato del ICEC 7 1.2. Objectivo del estudio 9 1.3. La muestra: 32 producciones, 8 consultoras, 2021 a 2025 9 1.4. Cobertura sobre el total de largometrajes financiados 10 1.5. Datos de características de las producciones 10 2. Metodología 11 2.1. El reto de la homologación 11 2.2. Alcance de este estudio 12 2.2.1. Fases del proceso productivo 12 2.2.2. Categorías de emisión 12 2.2.3. Otros impactos ambientales 14 2.3. Proceso de agregación de resultados 15 2.4. Criterio de inclusión en la muestra final: de 36 a 32 producciones 16 2.5. Criterio de selección de factores de emisión 17 2.5.1. El Media Carbon Calculator 19 2.6. Incertidumbre por origen del dato 20 2.7. Incertidumbre de indicadores 22 2.8. Método de cálculo estadístico 23 3. Resultados 24 3.1. Perfil de la producción típica 24 3.2. Indicadores globales 25 3.3. Dispersión de la muestra 26 3.4. Desglose por categorías de impacto 30 3.4.1. Transporte 32 3.4.2. Alimentación 33

Elaboración de contenidos Bilibin (Versión: 3) 2 de octubre de 2026

Coordinación ICEC, Institut Català de les Empreses Culturals

3.4.3. Viajes 34 3.4.4. Materiales 35 3.4.5. Logística externa 36 3.4.6. Alojamiento 37 3.4.7. Generación de electricidad 37 3.4.8. Consumo eléctrico 38 3.4.9. Residuos 38 3.5. Evolución temporal de los informes 39 4. Interpretación 41 4.1. La localitzación del rodaje 41 4.1.1. Efecto sobre los indicadores globales 41 4.1.2. Efecto por categoría 42 4.1.3. Concentración geográfica dentro de Catalunya 45 4.2. El equipo desplazado 46 4.3. La escala de producción 49 5. Comparación 50 5.1. BAFTA Albert: referencia internacional 50 5.2. Ecoprod: referencia francesa 53 6. Conclusiones 55 6.1. Conclusiones principales 55 6.2. Palancas de reducción 57 6.3. Reflexiones finales 60 7. Recomendaciones metodológicas para futuras mediciones 7.1. Datos de actividad recomendados por categoría 7.2. Factores de emisión recomendados 7.3. Materiales 7.4. Logística externa 7.5. Alimentación

61 62 64 67 68 69

Glosario 70 Acrónimos y siglas 70 Términos 72

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Agradecimientos Este estudio ha sido posible gracias a la colaboración de un número amplio de organizaciones que han compartido su trabajo, sus datos y su tiempo. Al Institut Català de les Empreses Culturals (ICEC), por impulsar este estudio en el marco del Plan C* Cultura pel Clima y por su acompañamiento a lo largo de todo el proceso. A las ocho consultoras ambientales que han elaborado las mediciones de huella de carbono que sustentan este estudio, por resolver dudas metodológicas y facilitar el acceso a sus informes originales: AEQ Consulting, Bilibin, Creast, Ingertec, K is for Knowledge, La Tribu Verde, Mrs. Greenfilm y The Other Green. A las productoras de las 32 películas analizadas, por aportar los datos de características de sus producciones y por confiar en un proceso de homologación que exige un esfuerzo adicional sobre el ya realizado para su propia medición: Allegra Films, Arlong Productions, Astra Pictures, Coming Soon Films, Distinto Films, Fasten Films, Filmax, Ikiru Films, Inicia Films, Lastor Media, Mr Miyagi Films, Nostromo Pictures, Oberon Media, Sábado Películas, Sumendi Filmak, Uri Films y Vayolet Films.

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Resumen ejecutivo Este estudio mide, por primera vez de forma agregada, la huella de carbono del cine catalán financiado por el ICEC. Analiza 32 largometrajes financiados entre 2021 y 2025, cuyas mediciones, elaboradas por ocho consultoras ambientales distintas, se han homologado para poder compararlas entre sí y con referencias internacionales.

Los resultados Una producción cinematográfica catalana genera, de media, 26,7 toneladas de CO2eq por cada millón de euros de presupuesto, o 44,9 toneladas por cada hora de metraje. La huella media de una producción equivale a lo que absorben unos 4.000 árboles en un año. La movilidad es la principal fuente de impacto. El combustible de los vehículos de producción supone por sí solo cerca de un tercio de la huella, y sumando los viajes y la logística externa, la movilidad representa más de la mitad. Dentro de los viajes, el avión es el medio con más peso. La alimentación del equipo aporta algo más de una quinta parte.

Qué explica las diferencias entre producciones No todas las producciones emiten igual, y el factor que más las diferencia es dónde se rueda. Las producciones que ruedan fuera de Catalunya emiten un 57% más por millón de euros que las que ruedan íntegramente en el territorio. Cuanto más concentrado está el rodaje, en menos provincias y países, menor es su impacto. El segundo factor es cuánto equipo duerme fuera de casa durante el rodaje. No es lo mismo que la localización: una película puede rodarse en una sola provincia con un equipo traído de fuera. A igual localización, las producciones con más equipo alojado emiten más por millón de euros. Ese impacto procede sobre todo de los desplazamientos que genera el equipo, y no tanto del hotel en sí. Contratar en la zona de rodaje es la vía más directa para reducirlo.

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Las producciones más grandes emiten más en términos absolutos, pero algo menos por cada euro invertido. Aun así, lo que más separa a unas producciones de otras es cómo se organizan, no cuánto gastan. Frente a las dos referencias internacionales consideradas, BAFTA Albert (Reino Unido) y Ecoprod (Francia), el cine catalán presenta un impacto por hora de metraje inferior. La comparación debe leerse con cautela: cada país tiene una industria con presupuestos, estructuras de financiación y prácticas de rodaje propias, y ambos estudios incluyen fases que este deja fuera. Sirve para situar el orden de magnitud del cine catalán, no para establecer una diferencia exacta ni un ranking entre sectores.

Qué se recomienda El estudio propone cinco medidas, ordenadas por su capacidad de reducción: 1. Concentrar el rodaje en el menor número posible de provincias y países. 2. Reducir el equipo alojado fuera de su domicilio. 3. Servir comida de menor impacto. 4. Sustituir el avión por tren o autocar cuando la distancia lo permita. 5. Alquilar y reutilizar el material de decorado en lugar de comprarlo nuevo. La decisión que más pesa, dónde rodar, se toma en la fase de desarrollo, mucho antes del rodaje. Y las medidas que reducen los desplazamientos reducen también los costes: ahorrar y reducir emisiones van en la misma dirección. El estudio identifica, por último, dónde debe mejorar la medición. Materiales y Logística externa son las categorías peor documentadas. En Materiales, cada informe expresa el dato en unidades distintas; en Logística externa, falta en más de la mitad de los casos porque depende de proveedores externos. Entre ambas suman más de una quinta parte de la huella.

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1. Punto de partida 1.1. Contexto: el Plan C* y el mandato del ICEC Desde 2022, el Institut Català de les Empreses Culturals (ICEC) impulsa la transición ambiental del sector cultural catalán a través del Pla_C* Cultura pel Clima, un marco estratégico estructurado en tres ejes que parte de la constatación de que el sector cultural desempeña un doble papel ante la emergencia climática: reducir los impactos ambientales asociados a su actividad y contribuir, desde su capacidad de prescripción, sensibilización y generación de relatos, a la transición ecológica de la sociedad. En este contexto, el ICEC ha desplegado diversas actuaciones orientadas a integrar criterios ambientales en la actividad de las empresas y entidades culturales de su ámbito competencial. Entre otras medidas, se han creado líneas de subvención específicas para impulsar la sostenibilidad ambiental del sector, se han incorporado criterios de sostenibilidad ambiental en las líneas de ayuda del ICEC y se han desarrollado programas de formación, acompañamiento y capacitación dirigidos a los distintos agentes culturales. En el ámbito audiovisual, el Pla_C* y las iniciativas impulsadas también por la Catalunya Film Commission han contribuido a normalizar progresivamente la adopción de prácticas de producción sostenible, certificaciones ambientales y metodologías de medición de los impactos ambientales asociados a la actividad audiovisual. Este proceso también se ha traducido en la adaptación de los instrumentos de apoyo del ICEC dirigidos al sector audiovisual. En este sentido, las bases reguladoras de las subvenciones del área de audiovisual incorporan criterios de sostenibilidad ambiental que valoran tanto la experiencia previa de las empresas productoras en este ámbito, acreditada mediante certificados o distintivos de calidad ambiental, diagnósticos ambientales, planes de sostenibilidad o informes de medición del impacto ambiental, como el cálculo de la huella de carbono, como las medidas previstas para reducir el impacto ambiental de las nuevas producciones. Entre estas medidas, se valora la presentación de una memoria de las iniciativas de sostenibilidad ambiental previstas durante el rodaje, de acuerdo con los criterios, recomendaciones

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y buenas prácticas recogidos tanto en la guía sectorial elaborada por la Catalunya Film Commission como en la guía La sostenibilidad ambiental en las líneas de ayuda del ICEC. En este contexto de despliegue de políticas de sostenibilidad, el ICEC ha promovido este estudio con el objetivo de cuantificar y analizar el impacto ambiental del sector audiovisual catalán a partir de la agregación y comparación de la huella de carbono de una muestra de largometrajes de ficción financiados por el ICEC durante el período 2021-2025. Se trata del primer ejercicio de estas características realizado en Cataluña y constituye un punto de referencia para el seguimiento de la sostenibilidad ambiental de la producción audiovisual. Los resultados obtenidos permiten no solo conocer mejor los impactos asociados a la actividad del sector e identificar sus principales palancas de reducción, sino también disponer de una base objetiva para orientar la evolución de las políticas impulsadas en el marco del Pla_C*, definir futuros objetivos de mejora y reforzar los instrumentos de apoyo a la transición ambiental del audiovisual catalán. Este estudio se publica de forma paralela a la nueva edición de la Guía para la incorporación de criterios de sostenibilidad en las filmaciones y los rodajes, elaborada por el ICEC a través de la Catalunya Film Commission. Ambos documentos se complementan: el estudio cuantifica el impacto del cine financiado e identifica los ámbitos en los que este se concentra, mientras que la guía recoge medidas prácticas para reducirlo durante las fases de preparación y rodaje.

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1.2. Objetivo del estudio El estudio cuantifica y analiza la huella de carbono del cine financiado por el ICEC mediante ayudas concedidas entre 2021 y 2025, a partir de las mediciones que las productoras han aportado como parte de la justificación de las ayudas recibidas. Persigue cuatro objetivos: ◼ Cuantificar y analizar la huella de carbono del sector. ◼ Identificar las principales áreas de impacto dentro de una producción. ◼ Establecer indicadores comparables entre producciones y replicables en el tiempo. ◼ Ofrecer recomendaciones orientadas a la reducción de emisiones del sector audiovisual catalán.

1.3. La muestra: 32 producciones, 8 consultoras, 2021 a 2025 La muestra está compuesta por 32 largometrajes de ficción financiados por el ICEC, cuyas mediciones de huella de carbono han sido elaboradas por ocho consultoras ambientales: Bilibin, Creast, Mrs. Greenfilm, K is for Knowledge, La Tribu Verde, Ingertec, AEQ Consulting y The Other Green. El estudio es de naturaleza retrospectiva: no ha requerido trabajo de campo específico, sino la recopilación y homologación de mediciones ya existentes, elaboradas de forma independiente por cada consultora según sus propios criterios metodológicos. El proceso seguido para hacer comparables esos resultados se describe en el capítulo 2. Las producciones analizadas corresponden a ayudas concedidas entre 2021 y 2025, si bien algunos de sus informes de medición se presentaron ya en 2026. Sus presupuestos van de 0,6 a 6,3 millones de euros, con localizaciones tanto dentro como fuera de Catalunya, lo que permite las comparativas por año, presupuesto y ubicación desarrolladas en los capítulos 3 y 4.

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1.4. Cobertura sobre el total de largometrajes financiados El ICEC ha financiado 121 largometrajes de ficción entre 2021 y 2025. Las 32 producciones analizadas en este estudio suponen, por tanto, una cobertura del 26% sobre ese total. Esta cobertura permite extraer conclusiones sólidas sobre el conjunto de la muestra homologada, pero no debe interpretarse como una radiografía completa del sector. Las cifras de este informe describen a las producciones que han medido su huella de carbono y cuya medición ha resultado homologable, no necesariamente a la totalidad del cine financiado por el ICEC.

1.5. Datos de características de las producciones Además de las mediciones de huella de carbono, el estudio se apoya en un segundo conjunto de datos de características de producción: presupuesto, duración final, días de rodaje, personal técnico y artístico en rodaje, figuración y localizaciones. Todos ellos proceden de la solicitud directa a las productoras descrita en el capítulo 2, y cuentan por tanto con un alto grado de certidumbre al tratarse de datos declarados por quien conoce de primera mano la producción. El apartado 2.7 detalla las salvedades aplicables a algunas de estas variables. Estos datos cumplen una función estructural en el estudio. Presupuesto y duración sostienen los dos indicadores globales presentados en el capítulo 3 (tCO2eq/M€ y tCO2eq/hora). El resto de variables se emplea a lo largo del informe como apoyo al cálculo y a la interpretación de distintas categorías de impacto.

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2. Metodología 2.1. El reto de la homologación Las 32 mediciones que componen la muestra han sido elaboradas de forma independiente por ocho consultoras distintas, cada una con sus propios criterios de trabajo. Antes de poder agregar sus resultados a nivel sectorial, ha sido necesario verificar si esos resultados son comparables entre sí. Para cada informe se han revisado cuatro dimensiones: ◼ Metodología empleada, comprobando si el cálculo sigue estándares reconocidos internacionalmente, principalmente el GHG Protocol y las normas ISO 14064 e ISO 14067. ◼ Alcance considerado, identificando las fases del proceso productivo incluidas (preproducción, rodaje, postproducción) y las categorías de emisión cubiertas por cada informe. ◼ Datos de actividad recogidos, verificando qué magnitud se ha medido en cada categoría (litros, kilómetros, número de servicios, pernoctaciones, entre otras) y si esa magnitud es homologable con el resto de la muestra. ◼ Factores de emisión utilizados, registrando la fuente empleada (OCCC, MITECO, DEFRA u otras) y el año de actualización de los factores. Las incompatibilidades detectadas han sido, sobre todo, de dos tipos: categorías de emisión ausentes en unos informes y presentes en otros, y factores de emisión de origen y año distintos aplicados a un mismo tipo de actividad. Ninguna de las 32 producciones de la muestra final presenta diferencias metodológicas irreconciliables; donde ha sido necesario, se ha recalculado el resultado con el factor de emisión unificado, según se explica en el apartado 2.5.

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2.2. Alcance de este estudio El análisis de los informes recibidos ha permitido definir el alcance de este estudio en dos dimensiones: qué fases del proceso productivo se contabilizan y qué categorías de emisión se incluyen. Ambas decisiones responden al mismo criterio: solo entra en el cómputo aquello que la mayoría de informes documenta de forma comparable, porque una partida presente en unos informes y ausente en otros distorsionaría el resultado agregado.

2.2.1. Fases del proceso productivo El estudio contabiliza preproducción y rodaje, y excluye la postproducción (montaje, edición de sonido, corrección de color y trabajos asociados). Algunos informes originales sí incluyen la postproducción dentro de su medición. En esos casos, el resultado correspondiente a esa fase se ha retirado antes de calcular la huella procesada, para que todas las producciones de la muestra cubran el mismo tramo del proceso productivo. Esta delimitación conviene tenerla presente al comparar los resultados de este estudio con referencias internacionales: tanto BAFTA Albert como Ecoprod incorporan la postproducción en su alcance, según se detalla en el capítulo 5.

2.2.2. Categorías de emisión El estudio contabiliza doce categorías de cálculo, que en los capítulos de resultados se presentan agrupadas en nueve al consolidar los cuatro modos de Viajes en una sola cifra: Categoría

Qué recoge

Transporte

Combustible de los vehículos de producción durante el rodaje

Viajes: Avión

Desplazamientos aéreos del equipo técnico y artístico

Viajes: Tren

Desplazamientos ferroviarios del equipo

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Categoría

Qué recoge

Viajes: Autocar

Desplazamientos colectivos por carretera

Viajes: Taxi

Desplazamientos individuales contratados

Alojamiento

Pernoctaciones del equipo desplazado

Alimentación

Servicios de comida y bebida ofrecidos al equipo

Materiales

Decorados, vestuario, atrezo y elementos escenográficos

Logística externa

Transporte de material contratado a proveedores externos

Generación de electricidad

Combustible de los grupos electrógenos en localización

Consumo eléctrico

Electricidad de red en oficinas, estudios y localizaciones

Residuos

Residuos generados durante el rodaje, por fracción

Del contraste con el conjunto de informes se identifican, además, cinco fuentes de emisión que algunos informes originales sí contabilizaban y que no forman parte de estas doce categorías. Se han excluido de la huella procesada durante la homologación, no por tratarse de datos ausentes, sino porque su cobertura desigual habría comprometido la comparabilidad del resultado agregado: Aguas residuales. Emisiones asociadas al tratamiento de aguas. Residuos industriales. Flujo de residuos distinto de los residuos sólidos urbanos domésticos, como madera u otros materiales derivados a plantas de gestión especializadas. Emisiones WTT (Well-to-Tank). Emisiones asociadas a la extracción, refinado y transporte de combustibles antes de su combustión, así como a la generación y distribución de la electricidad consumida.

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Servicios de alquiler de equipos y maquinaria. Emisiones asociadas a la cadena de suministro y al tiempo de uso del material técnico alquilado (cámara, maquinaria, sonido, iluminación, generadores). Desplazamientos de figuración. Trayectos de los figurantes entre su domicilio y el set de rodaje.

2.2.3. Otros impactos ambientales Este estudio se centra en la huella de carbono: el cambio climático y las emisiones de gases de efecto invernadero. Algunos informes originales mencionan, sin cuantificarlos, otros impactos ambientales de la actividad audiovisual: ◼ Cambios de uso del suelo, asociados a la ocupación temporal de terrenos para rodaje o construcción de decorados. ◼ Biodiversidad, sobre el entorno natural de las localizaciones empleadas. ◼ Contaminación, más allá de las emisiones de gases de efecto invernadero (por ejemplo, vertidos o ruido). ◼ Uso y explotación de recursos naturales, distinto del consumo de materiales ya contabilizado en la categoría Materiales. Este estudio no aborda estas cuatro dimensiones, que exigirían una metodología y unos indicadores propios, ajenos al cálculo de emisiones. Se documentan aquí porque su presencia en algunos informes originales sugiere que el sector percibe ya la necesidad de una mirada ambiental más amplia que la huella de carbono, y porque podrían constituir el punto de partida de un estudio complementario en el futuro. Algunas de estas dimensiones se tratan en la Guía para la incorporación de criterios de sostenibilidad en las filmaciones y los rodajes de la Catalunya Film Commission, publicada en paralelo a este estudio. La guía desarrolla los rodajes en medio natural y agrícola (trámites previos, espacios protegidos e impactos sobre la fauna, la flora y el suelo) y el impacto de los rodajes sobre las comunidades locales.

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2.3. Proceso de agregación de resultados Los informes originales no son directamente sumables entre sí: cada consultora mide con sus propios criterios y aplica sus propios factores de emisión. Para obtener un resultado agregado del sector ha sido necesario procesar cada categoría de cada producción, una por una, siguiendo una secuencia de cuatro pasos. Cada resultado se resuelve en el primer paso que le resulte aplicable, y solo pasa al siguiente cuando el anterior no es posible. 1. Agregado directo. El informe aporta un dato de actividad real y aplica el factor de emisión recomendado. El resultado se incorpora tal cual, sin ninguna modificación. 2. Agregado recalculado. El informe aporta un dato de actividad real, pero emplea un factor de emisión distinto del recomendado. Se conserva el dato de actividad de la producción y se recalcula el resultado con el factor unificado, según el criterio del apartado 2.5. Es el paso que hace comparables entre sí mediciones realizadas por consultoras distintas. 3. Agregado estimado. El informe no aporta dato de actividad para esa categoría. El resultado se estima a partir del comportamiento observado en las producciones que sí lo aportan, siguiendo uno de cuatro métodos: ◼ Método 1 (Alimentación). Se estima el dato de actividad a partir de variables físicas de la propia producción (personal en rodaje y días de rodaje), y no de su presupuesto. Es el único método que se apoya en un driver directo de la actividad medida. ◼ Método 2 (Autocar, Taxi, Residuos). Se estima el dato de actividad a partir del ratio medio de actividad por millón de euros observado en las producciones con dato, aplicado al presupuesto de la producción sin dato. ◼ Método 3 (Logística externa). Igual que el Método 2, pero empleando el percentil 25 de ese ratio en lugar de la media. ◼ Método 4 (Materiales). Se estima directamente el percentil 25 del resultado en tCO2eq/M€ observado en las producciones con dato, y no el percentil 25 del dato de actividad. La heterogeneidad de unidades de esta categoría, detallada en el apartado 7.3, hace inviable trabajar con un dato de actividad común entre producciones.

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Los Métodos 3 y 4 emplean el percentil 25 en lugar de la media por el mismo criterio: si una producción no ha medido esta categoría, cabe presuponer que se consideró de peso poco relevante. Producen así estimaciones deliberadamente conservadoras, asignando a la producción sin dato un impacto menor, no mayor, que el promedio de la muestra. 4. No agregado. No hay dato de actividad ni criterio de estimación aplicable. La categoría queda fuera del cómputo para esa producción. La suma de las doce categorías así procesadas, producción a producción, constituye la huella procesada: la cifra sobre la que se calculan todos los indicadores y resultados presentados en este informe. Es un resultado distinto del que figura en cada informe original, precisamente porque incorpora los recálculos y estimaciones descritos. Los pasos 1 y 2 parten de una medición real de la producción; los pasos 3 y 4, no. Esa distinción define la cobertura de cada categoría, que se emplea en el criterio de inclusión muestral del apartado 2.4, y es también la base del cálculo de incertidumbre del apartado 2.6: a cada paso le corresponde un nivel de incertidumbre, creciente conforme el resultado se aleja del dato medido.

2.4. Criterio de inclusión en la muestra final: de 36 a 32 producciones La muestra de partida, formada por los informes de medición disponibles en el ICEC, era de 36 producciones. El proceso de homologación ha reducido esa cifra a las 32 que componen la muestra final, en dos pasos. Primer paso: criterio de inclusión por cobertura de dato real. Se ha definido un criterio binario por categoría: un informe cumple si aporta un dato de actividad real o un resultado ya agregable, y no cumple si el dato ha tenido que estimarse por ausencia de información. Dado que no todas las categorías pesan igual en la huella total, este criterio no se aplica sobre las doce categorías por igual, sino sobre las tres de mayor peso conjunto: Transporte, Avión y Alimentación, que concentran cerca de dos tercios de las emisiones del sector. Sobre esas tres categorías se exige un mínimo de cumplimiento: al menos 2 de 3 deben aportar

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dato real o resultado agregable. Con este criterio, 3 de las 36 producciones no alcanzan el mínimo y quedan excluidas. Segundo paso: exclusión por comportamiento excepcional. De las 33 producciones restantes, una presenta valores muy por encima del resto en varios indicadores a la vez, con efecto desproporcionado sobre el peso del transporte aéreo en el conjunto del sector. Se excluye del análisis por tratarse de un caso claramente atípico, sin que exista indicio de error en sus datos: es, simplemente, una producción con un perfil de rodaje muy distinto al del resto de la muestra. El resultado final es una muestra de 32 producciones, empleada en el cómputo de todos los indicadores presentados en este informe.

2.5. Criterio de selección de factores de emisión Cuando un informe original no emplea el factor de emisión recomendado, o cuando dos informes emplean factores distintos para una misma actividad, el resultado se recalcula con un factor unificado. La elección de ese factor sigue una jerarquía de origen geográfico: OCCC, MITECO, DEFRA y otras fuentes, por ese orden de prioridad. La lógica es utilizar siempre la fuente más próxima al contexto de la actividad medida, recurriendo a fuentes de ámbito más amplio solo cuando no existe factor catalán o español aplicable. Las tres fuentes principales. La OCCC (Oficina Catalana del Canvi Climàtic) publica la Guia pràctica per al càlcul d'emissions de GEH, con factores propios para Catalunya; es la fuente prioritaria siempre que cubre la actividad medida. MITECO (Ministerio para la Transición Ecológica) publica factores de emisión de ámbito estatal, empleados cuando no existe factor catalán específico. DEFRA (Department for Environment, Food and Rural Affairs del Reino Unido) publica un conjunto de factores de emisión de referencia internacional, con actualización anual y amplia cobertura de categorías; se recurre a esta fuente cuando ni la OCCC ni MITECO cubren la actividad en cuestión.. Dos fuentes adicionales cubren categorías que las tres anteriores no resuelven. UNFCCC (United Nations Framework Convention on Climate Change, la

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convención marco de Naciones Unidas sobre cambio climático) publica factores de emisión por tipo de servicio de comida, empleados en la categoría Alimentación ante la ausencia de un factor equivalente en las fuentes españolas. Greenview es una consultora especializada en sostenibilidad hotelera cuyos datos, recogidos por DEFRA, ofrecen factores de emisión por estancia hotelera diferenciados por país y categoría de establecimiento; es la fuente empleada en la categoría Alojamiento. Para combustibles y electricidad, en concreto, OCCC y MITECO comparten origen: los factores de ambos organismos derivan del Inventario Nacional de Gases de Efecto Invernadero de España y, en el caso de la electricidad, del mix eléctrico publicado por la CNMC. No son cálculos independientes con metodologías distintas, sino dos elaboraciones propias sobre la misma base de datos, con ajustes menores entre sí (del orden del 1-2% en combustibles). Son, por tanto, conceptualmente equivalentes: emplear el factor de MITECO en lugar del de OCCC, como ha ocurrido en la mayoría de los informes originales de la muestra, no introduce una distorsión relevante sobre el resultado. Cuatro categorías han requerido una decisión metodológica que va más allá de la aplicación directa de la jerarquía, por no existir un factor único y evidente para la actividad medida: ◼ Avión. Se aplica el factor de DEFRA con forzamiento radiativo, que incorpora el efecto climático adicional de las emisiones en altura. Ante la ausencia de rutas detalladas en la mayoría de informes, se establecen tres tramos de distancia: doméstico (hasta 500 km), corta distancia (500 a 3.700 km) y larga distancia (más de 3.700 km). ◼ Alojamiento. Se emplea el valor específico para España de los datos de Greenview, recogidos por DEFRA, correspondiente a hotel de tres estrellas. El cálculo asume una ocupación de una persona por habitación, lo que hace equivalentes el dato de actividad en noches-persona registrado en los informes y la unidad de habitación-noche del factor. ◼ Tren. Ante la falta de detalle por modo en la mayoría de informes, se aplica un factor ponderado de la OCCC que combina AVE, Avant, Larga Distancia y Media Distancia/Regionales. Los cuatro valores de origen son próximos entre sí, lo que hace de esta ponderación una aproximación razonable.

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◼ Logística externa. Se aplica un factor ponderado de MITECO que combina furgonetas y camiones diésel en proporción 80% y 20%, aproximando la composición habitual del transporte de material en una producción audiovisual. El año del factor aplicado sigue también un criterio específico: Electricidad y Avión emplean el factor correspondiente al año de producción, dado que ambos varían de forma apreciable de un año a otro, mientras que el resto de categorías emplea el factor más reciente disponible. El detalle completo de los factores aplicados en cada categoría, con su fuente y su valor, se recoge en el apartado 7.2.

2.5.1. El Media Carbon Calculator Existe una herramienta emergente que no se ha incorporado a esta jerarquía: el Media Carbon Calculator, impulsado por la Comisión Europea como referente de metodología y factores de emisión a escala de la UE para el sector audiovisual. Ninguna de las ocho consultoras de la muestra la ha empleado, y este estudio no ha tenido acceso a documentación pública sobre sus factores de emisión, por lo que no ha sido posible evaluarla ni incorporarla. El apartado 7.2 recoge esta cuestión como línea de trabajo para futuras ediciones.

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2.6. Incertidumbre por origen del dato Cada resultado incorporado al estudio lleva asociado un nivel de incertidumbre, determinado por el paso del proceso de agregación en que se resolvió. Los niveles aplicados son: Nivel

Incertidumbre asignada

Agregado directo

0%

Agregado recalculado

0%

Agregado estimado, Método 1 (dato de actividad a partir de la media)

50 %

Agregado estimado, Métodos 2 y 3

75 %

No agregado

100 %

La incertidumbre de una categoría es la media de la incertidumbre asignada a cada una de las 32 producciones en esa categoría. Por ejemplo, en Alimentación: 22 producciones con dato real (0%) y 10 estimadas por el Método 1 (50%) dan (22 × 0 + 10 × 50) ÷ 32 = 15,6%. Materiales aplica una excepción. Sus 21 resultados con dato de actividad real reciben una incertidumbre del 50% en lugar del 0% habitual, porque ni las unidades del dato de actividad ni los factores de emisión están unificados entre consultoras: existe una medición detrás, pero no cumple el requisito de agregabilidad directa que sí cumplen las demás categorías. Su cálculo es, por tanto, (21 × 50 + 11 × 75) ÷ 32 = 58,6%.

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Aplicando este criterio a la muestra de 32 producciones, el resultado por categoría es el siguiente:

Categoría

Incertidumbre Recalculado Estimado No agregado por origen del dato

Directo

Transporte

29

3

0

0

0,0 %

Generación de electricidad

29

3

0

0

0,0 %

Consumo eléctrico

30

2

0

0

0,0 %

Viajes: Avión

17

15

0

0

0,0 %

Viajes: Tren

5

27

0

0

0,0 %

Viajes: Autocar

30

1

1

0

2,3 %

Viajes: Taxi

24

6

2

0

4,7 %

Alojamiento

0

30

0

2

6,2 %

Alimentación

16

6

10

0

15,6 %

Residuos

0

21

11

0

25,8 %

Logística externa

15

0

17

0

39,8 %

Materiales

21

0

11

0

58,6 %

La incertidumbre global del estudio puede calcularse de dos formas: como media simple entre las doce categorías (12,8%) o como media ponderada por el peso de cada categoría en la huella total (15,0%). Esta segunda es el indicador de referencia empleado en el informe, porque las categorías con mayor

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incertidumbre, Materiales y Logística externa, representan también una parte relevante de la huella total, de modo que su peso en el resultado agregado es mayor que el que sugiere la media simple entre categorías. Materiales, Logística externa, Residuos y Alimentación son, por este orden, las categorías que más contribuyen a la incertidumbre del estudio. Las tres primeras se abordan en detalle en el apartado 7.3, dedicado a las categorías de medición más compleja. El indicador se denomina incertidumbre por origen del dato para precisar qué mide: cuánta parte de cada resultado procede de una medición real de la producción y cuánta de una estimación realizada en este estudio. No es, por tanto, la incertidumbre total de la medición. Toda huella de carbono arrastra otras fuentes de error que este indicador no recoge: la incertidumbre propia de los factores de emisión aplicados, la de los datos que las productoras reportan a sus consultoras y la asociada a los criterios de cálculo de cada informe original. Algunos de los informes analizados cuantifican esas fuentes por su cuenta, con criterios que difieren entre consultoras y que no resultan agregables entre sí, razón por la cual no se han incorporado aquí. Una categoría con un 0,0% en esta tabla no es, en consecuencia, una categoría sin margen de error: es una categoría cuyo resultado descansa íntegramente en datos de actividad reales, sin estimaciones introducidas por este estudio.

2.7. Incertidumbre de indicadores Los datos de características de producción presentados en el apartado 1.5 tienen un origen distinto al de las categorías de emisión, y su incertidumbre debe valorarse por separado. Presupuesto y duración son datos objetivos, verificables y reportados de forma consistente por las 32 productoras: su incertidumbre puede considerarse despreciable. Días de rodaje también procede de dato declarado en la práctica totalidad de la muestra.

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El personal técnico y artístico presenta un grado de incertidumbre mayor, al no haberse reportado siempre con la misma definición entre productoras. Se ha empleado para estimar el dato de actividad de Alimentación cuando ha sido necesario, de modo que su efecto queda recogido dentro de la incertidumbre de esa categoría, ya descrita en el apartado 2.6. Los dos indicadores globales del estudio dependen de presupuesto y duración, ambas variables sólidas, por lo que quedan al margen de esta fuente de incertidumbre.

2.8. Método de cálculo estadístico Los indicadores globales de este informe se presentan como promedio (media aritmética) de la muestra, y no como mediana. Es una decisión metodológica que responde a dos razones. La primera es la comparabilidad: los estudios de referencia empleados en el capítulo 5, BAFTA Albert y Ecoprod, presentan sus resultados como media aritmética, y emplear el mismo estadístico permite una comparación directa. La segunda es la simplicidad de comunicación de un indicador único frente a las medidas de dispersión que exigiría justificar el uso de la mediana en cada apartado. Esta elección tiene una limitación conocida: el promedio es sensible a los valores extremos, y la muestra contiene alguna producción con una huella muy superior al resto. Por esa razón, en algunos apartados los promedios se complementan con intervalos intercuartílicos, que permiten al lector situar cada cifra en su contexto. Un intervalo intercuartílico recoge los valores comprendidos entre el percentil 25 (P25) y el percentil 75 (P75), es decir, la mitad central de la muestra una vez descartados el 25% de valores más bajos y el 25% más altos. Todas las cifras se presentan redondeadas a un decimal. Un mayor número de decimales transmitiría una precisión que la heterogeneidad de las fuentes originales, con metodologías y niveles de incertidumbre distintos entre categorías, no permite sostener.

23

3. Resultados Este capítulo presenta los resultados agregados del estudio: qué características tienen las producciones analizadas, cuánta huella de carbono generan, cómo se distribuye ese impacto entre ellas, de qué categorías se compone y cómo ha evolucionado a lo largo del periodo estudiado. Todos los datos proceden de la muestra homologada de 32 producciones, elaborada según los criterios descritos en el capítulo 2.

3.1. Perfil de la producción típica Las producciones analizadas comparten un perfil bastante homogéneo: largometrajes de ficción con presupuestos de entre uno y seis millones de euros, duración cercana a la hora y cuarenta minutos y rodajes de alrededor de seis semanas. Ese perfil común facilita la comparación entre ellas y da sentido a los indicadores agregados que se presentan en los apartados siguientes.

Variable

Media

P25

P75

Presupuesto

2.950.000 €

1.850.000 €

4.000.000 €

Duración final

102 min

98 min

104 min

Días de rodaje

31

26

36

Personal técnico en rodaje

61

57

66

Figuración total

307

136

350

P25 y P75 delimitan la mitad central de la muestra: una cuarta parte de las producciones queda por debajo del primer valor y otra cuarta parte por encima del segundo. Valores calculados sobre las 32 producciones de la muestra.

Presupuesto. El rango va de 0,6 a 6,3 millones de euros. Duración. Es la variable más homogénea de todas: ninguna producción baja de 84 minutos ni supera los 117. Se trata de un formato estandarizado.

24

Días de rodaje. El rodaje se extiende de media a lo largo de 31 jornadas, unas seis semanas de trabajo, con valores extremos de 20 y 45 días. Equipo en rodaje. El equipo técnico presente en rodaje ronda las 61 personas de media. A esa cifra se suma el equipo artístico y la figuración, esta última con un promedio de 307 personas a lo largo de todo el rodaje, magnitud de naturaleza distinta a las anteriores, ya que no se trata de presencia diaria sostenida.

3.2. Indicadores globales La huella de carbono absoluta de una producción depende en buena medida de su tamaño, por lo que resulta poco útil para comparar proyectos entre sí. Los indicadores relativos permiten esa comparación al poner el impacto en relación con una magnitud de referencia. Este estudio emplea dos: la huella por millón de euros de presupuesto y la huella por hora de metraje. Indicador

Media

P25

P75

tCO2eq/M€

26,7

15,9

35,6

tCO2-eq/hora

44,9

23,8

56,4

Huella por millón de euros de presupuesto Una producción cinematográfica financiada por el ICEC genera de media 26,7 toneladas de CO2 equivalente por cada millón de euros de presupuesto. Es el indicador más estable de los dos y el más adecuado para comparar producciones entre sí, porque el presupuesto guarda una relación directa con el volumen de recursos movilizados: días de rodaje, tamaño de equipo, desplazamientos y material.

25

Huella por hora de metraje Cada hora de contenido producido conlleva de media 44,9 toneladas de CO2 equivalente. Este indicador facilita la comparación con estudios y estándares internacionales, que suelen expresar sus resultados en estos términos. Presenta, en cambio, una dispersión mayor que el anterior, ya que la duración final del largometraje guarda menos relación con los recursos empleados durante el rodaje que el propio presupuesto: dos películas de duración equivalente pueden haber requerido esfuerzos de producción muy distintos.

Cómo interpretar estas cifras Ambos indicadores son promedios sectoriales, no valores esperables para cualquier producción concreta. Como se detalla en el apartado siguiente, la dispersión de la muestra es apreciable, y el capítulo 4 muestra que buena parte de esa variación responde a factores identificables, principalmente la localización del rodaje. Su utilidad reside en servir de referencia: permiten a una producción situar su propio resultado respecto al conjunto del sector y, en el futuro, medir la evolución de este último.

3.3. Dispersión de la muestra La huella de carbono del sector audiovisual catalán no se reparte de forma homogénea entre producciones. Los promedios presentados en el apartado anterior resumen el conjunto, pero conviene entender cómo se distribuyen los datos dentro de la muestra: qué rango de valores resulta habitual, qué relación guarda la huella con el presupuesto de cada producción y si existen casos que conviene interpretar con cautela.

26

Presupuesto y huella de carbono

Petjada de carboni (tCO2eq)

Presupuesto y huella de carbono

Presupuesto (millones de euros) A mayor presupuesto, mayor huella de carbono. La relación es clara y se cumple en la mayor parte de la muestra. No se trata, sin embargo, de una relación estricta. Producciones con presupuestos equivalentes presentan huellas muy distintas entre sí, lo que indica que el presupuesto condiciona la escala del impacto pero no lo determina por completo. Esa variación es precisamente el objeto del capítulo 4, donde se analizan los factores que explican las diferencias entre producciones de tamaño similar. La mitad central de la muestra se sitúa entre 38,9 y 97,9 tCO2eq. Los valores extremos van de 12,1 a 255,3 tCO2eq: una producción se sitúa muy por encima del resto tanto en presupuesto como en huella, y arrastra el promedio del conjunto hasta unas 80 tCO2eq de media. Esa huella media equivale, de forma orientativa, al CO2 que absorben 4.000 árboles en un año.

27

Huella de carbono por millón de euros de presupuesto El indicador de impacto por millón de euros de presupuesto presenta una distribución razonablemente concentrada.

Distribución de la huella por millón de euros

Número de producciones

14

27 de 32 producciones

12

12 10

8

8

7

6 4 2 0

2 1

1 <10

10-20

20-30

30-40

40-50

1 50-60

>60

tC02eq/M€

El 84% de las producciones (27 de 32) se sitúa entre 10 y 40 tCO2eq/M€, en torno al promedio sectorial de 26,7 tCO2eq/M€. Solo una producción queda por debajo de 10 tCO2eq/M€ y cuatro superan las 40, con un valor máximo de 63,4. Esa concentración confirma que el indicador resulta consistente en la mayor parte del sector y admite su uso como referencia.

28

Huella de carbono por hora de duración El impacto por hora de metraje presenta una dispersión mayor.

Distribución de la huella por hora de duración

Número de producciones

26 de 32 producciones

11

12

9

10 8 6 6 4

2

2

2

60-80

80-100

>100

2 0

<20

20-40

40-60

tC02eq/hora

El 81% de las producciones (26 de 32) se sitúa por debajo de 60 tCO2eq/hora, en torno al promedio sectorial de 44,9 tCO2eq/hora, pero los valores extremos llegan hasta 134,4. Dos producciones superan las 100 tCO2eq/hora. La mayor dispersión de este indicador respecto al anterior responde a que la duración final del largometraje guarda menos relación con los recursos movilizados durante el rodaje que el propio presupuesto.

Lectura de conjunto Los indicadores analizados presentan una dispersión apreciable pero sin comportamientos anómalos que comprometan la agregación sectorial. Las producciones que se sitúan en los extremos lo hacen por características reales de producción, sobre todo por la localización del rodaje, y no por incidencias en la medición. 29

Esa dispersión aconseja, en todo caso, interpretar los promedios sectoriales como valores de referencia orientativos y no como una expectativa aplicable a cualquier producción concreta.

3.4. Desglose por categorías de impacto La huella de carbono de una producción se reparte entre nueve categorías de emisión, que cubren desde el combustible de los vehículos hasta la gestión de los residuos generados en rodaje. Conocer ese reparto es lo que permite identificar dónde se concentra el impacto y, en consecuencia, dónde tiene sentido actuar.

Categoría

% de la huella

tCO2-eq/M€

Transporte

31,2 %

8,2

Alimentación

21,7 %

5,1

Viajes

13,4 %

4,0

Materiales

13,2 %

3,6

Logística externa

8,2 %

2,4

Alojamiento

6,9 %

2,0

Generación de electricidad

3,5 %

1,0

Consumo eléctrico

1,2 %

0,3

Residuos

0,7 %

0,2

Valores medios sobre las 32 producciones de la muestra. La categoría Viajes agrupa avión, tren, autocar y taxi.

30

Reparto de la huella por categoría

Impacto por millón de euros de cada categoría 8,2

Transporte Alimentación

5,1

Viajes

4,0 3,6

Materiales 2,4

Logística externa Alojamiento Generación de electricidad

2,0 1,0

Consumo eléctrico

0,3

Residuos

0,2 tC02eq/M€

31

Lectura de conjunto Dos rasgos destacan de este reparto. El primero es la concentración: Transporte y Alimentación suman por sí solas el 52,9% de la huella del sector. Cualquier estrategia de reducción con efecto apreciable debe actuar sobre ellas. El segundo es el peso de la movilidad. Sumando Transporte, Viajes y Logística externa, el desplazamiento de personas y material representa el 52,8% de la huella sectorial. Es el rasgo más característico de la producción cinematográfica frente a otras actividades, y el que explica que la localización del rodaje resulte determinante, como se analiza en el capítulo 4. A continuación se detalla cada categoría: en qué consiste, su dato de actividad y factor de emisión de referencia, y su nivel de incertidumbre. El comportamiento de cada una frente a los factores explicativos del estudio (localización, pernoctaciones, presupuesto) se analiza en el capítulo 4.

3.4.1. Transporte Transporte recoge el combustible consumido por los vehículos de producción durante el rodaje: desplazamientos de equipo y material entre localizaciones. Es la categoría de mayor peso en la huella del sector, con el 31,2% del total y un ratio de 8,2 tCO2eq/M€. Resultados y dato de actividad ◼ Peso sobre la huella total: 31,2% ◼ Ratio: 8,2 tCO2eq/M€ ◼ Dato de actividad: litros de combustible consumido ◼ Media de la muestra: 9.441 litros por producción (mediana 6.172) ◼ Factor de emisión unificado: OCCC Esos 9.441 litros equivalen, de forma orientativa, a dar la vuelta al mundo en coche unas 4 veces.

32

Reparto por tipo de combustible Tipo

% del volumen total

Sin especificar (mezcla)

47,3 %

Diésel

36,0 %

Gasolina

16,7 %

Combustible de Transporte por tipo 47,3%

40

36,0%

30 20

16,7%

10 0

Sin especificar (mezcla)

Diésel

Gasolina

Casi la mitad del combustible de la muestra corresponde a consumo reportado sin diferenciar entre diésel y gasolina. Algunos informes no están desagregados por tipo de combustible, pero el resultado se da por bueno porque se aplica igualmente el factor adecuado (OCCC o MITECO, según la consultora). Incertidumbre por origen del dato. 0,0%, según el apartado 2.6.

3.4.2. Alimentación Alimentación recoge las emisiones asociadas a los servicios de comida y bebida ofrecidos al equipo durante el rodaje. Es una categoría de impacto previsible: el equipo come cada jornada, con independencia de dónde y cómo se ruede. Es la segunda categoría en peso, con el 21,7% de la huella y un ratio de 5,1 tCO2eq/M€.

33

% del volumen total

% del volumen total

50

Resultados y dato de actividad ◼ Peso sobre la huella total: 21,7% ◼ Ratio: 5,1 tCO2eq/M€ ◼ Dato de actividad: número de servicios prestados (comidas principales, desayunos y otros) ◼ Media de la muestra: 2.169 servicios de comidas principales y 2.970 desayunos, bocatas y otros ◼ Factor de emisión unificado: UNFCCC Incertidumbre por origen del dato. 15,6%, según el apartado 2.6 (10 de las 32 producciones son agregados estimados).

3.4.3. Viajes Viajes recoge los desplazamientos de larga distancia del equipo técnico y artístico, agrupando cuatro medios: avión, tren, autocar y taxi. Es la tercera categoría en peso, con el 13,4% de la huella y un ratio de 4,0 tCO2eq/M€. Resultados y dato de actividad ◼ Peso sobre la huella total: 13,4% ◼ Ratio: 4,0 tCO2eq/M€ ◼ Dato de actividad: kilómetros recorridos, por medio ◼ Media de la muestra: 83.006 km en avión, 31.662 km en tren, 2.697 km en taxi y 683 km en autocar, por producción ◼ Factor de emisión unificado: DEFRA (avión, autocar, taxi), OCCC (tren)

34

Impacto medio por medio de transporte (viajes)

4.0

(83,5%)

3,48

3.5

tCO2eq/M€

3.0 2.5 2.0 1.5 1.0 (9,8%)

0.5 0.0

(6,2%)

0,27

Avión

Tren

0,19

(0,5%)

Taxi

Autocar

0,02

El avión concentra la mayor parte del impacto de la categoría: supone el 83,5% de las emisiones de Viajes y el 11,2% de la huella total del sector, frente al 2,2% del conjunto de tren, taxi y autocar. Su comportamiento según la localización del rodaje se analiza en el apartado 4.1. Esos 83.006 km equivalen, de forma orientativa, a dar la vuelta al mundo en avión 2 veces. Incertidumbre por origen del dato. Avión y Tren, 0,0%; Autocar, 2,3% (1 de las 32 producciones es agregado estimado); Taxi, 4,7% (2 de las 32 son agregados estimados), según el apartado 2.6.

3.4.4. Materiales Materiales recoge la construcción de decorados, el vestuario, el atrezo y el resto de elementos escenográficos de una producción. Es la cuarta categoría en peso, con el 13,2% de la huella y un ratio de 3,6 tCO2eq/M€. Resultados y dato de actividad ◼ Peso sobre la huella total: 13,2% ◼ Ratio: 3,6 tCO2eq/M€ 35

◼ Dato de actividad: kilogramos de material, allí donde se reporta en esa unidad ◼ Media de la muestra: 6.875 kg por producción (13 producciones con dato en kg); 3 producciones adicionales reportan en gasto económico (29.830 € de media) en lugar de kilogramos ◼ Factor de emisión unificado: DEFRA (dato en kg) o EXIOBASE 3 (dato en €) Es la categoría con mayor heterogeneidad de dato de actividad del estudio: unas producciones miden en kilogramos y otras en euros, magnitudes no agregables entre sí. El apartado 7.3 desarrolla en detalle las dificultades de medición de esta categoría y las recomendaciones para futuras ediciones. Incertidumbre por origen del dato. 58,6%, la más alta del estudio, según el apartado 2.6 (11 de las 32 producciones son agregados estimados).

3.4.5. Logística externa Logística externa recoge el transporte de material contratado a proveedores externos a la producción. Es la quinta categoría en peso, con el 8,2% de la huella y un ratio de 2,4 tCO2eq/M€. Resultados y dato de actividad ◼ Peso sobre la huella total: 8,2% ◼ Ratio: 2,4 tCO2eq/M€ ◼ Dato de actividad: kilómetros recorridos ◼ Media de la muestra: 17.337 km por producción (mediana 9.276) ◼ Factor de emisión unificado: MITECO Es una de las categorías con menor cobertura de dato real del estudio, presente en solo 15 de los 32 informes. Al depender de proveedores externos que no siempre reportan el detalle de sus trayectos a la producción, el dato queda fuera del control directo de quien elabora la medición. El apartado 7.4 desarrolla esta dificultad y las recomendaciones para futuras mediciones. Incertidumbre por origen del dato. 39,8%, la segunda más alta del estudio, según el apartado 2.6 (17 de las 32 producciones son agregados estimados).

36

3.4.6. Alojamiento Alojamiento recoge las pernoctaciones del equipo desplazado durante el rodaje. Es la sexta categoría en peso, con el 6,9% de la huella y un ratio de 2,0 tCO2eq/M€. Resultados y dato de actividad ◼ Peso sobre la huella total: 6,9% ◼ Ratio: 2,0 tCO2eq/M€ ◼ Dato de actividad: noches de hotel ◼ Media de la muestra: 675 noches por producción (mediana 397), sobre 30 producciones con dato ◼ Factor de emisión unificado: DEFRA, basado en datos de Greenview Es la categoría de cálculo más directo del estudio: el resultado depende de una sola operación, noches por el factor de emisión, sin necesidad de estimaciones intermedias. Su comportamiento según la localización del rodaje y el volumen de equipo desplazado se analiza en los apartados 4.1 y 4.2. Incertidumbre por origen del dato. 6,2%, según el apartado 2.6. Dos de las 32 producciones no aportan dato de pernoctaciones y quedan fuera del cómputo de esta categoría.

3.4.7. Generación de electricidad Generación de electricidad recoge el combustible consumido por los grupos electrógenos empleados en localizaciones sin acceso a la red eléctrica. Es la séptima categoría en peso, con el 3,5% de la huella y un ratio de 1,0 tCO2eq/M€. Resultados y dato de actividad ◼ Peso sobre la huella total: 3,5% ◼ Ratio: 1,0 tCO2eq/M€ ◼ Dato de actividad: litros de combustible del generador ◼ Media de la muestra: 894 litros por producción (mediana 717) ◼ Factor de emisión unificado: OCCC (gasoil) Incertidumbre por origen del dato. 0,0%, según el apartado 2.6. 37

3.4.8. Consumo eléctrico Consumo eléctrico recoge la electricidad tomada de la red en oficinas de producción, estudios y localizaciones con acceso a suministro. Es la octava categoría en peso, con el 1,2% de la huella y un ratio de 0,3 tCO2eq/M€. Resultados y dato de actividad ◼ Peso sobre la huella total: 1,2% ◼ Ratio: 0,3 tCO2eq/M€ ◼ Dato de actividad: kilovatios-hora consumidos ◼ Media de la muestra: 3.148 kWh por producción (mediana 2.366), sobre 28 producciones con dato de consumo convencional ◼ Factor de emisión unificado: MITECO, específico del año de producción El dato de actividad se extrae de las facturas eléctricas de la producción. En ocasiones, el suministro no se factura por separado o va incluido sin desglosar dentro del alquiler del espacio de rodaje, lo que puede dejar parte del consumo real fuera de esta categoría en algunas producciones. Tres producciones adicionales declaran su consumo íntegramente de origen renovable. Incertidumbre por origen del dato. 0,0%, según el apartado 2.6.

3.4.9. Residuos Residuos recoge los residuos generados durante el rodaje, desglosados en cinco fracciones: envases ligeros, papel y cartón, orgánico, vidrio y resto. Es la novena y última categoría en peso, con el 0,7% de la huella y un ratio de 0,2 tCO2eq/M€. Resultados y dato de actividad ◼ Peso sobre la huella total: 0,7% ◼ Ratio: 0,2 tCO2eq/M€ ◼ Dato de actividad: kilogramos por fracción de residuo ◼ Media total de la muestra: 1.279 kg por producción (mediana 963)

38

◼ Media por fracción: orgánico 496 kg, resto 392 kg, envases 241 kg, vidrio 138 kg, papel y cartón 131 kg ◼ Factor de emisión unificado: OCCC, específico para cada una de las cinco fracciones

Kg por producción (media)

Residuos generados por fracción

500

496 392

400 300

241

200

138

100 0

Orgánico

Resto

Envases

Vidrio

131

Papel y cartón

Una producción de la muestra genera, de media, cerca de 1,3 toneladas de residuos a lo largo del rodaje. Es la única categoría en la que el factor de emisión no es homogéneo dentro de sí misma, sino que varía según la fracción, tal como se detalla en el apartado 7.2. Incertidumbre por origen del dato. 25,8%, según el apartado 2.6 (11 de las 32 producciones son agregados estimados).

3.5. Evolución temporal de los informes La muestra abarca informes elaborados entre 2021 y 2026, periodo que coincide con el desarrollo del Plan C* Cultura pel Clima. Resulta pertinente, por tanto, preguntarse si el impacto del sector ha variado a lo largo de estos años. El número de producciones por año es desigual y en los primeros ejercicios muy reducido, de modo que una serie año a año no permitiría distinguir una tendencia real de la simple variabilidad entre producciones. Los datos se agrupan por ello en dos bloques de tamaño comparable. 39

2021-2024 (n = 15)

2025-2026 (n = 17)

Variación

33,9

20,4

-39,9 %

tCO2eq/M€

Los bloques agrupan las producciones por año de elaboración del informe de medición, no por año de concesión de la ayuda. Dos producciones financiadas el mismo año pueden por tanto quedar en bloques distintos si presentaron su informe en fechas diferentes.

Evolución del impacto por millón de euros 35

33,9

tCO2eq/M€

30 25 20,4 20 15 10 5 0

2021-2024 (n=15)

2025-2026 (n=17)

El impacto por millón de euros se reduce en un 40% entre ambos periodos. Es una variación de magnitud considerable, que apunta en la dirección esperada tras varios años de incorporación de criterios ambientales a la producción audiovisual catalana. Conviene, en todo caso, interpretarla con cautela. El tamaño de los bloques es modesto para sostener una afirmación sobre todo un sector, la proporción de producciones rodadas fuera de Catalunya (factor determinante según el capítulo 4) no es idéntica en ambos periodos, y la coincidencia temporal con el despliegue del Plan C* no demuestra por sí sola una relación causal. El resultado debe leerse, por tanto, como una señal favorable y no como una tendencia consolidada, que futuras ediciones del estudio podrán confirmar con muestras mayores.

40

4. Interpretación Los resultados presentados en el capítulo anterior describen la huella de carbono del sector, pero no explican por qué unas producciones generan mucho más impacto que otras. Este capítulo aborda esa pregunta a partir de tres factores: dónde se rueda, con qué proporción de equipo local se trabaja y qué tamaño económico tiene la producción.

4.1. La localización del rodaje De todos los factores analizados, la localización del rodaje es la que explica de forma más consistente las diferencias de impacto entre producciones. No solo determina cuánta huella genera una producción, sino de qué está hecha esa huella: qué categorías la componen y en qué proporción. Para este análisis, la muestra se divide en dos grupos según el ámbito territorial del rodaje: dentro de Catalunya, cuando todas las localizaciones se sitúan en territorio catalán (16 producciones), y fuera de Catalunya, cuando el rodaje ha incluido localizaciones en el resto de España o en el extranjero (16 producciones). Un tercer ámbito, dentro de Barcelona, se emplea en el apartado 4.1.3 para las producciones cuyas localizaciones se concentran en esa provincia.

4.1.1. Efecto sobre los indicadores globales Las producciones que ruedan fuera de Catalunya presentan un impacto sensiblemente mayor por millón de euros de presupuesto. Dentro de Catalunya (n = 16)

Fuera de Catalunya (n = 16)

Variación

Presupuesto medio

2.800.000 €

3.100.000 €

+9,9 %

tCO2eq/M€

20,7

32,6

+57,2 %

41

La diferencia en el indicador de impacto (57,2%) es de un orden muy superior a la diferencia de presupuesto entre ambos grupos (9,9%), lo que descarta que el efecto observado responda a la escala económica de las producciones. La distribución entre tramos de presupuesto está además repartida de forma similar en los dos grupos, y la duración final del largometraje no difiere entre ellos. La única característica de producción que varía de forma apreciable son los días de rodaje (29,2 de media en Catalunya frente a 32,5 fuera), diferencia insuficiente para explicar por sí sola una brecha cercana al 60%.

Impacto por millón de euros según ámbito territorial 35

32,6

30

tCO2eq/M€

Media del sector: 26,7

25 20,7 20 15 10 5 0

Dentro de Catalunya (n=16)

Fuera de Catalunya (n=16)

4.1.2. Efecto por categoría El efecto de la localización no se reparte por igual entre categorías. Las cuatro ligadas al desplazamiento responden con claridad a este factor, mientras que Alimentación y Materiales permanecen estables.

42

Categoría

Dentro de Catalunya

Fuera de Catalunya

Variación

Transporte

6,3

10,2

+63 %

Viajes

2,2

5,7

+156 %

Alojamiento

0,7

3,3

+391 %

Logística externa

1,4

3,4

+136 %

Alimentación

5,4

4,8

-10 %

Materiales

3,5

3,6

+4 %

Otras

1,3

1,6

+24 %

Total

20,7

32,6

+57,2 %

Valores en tCO2eq/M€ (media). La categoría Otras agrupa generación eléctrica, consumo eléctrico y residuos.

Transporte pasa de 6,3 a 10,2 tCO2eq/M€. Es la categoría de mayor peso en la huella del sector, por lo que su comportamiento arrastra buena parte del resultado global. El aumento responde a desplazamientos más largos de vehículos de producción y a la necesidad de mover equipo y material entre localizaciones distantes. Viajes multiplica su ratio por más de dos y medio, de 2,2 a 5,7 tCO2eq/M€. El avión domina esta categoría en ambos ámbitos: concentra el 68,5% de las emisiones de Viajes en las producciones que ruedan dentro de Catalunya, y el 90,3% en las que ruedan fuera. Alojamiento presenta el salto proporcionalmente mayor, de 0,7 a 3,3 tCO2eq/ M€. El resultado de esta categoría depende directamente del número de pernoctaciones. Logística externa se duplica largamente, de 1,4 a 3,4 tCO2eq/M€, por la misma lógica de distancias mayores en el transporte de material.

43

Frente a ellas, Alimentación y Materiales se mantienen estables. Alimentación incluso desciende ligeramente, de 5,4 a 4,8 tCO2eq/M€, variación dentro del margen de dispersión de la categoría. Es un resultado coherente: el equipo come todos los días de rodaje y el material escenográfico responde a las necesidades artísticas del proyecto, con independencia de dónde se ruede. La diferencia entre ambos ámbitos se explica, por tanto, en su práctica totalidad por el desplazamiento. Transporte, Viajes, Alojamiento y Logística externa suman 10,6 tCO2eq/M€ dentro de Catalunya y 22,6 fuera, mientras que Alimentación y Materiales apenas varían. Ese comportamiento modifica también la composición de la huella. Alimentación representa el 27,9% del total en las producciones que ruedan dentro de Catalunya y el 15,6% en las que ruedan fuera; Materiales pasa del 16,5% al 9,9%. Ese descenso no obedece a una reducción real de su impacto, sino al crecimiento de las categorías ligadas al desplazamiento, que amplían el total y desplazan proporcionalmente al resto. En sentido inverso, Viajes pasa del 8,4% al 18,5% y Alojamiento del 3,4% al 10,5%.

tCO2eq/M€

Huella por millón de euros según ámbito territorial 35

32,6

30

3,3

25

Otras

3,4

20,7

3,6

20 15

3,5

5,7

4,8

5,4

5

10,2 6,3

0

Logística externa Materiales Viajes Alimentación

2,2

10

Alojamiento

Dentro de Catalunya (n=16)

Fuera de Catalunya (n=16)

44

Transporte

4.1.3. Concentración geográfica dentro de Catalunya El efecto de la localización no se limita a cruzar los límites del territorio catalán. Dentro de la propia Catalunya, el grado de concentración geográfica del rodaje también condiciona el impacto. En la muestra analizada, 11 producciones han rodado exclusivamente en la provincia de Barcelona. No hay ninguna producción rodada solo en Girona, Lleida o Tarragona, de modo que el análisis de rodaje monoprovincial coincide en la práctica con el de rodaje en Barcelona. Las 5 producciones restantes del ámbito dentro de Catalunya reparten sus localizaciones entre varias provincias catalanas. Dentro de Barcelona (n = 11)

Varias provincias catalanas (n = 5)

Variación

tCO2eq/M€ (total)

19,9

22,5

+13,0 %

Transporte

4,8

9,5

+99,8 %

Viajes

2,3

2,0

-14,0 %

Alojamiento

0,5

1,0

+109,3 %

Valores de categoría en tCO2eq/M€ (media). La variación expresa el cambio del segundo grupo respecto al primero, como en el resto del capítulo.

Las producciones que reparten el rodaje entre varias provincias catalanas presentan un impacto por millón de euros un 13,0% superior al de las que ruedan dentro de Barcelona. La diferencia se concentra en Transporte, que prácticamente se duplica al dispersar el rodaje por el territorio (de 4,8 a 9,5 tCO2eq/M€) y pasa de representar el 24,7% de la huella al 44,6%. Alojamiento sigue la misma dirección, aunque con valores mucho menores en ambos casos. Viajes, en cambio, se mantiene estable e incluso resulta ligeramente superior en las producciones que ruedan dentro de Barcelona, resultado esperable si se considera que los desplazamientos entre provincias catalanas se resuelven por carretera y no por vía aérea.

45

El subgrupo de producciones multiprovinciales es reducido, por lo que este resultado debe leerse como una señal exploratoria y no como una diferencia consolidada. Aun así, apunta en una dirección coherente con el resto del análisis: lo que penaliza no es tanto salir de Catalunya como dispersar el rodaje entre localizaciones alejadas entre sí, con independencia de dónde se sitúe la frontera administrativa. Futuras ediciones del estudio, con mayor número de producciones rodadas fuera del área de Barcelona, podrán abordar esta cuestión con solidez.

Concentración geográfica dentro de Catalunya 25

tCO2eq/M€

20

22,5

Dentro de Barcelona (n=11

19,9

Varias provincias catalanas (n=5)

15 9,5

10 4,8

5 0

2,3

Total

Transporte

2,0

Viajes

0,5

1,0

Alojamiento

4.2. El equipo desplazado El segundo factor es cuánto equipo duerme fuera de casa durante el rodaje. Se mide en pernoctaciones: el número de noches que el equipo pasa alojado fuera de su domicilio. No es lo mismo que la localización. Una película puede rodarse entera en una sola provincia y traer de fuera a todo su equipo técnico: no dispersa el rodaje, pero tiene que desplazar y alojar a su gente. Y al revés: un rodaje fuera de Catalunya puede apoyarse en profesionales de la zona. El indicador mide equipo alojado, no equipo contratado fuera: un equipo íntegramente catalán también genera pernoctaciones si rueda lejos de su domicilio. Para el análisis, las 30 producciones que aportan este dato se dividen en dos mitades según su número de pernoctaciones.

46

Mitad con menos pernoctaciones (n = 15)

Mitad con más pernoctaciones (n = 15)

Pernoctaciones (mediana)

114

883

tCO2eq/M€ (total)

21,7

32,8

Transporte

7,3

9,8

Viajes

3,2

5,1

Alojamiento

0,6

3,6

Variación

+51,1 %

Valores de categoría en tCO2-eq/M€ (media).

Las producciones con más pernoctaciones tienen un impacto por millón de euros un 51,1% superior. Esa cifra no mide solo el efecto de alojar al equipo: incluye también el de rodar lejos, porque ambas circunstancias suelen darse juntas. El apartado siguiente las separa. La tabla sí muestra de dónde procede la diferencia. Casi el 40% corresponde a Transporte y Viajes, y algo más de una cuarta parte al propio Alojamiento: alojar al equipo pesa menos que los desplazamientos que lleva asociados.

El equipo desplazado 35

32,8 Mitad con menos pernoctaciones (n = 15)

30

Mitad con más pernoctaciones (n = 15)

tCO2eq/M€

25 21,7

20 15 10

7,3

9,8 5,1

5

3,6

3,2 0,6

0

Total

Transporte

Viajes

47

Alojamiento

Separar el efecto del equipo del de la localización Las dos mitades de la comparación anterior difieren también en dónde ruedan: en la mitad con más pernoctaciones, 12 de las 15 producciones ruedan fuera de Catalunya; en la mitad con menos, 11 de 15 ruedan dentro. Para separar ambos efectos, la tabla siguiente cruza las dos variables: tCO2-eq/M€ (media)

Pocas pernoctaciones

Muchas pernoctaciones

Dentro de Catalunya

19,9 (n = 11)

26,1 (n = 3)

Fuera de Catalunya

26,9 (n = 4)

34,5 (n = 12)

Localización y pernoctaciones cruzadas

35

n=12

34,5

Pocas pernoctaciones Muchas pernoctaciones

30

n=4

n=3

26,9

tCO2eq/M€

26,1 25 n=11

20

19,9

15 10 5 0

Dentro de Catalunya

Fuera de Catalunya

A igual localización (lectura por filas), más pernoctaciones suponen en torno a un 30% más de impacto. A igual número de pernoctaciones (lectura por columnas), rodar fuera supone en torno a un 35% más. Cada factor tiene, por tanto, un efecto propio, y ambos se acumulan: las producciones que ruedan fuera y con muchas pernoctaciones son las de mayor impacto (34,5 tCO2eq/ M€), y las que ruedan dentro y con pocas, las de menor (19,9).

48

4.3. La escala de producción Más presupuesto significa más impacto. Las producciones de mayor tamaño movilizan más recursos, más equipo y más medios técnicos, y esa magnitud se traduce en una huella de carbono mayor. La pregunta relevante para este estudio es si esa relación es proporcional, o si el tamaño de la producción condiciona también su eficiencia, es decir, el impacto que genera por cada millón de euros invertido.

Tramos de presupuesto La muestra se divide en dos tramos, por debajo y por encima de los 3 millones de euros, umbral que reparte las 32 producciones en dos grupos de tamaño similar. Menos de 3 M€ (n = 17)

3 M€ o más (n = 15)

Variación

1.900.000 €

4.100.000 €

+114,2 %

tCO2eq/hora

31,9

59,7

+86,8 %

tCO2eq/M€

28,8

24,2

-16,0 %

Presupuesto medio

El impacto por hora de metraje confirma lo esperado: las producciones de mayor presupuesto casi duplican el de las pequeñas. Para una duración de contenido equivalente, una producción grande genera sensiblemente más emisiones. Ese incremento, sin embargo, no llega a ser proporcional al del presupuesto. Mientras el presupuesto medio se multiplica por algo más de dos entre ambos tramos, el impacto por hora crece un 86,8%. El resultado es un impacto por millón de euros un 16,0% inferior en las producciones grandes: a mayor presupuesto, algo más de eficiencia. Comparado con el efecto de la localización del rodaje, analizado en el apartado 4.1, el del presupuesto resulta claramente menor: un 16% frente a un 57%. La escala económica de una producción condiciona su eficiencia mucho menos que dónde decide rodar. 49

5. Comparativa Los resultados presentados en los capítulos anteriores se contextualizan aquí frente a dos referencias externas: BAFTA Albert, el estándar internacional de mayor implantación, y Ecoprod, la referencia del sector audiovisual francés. Ambas comparaciones se limitan a los indicadores y categorías donde el alcance y la metodología de cada estudio permiten una lectura razonablemente sólida. Conviene tener presente una salvedad que afecta por igual a las dos comparaciones. Los sectores audiovisuales británico y francés son industrias distintas entre sí y distintas también de la catalana y la española, con volúmenes de producción, estructuras de financiación y prácticas de rodaje propias. Ambos estudios publican, además, indicadores para otros géneros y formatos (documental, televisión, publicidad y entretenimiento). De cada uno se emplea aquí el dato más próximo al largometraje de ficción: en Ecoprod, su categoría específica de largometraje de ficción; en BAFTA Albert, la de largometraje, que agrupa ficción y no ficción. Las comparaciones que siguen sirven para situar el orden de magnitud del cine catalán en el contexto europeo, no para establecer un ranking entre sectores.

5.1. BAFTA Albert: referencia internacional BAFTA Albert es la iniciativa de referencia internacional en medición de huella de carbono del sector audiovisual. Desarrollada en el Reino Unido, publica cada año un informe agregado con los resultados de las producciones que emplean su calculadora. Su edición Accelerate 2025 recoge los datos de 2024 y analiza el largometraje como categoría diferenciada, sobre una muestra de 115 producciones. Esa categoría no se limita a la ficción: el 66% de los largometrajes de la muestra son de ficción y el resto de no ficción, e incluye además un pequeño porcentaje de cortometrajes (3%). BAFTA Albert no publica el indicador de la ficción por separado. Las producciones de no ficción suelen tener un impacto por hora muy inferior (en los datos de Ecoprod, el documental emite 10,3

50

tCO2eq/hora frente a 160 del largometraje de ficción). Por eso es previsible que el valor del largometraje de ficción británico sea superior al que aquí se recoge. Los dos estudios emplean categorizaciones distintas. BAFTA Albert organiza las emisiones en siete partidas (Travel & Transport, Filming Space, Materials, Accommodation, Non-filming spaces, Post-Production y Disposal), mientras que este estudio trabaja con nueve. Las delimitaciones no siempre coinciden, de modo que las equivalencias entre ambos son aproximadas. Sus categorías de mayor peso son desplazamiento (34%), espacios de rodaje (21%) y materiales (21%). El alcance tampoco es idéntico: BAFTA Albert incorpora la postproducción, fase que queda fuera de este estudio y que en su desglose supone el 5% de la huella.

Impacto por hora de contenido ICEC 2026 (n = 32)

BAFTA Albert 2024 (n = 115)

44,9

66,4

tCO2eq/hora

Datos de BAFTA Albert correspondientes al conjunto de largometrajes (ficción y no ficción).

El largometraje británico presenta un impacto por hora un 48% superior al del cine catalán. Al incluir producciones de no ficción, es previsible que esta diferencia sea menor que la que existiría frente al largometraje de ficción británico.

Comparación por categorías La comparación se restringe a las tres categorías con correspondencia razonable entre ambos estudios, expresadas en valores absolutos por hora de contenido para evitar que el distinto alcance de cada uno distorsione los porcentajes.

51

BAFTA Albert tCO2eq/hora

ICEC tCO2eq/hora

Diferencia

22,6

25,2

+12 %

Alojamiento

7,3

3,5

-52 %

Materiales y alimentación

13,9

14,0

+1 %

Categoría Desplazamiento de personas y material

Valores en tCO2eq/hora. Desplazamiento corresponde a la partida Travel & Transport en el caso británico y a la suma de Transporte, Viajes y Logística externa en el catalán.

El impacto por desplazamiento es un 12% superior en el cine catalán. El de alojamiento es la mitad del británico. La última fila agrupa dos categorías de este estudio, Materiales y Alimentación, que BAFTA Albert reúne en una sola partida (Materials), la cual incluye tanto los materiales de decorado como la comida del equipo. Ahí los dos sectores se sitúan en valores próximos. Queda fuera de la tabla la comparación de las partidas relativas a espacios de rodaje. BAFTA Albert dedica a Filming Space y Non-filming spaces un 27% de su huella (21% y 6%), muy por encima del 4,7% que suman en este estudio Generación de electricidad y Consumo eléctrico. La diferencia es demasiado grande para atribuirla solo al modelo de producción, y apunta más bien a que ambas partidas no recogen lo mismo: las británicas parecen incorporar conceptos asociados al uso de espacios que aquí quedan repartidos entre otras categorías. Sin acceso a la delimitación exacta de esas partidas, la comparación no resulta fiable.

52

Comparación con BAFTA albert 70

66,4

tCO2eq/hora

60 50

44,9

40 30 20 10 0

ICEC 2026 (n=32)

BAFTA Albert 2024 (n=115)

5.2. Ecoprod: referencia francesa Ecoprod es la asociación de referencia del sector audiovisual francés en materia de transición ecológica. Desarrolla la calculadora de huella de carbono Carbon'Clap, homologada por el CNC, y el sello Ecoprod con certificación AFNOR. Su informe de enero de 2025 recoge los balances definitivos de Carbon'Clap (realizados al cierre de la producción con datos reales) entre marzo de 2023 y noviembre de 2024: unos 2.500 proyectos, de los que 107 son largometrajes de ficción.

Comparación de indicadores ICEC 2026

Ecoprod 2025

32

107

2021 a 2025

2023 a 2024

2,95 M€

7,0 M€

-58%

tCO2eq/M€

26,7

38,7

-31%

tCO2eq/hora

44,9

160

-72%

Producciones Periodo de datos Presupuesto medio

Diferencia

Datos de Ecoprod correspondientes a la categoría largometraje de ficción. Sus indicadores se obtienen a partir de totales o medias del conjunto de producciones (el valor por millón de euros, que Ecoprod no publica, resulta de dividir la huella media entre el presupuesto medio).

53

Comparación con Ecoprod Por millón de euros

Por hora de metraje

45

180 160,0

38.7

40

160

30

140 26,7

tCO2eq/hora

tCO2eq/M€

35

25 20

120 100 80

15

60

10

40

5

20

0

ICEC 2026

0

Ecoprod 2025

44,9

ICEC 2026

Ecoprod 2025

El cine catalán trabaja con presupuestos un 58% inferiores a los del largometraje francés, pero su huella media y su impacto por hora de metraje son un 72% inferiores. El impacto por millón de euros también es menor, un 31%. El alcance no es el mismo: Ecoprod incorpora la postproducción, fase que queda fuera de este estudio y que en su desglose del largometraje de ficción supone el 15,8% de la huella. Aun descontándola, el impacto por hora del largometraje francés se mantiene en torno al triple del catalán. La comparación por categorías no resulta fiable: Ecoprod solo identifica con valor numérico tres de las catorce partidas de su desglose del largometraje de ficción, y sus delimitaciones no coinciden con las de este estudio.

54

6. Conclusiones Este capítulo sintetiza los hallazgos desarrollados en los capítulos 3 y 4, los traduce en áreas prioritarias de actuación y cierra con tres reflexiones de carácter más general sobre el papel de Catalunya como territorio de producción.

6.1. Conclusiones principales El análisis desarrollado en los capítulos 3 y 4 permite extraer cinco conclusiones sobre el impacto ambiental del cine catalán. Se presentan ordenadas por la solidez de la evidencia que las sostiene: las tres primeras se apoyan en diferencias observadas entre grupos de la muestra, la cuarta en un resultado negativo y la quinta describe una limitación de los datos disponibles.

1. Dónde se rueda es el factor que más diferencia produce Ninguna otra variable analizada tiene un efecto comparable. Las producciones que ruedan fuera de Catalunya emiten un 57,2% más por millón de euros que las que ruedan íntegramente en el territorio, y esa diferencia no se explica por presupuesto, duración ni tamaño de equipo. Aislado del efecto del equipo desplazado, con el que se solapa parcialmente, el diferencial se sitúa en torno al 35%. Lo que aumenta la huella no es rodar fuera de Catalunya, sino repartir el rodaje entre más territorios. El mismo patrón aparece dentro de Catalunya: las producciones que ruedan en varias provincias emiten un 13,0% más que las que se concentran en la de Barcelona. La diferencia procede sobre todo de Transporte, que prácticamente se duplica. Este resultado se basa en solo cinco producciones, por lo que debe leerse como un indicio, no como una diferencia consolidada.

55

2. Mover personas y material es la mitad de la huella Transporte, Viajes y Logística externa suman el 52,8% de la huella del sector; añadiendo Alojamiento, las cuatro categorías ligadas al desplazamiento alcanzan el 59,7%. Es el rasgo más característico de la producción cinematográfica frente a otras actividades, y es también el bloque que responde a la localización del rodaje: entre ámbitos territoriales, esas cuatro categorías pasan de 10,6 a 22,6 tCO2eq/M€, mientras Alimentación y Materiales apenas varían. Dentro del bloque, el avión es el punto más agudo: concentra el 83,5% de las emisiones de Viajes y el 11,2% de la huella total, proporción que sube al 90,3% en las producciones que ruedan fuera de Catalunya. Un solo medio de transporte explica así casi toda una categoría.

3. El equipo desplazado añade un efecto propio Además de dónde se rueda, cuenta cuánto equipo duerme fuera de casa. Son factores distintos: un rodaje concentrado en una sola provincia puede trabajar con un equipo traído de fuera. Las producciones de la mitad con más pernoctaciones emiten un 51,1% más por millón de euros que las de la mitad con menos. Esa cifra incluye también el efecto de la localización (conclusión 1), porque rodar fuera de Catalunya y alojar a mucho equipo tienden a darse juntos. Ese impacto procede sobre todo de los desplazamientos, no del alojamiento en sí: Transporte y Viajes explican cerca del 40% de la diferencia, por encima de la contribución de Alojamiento.

4. El presupuesto aumenta el impacto, pero no explica las diferencias Las producciones de mayor presupuesto emiten más en términos absolutos: el impacto por hora de metraje casi se duplica entre las de menos de 3M€ y las de 3M€ o más. Medido por millón de euros invertido, en cambio, el efecto se invierte y las grandes resultan un 16,0% más eficientes que las pequeñas.

56

Es un resultado relevante sobre todo por lo que descarta. Su efecto sobre la eficiencia (16%) es menos de la mitad del de la localización (35% aislado del equipo desplazado), de modo que la escala económica no es lo que separa a unas producciones de otras: dos rodajes de presupuesto equivalente pueden diferir mucho más entre sí por dónde y cómo se organizan que por cuánto gastan. Es también la única de las cinco conclusiones que no se traduce en una palanca de reducción, ya que el presupuesto de una producción responde a decisiones ajenas a su impacto ambiental. El margen de mejora está en cómo se produce, no en cuánto se gasta.

5. Materiales y Logística externa no están suficientemente medidas Ambas concentran juntas el 21,4% de la huella del sector y son, a la vez, las dos categorías con mayor incertidumbre de todo el estudio. El motivo no es el mismo en cada una. En Logística externa el problema es la ausencia de dato: solo 15 de las 32 producciones aportan un dato de actividad real, porque el kilometraje depende de proveedores externos que no siempre lo reportan. En Materiales el dato existe en 21 de las 32, pero no es agregable: unas producciones miden en kilogramos y otras en gasto económico, sin factores unificados entre consultoras. Esta conclusión no describe un rasgo del sector, como las cuatro anteriores, sino una limitación de los datos disponibles. Condiciona la fiabilidad de los resultados en dos categorías de peso apreciable y marca la principal línea de mejora para futuras ediciones, desarrollada en el capítulo 7.

6.2. Palancas de reducción Este apartado traduce las conclusiones anteriores en cinco medidas concretas, ordenadas por su capacidad de reducción. Son medidas asentadas en el sector y de peso apreciable, pero señalan una dirección más que una magnitud. Su aplicación práctica en cada fase de la producción se desarrolla en la Guía para la incorporación de criterios de sostenibilidad en las filmaciones y los rodajes de la Catalunya Film Commission.

57

Concentrar el rodaje en menos provincias y países Minimizar el número de ámbitos territoriales que intervienen en el rodaje es la medida individual con mayor efecto demostrado del estudio. Actúa sobre las cuatro categorías de desplazamiento, que suman el 59,7% de la huella, y su efecto se aprecia tanto entre Catalunya y el exterior como entre provincias catalanas: no depende de dónde se sitúe la frontera administrativa, sino de la distancia entre localizaciones. Su límite es evidente: el número de localizaciones responde a menudo a necesidades del guion y no siempre es una variable disponible para la producción. Por eso las palancas siguientes se dirigen a reducir el impacto de los desplazamientos y recursos que resulten inevitables.

Reducir el equipo alojado fuera de su domicilio Un menor volumen de equipo alojado se asocia a un impacto por millón de euros en torno a un 30% inferior, una vez aislado el efecto de la localización. El ahorro no procede principalmente del alojamiento, sino de los desplazamientos que se evitan. Contratar en la zona de rodaje, cuando el perfil profesional lo permite, es la vía más directa para lograrlo, y es la palanca más accesible de las dos primeras porque no exige renunciar a ninguna localización. Su límite está en la disponibilidad de perfiles técnicos cualificados en la zona de destino, y en que parte de las pernoctaciones responde a la distancia al domicilio y no a la procedencia del equipo.

Servir comida de menor impacto Alimentación es la segunda categoría en peso (21,7% de la huella) y la única de las grandes que no varía con la localización ni con la escala. El margen de mejora está, por tanto, íntegramente en la gestión del servicio, con independencia de dónde y cómo se organice el resto del rodaje: más platos vegetales, menos carne roja y menor desperdicio. Este estudio no mide cuánto reduce la medida, porque los informes no desagregan los servicios por tipo de dieta. Sí acota su recorrido. Frente a la comida genérica, el

58

factor que se aplica cuando no se conoce la dieta (4,70 kg CO2eq por servicio), una comida vegetariana emite un 39% menos (2,85) y una con carne roja, un 47% más (6,93). La comida con carne roja emite, por tanto, más del doble que la vegetariana.

Sustituir avión por tren y autocar El avión concentra el 83,5% de las emisiones de Viajes y el 11,2% de la huella total del sector, de modo que actuar sobre un solo medio de transporte cubre casi toda la categoría. Priorizar tren y autocar cuando la distancia lo permita, y evitar viajes imprevistos mediante una planificación anticipada de desplazamientos y envíos, es la línea de actuación más directa.

Alquilar y reutilizar material Materiales supone el 13,2% de la huella y es, de las categorías de peso, la más independiente de la localización, lo que sitúa su margen de mejora en las decisiones de construcción. Priorizar el alquiler y la reutilización de elementos escenográficos frente a la compra de material nuevo es la actuación más directa sobre esta categoría. Es también la palanca con la base de datos más débil: ningún informe de la muestra declara qué proporción del material es de nueva adquisición y cuál procede de reutilización o alquiler, de modo que el estudio no puede medir ni la práctica actual ni el efecto de mejorarla. El apartado 7.3 propone el desglose que lo haría posible.

59

Áreas prioritarias de reducción

Reducir el número de provincias y países de rodaje

1 Contratar equipo local

2 Alimentación de bajo impacto

3 Viajes de larga distancia en tren

4 5

Alquiler y reutilización de materiales

6.3. Reflexiones finales Buena parte del impacto se decide en la fase de desarrollo Transporte, Viajes y Alojamiento, tres de las categorías que responden a la localización del rodaje según el capítulo 4, suman conjuntamente el 51,5% de la huella del sector. Alrededor de la mitad del impacto de una producción queda determinado, por tanto, en la fase de desarrollo del proyecto, antes de que comience el rodaje, cuando se decide dónde se va a rodar y cuántas localizaciones va a implicar.

Catalunya como territorio para producir cine Las dos primeras prioridades del apartado anterior, concentrar el rodaje en el menor número de localizaciones posible y reducir el equipo desplazado, convergen en una misma conclusión: Catalunya, y en particular Barcelona, reúne condiciones favorables para reducir el impacto de una producción. Cuenta con un tejido audiovisual consolidado que facilita la contratación de

60

equipo técnico cualificado, y con una red ferroviaria que permite cubrir en tren buena parte de los trayectos de larga distancia dentro del territorio. Dentro de la muestra analizada, las producciones concentradas en la provincia de Barcelona son el grupo con menor impacto por millón de euros, aunque ese grupo coincide en buena parte con el de menor volumen de equipo desplazado, de modo que ambos factores actúan juntos.

Reducir costes puede reducir impacto Transporte, Viajes y Alojamiento son, junto con Logística externa, las categorías que más crecen cuando una producción se dispersa geográficamente o recurre a equipo desplazado. Son también partidas con un coste económico directo y bien conocido por cualquier productora. Reducir el número de localizaciones y el volumen de equipo desplazado no exige, por tanto, elegir entre eficiencia económica y reducción de emisiones: ambos objetivos apuntan en la misma dirección, y las medidas que reducen costes de desplazamiento y alojamiento reducen a la vez la huella de carbono de la producción.

7. Recomendaciones metodológicas para futuras mediciones El proceso de homologación descrito en el capítulo 2 ha sido posible gracias a que la mayoría de informes documentan qué dato de actividad emplean y qué factor de emisión aplican en cada categoría. Donde esa información falta o queda incompleta, la incertidumbre del resultado agregado aumenta de forma notable, como muestran las categorías analizadas en el apartado 2.6. La idea central de este capítulo es, por tanto, sencilla: todo informe de medición debería declarar siempre, para cada categoría, el dato de actividad recogido y el factor de emisión empleado, con su fuente y edición. Sin esa doble declaración no es posible verificar un resultado, compararlo con el de otra producción, ni recalcularlo cuando el factor deja de estar actualizado. Este capítulo recoge, categoría por categoría, qué dato de actividad y qué factor de emisión convendría exigir en futuras mediciones para avanzar en

61

esa dirección, y dedica un apartado propio a las tres categorías donde mejorar la medición tiene mayor recorrido: Materiales y Logística externa, por su alta incertidumbre, y Alimentación, por combinar una incertidumbre moderada con un peso considerable en la huella total.

7.1. Datos de actividad recomendados por categoría

Categoría

Dato de actividad recomendado

Nivel de desagregación mínimo

Transporte: diésel y Litros de combustible Diésel y gasolina por separado gasolina Transporte: otras energías

Litros o kilos de combustible; kWh de recarga en vehículos eléctricos

Viajes: Avión

Kilómetros recorridos Por tramo: doméstico (hasta 500 km), corta distancia (500 a 3.700 km) y larga distancia (más de 3.700 km)

Viajes: Tren

Kilómetros recorridos Por modo (AVE, Avant, Larga Distancia, Media Distancia/ Regionales)

Viajes: Autocar

Kilómetros recorridos Sin desagregación adicional

Viajes: Taxi

Kilómetros recorridos Vehículo estándar o eléctrico (este estudio ha empleado únicamente el factor de taxi convencional)

62

GLP, gas natural y biocombustibles (HVO, biodiésel), por separado. En eléctricos, kWh recargados, indicando si la recarga tiene garantía de origen renovable. Los híbridos se reportan por el combustible que consumen

Categoría

Dato de actividad recomendado

Alimentación

Número de servicios

Por tipo: comida genérica, comida con carne roja, comida vegetariana y bocadillo

Materiales

Kilogramos por tipología de material

Ver apartado 7.3

Logística externa

Kilómetros recorridos Tipo de vehículo si se conoce

Alojamiento

Noches de hotel

Nivel de desagregación mínimo

Persona y noche, con categoría del alojamiento: 3 estrellas o menos, 4 estrellas o más, o piso compartido

Generación de electricidad

Litros de combustible Sin desagregación adicional del generador

Consumo eléctrico

Kilovatios-hora consumidos

Con o sin garantía de origen renovable

Residuos

Kilogramos por tipología

Envases, papel y cartón, orgánico, vidrio y resto, por separado

El caso de Materiales merece una mención específica, que se desarrolla en un apartado propio (7.3) dada la complejidad de esta categoría. Junto al dato de actividad de cada categoría, este estudio ha empleado un conjunto de datos de características de producción que hoy se reportan de forma desigual entre consultoras y productoras. Se recomienda exigir de forma sistemática, con una definición precisa de cada variable: ◼ Presupuesto ◼ Duración (en minutos) ◼ Días de rodaje ◼ Personal técnico promedio en rodaje ◼ Personal artístico promedio en rodaje ◼ Figuración total en rodaje ◼ Localizaciones (provincias y países) 63

Su fiabilidad actual se detalla en el apartado 2.7. Exigir estos datos de forma homogénea permitiría en el futuro construir indicadores adicionales a los dos empleados en este informe, y automatizar buena parte del análisis de localización desarrollado en el capítulo 4.

7.2. Factores de emisión recomendados La jerarquía de factores de emisión descrita en el apartado 2.5, OCCC en primer lugar, MITECO en segundo y DEFRA en tercero, recurriendo a otras fuentes solo cuando ninguna de las tres cubre la actividad medida, es la recomendación general para cualquier categoría de este estudio. Su fundamento es sencillo: la fuente más próxima al contexto geográfico de la actividad ofrece, por definición, el factor más representativo.

Categoría

Fuente

Factor

Valor

Transporte

OCCC

Diésel

2,51575 kg CO2-eq/l

Transporte

OCCC

Gasolina

2,2494 kg CO2-eq/l

Transporte

OCCC

Gasoil

2,87958 kg CO2-eq/l

Generación de electricidad

OCCC

Gasoil

2,87958 kg CO2-eq/l

Consumo eléctrico

MITECO

Mix eléctrico 2025

0,258 kg CO2-eq/kWh

Viajes: Avión

DEFRA

Doméstico (2025-2026)

0,22928 kg CO2eq/pkm

Viajes: Avión

DEFRA

Corta distancia (2025-2026)

0,12786 kg CO2eq/pkm

Viajes: Avión

DEFRA

Larga distancia 0,14253 kg CO2eq/pkm (2025-2026)

Alojamiento

DEFRA / Greenview

Hotel 3 estrellas, España

64

9,3611 kg CO2-eq/ habitación/noche

Categoría

Fuente

Factor

Valor

Alimentación

UNFCCC

Comida genérica

4,70 kg CO2-eq/servicio

Alimentación

UNFCCC

Bocadillo

1,27 kg CO2-eq/servicio

Alimentación

UNFCCC

Comida con carne roja

6,93 kg CO2-eq/servicio

Alimentación

UNFCCC

Comida vegetariana

2,85 kg CO2-eq/servicio

Logística externa

MITECO

Furgonetas diésel

0,243 kg CO2eq/km

Logística externa

MITECO

Camiones diésel

0,772 kg CO2eq/km

Residuos

OCCC

Envases ligeros 0,12009 kg CO2eq/kg

Residuos

OCCC

Papel y cartón

0,05641 kg CO2eq/kg

Residuos

OCCC

Orgánica

0,36102 kg CO2-eq/kg

Residuos

OCCC

Vidrio

0,0305 kg CO2-eq/kg

Residuos

OCCC

Resto

0,71647 kg CO2-eq/kg

Ponderado (AVE, Avant, Larga Distancia,

Viajes: Tren

OCCC

Viajes: Tren

OCCC

AVE

0,02514 kg CO2-eq/pkm

Viajes: Tren

OCCC

Avant

0,02994 kg CO2-eq/pkm

Viajes: Tren

OCCC

Larga Distancia 0,02634 kg CO2-eq/pkm

Media Distancia/ Regionales)

65

0,02732 kg CO2-eq/pkm

Categoría

Fuente

Factor

Valor

Viajes: Tren

OCCC

Media Distancia/ Regionales

0,02786 kg CO2-eq/pkm

Viajes: Autocar

DEFRA

Autocar/ autobús

0,03948 kg CO2-eq/pkm

Viajes: Taxi

DEFRA

Taxi convencional

0,14861 kg CO2-eq/km

Materiales

DEFRA (kg) / EXIOBASE 3 (€)

Según tipología Ver apartado 7.3

Consumo eléctrico y Avión emplean el factor del año de producción; se muestra aquí el más reciente disponible. Generación de electricidad emplea el factor de gasoil de OCCC, correspondiente al combustible de los grupos electrógenos, distinto del factor de Consumo eléctrico.

Con independencia de la fuente concreta, cada informe de medición debería declarar siempre la fuente y la edición del factor de emisión empleado en cada categoría. Sin esa declaración no es posible saber si dos resultados de una misma categoría son comparables entre sí, ni recalcularlos cuando dejan de estar actualizados. Una referencia emergente a vigilar. La Comisión Europea impulsa el Media Carbon Calculator, planteado como estándar de metodología y factores de emisión para el sector audiovisual a escala de la UE. Ninguna de las ocho consultoras de este estudio lo ha empleado todavía, y no se ha dispuesto de documentación pública sobre sus factores para poder evaluarlo. Se recomienda revisar su desarrollo en futuras ediciones del estudio: si consolida una base de factores homogénea para el conjunto de la UE, podría situarse por delante de OCCC, MITECO y DEFRA en la jerarquía del apartado 2.5, o incorporarse como cuarta fuente de referencia, según el grado de cobertura que alcance.

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7.3. Materiales Materiales es la categoría con mayor incertidumbre de todo el estudio (58,6%). Reúne tres problemas de naturaleza distinta: la ausencia de inventarios (el dato se reconstruye a partir de facturas, no de un registro llevado durante el rodaje), la heterogeneidad de unidades (13 producciones reportan en kilogramos y 3 en gasto económico, magnitudes no agregables entre sí) y la mezcla de conceptos dentro de una misma unidad (2 de las 13 en kilogramos describen residuos industriales retirados, no material adquirido). A esto se suma que ningún informe describe qué proporción del material es de nueva adquisición y cuál procede de reutilización o alquiler.

Recomendación de dato de actividad Se recomienda recoger dos datos de actividad independientes, en lugar de una única cifra agregada: ◼ Kilogramos de materiales adquiridos, desglosados por tipología, limitando el registro a las categorías más habituales en la construcción de decorados: tablero de fibra de densidad media (MDF), pavimento de PVC, pintura de dispersión para pared, espuma rígida EPS (poliestireno expandido), aglomerado, cartón yeso y madera de construcción. ◼ Kilogramos de residuos industriales retirados, con la gestora de residuos específica que los recoge, como dato independiente del anterior y no como sustituto suyo. Separar ambos datos permite, además, una comprobación de coherencia interna que hoy no es posible: comparar el material adquirido con el material retirado como residuo aporta una primera aproximación, aunque imperfecta, al grado de reutilización de una producción. Esta recomendación asume una producción con construcción de decorados. Cuando ese no sea el caso, y el impacto previsible de la categoría se limite al atrezo sin construcción propiamente dicha, cabe optar por un enfoque simplificado y menos exhaustivo que el descrito aquí, proporcional al peso reducido que la categoría va a tener en la huella de esa producción concreta.

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Factores de emisión DEFRA ofrece, para materiales de construcción, factores diferenciados según el origen del material adquirido (producción primaria o virgen, segunda mano, o procedente de un circuito de reciclaje) y factores separados para la gestión de los residuos generados. Esta distinción encaja bien con los dos datos de actividad recomendados: el primero permitiría distinguir material nuevo de material reutilizado, y el segundo se apoyaría en los factores de residuos correspondientes a la gestora empleada.

7.4. Logística externa Logística externa es la segunda categoría con mayor incertidumbre del estudio (39,8%) y solo aporta dato de actividad real en 15 de las 32 producciones de la muestra, pese a suponer el 8,2% de la huella sectorial. Es, con Materiales, la otra categoría cuya fiabilidad condiciona de forma apreciable la del resultado agregado. Buena parte de la dificultad tiene un origen estructural: a diferencia de Transporte, gestionado directamente por la producción, Logística externa depende de proveedores contratados para el transporte de material, que no siempre reportan a la producción el detalle de sus trayectos. El dato queda así fuera del control directo de quien elabora la medición.

Recomendación de dato de actividad Se recomienda exigir el kilometraje recorrido por los vehículos de transporte externo contratado, distinguiendo cuando sea posible entre furgonetas y camiones, dado que ambos tipos de vehículo tienen un factor de emisión muy distinto entre sí. La media de la muestra actual, allí donde se dispone de dato, es de 17.337 kilómetros por producción. Este dato debería solicitarse directamente al proveedor de transporte en el momento de la contratación, y no reconstruirse a posteriori, que es el origen más probable de su baja cobertura actual.

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Factores de emisión MITECO ofrece factores diferenciados por tipo de vehículo, recogidos en el apartado 7.2. Disponer del dato desagregado por tipo de vehículo permitiría aplicar el factor correspondiente de forma directa, en lugar de recurrir a la ponderación empleada en este estudio ante la falta de ese detalle en la mayoría de informes.

7.5. Alimentación Alimentación combina una incertidumbre moderada (15,6%, con 10 de las 32 producciones estimadas por falta de dato) con el mayor peso de todas las categorías después de Transporte (21,7% de la huella sectorial). Esa combinación la convierte en una de las categorías donde mejorar la calidad del dato tiene mayor recorrido: una incertidumbre relativamente contenida, aplicada sobre una categoría de gran peso, se traduce en un margen de error absoluto considerable sobre el resultado agregado.

Recomendación de dato de actividad Se recomienda mantener el número de servicios como dato de actividad, tal como se ha empleado en este estudio, pero ampliando su desagregación por tipo de dieta: comida con carne roja, comida vegetariana, además de los tipos ya registrados (comida genérica y bocadillo). El factor de emisión varía de forma considerable entre estas categorías, así que la desagregación aporta precisión real y no solo detalle adicional.

Factores de emisión UNFCCC ofrece factores diferenciados por tipo de servicio y de dieta, de los que este estudio ha empleado los correspondientes a comida genérica, bocadillo, comida con carne roja y comida vegetariana, recogidos en la tabla del apartado 7.2. Contar con el dato de actividad desagregado por dieta, tal como se recomienda en el apartado anterior, permitiría aplicar directamente el factor específico de cada tipo de servicio, en lugar de recurrir al factor genérico en las producciones que no distinguen el tipo de comida servida.

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Glosario Acrónimos y siglas AFNOR. Organismo francés de normalización y certificación. Certifica el sello Ecoprod. BAFTA Albert. Iniciativa británica de referencia internacional en medición de huella de carbono del sector audiovisual. Carbon’Clap. Calculadora de huella de carbono desarrollada por Ecoprod para el sector audiovisual francés. CNC. Centre National du Cinéma et de l'Image Animée. Organismo público francés de financiación y regulación del sector audiovisual. CNMC. Comisión Nacional de los Mercados y la Competencia. Publica el mix eléctrico español empleado en los factores de emisión. CO2-eq. Dióxido de carbono equivalente. Unidad que expresa el efecto de todos los gases de efecto invernadero en términos de CO2. DEFRA. Department for Environment, Food and Rural Affairs del Reino Unido. Publica factores de emisión de referencia internacional, con actualización anual. Ecoprod. Asociación de referencia del sector audiovisual francés en materia de transición ecológica. EXIOBASE. Base de datos internacional de factores de emisión asociados al gasto económico, empleada cuando el dato de actividad es monetario. GEH. Gases de efecto invernadero.

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GHG Protocol. Estándar internacional de referencia para la contabilidad y el reporte de emisiones de gases de efecto invernadero. Greenview. Consultora especializada en sostenibilidad hotelera. Sus datos, recogidos por DEFRA, aportan los factores de emisión de alojamiento. ICAA. Instituto de la Cinematografía y de las Artes Audiovisuales, dependiente del Ministerio de Cultura. Financia y regula el sector audiovisual estatal. ICEC. Institut Català de les Empreses Culturals. Organismo de la Generalitat de Catalunya que financia y promueve el sector cultural catalán. ISO 14064 / ISO 14067. Normas internacionales que establecen los requisitos para cuantificar y reportar emisiones de gases de efecto invernadero. kWh. Kilovatio-hora. Unidad de energía empleada para medir el consumo eléctrico. Media Carbon Calculator. Herramienta impulsada por la Comisión Europea como referente de metodología y factores de emisión para el sector audiovisual europeo. MITECO. Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico. Publica factores de emisión de ámbito estatal. OCCC. Oficina Catalana del Canvi Climàtic. Publica la guía de referencia con factores de emisión propios para Catalunya.

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pkm. Pasajero-kilómetro. Unidad que expresa el desplazamiento de una persona a lo largo de un kilómetro. P25/P75. Percentil 25 y percentil 75. Valores que delimitan la mitad central de una muestra. tCO2-eq. Tonelada de dióxido de carbono equivalente. TTW. Tank-to-Wheel. Emisiones producidas durante la combustión del carburante, sin contar su producción previa. UNFCCC. United Nations Framework Convention on Climate Change. Aporta los factores de emisión empleados en la categoría Alimentación. WTT. Well-to-Tank. Emisiones asociadas a la extracción, refinado y transporte de un combustible antes de su combustión.

Términos Agregación. Proceso de combinar los resultados de producciones distintas en una cifra conjunta representativa del sector. Alcance. Delimitación de qué fases del proceso productivo y qué categorías de emisión se incluyen en la medición. Cobertura. Porcentaje de la muestra cuyo resultado en una categoría se basa en un dato de actividad real, sin recurrir a estimaciones. Dato de actividad. Magnitud física que se mide en cada categoría: litros de combustible, kilómetros recorridos, número de servicios, kilogramos de residuo. Factor de emisión. Cantidad de gases de efecto invernadero que genera una unidad de actividad. Multiplicado por el dato de actividad, da la emisión. 72

Forzamiento radiativo. Efecto climático adicional de las emisiones producidas en altura, aplicable al transporte aéreo. Garantía de origen. Certificado que acredita que la electricidad consumida procede de fuentes renovables. Homologación. Proceso de hacer comparables entre sí mediciones elaboradas con criterios metodológicos distintos. Huella de carbono. Cantidad total de gases de efecto invernadero asociada a una actividad, expresada en CO2 equivalente. Huella procesada. Resultado obtenido tras aplicar a cada informe original los recálculos y estimaciones descritos en la metodología de este estudio. Incertidumbre por origen del dato. Grado en que un resultado procede de una medición real frente a una estimación. No incluye la incertidumbre propia de los factores de emisión ni la de los informes originales. Intervalo intercuartílico. Rango de valores comprendido entre el percentil 25 y el percentil 75, es decir, la mitad central de la muestra. Media aritmética. Suma de todos los valores dividida entre su número. Estadístico de referencia empleado en los indicadores globales de este estudio. Mediana. Valor que ocupa la posición central de una muestra ordenada, dejando la mitad de los casos por encima y la mitad por debajo. Percentil. Valor por debajo del cual queda un porcentaje determinado de los casos de una muestra. Valor atípico. Caso cuyo valor se aleja mucho del resto de la muestra y puede distorsionar los promedios del conjunto. 73

Versión resumen en castellano: icec.cat/MedirTransformar_resumen

Versión en catalán: icec.cat/MesurarTransformar

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Institut Català de les Empreses Culturals (ICEC) Passatge de la Banca, 1-3 08002 Barcelona 93 316 27 07

icec.gencat.cat/pla_c sostenibilitatambiental.icec@gencat.cat