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HOELZLE.journal Édition 4

Hoelzle enrichit son assortiment avec des câbles de chargement pour véhicules électriques page 4

Fiches et prises pour l’éclairage de remorques

Phares de travail LED – Quel modèle choisir pour où?

page 9

page 13

Vos contacts

René Bachofen

2 Andreas Riedi

3 Hansueli Hui

Directeur de ventes

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5 Markus Felder 076 360 96 67 m.felder@hoelzle.ch

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Bienvenue!

Chères lectrices, chers lecteurs, Dans la quatrième édition de notre magazine, nous nous concentrons sur les nouvelles tendances. Nous nous penchons également sur les normes techniques et faisons la lumière sur un vaste assortiment: Avec le lancement de son modèle 3, Tesla vient de confirmer avec autant d’élégance que de technique de pointe que la tendance vers les véhicules électrique est bien fondée. Car, hormis Tesla, pratiquement tous les grands fabriquant s’affairent dans le développement de véhicules électriques. Comme tous les changements, cette évolution tournée vers la mobilité électrique remplacera ce qui a fait son temps. C’est donc une raison bien fondée pour chaque entreprise de se pencher sur les nouvelles technologies et de les examiner. Pour y voir les chances qu’elles représentent et les implémenter dès maintenant dans leur vision du futur proche. C’est la raison pour laquelle nous avons décidé d’intégrer les câbles de chargement pour véhicules électriques dans notre assortiment. Dans l’article suivant, nous mettons en lumière les diverses variantes ainsi les points à considérer. L’affectation des raccordements dans les prises et fiches de remorques déroute régulièrement. Pourquoi tant de normes différentes? Au milieu du magazine, vous en découvrirez les raisons historiques, trouverez un aperçu pratique à détacher ainsi que les outils de mesure y relatifs. La troisième partie du magazine est dédié à notre vaste assortiment de phares LED. Au cours des dernières années, nous avons successivement élargit ce secteur et disposons à ce jour d’une large gamme au sein de laquelle vous trouverez le phare idéal pour toute application. Mais comment le chercher, ce phare idéal et à quels critères faut-il qu’il réponde? Vous trouverez les réponses et un aperçu des applications spécifiques en page 13. Le but que nous poursuivons n’est pas réservé uniquement à un partenariat de long terme, mais implique également nos collaborateurs. Ainsi cette année, je suis particulièrement heureux de pouvoir féliciter quatre collaborateurs pour leur jubilé (jusqu’à 45 ans de fidèles services) en page 19. À présent, il me reste à vous souhaiter une passionnante lecture et pour toute question qui en résulte, l’équipe Hoelzle se fera un plaisir de vous épauler de ses conseils et activités! Votre

Simon Baumann Directeur

Hoelzle enrichit son assortiment avec des câbles de chargement pour véhicules électriques Roger Eichholzer, Product Manager À partir de 2020, les constructeurs automobiles devraient se voir confrontés à des pénalités à hauteur de milliards de francs si leurs véhicules ne respectent pas les valeurs légales d’émissions de CO2. Une raison pour laquelle les véhicules hybrides (Plug-In) et électriques devraient accuser une nette augmentation de leur vente dans les mois à venir. Partout, où la mobilité électrique est promue par l’état une pénétration notable du marché automobile est enregistrée. Ainsi par exemple la Norvège qui compte déjà 25% de véhicules

électriques d’entre tous les nouveaux véhicules admis (valeur décembre 2015) . Jusqu’à présent, le plus grand obstacle à une décision en faveur d’un véhicule électrique était la question du prix et de l’autonomie. Mais depuis que le développement de la nouvelle technologie des batteries a été accéléré, les prix eux subissent une baisse en conséquence. Aujourd’hui, le développement est voué à l’élaboration d’une vaste infrastructure de

Nombre de véhicules électriques et hybrides

"Pour la société Hoelzle le sujet mobilité électrique est synonyme de chance. Dès maintenant, elle propose des câbles de chargement universels pour véhicules électriques."

Développement du marché des véhicules électriques et hybrides d'ici 2030 (exemple Allemagne) Scénario 1 Scénario 2 (scénario de référence) Scénario 3

(Source: trend.research)

recharge électrique et la société Hoelzle propose dès maintenant des câbles de chargement universels pour véhicules électriques.

Ainsi, les systèmes de recharge rapide asiatiques se différencient nettement des systèmes européens et le „Supercharger“ de Tesla est conçu uniquement pour les voitures de la même marque.

En effet, la durée de chargement mettant parfois plusieurs heures, les véhicules sont moins chargés en cours de route que là, où le véhicule reste parqué durant plusieurs heures, comme par exemple sur les lieux d’habitation et de travail, pendant les courses etc. Pour convenir à ces circonstances, le chauffeur du véhicule nécessite entre autre plusieurs câbles. Contrairement aux opinions bien ancrées, l’infrastructure de recharge électrique est liée à une norme en ce qui concerne les variantes/modes de recharge (1...4) et différents types de fiches de chargement (types 1 & 2, CCS & CHAdeMO). En outre, les fabricants misent sur différentes solutions qui ne sont pas, ou que partiellement compatibles entre elles.

4 variantes de recharge

Mode 1 (230V AC)

Mode 2 (230V AC)

Mode 3 (230/400V AC)

Mode 4 (400V DC)

Recharge à partir d’une prise de courant 230V de max. 10A (UE 16A), monophasée, non reliée avec le véhicule. Le chargeur, y.c. câble de raccordement, est installé dans le véhicule (utilisation p.ex. dans la Renault Twizy et dans des scooters électriques, propagation modeste).

Les câbles de chargement Mode 2, voire les ‚Homecharger‘ pour raccordement à une prise de courant domestique de 230V sont également livrés par le constructeur afin que les véhicules électriques puissent être rechargés à domicile ou rechargés « d’urgence » en route. La communication dans ce cas est assurée par une boîte commutée entre le véhicule et la fiche de contact. Non recommandé pour une utilisation en tant que station de chargement durable pour des raisons de technique de sécurité. Une station de chargement Mode 3 est alors recommandée.

La recharge du véhicule électrique se fait via une station de chargement fixe (230V, monophasée ou 400V, triphasée). Comme en Europe, la fiche de chargement type 2 a su s’affirmer, les stations de chargement sont pour la plupart dotées de fiches/prises de courant du type 2. Pour alors recharger un véhicule électrique avec une fiche de type 1, un câble de raccordement (du type 2 à type 1) de chargement est nécessaire.

Recharge rapide avec courant continu (dès 400V) via type 2-, CCSou fiche de recharge CHAdeMO. Cette variante est le plus souvent appliquée dans le secteur public, p.ex. le « Supercharger » de Tesla.

Station et fiches de chargement Les véhicules électriques et hybrides Plug-in asiatiques sont en général dotés d’une fiche dite de type 1 pour la recharge domestique à une simple prise de courant via un „Homecharger“ (chargeur domestique) de 230V, ou aussi via une deuxième fiche CHAdeMO pour la recharge rapide en route aux stations de chargement publiques. Quant aux véhicules européens, ils disposent eux, essentiellement d’une fiche de type 2 avec laquelle la recharge peut être faite à 400V ou via une fiche CCS qui permet la recharge combinée en courant alternatif du Comme les prises de courant domestiques sont principalement conçues pour alimenter des appareils électroménagers de brèves interventions (aspirateur, mixer etc.), ils ne se prêtent pas à la recharge sur plusieurs heures à charge maximale. Ce type de recharge est par conséquent à considérer comme solution d’urgence et les recharges régulières sont à éviter pour des raisons de sécurité. C’est pour cette raison que les Homecharger 230V de Toyota sont dotés de fiches (camping) du type CEE. Elles sont plus indiquées mais requièrent les prises de courant adéquates. Les stations de chargement universelles disposent en générale d’un raccordement triphasé en courant alternatif 400V avec une prise de courant de type 2. En principe, tous les véhicules électriques peuvent y être rechargés au moyen d’un adaptateur adéquat, même ceux qui ne disposent pas de fiche type 2. Un véhicule agrémenté d’une fiche de type 1 peut alors facilement être rechargé via un câble de raccordement de type 2 à type 1.Toutefois, comme les fiches de type 1 sont conçues uniquement pour la recharge en 230V, voire en courant monophasé, une recharge rapide n’est pas possible.

type 2 avec la recharge rapide en courant continu. Les modèles actuels de Tesla disposent d’une fiche de type 2 qui permet la recharge à des stations de chargement normales ainsi qu’à leurs„Superchargers“ en courant continu. La question du choix de l’infrastructure de recharge adéquate est donc à soulever. Pour la recharge domestique, une station de chargement adaptée au propre véhicule s’impose, comme en générale, le même véhicule y sera rechargé. Plus ou moins la même règle s’applique au lieu de travail, comme souvent il existe un parc de voitures identiques.

Câble de chargement Mode 2, voire via ‚Homecharger‘ pour la recharge d’urgence en 230V chez soi ou en route. Pour la recharge normale prévue, une station de chargement Mode 3 (Wall Box) est recommandée.

Station de chargement Mode 3 avec câble de chargement intégré et fiche de type 1, type 2 ou fiche CSS – Application dans le secteur privé ou partout où le même véhicule est rechargé – type 1 en 230V (monophasé), type 2/CSS en 400V (triphasé).

Station de chargement universelle/publique Mode 3 avec prise de courant type 2, sans câble de chargement intégré: câble de chargement (type 2-type 2), voire, le câble de raccordement type 2-type 1 doit être amené par le chauffeur du véhicule.

Quant aux stations de chargement publiques, elles doivent être conçues de sorte qu’elles soient accessibles par la totalité des systèmes de chargement. En bref, ça veut dire que ces stations de chargement doivent être dotées de tous les câbles, prises et/ou fiches possibles et existantes. D’autre

Certains fabricants équipent leurs véhicules de plusieurs systèmes de recharge – voir photo de Mitsubishi avec prise de courant de types 1 & CHAdeMo.

part, certains véhicules disposent de plusieurs prises de courant de sorte que, hormis la recharge rapide aux stations de chargement publiques, ils peuvent également être rechargés via prises de courant domestiques (p.e.x. Nissan Leaf avec type 1 & CHAdeMO).

Les stations de chargement publiques devraient normalement être équipées de sorte à convenir à tous les modes et types de fiches.

Raccords de fiches – Normalisation et standardisation selon DIN EN 62196-2 Même si les fiches de chargement standard pour véhicules électriques sont globalement standardisées selon les normes DIN, elles restent toutefois pas, ou que partielle-

ment compatibles entre elles. Mais, pour la recharge rapide, d’autres fiches ont également rejoints le canal spécialisé de la grande distribution. Actuellement, la société HOELZLE propose des câbles de chargement et des câbles de raccordement ainsi que les « Homecharger » universels aux fiches de type 1 et type 2. ®

Fiche de chargement Recharge standard en AC/courant alternatif

Recharge rapide en DC/courant continu

Type 1

Type 2

CCS* - Combined Charging System

CHAdeMO* - Charge de Move

max. 240V 32 A

max. 480V 63A, possible aussi en DC max. 600V 400A

AC jusqu’à 480V & DC jusqu’à 850V

jusqu’à 500V DC

Pour recharge monophasée en courant alternatif 230V. Application essentiellement dans les hybrides Plug-In & véhicules électriques asiatiques, mais également dans certains véhicules européens et américains.

Pour recharge monophasée ou triphasée en 230V ou 400V courant alternatif. Application dans les hybrides Plug-In & véhicules électriques européens et américains.

Combinaison de fiche type 2 (courant alternatif jusqu’à 63A) avec fiche 2 pôles pour recharge rapide en courant continu (jusqu’à 125A) dans un boîtier. Courant dans les véhicules allemands.

Fiche très massive pour recharge rapide en courant continu. Application essentiellement dans les hybrides Plug-In & véhicules électriques asiatiques, ainsi que chez leurs partenaires représentants européens.

Utilisation limitée aux véhicules mêmes

Utilisation aux véhicules et aux Utilisation limitée aux véhicules Utilisation limitée aux véhicules infrastructures mêmes mêmes

Audi

BMW

Citroën

Fisker

Ford

Hyundai

KIA

Mercedes

Mitsubishi

Nissan

Opel

Peugeot

Porsche Renault

ü ü

Tesla

Valeur 2016 (sous réserve)

ü * non disponible chez Hoelzle

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HOELZ

Fiches et prises pour l’éclairage de remorques Louis Kasper, Product Manager Lorsqu’en 1980 je me trouvais en plein apprentissage comme auto-électricien, les fiches et les prises de Bosch (7 pôles) et Scintilla (5 pôles) étaient le top du top. Les fiches et prises Scintilla étaient fabriquées sans suivre de normes, alors que les fiches Bosch étaient fabriquées selon ISO1724. Au fil du temps, les exigences posées aux raccordements électriques entre véhicule de traction et remorque augmentaient. Il ne suffisait plus que l’éclairage soit alimentée par du courant, mais également des fonctions supplémentaires telles que les feux de brouillard arrière et les feux de marche arrière, l’alimentation électrique de fonctions annexes, comme p. ex. l’éclairage intérieur, le réfrigérateur etc. Une différence fut faite entre les fiches de raccordement pour systèmes en 12V et 24V. En Europe, la fiche à 7 pôles, nommée aussi fiche Bosch que nous connaissons bien est aujourd’hui utilisée uniquement dans un réseau de bord de 12V. Mais en Suisse, cette fiche est encore largement utilisée en réseau de bord de 12V et 24V.

ABS et EBS: Après que l’ABS et EBS furent appliqués également sur les remorques et semi-remorques dans le secteur des poids-lourds, des fiches et des prises spéciales ABS et EBS furent développées (ISO7638) pour ces raccordements électriques. Là aussi, la différence est faite entre 12V et 24V, leur différenciation réside en la direction purement mécanique. L’unique différence entre ABS et EBS est le nombre de contacts. Un câble ou une fiche EBS est toujours applicable pour l’ABS, comme ils comptent deux broches supplémentaires. Le verrouillage mécanique et la position des broches sont identiques pour une même plage de tension. Possibilités de contrôle Pour contrôler le fonctionnement électrique de la prise de courant du véhicule de traction et de l’éclairage d’une remorque ou semi-remorque sans véhicule de traction, il existe différentes possibilités.

Réseau de bord de 12V: Les fiches 13 pôles de Multicon qui furent développées selon la norme néerlandaise NEN6120 sont par contre plutôt rares. Ici, il s’agit d’une fiche 7 pôles selon ISO1724 dont les contacts 8-13 sont disposés en couronne. Plus tard, elle fit place à la fiche WeST (fiche internationale). À la fin des années 80, la société Jaeger développait la fiche de raccordement à 13 pôles selon la norme ISO11446. Alors qu’ici, une version en 24V existe également. Elle se distingue de la version 12V par son empiècement ou couvercle blanc.

Si suffisamment de collaborateurs sont disponibles, le travail d’équipe est de mise: l’un est assis dans l’habitacle et l’autre contrôle les fonctions de l’éclairage dans la prise au moyen d’une lampe de contrôle. Si cette possibilité n’existe pas, des testeurs de prises peuvent être utilisés par une seule personne. Pour nombre de véhicules modernes il faut veiller à ce que la prise de courant soit contrôlée uniquement sous charge électrique. Ce qui signifie qu’il peut arriver qu’un testeur de prise de courant doté uniquement d’une fonction de contrôle LED ne fonctionne pas. * Rainure de guidage qui empêche qu’une fiche d’une plage de tension différente de celle de la prise puisse être insérée.

Réseau de bord de 24V: Pour les poids-lourds, de nouvelles variantes à 7 pôles furent d’abord développées. Euro-N selon ISO1185 pour l’éclairage et Euro-S nach ISO3731 pour les fonctions additionnelles. La différenciation des deux fiches est assurée par le contact n° 1 de l’Euro-S en tant que contact à broches (Euro-N = contact à douille) et la couleur blanche de l’empiècement. Comme on avait donc à faire à deux fiches et deux prises, le développement d’une combinaison de fiches et prises à 15 pôles était logique. Ces fiches et boîtiers, fabriqués selon ISO12098 sont standard en 24V depuis nombre d’années.

7 pôles (ISO 1724)

7 pôles EURO-N (ISO 1185)

Art. 728

Art. 117510ST

7 pôles EURO-S (ISO 3731)

Art. 5911

1/31

1/L 2/54 g

2/58 L

6/54

6/58 R

7/58 L

7 5/58 R

3/31

3/L

5/R

4/54

4/R

1/L

Feu indicateur gauche

1/31 Masse

1 Masse

2/54G

Feu brouillard arrière

2/58L

Feu gauche

pas encore fixé

3/31 Masse

3/L

Feu indicateur gauche

Feu marche arrière

4/R

Feu indicateur droite

4/54

Feu stop

Alimentation de puissance

5/58R

Feux droite

5/R

Feu indicateur droite

Commande sur masse

6/54

Feu stop

6/58R

Feu droite

Alimentation de puissance

7/58L

Feu gauche

Feux stop de remorque

Feu brouillard

4 pôles Scintilla

5 pôles Scintilla

7 pôles Scintilla*

Art. 776

Art. 778

2 7

3 4

1 Masse

Feu arrière

Feu stop

Feu indicateur droite

Feu séparatment

Feu indicateur droite

Feu indicateur gauche

Freinage de remorque

Sonde de pneu

7 Masse * Ce type de fiche n’est plus fabriqué et n’est plus disponible chez Hoelzle.

www.hoelzle.ch | info@hoelzle.ch

13 pôles 12V (ISO 11446)

Art. 323

1/L

10 2/54 G

4/R 3/31

9 6/54

1/31

5/58 R

2/58 L

7/58 L

15 pôles (ISO 12098)

Art. 5945

Art. 324

13 pôles 24V (ISO 11446)

8 6/58 R

1 11

15 7

4/54 5/R 3/L

12 13

13 5

1/L

Feu indicateur

1/31 Masse

1 Feu indicateur gauche, 1,5mm²

2/54G Feu brouillard

2/58L Feu gauche

2 Feu indicateur droite, 1,5mm²

3/31

Masse pour 1 - 8

3/L

3 Feu de brouillard arrière, 1,5mm²

4/R

Feu indicateur droite

4/54 Feu de stop

4 Masse, 2,5mm²

5/58R Feu droite

5/R

5 Feu gauche, 1,5mm²

6/54

6/58R Feu droite

6 Feu droite, 1,5mm²

7/58L Feu gauche

Commande du frein

7 Feu stop, 1,5mm²

Feu marche arrière

8 Feu de marche arrière, 1,5mm²

9 Alimentation

Feu brouillard

9 Alimentation, 2,5mm²

Fil de charge pour batterie

Avertisseur de crevaison

10 Capteur usure matériau de frottement frein, 1,5mm²

pas encore fixé

11 Capteur de pression pour freins, 1,5mm²

pas encore fixé

12 Raccordement pour levage axe, 1,5mm²

Masse pour 9 - 12

Soulèvement des axes

13 Masse pour contact 14 et 15, 2,5mm²

Feu de stop Feu marche arrière

Feu indicateur gauche Feu indicateur droite

14 Transmission données CANH, 1,5mm² 15 Transmission données CANL, 1,5mm²

ABS / EBS 12V (ISO 7638-2) | 24V (ISO 7638-1)

Art. 5948

1 7

6 5

T: 044 928 34 34 | F: 044 928 34 35

Soupape électrique PLUS, max. 30 Amp., 6.0mm²

Electronique PLUS, max. 2 Amp., 1.5mm²

Electronique MINUS, max. 2 Amp., 1.5mm²

Soupape électrique MINUS, max. 30 Amp., 6.0mm²

Système d'alarme, max. 2 Amp., 1.5mm²

Transmission de données CANH, 1.5mm²

Transmission de données CANL, 1,5mm²

Testeurs de prises de courant au véhicule de traction Article

Description

Tension

Maniement à une ou deux personnes

805D

Testeur pour prises de courant 7 pôles pour remorque, sans charge

12/24V

TST97

Testeur pour prises de courant 7 pôles, pour remorque sans charge, 5m de câble

12/24V

805Euro

Testeur pour prises de courant 7 pôles Euro-N pour remorque, sans charge

24V

805/13

Testeur pour prises de courant 13 pôles, pour remorque, sans charge

12V

12755 1)

Testeur pour prises de courant 13 pôles, pour remorque, avec charge, 5m de câble

12V

12805 2)

Testeur pour prises de courant 15 pôles, pour remorque, avec charge

24V

12855 2)

Testeur pour prises de courant 15 pôles, pour remorque, avec charge, 10m de câble

24V

805ABS

Testeur pour prises de courant ABS/EBS 5 pôles, pour remorque, sans charge

24V

1) avec adaptateur 5603, également utilisable pour prises de courant 7 pôles 2) avec adaptateur A7/15, également utilisable pour prises de courant 7 pôles

Contrôle de l’installation d’éclairage d’une remorque Pour le contrôle de l’installation d’éclairage d’une remorque ou semi-remorque le procédé est presque identique. À l’aide

de nos Testbox7/13 et Testbox7/15 plus une alimentation électrique de 12V ou 24V via booster ou une batterie, un mécanicien peut effectuer le contrôle facilement tout seul. ®

Vid

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Phares de travail LED – Quel modèle choisir pour où? Simon Baumann, Directeur

Tout le monde en parle, des phares de travail LED. Plus le temps passe, plus ils éclairent et plus leur prix baisse. Une tendance qui réjouis l’usager et qu’il faut prendre au sérieux. Toutefois, les phares de travail LED sont-ils déjà supérieurs aux phares de travail à incandescence ou aux ampoules à décharge gazeuse xénon? Du point de vue technique, la réponse à cette question est simple: une puissante ampoule à incandescence H9 atteint un flux lumineux maximal de 2100 Lumen, une ampoule xénon HID 3200 Lumen au maximum et un faisceau lumineux LED atteint déjà 4000 Lumen par chip. Cette comparaison démontre clairement la supériorité de l’intensité lumineuse des LED par rapport aux autres technologies. Et encore plus évident, cette supériorité apparaît, lorsqu’on considère qu’une ampoule LED comprend plusieurs faisceaux lumineux qui peuvent être combinés et que les ampoules LED ont une efficience énergétique nettement plus importante que les ampoules traditionnelles à incandescence. Cette supériorité est également la raison pour laquelle les fabricants se focalisent sur les ampoules LED et que le marché subit de forts changements. Hormis les marques connues, de nouvelles entreprises sont conscientes de l’opportunité que ce marché offre et développent des modèles dignes d’intérêt.

Ce concours entre les fabricants fait d’une part baisser les prix et d’autre part, il fait grimper le choix à grande vitesse. Alors qu’il y a quelques années, on devait choisir entre une H3 ou une H9 plus puissante, ou même une ampoule xénon HID, aujourd’hui notre shop compte plus de 60 modèles au choix – et chaque modèle est lié à une utilisation précise. Ce vaste choix a l’avantage que pour chaque utilisation, la lumière parfaite est disponible pour couvrir chaque besoin individuel. Ceci toutefois, à condition de savoir ce à quoi il faut veiller avant de faire son choix. Il est donc d’une importance quasi capitale d’écarter cette incertitude. Nous poursuivons le but d’élaborer un savoir sur les phares de travail LED pour qu’on puisse trouver le phare de travail idéal pour chaque application individuelle. Car le phare de travail a un seul objectif à remplir: faire la lumière dans l’obscurité afin de pouvoir être à même de faire son travail aussi bien et aussi rapidement que possible – un bon éclairage lumineux rend le travail plus agréable et augmente la capacité de concentration.®

photos: Nordiclights

La soupape de décharge La soupape de décharge – la solution à une délicate problématique: le phare doit être à 100% étanche et en même temps pouvoir «respirer». Pratiquement tous les phares de travail sont utilisés à l’extérieur et sont soumis à toutes les conditions météorologiques imaginables. Comme les LED et la commande électronique produisent, outre de la lumière, également de la chaleur, la température intérieure de l’ampoule monte et descend à la fin de son utilisation. Ces écarts de températures engendrent malheureusement la dilatation de l’air et sa contraction avec le processus de refroidissement.

Cette dilatation provoque donc une surpression suivie d’une sous-pression. En phase de souspression, la lampe aspire l’air ambiant à l’intérieur. Un air ambiant qui contient également de l’humidité, voire de l’eau. À partir du point de condensation de l’eau, l’électronique peut en être endommagée.

circulation de l’air à l’intérieur de la lampe, tout en rejetant l’humidité qui reste à l’extérieur de la lampe. Un peu comme une veste de pluie pour le sport. Il est donc compréhensible que l’entreprise Gore, célèbre pour son tissu imperméable GORE-TEX, soit le leader mondial de ces soupapes..

Une raison suffisante pour partir à la recherche d’une solution permettant l’infiltration de l’air à l’intérieur de la lampe sans l’humidité qu’il contient. Et la solution fut trouvée au moyen de la soupape de décharge à membrane qui permet la libre

photo: gore.com

Les phares de travail chez Hoelzle La lumière puissante requiert des partenaires puissants

Art. GS9830/15

Aussi petit que possible Pas cher Art. GS9810

Art. GS9850/25

Art. W130F

Art. GS9820

Bon éclairage de proximité

Aussi loin que possible

Art. W130S

Robustesse maximale, résistance aux vibrations maximales: Art. BLB071260

Particulièrement indiqué pour l’éclairage du bras d’une pelleteuse

Lumière spot bleu pour buses de pulvérisation Art. GS9820/blue Art. 8312BMR

cia

les

Lumière rouge pour diffuseur de sel

spé

Art. ABL500LED2000

Art. 63E37

Ap p

lica

Haute tension

Phares de marche arrière

tio

100V

Barres Contrôle ADR/GGVS

Art. HBC2180X

Art. 40467503

EMV

EMV /Antiparasitage radio Tension alternative: redresseur en pont

12V - Art. 63F41 24V - Art. 63F51

Art. NTE5322

Interview avec Philipp Hohl (Produkt Manager) et Bruno Wuethrich (Directeur Développement Hardware & Software) de Aebi Schmidt: Aebi Schmidt est un fournisseur et leader mondial de systèmes et solutions techniques innovantes dans le nettoyage et le déblaiement de surfaces communales ainsi que dans la tonte de surfaces vertes difficiles. Le groupe à l’orientation internationale, essentiellement représenté par les marques Aebi et Schmidt, réalise avec 1 300 collaborateurs un chiffre d’affaire annuel total de 400 millions d’Euros Selon quels critères choisissez-vous un phare de travail? Ça dépend. Les critères majeurs varient fortement selon les projets individuels. Dans le développement de produits, le design, le prix et l’intensité lumineuse jouent un rôle important. Et puis, les dispositions légales doivent être respectées. Nous nous focalisons sur les invariants et donc, nous veillons à utiliser les lampes existantes. Quant à la continuation des produits existants tels que les motofaucheuses, la tension est un facteur essentiel. Ici, des valeurs allant jusqu’à 74V AC sont atteintes. Travaillez-vous déjà à 100% avec des LED, ou restez-vous encore fidèles à la lumière de travail conventionnelle? Non, actuellement, seuls les petits Terratracs sont équipés de LED pour les feux arrière et l’éclairage de la plaque numérologique. Notre marché sensible au prix a réagi positivement face à ce changement, c’est pourquoi à l’avenir, un changement optionnel des lampes de travail en LED sera effectué. Dans le secteur communal, la demande de LED a déjà sensiblement augmentée dans les soumissions. Où voyez-vous les avantages et les inconvénients de la technique des phares LED? Les LED correspondent à la technique actuelle et sont déjà exigés dans les soumissions. Un grand avantage de la technique LED est en bref, la faible consommation de puissance comparée à celle des phares conventionnels. Dans ce cas, Aebi a l’opportunité de réduire la consommation de toute la machine. Un autre avantage majeur est que le concessionnaire et/ou le client ne doivent pas changer d’ampoules. Un grand inconvénient de la technique LED est le manque de production de chaleur. Pendant le service

Philipp Hohl (à gauche), Bruno Wuethrich

hivernal, le phare peut geler et si les LED sont défectueuses, c’est l’unité entière qui doit être remplacée. Un bon éclairage est un critère dans la vente de machines? Nos machines, surtout les Transporteurs et Terratracs sont souvent utilisés en hiver. Pour ce travail, un bon éclairage des routes est un impératif grâce auquel la sécurité du conducteur et celle des piétons peut augmenter. Au niveau optique, l’éclairage a également un effet positif sur l’aspect de nos machines de travail, notre client apprécie déjà son design. Quelles améliorations les phares de travail LED doivent-ils présenter à l’avenir? Pour nos clients, les phares de travail LED doivent être d’une grande longévité et produire leur intensité lumineuse requise pendant plus de 2 ans. Pour quelles raisons Hoelzle est-il un bon partenaire pour vous en matière de phares de travail? Les années passées, la société Hoelzle a su s’établir comme partenaire compétent qui propose de bonnes solutions à des conditions très intéressantes. Et ce, toujours conformément aux besoins du client. ®

Questions principales pour une utilisation correcte d’un phare de travail LED: 1.

Avec quelle tension le phare est-il commandé?

Existe-t-il une grandeur maximale de l’espace de montage?

Dans l’obscurité, la visibilité doit-elle porter loin, ou l’environnement proche doit-il être bien éclairé? • Aussi loin que possible: faisceaux concentrés • Environnement proche: faisceaux large

4. Quel est l’impact environnemental sur le phare de travail? Étanchéité à l’eau (taux IP)? Vibrations (en Grms)? Antiparasitage radio (taux EMV)?

Bild: Nordiclights

Si ces questions ont généré des réponses, elles réduisent le choix en phares LED. Il ne reste plus qu’à se décider pour l’un des modèles en fonction de la puissance d’éclairage (Lumen), du prix et du design du modèle idéal. ®

Le HBoy de HOELZLE – tout à portée de main!

✔✔ Plus de 8 000 des pièces électriques le plus souvent utilisées ✔✔ Chariot d'atelier de haute qualité, de fabrication Thurmetall ✔✔ Jeu de roues stable, avec freins de blocage ✔✔ Verrouillage central antivol ✔✔ Gain de temps garanti

Le chariot d'atelier „HBoy“ est le complément parfait de chaque atelier. Ce chariot à roulettes comprend plus 8 000 pièces électriques les plus utilisées (réparties sur 270 produits différents) rapidement trouvées grâce à 5 tiroirs. Tous les articles peuvent être commandés en toute simplicité par voie électronique via l’appli HOELZLE (voir aussi en page 8). Photo: HBoyDeluxe

Verrouillage de chaque tiroir individuel

Commandes ultérieures simples

Tiroirs entièrement escamotables

Ordre garanti

Abbildung: HBoyDeluxe

Parlé avec Beat Lütolf, MULON - Metall-Union Luzern Obwalden Nidwalden, centre de formation à Sursee: Pourquoi avez-vous craqué pour le Hboy? Le HBoy est d’une grandeur parfaite pour un atelier et comprend la totalité de l’assortiment électrique requis. Il est bien structuré et étiqueté: les numéros d’articles sont parfaitement lisibles, ce qui facilite les commandes ultérieures. Quelle est l’utilisation de votre HBoy? Il nous est très utile pour les cours de formation de nos apprentis. Le rangement structuré des petites pièces électriques dans des tiroirs (HBoy) évite les pertes de temps à les chercher dans les diverses boîtes d’assortiment. ®

L’année des jubilées- Hoelzle félicite!

45 ans

Isolde Schaub Production SB

40 ans

René Bachofen Directeur de ventes

25 ans

Nicole Sigg

Direction des finances & WEB Publisher

20 ans

Teresa Cossu Entrepôt/Transports

www.hoelzle.ch | info@hoelzle.ch | T: 044 928 34 34 | F: 044 928 34 35