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HOELZLE.journal Édition 5

Les raccords de fiches de DEUTSCH-USA

Les agents lumineux LED à la place des ampoules à incandescence

Éclairage des chasse-neige

page 4

page 9

page 13

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René Bachofen

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Bienvenue!

Chères lectrices, chers lecteurs, Vous tenez la cinquième édition de notre journal dans vos mains. Il vous réserve des conseils pratiques, des aperçus informatifs, des règlementations en vigueur et des conseils pour bien vous préparer à l'hiver prochain. Si vous êtes à la recherche d'un raccord étanche et facile à échanger, vous trouverez votre bonheur avec les fiches de Deutsch. Grâce à leur maniement facile, nombre de fabricants les utilisent pour la confection de leurs produits. Quelles sortes de fiches Deutsch trouve-t-on? Comment les insérer correctement? Vous trouverez les réponses en page 4. Actuellement, la technologie LED est partout. C'est pourquoi nous vous avons préparer un article passionnant traitant la technique des LED: nous faisons par exemple la lumière sur la possibilité de remplacer 1:1 l'ampoule à incandescence conventionnelle par des agents lumineux LED dans des lampes existantes. En outre, vous découvrirez en page 8 un bel aperçu du développement de l'éclairage automobile. Quant aux gyrophares, la question de l'endroit où ils peuvent être fixés et quelles réglementations il faut observer s'impose régulièrement. Vous trouverez tous les paragraphes importants selon l'OETV (Ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers) en page 10. Nous vous y montrerons aussi comment vous pouvez vous-même lire les homologations d'une ampoule et de quelle manière elles sont à interpréter. Même si l'hiver ne pointe pas encore son nez, le matériel pour l'évacuation de la neige doit être prêt pour la première neige. Saviez-vous que ce n'est pas l'hiver qui éprouve fortement le matériel mais les longues périodes de non-utilisation dehors, durant l'été? Découvrez à partir de page 13 à quels défis le matériel se voit également confronté ainsi qu'une interview avec le constructeur leader de chasse-neige en Suisse. Il me reste à vous souhaiter bonne et passionnante lecture. Et pour toute question, n'hésitez pas, notre équipe Hoelzle est à votre entière disposition. Pour votre meilleure solution. Votre

Simon Baumann Directeur

Les raccords de fiches de DEUTSCH-USA Louis Kasper, Product Manager

Comme les travaux et l'intervention de véhicules, machines et autres se font le plus souvent indépendamment des conditions météorologiques et que pas tous les connecteurs nécessaires peuvent être montés à l'abri des intempéries, voire à l'intérieur du véhicule, les connecteurs étanches sont indispensables.

Les différentes variantes de la série DT sont largement répandues. Ces dernières se distinguent par leurs boîtiers de tailles différentes, leur nombre de places d'enfichage et par leur résistance aux charges électriques.

Il existe de nombreuses sortes de contacts et de connecteurs: Superseal, Delphi WeatherPack, MetriPack, pour n'en citer que quelques-uns.

Comme nous l'avons déjà mentionné, pour cette série, une pince à sertir suffit pour presser les contacts des cosses non isolées et une pince pointue pour insérer ou enlever le verrouillage des contacts.

Toutefois, nous avons décidé de nous concentrer sur une variante de connecteurs de la société DEUTSCH-USA comme ces derniers sont particulièrement robustes et d'une fiabilité appréciable. Et de plus, ils offrent les avantages suivants:

Toutefois il existe aussi la possibilité d'utiliser des contacts à broche et à douille filetée. Ces derniers sont de meilleure qualité, mais requièrent une pince spéciale pour effectuer le travail de remplacement.

• La plupart des contacts peuvent être montés et démontés sans outillage • Étanches selon IP68 • Plage de température de -55°C à +125°C • Le boîtier en thermoplastique et les bagues d'étanchéité en silicone sont insensibles aux effets environnementaux • Fermeture de sécurité Autant de raisons pour lesquelles de plus en plus de fabricants d'équipements utilisent les divers connecteurs DEUTSCH. Dans le remplacement des connecteurs, les connecteurs DEUTSCH représentent un atout unique dans la recherche du produit exact requis. En effet, tous les connecteurs DEUTSCH individuels sont dotés du numéro d'article spécifique au modèle. Il va sans dire, que l'achat de connecteurs de rechange en est largement facilité, mais également la recherche d'accessoires assortis tels que les capuchons de protection, adaptateurs de tube cannelé etc.

Si cette pince à sertir est utilisée une fois seulement, ou si son achat est trop cher, elle peut également être louée à la semaine (article: HDT48/Miete).

Série

Nombre de pôles

Section du câble

Charge électrique maximale par contact enfiché

DTM

2-12

0.35-1.0mm2

7.5A

2-12

0.75-2.0mm2

13A

DTP

2-4

2.0-3.0mm2

25A

5.0-8.0mm2

60A/100A

DTHD

Art. HDT48/Miete

C’est ainsi que les contacts pressés sont insérés ....

... et redémonter

Etape 1

Tenez le contact serti à env. 10 mm derrière le pressage.

Ôtez la clavette verte à l’aide d'une pince pointue.

Etape 2

Tenez la fiche de sorte que vous voyiez le joint en caoutchouc.

Ôtez les contacts en tirant légèrement sur le câble et, en même temps, en les soulevant de leur assise à l'aide d'un petit tournevis.

Etape 3

Pressez le contact à travers le joint en caoutchouc en veillant qu'il soit bien droit, jusqu'à ce que le verrouillage soit audible.

D'un doigt, tenez le joint en caoutchouc pendant que vous sortez les contacts à l'aide du câble.

Tirez légèrement sur le câble pour vérifier la bonne mise en place. Schritt 4 Une fois que tous les contacts sont bien placés, introduisez la clavette de verrouillage par l'avant. Appuyez jusqu'à l'enclenchement de la clavette

Comme l'étanchéité est déjà établie en introduisant le contact avec le câble pressé dans le joint en caoutchouc, nul autre capuchons ou autres n'est requis. Pour une installation propre, les connecteurs de la série DT peuvent être munis d'adaptateurs de tubes cannelés qui assurent un raccordement homogène au tube cannelé en renforçant la protection du câble et donc également de l'installation. Vous trouverez également des connecteurs DEUTSCH d'exécution ronde, en aluminium ou en matières synthétiques qui peuvent être équipés de maximum 47 contacts (série HD30, HDP20). Découvrez ces articles DEUTSCH et d'autres produits de la marque comme p.ex. des applications Bus ISO dans le domaine des machines agricoles sur notre site Web. N'hésitez pas à nous téléphoner pour toute question. ®

Les agents lumineux LED à la place des ampoules à incandescence Roger Eichholzer, Product Manager De plus en plus d'automobilistes échangent les traditionnelles lampes à incandescence contre des agents lumineux LED de constructions identiques. D'une part, ils peuvent ainsi faire des économies d'électricité dans leur véhicule et d'autre part, les LED confèrent un certain "look" aux véhicules automobiles - ce qui intéresse vivement la scène du tuning, par exemple. "LED" c'est l'abréviation de "Light Emitting Diode" (en français: diode luminescente). Les propriétés électriques de cet élément de construction semi-conducteur correspondent à celles de la diode conventionnelle telle qu'elle est utilisée dans l'électronique. Lorsque du courant électrique traverse la diode en sens direct, elle émet de la lumière, des rayons infrarouges ou aussi ultraviolets. La lumière blanche des LED ne provient pas de LED blanches, mais de diodes luminescentes teintées en bleues, comme l'agent luminescent du tube néon. La lumière bleue

L'histoire de l'éclairage automobile Les bons phares font partie des équipements les plus importants d'un véhicule. En effet, l'obscurité double carrément le risque d'accident mortel. La technique LED actuelle veille, grâce à sa diffusion électronique de la lumière, à une efficience historique en matière

monochromatique est alors transformée en couleur blanche par la fluorescence dans un spectre à bande large. Les lampes à agents luminescents, les LED à lumière blanche sont fabriquées en différentes températures de couleurs. Leurs catégories usuelles sont la lumière rappelant celle de la lumière du jour le «blanc froid», d'une température de couleur de 5’500 à 6’000 Kelvin (K) ainsi que la lumière «blanc chaud» qui, avec une température de couleur de 2’700 à 3’000 K ressemble à la lumière des lampes à incandescence des ménages - ainsi, la lumière des lampes à incandescence conventionnelles (interdites en Suisse depuis 2009) qui, dans les pièces à vivre sont perçues comme agréables, peut être obtenue. Mais entretemps, les formes et types de lampes à incandescence conventionnelles ne sont plus réservées aux ménages, elles ont aussi conquis le marché de l'automobile. En effet, pratiquement toutes ont leur équivalent en LED. Et ceci, même en exécution 12V et 24V. Ces lampes de post-

d'éclairage routier et de sécurité sur les routes. Grâce à la nouvelle intensité lumineuse, le conducteur peut reconnaître de loin déjà les obstacles, personnes, animaux etc. La technique actuelle propose des dénommés phares LED Matrix comprenant 36 LED, dont 24 électriquement réglables. Le fonctionnement est ingénieux: une caméra scrute l'environnement du véhicule et allume et éteint les

Lanternes, lampes de pétrole, carbure et acétylène

1854

1879

1908

1913

1925

Heinrich Goebel crée la première lampe à incandescence. Il fond un fil de bambous carbonisé dans une cloche de verre sous vide. Il y a ajoute de l'électricité produite par une batterie et illumine ainsi son atelier d'horlogerie à New York. Sa lampe de carbone-fil sera la première lampe à incandescence utilisable.

Thomas Alva Edison développe l'ampoule à incandescence jusqu'à son aptitude à sa fabrication industrielle. Il introduit le culot à vis pour le contact électrique qui restera standard et portera son nom jusqu'à aujourd'hui. Comme Goebel, il se sert d'un fil de carbone pour le fil d'incandescence.

En 1908 un dispositif de gradation de lumière fut construit pour les lampes de carbone de l'époque: via un câble de Bowden, le levier qui déplaçait la flamme de gaz hors du faisceau du réflecteur. En même temps, les phares électriques à pile devenaient populaires.

La dénommée "lumière Bosch" est introduite sur le marché en tant que premier système de lumière électrique complet, faite de phares, génératrice et régulateur de génératrice.

OSRAM lance la lampe pour phares automobiles BILUX® à deux fils développée avec Bosch. Elle permet l'action des feux de croisement et des phares à partir de la même source de lumière.

équipement peuvent être utilisées dans des feux de position ainsi que dans les clignotants, feux d'arrêt ou feux arrière. À ce jour, il existe même des LED de remplacement de lampes halogènes H4/H7 pour les phares de brouillard et phares principaux. Les feux de croisement sont pratiquement tous équipés de LED SMD (LED à circuits imprimés). Pour ceux qui trouvent que leurs phares conventionnels ne sont pas assez lumineux: dans certains cas1, ils peuvent procéder à un post-équipement au Xénon, ou opter directement pour la technologie LED. Les deux technologies offrent une lumière blanche froide d'une température de couleur de 6’000 à 8'000 K. Les lampes LED ont toutefois de nets avantages. Le courant absorbé est réduit et elles présentent une longévité nettement supérieure. Contrairement aux onéreux phares Xénon, les agents luminescents LED sont d'une grande facilité dans l'échange des lampes existantes. Un facteur économique supplémentaire appréciable. Comme la lumière blanche est créée à partir de LED bleues, les phares LED sont eux bleus à violet. La tendance des phares halogènes bleus reste intacte. 1 Les phares Xénon en post-équipement complet sont très chers et ne sont disponibles que pour peu de véhicules. Le remplacement des lampes originales à incandescence par des lampes Xénon est interdit selon l'OETV.

LED individuellement, de qui permet une visibilité optimale pour le conducteur et en même temps, empêche que les conducteurs circulant en sens inverse ne soient pas aveuglés. Toutefois, l'avenir est voué à la lumière laser qui, aujourd'hui déjà multiplie par quatre la densité lumineuse des LED. À l'avenir, les phares pourront être plus petits - sans pertes de puissance lumineuse. Compte tenu de

Art. H7/LED Art. H4/LED

Remarque: toutes ces solutions de post-équipement ne sont actuellement PAS homologuées pour la circulation routière, malgré qu'elles soient très répandues. La raison est que tous les phares homologués (ces derniers ont le marquage de contrôle E) étaient à l'origine homologués y compris les agents luminescents. En générale, les agents luminescents sont des lampes halogènes de type H1-, H3-, H4-, H7, etc. Voilà pourquoi les lampes LED de tous les distributeurs, Hoelzle compris, sont déclarées exclusivement destinées à l'utilisation hors route, au sport automobile ou pour des spectacles et que leur utilisation se fait sous la responsabilité et aux risques de l'utilisateur. Le post-équipement en LED peut également créer des difficultés, en particulier au niveau des lampes de

ces progrès rapides, il est difficilement imaginable que les premières automobiles au début du 20e siècle circulaient avec des bougies et des lanternes comme source de lumière. Depuis, d'innombrables améliorations et simplifications ont facilité la vie des conducteurs automobiles. Le graphique suivant résume les acquis techniques dans l'éclairage de véhicules les plus importants. ® Enzo Razzano

Ampoules à incandescence, lampes halogènes, lampes au Xénon LED Laser

1957

1964

1991

2006

2014

Percée des premiers phares asymétriques. Pour la première fois, feux de croisement, phares, feux de position et feux de parking, y compris clignotants forment une unité de construction.

Les premières lampes halogène à un fil des types H1 et H3 faisaient leur entrée dans le marché en 1964. Le remplissage de gaz halogène garantissait une grande puissance lumineuse quasi régulière pendant toute leur durée de vie - contrairement aux lampes à incandescence conventionnelles, aucune vapeur de métal du filament ne se déposait sur l'ampoule de verre.

Puis l'évolution fut marquée en

Pour la première fois, un phare entièrement LED est proposé en option sur l'Audi R8. Mais les LED avaient déjà fait leur entrée dans l'éclairage automobile au début des années 90 - d'abord dans le troisième feux de freinage, puis de plus en plus dans le feu de position arrière et finalement dès 2004 dans les feux diurnes aussi à l'avant.

En 2014, BMW sortait avec l'i8 le premier véhicule de série doté de lumière laser sur le marché. Les diodes laser produisent un rayon laser bleu qui est transformé en lumière diurne blanche par une couche d'agents luminescents.

1991 par la lumière à gaz nommée Xénon incorporée dans la BMW série 7 et sa puissance lumineuse 2x plus grande que la lampe halogène. Le gaz luminescent Xénon et des sels de métaux dans les ampoules en verre servaient de source de lumière et les ballastes électroniques créaient des arcs lumineux qui remplaçaient le filament conventionnel. Dès lors, le réglage automatique des phares obligatoire par la loi depuis 1990 devient indispensable.

signalisation de dysfonctionnements: p.ex. les clignotants conventionnels signalent le courant absorbé minimum des LED en tant que panne de lampe incandescente et clignotent soit plus vite, soit trop lentement. Ce phénomène s'observe également sur les véhicules plus récents dotés de systèmes CAN Bus - des signalisations de défaut au système en sont le résultat. Il existe diverses solutions à ce problème: à partir d'une résistance à valeur Ohm de la lampe à remplacer jusqu'au module de contrôle multicanal avec potentiomètre pour chaque canal individuel. Rendez-vous sur notre site Web, rubrique Technique > Lampes LED pour y apprendre quelles solutions il existe à quels problèmes rencontrés.

La solution la plus simple et la plus économique est l'insertion d'une résistance commutée en parallèle. C'est pourquoi certains fabricants équipent leurs lampes LED à résistance interne déjà dans leurs usines. Toutefois, en insérant une telle résistance, il est possible qu'une panne d'une lampe LED ne soit plus détectée. Alors, la signalisation de dysfonctionnement obligatoire n'est plus indiquée et l'avantage de l'absorption de courant réduite est caduc. Les avantages tels que la nouvelle optique, la plus grande longévité, la meilleure résistance aux vibrations et la puissance de luminosité nettement plus grande restent intacts. Afin de proposer un assortiment de lampes LED

Lampes Soffite

Lampes à culot de verre

Lampes à incandescence

culot

correspond

type

Feu de position

BA15s

Blanc

R5W

Clignotant/Stop

BAY15d

Rouge

21/5W

P21/5W

BA15s

Blanc

21W

P21W

BAU15s

Orange

21W

P21W

W3x16d

Blanc

21W

W21W

W3x16d

Orange

21W

WY21W

W3x16q

Blanc

21/5W

W21/5W

W2.1x9.5d

Blanc

3W, 5W

W5W

SV8,5-8

Blanc

10W

11x28mm

SV8,5-8

Blanc

5 / 10W

11x36mm

SV8,5-8

Blanc

5 / 10W

11x41mm

aussi universel que possible, il comprend actuellement seules des lampes LED sans résistances intégrées. La demande en LED dans toutes les applications grandit. Notre gamme en tient compte et comprend déjà, outre les LED à orientation point, aussi les LED 3D avec un rayonnement 360° comme culot de rayonnement en tant que remplacement d'ampoules à incandescence conventionnelles BA15 avec culot (5W, 21W, 21/5W) ou aussi les LED à culot de verre (W3x16d, W3x16q et W2.1x9.5d) ainsi que des lampes tubulaires (grandeurs 11x28mm, 11x36mm et 11x41mm pour culot SV8,5-8 ).

Marque de conformité E sur les phares – les lampes LED ne sont PAS admises à la circulation routières

Les lampes LED de la série des HL3 (voir photos de l'aperçu) disposent d'un corps lumineux satiné (agent incandescent satiné verre opaque), dont résulte une lumière très homogène. On parle alors de LED au look néon. Ces dernières correspondent à la technologie la plus récente, alors que le développement du domaine des LED ne vient que de commencer. De nombreuses innovations nous attendent encore. ®

Article N° Lampe à incandescence 12V

LED 12V

Lampe à incandescence 24V

LED 24V

1401

HL393VW1

1402

HL393VW2

1341

HL395R321

1321

HL395W311

1322

HL395W312

1383

HL395W31U

1393

HL395W31U2

1631

HL394W31

1633

HL394A31

1632

HL394W32

1612, 1622

HL387NW2

1611, 1621, 1628 HL387NW1

1735

HL389NW1

1715

HL390NW1

1712

HL390NW2

1721

HL391NW1

1722

HL391NW2

Esquisse

Gyrophares/Feux flash: quelles prescriptions sont en vigueur et que faut-il observer? Enzo Razzano, Product Manager Dans le secteur agricole, communal ou en tant que conducteur sur les routes, dans les situations qui requièrent une plus grande visibilité, le feu de signalisation correct peut agrandir sensiblement la sécurité. Que faut-il considérer du point de vue légal et à quelles possibilités recourir? Dispositions légales Les dispositions légales pour la Suisse sont réglées dans l'OETV (Ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers). Ces dernières sont basées sur le règlement européen ECE. Les lampes mentionnées plus haut y sont nommées "feux orange de danger". Les points les plus importants des dispositions dans la circulation routière quant à leur utilisation (hormis les gyrophares et feux prioritaires aux véhicules de pompiers, police, ambulanciers et douaniers) sont: Gyrophares, barres lumineuses, feux de danger (conformément à l'OETV) §§ Les feux orange de danger doivent être homologués par l'administration avec mention dans le permis de conduite. Ils sont admis pour les véhicules qui doivent être rapidement identifiables comme danger par tous les participants au trafic routier; y compris les véhicules prévus et équipés pour être munis, à titre temporaire, d'engins supplémentaires d'une largeur supérieure à 3,00 m. Ordonnance: OETV, Art. 110, al. 3b

max. 4m

§§ Les exigences posées aux feux jaunes de danger se conforment au règlement ECE n° 65. Les feux de danger doivent être rotatifs (gyrophares) ou clignotants. Leur état de fonctionnement doit être indiqué à l'intérieur du véhicule au conducteur/à la conductrice. Ordonnance: OETV, Art. 78, al. 3 §§ Hauteur de positionnement: la distance maximale du bord supérieur de la surface lumineuse à partir du sol est de 4 m. Ordonnance: OETV, Addendum 10, al. 323 §§ Concerne surtout les barres lumineuses: Les écrits et peintures sur les véhicules ne doivent pas particulièrement gêner la concentration des autres participants à la circulation routière. Ils ne doivent pas être autolumineux, ni éclairés ni luminescents. Ordonnance: OETV, Art. 69, al. 1 §§ Interférences radioélectriques: La totalité de l'installation électrique d'un véhicule (y.c. équipement complémentaire) doit, conformément aux normes en vigueur, être exempte d'interférences radioélectriques. Les lampes citées ci-en haut doivent par conséquent être homologuées selon le règlement ECE n° 10. Ordonnance: OETV, Addendum 12 Plateformes de levage §§ Sont réputés feux clignotants destinés à signaler les plates-formes de levage, les panneaux arrière rabattus ou les portes arrière ouvertes, les feux clignotants qui y sont fixés à demeure. Ils doivent émettre un feu jaune clignotant d’une fréquence de 90 ± 30 battements par minute. Un témoin lumineux doit indiquer au conducteur qu’ils sont enclenchés. Ils peuvent être enclenchés en même temps que les feux clignotants avertisseurs visés à l’al. 1. Ordonnance: OETV, Art. 78, al. 2 §§ Dispositifs d'éclairage obligatoires: Les plates-formes de levage qui, en position de travail, dépassent le contour du véhicule de plus de 0,75 m doivent être munies d’au moins deux feux clignotants (art. 78, al. 2, voire ci plus haut), placés aussi près que possible du bord. Ordonnance: OETV, Art. 109, al. 5 §§ Ceci est applicable également aux remorques. Ordonnance: OETV, Art. 192, al. 6

Numéros d'homologation Pour le permis et l'inscription spéciale dans le permis de conduire, s'adresser à l'Office cantonal des automobiles et de la navigation responsable. Condition préalable: les feux de danger doivent être homologués selon les ordonnances ECE 65 (nommées aussi R65) et 10 (pour interférences radioélectriques). Les feux non homologués selon ECE R65 peuvent être utilisés uniquement sur terrain privé.

L'Ordonnance ECE 65 prescrit les valeurs d'éclairage, la diffusion de la lumière, les normes de fixation etc. pour garantir la visibilité et sécurité des feux de danger sur les routes. Durant le processus d'homologation, les lampes sont soumises à différents tests tels que p.ex. la diffusion de la lumière par angles d'inclinaisons différents. Sur ce point, nous n'entrerons pas dans les détails, le sujet étant trop vaste pour être traité dans ce magazine. Mais bon à savoir tout de même: au moyen des numéros d'homologation on peut connaître si les exigences minima posées aux feux de danger suffisent à l'homologation par l'Office cantonal des automobiles et de la Navigation.

Les deux numéros d'homologation pour les Ordonnances ECE 65 et ECE 10 se trouvent en générale gravés sur le verre, le réflecteur ou le boîtier et sont rapidement lisibles, comme le montre la photo suivante:

Numéro d'homologation selon ECE R10 (interférences radioélectriques) E11:

Pays d'admission, p.ex.. 11 = Grande-Bretagne et Irlande du Nord

10R:

Indication qu'il s'agit de l'homologation ECE 10 (interférences radioélectriques)

057975: Numéro d'homologation

Numéro d'homologation selon ECE R65 E11: Pays d'admission, p.ex. 11= Grande-Bretagne et Irlande du Nord 001092: Numéro d'homologation TA1: Catégorisation détaillée selon Ordonnance ECE 65:

T = Feu tournant ou clignotant X = Feu clignotant selon orientation

A = Feu jaune B = Feu bleu

1 = Niveau d'intensité lumineuse catégorie 1 > un niveau d'intensité de lumière (nuit)

2 = Niveau d'intensité lumineuse catégorie 2 > deux niveaux d'intensité de lumière (nuit & jour)

Découvrez ci-suivant un aperçu des divers feux de danger de lumière jaune et leurs caractéristiques majeurs. Dénomination

Photo / Article

Gyrophare simple (nommé aussi feu tournant)

Propriétés

• Motif lumineux rotatifs • Lampe halogène avec réflecteur rotatif ou plusieurs LED commutées l'une après l'autre qui émettent un motif lumineux rotatifs¹

• Montage fixe avec vis • Montage mobile avec aimant et ventouse • Montage mobile sur tube (DIN A) et raccord via fiches. Certains modèles disposent d'une base plus souple/ flexible qui résistent à des tremblements légers

• Majoritairement à flash simple ou double • Feu Xénon ou LED, en partie avec plusieurs motifs lumineux programmables1

• Analogue aux gyrophares

• Comme les feux flash sont uniquement homologués pour terrain privé, comme par exemple sur un chariot élévateur. Ce dernier étant le plus souvent exploités à 48V, il existe des feux spéciaux aux champs 12V- 80V et d'avantage

• Analogue aux gyrophares

W112 Lampe flash

Variantes de montage / de raccordement

2176F33D Feu flash Non homologué ECE 65

2130L35 Barres lumineuses

EQLB1220

2350M3TP15 Feu flash à orientation fixe

• Montage fixe • Exécution feu flash ou rotatif • Lampes halogène ou LED, • Variantes plus petites également avec aimant + ventouse et raccord en partie avec plusieurs motifs via fiches lumineux programmables¹ • Longueurs diverses, selon la largeur du véhicule • En partie, possibilité de marquage de la partie centrale² • En partie, avec fonctions et agrégats supplémentaires tels que phare frontal, phare de recherche etc. • Feu flash • LED avec plusieurs motifs lumineux programmables¹

• Feux de signalisation pour plateformes d'élévation

• Feu clignotant • Feu LED avec clignotant intégré ou à part • Boîtier plat, solide en métal pour protection antichocs

• Montage fixe à gauche/droite de la plateforme d'élévation

LED4DVAR65 Feux de signalisation pour plateformes d'élévation H746100101

1) Certaines variantes LED disposent de plusieurs motifs lumineux programmables, pour lumière rotative comme pour lumière flash. IMPORTANT: pour l'homologation routière, tous les motifs doivent être homologués! 2) Selon l'OETV, les inscriptions ne doivent être ni autolumineuses, ni éclairées. Plus de détails sous «Conditions légales»

Éclairage des chasse-neige Simon Baumann, Directeur

La saison froide revient souvent plus tôt qu'on ne l'aimerait. On va au lit, dehors les flocons de neige brodent le paysage. Lorsque le matin le bruit du chasse-neige nous réveille, nous savons, sans un regard par la fenêtre que les routes sont enneigées. Le plus souvent, toutes les routes sont déjà dégagées lorsque nous quittons la maison douillette et pouvons prendre la voiture pour atteindre notre but en toute sécurité. Les lutins des temps modernes – de l'ouvrier communal jusqu'à l'agriculteur de la région - abattent un travail remarquable, hiver pour hiver. Pour faire ce travail, ils ont besoin d’outils de qualité supérieure, du chasse-neige professionnel avec bac à sel jusqu'au simple tracteur au chasse-neige en remorque. Pour l'amateur, le chasse-neige est simplement une grande pelle montée devant un véhicule. Pour le constructeur et l'utilisateur de chasse-neige, il représente bien d'autres choses. Divers aspects sont à prendre en considération: Marquage correct: drapeaux et éclairage

Défi 1: Les vibrations La pelle du chasse-neige est poussée le long des routes. Par son poids propre, elle est aussi poussée sur le macadam - ce qui engendre de fortes vibrations. Les lampes à incandescence conventionnelles n'y résistent pas longtemps et doivent régulièrement être échangées. Il existe deux solutions à ce problème:

Les réglementations suivantes sont applicables aux chasse-neige: • L'utilisation d'un feu de danger est uniquement permise, s'il est mentionné dans le permis de conduire. L'inscription est faite par l'Office cantonal de la circulation routière sur demande du détenteur du véhicule. • Si le chasse-neige recouvre les feux de croisement, un éclairage supplémentaire est obligatoire. • Les extrémités des chasse-neige sont à marquer de bandes aux rayures rouge-blanche le jour (les drapeaux rétro réflecteurs sont recommandés) et de feux de marquage la nuit ainsi que par mauvaise visibilité. Comme ces marquages mentionnés ainsi que l'éclairage sont exposés à un climat hostile, il est recommandé de considérer les quatre défis suivants:

• On peut utiliser des lampes à incandescence renforcées comme les modèles dits "Heavy Duty". • On peut opter pour une technologie qui résiste mieux aux vibrations. L'une d'entre elles sont les LED: Comme la lumière est créée par un semi-conducteur sur une platine, et non par un fin filament, elles résistent mieux aux vibrations. En outre, le choix de la fixation des lampes LED est capital: une fixation en caoutchouc absorbe nombreuses vibrations, ce qui ménage les lampes-mêmes. Pour l'utilisation de lampes LED résistantes aux vibrations, nous avons développé une exécution spéciale en collaboration avec le leader des constructeurs de chasse-neige en Suisse, la société ZAUGG AG à Eggiwil. La lampe au numéro d'article GS1425/26/1 est fabriquée par notre collaborateur au service

extérieur, Roman Brülhart et chez lui. La lampe LED aux feux de position et clignotant à l'arrière et devant résiste aux vibrations les plus fortes grâce à son culot en caoutchouc. Cette lampe fut développée il y a trois ans et, à ce jour, a fait ses preuves sur les routes suisses. En post-équipement aussi le marché propose entretemps des phares avec feux de croisement et longue portée en variante LED. Des fabricants comme Hella, Nordic Light et ABL en offrent depuis deux ans les premiers modèles. Les phares en post-équipement deviennent indispensables lorsque la pelle du chasse-neige cache les feux d'origine du véhicule. En allumant ces feux supplémentaires, les feux d'origine du véhicule doivent s'éteindre. Défi 2: l'Étanchéité

Défi 3: la neige colle à la lampe et bouche la sortie de lumière Comme toutes les technologies, les LED ont leur face cachée: grâce à leur plus grande efficience, les LED produisent moins de chaleur. Pour la plupart, la chaleur produite par de grandes puissances d'éclairage est souvent conduite vers l'arrière, sur un corps de refroidissement. Autrefois, le verre chauffé d'une ampoule à incandescence faisait fondre la neige et empêchait que des résidus de neige restent collés sur les feux. Mais la chaleur des LED n'atteint pas les températures. La société ABL Lights SA s'est penchée sur le problème et a trouvé une solution astucieuse: le fabricant mit une partie du corps refroidissant sur la partie avant de la lampe pour que le verre se réchauffe en même temps et fasse fondre la neige.

Le rude climat en demande beaucoup, aussi au matériel: les températures varient entre 20 degrés dans l'atelier jusqu'à -40 degrés dans les montagnes. Ces grands écarts de température et l'eau (neige, flaques, pluies, glace etc.) rendes l'étanchéité indispensable. L'étanchéité est mesurée selon le type de protection selon les normes DIN 40 050 et placée sous la dénomination à deux lettres "IP" (anglais: Internal Protection; en français: protection intérieure), suivie de deux chiffre additionnels qui précisent le niveau de protection. Lettres de code (International Protection)

EPremier chiffre (protection contre les corps étrangers durs)

Deuxième chiffre (protection contre l'eau)

Vous trouverez un aperçu des différents chiffres et leur équivalence en type de protection sur notre site Web sous Technique > Types de protection IP.

Défi 4: longues durées de non utilisation La durée de l'hiver dépend des régions. Dans les montagnes, les chasse-neige interviennent plus longtemps qu'en plaine. Mais dans les montagnes, les chasse-neige restent non utilisés au moins pendant six mois et doivent être entreposés. Mais nombre de voiries manquent de place. C'est pourquoi les chasse-neige restent souvent dehors, exposés aux temps et au soleil ardant. Ce n'est pas l'utilisation en hiver qui affecte le matériel le plus, mais les longues périodes de non-utilisation. Par conséquent, nous recommandons d'entreposer les chasse-neige dans un endroit sec durant l'été. ®

Pour le service d'hiver, nous recommandons l'utilisation d'articles d'une étanchéité minimum de IP67 (protection contre immersion temporaire). L'idéal serait la plus grande protection IP69K (protection contre haute pression).

Les produits Hoelzle pour le service hivernal

Gyrophare LED

Art. GS1425/26/1 Art. ABL3830LED/R & ABL3830LED/L

Art. 2150L75

Interview avec Hans Niederhauser (département Technique) de la société Zaugg AG: La société ZAUGG AG à EGGIWIL est l'un des leaders mondiaux dans le développement et la fabrication d'appareils de haute qualité pour le déblaiement de neige sur les routes, les rails, les aéroports et le traitement de pistes de ski. Les produits Zaugg sont légendaires pour leur qualité suisse haut de gamme, l'extraordinaire sécurité de fonctionnement, le confort de travail inégalé, une longévité hors normes et offrent de fait une capacité de déblaiement et de rentabilité maximales. Grâce à une innovation continue et une remarquable aptitude d'adaptation aux besoins des clients, l'entreprise a pris de l'ampleur au cours des dernières années et compte actuellement env. 170 collaborateurs à Eggiwil, Bärau et Schüpbach. Actuellement, quels sont les plus grands défis techniques dans le développement de nouveaux chasse-neige?

Quels sont les arguments de ventes qui priment pour un chasse-neige? Quelle place y occupe l'éclairage?

Aujourd'hui, on utilise dans le domaine du déblaiement de neige des véhicules porteurs d'une puissance moteur et de poids plus importants (p.ex. camion à 5 essieux). Afin que lors de trafic intense, le flux sur les routes ne ralentisse qu'un minimum, les systèmes de sécurité aux et sur les chasseneige doivent être conçu pour une vitesse de déblaiement de jusqu'à 60 km/h sans restriction.

Les exécutions et l'équipement spécifiques à la clientèle ainsi que la grande quote-part d'intégration verticale en Suisse sont pour la société ZAUGG AG un argument de vente de taille. Et puis, nous sommes spécialisés dans les systèmes de sécurité pour la protection optimale des conducteurs et des véhicules. En outre, l'éclairage supplémentaire sur les chasse-neige doit respecter les lois de la sécurité routière propre à chaque pays. Ni plus, ni moins.

Vous vendez vos produits dans le monde entier: en quoi le marché suisse est-il différant de ceux d'autres pays? La loi suisse sur la circulation routière se distingue nettement des législations du reste du monde en matière de signalisation. Et puis, les clients en Suisse achètent des chasse-neige et équipements de véhicules pour leur flotte, sur plusieurs années. Quelle influence le climat a-t-il par exemple quant à des hivers plus doux, ou des événements extrêmes plus fréquents sur le fonctionnement et la sécurité? Les exigences posées à la fonctionnalité et la sécurité de fonctionnement ne sont pas moindre, malgré le nombre d'intervention en diminution. Au contraire: à l'heure X, le déblaiement de la neige doit être réalisé efficacement.

Quelle technologie d'éclairage appliquez-vous dans l'équipement primaire? Des lampes qui ont fait leurs preuves depuis longtemps ainsi que des lampes de nouvelles technologies sont intégrées dans les chasse-neige. Le choix est aussi spécifique au client que la diversité linguistique en Suisse. Selon vous, quelles améliorations sont à faire sur les lampes LED? Comparés aux phares standards, les phares routiers LED sont encore trop chers. ®

Barre lumineuse LED Art. EQLB1524

Drapeau signalétique pour surlargeur Art. 318563

Éclairage rouge pour épandeur de sel Art. 8312BMR

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