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HOELZLE.journal Ă‰dition 7

Maintenance et optimisation des batteries

Sections de cĂ˘ble et leur calcul

Marquage ECE de lampes et de phares

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Vos contacts

René Bachofen

2 Andreas Riedi

3 Hansueli Hui

Directeur de ventes

076 412 86 86 a.riedi@hoelzle.ch

079 419 60 82 h.hui@hoelzle.ch

079 419 60 80 044 928 34 33 r.bachofen@hoelzle.ch

5 Markus Felder

6 Godi Hanhart

076 360 96 67 m.felder@hoelzle.ch

079 904 62 23 g.hanhart@hoelzle.ch

5 8

079 365 02 04 m.fauler@hoelzle.ch

7 Roman Brülhart 8 Ralph Bahrt 079 419 60 81 r.bruelhart@hoelzle.ch

078 781 96 69 r.bahrt@hoelzle.ch

4 3

4 Meta Fauler

Téléphone: 044 928 34 34 Fax: 044 928 34 35

www.hoelzle.ch info@hoelzle.ch facebook.com/hoelzleag Couverture: iStockphoto

Bienvenue!

Chères lectrices, chers lecteurs, Pratiquement en même temps que la mise sous presse de la 7ème édition du magazine HOELZLE.journal, nous avons eu le plaisir de fêter notre journée portes ouvertes. Et nous avouons: c’était une fête pleinement réussie! Le grand intérêt qui nous fut porté nous a procuré une joie immense et nous sommes reconnaissants que tant d’entre vous ont pris la route pour venir partager cette journée ensoleillée avec nous. Travailler avec une clientèle si fantastique nous est un grand plaisir et nous pousse à nous dépasser sans relâche pour vous offrir à l’avenir aussi un service amélioré dans le secteur technique de l’autoélectricité. Vous découvrirez en double pages quelques impressions de cette journée réjouissante à la fin de ce magazine. Les problèmes sont là pour être résous. C’était aussi la constatation initiale des techniciens responsables du développement de la maintenance des batteries „Mégapulse“. Les coûts liés aux changements périodiques des accumulateurs de plomb comme à leurs effets négatifs sur l’environnement les dérangeaient vivement. Ils trouvèrent alors la solution dans la technologie Mégapulse, aujourd’hui brevetée. Découvrez sur la page suivante comment elle fonctionne et tout ce qu’on peut faire pour augmenter sensiblement la longévité des batteries. Nombre de techniciens ont la définition approximative de la section de câble nécessaire quasi dans le sang. Pourtant, les situations qui requièrent un calcul précis ne sont pas rares. Dans le rapport en page 6, nous vous offrons le moyen de définir avec précision la section de câble correct. L’exemple annexé permettra également d’examiner de près vos propres connaissances mises en œuvre au quotidien. Toutes les lampes admises pour la route l’ont; mais rares sont ceux qui savent les déchiffrer avec précision: les marquages ECE, en bref, nommés "numéro E". Dans les pages 9 à 11, nous nous penchons sur ce marquage de contrôle omniprésent afin que vous soyez à même de les différencier et, si intérêt, de savoir de quoi ils parlent. Pour notre logistique, le déménagement de Stäfa à Bubikon a marqué le changement d’une époque. Alors qu’à Stäfa, nous parcourions fébrilement les étagères remplies de produits sur le principe «personnel vers marchandises», à Bubikon, ce sont les machines qui nous les apportent automatiquement selon le principe « marchandise vers personnel ». Esther Zimmermann est notre responsable de toute la logistique. Dans une interview en page 12, elle nous raconte quels impacts ce changement ont eu sur son travail quotidien et celui de son équipe. Je vous souhaite une lecture intéressante ainsi qu’un très bel été.

Votre

Simon Baumann Directeur

Maintenance et optimisation des batteries Louis Kasper, Product Manager

Nombre de batteries* assurent un fonctionnement fiable et discret pendant des années. Bien loin le temps, où il fallait contrôler chaque cellule sur son niveau de remplissage et éventuellement compléter le manque par de l’eau distillée en faisant le plein d’essence.

Le chargement et déchargement permanent (cycliques) font que la batterie n’est jamais complètement chargée et en plus, qu’une usure intérieure a lieu. Ce qui engendre le dépôt de cristaux de sulfates sur les plaques qui empêchent le processus chimique indispensable à la fabrication et à la circulation de l’électricité.

Alors que la batterie est le cœur de pratiquement tout véhicule: grâce à quoi le démarrage est activé? Qu’est-ce qui assure lumière et électricité lorsque le moteur ne tourne pas? La batterie, bien entendu. Elle est presque aussi importante que nos pieds qui nous permettent d’avancer - c’est pourquoi une batterie a besoins d’entretien, elle aussi. Bien sûr, chaque batterie vieillit aussi et sera remplacée par une batterie neuve, mais sa longévité dépend aussi fortement de son entretien. Mais comment entretenir ma batterie, alors qu’elle est exempte de maintenance et fermée?

Batterie saine avec surface de plaques poreuse

Batterie avec formation de sulfate, les cristaux empêchent le processus chimique

Répartisseur

Optimisation de la batterie

15 15/54

Commutateur d’allumage

Batterie

Starter

Lampe de contrôle

Régulateur

Le travail principal en est effectué par le starter. Celui-ci charge la batterie par une tension de charge optimale réglée par le fabricant. En démarrant le moteur, roulant de courtes distances et en utilisant divers consommateurs électriques tels que la climatisation, l’aération, l’éclairage ou les essuieglaces, voire les commutations «rouler-stopper», le niveau de chargement des batteries des véhicules actuels varie au quotidien.

Ces sulfatations peuvent être empêchées, voire même éliminées. Le Mégapulse se raccorde très facilement à la batterie au moyen de deux câbles et fonctionne via un processus breveté nommé Dual Pulse Technology qui envoie 10’600 impulsions électriques par seconde(!) dans la batterie qui en absorbe 5’300. En réaction au signal de retour de l’absorption, les 5'300 impulsions suivantes sont adaptées de sorte qu’elles touchent le matériel inactif, voire les cristaux de sulfates épaissis adhérant aux plaques de la batterie, pour les retransformer en leur structure initiale amorphe et spongieuse. La batterie gagne sensiblement en capacité de chargement grâce à l’augmentation mesurable de la tension de chargement, de la densité de l’acide et du courant de démarrage à froid. Mégapulse est calculé pour des combinaisons de batteries de 6 - 48 V allant jusqu’à 2'000 Ah. A chaque nouveau raccordement un test de batterie est effectué et trois modes d’activation sont à disposition.

* Les stocks d'énergie capables d’être chargés plusieurs fois s’appellent accumulateurs – ou familièrement « batteries ».

Pour tous ceux qui veulent tirer le meilleur parti de leurs batteries, aussi longtemps que possible. Art. MP2

Les avantages du Mégapulse: • Les batteries qui doivent normalement être remplacées, peuvent recouvrer une capacité de jusqu’à 80% de leur puissance initiale grâce à la combinaison chargementMégapulse

Toutefois, il est très compliqué d’utiliser le voltmètre dans tout véhicule, surtout si vous avez plus d'un véhicule, voire même si vous devez vous occuper de la gestion d’une flotte de véhicules entière.

• Les batteries de mauvais rendement, vétustes ou non chargées montrent déjà une augmentation notable de leur capacité et puissance au démarrage à froid après quelques jours d’utilisation de Mégapulse. (=> Mégapulse ne remplace pas le chargement)

Afin de faciliter ce travail, il existe aujourd’hui différents fabricants de câbles de connexion de batterie dotés d’ indicateurs LED qui affichent l'état de charge de la batterie par des LED de couleur. Ce qui permet de constater immédiatement si la batterie doit être rechargée ou non.

• Utilisation jusqu’à une capacité totale de 2'000 Ah, pour batteries fluides, GEL, AGM ou batteries sêches

Ceci fonctionne encore plus facilement avec le moniteur de batteries pour smartphones.

• La sulfatation avec plus de 10'000 pulsions par seconde démarre automatiquement sur résultat positif du procédé de test de la batterie

Un module (+/-) fixé à chaque batterie, mesure sa tension et communique ces informations au smartphone via Bluetooth. Ainsi par exemple le modèle CTek est à même de surveiller un nombre illimité de batteries.

• Divers tests et essaies (jusqu’à une durée de sept ans) ont confirmé la fonction de Mégapulse. Ainsi, toutes les représentations de Volvo et Scania en Norvège en équipent tous les poids lourds vendus. (les procès-verbaux originaux des tests sont disponibles sur demande (en anglais) chez Hoelzle

Il ne reste alors au gestionnaire de flotte qu'à passer devant ses véhicules et de regarder sur son smartphone pour constater l’état de charge de chaque batterie et procéder à leur rechargement si besoin est.

• Mégapulse est proposé avec une garantie de cinq ans

Pour plus d’informations, rendez-vous sur notre site Web www.hoelzle.ch. Ou n’hésitez pas à nous appeler – notre support vous est assuré. ®

• Par un bouton, trois états d’activation (Constant, Window, High) peuvent être choisis • Domaines d‘application: tout véhicule, bateau ou installation solaire munis de batteries permanentes Contrôler l’état de la batterie: Pour vérifier l'état de(s) la batterie(s), il existe divers instruments tels que le densimètre, réfractomètre et le testeur de batterie. Mais le niveau de charge des batteries peut être facilement vérifié avec un voltmètre. Une batterie chargée est habituellement d'environ 12.8 V.

Art. CTX

seulement 12V

Art. BatteryGuard

6, 12, 24V

Art. 56382

Sections de câble et leur calcul de pertes de tension pour lampes à incandescence renforcées Antonio Horn, Product Manager Le bon choix de la section de câble ne perd pas en actualité pour les constructeurs et fournisseurs automobiles. C’est la raison pour laquelle, dans cette édition, nous voulons mettre en lumière les facteurs essentiels quant aux calculs des sections de câbles. Quelles valeurs jouent un rôle dans le calcul et pourquoi?

Nous utilisons une lampe à incandescence de puissance plus importante P en Watt, par exemple 100 W. Grâce à la puissance supplémentaire, un meilleur rendement de lumière

Vous avez besoin d’aide pour votre calcul de section de câble?

Longueur du câble: d’abord, la longueur du câble doit être définie car, plus le câble est long, plus la valeur de la résistance augmente. Dans les circuits électriques principaux à hauts débits il est important de veiller à un câble aussi court que possible car, plus la résistance augmente, plus la chaleur augmente notablement. Résistance électrique spécifique e: normalement, des câbles en cuivre sont utilisés comme conducteurs puisqu’ils présentent une très faible résistance de courant de 0.018 Ωmm2/m. Afin de garder les résistances transitoires aussi basses que possible, souvent les raccords de fiches sont en plus argentés. - Avec 0.015 Ωmm2/m, l’argent présente la conductivité la meilleure. Puissance du courant électrique: combien de courant

passe lorsque le consommateur est activé? Ce courant peut être calculé selon la formule I = P / U. Exemple: 12 V, 55 W > 55 W / 12 V = 4.58 A Pertes de tension admises: toutes les pertes

de tension admises doivent être respectées selon le tableau 2. Dans les exemples suivants, nous partons du principe qu’il s’agit de véhicules à la carrosserie en métal. Comme la conduite de la masse revient à la batterie via la carrosserie, la perte de tension n’y joue aucun rôle. Pour les carrosserie en matières synthétiques, le câble de la masse ainsi que celui du conducteur «+» doivent être inclus dans les calculs.

Faites-vous aider par notre calculateur de section de câble sur www.hoelzle.ch.

en résultera. Toutefois, il ne faut pas négliger les répercutions qui en résultent: Là où davantage de courant passe, la charge supplémentaire est également transmise aux commutateurs, câbles et fusibles. C’est pourquoi il ne faut pas oublier d’adapter également les dimensionnements des composants cités ciplus haut lorsque la puissance des lampes est augmentée. En générale, une augmentation de pertes de tension de 10% et une perte de lumière de 30% sont constatées. En même temps, la réglementation des puissances maximales pour lampes à incandescence selon OETV (exigences techniques aux véhicules routiers) est à garder en tête.

Section effective du câble et densité du courant: en calculant

la section, une valeur mathématique en résulte, par exemple 0.54 mm2. Cette valeur mathématique effective est alors augmentée à la section normalisée supérieure selon tableau 1. (dans notre exemple, à 1 mm2). Il reste à calculer la densité du courant qui définit combien d’électricité peut circuler par millimètre carré à charge pleine. Formule pour le calcul de la section effective du câble: A = I x e x L / Ua = 8.3 x 0.018 x 1.8 / 0.5 = 0.54 mm2 Selon besoin, à présent la perte de tension effective dans le câble peut être calculée. Pour autant que les instructions données ci-plus haut aient été suivies, le résultat devrait être inférieur aux pertes de tension maximales admises selon tableau 2. Pour ceux et celles qui désirent en savoir davantage, nous avons élaboré le tout dans la deuxième partie sous forme d’exemple de calcul. ®

Tableau 1: aperçu sections de câbles Section normalisée en mm2

Densité de courant admise pour marche en continue en A/mm2

Charge totale en A

1.5

2.5

100

140

200

210

285

Tableau 2: pertes de tension admises Type de conduite électrique

Perte de tension admise pour la conduite +

Câble pour lumière

du commutateur électrique de lumière borne 30 jusqu’aux lampes de moins de 15 W

0.1 V

du commutateur électrique de lumière borne 30 jusqu’aux lampes de plus de 15 W

0.5 V

du commutateur électrique de lumière borne 30 jusqu’aux phares

0.3 V

Câble de charge

de l’alternateur borne B+ jusquà la batterie

0.4 V par 12 V 0.8 V par24 V

Câble de commande

de l’alternateur jusqu’au régulateur (borne D+, D-, DF) Conduites principales du starter

0.1 V par 12 V 0.2 V par 24 V 0.5 V par 12 V 1.0 V par 24 V

Câble du starter

du commutateur du starter au starter, borne 50 •

Relais de mise en prise à bobinage simple

1.4 V par 12 V 2.0 V par 24 V

•

Relais de mise en prise avec dispositif d’alimentation et bobinage de maintien

2.4 V par 12 V 2.8 V par 24 V

Autres câbles de commande

du commutateur au relais, klaxon etc.

0.5 V par12 V 1.0 V par 24 V

Calcul de section de câble par pertes de tension admises (procédé et exemple de calcul): Pour le calcul de la section minimal d’un câble électrique, la perte de tension Ua ainsi que la densité du courant J doivent être pris en considération à cause de l’augmentation de chaleur. Le calcul se fait selon les étapes suivantes: 1. Définir la longueur du câble 2. Définir la puissance du courant passant par les câbles et le consommateur 3. Calcul de la section des câbles sous considération des pertes de tension admises selon tableau 2

Légende

Tension nominale en V

Pertes de tension selon tableau 2

Résistance électrique spécifique en mm2 pour cuivre 0.018

Puissance électrique en W

Courant en A

Longueur de la conduite en m

Section de la conduite (câble) en mm2

Densité du courant en A/mm2

Résistance du courant en Ω

4. Choisir la prochaine section supérieure du câble dans tableau 1 5. Définir la densité du courant par la section normalisée, comparer le résultat avec la valeur adéquate dans tableau 1, si la densité du courant calculée dépasse la densité du courant normalisée, choisir la section normalisée supérieure. Exemple: quelle doit être la section de la conduite en cuivre pour un phare, si elle alimente une lampe à incandescence de 12 V / 100 W et que la longueur du câble est de 1.8 m? Cherché: I in A, q in mm2, J in A/mm2 Résultat: Un = 12 V P = 100 W L = 1.8 m

Solution: 1. Longueur de la conduite (câble) 1.8 m 2. Puissance électrique I = P / Un > 100 W / 12 V = 8.3 A 3. Section de la conduite (câble) A = I x e x L / Ua = 8.3 x 0.018 x 1.8 / 0.5 = 0.54 mm2 4. Section normalisée tableau 1 = 1 mm2 5. Définir la densité du courant à l’aide du tableau J = I / A > 8.3 A / 1 mm2 = 8.3 A / mm2

Marquage ECE de lampes et de phares Roger Eichholzer, Product Manager

L’utilisation de composants sans marquage E intégrés sur ou dans un véhicule peut dans certains cas conduire à la perte de l’homologation. C’est pourquoi lors de changement en faveur de phares LED et lampes LED sur des véhicules, la question si les lampes à installer sont également homologuées E se pose régulièrement. En outre, les demandes de clients quant à l’homologation certifiée des produits LED chez HOELZLE ont fortement augmenté ces derniers temps. Cette constatation laisse à penser que les Offices de la circulation routière contrôlent davantage si le E est bien marqué sur les produits. C’est la raison pour laquelle nous avons décidé de cerner le sujet du marquage ECE en détails. La définition officielle de Wikipedia est la suivante: «Le marquage E a été créé dans le cadre de l'homologation technique européenne des véhicules par la Commission économique pour l'Europe (CEE). La marque d'homologation est composée d'un cercle à l'intérieur duquel est placée la lettre «E» suivie du numéro distinctif du pays qui a accordé

l'homologation, ainsi qu'un numéro d'homologation placé à proximité du cercle. Lorsqu'un article est approuvé pour un règlement par un pays participant, l'approbation est acceptée par tous les autres pays participants. » Beaucoup de mots pour une seule lettre. Examinons donc le marquage au moyen de l’exemple concret d’un feu arrière WAS W70/391. Sur le verre sont gravés entre autres les numéros E20-1077 et E20-29791 avec un certain nombre d’autres numéros avant et après. Le marquage d’homologation E consiste en un cercle à l’intérieur duquel se trouve la lettre majuscule E ainsi que le chiffre d’appartenance du pays certifiant l’homologation et le numéro de l’autorisation de la convention internationale R, parfois accompagné de signes supplémentaires. La raison pour laquelle ce produit WAS est doté de plusieurs marquages différents s’explique par le fait que chaque fonction doit être contrôlée séparément: à savoir feu arrière, feu stop, feu clignotant (et feu de recul).

Allemagne

E15

– (Ex RDA)

E29

Estonie

E46

Ukraine

France

E16

Norvège

E30

République de Moldavie

E47

Afrique du Sud

Italie

E17

Finlande

E31

Bosnie-Herzégovine

E48

Nouvelle Zélande

Pays-Bas

E18

Danemark

E32

Lettonie

E49

Chypre

Suède

E19

Roumanie

E34

Bulgarie

E50

Malte

Belgique

E20

Pologne

E35

Kazakhstan

E51

République de Corée

Hongrie

E21

Portugal

E36

Lituanie

E52

Malaisie

République Tchèque

E22

Fédération de Russie

E37

Turquie

E53

Thaïlande

Espagne

E23

Grèce

E39

Azerbaïdjan

E54

Albanie

E10

Serbie (autrefois, code de laYougoslavie)

E24

Irlande

E40

E56

Monténégro

E11

Royaume-Uni

E25

Croatie

Ex-République yougoslave de Macédoine

E57

San Marino

E12

Autriche

E26

Slovénie

E42

Union Européenne

E58

Tunisie

E13

Luxemburg

E27

Slovaquie

E43

Japon

E60

Géorgie

E14

Suisse

E28

Biélorussie

E45

Australie

E62

Egypte

(Source: Wikipédia)

Les marquages généraux E des agents lumineux sont les suivants: Feux avant: A

Feu de stationnement, signalisations lumineuses

Feu de brouillard

C, HC, HCR, DC

Feu de croisement

R, HR, HCR, DR

Phare

1, 1a, 1b

Feu clignotant avant

Feu de circulation diurne

Si divers feux sont combinés dans un phare, chaque feu doit présenter un marquage visible. Dans le cas concret, le feu arrière WAS fut doté d’une homologation attribuée en Pologne (E20 = indicatif de pays = Pologne). Le numéro 1077, voire 029791 correspond aux rapports de contrôles de l’autorité de contrôle y relatifs. Ainsi, tous les critères mentionnés ci-plus haut sont remplis. Est applicable en outre:

Feux arrières: A

Feu de stationnement, signalisations lumineuses

Feu de marche arrière

Feu antibrouillard

Catadioptre

Feu arrière

Feu de stop

Feu clignotant gauche

Un feu diurne peut également être généré par la gradation du feu de nuit, pour autant que les marquages pour feu de croisement (C, HC, HCR, DC) comme pour les feux diurnes (RL) existent. Si par exemple les feux diurnes et les feux de stationnement sont intégrés l’un dans l’autre, les marquages RL et A doivent être visibles. La fonction des feux de stationnement peut alors activer (par gradation) la même source lumineuse. Attention: en équipant ultérieurement votre véhicule d’un tel système, les feux de stationnement intégrés par le fabricants du véhicule doivent être désactivés (au maximum deux feux de stationnement avant sont admis, pour autant qu’ils ne comptent pas comme feux de marquage). Ces feux doivent remplir les prescriptions de montage de feux de stationnement autant que celles de l’équipement des feux diurnes. Généralités: Un feu avant qui, par exemple, fut homologué par les autorités

Clignotant (gauche Ñ) 2a 01

1077 Feu antibrouillard F 00

1077

Feu de recul 00 Feu arrière/Feu stop R-S102

1077

Feu arrière: R12 / Feu stop: S112

Catadioptre triangulaire (TOP ou Ó) III A

029791

1077

italienne et marqué par E3 peut légalement être utilisé dans toute l’Europe et autres pays adhérant à la réglementation UNECE pour feux avant. Toute homologation nationale est alors caduc. Marquage selon réglementation ECE

Non admis pour la circulation routière Si un produit ne présente aucun marquage E encerclé OU un numéro suivant, ce produit n’est PAS ADMIS pour la circulation routière. Si par exemple un phare H4 avec feu halogène homologué E est remplacé par un agent lumineux LED, l’homologation E est également non valable puisque les phares sont exclusivement contrôlés avec les agents lumineux correspondant. C’est la raison pour laquelle, aujourd’hui encore, les agents lumineux LED dans les phares halogènes conventionnels ne sont pas admis pour la circulation routière. (voir Journal 3/16). Par contre, le remplacement d’un phare halogène existant par un phare LED homologué E ne pose aucun problème pour autant qu’il soit impérativement marqué du signe E et du numéro de contrôle. Aucun contrôle technique obligatoire, voire une inscription dans le permis de circulation n’est pas nécessaire. Si toutefois un contrôle de police exige de voir le certificat, ce dernier doit être envoyé à la police ensuite. En général, ces certificats sont mis à disposition par les fabricants ou les distributeurs. Sur présentation de ce document, le contrôle de véhicule peut normalement être clos avec succès. Ordonnance en changement permanent Comme l’Ordonnance sur la construction et l’équipement de véhicules fonde dans les débuts de l’automobile et que la technique ne cesse de progresser, elle est soumise à un processus de renouvellement permanent, comme dernièrement avec l’introduction des feux diurnes. Un coup d’oeil dans Ordonnance concernant les exigences techniques requises pour les véhicules routiers (OETV) fait preuve des innombrables compléments. Entre autres, celles sur la nouvelle introduction des clignotants animés. Ces derniers disposent, outre leur fonction initiale de clignotant, d’une série dynamique de LED individuelles qui fut introduit pour la première fois par Audi dans le domaine des voitures particulières.

Marquage selon directive EG (Source: Wikipédia)

Systèmes ECE vs EG Outre le marquage d’homologation ECE il existe également celui pour véhicules et composants de véhicules selon les directives européennes. Celui-ci consiste en un «e» minuscule dans un cadre rectangulaire et signifie que pour ces véhicules ou composants de véhicules une autorisation européenne du type a été admise. L’admission de ce marquage d’homologation fonde sur une base juridique différente. Alors que le système CE se limite au territoire européen, la norme ECE prévoit depuis 1997 que des pays non européens peuvent adhérer à cet accord. Malgré qu’un nombre limité de pays ait adhéré à l’accord de 1958 (voir la liste chronologique actuelle sous «Réglementations ECE), les véhicules et composants de véhicules fabriqués selon les réglementation ECE sont en générale admis par la plupart des pays au monde sans qu’ils ne doivent être soumis à quelconques modifications. Dans des cas isolés, des homologations nationales sont requises puisque l’homologation ECE de ce type n’est pas reconnue dans ces pays, malgré que leurs standards s’orientent majoritairement à la réglementation ECE. Ce qui est le cas par exemple pour l’Inde et la Chine. L’homologation chinoise CCC est en plus grande partie identique à l’ECE, doit toutefois être admise séparément. L’exception la plus distincte présentent les Etats-Unis qui ne reconnaissent aucune réglementation ECE et poursuivent un système d’admission de véhicules et de composants de véhicules radicalement différent (Federal Motor Vehicle Safety Standards/FMVSS). ®

Que cette nouveauté desserve une fonction purement esthétique ou qu’il s’agisse d’un complément de sécurité n’est pas défini. Toutefois, cette tendance a rejoint le domaine des véhicules utilitaires, ce qui implique que nous tenions également ces produits dans notre assortiment. Le nouveau feu stop W150DD de WAS dispose du marquage E20-4152. Lui aussi fut donc homologué en Pologne et peut sans autre être utilisé dans des Art. W150DD/1115 véhicules existants.

«L’attention est toujours de rigueur» Interview avec Esther Zimmermann, Directrice du service logistique

Depuis le début de cette année, le système de stockage entièrement automatisé AutoStore est activé dans le nouveau site à Bubikon. Une interview avec Esther Zimmermann, Directrice de la logistique montre que six mois plus tard, son équipe de logistique et elle peuvent en tirer un bilan positif. Quels sont les changements engendrés par AutoStore auxquels vous et votre équipe avez dû faire face? Plus aucun stress pour rassembler et préparer les articles pour leur expédition, ni pour préparer les commandes: franchement, un changement positif pour notre équipe du service d’entrepôt. Avant, à Stäfa, les produits étaient répartis sur quatre étages et nous faisions chaque jour des kilomètres avec nos chariots de préparation – en particulier en fin de journée. Et puis, nous devions recontrôler toutes les commandes des clients avant qu’elles soient emballées. Aujourd’hui, tout ceci n’est plus nécessaire. En outre, grâce à l’AutoStore, nous pouvons à présent entièrement correspondre au principe logistique „First in – First out“, puisque nous pouvons maintenant stocker les nouveaux articles de sorte que ceux qui ont été stockés en premier soient également livrés en premier. Oui, vraiment je peux le dire: le stress fait partie du passé. Les bousculades aussi. AutoStore aurait-il également des inconvénients? Nous disposons de trois ports pour toutes les préparations. Un quatrième port serait parfois bien pratique. Et puis, nous ne pouvons pas stocker tous les articles dans l’AutoStore, parce que certains d’entre eux sont par exemple trop grands ou trop lourds. C’est la raison pour laquelle nous préparons à l’expédition environ 250 articles manuellement. Au début, avez-vous dû affronter certains défis avec ce nouveau système de stockage? Nous avons eu besoins que d’une formation initiale, car l’AutoStore s’explique par lui-même. En préparant les articles commandés ou en les stockant, on doit regarder l’écran et parfois répondre à des questions de sécurité. C’est très simple, mais requiert toujours l’attention. La gestion des stocks et les commandes de clients estelle devenue plus efficiente?

Oui, absolument, hormis les clients qui viennent directement chez nous pour passer leurs commandes - il nous faut quand même quelques minutes pour les saisir. Ces cas-ci étaient plus efficient à traiter à Stäfa: pour la durée de la saisie électronique des commandes, nous aurions déjà apporté les articles aux clients. Quelle utilité l’équipe du stockage fait-elle de ce gain de temps que permet AutoStore? En fin de journée, nous n’avons aucun gain de temps, car nos clients peuvent passer leurs commandes jusqu’à 17 heures. Mais grâce aux contrôles des commissions qui ne nous incombent plus, nous pouvons quitter le travail à l’heure le soir. Pendant la journée, nous mettons le gain de temps au profit d’autres tâches, telles que le remplissage ou l’équipement du chariot d’atelier „HBoy“, la confection de produits selfservice – travaux qui sont nouvellement effectués par deux collaboratrices, la création de coffret d’assortiment et, sans oublier, le nettoyage des sols et des plans de travail selon le calendrier de nettoyage. Vous aussi, vous profitez du gain de temps? En ce qui me concerne, je peux à présent me vouer à d’autres tâches telles que l’achat de matériel d’emballage, la maintenance du bâtiment et, bien sûr, de la formation de nos apprentis. En juin, Elias Willauer, notre ancien apprenti, a réussi son diplôme de «Logisticien EFZ» avec brio et j’en profite pour lui adresser encore une fois, mes sincères et cordiales félicitations. Et pour que la joie dure plus longtemps, je me réjouis qu’Elias restera chez Hoelzle. Souvent, l’automatisation est associée à réduction de poste de travail. Comment est-ce chez Hoelzle? Depuis le début, Robert Baumann a affirmé avec conviction qu’aucun poste de travail ne serait rayé. J’en étais très heureuse. Il est prévu de ne pas remplacer les postes des

collaborateurs qui partent en retraite. Ce qui sera le cas par exemple au printemps prochain. Mais comme Elias reste chez nous et que dès le 2 août nous aurons un nouvel apprenti, le nombre de collaborateurs reste le même. Vous l’avez déjà mentionné: les commandes passées chez vous jusqu’à 17 heures sont préparées et expédiées le jour même. Pour l’équipe de l’entrepôt, que représente ce service à la clientèle? L’exigence de la société Hoelzle „Commandé aujourd’hui – livré demain“ est importante à l’équipe d’entrepôt et nous invite à nous surpasser. Nous expédions en moyenne environ 230 paquets par jour et lorsque le soir nous regardons notre chiffre d’affaires quotidien, nous avons la conscience tranquille. Le « record des paquets » actuel remonte au 2 mai: ce jour-là, 351 paquets ont été expédiés comme le 1er mai n’est pas un jour férié national, les commandes de deux jours ont été traitées. Pour terminer, une petite rétrospective: des collaborateurs de la fondation Züriwerk, ici à Bubikon, ont porté mains

pour stocker les 21'550 boîtes vides dans l’AutoStore. Comment avez-vous vécu cette collaboration? C’est Robert Baumann qui a organisé et accompagné cette collaboration. La majeure partie des boîtes avaient déjà été stockées fin 2016, alors que le bâtiment était encore en construction. Et c’est en janvier que les dernières 7'000 boîtes ont été, elles aussi stockées en deux samedis. Et le lundi, tout était parfaitement rangé et nous avons pu commencer le travail sans retard. Vraiment, cela restera une aventure inoubliable – un grand compliment au Züriwerk et à ses collaborateurs. ® Interview: Nicole Chapuis, Mitarbeiterin Kommunikation

Esther Zimmermann prend non seulement volontiers le temps de donner des informations sur le métier de logisticien aux apprentis stagiaires (photo en haut), mais garde une oreille ouverte pour tous ses collaborateurs (photo en bas).

Esther Zimmermann, Directrice du service logistique, travaille depuis 4.5 ans chez Hoelzle. Elle gère une équipe de onze collaborateurs qui travaillent à la réception de la marchandise, à la préparation des articles commandés, à l’expédition et à la confection. Cette femme aussi dynamique que joyeuse habite depuis six ans à Bubikon avec son conjoint. Les voyages font partie de ses hobbies et les Maldives sont sa destination de rêve pour des vacances balnéaires, sa ville préférée est Las Vegas. « J’adore le côté blingbling de cette ville », avoue-t-elle en riant. (nc)

Impressions

JournĂŠe portes ouvertes Bubikon, le 8 juillet 2017

Il nous tient à cœur de remercier toutes les personnes qui ont partagé cette mémorable journée avec nous.

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