Ausgabe 30
Das Magazin für Fahrzeugelektronik und -elektrik
GYS-Ladegeräte
Durchdachte Lösungen für den Werkstattalltag / 4
Rotes Licht im Fahrzeuginnenraum Funktion, Vorteile und Anwendungen / 7
EcoFlow Power Link
Schnittstelle für Sensorik und einfache Steuerung / 10
Effiziente Blaulicht-Steuerung nach UVEK-Vorgaben
Anforderungen an die Überwachung moderner Sondersignalanlagen / 12
Noe Lochmatter Verkaufsleiter
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HERZLICH WILLKOMMEN!
Liebe Leserinnen und Leser, herzlich willkommen zur 30. Ausgabe unseres Hoelzle Journals – dem Magazin für Fahrzeugelektronik und -elektrik. Als Schweizer Familienunternehmen, das in diesem Jahr sein 75-jähriges Jubiläum feiert, freuen wir uns, Ihnen wieder praxisnahe Einblicke und innovative Lösungen zu präsentieren, die Ihren Alltag in der Werkstatt und auf der Strasse erleichtern. In dieser Jubiläumsausgabe werfen wir einen genaueren Blick auf neue Technologien, die Effizienz und Sicherheit steigern. Beginnen wir mit unseren Ladegeräten von GYS: Diese durchdachten Lösungen sind speziell für den anspruchsvollen Werkstattalltag entwickelt und helfen Ihnen, Zeit und Kosten zu sparen. Weiter geht es mit dem roten Licht im Fahrzeuginnenraum – wir erklären Funktion, Vorteile und praktische Anwendungen, damit Sie rotes Licht im Fahrzeuginnenraum gezielt einsetzen können. Besonders spannend ist der EcoFlow Power Link: Eine clevere Schnittstelle für Sensorik und einfache Steuerung, die Komplexität reduziert und den Funktionsumfang von Power-KitSystemen erweitert. Zudem befassen wir uns mit der effizienten Blaulicht-Steuerung nach den Vorgaben des UVEK. Hier erfahren Sie alles über die Anforderungen an die Überwachung moderner Sondersignalanlagen, um gesetzeskonform und sicher zu arbeiten. Dank unserer Engineering-Abteilung können wir Blaulichtorganisationen nicht nur Komponenten, sondern auch die benötigte Software auf den Steuerungen und damit massgeschneiderte Komplettlösungen anbieten. Wir bei Hoelzle sind überzeugt, dass Knowhow einer der Schlüssel zu besseren Ergebnissen ist. Lassen Sie sich inspirieren und kontaktieren Sie uns gerne für persönliche Beratung oder Produkte aus unserem Sortiment. Vielen Dank für Ihre Treue – wir freuen uns auf Ihr Feedback! Ihr Simon Baumann
Geschäftsführer
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GYS – DURCHDACHTE LÖSUNGEN FÜR DEN WERKSTATTALLTAG GYS IST IN VIELEN WERKSTÄTTEN IN VERSCHIEDENEN BEREICHEN SEIT JAHREN PRÄSENT – VOR ALLEM IM BEREICH DER SCHWEISSTECHNIK. DOCH DAS FRANZÖSISCHE UNTERNEHMEN ENTWICKELT UNTER ANDEREM AUCH ÜBERZEUGENDE TECHNIK FÜR DEN PROFESSIONELLEN EINSATZ IN DEN BEREICHEN BATTERIELADUNG UND BATTERIEAUSGLEICH. THEO VIGNUDA, PRODUCT MANAGER
Ein Hersteller mit Fokus auf Anwendung
Werkstattladegeräte: stabilisieren, nicht belasten
GYS entwickelt und produziert einen Grossteil seiner Geräte in Europa und verfolgt dabei einen klaren Ansatz: Technik soll Probleme lösen, nicht neue schaffen. Das wird durch eine eigene Forschung und Entwicklung, eine ausführliche Qualitätsprüfung im eigenen Haus und langjährige Erfahrung ermöglicht.
Batterien sind ein zentraler Bestandteil der Fahrzeugelektronik. Eine entsprechend wichtige Rolle spielt eine kontrollierte Ladung – insbesondere während Diagnose-, Wartungs- oder Softwarearbeiten. Die Werkstattladegeräte von GYS sind genau für diesen Einsatz konzipiert.
Vor allem in Werkstätten, in denen Zeit, Platz und Prozesse klar definiert sind, bewährt sich dieser Ansatz. Geräte müssen zuverlässig, möglichst selbsterklärend und präzise sein. GYS konnte sich mit diesen Werten einen festen Platz in vielen Werkstätten in ganz Europa sichern – vom Personenwagen bis zum Lkw.
Sie arbeiten mit mehrstufigen Ladeprogrammen, passen sich dem Batterietyp und -zustand an und sorgen für eine stabile Bordspannung. Damit reduzieren sie das Risiko von Unterspannungen während längerer Werkstattaufenthalte und schützen empfindliche Steuergeräte bei Updates oder Kalibrierungen.
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Zuverlässig, robust und handlich. GYS Werkstattladegeräte sind für diverse Anwendungsfälle von 6 bis 24 Volt erhältlich (im Bild: Art. GFP10324).
Im Alltag überzeugen die Geräte durch ihre robuste Bauweise, klare Bedienung und Mobilität. Sie sind für den Dauereinsatz geeignet und unterstützen den Werkstattprozess ohne ihn zu verkomplizieren.
Highlights der GYS-Werkstattladegeräte • Mehrstufige, kontrollierte Ladeprogramme für unterschiedliche Batterietypen • Stabile Bordspannung bei Diagnose- und Softwarearbeiten • Für den Dauerbetrieb im Werkstattalltag geeignet • Robuste, mobile Bauweise für den professionellen Einsatz • Klare, praxisorientierte Bedienkonzepte
AUFLADEN EINES UNAUSGEGLICHENEN AKKUS DURCH DIE LICHTMASCHINE
Batterieausgleichsstationen: ein oft unterschätzter Faktor Im Nutzfahrzeugbereich sind 24-Volt-Systeme mit zwei in Serie geschalteten 12-Volt-Batterien mittlerweile Standard. Was technisch einfach wirkt, führt langfristig häufig zu Problemen: Die Batterien driften im Ladezustand auseinander, da der Alternator nur das Gesamtsystem lädt – nicht die einzelnen Batterien. Die Folge ist allgemein bekannt: Eine Batterie wird stärker belastet, die andere nie vollständig geladen. Das verkürzt wiederum die Lebensdauer des gesamten Batteriepacks und führt zu ungeplanten Ausfällen.
LÖSUNG VON GYS
28.8 V
Alternator 15.1 V
I = 0.8 A UNTERLADEN
13.7 V
I2
100% ÜBERLADEN
81%
Batterieausgleich mit GYS Batterieausgleichsstation im Vergleich zum herkömmlichen Prozess
I1≠I2 AUSGLEICH
I1
6 kann während regulärer Servicearbeiten durchgeführt werden und erfolgt nach dem Start automatisch und ohne permanente Überwachung. Der Vorgang passt zeitlich in einen regulären Serviceablauf. Dadurch lassen sich Ladeunterschiede reduzieren, ohne zusätzliche Standzeiten zu verursachen. Langfristig profitieren sowohl Werkstätten als auch Flottenbetreiber: Die Batterien halten länger, Ausfälle werden planbarer und der Austausch ganzer Batteriepacks lässt sich hinauszögern. Gleichzeitig sinkt der Ressourcenverbrauch – ein Aspekt, der auch im professionellen Fahrzeugunterhalt zunehmend relevant wird.
Praxisnah bis ins Detail durchdacht Batterieausgleichsstationen von GYS sind bei Hoelzle erhältlich – von einzelnen Komponenten bis hin zum kompletten Werkstattwagen, sowohl 12 Volt (Art. GFE10112T) als auch 24 Volt (Art. GFE10124T).
Die Batterieausgleichsstationen von GYS setzen genau an dieser Stelle an. Sie gleichen die beiden Batterien gezielt aus, indem jede Batterie individuell geladen wird. Das gelingt durch zwei miteinander kommunizierende Ladegeräte, die den Ladeprozess automatisch steuern und anpassen.
Highlights der GYS Batterieausgleichsstationen • Aktiver Ausgleich von 2 x 12-Volt-Batterien in 24-Volt-Systemen • Individuelle, batteriegerechte Ladung ohne Überladung • Automatischer Betrieb ohne manuelle Überwachung • Integration in reguläre Service- und Wartungsintervalle • Verlängerte Lebensdauer des gesamten Batteriepacks
In den Service integriert statt zusätzlich eingeplant Die Batterieausgleichsstationen von GYS wurden an die Bedürfnisse der Nutzerinnen und Nutzer angepasst. Der Ausgleichsvorgang
Vom Pkw bis zum Lkw – GYS deckt Bedürfnisse vieler Werkstätten ab.
Wie viele Produkte wurde auch das GYS-Sortiment in der Produktmanagement-Werkstatt bei Hoelzle umfangreich getestet, bevor es ins Sortiment aufgenommen wurde.
Die Batterieausgleichslösungen von GYS sind modular und mobil. Dank des Servicewagens können einzelne Komponenten in einem Element zusammengesetzt werden. Dadurch sind auch spätere Erweiterungen und Modifizierungen möglich. Ergänzende Module bieten eine einfache Statusanzeige oder die Dokumentation des Batteriezustands, was für interne Abläufe und die Kommunikation mit Kundinnen und Kunden hilfreich ist. Wie viele Produkte wurde auch das GYS-Sortiment in der Produktmanagement-Werkstatt bei Hoelzle umfangreich getestet, bevor es ins Sortiment aufgenommen wurde. Statt reaktiver Batteriewechsel entsteht somit ein strukturierter, nachvollziehbarer und kontrollierbarer Wartungsprozess. Das ermöglicht eine systematische Batteriepflege und demzufolge einen langfristigen, nachhaltigen und planbaren Fahrzeugunterhalt. Die Werkstattladegeräte und Batterieausgleichsstationen von GYS sind im Hoelzle-Webshop erhältlich. Das Sortiment deckt unterschiedliche Anforderungen ab – von kompakten Lösungen für kleinere Werkstätten bis hin zu Systemen für Nutzfahrzeug- und Flottenanwendungen. ®
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ROTES LICHT IM FAHRZEUGINNENRAUM – FUNKTION, VORTEILE UND ANWENDUNGEN WER SCHON EINMAL NACHTS IM FAHRZEUG GESESSEN UND EINE HELLE INNENRAUMLEUCHTE EINGESCHALTET HAT, KENNT DAS PROBLEM: DAS WEISSE LICHT BLENDET STARK, DIE AUGEN BRAUCHEN MEHRERE SEKUNDEN, UM SICH WIEDER AN DIE DUNKELHEIT AUSSERHALB ANZUPASSEN – UND PLÖTZLICH IST DIE STRASSE ODER DAS GELÄNDE KAUM NOCH ZU ERKENNEN. ENZO RAZZANO, PRODUCT MANAGER
Besonders Fahrerinnen und Fahrer, die bei Nacht navigieren, Karten lesen oder technische Geräte bedienen müssen, erleben diesen Effekt als störend und sicherheitsrelevant.
hellem Licht eingesetzt und sind für das Farbsehen verantwortlich. Sie passen sich schnell an unterschiedliche Lichtverhältnisse an.
Eine einfache und wirkungsvolle Lösung bietet der Einsatz von rotem Licht im Innenraum. Es ermöglicht eine ausreichende Beleuchtung, ohne dabei die Nachtsicht zu beeinträchtigen oder Fahrerinnen oder Fahrer zu blenden.
Stäbchenzellen hingegen werden für das Sehen bei schwachem Licht (skotopisches Sehen) genutzt und sind entscheidend für die Nachtsicht. Sie nehmen keine Farben wahr und enthalten das lichtempfindliche Pigment Rhodopsin. Bei hellem Licht zerfällt Rhodopsin, und es dauert in der Dunkelheit bis zu 45 Minuten oder sogar länger, bis es sich regeneriert und sich das Auge wieder vollständig an die Dunkelheit angepasst hat. Schon eine kurze Exposition gegenüber weissem Licht kann das Rhodopsin schnell ausbleichen und die Dunkeladaption zerstören.
Die Wissenschaft hinter rotem Licht und Nachtsicht Das menschliche Auge verwendet zwei Arten von Fotorezeptorzellen: Zapfen- und Stäbchenzellen. Zapfenzellen werden bei
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Klar erkennbarer Unterschied der Wirkung von rotem und weissem Licht in der selben Anwendung
Wie verhält es sich aber mit rotem Licht? Rotes Licht hat längere Wellenlängen, auf die die Stäbchenzellen am wenigsten empfindlich reagieren. Beim roten Licht wird Rhodopsin in den Stäbchenzellen daher kaum abgebaut – die Augen bleiben an die Dunkelheit angepasst. Es verursacht auch eine geringere Pupillenverengung als helles weisses oder blaues Licht. Das heisst, die Pupillen bleiben weiter geöffnet und lassen mehr Umgebungslicht ins Auge, ohne die Sehfähigkeit unnötig zu beeinträchtigen. Kurz gesagt: Mit rotem Licht ermüdet das Auge weniger schnell und bleibt länger leistungsfähig. Ausserdem bestätigen wissenschaftliche Studien, dass rotes Licht die Melatoninproduktion kaum beeinflusst und dadurch sowohl die Schlafqualität als auch der natürliche Biorhythmus nicht beeinträchtigt werden.
Anwendungen im Fahrzeug In der Fahrerkabine werden rote Innenleuchten sowohl als Deckenleuchten als auch als Leseleuchten eingesetzt: • Deckenleuchten mit rotem Licht dienen der allgemeinen Orientierung im Fahrzeug bei Nacht, ohne die Fahrerin oder den Fahrer zu blenden. • Leseleuchten mit rotem Licht ermöglichen die gezielte Ausleuchtung bestimmter Bereiche, beispielsweise für das Lesen von Dokumenten oder das Bedienen von Steuergeräten, ohne störende Lichtreflexionen zu erzeugen.
Innenleuchten (Deckenleuchten) links von Fristom Art. FT162TS rechts von Labcraft Art. 250CW48TR
Leseleuchte von Labcraft
Art. ML2271
9 Durch den Einsatz roter Lichtquellen wird eine Blendfreiheit erreicht, die den Fahrkomfort und die Sicherheit während nächtlicher Fahrten deutlich erhöht.
Einsatz im Campingbereich Auch im Freizeit- und Campingbereich ist rotes Licht weit verbreitet. Es hat den Vorteil, dass es weniger Insekten anzieht als weisses Licht. Dadurch eignet es sich ideal für den Einsatz in Wohnmobilen, Campern oder Zelten, wo Beleuchtung oft im Freien oder bei geöffneten Türen und Fenstern genutzt wird. Und auch in anderen Bereichen findet rotes Licht Anwendung: • Militärische und taktische Einsätze: Soldatinnen, Soldaten und Einsatzkräfte verwenden rotes Licht zum Navigieren, Lesen von Karten und zur allgemeinen Beleuchtung, da es ihre Position weniger verrät und einen schnellen Wechsel zwischen hellen und dunklen Umgebungen ermöglicht. • Luft- und Seefahrt: Pilotinnen und Piloten sowie Schiffsbesatzungen nutzen rotes Licht zur Beleuchtung von Instru-
Labcraft UND Fristom bieten rote Lichter für diverse Einsatzmöglichkeiten – von der Leselampe bis zur Cockpitbeleuchtung
mententafeln in Cockpits und auf Brücken, um ihre Nachtsicht für die Beobachtung der Umgebung zu bewahren. • Rettungsdienste und Krankenwagen: Hier kommt rotes Licht zum Einsatz, um die Augen zu schonen und Blendung während präziser Arbeiten im Dunkeln zu vermeiden.
Fazit Rotes Licht bietet eine Vielzahl funktionaler Vorteile gegenüber weissem Licht: bessere Dunkeladaption, reduzierte Blendwirkung, geringere Insektenanziehung und erhöhte Effizienz bei Nachtarbeit. Das Hoelzle-Sortiment beinhaltet diverse Innenraum- und Leseleuchten mit umschaltbarem Weiss-/Rotlicht, die speziell für den Einsatz in Fahrzeugkabinen, Nutzfahrzeugen und Freizeitmobilen entwickelt wurden. Sie kombinieren Funktionalität mit modernem Design und sind ideal für alle Anwendungen, bei denen Sicht und Komfort auch im Dunkeln erhalten bleiben sollen. ®
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ECOFLOW POWER LINK – SCHNITTSTELLE FÜR SENSORIK UND EINFACHE STEUERUNG MIT DEM ECOFLOW POWER LINK ERGÄNZT ECOFLOW SEIN POWER-KIT-SYSTEM UM EINE KOMPAKTE SCHNITTSTELLE FÜR SENSORIK UND EINFACHE SCHALTVORGÄNGE. DAS MODUL RICHTET SICH AN MOBILE UND NETZUNABHÄNGIGE ANWENDUNGEN, BEI DENEN ÜBERSICHT UND KONTROLLE WICHTIGER SIND ALS KOMPLEXE STEUERTECHNIK. SIMON BAUMANN, GESCHÄFTSFÜHRER
Integration statt Insellösung Der Power Link ist vollständig in das EcoFlow-Ökosystem eingebettet und arbeitet in Verbindung mit dem Power Hub der Power-Kit-Serie. Alle Messwerte und Schaltzustände werden zentral erfasst und über die EcoFlow-App, die Power-Kit-Konsole oder den
PowerInsight-Monitor dargestellt. Die Konfiguration erfolgt softwaregestützt, ohne manuelle Kalibrierung oder zusätzliche Steuerhardware. Technisch ermöglicht das Modul die Anbindung verschiedener Sensortypen. Spannungen können bis 35 Volt erfasst werden,
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EcoFlow Power Link (Art. EFPK/LINK)
zusätzlich stehen mehrere Eingänge für Widerstandssensoren zur Verfügung. Unterstützt werden auch 4-Leiter-RTD-Sensoren, wie sie häufig für präzise Füllstands- oder Temperaturmessungen eingesetzt werden. Ergänzt wird das System durch einen digitalen Eingang (42.4 V) sowie zwei Relaisausgänge (1.75 A) für einfache Steueraufgaben.
Einordnung und Grenzen Der Power Link ist für den Einbau in geschützten Umgebungen vorgesehen. Die Schutzklasse IP20 schliesst einen direkten Ausseneinsatz aus. Zudem sind die Relaisausgänge auf Steueraufgaben und kleinere Lasten ausgelegt. Für leistungsstarke Verbraucher sind zusätzliche Relais oder Schütze notwendig.
Highlights EcoFlow Power Link • Zentrale Sensor- und Schaltschnittstelle für Power-Kit-Systeme • Unterstützung von Spannungs-, Widerstands- und RTD-Sensoren • Softwarebasierte Einrichtung ohne manuelle Kalibrierung
Dafür überzeugt das Modul durch sein kompaktes Format und das geringe Gewicht, was den Einbau in mobilen Anwendungen erleichtert. Der zulässige Temperaturbereich deckt typische Einsatzbedingungen im europäischen Raum zuverlässig ab.
Auf einen Blick • Konzipiert für geschützte Inneninstallationen (Schutzklasse IP20)
• Visualisierung und Automatisierung über EcoFlow-Systemoberflächen
• Relaisausgänge für Steuerimpulse, nicht für hohe Lasten
• Erweiterbar durch den parallelen Einsatz von zwei Modulen
• Kompaktes, leicht integrierbares Modul
Typische Anwendungen im mobilen Umfeld
• Sinnvolle Ergänzung innerhalb des EcoFlow-Power-Kit-Systems
Die Einsatzmöglichkeiten ergeben sich direkt aus der Systemintegration. Über den Power Link lassen sich Wasser- und Abwassertanks überwachen, Temperaturen in Technik- oder Batterieräumen erfassen oder Pegel und Druck in Heiz- und Kühlsystemen messen. Auch einfache Schaltfunktionen – etwa für Pumpen, Lüfter, Warnleuchten oder Signalgeber – lassen sich abbilden. Da keine externen Steuerungsgeräte oder Mikrocontroller erforderlich sind, eignet sich das System besonders für Anwenderinnen und Anwender, die eine strukturierte, aber überschaubare Lösung suchen. Die Logik bleibt nachvollziehbar, Anpassungen lassen sich auch nachträglich softwareseitig vornehmen.
Die einfache und strukturierte Lösung Der EcoFlow Power Link richtet sich an Anwenderinnen und Anwender, die ihr Energiesystem gezielt erweitern möchten – ohne auf zusätzliche Steuergeräte oder komplexe Programmierungen angewiesen zu sein. Innerhalb des EcoFlow-Ökosystems ermöglicht das Modul eine saubere, strukturierte Einbindung von Sensorik und einfacher Schaltlogik. Für höhere Schutzanforderungen oder komplexere Steueraufgaben sind jedoch ergänzende Komponenten erforderlich. ®
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EFFIZIENTE BLAULICHT-STEUERUNG NACH UVEK-VORGABEN DIE AKTUELLE UVEK-VERORDNUNG1 UND NEUE TECHNOLOGIEN STELLEN KOMPLEXE ANFORDERUNGEN AN DIE ÜBERWACHUNG MODERNER SONDERSIGNALANLAGEN. PROGRAMMIERBARE STEUERUNGEN ERMÖGLICHEN HIERBEI DIE PRÄZISE UMSETZUNG GESETZLICHER VORGABEN, WIE DIE STROMRÜCKLESUNG ZUR SIRENENABSCHALTUNG BEI LICHTDEFEKTEN. PETER FEHLMANN, PRODUCT MANAGER
Aktuelle Verordnung des UVEK Seit 1. November 2019 ist die aktuelle Verordnung 741.438 des Bundes für Blaulichter und wechseltönige Zweiklanghörner in Kraft getreten. Damit wurden verschiedene neue Einsatzmittel
für die Ausstattung von Fahrzeugen mit Blaulichtern und deren Verwendung in die Verordnung integriert. Dabei ist der Abschnitt 3 (technische Anforderung) für unsere Branche am wichtigsten. Nachstehend finden Sie eine Zusammenfassung der wichtigsten Änderungen:
1 741.438 Verordnung des UVEK über Blaulichter und wechseltönige Zweiklanghörner https://www.fedlex.admin.ch/eli/cc/2019/576/de
13 Art. CR5/gebl Richtungsgebundene Blitzlichter können eingesetzt werden, wenn die Anforderung der Sichtbarkeit des Rundum-Blitzlichtes nicht gewährleistet ist
Art. NR6/bl Richtungsgebundene Blitzleuchten müssen separat und abhängig vom Hauptblitzlicht ein- und abschaltbar sein.
Art. W112MB Hauptblitzlichter dürfen abnehmbar sein (zum Beispiel magnetische Kojak-Leuchten).
Art. 11693000200 Ausfallerkennung vom Hauptblitzlicht und automatische Abschaltung der Sirene. Dabei dürfen richtungsgebundene Blitzer vorne und hinten aktiv bleiben.
Art. ED6/bl/smk
Art. CR06/bl/smk
Richtungsgebundene Blitzleuchten an Fahrzeugen für Privatfahrten müssen entweder abnehmbar oder in die Karosserie eingebettet und farbneutral sein.
Herausforderungen für Installateurinnen und Installateure von Blaulicht-Fahrzeugen Die erwähnte Verordnung führt bei der Umsetzung von Installationskonzepten zu komplexen Herausforderungen. Neue Generationen von LED-Blitzleuchten erfordern eine angepasste elektronische Erfassung des Stromverbrauchs des Hauptblitzlichtes. Bei LED-Elementen, die sowohl einen zu hohen als auch einen zu geringen Stromfluss aufweisen, können Defekte auftreten. Dazu muss eine Stromrücklesung im Steuergerät eingesetzt werden, um die Sirene bei einem Fehler der Hauptblitzleuchte zu deaktivieren. Darüber hinaus muss ein Fehler des betroffenen Stromkreises im Fahrzeug angezeigt werden, um das Einsatzpersonal über den Fehler zu informieren.
Zudem müssen komplexe elektrische Schaltungen entwickelt werden, um die geforderten Ein- und Abschaltverhalten der verschiedenen Leuchten zu gewährleisten. Da die entsprechenden Einsatzmöglichkeiten der Leuchten auch Auswirkungen auf die Signale für die geforderten Aufzeichnungsgeräte der Blaulicht-Fahrten (RAG/UDS) haben, werden die Anforderungen an die Installateure immer vielfältiger. Dadurch wird eine individuelle Programmierung der Systeme im Fahrzeug erforderlich, um die geforderten Signale an RAG/UDS zu senden. Eine speicherprogrammierbare Steuerung (SPS) von MRS kann entweder durch Hoelzle oder durch unsere Kundinnen und Kunden programmiert und installiert werden.
14 Um all die auf Seite 13 erwähnten Grundanforderungen umsetzten zu können, bietet Hoelzle für alle benötigten Anforderungen die entsprechenden Komponenten an: Komponente
Art.
Beschreibung
Besonderheiten
LED-Frontblitzleuchte, Blau
ED6/bl/smk
kompakt, 6-fach LED; R65 XB1,12/24 V
Klarglas dunkel getönt
LED-Frontblitzleuchte, Blau
CR06/bl/smk
kompakt, 2-fach LED; R65 XB1,12/24 V
Klarglas dunkel getönt, Snap-in
MRS-Steuerung, CAN-CAN
11693000200 27 I/Os, 2 x CAN ( 1x FD) 12/24 V
bis 135 A in Summe, A-Rückmessung
Keypad 6-fach ; 6 x LED
K2300SI/6
6-fach LED-Drucktasten / RGB-9-Farben
Hintergrund- und Kontroll-LED programmierbar
LED-Dachleuchte, Magnet
W112B
R65, TB1 mit Magnet/Saugnapf
mit Spiralkabel
LED-Dachbalken, Blau/Orange
D2525C024
R65, TB2/TA1, Arbeits- und Gassenleuchten
modular, CH-Made, 12/24 V
Sirenensteuergerät
951060
12/24 V, zertifiziert von Stadt/Land/CH
1 Zyklus, Doppellautsprecher möglich
Lautsprecher Neodym
951055
12/24 V, 119 dB(A),30 W, CH-zertifiziert
IP67, Neodym Magnet,
Flexible und effiziente Umsetzung Blaulichtorganisationen fragen immer mehr die Möglichkeit an, die neuen Fahrzeug-Assistenzsysteme bei Blaulichteinsatz abzuschalten. In diesem Fall kann eine SPS mit mehreren CAN-Schnittstellen ihren Gateway-Vorteil ausspielen. Zudem können durch die Mehrfach-Datenbus-Anschlüsse auch Bedienungen des Systems über Keypads oder HMI-Displays
umgesetzt werden, und zwar getrennt von einer allenfalls eingesetzten Gateway-Funktion. Eine nachträgliche Aufrüstung und Funktionsänderungen sind ohne grossen Aufwand realisierbar. Zuletzt wird die Möglichkeit geboten, in kombinierten Systemen die Blaulichtsteuerung mit anderen Aufbausystemen zu vernetzen. All diese Massnahmen reduzieren den Verkabelungsaufwand erheblich. ®
BEISPIEL EINER BLAULICHT-SYSTEMLÖSUNG
CAN
Analog
Aufzeichnungsgerät
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WIE ENTSTEHT EIN HOELZLE-JOURNAL? BEREITS ZUM 30. MAL ERSCHEINT DAS HOELZLE-JOURNAL. GUT 150 BERICHTE ENTSTANDEN IN DEN LETZTEN ZEHN JAHREN – AUS EINER IDEE WURDE EIN ETABLIERTES FACHJOURNAL FÜR FAHRZEUGELEKTRIK UND -ELEKTRONIK. ZEIT FÜR EINEN KLEINEN BLICK HINTER DIE KULISSEN. DENIZ THOMA, KOMMUNIKATION
«Es freut uns sehr, Ihnen das erste Hoelzle-Journal überreichen zu können. Geschrieben wurde es von unseren fachlich versierten Produktmanagern. Das Hoelzle-Journal bietet Ihnen alle vier Monate interessante Informationen und stellt Ihnen nennenswerte Neuheiten auf dem Markt der Fahrzeugelektrik und Fahrzeugelektronik vor.» – mit diesen Worten eröffnete Robert Baumann Anfang des Jahres 2015 die erste Ausgabe des Journals. Und auch zehn Jahre und 30 Ausgaben später hat sich an der Grundidee nichts geändert.
der Fahrzeugelektrik und Fahrzeugelektronik würde vermutlich genug spannende Themen für drei komplette Bücher im Jahr bieten. Das Ziel der Journalsitzung ist es also, die wichtigsten Themen herauszufiltern, um ein Journal mit weniger als 30 Seiten erstellen zu können. Kurz, spannend, lehrreich und erfrischend.
Das Journalteam Das Hoelzle-Journal ist eine abteilungsübergreifende Teamarbeit: Das Produktmanagement, die Kommunikationsabteilung, der Aussendienst und Geschäftsführer Simon Baumann arbeiten zusammen an jeder Ausgabe. Im gesamten Prozess – von der Idee bis zur fertigen Ausgabe bei Leserinnen und Lesern – sind aber nahezu alle Abteilungen involviert.
Die Journalsitzung Was ist neu im Sortiment? Was tut sich im Markt? Gibt es neue Gesetze und Regulierungen? Was bietet den Kundinnen und Kunden einen Mehrwert beim Lesen? Das sind nur einige von vielen Fragen, die sich das Journalteam dreimal im Jahr stellt. Die Welt
Die Journalsitzung: Hier wird die kommende Ausgabe des HoelzleJournals definiert.
16 Dabei muss das Team jeweils drei bis vier Monate im Voraus planen – so viel Zeit vergeht von der Journalsitzung bis zur gedruckten Ausgabe. Trifft sich das Journalteam also im August bei 30 Grad, spricht es bereits über Motorvorwärmer, beheizbare Arbeitsscheinwerfer und Schneeräumungsarbeiten.
wurden, beginnt die eigentliche Arbeit – Wissensaufbau und Recherche. Hier kommen oft auch erste externe Ansprechpersonen ins Spiel: Um möglichst viel Hintergrundwissen zu erlangen, werden nicht nur Texte durchforstet, sondern auch Gespräche mit Fachpersonen geführt, unter anderem mit Kundinnen und Kunden, Lieferanten und Behörden.
Recherchieren, dokumentieren, schreiben, prüfen Nachdem die gewählten Themen jeweils einem Produktmanager (oder auch einem Mitglied des Aussendienstteams) zugeteilt
Nicht selten finden solche Gespräche direkt vor Ort statt. Dabei begleitet auch das Kommunikationsteam die Produktmanager und Aussendienstmitarbeitenden. So können die Fotos für die Berichte aus eigener Hand erstellt werden. Ergibt sich die Möglichkeit, werden für einige Berichte sogar Videos erstellt. Nach Abschluss der Recherche werden die Texte vom Journalteam verfasst. Hier stellt sich sicher einigen Lesenden die Frage, ob nicht ChatGPT inzwischen für das Schreiben der Texte verantwortlich ist. Nein – die Texte werden weiterhin vom Hoelzle-Team selbst geschrieben. Zwar wurde ChatGPT zum Erstellen der Texte versuchsweise getestet, doch das Resultat war nicht zufriedenstellend. Dennoch erleichtern «Large-Language-Modelle» wie ChatGPT die Arbeit erheblich: Manchmal fällt es schwer, einen passenden Titel zu finden oder einen Text sauber zu gliedern. Und auch beim Umformulieren eigener Texte kann die künstliche Intelligenz hilfreich sein. In solchen Fällen kann das Journalteam auf die Unterstützung dieser Technik zurückgreifen.
Redaktionsschluss Sind die Berichte fertig erstellt und vom Journalteam geprüft und freigegeben, übernimmt das Kommunikationsteam. Nun werden alle erstellten Elemente ins finale Layout gebracht, Fotos ansprechend bearbeitet, Grafiken erstellt und Videos geschnitten. Nach einer weiteren Überprüfung des fertigen Journals wird die französische Übersetzung erstellt. Diese wird von einem professionellen Übersetzungsteam in der Schweiz erstellt und ist im gesamten Journalprozess die einzige Arbeit, die nicht vom Hoelzle-Team selbst ausgeführt wird. Danach geht das Journal in den Druck und anschliessend als fertiges Druckerzeugnis durch das Aussendienstteam zu Hoelzle-Kundinnen und -Kunden in der ganzen Schweiz.
Herzlichen Dank für Ihr Interesse An dieser Stelle möchten wir uns herzlich bei Ihnen bedanken. Ihre Rückmeldungen – ob lobend, kritisch oder korrigierend – bedeuten uns sehr viel. Sie zeigen uns, dass das Hoelzle-Journal aufmerksam gelesen wird, und ermöglichen es uns, die Qualität des Journals stetig verbessern zu können. Ebenso schätzen wir es aufrichtig, dass wir für Interviews, Fotos oder Videos immer wieder bei unseren Kundinnen und Kunden vorbeischauen dürfen. Die offenen Türen und die herzliche Art, mit der wir empfangen werden, motivieren unser Team jedes Mal aufs Neue.
Besuche, Interviews, Videos, Fotos und Eigenversuche. Das Journal dient sowohl dem Know-how-Aufbau des Hoelzle-Teams als auch der Wissensvermittlung an die Leserinnen und Leser.
Vielen Dank für Ihr Interesse und Ihre Unterstützung. Wir wünschen Ihnen weiterhin viel Spass beim Lesen. ®
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PRIORITECH ERLEBT EIN BLAUES WUNDER ÜBER 400 BESUCHENDE DER TRANSPORT.CH 2025 VERSUCHTEN IHR GLÜCK AM HBOY-GEWINNSPIEL AM HOELZLE-STAND. NUN WURDE DER GEWINNER AUSGELOST UND IN SEINER WERKSTATT ÜBERRASCHT. HERZLICHE GRATULATION AN DIE PRIORITECH SA AUS ROMANEL-SUR-MORGES.
«Non… non… non!» – Prioritech-Geschäftsführer Antonio Gruosso kann es kaum fassen, als auf einmal ein neuer HBoy mitten in seiner Werkstatt steht. Schnell ruft er sein Team zusammen, so auch Werkstattleiter Flavio Marques, der das entscheidende Relais an der Messewand einsteckte – und der Werkstatt somit zu dem kompakten Rollwagen mit über 7’300 der meistgebrauchten Elektroteile verhalf. Herzliche Gratulation und viel Freude mit dem HBoy! ®
Jahre Innovation mit Tradition
75 Jahre Hoelzle AG 2026 feiert Hoelzle ihr 75-jähriges Bestehen. Seit 1951 stehen wir für Qualität, Verlässlichkeit und kontinuierliche Weiterentwicklung. Unter dem Motto «75 Jahre Innovation mit Tradition» blicken wir auf unsere Geschichte zurück – und gleichzeitig nach vorn. Merken Sie sich den Jubiläumsanlass vor und feiern Sie mit uns dieses besondere Kapitel in unserer Firmengeschichte.
SAVE THE DATE
4. JULI 2026
s c i s a B e l z l e o H #
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Nützliches Wissen für die Profis von morgen
Batterien prüfen – mehr Sicherheit und Effizienz, weniger böse Überraschungen «Diä Batterie hät kei Pfuus meh!» – sinkende Batterieleistung ist meist bereits während des Gebrauchs spürbar. Aber wie viel Restleistung hat die Batterie effektiv noch? Oder liegt sogar ein Defekt vor? Batterien zu prüfen, ist nicht nur wichtig für effizientes Arbeiten, sondern auch für die Arbeitssicherheit.
Wann genau prüfen wir Batterien? Gelegentlich müssen Arbeitsgeräte – wie zum Beispiel Fahrzeuge - als Teil des Wartungsintervalls auf Herz und Nieren geprüft werden. Dazu gehört auch, die Restleistung der Batterie zu ermitteln. Auch wenn ausserhalb des Wartungsintervalls ein auffälliges Verhalten der Batterie bemerkbar wird, empfiehlt sich eine genaue Prüfung. Beim Kauf und Verkauf von Fahrzeugen ist ebenfalls eine Prüfung der Batterieleistung angebracht, da Batterien je nach Typ sehr kostspielig sind. Es ist also wichtig zu wissen, in welchem Zustand die Batterien sind, wenn man ein gebrauchtes Fahrzeug kauft oder verkauft.
Welche Batteriearten werden wie geprüft? Je nach Fahrzeugtyp sind die folgenden drei Batterietypen verbaut: • Starterbatterien – in der Regel Blei-Säure, EFB, AGM • Verbraucherbatterie / Aufbaubatterie – in der Regel Gel, AGM, Lithium • Traktionsbatterie – in der Regel Bleisäure, Lithium Alle drei sollten – sofern im Fahrzeug vorhanden – regelmässig geprüft werden, um ein Stehenbleiben oder böses Erwachen, wenn keine Leistung mehr vorhanden ist, zu verhindern.
Bereit für die nächste Batterieprüfung Mit den drei nachfolgenden Checklisten bist du gut ausgerüstet für die nächste Batterieprüfung. Wichtig ist dabei als Erstes immer deine Sicherheit. Führe niemals eine Batterieprüfung ohne die notwendige Sicherheitsausrüstung aus. Frage im Zweifel immer zuerst eine erfahrene Person aus deinem Betrieb, wie du genau vorgehen sollst.
batterien r e t r a t S n o v g n u f Prü (12-V-Batterien) Sicherheit
schuhe, ggf. o PSA verwenden: Schutzbrille, Hand Säureschutz. o Ladegerät trennen, Raum gut lüften. , Kapazität, Baujahr). o Batteriedaten notieren (Typ, Spannung
Sichtprüfung
rmungen, Risse oder o Batteriegehäuse prüfen: Treten Verfo auslaufende Flüssigkeit auf? frei von Korrosion? o Pole und Anschlüsse: Sind sie fest und n (falls nicht o Bei Nassbatterien: Elektrolytstand prüfe wartungsfrei).
Spannungsmessung im Ruhezustand
Laden/Einsatz stehen o Batterie 2 bis 3 Stunden nach dem lassen. en: o Leerlaufspannung mit Multimeter mess
• • • •
12.6 - 12.8 V: voll 12.4 V: ca. 75% 12.2 V: ca. 50% < 12.0 V: tiefentladen
Ladeprüfung
vollständig laden. o Bei niedriger Spannung, die Batterie pazität (Ah). o Ladestrom: ca. 10 - 15% der Batterieka o Danach Spannung erneut messen.
Belastungstest
nden eine hohe o Mithilfe eines Lasttesters für ca. 15 Seku tung sollte das Belas Die n. führe Stromentnahme durch betragen. Bei ät pazit n-Ka unde erest Amp der Dreifache muss zur Prüfung , CCA Kenntnis der Kaltprüfstromwerte in korrekte Zahl in die um en, werd lt dieser Wert durch 2 getei A). 400 = CCA 800 B. (z. n mme Ampere zu beko V 9.6 r o Spannung sollte nicht unte bei 20° C fallen. o Ergebnis zeigt die Startfähigkeit.
Belastungstest mit Elektronik-Tester
nwiderstand o Elektronische Tester messen den Inne zität und die Kapa e gbar verfü die so n und berechne Kaltstartleistung. o Ergebnis: gut/schwach/ersetzen.
Test im Fahrzeug
r o Spannung sollte beim Start nicht unte und dann auf 13.8 - 14.4 V ansteigen.
9.6 V fallen
Prüfung von Traktionsbatterien (z. B. Staplerbatterien) Sicherheit
dschuhe, ggf. hutzbrille, Han Sc n: de en rw o PSA ve Säureschutz. gut lüften. t trennen, Raum rä ge de La , Kapazität, o yp, Spannung (T n re tie no n te o Batterieda Baujahr).
Sichtprüfung
t aus? Tritt Flüssigkei am Gehäuse? n de hä , nicht Sc ub es o Gibt st, sind sa er l: Sitzen sie fe be Ka r, de in o Pole, Verb überhitzt? und ggf. mit ytstand prüfen ol tr ek El n: le el o Bei Nassz len. Wasser auffül destilliertem
d Dichtemessung
Spannungs- un
sen. pannung mes und Gesamts n ge un voll). nn pa g/ o Zells (≈ 1.28 cm³ edichte prüfen ur Sä : re äu -S er o Bei Blei 0.03 V oder üb gen von über llen. un Ze ch he ei ac bw hw lla sc o Ze inweis auf H n ei nd si ³ 0.01 g/cm
Ladeprüfung
degerät laden. passendem La it m ig nd tä tieren. o Volls Ladedauer no pannung und ds en essen. de La o hte erneut m ngen und Dic nu an Sp h ac o Dan
Kapazitätstest
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Prüfung von rien e Lithiumbatt Bei Lithiumbatterie n ist es leider nicht ganz so einfach wie bei den anderen Batterien in diesem Bericht. Hier kann nicht mit einer einheitlichen Checkli ste gearbeitet werden, da jeder Ba tterietyp individuell geprüft werden muss. Beim Prüfen von Lithiumbatterie n sind zwei Dinge besonders wichtig:
Arbeite nicht allein
Führe diese Arbeit die ersten Male auf keine n Fall alleine aus. Suche dir Unterstützung bei ein er erfahrenen Fachkraft im Betrieb.
Herstellervorgaben beac
hten
Du musst bei Lithiu mbatterien immer vo rab prüfen, welches Testverfahren der Hersteller vorschre ibt. Die Hersteller geben kla r vor, wie du Schritt für Schritt vorgehen musst – oft stellen sie dafür soga r eigene Checklisten bereit.
Ein gutes Beispiel fü r ein solches struktu riertes Vorgehen findest du hier beim Hersteller Victron (ei n kleiner Ausschnitt aus der ganz en Checkliste):
t) entladen. % der Kapazitä 10 (= C 1 0. it llt o Batterie m unter 12.0 V fä enn Spannung w s us hl sc de o Entla ennkapazität ert: 75% der N o Mindestw
lektronik-Tester E it m t es st g n u Belast nwiderstand essen den Inne
che Tester m tät und die o Elektronis ügbare Kapazi rf ve e di so n und berechne ng. Kaltstartleistu ersetzen. gut/schwach/ o Ergebnis:
Dokumentation
sthalten. üfprotokoll fe o Alles im Pr : o Bewertung apazität
%K • Gut: > 75 nkt: 60 - 75% rä ch es • Eing kte Zellen 0% oder defe 6 < : en tz se • Er
Was aber auch bei Lithiumbatterien gil t: Immer die korrekte Schutzausrüstu ng tragen und als erstes die Batterie optisch kontrollie ren - ist das Gehäus e unbeschädigt? Gibt es Dellen oder Beulen etc.
n en wir den Profis von morge In dieser Kategorie möcht rinüle ugelektrik vermitteln. Sch die Grundlagen der Fahrze den t mi und alle die sich neu nen und Schüler, Lernende elektronik auseinandersetund Themen Fahrzeugelektrik und spannende Informationen zen möchten, finden hier n rde we n me The ufsalltag. Die Wissenswertes für den Ber to Au des ung bild ufs Ber ung für in Absprache mit der Abteil iz («AGVS») erarbeitet. Gewerbe Verband Schwe
www.hoelzle.ch | info@hoelzle.ch | 044 928 34 34