Édition 32
Le magazine pour les systèmes électroniques et électriques des véhicules
Les commandes dans le secteur agricole
Moderniser plutôt que remplacer: trois exemples concrets / 4
BB-CAN dans les véhicules utilitaires
Comment la carrosserie et le véhicule communiquent entre eux par voie numérique / 8
Caméra thermique Dual-Spectrum Une visibilité fiable par tous les temps / 12
75 ans d’Hoelzle – Rétrospective
Près de 600 invités ont célébré cet anniversaire avec nous le 4 juillet à Bubikon / 16
Noe Lochmatter
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BIENVENUE!
Chères lectrices, chers lecteurs Quelle journée! Le 4 juillet, près de 600 clientes et clients ont célébré avec nous à Bubikon les 75 ans de Hoelzle, entre Mars Rover, voitures de course solaires et food trucks. Vous trouverez cette rétrospective en images à la page 16 et suivantes. C’est le passé de la marque que nous avons célébré. Cette édition se tourne vers l’avenir – et vers votre atelier. Une question y revient sans cesse: «La machine a fait ses preuves: pourquoi faut-il tout changer maintenant?» Pour faire court: souvent, ce n’est pas nécessaire. À partir de la page 4, trois exemples concrets vous montrent comment moderniser des machines agricoles éprouvées grâce à une technologie de commande moderne, plutôt que de les remplacer. La mécanique reste inchangée, seule l’électronique est mise à jour. Si vous êtes constructeur de superstructures pour véhicules utilitaires, ne manquez pas l’article en page 8. Le BB-CAN remplace de plus en plus souvent le câblage analogique reliant la superstructure au véhicule. Découvrez les capacités de cette interface et les points auxquels vous devez prêter attention, notamment en matière de cybersécurité. 75 ans, c’est une bonne raison de faire la fête. Mais c’est avant tout une mission: persévérer, continuer à apprendre, se lancer dans de nouveaux défis. Voilà justement ce que nous faisons – à vos côtés. Un grand merci pour votre confiance et bonne lecture. Bien à vous, Simon Baumann
Directeur
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LES COMMANDES DANS LE SECTEUR AGRICOLE À L’INSTAR DE NOMBREUX AUTRES SECTEURS, L’AGRICULTURE EST EN CONSTANTE ÉVOLUTION. DEPUIS LONGTEMPS, LES MACHINES AGRICOLES MODERNES NE SONT PLUS SEULEMENT CONSTITUÉES DE MOTEURS, DE MÉCANISMES OU DE SYSTÈMES HYDRAULIQUES. DES CAPTEURS, DES APPAREILS DE COMMANDE ET DES LOGICIELS ASSURENT DÉSORMAIS UNE PART ESSENTIELLE DES FONCTIONS. LA NUMÉRISATION OUVRE DONC DE NOUVELLES PERSPECTIVES, MAIS POSE ÉGALEMENT DE NOUVEAUX DÉFIS À LA TECHNOLOGIE DE COMMANDE. URS DÄSCHER, PRODUCT MANAGER ET FIELD APPLICATION ENGINEER
Si l’on observe l’évolution du secteur agricole, la mécanisation a d’abord occupé le devant de la scène. Grâce à elle, il est devenu possible d’alléger le travail des champs, d’accélérer les processus de travail et d’obtenir un meilleur rendement avec moins de main d'oeuvre. Aujourd’hui, c’est la numérisation qui est au cœur des préoccupations. Son rôle est d’améliorer l’efficacité des processus de travail et d’optimiser l’utilisation des machines. L’agriculture de précision est de plus en plus couramment mise en œuvre: elle consiste à collecter et à analyser des données en temps réel afin de piloter les machines et les processus de travail associés en fonction des besoins réels. Parallèlement, les exigences en matière de gestion durable des ressources ne cessent de croître. Le carburant,
les engrais et les produits phytosanitaires doivent être utilisés de la manière la plus efficace possible afin de réduire les coûts et de préserver l’environnement à long terme.
Pourquoi la technologie de commande est-elle aujourd’hui indispensable? Les machines agricoles sont des outils de travail dont les conditions d’utilisation sont aussi spécifiques que leurs exigences. Ces exigences évoluent en outre fréquemment. C’est pourquoi il est indispensable de disposer d’une commande permettant d’adapter les paramètres en fonction des besoins et des attentes de
5 l’utilisateur. Aujourd’hui, par exemple, un tracteur est capable de communiquer avec un équipement frontal: toutes les données sont présentées à l’utilisateur en temps réel et transmises via la télématique vers un cloud, de sorte que toutes les données peuvent être consultées et analysées ultérieurement.
le terrain. En réalité, il n’est pas nécessaire de remplacer chaque machine simplement parce que son système électronique est obsolète ou pour répondre à de nouvelles exigences. Il suffit souvent de moderniser certains éléments précis de la technologie existante pour l’adapter aux normes actuelles.
Si ce secteur est très varié et ne cesse de voir émerger de nouvelles technologies, ses défis sont tout aussi considérables. Ce constat se vérifie d’ores et déjà dans la formation des mécaniciennes et mécaniciens en machines agricoles ainsi que des agricultrices et agriculteurs, dans laquelle des aspects tels que l’électronique et la numérisation revêtent une importance croissante. En raison des volumes de données importants, les fabricants se voient également contraints de perfectionner dans un avenir proche les normes de communication existantes, telles que l’ISOBUS, car les technologies actuelles sont déjà fortement sollicitées, voire saturées.
Les technologies de commande modernes offrent à cet effet une multitude de possibilités. Les systèmes de bus CAN permettent de réduire considérablement les coûts d’installation. Dans le même temps, ils offrent une solution flexible pour les extensions futures ou les nouvelles exigences de l’application. Les affichages analogiques ou les relais peuvent être remplacés par des écrans IHM modernes, tandis que les éléments de commande sont personnalisables et que les fonctionnalités logicielles peuvent être étendues à tout moment. Cette approche permet de conserver la mécanique éprouvée tout en la complétant judicieusement par les possibilités qu’offrent l’électronique et les logiciels modernes.
Il n’est pas toujours nécessaire d’opter pour le haut de gamme La numérisation ne présente pas seulement des avantages pour les machines neuves. De nombreuses exploitations agricoles misent depuis des années sur des machines robustes et éprouvées, dont l’état mécanique est excellent. Leur remplacement intégral n’est souvent pas judicieux d’un point de vue économique. C’est pourquoi la modernisation des machines existantes gagne en importance.
Ce sont précisément ces mises à niveau qui constituent aujourd’hui le quotidien chez Hoelzle. Ainsi, plutôt que de remplacer entièrement une machine, celle-ci est modernisée de manière ciblée et adaptée aux exigences de la clientèle. Les trois exemples d’application suivants illustrent les possibilités de préparer les machines existantes pour l’avenir grâce à une technologie de commande moderne, tant pour le développement d’un nouveau produit que pour la modernisation de systèmes existants.
«La machine a fait ses preuves: pourquoi faut-il tout changer maintenant?» C’est une question que l’on entend sans cesse sur
LA CITERNE-POMPE SCHALLBERGER: L’INNOVATION SUISSE AU SERVICE D’UNE TECHNOLOGIE DE COMMANDE MODERNE Depuis plus de 30 ans, la société Schallberger, située à Oberdorf (Nidwald), conçoit et produit des citernes-pompes de montage destinées à un usage agricole. Pour ce faire, l’entreprise mise sur une collaboration étroite avec sa clientèle et poursuit sans relâche le développement de ses produits. En collaboration avec Hoelzle, une solution de commande répondant à toutes les exigences de l’application a pu voir le jour. Les commandes MRS permettent notamment de piloter des électrovannes, de réguler des moteurs à courant continu avec inversion de pôles pour le réglage de la buse à longue portée, ainsi que de traiter les commandes du levier de commande. Un clavier CAN permet en outre d’afficher les états de fonctionnement et d’effectuer des réglages. La mise en réseau via le bus CAN réduit les besoins en câblage tout en offrant une grande flexibilité pour les extensions futures. Ainsi, la commande peut être adaptée à tout moment à de nouvelles fonctions ou aux demandes des clients.
Commande imprimée avec votre propre logo, personnalisable chez Hoelzle.
6 SYSTÈME DE DÉCHARGE DES ÉQUIPEMENTS FRONTAUX – UNE SOLUTION SUR MESURE ISSUE DE LA PRATIQUE La société Toni Diethelm Landtechnik AG, dont le siège se trouve à Galgenen (Schwyz), est un atelier de machines agricoles réputé ainsi qu’un partenaire de service de différents constructeurs. Outre les travaux d’entretien et de réparation, l’entreprise élabore, avec ses clientes et clients, des solutions sur mesure répondant aux exigences spécifiques du secteur agricole. La fonctionnalité, la fiabilité et la simplicité d’utilisation occupent une place centrale dans ce processus. Parmi ces solutions, on peut citer un système de décharge des équipements frontaux pour tracteur agricole.
d’utilisation distincts: d’une part, il fallait remplacer les composants électriques et électroniques du système existant; d’autre part, une solution de mise à niveau devait être mise au point pour les nouveaux véhicules. Une solution de commande répondant à ces deux exigences a donc été élaborée.
Les exigences relatives à cet appareil concernaient deux cas
Grâce à l’interface homme-machine (IHM) compacte et robuste de MRS, les utilisateurs peuvent désormais visualiser toutes les valeurs réelles et émettre directement des commandes. La commande peut alors s’effectuer via l’écran tactile, des boutons physiques ou même des commandes externes, par exemple à l’aide d’un joystick. L’utilisateur ou l'utilisatrice, ou les techniciennes et techniciens, ont également la possibilité de régler tous les paramètres à travers différents niveaux. La commande CC16WP de MRS constitue le maillon central du système. Elle traite et enregistre les données via le bus CAN et commande l’ensemble des consommateurs, par exemple les électrovannes en mode marche/ arrêt ou de manière continue via un signal PWM.
Grâce au système de décharge des équipements frontaux, les accessoires peuvent être utilisés de manière optimale et en toute sécurité à l’avant, même sur des terrains accidentés et escarpés.
Tout sous contrôle:grâce à l’IHM de 4.3 pouces, il est toujours possible de définir ses propres réglages et de surveiller les données, que ce soit par écran tactile ou par touches physiques.
Un système de décharge des équipements frontaux, intégré au relevage avant d’un tracteur, aide à compenser partiellement le poids d’un équipement frontal attelé à l’aide de vérins hydrauliques. La pression au sol de l’outil est ainsi réduite, le poids est transféré vers l’essieu avant du tracteur et l’adaptation au sol s’en trouve améliorée.
L’ISOBUS EN TOUTE SIMPLICITÉ – L’APPBUILDER DE HOELZLE Les tracteurs et outils modernes sont désormais dotés d’une multitude de systèmes de commande électroniques. La norme de communication internationale ISOBUS (ISO 11783) a été mise au point pour permettre à ces systèmes de communiquer entre eux de manière fiable, quel que soit le fabricant, sans nécessiter d’écrans ou d’unités de commande supplémentaires dans le tracteur. Celle-ci repose sur le protocole bien connu SAE J1939, et l’enrichit de fonctions spécifiques à l’agriculture. Ainsi, les tracteurs et leurs accessoires peuvent échanger des données et être
commandés via un terminal commun, idéalement déjà présent dans le tracteur,quelle que soit la marque. À l’heure actuelle, de nombreux tracteurs, même dans les catégories de puissance inférieures, sont déjà équipés de série d’une interface ISOBUS, faisant de cette norme un standard incontournable dans le secteur des machines agricoles modernes. Cependant, de nombreux accessoires existants ne prennent pas encore en charge cette norme. La solution de Hoelzle intervient précisément pour remédier à cela, en permettant d’équiper a posteriori les accessoires d’une commande compatible ISOBUS.
7 Le développement d’une application ISOBUS sur mesure implique toutefois souvent un investissement de taille. La programmation, tout comme la conception de l’interface utilisateur, nécessitent des outils spécifiques, des licences et des tests de compatibilité approfondis. De plus, les solutions standard existantes atteignent rapidement leurs limites dès que des fonctions logiques spécifiques au client sont requises. En principe, des solutions de mise à niveau similaires sont disponibles depuis un certain temps déjà, mais elles butent invariablement sur les fonctions logiques requises par l’application. Or, ce sont précisément les fonctions qui présenteraient un intérêt particulier pour les utilisatrices et utilisateurs qui, souvent, ne peuvent pas être paramétrées. C’est pourquoi Hoelzle AppBuilder adopte une approche différente: les clientes et clients doivent pouvoir créer leurs applications de manière autonome et sans effort de développement important. L’application proprement dite est programmée en grande partie indépendamment d’ISOBUS. L’AppBuilder prend ensuite en charge la communication conforme à la norme ISOBUS et veille à ce que les données puissent être transmises et lues correctement. Une commande MRS compatible ISOBUS, dotée de huit entrées et huit sorties, sert de base. La disposition VT prédéfinie garantit la compatibilité ISOBUS requise, tandis que le contenu de l’interface utilisateur peut être librement personnalisé. L’ensemble de la logique ainsi que l’affectation des entrées et sorties s’effectuent comme d’habitude dans MRS Applics Studio à l’aide de blocs fonctionnels graphiques, avant d’être transmis à l’ISOBUS. Ce processus permet de réaliser des applications personnalisées de manière rapide et flexible. La deuxième interface CAN permet d’intégrer des appareils de commande ou des fonctions supplémentaires, indépendamment de la communication ISOBUS. On obtient alors une solution performante et facile à intégrer permettant de mettre à niveau des accessoires existants ou nouveaux.
Terminal VT
Commande d'implémentation
ISOBUS
ISOBUS CANBUS
IBBC
ISOBUS permet de commander les accessoires compatibles, quel que soit leur fabricant, via le terminal du tracteur existant ou un terminal ISOBUS installé a posteriori.
La disposition du terminal (écran) est en principe fixe, cependant les éléments tels que le texte ou les couleurs sont personnalisables.
L’interface traditionnelle de MRS Applics Studio permet de créer une programmation graphique à l’aide de blocs fonctionnels.
Conclusion La mécanique reste aujourd’hui encore la base d’une machine agricole. Cependant, c’est désormais la technologie de commande qui détermine de plus en plus ses performances. Elle relie capteurs, logiciels et actionneurs pour former un système intégral intelligent et améliorer l’efficacité des machines agricoles.
Fort de ses nombreuses années d’expérience sur le terrain, Hoelzle connaît parfaitement les exigences du secteur agricole et accompagne ses clientes et clients depuis leur première ébauche jusqu’à la solution finale, en passant par le développement et la programmation. C’est ainsi que naissent des solutions de commande sur mesure, alliant innovation et praticité. ®
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Électronique embarquée | Commandes de superstructure
BB-CAN – COMMANDES DE SUPERSTRUCTURE PROGRAMMABLES POUR VÉHICULES UTILITAIRES LES COMMANDES MRS DE HOELZLE SONT DÉPLOYÉES DEPUIS PLUS DE DEUX ANS DANS LES SECTEURS EN FORTE CROISSANCE DES MACHINES AGRICOLES ET DE CHANTIER AINSI QUE DES VÉHICULES UTILITAIRES. LA PIÈCE MAÎTRESSE EST LE BB-CAN (CAN CARROSSIER), QUI OUVRE DE NOUVELLES POSSIBILITÉS AUX SYSTÈMES DE SUPERSTRUCTURE PROGRAMMABLES DANS LES VÉHICULES UTILITAIRES. PETER FEHLMANN, PRODUCT MANAGER ET FIELD APPLICATION ENGINEER
Les véhicules utilitaires de dernière génération peuvent être équipés d’interfaces CAN qui couvrent l’ensemble de la communication entre la superstructure et le véhicule. Cette interface de superstructure – le Body-Builder-CAN (BB-CAN) – procure aux
carrossiers-constructeurs et à leurs clientes et clients des avantages décisifs que le câblage analogique ne peut offrir. Elle permet en outre de programmer des solutions logicielles sur mesure pour toutes les parties prenantes. Aperçu des principales fonctions du BB-CAN:
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Routine de programmation graphique dans Applics Studio pour la commande de la propulsion auxiliaire via le BB-CAN
• Communication CAN standardisée via le protocole SAE J1939 • Chaque message avec une signification clairement définie • Communication bidirectionnelle pour la réception et l’envoi de données • Multi-participants: plusieurs calculateurs et IHM peuvent être combinés • Protocole de transport pour de grands volumes de données • Norme industrielle largement répandue dans les véhicules utilitaires légers (LCV), les camions ainsi que les machines agricoles et de chantier • Forte adhésion des constructeurs, garantissant ainsi une grande pérennité
Le BB-CAN en bref La communication CAN via le protocole SAE J1939 assure une communication uniforme, efficace et évolutive, facteur décisif notamment dans les réseaux embarqués complexes. Elle réduit la complexité physique, améliore l’échange de données entre les calculateurs et permet un diagnostic ainsi que des extensions fonctionnelles. Dans le même temps, elle permet d’accroître la fiabilité et la sécurité.
Programmation d’applications BB-CAN MRS ne propose pas seulement du matériel compatible CAN. La plateforme de programmation graphique Applics Studio est une application prête à l’emploi destinée aux utilisatrices et utilisateurs de tous APPLICS STUDIO niveaux, des débutants aux professionnels confirmés. L’exemple suivant illustre une routine de programmation graphique possible pour la commande de la propulsion auxiliaire via le BB-CAN.
ECE R155: CYBERSÉCURITÉ La norme ECE R155 engage indirectement les constructeurs suisses de superstructure, étant donné que les fabricants de châssis (Original Equipment Manufacturer, OEM) exigent une preuve de cybersécurité tout au long de la chaîne d’approvisionnement. Sont concernés tous les véhicules dont la date d’importation est postérieure au 1er juillet 2024. Dès qu’une superstructure intervient électroniquement dans le système de bus ou dans les unités de commande du véhicule de base, les cyberrisques liés à cette intervention doivent pouvoir être analysés, documentés et sécurisés. Les superstructures purement mécaniques, sans connexion informatique,ne nécessitent généralement pas de système de gestion de la cybersécurité propre, dans la mesure où l’électronique du fabricant de châssis n’est pas affectée. Dans le cadre des homologations par type à plusieurs niveaux pour les camions et les remorques en Suisse, les carrossiers-constructeurs doivent pouvoir documenter le respect des normes de sécurité numérique, telles que la norme ISO/ SAE 21434. Les grands constructeurs de véhicules se protègent juridiquement en imposant aux carrossiers-constructeurs suisses des obligations strictes en matière de cybersécurité dans leurs directves pour carrossiers. Le respect précis des directives pour carrossiersfacilite la mise en conformité avec la norme ECE R155. Avec ses commandes MRS 32 bits et ses passerelles, Hoelzle propose des produits qui permettront aux carrossiers-constructeurs d’intégrer à l’avenir la norme ECE-R155.
10 Exemple d’application sur un véhicule utilitaire Un exemple pratique illustre l’utilisation des commandes BB-CAN sur un véhicule utilitaire: • Dispositif anti-encastrement, phares de travail et gyrophare via les sorties de charge de la commande MRS
• Arrêt/démarrage du moteur, augmentation du régime, activation de la propulsion auxiliaire et commande de la suspension pneumatique via le BB-CAN La mise en place de systèmes de superstructure complets et programmables nécessite différents composants matériels assurant la saisie, le traitement et l’émission de signaux et de messages.
Flux de signaux d’un système de superstructure programmable – de la saisie, via l’écran et le clavier, jusqu’à la sortie vers le véhicule et les consommateurs
Utilisation de commandes BB-CAN sur un véhicule utilitaire
11 Composants système pour l’utilisation du BB-CAN Divers composants système Hoelzle sont déjà employés dans les systèmes BB-CAN. Clavier CAN à 8 touches de Blink. Chaque touche peut être personnalisée avec un symbole propre. Entièrement moulé et résistant aux acides, adapté à une utilisation en extérieur. Réglable sur J1939 ou CANopen. Tension de service de 8 à 32 volts. Éclairage LED avec différentes couleurs pour chaque touche.
Écran TConn CAN de 4.3 pouces, avec 4 touches physiques et un écran tactile capacitif. Luminosité pouvant atteindre 800 candelas par mètre carré et capteur de lumière pour le mode nuit. Boîtier en polycarbonate et acrylonitrile-butadiène-styrène, panneau d’affichage en verre. Choix entre J1939, CANopen ou CAN Freestyle. Fiche DT06-08SA, 8 pôles.
Le clavier à membrane doté de 8 touches offre une conception robuste et compacte au format Radio-DIN. Indice de protection IP65, entièrement encapsulé. Bus CAN J1939, commutable en CANopen. Les symboles peuvent être imprimés, gravés au laser ou commandés séparément et insérés. Connecteur Deutsch, 4 pôles, AT04.
La petite commande MRS CC16WP (32 bits) est la commande la plus performante de sa génération. Format compact et indice de protection IP6K8, 8 I/O. 2 interfaces CAN, dont 1 en mode CAN-FD. Également utilisable comme passerelle. 8 sorties (toutes compatibles PWM) avec un courant maximal de 2,5 ampères. 8 entrées, analogiques/numériques ou lisibles en fréquence/PWM. Programmation avec Applics Studio ou en code C. ®
Clavier CAN à 8 touches Art. K2400SI/8 avec insert de symboles (Art. KISI/019)
Écran TConn CAN 4.3 pouces Art. 15023030000
Clavier à membrane CAN à 8 touches Art. GKP2Pro/8
Petite commande MRS CC16WP Art. 115430000
COMPOSANTS POSSIBLES POUR UN SYSTÈME BB-CAN COMPLET Composants
Type
Description
Caractéristiques
Clavier CAN 8 touches
K2400SI/8
Robuste, 8 LED; J1939 ou CANopen
IP67, symboles 15 mm, 8–32 V
Écran TConn CAN 4.3"
15023030000
Compact, très robuste, J1939/Freestyle
4 touches physiques à droite, capteur de luminosité
Commande MRS CC16
115430000
16 I/ O, 2 CAN (1 FD) , 12/24 V
Jusqu’à 20 A au total, mesure du courant de retour
Clavier CAN 8 touches
GKP2Pro/8
8 touches à membrane LED, rétroéclairage LED d’arrière-plan et de contrôle programmables par touche des symboles en 9 couleurs
Insert de symboles Blink pour claviers
KISI/019
Démarrage du moteur
Exemple d’inserts de symboles BB-CAN Blink
Kit de supports RAM-Mounts, bille C RAM101U
AMPS: 4 trous et 3 trous à 120°
pour tous les écrans TConn
Kit Applics Studio
MRSKIT/2
Applics Studio, CAN I/O WP, interface
Logiciel, commande MRS, interface USBCAN
Jeu de connecteurs CAN/IO CC16
110421
CAN I/O SPS WP / WP PRO V2 / CC16WP
Broches, boîtier, verrouillage, bouchons obturateurs
Kit de démarrage MRS CC16
MRSKIT/4
Kit CC16, interface CAN et logiciel
Applics Studio et jeu de câbles, programmation
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Caméra thermique Dual-Spectrum
UNE VISIBILITÉ FIABLE PAR TOUS LES TEMPS LES SYSTÈMES DE CAMÉRAS INFRAROUGES MODERNES DÉTECTENT LES PERSONNES, LES VÉHICULES ET LES OBJETS GRÂCE À LEUR RAYONNEMENT THERMIQUE, Y COMPRIS DANS LES SITUATIONS OÙ LES CAMÉRAS CLASSIQUES ET L’ŒIL HUMAIN ATTEIGNENT LEURS LIMITES. LES MODÈLES À DOUBLE SPECTRE (DUAL-SPECTRUM) DE STONKAM ASSOCIENT L’IMAGE THERMIQUE ET LA LUMIÈRE DU JOUR À UNE RECONNAISSANCE ASSISTÉE PAR L’IA. MARCO KÄRCHER, PRODUCT MANAGER
Le HOELZLE.journal 29 présentait déjà le principe de fonctionnement de la reconnaissance moderne des personnes. Le présent article va plus loin, puisqu’il aborde la prochaine étape de développement: la caméra thermique dotée de la technologie Dual-Spectrum.
Principe de fonctionnement Une caméra thermique fonctionne différemment d’une caméra classique. Alors que cette dernière capte la lumière visible, la caméra thermique détecte le rayonnement infrarouge émis par tout objet dont la température est supérieure au zéro absolu (0 kelvin / −273.15 °Celsius). Plus un objet est chaud, plus il émet un rayonnement infrarouge. Un capteur infrarouge spécial (microbolomètre) mesure ce rayonnement et le convertit en signaux électriques. Les
différences de température apparaissent ainsi sous forme d’image, ce qui permet de détecter des personnes, des animaux et des véhicules même dans l’obscurité, le brouillard, la pluie ou la poussière. Cette caractéristique fait précisément de cette technologie un atout précieux pour une utilisation dans les véhicules. Contrairement aux systèmes actifs nécessitant un éclairage, la caméra thermique fonctionne indépendamment de la lumière ambiante et reste fiable même lorsque les phares éblouissent ou que des obstacles tels que le brouillard et la poussière dégradent la visibilité. Les modèles S70090 et S70091 associent une caméra thermique et une caméra à lumière visible (technologie à double spectre) et disposent en outre d’une fonction de détection automatique des
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Différence nette entre une caméra classique (en haut) et une caméra thermique (en bas) – les personnes et les véhicules sont clairement reconnaissables dans l’obscurité.
personnes et des véhicules assistée par l’intelligence artificielle. L’IA analyse les images en temps réel, identifie automatiquement les personnes et les véhicules et émet des alertes. Ainsi, la fonction du système évolue de la simple capture d’images vers une assistance active; les éléments pertinents sont détectés avant même qu’il ne soit nécessaire de les rechercher manuellement dans l’image.
Options d’affichage La caméra propose différents modes d’affichage adaptables à chaque situation de travail: • Image thermique uniquement: pleine attention portée aux différences de température, idéal dans l’obscurité totale ou en cas de mauvaise visibilité. • Caméra à lumière visible uniquement: affichage en couleurs habituel pour les situations où la luminosité est suffisante. • Image dans l’image: un mode comme image principale, le second comme image complémentaire superposée pour une comparaison rapide. • Affichage partagé (écran partagé): image thermique et image en lumière du jour de même taille, côte à côte. • Superposition de l’image thermique et de l’image visuelle: les deux niveaux d’information réunis dans une seule image, pour un niveau de détail maximal. Cette diversité assure une visualisation adaptée à chaque tâche, qu’il s’agisse d’une intervention nocturne ou d’un contrôle à la lumière du jour.
Technologie à double spectre (Dual-Spectrum): les personnes et les véhicules sont non seulement visibles, mais aussi mis en évidence de manière graphique.
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Les modèles S70090 et S70091 associent une caméra thermique et une caméra à lumière visible (technologie à double spectre) et disposent en outre d’une fonction de détection automatique des personnes et des véhicules assistée par l’intelligence artificielle.
Fonctions d’alarme
Entretien et calibrage
L’IA est configurable de manière personnalisée et couvre différentes tâches de surveillance:
Même en cours de fonctionnement, la charge de travail reste raisonnable:
• Alarme de présence: signale automatiquement les personnes détectées, par exemple à proximité de machines agricoles.
• Calibrage via smartphone ou interface web: possible avec l’art. S70088 comme interface.
• Alarme véhicule: détecte les véhicules à l’approche ou à l’arrêt. • Surveillance des zones de danger: supervise des zones définies de manière ciblée et déclenche une alarme si nécessaire. • Signaux d’avertissement sonores: attirent immédiatement l’attention sur une situation détectée. • Avertissements visuels: mettent directement en évidence l’événement dans l’image. Les stratégies d’alarme peuvent être personnalisées en fonction des besoins de la cliente ou du client, si bien que la surveillance peut être adaptée avec précision à l’application concernée.
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Le HOELZLE.journal 29 vous permet de découvrir le principe de fonctionnement de la reconnaissance moderne des personnes
• Mises à jour logicielles par clé USB: permettent de maintenir le système à jour. • Connexion d’un module Wi-Fi: possible avec l’art. S70088 pour une intégration sans fil. • Paramétrage simple sur site: les réglages peuvent être ajustés directement sur le lieu d'utilisation.
Une caméra conçue pour des conditions d’utilisation variées Les exigences imposées aux systèmes de caméras thermiques ne cessent de se multiplier: ils doivent fournir des images haute résolution, détecter des personnes et des véhicules, émettre des alertes actives, tout en résistant aux intempéries. La plupart du temps, ces dispositifs ne sont pas installés dans l’habitacle, mais à l’extérieur du véhicule, où ils doivent fonctionner en toute fiabilité. Les attentes en matière de robustesse et de résistance aux variations de température sont donc très élevées. Les caméras thermiques de cette catégorie sont donc conçues pour fonctionner sur une large plage de températures et sont protégées contre l’humidité, la poussière et les vibrations. Selon le modèle, une lentille chauffante empêche la neige et la glace de s’accumuler, tandis que des LED infrarouges améliorent la luminosité de l’image pour la vision nocturne. Ainsi, le système reste opérationnel même dans des conditions hivernales, précisément dans les situations nécessitant impérativement une vision fiable. ®
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ICI, ON PARLE FRANÇAIS! DANS LE CADRE DE LA FORMATION INTERNE DE TOM STEINMANN, STAGIAIRE CONSEILLER CLIENTÈLE ET ACHATS OPÉRATIONNELS CHEZ HOELZLE, UN SÉJOUR LINGUISTIQUE A ÉTÉ ORGANISÉ AU GARAGE MORANDINI SÀRL DE SION. PENDANT 13 SEMAINES, IL A PU APPRENDRE LE FRANÇAIS SUR LE TERRAIN, DIRECTEMENT DANS SON SECTEUR D’ACTIVITÉ. IL NOUS DÉVOILE SES IMPRESSIONS PERSONNELLES DANS LE TÉMOIGNAGE CI-DESSOUS. TOM STEINMANN, STAGIAIRE CONSEILLER CLIENTÈLE ET ACHATS OPÉRATIONNELS Treize semaines à Sion: une expérience qui m’a marqué non seulement sur le plan linguistique, mais aussi sur le plan personnel. De mars à mai, j’ai eu le plaisir de passer mon séjour linguistique en Valais. Le matin, je travaillais au Garage Morandini Sàrl et l’après-midi, je suivais les cours de l’école de langues Ardevaz. Avec le recul, cette combinaison s’est avérée être le moyen idéal de pratiquer le français directement au quotidien tout en vivant de nombreuses nouvelles expériences. Je me suis très vite senti à l’aise au Garage Morandini. Éric et sa famille m’ont accueilli très chaleureusement, ce qui est toujours appréciable. Dès mon premier jour de travail, je n’ai pas été traité comme un stagiaire ou un invité, mais comme un membre à part entière de l’équipe. C’est précisément cette ambiance familiale qui a marqué mon quotidien professionnel et m’a permis de bien m’intégrer dès le premier jour. Concilier travail le matin et cours de langue l’après-midi s’est avéré idéal. Ce que j’apprenais à l’école, je pouvais le mettre en pratique dès le lendemain matin au travail. Ce planning m’a permis de faire d’importants progrès linguistiques et de gagner, de semaine en semaine, en assurance pour communiquer en français. Les après-midi passés à l’école de langues Ardevaz complétaient à merveille mon quotidien professionnel. Les cours étaient variés et axés sur la pratique. Ils donnaient beaucoup d’occasions de mettre directement en application ce que j’avais appris. Rencontrer des personnes issus de pays très variés a été particulièrement enrichissant. D’intéressantes conversations s’en sont dégagées, ainsi que de nouvelles amitiés et de nombreux souvenirs inoubliables. En dehors de l’école et du travail, le Valais avait également bien des choses à offrir. C’est surtout dans le sport que j’ai trouvé un équilibre. Les somptueux environs de Sion m’invitaient sans cesse à découvrir de nouveaux horizons. Le marché de la vieille ville de Sion, auquel je me rendais presque tous les vendredis, faisait également partie intégrante de ma semaine. Son ambiance si particulière et ses spécialités régionales rendaient chaque moment passé là-bas inoubliable. Je tiens à remercier chaleureusement Éric et toute sa famille pour leur hospitalité et leur accueil si chaleureux dès le premier jour. Je remercie également l’entreprise Hoelzle qui m’a permis de réaliser ce séjour linguistique. Je rentre chez moi avec de nombreux jolis souvenirs en tête, de nouvelles amitiés et un bien meilleur niveau de français – des expériences qui m’accompagneront encore longtemps, tant sur le plan personnel que professionnel. ®
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LES 75 ANS D’HOELZLE SOUS LA DEVISE «75 ANS D’INNOVATION ALLIÉE À LA TRADITION», HOELZLE A OUVERT SES PORTES LE 4 JUILLET 2026 SUR SON SITE DE BUBIKON. ENVIRON 600 CLIENTES ET CLIENTS ONT RÉPONDU À L’INVITATION POUR CÉLÉBRER CET ANNIVERSAIRE SOUS UN SOLEIL RADIEUX. OUTRE DES VISITES GUIDÉES DES COULISSES, LA JOURNÉE PROPOSAIT UN PROGRAMME VARIÉ POUR TOUTE LA FAMILLE. Quatre partenaires ont présenté leurs dernières innovations sur leurs propres stands: Aithon Robotics, avec des drones autonomes destinés aux travaux d’inspection et de maintenance; l’équipe FHNW Rover, avec un Mars Rover développé en interne; aCentauri Solar Racing, avec des voitures de course solaires à haut rendement; et enfin MRS Electronic, avec des solutions dans le domaine des commandes programmables. Des food trucks venant des trois grandes régions linguistiques, un concert du groupe Rollover Bake Oven et des animations pour les enfants ont complété l’événement. Le succès de cet événement, tout comme la longévité de l’entreprise, doit beaucoup à l’engagement de l’équipe, de la clientèle et des fournisseurs.
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s c i s a B e l z l e o H #
Dommages ESD types
Des connaissances utiles pour les pros de demain
• Pistes co nductrices endommagées
• Semi-co ndu
Décharge électrostatique (ESD) Un danger pour l’électronique du véhicule Un crépitement se fait entendre en retirant un pull, une légère décharge électrique se fait sentir en touchant la poignée de porte ou la main d’un interlocuteur. Ce phénomène quotidien peut avoir des conséquences coûteuses dans un atelier. De nombreux composants automobiles, tels que les appareils de commande, les ampoules LED, les éléments de commande, etc., contiennent des composants électroniques sensibles aux tensions élevées. Ces composants peuvent être endommagés, voire détruits par des décharges électrostatiques (Electrostatic Discharge, ESD) en cas de manipulation inappropriée.
cteurs endo
• Erreurs d em
• Capteurs d
émoire
éfectueux • Microco ntrôleurs h ors d’usage Sur un circ uit imprim é, le moin composant dre électroniqu e défectue entraîne g ux énéralemen t une pa totale, car nne les pièces détachées rarement d sont ispo un composa nibles séparément. Si nt a subi u ne destruct immédiate, ion tu t’en ren ds compte le test de fo dès nctionneme nt réalisé ap son monta rès ge et pourr as son rempla cement. Il se ainsi prévoir peut tout a bien qu’un co ussi mposant à l’intérieur n été que lé ’ait gèrement endommag que le véhic é, et ule ou la ma chine tomb panne plus e en tard, en co urs d’utilisa Dans les d tion. eux cas, ce la mène à: perte de te une mps, des d égâts maté et au méco riels ntentemen t de la clien tèle.
Comment se produit une décharge électrostatique (ESD)? Le frottement provoque le transfert d’électrons. Ce phénomène entraîne la charge négative d’un matériau et la charge positive d’un autre. C’est not amment le cas dans les situ ations suivantes: • en marchant avec des cha
ussures sur de la moquette • lorsque des vêtements frottent contre le siège d’u n véhicule • en se déshabillant • en retirant des films pla stiques (film d’enrubannag e, emballages)
• en frottant un ballon con
tre des vêtements Le corps humain peut alo rs facilement se charger de plusieurs milliers de volts, souvent san s s'en rendre compte. Si, dan s cet état de charge, tu touches une piste conductrice, une puce ou même simplement la broche d’un connecteur d’un app areil de commande, la tension se décharge à travers le circuit électronique et peut l’endomma ger. Le fait de toucher ces éléments à l’aide d’un outil conducteu r d’électricité que tu tiens dans la main a le même effet. Un e tension relativement faib le, inférieure à 50 volts, suffit à produire cet effet, sans que la main humaine ne le ressente. La règle est la suivante: plus la charge est élevée, plus le risque de dommage est élevé.
es sur les voulons transmettre les bas Dans cette rubrique, nous demain. Les de icules aux professionnels systèmes électriques de véh sacrer au sucon se t personne qui souhaiten élèves, apprentis et toute trouveront les icu véh et électroniques de es iqu ctr éle es tèm sys jet des nces utiles pour nnantes et des connaissa sio pas ns atio rm info des ici en concertal. Ces sujets sont élaborés leur quotidien professionne lle de l’Union de formation professionne tion avec le département l’automobile (UPSA). professionnelle suisse de
mmagés
a l r u o p r i n À rete r e i l e t a n e pratique
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iurs et importateurs de véh La plupart des constructe ont er nti cha de les et d’engins cules, de machines agrico spécifiques pour leurs ate ESD s ion ipt établi des prescr octr éle s ant pos com tion des liers concernant la manipula disposes pas de ces docune tu Si . les tepec niques. Res : mesures de base suivantes ments, veille à respecter les ment les broches de • Ne pas toucher directe s électroniques connexion ni les composant imprimés que par les bords • Ne toucher les circuits conductrices • Porter des chaussures de travail soit mis à la • Veiller à ce que le poste terre des ervenir directement sur Si tu dois malgré tout int liés âts dég s, tu peux éviter les composants électronique esacc ces à ce ues (ESD) grâ aux décharges électrostatiq soires: chez Hoelzle • Bracelet ESD disponible Art. ESD/TM chez Hoelzle • Gants ESD disponibles L Art. EHANDGG/
s r e g n a d s e Autr e u q i n o r t c e l pour l’é
sion élevée peut égalenes et des véhicules, une ten chi ma des sur e dag sou Lors du ctronique du véhicule, et du système électrique et éle eau niv le au e uit ind e êtr nt me ctroniques, comme dans truction de composants éle il peut en résulter une des atiques (ESD). cas des décharges électrost problèmes? Comment éviter ce type de véhicule avant de de la ou des batteries du atif nég e pôl le e nch bra • Dé souder ce qu’elle nécessipossible, par exemple par pas st n’e ion rat opé te • Si cet rloge, tu peux à la mémoire de la radio et l’ho la r me ram rog rep de ait ter pôles de la batterie. tion de soudage aux deux place raccorder une protec art. WP11 Disponible chez Hoelzle,
Conclusion
De simples aménagements dans le quotidien de l’atelier suffisent à éviter des dommages ESD coûteux.
www.hoelzle.ch | info@hoelzle.ch | 044 928 34 34