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HOELZLE.journal Édition 18

Le phare laser: la nouvelle (r)évolution Page 4 La signalisation des engins lourds, un enjeu de sécurité routière Page 7 Comment assurer l’approvisionnement énergétique de votre camping-car Page 14 Les systèmes de télécommande radio Page 18

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Rosengartenstrasse 11 CH-8608 Bubikon

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Bienvenue!

Chère lectrice, cher lecteur, En tant que spécialiste dans le domaine des composants électriques et électroniques automobiles, le courant fait partie de notre ADN. D’ailleurs, lors du dernier salon Transport CH, nous étions de vraies piles électriques: forts de nos folles perruques bleues, de pop-corn chaud et de nos nouveautés, nous avons accueilli un grand nombre de visiteurs sur notre stand à Berne, ce qui nous a permis d’avoir des échanges intéressants. Vous trouverez quelques belles images dans les dernières pages du journal. Du courant électrique naît la lumière: la technologie LED a fini par s’imposer. Cependant, le développement de nouvelles technologies LED se poursuit. Si les puissants phares LED et leur large éclairage ne vous suffisent pas, l’éclairage laser saura faire votre bonheur. Vous découvrirez dans les pages suivantes comment l’éclairage laser peut-être utilisé pour un phare à monter. Afin que les autres usagers de la route puissent appréhender la largeur supérieure à la normale des engins agricoles et que la police ne les mette pas hors circuit sur la route, il est essentiel de signaler cette largeur excessive. Vous trouverez un aperçu des dispositions réglementaires à partir de la page 7. Mais par où passe le courant? Il est tout bonnement impossible de déchiffrer un schéma électrique sans avoir quelques notions. Nous essayons de rendre l’impossible possible: enrichissez votre savoir et testez vos connaissances en page 10 sur le thème des schémas électriques des interrupteurs. Le marché du camping est lui aussi sous tension, et ce au moins depuis la crise du coronavirus. À l’heure actuelle, beaucoup ressentent l’envie de pouvoir déguster tranquillement un café accompagné de croissants chez eux pendant les vacances. Afin d’éviter tout compromis sur le confort de son camping-car et d’être toujours prêt, il convient d’équiper correctement son véhicule sur le plan électrique. Nous vous expliquons comment faire à la page 14. Lorsque le courant doit être amené à un endroit où il n’y a pas de raccordement électrique, une télécommande radio peut s’avérer une alliée précieuse. Dans le rapport de la page 18, nous vous indiquons comment utiliser cet outil universel. Je me réjouis d’accueillir de nouveaux collaborateurs expérimentés au sein de l’équipe. Nous vous souhaitons beaucoup de plaisir et vous encourageons à remettre en question les idées reçues, même si cela signifie parfois nager à contre-courant. Nous vous souhaitons une bonne lecture!

Cordialement,

Simon Baumann Directeur

Le phare laser: la nouvelle (r)évolution Theo Vignuda, Product Manager

À la fin du 19e siècle, les véhicules se déplaçaient encore à la lumière de la bougie. Les lampes à incandescence ont été une première révolution. Ensuite, il y a eu les ampoules halogènes, xénon et LED, et aujourd’hui, la prochaine révolution se prépare: les phares laser. Au début du 20e siècle, l’arrivée du phare électrique dans les voitures a été une nouveauté révolutionnaire. Puis peu avant la Seconde Guerre mondiale, il a cédé sa place à l’ampoule à incandescence à double hélice, la Bilux. Cette avancée technique a perduré jusque dans les années 70. En 1971, une ampoule halogène a été utilisée pour la première fois sur une Mercedes. Les feux H4 ont permis de doubler la distance de visibilité. Les feux de croisement et les feux de route étaient abrités au sein de la même ampoule, et celleci était remplie de gaz halogène. Aujourd’hui encore, cette technologie est employée dans de nombreuses voitures. Les ampoules xénon, onéreuses, n’ont pas su évincer les ampoules halogènes. La situation est tout autre avec la technologie LED, qui gagne sans cesse du terrain sur l’halogène.

Et la nouvelle révolution pointe d’ores et déjà à l’horizon: les phares laser. La technologie laser est déjà utilisée depuis quelques années sur des véhicules de constructeurs renommés. Le laser, qu’est-ce que c’est? Le mot «laser» est en fait un acronyme de «Light Amplification by Stimulated Emission of Radiation», ce que l’on peut traduire par «amplification de la lumière par émission stimulée de radiation». La lumière d’une ampoule à incandescence rayonne dans toutes les directions et a plusieurs longueurs d’onde. La lumière laser forme un faisceau lumineux dans une direction précise d’une seule longueur d’onde (monochromatique). Pour produire un rayon laser (5), il faut un milieu (1), tel que du gaz, du cristal ou un liquide, une source d’énergie (2) et deux miroirs (3+4), dont l’un est semi-réfléchissant (4). La source d’énergie engendre une avalanche de photons dans le milieu. Les photons ricochent sur le miroir avant de ressortir en faisceau par le miroir semi-réfléchissant, formant le rayon laser.

Création d’un rayon laser (source: Wikipédia) 1 Milieu 2 Source d’énergie 3 Miroir 4 Miroir semi-réfléchissant 5 Faisceau laser

Lentille TIR: réflexion sans perte de la lampe à LED

Des feux de route laser en post-équipement On trouve sur le marché de nombreux fournisseurs de phares laser bon marché. La plupart d’entre eux utilisent des puces laser de première et deuxième générations. Celles-ci sont nocives pour l’œil humain et leur utilisation est officiellement interdite. Oledone est l’un des rares fabricants de phares en post-équipement à utiliser les puces laser de troisième génération. Ces puces de troisième génération sont non seulement sans danger pour les yeux, mais sont également conçues pour être beaucoup plus compactes. Les puces des anciennes générations nécessitaient en outre un module encombrant pour le projecteur. Oledone utilise la technologie Laser Active Remote Phosphor, abrégée LARP. Cette même technologie est utilisée sur la BMW i8. Avec cette technique, le rayonnement d’un laser à diodes bleu est absorbé par une plaque de luminophore en céramique qui convertit une partie de la lumière en lumière jaune. Ainsi, un mélange de lumière bleue et jaune est émis de l’autre côté du convertisseur. En fonction du ratio du mélange, ce procédé produit une lumière blanche et vive. En modi-

Les phares laser permettent de projeter des rayons lumineux sur une longue distance (source: OSRAM)

Art. WDLS150 avec 8 puces LED et 2 puces laser (au milieu)

fiant le ratio du mélange, il est également possible de générer d’autres nuances de blanc ou même d’autres couleurs. Contrairement à la puce laser de la BMW i8, celle d’Oledone est conçue comme une puce LED, ce qui permet d’équiper facilement le projecteur car il n’y a pas besoin d’un module ni d’une lentille pour projecteur. Pour ce faire, le montage de la puce exige une grande précision. La puce laser utilisée est un SSL (Solid-State Laser), autrement dit un laser à milieu solide. Lors du montage, la lampe à LED est associée à une lentille TIR (Total Internal Reflection). La structure est ainsi très compacte et éclaire la zone de travail de manière optimale. Par rapport aux puces LED, les puces laser ne génèrent pas une puissance lumineuse supérieure. Cependant, elles ont une intensité lumineuse plus forte (1’000 cd/mm²). De ce fait, la portée possible des rayons lumineux est plus longue que celle de lampes à LED. Un éclairage laser hybride (LED/laser) a une portée 60% plus grande et un éclairage laser pur jusqu’à 350% plus grande qu’un phare LED.

Comparaison de la portée avec celle des phares LED. (Source: Oledone)

Quel que soit leur type de conception, les phares laser peuvent se prévaloir de plus de 70 lux au-delà de 500 mètres.

Hoelzle propose deux types de phares LED complémentaires différents. Un Combo (Art. WDLS150), qui a également une dispersion «large» sur les 200 premiers mètres, et un Spot (Art. WDLS150S), qui éclaire plus loin que la version Combo. Le schéma ci-dessus montre que quelle que soit la conception, les phares laser peuvent se prévaloir de plus de 70 lux au-delà de 500 mètres. Avec des phares traditionnels, cette distance est déjà dans le noir. Avec la variante Spot, la luminosité ne descend sous 1 lux qu’à partir de 2 kilomètres. (Avec un éclairage d’un lux, on peut encore lire le journal.)

ser va également s’imposer sur les feux de croisement. Pour une utilisation avec une forte circulation à double sens, il faut pouvoir contrôler les feux grâce à un système adaptatif. Le recours au laser devrait en tout cas bientôt se multiplier sur les phares complémentaires. La technologie laser présente des avantages indiscutables sur les longs tronçons de route de campagne sombres en ligne droite ou hors route. ® Lors de l’intégration a posteriori de phares, veuillez respecter les prescriptions de montage et les dispositions légales en vigueur.

Et à l’avenir? L’éclairage laser va certainement contribuer à la sécurité routière dans un futur proche. Reste à voir si la technologie la-

Combo – Art. WDLS150

Spot – Art. WDLS150S

Caractéristiques techniques des projecteurs pour feux de route de 9” Voltage: Puissance: Intensité: Température de couleur: Puce: Feux de position: Raccordement: Contrôle européen: Indice de protection CEM: Dimensions: Résistance aux chocs:

10 - 32 V 150 W 16’000 l 6’000 K 8 puces LED + 2 puces laser (classe I) blancs DEUTSCH 3 pôles R112 R7 R10 IP68 EN50025 classe 3 245 x 227 x 100 mm 60G

La signalisation des engins lourds, un enjeu de sécurité routière Marco Kärcher, Product Manager

Dans le secteur agricole aussi, l’efficacité est une préoccupation centrale depuis longtemps. Comment exploiter ou traiter une plus grande surface en une session de travail? Cette question est décisive lors de l’acquisition de nouveaux engins et machines. De ce fait, le nouvel engin est souvent plus grand que l’ancien. Mais l’efficacité n’est pas le seul aspect important, les considérations de sécurité sur la route doivent aussi entraîner des adaptations en conséquence. Bien qu’ils circulent tous les jours sur nos routes, ces engins ou véhicules ont des contours difficiles à discerner car ils sont lents, imposants et lourds. Il n’existe pas de standardisation uniforme des plaques de signalisation. Le seul point important est que leur silhouette soit visible de jour comme de nuit. C’est sur ce critère que se fondent les ordonnances/dispositions légales suivantes.

sures en cas de collision, notamment avec des piétons ou des usagers de deux-roues. Bandes d’identification selon l’art. 68 OETV Les véhicules suivants doivent être marqués de manière à frapper l’attention de bandes obliques, jaunes et noires ou rouges et blanches de 0,10 m de largeur environ; ces bandes peuvent être rétroréfléchissantes: a) les véhicules qui, de par leur construction ou leur mode d’utilisation, présentent pour les autres usagers de la route un danger difficilement identifiable. Les bandes d’identification peuvent être appliquées à l’avant et à l’arrière; b) les composants de véhicules, d’engins adaptés et d’autres engins qui dépassent d’une manière peu visible de plus de 0,15 m sur les côtés ou de plus de 1,00 m à l’avant ou à l’arrière. 1

Composants de véhicules dangereux selon l’art. 67 OETV

Au besoin, les composants de véhicules, d’engins adaptés ou d’autres engins peuvent être munis d’une housse ou d’un caisson signalé de la même manière afin d’attirer l’attention.

Les véhicules ne doivent présenter aucune pointe tranchante ou arête vive ni aucune saillie qui augmente le risque de bles-

Les camions, les machines de travail lourdes, les tracteurs dont la vitesse maximale ne peut, de par leur construction,

Source: Service de prévention des accidents dans l'agriculture (SPAA)

dépasser 30 km/h et leurs remorques dont le poids garanti excède 0,75 t peuvent être signalés à l’arrière par des plaques d’identification rétroréfléchissantes, conformément au règlement CEE-ONU no 70 et à l’annexe 4. Les voitures automobiles dont la vitesse maximale n’excède pas 45 km/h, de par leur construction, et leurs remorques ainsi que les remorques dont la vitesse maximale est limitée à 45 km/h, doivent être signalés par une plaque d’identification arrière. Font exception les tracteurs, de même que les véhicules d’une largeur de 1,30 m au maximum. 4

Mesures de protection selon l’art. 58 OCR et l’art. 29 LCR Les parties intégrantes, les instruments de travail ou les chargements qui risquent d’être dangereux en cas de collision, notamment s’ils ont des pointes, des arêtes ou sont tranchants, doivent être recouverts de dispositifs de protection.

Si un chargement, des pièces ou une remorque dépassent le profil latéral d’un véhicule d’une manière peu visible, les parties qui se trouvent le plus à l’extérieur doivent être signalées bien visiblement, de jour par des fanions ou des panneaux, de nuit et lorsque

Set de signalisations LED pour roues jumelées • • • •

Signalisation pour véhicule hors gabarit 2 plaques de signalisation rouge/blanc, réfléchissantes 2 supports avec protection extensible 2 feux de position avec câbles et prises

Article V301LED

Illustration

Sens de rabattement Dimensions

Câble

horizontal

Câble spiralé

Bras téléscopique 450 - 750 mm Panneau 400 x 165 x 1,5 mm

V350LED

horizontal

Bras téléscopique 270 - 430 mm

1’000 mm

Panneaux 230 x 165 x 1,5 mm

V400100LED

horizontal

Bras téléscopique 450 - 750 mm

1’500 mm

Panneaux 300 x 150 x 1 mm

V400110LED

horizontal

Bras téléscopique 360 - 550 mm

1’500 mm

Panneaux 230 x 150 x 1 mm

V300100LED

vertical

Bras téléscopique 350 - 650 mm Panneaux 300 x 150 x 1 mm

1’500 mm

les conditions atmosphériques l’exigent, par des feux ou des catadioptres blancs vers l’avant et rouges vers l’arrière; les catadioptres ne doivent pas se trouver à plus de 90 cm du sol. L’extrémité des chargements ou des pièces qui dépassent l’arrière du véhicule de plus de 1 m doit être munie d’un signal en forme de boule, de pyramide, etc., dont la surface de projection, dans l’axe longitudinal du véhicule, sera de 1’000 cm² environ; ce signal doit présenter des raies rouges et blanches de 10 cm de largeur environ et être muni de catadioptres ou d’un revêtement rétroréfléchissant. Durant la course, les parties mobiles, telles que flèches de grues ou crochets, doivent être assurées, les fourches

d’élévateurs rabattues et fixées dans le sens vertical ou munies de caissons protecteurs bien visibles. Dispositifs d’éclairage selon l’art. 57 alinéa 2 OCR Les plaques de contrôle, les disques de vitesse maximale et les autres signes semblables doivent être bien lisibles; les dispositifs d’éclairage, les catadioptres, les glaces et les miroirs rétroviseurs doivent être propres. Le chargement, les porte-charges, les engins de travail et objets similaires ne doivent masquer ni les plaques de contrôle ni les dispositifs d’éclairage. ®

Kit de panneaux d’avertissement avec feux LED hors gabarit • Feux arrière à LED avec système de contrôle des clignotants, protection et câble avec fiche 4 pôles (IP67) • 1 jeu de câbles de 6,5 m avec 2 fiches à 4 pôles (côté feux arr.) et 1 prise à 7 pôles (côté voiture) • Film réfléchissant Article

Illustration

Impression

Dimensions

Éléments inclus

UBMLED1

recto-verso

400 x 165 mm

2 attache-câbles pour châssis

UBMLED2

recto-verso

400 x 165 mm

2 feux de position blancs 2 attache-câbles pour châssis

UBMLED3

recto

423 x 423 mm

UBMLED4

recto-verso

423 x 423 mm

2 feux de position blancs

1,5²gn

Reg Mp

D-

44 47

1,5²bl

4²rt

0,75²sw

0,75²gr

2,5²ws 2,5²gr/sw

56a 1,5²ws/rt

2,5²ge

4²sw

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61 50

R‘ L‘

6²rt

1²sw/gn

58R

0,75²gr

58L

R‘

1²gn/rt

L‘

1²gn/ws

1²gn/sw 1²rt/ge

58L

1²gn 0,75²gr 0,75²gr 0,75²gr 1²gn/rt

58R

1²gn/ws 0,75²sw 0,75²sw 0,75²sw 0,75²gr/sw 0,75²gr/sw

54g 58 R L 54 58 31

1²gn/sw

0,75²gr/sw

L 30

58R

63 Leitschiene

58R

58L

4²rt 30

56b

0,75²gr/sw

35² sw

6²rt

15b

58R

35² sw

4²sw/bl-rt

0,75²gr 0,75²gr

1²ws/sw 1²ge/sw

42 +

12 - 105 12 - 135

0,5²bl 0,75²sw

0,75²bl/ws 1²ge

1²ws

1²gr/ws

35² sw

DF Mp D-

1,5²gn/bl 1,5²ws

0,75²sw

0,75²gr/sw

39 15

54g

58L

0,75²gr/sw 1²sw/ge

58R

50 von Leitungsanschlußseite gesehen

1²gn/sw

1²gn/ws

1²gn/rt

1²gn

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58L

2,5²ge

0,75²rt

1²br

27 31 49

49a

C C2 49a 49

56as

31b 31

0,75²sw

1²gn/ws 1²gn/ws 2,5²rt/gn

1²gn 1²gn/rt

R R‘ L‘ L 31

2,5²rt

2,5²sw

49a 30

49a

1²gn/sw 2,5²sw/gn

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1²br 1,5²sw/rt 1,5²sw 1²gn 1²gn/rt

R R‘

56a

31b 49a‘ 49a

0,75²ws/sw

0,75²gr/sw

2,5²ws

56as

1,5²ws/bl

1²gr/ws

sw - schwarz rt - rot gn - grün ws - weiß ge - gelb gr - grau bl - blau br - braun li - lila

1,5²br

Datum

1²gr/bl

Name

0,5²br

1²br

Dans la 10e édition du journal, nous avions abordé le sujet du marquage des composants électriques. Nous avons principalement traité de la manière d’identifier les raccordements au moyen de chiffres et de lettres. Dans ce numéro, nous vous expliquons comment lire les schémas de circuits électriques et fonctionnels des différents types d’interrupteurs, y compris les interrupteurs d’allumage/démarrage. 15a

Louis Kasper, Product Manager

Änderung 15

15b

0,5²sw

*erweiterte Ausführung Leitungen - - - - -

0,5²sw

rt/ge

0,5²sw

1²gr/ws

0,5²sw

66 68

0,5²bl/ge 1,5²rt

1²bl/sw

1²gr

0,5²sw

2,5²rt 0,75²gr/sw 1,5²sw/bl 0,5²bl/rt 0,5²bl/rt

15 31 L L‘

58R

58L

Q 1 0 P

4²sw 4²rt/bl

15/54 30a 30 50 2

54 31b 54

4²sw

1²rt/ge

1²sw

Lire les schémas électriques d’interrupteurs 0,75²gr

0,75²rt

58R

0,75²br

0,75²br 0,75²rt

1,5²sw/rt

0,75²br/bl

0,75²br

58L

56a

0,5²rt

0,75²br/bl

56a

1²rt

56b

2,5²rt

2,5²ws

1²br

2,5²rt

1²rt/ge

Le principe des schémas de circuits électriques est relativement simple. Le courant électrique est souvent comparé à juste titre à un écoulement d’eau. Comme l’eau, l’électricité suit le chemin offrant la moindre résistance (loi des nœuds ou première loi de Kirchhoff). Une tension élevée (V) est comparable à la pression au sein d’une conduite d’eau, l’angle d’ouverture ou de fermeture d’un robinet à la résistance (R), et pour finir, la quantité d’eau qui s’écoule correspond à l’intensité du courant électrique (A). Les bases de la lecture d’un schéma de circuit électrique Commençons par nous pencher sur les notions les plus basiques. Un schéma électrique ou schéma de circuit comporte de multiples lignes, composants et annotations. Chaque ligne reliée à un interrupteur, un consommateur, etc., correspond à un câble à travers lequel le courant peut circuler.

Datum gez. gepr.

Name

Bezeichung Schaltplan LO 2002 A

Blattzahl 1

Si une ligne est reliée à une autre à l’aide d’un point rempli, cela signifie que les deux lignes ou conducteurs sont raccordés ensemble de manière fixe. Blatt-Nr.

Zeichnungs-Nr.

Bild 83

Si les lignes sont reliées ensemble par un cercle vide, cela signifie qu’il y a une connexion séparable à cet endroit (fiche de raccordement).

S’il s’agit de lignes interrompues, par exemple sur le schéma d’un relais ou d’un interrupteur, on peut les représenter comme suit:

Intégré dans le schéma d’un circuit, cet élément électrique peut par exemple être représenté comme ceci:

Si deux lignes se croisent, elles ne sont pas connectées! Interrupteur Ampoule à incandescence Batterie

Exemples concrets tirés de la boutique en ligne Hoelzle Armés de ces connaissances de base, nous nous attaquons à présent à divers schémas avec des exemples issus de la boutique en ligne Hoelzle à l’appui. En effet, tous les fabricants de pièces n’utilisent pas les mêmes représentations graphiques pour leurs interrupteurs. Comme nous l’avons mentionné au début, outre les schémas électriques, on peut trouver des diagrammes fonctionnels. La différence est qu’avec un schéma électrique, on peut comprendre exactement où circule le courant. En revanche, avec un diagramme fonctionnel, seule la fonction de commutation est représentée.

Remarque: le schéma fonctionnel indique quel contact est alimenté en électricité selon la position de l’interrupteur. Cependant, un interrupteur peut avoir plusieurs fonctions. Il peut avoir plusieurs paliers, avec ou sans éclairage. Il peut se présenter sous forme de bouton poussoir, c’est-à-dire qu’il établit un contact uniquement tant qu’est actionné ou maintenu le bouton d’actionnement, le levier ou la bascule de commutation. Lorsque cet élément est relâché, le passage du courant est également interrompu. Il peut aussi y avoir des verrouillages mécaniques pour empêcher l’actionnement involontaire de l’interrupteur ou bouton. Un seul interrupteur peut comporter toutes ces variantes!

Ceci représente le boîtier

Interrupteur marche/arrêt à bascule

Le courant circule ici

5 L’interrupteur est actionné ici (bascule, levier, etc.)

5 Interrupteur à bascule, comme décrit précédemment.

Dans l’illustration ci-dessus, l’interrupteur est ouvert. L’actionneur est en position 0. Il n’y a pas de connexion entre le raccordement n° 5 et le n° 1. La ligne en pointillés, quant à elle, indique l’interrupteur en mode de fonctionnement. C’est-à-dire ce qui se produit en basculant l’actionneur vers la gauche, ce qui établit le contact électrique dans l’interrupteur. Une connexion est alors formée entre le raccordement n° 5 et le n° 1 et le courant peut circuler.

1 I

Interrupteur marche/arrêt sans bascule (bouton)

Remarque: tous les types d’interrupteurs sont toujours représentés en position de repos. Dans un diagramme fonctionnel, la même fonction est représentée comme suit:

0 A–B

Ici, aucune ligne ni aucun raccordement ne sont représentés. On voit seulement les désignations des raccordements A et B et un carré noir sous le «1». Dans le cas présent, on a un interrupteur marche/arrêt avec fonction de bascule comme dans le schéma électrique précédent. Le carré noir indique la position de l’interrupteur. Position 0 = éteint, position 1 = allumé.

5 Voici maintenant un bouton. On peut l’identifier comme tel, car il y a une flèche au niveau de l’actionneur et dans l’axe d’actionnement. La flèche indique toujours le sens de la position de repos du contact/de l’actionneur.

A-B Et voici à quoi ressemble un schéma fonctionnel d’un bouton. Là encore, on retrouve une flèche indiquant la position de repos du bouton. Ainsi, en position de repos, ce bouton est activé. Lorsqu’on appuie dessus, le contact est interrompu.

Interrupteur marche/arrêt à bascule, avec verrouillage

5 Voici à présent un verrouillage, comme nous l’avons mentionné. Celui-ci doit d’abord être débloqué mécaniquement pour pouvoir activer l’interrupteur.

1 2

Le verrouillage peut également être double. Comme dans le cas de ce commutateur. En d’autres mots: il faut débloquer le verrouillage pour passer en position 1 et faire de même pour passer en position 0. Les interrupteurs d’allumage/démarrage disposent d’au moins trois positions, à savoir démarrage, allumage et arrêt. Si une position de stationnement est intégrée et s’il faut démarrer un moteur diesel par préchauffage, il peut y avoir jusqu’à cinq positions.

15/54

30/1

Ici, on voit bien comment l’interrupteur retourne en position 1 lorsqu’on relâche la clé.

Commutateur à bascule, avec verrouillage dans les deux sens

Voici les même fonctions de base représentées dans un diagramme fonctionnel. Position 0: arrêt Position 1: allumage activé (30->15/54) Position 2: allumage toujours activé et commande simultanée du démarreur (30->50a)

3 4

I 0

Position 0: arrêt Position 1: allumage activé (30->15) Position 2: allumage toujours activé et commande simultanée du démarreur (30->50)

30-15/54 30-50a

III

30 - 58 30 - 15/54 30 - 19 30 - 17 30 - 50a Voici à présent un interrupteur de préchauffage/démarrage avec fonction de feux de stationnement. Position 0: arrêt Position P: si on tourne la clé vers la gauche, la position de stationnement (30->58) est activée. Position 1: feux de position activés (30->58) et allumage activé (30->15/54) Position 2: actionnement du préchauffage (30->19) et avec la position suivante: Position 3: transmission vers la résistance de préchauffage (30->17) tandis que le préchauffage se poursuit et que le démarreur est actionné. Passons maintenant à la lecture du schéma électrique. Le schéma ci-après représente un interrupteur pour essuie-glace, un relais intermittent et un moteur pour essuie-glace à une vitesse. Que se passe-t-il maintenant si on passe l’interrupteur en position 1? Il n’est pas si facile de répondre à la question, car l’interrupteur active deux contacts en même temps, donc il faut suivre plusieurs «lignes» sur lesquelles passe le courant. Une chose à la fois. Tout d’abord, il faut s’assurer de la source d’où arrive le courant (cf. l’annotation «+24 V»). Puis il faut suivre la ligne jusqu’au raccordement 4 au niveau de l’interrupteur. Lorsque l’interrupteur est en position 1, le raccordement 4 est connecté au raccordement 6. Celui-ci est à son tour connecté au raccordement 15 au niveau du relais intermittent et le traverse pour aller jusqu’à la masse 31/ GND. Jusqu’ici, tout va bien. Si l’on regarde à présent le nœud entre +24 V et le raccordement 4, on voit que la ligne qui va jusqu’au raccordement 30/31 continue sa course au niveau

Solution du relais intermittent. On commute à présent le contact interne de 53S à 30/31. Le courant circule ainsi dans le relais jusqu’au raccordement 53M, puis de là, jusqu’au raccordement 3 de l’interrupteur pour essuie-glace, puis dans le numéro 5 jusqu’au raccordement 4 (53) du moteur, et traverse le moteur jusqu’à la masse ou au signe «moins» (8/31/GND).

+24 V

1 = intermittence 2 = en continu 2

Ce qui signifie que le moteur des essuie-glace fonctionne par intermittence en première vitesse.

Que se passe-t-il à présent si l’on bascule l’interrupteur sur la deuxième position?

53M

53S

30/31

6 31B

+24 V

53A

Pour toute question sur les schémas électriques ou toute autre demande à ce sujet, n’hésitez pas à nous contacter. ®

Relais intermittent

À vous de trouver la réponse! La solution est donnée ci-contre. ASTUCE: tracer la position 2 de l’interrupteur d’une couleur, puis comparer avec la solution.

GND

Circuit du courant avec l’interrupteur en position 1: le moteur des essuie-glaces fonctionne par intermittence

+24 V

1 = intermittence 2 = en continu

53M 53S

30/31

6 31B

Relais intermittent

53A

6 31B

53A

4 53

53S

Relais intermittent

30/31

53M

GND

1 = intermittence 2 = en continu

GND

Circuit du courant avec l’interrupteur en position 2: le moteur des essuie-glaces fonctionne en continu

MADE IN GERMANY

Comment assurer l’approvisionnement énergétique de votre camping-car Samuel Knöpfli, Product Manager

L’électronique de commande est la pièce maîtresse d’un véhicule de camping. Qu’il s’agisse d’une caravane, d’un camping-car, d’un minibus VW-Bus ou même d’un 4x4 Expedition, la commande et la surveillance des composants électroniques sont d’une importance capitale pour l’utilisateur. Votronic, un fabricant implanté en Allemagne, propose des composants innovants et éprouvés pour répondre précisément à ce besoin. Énergie solaire: les calculs, la sélection et l’installation des composants solaires calculés, ainsi que les possibilités de charge alternatives de l’accumulateur d’énergie (batterie) et sa conversion aux nouvelles technologies au lithium, ont déjà été traités dans des articles précédents du journal. Que ce soit en production de masse ou dans le cadre de solutions individuelles, la planification d’un nouvel équipement commence toujours la mise au point sur les besoins et envies de l’utilisateur.

Choix de l’emplacement de montage

Pose de gabarits

Les exigences qui en découlent, les emplacements possibles pour le montage et l’espace disponible déterminent le choix exact et définitif des composants nécessaires. Quels sont donc les besoins des clients auxquels répond le montage-type dans une cellule de camping-car tel que décrit ci-après? Exigence: consommateurs électriques • Fonctionnement d’une glacière à compresseur à la puissance nominale de 58 W DC (déjà intégrée), consommateur principal • Fonctionnement d’un chauffage d’appoint à air à la puissance nominale de 2 kW (déjà intégré) pour les nuits fraîches • Composants moins énergivores tels que: pompe à eau, éclairage intérieur, chargement des appareils électriques (déjà intégré) Exigence: poids léger • Batterie de service à base de lithium

Découpe du panneau de contrôle

Souhait: état de charge optimal de la batterie de service à tout moment • Installation solaire pour une autonomie maximale • Convertisseur DC/DC, chargement à l’aide du moteur du véhicule via l’alternateur • Chargement à 230 VAC via une prise de terre Souhait: renseignements, commande et surveillance optimaux des composants • Interrupteur principal • Panneau de commande centralisé, électronique de commande avec lecture directe via un LCD • Installation solaire, surveillance et enregistrement des données de performance via une application • Communication de l’état de charge actuel des batteries • Commande de la pompe à eau • Affichage de la réserve en eau sanitaire / eau claire Votronic possède un vaste assortiment et les préférences des utilisateurs sont spécifiques à chacun. Afin de sélectionner les composants, leur compacité est un critère décisif du fait de l’espace disponible limité, en plus de leur facilité d’utilisation. Panneau de commande et électronique de commande de l’article VPCJupiter100 Le système multi-panneaux réunit les fonctions suivantes au sein d’un seul appareil.

• Toutes les informations importantes sur les batteries de • • • • •

démarrage et de bord, ainsi que l’autonomie calculée en heures de la batterie de bord Réserves en eau sanitaire et en eau claire en pourcentage Affichage de la température intérieure et extérieure Affichage des données de performance solaire Interrupteur de la pompe à eau Interrupteur principal et 2 boîtiers de chargement USB A

Panneau de commande intégré

Montage d’un shunt de mesure

Le montage se fait sur le panneau existant du véhicule. Le shunt de batterie inclus (maximum 100 A) permet d’une part de calculer l’état de charge actuel et l’autonomie de la batterie de bord, d’autre part, il affiche les données de consommation actuelles en ampères. Remarque: les périphériques d’affichage sont également disponibles séparément, c’est-à-dire sans être reliés à un panneau. Triple chargeur CI 3-en-1, Art. VBCS30/20/250 Pour satisfaire à toutes les possibilités de charge des exigences établies précédemment, il faudrait intégrer trois appareils distincts. Un convertisseur DC/DC, un chargeur pour batterie 230 VAC et un convertisseur de charge MPPT pour l’énergie solaire. La gamme VBCS de Votronic, disponible en différents niveaux de puissance, fusionne les trois sources de chargement (fonctionnement sur secteur, batterie et solaire) au sein d’un appareil compact. Neuf programmes de charge prédéfinis pour les batteries plomb/acide, GEL, AGM ou les batteries les plus modernes au lithium LiFePO4 assurent un chargement rapide et peu énergivore, quel que soit l’état de charge.

Montage d’une sonde de réservoir

Schéma de raccordement de l’appareil du triple chargeur Art. VBCS30/20/250 (source: Votronic)

Moins/masse carrosserie

Dynamo

Moins/masse carrosserie

Au besoin, ligne séparée selon tableau 1

Moins/masse Capteur de température carrosserie

Raccordement central des lignes «moins» sur le pôle «moins» de la batterie de bord.

Respecter les sections et longueurs de câbles recommandées, ainsi que les intensités de fusible du tableau 1

Puissance de l’ensemble du panneau: VBCS 30/20/250: max. 250 W VBCS 45/30/350: max. 350 W VBCS 60/40/430: max. 430 W

REMARQUE: les fusibles protègent le câblage (incendie de câbles), ils doivent donc être placés au plus près des batteries.

par ex. affichage visuel «Chargement OK»

Réfrigérateur Dometic ou Electrolux avec AES Borne T10 ou S+

Remarque: 0.75 à 1.5 mm², dénuder sur 6 mm

Moins/masse carrosserie

Schéma de raccordement

Caractéristiques techniques:

mande Jupiter 100, le triple chargeur et un smartphone ou une tablette via l’application Votronic Energy gratuite.

• Chargeur de batterie 110 à 250 V / 20 A entièrement •

•

automatisé (commutation automatique, convient également à une utilisation sur secteur de 110 V) Convertisseur de charge DC/DC pour une utilisation B2B avec une performance de charge jusqu’à 30 A (plus besoin de relais de coupure de batterie ou relais de charge conventionnel) Régulateur de charge solaire MPP pour les panneaux d’une puissance de 250 W maximum

Fonction complémentaire: lors du fonctionnement sur réseau, la batterie de démarrage est mise sous tension (charge de maintien). Remarque: pour activer le convertisseur de charge DC/DC, un signal D+ ou +15 est requis. En l’absence de ceux-ci, il est possible de recourir au relais de surveillance de tension (Art. SPW110).

Les données affichées sont les données de tension des batteries de bord et de démarrage, l’état de charge et la consommation électrique en temps réel, ou le courant de charge de la batterie de bord, ainsi que les données de performance de charge de l’installation solaire. Les données sont consignées et sauvegardées pendant 30 jours. Au besoin, il est possible de les exporter de l’application sous forme de fichier CSV. Nous n’entrerons pas plus en détail sur le montage de la jauge du réservoir d’eau (article Tankele1), de l’interrupteur principal (article HSPA20A) ni de la batterie au lithium (article Li12V100Ah/V) dans cet article. Leur montage est intuitif et décrit dans un mode d’emploi détaillé. ®

Connecteur Bluetooth SBC Le dongle Bluetooth compact est intégré et connecté en plug-and-play. Il sert d’interface entre l’électronique de com-

État de charge de la batterie de service

Performances de l’installation solaire sur 7 jours

Performances de l’installation solaire sur 24 h

Performances de l’installation solaire sur 30 jours

Témoignage personnel Le terme «overlanding» décrit le fait de voyager en autonomie vers des destinations reculées. À bord de véhicules divers et variés ou encore à pied, le trajet en lui-même est l’objectif, voire tout l’intérêt de cette expérience. Au cours de cette expédition, le bivouac est le mode d’hébergement de prédilection. J’ai eu l’occasion de tester l’équipement décrit dans cet article en long, en large et en travers lors d’un périple à travers six pays aller-retour avec ma famille. J’ai été tout particulièrement séduit par la qualité et la fiabilité des composants Votronic installés. L’application Votronic Energy reliée au connecteur SBC m’informait en temps réel des données de charge de mon alimentation électrique et de la batterie. La sécurité procurée par cet équipement et la confiance que je pouvais leur accorder font toute la différence lors d’un voyage de vacances. Cela nous a permis de gagner beaucoup de temps, que nous avons pu consacrer à observer le paysage lors du trajet avec la certitude que l’attirail technique fonctionne sans heurt.

Les systèmes de télécommande radio Enzo Razzano, Product Manager

Une question pour nos lecteurs les plus âgés: est-ce que vous vous souvenez de l’époque où il fallait se lever du canapé pour changer de chaîne sur la télé? Ou quand, pour ouvrir la porte de la voiture en hiver, il fallait introduire la clé dans la serrure, qui avait toutes les chances d’être verglacée? Les télécommandes nous ont facilité bien des choses au quotidien! Que ce soit pour ouvrir la porte du garage, lancer la dernière série Netflix sur la télé ou changer la couleur de l’éclairage d’une «smart home»… On ne peut plus concevoir un quotidien sans télécommandes. En matière de systèmes électriques des véhicules, on connaît surtout les télécommandes radio pour l’ouverture des portes. Pourtant, il existe bien d’autres fonctions nécessitant un interrupteur ou relais, qui sont également actionnées par un système de télécommande radio, c’est-à-dire depuis l’extérieur du véhicule. En voici quelques exemples:

• Allumer ou éteindre différents projecteurs de travail

individuellement sur un engin agricole ou de chantier

• Commander un chariot élévateur • Activer un treuil • Ou encore dans les situations où il est impossible ou

trop pénible de poser de longs câbles entre le commutateur et l’appareil

Comment ça marche? De manière générale, il y a toujours un émetteur (télécommande à pile) qui envoie un signal à un récepteur. Le récepteur est l’unité de commande à proprement parler. Une source électrique est raccordée à son entrée, tandis qu’un appareil à éteindre ou allumer est raccordé à sa sortie. Dans le cas d’appareils simples (par ex. l’Art. HRC1) avec une simple fon-

Exemple de système de télécommande radio avec 4 canaux (Art. HP8S4)

COM

12 V

Charge

Relais

0 V

Relais

TRAP-RX

Relais 12 V 0 V

Bornes de raccordement électrique

Carte et schéma de raccordement

ction de marche/arrêt, ladite fonction est activée via un relais de contact intégré dans le récepteur. Dans le cas d’appareil plus complexes, il y a plusieurs relais inverseurs pour offrir davantage de possibilités. Citons l’exemple du système de rfsolutions avec l’Art. HP8S4. Celui-ci possède les caractéristiques suivantes:

Fonction «Bascule» (on/off):

• Quatre relais disponibles, c’est-à-dire quatre sorties (ca-

En appuyant sur ce bouton, le PT éclaire pendant une demiseconde seulement puis s’éteint à nouveau.

• Possibilité de choisir pour chaque relais s’il est en positi-

Cette fonction peut par exemple servir à donner une impulsion pour ouvrir ou fermer une porte coulissante électrique.

• Télécommande dotée de quatre boutons pour comman-

Afin de raccorder le récepteur à l’alimentation électrique et à l’appareil à commander, il faut ouvrir le récepteur et extraire la carte du boîtier. La configuration des fonctions de commutation s’effectue par insertion de broches de connexion sur la carte. La programmation d’une nouvelle télécommande (max. 30 pièces par récepteur), ainsi que la configuration des boutons, peut s’effectuer aussi bien directement via les boutons sur la carte que de l’extérieur, lorsque le récepteur est fermé. Pour cela, un aimant est placé contre le boîtier pour activer la fonction à programmer.

naux), pouvant être activés un par un ou tous ensemble on de repos lorsqu’il est ouvert ou fermé

der chaque canal individuellement, et de deux boutons pour allumer ou éteindre les quatre canaux ensemble

• Possibilité de programmer les fonctions suivantes, déclenchées en appuyant sur le bouton de la télécommande À titre d’illustration, imaginons qu’un projecteur de travail (PT) y est connecté:

Fonction «Appui»: Tant que le bouton est maintenu enfoncé, le relais est fermé, c’est-à-dire que le PT éclaire uniquement tant qu’on appuie sur le bouton. Cette fonction permet par exemple de commander un treuil. Exemple: en appuyant sur le bouton 1, le treuil tourne dans un sens, en appuyant sur le bouton 2, il tourne dans l’autre sens.

Appuyer sur ce bouton une fois permet d’allumer le PT, une deuxième fois permet de l’éteindre. Fonction «Appui 1/2 sec.»:

Les réglages mentionnés permettent toute une palette de configurations, qui peuvent être utilisées pour de nombreuses applications. Un bon exemple de l’utilisation des systèmes de télécommande radio est le Garage Schüpbach à Walkringen (BE), qui se spécialise depuis 2008 dans l’aménagement des véhicules pour les personnes à mobilité réduite. ®

Trois questions pour Christoph Schüpbach, Propriétaire du Garage Schüpbach AG Monsieur Schüpbach, qu’est-ce qui vous a motivé à vous spécialiser dans l’aménagement pour personnes handicapées en plus de votre travail ordinaire au garage? Depuis un accident de ski en 2008, j’ai moi-même besoin d’un fauteuil roulant. Avec ma formation de mécanicien automobile puis d’ingénieur automobile, je m’intéresse depuis toujours à l’adaptation des véhicules. Ces deux circonstances m’ont incité, ainsi que mon équipe, à aménager des véhicules pour les personnes handicapées. Quelles difficultés rencontrez-vous lors de l’aménagement de tels véhicules? Les premiers défis s’annoncent lors de l’étude. De quoi un cli-

ent a-t-il besoin, que veut-il et qu’est-ce que nous pouvons réaliser. Les véhicules récents posent également de nouvelles difficultés, que se soit au niveau des solutions mécaniques ou électriques. C’est justement ce qui rend le travail intéressant et varié. À quoi servent les systèmes de télécommande radio de vos aménagements? Concrètement, nous avons besoin de systèmes de télécommande radio pour contrôler les systèmes automatiques comme la porte du coffre électrique ou les portes battantes, ainsi que le bras de coffre, l’élévateur ou les systèmes de poulie. Ils apportent une plus grande liberté au client et facilitent la commande des systèmes mentionnés.®

Véhicule aménagé pour personnes à mobilité réduite. Les systèmes de télécommande radio jouent un rôle crucial dans ce type de véhicule.

Bienvenue au sein de l’équipe! Ces trois dernières années, Hoelzle a eu le plaisir d’accueillir 22 nouveaux collaborateurs dans ses rangs. Et un certain nombre ont des sentiments mitigés vis-àvis des premiers jours de travail. D’un côté, il y a la joie de rencontrer de nouveaux collègues et de découvrir de nouvelles missions. De l’autre, une certaine nervosité se fait toujours sentir. On se demande par exemple «Suisje à la hauteur de la tâche?» ou encore «Est-ce que je vais m’entendre avec tout le monde?». Hoelzle accorde une grande importance à la phase d’intégration des nouveaux collaborateurs. L’humain occupe une place centrale et l’esprit d’équipe est une priorité. L’objectif est que ces nouveaux membres apprennent à connaître Hoelzle et toute l’équipe pour qu’ils puissent comprendre tous les processus de l’entreprise. C’est pourquoi ils suivent donc un plan d’intégration, lors duquel tous les services et tous les postes leur sont présentés. Tout y passe, de la préparation des commandes à l’emballage, sans oublier le déplacement avec le service commercial. Afin de faciliter le travail des nouvelles recrues dès le premier jour, il va de soi que le poste de travail doit être préparé à la perfection. Nous avons interrogé Theo Vignuda, Alexis Reigel et Jan Buzzelli au nom de tous les nouveaux collaborateurs pour savoir comment ils ont vécu leurs premiers pas dans l’aventure «Hoelzle». ® Ivo Bieri, Direction Communication «Je me suis tout de suite senti chez moi chez Hoelzle. Je me suis très vite senti accueilli comme un membre à part entière de l’équipe et on m’a traité comme si j’étais un collaborateur de longue date. Chacun a fait preuve de beaucoup de franchise et de cordialité avec moi.» Alexis Reigel, Software Engineer (prise de poste en 2021)

Nouveaux collaborateurs chez Hoelzle

Trois des nouveaux collaborateurs qui ont rejoint Hoelzle: (de gauche à droite) Theo Vignuda, Jan Buzzelli et Alexis Reigel

«J’ai pu intégrer mon nouveau poste chez Hoelzle le 2 août. Dès le premier jour, je me suis senti très à l’aise dans l’entreprise. L’accueil que m’ont réservé les collègues de travail a été très sympathique et chaleureux. L’intégration était très bien planifiée et mes collègues des différents services m’ont consacré beaucoup de temps pour répondre à mes questions. Je suis heureux de faire partie de l’équipe Hoelzle et me réjouis d’avance des nombreuses années de service à ses côtés…» Theo Vignuda, Product Manager (prise de poste en août 2021)

«Mon intégration s’est principalement déroulée sur site. Au lieu de blocs théoriques indigestes, j’ai fait le tour de tous les services, de la gestion des produits à la communication, et des ressources humaines à l’entrepôt. Cela m’a permis de mieux connaître une bonne partie de mes nouveaux collègues et d’en apprendre beaucoup sur l’entreprise et ses collaborateurs dans le cadre de discussions. La serviabilité et la patience de mes collègues ainsi que le super esprit d’équipe ont grandement facilité mes premiers pas. Je suis maintenant ravi de faire partie d’une entreprise fascinante, où j’ai été très surpris dès le début par la taille et la diversité de l’assortiment. Aujourd’hui encore, je découvre toujours quelque chose de nouveau. À présent, il nous reste à forger l’avenir de Hoelzle avec toute l’équipe, et ce, pendant de nombreuses années de service ensemble je l’espère.» Jan Buzzelli, Conseiller clientèle (prise de poste en juin 2021)

Franco Sebregondi Software Engineer

Prise de poste en juin 2021

Theo Vignuda Product Manager

Prise de poste en août 2021

Nous sommes ravis que les collaborateurs suivants viennent renforcer notre équipe.

Alexis Reigel Software Engineer

Prise de poste en octobre 2021

Thomas Hegner IT Operations

Prise de poste en janvier 2022

Impressions du salon transport-CH

Un grand merci pour votre visite sur notre stand lors du salon transport-CH 2021. Nous avons hâte de vous retrouver en 2023 à Berne.

www.hoelzle.ch | info@hoelzle.ch | T: 044 928 34 34 | F: 044 928 34 35