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HOELZLE.journal Édition 9

Êtes-vous prêt à passer à la DAB+ ? page 4

Feux clignotants et feux de position latéraux page 10 Travailler en toute sécurité sur les véhicules hybrides et électriques page 14 Alarme de recul à large bande de fréquences de Brigade page 16

Vos contacts Noe Lochmatter Directeur de ventes 079 829 97 00 044 928 34 32 n.lochmatter@hoelzle.ch

René Bachofen 079 419 60 80 044 928 34 33 r.bachofen@hoelzle.ch

5 Markus Felder

076 360 96 67 m.felder@hoelzle.ch

2 Andreas Riedi

3 Hansueli Hui

6 Godi Hanhart

7 Roman Brülhart 8 Ralph Bahrt

076 412 86 86 a.riedi@hoelzle.ch

079 904 62 23 g.hanhart@hoelzle.ch

5 8

079 419 60 82 h.hui@hoelzle.ch

079 419 60 81 r.bruelhart@hoelzle.ch

079 365 02 04 m.fauler@hoelzle.ch

078 781 96 69 r.bahrt@hoelzle.ch

4 3

4 Meta Fauler

Téléphone: 044 928 34 34 Fax: 044 928 34 35

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Bienvenue!

Chers lecteurs, chères lectrices, Comme vous l'avez probablement déjà entendu, le réseau FM sera désactivé à l'avenir et les stations de radio ne pourront être transmises que par DAB+. La plupart des nouveaux véhicules sur le marché sont déjà équipés d'une radio DAB+. Cependant, de nombreux véhicules plus anciens n'ont pas encore de réception DAB+. Ne manquez pas cette chance! Ceux qui savent motiver leurs clients à l'adaptation radio dès maintenant, profiteront de cette activité de vente supplémentaire unique en son genre. Vous trouverez dans le premier rapport toutes les informations importantes pour pouvoir conseiller vos propres clients avec compétence. Dans le secteur des feux clignotants et des feux de position latéraux, la loi a été modifiée en automne dernier. Vous en découvrirez le contenu ainsi qu'une brève excursion historique dans les pages 10 et 11. En montagne, nous le savons: le froid pose des défis considérables aux véhicules, leur moteur et leur électricité. Ce n'est pas pour rien que de nombreux produits de haute qualité proviennent des pays nordiques et des régions montagnardes. La société norvégienne DEFA, fabricant de chargeurs de batteries et de systèmes de préchauffage, peut se prévaloir de 70 ans d'expérience. Savez-vous pourquoi il est préférable de charger une batterie 24V avec deux chargeurs 12V? Vous trouverez la réponse dans le rapport dès page 12. Les véhicules hybrides et électriques constituent désormais une partie intégrante du trafic routier. Même si leur quote-part est encore faible, leur taux de croissance montre une augmentation notable et la mise en lumière du sujet s'impose. Cependant, cette nouvelle technologie exige aussi de nouvelles mesures de précaution. En page 14, nous vous montrons ce qu'il faut prendre en considération. Quiconque est en route sur un grand chantier de construction le sait: ça bipe de tous les côtés, mais rarement vous en êtes personnellement visé. Le fait de trop ignorer un tel signal peut conduire à un accident grave: un quart de tous les accidents mortels sont causés par la réinitialisation des véhicules - une amélioration est devenue indispensable! Découvrez une solution possible en page 16. Pour conclure cette édition, nous aimerions féliciter Teresa Cossu, une employée de longue date, pour sa retraite et, en même temps, vous présenter les nouveaux visages de Hoelzle. À présent, je vous souhaite une passionnante lecture.

Votre

Simon Baumann Directeur

Êtes-vous prêt à passer à la DAB+ ? La fin de la FM en Suisse, c'est en 2024 Enzo Razzano, Product Manager

Tout le monde le sait: dans quelques années, le réseau FM n'existera plus et la réception radio sera assurée par le réseau DAB+. Mais qu'est-ce que la DAB+, à quoi sert-elle et que faudra-t-il à l'avenir pour écouter la radio dans les véhicules? Car oui, la DAB+ est déjà incluse dans les véhicules plus récents, alors que les véhicules plus anciens nécessitent une adaptation de leur système radio. Pour une entreprise, cette nécessité représente une formidable opportunité d'activité de vente supplémentaire, tant qu'il y aura encore de nombreux véhicules à équiper! Rétrospective en bref C'est dans les années 50 que le célèbre réseau FM que nous connaissons a été introduit pour la diffusion des stations de radio. Depuis, l'éventail des offres en stations de radio publiques et privées n'a cessé de se développer. Mais à un moment donné, la capacité maximale fut atteinte et aucune licence radio supplémentaire n'a pu être accordée depuis. Il en a résulté une diversité de programmes limitée.

C'est ainsi qu'un changement de technologie était devenu indispensable. Après l'évaluation des différentes techniques de diffusion numérique des stations de radio, la transmission standard DAB fut décidée. C'était le résultat du projet européen Eureka 147 qui devint la norme dans toute l'Europe. La Suisse a été l'un des premiers pays à procéder à des tests initiaux dès les années 1990. Par conséquent, le réseau DAB a été créé en 1999. En 2006, la norme de transmission DAB+ a finalement été introduite. Par rapport à la DAB, la DAB+ permet de diffuser encore plus de programmes avec une qualité sonore encore meilleure. L'ancien réseau DAB a été fermé en 2016. Par conséquent, les anciennes radio qui ne peuvent capter que la DAB mais qui ne sont pas compatibles avec la DAB+ ne peuvent plus être utilisées. Expansion du réseau. La situation actuelle La Suisse possède le réseau DAB+ le mieux développé au monde, avec une couverture de 99%. Toutefois, la DAB+ ne peut pas encore être captée dans tous les tunnels. L'Office fédéral des

routes a reçu l'ordre d'équiper les 180 plus grands tunnels routiers nationaux de transmetteurs DAB+ d'ici fin 2018. Distribution d'émetteurs DAB+ en Suisse En Suisse, les stations de radio sont distribuées par les quatre opérateurs de réseau suivants, dont certains émettent dans différentes zones de diffusion. Par rapport au réseau FM, la DAB+ peut désormais capter plus largement certaines stations de régions de la Suisse. Fournisseurs de réseau

Offre Stations de radio

Zone de diffusion

Toutes les stations de Plusieurs zones radio de la SSR nationales de radiodiffusion

RMS Romandie Medias SA

plus transmis sous forme analogique comme auparavant, mais sous forme numérique. Ce qui requiert un récepteur DAB+ capable de convertir ce signal numérique en son. Le réseau DAB est transmis via la bande VHF III. Il s'agit de la bande de fréquences comprise entre 174 et 230 MHz. Cette bande est divisée en 35 blocs par canal de 1,536 MHz. Chaque bloc est identifié par un chiffre et une lettre, par exemple: Canal 5A: plage de fréquences 174,16 MHz à 175,70 MHz Canal 5B: plage de fréquences de 175,872 MHz à 177,408 MHz. etc.

Radios privées germanophones

Plusieurs zones de diffusion dans l'espace germanophone

Stations de la SSR et radios privées

Espace francophone

Petites stations de radio locales

Petites zones de diffusion locale (îlôts) dans toute la Suisse

Dans certaines régions, les stations de radio peuvent également être reçues de l'étranger proche de la frontière. Vous trouverez un aperçu actualisé des stations qui peuvent être reçues sur www.dab-swiss.ch (section Programmes) ou sur les sites Web des fournisseurs de réseau. À quand, la fin du réseau FM? Le 25 octobre 2017, le Conseil fédéral a adopté la révision de l'ordonnance sur la radio et la télévision. Le processus de migration des stations radio de la FM vers la DAB+ doit être achevé d'ici 2024. Les premières stations de radio devraient cesser de diffuser via le réseau FM en 2019. Localement cependant, il peut y avoir des trous de captage en amont si, par exemple, les émetteurs FM nécessitant une révision ne sont plus révisés.

Grâce à la compression, jusqu'à 24 stations de radio peuvent théoriquement être diffusées simultanément par canal. En Suisse, il est courant de diffuser jusqu'à 18 chaînes de radio. Chaque fournisseur de réseau se voit attribuer des canaux spécifiques. Le fournisseur de réseau distribue un groupe sélectionné de stations radio via chaque canal assigné. Ce regroupement se nomme «ensemble». Variété des programmes et extension des régions de réception La DAB+ permet ainsi d'élargir la variété des programmes, ce qui était impossible auparavant en raison de la pénurie de fréquences dans le réseau FM. Grâce à la DAB+, de nombreuses radios privées locales peuvent désormais être captées dans une grande partie de la Suisse alémanique. La SRG utilise également la DAB+ pour diffuser toutes les revues régionales de Radio SRF1 à l'échelle nationale; des programmes qui ne pouvaient avant être reçus que par câble, satellite ou Internet sont désormais disponibles sur le réseau DAB+. Les capacités nouvellement créées permettent le lancement d'une grande diversité de programmes spécialisés, par exemple pour les nostalgiques, la musique des années 60, la country, le rock, le dance et bien d'autres encore. En outre, des formats complètement nouveaux pourraient être développés: chaînes d'infos, radio de discussions ou programmes événementiels pour des occasions spéciales telles que des votations ou des événements sportifs. Qualité audio

Au fait, comment fonctionne la DAB+ et quels sont ses avantages par rapport à la FM? DAB = Digital Audio Broadcasting, ou plus simplement: transmission radio par voie numérique. Le signal radio n'est

Démarrer la FM

Démarrer la diffusion en continu

Démarrer la DAB

Grâce à la technologie de transmission numérique, les effets gênants tels que le bruit ou les grésillements restent à l'extérieur. En utilisant la technologie de compression audio HE AAC v2, on obtient une image sonore quasiment de qualité CD.

Démarrer la DAB+

Arrêt partiel DAB

Arrêt de la DAB

Arrêt partiel FM Suisse

Sortie aujourd'hui FM Suisse

Quelle que soit la puissance du signal, la lecture se fait toujours avec le même volume et la même qualité sonore. Les instabilités, telles qu'elles se produisent pendant la réception FM sous forme de fading, sont exclues. Si le signal DAB+ numérique est trop faible pour la lecture, la réception échouerait complètement.

etc. Le marché propose déjà de nombreuses solutions, mais toutes ont leurs avantages et leurs inconvénients. Pour faire le bon choix, il faut tenir compte des critères qui doivent absolument être remplis et de ceux qui ne le sont pas. Ceci s'applique aussi bien au choix de l'appareil qu'à l'antenne appropriée. Ces critères sont:

Informations complémentaires et images ✔✔ Faisabilité technique La DAB+ offre également la possibilité d'utiliser des services de données pour la diffusion d'informations supplémentaires. La DAB+ offre également la possibilité d'utiliser des services de données pour la diffusion d'informations supplémentaires. Par exemple, les organisateurs de programmes peuvent transmettre des informations annexes telles que des listes de chansons, des paroles de chansons ou des images de couverture de CD. En outre, il est possible de distribuer des services de programmes indépendants (tels que des bulletins météo ou de circulation, des bulletins de piste et bien d'autres choses encore).

✔✔ Optique (unité d'affichage et de commande supplémentaire et câble dans la solution intérieure ou invisible) ✔✔ Confort de fonctionnement ✔✔ Coûts et frais d'installation ✔✔ Caractéristiques techniques (transmission du son de l'appareil DAB+ à l'autoradio, affichage du nom de la station, de l'artiste, du titre de la chanson, etc.

Comment installer la DAB+ dans mon véhicule? Dans la plupart des cas, les nouveaux véhicules sont déjà équipés d'un récepteur DAB+ compatible. Pour les véhicules plus anciens, il existe de nombreuses solutions de postéquipement qui peuvent être divisées en solutions spécifiques et universelles. Dans les solutions spécifiques au véhicule, des modules spéciaux sont connectés à l'électronique embarquée, par exemple via Can-Bus ou l'interface Most. On obtient ainsi une intégration parfaite; toutes les fonctions sont conservées, telle que la commande au volant. Toutes les informations sont visibles sur l'écran existant et aucun câble supplémentaire n'est visible. Malheureusement, les solutions spécifiques aux véhicules ont aussi leurs inconvénients: elles sont généralement coûteuses et l'installation qui doit être effectuée par des experts, est très complexe. Les solutions universelles sont une alternative: peu coûteuses à l'achat, elles sont en général très faciles à installer et offrent aussi la possibilité d'intégrer d'autres fonctions telles que le kit mains-libres, le streaming musical Bluetooth,

✔✔ Fonctions supplémentaires telles que le mains libres, le streaming musical à partir d'un téléphone portable via Bluetooth, etc. Quelles solutions d'équipement existent et que faut-il observer? Autoradios compatibles DAB: si une simple autoradio au format DIN-1 est installée dans le véhicule, elle peut être simplement remplacée par un appareil compatible DAB. Mais si des fonctions supplémentaires telles que la commande au volant, le kit mains-libres, etc. sont déjà disponibles, des modules supplémentaires spécifiques au véhicule sont à installer. Adaptateur DAB+ (en plus de l'autoradio existante): dans les solutions où un dispositif supplémentaire est installé, on fera la distinction entre les solutions visibles et invisibles. Pour les solutions visibles, une unité d'affichage et de commande supplémentaire est installée dans la zone du

"Service Following" S/F

TA Traffic Announcement (Info trafic)

Correspond, en termes simples, à la fonction AF (fréquence alternative) sur l'autoradio AM/FM normale: Certaines stations sont diffusées dans différentes zones de diffusion sur différentes fréquences. En passant d'une zone à une autre, le récepteur DAB commute automatiquement sur la bonne fréquence. Pour les anciens appareils qui ne sont pas encore équipés de cette fonction, la recherche manuelle de station pour trouver la nouvelle fréquence reste nécessaire.

Cette fonction est également connue des autoradios AM/FM conventionnelles. Dès qu'une information routière est envoyée, le volume augmente légèrement et un message correspondant s'affiche sur l'écran. Sur certains appareils (comme le DDBER montré ici), la source sonore passe automatiquement de la diffusion de musique Bluetooth ou de l'entrée AUX-in à la réception radio et y retourne à la recherche de la nouvelle fréquence une fois l'information routière terminée.

Vous souhaitez en savoir plus sur la DAB+ ? Nous vous recommandons les sites Web suivants: Informations et connaissances générales: www.dab-swiss.ch www.dabplus.ch Fournisseurs de réseau: www.brodcast.ch www.swissmediacast.ch www.digris.ch

tableau de bord (p.ex. par l'intermédiaire d'un support à ventouse ou d'une base adhésive). Ceci permet une installation très simple et rapide. Le maniement est très facile car tout peut être réglé directement sur l'appareil. L'écran supplémentaire présente également l'avantage de l'affichage des chaînes radio, p.ex., ce qui peut être très utile pour passer des innombrables chaînes à une autre. Cependant, la présence d'un écran supplémentaire et des câbles qui y sont connectés peut être gênante pour des raisons esthétiques. Ce problème disparaît avec les solutions invisibles. L'unité de commande est cachée. La commande se fait via une appli mobile ou une télécommande. Les deux solutions offrent deux options pour transmettre le son à la radio existante: par émetteur FM ou par câble, à condition que le véhicule dispose d'une connexion AUX-in. Avec l'émetteur FM, le son est transmis par radio comme une station de radio normale. Une certaine fréquence radio est programmée sur l'appareil DAB (par ex. 87,5 Mhz). La même fréquence est alors réglée sur l'autoradio pour recevoir le signal. Des informations telles que le nom de la station, le titre de la chanson, l'artiste, etc. sont également affichées sur l'autoradio via le signal RDS. De quoi faut-il tenir compte lors du choix du système d'antenne? Les antennes de toit représentent la meilleure solution possible quant à la qualité de réception, car le signal peut être reçu de tous les côtés. Cependant, il s'agit généralement de la solution la plus coûteuse et la plus complexe en termes d'installation. Selon le modèle choisi, des fiches d'adaptateur peuvent être nécessaires pour connecter la nouvelle antenne au câblage existant. Le plus simple est d'utiliser une antenne adhésive sur verre. Elle est généralement collée sur le côté droit du pare-brise. La plupart des versions ont encore une connexion à la terre, qui doit être collée sur le montant A ou fixée par aimant. Une

installation correcte est essentielle pour assurer la bonne qualité de la réception. Ici aussi, les raisons esthétiques pourraient être évoquées, mais les nouvelles antennes adhésives en verre deviennent de plus en plus petites et de moins en moins visibles. De plus, la qualité de réception à travers des vitres fumées ou fortement teintées peut être très limitée. Si faisable, les répartiteurs d'antenne se distinguent par leur minimum de travail à l'installation. L'antenne AM/FM existante est utilisée pour recevoir à la fois le signal AM/FM et le signal DAB. Le répartiteur est connecté entre l'antenne et le(s) récepteur(s). Malheureusement, leur fonctionnement se limite aux antennes passives. Avec les antennes actives, l'électronique (généralement intégrée dans la base de l'antenne) empêche la réception des fréquences en dehors de la plage AM/FM. Équipements DAB universels et solutions d'antennes chez Hoelzle Entre-temps, la gamme d'appareils DAB est devenue aussi large que déconcertante. Hoelzle a fait des recherches sur le marché et a testé de nombreuses solutions différentes. Les différences qui en résultent au niveau qualité de réception et facilité d'utilisation sont parfois considérables. Sur la base de ces résultats, Hoelzle a développé la gamme d'appareils universels et de solutions d'antennes suivante (voir pages 7 et 8), qui devrait couvrir la plupart des besoins des clients. Le marché des solutions de post-équipement DAB+ se développe rapidement. Hoelzle surveillera le marché et restera à l'affût de nouvelles solutions intéressantes. C'est pourquoi les visites régulières du Web-shop Hoelzle valent la peine. La gamme standard ne comprend que des solutions universelles. Si vous nécessitez des solutions spécifiques à votre véhicule ou si vous souhaitez moderniser votre parc automobile, n'hésitez pas à nous contacter. Hoelzle travaille avec des partenaires solides et fiables avec lesquels il est possible de développer des solutions sur mesure. ®

Art. DDBER

Art. HDBM

Art. HDBA

• Fixation au tableau de bord via un support adhésif ou d'un support à ventouse en option

HDBM • Montage caché possible

• Transmission audio à l'autoradio via l’émetteur FM ou par câble via raccordement AUX-out

• Commande via appli ou télécommande optionnelle

• Kit mains-libres (microphone intégré dans l'appareil) • Streaming de musique à partir d'un téléphone portable via Bluetooth ou par câble via AUX-In • Avec suivi de service et infos trafic TA (commutation automatique sur réception radio pour les informations du trafic routier) • Alimentation électrique via câble USB fourni et l'allumecigare • Antenne adhésive sur verre incluse dans la livraison

• Transmission audio à l'autoradio via l'émetteur FM ou par câble via la sortie AUX • Kit mains libres (microphone à part, inclus dans la livraison) • Streaming de musique à partir d'un téléphone portable via Bluetooth ou par câble via AUX-In • Avec suivi de service • Raccordement électrique 12 V via allumage continu et allumage plus ou via câble optionnel avec fiche d'allume-cigare • Antenne et téléphone mobile illustrés non inclus dans la livraison HDBA Comme HDBM mais sans Bluetooth pour kit mains-libres et streaming de musique (les deux sont souvent déjà disponibles dans les véhicules modernes)

Art. HADSC710

• Antenne active adhésive sur verre, de haute performance, avec amplificateur jusqu'à 42 dB. • Raccords à la masse via carrosserie au moyen d'un aimant. • 3 m de câble

Art. 7562030

• Séparateur actif de signaux d'antenne AM/FM - DAB+ • Alimentation électrique 12 V • Fonctionne uniquement avec des antennes passives (par ex. antenne en caoutchouc avec no. d'art. U/antenne)

Art. DP6290DAB

Art. HGX31AB

• Protection contre les projections d'eau IP54

• Mechless: sans lecteur CD donc faible profondeur de montage (env. 120 mm) et moins sensible aux vibrations

• Mechless: sans lecteur CD donc faible profondeur d'installation (environ 120mm) et moins sensible aux vibrations

• Réception radio via AM/FM ou DAB+ • Kit mains-libres (microphone à part incl. dans la livraison)

• Emetteurs et réglages sont conservés même après le débranchement de la batterie

• Streaming de musique à partir d'un téléphone portable via Bluetooth ou par câble via AUX-In

• Réception radio via AM/FM ou DAB+ • Kit mains-libres (microphone à part incl. dans la livraison)

• Interface USB pour lire des fichiers MP3, WMA ou ID-3 ou pour charger un téléphone portable

• Streaming de musique à partir d'un téléphone portable via Bluetooth ou par câble via AUX-In

• 4 x 50 W – Connexion du préamplificateur et connexion du subwoofer à part

• Interface USB pour lire des fichiers MP3, WMA ou ID-3 ou pour charger un téléphone portable

• Avec suivi de service

• 4 x 40 W

• Complet avec antenne adhésive sur verre et jeu de connecteurs ISO

• Avec suivi de service • Antenne non comprise dans la livraison

Art. 7677947

Art. 7677937

• Antenne combinée active 16 V pour DAB+ et AM/FM

• Antenne active combinée Shark pour DAB+ et AM/FM

• Alimentation 12 V

• Câble de 5 m (pour le raccordement au câblage existant, des adaptateurs peuvent être nécessaires)

Art. U/Antenne

✔✔

Antenne passive en caoutchouc

✔✔

Peut être utilisé en association avec un séparateur (p.ex. no d'art. 7562030) peut être utilisé en même temps pour la DAB+.

✔✔

Longueur du brin 405 mm, câble 1'270 mm

Feux clignotants et feux de position latéraux Antonio Horn, Product Manager

Les clignotants annoncent un changement de direction dans la circulation routière. En 1922, pour la première fois, des clignotants pour l'indication de direction ont été installés dans un boîtier sur les véhicules. Ces derniers étaient déployés en actionnant un câble, le câble Bowden plus précisément.

neige entraînaient le blocage de la corde et de la mécanique. Des vitesses plus élevées se traduisaient par une plus grande résistance de l'air, ce qui rendait tout allongement encore plus difficile. Ce n'est que dans les années 50 que ces indicateurs ont lentement disparu. Une fois de plus, Bosch sut remporter la course en tant que pionnier de la technologie. Bien sûr, Bosch s'est aussi quelque peu inspiré des "Américaines" importées à l'époque. Ces véhicules étaient déjà équipés de clignotants électriques, mais restaient extensibles. Ordonnances OETV pour les feux clignotants et les feux de position latéraux Les innovations techniques sont également reflétées dans l'Ordonnance sur les exigences techniques pour les véhicules routiers" (OETV). La loi prescrit un clignotant avant et arrière de chaque côté des véhicules à moteur et à une ou plusieurs voies. Dans le passé, un feu clignotant n'était requis qu'à l'arrière des remorques. Les clignotants et les feux de position latéraux sont désormais obligatoires. Ceci à partir d'une longueur de remorque >6 m, >0,75 t (O2,O3,O4) ou d'une homologation à partir du 18 octobre 2017 (voir tableaux à droite).

Clignotant à bras avec câble de traction

Vous trouverez de plus amples informations sur le lien suivant sur le site Web de Hoelzle : http://hoelzle.ch/technik/set_vorschriften_f.php

Cependant, cette solution n'était pas satisfaisante pour les automobilistes. Comme la conception du bras clignotant était de nature purement mécanique, son actionnement nécessitait un effort considérable. Mais cet effort seul n'a pas forcé les fabricants à innover leurs produits. D'autres inconvénients étaient notables, comme p.ex. les conditions météorologiques et une augmentation générale de la vitesse de conduite. Les basses températures et les fortes chutes de

En Suisse, les clignotants doivent s'allumer en 1,0 seconde à une fréquence de 1,5 Hz +/- 0,5 Hz (90 phénomènes lumineux p. minute +/- 30). En outre, un dispositif de contrôle visuel ou acoustique doit être prévu pour indiquer la fonction. Une phase lumineuse doit être le début du clignotement. Par rapport à l'Allemagne, la législation suisse est moins stricte.

Comparaison de la législation en Suisse et en Allemagne: Type de câble

Suisse

Allemagne

Durée d'allumage

1.0 seconde

1.5 seconde

Fréquence

1.5 Hz +/-0.5 Hz

Phénomène lumineux / minute

90 +/-30

Durée d'éclairage du feu clignotant

Système de contrôle

Acoustique ou visuel ou les deux

Phase de lumière requise

Feu jaune ou rouge

Couleur du clignotant

30 – 80% de phase de lumière non nécessaires Outre l'acoustique, un contact visuel direct avec le feu clignotant ou un voyant lumineux vert doit être signalé de chaque côté Uniquement feu jaune sauf homologation du véhicule avant le 31.12.1969

L'OETV réglemente également la disposition des clignotants sur les véhicules. Les dimensions suivantes doivent être respectées lors de l'installation: Clignotants latéraux (feu clignotant)

Max. 1.800 mm

Il existe deux catégories de clignotants ou de feux de position latéraux. La catégorie 5 est requise pour les véhicules M1, N1, M2 et M3, longueur totale </=6 m, tandis que la catégorie 6 est requise pour les véhicules N1 et N3, N1 M2 et M3 >6 m. La principale différence entre les deux catégories est l'intensité lumineuse en candela (cd). Pour la catégorie 5, cette valeur est de 0,6 cd et pour la catégorie 6, de 50 cd. Classes de véhicules : M₁

Véhicules jusqu'à 3.5 t et jusqu'à 9 personnes de capacité de transport

M₂

Véhicules jusqu'à jusqu'à 5 t et plus de 9 personnes de capacité de transport

M₃

KVéhicules de plus de 5 t et plus de 9 personnes de capacité de transport

N₁

Véhicules pour le transport de marchandises jusqu'à 3.5 t

N₂

Véhicules pour le transport de marchandises de plus de 3.5 t jusqu'à 12 t

N₃

Véhicules pour le transport de marchandises de plus de 12 t

N₃G Véhicule de puissance de terrain

Disposition et montage des clignotants

Max. 1.500 mm

Catégories selon la réglementation ECE 48

Classes de véhicules: O₁

Remorques jusqu'à 0.75 t

O₂

Remorques de plus de 0.75 t jusqu'à 3.5 t

O₃

Remorques de plus de 3.5 t jusqu'à 10 t

O₄

Remorques de plus de 10 t

Les feux de catégorie 5 peuvent être remplacés en toute sécurité par des feux de catégorie 6. Pour les véhicules des catégories M2, M3 & N2, N3, N3 d'une longueur hors tout supérieure à 9 m, trois feux supplémentaires de catégorie 5 ou un feu de catégorie 6 doivent être montés. Comme mentionné ci-dessus, la raison en est la différence de puissance lumineuse. ®

Min. 350 mm (M1 et N1) Min. 500 mm (Rest)

Feu de marquage latéral

Candela - Qu'est-ce que c'est déjà? Max. 3.000 mm

Max. 3.000 mm

Max. 900 mm

Min. 250 mm

Max. 1.000 mm

Une source de lumière n'émet pas uniformément sa lumière sur tous les côtés. C'est pourquoi la candela (cd) a été introduite. La lumière d'une source lumineuse est mesurée dans une certaine direction (c'est-à-dire à partir d'un certain angle). Pour comparaison: • Une bougie correspond à une intensité lumineuse de 1 candela. • Une lampe à incandescence de 40 Watt correspond à une intensité lumineuse de 40 candela. • Une lampe à incandescence de 100 Watt correspond à une intensité lumineuse de 130 candela.

Nouveau: Les produits DEFA font partie de l'assortiment Hoelzle Louis Kasper, Product Manager

La société DEFA (Didrik Eidsvik Fabrikker) a été fondée en Norvège en 1946 et est, aujourd'hui, dirigée par la troisième génération. Plus de 400 personnes sont employées sur différents sites répartis sur trois continents. Les produits DEFA sont commercialisés dans plus de 30 pays à travers le monde. L'une des valeurs directrices de la DEFA est de rendre la manipulation des articles requis aussi facile que possible pour le consommateur. En outre, une grande importance est portée au respect de l'environnement et à la conservation des ressources. Outre les chauffages intérieurs qui fonctionnent à 230 VAC, Hoelzle se concentre principalement sur les différents chargeurs de batteries de DEFA.

Art. MC2x12a DEFA – Chargeur montage fix 2 x 12 V 12 A (24 V) Ceux-ci se distinguent par le fait que DEFA n'utilise actuellement que des chargeurs de batterie 12 V qui sont installés en permanence dans les véhicules. Même si les batteries doivent être chargées dans un système 24 V.

Art. MC1x12a DEFA – Chargeur montage fix 12 V 12 A

Pour quelle raison? En fait, c'est assez simple. Deux batteries de 12 V connectées en série ne peuvent jamais être chargées et déchargées de manière optimale. Par conséquent, l'une des deux batteries tombera en panne tôt ou tard. Pour prolonger ce processus, la solution logique est de charger chaque batterie séparément. Ce qui permet d'obtenir un état de charge optimal des deux batteries et donc une plus grande longévité.

Ce que nos clients racontent sur Hoelzle Hoelzle est pour moi un partenaire extrêmement fiable avec une gamme de produits très riche dans le domaine de l'autoélectricité. Pour moi, en tant que constructeur automobile, c'est un atout de force que le service extérieur de vente me soutienne dans la gestion des stocks. Bruno Gerber, Propriétaire et Directeur Général, Metall & Technik GmbH, Oberburg www.metallundtechnik.ch

Système d’enfichage Plug-In unique en son genre Les pompiers, la police, les services de secours et bien d'autres dépendent de la technologie DEFA. Les produits répondent aux exigences les plus élevées en termes de qualité, de fonctionnalité et de sécurité. Le système d'enfichage DEFA PlugIn, unique en son genre, simplifie considérablement l'installation et l'alimentation des différents composants 230 VAC et ne requiert aucun outil spécial ni électricien. La double isolation galvanique entre le réseau fixe et les batteries de bord permet également d'éviter les dommages coûteux dus à la corrosion ou au court-circuit par défaut à la terre. 12V 1x12A

Au cours de l'été 2018, Hoelzle lancera un nouveau produit de DEFA. Il s'agit d'une nouvelle génération de SmartChargers, c'est-à-dire de chargeurs de batteries pour les ateliers et les utilisateurs finaux. La ligne de produits se caractérise par une manipulation extrêmement simple et d'une qualité et un design de haut niveau. Laissez-nous vous surprendre. D'autres informations suivront avec l'introduction de ces chargeurs de batterie "intelligents". ®

Disponible chez Hoelzle dès cet été: Produits de l'innovation SmartCharger de DEFA

Travailler en toute sécurité sur les véhicules hybrides et électriques Avec les produits Hoelzle pour le secteur de l'E-Mobility Roger Eichholzer, Product Manager

Les véhicules hybrides et électriques sont de plus en plus populaires. Ce qui signifie que de plus en plus de véhicules de ce type sont amenés à l'atelier à des intervalles plus ou moins longs - que ce soit pour des réparations ou un entretien ou simplement pour changer les pneus. Fréquemment, les questions "Dans quelle mesure les véhicules hybrides, et en particulier les véhicules entièrement électriques, sont-ils dangereux" et "Le travail sur ces véhicules n'est-il pas dangereux?" sont posées. Comme ces questions sont tout à fait justifiées, l'article suivant traite de ce qu'il faut examiner d'urgence avant de commencer le travail. Orange = Danger Il est fondamentalement capital de savoir que les véhicules hybrides et électriques (HYE) sont entraînés et chargés à haute tension et que cette haute tension est dangereuse pour l'homme dans tous les cas. La tension de la batterie pour les composants d'entraînement est comprise entre 80 et 400 volts CA, selon le système et le fabricant. Le courant continu peut être dangereux pour les personnes à partir de 60 volts et le courant alternatif à partir de 110 volts, c'est pourquoi les Etats-Unis et le Japon ont choisi cette tension de 110 volts (contre 230 volts en Europe) et n'ont pas d'accidents domestiques dus à l'électricité. Il est donc important que les constructeurs de véhicules HYE isolent leurs batteries de la meilleure façon possible. Selon la norme ECE R100, qui s'applique à ces véhicules, tous les câbles haute tension des véhicules HYE doivent être équipés d'une isolation orange. Il est donc essentiel de s'assurer que vous n'entriez en contact avec ces composants et en aucune circonstance jusqu'à ce que vous ayez pris les précautions de sécurité appropriées. En outre, chaque composant du véhicule qui présente un risque de choc électrique porte un panneau d'avertissement correspondant. Les véhicules hybrides sont également équipés de batteries séparées pour l'entraînement

du moteur électrique et du reste du système électrique de bord et, par conséquent, de systèmes de câblage séparés. Ceci peut également être appliqué aux véhicules électriques purs, dont la tension de bord de 12 V pour les composants normaux tels que les lampes à incandescence, la radio, etc. est générée avec des convertisseurs DC/DC. Séparation du système haute tension Tous les véhicules hybrides et électriques doivent être munis de dispositifs de sécurité tels que des prises de service, contacteurs, etc. qui isolent les blocs de batteries pour assurer l'entretien et la réparation du véhicule en toute sécurité. L'isolation du ou des blocs de batterie est toujours la première étape avant de commencer à travailler sur un véhicule HYE. Lors de l'isolation des batteries, il est essentiel de respecter les instructions du fabricant. La mise en œuvre et le respect des instructions susmentionnées devraient alors permettre un entretien ou une réparation sans problème des véhicules HYE. En revanche, le non-respect des mesures de sécurité et des instructions correspondantes du fabricant peut s'avérer fatal. En tout cas, il est impératif que les mécaniciens s'informent sérieusement sur les spécificités d'un véhicule HYE inconnu avant de travailler dessus et qu'ils "comprennent" ce dernier, d'autant plus que la plupart de ces véhicules n'ont pas seulement une mais plusieurs batteries. Le Mitsubishi Outlander PHEV, par exemple, possède trois prises de service qui doivent toutes être manœuvrées. Lors de l'entretien et de la maintenance des véhicules hybrides équipés d'un moteur à combustion interne, il est également important de s'assurer que le véhicule ne puisse pas démarrer de manière indépendante. Pour cela le véhicule doit être réglé en "mode sans démarrage". Ce qui se fait soit en retirant la clé de contact, soit, si le véhicule dispose du ‚Keyless Go', en maintenant une distance de sécurité d'environ 3 mètres pour la clé de contact. Le non-respect de ces précautions peut entraîner le

démarrage du moteur sans avertissement. Des précautions similaires s'appliquent aux véhicules entièrement électriques. Équipement de protection contre les électrocutions Si les consignes de sécurité sont respectées, le travail sur les véhicules HYE n'est pas plus risqué que sur les véhicules équipés de moteurs à combustion conventionnels. Toutefois, il faut également s'assurer que l'équipement de protection individuelle (EPI) et les outils appropriés soient utilisés. Ces derniers ne diffèrent guère de ceux d'un électricien de bâtiment, c'est pourquoi les gants isolants actuels, isolés pour des tensions jusqu'à 1000 V, doivent également être portés lors de travaux sur des véhicules HYE. Cependant, comme protection supplémentaire contre le risque d'électrocution, les outils à utiliser doivent être conformes aux directives VDE (Association of Electrical Engineering) et à la norme BS EN 60900. Celle-ci stipule que les outils doivent pouvoir isoler jusqu'à 1500 volts CC. Ce qui permet non seulement d'éviter un choc électrique pour l'utilisateur, mais aussi d'éviter un court-circuit des composants actifs si la batterie n'est pas suffisamment isolée. Hoelzle propose une gamme complète de clés à fourche, clés Allen/torx et clés dynamométriques, ainsi que des jeux de tournevis et de clés à cliquet qui répondent à ces standards. En outre, la gamme comprend également de nombreux autres produits qui sont désormais répertoriés dans le Web-shop de Hoelzle sous la catégorie E-Mobilité. Il existe également de nombreux autres produits tels que le matériel d'installation, les câbles et dispositifs de charge, outils de mesure ainsi que des composants. Mais également des matériaux de protection et des tapis isolants pour les travaux effectués sur des véhicules HYE. Comme l'électricité - autant que la foudre - cherche toujours le chemin le plus rapide possible dans le sol, il existe des matelas isolants haute tension qui empêchent cela. Par exemple, il est recommandé aux mécaniciens de se tenir debout sur un tel tapis isolant pendant tous les travaux sur le véhicule électrique afin d'éviter tout accident tragique. Si quelque chose arrive malgré tout Il y a donc un risque de blessure et d'électrocution en s'affairant sur les systèmes de véhicules hybrides - surtout en

cas d'accident, où la carrosserie peut se trouver sous tension. Pour cette raison, les pompiers ou les secouristes devraient d'abord contrôler que ce n'est pas le cas, sous peine de se mettre en danger de mort. Cela peut sembler un peu macabre, mais si après un accident sur un véhicule HYE une personne est suspendue à l'électricité - qu'elle soit morte ou vivante - elle ne doit en aucun cas être touchée à mains nues sous peine d'électrocution du secouriste lui-même. Afin de pouvoir déconnecter la personne concernée du courant électrique, il existe des perches de sauvetage isolées dont les crochets permettent d'obtenir une déconnexion sans issue fatale. Ces perches peuvent être utilisées jusqu'à 45 kV et doivent être montées aussi près que possible du poste de travail afin qu'elles soient toujours à portée de main. Mais elles devraient aussi faire partie de l'équipement actuel de lutte contre l'incendie. En effet, des incendies peuvent facilement survenir lors d'accidents impliquant des véhicules HYE. Les piles au lithium utilisées le plus souvent peuvent devenir très dangereuses si elles sont endommagées mécaniquement ce qui pourrait engendrer des courts-circuits à l'intérieur des cellules et provoquer des réactions électrochimiques qui non seulement s'enflamment rapidement, mais peuvent aussi exploser, selon le type. L'extinction des accumulateurs au lithium est un défi général que certains pompiers ne sont pas en mesure de relever - en partie à cause de l'ignorance ou de l'utilisation de moyens d'extinction incorrects ou inadéquats. Même même si l'incendie semble être éteint, les batteries au lithium s'enflamment encore et encore. C'est ce qui s'est passé lors de ce qui est probablement l'accident (auto-)le plus connu de Suisse avec un véhicule électrique, lors de la course de montagne du Hemberg en 2017 par le pilote "Top Gear" Richard Hammond. Il est donc très important que les batteries au lithium continuent d'être refroidies avec beaucoup d'eau, même si aucune flamme n'est visible. Idéalement, les extincteurs à gel, également disponibles dans la gamme Hoelzle, sont adaptés à l'extinction du feu lui-même. Même si à présent, le sujet de l'E-Mobilité semble être dangereux pour certaines personnes, il faut simplement se rappeler que les véhicules à moteur thermique présentent plus ou moins les mêmes dangers. L'essence est extrêmement inflammable et explosive et des accidents aux conséquences dévastatrices se produisent chaque jour dans le monde entier. ®

Alarme de recul à large bande de fréquences de Brigade Louis Kasper, Product Manager

Brigade a été le pionnier de la sécurité dans la conduite en marche arrière dès 1976 et a introduit le tout premier système d'avertissement de marche arrière en Europe. Aujourd'hui encore, Brigade donne le ton dans le domaine de la sécurité des véhicules et des ateliers. Pourquoi les alarmes de recul et d'avertissements sonores?

véhicule en marche arrière. Les avertisseurs sonores de recul ont été introduits en Europe dans les années 1970. Ils ont considérablement augmenté la sécurité, mais au fil du temps, certains problèmes inhérents aux systèmes sont apparus principalement en raison de leur impact environnemental (bruit), mais aussi au niveau de la sécurité, pour laquelle ils avaient été introduits à l'origine. Mais aujourd'hui, il existe nombre de meilleures alternatives.

Quel que soit le type de véhicule ou de machine de chantier, en regardant en arrière, les angles morts causent des problèmes considérables. Aujourd'hui, 25% de tous les accidents mortels sur le lieu de travail sont causés par la marche arrière des véhicules. 90 % des accidents ont lieu en marche arrière hors des voies publiques (p. ex. sur les rampes de chargement et les aires de stationnement des camions, dans les carrières, les entrepôts, etc. C'est pourquoi il n'a jamais été aussi important qu'aujourd'hui d'examiner attentivement le risque lié à la conduite en marche arrière.

Ton instantanément localisable et plus silencieux - mais plus sûr.

Les avertisseurs de marche arrière sont des appareils qui avertissent les personnes qui se trouvent sur la trajectoire d'un

Ces avertisseurs de recul bbs-tek® White Sound® génèrent un son doux "chut-chut" pour les oreilles, qui est rapidement dissipé et ne peut donc être entendu que dans la zone dangereuse. Le son du bbs-tek® s'affaiblit rapidement en dehors de la zone dangereuse, c'est pourquoi les alarmes ne causent pas de nuisances sonores et les plaintes dues au bruit sont évitées.

Les avertisseurs de marche arrière multifréquences bbstek® se basent sur une large gamme de fréquences de bruit blanc. Ce qui permet aux gens à proximité d'un véhicule de constater immédiatement d'où vient le ton. Même les travailleurs portant une protection auditive et les personnes malentendantes peuvent mieux entendre l'alarme de cette façon.

En outre, les avertisseurs White-Sound® fonctionnent efficacement à 5 décibels de moins que les alarmes piézo conventionnelles grâce à leur plage de fréquences multiples. Les avertisseurs de marche arrière bbs-tek® White Sound® sont recommandés par la « British Noise Abatement Society » et ont reçu le « Quiet Mark » pour leurs propriétés respectueuses de l'environnement. Les Alarmes bbs-tek® sont autorisés pour les livraisons de nuit. Source: brigade-electronics.com

Trois questions à ... Jvo Mannhart, machines de chantier à Domat/Ems Nous de Hoelzle avons pris connaissance de ces avertisseurs de marche arrière spéciaux lorsqu'un de nos clients a voulu installer un tel composant et que nous n'avions pas ce produit dans notre gamme. – Ces alarmes de recul sont-elles installées à l'usine sur vos machines de travail ou êtes-vous en train de les post-équiper? Ils sont disponibles en option, ex usine. Cependant, j'ai un client qui m'a demandé d'installer un tel système d'avertissement de marche arrière en post-équipement. Pouvez-vous confirmer la meilleure localisation et donc un meilleur effet d'avertissement selon BRIGADE?

L’intelligence bbs-tek® Les alarmes de marche arrière à large bande brevetés (capteurs de recul) ne sont pas seulement les systèmes d'avertissement les plus sûrs au monde grâce à leur aptitude de localisation immédiate et à leur ton ciblé - grâce aux modèles autoadaptatifs, elles sont aussi les plus intelligentes. Les alarmes

Oui. Au début, il faut s'habituer au son particulier, mais il permet en même temps de savoir avec précision d'où vient le véhicule. Par conséquent, recommanderiez-vous ces alarmes de recul à large bande à quiconque est à la recherche d'un produit innovant, de haute qualité pour accroître la sécurité au travail? Je recommande ce dispositif d'avertissement de marche arrière à tous ceux qui sont fatigués du bip élevé et ennuyeux des autres dispositifs d'alarme de recul. Le dispositif d'avertissement à large bande ne peut être entendu que dans la zone dangereuse. Il n'est donc pas audible dans toute la zone. Cela augmente la sécurité au travail, car les gens prêtent à nouveau attention au son, car il n'est pas audible toute la journée et partout.

de recul bbs-tek auto-adaptables s'ajustent en continu à 5 à 10 décibels au-dessus du niveau de bruit ambiant, ce qui les rend idéales pour modifier les divers environnements sonores. Toutes les alarmes de recul bbs-tek® White Sound® sont fournies avec une garantie à vie. ® (Source: brigade-electronics.com)

Art. BGE1400

Art. BGE1399

Brigade – Avertisseur marche-arrière 12/24 V Heavy Duty

Brigade – Avertisseur marche-arrière 12/24 V (Disponible également en 36–80 V)

Pourquoi préférer bbs-tek® à l’avertisseur sonore « bip »? Alarme bbs-tek®-White Sound®

Avertisseur sonor « bip »

Avertissement efficace des dangers?

Oui

Pas toujours

Alarme sonore rapidement localisable?

Oui - son ciblé

Peu fiable et déroutant

Est-il audible seulement là où c'est important?

Oui - uniquement dans la zone dangereuse

Non - dans une zone au moins 30 fois plus grande que la zone dangereuse

Impact sur les travailleurs?

Prennent la tonalité d'avertissement au sérieux

Risque plus hauts que le son soit refoulé ou ignoré

Est-il perçu par les personnes ayant une protection auditive ou une déficience auditive?

Plus probablement en raison de la multifréquence

Moins probable en raison de la fréquence unique

Moins de plaintes de bruit?

Oui

Non - Son trop aigu

Typique à Teresa: un tablier au travail et un Birchermüesli avec une tasse de café pendant la pause matinale

«Les belles amitiés vont me manquer» Pour le départ à la retraite de Teresa Cossu, collaboratrice entrepôt/service d'expédition

Teresa Cossu a pris sa retraite à la fin avril après 22 ans au service de Hoelzle. Avant son départ, l'équipe éditoriale du magazine s'est entretenue avec elle de cette période et de ses projets d'avenir.

Bien sûr. Mon mari Giuseppe a déjà pris sa retraite. Je prendrai un café avec lui, puis nous irons nous promener ensemble.

Que signifie ta retraite pour toi?

Parfois, un bon salami de Calabre ou de Toscane me manque.

Je me réjouis de voyager davantage et de profiter de ma maison en Italie, pas seulement pendant les vacances. Je retournerai probablement définitivement en Italie en 2019.

Et à ton avis: quels plats suisses te manqueront en Italie?

Où es-tu chez toi, en Italie? Dans la région du Trentin, en amont du lac de Garde. Le village s'appelle Pieve di Ledro et est situé dans la vallée de Ledro. As-tu déjà pensé à ce que tu allais faire le premier jour de ta retraite au lieu de te rendre à Bubikon?

Qu'est-ce qui te manque le plus en Suisse en tant qu'Italienne?

Mon "Birchermüesli" de la laiterie à Stäfa et la "Röschti", bien sûr, puisque je ne fais pas de "Röschti" moi-même. Et le bon fromage à raclette suisse me manquera aussi. Que signifient pour toi, tes années passées chez Hoelzle? J'étais très heureuse d'avoir trouvé un emploi chez Hoelzle en 1996. Et puis, l'entreprise s'est développée et, bien sûr, il y a eu des changements de personnel. Par exemple, Simon

eresa, T a r a C

e ansalute a n o u mo b uguria per: a i t , o po nt name e tanto tem o i s n e ento tuo p Per il to divertim oti arito n tuo m ue nip t n e l o che ta c n o e cose enti c e tant i mom e rta b i p − far t ia a e tan r e a ‘ r l a l s a s rcizi − pa nti ese a t “ mli. e r a dell‘u rsona niente − f e o r s p a f n i r e e s e dolc il tuo desid − il „ i tuoi o, per anni! n e r g e a z p z m sti li il tuo i in tutti que − rea r e p e or tà dabili e di cu Grazi e la tua aﬃ o orism Il tuo m le-Tea Hoelz

La fière "Nonna" avec sa petite-fille Gianna

Teresa Cossu est venue d'Italie en Suisse en 1972 à l'âge de 18 ans, où elle a rencontré son mari Giuseppe. Ils ont un fils et deux filles et deux petits-enfants: Amélie (4 ans) et Gianna (3 mois). La pétillante Italienne aime se promener et fait de la gymnastique avec d'autres femmes tous les mercredis soirs.

Noe Lochmatter

Baumann est directeur général depuis 2015. Je le connaissais déjà comme petit garçon quand il nous rendait visite de temps en temps avec sa sœur. Hoelzle est une entreprise très familiale et nous riions beaucoup ensemble. Je me suis toujours dit qu'on ne trouve que rarement un employeur aussi bon et généreux que Hoelzle.

Directeur de ventes Entrée Février 2018

Qu'est-ce qui te manquera le plus de Hoelzle? Nicole Chapuis

En tout cas, les bonnes amitiés que l'on entretient ici. Et les innombrables blagues.

Entrée Février 2017 Collaboratrice en communication

® Interview: Nicole Chapuis, Collaboratrice en communication

Antonio Horn Product Manager Entrée 2017

Stefan Jovanovic Apprenti Entrepôt/Expédition Logistique EBA – Entrée 2017

Nouveaux collaborateurs chez Hoelzle Esther Sigg Collaboratrice Entrepôt /Expédition Entrée März 2018

Nous sommes heureux que les personnes ci-à côté renforcent l'équipe Hoelzle depuis 2017 à ce jour.

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