gonçalo lobo pinheiro
22-11-10
Um Grande Prémio cheio de tudo Sérgio Fonseca
info@hojemacau.com.mo
Uma vez mais o Grande Prémio de Macau não defraudou as expectativas, até as dos mais exigentes. Nesta edição, a décima sob Macau administrado pelas suas gentes, tivemos recordes batidos, dentro e fora da pista, drama, emoção, incerteza, com muitas e muitas histórias para contar, mas nem todas com um final feliz. Os acidentes e incidentes, em número especialmente elevado, foram os principais protagonistas da prova - que o digam a estrelas da terra André Couto, Rodolfo Ávila, ou Michael Ho, todos eles vítimas das circunstâncias obrigando a organização da prova a fazer uma ginástica sensacional para segurar os horários, sempre sob pressão dos tempos de satélite do WTCC e F3. Felizmente, os deuses estiveram com o
Circuito da Guia e as consequências foram sempre menores em proporção ao aparato. Habitualmente fora das luzes da ribalta, os comissários de pista - este grupo de pessoas que torna o espectáculo possível - tiveram um fim-de-semana em cheio e, face a tanta solicitação, não tiveram mãos a medir, conseguindo com muito esforço manter a reputação única que o Circuito da Guia goza na Ásia. No campo desportivo, confirmaram-se as previsões aqui lançadas quase na íntegra nas corridas de suporte: os pilotos de Macau subjugaram a corrida dos “Iniciados”, os carros ex-WTCC dos pilotos de Hong Kong ditaram a lei na ex-Taça CTM, a tumultuosa Corrida Macau Road Sport Challenge precisa de ser seriamente repensada, os Lamborghini e Audi não deram bola a ninguém nos GT e um Sainz ganhou no adeus da Fórmula BMW Pacífico. Nas três corridas cabeça de cartaz, a
vitória de Mortara, que assim se tornou o primeiro piloto a vencer a corrida de Fórmula 3 por duas vezes consecutivas, fará os cabeçalhos das edições desportivas de hoje. Este resultado apenas é possível porque há uma super-equipa por trás, uma mini-equipa de F1, e um investimento da Volkswagen incalculável. Nas duas massacrantes corridas do WTCC, categoria na qual o título ficou resolvido durante a semana nos corredores de Paris, e não nas vielas do Monte da Guia, a Chevrolet selou o campeonato de construtores com uma dobradinha. Nas “duas rodas”, Easton voltou a adiar a concretização do recorde de Rutter por mais um ano, num dos mais renhidos duelos a dois que alguma vez esta corrida assistiu. E que bom que seria para a prova se estes dois continuassem a ombrear desta forma por mais uns aninhos. Em hora de
balanços, e comparando com as últimas duas edições, desta vez ficaram menos “títulos” na casa. Um esperado pódio completo no Troféu Hotel Fortuna e um segundo lugar na Macau Road Sport Challenge foi o saldo, curto alguns dirão, de Macau. Este também foi um ano em que Portugal, uma perfeita ironia face à conjuntura económica actual da metrópole, voltou a estar representado como há muito não havia memória. Não só em números, como em qualidade. Ainda não foi desta que se voltou a ouvir “A Portuguesa” no edifício do Grande Prémio, mas o promissor António Félix da Costa obteve um formidável sexto lugar na F3, Luís Carreira não desapontou nas “duas rodas” e Monteiro hasteou a bandeira de Portugal no pódio da Corrida Guia. E assim foi, em muito poucas palavras, a 57.ª edição do Grande Prémio de Macau. Para o ano há mais...
DIÁRIO
por André Couto
F3 •
Mortara não deu cavaco
Sérgio Fonseca
info@hojemacau.com.mo
Não foi a corrida mais espec-
tacular dos 28 anos de história da Fórmula 3 no Circuito da Guia aquela que consagrou, ontem, Edoardo Mortara como o primeiro piloto a vencer por duas vezes consecutivas a Taça Intercontinental FIA de Fórmula 3. O piloto ítalo-suíço, que no sábado tinha vencido e convencido a “Corrida de Qualificação”, apenas viu a sua supremacia beliscada
nos momentos iniciais da prova por Laurens Vanthoor. O campeão 2010 da F3 Euroseries até nem fez um bom arranque, perdendo uma posição para o seu companheiro de equipa Vanthoor que liderou as primeiras voltas com um certo à-vontade. Ao fim de três voltas, um violento acidente protagonizado pelo alemão Daniel Abt nos “S” da Solidão trouxe o “Safety-Car” para a pista. No reatamento, Mortara aproveitou para recuperar a liderança com uma ultrapassagem calculada na
famigerada curva do Hotel Lisboa. Uma vez na frente, Mortara não deu cavaco a ninguém e geriu a sua corrida a seu bel-prazer. Ciente que era difícil superar Mortara, Vanthoor contentou-se com uma merecida segunda posição, apesar da pressão final de Valtteri Bottas que tudo fez para se chegar à traseira do seu rival. No entanto, a falta de velocidade de ponta do seu Dallara-Mercedes Benz era clarividente nas longas rectas que ligam a curva dos Pescadores à curva do Hotel Lisboa. gonçalo lobo pinheiro
Hoje era o dia da corrida, estava com um bom carro, sabia que estava em boas condições, e fui elevando o meu ritmo ao longo dos treinos até o conhecer bem, para começar a arriscar mais hoje, principalmente nas corridas. Quando cheguei eu não conhecia o carro, era um pouco difícil a adaptação, logo no meio dos muros, como já disse aqui, não foi muito fácil. Mas fui percebendo como era o carro e na última qualificação até cheguei a fazer o melhor sector, nas não consegui fazer uma volta rápida e estava bastante confiante que poderia ter feito melhor do que o que fiz. Na corrida, já estava com um bom ritmo e foi pena porque estava num modo ofensivo e logo à partida, na primeira curva já estava em sétimo. E durou pouco. Sofri um toque do Priaulx na parte de trás, porque ele foi tocado pelo Derek O’Young. Eu tinha uma câmara on-board, e o Seat da minha equipa que ia atrás também, e está tudo filmado. Foi um acidente. É chato, senti alguma frustração, mas agora já não sinto, porque é preciso virar a página, não vale a pena continuar a pensar nisso. Foi a primeira vez que me aconteceu assim, apesar de ser um pouco igual às outras corridas é diferente porque é a corrida da casa. Mas a maneira de pensar é igual. Não era possível evitar o acidente porque aconteceu antes de mim. Eu fui o último a ser tocado. Acho que o Seat que vinha atrás ainda tocou um pouco na traseira do O’Young, que também bateu no Di Michelis que andou ali um pouco atravessado, escorregou e bateu no Andy Priaulx que já ia um pouco de lado, que não consegue virar e vem para cima de mim que já ia à frente dele a virar na parte de fora da curva. O meu objectivo era fazer uma boa primeira manga, subindo o maior número de lugares possível, já estava bem colocado para ir para o Mandarim em sétimo, mas o que eu fiz não conta. Parti com essa mentalidade, mas eles embrulharam-se e levaram-me atrás. Não deu para fazer mais nada. A corrida acabou mais cedo, acabou para mim mas acabou também para os outros. E sobre isso não há muito que fazer. Agora é pensar no futuro. Vamos ver o que consigo fazer.
festa do povo
Os quatro dias que compuseram a 57.ª edição do Grande Prémio de Macau tiveram a assistir cerca de 60 mil espectadores, tendo a comissão organizadora da prova revelado que este ano foi batido o recorde de venda de bilhetes. De acordo com os organizadores do Grande Prémio, registou-se uma venda de mais de oito milhões de patacas em venda de bilhetes, tendo a afluência ao Circuito da Guia sido de oito mil pessoas nos dois primeiros dias de treinos e de 20 mil e 22 mil nos dois dias de corrida, no sábado e ontem, respectivamente. Além dos espectadores, o Grande Prémio contou com a presença de mais de 200 órgãos de comunicação social, mais de mil jornalistas locais e oriundos de cerca de 30 países e regiões. Ao longo dos dias, a festa esteve sempre presente, com as vitórias a serem efusivamente celebradas, no meio dos “flashes” dos fotógrafos e entre os desfiles das “coelhinhas” da Playboy, ‘pit girls’ e guerreiros Star Wars. O público encheu as bancadas nos dois dias de corrida, no que constitui o principal cartaz desportivo da Região Administrativa Especial da China.
WTCC •
Mesmo assim, o finlandês da Prema Powerteam estragou os planos da Signature, a equipa francesa fortemente apoiada pela Volkswagen, que planeava um “1-23” em Macau, mas Marco Wittman - também ele superado após o carro de segurança ter abandonado a pista - não foi além do quarto posto, cruzando a linha da meta dois lugares à frente do surpreendente António Félix da Costa. O piloto luso, que no sábado tinha já dado nas vistas ao terminar no nono lugar, esteve particularmente brilhante na tarde de domingo. Após um bom arranque, “Formiga”, como é conhecido no meio automobilístico português, aguentou atrás de si por 12 voltas o holandês Renger van der Zande, que este ano fez a sua quarta visita à RAEM, e finalizou ainda na frente do também favorito à vitória e campeão britânico esta temporada Jean-Eric Vergne. Ao assegurar o sexto lugar final, Félix da Costa foi o melhor dos estreantes presentes no evento deste ano. A corrida que habitualmente encerra o programa de provas do Grande Prémio de Macau, mas que este ano foi excepção, começou mal, e com um acidente provocado pelo veteraníssimo piloto da casa da especialidade. Michael Ho deixou “ir abaixo” o seu Dallara na grelha de partida, acabando por ser abalroado pelo concorrente que largou imediatamente atrás de si.
Terceiro para Monteiro, boxes para Couto
O português Tiago Monteiro conquistou
ontem o terceiro lugar do pódio da primeira corrida da última jornada do WTCC que está a ser disputada em Macau e que foi dominada pelos Chevrolet’s do britânico Roberto Huff e do francês Yvan Muller. Huff e Muller, que saíram do primeiro e terceiro lugares da grelha, numa partida lançada, conseguiram manter-se na frente da corrida, enquanto Tiago Monteiro, a sair do quinto lugar da grelha, conseguiu a terceira posição ao volante do Seat Leon TDI. O ainda campeão em título, Gabriele Tarquini, em Seat Leon TDI, que tinha saído da sétima posição da grelha, acabou em quarto lugar. Norbert Michelisz, que tinha saído da segunda posição, não resistiu ao ataque dos seus adversários e caiu para sexto lugar logo na primeira volta, apesar de ter terminado a corrida em quinto. Com o ‘safety car’ em pista desde o final da primeira volta, devido a um acidente que envolveu Andy Priaulx e André Couto atirando este para
fora da prova com o Seat Leon TDI a ficar bastante maltratado, a saída do carro de segurança apenas no final da quarta passagem na meta ampliou a corrida para 11 voltas (estavam previstas nove) mas sem alterações nos lugares do pódio. Os sexto, sétimo e oitavo lugares foram ocupados por Augusto Farfus, em BMW320si, Alain Menu, em Chevrolet Cruze - depois de ter saído do quarto lugar -, e por Kristian Poulsen, também em BMW320si, que tinha saído da última posição. Para a segunda e derradeira corrida da última jornada, apesar de Yvan Muller já ser o campeão do ano, as primeiras oito posições da corrida invertemse na grelha, ou seja, o primeiro larga em oitavo e assim sucessivamente. Também a disputar a jornada do WTCC, o português César Campaniço,em BMW 320si, fez o 14.o lugar depois de ter largado da 19.a posição. O húngaro Norbert Michelisz, em Seat Leon TDI, venceu hoje a segunda e derradeira corrida do WTCC disputada no circuito citadino de Macau,
seguido pelo italiano Gabriele Tarquini, também em Seat Leon TDI, e pelo britânico Robert Huff, em Chevrolet Cruze. Tiago Monteiro, em Seat Leon TDI, que saiu do sexto lugar da grelha da segunda corrida depois de ter conquistado o terceiro lugar da primeira manga, acabou em oitavo lugar depois de ter andado a maior parte da corrida a lutar pelo quarto posto, conseguido por Yvan Muller, vencedor do mundial deste ano. O brasileiro Augusto Farfus, em BMW320si, deu luta aos dois Chevrolet de Huff e Muller, mas não aguentou a pressão dos adversários e cedeu, nas duas últimas voltas, o terceiro e quarto posto, tendo terminado na quinta posição. Nos sexto e sétimo lugares terminaram Tom Coronel, em Seat Leon TDI, e Andy Priaulx, em BMW 320si. O português César Campaniço, em BMW320si, terminou em 14.o lugar depois de ter partido também no 14.o posto da grelha.
II Motos •
gonçalo lobo pinheiro
apreciações
• Troféu Hotel Fortuna/Interport Hong Kong-Macau Uma vitória a falar português Numa corrida marcada pelo brutal acidente de Samuel Hsieh, felizmente sem consequências para o piloto de Hong Kong mas que obrigou à interrupção da prova, Álvaro Mourato celebrou a vitória com uma ultrapassagem, na zona rápida do circuito, ao conterrâneo Jerónimo Badaraco na penúltima volta. O vencedor da edição de 1999 desta mesma corrida foi o líder durante grande parte da contenda, tendo suplantando metros depois da partida o homem da “pole”, Billy Lo, que mais tarde viria a abandonar. Com os quatro primeiros a rodarem sempre juntos, tendo mais tarde a companhia de Célio Alves Dias, que foi quinto classificado final, esta foi uma das corridas mais interessantes de acompanhar. Wong Ka Hong terminou na terceira posição, na frente de Billy Tsang, sendo que Macau assegurou na íntegra o pódio da corrida disputada por pilotos das duas Regiões Administrativas Especiais vizinhas. O veterano português Rui Valente foi décimo sétimo, enquanto Sérgio Lacerda, que teve um fim-desemana em que foi impedido de demonstrar todas as suas capacidades em pista, acabou por sucumbir. • Corrida de Carros de Turismo CTM Macau Poon, evidentemente! Sem surpresas, foi um dos novos carros ex-WTCC que arrebatou a vitória da corrida de turismos melhor cotada no sudeste asiático, também ela marcada por vários in-
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III
“Hat-trick”
O britânico Stuart Easton conquistou, este fimde-semana, a terceira vitória consecutiva na corrida de motos do Grande Prémio de Macau. Não deu quaisquer hipóteses ao adversário mais directo, Michael Rutter, deixando este de fora da história do evento por não conseguir o recorde de sete vitórias. Apesar de sair na segunda posição, Easton e a sua Ninja precisaram apenas de uma volta aos 6,1 quilómetros do circuito da Guia para ultrapassar Rutter, ao volante de uma Ducati 1200, e manter a distância para o seu adversário até à interrupção da prova devido a um acidente, na curva D. Maria. Retomada a corrida, Easton não deu qualquer possibilidade de Rutter se aproximar do primeiro posto, apesar do homem da Ducati ter rodado ainda a cerca de meio segundo do lugar cimeiro do pódio, e impôs um ritmo sempre muito forte, terminando a prova com cerca de 10 segundos de vantagem sobre o adversário, que acabaria por desistir da “luta”. O terceiro e último lugar do pódio foi ocupado por Jeremy Toye, em BMW, que tinha saído do quarto posto da grelha, enquanto que John McGuinness, em Honda, e depois de ter largado do terceiro lugar da
grelha, não foi além do sexto, atrás da Kawasaki de Simon Andrews (quarto) e da Yamaha de David Johnson. Quanto aos portugueses, João Fernandes, em Yamaha, acabaria por terminar em último, enquanto que Luís Carreira desistiu devido a problemas de aquecimento na sua Suzuki e por ter a viseira suja com óleo largado de outra moto. “Acabei por desistir na parte inicial da corrida quando um outro piloto partiu o motor e eu, que vinha praticamente no cone de aspiração, acabei por ficar com quase nenhuma visibilidade, tinha a viseira com muito óleo. Ainda tentei ver se conseguia limpar, mas não consegui”, disse Luís Carreira. Já João Fernandes lamentou não ter participado com uma moto melhor que lhe permitisse “ficar num lugar bem mais à frente”, mas o “objectivo de começar e terminar o Grande Prémio de Macau está cumprido”. “Penso que qualquer piloto que venha a Macau e que não esteja a lutar por um lugar de pódio, na minha opinião, é escusado estar a arriscar, porque este circuito é muito perigoso. Para o ano gostava de estar cá com uma moto boa para poder andar mais à frente”, acrescentou.
por sérgio fonseca cidentes. O regressado piloto de Hong Kong Paul Poon, que no ano passado teve uma experiência para esquecer na Taça GT Macau, foi o vencedor da corrida à frente de Lo Ka Fai, vencedor da edição de 2009, e Andy Yan. O Chevrolet Lacetti, que na sexta-feira tinha efectuado a “pole-position”, esteve sempre inalcançável aos dois pilotos dos Honda DC5 que subiram ao pódio. Sem meios para ombrear com os seus rivais da ex-colónia inglesa, os pilotos de Macau obtiveram um quarto e um quinto lugar como melhores resultados, por Leong Ian Veng e Filipe Clemente de Souza, respectivamente, dois pilotos que este ano “saltaram” para a classe rainha do MTCC. Aproveitando o conhecimento da pista, Eurico de Jesus, que este ano esteve mais discreto, foi oitavo e Hélder de Assunção foi buscar um surpreendente nono posto. Veterano nestas andanças, Ricardo Lopes conseguiu um 17.º lugar, terminando quatro posições à frente de Belmiro Aguiar, que este ano trocou o seu Honda EP3 por um DC5. • Taça GT Macau Ávila “KO”, Sawa bisa Keita Sawa repetiu o triunfo do ano passado na Taça GT Macau. O piloto japonês levou o Lamborghini LP560 GT3 da LKM a um triunfo fácil, que começou com a “pole-position” no sábado e terminou com uma liderança isolada durante as dez voltas pouco agitadas ao Circuito da Guia no domingo. Os dois Audi dos
igualmente favoritos Marchy Lee e Danny Watts não conseguiram de forma nenhuma rodar nos tempos do “Lambo”, sendo que o piloto chinês de Hong Kong finalizou na frente do seu rival inglês, após ultrapassar o quinto classificado das 24 horas de Le Mans de 2010. Na sua estreia no Grande Prémio, Diana Rosário foi a 12.ª classificada, a uma volta do vencedor. Ávila, que era um dos favoritos na luta pelas posições do pódio, não alinhou na corrida. No sábado, o piloto português de Macau teve um violento acidente nos “S” da Solidão danificando o Porsche 911 GT3 Cup, depois de ter marcado o quinto tempo da qualificação, ele que na sexta-feira tinha sido o mais rápido dos treinos-livres. A falta de peças sobresselentes para este modelo na região impediram o Team Jebsen de recuperar a viatura para a corrida de domingo. • Corrida Macau Road Sport Challenge Os reis dos acidentes Num programa ultra-preenchido e recheado de acidentes, a Corrida Macau Roadsport Challenge foi o “patinho feio” do fim-de-semana. Adiada para a manhã de domingo, a corrida de dez voltas teve apenas 200 metros, pois um acidente envolvendo diversos pilotos destruiu as barreiras de protecção. Com um horário muito apertado, devido aos tempos de satélite, a organização da prova viu-se obrigada a colocar a corrida que nos dias anteriores foi pródiga em acidentes, alguns dele aparatosos, no final
do programa. Na sexta-feira, uma carambola logo a abrir reduziu os treinos-livres a uma só volta. No sábado, uma série de acidentes, incluindo um que por muito pouco não terminou em tragédia para dois comissários de pista, encurtou dramaticamente o tempo da qualificação. O piloto da terra Sun Tit Fan, em Mitsubishi Evo9, garantiu a “pole-position”, mas o vencedor desta mesma corrida em 2008 e 2009 foi este ano suplantado por Manabu Orido em Nissan GTR-R35. • Fórmula BMW Pacifico Sainz vence na despedida Pelas 07h15 de domingo, realizou-se a mais madrugadora corrida de sempre da história da Fórmula BMW. Esta corrida, ganha por Carlos Sainz Jr, filho do pluri-campeão do mundo de ralis Carlos Sainz, marcou igualmente o fim da Fórmula BMW como categoria de monolugares com apoio oficial da marca bávara. O piloto apoiado pela Red Bull largou da “pole-position” e nunca teve um adversário à altura para o incomodar, vencendo com uma certa tranquilidade. Numa corrida em que os três melhores concorrentes asiáticos tiveram acidentes, a equipa italiana Eurointernational colocou os seus quatro carros nas quatro primeiras posições, com o repetente nipónico Tomoki Nojiri e o campeão inglês de Fórmula Renault, Tom Blomqvist, a completarem o pódio. Os pilotos da RAEM, Un Wai e Ivo Yiu, foram os 19.º e 21.º.
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IV
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Classificações finais Fórmula 3 1. Edoardo Mortara ITA Signature 2. Laurens Vanthoor BEL Signature 3. Valtteri Bottas FIN Prema Powerteam
39:30.753 39:32.873 39:33.909
WTCC 1ª Corrida 1. Robert Huff GBR Chevrolet Cruze 2. Yvan Muller FRA Chevrolet Cruze 3. Tiago Monteiro POR Seat Leon TDI
35:34.840 35:35.206 35:35.471
2ª Corrida 1. Norbert Michelisz HUN Seat Leon TDI 2. Gabriele Tarquini ITA Seat Leon TDI 3. Robert Huff GBR Chevrolet Cruze
54:37.415 54:38.608 54:38.958
Motos 1. Stuart Easton GBR Kawasaki Racing Team 2. Michael Rutter GBR Team of Paris – AXA 3. Jeremy Toye EUA Lee’s Cycles Racing
21:43.951 21:54.847 22:07.962
Macau GT Cup
Tiago Monteiro dedica pódio ao filho de André Couto
Para ti, Afonso!
O português Tiago Monteiro dedicou ontem o terceiro lugar alcançado na primeira manga da última jornada do WTCC ao filho de André Couto, Afonso Couto, recentemente falecido vítima de leucemia. Tiago Monteiro, que
mosaico
tinha largado da quinta posição e que logo na primeira volta conquistava o terceiro posto, tentou tudo por tudo pelo segundo lugar, mas estava feliz com o último lugar dos premiados na primeira vez que sobe ao pódio em Macau.
“Estava muito feliz com esta terceira posição e era muito importante. Foi um bocado em memória do Afonso e foi bastante emocionante, sobretudo quando eu vi que o André teve um acidente no início e não sabia o que se tinha passado e por isso
este pódio é dedicado ao Afonso”, disse. No final da prova, Tiago Monteiro não cabia em si de contente e comentando a corrida dizia: “maravilha, maravilha”. “Foi uma corrida excelente, sempre ao ataque a tentar ao máximo passar o Yvan Muller. Os Chevrolet são rápidos numas zonas do circuito, nós somos rápidos noutras e por isso era difícil conjugar as duas”, disse Tiago Monteiro ao salientar que “tentou o máximo possível.”
1. Keita Sawa JPN Lamborghini LP560 GT3 2. Marchy Lee HKG Audi R8 LMS GT3 3. Danny Watts GBR Audi R8 GT3
27:24.205 27:39.019 27:55.038
CTM Macau 1. Paul Poon HKG China Dragon Racing Team 2. Lo Ka Fai HKG 778 Auto Sport 3. Andy Yan HKG Andy Yan
43:45.172 43:47.260 43:47.861
Macau Road Sport 1. Manabu Orido JPN Nissan GTR-R35 2. Sun Tit Fan MAC Mitsubishi Evo 9 3. Tan Wei CHN Mitsubishi Evo 9
46:35.887 46:36.625 46:55.739
Hotel Fortuna/Interport MAC/HKG 1. Álvaro Mourato MAC HID Racing Team 40:05.004 2. Jerónimo Badaraco MAC Son Veng Racing Team 40:08.331 3. Wong Ka Hong MAC Son Veng Racing Team 40:12.921 Fórmula BMW 1. Carlos Sainz Jr. ESP Eurointernational 2. Tomoki Nojiri JPN Eurointernational 3. Tom Blomqvist GBR Eurointernational
24:47.003 24:51.100 24:54.376
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