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HOELZLE.journal Édition 14

Système de caméra QVK: prévenir les accidents et désamorcer les situations dangereuses page 4 Emetteur FM sans interférence grâce à sa connexion intégrante/câblée page 6 Des processus performants – une pièce du puzzle pour le succès page 10 Fascination électromobilité: même dans les voitures de collection page 12

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Bienvenue !

Chère lectrice, Cher lecteur Dans la vie, certaines choses ne deviennent évidentes que lorsqu'elles manquent: comme explorer le monde à sa guise, par exemple. Un camping-car indépendant répond à ce désir. À partir de page 8, un exemple concret vous dévoile quels en sont les composants nécessaires. Dans le premier rapport de ce journal, nous aborderons la réglementation relative aux systèmes de caméras pour le trafic transversal. Les premières expériences ont été faites. Sur la page suivante, vous en découvrirez les résultats. Nous avons déjà beaucoup informé sur la DAB+. Mais il reste certaines fonctions qui restent trop peu connues. Le rapport qui commence en page 6 vous informe sur le sujet. Le développement ne se limite pas aux produits, mais inclut également les processus de travail. La check-list en page 11 veille à ce que vous ne perdiez pas un temps précieux en travaillant avec Hoelzle. Une Corvette C1 de 1962 version voiture électrique? Et oui, ça existe et suscite des émotions. À partir de page 12, vous découvrirez quelles «E-motions» sont activées. Jour pour jour, notre formidable équipe du Service clients est à votre disposition par téléphone ou par e-mail. Vous apprendrez à connaître la variété des tâches du service clients en page 14. Je vous souhaite bonne lecture de ce journal ainsi qu'une très bonne santé.

Votre

Simon Baumann Directeur

«Le système de caméra QVK contribue à prévenir des accidents et à désamorcer les situations critiques» Antonio Horn, Product-Manager

Le 1er mai, voilà un an que le système de caméras de surveillance du trafic transversal (QVK) est devenu obligatoire sur les voies publiques (voir l'édition n° 11, 2019 du Hoelzle Journal). Cette loi encore récente est fortement critiquée, notamment dans le secteur agricole. En particulier parce qu'elle implique des coûts d'investissement élevés. Certains se demandent aussi ce que cette innovation est censée apporter?

supplémentaires. Il permet de détecter suffisamment tôt les véhicules venant de la gauche ou de la droite lorsque les sorties ne sont pas dégagées et constitue donc un élément de sécurité important. Malheureusement, les personnes se retrouvent souvent impliquées dans des accidents, que ce soit sur la voie publique ou dans les zones agricoles. Outre la perte inestimable en cas de décès, les coûts consécutifs à un accident atteignent rapidement les six chiffres.

En fait, le QVK apporte au conducteur l'assistance nécessaire sous forme de sécurité et de confort et rend également caduc la nécessité du montage de rétroviseurs

Un investissement dans ce système en vaut la peine. L'interview suivante de Hänse Zoelly, responsable des machines chez Huber Gemüse à Sünikon/ZH, en témoigne également.

Système complet QVK – Multicam art. QVK/EA/K

Installation teste sur un diable (à gauche); Le système de caméra en service (à droite)

Entretien avec Hans Zoelly Directeur du parc des machines chez Huber Gemüse, à Sünikon/ZH Huber Gemüse est issu d'une entreprise agricole traditionnelle. La ferme fut fondée dans les années 30 par le grand-père du propriétaire actuel, Reto Huber. Jusqu'en 1988, les porcs et les vaches se promenaient encore dans la ferme de Sünikon. Aujourd'hui, on y produit principalement des légumes. Des céréales sont également cultivées et un troupeau de vaches laitières profite des pâturages luxuriants le long du Rhin, près de Kaiserstuhl. La société cultive environ 100 hectares de terre sur ses deux sites avec 40 employés. Pourquoi avez-vous décidé d'acheter le système de caméras de surveillance du trafic transversal chez Hoelzle?

L'expérience traumatisante vécue nous accompagnerait toute notre vie. Notre patron, Reto Huber, tient la sécurité très à cœur.

Je vais commencer par les débuts. Avec la société Benninger Landmaschinen à Watt, nous avons été les premiers à être informés des types de systèmes disponibles sur le marché. Au final, nous avons sélectionné deux systèmes, dont le système QVK de la société W. Blaser AG. Nous avons ensuite commandé les deux systèmes, les avons assemblés et avons comparés leur fonctionnement sur notre route principale. Les avantages et les inconvénients ont été notés, discutés puis ont finalement mené à cette décision.

Quel travail représente le montage du QVK? Ça dépend du véhicule et de l'importance accordée à la qualité de l'installation et au professionnalisme dans la pose des câbles. L'installation de la grande prise à 7 pôles constitue un autre défi, en raison des contraintes de l'espace limité. Actuellement, nous prévoyons une moyenne d'une journée de travail par véhicule. Sans appareil frontal! Que pensez-vous de la réglementation légale?

Au départ, nous avions décidé d'utiliser l'autre système, car il avait été homologué pour le montage individuel sur le véhicule et sur l'appareil raccordé. Notre idée primaire d’alors était de procéder au montage fixe des caméras sur le tracteur, pour autant qu'aucun appareil frontal n'y soit raccordé. Lors du raccordement d’un appareil annexe, les caméras sont transférées du tracteur à l'appareil raccordé à l’avant. Ce qui permet une visibilité encore meilleure, car les caméras fixées à l'avant offrent une entière visibilité en tournant ou traversant une route. Lorsque nous avons appris que cette possibilité d‘homologation était également envisagée sur le système Blaser, nous avons dû reconsidérer notre décision. Au final, les avantages du QVK de Blaser, combinés au super service et au soutien de Hoelzle, nous ont incités à en équiper nos tracteurs. Pour vous, quels sont les avantages qu’offre le QVK? Le système de caméra QVK me procure la sécurité nécessaire lorsque je tourne dans une rue. Il est important de prévenir les accidents et de désamorcer les situations dangereuses dans la circulation routière. Les coûts de l'investissement comparés aux dommages (financiers et psychologiques) qui peuvent être engendrés si aucun système n'est installé sont relativement faibles. Un accident tragique est toujours traumatisant!

Je trouve le règlement bon, parce que les rétroviseurs n'étaient pas suffisants. Les fortes vibrations du moteur, la saleté et le mauvais alignement des rétroviseurs ont rendu ce système inutilisable. Avec le système QVK, les accidents peuvent être évités, ce qui me procure de la sécurité au volant ainsi que dans l’exercice de mon travail. Recommanderiez-vous ce système et, si oui, pourquoi? Le premier pas a été fait, ou plutôt, nous en avons équipé les premiers tracteurs. Il est maintenant temps d'acquérir de l'expérience. D'un point de vue technique et fonctionnel toutefois, je peux recommander ce système en toute bonne conscience. Avez-vous un dernier mot à ajouter? Je pense qu'il est positif qu'il y ait un certain délai avant que les premiers contrôles soient effectués par la police. Néanmoins, le système est obligatoire et représente une acquisition sensée pour le maintien de nos valeurs. Nous ne saurons que dans dix ans à quel point le système est fiable et à l'abri des défaillances. Mais une chose est sûre: il ne survivra guère à une vie de tracteur. Je trouve formidable que Hoelzle soit à l'écoute des suggestions pour améliorer le système et qu'elle soit disposée à les étudier. ®

Emetteur FM sans interférence grâce à une connexion par câble Enzo Razzano, Product-Manager

Si vous désirez connecter un adaptateur DAB à votre autoradio existante, il existe deux possibilités connues pour la transmission du son: soit avec un câble audio connecté à l'entrée AUX de l'autoradio ou, si ce n'est pas possible, via un émetteur FM. Les deux variantes ont leurs avantages et leurs inconvénients. Toutefois, l'adaptateur DAB digiDAB Zürich possède une troisième variante qui réunit les avantages des deux premières. Lors d'une connexion via un émetteur FM, une fréquence de transmission libre est réglée sur l'adaptateur DAB (par exemple 85,0 Mhz), sur laquelle le son est diffusé comme une station de radio. Avec l'autoradio, il suffit de régler la même fréquence et la connexion sonore entre l'adaptateur DAB et l'autoradio est établie. Pratique: les données RDS sont également transmises en même temps, de sorte que vous pouvez voir les informations habituelles telles que le nom de la station, le titre de la chanson, l'artiste, etc. sur l'écran de l'autoradio. Ces informations manqueraient si la connexion

était réalisée via un câble audio. Mais là où il y a de la lumière, il y a aussi de l'ombre: même la transmission via un émetteur FM connaît quelques limites: •

Pas tous les adaptateurs avec émetteur FM disponibles sur le marché atteignent de bonnes valeurs au niveau qualité sonore et puissance de transmission. Un émetteur FM n'atteint généralement pas la même qualité sonore que lorsqu'il transmet le son par câble audio (AUX). Avec un bon émetteur FM, cependant, la différence est si marginale qu'elle ne peut être remarquée que lorsque le véhicule est à l'arrêt, que le moteur est coupé et en écoutant attentivement.

•

Comme décrit ci-plus haut, l'émetteur FM doit être réglé sur une fréquence de transmission qui n'est pas déjà occupée par une station de radio, sinon la station de radio peut faire interférence. La fréquence choisie peut alors être libre à certains endroits, alors qu'à un autre endroit, la même fréquence peut être occupée par une

Comparaison des différentes possibilités de raccordement Câble audio AUX

Transmetteur FM usuel (over the air / airstream)

Emetteur FM via connexion câblée

✔

Qualité audio

En route, pas besoin de changer de fréquence

✔

Données RDS (nom de la station, titre de la chanson, etc.)

Transmetteur FM via connexion cablée Antenne FM existante

Unité de commande sans câble digiDAB Zürich Modul principal digiDAB Zürich

Fiche d'antenne 1, 2 Autoradio existante1

Câble de connexion avec fiche DIN mâle (inclus dans le volume de livraison de digiDAB Zürich)

Schéma de raccordement du récepteur DAB+ digiDAB Zürich, art. DDZUR

station radio. Ce qui signifie que vous devriez rechercher et paramétrer une nouvelle fréquence libre. Ce qui peut être très fastidieux, surtout lorsque l'on parcourt de longues distances et que l'on se trouve à l'étranger. À court terme, les véhicules de passage qui disposent également d'un émetteur FM avec la même fréquence d'émission réglée peuvent également engendrer des interférences. Il existe une solution pour le premier et surtout pour le second problème: la «connexion de l'émetteur FM via Hardwire». Contrairement à la connexion par radio décrite cidessus (également appelée "over the air" ou "airstream"), la connexion «Hardwire» transmet le signal radio directement dans le câble de l'antenne FM. Ce qui crée effectivement une connexion par câble et la qualité de réception est parfaite et totalement exempte d'interférences, quel que soit le nombre d'autres stations de radio qui émettent sur la même fréquence. Parmi la vaste gamme d'adaptateurs DAB disponibles sur le marché, le modèle digiDAB Zürich est le seul qui permet de connecter l'émetteur FM à l'autoradio via cable fixe (également appelé «hard linking»).

La figure ci-dessus montre le schéma de connexion pour la connexion câblée. La prise de l'antenne de l'autoradio existante est alors directement branchée dans l'adaptateur DAB (FM in) et de là (FM out) reliée à l'autoradio par le câble de raccordement fourni. La possibilité de connecter l'émetteur FM via un cable fixe est une autre caractéristique importante qui prouve la polyvalence de digiDAB Zürich et en fait la solution idéale de modernisation de la DAB. Vous avez des questions à ce sujet? N'hésitez pas à nous appeler. L'équipe de Hoelzle se réjouit de vous fournir des conseils compétents. ®

1 Le digiDAB Zürich dispose d'une prise DIN standard pour l'entrée et la sortie FM. Comme certaines autoradios, voire certains constructeurs automobiles, utilisent des fiches d'antenne spécifiques, un adaptateur correspondant peut s'avérer nécessaire. Les adaptateurs les plus courants sont déjà inclus dans la gamme standard de Hoelzle. 2 Si l'antenne FM existante est active et alimentée par une alimentation fantôme, un adaptateur d'antenne fantôme supplémentaire est nécessaire, art. PHADINDIN

Énergie solaire: profiter de vacances sereines avec un camping-car Charger une batterie supplémentaire en utilisant l'énergie solaire et d'autres sources d'énergie Louis Kasper, Product-Manager

Dans la 12e édition (2019) du Hoelzle Journal, les possibilités d'utiliser l'énergie solaire et les composants nécessaires à cette fin, ainsi que des exemples d'application ont été présentés. Avec la publication de ce numéro, nous sommes au milieu du printemps et le moment est parfait pour documenter l'installation d'un système solaire dans un camping-car, réalisée par le garage Ernst Kramer à Schachen/LU. L'objectif était d'utiliser toutes les possibilités d'alimentation électrique et de pouvoir tenir 2 à 3 jours sans recourir à une source d'énergie externe, dans ce cas, sur un Camping-car de marque Renault, type MasterT35 dCi 150, sur lequel Ernst Kramer a effectué lui-même tous les travaux, y compris l'aménagement intérieur. À cette fin, un croquis du véhicule a été établi en collaboration avec Markus Felder, conseiller au service extérieur de Hoelzle, et les différents consommateurs d'énergie et installations désirés y ont été inscrits. Sur la base de ces exigences, les besoins en énergie et les composants nécessaires ont été calculés et proposés. Batterie auxiliaire chargée - via un relais bidirectionnel de sépartation de la batterie Comme le véhicule avait été équipé d'une batterie supplémentaire pour alimenter en énergie tous les composants supplémentaires tels que le chauffage stationnaire, les plaques de cuisson (diesel/électrique) et les lampe LED intérieures, il fallait s'assurer que cette batterie supplémentaire soit toujours entièrement chargée. À cette fin - pratiquement en tant qu'élément de base - un relais de coupure de batterie bidirectionnel a été installé. La batterie supplémentaire est ainsi chargée dès que le moteur tourne et que la tension de charge dépasse 13,8 V. Inversement, il déconnecte la batterie supplémentaire de la batterie de démarrage dès que la tension descend en dessous de 12,8 V

Régulateur solaire avec Bluetooth max. 100 V, 50 A art. MPPT100/50Smart Onduleur sinusoïdal 12 V ð 230 V, 1'000 W art. HINVS1000

RS Relais de séparation de batterie art. Cyrix12/24/120

– 12 V, 220 Ah

DEFA

Batterie Gel-Deep-Cycle 12 V, 220 Ah art. GB12V220Ah Chargeur de batterie DEFA 12 V, 20 A art. MC1x20A

+ Batterie

lorsque le moteur est arrêté.

nécessaire est fourni directement par la prise à terre et non par l'onduleur de 1'000 W installé et relié à la batterie auxiliaire.

Place de camping - courant alternatif provenant directement du raccordement sur place

Courant de charge supplémentaire - grâce à des panneaux solaires

Pour assurer l'alimentation électrique sur la place de camping, une prise CEE pour caravane a été installée. Via le raccordement au réseau terrestre, le 230 VAC charge la batterie supplémentaire en première priorité au moyen d'un chargeur de batterie 20 A de DEFA. Lorsque la tension de charge est suffisante, la batterie de démarrage est également alimentée en tension par le relais de séparation de la batterie (voire «bidirectionnel»). Grâce à l'inverseur de réseau intégré (commutation prioritaire des sources AC), le courant alternatif

Afin de générer un courant de charge supplémentaire, 2 panneaux solaires d'une puissance totale de 290 W ont été installés sur le toit, ce qui représente un courant de charge maximal de 15 A. Les câbles électriques ont été introduits de manière étanche dans l'habitacle du véhicule via une traversée paroi puis raccordés à un régulateur de charge solaire Victron de technologie Bluetooth. Ce qui permet, avec l'appli appropriée, la surveillance et la saisie du fonctionnement du système solaire à l'aide d'un smartphone ou d'une tablette. Vous avez besoin de conseils sur le calcul de la puissance et des composants? Ou vous souhaitez obtenir de plus amples informations sur ce sujet? Alors appelez-nous au 044 928 34 34 et nous nous ferons une joie de vous aider. ®

Oeillet de traversée de toit art. DDT2 Panneaux solaires art. SP175 et SP115

Les accumulateurs des ordinateurs portables, téléphones et des appareils photo sont chargés par l'onduleur 230 V – max. 300 W

230 V, 1'000 W

L'installation solaire devait assurer l'alimentation en électricité durant 3 jours.

230 V

Lampe intérieure LED art. 123KW

Plaque de cuisson au diesel 12 V, 3.6 W Durée de fonct. : 2h par jour

CR Chauffage au diesel 12 V, 15-40 W Durée de fonct. : 24 h

Fiche intégrée CEE, 230 V art. 157264

Commutateur de réseau 230 VAC, 16 A art. NUS230V/16

«Les installations ont parfaitement fait leurs preuves et le camping-car est largement utilisé pour les loisirs et les vacances». – Ernst et Yolanda Kramer

Des processus performants – une pièce du puzzle pour le succès Simon Baumann, Directeur

Comment se fait-il qu'une cosse de câble de la valeur d'un centime coûte soudain 10 francs?

est assurée. Hoelzle ne se contente donc pas de fournir des articles, mais s'efforce également d'apporter une contribution précieuse à l'efficacité des processus de commande et de traitement de ces articles.

Beaucoup de gens connaissent la situation: pour une installation, il faut une cosse de câble. Malheureusement, celle-ci est rarement sous la main et la recherche commence. Avec un peu de chance, la recherche s'arrête au bout de 5 minutes. Mais la frustration demeure. En s'additionnant, ces incidents font que de petites pièces dans la zone d'installation deviennent des articles coûteux. Pour nous, les entreprises qui génèrent leur valeur ajoutée en Suisse, le niveau de salaire plus élevé par rapport à l'étranger accentue ce problème. En revanche, si nous prenons le temps et faisons l'effort d'analyser l'efficacité des processus et de les optimiser régulièrement, une pièce importante du puzzle de la réussite

Dans la manipulation, il est important d'utiliser des produits durables qui peuvent être assemblés aussi rapidement que facilement. Dans l'atelier, le maintien de l'ordre et des courtes distances est également important. Au sein du service des commandes, la simplicité et la rapidité doivent, elles aussi, prévaloir. Travailler avec des étiquettes qui peuvent être scannées réduit la durée du processus comme les sources d'erreurs possibles pour les commandes répétitives. La checklist suivante permet de s'assurer que les précieux gains en efficacité du partenariat avec Hoelzle ne sont pas laissés inexploités.

Ce que nos clients disent de Hoelzle Ce que j'apprécie chez Hoelzle, c'est la continuité et la parfaite disponibilité des articles en stock. C'est l'unique moyen d'assurer une collaboration pendant des décennies - et de surcroit, de pouvoir travailler avec plaisir. Walter Schmutz, Direction, Schmutz + Mösching GmbH, Burgdorf

Check-list – un partenariat efficace avec Hoelzle Avoir l'ordre et les articles à proximité de l'emplacement de travail

o HBoy - le chariot d'atelier avec 8'000 pièces électrotechniques o Assortiments, pré-composés avec les articles les plus courants

o Boîtes et armoires vides pour composer vos propres assortiments

o Les étiquettes d'articles Hoelzle peuvent être détachées du produit et utilisées comme étiquettes d'entrepôt

Offre: Un entrepôt labellisé serait précieux, mais le temps manque. C'est avec plaisir que nous vous apporterons notre aide: contactez-nous et nous viendrons étiqueter sur place.

Commande répétitive efficace

o Appli Hoelzle: scannez simplement les étiquettes dans l'atelier et transférez-les directement dans votre panier de la boutique en ligne pour un traitement ultérieur.

o Retrouvez tous les articles que vous avez achetés chez Hoelzle dans la boutique en ligne.

o Facture électronique: vous recevez la facture sous forme numérique et pouvez la payer en quelques clics.

Vous avez des questions d'ordre techniques? Ne perdez pas de temps. En tant que spécialiste de l'auto-électricité, Hoelzle est à vos côtés.

o Rubrique en ligne

«Savoir-faire» sur hoelzle.ch

o Nous sommes à un coup de téléphone de chez vous: Contactez le conseiller de votre région (voir page 2) ou nos conseillers du service clients à Bubikon

044 928 34 34

Fascination électromobilité: silencieuse, mais pas moins amusante sur la route dans la voiture classique d'antan Samuel Knöpfli, Product-Manager

Avec les connaissances d'aujourd'hui, la DeLorean du film «Retour vers le futur» aurait probablement voyagé électriquement à travers le temps. À première vue, l'idée des propriétaires de la manufacture Marton à Küssnacht am Rigi/SZ de transformer des voitures de collection en véhicules électriques semble tout aussi futuriste. Cependant, en étant ouvert à un voyage dans le futur et en laissant pour une fois de côté les avantages et les inconvénients du moteur à combustion et de la mobilité électrique, on se rend vite compte que la mobilité électrique émeut, fascine et suscite des émotions.

Marton était une Corvette C1 de 1962 qui était déjà arrivée en fin de vie. Silvia et Till Marton ainsi que leur employée Sabrina Späti ont converti la Corvette d'un moteur à combustion en une e-mobile selon leur propre planification. Les travaux spécifiques tels que la construction de la carrosserie en fibre de verre ou la peinture ont été réalisés par des entreprises compétentes. D'innombrables pièces qui n'étaient plus nécessaires ont été retirées du véhicule: divers composants du moteur (le moteur à combustion n'était plus disponible), la transmission, le réservoir de carburant, le câblage, etc. - Ensuite, il a fallu installer les composants électriques nécessaires au fonctionnement (voir le croquis «E-composants dans la Corvette C1»).

Le but de ce rapport est d'expliquer les composants utilisés dans la conversion d'une voiture de collection en une voiture électrique de collection et d'ouvrir ainsi la «boîte noire de l'e-mobililité». La base de l'un des projets de la Manufacture

Module de batterie 2 et 3 avec système de gestion de batterie intégré (BMS) En tenant compte des conditions d'espace et de poids, les cellules individuelles sont disposées dans le compartiment moteur, voire même dans le coffre, comme dans le jeu Tetris. Les cellules individuelles de LiNiMnCoO21 ont une tension de 3,7 V, une capacité de 100 Ah et un poids de 2,3 kg. Le circuit des 91 éléments de batterie installés fournit la tension souhaitée du module de batterie de 337 V nominal. Dans le C1, 2 modules de batterie ont été installés en parallèle avec 34 kWh chacun (68 kWh au total). Une partie intégrante des modules de batterie est un BMS, qui surveille chaque cellule individuelle. Il mesure la résistance interne des cellules, leur température et leur tension et réagit dès qu'un paramètre est hors tolérance. Il protège ainsi la batterie dans le but de sa grande longévité.

Sabrina Späti, Silvia et Till Marton avec leur projet actuel, une Jaguar XK 150 qui est arrivée dans l'usine Marton en janvier 2020. Sa conversion peut être apréciée en mots et en images sur le site Web: www.manufakturmarton.ch/jaguar-xk-150

À l'avenir, les véhicules électriques auront tendance à fonctionner sous une tension de 800 V. Les courants plus faibles qui en résulteront auront d'une part un effet positif sur la durée de vie des batteries, car elles seront soumises à moins

Données techniques Autonomie Autonomie réelle

350 km

Couple

de contraintes. Et d’autre part, les sections de câble requises diminuent également avec les intensités de courant plus faibles, ce qui entraîne une réduction du poids du câblage et donc, permettent une plus grande autonomie.

390 Nm 5.8 s

Accélération 0 - 100 km/h Vitesse

Unité d'entraînement 1

max. 155 km/h

Poids à vide

1'480 kg

Capacité de la batterie

68 kWh

Chimie des piles

Un moteur électrique synchrone hybride à engrenage planétaire très efficace est situé dans l'ancien emplacement de la transmission. Le moteur issu de la société suisse Brusa a été construit selon le profil d'exigences des véhicules électriques. Il est sans balais et donc totalement exempt d'entretien. Le rendement du moteur avec boîte de transmission est de 92 %. Le rendement total n'est réduit qu'à environ 80 % grâce à l'essieu arrière et l'arbre à cardan d'origine (les moteurs à combustion actuels se situent dans la plage optimale de jusqu'à 43 %). Le couple moteur de 390 Nm serait théoriquement disponible dès le départ, mais il est réduit électroniquement pour rendre la C1 pilotable. Till Marton écarte également la question de la puissance et déclare: «La puissance n'est plus un problème avec les véhicules électriques. L'objectif dans chaque cas est de dépasser légèrement la spécification de l'usine lors de l'accélération de 0 à 100 km/h. Ce qu'il faut, c'est de la portée. Mais avec 350 km, la portée est plus que suffisante. » Le convertisseur 4 Également appelé inverseur, le convertisseur a pour tâche de convertir la tension alternative triphasée du générateur en mode de récupération2 en une tension continue pour la charge des batteries3. Lorsque le véhicule accélère, l'énergie stockée dans les batteries est nécessaire. Ici, le convertisseur fournit la tension alternative nécessaire à l'entraînement.

2 4

Puissance du moteur

LiNiMnCoO2 max. 185 kW (252 PS)

Temps de recharge AC TYP2

125 km pro h

Temps de recharge DC CCS

300 km pro h

optionnel

Données clés de la Corvette C1

Le chargeur 7 Le chargeur a une puissance de 22 kW et est alimenté par une station de charge via une prise de charge triphasée de type 2. La capacité de charge par heure correspond à une autonomie d'environ 125 km. L'unité de commande 6 La Vehicle Control Unit, ou VCU en abrégé ou simplement appelée unité de commande du véhicule, prend en charge le traitement des signaux d'entrée4 et, par conséquent, la commande des acteurs5, comme dans un véhicule avec moteur à combustion. La programmation de l'unité de contrôle du système est effectuée par Marton lui-même. Till Marton, informaticien de formation, écrit lui-même le logiciel et le fait vérifier par une société partenaire spécialisée dans les contrôles de systèmes. Selon la devise: qualité de série avec sécurité dans la construction de prototypes, rien n'est laissé au hasard.

Unité moteur avec boîte de vitesses

Batterie de bord 12 V avec convertisseur DC/DC

Module de batterie avant

Unité de commande VCU (Vehicle Control Unit)

Module de batterie arrière

Chargeur et prise de charge de type 2

Convertisseur

Composants électroniques dans la Corvette C1

Toujours prête pour toute demande d Till Marton travaille avec des équipements de protection et des outils de Hoelzle

La périphérie Des composants supplémentaires tels qu'une pompe à vide pour l'assistance au freinage, l'assistance électrique à la direction, le potentiomètre de la pédale d'accélérateur et l'arrêt d'urgence sont issus de la production en série. Les produits de fabricants renommés, en particulier, répondent aux normes de sécurité et sont testés et éprouvés. Un convertisseur DC/DC et une batterie de 12 V alimentent les composants de 12 V à bord. L'OCV et la sécurité en cas d'accident Lors de la transformation du véhicule, une attention particulière est accordée à la sécurité et aux avantages dans la vie quotidienne. Les boîtiers de batterie sont fixés aux anciens points de fixation du moteur et disposent de systèmes qui permettent la séparation complète de la tension mécaniquement (prise de service) ou électroniquement (contacteurs dans la batterie HV). Le législateur fournit ici des lignes directrices claires. Les mesures relatives à la CEM (compatibilité électromagnétique) et à l'OEB (ordonnance sur les matériels électriques à basse tension) doivent être réalisées et acceptées. Si le véhicule satisfait aux règlements, rien n'empêche une réception réussie, à condition que les composants mécaniques fonctionnent correctement.

Cinq employés travaillent au service-clients de Hoelzle. En plus des connaissances spécialisées, il faut non seulement faire preuve de convivialité et d'efficacité, mais aussi de multilinguisme et d'aptitudes multitâches. Toujours dans le but d'assurer la satisfaction du client et de fournir des conseils compétents. L'équipe du service clientèle prend les commandes, traite les plaintes et répond à toutes sortes de questions. Comme par exemple: • • • •

Les questions sur les aspects techniques d'un article Demandes de devis Demandes de renseignements sur des produits qui ne font pas partie de la gamme Hoelzle Ambiguïtés d'ordre administratives

«J'écoute attentivement et pose des questions» Pour Gaetano Calleri, la solution au problème du client n'est pas seulement au centre de son travail en tant que conseiller, mais aussi, de temps en temps, un mot personnel avec la personne qui appelle. D'autant plus qu'il sait communiquer en cinq langues. Il en utilise trois chaque jour: l'allemand, le français et l'italien.

Vaste assortiment e-mobilité chez Hoelzle Depuis ses tout débuts, Hoelzle a toujours été orientée vers l'avenir. L'offre en e-mobilité dans son assortiment est sans cesses élargie dans la boutique en ligne et complétée en permanence. Outre les câbles et les chargeurs, des outils isolés et des articles d'assemblage et de réparation pour les véhicules électriques sont disponibles. En outre, vous y découvrirez également une gamme complète d'équipements d'atelier de base et d'EPI (équipement de protection individuelle) qui fait partie de l'approche de chaque entreprise dans la manipulation des véhicules à haute tension. - Votre conseiller/conseillère régional-e se fera un plaisir de vous épauler dans votre démarche. ® 1 LiNiMnCoO2: batterie oxyde de lithium-nickel-manganèse-cobalt 2 Conversion de l'énergie de freinage en mode poussée ou freinage en énergie électrique 3 L'énergie électrique ne peut être stockée que sous forme de tension continue 4 Signaux d'entrée: par exemple, capteurs pour la tension et la température de la batterie, l'état de charge, la position de la pédale d'accélérateur, la sous-pression du servofrein 5 Acteurs: p.ex. les instruments d'affichage lumineux, la commande du moteur d'entraînement, la commande de la direction assistée, l'assistance au freinage

Que considères-tu comme une bonne conversation avec un client? Quand je peux aider le client ou la cliente et qu'ensemble nous arrivons à trouver une solution au problème, bien sûr. À quoi ressemblerait une telle solution? Par exemple, de trouver le produit adéquat dans la gamme Hoelzle. Ou, si nous n'avons pas le produit souhaité, de vérifier avec le responsable de produits si nous pouvons nous le procurer. Si nous ne pouvons pas l'obtenir, nous donnons au client les coordonnées d'un concurrent duquel nous savons qu'il tient ce produit en stock. D'un concurrent? N'est-ce pas ainsi que nous perdrions des clients? Mon expérience montre que ce n'est pas le cas. Nos clients sont reconnaissants que nous leur montrions des solutions possibles, même si nous tenons compte des autres acteurs du marché. Un tel comportement crée la confiance.

de renseignements – l'équipe du service-client de Hoelzle Outre le téléphone, le courrier électronique et le fax, les clients peuvent également utiliser l'appli pratique Hoelzle par exemple, pour les demandes de renseignements à l'aide de photos - afin d'obtenir une solution à leur problème. Un temps de réponse court est un critère majeur d'un bon service à la clientèle. Les appels sont donc traités le plus rapidement possible. Le temps de réponse court oblige souvent l'équipe à faire plusieurs choses à la fois, car elle répond à un nouvel appel alors que le conseiller à la clientèle est en train d'établir un devis pour l'appelant précédent. Ou bien un client vient chercher sa marchandise directement à Bubikon et a besoin de l'attention appropriée. Tous les conseillers clientèle Hoelzle sont multilingues, car les appels proviennent de toute la Suisse. En plus des compétences linguistiques, la connaissance technique des produits est également cruciale.

Elle s'acquiert par: • • • •

Formation interne sur les produits Transfert de savoir-faire par des visites aux fournisseurs Individuellement via les discussions avec les responsables de produits Le travail proprement dit en tant que conseiller/ conseillère à la clientèle, c'est-à-dire par «l'apprentissage par la pratique».

Trois des conseillers à la clientèle de Hoelzle sont également actifs dans le domaine des achats opérationnels. Ils traitent les commandes courantes, vérifient les factures des fournisseurs et suivent les dates de livraison. Ils assurent également le suivi des livraisons incorrectes, le cas échéant en collaboration avec l'équipe de logistique. ® Nicole Chapuis, Communication

Le service client Hoelzle est là pour vous: Horaires: Du lundi au vendredi, 7:30 à 12:00 h et 13:00 à 17:30 h

En parlant de problèmes: comment réagis-tu face à un client qui s'énerve au téléphone? Je l'écoute attentivement, pose des questions et essaie de comprendre exactement le problème. De cette façon, j'obtiens de la clarté et montre au client que sa préoccupation est importante pour moi. – Je trouve également important de prendre le temps d'échanger quelques mots personnels si nécessaire. Ça crée une proximité personnelle, et parfois on me propose même le «tu». Pour moi, c'est un signe positif.

Téléphone 044 928 34 34 Fax 044 928 34 35 Mail info@hoelzle.ch Appli HOELZLE sur Google Play (Android) und dans l'Apple App Store (iOS)

® Nicole Chapuis, Communication Antonio Horn, Product-Manager & Responsable du service clientèle

Elias Willauer, Conseiller clientèle et achat opératif

Gaetano Calleri, Conseiller clientèle

Philipp Roth, Conseiller clientèle et achat opératif Mare Dimitrovski, Facturation et conseillère clientèle

Ivo Vrankic, Conseiller clientèle et achat opératif

www.hoelzle.ch | info@hoelzle.ch | T: 044 928 34 34 | F: 044 928 34 35